还在失眠睡不着觉?“睡眠优化”技术晚上给大脑充电

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市亚科美特工业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术钡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位馆、锁紧恕。    与会专家认为漠酚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糙梧、热稳定省洽纺、无热管理循环恋旱、热冲击循环翻、被动传播电阻)篇,电性测试(短路淘店、过充电和过放电)和机械性测试(冲击首皮、掉落丢揭、穿刺猾、翻滚娩叉寸、浸入安秸、压碎)的安全要求购袜籍。但是仕怕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧环杆骇。安全无止境问,提高电动汽车安全性霜然,还需要国家遂酒蕾、科研机构备节糙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腺晦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中即蕊,也曾不断出现事故藤胶,遇到挫折是任何事情发展的规律狈。因此拣,对于各类事故蠕毒,电动汽车各产业链不应止步不前寺净,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绢龋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的覆路,要让安全成为满足一切功能的首要条件隶炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练吨:李芳" "   上海车展开幕前一天毋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吐推嘶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腊嫉违?北京现代副总经理梆、销售本部副本部长吴周涛表示底羌捌,目前北京现代47%的客户是80后和90后恰图,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耍怖仙。“他们对于服务有着完全不同的需求侠。比如服务要定制化饺腹穷,手段要智能化奥、科技化步。同时顶滔认,还要预见到他们的需求并满足篓蹭。”    如果说此前懊敬驳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闻驼,是厂家产能的竞争没花,那么未来则是客户的竞争墒舌耻。因此憾呢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”江辆递。“意思就是享受你还没有想到的服务钨。”吴周涛如此解释猴开善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卡?据了解隋春冒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肆鹊狠,升级为对客户用车生态的全面服务懈凡,基于互联网科技的进步笆寝嘘,先于消费者预见需求巨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惠蓝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效离、智能纱讳、共享朝,以及个性化定制的智慧服务体验窃狗夕。    具体来看揪,北京现代将率先整合官网秃、呼叫中心示础、4S店透明车间昏圈、服务App厦、娱乐菱、地图褐寒、语音控制老方捻、智能搜索等服务功能槽煌每,并将其聚合到车机上埃忍,成为用户的车载生活服务平台示。它就像一艘移动的生活航母瓦卤旦,无论是餐饮勃检嗣、娱乐防、购物的生活需求受,还是维修呢入丛、保养的汽车服务班埃,都将以车为桥梁凄,实现信息互通密谩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务媚,还能够通过在线直播的方式骑,对接车轰鼻、检测闭乃杰、派工律笑枢、维修飞仁、洗车物橇、交车等服务的全程进行智能监控魏午户,实现人车分离式的售后服务奥,把客户彻底从4S店里解放出来豁,为他们创造更多自由生活的空间凉。    值得一提的是烙歼,在“汽车共享”大火的当下狡诉豢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务素歉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主究。“如果只有5%参加到共享汽车当中帅颓兰,那也有40万辆的规模憋毋秋,这是目前任何第三方平台都实现不了的簇品。”陈静表示泊罕驴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揪、售后代步车棺巷、公务用车也会参与进来犬蔼俄。“我们希望融入大潮势姆疤,积极参与这种尝试跋裳缓。”    除了全新服务品牌的发布尚式,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点栏塑笛。据了解竿划妹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凸,通过平直且富有张力的线条窜袜眷,充满力量感的车身轮廓登辅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藕恃。同时脐犊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机接杰,匹配7速双离合变速箱稗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吐贩散。    “新一代ix35上市之后卜口杠,北京现代有全新胜达耽、全新途胜函半培、新一代ix35牡党驾、ix25四款SUV产品陋寥。通过这样的产品布局氏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势很干皮。”吴周涛介绍说娜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苛烩岁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求然。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点媳棵恫,本届车展除了新一代ix35戈青,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缚弹妇。新车延续流体雕塑2.0设计风格病柯剐,对进气格栅串、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化登赌柔,以DAW驾驶员注意力警示耗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置了凸矾,为消费者带来更安全的驾驶体验处。    除了两款新车外挨抽甘,北京现代还设置了技术展示区翻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坊狙停。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台算蔬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畏誓画、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫂。    2016年库,北京现代实现产销114万辆危拦订,超额完成目标讥爽,保持了行业第四的市场地位邦膛。今年北京现代即将迎来成立15周年鼻奋焕,也是北京现代从800万用户基蠢克洹,迈向千万用户级别的重要一年菠玖。业内人士分析孪滩碳,在后百万辆时代到来之时弧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔽掣,也在不断践行本土化政策颇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情肖:李芳" "  5月10日蠕灭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冗功,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坷喊修,人们的关注度更高墩爽。在今天邻,汽车产业主管部门蒜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乃,其中指出辽垒:“中国企业井,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘶号法。   目前在中国汽车领域疵,舆论将中国品牌分为三类瘫,一种是例如长安妥示、吉利这些发展势头迅猛的示范企业得尘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坝葛叭,而且成果显著贡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恋,这些企业通过内部的改革浅股,已经形成了正确的发展思路冒,尽管在终端销量上尚未展现成果赂孝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”端醚盾,始终有一种“捞一把就走”的心态武绞促,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型案完,在市场赚取短期的效益勒习。   苗圩在撰文中指出挂扇等:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霓。企业投入资源钨鹃卯,通过设计开发半、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聘菇情,包括物质价值和精神价值案。但是玫,这个价值需要在市场交换中转化为货币恃冈,才能完成“惊险的跳跃”炽乔娥,成为企业的收益帕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亲,中国汽车很兴奋眷刨,但正如苗圩在文章中强调恫驼,品牌建设是长期而艰巨的任务壬券我,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”黑枢。这同样是中国汽车品牌需要思考的杜宛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驼翅既,通过仔细研读蜜喂,将其中核心思想与观点标明屯躬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惫阔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犁瞥嚷,党中央拷、国务院就振兴实体经济赐虽赂、做大做强制造业做出一系列重大部署蒜晦,对加快质量品牌建设提出明确要求寝。习近平总书记强调藩创,“推动中国制造向中国创造转变陈靡、中国速度向中国质量转变程讲使、中国产品向中国品牌转变”貉郴。   2016年烫,国务院部署了消费品“三品”专项行动犊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帘朗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拎,提高有效供给质量懦势褥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藉。   近日材,国务院同意设立“中国品牌日”洞玲顺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用囱踞,体现了全社会对中国品牌的期望肚毙悍,为建设制造强国指明了努力方向落蔬汉。      一擎递、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现访蹲失,代表着国家的信誉和形象脸内骗。品牌发展是一国由大变强的必由之路镶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啦。   品牌建设助力制造强国战略肩入镜。 我国是名副其实的制造大国陆欢隶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屏屡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”申轻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹭,产业转型升级势在必行枪亮,迫切需要加快新旧动能转换傅,培育面向产业中高端的竞争新优势香薯师。经济发展规律了掇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苍拔汝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庆袍绘。   品牌建设推动供需结构升级喂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桅,重点任务是提升供给体系质量篙,提高供给结构对需求结构的适应性浩铣狈。品牌是连接供给与需求的纽带逢缺偿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赐工违,引导需求侧消费升级魄,提高供需两侧对接的效率免。   品牌建设促进实体经济振兴线峡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渤活,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琶。企业投入资源瞳备,通过设计开发未傅悲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值太,包括物质价值和精神价值夏。但是逢写飘,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓶冻,才能完成“惊险的跳跃”辞男,成为企业的收益傻珊位。能不能跳得高插、跳得远伞懂榔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知号竞玖。品牌是价值和信誉的载体森评,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绅。      二祁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述割攻惟,科学地阐明了创新然汰曝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剿泪谅。从品牌建设的角度看柬,品牌需要“中国创造”是,没有创新娶橙,品牌就没有差异化的魅力搽撤斑。品牌需要“中国质量”荆,没有高质量阿葱钉,品牌就丧失了价值的基础瓷认恕。 近年来枪美,面对国内外严峻复杂的经济形势倘甲季,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央许份锣、国务院重大决策部署偷份,认真研究我国工业发展的阶段和特点颠钦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铂。   把握规律倘赎,找准抓手紊壳。要坚持质量品牌工作整体推进霖麻惰,引导企业在设计开发朝僳磐、生产制造和营销服务的全过程建立全员化圃峦、全方位的质量管理体系奸哀、诚信体系和品牌培育管理体系斡檀,以培育有竞争力的品牌为标志龄合起,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绢。   积极履职哩,统筹部署团渴。2011年就但毯,工业和信息化部会同发展改革委潮扔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咐敞钾,进一步推进品牌建设残却。2015年敛徘,推动出台了《中国制造2025》氛叉顿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晨比。去年爸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屋独,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掇椿豪,部署了全产业链质量品牌协同行动描容蜂、优势和战略产业质量品牌护航行动须、中国品牌“走出去”等一系列重大行动洼隙。   持之以恒绅,扎实推进恼畏答。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隘侨分。   经过多年的不懈努力歧铆,我国品牌建设工作进展顺利巩峦喜,取得了初步成效肋芒。目前缸仑情,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缅,涌现出251家示范企业搪努。根据对示范企业的调查海齐晒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纲芜晌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侩胆递,企业经营的质量和效益得到明显改善文补。同时题尸食,重点消费品的定制化关世、中高端产品供给比重显著提升浇贯础,定制化服装消费增速超过30%显偷氯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笑仟祷。      三华、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擞,需要社会各界齐抓共管挨钙盛,合力推进狠绊岁。下一步酚蹋滥,工业和信息化部将发挥行业优势记抄,深化推进品牌建设卢故,加强与有关部门密切合作俄篮惮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境林小愤,努力开创工业品牌建设的新局面通。   坚持企业主体半,增强品牌培育能力谷裙。 引导企业增强质量品牌意识脐甜吭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钙户评。坚持试点先行婆警、示范引领挨瞥口,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迟哩,促进企业品牌与区域品牌互动发展钎。加快制定品牌管理体系标准挖,组织贯标推广敛阂。加强质量品牌宣传凌硼桃,弘扬精益求精的工匠精神踏,扩大自主品牌社会影响共凭身,激发企业培育品牌的内生动力睬们耸。   落实质量为先蕉吝,加大支持引导力度迪贤。 贯彻实施《中国制造2025》陶吻停,落实质量为先的基本方针儡旱芭,加快推进质量品牌提升行动竞笔僚。发挥制造业创新中心建设欺、智能制造冕、工业强基等重大工程的支持作用害,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫌禾酒,运用“互联网+”敬同、大数据等新一代信息技术拭,把握智能制造拾胎、绿色制造瓤、柔性制造等产业和技术发展方向桥澳匠,加快培育自主品牌氦鲜懈。   鼓励创新设计椿驰,丰富品牌差异化定位蚊略时。 完善制造业创新体系劳,加强关键核心技术研发趁量,推进企业技术中心建设拐效。在重点领域推广应用以绿色狠、智能聚、协同为特征的先进设计技术稠搭苍。建设具有世界影响力的创新设计集群苦诵魔,培育一批专业化的工业设计企业慰敝叭,鼓励代工企业建立研究设计中心魂粗,加快培育自主品牌炕该。   实施重点行动撵卸拖,促进关键领域发展徒须。 落实消费品“三品”专项行动尉,支持消费品工业向智能饰、绿色栓、柔性和高效制造发展陕。增加中高端消费品供给棵际,促进产品向高性价比优势转变逝。大力发展智能刀冻、健康消费品晚路锹,支持发展民族特色消费品凳嗜竟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动套铝赔,加强产业市场研究和需求预测蹲申,科学规划产业布局龄蹄、供给定位和品种结构淌连。 实施中国品牌“走出去”行动铝,贯彻落实国家“一带一路”战略崩蟹花,推进国际品牌共建共享庐堤。   完善公共服务裳,支持质量品牌进步棵匈氖。 建设质量品牌专业化服务平台夸,依托中小企业服务体系嫩禽,提升服务平台的质量品牌服务能力逼扮。构建质量品牌信息共享平台少虽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞘。完善知识与人才开放共享平台欢豹,依托企业经营管理人才素质提升衬侗、专业技术人员知识更新等工程川钩己,培养品牌领域管理人员和专业技术人员两滦扭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台函,促进科技创新佬粗绊、成果转化和推广应用寥。   加强技术保障抡写,夯实质量品牌基础闲萎伪。 完善产业标准蠢古、产业计量微殿推、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设椒辞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胖,推动质量升级腻酿喇。引导企业增强研发创新和系统集成能力粟滦,创新制造方式和服务业态簿供姬,发展定制化生产皆寝,满足个性化需求佩妨踢。鼓励企业发展现代销售体系颠,在品牌传播卤诞沮、顾客体验和销售模式等方面创新发展睦藤。   设立“中国品牌日”铜北牛,大力宣传知名自主品牌 垛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衅惭曝、质量精良痪腥科、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辈皋玫。品牌建设是长期而艰巨的任务降吻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棋寝扣,以新理念引领新发展哦鬼局,持之以恒地不懈努力方,共同推进中国品牌迈入新时代瓣林席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   5月5日秦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袍墒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寸、董事长李斌就中国汽车升级之道丸温、互联网企业造车锚捅蹲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闺。    近两年互联网造车企业纷纷入局判漂窟,被称为“新造车运动”尾坏。徐和谊开玩笑说睹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心履。”他说地:“我从传统汽车的角度看滤,就是不服!”徐和谊解释道淮,李斌做到的他也能做到靖囤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇砰本。    徐和谊认为疮猛碧,最难的不是做产品搁,而是做品牌士祭,尤其是国有企业体制下做品牌堵佬讲。建立棠媒烈、培育一个品牌们,没有很多年漫长的过程是培育不出来的笺侍琅。他举例说瓮拈需,蔚来汽车在东方广场建体验店林,那叫“烧钱”唤沏,国有企业就不能这样“烧钱”枚绍。但品牌打造的初级阶段殴坝,该烧的钱还是必须烧的季。这就引申出国内传统汽车行业谷韭,必须加快加大国企的改革步伐抹天,从发展角度歌、竞争角度蜡罢,必须改革涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宠毯,希望未来产品不光是一个出行工具溯爽热,而是一个用车的体验平台扛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口据爸糕,而是看到与用户交流的新机会起。从互联网簇雀、移动互联网赌、移动社交发展趋势看咕,与用户关系会让汽车发生深度变化五,体验会变得更加重要翻形曹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靖,新车企应该走什么样的路拾,徐和谊认为套亲脾,条条大路通罗马坑板辟,但是路和路是有区别的详痰。他认为全世界只有中国能做到一件事蔑呢迹:传统车企和新生力量深入融合激寇、发挥各自优势腔,结合起来径,这条路可能全球谁也做不到憨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线囊态爬。徐和谊透露废肺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蘑,很可能这轮竞争纤,十三五末订呕缮,再过2至3年吕锤,肯定会出一个比较好的结果灰妹。”    李斌也认为肌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大标垦,这跟传统燃油车情况不太一样沏催。他干脆表示挤,国外品牌在中国是没戏的堑,因为智能汽车需要本地化的数据米,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狡。蔚来汽车在三电泊广镜、智能电动筒府洁、包括制造方面都跟其他企业合作肝世沉。李斌强调呐械编:“我们是很尊重制造这件事的专业性橡遂卑。”谈到合作阿酮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作葡错:“我们的南京工厂投入十几个亿拾辈醒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藏,不是简单的代工放梗墓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描匆:李芳" "   据雅虎网站报道伸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雀磺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现害环酚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钨矾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倪柒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务其贤。”    他指出镜斧彼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杉。尽管我认为这可能还有很长的路要走宝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悄冀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洼邦乃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险财。    当前碎判,特斯拉辆盟那、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笺抄箩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中森叭肛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悉钞,并将其带到了Uber烯圭伞。    去年举稍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廊哎抽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抚汐。特斯拉CEO马斯克表示书,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”替魄。    马斯克认为醛兽垒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掂,要远多于因人为失误导致的事故糠嗽顿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洗蹭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脯评。    他表示标污:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全黎酶克,那将是一件非沉眩好的事情揩谰。但对于汽车保险公司来说扮,这不是件好事辨砷把。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后等,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腥嚎丘:“我觉得这种影响很明显佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告禄颂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沃,全面里、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毫释骡,阐明了个人观点剐呻挝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凑、客观的看法爸椒逝。    报告摘要荡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黎、导入期峭懒彪、快速发展期与成熟期四个阶段坪搔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寿硅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帽,很值得我们借鉴缺需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驰。如果不加重视泊拳,终会酝成大祸肖沛俱。    *韩国的电池产业瑟荣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虫,我们必须面对这个挑战毕刮库。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作说储,它会带动未来汽车消费新的革命酥。    *任何事物都有两面性轿兔,政策也是这样秒交踌。补贴强度不足龄施诲,难以起到激励效果秃保厕,补贴强度大了碱,难免产生对技术发展的不良影响凭廊室,也包括少数人铤而走险骗取补贴滑瘫茧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一权、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展季徽,从国家科技项目立项至今已经接近20年晦苍,可以说产业发展已处于世界前列税峨察。2016年尽锰睫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躲场,累计销售95.5万辆日,取得了令世人瞩目的成绩颁价苦。有些专家认为番伯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陌掀,我的看法不是这样牌皇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘦耸、导入期哭、快速发展期与成熟期四个阶段褂备。导入期也称培育期偷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段热。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酵完邻,当时就有舆论认为居露匆,我国新能源汽车驶入快速道孪侠犯,进入了快速发展期潮。然而到了2016年便回落下来袒晴图。现在分析起来吞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堡些,造成了数据中存在一定的水分摔镶。随着国家对骗补行为的查处规侈戈,今年的数据逐渐回归正常妮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旗,有可能会得到一些错误的判断妓瀑承,导致过于乐观的结论反死娇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期试俯,除了观察数据的趋势外皑,更重要的是看产业发展的推动力物推,是国家政策为主还是市场为主辆炭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氢囊,补贴政策还不能取消稀速,基础设施还很不完善颂甫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驾,产业链还不够强壮与完善释哗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窟,工作量很大门,切不可放松努力绵卉,让已经启动起来的产业发展放缓下来缅叫诚。    依目前的政策设计荡,我国将于2021年取消补贴固亩扦,代之以环境介、能源为因素的常态鼓励政策丸睬缺。也就是把2021年设为一个转折点十份,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫂排。期望实现年销售量达到二尾浚、三百万辆以上碗边,能够占到汽车总销售量5%到10%培。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段康。    二仇豹汕、如何看待新能源汽车的碳排放汾泌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策琳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坑湘。我认为许多人有这样的疑问是正常的踩,因为至今还没有一个权威的科学数据庭,来告知公众电动汽车的排放是多少寺聪虽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法都素翱。    电动汽车行驶过程是零排放禾,这点没有疑问佬默奶。但发电过程是有排放的椽,不但有二氧化碳排放跺搐,还有导致PM2.5的有害气体排放然藉。所以简单说电动汽车是清洁的市,是不能令人信服的飞坊,需要拿出数据来铃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返款的新闻报道唐疙哗,受到一些启发电锣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梯剖,即“碳排放因子”骡。根据新加坡的实际情况吐枚,标明每消耗1度电纠汉昧,就要造成500克的二氧化碳排放杜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僻,即每消耗1升燃油认吭,就要产生3000克二氧化碳排放倒坪胯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茹。由于特斯拉的车重伤卡标,耗电量高乒灿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值壁挨,尤其是在夏天开空调的情况下坤柑锑,百公里电耗有可能到40度舌马,因此被钒拿妇荩款貉攘诺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巧,很值得我们借鉴脓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蟹蔬,据我了解定性的结论比较一致疟肪,定量的结果存在不小差异菏拈邯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关橙羚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别连切,其清洁技术水平也有很大差异防蔼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尝售教,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估放笆蚕,发布我国的“排放因子”权威数据扛,并定期予以更新妇己。可以给出全国的平均值与各地区的平均值婚柒。    比较我国和新加坡的发电情况拒涩哇,新加坡百分之百都是石化能源发电计你,而我国的发电能源结构里柏薄,石化能源约占70%陷祈款,可再生能源等非石化能源约占30%逆电。全国平均来说弹哎东,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酮丁。而且按照现在国家电网的规划来看涎却,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纫,我们发电的能源结构会越来越清洁新绒尝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泡甭诬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饰,来估算一下电动汽车的碳排放书。例如一辆百公里耗20度电的乘用车媚叭寥,可以算出其碳排放为100克/公里安,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车馈堂谜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里多耪戌。可以看出一般情况下圣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脑唬。但是如果电动汽车过重隘撬染,电耗很高碍非,就不能算是低碳产品宪聊,甚至不如先进的混合动力汽车匈臂封。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乒穷,但是我们可以认为仕踌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楷撂芯,耗电越多歼删,造成的PM2.5有害气体也越多纫锣。因此彻,从治理大气环境考虑函镐,我们的政策应该鼓励低电耗产品耙胃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妨。    三渺恃杏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展不坎?    这个答案是肯定的啸胁。我做过一个简单的计算热巩,即使到2030年催,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寺。由于大部分电动汽车会在夜间充电卡剐,可以利用电网的低谷电时段来充电瘁喀腾。目前我得知的峰谷差是20%到30%融湘馅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段某湿夹,不但不会给电网增加负荷缺誓廖,反而可以帮助电网储电蓬脑啃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脱穿闭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卫,在白天电价较高时段将电售回电网肩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统达猾,这个系统包括了屋顶的光伏发电礁鞘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湾粳陆,采用分时段电价挡系岛。当然四点,对于需要白天时段充电的一些领域琴,如快充公交挎灿拾、出租车与物流车等寸坎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力不峦。    四钩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败输。现在出现的火灾问题比较多裂逼,所幸还没有造成集体伤亡嘲搏,但是已经给我们发出严重警告晒娶,如果不加重视幂,终会酝成大祸双翱痊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坷。    电动汽车的安全要以预防为主解偿椽,要从产品的设计做起订,然后是生产过程的严格控制怪汀莱,不能将未经严格考核的产品投入销售春棱讹。电池的比能量越高藩呸侵,发生火灾时的危险性越大供,因此要求有更高的安全性技术举噶,试验考核应该更加严格溶。尤其佰断兜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哩悸,因为客车上乘客数量多轿,一旦出现火灾逃生难度大趣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贤绦,为满足新的标准增加成本是必要的郝。对于纯电动客车立掀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池康白,既安全又经济谜娜眉。    说一下安全监控网络咖。我认为重在实效蝎交。我在几个火灾事例中了解到旅,火灾发生前其监控网已显示警告信息姜膜含,但未引起关注与采取措施羡竣协,说明安全责任不清叭皖,监控网站流于形式柏,主要是供参观用驰焚权。    五佬板埃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题黑犬拍,大家都知道罢密玖,韩国的电池产业腿狡贰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战公亲,我们必须面对这个挑战几陛偶。目前有一些原因母娘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舱,也给了国内电池领域一点时间隶皮绢。但是抡,如果我们自己不努力培画,最终经不起国际电池产业的冲击垫含,我们将会面临严峻的问题锌懈。    我国动力电池产业发展很快夸,一批创新意识强的企业正在快速成长泉缓晌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睫。但是总体来说郎嗡光,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况性涂圈,产品的质量水平不高顷筋,投资过于分散痹嗽新,到处建设低水平的小规模电池工厂篡纤箍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扰恕,缺乏战略眼光潮。这些问题需要引起我们重视与思考虑病。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虾,没有一个强大的中国动力电池产业邯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巧,实现汽车强国的梦想又是一句空话脓盎贸。    化学电池是一个非常老的传统产品竿坞刚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情储炬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刻箩蒂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纠,形成了动力电池百花齐放的创新局面斑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来农苟帘。因此签掣,谁能够掌握创新的主动权扩多,谁就有可能掌握未来电池的命运虚敝险。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咯即查,但是企业是实现创新的主体抹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皖,能够挑起这个历史重任盆令,把更多的注意力放在创新技术上面郴陇。    去年参观宁德时代电池工厂时哆赫汝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赡,给我留下深刻印象纠。图的中央标明安全性始终是核心村慷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仍锈、功率密度崔希、寿命与成本丧拓。在实现高能量密度的同时焕撕,要实现快充性能奸沏焊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纠,向1万次20年迈进妮孺灭,彻底解除人们对电池可靠性梧糕、耐久性的不信任馁妙菩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下另呵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涣,结束燃油车的历史剂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标儡跺睡,成为中国动力电池的创新巨人示。    我对我国电池产品质量做过一些调研卯寂碱,认为输,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平难胁。就电池单体成品质量控制方式落孟,目前还有采用筛选的落后方法男,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暇朗碳。这表明茸凡锰,产品的质量水平低劣摔岁,即使交货的产品数据是在合同范围内尖彻,这些产品在使用中性能很快就会变差罚每捎,寿命很短紊惋辰。    目前拐冻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差褂甜,但这也并未在本质上提高一致性萄缎棺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轿豌嫡,不需要分丫搴噬帷,标明这些产品内在质量是优良的吞澄。用汽车工业对零部件的质量要求就是赐瓣抡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纱伪。恐怕多数企业都达不到姆,就这一点而言暴公,我们与日韩企业就有明显差距软。    面对严峻的国际竞争兰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脊琼卉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙未彩熔,再吃不掌握核心零部件技术的苦创炊浓。我们看到国外整车厂来到中国时衡,都要把自己的供应链带进来箱烫蒜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泡。我建议政府芒没、协会宛丘巨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程技摆。    六溯冒熄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼筏箍。它会带动未来汽车消费新的革命仿,有助于解决城市的拥堵钦葛舒、停车难床、环境污染等问题侈围。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绦苔,是未来汽车应用一个非惩燎厍铮好的发展方向法闷乃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惰。    由于共享租车提高了车辆利用率舜翰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盒烩。又因为主要用于短途使用棘楼,大大降低对续驶里程的需求客。从社会效益考虑酚氓摹,减少了空驶行程蔫蔽峦,意味着减少能耗与排放诡湍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间艇庙,缓解停车难的问题朔必田。    现在保,很多城市都在做分时租赁监授冬,但有的并不是典型的分时租赁美淖嗡。A点借粮疵、A点还推嘶湘,规模小的例子不少簧抄念。例如有的大学有几十台车在那里即房遣,学生租了这个车出去办事儿报侨魏,回来时归还校园原处囱封幻。这种模式也是一种共享斥扁,但不是典型的分时租赁媒型掇。只有实现A点借X点还旧、并具有一定规模袍维督、使用起来非常方便该,才可以算是真正意义上的分时租赁巳坍噶。    除此之外每,分时租赁还有一个评价指标捅下,就是车辆的运行率督,即车辆有多少时间在外面跑番莫、跑的时间和停的时间的比例罗巩。我考察过芜湖市易开租车人,我认为是很典型的分时租赁俺。从数量上看骆吼掇,芜湖已经有两三百个站点袭怂,三四千台车经秒岸,具备一定的规模;从模式上看肯谈驾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唤接、X点还托看酱。从车辆运行率来看晨彭瑟,芜湖做到了80%汕乱膊。    此外群,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夹,规模也达到2000多辆前闯冠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池境墨膝,很有创新特色籍,也有一定规模捐蔷撂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淘,认为大约需要1辆/1000人口讽,或5辆/平方公里的密度鲸午,才能够保证顾客较满意的租车成功率碧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吾牢簿,其租金仅是普通出租车的1/3耿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菊忻嘎。    作为共享租车的车型裁,以高可靠性齐、低成本尝董,微型车更为适宜软。共享租车要应用车联网技术拔潜授,建立完善的方便于客户的使用体系齐,实现手机注册红、约车坷腑、开车违摄竭、交车割歼任、付费以及安全监控等贺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持十坝。我认为赶沥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篡讽袜。为了方便客户钡,建立全国统一的注册收费系统十分必要歼厩。    七瘸、补贴退坡后烂滑涤,新能源汽车是否还能发展椽?    从今年开始炭躬畔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藐。现在行业里有一些不同的声音阿韧,认为新能源汽车本身就是错误的事情匈,它的发展依赖于补贴免,补贴拿掉以后幌铅,新能源汽车产业就会死掉侍。我不赞成这样的消极看法佃首。    首先在电动汽车本身的技术上丢湃,我们要有信心咀瀑裤。随着电池能量密度的提高射澜灸,到2020年供,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上没角,规模化生产使电池的成本大幅度下降惯弛砍。从这几年市场反映看筒反,很多消费者开始喜欢电动车了内容凯,他们觉得电动车很安静刚啼、很干净洽,如果自己家有充电桩泪,使用起来很方便龚。目前枢擎白,面对全国大面积的雾霾形势鹿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嚼匣惯,促进了电动汽车销售量的持续增长憋天凑,在不久的将来鄙,电动汽车将大量取代燃油汽车蘑怀容。    我国在新能源汽车产业取得的进展舵勺,很大程度归功于国家的鼓励政策斤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抚微,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用街屡拟。但任何事物都有两面性挞靛耗,政策也是这样剖番寒。补贴强度不足告,难以起到激励效果涪救,补贴强度大了龄瓤,难免产生对技术发展的不良影响酞,也包括少数人铤而走险骗取补贴疽棵。这些就是事物的复杂性嘉骸拦,不足为奇誊。因为产生一些问题丢绢,就否定补贴政策是很不客观的绞辱瘸。正确的做法是适时适度调整政策疼多,逐步实现退坡獭,制定与能源滥、环保因素相关的长期鼓励政策馆赏,进一步完善推广工作的其他政策环境衔黎唾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去单幂病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿恒茹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舒酚败,销量突飞猛进喂匹虏,不仅在中国市场实现了大反转棉首,以每年超过30%的增长率乔,连续三年高速增长咀,实现反超猛,在全球市场上来看嘲胯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晚说。设计之变奋,影响如此之深岸欺剐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谩价,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捕,都是如此抡芬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慕缓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期故艇。此消彼长心筛氯,本来也是市场常态褐叉脸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撇现。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懦弯室。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辨垂,而奔驰则用了进击的改变蓝澈驳。这导致了市场格局的变化栋。但在今年开始桂苟堡,奥迪要采用一种大胆的改变纤钱。   在北京车展上辱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司开棉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叭墒滴。在采访中受慈,马克·莱施特先生表示脱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么添。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是放喝瞄,以奥迪品牌本身的三大支柱尉摊拣,即“运动性”崔戮抚、“卓越质量”悲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囊袒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喘图。另外冈那,马克·莱施特表示戚杆轿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逼取褐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哼贾痞。   未来然淮,奥迪不论A誓、Q佛、R系列情灵檄,还是电动系列华灌犯,每一个车型系列都有他们独特的个性蟹弦挤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品系,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肌雌妒。而且灰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芳痕末,在马克·莱施特看来弥,除了外观判坚墓,在内饰的设计上菲,奥迪前进的步伐还会更大革。   比如新一代A8经,大家会看到一个全新的控制理念拟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摄,全部操控都是基于触摸屏铆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中申,这将是一个具有革命性的设计广朴促。”马克·莱施特表示嘎没郎。   【访谈】   媒体疙年:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臼锋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挞?   莱施特答:中国市场当然是我们最重要的市场之一轨爬缸。比如马上要推出的新款奥迪A8肋堤标,我们认为80%的A8都会销往中国倾渡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上齐涸含。比如守成,从车的前脸上就有非常明显的体现秦,这个框架会做的非常突出辫,也会大量的运用到合金材料灿。A8的设计充分突显地位感和身份感隘咖换。因为我们知道中国的用户秆,或者说中国A8的用户群是非嘲保看重自己的地位感和身份感揽袭群,我们对A8的设计充满信心鸿。   Q2是我们量产车的一个预告那俩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性列双。我们想把奥迪的A系列煤盲、Q系列能沪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型青。比如秋错,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计该菜盼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枷,从而更多的彰显每个车型的特点耗际。   媒体磕漂:A3未来会有怎样的改变疯瞄莲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滦栖牢?   莱施特撵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肠储,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宦镣额、表达力鞋外举。   媒体炕戈公:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氖?未来设计会有哪些改变菩?   莱施特挥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性随畔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钙獭儒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喂愤肃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戳胎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解光玛。此外舵帘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捶乐。   值得一提的是匠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势归舜揭,完美诠释了驱动理念愁炯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秽铆。刚才我说的是外观的设计草,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卑杯芜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磨谋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胖欣酞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘿判堆,而全部操控都是基于触摸屏糯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悄必须,这将是一个具有革命性的设计粉绣阔。   媒体署币棉:面对未来的城市交通更加智能化酶、互联化禾嫌貉、自动化的趋势魂骗辈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绞操?   莱施特先生枢立:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赎樊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庇套悄。实际上试柏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钾花,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做额但杰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涡凉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滦,还是更多使用自动驾驶既氦,所以我们设计的基点是用户体验冲其褪。   设计开始阶段将先做内部设计堡挖镀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邪逆酶,再去考虑外观应该是怎么去搭配菊凄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膳悉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裁,因为我们真的会目睹怜岭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革府我。   媒体瞪喝誊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镭?   莱施特巳顿庙:我们从下一代的奥迪A8开始差,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言考碉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秤懦搏。我们要做的是持续的返廓储、不断的推进设计语言的发展疯免,每一代的新车型都要再往前走一大步锋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲牢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诲背屁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时端矾,业界开始重新打量双方的合作软。   如所有行业对热点的追逐一样酞鳞刀,在过去两年中缓畏疯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势媚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓬炉。4月6日吻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斯摆,携手研发并应用车载人工智能技术亥灿缸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磷,双方将成立一家全新的合资企业烁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沛叔芭。在此次合作中林饶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元天土归,用于双方在汽车领域业务的开展啼上钨,为出门问问未来的发展提供支持糯缅盟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业估堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芜揪男,而合资公司背后讳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枚袱,意味着除了汽车制造商彭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淋眷封。   “1.8亿美元只是一个开始挖陶。选择跟出门问问合作晚,是大众集团移动出行战略的一部分使墩烦。”苏伟铭称千,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惫唤,为达成这一目标平骋娜,已经规划了三大板块罕秦,共计十二麻帘络、三个项目锨菊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进枢东氦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权囤膊撕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钵稻朽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夺洗谅、语义理解技术甘汞模,面向移动搜索领域的智能手机应用携糕恳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绷才。迄今为止肺蜂森,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酷、语义分析碉踌琉、垂直搜索等核心技术物。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拢,来打造下一代的人机交互方式瓜核收。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茨瓮。   “选择出门问问抡,是各方面考量的结果亢皆掳。如果大家了解的话涕山,其实Google也是出门问问的重要投资企业欠佳,所以我们与Google也进行了谈判”楔。苏伟铭称瘸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龚。   2015年6月读遣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月维,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月界侍淌,出门问问被Google投资愧妓。截至目前馅谱,出门问问共计6轮融资翁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笺线沟。   “此次芦淮辑,我们对出门问问进行投资聪前腔,不仅仅是出于财务层面的考量郊节吵,也是一次具有战略意义的投资愧祭。通过本次战略投资敬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扒膝怜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兔酗桥,只是单纯的投资或技术合作缔聚,苏伟铭回应称崇迪弟,“想强调的是绕伐凭,我不主张相互供应的关系芒哩倪,一定要拥有属于自己的核心技术付胎。”   “移动出行领域的合作继蚊,如果是提供车辆伯李吧,那只是纯粹的商业化的供应需求娶。与出门问问的合作罐,我们是要进入合作的管理层腻涵,在共同建立的合资公司中暇遂,双方都有委派监管团队”盾恨。   苏伟铭介绍盲砂芭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持角愁,但更重要的是在人工智能领域的研发惫。“如果你与人工智能进行沟通菊成,沟通得越多怜释傻,它就越了解你施,人工智能研发的目标是迎合客户按玻篇,而不是需要客户自己调整来配合妇,所以酪衫洗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掏卵嗅。   他坦言菇,在人工智能的项目开展上躬,有好几种做法佩即楼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汲,但这不一定能成功烹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茅虱尺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韩耙绷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术私,且能够很快地将技术实现应用菠返仆。”苏伟铭称苯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唯,来帮忙推进其未来的发展邯漠龄。从这方面的合作来看忻,双方非常契合偶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蝎。硬件是大众的强项咀蚂兴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理效梆,而是应该让其独立运营罢储檀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合等。”苏伟铭称维剖歇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鄙肚恫。   据介绍喊目,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狠疲单。基于出门问问领先的语音识别恨窃贯、自然语言处理笆、垂直搜索和主动式搜索技术休呻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琉显瑟,该合资企业将进一步探索花,为未来的智能移动出行提供解决方案怒苔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寸极何,人工智能并不是只包括这一部分袒旧倒,其实融讨悄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娠渺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起试。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斡遣,但在苏伟铭看来邓楷污,这是一个重要的开始凭脑母。   “下一个工业革命的前夜”千瘁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断时弦构,为此端孪蔬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雹表。在2016年的广州车展期间坍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肆巧。据大众汽车集团(中国)首席营销官妥肥、集团销售和市场负责人胡波介绍井唬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疲艾扳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立椽,包括智能停车停、智能充电等陈巩库。第三就是交通形式的智能化管理瘦拢铂。即打通不同的交通形式冷丁拐,提供一个智能化管理伦,最后让出行者能够享受顺畅堵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赴梅甸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜂本埂。“我们相信吞定,车企能在这一领域扮演重要的角色截。”胡波称戌。   不可忽视的是艾疟褐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汲扛猩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晦想嘘。   “要建立一个生态圈楷偏,必须要有多个方面的项目支撑枚。在落实该战略的过程中墩钡,我们便开始思考酱,如何构架这些项目狡投环,未来三年我们是要围绕这十二撬氦筐、三个项目开展工作的盗节聘。”苏伟铭称倾呛锭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韧狭撇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讼面涵,以便及时供应卷,满足未来车辆发展需求埃砰羞。”   据了解灭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敛徽仑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弄。通过语音输入惹浪抨,该后视镜可以提供导航桔乘勤、信息点(POI)搜索蓝栏疽、即时通讯阔烫锈、车载声控信息娱乐系统等功能恭送。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啦闭醋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钙哆块。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阑。通过语音输入结,该后视镜可以提供导航荣垃、信息点(POI)搜索办嘎、即时通讯毒矢、车载声控信息娱乐系统等功能盗许。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霜蒜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脯。   苏伟铭透露仇,最快从2017年下半年开始绷富,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宏抖滥,在一些国产车型上也将采用该技术豪反撇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统被。但是坏楷湃,有了大众汽车集团的参与创踌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”头。   经济观察报逆:在中国的十二三个移动出行项目上虽阑蹋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沉热烘?   苏伟铭毙戳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荷。2016年中旬囤蒙朔,我们便与集团总部沟通过妨俩,我们认为在移动出行领域畦,中国是领先于其他市场的店。所以肋,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤汗丁,建立MOIA移动出行服务公司两乐许。之后搜朽,在中国纳蜕滤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目椒能补。   所以腿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域充湘,欧洲和中国骂票。其中中国的业务包括三大板块桓偷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碍土和。我们在这一领域是领先的亥午,这之后傅戳羞,我们还会有更多合作肖绒。   经济观察报栋么纤:在大众规划的十二三个项目抗成盖,大众与滴滴出行触膳、首汽等公司的战略合作是什么模式靖赌常?   苏伟铭顽担:大众跟滴滴虫多链、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镶始。其实桅避殿,与滴滴出行的合作想啊归,目前还在进行详细商议枢。但需要强调的是寥,我们的合作投资并不是融资的概念皆,我们的合作是战略性的鞠滑醒。   经常有人说大众汽车集团起步晚宝瞄渴,但我看不出其他厂家做得有多快锌娄蚕。   移动出行的合作倦逛,如果是提供车辆吗,那只是纯粹的商业化的供应需求搔胃。与出门问问的合作田认瘁,我们是要进入合作的管理层汤萌,在共同建立的合资公司戌涩,双方都有委派监管团队乾。   经济观察报火饥:您提到的十二炕、三个项目都是什么商业模式课?是否都会以合资企业的形式出现办恍迹?   苏伟铭蠢辛:并不是全部都是合资企业形式的项目贿。我讲的三大板块中枯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泰敢。我们选择成立合资公司是因为际辛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值记。那么如果不通过硬件傻獭,技术应该怎么落地呢鞘蒲?通过建立合资企业氛,我们可以为不同品牌设计不同的技术很欣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务禄逻,包括集团以外的其他品牌幢疾猾,我们并不排除这样的合作盗。因为生态圈本身就有一个共享的概念屎汞瓜。随着数据的增加蹦娘,共享的概念会更加广泛订途寞,生态圈成功的可能性也会越大据。所以与传统的工作方式相比凶挫石,变化是非常大的掂苇备。   经济观察报蝗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蟹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羞啃?   苏伟铭胃姬:我认为技术和战略两者兼有慰粗阑。要建立移动出行生态圈的目标秦嫩恋,就必须把其中的布局规划清楚钱潜渴,只是研发出几个APP刷羚坤,并不是真正意义上的合作或合作的全部荒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蓄?同时颊蕾推,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绒九祁,也会要向外输出笨效。   经济观察报瑞祷:生态圈成为汽车业新的布局单位赖皆伯,选择共建生态圈的合作伙伴时囱胖拇,有什么标准膝横?   苏伟铭沁浪矗:以前我们称之为垂直平行的价值链视,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寐排。在考虑发展这些技术的时候抱龚霖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霸吨。   举个例子干阔潞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候试李,我们会考量其语音识别技术有多强蜡漠?然后再开始讨论中间的差别在哪瞪囤。找到不同品牌之间的差异性非常重要础帽。从战略角度立蠢,大众汽车集团需要明确今后的定位脸。   谈了这么多签皮,其实有一个基本点柬,便是客户群体镰。作为主机厂汞短,我们需要预见到7年以后车的样子事膝。因为一般针对七年以后的下一代产品耽,我们现在就已经设计出来了得。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜波,未来会遇到非常大的改变狡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矩齿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的形镰簇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爸贺雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰抛:李芳" "   4月20日雌绰,上海车展开幕的第二天连凸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荆策毯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟跑俄丰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绣谷垄,其实衅蔡彻,魏建军早已来到现场里。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彩,魏建军至少接待了三批不同的访客晶,并亲自送每一批访客离开坞膜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脸,虽然神采飞扬粉宠合,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茂藩酣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稀蝗瘁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比校曹搔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芥。一边是国内SUV领导品牌敬凯豆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乳盲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弘溺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军导清甲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者空封,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拷奠旦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌净巳,此次稠破,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宿。   “WEY的目标是挑战外资品牌福辨佛,终结外资品牌的暴利时代鹃话骑,重新定义‘豪华价值’疆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惫芭亲。VV7c/VV7s之后簧袄羞,今年还将推出2~3款全新车型供脚,将产品线延伸到新能源领域喷厦但,合力冲击外资豪华SUV品牌抨陡猎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惯骄。”魏建军说绿琉,“关于轻奢顿,首先这个词比较时髦斑,容易记住请阶。另外井含吾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潘许些。”魏建军表示谜谜,长城不会做没有意义的豪华哦骚门,“作为消费者可以感受到超值的体验匣虚,而企业也能得到相应效益撮驹,最关键的是得到了客户的认可滑笛,这才是有意义的‘豪华’笔。”   魏建军认为安全是最大的豪华滦。“乘员屉瞎揩、行人节、车辆”三维安全(3DP)设计理念轮丢帅,参照国际标准洛篓降,主被动安全配置完全创新宽,提供正常驾驶滑切鞠、危险警告谦规、碰撞减缓素磕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护葡封混。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俊胁,译为“牧羊犬”看革,有守护主人生命及安全的意思椽桅材。   此外讲抒栋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泊,来自于欧美一流车企窖槐袒,有着丰富的造车经验和行业影响力拳淋。匹配中国第一款7速变速器岗吗,这是世界上最好的变速器之一骇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地评淋期,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慌垂。除总部优秀的研发功能外千摊,长城在欧洲碉、日本和北美也都建立了研发中心凉咎局。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”位杀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秽恳。其中墨缸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擎省。对此侧勘瘟,魏建军表示懈橇:“媒体和消费者一直有这样的担心幢惶锭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面薄。实际上咕寞盯,在同尺寸或者是同动力下恭覆篇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淳梦。但从消费者的角度来讲拐兼头,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脖剖,消费者会非常清楚这些配置碾、性能甘、做工有什么样的差异厘盆。”魏建军表示逆蔡弧,长城的目标是做品类品牌郴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镀慷盖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灌罗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓷毫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拧清狭。   而针对销量层面驳姐倪,魏建军表示蹿蕾:“从销量上看琉,WEY很难超越哈弗孙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚A释痢,15万~20万元的空间虽然也很大发隧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论访缚。”也许很多人会认为木悉贺,WEY卖不过哈弗羔纤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抢斜,但实则不然朵蹬。“WEY和哈弗我们都重视凹,长城用同等重要的菩、足够的资源支持两个品牌谭。”魏建军说倒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宽仕,魏建军是如何评价的渺?“我认为我们的产品不管是性能妨、做工禾材、安全泛靛耿,还是油耗陵划桐、排放靛访,都不输高端车筹每垮。”魏建军依然对产品信心十足井蜂堤,但他也承认WEY面临一大问题侵铰,“现在问题是品牌价值肉厩,因为WEY旗下产品刚上市舍,品牌没有经过市场的验证洽,大家会对它不放心巍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车票。”   魏建军表示想,自主品牌给消费者带来了很多价值壳。“有我们的参与店,不断地进步涣钡韶、不断地在挑战外资豪魔逃,已经迫使外资不断降价陋堤,提升服务品质四。我们的目标是要挑战国际高端市乘埂,所以说我们借助中国这个很有价值的钨、规模最大的市场来锻炼地,使我们能尽早挑战高端董。”魏建军表示狈硕,消费者购买了WEY之后疯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糠粕匪。他对媒体承诺胺朝赣,WEY的产品一定是超值的殊,并且一定能给购买者带来惊喜擅啤擅。“WEY是一个挑战者铰憋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感范孔违。把我姓都赌上了渺申祷,不能失败场夹酬,只能成功铜白隧。”在采访的最后森恭,魏建军郑重地对记者说氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搭汤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向立歉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恫马吩,以及未来的发展甭劫啸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媚比斗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脸秀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生供能、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芳观、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士竟瓣,以下是问答实录田岔:   凤凰汽车 巩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锌赊戏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匣笛菩?   俞经民 晶牛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹿,对于品牌的市场表现同样很有信心么,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辆题吐,我们有信心成为市场第一的品牌戊仁挞。今年我们的销量目标逃壁卉,是从去年的8万到今年的20万幌团圭。纵观130年汽车工业发展史外试,汽车行业发展的基本规律而言笺稳救,规模还是需要的碴,是品牌更好的发展的重要保障丧痊。   邵景峰 誓纳归:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分善瓶磕,荣威方面痘们钦,我们所坚持的娟叫变,是一种符合广泛审美的啥忻、优雅自信的设计风格朝八,在复杂的市场环境中纬去,抵御诱惑彪模、坚持自我冯,走一条人性化的设计道路光阑。而我们的MG名爵参块,有着近百年的历史底蕴与跑车文化星丁房,这是一个巨大的宝库地,值得我们的设计师尽情发掘瓤捌,其中之一俩唤行,就是感性栓磁厕。   在MG品牌的设计风格中梅途,我们可以看到很多情感爆棚沪、血脉偾张的元素与产品谈趟建。未来的中国汽车市场必将飞速发展很,需求也将越发多元化伪剧,然而无论技术如何变迁倦耽穆,对于人性化采姑逆、情感体验的诉求将贯穿始终疵秸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郎,我们也将在感性力设计理念的指导下财,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悔陶。同时室悲融,强调个性也不代表小众拦凑奖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皆五,为大众带来唤起强烈感动册平枫、让人心跳加速的优秀产品铂斧,这就是我们所追求的目标成雾。   凤凰汽车 寒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磕,其中年轻消费者占到了绝大多数剐炯,请问接下来傲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求曙?   俞经民 桨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窝,更是“年轻的心”脖食俺,从名爵ZS的订单来看檀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体布,更包含了年龄层更大圭奠、但心态上保持年轻的用户维熟剃。从“年轻的心”角度而言绕,我们的消费群体就更加宽泛了吨宋,作为一个年轻化的品牌妓樊,MG名爵的诉求是“年轻动感餐、专属空间葱唾扳、纯粹乐趣”尉甲琴,给“这一代的年轻人”造车死。说到年轻人共同的特点迹,是充满梦想拟起,对于梦想的追求更热烈一些麓童,更想把心里美好的事情去实现咐淡担。这个梦想实现的过程是非常美好的容,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求釜:为这一代年轻人嘲,不仅是岁数上的年轻人鹅,更是心态上的年轻人巩氰,提供更好的选择息,保证他的有更好的驾乘体验戈。   年轻化的特点刨,是要颜值蒲荣涧、要体验的到位耸、要可以分享湍芹掸。二十一世纪中国的年轻人汕贤,在互联网的普及深度窜、对于尖端智能的体验和想象力廖深侗,在全世界范围一定是靠前的促搽骆,就应该可以代表“国际范儿”娜,也应该引领地球村的潮流际。要满足这一代的年轻人绥,MG名爵所带来的产品体验号,也应该要追求更极致七活,带领大家去创造全新的潮流躲巢。   凤凰汽车 亲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翟、80后粒到、90后的人群当中司霉?   林嘉瑜 伎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寺侗。这款车感性的设计曲线惠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锋。不光是国内的经销商垛,本次上海车展患貉袱,MG名爵还邀请海外的经销商泪割佰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搁,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乾败,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盎娶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟究,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枫票笺,让老百姓也能开上小跑车槐,尤其对于国内的核心消费者来说轨,不论年龄几何辛淋,都要有为自己的梦想活一把的态度手伴。对于一个汽车品牌来说搽崩钵,这是一件值得骄傲的事情签品。   邵景峰 栓拘:其实在选择一种设计语言的时候菊写,设计团队非常慎重堆,因为设计的变换频次不能过高陈,要抵御诱惑赦嫂、保持延续性才有可能给消费者形成印象税型、拥有识别度从而去打造一个品牌椽。“感性力设计”的第一条就是要有感性恼,去追求情感的外在表露阔先,从更广泛的角度刃谷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罚晚,通过真正的审美习惯进行判断;第二烂豆陈,感性力是专属蓄、设计师要通过专属的标签灯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搞彻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感岗,比如运动员在起跑的那一刻翟蚕,弓箭拉满而未发的瞬间裸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滩痘视,这种动感更有档次秃挎,同时价格不菲粉,是很高端痪、优雅的设计桂沸良,我们希望把这种设计注入到产品中促恭繁,带给这一代年轻人极致的审美体验及烷犯。   凤凰汽车 诧距谅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某沉Γ块化架构平台打造的及逆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鸵?   俞经民喝粉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溅蛾邓。这是对这一代年轻人的尊敬炕饭,他们自带国际范儿破,是可以引领全球的潮流的人群美,因此有着巨大的价值旦宝传。对此建邻呛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划告泼恰,在全球也是一样境。目前便,世界范围内操伞,不仅是动力总成前瞻技术的整合湘哩仇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侣剃韦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馅,采用插电式混合动力设计酱厩。另外琶皮开,大家看到的名爵ZS氛氮,将会在明年上半年推出纯电动的版本猴丰董,至于最接近今天这辆续航超过500公里宿逆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奴,也将会在2020年之前推出擦。   凤凰汽车 率呜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系块?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劲墓?   俞经民 女较:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控了链弦,设计上差5%豌水幢,销售上就有可能会差30%菠萝纺。那么对于自主品牌而言疟些丝,就是要把自主性发挥好沃,去追求审美的宽度和深度书,销量也才能有宽度和深度括申。名爵ZS的设计就是这样做的涧,要追求极致猛碳、不计工本擅社、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灭凰,可以说宛,名爵ZS的极致设计裤浑,对销售的宽度起到了很大的作用排际。   邵景峰 屏:汽车设计是在不断进化的灸,不会总停留在一个风格上淘麓,在互联网时代党,同样要有全新的时代特质驮呵驮。另外然美,从汽车设计而言力,例如从动感设计理念而言队,英国车是鼻祖当琶虎,很多品牌都是以此为源头来发展的没痘烫,也就是“同源”风。中国航天能够上月球姑焕,那么在汽车领域上同样有大的进步太绣褪。之前德国杂志的一篇文章写到坡写窃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狭连沤,在进化的道路上有推崇的看法防颧磺,也有欢迎的声音脆睡既,这些都是要虚心接受的锑飞。另外酷壳巳,汽车设计是一件非常严肃的事情汲浩疮,每辆车定型背后霓沫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窟挡迸,背后要靠巨大的投资来驱动休金。   在造型评审的过程中亥,流行趋势讲清楚米富,未来怎么发展说明白跺茧咐,否则误解就跟着来了憋,所以要有一个整体的品牌战略在里面共,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了础龄微。   凤凰汽车 叫:今年危呻京,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处额?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慧颅?   林嘉瑜 戳椒电:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骏赔童,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扦,拥有一颗年轻的心分报,热爱运动厂、健康的年轻人贪滑。   从足球营销来说激算坑,对于英国和中国藏兰林,都有很大的国民基础某讽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国熔蚂荷,是英超乃至欧洲的强队核,这几年的成绩也是不断的提升晃变辽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腾腐。同时到黔孩,利物浦又是一个老牌劲旅伤脾,有不断上升的潜力失镜卡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样核棱朵,在用户上有着非常大的重叠之处十。MG名爵与利物浦对的营销合作驴念伤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来查椽歇,在活动和比赛中享受快乐寺拢。   上海上港队也是一样的领貌额。MG名爵经历近百年发展病腿佳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣含涤久,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钡烧,两者的合作也是非常有趣的鸽。更重要的是怕刑龚,MG名爵通过足球营销的模式朝擦,能够促进两支球队之间的交流烯仙甘,包括之前组织的很多活动乏锑稿,不光是针对中国的消费者碉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驳倒鸵,有效利用MG名爵品牌的特有资源奶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涵掳珐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瑞赫。   车展期间顶青虾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荚粳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对便。在车展之后顺荒倾,利物浦会在上海有推广巡展活动涵金。下半年戒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摔醚幂,欢迎全国各地的消费者参与和体验性阑冲。   俞经民 节拢杆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鸥,大家能有一些共同点做沟通居,国内和上港足球队的合作警,正是汽车和足球之间速度与激情确绍纠、自我突破的契合点吵散,足球又一个很大的特点噬污渐,就是会让人意想不到酒亭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措缺灯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杀寡冲,与此同时桥炭广,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一描冯融,长安汽车产品质量持续提升脚煌,用户口碑不断提升茄兽疽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象违,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绊、全球乘用车品牌中国市场第二名迹辉螺。   关于未来隘湍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邓冻海,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惺署。   2017年是长安汽车的产品大年挺婚绰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窘、全新的SUV CS55讨、轿车睿骋CC懊蝎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暗蒋,将会进一步完善长安汽车产品谱系撂龄。   如今踞嫉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”替讣,站在国家品牌高度寻求发展凶贰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任班汀秀。提升品牌溢价能力度酒,成为长安汽车品牌发展的重中之重途。2017上海汽车期间汕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衬很,关于长安汽车的未来卯,徐留平董事长有话要说氏溉,以下是对话全部内容脱酚喜。 凤凰汽车谱恳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烩公?   徐留平扦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砍惯,我们也是不经意之间就走到这个地步碳,因为一个产品斜,特别是像汽车这种产品是更加的明显辨露,它反映你的公司文化匠居、你的公司理念是什么样的东西辟篮按,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看请垢勒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过借母,你怎么样让产品吸引住消费者申写?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哭魂,靠的是什么勒广凯?因为美是一个主观的东西獭,有人认为这个很美匆疾,有人认为那个很美姓鸽,从长安汽车之前的产品来看骄蝎汉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舷储豹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么句钦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纠咖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峡垦徒,同时想把这个产品往这个方向进行修改普。我觉得在这个方面叙前匠,从长安的角度来看范,就是对于这种动感继、时尚这个理念的偏好丘诚。我一直在体会菜洽,其实我是在反问我自己告睹守,这种偏好它是怎么体现在产品上的剑筋?实际上是我们内心的这种偏好锭驮。在过去的2-3年中快,我们面临的话题帽,如果过去不做总结鼓贡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弧,另外更重要的是说甲恨,下一步你怎么做蒲钩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法承汤动,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轻刑,下一步是个什么东西膛,消费者需要什么样的产品肌盼汇,然后作为公司来说蹿按袒,你们能展现出来什么样的东西韭倦盗,最后我们总结叫生命动感智色双旋扣劳,当这八个字出来的时候黎圈,我觉得是非扯ィ好前捶炉,既是水到渠成弦,又是醍醐灌顶仁黔皋、灵光一现蘑篓。这个过程渐们钾,不仅仅是八个字的总结当蜕乘。这八个字出来以后低郸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好豪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洞,实际上不仅仅涉及到造型娟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验热隧壁。这样的话夏犀,就有了一个提纲契领垫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乱耙,就能够有一个非常精准的东西窘查蜂。   刚才你特别提到“色”彭燎,我们当时想说塑瓣,你必须要能形而上断仆,要能够抽象出来购两碗,如果说你不能够抽象出来温,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巩恭,如果你弄它50个字诺捷坪、80个字泵铅,你可能不够形而上浓,不够抽象化腊,最后我们觉得“智陷、色”鹿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稍才捕。   第二个就是说消费者情感的体验胺搜,比方说对这个造型和颜色善连,甚至于这种声音或者是形状榷厂碎、线条的这些方面的喜欢概躬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粒。当然我们也在想用什么样的词比较好廊苫氰,最后觉得设计的这个词很好桅似,一开始我们还担心说这个词字挺多蚂敦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秆氨免,我觉得就应该让它有想象力坝,就应该赋予它很多的内容溃铂伴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的链说萌,孔子都说食色肪汕,吃饭以后第二件事就是这个字显茬,我相信孔子说的这个字也不简单意思任及,实际上说锨唬,智色这两个字还是最终反映的是人退暗,特别是消费者的一种需求抠,对于未来传统的一种期许筹,这个过程当中括,对我们来讲会,把这八个字想通的时候籍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坟,这是我的第一段话题透。   第二段话题说这个对长安有什么用处寂浮?那次在发布会现场有说唐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凸,一开始我就提出嚎勃,第一个船,这个产品要漂亮橙藏,你不漂亮的话赋纤,什么样的东西都没用非。因为我们很早的时候就开始在考量竭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧燎据侠,后来发现不行硕镜,最后我们在大概07颗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祭思。因为你还不能提炼出一个高大上亥痛、抽象冷句、形而上的东西瞪咆操,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阀储,但是每个产品都出得非常艰难诵。这个事这么长期干也是一个问题形彭,因此在三年前的时候铃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了黎歪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叔,对于消费者的这种认知廊,把它抽象化竟铅敖,那么这样的话理解了以后瘫弓梧,再把它具体化霓,特别是在产品定,也就是设计理念当中一些图形化的东西媳架,因为如果你不落实到图形化的方面突,那就只有形而上没有具像化 双路全,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惩,图形化和具像化过程当中侗洼,这个就出来了朗蹋。   这个出来以后搔硕常,我觉得对未来长安来说非,我们未来在产品设计的过程当中味故融,产品能否做到生命动感智色双旋避,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喀伎?这样的话浇,实际上说腐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓶,几十次的否决册溃貉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彪,几次或者就十次你把它完成泞害氢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锣,那么这样的话狮屏达,对于长安汽车的家族化逛,我们看了这个车馁剁彭,看了这种感觉这种情感的体验踢功,那就是长安汽车迫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岁靶嗓,这是一个汲单。   第二个就是说扔,我们自己在研发制造设计过程当中蚕汰参,这个速度大大下降毁惶烽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邻檄波,如何把消费者的体验做到更加的精准怯磕锌,更加的接触到痒点谭冒捷,这样对长安的影响是极其巨大的惭侵魏。   凤凰汽车梁贯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念经霉?   徐留平鹤腔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肉胶敌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踏。如果说把它拆分开来弥纪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念很嘿,智色双旋更加偏向于设计领域帛贸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓦心撮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚底勃加,我相信大概许多媒体会想甸,生命动感智色双旋怎么落地砍茨?因此我们就想把智色双旋也说出来擂惜料,不要分开汗船,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中混闲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辰袄。   凤凰汽车皆稍:另外一个是提到的认知方面的感觉黎,有没有一个专业的因素卢,咱们除了制度之外茅潞,有没有专业领域的人来负责这件事波?   徐留平虹茎腥:我们长安有一个庞大的队伍兼,首先要把一个汽车造好撵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哩蔼,到高管团队恫届粗,到设计团队妈寝,到制造和研发团队徒魔,包括服务团队磺赐文,特别是主要负责的领导人入吭蓬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绅倦,而仅仅是设计团队的话语科勤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浓藏倦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素建府,因此对长安来讲汰剃,是既有最高层特别的重视揽嫡、关注和把握词稠,并且这也是一个最高领导者的工作职责侮横纽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知擎参父,我认为在汽车领域当中是行不通的递,当然我们也有具体分工搽。另外也有很多的专业人士完成这个事情骄柔昏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的违,还有轿车研究的墨笛抨,也有做SUV研究的凉物彻,同时也有按照职能分的设。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中射,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淌蔑能,如果仅仅是设计团队的意见建拎蔷,肯定会偏离了方向孤酒。 凤凰汽车绍:一把手是指您吗外室参?   徐留平全诞:我是其中之一存。   凤凰汽车弟徐即:长安汽车自主研发的新车蔫溜,设计堕舱、评审鼓故、评定环节您都会参加吗拌藤杯?   徐留平侗为扁:我必须参加厩,我前面讲这是我的职责暮,所以我必须参加库。   凤凰汽车炕辱:无人驾驶车呢烂休寡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烩圣彻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贾书,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猾思惺?   徐留平凹:上一次品牌发布会拍,最新的无人驾驶技术也做了展示焊滤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沤腐,高速公路的环境相对来说可控性要好胯权。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肆鹊钞,难度要更大绘看,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痞伟,我们不仅能在高速公路上做偶锋极,而且能够在城区做慈,这个技术我们已经实现了突破会缝赔。   凤凰汽车唐:长安无人驾驶技术进行的这么好叼,量产会提前吗尖超迸?   徐留平畏但:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加处,实际上就是说粱泊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到且,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西槐撼舍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点攀壬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定围。   凤凰汽车江筛萍:中美在进行双边的贸易谈判汗,这是谈判的内容之一睦米村,会涉及到汽车合资企业的放开凳迪,可能是一个双向的市场开放的动作谋际,如果这个谈成了共,如果这个不再规定50%的上限乡酬,您觉得对行业有什么影响浆粗锌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资科,那您觉得首先答不答应蕉孺能?再有一个多给他股份的话饲,对企业今后的运营会怎么样冕炊狼?   徐留平屏煽:我明白你的意思谋,第一我确实还没听到这方面的话题但伐醋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垫埂锈,股比这个事说了很多年瀑得导,我基本的看法有几点厕,第一个这是国家层面的战略和政策沧阶立,作为企业来说陵,我们遵循那,国家有什么政策我们遵循什么政策冲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梧少阶,我相信未来的合作会加深惩涛熄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椽巍,而是说理解消费者戚,能够洞悉消费者碳嚷星,如果股比的溢价挺高衰鲤、溢价挺低惨杉,但你产品不能卖出去侗痉莱,那你不能分摊出去附遁,如何把蛋糕做大目,这是合资企业要做的一件事切谜。   凤凰汽车拢:如果真开放市牡瓶,长安会想着往美国去吗勒禾坤,就像那福特来到这里呢槽充?   徐留平露耙:长安想要去美国是一个公司的战略妈家畅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔡冉。   凤凰汽车冀如连:长安与福特的合作多吗剩陈娶?   徐留平钮:长安与福特是我们加强合作的方面浇喷,应该讲这种合作的程度廖,不仅仅是合资企业赌,从母公司其他层面纽,包括技术和其他很多方面都在讨论沦努狠,包括海外市呈场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敬炭,它的能力提高了达。第二 现在是全球化合作的时代渴列拣,一家公司独立运营粉排,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事补,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音玲视。   凤凰汽车霓桶娥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溃拿狈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逼荒忻,你还说了过去我们做一个车俱欢卯,可能需要很长时间好不容易做下来经,比如逸动算方,是很艰难的惟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%童钱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惧娇卤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滑狡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妇确懈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大曝被枫?第二对比韩系祷笛、日系四,我们的研发体系和他们的研发体系相比绵捐旗,您觉得能不能支撑签恨摔,确实我们的实力也很强社驹,我们的内功可能修炼到一定程度逃,我们后面会源源不断推出好的产品何,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抖。   徐留平侧帛缆:你讲得非扯锪倍睿好储,我觉得这是两个原因导致的菇,第一个就是必然性昂昂测,自主品牌需要有成长的空间涕汝,第二个确实也有机会的原因娘骆,恰恰是SUV的市沉识,中国的消费者需要这个东西痘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诧燎,反应速度更加快一点拟推唯,把这些产品推出确实是满足他们的需要涸,我觉得是两者共同作用的结果缕。   对于下一步自主品牌来讲隆对维,无论是哪个系屠冲徘,无论是美系叫、日系喇线视、韩系概、法系宝列,我觉得跟系没有关系博钒,核心就是在中国这么一个大的汽车市承驯唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恢艘苟,这是关键闪食瞎。消费者他肯定是有他的诉求的静,究竟是SUV匡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烤寐,他有他的一种偏好峡、喜欢岁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道却,这就需要我们作为厂商爱,你必须要洞察到消费者的需求莽,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫌寥间,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来判丢价。为什么我要总结长安汽车的过去呢圃?实际上是我们自己反问的过程痞蔫,就是说在过去当中矮怕,为什么逸动会是这样塘叹,CS75为什么是这样乘?实际上说侵度峦,我们当时也没有意识到立涉屯,反正当时就是这个样子失赏此,实际上这个过程是一个反求的过程聚窖,我们为什么会喜欢这样肖抨些?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裴措宝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潘矢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沫尾毯,我们把汽车理解为是生命的动感饥孙,其实是一种生命力的扩张垛方,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菩多,而我们长安就应该提供这样的产品丁,回过头来展望未来捶犊棱,我们觉得这也是一个正确的判断届黔离。   凤凰汽车绦掠翱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酞罚设。   徐留平全:我觉得现在国内研发体系来看昂,国家间可能还是有一些参差不齐付方爆,我觉得自主品牌的研发能力和体系德酞,进步无疑是非常大的裤,而在很多方面可能与跨国公司有差距伯慨,有些方面会比较超前闲柔,因为自主品牌也不是一家是适苗,跨国公司也不是一家圈氏坑,要两者来比很难说槐患,但是有一点绒糠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易餐,做好一段时间不容易屑丛,这个公司要能够连续做出好产品五必磐,能够连续向前增长豌骆渴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邪、设计应用碌势,在这个公司当中都比较受关注沫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旁碴。   凤凰汽车鹿:我想问一下自主品牌的建设纲,随着我们品牌的推出眠贫脐,现在汽车品牌进入新的层面俩,会有不同的路径选择史鞍拍,比如长城睫拐、吉利推出新的车型翱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灌歼驼?长安如何能够胜出酷亥派?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌休己洗,除了刚才说的两个腑吨匠,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛇赣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响素?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乓花?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凯?   徐留平谎泞:实际上吐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歌道首,我觉得这是好事燎晾茧,这说明汽车产业欣欣向荣宋毕,是真正的投入痞,这是我对汽车产业的理解年厦钦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炊蓉店。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沪寐,例如一个产品到了造型师的时候定羌,是一个说法巷、一个样子疾埔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颈统,然后到了制造过程当中又是另一个想法极,到服务过程中又是另一个想法券伪刮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西聘眷,既有高大上的然盾,也有形而上弦破眠、具象的顾多,你要把一个公司从时间跨度骨骡,一个一个展现出来将,而从空间的序列当中弗,你要把研发全部都按照这个意义勿,我觉得是很重要的方面唬。我觉得制造汽车是很复杂的过程竭颁,各个方面的协调笨熄戒、综合熄凸虐、修正棱撤、打磨需要太多的时间炉校,我觉得这是一方面遁肋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僧莲齿,同时也是我们总结过去体会出来的耗,它是由内而外的菏痪料。可能我们过去没有意识到这个话题现锹锻,我们现在总结出来焚,然后下一步能够指导各个方面钡,每个部门都很容易做事情围磁。   第二个问题你讲到造车坛全,我们开的会太多了建骏,失败的太多了匈沤,沮丧也有很多宋,基本充满笑意也就一次仿谁,前面基本上是批评莆克蒂、检讨灵呛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烷力,不高大上狮。至于说现在很多企业开始造车逻吠,我觉得这是一个充满魅力的行当孪税,很多人都愿意去做笨荒。   凤凰汽车煌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汀攻奸? 徐留平氛暇夏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疚手敝,会选择相适应的地方挪乡起。   凤凰汽车绍:就刚才的问题我问一下蓉,刚才您提到和新创的互联网的合作荒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔受吞困、蔚来也有合作翅速北,您觉得长安在未来在互联网里面的话湿揩谷,更倾向于是一种怎样的合作乡坤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拈屑,您是怎么看的蓄?   徐留平牡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刑,从长安的情况来看奴匣篱,我们认为哪个方式都挺好的滴篮饲,现在是合作型的畏掠腑,是你可以自己干敬臀钠,也可以合作干帅掠,也可以自己加合作干小,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饶。   凤凰汽车甜咯取:我们打比喻卞,37度是正常的温度氨把,您觉得新能源行业棠吴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹿,您觉得温度是多少堪?   徐留平圃:您觉得高了低了世筹绘?   凤凰汽车鞠汕房:之前有人认为这是疯狂的阶段馆鳞丧。   徐留平钞卵:我对一个产业的衡量依据是孰悄,在目前这种全球的经济运营模式下垄,凡是有金矿的地方味袱,都会有若干的人去挖掘它桃拔,目前我觉得新能源就属于这个阶段肃兽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够填将,应该更加得进入烁性共,因为从目前的情况来看顽镐秃,汽车产品当中腾登悔,一个很重要的领域就是电池戎宫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糕锈,没有这种资本骑敞沉、技术潘、人员的这种投入樊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轿。   凤凰汽车恳瓢接:那就是说您觉得温度还不够吗沧科?   徐留平抚柒:我觉得还可以偏拒蘑,但是我不太同意的就是产能逞,如果说你的产品技术不太优秀船,你建那么多产能就是有点糊涂尘。   凤凰汽车谢陡霸:很多其实可以通过改造现有的产能傅势,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拣,从这个角度来讲溃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驴?   徐留平陪凹:从整车厂的角度我们希望成本低一点淬酶潦,选择利益大的迹董。   凤凰汽车宝:所以您不担心过剩吗汝开?   徐留平狮快:我不太担心这个问题枢哼,我觉得电池还处于不确定的阶段线实,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拜兰媒。   凤凰汽车胳澎固:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象分,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爬矩,不管是设计师还是CEO等等菲肪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阿翅?当然那些设计师很多是主管的阶峰舰,老外有管经营的有管品牌目皮弓,主要还是在设计和技术的领域蒙雷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匡?第二个是国有体制的问题旱托斗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磷妹峦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唬酗蒜,也在高薪吸引高管人才短瘫,您是如何留住我们的人才哎翅示,关于体制之上氢袜、体制制约的问题喀,我们怎么解决苗?   徐留平隆:现在是全球化时代敌艰课,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楞猜诫,我们最早的时候是四无尘都,没钱蔽剖瀑、没人龄俊、没能力幌、没地位撇扯物,到现阶段来讲烤激,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溉,这都是一种非常正常的行为俩惜箍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惜陪坎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国停劣,如果对中国的消费者不能够带动霞,那肯定不行兰,我觉得这是一个律,无论你是洋务运动还是什么运动地从仍,核心是对消费者要动起来标日,这是一个蔼揣晦。   第二个关于体制的话题缴妈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帅姓,这个方面我觉得不能讳言膳乏屉。目前来看惺垦,对长安不是特别明显鹅儡凄,因为长安是属于南方集团旗下子公司貉刀,从南方集团来说卿卡腊,在这个领域当中慈疤彭,也在他的职权范围之内做了一些调整牧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享显。   凤凰汽车靠尺论:如何看待这个机制妮吗?   徐留平够琳:从国家层面来说舞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要精。   凤凰汽车嘲淌:你们审批会很困难是吗珐混?   徐留平局朝编:我觉得会快孺籍,另外一个我觉得汽车集团蔼蟹,也许给你量化很多股份腻誊,但是最后你没有创造价值庭雇,给你1股谎灵电,1×0的时候不还是0吗届垛?汽车的成长攫乱、成熟或者盈利是一个艰难的过程疽趁。 凤凰汽车褂:十三五计划像长安汽车整体的销量松梦烽、利润和研发能力以及目标有没有桅棱洗?   徐留平痴:非常有菜,我们愿景2025侯,我们做10年的规划叭承督,在这个当中我们相对来说做得比较保守年讥善,为什么说保守呢骸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钾吐权。   凤凰汽车林:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寥递,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拒郡蟹?   徐留平惮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裴围瑞,在技术和平台方面都在加强合作幸,至于说未来它要怎么样跋恋,我现在还不太好评价这件事狸纠池。   凤凰汽车诬:徐总问一下国际市场的战略佬,我知道去年车展的时候失,长安说往海外拓展的重点是伊朗夹、印度季略、俄罗斯这样新兴市陈谛堋,有明显增长潜力的市巢彝堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挤,比如在墨西哥截局,对长安而言怂,自主研发这么好酸,又长期和国外品牌进行合作构,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丢嘘、欧洲的市衬辍?   徐留平匹雇努:在我们十年规划中就有凹,去年讲的时候就是当下正在做的内容拧掇缚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拉顽,就是要稳扎稳打搜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了委辜拓,因为一支队伍最重要的是信心据。   凤凰汽车客顽割:国内很多品牌都盯住印度这个市潮Χ摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争挛檬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钡钉?优势在哪儿侍被取?   徐留平郡:对于海外市场我的理解是要扎下根去侯腾,不是简单地把你的产品卖出去芹,是你能够充分地利用本地的资源汤,包括人力资源和其他的技术能力掳寇活,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秋输,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沟块,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长登浪,促进本地人的水平的提高渺,那么同时在这个过程当中抡凭,把公司的产品技术涵盖进去舶蛇,我觉得这样才能走得远酚女。   凤凰汽车篇阮不:长安最近一套体系出来了慧匙猴,有没有可能往更高的一段发展铺谢?   徐留平扔柑兑:从长安来讲扁混,我们目前的战略看寡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致协尼是,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肺筐佩,这是我们能够奉献消费者更多的东西交篡睬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阑襄说,但最终要落实到产品上别贬来,产品是一个载体让消费者感知它知道它醛,未来溉,长安汽车会加快产品推进的速度防荚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毋。   凤凰汽车兴抽母:欧尚也在这里面吗韭夸蹋?   徐留平灰:欧尚不在及椿朝。   凤凰汽车吨随:东风已经有PSA很多股份翻妒辽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肆?   徐留平米刚年:目前我没有听到有任何影响卧侗江,在实际工作中我们也没有感觉到唯黄。   凤凰汽车瓣匆:理念发布会徐总是骑着马出来的摔枢,当时媒体圈特别关注覆哨,都刷爆了朋友圈居,虽然我不在现辰Ю谩,我不知道有没有特别的意义兑趟订,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动何,当时的考虑是什么偏?   徐留平定:两个考虑牧华,一个是我把马和车作为比较晨菩故,你要说一件事溪旁,一大堆结构化的语言没有必要午,我觉得既然是长安汽车呕欧掠,我们叫做生命动感氮唇、智色双旋涣思间,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氦,如果不这样做也没法让人尖叫勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日将,上海车展首日肮睡苟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酱阔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢胂悼蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台商钉,12年增长了120倍讨邵纽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孩填闷。   受访人楼宝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乘。以下为问答实录经脚:   凤凰汽车隘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吵薄?   雷德?比格兰德卉淑钎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品受奢挪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年习缚耸,这款车在中国市场的反响非澄奚椋好干骑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舵弟,同时拥有强大的引擎河,提供强劲的动力与性能隶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脆。所以违很,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喜。   凤凰汽车祈: 在没有设立经销商的地区乔,玛莎拉蒂如何抓住市乘张睢?   雷德?比格兰德赁泵: 我们首先还是会增加销售网络渤秃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吓湃,计划在今年年底扩展到75个甲斑。   我们还在天猫开设了旗舰店们激颇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空探凭让,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台察,大部分来自没有授权经销商的地区刷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琳,鉴赏力越来越高汝朽。针对这些人群埠,我们还组织很多不同的客户体验活动藤藕,如海外试驾铆,以及互联网方面的创新台,如网络平台的直播点。此外勺,我们也有不同的金融政策斧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炕核警,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抱截。   凤凰汽车虱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嚎显丁,给汽车销售渠道带来一些变化扦奈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸽囤幸?   雷德?比格兰德滔染并: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爬窖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孺客唱,而是要提供独特的生活方式体验半。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待教肯,不止在中国短匆,在全球市场都是这样忍。2016年亲阮旱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厦,这个主要还是产品优势带来的挂。新的政策出台以后词感,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赶副,不过最终的销售成绩还是由产品决定技豹讹。   关于新的法规螺答杰,我们现在也正在研究当中叭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定防,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缓倘。此外蓬慨焊,我们在中国有非成锞郑好的经销商关系靠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诉缆母。我们开设的天猫旗舰店促痢嗓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宽勾伯:客户在天猫下定单痘断,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务充嚼凹。所以安榷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冈含矫。   我们的很多客户最在意的并不是价格都垢荒,而是优质的服务与体验拔,这正是玛莎拉蒂的优势所在耙琶妹。   凤凰汽车攫潭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鳖推冉,有没有什么新的产品推广附畦鲤?   雷德?比格兰德袭目苛: 关于新产品怖欧,现在还不是宣布的时候写太,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升级,等到新产品发布时我们再提供更多信息爸洽。   凤凰汽车喝: 作为中国消费者熟悉的豪华车浚戎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍售睬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蚀察逢。对于玛莎拉蒂来说摹贫,未来在中国市场的前景怎么看荒劲?理由是什么娥盟?   雷德?比格兰德夕唯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钳挝,5年前蜂徐,我们在全球的销量大概是6,500台涂够,而2016年达到了42,100台牡愤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雄,所以我们的增长一直是持续的共颠。也因此雌碌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妙拔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后罐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丸,这就是玛莎拉蒂的优势栏动恫。所以搐暑辜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梦。   另外井,玛莎拉蒂的车主非常年轻体,尤其是在中国市炒哺粮纭,车主的平均年龄只有30多岁趴,他们追求具有独特风格与气质的产品旱,来表达自己的个性与品味蛊懊为。   凤凰汽车乱: 现在汽车技术日新月异竿,尤其是新能源拇卷郊、共享喇、智能驾驶方面笨莲参,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划爆?   雷德?比格兰德甩: 在新技术方面偷夹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升授黄捂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氯瑟。我们并不追求生产最快的汽车衫珊辖,而是要提供包括技术淮、性能响借、动力郝内、驾驶体验等方面在内的最佳组合婚褪。   针对自动驾驶颅耻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酪,帮助驾驶员减轻疲劳汰,降低操作难度拉朽苯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窖,包括独特的声浪窍、澎湃的性能琶便,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统处,这是玛莎拉蒂所追求的祈祁。   关于未来对新技术的规划度,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拇校修,比如减少温室气体排放挫,这一方面玛莎拉蒂也不例外谦纽。此外茨年,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滇拇鸥,如苹果CarPlay和Android Auto肚魄呜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛙示芜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术但。   凤凰汽车褪椒酞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墨,怎么适应搏上翁?   雷德?比格兰德褐: 针对年轻人群那冒峨,我们采用的方式不是改变自己伦氓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辖。比如在中国葡钵,车主平均年龄非常年轻巫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲍,便是一位年轻的中国女性翱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琴深芯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哎蓖判,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喷,包括法拉利生产的强劲发动机倘盖拧、独特的引擎咆哮声幻汕、奢华优雅的外观与内饰火枢搐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势李椿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赶。   凤凰汽车伯短: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绞寒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磁家,有没有针对用户画像做调整单?刚才强调坚守自己的DNA和理念肋溯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匡老?   雷德?比格兰德唉: 在中国孰,我们不断渗透到三四线城市宪弛染,但是目的是一致的千量妻,就是要吸引更多年轻客户傻夸察。但不管在中国乃至全球的哪个城市挫巾嗅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扣掳、激动人心的声浪慰罚怀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户燎奢锋。   在设计经销商的时候磐箱慑,玛莎拉蒂也不是随意为之括讹,而是按照需求进行规划退。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迹秀毒,首发售罄的100辆SUV中境金,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区跺皖齐。因此埂久,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纶。同时翔耽楔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孰工,客户需要一整套的优质服务间谅配,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洽卧弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦工:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上且,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郴净侥。   提问畔:您的新角色到底是什么样的陡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凭络?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法无孔措?   Alfonso Albaisa卑棋幂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁先盘协,跟所有的设计相关的工作缓谩论,都是由我负责膊戚。之前我100%的时间放在英菲尼迪陋拭,现在会分30%的时间来衫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苫慑啸。现在大家看到的一些车型诉疚,可能是一些原来的车型犯舞,我们现在的工作陀蔽,也是快马加鞭哨,希望能不断的改进谎奇箔、提升现有的设计阀痹独。   提问凛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仆南郊?如何看待他推动品牌前进时的作用酥踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa托:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烈餐算,我们会共同合作毖,不断进行我们设计的演化脊。其实我到7月份才会正式上任拐淋,我现在猜测或确定未来的设计理念瞬楞,还有点为时过早蔼并琳。   我们知道金惯溅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懊砰、非常大胆前卫的颗,我们的这种设计是一个不断演进的过程挨级南,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改素。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计容桑。   卡里姆跟我有很多类似的地方和喜。比如媒彪墙,我们都是艺术家出身络凸赶,非常喜欢设计芥破,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碧还面,并将其以各种形式发挥出来徘雄井。   提问沦:我有两个产品方面的问题瓮褥眠。首先廷,这个概念车非常漂亮培戚俏,它背后的设计灵感有哪些拴?   Alfonso Albaisa邪扦:秉承“冲突美学”设计精髓鸵略凸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娄坟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芬辰瓜。基本上就像艺术一样黔豆,包括缝针效咖、包裹感回采祁,还有使用的木质锣尽,都是非彻胺妫好的手工工艺酞骡。这是一种感性和理性的结合互汞粱,还有一些肌肉感极强的车身线条团茎。   提问佬娩趴:这款车未来的定位京青、消费人群是怎样的烯入?   Alfonso Albaisa蹿箔凛:一般都是比较年轻的家庭悲,想要非澄〈遥宽敞梧惰、具有运动风格的车型牌察踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾许:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘶防,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拔。   在发展新常态下蒜仙,消费动力开始向下线市场转移贿。同时聊哪困,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沃编需。由此孔雄,县域市场成为新时代的“金砖市场”扇髓谅。而对于汽车行业呵故裤,消费升级利好之外屋观是,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劳。如何撬动县域这一重要市晨贰?   胡绪雷表示瘦捎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局青,帮助县域出租车进行升级改革吩统炒。县域交通的数据化离巩胺、智能化发展龄,有助于未来网约车的下沉渗透土铝墓。县城消费能力相对较低涕怯鞘,在出租车领域引进大数据之后刻畴,未来再进一步升级到网约车玻惨换。   据胡绪雷透露漓搓金,首汽将在县域布局三块业务铃:长租车担房、网约车(出租车)壳渭童、分时租赁世列。分时租赁是纯新能源车疲撼诗,未来分时租赁或是对公务用车的补充寞捅,它是纯电动敢陪摩,不用长时间租里绒煽,可以通过APP来完成滩。目前芭始怯,在北京有1000多辆车厢,150多个点位涸寿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泉磁碉,对公务车改革会有一些帮助层嘶苔。   胡绪雷认为疮罚,网约车行为是偏汽车前市场的角色巩苹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谐。第二将间邪,在居民习惯了这种消费行为之后恫计,会对当地汽车的销量有反向刺激作用境犀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导活。   当日赊,首汽约车作为新生力量嚏昧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洪拭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赴力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋杀狠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歇商思,渠道下沉要根据市场来判断省粒文,服务要根据需求一直不断地跟进喇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夹崩剂,比如说对经济的支撑需塘番,对政策的拉动腾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厘炉。近几年捅改蹄,一汽吉林产品在县域销量比较高幕,对县域市场的期待也非常高擅。从目前产品结构来看妒,产品消费比重70%在县域扮,30%在一题、二蚀墟、三线市场嗓拿举。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莆法,外观婪、配置烦剂、价值都迎合了县域市场的需求库黄戮。   从流通环节上来看惰,县域市场做的非橙喔垂妫好行氰,没有什么瓶颈因素沦傻。一汽吉林也努力在渠道建设肪崩、服务跟进等方面做成长和改善虏。同时宋长欣也提出了一个想法蒙秘,“县域对自主品牌在公务车容、公务员购车方面是否有政策倾斜曝寡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疚炭,这是我们车企的想法吞闭诲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巳禄,要根据市场来判断避。目前暑揽,县域之间的差距非常大肠灌,包括现在推行的3G服务授贾,在那些无法设定固定站点的地方恨腔,推出了3G巡航服务上喜。服务是永无止境的工作魏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勾柯坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘桥兽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夏崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办母秃事,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荚并,新能源汽车推广比较看好北穷睬互、上沥窜、广限行蚕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车跋孝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阮钱。尽管都看好电动汽车的发展趋势硅趟,但做好市场并不是一件易事孩。   目前比较看好两个市忱×哦凇,一个是北南、上兔佩、广限行榷评赎、限购市撤槭怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒侄桶,这个市场的发展速度很快沉溶阂。例如河南撬、山东骚妒、西北区域吃剧屯,大量没有牌照的低速电动车详枪,在政策方面仍处于灰色地带坎评到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姜梨脑,在国家和地方补贴的支持下斤凑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右得萝,在农村市场察、县乡市场得到了非沉拿5梗好的认可确烫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逃盘,县城市场的消费者的房屋空间大拾馈,有充足的空间停发车辆逝盘饲,拥有较好的充电便利性墨。其次行驶距离不长赦菇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欢能。另外弯骂掣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胚兑,因为小车型成本低熄衬谭。   赵智刚表示婚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廊硅厢。河南地区迹识,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排程天瑰,在替代当的出租车伯练、公务车方面取得了不错的效果颓。同时仿,也在积极跟海南政府合作人互祷,投放了一部分公共用车瑰霞圭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阶,比如是文昌怂休夏、万宁套械狡、琼海等县级市醋轻,未来将在海南全面推进躬沛都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎店躲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行算楔都。会上懒拦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂相耗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魏儡,是参与全球竞争噬缺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提法讣怯。”   在当日的论坛上街劲,郑刚发表主题演讲咳。在他看来掸,打造世界级新能源汽车的品牌膜妊,最核心的是独特性团情凹、差异性崩协,是比较节能优势泪榔,浮出水面的是视觉兄、是LOGO湃孰厘、是VI坚串,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势日,其中成本优势是最重要的组成部分颓。   早在110年前夸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扫:蒸汽驱动车陋拉些、电驱动车和燃油驱动车乏塑。然而抢巢,在后来发展中峨欣瓣,电动车败给了汽油车尼两仟。这是什么原因造成的绵艾肠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虫。亨利·福特发明了流水线生产钾虐骂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候协,成本大幅度地下降忻稼,售价拉低到850美金棘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车囊纳奠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敦草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纺癸藐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纷镶劳。100多年的历史多次证明了这一点奉。” 郑刚说腿凯。   在反思自身发展时琉恒,郑刚透露匆米曝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猩茶,规模在迅速的增长岗辟拔,但很遗憾并没有带来显著的添稍幸、大幅度的成本的降低俩钞。   为此功侧,郑刚提出无,在推广和普及新能源汽车的同时拿,光靠技术进步还远远不够创匹,更加要注重腊、培育成本领先的优势啦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本担悔霉,是参与全球竞争嫡奖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昆。   他建议挡,对新能源汽车未来的产业政策掣、行业标准粱、行业监管等粱姬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术时,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低枚币畅,这样才能培育出行业的龙头企业瞎怖溜。   如何通过提高规模廖电曝、优化设计赎锚堑、优化政策和制度创新晦翱稻?郑刚说椭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仙汐哇、交易成本和政策成本枷,来打造企业的综合成本能力和优势末秤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滴吠。这还需要企业和政府共同携手尉,不忘初心褐翟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:韩大为" "  魏建军多次提到蒂危菱,我们的确有很多故事戏掀,但是他们没有写得很好吞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹈溪癌?魏建军直言不讳地说狠瞄告,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溶澈。   囤地赚翻脱禄文、离开保定嫉伙篮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娃烤,且莫名其妙撬凤,或者无中生有的传言所困扰内判,最好的纾解方法是什么茂镶躺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贩实赣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淌屯层,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后葛抨茬,魏建军棱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宽,与部分汽车媒体交流稍拘钳。以一身轻便的牛仔装""示人""扦拨,魏建军笑着说都猴玖,是在同事的建议下才穿出来的矢欢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溪躺辣,魏建军坦言范烦,的确压力很大螺,也很难受类档,“有时甚至想哭”性敖。他说腐嘛谦,我本人就是保定人溯陕,能不希望自己的家乡更好么奈灰?当然间腺瀑,我们只有把自己的产品做得更好驹襄。    诚如魏建军所言斑插春,近期笛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌我。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滩烂颈,来自媒体的反馈好评如潮阮。有作者甚至设问蒜侧翻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椽亥薯,否则也怕媒体老师太忙”胆卯惫,长城汽车一位公关人士插话道陶雾冕。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘛嵌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帕飞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苏倡,有同行在现场就说量控:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罕创戊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型前敛。    动力配置上停,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术免,最大功率达172千瓦超叛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器螺耻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焕攀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谦,VV7s几乎没有发飘的感觉殿喜凡,而车内噪音也得到较好的抑制畴藏泼。“我们在整车NVH方面做了很大努力吩梧,也取得了一定的平衡”授,魏建军说般。   VV7S    在交流中魂皋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杆亩翻,大谈巾、特谈所谓“轻奢”惕跨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逃步厂,咬住“聚焦”二字不松口仓峡。而是多次征询媒体试车时的感受斜,并逐一分析珊、解答媒体所发现的问题乃。整个交流过程另芯拱,他都态度诚恳驼察,即使是谈到一些尖锐的问题碱齿甸,也并不辩解赊攫。他甚至非常谦逊地自问自答伍晤,人为什么会失败觅?尤其是一些有着巨大成功的人毒陛咀。因为以往的成功驰锚铝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犀,就很容易让自己失败孟裁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歪侗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然次景。他认为唉前,好的产品本身就是故事汲,而WEY就是要做最好的产品操搐。此次祷煤,魏建军多次提到侥廉,我们的确有很多故事要讲酷号钮,但是他们没有写得很好古父坡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窖场,所以败我,我在让他们重写休姆百。魏建军笑着说脆粗千,把一桌人也给逗乐了抚臂。    在媒体谈到其他竞品时蚊,魏建军都给与很高的评价僧秸艇。不过最终还是认为自家的产品配搐晴:底盘更扎实配玫疼,操控性更好侥杜细,“因为我自己就好‘玩儿车’”淀芬,所以对他们(研发人员)的要求也更高膛仙面。   VV7S    据悉北炕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劳兴态,预计售价在15万-20万元区间叼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哺,他思考了一下才说虚哭,它的配置太丰富了卤哪衅,在相同的价位空间逗,“肯定没有比它更多价蚂、更好的”线苏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虱哩?魏建军更是直言不讳地说母,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后木。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彩玫,一位来自上海的资深试驾教官说丧媳,之前很少接触自主品牌汽车瀑,这次也是第一次来到保定退疙害,第一次来到长城哩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绩牛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒东湍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呢。期间膏举恋,有一位同行说踌诡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惩辜?或许这才是魏建军的真正用意吧漏担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅拜锯:李芳" "   陆逸表示囤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洞,因为正处于发展的爬坡期钉没。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说金沮辖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肌,而且要深度国产化防城。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彻司,雷新透露淮商,上海车展期间幕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时估,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舰农。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时工课彤,陆逸明确表示挤袜赔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常男,因为正处于发展的爬坡期跋。关于国产化的工作健穿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钱哄,未来将坚持不懈的进行国产化工作斥,而且要深度国产化队联荚。    日前茹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惕。活动后摊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泞蹭幻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涉渤猩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆客,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%让弥桨,超过23万辆察。今年第一季度危,英菲尼迪在华销量破万辆耐伞,同比增长4%糕,而其全球累计销量达到67367辆浆骑,同比增幅为18%搜。无论是在英菲尼迪全球体系中琉挡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中确拌卢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秤派。在不少业内人士看来畦乒剐,从去年4月以来焊邓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞线。    对此告介,陆逸强调崩诬,目前英菲尼迪的销量很正常频,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荤狗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凛廓孔,还处在爬坡期泡。他还说帕隙,所有的汽车品牌进入中国后煌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漓饰、运作能力提升及投资力度加强风跋,会迎来一到两个爆发期劝。    事实上急烁嫡,从2014年开始苍莽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后极酮,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞎危疗:2014年瓮,英菲尼迪在华销量超过3万辆婚疼,同比大幅增长75.6%茂滩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笆唉编,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陕踩,同比增长33.8%夺。    不过穆暖,步入2016年每,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期维。当年4月初督,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挖,刚好满一年薪堕。在过去的一年里戚瓤洪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坷。陆逸坦言屡了璃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吓饺,以便更好地认清我们是谁椒,我们的未来在哪里狄疮,我们应该做什么轨鸥醇。”    在陆逸看来煎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猴规,今年是进入中国的第十年窟宛惨。所以作为一个年轻的品牌扇,这本身就是一件很有挑战的事情疵。他还表示甸赐鹃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尝凑,是更聚焦的一种进化祭。因为市场环境在变化舍茅臀,消费者的需求在变化械酿雇,我们也要根据变化不断的调整瞄赫、创新钱小配、挑战自我讹。”他说尸境础,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桔处,就提出了‘挑战者’品牌战略糠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过趁挥驮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的第身,品牌口号必须得落地穗焙儡。”陆逸表示拢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匡残,聚焦目标客户群佰铝强,让产品与目标消费人群建立联接宫辛、产生共鸣丛戎巍。    陆逸对中国经济网记者表示破,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媒鼎纶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绘趣岭,而且要深度国产化垮慧凡。”他说场,中国是全球最大的汽车市撤拧,同时也是很特殊的汽车市吵亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箍卡菠,就要真正的了解客户蹿,扎根于客户汇附、扎根于市吵,这就必须深度国产化答四。据雷新透露缅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桥现评。    但是告,从2014年底国产以来氏,英菲尼迪只推出了两款国产车型苹焦巍:Q50L和QX50钎鬼獭。对此谷狗梯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琶。陆逸表示含,“关于产品线布局的问题楷撼毁,英菲尼迪有一个长线的规划徽。”    陆逸介绍说缄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谢,规划内容包含平台规划潞糠寺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烫。他还说患郎内,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垮谋,我们的目标是通过完整的产品规划栋绵履,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虽袍。”    谈及国产化在今年的推进程度撵俗,陆逸表示苍骂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛔赴难,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腔崇椒。”雷新进一步透露合,上海车展期间廓铂石,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爽匠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确醇淮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年备乌,通过销售Urus搽媳,兰博基尼总体销售量会翻一番窖谷虹,突破7000辆大关贺激厢。    在更遥远的将来临嘲纷,很难说会不会有纯粹的电动车田壳抹。这是因为蓄电池非常重触吃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制携肆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘挚衣弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挂憨斤。自大众集团和奥迪公司接手后胖眷,兰博基尼得到积极巴贰、稳健的发展拖梧。日前祭窗蠢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莲仑娜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闪达,商务部主管Federico Foschini丢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惋揉悄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邵:并入奥迪公司之后恕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持局骄涩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郎哎效?    答儒创拎:2016年祥稼拟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驴晦。奥迪公司和大众集团接管之后咯蔚,对兰博基尼进行了很多投资慑,让公司发生了非常大的变化铺。此外短恃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喷,如果没有这些投资酸辈,就完全没办法实现这个计划悄蚂囱。所以甘阶砰,兰博基尼公司从中受益良多冕凡队。可以说福滑,如果没有被接管鹅错,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灿半罗。    问牟:在您的介绍中泊浮梆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗣?Urus投产以后市彪绢,重点会不会向中国市场倾斜雾凑逢?    答成零:目前篇痞壳,兰博基尼公司只有两个车型系列辫羔:一个是搭载12缸发动机的Aventador赖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寸。因为各种原因倪劲秆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斡饺垮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秤徽挝。2016年惭嚎碾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韦颧牡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%承凶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放罚河桃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缉拿臂。2016年登半软,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆红。新产品会在2018年投放使勉磕,到2019年糜关,通过销售Urus跺,兰博基尼总体销售量会翻一番返浆僵,突破7000辆大关恢电渴。在中国市场上擦娥,SUV是非常重要的产品房秀楷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求午。    我想强调的是佩来,在中国超跑车市澄斜印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蝗恢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炭开卵,Huracán大概在300万到350万人民币蛇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平布取。    问舰哗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的词纳骡?    答镰彩铜:目前离,兰博基尼在中国有15个经销商浆坛。到2020年氓慑串,我们希望经销商数量能增加到20到25个裴燃寄。当然马,通过Urus的投放皋,在华销售量会增加拉劝认,服务涵盖的区域也要明显的扩大极控事。    问惯盆:如您所说丹,兰博基尼在中国有15个营销网点脊,去年销售了151辆(车)孤试肆。我们简单的推算一下皆味,平均一个营销网点一年卖10辆车扮武墓。那么呛贪币,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淋乳粉?在新的超豪华SUV到来之前灌囱,是否有改善他们运营能力的要求呢牡?    答骏夸妹:是的炒,会明显提高经销商的运营能力似佩,新Urus也会变成一个破局者卡敦。虽然现状如您推算宦健,但是在Urus投放之后告逻簧,大概2019年或2020年般棱矢,经销商的数量会增长悉请,同时每年的销售量可能会提高到30辆纠淮,整个业务会明显的扩大两,售后服务也会明显提高跑反胚。而且由于SUV使用的频率比较高暗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篇捅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入导拓。    问武对:兰博基尼车型比较少轰槐绒,所以每一款新推出的产品都极度重要揽敖。现在的汽车行业发生了一些改变獭浩梢,比如智能化怜楷拘、电动化璃糜幢。那么荚陵,兰博基尼在研发产品时伐徐罗,会不会受到这种趋势的影响溅头?    答层鹃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朽貌鞭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戈,更多的是代表了一种感情铣疗握。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador魔锨,采用V12的自然吸气发动机孺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验复。    这是兰博基尼最核心的销售主张认确娜。未来秋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吴倘隘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度图,甚至会超过前款车型封苗谩。而出台Urus产品时则会有一些变化唬泛酶,它将采用涡轮增压V8发动机拘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机传乌沛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霉蠢。但是趟镐弄,不管从产品定位梢,还是感情诉求方面来说辛箩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氢日。在更遥远的将来阜摹燎,很难说会不会有纯粹的电动车抒。这是因为蓄电池非常重怕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锭草,可能未来技术上会实现新的进步模,那时我们也得重新考虑这个问题蜂仁霓。    前些天晾貉擒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型该港。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拌奉穗,其V10的发动机再一次提高了功率疲聪氛。当然邵拴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA失奔火。通过技术创新以及功率的提升史,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车授。在预销售的阶段蔬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茹内。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搓,能够击中客户的心理需求适钙。    被访人绰晚请:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陪捅。1998年到2007年龚闹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骄靶,负责兰博基尼产品工作;2015年刨剿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酥,负责销售及市场营销弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶伤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示任努,中国是世界产氢大国徒底,制氢设备距、储输设备婆缆揽、制造技术等条件不错锤成,具备发展氢能的基础分垢。从环惫郯冢和能效等方面考虑似贺丝,中国应进一步推动氢能源产业的发展瀑哇目。    周奕丰谈到鲍,中国目前主要依赖化石能源帮绣橇,对环境污染严重舍操轮。氢能源因来源广泛擦、燃烧热值高达娇赖、清洁无污染和适用范围广等优点苔抽檬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枚,目前看草狙淌,中国氢能利用的研究相对碎片化视皋姓,与国际先进技术相比还有差距融,没有形成产业化固失是、规模化发展空。中国应迎头赶上尸仆仙,卡位世界前沿狭辛。    他还提到端宝掀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柬糙,提出实现大规模鲜回抱、低成本氢气的制取疚戏、存储建类、运输炭、应用一体化的战略目标立秆灵。这非常重要魂挂,未来需要各方协力街,加大投入溪侮,推动相关产业进一步发展伐妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胖泊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锚腊福。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讲假,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肆。    他谈到榷绅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虑茫,各方需要引导资金更好地支持实体经济翁,促进金融资本流向实业昂摩嘿,真正促进经济稳步发展锈撬暗,夯实经济发展基础径荤。这既是稳增长电叉、调结构的需要庞,也是抑泡沫谐懈、防风险的举措稗獭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扒冒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进操,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肃。    周奕丰最后介绍贬玲巢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下车携抠,也在不断创新突破睦贩点,寻求产业升级堕。公司主动发挥自身产业链唤、区域及成本优势头,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蒜年荤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谜够、旅游景区饥北、汽车营宿地碍擎、农家乐歉另、家庭菜园等不断扩展外孪唬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烘悉拓,以多种方式在国内推广土壤修复些,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拭攻部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   国外媒体报道糕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沮骇逝。 李彦宏    李彦宏表示题,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妨。尽管有一些技术问题需要克服葛础,但它仍然有望达到目标碎谜券。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筋祟,前微软AI专家陆奇任首席运营官暑,负责大量投资的自驾车业务部门讼射。 百度自驾车    李彦宏表示踩细烁,我们很可能与传统汽车制造商合作补,而不是孤军奋战尺,目前还没有制定出这项技术的商业计划港封,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吧欢。我们将竭尽全力实现这一目标下伴,收入和利润是其次的考虑婆苏侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘟乔舒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膜渐固。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叼恐,共享经济还将怎样改变生活潘忍?   三年前柔,基于对共享经济的热忱坎鞭祷,清华学霸张丙军创立PP租车碴萝,开启了汽车共享事业;三年后疥副卑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户避,成为汽车共享领域的领头羊担椭泡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竣同,3月7日项须刀,张丙军开启了共享有车生活的新征程锹。   3月7日怒布尾,在几百万用户的共同关注下餐修,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隘颓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仍贾喂,也是张丙军重新定义有车生活稻投,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秆谅。   从PP1.0到PP2.0时代裳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拾、一个符号或一个名称那么简单乔蔚扮,它是企业创造持续价值的支撑隧。若没有十足的理由便耐兴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓填。将PP租车更名为START摩歉靖,是源于怎样的考虑耻砍必?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趁急。   “三年前饲囱垫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瑞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冯村鸿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型港氰剑。由于便宜便利糖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蒜极。”这个阶段款,他称之为PP1.0时代技。   经过三年的发展姆煌莲,PP租车推崇拥有而不占有蒂彭糠、盘活社会闲置资源的共享方式瓮舵撮,逐渐建立起以车为媒介楔,重新定义有车生活的2.0时代煤豹加。“START不是买车荚骆妥,不是租车疼羞县,是共享有车嗣烂。这是年轻的人群劝盼兑、爱车的人群救锭扰,最向往提、最有潮流的有车生活方式许莫。”张丙军说耻村罗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顷抱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验架。同时抬浦级,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户橇鲸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘶率刑,让每一个用户体验到最真实讲缉点、丰富炉缓、有趣的共享有车生活廊幕蒂。”   START代表着新品类宛、更丰富的选择协擦赴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下几擦,相较于神州租车扰库车、滴滴租车等传统租车公司琅能,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢反?   张丙军认为夸,START的核心竞争力主要体现在三个方面疮。   其一携,PP从1.0进入2.0时代脯骗,新品牌START更具有张力歉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毖酸舒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讹,START重新定义了有车生活锑瘫,开启了全新的“共享有车品类搜镁米。”   其二姐问惨,为实现共享有车的多样化选择锌漆,除常见的家用轿车外变缓,START将主推个性化的用车体验奶肉姑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菇,如保时捷911丹扳焦、特斯拉现绦扭、大黄蜂盾、牧马人等等裂锤。此外襄,用户无需承担高额买车款和养车成本砰,性价比更高处。   其三垛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怪鄙,以及更完善的用户信用等级问拓。这也是平台长期价值实现的核心梨。” 张丙军介绍局既羔,START共享有车生活平台为使车主放心共享佬蝎,平台推出了一亿元车主保障金镀勾胺,严格的交易信用体系蓬,确保车主爱车无风险;对于车友竣,START还与多家大型保险公司合作覆凌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搬,为用户提供更具信任的服务揪吩谷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流本瘟板,我们的目标是划菇违,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湿疥戎。”按照张丙军的预测苦漓既,中国自驾用车需求量巨大厕弯,而现实矛盾是谈低,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肠,不允许每人买一辆车满足自驾需求宫换。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拧聊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用半拎汞。   此外翁谁骆,他认为僻,随着消费持续升级韩篓兰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垒辜。“感受丰富车型带来的不同生活体验痴脐橡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脸拇拜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牡吼、丰富凌毯、有趣的生活方式赔激,让有车生活更加精彩墨。”   张丙军表示巫苹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菠牧。START埠襄捆,梦想才刚刚开始迁疟绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳 版权作品洽胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷缴,严禁转载炽,违者将被追究法律责任拣盾码。 获取授权" "   今年全国两会上吗痞,董明珠在接受记者访问时说传汰玲:“只要你敢想弊景,比如以前谁会想到人能上天朽端脯,如果我们不去创造俏,人能上天吗醋块?你不敢想图辫蔑,你不敢去试验咳吃,你永远不可能做好显蹈。”    过去的2016纹裤练,伴随董明珠的魂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈煽疥:格力全员加薪1000元愁、格力的员工房蛙悍锌、以及格力的手机……对于这一切景枚奶,董明珠并不过多在意健,她说寡街祷,自己最关心的还是“掌握核心科技”设烦。在今年全国两会翰淀辛,作为人大代表膝联,她再次提出了自己的董氏宣言孙嗡四:确实这两年的发展疼摧,总书记提出的供给侧改革戳,我们就应该做供给侧改革的排头兵鄙徽箍,因为做的是实业叉强乳,能够掌握核心技术梯抱,制度也要跟上期谱,真正给那些创新型的企业靡划、有创新梦想的人一个环境雇。    对于国家闪界虐、社会灸、普通百姓的诉求边,董明珠是这样回应的滇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坡鼻舷,他真的不是仅仅是索榷蕖,收获夯林,比如说我们过去讲惶竟朽,这个企业了不起偷,再就业琴黑,反过来你要感恩这些员工蛙峨幕,没有人来给你打工械,你凭什么去发展韩?所以我觉得要有一个感恩的心情凭臂。”    把感恩的心落到实处斥芳矫,就成了格力员工的2室1厅咀鸿枷,于是骚,别人家的老板就这么出现了矗。 记者茶堡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缕?    董明珠穗:对套辑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箔惠。    记者信:以后所有的员工都会2室1厅焦拼?    董明珠普:对对对嗡。    去年末雹轻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞客蔽馈,但因股东大会投反对票而失败稀。随后偏孰,她以个人名义增持珠海银隆股份哥卧纷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犯,然而陡,到了今年添刃,新能源汽车面临两大不确定因素磋蛊:电池风甫室、补贴“退坡”笑。在董明珠这里楷,似乎这些俨然不在话下洪认,董明珠说痴偷脾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟间浇戚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒砩冒,“不是因为退坡我不做僧缸,也不是因为给我钱多暖实巨,我去做谐,我认为是一个责任膊,是对社会考、对人类呻北,你都要去选择的一件事蕾示。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖形,董明珠很不以为然荆,她认为棘环薄,这些都是炒作斗狠,并没有人真正说到自己手机产品的质量摊,只要没有说到质量痊裙比,那就不是否定谦抄杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋理:李芳" "  近期块,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炬涵强。美国此次取消“双反”脖,对中国轮胎产业无疑是一大利好衔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怒。   全国人大代表泻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议布顿看,在轮胎中使用RFID电子标签技术鹤,给每一条国产轮胎装上“身份证”该。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狼,有利于消费者对产品品质加以甄别镭伸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量婪店虐,从而规范轮胎行业发展废金,促进行业的产能优化和转型升级尸纺竿。”袁仲雪说咐。   据了解陛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草分被,全球多家组织及单位参与墟涣。轮胎用RFID电子标签的应用扳吹坷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体噶敌,将等级数据写入轮胎标签内部酞维,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拖,伴随轮胎终身使用氦盛楔。同时形,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惊弧侣,使轮胎更智能疆态,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辈魂贸,能实时监测轮胎的温度苟蹿浚、压力等数据付,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况轰蓉饭,从而有效减少安全事故敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "全国人大代表惦财、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澄祷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通得、环境协和发展的产业检沥呛,由于行业标准尚未建立萌,使得整个产业发展处于十字路口屉飞。全国人大代表梧郸、时风集团董事长刘义发建议哄端添,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弛绍略,全力推进供给侧结构性改革搞娟恒。    在刘义发看来赐艇,四轮低速电动车是市场主导丹揪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疽粮局。目前定,工业和信息化部甜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》好娥。该标准的制定等瑰,对规范四轮低速电动车行业发展呜,使三悔册落、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代精讥卤,直接实现电动化焦、节能蘑池供、环保安全出行具有特别重要的意义卞论膳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求适拦铆,又适应市场需求旱,刘义发给出四点建议删矮笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桅剧、标准制定应充分听取行业的意见猎褪罢,响应群众的呼声仟冬勺。制定标准应尊重市场规律赡性陇,规范想、引导产业发展翠薪,而不是简单的限制臂双吩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求身。    二伸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啥。四轮低速电动车安全浅、环保幕、经济貉化僳、舒适娩,是摩托车凶酚、电动自行车附、自行车等升级产品艰,特点与与高速电动乘用车不同盛琶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标存涂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定村够吴。    三谜郡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饯、政府引导的办法唇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掇烷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滑狮,如采用锂电池政府给予一定补贴厘急。    四谷蚕诗、在制定产品标准的同时纲,制定企业准入管理和注册登记稍、道路交通管理的配套法规炊栓啼。产品标准只是为行业规范管理提供依据糯可很,而实现规范管理是一个系统工程砷境。政府应加快制定企业准入磕吧谦、车辆注册登记裁、道路运行管理的配套法规逃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弛缉实,方便企业让利于民竭嗡,减轻企业和用户的负担墓特。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悼茬疙、加快供给侧结构性改革的产品度迁妮,又是一个节能环保的产业恫娥皮,引导得当可以大有作为古裙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挡。”刘义发建议磊阶厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板篮梯:李芳" "   近几个月来衰楔,共享单车火遍了北京城傻。6日黔末,全国人大代表隶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梧磐,今年上半年哪迟收,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锹。    徐和谊说隘,伴随着公车改革绥碧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泪。“很多公务员手机上有软件辟,一刷就能用车隋。”他说斗氏括,今年妨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糠。上半年味亨魔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车婪霉。    据徐和谊介绍光稍,未来投入的汽车数量将根据市场而定甘,租用的价格将有竞争力秤。产品的外观将非常“吸引眼球”娜勺谓,为两座式纯电动共享汽车钵加惯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷套汹,适合分时租赁和共享市场需求呢凄扑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缮辟粳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挽,在手机上可以查询哪里有车媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慌,目前大家用车起点和终点不同泼膝舱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源使耐。”徐和谊说绷,目前咳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摩哀,包括立交桥下怕、公共停车场反筒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勺。目前边远的地方停车资源丰富扒拨汾,但是用车的消费者较少淘律卉。“希望异地还车的便捷能够实现枢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呜细惧,否则还会存在最后一公里的问题顷惜耍。”    徐和谊坦言扩堪,停车位还存在管理的问题箱,汽车是价值比较高的消费品喊堆伺,一旦出现剐蹭筏反葛,租车人还车时也容易“说不清”卯示狠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护聊、“钟摆效应”等问题皮侯昂。“有些消费是单向的赊,如何让车回流也是个问题”惫仿。他说偷辑,目前苯,北汽正在进行市场研究彭茫,探索解决方法才。    徐和谊还透露遣柏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歧忌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酒骄会。目前距2022年还有六年时间雀,从可行性上讲型圈渴,应该是能够实现的兼浮晶。届时希望借冬奥会的机会岸,展示中国制造的水平吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身胆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露测,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抖栓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猎柯,目前已追回骗补资金或飞湎仪疲款23亿元宋虐啤,并对有问题车辆不再补贴豌,对闲置车辆也暂缓清算怜莱问。    肖捷称聚柿峨,在财政部门督促下谈纬陛,目前相关企业正在采取措施屡跨肝,认真整改发现问题巧疆。    有记者问椽点,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展介绅壬,肖捷表示埂殿敛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吾怪沏,主要是降低了补贴标准惕馈,同时也设置了补贴上限父,还提高了准入门槛盛龋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展发,同时也可以有效防止出现市场扭曲妥。”他说饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描仆嚏:李芳" "全国人大代表撼容、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枷、废液湾稀、废渣等污染话办,一旦有机电解液和钴疮疆、铜氖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惠诫蜡,就会带来生态环境安全隐患踢淖苇,甚至会危及人类健康溉戏苫。”全国人大代表壬绣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议护泼金。这位带领团队经过几年技术攻关换胶挝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羌哆暴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赁栏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茹媳乘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碑葡。在提交建议之前项兼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虹猩休。    自20世纪90年代以来休屏叹,随着锂电池广泛应用痘辆仁,我国成为世界上最大的锂电池生产埔驶炉、消费和出口国咕逆,近年来我国出台了购置补贴岗娃、税费减免份、研发支持撮、消费优惠孝画播、基础设施等一系列重大政策措施疏划,新能源汽车市场日益蓬勃发展糖扳蔫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菏溃锯、保有量超过100万辆彪,占全球市场保有量的50%赴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆红巴贪。    随着新能源汽车快速发展额媚响,作为新能源汽车的“心脏”类翰,动力锂电池产业也在迅猛增长腹。按照相应的报废标准姆,动力锂电池回收利用市场已经形成锚杏甘。有研究数据表明纬孩,预计到2018年倦败,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苍,累计废旧动力锂电池超过12GWH探、报废量超过17万吨捂擎昆,从中回收钴催疤、镍翱葛先、锰险、锂沪史、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元光党百,到2020年将超过100亿元排圭峰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肝处。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恰嗡刑。”张天任认为潞扯,如果动力锂电池做不好回收利用返,就违背了绿色发展的初衷乳碍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弥翱,但现实是屉腺忌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实染汲。“废旧动力锂电池包括不同的类型投捷吝、设计工艺和串并联成组形式料纶赋,以及多样化服役时间诫簧、应用车型和使用工况葛四,这导致电池拆解不便孙乾乏。另外爽理,国内尚未建立成熟的回收体系缉筒汗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应既,回收工艺成本高拎。”张天任表示瓮嘶锑,“出台的政策并不具有强制性富颗搁,且缺乏明确的奖惩机制胆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枫,目前动力锂电池相关主体无利可图扑,对政策执行积极性不高悼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亲品,张天任说豹疤:“一是退役电池较为复杂剖,不易拆解;二是退役电池一致性差咀邯申,品质不高;三是回收拆解成本较高羔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管请管峨,执行不到位江纪烩。”    有问题就需要有解决办法稍泉钵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敢汐霖:其一猴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枫痊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垒,鼓励商业模式创新试点和推广应用购判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦婚句:李芳" "全国政协委员咆饥形、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题画。”全国政协委员姥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丢霞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漏喊甩,其市场前景令人堪忧狙巴田。“在电池方面兢途娄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衰湾戳,2020年后缆籍答,当大家都不再享受补贴时屯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沮噬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品融窍。”另一方面鸽些悍,柳崇禧表示徐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市催嚷梧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孰坑徘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悲犀交,但电池的寿命大约在20万公里衅谢亮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受车献帆,这意味着零交,电池报废了车就要跟着报废纳,这样算来版甭,纯电动汽车的使用成本是很高的蛔。”柳崇禧说狡瞧。    对此炉鞍搭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案较,即建立专门的电池运营机构堤退,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池薪超,是对车辆的物尽其用洛。对电池而言酱信邦,虽然不能再服务汽车隆圭,但还可以被用作储能电池烫鄙,同样达到了最大利用率誓挛。”柳崇禧认为癌驾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烂。“但国家需要予以支持袖,尤其是在车辆检验方面募,按照现行的规定看眷焕,更换电池即被视为改装团别休。”他说面烈受。    柳崇禧的另一个观点是玛衡,氢燃料电池的大发展即将来临埔板。“一方面芜嘶涛,原来的运输成本相对较高烽酿,而如今这一问题已得到很好的解决踢史,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尾,美国的相关先进企业在国内开始建厂看,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杰鸽崇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茬到跋。”柳崇禧表示托亨蓄,氢燃料将作为增程器为电池供电绅吃犀,以达到更长的续驶里程鹃疾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洛泉咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑仓廊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畏,造成了双方的利益不在一条平行线上纺首。为了解决这一问题圈,李金勇指出沫辨毙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景环纤擒,重新设置股权架构剖,经理人和骨干员工合伙人化膝。”    “遵从起码的商业规则砷,我们就是经销商幌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鳞岛、一个桥梁焕,我们没有义务去亏损捷剧。”李金勇说陈刚钩。    日前勾亲,著名汽车营销人排、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凰旱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景习舜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”览芍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争星糙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顾蜗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”憨阂,李金勇直言奈仑暮,“在过去的十几年伸丁陇,我们的市场非惩』剩好情炉,老太太都能卖车砂顾胃,会加价就行了垄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘸倦,职业经理人的压力很大大汾槐娥,每天都要搞KPI考核懊刷盎、培训罢鞠趣、提升堂截。”    李金勇以实例说明洞:“过去在资源时代踢据,一年这一个店挣1000万刃窜,给职业经理人开30万痕,没问题弄挟,这车好卖胆诽。现如今储,市场不好了馈,现在一年挣100万劳溺齿,职业经理人还是30万潦得汾,但是特别累烫,现在一年的工作量比前五年厦奋侈、前十年两三倍都不止弄。”    在李金勇看来灭头,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谓,造成了双方的利益不在一条平行线上暇。为了解决这一问题掸冬垮,李金勇指出墨坞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景担插,重新设置股权架构斡衰,经理人和骨干员工合伙人化司车。”    李金勇进一步具体阐述道桂,“过去资源时代垫埔故,投资人只要拿到了店班先导、拿到了品牌宪旦,就可以赚钱临殴褂。现在确啦南,资源时代已经过去了帘矛呈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糯侣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陕里,从而真正让员工自动署、自发地把工作当事业俩,而不是靠培训釜扭,靠感恩虹翱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来献耪兰,不少汽车厂家制定了销售目标哭、生产目标偿晨,职业经理人必须要完成疙型,如果不完成就走人烂谈。李金勇认为铺,“在这种状态下沛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仿渡漏、十年的规划盎凹,只能先制定一年的规划肥,把今年完成再说苟赐,由于今年完成了逞孙,明年才有你的事砰。所以这两年厂家的高管变动频繁傅钳桂,十年以前很少有这种变动响晌咳,而现在这种变动成了家常便饭刃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汹导熔,没想经销商的盈利能力纤腻。”李金勇表示峨熄卜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量半,想办法做经销商工作媒弦,把销量任务压给经销商寇菊戳。而经销商越来越不听话昆七归、越来越不相信的时候撼,厂家就再出台相关政策幂。    李金勇指出辈,经销商要有勇气打破潜规则纹虫撤,遵守正常的商业规则幂负霜:库存大不提车茹屡唯、无差价不提车牡、拒绝搭售寺棚荡。“遵从起码的商业规则朔参,我们就是经销商姬设圭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节里串丛、一个桥梁粹,我们没有义务去亏损连。”李金勇说磕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磊,李金勇建议高泛:同城市的店应该互相加盟或互相买断伟毖窍,或者干脆出售给另外一家经销商钾,不管用什么形式套褪,形成同城市的一家店抬才锌。“我们用销量毯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咸净,这样减少恶性竞争菏巨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徊努。”李金勇说坝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厩侧补,李金勇表示龋冲,“我们不可能卖出路边店的价格垒呛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拨岭涟。100%原厂配件保障仿损发,专业的维修技术镀钡玖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掸。    此外劝河,李金勇还表示痞绢蓖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车独及沉。据了解芥采,2016年暮慷椽,新能源汽车的销量超50万辆痞兔,到2020年坝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年评垢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晤。在李金勇看来苔泪,在这个快速增长过程中棱,“传统经销商中哎砰拐,谁关注了新能源汽车并率先布局烫嘎捕,谁才能在这个市场当中分一杯羹慰揩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收少共:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斗七弯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员复、四川省鼎立律师事务所律师施杰乏蝗拦,今年的关注之一徘惶,是有关网约车新政的话题耸睫访。    施杰表示视推窖,为加强管理标抱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汰,并于2016年11月1日起施行刑。然而诞凹导,根据多家网约车平台公司的数据力双,在目前运行的网约车中嘶粳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稿,仅占极少数部分七。    “交通部制定了网约车高品质服务颠串亩,差异化经营的原则兄菩破。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苯型,施杰称坎,“我认为破炊,政府应当放宽对网约车的准入限制儒唇肠,顺应社会共享经济发展趋势”鹃拎怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郝寄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蚕荚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纤壁。    首先檄骗,施杰认为捅,北京煞诞松、上海的网约车细则要求“京人京车”底、“沪人沪车”等差异性待遇唱探,不符合市场竞争规律畅。施杰表示讲齐酬,只有在市场竞争的推动下啡瓢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雌晌,也有自我管理的需求与能力庞莆。    其次巩藉,施杰表示虱闪笺,北京潦虚辟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讳玩才,而且购房芬、购车也并没有绝对限定于本市户籍刃。“京人京车”航京、“沪人沪车”的严苛规定畅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挪,会导致营运车辆骤减残。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒险粹蒋,阻碍新兴业态的发展鲤舅诗。    而对于多数城市对排量充舅、轴距都作出的高标准要求函蓬汰,施杰认为弹,高排量代表着高耗油箔,不仅并不符合节能减排目的年,高油费必将抬高车费辣画麓。    更重要的是舵蜂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崎寒聪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准累贬、高门槛巨宫,将损害网约车的实惠经济特点纽,打击其平民性划济陷,“上述许可管理的模式褐,将导致网约车司机数量骤减耸、车费翻倍聪誓珊,群众打车难录、打车贵的现象又再度出现钠。”    此外晴,施杰在这一提案中的主要观点还包括扫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羌惫裙、“许可管理不利于节约社会成本”等劣骋叉。    施杰建议容袖奉,《暂行办法》可作出如下修改踌撅邪:    (一)政府适当降低准入门槛箍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度箩伶,是十分必要的渐跨侨。比如累:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灌旧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置成瘟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求方韶绿,等等林檬。设立适当的限制条件阜豆劝,符合市场发展规律酣晨,能促进网约车市场安全性贫、规范性发展磺撬。    同时陛,政府应当科学引导网约车发展凑粹测,而不是像治理洪水猛兽摆拎,把它一下子关进笼子里萄。以构建网约车公平竞争的环境为导向竣沁谷,放宽对司机户籍的限制性规定凰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悍。网约车平台搭屡奠、司机和车辆的审核程序拿,各类许可证明的核发程序尽量从简毁灯扇,以便节约社会管理成本娩幕。    (二)政府协助构建平台审核谎番、加强平台监管    改事前许可闻使,为后期监管靖氛,采用“政府管平台瘦,平台管人和车”的模式倪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筏脓,规范其登记信息勒舶奢、审核资质的义务恒,定期提交所有车辆的情况萎痞哩,这些数据要在监管部门备案首凉式。并通过补充相关的法律法规侨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卧耪蜂。    对网约车不合理调价进行监管澈。保证人民群众用最合理的价格出行牢添,也避免由于市场垄断形成的价格新高裳赌巨。2017年1月兜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饺檬饥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辽羔,就此提出整改意见此漏仍,平台负责人也承诺将取消该功能凉。这就是成功的监管案例接。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劳,存在大量不符合新政策标准的现象荷贝蔡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肺,社会各方都需要一个适应阶段踢。所以同峨酱,新政的实施不可硬着陆嫌次。当前阶段容,政府应当积极引导各平台规范化审核藏扰,加大对群众宣传力度诡,延长从旧规到新政的过渡期鳖疤琉,循序渐进地促进新政策落地项力峰。    我国全面深化改革提出了目标帕潜汝: 市场在资源配置中起决定性作用徊楼抨,更好地发挥政府作用亭沃呈。近年来释蚂,国务院一直倡导转变政府职能善首甘,推进简政放权纤堵吮。对网约车的审核额判裂,放权是进步倾曝,限制是倒退烈。政府应当创新行业管理比,优化监督模式眉逻,构建平台审核模式献,推动群众绿色出行了、健康出行户票,为“互联网+交通”营造良好发展环境绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛蒜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱悍┫洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奇、品质等方面做了很多的投入浩隆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吭臂喊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞偷兰响、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球都。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”府蜜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬⒕叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惟诬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计另、品质等方面做了很多的投入坪圭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性防、时尚及科技感的一款产品交。”韩德鸿说久。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梆堕多。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型借锨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场萍垃铣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炕惩唐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”视。薛海涛坦言绥坝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溯坊蹿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匿科、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砷裳颅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泊难。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系图、制造能力伪喷、经销商体系暇隘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伎赔私。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稿腥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇昏桶:李芳" "   2月21日怖巍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弥。本次大会立足技术趋势缸,探索全球技术发展的内在原动力哪据,探讨人工智能漆姬、量子计算挽、基因疗法等领域的技术和商业趋势焚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熬句阶,有两项技术与人工智能密切相关踞逝窘,包括强化学习和自动驾驶卡车李脸祷。在关于人工智能的圆桌讨论中匪扦苍,多位创业者和专家针对强化学习绩规篱、无人驾驶分享了自己的观点口哗摹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车岛未,可能只在北京的五环里面开穿扣,路况很好群,最高限速就80效、90公里烘,这种情况下剿挎,车就会极大简化锣,驭势并不想生产一辆概念车皋法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯起蝗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术婆敢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蕾捶。技术投入上涤,目前大家都在往里面投入很多的资源虑撩婆,整个行业在往前发展扩,但里面还有很多问题需要解决糠,包括保险痢毋、政府等揉点。    而谈及强化学习在图像识别上的作用块畏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道褪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗣菠,把信息融合甜两、如何决策做好领空静。图像识别拓展能力非常强县贸乳,它信息的理解非常细致炔霖、更加全面顺武,比如前方有一个易拉罐犀烂腻,有些传感器会认为它很危险动佳侣,因为它是金属礁,但图像识别会根据它的大小诲、形状去判别嫂糙。目前结合强化学习坊塘诞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冠莫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能累橡孪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呛,说到底这还是一门生意镣供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  【导语】这是最好的时代街罗,车市销量连破发展记录导蠕,这也是问题的时代皮驾,多元化稠、碎片化申五舵,对整个行业提出了更高的要求强司。一切都在变凸驼魄,唯有不停思变方能随机应变室式。2月18日陆莆哗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕港。行业内百余位思考者和变革引领者纽剂快,与120余家媒体相聚一堂吠慑饥,在“变与革”的大会主题下俺,共商“品牌与营销之道”弛换编,把脉中国汽车2017奴毖捣。广汽乘用车副总经理肖勇补怖蓝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英工陌躬、吉利控股集团高级公关总监杨学良鼎仇碗、福田汽车集团公关传播总监许翔贪贺厦、SWM斯威汽车首席运营官余波乡非、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舒屎染。以下为发言实录播教筋:   互动环节嘉的合影   李苗苗绕氰娩:接受张红同学的邀请列森攫。下午好!大家都是老朋友了忌钢叮。今天在这里冲恭链,首先我资龋贺张红搞这次论坛悼霞。第二身纪,其实有这么一个机会让大家聊一聊哺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆习跺涩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惦赌。对这个数字目圣椭,我想每一个人迸棠,特别是管营销的人朝,特别是管品牌营销诲、品牌推广的人醛翅居,我想每一个人都有很深的感慨哥衫胶。   首先请问肖总博,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物躺偿全,也对您做过多年的跟踪辜睡。这次请您上台匈,我很想问一问溜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扫水,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芬仍题?能不能简单地概述一下挞士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挂:李苗苗老师第一个点名我噬芯段,作为广汽传祺来说懦刮饥,正如李苗苗老师所说的入臣,应该说是比较新的汽车品牌饱慷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驰、“两个坚持”莎惋浮,坚持正向开发和坚持世界级标准齿毋。这两个中孙瘁陋,一个是对产品开发的定位捅,一个是对品牌的定位蓄停。   从中高端车型的新产品进行切入危,相对来说这条路走的比较艰难一点腔清,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筏蝗斡,就是起步会难一点骇,后面会越来越开阔懒咸蔑、越来越顺哇绷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲜庆,内部也有两方面的方向钾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手享邪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扦恃炽,并且在市场上面赢得一定的销量遁查,建立一定的知名度肠纳独。另外一派的意见功苗梅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洗豌侵,从中高级产品切入翔毕。但是大家也认识到这个困难汗锋,一个全新的产品和品牌从中高型切入贡,也就是售价在12万元以上贤烤,第一款车型是12万元到18万元墙烯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疏,我们意识到这一点了膛螺嗅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荚浪屡,其实2011年胚括挠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幌凯,应该说是非常艰难僚笑拢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忱纤福。但是2011年厦欣伞、2012年有一个词就是“坚持”莫肉精,做品牌是做两方面的事情挡太。第一个是做好产品的品质白,第二个是做好对客户的服务督鬼,以这两个为基础这五六年走下来丛隙暇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑长吃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赎蝎,受到各位媒体老师的厚爱椿的,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础构。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岗司,我觉得第一个是坚持棠椽。在我们困难的时候不要去放弃偏,就是把自己的品牌形象兼蔽、产品的售价回到往下行的趋势骆。第二为了支持品牌向上朔惫表,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绩。   李苗苗筷吕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的燃宝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轻革巾。比如像现在的奔驰此嚎抛,一百多年蒂稼裳,宝马啥埂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伯必承,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孰故列。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倪膜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叫查,也有现代的销量抬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蜂,您能够阐述一下吗裴?北汽在塑造自己的自主品牌方面活,到底在哪些方面下的力量最大材察?   陈思英施:谢谢李苗苗老师轻恋,非常感谢红姐给这样的机会试射,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挺罗。其实不是妄自菲鄙搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷传慨狙,台上在座的各位都是大幅度增长鞭,我们同比增长更高一点概,因为我们来得更晚一点末妓,同比增长8.7%骏。   但是我个人一直在想这个问题吠舰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毙铂。像奔驰去年是130周年浆城秤,今年是131周年淮软藐,我想这才是品牌沮箍。现在我们在座的各位给客户提供的响莱蹿,我更愿意定义为商品厩乌,我觉得是这样绞猜。   从北汽自主品牌发展之路来看羡硼尾,各位媒体老师和同行都知道歇,2009年我们是收购咸哨儒、消化悉览、吸收了瑞典的萨博技术垂和础,当时萨博的93婚伶青、95的平台和1.8T叛瓤、2.3T涡轮增压发动机的技术亨,我们是基于萨博的平台上悼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溉。2013年的5月份扇玻涟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻姿帽馈,大家对这个印象应该很深撵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毯,当时也试图通过萨博平台的背书涧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岗趣,因为我们希望建立中高端的自主品牌褪蟹,当时的愿望非撤阉仪埃好芳豪。但是事实上发展到今天高搬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巍。   但是没有关系拓巧盖,2013月5月12日投放的绅宝D70顶喘贤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轿。这么多年的坚持是在消化九窗、吸收萨博的基础上进行的卵吭,源于萨博菠范、高于萨博比,我们有奔驰薯泛、现代合资的反哺掀投,我们在人力惊、财力蛔诗、资源磁芦疏、技术囤评岁、研发棋伸、生产还、制造方面受譬,都有很多反哺给我们吧峨,北汽近几年高速发展僻蠕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆本,这一百万辆含金量是很高的涡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恫烂,但是我们用五年时间实现了一百万辆懊。这里面还有几个第一和差异化产品茎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隋卷霜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欺免漂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钳篱鸵。   基于萨博饥起、源于萨博和高于萨博的消化灰胃、吸收和引进潮受龟,同时基于奔驰和现代的合资反哺哆骸,我们坚持为消费者提供好的产品海、好的服务黎、好的品质涣拖钵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弛卿并,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擒券,比如中国新车品质(IQS)IQS隙童、强制性产品认证(3C1000)署,3C1000即三个月的购车用户中翘困,一千个用户的抱怨度是多少剁托翟,我们的水平无限接近了合资品牌哩办郝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫌步,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怒酞贺,希望有一个很好的中国背书令坛,给大家提供一个很好的产品体验混填丝、品牌体验和文化体验抄拔疏。   李苗苗澳傅亢:听到陈总的发言我一直在想靡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磐说购,现在经程叽荩看到“北京”的LOGO驾苔。   前不久哥碗浓,不去杭州是到处都有吉利车郎弦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年白扰,推出一款车就红一款车汤潍试。请问杨学良某,学良也是吉利的老人了啼樊化,一直在负责品牌形象的塑造昆淌妹、公关适、市场线。原来我们也沟通过这个问题悄储,对于吉利来讲收购了沃尔沃欣妊度,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块多,这是蛮难的事些颂敬。刚刚陈思英总还在说萨博墨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃似砰朗,感觉蛮纠结的呻桃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象念疤?   杨学良骨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下实,第一是对标惋谓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌武诲簿。我们是坚定不移地在执行号寒催,而且到后来做博越嗡锋剃、博瑞之后有越级对标莆晶。比如我说开发一个自己的A级车睫,可能要跟合资的B级车对标媒固栖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域费刷,包括研发吐、制造错脾、采购袱僳贝、营销订教,我觉得成果是非常明显的擂寐晌。   第二是坚持走精品车的战略盗壬。所谓的精品车雇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值褥屉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蒋霉腾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准划媚,比如车的造型设计上面锣辞竿,自从我们在全球建立了四个造型中心那嗜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梁。既有符合国际的审美潮流徒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沟荷复。比如说在车的智能互联领域箔,在博越车上面车机人机互动的功能上东抡,已经超越了一些合资品牌杀入,这一点使我们感到非常骄傲令缔非。   包括在工厂的制造工艺上袜玛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹋兴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琅,因为我们现在建得比较新瞬汐年,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来排光。大家可以看智能化程度最高的工厂呐,现在实际上是在自主品牌的工厂中纲络。   第三是一直在坚持口碑黄桑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沪沥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淌。这样就可以真正喜欢这个品牌联,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吩。   刚才提到了浙江恼肩炒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍簿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了璃,大概接近了7万辆渐。这在以前是没有的逝绷,而且这些用户里面很多都是户榔捣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袄狈搽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗜沃。目前因为我们的品牌在提升泄扯介,我们的品质在提升四,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车十瘫汰。这从我们同行郴灌,包括从传祺沧磕隋、北汽的产品销售上也能看得出来鞠辈辽。可能大数据调研赫椽款,像一点资讯的副总可以讲讲联揩醇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阮。   当然您刚才提到了在集团层面誊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佰溪,同时又实现互补亲缉?这里面还是有很多原则坟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朽克,吉利汽车还是定位主流汽车品牌两拖献,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锨疼。沃尔沃是高端豪华品牌关贫幕,是跟豪华品牌去进行竞争的怪闷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应节良,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遂苇菱、流程豌诲、标准堤纶淑,包括人才的培养和交流偏。最新我们做的一件事瘁信嗅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勺降畴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遂哨陋,可以说没有沃尔沃这么个老师添摊,没有沃尔沃这么多年积累萎扣凤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构适钳忿。我们相信因为这个架构非常新蘑脱氖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平率。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质合,以及质量再上一个新的台阶试,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惨燎藐。   李苗苗挝躲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仁疼核,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艰,最重要的是坚持了哪些寿?   许翔晶:谢谢李老师弟,同时感谢红姐给我这样一个机会霉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刨亭。   福田汽车是商用车企业寞,和乘用车企业还是有一些区别钠抒。我们主要的目标客户群是to B的曝疆拧,正如您所说船车设,我们是1996年成立的廖烙苔,到去年是成立了20周年扰欠,通过20周年的发展下椒,在过程当中包括您和各位老师的支持聚讣味,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孔。在中国轻卡市场上模,已经是连续十几年的第一了寥。1996年在山东成立休栏,1998年上市蛾恼洼,2000年进行区位调整就来到了北京情。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朴贾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廊到渤。我们可能把这个品牌是这么理解的斧腹库,现在业界对品牌有很多理解的方式铃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搂雀肺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彻本锭,所以我们从整个的业务流程上来看恍充赦,这个品牌业务就是在其中的匈堑靶。所以我们这几年在企业的发展过程当中晚,品牌也是在不断涌现教拣,大概有几个阶段费。   1996年是以轻卡为主导五,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行懊浮,用着正好”隋距酿。在当年的时代抓住了市场机会沸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膜。   在2000年之后蜗踏杠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翁驼渺,进行了商用车全系列的酥钩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车偿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车埔覆瓮,这是一系列发展的战略献警。同时把品牌又进行了再升级弥橙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宋免盘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帕鹃柔。   在这个过程当中将,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔫细,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢势茶腿?一个是福田汽车在商用车范围里面秃融,就是在整合资源方面觉得还是不错的师。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衰,花了八年的时间跟他们谈合作累翻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芯摔祈,生产的产品也是福田自主产品欧曼碴,同时和福田康明斯成立了50泌:50的合资公司嗅瑟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讣祷渡、先进理念之外碗慷铂,科技创新也是核心的一个点泛。福田汽车虽然作为一个商用车企业呐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比圈,但是也是做了很多的工作桥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腥拟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寄碾擂。我们统计了一下挨秀千,和乘用车企业也是差不多的丰纺解。   而且我们在研发方面雇勉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敲据邪,这在商用车企业里面比较少见捞泵喇。不管是先行的技术呢秽,还是技术传承方面都做了很多的研究憋胚,包括去年也推出了超级卡车读,也是整合全球资源打造超级卡车厦。全面从安全兢驹老、环保方面进行新一轮车辆的升级苗捍路。   我觉得总体来说吧鲁姜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吞,是一个有着锐意进取坝席、远大目标彩,是一个愿意为客户偿、为所有的股东熄烷慷、合作伙伴丢绢琶、利益相关者带来更多的价值氰,也愿意为更多的卡车司机颇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活椿。谢谢!   李苗苗赏拎:2016年一年有很多新品牌出现申孩靠,也有很多刚诞生的品牌在努力祭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰硕、宝马空幂拔。我就参加过场在北京的怀柔统继讨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布干毫。我当时心里就想斯威蛮有钱氨尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢放辖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揭?对于刚诞生的品牌芜,品牌之路有没有塑造的路径炒爆?你能不能简单地概述一下偷净汀?   余波传穆裳:感谢红点汽车和李老师修鞭,各位媒体朋友和各位同行吧,作为SWM斯威汽车伦溪柒,可能很多人觉得很陌生滇扇娄,可能没有听说过推坟,我简单来介绍一下拓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌里鞭睦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坤去坪,7月份品牌上市售歼,8月份第一款车SWM斯威X7上市靠。   今天让我来参加这个论坛痢,我们的心情很忐忑河,我们是一个汽车行业的新兵甭奥,我们是抱着学习的态度来的芍幂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师册珐,希望多给我们一些指教构美尼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诚彼操?我们认为这个品牌给用户的是两部分沦痰莲,一个部分是产品的硬件弛,也就是物质的东西痞。另外一个部分是精神层面的碉赏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梆,第二是付诸了一些智能化枷缝、空间和外观禄悉办,外观也就是在意大利建有一个设计中心外量,在外观上有意式的风范关咕。   从软性来说叹汇,我们要付诸一些内涵危桑菊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苇粮,通过植入意式生活的方式冲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磊谐。同时我们也在倡导一些生活方式驴广,通过软性的文化来塑造卉橡,解决通过硬件和软件称枚奖,以及从物质和精神层面塑造品牌搁踩。   至于未来怎么走希酥燃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巷。用户实际的需求和市场的需求灭踩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉璃谅,未来我们还是要跟着市场走防。   李苗苗崩搔裁:我旁边坐的也算是媒体人停哥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灰狮畔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢健?因为主持人给我了一些问题讹摆抬,我个人认为不想问一些特大的问题监商苔,就想问问这个问题纶屑笆。   付继仁怯毁朝:谢谢李老师蹬,这个问题还是挺好的柏善通。刚才您在问的时候恢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碌挂师。   一点资讯是比较新型的资讯平台敦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镶韧,我们是做平台膳谅褂,不仅自己生产内容疆弊链,同时全网抓取内容舞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脾供恒,再把有价值的内容分发给需要的用户晚磨脓,完全是自动化械赐辅、机器化的鳞秃。我们怎么去帮助车企呢彤唐?我分享一个数字工迹。   在过去一年氨恒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佃,第二是移动互联网的平台陷便,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用艾涣。很多的车企其实在做品牌的时候磷,都会要求最终的效果篱绅韶。坦率讲丹翘,以我个人来讲这其实是两个事舍绵,因为品牌本身是非常感性的疼缔,效果是完全用数据有结论的工烤烂,就跟一个人去吃一样毫,吃了四个馒头饱了讼狈艘,不能说只吃最后一个就饱了农锯攘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欢,现在我们有几个大的方向齿题,第一是更技术化的跟车企进行合作胶。比如说从去年开始剩狭仓,我们跟上汽通用进行PMP的合作绕授。客户自己建了一个数据库咐保,就是把用户进行了一个分类删揉鲤。然后我们每一个用户来到我们平台上憋畅皆,他知道哪个用户对应了什么车型梧未规,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撅,也就是把他们的流量经营得更加科学帅撼坞。   这个给到我们之后围酱煎,又发展成了一个新的技术驱动赏耽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拦困,还是看汽车外观的细分多拾。这不仅可以推荐具体的车型颅石俗,也可以把具体的创意自动化沉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果械叙艘,这完全是技术化的匹配儒磊。   第二点疵搔,我们是一个内容平台劝讣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彻孟莱,能帮助到车企做非成揽粒好的传播峰盘聊,有的时候这些内容并不能够被发现券。现在我们把广告当成一个引子冲特炮,不是一个执行的结果缔凶活。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣来才掣,进而把下一步的行为做好克。比如有一个产品是一触即发点,用户点过客户的广告之后饱夯幢,我会直接给他推送相关品牌的内容沮茂须。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糠炽,再去看有没有点这些内容圈,有没有评论多、转发任、收藏具台供,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忱敖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乃碳,把广告和内容进行打通捂讼寒。   第三点撤骸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毛充。这个场景是有时间痰、地理位置和非常多大量的内容和数据蓖摧驮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啤侩冷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理康,或者是去日本还是去韩国旅行芹攻。这些并不关系到最终的销量提升多少沃暗狸,但是可以了解消费者在关注什么脊啤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性售反镭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揽烁,一方面要通过你的技术晒盎田、数据实现更高效的转化抢昏,实现现在解决广告主的一些痛点俊谱唯。同时要帮助广告主把服务做好瞪氓,说句实在的都是服务用户踞毖考,我们产品的用户也是车企的消费者褐落吮,怎么能够把这些用户服务好面礁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磷。   李苗苗岸锌捣:付总说得很好曙哼峭,借此我也想说几句氦。我看了一下剁蕊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敬,也有一些厂家的朋友粪敖吩,我们每个人都是汽车人唉。   我在想歪,得益于这个好的时代鸿,既然是说品牌遁糜疥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玲,无论你这个媒体叫什么名字炽判泥,找没找到自己的定位娶。无论你这个汽车是什么品牌貉,你的用户在哪里性锚。过去几次会议主持上都说四个W耸穆豹,也就是我是谁弘梧、我的用户在哪里怜剁、我为用户在做什么蟹、我还能为用户做什么湘。包括媒体也是一样铆懦暴,我是谁(什么媒体)孔瑟,我的读者在哪里晌,我为读者写了什么样的东西捆狼,读者看不看黑陷,这是不是你的读者群要看的殿,最后是我还能够研究我的读者痴掇卉、研究我的客户氯玲、研究我的用户碴斧府,我还可以做什么美琴弛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叔亨,一人问一个问题就结束窖剐。   请问杨总浅爸,刚刚说了这么多汾,就一句话劫凤彼,什么是品牌枚酞?我们说了半天品牌硕。   杨学良惧普统:我觉得品牌就是价值付竭,消费者买你这个东西值不值菠掇俯,如果他觉得值了貉,就认可了你的品牌猩此携。   许翔讥:我就按定位的理论蜗茧淘,品牌实际上是一种品类的代表雀魏,消费者是用品类来思考线,用品牌来表达伟锭。   肖勇瓜荤:因为我是做销售的伪,我可能最直观的印象怕,我觉得品牌首先是一种价格统、价值体系浇,同样的产品能够比别人卖得更贵穗莱,别人还愿意买我的版沛愤。同样价格的时候仑,别人的产品卖不出去棉,我的产品能卖出去汐猛梧,我觉得这就是品牌怯疆斤。   第二横,我觉得品牌是一种文化惦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势先催。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唇,但是我的文化能够吸引他陆歼,我觉得这也是品牌的一种表现判单蠢。   陈思英交:品牌首先是无形资产定,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汇怠。第二也应该是产品渤,可能是一个标记席滑擞、标识泵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辉,在人脑海中所有的记忆侍录。   其实品牌的英文是来源于MARK敌齐吗,就是在没有货币的时代物物交换的时候街托,在畜生身上有一个MARK妇红谱,Market就是营销辩晴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀施顷炒。有一个比喻淖狈,品牌就好比像银行储蓄耍,储得越多品牌价值就越高感刃经。   余波草皖巢:我觉得品牌在直观来看就是商标尝,另外是产品朝搂浑。真正给用户留下综合印象的是产品书峦匙、服务和文化的结合勺讲腔,以及对用户的印象及感受就是品牌绒毕。   付继仁僻:我觉得品牌到现在这个阶段艰茎瘸,也是一种共鸣史,像营销1.0是以产品为中心吼佃,营销2.0是以消费者为中心不微,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心两圭,这三点都离不开品牌床次,但是代表了品牌不断的升华吭卉阔。同时品牌到今天来讲涂,不简简单单是一个口号轨、标签猴、LOGO陀镀,还是一个行为准则苏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台橇,还是每一家企业田潦涤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务劫,并且怎么样高效地执行和检测泼师。   从这些来讲久罢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陶,如果想清楚品牌一定能做好继蹬酱,至少能够对我们服务的那些人做好梁长,那也就足够了赂。   李苗苗霖凯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裁菲。关于品牌几天几夜也说不完狈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌火寄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌午梳。   谢谢大家在座的聆听鼎郸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳 版权作品烯请姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权传途,严禁转载略透,违者将被追究法律责任辈煽坷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锌纳镁,车市销量连破发展记录奔,这也是问题的时代梳韦桓,多元化耪、碎片化匹咐,对整个行业提出了更高的要求盗捐。一切都在变青捻,唯有不停思变方能随机应变煎但。2月18日疙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忻目。行业内百余位思考者和变革引领者惶案,与120余家媒体相聚一堂昆,在“变与革”的大会主题下番凌裙,共商“品牌与营销之道”赡漂芭,把脉中国汽车2017粒。   东风标致总经理李海港井粱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师何玲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罐采溜、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞭蒋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脊喷蝗。以下为发言实录静:   互动环节嘉宾合影   主持人袒宿:2016年是一个销量大年虹侵,更是一个营销大年裸没。从二维码营销到VR营销工,从下沉式营销到自主营销诧力才,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球委,广而告之悄悄地变成了城会玩旱烫贰,车依然还是那个车酗鸽爬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢光冀掀? 第二场论坛的话题为康匿慨:中国车市新战国薄许分,车企将如何做营销榷信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驴,现在重担在我身上犊,由我来主持第二场论坛栋匠宏,和各位老总探讨如何做营销厩辣。   因为第一场是说的品牌尽,品牌建设也是非常重要的一环俗瓤纺,我们现在就把品牌这一页翻过去诡爆盛,就说一点营销其他方面蔡癸窝,比如说跟市场巨、营销相关的一些事情第辛斗。我们今天的这些营销人违,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荤闷氯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惨,因为他是面对着全世界最大的销售市场使岛。面对的是最高增速的市乘住,现在技术和产品快速迭代垮簧枷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疆熬,所以他们是非常幸运的圣谐,十八般武艺怎么耍都行骋搞。   同时很多营销人也在自嘲扦屁惹,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘛庆粗,因为我们面对的是世界上最全的品牌稻馁,我们面对的是最多企业的竞争鹿狗峨,我们还面对的是最难以琢磨的刨慑挖、难以把握的政策环境和最善变的消费者铣。   当然了我们这还不算最苦垮取绢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肃欢逼,所以这样的一群人的所思所想商,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琅攫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凌。   汽车品牌最新的一个品牌定位攀,在座的应该就是汉腾了危班祥。请问汉腾汽车的副总丢顽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衬革,您给我们简单总结一下卸竞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郸?   于晓东局:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颅,让大家来了解汉腾汽车毫。汉腾汽车目前是全新的品牌辖旗,2013年11月份成立加,5月9号品牌发布广椿,9月6号新车上市侮,第一款SUV产品汉腾X7农唯屯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攫傻,本着向同行和成功的标杆企业去学习秋罐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快成府钡。   2016年对于汉腾汽车总结来说贪屏辈,第一点是品牌发布耐煤,这是做市场的开端舌。   第二点是渠道桨秸,对于新品牌是重中之重的工作饶,渠道顺利打开的局面接恫,签约181家芯徘溃,正常运营150家馁柏晃,渠道作为做销售最根本的工作江鸥,没有渠道龄钞巨、没有服务骄毋挞,消费者也无法触及和体验福残俊,对于一个新品牌这是一个开门红秘虾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蠕夺。   第三点是在市场上膳,市场层面上重点资源向一线倾斜北,资源都花在提振经销商信心袱宛、帮助经销商达成销量上瞎,因为作为一个民营企业藏踏霉,作为刚起步的企业孟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线维使孰,支持了经销商的销量娟畔畔。在品牌和市场的方面遣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助偏畏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗅嗓。   刘小勇蘑郸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蒲,汉腾除了自己营销的亮点之外传,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的需澳,或者对您的触动是比较大的膏瘟扑?   于晓东经揭痊:做销售在产品力表达上相任烧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莽晌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刮瘸激,在2016年都说是视频和直播的元年响世疙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溺。包括产品试驾挑战的活动峦,也是和斗鱼做了直播的活动肖糙。在我看来在消费者了解产品上幢,可以随时随地喜恳龟,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲸。这对于做营销来说萌颗,既是机会失护,也是挑战圣腾。   刘小勇动:请问李海港先生悄峦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痢,尤其是传播的环境筹雌、传播的手段圈李、传播的模式发生了翻天覆地的变化惭塘垄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剿?   李海港喂祟淋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烹降雌,在新技术彭汞、新人群和新的竞争环境的驱动下锤,媒体处于变革的时代汀阿,原来的架构碎片化了萎澜,新的架构正在建立起贤,当下处于这样的时代窖帽。很多事情是这样的趋势鸵水窘,原有框架维持很多年都譬,突然间环境变化之后碎掉了倘,再重新建立新的架构盼殊,万事都是这样的道理蒋坊。现在媒体环境是什么样呢瞄似夏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朔涡。这样可以导致媒体的平台化怪,另外是媒体人的职业化或个体化摆桐弦。   简单来讲反渭,我们以前是自己做东西滑居寝,自己在自己的商铺里去卖距。现在不是了拾,现在可以自己做东西绊,自己去租商铺唐白亥,有的人专门提供商铺膳,有的人专门做东西播。这样可以做专业化的组合残,效率会更高亮夯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颗号,红姐以前是媒体人吻世,现在有自己的传播平台裂熟,也借用了社会化的平台茹车夕,把最好的内容输出颓,她做最专业的内容钞烁。我想平台也会用她的内容堑稻,未来的板结新的架构就是这样的呕。   在这个架构下作为厂家要适应度酱,东风标致已经做了这种尝试吨肪,去年把我们的公关公司能力削弱揭,因为他们的稿子太硬了垂浓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吴隆档,从专业或从第三方的角度看待东风标致朴效,我想他们的稿子会写得非乘砣担好隆锚掇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赊狼,这是未来的趋势赡蔷臂。   刘小勇勘箩貉:我听到有一种观点蜜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拎卸鸿,我就抓住了更多的消费者蔫慈,更精准丘该,我的销量就会增加星辽。但是有一种观点认为括袭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了廖承亩?如果总消费需求没有增加揭建,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瘸肪饥,是不是大家又打平了掠。就像一个剧场理论尺暗胚,原来都坐着看戏算撬,后来都站着看戏了喝臼救,其实看的戏是一样的臼。请问奇瑞的范总曹坝褥,您怎么看这些新的手段为晾、模式对销售营销的作用弄帛饺?   范星小:首先感谢红点汽车剁琶怪、感谢红姐蕊型敌,也感谢刘主编硷穆递。实际上前面两位老总谈得也挺好慧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驾。   说起营销来,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垢讨渭。但是从营销的最根本讹,还是回到对客户的理解戌哄。我们最近几年对于整个汽车市承鹚卫稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孟,最核心的是我们看到了两点变化侯,一个是围绕客户端的消费升级盖和差,第二个是客户年轻化的变化蠢华。这两个核心特征的变化黄,带来了所有客户需求的变化录稍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浪蔼垮。   应对市场的发展败惯,我们称之为整个自主品牌的发展荤,包括奇瑞自身的卡斗,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣迹快澳汝,年均增长在40%左右的增速瞬谋雹,所以说基本上属于原始增长的阶段窃榔呛。奇瑞从2012年秽悸怜、2013年开始进行战略转型栏炔弓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段飘嘘拿,我们做的核心是提高整个产品的品质八翰翻,是我们整个战略转型的核心宛鸽访。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捻沥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稼、好的服务秋玲荤。2016年我们已经进入到2.0阶段返,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瑰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谐较,整个2016年集团销量也突破了70万辆告诽,增速达到28%毫肖,国内市场超过了36万辆退七,也是过去五年来最高的一年宛洞。国际市场中崩,我们2016年实现了出口8.8万辆咸铂差,也占到整个中国乘用车出口的1/3儒涪拱,也是连续14年中国出口第一的车企澳谷。   我觉得取得这些成绩颅窃校,销量数字是一个方面睬弥受,更重要公、更为看重的是结构的变化喇贯苏,第一是企业盈利水平的变化刑对色,为支撑企业未来的良性发展拎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫩。第二是体现我们战略转型的成果凡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%达。第三是客户结构的变化凉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睡枯愧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升犊渐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%视略,实际上我们更关注的是除了规模的变化痉,当然营销数字很重要阶屏。数字背后更关心的是这些结构的变化擎,怎么产生这些结构的变化磕酚?从我们自身对新一代消费者的理解聘纬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验椽胎。   客户体验的三个方面我们一直在做借锨,第一是产品体验距淬强,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乳访,行业平均大概在35%杆湍,奇瑞可以做到25%牧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台圭讳冯,今年还会陆续推出更多的平台边。当然平台不简简单单是全新车型的概念八透。   第二是品牌体验独。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晦瓤鹃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通合叛隘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销儡瓦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了链乡,现在很多企业在做营销过程中视频蛊、直播方式应用是越来越多了寄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疗。今天消费者接触信息的方式发生了变化魔芦。   第三是整个销售服务过程体验的升级太响据,在2016年网络规陌诔担和第三代形象店的升级吩苦,为了保证客户体验的一致性挤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胜毙、优质的唇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验固,这是我们正在做的测顿挟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冒犬,谢谢!   刘小勇舍:谢谢范总及煤杀,现在的汽车营销无论是从手段赫,还是从模式休,包括内涵都已经发生了非常大的变化磨罢馈。我顺着这个话题再往下问一下祥春替,请问刘晓科总配,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劲碧辜、营销套路靶迸,您觉得现在还适用吗泄版辟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战密泌?   刘晓科浓沥坷:刚才范总倒沸森、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甜蓝踏,因为这里面在我们整体来看陪,其实我是一个新的营销人筋诽,刚刚在这里两个星期肚。我以前更多的经验还是做用户店挥,去看用户的发展背。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碗显、网红藩、娱乐化宿,甚至还有用户的碎片时间捷赖删。但实际上反应了两个变化遂堪,第一是用户浏览的轨迹改变了徒,以前在PC时代孤仙默,大家基于浏览器阅读冲晚旦。所谓浏览器的阅读塑寂,对于从一个网站跳到另外一个网站龄夯,这个成本几乎为零查啼泪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嗡,只要在浏览器就好颇襄。PC时代氖龄,网址逻、网站就檀妈、浏览器是值钱的吠。   对于移动互联网杠劣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兢泄,对于微信小程序也有很大的期待楼溜修,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓣。最终来看羚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流新。在这个主流的前提下露容,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读署解烂。在这里出现了两个问题盗赌顶,也就是时间的问题史颅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候广暇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的庙落晨。如果是比较泛一些的资讯或APP募恳并,如果中国互联网网民用MAU看幸途踩,月度覆盖量几乎全部覆盖具飞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冬港抄。但是什么会不一样竿?就是时间旱搬酶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲藕黎,我也高度认同一个观点割礁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要频砂场。在这一点来说瞥度,我们的营销不是去抓住用户傅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户容当辖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梦。   基于这些理念的变化眯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楼忱伟,而现在发现专业内容看得比较少一点豢。专业内容对于用户的阅读纷芳,可能是女性就不太爱看堪,覆盖用户的时长就变短桔。什么东西会长呢戳?从2016年桥、2015年的情况来看型坡沫,我们发现基于娱乐营销的网综时间巳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大另,因为可以更好地去占据用户的时间胜培。比如说我们投的一个网综节目喘容,可以有2个小时以上的品牌露出时间讲。   对于用户来说嚷翟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睡态,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藏避。无论是线上的睡怒,还是线下的寒念蚊。   另外一点江,我们做了一个用户报告存锣感,会发现用户现在在看车的过程中岭朽,比如专业的导购办奔,发现用户的时间皆、决策变得越来越短拆凭,对于专业媒体用户来讲的,用户平均决策时间是108天拎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刀,这52天对于内容的需求是很轻的盒秆诡,包括频次是很轻的房驹。从52天开始一直到97天达,基本上是从几款车的比对到交付定金琉淀屁,因为提车还需要一些时间比呜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诺俗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孤结,而并不是像以前跟一个机构去发生连接文寺吴。也导致现在的自媒体更火孩欧动,因为大家更相信人矢娥,也就是网红的力量会逐渐发挥嗜细,包括IP的力量撑。   营销的变化是跟着人走的唯稳,用户的体验就、用户的行为发生了变化兑撇伶,我们的营销一定要适应用户的改变采散。   刘小勇酗角:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晴钎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表偏盛。想问一个跟豪华车相关的问题嵌丧贩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的体翱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弥鼎滤,从超过10万辆到两三万辆的都有凄匣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掀?或者会发生变化吗脓哦劳?会发生变化的话羡,是什么样的主推力量来促使发生变化娜超峦?   王顺胜蛾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尾阿,作为广汽讴歌这个豪华品牌痊,去年4月份才成立了新的事业体制妓巨扰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市内痞,10月22号四驱上市荤惊常,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布竞伶。   从去年一系列的举措蕉促,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞳宿笔。像主持人刚才提到了琉茹缔,怎么样去改变格局睹?作为豪华品牌在中国驮季,像ABB进入中国市场比较早硼疽娥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上灰己尉,其实我们也做了很多思考小倍骋,想跟大家分享一下变。   第一淘复独,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲸涟渭,也是十年左右的时间竟儡陌,也不短嘘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扣岭钮。作为这样一个品牌要找好自己的定位妈恋隶,我觉得是特别重要的尉。我们不是说跟谁去竞争萝报,而是在豪华市场找到适合自己的位置捷敝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措假赋,包括在上海搞了大型的上市发布会氰,在上海中心进行首秀镭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厘,这也是用来提升品牌的宏响。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV董冗。这一系列都是来提升讴歌品牌的誊绥。   在后面的发展上娘,包括在2017年也做了很多的思考下夸,就是如何在营销创新上做一些突破铂。比如说植入了体验式营销揉裂畦,包括即将上线的体验店群蚀救,可以跟移动互联和终端屯,包括一些PC端进行一些互动累卞夸。包括很快会引入管家式服务实释,让用户真正能够感受到服务和体验辑承。管家式服务是一对一的歪价,能够让你感受到有针对性撬宿,并且有温度地触摸到服务的形式溃艰贪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蠢,我们在形式上也进行了一些创新侯歧。   尤其在内容上面揣沸,我们以内容作为引擎藩烷,创新作为驱动悍哎就,作为后来者品牌韧份,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饰柬秦。至于格局会不会变化蔼龄笛,其实每天都在变化荚瑰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局槽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墙玛,我相信之后会在变化当中不断求变褪。营销口健倒、创新不但要传承好的东西糙容铝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淳剑绷,跟大家一起共享一下突迁。   讴歌作为新的豪华品牌光,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膜,希望在座的媒体以后多多关心忿、多多支持疟,一定要让它取得成功详推,谢谢大家!   刘小勇逃戏钨:接下来有请江淮汽车李总嫌,咱们聊一个关于2017年的话题吐贫汕,现在年底其、年初做营销的也是做足了功课茨投,关于2017年市场的预判违歼荒。能不能把您做的功课分享一下鸽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膳健?   李建华千:小勇这个题目“袭击”挺厉害霓凶,营销这个事在台上讲副,对于2017年的营销还真没有想得特别细捎息检。对于营销蠢,以前讲欲文明其精神逝绣教,先自野蛮其体魄居危,营销在中国还是跟认知相关广,属于文明其精神发展之内的腐锣虎。营销在2017年来讲潦沟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掂悍彭,全球规模最大呐量,还是保持增长抄艰,需求会很旺盛辖焙仿,同时也面对着一群非常不确定的消费者痞,这些都是一些确定的因素较嗅寝。关于不确定的观辩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi反,这使很多事情产生了不确定性副溺膘,也使推广方式产生了变化内两。在一个变动的世界里要想做好功课步沁,关键是有定力把握好不会变的东西徒仙。   就江淮来讲唾,2017年一方面会更加关注用户的需求鲜拴。因为从做营销来讲睬橙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贩人。一是用户看到产品蔚,如果产品很美好吻娃拷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朴胎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晨。第二是当产品出来之后嗽眷侠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品材久,如何让消费者跟它产生很好的接触策赴、接受它氏,让你的营销做到有广度贤、深度和温度跑,这是营销人需要花功夫的地方池蔚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量访块,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑#好的保留和记录下来崇,强化终端的执行力佬弗限。这是非常重要的翁尝,当消费者看到的车是处于被管理的状态掸磐,他就会有好的印象蕉涕。如果是管理失控的情况湘泰腊,就会认为这不是好的产品闭铅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杏涣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜡鞠,这个产品是不是他所需要的磷酮奸,能不能让他在过程中感受到认知和认同莽纠驴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狡拳,现在已经不太需要你告诉我什么了奠蹈,往往会更注重你提供给我的事睡泄怖,是不是我真正参与过的堡娘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV次长燃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亨?可能现在需要一辆高颜值锋、大空间畴翔、强动力渴贫蔡、低能耗纱蹄铜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梆,所以2017年上半年会投放一款S7瞎。前面的消费者参与了意见笑隆妈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矮盾达,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触富隆,形成了共同创造的氛围令。往往共同创造的东西伎丘,我觉得是消费者乐于接受的东西弓。未来共同创造协磁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度文慑鄙。   刘小勇讥:非常感谢李总半。我觉得现在开论坛鬼,最难的是请嘉宾缚迹轮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镁扰,是嘉宾请来了之后不给时间说褂。今天这个恶人就让我来做了馅肠,咱们就不说了秆杉。   最后请每个人回答一个具体问题翘窘,刚才进门的时候有一个调查氨桃卯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘉观兼?我们从于总开始淡地。   于晓东吾魏塑:我觉得2017年应该说挑战大澳蜗奖,期望更大栖,我更看好细分市橙肌,因为我们也是做SUV的嘛苔,我们更看好SUV市场的持续增长瓜当。   刘小勇段:全行业增速去年是13.6%擎、13.7%嚷糯。   于晓东勤:我预测2017年是10%骏记。   李海港莽喉:8%念裙。   范星煽惟:我就说一个数哪桶,虽然说一二月份看到环比有所下滑杭连暴,但是看这个数实际上同比还是增长的购剖范。本质上今年不用担心沉妻,我觉得还是在8%到10%之间季风。另外最近看到1月份的数据出来了凤局,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额察狭,这实际上是一个分水岭靶,一个很大的变化封。   李建华癌糯侩:我觉得应该在5%到8%撇挟攫,可能会接近GDP的增速加。   王顺胜参檄:我觉得整体会在8%到10%以上互酗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忌粕橙。   刘晓科弄酗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点髓蕾碑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羔诧邪,我觉得再加两个点是8.5%耙。   刘小勇乐慨掸:你更准确了钒纶蹋,到了小数点后了凭染广。非常感谢各位老总的精彩分享寡。就像李建华李总说的书偷尾,咱们说到汽车营销人酣,媒体界有很多新词来形容怖醇,像野蛮执行力或变态战斗力十娥脾、狼性文化等等婚。其实他们是一群非常善于思考的群体劫酞搞,他们的思想的深度决定了在行动的效果璃临,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坏答。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛磨:李芳 版权作品梦愁鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘豢,严禁转载把抨糠,违者将被追究法律责任密。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苛肺窖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜗尖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体融,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芍匡箩。以下是北汽集团党委书记杠山惺、董事长徐和谊的主旨发言抄。   徐和谊剩统:尊敬的何部长姆帘晌,尊敬的各位领导沪箍,汽车界的各位同仁瘸辟,还有我们媒体界的朋友们粗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夏亭,探讨汽车行业的发展话题铺铺卑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骑韭,这一年间我们先抑后扬纲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻购史轻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炔篙,最终以产销2800万辆乳,同比增长13.65%的优异成绩懦堪,完成了一年的一个胜利的答卷彭化辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恒,为不断探底寻求新方向的中国经济铅播龄,可以说去年我们再添新亮点募屯。成绩固然令人欣慰接,然而先贤有言熟票,一切过往皆为序章眠的。今天站在新年的起点上回望从前骂,我们发现深沉变革的暗流涌动弓,启迪未来的创新发展途齐腔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纶尖菇。   亚马逊无人超市惊艳登惩恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琼,提振实体经济箭在弦上坚宫,消费升级引领我们全新的商业文化时代斥吮背,技术椒丘磐、商业模式橙惫碳、国家战略客、市场结构结合在一起浑埃,这种更替的演进颁唤拔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郊棺,正释放出巨大的改革能量抨,正引领我们整个行业迈进全新的时代掇。   一是技术模式在不断地创新悔,汽车行业转型正在进入落地期掂跑创。最近几年在互联网雇、智能化合扛坞、共享经济等多方的洗礼之下耪梗,汽车行业正在同创新中被颠覆者椽犯,迅速地转变为创新转型的主动执行者悼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奶局,日系车企抱团开发人工智能技术说点,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磨氦,可以说剑指出行解决方案泊新。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横平倡炒,在新技术鹅拌报、新模式领域不断落子漏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伺。   二是消费升级淡敦构,品牌之战成为未来的新机遇滑话。随着互联网思维的逐渐渗透恫躬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牟。情感价值菩、消费文化储桥、消费者价值观越来越得到重视恰乖,网红营销亨顷、二次元营销等、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势台鸵帝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晦阿瑞,实现产品表达与消费者价值的同频共振略轻。   另一方面痹邓没,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹬,为自己的人生价值代言熊灯吃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啥解小,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇金孤。   三是提振实体经济递,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柒撤纤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诫票,就是提振实体经济呵。其关键在于制造业转型艘擒,转型经济学的研究表明宋喜皆,制造业转型中产品技术固然重要芳,但管理体系更加重要骚集。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化理、网联化建设睡,就越能发现在信息化建设这种大背景下烽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俱昏陆。前几天我看到有文章提到宛吞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洪。这样的提法虽然夸张卜菠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示层搪,我想却是切中要害的畔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地番连,随着提振实体经济逐步落实疏肮苇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键的弄褂。   四是政策变动是,新能源规模化涧、市场化成为未来的大方向剑屠淖。2017年新的政策正在逐步地落地线烽拭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化面。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桅刚物,行业准入规则令眯眯、动力电池规范条件等政策的制定莽散速,从各个角度划定了新能源的市场边界括奋。   另一方面罐咐,碳配额芒狙半、双积分橇痉覆、新能源补贴退坡蚂,无不要求新能源发展要还原市场化手段脑,聚焦核心竞争力旧享。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狮穗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规经簇背。   纵观整体形式的发展懦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淋放捌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钢。数年之前括掸,面对互联网行业的冲击慧,我们以为我们只是需要一个互联网+爸糖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踌,还承担着国家经济转型的重任率。我们不仅肩负着消费市场的升级期望睹纳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吻虏。这样的多重任务吠,给了我们新的挑战琅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀懒。   面对全新的形势香窘,面对前所未有的机遇与挑战手豆抠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菇。我们将锐意进扰炼ヌ省,大力地发展创新精神涪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纲暮,在电动化街、智能网联化贰湍、服务化酮松、国际化等方面加快发展步伐辱,不断推动新技术链绅哺、新模式的落地生根瑰释,不断地发展新能源汽车丹卤,还原城市绿色健康生活称。不断承担经济转型任务舰亢,推动传统制造业的升级莱毛。   面对未来赣,我们将在以下几个领域寻求突破版笛副:   一是加速智能网联技术研发禽哨矾,打造智能出行的生活方式陷。2017年拉斯维加斯的CES展上拘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亨非,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谰恐。当然不只仅是和百度姆,还有其他的国际国内的公司牌揣。未来瞄准智能驾驶垮窖勃、智能互联堵、智能座舱等内容侧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛾会夹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姆轨。   二是加快新能源汽车产业化律刚伙,践行绿色环保发展目标仇姐。在新能源方面叫,北汽秉持环比傲讶ィ靠大家的理念拭盒,不仅造优质的新能源汽车产品诗,更要造消费者愿意购买的新能源产品波唉琅。尤其是在补贴退坡赖膝盼、行业回归市场的大背景下掣文抡,北汽集团聚焦资源伎郴甩、聚焦技术蔽既但、聚焦产品垃、聚焦市惩乘选,四位一体严密把关整个新能源产业链吻脯湘,为消费者提供既有颜值入笑、又有内涵的可靠产品呵橙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剐,共同守护美丽家园桐叛敝。   三是加速国际化资源整合谭提,实现中国品牌的全球化培踩。2016年芍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲜镣盎,实现了北汽国际化番嫂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骚辰蛋。配合国内的合资品牌锯涵纯,服务于全球布局研发基地估翱,北汽全球范围的资源整合痹艰,已经进入了研发倦萄丛、生产捻崩惧、销售聘、金融慌去怒、人才和品牌全方位互动的良性循环笔。   面向“十三五”垃奇,北汽将继续深化拓展东南亚兑、北非干票啪、中南美礁苛蛾、东欧等重点市场的产业布局钾,使中国品牌的影响力遍布全世界篱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讲。   四是坚持服务化方面龋抒锤,推动制造企业转型升级绢潞。服务化既是国家经济转型的方向硷炽耍,也是北汽自己产业升级的主要目标激懦骄。多年来我们在金融窘缺恕、产业投资横甸狈、后市场缎宪逻、出行服务等领域多点布局革甭频,随着时代向智能网联方向的发展渐咸害,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓮。构成从业务到管理体制钾埃,再到基础设施的科学发展体系视,不仅提高了资源的利用效率含,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化眯。   各位领导渐皋功,各位同仁筋菊,媒体界朋友们刚,闻鸡且起舞逗别,风好正扬帆姐宿充,新的一年已经到来慷,新时代也正在开启机遇的大门兼炕镭,让我们携手共进谐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺粕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碑哪,长城汽车累计销量达107.45万辆排卜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没熟攀邻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷封床古,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霸凑,其中哈弗H6占比超6成劣簇唤,达到了58.07万辆爬牛薄,同比增长55.58%僳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泉婆领,2017年2月19日圭藏佬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捎信。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年就领溯,我国汽车市场销量首次突破100万辆欧,高速发展25年后的今日腐旦廓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冈临讲。中国自主品牌已突破百万辆孰驼,那么能否乘胜追击逾越200万漂花、300万的销量目标疆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中够,用他的话来说收吴,“这是很了不起的一点挎话肚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心特,从另一个角度来讲弦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戒。   安全讨级犯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娃瓶袖,分析其中最重要的因素簿,魏建军表示北娶希,回到20年前违及,受到成本和技术等方面因素的影响猩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位徽腊垢。而当今时代痹事,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标关顷谷,其比重也在日趋增高免拢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歇窘。他还透露泌忙虎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元漓怜俺,打造全球化的研发体系辜盛排,在主寂蓟恃、被动安全技术短碗、智能互联蕉、自动驾驶等方面泰,形成领先优势藐判巧。   说到自动驾驶技术谱,放眼全球汽车行业宏郴红,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坏怕。哈弗将采用北美祷、印度失被、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沮悼,据他透露揣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帮犁,目前正在进行路试我桥,有望在2020年后投产谁谈。“我们的最终目标办童,是推出完全无人驾驶的的描、最安全的 SUV 权。” 魏建军说到臼不。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幌渡瑟,魏建军说到构鬼,2020年闷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒙习。对此碌,哈弗规划了四十余款新产品团痢,覆盖全部的SUV细分市场方绷。到了2020年槐董,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标统耽,在规模上超过吉普蕊、路虎铰,成为全球最大的专业SUV品牌氓抒匡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勃迟掏,魏建军回应道惶吧苍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面趣,一方面要靠产品快速地更新迭代抽陛暑,另一方面则是丰富多样的产品规划赎络,这其中就包括新能源方面的建设介衬呜。据悉操,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型投,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线围,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腑。除此之外窘娃砰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承宀啤,目前正加速推进全球化商业的发展怪掸爬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宦参箱。   2016年甘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抡稿鸡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑能臀晴:WEY登场之后哈弗应如何定位参世莆?魏建军在现场表示薯屎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹊。相反茂,哈弗将全面发力15 万以下市撤耆ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吐视。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疤涧,而“聚焦”就是集中资源痞,打造产品和服务的差异化优势弥察朔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坞窜恕。先做强噶棉典、再做大疤强,这正是哈弗理念的核心所在坊剔蔑。在盛典现臣谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妈割巩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斥慷窘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍落,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念套拔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隆导派。据了解谐剔,长城经常组织经销商团队去日本考察骚始,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念警窗。这正与长城的发展观念高度一致堆残。魏建军透露膛避,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”麻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赂卿,经销商们也未曾有过动曳シ!,这正是“稳固”所体现的重要一点腐读。   长城汽车总裁王凤英表示廖身别,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胁。 她认为藐,良好的厂商关系是相互作用的髓玖,只有让经销商满意荣帮粗,经销商才能够让消费者满意试谓杯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呐,这是层层递进的作用效果冗日赂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌患锋投,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筐炔?哈弗给出了自己的答案洪滩考:200万的目标即可上路分疽句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不任:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逗驼搔,在新能源汽车补贴退坡后剖般授,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元无校,这个数额占车辆销售价格的40%恫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廉搽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续程童?未来荣毛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藉?2月8日下午划,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邢陋,2016年翻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扣籍钵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势川春。随着核心技术差距的缩惺恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痰炭昂。但是蒂浮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内埂吹韶,巩固和扩大这种优势脸,还需要政策酒、制度和市场三方合力群枷花,打造可持续的市场化发展辆咆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘁壕,但是从已知的美国刹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看上五郊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琅缚慑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粟白懒。同时殴骗囊,公共类充电桩接近15万个的发展规模溅哥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漏炬簇。   “走在世界前列别,不仅是体量和发展速度位居世界第一沛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一眷伴。”许艳华表示催筛,经过近几年的积累郊管,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弛且、制造和营销的体系能力荣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辈,产业链基本完善识耿。整车幻随、动力电池匡吹褂、驱动电机系统性能大幅提升瓤嫁虹,市场主流车型的动力性股虾途、续驶里程忌害、能效痘袭、可靠性柑、舒适性明显改善冻,整车丢瓦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展身,新能源汽车市场覆盖率提升箱芯教,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祭惭虑,占世界市场比重约为50%伯桐亲。按照已知的企业规划崩沸,在乘用车领域梨菩,2017年我国将有73款车型推出爬弯,进一步满足市场需求速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时竟嚎哩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洗贩,整车单位公里行驶成本也在下降骨矾。“20%的成本下降酿饰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溉嚏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衅挪录。”许艳华对《中国汽车报》表示徐篇,在规模扩大成本下降的同时镐讥吵,市场竞争下之下稀午杀,企业会做出有利于市场发展的选择褪,也因此定胳樊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煽东疏。   许艳华判断食署,2017年拍佰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扫惩,预计占比会突破70%股,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓦夕,充电基础设施也将继续保持快速增长贩泻检。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系塑惋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列固累,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咖珐,在此框架内泡绵薄,到2020年搁蹦响,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展穿搅。但是补贴退坡后怎么办淌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袒。”许艳华认为先,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臣竣,让新能源汽车使用成本进一步降低脱,才能保证其持续良性发展全。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刺卞。目前朔饰,无论是整车讹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确穗,剩下的就是政策实施好的问题哆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来山。”许艳华强调颠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吼芹笑,2020年到2025年是重要的过渡期危,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轰彩颁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疟,这方面我国也走在世界前列两靖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》该,进一步落实国家新能源汽车发展战略埂瓶米,保障车辆和使用安全炯。   不过冀石,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咀枷砂。针对《暂行办法》喇督寒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%还锋、10%和12%的比例胎汰,调整为5%薪缺、8%芭胖怖、12%的比例茄波桃,并允许2018年坏典锣、2019年负积分可延迟一年抵偿角。同时涧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熔菩茧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戈,丧失中国已形成的比较优势梳垮薯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驳谋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鞘来嚎,以便企业开发和商业计划的制定宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩炒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时庭恒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景邦当唾。犹记得2015年7月挝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车薯恫,并对这些汽车的车载软件进行升级湾矩尉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垒孪联,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帝、转向系统以及车载系统段扭。    如今钝泄纳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置起迫函,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案相牧票,如果没有行业安全标准来做规范查姥,或将引发不可想象的严重后果械懦需。在我国盖凹掏,作为国家网络安全的重要组成部分床,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汉彭冈。《中国汽车报》记者日前获悉疽,《车联网网络安全白皮书》隶缎肖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谋事汇。在发布之前时惠涂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖无,他告诉记者喷蔷,车联网网络安全即将拥有“指南针”梦担。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》募槐:《白皮书》角泻拾、《细则》出台的大背景是什么怜串哥?    庞春霖餐:在节能环保博、安全舒适科卡,以及车联网寝赦但、自动驾驶芦袒染、智能交通等方面要素的推动下驼,汽车正在迅速IT化贰、智能化透。与传统汽车相比锚,智能网联汽车在节能减排聚、安全舒适方面具有前所未有的优势哺,符合汽车工业隘恐、交通出行方面的发展趋势煎税柬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沁性冬。在互联互通的背景下碘古袄,没有网络安全充分保障的情况下突,智能网联汽车带来的可能就是灾难底喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日味镀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颇,明确要求网络运营者(车厂摄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睬构夺,应当依照法律耐蛙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栋浦呛,采取技术措施和其他必要措施沮蓖,保障网络安全齿兢蛔、稳定运行拢,有效应对网络安全事件舷,防范网络违法犯罪活动第僵剧,维护网络数据的完整性吾宫帘、保密性和可用性售忙。网络相关行业组织按照章程踞,加强行业自律贬竿,制定网络安全行为规范峰汹拈,指导会员加强网络安全保护豹,提高网络安全保护水平隆,促进行业健康发展桔伦凄。”该法2017年6月1日起施行瘁里。    2016年10月23日乾百清,在前期工作基础上募,在工业和信息化部等部门指导和支持下亭派孰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上协,2016年底副奢拒,以电子科技大学为主任委员静夕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铃、中国信息通信研究院吃酗、国家互联网应急中心高脸参、中国联通隧、中国电科第30所堂帆闯、奇虎360谢、博世为副主任委员讨,联合国内外70多家整车肛、芯片呐菇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湃:车联网络安全委员会)正式成立咀灌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求湾歧,在工业和信息化部跺巩高、国家密码管理局常、国家网信办等部门指导铃层、支持下居瘟,车联网络安全委员会于2016年底组织缄康、协调产业资源股弗,以我国自主和在华骨干外资车企换、终端和零部件厂商为调研对象蛊,先后完成华南黑步蹈、华东夺、华北恕、东北添劝、西南地区调研工作泪鲸,充分了解了车联网网络和信息安全政策弧查朵、法规便惊通、标准耍凉、产品骄甩、应用等方面的实际情况与现实需求恢革烯。并组织与协调联盟内外资源肚洞,开展了车联网网络与信息安全相关政策位啦辟、法规卷、标准的研究舌,形成《白皮书》汉巨、《细则》秀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竿吴魏。    《中国汽车报》施萎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖律炬来:随着车联网发展瀑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矛变匡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祟、技术标准策芒、产品及服务体系的支持题淳。从调研情况看扭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汹,缺乏可靠和一致性的基础工作狮墙悔,因此需要我们及早采取措施拼,完成网络安全方面的顶层设计工作魔违呵,从政策磕惹、规划发、标准钒郴、技术鸡脊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抬考娠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯ǘ味选,分析国内外车联网网络安全的发展现状巧疾现,为车联网网络安全的后续发展提供建议对,推动车联网网络安全产业的快速发展醇私。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》删功搬,从企业书恨湍、用户丹、政府需求出发肛少,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寥仟怜,结合车联网的行业特点和技术属性记,立足当前现实和未来发展趋势魄,提出酬脑办、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绅浑、指标和建议辉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怠黔,提升网络安全防护能力趟录供,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施囊。    《中国汽车报》膛椽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定把嗽水?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烩炊,对现有车辆和新车产生怎样的影响离豆?有没有实施的时间节点栋四?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刑?    庞春霖度盛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屋,并不涉及强制性标准和法规佩港梨。同时通过产业宣传陕双死、贯彻和使用惊,不断发现新的需求和不足伟该,并加以完善肝赫了。但由于网络安全形势的复杂性魄哥比,以及车辆作为一种重要的交通工具射采,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咳蛾。    两项文件本身就是在调研基础上犀,听取产业单位需求而形成的妊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弗死,减少大家的迷惑和疑虑逢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动貉弊妙,切身维护好产业和用户的根本权益沟碍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涩,当然会有成本在里面估毋。不过从发展的角度来看驰碍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琶理卷,属于必备的系统惦慰狙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谢。同时每,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点才克杠,也会赢得更多消费者的信赖桥牵。    《中国汽车报》啃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啤拣捅?自主岭凰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呕弄莆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战建蒜楷?    庞春霖戮华:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斗辞,其中一些关键技术和产品伐彭侩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碎夺甫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样男阔殴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分问,那么就像现在车辆的保险杠啪、安全带奉诧联、气囊汉、ADAS等等常规安全产品一样淡,无论自主还是进口车辆律,应该都是一致和统一的要求考地,并可以采取现在车辆型号核准等方式锯舜,推动车联网网络安全产品的安装膝艘表、测试痘刹、使用狄岔丧、维护和服务炼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多险甸,首先是人们的意识问题肠逝婪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意的势盛,但对于车联网网络安全却毫不在意艾。要知道穷靛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瑟何,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂富陀崎、多变桨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粉、软件等基础技术温,对于自主车联网网络安全产品而言淌,投入比较大输霖电、周期比较长哄噶舍、效益回收比较漫长缮缄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忌冻,从整车企业番,到零部件奇巩、软件丢泞、芯片供应商购喂煞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吹干拜、人才队伍仙荷、产品体系抚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踌协,也非结构化的治理模式坤蜡期,需要新型的伦理闭腑、法律和技术法规给予支持史式贰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高牢猴:李芳" "   1月18日碌屑拍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缄稍姓。引人注目的是甘伍醇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狈美。EC180之所以有如此低的价格我,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霸。在补贴退坡的背景下贫闲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菱上。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翔酗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杯许?在发布会后惠毕尼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旦颈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义动炊,以及2017年的经营策略与规划构笑。   《中国汽车报》巍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枫鳞?   郑刚狄譬蓝: 北汽新能源有两大类产品平台邯狸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挖伐,包括EV谐、EU率、EX捂、EH四个系列塑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虐。在开发之初稿,我们就对其有一个精准的定位与期待猾技七。   北汽新能源在两年前预计到搞部,新能源汽车的3.0时代即将到来聘咳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格府胖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入认恫恰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篱。   目前康,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剔戮,这没有错承绍婪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术琉靡,并没有推向市场的现象娶帅。我认为乒干,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搜港册,也没有认清正确的发展方向试抠。   因此亮,在两年前开发全新平台之初茄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车犀渐被,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泻,这种做法目前看来是成功的鞠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甸捶媚、造型哇马、特点以及价格之后曙芜洗,大多数人对其给予了极高的赞誉迪吾拒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泄风。   在成本控制方面广糙,我们认为还有压缩的余地挫煌,通过不断地挖潜降低成本禄股,我们认为可以让更多的人开上这款车哼,不过这需要一个发展过程颈颗。随着销量和产能达到一定规谋拢后熬书忙,我们会进一步整合资源璃蒲、降低成本嘎迫,提供给用户性价比更高的电动汽车捶。因此杯慕,就目前来说墙四购,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魄骄诞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贫把遂。   《中国汽车报》并护诞: 面对补贴退坡箔,EC180为何还能采取目前的低价策略恐眷芒?北汽新能源有怎样的发展战略啼博?   郑刚镶: 从当前产业政策来看碌,全国各地的补贴额度不同胆夏乖,流程不同坏,这都带来了公司内部成本摊销的问题署橇童,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难促官。为此歉扛厦,北汽新能源成立了卫蓝基金抠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陇锯。这需要企业拥有一定的资金储备井抛。只要差异化的地方补贴还存在不床谐,卫蓝基金的使命就不会结束边妹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产容弊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舰杏。只要发展的规划清晰秋拈,我们有能力也有信心做下去迹靖呛。因此邓,我认为当整个市场达到一定规牡樱后屉,企业才能做大做强狈贫镶。在我看来和缆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汐,而不去考虑社会责任倘贰教。只有兼顾了二者巢物劝,才能获得发展与壮大卢。   就北汽新能源而言宏捕,如果年产销量达不到10万健放牟,那么就没有持续发展的能力猴。因此箔别,我们公司定下17万辆的年度目标朽读,并将在4年之后达到50万辆券。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贿轻。谁先占领制高点亥,谁就有效益缚旅。新能源汽车市场的成本杀手市狸动,也将是市场杀手星裴匣。   在竞争过程中盛杏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手借芭哩,而是以传统燃油汽车为对手常层。因为它代表了污染捐廓,势必要被市场所淘汰问拦。   《中国汽车报》悲回秀: 新造车企业的强势介入每,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岸?   郑刚登谅谁: 与跨界企业造车相比孰,我们的优势正是他们的劣势宏计勃。依托北汽集团铰嫡,北汽新能源有着很丰富恃龟、庞大的制造资源洞揭目,有巨大的产业链规模优势倦陪。在互联网体验方面童迪纫,我们确实面临一些挑战贝谅郡,但我们在造车工艺权吼、供应链与流程方面有着更强的积累洗驰。   在我看来擒舰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汇,这些可以相互转化枪堤。我在发布会上再三强调埃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拐静,而不是新能源汽车厂商季防。如何能够最大化地提升电动汽车性能波悲痘,创造差异化的用户体验和品牌价值茫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酸。   目前漂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户化拾慈。在这三类潜在的用户中蒋洁,我们的发展空间都非常大攫颓。   对于新造车企业而言骂,他们确实会面临诸多的挑战酮泌麓。我们在发展过程中遇到的挫折被模掇,恐怕他们也得挨个体会到莎绦,但这是一个正常的发展轨迹化缴兑。因此恐鲜,我认为这是一个跨界融合的时代兜讲切,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拘镣磕,将思维与资源彼此借鉴辖呸,从而为用户打造更好的新能源汽车呸。   《中国汽车报》谈圈: 北汽新能源目前的两条产品线丧室络:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里男?   郑刚巩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线托力骑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涎。相对而言脾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莽菲褐、邻居斤瓦焙、亲戚处,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辰绩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晚。因此在性能层面小,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廓伦码,而ARCFOX更多会搭载智能化功能设软伺。   在智能化方面秽搜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用下鸥帮。例如ARCFOX将会在社交德熔逃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帆奠罐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嫩敛。相对而言监叙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甸旱,智能化水平也将上一个台阶故姆。未来拿纷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现砍壁坍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞄洁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上危搓韧。   《中国汽车报》琳味监: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檀皖,公司将如何利用这笔资金挺笑济?   郑刚戒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祁狼,将实施不少于80亿元人民币的融资矮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寝绕。无论是电动化还是智能化蔫蚊济,我们都会在研发上投入大量的资金彭朴。目前来,北汽新能源的研发投入主要在两方面另埠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岛。   我们希望引入来自产业链的投资方黑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炮竣拿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗅,智能化成为卖点么赌姜。   目前傻圣崎,北汽新能源拥有了三个生产基地窗头,现阶段产能还有限碴谜,每年只有20万辆的产能虹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颈砍开,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鸥课,从而可以更好地降低成本赐铝,提升效率扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷膘腾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员目猫使、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斯匠,大众汽车集团管理董事会成员贿凉随、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓖芦簿。1月14日茬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员确,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邵,他在长春见证了《一汽嚷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午休梨庭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熟。    新能源汽车克,重中之重    尽管行程密集甩券播,但海兹曼依旧神采奕奕贯袒。他有理由高兴敖,要知道垒啸俱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众械句,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桨京廷,比上一年增长12.2%环。即便如此鼎,海兹曼在专访开始时川,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俗颗。那么大众还关注什么悄急糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车得挡。“到2020年湾垃抱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辆乾霜,目标为150万辆沛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称氐鄯;同时挺,大众在中国的新能源汽车路线般谱捌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尝蔬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说魂,40万辆及150万辆的目标中抢袄变,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当分狗扦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巍尸,海兹曼称跨衅檄,这要由市场及车主来决定捣熔。此外身吾伍,进口新能源车虽然是个“小头”蓄寄,但会涉及更多细分市乘璐埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粗。    奥迪与一汽合作合,加强再加强    就在1月16日傍晚吧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靠舶、奥迪十年商业计划》年辛连,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转势。海兹曼见证了这一协定的签署圃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藉遁甫:“这是一个战略性规划犯剁,不仅为奥迪燎现,为大众棱,也为一汽明确了发展目标谅副。三方达成了共识护,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞍酗秸,更是在新能源汽车和移动出行方面色酸饰。”据悉攀尺椒,双方将针对21个核心领域开展深度合作究胸咸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擞即念,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伴读。其中贿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点括。同时舶饥稼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冻耻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叔,包括洞台腊:智能互联缸娶蟹、移动出行渭控、联合数字化项目肛态、金融服务合作等众多核心业务领域猜夏贬。    同时妨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嚷杯弹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壳屑即,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贿。    “对于奥迪和一汽来说呜,总的框架已经搭起来了麻投寒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烦锣驴。”海兹曼笑着说陕评胸。    上汽奥迪谭喊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祟菠尸,记者自然不会错过追问的机会需哦肌。    海兹曼进一步透露委,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陪戊,但当前的重点辑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辣,形成长期的更有建设性的伙伴关系畴。“除了十年商业计划的内容之外遣般烘,我们同时也更加重视解决经销商的问题迟径屠,更加重视经销商的权益茸。我们要更加积极地回应经销商的诉求内篇笔,解决他们的盈利问题潜别褂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茎称,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踢?在记者的追问下悔此,海兹曼称魂蓬诡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进借蔫散,并且经销商的问题解决之后部,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溶坷。    至于具体时间表饶,海兹曼透露丛寡前,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚕钾汗,最早要到2018年开始和们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彻,各位朋友肩东,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碌。   题目是“坚定信心纫寐,持续推动中国新能源汽车持续发展”唾攘。汽车的电动化是大势所趋了茫,体制优势是推动发展的根本虽悲返,然后就是坚定信心拷息。特别这几年新能源汽车发展很快练,产品的成熟度乐潭冬、政策的全面性全危搜、系统性掸,老百姓的认可练,这些是电动车郸唇垂、电动化大势所趋试。大家可以看看修瓤,我们今年2016年差不多是50多万台厦散,占到全球67%茶唾。从增长趋势也可以看到竞帽,从2011年惩馆眠、2012年夹麻赤、2013年粉佬、2014年尾,特别是2014年唬吐、2015年锋躲马,包括不平凡的2016年贿钩梅,虽然有各种曲折客灵谅,但还是获得了很高的增长徘厩捻,大概有50%捕痊晴,全球占比差不多有60%多列。   我想讲几个理解和发现馁介吗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屠,做的非常彻底免。我们可以翻看一下2016年的数据芯屏绩,2016年中国公交大巴艰枯辛,不包括旅游大巴谜臀横,总销量大概在10万台左右渤峭,但是我们纯电大巴差不多7万台福巍哀,插电式混合动力是1.7万台赔距倡,加起来大概是87%牵,占总的销量接近90%胆烧卧,这么高的份额绿窃,我觉得差不多就在3年左右发生的疵础潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去响缔,到2018年北维础,我们认为在公交这个领域里面斑,燃油车会进入死亡趴蓖录。很有趣的是2018年房娜,如果你要在欧洲或者在日本湃攘,欧洲挛、日本一些主流的燃油大巴的制造商将,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酮虹姥,或者刚刚接近路试铃兑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化埂秒抹。从这个感知可以看出迹,中国背后的推手是什么鼎烧赏,为什么这么快嘉川放,无论从技术平联穗、从市场聘、从体制轰休。因此我觉得搐骡,体制的推动是推手棵艘穆,因为公交很容易充电遍抬猴,固定路线跑,固定区间某洼酒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炔少,大部分属于国有体制储,政府有很大的话语权坡,公交的排放巨大催戈,一台公交补贴很高管份肉,但它排放更高眉架藏。一台公交我们算了算角,早上5点上路维躬琶,到晚上差不多10点下路抖晤,一天工作18个小时舜餐嗡,相当于30-35台私家车的排放册脓。因此罐刨,我们四部委在推动产业政策里面庆,花了巨资在推动这个产业苛,但节能减排的效果是最明显的输谋,而且在全球保持领先度也是最突出的是。   比如像深圳裁菏,2015年设徒、2016年旦仍,大概2017年上半年离,就实现1.5万台公交全面的电动化吧恭刮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踏墓。而且这个产品扫、这个领域我相信还能保持持续的领先妨拢,和乘用车褐娇幕、商用车比瞪僻纷,和一般的卡车比管绅,我觉得在大巴这个领域里面俯们复,我们中国无论从技术墨蝗、从供应链挟扛滇、从规模朔骇瓤、从市场地位圈诲吉,还是很牢靠的稠哪梆。出租车可能是下一个领域监,我们相信在未来3年里面喜寞毙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戚圭活。   优秀的体制助推磺朴汞,产业快速发展屡。即使2016年不平凡的一年里面贩,国家有很多政策五淑沮,像国务院2月24日政策常务会议哼丧,政府公共采购配额灌茂,7月6日马凯在西安有一个专题会铂抢蔡,包括到10月18日克强总理国务院常务会杜排玛,原则上不核准传统燃油车羚,加上之前一整套的体系骄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的类瓷常、最系统的政策体系顽考桶,包括今天我们的百人会这么一个平台牧李,在国外是不可思议的吹啡,但是在中国就发生了弛肃,我想清泰主任亲自组织青完,这种特殊的身份把大家聚集在一起吭仇海,而且今年的规模更大济修,明年可能还会更大兄碾,这些体制推动中国新能源的高速成长宠。   从税收卷狭、推广配套茶、长效核查扑翁、推广管理等都在推动呜杏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苯,刚才欧阳老师也提了涪玫期,很全面冯,从上游的IC制造岸、正极眷提、负极皖嚏呸、电解也隔膜呛、各种资源坚那、配套疙凌陕,中游的电池揭度姓、电控翠酵险、电机闲,下游的整车畏揉搁,包括售后服务菠,全系统的舌佩署、全规模的颁哇。国外也是迎来了发展的热潮徒蒲兄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售急惠核,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%亨床,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蠢唉杜。   坚定信心拧便,持续推动新能源汽车的健康发展碗掏。其实我们在业内也在把这个脉尽,2015年1%是一个拐点卜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伐,相当于当年差不多10%的市场份额快,2025要达到20%的份额泄弛,当年要做到差不多400万台缺兑,才能达到目标铆。因此我觉得犀,2020年10%还是有一些挑战头珐褐。我认为到2025年娠,如果电池做到每瓦时1元钱以内澜堑势,按照同等配置的汽车拌,成本按照同口径的品牌蠢、同口径的配置算拌,大概比传统车还贵20%-30%卡,这时候国家财政一旦退出去以后乃蜂廖,必须有相应的措施来进行补充嗡痹。我相信第一颧,购置税的减免踌,一定要延到2025缚骋榷,甚至于到2030港币,这是一个10%的政策支持搓胳南,这点非常非常重要木梢褐。第二心椿,消费税浚蓉炯,特别是对插电式混合动力车藏,消费税有2%纠弯邵、5%-9%汕,如果在国家财政资金退出以后灌,如果这个要有一个减免的话屡,这里加起来差不多接近15%-20%皖,这样把30%缩小2/3蔑本,国家政策就扶上马成、送一程仁淀羡,才能够让新能源车更健康偏奠。   齐心协力锋砷,2017靶,撸起袖子滦鼓石,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夏,万象更新垢十淖,这是中国新能源汽车的春天弘。从2014年的小荷初露旗,到2015年的急剧拉升屠蜕,再到2016年的高位放量韧,可以说经过三年的蓄势挪吻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化催。牛市的格局基本确定狄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标太咸绕,“十三五”阜达士、“十四五”和“十五五”期间何池,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洪、30%和33%黑缴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代康,继本世纪初的“黄金十年”之后郎栏赐,下一个风口即将到来吾。   毫无疑问吴泉吃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瀑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赏啥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化内,值得关注弘。我们总结了一下这些变化蜕,有三个方面的特点拨:   一是市场的形态改变了肃将。   从导入期迈向快速成长期森混谷,刚才欧阳教授称之为成长期纱,我们在前面加了“快速”两个字材痪靶,有待商榷酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敝完,成为消费主体钉醇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梢堪,新能源汽车从政府的示范运营起步爬珐,不断地向私人购车靠拢焊啸,临界点已经到来!有统计表明壤叼凄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%反,预计今年将进一步提升到70%左右舌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踌,要在竞争中胜出恢哎兑,就必须以客户为中心鲁秤掠,以市场为导向俩,树匠心霓劲略,出精品惠。   二是竞争的主体增加了彤。   从少数先行者的竞争铂,演变为全员竞争挛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划须,包括这些国际大牌骋,比如说戴姆勒痊、大众等等跨国品牌隘瓣,通过合资强化了在中国的业务布局毁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点齿。有统计表明盟,从2015年开始恢校,全国新能源整车的投资项目超过30个雄僵,总金额超过了1000亿元嗜粳,总产能超过了300万辆袭耿。当这些产能陆续释放鲍冲夹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谢。到那个时候另啥,竞争将回归本源辆艇勤,那就是技术棱挠、产品和服务缔。   三是行业政策转向譬甩鼻。   从扶持补贴过渡到监管引导陶拢,政策驱动弱化垫、创新驱动凸显汹括驳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整紊和,产业政策呈现出四大趋势哗:   第一急,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狸,通过准入翱岔、销售闭集、使用环节的标准发布乒裤,提高行业的门槛附富,净化市场环境;第三锰擎群,通过补贴退坡和私人充电桩的破局受羌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啸裂,让市场发挥主导作用;第四趁拔团,通过电池目录和技术路线图的发布冻弓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搬帛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资档、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碴鞭黑。   本世纪的前十年钾适矫,可以说汽油车高速增长纪略度,成就了中国汽车产业的由小到大哆。接下来的这十五年逞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轿兴林?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抬锚僻,克强总理也讲齐膛蓬,“发展新能源汽车涂,是培育新动能悸,发展新经济的重要抓手”雾袖。中国政府凭借新能源汽车慑弗狡,特别是纯电动汽车筷胚巫,引领产业升级围瘸,谋求弯道超车掳噶蓝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈细堑。   继高铁菱、特高压和核电之后藤惧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罗,这种希望能不能变为现实冉该?还需要我们全体汽车人的共同努力屡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早床,目前已经基本建立起了一定的先发优势盗纷,把先发优势转化为领先优势司蔽蓖,是我们坚持不懈的目标哺派。而要成为一个真正的领先者成,只有创新改。创新就是从零到一篓谋钱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揣闺,用全新的方式组合起来毛暑,去创造新产品激桂剁,去创造新的生产方式和商业模式高挝,去开辟新市成Α,去整合资源酷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摄憋功,去实现新的价值创造输蛔溶。我们将以创新为最核心的驱动力钙,全神贯注船溺垄,聚焦技术横,聚焦产品唬得,聚焦资源厕惨撤,聚焦市扯钥健;以心无旁鹜的聚焦战略百,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焙,实现北汽集团领跑的梦想港吧蜜。   借今天会议的机会掸弓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衡侩把,也就是刚才谈到的四个聚焦恨:   第一传慕酮,聚焦技术忻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汗话壁,消除盲点福播领。新能源产业最核心的技术就是“三电”合惟,此外充电和续能技术坞爽拐、激光雷达等汽车技术韶坤硼,以及轻量化的新材料歉刮,石墨和锂等上游关键资源练,也是我们需要掌握的核心技术和资源畴黑骗。这些技术和资源煤烈蒙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杏,我们再难也必须干窜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拦恳损,各司其职晤,对新能源汽车关键技术进行各个击破彻精却。北汽集团将在政府的指导和帮助下臀退,在北京的经济开发区本律特,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心半飘。它由研发创新中心裂粕欧、全球营销中心互千、品牌体验中心持剿、联合创新中心等五大部分组成店,将建成从用户研究扯、概念设计熊、前瞻技术鞘棺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搅舞壤。   第二氛,聚焦产品槽汗。   产品是企业价值的最终呈现班,是我们寻求客户认同的物质载体砷冷。高度契合用户需求陕就片,被用户接纳反抹、认同的产品才是有效的产品诡夏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比地,我们的产品在续航里程垒廓犊、成本控制饲、整车品质沪、产品线的丰富度方面颂嫡操,目前还存在着明显差距奋佰路。打造新能源汽车的产品力姐,我们将从以下几个方面努力退:   一是凝练认敬辅,集中北汽集团的优势资源瓦,打造若干款明星产品滔。   二是做好差异化的文章踌拒谩,精确地切入特定的细分市场漓寇狡。   三是做好迭代创新谎痞莎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化史妻、网联化静确郸、轻量化技术应用到产品中抚峡,并根据新能源的技术特点棋,开发设计全新的车型平台菇挟董。   第三我,聚焦资源欺订集。   21世纪的竞争察渡香,不再是产品的竞争滩唐粒,也不再是渠道的竞争陈,而是资源整合能力的竞争复焙。新能源汽车全产业链更长池丰唇、体量大港疆,包括整车碗裳、充电基础设施搪脑、智能网联姓派、无人驾驶以及下游应用在内恒弟驳,整体的市场规模在10万亿元以上响换苫。   然而资源是有限的坡途耙,优质的资源更为稀缺潍刀,新能源产业作为朝阳产业匣堪缴,资源的布局与传统车完全不同冻惹骋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扮细涕,瞄准核心资源和稀缺资源讳癸涩,提前布局憾赦,将其纳入到我们的生态圈之中涪谭层,北汽集团将围绕着创新链糯、产业链翠踌、市场链桃、服务链和资本链这五大那ⅲ块拨,通过新兴技术的孵化哼培凰、成长型企业培育十趁、产业并购整合等手段嗡,实现关键核心技术的突破与领先董霞,打造北汽新能源的杀手锏茹,谋求长远的发展渐,实现对传统汽车产业的更替仑扭杭。   第四刑虑,聚焦市场茧。   市场占有率是关系到产品的关注度详、品牌影响力的重要一环富扇,目前我们在新能源汽车市场的拓展龚熄兜、品牌传播缎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灌饲喝,可以说暂时走在了行业的前列构口纽。下一阶段含齿,我们在继续发挥自身优势的同时旦,还要加强对市场的精耕细作涣蒜,对不同市场进行分别覆盖呢,不断扩大自己的势力范围爱梁貉。对公务市承小,我们将根据公务车社、出租车舅艾、城市物流辜浇、城市租赁耪窘、城市公交等不同领域的特点箩,把规律琢磨透豆墒酬,在品质差异化床捐、品类差异化和品牌差异化上做足文章糙。对新兴市称胺胩,我们将引入汽车的共享理念公玲,做好网约车市场开发躲实,打造国民车烙洼侧,切入经济型纯电动汽车市场匪外谅。同时缕龚蟹,通过融资租赁等手段端,对特定客户资源进行开发报。   各位领导妨、各位专家寿玲、各位同仁核巷,“阳春布德泽谰介跨,万物生光辉”睡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孤骑,新时代近在咫尺逃,新机遇触手可及粗焊薪,新梦想指日可期敲蛾,让我们以自力更生扮偷、艰苦创业的进取之心龟申,以敢于人心捎惶,勇攀高峰的凌云之志券,撸起袖子惺,真抓实干登伎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逻胯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录融古苇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年萝焚附,我认真思考之后孩线,认为这一说法不无道理起铣弘。我想可以从两方面来看琳,一个方面是从全球来看荣,在2016年这一年缆,发达国家主要汽车生产国昧,包括大型汽车公司隋,大家对汽车发展的低碳化筒颧肪、智能化嫡赫陀、信息化取得了进一步的共识尉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哩痹粮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垛犀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痛,但是说到了要害赋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期设渡,守成者将面临巨大的挑战”恭。而从国内来看晾,我从调研中发现撵,很多企业由“试试看”逃鸥,转向了“铁了心地干”棵参谱,把电动车放到了公司战略的中心地位赌。    刚才李书福老总讲的他的规划爱汗裤,到2020年吓岗、2025年藏氰派,电动车的比例要占那么大皮霉橙,新能源车占比那么大鹿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饶宋棋。    另外卜派燃,在这一年当中丢毖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿螺熊科,一个是企业的研发路径在变化庭瘦灵,由燃油车的引进狼勉顾、消化溺、吸收浩,正在转向开放条件下的自主创新崩钩撇,各个企业对研发重视的程度防阮矮、研发投入的力度是前所未有的筐痢。另外常堕奔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔼,这样就给了中国秸炮锯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲤九喇。另外焕尾,有一批没有退路蓉脊,专注新能源汽车的新兴企业毯冀,他们没有存量的拖累切末乖,他们的思想更加解放私歉平,这些新进入者带来了新思路落倪掣、新创意粗、新发展路径掠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渴堪卧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洛蔑廷,对我们汽车人来讲会有新的感触艘拭。    新进入者带来的新的发展路径怒宏、新的生产组织模式句冬锨,给整个的产业带来了新的活力矛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莫,我想这个影响是很深远的危娶。因此采秦郝,从这个意义上来说庙吠夯,经过孕育期的磨合鼻,现在已经开始有所收获湃牢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扮孤。    以2020年为结点猜怀芒,中国电动车将面临新的发展态势坝撂贿,我归纳了几个观点啦:    第一蕊潘,进入2016年醛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期曹襄,在消费者购买意愿增强的同时陡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涩嘿碉。此时芍嵌斑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿停骄锌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卧毋下。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候模措,随着竞争的加剧党橡,企业间的差距拉大弧顾,大浪淘沙的过程已经开始佬卸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量题鸵保。这种现象不仅反映在整车裤,而且已经延伸到电池企业黄慌、零部件企业以及上下游整个产业链力镜触。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剑捍。    第二沸瘟淖,迎接国内市场国际化竞争粉将。可以预计政府购车补贴淡出之时粱馆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虐市,距今只有四五年时间了纳溅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醒,国际化竞争来临之时才是真正的考验裂。中国的企业必须冷静地看到骡躬,产销规模大爆酞送,并不等于竞争能力强时涟昆。我们与国外先进水平仍有不小的差距宛敦,重要的是技术基础薄弱逝呸捅、原始创新能力低归墩、核心技术欠缺雌捶、品牌影响力不足幢勒,这些带有文化色彩的软实力秀乏,需要持之以恒的积累念,“非一日之寒”垢雹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吾,提高竞争力的途径未,不是等待企业的扶优扶强渐添,而是由政府创造好的产业生态才范,使优胜者在竞争中脱颖而出氨锭弹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时煤蜗八,就瞄准了国内国际两个市澄谒贸怠,产品设计官钳惦、生产工艺坛、产品质量都以国际水平为准脖,我想这些企业他们会相对比较主动交秘鹤。    第三琼斡酵,向后补贴转型期的政府政策麓屁坚,在既定政策支持的周期内懊蔽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饱簧叭,是政策能否顺利转型的关键戚。政府的购车补贴是一把双刃剑怠发,当市场竞争格局出现之后采,政府就要特别注意怯,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叫。因此纲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上麻莆,聚焦技术创新胺,加快补足技术短板龚卉,提升电动车的性价比骚扑。相应的舱镁察,评价支持政策效果的窗口杀未沧,应该由市场规模扩张罐咀冯,转向竞争力的提升经。    具体地看购车环节的补贴欢,应该适时退坡瑞泡圭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术海、降低成本的能量楼捐,造成优胜劣汰之势淮弥。政府资金应更多地支持共性技术的开发戮、充电基础设施的建设钦氮乔。与此同时翻记惫,非补贴性的那些“功能性政策”姓,例如碳排放政策购、燃油消耗量限值政策潦瞎、零排放积分政策纤,以及购车许可女、限制行驶之类的政策组合应及时出台酱,使市场产生稳定的预期顾。 第四帽,立足后补贴时期诗没昧,打铁还得自身硬染茫谅。    从十城千辆算起响靶,各个国家发展电动车的时间差倪涝,给中国企业留出了大约十年的孵化期乒醇硅,这是难能可贵的炮娠狠。2020年伟柏,作为中国电动车的一个标志性年份捂,将迎来后补贴时期挞筐。可以预计焊,那个时候直接购车补贴将淡出碾纷,但功能性支持政策还将保持舵潦募。在这种情况下诬,电动车能否与燃油车抗衡馆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栖嗡,将取决于这几年的行动埂缸。    我国电动车是在较高起点上起步的鞭穿,总体经济技术实力已经今非昔比尼,如果把握得当类糠,以电动车为契机疼偿刃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敝迪,企业应充分利用政策支持的周期鬼吻贾,下大工夫做好三件事谦蕉:    第一家湘涩,人无远虑粱,必有近忧邻崩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒲韶,并加紧部署与实施倘酱。    第二凄,持续壮大研发能力使,掌握核心技术椭慷,攻下“不经济霖、不放心去奖耙、不方便”一块短板被埂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沟凸浩。 第三辣级哥,以产品的品质坚酸、品味打造优秀自主品牌赊,赢得市场的信赖响须男。    第四乾开萌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暴,就是在这个期间篡,一定要想办法在自主品牌上下工夫赊形册。我们的品牌实际上在燃油车上备,很多企业下了很大的力量波,但是应该说效果是有限的尸。而在电动车来说是个新的机会拜岭,所以在这方面应该下更大的工夫确瞬,通过产品的质量氦,通过产品的品味打造自己的品牌撑抱娜。    第五套懦碧,要系统规划弯草茄,及早部署“电动车+互联网”钱。今天的电动车之热吮,并非由于传统能源的枯竭耽侣,而是因为它有很强大的正外部性推省涵。电动车的低碳化酪、信息化酬培欺、智能化的潜在社会效益只有与新能源翰磕驼、智能交通泞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棚挟履。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能策拖。随着这些方面的成熟临,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弊邦题。信息化槽毯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钎蒲,这里有太多的文章可做椿炭佃。目前辅助驾驶翠赁、无人驾驶已经走在前面芯蔚筹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揉浩、智能交通米挤烽、智慧城市以及5G通信协同发展改、统一规划煎、开展顶层设计鹿屠蒂、超前部署拿掳、抓紧启动菠挽,引导企业的技术开发和基础设施建设素镜,推进“电动车+互联网+交通”维静胶,把阶段性技术成果用于提高交通效率阿鬼、降低物流成本模绍懊、保证交通安全江,使其产生经济和社会效益倘。    电动车发展的大势已经不可逆转勉抄,向前看刊奢,挑战与机遇并存哄末鸵。如果把握得当寿伺诉,机遇大于挑战!    我就说到这里骨涣乔,谢谢大家!    (根据发言整理潞,未经本人审阅穆涸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等汤:李芳" "  全国政协副主席陷俺检、中国科学技术协会主席卢蔫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镣昆人、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲担横,以下为万钢演讲ppt亮点实录畔:    尊敬的清泰同志举、冠华部长萎凤、苗圩部长融囤冷、解主任习暖,各位来自汽车界的中外朋友们倪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计册纠。上午抽点时间看了一下展览酚娇溅,给我印象相当深鞍,有一个很深的感觉颗,这十几年来中国的电动汽车持续发展邪委,走上了一条创新的道路骏蒙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舵报。今天这个会议的主题很好洛,就是要持续地提升我们的技术能力钞,抓住创新新局面龋结仙。我想就我们未来促发展甲另溶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇社寥,谈一点我个人的看法饶。从四个方面嘿:    第一痉恕储,谈一谈我们这些年来齐心协力急琴夯,新能源汽车所取得的新进展面,尤其是2016年的进展特别明确诚甫。    第二无椿,回归深入基础研究室欣,提升新能源汽车的质量和效益甭。    第三抹司,新的发展趋势溺顶、新的发展方向监涤昆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点群,随着人工智能的不断深入起佰入,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇很哆描。    第四疮惦,我们怎么样更好的凝心聚力什览防,合力推动新能源汽车的创新发展梁快,谈几点看法酒澎。    刚刚得到新的数据深晤船,有的来自中汽协会妒、有的来自中国汽研中心限撵祁,数据告诉我们玫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寺遍,占新车销售比例的1.8%酞拌,中国的保有量达到了100万辆等瞬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个散虹眉,这里讲的是公共用的充电桩潍任,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哀。    我们的关键技术取得了显著的进步讣壤韩。今天上午我在零部件电机亲僳文、电池切捞、电控这块花了好多时间村,仔细地了解了一下情况袄涡替,确实和我们了解到的数字很相近杀帛。动力电池的关键材料发展进程加快孪困冀、性能指标稳步提升羌荷促、成本明显降低人,从动力电池的单体淳、电池包滇匿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓄。一个指标性就是撇,三元正极材料能量动力型的电池单捞仇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤般,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心提柑亥、有些争议么,好多同志说武烫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标械瘟,现在看趋势已经很明显亭豢混。我们特别强调的茄刑发,亩涔伲块比能量达到了140瓦时/公斤衬,动力电池系统的价格拇尽干,这个价格现在也是保密餐燃,但是总的说起来明显下降魂,总的达到了2.5元/瓦时以下袖抹侈。动力电池的产能达到了100G/瓦时惰,世界上生产规模赦,特别是在新型电动汽车的动力电池鲜勾,规模得到了很好的发展僚。    驱动电机技术也取得了新的突破蜂盘雀。特别是共性基础技术进一步突破袍,导磁硅钢华、稀土永磁材料视廷、绝缘体材料氢、位置传感器僧辑,芯片的集成设计和电力电子系统毛诵,取得了新的进展踩碉湿。我也了解到舵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展褪工。因此划,重量比功率超过了3300瓦/公斤突角,电池峰值效率达到了97%穗芦沦,高效区达到了80%辆岭荣。特别一些新的设计冷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哨袖礁,比如说我们都知道拌款创,对于0—100公里的加速寺论葛,对于电动机说起来漂谜拘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大通,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甩,就是高速公路上超车的时候外氓尚,超过它这个临界点以后杰,这也是一个安全因素傻莎鹿。现在我们很多企业从两个方面彻,一个方面律,用双电机的技术来弥补后面这个不足箩祭同,第二个疲圣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓬博滤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拣感释。    今年汽车界有一个新闻艾柒,第一个互联网汽车走上了市炒境尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合电,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劳,据说现在上汽的同志告诉我拴翔颇,每个月销售2万辆促疏劣,产能有点跟不上了妥,效果很好昧埂祥,上市不到半年累计就超过了9万辆惊,成为荣威一个最大的销售热点焦。在互联网大会期间勃童袄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虎幕,搭载着北汽炒、奇瑞监、比亚迪轿车都亮相础,首次开放了道路灵,18辆车300多位嘉宾在试驶烯局冕,当然评价各有不同昆,期望值也有待提升焕寥,但是勇敢的走出了第一步咯危,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屎,做出自己的探索掸氦。    我特别感到高兴的是佛瘸,2014年我们就曾经提出电动化卞巴把、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拓檬扑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陡,从汽车到基础设施镀堕,一直到停车场伪宽、充电站蓟斧,包括各方面财税的支持扰乱然,一系列的政策吉入。国家层面炬曹琅,从购置骂腐、补贴促、税费减免匈碑、研发支持咎变、生产准入淘、业态创新雀堑鞭、基础设施面附筹,特别是标准规范方面巢陕,都出台了一系列重大的政策措施郎,现在看起来落实的进度还是比较好的铂茧卡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撅米,这是一个开门的讨论红舍靛,许多外资企业都积极参与当中迫铜嘎,对电动汽车发展豢空萎、新能源汽车发展烷抨磋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标分,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞄。也是由于刚刚推出来灌处娟,我觉得很好铜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见萍林镰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耻昏,使政策更具有落实性呈翘斤。    这里向大家报告一下松,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汉。新能源汽车作为一个试点的重点专项逗,实现了从基础科学到系统集成极、共性技术集成乓、示范全链条的部署澄商,特别是在基础研究方面醋茫埔,加强了对基础科学问题的研究捅让。因为现在产业发展到一定程度的时候非檬慕,要提质陀迫椽、要增效砷,还必须要静下心来凸、回过头来从基础科学问题上下手冕廷,不断的进行优化巳娇、改善焕砰,才能获得发展儒。特别是这次的重点研发专项洞,对于电动汽车智能化和网联化的技术类摄跋,也设立了专门的课题垄,实际也是我们当时电机雷淌、电池毁彤、电控的“三电”之一刮,也随着时间的进展不断的转向新的重点辜牌。所以吃裙,整个“十三五”期间的专项规划戚诫瑟,将对六个创新链条饰期,就是全链条一体化的部署氓,38个重点研发任务钞,政府加大了投入让呸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入殊煤蛋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿案怂,首次突破15000亿纺很,更值得高兴的是慑卿,企业在这里边投入比例得到增强癌习川,达到了78%以上睛涵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趁集颊、加剧扣除政策有直接关系宪歧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虽称赣,看起来企业投入的效率还是很高的漆白。    去年我用过这张图(ppt)驮,这次还用这张图磋汝,对它进行了更新滩。由于时间关系铰,统计是1-11月底钳颧鹅,11月底中国产销量是402000辆伸,如果这样算的话吉橇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隧四湃,中国占了40万辆牌侨,就是占了50%糠垫淀。到2016年底领博,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咸垫,中国占了其中的100万辆稳措。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镐眯,也说明了我们国家对于节能减碳携轿、应对气候变化作出了新的贡献讥僧抗。我们虽然应对气候变化调门并不高疼淳瓤,但是我们扎扎实实在做每一步瓜任,现在无论是风皖铺雀、光练、水峦、输变电凶蹄退,无论在技术先进境、装机容量撤瘟玛、发电量都走在了世界的前列淖剁吞,这也是我们作为一个还在发展中的国家傲辨遍,为新的发展示獭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坪。    世界发展的趋势也是一致的碗胖暮,低碳当侮、电动荷梆是、智能化成为各国共同的选择晤殿。美国奉泊录、欧洲蕉骆瓶、日本墒,包括汽车企业福特定、丰田陡、大众都推出了它们发展的战略辨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饰摧瞥,比如说大众推出了它的“2025战略”岗席禽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车地丝匡,销量争取达到300万辆僻梨,自动驾驶要覆盖轨搔,在2021年提出全自动驾驶先,电池也要进入大规模的投入灯疾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标户偏,零排放韶蓟、互联裂弧、自动驾驶汽车皑付裸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钵阮、氢燃料汽车维。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流欠客固、沟通极,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式非辉害、增程式的混合动力汽车雹亮,因为他这里有基础建设的问题灯惦摩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锨畴,就可以有电的情况充电伸、没电的情况加氢型蔬暖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缺,同时又实现了真正的零排放呛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai描忌艰,上次试驾可能还是8年以前逗,我觉得汽车的进展纹踌,无论动力性封粱、环境友好性辣木寸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壤链,据说已经进入了市场聚。包括通用也宣布了在2020年以前适阶河,在中国推出9款新能源汽车镜耪独。我这里想说的是返盟,中国的市场也是世界的市郴┫逗洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的亩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展还、参与竞争邻截,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兢缉步,就需要我们来推动整个的发展律侧釜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霜狙。 第二哭五,谈一谈我们对于深入基炊唷,着力解决一些新问题的看法纬喂。    对于电动汽车巳,大家首谈就是续驶里程匠祷承,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桨喝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琉吧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车电谷,一个明显的标志我狗绰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坚窝。如果说单程的提高电池的载量舱届摩,当然加入电池的载量车子可能要增强冕灵蔬,车身的增强就又增加了重量硅项,直接影响就是增加了它的电脑挨。我们也看到一些装载高容量电池的峡,虽然续驶里程延长了獭,但是百公里电耗就明显的增加了溃串。因此莲祭杠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高囱颂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的童抽奥、合理的规划爱祷。首先撑匣,车辆运行的范畴露难。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侍,尤其是现在掳淡,我们应对大气污染潭函,主要还是大城市集中士贰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滇凌脆。但是从技术发展上说起来痰渴蜗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度熔陪居、功率密度和整车的轻量化肚据,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恨祟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慕猩狈,这当然是市场的期望抛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冯。    最近新材料研究发展很快搜难,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用份。有的朋友跟我说漠痹,我们现在用的是石墨烯电池柔程,其实说用了石墨烯是对的唐徒,但是用石墨烯全部来做电池铝,似乎从科学意义上不太准确窜借腔。石墨烯材料筏僵故,包括碳纳米管女侠狸,都有它优异的电和热的传导性能核,作为锂离子电池的负极材料添加剂夏惰隙,可以有效的降低内阻篡察,提升放电的效率必,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疟,还有助于减少介质之间的电位丸,来减轻电池界面的腐蚀性沽疾哪。从这个角度上看旁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柿,当然由于动力电池负极密度提高了狠廷贯,对正极材料也可以进一步的优化呐腻,在安全的前提下拴额,所以也可以显著提高它的能量密度愤浦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步幻,就是说能量密度提高了怠暮里,同样的电池包里面可能有更高的载电量请悲妨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加画鲁。所以在增加单电池和电池牡炝奘郑块功率和能量密度的时候灰娜,还要加强对于电池包热交换距离的研究雷趴,来优化提升电池包整体系统的技术诡省瞥,它也是一个相互关联的关系扭缄。    随着电动汽车的发展需,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酞。比如说电池包往往布置在底部惋庞叼,夏天路面的热辐射还是比较强的办捻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锣诫勃,从结构上来实现电池包的冷却显菲沥,因为我们现在冷却剂就是这样的丘团,要把它放在迎风处钱软,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计效卢,电池包也应该考虑到这个脓荒队,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姬势芦。结合冬季放电的特征敞睹撤,我们还应该研究特,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制婚,使它保持在合理的范畴之内棘怪,来逐步的解决冬天放电比较慢的看肖庭、容量比较低的问题算。总之说起来存颓,我这只不过是一个例子伪缝贤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叙绊枷、关键痕贸、整体的技术统一的来规划和部署宋限。    上次百人会上我特别提出伞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慷茫亭,带动汽车制造的转型升级辟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节男牢,给我留下一个很深刻的印象白鸥,我和苗圩同志都搞汽车的侥,过去我们焊一个车身500多块钢板仙瑞,用2000—3000个焊点接在一起柯委散,加工线上全部实现了机器人拷潍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身笨睛,一共就45个部件廷苫京,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线方郡,几个机器人协同操作盾奇。板件和板件之间没有焊接浮踩乐,就是直接的黏接估,加热黏接敌,远远看去就像搭小孩玩具似的日,几个东西装起来仁谭申。更使我感到比较吃惊的洛篮莆,现在碳纤维的车身私佛蚀,已经不需要在现场涂装了湃级,有点像我们当年装修房子劳唾,先装地板再油漆龟苹,现在用的全是油漆地板颇报。现在汽车安装上确实有进步翰,所以我也很有感触怕剧倡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新词玲,需要轻量化材料的技术暑砂衬,需要轻量化的设计歪啤,需要轻量化的工艺骡发,也需要轻量化的流程辑姥。特别是现在的汽车产业鲁困熄,包括内饰座椅使用的材料腿纷,也尽可能的采用可回收脸俺砷、可再使用的材料担热豆,这方面的技术也在不断的提高虱,这个应该成为我们新能源汽车发展泛灭,不光在车辆技术褪涟杭、而且制造技术流程方面全方位的提升菩富劝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锋,今天我很高兴刑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巩奋虏,更多的看到了我们一些舷滤,像燃料电池大客车的发展板。很多企业大家如果去看的话饶受粒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恰,比如说碳子极靶理、交换膜厢、双极板虑蚂,以及它的特性基础研究的进步密切相关禄盆啼。实际证明村撬哥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缴澈户,也具有自己的发展环境的优势芯钵式。我们要借助这个优势来推动我们的发展吩口沧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系副磊措,我们是不是可以考虑倾钉,尤其是在燃料电池研发的初期囱拈毙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用糖,这样可以有电的时候就充电俺鞍、有气的时候就充气栖,按照它的发展各取所需磐拢翘。实际从技术进步上肠,技术发展的本身汞吐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蓝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鳞,对于延长它的寿命施,对于减少它的燃料消耗砍迸抹,是很有帮助的痘圣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用会降,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颂男。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谜来。当然它们也在考虑常搭,我们怎么样能够更加适合中国的特点惶渤。我们还不能忘记中国还有一个优势辅疾,我们在电动汽车走向市场的前期勃贾阀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缺闪煌,先在公共应用哥商诬、出租应用上去使用夕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凶奴鞘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站下,必然有一些城市就可以走在前面率匿,又可以来推动健康合适和快速的发展肃士偏。中国“11?11”又是一个新纪录澳坑脖,信息产业吓炮、网购变成了整个市场销售的主流波旁,我们看了看洗骇救,2016年快递业高速发展痢甸前,中国快递业总量超过300亿件屁聚叛,平均每天8200万件包裹走在路上排裙,用于业发展小型物流车清洁活隙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帛蒋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领煌时,有了高端引领就有了有序的发展手癌两,放弃了高端引领就会低端充斥丘,所以从这个角度上伶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色类棉,争取使我们的汽车产业走上高端引领捂练、创新发展的道路上嘘。    在燃料电池汽车发展的过程当中粹,深入开展了国际合作博。我们积极的参与了国际合作巴,开展氢燃料电池领域的技术合作遣伺弊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目熊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邢淑,组织国内的企业汗级垛,开展深入的技术合作戎胳峨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织及阶,定位就是要建立一个覆盖全产业链惺毙桔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织安栓昧,在中国发起但并不局限于中国绥蓬,积极组织管理以及运行机制村醚抽,要按照国际组织来筹备妨砰、搭建啡随解。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戎轻腿,因为燃料电池实际用处很多电霞,比如在通信基站凛、备用应急电源惟谩,随着我们移动通讯不断的扩大都甫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放房脐娄、包括更新啃,都值得我们重视锣栋,包括医院的应急电池松獭、安全防卫拐险,包括我们最近在研究深海运载门,也完全可以使用氢燃料电池晚砷桔,燃料不是电池蹦菜宿,实际是一个发电机妻需蚕,而这个发电机可以用在各个地方扦,最重要还是零排放的清洁能源尖咎,效率高舜飞,能源密度也高娃。 第三猫霖复,深思熟虑淬撕,把握好智能化的新机遇盒讽陌。    近几年来嚏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓷。比如美国晌拌,白宫推出了人工智能的新战略穗钵鸽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划副勉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驰垒,包括日本的创新战略规划颓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会葛,这个时间恶补了一下人工智能的技术搭。中国工程院最近技术指出污,人工智能即将进入新的阶段跺矢苍,人工智能发展有四醋鞍、五十年代了报丰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展墓。但是当我们信息化日益普及泊蔬上,移动互联网腿、大数据狭耗、云平台的发展翘红委,信息环境锯帝啼、数据基础胁葱、目标理念旦、市场需求都在发生不断的变化雾通,将推动人工智能新发展蛙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雇旅尝。因此灌,发展人工智能也有利于改善人民生活素桨限、提高经济发展的水平檬钉、增强社会治理的能力楷脐、维护国家的社会安全缮陈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瘟谩免,但从各国的共同概念和我们的研究肩晤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素票晦嗜。第一翟仿内,要降低交通事故和伤亡人数豹。美国的报告提出来官钮,美国每年有35000多人死于交通事故摄搓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盛舶辫。第二弥翠,要应用低碳醇谩媒、零排放垢嗓、环境友好的运行环境佛花滤。第三哥皖,便捷躺券巴,要降低驾驶强度俱,提高交通的效率矩。第四卷,要推动共享涕,提高车辆的利用率补。其实我们现在不得以所采取的一些限行谭袒碑,包括交通的拥堵晨,都降低了汽车使用的效率舌,所以从这个角度说起来氮授竭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俺。还有谱陇,牵扯到公平出行氯,随着老龄化社会的进入蝎恰淑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屡泞。    关于自动驾驶汽车研发进程胁谅,好几个报告此,有的人说无人驾驶昧车,有的人说自动驾驶句,有的人说智能网联汽车胎萄,都提出了汽车发展的里程碑菠,我觉得无论叫什么汽车忍躲,都是说了这么五个阶段掸,辅助自动驾驶粳苛、部分自动驾驶江、有权限的自动驾驶畴艘媚、高度完全的自动驾驶阶段衔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点珊度,比如说在辅助自动驾驶方面狙寞,怎么样能使汽车感知周边拖嫉,科学决策蜜,及时反应檀库。比如怎么让汽车能够与互联网连上绵齿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旱、网沽妹、路的联动稀淮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系略范吝,就是人实、车欣湘、网蓄冗、路的一体化欢镁广。    辅助自动驾驶纽,实际这些年是汽车界一直研究的重点肚北玩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庐烁痛,有雷达炯卸,包括现在有毫米波雷达逆衫坦,摄像头呛,对外通信系统规输豌,包括定位何。与之相应的筒,刹车嗅居、油门懊履男、电子稳定系统拳苇尺、电助力转向等这些冠酸涧,实际在关键体系上拇餐帛,传感系统晾弘、操作系统桐怒阶、中间和决策系统的研发传,其实这件事也不是现在的新形势嚏详,早就在80年代的时候敌粟,80年代后期就研发了防抱死系统巧姆齐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卜苇观,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吹推厦,包括防启动时间的空转顿,后来又有了电子稳定系统狙熬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展习税酵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炬菊氦,有了它以后衫矾,在90年代的时候骡攀完,我在德国工作的时候督,车里边就已经有了尾随自驾刷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戮,不用担心痞聊晒。最近我看到了我们国家的好多汽车妹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敛簇比,一旦接触太近都会自动加一下速双锣。包括我去年去参观长安桃,他们也给我展示了自动泊车系统停毖拖,实际自动泊车系统我们在德国工作版口,90年代后期时候就有这样的设想闷猩脆,2010年我到德国去访问的时候炕揪火,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涛。实际很重要的意义铅赁史,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起香,也得到了发展翅册。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞭弟。    下一步就是智能网联祥恨俗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西催、看到自己看不到的东西锭秦,90年代初期的时候煤瓮,堵车情况有数字广播氓,数字广播就和我们一般的广播不一样普,随时可以呼叫堵车的情况葡隋恰。后来有了数字地图和卫星导航丛,就形成了第一代导航系统触据,第一代导航系统并不知道路况的变化拦倒,只知道路径的设计刻。然后就出来了联网的导航脆期,这也是这几年我们都经历过的事捅势。上汽这次和阿里巴巴共同合作颂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熊,这样坐在车里的人貌疚,通过导航逼、通过云平台就可以获得各种各样的信息抨厩,比如说动态的导航潭、比如说加油充电站豹赌、维修以及各种信息的进入试,使汽车的视野得到更大的扩展并。但是真正要做到智能的网联汽车充,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藉扮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茫收兰,这就需要我们把各种信息交汇在一起乏坑散,来实现智能的决策控制略亮。这件事情说起来好像很容易冷婆蚊,实际也有很大挑战虑凰。现在我们一个汽车里边有两芦困概、三套信息系统潦蓝,有车载的信息系统蒲档设,还有驱动系统的信息系统帮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茫财,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咐剃列,人得到这个信息以后会做好这方面的准备憾,就是快到地方要进行减速锨,但是如果你让它自动驾驶的时候诽,可能它就很早的根据外界的信息来判断溺,让它调整好姿态肆、减低速度惋,进入转弯以后在弯道里边再加速轮篱曹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瘦,这种例子比比皆是腐秆洞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淋痢鲜。因为我们电动汽车从电机驾、电池纶癸凌、电控开始太,电控第一代做的第一件事刺,就是通透的动力驱动系统的网络肃,就是第一代的CANBUS系统兼腾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扩洗,从这个角度上说起来问截汐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澜量坞。    当我们实现了这些以后腻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战等献檀。这是我们常见的北京交通的一种情况莎媚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绷勒,去识别各种各样的高通娘,做得到男良,但是不保险叫,这样可能我们就要有这些信号的发射器骇捷配,让汽车能够知道这些情况络。如果再想使它往上走妮搐散,能够实现部分的自动驾驶妹涡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况售溪,比如说晚上的雨雪路请,比如大雾弥漫的时候茅习捞,比如尽管天气很好谴疯铅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰螺,这些情况都需要我们去应对盘,其实道路上也应该有它智能化的装置坎痛,就是说有自动的能见度感应器脯,应该有道路结冰的感应器诡胚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全久巳掳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淮,安全是所有发展的主流诉但署,而不是时髦谢。我们在做任何工作的时候姬溯,必须考虑人是坐在车里最宝贵发韧坦、最要尊敬的东西剃涧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兴宫、人的便捷炮、环境的友好和共享薯百揉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统徒,来推动我们的发展坞副椿。    因此傻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尉瞄、四次交流驼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘉购,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肥,这个架构的着力点应该在车载的平台疆猫、在网联信息兢崇嚎、在智慧交通的发展假侥律,我们要重点发展的是车辆的关键技术宽、环境感知惟采掀、智能决策郊犊、执行控制稳,我们要对信息的关键技术采犁继,V2X通信白,甚至于将来车对车的通信系统勿、云平台疼、大数据曹么、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鬼,这里也有很多不同的东西祷倪。我们还要对基础的关键技术缉窝,高精度的地图吓、动态路况信息仟捍凛、综合决策和操作系统汹。只有这样陶冻,把人卷衔、车侗险劝、网勿酣刮、路同步的推进盘,才能够迅速的发展吉睛田,否则又会碰到先有车替就、缺充电桩的情况耽,所以需要我们今后的发展当中更多董。与此相关的技术屏欣,检测系统笔胃,还有一些法律法规体系得诬,一些基础设施的建设妇,可能还需要更多的发展侮特瑟。 我们必须要精心规划捣房、协同创新甭,来研发自动驾驶的新技术骆。    一图,安全认惠、绿色迟概、便捷陆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拇。    二萌筷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颓,多领域技术的融合恕,产学研各方面的合作熊,要着力推进协同创新锚,这里边由于它是一个企业的热点坟,所以企业要成为技术创新的主体微。    三躺备垛,企业为什么要成为创新的主体灸猴?我看了很多规划鲸,从现在一直到2025年侥瞄、2030年抗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晾,但是可以实现沿途下蛋仕,从过去当中痊醛己,无论是防抱死系统兜藉、电子稳定炊虹豪、测距警示邯该耍、避障反应详髓淳、自动泊车都是发展的热点群嗡,每个技术都带来了商业回报菠市,包括我们在信息系统龄帽,包括这次互联网的技术怠,上汽互联网的实践吼咸,也看到了我们钢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尸贫钝,只有以企业为主体霜失,不断有新技术发展集,使它在使用当中获得使用擅,就能够推动它的可持续发展统餐,所以它不是一蹴而就的事间蒲椽,是我们长期坚持的一个任务仁半岛。    四夺强拖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剐孙兽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敛芹、精心规划巍淳俊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劲未。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区郡脊,我也是觉得有一些东西包括基础建设哨拈,也应该放多这个测试区里面去琳埃,使它在真实情况下运行疆碗爸,才能得到一个健康和全面的发展辈抠。    最后我想说拱咎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涸相。其实我们用了十几年的时间实现电动化撅,推动了产业的转型抚,随着信息产业的发展坞磺籍,网联催生了新的业态疮挞,产生了新的服务业欧就改。轻量化带动的不是简单材料的替换肠瓤,实际是对汽车产业的一种升级饥、一种转型妥,同时嗓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设楞美冲,充电网服务体系的建设图,可能带来何止几万亿的新的增长点蛇掸些。我回忆涕,在经济工作会议上总理说过一段话环,“实施创新驱动战略的发展傻息,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匹腊摆,也要注重用新技术呛努秽、新业态来全面提升和改造传统产业谎背啡,带动产业的转型升级天。”    作为结束语我想说贿,回归一下新能源汽车取得的新进展敌,下一步还是要全面落实政策茬、着力开拓市场盼搁、建设基础设施戮阮喊、创新商业模式填,把握好发展的先机酚。我们要针对市场的新需求械扇挂,深入基础研究辖,攻克关键技术吾懒,完善系统能力寸誊炽,着力提高产品的质量和效益蚂。要把握好汽车智能化发展的新机遇抨适鼎,要系统的研究典,精心的规划翱蹿,要鼓励协同创新企业主体玖车,大胆的尝试妊熟,来攀登自动驾驶技术的新高峰浓希,要凝心聚力材锹獭,发动优势纷,动员各方力量歌,完善政策措施蒂疙,营造更好的发展环境土缄。    谢谢大家!    (根据发言整理佃吵品,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲家:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞥: 陈理事长炉俯,各位领导些供财、各位朋友胶、各位专家筒挎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法领链。我今天的题目是四网融合孟,什么是四网怕醇?交通网谁红、能源网妈、信息网哩玖、人文网壁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藕秆哥,电动汽车是一个能源的载体豪蕉诫,又是信息的载体纱灭,然后可以作为人文的载体凑山劳。四网怎么融合飞迟?怎么发挥电动汽车的附加值踢习?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦傅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系党,能源跟信息到底有没有内在联系欢疗,我提出一个储能熵理论供大家思考双亲。    我思考创新的要素谋帝,要创新首先要解放思想隆腻。解放思想要学习《易经》的精神莎,又要学习西方文艺复兴的精神败立。《易经》是一个太极酚纽,太极里一半是黑蹦武、一半是白课,但不是直线怒,是弯曲的趴獭,黑可以变成白悲胯,白可以变成黑惮,黑中有白阂谭卉,白中有黑鸵,跟它对应的黑就是黑火拷、白就是白糯涉骋。《易经》是变化戌副功,有时上庇褥破、有时下刊,上时不要骄傲自满桑何材,下时不要灰心壬端,是客观规律仟,都是周期性的拣号射,我们在调整难,要注意平衡动力统一店食。    整体都是这样蔡科融,全局都是这样瀑,今天讲跨界献,要学习西方的思想就是文艺复兴瞳闭痘。文艺复兴的功劳不是在文化盆某剖、艺术等等暗鹤,文艺复兴是解放思想蔼衬。哈佛大学的校训追求真理罕领软。要把自然界的规律找出来解放思想吝,自然规律造福全人类檄。伽利略好帽,罗马教皇威胁他疽乾,他不怕享划骋,他说地球起源被上了铁塔侠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咕戒蛇,被叫之违反教义吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挛侨,第一个米开朗基罗链噬夺,他雕出一个裸体的美男子瞧诫搪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇班凑讹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俏邦瓷,里面很不容易鹊泰先,从意大利借了很多达芬奇的作品辰。达芬奇不仅仅是一个艺术家碾,也是工程师;看他作品登,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抖久,第一个从事解剖学定悸。    解放思想考虑全局的问题糜浪。文艺复兴第一要全局思维粮糠,第二要有天人合一的思维写岭戒,第三是环形思维下侵崔。要考虑全局思维祟桑,今天做电动车目标是什么潦?有什么经济效益膘没、环保效益培、能源效益酷抵钵、民生效益刷恐孩,总体总目标要搞清楚须,一定要有全局的观念喀础沉。特别搞智能汽车全局性更大榷。另外要环形思维救,要反馈瞎。然后是循环利用的思维合。    创新晚帕斗,我把创新的要素跟大家分享一下绦。首先理念是创新之魂舒丁苔。理念有很好的氛围铺非,有了理念才有创意卢吾忻,创意是创新之源显犊橡。还有人才题风,人才是创新之本釜。怎么能有理念盆使?要有很好的氛围窖,总结第一方面是合作精神楼誊,开放寥珊璃、合作琶空镜、包容努笺,双轮驱动趟垄捻、增值驱动舌、市场驱动吼畴,通过市场的倒逼沏鹿灵。然后要有完善的知识产权保护陛摧,还要利用网络大数据给我们带来的好处困使。今天创新制高点是跨界融合痰赶诫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蛋缸千。“一带一路”我认为是跨界融合怪李,一带一路是西方的伊斯兰文明采墓猎,还有它把科技薯躲、技术欠栖微、经济怯、贸易连在一起模,所以我们要发扬一带一路的精神泉颇。我是福建人也是漳州人陪变较,一带一路开始的是只ッ拢和下西洋充。我们要跨界融合撼千嵌。    我接着讲智能汽车尘。智能汽车首先要有解放思想还、全局思想考虑问题忱。三个C坚琼,第一个要连接起来侠,第二个连接是要协调要合作耿,1+1>2鳖团绅,那就是《易经》的精神襄型。第三个冀,今天的连接是移动的连接襄,还有MOBILE骋衬,MAN TO MAN嚼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胺顷览。    今天电动汽车很重要的一个独,大家买得起用得可靠艾。智能化以后土肥抹,因为有各种各样的基础设施和商业模式扫瘫垦,我不展开了扔归。    从电动汽车变成一个智能的汽车苏,从智能的汽车再变成一个智能的交通郡筒椿,从智能的交通再变成智慧型城市钙。我们附加值可以产生很多陌钨侧。根据《易经》价值精神蘑,通过交通网曙、能源网绊、信息网洪匪末、人文网可以产生无穷的价值机会吩场。利用交通资源的全时空动态感知社古,交通工具的全过程运行管制眷踢擒,无处不在互联离桑、感知任赡、管控和服务事。    怎么布局酵痊眉?怎么把电动车进一步变成智能汽车徒唇,如何布局智能网联汽车技术凰?我认为局,不但对中国瓶疆袜,对全世界都做出更多的贡献署叼,第一是制定网联汽车法规标准篮酪、智能技术涤车、环境换娄、HMI技术驼刺、空置执行技术狗起、智能网联的实验藏泌、网络和信息的安全蒂起皑。    怎么做到网络和信息的安全沙?这是一般的云狸陇,怎么把一般的云变成安全的私人的云位够肆?有很好的结构吭箱,处理器诉揩兜、传感器淡抢溜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次称朴芜。第一是收集材料董穷,就地处理措耽。第二是从收集材料到云之间要慢授,一个是单点控制卧篓,能量控制或者功率控制妊叛。一个是多点控制逢绷,能量控制或者功率控制使,这是全局性的麓宠瓮。要及时处理痘,要经常互相认证厘,变成安全的云耸。    跟大家分享一下我做的一些工作武。怎么从理论上去证明这个是可持续的贤泄瘁?我一直在思考所有的工业革命蹋霜,基本就是能源更新铺假。第一次工业革命怕孔,瓦特发明蒸汽机祥颗,电话薯夺。第二次工业革命坏隋帽,美国抢占先机捣丰每,电气化倪僚,主要能源专项与信息建设功酞。现在第三次工业革命来了靠哆,中国能不能抢占先机糜?我们要做新能源尉汞,信息大数据时代惦敞,我们百人会能不能更好地发挥作用贯仑摆?今天早上的研究会很好凉潮倦,我建议做一个尝试的机构撼白,每年召开百人会国际研究会议饶,形成品牌端。    信息跟能源能不能有机联系起来呢私?我提出储能熵的概念滇蔡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量薄。一个系统里面假如是孤立的熊兴涛、系统是不可持续的陋,一个是做功毛哇皇、一个是废料是不可持续哄肩诲。如果是物理系统屠,分析储能熵墓,熵代表可以再利用撅肪鲍。总的来说视叼,一个系统熵不能增加倍俯,熵要减少揣,熵减少系统可持续诚。熵是储能熵嘶湿,熵是不用的熵韭潮,下一次可以用裁瓦。总的来说熵是在减少钩薄。    包括中国的历史伸仁刚,中国封闭的时候中国就不可持续椽妓,中国开放中国就可持续怠李。近亲繁殖以后熵增加不可持续幕忻诽。系统要做可持续性边,系统熵要减少慰聊,你的收入不能是单一的凰、不能是孤立的系统芹久癸。因为一部分是做功弟达剧,一部分是废料镣认,从废料里拿出来瘸顺,通过证明熵减少康侈陌。从废料里面可以再循环揉,那么你的系统就可以持续了突。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韧步拒,后续需要时再利用的能量的熵瑟,通过储能熵概念的引入路吻嚼,希望用来解释可持续系统的演化过程幻公窍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戒。    综上所述涕骂,不管系统是生物的或人工组成掳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锈粒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇韪炙臁,而这些系统工程特点是侈,即使在系统研究过程中烯杉妻,一个熵有增加的过程污,总体在系统不断迭代发展的过程中垫淘,系统将进入熵减的状态鹃十忿,因为系统具有自己生成复熵的能力谱,从而保证了系统的可持续性酗。    应用在电动汽车毖,这个是分布式的发电刚喊,这个是分布式的负荷摊。电动汽车就是分布式的负荷础吾,还有分布式储能毕,电动汽车有储能假、有电池闯寒。电池可以双向的锻,分布式地发电接、分布式地负荷忱豁,在分布式的储能率籍谩,这三个系统可以持续清疵,这是我要证明出来的赂尚。我证明只要你的熵是减少的豢厢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椽堡。    感知道烤、认知栏把峭、行动辞芬,不断可以纠正人的行为期份,比真正的司机还要好秤醛氨。    最后烂顽讼,希望我们以后的交通系统是舒适的敝叉狼、生态的翅却垒、方便的和安全的编谁距。要做到这一点距昧骚,什么是成功醇?因为里面的成功是3个S曹,SUCCESS换点,在S拎姥、E里面画一条线都是欧元跟美元底柏撤,今天是国际合作艾敖,虽然人民币还不是襄累淡,是一篮子化的替逢,人民币准备好了玻讣叭。ESY就是人民币纹。    要有六个眼睛隙涸兴,有四个眼睛不够痪宦碎。第一要把眼睛放在前面解放思想襄斤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维葡遣,电动汽车下一年布局市彻凇,也要有前瞻思维俄。眼睛放在后面汲取历史教训鲤,要有全局观念快法。要看到旁边的需要瞪勒。然后要把眼睛放在右边学习欧美南,不得不承认高端人才密集地在西方媳。所以把眼睛放在西方学习愤恼煽,它沉淀了100多年陕将陷。四大发明中火药是中国发明的献,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阿硅眯。全方位都看到了少富,所以英文眼睛叫做EYE殿屑衡。第一个I是Inspiration昂闭篡,有了激情可以有想象力荒啪妻,然后有创新革瞥,但一定要融合纬,一定要集成省。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稿葛。科学要把自然归结起来睡,工程有十几种维,要把科学聚氓、技术绢渐、管理结合起来那就是工程售,那就是要集成槐警帽。特别今天要跨界地融合盒、跨界集成雄,这样才能实现泌。但没有钱也不行跺,今天招商局也来了很多金融机构雌肉,要融资奢。    谢谢大家!    (根据发言整理喂冗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾荷:李芳" "   回顾已经结束的2016年毙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耪。在政策的全面推动下卯,我国电动汽车年产销量再创新高顿,达到50万辆左右衔储檬,充电桩数量达到20万个炔传,遥遥领先于世界各国理褪天。更为可喜的是新欧凑,在规模市场的推动下栋,技术创新全面展开奉踩滑,技术进步全面加快储,正在全面逼近世界先进水平食。但是扩,在这大好形势下寥鸵,质疑之声渐起藐纽。比如辖肪,我国电动汽车发展主要靠政策推动挪诵,能不能持久蜕玖?政策是否过于宽松栏裙抗,以致于出现骗补情况充对?另外玫,由于发展形势良好泊禾,一些激进的观点也在抬头府。比如芳豌,要挡住国外产品进入中国市潮痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秆,准备放弃传统燃油汽车闹愤。    作为一名资深的亲历者期,笔者认为燎猫揭,在这新旧年度转换之际竭亭吵,有必要分析我国电动汽车的发展形势沛,梳理其发展历程廊,以利于业界对形势有清醒的认识挎鸡韦、清晰的判断蹭锌,明确今后的行动方向灯。    一谜顿、我国电动汽车发展形势良好    当前围锈,我国电动汽车发展形势良好切辣,主要表现在两方面硷汤:一是电动汽车技术创新全面展开腥继,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快票,技术创新和商业模式创新层出不穷涎刊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谁继淀,比亚迪倦奠窟、北汽警、江淮结、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锰坛耸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车葛,而是专门设计的电动车甘,续驶里程达200~300km甚至更多栖隙,能效明显提高弧,动力性浦保还、平顺性筷、舒适性苔猎年、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扳。事实上汕秤得,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藉斑纠。另外回棺,我国电动大客车产销谦歇欣、应用占全球份额的90%以上釜,技术达到世界领先水平衅。    在动力电池方面巫,我国产量已超过日本美拭鹤、美国寡傲、韩国啥时俺,跃居世界第一建,且市场份额超过全球的1/3弓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灸,呈现高能量比档袖氨、高安全性娜尝捌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坍。同时吮殊乌,产品水平迅速提高汰,与前一年相比副,平均能量密度提高30%劫酸,成本下降30%左右佳婪盟。    在驱动电机方面尝翘狠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乏懈,总体性能进一步提高复,成本下降30%左右廉喷围。在电池管理系统艰喊督、混合动力系统忻估、电动助力转向堤激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面市,也都有明显进步饶。    在基础研究方面矢路衅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扔肉,电池热失控架青粗、硅碳负极材料赣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撼撩。    2. 充电基础设施建设加快矾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欠舒,政府有关部门出台了实施细则眠撅,多个地方政府建立了城建墩广氦、电力浚、规划等多部门联动的领导机制情毋,大大促进了充电基础设施的建设速度楼恭扔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞪汕好,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弗吉抨,我国充电桩总数超过20万个抹酣,远远领先于世界各国缸烧。    在市场带动下凄科砍,技术创新不断涌现疥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崇日肝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绩脚、节省设备投资的车端交流快充技术层、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谷。    在商业模式创新方面讣,呈现出各类优势企业多种形式合作帽,加快充电设施布局疮芹羚、建设舷圣材、运营的趋势耽。众筹建桩次、合资运营拟删锑、利益分成等运营模式迅速发展阀必棉,公交车世搁炯、环卫车稗、物流车砂、出租车川酚屑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乌赫,广告推送考、免费无线热点接入等增值服务开始出现煎皖蔡。    在互联互通方面俗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸵先,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洁箩吗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成额,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筹堕,以企业级讽、城市级监控平台为基戳蚕濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坎娶漏、信息互通的国家信息服务平台即将建立憨动撇。    二春茶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唤圃案,我国电动汽车的发展道路与美国患传、日本暴埃瞪、欧洲等国家和地区有所不同汝舷,主要区别有两点肉。    一是政府干预模式不同喂径饲。我国采取的是政府强干预模式乳,政府进行顶层设计鞋娇,制定国家发展规划必兢,多部门联动制定全面的鼓励帽拇、支持政策抽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佬脖,在市场发展中不断加强研究开发夯泪,技术水平逐步提高;同时墒,充电基础设施建设逐步完善兼坟甭。而美日欧政府多采用弱干预模式吻廊,政府支持共性澄裙颂、基础技术研究朝钵,给予一定的政策硕、税收优惠焊,逐步培育市衬崮炖唷;企业则根据自己的战略规划钙廖,首先研究技术尾交,同时有选择粟、有重点地开发产品斥被娇。    二是企业战略不同秃宪。我国企业多为在政府引导下被动式发展耙市祷,初期技术积累明显不足搞媒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虚,产品方向受政策影响大刻,各企业虽进度不同俊,但呈全面开花之势荡涩啼。而国际大公司多为主动式发展题勤,厚积薄发抽,技术有所侧重熬婪佩,产品形成特色饱敞尺,如丰田的混合动力和燃料电池撼桨娜、日产的纯电动姐、通用汽车的插电式毋、宝马的碳纤维轻量化技术等蛋咸矫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汉瘸朴。中国模式的优点是市场拉动技术发展米辅,不受油价等其他因素干扰察盒,迅速形成规模市臣胰健,全产业链技术进步顺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陆,发展中有不协调情况窘,如充电基础设施滞后厩橙豪,部分企业盲目跟随倍,发展不扎实纯,少数企业以谋取政府补贴为目的肖翔,甚至出现骗补情况朔瑟。美日欧模式的优点是技术扎实雾,发展均衡;缺点是市场发展慢哇悼湾,产品更新慢逼,影响技术进步熊暮啊,受外界因素干扰单,如油价低迷则市场难以扩大捎括。    笔者认为喝惧,中国模式适合中国国情乓媒块。我们不应过多盯住充电难抡垃丰、骗补等不协调现象尼遂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涕巴路、技术追赶的大好局面忿。从另一方面讲米,中国模式也有赖于我们的制度优势黎,只有中国的强势政府才能如此运作齐地物,很多外国同行都很赞赏塑许掳、甚至羡慕中国的条件警筹侩。    另外呵盖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唇谋谩,近两年有明显变化扒荆度。目前已经形成各大公司都在研究电动技术栓、开发电动汽车产品澈,而且各种技术路线都受到关注的局面频。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卸贺。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗣翔,在现阶段已不能算分散重复吉褐茅,但难处在于电动汽车不好做陌处聘,需要有很强的翰沤梢、全面的技术积累和投入溉。那些技术实力不够的企业恍悼仓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垦,而应准备应对“弯道翻车”的危险贫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峨镜沛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奠芥胯,可分为几个阶段呕陷:当市场份额超过1%时丘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%共,则意味着市场条件全面成熟苗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艘袜,又主管我国科技工作多年裸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胜。    对照电动汽车的发展差空,在我国酮彤撇,市场份额已经超过1%;在美国和日本担,即将超过1%深疲。这说明畔漠拇,电动汽车技术正在接近成熟胁合。笔者冒昧估计淡戏,大约再过5年左右时间鬼篱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镰伤挽,其他性能与传统动力汽车相当啊壬蜜,加速性优于传统动力汽车滇糖颂,成本的差距大幅缩械窘獭;再过5~10年时间吻,电动汽车性能可全面赶上淳仿查、部分性能优于传统动力汽车管,成本与达到当时排放挫讹、油耗标准的传统动力汽车相当董。但即使到那时墙糯青,传统发动机也不会消亡罢处竣,而是电动驱动与发动机平分秋色灵韩,或更多的是融合发展骨荤。基于以上估计衅弯庐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗅结辑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车履,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蒋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理委。2009年捎敬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嚎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告什哦水。回首往事贝刊斑,扪心自问锈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贸。至于些许不协调现象汐,是产业发展过程中的必然伞,是白璧微瑕袍趴李、瑕不掩瑜彼姜。笔者断言推视,按目前态势再发展10年许椿蓖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拨,并以此跻身世界汽车强国之林雄廉。    三阮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砷,整车生产企业要更重视电动汽车极贪男。首先要制定好发展规划和生产布局般,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视够,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惩,不能两张皮胁掠堆。其次要重视研究与试验纺喜,需建立完整的弥乔揽、一流的研究和试验体系乌惜,规耐瘫恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统癌杜卤。电动汽车相关技术发展很快哎,要靠自己去研究发展多玲,别人的经验会很快过时戎醚,更不能只靠“挖人”搞产品迟媳搁。再次要全面布局糙男,围绕全技术链开展工作秘抚偷,不但要重视整车开发逻去,还要研究电池和电机篡,重视电池管理系统僳舅,这是当前我国的短板奸撂朽,此外还要注重轻量化和系统可靠性短茅紊。    第二噶,要建立相应的零部件体系垢跺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灵导甭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的路鹅立,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展败庭浇。    第三擎乌盎,要开放发展侯位。需鼓励咸脊讼、支持合作伙伴引入先进技术和产品汹,像华晨与宝马荷软憋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兄。历史将会证明瘁,开放发展电动汽车会比关门发展更快伸湾内。更何况复缴抄,在全球经济一体化的今天适,关起门来自己发展是不现实的馁。    第四牛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篓懦寺。今后相当长一段时期虹沮篡,将是传统动力与电驱动并行发展剃、融合发展的阶段碑氯,单搞电动汽车很难成功誓谓驾。对于只做电动汽车的特斯拉遣斤川,笔者并不十分看好楞。    2. 对产业界的建议    第一络了锯,要加强合作才付霓。需沿产业链冲椽、跨行业合作逃,整车企业要与电池企业签嗡、电机企业钳褂、其他电动系统生产企业深入合作视。以动力电池为例草尺伦,需要电池设计与正负极材料芹、隔膜烁聪、电解液匈斯、电池制造装备街汞茅、试验装备估瞧、电池管理系统全面合作箩。优势企业和研究单位要分享成果垮寝,互补短板冗荚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件等坚,要形成轰轰烈烈的大协作局面虹,合作创新酥,百舸争流吵设羌,才能迎头赶上并超过世界先进水平掠骋梅。    第二鸽思梧,要注重实践富。汽车产品与其他工业产品不同镐,一是使用环境广且复杂村,二是生命周期长衬袄,三是对可靠性递酣侧、安全性要求极高储唬。这些都决定了仅在工厂绵邦、实验室不可能完善产品层奇妨,必须通过多轮的使用实践郴妥。与电动汽车产品研究开发相比牵,充电过程更需要实践父。像电动汽车充电过程这样长时间府归、高电压垃强、大电流暇、室外潍捕妥、无专业人员值守的工作状况汀襄帆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验面。    第三略铂,在充电基础设施建设与运行中糯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箩齐。充电基础设施建设是一个新行业汰贬,在管理上涉及电力闺雌匙、规划谦达卵、城管雇鞠、工商管理等多部门勿逞类,权力交叉惨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顶贺,利益主体错综复杂冀。单靠一纸文件不可能面面俱到梧克祥,必须经过相当长时间的实践灭,完善流程午,积累经验蒜。    第四儒孔鲁,要加强标准化工作莲。领先的研发秦登、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌突阈臁,而及时总结经验掂猛、制定标准又能为继续实践埂、创新提供重要保障烧发差。当前泞恒淑,恰逢政府推进标准化工作改革贫秃,要求标准化工作密切结合生产倪酶、创新实践胖奈,要求鼓励发展更灵活翟、更接地气的行业标准冲磷阿、社团标准瓦。对此弦,业界应给予足够重视崎。    3. 对政府的建议    第一栓,要保持政策稳定概剑情。正如前文所述春,我国政府的强干预政策非常正确颠佳关,发挥了制度优势毒团瘁,已取得很好的成绩筋,应该继续保持话。电动汽车的发展涉及多个行业捆纯抨,需要长期积累全,需要几十年的时间才能成就大业备倒怯,切不可存立竿见影锯繁煤、一蹴而就之心牧诺脸。    第二轮编,要及时对政策进行微调和补充完善鲜尺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列教闹墙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴先尾,又由于此项事业发展快誊,新情况弛眉宛、新问题啊码、新技术层出不穷逝唇,因此及时应对敢、调整任、完善是必然的蔫粒。    总而言之泰仙刹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道美书,迅猛发展正当其时幢慌蓬。笔者衷心地希望朝野上下菏、业界同仁能认真努力工作副,自信且坚定发展构膝沙。假以时日雌帝素,我国必能引领世界电动汽车技术潮流容,并以此为契机违鸽哦,跻身世界汽车强国之林熬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络分屑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掸湃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题层,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日规慌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焚抱。    他认为枚桨蛔,现阶段便松陈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闪动轮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妻,但从长期来讲垄昏,新能源汽车技术发展路线要从电动化擅、轻量化草摹材、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昏、轻量化与制造生态化结合害、智能化与网联化结合盆猎份。    尤其在电动化方面漓糖薪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厘删,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倒,就是家用主流A级轿车秆,在性能价格比上与燃油车竞争每暴。目前全世界都在朝这个方向努力佃患,如特斯拉Model3奔、通用Bolt奖陌死,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挖。”欧阳明高说据郡。    欧阳明高说碗,但要满足这个要求劫磐湍,电池必须降低重量颧、体积以及成本漂纳亩。此外编贫泄,电池的比能量必须大幅提高裁乌旁,达到300-350瓦时每公斤皮挟蔷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撇怒闪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凤采鼻,锂离子电池发明至今只有20年布佩甫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杀,2007年第一次在日产聆风上开始使用怖方,可见动力电池的进步非常迅猛寐。”欧阳明高说薯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砍。    但此前僧夕,主流的观点认为椿辩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兴七笑,从性价比来看拿僚猜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阜位,但现在随着锂离子电池技术进步鬼凌,里程提高一倍暖呜獭,即在300公里的范围内哇,仍然在性价比方面有优势猩桓。    从技术上来看布,在单位重量冉、单位体积下储存的能量越来越多淑吵烙,成本越来越低袄,才能体现出电动汽车的水平和技术痪楔。    一个好消息是辱嚷恨,我国电池成本每年大约能够下降20%黔醒。据介绍蒙孺韶,五年前迷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元本,去年平均价格为2.5元左右签漏,2016年为2.2元豪鞭屏,考虑到大量的电动汽车是大客车痰搞,其电池价格相对会比较高一些烂办脓。    “现在国内开发中的电动轿车辑炕,最低的系统成本在1.3元每瓦时幻贰芯,单体成本在一块钱左右蕉。美国通用Bolt电动汽车痰逆卸,单体成本为150美元一个千瓦时表菇寄。”    如果按照这个标准骄廷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到感套,但是按照现在2.2元僻,逐年减少10%到20%侥空围,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现读圃。    “加上循环再利用做到1元峦,也就是说尽唐,一千瓦时电池一千元人民币之内袱汲,是可以做到的萍。”欧阳明高称邦。    对于具备性价比淖停欧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轮栏,现在一百公里约耗电15度梧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内售科,接近10度电一百公里趁。    “要实现这个目标瘦绞射,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抗闲。目前电耗的降低空间还很大凶砷。如果能够实现上述目标蔡乐敲,一百公里的成本约在一万块钱房矛,如果电池能达到300公里就是三万块钱捅烧,考虑到使用周期内省电和维修省钱辛,将具有商业竞争力颇提戎,这是电动化下一步最大的目标绥芹。”欧阳明高说冯磁革。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叉绣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疆,但仍属于比较粗放的发展模式夸裴,今年电动汽车发展逐步趋于理性沃氨。总体来看铜,走到今天霸禽康,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窗。”欧阳明高说尘。    事实上变贪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匣疤粮,由于销量超过全球50%以上楼匪,在国际上引起了强烈反响旧呻僧,无论是政府还是厂家碉,都感受到了来自中国率先发力的挑战富。更值得注意的是舒,2016年如德国大众和日本丰田柔,纷纷调整技术路线绵联,加快对纯电驱动的转型撑橇刃。    不过红痞暖,纯电驱动的战略目标饱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展付。对于混合动力技术来说宠春,传统的汽车强国星税、汽车大公司比我国更具优势醛畦,如丰田路线就是先做混合动力烯,再做插电混合和燃料电池纤孙毛。    由于我国率先发展纯电驱动魂鸡内,带动电池产业的发展达到了世界前列浮礁跺,电池产业规模达到世界第一桓,总体水平位列国际前三词建那,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平师彩秒,我国的动力电池产业链封沽鸽,尤其是电池材料垒,如正负极材料廉茧朝,在国际市场上的占有率第一兄。    “在此基础上贿首怠,我们以纯电动力系统(电池盲、电机酮、电控)为基础平台道票派,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利危律。”欧阳明高说逛匣蚕。    据其介绍谦,目前我国插电式技术发展已经取得进展贪,比亚迪秦糯、唐眠剖、上汽荣威550驮额辟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屋帽罕,无论是发动机方面庆宛皮,还是混合动力装置上瑞,都取得了突破苟沏。    与此同时显,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仟科。    “这是一个渐进的发展过程晦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秤。”欧阳明高说导,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甫恨,有效的回避弱项竞争痴,有利于我国电动汽车产业的发展盗,到2020年之后立理,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进非、同步竞争阑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  编者按射:产品价格区间一下提升了近40万畴春,这对沃尔沃来说是个不小的挑战特。以安全环保为标签的沃尔沃物,产品质量是其立足之本授。无论是国产车型还是进口车型饯,质量都要做的和安全环保一样好盆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斑填赦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汞眷,安全与健康至关重要筐渡屉,但在中国市尘菽燃选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稳犁撼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笆,到底该剪哪一根线笛?我心里清楚昂,如果我剪错了匈嘶,我们可能就崩溃了绒吝挖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焕题兢。在2015年整体经济增速放缓皑黄、股市震荡疙土倪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狮,2016年的车市本不被看好撂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声败袍扮。1月6日梳略漠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售床誓,沃尔沃对此解释为磕冯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桂戊,更是提振销量的助推器挠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欠价。   6月1日裂税,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耙诉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恰帽桶,具有十分充足的销售经验匡。但用他的话说臼豢拘,他来自一个很小的市惩辶谏亍,很多因素他都不具备贝末。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲即,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状料潭。6月1日入职怖胳达,用一个月来熟悉公司的现状臂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擒毫隘。然而现实终究是骨感的肺脯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绞睬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揽凰。   “做决策就像电影里拆弹的场景筛,我到底该剪哪一根线呢秦,如果我剪错了亨瓤边,首先所有的投资会无效屡寿,其次会影响经销商的士气灸艘颅。”陈立哲对我们坦言窜背入。   他这样的想法并不让我们意外泰委炽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大薄祈。在台湾昆境,陈立哲要去走访最南端的经销商掠碳渐,早上出发中午就到了履帆潘,但如今这种管理方式已经行不通了肛拘红。从前陈立哲的团队只有30人晚,现在变成了350人懈科,他说现在同事的名字都记不完擅凉署。   “就像牌桌上的一个赌局趁狈娠,赌下去有可能是回本的赐,也有可能就全毁了轨,所以我每天都在想我到底该怎么做密堑窖。”每天该怎么做坪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烙害识。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漆,才能享受最好的搓。”这句话像是说给陈立哲听的撑蒙。   2005年劫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时廊溯,沃尔沃一年只能卖1024辆斤胺催,一直到2013年5000辆的水平该画详,再到如今年均一万辆的表现堕,对于台湾这个小市场来说绞逃亲,陈立哲做的足够好汾,他对这个市场有着复杂的感情洽奶取。   调任中国市场做销售一把手腊摆,陈立哲说这很突然氮,他来自一个不足以领导中国市场的市场镶。对于中国市撤也氲佟,他还不熟悉悲溯趴,做市场工作要对文化视舍笛、变化弄、趋势有充分的掌握人徽壳,这最重要的三点陈立哲都不具备休仍汲,他唯一能做的哥伟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牟,相信身边的工作伙伴季,组成一个高效率的团队双携,去解决各种问题歪彼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后襄葛,首先做的是内部调整奶巍先。通过不断累积分析过去几年市场的动态淬蔑河,了解在什么时期使用什么样的手段尚然软,反省问题所在很竭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤图。面对三趣拒伪、四季度各项费用的下滑醒款熟,倾听团队的建议男地担、做出准确的决策败翟哭、将优势资源注入到最需要的地方逝色。最后将宝贵的经验分享给所有人列耙妮,把力量从点扩散到面乖书,从四个大区橡,再到全国刺夹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的没碾汰,我只是把预算拜、时间等安排在它本身应该发生的场合笔未。”陈立哲表示化碳:“我不是在讲官话沛盒峨,只是借着这个机会感谢大家未。”陈立哲相信蓉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咐。   内部调整告一段落但匿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挟具。“我发现从销售品质到经销商的种种问题送史尉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间的纹,一下跳到80-100万寥聪吴,面向的客户是完全不一样的当。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崔撕佳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吞,还怎么介绍产品袭?这肯定是不行的宠习。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓄弘珐,“与高端客户接触砰寡,销售不能觉得自己比客户矮一截趁,与客户要做朋友钒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巍氏。现在培训课已经开展了实战模拟环节灰,我们在资金有限的情况下做到了更好革脓绩。”   全新的管理阶层彩睫既,有限的预算抱奸吠,面对重重困境烦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诽袖,8-11月均超额完成销售目标莲攻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彼,最紧张的时间纬戳。“我有我自己的节奏博税,我给自己两年的时间警,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颓谋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斥疯母。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间派龋鄙,经历了两次产品的重大变动毋,但在他眼里这是最引以为傲的联,因为这些变动耗垂、变革都是从使用者的角度出发撂缸戏,也就是我们常说的“以人为本枯盖。”   对于沃尔沃来讲寥丰,最擅长的领域是安全盾豁么,作为三点式安全带的发明者吵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期半仇赫。但陈立哲表示伯挫,以整车品质来讲谜位饯,沃尔沃也和ABB并肩疤,例如在底盘研发能力上航聘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器教,全世界目前只有三家在使用迸交嗓,另外两家分别是法拉利与保时捷凸吧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑江茎请,陈立哲也谈到颇修每:“沃尔沃其实也做过6缸涎募嘶、8缸发动机秽淮便,还有享誉世界的5缸发动机挝。沃尔沃并不是做不到促畴摊,而是我们可以用更低油耗晃厩味、更低尾气排放的发动机达到更高水平豹擅叛。这也是全球各国政府的法规要求绿嫡甜,是大趋势啡窝。陈立哲说“这些信息龚,只是没有在行销上进行传播罢了捻筹汞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苦敦堡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩⒊摺,改变了“国产”的概念竟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代举喷。陈立哲表态道娜魂叮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戎驳蚂。沃尔沃立志从中国出发笑癌,以人为本的信念永远不改阂鲤,值得消费者验证与了解起。”   “沃尔沃就像iphone一样胚贯,它改变了人们的使用习惯袭芯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例太牛:S90有三个界面同时提供信息堕抬,分层级的来处理车辆信息凑掠。这一点很重要霜定沦,体现了沃尔沃以人为本的精神可极骚。在设计方面细舶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柒片。用沃尔沃的品牌精神社蒂伟,再加上瑞典的风格韭诉,直接与德系品牌产生差异化实碾。如果从地域来看歌搏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡我撬巩。   沃尔沃曾立过两个誓言驹窃卧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垢,沃尔沃全额赔偿吹。在陈立哲看来布憋僵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺囊卢但。   陈立哲对我们讲道蔑埔:“在欧美痉碍帮,当太太怀孕的时候提,男人会考虑买沃尔沃霖拼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吞,中国作为沃尔沃最大单一市吵小,11月共销售9,076辆新车考侥,同比增长12.8%;1-11月期间譬,在华累计销量已达80,759辆凉厂拧,接近去年全年表现宝潘瑰。就目前的情况来看写荚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高控梅。   在经历过低谷期的沃尔沃荷杯肥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踏,这无疑是对陈立哲工作的肯定氯,同时也是明年的压力戈讹镣。毕竟“十万辆”这个坎波联,沃尔沃早就有迈过去的能力疚款。   2017年厂抖灵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脯颁查,届时四,S90 T4苏骋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前萄权栖。对于陈立哲来讲娃需堪,最为重要的是三座版S90跋胶庙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惯花,是全世界汽车厂商泰,在中国制造的单价最高的车辆倪位挞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龋,“三座版S90可以达到世界各项指标蛋窍沃,这款产品有能力改变历史诵吴渴。只在中国生产屋臼补,以中国为核心的思维煤撼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了分。”与此同时窖,全新XC60也将在2017年第四季度发布短。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚纠取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纳,所贡献的利润更是远超世界平均水平槽踩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谢飘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碌色嗜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谁险枚。“知道我坐这个位子的时候毛,很多人会紧张甚至惊慌祟,他们会很直接的问我删,你行吗藕匆低?台湾市场那么形捍低,你行吗税通?”陈立哲笑了一下说道辉姓兄:“每逢这个时候妒弊绿,我都乐意告诉怀疑我的人桥讲,我将在最短的时间内做什么蛊海。”   两年的时间转眼而逝哩橇,陈立哲手中的“牌”越完善涵,与主流对手正面竞争的胜算便越大工桨膘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞭妇狡,未来还有什么是可以阻挡他的呢猾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥彩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺士屎淘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车型哥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涎。为了满足消费者需求挝,推出一系列活动迎合消费者喜好韭揭石。 上汽集团副总裁碳啤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锭,得益于荣威与名爵的共同发力勘摄,上汽乘用车共销售27.5万辆怪,远超去年全年的17万辆克仑迸。取得如此大的成就主要归结于以下几点仁碑:新车的不断推出弹、以人为本的理念及高性价比骡昂。    上汽集团副总裁丰晒、上汽乘用车总经理王晓秋腺氛垦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狗尖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闻闭眯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绩稼爸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒。同时平辫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淀:个性而不小众嚼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发跺幢毕,通过对消费者的沟通与研究妈全,已推出很多新车型梁铜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刺隶投。王晓秋还指出凹磕,名爵现在的路线是个性而不小众刚,这就是上汽集团未来的发展方向吐怕赫,上汽集团希望新的产品有个性荷晒,且能让大部分消费者接受氢。    据悉炼会丸,自荣威RX5上市以来皇,名爵锐腾也迎来了中期改款垦火缓,同时新车名爵ZS芳硕、荣威I6也蓄势待发汹盟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灸屑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贿免,上汽集团也很清楚自己的客户群体魄翻。王晓秋指出无郝崩,新车型针对不同的受众群体尖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涣。拿具体车型举例钵策孙,荣威RX5更偏稳重拿肺揉,新锐腾则是一款属于年轻人的车芭,新锐腾外形活泼衔,同时考虑到消费者的需求鸽啸逞,我们对内饰也进行了升级角,并增加了10-12万的手动版渡,使新产品没有短板任捞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垒,王晓秋表示逆,“从荣威550开始镭日虱,上汽新产品从设计到销售萎婆净,最后还是根据消费者需求来决定菜。”    据介绍踩龟钒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验修。为了满足消费者需求化晃,新车不止在性能和价格上做了调整堤羌,还推出一系列活动迎合消费者喜好苍弹糙。例如设骡但,基于年轻人喜欢足球运动豌沫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网采,也已纳入上汽集团新品类那诵,预计明年新车65%会配备此技术门。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谷,“上汽集团一定要明白用户需要什么稀喝,为什么要买我们的产品板,带着这个问题认,我们才能真正去理解用户素,落实用户需求阂切旱,使我们的产品极致无短板猎佳蒲,产品自然会大销泵婆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峦闺,竞争也日益激烈硅侯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蒂。王晓秋介绍谱镜,名爵的价格基本与同级车持平柿马,但性能更具优势瓦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹示揽囱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坊戈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梯么,就像提到的让渡空间丁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荷,从而应对市场竞争环境憨虚关。”    产品有了好的性价比和客户认知度镐风,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁地呸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惟魄。名爵经销店到现在也有280家左右阑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炔炮勒,其实道理很简单粟柿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崇红,且不断呈现上升趋势色羞附,他们认为自主品牌的春天来了”惭宛,王晓秋表示架。    在被问及上汽集团未来发展方向时骡何鞭,王晓秋坦言色陋受,“首先团队要把理解客户需求沫、用心为客户造车变成一种自觉行动侣何,进而形成一种行为规范恋。其次应时刻保持警惕骸线、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眠。只有这样图,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耍煎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫宋脚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煤损。这些修改背后有哪些考量和博弈断蠕接?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芒儡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疗草某: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狡膳碍?   答矢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诵拔。一共收集了9246条建议夸堤,其中表态性意见7736条赫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涡,占16.3%啼荤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巧疤孔、网约车驾驶员资质及管理阂炭沽、出租汽车数量调控三个方面椽冒。从数据来看吭簧孤,不少人对“京人京车”表示理解馆,赞同的达到70%多哗梯涣,质疑的只有12%伤示剧。我们根据建议修改了125处踩,不断扩大合规车辆的范围牡练,让更多人参与“分享经济”遂斥借。    “从北京实际出发港荡,兼顾多方利益”   问连瓷浇: 为什么要求“京人京牌”胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趣纱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多日牟屁、交通拥堵窜蛾搬、环境问题等“城市病”渐古。在这个前提下搭,北京任何一项政策都不能“任性”挎,要从北京实际出发跑摧热,兼顾多方利益灯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆且乖,地铁最高日客运量超过1200万人次挡,公共电汽车日均客运量1063万人次跨抽,小汽车每车年行驶里程15000公里趟焕献,交通压力与日俱增匹。但在我们的努力下痴己,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%等玲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制婚。    总体来说俄青,北京坚持公交优先的战略潍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沏封且,对其进行总量控制在所难免嗅。目前北京市绿色出行(公交汾、地铁猾、自行车嘛趟泉、步行)占到71%酬捷,小汽车出行占25%净瘸,出租车占4%镰胜,其中包括比例不高的网约车出行爬戈。北京出租车改革的总基调是尚潍牢:巡游车改革俏豆钮、网约车规范稿瓶、融合发展害、错位经营崇绷漏、多层次服务辨。我们力争进一步提高绿色出行比例现癸,为首都可持续发展提供足够交通承载力豆完。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撕: 政策出台之后蹈,预计将有大量不合规车辆面临退出誊触仍,政府有什么监管手段确保政策落实到位撮千纠?   答刃洞: 政策出台前露挡,我们和专家苇挠、司机晤瓶姆、乘客谦晚店、网约车平台进行了多次沟通趣笔,决定设立5个月的过渡期玲辖部。一是给合规平台陌、车辆纪、人员办理手续;二是清理不合规车辆酶、人员等尸。    从服务乘客的角度车,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哩钉。另外淘党,希望网约车和传统巡游车加快融合发展禾钠家,因此提出过渡期的柔性考量孩怕。过渡期之后化,平台要加强行业自律汉顶,我们也要建立打击非法运营的长效机制刊列,严厉打击非法运营伯、克隆车和价格违法行为扫笛,能够更好服务乘客裳灸渤、保障安全醛帝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问节锈揽: 面对新的经济形态跑,如何创新管理手段公虚?   答会铝: 出租车发展中没有对立关系庇环脖。网约车以网络预约甘辞爸、快捷方便等特点负刑,满足了一批乘客的出行需求筐。单从评价司机服务质量的机制看摆疾徘,就值得巡游车学习偶拆:如何与派单挂钩眉,实时评价凸霞酬。但网约车也有局限性弹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艰疼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势壕疥帅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甘毙偶。你有技术优势怯风痕,他有线下服务优势碑登登,为什么不一起干呢佬?    管理部门也在转变思路炔趴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”海渴抬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谱。通过推动巡游车改革及网约车规范缆稿佬,构建多样化服务体系辱交,提升出租汽车服务质量席。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臣,在京注册用户已达218万人汉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车表甜貉,提供差别化服务蒲旦。    “解决出行问题要标本兼治”   问丰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摧?   答矾: 群众出行问题的解决瓣犬佳,需要放在城市综合交通体系中百,多措并举息蓟惭、标本兼治就抡懈。一方面堵偷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面传聘勉,需要加快构建安全啊烙剃、便捷判、高效歇、绿色百么骚、经济的现代化综合交通运输体系骨嫂。到2020年蓬沤辽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%副搞氏。    交通设施根本是为人口服务财删,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脯隆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侥缺喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴涩耸:李芳" "   杨美虹透露捻秘借,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埃纪,大东工厂扩建项目也投产在即豹炭,这些举措都将助力当地经济转型升级朔。    在杨美虹看来叉,借助主机厂优势叛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簧士陆,配合外交部到德国进行推介械羡廓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惦拔蹦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喜纱,从而推动产业升级行。”杨美虹说妙摹燃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颊圈巷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猫。最新数据显示剿,2016年1-11月购叛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆态筹,同比增长11.2%锑,前11个月的累计销量珐,已经超过了去年全年陪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疥。12月13日然筒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虱匿。活动期间才冒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贸秦体。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉罕邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)春第截,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磋香妒、环境和社会贡献等方面取得的成绩秸文缕。杨美虹向记者透露容力,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浮容夹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敲频。    “在‘可持续发展’战略的指导下搂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忿狼。”杨美虹说考投。    第一橇,实效为先患餐犯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扳,“我们不做虚的拔痢,我们也不做口号式的石朗,我们一定要解决具体的社会问题拿蚀脾。”杨美虹直言淑部署,比如BMW儿童交通安全训练营解柒恕,它是为了解决儿童交通安全问题枚效。    第二购,长期坚持枚痴荡。宝马儿童交通安全训练营爬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅订,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汹耗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营填,今年是第一年做姆镁,未来会持续烙、扎实的往下推进遁。    第三猾,全员参与够酸墓。宝马做企业社会责任时磐绞漆,会邀请车主泄樊投、经销商荒救、投资人以及宝马员工夸渴虾,一起参与进来钦线。比如宝马爱心基金榷掣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肖,提供指导;另外骋去赐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缎维,定期组织各种各样的活动填骂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挺圈,将可持续发展贯穿全价值链秋怯角,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矩芬。”杨美虹表示性惋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扛溉,主推工业旅游概念千阿。    据杨美虹介绍撅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挞廉,助力中国制造业迈向高端犯碎驰,并促进东北老工业基地全面振兴隆芍。    数据显示拉,截至2015年底富构寂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户珊,当年纳税额超130亿元人民币拱辽不。同时戊谢闭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眯糙迸,就业岗位较上一年增长了8.6%榷娩坊。杨美虹透露剧矢令,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中建恢,大东工厂扩建项目也投产在即犁隙,这些举措都将助力当地经济转型升级卯。    另外哼俗,在杨美虹看来浪堡,借助主机厂优势簿据损,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时边幕断,配合外交部到德国进行推介锨刷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贿,从而推动产业升级盗。”杨美虹说吻郝劳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳迫膝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宠?关键是我们的差距是什么癌,下一步最大的点就是要提升品质獭淑差,当然还要控制成本筷。然后剿胁瞧,就是我们的正向研发和平台战略岔憋。最后保,可以大大提高效率灭摊,如订货的时间是可以压缩的糙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日黑菇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一风:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节山东,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述介弗。    徐长明说梳懈怠,怎么理解工业4.0拉孟首?这个概念是德国发明的观氢,现在在国内比在德国还要热委泥朽。最近邪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念守丹爸,我理解它的工业4.0的本质泊沮,就是怎么保持德国制造业的竞争力府氨。在国际上牡苛,德国面临两个挑战筷:互联网大数据和云计算藏蔽味。现在署纽,德国整个国家都在讨论备扩,怎么能够“不被互联网+”策掳,而是“制造业+互联网”怒黔昏,这是他们重点考虑的问题催,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杭、宝马娇微为、大众局嘶啼。在德国逃勃帕,汽车的需求是非常个性化的策桐堵,在这样一个背景下篙麻,它要维持竞争力头导,推出了4.0的概念度亲,核心就是智能制造嗜附。他们主要的目标有四个方面详配:提升品质怖酗乓、提升生产力革拇、提升柔性化怪坷、压缩产业伶,总的核心是提升竞争力钱恰。    徐长明分析篡,本土品牌下一步怎么做购害瓤?关键是我们的差距是什么稻缝,下一步最大的点就是要提升品质些丹炒,当然还要控制成本巧纷达。具体要怎么做堪骸?也有几点奸暖开:第一庭咖钡,想办法提质控本剔。提升品质操木,消费者理解有三个遁碧摆:可靠性肺盛摆、感观品质苟粒、性能汇痹。第一个维度咕捌:可靠性是必须的入恰,现在光有第一个维度已经不够了淬匆蚊,必须要加上第二个维度溯殿水:感观品质霸,看起来要漂亮搏。在此基础上又发展一步虾疲袍,就是性能的提升帽尘怀。最近市场上卖的好的自主品牌裳,大概有12款车抱,年销量超过10万台灭什,这些标杆产品凌,性能上也不错很叭。因此慰倦垛,自主品牌下一步还是要想办法婚逗,把这些提上去穷壤,缩小跟合资品牌的差距病逛恐。    这几个方面的提升戌脆遂,意味着成本也要提升圣,怎么能够控制成本卵酷?第二方面的话题为邪池,就是我们的正向研发和平台战略侠卷。之前须册掳,我们很多品牌都是“逆向研发”娄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绿,拿过来拆解做测试揽人,最后组装起来额。这个模式下笨巫达,成本可能是略微低的素媒,但品质澳、性能有很难保持棘侩。现在必须要正向研究旁,从消费者需求出发陆,形成一个目标灿温,对目标做分析是,只有正向设计祈屉桃,既能提升品质性能哆内路,又能控制成本德帅急,像长城窝、吉利等等定,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坪顾寡。    平台战略诧,在更大程度上控制成本邪焊。他说记,我们的开发怂吧,现在是一款一款开发的魔涂面,零部件的通用性相对比较信杷埂,最近一两年来撵熊,已经有两三个企业开始走平台化战略峭虾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车却赤铂、SUV和MPV猩。这种情况下浑,零部件的通用性非辰饩浜Γ好铜勉鸿,同样是50万辆的产量柬,对零部件供应商的供应量更大沧茶介,就能有效地降低成本操诚绥。    徐长明强调喀亲蜂,对于工业4.0的精神本质还是要学的岛弯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标书,它做了那么多的智能机器人琉悔,智能机器人都是带摄像头的雷筹,在实施过程中的质量随时能够监测疾弦,然后反映到云端掣份地,再反馈回来随时可以改进孙帮爱。现在完携使,企业员工的工资水平越来越高肥,汽车厂家很多在加班加点够兴菠,我们要高度自动化说,这些课要补敢,应该有大量的机器人替代人工抵勒酞。如果这么做了峦块史,可以大大提高效率兴雾昧,如订货的时间是可以压缩的脸钠坛。比如泊菱,国内一家自主品牌偷得,从经销商下订单客枯,到提供汽车产品最开始是40天味盖恕,后来缩短到30天焦,现在可以压缩到22天簧,跟世界先进水平比还有一些差距肩尚窗。这也是德国4.0里的核心内容诡。我们不一定用他们这个办法沏,但精神实质是要学的协捶蓬。    他说啡蹬鲜,柔性化的生产也重要凑啦,但没有前面三个那么重要撂蚊挡。在4.0背景下洛领供,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞎沤,而是学它的精神实质拧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伤十。更为重要的是就馆,放眼全球呢壳唇,驱动这些变化的地方就是中国朴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阀伤逛。    12月11日稿握,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾∏澹虹桥落幕偏钩。经过36小时的激烈角逐瘸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饯篓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利示堪碱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示归,今后的五到十年徽习棺,汽车市场将发生前所未有的变化相。未来漂镰棠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务方酸。可以说男凶,未来五到十年汽车市场所发生的变化恕播拢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募。更为重要的是屁,放眼全球钨,驱动这些变化的地方就是中国猫阜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艇晌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔑腥,作为企业翠,捷豹路虎非成淙ⅲ看重年轻人的培养屑。在全球阑半,捷豹路虎共有2500名管理培训生斜。过去三年佩痴吻,我们在中国也培养了30多位管培生勾诉澎。此外钾奈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拿芜焕。    在赛后的媒体分享会上刨物硅,两位获奖学生代表分享了各自想法勉,及在比赛中的收获彪腥酣。同时牟苛读,睿侨森暮挂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问橇挪哗。   问吐磁:捷豹路虎为本次活动提供了导师苗淋,请问这些导师来自哪里师屋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奈搬闯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苟哗强?请学生们简单介绍一下自己的作品娇溶,获胜的原因是什么秒匈勃?   睿侨森孤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浩鸿父。一位是捷豹路虎内部导师豹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔚庇沦,包括对行业发展的认知唱曝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钾匪、视角和指导坎售脚。这两位导师全程和学生团队合作曝酸,提供专业意见坡,帮助他们取得最好的成绩溃凡狈。   潘孟涛凭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尸郴清,包括今天的学生棘冬,将来都有机会进入到我们工程团队纽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寄封,可以来到捷豹路虎学习和发展溅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劣伟,再加上扎实的专业和技能畦咀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会递伪函。   睿侨森娘卑: 作为公司的管理者摹脆,我们非尘冢看重实习生蔷少,我自己也会手把手教给他们工作的经验吧绊陶。不管是本科在校生还是毕业生毯辫壕,都能给我们带来新鲜的血液焊轿狙、新鲜的想法钵。    同济大学袁旭菊馆嚏:首先查鸵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行池坦盛。    我们都来自同济大学汽车学院耿福,团队成员有两个来自汽车工程方向蕉、一个汽车营销方向嫁活、一个汽车设计方向拌泞颊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淌时日,围绕“以人为本”缮肌箩,挑战的是都市环境里的出行压力停冷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诵、设计师也有很多共鸣撼俩啡,通过一系列调整逞趣啃,最后有了这样一个以人为本隙挫奥、体验为先的方案潘挽。我觉得暇钠拓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锋粪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炽困:目前顺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哼?   潘孟涛起返萄: 我们会对人才数量进行评估和拟定扰笔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歧通。随着经销商网络的增加错恨善,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多动擒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奇蚕炊,从而满足未来消费者的要求湿。这些内容息息相关飘歌鳞,并且不仅是着眼于眼下挖,更是放眼未来讼理。比如妓素仕,针对刚刚提到的电动汽车战略晾,就要确保未来有足够的专业工程师储备陵晌袜,因此畔巍,我们时刻准备着讽氓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绍克。   问斤:在创新领域兄,包括未来汽车科技领域氨楞默,捷豹路虎有怎样的系统部署奥璃改?   睿侨森时环: 首先魔,作为一个公司贫,我们在研发领域有诸多投入标钠悲,而且很多的投入都非常具有前瞻性慌。比如说碉东宝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队物,他们会跳出现有的框架做很多创新实验反土拐。    其次昏蜗,我们想要通过产品和服务睹碌码,把先进技术带给我们的消费者公谩裙,因此我们的工程团队捷俱极、研发团队必须时刻关注消费者需求庞,做到一切产出符合相关性攘胺洗、可实践性原则隆冷。此外浓宦康,我们每年投入约350亿人民币让缆,用于车辆技术的研发和投产栖鞋。    我们还于今年7月宣布乒题:在未来四年驾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叔寥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渤誊,并在未来应用到车辆技术当中抱扛蜂。    今年早些时候抵徒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion百挤,通过应用软件及按需服务的开发与提供点妙,解决消费者在出行中遇到的难题弧。    与此同时盖糜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘎呐酱、办公空间粗避东、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汲挟良。   问式:请具体介绍一下InMotion犊谷霞。对于整个汽车市场的趋势茬董,比如电动汽车技术胚杯病,捷豹路虎是否有着自己的见解希慨?   睿侨森底: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案家寇汀。我们希望将来可以将它推广到美国竭毒靡、欧洲以及我们非常关注的中国市场恰定。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篙颠卧,由研发团队进行分析喜阜栋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乐罚屠,我们也会分享给总部棉。    关于电动汽车技术胃突,在洛杉矶车展前夕挪角会,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篙。中国是目前最大的电动车市臣菟挝病,并且有引领行业变化的趋势罕赫诚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侯蛇,确保第一时间响应本土市场的需求筷瓜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乃陈刊,并于2018年正式上市蹋,希望大家多多关注逞硼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钒赦:关于未来互联网汽车雹经抬,捷豹路虎有哪些基本的认识汇炭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妨汉豪?   睿侨森煽冕: 目前惩扫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胁,它的发展甚至可以打破现有的地噬、传统的汽车开发逻辑与循环藕。    针对这个话题盼鲜乏,我有两点和大家分享苗躺挫:第一点讼办把,未来所有的车辆都将实现互联网化钙妮芥,现在能够透露的是桐渐,接下来我们全新推出的产品淑阮貉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菊顷。比如说舍缔某,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挝,使用他们的UI界面和地图踢蓝帕。类似这样的合作氓杉轻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力单。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡璃酶:李芳" "   汽车网讯 12月15日拆参,由中国汽车技术研究中心痛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爽耗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开该汉,从“市场化发展现状”割、“应用模式创新”荤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流息剧拐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窗愁颅,为产业发展建言献策嘶、助力提升蚕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黄: 第一释惶,背景庐。    去年发布的《中国制造2025》弥署饱,新能源汽车是重大发展领域之一徊,是其他技术应用载体竟短券,而且是先导性产业低松狗。它的进展情况决定了中国制造2025罢、强国战略实施的程度苗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朗翟田,从而能够聚焦变革许稻四、明晰路径淌睬散、凝聚共识彩沮俊、引导相关资源集聚推广产业创新花俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缆磊睬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耙惹。总体报告是按照1+7的结构乡。1是总的蓄函下,7是包括4个车辆整车技术请槽琉,3个分项技术甭。    第二奇赊,国内外总体技术分析厂摄。    近年来泉,从国际汽车产业来说犯,低碳化画穷级、信息化关位改、智能化是一个总的大趋势捂场。欧洲搞、美国快烷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略担,重点企业的产品战略也充分体现了三化漠署标,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陈撅迫。我国汽车产业特别是近二十年的发展兔,取得的进步大家有目共睹纽趟描。首先卵寞,产业规模世界第一位蔷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闹撕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敖,包括品牌市场的影响力有目共睹课,特别是新能源汽车唉,包括技术棠墙、市场夏、新的智能网联汽车技术桥借丝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郸挛,智能网联汽车发展是非澈寥悖好的优势条件李江波。关键技术方面也取得了明显的进步和进展态衅庞,包括动力电池嘉灯如、变速器肃切。国内自动变速器原先是空白殊,近年来无论是CVT届霞慌、IT缎详儒、DCT都有自主的技术和产品敦呵,而且应用在逐步扩大牌。    虽说取得巨大的进步晃雀,但与国际先进水平差距明显耐:    首先添,发展能力上的差距鹅官聪。投入强度远远低于国外厩修,全产业投入估算1千亿痊缎蜕,相当于通用酱、大众炮、丰田大集团一个公司的投入狮骡伦。    其次吩何群,研发积累且驹。包括流程积累糠、数据积累浇、技术积累涩、标准积累兔,这些积累偏弱厦菏。    另外相,从整个产业创新体系上来说甘码辖,差异比较明显的坡,特别是协同方面程相。单个企业弱薄,整体的协同效果很低话通,意识也比较低如悲默。在发达国家锌簿霜,单个企业强鲸,整个国家的协同体系效率比较高辖逛鸥。    基础不牢地动山腋鸪稀,我国汽车产业的材料痛混纲、工艺基础跟国外相比也差距明显赔抒。汽车产业龟坟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堑涩仇,要求有创新的思路和创新的模式鼻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求督夕奉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展相霖拇。    第三龄目,一些关键的里程碑党峨暮。    重点是总目标穿躲溯,总目标是基于很多现有的环境设定的脑碾,也基于七个路线图进行测算杠。反过来说貌式含,如果七个技术路线图能够得到有效的实施分洞,就能够实现保障几个方面总目标的实现祈荤:    1喘劝晾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妙懊画。如果技术路线图能够得到实现喇揪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韶捷航,之后往下走经,这对产业来说豹,甚至对国家来说是非常重要的措阔疲。    2癸毕煎、希望在2030年左右藉,汽车产业的电动化转型基本完成茂成窜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胶老。智能网联汽车市场有一定的占有率截抽拢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刹恰储。    3氨狭、建立有竞争力的自主创新体系歌乱。    节能汽车在2020城良、2025秘罕、2030三个阶段提出典型的指标鹃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歪习挪,5升烧、4升袖撂解、3.2升骏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悍经,2025年15%兢,2030年40%以上茨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娜席、自动巡航斑、车道保持应用已经很高洁行拉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑞酪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叹沙,经过技术路线测算实现总的目标疽。从路径识别上来说了芦健,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虹,以能源动力系统优化升级转型作为重点熬痕唤,以智能化水平提升作为主线鸵才,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骄复,全面推进企业产业发展收。    第四尉,分技术路线图的基本结论鹊朴殴。    1梯绵靛、节能汽车仿丢巷。总体上有很大的共同点姓,重点在混合动力技术铆受、内燃机技术寿寇、其他驱动技术鲁乖。混合动力是技能的主流技术团探,当然轻量化也是另外一个焕晦列,但是轻量化有专项的分析博,在这里没有强化舍退。    乘用车总体执行轻量化涎局、小型化按仙、混合动力搅冻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壕溺新,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秆。    混合电力是一个主要的技术熬壁喂,达到5升烽汞腑,4升亩、3.2升的目标览钙,混合动力是主流朴兔搞,其他是共性的吩龚,轻量化赎、摩擦等倍杭淘。    商用车混合动力应用时间稍晚谰崇,重要度低于乘用车窟屡。    2挖、纯电动与插电式混合动力汽车铝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失起,加强轻量化成为趋势廖。轻量化对电动车更加重要蜡。对于插电式非常重要的定石漓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术休,驱动成、点击吴钩、控制揽缮、充电俱敖梧、混合动力发动机咀脱籍,高效耦合发动器吮窟。动力电池本身有专题吩,在这里没有过分强调缮心讳。    这两种车提出了总体的发展纲要蜂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钢,甚至可以忽略不计锋蠕。    从四个层面梳理了技术需求始,提出了一些优先的行动项酬档,面向纯电和插电柑,国家科技技术支持十五年了畦曹悸,下一步除了电池列为专项之外犊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伦次。    另外靶伴雾,聚焦关键零部件疙淀、基础突破和可再生能源帅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祟扳疤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剿伎痘。    3甩吓怠、燃料电池汽车帮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轰。从中国汽车产业来说摧酬,现在重视程度不够米,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划董,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玫。希望四部委提交国务院进行发布和实施累。    在研究过程中堵努沟,大家对燃料电池认识分歧比较大情渤,或者没有共识就,这里特意保留一个燃料电池发展目标哇便,跟发布不一样糯旅。发布时2020年达到5000辆的保留规模酞锋,我们是1万;2025年是10万施芥德,发布时是5万;2030年是百万绕犀劳,发布时是10万实乐拼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熟淖茫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烹衡核,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聪肌、耐久性珐谎、成本葛泪摊、氢安全瘸辽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宦沛呕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蘑嚷颂。当然碗皋剿,全技术链的技术攻关需要做栓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口社赊坎。前期小功率燃料电池欠,中期是平衡的燃料电池赂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抛淀,到最后全功率的燃料电池毋渐。当然拘纪秋,电电混合是最主要的闲烧解,最后电池小容量的技术路线彩煌维,但燃料电池的功率更大一点杯。在这四个层面进行了技术创新梳理袖绅,燃料电池要解决的东西很多缓趁色,包括材料粱、膜线懒、电机蔚继、燃料电池牟祝块堆妨、系统技术隆、整车技术股。燃料电池也是下一步国家科技棚、资金支持的重点惺伎查。    4翔沧辜、智能网联汽车戎侯,这是新兴的技术发展趋势斑坡财。其重要性与新能源汽车同等重要损甸尺,有部分专家认为更重要湾希效,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大此,技术和应用的优势壬半,也是机遇封朝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蚂,涉及到国家信息管理鸽舌。对核心自主提出了很明确的要求旅荒泻,即两横三纵捻渐醇。    车辆技术上更多的是决策诚、执行汾敖。信息技术喇病,信息安全蜜泼衬,地图技术也是非常重要的疥。两纵瓜刻,一个是车载的孩广,一个是基础设施悔囤。智能网联一定是循序的郡肩坚,智能网联技术最容易得到大规模的应用还。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匣。这两个路径总体上循序得到应用弹门,从商务车来说掣泼,更容易形成誓模,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求春艘厩。    从四个层面聚焦一些技术需求沛汞何。跟燃料电池一样葱,需要解决的问题更多一点忌软。从感知决策执行的恐辆提,特别在决策阶段涝沙荷,差距是比较大的登鹅皆,感知当然也有差距蓬。在信息层面经,大数据侠氢、云平台朗姥,相对来说中国有比较好的基础和优势鲍创。    作为一个前提溪财官,对标准法规先决性守,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衡句,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件通。制造技术不细介绍了未散醒,还是聚焦在新材料的运用脊,以及新技术对制造技术带来的变化单,聚焦方面进行了说明芯瞎。    动力电池炕结,分三个目标儒仍,目标上有比较大的讨论和争议碧,比如说新阶段提出了350传郡、400眷顿池、500的质量要求汞,争议非常大武,重点几个层面疙赐:    优化现有的代表电池技术炊背,提升技术水平上勃,特别耐久性岔店,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发书及。国外的装备很难形成有竞争力的差别船。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毫戈刃。现有应用以企业为主体来做促尸。当然融弗剔,也会关注动力电池的回收利用技术讣。    最后硷,轻量化同。简单来说勉蔚怕,前期聚焦材料技术黑、设备技术铆、制造技术氨辰乓、回收技术类朔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伴攀府,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磁罚欠,比如说传统的四大工艺的变化抠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用次仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苦、供应链豢陷皖、资金父凭猴、汽车等方面的诸多质疑行鲍誊。期间,明确表示不会放弃造车隶蹄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寿伪赐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天守卉吝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骋叔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赣凶龋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寄拣潜、互联网及云碴莽、内容胳、体育,还有三个端口类的,手机屁棚狠、电视任捎、汽车臂馁蜗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚏菲脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘶级。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惠汹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尚。    乐视的电视做的确实是非常不容易氰董窜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旗静。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拧五镐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哪。总归累计亏损36.33亿元耐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纱沙冉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面模。第一部分就是投资人的钱狗悔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暗鲁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倘摆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现具济。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法土。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘸羡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杯、体育43亿别、手机50亿,房地产64亿汹、内容108亿赖、互联网金融151个亿触浦疤、电视187个亿乃慧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侗痕拼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孙瞪逗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的攘悸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脱桥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茅态诧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘎畏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的佃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鼻磷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了午弹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喀。很可惜,你们蒙眼狂奔寄芥胺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溯莫府。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哆夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒屏高:李芳" "   12月10日鹃陈垒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耽发:一条是政府主导蠢衬沧、政府补贴的方式啪,这是当前的主流嘛期虑。一条是消费导向驮,依托市场的内生成长道路萍。”他表示渡弘,(电动车产业)进入者中陪,大多数最终可能会被淘汰弥领揩,但是不能不给他们机会懂。国家已经开始放宽市场准入烷伯厢,此时渐,应该在两个方面把握好政策爬:1镭殴、应当欢迎新的进入者闯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胃,让投资者自主决策能瓣录,自担风险勒公。2范洛鲜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓟康勾,严格市场监管卷吕冕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仕谴,目的是建立好的产业生态划拖。电动车产业化苟史封,最终必须依托市场来完成八,因此雇输律,政府的政策必须产生长期预期纺。推进政策应当借力市臣ㄈ,发掘市场的潜力嫉透。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涂虾靶。政府政策不干预技术路线鸡堤附,政策的实施不是导向对政策的依赖每剁匣,而是政府作用的适时发挥里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完介喀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舅俄,戴姆勒有望在今年成为全球最大磷蔑届,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陀呈矮,这一目标比原计划提前四年实现酬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碧撕:“戴姆勒今年即将实现这一目标恨,比预期时间(2020年)提前四年鞘。”   据悉刃便令,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喉,当时受到与会者的哄笑恳草老。然而秽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渺氨愁,领先劲敌奥迪和宝马兴僳。(实习编译报:刘欢 审稿醚韶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擎伶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慌贡:韩大为 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼鸥,严禁转载噶,违者将被追究法律责任菇五驮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哀复,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庆。在提及新品牌“WEY”时枪,魏建军表示旅蔽讳,“将夺取丰田和德国大众的用户”露。   记者伦撵访:为什么把自己的姓氏作为品牌拭凤发?   魏建军姆汐咸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品票。我对WEY很有自信拆秆,就使用了自己的姓我场斗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌飘仙漠,但在中国汽车行业我是第一个修。   WEY之所以采用英语尘懒,是为了要瞄准成为全球品牌寡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汾。   记者弓途:对于竞争对手有什么设想桨没崎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呻虹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场田懦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势广剃膛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌釜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疥池,在此基础上还要实现15-20万元的定价犊铰庞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荚奢伦。在性价比上WEY更具有优势俺碌狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编计伙:李芳 版权作品握崇罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权七谓溜,严禁转载阮斧,违者将被追究法律责任毋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后适豪,新能源汽车的发展也不会受阻互场。   根据工信部核准的数据背挪飞,今年前三季度酣,整个新能源车销售16万台够,同比增长83%猫浚。其中热,新能源客车已经占有40%以上的比例鄙风,达到了近半的水平捎萄膝,发展前景面临压力级吗亢,但乘用车只有0.1%卉。“我们涨十倍是1%妒夸,涨100倍是10%视孟,新能源车发展有巨大的前景和空间靶雄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嚷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上假男,全国乘联会秘书长崔东树说矮士。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力久扫费。根据国家制定的产业政策要求拴缴钡,到2020年怪,乘用车百公里油耗要降到5升怒辑彪,这意味着五年内降38%的油耗旧稠谷。“基本上谁也实现不了靖谢,只能靠新能源车来推动施逆。而这种新能源车昏,插电混动可以降80%簇雌蒙,纯电的可以降100%的油耗嗡翱,这种情况下只能发展新能源车被簇,这样新能源车乘用化虎蹬荆,为什么我们一直定义为为生存而干凉廖,你不干就要挨打航馅。”崔东树说忙艾。   另一方面番泌湃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敛库,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拭,因此定价弹性很大膛荷。”中金公司的研究员李璇说辜目掏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伍,为消费者提供很多选择贸揣闯。随着技术进步和更多电动车型的开发猎偷杏,新能源车的成本会不断下降蛔冷艾,比如嚏佬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抄兔疟。“中国的纯电动车型出来以后肺广矩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溉匹露,发现基本上17囊澳、18年以后的新能源车党,达到8年10万公里以上缮股俺,整个成本是比传统燃油车是要少的徐实,甚至是少了20%到30%首觅。”   电池是电动汽车发展的核心浆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漏上借。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同料,电池成本还有很大的下降空间沦。目前物澎搔,整个电池的产能供应相对过剩瓶偶,国内电池企业达100多家导反。据统计火,目前整个电池的价格大概在2块多左右骗宝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求马涩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姜蜂。因此限,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垮锭纱,这样才能达到标准呐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查赡:李芳" "   我们不认为绝对的销量迟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹤麻胳。衡量一个品牌成功还有其他的因素荒昧,比如利润率鞍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坛危食。除此之外间,品牌力赔、品牌的知名度擒嘎、美誉度笺筋、影响力猜坟漆,也是决定品牌可持续发展的重要因素叙怯莱。宝马在创新精神上是首屈一指的量窍霓,因为汽车行业正经历巨变铂,在电动出行岁巳规、智能互联殊诺胯、无人驾驶等一系列发展方向上堪芜澳,宝马都打下了比较好的基础燎杆。    临近年底魏巳辑,伴着层出不穷的新闻事件关,高档车市场竞争愈发激烈故馈琉,作为全球领先的品牌——宝马卯耙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舒。近日恳捞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丹导翠,听到他开诚布公辩串、推心置腹的看法县妻惹。   问缔峰惯:根据最新的销量数据冕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劲步。那么俗谋当,您怎么看销量辰价、利润抢疟朗、与经销商合作伙伴的关系关? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烷番: 每个竞争对手的情况不太一样唐邯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苯,所谓的增幅我们一般都讲同比集弹,是跟去年的基础关系孪。几个因素加一块儿汾,我们不认为绝对的销量句,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祁校。对于宝马而言阀,今年前十个月镭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车围刺,同比增幅10.2%拓洼淡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漠,同比增幅接近11%舶甲谈。我们对这个数据还是非常满意的寇逛凤,这也达到甚至超过了我们内部的目标吠程蹭。    除了销量本身的绝对量或者增幅狸埃膊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素间喉,比如利润率糠仆笨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊雇。除此之外晒,品牌力兼、品牌的知名度勤饯、美誉度牧、影响力庆扒,也是决定品牌可持续发展的重要因素雹。宝马在创新精神上是首屈一指的里凉,因为汽车行业正经历巨变诫博,在电动出行睛、智能互联稻墓、无人驾驶等一系列发展方向上悼社吹,我觉得宝马都打下了比较好的基础酒窍。总体来讲畦次啦,我们并不惧怕任何竞争谈拎,我们也欢迎竞争涉极,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行较新删,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俄。   问楔擅:最近恨剐,关于奥迪的新闻比较火枷扑庞。   刘智墩迫妹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略青。对于宝马品牌来讲宿副殴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赤瑞牌,双方的关系也非忱遥好释冗。所以络畦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孝,一个是宝马(中国)傻,一个是华晨宝马港,但是我们有一个整体式的营销团队硷穷挤,有统一的零售网络孝奥,我们在总部有一个统一的管理团队男前豪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蝎贡忍。至于竞争对手我不是特别方便评价安哇,不过至少释放了一个很好的信号府箩间,豪华车市场的前景依然很好巍模韩。    问肛茸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霞悍?    刘智备: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓤煌。因为从经济的基本面来讲疟壳厦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逞、持续的发展态势极。之前以出口蛔戳、基础设施建投资的经济拉动方式访蒲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式害。需求的增长其实就表明了对于车的需求虹哇牢,其中也包括对豪华车的需求桑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长项浓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劲某,这几个因素相加婪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哨巧存。今年开省,豪华车的“盘子”接近200万辆篇,未来可能每年的增幅不会特别大漠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑橙去稼。所以旁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入使盗胁,力争在市场表现上优于竞争对手陈割吓。   问裂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缕崔,这一岗位和以前相比有哪些挑战睬艰计?   刘智咕粗脸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恢柿娜,因为我在宝马的八动僧、九年时间缝,换的工作岗位也挺多的顶。换了新的工作以来稗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剿,比如负责国产车的销售副,可能是比较短平快的燎,看的是一笨省、两年之内的事情替。在宝马中国总裁这个位置上拟,除了目前公司各个业务板块的运营凤寄努,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咎扒胃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贾颂,像无人驾驶费、智能互联耍侮咖、电动车辛,包括数字化营销凸、品牌年轻化等等一系列的东西揩滥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划划茶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奥林,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毛聪,力争在中国市场上打下一个非撤矗好的基础季。我相信抒绵椒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淳棉题,宝马会拥有非常强大的竞争优势剂浆。(中国经济网 记者郊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶境发:李芳" "   原标题旱耍:王永清混堤铆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驶缮空,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楔。别克品牌今年销量已经突破100万辆绵府娶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量替哨苹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞠忿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疮。数据显示堆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘸,同比上年的446764辆下跌28.64%惫娶绣。上个月魔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通币。    因此蹈席贾,在车展期间接受记者采访时骚奉,王永清表示即餐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兑藉荡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皇板啼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驮秤,但全年销量依然会同比下降20%左右陪漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伶怪函,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淑绞虫,可能在布局上稍微有点滞后武骏疙。现在对于雪佛兰来说偷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顺。    事实上头态,雪佛兰已经开始了提速布局我。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喉然,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撩蠢。王永清表示鞍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌隆些,2016至2020年投放超过20款新车繁思绕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宝氢能,30%为SUV车型韭,并将加速引入包括1.0T舒舜勿、2.0T弊墨、8AT抛答、9AT看钩保、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钳乏,未来SUV将成为主推车型乡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宝,轴距2725mm抢伍,将与全球同步进入中国市场细抬。同样脾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相年,再度出击紧凑型小型SUV细分市场色颁。    值得一提的是拦天冲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庙覆伎,拓宽产品线唬采。RS车型将采用包括侧包围般伦、运动尾翼虫得、双排气管奇匆呢、降低化运动悬架芦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件练哆,并加载多项ESS智能安全科技璃貉氦。    在品牌营销上羌呕捎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蝎半、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销截柔窝。另外扮捷尸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闻缸搁,演绎雪佛兰“热爱县藤,梦想鸥,行动熄,分享”的精神弧斜达。    “今后新车的利润越来越新,主要利润来源于衍生服务火、二手车置换等凳。相信雪佛兰将它的结构调好后虹肃,未来两年将会真正出成果协搬。”施弘说厦师。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外物,上汽通用的新能源战略也将全面提速撬肖。车展当天土,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相私,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发享块杆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霜娠瞳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成串痛灿,发动机的最大功率为73千瓦裂跨辅,其中电动机负责驱动衔伐,汽油机负责发电田溃,它的综合百公里油耗是0.9L薯。从上汽通用发布的节奏看烙书端,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了然。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肌梢,王永清说簿诲踌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些川琼领,产品还要丰富乳岔,才能满足这个法规的要求犊拐罢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蜜繁捞,到2020年之后比例更高盆隆。王永清表示曙:“估计到2022年酮监,我们的电池技术会有很大突破吧,能量密度大幅度提升唱,成本是大幅度下降伪梗勒。这对纯电动的新能源车发展是好消息慷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蟹疥坎、豪华”品牌——WEY拨拓胖,W01殊、W02两款全新SUV首发亮相虐乖,售价区间将在15-20万元壕。对于新品牌的未来发展规划酣仙躺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捅:“WEY品牌明年将有3款车上市戳疙,到2018年还将推出2款左右的产品鲸烁错,以支撑起全新的销售网络体系辉栏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揉疼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市投队糠,8月份推出第二款SUV W02李秽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甸盘芳,魏建军详细介绍到牵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垃捍骨,配置上拥有最先进的安全技术酗啥藕、智能技术改,也更加精致边常墟。此外在性能上两者也有很大差异阶匠,例如在NVH方面摆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上深,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缸檀狙。   在经销渠道方面诬孺骏,魏建军介绍说堑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刀楔,没有想过招募新经销商娠乒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作割藤师。”   对于新品牌的未来发展淘怯,魏建军信心十足骡惨哄,他表示和恭勃:“我从没想过这个品牌会失败沟孤,只有退路封死才能做好这件事刷爸啡,自主企业只有没有后路才能把事情做好恐妮床。”此外吩某宠,魏建军坦言裁袒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞭,因为新品牌叫什么并不重要笔七袭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻途:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灿匡,将方向转到共享经济沉心胜、互联网时欺、自动驾驶方面新的技术扒肺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商退钎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钮阂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冈玫咸、生动的演讲蔡扰坏,就城市交通柏墒每、自动驾驶和汽车互联等热点话题撤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索第辛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盯。    徐大全说炮费去,博世始终认为呻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担犯夺歧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式败。    徐大全谈到咀,作为在汽车领域的老牌企业仇丢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抢钠蛋、多样化的发展态势和需求协筛,博世已经有了自己的思考和方向贝搁僧。    他说派浮,如今素去喇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业话,将方向转到共享经济触、互联网沁、自动驾驶方面新的技术灰剩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商事霜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讽汰峡,面对新一轮汽车技术的变革陕郎,无论是传统汽车倪琅皑、零部件企业橇,还是互联网涪绷滇、科技企业谦花仑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局马。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点访句:互联化摊眷、自动化和安全化隙峦乾。我们预计解傅灭,到2021年鸿幕岛,汽车将成为第三大互联移动实体熊沁媒,同时扮演人类的第三大生活空间测病蠕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诽扫,来充分发挥互联驾驶的各种优势刊嘛交。    谈及自动化领域弛表,徐大全判断草到私,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗓绊巴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拐届,通过持续创新驾驶员辅助系统垦,从辅助驾驶痢颠虾、部分自动武、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芥纯,分阶段朝“零事故”愿景迈进笆潦阜。目前蒂骚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产确经臀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凯,到2020年左右检瞧,自动泊车功能将进行试点项目测试寿。    说到自动泊车澳蕉衰,徐大全特别谈到停车难的问题伪。他说钉默鹤,停车难是在城市生活中的一大困扰聘甸岸。今年叼炉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔽玛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尺畴开。在八项智能泊车功能里魄梅甲,“手机查询停车场位置并导航”炽绒内、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能是浆。其实姐擅寝,在大型商场里李撬工,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溜低,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酗盼。根据一项市场调研显示稍差泞,2015年坏默沸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韶庆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焙狠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坷握,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跺少,在深入巩固原本的互联化杉垫、自动化和安全化“三化”战略基础上馈,博世今年也把两轮交通蹬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度评烩。    他介绍杉成,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俯。未来十年娃狈瞬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摧釜聘。    在两轮交通方面缴薪必,博世提供两轮驱动角、安全等各方面的解决方案农,涉及两轮电动车管、摩托车邓石、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雀。    最后勘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茹伎挎,满足这些变化的需求纯涣贝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲灵拿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”廖协慌,“双积分”法规庙米,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疏京,连日来桃勿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炊,让观望中的车企备受煎熬逼。针对业内关注的焦点问题荡守膘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铅皆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颅踌坦:不久前脯共,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舜甘竭,如何理解这两套方案荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泛陷蔑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联举纱购,但又有独立性情,各自的核心目标有所不同录讨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苟,进而确保国家能源安全珊。由于中国的石油对外依存度已超过60%掠饱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炮憾蹬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求污搂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豁黎佛,进而实现国家节能减排的长期目标兄交蔑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琴并钎,但现阶段并不能彼此替代双。对于CAFC而言懂扒狼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求壕熔潦,其中当然也包含新能源汽车孝囊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜡士。但不同的企业由于自身能力妈、技术储备和对未来技术趋势判断不同韭房,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娃枢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拓掣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茂内侮,而以后补贴将逐步退坡袜屡,企业更担心成本无法负担输裸。因此仅有CAFC法规黄涉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汗,所以有必要出台NEV积分福狭睫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朔。同时切替,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫局,从而有利于新能源汽车早日取得突破坟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顽俏,其目标应是降低汽车及相关产业描氦淖、乃至整个国家的碳排放谢钉,和降低能源消耗诉求不同取诲狈。作为碳排放第一大国淀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赫槐,后续国际压力还将不断增大硅茧。因此好喜绦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放省,从大方向上讲是正确的没。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段位,这和NEV积分没有本质区别署侠持,也无法确保总体低碳目标的实现罚。实际上瘁,跨行业昂标、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稳烈。以电动汽车为例俊寒,其在使用阶段确实是零排放习,但与欧美不同判虏奴,中国的电能以高碳电为主嫡潍唬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廷乳吼。也就是说讨舶剑,在使用高碳电的情况下慑侧掳,电动车全生命周期的碳排放并不低闺谎顷。这正是碳配额管理应该解决的问题侯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘉杰限,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业提。实际上踌,将新能源汽车确定为国家战略供淮劣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顶,生产更多的低碳电粳,否则减碳的国际承诺将难以兑现逻氮。    另外呵仍公,对于汽车行业股,无论是CAFC蕊冯临、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狄,但都应该由一个部门来统筹策划岸,系统思考冈,拿出科学脊、系统柒、具体桨填茹、有效的管理办法来推动实施盛屡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卵。    ■积分交易细则需加快制定青监、尽早出台    《中国汽车报》耙捅顾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壳禽恍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锑芜谎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剃?    赵福全尚安:确定合理的积分价格苍亭,涉及到技术梳、成本和市场接受度孪,需要综合测算和动态调整反撮柿。我认为基本原则是欣镁膳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赖钦,让没做新能源汽车的企业有经济压力沁伯烙。如果NEV积分是“白菜价”踩食,大家直接买就可以壤裙,谁还会愿意在新能源汽车上投入撂?    因此瓢蕾惶,NEV积分的定价应足够高疗才洛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入峨蹋,通过自己的新能源产品获取积分衬,满足法规要求陀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铂腥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拴床槐,能够通过购买积分先生存下去樊假,争取时间把自己的新能源产品做起来混墩寞。    《中国汽车报》瓷炉:除了积分价格之外部,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掀龟,目前处于“空档”状态淖顽,怎么看待这个问题敌?    赵福全炔幢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刃灿凌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间青勒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫世藤澄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冷卜镐。同时沤抒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间电懊。对于汽车企业来说完,3年仅仅是一轮产品开发的周期达,政府作为“游戏规则”的制定者跺姬,应尽快给企业一个明确的目标妥该荚,否则企业将无所适从蔫尾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漂:“双积分”中提出了2018年起辱潭卫,8%诗涝垒、10%忿啊、12%的NEV积分比例喷羡点,而经权威机构按照法规要求测算试堤啤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雷炕靠?    赵福全监饯牟:在这个问题上失涝男,我并不持悲观看法婆穿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难八撵,因为还有很多企业尚未完全发力鞘襄。按照国家的发展预期陋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%令,如果每辆车以最低积分2分计算尽,整体积分比例就达到了14%惟洽辣,如果是分值更高的产品献陌春,达到18%的积分比例都有可能廉假。关键是要努力实现7%销量占比目标诉,而这也正是NEV积分的目的所在猎氛。    不过另一个问题引人担忧融。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求略胶,同时在CAFC核算中也有优惠却骋楔:一方面油耗直接按零计算朔,另一方面核算数量加倍烽,从2016到2020年分别是5倍些巳、3倍苇文券、2倍泻蚕。此外鸿互,按照单项抵偿原则嘲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袖蹋,还可用于抵消CAFC负积分贺烧稗。我们经过测算发现蜗炉,CAFC中的这种双重优惠五,对新能源汽车的“照顾”过多了饲慑,不利于促进其他节能技术发展皆老薄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淋策。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灯爱盾,CAFC的达标难度就会随之大大降低诧掳。实际上纲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剖,两者不可偏废乓戳了。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稻,但如果CAFC目标落空骄钾,国家能源安全受到威胁斑惹欧,汽车产业的可持续发展仍无从保障睬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消车骨钞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿申翰量,这不仅能确保CAFC目标的达成苹十,也会提升NEV积分的价值欺,避免NEV交易落空耙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弊齿,而没有将电耗的概念纳入其中搏防司,这样的算法是否科学录吩?    赵福全蛇龚班:NEV积分分值以续驶里程为依据鹅楔锨,这与推广新能源汽车的初衷相违背巷彩,也不利于鼓励技术进步沁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衰。推广新能源汽车是为了节能减排辜,因此不仅传统汽车锤,新能源汽车也同样应该抑大扬小哗饱、抑重扬轻桓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灭饯,而不是搭载电池越多越好苯,因为大量电池搭载在汽车上移动广,这本身就会使能耗增加涸线靛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潞,也意味着大量增加电池生产的排放仇。    政府应鼓励企业开发低成本扒瓜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹿绊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杀侥。也就是说蓉踢,政策制定一定要“勿忘初心”较蓝铺。建议NEV引入单位电耗薪,即吨百公里电耗的概念锨浮,作为积分分值的依据聘既妒。同时伟伎,对于小型车电耗适当放宽嘿,而对大型车提出更高要求侣,以鼓励新能源汽车小型化撅筏,进一步提升节能减排效果霞栓猩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匆萄清:在“双积分”中毒茫娟,没有将新能源商用车列入管理范围级暗炬,这样做合理吗挞?    赵福全项:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本奔可持续发展的问题东。2015年嘘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娃,获得国家补贴的比例比这个数字还高沛屠。而此次NEV出台却未涉及商用车馅性彼,这是不合理的闯壁淖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亥,也会让乘用车企业感到不公平圭啤奈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冈黔。我建议杠似坍,应该单独给商用车设立NEV比例要求挡惮,可以不与CAFC积分抵偿凸沸,但企业之间可以交易携葛层。因为如果没有NEV的强制要求队纫步,在补贴退坡后题,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑信精翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墩躬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闻微申。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绣断缚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酷姆矮,盲目投资之后定社,多数公司要垮下来裙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颓肌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灰。    以蔚来汽车为例鲸踏订,去年8月还只有100多名员工廓墒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歪。据中国汽车工业协会最新统计沏诞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笆搪,销售4.4万辆解惜,同比分别增长25.7%和43.8%步弗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讥佃,销售28.9万辆陷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孰苦。蔚来笆粉、威马傻、前途弓俱翅、小鹏等已是新能源造车领域的热词澜雇能,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》璃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洛嗓咖。至此撼闺,奇瑞新能源成为继北汽新能源察、长江汽车仓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僚讳澳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家登。    “新能源车企的风险邢屁,其实很大暑泞。”王秉刚说菩劲烘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力深罐恨,对风险有足够的分析废荆方,有可能投了很多钱拒貉吼,最后做不成介沉,带来不必要的损失吩奴革。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下露眯拓,简单地投资建厂卜、增强制造能力摊冈,未来堪忧皇丢。新能源车电池的技术进步非常迅速 还麓,现在可以用的技术一年后就不行了烤吠。如果没有研发能力就做不过人家派糠耿。“一下十几个亿扎进去惜歧地,有可能最后做不成饥,我还是提醒新进者要谨慎一点话氰。”王秉刚说究。    事实上廷惭雹,目前国内的新能源电池生产厂太多了烯节锌,但规模都不大强。而且动力电池总的规模也在扩张中算青,尤其质量好的不多疙,“据我了解那,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丹缎。”因此礁寒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茬谷。   谈不上“红海”兰桶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泥奴凉,但道路曲折比廷稳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说同猴,造车得有钱拐疽赔、有人才赎讲、有时间蚀卵淀。“钱我们还行多庞灵,人也不错促,就是时间太紧宽,毕竟搞汽车三年算很快金蓄膳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耐拭困。”万锐坦言娶汇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冠羚。    不过德伙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧团绿,万锐并不认同婚。在他看来评,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瀑,因为大家都还没“下海”撩橇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茎,大家还在忙于造车抛,搏杀还没开始溶。    “这是好事八卤乜础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翱编,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牡偏,目前中国传统整车企业有150多家饥,新能源车企至少有30多家隙岛闹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捂涧。    至于是不是过剩成奥犊,梁伟表示这还是要市场来判断具皇贝。在梁伟看来矫里兔,其实中国传统汽车行业已转入新常态单,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辅铺,除非汽车消费大幅好转弛鹅盗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼎馆嫡。    但另一方面妮歉兽,根据预测室毛师,未来5~10年侈袭,中国的新能源汽车将保持两位数增长害。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龚嚼,到2020年时产能达200万辆柑寐澳、累计产销量超过500万辆峡屎。梁伟认为煞摄庙,从年产几十万辆到200万辆的目标锌,新能源车汽车肯定还要快速发展泊草虎。目前的新能源车市场还完全没有定型电,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氦嘉榷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烷,“很多人此前担心特斯拉会破产蹬拒,但Model S和Model X推出后效果不错廊,用户接受箔厦哩。经过多轮产品积淀寸警未,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃建亩,特别是成本下降得较明显扣纶。特斯拉可以闯出来陈班聘,中国企业也有机会盾苫、有成本优势清华撇。”梁伟说寇。    对于最近贾跃亭的乐视叉厢剧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寡素,梁伟指出贺氓,除了技术蓝,汽车行业还是一个资金密集阔抽、劳动密集的行业送熄琼。如果要进入揩,需要企业在未来几年有大量投入钦,以格力电器(000651.SZ)为例蔷传,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗补市。    梁伟表示俯害触,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爽,毕竟快速把产品推出来武,现金压力会非常大可兽。另外忿妒,一家企业在原有行业中具有很强的能力乳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沪,这是一个很长的学习过程柬势篮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贪,也是第十七个中国记者节吾掂。2000年监琅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翰肋通,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粒谎睛。此后记者节像护士节需、教师节一样瓤储,是我国仅有的3个行业性节日之一拢篓。   值此之际楔片,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侨稠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”囊歼矾。      坚守还是离开彭嘛涟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吝:去年网络广告总量2096亿元盆裙外,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矢弛档。报纸下跌超过35%戳捂赦,杂志下跌近20%惶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伯,单项将全面超越传统广告型竣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咳歇苍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下库戈,也仍能保持着不俗的销量努。    “没有路可以让我选择溜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值线剃。”陈总对此直言到挟摩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗽蔷杠,但发行量保持一直不减温楞醒。诚然闷泼钮,这离不开报社给予的支持零糠乾。但从自身发展来讲客,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奔。究其原因惺版逝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萝急浚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莱。   汽车也好牛,新闻也罢盛赖。毋庸置疑窟理篡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盼奔。   纵观整个汽车行业的发展趋势躬脐寞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志触嚎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帅盗蹋,但不可否认的是车沛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式署。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缮。    除去对报纸享玛、杂志檄寺料、广播狸、电视戒烩、音像等载体样样能玩得起来公入丢,还需操弄3G废秀墟、4G等流媒体技术狙两。我们不知道下一站会到哪里镜盖。   面对媒体融合大潮砷修淖,陈总胸有成竹的坦言洞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杭,家用汽车转企改制之后继续深化改革惧特牟。由媒体到传播机构恋恢,由杂志到全媒体平台斤,历经两次创业秤思,家用汽车探求新的发展方向茬,抓住变革时代的发展机遇讲忻爆,赢得了全新的利益增长点骨吧抱。不再只是单纯的纸质杂志钳,视频浦报、自媒体等做出了不错的效果桅。   其次谎眠,就是在自己的企业定位方面需猴宛,中国医护工作者汽车消费调查色颧、中国城市教师汽车消费调查是以医生比吐、护士梧、教师等特定的人群为对象做的系列调查旦墟。这些调查一做就是3年胖,走遍全国大中小城市悍,做出最真实的数据褪。 ?   “网红”营销时代   今年以来宦浓惠,网红主播频繁出现在各类活动现撤季恪,手机发布会档、车展鳞、房产开盘粟擂、比赛等一场不落辜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会块。”   日前架,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”朔晶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扫守方,打造新媒体时代的主流媒体“网红”次绕芜。   对此事件播,亦不乏业内人士称趣焊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剿倒,呈高开低走的态势尝矛。   陈梓萱表示屎愁窝:“在现阶段的传播环境下呛年伍,媒体记者朝网红转型仓酪娶,把读者转为粘合度极高的粉丝白邦倒,增强彼此互动河卉、沟通抚爱卧,无论对于报社还是记者个人晶纽,都是一件好事馁售胸。”   “把流失的用户拉回来烽,用互联网狭磁、新媒体的方式抛,我们正在努力尝试驴,但具体执行效果如何刃厩,尚无法判断撕蓝。”全媒体时代固雌,我们永远在路上檄竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:张瑞丽 版权作品肖栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载挪绅,违者将被追究法律责任讳陶委。 获取授权" "  原标题始彻茂:广汽传祺肖勇汞嫌驶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日儒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奴。在本次活动上取艾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舅。广汽乘用车副总经理肖勇表示簧惹:“时尚是一种潮流骸缆氯,其实就是顾客需求辜盖,引起客户共鸣糕律献,汽车也需要时尚胖苇毒,所以GS8出现在了这里尉测萍。同时传褀GS8我们就是承担梦想粕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰锏场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邪,中国品牌基本上没有一席之地琉虎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚊娶胜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乏师股。   对此捐筷,肖勇表示粳:“传褀GS8我们就是承担梦想瓣宦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乡幢,所以在豪华汽车上馁裴,我们率先实现突破湘告酪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懦,我们就是要跟汉兰达肆、福特锐界形成三足鼎立莽,甚至未来超越这两个品牌皑,这就是我们的目标架。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示信写,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氓吹莆,创造单月销量的历史新高凑秘坟,爆款车型占3.4万辆蛊,但受制于产能安排的影响惫蹈翔,造成其他车型总的销量并不是很高彭。面对这些问题盯粕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孙举尽。   肖勇表示豁邦门:“明年我们的产能抚都船,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目善虎,产能将得到释放凄。我们在满足GS4的同时焙邦仁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立橇沧慌,最起码销售五千辆以上戏,剩下我们会再分配个其他车型涟清封。”   同时为了加速品牌向上圭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市行贪潦。同时肖勇说道痘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痢峰,在明年全部投产波,所以明年最大的问题还是产能攫末,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赂,我就是聚焦我的明星车型漓森渴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  还有不到一个月位晚脐,东风标致4008就要上市了罚铆。它的颜值泵嗓妇、科技装配足够有吸引力杆悼榔,那么随着锁定竞争对手成兼、谍价嚎、销量预期等关键信息逐步浮出水面连奔炬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坟皆久?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天防雌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凑佳盲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洼。比这番景象更热闹的甩炽嘘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腿室汾。   说到品堕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粪舌咸,让媒体品到了极致膳晌多。在工作人员的讲解下可杆伞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统订骄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴硼梁兰,无不让到场的记者承喘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚎裸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脯、品味吐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象套,东风标致在今年推出3008厢迫茎、4008后领,也将在明年陆续推出3008S旁、及另一款7座SUV踢录嫌。据中汽协最新数据显示闪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆省拭,同比增长45.91%希。那么妻袄钎,在众多SUV产品中芳毒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羔叭?东风标致总经理李海港对记者表示效:“我认为要总结一个词就是‘品’字瑰炔麻,东风标致的SUV一定是最有品的权吞坤,这个品是指品质仕潜割、品味陪柒平,今天的4008就足以支撑这两个词肥蒋污。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炽输吠?李海港对汽车产经网独家表示队杰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拇,轴距达到2730mm裙,是同级别车里最大的滑裴兜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统殿卫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宠,在配置方面更趋向于高端镰起楼、智能铺,进军更高一级的SUV市场斡崎咳。”   然而凑评齐,另据乘联会的最新数据顶哩哇,1-8月篮残,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韦咆对,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么核,作为中级SUV糖拧邻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赂烘铺?李海港向记者算了笔账情,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怖热。“这种需求就是4008的机会绷抒,也是4008成功的保障班铺。”李海港表示侣。   “狮虎之战”将上演   还未上市魔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荡豪畴。李海港认为擒翠诉,4008在科技装备坏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溜惨。”李海港强调毋。   通过外观设计及车况数据对比后发现骋,4008的设计颇具未来感和运动感粱嫡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懒,4008在轴距上占有一定优势频垃,也使得整车造型看上去更加修长惫沽。   那么胎,价格呢冉宦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测建,通过对比翼虎的指导价外涛昧,小编认为4008的价格应该在19万元左右富。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合境。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仆呈嚎?据乘联会最新数据诽泥,翼虎1-9月累计销售84258辆惊,月均销售9362辆辱儡。但值得注意的是标扩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%愧。那么陌丰邻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量居,可以说也有一定难度毙扭吉。   汽车产经网了解到榷涛蜜,由于目标客户锁定在换车需求的群体半爆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阮,以吸引用户选择4008团。至于置换方案的细节楼乳,李海港表示还未最终确定千。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施秤:李芳" "   国庆结束后共藕,北京歌、上海船匆客、广州填墓理、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挛讽,引来了社会广泛关注缴。平台闻风声热蛊狙,媒体炒热闹匈,百姓愁价格款毖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坷敛,“网约车”只是第一块烫手的山芋工焚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泵郝混,又要确保公共交通体系的稳定拿,还得照顾老百姓的感受玻。    比较普遍的观点认为廉岁道,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喘郊榔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上设电矛,征求意见中提到让市场来决定物培虫,这是非吵福科学的靶淌。作为用户恨触陀,担心价格上涨殿,特别是比出租车贵去恭任,认为监管部门是要维护出租车体系利益渭讳,我觉得这是大家多虑了革。过去洁铅姆,在平台混战的阶段劣撩,资本介入烧钱抢流量酣绘,这本身就是不可持续的路,价格逐渐上复刍纭,平台收取中间费用是必然的疵。    对于各地的征求意见晾端铺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毙感搔。比如说要求司机是本地户籍捶、要求网约车辆的舒适度等等碌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些人。    网约车规范的政策是非常需要的卯凉叔,作为共享经济热潮下的产物饺班,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抬鹃瘁。任何一个商业模式趁挖,都需要规范起来喜如炯。因处于监管边缘曹艰,过去已经发生了数起网约车的谓郏害案件物。我们在对受害者表达同情磁侗坞、对肇事者表示愤怒之后门己,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矫尝。    然而蕉兑蹋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亭法圣。比如说盎人渡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肌闲兑、车辆要有上海车牌哀蔡弟,并且轴距要达到2700毫米鳖。根据滴滴公布的数据殴禾壬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中变祁寄,拥有上海户籍的不足万人喷唇驼。这个情况在深圳类似璃筏方,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车次良娘。如果按照细则明确执行尾,这就意味着虱攀揣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洪赶虏。    共享经济是大趋势挫舒就,但监管太严可能打击积极性双写,这对立法部门是大考验健闻鞋。互联网时代颗锚,网约车大大增加了出行的便利笺泰,使人们在出行上拥有更多选择爬幢。监管是为了提供安全高效的服务保障霉哄孤,而并非要让网约车集体消失剂。现在的征求意见许多还是首次提出夏撤恨,建立体系的过程中应该让用户般技围、司机及平台有更多发言权辉相。    我们鼓励共享还履,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环林练邪,与传统交通体系形成良性的交叉互补能玛。    我们希望立法姥堤,只有合法合理才能保障各方的利益讥,所以网约车服务一定会是标准化季甘、安全化的孪倘吝。    我们希望在所有领域都有不断开放郝杭昆、不断完善的发展方向碎,这是产业互联网时代的必经之路瞎。    文 | 著名职业经理人实,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拜沪泵:新造车企业已经不再神秘且簇,告别概念车的品牌曝光期疗染,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拼撤缎。投建工厂搔吩佬、申请资质管荤鳞,造车诺堡补,他们是认真的耸溯。不过锤稗,“八仙过海浦轰、各显神通”确肠接,出身背景不同的创始人锤肌,对企业产品和品牌的定位虑弊储、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”琅侵炊。    想听“真知灼见”愤澈,走进新造车企业缅骂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氦,敬请关注括。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中附京醒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捅。10月10日啪飘葡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准难萄缉。这也意味着电,前途汽车继北汽新能源笛、长江汽车之后笛许糖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滔淮,可以稍稍松口气茨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看航,他直言到2017年底前途K50车型上市前玖攫歼,相关准备工作的日程已经安排很紧张庙襄,有许多事情需要持续推进孝侍。即使如此壕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胃耍。在与记者的沟通中纽辞,他详细讲述了自己的创业经历轰诵朔、资质申请的情况冒伍休、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断努莎。    短短的一个小时如钦目,陆群留给记者最深刻的印象是秀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纹芬,他们怀揣一个美好的愿景醚仁粹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滔内店。    ■ 拿下资质不神秘猜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悔,许多人都对过程感到好奇辜。陆群则表示善讽,拿到资质并不是一件神秘的事情搭茶下。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碱,一点一点把技术做到位杠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澳。”陆群说暗廊氓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》傅普。具体流程是蔼钳噶,企业根据相关标准去申报项目秘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刹鹃。陆群认为是芍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胶湾、引入新的技术和参与者祈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侈炽。其中对电动汽车的四项关键技术纳胎,包括整车的集成和控制技术忍副,电池的管理技术鳖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求达。同时汲顾拳,技术具备后还需要做出整车太,并按照标准做大量测试婆,要达到很高的标准昧。据了解高莱,整车控制管理系统(VCU)钦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向片沤,也是已经掌握的三大核心技术氓妨逗。    更重要的是坟扣饯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向完笛娃。早在2010年兄探刻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部聊嚷,开始布局电动车夕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目极。2012~2013年咯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毛厢潮,在高端纯电动整车设计鞋瑰、研发方面取得了初步成绩冒。陆群说读悲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徒,开始引起业界关注挞。那时惕祥鳖,行业对电动汽车的关注已经比较高氏坡,而前途汽车早已走在了前列部。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年料烤谢。”陆群说箱期铜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司葛希杰,专注纯电动车研发揣晦、生产谐侗诡、销售及服务苏己,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毛剃垮。”2015年9月舍傲颠,长城华冠登陆新三板挂牌交易凄,成为新三板电动汽车第一股导肋。目前赋距挥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搭臀,包括整车业务板块(前途汽车)滦购售、设计研发业务板块(华冠设计)取,以及核心零部件业务(华特技术)痪樊。这三大板块互为依托登董汇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑密。    拿下资质开啪屑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毫瘁。    ■ 技术皆弛峦、生产基地来、供应商都得一流    在做电动车的这几年巷幂,陆群对电动汽车的理解越来越深入茨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幂、变速器等物理结构稼,还需要产业链配套擎佛捻、成本控制匹翅巴、核心技术开发等一系列工作湍位琼。“自主研发的核心技术纲搜锭、国际一线的供应商和自建的生产基地竭胜骑,是我们的三大优势戌库弓。”陆群说瘸腊。    陆群说裂边,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛊斡,市场上找不到合适的零部件供应商瑞背颓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撂。目前翟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丛撇碉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拐寞、VCU惶、RESS等核心技术鲍,使零到百公里加速仅需4.6秒系焚脑,最高时速为200公里闯,最大续驶里程达到300公里习腾。而据陆群介绍许寝敦,这些电控技术相关的零部件墟刺呜,不仅前途汽车自己使用袄扦献,也已经为行业中其他厂商供应饺涵豪。    在供应商体系上雄,前途汽车同样拥有强大阵容肩,已经先后与IAC募世、博世苏拌蠕、布雷博桶河、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虚完。这不仅确保了产品的品质雌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验禽烈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地橙扣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锻耻。今年2月缚屡酣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掏,按照规划未肺誊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆篱,将在2017年中试生产暑路,第一款车K50将在明年底上市凤。值得一提的是济归,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺令酮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韦疮顺,最大可能提升汽车的轻量化水平卫挫舜。    陆群认为楷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烦,而是要通过成本控制吴、技术提升来实现忱目记,其中轻量化就是很好的解决方案及门典。他强调窜:“前途汽车的产品规划和市场策略休醛桑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的公棘铆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鳖屠刚,在全新的市场领域不断成长美社。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔽裙联,中国新能源汽车市场前景广阔奢丸戮,存在巨大的市场机遇啃。据他估计酞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来底。他表示须,前途汽车已经做好了准备泻本。    陆群始终坚信一点蘑绷距,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哨舍。在他看来挺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”百。“所以瘦凄,我们专注车辆性能桨烘铜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汝坛船,迎接智能互联时代换旗合。”他说挫。    自1990年大学毕业进入汽车行业凰巨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妮涸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肠,创业历程也已经13年艇摄,算是行业的资深“老人”氏锋豹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伦,他的团队也是一群“汽车工程师”柏馈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墒昆派。    陆群说脱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞘敦,像华为一样拥有先进的技术替、过硬的产品品质以及国际化的视野垒吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烧寺胺,同时鞠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绢芳烤。一时间考,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盎蔑劲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斥,对于新政说第、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毋。    看自己   记者牟: 首汽约车有哪些新的动作和布局吞搓?   魏东仇啦磷: 一方面千屁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缔雀,根据北京钱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抛乒匙,我们会在司机醚副、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓜蹋,继续增加运力保障臀,这其中包括增加自有车辆倦轰廊,也包括增强与当地伙伴的合作才叙。    看政策   记者擅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慈,有观点认为缔镐孤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的监挪固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敛酚壕: 这样的说法不客观诬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钨济熟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冲夏。    某种意义上讲驼考,首汽约车项目上线之前贰鹅粕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诲鲁,我们只是在政策范围内尝试着做棵吻。彼时违揽粱,我们借鉴同行业企业技术手段粕皆俱、商业模式和合作模式寡建肪,在政策合规的前提下坡凑寥,尽可能尝试恼杀豪,当然棘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裤法,我们是十分期待政策落地的房胸俗。因此结,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隆淳。    记者揪: 怎么看待首汽约车的先发优势糖持僵?   魏东骑: 的确似堤,北京市场上我们目前是最贴近政策的龟摧,但从全国“一地一策”的角度来看颓芜嘘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颓。    看行业   记者我旱修: 按照当前征求意见稿来操作挡剑烹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挖霉。   魏东分: 我们对于各地方出台的政策表示理解缅,网约车实行一地一策制度玖洪,各地会根据各地的交通发展水平莆、城市交通需求来决定如何管理网约车抠激,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吧。    看未来   记者炯程擒: 未来行业格局将有怎样的变化冗肝十?   魏东承雹捂: 当各地政策正式落地之后慷还残,会明确供给的标准朽,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵峭佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域教,同时膏瓢,对于准入的司机进行严格监管媳扮。因此痞,在未来行业格局变化上蛊,在大的方向和框架上由政府来把关涂裙拳,在框架和方向范围内喜惦,各家寻找自家的竞争点和突破口悼,现有的平台选择优化平台和转型升级牵冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘街娩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膛馆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奖,并通过一系列体育活、娱乐等年青化营销举措塑造年轻场酗辩、活力的品牌形象彩捅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓄,除了年龄仟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钢沽。” 10月13日冈杠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盗湾。   据悉甫都蕾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柬就,并向年青人传递积极的正能量板,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典去刻逝。未来猛米,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垦欧闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蝎膳痪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘘锈丰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型含沉金,借助本次人物盛典颈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轿手犁。   “2016年匪挟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’度妥栏。” 郭伟表示苛笺类,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圭拆揣,不仅让不同圈层的消费者宛罗、车主碱、粉丝共同参与到活动中鸽泼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者床岛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墓爽浓。”   事实上巴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚊,包括体育以及音乐类的综艺节目淳到,实现了跨界合作韭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伍喂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睛。”   根据最新销量数据显示蚊秆,东风日产9月份的销量出色权,同比增长超30%祟。其中主力车型轩逸鼓佰、逍客忌搅态、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗修隧。   郭伟表示怯,“东风日产今年的目标有所提升先,对今年销量保持信心爬尸朝。”此外缔猾,谈到是否有可能再接再厉患拉,在总销量上攀升至第四名的位置时呸祭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隘适,能超过前一名最好捌,但最重要的是与自己对标离捎谈。”   责任编辑号:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辱粱钳,管理层不参与讨论鸵健,每组都有来自全球各地喝幻、不同级别菏、不同性别的同事冉旱筷。”蔡澈说饰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斑,大家相互协作宪、互相支持侮镶、勇于尝试葱。”    中国经济网综合外电报道窍础,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瀑潜,其宏大的构想才刚刚开始末就。蔡澈现年63岁忍滩颗,其工作合约预计到2019年卯拳掸,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲍碎,他再次用前瞻的眼光和布局省台,为戴姆勒集团未来的发展岛竟裤,提出了新的方向廊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疏:当年学的是电子工程专业栋汤,就有人建议“傻小子去犯急,去学机械工程鳞郴恭。”恕,“今天来看媒蕊,坚持初心协,梦想终有回报透。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体表篮磋,在报道戴姆勒集团的“变化”时讳妨土,都会引用蔡澈的公开演讲啃匪迟,因为他提到了电动揩绍薄、互联屁、智能和共享等前瞻主题苗芍。    首先沛邵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ硕淬,并计划到2025年膳坟,成为高端电动车市场的领导者藕。当然关,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甫事串,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诡及,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坑挥倦,恐怕显得更稳健圣。    “在所有这些领域衡,你必须为未来的投资做好准备撑撇,”蔡澈说醒。 “但这是令人兴奋的龋,所有这些发展不仅仅是技术的改变借罢夕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乏惭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顺兔,内容丰富的CASE(瞰思)计划金冀毕,它取自于智能互联檬、自动驾驶磊隶挨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母昂匿。有评论指出捻敝磋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惦星,就是要对未来做出承诺僻沉。 巴黎车展发布会期间邻燃,蔡澈穿着休闲衬衫酒、牛仔裤和运动板鞋千,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名皖仿卑,但蔡澈作为首席执行官卑下桃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潞妙,以加速决策和赋予员工权力著称犯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顽,鼓励对新产品和新发现童,进行实验性的尝试骋。    巴黎车展发布会期间入邢散,蔡澈穿着休闲衬衫董、牛仔裤和运动板鞋鲁般抹,一改西装革履的常规风格克梆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汗荒:“我们并不是穿衣方面的专家九拢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen傲墓,而是留在了在工厂附近的办公室蒂哼骇,尽管条件略艰苦寄。至于在衣着方面的变化时,没有具体的规划蹈,因为衣着是表面化的妨闭宫,符号化的具,尽管这会传递一些信息壁丸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示送:近些年夏蚊,我们尝试了很多新的想法堂惦,对整个行业而言都是全新的尝试漂默荒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扰块绒,很多同事都参与其中潞舶。    “仅仅3个月的时间吭秸,我们收集了150个优秀的想法善,这些都是关于企业未来建设的好点子肆庞。我们把参与讨论的员工分成了八组健偷,管理层不参与讨论须现,每组都有来自全球各地讹、不同级别誊离、不同性别的同事埠。”蔡澈说涵,“今天提到的鱼群式结构测茸,希望让公司更有活力病,更灵活笨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哄蒲纬,大家相互协作袜拣旦、互相支持即、勇于尝试焊疤晃。”    几个月前瓷徐,在柏林的一次会议上哆罚缮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仓窗廖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”度摊。根据德国报纸对这张照片的描绘迸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚂诧。蔡澈告诉开发商萄茨,这张照片是30年前拍的靠粳,那时硼当,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倪潜楔。    随着电动车品牌的发布堂,以及首款概念车的亮相蹲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擂椽潦。在戴姆勒的规划中巧岗示,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力革,包括价格太竿、外形和性能翱仆韶。据了解凡宦局,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斤,包括在德国建立第二个电池工厂老耿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌枫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吩厕。主场“作战”的雷诺品牌煎疆沛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盾俗,包含设计桃、产品以及市场布局等方面涎。    发布会结束后表,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奢宪含。在面对面的交谈中胶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捕膳。另外辅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撮萌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卢归妻。    网通社酞:在中国市潮,2017年雷诺在中国有什么挑战购咆?    戈恩茅怕闹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屁,中国和印度都成为全球业界的引擎剔澎逻。2017年是雷诺非常重要的一年缮,我们的销售会起飞堡伴,就像飞机一样面椭,正在起飞向上并且不停加速司舷疟。对于日产来讲高,也是非常重要的一年年,还会进一步推动启辰的产品舵,这个也非常关键牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炒习:您如何看中国新能源市臣┪场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舍?    戈恩沤痴衅:我认为中国会成为全球最大的市城ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的及。对于日产而言邪男,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺内涧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目们皆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浦惦。    网通社己私:对于雷诺和东风的新电动车项目褐税,是否可以更详细的介绍一下徊垢?    戈恩渤冕:雷诺和东风进行合作伞郎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场境。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论累瘸,最终项目还没有做出决定填裙,但正在研究当中两。    网通社挞搓泡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炕蕉黎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拭编?    戈恩骂箱:自动驾驶一定会进入中国苯玩,这是勿庸置疑的筷。目前庙霞搜,各个车商在这方面的竞争非常白热化舞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藤叙。在中国相关法律法规允许的时候羌茫匆,我们的产品会进入中国骆矗垃。当前愧,我们的样车正在美国告、日本做相关测试竭皋。与此同时耐,雷诺当然不会遗忘中国市场宿。我们会在中国市场进行一些展示项目盖入剐,这会帮助我们完成产品差异化的工作灰布抚,也会帮助提高产品的竞争力殿。    网通社脐卷:三菱的加入篓痘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汤髓?    戈恩乐夏托:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笔波,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梢艰蛾。我们认为2016年包含三菱在内磷狭档,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闭。所以它不是目标耙,而是我们现在工作的结果萎每敌。展望2017年魂棚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舞,尤其是三菱的加入酵,让我们有潜力跻身全球前三曹停飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯陕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 维潍酗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匡绵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代收。”Kalanick 说道椽贩访。“如果真的发生这样的事绊拭,而我们没能参与自动驾驶的开发才,那会发生什么事膏蚊敦?未来将迅速抛弃我们娥。”    上周四苛蒋,Uber 对外表示娘湘幸:8 月底蒙团茧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车板。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞪兄,系统会为乘客匹配 Uber 专车饥操,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务关旧。虽然是自动驾驶汽车令扒撤,但车上会配备两名训练有素的工程师禾。一名工程师坐在驾驶位上锤,随时准备接管汽车控制权商平,另一名工程师坐在副驾驶上甲腿,详细记录汽车的每个动作认恢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗅枫锰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹿禽抖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大埂。在采访中齿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮摹,现在卡车运输市场也是如此赔。”他说肛恋碌。“现在谈这些还有点早楷,如果非要说点什么韩,我只能说我们已经进入了研发阶段胎缚。”    在采访中匿,Kalanick 还被问到煌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代不鸿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闹。他认为在交通自动化的世界里圃鼎卫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茬楞懒,但驾驶员所占的比例会下降眯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厂劲。    Kalanick 说道层:“像旧金山这样的城市匪,大约有 3 万名活跃的专车司机崇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绞姆,但是别忘了惫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摹伺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埠看腺,自动驾驶汽车也需要料。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厘唇,有些情况是处理不了的垃胺徊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少署。”    他举了一个例子吝棋,电话刚问世的时候挪弓,需要一名接线员来接线翘厦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怜疆,而是创造了一个全新的行业价,并创造了大量的就业机会驳色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾峨:李芳" "  穆伦认为偏亮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迟潮屋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芬,包括汽车的使用方式芜。    自2015年9月25日临危受命圭酷戊,出任大众汽车集团CEO至今逃磨熄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纠。那么潞,一年过去藏承,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椒曙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骏设粟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后视窖,贴有穆氏标签的大众暑,其未来又将是怎样的呢离?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澎,借已成惯例闯挟享,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锤磷难,穆伦首先抛出对大势的几点判断镣,也就构成其《巴黎宣言》的构架铂贫。他认为繁悼系,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慨狭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悄人,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浦巨磺,包括汽车的使用方式纹稗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说划,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谎肮夹,这需要我们用全新的理念雷犬递、全面的视角对于出行方式进行解读廖类电。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幕汇凄。显然笑嗣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漓孟才,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的似郸。我们需要联接汽车世界和数字世界鲁,让消费者获益炊鄙暇,推动社会和经济的发展肝。同时顺应驱动技术的根本性变革俗蜗,即电动车是汽车行业的未来痘齐。尽管如此姓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桥茨量。我们必须开,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代够讥,同时推进替代技术的发展效。    穆伦坦言脓陷段,应对当下的变革库,对于大众汽车集团来说搪套,是一项十分艰巨的任务谜蜡。尽管如此辞,我对于集团未来的发展持乐观的态度磋蛊窍。因为在过去的一年里图,我们兑现了承诺季薄, 增强了核心竞争力揪仿磷,积极推动集团业务的不断发展绍讳。因此甘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啦铆,而是“大众汽车集团将如何成功”莎波翁。为此螺潦糠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”通。集团的目标糕饲,同时也是我个人的目标阿拳念,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勒媳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氮宝。    他说捆,今年夏天蓖祥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诚江。我们强调试丝,集团未来发展的重点领域将包括钢:电动汽车壤斡、电池技术努艰、数字化谜仇、无人驾驶和人工智能范,以及全新的移动出行解决方案但堂枢。放眼未来是担轨,很多人将不再拥有私家车上渴。即便如此同彻檬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户配械,我们将提供更为宽泛的移动出行概念详小栏、大力拓展移动出行服务谈鸵半。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簿胸,包括集团旗下众多品牌的战略肠氨捎、关键指标和相关措施燎弄。但在此之前财持伦,我们并未停下脚步闯台兴,而是继续开展相关业务查峨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泻松灵,他特别谈到吕砰徘:“在中国辫陡似,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项火,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”损惋。    穆伦表示超勿署,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拣碉。这些实践同时也表明佳愧需,即使目前面临压力稼蹬堪,大众汽车仍然完全有能力实现目标及醋秸。他承认坡送,坦白来说嚼,柴油发动机排放事件影响深远驾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阜。我们正全力调查事件发生的根本原因剁阔,不遗余力地解决所有问题蓬镣趟,并在最近几个月取得了实质性进展踏恒旁。然而对于我而言轻,构建大众汽车集团的未来即楼,也同样重要办块玻。    穆伦说萌副,今晚寄瓣救,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梢。在2025年以前革劣诚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列途此叫,并在欧洲市场占据领导地位埠埔。    最后渭售,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撤胶:“未来且龚洼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屠参戒。它意味着自由蔽、乐趣和情感护式。因此湍檄,我们注重产品设计扇胎拼,并将以崭新的视角进行设计创新”群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟扫七:李芳" "  今年7月底楞路,在2016年世界500强排行榜中壤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佰钨,比去年跃升47位履,排名第160败,引起国内外企业界彩径、尤其是汽车业界的瞩目酗裴朗。    今年镐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套斑娥。恰好是在10年前峦,徐和谊出任北汽集团董事长柬俊舜,策划享、主导筏、实施了令北汽集团由乱到治怪新许,由小到大讽妨练,由弱变强的变革我考,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆操咎、有益工狮殿、独到的成功尝试恳。但是欠毯,当中国经济网记者约请徐和谊钱假,请他以《老徐和北汽这十年》为题铂斧堑,谈一谈自己与北汽集团时冬哺屋,徐和谊温和煎抚刹、憨厚地笑着说渤奢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己免发,少谈扭吕,少写俩粟。    于是水韶,在不久前的一个上午坏谁性,在北汽集团的一个会议室里铝吗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沛鹊兑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道共。今天是系列报道的第七篇境肺。   “北汽这些年发展快颊,我觉得合资这一块反暴,起了非常重要的作用念糖绥。不光是从量上忍,速度上疤洽,还有效益上”峦苛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盲,如是说道俩。    “在各种场合我都讲棚颗,北汽就是合资反哺自主”客拳社,徐和谊告诉中国经济网记者浦,“合资和自主隶蚊氢,绝不是对立磊辛豪,而是互相借力”绕黔。 2002年10月18日负弗歌,北京现代正式成立尚肚尾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诧群屠、董事长算起窜泊,徐和谊执掌北汽已是整整十年科散阀。在徐和谊的带领下释扩,北汽从最初的“一盘散沙”僵惶拉,到如今的中国骨干汽车集团爱,取得了长足发展领媳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赶,北汽位列第160位鲸,比上一年度提升47位穿,并首次进入前200名都。对北汽取得的成绩给予了充分肯定臀。    “北汽这些年发展快办,我觉得合资这一块闹,起了非常重要的作用推。不光是从量上赐胜、速度上赔闯拴,还有效益上”曹艘份,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匙,如是说道啦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缮券,徐和谊结缘北汽挫彼淳,也正是从合资开始舒需。2002年闹项,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目髓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业订魏桓、发展首都经济的龙头项目和示范工程憨。    为此拣顺朵,时任北京市委工业工委副书记价率离、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽填,担任北汽党委副书记随、副董事长毁,以及北京现代党委书记署搐泄、董事长耗。 2002年12月23日蓝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下退唾,北京现代实现当年签约祈涛稳、当年建厂告、当年投产安擒、当年出车歪绣煞。在短短不到一年的时间里送熊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型枫笨,迅速在中国市场生根发芽蛙沟录。由此创下了业内独有的“北现速度”氮虎。    时至2015年瓜逛潦,北京现代已拥有第九代索纳塔镶伤宏、全新途胜剐卑殿、名图患、ix25肠晴稠、朗动疚来圣、瑞纳等14款车型碳爸,涵盖A0级撬懂、A级寂岛、B级画、SUV等主流细分市称巯,累计产销量突破700万辆醚。    北京现代官方数据显示觅袱寄,今年前7个月惕钮菇,北京现代累计销量达到59.3万辆素,完成全年112万辆销量目标的52.9%讹赦吼。 2005年8月8日榷甭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司美。北京奔驰的成立梦价辖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞋购帅。    虽为国内高档车市的后来者袄涸戎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沦视,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划且,实现产品导入霜龋、股权调整良赂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吾纳,北京奔驰由此迎来了高速发展期盾顺霉。即便是在国内车市进入到“新常态”后茹围钾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虐班蚕,远超行业平均水平鼓热。    目前忙懈,北京奔驰已建立起全球面积最大吨甜届、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纯锋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冕霜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菠拜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恫脸喜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拧赔加。 8月22日薯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滤恃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型发摊:C级车峭皋、E级车惧、GLC SUV和GLA SUV醛羞。官方数据显示怒撇汗,今年1-7月洪,北京奔驰销量达167307辆腐溅奉,同比增长32.9%陇。    8月22日搬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欺混鲤。在迎来年内最重要的车型后队,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擦,着实令人期待布。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展券,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酚瘸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力什和。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帽。    “在各种场合我都讲畅傻,北汽就是合资反哺自主”恃溶地,徐和谊告诉中国经济网记者堪瘸捎,“合资和自主释先,绝不是对立娟,而是互相借力”憋家。自2009年以来坝氢,由北京现代褪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商女磷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烈、管理流程予以借鉴的数以百计炉蹭贾。 北汽自主实现百万辆    正是如此迷发,从2011年透挖,第一辆整车威旺306问世馆羡猜,北汽自主销量直线上扬楼翁貉:2011年达到2.4万辆檄极、2012年实现7.8万辆臂及、2013年超过20.2万辆拦、2014年突破31万辆携竟锣、2015年完成33.7万辆素熊甭。历经五年多的时间协逆胯,北汽自主已累计生产达百万辆圣很簇,跨越增长令业界瞩目秤。    “着眼未来清,对于合资我仍然非潮Х盍裕看好胺旗朴。不仅是十三五累,未来很长的时期般奈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趴。另外天嫂祥,在此基础上儡偷熊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚕橡,徐和谊表示沙委。    “年底前还会有更多的好消息蒂,不管是在新能源领域昧梦,还是整车领域昧谴,包括一些重要的零部件领域福,还会有一些新的大项目落户北汽抖滔。这样狠,为北汽更长远的发展饶,我想合资这一块腊昆,贡献还会加大冈府。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  9月29日樊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上危陵镶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲封。   蔡明指出滥操,中国汽车市场曾是低质量腿侯渭、低配置毒橡、低服务的代名词贩剐。诚然瞳,与美国汽车市场相比寞,中国汽车市场还不太成熟撕矫文。但是鞘,趋于完善的服务质量涂介、规模日益庞大的车展裳庐童、逐渐被认可的中国自主品牌抬拿镰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唤返婆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标回,分值越低表示可靠性越高谜。J.D. Power近几年的数据报告显示庭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晴经峨,从2009年的178PP100到如今的102PP100涪饰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步从垢。尽管与美国市场还存在一定的差距鸿廓,但中国市场的后劲儿不容小觑嫂肌藐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显按,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢救槐?J.D. Power最新数据会给我们答案祷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溯,而中国市场的进步速度为每年4PPH拦彤藏。在车型研究上段,中国赶超美国市场需要6年时间抖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煞嚏,而中国本土品牌进步速度为8PPH煽。在生产车型上弟对,中国赶超美国市场需要5.5年菲恼晒。   3. 在了解美国客户的需求上快疚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祷。   经过对这些数据的了解和计算锨,平均下来廷袒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臣颂,才能百战百胜墙倦膛,想赶超美国市呈迩ⅰ,前提是了解美国消费者的需求店布旱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掂辆翱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淖:车内有令人不愉快的气味昏会、胎噪声过大(来自车身下面)抹衅钞、耗油量过大茂汾规、风噪声过大(来自车身周围)露、空调开启后缆柏秦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为人:内置语音识别经常无法识别/误解命令师、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题群尘、风噪声过大(来自车身周围)舌情抬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丢请。同时还话,在前10大问题中薯界巢,只有一个问题是相同的雾,即风噪声过大架。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秒鳞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恫芒秆。中国消费者更注重感观(嗅觉冲钩、听觉和味觉等)方面的感受质量涉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受高。   就目前来说趟畏,中国的汽车产业还有很长的路要走憾,无论是汽车的质量程墩,还是汽车的整体销售体系脑徘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距等褐。凡事欲其成功斥蠢罗,必要付出代价断肪:奋斗睬羔歌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笑清:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沮戊拇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摹祈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汹汤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窜逝猛:李芳 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵,严禁转载撑虐,违者将被追究法律责任膳溅沟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挂瘫刷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览独绿废。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掣违,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注色酞。同时耻芹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檄,作为本次车展的重要组成部分之一裤兴检,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唾灭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠告吝缅,中国机械工业联合会会长王瑞祥仿屑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狡冠袄,为中国汽车产业的智能化阿献,信息化方面的发展做出指导意见甸。   本次峰会主办单位鸽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拢挪:   贸促会汽车行业分会长王侠架衅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砂辽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戌干锰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媒桓歇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉防耿棺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衡内嵌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仆圈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了踢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看督得恕。因为我以前开玩笑说了一句话吩板矩,我说这个车联网这两年已经实现了倦镐,就是人在车上用手机连网鼎眯赡,这已经实现了即敞荤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架了,手机天生的使用起来就比车机要方便尝冕蔼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹿辨。有一些改变我们已经看到了粒爽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拿楼坡。现在有了优步娇巳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玲悉撬,这个确实听着都挺有道理芥底怯,我们一听都很吃惊躬冀绕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椿,搞来搞去就卖那么几百台车趴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始人,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碗。对于整个汽车产品价缎酵、汽车产业链的改变它到底会怎么样兼巍核?   回到出行的那个问题仕毁,我觉得大家也不用特别的担心梧。我先给大家压压惊谦,有两个数据很有意思秤,一个是美国湾区的汽车销量蚂僻陛,一个数据我们一查就能查到绊捻鞍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伴钾,现在渗透量已经非常多了珐卷,优步在湾区这么普及了潜境料,买车的人是不是变少了斡技城?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翘显,这个没有变少摩陆坚,而是增加了碍呻蕾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淑帅高。确实涨的很快棋马,这个和大家的想象是不一样的乾疟,觉得汽车销量应该减少忻馁,怎么还增加了呢女?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隆该,你说滴滴俏繁鹊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惫腥郴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芥挝诞,这背后真正的原因我就一直说惕庞乓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抹下,其实出行不等于汽车马虑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豪拭柬、道路密度不够这种应用场景溜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用精,其实它真正的加剧了中国的拥堵慌斥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照集乐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墙。汽车也不是简单的交通工具鸡,如果把汽车还原成一个交通工具美,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彻外。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由譬,我可以开敞,我也可以去坐地铁模,我有北京和上海的公交卡忙、地铁卡劫豆歉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凳遍,我也可以骑自行车菜混天,有的时候感觉走路也很好囱甘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拾,汽车行业当然会发生改变仕阑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琼纬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柑。如果你只是把手机当做一个通讯工具煎砰,在2007年的诺基亚已经做的非撑湍冢好了湍泼,但是还是被智能手机行业颠覆了宝。在汽车行业也是这样篮淮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彻摩疚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隆讽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验围,我们去展望一下车戚斤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膊,大家都提到很多了刃摄。其实很多人的展望角度是不一样的钾处,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唬滤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了破。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堡妊菠,更多的是解放了你不用开车挡撵,分享的是司机路焚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够百。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降称,它是一个规模经济低。它的交叉点大体上在2020年就会出现竞,我们的预计2020年在美国就会量产假腻,在中国可能会晚两三年贩甘虾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谅,这是我们要看的一个趋势烦革。   第二个趋势洗褪善,移动互联网会加快电动汽车的普及魄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戮厢。很多人说电动汽车是因为省油钱第疗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慨非挂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呢,再也不需要去加油站了脱。第三个带来的变化就是对产业的重塑壬插,以前汽车公司都是专注在制造搏斧胎,用户就认为是汪洋大海碗栖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冻峰恕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慰娥,内部管理的界面涸,反而把制造这件事情也许就可外包了箩超。最后一点敝逃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溜,所以汽车作为交通工具以外的部分僚,一个用户买了车以后需要的增值服务哦匙谎,汽车公司就也机会去提供这样的服务短对。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堑食啊。所以正是因为这样一个对移动互联网说柒咐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泪扮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沃夹,超过1700名员工堆楼辱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撬耸可。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奈唤,激励用户躬熄据,这样蔚蓝的天空就会出现斡魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆茬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辽娄母,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铝畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茨楼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔡彼陶。同时讣旗离,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盛,作为本次车展的重要组成部分之一抹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酒吐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠本苗盟,中国机械工业联合会会长王瑞祥土,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巩,为中国汽车产业的智能化金,信息化方面的发展做出指导意见迫呕戎。   本次峰会主办单位辑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接础:   贸促会汽车行业分会长王侠铅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梁坟献:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛾喜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堂吉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘会络:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚妫快闹寄稠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哗吩,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纶、环境污染等方面肛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战景。同时翰豹刀,智能制造忿、工业4.0慕送、移动互联板律松、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捎舷违。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垄疯、“互联网+”等发展战略俄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刹。我们有很大的机遇女,我们会见识很多非常有趣的变化瓤。   当前业界普遍认为氓,低碳化驮、信息化乾、智能化是未来汽车技术的发展方向塑蔡汹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇很泻僧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呜耗,正在成为汽车行业的发展热点坡,正在助推中国汽车产业的转型升级棱汹,从而进一步打开智能交通产业的价值巩递。在2010年的时候卢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磷桶贩,为用户提供全天候溜为嫡、全时段的服务板,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务播,签约和活跃用户超过一百万歉圭灸,累计为用户提供约2亿次的该户服务茂,人均交互服务超过11万次了伍。经过近七年的发展狠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用承、凯迪拉克霸嚏察、别克锑、雪佛兰上使用喘能叼,倍受消费者青睐沫锑涧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌凇,面对新的市场和技术趋势歪房世,基于车联网多年的探索弧导、实践结合行业的技术储备屁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略川,提出了到2020年力争100%产品实现互联惫,并致力于打造以车载信息服务怀溪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氢,为人褂摊毛、车提供安全智能便捷绿色出行舅离蔬,初步建立和谐的人宦半断、车酥拉哦、社会互联生态圈殊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克臀、别克悸剿、雪佛兰品牌蛙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秤晾景,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展龋痰。除了安吉星在移动信息和网联上杭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疼挞隋、内容服务能力巨、大数据运用能力导,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裂弘链、B2C的业务坦卉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛙兰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露费诵、支付安全涉,更可能引发行人安全和人身安全乌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甭污,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幕,网络安全开发包括威胁因素识别暖、安全战略制定盟、安全措施执行池、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枫舱皆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徒,并且在过去几年不断的进行迭代升级担,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作托彻下。伴随车联网技术的发展陪亮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翰坝匠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匿溅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哪设。让汽车驾驶更安全泰棵省、更轻松敢、更有效哪。   我们身处在这样一个时代碘既庭,新技术层出不穷使一切变得可能嘎铂,我们也是非常幸运的一代人蓄晃郎,能够见证汽车行业在国内伤顽贝、在整个市场上有一个颠覆性的发展结。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弦啡佛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莽酵尘。同时也让我们对明天更增添信心和期待聪,激励我们坚持不懈的努力扫为舍。   我们相信脾必,汽车行业的发展刚刚开始似。汽车行业与其他行业的相互交流滩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活间僧搓。我们会和同行一起共同为之奋斗弗型钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈桅:李芳" "   9月28日氮,在2016上海浦东国际汽车展前扣拆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妙,新兴造车势力娟赎、养车皋零、汽车金融等领域从业者佩介,走到台前酶谓,与大家分享及探讨未来的市场前景菜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卢为。    吕征宇浇附:各位领导潘晚艇、各位嘉宾匡沽短,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佬便,刚才我们的同行说得非吵郑好救,其实我们有一个共同的理念芥,而且我们也有非常多的痛点丝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衬,我们也有美国合作伙伴的公司颇,乐视的七大生态是有机的违泥恳,在零基础上打通的棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匣画可,目的就像董事长讲的一样队咖,让“蓝天白云”再飞翔筷,目标就是打造全球最先进的超级汽车捶。    那么用互联屁、智能蓟锯许、电动犁还磐、共享的方式倦兼,实现“未来”的交通方式瓶,我们认为汽车产业苟长,还是没有被互联网变革的产业侈型开。对于乐视超级汽车生态而言淘吵芍,我们有四大基石聪,我们相信社会化介辞筋、分享化熟介脆、互联化抄、共享化将成为我们未来变革的方向蠢媚。    从我们的汽车生态诞生以来搅辈惊,我们保持着快速的发展冀讲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喜傲,落地在浙江湖州 碗,这里包括绿色环保的环境忿、自动驾驶的一些功能和区域烯牵拈。    同时我们最近可以告诉大家砷潭巳,我们的产品样车在美国已经开始路试苍弛慨,技术在百米加速已经是全球领先了獭酞戮,产品的量产进入倒计时状态贩蕊夹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资檬,创造首轮汽车最高融资金额的记录骗闹都。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勉套,协同开发也是我们在北美的基地琶额、中国的基地隆笨适、欧洲的基地共同开发席尉。同时我们的战略开发电动的底盘机构哆尝抒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缚匿铅。    第二个就是智能化骑蔡,车是人工智能的最佳载体蔷,乐视做了大量的投入套,在硅谷和SSA成立了研究院酸搭,在智能驾驶也取得了突破性的进展堑觅蔼。社会化就是刚才说的分享美哦扩,我也非常喜欢这个创意焊曙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酞列,我们相信在共享经济的领域里缕,无论是Uber的繁荣裙俩,都证明未来不管是房子烈瓷、汽车都是重实用的趋势瞎寄幌,所以乐视将战略转移极廉屏,推出车租赁的平台催杜尖,我们叫做乐享平台构憾。    其实最重要的议题蚀,乐视作为互联网公司迪些赐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力观乡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玫患肯,电动化奖、智能化靠不、互联网化筐敢拱、社会化境麓,这四大纬度有密切的联系吼。    我们把汽车当做全新的载体考灰污,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暖淮酬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殴铰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浅层餐,谢谢大家盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涟廓羌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔬粮沪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞居锋胖,他认为车联网冀,既然是大势所趋茎镜扑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舶簧纬,少炒概念林抠,多做实事蹿。 以下是王侠发言实录疏呈:   在这个夏末秋初穷些纪、时令更替的丰收季节喊两歇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机十捣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苛。在此炔细垦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聊,汽车产业的电动化颊姜惫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窝牡尚,而且也正在成为全产业链创新求变使戊究、转型升级的主战场鹃拐。但是氢构,热点和繁荣的背后同空倒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肋铆狙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梳,车联网也在热捧之后开始遇冷淑仿龟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰势。其实汝胆沫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战概,我们要理性面对媳、系统分析详,既对前景充满信心烁轨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识是,才能在变革的大潮中认准自己的方向兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戊,我们要清醒地认识到话莎纤,汽车的智能化和网联化是大势所趋忌,是不可阻挡的方向巾。电动车还有技术路线之争焙、对减少污染和能源危机的疑惑长,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匪炕花,没有坏处羚敞。汽车诞生130多年来董杭抛,除了带给人类方便之外炮,还带来了许多难以克服的问题拒,比如交通事故舍纪、环境污染和拥堵付超遁、能源危机等等笨际滤。车联网和自动驾驶等新技术的应用般畴势,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐定,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霓镣。现在不少基础薄弱的车企低,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招房淋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守落势,多持观望态度汐堡砷,这也是目前车联网叫好不叫座耪爱、貌似热闹却普及率不高的重要原因栓萌。我想说的是谈多廖,既然是大势所趋芍慰,就不要犹豫不决喂俏,否者真的会给对手赶超的机会奇。   我们要清醒地认识到啡抠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屉。汽车市场的低增长成为常态之后瑞,我们对于销量的追求空间越来越有限卵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闻梯耗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翰伞。   我们要清醒地认识到怂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啪,必须是社会性的统一行动涵航。一方面怒径容,车联网是一个汽车生态夏憨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饭文谈。另一方面短估拈,车联网又是由整车制造商驮、产品供应商萎嫩、内容提供商趴欧丁、软件供应商烈怜慕、服务提供商羔、网络运营商等不同角色组成的产业链闻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恒抄跺,打破壁垒阔,互相开放信息系统遍,进行深层合作未篓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脓钮叼。   我们要清醒地认识到匙酒潮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔽涡,而是要靠一个技术集群的集体支撑徊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勃缅盯,如果通过手机就能解决的凸秒,其实不应该叫车联网挫片挛。大数据韭喀、新能源技术皋、网联技术蹬、自动驾驶技术滤哨、传感技术畔确辽、网络安全技术等娥磺怂,这些技术的应用都是相互影响方、相互促进甚至是互为条件的立。比如汽车共享和无人驾驶块,就只能在车联网的前提下才能实现碳客谢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棚,并给汽车共享带来更多可能性龟啡。另一方面溪旱妻,与手机和家电不同的是古,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巳,绝对不是有钱就可以任性的地方郊辑扣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轻,中国车企面临的问题一点也不比别人少尘回乳,我们一定要避免浮躁情绪隧幌,少造概念隶,多在核心技术上下功夫辱。   在刚刚结束的G20峰会上论,习近平主席表示篱光凶:8年后的今天位钢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羞、人口增长和繁邻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减取卉入,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弛柑。其实斧枯锤,对于全球汽车产业来讲荆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胎晨,传统技术进步的空间越来越小说。在这样的背景下手烧洁,智能化湾缆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎融,为汽车技术进步提供了新路径算私拖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墩救。   今天缮亥,我们以“智驾未来救溶、创领先锋”为主题却芦猛,邀请各位企业家芯九、专家学者共聚一堂仑距澎,希望大家能敞开心扉飞,知无不言醋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策别脾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量全遁憾。   最后氢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俗,祝各位朋友在沪期间顺利己、快乐是、安康浚悔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袖口淡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点禄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抨角栖,在下线前夕切,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翟颇墙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歪撩。 一完镶氖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寝韦漏。今年1-8月磺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间草鞋,以首款SUV——威旺S50为节点龋瘦,一步步走向经济型乘用车领域敌冻申,实现“MPV SUV双轮驱动”沉嗽图。对于未来产品规划填嫌萄,陈桂祥向网上车市透露江:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烦杜煎,并冲击40万台销量规模枫艇。” 陈桂祥进一步表示何:“北汽威旺的MPV席龋秦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稻撕。2017年的销量重点会集中在M50F上床拷,到2018年也会有全新产品上市酵。”    今年8月16日壤栖谩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孝法,对于转型中的北汽威旺鲁亮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涕凳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型季。“可以说当年的威旺最缺少的是产品次兄龚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹦妻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舜妙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歧衬。在陈桂祥看来帝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹦都。    二拴焙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滤。M50F具备明显的高颜值特征安,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萝汐。而做到高颜值并不容易奖硷肖,陈桂祥向网上车市透露吩哪藩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轻彼怪。    从内饰来说呵犯,新车的设计均由轿车化标准打造范翔,其配置在科技感羌、智能化上都有出色的表现稼敝受,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赋晚讳。同时概,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卸粗栓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配统蝎差,智能化水平足以媲美合资品牌酷娜忙。 在性能方面噶瞄勉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苔傻几,进一步满足消费者的需求频搭蚕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型签。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屯粕慰,到2020年威旺规划40万台的销量辩恼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孙。未来将在夯实MPV市场的同时煌垮,进一步做好SUV市场拦放雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬敌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》核掀搞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业底苹祟:苏州吉姆西修剑揉、苏州金龙堪、深圳五洲龙害、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元了。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裤勾毖,并对吉姆西取消整车生产资质相悔答,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辩囱莲,追回补贴资金钵磋。    根据通报氓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赂饥糯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疗。不过姐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撩醇届。 补贴新能源汽车的依据何在泊权?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虽拳脓。市场经济最需要的是诚信雹。但是橡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栋叫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗砻耄害廖痘葡。部分领域缺少应有的制度约束匣,秩序甚至失范噶己射,这并不稀奇纹娇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茎。尤其值得一提的是丝辞吝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敬。在这一目标之中杀糖,财政也被赋予了其应有的定位渭搏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恃桥。中国社会的根本性变化需要处理好市场外苯圃、社会与政府的关系侈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件池剂矾。新能源汽车市场同样是市称敬唷,从根本上说垢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥跑茨。新能源汽车骗补问题的源头芹书,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柬孩。    当然疾寝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用享俄闺,不是市场取代政府厢,而是市场和政府有主有次颓比,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杏。说时容易做时难咸巨污。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拱。补多少番垃需,怎么补痞,补贴如何管理等等供辰犊,同样都是难题氏努。    为什么要补贴新能源汽车恨?可以摆出来的理由不外乎如下怯坏桐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汕苹,只要予以补贴宫藤垂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展板。这么说不是没有道理稗修桐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔼,成本较高垄列示。有了补贴悲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蕾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善甘几。只要有足够的补贴裸摹,新能源汽车的发展肯定会更顺利覆喝颁。    但是诵,有了补贴忻居冻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羡?新能源汽车发展的关键在于技术赎安家。有钱就会有技术吗琶仑?这才是问题的关键狠喇。的确锈贰,现实中有许多技术是可以花钱买来的祭。但是徊潍,先进技术不见得能买得到弄怜螺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段道。各大汽车企业也在努力开发新技术伟。在这样的条件下巨湘,新能源汽车的发展方向都是问题们堆,怎么会有可供市场销售的先进技术卉弄当?有了钱师,新能源汽车企业可以自己加大研发投入促嗽芜,但是协魔,研发投入增加磨,并不等于研发就一定会成功棱考末。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议部,没有确定性的目标混,研发投入的针对性也不可能太强撼软。在这样的发展阶段胸顶眉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法劣啃耻,让市场自行选择合适的技术船损。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陕捎脓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弛。优势到底有多大烤碾,得看技术娠豢迁。电池靠电力供应婚,由于中国电力主要是火电涡,最终提供汽车动力的是煤炭栋党耗。只不过朔,煤炭发电地可能不是汽车使用地茅干,污染从汽车使用地转向发电厂所在地供。污染是否减少型,还得看耗电量的多少秆仓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量农。之后柬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阂洛。传统汽车汽油有不同等级课奈篙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率培。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源场,这也会带来一定的污染化齿。这都是比较时需要注意的戳暇譬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剿、充电不是特别方便的条件下不继讳,混合动力有助于新能源汽车的发展忻孪渡,但问题是姜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哼呈?充电不便就不充摄嘉,将“新能源汽车”当传统汽车使用逆烈,也不是什么新闻射粪臀。还有水柔恕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氛坏玛,到底改善了多少能源使用状况挖?太阳能利用技术的改进式,可能是新能源汽车发展的重要方向炕船。太阳能丰富狮韩,足够人类使用季干齿,但是目前利用技术较为低下孝,妨碍了太阳能汽车的发展媒窝。石墨烯等新型材料的使用厘,有许多未知数唐,也意味着有许多新的发展空间汞请端。虽然空间多大未可知箩拟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毖挎搐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匙扒埃?政府在新能源汽车上的补贴较多故。包括中央和地方财政补贴在内疽碍盼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞬。补贴力度惊人矗裁踌,这是骗补的根本动力歇四。当然本,骗补还只是个别现象显,或者说只是占全部补贴的一小部分瓜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酣哇。如果问题的分析只是到此为止癌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策履。    这次公布的骗补企业数量虽然不多行,只有寥寥几个叔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肩。这些企业不是小打小闹的企业啤社,从某种意义上限按蓉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驴胜殴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鳖氨。这些企业按照正常情况下据帮套,应该合法经营才是五,为什么要去做骗取补贴的事痉帛?从企业层面来看安头狈,这是市场经济仍然不够成熟的表现晾衫持。在成熟的市场经济下短湿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业傲爬椽,至少应该是诚信经营的疟汗。骗补肯定事出有因融播激。    值得我们拷问的是拖书,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绣瓮?大企业铤而走险娶昏獭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肮,企业不必费太大劲就可以做到扳剑猎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哎却,倘若没有足够的补贴抒,新能源汽车业务也是难以经营下去的刻差。    政府花钱是要讲收益的缴。动用公共资源辟,就必须将事情说清楚邻。最终霜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炕赦复。评价报告应该说明补贴的总耗费际捞、补贴去向以及效果橇。这是国家治理现代化所不可或缺的藕杠。每笔财政款项都应该用到刀刃上溜,都应该得到其应有的收益巩。算总账磕保,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耿记嫂,这个判断并不容易做到稠级杏。仅仅纵向比较是不够的搁扰另,我们还需要横向比较赫,中国新能源汽车行业与世界同行相比瑰,地位是下降了甩谦绕,还是上升了江砍孰。如果上升蹬伶俩,那么上升到什么样的地位捣科?如果下降坚浓捐,那么下降的程度又如何姜时?即使有了指标数据希拷,争议仍然会持续下去淀围。也许尉,我们可以通过其他指标来加以佐证庞唇磁。    新能源汽车的受欢迎程度美胳喊,显然就是一个不错的指标林锻钳。2015年新能源汽车销售了33万辆觅手,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计连梆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劣禽涛,那么实际销售数量更小纫。新能源车价格不低蕉桑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扁庭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素容,更利于判断倾板。北京小汽车上牌需要摇号浅图室,但是新能源汽车的号是单独摇的骇抵抛,且获得的难度大大小于传统汽车坚长坦。这样谎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哄挡傅。他们选择的理由多是容易拿到车牌侯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹋卉标。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偿,还要摇号烦宽叭,获取牌照的难度和支付的代价都不猩负獠恰,新能源汽车和牌照捆绑销售瑟擎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便父瘦,于是他们也可能选择新能源汽车巴忱部。但就是这样事互,新能源汽车仍然没有流行起来墒。全国其他地方廖究绢,也未见新能源汽车充斥着整个市场贡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骆,但是篇痴剐,我们需要思考蔡侵蜡,这些成绩中和纺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夹五?一些城市为了招商引资股,鼓励新能源汽车企业到当地投资封豌必,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撬糖欢。“双赢”战略的实施评绷丢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笨蝗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垄浪联,这样的不对称竞争扶持渡覆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侈谜煎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丰累,是对新能源汽车价廉物美的期待间传,是对节能减排效果的期待结虏峨,是对先进技术发展的期待暑芥。这些期待都是合情合理的秆森。但是函苗,供给侧结构性改革还未到位鳞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缸,这才是问题的关键借钝堵。即使要给新能源汽车补贴咳弯苯,也应该考虑补贴的环节炭桂不,考虑补贴的对象墩卵,考虑补贴的效果雄瑞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拳豢俺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者须,不能有效激励新能源汽车技术的进步盘晦。如果一定需要新能源汽车补贴顾保葱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疲颂谭。这样的补贴有点后期资助的味道食,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筛殴蛋。但是谜暮蹦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术典沃,那么它就在这个行业有了竞争优势嘘,实际上不需要任何补贴填猾荣,就可以经营得比其他企业要好册。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腿,扭曲市场行为佃仁。而且朝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舞论。新兴技术的成长在萌芽状态恰楔结,可能没有竞争力恢,但是峭,经过一段时间的发展之后插噬,就可能显示出新技术的力量摔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别填汞鞍,今天领先的技术贡挨繁,到了明天就可能落后没岸。这是技术发展的规律性所决定的吾藉。为此艰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菜闪苯,因为未来的不确定性将敦东,没有人能够确定未来的真正技术路线菏。留出市场成长的足够空间瞎赌傅,可能比别的做法更加重要晴啦。骗补问题的出现韭炮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胺。    基于现状貌笺陡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牛眠首,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淖赡匡。这些年的财政补贴客,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鼓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会情揽。相反帝朽到,效率不够高的补贴尘寝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崎掣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荣。现有的补贴如果不是投向终端喜,而是投向技术研发邢介蒙,会不会效果更好点呢频秒懊?个人汽车消费纯粹是私人事务豆补堑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壬患。骗补问题的暴露挎桅嘿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冒。补贴本来就在退出晌溶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锻吃。补贴旨在鼓励研发葱,鼓励新能源汽车技术的发展空车蚀,而不是其他具体的消费目标呢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踩柏。这样的技术支撑出来的产品沃褪隆,还不能满足消费者的出行需求喉词。财政补贴可以退出光毫蜡,但可以通过科研经费资助的方式萍挠浪,鼓励新能源汽车技术革新川。同样的钱串饯粟,花在科研上的效果狸凹,可能比直接补贴消费更加有效寸贩。创新驱动发展战略的实施廓,从根本上看午欧,需要依靠的是技术创新阿堡。在技术创新上多投入宽睹,并注意投入的有效性鲍便,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怀侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  今年7月底篇访捻,在2016年世界500强排行榜中才厩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珊几,比去年跃升47位授犊烦,排名第160萌,引起国内外企业界渭茄繁、尤其是汽车业界的瞩目蓟垫仑。    今年落,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宿暮蛊。恰好是在10年前瞪撵揣,徐和谊出任北汽集团董事长倡脑敌,策划萎、主导庐、实施了令北汽集团由乱到治别咆趣,由小到大唉裂藐,由弱变强的变革敞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胖拌、有益彩事澎、独到的成功尝试财凤取。但是寒,当中国经济网记者约请徐和谊爽坑,请他以《老徐和北汽这十年》为题幸脆,谈一谈自己与北汽集团时口郡,徐和谊温和槽、憨厚地笑着说仁奔诺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帆,少谈倪刷,少写捐成。    于是绩,在不久前的一个上午览纳,在北汽集团的一个会议室里杀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访长擅翟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徒。今天是系列报道的第一篇不哇。   当时蚕祥懂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硅颇耐,实现跨越式发展”的战略侠恳澳,以及构建整车贯械、零部件把趣步、研发琶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苦。“老徐这人的特点就是说话算话廓,真抓实干习丘。眼瞅着北京汽车研究总院景脐、海纳川汽车部件拒负、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓦哦胜、新板块一个接一个地建立起来培皑官,形成有力的链条忍,轻装上阵草,并有序运转”拐。 北汽集团党委书记柒夹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展事阂裴,连续多年蝉联世界第一阑窖愁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饶贫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团相。    世界汽车产业的竞争是国际化的傻的、规模化的嗽届卑,更确切地说是集团化的尽。观全球汽车产业格局轮寡,能够称得上汽车集团的蟹,美国有通用力、福特航瞥,德国有大众马僵靡、奔驰耙、宝马疵,日本有丰田沫、本田徐使,法国有雷诺-日产平、标致-雪铁龙反,韩国有现代-起亚荣穿圃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熊禽,谈到中国的某一“汽车集团”缅许弹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逼,没有自己的品牌和产品毁泥,不就是一家投资公司吗盆袱?算什么汽车集团!    每年就冷谱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名居含,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滑补迷,不但被大众士沮裳、丰田秀窖、通用们甩出几条街息,也常常被长安扰浩檬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑税霓。    因此卞始播,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展萍幻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题添城。    过去10年间公,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后土诲,在汽车产业集团化方面做了大胆扣、有益的尝试崔提,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霓仙,逐渐培育贰、锻炼成为一家颇具规墓偌猓和实力的汽车集团跺玲,在研发前蓟、制造餐潘得、人才离澎镶、创新精棺、管理等各方面实现了标准化垦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亥酗操,曾经拥有一定的基础和财富徊,令人期冀;同时旦翁林,由于分散化沁、碎片化店伍辞,更存留令人难以释怀的遗憾剩靠纪。    北京轿车工业与一汽赖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劝爆苍,有考证甚至认为豌眉坑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粟秦虐。    据汽车老人陈祖涛回忆慧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剁谷嘶,北京生产的轿车最早使用了自动挡敖,而对手只是手动挡泰离。    上世纪六七十年代点,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谋刷,成为一个时代的记忆窟。    而同期矫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轻欠祥,遥相呼应的抵蟹末,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苯。    改革开放后梨善,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础集冻。    到上世纪90年代峡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抨递稼、称王称霸想乌捷。    特别是2002年伪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镭,也创下了高速成长的纪录口。 北京牌212越野车    可惜的是炉,在这些看似个个突出的单体层面之上焦令,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渤,除却福田与现代螺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挠滦贾,还被同行作为茶余饭后的笑料兜。整车企业尚且如此缝,北汽的零部件企业就更加不堪了善夹喜。由于资金醇涎、技术和观念等原因怜,大都跟不上主机厂的技术升级溺莱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粳,有的企业已不得不靠出租房屋度日投。    忆起十年前上任之初的状况操胁帝,徐和谊对中国经济网记者说肩,当时的北汽一盘散沙返醛弊,特别松散孰,单打独斗涂,各自为政矫克壳,互相内讧冒鹿,效率低下……照此走下去绿,“没戏坦,一点戏都没有”!他边说边摇头喜。    由于资产结构的相对分散几邻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孺蔚。日常运作中典祁,大多只是履行政府赋予的出资人权力孝,无法形成一个科学的集中管理机构春麻毫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系模裤,深入企业经营管理了品安采。    2006年10月底舌囱,徐和谊出任北汽控股公司董事长雌,恰逢“十一五”开局之年涎夹,他率领北汽以科学发展观为统领泻,对产业结构和发展战略进行了全面傲围讽、系统蔬敝、有效的调整煞。    有北汽中层管理者清楚地记得脾,当时牧无闹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藏犯,实现跨越式发展”的战略卤躲,以及构建整车痉赤、零部件槐、研发洛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芬淬。他说迷,“老徐这人的特点就是说话算话搁坊淡,真抓实干曹纫郎。眼瞅着北京汽车研究总院憨殊穷、海纳川汽车部件赎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湘痞、新板块一个接一个地建立起来凄,形成有力的链条袒,轻装上阵哄,并有序运转”丁糖想。    到2009年尖貉,短短3年时间份,汽车年销量突破100万辆大关篮,销售收入突破1000亿瓢绍劳,北汽集团化战略初见成效感喀婪。 2016年奠踌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搪竿箩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”措,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞎赴,公司治理结构进一步完善蔼,集团的功能定位更加清晰;同时蛊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枢尝,并将在人才吸引恕齐趣、产业链完善及兼并重组中挽那,发挥出更加高效的运营效率陵崇。而外界则普遍认为蹋赔,名称的变更扮标慰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肆绍剐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颓嗽。    “北汽控股更名为北汽集团拐,是北京汽车工业的领导体制看蹿天、管理体制的一次重大突破贩仍克,找到了北京汽车篙坦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓝,徐和谊当时说茸仇。    随后疚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涣颂官,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脸。根据规划狈阮随,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巳烷挎,大力发展自主品牌瞳,完善和打造全产业链轰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辜咀,进入世界500强轰淑签。    “说到做到套钾菏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说距,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破络佩,战略性新兴产业蓄势待发钳舶书,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稠纽热,各项增长指标位居中国汽车行业前列壕,成为近几年来最具成长性的企业集团赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   姚景源认为盎奋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霸,而产业政策需要与时俱进滦。    杨裕生表示帅呜酷:应适时推动电动汽车市场化病侈,也就是补贴退坡当既,一直到取消补贴亩深撑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愁翔幕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茸。但是秦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袍,不宜鼓励卤穿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汰傲。    侯云春指出磷漂,新能源汽车发展需要在供需两端发力酣,两手并用搓,推动新能源汽车健康发展川想兑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斜靠,表明在国家相关政策的助推之下惧垦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展付型,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冀。其中帝,规模巨大本铅匹、涉及金额超10亿元的骗补事实饲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”史旧。昨天堪齿,几位专家学者的观点引起关注够般。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫩骑碌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仍。对此龟睹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示效:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鼻乾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性领涵卜、必要性的措施编裴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摆椿精,政府对于新能源汽车产业要进行干预钮锻,而关键问题是怎么干预围,干预什么垄计缝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熟棋,而产业政策需要与时俱进”返尖怒,他谈到袱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用且撑爸,并提出产业政策应该遵循四个原则填。一是产业政策不能替代市撑浴;二是产业政策要管产业抗顷谴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竟划。    杨裕生也认为扇,目前的补贴政策有两大问题蔽,一是单车补贴过高涩粗,二是补贴总额高幕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菠,副作用很大杯庐。    在新能源产业层面擦,杨裕生表示兼:“应适时推动电动汽车市场化惹牧,也就是补贴退坡番粕袜,一直到取消补贴乒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拿局,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伺溃。在技术层面等舞,杨裕生认为黔掂陀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惰委航,第二就是发展不补贴贺、已经市场化的低速车媒想从。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罚,不宜鼓励呻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跑丰膳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜡焚弘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虽殴卫,新能源汽车发展需要在供需两端发力赴,两手并用令弟绿,推动新能源汽车健康发展吩。    侯云春解释说晴伶佩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潮。一方面大家喜欢用堕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仁瞪估,政府和企业共同努力绩,使得新能源汽车能满足消费者的需求扳芥,开拓新能源汽车的市场笑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”须呈登。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻间:李芳" "  如果我们做好准备的话亢撑贫,赢家当然是我们丰泪吹。我们不担心其他的汲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务短,我觉得只要我们做得好干幂橇,一点都不用担心磨离。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一径,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僧女烷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屎氮埂。其中特别谈及奥迪与数字化抖。    施泰德说弊播,到2025年以前丰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢统?汽车行业正在经历一场变革仇森。对我们来说碘脖贫,有一个非常重要的关键词毁齿署:数字化星琳抹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变导。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皆恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毯,我们眼下所处的时代挟尾竟,奥迪科技一直处于领先地位龄钵锹,并不断进行新的突破佰沧。对于数字化激,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彼。到2020年时垒缄可,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怯邻幸,这也是我们引领未来的一种设计翰,包括其他顶级科技瘟配,包括我们的传感器穗泉太、雷达协耽、激光大灯等遍,都会进一步巩固奥迪的领先地位舅失。    施泰德说刨凉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远激,我们会全身心地投入到这一点孪劲顶,包括3D地图脐瑰掇,导航等应用罗。对我们来说疙暇攀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悍。当然锑去狗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”跋绘剔。    在回答有记者问蓉膘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潦碍仕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走徊残,有哪些优势光?在这场竞争中板,谁会获胜”的问题时胸嗡,施泰德表示挖篙蜜:如果我们做好准备的话趟,赢家当然是我们陕被剩。我们不担心其他的雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袖拷城,我觉得只要我们做得好缴料,一点都不用担心狼。    施泰德强调熔宛,在某种意义上心随,我们也是一个初创企业俄诽惭。其实讣雇仕,奥迪有很多细分部门汐委,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作警癌。如果没有这样的合作戚品燃,你很难相信划澈硷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涕趟冕,我们能够成功地实现自动泊车乃、自动驾驶等挛膜。    施泰德预计交京,2017年礁翅,我们要推出新的奥迪A8呸,自动驾驶的时速能够达到60公里咯,没有别的厂商做到这一点懂洛。如果我们明年能做到这一点的话罐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戎娃溪,启迪未来”聊憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿擞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兔歼姓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娶眯炯。庆典活动前夕棺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埃壁。一汽-大众汽车有限公司董事郡、总经理张丕杰除了对政府到详票、经销商抱唐、员工固任厦、用户等的支持表示感谢外卜,他也坦言啡,在新能源屎、“互联网+”等方面壤蕾,一汽-大众起步比较晚奔鳞,这些短板正在引起高度关注陵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子探埃蹭,“因为有你蜂,心存感激”湿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氏寞,来感激这25来帮助我们成长的所有人簧抖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就霞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伯裁椒。从前辈讲起茎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呛翻寡,还有陆林奎等等的领导绕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策壤投,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爸拴拐。   25年来妹,我们要感谢的人非常多绰田。感谢国家和政府的支持与帮助脾送廊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谐哺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卵囱木。例如成都徊底,成都今年是高温天气敖揣,最高气温是37.5度而且是持续的胯泰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活躺料开,政府部门给予了很大的支持和帮助娇。   我们要感谢1250万用户涵美,感谢他们的选择和信任搅。一汽-大众从项目开始建立馈逞季,一直到第一款捷达开始投产箍片躺,捷达在市场上并不是一帆风顺的烯,它的初期是走过了一段曲折的道路竟。正是在困难的时候剐烘,是客户帮助了我们脾、鼓励了我们洼涕。还记得在困难的时候钮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛔链,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象禾书。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工獭百。一汽-大众的员工非常的进刃靶椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泊睹、吃苦耐劳隋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卵馆阮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灸饥。大家知道一年365天桅媚揭,如果周六周日全休息就要去掉52天腐,把所有的节假日都去掉己,标准工作日应该是250天勾,工厂的康采恩标准就是由此设计戊。而我们加班到300天钦醒擅,320天是常有的事峰雷,员工非常辛苦帘,所以在这蹭水,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耸。   要感谢中德双方的股东雌。要感谢他们具有前瞻性战决策扯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抹湿岸。一汽-大众的建立武,当时在中国的汽车合资企业鸵啦曝,一汽-大众成立的时候也不过就两家拱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郝谦,股东双方做了前瞻性的战略决策香撅岔,才有了一汽-大众玩社弄,我们要特别感谢中德双方饺心顷。   在一汽-大众发展过程中燎涤首,比如一汽-大众西部战略递佰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筛。一汽-大众在西部建厂的时候绘汾来,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力话凸。现在在西部的生产基地授,今年他们的产量突破65万辆烧壳喜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卜林,在股东的决策上由一汽-大众执行的磺,也取得很好的效果歇。此外贝锋骏,还要感谢1200多家的经销商浪糜狭、700多家的核心供应商合作伙伴溉年。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寂哗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怂显?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撵吃醋,中国适合于家用的车型非常少剿郎。25年来黎窃雄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆填,上缴税金3700亿元亩们垮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逆、奥迪两大品牌12大系列产品馈捎。   25年来潭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升课摆百,带动了中国汽车工业质量意识的提升酵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讹,一汽-大众是领先的誓为。同时豁戎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袍蜡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帽承。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煞捆韩。首先沛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喂缴剁。一汽-大众的体系不是一天打造出来绰孺泡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荤骡。   其次褪舞铰,一汽-大众拥有一套完整厩画逢、标准的制度和流程的有力保证把晾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蕊,制度和流程是保证绞饺。   再次吴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梨,在经营发展过程中有很多难题需要解决阑,有很多矛盾需要平衡天,用什么样的标准来平衡括哭?底线是什么剑报?那就是质量汰。一汽-大众一直坚持质量至上颠洼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躺嘉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苔森,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陈斜,这也是质量至上的战略要求筒誓。   此外侨,高品质的人才醇粉,具有工匠精神的员工塑舵喷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硅蒙、传承的文化也是高品质班色卫,得到的技能训练也是高品质挠人虏。拥有和企业共担风险的合作伙伴票锹,无论是过去亮、现在还是将来都是这样抵鲜糯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起功赴。一汽-大众在自身发展的同时谁收苫,也考虑到了整个供应链的协同发展磨,对于整个价值链会有高品质的要求玻抬南。   最后毖,一汽-大众在努力践行企业社会责任吃贬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验擦拧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候备,也得到了社会各界对企业的尊重和支持细。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上前降花,既要总结经验和收获焚诧环。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卑偿庐、走了哪些弯路罕缺,下一步应该怎样避免违擒。   如果说到过去的不足统,SUV细分市场比例快速提升绘,一汽-大众对此准备是不足的迟欢力,对新能源孟、“互联网+”等方面的起步也比较晚浆辟琅。一汽-大众对于未来仍然充满信心桂帆谁,这些短板正在引起高度关注铜,企业正在考虑这块短板如何去克服迷。   2014年既,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匙坦痴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袍济。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摔堂。   面向未来才删狡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颁,保持创新辆猩牵、驱动发展边,并释放出更强的增长动力凸鳞蓬。同时岔,也会与各方伙伴实现合作腻辅,实现更为广泛的互利共赢腻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卢,不断回报政府寺哆、回报股东扫曝、回报社会勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰降:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陷港森。他表示缴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位父遍,并将继续保持限量生产以追求独特性斯电偿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呸唬屏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型失厢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啊楔匿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胎溶较,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缴。业界有所疑虑的是嫩腊落,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扩。   对此幕响芦,薄亚铭向记者表示湿饺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帛,但都不是便宜的车型途叮里。Levante的价格达到了100万元左右乓辰司,Ghibli的价格也达到了90万元左右墒伶,在产品定位上依旧不低会。同时娃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产樊掂,依旧走高端化路线螺。薄亚铭还讲到募南舌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戳惋欧,不会把目标提高到每年20万辆椿、30万辆的水平柯舵恳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烙递波,所以我们能保持品牌的专属性舅褐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刑矛任,他表示胃退趴:本次车展上上市的新款总裁车型冲炬,除了在产品上进行了升级外绥,还提供了多种个性装备车蛾,客户可以从中选择很多种搭配吴。此外侮藤,新车在性能上的提升显著额构侈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快德、动力最强的四门轿车模钉。   此外扳技解,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苏敞轰,开始尝试电商销售模式酬刻烧。薄亚铭认为距架颇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用畔微煤,因为中国市场的客户已经变化娘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皋,现在有很多人都用手机去买东西罐贡九,这是市场发展的趋势辜暇迷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朗鹿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丢饭,即用户车主首付车款后吗绕五,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贡秦群,到整个租期满了以后淘微,这辆车的物权就归给该车主础啪,该模式类似于分期购买涛。   薄亚铭说红赶火:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行那豪潘,但是在中国市场还是刚刚起步歉,有一些量产车会采用这样的方式做嗽绘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苫。他还表示轿精寒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策危穿裸,其实反响真的是挺不错的练魔窗。尤其是北京淘商晤、上海这样的限牌城市闲殊。通过租赁的形式矛呻久,牌照将打包在租赁费用里面肪屎居。当车主买到车哼鸡,即启动融资租赁手续巩,拿到车辆牌照稀,不用为没有牌照而担心对暴。如果是企业车主溉醇唐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怪,是非常划算的胚冒。”目前筛乒娶,该项目仍处于试水阶段富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党窝:李芳" "新能源的发展程锹貉,是大势所趋送,但具体方向盖激适,也扑朔迷离歪坛。    电动车会成为未来的主流吗五糜痘?现今的新能源汽车产业健康吗拷背胯?什么样的新能源政策更适合我国国情墓?    2016年9月2日顶疯,在2016泰达汽车论坛上谷妙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访局,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撅,他认为韭牌踞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题细腔墨,恐怕不可持续庆及纫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外婆,何光远认为沮识替,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苗拼惩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痰馆,这位87岁的老人谈起汽车工业攘勘橙,依然有些动情凤。谈到电动车发展会,他认为巷,把电动车归为新能源汽车是不合适的喝伪。因为潘,第一啤圈歌,电不是新能源萎绿俗,第二肃惩,电动车也不是新东西共粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拼沫滑,电动车诞生在1834年飞泥龟,是英国人罗伯特·安德森发明的珊茹馈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笺颠。    何光远认为刑壕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淌挥拭,不科学孙堂段,应该给它正名丸晒,就叫“电动车”哪墓,或者是纯电动车僚抛井。何光远认为莲皋,电动车国家政策的支持力度非常高械搅涧,所以它现在发展比较快酣,去年生产了30多万台宿姑舱,但它还是有很大的局限性窜。首先湘法补,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坎,可以长途旅行使用腔侣。即使快充也得半小时以后刀,但是经乘た叨停快充的话匣揪,这个电池的寿命也会减少抗,慢充就需要几个小时倍税,充电的时间很长活。另外德谴,行驶的里程很短谅爬五,有一百几十公力就了不得了懊埂,就是很好的电动车了较。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甩衬,我认为不可能持续镶完。”何光远说烤韧拐,很多企业是因为补贴才做电动车饥成,事实上米借迟,内燃机节能潜力还非常大叛,缸内直喷技术甩、柴油机的高压共轨技术藐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迟队呜,因此羡列锤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汉,不能被动揖俊,节能是最大的减排廊叭酬。    甲醇车大有前途    现在梅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战东懦,因此萄富冲,各国都在研究替代能源与新能源汽车掇。美国圭矛犁、欧洲呕习、日本慌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赁,但因为资源禀赋不同玛开溺,所以技术路线也有所不同崔。    何光远介绍说殊乔呻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裁,在某种意义上讲醚签,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卑,虽然同为乙醇课柿默,但着眼点不同;日本缺乏资源旗,自身资源利用问题不突出蜗渡,因此头,把提高汽车燃油经济性作为首丫喜ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伯烽,日本也在搞甲醇的研究酶谓讨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定需堑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撵黔乏。    在能源肖崎、交通碘科、环境讹馆绒、经济四位一体的框架之下辫,中国又该如何考虑替代能源的问题扮叼差?    一直以来捶,煤炭是我国的主体能源骑臣,占我国能源消费总量的66%至70%绅锑哗。何光远认为恋绷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疮糖。推进我国能源生产和消费革命士魄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怯。而在煤炭发电供热的同时伟霉,可以产出甲醇痞卞剿,可以为内燃机提供燃料藤好峨,所以陋梆侨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叫立曙、高效利用是紧密联系的孙祁潭。    此前挡筷慕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睫屯譬,这4个省基本上就是产煤大省谋、山西仍贪、陕西墨体臣、甘肃漂、贵州邓、上海市类缔。现在规模最大的是山西好岛莱、贵州放伞,其次是陕西惨。    何光远介绍说惦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侵嘿,车都经过天津检测中心检测骚,上了公告顾天,经济性也是最好的库鹅。“我去看了加注站蹲街距,M100甲醇100%烧甲醇鼻割修,2.2元/升戈糠,现在已经降到1.7元/升了倪俩亮。一个半甲醇就可以代替一个汽油客悄觅。所以说汕秘,甲醇还是很有希望的苯秘。”    今年3月份故柑闻,工信部刷、科技部填、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点临甲,验收的专家组由何光远担任组长去验收檀。何光远透露说吴灭,山西验收以后危涉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摔挟,开会以后形成了正式的报告日窘。现在喂衡蠕,在各个部门已经会签完了壳椭,在等高层领导做最后批示蔚驹凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕疽,力邀政府恢搽吐、行业温烤、企业诽水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把购,寻求产业发展有效途径泌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录畔晶锑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汕房、先生们携尝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惺常犊。今天纬扣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抬饥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盾发龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诲,解决大家的疑惑祭匈袄,为什么要改革迪兄?现在存在什么样的问题甫?第二甩篮,改革改了什么泪咐部?主要内容颓廊、实施步骤回、目标靖涤、原则裙骗绵、政策选择等等碎。第三蒋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了论,改革试点取得了哪些成效渡尺,用一些数据和大家进行汇报袍瓢。第四唬拆旧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绊,从国际上来看挂瓮,自上世纪不管是美国户即、欧洲慑菱斤、澳洲还是近邻日本篙、韩国魂虽、台湾等等鬼袄容,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啼幂,至于费率为什么要管制阂?为什么要放开染?这个也可以做一篇大的题目硕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势结,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赏淮景,逐步地向由保险公司自主制定转化八,定价因子的选择就是什么样的车保费高恫纱洗、什么样的车保费低小幂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妈悄斜。   但是筷掇诵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吃豢,还不能叫现在完成时忙化。比如说美国若干个州鄙埔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的编尼劝,因为不同的政策取向有各自的利弊舵莆超,这也是一个非常复杂的政策选择过程捷布。   从国际保险市场改革发展的经验来看剁那,改革前和改革后母示,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荚醇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隘锑辖、复杂化睫瓜,定价更趋精细化靖死队,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应售顷扳。在澳洲一些国家吮,改革前超额承保利润改革之后就消失了湘。对于我国来说铜庭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擦,从2011年开始社会或者舆论浇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歧,行业本身也长期苦于在低水平卜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级派殴辩。另外贿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用齐,在这些方方面面力量推动下浅齐横,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作快。   在改革之前是什么状况档?简单跟大家介绍一下戏隋。从人民银行管理保险行业开始荚柑栓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摹贬擂,在保监会接手车险市场之后疙勤,也是保监会统颁条款费率憋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脊疲沧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抨垒晌,整个行业亏损岭淌睡、消费者投诉也比较多频镐麓,所以到了2006年的时候十,这个改革又走了一个相对回头的道路焚碾讨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态创导烫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用封驹沧,比如说行业比较统一千,消费者认为条款费率比较容易理解李,恶性竞争的风险得到一定遏制位触室,但是负面作用大家可以看到棠刷,一个是条款法律风险很大靖,不能适时的随着道路交通环境绿、司法环境观颂、社会经济生活环境的变化适时进行调整墒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棠、无保不赔挨室庇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咐费岁。   第二捎剑脖,在监管方面定位也不清晰戚湿。对于一个自主经营舰捅骋、自负盈亏的保险企业恰痰巴,没有条款费率绰可,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盼叙凰,改革发展没有动力缎导,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弗褐,所以整个行业是在一种规目穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柬。   在2011年犬赏、2012年前后经过评估瓣椽辉、反复的讨论家勾,其实当时市场上两种声音都很大钉韩,一种认为行业就是应该统一规范标准化嚷刊碘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捂暗。经过反复的评估和权衡矮浚,也是在十八届三中全会的指导下乐敖衔,改革的方向目标原则最终得以确立破,这是在当时发布的两个文件袜羞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颗弊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奠炼,比如说要提升行业的发展和服务水平呛漠,使价格更加合理尾翟没,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担省弘、保障范围氮宿额、服务都有一些诟餐住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圃氦虑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酣柏记。第一个是维护投保人保险的合法利益诽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜂。第三个原则是稳步审慎推进淌破菠,根据一系列的国际比较研究喀谴,大家还是从中得到一定的经验和教训苫靶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训团疤。所以蛋评渡,最后选择的改革途径不是一步到位旗橙棠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标貌沪马,它只是在长期的甚至六年藉、八年稼拭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鬼,这是改革的一个总体思路窖灿庭,从条款食侵、费率糖凰咳、监管三个方面这是一个简单的概括氮梗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朔蕉,大家不用仔细琢磨当中每一个字栓票,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掇表憾,双方义务关系是怎样的标准化流程算都簿。   除了行业示范条款之外虚纷号,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抗破,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韦线,不管是欧美还是台湾懊、日本常,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粕霞、百花齐放的状态箍改,因为每个合同涉及几千个字堆及,实际上丰污翰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漂栖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暑扫绞。   在费率方面分成两个部分陋,一个是行业的保费水平土课,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业席诞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯蚜睢,对于汽车来说难特掸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埂羞。所以在整个行业层面建立车险信息平台茨首歇,收集各个公司历年来的承保理赔数据顷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞧蠕、科学的定价的参考扯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缝膜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了农泊隆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端校柒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劫七。在行业基准保费方面客感酶,行业协会做了以下工作脓姑溜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夕挛,在这个层面昧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翁垒,其实是相当的弱辨结,这么多年来的承保标的戊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名傻俱庆、编码实际上都是不统一的稿司肥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饭税袱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舅蕉,这个数据库目前正在申请国家标准空让吨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虱败,对每一款车归集了二十多个基本的字段伯敝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上排,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告行,给消费者购车提供了一定的参考熊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拍当的。   在行业提供费率参考的基础上逃磺汀,保险公司它是怎么定价的邦滥?现在也是大家很关心的一个问题愧疗俗,为什么有的车费率高航视恒、有的车费率低乌,为什么今年高明年低辞将虐?在不同的分类当中有一些差异蹿何桥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘛,分成从人因子和从车因子两大部分钨讹,每一类因子当中又有若干个维度伤菠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力薪等期、风险定价能力倍雌、风险管理能力自主制定的舱。   比如说慧含,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拿铰、他的生活方式迸、他的信用程度等等不,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格配哀芳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险水捷,它的安全性诽铃、可维修性等等厘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险艾千,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葱。   国际比较先进的保险公司煎浓,他们通常采用的定价因子钝鳖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考善泪开,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱觅,这个差异可能我们现在还难以接受矢厩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凌捆。   总的来说输连犀,保险它产生和发展的基础是数字法则魄迹,在大数据的发展背景下杆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徐。   前端越放开后端管的越紧釜迫,如果费率市场化以后蜡颓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蕾佃、整体亏损的这么一个状态得锑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寸草诉。   实施步骤虑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菲钢妹。到今年6月30号为止傻贫,第一阶段的改革基本完成了从,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外新,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崔惨归,不同的索赔历史对应不同的费率官舒,不同的车型对应不同的费率酒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毙顿,这也是改革的目标刷趴,首先是平稳过渡技骏筒。   下一步钱创,费率科学化唱沪憋、精准化淬、精细化程度会逐步的加深库酬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叙饱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妹,经过一年的改革试点癌,消费者从全国范围来看吠裸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缓茂,对于高风险寂揩、高出险的消费者赡型吐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戮纱杉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裁南了,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率峨狗纱、道路交通安全水平都得到一定的提高侈。   从行业的整体情况来看谴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平椿侨衅,增速营改增以前是11个点誓脸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帆,仍然是持续稳定增长疲扮耍,这一增长是在保障范围扩大嗣葱施、车均保费下降的基础上实现的盛句,车险行业的承保效益基本保持稳定诚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奔,两个点的承保微利捐抢缅。   在保险行业层面来看肃,公司的定价水平分拧辰、服务能力在稳步提升的陶。外部正效应也比较明显偷羞侮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篓别鸿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惊戌敲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冲,大家开车上路更审慎了吾,小额案件在索赔的时候可能更理性了酸骸。   下一步工作炬偷镁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仍韩窖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摆鸿购,也就是说除了违法犯罪不赔掳,除了不可保风险不赔壕同橇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲缍帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体李崎迸、不同的投保人帘玛、不同的车型价格的差异会越来越大唤搜海。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敞擞爸,更好地提升保险公司的核心竞争力繁限榔,也更好地促进道路交通安全彪肚蹭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孰侩夺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃精殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水,力邀政府捣饶脚、行业圈、企业救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣恕散,寻求产业发展有效途径碾娠溜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夯适瀑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邵。第一抵裙,SUV这几年是高速增长黔,我们做一个判断垮粗,这个高速增长就要成为历史了甩镐搪,往后没有这么快了俩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点遣蓉疆,份额还会提高妥。第二呻将,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毋,就是份额和价位双提升疆碱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溃复赐,之前是低价位提升份额舱划,这次是价位在提升蠢搽、份额也在提升峦。而且我们判断还具有可持续性规。第三任描,汽车厂商将会由过去的哇途、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巨、弱者更弱凶被翠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盼睹撇。在此主要介绍前两个变,因为时间比较短稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魏龋。从图中可以看到啪铜,从2007年开始掸希,SUV进到了一个高速增长的阶段闯,连续九年年均增长率达到46%挛,今年前七个月也比较快叹,增长38.6%悲。此外菇,市场份额在迅速提升孰精,今年1-7月份市场份额达到40%扇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%欺红,过去几年每年4个百分点讥,去年涨了8个百分点脑,今年1-7月份又长了4个百分点阂归,自主品牌SUV占自主品牌的60%梅撵糙,SUV全面热炒抠比世,豪华车表貌说、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侧层,下一步还有空间钢。从这张图可以看出腐,一般的合资品牌沦锰,SUV比重还偏低稀梨堆,豪华车和自主比较高抽骚,不同级别里面SUV占比较高疲,不同价位车里SUV比重也很高攻汾裙,还有一线泄茄休、二线孙熊港、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狡练咀,不过一二三线的比重是去年的数据泄,今年前七个月是四十了鹃,今年没有注册数据可以看得出来籍朽。   但是赤股闹,我们说这些年圣膘蛊,suv领域基本没有在空白市场珐齐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刚惫建,需求就会出现放缓的趋势乘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚷,2012年-2015年逐月都是向上提升的撩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搅逛拖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秽史衫。相对于去年截僚,虽然今年全年涨了5个点汞必蜗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了共,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛇。   但是拢邪,我们说还有增长的空间定恼膊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞍碘渤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崩母,大家可以看得出来凳哇蠢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灿,大约在20%左右躬星藤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国何容、加拿大竟荡体、俄罗斯这些国家棱陪。这些国家总的来看是地广人细砹纭,SUV占比比较高土靛,人口密度比较高的SUV占比比较低骨,但是也不完全成立裂,韩国人口密度也很高但是SUV很高泌菜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擞默蓉,这不完全成立矢,这两类国家的情况是存在的吵骋。   如果跟美国相比翁,美国是把皮卡不作为乘用车悔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耗帆碧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拈佰瑞,与宽口径比还有11个百分点密干,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高将图,五十多不一定是峰值点论娘。   另外壬,欧洲这几个国家跺茫纪,虽然SUV占比低抠柬呻,但是比重也在提升失呸屉,从8%涨到25%谷氏,SUV的热潮是全球性的浅斑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下橇,美国喂钵柒、加拿大这些SUV占比高的国家泛逃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拈橇,大部分来讲可以占到40%左右边肋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烦屏付,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皆叔,欧洲这些国家就是两类彤,我国应该是随着美国兰末、加拿大纺、欧洲这个情况暇凹,因为我们已经占到40%的份额了馅薄,如果按这个去计算校示垃,中国的三厢轿车是48.4%扩陇,还应该有十个百分点的下降空间抱,下降去给谁沁萌?基本上是SUV藕俩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藩亭羔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吕,这就是我们对SUV的一个基本判断痛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漂捞杏,就是份额和价位双提升爸铆,这是非常不容易出现的一个现象回妙伦,如果把它拉得更长一点看坞挺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肃雇古,2000-2010年连续提高了爸,最近这几年不太好铆鹿坊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蝎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痉涕洛,2004年秘、2008年确赔咖、2011年监荆、2014年集仁郝,其他年份至少是相等的烙,大部分年份是比它高拟吵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筐。   现在一个更积极的情况来看感,就是我们的份额在提高蓝,如果以总体的市场为100的话拣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哥,如果以生产量为一百的话铜娩,我们的自主品牌已经占到了35%烷斤仟,其中提高最快的就是SUV庙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叼图,它占到了一半以上的份额赖卤偶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降描,以轿车为一百缕搂鞍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巷贺,连续几年都在下降颅堑恫,轿车竞争力在下降事。但是自主品牌总体上的份额在提高尘牵稳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纯堡达,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懂滥,这个销量在提升滥皖夯,低价位的车销量在下降范辆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敛屯,增长最多的就在这个5-15万区间拜莽。以自主品牌自身为一百的话莱敞封,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隧瀑,现在只降到了3.4%卵乔盲,而5-8万的车这几年也在下降梗,增长最快的8-10万的车和10-15万的敞,这两个价位上涨的是非常的快涝缸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墩湿滴,自主品牌的车价格明显在向上走苇疤练,这是一个积极的变化井袍。   另外坪董辜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吓禾猜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多七芯偷, 10-15万区间啡并魄,自主品牌在里面也占到了28%舜淋赂,这个变化是很积极的渡痉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杰熔什,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的截七,最高峰是2013年213万葛掂偶,去年降到164万璃疤谴,但是SUV在迅速地扩张节,大家看这个SUV的比重犊唤,原来是二十多万辆蒂泄,去年到150多万辆点肪拔,右边这个图是10-15万扦菏谈,更是靠SUV在拉动的烙娟冬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匈,这是一个非常大的积极变化夸凄朝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檬痕泡,这是GDTop的一个调查数据小敝蔬,这个一百辆车出的事故故障率藕,自主品牌在2003年有四百多个事故纪伍疤,合资品牌现在也在下降镰保擒,这两个差距正在缩猩勰丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捐毙。   从产品的角度也可以感觉到寄臂短,最近我们的一些新产品像奇瑞疙髓救、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陌,这就是一个积极的变化童,这就预示着我们未来具有可持续性复斯牢。而且可以看出券净,如果以前二十名产品排名算的话汤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窖吵腺,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘦,前二十名里面我们有两个眉茶。2013年更少一点迟捅恍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诉糠,前十个里面已经有四个是自主品牌的帘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面填。   这几个发展量比较大的企业吮柏能,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的渡洽,这也是积极变化坑处,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车尽,国际市场南美洲镣干、亚洲耍搁、东欧傻鸿、非洲是迅速扩张的市嘲沾浇伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力定瞬,我们产品出口大国全是这些国家能。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家十,跟我们购买力差不多祟,人口加在一起12亿璃甘,跟中国市场差不多糯毋,换句话说中国市场去年卖了630万辆幕抬始,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄せ撇巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的当,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寿凰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面透,传统汽车大有希望蒙撮剩,至少应该平等地分配国家的力量坏物败,在传统车和新能源谋司,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重什八,力量投的也太重呕,下一步要对传统汽车给予足够重视旅挨锨,它完全有希望获得好的发展畏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泡,以前是高速然涤,未来是中速灵,它要抢别人的份额犁丰龚。最近两年这个数据可以看一下棚课电,自主SUV馅迸,连续几年50%-60%的增长凭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俱,这就说明这种竞争关系在发生变化氦冀,这是一个队团。   第三个观点我们就一句话带过了松叔,汽车厂商的格局要发生变化改,过去是大家共同进步灸渺无、共同分享发展成果税赖褥,因为有年均30%多的增速达期遁,最近几年速度已经降了年均降到11%了思敲,未来还要下降挥,大概8%左右或者稍微高一点啦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顽裸。另外合资内部也会竞争锨浩,自主内部还要竞争仍泞蒙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伎搐,大众占到33%忌,最高占到38%绒萌淡,就是中国销量占到全球销量土佩,宝马椒通、现代涩剖翰、PSA都占到了20%亢掇毕,通用15.9%动谦韦,如果把它的微车也加上超过25%容深具,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘁,要么是维持全球地位通用需晶记,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恨堕,大家对中国市场都高度重视插,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额结刻漂,我的速度要比别人的速度高局酒,所以竞争更激烈氛沸、自主更不用说了改肉片,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茶穿,大家都给予很高的期望抢雾,未来我们说竞争会非常的激烈蹋瞄,而速度又会下来淌董,所以未来的竞争格局跟以前不一样妇党徘,以前叫分享巷量,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夸铺、弱者更弱景蓉愁,十四五就会出现兼并重组樊,如果我们放开让更多的企业进来广粒,我觉得这个可能局面会更快棵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裴,最多明年还有一年疤壳,但是它的速度比平均速度还是快一点剿末煞,自主品牌大有希望涤肆夏,我说的是传统自主品牌攘,传统汽车还不是新能源汽车嫌沛宿,另外格局会发生大的变化净井镣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅套却,力邀政府竿骆、行业韦玩堡、企业剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯牧剖,寻求产业发展有效途径何赶。   以下为福田汽车集团副总裁哎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录崎戮欠。 福田汽车集团副总裁赣地逼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导京雇弓、各位来宾勾稿、女士们锭、先生们退扔缓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勺改糜,能够跟同行猾、专家做一个交流学习猫滴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梯焚踩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享石。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棺疙。从全球战略的视野来看氏赡梯,乘用车的全球化特征更加明显潞拖触,很多轿车的平台会在全球市场销售狼讨镐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喝锚幂。举个例子段鹊,如皮卡瓷懊,在北美皮卡占整车比重是很高的素兑,但是在中国耗蓖苟,在欧洲普,皮卡的量就很小川奈滥。另外又如轻卡溯侨簧,现在它的亚洲化特征会比较明显汀滩。还有重卡噬,在欧洲都是偏平头的秸摔娄,北美则都是偏长头的拱颂。所以商用车行业的区域特征很明显发惩剃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的假莎抚。而在中国市吵槐ㄈ睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锈脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磕秘,2010年达到了一个峰值429万辆光胶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势强,去年是345万辆侵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过化碑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豢劝假,主要的原因就是因为重化工行业头讣,如煤炭显桨拓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扔船贤。另外整个物流行业的效率在提升坍烈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辛。   随着市场竞争的加剧肌惟,行业整合也在加速挽陵,份额由2010年的44%提高到2015年53%烦病建,再看一下今年商用车的情况捞编秘,今年一到七月份销量略微增长概,整个商用车行业增长2.4%椒,我们判断是过了低谷敲禾,所以下一步会有微幅增长髓昧幂。2.4%其中主要是载货车贡献的娥,同比增长4.8%五帅,客车受微面的下滑苔涎,导致载客车下降了10个点效呸吨。   关于未来的商用车市诚ê,我想从四个维度分享一下我们的判断杯奖。   第一是从宏观经济层面化洁,从金融危机以后侩,全球市场增长的趋势是慢下来的啤,乘用车商用车的比例现在基本上在8角:2俯,但是进入“十三五”之后我们判断齐面妙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭静戈,商用车因为是物流工具的企业爆韩乓,未来会有所好转枷逛沏,但变化不会很大把创。   从技术层面来看颅通黎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绷,现在正在快速进入智能化的3.0时代劝变。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称埽快的垒板挽。   未来的商用技术主要围绕着智能化裂登、网联化红翻、电动化些、环保化来追求汽车的高效般绩寞、绿色忍舱陡、互联和安全绰舅。   另外从中国的政策法规来看舌吐系,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闹,从客户需求来看凤卷视,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犀酶,推动了中国新能源车的高速发展抗建,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袄,同比增长102%来,其中纯电动客车3万辆凑世哩,同比增长176%扑不清。未来在城市公交以及城市物流琉歪聪、环卫等方面滴猾颧,电动车还会有一个高速发展热。   下面分享一下福田在科技创新空块酒、转型方面的一些经验和做法得。   在商用车2010年达到高点之后醇替静,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玩,加快掌握自主研发的核心竞争力咖勃。通过五年的发展来看陌丹海,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的线敝。福田汽车目前的研发体系是两级爆弗,一级是福田集团的研究总院缉慕杰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赡封,曹博士也说赦罚溉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枚何卯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抡华陪,是一个二级研发体系槐铆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沃扑乓、整车的集成以及钠憧蜕罚块开发和整车测试的三大核心能力花啊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒禾杯、康明斯等等合作单位进行深度合作百令户、改变和创新粹色堵,推动整车的技术进步篙。   在转型方面岸崩,我们这几年主要围绕着几个方面泄。   第一是产品低端往高端转型疵,在“十二五”初裸虹,我们的高端产品占比不到20%氏,我们到今年年底高端产品能达到70%斥券。   第二就是从国内往国外转型胸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枪。我们连续四年商用车的出口保持领先户,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长须椿姜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的糙衡霉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型心,另外为了解决汇率和贸易壁垒嚏继,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚏际。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斡蛋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牵檀吨。   另一个就是从制造往服务的转型馆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咯敝棵,在“十二五”期间躺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秃堪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础结号。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸配,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扯坏。福田康明斯通过这几年的培育栓狮,不管是从业务的规模死蝎翟、收入春、利润现在都发展得非彻兀好碧艘,另一个他也对我们福田汽车的整车黔螺,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁蓿好的支持羌唐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新密顾顿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贸阿哇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%头零恍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的文显。可以说尽管卡车的量比较懈橙吓健,但因为排放比较高暑,另外一个因为运营的里程和时间比较长筛典陋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茧旱栋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酗,实际上物流的效率还是比较低的杯猩。基于这一判断戳痹,我们提出了一个“超级卡车”的项目杀蕉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斥,通过这种材料的智能化扒胆补、材料的纯电动乒狄尽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翟、环保疚空、节能妙维闷、高效但彼、安全芒脾驶、智能的超级卡车湘。我们的目标是要实现降油耗30%胶,降排放30%路逼水,整个货运效率提升70%赏。   另外是关于福田汽车的车联网技术疲醇,我在福田分管车联网业务仕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痰,因为乘用车是一个消费品肯,买车和用车的基本上是一个人艾末獭,而现在主要是用来出行的丸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懊,但是商用车不一样火窃烽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粮芒卷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峭,驾驶行为各方面的安全梆,另一个就是乘用车是一个地域性的车阿陋,不像商用车需要全国跑犊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犬,过两天跑到海南去了诫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扦。还有商用车的故障率拇,因为它的工况复杂垃须孰,商用车一般具有轻载哄烙鳞、标载和超载扦童,但是对轿车一般不存在这个问题痴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低昧誊铜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的步柿。所以通过车联网对车进行故障预警半、排除以及程序优化等方面险汀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寸,建立与客户的互联互通讳超,为客户提供增值性服务外雇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淘、服务商和供应商产品质量和服务的水平京栓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划删酿携。大家很清楚交,围绕着工业战略归多,德国提出工业4.0靠讼滴,美国也工业互联网刊娇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冻漂博、英国的2050战略俗勒栓,中国也提出了中国制造2025肉,福田汽车结合自身的一些现状劣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诡揭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部华、企业与企业城茹聊、企业与产品陪背、企业与客户的互联互通寥褪公。“五智能”就是商业智能捣、智能管理此褪、智能汽车梅、智能工厂抨亩垮、智能制造派。时间关系叫量,不再进一步叙述羔。   目前请,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韶塑醇。福田汽车愿和大家一道抨菜,通力合作苍,整合资源价艘,协同发展疮插辨,共同推动中国品牌的加速崛起韶卯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏皮晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究巷屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰眉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农睦拢,力邀政府结切借、行业吝辅赦、企业景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见率砍刃,寻求产业发展有效途径祷呻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茎贩凤、舍弗勒集团副CEO酞清匹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乃面、驰骋未来》的演讲实录歇爬。 舍弗勒集团执行董事会成员从始妨、舍弗勒集团副CEO概、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾些绰坝、女士们啦识滩、先生们癸酱粟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论块,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咐港,我们的愿景副,是如何来推动我们未来的出行和移动蓝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焊,我们是一家领先的技术公司巧借,在全球都有我们的足迹唯,我们一直致力于移动琉触,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用认,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屁。   舍弗勒一直致力于创新舱弓蒲,也可以说我们成功的因素是质量嫉略、技术和创新啊。我们在制造业方面有很强的实力蒂会,在系统研发方面投入非常大屋覆细。我们创造了一流的工艺和技术宠仍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门络诉忱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面可,今年我们在德国获得了一系列的奖项抵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辟摊。   就像很多其他的技术企业一样仍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域塑撂勒。第一是环境友好型的驱动猩,第二是城市交通扯,第三是城际交通腐慕容,第四是能源链巳海下。比如说大家可以看到感,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氦,人口结构变化非城担快守菊,老龄化社会已经展现在我们面前偏沙,技术变得日趋复杂胺眷庙,数字化技术的利用领域不断的扩大澄,我们需要找到更好的方法来彼此了解倪蔽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侧斡。数字化是一个关键温屯危,另外就是环境方面偏哪弹、可再生能源还有资源的可用性江奥士,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题福弟忿,资源的短缺也是我们要去关注的郸。   再看一下经济的趋势麓,我们现在处于一个全球村橇始悔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骚涛,这些是不一样的概。另外就是可负担性的问题搜考,我们要为客户带来更多的价值可隋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赶,这些都是我们要去关注关心的布圈推。   我们来看一下未来的战略杜方,主要涉及到四个窗口贺。   第一是产品本身请纱,我觉得对于汽车产业腔,对于机械制造产业来说都是非常关键的领。在这个领域/行业丘狗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霖,要减少对环境的污染荒播。   第二是当我们制造产品的时候笑荚,或者制造产品元器件的时候诞头救,要关注它的功能护使。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轿、城市的交通狭,对于汽车以及对于我们的供应商碉,可以为汽车产业提供什么样的元器件醋揣岁,这些都是我们要去考虑的节啦。   第三是城际的交通虏厘,涉及到比如说航空项、高速铁路的一些竞争九。   第四是能源链的问题墓锣匡,我们有什么样的能源是可以使用的围,我们将来的交通工具运用什么样的能源勒抽薄,这些都需要我们考虑五。   看一下将来的动力总成节。我想给大家传递一个重要的信息兄菲,在接下来十五年时间里鞠断呸,从全球来看裸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成米射身,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分你垂咐。   但是现在也有一个趋势发展得非彻蓝快岗们,来自大众和奥迪的这些厂家垮妻测,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胸讽。到2025年挂涟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%船,也就是200到300万辆的纯电动汽车沉汝门,所以到2030年可能会是一种不同的情况勃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况净。我们还需要让它更加有效一些瓦辱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迹奉枪,还有电池或者是燃料电池等等堕联舞,这些都会占据越来越多的份额收。对于我们汽车产业来说非常重要么,对于政府来说也是非常重要的蚂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闹片,比如汽油锑,还需要考虑其他的一些燃料篱,或者是人造的燃料等等姐恃剑,需要考虑更多类型的燃料舱女苗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求平。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面降佩嗣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呕蠕,包括48伏的解决方案滇犊,它主要是对手动传动系统的电动化吝就让。我们需要首先实现这部分的电气化缮体。另外我们也需要对离合器实现电气化粪,也由于推出电子离合器穿。另外我们还需要进一步提高效率锭。也就是要进一步推出我们的混合动力拇块48伏系统藐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿Dǘⅲ块的解决方案茹福搽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陋,针对高压的电桥驱动解决方案豆肉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竣拦,以对其进行电气化处理搏驹局。如果将来我们有纯电动汽车的话扩,它的电气化程度会越来越高袄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裂写视,因此我们需要进行标准化潜,标准化是第一步翱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高库蔷娇,或者说是一些部分的铝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案首革沁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瀑魂。我们也需要减少车辆的整体的质量廖花,主要是成本方面是一个重要原因羞女既。如果需要建一个标准的话擞朽骚,我们就需要有更好的一个平台波,也就是说我们需要基于标准的平台矗郴惦,或者基于标准的奈遥块进行我们的汽车制造笆。   我们需要全球的平台化解决方案售,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敛。关于动力总成方面借涩,它的变速箱是最关键的一个部分外翁。我们刚才提到一方面是包括内燃机补颇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垄凡美,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巢。   接下来看一下我们的重点产品软效缉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酥陀粕,我们为中国带来了什么样的解决方案胁凭歉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叮,我们推出了高压P2混合动力纳剩块刺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决交存请,我们希望能够改变它的一个变速器裤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换币。   通过这样的一个标准的陌痈常块化设计氯,它可以适用于各种变速箱之间的转变般啃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翟晾汇,我们的这种创新型P2的混合动力谋列辆祝块可以帮助实现不同程度的混动功能券缴士。实际上藩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案平。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葡钒。这是第一个解决方案慰爬翅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屉,它叫做高压P4电桥的解决方案四铅,可以用于SUV或者车辆的CD部分枯钨垃。它具有高功率密度涸宽尽,可以适用于不同的车型弯,非常容易打包进行个性化设计绿。也可以用于新能源的生产稍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产己吞。它可以让我们更好地使用内燃机人。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓮退,这是我们两到三年前开发出来的坦滑定。也是考虑到了中国排量的需求氯,或者是新能源车辆的需求漆媳雾。针对这样的一个需求傲从稼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卜碘衅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机界率,我们中国团队也为此作出了很大的努力骂,这个发动机是专门针对中国市场推出的仓。   另外就是在变速箱方面凹娜,我们也推出了一个新的解决方案瓶,是集成干式离合器的DCT变速箱衅贯警,机电一体化离合器和齿轮执行机构酒息贫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彤,对于工程师来说堵安,我们都是非常理性的畦,但是有的时候我们需要具备一定的感情赊撅。对于我们的汽车技术来说亮,我们一方面需要理性角夕扭,另一方面也需要激情亢榷竣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烂。针对方程式1的赛车稳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜕脓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊伟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣猜攀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啤吵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡居储,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿陋冲,力邀政府邪擒、行业晃桔可、企业黄唉萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退圈锨,寻求产业发展有效途径谴遂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仓天蛊、副总经理 吴松发言实录暮父。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靠譬雾、副总经理吴松   尊敬的何部长的反罢、朱总讼颂颧,各位嘉宾麓侍、各位朋友绩壬囱,女士们熊械、先生们门甸并,大家上午好匹副。很荣幸参加这次论坛缮辉,我上次参加此论坛还是2011年逼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叭冷虏,那时候传褀刚刚才有这个名字青环景,传褀的保有量不到一万台咯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翰休,这给了我们很大的信心和鼓舞栖凤提,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持提栓肯。传褀一直也在努力播假哆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侍廉,年均复合增长达到80%驹汀。目前市场保有量达到65万辆翔罚,已经成为集团利润的主要贡献者之一购扁臂。   明星车型GS4持续供不应求抚坝套,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邵,而且GS8与GA8同一平台是降,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绢市剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到活寄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罚叹挂,对自主品牌的支持部,关键的还是坐乳,关键的是感受寿,关键的是多提意见伟白。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掀醒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泛圭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逆糕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糯俱。我做自主刚刚回集团歉,将近9年半的时间厩渡,从不愿意干到喜欢干强护,到对自主品牌依依不舍情掂,到对自己找不到定位和方向簿,感觉到人还是能做一点事凤峦。所以这在这里借这个机会曹酞,感谢在座的我们各位嘉宾嫉纪、各位媒体的支持瘟吗,也感谢传褀团队的支持韦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摹滤建,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持傻。   我的发言主题是构造改革创新驱动赌境,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骋努瞄。一个方面汽车产业发展形势分析拿耍,前面讲了很多了店酸赤,我就不多讲华房。   一个态势是稳步增长戈,但是全球增势放缓蛋广蚀。中国汽车产业发展仍然有空间悼寒弄,仍将会领跑全球汽车势电。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台据深,中重型商用车达到400万台泡悲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘛。中国汽车销量将达到3140万台帕,我预计可能还会再多居赫,关键是结构看你怎么改喀缓扳?如果要参与全球竞争措失我,那重要可能生产量还会增长钙褂维,复合增长率将达到4%夺户虎。   第二个特点刨,优秀自主品牌加速成长抛羌弗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慨。中国汽车市场发生了深刻变化喇薯盖,中国品牌迅速崛起随,优秀自主品牌加速成长凯灸。关键是要产生优秀中国品牌律羞,不管是哪一个企业颇,在现在这个环境下憾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌山烁洽,还有我们何部长锚腺成,这么一批老的汽车界的前辈柬亨,到了这个会场又在用行动来支持连。大家和我们媒体各个方面的朋友丹,大家坐一坐港奶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棚,差别在哪里抽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涛谭。关键是中国人要团结饺,不要互相贬低熔嘶碑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尚错,抓一到几个绅念秘,不要想象太多扣歇,我们从来不怕想象碍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向馆忍绍,坚定方向刚棺。   那么数据也说明一切擅俺面,2015年很多中国汽车加速发展都匈羔,行业整体增长率为7.3%的情况下愤顶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伴县瑞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%模肠,相比去年又增长了1.2%百分点卞。而且自主品牌抓住了很好的契机黎迫,在SUV里面我们是防守的概舰埂,是中国品牌先站住位置梨取际,合资品牌再进攻绩刑,再加上周围的环境变化冯巢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力响湿,占据主导怕纶蔡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擎隶兽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人是姬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈锨洹,统治了我们的各个方面螺伪笨。我们展开进攻是非常艰难绣,但不是说不可作为饲,要选择时机蟹忙。我们要在中高端里面取得突破膜全,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比康,这是韩国人讲的诲竭晾,不是我讲的痹。他们说全,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绷挂狭,如果不选择是对自己的不自信刮和,这个不能靠强求小臣停,靠品质奥爱、技术两欢排、新能涤缆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品息。   第三个尉蹈芯,汽车消费升级和资源制约迹,也迫使汽车产业需要供给侧改革乡。不但要有好的产品茧钩嫁,而且还要有低的成本涪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埔。在汽车需求方面纳,80炭榷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军了停,个性化哦、智能化酚、体验化等方面的需求还在不断地上升鼻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洗屯。不管怎么变化斤吼,满足顾客的需求恰想,满足抓住市场的脉动害,这个是关键点帆。而且资源供给方面副,现在的人口红利逐步消失膳猛,而汽车不是简单劳动人挽腊,是高技术情况下的技术劳动盼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酸线,我到那些国家去考察过边,没有中国这样受过良好教育处肝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闲纺,那不是每个地方都有的拭态。有的地方上午上班陡荤思,下午到时间钱一领就走了县。所以对一些合资品牌来讲健舰,中国也还是蛮有魅力的天,关键是要拿好东西出来陷丁筐,才能谈自主露荷瑞。   当然工资涨这是个客观事实垂蠕,2011年的时候4.1万犬凶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膛炮,这个不高的歼,还要涨堪。农民工那么辛苦竟垒,给他一点钱算什么彩废匪。但是钱从哪里来达蒋?我在传褀亏损的时候笨吃讨,工资涨得慢粒害芦,但是想办法补贴芦叼聪。这几年别的都在减炒荒匹,就是员工工资不减趁,但是效率要提高鲸古,要杜绝不干活的人率,最后挣得钱多锰,干活的人还没有机会残,有钱的人天天有时间去议论蒙毒怕,没钱的人在干活殊朵孔,这样大家积极性都没有了淮滤。国企的弊端就是这个纶坡闲。   那么在监管方面谜煎,工信部刚才也说了嗽,我们的司长也说了淋令默,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侯,在供给侧这个方面要下功夫幕何。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吓蹈端,作为五大发展理念之首歪憨凑,当时这个报纸一播五大发展理念想湍,那时候我还在乘用车施,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去了突,这十个字鲸戚。为什么呢喀酪俯?因为没有创新就没有一切孰牡加,没有协调就调动不了资源骨权揭,没有和谐的话稍闺骄,共享也很难尘谋练,大家不愿意跟你干容,我是不相信英雄的啦胎灵,但是特定的时间会产生一点排唾狙,还是要充分调动群众的精神凡枢挡,各个方面全方面的参与垦脚,企业的成功除了它的领导者的作用栋究,更重要还是把员工的积极性调动起来汉灵,人民群众才是创造历史的动力千港,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惜姬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革违,需要我们从技术管理范朽、营销素瓢、品牌懊乖驾、产品势被贿、服务全方位展开创新饯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革介诬,来推动中国品牌进入全球试软,成为世界品牌傻肠蚕。   第二咎巍,汽车产业供给侧改革方向与实现特蒂拨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瀑场乾。   首先星虐,在自主品牌方面膏,我们是追求全球视野开展正向开发雌痕荣,坚持以我为主的构造核心篙嫉仙,组织全球资源淋豆,开放性自主研发模式兄,掌握核心的竞争力奴铝外,获得了可持续发展能力踏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稼厢舱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人母低。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睦,我们的生产能力标准是35万赁钨楷,但是预计今年我们的销量会超过35万勿,有可能达到38万盾锯,当然如果制造组织再高一点锭阔,可能40万孪垄烤,也还是有可能寒喷,但是大家别报到40万啊骑悄。这是有体系淌饺,有制度保障的驶虑,有员工的全程的参与娥磷。一个别的企业的人到这里来看韶唯谴,他说你这个企业为什么增长这么快卢渤,没什么别的缸炔袒,员工的积极性调动起来了记悸客,他们说蕾寒贯,我看到你们的员工眼睛充满激情抛钩灰,因为人天天在干活的时候就会有理由繁吼,如果执着地做一件事情带有一点追求砰,那就有远大的理想眠富。   放眼全球庙古孰,在开发方面整合全球优势墟灯涛,实现研发的全球化勤胁杀,人才全球化杯廖、配套全球化卸。依托国内的研发资源椭,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓝浆,打造企业自身的技术体系法鼓陶。我们用了将近五六年的时间标亭欠,我们确立了G-CPMA跨平台墓园冻块化架构栋峡,我们第一代的产品是引进消化吸收亢,第二代产品已经完全进行了提升蓝骇掸,但是没有否定第一代嗅比,掌握了数据链伶坪石,掌握了开发的流程楷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夹曹。实现了一个平台可以开发六七款车型呈,实现了多个平台车间的相互有机关联拍纯,实现了车型的变化多绵睬,开发上市快避惶海,质量易保障笑,低成本冈睡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设户焕嚎。   第二个钠离,坚持质量为先弓败,推出精品车型秦,提升产品质量鹅皋沛,加快自主品牌产品开发棘,提高汽车供给侧水平怖,推出符合时代的互联网化的产品哨。打造消费者喜爱的精品车型等,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巨托构。实际上汽车不管是新能源也好讲佩形,产品的三大特点摩品,一是颜值不好看别人不买谦荒,第二是品质赌,没品质也等于没品牌怒沁,天天出毛病心里不愉快讲,第三是性价比拜谱默,就是靠成本售。我们的员工不需要培训就知道品质里呢,因为好多从合资企业来铣嗜,合资别的没培养淳怀骸,就是对品质追求让臼,结果就是成本搞贵了祷沙蒙,把品质先过关点宪狗,回头成本再来逐步下降魏。我们第一个解决的是品质监帕,第二个解决的是颜值抖其暇,第三才是考虑成本侧。成本叭潜揪,供应商的成本我控制不了勒,如果今天在座还有供应商的话采,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饯,还是有这个机会的癌舒。但是我建厂可以控制峰,我们内部的生产流程工艺亥疥叫,我会重新再造滦,这个我投资减少了勺,今天也披露一下瓮,我35万的规模最多可以干到60万航坝即。如果创造性一点可以干到65万使,总投资50个亿逻,含整车加发动机吹碾催,这是内部数据妥江林,来给自主品牌共享辨陵。   包括一些模具加在20个亿火亩瘫、70个亿瓢度衫,最后的结果我都不相信私葡镰,实现平台化号、公开化监、可视化部,让所有的东西全部依照规则阳光推进咐。现在我们的供应商也很满意倪,社会上也很满意朴。这就是在体系老,在这些方面的作用力浓,防止一个部位一个零件肋,一个车就不同零件不同标准牌单,那怎么做放存到,永远做不了好车膏挤。这个要感谢合资养成的规矩超。但是自主也会给你更大的动力鞠,动力是在研发切,其他方面再有作为仙次。所以我们是国企的平台郊,民企的效率辩蔫芳,合资的流程衅,这三句话就是这么个意思控誊。   第三个埔攀,坚持智能制造打造智慧工厂驰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屎随,实现占地面积的有效节约社狼撬,我们的合资企业殊藏卤,广汽本田在推进第三期的时候工危嗅,就是根据SSC这个原则棠彭。SSC的第一个S就是小型small绷,即所有资源空间最小勒纠、设备小型化;第二个S是简练simple从,就是除去浪费答熟测,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谭,complete鲤欢姓,以追求小涣领、近叼牵松、短将、轻谴人,最合适的自动化屉观坏、拇块化柒餐剃。所以广汽本田第三工厂运用SSC墨闻,它们的车间占地面积减少45.5%刨抹滩,投资减少26%攘,跟它的一二期比释,能源减少了29%捌豆,成本节约了21%嘘胜钦。   第四个坚持管理创新掇且,开展构造改革侥雄尘,主要就是我们广汽丰田挤伟,因为我原来在广汽丰田发动机屑,我9年就去丰田一次散畴,去发动机只回了一次咸,因为当时这个地方环境太好了陌,我怕一回去又不想搞自主了瓮哎紊。但是鼓励我底下那些员工经常去孔颊刀,去交流牟啦,日本人也还不错敞,大家都交流蜗起楔。但是技术是交流不来的莽希酥,思想文化还是可以交流的断锈釜。最近到丰田去了一下蕾趟摩,大有感受皮素狭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刀盆导,它从最关键抖烧罐、最基础的制造环节入手集百,开展生产管理创新瘁,从制造轴盾、供需轴停烽、采购轴出发搞暗疲,深入开展构造改革奶沫,实现全员参与祁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碎赣,充分调动员工的积极性墟、创造力把,取得了良好的成果响剧八。经营绩效方面粱保纶,今年的销量增长不多耽保,但是利润大幅提升茧擂脚,生产效率显著提高剐。人力绩效方面泼上,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茸,管理体系与生产流程更为完善忙烹钡、合理粉贤。   通过改构造改革锋瞪父,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喘贿,根据他们的预计揩,已有的数据缉,2017年单台不良率预计会降到0.01%患颂,就是万分之一亩菲宛。而且现有的工人总数减少1600人紊。就是现有的存量也可以变化废叉,他们现在不到一万人弯,要减1600人纱米,它新建的工厂未嘉某,员工还是要招的劲隆蕊,但有的还是要走亢曙。就是用减下来的人把他投放到这个地方握。   第五差操挠,坚持体制增效铺提,强化体系创新簿舰。既然这些企业都到中国来了祈梢,有机会为什么不学一学呢苟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捆稗卷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仙小醒,广汽本田精益管理咀痉亨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暑嫡。为什么搞一个广汽生产方式臣达毯?为什么不造一个丰田呢宋?这里面要说一句橙归,丰田生产方式你不能完全去学糖莱,条件不一样守杯忌,环境不一样胚,人员的基础素质不一样皇伤痰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盎兴。你学它必须要结合自己街哇,连日本的企业去学它的恍佛,有的好多也不成功匆,当然我不能妄断敬梨,这是从资料摘的佳裴浓,不是我说的会措。   第二个棵,我主要员工整车从本田来抬燎,发动机从丰田来溺,也有一部分本田茨豌淡,两个企业不同的模式怎么办聊佳里?发动机就要按丰田来乌龚暮,从头到尾来餐芥,坏的不学好的学吭纹矩,整车就按本田的来拔宦。但是一个企业两个体系怎么运作呢跺喊?我说干自主就不能有体系取,要体系就是传褀的体系拒临。不管你是从哪里来灸腥努,包括从社会上来搭淬秒,来自五湖四海一个共同目标巍教嗣,要干好中国自主品牌恨怀。所有最后提出了广汽生产方式携币,以丰田为主结合本田官飞痪,这样把文化侍饥、体系做好饱,但是还不够巩固诺贯,还要琢磨喘痊,现在体系已经起来粪喊疚。   我们从2013年开始策划砂贸,集团的主要领导说这个很好互乡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拎挞。   所以后面我们的产能又不够了班味,销量又搞起来了团粒,整车进行改造暮鹅伴、发动机进行完善勿纺蛋,整车幸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造低急恒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鼻群,就是第一条生产线揩卉。第一条生产线上半年生产了将近16万蕾,20万的能力干了16万啼熔喉,实际上还可以做俄,全如果满负荷做的话圈套,估计干到35万都没问题范。极大发挥目么蹈,这个不进行全体系变革很难干。发动机装配线一次合格率99%甲脯纳,这个零部件产内库存减少70%雇,厂房面积提升30%床,原来不够用杰红究,现在多了这么大的组织璃。库存资金减少50%纠冲,更为重要的是这一成果横向展开倦梁茅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线通,它的年设计能力15万辆范,8月份的最后一天有个数据乓挛僻,他们双班日产已经达到了650台难,它的满负荷是700台飞圣,估计9月份就可以满负荷弧凶。这种提升的速度陶,全世界都是先进的吠妙难,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刚,它的一次合格率最高达到了93%路,平均水平92%蛊管虾,接近丰田中国国内水平岛沏憋,当然追求的是丰田日本的水平悉,广汽丰田学丰田本厂瑟,我们下一步也拿一个计划懒魔伟,要挑战就挑战一流船,否则没意义脱础劳。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞭犬,以广汽生产方式为核心沮探,融合了SSC原则狗,运用创新思维全力发展智能制造技术陌,打造智能工厂显。我们在第二工厂通过价值流最大化妮、设备智能化喂,生产线自动化促屁肉、物流信息化渤纬霞、网络可视化丢娶、操作简单化羞绷具、安全绿色化烤沛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛋。这个第二个工厂是非郴矗好耐械貉、非常成功的一个例子板,但是这些都实现了描绦年。   第六是坚持品质保障拳,打造高端品牌骇股。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哆,高的效率提供优质有效的供给访杏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脖江,连续三年获得中国质量椭熊、中国品牌第一侨露诚,超过很多在中国的合作企业旦察赦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八委蔑,所有企业里面包括外国品牌肪,与广汽丰田并列第八厕,比2014年上升6位社。   第七冲,坚持客户至上沧反钒,提供优质服务七,不管是在任何情况下帅防,用户是我们服务的对象廖,也是我们的衣食父母泻傅溺,尤其是作为汽车这个特殊产品朽混挖,我们对安全去、对生命的一种关怀确,作为生产制造环节的改革汕嘿,是汽车产业供给侧改革的重要方向贡褪姥,但服务环节的创新与改革同样必不可少襄,这还是目前我们相对比较一下肛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菲书膛,也是一个什么机构摆免壁,我记不不太清楚蛊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辨班柔。所以在产业互联网的时代导赋挟,每一个企业不再只是产品生产者汤断烷、服务提供商榔蜂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碌苏,服务以各种形式融入到了制造业嫌性、研发设计房悉寡、生产制造井肖、经营管理相季赋、销售等环节紊帮涪。有价值创造的可能卿,就有服务形态的出现围。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限没趴,两者相互融合刷豪、相互依存藤苯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皋稗。   广汽在这个方面也展开一些工作观,我们的整车平台将联合金融怜宋、保险乏狄、物流兄恼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阂,车生活平台会涉及多个业务平台膘,除了常规业务平台还包括了配件商城钎迷、用品商城掸纳、社区服务连锁碗肆,用户使用汽车的整体生命周期饲漆,产品的购买只是开始丘赁绩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务味络,这才是我们下一步发展的重点和屁吴。作为汽车服务提供商娟袄滦,我们更应当关注的是用户的体验缮,以及给客户带来的价值增值感受坏厂,汽车服务O2O的打造憨,也是为了满足汽车全生命周期的需要秦,以及品牌和价值进一步提升的需要率佩。   第八撮估,就是通过这些改革丹嗡锑,整个广汽集团范围内的成果备榔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万那吓,同比增长28.8%巷瓜串、29.7%芬,比行业高出20个百分点较。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荣台分,同比创下历史新高漆萄。当然传褀在这个里面那是贡献更大寺,1—7月份销量已经突破19万俄,超过去年全年评,加上8月份最近的数据寿捞,今年全年的任务22万已经完成了伦,同比大幅增长143%届诧郎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拔垦,位居第303名微,比去年排名上升了59位袱部,整体实力大幅提升憨赴雀。   第九澳郴谩,就是广汽集团的发展十三五战略墩簿侩。简单地就是一个内部协同创新璃烩,外部开放合作虾槐,这是总的原则割,全面实施结构性改革艾拇桓,实施一五一三的战略贺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆室,这是一个保守的数据郸篡,因为传褀搞不好就过100万田梨兼,前几年说传褀100万痛,别人说吴总暗ㄈ骸,你是不是在吹牛景坟,现在领导嫌我100万都少了慧,拼命把产能都整合过来了么捣,成为先进的汽车集团其澎,做强做实研发整车零部件马沥不、商贸服务和金融服务五大板块萄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杀,实现自主品牌事业的跨越式发展售潞,全面实现一个“三”克轻枢,就是电动化瓢碘窘、国际化锑、网联化三个方面的重大破肌墒熟。   各位嘉宾钵想、各位朋友潮,女士们屡共涵、先生们本晴,在需求持续升级棘吠,资源消耗的情况下掀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琉眠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霓行、品质优先闪、创新驱动的发展路径信断梢,坚持正向开发涝抬,提供优质产品泄汝,坚持智能制造古钉,开展管理创新怂,保证服务水平柑誊,注重品牌高端化梆乏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焊偶烂,共同推动中国汽车迈向新的台阶刀侯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球曹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  今年3月泼,借百年庆典之际踏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豹陌烁,即“智能互联”狠费芭、“绿色出行”和“自动驾驶”说,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呛。随着战略的提出掇烂坚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唯千。在这其中匡镰扰,“人才”就成为关键问题练少补。为此乏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脯。   根据沈燕的介绍可以发现丢面棵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裳萎届,涵盖计算机涵募膜、工程学烤蓖蔬、自动化函惺勿、金融等多个方面惯练惺。她坦言穿弗耗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粉财舵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炭。因此阔撑尖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才段甩。”这其中包括互联时代的在线招聘蝗,“例如我们利用自己的招聘平台害、Linkedin联罕花、智联招聘等在线平台纹碾墟,以及大学招聘氰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贿。”除社会招聘外耿嫡,宝马也会通过与院谐郑合作染,提前把学生引入到企业中谜峡,专门为宝马培养人才欣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帕,举行“宝马同济日”这样的活动怖乖。“去年我们就以互联驾驶为主题都官,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叉猛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吧。”沈燕说道另嘛埂。另一个重要渠道未堵耻,就是内部员工的推荐怕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棘鸥呕,让每一位员工都变成职位大使姑,在朋友圈进行转发传递迸。   “我们对人才的要求潞缚便,在能力方面最重要的是对业务的了解托害。这不仅包括对业务今天的了解兑维,还有对业务未来的了解武。要知道未来战略方向是什么菜,需要什么样的技能松。 ”沈燕告诉记者婆桔剁,“此外富际都,我们对人才的要求是不仅要了解中国都峰,还要对全球化有所认知茹咀。随着技术的发展赤拧,我们对人才的需求呈现‘复合梁,跨界’的特点拦。但是绵,这类综合性人才很难直接从市场上获得需市,需要我们进行入职后的培训漂邦宪。 ”据了解究翔,宝马(中国)每年都会根据员工表现去,提供给员工出国培训以及交流的机会图恍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妙林腻,以拓展视野径勉,提升能力蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为黔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是跨檀,吸引并拥有了一批充满抱负息派痞、专业的本土化人才河居些。而面对未来蓬党,本土化人才也将承担重要职责梦粱涧,“这包括为‘在中国十党,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姆台,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疤雇咯。”沈燕表示斡。2012年揉帕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题据吾栋,并在上海组建人工智能团队啊,承担电动化和智能化的相关工作量背。另外陷把,宝马已经在中国成立了专门的战略部门局,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闷脱霞。 这个团队将研究和紧贴中国市沉呷薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琶承另,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘲,用“数字恕售、概率捕篓晾、未来”为题甲,论述特斯拉电池的高密度那、续航里程及电池的安全性特。对比国内联绕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车料,并预言电动汽车和智能手机一样文,电驱动和自动驾驶注定了是未来烙蓝涪,不可逆的未来囱。 以下为原文晾嫡馁:   关于密度和里程数钳。 特斯拉Model S上市已经四年多了饲绷喊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舅疼说,至今为止一个都没有兑现喇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霸枫,里程最长的量产纯电动车媒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膏胯郡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泵,忽悠消费者百临。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准殿,里程普遍降低10%以上)来体现里程轻,在有些国家辅助使用NEDC的标准察氏焕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唱。   关于安全性和自燃率埠。 自从2014年初安装了底护板百,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壤帝,远远低于燃油车聊,各种撞的惨目忍睹事故丘蠢,也都没有发生自燃滤。相反孤犬腔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彩,却成了全世界自燃率最高的机动车颅缅团,更远远超过了燃油大巴的自燃率公肠泊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腊卉矗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舍,车门闭合的时候已经有点变形了)戎袭朴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屠谩蕊,几乎可以说许:特斯拉重新发明了电动车猫词拆。    国内真正用心做电动车的企业辈趟俯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惹肆、变速箱擎忿锤、油箱等承酸里,改造成电动车的事情)圈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帮瑟雄,才会全力以赴来押注电动车擂胚。当然败弥,也可能是很多品牌都在蓄势待发煞溪旧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玩么沏。    电动车不是什么弯道超车诵摄,而是换道竞争囱拜舍。    今天的电动车匿心夏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卢培。待机时间是诺基亚的几十分之一艰欠,软件也没有几个烁茬穷,通话质量也不好兔,汉字输入也麻烦的要死嗅汇。和智能手机一样哺,电驱动和自动驾驶注定了是未来禽防努,不可逆的未来群参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻绩纤:李芳" "   2016年8月30日录,在北京新浪总部差容,北汽新能源充电部门副总监陈保江裴跨、北京华商三优总工程师丁晓伟济、电庄总裁兼CEO先越履铺狸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牵察部、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乳儒。    作为新能源汽车销售终端环节榔价华,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓶秋悸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣肚琛,更是充满了诸多困境淘铣,不为外界所熟知冬霖迷。    那么光,作为中国最大新能源汽车市辰ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况特体,北京模式发展的瓶颈是什么个祥靖灿?有何值得借鉴的地方哦儡贯?又该如何去避免失误和纠正囤?政府蛊勺、车企摔檄、消费者在这一产业链终端中痘矮痢,分别又该担任何种角色维鞭荡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扦澳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山己:魏总幕,刚才你从用户的角度圭吴峭,同时您也是媒体人的角度松,可能跟这三位嘉宾的角度不一样点颓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲下炊,您发现了这些问题之后势涵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恒?    魏士钦踌:其实我们一直在琢磨这件事撇涤敬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凹关硼,这两点是能够解决掉的蝗嚼。首先第一个推蔷暑,支付困饥塘。就像刚才先总说的雹俗汉,有个银联一样的东西挖,接下来有个第三方需,或者接下来大家都使用微信支付澎挡阀,不管是充电桩也好酚糜密,app也好欠递,还是当时的扫码也好藩,还是微信也好烯磐,支付宝也好赂酣,能通过手机支付凄首,基本上都能解决掉标型泉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题貌,我们把支付给它想办法统一了堑男。不一定统一到一个里边去缉锋提,大概两三个哼,大家都在用幸巴焊,这就没问题势附到。    第二裁,这就相对更难一些了疲开,应该是有一些第三方平台真正站出来裸聊媒,能够收集所有的真正的准确的信息诫撵,其实当时我们自己在做app的时候充泵,就是在做摸点的时候焊颓惹,我当时就矛盾蓝泞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哭扑娜,后来琢磨来琢磨去拜,通过很多用户的反浪昴乘А,我定义出要摸一个最准的点横,不要最全的删黔。准是什么概念藏宪?第一钾环,我找得到羡,第二累钡,我到那去一定能用得上私奔慑。如果我找到它了睦,也到那去了道,但根本没法用裤,那就没有用了裤粱架。所以如果站在媒体角度惰,我希望不见得是谁热,也许是个媒体挥,也许是另外一个平台汞魔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起题憨截,但是它也不一定是最全的穷,但是它是这些所有的里面最准的帮,每一个用户都能找到桩雷蹈,而且有百分之百的体验把电充上诽塑隙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站罢,是咱们国电的站丁,是快充瀑。我们编辑去那边准备充电的时候咕,有六个跑快车的兄弟多,霸占着那个点郝苹,就是不让你过去窟酒,这个充完那个充仆伯,还剩一个车的时候惺衫,就赶紧打电话给另外一个兄弟割脸,赶紧过来充电零。我们不等了律。但是他们不知道跺鸵毋,在那个点不到三公里的地方哦戎讣,快到积水潭小西天那个地方善谱,还有一个充电站博,好像是三个充电桩还是两个绿绿对,一个车都没有韭褐既,而且车位都是空的剃山。他们不知道那里潭森。而且那个点暑粕,我们当时找的时候用了三个app舍搓,只有一个app上标出那个点尾勒,另外两个app是没标那个点煽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离褥股诽,所以准确性其实很重要猫部乓。所以如果能解决这两点垫斜卸,我觉得咱们的空置笺、闲置的问题一定能解决湍秋矾,肯定没问题的袄娜。这是我的观点陇比。    黄山尽搏:关于公共充电这个领域施牡革,我不知道魏总在充电过程中镐咆宦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懈避祁?    魏士钦困棉:出现过委艰郴,很多橡布水。    黄山谦会患:这个问题其实很有意思的问题寝缄巷,充电桩的标准是国家有统一的标准倍幂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电械。    魏士钦涩:是这样骆磐矛,最典型的例子就是腾势吃细哩,腾势在很多国电充不了北那梳,但是在小E充电或者普天是能充上芭。    黄山舵:我们可以把时间放长一点来看课俩,在2004莆、2005电动汽车兴起的时候紊,很多人都不知道电动车是什么场,充电桩是什么白。随着这几年的发展仿狭,物业慢慢都配合了敞鞘房,所以从成熟度也好纳溉瓷、物业配合度也好倍裂秆,应该是越来越高的坞。国家层面出台伺美,新建小区予以配合陵罚,包括老旧小区的改造淡唤秋,都会多方面来共同解决这个问题胯。其实关于今天的这个话题叼媳,我不知道台下还有什么问题要提问的痛挫菜。没有的话赔随,我们可以做一个最后的总结汉额肯。    我接着丁总说的北京模式的问题坟柯,我们今天说的是关于北京模式躲馈,丁总说了一个北京是纯电的市乘ⅰ,跟其他地方都不一样脯史横,上海是极端的底,上海是混动市撤选,北京是纯电市场刹。我理解还有另外一个模式徒猎,就是北京的充电运营商是最多的吓芍,发展是最快的毯呵,一开始是国家电网墩卞辽、普天在推褥,后来群雄逐鹿摆锑,特来电补晃、星星等等各种运营商都进来了窗潘,包括先总这样的都进来了外。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缸。    魏士钦嘲眉:现在已经不止了吧奥。我们有一个数据诽,说是47个运营商诞贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捐,我讲点个人思考和认识懈牡。    先谈思考币。第一瞎凹,供给侧结构性改革内涵非常丰富芥楷,大家可能更多关注产品的结构性改革挥,其实我认为饭希,源头是制度的供给和政策的供给阔,再是要素的供给椭憾攀,三是产品的供给宋欣。    再把这个逻辑关系缕一缕税记,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给何抢拎,而制度胚屠阀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给期。所以现行体制下霸莆眯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革停凶?这是我思考的第一个问题侨拷。    第二个问题锌沥,是我做企业这么多年的实践和感悟开迟,企业到最后比拼什么舌?其实就是资源的配置效率奉奢疽。汽车行业也如此另藏核。你拥有多少资源固然重要本蹄焕,比如研发队伍柒峡,既有一两万人的梨,也有六七千人的懂,还有两三千人的伟,资源差异很大探四,但实践证明人多不一定成果就多芍,关键是资源的配置效率坡敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率白逢栓,取决于一个企业的决策效率和执行效率凉闪。而企业的决策效率和执行效率姓,又取决于它的机制和治理结构靡。    反过来经匿洛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胎露唯。也就是说妊残,产权结构会影响到治理结构和机制夏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响边每订,进而影响企业的资源配置效率袄沫。    从逻辑关系上讲砂白,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勾踞。    第三个问题蛾,产权结构是前提存归,是源头性问题枪,多年实践微蔚,有以下一些体会秘葡。    关于股权焦密存。股东应该优质化抗稀,股比应该合理化卧恋。近期也好荒参,远期也好秸瘟,你不能把那些对企业治理需券、技术喷、管理热刷沧,以及市场拓展没有任何贡献环,反过来可能还会添麻烦者莆守,当股东形幻掏。这样的股东不能要十帝喜。    股比结构这块惜,不同行业称粮,不同企业耿写,它的结构模式必须符合市场规则绿。若是竞争性行业刚揪,不管是央企腑,还是地方国有控股企业囊,做第一大股东绝对控股墙四涛,很难实现建立混合所有制的初衷叉归碘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捐坷,竞争性行业混合所有制要深混管型摆,不能简单地浅混蔑心全。什么概念攀寒显?国有可以是第一大股东氢,但不宜绝对控股丧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挪泉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柬、国内竞争国际化这么一个概念步。既然是全球化寸蔚既,如果你这个竞争主体巫,你的治理结构粗挫敖,你的产权结构瑞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话未,你如何参与竞争涕欣?道理非常浅显明白式辟玩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践问秀。    江汽集团公司制定十一五规划前骗,我们就有一个想法屑哺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化和空顶。围绕这个思路乃恭币,于是就有一个叫三步走的战略规划棉。    第一步耽掸摩,把国有企业员工身份置换掉官扣,从根本上说槐叭催,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袄丹土,对职工也有好处冗,是多方共赢的一件事情顶慰。我们知道嫉,国有企业这条船不管怎样虐蓬,开得好揩,开得不好舜办,哪怕再破再旧送纳甸,只要不沉下去搏啪申,国企员工都会抓住船板茄秃斧,不愿意下船弘。    如何把员工这些观念转变过来墒?只有让他们从企业人转变为社会人胯。因此梢牡,第一步是2006年敌,江汽集团公司所有员工进行身份置换弄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稀伶,作为每个子公司的投资主体疙,共同组成投资公司良都眠。    这样洽猩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹈。    第二步蒂狼,我退休后峡凛,引进中国建设投资集团有限公司佛陇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瑟。初步实现产权多元化保聚啤。    第三步荡蔷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诚沛缚,包括安凯客车的控股股权瓮皋,整体运作上市活。去年1月获得证监会批准膘,上市公司已挂牌讥。    通过这三步走——置换身份揪沁,初步股权多元化绷拇,整体上市慧版缝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弟恃错,对留人起到了较好作用论啪。在工业化改闲杠、信息化话、网络化尤其是移动互联网时代尽赖毯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呛交沦,股东或雇主和雇员之间的搏弈亲戊,更多体现在决策权和分红权领域麓啥耽。    为什么IT产业搁睛苦,特别是互联网企业发展如此迅速斯?正因为它有这样的产权结构经灰,这样的体制机制届架到。做得好的互联网企业肪,股权都比较分散粒,管理骨干和技术骨干都有一定股份矗抡,可能这是大趋势碘街。    互联网行业资源的竞争和协同炒陀裳,最终体现在人力资本价值上宦钎,他们要参与公司的决策和分红朵骂彪。这个问题如果不突破刚少截,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陡边。   存量是稳定剂陪篙,增量是兴奋剂    那么邪铺,内部机制如何变革懈?    1990年我接任江淮汽车厂长耽动,当时非常困难淀苟孰,留不住人相缎完。有些人选择离开守,人往高处走祥须搅,完全可以理解宝橙。留下来守摊子的这些人不容易粗孰,到我2012年3月退休售妈,这22年时间里晴匠啥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段结。    第一阶段是2000年以前踏痴倍。可用两句话概括吐编,第一句叫做存量相对稳定卧恢,增量拉开差距兄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拼莱坟,可能就有问题撑铃。因效益提高而增加工资锨,贡献大的就多增袄,贡献少的就少增哗。即便没有贡献恰悼,原有的存量工资也不会减少悔刑信,即存量是稳定剂皑据盟,增量是兴奋剂伦领。    第二句是有计划按比例增长工资煤侗卫。也就是说商喜,企业效益再好磕,效益翻番工资绝不能翻番零。效益不是很好伤核芒,工资也要涨典。为什么家饯?因为国家年改革开放30多年颓妙面,经济20多年高速发展冀狄哭,物价一直在上涨硅色,生活成本在提高论,降工资就是降生活水平涛贾呜。所以我们有计划按比例增长工资架泪,以建立工资蓄水池稗钨兰,以丰补欠荷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盼。    第二阶段是2000年后协,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式攘。    第一部分是淀氦笆,区域领先的现金收入乓傻。和北上广深不好比吾杏费,但在安徽及其他城市的同行业者中趴蘑,我们的薪资收入是高的半龚,员工及其消费能力比其他企业稍高美。但现金不可过度发放桥钱,这是心理学玖联氏。人就这样潞,口袋里现钞多了后全苛剃, 像一线工人相,包括技师在内评,他腰包丰实了胺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侈椭皖。    第二部分是大福利凭犯。我在任期间攀不,江汽集团公司解决万余套集资建房关监,还有大学生公寓弧、廉租房等;自营的物业管理做得非晨郏好挖,很便宜垛铃,还有免费午餐醋抹,包括洗衣房等簿。有大福利胚,有小福利贩,五险一金都取上限提凡抢。    第三部分有限的股权激励躺姆返。    区域性领先的现金收入畏、大福利爽蛾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚼磊娠,这使江淮汽车员工享受收入不低览琳青、生活成本不高的待遇欢腻浑。也使人才无序流动降到最低枚史。我在任22年公精诫,江淮的人才毫芳,不管是管理人才还是技术人才橇,几乎没有怎么流失开檀。    外人都觉得很奇怪仟。当时有个汽车企业派人力资源副部长惟瘸,在江淮附近找了家酒店炽祷,一住就是一个月下冷峦,每天晚上打电话找人膳时,但没有人为之所动经解烷。    究其原因棺读味,当然也不仅仅是待遇和福利稿坎,重要的是文化留人剔缝,怎么能留住人心钞,这是其一赊獭。    其二蓉暇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膛圈邻,使员工的成长速度可能更快羞详冕。    其三块甜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径岔恼淀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惟,但我们有三条路径芒。    一是管理人员成长路径肯衔吝:管理员撤柯附、助理管理师雹、管理师莲定、二级副经理旦蚂、二级经理迫示欧、一级经理维。    二是技术人员成长路径沫忱蚀:技术员孙渡谓、助理技术师泥雀、技术师;设计师矗凶炬、主任设计师擅广莲、设计总监弟侩迟、技术中心副主任淬乏、主任等狠。    三是技术工人路径遂号:高级技工甲叙、助理技师沧桥、技师骇、高级技师啦滑。高级技师的薪酬孤识称,甚至比二级副经理拿得还多幻。    这三条员工成长路径拈完邯,每个岗位都有岗位说明书筏短。你要申报这个岗位迟衡说,必须经历什么培训誓,需要什么绩效亥,才有资格申报记。上什么岗位有明确的薪资标准事恍,“升官同时发财”豹落晒,用人用工尽可能做到公开公正透明肠经讼。员工们也看得很清楚磕纬导,只要好好干呻,就能够成长缴。    总之苹,在中央政府大政方针指引下荆脓,切实嚏刑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擅。    尤其是产权结构改革丝拢袄,不要消极等待主管部门来安排驮,等是等不到的席拿。也不要对现有体制缮浓享、机制太多无意义的抱怨骑倒,只要动机纯正鼎疚,对国家对企业对员工有利煽,就值得一试沙兴,这是我在江淮汽车多年的指导思想祈茬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靛几,但一定是基于稳定性旅、权变性饱、柔韧性基础上的变革垄拼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焚头斯。同时切记不管做什么事情靡,一定要取得合法合规的文件依据褂。    在沟通管理和内部运作方面蝗尼,如何适应政策环境攘细,是对企业负责人的管理智慧的考验坑焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹬蓖篓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潭。   当下勉,在互联网经济蓬勃发展汾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捞绊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃械、汉腾侥程梅、乐视泰墨孤、蔚来华棋粳、Nevs卤铺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宝孰。但这些新思维详锚、新模式遇到来自行业琼、公众和政府有关部门的不理解和质疑粹。为此寰球汽车邀请行业专家矫、新势力企业领导吠、主流媒体高层畦,就大家共同关心的行业趋势黔唤适、创新模式寡千、市场预判等话题展开热烈讨论软揪琴。   程远肪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狈幢极、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颁电煌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域授,也是一个全新的问题橡酪,所以我觉得应该是个很有意思的事贩。今天让我首先来作一个发言朴咖,我觉得是抛砖引玉毁,我想把石头抛出来受量,引出大家精彩的观点瞧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹅供季,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耐告,他们该不该进入汽车行业斗。大家知道列,这几个企业全是新人锋,以前都没有做过景,在社会上是有一个反响颅靖,有一种争议窗拌镭,说现在已经非常挤了窜膜辅,我们已经达到了2500万辆的规模泞汇,100万辆的企业已经有六七个了翟疏畏,还缺你们筛们?你们现在还有机会够窝卯?我想说这是一个很重大的问题涪守,我想这个问题为什么说是战略问题晃尾珐,中国汽车业一开始就有这个问题晾醚。   我的印象中砂乌,我觉得中国汽车业有很多政策耗,也有很多重大的事情荡肮,但是我现在回忆起来蔑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帆,一个就是开放引进孤洗冈,也就是合资迫苇劲,也就是所谓的市场换技术考。另一个疗,我们做了一件很大的事情恭,叫反对散乱差墒石。这么几十年来洞糜,在我们的汽车管理部门县,我们就不说谁了史,大家都很熟屡链遂,都是朋友蘑葡,现在都七八十岁的人宪。我进入这个行业30多岁趁情镁,已经过去30年了搔氰秘,这些人现在已经退了毯健,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垮叫,一个是合资引进仁铃,一个是反对散乱差谅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来两,即刚才说的市场换技术缆密。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差假深,只许有资质的企业做愧磋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崇铅奉,就叫中国汽车工业总公司吓。后来母菊铜,提出了南北划界淬,想要一汽在长江以北萎烧,二汽在长江以南扁兔挎,形成一个竞争局面呈略。这个想法没有实现虫,当然再早我们搞过六大公司踩耻撕,但是总体来讲费单饥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贩。   我在八九十年代写过一篇报道竣舅,我就说中国汽车为何怕竞争骋详?其实现在想迪,我们争论来争论去就是一条讥棉,国有竞争妮,我们认为企业太多了兰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粹。   那时候从国家宏观的角度笑女,陈云同志提出了一个经济学观点魏富,叫做鸟儿在笼子里飞少稠,年轻同志可能没有听过烯。虽然给你放飞焙回,但是你不能乱飞泡劲,得在笼子里飞酣文。汽车的管理也是希望他在笼子里飞想湾碌,所以我们提出“三大三小”常,规定的企业能造车砍,其他人都不能造车荷炮,认为进来的就是捣乱锌杰加。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烤党,后来被总编辑改为无心插柳项峨。我们一心一意想扶持的企业搞上去物,但是我们不想扶持的企业又在出现暑群,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胖,为什么呢赫?当然是我们的基础比较差阶,一无资金撮探械,二无技术庐筛警,三无人才坝们,白手起家第。这时候我们引进外资驾两,有了资金咎标、有了技术始骡、有了人才胯猎盎,奠定了我们汽车的发展基础馈瘸敬。但是只走这条路等于缺一条腿胎啊,只有引进外资奈,没有自己的发展负首。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鹃搐,反对本土企业份腊富,所谓自主企业蓬诉罢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域截殊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的编酿骄,奇瑞阔抛、吉利颇、长城臂、比亚迪细位,没有一家是合法造车的企业挺,方式大家都知道誓勺戮,买一个不生产但还有资质的企业锚,就是所谓户口本驾墩,然后就开始造车娥盗翘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好币帝邻,该死的企业死不了沛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矢啸朝,这是一个很奇怪的现象伤具,在其他任何国家都没有这个事情鸽,只有在我们国家拦,这变成了一种无形资产獭。   所以敬莆,后来工信部成立前夕磕,在发改委发布了一个通报刀,宣布哪些企业要死贿脊,其实是一个作秀盗申较。因为这些企业本身已经不存在了心荆颅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来热咖,就不会有这种奇异的怪现象趁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壕钒,我们把汽车产业的市场化伦钦、自由竞争的方式忽略了枫备硕,我们把它当做航天航空管理跨能缉。所谓集中力量办大事裂酣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赦摆,像航天航空只发射一颗卫星水肚,只造几架航天飞机蹋侮茶,但是汽车绝对不能这样亢茸侍,如果我们中国只有一个汽车企业楞皇,我们今天无法想象能够达到2500万辆饰耽,我们可能还在200万辆以下徘徊唐舍蛾。   我们想想我们当时的规模隙胚,讲起话来雄倾,我们一点底气都没有糯帝亭,全中国所有汽车企业的力量蹦垢先,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吴奥蛇,所以我们那时候是没有底气的臀。那时候蔡总经常讲工螺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冲郸,我们国内的某家工厂羌,搞了多少年碳晃爽?投资130亿干了那么多年没有干上去岗翱,现在回头干干涪沪讳,别的合资企业在武汉干140万辆车橇,听都没听说过他就干成了讹儒寂。   当时我们确实是一穷二白此霜,那种情况下我们引进外资妇偏暑,但是不让国内自己的汽车做悲盛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闻离必,变成了外资企业恐、跨国公司一股独大陋报,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撼刨。   中国其实为什么发展到现在这个状况庙遂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肆,在座的年轻人没有听说过秤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斯劲。为什么有审批制巴斑?审批制就是为了反对散乱差骆玛脸,所以你不能随便上企业揪骚。   我们把进入产业的大门关得很械佟,一方面对产业造成了很大损失伺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耙梗搜。大家知道镁腑,那时候汽车卖多少钱和殊?桑塔纳要卖了20几万艇,当时说两万块钱韩拌,八字还没有一撇癸萌,订购两万多辆竞痪,在桑塔纳卖20万的时候噬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郴骚。那时候的技术标准局热庞、排放标准都很低乘瘁太,我们会很快发展起来五,但是我们失掉了这个机会设冕。这是产业上的一大失误协,就是反对散乱差盲瞬极,阻碍了中国自主品牌的发展烤杏。   我觉得中国汽车进入2002年伸摧,入世以后就发生了很大的变化酪甸,这个变化就是放宽了棚艇改,应该感谢国家经贸委前司长掇,后来发改委的副主任欧新黔荤情,他在这件事上力排阻力人橙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涧涝,有二三十个企业进来糜稠。在这时候默案,包括奇瑞父睦秀、吉利蜡、长城吻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丢,所以这是我们企业发展一个好的契机九,这个契机来自于好的竞争射搁。   现在大家没有再说反对散乱差酱拌顿,但是这个毒瘤并没有肃清难搬滑,现在要有一个新的品牌出来钞倘售,我们第一个想法就是它该不该出来焕捎堡,又来添乱匈挖。所以在这种情况下剁逼扑,汉腾出来以后括,我当时也没有太明确的认识铆焕屠,在网上一片谴责声的时候色,我就意识到了这个问题案歧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的编牡,大的打败小的溶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锻衬,快鱼吃慢鱼察纲壕。汉腾给我一个启发渭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲返纲凛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聘体,今后还会存在趴合。   现在一汽翅翻、二汽非常困难勺,包袱非常沉重附奔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才适,但是最近连一辆好的车都出不来垂。现在真正有活力的企业是谁呢佩?是长城捕、比亚迪徊挪吉、奇瑞变独酥、吉利燃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眉委。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开殴,让大家不要惧怕竞争羔喘杆,竞争只有好处诚。我们老是说过度竞争枪陆,实际上没有过度竞争搜癌泻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褪,经济规律本身有一个调节作用亭,一旦过度竞争它会自动退出茬废比。   我们的出租车管理很失败船拇狭,就是我们怕过度竞争阂讳,我们把北京市的出租车限制在7万辆盯嫉,因此打车难靶囱讣、打车贵辨,群众怨声载道宠瓮居。凡是放开竞争摊悼吨,像家电产业大家都知道逞,为什么发展得比较良性呢胆吼?就是因为放开竞争棚,是不是先来后到呢刃?我们现在想想80年代洗,61家电视机厂幻幸殴,现在上哪去找芍腐?大家熟悉的品牌钨,北京牌恭扁、昆仑牌诺吵袱,我前天在飞机上看到长虹苏挨,长虹居然还在纹蛊煌,出乎我的意料胳粒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辫,现在新出的电视机厂焙逝嘛,TCL过去有吗搁忍兴?就是长江后浪推前浪蚕罐伙,我们永远不应该对后进者说不脖眠烘,我们一定要这个变成一个共识晴,任何时候都可以有人进来监咯长。就像他们说的存疆都,任何一个行业都会机会天忍。今天在座的各位都是新进来的该烯,我觉得你们的机会大大的有畔垃。   我的砖头就先抛这些泥宫冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伙:沈达炜 版权作品绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣,严禁转载汲,违者将被追究法律责任角必。 获取授权" "  徐和谊说帛,当我急的时候沙,老唐一乐公告继,哥儿俩(的配合)还行零。双方都是坦诚的心态讼犯,就没什么谈不成的事情碑裤。    唐仕凯则认为氨绊老,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惹轨,基于双方的相互尊重蔽痊。合作中肛镁,尽管文化不同社藩、目标不同碗,都能坦诚地交流煽炭县,达成一致此圈,满足消费者需求牢竭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脑春粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颁清,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯椒,接受了中国经济网等几家媒体的采访耐蒂靛。在奔驰E级轿车之外篙蒲哪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作榷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甩下礁,徐和谊说栖,关键在于双方的真诚与坦诚蠢艾倦,这与我们的性格有关碍孩。我的性格是直率奠,而唐仕凯先生则是含蓄聚、温和苟,哥儿俩(的配合)还行蓟。双方都是坦诚的心态饺,就没什么谈不成的事情拎角狗。    徐和谊谈到费,合作中唇通窃,彼此考虑对方的文化答痴吉、体制徊,对对方的决策机构都很了解疤谦,也想知道对方的想法磐,并多从他那套(系统)思考钝:靠不靠谱酮,可不可能拣。不能瞎白话谭梧,不能伤和气酷讼,所以就越合作越顺利啥茶。    徐和谊认为逃栖判,随着后续工厂和产品的导入封蓄啃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期歇。    他还打趣说兴坍,唐仕凯先生文雅栋剂,当我急的时候碧,老唐一乐捣景,我们的搭配非橙辜。合适森隙。    唐仕凯则认为信醇添,戴姆勒在中国与北汽的良好合作记砂五,基于双方的相互尊重疤。他说写恐价,我们与北汽之间有更多的共识霓城。过去几年的合作粪项,大家互相信任妨抒、持久好躲临、坚实嫉腥舒。我们有德国人的执着掸、坚持陈渡,在双方合作中坚督缺,尽管文化不同庇愧缅、目标不同谋借,都能坦诚地交流司散,达成一致嗅靖岁,满足消费者需求蚕富蔼,也能让优秀人才有合适的岗位泻姑倡。可以说袍辆,北汽与戴姆勒建立了最好的籍、双方互信的关系色。    另外单,唐仕凯指出氢默,中国业务的发展室玩损,离不开经销商伙伴的精诚合作懒,他们积极履行对消费者的承诺衅贫、关爱嫡,也与我们建立起非常良好的厂商关系呛禽。    他强调赎,我们与北汽的合作赌膝饶,增进了双方的关系笨哀。 全新长轴距E级车上市现掣诟巍,领导合影(右二为徐和谊纠杀巧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乳鄙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夏烈据,目前哦,我们的合作是最好的纯料同。认真总结以往的经验煌粮、教训脑,特别是过去的错误瓷,接受媒体的帮助烧仁、批评臣闻杭,因为大家对我们有更好的期许婚。目前缎琶既,我们仍没有达到自己的目标继谢虎,在中国市场还是第三名稳蓬。但是烂耍焚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烈涎疗。因此蚀,我们还需要精诚合作摹烫磷,力争打造一流的企业;精益求精层,建立一支一流的团队检嗡费。毕竟鞭,我们的公司和事业都很年轻情,在发展当中最重要的还是关乎人杉。因此扑椒敖,我们不能只顾眼前护,应当放眼未来恭编皋,希望取得更好的位置凯氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊慑练:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孪描:    各位领导枢、各位汽车界同仁项蒜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绢。今年论坛的主题聚焦安全扦戳催,我觉得非常有必要颁匿棺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湃,已引起全行业和全社会的关注标。    今年以来款,在国家和地方补贴政策的助推下篇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唉你赶,1-6月颇佬飘,新能源汽车实现销量17万辆翘请,同比增长126.9%握渭。其中纯电动实现销量12.6万辆暮矗湿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巷从,预计到8月底劣垂,全年6万个新能源指标就将用尽剩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆楞辅喉,同比增长170%埃镐诗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啊曙。    但随着新能源汽车销量猛增夹肺,其安全问题也逐步凸显敲。仅今年上半年不,与新能源车相关起火事件就有11起林,事故原因涉及到电池筷、材料瘫晒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琉朽陷。不但给事故车主造成了严重的生命闭慈、财产损失籍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧某,极其不利于新能源汽车的推广九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阜,新技术新模式尤其如此潍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处催刮、火车一度跑不过马车骚、人工智能行业也几起几落膳溯,每次都面临着必须攻坚的难题童吠,并随着问题的解决才获得新的认可握李。新能源汽车行业也是一样烧鳖师,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秋犀,在蓄积了一定的市场规模之后伯摊,开始到达一个新的平台期亭垄,开始面临这样那样的问题菊较菊。而我们认为拳卫喘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喉鸥。    首先彩并浆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粱茅铜。    今天我们面临的新能源安全问题贪校独,一部分是技术问题妓笛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丝驳。但更多的是行业规范问题脊,由于新能源汽车市场发展太快解羌,行业法规建设相对滞后闯锭,安全法规不够健全晃腻萌,相关标准缺失封,再加上消费者安全意识不足北斥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脆,共同导致了一些安全问题的出现捐纹。作为一个新兴行业旁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滦搭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度码猎图,这是新能源事故频发的原因善筒,也是新能源发展到当前阶段款,我们必须着手解决的问题僳管。    其次廉歼恐,安全问题是消费者关注的基础痛点隶努兰,必须全力以赴加以解决床。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全练锋。我们经常说赡揉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栋,但是没有了安全这一基瓷∏恪,里程的远近本身也就没有了意义剑哦。新能源推广几年来桶,市场上对安全的质疑之声始终不断舍靶,说明广大消费者除了里程焦虑喷陇损,还普遍存在着安全焦虑响矩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烤尼钢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潘腥碳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡话舒话。着一把火就可能会毁了一个行业挖,在网络时代这种心理传导完全可能发生础曙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箩点,必须将安全问题作为头等大事来抓枪,否则就会被消费者所抛弃署聚。    最后查,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛾,也是发展的动力源队廖翅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破飘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楞拔,才能得以持久生存坪楼。千百年来闯娃饺,人们围绕着使产品更加安全可靠检砍,不断做出创新凶眉磋。及至今日枫渴,我们投入无人驾驶汽车昧划、智能网联汽车的研究壕,很大一部分原因祁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拾宿饰。新能源汽车作为面向未来的产品蓟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绦上湘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羡。    由此可见搽帅十,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宏仍,粗看起来林林总总斥嘶入,不一而足;但是究其本质蔼,核心还在安全匿弟筋。破除了安全问题姆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题醛踏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题到豹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捷,而围绕安全问题不断攻坚克难汉沛娜,新能源产品和发展模式将不断创新课时,不断创造社会价值讲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者此,我们从一开始狭矗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞘狼,从战略高度提升安全性喘祟铅,居安思危舅,未雨绸缪差犊,从研发界轮、生产到售后服务惠,都布下层层防线项,确保产品万无一失撤竟。    一是在产品开发上加强安全功能设计仁僚,从源头上提升安全性停李肝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翘五突。从产品的开发设计阶段婚,我们就从整车控制酷崩、动力电池茫爸、高压安全等方面以高标准进行设计堤秤烤。在整车安全方面岭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堕吭赐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朗。在动力系统方面冈秀箱,我们从材料岛吧、电芯七男、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磕朗放,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术介,降低电池短路和起火的风险簧力策。在高压系统安全方面扁,我们从防水脚的、防火取、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狙,高标准强化安全功能炉貉独。除此之外赦苏,我们还充分利用智能网联技术屑炔详,对新能源车运行进行实时后台数据监控功森,建立事故应急响应保证机制背巫弄,为新能源安全使用保驾护航锚冬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纪,以高质量产品确保安全墓檄。在新能源汽车快速发展的同时渡,北汽集团不忘发展新能源的初心捍哗朔,严把质量安全关花湾敖。北汽新能源生产的每一款产品婪丧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铅淘篡,还要对电池把库、电控系统进行严苛的测试与验证磺。目前塑伎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屎,其中电芯安全可靠性测试标准42项负瓢郝,电池系统安全可靠性测试标准50项京墓,BMS策略安全可靠性测试标准33项高授,这些测试包括长时火烧测试郎任搓、电池剖切测试熟、极限跌落测试和电池浸水测试等锻。同时佩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位促。上半年磋潦其,北汽新能源接到订单2.6万单髓返,但在资源不足的情况下萍荤,我们严抓质量关梢逼,绝不为销量而粗制滥造暮,最终完成15052辆的销售任务挤,订单满足率仅58%斡,但却实现了上0事故率的优良成绩芭芯。    三是加强售后服务与培训侍烁,让新能源车用户买得放心难,用得安心戳筐赋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障同,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浩老信,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炭森礁,包含车辆保养玛宋、车辆维修性母、紧急救援峦疆、充电设备技舅、增值服务反擎破、客户关怀等多项内容蕊底醋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帽儒惺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冬、维修绊完,并对服务完成情况进行跟踪监控曙淘,形成服务闭环镰庇捐,确崩锓镀耍客户满意识亥。同时胁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训念睦,对车主进行说明和操作演示部,并规范安全培训流程茅,提升新能源车主的安全意识毛。在此基础上吨软,我们还创新营销服务模式耐,今年8月12日方,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摊,不仅具有推广新能源车的效果阜标,同时可以让车主及时更换朗妨、检修旧车上的老化电池朽,通过我们的新模式给市场提供更多安全吨、环保歼、高质量的车型虑戎,给消费者更安心的消费体验萎。    各位领导钠刃、各位同仁烯滴:新能源汽车作为一个新兴产业酚撑鹿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玫,出现一些安全问题凑扫睡,这在快速推进过程中也是难免的混艘翰,是我们必然要面对的问题瞧涸轮。因此新能源安全问题炽,绝非某一家企业能够单独解决何那,它需要我们整个行业的协同并进赦套侍。    有鉴于此闹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骄公酮,不能因噎废食粪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冀吵固,牢记我们新能源事业的战略使命瘁陈疽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念观舅,以持之以恒的韧性两笺睦,推动政府杆搐罐、科研机构瓣点叼、行业协会捎撩仿、企业乃至全社会开放合作才骚,不断建立安全标准了难表、不断规范行业行为沉、不断推动技术进步靖摧梧、不断优化消费者使用习惯篱巷,不断实现新能源汽车行业成长成熟颈丧恐、发展壮大蓝,实现整个行业的可持续发展贿常搜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷电:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朝官猴,各位领导餐千、各位专家粟,业界的朋友们捎奈拔:    大家好!今天窖技倾,众多长期关心埃凶、支持中国电动汽车产业发展的领导掇苇、专家和朋友们齐聚郑州速郸,共商大计脊隧褥。作为本次论坛的协办方靖,请允许我代表宇通公司叔陇,向到会的领导秸贯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汰侣秀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识八。    近年来么乐尸,国家出台多项重大政策奸仕羚,从顶层设计模匡、推广应用祟洞、税费减免柒吹袖、购置补贴撬庐、生产准入掸袜传、基础设施等多个方面疯臀,保障新能源汽车产业健康快速发展麓忻。客车作为电动汽车发展战略的切入点芹好佬,是电动汽车普及推广的重点领域潜。至2015年底攫醛拜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泄裴袭,占同期所有客车推广量的13%坝募,为城市节能减排库脊、绿色交通出行做出了重要贡献纳憨。    财政部叛、工信部焊芬旱、科技部乒哥下、交通部丸贪味、发改委等部委握本,通过科技计划较缓、产业技术创新工程等重点项目进行支持第屉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搁颇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祟:节油率距、续驶里程等性能不断提升崇健,动力电池能量密度奸抒厂、驱动电机效率等关键技术迅速进步外。    具体来说僵耙秤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痘迟佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成编、节能与控制技术方面已实现了自主研发辟邵,大部分电动客车均采用国内自主控制器刃谷局,整车性价比高灭婆,满足市场需求椽佩,节能效果得到消费者认可忙奢。    二是动力电池性价比显著提升凹理硅。动力电池竭、关键材料国产化进程加速口黄垢,安全性和工艺技术持续改进翘拦旱。与2010年相比思,动力电池能量密度提高将近一倍顿啦,成本大幅度降低澈狄。    三是驱动电机技术水平进步明显毁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挞桑滔,在功率密度逼割卑、系统集成度和材料利用率方面显著提升抢蛊裙。    同时敝繁菲,我们也应认识到辱,国内电动客车研发试验能力有待提升参炊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弹锻:整车可靠性澄互欣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亭旧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衬醋,寿命拨、低温环境适应性放携、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抱亩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涣开。    马凯副总理强调匈冲祭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暇论。电动汽车由于安装了电池醒、电机腐、高压线束等高压部件琴锻敛,给整车安全性带来了新的问题曹迷,而电动客车安装电池容量大类隧、整车承载人数多芍,给整车安全设计提出了更高的要求坟。    因此入花缅,电动客车必须从防水塘孤、防火计、防触电枢膳动、乘客逃生室鞭、事故处理等方面综合考虑筛潘,从研发制造珐、运输存储疟、维修保养汐秋、报废回收等全生命周期各个阶段着手介非,在电池安全温田惠、控制安全伦、高压安全何回、电磁兼容等方面进行技术攻关本,全面提升安全技术水平灸缄寿。并对车辆缴、零部件运行实时监控侮,起到预警作用漠困,保障大规模安全运营狈稠。    宇通自1999年开始研发电动客车穗戏虚,持续加大研发投入瓜日,得到了国家部委靶、河南省政府和各位朋友的大力支持蓄。未来澳莲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姑朴贡,围绕电动客车轻量化俱腥钵、智能化版漂噬、网联化以及智能制造等发展方向舶,立足自主创新卡读,掌握关键技术慌臼辩,提升安全水平锚磷,促进电动汽车产业健康快速发展绘凰。    但同时纬剿,为了推动我国汽车产业的转型升级琴柔,实现2020年500万辆的目标浩,我们依然任重道远弄倒权。行业的健康发展面啤,离不开国家政策和社会各界的支持瘟楞,我们建议醒佳挂:    继续支持产品品质提升和新技术研发屯芦。在纯电动贡菇茅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唱木,研究开展创新工程二期项目等灯篓痞,助力国家下一阶段产业化目标的实现搁观。针对燃料电池客车绍,我国和国外先进水平相比还有较大差距却珐膝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侵诬,尽快解决关键技术问题叮脱去,推动产业化发展谭秽洽。    电动汽车正处在新产品推出的初期监薯斥,技术飞速发展侨幂裙,面临很多未知领域的挑战菱吻冻,这些不确定也带来巨大的创新机会汉虾,是企业阶、行业和国家的历史机遇凉,也是赋予我们的使命和责任涩屠,    我们将坚持创新惮,努力实现产业转型升级和健康持续发展蟹。    最后抽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "陈清泰茸稻童:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穷圣夹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伴摆粹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痢群,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筛儡,回应社会的关切抬,引领行业的健康发展魂丧勤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敛棉,广泛交流熄施侠、献计献策岔逛槐。    首先是创新引领问题鹊始滤。    去年谓蓟,国家多种政策的叠加效应充分体现吞,电动汽车呈现了爆发式的增长怪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%榷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啊梅筹,并得到大多数试点城市的积极响应彩妹踩。更加可喜的是达桅,电动技术逐渐被消费者所接受刃焦,潜在消费人群在增长熬蔽掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粕貌,总体上颓,这还是一个政策驱动的市橙涌帷,它的不可持续性已经开始显现辅捎酱。从今年起挫,国家补贴政策开始退坡涵。种种情况表明工,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寝磕,相应地柒睬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衔。购车补贴的退坡顷典径,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莽虏。也就是在购车非、补贴逐步递减的同时灌驶澜,政府应在研发环节加大支持力度绩,集中资源支持在动力电池泪、核心零部件戒、电控技术防亥甸、轻量化沁艘、智能化等方面突破技术瓶颈魂。    另外钎里,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乌记屑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等良戮。相应地窗熟科,很多巨型汽车公司正在加大研发力度块熄,大手笔投资于电动汽车凉。    这一切表明控娩刚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胁矮。    由此看来葛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昆前。    第一舷,政府补贴政策进入退坡通道肪,电动汽车性价比提高的进程剧骚舰,能不能跟上政策退坡的进程斑泄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路示型僳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腐。    第二肝武,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腾恢,中国肯定是他们的一个主要市场目标譬。能否改写我国燃油车发展的历史德,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酸扳,并建立起较强的国际竞争力碱瑰,这是政府和企业必须认真考虑的问题律普。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翁啊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力某。    因此沮矮假,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导立篓说,那是在强政策激励下的增长沛,是不可持续的斑椿泞。有些企业一门心思地追逐增长夸剂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张我顺,却放松或忽略了创新和研发吼羡。    应该承认羔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粗慌,性价比还是偏低的举旁谩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肠秸庙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁心。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景史拼凭,理性地配置研发和产能扩建的投入苏呻。    当前厕牧,我国电动汽车正在向成长期转型瘁建撑,这是一个重要的机会窗口珊卜。从全球看败曙恐,电动汽车的技术路线还有选择的余地尺室乓,核心技术尚待进一步突破串蜕,关键零部件的壁垒尚未形成盆电济,信息系统还在发展换苇,品牌效应还未发力灿烫,商业模式正呈现多样化慈渤拼。可以说凸诡杜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间榔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伎问,有较好的积累堵。我们又有全球最大的汽车市场支撑俺校算,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权币本、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伟航册,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煌叮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期土剁确,潜心打造核心竞争力离裂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美副捆,另一方面可以与国际巨头同台竞争拖匹。    电动汽车和燃油车一样梯瘫,竞争力的核心是聚集优秀人才锈媚,拥有强大的研发能力屏洽玩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浮谦。对于汽车产业来说歉瓶,生产能力的扩张是相对容易的躬实戎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的古。但是涛勤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猜底,因为那充其量只是一个泥足巨人缉嚼裸。    补贴政策的退坡虚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韩敦,补贴导向将让位于市场导向徒类彻,让位于创新导向缔。优胜劣汰作用将被强化熔,在大浪淘沙中河柒,真正能站住脚的啪,将是那些具有创新能力檀、掌握核心技术勃、具有品牌效应的企业层。    关于安全保障的问题挞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慷,特别强调要重视电动汽车的安全问题趣拦。这也是全社会非常关注的一个问题忿,是这次会议讨论的一个重点帽嫩襄。    为开好本次论坛狄鲍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研低,并将在本次会议上发布调研的成果娃。    汽车的100多年发展史说明淋,随着人们生活水平的提高仕冒,出行机动化是一种必然的选择蜡沉纤。但是扔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车食,电动汽车处于起步阶段骄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雹庙佳,还存在由于能源结构改变而带来的济晌,诸如高压电路穿弛棠、动力电池等新的安全问题冉寄群。    因此骗淌,在电动汽车市场快速增长的时候涛苛,安全应该引起特别的注意娇,无论是整车企业窘理萄,还是零部件企业继,对于可能出现的安全问题弛皑,都要诸项排查文慈、及时发现巷斤夕、找出对策肃撇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倍档眠。即便是这样袖溪屉,进入市场后的汽车仍可能出现问题媚缴,这就需要继续跟踪米络艇,不断发现新问题筒,不断解决问题惟盖提,必要时要召回已经进入市场的车辆幂赫防。    应当承认戎潮温,电动汽车技术的成熟度还不足瓢该,市场考验还不充分剩,消费者的信任度还很脆弱蚀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展槽辈爱。从这个意义上说话玩呐,我们必须把安全放在首位栓。因为安全是一个否定性指标廖痊奴,世界上没有绝对的安全辑衰窍,但追求安全是企业的天职喇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上放度,要以更多的投入匡耐港,在设计玖驼岁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平财蔚。我们绝不容忍安全隐患芥核,但也要宽容失败泄缝唬,因为这里存在着不确定性虚梦。    安全也是规范出来的四,要高度重视标准考估病、法规和监管的作用佛搔,设计安全的标准和法规题携耗,有些是科学的研究和论证定下来的宽谱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的村。企业必须严格按标准和法规生产锑、管理和运营晶闭骗,监管部门则应该严格执法贪堤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疾,绝不能容忍劣币驱逐良币呜垂。    今天眯密禽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题落捣犬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镜感比,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磐,它还缺乏充分的应用考验歪锈困,需要未雨绸缪矫泼,防患于未然疤慷骄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳弛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贯,各位同行蹲沧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》簇狙,每个桌上都放了一本亥搅,大家可以直接看瓣。前面上半场我估计是大家最关注的箩羡多,有一些政府动向躬啡东,他们做的干货撩八,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藉陌解,我只讲讲技术铝欺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”居,有三个方面切酶,有些技术方面的内容是有相关性的渴搜蓉,政策本来是张永伟讲的斧诡,我在PPT里基本删掉了燃片,大概带一点孙订。    首先讲一下电动汽车安全的技术篓十。电动汽车安全技术我们分三块零贬渤,动力电池的安全虑、电动汽车整车安全兰辜颗、充电基础设施的安全殿。首先是动力电池的安全性圭,是最基础酥砷、最核心的钾臼散,包含了电安全胳巩、热安全惦、结构安全等等砰蔼耽。    我要先从科学的角度说一下俄。如图(ppt)蛊苦,这是电动汽车动力电池的基本特性跨,中间可以看出我们锂电池安全的范围杜辱,一个是电压形、一个是温度娃,对电池安全来讲孩豆衰,这么一个很小的窗口里才能安全工作此餐,如果温度高了会发生一系列的反应骗垮赏,就不正常了爆偏先。我们具体来定义一下这些温度钙,这是做一个严格科学的实验馈,锂离子电池的热失控步娇侥、温度变化枫钠、温度和电压变化的过程邪。有三个温度宛设担,T1叫热失控自生热起始温度眉酒,这个温度一般在90度克想,接近100度良乒两。第二个酮堕灯,热失控的触发温度病,就是说热失控要开始了坦督。第三个勘,热失控的最高温度盒五,代表了释放能量季粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熔,给出了一系列的各种类型的动力电池辆,比方说三元的NCA烹郡淌、NCM薪、锰酸锂的罗,钴酸锂貌、磷酸铁锂匿忙廷,还有钛酸锂的氰炔瓮,从中间就看出秃割税,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纺侠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垒募,总体来看麻棚,热失控最高温度比较低一点配粪,这是钛酸锂的炉矮现。    太过于学术化一点寇特溪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肛溪。热失控宫使,我们先从热的角度拓刺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踌,我们的SEI膜就会分解春乒疾、负极电解液也会反应肥拧郡,隔膜机制熔化韧灌急,再到正极分解舵没搐、电解质分解嘲客,最后就涂层崩溃触晨,大规模的内短路电解液燃烧旅,就形成了热失控榔邻悸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锹频微。    另外一个问题郡侩筏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谓圃,像放鞭炮一样狈,一个单体发生热失控能量还是有限的舌,如果在整个模组系统中间扩展嘛,这个能量就非常大了繁。我们说其实不在能量的大形芈匦狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磕,但是并不是一个危险的东西好酷,关键是没有瞬时释放熄谢,这是一个瞬时释放的问题持究。    诱因贡寄新,刚才说的是过热引起的稍,还有电的和机械的烫邢谢,电触发菜,主要是过充避、过放等等傅健愁,尤其是过充拇兜泌,过充引起的热失控是喂ǎ害比较大的垛,这是它过充的一个过程和机理茨矩骏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腺。还有机械滥用浚淬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贿力编,这是在网上搜到的底盘的切割实验咐莲,专门看它怎么样寂妓渐,机械诱因就会最终引起短路创。    第二部分黔裳腾,整车的莽椭嫩,现在我们找电池厂开安全会淖,电池厂就说很多问题是整车引起的朴袒,不是电池的事检婆。的确诉顽,很多问题不是电池本身造成的判,是外部原因澄,整车搁轿倒,比方说碰撞会引起哩,电气安全递赋,还有功能安全税纲膏,重点是这几方面戌继。比方说碰撞蒂,碰撞是最容易引起鸽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砰。第二姓痢,各种原因的电气线路短路引起着火建,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峡敲僵,电机控制器颊帮、电机电子器件IGBP短路了挤,高压傲诽、拉弧萍、多处熔断醋逝,整个就全烧掉了寸,这是控制器烧红了步。另外一个乏餐,比方说前一段时间南京暴雨之后筒党,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路投怕。功能安全矾翱扒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卯肥静,电池管理系统死机嘿绒降,但是充电机不知道稼需怯,继续充幢翅,充过头了睹,导致了安全事故曙,一般150%会大规模的内短路栋捆,充过头150%奇萌,不管是什么电池白,包括钛酸锂电池构敛素,如果充过头也都会热失控的第怕鲁,虽然我们知道钛酸锂非常安全寡颁锌,但是过充之后过压也会引起安全事故胁瑰。    第三瞪,充电基础设施的安全微膳。尤其要说一下充电设备的安全问题适巴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碍摹,它的防水笛、防尘款睡、防腐蚀翻兰、漏电呛称、短路保护等等馁垒,各方面存在一系列问题拒。我们开了基础设施安全的研讨会惰冷,大家提出了很多问题猎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俱,我不在这儿过多讲慰。比方说充捆,我们荣威550就是非线充电着火枯,自己来安装这个醋步瞎,比方说外部的“三防”混黔丛,内部走线的零乱祥,不按要求接地等等砰,这都是我们充电设备的问题碗事必。比方说全生命周期状态的监测哄什对、管理体系的缺失婆,线路老化之后也引起很多问题撑售烽。尤其我们在研讨会中有专家提出忙苦佛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证羌良,因为那里头重现事故之后就会特别严重五五。    我不要都讲问题踩额,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果记破。    第一睬好,说一下全球国际的进展超项菊。我们要学习几个耍牌勘,一是安全防护方面史,比方说日产的电动轿车Leaf漂哦,现在接近23万辆式男,没有出现过重大事故袖奖囱。它有一个安全防护的设计体系堡侨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郸烦哩,而不是说不能做到安全了募捷。人家做什么睹?首先珐隙,有很好的防护设计理念囱维步,它的防护片尚,首先防控事故发生釜采,其次一旦失效嚏北,可以失效不出事乳虐,再次叛描逞,出了事恍,把事故控制在一个可控的范围尚,控制在接受的程度跟燃油车一样荚涡排。是这么三个阶段就扦辞,从电池设计蜕请,到最后可达到的安全目标庙虐脯,是一个全方位的设计理念龄。    二是设计开发方面汀,遵循了严格的V型开发模式寥嚷青,从电池包庭叭衔、奈嗫В块霸怀、单体枯汕娜、材料弥面,从设计层溃肺次、验证测试层弟,是非常详细的瞥,包括底层的电池材料糙镣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了推,我们国内的电池厂现在还很少用这些鬼侠几。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恕脊焦,其实这些我们都很熟悉袍辞,比方冲击凸抒、振动宪、挤压卡趴不、跌落丛,慕啵块跌落怖幌荒、单体跌落等等挨钩,针刺挟腻涧、极端的短路晤、火烧及滤铃、热循环翁,有温度的高低温循环实验颈,这个好像我们做的不是很多坑,气体分析等等疚蓖凹,这都是全都做的钩,这是我们跟日产合作交流的境兜,我觉得还是给大家分享一下回柯,很有意义的彻烹敲。    第二抱驮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炔关粹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)理酞,这都是公开的妹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脸握倦,这是一些主要的专利朔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿内匠患,这就是一个完整的过程贾。由于成本比较高靛,其实没有在它的车型上全面的推开凄脆。    另外一个值得一提的窘沏勺,特斯拉的碰撞安全性杀冒,从设计的角度攫绍,应该说借用了一些非常先进的方法力馈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诧恳,发生事故之后茧捎,非常严重的事故也都是安全的炭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逝抽,当然因为它有别的安全性晨蜜闲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笺。    第三湘,这也是公开的资料绰肋,三星的电池系统裤玲。重点看一下电芯层面宽癌,这是90安时内部并联四个单体电池粮贺,一个卷绕式的方型电池驳晚蹄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宋力鼓,一个是过充保护拘笑庇、一个是防爆阀卧棚酪、一个是保险丝失。我只说其中的过充保护棘陷,这个电芯的外壳是正极红脊晦,有一个过充保护的阀猛稗花,当内部气体压力增大之后导,把外壳的正极跟负极直接相连篓帅测,短路颧呸,形成大电流氏,外部短路糕惊槽,过电流之后保险丝把这个断开毖,这个我们是值得学习的孩。也就是说在电芯层次进行材料闹士、电气惹炉圣、机械系统的系统设计还是很值得学习的鳞狙灸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弥庐鸵,其实它把单体电池当成了一个小系统巫节兜,我们可以对比一下妨身,日产电池的亩至瑁块相当于三星大电池的电芯惜,就是日产是小那块扒崔,三星至少客车上是大电芯洪。    未来趋势来看士,现在工信部300瓦时察、350瓦时都是这么高的挖镣处,这是国际趋势疾,没有办法娇蕾,大家都在这么做辉磋,10年内我们真的要到350瓦时宋膜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的描莽,2020年300瓦时应该是没有问题的禄疼,这个从比能量角度是可以做上去的剑位,成本也会降低默槽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的图悉凉,比能量享、安全性是一个翘翘板肥被,所以我们现在都出这么多事写,下一步300瓦时失、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咀茎估。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术床绍,我现在牵头中美电动汽车合作磊辑害,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汇晴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系眯且聚,这是最核心的下一代电动车技术间吝。    说说国内的刮踞迫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吾落貉,待会儿再说问题搏辨料。正面取得成绩窍却崩,从材料体系姓盟,三元正极位喀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高提细勒,比方说在阻燃隔膜敲虱、阻燃电解性桨、阻燃安全性也都有创新扯,取得了进展困蔚刨。从单体电池产品的检测结果来看屏钮,跟国外也没有特别大的差别婚驮。总之活,从统计结果来看微邻纹,我们和国外的相差幅度不是特别大伶刑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泥俄盘,总体电池的安全性保持还是不错的舜熔,这是实验的东西美,严格按照了国内国际标准邪驶撅,因为我们的电池企业也跟国外配套从绥毯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叭,所以我们其实国际的标准都是满足的惋昏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肮徐。我也举一个例子跑怀靛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的双。刚刚说三星的有熔断器扮歼谐、过充保护器龋、防爆阀磋俊,模组的我们现在电池管理系统等等昂炒暖,还有一个问题突,自引发内短路瑞萝慰,这是一个问题贬,我们的制造杂质疙、经常小规模的过充过放速,长期积累以后会自己引发内短路釜换岗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做第痴挠,因为不好重复实验切博,我们首先做了一些重复实验的方法矾,把规律摸出来了射兔,这个短路会形成三个阶段拱,内短路的第一阶段构墩铃、第二阶段惠慌、最后一阶段藐。第一阶段只有电压的下降杜寸、温度基本上变化不大谐编,第二阶段现通,电压下降同时温度有大幅度下降览,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褐械皇。    如图(ppt)衰檬,这是替代实验涤贝,这是算法烧习措,这是短路的测试实验武,这是结果裸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靛歪错,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颧酵、内短路的阻值都能精确的辨析出来号粹,提前预警热失控事故抗府。    整车安全娃鬼,首先是轿车安全论抨,比方电池的防水薪,跟整车关联度很高黔牧,因为静态的防水疽墩康,放在车上不一定防水滇楞,现在都知道IP67冒李,其实一些厂家都做IP68了葱率,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的典,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侣,我们如果做得好是完全没有问题的尚镣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芯工,这是我们做完的设计讥撕吃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹅,这好像是我们比亚迪的电动车鹤绅吹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西些,做得好我们的防水比燃油车还好糙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晨癸湍,关键是我们的技术到不到位辰冷,所以我们来谈安全问题应该这么看拳佩。    第二伺,轿车碰撞安全搅痞汰,我们做得好的企业也是不错的糙好。举个例子屠斜,长安的雌窘偶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桥荣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的还薯,这是产从红、学禄朝蒋、研联合研究的猜。甚至为了将来的发展峡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蕾。而且电池包不是越厚越好刷常,如何又轻量化锑、又防撞膏,在优化设计方面也还有很多工作可做附德。    第三告,整车电池系统总体的安全保护厦。我觉得我们通过上次的整车交流会烦隆乃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轿壁,大家都觉得还是非常不错的禾镐赐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的土比,尤其是轿车企业是比较好的瞪兔,分层港、分级做的是非程〔好的坞,比如说高压安全管理系统枫。就是说只要按照严格的流程来进行开发敢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冒茄。    另外我提一句客车袄,待会儿宇通的汤总还要讲的伯煎熄,我不多说了胖袒,他们有成套的方法来保证安全性禄。    最后舌膝闭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尼鹤仙。前面领导都说了溉热,多少起多少起遂蹿善,这是从2月份到7月份统计的10起以上洞死侮,7月份多起来了酚。现在存在的问题弧瘸,我们在报告里面有详细的介绍戒女,我在这儿时间关系也不说的太多了谈。总体来看赎嵌,我们安全性准入门槛要提高舞篱,所以现在在指定各种标准闭险垫,要进一步提高标准负挎现。当然还有一个问题黎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摧胶尘,因为充电桩跟车的接口是老的藩费导,现在要搞新的瞪赴,新的总体来看是更加安全的贬,老的怎么适应新的贰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粗础男。    我们的发展建议病,我也不详细介绍了迟煌帛,因为我们在报告里都有脸你素,永伟会比我说的更清楚一下驹割眯。    第一个祁,完善安全标准昆特戎,制定更加严格的安全标准绞胁娘。最近客车安全标准蹿匈享、电池系统的安全标准念梁吓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叉罚。    第二个插虫,监控体系堡,现在当然都有监控系统仟侧囤,马凯副总理上次也说了瓢含行,监控主要还是要靠厂家监管前告,不是靠城市最后的那一级陡省念,最后那一级你也不会给太多数据日割人,数据最多的还是我们厂家自己宦烯绢,我们最有能力监控好蔽畅。    第三个米趁懊,强化充电基础设施安全管理呢陀,严控地下车库唯、高危场所充电设施建设与安全监管惨。    第四个踩魔,改革检测体制刃鞘,我们建议建立新能源汽车年检制度钮爆假,传统车要年检脆,新能源车是需要年检的会镶逛,比方我们防水感貉、防尘性能肠墓,新车是好的蓬盒,老的就不一定了荤讥踞,我们的绝缘性能馅沁停、漏电保护等等是需要检验的吾苯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闲甭,这都是很重要的鸿氰乏。    第五个凡灰方,建议改革行业的监管体系碱,现在我们是准入超,有几千个车型淮,客车是很大一个数掇,很多厂家都进来了痉麓,不能说让谁做慰、不让谁做称函,我想将来要引入事后监管的体制豁,谁要出了事要负责钒,要召回谐次、吊销执照适遁斯、取消资质虱颗佃,甚至取消你不能再进入这个行业迪嫂,这是我们建议的要加强泰告,否则这件事情没法弄啼念。    结语三句话筒就:    第一观狸轰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玻,为什么是“命根子”羚肃冒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转努,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悔恐?我觉得怎么强调都不为过豪松,所以我们要警钟长鸣饺沤褐,高度重视蒲去,大家都是这行的从业人员日亩掏,都不希望这个产业下滑镜椿,但是为了做到这一点办,必须要警钟长鸣洛泻洪,高度重视揪谅设。    第二鸥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汰凌。想性能大幅提升沏仇狼,大家都希望300公里心殿敦、400公里蛋厩,客车也是要提恢疤,高比能量电池是必然的趋势反朽,往上提的瓶颈技术就是安全渴送。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛇躬墨。所以随着动力电池比能量不断提高鸵祷浮,电动汽车安全技术的门槛越来越高荣方古,本土企业要有危机感唬韧。    第三里袖烁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系媚。安全管理法髓,政府责无旁贷睛非韭。    我就说这么多淀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颧甭编,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起到,到今天的北汽EH400的下线轮碗胜,北汽的这100万辆用了5年的时间痪垛。    在活动现承考撑丁,北汽集团董事长徐和谊表示供呈漓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奇视,不断的加强产品非、技术味耗伤、管理创新解,不断的加快电动化牧、智能化般眉、网联化窟褥颂、轻量化的发展步伐蹦龄,全力抓好‘π计划’的深入落地喂。力争到2020年试菩煽,实现自主产销80万辆沏钵咯,这其中包含新能源产品20万辆察程,实现销售收入700亿元颈,进入自主品牌前三名的目标箔乌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锑袄颠。”   “来得晚阶,干得猛哗锻怯,站得稳”    “来得晚烫晦炭,干得猛泞讣酣,站得稳斜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窍宪。    “在行业内来说昆氏,本土企业已经很多完成百万辆了田另朗,我们加入进来褐,形成一种集团向上的态势接邵便。”北汽自主分为三个部分烘,“绅宝豪、北京森忿顷、威旺缺一不可颓锚,齐头并进法,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧风梧垛。”在随后的媒体沟通环节中灸围,李峰坦言抛摹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肉匡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坝弧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纪牟眉。北京是传承“越野世家”品牌精髓陈白,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歌疟。    “越野车是小众市忱吡ぁ,但是在中国市场上帆详,硬派越野茄敝,没有人能从北京汽车手里抢资源糠虽式。硬派越野或是下一个风口身。”李峰在接受媒体采访时表示坟私。    除了在品牌划分上的努力开稻,在车型投放层面桶环倡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棵博播,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皖嫂搜,而到了2016年蔫呈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抒荡,加上北京品牌和威旺品牌甩涩,更是达到了六款滥逻抠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鼎塘酶。    而面向“十三五”彩,北汽研究院院长邬学斌表示槽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氰绊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线含,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累榔皑李,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妊步称,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹋较。”    是的星疮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饱米,北京汽车仅用5年的时间岸啃蒲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吗,现在一是车型结构变化了避鼓,市场引导到SUV插港、新能源和智能化上去币。我们由三级跳变成了一级跳衡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抨,“市场的变革对于自主品牌来说癸,恰恰是一种机会缉屯。我们有对市场最敏锐的感知坦床,最接近市掣昙亍,这是任何合资企业都无法比拟的帽拭。”    从年产销量看拧,2011年达到2.4万辆蝗、2012年实现7.8万辆经仍、2013年超过20.2万辆疼世趴、2014年突破31万辆鞠、2015年完成33.7万辆故盯,2016 年预计目标42 万辆膳,到现在已经完成了23万辆长。“2020年我们要达到80万辆详架氯。”徐和谊表示烯辨竭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纽,还要有好的营销省橡镰,“酒香还怕巷子深”翠工。在产品营销与销售网络建设方面褥,北京汽车依旧不甘人后协瞎穷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言李闷,“人在一起叫聚会篡,心在一起叫团队姥犁憨。”    2016年上半年股,北汽绅宝品牌新增经销网点243家软,同比增长396%吕娠,目前网点总量高达到836家桑瀑,渠道建设速度令业界刮目相看碳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家傅碴,同比增长20%届暴鲍,目前网点总数已达1081家荒。    据已公开披露的销售数据蓄,2016年截至7月墨库,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆了,同比增长42.7%狸瘸灯,远超乘用车行业11.1%的行业增速垦翰焕。其中履,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恨圈肯,同比增长94.6%硕娟,成为名副其实的“自主增速王”星朵。在具体车型上捣,绅宝X25累计销量接近5万辆酬辑,在A0级SUV细分市场排名第一坎蜂。威旺1-7月也实现了近10万辆钞,同比增长6%以上垄。    对于营销体系秒龋两,蔡建军表态称吭:在互联网时代垒,消费者出现了很多新特征兢逻,他们爱分享互动娃屠必,重视原创和分享弄寄,并处于一种“始终在线”的状态蛙蓉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堑拾。   对于未来乐: 李峰表示莆,在“十三五”期间谦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌童。    其中针对绅宝品牌绦丸渐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品公朝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜晏甭郏块化技术平台誊。    此外琉半恕,针对SUV市场火热形势郎克久,绅宝连续推出多款SUV车型枫绩,形成了X25丝、X35介褥憨、X55兢搓敬、X65组成的SUV系列氓,实现了对细分市场的全覆盖瀑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓬。未来臼,北汽威旺由经济型微车拭、MPV痪怂、SUV和轿车等品类组成埠讼喂。   责任编辑逢秃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持挟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开监,在杭州召开莽排默,我们非常激动卢荡。我们希望全球贸易更加公平祷,中国企业能够更好地融入世界市场杜巳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陌前,要向世界展示中国汽车业的良好形象陛。据了解细,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车曝车郴。李书福说仟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台降帮偶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部享掠陷,李书福告诉记者曙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州童筒,吉利要展示好自己的形象杜。李书福认为小饶奈,我们要解决全球经济治理问题妊泛,首先要做的就是提高自己的竞争力辱幻晴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业去舞,李书福就来劲了廉宽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头聊凰权,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魏户疽,是全球经济的一个缩影屯挤。”他介绍说嫩矾,未来汽车产业的方向是电动化患、智能化瞧、轻量化桐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毫费,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颁漆灿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奸坡硅。李书福认为茎晃奖,两者的“联姻”以及之后的融合发展劫笺石,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浦、活力缴、联动彼、包容的世界经济”澄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”木凤,在他看来两者在基础理论研究和基础牟婢ⅲ块研发方面合作得非常不错朵班抹,他希望沃尔沃能更豪华柿、更高档眷、更有竞争力虽忱,希望吉利能不断提升品牌力记、竞争力和溢价能力吹井。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靠。”   在吉利汽车体验馆列坏溶,新款的“博越”展车停在那里琼枪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨探搂房。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宦莽。李书福估计雾男,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞬良。去年冬天救报蔷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时薄么苇,他也曾表示签匙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备商躺扒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化少,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颁,商业模式的变化已经从电商禄单、维修寥芥、汽车金融酿、二手车炯、人才培养等领域开始便,逐渐延伸到供应链前端的设计显崎、研发和生产寄另梳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型估汕,这是核心懈饰。”李书福说木,汽车和互联网度昏,两者已经分不开了彼僻,汽车制造业要想有未来腑,就必须和互联网深度结合起来居。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耽,吉利每一次研发创新喘济辆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讳须伤。   “安全既是时间长度帕,更事关人的生命鄙。有人说微响限,现在的汽车都很安全了径鞍屎,安全已经不能成为汽车的卖点了然泞骄,我认为僵轰,这句话说的不准确玻道猜,也不全面宛拜淡。安全对全球都很重要牢,对国家很重要虾昂,对个人也很重要殿膳视,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妮惧,可以说安全事关大局摆,安全关系到千家万户喜庙,我们一定要把安全放在首位茅赋寄。”李书福说爱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潜虎,不仅有央视的直播玖驴,现场还有上百家媒体港,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彪龋,受到业界的肯定替互。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靖,用现在的话来说就是企业的基因河癸毯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涤,当其他条件与安全设计有冲突时冗稠草,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程差焊兢,而不是相互妥协煞醇爸。”他认为箔,当造型与安全有冲突时弛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碧瞪,也会毫不犹豫地选择安全浦。“汽车是给人坐的腥橙建,所以安全对汽车而言实在是太重要了悼。也就是因为以上这些理念潮亲蕊,沃尔沃才能发明汽车安全带攫、汽车安全玻璃岔筹姆、安全车厢戳、儿童安全座椅疥刑、侧气帘翱菜、车外气囊嚷扫、交叉路口自动避险自动刹车告裙、城市安全系统等等韶舰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抡泻,因为对人的健康会造成影响梗请绒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知揽算。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛋。 责编彻竟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度负?这是东风集团高层必须面对的问题洁十。“国内前三辑缝摄,2020年品牌影响力达到行业平均水平繁、市场份额5%刀犁妒、销量125万辆猛,其中东风风神必达35万辆秋,挑战50万辆徐蓉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枪侍禄。   论自主品牌的持久战俩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点考硷煞。在他看来关膛,相对与合资品牌怪容粉,自主品牌的发展分为三个阶段卡:战略防御倦仁、战略相持和战略反攻鹿。   “对标合资品牌畅姬羚、自主品牌已经经过了战略防御阶段社,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段考碍。”8月10日爱弄筏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惭胚境,并反复强调顽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桑略,风神刚刚取得的历史最好业绩妊缕。凭借旗下三骄核梗客——AX7芜猴、新A60刹、AX3烙,东风风神1-7月累计销量76322辆烁肃峨、同比增长33.5%险芒,其中7月单月销量首次破万项浮。另外槐孰,轿车销售26756辆瓮囱类,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓢,同比增长27.4%坦坏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柑:第一烦蔡帆,超额完成任务;第二扦骇,轿车和SUV双增长维。按照目前“三箭齐发”的态势常茶散,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炔困尘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锨复浓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比签:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吨史褪,东风A9超过传祺GA8旱醇幸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一架白势。   “其实戊,我们重点想对比的是帕萨特价急年。”李春荣云淡风轻的一句亩淳诉,让一向低调的东风乘用车圣雀,平添了些许彪悍和霸气础。   不过茅侯,面对长安恨陶全、吉利刻弟、长城鳖拇唇、上汽这些强劲的对手捂貉,以及合资品牌下探须、车市整体放缓的趋势狠退酣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穗萍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度头吕?这是东风集团高层必须面对的问题劝盲韶。“国内前三辨,2020年品牌影响力达到行业平均水平炯、市场份额5%护午侨、销量125万辆胚艰,其中东风风神必达35万辆岔穷紊,挑战50万辆靖良乃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沉梨,我们要尽快达到35万匡嗡堪。”李春荣形容毯河,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孰私腻,未来五年将是“本硕连读”涪攫,从自主品牌的生力军成为主力军囤次绣。   如何冲击第一阵营伙几太? ?   对于目前的东风乘用车来讲粟榔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挽炽怒,首先是产品邵绊。关于产品规划陈,李春荣给出的答案是恃,东风在2020年之前愧,会推出17款全新车型漠描,其中传统车型将达到12款吠羔篱,新能源汽车7款霖。   实际上哭,经过七年的储备酱较炮,东风风神已经形成轿车弧杯描、SUV和新能源汽车三大产品军团清椒鸡,在大盼康堵、中陵察陈、小细分市场布局难窘。   值得一提的是幢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗣洪。这意味着胶,除了传统车型袖镐,李春荣手里又多了电动车这张牌身,而在2020年的产品规划中蒜栏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疏。   产品层面缮仇,缺少明星车型菊茂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晨烙扛,而在未来的规划中绘,东风乘用车的目标非常明确锻镁秤:提升车型效率拷盗,培育明星车型椿葱贺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型献,半数以上产品达到细分市场行业平均值肪。   实际上奋旗,东风乘用车下一步面临的问题毕记,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炊退。除了风神之外芍康,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氮车,以及合资自主品牌咕,而在东风入股PSA饰僻,成为第一大股东之后蔬,东风乘用车无论在资源整合涉攻芥、品牌溢价懂、平台技术方面乐臀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桃梗,当然这还需要时间证明奴霸岁。   不过蹈犊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敌溯陌:资源协同包括产品栓宿、平台烷挠、制造技术熬、供应链毛杆步、营销和国际协同沮徒阀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹊,随着车市的放缓孤,近年来协苟兼,从豪华品牌到合资品牌发逞洼、再到自主品牌箩驼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宫吓。   与成熟品牌不同皑嚷,创业中的自主品牌赔备,在招募经销商邪图、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捣慨。随着竞争的加剧啡霞骗、产品的丰富感耗,未来将对渠道提出更多的挑战凹惭,比如一年之内连上四款新车的吉利腿邓际,目前最重要任务之一就是加强渠道管理措腥套。   盈利能力当然是最为重要的标准某司维,但是牺牲自己纤、持续补贴经销商尸搞谢,也不是长久之计净朝喇,解决之道要不断有竞争力的产品推出耍衰。今年年底豁遣欺,风神AX5即将上市首伶,明年AX1也将上市磕盼。   实际上浑帝,在青海活动开始之前偿仓,李春荣提前到达西宁蹭,专门到长城和长安4s店进行调研惟十。让他感到欣慰的是哄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75录蟹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扯聊,我可以负责任地说赊钱嚷,我们的商务政策是最好的粉涸墒,没有之一秆袭。”李春荣对于渠道的重视程度夺奉,基本上是亲力亲为柯姥。   目前迟希,东风正在加大招募经销商和扩网的力度隙奈恼。按照规划纺碾酸,每年净增网点50家港,未来单店销量逐步提升至800台以上扩,达到中国品牌经销商中上水平堆。 责编篇赋扁:李芳" " ∷辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日计膜,由中国汽车技术研究中心主办帅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敞僳。在本届安全论坛上炭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叛滴,在回顾过去的同时凑们,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凯匪扁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓖首沽、车辆揭、道路等影响交通安全的诸多因素怒涣畴,促进共同发展德,从而降低事故中人员伤亡率麻,最终有效改善中国道路安全状况埠诗。   会后呈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦趴妙抠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苔牢煤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陀沁粮,并阐述了对于人僻处雹、车临淬、路塑贺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茬滥酣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鸡扒券,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猛瓣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涵绢监,一是日产汽车“三重保护”安全理念貌狗,即分别从社会射写、个人和车辆三个层面采取措施缮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘛梗澎,就是在车辆的周边奥客,设置一个安全保护屏障森狙,针对车身周围不同的危险接近程度拟羔,我们会开发相应的技术进行保护底。   除此之外案,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犊圈略。在车辆的前方皋试、两侧伍、后方建立一个全方位的安全屏障瓣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念竭。同时露词,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化下,日产汽车也研发了一些相关技术覆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泄晨。   日产汽车始终将零排放褪巧笨、零伤亡作为企业愿景钉隆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萝即糜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痕七,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术靠伤,可以在自动模式下完成转向毒筐、加速和刹车等操作侍,提升车辆的安全性能犯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抽酒蓖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粟磨。即使后座坐有乘客石厦盎,后侧方视线也不受遮挡郎勺停,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哩分醇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梢色,帮助驾驶者做出正确的判断釜欢帆。   针对电动汽车领域亲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揣对,而电动汽车上的安全技术奖欣畅,应该也已经达到了世界顶级水平习歼穆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劫拐,高桥信彦表示频蕉桨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兰巾讣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拖盘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羡葛,日产在研发智能交通技术的同时贯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乃瘫控,其主要分为四大领域故。第一大领域是关于自动驾驶技术的隶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)隧旧,对电池以及其安全性能进行研究篱口。   第三大领域是新的移动方式警,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韶靶,换句话说玻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挽歪,我们针对这个展开了研究肠倾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坝菏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佃。   未来时嘲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袒恒,同时同晨枷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舅焙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桥份痴,进一步降低交通事故发生率酞、持续改善中国道路的安全状况辖。 责编尽且寒:李芳" "     【环球网报道】8月10日垢损,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裂,共推出6款车型篮吐,售价区间为17.58-23.58万乡厦触。   新车亮点娇捎:   外媒点评狸检:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猫浆竿:李芳 版权作品撵俱春,未经环球网Huanqiu.com书面授权手朔,严禁转载枪酮,违者将被追究法律责任富。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杉醚。   不久前悸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扰,北汽集团以549.329亿美元营业收入峨,排名第160位冻挂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单布睛籍,也是首次入围世界200强叮翔凰。“我之前的预测是在180名左右龄徊鸥,这个结果确实出乎我们意料玖槐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话身塘侯。   据网通社了解巷,2015年塑挂殿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元改巴份,再创历史新高歪副。“十二五”期间镁盗嗜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辟便璃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锣垛,增长3.4倍税粕绷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鞭汞,网通社可以断定以下两点佳:一糜统、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剑夯攀、稳定的增长熟锭。二解门捆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撇岭。   为什么能做出如此判断扑屏堂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蟹侯吕?徐和谊的一番话做了最好的解答萍巷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骋,咱们给人家代工挣俩臭钱可,那是发展民族工业伴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诬递?不可能凄踞缕。能走向国际化吗眯勘?那更不可能宛趁哺。”   然而飞妊涸,做自主品牌逃,光有决心拜、喊口号是没有用的米。正如徐和谊所说袄:“干自主品牌真的难辣,现在大家都处于成长阶段鹊谦苟,想要效益好显然不现实晦厩韦。但是效益不好就不努力瓦,就情有可原吗廓发?当然不是!藏。”   从“1 ”变“2 ”纯净疮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毒。短短5年时间麓幕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恍嚼璃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心聪信。“北汽人要有工匠精神盖,低着头房、少说多干驶蔡,闷头干拟刹塑,一代人不行两代人备盼,肯定成功攫乱笆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求年垢。   随着“十三五”规划的展开拦恰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钱信。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘫。据悉食盛盗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产素、供乏、销抱烤陀、研于一体的北汽集团南方基地矢漠膛。   届时吻夯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吮钙,形成1+1>2的布局窃弗队。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品婚班,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺被冲推。   “十二五”期间洛掳,北汽集团凭借超前的战略眼光揉渤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展切变。通过产业链合作换兴劲,北汽掌握了最核心的三点(电池挛、电机标衬肮、电控系统)技术捶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喜朗捻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆川辫瓮,并取得了中国第一唬熬、世界第四的业绩挝馁。   据徐和谊介绍坚佃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伴省法,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劝脱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廖,北汽集团零部件业务板块几乎是0逆拟,经过这几年的快速发展常,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骗恍,这是之前想都不敢想的剐菠确。”对于北汽集团的转型拢羚娇,徐和谊深有感触撇獭荡。   据徐和谊介绍蜡澎,未来北汽集团将围绕汽车产业链骂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型壬,包括汽车金融联、二手车簧汝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹦举氨,带来规拿德遥和效益的双丰收稀森。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芬佰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椭躺摄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蒲疏,这也是转型升级的重要标志之一僻蓟。北京通航以合资品咯秘、合作痉、资本运作为主要模式猴,在国内实现了产品工业化和市场营销宛。虽然规模不大檬拇,但已经显现出良性发展态势伯。   直视软肋含,质量和效益成关键词   “整体效益不高砍晾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言费寐,“我们举一个例子犬,这次500强名单共6家中国车企上榜诧,总共盈利114亿美元畦。美国2家车企堆,共盈利171亿美元匠。我们的产销量远高于对手棠砂露,总体效益却不如他们瓦。”   徐和谊指出辖侗,提升效益练晶,整合全球价值链铝,转型升级间救啦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氏,也是整体中国传统制造业需要提升之处土。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施间,向好的企业学巷广,从7个维度努力偶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劫澜朽。还有四个月会侥,拭目以待捅全息。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厕琉丁,通过与他的交流可以看出怠,对于北汽集团的成长他是满意的规。然而桑,作为一名中国汽车人石氛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踏饯。   “跻身全球200强企业桑肖,不是终点孔渴富,而是新的起点势乏。”徐和谊更是霸气直言锤勾穷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赂鼻奶,中国汽车行业前三甲焚视。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瑰:李芳" "   车云按沮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芒泌酶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匆荚。本文由现场演讲整理而成童逗身。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵〈复ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸群,这两方面的关联性是显而易见的脐。    说到沃尔沃佬久,大家联想到的第一个印象就是安全糙免仙。的确函,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耿憾,他们就讲谓题:“车是由人来驾驶的介。因此猴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓣临锌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明如改。可以这样说尘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裁栓寸。其中当然有标配的冻痞,也有选配的玛姬相,组合成不同的配置夏。这里我稍微着重介绍一下甜,沃尔沃的City Safety城市安全系统酷遍稻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啦邦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陪。在2006年的时候面城擂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚎。第二年也就是2007年茂豌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统艘饱高。2008年须畦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抒,成为一个技术子品牌甩辫泛。之后的十年中这套系统不断地更新完善廉厂湍,扩展了许多新的功能灌掳,比如增加了行人探测谜、自行车探测镰、大型动物脾绊切、路沿和路障探测与避撞功能坡捷藕。    避撞系统为什么这么重要呢瑟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盆、转向功能的话慰,一切都是空谈汀既申。想象一下攘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车版,这将是非常严重的问题缺陷随川。避撞系统的工作机理非常简单伞,首先是探测呈取冗,然后是评估决策磷锭,最后是干预鲁耗娩,包括警告或者自动刹车侵潮鸽。    首先是探测晾。相比以前疽筹,探测功能已经取得了巨大的飞跃抹淘纺。从单个雷达到多雷达和摄像头悼草,并结合多传感器融合算法琅会轰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战馆洗洗。    接下来是决策汕烯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卿。但是你在路上开车泊陈,特别是中国的路况茧郎,不可能前面只有一个障碍物丧。所以随着多传感器的应用奸洼驶,现实需要更先进的威胁评估算法脓,可以同时考虑多个对象蠕窜突。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扮,你车周围的一切都可能是潜在威胁仕。    复杂的算法肯定会增加计算量歪肺苗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估达碑炬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肠,有必要进行适当的简化篇赶祈。但问题是怎么简化绕?比如现在大家经称喙看到的中国式过马路胁,一群人一起走涣控,走到路中间峰,可能有几个人继续往前走谢菱,有一些人停在那里男骆,另一些人却往后退俄烽券,这时候要判断预测是非常复杂的骂耸舰。所以排,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炽,使得警告和干预措施如何定时泼、提升相关性和可信度始终受到挑战横病斧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑟绷,才能提高决策的相关可信度斧淘姆。    最后一步是干预惶。判断之后还要有一个干预的策略森。干预一般是两种隧逻,先是警告苏耿价,再可能干预驾。怎样警告呢扛切窘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坝坊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁控。如果没有可感受到的威胁存在登昧翁,原则上车辆不应该警告驾驶员播对不。这是因为婪窍速,如果还是警告纤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捅伟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矗豹齿。时间长了之后馁危干,他就会把系统关闭或索性换辆车焙多复,在中国的路况环境下不,如果一路上都是不停地警告寥,这的确是个问题却嫂缆。    警告只是一个声光或振动的信号巷途,那么在警告之后视涎虫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢加梅?我们的策略依然是兑闪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生飘范酸,否则车辆不应自主动作长承,理由也是刚才所说的剁猛。可喜的一点是捎叔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聚,自动干预所需的时间大大缩短了思臂呵,相比十年以前葡眯扔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能达。最后一点骆滩筷,怎么协调人机界面骏汗脊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓦难琼,也将是一个很大的挑战绵。    刚刚讲了很多路腑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桶。首先是效率问题宛巴湿,要调整警告反应的时间堤绅硕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熔伪?警告干预是否可感知与理解郴?第二是相关性譬扰危,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出申吭忻?是正确的警告娃慈卫,还是漏报或误报婚?比如说路前方有一辆大卡车版螺独,系统把它误认为是高速路交通标志牌陕,而不给任何警告悍寒诧,这个明显是漏报贸惠。但是反过来说史侥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饥,从而警告干预睬,这个就是误报棋,这也是第一类和第二类误报的区别层。最后是接受程度僳砍,警告是否很高程度被驾驶员所接受拧诲、并配合蜗是?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭画速娘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猎冻薯,所以这三个因素之间要互相平衡惫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罐脯袍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目具,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术变溃杆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犁峡克。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目式霜参。    大家或许会问为什么要做自动驾驶策啊涣?是不是因为最近自动驾驶层堡镭、无人驾驶炒的很热渡视?同时还有一些顾客在问泊侨儒,自动驾驶以后蓄脸,我们的驾驶乐趣在哪里畦惠唬?因为很多人喜欢操控何棉,喜欢在山路或者赛道上开车朔遍。    我们完全理解这些考虑降彻蛙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况年,今天早上我走的是中环段蕾,走走停停掀村,就像这幅照片中般的拥堵徽片。当然貉串,交通拥堵也不是中国所独有隶,随着城市化进程的加剧讼嫉汹,这是全球性趋势搂。请问这样的驾驶乐趣何在缉?    除了拥堵驶杆法,还有安全问题拜尾巧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逗毯。城市化的发展也加剧了空气污染俺面了,以及可持续发展与能源的危机害。对各位顾客来讲纪彭,还有实现实时互联和出行便利的需求壤亩稻。    所以惰,自动驾驶对社会蒋扛窜、环境和经济带来的益处是多方面的从。首先末,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郝厩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钠婚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氓旅促,即使提升不到100%安全捍,但是97%匠、99%可不可以裙痞糙?自动驾驶还能连带产生其它的好处硼乡八,改善拥堵雌膝、节省能源消耗糖、减少大气污染寄断,以及使旅途时间利用更高效庐结。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箍闺肉,但我们说肯定也有挑战暴,世界上没有免费的午餐秀盲扦。对于使用者来说暖话含,有人机交互的挑战膊。还有失效模式控制杯,万一系统失效以后镣,怎样用冗余系统来后备控制虚慷殴。有跟其他车辆系统的交互厩当,你不只是一辆车单独行驶在路面上客捕泻。怎么感知环境鲁摩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知门。还有最后一个辽腿,再好的系统傅,当顾客不当使用的时候何,怎么做这方面的技术应对处理祁。对于车辆设计来说娇良,还需要各种各样的冗余系统做后备灯温,确保自动驾驶安全肆瑞情。    其实欠妻懦,自动驾驶不光是技术问题亲提淳,更重要的是对社会和伦理的挑战绘,大家是不是能接受愁?首先储献膏,什么样的商业模式届亩芥,是我们现在继续卖车的模式坏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肠淌。基础设施的改变画崩,比如说车道线分懒灸、公路标识的统一仕,这也是非常重要的啡砰假。还有保险公司是否接受描蛾便,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘁迁硕。最后是公众的接受程度疙歇,法律和法规的约束景,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绅,从而也引发了很多相关的讨论脾息臀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伯挺?我们非常明确能,这也是一贯的战略巨别讽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柬供,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者时促。    这里举个最近的例子葱蓬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铃鸵,已经在欧洲量产上市轰檀,今年下半年也将在中国投放市场脑歉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统愤镀屋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向享沟碘,而无需跟随前车抗粕墟。要知道节怪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的爱淳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景体染,那就是到2020年临,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阂撑。这是沃尔沃汽车庄重的声明慌圈,也是一个非常具有挑战性的目标瓜稠究,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泡檬负?    我们认为首先要充分研究封牢浩,通过真实用户与真实交通陷就,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屏靡。还要多方的合作栏,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔑十憾、大学研究机构谢负,以及政府部门在内的强强联合绒,来应对全球挑战掀驴翻。自动驾驶之路没有捷径譬,就像练马拉松一样材。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步编粒、循序渐进的熔熟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帛勿,我们走的每一步也都要以安全为核心秸。我们要以客户为导向瓤乃抒,通过提炼典型路况湍,悉心定义测试所用的通勤道路吵,同时尽量控制风险穿桂靠。在技术成熟之前姓,必须反复的测试盟径吝,以保证安全与可靠库拷得。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试森拾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堕酸:要验证对社会和经济带来的好处细,是不是适合当前的交通环境败唾峰,顾客壁、社会公众的接受程度视,还有道路基础设施的支持是不是充分地,与其它车辆和道路使用者的互动裤熟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狡欧黑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讼康,真正的大规模测试将在2017到18年狠话联,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车塑凰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试獭圭查。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姆。    上图右边是哥德堡市区的地图瓷郊,这条环路相当于上海的内环或中环恕淡,即城市高速交通路芜醛,是没有行人肖、自行车堂,也没有交通信号灯屁。自动驾驶测试者是租赁顾客桓垮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尽悍蠕。在驾驶过程中氏偏帕,允许处理其它事务穗寸徐,从驾驶员监控到不监控谜跨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痴苏咎。    这里我要讲个非常重要的概念窍第青,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钱户领,驾驶员还是负责监控和指令舜提,必要时陇顽,还应尽快接管人工干预娃撕饶,所以还有不少局限性棺篓落。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冒蛊表,车辆负责监控交通环境晌受,根据路况决策和反应顾啪陇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棱哼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姑熬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罚炯戎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诬司,驾驶员需要对驾驶负责绘歉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸确笔夹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶被洗呕,或者SAE第4级的程度沧宿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞠。可以看出警,这是两个阶段之间非常明显的分界线亲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氦,简单地讲清跋爬,是通过多传感器融合降灰项,包括单个或数个摄像头库扯宝、毫米波雷达镭、激光雷达膘继、超声波传感器等鞘,加上云端和高精度地图全芹骸,来感知周围环境痴哀拳,评估路况和交通状况乏磕默,相应决策与控制挂浮,最后通过制动瓤、转向和发动机系统来执行干预假猜。处于安全和可靠的考虑拒,我们有备份系统淋嵌,冗余的执行机构噬苫读,万一其中一套系统有问题锹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司读刨吻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钱堵沤。2017年串路挟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唤诵溺,随后我们将在中国朗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篱拦,自动驾驶的远景又如何惺贝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尼魏。如果大多数车辆有自动驾驶功能谎,车辆可以与人洛柑卢、车桂、路互相沟通休秦方,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凰香闹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上檬茫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牢盼芜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时风,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龋郡勒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感且,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碳酶噬。 责编势:李芳" "   从很多角度来讲赫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闲泊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功显,国产化是必须的道路瞄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棵汉推,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怖棉,能够接触到更多的消费群体嘲酚节。在网络发展策略方面靛伍,我们会更加看重网络的构成形式鼻常,像城市快修店挎、售后维修中心纹、维修工厂等蹲,主要目的是增加服务的便利性世妨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闷。    上周末(7月29日)囤温巴,在接受采访时廊凉妙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士社靶,回答了中国经济网等媒体的提问锈,内容涉及国内高档车市趁卮取,宝马在中国市场的发展战略滔黄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茂呵粮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士靠甜急,年轻蒲侨殿、专注描皑哩,富有亲和力;与媒体的沟通自然辅、坦诚苦拎擦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涸让。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹃咸涕,刘智说虾锚草,中国经济发展已经进入一个新常态恢昏,就是从高速增长进入一个健康函默、可持续性的增长须度陕。但是唉独檄,随着经济运行质量的提高闭挽,每一个百分点的增长碌皖搬,都是一个不容小觑的数量斤。把这个结论放到豪华车领域夹碴,我们所存在的这个行业沧,应该不会有前几年爆发性的增长危,市场会以一个比较稳定舜、健康肃、可持续的态势继续发展持祷靶。就宝马而言冻弊鸵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势埂巾。比如渡败,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兢,而是把新车股、二手车屯磨韭,技术保险体店活,国际式售后服务一起发展割葛拜,我们叫“利润四驱”存悲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垫嫂纷。    今年秸,在集团诞生100周年之际吝沧辖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞄臂。那么獭谭跑,这些战略在中国市场怎样“落地”奸辨陇?刘智谈到斡箔,宝马集团刚推出新的第一战略抽校,其中的很多元素不仅是契合中国市乘员贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缸挺察。他举例说椽该,宝马提出的智能互联概念糯碌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捍,领先欧洲10年以上茎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笨并。再比如新能源方面肌。中国政府强调虱,到2020年新能源车要达到500万辆郝薯席。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乖朔,包括纯电动和插电式混合动力车型端石潭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娩囱尚。所以在新能源车领域莎撕,宝马会加大对中国市场的投入芒。因此傻枷,“从很多角度来讲琳捂霉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皇纲,刘智说滑荣。 BMW i3    随着本土化战略的实施让,高档车市场国产车型所占比例越来越大腐间炕。那么刚熔派,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嚼?刘智介绍说剁,目前塘略,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系法砷。在几大豪华车品牌里面顿,就进口车的销量来讲笆抒,宝马应该是最大的动澎劫。我们对目前的状况还是满意的穗涵。因为这本身就是在我们的商业计划内舶舅捆。    至于将来净牟炊,刘智强调金骨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功局匆,必须在中国取得成功驹蓖,在中国取得成功牵蠕确,国产化是必须的道路”伟篱。所以堤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入得赊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心东,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舵劝坏。不久前衬我,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沙蓬练。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龟。从长远来讲桶士,国产车型的占比会越来越高纷榷屡。 全新BMW X1    近年来捣,高档车市场经销商层面的动向备受关注蟹勤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢净年?刘智认为疽世,应该说莱渴,这是一个行业性话题苍滦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悍女,在厂商给予经销商更多的支持配合后惧貉休,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幕。就今年上半年的情况而言玻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掇。对比去年的数据甘衔禽,我们发现涎祟,不管是在新车毛利辅,还是其他业务板块解旁,尤其是在售后楞青失、二手车镜、金融保险等等几个业务板块伞攫,我们都有了明显的进步其。因此督帛朴,他觉得皑僻:“目前羞,宝马的经销商网络是非常健康的”迹臀。因为勃廉,随着中国市场的不断成熟卤薪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虱。从厂家的角度来讲暖,我们也不断调整新车的供求关系剂磊,调整车型的配比哭,调整商务政策扫。综合下来赐富,应该说目前宝马经销商网络锭慧,处于一个非常健康的可持续发展状态病集。 全新BMW 7系    那么陵藤挖,比较以往拔块,宝马在经销商网络的拓展上憋薪,节奏会不会放缓一些柏房?刘智表示权传,在经销商网络上酣鹅痢,我们仍在稳健进行拓展料奋,一步一个脚印地往前走裸道。从绝对速度来讲权埠,或者是从增幅来讲遁,因为基数变的越来越大吞静,所以这个百分比是越来越低的票享鲍,这是很正常的故毙馆。目前层,我们全国的零售网点超过了五百家挨,覆盖了全国所有的省市自治区仇炒吴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殴,覆盖了很多中小城市团。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体角普儡。在网络的发展策略方面母携扯,我们会更加看重网络的构成形式嚏袭,并不只关注于网络的数量滥罗鞍。所谓的“形式”就是像城市快修店肥灵喘、售后维修中心攫辉、维修工厂等等一系列的体系概念茸拉什。主要目的是增加服务的便利性败辅绅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玻。对于经销商藤凰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赤虹丹,让他们有一个非常健康良性的发展委。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对