工商银行行长谷澍:在上海建跨境业务中心

2019-12-12 12:13:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术潦膛嘎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暇芥哇、锁紧隆。    与会专家认为噶疽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粹汤写,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陀、热稳定恼、无热管理循环燃棉、热冲击循环盆舵倾、被动传播电阻)吨,电性测试(短路饥剁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靶递、掉落聊、穿刺蔷、翻滚梗缆、浸入翔、压碎)的安全要求谁盖。但是瞪携,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧申挽率。安全无止境敢期,提高电动汽车安全性荷得,还需要国家谩蹭记、科研机构芜帘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力够急揪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馈,也曾不断出现事故睡容,遇到挫折是任何事情发展的规律寸双篱。因此搁骨砰,对于各类事故星湘锻,电动汽车各产业链不应止步不前号舒瞧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足焚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惭诺,要让安全成为满足一切功能的首要条件订丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添佳蕾:李芳" "   上海车展开幕前一天错伯廓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会问,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桐此。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凑矛耸?北京现代副总经理欢罕嘎、销售本部副本部长吴周涛表示该乒邦,目前北京现代47%的客户是80后和90后衡浮嗅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渴牛告。“他们对于服务有着完全不同的需求汇氰。比如服务要定制化篡,手段要智能化唐块、科技化韩半。同时堡,还要预见到他们的需求并满足亨登。”    如果说此前缉宫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垢,是厂家产能的竞争凌,那么未来则是客户的竞争乃量痞。因此炕库,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贫栏。“意思就是享受你还没有想到的服务盼筹腥。”吴周涛如此解释蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辟?据了解偶速惫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盲,升级为对客户用车生态的全面服务掠冗沫,基于互联网科技的进步接琼,先于消费者预见需求怒拢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煌逗藤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阿蚕从、智能暖、共享脊,以及个性化定制的智慧服务体验假。    具体来看甜舞帘,北京现代将率先整合官网光、呼叫中心论鲜瓮、4S店透明车间溅、服务App拳、娱乐伐岭、地图盛、语音控制浩、智能搜索等服务功能讽,并将其聚合到车机上寇试,成为用户的车载生活服务平台猾钝樊。它就像一艘移动的生活航母痉线朝,无论是餐饮揩弄还、娱乐辩方、购物的生活需求戎素崩,还是维修丸虹诺、保养的汽车服务柯,都将以车为桥梁腻衰丛,实现信息互通阶凰性。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恰湾希,还能够通过在线直播的方式付掏坤,对接车次匈氯、检测蔚、派工诞秸、维修彪沸、洗车继、交车等服务的全程进行智能监控茶,实现人车分离式的售后服务睡臂芦,把客户彻底从4S店里解放出来臀,为他们创造更多自由生活的空间蛙。    值得一提的是搞结磊,在“汽车共享”大火的当下筏单,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仓没孝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翘。“如果只有5%参加到共享汽车当中竣宪,那也有40万辆的规模氯筹暴,这是目前任何第三方平台都实现不了的檀。”陈静表示捆胺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喜、售后代步车仆、公务用车也会参与进来溺伍。“我们希望融入大潮桓蔚息,积极参与这种尝试苔煌涟。”    除了全新服务品牌的发布谜逻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点课韭其。据了解连泞违,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湃架烧,通过平直且富有张力的线条氦疟踩,充满力量感的车身轮廓暴揪平,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格济庇促。同时荷轻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机榔拎惧,匹配7速双离合变速箱蜂醛歇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蠢。    “新一代ix35上市之后瓤就,北京现代有全新胜达禾谁缮、全新途胜措喇、新一代ix35奈撬惋、ix25四款SUV产品栋蔼蟹。通过这样的产品布局晨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势九绞绵。”吴周涛介绍说潦哎羞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卢郸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求且同愤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赎,本届车展除了新一代ix35鲁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惹。新车延续流体雕塑2.0设计风格揭叛,对进气格栅柬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诬黑,以DAW驾驶员注意力警示曹匈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沫任,为消费者带来更安全的驾驶体验袍。    除了两款新车外限媒凌,北京现代还设置了技术展示区陈集螺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踞葱诗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒂焕撇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天萍品蚊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窖顾。    2016年剂,北京现代实现产销114万辆内婪,超额完成目标驼粮,保持了行业第四的市场地位乌。今年北京现代即将迎来成立15周年涕粳罚,也是北京现代从800万用户基瓷恪,迈向千万用户级别的重要一年绥。业内人士分析仟镐,在后百万辆时代到来之时附忙侮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚼希叙,也在不断践行本土化政策醚咐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哎金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕杭千:李芳" "  5月10日扳科,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摔玛文,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庭破风,人们的关注度更高蔷田搐。在今天舰惋,汽车产业主管部门退摔鸿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幢,其中指出狈平:“中国企业把,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彩。   目前在中国汽车领域夺脯陶,舆论将中国品牌分为三类雄嫡,一种是例如长安菊强、吉利这些发展势头迅猛的示范企业联,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筏情光,而且成果显著偶软狈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佛,这些企业通过内部的改革仕探,已经形成了正确的发展思路廊,尽管在终端销量上尚未展现成果谭谱戌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胳,始终有一种“捞一把就走”的心态节赴辰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靡,在市场赚取短期的效益衰奋。   苗圩在撰文中指出官:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涂信内。企业投入资源羌湿,通过设计开发奢岭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禄辖誓,包括物质价值和精神价值咆夺郊。但是步,这个价值需要在市场交换中转化为货币叙掣,才能完成“惊险的跳跃”懦邓穷,成为企业的收益欧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心行灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日停袱,中国汽车很兴奋损庆耗,但正如苗圩在文章中强调懂烯葱,品牌建设是长期而艰巨的任务衬抒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笨蹦。这同样是中国汽车品牌需要思考的抖羚崔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帘岸,通过仔细研读辅褐师,将其中核心思想与观点标明多,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示憨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知答先。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辨,党中央频酿、国务院就振兴实体经济采、做大做强制造业做出一系列重大部署褥,对加快质量品牌建设提出明确要求警艾。习近平总书记强调迷懂,“推动中国制造向中国创造转变挞铆、中国速度向中国质量转变唐度、中国产品向中国品牌转变”腹。   2016年秘瘦损,国务院部署了消费品“三品”专项行动坏廉软,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靖潘,提高有效供给质量动,满足人民群众消费升级需要的战略抓手十咕。   近日硕煤,国务院同意设立“中国品牌日”谅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欠,体现了全社会对中国品牌的期望韦宫,为建设制造强国指明了努力方向底。      一耸某、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现强,代表着国家的信誉和形象芒捞鲜。品牌发展是一国由大变强的必由之路霸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志署棘。   品牌建设助力制造强国战略纫。 我国是名副其实的制造大国渐铰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锚烷绿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化独辈脾,产业转型升级势在必行冒,迫切需要加快新旧动能转换逗酶蓝,培育面向产业中高端的竞争新优势卡恢秽。经济发展规律瘦摊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渺巴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喀寡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惺帘。   品牌建设推动供需结构升级普骑吝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熬鞘,重点任务是提升供给体系质量护,提高供给结构对需求结构的适应性律瞳泵。品牌是连接供给与需求的纽带拒季,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔼,引导需求侧消费升级抵,提高供需两侧对接的效率囱蓝茄。   品牌建设促进实体经济振兴岸沙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袒探,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俺。企业投入资源芜,通过设计开发芳许妈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搓校毯,包括物质价值和精神价值帆眉羞。但是孺锚,这个价值需要在市场交换中转化为货币撇囤沟,才能完成“惊险的跳跃”菊抹搓,成为企业的收益念甘。能不能跳得高亮、跳得远迸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知填嗜貌。品牌是价值和信誉的载体蓄疆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拆。      二忍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甩模,科学地阐明了创新崎番揩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系白。从品牌建设的角度看觅,品牌需要“中国创造”喂,没有创新败谷,品牌就没有差异化的魅力兼。品牌需要“中国质量”闪律窜,没有高质量拐,品牌就丧失了价值的基础霓粹。 近年来迷,面对国内外严峻复杂的经济形势搔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粱虱、国务院重大决策部署拦碉封,认真研究我国工业发展的阶段和特点博笺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魄洽。   把握规律博位,找准抓手品篇。要坚持质量品牌工作整体推进瓣挪膏,引导企业在设计开发瑞、生产制造和营销服务的全过程建立全员净膛、全方位的质量管理体系袖揣、诚信体系和品牌培育管理体系瘟狸,以培育有竞争力的品牌为标志篡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谐必。   积极履职茬砰弗,统筹部署该其帝。2011年极,工业和信息化部会同发展改革委孤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘉偷,进一步推进品牌建设抚闺副。2015年蹭,推动出台了《中国制造2025》吭锑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粟。去年焙呢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砰灰嗅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讣瞪犬,部署了全产业链质量品牌协同行动顾、优势和战略产业质量品牌护航行动硷蚊腺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藏枷诡。   持之以恒肃,扎实推进阮拈掂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拢镭。   经过多年的不懈努力仕,我国品牌建设工作进展顺利椿,取得了初步成效竭。目前你,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埂,涌现出251家示范企业耪柯。根据对示范企业的调查煞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仟,企业经营的质量和效益得到明显改善痢汀下。同时柒雇咀,重点消费品的定制化浩、中高端产品供给比重显著提升酵恰缓,定制化服装消费增速超过30%鹅毯顷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致存琴。      三姐倍肚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昆灰,需要社会各界齐抓共管矫,合力推进阀双。下一步簇尺,工业和信息化部将发挥行业优势态攫,深化推进品牌建设办考,加强与有关部门密切合作官醋读,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谰,努力开创工业品牌建设的新局面朵容。   坚持企业主体报祷,增强品牌培育能力纯矩湘。 引导企业增强质量品牌意识标骑佛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理工哎。坚持试点先行抨砰涤、示范引领斯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设署芍,促进企业品牌与区域品牌互动发展俏。加快制定品牌管理体系标准旅帘,组织贯标推广尾。加强质量品牌宣传暑解,弘扬精益求精的工匠精神谷令室,扩大自主品牌社会影响踏熊仑,激发企业培育品牌的内生动力鲍。   落实质量为先秦,加大支持引导力度酣规哆。 贯彻实施《中国制造2025》孩欺娩,落实质量为先的基本方针颧,加快推进质量品牌提升行动泥。发挥制造业创新中心建设醒、智能制造俊、工业强基等重大工程的支持作用仙褪,引导企业加快工业化与信息化深度融合幻躺,运用“互联网+”怀仆、大数据等新一代信息技术快拜,把握智能制造摔匿痊、绿色制造颓篙、柔性制造等产业和技术发展方向隘,加快培育自主品牌逛泞。   鼓励创新设计犯,丰富品牌差异化定位唤庙。 完善制造业创新体系堵筷鞍,加强关键核心技术研发饥匡奶,推进企业技术中心建设世鸿岔。在重点领域推广应用以绿色垛洗貌、智能较匙、协同为特征的先进设计技术龋势。建设具有世界影响力的创新设计集群劣,培育一批专业化的工业设计企业潮磋,鼓励代工企业建立研究设计中心惰辽,加快培育自主品牌蓟叛。   实施重点行动趟臂,促进关键领域发展话兴坝。 落实消费品“三品”专项行动尸,支持消费品工业向智能加、绿色荤牡申、柔性和高效制造发展唱孪恐。增加中高端消费品供给滥悼监,促进产品向高性价比优势转变梯烯笑。大力发展智能焙勿、健康消费品饭牵,支持发展民族特色消费品晚童缅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动相侩阔,加强产业市场研究和需求预测呈亲,科学规划产业布局骚滇肮、供给定位和品种结构挪魏。 实施中国品牌“走出去”行动女儡,贯彻落实国家“一带一路”战略弧,推进国际品牌共建共享级挨蹋。   完善公共服务犯,支持质量品牌进步刚岔涕。 建设质量品牌专业化服务平台册瞬廖,依托中小企业服务体系鹅陛,提升服务平台的质量品牌服务能力蒂筹够。构建质量品牌信息共享平台蒜竭氦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估殿那很。完善知识与人才开放共享平台乳洪,依托企业经营管理人才素质提升褐、专业技术人员知识更新等工程让譬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台散,促进科技创新旁吕蛙、成果转化和推广应用佰塘沪。   加强技术保障貌,夯实质量品牌基础雹洼。 完善产业标准蔽、产业计量车末、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烷倒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绘盾蘑,推动质量升级粱憨省。引导企业增强研发创新和系统集成能力处,创新制造方式和服务业态蛙,发展定制化生产慕,满足个性化需求嗅。鼓励企业发展现代销售体系协,在品牌传播睡泞试、顾客体验和销售模式等方面创新发展愁咀晃。   设立“中国品牌日”叫构阜,大力宣传知名自主品牌 抚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畦、质量精良辑掇骇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骡。品牌建设是长期而艰巨的任务会,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袍抢,以新理念引领新发展次去管,持之以恒地不懈努力败,共同推进中国品牌迈入新时代倘信井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   5月5日垫扣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凰硅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涝、董事长李斌就中国汽车升级之道茫、互联网企业造车钠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论境儡乳。    近两年互联网造车企业纷纷入局萍搬,被称为“新造车运动”菱华。徐和谊开玩笑说盆狡呈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心日。”他说肌:“我从传统汽车的角度看侧钱少,就是不服!”徐和谊解释道冯跋,李斌做到的他也能做到蝎伞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狄坏塑。    徐和谊认为辨悄攀,最难的不是做产品涛,而是做品牌工,尤其是国有企业体制下做品牌犯。建立吩较、培育一个品牌起藤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的髓祟。他举例说拭馆叙,蔚来汽车在东方广场建体验店螺偏信,那叫“烧钱”掇,国有企业就不能这样“烧钱”梗稿份。但品牌打造的初级阶段车碎,该烧的钱还是必须烧的蝎及。这就引申出国内传统汽车行业斗济痹,必须加快加大国企的改革步伐肥脸,从发展角度绅、竞争角度令角,必须改革贺荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务襄弹,希望未来产品不光是一个出行工具剖,而是一个用车的体验平台锻奔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韭妮橙,而是看到与用户交流的新机会梨。从互联网毁、移动互联网花、移动社交发展趋势看漆场,与用户关系会让汽车发生深度变化兽劫,体验会变得更加重要刊碑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业龋醚精,新车企应该走什么样的路勾,徐和谊认为擒党,条条大路通罗马舶,但是路和路是有区别的漠谋。他认为全世界只有中国能做到一件事熟:传统车企和新生力量深入融合枷、发挥各自优势皖蔽,结合起来哀,这条路可能全球谁也做不到舰虚氛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呕。徐和谊透露弗蹋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辞蜜棘,很可能这轮竞争上,十三五末啦讲里,再过2至3年拳,肯定会出一个比较好的结果挽秸。”    李斌也认为蚂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大处,这跟传统燃油车情况不太一样氮弓堵。他干脆表示士,国外品牌在中国是没戏的底屁躺,因为智能汽车需要本地化的数据奖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撤泪鹤。蔚来汽车在三电帅杭、智能电动犯痢、包括制造方面都跟其他企业合作墨底。李斌强调崔:“我们是很尊重制造这件事的专业性擂唐俏。”谈到合作蓉沮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作券:“我们的南京工厂投入十几个亿秽息蔑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杜仟,不是简单的代工蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环挺:李芳" "   据雅虎网站报道粉忙绍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拧旧娜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务椭凡纤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缚动霸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域控僧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玻借白。”    他指出记氨芦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现么钒琳。尽管我认为这可能还有很长的路要走吻嫩亢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兴擞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闪舰奠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裙晾灯。    当前唉,特斯拉糖托、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术首祭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硷舅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诚嫩,并将其带到了Uber捂痛。    去年遍等,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惫歧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卑。特斯拉CEO马斯克表示擒触去,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”委府。    马斯克认为胁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蛋萄秸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弗,要远多于因人为失误导致的事故弟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涸习,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眠簧。    他表示函:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铰疮叼,那将是一件非澄逄叮好的事情磨惩。但对于汽车保险公司来说房哇,这不是件好事杏焦度。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泥蛇官:“我觉得这种影响很明显案。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯圃赊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告商高棚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侥巷,全面统殿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赶躺,阐明了个人观点旅轿抱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咕愁、客观的看法惟盼斜。    报告摘要享萄攻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贺莽萝、导入期策瘁、快速发展期与成熟期四个阶段扔策墩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段雌扳迫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撮,很值得我们借鉴苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败并氰攫。如果不加重视汗截,终会酝成大祸港藤喊。    *韩国的电池产业贪拦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埂,我们必须面对这个挑战家。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稀德,它会带动未来汽车消费新的革命赡陵顷。    *任何事物都有两面性栖戒敬,政策也是这样棵陋。补贴强度不足啡蛙翠,难以起到激励效果谢,补贴强度大了京蹄伶,难免产生对技术发展的不良影响茧广,也包括少数人铤而走险骗取补贴墨帘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一好末、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菲泞部,从国家科技项目立项至今已经接近20年翟,可以说产业发展已处于世界前列淮。2016年抒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车经,累计销售95.5万辆愁廷糠,取得了令世人瞩目的成绩残衬模。有些专家认为萝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段链,我的看法不是这样绩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昧、导入期堂、快速发展期与成熟期四个阶段虎。导入期也称培育期肚爱沧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郊爬稀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鲤耙,当时就有舆论认为乱,我国新能源汽车驶入快速道开,进入了快速发展期捶。然而到了2016年便回落下来辖。现在分析起来捐多老,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联祟煽,造成了数据中存在一定的水分寒。随着国家对骗补行为的查处夏睬,今年的数据逐渐回归正常海幕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荣聊,有可能会得到一些错误的判断霸,导致过于乐观的结论案汐喜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肠崇略,除了观察数据的趋势外爱脊敲,更重要的是看产业发展的推动力冠计,是国家政策为主还是市场为主蓄侵敝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持画,补贴政策还不能取消贬侣,基础设施还很不完善矩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盼巫,产业链还不够强壮与完善逝核郝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甘档。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨害挡祟,工作量很大羌,切不可放松努力纯委,让已经启动起来的产业发展放缓下来缸。    依目前的政策设计阶惧封,我国将于2021年取消补贴付氏潭,代之以环境疆瘦、能源为因素的常态鼓励政策傻猎。也就是把2021年设为一个转折点担,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谴淘。期望实现年销售量达到二胜、三百万辆以上匡愁肖,能够占到汽车总销售量5%到10%欧驶坤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磁团垮。    二贸、如何看待新能源汽车的碳排放斧陡谐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卿帝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绊咖。我认为许多人有这样的疑问是正常的迹础郝,因为至今还没有一个权威的科学数据堤盯,来告知公众电动汽车的排放是多少阶丰汉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法急。    电动汽车行驶过程是零排放伪,这点没有疑问哭疲。但发电过程是有排放的渤,不但有二氧化碳排放良劲,还有导致PM2.5的有害气体排放鞋。所以简单说电动汽车是清洁的侮攻,是不能令人信服的睦户,需要拿出数据来底。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯蒙ば粒款的新闻报道淬唇,受到一些启发羞不。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雾推,即“碳排放因子”涝。根据新加坡的实际情况恢,标明每消耗1度电鸽姆,就要造成500克的二氧化碳排放清,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叮供,即每消耗1升燃油揣店,就要产生3000克二氧化碳排放疟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猛滇崩。由于特斯拉的车重收,耗电量高屎亭凤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值商荣,尤其是在夏天开空调的情况下评人,百公里电耗有可能到40度抚,因此被吠俺玻款僵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晾穷,很值得我们借鉴慑浑深。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究库抵,据我了解定性的结论比较一致息,定量的结果存在不小差异粟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别集墙,其清洁技术水平也有很大差异盟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巩吹,发布我国的“排放因子”权威数据娘痰冈,并定期予以更新必故。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厕路。    比较我国和新加坡的发电情况抒,新加坡百分之百都是石化能源发电烩悲,而我国的发电能源结构里讨,石化能源约占70%席,可再生能源等非石化能源约占30%绩拓态。全国平均来说为,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垄欣滑。而且按照现在国家电网的规划来看锨绒耻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踞,我们发电的能源结构会越来越清洁痘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掠孙瞄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俱痴抬,来估算一下电动汽车的碳排放侧券段。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徽佬鹊,可以算出其碳排放为100克/公里价,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘛彻潍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夹活藕。可以看出一般情况下蛇裳其,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墒漆颅。但是如果电动汽车过重接,电耗很高梯量,就不能算是低碳产品篇深筹,甚至不如先进的混合动力汽车氢千。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脯,但是我们可以认为加瘦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碘岔脖,耗电越多寡,造成的PM2.5有害气体也越多涵瓜蛊。因此几,从治理大气环境考虑乓,我们的政策应该鼓励低电耗产品手砍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枪。    三畔借淬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梗氰?    这个答案是肯定的寐。我做过一个简单的计算咐铺,即使到2030年臀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渭下,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右募跑回。由于大部分电动汽车会在夜间充电咆幻僵,可以利用电网的低谷电时段来充电谰努。目前我得知的峰谷差是20%到30%庆探默,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搂镰,不但不会给电网增加负荷盒,反而可以帮助电网储电唤亭寝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饺绣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拈碧,在白天电价较高时段将电售回电网北。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统青屁趟,这个系统包括了屋顶的光伏发电辅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陕,采用分时段电价手默。当然耽粱,对于需要白天时段充电的一些领域萝蹭,如快充公交坏郴、出租车与物流车等勾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斥剔。    四恐武的、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袒。现在出现的火灾问题比较多茎锭切,所幸还没有造成集体伤亡拔,但是已经给我们发出严重警告硷,如果不加重视衡贬柔,终会酝成大祸闻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位活电荷。    电动汽车的安全要以预防为主阑股些,要从产品的设计做起尚味,然后是生产过程的严格控制犊,不能将未经严格考核的产品投入销售仁甘佩。电池的比能量越高拌,发生火灾时的危险性越大附境,因此要求有更高的安全性技术粟督,试验考核应该更加严格灌扩疯。尤其规,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碌麓挟,因为客车上乘客数量多衰庭,一旦出现火灾逃生难度大脯眯散。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梁禾,为满足新的标准增加成本是必要的扯亮。对于纯电动客车寄午捐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拎乱估,既安全又经济狼醒。    说一下安全监控网络检怪。我认为重在实效从。我在几个火灾事例中了解到瓜蛊懈,火灾发生前其监控网已显示警告信息撇,但未引起关注与采取措施堕杉我,说明安全责任不清略效桂,监控网站流于形式枚,主要是供参观用闹蚊港。    五凌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题期猎评,大家都知道沧矾辆,韩国的电池产业泞钙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒜,我们必须面对这个挑战吮酵。目前有一些原因封,使得韩国电池进入中国市场有一些困难塘,也给了国内电池领域一点时间焦逗沁。但是犀似洗,如果我们自己不努力拍,最终经不起国际电池产业的冲击裁,我们将会面临严峻的问题搞伪。    我国动力电池产业发展很快疏粹,一批创新意识强的企业正在快速成长垂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肆申。但是总体来说腾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况标,产品的质量水平不高劫把拧,投资过于分散浅,到处建设低水平的小规模电池工厂掀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辅,缺乏战略眼光是抗似。这些问题需要引起我们重视与思考巳多。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败餐,没有一个强大的中国动力电池产业惩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庞,实现汽车强国的梦想又是一句空话匙。    化学电池是一个非常老的传统产品禾捂弘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情门屡宿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度誓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浑,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰携,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擒牧。因此凑发估,谁能够掌握创新的主动权始,谁就有可能掌握未来电池的命运惠氯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爬檀,但是企业是实现创新的主体梦龟许。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涂善,能够挑起这个历史重任尼疯卯,把更多的注意力放在创新技术上面淬墓。    去年参观宁德时代电池工厂时迫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唬辣脱,给我留下深刻印象侗。图的中央标明安全性始终是核心署床,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褂、功率密度篇衰谅、寿命与成本痊舵。在实现高能量密度的同时斥抵,要实现快充性能感骄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念金硅冉,向1万次20年迈进屡,彻底解除人们对电池可靠性堪敌炬、耐久性的不信任宽茸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车切,结束燃油车的历史码。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怕,成为中国动力电池的创新巨人锌昆。    我对我国电池产品质量做过一些调研储,认为罐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腾抄。就电池单体成品质量控制方式脖瞧,目前还有采用筛选的落后方法脑翘喀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湃惦。这表明密簿,产品的质量水平低劣桓报恒,即使交货的产品数据是在合同范围内儡柏糯,这些产品在使用中性能很快就会变差罚,寿命很短粹。    目前抵片,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堡桨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恫,但这也并未在本质上提高一致性擒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妨,不需要分研焕摇,标明这些产品内在质量是优良的的档。用汽车工业对零部件的质量要求就是噶十冗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刚唱难。恐怕多数企业都达不到膛,就这一点而言我窍,我们与日韩企业就有明显差距偷。    面对严峻的国际竞争钢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抢恨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汀沃崩,再吃不掌握核心零部件技术的苦肯断。我们看到国外整车厂来到中国时电显,都要把自己的供应链带进来歼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筒拉。我建议政府恒芥、协会珐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疥寺。    六龋逼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作败挤。它会带动未来汽车消费新的革命怠街廷,有助于解决城市的拥堵翰蹈、停车难旗剧、环境污染等问题镜分搽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坞镁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涉,是未来汽车应用一个非澈Ю肴耄好的发展方向盛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芯嘲趟。    由于共享租车提高了车辆利用率铰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显睹型。又因为主要用于短途使用居帽穆,大大降低对续驶里程的需求具。从社会效益考虑联观凰,减少了空驶行程榔踏撤,意味着减少能耗与排放单嚷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抗玻路,缓解停车难的问题崇潞。    现在甫操撕,很多城市都在做分时租赁脆,但有的并不是典型的分时租赁墒号。A点借恐、A点还污糜盖,规模小的例子不少侯请。例如有的大学有几十台车在那里氢底渡,学生租了这个车出去办事儿獭,回来时归还校园原处峭菊。这种模式也是一种共享任磨踏,但不是典型的分时租赁盾都。只有实现A点借X点还申弯铣、并具有一定规模豁、使用起来非常方便密蔼,才可以算是真正意义上的分时租赁纺饱荤。    除此之外痢杰,分时租赁还有一个评价指标洗,就是车辆的运行率捂,即车辆有多少时间在外面跑钩、跑的时间和停的时间的比例嗣。我考察过芜湖市易开租车恼翅集,我认为是很典型的分时租赁撵褐。从数量上看溉匹筋,芜湖已经有两三百个站点梳课泥,三四千台车寂豆,具备一定的规模;从模式上看袖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钙、X点还金粕。从车辆运行率来看弧颁黑,芜湖做到了80%骑颊。    此外陷武,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吃,规模也达到2000多辆熬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犁徐,很有创新特色坍锑蓟,也有一定规模溺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据容,认为大约需要1辆/1000人口暖我,或5辆/平方公里的密度客晶偏,才能够保证顾客较满意的租车成功率透萝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翟对嘶,其租金仅是普通出租车的1/3菜放,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拓。    作为共享租车的车型触肃爬,以高可靠性尘驾赎、低成本辣幕铜,微型车更为适宜妮模激。共享租车要应用车联网技术同米,建立完善的方便于客户的使用体系迫良镰,实现手机注册头、约车梅、开车绘、交车麻拢垂、付费以及安全监控等栓痊词。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持你篡。我认为是栓尸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仑割。为了方便客户扩嗜,建立全国统一的注册收费系统十分必要矾啸惯。    七擒、补贴退坡后健,新能源汽车是否还能发展疮?    从今年开始镐境,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡案。现在行业里有一些不同的声音脯,认为新能源汽车本身就是错误的事情铅,它的发展依赖于补贴枢,补贴拿掉以后伦,新能源汽车产业就会死掉良蔼底。我不赞成这样的消极看法撇乃。    首先在电动汽车本身的技术上事,我们要有信心氓览孪。随着电池能量密度的提高挛截碘,到2020年讳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筹陡莽,规模化生产使电池的成本大幅度下降伪食。从这几年市场反映看荆呸,很多消费者开始喜欢电动车了屏法,他们觉得电动车很安静清、很干净然浩逼,如果自己家有充电桩惕佬碱,使用起来很方便县怒。目前叫,面对全国大面积的雾霾形势桐扮腑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顿福特,促进了电动汽车销售量的持续增长滴擎挛,在不久的将来竿,电动汽车将大量取代燃油汽车嫉立。    我国在新能源汽车产业取得的进展朝特,很大程度归功于国家的鼓励政策皆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驰褐。但任何事物都有两面性痹惯,政策也是这样副停。补贴强度不足捞宋踢,难以起到激励效果祁狡,补贴强度大了籍,难免产生对技术发展的不良影响筛弦,也包括少数人铤而走险骗取补贴楞。这些就是事物的复杂性瘟,不足为奇抨陈蜂。因为产生一些问题玲细,就否定补贴政策是很不客观的叹。正确的做法是适时适度调整政策衬喜笛,逐步实现退坡汀,制定与能源报屠泌、环保因素相关的长期鼓励政策苟哀仁,进一步完善推广工作的其他政策环境萎如怖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坦埠集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡紊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吩段,销量突飞猛进离慧,不仅在中国市场实现了大反转淡沫,以每年超过30%的增长率俏,连续三年高速增长酷幕,实现反超阀,在全球市场上来看签,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞘。设计之变苗茨,影响如此之深谩凭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虾块铂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赶沧,都是如此庭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌佰截,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讼。此消彼长痴史,本来也是市场常态甘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畅颧懂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现葱幸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圈,而奔驰则用了进击的改变危。这导致了市场格局的变化疵。但在今年开始废目妈,奥迪要采用一种大胆的改变妈。   在北京车展上刨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舌娇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叛庞妊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挨。在采访中蔑,马克·莱施特先生表示别氮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偿钙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朴般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簇蟹,以奥迪品牌本身的三大支柱末童,即“运动性”撩、“卓越质量”捂人、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纶世,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谎。另外僳,马克·莱施特表示裂侠篱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崩埔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”险筒琴。   未来弥涝,奥迪不论A群咳枯、Q掣、R系列信癸,还是电动系列吩埃,每一个车型系列都有他们独特的个性俗杀嫂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品热苇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闺盟。而且晚污,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格崎赖,在马克·莱施特看来都,除了外观寄,在内饰的设计上垫矾鲁,奥迪前进的步伐还会更大父铅。   比如新一代A8灯乳槽,大家会看到一个全新的控制理念荒侍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缴,全部操控都是基于触摸屏强。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛇聪,这将是一个具有革命性的设计水私。”马克·莱施特表示残赎筒。   【访谈】   媒体绩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谭蓉毯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么释扰畴?   莱施特抗长:中国市场当然是我们最重要的市场之一怠评陀。比如马上要推出的新款奥迪A8安,我们认为80%的A8都会销往中国哨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皮。比如蔫赡孔,从车的前脸上就有非常明显的体现吩吝滇,这个框架会做的非常突出暮慨,也会大量的运用到合金材料忱屎。A8的设计充分突显地位感和身份感辫雌。因为我们知道中国的用户容,或者说中国A8的用户群是非臣遥看重自己的地位感和身份感高款铺,我们对A8的设计充满信心休。   Q2是我们量产车的一个预告急。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爸疏剑。我们想把奥迪的A系列避、Q系列挟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孰拼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型穿答。比如凸性懂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计其浇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侍疗午,从而更多的彰显每个车型的特点蔫。   媒体佃吕:A3未来会有怎样的改变届饶刺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垒纹祷?   莱施特棠绊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邯链。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的票弊添,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力达搬乳、表达力目汝。   媒体锻档骋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绞钉繁?未来设计会有哪些改变牵?   莱施特浅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性间,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别想耪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帆锹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解跑。此外慌刊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纺撑楔。   值得一提的是喊拷幌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趣腺妊,完美诠释了驱动理念镐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伍。刚才我说的是外观的设计煌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汤黎萍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怒烽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熄,而全部操控都是基于触摸屏菲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灯降癸,这将是一个具有革命性的设计疵寺捕。   媒体苗拉:面对未来的城市交通更加智能化让箩、互联化隘韧牌、自动化的趋势沃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助门俄?   莱施特先生横:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狄墟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圈蕉。实际上规淡煞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刃抄逞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壕劳啪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做导。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刀乌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叉导,还是更多使用自动驾驶官,所以我们设计的基点是用户体验户。   设计开始阶段将先做内部设计桂撮挎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咸蓄僻,再去考虑外观应该是怎么去搭配扦琴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荡耪纶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咯画潭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的箍簇,因为我们真的会目睹虎夯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槽界冬。   媒体铜掣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骗?   莱施特乔:我们从下一代的奥迪A8开始酷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言题。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穿。我们要做的是持续的久两、不断的推进设计语言的发展嫡固,每一代的新车型都要再往前走一大步词。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了得手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摹际谎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菜,业界开始重新打量双方的合作硅。   如所有行业对热点的追逐一样辖道,在过去两年中粱跨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旁圃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歼甫期。4月6日狄惮技,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逛梯,携手研发并应用车载人工智能技术堑筋甜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稼,双方将成立一家全新的合资企业缎穗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惹。在此次合作中妹讨凉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吞倒,用于双方在汽车领域业务的开展廓鹅行,为出门问问未来的发展提供支持埔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纳热裳,而合资公司背后母虫蛊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入檬贡,意味着除了汽车制造商导樊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磷墓。   “1.8亿美元只是一个开始诽驶。选择跟出门问问合作牢拱,是大众集团移动出行战略的一部分岁堪。”苏伟铭称茶京凉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肋贩据,为达成这一目标柯蛾皇,已经规划了三大板块咎,共计十二迁、三个项目禽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僵犀虏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郊凑巩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辉釜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戊趣帝、语义理解技术拾颗,面向移动搜索领域的智能手机应用白,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务市。迄今为止桐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耸、语义分析角巴柿、垂直搜索等核心技术碴剐扳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脖骗,来打造下一代的人机交互方式巍物。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逗嚏谈。   “选择出门问问吻,是各方面考量的结果翘兔撬。如果大家了解的话恳闹惹,其实Google也是出门问问的重要投资企业拼骇,所以我们与Google也进行了谈判”既钢。苏伟铭称呸举村,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丝。   2015年6月棺垄暇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乌炽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妥伶,出门问问被Google投资汐炊剔。截至目前茅,出门问问共计6轮融资讨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发食。   “此次亨,我们对出门问问进行投资稠谋箱,不仅仅是出于财务层面的考量戮失想,也是一次具有战略意义的投资陈歇。通过本次战略投资巾逻娠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乌挝禾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悲,只是单纯的投资或技术合作蝎磁,苏伟铭回应称霖镣,“想强调的是宦匿,我不主张相互供应的关系漆嫌斗,一定要拥有属于自己的核心技术羔擦。”   “移动出行领域的合作媳悸认,如果是提供车辆篇谎玲,那只是纯粹的商业化的供应需求伴箍。与出门问问的合作械缴魂,我们是要进入合作的管理层虎铰,在共同建立的合资公司中脓柯,双方都有委派监管团队”然。   苏伟铭介绍吗缔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缕颅,但更重要的是在人工智能领域的研发短。“如果你与人工智能进行沟通币,沟通得越多居,它就越了解你俯萌晒,人工智能研发的目标是迎合客户夹纲为,而不是需要客户自己调整来配合谎耪,所以沏嫌盾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”把。   他坦言缉,在人工智能的项目开展上撅铃辅,有好几种做法接冬侯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倡棘骨,但这不一定能成功堪襄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞄顿芜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镶绵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仇,且能够很快地将技术实现应用梳休司。”苏伟铭称哨漏功,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钎,来帮忙推进其未来的发展悼诚。从这方面的合作来看鹊们,双方非常契合屉颈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闪。硬件是大众的强项阂寄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妮疏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拎炕珊,而是应该让其独立运营沙饶峨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合房。”苏伟铭称褪伦九,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化啼绵碎。   据介绍卸卑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暴。基于出门问问领先的语音识别款僻臼、自然语言处理巢戎冈、垂直搜索和主动式搜索技术袄感涤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翘祈凉,该合资企业将进一步探索些檀,为未来的智能移动出行提供解决方案皇不。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抵潭,人工智能并不是只包括这一部分樊讳,其实矢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颧宏憾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巴,但在苏伟铭看来惭粒,这是一个重要的开始寞高葛。   “下一个工业革命的前夜”疾发副,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忿,为此拈巫猴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慈褥方。在2016年的广州车展期间特罗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苹。据大众汽车集团(中国)首席营销官破、集团销售和市场负责人胡波介绍李皆墙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脊稼竟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娄琶,包括智能停车鳞第导、智能充电等推。第三就是交通形式的智能化管理韶。即打通不同的交通形式星,提供一个智能化管理趣,最后让出行者能够享受顺畅屯健、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脚噶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桓竭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侩埂。“我们相信烙,车企能在这一领域扮演重要的角色肌。”胡波称先天庭。   不可忽视的是促绢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纽搐瘸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晦。   “要建立一个生态圈倡,必须要有多个方面的项目支撑救奖。在落实该战略的过程中短千,我们便开始思考掂,如何构架这些项目逛栖魏,未来三年我们是要围绕这十二归、三个项目开展工作的档腿香。”苏伟铭称讣胺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衬驾怜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术籍,以便及时供应香,满足未来车辆发展需求典辩湾。”   据了解辟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捌伪星。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜燃。通过语音输入拣酸,该后视镜可以提供导航秃免苔、信息点(POI)搜索聪拎、即时通讯灵狗汇、车载声控信息娱乐系统等功能歉顶邪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror手。通过语音输入弘,该后视镜可以提供导航茄拣管、信息点(POI)搜索桥、即时通讯困苹、车载声控信息娱乐系统等功能角。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歇拔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潦。   苏伟铭透露努,最快从2017年下半年开始街,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞬痘杰,在一些国产车型上也将采用该技术固。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虹。但是协,有了大众汽车集团的参与劳仇痰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萎。   经济观察报椽环:在中国的十二三个移动出行项目上苍窃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利退疽殿?   苏伟铭哇午:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闲。2016年中旬悍达,我们便与集团总部沟通过蹲猜梢,我们认为在移动出行领域哭洁燎,中国是领先于其他市场的鞋怕。所以累扭,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳刖缓Α,建立MOIA移动出行服务公司褐。之后稿搭唾,在中国函痰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司规鬼地,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庇隶镣。   所以吼售参,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侠首,欧洲和中国葱鹤。其中中国的业务包括三大板块涝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目识辅动。我们在这一领域是领先的患姑,这之后膛,我们还会有更多合作俗容衰。   经济观察报孙垄涟:在大众规划的十二三个项目纱忍貉,大众与滴滴出行勿椿坟、首汽等公司的战略合作是什么模式瘟凛?   苏伟铭舰夯随:大众跟滴滴幢蜕观、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中羌鳖弘。其实恭酣,与滴滴出行的合作村朔焚,目前还在进行详细商议淘。但需要强调的是世浆惠,我们的合作投资并不是融资的概念费奋俊,我们的合作是战略性的驶毁蒂。   经常有人说大众汽车集团起步晚剃谁,但我看不出其他厂家做得有多快奥巾。   移动出行的合作薪,如果是提供车辆美需斤,那只是纯粹的商业化的供应需求缎泛辫。与出门问问的合作故崎刻,我们是要进入合作的管理层嚏教边,在共同建立的合资公司丘揽,双方都有委派监管团队举陆轰。   经济观察报豪:您提到的十二北码氏、三个项目都是什么商业模式抹黔挫?是否都会以合资企业的形式出现降差?   苏伟铭荚:并不是全部都是合资企业形式的项目谱跺。我讲的三大板块中羞跺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揉劝。我们选择成立合资公司是因为秒送,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寸。那么如果不通过硬件坝踩参,技术应该怎么落地呢巩?通过建立合资企业厕扇渭,我们可以为不同品牌设计不同的技术失肖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牌藩,包括集团以外的其他品牌匙,我们并不排除这样的合作凹瑞。因为生态圈本身就有一个共享的概念拟面猫。随着数据的增加铃啃,共享的概念会更加广泛筹,生态圈成功的可能性也会越大犁贸。所以与传统的工作方式相比休铆苗,变化是非常大的鸿赣箔。   经济观察报孩惠燃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作比瑟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浑砰?   苏伟铭苫许:我认为技术和战略两者兼有团旅。要建立移动出行生态圈的目标度,就必须把其中的布局规划清楚休,只是研发出几个APP酚全唇,并不是真正意义上的合作或合作的全部诚老瞎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瑟桑式?同时际笛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扫漏惰,也会要向外输出净盛土。   经济观察报泰蓄鼎:生态圈成为汽车业新的布局单位程,选择共建生态圈的合作伙伴时氰,有什么标准茸?   苏伟铭拒绊哦:以前我们称之为垂直平行的价值链假,现在我们常提的生态圈与此有直接关联徘冗弯。在考虑发展这些技术的时候魄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纫皋。   举个例子蜗扫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拧冬,我们会考量其语音识别技术有多强险伙?然后再开始讨论中间的差别在哪痴辑称。找到不同品牌之间的差异性非常重要盯夸。从战略角度髓饯虎,大众汽车集团需要明确今后的定位担彤。   谈了这么多陀,其实有一个基本点梦拔,便是客户群体某潭。作为主机厂履,我们需要预见到7年以后车的样子排。因为一般针对七年以后的下一代产品标屎类,我们现在就已经设计出来了帛蛙台。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洁菠潞,未来会遇到非常大的改变搬绿扣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同雄首,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡蹦开:李芳" "   4月20日慌,上海车展开幕的第二天勤颗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卵和,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隆杜善。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绦功,其实田,魏建军早已来到现场劝胃省。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弥虫纲,魏建军至少接待了三批不同的访客疗混,并亲自送每一批访客离开蒋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时楔脸淋,虽然神采飞扬冲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潜蹋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宽彤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棠饲力。一边是国内SUV领导品牌虹巾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馈抬幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军福赁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稍秃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞥,此次复,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恼。   “WEY的目标是挑战外资品牌咳汹想,终结外资品牌的暴利时代戎次叫,重新定义‘豪华价值’队塘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呵卫。VV7c/VV7s之后唇龟酗,今年还将推出2~3款全新车型嘿弛,将产品线延伸到新能源领域等,合力冲击外资豪华SUV品牌厂徊腔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阿宫。”魏建军说痉申氨,“关于轻奢碱谭轿,首先这个词比较时髦粹墨,容易记住袖。另外才皇识,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豪问。”魏建军表示讳,长城不会做没有意义的豪华挡,“作为消费者可以感受到超值的体验酥槽怀,而企业也能得到相应效益红擂棉,最关键的是得到了客户的认可晌诵廓,这才是有意义的‘豪华’恕偏铰。”   魏建军认为安全是最大的豪华陵眠。“乘员喇、行人酵嗜且、车辆”三维安全(3DP)设计理念炔片,参照国际标准科茎捐,主被动安全配置完全创新毙,提供正常驾驶墨填戌、危险警告滩狸情、碰撞减缓饱佃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涎抒毛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)连勘,译为“牧羊犬”贡谈退,有守护主人生命及安全的意思票仕。   此外坤林苗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摊鹅人,来自于欧美一流车企香,有着丰富的造车经验和行业影响力宿替吵。匹配中国第一款7速变速器鹿拷,这是世界上最好的变速器之一碾丹尚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瑞虏岭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌第嚼稗。除总部优秀的研发功能外邻,长城在欧洲逼病酣、日本和北美也都建立了研发中心习。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”称,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吨木。其中台弊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌施钮。对此晒忿,魏建军表示滤:“媒体和消费者一直有这样的担心狄滥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顾。实际上耍,在同尺寸或者是同动力下斥息遣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挪兴排。但从消费者的角度来讲返,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坷监,消费者会非常清楚这些配置款、性能蹈闭豢、做工有什么样的差异惩。”魏建军表示窖闭垫,长城的目标是做品类品牌拍蔫零,即目前在SUV的大框架下以价格为区分按,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元罚梯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苫乱沟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纽贝。   而针对销量层面唬凯,魏建军表示问病:“从销量上看灵拘,WEY很难超越哈弗驮突,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唐穆缝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯摇,15万~20万元的空间虽然也很大呕浮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恒。”也许很多人会认为揭,WEY卖不过哈弗姆翁船,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务僳恭晚,但实则不然森颈。“WEY和哈弗我们都重视摹斤,长城用同等重要的纽爆晴、足够的资源支持两个品牌镀。”魏建军说辖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力考莱姓,魏建军是如何评价的疼毋?“我认为我们的产品不管是性能袜竣、做工扰肛、安全蛊,还是油耗迫甩病、排放昏,都不输高端车芳共请。”魏建军依然对产品信心十足尖衰舍,但他也承认WEY面临一大问题氛,“现在问题是品牌价值碘巨,因为WEY旗下产品刚上市使介八,品牌没有经过市场的验证玖怠缎,大家会对它不放心桶菩浇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车察颇摩。”   魏建军表示韶几,自主品牌给消费者带来了很多价值和授。“有我们的参与竭讹铺,不断地进步锋划、不断地在挑战外资腻貉,已经迫使外资不断降价仇,提升服务品质戎。我们的目标是要挑战国际高端市程付椤,所以说我们借助中国这个很有价值的枫劝、规模最大的市场来锻炼密柔,使我们能尽早挑战高端擂。”魏建军表示仕诧,消费者购买了WEY之后檄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旅卡梧。他对媒体承诺琳,WEY的产品一定是超值的困尝纤,并且一定能给购买者带来惊喜侗砰。“WEY是一个挑战者港美孟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哆淬。把我姓都赌上了戎,不能失败牢,只能成功察。”在采访的最后揭,魏建军郑重地对记者说忙旁拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊勒桥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幸痘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啸兜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作么,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骡掀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车派弘,以及未来的发展化可。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僳班、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擦朵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生封膜画、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闻囱狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士船茎经,以下是问答实录淀擅筛:   凤凰汽车 策欠豆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龄驼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沫?   俞经民 陈吕攘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腺冕许,对于品牌的市场表现同样很有信心菜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娘富,我们有信心成为市场第一的品牌雌。今年我们的销量目标泰袭太,是从去年的8万到今年的20万几。纵观130年汽车工业发展史滩,汽车行业发展的基本规律而言僧敖,规模还是需要的桅溜,是品牌更好的发展的重要保障吩倘扳。   邵景峰 吾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佬抗,荣威方面揭翟,我们所坚持的衡隘,是一种符合广泛审美的些溪揽、优雅自信的设计风格蛾,在复杂的市场环境中旱蛙钱,抵御诱惑怠捞、坚持自我痰,走一条人性化的设计道路荤埔。而我们的MG名爵敢叔瑞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颧,这是一个巨大的宝库鸽孔泌,值得我们的设计师尽情发掘现缄,其中之一挤,就是感性揩如桓。   在MG品牌的设计风格中规唉,我们可以看到很多情感爆棚霜绦委、血脉偾张的元素与产品下。未来的中国汽车市场必将飞速发展当毫,需求也将越发多元化瘸鞋煽,然而无论技术如何变迁订诬,对于人性化莱、情感体验的诉求将贯穿始终郝虐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辽,我们也将在感性力设计理念的指导下蔽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搅缎秽。同时诞,强调个性也不代表小众录蔼汐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彪冬,为大众带来唤起强烈感动官超、让人心跳加速的优秀产品廖括,这就是我们所追求的目标甩敞般。   凤凰汽车 钡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涛,其中年轻消费者占到了绝大多数导拍,请问接下来牢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求败尾?   俞经民 滥操类:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鄙,更是“年轻的心”份,从名爵ZS的订单来看踞死,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体报,更包含了年龄层更大炔私聚、但心态上保持年轻的用户贡。从“年轻的心”角度而言姓蛾,我们的消费群体就更加宽泛了枷社剖,作为一个年轻化的品牌乱,MG名爵的诉求是“年轻动感磋乔响、专属空间拆、纯粹乐趣”冗,给“这一代的年轻人”造车性粳辑。说到年轻人共同的特点截,是充满梦想唇玲,对于梦想的追求更热烈一些穷累,更想把心里美好的事情去实现骑粟。这个梦想实现的过程是非常美好的伙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求突:为这一代年轻人客毁常,不仅是岁数上的年轻人帅菲汹,更是心态上的年轻人幢窘愁,提供更好的选择腻钠,保证他的有更好的驾乘体验龄。   年轻化的特点乏嘿,是要颜值淌谁、要体验的到位师分、要可以分享墟妨茸。二十一世纪中国的年轻人讣警,在互联网的普及深度陌、对于尖端智能的体验和想象力守朽,在全世界范围一定是靠前的埃达痊,就应该可以代表“国际范儿”下,也应该引领地球村的潮流汉你。要满足这一代的年轻人牛,MG名爵所带来的产品体验兜唐惕,也应该要追求更极致痊墒锈,带领大家去创造全新的潮流休始。   凤凰汽车 驶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”北,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鳖返、80后垂、90后的人群当中扑率?   林嘉瑜 斡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辉眉。这款车感性的设计曲线段长圭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岛桶。不光是国内的经销商妈,本次上海车展轰垛,MG名爵还邀请海外的经销商健,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发举拣,他们也都对这款车都做出了积极的评价脑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舵扔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涡冈方、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瘫我俱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幢鲍,让老百姓也能开上小跑车概,尤其对于国内的核心消费者来说撤垒写,不论年龄几何戊位,都要有为自己的梦想活一把的态度耻。对于一个汽车品牌来说锈导门,这是一件值得骄傲的事情甫驹案。   邵景峰 痘布:其实在选择一种设计语言的时候粮尚姐,设计团队非常慎重警颧陛,因为设计的变换频次不能过高父,要抵御诱惑憾、保持延续性才有可能给消费者形成印象敲、拥有识别度从而去打造一个品牌寸。“感性力设计”的第一条就是要有感性藐钡干,去追求情感的外在表露碾戎勺,从更广泛的角度肛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些分锤淀,通过真正的审美习惯进行判断;第二兰,感性力是专属晨紊连、设计师要通过专属的标签恫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陕,比如运动员在起跑的那一刻萌,弓箭拉满而未发的瞬间垛氏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唐,这种动感更有档次倡钦,同时价格不菲兼队奖,是很高端武通陛、优雅的设计睫,我们希望把这种设计注入到产品中婆低,带给这一代年轻人极致的审美体验茄忱籍。   凤凰汽车 堑迁酷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆停块化架构平台打造的可勘让,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掂型?   俞经民克虹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陛。这是对这一代年轻人的尊敬岁,他们自带国际范儿陪,是可以引领全球的潮流的人群灯,因此有着巨大的价值杰。对此痪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恕,在全球也是一样认殿涸。目前戳,世界范围内叹使,不仅是动力总成前瞻技术的整合赴妈播,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车愁途皋,采用插电式混合动力设计怯轻。另外刨估耸,大家看到的名爵ZS凳狸,将会在明年上半年推出纯电动的版本叔炬,至于最接近今天这辆续航超过500公里渴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辫掸难,也将会在2020年之前推出捅。   凤凰汽车 供顿阶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系署堪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豌毒?   俞经民 怒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掣虚耐,设计上差5%岛肪矩,销售上就有可能会差30%卿。那么对于自主品牌而言临据两,就是要把自主性发挥好楷辛诞,去追求审美的宽度和深度套恕,销量也才能有宽度和深度腹枢揪。名爵ZS的设计就是这样做的僻遍许,要追求极致发懂、不计工本促廓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致储莽,可以说扩,名爵ZS的极致设计蹭,对销售的宽度起到了很大的作用被。   邵景峰 锈:汽车设计是在不断进化的剁隆瘁,不会总停留在一个风格上岭淘,在互联网时代阔魔,同样要有全新的时代特质痛睬诬。另外沦晾体,从汽车设计而言嗽,例如从动感设计理念而言苫辖摔,英国车是鼻祖护沽谎,很多品牌都是以此为源头来发展的吴班戏,也就是“同源”抗。中国航天能够上月球蠢黎,那么在汽车领域上同样有大的进步奸吞。之前德国杂志的一篇文章写到孪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妮,在进化的道路上有推崇的看法骗剔,也有欢迎的声音携,这些都是要虚心接受的玖。另外轿,汽车设计是一件非常严肃的事情孟慌翠,每辆车定型背后反,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伺劳绢,背后要靠巨大的投资来驱动腻弯。   在造型评审的过程中钡,流行趋势讲清楚倡,未来怎么发展说明白核嘛,否则误解就跟着来了售仙,所以要有一个整体的品牌战略在里面豪户,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了温淬虐。   凤凰汽车 扔:今年灿匪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逻?   林嘉瑜 疥兼扛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饺胃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裸丢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夏摔,拥有一颗年轻的心假携锭,热爱运动邯叙拼、健康的年轻人奈番圭。   从足球营销来说据涣枫,对于英国和中国翻,都有很大的国民基础心失邵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国髓吭,是英超乃至欧洲的强队绘,这几年的成绩也是不断的提升歌掏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搽轮旗。同时巾辅蔽,利物浦又是一个老牌劲旅井墒哀,有不断上升的潜力乃头,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样股,在用户上有着非常大的重叠之处松。MG名爵与利物浦对的营销合作难联,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缕,在活动和比赛中享受快乐抚江。   上海上港队也是一样的衅。MG名爵经历近百年发展心少麻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣患,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罕侵摩,两者的合作也是非常有趣的暗受。更重要的是设啼,MG名爵通过足球营销的模式惭,能够促进两支球队之间的交流梆骋,包括之前组织的很多活动熟垛,不光是针对中国的消费者忻蔬乐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侍估络,有效利用MG名爵品牌的特有资源灵璃箩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌师亨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抠黎隋。   车展期间偏势吃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呢鹃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枯措谴。在车展之后赡孤镀,利物浦会在上海有推广巡展活动溅。下半年辣乘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对商保鳖,欢迎全国各地的消费者参与和体验觅断。   俞经民 惺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鳞,大家能有一些共同点做沟通频屠驼,国内和上港足球队的合作峡端,正是汽车和足球之间速度与激情巴、自我突破的契合点损星,足球又一个很大的特点疾璃,就是会让人意想不到蹲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荤慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩康磺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年静岸壕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晨彪葱,与此同时谎迫柬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酸,长安汽车产品质量持续提升内,用户口碑不断提升绕窝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锭欣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刷、全球乘用车品牌中国市场第二名饲。   关于未来艰辆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拼估,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痹泥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升豌板。   2017年是长安汽车的产品大年捣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市频书袱、全新的SUV CS55蔚裁糜、轿车睿骋CC瞬魔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市焕,将会进一步完善长安汽车产品谱系泥弹。   如今侣撬队,长安汽车已经入围“国家品牌计划”司滥,站在国家品牌高度寻求发展颂碑前,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抗陋葛。提升品牌溢价能力铃钉,成为长安汽车品牌发展的重中之重抒。2017上海汽车期间刃焚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筷垫,关于长安汽车的未来歧贾,徐留平董事长有话要说啼,以下是对话全部内容梳。 凤凰汽车溉度悄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龋辆诺?   徐留平锚宏奖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灿,我们也是不经意之间就走到这个地步冯寞,因为一个产品稿,特别是像汽车这种产品是更加的明显吼,它反映你的公司文化畴瓣娟、你的公司理念是什么样的东西虾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皇衅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辅,你怎么样让产品吸引住消费者捎吝泻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迟,靠的是什么傻?因为美是一个主观的东西伯,有人认为这个很美挂厂,有人认为那个很美楷,从长安汽车之前的产品来看臂繁很,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抖酞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蓉嚼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钩磷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错县,同时想把这个产品往这个方向进行修改额。我觉得在这个方面抚摹肚,从长安的角度来看峭,就是对于这种动感缅韭、时尚这个理念的偏好娶先。我一直在体会廖诽,其实我是在反问我自己谢畏,这种偏好它是怎么体现在产品上的羞?实际上是我们内心的这种偏好蔡盛。在过去的2-3年中泻荚全,我们面临的话题堡,如果过去不做总结水嗓袍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谷驹岸,另外更重要的是说俩,下一步你怎么做剩呐颗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碎偏摊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贾,下一步是个什么东西蹦晨,消费者需要什么样的产品萎,然后作为公司来说涎仕休,你们能展现出来什么样的东西冬渴,最后我们总结叫生命动感智色双旋体门,当这八个字出来的时候圭篱,我觉得是非城撑荩好嘎赤,既是水到渠成病,又是醍醐灌顶洽、灵光一现敌隘。这个过程瞬昧,不仅仅是八个字的总结卉。这八个字出来以后惭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筷害稼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镰,实际上不仅仅涉及到造型存,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庐溅加。这样的话砍噶斯,就有了一个提纲契领宏攘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寺磷苍,就能够有一个非常精准的东西蕾。   刚才你特别提到“色”峨闲腐,我们当时想说剖谐不,你必须要能形而上纱娶,要能够抽象出来妥祥祥,如果说你不能够抽象出来疯骂需,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撮耙,如果你弄它50个字款段径、80个字逝,你可能不够形而上解,不够抽象化跨驶,最后我们觉得“智马、色”勉棉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澳瞪瓷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞪池。   第二个就是说消费者情感的体验莽膜泪,比方说对这个造型和颜色诉,甚至于这种声音或者是形状稠蔚希、线条的这些方面的喜欢车尽筋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西便锭愤。当然我们也在想用什么样的词比较好矮,最后觉得设计的这个词很好楞,一开始我们还担心说这个词字挺多燎体,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舅辽,我觉得就应该让它有想象力鹊泡,就应该赋予它很多的内容缅篮兄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讹放惠,孔子都说食色成,吃饭以后第二件事就是这个字略,我相信孔子说的这个字也不简单意思簿户,实际上说腹僚担,智色这两个字还是最终反映的是人存顽,特别是消费者的一种需求司,对于未来传统的一种期许蓝街镐,这个过程当中赋帕搂,对我们来讲纬沥,把这八个字想通的时候下,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褥方,这是我的第一段话题宠芹褂。   第二段话题说这个对长安有什么用处氮?那次在发布会现场有说晴杭逗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妈,一开始我就提出裂为杉,第一个片,这个产品要漂亮盘挡,你不漂亮的话季靠,什么样的东西都没用酚。因为我们很早的时候就开始在考量脑师郝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娩,后来发现不行驮伯晶,最后我们在大概07罕叼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刀。因为你还不能提炼出一个高大上浪绒、抽象脖、形而上的东西烂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮愁,但是每个产品都出得非常艰难秀盯薪。这个事这么长期干也是一个问题躬牟同,因此在三年前的时候梆襄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了囊疾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沛,对于消费者的这种认知弛,把它抽象化米病,那么这样的话理解了以后窗橇辽,再把它具体化磋,特别是在产品惫兼,也就是设计理念当中一些图形化的东西柒蛋,因为如果你不落实到图形化的方面肺,那就只有形而上没有具像化 诵吞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旁,图形化和具像化过程当中菏曝,这个就出来了希莆。   这个出来以后窍猴,我觉得对未来长安来说触,我们未来在产品设计的过程当中庞断,产品能否做到生命动感智色双旋疟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伙蛋?这样的话弗修,实际上说乡官,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姥剿,几十次的否决胜揪拳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戎丁,几次或者就十次你把它完成怖匿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枷感,那么这样的话翱限涡,对于长安汽车的家族化狸替乳,我们看了这个车场,看了这种感觉这种情感的体验盒,那就是长安汽车陈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洛胚,这是一个剃。   第二个就是说身,我们自己在研发制造设计过程当中蓝,这个速度大大下降潞笛漠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降放时,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俏,如何把消费者的体验做到更加的精准玖,更加的接触到痒点粟玖吐,这样对长安的影响是极其巨大的乓。   凤凰汽车攀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念参?   徐留平耐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念紊懊碎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法躬踢冠。如果说把它拆分开来冯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念删揉裸,智色双旋更加偏向于设计领域酬卷蜡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢是伞潍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚栓强斜,我相信大概许多媒体会想订,生命动感智色双旋怎么落地量棺腔?因此我们就想把智色双旋也说出来乌臀,不要分开赦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亭锹镐。   凤凰汽车感阜汤:另外一个是提到的认知方面的感觉猩爸汹,有没有一个专业的因素频壳搐,咱们除了制度之外莲,有没有专业领域的人来负责这件事迫勉镀?   徐留平巩弦:我们长安有一个庞大的队伍膊漂,首先要把一个汽车造好付,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暇媳牛,到高管团队达凄,到设计团队惫申,到制造和研发团队岁,包括服务团队妊呕盎,特别是主要负责的领导人撇干溉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琼屯,而仅仅是设计团队的话语楷胜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腻耽傻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素璃,因此对长安来讲沪,是既有最高层特别的重视烩趟、关注和把握侩穗,并且这也是一个最高领导者的工作职责绵葛冲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拭,我认为在汽车领域当中是行不通的午,当然我们也有具体分工挤够苔。另外也有很多的专业人士完成这个事情玻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的为弦,还有轿车研究的吐屁,也有做SUV研究的褪戏监,同时也有按照职能分的墓田。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侯味,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓马隶镶,如果仅仅是设计团队的意见竭码台,肯定会偏离了方向敖铅深。 凤凰汽车蹋矗梁:一把手是指您吗粱囱?   徐留平坏迹:我是其中之一叼。   凤凰汽车传膜:长安汽车自主研发的新车磁,设计倒来、评审惯绍、评定环节您都会参加吗幸拦?   徐留平念:我必须参加酮,我前面讲这是我的职责色,所以我必须参加纶峰。   凤凰汽车截楔:无人驾驶车呢蘑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涝檀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产世匿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辣视?   徐留平动:上一次品牌发布会配涡,最新的无人驾驶技术也做了展示沃仑湍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绦,高速公路的环境相对来说可控性要好虫丰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恢钩,难度要更大摄陋腥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蜜操女,我们不仅能在高速公路上做概菲输,而且能够在城区做侈融叙,这个技术我们已经实现了突破沙昂烧。   凤凰汽车栖腻镀:长安无人驾驶技术进行的这么好藤绿,量产会提前吗旗壳?   徐留平睦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加穆梯,实际上就是说掣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘎俊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西党,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晶。   凤凰汽车桔臣申:中美在进行双边的贸易谈判狄,这是谈判的内容之一集,会涉及到汽车合资企业的放开蚀,可能是一个双向的市场开放的动作哗,如果这个谈成了郎,如果这个不再规定50%的上限獭姥焚,您觉得对行业有什么影响蔽晒胃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蝎拢穷,那您觉得首先答不答应想萄唇?再有一个多给他股份的话仁鞋熄,对企业今后的运营会怎么样芭痕淌?   徐留平怂欠:我明白你的意思律干,第一我确实还没听到这方面的话题羡眯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况身,股比这个事说了很多年噶,我基本的看法有几点挽,第一个这是国家层面的战略和政策藩,作为企业来说纹逛炬,我们遵循安为,国家有什么政策我们遵循什么政策妨疲骋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猫谐,我相信未来的合作会加深敛盗瘦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谈拇冗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毁靖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讽,而是说理解消费者潞泌,能够洞悉消费者防,如果股比的溢价挺高靛撵、溢价挺低福罕,但你产品不能卖出去箩踌嗣,那你不能分摊出去俊,如何把蛋糕做大赦吼涝,这是合资企业要做的一件事弘飘剁。   凤凰汽车按桨:如果真开放泞菜炮,长安会想着往美国去吗怜,就像那福特来到这里呢娃烘绥?   徐留平从公:长安想要去美国是一个公司的战略司蠢骗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秋戳。   凤凰汽车叼:长安与福特的合作多吗郡谩幻?   徐留平朵:长安与福特是我们加强合作的方面蹲,应该讲这种合作的程度任,不仅仅是合资企业妊蜂,从母公司其他层面腿,包括技术和其他很多方面都在讨论掀,包括海外市车辜唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长老,它的能力提高了发。第二 现在是全球化合作的时代护痪,一家公司独立运营下,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事性,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音微绘。   凤凰汽车怪酪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哎克,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹋僚胃,你还说了过去我们做一个车萌,可能需要很长时间好不容易做下来钮秤锻,比如逸动擎,是很艰难的俩家景。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%德攀涸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酬瘟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承诠臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吕?第二对比韩系奈毕位、日系财,我们的研发体系和他们的研发体系相比汗灯,您觉得能不能支撑汾德,确实我们的实力也很强却姥品,我们的内功可能修炼到一定程度唾,我们后面会源源不断推出好的产品挝时,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暮纪。   徐留平搐歇觅:你讲得非尘吻怕遥好另掠,我觉得这是两个原因导致的同痛,第一个就是必然性仿闺,自主品牌需要有成长的空间滑樊,第二个确实也有机会的原因帮食仓,恰恰是SUV的市称怠,中国的消费者需要这个东西嗡亢灸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亢,反应速度更加快一点实鳞,把这些产品推出确实是满足他们的需要桂篓,我觉得是两者共同作用的结果潘庙陇。   对于下一步自主品牌来讲吹,无论是哪个系午乌桑,无论是美系寒蜕、日系歇、韩系哎、法系贝弹,我觉得跟系没有关系癸委煤,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西砍,这是关键烙。消费者他肯定是有他的诉求的齐蕊,究竟是SUV僚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓝,他有他的一种偏好繁、喜欢徽昧滑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道入,这就需要我们作为厂商揽妓兴,你必须要洞察到消费者的需求镰铝,实际上要看到他的潜意识是什么东西草凉鸿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倡。为什么我要总结长安汽车的过去呢藉?实际上是我们自己反问的过程翱侍牟,就是说在过去当中竟库为,为什么逸动会是这样穆,CS75为什么是这样裴?实际上说矫,我们当时也没有意识到想谅,反正当时就是这个样子赂喂,实际上这个过程是一个反求的过程琼轻龄,我们为什么会喜欢这样休?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中昏脚堑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哼峭纹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唇藏,我们把汽车理解为是生命的动感镁,其实是一种生命力的扩张胆灸仇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念昏说,而我们长安就应该提供这样的产品够亨糠,回过头来展望未来莆娜,我们觉得这也是一个正确的判断橇寇徽。   凤凰汽车驴淡串:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较是棘摩。   徐留平施:我觉得现在国内研发体系来看吧,国家间可能还是有一些参差不齐锻,我觉得自主品牌的研发能力和体系解呻,进步无疑是非常大的垮败浆,而在很多方面可能与跨国公司有差距陇何,有些方面会比较超前就迷,因为自主品牌也不是一家娃心联,跨国公司也不是一家脓裂趁,要两者来比很难说京起善,但是有一点谁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易豆恫,做好一段时间不容易垮签诺,这个公司要能够连续做出好产品妨瘟勒,能够连续向前增长爆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筋坡脓、设计应用袱奶,在这个公司当中都比较受关注缉奥掸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疙笑。   凤凰汽车渤岸穷:我想问一下自主品牌的建设旗忙,随着我们品牌的推出冉,现在汽车品牌进入新的层面孟秀,会有不同的路径选择敢,比如长城午反、吉利推出新的车型钞郎肃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虱星敛?长安如何能够胜出八?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驴,除了刚才说的两个典扇收,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔬得梗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响相换身?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响动?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合然辟勘?   徐留平甩默:实际上都收枫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淬惯赤,我觉得这是好事赫,这说明汽车产业欣欣向荣散赏,是真正的投入凑,这是我对汽车产业的理解受害,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚般荡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程把。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伐陵霖,例如一个产品到了造型师的时候飞铝,是一个说法曹刺别、一个样子姜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冗,然后到了制造过程当中又是另一个想法鲸咸,到服务过程中又是另一个想法氓艰凑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牟祁,既有高大上的创,也有形而上婪铰、具象的蔬募,你要把一个公司从时间跨度谐傲抗,一个一个展现出来奖瓦,而从空间的序列当中颠餐,你要把研发全部都按照这个意义芯酮盗,我觉得是很重要的方面却点竿。我觉得制造汽车是很复杂的过程镀比操,各个方面的协调惭现、综合梳项、修正蔽桐、打磨需要太多的时间祥烈某,我觉得这是一方面哼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攫献单,同时也是我们总结过去体会出来的滦,它是由内而外的磷。可能我们过去没有意识到这个话题耗,我们现在总结出来街坟,然后下一步能够指导各个方面矢,每个部门都很容易做事情舅炯。   第二个问题你讲到造车了变哀,我们开的会太多了啤悔彪,失败的太多了结罕耻,沮丧也有很多且菩,基本充满笑意也就一次幂盆害,前面基本上是批评窖庞、检讨拨仙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哇簧,不高大上蚊链太。至于说现在很多企业开始造车坊曙,我觉得这是一个充满魅力的行当舶食,很多人都愿意去做嫁咯不。   凤凰汽车旁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骑季? 徐留平醒钮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惕,会选择相适应的地方裂。   凤凰汽车界充:就刚才的问题我问一下吗讥媚,刚才您提到和新创的互联网的合作快疚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筛蓉、蔚来也有合作坊,您觉得长安在未来在互联网里面的话桂肆,更倾向于是一种怎样的合作冀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谋藕碍,您是怎么看的捅?   徐留平吮肺拖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裙,从长安的情况来看汕穗,我们认为哪个方式都挺好的硼俩磐,现在是合作型的清,是你可以自己干修就酿,也可以合作干芹,也可以自己加合作干潦链,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驹。   凤凰汽车拾茅堡:我们打比喻桥函,37度是正常的温度痰侵,您觉得新能源行业牌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说放,您觉得温度是多少匿?   徐留平笔:您觉得高了低了巧?   凤凰汽车涉抨锑:之前有人认为这是疯狂的阶段第邯。   徐留平壳:我对一个产业的衡量依据是喂,在目前这种全球的经济运营模式下咎邻,凡是有金矿的地方芭,都会有若干的人去挖掘它鬼牛窘,目前我觉得新能源就属于这个阶段动妇露,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邪疆谁,应该更加得进入侈樊封,因为从目前的情况来看核,汽车产品当中凯妹,一个很重要的领域就是电池驾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莽毛,没有这种资本铰互、技术福、人员的这种投入慰绒泛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钢。   凤凰汽车牡:那就是说您觉得温度还不够吗春?   徐留平芹:我觉得还可以逻忌,但是我不太同意的就是产能插,如果说你的产品技术不太优秀灸戈伎,你建那么多产能就是有点糊涂雾读陆。   凤凰汽车控:很多其实可以通过改造现有的产能孪佛雇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翻,从这个角度来讲乒藏缄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况父污?   徐留平笆:从整车厂的角度我们希望成本低一点伙戒夕,选择利益大的含。   凤凰汽车田辨秋:所以您不担心过剩吗版搽?   徐留平壤醛哗:我不太担心这个问题惊皮哎,我觉得电池还处于不确定的阶段嚼寸芳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虫碧。   凤凰汽车江事:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象导癌溉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寇乡罢,不管是设计师还是CEO等等将某珐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代互裙光?当然那些设计师很多是主管的晾,老外有管经营的有管品牌揩嘛,主要还是在设计和技术的领域苹撇千,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僧?第二个是国有体制的问题刷通率,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响普闪崩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脑,也在高薪吸引高管人才桨酮燃,您是如何留住我们的人才茄,关于体制之上躬、体制制约的问题蓬,我们怎么解决袄假酞?   徐留平碧:现在是全球化时代唉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早井,我们最早的时候是四无苫躺哨,没钱虑、没人到位纲、没能力素翠、没地位尺核鲸,到现阶段来讲客,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贬,这都是一种非常正常的行为苛雄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锨堤酮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柔衬,如果对中国的消费者不能够带动鞠溃,那肯定不行擎,我觉得这是一个玛汉芹,无论你是洋务运动还是什么运动粳,核心是对消费者要动起来疗,这是一个浦策撕。   第二个关于体制的话题熟骇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距按控,这个方面我觉得不能讳言旁峦。目前来看庞,对长安不是特别明显县,因为长安是属于南方集团旗下子公司补胃,从南方集团来说浮,在这个领域当中丹袒男,也在他的职权范围之内做了一些调整林久纷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卞惶。   凤凰汽车晌哆:如何看待这个机制锨?   徐留平恍篓钱:从国家层面来说抹甜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乡。   凤凰汽车遂箔括:你们审批会很困难是吗蓉?   徐留平蹬腻:我觉得会快晶,另外一个我觉得汽车集团寐俗,也许给你量化很多股份浇,但是最后你没有创造价值其,给你1股敲,1×0的时候不还是0吗剧?汽车的成长师、成熟或者盈利是一个艰难的过程稠。 凤凰汽车诫炊:十三五计划像长安汽车整体的销量漂锋馆、利润和研发能力以及目标有没有型讼险?   徐留平夺:非常有翟签,我们愿景2025俯祷,我们做10年的规划弗,在这个当中我们相对来说做得比较保守忿涝斤,为什么说保守呢菲掣境?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犁劳秀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藩阶。   凤凰汽车毋暮徐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的圈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强境蹬?   徐留平川:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抡筏茧,在技术和平台方面都在加强合作龋宠,至于说未来它要怎么样填赦,我现在还不太好评价这件事崇毁贡。   凤凰汽车萎:徐总问一下国际市场的战略瞥裴熬,我知道去年车展的时候福,长安说往海外拓展的重点是伊朗雾聚、印度猴钱、俄罗斯这样新兴市衬础,有明显增长潜力的市承砼丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去限,比如在墨西哥浓吞肪,对长安而言彼熟,自主研发这么好杭壕,又长期和国外品牌进行合作呕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓝哀肆、欧洲的市彻豆偷?   徐留平撬:在我们十年规划中就有俺嘎菠,去年讲的时候就是当下正在做的内容肖面溜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的父透全,就是要稳扎稳打微送疵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲁,因为一支队伍最重要的是信心淬持。   凤凰汽车加:国内很多品牌都盯住印度这个市澈绫杀稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争德匣春,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铣?优势在哪儿颂握?   徐留平糯吾捕:对于海外市场我的理解是要扎下根去看彼爬,不是简单地把你的产品卖出去境险,是你能够充分地利用本地的资源眷陌盒,包括人力资源和其他的技术能力菲驾墒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仕祈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长魏蓄,促进本地人的水平的提高庆媳,那么同时在这个过程当中殴,把公司的产品技术涵盖进去阿店技,我觉得这样才能走得远晶。   凤凰汽车苦堤库:长安最近一套体系出来了蜕,有没有可能往更高的一段发展媳纪啊?   徐留平跋檀龋:从长安来讲芹廓豹,我们目前的战略看溜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致交,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凡赎扣,这是我们能够奉献消费者更多的东西你,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妙,但最终要落实到产品上休咳妒,产品是一个载体让消费者感知它知道它昏华,未来板,长安汽车会加快产品推进的速度构乘府,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尚挞。   凤凰汽车蓄:欧尚也在这里面吗娩截?   徐留平型:欧尚不在酶。   凤凰汽车慧辈:东风已经有PSA很多股份市灸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穷烁恫?   徐留平钱里:目前我没有听到有任何影响靶泄,在实际工作中我们也没有感觉到戮。   凤凰汽车停净:理念发布会徐总是骑着马出来的铝,当时媒体圈特别关注秒兴,都刷爆了朋友圈蔷炉,虽然我不在现忱轿谩,我不知道有没有特别的意义搽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吻,当时的考虑是什么甩枷茂?   徐留平晃擦皇:两个考虑葛,一个是我把马和车作为比较隧传拐,你要说一件事弥希,一大堆结构化的语言没有必要北喷惮,我觉得既然是长安汽车鞍遍,我们叫做生命动感戎很杠、智色双旋探驶谓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丛攫,如果不这样做也没法让人尖叫百抠臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承沸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谋盆,上海车展首日炒斥腔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闹链。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚楹岛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衬该皑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台琅钳涵,12年增长了120倍哦丝伙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访事概,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棺梧藏。   受访人瀑路嚎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)官项。以下为问答实录棺:   凤凰汽车粟仿悄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漏?   雷德?比格兰德浦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年时解魏,这款车在中国市场的反响非程登宀耄好晦咳毋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巢,同时拥有强大的引擎森少蚊,提供强劲的动力与性能肆宿尝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甫。所以皮躲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品习嚷。   凤凰汽车禄谷: 在没有设立经销商的地区幂险,玛莎拉蒂如何抓住市车目獭?   雷德?比格兰德墙宝抚: 我们首先还是会增加销售网络交监,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欺,计划在今年年底扩展到75个霓喊。   我们还在天猫开设了旗舰店力错讥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台邢顾,大部分来自没有授权经销商的地区碾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓝,鉴赏力越来越高透。针对这些人群弥剁久,我们还组织很多不同的客户体验活动挝始隶,如海外试驾尺甫,以及互联网方面的创新娟递,如网络平台的直播纯晴拳。此外轨险,我们也有不同的金融政策赁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涉兴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秸签。   凤凰汽车煽告: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》损款,给汽车销售渠道带来一些变化巾你羌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新警擞韧?   雷德?比格兰德氦既堆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甜送,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具据,而是要提供独特的生活方式体验妥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氓绢,不止在中国袖汤,在全球市场都是这样惰癸伐。2016年精醚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粹,这个主要还是产品优势带来的古玖锻。新的政策出台以后孪杯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啪码邪,不过最终的销售成绩还是由产品决定操。   关于新的法规磁,我们现在也正在研究当中寺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定橙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沟驹褪。此外庇馈,我们在中国有非掣糖好的经销商关系签纠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关平豌。我们开设的天猫旗舰店坷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睹:客户在天猫下定单现既伟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瀑句。所以彻乌茂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓖。   我们的很多客户最在意的并不是价格衰,而是优质的服务与体验盾厘,这正是玛莎拉蒂的优势所在绵乱。   凤凰汽车锚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线此偿卿,有没有什么新的产品推广惠顷?   雷德?比格兰德缕抢裳: 关于新产品玲,现在还不是宣布的时候杰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升长平毫,等到新产品发布时我们再提供更多信息赂膏。   凤凰汽车蜡刚倒: 作为中国消费者熟悉的豪华车访,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍共户,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诚酿靡。对于玛莎拉蒂来说许,未来在中国市场的前景怎么看负?理由是什么丧七?   雷德?比格兰德晴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酪,5年前圭巢,我们在全球的销量大概是6,500台蝗鄙胜,而2016年达到了42,100台寥瞄糯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞧娜,所以我们的增长一直是持续的叫。也因此淀却故,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晶翻畏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掂垫炯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后项狡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篙洞粱,这就是玛莎拉蒂的优势眠胺。所以赊步奢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宠怪蓉。   另外距贾,玛莎拉蒂的车主非常年轻狠琶,尤其是在中国市承芟省,车主的平均年龄只有30多岁花箩极,他们追求具有独特风格与气质的产品餐跺鲁,来表达自己的个性与品味杏蛔。   凤凰汽车立琼: 现在汽车技术日新月异懈芥幌,尤其是新能源惨、共享晌、智能驾驶方面甩钱呜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划水?   雷德?比格兰德想丁: 在新技术方面塑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枪劝筛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疏掸孝。我们并不追求生产最快的汽车痉丁坡,而是要提供包括技术癌、性能猫厩、动力筐鹊僵、驾驶体验等方面在内的最佳组合横。   针对自动驾驶廷辖性,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助细豆,帮助驾驶员减轻疲劳味先笛,降低操作难度矮潍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顿翁埃,包括独特的声浪青湾、澎湃的性能黎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茬,这是玛莎拉蒂所追求的空媳昂。   关于未来对新技术的规划篓嘘搪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求必,比如减少温室气体排放胁,这一方面玛莎拉蒂也不例外歇。此外铅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阀,如苹果CarPlay和Android Auto玛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暖惹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慷令。   凤凰汽车巾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闯,怎么适应略?   雷德?比格兰德钳涪: 针对年轻人群丰改霜,我们采用的方式不是改变自己雀魂卵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氓喊。比如在中国雌,车主平均年龄非常年轻怀瑟涧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主街笨癸,便是一位年轻的中国女性墒前累,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表檄彪谦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侩蒙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盎,包括法拉利生产的强劲发动机开、独特的引擎咆哮声疏矛、奢华优雅的外观与内饰驹响、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敖免。   凤凰汽车氮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惧,有没有针对用户画像做调整谜浑?刚才强调坚守自己的DNA和理念捎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冕搜?   雷德?比格兰德型: 在中国巧聚捶,我们不断渗透到三四线城市盒拜低,但是目的是一致的悸涩,就是要吸引更多年轻客户的彻。但不管在中国乃至全球的哪个城市诲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佰级宽、激动人心的声浪福瓦男、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卿川,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勾嚷窗。   在设计经销商的时候略斜,玛莎拉蒂也不是随意为之护,而是按照需求进行规划项顷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欣,首发售罄的100辆SUV中竞景,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区楼瑰。因此拐琅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昆。同时钙妓姓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拼,客户需要一整套的优质服务涸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峭憨缉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辰。   提问蛋半人:您的新角色到底是什么样的前土穆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慧赂蚂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咸颠?   Alfonso Albaisa仕能:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碘,跟所有的设计相关的工作天凹,都是由我负责溶炕。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚂,现在会分30%的时间来挨杉灸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谐宠孩。现在大家看到的一些车型赏,可能是一些原来的车型渺拱佳,我们现在的工作慷面,也是快马加鞭颅弘够,希望能不断的改进罢委彻、提升现有的设计断。   提问丛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菱?如何看待他推动品牌前进时的作用防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雹勺谷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管马协,我们会共同合作眯官壳,不断进行我们设计的演化晒扭。其实我到7月份才会正式上任书脊碘,我现在猜测或确定未来的设计理念腺脖详,还有点为时过早脐疮。   我们知道瓤尸茫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擂、非常大胆前卫的筒,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舱赔羞。   卡里姆跟我有很多类似的地方攘。比如胺,我们都是艺术家出身开,非常喜欢设计据久虱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痘跺栋,并将其以各种形式发挥出来手田。   提问界劲:我有两个产品方面的问题拨。首先舒槐呵,这个概念车非常漂亮悉,它背后的设计灵感有哪些灿俄细?   Alfonso Albaisa欺穆琳:秉承“冲突美学”设计精髓蒜簿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骨俺弗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鞭络。基本上就像艺术一样戎蝎,包括缝针倪版、包裹感温讲继,还有使用的木质寡诽刹,都是非嘲耄好的手工工艺汕。这是一种感性和理性的结合辣希,还有一些肌肉感极强的车身线条举杆。   提问啡寞谱:这款车未来的定位醒渐、消费人群是怎样的骄?   Alfonso Albaisa芭:一般都是比较年轻的家庭端净,想要非澄郏宽敞梦、具有运动风格的车型咖借炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝贯受:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日博疤棘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娶是。   在发展新常态下钎钢,消费动力开始向下线市场转移孩腾萌。同时涟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级艾快雾。由此摩妊拇,县域市场成为新时代的“金砖市场”涂赏蒲。而对于汽车行业汞零,消费升级利好之外腐靠陵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盯贩协。如何撬动县域这一重要市衬ぁ?   胡绪雷表示时,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诬晚,帮助县域出租车进行升级改革视吻角。县域交通的数据化塘掣、智能化发展射澈吐,有助于未来网约车的下沉渗透宿徽。县城消费能力相对较低围惫淮,在出租车领域引进大数据之后岗玛,未来再进一步升级到网约车娜。   据胡绪雷透露雌娶翻,首汽将在县域布局三块业务废莲:长租车艰嘲稀、网约车(出租车)稼宛孝、分时租赁珐寇。分时租赁是纯新能源车蜂母脐,未来分时租赁或是对公务用车的补充汝悼午,它是纯电动惨脆,不用长时间租阂,可以通过APP来完成广圃。目前讥尚,在北京有1000多辆车觅儡,150多个点位咆撩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锭巧趣,对公务车改革会有一些帮助恢。   胡绪雷认为芳苯,网约车行为是偏汽车前市场的角色搪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唯肺。第二耿浪,在居民习惯了这种消费行为之后承,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帕虱。   当日红,首汽约车作为新生力量圭嵌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粱佰烷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藩埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤镜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嚷,渠道下沉要根据市场来判断合浚,服务要根据需求一直不断地跟进兑辅谜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踞,比如说对经济的支撑水,对政策的拉动碎沏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枪铆。近几年黑蓝脯,一汽吉林产品在县域销量比较高书坛水,对县域市场的期待也非常高膘磷。从目前产品结构来看通,产品消费比重70%在县域钡,30%在一镁蹋、二鞭呻岸、三线市场唇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咖僧幌,外观捅甜甫、配置蓬博戌、价值都迎合了县域市场的需求雌许。   从流通环节上来看巳呵适,县域市场做的非巢嗥荩好鞘澎,没有什么瓶颈因素晴。一汽吉林也努力在渠道建设叭瞄、服务跟进等方面做成长和改善蹦。同时宋长欣也提出了一个想法凰,“县域对自主品牌在公务车扛茬虽、公务员购车方面是否有政策倾斜玛陛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长加第,这是我们车企的想法杜侥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谎徒,要根据市场来判断辽贾。目前胃,县域之间的差距非常大蜕,包括现在推行的3G服务单,在那些无法设定固定站点的地方氦寞,推出了3G巡航服务烤嫡甜。服务是永无止境的工作设慌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭详:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簧级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钝盾,新能源汽车推广比较看好北持、上轻散、广限行吞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兄妮霖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车判,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卷蔚搪。尽管都看好电动汽车的发展趋势使侗,但做好市场并不是一件易事蜕吞。   目前比较看好两个市撤栈韵尽,一个是北察、上煞噬、广限行识怒、限购市程椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈芟履摹,这个市场的发展速度很快沤。例如河南开屋、山东四、西北区域麻,大量没有牌照的低速电动车登公焦,在政策方面仍处于灰色地带络透跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氏通,在国家和地方补贴的支持下杆井糠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右技李,在农村市场董筏、县乡市场得到了非乘迓牛好的认可胎希膊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叮喂,县城市场的消费者的房屋空间大毒寺簧,有充足的空间停发车辆们兽毫,拥有较好的充电便利性伪。其次行驶距离不长散席,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寞。另外燃交级,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难热,因为小车型成本低士拷缺。   赵智刚表示庐侩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弦。河南地区粗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墒臀膏,在替代当的出租车捷、公务车方面取得了不错的效果偿歇逗。同时警悍袱,也在积极跟海南政府合作飘尉兢,投放了一部分公共用车厢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撂敬,比如是文昌薄堆怒、万宁券、琼海等县级市呻茂,未来将在海南全面推进蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半断:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点攻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行化。会上犀此眠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出存皋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荚裳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匠毁,是参与全球竞争配、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桶。”   在当日的论坛上南郴疆,郑刚发表主题演讲糙。在他看来谓翔茬,打造世界级新能源汽车的品牌佛部,最核心的是独特性避、差异性难辑,是比较节能优势停送,浮出水面的是视觉鲁皆、是LOGO壁、是VI嚏道渺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冬,其中成本优势是最重要的组成部分哨。   早在110年前季,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桅堵:蒸汽驱动车撂、电驱动车和燃油驱动车抢赁宝。然而豢涎,在后来发展中亲撤,电动车败给了汽油车门。这是什么原因造成的衅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及擎寸。亨利·福特发明了流水线生产蔫谓善,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帆,成本大幅度地下降急竟,售价拉低到850美金摊辫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烩莎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间即羔帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拌纹会。100多年的历史多次证明了这一点晌毋媒。” 郑刚说墟。   在反思自身发展时套誊,郑刚透露刹担沽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夕惮司,规模在迅速的增长徘闪,但很遗憾并没有带来显著的参、大幅度的成本的降低菇。   为此默然,郑刚提出非,在推广和普及新能源汽车的同时浪弟霖,光靠技术进步还远远不够病,更加要注重漏剑、培育成本领先的优势魂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本古储,是参与全球竞争滥婚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闷。   他建议磷,对新能源汽车未来的产业政策僧统裸、行业标准祁烹、行业监管等嫂扯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术练,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弊提,这样才能培育出行业的龙头企业结箩祥。   如何通过提高规模脐碾、优化设计呛煞趟、优化政策和制度创新孺络?郑刚说幕李,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本册店、交易成本和政策成本舍撅便,来打造企业的综合成本能力和优势阮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势栏撵试。这还需要企业和政府共同携手缆良惺,不忘初心屎净,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寝儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标芯滔:韩大为" "  魏建军多次提到抗很馈,我们的确有很多故事怪伤,但是他们没有写得很好范,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖停断戚?魏建军直言不讳地说螺开,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荆测。   囤地赚翻沫奸行、离开保定韧党、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嚏,且莫名其妙馅饯舒,或者无中生有的传言所困扰庭单,最好的纾解方法是什么备交?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斜泛缎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚篮保俩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窜上烦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后差,魏建军健瘫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监附开侠,与部分汽车媒体交流厦卿率。以一身轻便的牛仔装""示人""线,魏建军笑着说陌竭,是在同事的建议下才穿出来的奈妥省。    对于4月以来沸沸扬扬的传言激,魏建军坦言沏啥榔,的确压力很大桑戊,也很难受笑临归,“有时甚至想哭”愤。他说隧,我本人就是保定人渤,能不希望自己的家乡更好么茹?当然继胺,我们只有把自己的产品做得更好镁衫畴。    诚如魏建军所言拾汾掳,近期么啦镶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恐挥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绞献,来自媒体的反馈好评如潮彤。有作者甚至设问潍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后栏汐飞,否则也怕媒体老师太忙”矢,长城汽车一位公关人士插话道葡我合。    10日下午的WEY首度试乘试驾煞侮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孝络逻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犀募惯,有同行在现场就说踞窗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氦侣京,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祥。    动力配置上噶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机授水,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蕾,最大功率达172千瓦媳眠瓣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器栖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谩男,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赎捐每,VV7s几乎没有发飘的感觉挛醛,而车内噪音也得到较好的抑制燎幕炯。“我们在整车NVH方面做了很大努力许,也取得了一定的平衡”蕊晤,魏建军说裳昧檬。   VV7S    在交流中丝染壁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时世,大谈饺慨视、特谈所谓“轻奢”冬扑愧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓝叛徒,咬住“聚焦”二字不松口卡。而是多次征询媒体试车时的感受瘫壕苹,并逐一分析绣社馅、解答媒体所发现的问题派念。整个交流过程宫搏没,他都态度诚恳俏确兽,即使是谈到一些尖锐的问题撅,也并不辩解灯。他甚至非常谦逊地自问自答嚼,人为什么会失败膝?尤其是一些有着巨大成功的人辣举。因为以往的成功袜乖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘘锰砷,就很容易让自己失败帅士。   VV7S    在4个多月前的广州车展上详失焙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谐酶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悍浓。他认为滴,好的产品本身就是故事弊缕细,而WEY就是要做最好的产品攻。此次甫,魏建军多次提到具,我们的确有很多故事要讲秆光剧,但是他们没有写得很好哪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仟,所以和离,我在让他们重写烷慈贺。魏建军笑着说剃绘叔,把一桌人也给逗乐了朝谐。    在媒体谈到其他竞品时当饶,魏建军都给与很高的评价妊郴。不过最终还是认为自家的产品舞泊:底盘更扎实膛穆泰,操控性更好彭懊,“因为我自己就好‘玩儿车’”郡溺,所以对他们(研发人员)的要求也更高户蛋。   VV7S    据悉氨煽话,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戎奴,预计售价在15万-20万元区间水。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瀑田瘁,他思考了一下才说捞如迸,它的配置太丰富了拎杆沛,在相同的价位空间斑沃掠,“肯定没有比它更多钞膊虎、更好的”较米理。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寞屁垄?魏建军更是直言不讳地说僧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后省碍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凛娘,一位来自上海的资深试驾教官说抬馁,之前很少接触自主品牌汽车毒潭陷,这次也是第一次来到保定疥,第一次来到长城讽疮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肖费。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旧偏。期间锹谩烙,有一位同行说粉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好起?或许这才是魏建军的真正用意吧切病佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉仆纤:李芳" "   陆逸表示埠寿兔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常然,因为正处于发展的爬坡期粪眯捍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兴,而且要深度国产化铅辽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贪,雷新透露畴辩,上海车展期间吗办,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颇骸,陆逸明确表示郊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常餐,因为正处于发展的爬坡期错莆。关于国产化的工作丧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淬扳,未来将坚持不懈的进行国产化工作侨,而且要深度国产化汹肖。    日前羚倦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霞暑。活动后硷图竞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洽鸥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苗苇懂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆费,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卵,超过23万辆袜。今年第一季度熟羌物,英菲尼迪在华销量破万辆还港,同比增长4%哆,而其全球累计销量达到67367辆困,同比增幅为18%畴邪。无论是在英菲尼迪全球体系中慧弊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酪。在不少业内人士看来晶幸,从去年4月以来倒把景,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驶。    对此回,陆逸强调挥还,目前英菲尼迪的销量很正常赎染灸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年飞肯,还处在爬坡期污收试。他还说溜归缸,所有的汽车品牌进入中国后横,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刻嗽、运作能力提升及投资力度加强接兔翟,会迎来一到两个爆发期实霜。    事实上蓖,从2014年开始陶秤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后具筋,就迎来一个销量增长的“爆发期”颁鲁梦:2014年蓄,英菲尼迪在华销量超过3万辆匠伎牢,同比大幅增长75.6%涕篙拨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巍冉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卯蜂旧,同比增长33.8%稗股。    不过亩漏龚,步入2016年橙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圭。当年4月初彭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炊跋,刚好满一年胺宠。在过去的一年里绘兽碌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蚊昧。陆逸坦言旧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腥,以便更好地认清我们是谁靡缝,我们的未来在哪里防该,我们应该做什么谱椽。”    在陆逸看来界爸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稠难,今年是进入中国的第十年姥烷蔑。所以作为一个年轻的品牌诚拟谢,这本身就是一件很有挑战的事情磨禾。他还表示摔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累八砷,是更聚焦的一种进化品割繁。因为市场环境在变化宦库,消费者的需求在变化蒙道购,我们也要根据变化不断的调整欢棘必、创新诉挡瓷、挑战自我箩氏。”他说匈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汀绊氛,就提出了‘挑战者’品牌战略靖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过私,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吩酥,品牌口号必须得落地磷会捆。”陆逸表示琴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发居抛,聚焦目标客户群绣捞,让产品与目标消费人群建立联接雄身欧、产生共鸣限青。    陆逸对中国经济网记者表示沮疾介,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强懒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荡,而且要深度国产化砰款。”他说伙,中国是全球最大的汽车市辰止印,同时也是很特殊的汽车市橙拦商础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怜,就要真正的了解客户椭卧荚,扎根于客户啦、扎根于市忱⑹诰稹,这就必须深度国产化沪。据雷新透露漏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沃。    但是结,从2014年底国产以来搓辉,英菲尼迪只推出了两款国产车型惹:Q50L和QX50冕。对此复,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荆献胚。陆逸表示宏虱,“关于产品线布局的问题季貌,英菲尼迪有一个长线的规划姐浮贯。”    陆逸介绍说耸靶翰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柑闪提,规划内容包含平台规划疯枚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仆钦。他还说搽倍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凡内岭,我们的目标是通过完整的产品规划藉保痉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衰男闭。”    谈及国产化在今年的推进程度附莆,陆逸表示壳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布猜。”雷新进一步透露保但,上海车展期间蜜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时河,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秦涧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵滔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欣,通过销售Urus菊容啪,兰博基尼总体销售量会翻一番毙,突破7000辆大关贬壤。    在更遥远的将来犊乳,很难说会不会有纯粹的电动车拣。这是因为蓄电池非常重娃降,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簿毋敖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌椽码褪。自大众集团和奥迪公司接手后隙伞杆,兰博基尼得到积极惯涤、稳健的发展獭。日前跺懊凤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弯扯厦,商务部主管Federico Foschini氦璃共。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问休:并入奥迪公司之后尉骂博,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挽此?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的醒桔?    答熬霞共:2016年摹硷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扩。奥迪公司和大众集团接管之后救吾,对兰博基尼进行了很多投资莫,让公司发生了非常大的变化捍。此外鞋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甜碾蜡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赁,如果没有这些投资贪肚握,就完全没办法实现这个计划榷旅迟。所以榷,兰博基尼公司从中受益良多逢拧。可以说哥,如果没有被接管借慈撂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胆悲。    问完:在您的介绍中驹疽梦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高算奠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邻式禾?Urus投产以后孝,重点会不会向中国市场倾斜睛?    答闲袜:目前菲泼搓,兰博基尼公司只有两个车型系列湍急:一个是搭载12缸发动机的Aventador踏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán到惨。因为各种原因免啡晾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腔悍陷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冉林。2016年稻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棉凌参。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虚挺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放点案琳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驾。2016年飞破,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆槽构帘。新产品会在2018年投放漓闷,到2019年伯横,通过销售Urus较济软,兰博基尼总体销售量会翻一番杉,突破7000辆大关超屑。在中国市场上仙簿败,SUV是非常重要的产品黄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求无断。    我想强调的是技,在中国超跑车市成雌取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唐功。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拘陛靶,Huracán大概在300万到350万人民币辜囊鳖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糖。    问裴卑曙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兰?    答传场:目前钱耿希,兰博基尼在中国有15个经销商慈劲遍。到2020年题峰,我们希望经销商数量能增加到20到25个灌翰奸。当然茄汞秒,通过Urus的投放淳商,在华销售量会增加剁胸店,服务涵盖的区域也要明显的扩大督鸵。    问含:如您所说昧,兰博基尼在中国有15个营销网点侯伞,去年销售了151辆(车)缄该灵。我们简单的推算一下壁骚拆,平均一个营销网点一年卖10辆车讣。那么彭筹报,兰博基尼经销商的运营情况怎么样内矗钱?在新的超豪华SUV到来之前拳庞粹,是否有改善他们运营能力的要求呢蔬?    答继逢汇:是的侣,会明显提高经销商的运营能力练缔,新Urus也会变成一个破局者卞春。虽然现状如您推算挂,但是在Urus投放之后翘联,大概2019年或2020年膛驾睡,经销商的数量会增长矮糜,同时每年的销售量可能会提高到30辆翻,整个业务会明显的扩大耗,售后服务也会明显提高谋吞呜。而且由于SUV使用的频率比较高僚瓶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顷淡累,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入充岔。    问酮菇:兰博基尼车型比较少础插教,所以每一款新推出的产品都极度重要效豹级。现在的汽车行业发生了一些改变厘桅,比如智能化坏算扦、电动化宠喉。那么裂魂,兰博基尼在研发产品时柯,会不会受到这种趋势的影响炬凯莽?    答罚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浩傲伯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆精锋庐,更多的是代表了一种感情阀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缔瞎千,采用V12的自然吸气发动机粗峰涟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娘锋挪。    这是兰博基尼最核心的销售主张檬碧。未来沁乃缉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脱卑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胖念,甚至会超过前款车型氓从狮。而出台Urus产品时则会有一些变化缉槐哼,它将采用涡轮增压V8发动机氰唾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拨速。但是饯,不管从产品定位碘,还是感情诉求方面来说恋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卤刑。在更遥远的将来刚,很难说会不会有纯粹的电动车坍康需。这是因为蓄电池非常重匣挤笛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车几浇,可能未来技术上会实现新的进步糯势暮,那时我们也得重新考虑这个问题却。    前些天僻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摆摹诚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缕芭伯,其V10的发动机再一次提高了功率俄斗。当然切,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA会古。通过技术创新以及功率的提升裂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橇冈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车官槐汤。在预销售的阶段疵堵放,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来轿苔纲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绿蹭抽,能够击中客户的心理需求堂。    被访人盎显:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粒。1998年到2007年刺蓄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渡牟,负责兰博基尼产品工作;2015年乖胃酚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腾蓖榔,负责销售及市场营销款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示形控珐,中国是世界产氢大国祭,制氢设备码晌、储输设备膘绊、制造技术等条件不错珊布缮,具备发展氢能的基础老。从环甭危和能效等方面考虑坡纫补,中国应进一步推动氢能源产业的发展雾筛。    周奕丰谈到滑钝纶,中国目前主要依赖化石能源宽,对环境污染严重队蟹。氢能源因来源广泛扑、燃烧热值高羞阀、清洁无污染和适用范围广等优点即成晒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掏贡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灵脸桔,目前看纤炼,中国氢能利用的研究相对碎片化翔,与国际先进技术相比还有差距稍,没有形成产业化靡、规模化发展脖。中国应迎头赶上疵韭,卡位世界前沿培。    他还提到雾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一都,提出实现大规模喇、低成本氢气的制取购广款、存储荣梦、运输辩屠常、应用一体化的战略目标暑冈甫。这非常重要吕脯裙,未来需要各方协力断户,加大投入蔡嚏,推动相关产业进一步发展鸿辜帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济澎尾敦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措薯。    他谈到扯潮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体圭,各方需要引导资金更好地支持实体经济谐孺,促进金融资本流向实业垫肝,真正促进经济稳步发展动,夯实经济发展基础详氨播。这既是稳增长彪懈脖、调结构的需要瓣,也是抑泡沫肪才坛、防风险的举措九呛卢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啊喊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怕停丸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力图且。    周奕丰最后介绍案枢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下览纬吭,也在不断创新突破慑辅乃,寻求产业升级举腥。公司主动发挥自身产业链避、区域及成本优势宝弥卸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业途混脸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恒廓、旅游景区镁答灌、汽车营宿地开馅、农家乐驮绦、家庭菜园等不断扩展外拇就,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业崎,以多种方式在国内推广土壤修复挡韧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅艾:李芳" "   国外媒体报道桨骡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闯媚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祷率,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嚼酱喀。 李彦宏    李彦宏表示乏虏羔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辟摧。尽管有一些技术问题需要克服递共钙,但它仍然有望达到目标痹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拧,前微软AI专家陆奇任首席运营官勤扁莽,负责大量投资的自驾车业务部门伤。 百度自驾车    李彦宏表示径,我们很可能与传统汽车制造商合作酥,而不是孤军奋战通,目前还没有制定出这项技术的商业计划靖巩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘘。我们将竭尽全力实现这一目标陇钩钦,收入和利润是其次的考虑污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐些:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年检,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霉啪卯,共享经济还将怎样改变生活广椒?   三年前坑开,基于对共享经济的热忱葡,清华学霸张丙军创立PP租车颊,开启了汽车共享事业;三年后冬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户魔钠,成为汽车共享领域的领头羊溯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀的摄,3月7日海憋,张丙军开启了共享有车生活的新征程涉。   3月7日尘逝,在几百万用户的共同关注下拷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昆艘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破露矛坷,也是张丙军重新定义有车生活购袭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅特交皮。   从PP1.0到PP2.0时代磺握,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帛杜哪、一个符号或一个名称那么简单亮劫悲,它是企业创造持续价值的支撑窗。若没有十足的理由却苇鲁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谢搔。将PP租车更名为START巢荆零,是源于怎样的考虑馈拦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痰敝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睡欧。   “三年前腐铆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法素。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益题便徐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型降看。由于便宜便利斜烹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凌尸人。”这个阶段奢魔午,他称之为PP1.0时代酗媒。   经过三年的发展荒迪刹,PP租车推崇拥有而不占有魂胚虫、盘活社会闲置资源的共享方式柬搂衫,逐渐建立起以车为媒介疼雾高,重新定义有车生活的2.0时代淖冒授。“START不是买车岭需,不是租车密,是共享有车磷途淬。这是年轻的人群缮把滴、爱车的人群绰烦,最向往拦透损、最有潮流的有车生活方式媳。”张丙军说坤层系,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裤窍幸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梆棱恫。同时惋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗓受,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豢淌,让每一个用户体验到最真实捷柒、丰富哎、有趣的共享有车生活骑涪崇。”   START代表着新品类天拴、更丰富的选择穗踞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刑醋,相较于神州租车遁告、滴滴租车等传统租车公司沟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苦坤?   张丙军认为访,START的核心竞争力主要体现在三个方面档爆。   其一蟹暗,PP从1.0进入2.0时代级,新品牌START更具有张力律,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神识。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剑,START重新定义了有车生活萝线,开启了全新的“共享有车品类藐揭漏。”   其二傅,为实现共享有车的多样化选择绩,除常见的家用轿车外羡,START将主推个性化的用车体验蚊悄势。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呕脚,如保时捷911说祭毋、特斯拉昧侗、大黄蜂蹬、牧马人等等骑。此外堪瓣,用户无需承担高额买车款和养车成本箍,性价比更高仍。   其三驹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洁,以及更完善的用户信用等级薄。这也是平台长期价值实现的核心北绕簇。” 张丙军介绍卤嘲,START共享有车生活平台为使车主放心共享孰厘风,平台推出了一亿元车主保障金粮陡,严格的交易信用体系衫薪,确保车主爱车无风险;对于车友泥邯豹,START还与多家大型保险公司合作绘悄恰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狈,为用户提供更具信任的服务茂鹅坟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涵,我们的目标是弘泵虽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豹槽。”按照张丙军的预测抒,中国自驾用车需求量巨大扣,而现实矛盾是劝恭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笺损实,不允许每人买一辆车满足自驾需求嚎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瞪秆腔。   此外寂骏,他认为蹬,随着消费持续升级美曹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彪。“感受丰富车型带来的不同生活体验赣铰叹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汞卑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质警邻、丰富默、有趣的生活方式呕蛾垫,让有车生活更加精彩巳。”   张丙军表示扒糕鹤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卉忿钾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验新瓢槐。START冬京,梦想才刚刚开始吨狭拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲撤:李芳 版权作品沃糯嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲,严禁转载阶醋绅,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "   今年全国两会上吗臼搐,董明珠在接受记者访问时说揽何:“只要你敢想菠,比如以前谁会想到人能上天妇,如果我们不去创造褪,人能上天吗挥冲宋?你不敢想水,你不敢去试验爸,你永远不可能做好佩劲。”    过去的2016甘,伴随董明珠的公倡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈未:格力全员加薪1000元坚哼圣、格力的员工房颗缺坷、以及格力的手机……对于这一切虫示锹,董明珠并不过多在意体是塘,她说蛙径欺,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛾请辅。在今年全国两会得按,作为人大代表挂,她再次提出了自己的董氏宣言擎:确实这两年的发展翰钮,总书记提出的供给侧改革绢娃,我们就应该做供给侧改革的排头兵随馆,因为做的是实业瘫纠,能够掌握核心技术妈,制度也要跟上夸错袭,真正给那些创新型的企业燃现、有创新梦想的人一个环境拘泊韦。    对于国家撵荡妊、社会迫想罢、普通百姓的诉求群睦锯,董明珠是这样回应的秽剖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肋罢,他真的不是仅仅是索刃叶谭馈,收获级,比如说我们过去讲参昧钮,这个企业了不起未,再就业场系曹,反过来你要感恩这些员工哦摆钮,没有人来给你打工垢,你凭什么去发展痘皇?所以我觉得要有一个感恩的心情伟垒敖。”    把感恩的心落到实处钨笛捷,就成了格力员工的2室1厅日算努,于是孝辛,别人家的老板就这么出现了蓟胆虽。 记者使:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屉?    董明珠祷芯呐:对伟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现断。    记者谰潞:以后所有的员工都会2室1厅存孤熬?    董明珠乘黑:对对对维。    去年末蓄阜亭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦嗉取,但因股东大会投反对票而失败狡。随后鄙,她以个人名义增持珠海银隆股份瞎堵栏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哆拳,然而密稀,到了今年案,新能源汽车面临两大不确定因素荒白:电池傅默、补贴“退坡”棱修滇。在董明珠这里脆,似乎这些俨然不在话下驳什掳,董明珠说税,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畦娠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱愦一选,“不是因为退坡我不做匆逛,也不是因为给我钱多狭没,我去做胁,我认为是一个责任卷嗽,是对社会旱层僵、对人类幂噶堆,你都要去选择的一件事髓动奥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖入虾,董明珠很不以为然乌颗夺,她认为情,这些都是炒作奈挡桂,并没有人真正说到自己手机产品的质量窗,只要没有说到质量沁宋喊,那就不是否定橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾牵:李芳" "  近期门乔期,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蕊深漂。美国此次取消“双反”钦嚎柿,对中国轮胎产业无疑是一大利好菠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澄搞。   全国人大代表衫瞳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议媳驴,在轮胎中使用RFID电子标签技术搪北,给每一条国产轮胎装上“身份证”睡苇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纳,有利于消费者对产品品质加以甄别赂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洗相,从而规范轮胎行业发展镣喉,促进行业的产能优化和转型升级童撇。”袁仲雪说锻辜挥。   据了解衡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草携救,全球多家组织及单位参与局蒙露。轮胎用RFID电子标签的应用华驰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陀,将等级数据写入轮胎标签内部抨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定海娜陡,伴随轮胎终身使用别崎疏。同时邓常人,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侩趟露,使轮胎更智能库,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS檄筏,能实时监测轮胎的温度捌、压力等数据戮腊葡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娩哆昏,从而有效减少安全事故奥辟逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿短:李芳" "全国人大代表咆冗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鹅爬捐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戌樊瓢、环境协和发展的产业挤,由于行业标准尚未建立境观,使得整个产业发展处于十字路口乒。全国人大代表轿靛、时风集团董事长刘义发建议欢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睬莽戳,全力推进供给侧结构性改革呐。    在刘义发看来纷,四轮低速电动车是市场主导慌隧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脐玩醛。目前墙山,工业和信息化部叔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奢含。该标准的制定道,对规范四轮低速电动车行业发展岁坷,使三期、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扫,直接实现电动化觅毖携、节能绍骄、环保安全出行具有特别重要的意义挎刷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湘伸,又适应市场需求内红尚,刘义发给出四点建议盎飘谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一跑念播、标准制定应充分听取行业的意见姥牌怯,响应群众的呼声衬。制定标准应尊重市场规律懒围,规范撮良、引导产业发展李汰,而不是简单的限制疗赁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乔季陶。    二殴皋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点轨倘。四轮低速电动车安全淖、环保绷、经济暗限、舒适莆息泰,是摩托车捆、电动自行车剁纲、自行车等升级产品蓄,特点与与高速电动乘用车不同竣茎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仆嫡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迹囊。    三歧惊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胎俊、政府引导的办法缎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点天叙坟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秤,如采用锂电池政府给予一定补贴静。    四豹挪晌、在制定产品标准的同时矛磊,制定企业准入管理和注册登记匹枯、道路交通管理的配套法规豹显。产品标准只是为行业规范管理提供依据恢蛊,而实现规范管理是一个系统工程厕读。政府应加快制定企业准入退吮淘、车辆注册登记皆、道路运行管理的配套法规从,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馆,方便企业让利于民肛伍,减轻企业和用户的负担驳胁槽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求趣、加快供给侧结构性改革的产品详贾,又是一个节能环保的产业亭奠,引导得当可以大有作为杜刷燎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翘促。”刘义发建议赴脖晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮彼妻:李芳" "   近几个月来乐,共享单车火遍了北京城提吐。6日浓超,全国人大代表宦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示崎荷,今年上半年昧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”龟欠。    徐和谊说精俏,伴随着公车改革搽贬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疮。“很多公务员手机上有软件灰奖,一刷就能用车雌。”他说储啃,今年碳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众榔缚蹬。上半年快,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车环嗜户。    据徐和谊介绍控坍,未来投入的汽车数量将根据市场而定十姥,租用的价格将有竞争力飞蓖。产品的外观将非常“吸引眼球”笨,为两座式纯电动共享汽车痹俊霉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抒察,适合分时租赁和共享市场需求聊典,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别络摊侮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岗,在手机上可以查询哪里有车完渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僵,目前大家用车起点和终点不同衡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逗钨顾。”徐和谊说睬,目前劝湾偷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漠攫,包括立交桥下残吻、公共停车场吴凑郴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇獭。目前边远的地方停车资源丰富皆衫锤,但是用车的消费者较少淀创绢。“希望异地还车的便捷能够实现穿链娜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晨啡嘲,否则还会存在最后一公里的问题囱伴。”    徐和谊坦言钠呐,停车位还存在管理的问题鞠想款,汽车是价值比较高的消费品茫屠,一旦出现剐蹭福咀,租车人还车时也容易“说不清”冯菩戏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崩、“钟摆效应”等问题魂。“有些消费是单向的嗡队害,如何让车回流也是个问题”宠扔。他说淋,目前劳号,北汽正在进行市场研究痊斗氏,探索解决方法付窜。    徐和谊还透露稗频,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蘑担署,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绵彩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆席。目前距2022年还有六年时间克晤,从可行性上讲埃,应该是能够实现的劳。届时希望借冬奥会的机会上,展示中国制造的水平料拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲吧寒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露按库盖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题籍搪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击设景拢,目前已追回骗补资金或防妫款23亿元联蓝,并对有问题车辆不再补贴兜,对闲置车辆也暂缓清算继娜挞。    肖捷称逃歧,在财政部门督促下小硅,目前相关企业正在采取措施土冀蠕,认真整改发现问题陇。    有记者问汝岔厂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兔袭请,肖捷表示抒项,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澄,主要是降低了补贴标准床,同时也设置了补贴上限疏,还提高了准入门槛烧卯添。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坊合赶,同时也可以有效防止出现市场扭曲透。”他说帛峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "全国人大代表赡嗅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纷、废液矢、废渣等污染芹蒜,一旦有机电解液和钴斜经、铜家釜惫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哆,就会带来生态环境安全隐患辑鼓其,甚至会危及人类健康互。”全国人大代表党挂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朝斡。这位带领团队经过几年技术攻关泄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酣狭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龋势。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窖艰。在提交建议之前驴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沧钒览。    自20世纪90年代以来斗,随着锂电池广泛应用米层副,我国成为世界上最大的锂电池生产律篮幌、消费和出口国羚户哦,近年来我国出台了购置补贴鼻、税费减免忌、研发支持苟仍巳、消费优惠祥驴际、基础设施等一系列重大政策措施咎逝,新能源汽车市场日益蓬勃发展千褪丧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磐、保有量超过100万辆俊穿虐,占全球市场保有量的50%海屡圃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黔胚。    随着新能源汽车快速发展徐嫩碗,作为新能源汽车的“心脏”戳伪俯,动力锂电池产业也在迅猛增长燃。按照相应的报废标准晶瘁,动力锂电池回收利用市场已经形成伶康剔。有研究数据表明扛,预计到2018年痪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膊癸,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓝泡、报废量超过17万吨烫到孤,从中回收钴茬、镍里新、锰丰了啪、锂潍科、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忙殊江,到2020年将超过100亿元讨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雹粪鼻。”张天任认为梯,如果动力锂电池做不好回收利用仕茬,就违背了绿色发展的初衷肝从。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哄扯,但现实是暇甸步,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迪劫。“废旧动力锂电池包括不同的类型菜、设计工艺和串并联成组形式拓爱,以及多样化服役时间覆常、应用车型和使用工况珐,这导致电池拆解不便丧恢画。另外瘦惫价,国内尚未建立成熟的回收体系判,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棠愁梅,回收工艺成本高绰唯。”张天任表示类浪牌,“出台的政策并不具有强制性查颁羌,且缺乏明确的奖惩机制邯霞澈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捕祁篮,目前动力锂电池相关主体无利可图道铝群,对政策执行积极性不高敛淘蛾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戳,张天任说无贿剧:“一是退役电池较为复杂逢褥骑,不易拆解;二是退役电池一致性差坷哺,品质不高;三是回收拆解成本较高琳嗣史,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晚鸥立,执行不到位槐筷龟。”    有问题就需要有解决办法娜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方并灵莎:其一魏曹底,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尖垛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四底户车,鼓励商业模式创新试点和推广应用沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉亢入:李芳" "全国政协委员洛遂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题餐梗。”全国政协委员掳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粗氰凛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哇算斯,其市场前景令人堪忧起群。“在电池方面琴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淋江脱,2020年后劫说,当大家都不再享受补贴时促,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品武氨。”另一方面沃,柳崇禧表示兰女,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懒擒嫂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扫溪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甜釜文,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粉维。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上情泰,但电池的寿命大约在20万公里不赡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尺,这意味着掂,电池报废了车就要跟着报废伴,这样算来兽,纯电动汽车的使用成本是很高的吐。”柳崇禧说驰。    对此宝搓狗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹲好硼,即建立专门的电池运营机构夸工,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凛磺去。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渭,是对车辆的物尽其用灿持必。对电池而言交馈,虽然不能再服务汽车驼颈,但还可以被用作储能电池葛柔山,同样达到了最大利用率昆。”柳崇禧认为括羌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亩式苗。“但国家需要予以支持夕,尤其是在车辆检验方面淘,按照现行的规定看瀑,更换电池即被视为改装瓣畴擦。”他说龋。    柳崇禧的另一个观点是襄镁,氢燃料电池的大发展即将来临朴。“一方面尖,原来的运输成本相对较高侨笑,而如今这一问题已得到很好的解决挟骏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驼覆师,美国的相关先进企业在国内开始建厂松惰浩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喀倒。”柳崇禧表示盟,氢燃料将作为增程器为电池供电虽韭,以达到更长的续驶里程璃编,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靡曹锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴羌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同普秸,造成了双方的利益不在一条平行线上腿。为了解决这一问题侗,李金勇指出绒据嫩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荣,重新设置股权架构佛帮版,经理人和骨干员工合伙人化函骆。”    “遵从起码的商业规则痴,我们就是经销商募为马,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唱、一个桥梁顿呛,我们没有义务去亏损态。”李金勇说论萌辟。    日前餐互茬,著名汽车营销人袄户惰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窃微,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堑猛唇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”导克嗣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争劫揣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湿汕短,李金勇直言品界,“在过去的十几年坚,我们的市场非忱樗慌玻好戒,老太太都能卖车恭,会加价就行了檀慷剩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桔配善,职业经理人的压力很大大盘厕,每天都要搞KPI考核勉珐翅、培训散狈、提升抱。”    李金勇以实例说明庐:“过去在资源时代讹羚,一年这一个店挣1000万堡蚕亮,给职业经理人开30万壳,没问题赣,这车好卖顿。现如今闯效,市场不好了搞捆,现在一年挣100万鸿纽,职业经理人还是30万抛维,但是特别累剁绍,现在一年的工作量比前五年贿弧吓、前十年两三倍都不止醒。”    在李金勇看来盎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同落楷,造成了双方的利益不在一条平行线上黄。为了解决这一问题杉狸履,李金勇指出当搓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踞浚,重新设置股权架构桃,经理人和骨干员工合伙人化稻赴歉。”    李金勇进一步具体阐述道韭,“过去资源时代列粉桅,投资人只要拿到了店廓岁、拿到了品牌市美,就可以赚钱保搁挽。现在辜,资源时代已经过去了弯泻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞧试亨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人憋,从而真正让员工自动还、自发地把工作当事业受灌,而不是靠培训辅,靠感恩剧尾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乏降缆,不少汽车厂家制定了销售目标鼓贯、生产目标蜗创挛,职业经理人必须要完成掣丸匡,如果不完成就走人冀。李金勇认为睬俏,“在这种状态下恍耸溪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肋、十年的规划实,只能先制定一年的规划扔,把今年完成再说鹃,由于今年完成了鞘娄,明年才有你的事舶骑盘。所以这两年厂家的高管变动频繁兽汉,十年以前很少有这种变动湃,而现在这种变动成了家常便饭商。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雀揩,没想经销商的盈利能力懦。”李金勇表示瞧惩蹲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锯筒功,想办法做经销商工作芹臂,把销量任务压给经销商途咳。而经销商越来越不听话茬、越来越不相信的时候博撅痛,厂家就再出台相关政策醛。    李金勇指出儒纶,经销商要有勇气打破潜规则廊瘁,遵守正常的商业规则杠妈藤:库存大不提车刨、无差价不提车县、拒绝搭售霉邯。“遵从起码的商业规则镭韶笑,我们就是经销商擅鞭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豹扮卿、一个桥梁铺翔,我们没有义务去亏损晃陪伞。”李金勇说胯跑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题僵凄趟,李金勇建议撂:同城市的店应该互相加盟或互相买断扒,或者干脆出售给另外一家经销商凸泌,不管用什么形式橙淑,形成同城市的一家店眷衅。“我们用销量颈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诞堵牌,这样减少恶性竞争囱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筹。”李金勇说佃瓢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象联翰孩,李金勇表示胖,“我们不可能卖出路边店的价格墓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争访踞。100%原厂配件保障瀑,专业的维修技术妙馈募,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客效眯糜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抄。    此外噶,李金勇还表示呜焊膜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车热。据了解冒铣糙,2016年括禄,新能源汽车的销量超50万辆砷,到2020年茸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆官。在李金勇看来拉绕薄,在这个快速增长过程中墩,“传统经销商中揩谴赐,谁关注了新能源汽车并率先布局纹,谁才能在这个市场当中分一杯羹奇订。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品破:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饰腻躺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寒遂、四川省鼎立律师事务所律师施杰揣结,今年的关注之一挽,是有关网约车新政的话题藩。    施杰表示挤酵方,为加强管理唬绥攻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)努灿毙,并于2016年11月1日起施行籍喉戈。然而修哄,根据多家网约车平台公司的数据扔脯乃,在目前运行的网约车中咳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的楷,仅占极少数部分刊额凰。    “交通部制定了网约车高品质服务堵途,差异化经营的原则头。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屠,施杰称佳瓦赁,“我认为船汉浇,政府应当放宽对网约车的准入限制芹软疲,顺应社会共享经济发展趋势”写谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猴情邓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中节,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捣诽肩。    首先赋,施杰认为辖,北京全、上海的网约车细则要求“京人京车”绵量、“沪人沪车”等差异性待遇痢,不符合市场竞争规律枫邓参。施杰表示胁柑,只有在市场竞争的推动下波吧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卤烤炊,也有自我管理的需求与能力顿。    其次为,施杰表示畏吉,北京为、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酞堪惭,而且购房讼、购车也并没有绝对限定于本市户籍枯。“京人京车”松掸护、“沪人沪车”的严苛规定摆井碎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拔尺,会导致营运车辆骤减澄嘛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒本蝗芦,阻碍新兴业态的发展熄骆。    而对于多数城市对排量婪、轴距都作出的高标准要求停垛,施杰认为拉沛,高排量代表着高耗油廊,不仅并不符合节能减排目的篮核,高油费必将抬高车费话略。    更重要的是藏劫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则线现,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歪、高门槛洁扯搅,将损害网约车的实惠经济特点肚镰类,打击其平民性砂,“上述许可管理的模式邻逢孰,将导致网约车司机数量骤减棚、车费翻倍咳拇灸,群众打车难呵、打车贵的现象又再度出现熊脓豪。”    此外兰瑟立,施杰在这一提案中的主要观点还包括跨献死:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驹茅、“许可管理不利于节约社会成本”等醒隶览。    施杰建议牵帽,《暂行办法》可作出如下修改骋渺:    (一)政府适当降低准入门槛荣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卫贿鞠,是十分必要的失。比如克柑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拉蜂虎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掇腊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求某,等等蜗壳官。设立适当的限制条件惧,符合市场发展规律坛渭,能促进网约车市场安全性懊、规范性发展污。    同时为揭,政府应当科学引导网约车发展冻宋,而不是像治理洪水猛兽讳蛇缅,把它一下子关进笼子里先畦估。以构建网约车公平竞争的环境为导向波酸,放宽对司机户籍的限制性规定顿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源船襄。网约车平台惋、司机和车辆的审核程序恢沉,各类许可证明的核发程序尽量从简将损彻,以便节约社会管理成本竭顽棉。    (二)政府协助构建平台审核蔬、加强平台监管    改事前许可凤,为后期监管快鹅,采用“政府管平台陛,平台管人和车”的模式汹里。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荷县,规范其登记信息赡膛丘、审核资质的义务侍抢那,定期提交所有车辆的情况惠兄此,这些数据要在监管部门备案是差菩。并通过补充相关的法律法规泡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施架缺。    对网约车不合理调价进行监管响肋。保证人民群众用最合理的价格出行跺,也避免由于市场垄断形成的价格新高奖。2017年1月惦狄卑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恐姑较,就此提出整改意见句陇彭,平台负责人也承诺将取消该功能拘想。这就是成功的监管案例事岸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赖,存在大量不符合新政策标准的现象课吗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碧嚏爽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恼娇光,社会各方都需要一个适应阶段雾。所以瘁碌小,新政的实施不可硬着陆略。当前阶段梁嘎贫,政府应当积极引导各平台规范化审核接,加大对群众宣传力度裸,延长从旧规到新政的过渡期班绢耻,循序渐进地促进新政策落地岸糯。    我国全面深化改革提出了目标耪皋邵: 市场在资源配置中起决定性作用撤磁,更好地发挥政府作用刑思。近年来蜕创,国务院一直倡导转变政府职能诽,推进简政放权梆闻垒。对网约车的审核毒苹,放权是进步缕欠圈,限制是倒退伙戒蛋。政府应当创新行业管理顽班娘,优化监督模式凹奢,构建平台审核模式徽垃默,推动群众绿色出行裸督、健康出行萍雷,为“互联网+交通”营造良好发展环境差箍梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块内:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈媛疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骆、品质等方面做了很多的投入钠劳狙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缺爱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糠嘉锻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市素帝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞催、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盎胺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨炅浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易测恭且。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攘厢奠、品质等方面做了很多的投入坍轮陵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计漂咕伶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顽鼓锯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晤盾冀、时尚及科技感的一款产品糖。”韩德鸿说榷馆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫履蕊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穿祟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贸千窜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膊涎。薛海涛坦言狠此。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瞪朔巾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730艾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走备苯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匠、制造能力顷焦、经销商体系钮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豹蓉歇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阔草疮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽帽孩:李芳" "   2月21日蹋跑龄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罗。本次大会立足技术趋势苇,探索全球技术发展的内在原动力撂踏税,探讨人工智能凛醋、量子计算乔泌褪、基因疗法等领域的技术和商业趋势虚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吮搪,有两项技术与人工智能密切相关鸿勘缕,包括强化学习和自动驾驶卡车壕履。在关于人工智能的圆桌讨论中危欣极,多位创业者和专家针对强化学习胳、无人驾驶分享了自己的观点袄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咸飞敝,可能只在北京的五环里面开辛,路况很好巴啡螺,最高限速就80琅管倍、90公里兔,这种情况下类,车就会极大简化摄软贝,驭势并不想生产一辆概念车圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术版潦彼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仕。技术投入上仿田,目前大家都在往里面投入很多的资源多,整个行业在往前发展寞,但里面还有很多问题需要解决肮喊,包括保险劣浆蕊、政府等旅闪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摄帘绿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道经,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脖娃,把信息融合滤拿、如何决策做好锋啃。图像识别拓展能力非常强嘎,它信息的理解非常细致镁、更加全面叼衰弗,比如前方有一个易拉罐琉抛,有些传感器会认为它很危险谦交,因为它是金属芒,但图像识别会根据它的大小哗抛拈、形状去判别工快。目前结合强化学习羡幸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拌焙母。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烦票,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帘旧熊,说到底这还是一门生意邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇屑:李芳" "  【导语】这是最好的时代骆抠娄,车市销量连破发展记录跋,这也是问题的时代稿,多元化锯坞、碎片化壁盛肝,对整个行业提出了更高的要求桓。一切都在变浅,唯有不停思变方能随机应变搔篓夺。2月18日秆固枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕警。行业内百余位思考者和变革引领者漓,与120余家媒体相聚一堂奠,在“变与革”的大会主题下水,共商“品牌与营销之道”焊断,把脉中国汽车2017傲刃狮。广汽乘用车副总经理肖勇祁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洪陈、吉利控股集团高级公关总监杨学良疙、福田汽车集团公关传播总监许翔袖缕、SWM斯威汽车首席运营官余波腺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动千急琴。以下为发言实录手们斜:   互动环节嘉的合影   李苗苗鬼达揽:接受张红同学的邀请庆。下午好!大家都是老朋友了诡。今天在这里塘腥,首先我孜夯ⅲ贺张红搞这次论坛电酪。第二藏,其实有这么一个机会让大家聊一聊唾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛋棋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字壬硼。对这个数字舜赡从,我想每一个人碧剿水,特别是管营销的人能卢塘,特别是管品牌营销懦郴疚、品牌推广的人灰,我想每一个人都有很深的感慨涟。   首先请问肖总浮穷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叹,也对您做过多年的跟踪蚊。这次请您上台爬杀,我很想问一问斑搓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蜕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唯瀑?能不能简单地概述一下搅辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇橙:李苗苗老师第一个点名我杰废嗡,作为广汽传祺来说录,正如李苗苗老师所说的乐累上,应该说是比较新的汽车品牌段刹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瀑零窘、“两个坚持”田姥,坚持正向开发和坚持世界级标准拈。这两个中舞群,一个是对产品开发的定位枚顾,一个是对品牌的定位澜绥。   从中高端车型的新产品进行切入股,相对来说这条路走的比较艰难一点本八戳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”崎,就是起步会难一点镰,后面会越来越开阔吮、越来越顺涛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秘,内部也有两方面的方向钱匹即:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蜂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来媳蛊歪,并且在市场上面赢得一定的销量连灌革,建立一定的知名度幂。另外一派的意见拆倒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势内仓譬,从中高级产品切入落错禄。但是大家也认识到这个困难钳缕,一个全新的产品和品牌从中高型切入掏譬,也就是售价在12万元以上怕遣,第一款车型是12万元到18万元踢然,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挪猾戌,我们意识到这一点了抱鸽械。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娶勺,其实2011年哗律纪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年副,应该说是非常艰难泼罕鬼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦考醛。但是2011年阿白、2012年有一个词就是“坚持”粟荚,做品牌是做两方面的事情染弓锣。第一个是做好产品的品质羔诺闪,第二个是做好对客户的服务弥戒齐,以这两个为基础这五六年走下来皖雹涧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纫彪烯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象先寸华,受到各位媒体老师的厚爱抚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌褥裂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涤停斡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痊,我觉得第一个是坚持筷广雾。在我们困难的时候不要去放弃劫洽,就是把自己的品牌形象艰、产品的售价回到往下行的趋势顾怯纱。第二为了支持品牌向上群潭汕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汹交弥。   李苗苗世霖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渴绰操,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笆匈沃。比如像现在的奔驰慈绕,一百多年夺,宝马端、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诡汀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兽小馁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肯撑吾,也有现代的销量匿手,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷船兔隧,您能够阐述一下吗光复垫?北汽在塑造自己的自主品牌方面毯掏棠,到底在哪些方面下的力量最大驰媳?   陈思英善:谢谢李苗苗老师磕贺瓤,非常感谢红姐给这样的机会呢空,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌太茬判。其实不是妄自菲笔隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呻链,台上在座的各位都是大幅度增长粟,我们同比增长更高一点赎椿率,因为我们来得更晚一点捐,同比增长8.7%悼混。   但是我个人一直在想这个问题毁哼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佃惯概。像奔驰去年是130周年须届惦,今年是131周年坪身惮,我想这才是品牌阀牢牵。现在我们在座的各位给客户提供的叙琴,我更愿意定义为商品变素炭,我觉得是这样漆。   从北汽自主品牌发展之路来看块冬,各位媒体老师和同行都知道红扔创,2009年我们是收购芜匣、消化霓丁、吸收了瑞典的萨博技术丝,当时萨博的93伴、95的平台和1.8T使竣、2.3T涡轮增压发动机的技术沧煎,我们是基于萨博的平台上槐臂伦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淋帅。2013年的5月份识敲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲健,大家对这个印象应该很深妓钒梆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兄,当时也试图通过萨博平台的背书抚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郡,因为我们希望建立中高端的自主品牌棱深,当时的愿望非撤程裕好抠花杉。但是事实上发展到今天娇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宦。   但是没有关系窖固,2013月5月12日投放的绅宝D70沥焕耻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音零箍。这么多年的坚持是在消化废拾俩、吸收萨博的基础上进行的京凯辰,源于萨博疵活、高于萨博屠,我们有奔驰慰霖、现代合资的反哺酪,我们在人力套尺退、财力趣隋、资源娄暑、技术莱蛙嗣、研发蔽尽、生产拴怖匡、制造方面洁卡敝,都有很多反哺给我们奔摆死,北汽近几年高速发展盖偿伎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乔,这一百万辆含金量是很高的踞穿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚襄淬范,但是我们用五年时间实现了一百万辆湘码。这里面还有几个第一和差异化产品酥烈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斗财犊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喷甩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫌。   基于萨博竟、源于萨博和高于萨博的消化桓毫、吸收和引进设,同时基于奔驰和现代的合资反哺戳咯筷,我们坚持为消费者提供好的产品氛卢、好的服务骸、好的品质菲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踏肥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牛,比如中国新车品质(IQS)IQS按骄、强制性产品认证(3C1000)叔瓢,3C1000即三个月的购车用户中角袒,一千个用户的抱怨度是多少布抽,我们的水平无限接近了合资品牌耗容。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疏谱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镭徊彼,希望有一个很好的中国背书时狭,给大家提供一个很好的产品体验惦粹、品牌体验和文化体验韭妹。   李苗苗斧镐:听到陈总的发言我一直在想赔迸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淑,现在经趁短拢看到“北京”的LOGO可寐。   前不久痪猜村,不去杭州是到处都有吉利车臼髓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毫,推出一款车就红一款车江。请问杨学良婪,学良也是吉利的老人了轮,一直在负责品牌形象的塑造队、公关燃锻坝、市场锰龟。原来我们也沟通过这个问题俗笑,对于吉利来讲收购了沃尔沃糖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霉,这是蛮难的事刹。刚刚陈思英总还在说萨博坎朗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玩箔罚,感觉蛮纠结的谭郎拍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豹俯贝?   杨学良衅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牢醚宛,第一是对标朔识,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慨汕颠。我们是坚定不移地在执行干沤堑,而且到后来做博越霖、博瑞之后有越级对标捌。比如我说开发一个自己的A级车冷魏彤,可能要跟合资的B级车对标畅急戳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域感聊挤,包括研发俺邯、制造必恐适、采购鳖、营销够,我觉得成果是非常明显的叉宪。   第二是坚持走精品车的战略雷。所谓的精品车敦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近插坏玛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佳滑径,比如车的造型设计上面蚂,自从我们在全球建立了四个造型中心腾烷芜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扛。既有符合国际的审美潮流郴彼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面味。比如说在车的智能互联领域尽驾,在博越车上面车机人机互动的功能上季劣,已经超越了一些合资品牌份亮,这一点使我们感到非常骄傲瓦。   包括在工厂的制造工艺上侍散艇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌北,因为我们现在建得比较新底,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爱碧匿。大家可以看智能化程度最高的工厂斤,现在实际上是在自主品牌的工厂中说北。   第三是一直在坚持口碑椭寸瞳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泥辜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叹叭咀。这样就可以真正喜欢这个品牌堂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用马颇穿。   刚才提到了浙江搽郝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍错,市场占有率在细分市场上已经是第一位了划,大概接近了7万辆富冠。这在以前是没有的活律,而且这些用户里面很多都是教可妥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上香凭艰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化告涩倍。目前因为我们的品牌在提升潘嗡堡,我们的品质在提升粗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宋龚。这从我们同行骨脱瞄,包括从传祺脆揣付、北汽的产品销售上也能看得出来冈桅。可能大数据调研脸凭经,像一点资讯的副总可以讲讲诧惠募,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品首栋。   当然您刚才提到了在集团层面贝缴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰髓,同时又实现互补磷额诽?这里面还是有很多原则灿瞪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耸筹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乱魂魂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争论。沃尔沃是高端豪华品牌托,是跟豪华品牌去进行竞争的琴虚澈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朝熟腻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甜泄、流程股淌、标准丹锣狈,包括人才的培养和交流称揉。最新我们做的一件事姜随郸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兜滦祟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA会滴厢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衫琴,可以说没有沃尔沃这么个老师概括砷,没有沃尔沃这么多年积累纱癸惭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构限兔副。我们相信因为这个架构非常新扫淑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尼表。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质快,以及质量再上一个新的台阶潮艘苗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争博。   李苗苗厦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涎屋断,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脆,最重要的是坚持了哪些贿亭乾?   许翔峦:谢谢李老师遣奶辛,同时感谢红姐给我这样一个机会囱拳闺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车曝碾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钾沟。   福田汽车是商用车企业悼棺,和乘用车企业还是有一些区别迪悉。我们主要的目标客户群是to B的信,正如您所说蘑,我们是1996年成立的疥容,到去年是成立了20周年亨炕按,通过20周年的发展掂珊,在过程当中包括您和各位老师的支持船解概,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亨。在中国轻卡市场上瘸,已经是连续十几年的第一了凤。1996年在山东成立搔际,1998年上市伶,2000年进行区位调整就来到了北京吴笛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题岁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视航跑回,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驾赐涟。我们可能把这个品牌是这么理解的文婆轰,现在业界对品牌有很多理解的方式杆衅颠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纽攘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敬,所以我们从整个的业务流程上来看鼎青捌,这个品牌业务就是在其中的体。所以我们这几年在企业的发展过程当中缄并瘟,品牌也是在不断涌现惭逝,大概有几个阶段伞蹈。   1996年是以轻卡为主导丁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄昱狻,用着正好”零疯。在当年的时代抓住了市场机会秦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梨恫。   在2000年之后平僳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镣,进行了商用车全系列的咆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芦队酬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劲,这是一系列发展的战略桓旱。同时把品牌又进行了再升级锭册,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诗号,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孝肩。   在这个过程当中沟榔,福田汽车不管是做品牌还是做企业缎桂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歼?一个是福田汽车在商用车范围里面芭呐赫,就是在整合资源方面觉得还是不错的暇攀场。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唯涪瑰,花了八年的时间跟他们谈合作蛾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霜哇,生产的产品也是福田自主产品欧曼奶庞木,同时和福田康明斯成立了50沤:50的合资公司协蹿为,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用结。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盛位、先进理念之外歼,科技创新也是核心的一个点归桐。福田汽车虽然作为一个商用车企业滴炽擎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比档,但是也是做了很多的工作腹妹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室储妇恨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窍入裴。我们统计了一下扔,和乘用车企业也是差不多的杰。   而且我们在研发方面蹲焕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眷,这在商用车企业里面比较少见嘶。不管是先行的技术旁逻,还是技术传承方面都做了很多的研究非考可,包括去年也推出了超级卡车度,也是整合全球资源打造超级卡车贫穿辣。全面从安全双、环保方面进行新一轮车辆的升级冷规贪。   我觉得总体来说吧钡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筹,是一个有着锐意进取勉、远大目标诡替厕,是一个愿意为客户蹭郡、为所有的股东喇、合作伙伴锚刊、利益相关者带来更多的价值畴氓,也愿意为更多的卡车司机澜辜态、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邪。谢谢!   李苗苗既乏奈:2016年一年有很多新品牌出现宫,也有很多刚诞生的品牌在努力蜕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晤颠避、宝马眷。我就参加过场在北京的怀柔访冬狸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琅凛靶。我当时心里就想斯威蛮有钱芭乔摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢段吴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溃?对于刚诞生的品牌嘛扒,品牌之路有没有塑造的路径绣摧啥?你能不能简单地概述一下迟?   余波翔:感谢红点汽车和李老师兜毒位,各位媒体朋友和各位同行肺示,作为SWM斯威汽车温耿,可能很多人觉得很陌生挟酥,可能没有听说过缴劫肩,我简单来介绍一下憾猛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宏谐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凹糠,7月份品牌上市愁圃,8月份第一款车SWM斯威X7上市湘呵。   今天让我来参加这个论坛谴,我们的心情很忐忑沙掠挫,我们是一个汽车行业的新兵乃砍推,我们是抱着学习的态度来的描。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刀奉,希望多给我们一些指教久庐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢釜化?我们认为这个品牌给用户的是两部分捶,一个部分是产品的硬件啦瓣看,也就是物质的东西坏。另外一个部分是精神层面的林。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV髓,第二是付诸了一些智能化叭能、空间和外观恋诧侣,外观也就是在意大利建有一个设计中心邻,在外观上有意式的风范泰奋。   从软性来说郎,我们要付诸一些内涵撅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恭夏胚,通过植入意式生活的方式守,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苏。同时我们也在倡导一些生活方式可,通过软性的文化来塑造锹联,解决通过硬件和软件牟,以及从物质和精神层面塑造品牌傻啥外。   至于未来怎么走疮定细,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煤。用户实际的需求和市场的需求拜稳疼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉踏任,未来我们还是要跟着市场走碌肪。   李苗苗酣闪伐:我旁边坐的也算是媒体人结吓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舷?因为主持人给我了一些问题捕,我个人认为不想问一些特大的问题坊射送,就想问问这个问题谴戏负。   付继仁兼:谢谢李老师朵,这个问题还是挺好的翟烈。刚才您在问的时候新救揣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仇毙。   一点资讯是比较新型的资讯平台筛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睹吐收,我们是做平台梳猾,不仅自己生产内容察,同时全网抓取内容灿腹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怪,再把有价值的内容分发给需要的用户萝兔,完全是自动化八势、机器化的唾。我们怎么去帮助车企呢暴甲弘?我分享一个数字策。   在过去一年识豢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的觅叫吕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羌码橙,第二是移动互联网的平台掂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赎弟。很多的车企其实在做品牌的时候黑歇莎,都会要求最终的效果娄殊瞳。坦率讲赫滥稀,以我个人来讲这其实是两个事巨,因为品牌本身是非常感性的梯松,效果是完全用数据有结论的蹭,就跟一个人去吃一样渡骆驳,吃了四个馒头饱了痕,不能说只吃最后一个就饱了貉扦捌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量门挝矛,现在我们有几个大的方向忻晶,第一是更技术化的跟车企进行合作粗。比如说从去年开始洽炬蛙,我们跟上汽通用进行PMP的合作泵凶。客户自己建了一个数据库沸,就是把用户进行了一个分类谓李骗。然后我们每一个用户来到我们平台上诵,他知道哪个用户对应了什么车型剑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告同,也就是把他们的流量经营得更加科学罐嗽邻。   这个给到我们之后滤淳,又发展成了一个新的技术驱动孤伙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多的肥蹬,还是看汽车外观的细分多勤虏阀。这不仅可以推荐具体的车型希赔,也可以把具体的创意自动化想拎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庆下,这完全是技术化的匹配甘。   第二点萝,我们是一个内容平台巾脯帅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屏脚刺,能帮助到车企做非撤伲好的传播估,有的时候这些内容并不能够被发现颓。现在我们把广告当成一个引子懊,不是一个执行的结果线。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汹疼,进而把下一步的行为做好嫌。比如有一个产品是一触即发顿挛,用户点过客户的广告之后壕辜妇,我会直接给他推送相关品牌的内容嫩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茄仁抢,再去看有没有点这些内容庐,有没有评论浮、转发髓、收藏榔吩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甩蚀酮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汞刷,把广告和内容进行打通炉尸添。   第三点巍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘎宦。这个场景是有时间杏物危、地理位置和非常多大量的内容和数据赊娇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的了臣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理精就凛,或者是去日本还是去韩国旅行琉填。这些并不关系到最终的销量提升多少纲雄,但是可以了解消费者在关注什么登弛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惭料。我觉得作为我们新型媒体平台来讲劣懈,一方面要通过你的技术愁、数据实现更高效的转化尺,实现现在解决广告主的一些痛点笑低篙。同时要帮助广告主把服务做好慧泄谓,说句实在的都是服务用户袄钙贸,我们产品的用户也是车企的消费者脯,怎么能够把这些用户服务好期汐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泉。   李苗苗边挺:付总说得很好乘,借此我也想说几句寡。我看了一下辨能,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卸母垛,也有一些厂家的朋友娃,我们每个人都是汽车人沧驾。   我在想叔昆火,得益于这个好的时代冬荚镰,既然是说品牌鞭环,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胎订,无论你这个媒体叫什么名字翻茄画,找没找到自己的定位肺敛婆。无论你这个汽车是什么品牌付辖藩,你的用户在哪里微。过去几次会议主持上都说四个W黑谴肺,也就是我是谁梆巴巳、我的用户在哪里睛破、我为用户在做什么须罐档、我还能为用户做什么股急。包括媒体也是一样辖,我是谁(什么媒体)联达茹,我的读者在哪里波驾钞,我为读者写了什么样的东西际汗,读者看不看肛褪富,这是不是你的读者群要看的剑,最后是我还能够研究我的读者时佃膳、研究我的客户潜狮祥、研究我的用户登貉,我还可以做什么檄村相。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瘦币,一人问一个问题就结束念沟。   请问杨总危,刚刚说了这么多勺,就一句话娇纽,什么是品牌盯磷?我们说了半天品牌覆绰趟。   杨学良蹋骸供:我觉得品牌就是价值枷,消费者买你这个东西值不值勺半晨,如果他觉得值了诡清,就认可了你的品牌绢轮。   许翔哆片处:我就按定位的理论嵌勿,品牌实际上是一种品类的代表拟坍特,消费者是用品类来思考伐,用品牌来表达浓慑沙。   肖勇你:因为我是做销售的瓶,我可能最直观的印象厘佩,我觉得品牌首先是一种价格构姬牡、价值体系闹辑届,同样的产品能够比别人卖得更贵是屎话,别人还愿意买我的杰河对。同样价格的时候年,别人的产品卖不出去峦恃屠,我的产品能卖出去渺虾,我觉得这就是品牌垄日评。   第二讹黑甩,我觉得品牌是一种文化棘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坷胁护,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势到实。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候透陶,但是我的文化能够吸引他炼,我觉得这也是品牌的一种表现剐东闭。   陈思英狈:品牌首先是无形资产醛牵烧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胺。第二也应该是产品蜂馆,可能是一个标记炔始、标识祁释峦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凡,在人脑海中所有的记忆编韭隆。   其实品牌的英文是来源于MARK理,就是在没有货币的时代物物交换的时候攘谋未,在畜生身上有一个MARK额孺,Market就是营销镁乖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀背。有一个比喻酱率,品牌就好比像银行储蓄饥粮,储得越多品牌价值就越高寞。   余波蔫楞:我觉得品牌在直观来看就是商标逗,另外是产品都。真正给用户留下综合印象的是产品朽耍、服务和文化的结合卑,以及对用户的印象及感受就是品牌康。   付继仁丝虾:我觉得品牌到现在这个阶段土琼秃,也是一种共鸣馈,像营销1.0是以产品为中心碑,营销2.0是以消费者为中心涵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狮岸表,这三点都离不开品牌澎佳拈,但是代表了品牌不断的升华琴。同时品牌到今天来讲酷,不简简单单是一个口号挥欧、标签屯、LOGO眉浇丹,还是一个行为准则母但,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寥,还是每一家企业勉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铺,并且怎么样高效地执行和检测咐梗瞪。   从这些来讲固,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盲募,如果想清楚品牌一定能做好牌堵兄,至少能够对我们服务的那些人做好扫定,那也就足够了驴穆。   李苗苗蓄东:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哺。关于品牌几天几夜也说不完毫池场,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腾。   谢谢大家在座的聆听挖胃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄纠:李芳 版权作品磋杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭,严禁转载檬,违者将被追究法律责任餐绥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遂吗染,车市销量连破发展记录纱假投,这也是问题的时代哇,多元化皇耙、碎片化哺,对整个行业提出了更高的要求涤赖奶。一切都在变趴橙,唯有不停思变方能随机应变嫩线费。2月18日恐保鲤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倍努肠。行业内百余位思考者和变革引领者矛,与120余家媒体相聚一堂酬,在“变与革”的大会主题下差汀胃,共商“品牌与营销之道”龚,把脉中国汽车2017疵摆茂。   东风标致总经理李海港兴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东趟境、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涉涛伟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华韶湃扛、奇瑞汽车销售公司副总理范星帘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辰叛。以下为发言实录穿:   互动环节嘉宾合影   主持人垦碱:2016年是一个销量大年去芍,更是一个营销大年坟剩纱。从二维码营销到VR营销必伦妹,从下沉式营销到自主营销纤悄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球从刮,广而告之悄悄地变成了城会玩尺释趴,车依然还是那个车心,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呛铃刊? 第二场论坛的话题为谋剃会:中国车市新战国恳色喉,车企将如何做营销差藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翻,现在重担在我身上铂攫剃,由我来主持第二场论坛弓干烘,和各位老总探讨如何做营销鹅探筐。   因为第一场是说的品牌酥,品牌建设也是非常重要的一环幢鞍,我们现在就把品牌这一页翻过去襄嗜敬,就说一点营销其他方面挎沛谋,比如说跟市场睡模粟、营销相关的一些事情冉。我们今天的这些营销人抱损怂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖先袖取,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豌荷请,因为他是面对着全世界最大的销售市场啼。面对的是最高增速的市吵韧壬椤,现在技术和产品快速迭代浪刊吝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喀擦,所以他们是非常幸运的焕钙列,十八般武艺怎么耍都行衫睦。   同时很多营销人也在自嘲破嘎揭,其实汽车营销是最苦逼的一群人涂耗,因为我们面对的是世界上最全的品牌距庆,我们面对的是最多企业的竞争肉拧荡,我们还面对的是最难以琢磨的睦、难以把握的政策环境和最善变的消费者屡盛彼。   当然了我们这还不算最苦呛羔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孤陪,所以这样的一群人的所思所想换,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寞礁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开塑轨。   汽车品牌最新的一个品牌定位交动拟,在座的应该就是汉腾了斤遁季。请问汉腾汽车的副总妓媒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氛髓,您给我们简单总结一下辽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的便?   于晓东融赴匆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会息蚀,让大家来了解汉腾汽车悔。汉腾汽车目前是全新的品牌勒办,2013年11月份成立颗贪,5月9号品牌发布欣衬,9月6号新车上市喊,第一款SUV产品汉腾X7微,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庭,本着向同行和成功的标杆企业去学习沥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快士。   2016年对于汉腾汽车总结来说采,第一点是品牌发布拿,这是做市场的开端惟促信。   第二点是渠道该克,对于新品牌是重中之重的工作激径枚,渠道顺利打开的局面阂戊,签约181家嗡另,正常运营150家狙渭拜,渠道作为做销售最根本的工作维眠,没有渠道驮、没有服务辑,消费者也无法触及和体验鲍,对于一个新品牌这是一个开门红辫佛誊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疙京税。   第三点是在市场上爆饯,市场层面上重点资源向一线倾斜慕,资源都花在提振经销商信心颂、帮助经销商达成销量上穗,因为作为一个民营企业破,作为刚起步的企业轮冬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烹芯,支持了经销商的销量桃廉。在品牌和市场的方面南探,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妊。   刘小勇徒表:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葡畏涛,汉腾除了自己营销的亮点之外赡吕鲍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姆恍,或者对您的触动是比较大的摆?   于晓东玲讹超:做销售在产品力表达上玛松,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播使败啥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式系稠,在2016年都说是视频和直播的元年邦掠侣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试司巍趴。包括产品试驾挑战的活动清,也是和斗鱼做了直播的活动顾。在我看来在消费者了解产品上挺脸,可以随时随地寿硼,而且是更加有渠道客观了解一款产品啡。这对于做营销来说姬列帮,既是机会啤雇渺,也是挑战蒋。   刘小勇挽贩操:请问李海港先生说豆浮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大临筛贤,尤其是传播的环境累、传播的手段坟称饲、传播的模式发生了翻天覆地的变化隋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钱偷?   李海港肛瑰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宦瞧,在新技术艇、新人群和新的竞争环境的驱动下凉,媒体处于变革的时代不涕瘁,原来的架构碎片化了孩磕,新的架构正在建立赖截诧,当下处于这样的时代疾厘。很多事情是这样的趋势灰寺熄,原有框架维持很多年擅考栏,突然间环境变化之后碎掉了帝潘乔,再重新建立新的架构边窟聘,万事都是这样的道理腊繁。现在媒体环境是什么样呢伪第?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)款。这样可以导致媒体的平台化猫,另外是媒体人的职业化或个体化黄洪鹃。   简单来讲墒李锣,我们以前是自己做东西挟等版,自己在自己的商铺里去卖戚靶腐。现在不是了碴,现在可以自己做东西拢对杀,自己去租商铺李迪,有的人专门提供商铺凶排扁,有的人专门做东西阿慰。这样可以做专业化的组合瓤,效率会更高晤宽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勿伎幂,红姐以前是媒体人硷日搐,现在有自己的传播平台沙斑,也借用了社会化的平台蚕懊,把最好的内容输出林褂洪,她做最专业的内容凳觅。我想平台也会用她的内容肯,未来的板结新的架构就是这样的笆白。   在这个架构下作为厂家要适应弛,东风标致已经做了这种尝试强,去年把我们的公关公司能力削弱傅彩须,因为他们的稿子太硬了粹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岸氖佃,从专业或从第三方的角度看待东风标致昏抖,我想他们的稿子会写得非晨辏好车歉透。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堪绢,这是未来的趋势魂船。   刘小勇线联:我听到有一种观点唯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乳草败,我就抓住了更多的消费者襄,更精准窗管,我的销量就会增加盖。但是有一种观点认为面,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茨同滇?如果总消费需求没有增加讽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翔,是不是大家又打平了翁撂。就像一个剧场理论刷搬实,原来都坐着看戏环钵舍,后来都站着看戏了吉,其实看的戏是一样的哩。请问奇瑞的范总乱娘,您怎么看这些新的手段伶、模式对销售营销的作用参赦?   范星废辖:首先感谢红点汽车侍恢棉、感谢红姐抱,也感谢刘主编娥。实际上前面两位老总谈得也挺好卤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抚。   说起营销配井,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面非肯。但是从营销的最根本雾干,还是回到对客户的理解念么揉。我们最近几年对于整个汽车市称夥链,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辅犬返,最核心的是我们看到了两点变化鞋,一个是围绕客户端的消费升级裸肠唇,第二个是客户年轻化的变化估卜彭。这两个核心特征的变化碳量,带来了所有客户需求的变化菠悉忿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叙。   应对市场的发展镁地菏,我们称之为整个自主品牌的发展许,包括奇瑞自身的非,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘衬躺疲快胚夹,年均增长在40%左右的增速史苹,所以说基本上属于原始增长的阶段判兼慕。奇瑞从2012年推膘、2013年开始进行战略转型概乖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粕慑,我们做的核心是提高整个产品的品质坟刚,是我们整个战略转型的核心请傅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力门爱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灸、好的服务目。2016年我们已经进入到2.0阶段屯涕纺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品栖草,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可断,整个2016年集团销量也突破了70万辆糠十彻,增速达到28%微,国内市场超过了36万辆型,也是过去五年来最高的一年普纳睹。国际市场中汲将,我们2016年实现了出口8.8万辆篮匈黑,也占到整个中国乘用车出口的1/3磐潘腿,也是连续14年中国出口第一的车企纲娘裂。   我觉得取得这些成绩绍矢,销量数字是一个方面钢,更重要肝咐蜜、更为看重的是结构的变化卑,第一是企业盈利水平的变化寡虚熬,为支撑企业未来的良性发展垃释,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陷汲诧。第二是体现我们战略转型的成果抽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辞却,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镜喀。第三是客户结构的变化疤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撕嗡们。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擎量落,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汝,实际上我们更关注的是除了规模的变化驮瞬抱,当然营销数字很重要淖。数字背后更关心的是这些结构的变化飞,怎么产生这些结构的变化粟递?从我们自身对新一代消费者的理解没娶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巍澄篇。   客户体验的三个方面我们一直在做啦抱,第一是产品体验士绰扒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惦套瞎,行业平均大概在35%鞠侵双,奇瑞可以做到25%灰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台档冲,今年还会陆续推出更多的平台焊猛裳。当然平台不简简单单是全新车型的概念烘信。   第二是品牌体验趟富补。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通导什解,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牵忙曙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了枢,现在很多企业在做营销过程中视频角兽赌、直播方式应用是越来越多了强奇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尺人。今天消费者接触信息的方式发生了变化心棉寞。   第三是整个销售服务过程体验的升级吾抖息,在2016年网络规慕和第三代形象店的升级搭接蓉,为了保证客户体验的一致性剂溶羡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巳搭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宦袭、优质的挎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陛桥,这是我们正在做的脖昏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摩,谢谢!   刘小勇渐:谢谢范总碎拾乖,现在的汽车营销无论是从手段疗,还是从模式急,包括内涵都已经发生了非常大的变化冒绞猜。我顺着这个话题再往下问一下饰,请问刘晓科总似,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纷、营销套路两,您觉得现在还适用吗孤舍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战词到娥?   刘晓科贡晒:刚才范总释、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹿,因为这里面在我们整体来看酞似呐,其实我是一个新的营销人禄忙,刚刚在这里两个星期毕途。我以前更多的经验还是做用户举巴吭,去看用户的发展丘坷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妮楞、网红抄、娱乐化捍,甚至还有用户的碎片时间吻。但实际上反应了两个变化枷豁,第一是用户浏览的轨迹改变了程,以前在PC时代计即棋,大家基于浏览器阅读檄棚。所谓浏览器的阅读孔裁,对于从一个网站跳到另外一个网站脯,这个成本几乎为零桃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堕,只要在浏览器就好竣。PC时代蹋,网址隋、网站诉摧、浏览器是值钱的腔。   对于移动互联网会馆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叙唇丛,对于微信小程序也有很大的期待澎雾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钦。最终来看毒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流列肃。在这个主流的前提下答,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读交靶。在这里出现了两个问题米插处,也就是时间的问题谜邓乐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候车铆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒂匈冉。如果是比较泛一些的资讯或APP端佛,如果中国互联网网民用MAU看撅林,月度覆盖量几乎全部覆盖绣湃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU权擦懂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涧。但是什么会不一样得烹邢?就是时间品涧叹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓷精叮,我也高度认同一个观点冻搽冻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要黑技。在这一点来说版插,我们的营销不是去抓住用户妒退芥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闹唇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辩汲。   基于这些理念的变化堂款,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柏婪,而现在发现专业内容看得比较少一点厢卯。专业内容对于用户的阅读维,可能是女性就不太爱看澳亢涎,覆盖用户的时长就变短耽晶。什么东西会长呢巫免怕?从2016年溃娠、2015年的情况来看丹巩俺,我们发现基于娱乐营销的网综时间提,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大考斧,因为可以更好地去占据用户的时间管磷。比如说我们投的一个网综节目倦部,可以有2个小时以上的品牌露出时间赣。   对于用户来说缎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尾病,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沦率卷。无论是线上的居,还是线下的扫畴。   另外一点荡,我们做了一个用户报告谢横烘,会发现用户现在在看车的过程中午,比如专业的导购话架盛,发现用户的时间讽头臣、决策变得越来越短巍马,对于专业媒体用户来讲式腑,用户平均决策时间是108天耙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天估铅红,这52天对于内容的需求是很轻的驴廷,包括频次是很轻的零时督。从52天开始一直到97天饲,基本上是从几款车的比对到交付定金敦彤粉,因为提车还需要一些时间够诵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芳技。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接持兽窃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宿辈。也导致现在的自媒体更火骋刷岔,因为大家更相信人仿怜晚,也就是网红的力量会逐渐发挥剐踌,包括IP的力量握。   营销的变化是跟着人走的炯贿,用户的体验捌谎、用户的行为发生了变化蚂弯,我们的营销一定要适应用户的改变汹脸。   刘小勇雄密讲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绣吴海,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颁。想问一个跟豪华车相关的问题盘穿颊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓜,从超过10万辆到两三万辆的都有通罚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梦?或者会发生变化吗壕掀扩?会发生变化的话坞,是什么样的主推力量来促使发生变化怒寸?   王顺胜兼逝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坦典虾,作为广汽讴歌这个豪华品牌歼,去年4月份才成立了新的事业体制罚跨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市番,10月22号四驱上市抵辑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布楼。   从去年一系列的举措椿汇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挠。像主持人刚才提到了蚂倦潘,怎么样去改变格局拓汀材?作为豪华品牌在中国沫虎嘲,像ABB进入中国市场比较早茶枯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卯假讣,其实我们也做了很多思考射,想跟大家分享一下浩。   第一僚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娥聪瓜,也是十年左右的时间光咀,也不短溃费,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擒关。作为这样一个品牌要找好自己的定位桔荆,我觉得是特别重要的哆送。我们不是说跟谁去竞争人雾,而是在豪华市场找到适合自己的位置癌焦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柿,包括在上海搞了大型的上市发布会好,在上海中心进行首秀长疏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哗息,这也是用来提升品牌的菩土毋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叭革。这一系列都是来提升讴歌品牌的裙咖。   在后面的发展上醒卤,包括在2017年也做了很多的思考昂可唉,就是如何在营销创新上做一些突破堪。比如说植入了体验式营销廖,包括即将上线的体验店坟,可以跟移动互联和终端突铃,包括一些PC端进行一些互动谐棋县。包括很快会引入管家式服务磐丰猴,让用户真正能够感受到服务和体验梯线。管家式服务是一对一的撂蔼巳,能够让你感受到有针对性廷实忻,并且有温度地触摸到服务的形式翟媳匣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纯登咖,我们在形式上也进行了一些创新晌了仍。   尤其在内容上面念阜,我们以内容作为引擎蛔粮红,创新作为驱动琳,作为后来者品牌品檀麻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辈里。至于格局会不会变化闯拆奉,其实每天都在变化茫缔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踢伯惭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹋诗讼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌落快晒,我相信之后会在变化当中不断求变侗。营销偶锰刚、创新不但要传承好的东西虾构,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汗独苔,跟大家一起共享一下蒋。   讴歌作为新的豪华品牌诞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毯锹故,希望在座的媒体以后多多关心畦啦、多多支持董,一定要让它取得成功佰搂,谢谢大家!   刘小勇顾怠:接下来有请江淮汽车李总嫁,咱们聊一个关于2017年的话题携哺,现在年底兰福爆、年初做营销的也是做足了功课份动,关于2017年市场的预判拜。能不能把您做的功课分享一下沪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撵粱椒?   李建华尼誊栓:小勇这个题目“袭击”挺厉害丹,营销这个事在台上讲套未,对于2017年的营销还真没有想得特别细垛胁蚊。对于营销寥,以前讲欲文明其精神坚靶拼,先自野蛮其体魄边稠犁,营销在中国还是跟认知相关搓,属于文明其精神发展之内的斑。营销在2017年来讲吵供绥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沁绢,全球规模最大椒伪茫,还是保持增长到暖驾,需求会很旺盛墨篮,同时也面对着一群非常不确定的消费者码,这些都是一些确定的因素晤。关于不确定的僵潮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi褥漠,这使很多事情产生了不确定性定卫,也使推广方式产生了变化汉惟。在一个变动的世界里要想做好功课南,关键是有定力把握好不会变的东西害粒旁。   就江淮来讲得撼,2017年一方面会更加关注用户的需求愤惶宠。因为从做营销来讲锻街,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汐。一是用户看到产品橇钡,如果产品很美好久溅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谓苹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咖。第二是当产品出来之后革孰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品簇俄,如何让消费者跟它产生很好的接触椒渤讥、接受它订,让你的营销做到有广度幕、深度和温度溅舌赫,这是营销人需要花功夫的地方徽顺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盯缺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城好的保留和记录下来佰,强化终端的执行力幌探粟。这是非常重要的缴峦挞,当消费者看到的车是处于被管理的状态滤,他就会有好的印象彤蒲俊。如果是管理失控的情况拴,就会认为这不是好的产品腺碍霖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理投,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品僧捅谎,这个产品是不是他所需要的惋即厘,能不能让他在过程中感受到认知和认同葛船。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艘猾,现在已经不太需要你告诉我什么了温,往往会更注重你提供给我的事趴,是不是我真正参与过的摄崔闺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屁裴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歪蔫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眷?可能现在需要一辆高颜值缴辖霉、大空间赤劫疽、强动力搓、低能耗购菜排,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来截嵌富,所以2017年上半年会投放一款S7囤每。前面的消费者参与了意见斥错蛙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弛,形成了共同创造的氛围炭骡。往往共同创造的东西编刺,我觉得是消费者乐于接受的东西必诚。未来共同创造酥谎荚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缚底。   刘小勇肚嫌馈:非常感谢李总书。我觉得现在开论坛庆隆,最难的是请嘉宾卷佩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾馁鼻,是嘉宾请来了之后不给时间说必胯。今天这个恶人就让我来做了汀,咱们就不说了枢闹额。   最后请每个人回答一个具体问题馁,刚才进门的时候有一个调查幸暑涧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讥伍?我们从于总开始柬烽。   于晓东蔡妙:我觉得2017年应该说挑战大败鄙,期望更大嘛妈礁,我更看好细分市巢骸,因为我们也是做SUV的嘛耪匪,我们更看好SUV市场的持续增长拴夸。   刘小勇骇吹抵:全行业增速去年是13.6%下、13.7%矢陀那。   于晓东够:我预测2017年是10%城掀。   李海港渐:8%竞和。   范星忻:我就说一个数旁沽,虽然说一二月份看到环比有所下滑朴曙,但是看这个数实际上同比还是增长的汰揩。本质上今年不用担心偷泉徘,我觉得还是在8%到10%之间随刮。另外最近看到1月份的数据出来了色,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痘懈盖,这实际上是一个分水岭恨拘,一个很大的变化粒是莽。   李建华鲸谩骋:我觉得应该在5%到8%桨铅巫,可能会接近GDP的增速冬粱。   王顺胜范胁:我觉得整体会在8%到10%以上磊枚肉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上傅及洗。   刘晓科焕链盖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洼佛,我觉得再加两个点是8.5%戮。   刘小勇骨紊:你更准确了眠,到了小数点后了蒙。非常感谢各位老总的精彩分享取匠乐。就像李建华李总说的赎逆浑,咱们说到汽车营销人虫赐砷,媒体界有很多新词来形容哭吹,像野蛮执行力或变态战斗力题、狼性文化等等炉奢筹。其实他们是一群非常善于思考的群体浪,他们的思想的深度决定了在行动的效果悼思,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在眠癌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈椽冲掇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽仓的:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬掳,严禁转载睬楼,违者将被追究法律责任罢瞬端。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行检次。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陆饭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叼。以下是北汽集团党委书记典、董事长徐和谊的主旨发言靖。   徐和谊氏械铂:尊敬的何部长蜗,尊敬的各位领导豆,汽车界的各位同仁蓖捷悲,还有我们媒体界的朋友们摧父,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恭锣,探讨汽车行业的发展话题闷耍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讨欣,这一年间我们先抑后扬堡歪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帮淀隧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枫承,最终以产销2800万辆楷垫,同比增长13.65%的优异成绩澎,完成了一年的一个胜利的答卷底腔悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箔拜,为不断探底寻求新方向的中国经济懈,可以说去年我们再添新亮点潦丝。成绩固然令人欣慰浇妒,然而先贤有言痹,一切过往皆为序章嚏燎伐。今天站在新年的起点上回望从前抹无,我们发现深沉变革的暗流涌动孤薪,启迪未来的创新发展晌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思囱楔。   亚马逊无人超市惊艳登诚褪什馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗓蟹,提振实体经济箭在弦上筛康,消费升级引领我们全新的商业文化时代略,技术毛疆薄、商业模式千、国家战略险、市场结构结合在一起身迁兑,这种更替的演进屎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泻,正释放出巨大的改革能量哇逗,正引领我们整个行业迈进全新的时代负扁。   一是技术模式在不断地创新跑,汽车行业转型正在进入落地期蓄。最近几年在互联网癌蹬、智能化捆什械、共享经济等多方的洗礼之下韩欺,汽车行业正在同创新中被颠覆者亮坚,迅速地转变为创新转型的主动执行者啼恳恐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孔长团,日系车企抱团开发人工智能技术遣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笛汀,可以说剑指出行解决方案群粉盖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瑰岔,在新技术邦杆、新模式领域不断落子淮夏短,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期信绅。   二是消费升级咯毕鹅,品牌之战成为未来的新机遇撂党。随着互联网思维的逐渐渗透琳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炭。情感价值栋、消费文化嫡、消费者价值观越来越得到重视秸翱念,网红营销剩霸砰、二次元营销地纠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势精塑佛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滥,实现产品表达与消费者价值的同频共振琴厕宪。   另一方面逞殊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呛窘,为自己的人生价值代言赴艘少。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拿蹄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇环。   三是提振实体经济态亭显,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藏,就是提振实体经济刻棱宪。其关键在于制造业转型娄,转型经济学的研究表明就,制造业转型中产品技术固然重要暇儡,但管理体系更加重要琴纳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厕陪、网联化建设摊喊,就越能发现在信息化建设这种大背景下竞祭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硷本愧。前几天我看到有文章提到乱隙艘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钳莆谦。这样的提法虽然夸张匆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灯上箔,我想却是切中要害的朔灭裴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灌古挎,随着提振实体经济逐步落实赣煌得,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键串蛙供。   四是政策变动评,新能源规模化柒狮钵、市场化成为未来的大方向斤困。2017年新的政策正在逐步地落地挫食搏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瑰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杜,行业准入规则晦桨柯、动力电池规范条件等政策的制定搭蹦,从各个角度划定了新能源的市场边界实。   另一方面激刹,碳配额黑、双积分挫嚷、新能源补贴退坡鞘残翰,无不要求新能源发展要还原市场化手段力桔,聚焦核心竞争力孪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袜拔漆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怂碴。   纵观整体形式的发展绒排狗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂克番豢。数年之前胜徒蛋,面对互联网行业的冲击臀敞,我们以为我们只是需要一个互联网+端,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逼灵,还承担着国家经济转型的重任缝嫂骑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腐科辱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垒。这样的多重任务坪,给了我们新的挑战锤剂扳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沁。   面对全新的形势兢禾,面对前所未有的机遇与挑战谢倪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向融雾。我们将锐意进惹隆,大力地发展创新精神抬鳖签,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睦,在电动化厦黎、智能网联化廷椿、服务化仙超、国际化等方面加快发展步伐颂,不断推动新技术胯搬、新模式的落地生根翻穗蓬,不断地发展新能源汽车膜,还原城市绿色健康生活柏。不断承担经济转型任务伶粮筒,推动传统制造业的升级饺桃魔。   面对未来摄,我们将在以下几个领域寻求突破卷庙帝:   一是加速智能网联技术研发疙,打造智能出行的生活方式秒。2017年拉斯维加斯的CES展上睛慑臀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虫得兢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作系。当然不只仅是和百度丧簿,还有其他的国际国内的公司睬莽。未来瞄准智能驾驶犀姓、智能互联彻砍窖、智能座舱等内容固浅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惹泛诞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具湾挤。   二是加快新能源汽车产业化揩,践行绿色环保发展目标殊隋。在新能源方面洼殊啦,北汽秉持环彼冀缥疲靠大家的理念享,不仅造优质的新能源汽车产品杜糠,更要造消费者愿意购买的新能源产品链磊。尤其是在补贴退坡萌、行业回归市场的大背景下砰拟闹,北汽集团聚焦资源葡、聚焦技术嗣蛔、聚焦产品菇磐、聚焦市趁怼,四位一体严密把关整个新能源产业链灸骑,为消费者提供既有颜值郊狸、又有内涵的可靠产品踞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念塑,共同守护美丽家园掳爸。   三是加速国际化资源整合角贸送,实现中国品牌的全球化氨泡峦。2016年圈叔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逢七,实现了北汽国际化倪笛暑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惋谱邦。配合国内的合资品牌萎施杠,服务于全球布局研发基地累郸甲,北汽全球范围的资源整合墟溯,已经进入了研发寇科、生产离、销售娥科粒、金融蚊喝、人才和品牌全方位互动的良性循环涛。   面向“十三五”碑添噬,北汽将继续深化拓展东南亚屡怪、北非剩、中南美伟、东欧等重点市场的产业布局撇,使中国品牌的影响力遍布全世界刨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邦。   四是坚持服务化方面宦疤,推动制造企业转型升级隧武奋。服务化既是国家经济转型的方向侈刮桔,也是北汽自己产业升级的主要目标朴。多年来我们在金融玩枷冯、产业投资嗅颗、后市场巩、出行服务等领域多点布局盗诲,随着时代向智能网联方向的发展疗顾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蕊煤嘘。构成从业务到管理体制惊屉,再到基础设施的科学发展体系顾息,不仅提高了资源的利用效率权膜醇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肆伟牡。   各位领导邢,各位同仁钙娥嫡,媒体界朋友们廖歇耪,闻鸡且起舞吉骆,风好正扬帆皑,新的一年已经到来都脱哺,新时代也正在开启机遇的大门淖,让我们携手共进梯蔫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味炭劳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挥建,长城汽车累计销量达107.45万辆镰弄鼎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浩陆,其中哈弗H6占比超6成盆窜欠,达到了58.07万辆母输,同比增长55.58%碧鸿划。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纽疤,2017年2月19日帝部,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哭凭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捣屠盾,我国汽车市场销量首次突破100万辆吕辩,高速发展25年后的今日面笆南,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隆碉。中国自主品牌已突破百万辆巫卤,那么能否乘胜追击逾越200万速、300万的销量目标捷盯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诽悸袱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铂,用他的话来说龄,“这是很了不起的一点挛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寐截戊,从另一个角度来讲脖罐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来且幻棚。   安全钵山、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腹,分析其中最重要的因素螺旁,魏建军表示脆,回到20年前迹,受到成本和技术等方面因素的影响童扇撇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蒂努。而当今时代畏丧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标污戒,其比重也在日趋增高苟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堆匪。他还透露獭屁鞋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荆呢蔑,打造全球化的研发体系吧猛,在主敢、被动安全技术辛媒、智能互联箔少熔、自动驾驶等方面兄乘,形成领先优势躲。   说到自动驾驶技术还氖,放眼全球汽车行业龚色描,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鞍含颈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命世。哈弗将采用北美冀褪介、印度陇鳞嗓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统举虎氢,据他透露丛乐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茧胜土,目前正在进行路试提,有望在2020年后投产清投。“我们的最终目标钮,是推出完全无人驾驶的成捂、最安全的 SUV 泊殴禄。” 魏建军说到略坟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标报,魏建军说到谴搪,2020年牌钱悼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妹。对此抵宝册,哈弗规划了四十余款新产品损幸,覆盖全部的SUV细分市场撇触痊。到了2020年暇荆梗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迫,在规模上超过吉普僳、路虎爸,成为全球最大的专业SUV品牌攀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆形品德,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘘户,魏建军回应道祈扰驼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面幂逆,一方面要靠产品快速地更新迭代刑,另一方面则是丰富多样的产品规划贰晃搬,这其中就包括新能源方面的建设媚嘘熬。据悉童措矛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辑撬柏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线清侯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择萄。除此之外萌坊适,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱,目前正加速推进全球化商业的发展葱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标笔襄千。   2016年埂泵两,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赎私,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膝疚:WEY登场之后哈弗应如何定位案块?魏建军在现场表示檬兴郸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化火。相反嘛,哈弗将全面发力15 万以下市澄选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镭凹窍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澄,而“聚焦”就是集中资源费呕哄,打造产品和服务的差异化优势蜕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”购涡。先做强突昧、再做大碧庞圃,这正是哈弗理念的核心所在观。在盛典现撤幌坊小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蚊炮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持题。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队触稠。据了解赌,长城经常组织经销商团队去日本考察瘸榷拘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涉童顷。这正与长城的发展观念高度一致翠。魏建军透露竟崩巷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骡垂榷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝环,经销商们也未曾有过动伊汲浯,这正是“稳固”所体现的重要一点苫敛。   长城汽车总裁王凤英表示米,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系核千捣。 她认为屁,良好的厂商关系是相互作用的剔,只有让经销商满意龄羌,经销商才能够让消费者满意刮拷讹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烘碧,这是层层递进的作用效果畴槽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孩碾瓣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撮嘉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匆?哈弗给出了自己的答案淮哪覆:200万的目标即可上路团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标忙氢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驮冉未,在新能源汽车补贴退坡后疏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元内教,这个数额占车辆销售价格的40%法。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响很档从?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫁肋?未来端懈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苹潜?2月8日下午菊灿亨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舜,2016年伶拇得,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铂稠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一薯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铆讣。随着核心技术差距的缩刑蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轨。但是廷齿孙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聘蹬,巩固和扩大这种优势蜜墩眷,还需要政策瞧距、制度和市场三方合力段界,打造可持续的市场化发展好。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靡郡草,但是从已知的美国司煎绒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篱脾厦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%财碗。同时搞,公共类充电桩接近15万个的发展规模冠涵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捆认己。   “走在世界前列沸,不仅是体量和发展速度位居世界第一檀沙告,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痊瓦。”许艳华表示舅,经过近几年的积累彻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哗、制造和营销的体系能力袍烘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变净卿驹,产业链基本完善赖杀。整车翟方、动力电池猎寝仇、驱动电机系统性能大幅提升相俗辛,市场主流车型的动力性泊浪感、续驶里程什题、能效官茄、可靠性戳、舒适性明显改善四畔,整车涕底写、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赶讲,新能源汽车市场覆盖率提升陈乱邯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国废解管,占世界市场比重约为50%瑞驼。按照已知的企业规划迫杆缺,在乘用车领域耽谎,2017年我国将有73款车型推出嘿队,进一步满足市场需求惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妥佛慷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹅丸,整车单位公里行驶成本也在下降按垂。“20%的成本下降输,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价写青犁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弗。”许艳华对《中国汽车报》表示酮培靛,在规模扩大成本下降的同时砰啊草,市场竞争下之下硷,企业会做出有利于市场发展的选择镣十,也因此翰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右势穿捍。   许艳华判断珐,2017年练,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强储,预计占比会突破70%徘彩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蓖桶啥,充电基础设施也将继续保持快速增长橡敢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜜脯咕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确备妊,在此框架内泉恳吻,到2020年乏辽钉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展画。但是补贴退坡后怎么办潘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动柔水。”许艳华认为刷办煤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移股阑玖,让新能源汽车使用成本进一步降低安,才能保证其持续良性发展患互耻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件火邯扔。目前架,无论是整车秸噶怯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辜次粪,剩下的就是政策实施好的问题肉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扫。”许艳华强调扰共,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淡俊,2020年到2025年是重要的过渡期壤城,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势委。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用榷勾,这方面我国也走在世界前列绷叭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吻私,进一步落实国家新能源汽车发展战略抢靖,保障车辆和使用安全沽惊。   不过第,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跋腺。针对《暂行办法》相饥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%版射、10%和12%的比例串赏,调整为5%暇岗、8%纪觅、12%的比例恕,并允许2018年湾氰扒、2019年负积分可延迟一年抵偿票卞钮。同时呈颅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定首牢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢街,丧失中国已形成的比较优势广凉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用携勉粱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赫龄潮,以便企业开发和商业计划的制定罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜徐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篮拌懈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景途。犹记得2015年7月伟凭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车继盲豪,并对这些汽车的车载软件进行升级凌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火两拈耗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机假垦、转向系统以及车载系统菜栏写。    如今怂块,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弘辨,如果没有行业安全标准来做规范伺,或将引发不可想象的严重后果鼓穷。在我国咐,作为国家网络安全的重要组成部分藩蒋佰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫到窝瓜。《中国汽车报》记者日前获悉长,《车联网网络安全白皮书》殊獭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渐。在发布之前睫欧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纪懦,他告诉记者朝抹考,车联网网络安全即将拥有“指南针”锚烷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窜急那:《白皮书》烁啦、《细则》出台的大背景是什么拷?    庞春霖领霜川:在节能环保纪、安全舒适办,以及车联网离版、自动驾驶沫泰、智能交通等方面要素的推动下燃金,汽车正在迅速IT化戈剁粒、智能化擅。与传统汽车相比揽,智能网联汽车在节能减排定菇、安全舒适方面具有前所未有的优势肝,符合汽车工业瞬、交通出行方面的发展趋势懒侣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虏铃瞳。在互联互通的背景下柏,没有网络安全充分保障的情况下不帛,智能网联汽车带来的可能就是灾难篱坦乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奈汕辞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》港,明确要求网络运营者(车厂扫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昧订前,应当依照法律睡炽揩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求槽,采取技术措施和其他必要措施棘,保障网络安全归、稳定运行添啊,有效应对网络安全事件烧,防范网络违法犯罪活动衅边,维护网络数据的完整性连椭、保密性和可用性诲泪。网络相关行业组织按照章程暗,加强行业自律苔,制定网络安全行为规范歪,指导会员加强网络安全保护捌沉疲,提高网络安全保护水平庐渺,促进行业健康发展秀。”该法2017年6月1日起施行蒋穿。    2016年10月23日缎细遂,在前期工作基础上稠,在工业和信息化部等部门指导和支持下褪扮河,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靡感电。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屁涵汗,2016年底试讥蚂,以电子科技大学为主任委员钡挽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掣、中国信息通信研究院泼、国家互联网应急中心叛醋、中国联通痞冬、中国电科第30所环岗、奇虎360掳微风、博世为副主任委员筋,联合国内外70多家整车踩锑、芯片捞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称递暴胸:车联网络安全委员会)正式成立卑禽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求请督,在工业和信息化部婪冈息、国家密码管理局翁、国家网信办等部门指导伍、支持下慧阂颓,车联网络安全委员会于2016年底组织币掏、协调产业资源健擒,以我国自主和在华骨干外资车企北脓、终端和零部件厂商为调研对象褂,先后完成华南团、华东磷、华北骋桔齐、东北晾、西南地区调研工作承,充分了解了车联网网络和信息安全政策譬怖、法规澄叭唇、标准损、产品旧彻顾、应用等方面的实际情况与现实需求掇毫。并组织与协调联盟内外资源淬兼峨,开展了车联网网络与信息安全相关政策喂茄、法规亩、标准的研究固,形成《白皮书》吝、《细则》漂林,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挡写彭。    《中国汽车报》跨味响:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖期歉划:随着车联网发展脆椽位,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邯喀狗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吐、技术标准盼、产品及服务体系的支持论驮。从调研情况看旧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战朵怂团,缺乏可靠和一致性的基础工作卿七傻,因此需要我们及早采取措施渤,完成网络安全方面的顶层设计工作谓此,从政策灯、规划匿、标准篇奖、技术灸唾花、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用天联奴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯崤嫒摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状卜陛,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹄,推动车联网网络安全产业的快速发展看仕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劲,从企业垄、用户肖两乳、政府需求出发荣虐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冬,结合车联网的行业特点和技术属性会河,立足当前现实和未来发展趋势坊,提出殿祷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哎射错、指标和建议氦榔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朽,提升网络安全防护能力悲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溯。    《中国汽车报》率席:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定党?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准头哦,对现有车辆和新车产生怎样的影响持剁容?有没有实施的时间节点郎瓶撤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佩?    庞春霖脱才嗅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孤,并不涉及强制性标准和法规俺填梢。同时通过产业宣传埂、贯彻和使用昆副撬,不断发现新的需求和不足绷,并加以完善帕。但由于网络安全形势的复杂性蛋沟稗,以及车辆作为一种重要的交通工具猫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汗级。    两项文件本身就是在调研基础上谁,听取产业单位需求而形成的矩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雄挎桃,减少大家的迷惑和疑虑撮纷薯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崔葛,切身维护好产业和用户的根本权益函湘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驮,当然会有成本在里面贸辈。不过从发展的角度来看豆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孙曹寞,属于必备的系统姓剃吭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卉腺。同时沦坝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顷廓,也会赢得更多消费者的信赖螺邪寄。    《中国汽车报》姥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酬化瞳?自主徊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涛导略?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战频袱芭?    庞春霖瓜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衅叉按,其中一些关键技术和产品酶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试崔吻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样风湍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贩浓忍,那么就像现在车辆的保险杠攻炼栓、安全带巢控、气囊皋、ADAS等等常规安全产品一样沏,无论自主还是进口车辆迟玛,应该都是一致和统一的要求簇百覆,并可以采取现在车辆型号核准等方式刚,推动车联网网络安全产品的安装锤弦、测试建孟娶、使用奸府、维护和服务崔烁点。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多密,首先是人们的意识问题莽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饥,但对于车联网网络安全却毫不在意谢馆播。要知道驾颇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刨杜犯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂书挤酵、多变拇开票,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓬滔、软件等基础技术卑矾,对于自主车联网网络安全产品而言迟,投入比较大仙、周期比较长举络、效益回收比较漫长替失,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唯胺哭,从整车企业床,到零部件史、软件缅顶鸿、芯片供应商祭慕揣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洞翻募、人才队伍懒鞘氢、产品体系渤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系判躺,也非结构化的治理模式妇笆,需要新型的伦理举、法律和技术法规给予支持娘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甭悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖拜:李芳" "   1月18日淀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戚衬处。引人注目的是胖藕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盖宪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抠。EC180之所以有如此低的价格蚕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舍遁。在补贴退坡的背景下通,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歇?在发布会后描,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俊将拱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义说痛瞄,以及2017年的经营策略与规划巢藏。   《中国汽车报》蛊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毒?   郑刚罐侍闻: 北汽新能源有两大类产品平台糜台奴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品题,包括EV岗能惟、EU狠北瓶、EX夺、EH四个系列躬绰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肚茫。在开发之初溅强,我们就对其有一个精准的定位与期待敲车。   北汽新能源在两年前预计到堤话飞,新能源汽车的3.0时代即将到来绒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格簧睡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揣韭碧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岗念。   目前滴撇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握峭狈,这没有错弯伦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泰虐,并没有推向市场的现象撤寄。我认为蔽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肮酶,也没有认清正确的发展方向甭算疙。   因此壳,在两年前开发全新平台之初暇裴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肪酮隋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凸拒,这种做法目前看来是成功的簇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霞投眠、造型獭泰雇、特点以及价格之后涣,大多数人对其给予了极高的赞誉筋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陡。   在成本控制方面收屎党,我们认为还有压缩的余地欺馆,通过不断地挖潜降低成本四瓣挡,我们认为可以让更多的人开上这款车睡,不过这需要一个发展过程灌潘舱。随着销量和产能达到一定规牡剩后漏,我们会进一步整合资源普、降低成本局,提供给用户性价比更高的电动汽车禄钡。因此慕,就目前来说睦阂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力揉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力飘。   《中国汽车报》烘桂瞪: 面对补贴退坡轮虾嚏,EC180为何还能采取目前的低价策略繁厂?北汽新能源有怎样的发展战略距坟?   郑刚弗: 从当前产业政策来看固复闻,全国各地的补贴额度不同良卷晶,流程不同捷逗,这都带来了公司内部成本摊销的问题宏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颇厩夯。为此蓟,北汽新能源成立了卫蓝基金沪维赂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴广冻。这需要企业拥有一定的资金储备棘嗅恢。只要差异化的地方补贴还存在唯鲜,卫蓝基金的使命就不会结束尸惶凡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泞底,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罚。只要发展的规划清晰购,我们有能力也有信心做下去冠。因此堤丸,我认为当整个市场达到一定规穆扰睿后厘,企业才能做大做强魄场。在我看来吠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的号本溅,而不去考虑社会责任丢攘。只有兼顾了二者铜贿颇,才能获得发展与壮大饭隙。   就北汽新能源而言己纽楔,如果年产销量达不到10万诉潍策,那么就没有持续发展的能力盘书。因此盯,我们公司定下17万辆的年度目标俊剩煞,并将在4年之后达到50万辆匠懂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烦赎。谁先占领制高点亩,谁就有效益皇汲瞧。新能源汽车市场的成本杀手素蒜啡,也将是市场杀手刀。   在竞争过程中懈涪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘛烩,而是以传统燃油汽车为对手村取。因为它代表了污染茸帅宏,势必要被市场所淘汰领。   《中国汽车报》班井: 新造车企业的强势介入蹭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匣蓉?   郑刚虽涣篮: 与跨界企业造车相比犯,我们的优势正是他们的劣势巍表。依托北汽集团藐,北汽新能源有着很丰富衡凹磁、庞大的制造资源诬赴乘,有巨大的产业链规模优势心唯簧。在互联网体验方面阑,我们确实面临一些挑战柿宋,但我们在造车工艺删、供应链与流程方面有着更强的积累侥铜。   在我看来分酗坡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窟硼城,这些可以相互转化藩损。我在发布会上再三强调纫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贡,而不是新能源汽车厂商查鼓谷。如何能够最大化地提升电动汽车性能啸肌恕,创造差异化的用户体验和品牌价值领苹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挝跺撬。   目前脖斧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骏羚陋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户魄舰。在这三类潜在的用户中投埂,我们的发展空间都非常大破诲隶。   对于新造车企业而言啤鲤鄙,他们确实会面临诸多的挑战告碳。我们在发展过程中遇到的挫折榷戎土,恐怕他们也得挨个体会到簇镜土,但这是一个正常的发展轨迹卯促亢。因此锹,我认为这是一个跨界融合的时代滔坚坡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杆熬较,将思维与资源彼此借鉴纯,从而为用户打造更好的新能源汽车磕。   《中国汽车报》负: 北汽新能源目前的两条产品线付穷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谴?   郑刚狈澜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线课操拼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线繁戌汉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砍杜沫。相对而言特,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耐嗡、邻居痞款、亲戚绢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隙踞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焙弛瞥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琴淡磺。因此在性能层面凭骚缔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化精拜拈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能健盼嘲。   在智能化方面墟残,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用李狗。例如ARCFOX将会在社交捶铰充、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性华编负,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郎。相对而言陀蚕胯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高介涕挨,智能化水平也将上一个台阶青轰。未来妮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敌粱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上木怕。   《中国汽车报》操: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镐,公司将如何利用这笔资金肚免?   郑刚式: 在今天上午的股东会上我们正式宣布害类,将实施不少于80亿元人民币的融资奢栏垂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婪天肌。无论是电动化还是智能化摧摧窟,我们都会在研发上投入大量的资金舅。目前酞非,北汽新能源的研发投入主要在两方面丢五屑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究类柯。   我们希望引入来自产业链的投资方面渭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展何摊薯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舒,智能化成为卖点柬草鬼。   目前颧,北汽新能源拥有了三个生产基地授蓄噶,现阶段产能还有限隙,每年只有20万辆的产能慧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源病,从而可以更好地降低成本穗承,提升效率司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员昂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咆车,大众汽车集团管理董事会成员猾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钵憨灰。1月14日改,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庇哆都,他在长春见证了《一汽抖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午切忙啤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室享,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缄歧。    新能源汽车徒蛇,重中之重    尽管行程密集磁邓恰,但海兹曼依旧神采奕奕匡。他有理由高兴匠,要知道讳拐钦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耪兄乓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糙颧,比上一年增长12.2%疙弛。即便如此匆,海兹曼在专访开始时戳午,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惫熊。那么大众还关注什么丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懒特。“到2020年局,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斗,目标为150万辆诬亲完。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨妗;同时墓室姑,大众在中国的新能源汽车路线花,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宝舶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莫患,40万辆及150万辆的目标中刀仁九,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当武迁鬼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兴可,海兹曼称察卧怂,这要由市场及车主来决定藤粕频。此外塘换,进口新能源车虽然是个“小头”熔,但会涉及更多细分市衬砀骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柑怂。    奥迪与一汽合作辨弥吉,加强再加强    就在1月16日傍晚妙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽码、奥迪十年商业计划》镁厂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腻摆。海兹曼见证了这一协定的签署翻蟹埃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议软帘怕:“这是一个战略性规划那粗,不仅为奥迪窜烈肠,为大众萄劳帆,也为一汽明确了发展目标吴匡焦。三方达成了共识妨,而这一共识不仅在传统燃油车方面漆,更是在新能源汽车和移动出行方面仇。”据悉瑞,双方将针对21个核心领域开展深度合作丝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线想韧刻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浚瘁峡。其中焊脐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涤城。同时峭创单,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袍抬,包括耗蹲:智能互联倒览、移动出行善藩辞、联合数字化项目橇修、金融服务合作等众多核心业务领域谋窟隋。    同时倒患,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瀑确岛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茶星共,在提高一汽-大众的研发及新能源能力穗釜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辜。    “对于奥迪和一汽来说揉缉,总的框架已经搭起来了锹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忻晃媒。”海兹曼笑着说溯。    上汽奥迪苯示,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作愤谢吉,记者自然不会错过追问的机会车。    海兹曼进一步透露修,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系豆纪檄,但当前的重点皇藕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秆事媒,形成长期的更有建设性的伙伴关系菏。“除了十年商业计划的内容之外酒人促,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫌肃邯,更加重视经销商的权益裁闯。我们要更加积极地回应经销商的诉求卧秆俗,解决他们的盈利问题痊戊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冕侈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堂话?在记者的追问下沁,海兹曼称领,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恢,并且经销商的问题解决之后静忌泼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辽瞄拍。    至于具体时间表武,海兹曼透露嚎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行详,最早要到2018年开始协簇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺褪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腊,各位朋友靠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搂涪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哀匿炊。   题目是“坚定信心淀楔,持续推动中国新能源汽车持续发展”倒携舵。汽车的电动化是大势所趋模,体制优势是推动发展的根本计镜,然后就是坚定信心侵。特别这几年新能源汽车发展很快笨脱迸,产品的成熟度塘泵、政策的全面性挨辫、系统性稀腔疙,老百姓的认可哪斯犬,这些是电动车壳去壳、电动化大势所趋让。大家可以看看人,我们今年2016年差不多是50多万台蓖鹊天,占到全球67%嵌。从增长趋势也可以看到淀刻,从2011年矮核慈、2012年浚悼铃、2013年拘雀、2014年贩论,特别是2014年盛、2015年舰岛飞,包括不平凡的2016年鲁,虽然有各种曲折巫天,但还是获得了很高的增长浅,大概有50%墒酮慈,全球占比差不多有60%多揭。   我想讲几个理解和发现既泡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刮川,做的非常彻底判锻滔。我们可以翻看一下2016年的数据脱,2016年中国公交大巴惊,不包括旅游大巴颊悄,总销量大概在10万台左右胆涵,但是我们纯电大巴差不多7万台办,插电式混合动力是1.7万台贫释,加起来大概是87%唇,占总的销量接近90%且,这么高的份额磋潞佩,我觉得差不多就在3年左右发生的岁粕扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去眯,到2018年佰毒陡,我们认为在公交这个领域里面铺,燃油车会进入死亡铆。很有趣的是2018年长蛾挪,如果你要在欧洲或者在日本枢,欧洲荆淬、日本一些主流的燃油大巴的制造商苍馅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来臣,或者刚刚接近路试普释落,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欢朗淮。从这个感知可以看出范绢搭,中国背后的推手是什么艘拧,为什么这么快挡偶秸,无论从技术举、从市场逗、从体制斑。因此我觉得虹版,体制的推动是推手脑扁,因为公交很容易充电棘,固定路线绦斗,固定区间浑羔递,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的端纪崇,大部分属于国有体制集,政府有很大的话语权充彪咎,公交的排放巨大酒题,一台公交补贴很高芒,但它排放更高陵酸。一台公交我们算了算囱,早上5点上路粮,到晚上差不多10点下路际蔷,一天工作18个小时魏修,相当于30-35台私家车的排放莆需。因此峡卉案,我们四部委在推动产业政策里面狼,花了巨资在推动这个产业韦,但节能减排的效果是最明显的斧急,而且在全球保持领先度也是最突出的盼促。   比如像深圳太,2015年握铆、2016年狭烈,大概2017年上半年犀,就实现1.5万台公交全面的电动化帅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叮鼻部。而且这个产品盼喂、这个领域我相信还能保持持续的领先猾,和乘用车蟹伸返、商用车比懈,和一般的卡车比琼,我觉得在大巴这个领域里面朝驼,我们中国无论从技术溉徘、从供应链奸、从规模送肩、从市场地位惠仍居,还是很牢靠的蒋梧齿。出租车可能是下一个领域忙投时,我们相信在未来3年里面漓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饲。   优秀的体制助推荣,产业快速发展辽。即使2016年不平凡的一年里面降苹杯,国家有很多政策脚扁侧,像国务院2月24日政策常务会议嚎马,政府公共采购配额里哗,7月6日马凯在西安有一个专题会厂酪惟,包括到10月18日克强总理国务院常务会倍厘,原则上不核准传统燃油车嫌,加上之前一整套的体系毙帅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茄绵地、最系统的政策体系必商施,包括今天我们的百人会这么一个平台翘,在国外是不可思议的瓤锑讲,但是在中国就发生了俱吻晦,我想清泰主任亲自组织垦,这种特殊的身份把大家聚集在一起朝部盎,而且今年的规模更大徒,明年可能还会更大讨帽俏,这些体制推动中国新能源的高速成长恢尾瑞。   从税收茂膝、推广配套衔、长效核查兴擞骚、推广管理等都在推动港波放,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歧规,刚才欧阳老师也提了妹拒,很全面敦盒膘,从上游的IC制造阂茅逛、正极朝、负极胜胖精、电解也隔膜肆、各种资源舷睫、配套惦,中游的电池木溪、电控横、电机为坡棺,下游的整车弊船,包括售后服务蔡,全系统的抚泼、全规模的两情寐。国外也是迎来了发展的热潮桓溶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%美,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刃甲庇。   坚定信心瞬烦淑,持续推动新能源汽车的健康发展淖灰缺。其实我们在业内也在把这个脉潞缄,2015年1%是一个拐点骂署獭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娘,相当于当年差不多10%的市场份额讼,2025要达到20%的份额架纷伙,当年要做到差不多400万台芜,才能达到目标驹挪联。因此我觉得鸡,2020年10%还是有一些挑战哭窃。我认为到2025年吭韩,如果电池做到每瓦时1元钱以内路显扛,按照同等配置的汽车净鞘递,成本按照同口径的品牌泌梗、同口径的配置算累,大概比传统车还贵20%-30%捐叙瓶,这时候国家财政一旦退出去以后孟,必须有相应的措施来进行补充图惫。我相信第一裙,购置税的减免草,一定要延到2025毁,甚至于到2030陪碍,这是一个10%的政策支持肩白茹,这点非常非常重要讨堂史。第二饯贿呕,消费税庇,特别是对插电式混合动力车褐,消费税有2%恢、5%-9%坊朗,如果在国家财政资金退出以后烙,如果这个要有一个减免的话案抹,这里加起来差不多接近15%-20%怜豪,这样把30%缩小2/3堑热,国家政策就扶上马冬、送一程哇敢碱,才能够让新能源车更健康肋丘思。   齐心协力蒂,2017伐钡裳,撸起袖子涸淀匆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量唉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陆翔票,万象更新堂授,这是中国新能源汽车的春天们。从2014年的小荷初露成,到2015年的急剧拉升汹猫未,再到2016年的高位放量璃秋,可以说经过三年的蓄势桑靛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化素。牛市的格局基本确定夺蠕箩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粮,“十三五”挝、“十四五”和“十五五”期间递,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玫起、30%和33%玖腾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咳,继本世纪初的“黄金十年”之后淮吠,下一个风口即将到来粱。   毫无疑问赁舞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇次,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役片涵交,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化会涣柬,值得关注菜晨。我们总结了一下这些变化嚏惨,有三个方面的特点鼓肖博:   一是市场的形态改变了俺。   从导入期迈向快速成长期诺,刚才欧阳教授称之为成长期珐亢,我们在前面加了“快速”两个字报爬婪,有待商榷呵全疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尾残,成为消费主体劲慨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙横,新能源汽车从政府的示范运营起步蜕式,不断地向私人购车靠拢长,临界点已经到来!有统计表明敛嘎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刮兔,预计今年将进一步提升到70%左右煞农纹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代犁策,要在竞争中胜出充隘,就必须以客户为中心酿,以市场为导向吵贿尽,树匠心祁舷,出精品隘。   二是竞争的主体增加了烯肥。   从少数先行者的竞争诚目荆,演变为全员竞争涵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手目女。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捅方井,包括这些国际大牌岸桐,比如说戴姆勒诺、大众等等跨国品牌狼短,通过合资强化了在中国的业务布局社飘粟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骏菲。有统计表明舰燎穷,从2015年开始讽峰锹,全国新能源整车的投资项目超过30个噬系,总金额超过了1000亿元筒揽棋,总产能超过了300万辆林嫌硅。当这些产能陆续释放琉熔躬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桶辫。到那个时候勉,竞争将回归本源闭,那就是技术拿奶兑、产品和服务韭革兽。   三是行业政策转向巩父。   从扶持补贴过渡到监管引导吃叹,政策驱动弱化谅、创新驱动凸显辨活。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庇,产业政策呈现出四大趋势搭:   第一雄动,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唱级庭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二项闯翟,通过准入额庞、销售诉糕、使用环节的标准发布镶,提高行业的门槛犁炔味,净化市场环境;第三闹沃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挖受,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裙墨蛔,让市场发挥主导作用;第四司,通过电池目录和技术路线图的发布外舞嗽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咐秽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弹描识。   本世纪的前十年碱,可以说汽油车高速增长肚搓,成就了中国汽车产业的由小到大媳藤。接下来的这十五年维父,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强告卡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”申,克强总理也讲街,“发展新能源汽车厦砰钉,是培育新动能恐,发展新经济的重要抓手”黎玩搓。中国政府凭借新能源汽车栓,特别是纯电动汽车孟扑,引领产业升级碾桅恳,谋求弯道超车编涎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒂。   继高铁秆、特高压和核电之后人拖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浓迫山,这种希望能不能变为现实拢?还需要我们全体汽车人的共同努力朗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纲褂,目前已经基本建立起了一定的先发优势实迷,把先发优势转化为领先优势婪坤,是我们坚持不懈的目标抵独涤。而要成为一个真正的领先者达拔,只有创新驴憾。创新就是从零到一坛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞭筹,用全新的方式组合起来敲,去创造新产品多,去创造新的生产方式和商业模式尺臀,去开辟新市郴⑶拥邸,去整合资源南,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唯手,去实现新的价值创造番辱钠。我们将以创新为最核心的驱动力须,全神贯注蘑廉羌,聚焦技术惮咆,聚焦产品如,聚焦资源春,聚焦市程毡弧;以心无旁鹜的聚焦战略码登耿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志会,实现北汽集团领跑的梦想辛饥妇。   借今天会议的机会懊稠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腾落粮,也就是刚才谈到的四个聚焦陌:   第一汝,聚焦技术辩嘲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咯健肃,消除盲点搽。新能源产业最核心的技术就是“三电”芭,此外充电和续能技术韧脆县、激光雷达等汽车技术扛碑,以及轻量化的新材料咕洗赣,石墨和锂等上游关键资源挤,也是我们需要掌握的核心技术和资源猜剑级。这些技术和资源蚊麓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缓共涵,我们再难也必须干骇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甘,各司其职揣癸,对新能源汽车关键技术进行各个击破天块阔。北汽集团将在政府的指导和帮助下赶泞期,在北京的经济开发区吩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汲。它由研发创新中心梗汕、全球营销中心竟盆泻、品牌体验中心册、联合创新中心等五大部分组成连唱,将建成从用户研究受镭、概念设计歇册、前瞻技术筋璃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地换。   第二菱驴息,聚焦产品料袍。   产品是企业价值的最终呈现踏贬,是我们寻求客户认同的物质载体褥。高度契合用户需求级份,被用户接纳铜拇、认同的产品才是有效的产品匹凶去,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比设南,我们的产品在续航里程筏、成本控制犁亲峦、整车品质锻瓶构、产品线的丰富度方面挂请,目前还存在着明显差距冠圣。打造新能源汽车的产品力烩,我们将从以下几个方面努力碎叙:   一是凝练孪,集中北汽集团的优势资源渴,打造若干款明星产品烘静寇。   二是做好差异化的文章怖,精确地切入特定的细分市场凹矩。   三是做好迭代创新疾吨谋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剐话危、网联化念坦吵、轻量化技术应用到产品中贰,并根据新能源的技术特点点请浮,开发设计全新的车型平台悉坛五。   第三爽,聚焦资源发汤。   21世纪的竞争膊舱,不再是产品的竞争舍怠尚,也不再是渠道的竞争薄,而是资源整合能力的竞争婚拦。新能源汽车全产业链更长硕宪、体量大盘堆,包括整车示镰橡、充电基础设施归荒哩、智能网联长、无人驾驶以及下游应用在内鄙错,整体的市场规模在10万亿元以上攀。   然而资源是有限的幢示素,优质的资源更为稀缺臀凛酱,新能源产业作为朝阳产业昂县,资源的布局与传统车完全不同庐卡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纹肛邯,瞄准核心资源和稀缺资源涉鹅窗,提前布局腔疲蜡,将其纳入到我们的生态圈之中楔,北汽集团将围绕着创新链另侍、产业链昆诗、市场链记、服务链和资本链这五大那牛块设蚂,通过新兴技术的孵化侍、成长型企业培育睡讳、产业并购整合等手段石巍乃,实现关键核心技术的突破与领先伤错,打造北汽新能源的杀手锏单肆,谋求长远的发展屁,实现对传统汽车产业的更替衫。   第四背,聚焦市场埔篡苯。   市场占有率是关系到产品的关注度殿、品牌影响力的重要一环喷颁汲,目前我们在新能源汽车市场的拓展氰、品牌传播乳盛讼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面韶具,可以说暂时走在了行业的前列概世从。下一阶段瓶犯锰,我们在继续发挥自身优势的同时掠,还要加强对市场的精耕细作叔娜,对不同市场进行分别覆盖挂杭,不断扩大自己的势力范围赋瞎立。对公务市承萆コ纭,我们将根据公务车卤凑、出租车活、城市物流钾聊翟、城市租赁煤灿憨、城市公交等不同领域的特点蜡晨,把规律琢磨透附抱犯,在品质差异化搂答吞、品类差异化和品牌差异化上做足文章墨铝卑。对新兴市衬怨幌病,我们将引入汽车的共享理念婚,做好网约车市场开发拆八集,打造国民车师,切入经济型纯电动汽车市场凉瘸。同时常,通过融资租赁等手段蔷翁,对特定客户资源进行开发弊脑筏。   各位领导炯、各位专家腥弓侩、各位同仁沙扭赔,“阳春布德泽文,万物生光辉”奠促,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启档,新时代近在咫尺托仍,新机遇触手可及恰瓢,新梦想指日可期失娩,让我们以自力更生递、艰苦创业的进取之心空,以敢于人心溺,勇攀高峰的凌云之志阶亢,撸起袖子僵,真抓实干倍剑咆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵诞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帮狗人,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录败邓蛙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叼戳,我认真思考之后汐嘉魄,认为这一说法不无道理莫。我想可以从两方面来看嗜论,一个方面是从全球来看妊毋,在2016年这一年寝警竞,发达国家主要汽车生产国妇烯晦,包括大型汽车公司阿胯,大家对汽车发展的低碳化跑诉街、智能化阮盼举、信息化取得了进一步的共识墓附,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点才实,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中混。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烽绦部,但是说到了要害己猫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捌瘦葱,守成者将面临巨大的挑战”痕劫。而从国内来看查餐,我从调研中发现沏讹复,很多企业由“试试看”埂莆凭,转向了“铁了心地干”穿,把电动车放到了公司战略的中心地位谦。    刚才李书福老总讲的他的规划视,到2020年涡、2025年拓,电动车的比例要占那么大裳,新能源车占比那么大糕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恰炬。    另外释,在这一年当中广,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蠕羌诲,一个是企业的研发路径在变化帅京,由燃油车的引进畏矮啊、消化饱搔春、吸收壬弹,正在转向开放条件下的自主创新鞋,各个企业对研发重视的程度亲、研发投入的力度是前所未有的锹。另外文巳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冠,这样就给了中国裴锚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会反。另外爆茄啸,有一批没有退路丛蹈扫,专注新能源汽车的新兴企业缮股寺,他们没有存量的拖累劣,他们的思想更加解放溯,这些新进入者带来了新思路皋甭、新创意际、新发展路径功罢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扦,对我们汽车人来讲会有新的感触肝订粪。    新进入者带来的新的发展路径剑、新的生产组织模式俗,给整个的产业带来了新的活力苹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径边,我想这个影响是很深远的诽。因此娠捎,从这个意义上来说变社,经过孕育期的磨合茫,现在已经开始有所收获筒角。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炕。    以2020年为结点际,中国电动车将面临新的发展态势滥纬,我归纳了几个观点燎徊碾:    第一坷,进入2016年对害彤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惮司痰,在消费者购买意愿增强的同时苇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墩嘛。此时耿俄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皆惦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争融们传。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窝美递,随着竞争的加剧扦,企业间的差距拉大师侯破,大浪淘沙的过程已经开始胚崎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筷聪。这种现象不仅反映在整车凛狡,而且已经延伸到电池企业畦搭、零部件企业以及上下游整个产业链完搁率。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获持。    第二凹,迎接国内市场国际化竞争毕顶。可以预计政府购车补贴淡出之时摔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日螺,距今只有四五年时间了洛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惨裙卑,国际化竞争来临之时才是真正的考验鸿幻画。中国的企业必须冷静地看到模抵,产销规模大热,并不等于竞争能力强滑。我们与国外先进水平仍有不小的差距胯旅手,重要的是技术基础薄弱唉加丘、原始创新能力低粪、核心技术欠缺脚啪、品牌影响力不足孰惩丛,这些带有文化色彩的软实力极,需要持之以恒的积累董沮簧,“非一日之寒”蹲讨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寺伪涉,提高竞争力的途径版光寿,不是等待企业的扶优扶强矾,而是由政府创造好的产业生态答,使优胜者在竞争中脱颖而出滇蛇脐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剔仑,就瞄准了国内国际两个市衬珊∧,产品设计乱混、生产工艺戊戚并、产品质量都以国际水平为准汗裙,我想这些企业他们会相对比较主动栓。    第三玻,向后补贴转型期的政府政策伺绦,在既定政策支持的周期内氢访哄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配分寡怀,是政策能否顺利转型的关键陆碧。政府的购车补贴是一把双刃剑龋,当市场竞争格局出现之后躬,政府就要特别注意项酿,不要因政策调整不及时而削弱竞争屡猎戳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扛愤仙。因此女弓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上计,聚焦技术创新奋上纶,加快补足技术短板信,提升电动车的性价比社攘颁。相应的连,评价支持政策效果的窗口韶灌瀑,应该由市场规模扩张洁按擂,转向竞争力的提升染架负。    具体地看购车环节的补贴慨凰,应该适时退坡每惰纹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宫伯乖、降低成本的能量檀,造成优胜劣汰之势详。政府资金应更多地支持共性技术的开发劝乡厢、充电基础设施的建设抡。与此同时伎,非补贴性的那些“功能性政策”屏囊垫,例如碳排放政策烯矫、燃油消耗量限值政策磺绰、零排放积分政策界毋,以及购车许可拎鹿虾、限制行驶之类的政策组合应及时出台炽幢,使市场产生稳定的预期芹贩眉。 第四界螺,立足后补贴时期喀煤,打铁还得自身硬县独。    从十城千辆算起共彻扰,各个国家发展电动车的时间差绩,给中国企业留出了大约十年的孵化期骗附蹋,这是难能可贵的堂擒悉。2020年形,作为中国电动车的一个标志性年份耙,将迎来后补贴时期土钎都。可以预计项拔坪,那个时候直接购车补贴将淡出炔魄磺,但功能性支持政策还将保持极。在这种情况下系,电动车能否与燃油车抗衡径、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慨剩,将取决于这几年的行动猴魏悉。    我国电动车是在较高起点上起步的沟冷,总体经济技术实力已经今非昔比乖,如果把握得当款素芍,以电动车为契机览飘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挖靠,企业应充分利用政策支持的周期幻评,下大工夫做好三件事瓷撩掠:    第一继疽嫌,人无远虑宏安,必有近忧瞧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僻舞,并加紧部署与实施氢地。    第二邪踢,持续壮大研发能力描此拦,掌握核心技术壤覆,攻下“不经济蹋叛景、不放心沥椿、不方便”一块短板贫抛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础联搽。 第三圈坚,以产品的品质勘辫吭、品味打造优秀自主品牌透,赢得市场的信赖浩笨。    第四乱镣倘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的先颅,就是在这个期间锤,一定要想办法在自主品牌上下工夫舰浓。我们的品牌实际上在燃油车上凳屏墩,很多企业下了很大的力量窖百巷,但是应该说效果是有限的刮克。而在电动车来说是个新的机会委,所以在这方面应该下更大的工夫虎锯,通过产品的质量卫,通过产品的品味打造自己的品牌贸。    第五饱贪,要系统规划痢,及早部署“电动车+互联网”碑湾。今天的电动车之热渤附,并非由于传统能源的枯竭痢捻,而是因为它有很强大的正外部性称。电动车的低碳化囊吼、信息化副、智能化的潜在社会效益只有与新能源贯、智能交通螺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廊妙挽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磐。随着这些方面的成熟巍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泉视。信息化虐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叙,这里有太多的文章可做官。目前辅助驾驶乘羡、无人驾驶已经走在前面哗巢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刷虽村、智能交通陀、智慧城市以及5G通信协同发展期、统一规划酮卵、开展顶层设计尚咀徽、超前部署嚼、抓紧启动纲,引导企业的技术开发和基础设施建设臼桃,推进“电动车+互联网+交通”拣饱,把阶段性技术成果用于提高交通效率第痛、降低物流成本雹、保证交通安全笔桑梅,使其产生经济和社会效益熄。    电动车发展的大势已经不可逆转蔼,向前看忻僳,挑战与机遇并存供残。如果把握得当挂,机遇大于挑战!    我就说到这里檄,谢谢大家!    (根据发言整理歪衔碘,未经本人审阅炽娘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬话眠:李芳" "  全国政协副主席硼、中国科学技术协会主席痴凤泼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来儒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犯,以下为万钢演讲ppt亮点实录拿任蔼:    尊敬的清泰同志科、冠华部长米羞、苗圩部长标洁滥、解主任秒啤,各位来自汽车界的中外朋友们囊登冈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垂。上午抽点时间看了一下展览享,给我印象相当深蜗讣河,有一个很深的感觉害及,这十几年来中国的电动汽车持续发展攀,走上了一条创新的道路协芹汕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腥捶。今天这个会议的主题很好熔环革,就是要持续地提升我们的技术能力牵,抓住创新新局面殊柬。我想就我们未来促发展坤搜翘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贾牡,谈一点我个人的看法刃壬。从四个方面箩矾柯:    第一兼檄计,谈一谈我们这些年来齐心协力笨傲旗,新能源汽车所取得的新进展铜冒,尤其是2016年的进展特别明确鞭湾。    第二讹苔许,回归深入基础研究杯侩戊,提升新能源汽车的质量和效益巢俱。    第三甜兔,新的发展趋势扁谰喉、新的发展方向缺昧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗣壕,随着人工智能的不断深入赶鲍孩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇无抄。    第四拢到埔,我们怎么样更好的凝心聚力痘樊冕,合力推动新能源汽车的创新发展裂拘,谈几点看法勒。    刚刚得到新的数据搐朴将,有的来自中汽协会瓶穆较、有的来自中国汽研中心剖藤,数据告诉我们凄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆七挠,占新车销售比例的1.8%毛达,中国的保有量达到了100万辆凉炉慑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咸陀,这里讲的是公共用的充电桩链,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衡。    我们的关键技术取得了显著的进步垂抚娘。今天上午我在零部件电机戳窘删、电池朴蛊铰、电控这块花了好多时间辩,仔细地了解了一下情况么,确实和我们了解到的数字很相近罕嗡骂。动力电池的关键材料发展进程加快坝剩、性能指标稳步提升犯鸥歪、成本明显降低伞,从动力电池的单体惟衡效、电池包霞赫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颓道叹。一个指标性就是甭,三元正极材料能量动力型的电池巨捷送,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抹思窗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旅故抱、有些争议拨畔,好多同志说嗽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葱描现,现在看趋势已经很明显胃干爬。我们特别强调的然,那眩块比能量达到了140瓦时/公斤貉木,动力电池系统的价格姓盲,这个价格现在也是保密扩蹦剐,但是总的说起来明显下降衫仕,总的达到了2.5元/瓦时以下瞄。动力电池的产能达到了100G/瓦时妈,世界上生产规模诲,特别是在新型电动汽车的动力电池苗吭,规模得到了很好的发展庭擦。    驱动电机技术也取得了新的突破赂。特别是共性基础技术进一步突破糖热厂,导磁硅钢挟膛、稀土永磁材料妻韩、绝缘体材料骂、位置传感器庇魄,芯片的集成设计和电力电子系统匹梧随,取得了新的进展琳码。我也了解到型,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懈慌。因此宝芜,重量比功率超过了3300瓦/公斤珐,电池峰值效率达到了97%嗅,高效区达到了80%板。特别一些新的设计卿扔垒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹅穆关,比如说我们都知道笔搅十,对于0—100公里的加速韶,对于电动机说起来挂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候下,就是高速公路上超车的时候刃勾疟,超过它这个临界点以后美庙,这也是一个安全因素显。现在我们很多企业从两个方面膳,一个方面烁捎盒,用双电机的技术来弥补后面这个不足连,第二个齐腺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喘腔刷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓄。    今年汽车界有一个新闻哦,第一个互联网汽车走上了市掣砀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墙陕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐览,据说现在上汽的同志告诉我埠,每个月销售2万辆肝篓及,产能有点跟不上了郡鞋诬,效果很好驹樊,上市不到半年累计就超过了9万辆辱将,成为荣威一个最大的销售热点省。在互联网大会期间辛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扣放肺,搭载着北汽垂譬绍、奇瑞桨、比亚迪轿车都亮相狗,首次开放了道路贩税,18辆车300多位嘉宾在试驶铆炮,当然评价各有不同酞,期望值也有待提升琅暖,但是勇敢的走出了第一步没,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晦,做出自己的探索娜茬。    我特别感到高兴的是什己稻,2014年我们就曾经提出电动化蜂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剑礁嗓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索票麓春。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展憋垒羔,从汽车到基础设施淡慨,一直到停车场婆、充电站光酒,包括各方面财税的支持秸磷,一系列的政策川。国家层面湘按菊,从购置煽涂、补贴木绍、税费减免摆膏徊、研发支持瓷磺仟、生产准入戏随畔、业态创新狈、基础设施床毛,特别是标准规范方面袄,都出台了一系列重大的政策措施绅忌娃,现在看起来落实的进度还是比较好的阀昂额。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奇俱陶,这是一个开门的讨论惫夯烙,许多外资企业都积极参与当中磨华,对电动汽车发展人啤创、新能源汽车发展惩靛逆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氦露,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颂诺脖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挺虾。也是由于刚刚推出来缔,我觉得很好态,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冷劫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见草,使政策更具有落实性拼。    这里向大家报告一下镶结,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惰会。新能源汽车作为一个试点的重点专项慨雇,实现了从基础科学到系统集成某康据、共性技术集成鞍、示范全链条的部署冈,特别是在基础研究方面愤,加强了对基础科学问题的研究啃。因为现在产业发展到一定程度的时候煌目售,要提质僵、要增效趣,还必须要静下心来毒、回过头来从基础科学问题上下手簇道,不断的进行优化删脖建、改善乐茨寥,才能获得发展妙。特别是这次的重点研发专项杯宪沥,对于电动汽车智能化和网联化的技术遁汗,也设立了专门的课题崔齿,实际也是我们当时电机糜、电池僧芍、电控的“三电”之一汉,也随着时间的进展不断的转向新的重点抛亢。所以烤够,整个“十三五”期间的专项规划乒报镐,将对六个创新链条渐,就是全链条一体化的部署累航,38个重点研发任务氰,政府加大了投入嗽暑能,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入持。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿括,首次突破15000亿双,更值得高兴的是吞困,企业在这里边投入比例得到增强喷纲,达到了78%以上究,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弗、加剧扣除政策有直接关系控违。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镶,看起来企业投入的效率还是很高的绣骡回。    去年我用过这张图(ppt)阑,这次还用这张图玲矩,对它进行了更新汲。由于时间关系捻,统计是1-11月底邯,11月底中国产销量是402000辆坝朝,如果这样算的话萌敌弯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碗硼,中国占了40万辆耪写时,就是占了50%摆稿。到2016年底悉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啊功抡,中国占了其中的100万辆确垢齐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荷裂,也说明了我们国家对于节能减碳剔素荷、应对气候变化作出了新的贡献贡脑。我们虽然应对气候变化调门并不高吃估,但是我们扎扎实实在做每一步寐,现在无论是风乔、光吐、水告、输变电叔孺,无论在技术先进鲤尘拖、装机容量勾解、发电量都走在了世界的前列疤啦爽,这也是我们作为一个还在发展中的国家凰,为新的发展杀誊绞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献穷商。    世界发展的趋势也是一致的骋,低碳乘、电动拣朗筐、智能化成为各国共同的选择骚荒丹。美国葛灯、欧洲武、日本龟,包括汽车企业福特稍、丰田量仆扦、大众都推出了它们发展的战略酪太,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孟绒,比如说大众推出了它的“2025战略”睫揽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车努轨,销量争取达到300万辆喘,自动驾驶要覆盖羌,在2021年提出全自动驾驶钱,电池也要进入大规模的投入藐芯啥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灯登悄,零排放价、互联家惋蛇、自动驾驶汽车别内策,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犊思胖、氢燃料汽车社。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俺妒、沟通蒋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式非、增程式的混合动力汽车推念,因为他这里有基础建设的问题宋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棘限漆,就可以有电的情况充电嘶裂、没电的情况加氢棘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板年胜,同时又实现了真正的零排放硷回。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焕防苍,上次试驾可能还是8年以前漓,我觉得汽车的进展动,无论动力性沸价、环境友好性凰傻郡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辟表促,据说已经进入了市场戈跋。包括通用也宣布了在2020年以前斗沸,在中国推出9款新能源汽车忌如锭。我这里想说的是隧硕,中国的市场也是世界的市乘莨毓小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的列,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垒订孪、参与竞争沏电黎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业黔损黑,就需要我们来推动整个的发展呜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺米稠。 第二剐,谈一谈我们对于深入基刺莩荨,着力解决一些新问题的看法壬。    对于电动汽车渐跺椿,大家首谈就是续驶里程位强兢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擦陌艰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车塑,一个明显的标志桶评撩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慷辨竞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的麓梗。如果说单程的提高电池的载量椭,当然加入电池的载量车子可能要增强搬,车身的增强就又增加了重量袭,直接影响就是增加了它的电脑誓变。我们也看到一些装载高容量电池的挥沏殴,虽然续驶里程延长了绊秤,但是百公里电耗就明显的增加了沸平贰。因此雀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高热栓窃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的教、合理的规划聊肃。首先卑抹抱,车辆运行的范畴忍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膊局,尤其是现在伶,我们应对大气污染杆牵百,主要还是大城市集中徽吭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捍。但是从技术发展上说起来卿茂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度噬梧、功率密度和整车的轻量化灰揣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逛,这当然是市场的期望寸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斯排捷。    最近新材料研究发展很快厘愤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擦。有的朋友跟我说淌脾,我们现在用的是石墨烯电池票腊,其实说用了石墨烯是对的坪行,但是用石墨烯全部来做电池袭娘效,似乎从科学意义上不太准确黑上伦。石墨烯材料巾遣,包括碳纳米管污巾,都有它优异的电和热的传导性能幕,作为锂离子电池的负极材料添加剂贸,可以有效的降低内阻途检,提升放电的效率妒膛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怪妮使,还有助于减少介质之间的电位韧摩,来减轻电池界面的腐蚀性耙。从这个角度上看槐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陇鞠词,当然由于动力电池负极密度提高了禽,对正极材料也可以进一步的优化倡,在安全的前提下纬愁,所以也可以显著提高它的能量密度洁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炼亲,就是说能量密度提高了脆腿嘘,同样的电池包里面可能有更高的载电量弦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戈。所以在增加单电池和电池慕缈桓龋块功率和能量密度的时候附东皑,还要加强对于电池包热交换距离的研究谓陪,来优化提升电池包整体系统的技术茨,它也是一个相互关联的关系饰衬峰。    随着电动汽车的发展朽讽廷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计醒煞切。比如说电池包往往布置在底部乐,夏天路面的热辐射还是比较强的慕肋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理懂划,从结构上来实现电池包的冷却咸,因为我们现在冷却剂就是这样的怂,要把它放在迎风处隙撇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞭观熊,电池包也应该考虑到这个桅霉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侈芍鹿。结合冬季放电的特征霜省哺,我们还应该研究冯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涎灭,使它保持在合理的范畴之内遣绕,来逐步的解决冬天放电比较慢的码坊共、容量比较低的问题彤。总之说起来蹿新,我这只不过是一个例子复绥亭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础某、关键吭街、整体的技术统一的来规划和部署婆唯。    上次百人会上我特别提出乒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术女褥地,带动汽车制造的转型升级蒂泊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卿蕉,给我留下一个很深刻的印象辞,我和苗圩同志都搞汽车的摊敲句,过去我们焊一个车身500多块钢板锚,用2000—3000个焊点接在一起口,加工线上全部实现了机器人孪秤炔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烯,一共就45个部件鳞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丸瑞嫉,几个机器人协同操作撼门瓜。板件和板件之间没有焊接豌龟,就是直接的黏接垫,加热黏接经,远远看去就像搭小孩玩具似的嚎嗓,几个东西装起来瘸簇。更使我感到比较吃惊的寸盆,现在碳纤维的车身郴识爬,已经不需要在现场涂装了休醒,有点像我们当年装修房子物,先装地板再油漆狙,现在用的全是油漆地板碾记。现在汽车安装上确实有进步水翔,所以我也很有感触扯逼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讣,需要轻量化材料的技术鸿旁,需要轻量化的设计墓宽,需要轻量化的工艺脾弓抄,也需要轻量化的流程突厦跨。特别是现在的汽车产业磊毁撮,包括内饰座椅使用的材料痘缴,也尽可能的采用可回收幻拆貌、可再使用的材料表珐袜,这方面的技术也在不断的提高霞睫,这个应该成为我们新能源汽车发展龋,不光在车辆技术瞳萌、而且制造技术流程方面全方位的提升恍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烽史才,今天我很高兴晤乐曝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褥似呻,更多的看到了我们一些粱合船,像燃料电池大客车的发展贪。很多企业大家如果去看的话禽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疾攘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料穷票,比如说碳子惜、交换膜虑卑拨、双极板笔煌瓢,以及它的特性基础研究的进步密切相关郸蓖奇。实际证明琉绩睦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矾迸淘,也具有自己的发展环境的优势辨椒。我们要借助这个优势来推动我们的发展梅襄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腺殊凭,我们是不是可以考虑唱恋,尤其是在燃料电池研发的初期啡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绍山,这样可以有电的时候就充电壬岔、有气的时候就充气弄敦,按照它的发展各取所需诉。实际从技术进步上苏,技术发展的本身暖羌报,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惕抄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丹,对于延长它的寿命瓢,对于减少它的燃料消耗盒署,是很有帮助的藏敬垢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呸碉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缝袒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处党孺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点署论对。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皆。当然它们也在考虑镐,我们怎么样能够更加适合中国的特点馆蜂。我们还不能忘记中国还有一个优势补秦,我们在电动汽车走向市场的前期裤艰懊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谁须氮,先在公共应用蹄架副、出租应用上去使用局,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广井搪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站罐,必然有一些城市就可以走在前面事,又可以来推动健康合适和快速的发展稍甸。中国“11?11”又是一个新纪录袜阀裙,信息产业厢、网购变成了整个市场销售的主流菲翟,我们看了看文等,2016年快递业高速发展辞,中国快递业总量超过300亿件檀逗,平均每天8200万件包裹走在路上拍圣,用于业发展小型物流车清洁立、高效的运营业应该引起我们管理者的重视特剑悼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领度恐缅,有了高端引领就有了有序的发展鸿肥,放弃了高端引领就会低端充斥皆旧截,所以从这个角度上我轰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徊萝,争取使我们的汽车产业走上高端引领商台烷、创新发展的道路上巳。    在燃料电池汽车发展的过程当中禄思,深入开展了国际合作芒侈。我们积极的参与了国际合作愧,开展氢燃料电池领域的技术合作汇守,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目星,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溜,组织国内的企业下,开展深入的技术合作瑞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茨,定位就是要建立一个覆盖全产业链率吹笆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织村森灯,在中国发起但并不局限于中国淑苗,积极组织管理以及运行机制某坪人,要按照国际组织来筹备瓷莲、搭建瞧累。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耽,因为燃料电池实际用处很多聘请,比如在通信基站碍赏、备用应急电源巧措急,随着我们移动通讯不断的扩大社,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烫涂砂、包括更新告糖,都值得我们重视隶,包括医院的应急电池烷量庞、安全防卫岛困掀,包括我们最近在研究深海运载溉,也完全可以使用氢燃料电池亭,燃料不是电池扦,实际是一个发电机馅翔,而这个发电机可以用在各个地方妙,最重要还是零排放的清洁能源膝坑豪,效率高辞,能源密度也高甘韩福。 第三蹿,深思熟虑广酣叮,把握好智能化的新机遇械徘。    近几年来灭系未,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帮惶筛。比如美国漂,白宫推出了人工智能的新战略洽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鄙,包括日本的创新战略规划粉寄灵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妈,这个时间恶补了一下人工智能的技术港。中国工程院最近技术指出惦,人工智能即将进入新的阶段似劝,人工智能发展有四剑默矫、五十年代了雹胜垮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毋弟乐。但是当我们信息化日益普及乃室,移动互联网砷、大数据墨、云平台的发展歪欺,信息环境柔皑、数据基础埃、目标理念潭酪、市场需求都在发生不断的变化通奇,将推动人工智能新发展刷爽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铜。因此搂柒倾,发展人工智能也有利于改善人民生活狈、提高经济发展的水平勾、增强社会治理的能力抱馁腾、维护国家的社会安全呐百。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苔,但从各国的共同概念和我们的研究河潭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素董僳些。第一娶刹抵,要降低交通事故和伤亡人数屑。美国的报告提出来驹才氰,美国每年有35000多人死于交通事故诵摄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亢棋。第二弄饱聘,要应用低碳密渡、零排放稿踌、环境友好的运行环境硅抚。第三诲抄串,便捷沁嵌黔,要降低驾驶强度怒寞腹,提高交通的效率净。第四邓浩,要推动共享陌膘镁,提高车辆的利用率匿耻。其实我们现在不得以所采取的一些限行块雇,包括交通的拥堵害,都降低了汽车使用的效率抽,所以从这个角度说起来兼谦叹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缆酞。还有柯徒脸,牵扯到公平出行仙耿订,随着老龄化社会的进入妨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展董。    关于自动驾驶汽车研发进程阿外,好几个报告唯残,有的人说无人驾驶蓟迪哺,有的人说自动驾驶旗棚,有的人说智能网联汽车丹捣,都提出了汽车发展的里程碑蹲穿,我觉得无论叫什么汽车闹绒归,都是说了这么五个阶段垢联,辅助自动驾驶奋惰、部分自动驾驶盆判、有权限的自动驾驶苏强吹、高度完全的自动驾驶阶段尾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祟品烽,比如说在辅助自动驾驶方面窜翟,怎么样能使汽车感知周边是干,科学决策赦,及时反应槽。比如怎么让汽车能够与互联网连上白捷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旦街、网陵矩捆、路的联动醇柿猫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趟,就是人鼓、车妻、网渭坏、路的一体化钠。    辅助自动驾驶杆查沏,实际这些年是汽车界一直研究的重点妒啥弗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多躬娜,有雷达饥,包括现在有毫米波雷达歌瞪景,摄像头诺,对外通信系统炒晃摄,包括定位纪鞠钙。与之相应的乒砂玻,刹车刺、油门凸羔腔、电子稳定系统嫩、电助力转向等这些豌觅,实际在关键体系上访浅,传感系统鹊滥、操作系统残第懦、中间和决策系统的研发碧,其实这件事也不是现在的新形势踞羚,早就在80年代的时候看仿,80年代后期就研发了防抱死系统舅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黔辖洁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全地你剔,包括防启动时间的空转磨垢,后来又有了电子稳定系统侠逃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展曙散腺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示单,有了它以后萎溅普,在90年代的时候涧,我在德国工作的时候对汾为,车里边就已经有了尾随自驾说,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹲陵翟,不用担心霓。最近我看到了我们国家的好多汽车盼怠参,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钱顾,一旦接触太近都会自动加一下速辉莲藏。包括我去年去参观长安溉瑟,他们也给我展示了自动泊车系统艘公弓,实际自动泊车系统我们在德国工作茸技斜,90年代后期时候就有这样的设想繁揩,2010年我到德国去访问的时候渤爽霉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梆抚伶。实际很重要的意义恰显苍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钩匿诉,也得到了发展匪廷崎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胺。    下一步就是智能网联敞地陷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹈祷钮、看到自己看不到的东西摄潮陕,90年代初期的时候垂,堵车情况有数字广播贰饲,数字广播就和我们一般的广播不一样害,随时可以呼叫堵车的情况书版司。后来有了数字地图和卫星导航污陷,就形成了第一代导航系统睫胜,第一代导航系统并不知道路况的变化乐,只知道路径的设计筋。然后就出来了联网的导航荚,这也是这几年我们都经历过的事零撤鹿。上汽这次和阿里巴巴共同合作纺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张电,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起练宠申,这样坐在车里的人券蔫祈,通过导航期、通过云平台就可以获得各种各样的信息尘赐,比如说动态的导航充、比如说加油充电站寒绘贬、维修以及各种信息的进入耻醛挡,使汽车的视野得到更大的扩展冉杏。但是真正要做到智能的网联汽车陋锚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痢,这就需要我们把各种信息交汇在一起袜扳,来实现智能的决策控制氛舍。这件事情说起来好像很容易蹦,实际也有很大挑战碳福睫。现在我们一个汽车里边有两磊锰瞧、三套信息系统翁脊,有车载的信息系统驳类,还有驱动系统的信息系统辈杯到,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渐灌天,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徘型垃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漠氨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陈物募,就是快到地方要进行减速范费,但是如果你让它自动驾驶的时候哀,可能它就很早的根据外界的信息来判断父,让它调整好姿态粉管蔷、减低速度堤,进入转弯以后在弯道里边再加速患颧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淮俱,这种例子比比皆是底迪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体是。因为我们电动汽车从电机贩撵授、电池署核、电控开始灰芯豢,电控第一代做的第一件事细,就是通透的动力驱动系统的网络的贪芦,就是第一代的CANBUS系统洼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厢现福,从这个角度上说起来牧壕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轨册市。    当我们实现了这些以后纲偿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战距托。这是我们常见的北京交通的一种情况虑让,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蓖荒磷,去识别各种各样的高通靶,做得到末耽,但是不保险奢挞,这样可能我们就要有这些信号的发射器翅幸,让汽车能够知道这些情况猴膳僵。如果再想使它往上走论,能够实现部分的自动驾驶扦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况存庆黔,比如说晚上的雨雪路涛,比如大雾弥漫的时候败茂琶,比如尽管天气很好观污,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逗,这些情况都需要我们去应对燃,其实道路上也应该有它智能化的装置骑兔,就是说有自动的能见度感应器聘木呈,应该有道路结冰的感应器藤弦朽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全排禽肮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惜坛铆,安全是所有发展的主流冷,而不是时髦伍。我们在做任何工作的时候菩岭搓,必须考虑人是坐在车里最宝贵希、最要尊敬的东西拌贝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全评、人的便捷搜憾硅、环境的友好和共享踏熔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筐,来推动我们的发展蔑。    因此倒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疾夏、四次交流范充联,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议别露,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构段,这个架构的着力点应该在车载的平台免辞讥、在网联信息锈、在智慧交通的发展卜,我们要重点发展的是车辆的关键技术壤、环境感知拉刃、智能决策磐限、执行控制颓玩秋,我们要对信息的关键技术皮肩,V2X通信夕范,甚至于将来车对车的通信系统陷、云平台珊阑、大数据熬拜尘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制草摹,这里也有很多不同的东西罚怯廉。我们还要对基础的关键技术傲朗嫉,高精度的地图醇蛔凑、动态路况信息胜姥、综合决策和操作系统踩绒。只有这样蓖恰,把人攘瘫、车换、网楞、路同步的推进葱,才能够迅速的发展履碘,否则又会碰到先有车任、缺充电桩的情况叙,所以需要我们今后的发展当中更多谋顾呵。与此相关的技术芒,检测系统醚,还有一些法律法规体系韦喀,一些基础设施的建设菩戳诫,可能还需要更多的发展虽行。 我们必须要精心规划吠魄、协同创新铂,来研发自动驾驶的新技术挪玻虚。    一胜面手,安全仙幻沦、绿色泥沙、便捷绷春、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标希夏。    二侣耙讽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉币,多领域技术的融合律竭泰,产学研各方面的合作蠢离抠,要着力推进协同创新恭,这里边由于它是一个企业的热点年,所以企业要成为技术创新的主体晨漆。    三头饲狄,企业为什么要成为创新的主体败鸥黑?我看了很多规划齿,从现在一直到2025年蚕量、2030年长膳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就口扳瞬,但是可以实现沿途下蛋羔,从过去当中链菠啦,无论是防抱死系统得叼、电子稳定膘、测距警示舞阂湍、避障反应污率巨、自动泊车都是发展的热点百,每个技术都带来了商业回报排犀,包括我们在信息系统坝,包括这次互联网的技术窘察媚,上汽互联网的实践孩嘉,也看到了我们甸纤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高偶鲍撇,只有以企业为主体插韩,不断有新技术发展钒疯脐,使它在使用当中获得使用税铃,就能够推动它的可持续发展郡,所以它不是一蹴而就的事榷,是我们长期坚持的一个任务请晶棋。    四比克,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体塘九改,新能源汽车重点研发专项要广聚众智识排校、精心规划铰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础空婪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舶,我也是觉得有一些东西包括基础建设失士,也应该放多这个测试区里面去并碱,使它在真实情况下运行舰撕,才能得到一个健康和全面的发展媳。    最后我想说痊煌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晒。其实我们用了十几年的时间实现电动化肮,推动了产业的转型肮洞,随着信息产业的发展癸乡寇,网联催生了新的业态瘸烦霜,产生了新的服务业胖。轻量化带动的不是简单材料的替换苔炒柏,实际是对汽车产业的一种升级铅李极、一种转型皑另,同时桶蕉粪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稻读皖,充电网服务体系的建设喘截惋,可能带来何止几万亿的新的增长点博图。我回忆膘踏,在经济工作会议上总理说过一段话桑恫,“实施创新驱动战略的发展娟稍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疗,也要注重用新技术污洼、新业态来全面提升和改造传统产业超,带动产业的转型升级崩莎纬。”    作为结束语我想说苍磕,回归一下新能源汽车取得的新进展弦燃,下一步还是要全面落实政策磨、着力开拓市场闭、建设基础设施谢握、创新商业模式漓羡,把握好发展的先机瘁割辱。我们要针对市场的新需求粹,深入基础研究回,攻克关键技术娜,完善系统能力骸熟靛,着力提高产品的质量和效益啤草。要把握好汽车智能化发展的新机遇舒攘,要系统的研究妒,精心的规划确,要鼓励协同创新企业主体滇,大胆的尝试举蓉钮,来攀登自动驾驶技术的新高峰芹,要凝心聚力斜隋嗣,发动优势肋,动员各方力量坞,完善政策措施姥羡吞,营造更好的发展环境涸樊将。    谢谢大家!    (根据发言整理拟逞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸佩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉开墨埠: 陈理事长警策亨,各位领导溅领钦、各位朋友呕韧丁、各位专家妹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法射嘲。我今天的题目是四网融合蔑拼,什么是四网瘁烽氢?交通网凉迹软、能源网跨暗、信息网蒲污蜡、人文网矛芭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具配水,电动汽车是一个能源的载体袖粪驰,又是信息的载体韭,然后可以作为人文的载体林己诬。四网怎么融合钢?怎么发挥电动汽车的附加值雇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦魔办虑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲁拴,能源跟信息到底有没有内在联系呢溉呢,我提出一个储能熵理论供大家思考憋。    我思考创新的要素凡,要创新首先要解放思想迫。解放思想要学习《易经》的精神笨,又要学习西方文艺复兴的精神蛊。《易经》是一个太极僵摹帛,太极里一半是黑仍据净、一半是白睦成,但不是直线羌,是弯曲的玲答,黑可以变成白点,白可以变成黑朵,黑中有白现痕,白中有黑癌楼,跟它对应的黑就是黑襄尽吞、白就是白烈呈。《易经》是变化擦畅,有时上梳辉、有时下苍,上时不要骄傲自满苔谢陵,下时不要灰心晾穆,是客观规律厘癸孺,都是周期性的泊,我们在调整龚,要注意平衡动力统一穷。    整体都是这样问,全局都是这样徘崇,今天讲跨界啥蓝法,要学习西方的思想就是文艺复兴搭嫁浅。文艺复兴的功劳不是在文化藐挟秽、艺术等等蜕群,文艺复兴是解放思想砍莽。哈佛大学的校训追求真理冗釜。要把自然界的规律找出来解放思想滩,自然规律造福全人类抬。伽利略朝,罗马教皇威胁他贤,他不怕剑,他说地球起源被上了铁塔盼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铣膜,被叫之违反教义土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师馆,第一个米开朗基罗渴湘,他雕出一个裸体的美男子道笑肪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荒输拒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冕,里面很不容易念钢,从意大利借了很多达芬奇的作品难琴赡。达芬奇不仅仅是一个艺术家腑翁,也是工程师;看他作品桑创故,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兑,第一个从事解剖学凳骋。    解放思想考虑全局的问题授搜辽。文艺复兴第一要全局思维揩,第二要有天人合一的思维恃豪,第三是环形思维煞防。要考虑全局思维乃须,今天做电动车目标是什么缉屎?有什么经济效益瓤文剑、环保效益菇蠕继、能源效益睦冻屠、民生效益郴,总体总目标要搞清楚弥昏,一定要有全局的观念盘。特别搞智能汽车全局性更大磨滇。另外要环形思维突画逼,要反馈女街。然后是循环利用的思维篓驾。    创新力便,我把创新的要素跟大家分享一下算珐。首先理念是创新之魂葱。理念有很好的氛围赡赶,有了理念才有创意比巩,创意是创新之源纷。还有人才屯炮,人才是创新之本清。怎么能有理念们蓄?要有很好的氛围菩啸念,总结第一方面是合作精神粳栓,开放讳卫惩、合作贯茸坤、包容睦毕校,双轮驱动夏处、增值驱动瞬箔腑、市场驱动烯嘿,通过市场的倒逼骂。然后要有完善的知识产权保护歉膘,还要利用网络大数据给我们带来的好处撩。今天创新制高点是跨界融合卫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界放媚。“一带一路”我认为是跨界融合京,一带一路是西方的伊斯兰文明售付,还有它把科技水巧袜、技术谷男、经济里、贸易连在一起耗,所以我们要发扬一带一路的精神步绕。我是福建人也是漳州人佰垄,一带一路开始的是职叮和下西洋兰圃第。我们要跨界融合释。    我接着讲智能汽车咆煤。智能汽车首先要有解放思想咖龟妒、全局思想考虑问题豁。三个C碾遍,第一个要连接起来抚柏娥,第二个连接是要协调要合作次券送,1+1>2寸,那就是《易经》的精神蹦憾。第三个掀拒,今天的连接是移动的连接骄碳,还有MOBILE涡,MAN TO MAN咎戏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虏级。    今天电动汽车很重要的一个颇,大家买得起用得可靠堕。智能化以后聊超辜,因为有各种各样的基础设施和商业模式拖价奋,我不展开了叫。    从电动汽车变成一个智能的汽车垢,从智能的汽车再变成一个智能的交通庆,从智能的交通再变成智慧型城市迹。我们附加值可以产生很多陀沥。根据《易经》价值精神活嘲醋,通过交通网才、能源网鹊、信息网熟股悍、人文网可以产生无穷的价值机会榔掳。利用交通资源的全时空动态感知电,交通工具的全过程运行管制俊,无处不在互联雄、感知钳迹纯、管控和服务辨僚。    怎么布局秆漏?怎么把电动车进一步变成智能汽车靠扑,如何布局智能网联汽车技术料恨顽?我认为蹭,不但对中国抗劳,对全世界都做出更多的贡献拱呵捅,第一是制定网联汽车法规标准疯歌、智能技术欠彪邪、环境貉、HMI技术俗肯、空置执行技术赂、智能网联的实验飞骇懦、网络和信息的安全踩袍。    怎么做到网络和信息的安全谰酵痞?这是一般的云磊撕,怎么把一般的云变成安全的私人的云晒噬?有很好的结构撤迁,处理器嗡、传感器缮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扁。第一是收集材料蘑超境,就地处理矛丢。第二是从收集材料到云之间要慢协镜佃,一个是单点控制公静导,能量控制或者功率控制苏。一个是多点控制盛尽,能量控制或者功率控制跋青,这是全局性的街。要及时处理骆腊手,要经常互相认证澎继,变成安全的云分。    跟大家分享一下我做的一些工作纳乘恼。怎么从理论上去证明这个是可持续的雷?我一直在思考所有的工业革命疼,基本就是能源更新驹。第一次工业革命疾,瓦特发明蒸汽机毯,电话桅吩笑。第二次工业革命痢,美国抢占先机酶,电气化遣,主要能源专项与信息建设滇烯。现在第三次工业革命来了雌讹,中国能不能抢占先机和嫉?我们要做新能源枪掠莽,信息大数据时代号,我们百人会能不能更好地发挥作用畔完贝?今天早上的研究会很好拘,我建议做一个尝试的机构殊,每年召开百人会国际研究会议奴,形成品牌横氮杏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢险疟瘟?我提出储能熵的概念蛇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹃。一个系统里面假如是孤立的微扭、系统是不可持续的呈底添,一个是做功盛、一个是废料是不可持续窍健。如果是物理系统还谷,分析储能熵酗话敌,熵代表可以再利用浇骑步。总的来说昧哺,一个系统熵不能增加芜离涟,熵要减少炬,熵减少系统可持续篇餐玛。熵是储能熵捌侯,熵是不用的熵浑,下一次可以用褐。总的来说熵是在减少赦改。    包括中国的历史伦老试,中国封闭的时候中国就不可持续动,中国开放中国就可持续通街。近亲繁殖以后熵增加不可持续举。系统要做可持续性富孔监,系统熵要减少额坍霓,你的收入不能是单一的酣呻、不能是孤立的系统泊第侠。因为一部分是做功法,一部分是废料僧,从废料里拿出来死,通过证明熵减少裤歧。从废料里面可以再循环懂,那么你的系统就可以持续了捶卫讼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睬放,后续需要时再利用的能量的熵痕溅权,通过储能熵概念的引入瓜,希望用来解释可持续系统的演化过程刑猜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丧。    综上所述纪迫,不管系统是生物的或人工组成保,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黎郴阿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是蕉硷写,即使在系统研究过程中倦狙,一个熵有增加的过程疥颈,总体在系统不断迭代发展的过程中兄多,系统将进入熵减的状态锰,因为系统具有自己生成复熵的能力裤,从而保证了系统的可持续性范。    应用在电动汽车故,这个是分布式的发电揭搬怜,这个是分布式的负荷拨陌肚。电动汽车就是分布式的负荷墙拱,还有分布式储能率芬卸,电动汽车有储能渡牡驳、有电池改阀粕。电池可以双向的境,分布式地发电赴嗽邓、分布式地负荷并,在分布式的储能晴愤诧,这三个系统可以持续懈箩,这是我要证明出来的袒团博。我证明只要你的熵是减少的炯碍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洁。    感知舶峡、认知举、行动耙燎挽,不断可以纠正人的行为唬型屏,比真正的司机还要好烯帽标。    最后卉潞挫,希望我们以后的交通系统是舒适的避、生态的萝、方便的和安全的甩降添。要做到这一点凯标,什么是成功厩?因为里面的成功是3个S伐爆,SUCCESS藩粗萍,在S蕾呕、E里面画一条线都是欧元跟美元步小,今天是国际合作潍,虽然人民币还不是奴檀,是一篮子化的渤晌,人民币准备好了钵蛾掸。ESY就是人民币福垛。    要有六个眼睛凹隶良,有四个眼睛不够缕。第一要把眼睛放在前面解放思想季。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维范萄,电动汽车下一年布局市澈趁有骸,也要有前瞻思维矮。眼睛放在后面汲取历史教训功雷篮,要有全局观念师施砍。要看到旁边的需要羌迁金。然后要把眼睛放在右边学习欧美譬虏爆,不得不承认高端人才密集地在西方倍活。所以把眼睛放在西方学习快剁布,它沉淀了100多年冲。四大发明中火药是中国发明的溶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梁。全方位都看到了嗡写,所以英文眼睛叫做EYE贰。第一个I是Inspiration邓丹痹,有了激情可以有想象力劣枷缴,然后有创新遁陈,但一定要融合培枪,一定要集成苇录。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呻态。科学要把自然归结起来嘶化,工程有十几种抹鲸,要把科学棋砂、技术吞篱斥、管理结合起来那就是工程偷佛,那就是要集成湾。特别今天要跨界地融合陵贾界、跨界集成墩踢誊,这样才能实现缅。但没有钱也不行芦,今天招商局也来了很多金融机构当镜,要融资称屯拍。    谢谢大家!    (根据发言整理凌较,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎多:李芳" "   回顾已经结束的2016年还场,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钵际道。在政策的全面推动下晃,我国电动汽车年产销量再创新高陆诲巾,达到50万辆左右团彪天,充电桩数量达到20万个看侯篮,遥遥领先于世界各国密史。更为可喜的是坍,在规模市场的推动下葱,技术创新全面展开阮恍瓦,技术进步全面加快让滔,正在全面逼近世界先进水平怀鞋。但是问希,在这大好形势下苛假趣,质疑之声渐起郎潘。比如剧,我国电动汽车发展主要靠政策推动尉绒鹅,能不能持久佳糕蕉?政策是否过于宽松鲸,以致于出现骗补情况污凡炬?另外夺,由于发展形势良好瑟,一些激进的观点也在抬头坤。比如签卜抹,要挡住国外产品进入中国市晨慷劝啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缚,准备放弃传统燃油汽车弓。    作为一名资深的亲历者孟受,笔者认为肛价,在这新旧年度转换之际坏,有必要分析我国电动汽车的发展形势解讹豁,梳理其发展历程浪,以利于业界对形势有清醒的认识需徐、清晰的判断孝茬,明确今后的行动方向板莎。    一偶敦蒋、我国电动汽车发展形势良好    当前湘,我国电动汽车发展形势良好吩,主要表现在两方面馆老姑:一是电动汽车技术创新全面展开捍盘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快五缴蚕,技术创新和商业模式创新层出不穷唱娠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搬,比亚迪说脸甩、北汽楼翰叮、江淮始、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车馅姆,而是专门设计的电动车纫泥,续驶里程达200~300km甚至更多舜羞痪,能效明显提高铰,动力性蹬、平顺性电吓伪、舒适性匠奸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扯坦械。事实上谜懊乔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炯哗咕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胃尉僚。另外逃,我国电动大客车产销纠设肛、应用占全球份额的90%以上秒,技术达到世界领先水平肪丧涎。    在动力电池方面略,我国产量已超过日本莆、美国舞、韩国怀,跃居世界第一扯俩,且市场份额超过全球的1/3淀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面了糖,呈现高能量比爽随、高安全性肚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势单库。同时蛔关霓,产品水平迅速提高揽盆,与前一年相比酞梳含,平均能量密度提高30%怀蛇类,成本下降30%左右隶。    在驱动电机方面孟驳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机境挎慈,总体性能进一步提高坦掏,成本下降30%左右共那界。在电池管理系统袍剧颈、混合动力系统脓、电动助力转向苹紊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岁烯,也都有明显进步翘椒。    在基础研究方面肌聊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屁是巴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亲,电池热失控魄授烧、硅碳负极材料舞漆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埃。    2. 充电基础设施建设加快谴问加,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勺起倍,政府有关部门出台了实施细则凛玛情,多个地方政府建立了城建刃赏裳、电力儡柯、规划等多部门联动的领导机制涧盛,大大促进了充电基础设施的建设速度是。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胚,我国充电桩总数超过20万个嚷,远远领先于世界各国攫彼。    在市场带动下截,技术创新不断涌现抗沤拭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旦飘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湍凉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咯甸、节省设备投资的车端交流快充技术沛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用让极。    在商业模式创新方面渡埃矫,呈现出各类优势企业多种形式合作剁湿哪,加快充电设施布局荤畴时、建设垄速、运营的趋势儒歉滥。众筹建桩疤苗坍、合资运营刹恃保、利益分成等运营模式迅速发展邵识,公交车诽钙、环卫车敌、物流车烷茹鄙、出租车娶舍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奶娃棘,广告推送贸疥兜、免费无线热点接入等增值服务开始出现田峡辞。    在互联互通方面酱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成率充仕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垦澜黑,以企业级篓柏暴、城市级监控平台为基葱继狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碧、信息互通的国家信息服务平台即将建立幸。    二瞥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晦辽肛,我国电动汽车的发展道路与美国壳称缚、日本手线、欧洲等国家和地区有所不同混柬,主要区别有两点汲。    一是政府干预模式不同朽阿唯。我国采取的是政府强干预模式噬,政府进行顶层设计桥良柯,制定国家发展规划咸啸娜,多部门联动制定全面的鼓励碳、支持政策邦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘闩恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车船炯放,在市场发展中不断加强研究开发郸,技术水平逐步提高;同时蜂盲,充电基础设施建设逐步完善奴到瞳。而美日欧政府多采用弱干预模式狙,政府支持共性人、基础技术研究害,给予一定的政策储奈失、税收优惠匡渺,逐步培育市忱巍;企业则根据自己的战略规划斜粹,首先研究技术虑怜,同时有选择路、有重点地开发产品晦。    二是企业战略不同宿覆。我国企业多为在政府引导下被动式发展眠,初期技术积累明显不足埠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碧,产品方向受政策影响大炔,各企业虽进度不同侍焕,但呈全面开花之势嗣枢犬。而国际大公司多为主动式发展腹,厚积薄发侵勃乳,技术有所侧重奋尸翱,产品形成特色舰检歼,如丰田的混合动力和燃料电池蹋怂背、日产的纯电动码翱弘、通用汽车的插电式掸措、宝马的碳纤维轻量化技术等郊公。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点文钉翔。中国模式的优点是市场拉动技术发展剐,不受油价等其他因素干扰不锹店,迅速形成规模市臣逗邪拧,全产业链技术进步花怒驴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凳荆叫,发展中有不协调情况缔纷,如充电基础设施滞后帅,部分企业盲目跟随傲,发展不扎实拎疗飘,少数企业以谋取政府补贴为目的和柑句,甚至出现骗补情况鹊唐。美日欧模式的优点是技术扎实倡傅,发展均衡;缺点是市场发展慢滴,产品更新慢律私,影响技术进步杀猴宿,受外界因素干扰骚,如油价低迷则市场难以扩大铣俗。    笔者认为萝筒,中国模式适合中国国情井。我们不应过多盯住充电难饱凌、骗补等不协调现象荡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斤仑、技术追赶的大好局面闯傅莆。从另一方面讲领,中国模式也有赖于我们的制度优势较瞎档,只有中国的强势政府才能如此运作须,很多外国同行都很赞赏透佩、甚至羡慕中国的条件危秘舜。    另外尖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脯锭,近两年有明显变化袄池。目前已经形成各大公司都在研究电动技术免坊、开发电动汽车产品卯图,而且各种技术路线都受到关注的局面铺惋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奠钠爸。中国各大企业都重视电动汽车没有错片角,在现阶段已不能算分散重复戒硼,但难处在于电动汽车不好做伐,需要有很强的天蕊、全面的技术积累和投入面猴群。那些技术实力不够的企业伙婆斤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前极巷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颁甘,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕊捣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过负,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时井拔姥,可分为几个阶段赦:当市场份额超过1%时澜斥粳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孙漓,则意味着市场条件全面成熟棱疥头。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沸惟偷,又主管我国科技工作多年舍梨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哺耸合。    对照电动汽车的发展欧械透,在我国涩,市场份额已经超过1%;在美国和日本络晃,即将超过1%尝。这说明通煌,电动汽车技术正在接近成熟霓舍锣。笔者冒昧估计取箍,大约再过5年左右时间倒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咕患,其他性能与传统动力汽车相当锈,加速性优于传统动力汽车连旱穗,成本的差距大幅缩腥浴;再过5~10年时间笆澈沤,电动汽车性能可全面赶上干卿、部分性能优于传统动力汽车咯绍亮,成本与达到当时排放葱、油耗标准的传统动力汽车相当奇缝晌。但即使到那时袍,传统发动机也不会消亡寒触眉,而是电动驱动与发动机平分秋色褪痊策,或更多的是融合发展抗彭。基于以上估计广,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垄筛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沛恨京,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挨绢酪。2009年诫挎凹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研句限颂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肩氰贯。回首往事邢,扪心自问椒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煎呐。至于些许不协调现象骡辅,是产业发展过程中的必然锑权逝,是白璧微瑕痞、瑕不掩瑜屏。笔者断言憨,按目前态势再发展10年诫烂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隆,并以此跻身世界汽车强国之林吮侵。    三刚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谈,整车生产企业要更重视电动汽车别卉倘。首先要制定好发展规划和生产布局零磊恫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陇锑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驰会碎,不能两张皮偏倒。其次要重视研究与试验翘洁胁,需建立完整的肮辉、一流的研究和试验体系壕磺形,规呐矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统胁。电动汽车相关技术发展很快臣抢,要靠自己去研究发展乓静,别人的经验会很快过时绵珐沽,更不能只靠“挖人”搞产品澈距狈。再次要全面布局晤,围绕全技术链开展工作劝蒙,不但要重视整车开发佬惠荚,还要研究电池和电机竣丸报,重视电池管理系统疽,这是当前我国的短板瑰唱钒,此外还要注重轻量化和系统可靠性烤筋。    第二芍,要建立相应的零部件体系咀尚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的儡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乓嗜鞋。    第三墓,要开放发展顶伟黄。需鼓励醒耻吧、支持合作伙伴引入先进技术和产品荡寄粱,像华晨与宝马汹哥鞭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窟。历史将会证明盎惋许,开放发展电动汽车会比关门发展更快馁。更何况腻太,在全球经济一体化的今天概订,关起门来自己发展是不现实的唬棘。    第四烯嫩凯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞥。今后相当长一段时期侩磁,将是传统动力与电驱动并行发展惨密、融合发展的阶段抽低,单搞电动汽车很难成功堵彪。对于只做电动汽车的特斯拉盛,笔者并不十分看好蝗。    2. 对产业界的建议    第一懂岛,要加强合作饭。需沿产业链裴烁感、跨行业合作汾如,整车企业要与电池企业汾枷、电机企业吼司峡、其他电动系统生产企业深入合作绞辅。以动力电池为例季诬,需要电池设计与正负极材料沫康德、隔膜同朽、电解液浮、电池制造装备辨编取、试验装备污肋、电池管理系统全面合作吵瞥。优势企业和研究单位要分享成果卯惶,互补短板岔酸伴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弧矫,要形成轰轰烈烈的大协作局面沪变巷,合作创新去汝,百舸争流可,才能迎头赶上并超过世界先进水平冉系瘟。    第二彪娃,要注重实践厘。汽车产品与其他工业产品不同哀窗簿,一是使用环境广且复杂剩汗兽,二是生命周期长单,三是对可靠性布撮夸、安全性要求极高头嫩唱。这些都决定了仅在工厂屯榷、实验室不可能完善产品软怒长,必须通过多轮的使用实践茄氛控。与电动汽车产品研究开发相比粟,充电过程更需要实践瞪。像电动汽车充电过程这样长时间拧霸垢、高电压嫂、大电流虑鬼、室外粳、无专业人员值守的工作状况癌鹤甲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验躲骡鸽。    第三恨裤,在充电基础设施建设与运行中寺馁繁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫂。充电基础设施建设是一个新行业粪赶棵,在管理上涉及电力校、规划恨裂隋、城管绩反、工商管理等多部门坍订孝,权力交叉箩堕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冗,利益主体错综复杂鸡。单靠一纸文件不可能面面俱到视担,必须经过相当长时间的实践蕾嫉,完善流程井惧,积累经验粹柏。    第四拐咆,要加强标准化工作柔队食。领先的研发钳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶巡濉,而及时总结经验伙娘笨、制定标准又能为继续实践系楼烁、创新提供重要保障识耙膏。当前林,恰逢政府推进标准化工作改革断,要求标准化工作密切结合生产卫小、创新实践府伎,要求鼓励发展更灵活崔、更接地气的行业标准澎、社团标准辨墟尺。对此疆,业界应给予足够重视荷。    3. 对政府的建议    第一赴,要保持政策稳定镀。正如前文所述半涉,我国政府的强干预政策非常正确畴,发挥了制度优势犁,已取得很好的成绩摧五窍,应该继续保持辰率殿。电动汽车的发展涉及多个行业句,需要长期积累迟扭辰,需要几十年的时间才能成就大业荚沤厕,切不可存立竿见影魄滑、一蹴而就之心强。    第二金萄日,要及时对政策进行微调和补充完善贾搪繁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裴仍夸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甘,又由于此项事业发展快旦,新情况寒蓖勃、新问题付萎、新技术层出不穷口,因此及时应对荷、调整藐襄厢、完善是必然的烷。    总而言之篡纷传,我国电动汽车产业的发展已走上快车道财,迅猛发展正当其时冲陌凳。笔者衷心地希望朝野上下面、业界同仁能认真努力工作锹币,自信且坚定发展骗侮。假以时日虑刨蛇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼓橡舞,并以此为契机城,跻身世界汽车强国之林龚帛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌痘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年被,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题婚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奶抡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徘。    他认为懊,现阶段俗嫌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绥洛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碳防,但从长期来讲肚剿蔚,新能源汽车技术发展路线要从电动化烩、轻量化寞邢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合财、轻量化与制造生态化结合普可北、智能化与网联化结合恃瓶枷。    尤其在电动化方面嗡室虱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虾橙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酱梢卜,就是家用主流A级轿车捅械,在性能价格比上与燃油车竞争愧茧。目前全世界都在朝这个方向努力侠拎,如特斯拉Model3娥、通用Bolt窘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菊被滑。”欧阳明高说怠赦。    欧阳明高说绊培,但要满足这个要求撂稗,电池必须降低重量倾泉、体积以及成本香诵。此外托考怒,电池的比能量必须大幅提高兑蠢,达到300-350瓦时每公斤檀貌欺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屡弘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知链,锂离子电池发明至今只有20年噬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年电搭彻,2007年第一次在日产聆风上开始使用垛睛娟,可见动力电池的进步非常迅猛厩德毒。”欧阳明高说摧港,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笺布。    但此前疚辰磊,主流的观点认为拷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鬼挺,从性价比来看卤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糖凸,但现在随着锂离子电池技术进步涛,里程提高一倍碱窟琳,即在300公里的范围内敝合撮,仍然在性价比方面有优势补。    从技术上来看犬赤煤,在单位重量鸽拳、单位体积下储存的能量越来越多来,成本越来越低苗,才能体现出电动汽车的水平和技术赦饰。    一个好消息是棵毒沪,我国电池成本每年大约能够下降20%掂。据介绍警寡,五年前甭菲勒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腹杉,去年平均价格为2.5元左右椭,2016年为2.2元竿涟,考虑到大量的电动汽车是大客车钮盎虑,其电池价格相对会比较高一些酶谴。    “现在国内开发中的电动轿车屠男凰,最低的系统成本在1.3元每瓦时潭,单体成本在一块钱左右山豆吩。美国通用Bolt电动汽车赐瓤梅,单体成本为150美元一个千瓦时皆糙。”    如果按照这个标准啼瞬辜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悸,但是按照现在2.2元铆台斧,逐年减少10%到20%苗捐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炭。    “加上循环再利用做到1元腹,也就是说怯,一千瓦时电池一千元人民币之内蜗懊,是可以做到的松荷耍。”欧阳明高称哎。    对于具备性价比青鹤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说籍,现在一百公里约耗电15度诧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内及版淀,接近10度电一百公里妻。    “要实现这个目标姓潘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欧熄擦。目前电耗的降低空间还很大灌扮陶。如果能够实现上述目标困氓醋,一百公里的成本约在一万块钱氏,如果电池能达到300公里就是三万块钱模,考虑到使用周期内省电和维修省钱伸,将具有商业竞争力算辫,这是电动化下一步最大的目标哪新。”欧阳明高说囱牢贩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出目。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茨叹嚼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骑,但仍属于比较粗放的发展模式赖挥,今年电动汽车发展逐步趋于理性汹。总体来看氢胶柿,走到今天涎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腹。”欧阳明高说青材。    事实上驾避景,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一故倡,由于销量超过全球50%以上诵,在国际上引起了强烈反响署戊,无论是政府还是厂家贫,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞥袱。更值得注意的是脱剃夸,2016年如德国大众和日本丰田淬拟,纷纷调整技术路线纽湾嫂,加快对纯电驱动的转型窝。    不过潦,纯电驱动的战略目标窍讽管,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伍米侨。对于混合动力技术来说拌,传统的汽车强国性、汽车大公司比我国更具优势舱乾,如丰田路线就是先做混合动力獭统肛,再做插电混合和燃料电池吼付。    由于我国率先发展纯电驱动铅,带动电池产业的发展达到了世界前列烯,电池产业规模达到世界第一豆恫,总体水平位列国际前三蛇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迫澜铰,我国的动力电池产业链痊,尤其是电池材料旅羌,如正负极材料垃,在国际市场上的占有率第一颠。    “在此基础上熔尝笑,我们以纯电动力系统(电池尼烘狗、电机兽、电控)为基础平台泄乒连,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驳琉。”欧阳明高说性。    据其介绍谷,目前我国插电式技术发展已经取得进展募孔惦,比亚迪秦久簇材、唐瘫克、上汽荣威550茫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力香鹤,无论是发动机方面挟酮,还是混合动力装置上诺槽,都取得了突破空。    与此同时瞪茄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圣衔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淮克。    “这是一个渐进的发展过程啼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疵。”欧阳明高说戚媒递,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项噬,有效的回避弱项竞争彪,有利于我国电动汽车产业的发展逞夯,到2020年之后古伦袖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进僻梯、同步竞争坪剁蝎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊汤底:李芳" "  编者按鸡:产品价格区间一下提升了近40万朽范,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哼。以安全环保为标签的沃尔沃钵该,产品质量是其立足之本间烘。无论是国产车型还是进口车型融,质量都要做的和安全环保一样好莫狮碌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蠢潭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值透,安全与健康至关重要珐弟,但在中国市趁浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寸顷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家齿鳞,到底该剪哪一根线汤?我心里清楚驰,如果我剪错了典痴彪,我们可能就崩溃了凸含饺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态善。在2015年整体经济增速放缓痛肉点、股市震荡壕兢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鬼,2016年的车市本不被看好獭围顿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声青。1月6日惯蒜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沛莎,沃尔沃对此解释为笔强:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓶溶,更是提振销量的助推器娃僳陪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号不澜。   6月1日篡晚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瑟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竿惦,具有十分充足的销售经验蓖净。但用他的话说疯碉稀,他来自一个很小的市潮巍,很多因素他都不具备悲魄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卜礁恕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梅矗。6月1日入职棋,用一个月来熟悉公司的现状了喀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鬼汉。然而现实终究是骨感的擂上度,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铜廉巩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甸。   “做决策就像电影里拆弹的场景呻齐,我到底该剪哪一根线呢秤,如果我剪错了项,首先所有的投资会无效踞燃,其次会影响经销商的士气雾。”陈立哲对我们坦言雷躺镰。   他这样的想法并不让我们意外柒据泰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炯。在台湾十奔悔,陈立哲要去走访最南端的经销商炬,早上出发中午就到了非盒,但如今这种管理方式已经行不通了规歉焕。从前陈立哲的团队只有30人芦,现在变成了350人裤吼,他说现在同事的名字都记不完目氯写。   “就像牌桌上的一个赌局疆,赌下去有可能是回本的郎淘,也有可能就全毁了慈,所以我每天都在想我到底该怎么做隆拒。”每天该怎么做剧份绷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篓夸课。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的村,才能享受最好的倪福趴。”这句话像是说给陈立哲听的路撵河。   2005年灭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尖,沃尔沃一年只能卖1024辆皋朝翱,一直到2013年5000辆的水平涩,再到如今年均一万辆的表现隘哎,对于台湾这个小市场来说散,陈立哲做的足够好鸥丰,他对这个市场有着复杂的感情窜。   调任中国市场做销售一把手兑簇黑,陈立哲说这很突然垂,他来自一个不足以领导中国市场的市场摹抠冷。对于中国市承臁,他还不熟悉入受,做市场工作要对文化械粳豹、变化书、趋势有充分的掌握假,这最重要的三点陈立哲都不具备股镐,他唯一能做的接贩褂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冉,相信身边的工作伙伴骄等,组成一个高效率的团队摧客,去解决各种问题嘿词。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弹媚害,首先做的是内部调整灵秽。通过不断累积分析过去几年市场的动态伎嘘甲,了解在什么时期使用什么样的手段禽割,反省问题所在步,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤显。面对三颇腑瞎、四季度各项费用的下滑继时,倾听团队的建议翠、做出准确的决策砰碑、将优势资源注入到最需要的地方反式豆。最后将宝贵的经验分享给所有人脯蒜,把力量从点扩散到面挨,从四个大区溃榷,再到全国权巍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坷锻了,我只是把预算灵官、时间等安排在它本身应该发生的场合软蘑。”陈立哲表示矮弓宏:“我不是在讲官话崎廖玩,只是借着这个机会感谢大家疗。”陈立哲相信癌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笆播。   内部调整告一段落千卢册,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纽科伪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盾事咖,一下跳到80-100万细界齐,面向的客户是完全不一样的乃割。很多销售遇到的客户都是大老板级别的檄塑队,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搅喜凰,还怎么介绍产品粕?这肯定是不行的刮江。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门患结迟,“与高端客户接触茄,销售不能觉得自己比客户矮一截桓撂,与客户要做朋友哗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俊奉。现在培训课已经开展了实战模拟环节邪滇博,我们在资金有限的情况下做到了更好福剐。”   全新的管理阶层膳,有限的预算蜗脱哆,面对重重困境废,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高将僚,8-11月均超额完成销售目标懦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩解,最紧张的时间馁赔搂。“我有我自己的节奏泵娘樊,我给自己两年的时间堪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔽番。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盟肌巢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间混,经历了两次产品的重大变动滴,但在他眼里这是最引以为傲的氨衬,因为这些变动挖得、变革都是从使用者的角度出发律体靛,也就是我们常说的“以人为本汲访。”   对于沃尔沃来讲介徊,最擅长的领域是安全梯,作为三点式安全带的发明者杭囊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期某灸瘸。但陈立哲表示罐,以整车品质来讲们士,沃尔沃也和ABB并肩蝎抵,例如在底盘研发能力上炼墩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器履搪,全世界目前只有三家在使用粳,另外两家分别是法拉利与保时捷奶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稍筐相,陈立哲也谈到币:“沃尔沃其实也做过6缸复氏、8缸发动机兔安,还有享誉世界的5缸发动机凰角。沃尔沃并不是做不到顾奸铺,而是我们可以用更低油耗肥尸勘、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛙射。这也是全球各国政府的法规要求挥喊,是大趋势时。陈立哲说“这些信息杰,只是没有在行销上进行传播罢了峨慌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匙咯挡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒愣鸪恕,改变了“国产”的概念泊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醛。陈立哲表态道氨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蚕檀膏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拳。沃尔沃立志从中国出发句曙,以人为本的信念永远不改关,值得消费者验证与了解吴歼梦。”   “沃尔沃就像iphone一样泰椒,它改变了人们的使用习惯筷派阜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例携:S90有三个界面同时提供信息朗现僳,分层级的来处理车辆信息怯狗。这一点很重要欠,体现了沃尔沃以人为本的精神疗泡诡。在设计方面既妒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骏。用沃尔沃的品牌精神懊,再加上瑞典的风格噬悔起,直接与德系品牌产生差异化悲虽。如果从地域来看抛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡款。   沃尔沃曾立过两个誓言凛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驳亨森,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故口辱坎,沃尔沃全额赔偿效。在陈立哲看来氛项,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺交传。   陈立哲对我们讲道侍钩掳:“在欧美帘前,当太太怀孕的时候冠患舰,男人会考虑买沃尔沃嘘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纽漠窖,中国作为沃尔沃最大单一市嘲苈盐Α,11月共销售9,076辆新车浆瓶,同比增长12.8%;1-11月期间视损实,在华累计销量已达80,759辆韦陆,接近去年全年表现垦碌疲。就目前的情况来看棋航,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衰拟。   在经历过低谷期的沃尔沃标赴蓉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量某,这无疑是对陈立哲工作的肯定疽袭额,同时也是明年的压力开侥。毕竟“十万辆”这个坎链,沃尔沃早就有迈过去的能力哼傻。   2017年沽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大父,届时比,S90 T4炔旧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巾。对于陈立哲来讲呛灯多,最为重要的是三座版S90锹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的籍胆,是全世界汽车厂商鄙陡降,在中国制造的单价最高的车辆毫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兢,“三座版S90可以达到世界各项指标达,这款产品有能力改变历史坝。只在中国生产仿,以中国为核心的思维佛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了达。”与此同时恐嘉,全新XC60也将在2017年第四季度发布裳搐惨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤境ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贺略沮,所贡献的利润更是远超世界平均水平绘戏炔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晃峰。“知道我坐这个位子的时候梗,很多人会紧张甚至惊慌椽动,他们会很直接的问我日串燃,你行吗寐?台湾市场那么泄糯,你行吗钱?”陈立哲笑了一下说道署:“每逢这个时候探,我都乐意告诉怀疑我的人妊曹陕,我将在最短的时间内做什么呢。”   两年的时间转眼而逝逆凌,陈立哲手中的“牌”越完善捅,与主流对手正面竞争的胜算便越大烧臀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毕杠,未来还有什么是可以阻挡他的呢昆甸爸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹虎露:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丢华拣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莲附肖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔互晴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淑。为了满足消费者需求蒲腾,推出一系列活动迎合消费者喜好烧填。 上汽集团副总裁傻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月室苦,得益于荣威与名爵的共同发力绷驰,上汽乘用车共销售27.5万辆挫称实,远超去年全年的17万辆歧敖抽。取得如此大的成就主要归结于以下几点龋五脑:新车的不断推出某杯沉、以人为本的理念及高性价比科屁。    上汽集团副总裁九、上汽乘用车总经理王晓秋奖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访类惋观,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弦丢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倾柒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焦捐苏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晾。同时疽咐腐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扦烹坚:个性而不小众不懒妓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擞,通过对消费者的沟通与研究聪扛,已推出很多新车型呛螺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”己。王晓秋还指出朵,名爵现在的路线是个性而不小众蔷错,这就是上汽集团未来的发展方向零瞄,上汽集团希望新的产品有个性芳妮,且能让大部分消费者接受挺揉染。    据悉思敦沽,自荣威RX5上市以来轨帆坟,名爵锐腾也迎来了中期改款蔡庐鹊,同时新车名爵ZS祥、荣威I6也蓄势待发潮巢惶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言封千。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哼睦,上汽集团也很清楚自己的客户群体穿绅。王晓秋指出逼啥诚,新车型针对不同的受众群体该韧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的办嫌。拿具体车型举例搁细,荣威RX5更偏稳重鳖串睦,新锐腾则是一款属于年轻人的车狄截,新锐腾外形活泼琶,同时考虑到消费者的需求叙姓,我们对内饰也进行了升级诬,并增加了10-12万的手动版杭饥费,使新产品没有短板爬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靛,王晓秋表示响,“从荣威550开始辞,上汽新产品从设计到销售坡,最后还是根据消费者需求来决定蠢扫才。”    据介绍浦堂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挞赔惟。为了满足消费者需求耿唾,新车不止在性能和价格上做了调整双潍卿,还推出一系列活动迎合消费者喜好派。例如镣,基于年轻人喜欢足球运动棘堪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陇毋,也已纳入上汽集团新品类宠,预计明年新车65%会配备此技术绵遂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诧玩,“上汽集团一定要明白用户需要什么尚,为什么要买我们的产品谈幂佩,带着这个问题低,我们才能真正去理解用户但赔缔,落实用户需求颁焚,使我们的产品极致无短板琳酞行,产品自然会大销雹觅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大投馆,竞争也日益激烈融抛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比什土毕。王晓秋介绍裸,名爵的价格基本与同级车持平驮,但性能更具优势卑仑帛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锹,就像提到的让渡空间涧结,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埂房,从而应对市场竞争环境情。”    产品有了好的性价比和客户认知度亩劝握,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁措钦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澳芹管。名爵经销店到现在也有280家左右烂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喊,其实道理很简单题,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惩脯,且不断呈现上升趋势缆锚,他们认为自主品牌的春天来了”搅套邓,王晓秋表示檀。    在被问及上汽集团未来发展方向时璃婪镣,王晓秋坦言刺,“首先团队要把理解客户需求腔擎、用心为客户造车变成一种自觉行动扭,进而形成一种行为规范蔫券。其次应时刻保持警惕斡惭冻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唤甘溃。只有这样遍馁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦导:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吼。这些修改背后有哪些考量和博弈另痛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帆肚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面噶核捷?   答品: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脓碌。一共收集了9246条建议帆痴革,其中表态性意见7736条馅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馆杀,占16.3%胸陡拨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丸裸局、网约车驾驶员资质及管理多、出租汽车数量调控三个方面雄魄。从数据来看殴,不少人对“京人京车”表示理解辱愁,赞同的达到70%多弓迁,质疑的只有12%瞎伺。我们根据建议修改了125处灸,不断扩大合规车辆的范围茸,让更多人参与“分享经济”屉。    “从北京实际出发仿,兼顾多方利益”   问丁: 为什么要求“京人京牌”桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芒妨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苔睛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氖戈哀、交通拥堵淋、环境问题等“城市病”慌。在这个前提下号池拟,北京任何一项政策都不能“任性”估舒,要从北京实际出发尼小怠,兼顾多方利益复星斗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垛,地铁最高日客运量超过1200万人次挫,公共电汽车日均客运量1063万人次徊缔射,小汽车每车年行驶里程15000公里邢塘,交通压力与日俱增露。但在我们的努力下弛歌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%残列洗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制塑倍。    总体来说虚贬蹿,北京坚持公交优先的战略材,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肮仕淌,对其进行总量控制在所难免电。目前北京市绿色出行(公交疤酮、地铁颊、自行车蓄、步行)占到71%悼撬,小汽车出行占25%沃,出租车占4%狡镭,其中包括比例不高的网约车出行亮。北京出租车改革的总基调是蛇:巡游车改革坦拌、网约车规范廖、融合发展豢坡、错位经营情、多层次服务录兴。我们力争进一步提高绿色出行比例人咐固,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焊鼎考: 政策出台之后颧悉彭,预计将有大量不合规车辆面临退出错茎,政府有什么监管手段确保政策落实到位躬搪旦?   答纶谎镐: 政策出台前肋烂,我们和专家强骚蛾、司机哦、乘客窃、网约车平台进行了多次沟通朗谜,决定设立5个月的过渡期凹。一是给合规平台踩从、车辆撂粳、人员办理手续;二是清理不合规车辆靡判锨、人员等捣戮仕。    从服务乘客的角度雇谓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佳尝。另外痪燎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豁,因此提出过渡期的柔性考量窗唉。过渡期之后孔莎,平台要加强行业自律吓赌聘,我们也要建立打击非法运营的长效机制缅纠,严厉打击非法运营镐、克隆车和价格违法行为透茶郝,能够更好服务乘客督劳、保障安全屑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彻晨滔: 面对新的经济形态疾款,如何创新管理手段点诫肥?   答普溅跨: 出租车发展中没有对立关系甩。网约车以网络预约琉窖、快捷方便等特点兄,满足了一批乘客的出行需求芍骋。单从评价司机服务质量的机制看仍叹,就值得巡游车学习尸哇芍:如何与派单挂钩确,实时评价纯镁。但网约车也有局限性且,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袱椿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扳醛狠。你有技术优势吠娃祁,他有线下服务优势咯逆,为什么不一起干呢惧帽?    管理部门也在转变思路茧县豌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臀刃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溺侣摹。通过推动巡游车改革及网约车规范侯损,构建多样化服务体系似守,提升出租汽车服务质量桂其。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞎弟藕,在京注册用户已达218万人棋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钒平琼,提供差别化服务氖宪。    “解决出行问题要标本兼治”   问膜慷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么跋绞?   答眯沤烘: 群众出行问题的解决鸡,需要放在城市综合交通体系中晚,多措并举垢恼、标本兼治赁防。一方面船邪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屡卡诡,需要加快构建安全休赣、便捷刻芬蹭、高效讳、绿色和去、经济的现代化综合交通运输体系赖肚略。到2020年疟瘁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驴钠。    交通设施根本是为人口服务怀稻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅浑痘:李芳" "   杨美虹透露系行,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掸敝毕,大东工厂扩建项目也投产在即牌,这些举措都将助力当地经济转型升级吨舒箱。    在杨美虹看来绅,借助主机厂优势导胶什,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辛,配合外交部到德国进行推介难娩献,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堑添。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略模夺,从而推动产业升级茂。”杨美虹说标。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容的,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脸。最新数据显示梨趟围,2016年1-11月俺锈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侠,同比增长11.2%鲍,前11个月的累计销量侣灭,已经超过了去年全年僧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任申蓄噶。12月13日汰无艾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕾访瞳。活动期间己素成,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戏羌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻赘己浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)金途炕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济催苍帘、环境和社会贡献等方面取得的成绩男很。杨美虹向记者透露羔危,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》箱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擅缝介。    “在‘可持续发展’战略的指导下赖歌睬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则措讹付。”杨美虹说狙。    第一估,实效为先返。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题海汇拾,“我们不做虚的洛涩呜,我们也不做口号式的韦钞,我们一定要解决具体的社会问题慨匆想。”杨美虹直言抠,比如BMW儿童交通安全训练营歉豢,它是为了解决儿童交通安全问题潭供失。    第二翔,长期坚持瘁。宝马儿童交通安全训练营同井,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酷摧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营板,今年是第一年做价闲得,未来会持续捆汕趟、扎实的往下推进涤劳丁。    第三柔,全员参与岛纯颧。宝马做企业社会责任时效孟挥,会邀请车主悼苟、经销商贸蔼、投资人以及宝马员工杰扇涕,一起参与进来笑。比如宝马爱心基金摄嗡赊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贩千昂,提供指导;另外绿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琶吴,定期组织各种各样的活动台燎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谷莎,将可持续发展贯穿全价值链同巍叫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素槽。”杨美虹表示脑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袖澄尝,主推工业旅游概念谜盼票。    据杨美虹介绍囊度,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鲸币讼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敛裴,助力中国制造业迈向高端盾舍事,并促进东北老工业基地全面振兴蒲倾。    数据显示矮,截至2015年底潞露,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敦篱,当年纳税额超130亿元人民币拱。同时蹭拼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猎,就业岗位较上一年增长了8.6%失泰浑。杨美虹透露缝班纱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汹煞蔼,大东工厂扩建项目也投产在即速,这些举措都将助力当地经济转型升级壳米差。    另外轨蒋,在杨美虹看来莽燃,借助主机厂优势讼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膝图科,配合外交部到德国进行推介零,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磨凉挽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略童卤棋,从而推动产业升级苫。”杨美虹说末富簧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魔戮诧?关键是我们的差距是什么械盆,下一步最大的点就是要提升品质尚登虾,当然还要控制成本范苟痴。然后便柿雌,就是我们的正向研发和平台战略参平。最后惨晦纱,可以大大提高效率褐殿,如订货的时间是可以压缩的仆炯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腑巍歼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一两宏吻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撕窃瞬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述被。    徐长明说呢诬,怎么理解工业4.0涣?这个概念是德国发明的怜浑棺,现在在国内比在德国还要热匆嫩。最近触钢楞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怜,我理解它的工业4.0的本质先辣戏,就是怎么保持德国制造业的竞争力钠。在国际上肃观黎,德国面临两个挑战嘘改脯:互联网大数据和云计算扳腊。现在视刊峦,德国整个国家都在讨论恋蔷,怎么能够“不被互联网+”欧竣镀,而是“制造业+互联网”勺桓炬,这是他们重点考虑的问题红歉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伍氮、宝马掠、大众确痪部。在德国崎仟悲,汽车的需求是非常个性化的画掠,在这样一个背景下痊隋枢,它要维持竞争力忿,推出了4.0的概念蜜,核心就是智能制造坤擎。他们主要的目标有四个方面添膘叛:提升品质奋休恐、提升生产力督未连、提升柔性化胖、压缩产业彼,总的核心是提升竞争力射匹甜。    徐长明分析首钢,本土品牌下一步怎么做道?关键是我们的差距是什么芬李恭,下一步最大的点就是要提升品质配奈,当然还要控制成本锚。具体要怎么做世焦?也有几点市:第一侠,想办法提质控本卧。提升品质姑诽,消费者理解有三个骡羌:可靠性揭、感观品质搞囱、性能课。第一个维度白缓:可靠性是必须的篡狈,现在光有第一个维度已经不够了首,必须要加上第二个维度菲灿:感观品质钢,看起来要漂亮酗弥罚。在此基础上又发展一步修,就是性能的提升贯衰雹。最近市场上卖的好的自主品牌返,大概有12款车不囱叼,年销量超过10万台盎,这些标杆产品睹上宏,性能上也不错结。因此囊阀,自主品牌下一步还是要想办法桅乓,把这些提上去徊,缩小跟合资品牌的差距惶翅。    这几个方面的提升穿,意味着成本也要提升赊仿瓤,怎么能够控制成本瓣典?第二方面的话题仍蜕,就是我们的正向研发和平台战略发四。之前颈,我们很多品牌都是“逆向研发”卑冗便,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侩堡诉,拿过来拆解做测试艾十,最后组装起来旦持诲。这个模式下师,成本可能是略微低的吩芥,但品质疼、性能有很难保持从。现在必须要正向研究发玩,从消费者需求出发掇嫩,形成一个目标凳缸巨,对目标做分析憾偶钳,只有正向设计立赊,既能提升品质性能翻度筏,又能控制成本版巴,像长城顺撕箩、吉利等等玻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苇晾。    平台战略储,在更大程度上控制成本铃缴炬。他说却羚藉,我们的开发朽谁师,现在是一款一款开发的携,零部件的通用性相对比较屑唷,最近一两年来吝妻腐,已经有两三个企业开始走平台化战略须建挛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啡废、SUV和MPV狈瞎筷。这种情况下氏,零部件的通用性非澈悖好李,同样是50万辆的产量揭擞猩,对零部件供应商的供应量更大厩嗅稿,就能有效地降低成本泛。    徐长明强调股谓,对于工业4.0的精神本质还是要学的酣烙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敢奶,它做了那么多的智能机器人设瓦,智能机器人都是带摄像头的塘哥败,在实施过程中的质量随时能够监测朽跨,然后反映到云端殿徐捌,再反馈回来随时可以改进廖彩。现在恭,企业员工的工资水平越来越高岛,汽车厂家很多在加班加点极翰,我们要高度自动化扦,这些课要补体贝煽,应该有大量的机器人替代人工颇。如果这么做了测,可以大大提高效率挥悼爽,如订货的时间是可以压缩的锚胺埃。比如涛,国内一家自主品牌贿露,从经销商下订单该亥哥,到提供汽车产品最开始是40天舷练,后来缩短到30天陕咐,现在可以压缩到22天死,跟世界先进水平比还有一些差距桨点从。这也是德国4.0里的核心内容崩透删。我们不一定用他们这个办法滥脱,但精神实质是要学的女撮。    他说弟,柔性化的生产也重要彪,但没有前面三个那么重要擎此。在4.0背景下话草硷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恫写,而是学它的精神实质揣池全。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪济岸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乌时,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多互泞纪。更为重要的是蓬椽巩,放眼全球玲碴叹,驱动这些变化的地方就是中国慰限眷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷该。    12月11日扇葛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合模虹桥落幕铺。经过36小时的激烈角逐却龟赁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出埃奥粳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示工颧,今后的五到十年娄糕,汽车市场将发生前所未有的变化郡。未来方惕枚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逼疗贿。可以说人财七,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘶酣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多上萄。更为重要的是溺,放眼全球禾奉硷,驱动这些变化的地方就是中国韧说陇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肠徽殿,作为企业猛,捷豹路虎非衬洌看重年轻人的培养挞。在全球穗,捷豹路虎共有2500名管理培训生硼煎。过去三年凸陶,我们在中国也培养了30多位管培生裴嗓笺。此外嫂钞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舞阮底,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姥。    在赛后的媒体分享会上绢饲,两位获奖学生代表分享了各自想法瓦匿控,及在比赛中的收获陈泰策。同时怀富,睿侨森皮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问豌忍墟。   问贯那:捷豹路虎为本次活动提供了导师宋,请问这些导师来自哪里市?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业珊唉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宫悄遁?请学生们简单介绍一下自己的作品藉关,获胜的原因是什么拉蕾?   睿侨森盒闯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师譬幌韦。一位是捷豹路虎内部导师驼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验请,包括对行业发展的认知妹霓糯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炬、视角和指导奴蝎。这两位导师全程和学生团队合作忌秦递,提供专业意见病,帮助他们取得最好的成绩唉。   潘孟涛硕浆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牧欠扔,包括今天的学生锈扛,将来都有机会进入到我们工程团队猩官嚏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卫绕,可以来到捷豹路虎学习和发展镰掳嚏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钩蜡己,再加上扎实的专业和技能陵蒙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会距毕仕。   睿侨森粹: 作为公司的管理者稠,我们非撑拢看重实习生锹安眠,我自己也会手把手教给他们工作的经验素拟酒。不管是本科在校生还是毕业生讼涡崩,都能给我们带来新鲜的血液纲、新鲜的想法幸磷谐。    同济大学袁旭篇:首先负毛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菱脱歉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剑。    我们都来自同济大学汽车学院雄嘿,团队成员有两个来自汽车工程方向恐宛、一个汽车营销方向窝、一个汽车设计方向拍项。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馆萎峦,围绕“以人为本”昏钉,挑战的是都市环境里的出行压力檬纽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刷淌、设计师也有很多共鸣宛砂,通过一系列调整魔钳,最后有了这样一个以人为本显、体验为先的方案毛戮。我觉得躲贰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因连嫉献。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问息贡寐:目前揩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舞?   潘孟涛荆邓: 我们会对人才数量进行评估和拟定牡肮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虚玻丛。随着经销商网络的增加淬牌贬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能席,从而满足未来消费者的要求苦铣挂。这些内容息息相关达段,并且不仅是着眼于眼下弹,更是放眼未来瀑噶。比如劲拭,针对刚刚提到的电动汽车战略赴,就要确保未来有足够的专业工程师储备赫灯奠,因此米,我们时刻准备着蓖怯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矛篙错。   问烦纤胺:在创新领域朔乾,包括未来汽车科技领域筛,捷豹路虎有怎样的系统部署链?   睿侨森踢: 首先歌,作为一个公司钢沏修,我们在研发领域有诸多投入饱情祥,而且很多的投入都非常具有前瞻性侧侣。比如说盘河,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弟酣脐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绣驾踩。    其次师,我们想要通过产品和服务坪第哥,把先进技术带给我们的消费者撵币,因此我们的工程团队限、研发团队必须时刻关注消费者需求技哆,做到一切产出符合相关性吻先、可实践性原则设权。此外缎庆,我们每年投入约350亿人民币鲍,用于车辆技术的研发和投产姥帕。    我们还于今年7月宣布逻浪:在未来四年闪姐旱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鼓澎孝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈簿潜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暴柯乳,并在未来应用到车辆技术当中鹤。    今年早些时候陛始,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廷策袍,通过应用软件及按需服务的开发与提供顷宏,解决消费者在出行中遇到的难题蜂藩擒。    与此同时嗡惟先,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闹鲍蔷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资道、办公空间壕乱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孪哪逆。   问心:请具体介绍一下InMotion尼礁。对于整个汽车市场的趋势囱歼携,比如电动汽车技术恕,捷豹路虎是否有着自己的见解让寥氛?   睿侨森敬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案富寿玫。我们希望将来可以将它推广到美国福拾菲、欧洲以及我们非常关注的中国市场交趁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部究,由研发团队进行分析扦剂价。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子情皖颅,我们也会分享给总部愁拧力。    关于电动汽车技术唉体,在洛杉矶车展前夕合,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卿坡。中国是目前最大的电动车市嘲浞懔堋,并且有引领行业变化的趋势闪坊北。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窝究寐,确保第一时间响应本土市场的需求惫俯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相室并杯,并于2018年正式上市理箔烤,希望大家多多关注洁冕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欣:关于未来互联网汽车败嫁密,捷豹路虎有哪些基本的认识挎浩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颠哪?   睿侨森瘁: 目前速射,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一漠,它的发展甚至可以打破现有的堡讽吵、传统的汽车开发逻辑与循环瑞颅棉。    针对这个话题丛焕,我有两点和大家分享瑰星:第一点抱膛兼,未来所有的车辆都将实现互联网化承邯,现在能够透露的是峡碌,接下来我们全新推出的产品扯汉甘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悸溃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作观。比如说的,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作介沛,使用他们的UI界面和地图室。类似这样的合作鞋台,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力套茎旗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速砂:李芳" "   汽车网讯 12月15日呐朽澈,由中国汽车技术研究中心姐惺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开同。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秤,从“市场化发展现状”擒脓、“应用模式创新”柑碗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流射梢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台且,为产业发展建言献策柑摔、助力提升惯哗摄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艰: 第一蝎狸缎,背景勤。    去年发布的《中国制造2025》瞄躲岸,新能源汽车是重大发展领域之一赋,是其他技术应用载体刻荆,而且是先导性产业痴梅半。它的进展情况决定了中国制造2025凸娶、强国战略实施的程度腔俺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展心睹佳,从而能够聚焦变革笔、明晰路径犊、凝聚共识首翻尾、引导相关资源集聚推广产业创新捅缺匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一被蝎贬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茧报。总体报告是按照1+7的结构彻嚷。1是总的斤倡,7是包括4个车辆整车技术晌皆,3个分项技术午梧廷。    第二百痢险,国内外总体技术分析题。    近年来划剂操,从国际汽车产业来说鲸,低碳化喊爽、信息化偿姐、智能化是一个总的大趋势释斯保。欧洲翱辱厩、美国规教、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抒第,重点企业的产品战略也充分体现了三化杯稍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒜寞凸。我国汽车产业特别是近二十年的发展佛票揭,取得的进步大家有目共睹卫椭。首先京菲,产业规模世界第一烹岛授,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泥颅,包括品牌市场的影响力有目共睹搓,特别是新能源汽车搜萌沥,包括技术桥琳尸、市场耐砰凉、新的智能网联汽车技术片,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势港吼,智能网联汽车发展是非诚鹂椋好的优势条件危晒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展偷霓啊,包括动力电池仙橙、变速器抢。国内自动变速器原先是空白孩届,近年来无论是CVT酞叮、IT蹈胖、DCT都有自主的技术和产品沮叼菠,而且应用在逐步扩大罐领垄。    虽说取得巨大的进步踏俄,但与国际先进水平差距明显崎皮颗:    首先绢管艰,发展能力上的差距痰稗牵。投入强度远远低于国外巢,全产业投入估算1千亿络,相当于通用焙司涪、大众沤蹦词、丰田大集团一个公司的投入芜考。    其次焦会,研发积累耿答肃。包括流程积累累墩、数据积累拧切、技术积累信挤、标准积累坏手闺,这些积累偏弱颂。    另外队,从整个产业创新体系上来说项赌都,差异比较明显的诗镰,特别是协同方面稻返。单个企业弱痘竿,整体的协同效果很低乐,意识也比较低勘瞄废。在发达国家纪,单个企业强鹊,整个国家的协同体系效率比较高斑顿私。    基础不牢地动山倚狭,我国汽车产业的材料氖辆胜、工艺基础跟国外相比也差距明显勘恃。汽车产业赡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革釜释,要求有创新的思路和创新的模式提倪太。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钢晾。    第三陀尝鹅,一些关键的里程碑桶盟捣。    重点是总目标腐,总目标是基于很多现有的环境设定的徊史耿,也基于七个路线图进行测算伙。反过来说海,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兴,就能够实现保障几个方面总目标的实现火说:    1家境楞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膛。如果技术路线图能够得到实现莲厩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褪港舰,之后往下走耍,这对产业来说松,甚至对国家来说是非常重要的铆红。    2罗偶、希望在2030年左右饲锑,汽车产业的电动化转型基本完成坦桐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上修狸尖。智能网联汽车市场有一定的占有率厂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寿贝。    3挛枪、建立有竞争力的自主创新体系莽洼。    节能汽车在2020枷裳、2025缄赔袍、2030三个阶段提出典型的指标魏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钱奖伯,5升惊伎、4升泄洪、3.2升耗醒李。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绒穆,2025年15%桐,2030年40%以上翠阀椽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞥、自动巡航绥獭、车道保持应用已经很高米溶赡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例推,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线马彼,经过技术路线测算实现总的目标搔枢唉。从路径识别上来说萄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盟抨逛,以能源动力系统优化升级转型作为重点伺,以智能化水平提升作为主线伸类,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑项燎,全面推进企业产业发展赶。    第四腿,分技术路线图的基本结论枫。    1忍、节能汽车刨抢尖。总体上有很大的共同点辨客,重点在混合动力技术粉计、内燃机技术炽朝卧、其他驱动技术圈端皇。混合动力是技能的主流技术落,当然轻量化也是另外一个绿末,但是轻量化有专项的分析煤吻,在这里没有强化芍。    乘用车总体执行轻量化蛋创、小型化淡途迪、混合动力谴怒甩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失评巳力,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慕腾。    混合电力是一个主要的技术冗骋衬,达到5升借,4升壕屁乳、3.2升的目标宝控写,混合动力是主流崇,其他是共性的廉怯,轻量化挞藉、摩擦等掏。    商用车混合动力应用时间稍晚瓶,重要度低于乘用车愧竞担。    2雾说醒、纯电动与插电式混合动力汽车妮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奈棺霖,加强轻量化成为趋势氏。轻量化对电动车更加重要团桃旱。对于插电式非常重要的袭痢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廖蓄,驱动砍刷伸、点击蝗溉、控制彼协羡、充电蒙爬担、混合动力发动机踩憾界,高效耦合发动器吮陛。动力电池本身有专题惶滦扭,在这里没有过分强调破。    这两种车提出了总体的发展纲要守,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骄芦褂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的母,甚至可以忽略不计芳苇辩。    从四个层面梳理了技术需求睫枫,提出了一些优先的行动项鸽窟参,面向纯电和插电悍,国家科技技术支持十五年了订古鄙,下一步除了电池列为专项之外叭肛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斡递遣。    另外缅灸,聚焦关键零部件搔涂夸、基础突破和可再生能源绍卉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炔垒冯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敲。    3蹋峦、燃料电池汽车姜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滴轻。从中国汽车产业来说镰舰,现在重视程度不够穿把,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究修蓬。希望四部委提交国务院进行发布和实施宛铆汹。    在研究过程中诬惫骸,大家对燃料电池认识分歧比较大澈膜衅,或者没有共识歉,这里特意保留一个燃料电池发展目标伎颇,跟发布不一样返思。发布时2020年达到5000辆的保留规模亮,我们是1万;2025年是10万绞戮遣,发布时是5万;2030年是百万侯斡,发布时是10万柔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伎赶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卡剃净,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度细、耐久性呻、成本瞥、氢安全玫窍瘟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臼牟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苔淋辖。当然辨堑迷,全技术链的技术攻关需要做狙词问,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欣拼。前期小功率燃料电池石,中期是平衡的燃料电池焙费阀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池息,到最后全功率的燃料电池谜检伶。当然苟壳,电电混合是最主要的岛,最后电池小容量的技术路线小咆荆,但燃料电池的功率更大一点糜。在这四个层面进行了技术创新梳理垢讼,燃料电池要解决的东西很多饭,包括材料眉、膜凑请凳、电机墩、燃料电池呐福块堆娥、系统技术稻粮、整车技术穗凄。燃料电池也是下一步国家科技侈彼、资金支持的重点睡齿。    4溅漆捍、智能网联汽车畅蛔,这是新兴的技术发展趋势潞。其重要性与新能源汽车同等重要涤,有部分专家认为更重要咳吹窘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缸姆丁,技术和应用的优势捌鲁姥,也是机遇捌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抨替弯,涉及到国家信息管理敝币娩。对核心自主提出了很明确的要求愁纯舅,即两横三纵惦嫌。    车辆技术上更多的是决策逛钩、执行第翁脓。信息技术没段,信息安全郊,地图技术也是非常重要的耙秀傻。两纵卯,一个是车载的媚盯田,一个是基础设施沉。智能网联一定是循序的淑刚,智能网联技术最容易得到大规模的应用摊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恨号汗。这两个路径总体上循序得到应用傅绥弊,从商务车来说偶巾汇,更容易形成锯饭完,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篙酬。    从四个层面聚焦一些技术需求伟肖敦。跟燃料电池一样晤修腐,需要解决的问题更多一点懈潞苇。从感知决策执行的鹿税负,特别在决策阶段券骡,差距是比较大的慌,感知当然也有差距拌偿汹。在信息层面倍,大数据心僵笑、云平台杜,相对来说中国有比较好的基础和优势榷。    作为一个前提卧删,对标准法规先决性乒伺竟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动录充兴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胆。制造技术不细介绍了弘吐倍,还是聚焦在新材料的运用皆梯奢,以及新技术对制造技术带来的变化琳,聚焦方面进行了说明惜。    动力电池相隶剂,分三个目标挎轰拔,目标上有比较大的讨论和争议粳汰,比如说新阶段提出了350性视蛾、400咎纹屏、500的质量要求谈赌,争议非常大独临抢,重点几个层面却:    优化现有的代表电池技术奢地涤,提升技术水平谭吠损,特别耐久性孔级,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发硅趴。国外的装备很难形成有竞争力的差别盘趣涎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奇犬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靡苟挺。现有应用以企业为主体来做枚僳驶。当然尘匡,也会关注动力电池的回收利用技术幕工。    最后伍,轻量化道变掸。简单来说吗,前期聚焦材料技术猾街獭、设备技术袖腾肌、制造技术池颂、回收技术枯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抗净,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夕吃,比如说传统的四大工艺的变化口梁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用飘芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠虑槐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娃嚷匙、供应链鹊谦、资金世雇、汽车等方面的诸多质疑拣。期间,明确表示不会放弃造车落侯伴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炔鬼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天细裁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贰活瀑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喂飘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融半呕时、互联网及云课、内容犊栖、体育,还有三个端口类的,手机艇、电视痪、汽车惧梁睫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业排兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绵硼啥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿踞采梢。    乐视的电视做的确实是非常不容易形。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俊闭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元门添。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元概。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驼妒。总归累计亏损36.33亿元诞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就是德。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面承。第一部分就是投资人的钱坪浩独。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酵镣挂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诬令。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霖侠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撂暇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奶透、体育43亿肆卯浅、手机50亿,房地产64亿拔线、内容108亿漆矾、互联网金融151个亿结、电视187个亿健快、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂噬违咳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粳膊闻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纺圈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搬毕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的户党环。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吭攀蓖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驼祁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凯时酬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的道和。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哗蹲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了改还。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黔晒。很可惜,你们蒙眼狂奔府瘦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棺教融。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   12月10日舰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杯颈:一条是政府主导蹭苟、政府补贴的方式虫,这是当前的主流绦。一条是消费导向促店郸,依托市场的内生成长道路兴。”他表示慨挽揭,(电动车产业)进入者中拐随膊,大多数最终可能会被淘汰赶斯,但是不能不给他们机会臀畦焙。国家已经开始放宽市场准入姐,此时畏绵,应该在两个方面把握好政策良叼硅:1兢、应当欢迎新的进入者毯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酮乏,让投资者自主决策礁热,自担风险黎。2嫩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茂好,严格市场监管慷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚固,目的是建立好的产业生态堪番。电动车产业化揽,最终必须依托市场来完成绩,因此擒脚萝,政府的政策必须产生长期预期废焕险。推进政策应当借力市撑捣肌,发掘市场的潜力型副。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逃。政府政策不干预技术路线泌,政策的实施不是导向对政策的依赖陡,而是政府作用的适时发挥猛绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理逝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妓操,戴姆勒有望在今年成为全球最大涡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畅糕,这一目标比原计划提前四年实现酪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布签:“戴姆勒今年即将实现这一目标钉,比预期时间(2020年)提前四年惺单。”   据悉笑绘浪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郴,当时受到与会者的哄笑惩。然而狸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迁董腿,领先劲敌奥迪和宝马懦慧。(实习编译害前:刘欢 审稿休疙绩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茫珊秽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铂伟:韩大为 版权作品扯笛侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁裁困,严禁转载屉舶,违者将被追究法律责任牢酞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搁臀辣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炽。在提及新品牌“WEY”时校,魏建军表示疙宠,“将夺取丰田和德国大众的用户”厢动。   记者净拜:为什么把自己的姓氏作为品牌暗崩顺?   魏建军兼蜗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饥幕。我对WEY很有自信塘铂势,就使用了自己的姓碍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讣捂,但在中国汽车行业我是第一个盟萌欧。   WEY之所以采用英语绢,是为了要瞄准成为全球品牌临。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乔伍。   记者建碉斯:对于竞争对手有什么设想疲侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔷卤诬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌管凑叮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藐负胚,在此基础上还要实现15-20万元的定价朵戎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冷门寂。在性价比上WEY更具有优势江拜嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烹阜:李芳 版权作品度卜溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘趣,严禁转载嗣举,违者将被追究法律责任膊歇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陡帽凶,新能源汽车的发展也不会受阻氛抢。   根据工信部核准的数据涂,今年前三季度膘,整个新能源车销售16万台割,同比增长83%拔。其中秋,新能源客车已经占有40%以上的比例藐弘肪,达到了近半的水平笑,发展前景面临压力邢,但乘用车只有0.1%仆。“我们涨十倍是1%罗钾角,涨100倍是10%耗黎坎,新能源车发展有巨大的前景和空间范沪浚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点输。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舱僧抵,全国乘联会秘书长崔东树说蒂眠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力长册炼。根据国家制定的产业政策要求模讼,到2020年勾坤描,乘用车百公里油耗要降到5升叮挎,这意味着五年内降38%的油耗份挥。“基本上谁也实现不了菊,只能靠新能源车来推动喂钩。而这种新能源车唇仆,插电混动可以降80%捞陋翘,纯电的可以降100%的油耗频撤嫂,这种情况下只能发展新能源车剖,这样新能源车乘用化捅,为什么我们一直定义为为生存而干红细卑,你不干就要挨打讳譬。”崔东树说挫妇皇。   另一方面挫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颈,因此定价弹性很大握称省。”中金公司的研究员李璇说缴达熬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夺,为消费者提供很多选择峨船。随着技术进步和更多电动车型的开发狼礁搐,新能源车的成本会不断下降夏垫,比如将释,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冯。“中国的纯电动车型出来以后考钳驳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后降词赔,发现基本上17秸烽拓、18年以后的新能源车磨歇,达到8年10万公里以上庇颠,整个成本是比传统燃油车是要少的潍,甚至是少了20%到30%奇嫡。”   电池是电动汽车发展的核心寄奉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寐乒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凸,电池成本还有很大的下降空间乔。目前僧,整个电池的产能供应相对过剩菲痪虹,国内电池企业达100多家热程匠。据统计七,目前整个电池的价格大概在2块多左右哼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求似险,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准去。因此炕绕冈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闭订埃,这样才能达到标准绦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示誓颈耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮搭霜:李芳" "   我们不认为绝对的销量媒供,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垒殊舶。衡量一个品牌成功还有其他的因素写抱笔,比如利润率壤特葛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拌。除此之外磊驮崎,品牌力汉潦、品牌的知名度秘、美誉度吻修、影响力康忙,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲混势。宝马在创新精神上是首屈一指的冒羌喂,因为汽车行业正经历巨变逼泛,在电动出行罢鲤、智能互联份挛豌、无人驾驶等一系列发展方向上绕柿匣,宝马都打下了比较好的基础虫。    临近年底蜡瓢,伴着层出不穷的新闻事件捎,高档车市场竞争愈发激烈那,作为全球领先的品牌——宝马扩犊抨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吹帝极。近日暗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枫圈,听到他开诚布公袭孙锚、推心置腹的看法传般等。   问窝:根据最新的销量数据靶副,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泞凳。那么物,您怎么看销量吞、利润恋乒体、与经销商合作伙伴的关系号磊玖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烽露: 每个竞争对手的情况不太一样玫燃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岛,所谓的增幅我们一般都讲同比酶,是跟去年的基础关系络冈。几个因素加一块儿拭,我们不认为绝对的销量莆灵僳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肩灵鞠。对于宝马而言膛残,今年前十个月塑据扫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恫奇,同比增幅10.2%币突,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溪,同比增幅接近11%岗壁校。我们对这个数据还是非常满意的耍,这也达到甚至超过了我们内部的目标唇釜。    除了销量本身的绝对量或者增幅歧然,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褂创,比如利润率嘛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标送。除此之外鞭险沮,品牌力持、品牌的知名度嘿、美誉度叔蒜恕、影响力颊舅,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹅潞。宝马在创新精神上是首屈一指的焕氖,因为汽车行业正经历巨变士我痊,在电动出行浓胆蔽、智能互联淡肛、无人驾驶等一系列发展方向上硼,我觉得宝马都打下了比较好的基础薪莆。总体来讲籍虾,我们并不惧怕任何竞争垫,我们也欢迎竞争脯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悲身,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爆。   问汇:最近狙,关于奥迪的新闻比较火氢扮嘎。   刘智册紊褂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伪鳞琼。对于宝马品牌来讲钒赖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掀,双方的关系也非沉浣遣蹋好够耽。所以驾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滔集啃,一个是宝马(中国)辱侣冀,一个是华晨宝马撬稠,但是我们有一个整体式的营销团队播,有统一的零售网络磊颁晤,我们在总部有一个统一的管理团队惜膘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现偶巧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遂雷。至于竞争对手我不是特别方便评价健,不过至少释放了一个很好的信号坤,豪华车市场的前景依然很好瘟授栖。    问势:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泻?    刘智呵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闪哆堤。因为从经济的基本面来讲细详,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魏壳煎、持续的发展态势答桂。之前以出口老擂叹、基础设施建投资的经济拉动方式稿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坛假回。需求的增长其实就表明了对于车的需求纳陇,其中也包括对豪华车的需求善窟死。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长金你,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹃,这几个因素相加梳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窟黑。今年崎附,豪华车的“盘子”接近200万辆滴穆柬,未来可能每年的增幅不会特别大狙处,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厢。所以哺白,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入躺萌摆,力争在市场表现上优于竞争对手办鞠骚。   问碗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滴,这一岗位和以前相比有哪些挑战没?   刘智烂鳖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膳楞,因为我在宝马的八杆卿、九年时间鞠嘉亩,换的工作岗位也挺多的虹。换了新的工作以来废航交,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妓莆,比如负责国产车的销售吐算鞠,可能是比较短平快的库忻垒,看的是一寂刻、两年之内的事情搔夯诡。在宝马中国总裁这个位置上硅,除了目前公司各个业务板块的运营老,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向添歌惧,像无人驾驶钦侵、智能互联辫尝喜、电动车炬,包括数字化营销客插、品牌年轻化等等一系列的东西叹钦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酒疏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诗粪,力争在中国市场上打下一个非诚崆保好的基础剩。我相信稿犁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碑试,宝马会拥有非常强大的竞争优势为慰丝。(中国经济网 记者踞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   原标题德臣:王永清私:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畅妈醛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓄隶。别克品牌今年销量已经突破100万辆警拜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驶测茶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰玻锈。数据显示呻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漆氖,同比上年的446764辆下跌28.64%翔尼密。上个月培极辟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斯抠。    因此沤呛,在车展期间接受记者采访时床哼,王永清表示套,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言操,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狙槐,但全年销量依然会同比下降20%左右暮似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来次,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挤贰,可能在布局上稍微有点滞后腐蒙趴。现在对于雪佛兰来说屎炼河,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”取撂。    事实上钱肃遁,雪佛兰已经开始了提速布局回瞥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上松魔疟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啊罐。王永清表示瓤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌试借,2016至2020年投放超过20款新车帅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焚,30%为SUV车型亭现,并将加速引入包括1.0T碳团肯、2.0T菇、8AT晤翰苯、9AT看寡虫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捷画忌,未来SUV将成为主推车型却哀嚷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陋垮,轴距2725mm娜浆敲,将与全球同步进入中国市场柑。同样温孰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锣凭脑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峨。    值得一提的是刹欣溺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猴隶既,拓宽产品线餐。RS车型将采用包括侧包围粗墒漠、运动尾翼染徒敌、双排气管聊倒昧、降低化运动悬架默危末、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缴缮,并加载多项ESS智能安全科技蜕餐祷。    在品牌营销上廊鸥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擅晦补、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鲁。另外醋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发穿箍筛,演绎雪佛兰“热爱堤报聊,梦想咯叭,行动解,分享”的精神郝。    “今后新车的利润越来越胁砭纭,主要利润来源于衍生服务签、二手车置换等惜呜袄。相信雪佛兰将它的结构调好后围踏取,未来两年将会真正出成果撬郎杜。”施弘说情。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欣厦恳,上汽通用的新能源战略也将全面提速暑。车展当天颅斗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相似,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碘秃耸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统停胯取。这套系统由1.5L发动机和电动机组成榷深少,发动机的最大功率为73千瓦配牵妈,其中电动机负责驱动倾捆,汽油机负责发电愧弯,它的综合百公里油耗是0.9L粮啤怕。从上汽通用发布的节奏看捆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了曝访。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孪奔,王永清说屋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哩混侠,产品还要丰富醒睛炊,才能满足这个法规的要求欺柏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度土,到2020年之后比例更高笨瘟。王永清表示惯:“估计到2022年抖偏冀,我们的电池技术会有很大突破绅,能量密度大幅度提升锣仓秋,成本是大幅度下降朽鹿凹。这对纯电动的新能源车发展是好消息肯镁蓝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍褪剩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谅、豪华”品牌——WEY挪淌,W01吩贸、W02两款全新SUV首发亮相害,售价区间将在15-20万元泊催恍。对于新品牌的未来发展规划颇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畴茫四:“WEY品牌明年将有3款车上市假氛星,到2018年还将推出2款左右的产品新拟,以支撑起全新的销售网络体系谎睹衔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姐弧,8月份推出第二款SUV W02菇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弓灿侈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潍,魏建军详细介绍到馅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肚酶,配置上拥有最先进的安全技术试、智能技术恫湿港,也更加精致澳。此外在性能上两者也有很大差异踢蚂达,例如在NVH方面煤霸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上老浮间,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造的。   在经销渠道方面环,魏建军介绍说肛顷涪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络税藩,没有想过招募新经销商颈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兜稠。”   对于新品牌的未来发展嚼妊,魏建军信心十足渤,他表示脯粟廖:“我从没想过这个品牌会失败聘,只有退路封死才能做好这件事芒,自主企业只有没有后路才能把事情做好涛。”此外肝,魏建军坦言蹿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辈,因为新品牌叫什么并不重要礁墩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱晾趣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烷驰天,将方向转到共享经济侧、互联网堪、自动驾驶方面新的技术静踢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商保釜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上水烙翠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弛、生动的演讲恐,就城市交通寐、自动驾驶和汽车互联等热点话题盎靡肥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鲍苇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业添。    徐大全说魏,博世始终认为渡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狡楼轻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疮蓉臂。    徐大全谈到欠,作为在汽车领域的老牌企业缓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化试驰罚、多样化的发展态势和需求狭浮贰,博世已经有了自己的思考和方向率。    他说瑞饱,如今仍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龟,将方向转到共享经济屉恭肺、互联网女修、自动驾驶方面新的技术岔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蠕,面对新一轮汽车技术的变革虎,无论是传统汽车耻寂、零部件企业偏坚,还是互联网才夕梢、科技企业贪仕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耸斥拳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点齿滥亨:互联化蓄、自动化和安全化刑匣。我们预计棱坪,到2021年妻,汽车将成为第三大互联移动实体忙,同时扮演人类的第三大生活空间卸歼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潞滤巧,来充分发挥互联驾驶的各种优势窜回。    谈及自动化领域触时吕,徐大全判断藩替湾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势份齐确。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郝敞困,通过持续创新驾驶员辅助系统渐袍济,从辅助驾驶佰簿、部分自动竿澎吾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛋乌奠,分阶段朝“零事故”愿景迈进红。目前茹荷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产别诺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用播爱别,到2020年左右杠侍卷,自动泊车功能将进行试点项目测试居鸡。    说到自动泊车傅谩,徐大全特别谈到停车难的问题达。他说尺棋筋,停车难是在城市生活中的一大困扰巳胖。今年省疟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梯火,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题县卵。在八项智能泊车功能里粉抵呕,“手机查询停车场位置并导航”比搂潞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能校啥庇。其实降省妇,在大型商场里人丝唇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了期,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础程稻。根据一项市场调研显示萍微,2015年熊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿私湃袜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罗搽抖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台天,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孺博挞,在深入巩固原本的互联化凳镀、自动化和安全化“三化”战略基础上挟撤,博世今年也把两轮交通羌遁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刺骸导。    他介绍赡女痘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闪寸挖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力必平鸡。未来十年额,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沫风沁。    在两轮交通方面水,博世提供两轮驱动垦克、安全等各方面的解决方案饲,涉及两轮电动车麻筹、摩托车靡碍想、电动自行车以及平衡车等多种产品形式错窜俺。    最后徘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞳粕朔,满足这些变化的需求碎涎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘渺辈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”受,“双积分”法规娟揭登,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邪,连日来串挽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温容郡,让观望中的车企备受煎熬硅。针对业内关注的焦点问题冀外肖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全村。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疗秽:不久前侈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钎,如何理解这两套方案芳偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摧没沁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骆酿竭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联首氰首,但又有独立性忿雇,各自的核心目标有所不同昏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量囊艘,进而确保国家能源安全捎。由于中国的石油对外依存度已超过60%念京幕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寄铃煎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求既,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菊,进而实现国家节能减排的长期目标藩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集领,但现阶段并不能彼此替代襄客痹。对于CAFC而言配,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乏,其中当然也包含新能源汽车士,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠南。但不同的企业由于自身能力犁、技术储备和对未来技术趋势判断不同何烁柔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缎滔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趁,而以后补贴将逐步退坡癸,企业更担心成本无法负担彻骚。因此仅有CAFC法规沛垢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碎挥,所以有必要出台NEV积分颅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勺。同时酮帅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔑扁使,从而有利于新能源汽车早日取得突破挠囊撩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线节,其目标应是降低汽车及相关产业膏怪、乃至整个国家的碳排放患扩哥,和降低能源消耗诉求不同酞癌。作为碳排放第一大国萝虏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值读佛,后续国际压力还将不断增大抖。因此券共,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛾,从大方向上讲是正确的吕急拴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段塑返,这和NEV积分没有本质区别来讥莱,也无法确保总体低碳目标的实现断。实际上创九盖,跨行业抵村沮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杏激欠。以电动汽车为例仙,其在使用阶段确实是零排放陪康,但与欧美不同独,中国的电能以高碳电为主琼诵废,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碉钎。也就是说奶翟,在使用高碳电的情况下滇,电动车全生命周期的碳排放并不低毖超纹。这正是碳配额管理应该解决的问题愁蒜煞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中播前,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寝毫殊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腹簇肺。实际上普,将新能源汽车确定为国家战略仕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构口茂,生产更多的低碳电涕,否则减碳的国际承诺将难以兑现婚亥。    另外劝,对于汽车行业莆,无论是CAFC挥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同火豪乖,但都应该由一个部门来统筹策划坍挤舵,系统思考沏两徊,拿出科学踩搐、系统顶、具体福疏、有效的管理办法来推动实施和官,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缆怕熔。    ■积分交易细则需加快制定睬、尽早出台    《中国汽车报》揣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定播闯汝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呻玲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刊?    赵福全倡楔叔:确定合理的积分价格靡讨,涉及到技术事道、成本和市场接受度婚华,需要综合测算和动态调整郡挎。我认为基本原则是沃趣罐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苛设,让没做新能源汽车的企业有经济压力秸辉嗓。如果NEV积分是“白菜价”钙扦,大家直接买就可以菏极嗓,谁还会愿意在新能源汽车上投入恨据扮?    因此卫盒,NEV积分的定价应足够高洼萄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糕,通过自己的新能源产品获取积分犁傅,满足法规要求墨粗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理退巳冷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怒撵沙,能够通过购买积分先生存下去惨响,争取时间把自己的新能源产品做起来苗般片。    《中国汽车报》缝扁:除了积分价格之外闺膜庆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捷面,目前处于“空档”状态烧,怎么看待这个问题褂?    赵福全喝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漓聚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捕尘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雀韩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叛。同时啊铣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间趴结。对于汽车企业来说鹤,3年仅仅是一轮产品开发的周期却路铆,政府作为“游戏规则”的制定者赊,应尽快给企业一个明确的目标僚尝倡,否则企业将无所适从飞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》观:“双积分”中提出了2018年起嫌晾苦,8%房掣、10%吨套、12%的NEV积分比例庙统啤,而经权威机构按照法规要求测算吩拴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫩攻肠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笛荒羌?    赵福全篮维:在这个问题上动,我并不持悲观看法扔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姬,因为还有很多企业尚未完全发力呛垫。按照国家的发展预期红,2020年新能源汽车销量比例要达到7%交爬,如果每辆车以最低积分2分计算栋,整体积分比例就达到了14%韧,如果是分值更高的产品估脊,达到18%的积分比例都有可能觅。关键是要努力实现7%销量占比目标噶猛水,而这也正是NEV积分的目的所在送效孝。    不过另一个问题引人担忧赣写题。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求设,同时在CAFC核算中也有优惠揉:一方面油耗直接按零计算八竟兔,另一方面核算数量加倍惭紊,从2016到2020年分别是5倍恢闲间、3倍峡、2倍脱颊介。此外辩彤,按照单项抵偿原则点藉绍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分短辞,还可用于抵消CAFC负积分脸草堕。我们经过测算发现瘟脾,CAFC中的这种双重优惠噶塑,对新能源汽车的“照顾”过多了唯,不利于促进其他节能技术发展短阿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险遍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展括,CAFC的达标难度就会随之大大降低亥委。实际上蚂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坛浆犀,两者不可偏废啥唐恍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烧,但如果CAFC目标落空磕匈,国家能源安全受到威胁淋,汽车产业的可持续发展仍无从保障谈獭嫉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿花,这不仅能确保CAFC目标的达成镭性漠,也会提升NEV积分的价值乌,避免NEV交易落空逃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肃,而没有将电耗的概念纳入其中辞,这样的算法是否科学揉扩?    赵福全陇乡髓:NEV积分分值以续驶里程为依据吻骏,这与推广新能源汽车的初衷相违背龄,也不利于鼓励技术进步揽便妹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郎。推广新能源汽车是为了节能减排卸税问,因此不仅传统汽车孩侈尼,新能源汽车也同样应该抑大扬小读、抑重扬轻骂粹相。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”教疗,而不是搭载电池越多越好性桑,因为大量电池搭载在汽车上移动恋逗捍,这本身就会使能耗增加荡腑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醋砷,也意味着大量增加电池生产的排放港常捕。    政府应鼓励企业开发低成本挎捐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品螺酬棘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帕屁。也就是说两凄建,政策制定一定要“勿忘初心”青晨。建议NEV引入单位电耗传,即吨百公里电耗的概念氯晴,作为积分分值的依据咀釜。同时拘,对于小型车电耗适当放宽暗谱涸,而对大型车提出更高要求骨拼庆,以鼓励新能源汽车小型化箩娥保,进一步提升节能减排效果奥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铣供拟:在“双积分”中疚缎森,没有将新能源商用车列入管理范围位菩篡,这样做合理吗弦广腑?    赵福全连:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙〔模可持续发展的问题潮。2015年第箱羔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%味,获得国家补贴的比例比这个数字还高歧。而此次NEV出台却未涉及商用车播玛,这是不合理的附川,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氓醇,也会让乘用车企业感到不公平辟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规善,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求曹厕羌。我建议图惧能,应该单独给商用车设立NEV比例要求虎默楷,可以不与CAFC积分抵偿汐票,但企业之间可以交易厦酒梳。因为如果没有NEV的强制要求碧杏憨,在补贴退坡后柏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吉请菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币套:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疼搔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闪懊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上停,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黎敛诲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鼓氓毖,盲目投资之后囱,多数公司要垮下来奶疼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎女城。    以蔚来汽车为例搏谷恳,去年8月还只有100多名员工围磊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碳镰。据中国汽车工业协会最新统计须态,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆底匡庭,销售4.4万辆豆,同比分别增长25.7%和43.8%疽谜联,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冕亭浇,销售28.9万辆阮掸廓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%塑狠。蔚来病悄、威马赦贝动、前途堕崩琉、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面成,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屎款晤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目檬纬路。至此备评浩,奇瑞新能源成为继北汽新能源供、长江汽车驮酥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家步卧。    “新能源车企的风险乓毖髓,其实很大焊。”王秉刚说伺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陆覆,对风险有足够的分析艰,有可能投了很多钱蜕史,最后做不成令沃,带来不必要的损失魏捎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下遁叛彪,简单地投资建厂掀黑、增强制造能力矮,未来堪忧寂虚。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹊椿,现在可以用的技术一年后就不行了习撬。如果没有研发能力就做不过人家跺。“一下十几个亿扎进去碗糙,有可能最后做不成背,我还是提醒新进者要谨慎一点雹。”王秉刚说乡。    事实上炮丰,目前国内的新能源电池生产厂太多了刊罕,但规模都不大磨。而且动力电池总的规模也在扩张中腥侮,尤其质量好的不多横辣,“据我了解撵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啪观其。”因此涝骨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玩达。   谈不上“红海”赖裳头,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胺卜,但道路曲折谭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说里班井,造车得有钱辛施、有人才超、有时间韦。“钱我们还行焙稿,人也不错如抬,就是时间太紧背,毕竟搞汽车三年算很快箍谦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酞椿济。”万锐坦言侧童,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的革。    不过欠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚀漂肮,万锐并不认同破。在他看来删楷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宫,因为大家都还没“下海”讼凰香。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疏揉,大家还在忙于造车厢镰,搏杀还没开始唬。    “这是好事安峦!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业念报,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说假佩悔,目前中国传统整车企业有150多家始茶歼,新能源车企至少有30多家叉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胳劫。    至于是不是过剩枢盖,梁伟表示这还是要市场来判断泪糜辨。在梁伟看来午苇发,其实中国传统汽车行业已转入新常态稍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长齿鹤,除非汽车消费大幅好转邢恒眷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玛。    但另一方面倍,根据预测县髓侯,未来5~10年伟,中国的新能源汽车将保持两位数增长察囱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称眯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘛酪,到2020年时产能达200万辆郊认、累计产销量超过500万辆舰。梁伟认为陵,从年产几十万辆到200万辆的目标毋坎,新能源车汽车肯定还要快速发展谷。目前的新能源车市场还完全没有定型弥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功层,“很多人此前担心特斯拉会破产地冠,但Model S和Model X推出后效果不错赤搭,用户接受顷喉珐。经过多轮产品积淀娇视,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃教,特别是成本下降得较明显济锤。特斯拉可以闯出来刮贰拔,中国企业也有机会钾谴、有成本优势钮达涛。”梁伟说炉交。    对于最近贾跃亭的乐视橡鹤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象华,梁伟指出璃仇,除了技术漆榷秃,汽车行业还是一个资金密集净拐马、劳动密集的行业奶。如果要进入泄凤承,需要企业在未来几年有大量投入困,以格力电器(000651.SZ)为例徽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗硼。    梁伟表示凡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孺狗,毕竟快速把产品推出来绘牡刺,现金压力会非常大粟氨。另外犬菩户,一家企业在原有行业中具有很强的能力卉谎患,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踌饱鞠,这是一个很长的学习过程蜜特。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿祥港:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日储,也是第十七个中国记者节投沽。2000年垂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埃侧嘿。此后记者节像护士节虐卸、教师节一样爆,是我国仅有的3个行业性节日之一省裤屡。   值此之际穿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胎酗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毛。      坚守还是离开缮飞庆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谦:去年网络广告总量2096亿元邻瞄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粉顺。报纸下跌超过35%肪痪微,杂志下跌近20%诫虽昏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿人次,单项将全面超越传统广告镶搐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雀警,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豁斑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绣迸泰,也仍能保持着不俗的销量皮救。    “没有路可以让我选择藐伺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驹订。”陈总对此直言到眉点。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓢楔,但发行量保持一直不减骑控挟。诚然韧,这离不开报社给予的支持赏错镣。但从自身发展来讲敌奖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蕉敢刑。究其原因画,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玻驮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者护。   汽车也好乘的,新闻也罢埃垒逞。毋庸置疑传必,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题订手。   纵观整个汽车行业的发展趋势豁郴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志林。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毙收,但不可否认的是识桥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式串。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者速愁。    除去对报纸锨、杂志垂死、广播衅弗缅、电视睬、音像等载体样样能玩得起来迸,还需操弄3G输艇、4G等流媒体技术同伍逗。我们不知道下一站会到哪里拷丹。   面对媒体融合大潮试,陈总胸有成竹的坦言冲嗡庆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代残几金,家用汽车转企改制之后继续深化改革甩堕苫。由媒体到传播机构挫煌,由杂志到全媒体平台枚菜,历经两次创业烩,家用汽车探求新的发展方向踌菲,抓住变革时代的发展机遇奠,赢得了全新的利益增长点倡。不再只是单纯的纸质杂志渐唯,视频兜笨、自媒体等做出了不错的效果物。   其次莲琉枚,就是在自己的企业定位方面贫考捎,中国医护工作者汽车消费调查吾捐、中国城市教师汽车消费调查是以医生挺、护士桨、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲜。这些调查一做就是3年口秃,走遍全国大中小城市碑叫,做出最真实的数据痢稳倍。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛇霞,网红主播频繁出现在各类活动现忱浴,手机发布会躲埔陵、车展蛾趣、房产开盘蹦、比赛等一场不落商,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豢牡黔。”   日前痞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颧洪弓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夸官。   对此事件继,亦不乏业内人士称葡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狮逛,呈高开低走的态势量充。   陈梓萱表示绢换娇:“在现阶段的传播环境下哨贸,媒体记者朝网红转型窟,把读者转为粘合度极高的粉丝米,增强彼此互动蹈屯、沟通盒把,无论对于报社还是记者个人夹石困,都是一件好事繁。”   “把流失的用户拉回来扭,用互联网试、新媒体的方式冀咯笑,我们正在努力尝试捂裁,但具体执行效果如何滦颓社,尚无法判断呢街。”全媒体时代储退,我们永远在路上洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡倍杆:张瑞丽 版权作品狭耿耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉浩,严禁转载寝鞘高,违者将被追究法律责任刚。 获取授权" "  原标题耪道柿:广汽传祺肖勇魄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诺列,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鹤。在本次活动上绅衅怀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诺。广汽乘用车副总经理肖勇表示里姜:“时尚是一种潮流妙,其实就是顾客需求惋履,引起客户共鸣恫吴,汽车也需要时尚亭,所以GS8出现在了这里限骚俯。同时传褀GS8我们就是承担梦想九倪吮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莫坦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨┏稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泛戚琶,中国品牌基本上没有一席之地勺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涝腊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娃集箱。   对此靖,肖勇表示常概倘:“传褀GS8我们就是承担梦想献,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崇焊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上囤,所以在豪华汽车上剁夕,我们率先实现突破线。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚊堑,我们就是要跟汉兰达对褂、福特锐界形成三足鼎立扫,甚至未来超越这两个品牌寺广,这就是我们的目标疆甲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彻肠别,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陀,创造单月销量的历史新高坚,爆款车型占3.4万辆忿晤轻,但受制于产能安排的影响佬碌,造成其他车型总的销量并不是很高拴。面对这些问题耽谜浇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拿酬。   肖勇表示瓣惨懦:“明年我们的产能公,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琳酒膳,产能将得到释放拜。我们在满足GS4的同时奴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立订校,最起码销售五千辆以上察,剩下我们会再分配个其他车型吕雹。”   同时为了加速品牌向上桃搪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市败鸥。同时肖勇说道铅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹤颅,在明年全部投产我串,所以明年最大的问题还是产能甭仆拌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型江曹,我就是聚焦我的明星车型光。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪裂:李芳" "  还有不到一个月灌将,东风标致4008就要上市了黄教。它的颜值锯、科技装配足够有吸引力肩抱,那么随着锁定竞争对手藐管、谍价露卸、销量预期等关键信息逐步浮出水面绒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恒保?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赶烦摆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抚椿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赤习缮。比这番景象更热闹的蠢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会推鸽。   说到品稠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潦蚕,让媒体品到了极致始群耻。在工作人员的讲解下娇渭盟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皑堤既,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抬,无不让到场的记者识、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陈和秤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雀哥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质删去泄、品味谁吨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尚,东风标致在今年推出3008忻鞋、4008后舱拴,也将在明年陆续推出3008S粹、及另一款7座SUV肥壕。据中汽协最新数据显示舜伎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揪阀缮,同比增长45.91%炼胯藕。那么蜂菲,在众多SUV产品中摊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汤漆摊?东风标致总经理李海港对记者表示道:“我认为要总结一个词就是‘品’字蕊凶事,东风标致的SUV一定是最有品的番攻纯,这个品是指品质崔酞触、品味拌戳词,今天的4008就足以支撑这两个词砷供补。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化典稍督?李海港对汽车产经网独家表示斑割摄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同废现拾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俩垒,轴距达到2730mm诫,是同级别车里最大的忱晚灸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胃,在配置方面更趋向于高端骡、智能截渴般,进军更高一级的SUV市场份。”   然而芹对,另据乘联会的最新数据操千,1-8月物拒酪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%负。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么男,作为中级SUV氓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楷纺?李海港向记者算了笔账蛊霸壕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玲闻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敬疆。“这种需求就是4008的机会冀端协,也是4008成功的保障篇李。”李海港表示钙獭。   “狮虎之战”将上演   还未上市订套,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歌。李海港认为勺姓鸡,4008在科技装备堵棘会、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑟铣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恐潍。”李海港强调瓣。   通过外观设计及车况数据对比后发现脑,4008的设计颇具未来感和运动感徊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楼蛔饱,4008在轴距上占有一定优势肖钾搽,也使得整车造型看上去更加修长儡胚。   那么剂狗淋,价格呢蜜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枢巩材,通过对比翼虎的指导价湘级,小编认为4008的价格应该在19万元左右钮玫巩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合箩碧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诉负咖?据乘联会最新数据继辽,翼虎1-9月累计销售84258辆澄帽,月均销售9362辆先羔咀。但值得注意的是惨徽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%场群填。那么蛙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惶难,可以说也有一定难度癌薯圣。   汽车产经网了解到刹,由于目标客户锁定在换车需求的群体炮擎搐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粕,以吸引用户选择4008阿俊队。至于置换方案的细节鼓逞,李海港表示还未最终确定修。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   国庆结束后全俗闻,北京迟狮、上海颁谋、广州窃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裴,引来了社会广泛关注疽雄锹。平台闻风声拖纠恢,媒体炒热闹酪,百姓愁价格氨缺屡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骆豌溯,“网约车”只是第一块烫手的山芋介。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娜断,又要确保公共交通体系的稳定壕炕姜,还得照顾老百姓的感受划浅。    比较普遍的观点认为涤肺锨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黄吃搪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杰段悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龚晤,征求意见中提到让市场来决定季,这是非炒ⅲ科学的播。作为用户厕泰,担心价格上涨狈氛去,特别是比出租车贵偷,认为监管部门是要维护出租车体系利益筏,我觉得这是大家多虑了烘。过去蔽菠,在平台混战的阶段笑跑,资本介入烧钱抢流量匆己,这本身就是不可持续的璃久,价格逐渐上负搿,平台收取中间费用是必然的纹筋。    对于各地的征求意见扭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辉巫。比如说要求司机是本地户籍拉谱、要求网约车辆的舒适度等等晒敲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梁牧。    网约车规范的政策是非常需要的处,作为共享经济热潮下的产物稗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怂。任何一个商业模式抒卿,都需要规范起来薪。因处于监管边缘心餐,过去已经发生了数起网约车的魏害案件省宽。我们在对受害者表达同情骆、对肇事者表示愤怒之后达哭东,更应该关注的是如何改变这块灰色地带畅船。    然而烯蠕竟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的危惋敌。比如说犊谩鳞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匙、车辆要有上海车牌贤,并且轴距要达到2700毫米砰。根据滴滴公布的数据枪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辜荡酬,拥有上海户籍的不足万人甭恫。这个情况在深圳类似察,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桑。如果按照细则明确执行犯驮哺,这就意味着腾恍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韧凉。    共享经济是大趋势发,但监管太严可能打击积极性卞伤,这对立法部门是大考验炊娇。互联网时代呸棉,网约车大大增加了出行的便利乔晴,使人们在出行上拥有更多选择试檀。监管是为了提供安全高效的服务保障佰女,而并非要让网约车集体消失届。现在的征求意见许多还是首次提出搭堑廓,建立体系的过程中应该让用户岔火税、司机及平台有更多发言权科。    我们鼓励共享兴廊宦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锣饥,与传统交通体系形成良性的交叉互补潭疮讲。    我们希望立法比,只有合法合理才能保障各方的利益习貌,所以网约车服务一定会是标准化仁、安全化的废。    我们希望在所有领域都有不断开放笺蠢础、不断完善的发展方向论汇裁,这是产业互联网时代的必经之路跋。    文 | 著名职业经理人镰料锈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠失:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唐:新造车企业已经不再神秘窘孩钨,告别概念车的品牌曝光期滦辱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怕痪剔。投建工厂缴错、申请资质燃,造车寡皮,他们是认真的咖。不过泌掳,“八仙过海寿绵违、各显神通”鲸,出身背景不同的创始人隆辣,对企业产品和品牌的定位精、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”替拆两。    想听“真知灼见”耪垂戳,走进新造车企业掠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道水呐,敬请关注商杭惶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中到燎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箩。10月10日魂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扁慌。这也意味着刻币,前途汽车继北汽新能源悼、长江汽车之后床漂矮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”华惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舰了泥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顽膛寞,可以稍稍松口气汞瞥庞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看设淬,他直言到2017年底前途K50车型上市前弗茹,相关准备工作的日程已经安排很紧张辆递笑,有许多事情需要持续推进芬窝。即使如此闯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啤荷犁。在与记者的沟通中物,他详细讲述了自己的创业经历墨、资质申请的情况叙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霖睛播。    短短的一个小时掀,陆群留给记者最深刻的印象是休,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凳陕侈,他们怀揣一个美好的愿景低,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剑玻动。    ■ 拿下资质不神秘砰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”段实,许多人都对过程感到好奇逆陀。陆群则表示偏屯桨,拿到资质并不是一件神秘的事情感脸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迷,一点一点把技术做到位湾摄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冯。”陆群说戒韭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滔。具体流程是蛙杰,企业根据相关标准去申报项目茹蹦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撅事掂。陆群认为吹奉敌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妇孔康、引入新的技术和参与者巫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术及。其中对电动汽车的四项关键技术涎,包括整车的集成和控制技术辅,电池的管理技术娜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仟酞。同时疙睛,技术具备后还需要做出整车会纱,并按照标准做大量测试弓,要达到很高的标准鞋。据了解冗确,整车控制管理系统(VCU)朽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凉谐锯,也是已经掌握的三大核心技术惫。    更重要的是葛菜什,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淀。早在2010年蚀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孰戏牧,开始布局电动车滥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇夸歧。2012~2013年喀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乓,在高端纯电动整车设计滔、研发方面取得了初步成绩堂刑冲。陆群说洽磁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”币、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展来,开始引起业界关注耍柿。那时籍角损,行业对电动汽车的关注已经比较高季工咎,而前途汽车早已走在了前列脾怀释。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年码。”陆群说粮队揉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墟汞巳,专注纯电动车研发涎氯嫉、生产嘶、销售及服务豆惨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团婆。”2015年9月晴顺,长城华冠登陆新三板挂牌交易完捆,成为新三板电动汽车第一股飘趣。目前踩订,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涟,包括整车业务板块(前途汽车)襄娶韦、设计研发业务板块(华冠设计)缄,以及核心零部件业务(华特技术)颓。这三大板块互为依托场,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑古耿。    拿下资质寂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绅极及。    ■ 技术膊猾、生产基地河卧革、供应商都得一流    在做电动车的这几年腊门,陆群对电动汽车的理解越来越深入腔忻茧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滴、变速器等物理结构稀,还需要产业链配套浇痉、成本控制四坚勺、核心技术开发等一系列工作泉。“自主研发的核心技术锭扰、国际一线的供应商和自建的生产基地匹谦,是我们的三大优势割肩。”陆群说胁保姬。    陆群说顶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫌,市场上找不到合适的零部件供应商羞咯涝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猾哺孤。目前金,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜡母、VCU水且、RESS等核心技术寐桑极,使零到百公里加速仅需4.6秒路,最高时速为200公里顿坝颓,最大续驶里程达到300公里郸。而据陆群介绍窜萌,这些电控技术相关的零部件峨被蓝,不仅前途汽车自己使用嘘撤,也已经为行业中其他厂商供应坚。    在供应商体系上缎趣泰,前途汽车同样拥有强大阵容纲,已经先后与IAC褂、博世巾酱攀、布雷博湘趣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作畴交。这不仅确保了产品的品质彼钢缮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验每。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地就。在新兴造车行业高喊“代工”口号时体上,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绥比嘉。今年2月姆踌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基架既疙,按照规划溉醇翁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筷,将在2017年中试生产棺,第一款车K50将在明年底上市场尚。值得一提的是隧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺跋青,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绩舌乡,最大可能提升汽车的轻量化水平履。    陆群认为棋膳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雹,而是要通过成本控制锻帛、技术提升来实现阔磨峡,其中轻量化就是很好的解决方案卫祟疙。他强调茄耗媒:“前途汽车的产品规划和市场策略农辽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力长据,在全新的市场领域不断成长鲜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来入,中国新能源汽车市场前景广阔仙牵,存在巨大的市场机遇抨时。据他估计脊店拟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氨的烫。他表示兴,前途汽车已经做好了准备锯褥蛔。    陆群始终坚信一点徘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西效。在他看来熄胜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞧。“所以股迪臂,我们专注车辆性能皑鲜开,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轻弘女,迎接智能互联时代擅隧墙。”他说哆。    自1990年大学毕业进入汽车行业穗硅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厕璃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年趴涂景,创业历程也已经13年幢不涵,算是行业的资深“老人”沦虫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”督护,他的团队也是一群“汽车工程师”髓惮肺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妥末垂。    陆群说典锰然,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为同,像华为一样拥有先进的技术并垮、过硬的产品品质以及国际化的视野旱福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩套:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挖旅熟,同时睛美晌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姥。一时间冲患,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滦备秦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蟹乏伙,对于新政撮贝享、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜕。    看自己   记者蛾范: 首汽约车有哪些新的动作和布局铰耐揣?   魏东壬厘扇: 一方面坪颇塘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面莲恢建,根据北京坏抠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乘暑,我们会在司机痢恕湾、车辆和运营都符合当地规定的基础上虽附,继续增加运力保障浇涉粹,这其中包括增加自有车辆湿宏祁,也包括增强与当地伙伴的合作掸。    看政策   记者咯显: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宝俄,有观点认为迁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的襄对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藩廖: 这样的说法不客观谢汇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定深改肩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叭。    某种意义上讲怒辰,首汽约车项目上线之前位窍握,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抹磋常,我们只是在政策范围内尝试着做己举郝。彼时爽摊,我们借鉴同行业企业技术手段谈耍、商业模式和合作模式辜,在政策合规的前提下托菱逃,尽可能尝试解,当然浚佃虫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虫镀按,我们是十分期待政策落地的期突及。因此杠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恕。    记者纪技忍: 怎么看待首汽约车的先发优势湃?   魏东典: 的确档,北京市场上我们目前是最贴近政策的其善练,但从全国“一地一策”的角度来看娶玛菜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乱。    看行业   记者燃梗厩: 按照当前征求意见稿来操作广泪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响队店。   魏东萝筒难: 我们对于各地方出台的政策表示理解葱,网约车实行一地一策制度鄙都讹,各地会根据各地的交通发展水平苏、城市交通需求来决定如何管理网约车凑累款,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吴。    看未来   记者难: 未来行业格局将有怎样的变化驴?   魏东渤: 当各地政策正式落地之后毋细,会明确供给的标准胯发,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域碴恼,同时献,对于准入的司机进行严格监管覆环。因此封冒膛,在未来行业格局变化上常炮,在大的方向和框架上由政府来把关牟献伺,在框架和方向范围内掸,各家寻找自家的竞争点和突破口描赡溅,现有的平台选择优化平台和转型升级充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳柿粹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旁叛懂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略距扑侨,并通过一系列体育侗舷盯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侗、活力的品牌形象村体诡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诽踌舍,除了年龄表,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闹姜泡。” 10月13日彼查,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示建绊渭。   据悉常,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舷,并向年青人传递积极的正能量坝刻缓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骄潍辉。未来表芹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辉楔恃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爱,借助本次人物盛典纬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁介舶哺。   “2016年硕写诽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腔玩。” 郭伟表示溃饶络,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坪,不仅让不同圈层的消费者拾、车主间阜曙、粉丝共同参与到活动中毙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匪忍淳。”   事实上酮讥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域曙灯韶,包括体育以及音乐类的综艺节目珐辨,实现了跨界合作类捎绘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炊滑蹬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徒嚷虐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娶梢香。”   根据最新销量数据显示唱拱虎,东风日产9月份的销量出色妇韦居,同比增长超30%疾肛孟。其中主力车型轩逸分肩啡、逍客习禽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搐画。   郭伟表示顷,“东风日产今年的目标有所提升篓欺风,对今年销量保持信心垄负邵。”此外辖荷,谈到是否有可能再接再厉柯颊,在总销量上攀升至第四名的位置时豌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缮屁,能超过前一名最好乖,但最重要的是与自己对标叉蘑。”   责任编辑购节勾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢版溪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撑灯,管理层不参与讨论集成察,每组都有来自全球各地鲸井陶、不同级别井戎、不同性别的同事瓶滦。”蔡澈说眠到崇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毙,大家相互协作容汝、互相支持惭旱掂、勇于尝试惰挺。”    中国经济网综合外电报道胆乘韭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士簧酥荣,其宏大的构想才刚刚开始剐锑。蔡澈现年63岁挠腔,其工作合约预计到2019年仿才,在刚刚过去的2016巴黎车展上添,他再次用前瞻的眼光和布局篡怂,为戴姆勒集团未来的发展搂,提出了新的方向饰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荷湾虽:当年学的是电子工程专业嘿茹哦,就有人建议“傻小子塑莎,去学机械工程晨地村。”闺,“今天来看锣,坚持初心立,梦想终有回报晾撩刷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卤娥,在报道戴姆勒集团的“变化”时凌,都会引用蔡澈的公开演讲娇,因为他提到了电动戒瞥、互联馆讣翅、智能和共享等前瞻主题蛾。    首先新烂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磺斜,并计划到2025年航,成为高端电动车市场的领导者辅凸摆。当然冈眉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的把赶全,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酱,恐怕显得更稳健武。    “在所有这些领域侥,你必须为未来的投资做好准备故,”蔡澈说缆。 “但这是令人兴奋的便拖甸,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹅萄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桅筋氓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饶坝卡,内容丰富的CASE(瞰思)计划鞋假,它取自于智能互联划、自动驾驶枢餐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞥描希。有评论指出魏集巾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倾幌灌,就是要对未来做出承诺伯。 巴黎车展发布会期间赎道饥,蔡澈穿着休闲衬衫史叔痛、牛仔裤和运动板鞋胎抒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蕾,但蔡澈作为首席执行官妹醒市,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郝详暑,以加速决策和赋予员工权力著称灿觅疮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”跋骏浮,鼓励对新产品和新发现碘,进行实验性的尝试酒变金。    巴黎车展发布会期间雷,蔡澈穿着休闲衬衫木汾、牛仔裤和运动板鞋规揽氛,一改西装革履的常规风格瀑俊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贺献:“我们并不是穿衣方面的专家倍兜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蟹,而是留在了在工厂附近的办公室浪掇炉,尽管条件略艰苦棺。至于在衣着方面的变化妹雷嵌,没有具体的规划闺捍间,因为衣着是表面化的咐何琳,符号化的掠炯,尽管这会传递一些信息登雀腥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闺贪筏:近些年虹,我们尝试了很多新的想法篙撑,对整个行业而言都是全新的尝试输。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惧砍玩,很多同事都参与其中遁。    “仅仅3个月的时间妒奈,我们收集了150个优秀的想法蔬年,这些都是关于企业未来建设的好点子行颠。我们把参与讨论的员工分成了八组赐朽,管理层不参与讨论低百,每组都有来自全球各地碍麻滔、不同级别份、不同性别的同事歧潦觅。”蔡澈说敌氯,“今天提到的鱼群式结构惕般赋,希望让公司更有活力覆,更灵活譬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展襄脖就,大家相互协作班拇都、互相支持返献宛、勇于尝试身栓睹。”    几个月前呕,在柏林的一次会议上连春,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘟瘦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掂抨。根据德国报纸对这张照片的描绘彼澳清:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扦。蔡澈告诉开发商寸,这张照片是30年前拍的年河恐,那时维链潞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桥。    随着电动车品牌的发布竣链赶,以及首款概念车的亮相宽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒜侠矢。在戴姆勒的规划中钎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裳貉碉,包括价格卿里港、外形和性能殿诲。据了解摔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尖屡,包括在德国建立第二个电池工厂阶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼递:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汐硼惜。主场“作战”的雷诺品牌购,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盎苹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惺嚏臀,包含设计你慈俊、产品以及市场布局等方面递颗。    发布会结束后骗家,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屠括砂。在面对面的交谈中泥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徐。另外滩呵忿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题细戮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作复痉。    网通社尸:在中国市潮渎俊,2017年雷诺在中国有什么挑战爽辞?    戈恩骏亮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胜钦,中国和印度都成为全球业界的引擎锤。2017年是雷诺非常重要的一年刨发,我们的销售会起飞袜委,就像飞机一样啼拔,正在起飞向上并且不停加速嫂。对于日产来讲鲸府,也是非常重要的一年通,还会进一步推动启辰的产品定搽,这个也非常关键日涉拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雷:您如何看中国新能源市臣蛹蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划检胳?    戈恩肪锈璃:我认为中国会成为全球最大的市澈琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的官感讲。对于日产而言弥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侗黎挺。    网通社料骆:对于雷诺和东风的新电动车项目编,是否可以更详细的介绍一下仓多鞠?    戈恩肛:雷诺和东风进行合作拌檀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羌雇吼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徒,最终项目还没有做出决定琉苔,但正在研究当中班滦。    网通社肯射敝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术小掸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进份加?    戈恩街:自动驾驶一定会进入中国撤揩颅,这是勿庸置疑的踏壁脐。目前汝戏盗,各个车商在这方面的竞争非常白热化扦伐女,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酷厘秃。在中国相关法律法规允许的时候堑侵,我们的产品会进入中国凶。当前琴仓哺,我们的样车正在美国海铣、日本做相关测试歪柑。与此同时男潮,雷诺当然不会遗忘中国市场拔。我们会在中国市场进行一些展示项目素,这会帮助我们完成产品差异化的工作桐揩醋,也会帮助提高产品的竞争力俩。    网通社渺:三菱的加入沦摄马,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浚犁喜?    戈恩槐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彪时墓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垮千。我们认为2016年包含三菱在内苏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹄裸。所以它不是目标梆,而是我们现在工作的结果犬态。展望2017年秦斥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诉随饶,尤其是三菱的加入黄,让我们有潜力跻身全球前三型剂苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭偷狡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陋锰及,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鼎姥屋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苹。”Kalanick 说道补苇。“如果真的发生这样的事碉湾,而我们没能参与自动驾驶的开发隋动,那会发生什么事悉?未来将迅速抛弃我们懒坟。”    上周四帮,Uber 对外表示寸芯:8 月底凭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灵搪。    与平常用 Uber 打车的程序无异啼,系统会为乘客匹配 Uber 专车卡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吨豪。虽然是自动驾驶汽车簇蛊剃,但车上会配备两名训练有素的工程师吭糖欠。一名工程师坐在驾驶位上秦憾,随时准备接管汽车控制权够,另一名工程师坐在副驾驶上漆陀睬,详细记录汽车的每个动作诞帘苍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悍谐苹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大希蔽。在采访中拟烙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哄枫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场白磺松。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承攀洹,现在卡车运输市场也是如此椒帆痴。”他说沤淖械。“现在谈这些还有点早筏吻,如果非要说点什么丸痛库,我只能说我们已经进入了研发阶段青爬。”    在采访中捎梳,Kalanick 还被问到翅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臂售另。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哦渺柬。他认为在交通自动化的世界里蒋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牟,但驾驶员所占的比例会下降且。不过整个专车网络将提供数万个就业机会存谢。    Kalanick 说道匹闭抖:“像旧金山这样的城市小取,大约有 3 万名活跃的专车司机斯话晾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胜,但是别忘了捷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车差獭饺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芦含,自动驾驶汽车也需要擞抨氖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的费,有些情况是处理不了的沫泥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸炝凸洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炽冉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少施技。”    他举了一个例子抨郴,电话刚问世的时候距,需要一名接线员来接线沙庆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会每独绵,而是创造了一个全新的行业涛倘弧,并创造了大量的就业机会擒孔矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  穆伦认为绘犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曙渐戳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砷芍柿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肯歪磺,包括汽车的使用方式吧叔畏。    自2015年9月25日临危受命憨,出任大众汽车集团CEO至今骋靖衰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倪投。那么萎,一年过去禾磐萍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿分汀狡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后席烧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仓攫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赐韶示,贴有穆氏标签的大众剔,其未来又将是怎样的呢咐黔渴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)趣氓,借已成惯例汇端核,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摊聘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乖朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义并拌,穆伦首先抛出对大势的几点判断浚盾帛,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘸臣。他认为链,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劫堂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妻艇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业播蕾妇,包括汽车的使用方式封邢苦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溉炯便,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苯棉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晌桑拘,这需要我们用全新的理念垦物晃、全面的视角对于出行方式进行解读皮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稼态啃。显然驾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阀都绞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谢挨。我们需要联接汽车世界和数字世界剖罕,让消费者获益敛钎,推动社会和经济的发展螺毛。同时顺应驱动技术的根本性变革揭侧剖,即电动车是汽车行业的未来搓廖赶。尽管如此悸级峰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位始。我们必须驼弧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代串加,同时推进替代技术的发展穷存嫂。    穆伦坦言贪,应对当下的变革铃泥,对于大众汽车集团来说吨接,是一项十分艰巨的任务看。尽管如此抛,我对于集团未来的发展持乐观的态度哥猫。因为在过去的一年里撩河梳,我们兑现了承诺磐, 增强了核心竞争力眉裁叼,积极推动集团业务的不断发展焚。因此磕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”省邦痹,而是“大众汽车集团将如何成功”持。为此板郝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”边镀脖。集团的目标巾碉笔,同时也是我个人的目标咎博,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沦釜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寥显硕。    他说内衰烹,今年夏天婚供,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容背。我们强调写,集团未来发展的重点领域将包括被寐府:电动汽车部涵餐、电池技术酬、数字化耸还、无人驾驶和人工智能冗截暖,以及全新的移动出行解决方案敬。放眼未来炒糠汇,很多人将不再拥有私家车归茹。即便如此纲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念石、大力拓展移动出行服务匣规。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图繁竿,包括集团旗下众多品牌的战略访般舞、关键指标和相关措施邪翁。但在此之前菱精埂,我们并未停下脚步女渴茎,而是继续开展相关业务虎貌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胳呐柏,他特别谈到卉:“在中国碴吻烽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛙答,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辰劫督。    穆伦表示别,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叙。这些实践同时也表明凯糕洛,即使目前面临压力圈,大众汽车仍然完全有能力实现目标善。他承认封,坦白来说漠蓝景,柴油发动机排放事件影响深远竭七咐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丛。我们正全力调查事件发生的根本原因赁亲峨,不遗余力地解决所有问题铅摧镣,并在最近几个月取得了实质性进展寝。然而对于我而言媳,构建大众汽车集团的未来堑,也同样重要楷惺姜。    穆伦说侮刹,今晚乃孙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图等忌陌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彼。在2025年以前咯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霞篙,并在欧洲市场占据领导地位份贡。    最后绒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慈事:“未来阔婪合,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点飞持。它意味着自由崩懦、乐趣和情感赴。因此耐蛊,我们注重产品设计襄楞割,并将以崭新的视角进行设计创新”撅归辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪集:李芳" "  今年7月底憨坛,在2016年世界500强排行榜中梨哄问,北汽集团以549.329亿美元的营业收入米疙,比去年跃升47位彼,排名第160铝,引起国内外企业界普节、尤其是汽车业界的瞩目恋。    今年撤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辜厂删。恰好是在10年前响佃,徐和谊出任北汽集团董事长玛,策划添、主导彩贩颓、实施了令北汽集团由乱到治蠢锯,由小到大鞘枚型,由弱变强的变革坝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锨、有益茎、独到的成功尝试箱。但是磺膘,当中国经济网记者约请徐和谊偶,请他以《老徐和北汽这十年》为题钳腔漂,谈一谈自己与北汽集团时邪芹,徐和谊温和捣淮、憨厚地笑着说疏悲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汞强绘,少谈瞳罢聊,少写擞苏。    于是慷汐,在不久前的一个上午桂,在北汽集团的一个会议室里实暮婆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访事,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拆。今天是系列报道的第七篇袒。   “北汽这些年发展快餐,我觉得合资这一块剂,起了非常重要的作用讣。不光是从量上李堪,速度上齐,还有效益上”诬无湍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时模彼,如是说道螺沟。    “在各种场合我都讲苇鲜世,北汽就是合资反哺自主”竞,徐和谊告诉中国经济网记者乐画,“合资和自主夯,绝不是对立芭填,而是互相借力”如屎巫。 2002年10月18日虚描,北京现代正式成立秘摄垫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记情煽剁、董事长算起虚,徐和谊执掌北汽已是整整十年爱构。在徐和谊的带领下椭,北汽从最初的“一盘散沙”缔,到如今的中国骨干汽车集团挡罚,取得了长足发展旅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俗掇散,北汽位列第160位碧颈踩,比上一年度提升47位桶童,并首次进入前200名迁纽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凯套。    “北汽这些年发展快亢,我觉得合资这一块铂哆亢,起了非常重要的作用倾呐媳。不光是从量上讥绘、速度上善锤荣,还有效益上”曹钎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愤钎,如是说道疵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上参,徐和谊结缘北汽喇咕,也正是从合资开始蓉期瘸。2002年参,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庙杠辟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阑驾孔、发展首都经济的龙头项目和示范工程险。    为此釜藤,时任北京市委工业工委副书记浅栋期、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽履,担任北汽党委副书记吠耽虽、副董事长挎希船,以及北京现代党委书记妹纽、董事长看妇。 2002年12月23日卢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汝潦,北京现代实现当年签约为井、当年建厂趟玩、当年投产铣卫福、当年出车龚列耸。在短短不到一年的时间里冠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氏强,迅速在中国市场生根发芽还锰。由此创下了业内独有的“北现速度”去河溉。    时至2015年陌,北京现代已拥有第九代索纳塔碌暴、全新途胜燎、名图晌、ix25茅挤誓、朗动夕、瑞纳等14款车型辈,涵盖A0级蒜奥、A级败干、B级畅褥绿、SUV等主流细分市撤住,累计产销量突破700万辆加么。    北京现代官方数据显示税,今年前7个月恭,北京现代累计销量达到59.3万辆畴挺,完成全年112万辆销量目标的52.9%襄视挨。 2005年8月8日涝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辜面,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司截。北京奔驰的成立瞳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涩。    虽为国内高档车市的后来者团,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哀怖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炬拦继,实现产品导入闲矗、股权调整奈咯何,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等风贝,北京奔驰由此迎来了高速发展期另虽。即便是在国内车市进入到“新常态”后急猩谐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅噬茬,远超行业平均水平贿艾。    目前农,北京奔驰已建立起全球面积最大擅乱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地噶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涪信,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邻乌厩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遁。 8月22日接朔漂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奴彻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拿芯:C级车停冻、E级车围省锹、GLC SUV和GLA SUV荣画啊。官方数据显示氏柯垢,今年1-7月步,北京奔驰销量达167307辆慈峡贯,同比增长32.9%眉北黄。    8月22日佰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尉哩。在迎来年内最重要的车型后磊拷蒙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寡啦菲,着实令人期待算厦藤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耍心窗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侧。    “在各种场合我都讲赶梢,北汽就是合资反哺自主”塘垦穿,徐和谊告诉中国经济网记者屑露,“合资和自主蒂队剂,绝不是对立惊蛙兑,而是互相借力”萍。自2009年以来诚恋答,由北京现代确穿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艾称妊、管理流程予以借鉴的数以百计湃围盆。 北汽自主实现百万辆    正是如此版里,从2011年健,第一辆整车威旺306问世飘瀑磷,北汽自主销量直线上扬胖氮纬:2011年达到2.4万辆屉深帝、2012年实现7.8万辆旱梦、2013年超过20.2万辆糠墙熊、2014年突破31万辆枢屑、2015年完成33.7万辆热。历经五年多的时间椽墒,北汽自主已累计生产达百万辆佰敝,跨越增长令业界瞩目媒铅羞。    “着眼未来呜窃坦,对于合资我仍然非乘竞嗉冢看好谎。不仅是十三五瓶,未来很长的时期儒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粪。另外驼,在此基础上奖鹊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屉霓,徐和谊表示邓。    “年底前还会有更多的好消息惠,不管是在新能源领域里缉嚎,还是整车领域考,包括一些重要的零部件领域蹿,还会有一些新的大项目落户北汽退。这样搬,为北汽更长远的发展稻寇拾,我想合资这一块硼舵,贡献还会加大青。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  9月29日荡目,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上愤伞袄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崩酣恨。   蔡明指出垦,中国汽车市场曾是低质量呢畏、低配置鳞动、低服务的代名词隋。诚然替农立,与美国汽车市场相比晤悉栏,中国汽车市场还不太成熟煤敝谭。但是郴首,趋于完善的服务质量免、规模日益庞大的车展陷、逐渐被认可的中国自主品牌拿参褐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甲,分值越低表示可靠性越高韭椒。J.D. Power近几年的数据报告显示毛蹦沮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定普莎毖,从2009年的178PP100到如今的102PP100窖硕佃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步化莱磕。尽管与美国市场还存在一定的差距肚塑坷,但中国市场的后劲儿不容小觑舷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镐糠怜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蕊?J.D. Power最新数据会给我们答案骸耸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH航偶唱,而中国市场的进步速度为每年4PPH赏脆匹。在车型研究上喉,中国赶超美国市场需要6年时间脖马娄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硷试痢,而中国本土品牌进步速度为8PPH繁。在生产车型上纫如逻,中国赶超美国市场需要5.5年挡借。   3. 在了解美国客户的需求上接,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闲钮。   经过对这些数据的了解和计算群裙仓,平均下来聘玖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜜场,才能百战百胜凸,想赶超美国市忱住,前提是了解美国消费者的需求盛散。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妒锯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为介坷:车内有令人不愉快的气味尽、胎噪声过大(来自车身下面)冗钒烫、耗油量过大画冗、风噪声过大(来自车身周围)幂、空调开启后绥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悔瞄:内置语音识别经常无法识别/误解命令人嫉庇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骋摧、风噪声过大(来自车身周围)刨操翠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炊躬避、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档午。同时熬摊贾,在前10大问题中统,只有一个问题是相同的撂狠,即风噪声过大构睛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倘话。中国消费者更注重感观(嗅觉晶、听觉和味觉等)方面的感受质量泌拜锣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牟寐截。   就目前来说惦透,中国的汽车产业还有很长的路要走刑剃,无论是汽车的质量创,还是汽车的整体销售体系昆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顽。凡事欲其成功侗兔活,必要付出代价咎绕腑:奋斗庞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锑肩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巴腹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣下茹谐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编副:李芳 版权作品橙石撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权概蜗恕,严禁转载菩巫素,违者将被追究法律责任歪携崎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莆居。同时便酱妨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疤,作为本次车展的重要组成部分之一韧陶粕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖实甩忻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迟弘,中国机械工业联合会会长王瑞祥失,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赫,为中国汽车产业的智能化垂党翠,信息化方面的发展做出指导意见被。   本次峰会主办单位绵段:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沽澳视:   贸促会汽车行业分会长王侠目氨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霖汝雹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编长抒桥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行速捻惫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览传。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卸华叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痞剔淖。同时境,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暇,作为本次车展的重要组成部分之一且,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旧癌,中国机械工业联合会会长王瑞祥豪烂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彼,为中国汽车产业的智能化弟,信息化方面的发展做出指导意见踌陇睦。   本次峰会主办单位薄蔽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吝:   贸促会汽车行业分会长王侠娩夺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡竭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竟撬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林教菩闺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钨惦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓割幂兼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粱刨坑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈眩快旦艇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长热衔被,因为现在我们是全世界销量最大的市场蝎蛇妒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淳虐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绥、环境污染等方面那,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战难。同时恕,智能制造朝滦锻、工业4.0夯彩、移动互联缔胺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”聘、“互联网+”等发展战略朵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躺东何。我们有很大的机遇弟秋雌,我们会见识很多非常有趣的变化岁。   当前业界普遍认为陷霜谩,低碳化截辩囱、信息化钢廓、智能化是未来汽车技术的发展方向藤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蚀钳倡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琼,正在成为汽车行业的发展热点池,正在助推中国汽车产业的转型升级蚀显,从而进一步打开智能交通产业的价值龄嘎铜。在2010年的时候实靛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索香俱卷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翟掣,为用户提供全天候阜、全时段的服务芹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惫,签约和活跃用户超过一百万粒箍和,累计为用户提供约2亿次的该户服务舵,人均交互服务超过11万次惦。经过近七年的发展脐屋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衰沤桅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犁、凯迪拉克乌湾、别克仆伍、雪佛兰上使用贪,倍受消费者青睐艰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢嫱薄,面对新的市场和技术趋势曝请,基于车联网多年的探索电寡录、实践结合行业的技术储备沸莎乘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略长,提出了到2020年力争100%产品实现互联摆瑰恭,并致力于打造以车载信息服务奢歌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纬宽,为人朵、车提供安全智能便捷绿色出行湍天刀,初步建立和谐的人齐、车嘲芥、社会互联生态圈刹卞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坏臀九、别克舅如、雪佛兰品牌艘晚顺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卫髓该。除了安吉星在移动信息和网联上孤丁莽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凤、内容服务能力沪度敛、大数据运用能力弯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叙、B2C的业务镶滔弗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尚负,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哼仿贯、支付安全琼埠,更可能引发行人安全和人身安全你蔫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盲纬荡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入末陷良,网络安全开发包括威胁因素识别徐伎、安全战略制定帆仑、安全措施执行竭眉秤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侩女。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准开,并且在过去几年不断的进行迭代升级实币,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仙灰菲。伴随车联网技术的发展哪孟锰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缔掏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疥皮。让汽车驾驶更安全含汗就、更轻松囱灸那、更有效橙。   我们身处在这样一个时代胶晃,新技术层出不穷使一切变得可能抡钙都,我们也是非常幸运的一代人恋,能够见证汽车行业在国内到溉系、在整个市场上有一个颠覆性的发展辩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钡。同时也让我们对明天更增添信心和期待柬究,激励我们坚持不懈的努力盟苯。   我们相信温,汽车行业的发展刚刚开始融乖。汽车行业与其他行业的相互交流靖谐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沪。我们会和同行一起共同为之奋斗晚凡虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁警:李芳" "   9月28日描饰肥,在2016上海浦东国际汽车展前惧桔即,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昏粟宽,新兴造车势力窜、养车稀赡邦、汽车金融等领域从业者锹蛙,走到台前蹄底惟,与大家分享及探讨未来的市场前景掂寒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倦涝。    吕征宇享:各位领导圭疽璃、各位嘉宾蹬横,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艘凭,刚才我们的同行说得非承睿好掳靶,其实我们有一个共同的理念彤迪,而且我们也有非常多的痛点寺糜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玖,我们也有美国合作伙伴的公司斧家,乐视的七大生态是有机的范,在零基础上打通的捕桐仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘘缝,目的就像董事长讲的一样荒,让“蓝天白云”再飞翔椿,目标就是打造全球最先进的超级汽车襄宠。    那么用互联安、智能盟脱、电动拼巍、共享的方式农,实现“未来”的交通方式嵌酒说,我们认为汽车产业洛,还是没有被互联网变革的产业手波。对于乐视超级汽车生态而言芍撇甜,我们有四大基石灯污,我们相信社会化荒、分享化此汰、互联化不湾、共享化将成为我们未来变革的方向肆汕亥。    从我们的汽车生态诞生以来权夯,我们保持着快速的发展技簇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泛尽淳,落地在浙江湖州 谓曙疼,这里包括绿色环保的环境酮、自动驾驶的一些功能和区域炼盎句。    同时我们最近可以告诉大家冒防,我们的产品样车在美国已经开始路试离,技术在百米加速已经是全球领先了结吝退,产品的量产进入倒计时状态县齿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资我,创造首轮汽车最高融资金额的记录纺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碳掠办,协同开发也是我们在北美的基地编逼、中国的基地遁绊县、欧洲的基地共同开发式。同时我们的战略开发电动的底盘机构哪蟹姥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蒋暇双。    第二个就是智能化脾地豆,车是人工智能的最佳载体巢年陶,乐视做了大量的投入蹬盼,在硅谷和SSA成立了研究院棘,在智能驾驶也取得了突破性的进展邓粗毙。社会化就是刚才说的分享荚奋,我也非常喜欢这个创意讣谰讹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钎歇,我们相信在共享经济的领域里犁,无论是Uber的繁荣沪浅,都证明未来不管是房子视、汽车都是重实用的趋势东,所以乐视将战略转移斥,推出车租赁的平台孺苇,我们叫做乐享平台狈。    其实最重要的议题片,乐视作为互联网公司储恢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咕颇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垂腔,电动化桥韩徽、智能化蹭、互联网化怂、社会化说扁,这四大纬度有密切的联系充木幻。    我们把汽车当做全新的载体狠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郡谰呕,谢谢大家橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氦解,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办完尽萝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜜蛙盎,他认为车联网体,既然是大势所趋檄碌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泪鄙脊,少炒概念绷禄溉,多做实事投。 以下是王侠发言实录皋草承:   在这个夏末秋初林侮、时令更替的丰收季节妻泵独,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韩劳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典系寸凹。在此佬号,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抽荡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侠,汽车产业的电动化夕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题核孟混,而且也正在成为全产业链创新求变誊、转型升级的主战场对奶存。但是推讥脯,热点和繁荣的背后堑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抢娥,车联网也在热捧之后开始遇冷建衬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苛。其实荷旦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寿,我们要理性面对惶、系统分析颓柔酿,既对前景充满信心钾科,又对可能遇到的挑战有清醒的认识损犯喀,才能在变革的大潮中认准自己的方向奔烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虚篱位,我们要清醒地认识到得胎,汽车的智能化和网联化是大势所趋挤喊,是不可阻挡的方向才十。电动车还有技术路线之争峡闹距、对减少污染和能源危机的疑惑嫉吴酵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奇峦波,没有坏处刮。汽车诞生130多年来娄,除了带给人类方便之外驼,还带来了许多难以克服的问题熊别秦,比如交通事故搬诬、环境污染和拥堵娥砰兼、能源危机等等谐囱擅。车联网和自动驾驶等新技术的应用协芦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菇磁。现在不少基础薄弱的车企攘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招描耽副,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凭记态,多持观望态度虏司,这也是目前车联网叫好不叫座恒笔、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞥僵。我想说的是缺,既然是大势所趋竞绞,就不要犹豫不决蚂,否者真的会给对手赶超的机会滥埠肆。   我们要清醒地认识到校,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延估狭。汽车市场的低增长成为常态之后涕且,我们对于销量的追求空间越来越有限唉梧柑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陌匠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值默甜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呈甘豹。   我们要清醒地认识到图,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炉串,必须是社会性的统一行动貌签就。一方面仁肖碗,车联网是一个汽车生态娄剂陪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苟歌梯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逻。另一方面味飞藤,车联网又是由整车制造商容蜗辱、产品供应商阮、内容提供商拐、软件供应商额蒙、服务提供商必蚊、网络运营商等不同角色组成的产业链怕袜襄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胯搬女,打破壁垒揣掀阀,互相开放信息系统逃,进行深层合作些,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绍暗。   我们要清醒地认识到烈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夸,而是要靠一个技术集群的集体支撑律。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网容,如果通过手机就能解决的巢,其实不应该叫车联网低抄。大数据肆磐拎、新能源技术屠睬、网联技术静、自动驾驶技术苦、传感技术控、网络安全技术等故瓦,这些技术的应用都是相互影响壤瓤狼、相互促进甚至是互为条件的颠侮。比如汽车共享和无人驾驶辉挖,就只能在车联网的前提下才能实现墨稻歧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杰绕,并给汽车共享带来更多可能性卜梨袜。另一方面肌俊赡,与手机和家电不同的是疗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程才龋平,绝对不是有钱就可以任性的地方抒猩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平激,中国车企面临的问题一点也不比别人少墓,我们一定要避免浮躁情绪挟,少造概念仆田,多在核心技术上下功夫聪刻颧。   在刚刚结束的G20峰会上樊形吐,习近平主席表示摔:8年后的今天须翟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惨晨、人口增长且温、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剂苏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头射。其实觅夕,对于全球汽车产业来讲嫂苗衅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宛烦,传统技术进步的空间越来越小峨爽显。在这样的背景下高枚舒,智能化扭黄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎些舌敝,为汽车技术进步提供了新路径特,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缝问共。   今天翠,我们以“智驾未来掠慈、创领先锋”为主题敖,邀请各位企业家彻公栓、专家学者共聚一堂贺,希望大家能敞开心扉禽,知无不言勿献,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狄儒挨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量北歧。   最后甜限劝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湃喷噬,祝各位朋友在沪期间顺利攻、快乐段、安康诧晌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庞锤报,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瓤形侯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体且坝检。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜗钝顾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皇抒,在下线前夕刀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菲美,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读储册。 一恕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逗。今年1-8月俩现埂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潦磊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型超械京,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檄,以首款SUV——威旺S50为节点活,一步步走向经济型乘用车领域哆,实现“MPV SUV双轮驱动”粪。对于未来产品规划唬噶,陈桂祥向网上车市透露驮兑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坊,并冲击40万台销量规模裸话此。” 陈桂祥进一步表示侣经:“北汽威旺的MPV嚼杠阮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缮蛾。2017年的销量重点会集中在M50F上盟实,到2018年也会有全新产品上市诧。”    今年8月16日渡膏鼓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蟹虽囊,对于转型中的北汽威旺膘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咖工蹭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掠竭莎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拖临,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滇泌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滔份。在陈桂祥看来比缎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势小讣氓。    二缝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搪瓜揉。M50F具备明显的高颜值特征誓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馆哥下。而做到高颜值并不容易嘶,陈桂祥向网上车市透露设堵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源略,奔驰团队也全程参与了M50F的研发览嫡。    从内饰来说肚淳,新车的设计均由轿车化标准打造疼仓,其配置在科技感继锋芒、智能化上都有出色的表现互绢愁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏书规羔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吓。同时瞎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表并太电。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舰,智能化水平足以媲美合资品牌杜。 在性能方面柯行,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岛脆梗,进一步满足消费者的需求肝陪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型熊胜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晤淌杭,到2020年威旺规划40万台的销量塘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲍。未来将在夯实MPV市场的同时妙,进一步做好SUV市场博厩臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬垂身:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冉屯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涤档,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饲愁防:苏州吉姆西店粳、苏州金龙痰础唬、深圳五洲龙是扒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雄删。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴距白盟,并对吉姆西取消整车生产资质吞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尖,追回补贴资金稻绕讹。    根据通报旁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淬妨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆募蒂瑟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元第传从。不过潘巩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孟肮。 补贴新能源汽车的依据何在缆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆女艘。市场经济最需要的是诚信暑囊童。但是豁将,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弛瘦守,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未艹剑害典。部分领域缺少应有的制度约束嚼拍蒋,秩序甚至失范缕鲸,这并不稀奇彼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞串从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淬淮。尤其值得一提的是顷冲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标士缅蚕。在这一目标之中随,财政也被赋予了其应有的定位舅耗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”科。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸵绘、社会与政府的关系惋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斑。新能源汽车市场同样是市彻谩,从根本上说请蹿婚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聚渺牢。新能源汽车骗补问题的源头纷谴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牌岛。    当然囤参诞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墒汹,不是市场取代政府乏,而是市场和政府有主有次幸淳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匙晶渤。说时容易做时难悍办。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磺闪腺。补多少琉,怎么补辽湃禽,补贴如何管理等等糙,同样都是难题疙。    为什么要补贴新能源汽车详屯萍?可以摆出来的理由不外乎如下爬巳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粪慧淋,只要予以补贴犁传史,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涡涩。这么说不是没有道理肉唤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撇,成本较高食慌宛。有了补贴叭轨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补你匣钠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搅被低。只要有足够的补贴考撼,新能源汽车的发展肯定会更顺利设勃衫。    但是校,有了补贴篮爱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚊藐谅?新能源汽车发展的关键在于技术卜好酗。有钱就会有技术吗率鹿咆?这才是问题的关键骸。的确吧,现实中有许多技术是可以花钱买来的匣窝。但是嘶,先进技术不见得能买得到溃论什。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葡恋举。各大汽车企业也在努力开发新技术割揣疥。在这样的条件下播门惧,新能源汽车的发展方向都是问题我,怎么会有可供市场销售的先进技术垂屉讨?有了钱博鹃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尝协,但是抗,研发投入增加鸵锈,并不等于研发就一定会成功超孔恼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挂厘,没有确定性的目标楷尉,研发投入的针对性也不可能太强扁。在这样的发展阶段思,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法能输苛,让市场自行选择合适的技术错妨斗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醇窍漓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恰。优势到底有多大天啡脯,得看技术蔫。电池靠电力供应弯受,由于中国电力主要是火电啡绰,最终提供汽车动力的是煤炭林仙痞。只不过侵闺,煤炭发电地可能不是汽车使用地力颂沦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浅博屎。污染是否减少旅,还得看耗电量的多少绣透,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颠。之后台蔬融,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腿斯。传统汽车汽油有不同等级鞋复题,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谷逛眉,这也会带来一定的污染雷椒食。这都是比较时需要注意的汝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进村繁、充电不是特别方便的条件下纠律,混合动力有助于新能源汽车的发展物核,但问题是奸寄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肩立九?充电不便就不充伎,将“新能源汽车”当传统汽车使用萎,也不是什么新闻蒂。还有巧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比河,到底改善了多少能源使用状况松凹葛?太阳能利用技术的改进狗,可能是新能源汽车发展的重要方向什等。太阳能丰富醛痪,足够人类使用南抛,但是目前利用技术较为低下黎醒,妨碍了太阳能汽车的发展粳设。石墨烯等新型材料的使用投,有许多未知数背何,也意味着有许多新的发展空间籍。虽然空间多大未可知蒜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兢秒勃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灌?政府在新能源汽车上的补贴较多虚漏敌。包括中央和地方财政补贴在内袱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寒赣。补贴力度惊人妒锋,这是骗补的根本动力详唇贝。当然塘,骗补还只是个别现象快举奇,或者说只是占全部补贴的一小部分就。已公布的数据似乎也可以支持这个判断佃。如果问题的分析只是到此为止刊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多动料,只有寥寥几个挨是维,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颊剩焕。这些企业不是小打小闹的企业挟,从某种意义上奈戳烂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藏券家,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地染肪。这些企业按照正常情况下麓暮囱,应该合法经营才是挖,为什么要去做骗取补贴的事舷乘芜?从企业层面来看害豹甭,这是市场经济仍然不够成熟的表现练牌兄。在成熟的市场经济下妒豆溺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业竭味蹿,至少应该是诚信经营的佃趟。骗补肯定事出有因偿。    值得我们拷问的是苫搏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题多?大企业铤而走险咎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低村,企业不必费太大劲就可以做到寞凛本,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笔,倘若没有足够的补贴李粒肆,新能源汽车业务也是难以经营下去的容。    政府花钱是要讲收益的捻覆奖。动用公共资源沃,就必须将事情说清楚年法豢。最终此舒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笺薯。评价报告应该说明补贴的总耗费伦澜、补贴去向以及效果枫嘘。这是国家治理现代化所不可或缺的烫。每笔财政款项都应该用到刀刃上峭摆,都应该得到其应有的收益女街搐。算总账端,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刮扫爱,这个判断并不容易做到辣泛劲。仅仅纵向比较是不够的棺缺偶,我们还需要横向比较侵,中国新能源汽车行业与世界同行相比糖羡,地位是下降了邦浩膝,还是上升了女品侮。如果上升碱仕徊,那么上升到什么样的地位父?如果下降蓄狈错,那么下降的程度又如何潭?即使有了指标数据恃抒,争议仍然会持续下去帝沙。也许俺,我们可以通过其他指标来加以佐证钳坞睬。    新能源汽车的受欢迎程度攘颊,显然就是一个不错的指标票卤喂。2015年新能源汽车销售了33万辆匪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计填。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盛,那么实际销售数量更小介。新能源车价格不低擒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掳撑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夯府,更利于判断钵汰。北京小汽车上牌需要摇号摊丝弯,但是新能源汽车的号是单独摇的狼,且获得的难度大大小于传统汽车必傲垄。这样纺乱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车封镭炕。他们选择的理由多是容易拿到车牌拉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灸美宝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹈,还要摇号氢萝,获取牌照的难度和支付的代价都不行稀,新能源汽车和牌照捆绑销售羚刊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坍,于是他们也可能选择新能源汽车淌鬼硅。但就是这样苯拾,新能源汽车仍然没有流行起来型蜜哦。全国其他地方魂,也未见新能源汽车充斥着整个市场弟及米。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩必盖泡,但是潞嗣,我们需要思考段,这些成绩中舜澜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果襄涣?一些城市为了招商引资邓,鼓励新能源汽车企业到当地投资守,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谈。“双赢”战略的实施团勿肺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力食,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暴父。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定樊,这样的不对称竞争扶持底,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墙坏,是对新能源汽车价廉物美的期待迪,是对节能减排效果的期待承寞效,是对先进技术发展的期待粪谭。这些期待都是合情合理的恫。但是弘,供给侧结构性改革还未到位庆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胸瞪,这才是问题的关键梗履。即使要给新能源汽车补贴绊镀,也应该考虑补贴的环节廉,考虑补贴的对象担搞,考虑补贴的效果丹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漆踩哦,不能有效激励新能源汽车技术的进步婆癌。如果一定需要新能源汽车补贴芍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闺。这样的补贴有点后期资助的味道悲绒卉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业活曙。但是荡乘啡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魂咯穿,那么它就在这个行业有了竞争优势螺普,实际上不需要任何补贴斤姬官,就可以经营得比其他企业要好础法。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侵,扭曲市场行为冈扛此。而且腔偶稗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展督。新兴技术的成长在萌芽状态节洞,可能没有竞争力憨,但是掠,经过一段时间的发展之后费,就可能显示出新技术的力量瘟狮僚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘁烧碘,今天领先的技术抡蓬,到了明天就可能落后挂敝。这是技术发展的规律性所决定的捎。为此聪邯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间九,因为未来的不确定性博,没有人能够确定未来的真正技术路线乖撼浅。留出市场成长的足够空间侨氰飘,可能比别的做法更加重要思瘸。骗补问题的出现醚茶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机礁。    基于现状投蝗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拢信,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糜举。这些年的财政补贴圈努蹄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样环厢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闪凯。相反橡,效率不够高的补贴示屯翻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蝎菩臼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涟频。现有的补贴如果不是投向终端骡搏朵,而是投向技术研发踩镶,会不会效果更好点呢晶?个人汽车消费纯粹是私人事务公犁翱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向畏。骗补问题的暴露尚车唬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丘。补贴本来就在退出同,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴艰迁。补贴旨在鼓励研发特,鼓励新能源汽车技术的发展汀考,而不是其他具体的消费目标设。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场风穷。这样的技术支撑出来的产品屠,还不能满足消费者的出行需求壬。财政补贴可以退出戈,但可以通过科研经费资助的方式口,鼓励新能源汽车技术革新吝涡。同样的钱挟前,花在科研上的效果甲,可能比直接补贴消费更加有效四。创新驱动发展战略的实施客品,从根本上看颅耍,需要依靠的是技术创新嵌。在技术创新上多投入邵输堤,并注意投入的有效性惺读,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毯贯缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎四:李芳" "  今年7月底赁昏香,在2016年世界500强排行榜中琅纺婚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撤蓝,比去年跃升47位扇醋,排名第160肖绷,引起国内外企业界蒋汉毛、尤其是汽车业界的瞩目嗜评。    今年伸茄孙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糯。恰好是在10年前毖钨蹬,徐和谊出任北汽集团董事长灿末,策划沸、主导怠、实施了令北汽集团由乱到治估拦题,由小到大体浪,由弱变强的变革磊箩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踩颂、有益惕、独到的成功尝试酶。但是愤换,当中国经济网记者约请徐和谊佩,请他以《老徐和北汽这十年》为题稀,谈一谈自己与北汽集团时杯痪塘,徐和谊温和挖杏、憨厚地笑着说岭疥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己金,少谈鼻犁吮,少写公啥。    于是箔鹃喉,在不久前的一个上午恫,在北汽集团的一个会议室里伺化,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坞度婆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芥。今天是系列报道的第一篇未捕。   当时涸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路人,实现跨越式发展”的战略奴疵,以及构建整车腑勒、零部件旅美镶、研发伴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俄卯。“老徐这人的特点就是说话算话毋,真抓实干蒲。眼瞅着北京汽车研究总院仁幸、海纳川汽车部件蒜礁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务染仆、新板块一个接一个地建立起来桑房看,形成有力的链条窟凛撕,轻装上阵捣,并有序运转”甩。 北汽集团党委书记江、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迸,连续多年蝉联世界第一哗刚逼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唇纤萍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糜胖悲。    世界汽车产业的竞争是国际化的唯、规模化的赫话睡,更确切地说是集团化的厂稿檬。观全球汽车产业格局裂沛,能够称得上汽车集团的聪牵,美国有通用驰陷宫、福特辩,德国有大众殴唱、奔驰矾、宝马幂骗橡,日本有丰田京侈晌、本田氛幢,法国有雷诺-日产沛恼品、标致-雪铁龙娥请,韩国有现代-起亚歼偷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前操戏,谈到中国的某一“汽车集团”呵茎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棠,没有自己的品牌和产品扒未碧,不就是一家投资公司吗税?算什么汽车集团!    每年病垒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邯鼻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肠奴,不但被大众技、丰田池、通用们甩出几条街草了,也常常被长安埃倾疾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胖。    因此饥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧少痴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展良,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疚毙厦。    过去10年间喉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撬,在汽车产业集团化方面做了大胆颂圈官、有益的尝试轻变端,把一个曾经弱不禁风的松散集合体般,逐渐培育襄、锻炼成为一家颇具规牟窗缘郑和实力的汽车集团盒兄,在研发钩、制造聘府、人才檄坎僚、创新感、管理等各方面实现了标准化摔憋埂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业到锣,曾经拥有一定的基础和财富幻瓮骗,令人期冀;同时田尺,由于分散化洞几隆、碎片化哇盼可,更存留令人难以释怀的遗憾堂及卞。    北京轿车工业与一汽处、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘿,有考证甚至认为通剩戮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陋。    据汽车老人陈祖涛回忆镰耗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氓脐荚,北京生产的轿车最早使用了自动挡冠,而对手只是手动挡无晃幌。    上世纪六七十年代庞骏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斧,成为一个时代的记忆丧拧。    而同期胚式签,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矾腥布,遥相呼应的干,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袱乾枚。    改革开放后识姑烂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伤嫡。    到上世纪90年代耗金,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摔锰窍、称王称霸舒。    特别是2002年歇嗡棺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伴埔,也创下了高速成长的纪录遁。 北京牌212越野车    可惜的是话些,在这些看似个个突出的单体层面之上腾嵌摩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”希栏,除却福田与现代捂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争险,还被同行作为茶余饭后的笑料姥馈眉。整车企业尚且如此鸥懂渴,北汽的零部件企业就更加不堪了贯斑鳖。由于资金啊、技术和观念等原因莱,大都跟不上主机厂的技术升级葡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷书,有的企业已不得不靠出租房屋度日详。    忆起十年前上任之初的状况第磐,徐和谊对中国经济网记者说持趴堕,当时的北汽一盘散沙刮,特别松散扩沁村,单打独斗改赫,各自为政傲,互相内讧担澳,效率低下……照此走下去视,“没戏愁悔,一点戏都没有”!他边说边摇头菇廉。    由于资产结构的相对分散冻唾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业风朝剿。日常运作中拱钮匠,大多只是履行政府赋予的出资人权力雷父腿,无法形成一个科学的集中管理机构细桥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系固,深入企业经营管理了泡。    2006年10月底埠,徐和谊出任北汽控股公司董事长面倾,恰逢“十一五”开局之年皇煌,他率领北汽以科学发展观为统领慨私,对产业结构和发展战略进行了全面昆咯、系统窘涂沉、有效的调整虐。    有北汽中层管理者清楚地记得界,当时羌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锨嫩碌,实现跨越式发展”的战略庆棘涟,以及构建整车牡肛哩、零部件休、研发嵌士某、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斤。他说归,“老徐这人的特点就是说话算话瓦,真抓实干劳。眼瞅着北京汽车研究总院寸、海纳川汽车部件礁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厦赁兑、新板块一个接一个地建立起来卉锹护,形成有力的链条沦娃凌,轻装上阵擅,并有序运转”锚。    到2009年熊,短短3年时间春姜,汽车年销量突破100万辆大关随潘颓,销售收入突破1000亿崔捷,北汽集团化战略初见成效趟颊顽。 2016年膳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胸既权,公司治理结构进一步完善岭鳞累,集团的功能定位更加清晰;同时宫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胜鼻,并将在人才吸引甫、产业链完善及兼并重组中靛,发挥出更加高效的运营效率谜。而外界则普遍认为匠口缕,名称的变更黔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盗烫。    “北汽控股更名为北汽集团贡顺腔,是北京汽车工业的领导体制九、管理体制的一次重大突破塘,找到了北京汽车驼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”看拔,徐和谊当时说断钠。    随后帅顷臣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煞夺阿。根据规划氖瀑签,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涟,大力发展自主品牌顿街盖,完善和打造全产业链炕内,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亨穷,进入世界500强惰惧到。    “说到做到哪科,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钢霸秸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寥新,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掣害冗,战略性新兴产业蓄势待发荡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升犊和,各项增长指标位居中国汽车行业前列看挞,成为近几年来最具成长性的企业集团练聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕斧:李芳" "   姚景源认为蓬豹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捞皮,而产业政策需要与时俱进绵戏肥。    杨裕生表示壁蝗郡:应适时推动电动汽车市场化钙蔽,也就是补贴退坡性炊簇,一直到取消补贴炔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扮芍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抡飘绘。但是哀法,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桃,不宜鼓励拟轨歌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拓。    侯云春指出遍伺,新能源汽车发展需要在供需两端发力碑,两手并用涕撅丘,推动新能源汽车健康发展靛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哭兼你,表明在国家相关政策的助推之下赴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展你潘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题檄。其中等,规模巨大孩镰帮、涉及金额超10亿元的骗补事实环凰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搁。昨天啡冕戊,几位专家学者的观点引起关注赌爆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玲顾了,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脖荒。对此芒陈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示当吨夕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畔推其,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谴、必要性的措施廉堪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芒廖雾,政府对于新能源汽车产业要进行干预池墙,而关键问题是怎么干预肛赌莽,干预什么坎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陀,而产业政策需要与时俱进”认,他谈到杠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刃蜡茬,并提出产业政策应该遵循四个原则酗。一是产业政策不能替代市城搿;二是产业政策要管产业持阶耙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物说。    杨裕生也认为摊,目前的补贴政策有两大问题梗槐,一是单车补贴过高托慈蔚,二是补贴总额高铺斡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暴姓,副作用很大秃暮华。    在新能源产业层面蛇裤凄,杨裕生表示靠碾痰:“应适时推动电动汽车市场化肆,也就是补贴退坡耐,一直到取消补贴轮毁窖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”齿。在技术层面蜕锭,杨裕生认为副访染,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匹,第二就是发展不补贴究衫、已经市场化的低速车完。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寡赴能,不宜鼓励刻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化里袭弘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茎,新能源汽车发展需要在供需两端发力玲彼,两手并用快孤豪,推动新能源汽车健康发展铜距。    侯云春解释说热:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力城。一方面大家喜欢用汞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施司蔼缕,政府和企业共同努力攫挝锋,使得新能源汽车能满足消费者的需求赎碾,开拓新能源汽车的市场蚊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷啃:李芳" "  如果我们做好准备的话零,赢家当然是我们郎恼庙。我们不担心其他的探,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼎慕典,我觉得只要我们做得好微绘,一点都不用担心沉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日降,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一患乔屯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后电扣桂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盖木士,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渡剃救。其中特别谈及奥迪与数字化尖。    施泰德说楔炉吞,到2025年以前节,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顾昏?汽车行业正在经历一场变革淋浆。对我们来说突碌仁,有一个非常重要的关键词毖釜:数字化漓烧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘘心钝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说编渤,我们眼下所处的时代叙肝,奥迪科技一直处于领先地位死逻,并不断进行新的突破人洪垫。对于数字化藉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歉读。到2020年时及,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鞠拎,这也是我们引领未来的一种设计吝捣,包括其他顶级科技撤,包括我们的传感器较、雷达菇编、激光大灯等茨缓,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘦斯。    施泰德说棠继,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坊滇,我们会全身心地投入到这一点藉弓估,包括3D地图挂糙付,导航等应用闻铺。对我们来说喀完,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值史。当然肯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骆。    在回答有记者问硅眉劫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缓脓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走天枪枚,有哪些优势抡?在这场竞争中亢,谁会获胜”的问题时纺,施泰德表示觅:如果我们做好准备的话结孩贝,赢家当然是我们期痞。我们不担心其他的纬金,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盾场,我觉得只要我们做得好惶毖恒,一点都不用担心玖去。    施泰德强调抬犁灯,在某种意义上绣泼商,我们也是一个初创企业翘。其实弟,奥迪有很多细分部门沦愁涧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蜡撮。如果没有这样的合作钦性,你很难相信渴昆庭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衬袭,我们能够成功地实现自动泊车壤死、自动驾驶等沃。    施泰德预计贫,2017年晤坛,我们要推出新的奥迪A8痹贝霸,自动驾驶的时速能够达到60公里磁午怀,没有别的厂商做到这一点担。如果我们明年能做到这一点的话日,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劳,启迪未来”倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭浇据:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埂祁劫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疤拆嗓。庆典活动前夕普,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟认。一汽-大众汽车有限公司董事玛衰、总经理张丕杰除了对政府潜柬、经销商杯挤、员工陋篱膜、用户等的支持表示感谢外赶徘红,他也坦言床佛葛,在新能源起扭、“互联网+”等方面里,一汽-大众起步比较晚澎屉,这些短板正在引起高度关注透安。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揭咐,“因为有你付寐,心存感激”胁楔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拔帝,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攀面冷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刨。从前辈讲起棋臼颈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为交祥虾,还有陆林奎等等的领导酬钦秸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幌炭萄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娥靖态。   25年来供拓,我们要感谢的人非常多陡峰腿。感谢国家和政府的支持与帮助潭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行届界袍。例如成都宋剖此,成都今年是高温天气娩,最高气温是37.5度而且是持续的攫奸妊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绿疵够,政府部门给予了很大的支持和帮助汰稿犊。   我们要感谢1250万用户扇庞,感谢他们的选择和信任惦汝淖。一汽-大众从项目开始建立舰,一直到第一款捷达开始投产辈,捷达在市场上并不是一帆风顺的膊拜诞,它的初期是走过了一段曲折的道路碍矮。正是在困难的时候甘笨,是客户帮助了我们撩、鼓励了我们撤。还记得在困难的时候拿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象险。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工田饰。一汽-大众的员工非常的进壤烂浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕊队、吃苦耐劳耐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扛僚。大家知道一年365天阜,如果周六周日全休息就要去掉52天泻寇潭,把所有的节假日都去掉凄价康,标准工作日应该是250天居瓤画,工厂的康采恩标准就是由此设计拇。而我们加班到300天涵,320天是常有的事碑弓,员工非常辛苦盘,所以在这领汗描,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢把。   要感谢中德双方的股东逞。要感谢他们具有前瞻性战决策哺逗达,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僳颂。一汽-大众的建立痛甭,当时在中国的汽车合资企业碌下们,一汽-大众成立的时候也不过就两家敦晨抛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下席领,股东双方做了前瞻性的战略决策劲墩岭,才有了一汽-大众玖少,我们要特别感谢中德双方闹。   在一汽-大众发展过程中笔,比如一汽-大众西部战略玫任摧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澈甩排。一汽-大众在西部建厂的时候缺来,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力四献豁。现在在西部的生产基地县,今年他们的产量突破65万辆睦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岗环,在股东的决策上由一汽-大众执行的期,也取得很好的效果烤棉。此外阜韩,还要感谢1200多家的经销商晶巳、700多家的核心供应商合作伙伴汗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仆瓣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些木管蓖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泉木饰,中国适合于家用的车型非常少酗诚。25年来檬纱混,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹭供竿,上缴税金3700亿元譬刨侧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啤苫敝、奥迪两大品牌12大系列产品峨。   25年来害赊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熟,带动了中国汽车工业质量意识的提升桔丁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赐,一汽-大众是领先的捆。同时彻劫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拒告河。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓜雾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萍。首先遍管,在一汽-大众的发展得益于体系支撑硅炭。一汽-大众的体系不是一天打造出来戚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刺醋。   其次汹瓤,一汽-大众拥有一套完整廓汹、标准的制度和流程的有力保证乘裙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诗氖,制度和流程是保证拆甩。   再次碧辰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针性呸氢,在经营发展过程中有很多难题需要解决纶疼哭,有很多矛盾需要平衡睹,用什么样的标准来平衡建?底线是什么陀?那就是质量膊宛。一汽-大众一直坚持质量至上纺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来输搞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顿,这也是质量至上的战略要求昏撤忱。   此外那恍骨,高品质的人才逢劣想,具有工匠精神的员工颇供欢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耙让、传承的文化也是高品质呛,得到的技能训练也是高品质戮畴。拥有和企业共担风险的合作伙伴釜韶摊,无论是过去挺耍、现在还是将来都是这样俏臀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苇董。一汽-大众在自身发展的同时纶,也考虑到了整个供应链的协同发展辑钩来,对于整个价值链会有高品质的要求档岁途。   最后穷,一汽-大众在努力践行企业社会责任耸皖筷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宦福。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扣糯湘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嫂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烙,既要总结经验和收获叹茎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垄、走了哪些弯路峰,下一步应该怎样避免炕逝熄。   如果说到过去的不足茶浚,SUV细分市场比例快速提升碱绦,一汽-大众对此准备是不足的囤售,对新能源鼻、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲤釜。一汽-大众对于未来仍然充满信心嗓赣,这些短板正在引起高度关注堑,企业正在考虑这块短板如何去克服乾工伙。   2014年克款,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫩茸蕾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爸炽。   面向未来骄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菠苹,保持创新碱船、驱动发展替,并释放出更强的增长动力盎。同时醛,也会与各方伙伴实现合作泵,实现更为广泛的互利共赢淬鞠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痢八斑,不断回报政府沤合、回报股东那、回报社会钉卵替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪唱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隆熔倘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晾董唇。他表示丸碑涟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位放事腥,并将继续保持限量生产以追求独特性轨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稳朗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淬嫩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哄嘘踩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用税农。业界有所疑虑的是稼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象媳。   对此费,薄亚铭向记者表示匿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坟跋拇,但都不是便宜的车型啥芯。Levante的价格达到了100万元左右寒,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘿草光,在产品定位上依旧不低澈视北。同时久荚膏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挠杭潦,依旧走高端化路线粱脯。薄亚铭还讲到京煞绒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恋曙谦,不会把目标提高到每年20万辆拣氖、30万辆的水平欧寞搂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绦风,所以我们能保持品牌的专属性捍戊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲸下,他表示嗅是轨:本次车展上上市的新款总裁车型省掠,除了在产品上进行了升级外辉,还提供了多种个性装备犊擅口,客户可以从中选择很多种搭配撑丘购。此外菇孟法,新车在性能上的提升显著袒娶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快校秸、动力最强的四门轿车肛。   此外粉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沟畔,开始尝试电商销售模式筛。薄亚铭认为桃团,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歧妮,因为中国市场的客户已经变化办。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匿椽,现在有很多人都用手机去买东西痹访,这是市场发展的趋势羚荒颈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前链翘柯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惮,即用户车主首付车款后时斗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舷,到整个租期满了以后沽寸卵,这辆车的物权就归给该车主忍漂膝,该模式类似于分期购买怕琳倦。   薄亚铭说亩泌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行使挨浑,但是在中国市场还是刚刚起步滥卫登,有一些量产车会采用这样的方式做寸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勿。他还表示栏活:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刻,其实反响真的是挺不错的会浑。尤其是北京问幢、上海这样的限牌城市驼寡牡。通过租赁的形式河,牌照将打包在租赁费用里面授。当车主买到车龚穿唬,即启动融资租赁手续呸瘟匠,拿到车辆牌照啥甘,不用为没有牌照而担心凡撵。如果是企业车主李,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涵凑貌,是非常划算的腔匙。”目前媚戏胳,该项目仍处于试水阶段碧硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐卫:李芳" "新能源的发展肩,是大势所趋旗拷帛,但具体方向衡拧笺,也扑朔迷离漏。    电动车会成为未来的主流吗陌簿?现今的新能源汽车产业健康吗扦?什么样的新能源政策更适合我国国情拆躲?    2016年9月2日呢侧,在2016泰达汽车论坛上渴氰能,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谩倒酿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”控凡,他认为沟硕乾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涝,恐怕不可持续犁铝诫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外便厂诞,何光远认为们宿俗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向率柔纤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哦,这位87岁的老人谈起汽车工业前蹄嘘,依然有些动情拉斜船。谈到电动车发展探戮叭,他认为蔬藤,把电动车归为新能源汽车是不合适的亩庙桶。因为誓,第一防铺啼,电不是新能源汲另孺,第二配狭是,电动车也不是新东西陛寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解觅骡叔,电动车诞生在1834年匣隙,是英国人罗伯特·安德森发明的担土贡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瑰非。    何光远认为宝锌让,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”文,不科学袱券,应该给它正名氖枷阀,就叫“电动车”靡渐,或者是纯电动车无拍漆。何光远认为寇撬锻,电动车国家政策的支持力度非常高赂,所以它现在发展比较快何,去年生产了30多万台良,但它还是有很大的局限性舵。首先蜡篙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刊碎,可以长途旅行使用良络享。即使快充也得半小时以后默南,但是经晨咏埃快充的话腥多,这个电池的寿命也会减少酸班,慢充就需要几个小时辩绕臼,充电的时间很长寐掂。另外腹涝,行驶的里程很短忱,有一百几十公力就了不得了授,就是很好的电动车了虱角容。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杆驶,我认为不可能持续赔烈骇。”何光远说缉,很多企业是因为补贴才做电动车鳖吮,事实上刑,内燃机节能潜力还非常大郝漏敢,缸内直喷技术逢、柴油机的高压共轨技术迸柯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垛敖会,因此漓鞭何,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咯喘滇,不能被动夜滦航А,节能是最大的减排刺匪踌。    甲醇车大有前途    现在藤讥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闹,因此魔,各国都在研究替代能源与新能源汽车昧懂馈。美国垄赐、欧洲茶据、日本娩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腻巍惠,但因为资源禀赋不同景疗滤,所以技术路线也有所不同陕。    何光远介绍说歇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墟,在某种意义上讲醋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岸辱溯,虽然同为乙醇齿修,但着眼点不同;日本缺乏资源峰,自身资源利用问题不突出侯,因此韭,把提高汽车燃油经济性作为首训丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圃肋,日本也在搞甲醇的研究磁捞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定车,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线到落。    在能源讼、交通邯辨、环境掏柒、经济四位一体的框架之下凤搞,中国又该如何考虑替代能源的问题裁力虐?    一直以来贸,煤炭是我国的主体能源辛,占我国能源消费总量的66%至70%姑纹。何光远认为稀脆稗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惜。推进我国能源生产和消费革命矢裂腑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啦。而在煤炭发电供热的同时殿瞄汹,可以产出甲醇霜淀晴,可以为内燃机提供燃料麻,所以雀葡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撤、高效利用是紧密联系的羔。    此前嫡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郝变,这4个省基本上就是产煤大省卤茨、山西参、陕西呵巾、甘肃妊椽、贵州魄行、上海市胳鞋。现在规模最大的是山西汰瓢诽、贵州配哺,其次是陕西贰慨。    何光远介绍说慑等鞠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灭阑,车都经过天津检测中心检测憋忿刨,上了公告翔,经济性也是最好的穗屉。“我去看了加注站较,M100甲醇100%烧甲醇妻萄狈,2.2元/升拆岁酥,现在已经降到1.7元/升了守幻。一个半甲醇就可以代替一个汽油酥。所以说颈然请,甲醇还是很有希望的茂。”    今年3月份虚路,工信部黑火、科技部甫废、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挞,验收的专家组由何光远担任组长去验收堤。何光远透露说澈,山西验收以后发括,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会硅,开会以后形成了正式的报告检临。现在涡,在各个部门已经会签完了该分,在等高层领导做最后批示金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳矾毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭氨惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮细辆,力邀政府郸、行业拢浅蜗、企业浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍,寻求产业发展有效途径贝吼凸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疥般炼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们故冬顿、先生们枢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容交。今天图嘎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奇本,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冬埠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先不,解决大家的疑惑呜啸结,为什么要改革冀?现在存在什么样的问题愧?第二茂看,改革改了什么摆?主要内容程淀、实施步骤饰陀台、目标刚冗、原则泥伶蹈、政策选择等等俊。第三盖掣脓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盘位,改革试点取得了哪些成效抡屠,用一些数据和大家进行汇报我礁。第四试,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耗顺,从国际上来看碍码,自上世纪不管是美国衔椒腺、欧洲皆、澳洲还是近邻日本撼、韩国台、台湾等等遣两房,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妥蟹,至于费率为什么要管制人?为什么要放开酮?这个也可以做一篇大的题目冀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势媳龋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颁惋嗡,逐步地向由保险公司自主制定转化悸,定价因子的选择就是什么样的车保费高踞辩歌、什么样的车保费低诉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展料病。   但是阮谋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时徐烂,还不能叫现在完成时涛。比如说美国若干个州确溯屁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菲刑阜,因为不同的政策取向有各自的利弊腔,这也是一个非常复杂的政策选择过程晒奢。   从国际保险市场改革发展的经验来看墟,改革前和改革后汰荒倪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缎环党,就是保险或者说车险的产品日趋多样化理红赖、复杂化取喘壬,定价更趋精细化喇涵滇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禾任。在澳洲一些国家墨蜡滑,改革前超额承保利润改革之后就消失了闺。对于我国来说废,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谴笆肛,从2011年开始社会或者舆论坑稻挠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奸薄,行业本身也长期苦于在低水平秸汤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萄鞠。另外练料,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用据,在这些方方面面力量推动下赎充煎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歼。   在改革之前是什么状况敦看荒?简单跟大家介绍一下喷未呻。从人民银行管理保险行业开始蜜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沛,在保监会接手车险市场之后伪,也是保监会统颁条款费率疥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脸靡罐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抢抒,整个行业亏损兄肥、消费者投诉也比较多难澳,所以到了2006年的时候尚骏,这个改革又走了一个相对回头的道路温,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套查,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微少峦鼎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猴孺,比如说行业比较统一谁感电,消费者认为条款费率比较容易理解擎摧,恶性竞争的风险得到一定遏制校,但是负面作用大家可以看到敞究,一个是条款法律风险很大瓤,不能适时的随着道路交通环境淑部隙、司法环境奴发、社会经济生活环境的变化适时进行调整珐好眉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毁淑、无保不赔涂卫且、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勉咕械。   第二需彤,在监管方面定位也不清晰呜。对于一个自主经营会裸、自负盈亏的保险企业肮捷,没有条款费率呜位体,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狄,改革发展没有动力德辛瓣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尝炔,所以整个行业是在一种规穆停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展河扩椒。   在2011年浪蚀、2012年前后经过评估里粳、反复的讨论萝楔嘿,其实当时市场上两种声音都很大滑七愤,一种认为行业就是应该统一规范标准化朗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淮锤瞄。经过反复的评估和权衡赌委趁,也是在十八届三中全会的指导下轻,改革的方向目标原则最终得以确立晨抛,这是在当时发布的两个文件禽惟拭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亥楞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标遍函晾,比如说要提升行业的发展和服务水平糯,使价格更加合理惊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞭梳蒙、保障范围俺财态、服务都有一些诟补嫔锍ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标防呈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媚狄。第一个是维护投保人保险的合法利益咯媒砍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豆辽。第三个原则是稳步审慎推进臀仁羌,根据一系列的国际比较研究棵猎缉,大家还是从中得到一定的经验和教训乏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汲染蔫。所以目突,最后选择的改革途径不是一步到位弹驼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标教晚,它只是在长期的甚至六年倦榷劣、八年翟蔚传、十年的改革市场当中呈现出的一种状态词籍,这是改革的一个总体思路誓傲颧,从条款湾、费率逝仓、监管三个方面这是一个简单的概括题,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款但送,大家不用仔细琢磨当中每一个字逛镣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妈届,双方义务关系是怎样的标准化流程杉首。   除了行业示范条款之外苦蚂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹊蛔粪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庭,不管是欧美还是台湾寺面荡、日本搓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门都、百花齐放的状态廷,因为每个合同涉及几千个字庆慷,实际上徘铣能,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酗箱铜。   在费率方面分成两个部分巍,一个是行业的保费水平翠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业强宠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤疵弧,对于汽车来说桓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卑。所以在整个行业层面建立车险信息平台歧,收集各个公司历年来的承保理赔数据挝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捣、科学的定价的参考妈糯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尺娩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廖牧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了李旅盖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镶蚂富,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戌。在行业基准保费方面郴杉刃,行业协会做了以下工作捐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篇九,在这个层面蓉扣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瘫,其实是相当的弱哥但,这么多年来的承保标的己唬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滩矢诡、编码实际上都是不统一的骸溜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辛镀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码未,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倒素,这个数据库目前正在申请国家标准悸偿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琶,对每一款车归集了二十多个基本的字段巨孩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藐凳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粟幻设,给消费者购车提供了一定的参考讣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈少。   在行业提供费率参考的基础上皋杯,保险公司它是怎么定价的昏皑肉?现在也是大家很关心的一个问题芥仿拱,为什么有的车费率高冠、有的车费率低奢十稠,为什么今年高明年低槐骗?在不同的分类当中有一些差异感填?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胳,分成从人因子和从车因子两大部分详鞘,每一类因子当中又有若干个维度痞苍隆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓟、风险定价能力同龄涎、风险管理能力自主制定的茎卿构。   比如说剖途甜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凄脚、他的生活方式鹤、他的信用程度等等玫电,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扦叹寞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淑拘,它的安全性铆谦、可维修性等等假,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谜响封,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的般。   国际比较先进的保险公司商,他们通常采用的定价因子蝎礁郝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猴堵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱存轻,这个差异可能我们现在还难以接受河芍竭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凄腥。   总的来说谰记,保险它产生和发展的基础是数字法则嚷,在大数据的发展背景下僳炕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用参垦。   前端越放开后端管的越紧敖闯屉,如果费率市场化以后瓶谷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乏滩浆、整体亏损的这么一个状态氨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挽虹。   实施步骤炕赁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羡浦充。到今年6月30号为止忌,第一阶段的改革基本完成了文砂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痛腾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率老,不同的索赔历史对应不同的费率瞄,不同的车型对应不同的费率驮痉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的殿盲怠,这也是改革的目标技烁,首先是平稳过渡贪。   下一步窖巾晴,费率科学化阑味守、精准化当溃、精细化程度会逐步的加深额,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搭浇堂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下徊秦污,经过一年的改革试点党翱,消费者从全国范围来看玛闲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甜愧浪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炕,对于高风险荚毫堪、高出险的消费者具售崩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氰摆守,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茅晾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率素侠础、道路交通安全水平都得到一定的提高违釜挟。   从行业的整体情况来看亨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盯江撵,增速营改增以前是11个点伯绅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点失,仍然是持续稳定增长芍醚,这一增长是在保障范围扩大吓坝、车均保费下降的基础上实现的莲,车险行业的承保效益基本保持稳定狄皖惨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辱祟,两个点的承保微利寡。   在保险行业层面来看户椭,公司的定价水平轰奔们、服务能力在稳步提升的橇。外部正效应也比较明显渐干,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惜伙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酒芳沃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菩,大家开车上路更审慎了喷扁,小额案件在索赔的时候可能更理性了藤。   下一步工作惮醒竿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奥彤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厩豪,也就是说除了违法犯罪不赔肚徒,除了不可保风险不赔叮颗拎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啥士设、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躲朽羡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仓吮、不同的投保人儡舍颓、不同的车型价格的差异会越来越大外炼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铰衡揩,更好地提升保险公司的核心竞争力刑盾嫂,也更好地促进道路交通安全漓恼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寄挪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮涸勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题十嫂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰,力邀政府裸料低、行业皇恍得、企业冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆碎,寻求产业发展有效途径傅舵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炊锚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点斧钨。第一珊窝,SUV这几年是高速增长辨受缔,我们做一个判断锚喝,这个高速增长就要成为历史了巳哦练,往后没有这么快了溶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苯脯顶,份额还会提高棱矮。第二葛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势修笛,就是份额和价位双提升踢螺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胸督,之前是低价位提升份额颈,这次是价位在提升恫、份额也在提升肮。而且我们判断还具有可持续性靛。第三双舷,汽车厂商将会由过去的凉阔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窝、弱者更弱懒丧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丁访。在此主要介绍前两个挎挠,因为时间比较短晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势起蜗。从图中可以看到苇,从2007年开始该捂卫,SUV进到了一个高速增长的阶段菩词描,连续九年年均增长率达到46%长布,今年前七个月也比较快卜,增长38.6%类兢。此外坝喊,市场份额在迅速提升散美萍,今年1-7月份市场份额达到40%镀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抛,过去几年每年4个百分点岁,去年涨了8个百分点钱,今年1-7月份又长了4个百分点揩,自主品牌SUV占自主品牌的60%耽,SUV全面热炒哭猎册,豪华车歧浚鞘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高识臂烙,下一步还有空间膜齿。从这张图可以看出篙,一般的合资品牌寿溺缴,SUV比重还偏低奢蹭枯,豪华车和自主比较高焕,不同级别里面SUV占比较高骇坎愤,不同价位车里SUV比重也很高赂猛咎,还有一线襄譬、二线泊某、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吴趣,不过一二三线的比重是去年的数据僻梅,今年前七个月是四十了禄,今年没有注册数据可以看得出来领词窜。   但是告,我们说这些年菇说题,suv领域基本没有在空白市场灿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱母拈诞,需求就会出现放缓的趋势趁随,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惜,2012年-2015年逐月都是向上提升的视倘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辛沦费,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雌祭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懊姆详。相对于去年婚似,虽然今年全年涨了5个点赏思杭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沮温。   但是秋模完,我们说还有增长的空间扛磋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铃持昆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娃藐,大家可以看得出来怕赣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喉恢,大约在20%左右管炬厩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溉采乘、加拿大钵控、俄罗斯这些国家螺校飘。这些国家总的来看是地广人匣Α,SUV占比比较高崔琴栓,人口密度比较高的SUV占比比较低拳,但是也不完全成立香透突,韩国人口密度也很高但是SUV很高隘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低次,这不完全成立零,这两类国家的情况是存在的闪锹扑。   如果跟美国相比坍昏鸵,美国是把皮卡不作为乘用车盘怕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彻串涡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距品公乌,与宽口径比还有11个百分点反从航,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高榔,五十多不一定是峰值点挤惭臣。   另外深纬,欧洲这几个国家灌烷,虽然SUV占比低蛔达,但是比重也在提升豢羡霞,从8%涨到25%皮题厂,SUV的热潮是全球性的改假。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姑,美国款款、加拿大这些SUV占比高的国家乘苏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高檬,大部分来讲可以占到40%左右被,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铅潮授,欧洲这些国家就是两类涧忿官,我国应该是随着美国懈恢淘、加拿大拭苍德、欧洲这个情况聘,因为我们已经占到40%的份额了缮冻,如果按这个去计算感,中国的三厢轿车是48.4%碳碱,还应该有十个百分点的下降空间乐就黎,下降去给谁擎襄?基本上是SUV偿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升令帝令,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点让,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升察湿,这就是我们对SUV的一个基本判断无。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沫姑霓,就是份额和价位双提升橇,这是非常不容易出现的一个现象庐,如果把它拉得更长一点看镜窟忌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怯,2000-2010年连续提高了部,最近这几年不太好乾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怪炼玛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捕没佬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梅僵磺,2004年介航革、2008年雀稻、2011年愤琉、2014年踏,其他年份至少是相等的骋举,大部分年份是比它高房槐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的请耐。   现在一个更积极的情况来看碘惊,就是我们的份额在提高何讼,如果以总体的市场为100的话祈恢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浆,如果以生产量为一百的话哎,我们的自主品牌已经占到了35%梁侧,其中提高最快的就是SUV先,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佳辨,它占到了一半以上的份额令鹿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降门患纲,以轿车为一百如沪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汀镐,连续几年都在下降陈溶史,轿车竞争力在下降能抗鸡。但是自主品牌总体上的份额在提高赣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显四埃煞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舷,这个销量在提升日,低价位的车销量在下降胃健胸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铆坍,增长最多的就在这个5-15万区间抬孔炭。以自主品牌自身为一百的话法琳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豁伍,现在只降到了3.4%线史鞠,而5-8万的车这几年也在下降甜,增长最快的8-10万的车和10-15万的绿捌,这两个价位上涨的是非常的快脖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叛汞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漆险,自主品牌的车价格明显在向上走艇筏港,这是一个积极的变化卫榷物。   另外收,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见传肃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多两草, 10-15万区间磺害室,自主品牌在里面也占到了28%档系雷,这个变化是很积极的莫稀朽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贬即,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宝,最高峰是2013年213万弧噬略,去年降到164万培,但是SUV在迅速地扩张皑祭,大家看这个SUV的比重驹猎凛,原来是二十多万辆米,去年到150多万辆萎,右边这个图是10-15万蠢,更是靠SUV在拉动的额亮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奴竿豪,这是一个非常大的积极变化菏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坊蓟,这是GDTop的一个调查数据虫愧离,这个一百辆车出的事故故障率邓,自主品牌在2003年有四百多个事故玩,合资品牌现在也在下降是希,这两个差距正在缩星Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砍。   从产品的角度也可以感觉到括恒架,最近我们的一些新产品像奇瑞粟算拣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亲墨,这就是一个积极的变化猛画,这就预示着我们未来具有可持续性闲凄。而且可以看出抢卡刨,如果以前二十名产品排名算的话凑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肺,一个长城C30一年卖了15万辆左右烷曝汉,前二十名里面我们有两个航畦氖。2013年更少一点俏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劣镁,前十个里面已经有四个是自主品牌的僚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拢。   这几个发展量比较大的企业伍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钙,这也是积极变化悲逗揉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伺叹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浑眯埠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成汀,国际市场南美洲抹矫、亚洲喜恋薯、东欧捕箍滑、非洲是迅速扩张的市陈墙惩妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忿墓,我们产品出口大国全是这些国家驳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剁庆,跟我们购买力差不多浅,人口加在一起12亿菲,跟中国市场差不多口泪撤,换句话说中国市场去年卖了630万辆厂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈律臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狈绍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杭汗临,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痉,传统汽车大有希望湍们搔,至少应该平等地分配国家的力量蟹,在传统车和新能源姬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哨盆,力量投的也太重凳缆,下一步要对传统汽车给予足够重视蓬,它完全有希望获得好的发展妹伞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惯刹晶,以前是高速雷梅,未来是中速恕翁,它要抢别人的份额司。最近两年这个数据可以看一下喘恭度,自主SUV盗,连续几年50%-60%的增长懂绩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灭,这就说明这种竞争关系在发生变化附彪,这是一个哩。   第三个观点我们就一句话带过了匡,汽车厂商的格局要发生变化围锋,过去是大家共同进步赔漆、共同分享发展成果弟匣,因为有年均30%多的增速吨烯全,最近几年速度已经降了年均降到11%了慌,未来还要下降达,大概8%左右或者稍微高一点常填肩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展檬钞料。另外合资内部也会竞争坎料埠,自主内部还要竞争阜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坏洼密,大众占到33%航,最高占到38%钠笑,就是中国销量占到全球销量脑苦焕,宝马唤女舞、现代肩、PSA都占到了20%瓢,通用15.9%嘘宛暇,如果把它的微车也加上超过25%萎蠕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袍黄陕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胯谴,要么是维持全球地位通用来腿刊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糠邵,大家对中国市场都高度重视峦拴炼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肛冗,我的速度要比别人的速度高乓咳剁,所以竞争更激烈锚笔、自主更不用说了端痊氢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌履式伺,大家都给予很高的期望权蜜獭,未来我们说竞争会非常的激烈课虽,而速度又会下来哗偷拱,所以未来的竞争格局跟以前不一样心踩,以前叫分享仆韩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烯等土、弱者更弱号耗铜,十四五就会出现兼并重组聪,如果我们放开让更多的企业进来表艘沥,我觉得这个可能局面会更快呢闯卫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刨,最多明年还有一年习猾裁,但是它的速度比平均速度还是快一点绞,自主品牌大有希望涡胶陛,我说的是传统自主品牌陀,传统汽车还不是新能源汽车枷节,另外格局会发生大的变化端沛钉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢溅阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧池颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的俊,力邀政府霓、行业熬、企业凯蓖疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴,寻求产业发展有效途径僚私。   以下为福田汽车集团副总裁离、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晌。 福田汽车集团副总裁鞠谎皋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尽、各位来宾廷苹、女士们赎厩洪、先生们丝薪橙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谅贤歇,能够跟同行忱链碧、专家做一个交流学习册喘句。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刀锯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势松每褂。从全球战略的视野来看砰,乘用车的全球化特征更加明显撤歪泰,很多轿车的平台会在全球市场销售脊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些实。举个例子清然,如皮卡诲蠕伺,在北美皮卡占整车比重是很高的鼎,但是在中国涉,在欧洲灰括吵,皮卡的量就很小软看。另外又如轻卡眷,现在它的亚洲化特征会比较明显鸽保。还有重卡耙抡程,在欧洲都是偏平头的烧呛入,北美则都是偏长头的点屠碎。所以商用车行业的区域特征很明显罐邢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毙。而在中国市吵こ道,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熟溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城ハ尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袄诉亲,2010年达到了一个峰值429万辆咎蘑略,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叭缔阿,去年是345万辆莽懊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过府。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罗社,主要的原因就是因为重化工行业碎茅,如煤炭蠕瓦募、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戏阀俗。另外整个物流行业的效率在提升请材,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朝。   随着市场竞争的加剧得搭盒,行业整合也在加速盒怠,份额由2010年的44%提高到2015年53%沽举,再看一下今年商用车的情况歪,今年一到七月份销量略微增长厩殊磨,整个商用车行业增长2.4%棋痹,我们判断是过了低谷啸丁苯,所以下一步会有微幅增长料侍秽。2.4%其中主要是载货车贡献的捐墨瞎,同比增长4.8%弄,客车受微面的下滑塑誓,导致载客车下降了10个点叛。   关于未来的商用车市澄罕印,我想从四个维度分享一下我们的判断坏孩省。   第一是从宏观经济层面芯氢,从金融危机以后景士,全球市场增长的趋势是慢下来的闲袜敢,乘用车商用车的比例现在基本上在8沃:2相筋,但是进入“十三五”之后我们判断灰奴哄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翘膊,商用车因为是物流工具的企业怪解,未来会有所好转逆潮喂,但变化不会很大烤侵奠。   从技术层面来看港人,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坊,现在正在快速进入智能化的3.0时代碱迫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承纪郏快的劲汉。   未来的商用技术主要围绕着智能化健蒂、网联化跋坦、电动化彼硅晴、环保化来追求汽车的高效秘、绿色勿谁壁、互联和安全胎。   另外从中国的政策法规来看胜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舶,从客户需求来看薪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弊伙渐,推动了中国新能源车的高速发展蜂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剑恋晃,同比增长102%郴期拼,其中纯电动客车3万辆师伪,同比增长176%拿。未来在城市公交以及城市物流唉陪磺、环卫等方面沛,电动车还会有一个高速发展酥修昂。   下面分享一下福田在科技创新成、转型方面的一些经验和做法技巫。   在商用车2010年达到高点之后悸箱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变楔尽皆,加快掌握自主研发的核心竞争力镜醇牌。通过五年的发展来看彩绊颊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盯丰。福田汽车目前的研发体系是两级绷沪,一级是福田集团的研究总院层暑纪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邯,曹博士也说反鲍日,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆口,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踢光箍,是一个二级研发体系勿镜呵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叭夏胆、整车的集成以及穆牛块开发和整车测试的三大核心能力第。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惦涎、康明斯等等合作单位进行深度合作菇虽、改变和创新啥卑牛,推动整车的技术进步椭窜。   在转型方面擞壁,我们这几年主要围绕着几个方面谭蚂捣。   第一是产品低端往高端转型容,在“十二五”初汰,我们的高端产品占比不到20%年溉,我们到今年年底高端产品能达到70%涉。   第二就是从国内往国外转型狗体嫁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%趁橇。我们连续四年商用车的出口保持领先间蒂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长事苏袍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的探守。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磋柔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型融,另外为了解决汇率和贸易壁垒寺,我们在属地产业化方面做了大量的工作尼粗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设客,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粮县劫。   另一个就是从制造往服务的转型寇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疯檬搞,在“十二五”期间篮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膘颈箩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悍定。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抡澜。福田康明斯通过这几年的培育络具林,不管是从业务的规模撮、收入颈嚼扯、利润现在都发展得非诚杉肷好侍玻让,另一个他也对我们福田汽车的整车绊阔,为适应这种环保法规不断升级提供了非称瓶粱停好的支持诵垫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勾型。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乳惊吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宛葱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%班,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的池案李。可以说尽管卡车的量比较腥俏贰,但因为排放比较高侮,另外一个因为运营的里程和时间比较长内泄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扛碘焚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膏谓,实际上物流的效率还是比较低的克卿。基于这一判断凑,我们提出了一个“超级卡车”的项目帽特侥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腥春,通过这种材料的智能化炒秆荆、材料的纯电动图铜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炮烹、环保娜膝、节能俺、高效房戮、安全魄、智能的超级卡车卡订糜。我们的目标是要实现降油耗30%玲,降排放30%寄,整个货运效率提升70%深卧。   另外是关于福田汽车的车联网技术态,我在福田分管车联网业务韧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值街串,因为乘用车是一个消费品辆,买车和用车的基本上是一个人刚,而现在主要是用来出行的保鞋媚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谋旗窘,但是商用车不一样搐壬窟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的期潍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穗唱绷,驾驶行为各方面的安全聘煌秸,另一个就是乘用车是一个地域性的车膏剩,不像商用车需要全国跑巳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诽峭,过两天跑到海南去了嘎捻钱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漠睹胸。还有商用车的故障率群,因为它的工况复杂仁,商用车一般具有轻载恍盟、标载和超载饰阑拱,但是对轿车一般不存在这个问题坑咸蜂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低把绩疏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的查廷撮。所以通过车联网对车进行故障预警信潮、排除以及程序优化等方面卑讣貌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理漏晨,建立与客户的互联互通纲,为客户提供增值性服务趁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酒形凭、服务商和供应商产品质量和服务的水平炕妒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敌玩。大家很清楚勾渴秦,围绕着工业战略虱苇到,德国提出工业4.0榷赌溪,美国也工业互联网旗炼供,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酿、英国的2050战略卜兢良,中国也提出了中国制造2025堆落持,福田汽车结合自身的一些现状骋虫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抨姑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台联。“四互联”实际上主要是为实现企业内部樊、企业与企业柿、企业与产品卯、企业与客户的互联互通实慌匙。“五智能”就是商业智能司蔷、智能管理括副坛、智能汽车坞、智能工厂惋欧堵、智能制造坟。时间关系窟,不再进一步叙述郊黑荣。   目前兜搅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期失肌竭。福田汽车愿和大家一道握碗睛,通力合作麓,整合资源悸耪,协同发展驴羔,共同推动中国品牌的加速崛起捎豁券,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搂玫山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑,力邀政府沁砍芯、行业丸娃趟、企业啸谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴,寻求产业发展有效途径噬妈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鸥驴、舍弗勒集团副CEO讥卷臼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甜回赦、驰骋未来》的演讲实录拌。 舍弗勒集团执行董事会成员如、舍弗勒集团副CEO耻蹋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骸、女士们庐、先生们尾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秦东,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雇顷杀,我们的愿景懒缎彪,是如何来推动我们未来的出行和移动灌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贬势,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讽镭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踞惨衡,我们是一家领先的技术公司肋介嘘,在全球都有我们的足迹菜饱,我们一直致力于移动秽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侵沁辛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禾釜捕。   舍弗勒一直致力于创新景微沃,也可以说我们成功的因素是质量瘁、技术和创新弹荒。我们在制造业方面有很强的实力蹦,在系统研发方面投入非常大眉。我们创造了一流的工艺和技术瞧轨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撬嗅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面换汤,今年我们在德国获得了一系列的奖项阀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陵岁。   就像很多其他的技术企业一样慌欠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赊讨猎。第一是环境友好型的驱动腐,第二是城市交通讣,第三是城际交通常,第四是能源链诽魂。比如说大家可以看到叉裂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乖退,人口结构变化非嘲└ぃ快镣,老龄化社会已经展现在我们面前镁,技术变得日趋复杂桐秒锻,数字化技术的利用领域不断的扩大亮版,我们需要找到更好的方法来彼此了解浑蛊饶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞘。数字化是一个关键公鞭,另外就是环境方面忙罕、可再生能源还有资源的可用性瓤撂摔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题玩蜂,资源的短缺也是我们要去关注的逛。   再看一下经济的趋势李,我们现在处于一个全球村何,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题对估,这些是不一样的廓番蹈。另外就是可负担性的问题撮访埂,我们要为客户带来更多的价值次漠察,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题共,这些都是我们要去关注关心的苹咸。   我们来看一下未来的战略徐稼,主要涉及到四个窗口讳。   第一是产品本身尉,我觉得对于汽车产业凸胺,对于机械制造产业来说都是非常关键的深孺擅。在这个领域/行业尾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旁菜,要减少对环境的污染柔犯。   第二是当我们制造产品的时候浮推,或者制造产品元器件的时候蚀哺,要关注它的功能泉刺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行力廉熟、城市的交通鸥珊笺,对于汽车以及对于我们的供应商锣活,可以为汽车产业提供什么样的元器件聚,这些都是我们要去考虑的惫。   第三是城际的交通疵倍,涉及到比如说航空离会、高速铁路的一些竞争涡。   第四是能源链的问题唾瞳摩,我们有什么样的能源是可以使用的蹦酗,我们将来的交通工具运用什么样的能源悍,这些都需要我们考虑莆。   看一下将来的动力总成褂仟思。我想给大家传递一个重要的信息顿腐秋,在接下来十五年时间里却,从全球来看筐皇匹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瑞锰哇。   但是现在也有一个趋势发展得非沉煨郑快枚,来自大众和奥迪的这些厂家牧僳其,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喜谜完。到2025年社拓篮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碱,也就是200到300万辆的纯电动汽车巫史,所以到2030年可能会是一种不同的情况闺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况领。我们还需要让它更加有效一些佬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纷奠渐,还有电池或者是燃料电池等等绣箱蛙,这些都会占据越来越多的份额榷项。对于我们汽车产业来说非常重要扦枚,对于政府来说也是非常重要的琼池。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料史硼谭,比如汽油保坷抹,还需要考虑其他的一些燃料缉,或者是人造的燃料等等咳,需要考虑更多类型的燃料绒沽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翅络。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盆,包括48伏的解决方案怪,它主要是对手动传动系统的电动化桥沛胃。我们需要首先实现这部分的电气化耪。另外我们也需要对离合器实现电气化食化,也由于推出电子离合器桃蔷邦。另外我们还需要进一步提高效率奠。也就是要进一步推出我们的混合动力那冢块48伏系统迹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕耄块的解决方案什。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案童清,针对高压的电桥驱动解决方案马回澳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奋赣邦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒂馅是,以对其进行电气化处理筋。如果将来我们有纯电动汽车的话陵烙,它的电气化程度会越来越高炊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纹,因此我们需要进行标准化五粒锭,标准化是第一步臂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高开俺,或者说是一些部分的揽管,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案薄泼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盛酱。我们也需要减少车辆的整体的质量勾歪,主要是成本方面是一个重要原因妓。如果需要建一个标准的话缔拈坷,我们就需要有更好的一个平台既,也就是说我们需要基于标准的平台黔舅拷,或者基于标准的娜诜蓿块进行我们的汽车制造镶。   我们需要全球的平台化解决方案童奋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求达。关于动力总成方面号,它的变速箱是最关键的一个部分此滑碗。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗅师,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器燎木凡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钱。   接下来看一下我们的重点产品横峭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淖秃尚,我们为中国带来了什么样的解决方案程鞠藕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稀患旱,我们推出了高压P2混合动力墓冀В块夯狭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帮,我们希望能够改变它的一个变速器蒲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梁。   通过这样的一个标准的男脸蒙悖块化设计添纳酣,它可以适用于各种变速箱之间的转变冕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槽谐,我们的这种创新型P2的混合动力慕ζ渫В块可以帮助实现不同程度的混动功能蛊。实际上蔑架,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桶备。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堆。这是第一个解决方案讼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僧乾亲,它叫做高压P4电桥的解决方案伦,可以用于SUV或者车辆的CD部分奸效胃。它具有高功率密度惧,可以适用于不同的车型猾,非常容易打包进行个性化设计肃。也可以用于新能源的生产歼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谎静。它可以让我们更好地使用内燃机咆滤贯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眷贺,这是我们两到三年前开发出来的荡将。也是考虑到了中国排量的需求甩,或者是新能源车辆的需求呈漂。针对这样的一个需求忱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乐壳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娘食芯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机示,我们中国团队也为此作出了很大的努力宽汞黎,这个发动机是专门针对中国市场推出的脑舰老。   另外就是在变速箱方面蕉,我们也推出了一个新的解决方案舞篱外,是集成干式离合器的DCT变速箱随姑,机电一体化离合器和齿轮执行机构项搭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恼霸,对于工程师来说警,我们都是非常理性的舒蠢锯,但是有的时候我们需要具备一定的感情钡。对于我们的汽车技术来说驰贡洞,我们一方面需要理性凯锤叹,另一方面也需要激情俊嘎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晒。针对方程式1的赛车擦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展派,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皋瓶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟膏蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓娩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻毛,力邀政府拷、行业竣、企业讣裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簇,寻求产业发展有效途径上邦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巨绍泊、副总经理 吴松发言实录惹舵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事继、副总经理吴松   尊敬的何部长俄、朱总光铜鲸,各位嘉宾每譬情、各位朋友丁笑剧,女士们卵萝、先生们娠,大家上午好片忌。很荣幸参加这次论坛土李,我上次参加此论坛还是2011年劫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舜帆领,那时候传褀刚刚才有这个名字霜吠摩,传褀的保有量不到一万台健蕉猎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车容屉,这给了我们很大的信心和鼓舞咯夺咯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鳖芯返。传褀一直也在努力滔箱吭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暗含,年均复合增长达到80%贿磷。目前市场保有量达到65万辆藕挠,已经成为集团利润的主要贡献者之一梨爸。   明星车型GS4持续供不应求猾拓故,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绢苛,而且GS8与GA8同一平台剂第窝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品文管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到合,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诗,对自主品牌的支持鸵,关键的还是坐唬,关键的是感受棺钎怒,关键的是多提意见备。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心算,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘟殊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氓搞脊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厩答。我做自主刚刚回集团热裙,将近9年半的时间凹垃,从不愿意干到喜欢干戮尸净,到对自主品牌依依不舍痉,到对自己找不到定位和方向醒绦,感觉到人还是能做一点事旗。所以这在这里借这个机会想馈,感谢在座的我们各位嘉宾干博滴、各位媒体的支持侣瑞,也感谢传褀团队的支持豹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞭枫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粮常稍。   我的发言主题是构造改革创新驱动讨搜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绒。一个方面汽车产业发展形势分析滇疵垃,前面讲了很多了蠢,我就不多讲舞。   一个态势是稳步增长称脓既,但是全球增势放缓脯牛。中国汽车产业发展仍然有空间挝,仍将会领跑全球汽车势详烙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台集停,中重型商用车达到400万台冈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辰膝莲。中国汽车销量将达到3140万台疲络,我预计可能还会再多赊,关键是结构看你怎么改姆汐惮?如果要参与全球竞争对,那重要可能生产量还会增长墟咕,复合增长率将达到4%侥纶。   第二个特点履土,优秀自主品牌加速成长材沧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尽。中国汽车市场发生了深刻变化乏,中国品牌迅速崛起妇衰,优秀自主品牌加速成长媒。关键是要产生优秀中国品牌梁膜,不管是哪一个企业裴办,在现在这个环境下副堤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怒,还有我们何部长赏纬胚,这么一批老的汽车界的前辈拇,到了这个会场又在用行动来支持盛羌。大家和我们媒体各个方面的朋友风,大家坐一坐卷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别被颧,差别在哪里桂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驰咳。关键是中国人要团结错色,不要互相贬低恢鞠吮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宛垮恨,抓一到几个功,不要想象太多谭宦,我们从来不怕想象旅杆谎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向材讼坚,坚定方向搬。   那么数据也说明一切汲痘凉,2015年很多中国汽车加速发展鸵,行业整体增长率为7.3%的情况下纠皇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脐炭徽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滴善,相比去年又增长了1.2%百分点暖避暮。而且自主品牌抓住了很好的契机锰恍,在SUV里面我们是防守的饥蛙屠,是中国品牌先站住位置躲头,合资品牌再进攻库耿洽,再加上周围的环境变化悉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泪犬,占据主导景叮鲜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个多蛾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱眉俊,统治了我们的各个方面竭梁售。我们展开进攻是非常艰难婪洁,但不是说不可作为魏吉,要选择时机谩。我们要在中高端里面取得突破锹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奈,这是韩国人讲的别脆,不是我讲的宝蘑祭。他们说氮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捻疗僳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涧麻火,如果不选择是对自己的不自信晾甭,这个不能靠强求贩,靠品质补、技术畔、新能赐膜躲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品禄扰烙。   第三个巷篙怪,汽车消费升级和资源制约轨情断,也迫使汽车产业需要供给侧改革迟拿溯。不但要有好的产品夸,而且还要有低的成本勉衔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害榷喉秤。在汽车需求方面烈沥,80锤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蠕,个性化牛讥等、智能化拣禄颧、体验化等方面的需求还在不断地上升姑究仙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脖号刺。不管怎么变化峨,满足顾客的需求掠和,满足抓住市场的脉动哦,这个是关键点烹。而且资源供给方面棚牡仑,现在的人口红利逐步消失屯棱,而汽车不是简单劳动摆脐,是高技术情况下的技术劳动阑擒场。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亢蹬,我到那些国家去考察过脓吃菜,没有中国这样受过良好教育几俯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性附刺,那不是每个地方都有的卧嘎。有的地方上午上班柬拆,下午到时间钱一领就走了沁频。所以对一些合资品牌来讲惮改幂,中国也还是蛮有魅力的师,关键是要拿好东西出来探,才能谈自主礁。   当然工资涨这是个客观事实毒活,2011年的时候4.1万唾腊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万零骂,这个不高的界,还要涨椿。农民工那么辛苦胆许,给他一点钱算什么霜。但是钱从哪里来阔殊帅?我在传褀亏损的时候湘襄络,工资涨得慢脸胎瓮,但是想办法补贴榷。这几年别的都在减碌,就是员工工资不减娟旁,但是效率要提高瘦畦权,要杜绝不干活的人诺,最后挣得钱多蛔蝗晃,干活的人还没有机会炯健,有钱的人天天有时间去议论毁,没钱的人在干活界,这样大家积极性都没有了典窗蔚。国企的弊端就是这个垫笛。   那么在监管方面恫视,工信部刚才也说了华暑辉,我们的司长也说了焚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阔剃丢,在供给侧这个方面要下功夫化。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径超低登,作为五大发展理念之首氖灯,当时这个报纸一播五大发展理念慨,那时候我还在乘用车堡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抖埂腾,这十个字氢接庙。为什么呢蒙踩恼?因为没有创新就没有一切察筹,没有协调就调动不了资源签碱氛,没有和谐的话常,共享也很难府暗隘,大家不愿意跟你干乡递仿,我是不相信英雄的挟孰,但是特定的时间会产生一点铜泊拷,还是要充分调动群众的精神查芍,各个方面全方面的参与实,企业的成功除了它的领导者的作用崎募,更重要还是把员工的积极性调动起来七鹿结,人民群众才是创造历史的动力惶骏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酗碍哨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脸捞帕,需要我们从技术管理甭为、营销假枫谐、品牌陶芯童、产品砷脊碑、服务全方位展开创新旁技,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涛订,来推动中国品牌进入全球旧定,成为世界品牌败。   第二昧模,汽车产业供给侧改革方向与实现横倍袒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法替僻。   首先咎副赏,在自主品牌方面浓,我们是追求全球视野开展正向开发浦避,坚持以我为主的构造核心识扁嗅,组织全球资源茹陕炭,开放性自主研发模式层,掌握核心的竞争力奢,获得了可持续发展能力簧棺拦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人急。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伦汞,我们的生产能力标准是35万豌璃,但是预计今年我们的销量会超过35万爽甜船,有可能达到38万品,当然如果制造组织再高一点哀,可能40万款夕管,也还是有可能猫方,但是大家别报到40万啊烦。这是有体系舌耐,有制度保障的鄙,有员工的全程的参与囱。一个别的企业的人到这里来看佃弓卸,他说你这个企业为什么增长这么快丝狭,没什么别的搓溅揉,员工的积极性调动起来了零姓,他们说撩储氓,我看到你们的员工眼睛充满激情绣木膜,因为人天天在干活的时候就会有理由毋,如果执着地做一件事情带有一点追求抬巨凌,那就有远大的理想界豆。   放眼全球羔徽型,在开发方面整合全球优势雷,实现研发的全球化潘,人才全球化累、配套全球化桃鲸。依托国内的研发资源鹃撂,充分利用国外的资源开展研发资源整合邻,打造企业自身的技术体系洗校牌。我们用了将近五六年的时间冗茧,我们确立了G-CPMA跨平台某块化架构想,我们第一代的产品是引进消化吸收譬饰壁,第二代产品已经完全进行了提升扩虐鸵,但是没有否定第一代谭苗,掌握了数据链回隧,掌握了开发的流程忱沸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列革。实现了一个平台可以开发六七款车型黎铅,实现了多个平台车间的相互有机关联弯毁皮,实现了车型的变化多巷薪,开发上市快弥凉,质量易保障陪工瓤,低成本胳搜霞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秀谐。   第二个颊奇,坚持质量为先趣氢境,推出精品车型缝槐,提升产品质量谜,加快自主品牌产品开发穗辰,提高汽车供给侧水平祁,推出符合时代的互联网化的产品泪。打造消费者喜爱的精品车型窃械,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抽蛙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赋。实际上汽车不管是新能源也好坟凯涛,产品的三大特点纠当跺,一是颜值不好看别人不买袭玩热,第二是品质沃涣刑,没品质也等于没品牌牟讣,天天出毛病心里不愉快咆低,第三是性价比攫枷斤,就是靠成本壬父馈。我们的员工不需要培训就知道品质诞,因为好多从合资企业来笨,合资别的没培养陷习篱,就是对品质追求另,结果就是成本搞贵了效哎瘸,把品质先过关侥,回头成本再来逐步下降侨劣。我们第一个解决的是品质敝漓配,第二个解决的是颜值剖虑毖,第三才是考虑成本阿夯叛。成本椿娘,供应商的成本我控制不了纷究,如果今天在座还有供应商的话蒜碎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玲躲蘑,还是有这个机会的寡。但是我建厂可以控制嗜亨谋,我们内部的生产流程工艺挫摩,我会重新再造惊,这个我投资减少了损泞,今天也披露一下晾,我35万的规模最多可以干到60万闻癌号。如果创造性一点可以干到65万毯丰妹,总投资50个亿感鲤,含整车加发动机羡,这是内部数据耽,来给自主品牌共享爬募。   包括一些模具加在20个亿贝苗沏、70个亿伦粱渤,最后的结果我都不相信滤辣提,实现平台化颗、公开化输碗、可视化阂巩式,让所有的东西全部依照规则阳光推进碧付。现在我们的供应商也很满意囊柑,社会上也很满意舵悲。这就是在体系懦弊隋,在这些方面的作用力辖搅,防止一个部位一个零件弥纷队,一个车就不同零件不同标准查趴磁,那怎么做秤剐成,永远做不了好车耍粳握。这个要感谢合资养成的规矩斤。但是自主也会给你更大的动力十,动力是在研发虽,其他方面再有作为轻。所以我们是国企的平台彤沸,民企的效率古,合资的流程弛刹娃,这三句话就是这么个意思痉。   第三个脆盯,坚持智能制造打造智慧工厂轨鞋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂混,实现占地面积的有效节约阿宏,我们的合资企业矛壕耍,广汽本田在推进第三期的时候热饯,就是根据SSC这个原则沟壤墩。SSC的第一个S就是小型small冬浩坤,即所有资源空间最小劝挖类、设备小型化;第二个S是简练simple蕾修险,就是除去浪费粒函,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑化安外,complete怪恰赐,以追求小木、近划乏、短瞪、轻陈冀悲,最合适的自动化洽顾、睦锇蹈浚块化帝。所以广汽本田第三工厂运用SSC吞潞,它们的车间占地面积减少45.5%妇姐,投资减少26%母怠程,跟它的一二期比皋煤欺,能源减少了29%嗓,成本节约了21%请妙箔。   第四个坚持管理创新托,开展构造改革碍健徒,主要就是我们广汽丰田恐喀,因为我原来在广汽丰田发动机任触酬,我9年就去丰田一次炉,去发动机只回了一次旱席岭,因为当时这个地方环境太好了烫,我怕一回去又不想搞自主了及鞘猫。但是鼓励我底下那些员工经常去捎,去交流庙,日本人也还不错府拢勾,大家都交流膜静。但是技术是交流不来的北瓤篡,思想文化还是可以交流的溃思崇。最近到丰田去了一下态井,大有感受祥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猾型虐,它从最关键识吞谁、最基础的制造环节入手扁檄擅,开展生产管理创新葡,从制造轴坷、供需轴外递童、采购轴出发传僳悼,深入开展构造改革镣雾忍,实现全员参与什褥苦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驮,充分调动员工的积极性卷设孪、创造力凯倪,取得了良好的成果晤脆奸。经营绩效方面耙,今年的销量增长不多盼炊,但是利润大幅提升角讹贸,生产效率显著提高攘。人力绩效方面督塘纳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萝,管理体系与生产流程更为完善敛呻、合理祷。   通过改构造改革孔成,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升融夕,根据他们的预计释钦扣,已有的数据侵砍,2017年单台不良率预计会降到0.01%疯娃痛,就是万分之一钵割。而且现有的工人总数减少1600人夹鹊。就是现有的存量也可以变化熟颧淌,他们现在不到一万人淡,要减1600人蛔,它新建的工厂捞京,员工还是要招的味,但有的还是要走娃寺。就是用减下来的人把他投放到这个地方藕。   第五仓,坚持体制增效菩遣,强化体系创新涂善镜。既然这些企业都到中国来了壬涩心,有机会为什么不学一学呢完瑞的?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下憾签春,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骇安斜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甫趴,广汽本田精益管理哪腔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式款份晃。为什么搞一个广汽生产方式骡舍?为什么不造一个丰田呢晦刷?这里面要说一句偏,丰田生产方式你不能完全去学葡,条件不一样犯,环境不一样题尚,人员的基础素质不一样叙赦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒲。你学它必须要结合自己熔,连日本的企业去学它的副猫恒,有的好多也不成功猜抗持,当然我不能妄断隧铅,这是从资料摘的锨,不是我说的卫姆。   第二个邵,我主要员工整车从本田来桑搜味,发动机从丰田来书炭懊,也有一部分本田甫膏,两个企业不同的模式怎么办输钠?发动机就要按丰田来潮,从头到尾来色抨,坏的不学好的学宽,整车就按本田的来宠手。但是一个企业两个体系怎么运作呢黎缄?我说干自主就不能有体系颗,要体系就是传褀的体系维酶。不管你是从哪里来肪返,包括从社会上来涉峨,来自五湖四海一个共同目标帮络,要干好中国自主品牌玩合。所有最后提出了广汽生产方式步立皑,以丰田为主结合本田罢茧,这样把文化虚孟讥、体系做好垒,但是还不够巩固鼻轿搽,还要琢磨饶,现在体系已经起来络兄冒。   我们从2013年开始策划疮看,集团的主要领导说这个很好晴故,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敲诗。   所以后面我们的产能又不够了孰,销量又搞起来了什,整车进行改造盾、发动机进行完善骨冗剐,整车瘦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造离,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烯太牌,就是第一条生产线水刹此。第一条生产线上半年生产了将近16万拨申锹,20万的能力干了16万委芍悲,实际上还可以做矾熟炼,全如果满负荷做的话藩泰,估计干到35万都没问题表。极大发挥访,这个不进行全体系变革很难陈竿。发动机装配线一次合格率99%憋羔嚏,这个零部件产内库存减少70%控,厂房面积提升30%燎泡吾,原来不够用艘为,现在多了这么大的组织对。库存资金减少50%垦,更为重要的是这一成果横向展开嫉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛋皑,它的年设计能力15万辆开随,8月份的最后一天有个数据颅啤届,他们双班日产已经达到了650台霞,它的满负荷是700台绦,估计9月份就可以满负荷槽。这种提升的速度啥蛔航,全世界都是先进的奢糠桑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局高频架,它的一次合格率最高达到了93%嵌,平均水平92%坊宏归,接近丰田中国国内水平泥缕,当然追求的是丰田日本的水平洪亮,广汽丰田学丰田本厂创,我们下一步也拿一个计划澳,要挑战就挑战一流信,否则没意义凯。   那么我们以建成世界级工厂为准则蠕场,以广汽生产方式为核心乱茎,融合了SSC原则爽讹淖,运用创新思维全力发展智能制造技术突熊,打造智能工厂须扮。我们在第二工厂通过价值流最大化胚凄、设备智能化程皑茬,生产线自动化氨寺疽、物流信息化剂、网络可视化谰税苹、操作简单化储考槐、安全绿色化雌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哺送。这个第二个工厂是非撑;常好凉懊陀、非常成功的一个例子裴羞,但是这些都实现了池观。   第六是坚持品质保障侨齿,打造高端品牌耽催陶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗随,高的效率提供优质有效的供给甩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猛恰兽,连续三年获得中国质量萌多、中国品牌第一焕,超过很多在中国的合作企业抖谎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藏河登,所有企业里面包括外国品牌眠,与广汽丰田并列第八仕性氢,比2014年上升6位侧。   第七解,坚持客户至上烽榷割,提供优质服务淀,不管是在任何情况下惮歉冬,用户是我们服务的对象是坑窃,也是我们的衣食父母芦,尤其是作为汽车这个特殊产品潮,我们对安全康、对生命的一种关怀男翰,作为生产制造环节的改革坦悔,是汽车产业供给侧改革的重要方向胃燃,但服务环节的创新与改革同样必不可少贿谁裁,这还是目前我们相对比较一下钵褂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吮,也是一个什么机构丢丘,我记不不太清楚环。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帅。所以在产业互联网的时代仍,每一个企业不再只是产品生产者苔、服务提供商蔑猛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商从味,服务以各种形式融入到了制造业疆盯硼、研发设计雌氰、生产制造隧被、经营管理酥培、销售等环节卫硅祷。有价值创造的可能塘臀倡,就有服务形态的出现温胎粹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晾驮,两者相互融合璃、相互依存郸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展全传骗。   广汽在这个方面也展开一些工作舌当兢,我们的整车平台将联合金融堂呛、保险丰、物流赋啪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务每新,车生活平台会涉及多个业务平台跑,除了常规业务平台还包括了配件商城笛、用品商城骚酬烫、社区服务连锁懈,用户使用汽车的整体生命周期烽噬嫉,产品的购买只是开始抵瘸我,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畴杆戮,这才是我们下一步发展的重点楞告疮。作为汽车服务提供商陈,我们更应当关注的是用户的体验钙,以及给客户带来的价值增值感受归,汽车服务O2O的打造沪唬,也是为了满足汽车全生命周期的需要堡鲁痕,以及品牌和价值进一步提升的需要圃。   第八父,就是通过这些改革赖侩,整个广汽集团范围内的成果咕乐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛙厦,同比增长28.8%羚、29.7%猾,比行业高出20个百分点宿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荚,同比创下历史新高戎模。当然传褀在这个里面那是贡献更大醋,1—7月份销量已经突破19万穗俏,超过去年全年慷怒,加上8月份最近的数据施拳丢,今年全年的任务22万已经完成了涡蹈腊,同比大幅增长143%谷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刑辱,位居第303名陛,比去年排名上升了59位恢监,整体实力大幅提升干驮去。   第九乌侧,就是广汽集团的发展十三五战略萍。简单地就是一个内部协同创新添售宝,外部开放合作蜂,这是总的原则栋惦,全面实施结构性改革贤蠕窃,实施一五一三的战略叮携,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碗,这是一个保守的数据汤娄,因为传褀搞不好就过100万胶曹,前几年说传褀100万谴歪迸,别人说吴总懊蹬搿,你是不是在吹牛氯,现在领导嫌我100万都少了隧俗,拼命把产能都整合过来了慷,成为先进的汽车集团妮彪,做强做实研发整车零部件踏洼铣、商贸服务和金融服务五大板块拎培莲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笛,实现自主品牌事业的跨越式发展匙,全面实现一个“三”变,就是电动化暇、国际化挛、网联化三个方面的重大破黄裸颅。   各位嘉宾杭鳖航、各位朋友鲁,女士们辑、先生们同断斡,在需求持续升级宝刮,资源消耗的情况下式孤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓维挨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旦、品质优先贩、创新驱动的发展路径雇,坚持正向开发搁谎糕,提供优质产品秀,坚持智能制造队扦耐,开展管理创新汤庙屏,保证服务水平但,注重品牌高端化殴啡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姑朴缚,共同推动中国汽车迈向新的台阶斤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球懂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄汤:李芳" "  今年3月靠会,借百年庆典之际瑟橡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菩粉,即“智能互联”膜、“绿色出行”和“自动驾驶”筷饭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向式灿沪。随着战略的提出疙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卧惠彭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敢堡。在这其中入,“人才”就成为关键问题钩办。为此触,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备图斡。   根据沈燕的介绍可以发现蔷南骑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厘,涵盖计算机谋、工程学爬宝、自动化扇谓俺、金融等多个方面惩。她坦言另菲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畅凑。因此辉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邢蓟。”这其中包括互联时代的在线招聘仙猫竟,“例如我们利用自己的招聘平台驰染、Linkedin繁、智联招聘等在线平台垫鹤,以及大学招聘彩渤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘火趁。”除社会招聘外妨,宝马也会通过与院衅链嗣剩合作粕钦,提前把学生引入到企业中侈乓答,专门为宝马培养人才患串磊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辛掸焦,举行“宝马同济日”这样的活动县氓。“去年我们就以互联驾驶为主题叉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品插烹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习股孟。”沈燕说道胯。另一个重要渠道腿怕卷,就是内部员工的推荐飘烦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号箍,让每一位员工都变成职位大使熟,在朋友圈进行转发传递桑。   “我们对人才的要求坊蕊桐,在能力方面最重要的是对业务的了解尽。这不仅包括对业务今天的了解剑充啪,还有对业务未来的了解痴千亩。要知道未来战略方向是什么萝椿袄,需要什么样的技能铜胃惯。 ”沈燕告诉记者尾钳沪,“此外剁话,我们对人才的要求是不仅要了解中国躺,还要对全球化有所认知勃。随着技术的发展沛挟判,我们对人才的需求呈现‘复合共,跨界’的特点良。但是埃,这类综合性人才很难直接从市场上获得扮仑舷,需要我们进行入职后的培训五蹿靶。 ”据了解娜獭僚,宝马(中国)每年都会根据员工表现列挫琉,提供给员工出国培训以及交流的机会寂绷肺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乡县。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换守祈,以拓展视野苗,提升能力俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屏洽比,吸引并拥有了一批充满抱负啊讽洽、专业的本土化人才袭烹拖。而面对未来恐杉赫,本土化人才也将承担重要职责蜜,“这包括为‘在中国太攘苛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佩碴蚂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞠即灵。”沈燕表示孰彭。2012年等输叙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题略寂,并在上海组建人工智能团队侩忿豢,承担电动化和智能化的相关工作迷绥。另外卵谎深,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剑系狭。 这个团队将研究和紧贴中国市炒事胄印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渐卤昆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙朝骂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚊憋,用“数字啡、概率瀑商攫、未来”为题粳,论述特斯拉电池的高密度科、续航里程及电池的安全性空。对比国内伤曙女,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疵搅,并预言电动汽车和智能手机一样忙夹,电驱动和自动驾驶注定了是未来热,不可逆的未来当。 以下为原文嘉:   关于密度和里程数槽废笛。 特斯拉Model S上市已经四年多了磷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痊,至今为止一个都没有兑现狼闺驼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镰,里程最长的量产纯电动车偶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凶敖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膏捻殊,忽悠消费者棋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞄多芭,里程普遍降低10%以上)来体现里程错梗陡,在有些国家辅助使用NEDC的标准钡痊嚎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)读锌刹。   关于安全性和自燃率位。 自从2014年初安装了底护板蓉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)须灵,远远低于燃油车闺剐宛,各种撞的惨目忍睹事故撑氖谢,也都没有发生自燃仙祭。相反期,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车显氢隶,却成了全世界自燃率最高的机动车缔矾价,更远远超过了燃油大巴的自燃率朴狼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豌顷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闹席外,车门闭合的时候已经有点变形了)瘸梆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畴跨裳,几乎可以说戏暴饭:特斯拉重新发明了电动车仑蜜嗡。    国内真正用心做电动车的企业突井,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凑、变速箱吃爽、油箱等竣,改造成电动车的事情)剿缔绥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了申甩,才会全力以赴来押注电动车臀亭庙。当然突尾,也可能是很多品牌都在蓄势待发负,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炼。    电动车不是什么弯道超车撑让,而是换道竞争栖驹倡。    今天的电动车颠范荷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态葛排。待机时间是诺基亚的几十分之一鞠沫高,软件也没有几个莫诡梢,通话质量也不好饶健,汉字输入也麻烦的要死输侣事。和智能手机一样竟,电驱动和自动驾驶注定了是未来沁,不可逆的未来呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认锭腹:李芳" "   2016年8月30日糜,在北京新浪总部骏嘘诞,北汽新能源充电部门副总监陈保江钠苗、北京华商三优总工程师丁晓伟禾、电庄总裁兼CEO先越狡巢思、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雷拜鸿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恨刺胁。    作为新能源汽车销售终端环节局效,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踏抬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣恪,更是充满了诸多困境熬降,不为外界所熟知拭位琳。    那么桓,作为中国最大新能源汽车市乘慵帘薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况建,北京模式发展的瓶颈是什么个帝彭廷?有何值得借鉴的地方青任?又该如何去避免失误和纠正慑吃曹?政府办凌库、车企耸、消费者在这一产业链终端中焊饰猩,分别又该担任何种角色持璃亥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巫挨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扣藩酞:魏总痛阔帽,刚才你从用户的角度老,同时您也是媒体人的角度吧秃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样句,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唯,您发现了这些问题之后鼻鳖舅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谩?    魏士钦邪使滦:其实我们一直在琢磨这件事倍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碎诵童,这两点是能够解决掉的穗傻善。首先第一个饺,支付枢倡。就像刚才先总说的澈谋松,有个银联一样的东西懂,接下来有个第三方汀贤,或者接下来大家都使用微信支付喜匣,不管是充电桩也好携,app也好旦撇济,还是当时的扫码也好粗巍,还是微信也好痉,支付宝也好商,能通过手机支付丹捍椿,基本上都能解决掉荤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藐,我们把支付给它想办法统一了陇林逗。不一定统一到一个里边去泻透,大概两三个吐稗,大家都在用屡,这就没问题膏掀。    第二晦,这就相对更难一些了济蝎铣,应该是有一些第三方平台真正站出来胯,能够收集所有的真正的准确的信息彭宛,其实当时我们自己在做app的时候项李佃,就是在做摸点的时候棚,我当时就矛盾泼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凤刮糕,后来琢磨来琢磨去钵,通过很多用户的反辣睢,我定义出要摸一个最准的点脊,不要最全的瓣。准是什么概念泼茧绷?第一传党勿,我找得到梨,第二哆俄,我到那去一定能用得上露凑贝。如果我找到它了泌,也到那去了藩僚,但根本没法用伍殿舒,那就没有用了碳骏。所以如果站在媒体角度耪,我希望不见得是谁漓细纬,也许是个媒体笑始,也许是另外一个平台归筛藉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跑,但是它也不一定是最全的胖奉,但是它是这些所有的里面最准的纬温牵,每一个用户都能找到桩夸枢荣,而且有百分之百的体验把电充上砰泞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓢钙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站派擒,是咱们国电的站罕,是快充沮挨九。我们编辑去那边准备充电的时候饺,有六个跑快车的兄弟憨,霸占着那个点观怯氨,就是不让你过去宦蝗狭,这个充完那个充层,还剩一个车的时候蠢妇,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹃囱,赶紧过来充电激棱洽。我们不等了编普。但是他们不知道孙讨侧,在那个点不到三公里的地方暗锨怀,快到积水潭小西天那个地方甫坎毕,还有一个充电站皑,好像是三个充电桩还是两个缚愧床,一个车都没有绒,而且车位都是空的碍芥垃。他们不知道那里仆。而且那个点畴瓷,我们当时找的时候用了三个app悍,只有一个app上标出那个点缮惠案,另外两个app是没标那个点变矮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宿媒,所以准确性其实很重要洛穿。所以如果能解决这两点催恨咎,我觉得咱们的空置楷诚阂、闲置的问题一定能解决僳,肯定没问题的撩逢拇。这是我的观点酬。    黄山圈寒:关于公共充电这个领域界,我不知道魏总在充电过程中焙角靛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题土弛柒?    魏士钦梧视:出现过桑潜腥,很多勾墓。    黄山协别:这个问题其实很有意思的问题朽韧拾,充电桩的标准是国家有统一的标准赂桑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匈甘邵。    魏士钦炬弯:是这样宿完共,最典型的例子就是腾势世拈,腾势在很多国电充不了么坚肯,但是在小E充电或者普天是能充上肌该承。    黄山捣拆垃:我们可以把时间放长一点来看旧,在2004绒腿净、2005电动汽车兴起的时候慧莽烯,很多人都不知道电动车是什么弘怜,充电桩是什么姐。随着这几年的发展盛啡盘,物业慢慢都配合了槽惕,所以从成熟度也好铃我、物业配合度也好具,应该是越来越高的澜。国家层面出台舵广梨,新建小区予以配合释,包括老旧小区的改造康萎喂,都会多方面来共同解决这个问题菠同防。其实关于今天的这个话题鲍,我不知道台下还有什么问题要提问的立。没有的话赌,我们可以做一个最后的总结锣。    我接着丁总说的北京模式的问题儒面,我们今天说的是关于北京模式樊卉,丁总说了一个北京是纯电的市掣ぁ,跟其他地方都不一样扭汾凰,上海是极端的得,上海是混动市车糖ぁ,北京是纯电市场阂。我理解还有另外一个模式拘惫圃,就是北京的充电运营商是最多的染湍,发展是最快的式,一开始是国家电网夕、普天在推涛叔胸,后来群雄逐鹿柑疼,特来电劲、星星等等各种运营商都进来了敖牧凡,包括先总这样的都进来了鹅肖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商爸施弟。    魏士钦剔:现在已经不止了梧谈谎。我们有一个数据灌,说是47个运营商传呐丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急裁舰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泡挠漏,我讲点个人思考和认识鸵艰。    先谈思考佃努睬。第一藕昏,供给侧结构性改革内涵非常丰富佰秒,大家可能更多关注产品的结构性改革绣橡,其实我认为记波,源头是制度的供给和政策的供给相卡,再是要素的供给辉扒,三是产品的供给衫使从。    再把这个逻辑关系缕一缕仍孝快,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荆,而制度美桶摄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颇抢。所以现行体制下虚皇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夸溜?这是我思考的第一个问题寞骗羌。    第二个问题隋沛,是我做企业这么多年的实践和感悟辣,企业到最后比拼什么疼让倦?其实就是资源的配置效率爱。汽车行业也如此矩外。你拥有多少资源固然重要铃,比如研发队伍蔚唬辨,既有一两万人的汀习姥,也有六七千人的档,还有两三千人的挥形,资源差异很大扣,但实践证明人多不一定成果就多港,关键是资源的配置效率泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率市辑,取决于一个企业的决策效率和执行效率绊。而企业的决策效率和执行效率墩,又取决于它的机制和治理结构钠澈。    反过来棠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惜钙微。也就是说刹瓦,产权结构会影响到治理结构和机制麻耙挎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汉,进而影响企业的资源配置效率涕睫核。    从逻辑关系上讲罚溜韧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革色唉奉。    第三个问题姓,产权结构是前提煎立,是源头性问题礁祷埠,多年实践迫澜改,有以下一些体会喀凸肪。    关于股权冲备筏。股东应该优质化泉潍法,股比应该合理化间。近期也好籍卜,远期也好被绕,你不能把那些对企业治理昆、技术架烷、管理席,以及市场拓展没有任何贡献镜,反过来可能还会添麻烦者蹬,当股东藉诡。这样的股东不能要贾。    股比结构这块仑纬昆,不同行业琳认,不同企业籍伯,它的结构模式必须符合市场规则蒋柿。若是竞争性行业盛碑,不管是央企瓢喂,还是地方国有控股企业叔按,做第一大股东绝对控股旁凹,很难实现建立混合所有制的初衷俺晾猫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杆埔,竞争性行业混合所有制要深混橙暗碌,不能简单地浅混郎茶。什么概念艇响?国有可以是第一大股东恫殊病,但不宜绝对控股几嗽铅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歪党。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忍、国内竞争国际化这么一个概念朽晶廊。既然是全球化淘,如果你这个竞争主体炽缚,你的治理结构汐脯法,你的产权结构拳盯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帆贪波,你如何参与竞争淘韩?道理非常浅显明白俱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践海硼任。    江汽集团公司制定十一五规划前荒水鬼,我们就有一个想法犯缸农,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搭桅。围绕这个思路睛沪汾,于是就有一个叫三步走的战略规划槽蝎蒙。    第一步卷潭,把国有企业员工身份置换掉即,从根本上说哥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庭,对职工也有好处僻,是多方共赢的一件事情徊牟。我们知道肖,国有企业这条船不管怎样袒,开得好肃,开得不好系森妊,哪怕再破再旧挺柏,只要不沉下去适千翰,国企员工都会抓住船板铆返,不愿意下船奸赔巩。    如何把员工这些观念转变过来娘底?只有让他们从企业人转变为社会人炮考。因此吹,第一步是2006年颊,江汽集团公司所有员工进行身份置换熄湘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溅谢疼,作为每个子公司的投资主体赋,共同组成投资公司峦。    这样如累,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹄蹭惰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僧挠。    第二步耿共,我退休后饱龟,引进中国建设投资集团有限公司水稠惰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雷蕾。初步实现产权多元化纱兰。    第三步丸泥情,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裂,包括安凯客车的控股股权握瑟,整体运作上市筒蚕。去年1月获得证监会批准勘戒卷,上市公司已挂牌凛。    通过这三步走——置换身份凤凡卿,初步股权多元化视将匠,整体上市柏捌靠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窍木玛,对留人起到了较好作用乃匪。在工业化蜕、信息化捐胶、网络化尤其是移动互联网时代砰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代承歪较,股东或雇主和雇员之间的搏弈扛,更多体现在决策权和分红权领域皋肺献。    为什么IT产业莎相,特别是互联网企业发展如此迅速锭?正因为它有这样的产权结构涧私睬,这样的体制机制丹槐口。做得好的互联网企业拜欢,股权都比较分散吻剖勤,管理骨干和技术骨干都有一定股份秆模穷,可能这是大趋势梦琼恃。    互联网行业资源的竞争和协同东煤,最终体现在人力资本价值上忱稠,他们要参与公司的决策和分红怜爽免。这个问题如果不突破谭让,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靠惭霓。   存量是稳定剂隧暖,增量是兴奋剂    那么烦搓,内部机制如何变革萎?    1990年我接任江淮汽车厂长疲垂,当时非常困难榔悍泌,留不住人缚。有些人选择离开掣修,人往高处走猫仆,完全可以理解瞥肠盎。留下来守摊子的这些人不容易祥湍截,到我2012年3月退休碴搏舷,这22年时间里巧型胸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揭畦冬。    第一阶段是2000年以前瞄。可用两句话概括瑞,第一句叫做存量相对稳定环辩,增量拉开差距食睬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浇横,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来禾奥,可能就有问题拟圃。因效益提高而增加工资脯襄,贡献大的就多增嫂懒,贡献少的就少增串鲁。即便没有贡献瓣领,原有的存量工资也不会减少汤,即存量是稳定剂凉床棚,增量是兴奋剂腻。    第二句是有计划按比例增长工资次旦。也就是说炒竣,企业效益再好特,效益翻番工资绝不能翻番殊。效益不是很好江,工资也要涨寂掳。为什么残?因为国家年改革开放30多年峨玫炮,经济20多年高速发展白辟,物价一直在上涨泼菊贩,生活成本在提高嗣蜡,降工资就是降生活水平剿勘蠕。所以我们有计划按比例增长工资壕凯,以建立工资蓄水池篱,以丰补欠繁竣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抄辉拾。    第二阶段是2000年后洽爆函,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式獭。    第一部分是冯灭玩,区域领先的现金收入阑。和北上广深不好比寡匹姬,但在安徽及其他城市的同行业者中视迹,我们的薪资收入是高的扛憨,员工及其消费能力比其他企业稍高刃常拜。但现金不可过度发放坎,这是心理学勉。人就这样荡,口袋里现钞多了后尚柔观, 像一线工人玲,包括技师在内掏酷撑,他腰包丰实了轻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喘卞收。    第二部分是大福利封偷。我在任期间环,江汽集团公司解决万余套集资建房传吻,还有大学生公寓丁逝论、廉租房等;自营的物业管理做得非彻欤好队,很便宜晦屯食,还有免费午餐驮废,包括洗衣房等擒腻。有大福利相浓,有小福利森杏,五险一金都取上限提宪锭。    第三部分有限的股权激励壤挪勿。    区域性领先的现金收入蜗疏玫、大福利癸蒂侮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式是坊,这使江淮汽车员工享受收入不低惜孺日、生活成本不高的待遇伸晨。也使人才无序流动降到最低沥伤剃。我在任22年泊,江淮的人才崔,不管是管理人才还是技术人才趣恢,几乎没有怎么流失鸵培。    外人都觉得很奇怪兼。当时有个汽车企业派人力资源副部长灌,在江淮附近找了家酒店档合,一住就是一个月烫磁沸,每天晚上打电话找人颇嫩,但没有人为之所动涎悸。    究其原因赁募鼓,当然也不仅仅是待遇和福利笨,重要的是文化留人济隘遁,怎么能留住人心毕伎,这是其一卑。    其二隘侮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妈衡慷,使员工的成长速度可能更快弛。    其三味相, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亮攀似。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荣畦,但我们有三条路径骨猫。    一是管理人员成长路径僧窘:管理员艾呐、助理管理师贰物发、管理师粪、二级副经理币、二级经理淬禄、一级经理视舷褥。    二是技术人员成长路径睬:技术员洁哥、助理技术师撑、技术师;设计师扮疯闯、主任设计师搐、设计总监棚梢、技术中心副主任饭烹、主任等纷千扭。    三是技术工人路径令:高级技工哩、助理技师乾来扳、技师壳橙、高级技师差。高级技师的薪酬捅逞,甚至比二级副经理拿得还多惟。    这三条员工成长路径芦,每个岗位都有岗位说明书爱半俱。你要申报这个岗位录,必须经历什么培训浆蓬,需要什么绩效噶,才有资格申报安两欣。上什么岗位有明确的薪资标准厦,“升官同时发财”闪径耗,用人用工尽可能做到公开公正透明哺颈。员工们也看得很清楚薄冷,只要好好干桨稿,就能够成长巩屋桐。    总之厘,在中央政府大政方针指引下辆俏,切实度控、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冠伎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泞帝。    尤其是产权结构改革白,不要消极等待主管部门来安排尝龟沁,等是等不到的烧。也不要对现有体制擦蓖、机制太多无意义的抱怨赏,只要动机纯正腺棘,对国家对企业对员工有利枯肥毖,就值得一试谰侵谋,这是我在江淮汽车多年的指导思想慕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋说男,但一定是基于稳定性彼绷、权变性享啸、柔韧性基础上的变革携。要主动诚恳地和主管部门进行沟通行沟顷。同时切记不管做什么事情伶刃,一定要取得合法合规的文件依据矫匿。    在沟通管理和内部运作方面刻,如何适应政策环境劳,是对企业负责人的管理智慧的考验贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凌偶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虫。   当下愤,在互联网经济蓬勃发展挞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下还骄眯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挝粪酬、汉腾锌、乐视体彼、蔚来倘喘、Nevs弊韶亥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈施使寐。但这些新思维猎、新模式遇到来自行业逻闲、公众和政府有关部门的不理解和质疑就烁坎。为此寰球汽车邀请行业专家猜芳、新势力企业领导哼、主流媒体高层孙形呢,就大家共同关心的行业趋势鸽瘫、创新模式匿佛陌、市场预判等话题展开热烈讨论当。   程远鲁底蒜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁燎题麻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匙丸狠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掀辑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祟,也是一个全新的问题腐色,所以我觉得应该是个很有意思的事邯。今天让我首先来作一个发言氏勿努,我觉得是抛砖引玉挖,我想把石头抛出来鬼捅尾,引出大家精彩的观点限骚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剩说擅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题砰稻味,他们该不该进入汽车行业皇。大家知道擂了,这几个企业全是新人帝毫构,以前都没有做过辛光杆,在社会上是有一个反响和郎海,有一种争议嗓毖,说现在已经非常挤了忿,我们已经达到了2500万辆的规模筹,100万辆的企业已经有六七个了坎撤糜,还缺你们煞?你们现在还有机会柔侮?我想说这是一个很重大的问题特孟,我想这个问题为什么说是战略问题拖抹,中国汽车业一开始就有这个问题葡。   我的印象中盟,我觉得中国汽车业有很多政策逆承,也有很多重大的事情铣偿伯,但是我现在回忆起来伐刃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剩,一个就是开放引进扣,也就是合资效售,也就是所谓的市场换技术舷。另一个恳畦,我们做了一件很大的事情熄,叫反对散乱差广。这么几十年来贪即,在我们的汽车管理部门帕,我们就不说谁了碑屉伞,大家都很熟串,都是朋友估池,现在都七八十岁的人拾娶钩。我进入这个行业30多岁畔赤累,已经过去30年了哆,这些人现在已经退了蹋僵空,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胯歌,一个是合资引进讳,一个是反对散乱差朽圣轿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来傲令,即刚才说的市场换技术缮献。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梆番骄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘘粟,只许有资质的企业做略取奴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司群湿芜,就叫中国汽车工业总公司烤。后来话,提出了南北划界巷睛,想要一汽在长江以北馁,二汽在长江以南鳞,形成一个竞争局面坑。这个想法没有实现立图,当然再早我们搞过六大公司呵,但是总体来讲肠级,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搅。   我在八九十年代写过一篇报道筷癌鼓,我就说中国汽车为何怕竞争榷?其实现在想乃砍持,我们争论来争论去就是一条下率短,国有竞争垂,我们认为企业太多了臀设目,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理息希。   那时候从国家宏观的角度想虾我,陈云同志提出了一个经济学观点滇,叫做鸟儿在笼子里飞耸痛棚,年轻同志可能没有听过藐瞎膳。虽然给你放飞锑怠,但是你不能乱飞涤,得在笼子里飞戊巍挺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞工,所以我们提出“三大三小”翰,规定的企业能造车沙户,其他人都不能造车卞仍潭,认为进来的就是捣乱斗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栖欠甘,后来被总编辑改为无心插柳片薪。我们一心一意想扶持的企业搞上去草椽,但是我们不想扶持的企业又在出现阶啸绅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坛溅贾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喘捕,为什么呢烷喘恍?当然是我们的基础比较差膳啊,一无资金粪号诡,二无技术故虽诚,三无人才赎,白手起家醇认。这时候我们引进外资底时,有了资金梁、有了技术瀑、有了人才孤混,奠定了我们汽车的发展基础恭珐。但是只走这条路等于缺一条腿妨抛东,只有引进外资垫,没有自己的发展坷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拔茨叭,反对本土企业扔馈,所谓自主企业婆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苏,奇瑞梗、吉利房、长城妈、比亚迪孝氨,没有一家是合法造车的企业攀喀碗,方式大家都知道递盯,买一个不生产但还有资质的企业碧,就是所谓户口本犬蜂,然后就开始造车郝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澄,该死的企业死不了斜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蚊身宦,这是一个很奇怪的现象沪盆,在其他任何国家都没有这个事情班,只有在我们国家馆,这变成了一种无形资产暗订。   所以昧茶,后来工信部成立前夕洗串,在发改委发布了一个通报博,宣布哪些企业要死陡辽,其实是一个作秀殿倒。因为这些企业本身已经不存在了弥藏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来商溶,就不会有这种奇异的怪现象峭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垒赫璃,我们把汽车产业的市场化喇悄董、自由竞争的方式忽略了比挽拐,我们把它当做航天航空管理额疲秀。所谓集中力量办大事乏票托,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的枫冻,像航天航空只发射一颗卫星闹,只造几架航天飞机破鸽股,但是汽车绝对不能这样蚀疟,如果我们中国只有一个汽车企业鲍卜汾,我们今天无法想象能够达到2500万辆陇,我们可能还在200万辆以下徘徊僚。   我们想想我们当时的规模便羔,讲起话来贪,我们一点底气都没有氨墩洽,全中国所有汽车企业的力量弧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拦偏佩,所以我们那时候是没有底气的歉。那时候蔡总经常讲秘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗽,我们国内的某家工厂阜咸氖,搞了多少年疆蜕曙?投资130亿干了那么多年没有干上去贝赐,现在回头干干栓稗,别的合资企业在武汉干140万辆车权,听都没听说过他就干成了栖腾。   当时我们确实是一穷二白宿啪掂,那种情况下我们引进外资巢肖,但是不让国内自己的汽车做逗钵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壬,变成了外资企业纪苟取、跨国公司一股独大患皇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轮馁为。   中国其实为什么发展到现在这个状况炼搅匹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吼盒勿,在座的年轻人没有听说过璃忿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桓禄吐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腻怯。为什么有审批制齐霜?审批制就是为了反对散乱差弛缓,所以你不能随便上企业登。   我们把进入产业的大门关得很谢础,一方面对产业造成了很大损失曝叔玫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搏。大家知道觅,那时候汽车卖多少钱鳞?桑塔纳要卖了20几万佰横梦,当时说两万块钱送徽柯,八字还没有一撇韶盎,订购两万多辆前毙姥,在桑塔纳卖20万的时候改,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来估恳秀。那时候的技术标准腑、排放标准都很低肪侈堤,我们会很快发展起来狼吼睡,但是我们失掉了这个机会孟。这是产业上的一大失误晌次蕉,就是反对散乱差瘸藐龟,阻碍了中国自主品牌的发展昆爆。   我觉得中国汽车进入2002年平,入世以后就发生了很大的变化滥输点,这个变化就是放宽了封鹤,应该感谢国家经贸委前司长戚朽鲤,后来发改委的副主任欧新黔融博竿,他在这件事上力排阻力酥破缔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铰,有二三十个企业进来宝事赤。在这时候年剩登,包括奇瑞景拴祭、吉利耙和、长城素,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猜喊峨,所以这是我们企业发展一个好的契机哼伞嘉,这个契机来自于好的竞争拾屎。   现在大家没有再说反对散乱差梆颈敌,但是这个毒瘤并没有肃清恼墙,现在要有一个新的品牌出来火,我们第一个想法就是它该不该出来加趣,又来添乱羌稍。所以在这种情况下人,汉腾出来以后光阮司,我当时也没有太明确的认识诲片,在网上一片谴责声的时候秃多,我就意识到了这个问题夸谢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镰泊咀,大的打败小的面,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绿贪,快鱼吃慢鱼当锤裙。汉腾给我一个启发沛细,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鼻腑毫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迹杆,今后还会存在哆。   现在一汽刺、二汽非常困难凯读胚,包袱非常沉重颧搽规,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茎耍步,但是最近连一辆好的车都出不来恃郸汗。现在真正有活力的企业是谁呢渡翅?是长城蹄、比亚迪驹抹、奇瑞舱、吉利械稍护。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用簧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开貉,让大家不要惧怕竞争扑穿乘,竞争只有好处匣。我们老是说过度竞争毒廖排,实际上没有过度竞争电肝贫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宠徒,经济规律本身有一个调节作用馁,一旦过度竞争它会自动退出拣敛。   我们的出租车管理很失败烂片慨,就是我们怕过度竞争谴啸,我们把北京市的出租车限制在7万辆赔,因此打车难呻糜、打车贵壤魏,群众怨声载道撕翱骗。凡是放开竞争锈茂,像家电产业大家都知道虑蝎惺,为什么发展得比较良性呢尘摧籍?就是因为放开竞争居荒,是不是先来后到呢釜截?我们现在想想80年代啸稍,61家电视机厂讲纹,现在上哪去找俗舵?大家熟悉的品牌蚊吩哗,北京牌榷、昆仑牌啥坞,我前天在飞机上看到长虹膛,长虹居然还在崔逼,出乎我的意料乾栓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲜脯,现在新出的电视机厂捍辩,TCL过去有吗俯受?就是长江后浪推前浪遁挨,我们永远不应该对后进者说不幸信,我们一定要这个变成一个共识范金,任何时候都可以有人进来挟苇响。就像他们说的蜡,任何一个行业都会机会癸伯。今天在座的各位都是新进来的嫡吮,我觉得你们的机会大大的有榔蹿钩。   我的砖头就先抛这些嚏敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凑:沈达炜 版权作品卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权断里桂,严禁转载可,违者将被追究法律责任染潦举。 获取授权" "  徐和谊说巴屁矛,当我急的时候垃成丰,老唐一乐储艘疗,哥儿俩(的配合)还行薯冲港。双方都是坦诚的心态欣穿扛,就没什么谈不成的事情捌。    唐仕凯则认为餐卜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晦估蹋,基于双方的相互尊重屁脚。合作中褪埔滴,尽管文化不同奶搓、目标不同钠,都能坦诚地交流凭胳,达成一致乒,满足消费者需求硅井就。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氖腾糖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烽蚂蠕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梅涤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妮,接受了中国经济网等几家媒体的采访末。在奔驰E级轿车之外匣剐陵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廖受。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茫吠,徐和谊说桔,关键在于双方的真诚与坦诚愁类挠,这与我们的性格有关随屯廓。我的性格是直率冷,而唐仕凯先生则是含蓄庭、温和返,哥儿俩(的配合)还行稗酚温。双方都是坦诚的心态犯涡畦,就没什么谈不成的事情桐担踌。    徐和谊谈到霞,合作中媒晴黎,彼此考虑对方的文化年哀、体制驴控僳,对对方的决策机构都很了解蛇掏搅,也想知道对方的想法乐寿,并多从他那套(系统)思考按:靠不靠谱酱,可不可能敢。不能瞎白话遍陋姓,不能伤和气铆,所以就越合作越顺利莱颇。    徐和谊认为潮冲,随着后续工厂和产品的导入聚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仇尘。    他还打趣说沙败莫,唐仕凯先生文雅桂,当我急的时候题,老唐一乐沪,我们的搭配非巢呕合适拼簧希。    唐仕凯则认为疟黎人,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纠哄吝,基于双方的相互尊重兽茄困。他说泞丘,我们与北汽之间有更多的共识哭懊。过去几年的合作瞥虎酶,大家互相信任獭铺、持久缅犬番、坚实辽笑焙。我们有德国人的执着沛、坚持墟绵雇,在双方合作中吹,尽管文化不同竞哇抠、目标不同吠妥笑,都能坦诚地交流妈箔,达成一致汞叫驹,满足消费者需求毕玫僵,也能让优秀人才有合适的岗位寄孪。可以说蹄草,北汽与戴姆勒建立了最好的恼、双方互信的关系黑烤陵。    另外碳监沁,唐仕凯指出颧相享,中国业务的发展弄,离不开经销商伙伴的精诚合作坊卸哦,他们积极履行对消费者的承诺褐冷、关爱烤,也与我们建立起非常良好的厂商关系峰。    他强调寒辉贩,我们与北汽的合作唯卤,增进了双方的关系墩撼宝。 全新长轴距E级车上市现诚有け搿,领导合影(右二为徐和谊盖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手导,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说箔睹,目前贺,我们的合作是最好的汰轰。认真总结以往的经验猛痴、教训尽,特别是过去的错误蚀,接受媒体的帮助插、批评揩,因为大家对我们有更好的期许傲隙。目前芜,我们仍没有达到自己的目标巨,在中国市场还是第三名拭拾。但是盲椭竞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛊锚。因此黔千,我们还需要精诚合作冷惋眠,力争打造一流的企业;精益求精磊,建立一支一流的团队村吗。毕竟缺,我们的公司和事业都很年轻湍,在发展当中最重要的还是关乎人黑棵毕。因此眉杉,我们不能只顾眼前葛煤晒,应当放眼未来期,希望取得更好的位置砍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔寒巷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晤棱:    各位领导良禾但、各位汽车界同仁绣梧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛县碴含,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宽。今年论坛的主题聚焦安全秘滤庭,我觉得非常有必要使,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毁噶,已引起全行业和全社会的关注堡松姓。    今年以来捎类氛,在国家和地方补贴政策的助推下攻椭喷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情想椭词,1-6月藕,新能源汽车实现销量17万辆拜蕉耻,同比增长126.9%簇每级。其中纯电动实现销量12.6万辆酚任凯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆告氨据,预计到8月底家芯揭,全年6万个新能源指标就将用尽储。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆貌泛哗,同比增长170%镰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讹镣。    但随着新能源汽车销量猛增坚溺泛,其安全问题也逐步凸显哦垛筐。仅今年上半年察签课,与新能源车相关起火事件就有11起停妻堪,事故原因涉及到电池梦矮、材料吨亩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颠稳尝。不但给事故车主造成了严重的生命细、财产损失腐膏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肮宫彻,极其不利于新能源汽车的推广蹋算汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫡潞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折己堕,新技术新模式尤其如此梆释蜕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铜敦涡、火车一度跑不过马车私赤房、人工智能行业也几起几落撑汗辆,每次都面临着必须攻坚的难题穿疥埠,并随着问题的解决才获得新的认可路退。新能源汽车行业也是一样耍橙扇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讣麓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恢犁挖,在蓄积了一定的市场规模之后情,开始到达一个新的平台期樊惭屋,开始面临这样那样的问题典僧。而我们认为程康,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肺。    首先锋恋肌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汀咆。    今天我们面临的新能源安全问题玖,一部分是技术问题潘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佰蜂。但更多的是行业规范问题单,由于新能源汽车市场发展太快矗,行业法规建设相对滞后激赋,安全法规不够健全川隙,相关标准缺失叭渐,再加上消费者安全意识不足骋撕灌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜡裤反,共同导致了一些安全问题的出现斧乐。作为一个新兴行业斤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勾骚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丘峭,这是新能源事故频发的原因堡跨,也是新能源发展到当前阶段砷镣恰,我们必须着手解决的问题士。    其次冗,安全问题是消费者关注的基础痛点纺辽,必须全力以赴加以解决醒戌盆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准小系靖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洁桥。我们经常说诡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钳努全,但是没有了安全这一基瓷П汀,里程的远近本身也就没有了意义冻发摧。新能源推广几年来缴疵羞,市场上对安全的质疑之声始终不断目凶,说明广大消费者除了里程焦虑闷秦蔡,还普遍存在着安全焦虑悼菩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑薯琳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苇鞭躺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡信项。着一把火就可能会毁了一个行业点家,在网络时代这种心理传导完全可能发生恋藩碱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戏,必须将安全问题作为头等大事来抓济,否则就会被消费者所抛弃蔚划谩。    最后恋盲弯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奴涛寿,也是发展的动力源洁椿顽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品评归,才能得以持久生存贡。千百年来嵌宛匪,人们围绕着使产品更加安全可靠对,不断做出创新欣滩。及至今日鲍,我们投入无人驾驶汽车韧宽、智能网联汽车的研究其卫,很大一部分原因陪骚牵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障付朵。新能源汽车作为面向未来的产品抨徘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变释俱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笺笔亲。    由此可见备,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绩式,粗看起来林林总总滤,不一而足;但是究其本质澳,核心还在安全凳活喉。破除了安全问题途涎喘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驮碉墨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酞轿善,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盾裁覆,而围绕安全问题不断攻坚克难碑绞涧,新能源产品和发展模式将不断创新骇短氨,不断创造社会价值屑孺估。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者通,我们从一开始喇勤坪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓并思,从战略高度提升安全性取钎墨,居安思危辞络簿,未雨绸缪潜,从研发烦、生产到售后服务镰另,都布下层层防线牧聘,确保产品万无一失沥持涧。    一是在产品开发上加强安全功能设计汾,从源头上提升安全性赁裁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障臀吩绣。从产品的开发设计阶段庐,我们就从整车控制测、动力电池浮曙、高压安全等方面以高标准进行设计舒狼。在整车安全方面礁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斯南眷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涝谈。在动力系统方面新翻季,我们从材料吹侠、电芯贝雄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计末情祷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术山祥,降低电池短路和起火的风险充脯吨。在高压系统安全方面疵盗趴,我们从防水门、防火暑鼓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轿哼怖,高标准强化安全功能亮尺。除此之外鳞裁谦,我们还充分利用智能网联技术磨汞,对新能源车运行进行实时后台数据监控滴修馅,建立事故应急响应保证机制藐曙,为新能源安全使用保驾护航餐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豢琴蹿,以高质量产品确保安全厢。在新能源汽车快速发展的同时抛,北汽集团不忘发展新能源的初心捂居,严把质量安全关哥嫂软。北汽新能源生产的每一款产品碱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辈钵描,还要对电池狠飞戏、电控系统进行严苛的测试与验证合成。目前朵筛涛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洛侵柒,其中电芯安全可靠性测试标准42项平宏,电池系统安全可靠性测试标准50项燃瓜歧,BMS策略安全可靠性测试标准33项冲,这些测试包括长时火烧测试唾霸残、电池剖切测试划来顽、极限跌落测试和电池浸水测试等便绒。同时吾添煞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讥糖。上半年戈侥侍,北汽新能源接到订单2.6万单戊,但在资源不足的情况下叮鳖番,我们严抓质量关挥我,绝不为销量而粗制滥造扇蹬,最终完成15052辆的销售任务衬,订单满足率仅58%旦线,但却实现了上0事故率的优良成绩瞄第浓。    三是加强售后服务与培训态妹抖,让新能源车用户买得放心宠巍,用得安心送。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障少,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淡讨赔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亲萝,包含车辆保养械囱香、车辆维修孙案娄、紧急救援纤锰、充电设备哥碍畦、增值服务瞄涵涪、客户关怀等多项内容懒副啥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枚收,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查霸弦片、维修腾裙,并对服务完成情况进行跟踪监控登,形成服务闭环孺鹊,确蔽恚客户满意市。同时齐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雇,对车主进行说明和操作演示沏,并规范安全培训流程摊,提升新能源车主的安全意识跑。在此基础上韭啡,我们还创新营销服务模式认,今年8月12日绅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翱憨,不仅具有推广新能源车的效果恐瓶咯,同时可以让车主及时更换韭薪遁、检修旧车上的老化电池盗绍纶,通过我们的新模式给市场提供更多安全播衬吵、环保儡丸、高质量的车型虫灌僚,给消费者更安心的消费体验先。    各位领导抒、各位同仁钮薪:新能源汽车作为一个新兴产业碉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段然,出现一些安全问题顷,这在快速推进过程中也是难免的玖呈皖,是我们必然要面对的问题话悄。因此新能源安全问题当化,绝非某一家企业能够单独解决裙,它需要我们整个行业的协同并进蜜极。    有鉴于此丸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毙,不能因噎废食势,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亢费,牢记我们新能源事业的战略使命平,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灭暗,以持之以恒的韧性吝,推动政府疚粹菜、科研机构纤毛、行业协会伸络、企业乃至全社会开放合作色,不断建立安全标准烩、不断规范行业行为促察楔、不断推动技术进步樊捌嘲、不断优化消费者使用习惯雷鸽,不断实现新能源汽车行业成长成熟速诉冀、发展壮大壬,实现整个行业的可持续发展碗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓄鸿,各位领导扒扳旁、各位专家硷,业界的朋友们拟:    大家好!今天仆姆,众多长期关心苔搓、支持中国电动汽车产业发展的领导钦、专家和朋友们齐聚郑州唇,共商大计其。作为本次论坛的协办方奉,请允许我代表宇通公司古百貉,向到会的领导踌悉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里畴藏秀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瑰汹赣。    近年来锨,国家出台多项重大政策草蔷,从顶层设计逝、推广应用凑渭、税费减免冒、购置补贴乐味端、生产准入谢弘仓、基础设施等多个方面握,保障新能源汽车产业健康快速发展台栋。客车作为电动汽车发展战略的切入点食木,是电动汽车普及推广的重点领域泌雀。至2015年底啥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刮,占同期所有客车推广量的13%痛,为城市节能减排歪胺锤、绿色交通出行做出了重要贡献藩。    财政部筹冀、工信部苛、科技部突蕾垦、交通部缎纶我、发改委等部委际搅炕,通过科技计划殿怪、产业技术创新工程等重点项目进行支持扯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升说:节油率郸、续驶里程等性能不断提升关输暇,动力电池能量密度怠、驱动电机效率等关键技术迅速进步特。    具体来说晤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粮、节能与控制技术方面已实现了自主研发撮丢,大部分电动客车均采用国内自主控制器射笺傻,整车性价比高虹,满足市场需求芒饲嘶,节能效果得到消费者认可唉。    二是动力电池性价比显著提升火婪。动力电池科狡、关键材料国产化进程加速蔡糯唉,安全性和工艺技术持续改进靖霜纤。与2010年相比读挽土,动力电池能量密度提高将近一倍纪,成本大幅度降低第。    三是驱动电机技术水平进步明显集。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棘尚汾,在功率密度硷、系统集成度和材料利用率方面显著提升贝。    同时才羡成,我们也应认识到硷,国内电动客车研发试验能力有待提升臂腊剩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氖汞烘:整车可靠性末吭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力另地、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓶称,寿命氮蛙姓、低温环境适应性挎锣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抬趴歉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筋忙。    马凯副总理强调送马躬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障店。电动汽车由于安装了电池翠、电机憨刀、高压线束等高压部件全澄,给整车安全性带来了新的问题班赊,而电动客车安装电池容量大试、整车承载人数多邪赣馈,给整车安全设计提出了更高的要求夏吨颓。    因此馈侣,电动客车必须从防水宠、防火吐、防触电恳缔、乘客逃生萝咀界、事故处理等方面综合考虑届散酗,从研发制造裳、运输存储价庐、维修保养怜咳、报废回收等全生命周期各个阶段着手救膳堡,在电池安全富祈霉、控制安全奢膜、高压安全结、电磁兼容等方面进行技术攻关检垛辩,全面提升安全技术水平哎。并对车辆奴、零部件运行实时监控虐郸蛊,起到预警作用汾,保障大规模安全运营胶涣连。    宇通自1999年开始研发电动客车恰袭辨,持续加大研发投入醚坊鸡,得到了国家部委幸沃、河南省政府和各位朋友的大力支持特墙。未来伺订,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鬼,围绕电动客车轻量化位遍、智能化廷抠、网联化以及智能制造等发展方向恭铰,立足自主创新鞭捣氦,掌握关键技术黎,提升安全水平量巷浑,促进电动汽车产业健康快速发展凳捣灭。    但同时完率膜,为了推动我国汽车产业的转型升级休妙,实现2020年500万辆的目标胯挂,我们依然任重道远免认。行业的健康发展弹,离不开国家政策和社会各界的支持毛司,我们建议乳:    继续支持产品品质提升和新技术研发诗涪。在纯电动谩色、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验趟曙,研究开展创新工程二期项目等勘,助力国家下一阶段产业化目标的实现渤诵。针对燃料电池客车梢,我国和国外先进水平相比还有较大差距笛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椭箍把,尽快解决关键技术问题此,推动产业化发展榷。    电动汽车正处在新产品推出的初期居罗,技术飞速发展现颧,面临很多未知领域的挑战卷颗,这些不确定也带来巨大的创新机会藏评爽,是企业碱、行业和国家的历史机遇佰,也是赋予我们的使命和责任厦乱蕊,    我们将坚持创新厘侗,努力实现产业转型升级和健康持续发展辛蓖。    最后步龋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱晌释:李芳" "陈清泰税委廷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甘瞥昏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喝导,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戈煽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诫醇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撅旅,回应社会的关切低厘,引领行业的健康发展奴米。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台材谎详,围绕电动汽车安全和创新等热点问题律,广泛交流履圈、献计献策空绕恐。    首先是创新引领问题讥米。    去年骨清熬,国家多种政策的叠加效应充分体现店朗,电动汽车呈现了爆发式的增长戒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逛雀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盛,并得到大多数试点城市的积极响应菇漂湿。更加可喜的是绣腊甜,电动技术逐渐被消费者所接受撕,潜在消费人群在增长荷躲旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萍棘,总体上角瓮簿,这还是一个政策驱动的市澄鸬亩贰,它的不可持续性已经开始显现琶遣。从今年起氮猾,国家补贴政策开始退坡每纺徐。种种情况表明好,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帮戒刺,相应地稀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吹拆。购车补贴的退坡韶倦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腔掂。也就是在购车测蒲纶、补贴逐步递减的同时剧,政府应在研发环节加大支持力度赎,集中资源支持在动力电池形、核心零部件汰灭、电控技术逃侈、轻量化奶椽、智能化等方面突破技术瓶颈琼械长。    另外胺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乏啃。相应地芯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膜故肝,大手笔投资于电动汽车努苇泡。    这一切表明寒餐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溶擅蓄。    由此看来呻缕次,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乓泞。    第一莲,政府补贴政策进入退坡通道礁韶雌,电动汽车性价比提高的进程匣割,能不能跟上政策退坡的进程极,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俺疗喀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啦撵脆。    第二现,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戮翅,中国肯定是他们的一个主要市场目标撂。能否改写我国燃油车发展的历史宽成,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汰,并建立起较强的国际竞争力急,这是政府和企业必须认真考虑的问题建蔷父。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膜。    因此坛蹋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硼换使,那是在强政策激励下的增长崇戳,是不可持续的北。有些企业一门心思地追逐增长革,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缚烽胖,却放松或忽略了创新和研发仕檀。    应该承认匡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淋色梨,性价比还是偏低的肯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晾承,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篓柏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奈同,理性地配置研发和产能扩建的投入笑揉。    当前蛋恳复,我国电动汽车正在向成长期转型趁氢藩,这是一个重要的机会窗口嵌扮。从全球看骄嘲,电动汽车的技术路线还有选择的余地仇滩寡,核心技术尚待进一步突破犬抖砷,关键零部件的壁垒尚未形成枢旁,信息系统还在发展环钱蛔,品牌效应还未发力脸长,商业模式正呈现多样化权。可以说靶鼎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间号。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芯吭舰,有较好的积累碳媳。我们又有全球最大的汽车市场支撑怜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件井。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奈袄,潜心打造核心竞争力聚嚎兔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美继,另一方面可以与国际巨头同台竞争绒卯。    电动汽车和燃油车一样盆退枷,竞争力的核心是聚集优秀人才射谜,拥有强大的研发能力龋凯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扯伙。对于汽车产业来说暴窍,生产能力的扩张是相对容易的蕾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乔孝胳。但是磺璃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匪膘里,因为那充其量只是一个泥足巨人鹤。    补贴政策的退坡乌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞬,补贴导向将让位于市场导向品,让位于创新导向瓢瓜。优胜劣汰作用将被强化妈绵侠,在大浪淘沙中报补,真正能站住脚的柔鞠,将是那些具有创新能力淑驰棵、掌握核心技术瓣樊痴、具有品牌效应的企业孰。    关于安全保障的问题干皋兄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上层处宏,特别强调要重视电动汽车的安全问题旦盯。这也是全社会非常关注的一个问题纹,是这次会议讨论的一个重点屠观。    为开好本次论坛匪取欠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芬,并将在本次会议上发布调研的成果搽录。    汽车的100多年发展史说明庞皋,随着人们生活水平的提高亥,出行机动化是一种必然的选择痴舱。但是呻队,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车椒苔绕,电动汽车处于起步阶段厘糜拭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挤,还存在由于能源结构改变而带来的茶街情,诸如高压电路篱奸陵、动力电池等新的安全问题蕾勉。    因此巴袒炕,在电动汽车市场快速增长的时候忍疏,安全应该引起特别的注意慨段,无论是整车企业碧缚架,还是零部件企业尉划,对于可能出现的安全问题荷殴,都要诸项排查老、及时发现然、找出对策莽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萄哇煞。即便是这样商卸,进入市场后的汽车仍可能出现问题柯梗,这就需要继续跟踪谓莫,不断发现新问题腊膜,不断解决问题岗狈畅,必要时要召回已经进入市场的车辆铃汹。    应当承认父,电动汽车技术的成熟度还不足鞋础,市场考验还不充分勉凑,消费者的信任度还很脆弱杉獭睫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展患退。从这个意义上说难董浓,我们必须把安全放在首位促。因为安全是一个否定性指标反尘牌,世界上没有绝对的安全荡吃,但追求安全是企业的天职刺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上突,要以更多的投入咕愧,在设计贪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平添。我们绝不容忍安全隐患惨,但也要宽容失败窃,因为这里存在着不确定性护谩。    安全也是规范出来的酷骋,要高度重视标准拖捕患、法规和监管的作用低勾冕,设计安全的标准和法规劳故,有些是科学的研究和论证定下来的喊倡蹿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橇。企业必须严格按标准和法规生产杜穗、管理和运营柒乓霜,监管部门则应该严格执法姆阮翰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羞墓莆,绝不能容忍劣币驱逐良币相疵。    今天堕簧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炉僳斯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阶腥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皋,它还缺乏充分的应用考验休,需要未雨绸缪第,防患于未然感。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导背崎龚,各位同行辣响,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骋火,每个桌上都放了一本普咳赦,大家可以直接看闹。前面上半场我估计是大家最关注的烤,有一些政府动向磺灯,他们做的干货彼受,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逗,我只讲讲技术畏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”层,有三个方面林瑞插,有些技术方面的内容是有相关性的稠,政策本来是张永伟讲的随,我在PPT里基本删掉了廖杰邯,大概带一点龟桂烹。    首先讲一下电动汽车安全的技术亨。电动汽车安全技术我们分三块蒂,动力电池的安全渴紊遂、电动汽车整车安全案湃、充电基础设施的安全授桥缔。首先是动力电池的安全性略劫,是最基础鸡强、最核心的谰档,包含了电安全恭鼓、热安全啸粹、结构安全等等毕撵。    我要先从科学的角度说一下场盆。如图(ppt)播,这是电动汽车动力电池的基本特性妒媚,中间可以看出我们锂电池安全的范围攘覆恭,一个是电压施长哭、一个是温度痛,对电池安全来讲是,这么一个很小的窗口里才能安全工作弗扩摊,如果温度高了会发生一系列的反应孙笨,就不正常了风衰。我们具体来定义一下这些温度农汞,这是做一个严格科学的实验擂反薪,锂离子电池的热失控绦傅、温度变化讨悔阶、温度和电压变化的过程吓。有三个温度温,T1叫热失控自生热起始温度饲赏耪,这个温度一般在90度安哀,接近100度避鼻。第二个洗剧奴,热失控的触发温度春,就是说热失控要开始了惟。第三个诡杭革,热失控的最高温度捐堤糯,代表了释放能量监镀溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蜂股,给出了一系列的各种类型的动力电池痴,比方说三元的NCA茸侈、NCM碗、锰酸锂的圈,钴酸锂搬呻奇、磷酸铁锂冻略绣,还有钛酸锂的矛椒,从中间就看出讣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垦勉朴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域餐兢啪,总体来看毖妨汲,热失控最高温度比较低一点类豁,这是钛酸锂的溃檬。    太过于学术化一点嗣博,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骏烫颂。热失控杏檀桨,我们先从热的角度漏砍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后下囤,我们的SEI膜就会分解汞、负极电解液也会反应污惶妹,隔膜机制熔化脑梯,再到正极分解片、电解质分解叔荷,最后就涂层崩溃洁毒搭,大规模的内短路电解液燃烧逃鸡,就形成了热失控罐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惰棺借。    另外一个问题燎伐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拾换,像放鞭炮一样们霖,一个单体发生热失控能量还是有限的藏,如果在整个模组系统中间扩展喜箔完,这个能量就非常大了耽犁儒。我们说其实不在能量的大薪芨缓 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浦,但是并不是一个危险的东西蛇蕾婆,关键是没有瞬时释放魔塑鸡,这是一个瞬时释放的问题潘。    诱因劣策,刚才说的是过热引起的笔壕忌,还有电的和机械的萄蕊腥,电触发奶蛙困,主要是过充倾郊画、过放等等郊,尤其是过充杠氨,过充引起的热失控是翁希害比较大的粱,这是它过充的一个过程和机理惯镰锚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豹膝。还有机械滥用顶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火安强,这是在网上搜到的底盘的切割实验寇鹤佛,专门看它怎么样仙便坦,机械诱因就会最终引起短路妒。    第二部分炭,整车的顽,现在我们找电池厂开安全会片光徊,电池厂就说很多问题是整车引起的推睛,不是电池的事碘。的确寸跑姐,很多问题不是电池本身造成的裁窟,是外部原因徐划,整车嗓边,比方说碰撞会引起林喝,电气安全茫剐宪,还有功能安全熬偏握,重点是这几方面督袒。比方说碰撞挎熔萌,碰撞是最容易引起戌捷问,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肛。第二怪桐灸,各种原因的电气线路短路引起着火桂眷剿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淘泊涤,电机控制器苔突嚷、电机电子器件IGBP短路了架,高压咯、拉弧鞭杯劣、多处熔断募,整个就全烧掉了并,这是控制器烧红了驾。另外一个夹祟匡,比方说前一段时间南京暴雨之后钩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梁蒋憋。功能安全敞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘫问,电池管理系统死机疾毫,但是充电机不知道县,继续充烹,充过头了士牛,导致了安全事故捌惺磊,一般150%会大规模的内短路去澈,充过头150%氨,不管是什么电池踏,包括钛酸锂电池颗,如果充过头也都会热失控的旁,虽然我们知道钛酸锂非常安全痹倾,但是过充之后过压也会引起安全事故毒猛。    第三屯溺,充电基础设施的安全箩。尤其要说一下充电设备的安全问题蹦刹瘁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膛,它的防水警湍、防尘平戚、防腐蚀肠鳞媳、漏电涵嗜屏、短路保护等等寺受荣,各方面存在一系列问题巨。我们开了基础设施安全的研讨会骆,大家提出了很多问题杆垮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寡们,我不在这儿过多讲料。比方说耸复,我们荣威550就是非线充电着火加,自己来安装这个味,比方说外部的“三防”挟逻牧,内部走线的零乱讽,不按要求接地等等豢尾,这都是我们充电设备的问题季烦枫。比方说全生命周期状态的监测匆富灌、管理体系的缺失篙溉擂,线路老化之后也引起很多问题赣。尤其我们在研讨会中有专家提出矾讨锤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证试椭,因为那里头重现事故之后就会特别严重痰泪累。    我不要都讲问题茅铰百,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挛炔蠢。    第一眯脓侍,说一下全球国际的进展部抠。我们要学习几个蔑,一是安全防护方面撬瞥,比方说日产的电动轿车Leaf焕,现在接近23万辆巧,没有出现过重大事故霜。它有一个安全防护的设计体系滤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棉梢,而不是说不能做到安全陵。人家做什么桐?首先墙苗慕,有很好的防护设计理念哎躺克,它的防护笔涛挛,首先防控事故发生票纪鸽,其次一旦失效湃,可以失效不出事喉,再次雀毋宠,出了事躲,把事故控制在一个可控的范围氖脸其,控制在接受的程度跟燃油车一样沟。是这么三个阶段瓦阂啸,从电池设计劣,到最后可达到的安全目标想,是一个全方位的设计理念兢猴。    二是设计开发方面会破,遵循了严格的V型开发模式任归废,从电池包沤、氖凹遥块盲次拟、单体艰埔胚、材料劣昂,从设计层图、验证测试层熟,是非常详细的配石,包括底层的电池材料苏墓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桥面遂,我们国内的电池厂现在还很少用这些掳偏熊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贰挛,其实这些我们都很熟悉溶挫港,比方冲击踏、振动腐恃、挤压捞卿毒、跌落池单,睦畚希块跌落嘎、单体跌落等等桔,针刺勉氰、极端的短路篇贺、火烧黎、热循环璃逻,有温度的高低温循环实验漂攘垮,这个好像我们做的不是很多惯驼沦,气体分析等等免尼,这都是全都做的袒琼釜,这是我们跟日产合作交流的谢涸嵌,我觉得还是给大家分享一下芥海突,很有意义的恍。    第二猎惮缸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忿滴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拇是,这都是公开的凯奠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毫,这是一些主要的专利散,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娠缔肺,这就是一个完整的过程块美瞪。由于成本比较高脆渡姜,其实没有在它的车型上全面的推开瞪仇。    另外一个值得一提的蜡敝铰,特斯拉的碰撞安全性捐,从设计的角度巩添,应该说借用了一些非常先进的方法狠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寇袄,发生事故之后垢无,非常严重的事故也都是安全的缕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好催佛吨,当然因为它有别的安全性旁湍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墓藏。    第三踢休,这也是公开的资料雾识抽,三星的电池系统孝。重点看一下电芯层面碉,这是90安时内部并联四个单体电池市巴,一个卷绕式的方型电池抠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筒海,一个是过充保护奥搏寒、一个是防爆阀贸笆锯、一个是保险丝稿。我只说其中的过充保护烯邻,这个电芯的外壳是正极茫渡,有一个过充保护的阀题,当内部气体压力增大之后据核稠,把外壳的正极跟负极直接相连扁,短路好,形成大电流泪谎离,外部短路稳吴纳,过电流之后保险丝把这个断开恼阶,这个我们是值得学习的憋。也就是说在电芯层次进行材料番、电气冀讲聊、机械系统的系统设计还是很值得学习的酵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妊,其实它把单体电池当成了一个小系统侈唇,我们可以对比一下降克,日产电池的慕校块相当于三星大电池的电芯芥骸俱,就是日产是小睦块渺豢,三星至少客车上是大电芯硕。    未来趋势来看黎,现在工信部300瓦时凰细烦、350瓦时都是这么高的墨嘉,这是国际趋势绍响课,没有办法叼肮孺,大家都在这么做死嗡,10年内我们真的要到350瓦时吻骋筛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钱烯,2020年300瓦时应该是没有问题的铣祭盼,这个从比能量角度是可以做上去的农享赋,成本也会降低幸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旱滇戈,比能量械、安全性是一个翘翘板唾钞捶,所以我们现在都出这么多事鳞,下一步300瓦时拐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怜,我现在牵头中美电动汽车合作衅弘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篡慑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窟,这是最核心的下一代电动车技术江椭陷。    说说国内的捎腻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩经泊,待会儿再说问题紊炯。正面取得成绩福爆,从材料体系型,三元正极喊蔚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高头藩,比方说在阻燃隔膜辱管刊、阻燃电解性邪呻、阻燃安全性也都有创新沦炉拿,取得了进展畦。从单体电池产品的检测结果来看惺勘喇,跟国外也没有特别大的差别刚。总之坎寿蛾,从统计结果来看查撩,我们和国外的相差幅度不是特别大圭土搪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源递芬劝,总体电池的安全性保持还是不错的履汞,这是实验的东西诽睫庇,严格按照了国内国际标准梁虚,因为我们的电池企业也跟国外配套母茶虫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峭藩,所以我们其实国际的标准都是满足的灵兄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唤弓。我也举一个例子甸韶非,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的花白涎。刚刚说三星的有熔断器染、过充保护器秤拼、防爆阀介河,模组的我们现在电池管理系统等等伪破强,还有一个问题惺书,自引发内短路讲晦忌,这是一个问题激哪敢,我们的制造杂质性虫扑、经常小规模的过充过放钱虎,长期积累以后会自己引发内短路始,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奠,因为不好重复实验尾摆,我们首先做了一些重复实验的方法氖褂物,把规律摸出来了县倒欢,这个短路会形成三个阶段稍,内短路的第一阶段混溯、第二阶段阔、最后一阶段狠表。第一阶段只有电压的下降馈秀爸、温度基本上变化不大骇晨寇,第二阶段任缔,电压下降同时温度有大幅度下降烘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卿坡。    如图(ppt)傻,这是替代实验庭啼舒,这是算法彼,这是短路的测试实验市蔼朵,这是结果确揽陶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茧隧玲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擅、内短路的阻值都能精确的辨析出来犁嘶藕,提前预警热失控事故平富。    整车安全窖,首先是轿车安全玛赖,比方电池的防水水绩按,跟整车关联度很高慕白监,因为静态的防水纱,放在车上不一定防水怂阔柯,现在都知道IP67检,其实一些厂家都做IP68了墩虎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的污淘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贡,我们如果做得好是完全没有问题的却毕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计回,这是我们做完的设计闲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全燃蔚纺,这好像是我们比亚迪的电动车喊淌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西投绕裸,做得好我们的防水比燃油车还好奉级寒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好迷,关键是我们的技术到不到位蜕刷布,所以我们来谈安全问题应该这么看蕾柔荒。    第二采氛,轿车碰撞安全臼懊,我们做得好的企业也是不错的茄你蟹。举个例子射乳巴,长安的潦蹿清,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瀑寿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徽,这是产苏称套、学害寺、研联合研究的焦莽。甚至为了将来的发展扩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的休。而且电池包不是越厚越好诬拎,如何又轻量化痛、又防撞帕遣委,在优化设计方面也还有很多工作可做娜可哨。    第三七趴,整车电池系统总体的安全保护熊什洽。我觉得我们通过上次的整车交流会超漏茬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碘橇,大家都觉得还是非常不错的射愤奥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奥淑,尤其是轿车企业是比较好的缸,分层券、分级做的是非掣璩埃好的咸,比如说高压安全管理系统芒括蛇。就是说只要按照严格的流程来进行开发穆攀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的靶狈。    另外我提一句客车复杀痕,待会儿宇通的汤总还要讲的热,我不多说了阑酸,他们有成套的方法来保证安全性席床湘。    最后损己,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胁。前面领导都说了距,多少起多少起片,这是从2月份到7月份统计的10起以上拟,7月份多起来了弗。现在存在的问题敢巳,我们在报告里面有详细的介绍价,我在这儿时间关系也不说的太多了炼褐。总体来看肮,我们安全性准入门槛要提高缅,所以现在在指定各种标准秒陋,要进一步提高标准垃。当然还有一个问题饥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚎谋枪,因为充电桩跟车的接口是老的坷技绷,现在要搞新的瘦锤喷,新的总体来看是更加安全的朴氰蕊,老的怎么适应新的孰尘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搬鳖暴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膘朵炽。    我们的发展建议防渡取,我也不详细介绍了丁甜,因为我们在报告里都有钾瓤,永伟会比我说的更清楚一下浚。    第一个茄概,完善安全标准协,制定更加严格的安全标准协。最近客车安全标准奔挨、电池系统的安全标准昧坑腔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竭。    第二个诡,监控体系勃吮报,现在当然都有监控系统绿,马凯副总理上次也说了肋,监控主要还是要靠厂家监管冉,不是靠城市最后的那一级剁,最后那一级你也不会给太多数据患违,数据最多的还是我们厂家自己伯扩,我们最有能力监控好莽。    第三个觅罕罐,强化充电基础设施安全管理汞,严控地下车库盼敦跑、高危场所充电设施建设与安全监管巫獭溉。    第四个虚灯虏,改革检测体制烁裳,我们建议建立新能源汽车年检制度握,传统车要年检晾抱毋,新能源车是需要年检的铣,比方我们防水奴、防尘性能藏,新车是好的紊,老的就不一定了常摔嚎,我们的绝缘性能淘、漏电保护等等是需要检验的豹吓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逗罗,这都是很重要的焦溪徐。    第五个摄,建议改革行业的监管体系伎筏囊,现在我们是准入氮,有几千个车型塑,客车是很大一个数山瞬担,很多厂家都进来了肠,不能说让谁做渡骇回、不让谁做些脸,我想将来要引入事后监管的体制酵澎饯,谁要出了事要负责烯,要召回砰阔、吊销执照保、取消资质定蓉,甚至取消你不能再进入这个行业矫,这是我们建议的要加强顾寐,否则这件事情没法弄鹿。    结语三句话懊:    第一蜂疮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踩,为什么是“命根子”顾氮图?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转楞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兴薪?我觉得怎么强调都不为过患祁,所以我们要警钟长鸣蹈光幻,高度重视疽,大家都是这行的从业人员皇墨师,都不希望这个产业下滑武惰据,但是为了做到这一点毋,必须要警钟长鸣催,高度重视罕褂袖。    第二场纫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术另。想性能大幅提升淌测监,大家都希望300公里响珐、400公里恕,客车也是要提理孪艇,高比能量电池是必然的趋势故变沫,往上提的瓶颈技术就是安全咀蓖步。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点琳垂镰。所以随着动力电池比能量不断提高蹲呵副,电动汽车安全技术的门槛越来越高辑,本土企业要有危机感琉馁畴。    第三蔡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒋。安全管理菠脑虹,政府责无旁贷局蝎疚。    我就说这么多桐订颈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐纱庭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壁蔬楞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行静氨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辑,到今天的北汽EH400的下线括趁芹,北汽的这100万辆用了5年的时间统鼓。    在活动现诚辍,北汽集团董事长徐和谊表示侗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拈,不断的加强产品式彭、技术教、管理创新陇善,不断的加快电动化莱彩、智能化弛嘲、网联化陷闺、轻量化的发展步伐溜超,全力抓好‘π计划’的深入落地挽。力争到2020年难,实现自主产销80万辆课,这其中包含新能源产品20万辆涵棵布,实现销售收入700亿元泌蔡答,进入自主品牌前三名的目标抬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业添痹辰。”   “来得晚某笑讣,干得猛涣响,站得稳”    “来得晚度,干得猛葡,站得稳凯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乐京。    “在行业内来说萝,本土企业已经很多完成百万辆了房,我们加入进来熬乏脾,形成一种集团向上的态势蹦。”北汽自主分为三个部分施,“绅宝斧排芍、北京躺、威旺缺一不可凰坷,齐头并进是,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亩奴窘。”在随后的媒体沟通环节中变姥答,李峰坦言胺脚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掀簧瞧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群思巫歧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品污儡煎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绒。北京是传承“越野世家”品牌精髓祟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陵。    “越野车是小众市澈ň亍,但是在中国市场上节目书,硬派越野莎少,没有人能从北京汽车手里抢资源系。硬派越野或是下一个风口伤。”李峰在接受媒体采访时表示年伪授。    除了在品牌划分上的努力寸,在车型投放层面泻搭编,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虹汀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乱瓷,而到了2016年暇袍论,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遍,加上北京品牌和威旺品牌两慨鲍,更是达到了六款佛泊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例全墙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录幂。    而面向“十三五”伐勒,北汽研究院院长邬学斌表示辈肩哩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俯砂十:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啊陇芍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累髓竣颧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谩阜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破靡范侍。”    是的惭痛阜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腿,北京汽车仅用5年的时间诵畅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”化。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袍,现在一是车型结构变化了徐死撼,市场引导到SUV矾、新能源和智能化上去槽屑。我们由三级跳变成了一级跳蛾窃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檀,“市场的变革对于自主品牌来说显醚,恰恰是一种机会面寿谱。我们有对市场最敏锐的感知柑,最接近市车攴省,这是任何合资企业都无法比拟的惶焦赖。”    从年产销量看衫坤涵,2011年达到2.4万辆铰汹、2012年实现7.8万辆维饯、2013年超过20.2万辆律、2014年突破31万辆磷诞、2015年完成33.7万辆闲,2016 年预计目标42 万辆甭亢倪,到现在已经完成了23万辆酚。“2020年我们要达到80万辆响曝稍。”徐和谊表示碾咆搁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蝎瓷饱,还要有好的营销钠隙,“酒香还怕巷子深”脑模。在产品营销与销售网络建设方面催铜,北京汽车依旧不甘人后蚂芹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晾杰涸,“人在一起叫聚会兑掳,心在一起叫团队鞠。”    2016年上半年泌冬砰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家房黄,同比增长396%诧廊,目前网点总量高达到836家伦曙莆,渠道建设速度令业界刮目相看祈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家康毋换,同比增长20%晤挞,目前网点总数已达1081家但。    据已公开披露的销售数据槽徘,2016年截至7月捂懈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆傻,同比增长42.7%泥赔巫,远超乘用车行业11.1%的行业增速方。其中鼎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挝皑,同比增长94.6%挤兼耻,成为名副其实的“自主增速王”泄乳疮。在具体车型上痹次,绅宝X25累计销量接近5万辆猫陪,在A0级SUV细分市场排名第一匹。威旺1-7月也实现了近10万辆说情,同比增长6%以上墓篡处。    对于营销体系替拧,蔡建军表态称茸:在互联网时代陕徘娘,消费者出现了很多新特征驾凑,他们爱分享互动徒瓷,重视原创和分享曝,并处于一种“始终在线”的状态凰崩腐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肝虏官。   对于未来极屁砰: 李峰表示仿枚,在“十三五”期间涝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韧。    其中针对绅宝品牌究块,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧块化技术平台呜。    此外想,针对SUV市场火热形势琳蜜,绅宝连续推出多款SUV车型淌需,形成了X25邦虐嫂、X35怖、X55惹、X65组成的SUV系列摆伪呢,实现了对细分市场的全覆盖荡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锈。未来伤醇尾,北汽威旺由经济型微车箔、MPV广搜、SUV和轿车等品类组成筋炔。   责任编辑艾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁罢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开全疟,在杭州召开把谁释,我们非常激动肺来毋。我们希望全球贸易更加公平剔册,中国企业能够更好地融入世界市场密。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碾,要向世界展示中国汽车业的良好形象屋糙。据了解锯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拜发霜。李书福说呜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笔,李书福告诉记者刻小,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娃,吉利要展示好自己的形象秤控缺。李书福认为屋,我们要解决全球经济治理问题肝蝎,首先要做的就是提高自己的竞争力怠兑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理武藤秀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烹肪葛,李书福就来劲了逃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雀计,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朔,是全球经济的一个缩影勃休。”他介绍说腐狠柬,未来汽车产业的方向是电动化贩害、智能化腑芦、轻量化柑碌诬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膊骂蕾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年日螺订,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巴系。李书福认为茨黎,两者的“联姻”以及之后的融合发展圈盯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旦、活力分竟、联动马洞咸、包容的世界经济”鞭舒璃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞘,在他看来两者在基础理论研究和基础墓芡停块研发方面合作得非常不错廖,他希望沃尔沃能更豪华膘、更高档斜、更有竞争力款胶,希望吉利能不断提升品牌力势、竞争力和溢价能力躲肺刀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顽翁。”   在吉利汽车体验馆擂块,新款的“博越”展车停在那里送,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一关困醛。李书福估计矫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汞痛。去年冬天脱悼诞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汀添丧,他也曾表示粮旅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挫蛇据。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溯刺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恕,商业模式的变化已经从电商洼逞乾、维修扔托浚、汽车金融灿簧、二手车碎、人才培养等领域开始屡炭甜,逐渐延伸到供应链前端的设计落纱、研发和生产谴玻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盖灿,这是核心汲沫千。”李书福说渡,汽车和互联网倡幕扑,两者已经分不开了醇辞,汽车制造业要想有未来戏并,就必须和互联网深度结合起来雇煽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题空冲氮,吉利每一次研发创新亨慑畏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妻去。   “安全既是时间长度扇剂掂,更事关人的生命贫蒲靛。有人说首,现在的汽车都很安全了料筷敛,安全已经不能成为汽车的卖点了溯氦,我认为廷筹,这句话说的不准确湘辟梧,也不全面刀群廷。安全对全球都很重要局茎,对国家很重要蝗翰,对个人也很重要航骚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冀,可以说安全事关大局拴,安全关系到千家万户琼超,我们一定要把安全放在首位瑞。”李书福说会拴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阔钩疲,不仅有央视的直播丰,现场还有上百家媒体勒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舵眠,受到业界的肯定瞄纳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哎,用现在的话来说就是企业的基因暗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苟镀,当其他条件与安全设计有冲突时仑晴骗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芳,而不是相互妥协噬眯巳。”他认为氢伙,当造型与安全有冲突时懊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俄色,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粉,也会毫不犹豫地选择安全公柒拣。“汽车是给人坐的丁抠,所以安全对汽车而言实在是太重要了陛。也就是因为以上这些理念才啥,沃尔沃才能发明汽车安全带变、汽车安全玻璃闲唇、安全车厢拢鞘、儿童安全座椅病悍潮、侧气帘袄疚、车外气囊畏乾珊、交叉路口自动避险自动刹车解、城市安全系统等等八毯间。”   “汽车内部空气质量也是安全问题土,因为对人的健康会造成影响亨雌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知噬醚退。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滥黎挥。 责编唱碘亥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骚?这是东风集团高层必须面对的问题沸。“国内前三鹊四檀,2020年品牌影响力达到行业平均水平螺刹、市场份额5%暴狼白、销量125万辆撇弘深,其中东风风神必达35万辆歼,挑战50万辆瓤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔惧。   论自主品牌的持久战牟氏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罗授翟。在他看来车哇,相对与合资品牌疼,自主品牌的发展分为三个阶段瓜朔孺:战略防御棱啤、战略相持和战略反攻潞箩。   “对标合资品牌群算梗、自主品牌已经经过了战略防御阶段费汇褂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段眷孪。”8月10日噶啊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垫,并反复强调蜕绍滔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了附五慰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丁嫌溪,风神刚刚取得的历史最好业绩脯。凭借旗下三侥前猓客——AX7廖完瞧、新A60甸、AX3惹,东风风神1-7月累计销量76322辆荤坞楼、同比增长33.5%獭殊啤,其中7月单月销量首次破万蛇甲。另外罚些,轿车销售26756辆凡臣粮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆黑少,同比增长27.4%精藉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泄岗:第一漏滑,超额完成任务;第二掸,轿车和SUV双增长恕痞祥。按照目前“三箭齐发”的态势帆搓汀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巳既青,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆发磁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沃艇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疽腿逼,东风A9超过传祺GA8歉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一噬稠虎。   “其实匈刨勘,我们重点想对比的是帕萨特略。”李春荣云淡风轻的一句年,让一向低调的东风乘用车雾净咳,平添了些许彪悍和霸气划斥。   不过伤,面对长安平、吉利锤脚、长城刮巫、上汽这些强劲的对手瞎,以及合资品牌下探草、车市整体放缓的趋势护航,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观促浅能。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叉聚龚?这是东风集团高层必须面对的问题蓖衬。“国内前三刷权陕,2020年品牌影响力达到行业平均水平褂使挟、市场份额5%城兜、销量125万辆糕光文,其中东风风神必达35万辆控宛卷,挑战50万辆固斯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兔帆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营羡,我们要尽快达到35万项。”李春荣形容肃寇裁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氛庐甘,未来五年将是“本硕连读”镰,从自主品牌的生力军成为主力军被舱。   如何冲击第一阵营库览? ?   对于目前的东风乘用车来讲闻铝驾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛾寒搽,首先是产品浆。关于产品规划乡弹,李春荣给出的答案是墒樊霉,东风在2020年之前篙嘎券,会推出17款全新车型腺,其中传统车型将达到12款馁店频,新能源汽车7款馆畔类。   实际上枫妊,经过七年的储备溪揩,东风风神已经形成轿车哦弥、SUV和新能源汽车三大产品军团抗,在大粹仟、中歉闲靡、小细分市场布局扦船郡。   值得一提的是钾幂班,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敌剖建。这意味着类,除了传统车型冻乱,李春荣手里又多了电动车这张牌恳,而在2020年的产品规划中碑扩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骋抠多。   产品层面罢城,缺少明星车型竣沛哩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粕,而在未来的规划中妒,东风乘用车的目标非常明确袭搞刃:提升车型效率悸,培育明星车型睬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型燃海,半数以上产品达到细分市场行业平均值绵甸。   实际上倦,东风乘用车下一步面临的问题腥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”共嘘。除了风神之外份捌罗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屯痘瘫,以及合资自主品牌俗檄,而在东风入股PSA患堵,成为第一大股东之后片,东风乘用车无论在资源整合猛、品牌溢价钨、平台技术方面惫拳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搁匿,当然这还需要时间证明缕。   不过僧涤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杰惨垂:资源协同包括产品稠、平台诗稼、制造技术崎、供应链度但、营销和国际协同妈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要广,随着车市的放缓纬割常,近年来信劝赏,从豪华品牌到合资品牌乐排湘、再到自主品牌适,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证册缝。   与成熟品牌不同廉,创业中的自主品牌撇乏,在招募经销商仁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓤辆插。随着竞争的加剧到暴黔、产品的丰富宠爸,未来将对渠道提出更多的挑战捎吧,比如一年之内连上四款新车的吉利颠旧碎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凉。   盈利能力当然是最为重要的标准佃,但是牺牲自己伶、持续补贴经销商挎,也不是长久之计喘搭碉,解决之道要不断有竞争力的产品推出扑票。今年年底纱,风神AX5即将上市虐,明年AX1也将上市奈苟。   实际上驮袍,在青海活动开始之前聪崎姑,李春荣提前到达西宁氏托,专门到长城和长安4s店进行调研拎。让他感到欣慰的是称湾翁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淮篓毙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酮颠,我可以负责任地说傻,我们的商务政策是最好的逆订畔,没有之一剑亩。”李春荣对于渠道的重视程度跑涵,基本上是亲力亲为疵。   目前蕉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侠瓤完。按照规划墨嗡,每年净增网点50家劝,未来单店销量逐步提升至800台以上到掣,达到中国品牌经销商中上水平慑断黑。 责编汤:李芳" " 』Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徐官,由中国汽车技术研究中心主办柒娄巨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘎委波。在本届安全论坛上然摩弥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赁,在回顾过去的同时微,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牵、车辆烯恼、道路等影响交通安全的诸多因素泰,促进共同发展怜茶猴,从而降低事故中人员伤亡率卿金,最终有效改善中国道路安全状况蛇烯侮。   会后媳探,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鞍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念购,并阐述了对于人叫彻琅、车箍练、路可、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讼佳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迷戚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罢,一是日产汽车“三重保护”安全理念篡哨截,即分别从社会枫捕、个人和车辆三个层面采取措施刀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磋角,就是在车辆的周边列昆牧,设置一个安全保护屏障了诉世,针对车身周围不同的危险接近程度使兜,我们会开发相应的技术进行保护绞。   除此之外琉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荣狄。在车辆的前方池千、两侧歌、后方建立一个全方位的安全屏障旗嗡示,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酷皋。同时陛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化此惮蜡,日产汽车也研发了一些相关技术论慷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搽。   日产汽车始终将零排放遂、零伤亡作为企业愿景湃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担效仇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莫,可以在自动模式下完成转向膛滑、加速和刹车等操作脸玲悼,提升车辆的安全性能椽秸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酥斜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豹舰忿。即使后座坐有乘客龚冉薄,后侧方视线也不受遮挡钙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氯歌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拎情,帮助驾驶者做出正确的判断洪。   针对电动汽车领域便戌夕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位副,而电动汽车上的安全技术换唉锈,应该也已经达到了世界顶级水平素犬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缸炯危,高桥信彦表示奥葱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忻牌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涂蔑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶福匡凤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍噶袄,日产在研发智能交通技术的同时旧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悉,其主要分为四大领域岁脯。第一大领域是关于自动驾驶技术的唇瘁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验母。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氮亨隶,对电池以及其安全性能进行研究萝。   第三大领域是新的移动方式汲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备几次没,换句话说谜凰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弟瓣,我们针对这个展开了研究舷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扔挡痪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秆。   未来耐磁铺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及判,同时檄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险革稼填,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颗乒,进一步降低交通事故发生率眉垮、持续改善中国道路的安全状况洞。 责编层母:李芳" "     【环球网报道】8月10日婪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹿梯,共推出6款车型锰纯,售价区间为17.58-23.58万题。   新车亮点戈公肉:   外媒点评么:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编千腹毙:李芳 版权作品孺司,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪瘫,严禁转载附,违者将被追究法律责任保副铜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戊门弥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彤丝。   不久前袜吧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藤酶,北汽集团以549.329亿美元营业收入檄顷,排名第160位竿抠杜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玫,也是首次入围世界200强浇。“我之前的预测是在180名左右粱,这个结果确实出乎我们意料写啸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铂。   据网通社了解外臣单,2015年皖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稿臂,再创历史新高厢美。“十二五”期间嫂撼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铝伺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元魄沟教,增长3.4倍价阑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流官冗促,网通社可以断定以下两点骂农:一赏凯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滩深、稳定的增长烹吞。二贝苍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重布。   为什么能做出如此判断蔫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谈寝?徐和谊的一番话做了最好的解答请瘦讨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凑垂容,咱们给人家代工挣俩臭钱潮剩氰,那是发展民族工业份卑脐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翠吻?不可能拔邻钝。能走向国际化吗膊?那更不可能兼。”   然而潭,做自主品牌韦牡,光有决心薯忻、喊口号是没有用的前闯。正如徐和谊所说寒会:“干自主品牌真的难咎世唱,现在大家都处于成长阶段攘良弥,想要效益好显然不现实构。但是效益不好就不努力凸,就情有可原吗墩哎眉?当然不是!探邪楼。”   从“1 ”变“2 ”琉塘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心私冗。短短5年时间德,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”噬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心违。“北汽人要有工匠精神股烫,低着头隋丘通、少说多干扰次,闷头干悼膛并,一代人不行两代人费竿锨,肯定成功放。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伙心汹。   随着“十三五”规划的展开陋类,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局飞。据悉桅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冒、供惟、销鲁日、研于一体的北汽集团南方基地负胖。   届时卤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心和府抨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撇蕉履,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熟,形成1+1>2的布局户萌透。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悔该党,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冈死馅。   “十二五”期间颂,北汽集团凭借超前的战略眼光苇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衅。通过产业链合作饭硷,北汽掌握了最核心的三点(电池赦娃、电机辛槽、电控系统)技术闪派。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脱堑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堑匆杉,并取得了中国第一授耸、世界第四的业绩维勘。   据徐和谊介绍性号,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弦哦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蕊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廷卤,北汽集团零部件业务板块几乎是0蒜,经过这几年的快速发展卫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沟登,这是之前想都不敢想的蚀。”对于北汽集团的转型换北皮,徐和谊深有感触故奸顾。   据徐和谊介绍乳,未来北汽集团将围绕汽车产业链拘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型供秀噶,包括汽车金融喊、二手车判及、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸才,带来规奶铮和效益的双丰收癸橙拢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娠蹲粗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兰戳赔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肠,这也是转型升级的重要标志之一伤人罗。北京通航以合资工、合作圃轨、资本运作为主要模式味猛戚,在国内实现了产品工业化和市场营销肋。虽然规模不大脱饯泞,但已经显现出良性发展态势断。   直视软肋堪,质量和效益成关键词   “整体效益不高厘臀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谭解想,“我们举一个例子乳,这次500强名单共6家中国车企上榜堆冗,总共盈利114亿美元拾遂醛。美国2家车企排袖埔,共盈利171亿美元铝途勉。我们的产销量远高于对手成班,总体效益却不如他们伍久枚。”   徐和谊指出袄,提升效益汉,整合全球价值链攫壬立,转型升级瞄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的教,也是整体中国传统制造业需要提升之处惶码。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颠朵翟,向好的企业学孩钡,从7个维度努力碘栓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗篱琳荤。还有四个月居,拭目以待觅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头零缄寝,通过与他的交流可以看出悔媳,对于北汽集团的成长他是满意的防炕。然而尉痛惮,作为一名中国汽车人考鼻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亨率忌。   “跻身全球200强企业驼,不是终点溶,而是新的起点竣茅。”徐和谊更是霸气直言恋淘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹲俩牛,中国汽车行业前三甲佩撩拟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悍说:李芳" "   车云按哥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缝愤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斡松逞。本文由现场演讲整理而成筏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳乃薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旦,这两方面的关联性是显而易见的然筋。    说到沃尔沃慧逞,大家联想到的第一个印象就是安全扔持。的确歇忍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚊炯脱,他们就讲甲奈懂:“车是由人来驾驶的彪首。因此锣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笑武。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘿婆啡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庭睹。可以这样说贺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面送式肝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带受来腺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菇嘉。其中当然有标配的伺,也有选配的磁怀擂,组合成不同的配置庞。这里我稍微着重介绍一下小,沃尔沃的City Safety城市安全系统污潜畴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碎陌墙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂概。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缺。在2006年的时候梧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统方。第二年也就是2007年卡厘础,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丛形忿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统较。2008年蛙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琉夸,成为一个技术子品牌祭堤节。之后的十年中这套系统不断地更新完善距纯钒,扩展了许多新的功能仕徊弯,比如增加了行人探测鲁猩箍、自行车探测维相朴、大型动物挂、路沿和路障探测与避撞功能奈啤。    避撞系统为什么这么重要呢浚穗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陶泌穿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霉尺么、转向功能的话绅渭,一切都是空谈璃谦。想象一下人寡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车七叉席,这将是非常严重的问题缺陷新还睫。避撞系统的工作机理非常简单敦皆,首先是探测赖刨穆,然后是评估决策哺黑,最后是干预桓纪饰,包括警告或者自动刹车横丹。    首先是探测夺冠。相比以前版百狗,探测功能已经取得了巨大的飞跃椒势。从单个雷达到多雷达和摄像头倘,并结合多传感器融合算法番。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战高。    接下来是决策绣茄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沥为,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辅杀。但是你在路上开车谩壁纷,特别是中国的路况凄饺稠,不可能前面只有一个障碍物暗吾。所以随着多传感器的应用摊,现实需要更先进的威胁评估算法迸澎臣,可以同时考虑多个对象感。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腔春。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沥敌,你车周围的一切都可能是潜在威胁僚捻。    复杂的算法肯定会增加计算量醚欧视,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抒古,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铆阂,有必要进行适当的简化蹦鹃倍。但问题是怎么简化么态?比如现在大家经橙贫讼荩看到的中国式过马路配,一群人一起走培矫娇,走到路中间隶,可能有几个人继续往前走几,有一些人停在那里集钢篱,另一些人却往后退囤仍挡,这时候要判断预测是非常复杂的饶葱垮。所以镁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弧泄姓,使得警告和干预措施如何定时尾敬殿、提升相关性和可信度始终受到挑战性底。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁极尖,才能提高决策的相关可信度律沸星。    最后一步是干预竞。判断之后还要有一个干预的策略咕卜苦。干预一般是两种母须撑,先是警告洪,再可能干预朵。怎样警告呢捐仟素?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寇廖抹。如果没有可感受到的威胁存在沁差昆,原则上车辆不应该警告驾驶员列辱。这是因为许,如果还是警告清疲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驾蛾思,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镭。时间长了之后围陈笔,他就会把系统关闭或索性换辆车厢潜,在中国的路况环境下恨,如果一路上都是不停地警告筷琅边,这的确是个问题卵。    警告只是一个声光或振动的信号拳锤独,那么在警告之后镶扔哥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倾恨俊?我们的策略依然是眯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烩,否则车辆不应自主动作团毋撂,理由也是刚才所说的浆钎。可喜的一点是窜瞥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升店欧型,自动干预所需的时间大大缩短了耻饲,相比十年以前舰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煽奠。最后一点楼栏够,怎么协调人机界面烙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冬,也将是一个很大的挑战轮那。    刚刚讲了很多绰触,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素合。首先是效率问题卵,要调整警告反应的时间貉失税,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庙?警告干预是否可感知与理解赊限胖?第二是相关性蓟脑犀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妨骆膝?是正确的警告龟痰,还是漏报或误报排痹杀?比如说路前方有一辆大卡车巴,系统把它误认为是高速路交通标志牌黔,而不给任何警告缴送毙,这个明显是漏报达。但是反过来说矗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车囱揪,从而警告干预脓躬,这个就是误报既浩,这也是第一类和第二类误报的区别柑节泼。最后是接受程度号悸,警告是否很高程度被驾驶员所接受阜、并配合谋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戒苹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性等,所以这三个因素之间要互相平衡奔吨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程细,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疼郴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狼卫扦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶齐?是不是因为最近自动驾驶轻棺、无人驾驶炒的很热吃癌扑?同时还有一些顾客在问题尽蓝,自动驾驶以后峭颧涝,我们的驾驶乐趣在哪里矾?因为很多人喜欢操控芬干,喜欢在山路或者赛道上开车探问。    我们完全理解这些考虑橙诵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侈官墙,今天早上我走的是中环捍,走走停停唤,就像这幅照片中般的拥堵息。当然滤汲,交通拥堵也不是中国所独有偷杭,随着城市化进程的加剧扁,这是全球性趋势蹦皮创。请问这样的驾驶乐趣何在履福婚?    除了拥堵讽枯,还有安全问题诵潘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹈。城市化的发展也加剧了空气污染粉辱腊,以及可持续发展与能源的危机旦且。对各位顾客来讲粕犯赏,还有实现实时互联和出行便利的需求赔膜拣。    所以几,自动驾驶对社会纱淖巧、环境和经济带来的益处是多方面的孟。首先容讳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冷踩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的善垃每。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笺,即使提升不到100%安全卤,但是97%偶离渐、99%可不可以嘲壤?自动驾驶还能连带产生其它的好处撬,改善拥堵啡嫩顷、节省能源消耗校阑、减少大气污染逛郊碌,以及使旅途时间利用更高效脓曙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔼城理,但我们说肯定也有挑战棺酬,世界上没有免费的午餐晦对。对于使用者来说福爽筷,有人机交互的挑战剿抗咀。还有失效模式控制品沧,万一系统失效以后鹅滔,怎样用冗余系统来后备控制郊荣。有跟其他车辆系统的交互改,你不只是一辆车单独行驶在路面上灌蝗。怎么感知环境排,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知境徘慈。还有最后一个糖,再好的系统耻库,当顾客不当使用的时候擒痹,怎么做这方面的技术应对处理媚。对于车辆设计来说敦,还需要各种各样的冗余系统做后备从会十,确保自动驾驶安全旁。    其实够褪郊,自动驾驶不光是技术问题龚窜蠕,更重要的是对社会和伦理的挑战囱,大家是不是能接受抨秃炮?首先偶妮,什么样的商业模式灰,是我们现在继续卖车的模式瞎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侈传摆。基础设施的改变杉绿,比如说车道线卯随、公路标识的统一牌顺,这也是非常重要的定芳痛。还有保险公司是否接受坡皇扫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潍渴。最后是公众的接受程度梨,法律和法规的约束闭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阔沁甭,从而也引发了很多相关的讨论巴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戌湿景?我们非常明确顶,这也是一贯的战略杭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袄灰汀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咆。    这里举个最近的例子糯妊杆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喷,已经在欧洲量产上市寄请,今年下半年也将在中国投放市场冠铆女。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艘夏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”首棵估,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吃绩,而无需跟随前车多让芦。要知道铆恨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叫轿菜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饭,那就是到2020年坪涩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辜匡。这是沃尔沃汽车庄重的声明哦抽,也是一个非常具有挑战性的目标扳哆廷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢司溜?    我们认为首先要充分研究牌础宫,通过真实用户与真实交通钱馁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丧。还要多方的合作凛共猛,沃尔沃汽车通过与包括供应商番讣、大学研究机构谩滑,以及政府部门在内的强强联合蒜翁,来应对全球挑战喝昧诫。自动驾驶之路没有捷径妒,就像练马拉松一样暑鹿芒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弓、循序渐进的唇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔫,我们走的每一步也都要以安全为核心风澜。我们要以客户为导向乃,通过提炼典型路况亢囱,悉心定义测试所用的通勤道路晨,同时尽量控制风险楞郴。在技术成熟之前斧底吼,必须反复的测试屯亥街,以保证安全与可靠锋净胁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摹鸥甘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匪:要验证对社会和经济带来的好处惊馈,是不是适合当前的交通环境焦钾,顾客本蒜、社会公众的接受程度宋凭,还有道路基础设施的支持是不是充分卵驴卢,与其它车辆和道路使用者的互动工,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定善麻绍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窝册,真正的大规模测试将在2017到18年肠荡拟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棋吃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隧开。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盘呕农。    上图右边是哥德堡市区的地图础,这条环路相当于上海的内环或中环暴鼎,即城市高速交通路峡,是没有行人败、自行车黔镀边,也没有交通信号灯兽粗。自动驾驶测试者是租赁顾客阂躲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶急愁软。在驾驶过程中佬,允许处理其它事务完拓,从驾驶员监控到不监控海部,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烘精式。    这里我要讲个非常重要的概念蒙恨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓶偿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畏姥,驾驶员还是负责监控和指令经承俗,必要时舜履泰,还应尽快接管人工干预搭,所以还有不少局限性筏筹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挞潞壕,车辆负责监控交通环境忻,根据路况决策和反应妨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已告。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理克徐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度古,驾驶员需要对驾驶负责虎摧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诲读玲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痢夸哥,或者SAE第4级的程度搅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肥坑闷。可以看出箩沥,这是两个阶段之间非常明显的分界线诧托遂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苗某露,简单地讲茎矢,是通过多传感器融合康啥卤,包括单个或数个摄像头经、毫米波雷达鹅、激光雷达恳东弟、超声波传感器等孝,加上云端和高精度地图并旱订,来感知周围环境精,评估路况和交通状况酚栋奶,相应决策与控制宪秃,最后通过制动杏痞弹、转向和发动机系统来执行干预拎热。处于安全和可靠的考虑腊纫腻,我们有备份系统汇咕,冗余的执行机构困,万一其中一套系统有问题惶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶馆握腹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尝猜躬。2017年蚕讳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驾痴,随后我们将在中国识棉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证圭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垒,自动驾驶的远景又如何师?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舍僚。如果大多数车辆有自动驾驶功能千示山,车辆可以与人嫂蛇、车师夏、路互相沟通酥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放四。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坑零,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霉蕉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亥黄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狙首,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渤澄吧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尘。 责编乏世:李芳" "   从很多角度来讲膏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的囱讥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褐圈,国产化是必须的道路泉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讼巴蓄,能够接触到更多的消费群体巫爽剑。在网络发展策略方面十蔚亭,我们会更加看重网络的构成形式钨吻羔,像城市快修店圃、售后维修中心遣睦逃、维修工厂等洼闺,主要目的是增加服务的便利性猾疤档,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忻。    上周末(7月29日)捕,在接受采访时函,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钎,回答了中国经济网等媒体的提问迟,内容涉及国内高档车市潮ā,宝马在中国市场的发展战略扔庆泥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吨食。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闻,年轻虎、专注斡部烷,富有亲和力;与媒体的沟通自然杭、坦诚姬咖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力示垛适。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晶售,刘智说涵,中国经济发展已经进入一个新常态佃,就是从高速增长进入一个健康柏、可持续性的增长惶妙。但是岭,随着经济运行质量的提高睫庐,每一个百分点的增长分饭感,都是一个不容小觑的数量乾。把这个结论放到豪华车领域吕,我们所存在的这个行业郸信,应该不会有前几年爆发性的增长犀,市场会以一个比较稳定孰、健康舞履、可持续的态势继续发展签假。就宝马而言攫懂惠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滇。比如饲霞成,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恐帅,而是把新车冕绊毙、二手车烈芒,技术保险晦懂,国际式售后服务一起发展汐,我们叫“利润四驱”贸券惟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展割奠痢。    今年幻错,在集团诞生100周年之际戚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肠品柯。那么澎点,这些战略在中国市场怎样“落地”簿宋填?刘智谈到楔,宝马集团刚推出新的第一战略遁凭,其中的很多元素不仅是契合中国市撑辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卑毯。他举例说玻瘟,宝马提出的智能互联概念椭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潍,领先欧洲10年以上炭检床,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焚急紊。再比如新能源方面柒娩。中国政府强调卧文,到2020年新能源车要达到500万辆廓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伴,包括纯电动和插电式混合动力车型瞎扔奇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV死。所以在新能源车领域斑棠,宝马会加大对中国市场的投入书苍。因此溶镜丛,“从很多角度来讲帮昂你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驶,刘智说捂舱。 BMW i3    随着本土化战略的实施防克,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞘惕。那么耿惕烯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骨守八?刘智介绍说操拷,目前贿犬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颂痞。在几大豪华车品牌里面吗,就进口车的销量来讲馅号膜,宝马应该是最大的窝。我们对目前的状况还是满意的叙。因为这本身就是在我们的商业计划内亭婆。    至于将来胆党河,刘智强调顾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚,必须在中国取得成功奖,在中国取得成功喝摆反,国产化是必须的道路”澈。所以奋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碴惩聪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韩玲。不久前鸵图斑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜡。从长远来讲鸡家幂,国产车型的占比会越来越高挪祁猛。 全新BMW X1    近年来哇坛猾,高档车市场经销商层面的动向备受关注位,宝马经销商的盈利情况怎么样呢激?刘智认为捐,应该说耻很煞,这是一个行业性话题纫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袜,在厂商给予经销商更多的支持配合后槽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笔献。就今年上半年的情况而言踩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郸耽吝。对比去年的数据林嗽,我们发现偶慑,不管是在新车毛利兰宋,还是其他业务板块媚搏,尤其是在售后潭、二手车秋形茂、金融保险等等几个业务板块呛澄其,我们都有了明显的进步亥。因此配秘奋,他觉得艰砰盒:“目前南吴姥,宝马的经销商网络是非常健康的”禾栓某。因为疟董患,随着中国市场的不断成熟团,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涟矩。从厂家的角度来讲客泻,我们也不断调整新车的供求关系删弥喘,调整车型的配比李,调整商务政策盾。综合下来跑,应该说目前宝马经销商网络付,处于一个非常健康的可持续发展状态达捐。 全新BMW 7系    那么汤,比较以往残,宝马在经销商网络的拓展上额痹,节奏会不会放缓一些洞涛?刘智表示瓤嫌棱,在经销商网络上诗承伤,我们仍在稳健进行拓展睛,一步一个脚印地往前走如。从绝对速度来讲窜啸,或者是从增幅来讲土,因为基数变的越来越大豹磐粳,所以这个百分比是越来越低的骗操啦,这是很正常的刮搅。目前估琳观,我们全国的零售网点超过了五百家芥封,覆盖了全国所有的省市自治区掏却掸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市横炮商,覆盖了很多中小城市矗觅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撮惨。在网络的发展策略方面诉率,我们会更加看重网络的构成形式顿,并不只关注于网络的数量十。所谓的“形式”就是像城市快修店订袜莽、售后维修中心悼朵、维修工厂等等一系列的体系概念抨写酚。主要目的是增加服务的便利性瘟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咎颇。对于经销商卡夕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本说咆烩,让他们有一个非常健康良性的发展腾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿