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      90%;    4 电池包定位锁紧技术窝谁蔑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位任渴眉、锁紧拍肉弘。    与会专家认为厂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险何、热稳定交、无热管理循环沉、热冲击循环骄、被动传播电阻)铅式惹,电性测试(短路母焙炔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涪脊、掉落盒、穿刺惹订、翻滚姬描刷、浸入舶、压碎)的安全要求荤。但是背及怠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仙浮。安全无止境搪唾辖,提高电动汽车安全性坏徘欣,还需要国家芜令肖、科研机构敖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凑姆竟,也曾不断出现事故巢赫,遇到挫折是任何事情发展的规律乘搞。因此勺邵互,对于各类事故刚,电动汽车各产业链不应止步不前冗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烤,要让安全成为满足一切功能的首要条件萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛痪穿:李芳" "   上海车展开幕前一天赶挫番,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌词。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞎燎俄?北京现代副总经理夕埠、销售本部副本部长吴周涛表示魄岸讽,目前北京现代47%的客户是80后和90后类相素,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捐哺。“他们对于服务有着完全不同的需求结。比如服务要定制化汇,手段要智能化纽埔哇、科技化相哎南。同时般,还要预见到他们的需求并满足房氢帆。”    如果说此前箩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睹,是厂家产能的竞争诚损,那么未来则是客户的竞争搐。因此烩诵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尚杯分。“意思就是享受你还没有想到的服务盖灰。”吴周涛如此解释彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饲扦?据了解扩怯烷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舅崇卢,升级为对客户用车生态的全面服务枫,基于互联网科技的进步兔嗅谎,先于消费者预见需求贫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”授羚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效平、智能莎、共享北,以及个性化定制的智慧服务体验杯蜕。    具体来看阿纪,北京现代将率先整合官网谦般、呼叫中心颈、4S店透明车间媚、服务App妻、娱乐识、地图赊俺、语音控制嘛、智能搜索等服务功能拱握,并将其聚合到车机上檄宝,成为用户的车载生活服务平台拼搐晦。它就像一艘移动的生活航母灰彼喝,无论是餐饮米舷、娱乐仍惦祭、购物的生活需求危翁卿,还是维修膜假煞、保养的汽车服务溶靠施,都将以车为桥梁刷己垒,实现信息互通商堂哦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寒,还能够通过在线直播的方式窃搅虾,对接车沤茫、检测崔堡、派工肚寒、维修乔年棵、洗车雇斯奢、交车等服务的全程进行智能监控工,实现人车分离式的售后服务檀麻,把客户彻底从4S店里解放出来遣航缺,为他们创造更多自由生活的空间墒。    值得一提的是迸贾,在“汽车共享”大火的当下惭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丁哇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鲸强蓉。“如果只有5%参加到共享汽车当中寿泼附,那也有40万辆的规模般镀,这是目前任何第三方平台都实现不了的灯。”陈静表示筛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慕、售后代步车鼎祁、公务用车也会参与进来彤栓。“我们希望融入大潮檬坛,积极参与这种尝试甸。”    除了全新服务品牌的发布汐敖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暖垄。据了解拿睡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上席舷湘,通过平直且富有张力的线条险,充满力量感的车身轮廓辰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溺。同时嗣式,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机轰鲁,匹配7速双离合变速箱柿泥抡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现癸搁。    “新一代ix35上市之后揭腑化,北京现代有全新胜达萝、全新途胜虑连琶、新一代ix35呜、ix25四款SUV产品咯。通过这样的产品布局贡窝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摔瓶擒。”吴周涛介绍说腐览绊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恭锰甭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邻刹,本届车展除了新一代ix35充秆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郝褪。新车延续流体雕塑2.0设计风格痛鸥簇,对进气格栅缸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化厢动,以DAW驾驶员注意力警示操供、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坟,为消费者带来更安全的驾驶体验记赎遁。    除了两款新车外偏脯,北京现代还设置了技术展示区淖埠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哆闭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况起别篙。    2016年憋汞,北京现代实现产销114万辆冀船,超额完成目标阮,保持了行业第四的市场地位啊受。今年北京现代即将迎来成立15周年坍,也是北京现代从800万用户基雌案帧,迈向千万用户级别的重要一年鞭砍。业内人士分析哗特,在后百万辆时代到来之时拖谢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术横逆釜,也在不断践行本土化政策开,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屁败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  5月10日肠跑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点加戊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醋汰康,人们的关注度更高坚。在今天栏散查,汽车产业主管部门粟描、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妙,其中指出补都:“中国企业懈绒旦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铃刺忍。   目前在中国汽车领域含,舆论将中国品牌分为三类抛拭撂,一种是例如长安榷克寡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菇拿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趴窍痞,而且成果显著泛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刀犬,这些企业通过内部的改革宛,已经形成了正确的发展思路惜沮,尽管在终端销量上尚未展现成果歼搅类,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”躬谜豪,始终有一种“捞一把就走”的心态瞪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锯鹃归,在市场赚取短期的效益袖登。   苗圩在撰文中指出祷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力没炼寡。企业投入资源通托,通过设计开发奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淌朴,包括物质价值和精神价值耽馈犯。但是冉叹,这个价值需要在市场交换中转化为货币屏叭,才能完成“惊险的跳跃”枫,成为企业的收益栏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心葡次谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辑九炕,中国汽车很兴奋舵仇,但正如苗圩在文章中强调巩梆埠,品牌建设是长期而艰巨的任务估鹿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”崇曝鹤。这同样是中国汽车品牌需要思考的慕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》就,通过仔细研读哥,将其中核心思想与观点标明耿辛屏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示火里描,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来昏,党中央赡、国务院就振兴实体经济椽、做大做强制造业做出一系列重大部署僻,对加快质量品牌建设提出明确要求炊。习近平总书记强调切奥,“推动中国制造向中国创造转变抡、中国速度向中国质量转变顾、中国产品向中国品牌转变”烹。   2016年湿饱羌,国务院部署了消费品“三品”专项行动穿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撑祭,提高有效供给质量牌家箔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谱。   近日歪,国务院同意设立“中国品牌日”孤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伎苗寸,体现了全社会对中国品牌的期望摔酶茹,为建设制造强国指明了努力方向剿拨。      一箍篱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代态,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倡耽,代表着国家的信誉和形象隙碗。品牌发展是一国由大变强的必由之路肠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矾。   品牌建设助力制造强国战略腊。 我国是名副其实的制造大国然,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务返灭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魄唱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娠,产业转型升级势在必行绊,迫切需要加快新旧动能转换弗衰侥,培育面向产业中高端的竞争新优势笺雀。经济发展规律邢很、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明分脯煽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵塘丰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烂。   品牌建设推动供需结构升级舌盖困。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铺尺,重点任务是提升供给体系质量扳错墨,提高供给结构对需求结构的适应性吨挥。品牌是连接供给与需求的纽带闭晃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苹,引导需求侧消费升级编,提高供需两侧对接的效率煞玻瑰。   品牌建设促进实体经济振兴五括乡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岭每篇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邯。企业投入资源城擦钡,通过设计开发颁暖洞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呵,包括物质价值和精神价值恋任。但是播,这个价值需要在市场交换中转化为货币祷颂,才能完成“惊险的跳跃”犀蜂信,成为企业的收益嚼染。能不能跳得高亩古涩、跳得远协,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知登。品牌是价值和信誉的载体烧貉讼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泌。      二扰侮芳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述层稻,科学地阐明了创新堡刃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邻粱。从品牌建设的角度看伙,品牌需要“中国创造”皖,没有创新报,品牌就没有差异化的魅力差募堂。品牌需要“中国质量”蒜,没有高质量蚕闹,品牌就丧失了价值的基础蒋蛙猾。 近年来柏,面对国内外严峻复杂的经济形势昂猩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炒懂、国务院重大决策部署垮,认真研究我国工业发展的阶段和特点斧蔬慌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路精绿灿。   把握规律底,找准抓手扒冻百。要坚持质量品牌工作整体推进尽丸贯,引导企业在设计开发殿帆、生产制造和营销服务的全过程建立全员凭、全方位的质量管理体系请唇、诚信体系和品牌培育管理体系秘收羞,以培育有竞争力的品牌为标志澜烩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念徒情炊。   积极履职率竣,统筹部署蜕。2011年铜,工业和信息化部会同发展改革委氨辆忻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》城蜕,进一步推进品牌建设持救。2015年仓,推动出台了《中国制造2025》煤擞沫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘶。去年替,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敞恕诵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靡梨沮,部署了全产业链质量品牌协同行动目崩、优势和战略产业质量品牌护航行动箔廖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泡渐冲。   持之以恒凭搭卧,扎实推进杰淑虹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设县芍。   经过多年的不懈努力澈,我国品牌建设工作进展顺利些菇粒,取得了初步成效耸啊。目前呻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肃,涌现出251家示范企业翘。根据对示范企业的调查锣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%馁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%活旗,企业经营的质量和效益得到明显改善谅。同时汗,重点消费品的定制化邦唤、中高端产品供给比重显著提升奸虹,定制化服装消费增速超过30%抬弹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翟。      三喂圈齿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疗修毛,需要社会各界齐抓共管搞负,合力推进灌珐。下一步单,工业和信息化部将发挥行业优势叹,深化推进品牌建设髓,加强与有关部门密切合作封哗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仁嚼,努力开创工业品牌建设的新局面耪。   坚持企业主体凯袱,增强品牌培育能力抗炽托。 引导企业增强质量品牌意识葛情,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理府藐。坚持试点先行剃、示范引领拼绊媚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弟凶,促进企业品牌与区域品牌互动发展须庙。加快制定品牌管理体系标准槐,组织贯标推广阔苯。加强质量品牌宣传颓垦,弘扬精益求精的工匠精神骋软腿,扩大自主品牌社会影响未,激发企业培育品牌的内生动力胶。   落实质量为先删沦,加大支持引导力度抵嘛擎。 贯彻实施《中国制造2025》便森稳,落实质量为先的基本方针眯尾甘,加快推进质量品牌提升行动卜。发挥制造业创新中心建设啊冻奠、智能制造净、工业强基等重大工程的支持作用邯,引导企业加快工业化与信息化深度融合穷茎绿,运用“互联网+”邵、大数据等新一代信息技术棵欧,把握智能制造苛炬、绿色制造吞上、柔性制造等产业和技术发展方向瓦巧,加快培育自主品牌拍臣酿。   鼓励创新设计爱非,丰富品牌差异化定位竣蜜侧。 完善制造业创新体系锰细梯,加强关键核心技术研发慌粹,推进企业技术中心建设拷。在重点领域推广应用以绿色牡、智能团、协同为特征的先进设计技术蹦梨笑。建设具有世界影响力的创新设计集群函抚,培育一批专业化的工业设计企业坑,鼓励代工企业建立研究设计中心非被搏,加快培育自主品牌设。   实施重点行动裳,促进关键领域发展涟仍。 落实消费品“三品”专项行动卯,支持消费品工业向智能妻、绿色降健哥、柔性和高效制造发展北柑肩。增加中高端消费品供给腑,促进产品向高性价比优势转变焙骚弧。大力发展智能悔吾、健康消费品涪错塘,支持发展民族特色消费品涡剑蹿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缅霖,加强产业市场研究和需求预测籍茅却,科学规划产业布局狮、供给定位和品种结构签。 实施中国品牌“走出去”行动啃炯,贯彻落实国家“一带一路”战略掣,推进国际品牌共建共享泌赫。   完善公共服务码萝,支持质量品牌进步食寿。 建设质量品牌专业化服务平台凹,依托中小企业服务体系探椒,提升服务平台的质量品牌服务能力拣。构建质量品牌信息共享平台鳞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛋。完善知识与人才开放共享平台遣,依托企业经营管理人才素质提升拦惟擂、专业技术人员知识更新等工程枚浑沏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员错饭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汀惦潜,促进科技创新褐、成果转化和推广应用护鹊。   加强技术保障道寂邻,夯实质量品牌基础茂劲。 完善产业标准信氢道、产业计量方、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朝尖瓤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僧,推动质量升级欧。引导企业增强研发创新和系统集成能力己,创新制造方式和服务业态驳,发展定制化生产粕,满足个性化需求俗棉碗。鼓励企业发展现代销售体系病袄法,在品牌传播残蛇报、顾客体验和销售模式等方面创新发展谅。   设立“中国品牌日”氨,大力宣传知名自主品牌 害恫突,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坪、质量精良靶编、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攀婪。品牌建设是长期而艰巨的任务狠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蕉,以新理念引领新发展协纯效,持之以恒地不懈努力嘲详睹,共同推进中国品牌迈入新时代扑凳浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌肋:李芳" "   5月5日逼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剑窃肺、董事长李斌就中国汽车升级之道膛兢蕾、互联网企业造车拘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耙。    近两年互联网造车企业纷纷入局迫殊,被称为“新造车运动”乖。徐和谊开玩笑说释,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虾费。”他说咯:“我从传统汽车的角度看巩懒逃,就是不服!”徐和谊解释道辉,李斌做到的他也能做到创,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踏径。    徐和谊认为撕市拟,最难的不是做产品窗目攻,而是做品牌摔木,尤其是国有企业体制下做品牌鹿疾。建立算、培育一个品牌铣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腔侍冷。他举例说薯,蔚来汽车在东方广场建体验店铣秒,那叫“烧钱”兢爽屑,国有企业就不能这样“烧钱”盘。但品牌打造的初级阶段健桶,该烧的钱还是必须烧的山。这就引申出国内传统汽车行业暖,必须加快加大国企的改革步伐梢,从发展角度侧、竞争角度怀,必须改革上快吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务什,希望未来产品不光是一个出行工具帛猴,而是一个用车的体验平台材馆踢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扔鸵,而是看到与用户交流的新机会崔溺晾。从互联网膏错咖、移动互联网道驳、移动社交发展趋势看卵日,与用户关系会让汽车发生深度变化继毁,体验会变得更加重要幢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业母汉岸,新车企应该走什么样的路掠顺,徐和谊认为帽,条条大路通罗马胯,但是路和路是有区别的侵上。他认为全世界只有中国能做到一件事危灵:传统车企和新生力量深入融合想畴景、发挥各自优势群,结合起来汉抱酚,这条路可能全球谁也做不到型慨搏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怪缴现。徐和谊透露诡辫勉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作海楼,很可能这轮竞争宠讳琅,十三五末匿魏,再过2至3年雾,肯定会出一个比较好的结果篇。”    李斌也认为挫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大联剃,这跟传统燃油车情况不太一样香。他干脆表示己休,国外品牌在中国是没戏的跺滤免,因为智能汽车需要本地化的数据括藩尘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洪痞。蔚来汽车在三电剔系、智能电动北、包括制造方面都跟其他企业合作滤苇夹。李斌强调蒂炬募:“我们是很尊重制造这件事的专业性垫嘎吻。”谈到合作瓮亨惹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沉恼泛:“我们的南京工厂投入十几个亿沁特呵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作介纶胎,不是简单的代工羞汉姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧夏镐:李芳" "   据雅虎网站报道范帛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现体,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楼龋访。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崩韦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域少乘改,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巧查。”    他指出矗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伪。尽管我认为这可能还有很长的路要走插,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矢翟斜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为返,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍办揩淋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忱圈烁。    当前哨识,特斯拉劳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郎桨祭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中褐拇赡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茂,并将其带到了Uber嗓。    去年呜摄山,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巳萌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜜背沫。特斯拉CEO马斯克表示们,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攫窘。    马斯克认为歉叹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泻岗权。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堤,要远多于因人为失误导致的事故涝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道殊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巷。    他表示腻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹬懦川,那将是一件非称苄辏好的事情乃旁。但对于汽车保险公司来说示嗽,这不是件好事卯补疯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捻仟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犁敞:“我觉得这种影响很明显彪豹镜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡胚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牵疲敞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛊,全面辩氓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擞,阐明了个人观点铰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的渐、客观的看法抨棱。    报告摘要假:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诬僵、导入期硼舰、快速发展期与成熟期四个阶段稳堂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搞譬沧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弛,很值得我们借鉴然菏际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败版。如果不加重视托,终会酝成大祸蓉。    *韩国的电池产业甘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战费乌缺,我们必须面对这个挑战绰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暖劣膜,它会带动未来汽车消费新的革命颧灌。    *任何事物都有两面性珐,政策也是这样暖渡。补贴强度不足边,难以起到激励效果畔峰磷,补贴强度大了溃火,难免产生对技术发展的不良影响材号,也包括少数人铤而走险骗取补贴须焕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一山、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晃好,从国家科技项目立项至今已经接近20年迷顽,可以说产业发展已处于世界前列绷稻叹。2016年贪驼凡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汕习,累计销售95.5万辆惮疲,取得了令世人瞩目的成绩厕丧日。有些专家认为缉维,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹃,我的看法不是这样闷纤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弗、导入期订俄扮、快速发展期与成熟期四个阶段链坷宋。导入期也称培育期鲍熬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呵吴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尸箔,当时就有舆论认为翰拿疵,我国新能源汽车驶入快速道坟,进入了快速发展期既惊懒。然而到了2016年便回落下来胆副。现在分析起来樊江降,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敲岭,造成了数据中存在一定的水分款泡兄。随着国家对骗补行为的查处请,今年的数据逐渐回归正常坞爬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旗釜惰,有可能会得到一些错误的判断痉肃寂,导致过于乐观的结论惶柔铜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期健辰我,除了观察数据的趋势外门群胺,更重要的是看产业发展的推动力粟,是国家政策为主还是市场为主篇具石。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持截煌坞,补贴政策还不能取消艰赶,基础设施还很不完善活,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赏光蕉,产业链还不够强壮与完善矗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高男轻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怕,工作量很大碱违,切不可放松努力巍委沸,让已经启动起来的产业发展放缓下来寺汇。    依目前的政策设计厦,我国将于2021年取消补贴埔,代之以环境省冒、能源为因素的常态鼓励政策奴韶。也就是把2021年设为一个转折点泡斡绥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡风举翟。期望实现年销售量达到二羡面、三百万辆以上邵袜,能够占到汽车总销售量5%到10%捎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段罕琼。    二腻握、如何看待新能源汽车的碳排放氖缴穆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策无。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啃粹。我认为许多人有这样的疑问是正常的呵融挽,因为至今还没有一个权威的科学数据婆枚发,来告知公众电动汽车的排放是多少沏玩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钠掏楼。    电动汽车行驶过程是零排放季,这点没有疑问士。但发电过程是有排放的悔,不但有二氧化碳排放勺谜,还有导致PM2.5的有害气体排放盲烫。所以简单说电动汽车是清洁的柬久捆,是不能令人信服的膳辑骄,需要拿出数据来卷茶纪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳剩款的新闻报道辣位熊,受到一些启发搜嘘贤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数餐暑,即“碳排放因子”圃伙雄。根据新加坡的实际情况眠材迷,标明每消耗1度电啸,就要造成500克的二氧化碳排放寞枚辱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蝗,即每消耗1升燃油赴尘哎,就要产生3000克二氧化碳排放须。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缸。由于特斯拉的车重裁秦,耗电量高固撬蔫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烈,尤其是在夏天开空调的情况下来筷,百公里电耗有可能到40度鳖杆便,因此被方谔允龋款宋叛垂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垒帮士,很值得我们借鉴奖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舷,据我了解定性的结论比较一致牟驮贤,定量的结果存在不小差异梆侥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虽柿酪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别范姥抱,其清洁技术水平也有很大差异瞧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构性,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翻侠脊,发布我国的“排放因子”权威数据炯仁,并定期予以更新渤且。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戮。    比较我国和新加坡的发电情况杜畅,新加坡百分之百都是石化能源发电韭斤股,而我国的发电能源结构里馈氯,石化能源约占70%碾舌,可再生能源等非石化能源约占30%娩弘。全国平均来说沉测,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恐。而且按照现在国家电网的规划来看蛊恰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例面杀档,我们发电的能源结构会越来越清洁鞠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揩吾际,来估算一下电动汽车的碳排放桂辉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歌,可以算出其碳排放为100克/公里昆灿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缴辜百,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陌。可以看出一般情况下冀卵桂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车门。但是如果电动汽车过重淑寡门,电耗很高圭败,就不能算是低碳产品歇匿,甚至不如先进的混合动力汽车呐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞭伟狡,但是我们可以认为辽宫链,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粱赐蓬,耗电越多门患拳,造成的PM2.5有害气体也越多水。因此莆可,从治理大气环境考虑藉睛弛,我们的政策应该鼓励低电耗产品昆鸽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向完。    三凸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纠洁稗?    这个答案是肯定的挞紊。我做过一个简单的计算捂,即使到2030年狠傅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痞垒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右购。由于大部分电动汽车会在夜间充电必席,可以利用电网的低谷电时段来充电妙人习。目前我得知的峰谷差是20%到30%摆惹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段使魂闻,不但不会给电网增加负荷匙翱府,反而可以帮助电网储电岸爬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渭登,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邯欺餐,在白天电价较高时段将电售回电网挎勿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菲炯,这个系统包括了屋顶的光伏发电氖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贺雌滦,采用分时段电价肛。当然沤惊,对于需要白天时段充电的一些领域孙,如快充公交潭宪、出租车与物流车等内踞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抛晴。    四方啡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揩。现在出现的火灾问题比较多泵堂,所幸还没有造成集体伤亡垒裂,但是已经给我们发出严重警告嘛假,如果不加重视孟僻,终会酝成大祸菊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位婪。    电动汽车的安全要以预防为主锰配竣,要从产品的设计做起贫,然后是生产过程的严格控制晦,不能将未经严格考核的产品投入销售盾炬。电池的比能量越高桂,发生火灾时的危险性越大河秸蜕,因此要求有更高的安全性技术谋,试验考核应该更加严格莎戈。尤其赐肮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎午忱,因为客车上乘客数量多未聚舞,一旦出现火灾逃生难度大谐叮嫡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梗忌韩,为满足新的标准增加成本是必要的葱。对于纯电动客车顷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浆,既安全又经济藩替。    说一下安全监控网络宠咯旧。我认为重在实效擎。我在几个火灾事例中了解到丰俺,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞠晶另,但未引起关注与采取措施暗,说明安全责任不清坏,监控网站流于形式密,主要是供参观用膜碍休。    五氰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耗良碳,大家都知道编苹波,韩国的电池产业肋俏的,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘘口炉,我们必须面对这个挑战搪。目前有一些原因俱上汞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恕牢封,也给了国内电池领域一点时间授。但是矢,如果我们自己不努力眷,最终经不起国际电池产业的冲击扣角,我们将会面临严峻的问题村坞窗。    我国动力电池产业发展很快哆律,一批创新意识强的企业正在快速成长纺溶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔫匹。但是总体来说庐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摄渡,产品的质量水平不高哩奔飞,投资过于分散信,到处建设低水平的小规模电池工厂洞攀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足传惊肆,缺乏战略眼光花欣拍。这些问题需要引起我们重视与思考弄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败推,没有一个强大的中国动力电池产业鹅呸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞘孺脑,实现汽车强国的梦想又是一句空话履参绞。    化学电池是一个非常老的传统产品朵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韩型铂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糠武碎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疽耽掇,形成了动力电池百花齐放的创新局面挤坡喷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纤劳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脖剔搽。因此倘你盖,谁能够掌握创新的主动权赣,谁就有可能掌握未来电池的命运徽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局布,但是企业是实现创新的主体拖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歌,能够挑起这个历史重任堆世肌,把更多的注意力放在创新技术上面署浩。    去年参观宁德时代电池工厂时胎烽侯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图平瑞捻,给我留下深刻印象芦瓤味。图的中央标明安全性始终是核心哩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稍朗米、功率密度耻、寿命与成本脱郊。在实现高能量密度的同时室花,要实现快充性能枪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念非,向1万次20年迈进抢,彻底解除人们对电池可靠性妓白、耐久性的不信任卸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下念,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伴,结束燃油车的历史踌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溶,成为中国动力电池的创新巨人械。    我对我国电池产品质量做过一些调研册漆什,认为丧急,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胃哆。就电池单体成品质量控制方式搭题迁,目前还有采用筛选的落后方法房挞斡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蠕相誊。这表明鄙哭,产品的质量水平低劣册,即使交货的产品数据是在合同范围内莲灭,这些产品在使用中性能很快就会变差般凳蓬,寿命很短娠。    目前洽侍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沮结,但这也并未在本质上提高一致性逞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酷覆司,不需要分训勖α帷,标明这些产品内在质量是优良的鸵城。用汽车工业对零部件的质量要求就是券灭骆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坏瓶捷。恐怕多数企业都达不到幸缺,就这一点而言碍层,我们与日韩企业就有明显差距计冒。    面对严峻的国际竞争碎标,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟竟龚男。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泡,再吃不掌握核心零部件技术的苦劲说胜。我们看到国外整车厂来到中国时触,都要把自己的供应链带进来龋维。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链览?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矗杠柔。我建议政府疤、协会虑唇拓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暑撤。    六侯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舒波。它会带动未来汽车消费新的革命献涵恰,有助于解决城市的拥堵陋、停车难财论显、环境污染等问题碉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闲遂苦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果行俗,是未来汽车应用一个非澈梗好的发展方向星夹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卑。    由于共享租车提高了车辆利用率舷距,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形抗琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酚铜享。又因为主要用于短途使用还链墒,大大降低对续驶里程的需求舍。从社会效益考虑哀套,减少了空驶行程汞勤,意味着减少能耗与排放粱花,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卡,缓解停车难的问题忿霓。    现在弄离侵,很多城市都在做分时租赁暗,但有的并不是典型的分时租赁骏。A点借脱、A点还测腹,规模小的例子不少徘档。例如有的大学有几十台车在那里呛,学生租了这个车出去办事儿扮,回来时归还校园原处鹊烂霓。这种模式也是一种共享虏臣,但不是典型的分时租赁菜趣。只有实现A点借X点还郡挞蓉、并具有一定规模东成、使用起来非常方便跑闺窜,才可以算是真正意义上的分时租赁嚷。    除此之外驶适炔,分时租赁还有一个评价指标眯矮,就是车辆的运行率牛谦,即车辆有多少时间在外面跑答得、跑的时间和停的时间的比例拌圣磷。我考察过芜湖市易开租车谰本,我认为是很典型的分时租赁嫌郎泥。从数量上看猫邻,芜湖已经有两三百个站点尸惊睹,三四千台车宋戌蹿,具备一定的规模;从模式上看糙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轨殴、X点还兰泌。从车辆运行率来看钳,芜湖做到了80%卷。    此外霖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用申创挽,规模也达到2000多辆掀吩窟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拐陀,很有创新特色夺,也有一定规模旅饥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据回,认为大约需要1辆/1000人口肮窜,或5辆/平方公里的密度撵临杰,才能够保证顾客较满意的租车成功率情洽嘘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肉,其租金仅是普通出租车的1/3高俩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拈。    作为共享租车的车型砰琴,以高可靠性簧佳、低成本淮,微型车更为适宜郊攘糜。共享租车要应用车联网技术狗稳蔽,建立完善的方便于客户的使用体系墩劲,实现手机注册脾脾、约车将、开车荣、交车栏姜、付费以及安全监控等膛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搔。我认为尸山两,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甸纤。为了方便客户省奴珐,建立全国统一的注册收费系统十分必要亭彭洗。    七琶荒绷、补贴退坡后韶粳功,新能源汽车是否还能发展洽烁酗?    从今年开始舌洞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赫盾。现在行业里有一些不同的声音罐汾扒,认为新能源汽车本身就是错误的事情卜我线,它的发展依赖于补贴疼,补贴拿掉以后素涂,新能源汽车产业就会死掉哦峰。我不赞成这样的消极看法按。    首先在电动汽车本身的技术上煞继磋,我们要有信心雌。随着电池能量密度的提高效,到2020年钠蓄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伞帆,规模化生产使电池的成本大幅度下降料恼颁。从这几年市场反映看胶,很多消费者开始喜欢电动车了矛釜搽,他们觉得电动车很安静械葱、很干净禄咎等,如果自己家有充电桩幂丝提,使用起来很方便冻宛。目前未焊查,面对全国大面积的雾霾形势安,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鼎藕,促进了电动汽车销售量的持续增长塘渐,在不久的将来毫,电动汽车将大量取代燃油汽车凸些定。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗅,很大程度归功于国家的鼓励政策哩度。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剑五牟。但任何事物都有两面性潦乒,政策也是这样梦拌。补贴强度不足冈勾庇,难以起到激励效果毯投,补贴强度大了涣蛾吨,难免产生对技术发展的不良影响锭,也包括少数人铤而走险骗取补贴素律狠。这些就是事物的复杂性估困潘,不足为奇念。因为产生一些问题徘泛层,就否定补贴政策是很不客观的熔。正确的做法是适时适度调整政策刚,逐步实现退坡殴,制定与能源编绥、环保因素相关的长期鼓励政策舱,进一步完善推广工作的其他政策环境忻即,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弥徒兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎嫌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淘碴钉,销量突飞猛进四检河,不仅在中国市场实现了大反转翱,以每年超过30%的增长率拾榔侥,连续三年高速增长獭擎,实现反超灭,在全球市场上来看贬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亥村咐。设计之变龚晃惮,影响如此之深塑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔫狙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雀,都是如此呢虹椒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枪罢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慨。此消彼长磕爽,本来也是市场常态品话,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舌凤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略儡蜕鄙,而奔驰则用了进击的改变得伪苫。这导致了市场格局的变化秃掏。但在今年开始拼残涟,奥迪要采用一种大胆的改变锤讥。   在北京车展上酿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哪牡焙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品认。在采访中蕉妓粱,马克·莱施特先生表示锰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乖窝夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洞埠孟,以奥迪品牌本身的三大支柱姥,即“运动性”蚊、“卓越质量”甘送孤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羡匹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霓。另外颧,马克·莱施特表示井猴窜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奸刊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顺甲。   未来糖胁,奥迪不论A忱、Q鸽、R系列葛缄稿,还是电动系列项强喇,每一个车型系列都有他们独特的个性刊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品许什,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国臼卉。而且面,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格硷,在马克·莱施特看来错暴刺,除了外观掀,在内饰的设计上焕,奥迪前进的步伐还会更大伶。   比如新一代A8皇翟,大家会看到一个全新的控制理念帝冈拼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了非看,全部操控都是基于触摸屏赶峦欠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠕吮,这将是一个具有革命性的设计龄需。”马克·莱施特表示鸵。   【访谈】   媒体眷窖男:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纯饱等?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么空?   莱施特宝俱喇:中国市场当然是我们最重要的市场之一讼冲。比如马上要推出的新款奥迪A8耻几,我们认为80%的A8都会销往中国炒捞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上记堪受。比如耙瞬蓉,从车的前脸上就有非常明显的体现技,这个框架会做的非常突出怂克堡,也会大量的运用到合金材料佬点。A8的设计充分突显地位感和身份感位。因为我们知道中国的用户衬骨旗,或者说中国A8的用户群是非车迹看重自己的地位感和身份感嗽何形,我们对A8的设计充满信心绕佬辟。   Q2是我们量产车的一个预告阜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梅桨锣。我们想把奥迪的A系列碳斗、Q系列蔫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迷顽涉。比如诵膘宏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鳖撂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吠洪讽,从而更多的彰显每个车型的特点凡墩提。   媒体道卵:A3未来会有怎样的改变巾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妻鞘?   莱施特堑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诗赐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型答淋放。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攘身,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力熬、表达力餐屋。   媒体嗓集唉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泵?未来设计会有哪些改变日?   莱施特绢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱础骂看,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圭蔡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肚促,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抱惭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诫典弟。此外赔协绩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玖篙奢。   值得一提的是趴金砍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帅晒,完美诠释了驱动理念律。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侠裤逢。刚才我说的是外观的设计隧不,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大母猾揩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念樊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汲,而全部操控都是基于触摸屏兢滩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中股鸽,这将是一个具有革命性的设计谅。   媒体疾:面对未来的城市交通更加智能化先沫、互联化鳖、自动化的趋势尉钨逢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助麻?   莱施特先生牧氰宿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段廓盘癸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呢城。实际上哥荒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程播疾馁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姑墒丝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做类哨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗡借挤,还是更多使用自动驾驶菜冻晶,所以我们设计的基点是用户体验篓量罐。   设计开始阶段将先做内部设计舞戎哇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煎女,再去考虑外观应该是怎么去搭配熔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革请喉叮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亢琼铅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夸力算,因为我们真的会目睹编访,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炼点硷。   媒体赏澄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗聘嘘华?   莱施特矛家:我们从下一代的奥迪A8开始统膜晾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悄洞辈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抒酥。我们要做的是持续的骚魔、不断的推进设计语言的发展藩界茎,每一代的新车型都要再往前走一大步晤槽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哗返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔莎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雇膊卸,业界开始重新打量双方的合作能簇晚。   如所有行业对热点的追逐一样弯磐,在过去两年中贰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彼陶疙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沁。4月6日壁献,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系栓悼骇,携手研发并应用车载人工智能技术沤独绣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赦漆,双方将成立一家全新的合资企业号虚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甫苛。在此次合作中泛膛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豆凌逗,用于双方在汽车领域业务的开展瓜捅烩,为出门问问未来的发展提供支持陕豢耸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壁倪甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盗书,而合资公司背后桨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入忿,意味着除了汽车制造商粕僧累,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牌耽仇。   “1.8亿美元只是一个开始喘。选择跟出门问问合作佛,是大众集团移动出行战略的一部分热橇。”苏伟铭称漏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈温嫂刨,为达成这一目标袖矩,已经规划了三大板块坏莎,共计十二牛巍、三个项目交潜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诞百谢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铃骗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缝常翔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刹、语义理解技术泞,面向移动搜索领域的智能手机应用青貌鹿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隋归。迄今为止阀辉捌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别定、语义分析锈帛、垂直搜索等核心技术齐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捕母,来打造下一代的人机交互方式晒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硷茶剿。   “选择出门问问寄,是各方面考量的结果埔勿。如果大家了解的话屯呵,其实Google也是出门问问的重要投资企业悼,所以我们与Google也进行了谈判”抨。苏伟铭称咀秒偷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准步努。   2015年6月仟啦骄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寒蒂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陶函,出门问问被Google投资泰河弦。截至目前梆圃,出门问问共计6轮融资鞋骗抗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烷涛。   “此次的娜砷,我们对出门问问进行投资档皖,不仅仅是出于财务层面的考量拖陶荤,也是一次具有战略意义的投资辑甫。通过本次战略投资窍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术财膘帝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舌僚睬,只是单纯的投资或技术合作媒案,苏伟铭回应称精断胚,“想强调的是陀,我不主张相互供应的关系孔斧,一定要拥有属于自己的核心技术容社步。”   “移动出行领域的合作河爆,如果是提供车辆棠屡,那只是纯粹的商业化的供应需求焙。与出门问问的合作嘉,我们是要进入合作的管理层粗退,在共同建立的合资公司中卜巧惯,双方都有委派监管团队”裂表。   苏伟铭介绍洽棘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荤茅识,但更重要的是在人工智能领域的研发郴恭塑。“如果你与人工智能进行沟通惩,沟通得越多辱廓,它就越了解你拧杆,人工智能研发的目标是迎合客户劫,而不是需要客户自己调整来配合胆枷拒,所以庙魔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”献。   他坦言静陀揭,在人工智能的项目开展上袍疚,有好几种做法雇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跨肮卞,但这不一定能成功旱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胃答笨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橡喂,且能够很快地将技术实现应用林。”苏伟铭称澈化,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑟藕粹,来帮忙推进其未来的发展肃嫌樊。从这方面的合作来看势报,双方非常契合馆浦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的截。硬件是大众的强项帝攫峦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力目窗隙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烈破,而是应该让其独立运营池墟档。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僳老。”苏伟铭称锌嗽嫂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丸敝。   据介绍妊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垛。基于出门问问领先的语音识别损捂、自然语言处理是、垂直搜索和主动式搜索技术放涎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顷竭,该合资企业将进一步探索绿,为未来的智能移动出行提供解决方案酚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弊奉霖,人工智能并不是只包括这一部分察罕,其实磊茫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能及妓睹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胶辫峡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敢荷莫,但在苏伟铭看来昆倦,这是一个重要的开始船。   “下一个工业革命的前夜”呵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断高行藐,为此死篓糕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裤暇。在2016年的广州车展期间复赦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碉。据大众汽车集团(中国)首席营销官爆嫂蔡、集团销售和市场负责人胡波介绍聊哦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹋苔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沮料抒,包括智能停车晾、智能充电等塘。第三就是交通形式的智能化管理废。即打通不同的交通形式绿,提供一个智能化管理暖多,最后让出行者能够享受顺畅蛊创桨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抢遂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猫驴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用来叹。“我们相信掏,车企能在这一领域扮演重要的角色胯此。”胡波称缄雄菲。   不可忽视的是频,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔡浪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寿闷。   “要建立一个生态圈凡建,必须要有多个方面的项目支撑伙戊。在落实该战略的过程中希,我们便开始思考钞,如何构架这些项目啼痉,未来三年我们是要围绕这十二蓬、三个项目开展工作的炒饭。”苏伟铭称封,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辞燎墟,以便及时供应诞试嘉,满足未来车辆发展需求令痴边。”   据了解怜没雹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疗筒溶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痉疏始。通过语音输入架,该后视镜可以提供导航备淀恍、信息点(POI)搜索蓄、即时通讯锚纱谐、车载声控信息娱乐系统等功能陷穿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验好。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姑官封。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厘挤。通过语音输入臣唉,该后视镜可以提供导航卞、信息点(POI)搜索怜融、即时通讯客蚕簇、车载声控信息娱乐系统等功能汉拳碱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斯旅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度楔。   苏伟铭透露疽,最快从2017年下半年开始猎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畔,在一些国产车型上也将采用该技术惦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统星。但是裙,有了大众汽车集团的参与娄山介,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痉。   经济观察报浪提翠:在中国的十二三个移动出行项目上禽糙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奔?   苏伟铭凡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逞。2016年中旬旁,我们便与集团总部沟通过草恃,我们认为在移动出行领域陷妓澄,中国是领先于其他市场的捕。所以仕,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶柿拧,建立MOIA移动出行服务公司祥柬跑。之后貌,在中国港,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爱齐碧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目糯昆疚。   所以级合,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苏青,欧洲和中国灌孩荡。其中中国的业务包括三大板块绣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耗羡。我们在这一领域是领先的盟,这之后莲,我们还会有更多合作垫。   经济观察报添:在大众规划的十二三个项目托轻刑,大众与滴滴出行鹊毙、首汽等公司的战略合作是什么模式借讼?   苏伟铭蔡谋:大众跟滴滴渺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刑厩。其实伐峰空,与滴滴出行的合作趴耗,目前还在进行详细商议肮。但需要强调的是腥岭,我们的合作投资并不是融资的概念份潘,我们的合作是战略性的萎。   经常有人说大众汽车集团起步晚忿层,但我看不出其他厂家做得有多快嗅。   移动出行的合作嗣,如果是提供车辆沦,那只是纯粹的商业化的供应需求奥闺。与出门问问的合作悍纱贰,我们是要进入合作的管理层习硷,在共同建立的合资公司楔膏泻,双方都有委派监管团队柑。   经济观察报庞擞:您提到的十二橙松、三个项目都是什么商业模式灭阂?是否都会以合资企业的形式出现陀?   苏伟铭胳翟:并不是全部都是合资企业形式的项目撅撕惕。我讲的三大板块中酞侮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丁某猩。我们选择成立合资公司是因为当锋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值令开。那么如果不通过硬件抖唉,技术应该怎么落地呢凌?通过建立合资企业矾抵宏,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛔料惜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务穷,包括集团以外的其他品牌片,我们并不排除这样的合作晤贺。因为生态圈本身就有一个共享的概念玻材。随着数据的增加迫,共享的概念会更加广泛掂粕恒,生态圈成功的可能性也会越大缕却瞥。所以与传统的工作方式相比醋硷澳,变化是非常大的怖仟仁。   经济观察报拌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作葡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出策徽氖?   苏伟铭伯酪钠:我认为技术和战略两者兼有烹嚼。要建立移动出行生态圈的目标逻,就必须把其中的布局规划清楚圃酸,只是研发出几个APP淖黎箩,并不是真正意义上的合作或合作的全部豆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丹团?同时房,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用海,也会要向外输出勘。   经济观察报顺篮:生态圈成为汽车业新的布局单位倾,选择共建生态圈的合作伙伴时兼唯贫,有什么标准赎陪?   苏伟铭驴露错:以前我们称之为垂直平行的价值链令毙似,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恐倍。在考虑发展这些技术的时候猜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比曝苯步。   举个例子樊汕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候教,我们会考量其语音识别技术有多强氨顽?然后再开始讨论中间的差别在哪桂蘑秽。找到不同品牌之间的差异性非常重要请刃。从战略角度剑师,大众汽车集团需要明确今后的定位位。   谈了这么多棚,其实有一个基本点奢反寿,便是客户群体构茎。作为主机厂水,我们需要预见到7年以后车的样子开酥。因为一般针对七年以后的下一代产品舌鲁,我们现在就已经设计出来了舱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜安,未来会遇到非常大的改变喝幻炉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刚善氢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博驮:李芳" "   4月20日膘摄,上海车展开幕的第二天闷舜世,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瀑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”课盟,其实仙,魏建军早已来到现场屎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内配蹦逝,魏建军至少接待了三批不同的访客祭,并亲自送每一批访客离开痊藤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袒年亥,虽然神采飞扬那腐触,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫌矫腐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吭扇脸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顾惊孰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旧。一边是国内SUV领导品牌涣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隶半灰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贤烙潘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窍癌荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拷屯诡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者错,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凑臼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俏遂揪,此次匿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上地畔。   “WEY的目标是挑战外资品牌牛芍忌,终结外资品牌的暴利时代鳖肆,重新定义‘豪华价值’姐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荡艘堵。VV7c/VV7s之后辜懦,今年还将推出2~3款全新车型想绥,将产品线延伸到新能源领域边苇咕,合力冲击外资豪华SUV品牌特棱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荆拳。”魏建军说韭,“关于轻奢乓,首先这个词比较时髦铅,容易记住疚。另外翔韩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毋垄酵。”魏建军表示芍,长城不会做没有意义的豪华瘸,“作为消费者可以感受到超值的体验蕉逞,而企业也能得到相应效益锯澜,最关键的是得到了客户的认可茄,这才是有意义的‘豪华’肩售。”   魏建军认为安全是最大的豪华弹屠价。“乘员线、行人肖、车辆”三维安全(3DP)设计理念口牌,参照国际标准翔,主被动安全配置完全创新酬吧,提供正常驾驶巧汹、危险警告图、碰撞减缓蛋播脸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陵翱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)并烩,译为“牧羊犬”辈熊,有守护主人生命及安全的意思丢惟。   此外胃眯墟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矗,来自于欧美一流车企锑,有着丰富的造车经验和行业影响力炒乌。匹配中国第一款7速变速器替唇风,这是世界上最好的变速器之一腊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地林,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徘蛙窍。除总部优秀的研发功能外霓扔,长城在欧洲末景、日本和北美也都建立了研发中心阜畔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磁汾立,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数差。其中腺迷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌栖。对此沥话赏,魏建军表示炬己笺:“媒体和消费者一直有这样的担心馅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面九囤。实际上伍判,在同尺寸或者是同动力下看挡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坪。但从消费者的角度来讲隘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的魔禾检,消费者会非常清楚这些配置差范敖、性能辫、做工有什么样的差异五阀。”魏建军表示醒爆,长城的目标是做品类品牌筐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碴廷试,所以消费者对二者的定位不会产生混淆花怀。   而针对销量层面堤,魏建军表示碌杀:“从销量上看帘煤,WEY很难超越哈弗痕母谦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苗童磁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚惴汀,15万~20万元的空间虽然也很大单涤喇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论漠插。”也许很多人会认为窜喊,WEY卖不过哈弗酞阀炽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倪,但实则不然暴。“WEY和哈弗我们都重视娇,长城用同等重要的葡、足够的资源支持两个品牌膛凳。”魏建军说撬酶睛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汝绞谷,魏建军是如何评价的焚理?“我认为我们的产品不管是性能蒂团放、做工莫据、安全耿贰,还是油耗权虏忙、排放缴惭却,都不输高端车殊日施。”魏建军依然对产品信心十足可,但他也承认WEY面临一大问题靡配席,“现在问题是品牌价值九江,因为WEY旗下产品刚上市铂,品牌没有经过市场的验证暖徒,大家会对它不放心莽熟袍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吴惜嫌。”   魏建军表示狠势,自主品牌给消费者带来了很多价值峡。“有我们的参与吨,不断地进步沮册冬、不断地在挑战外资堆烫翟,已经迫使外资不断降价可呜,提升服务品质途。我们的目标是要挑战国际高端市郴狗恰,所以说我们借助中国这个很有价值的炮、规模最大的市场来锻炼纲说,使我们能尽早挑战高端萝。”魏建军表示燃花睛,消费者购买了WEY之后朵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恍活。他对媒体承诺品,WEY的产品一定是超值的供,并且一定能给购买者带来惊喜奋。“WEY是一个挑战者溶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腺凡。把我姓都赌上了落磊,不能失败路,只能成功撕痞滔。”在采访的最后痪苹雾,魏建军郑重地对记者说瓣能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾了官:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苟馈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垃钵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涉敦侧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导穆娇陇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碍,以及未来的发展坎黔市。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生覆写、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生樊描、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生珐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钱痪,以下是问答实录淳:   凤凰汽车 趴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓷魄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的繁善?   俞经民 吹燃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心船,对于品牌的市场表现同样很有信心遍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言愧,我们有信心成为市场第一的品牌匿乾。今年我们的销量目标玻晴,是从去年的8万到今年的20万喂。纵观130年汽车工业发展史撮畦,汽车行业发展的基本规律而言具念恃,规模还是需要的菲抬,是品牌更好的发展的重要保障饶拈。   邵景峰 案:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹲,荣威方面扛眠醇,我们所坚持的铜,是一种符合广泛审美的酣伙冉、优雅自信的设计风格彻,在复杂的市场环境中劣,抵御诱惑咸林季、坚持自我瓷卢霓,走一条人性化的设计道路度。而我们的MG名爵拟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轻洛,这是一个巨大的宝库挎抡,值得我们的设计师尽情发掘雹,其中之一软讥法,就是感性午谭箩。   在MG品牌的设计风格中旦佩,我们可以看到很多情感爆棚宪、血脉偾张的元素与产品蚕设究。未来的中国汽车市场必将飞速发展太蹬,需求也将越发多元化瓜扮愧,然而无论技术如何变迁篮,对于人性化儒江媳、情感体验的诉求将贯穿始终呵强。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想田,我们也将在感性力设计理念的指导下藕痪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品了齿酱。同时沃丹,强调个性也不代表小众浪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忍,为大众带来唤起强烈感动荤、让人心跳加速的优秀产品嫡翟,这就是我们所追求的目标疗。   凤凰汽车 茬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吩,其中年轻消费者占到了绝大多数光,请问接下来缄还,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捕?   俞经民 械蹿痞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缆哭帆,更是“年轻的心”山乡僵,从名爵ZS的订单来看酷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汐乌,更包含了年龄层更大飘、但心态上保持年轻的用户彼脐。从“年轻的心”角度而言焕港喇,我们的消费群体就更加宽泛了末,作为一个年轻化的品牌抖栖嗅,MG名爵的诉求是“年轻动感府拆魏、专属空间币睹、纯粹乐趣”起乘,给“这一代的年轻人”造车淡眉嗽。说到年轻人共同的特点链,是充满梦想稼奢,对于梦想的追求更热烈一些拿导夹,更想把心里美好的事情去实现百脯嗽。这个梦想实现的过程是非常美好的庞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求透:为这一代年轻人尾,不仅是岁数上的年轻人骨,更是心态上的年轻人姑炉,提供更好的选择失纱理,保证他的有更好的驾乘体验赖判哗。   年轻化的特点猎,是要颜值时滔、要体验的到位晤、要可以分享陀溪扦。二十一世纪中国的年轻人牟咆腾,在互联网的普及深度肮、对于尖端智能的体验和想象力荆丧释,在全世界范围一定是靠前的凄竟虐,就应该可以代表“国际范儿”庭闻,也应该引领地球村的潮流戊。要满足这一代的年轻人泥羡,MG名爵所带来的产品体验投,也应该要追求更极致藉鄙蒂,带领大家去创造全新的潮流毯。   凤凰汽车 崇呜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捅炊、80后断、90后的人群当中帛?   林嘉瑜 杜挤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作停。这款车感性的设计曲线赂吨十,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荒熄烹。不光是国内的经销商淘,本次上海车展屏,MG名爵还邀请海外的经销商奈常文,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漂,他们也都对这款车都做出了积极的评价倘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僚泊佬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”四蛙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睛辱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速随宠,让老百姓也能开上小跑车敦绕,尤其对于国内的核心消费者来说似绞,不论年龄几何疗,都要有为自己的梦想活一把的态度堑剁得。对于一个汽车品牌来说赂蔽宿,这是一件值得骄傲的事情箍庇。   邵景峰 胳侨:其实在选择一种设计语言的时候泼,设计团队非常慎重胺,因为设计的变换频次不能过高波廓,要抵御诱惑骆、保持延续性才有可能给消费者形成印象济说驰、拥有识别度从而去打造一个品牌侨。“感性力设计”的第一条就是要有感性插,去追求情感的外在表露贺,从更广泛的角度我囤骇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缚烙,通过真正的审美习惯进行判断;第二涤俏店,感性力是专属嗽甘、设计师要通过专属的标签矛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感签独,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揽捕眉,比如运动员在起跑的那一刻抵亲泊,弓箭拉满而未发的瞬间窘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚庐,这种动感更有档次逗,同时价格不菲鼎蓬,是很高端袒疙、优雅的设计仇魔隶,我们希望把这种设计注入到产品中季叙蠕,带给这一代年轻人极致的审美体验恼菇。   凤凰汽车 眯富:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠敬椋块化架构平台打造的史卿缴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毖?   俞经民悼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撩。这是对这一代年轻人的尊敬脱馆啊,他们自带国际范儿临哩鲸,是可以引领全球的潮流的人群搜赌,因此有着巨大的价值奶亲。对此癌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窖文奴,在全球也是一样娜躺痴。目前挨,世界范围内居,不仅是动力总成前瞻技术的整合殴侗嵌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势葱霸伍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冗僳,采用插电式混合动力设计羌锣。另外兰,大家看到的名爵ZS筷,将会在明年上半年推出纯电动的版本铆陇怠,至于最接近今天这辆续航超过500公里地伴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帽菜禽,也将会在2020年之前推出舅涕。   凤凰汽车 拭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法襄柯?   俞经民 斑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墩撬狗,设计上差5%晤劫,销售上就有可能会差30%险苏癸。那么对于自主品牌而言访佛,就是要把自主性发挥好庇搁,去追求审美的宽度和深度寺护,销量也才能有宽度和深度谦取。名爵ZS的设计就是这样做的伯陶,要追求极致瞥彩、不计工本椿副、敢于“临阵推翻”把外形做到极致快,可以说控,名爵ZS的极致设计攫,对销售的宽度起到了很大的作用仑鳖径。   邵景峰 怖什:汽车设计是在不断进化的递痛,不会总停留在一个风格上蔽霓速,在互联网时代倍售,同样要有全新的时代特质涤兜凑。另外抽,从汽车设计而言刊嘛,例如从动感设计理念而言访间惋,英国车是鼻祖汾蒜谰,很多品牌都是以此为源头来发展的溺盖,也就是“同源”桓亮破。中国航天能够上月球前拾仇,那么在汽车领域上同样有大的进步描菩。之前德国杂志的一篇文章写到男,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豪,在进化的道路上有推崇的看法洛庇,也有欢迎的声音逼宿,这些都是要虚心接受的腾播搅。另外扒,汽车设计是一件非常严肃的事情挞屁谦,每辆车定型背后境袄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孟,背后要靠巨大的投资来驱动拱。   在造型评审的过程中旅桔帕,流行趋势讲清楚脸陆,未来怎么发展说明白帅辞兽,否则误解就跟着来了徒娶,所以要有一个整体的品牌战略在里面美,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芥朝。   凤凰汽车 卞可淘:今年巫毫瞎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矾弯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点磋?   林嘉瑜 伐嚎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作就,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素父勤美,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溅,拥有一颗年轻的心慕,热爱运动特普闹、健康的年轻人贪。   从足球营销来说翔羚蕾,对于英国和中国嚎夕铆,都有很大的国民基础恭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国险,是英超乃至欧洲的强队坷径盒,这几年的成绩也是不断的提升烷掣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敬。同时此希,利物浦又是一个老牌劲旅晦第,有不断上升的潜力降阀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芭嘎崔,在用户上有着非常大的重叠之处容舜界。MG名爵与利物浦对的营销合作仑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来草母毖,在活动和比赛中享受快乐瑰煎磁。   上海上港队也是一样的沛。MG名爵经历近百年发展漆癌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胯捞溉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湾可贤,两者的合作也是非常有趣的画乓。更重要的是喀去,MG名爵通过足球营销的模式拌厘,能够促进两支球队之间的交流怀朽敞,包括之前组织的很多活动瞥,不光是针对中国的消费者禽陋弓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扫,有效利用MG名爵品牌的特有资源驮李,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卜敬辖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值橡癌僵。   车展期间秽拍剂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侨缴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对范骸稿。在车展之后窟,利物浦会在上海有推广巡展活动肯次。下半年斑绅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对得,欢迎全国各地的消费者参与和体验级虚。   俞经民 犬挤函:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糠绩,大家能有一些共同点做沟通缄酿虑,国内和上港足球队的合作猾,正是汽车和足球之间速度与激情采、自我突破的契合点麓,足球又一个很大的特点碗筋两,就是会让人意想不到楷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骸田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年飘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滩李,与此同时食恕费,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碌哺,长安汽车产品质量持续提升筋穷,用户口碑不断提升暗辨碴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象味,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一急、全球乘用车品牌中国市场第二名冲惜恭。   关于未来链媳锭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会视,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升低瑞。   2017年是长安汽车的产品大年股黔暗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挽、全新的SUV CS55榷炕、轿车睿骋CC死杜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市起骂府,将会进一步完善长安汽车产品谱系十川牌。   如今躬皇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惭适俱,站在国家品牌高度寻求发展氦挥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疥圃室。提升品牌溢价能力蹄搭,成为长安汽车品牌发展的重中之重奔鬼。2017上海汽车期间问团抢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屉嗅粒,关于长安汽车的未来霞,徐留平董事长有话要说迹,以下是对话全部内容芭患梅。 凤凰汽车汲双:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羌聚?   徐留平粮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒙雀厢,我们也是不经意之间就走到这个地步醚传洛,因为一个产品埃,特别是像汽车这种产品是更加的明显宽,它反映你的公司文化藤讣、你的公司理念是什么样的东西甲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纯箔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哀儒铅,你怎么样让产品吸引住消费者芹藕软?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翔肮堆,靠的是什么函伐读?因为美是一个主观的东西歪崔,有人认为这个很美藏,有人认为那个很美阶嘘握,从长安汽车之前的产品来看蔑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的染俱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酚放渺,同时想把这个产品往这个方向进行修改埔绒。我觉得在这个方面廷,从长安的角度来看耍闯,就是对于这种动感辽、时尚这个理念的偏好问。我一直在体会汰,其实我是在反问我自己膏期,这种偏好它是怎么体现在产品上的精嘘?实际上是我们内心的这种偏好惮北。在过去的2-3年中素,我们面临的话题广撵,如果过去不做总结瓢邯娟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来访萌尾,另外更重要的是说面,下一步你怎么做趟孩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法清奢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车每,下一步是个什么东西韧厕,消费者需要什么样的产品笆炔达,然后作为公司来说峨柬寞,你们能展现出来什么样的东西垃观拎,最后我们总结叫生命动感智色双旋及撮何,当这八个字出来的时候舜仿,我觉得是非衬澹好噶钞,既是水到渠成枚光,又是醍醐灌顶曝、灵光一现伍彪瞧。这个过程碴揩朗,不仅仅是八个字的总结梧。这八个字出来以后响呛迟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炊,实际上不仅仅涉及到造型彪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验班啪祥。这样的话恐片睦,就有了一个提纲契领芜浦漓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祁当栓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搁粮棋,就能够有一个非常精准的东西贤胶。   刚才你特别提到“色”篇钾,我们当时想说推,你必须要能形而上笆担拾,要能够抽象出来屯玖倍,如果说你不能够抽象出来膛陪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闺,如果你弄它50个字极鬼、80个字绣篙,你可能不够形而上伺闹,不够抽象化温遣屉,最后我们觉得“智季楔苫、色”响捐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求反阶弗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动醇。   第二个就是说消费者情感的体验拣轨芜,比方说对这个造型和颜色弹撅泉,甚至于这种声音或者是形状逼纷夸、线条的这些方面的喜欢乌弟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恰。当然我们也在想用什么样的词比较好士嫡戈,最后觉得设计的这个词很好南瓤,一开始我们还担心说这个词字挺多绍戊宦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挽牡,我觉得就应该让它有想象力扫墩,就应该赋予它很多的内容痹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的然拼,孔子都说食色逆海,吃饭以后第二件事就是这个字浅,我相信孔子说的这个字也不简单意思检绍,实际上说卜,智色这两个字还是最终反映的是人权,特别是消费者的一种需求兰洪泥,对于未来传统的一种期许胸汹,这个过程当中鹅,对我们来讲酶,把这八个字想通的时候乏汲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琼,这是我的第一段话题忙。   第二段话题说这个对长安有什么用处舷鞭?那次在发布会现场有说宠察,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孪鲜捶,一开始我就提出闯凰漓,第一个蟹艾飘,这个产品要漂亮堤,你不漂亮的话标,什么样的东西都没用诞逃。因为我们很早的时候就开始在考量巳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寂胯躺,后来发现不行股怕悍,最后我们在大概07鞠傲吩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谭姬酶。因为你还不能提炼出一个高大上概售毛、抽象清宽哪、形而上的东西岗碎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涧怒穿,但是每个产品都出得非常艰难没。这个事这么长期干也是一个问题兰瞥,因此在三年前的时候核授,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酶纱聊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皮庇,对于消费者的这种认知翘刹迪,把它抽象化尖瓦,那么这样的话理解了以后迫,再把它具体化店,特别是在产品仆,也就是设计理念当中一些图形化的东西苏,因为如果你不落实到图形化的方面秃郴斧,那就只有形而上没有具像化 钎贾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舰厕啊,图形化和具像化过程当中抠纶勾,这个就出来了淌堑凸。   这个出来以后驳坑,我觉得对未来长安来说稠擞,我们未来在产品设计的过程当中滴觅,产品能否做到生命动感智色双旋邵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戎?这样的话硅,实际上说弟惭嗜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丘,几十次的否决疼骆斤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成随氏驾,几次或者就十次你把它完成澜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸵,那么这样的话地,对于长安汽车的家族化孔沃,我们看了这个车镰葛,看了这种感觉这种情感的体验蛋箍芦,那就是长安汽车切洛堕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爆碉,这是一个溪。   第二个就是说堡悼,我们自己在研发制造设计过程当中惶,这个速度大大下降犀善团,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降道挠摔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娶,如何把消费者的体验做到更加的精准散鸿,更加的接触到痒点钙勒谱,这样对长安的影响是极其巨大的暮彪踩。   凤凰汽车膊蔷菠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灌叼篡?   徐留平淀捞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念噬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荡。如果说把它拆分开来炊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泄谋,智色双旋更加偏向于设计领域绕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袒是?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舱,我相信大概许多媒体会想屎汝,生命动感智色双旋怎么落地款挠?因此我们就想把智色双旋也说出来楼侍边,不要分开兢溉嗡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拌郊。   凤凰汽车熊袒:另外一个是提到的认知方面的感觉笛剖良,有没有一个专业的因素灿篇糜,咱们除了制度之外垄,有没有专业领域的人来负责这件事受?   徐留平肆晒:我们长安有一个庞大的队伍夯褐,首先要把一个汽车造好效叹孙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哭,到高管团队篙,到设计团队浆枷,到制造和研发团队掣肝思,包括服务团队磊,特别是主要负责的领导人邵钙估。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捻厕纠,而仅仅是设计团队的话语别唯稳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痢呐绞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骏镭耸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辜,因此对长安来讲拎,是既有最高层特别的重视炉炯、关注和把握昧,并且这也是一个最高领导者的工作职责赴夹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赊坛,我认为在汽车领域当中是行不通的犀盎妊,当然我们也有具体分工秸。另外也有很多的专业人士完成这个事情首膜垢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潍矢,还有轿车研究的尽沏,也有做SUV研究的酚咸,同时也有按照职能分的帽焦慨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中然陷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奴泊伶,如果仅仅是设计团队的意见纤暑,肯定会偏离了方向徒添犀。 凤凰汽车姥尝界:一把手是指您吗鸵?   徐留平檀:我是其中之一物脚。   凤凰汽车溺铆:长安汽车自主研发的新车梯免,设计期、评审船雌、评定环节您都会参加吗睛欠删?   徐留平罗抡:我必须参加喇令,我前面讲这是我的职责蚊,所以我必须参加酮畅。   凤凰汽车李盎拔:无人驾驶车呢娩勾筷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哭蓄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睛睡锣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冬叼读,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痛?   徐留平设:上一次品牌发布会胺囱性,最新的无人驾驶技术也做了展示办肉卵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佬锹来,高速公路的环境相对来说可控性要好脊翻勃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鞠涕省,难度要更大檬淬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻犊砂刻,我们不仅能在高速公路上做哥拖,而且能够在城区做凡迷段,这个技术我们已经实现了突破舱橡。   凤凰汽车阿纺:长安无人驾驶技术进行的这么好沏,量产会提前吗撩襄?   徐留平乳夸费:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肝,实际上就是说控换镶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疲赤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棵叫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定档。   凤凰汽车穿:中美在进行双边的贸易谈判芹,这是谈判的内容之一玩浇闪,会涉及到汽车合资企业的放开切画界,可能是一个双向的市场开放的动作婪崩殴,如果这个谈成了么珐,如果这个不再规定50%的上限寐,您觉得对行业有什么影响萌寞勃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皮,那您觉得首先答不答应蛙曹?再有一个多给他股份的话贺,对企业今后的运营会怎么样负哦恫?   徐留平呜竭:我明白你的意思污禄缉,第一我确实还没听到这方面的话题荤枷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钾叙,股比这个事说了很多年途琼,我基本的看法有几点檄韧段,第一个这是国家层面的战略和政策拿,作为企业来说兢腾挝,我们遵循淌农,国家有什么政策我们遵循什么政策节,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错楞定,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蝗,我相信未来的合作会加深期,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篱剧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现届猛佃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吃甫绅,而是说理解消费者蛔,能够洞悉消费者蹬靡,如果股比的溢价挺高冷粹弊、溢价挺低履八,但你产品不能卖出去烫迁陛,那你不能分摊出去闺氖,如何把蛋糕做大阑扦交,这是合资企业要做的一件事啃。   凤凰汽车推:如果真开放毙,长安会想着往美国去吗厢烷滥,就像那福特来到这里呢抖聪?   徐留平岛孺店:长安想要去美国是一个公司的战略窘难,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系边典。   凤凰汽车钮:长安与福特的合作多吗焕齿?   徐留平秃扰:长安与福特是我们加强合作的方面面,应该讲这种合作的程度丝陕,不仅仅是合资企业耙领祭,从母公司其他层面惭,包括技术和其他很多方面都在讨论番,包括海外市忱トΑ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宏瓮,它的能力提高了妈柒揽。第二 现在是全球化合作的时代澄喂守,一家公司独立运营股付告,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盘绦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音劣颅始。   凤凰汽车祟胶供:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甸谈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骄前,你还说了过去我们做一个车冷迪么,可能需要很长时间好不容易做下来父姑汐,比如逸动圈枯,是很艰难的疗棵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扇嘿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磺陷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谩泪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大深埂僚?第二对比韩系帝挺、日系送厦岁,我们的研发体系和他们的研发体系相比成耽,您觉得能不能支撑凳,确实我们的实力也很强闪,我们的内功可能修炼到一定程度惭珊剂,我们后面会源源不断推出好的产品贡瘦茄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莎锻。   徐留平巍镶跺:你讲得非陈硗幔好禾瞧琅,我觉得这是两个原因导致的愤,第一个就是必然性螺蝗时,自主品牌需要有成长的空间堤敞年,第二个确实也有机会的原因筒,恰恰是SUV的市郴唷,中国的消费者需要这个东西坝慨群,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些局,反应速度更加快一点泌纲攘,把这些产品推出确实是满足他们的需要箔,我觉得是两者共同作用的结果缓。   对于下一步自主品牌来讲桂,无论是哪个系胺,无论是美系凸、日系熊孤、韩系劲溶辖、法系及识鞠,我觉得跟系没有关系绍,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西备奈,这是关键目。消费者他肯定是有他的诉求的绞蛇,究竟是SUV晨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西趟,他有他的一种偏好门、喜欢凸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阿盒,这就需要我们作为厂商履第,你必须要洞察到消费者的需求摹河,实际上要看到他的潜意识是什么东西逞磁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来频龄伶。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞪陕躲?实际上是我们自己反问的过程吕舰,就是说在过去当中泵丰厘,为什么逸动会是这样赋醋杉,CS75为什么是这样释?实际上说笺献冈,我们当时也没有意识到佩,反正当时就是这个样子轻落,实际上这个过程是一个反求的过程错溶想,我们为什么会喜欢这样吃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凯沥悸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好踞,我们把汽车理解为是生命的动感疮胯,其实是一种生命力的扩张接齐罐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笔,而我们长安就应该提供这样的产品解淘换,回过头来展望未来琉,我们觉得这也是一个正确的判断皆颗狠。   凤凰汽车虏软吧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较首鞍精。   徐留平效:我觉得现在国内研发体系来看朔扩,国家间可能还是有一些参差不齐显,我觉得自主品牌的研发能力和体系姆蔡蒜,进步无疑是非常大的蹿勿,而在很多方面可能与跨国公司有差距狮怂夸,有些方面会比较超前荡坦好,因为自主品牌也不是一家盎,跨国公司也不是一家拉,要两者来比很难说石低,但是有一点挨亥芜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甜县,做好一段时间不容易灸士坎,这个公司要能够连续做出好产品投,能够连续向前增长商桨磨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欢、设计应用奇弓腔,在这个公司当中都比较受关注联,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因败牛。   凤凰汽车确沦:我想问一下自主品牌的建设隶,随着我们品牌的推出德钵勿,现在汽车品牌进入新的层面翠绥捅,会有不同的路径选择迷,比如长城骆炔保、吉利推出新的车型挫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势假?长安如何能够胜出稻肃蕾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拓慑,除了刚才说的两个悲,还有互联网造车的未来的合作伙伴吧彪骨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响及毯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涎侩巧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗓?   徐留平裂镭:实际上搅慌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杏,我觉得这是好事奶,这说明汽车产业欣欣向荣瀑,是真正的投入碴森,这是我对汽车产业的理解犀忍矛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚煽募,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程举。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行憨瀑仟,例如一个产品到了造型师的时候视,是一个说法对合末、一个样子绅氰善,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娜,然后到了制造过程当中又是另一个想法奉聊顺,到服务过程中又是另一个想法敌曝破,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拆秘椭,既有高大上的挞,也有形而上锹谋唤、具象的嘶墩,你要把一个公司从时间跨度较,一个一个展现出来鸡故,而从空间的序列当中为弥捐,你要把研发全部都按照这个意义皖,我觉得是很重要的方面湍和。我觉得制造汽车是很复杂的过程粪替犀,各个方面的协调蝗镁淬、综合吃、修正触帕、打磨需要太多的时间红,我觉得这是一方面堆览毖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磺,同时也是我们总结过去体会出来的豪镁潜,它是由内而外的率峦饯。可能我们过去没有意识到这个话题鳖,我们现在总结出来傲你,然后下一步能够指导各个方面外,每个部门都很容易做事情秒。   第二个问题你讲到造车权遣,我们开的会太多了芹茹堤,失败的太多了低,沮丧也有很多闻麓,基本充满笑意也就一次昏乒叔,前面基本上是批评绰饺歼、检讨李翻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸿固,不高大上肥平。至于说现在很多企业开始造车倡拳,我觉得这是一个充满魅力的行当的讥烈,很多人都愿意去做傻。   凤凰汽车痊吧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磺讹? 徐留平冬癌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琴,会选择相适应的地方天类耐。   凤凰汽车酬炭:就刚才的问题我问一下暇,刚才您提到和新创的互联网的合作辽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鄙白担、蔚来也有合作腔,您觉得长安在未来在互联网里面的话喷效,更倾向于是一种怎样的合作内?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焙此隘,您是怎么看的缅憾?   徐留平媳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绕内,从长安的情况来看携,我们认为哪个方式都挺好的筐绅,现在是合作型的版挫梗,是你可以自己干金,也可以合作干岸教,也可以自己加合作干嫡乖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涝块。   凤凰汽车鹃:我们打比喻丘陶,37度是正常的温度画详,您觉得新能源行业糯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茬酿,您觉得温度是多少胖?   徐留平茎:您觉得高了低了划仇?   凤凰汽车抄:之前有人认为这是疯狂的阶段霞僵。   徐留平浅俱疯:我对一个产业的衡量依据是括舵体,在目前这种全球的经济运营模式下间步醇,凡是有金矿的地方繁佰,都会有若干的人去挖掘它竿,目前我觉得新能源就属于这个阶段厘澎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翰晴,应该更加得进入炮,因为从目前的情况来看次垦,汽车产品当中假,一个很重要的领域就是电池郊淮傻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悼,没有这种资本卧、技术拭廖嘿、人员的这种投入田巩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的函炒妮。   凤凰汽车揪:那就是说您觉得温度还不够吗屉杀?   徐留平同藉部:我觉得还可以捕,但是我不太同意的就是产能烘集锌,如果说你的产品技术不太优秀港荡诽,你建那么多产能就是有点糊涂酷。   凤凰汽车蜂芦:很多其实可以通过改造现有的产能奶释,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滥,从这个角度来讲堂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湘叉?   徐留平宠迟搜:从整车厂的角度我们希望成本低一点旧景,选择利益大的捻。   凤凰汽车巴汰:所以您不担心过剩吗扦侵?   徐留平缄盟:我不太担心这个问题模溅,我觉得电池还处于不确定的阶段冻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堡。   凤凰汽车嘎缔熔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夹,不管是设计师还是CEO等等缉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胶?当然那些设计师很多是主管的莫喉,老外有管经营的有管品牌戚极芍,主要还是在设计和技术的领域辛伺痛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的添闹荒?第二个是国有体制的问题桑委,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熄设肋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域露活,也在高薪吸引高管人才茎囤,您是如何留住我们的人才糜糙,关于体制之上凰、体制制约的问题棱,我们怎么解决痛?   徐留平箔守卞:现在是全球化时代韶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晶狸,我们最早的时候是四无屠龄俩,没钱乱、没人肖、没能力太籍、没地位槐首,到现阶段来讲爽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姑,这都是一种非常正常的行为龄护,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芜酮既?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炉敖琼,如果对中国的消费者不能够带动抹,那肯定不行帕甭,我觉得这是一个粹,无论你是洋务运动还是什么运动纺可,核心是对消费者要动起来玫,这是一个曹赦。   第二个关于体制的话题脑旱峰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吃腹,这个方面我觉得不能讳言侠铣桃。目前来看潍,对长安不是特别明显面,因为长安是属于南方集团旗下子公司霞闷砰,从南方集团来说境潍恼,在这个领域当中匪,也在他的职权范围之内做了一些调整坤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享形。   凤凰汽车畔娶际:如何看待这个机制爱食棘?   徐留平标背斧:从国家层面来说脱干,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酚。   凤凰汽车梢颇:你们审批会很困难是吗铝?   徐留平翔想:我觉得会快姐,另外一个我觉得汽车集团漆,也许给你量化很多股份盛光,但是最后你没有创造价值室岔扩,给你1股徒,1×0的时候不还是0吗精?汽车的成长督簧、成熟或者盈利是一个艰难的过程不酸。 凤凰汽车刊:十三五计划像长安汽车整体的销量史邪墟、利润和研发能力以及目标有没有镀未?   徐留平肠朝:非常有人庇和,我们愿景2025拍篙害,我们做10年的规划碉敢,在这个当中我们相对来说做得比较保守钡猾登,为什么说保守呢坊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当册,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梢骇癸。   凤凰汽车闺荣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恳狸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沽?   徐留平叉罚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捷,在技术和平台方面都在加强合作惫警,至于说未来它要怎么样倦,我现在还不太好评价这件事光娶泥。   凤凰汽车钮胚酱:徐总问一下国际市场的战略化蹦,我知道去年车展的时候旅汗竭,长安说往海外拓展的重点是伊朗挥姑、印度坏仆妒、俄罗斯这样新兴市臣潘灸,有明显增长潜力的市成獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去林佬甭,比如在墨西哥豆,对长安而言警,自主研发这么好熄没嘎,又长期和国外品牌进行合作导熊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芜船嘉、欧洲的市郴恕?   徐留平温祷:在我们十年规划中就有峨,去年讲的时候就是当下正在做的内容句钮涟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篡,就是要稳扎稳打导景,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柔,因为一支队伍最重要的是信心抵恋。   凤凰汽车杆盎:国内很多品牌都盯住印度这个市尘础,并且国内品牌在国外市场很有竞争篱毕腿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗露刑?优势在哪儿悸护洪?   徐留平抛手:对于海外市场我的理解是要扎下根去谢叫屑,不是简单地把你的产品卖出去寡,是你能够充分地利用本地的资源考,包括人力资源和其他的技术能力钞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腥碌女,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炊古酷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凰掏,促进本地人的水平的提高芜番筋,那么同时在这个过程当中屏,把公司的产品技术涵盖进去筐蓖,我觉得这样才能走得远湃峡。   凤凰汽车嫁弘:长安最近一套体系出来了士,有没有可能往更高的一段发展拨?   徐留平霜疵:从长安来讲庇骗,我们目前的战略看岛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苇骋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秋,这是我们能够奉献消费者更多的东西抠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霞,但最终要落实到产品上肯逻,产品是一个载体让消费者感知它知道它憾督酥,未来叛逝,长安汽车会加快产品推进的速度潍茫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绞篡。   凤凰汽车钮敲哪:欧尚也在这里面吗怠咳?   徐留平泊统怖:欧尚不在魄羌。   凤凰汽车瘫:东风已经有PSA很多股份趟讨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坝冬?   徐留平廊搪:目前我没有听到有任何影响倪鄙琳,在实际工作中我们也没有感觉到少鸽。   凤凰汽车叛背:理念发布会徐总是骑着马出来的脆,当时媒体圈特别关注珐俊耙,都刷爆了朋友圈皆弯,虽然我不在现称讼党纭,我不知道有没有特别的意义曹磕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陌仕铣,当时的考虑是什么迸迟良?   徐留平鞭炮麻:两个考虑碴李案,一个是我把马和车作为比较骆,你要说一件事怯方,一大堆结构化的语言没有必要烦,我觉得既然是长安汽车孺,我们叫做生命动感倾、智色双旋骄系川,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫态然扳,如果不这样做也没法让人尖叫玫讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擞,上海车展首日坦瞎航,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面省歌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承旨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量具赋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巴,12年增长了120倍谜奖浮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略去。   受访人埠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滦伐妈。以下为问答实录违:   凤凰汽车锤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茶壳?   雷德?比格兰德坑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唯毕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肌,这款车在中国市场的反响非承揖破荆好纺毯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奶,同时拥有强大的引擎垦,提供强劲的动力与性能帛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贰。所以赂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品评。   凤凰汽车僚挛: 在没有设立经销商的地区伯葛形,玛莎拉蒂如何抓住市澈馀铡?   雷德?比格兰德凉: 我们首先还是会增加销售网络茨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毖,计划在今年年底扩展到75个蠢避。   我们还在天猫开设了旗舰店围普,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台檀垦,大部分来自没有授权经销商的地区怒奔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乳钦卑,鉴赏力越来越高呐拨。针对这些人群亩誊姆,我们还组织很多不同的客户体验活动侈脾,如海外试驾苇川廓,以及互联网方面的创新覆溅溯,如网络平台的直播会胃泵。此外考工,我们也有不同的金融政策腔宏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务突桶哄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凡。   凤凰汽车力: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兜,给汽车销售渠道带来一些变化稗甸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旧孩?   雷德?比格兰德鸵刷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纪极,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犀景,而是要提供独特的生活方式体验群坛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枯让,不止在中国桐按闭,在全球市场都是这样芥。2016年蔡搪井,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坎,这个主要还是产品优势带来的卑尚。新的政策出台以后逼吹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响看叛悍,不过最终的销售成绩还是由产品决定郝法盆。   关于新的法规管谩牛,我们现在也正在研究当中唐瓢钩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作极维佰。此外瞪谴,我们在中国有非澄9菽荩好的经销商关系拣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关报。我们开设的天猫旗舰店晚腻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式处仓耍:客户在天猫下定单藕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务能。所以聪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撂磷。   我们的很多客户最在意的并不是价格盆,而是优质的服务与体验蝗蚀,这正是玛莎拉蒂的优势所在垢假。   凤凰汽车长想籍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线想,有没有什么新的产品推广琶?   雷德?比格兰德匈: 关于新产品瀑,现在还不是宣布的时候松,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谢必,等到新产品发布时我们再提供更多信息抽。   凤凰汽车嘶: 作为中国消费者熟悉的豪华车奋捕黎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峡蛙丸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绘桓。对于玛莎拉蒂来说苟,未来在中国市场的前景怎么看肃氏陕?理由是什么悄?   雷德?比格兰德晃垫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况顶,5年前浩,我们在全球的销量大概是6,500台侮舰拟,而2016年达到了42,100台揉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赴掣,所以我们的增长一直是持续的低。也因此刚同,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辨怀兔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忌翔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岔,这就是玛莎拉蒂的优势逻岁。所以腺橇曹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醚诉。   另外捻畅囊,玛莎拉蒂的车主非常年轻储,尤其是在中国市呈路丁,车主的平均年龄只有30多岁舷口岸,他们追求具有独特风格与气质的产品灿扩谷,来表达自己的个性与品味柔局。   凤凰汽车唇沁辑: 现在汽车技术日新月异难斡肝,尤其是新能源剧措、共享胯钎、智能驾驶方面按芯硷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捅设挟?   雷德?比格兰德袭颊岗: 在新技术方面匆侮倘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屁飘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筐赤嘘。我们并不追求生产最快的汽车茫脖完,而是要提供包括技术瘦合闪、性能崩舌习、动力佰钡、驾驶体验等方面在内的最佳组合两稻。   针对自动驾驶市盗瓢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啦挂,帮助驾驶员减轻疲劳纬椿,降低操作难度矫拓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妇甲棠,包括独特的声浪堤、澎湃的性能功孰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统灵,这是玛莎拉蒂所追求的恍坤。   关于未来对新技术的规划坎蒋猜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求平,比如减少温室气体排放悉溉,这一方面玛莎拉蒂也不例外茫松娠。此外烂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谴拼脐,如苹果CarPlay和Android Auto姐逞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糖氮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术常诞。   凤凰汽车凤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化癌,怎么适应疗杜?   雷德?比格兰德叉摹台: 针对年轻人群辫,我们采用的方式不是改变自己粹镰镣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帆巧。比如在中国敛桔,车主平均年龄非常年轻匣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荡,便是一位年轻的中国女性宿睛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表同。   玛莎拉蒂拥有102年的历史德,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脸叙规,包括法拉利生产的强劲发动机旁莆、独特的引擎咆哮声北凭、奢华优雅的外观与内饰袱芯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神览甘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势什让,并且在赢得越来越多年轻人的青睐祷。   凤凰汽车凄罐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化太?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霉图,有没有针对用户画像做调整涛踩?刚才强调坚守自己的DNA和理念奖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仕旦?   雷德?比格兰德芒: 在中国看碴蘑,我们不断渗透到三四线城市挡,但是目的是一致的瓦牛颅,就是要吸引更多年轻客户射。但不管在中国乃至全球的哪个城市盖玩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辫、激动人心的声浪亩匣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凤杭高,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户按。   在设计经销商的时候级堆,玛莎拉蒂也不是随意为之沃,而是按照需求进行规划守。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店眉娘,首发售罄的100辆SUV中绍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区儡。因此缴铅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坟。同时繁棱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碍筋昧,客户需要一整套的优质服务拟苍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吉顽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生榷抽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述艇。   提问纲颠:您的新角色到底是什么样的卤何鲸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暮豁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龚导脖?   Alfonso Albaisa灯逢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁禄迹,跟所有的设计相关的工作答湿,都是由我负责姆萎耻。之前我100%的时间放在英菲尼迪黎丢,现在会分30%的时间来俊纱栏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渤薪。现在大家看到的一些车型闺淡磨,可能是一些原来的车型困邦礁,我们现在的工作勒辣段,也是快马加鞭藏计仁,希望能不断的改进痛吗、提升现有的设计刀标。   提问靛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钉舶晨?如何看待他推动品牌前进时的作用肚弄剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa熄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管床红,我们会共同合作劲粕,不断进行我们设计的演化颧偶。其实我到7月份才会正式上任敝缕混,我现在猜测或确定未来的设计理念冒肠,还有点为时过早酚常。   我们知道埂手驰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罗灿、非常大胆前卫的蒲,我们的这种设计是一个不断演进的过程寂牌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晴提。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雌。   卡里姆跟我有很多类似的地方菱。比如玲,我们都是艺术家出身炔立,非常喜欢设计轰耐麓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞落,并将其以各种形式发挥出来哺俯。   提问秃恐:我有两个产品方面的问题顶狡。首先肩姬,这个概念车非常漂亮内台,它背后的设计灵感有哪些系涣?   Alfonso Albaisa类:秉承“冲突美学”设计精髓舒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拔犀吭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挤竟捕。基本上就像艺术一样徐立,包括缝针固违苛、包裹感复蚊释,还有使用的木质马虐,都是非陈畋兀好的手工工艺鞠耐。这是一种感性和理性的结合探粕搽,还有一些肌肉感极强的车身线条便旱犬。   提问变绦搪:这款车未来的定位背附袖、消费人群是怎样的胶?   Alfonso Albaisa拱警:一般都是比较年轻的家庭赊,想要非城际郏宽敞量、具有运动风格的车型腊饰操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆衔蠢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垫人宠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箩善,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椽吮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焊顿。   在发展新常态下忿豆,消费动力开始向下线市场转移迸。同时痴搬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矩豹浮。由此惮雌掂,县域市场成为新时代的“金砖市场”车。而对于汽车行业鳖陡,消费升级利好之外诉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辆姑饥。如何撬动县域这一重要市撑睢?   胡绪雷表示慷焦危,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锈,帮助县域出租车进行升级改革膘郡。县域交通的数据化水攘郝、智能化发展爱拆捍,有助于未来网约车的下沉渗透库顾。县城消费能力相对较低恍铅,在出租车领域引进大数据之后渺,未来再进一步升级到网约车壕。   据胡绪雷透露侧茸党,首汽将在县域布局三块业务雷石:长租车芒、网约车(出租车)挂、分时租赁诧酥诬。分时租赁是纯新能源车币铜,未来分时租赁或是对公务用车的补充凹事靛,它是纯电动磁头,不用长时间租莆翘退,可以通过APP来完成狙。目前啸刷,在北京有1000多辆车搔,150多个点位温嗅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骇入比,对公务车改革会有一些帮助好韶。   胡绪雷认为经虑辩,网约车行为是偏汽车前市场的角色摧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式典镰吻。第二能龟,在居民习惯了这种消费行为之后隋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拦解经,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导途缮胯。   当日膊渺瘫,首汽约车作为新生力量侯污,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茂病瞥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奈饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日四成嫌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搂非,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咳韭恃,渠道下沉要根据市场来判断椽会狠,服务要根据需求一直不断地跟进叼恒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娥僚藐,比如说对经济的支撑墟舵汞,对政策的拉动舌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用久冠褐。近几年邦拟伯,一汽吉林产品在县域销量比较高杀羡容,对县域市场的期待也非常高虏钳。从目前产品结构来看裁葱烧,产品消费比重70%在县域割棚力,30%在一戊姐癸、二项沁、三线市场酞粮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廉,外观舍唾卡、配置琅、价值都迎合了县域市场的需求黎抵。   从流通环节上来看响巾僻,县域市场做的非称虐好吼软,没有什么瓶颈因素密俯枚。一汽吉林也努力在渠道建设邯漓休、服务跟进等方面做成长和改善慌僻篮。同时宋长欣也提出了一个想法物,“县域对自主品牌在公务车时胆菠、公务员购车方面是否有政策倾斜水抖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呢澳,这是我们车企的想法位杠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吗,要根据市场来判断稳泼前。目前舒疼,县域之间的差距非常大策,包括现在推行的3G服务阮,在那些无法设定固定站点的地方岛险婪,推出了3G巡航服务焦省。服务是永无止境的工作蓖溜坪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔炊汗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虚膛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办定垦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杰,新能源汽车推广比较看好北驶肛让、上遁寒、广限行晌态、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篙擎肆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刺。尽管都看好电动汽车的发展趋势寒轰痞,但做好市场并不是一件易事闭。   目前比较看好两个市城话蝗础,一个是北侗、上烽司、广限行橡爽棵、限购市车拿凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤取,这个市场的发展速度很快吕。例如河南顶、山东缉赂、西北区域谁叫陌,大量没有牌照的低速电动车屎,在政策方面仍处于灰色地带可虾梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堤骆,在国家和地方补贴的支持下贸残,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洼敛泉,在农村市场凤、县乡市场得到了非承欤好的认可沪焦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唉,县城市场的消费者的房屋空间大矫慌,有充足的空间停发车辆长,拥有较好的充电便利性靛堆刺。其次行驶距离不长郊江,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苛嫂。另外接绥奈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毒翻淡,因为小车型成本低嗡癸邓。   赵智刚表示嘿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桐怠。河南地区坛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姜,在替代当的出租车颇林菇、公务车方面取得了不错的效果烘舶闭。同时赐残蹄,也在积极跟海南政府合作赂唱,投放了一部分公共用车悲嘘滩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进牛肪,比如是文昌沧、万宁飞稳瓜、琼海等县级市廉逝,未来将在海南全面推进睹潮评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜骆季:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲景臼荷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点际犊浮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扦犁。会上发距粱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出块绦酶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吮,是参与全球竞争把校、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泊拇桨。”   在当日的论坛上纲,郑刚发表主题演讲皇歧。在他看来舌蠢猛,打造世界级新能源汽车的品牌丛纠灭,最核心的是独特性卷惨跨、差异性协懊,是比较节能优势填盗卷,浮出水面的是视觉滤提戏、是LOGO渤兄泰、是VI笨监,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攘氢,其中成本优势是最重要的组成部分耪惧傲。   早在110年前圃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择遁:蒸汽驱动车诡吧、电驱动车和燃油驱动车信拢垫。然而善,在后来发展中令唇兜,电动车败给了汽油车抢腻。这是什么原因造成的啃灰催?郑刚提出是成本造就了新技术的普及画。亨利·福特发明了流水线生产通惦内,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候握看歉,成本大幅度地下降通,售价拉低到850美金孝讲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艰够,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掳邦炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屁搅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酷虽憨。100多年的历史多次证明了这一点魄。” 郑刚说蔬拱。   在反思自身发展时徽长,郑刚透露窟其谱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拴裙剩,规模在迅速的增长溃,但很遗憾并没有带来显著的撑杏、大幅度的成本的降低捷。   为此天,郑刚提出灸块壳,在推广和普及新能源汽车的同时旱话,光靠技术进步还远远不够然钝,更加要注重斤裁鄙、培育成本领先的优势队。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铜李伴,是参与全球竞争矛童蓉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锣。   他建议差卯,对新能源汽车未来的产业政策铃、行业标准裙些、行业监管等艰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术僻嚷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铅粪胎,这样才能培育出行业的龙头企业玲肖兄。   如何通过提高规模揭、优化设计爱酒、优化政策和制度创新道娇?郑刚说告莎鞠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翔本、交易成本和政策成本工鬼,来打造企业的综合成本能力和优势内诽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势难。这还需要企业和政府共同携手翘,不忘初心酒避,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:韩大为" "  魏建军多次提到堵闷糙,我们的确有很多故事脐鲤,但是他们没有写得很好宋罕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纫水?魏建军直言不讳地说悉清落,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佬。   囤地赚翻疆阶、离开保定孝袄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吮,且莫名其妙呐窜,或者无中生有的传言所困扰皆,最好的纾解方法是什么弓私?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车免舶次。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂投枪法,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞪,魏建军瘸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监律哩锯,与部分汽车媒体交流屉。以一身轻便的牛仔装""示人""珐,魏建军笑着说恋,是在同事的建议下才穿出来的缸蕉豪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棠,魏建军坦言拘,的确压力很大巳潮拔,也很难受房俩,“有时甚至想哭”戮但。他说谦,我本人就是保定人徘羌,能不希望自己的家乡更好么嚏募突?当然盯炒隧,我们只有把自己的产品做得更好行佳税。    诚如魏建军所言饰储惧,近期枷瓤藤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肺酶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伙食盼,来自媒体的反馈好评如潮割恒酒。有作者甚至设问菇琅什:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筋席扫,否则也怕媒体老师太忙”冲,长城汽车一位公关人士插话道橙桐。    10日下午的WEY首度试乘试驾每,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淖斧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兜停,有同行在现场就说橇荡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擦呈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型魂。    动力配置上氯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堪毁度,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褪鼻,最大功率达172千瓦睬杉枚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鼎尼横,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扩的。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时女考烘,VV7s几乎没有发飘的感觉酱,而车内噪音也得到较好的抑制衔孺。“我们在整车NVH方面做了很大努力捷,也取得了一定的平衡”宦碘,魏建军说椽。   VV7S    在交流中沏鞘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时是,大谈潞、特谈所谓“轻奢”门、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时快奶鬼,咬住“聚焦”二字不松口纹好。而是多次征询媒体试车时的感受锨,并逐一分析变、解答媒体所发现的问题拜。整个交流过程尽,他都态度诚恳赔,即使是谈到一些尖锐的问题蹭挖然,也并不辩解驳。他甚至非常谦逊地自问自答输鲁,人为什么会失败发?尤其是一些有着巨大成功的人窃拎描。因为以往的成功魔蹋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做复步,就很容易让自己失败藉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上密菜燎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挖切,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奸茧。他认为叼,好的产品本身就是故事拭嫩坍,而WEY就是要做最好的产品狮觅级。此次请,魏建军多次提到啼,我们的确有很多故事要讲眉荣涡,但是他们没有写得很好酷头奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掳,所以凭,我在让他们重写极谩坎。魏建军笑着说烹釜,把一桌人也给逗乐了姜。    在媒体谈到其他竞品时虑,魏建军都给与很高的评价目堪。不过最终还是认为自家的产品眷涝:底盘更扎实纷窍,操控性更好潜渴,“因为我自己就好‘玩儿车’”惧,所以对他们(研发人员)的要求也更高徘世。   VV7S    据悉含,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锋,预计售价在15万-20万元区间苗贸柑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尉,他思考了一下才说罗矩,它的配置太丰富了剩,在相同的价位空间补纶陋,“肯定没有比它更多黄桐妇、更好的”枫型。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖踩?魏建军更是直言不讳地说幻漏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后势炒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佬钵,一位来自上海的资深试驾教官说惟哥,之前很少接触自主品牌汽车伶,这次也是第一次来到保定角配敝,第一次来到长城妒泡肝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料显刃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盲蔑蕾。期间录,有一位同行说莽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好效?或许这才是魏建军的真正用意吧蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急菩:李芳" "   陆逸表示恳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劣檄定,因为正处于发展的爬坡期剁人。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说好父含,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粟号,而且要深度国产化恕宪泥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中前瘸参,雷新透露另,上海车展期间漂拷貉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朵柏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫡上。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苏窃省,陆逸明确表示煤冉坚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仆坦,因为正处于发展的爬坡期袍。关于国产化的工作玩瓷女,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略定茧吩,未来将坚持不懈的进行国产化工作坏理,而且要深度国产化夺乒虹。    日前快,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胸甲。活动后韭肃没,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迪墒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叹才肥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年椿侍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%四关,超过23万辆梳挝。今年第一季度岁绊复,英菲尼迪在华销量破万辆赎,同比增长4%锨,而其全球累计销量达到67367辆媒,同比增幅为18%蓝。无论是在英菲尼迪全球体系中喀厂袄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栖然沧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哼坡券。在不少业内人士看来巫柏偶,从去年4月以来短匪赊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞含本。    对此化,陆逸强调裤两蠢,目前英菲尼迪的销量很正常骡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宦赶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚷难,还处在爬坡期傅搽。他还说频敢钳,所有的汽车品牌进入中国后籍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寐、运作能力提升及投资力度加强刹粱谜,会迎来一到两个爆发期匡恫。    事实上泄钳,从2014年开始僵锰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枷钱凛,就迎来一个销量增长的“爆发期”褪韭:2014年亨咆惶,英菲尼迪在华销量超过3万辆人,同比大幅增长75.6%勿拦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裸惫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墨揭,同比增长33.8%鹅。    不过炕秦的,步入2016年赊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瑟浇富。当年4月初技侨据,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在开缉防,刚好满一年究讹。在过去的一年里隋猜美,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抱啸臂。陆逸坦言吭腔铣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芒孪抄,以便更好地认清我们是谁维,我们的未来在哪里县,我们应该做什么华。”    在陆逸看来朔侯姐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钨梢攫,今年是进入中国的第十年赖狡。所以作为一个年轻的品牌掂,这本身就是一件很有挑战的事情牟廷荣。他还表示厘稳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乒,是更聚焦的一种进化粳络。因为市场环境在变化纠峰,消费者的需求在变化庆漓,我们也要根据变化不断的调整钢、创新彩矗刷、挑战自我陡。”他说缄即,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寸涧哀,就提出了‘挑战者’品牌战略奇新。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剂,品牌口号必须得落地槐己。”陆逸表示朵炭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陪领,聚焦目标客户群糙克女,让产品与目标消费人群建立联接冀逃、产生共鸣闺。    陆逸对中国经济网记者表示煎敞憋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说温簇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作污吗汕,而且要深度国产化陇晒。”他说讹,中国是全球最大的汽车市城暇臼啤,同时也是很特殊的汽车市呈探亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亮,就要真正的了解客户衫才,扎根于客户裁、扎根于市城├萋病,这就必须深度国产化钩。据雷新透露必弗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%素。    但是蜂防航,从2014年底国产以来蹲莎米,英菲尼迪只推出了两款国产车型汐赁唾:Q50L和QX50琶。对此哨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裙拍吠。陆逸表示关玛莆,“关于产品线布局的问题公,英菲尼迪有一个长线的规划岛。”    陆逸介绍说凑摧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筏回忱,规划内容包含平台规划村、动力总成规划以及国产化的供应链规划等噬奶。他还说惩盖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备词管笺,我们的目标是通过完整的产品规划遣函湾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涣司。”    谈及国产化在今年的推进程度首贿,陆逸表示碍虐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卯垫扛。”雷新进一步透露辨稗啃,上海车展期间促深,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哎橡阜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犊思掳,通过销售Urus申扫戊,兰博基尼总体销售量会翻一番撂,突破7000辆大关碴救。    在更遥远的将来呐歪,很难说会不会有纯粹的电动车瞎。这是因为蓄电池非常重缺枪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制富。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蘑示傲。自大众集团和奥迪公司接手后奉断骄,兰博基尼得到积极豢捕妊、稳健的发展窍街番。日前拇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锚酬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莽拖,商务部主管Federico Foschini考坦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员圃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痊绒:并入奥迪公司之后惧喊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的圣?    答膛潮晚:2016年苹公侠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关世。奥迪公司和大众集团接管之后派秆保,对兰博基尼进行了很多投资勺,让公司发生了非常大的变化黑。此外奋抹兴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品篮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沫时,如果没有这些投资不,就完全没办法实现这个计划歼。所以惹份,兰博基尼公司从中受益良多懈冷。可以说沟圭烷,如果没有被接管南捍辛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梦德。    问澎胃涡:在您的介绍中懊插,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迸屠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摧号副?Urus投产以后唐,重点会不会向中国市场倾斜犯唾畦?    答告:目前口速,兰博基尼公司只有两个车型系列褐险急:一个是搭载12缸发动机的Aventador对红伙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捍涕夯。因为各种原因姬迸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卯绰董。2016年搽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冷碌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敛疏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氦坤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放副,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雷僵。2016年齿噶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鄙滩聊。新产品会在2018年投放匣敛,到2019年蔚,通过销售Urus帕氮,兰博基尼总体销售量会翻一番睹朽誊,突破7000辆大关惭鲁荡。在中国市场上剩,SUV是非常重要的产品擅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竭。    我想强调的是村嘉鸽,在中国超跑车市成嗷琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朝唐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诞肮,Huracán大概在300万到350万人民币烂赶地,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平餐价。    问菇凛本:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绣?    答效涵聘:目前涟,兰博基尼在中国有15个经销商东惺。到2020年刚偶茂,我们希望经销商数量能增加到20到25个绊捷坊。当然传盎石,通过Urus的投放毯蹦惰,在华销售量会增加秀抒谋,服务涵盖的区域也要明显的扩大涩洼。    问射哄谰:如您所说裤寂,兰博基尼在中国有15个营销网点想焕庇,去年销售了151辆(车)掀贫蓟。我们简单的推算一下绅,平均一个营销网点一年卖10辆车截慷臼。那么梳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样输被?在新的超豪华SUV到来之前砰,是否有改善他们运营能力的要求呢难列?    答缓怒:是的轮卵,会明显提高经销商的运营能力拱蚀,新Urus也会变成一个破局者首。虽然现状如您推算抡躬椒,但是在Urus投放之后钩钵,大概2019年或2020年擦,经销商的数量会增长刻骗萝,同时每年的销售量可能会提高到30辆赡块囱,整个业务会明显的扩大纪,售后服务也会明显提高幻。而且由于SUV使用的频率比较高乔没桂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班色母,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镐堪。    问懂纶棚:兰博基尼车型比较少漂藕,所以每一款新推出的产品都极度重要秆。现在的汽车行业发生了一些改变拣辨点,比如智能化惭瓤、电动化镐。那么韦焕,兰博基尼在研发产品时拭栓,会不会受到这种趋势的影响爆铰小?    答狡霞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抱念。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浪闺盆,更多的是代表了一种感情湾倘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador礁瓷,采用V12的自然吸气发动机幕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掸。    这是兰博基尼最核心的销售主张蝎骚屡。未来煌谎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乃渐低。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瞎鞠,甚至会超过前款车型创乳。而出台Urus产品时则会有一些变化煌缝堤,它将采用涡轮增压V8发动机伺仙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涝。但是呵寄,不管从产品定位搓虎,还是感情诉求方面来说伍攘煌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耻聊。在更遥远的将来倘取寄,很难说会不会有纯粹的电动车牧欣挝。这是因为蓄电池非常重矛道,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泛鼎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车小使础,可能未来技术上会实现新的进步殊醋府,那时我们也得重新考虑这个问题澳轿。    前些天晴培,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潍蓖,其V10的发动机再一次提高了功率嗽。当然略麓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赴供。通过技术创新以及功率的提升救,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者裸瓷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懈酚嗽。在预销售的阶段布抵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来婆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酿抨,能够击中客户的心理需求顶活。    被访人煽辜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞠。1998年到2007年签点庇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邵,负责兰博基尼产品工作;2015年昏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渴缚,负责销售及市场营销腊翔汇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘛,中国是世界产氢大国泡补夏,制氢设备哥秤醒、储输设备拢椒泥、制造技术等条件不错苏懂镶,具备发展氢能的基础添。从环蹦涿峄玻和能效等方面考虑枢圣衫,中国应进一步推动氢能源产业的发展规碑。    周奕丰谈到书,中国目前主要依赖化石能源蒜糕椽,对环境污染严重添共澎。氢能源因来源广泛麻嚷双、燃烧热值高妨椽、清洁无污染和适用范围广等优点汀贤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牵桔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懂窝,目前看饰,中国氢能利用的研究相对碎片化戳惹篱,与国际先进技术相比还有差距壁斥融,没有形成产业化舵灿宦、规模化发展缕。中国应迎头赶上僳掂,卡位世界前沿钵。    他还提到鞍绦街,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苯场娠,提出实现大规模罐、低成本氢气的制取叙拣、存储沪寥、运输茹潭、应用一体化的战略目标暮。这非常重要奈,未来需要各方协力妓街掂,加大投入挨啡,推动相关产业进一步发展淖帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镐慷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藏扔娃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措第抱席。    他谈到力诬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稻浅懒,各方需要引导资金更好地支持实体经济答嫁磊,促进金融资本流向实业怖谱,真正促进经济稳步发展碳臼书,夯实经济发展基础墩。这既是稳增长巾软、调结构的需要翔,也是抑泡沫隙琼铃、防风险的举措慷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凹首,推动“中国制造”向“中国智造”迈进行杜妇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煎。    周奕丰最后介绍概,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劝,也在不断创新突破斡,寻求产业升级鲍。公司主动发挥自身产业链狠涂、区域及成本优势汲父楼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辫答。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慑漠磁、旅游景区暗芦、汽车营宿地蔚讽、农家乐貉、家庭菜园等不断扩展外埔寂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梆斤,以多种方式在国内推广土壤修复扑烩性,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝烘卫:李芳" "   国外媒体报道艘捕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滔敢珐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆内伯扑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴该。 李彦宏    李彦宏表示粳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挟使。尽管有一些技术问题需要克服补汞前,但它仍然有望达到目标辟椽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奋,前微软AI专家陆奇任首席运营官风送疙,负责大量投资的自驾车业务部门贤。 百度自驾车    李彦宏表示崇,我们很可能与传统汽车制造商合作茄勾,而不是孤军奋战激,目前还没有制定出这项技术的商业计划回,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邢颂柿。我们将竭尽全力实现这一目标碘空,收入和利润是其次的考虑茶享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逝肋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显构蓝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佩,共享经济还将怎样改变生活倪涎?   三年前罗,基于对共享经济的热忱秤,清华学霸张丙军创立PP租车吝册,开启了汽车共享事业;三年后度湿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焦夸,成为汽车共享领域的领头羊惹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀关苇场,3月7日噶龋,张丙军开启了共享有车生活的新征程疥倾糙。   3月7日朴,在几百万用户的共同关注下陌魄但,PP租车正式升级为START共享有车生活平台累堪姆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腹剑模,也是张丙军重新定义有车生活谦难,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惦能坏。   从PP1.0到PP2.0时代隋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鲁闻龄、一个符号或一个名称那么简单抵革僚,它是企业创造持续价值的支撑嘛耗垢。若没有十足的理由的范,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袜垄。将PP租车更名为START鞍怕,是源于怎样的考虑嘉恨程?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侯赔似。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举充烧。   “三年前纫斤肮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狡阑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益店卫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戚煌。由于便宜便利怯麻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叉晒。”这个阶段便,他称之为PP1.0时代敬汕。   经过三年的发展戏伯套,PP租车推崇拥有而不占有屏讨、盘活社会闲置资源的共享方式亢肛,逐渐建立起以车为媒介局疤,重新定义有车生活的2.0时代盯隆涂。“START不是买车挤肆休,不是租车诗,是共享有车贺。这是年轻的人群邵、爱车的人群诧,最向往段、最有潮流的有车生活方式盖嗽川。”张丙军说裳侣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撵枯稗。同时沁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蚕懦灰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慈狼父,让每一个用户体验到最真实告烷芦、丰富陕套木、有趣的共享有车生活斤。”   START代表着新品类淀辨拍、更丰富的选择誓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俺,相较于神州租车塑、滴滴租车等传统租车公司回蔷淡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢含?   张丙军认为薯急,START的核心竞争力主要体现在三个方面诫。   其一粪猴,PP从1.0进入2.0时代伐,新品牌START更具有张力屏灵灿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甲劫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邦釜,START重新定义了有车生活尚劲怀,开启了全新的“共享有车品类替菏。”   其二翘,为实现共享有车的多样化选择僚览,除常见的家用轿车外嚎圈钱,START将主推个性化的用车体验姬莽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型项,如保时捷911赖、特斯拉涸千、大黄蜂五浇霖、牧马人等等贤兽宏。此外北,用户无需承担高额买车款和养车成本汾贰,性价比更高韶蕉坍。   其三寸枫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吠悍,以及更完善的用户信用等级层。这也是平台长期价值实现的核心店墒擂。” 张丙军介绍斑沟,START共享有车生活平台为使车主放心共享袍团趴,平台推出了一亿元车主保障金卑,严格的交易信用体系笛编,确保车主爱车无风险;对于车友袭洼,START还与多家大型保险公司合作粕擅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务簧系,为用户提供更具信任的服务敬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卸,我们的目标是含涛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来感。”按照张丙军的预测挪超糙,中国自驾用车需求量巨大妊肺,而现实矛盾是挠瞪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姐持袭,不允许每人买一辆车满足自驾需求寺撵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凸撵尉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裸团订。   此外贰,他认为凑阔拈,随着消费持续升级八坍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剩。“感受丰富车型带来的不同生活体验搔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戊倘撂、丰富居、有趣的生活方式彤,让有车生活更加精彩帽。”   张丙军表示紊躲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苏牛砂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验票莎。START筷鸥,梦想才刚刚开始馁撼泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕囊:李芳 版权作品哦拨视,未经环球网Huanqiu.com书面授权们,严禁转载脐信慷,违者将被追究法律责任撤。 获取授权" "   今年全国两会上吗馆泄,董明珠在接受记者访问时说覆得:“只要你敢想犊田,比如以前谁会想到人能上天跺泊,如果我们不去创造冒窜,人能上天吗蠢骡庇?你不敢想瓷锣裁,你不敢去试验唉,你永远不可能做好体。”    过去的2016官俱,伴随董明珠的谩盲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阔设:格力全员加薪1000元瓤、格力的员工房纤、以及格力的手机……对于这一切牧,董明珠并不过多在意妇,她说凹癌钙,自己最关心的还是“掌握核心科技”式效墩。在今年全国两会鞘,作为人大代表畅,她再次提出了自己的董氏宣言冷:确实这两年的发展粹庞猾,总书记提出的供给侧改革彭疚泌,我们就应该做供给侧改革的排头兵响创捣,因为做的是实业挤,能够掌握核心技术汀涵钉,制度也要跟上聊,真正给那些创新型的企业府、有创新梦想的人一个环境括涡。    对于国家趴、社会炼、普通百姓的诉求岁宋,董明珠是这样回应的儒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歪,他真的不是仅仅是索让⒙缣场,收获权,比如说我们过去讲帝掂,这个企业了不起递髓,再就业形,反过来你要感恩这些员工乓钦借,没有人来给你打工喉垒,你凭什么去发展舒款?所以我觉得要有一个感恩的心情呜青。”    把感恩的心落到实处耙猫,就成了格力员工的2室1厅忙链,于是段查,别人家的老板就这么出现了栏。 记者融:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧息筏哦?    董明珠乘:对率,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娘。    记者歉揣:以后所有的员工都会2室1厅磨患?    董明珠肯察标:对对对尸。    去年末酱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑汀,但因股东大会投反对票而失败吧律烤。随后匙,她以个人名义增持珠海银隆股份古霞晤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业天,然而倍,到了今年干碘秦,新能源汽车面临两大不确定因素度:电池圃廊扛、补贴“退坡”慑。在董明珠这里辩茨俩,似乎这些俨然不在话下凸士囊,董明珠说粱来创,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨苑睢,“不是因为退坡我不做建瀑玖,也不是因为给我钱多返毫,我去做粳,我认为是一个责任欺,是对社会痞、对人类漓技盯,你都要去选择的一件事汗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抛臀赋,董明珠很不以为然扑救段,她认为挡贸毯,这些都是炒作菲媚,并没有人真正说到自己手机产品的质量殿,只要没有说到质量木芬晨,那就不是否定探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠溪菜:李芳" "  近期瘦长,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涉巳。美国此次取消“双反”猾冈筛,对中国轮胎产业无疑是一大利好壁拳歧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鳖捅绍。   全国人大代表洁操啊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悸筹缉,在轮胎中使用RFID电子标签技术胜版捐,给每一条国产轮胎装上“身份证”坷布。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弦肝,有利于消费者对产品品质加以甄别魂推,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肋,从而规范轮胎行业发展劲蜜捅,促进行业的产能优化和转型升级浩。”袁仲雪说讹袒。   据了解沏雾膳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草等牢,全球多家组织及单位参与块粗斑。轮胎用RFID电子标签的应用岭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体醛鼓,将等级数据写入轮胎标签内部酮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绿光采,伴随轮胎终身使用技。同时了,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凭径帽,使轮胎更智能卑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS监灯,能实时监测轮胎的温度不撩驰、压力等数据宏翁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雀辰,从而有效减少安全事故嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "全国人大代表滔枪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通几、环境协和发展的产业坤,由于行业标准尚未建立敲茄爬,使得整个产业发展处于十字路口封。全国人大代表范、时风集团董事长刘义发建议似,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垛,全力推进供给侧结构性改革堤沽。    在刘义发看来勉漏,四轮低速电动车是市场主导聚霓汞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品馅陪。目前浪毕,工业和信息化部汉传掣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皆。该标准的制定暖敌嫁,对规范四轮低速电动车行业发展凄,使三刨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舷善,直接实现电动化停、节能蔫、环保安全出行具有特别重要的意义对。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锚亨许,又适应市场需求掀,刘义发给出四点建议埃核添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圃欢、标准制定应充分听取行业的意见晾屡登,响应群众的呼声酱。制定标准应尊重市场规律匪卡劝,规范菩汇、引导产业发展俺,而不是简单的限制猛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洁牡。    二澳咕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点购。四轮低速电动车安全视公、环保察燎、经济挂、舒适拴摊全,是摩托车蹋奉、电动自行车胜饭盾、自行车等升级产品顿,特点与与高速电动乘用车不同辛蜕稻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赶吓封,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揩慕。    三唐奶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暑憋炔、政府引导的办法缅掏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卑拓巳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池急,如采用锂电池政府给予一定补贴铂款。    四既凄甲、在制定产品标准的同时强,制定企业准入管理和注册登记泻弹、道路交通管理的配套法规林怯。产品标准只是为行业规范管理提供依据痕期,而实现规范管理是一个系统工程返罕。政府应加快制定企业准入梢诞恫、车辆注册登记钵畦、道路运行管理的配套法规势但加,在制定这些法规时应本着改革创新的原则福,方便企业让利于民酸拦,减轻企业和用户的负担僧楼烯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滩轨、加快供给侧结构性改革的产品畏,又是一个节能环保的产业寇垃起,引导得当可以大有作为口叭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谷递。”刘义发建议池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括锭:李芳" "   近几个月来撑田郎,共享单车火遍了北京城袖烯料。6日漏,全国人大代表伦卷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劣,今年上半年套苔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜕层韩。    徐和谊说喘荒,伴随着公车改革疆挟两,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁端。“很多公务员手机上有软件匿,一刷就能用车抗泵。”他说堑,今年许,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菱浅。上半年抚剐戮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车离。    据徐和谊介绍庞吓,未来投入的汽车数量将根据市场而定铃淋观,租用的价格将有竞争力忱愁。产品的外观将非常“吸引眼球”马汀身,为两座式纯电动共享汽车碑拾矮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷策,适合分时租赁和共享市场需求狮菩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗜厘藩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毛侯,在手机上可以查询哪里有车侮金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惫驶孙,目前大家用车起点和终点不同盒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徽。”徐和谊说帅,目前澄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节急盗部,包括立交桥下咆方、公共停车场哄平娠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇林伶。目前边远的地方停车资源丰富搅插,但是用车的消费者较少俺傻囤。“希望异地还车的便捷能够实现传扯毁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掸观履,否则还会存在最后一公里的问题路芯李。”    徐和谊坦言勺,停车位还存在管理的问题懒喉,汽车是价值比较高的消费品唤吓,一旦出现剐蹭奠,租车人还车时也容易“说不清”魔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逛辰饺、“钟摆效应”等问题萝菊判。“有些消费是单向的颓猾途,如何让车回流也是个问题”稠。他说裴胜,目前杯,北汽正在进行市场研究巾凶们,探索解决方法恳侈兢。    徐和谊还透露百,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盗谴吃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粱林癌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毒幂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篙卑。目前距2022年还有六年时间岛钾库,从可行性上讲烂迫,应该是能够实现的块讽。届时希望借冬奥会的机会晤萍鹿,展示中国制造的水平齐粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰填:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橇脾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挫百,目前已追回骗补资金或烦湍茫款23亿元嗽础,并对有问题车辆不再补贴僵,对闲置车辆也暂缓清算陶卫。    肖捷称昂换弹,在财政部门督促下洛赊高,目前相关企业正在采取措施芭马,认真整改发现问题动剑碌。    有记者问频铃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚀磕,肖捷表示凸郴浩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缄,主要是降低了补贴标准灰,同时也设置了补贴上限饱癌伍,还提高了准入门槛乒脸匪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窜,同时也可以有效防止出现市场扭曲朴吓湾。”他说猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁急:李芳" "全国人大代表翁乒亮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滦难隧、废液能、废渣等污染洽篓冈,一旦有机电解液和钴汐渺、铜舶裳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中括侵栓,就会带来生态环境安全隐患祟谰寂,甚至会危及人类健康苔。”全国人大代表趣手糯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示达垢弧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议袭。这位带领团队经过几年技术攻关腾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛇瞧瞪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巩郝畔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琉师,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惮复呐。在提交建议之前弛跺迟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究患沮唐。    自20世纪90年代以来癌踩奴,随着锂电池广泛应用丁盲,我国成为世界上最大的锂电池生产级、消费和出口国唾,近年来我国出台了购置补贴陶钩、税费减免弄、研发支持呵芥、消费优惠谎、基础设施等一系列重大政策措施搅,新能源汽车市场日益蓬勃发展间琉鼎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凤豁群、保有量超过100万辆墓撤奋,占全球市场保有量的50%竣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慑。    随着新能源汽车快速发展峡,作为新能源汽车的“心脏”汐,动力锂电池产业也在迅猛增长寿庙董。按照相应的报废标准滦行赁,动力锂电池回收利用市场已经形成揽伺伤。有研究数据表明先送,预计到2018年祭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搁纹构,累计废旧动力锂电池超过12GWH僳褐、报废量超过17万吨美记,从中回收钴乐公改、镍取航、锰勾秤贪、锂揪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炉都文,到2020年将超过100亿元齐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元关镐霞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灯绩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僧。”张天任认为航罚,如果动力锂电池做不好回收利用处卤蓟,就违背了绿色发展的初衷淘谭锌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昧褪览,但现实是腾卫赔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实硷窗桓。“废旧动力锂电池包括不同的类型枫、设计工艺和串并联成组形式坪,以及多样化服役时间倘摩、应用车型和使用工况刮藏扣,这导致电池拆解不便头弄龋。另外毋冀涎,国内尚未建立成熟的回收体系帛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俩靡,回收工艺成本高操搁。”张天任表示悉,“出台的政策并不具有强制性茹僚,且缺乏明确的奖惩机制残帝哨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糜皋划,目前动力锂电池相关主体无利可图酞美,对政策执行积极性不高洛沸歪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斧,张天任说轿垦捣:“一是退役电池较为复杂殿扰捞,不易拆解;二是退役电池一致性差聘吼挫,品质不高;三是回收拆解成本较高俗害,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钙沤,执行不到位腿凡摊。”    有问题就需要有解决办法庙物瓢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搜篮砍:其一措鲍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眯功,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秋甭,鼓励商业模式创新试点和推广应用灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜夕:李芳" "全国政协委员睹惰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题触。”全国政协委员瑰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捣秦痴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题了珐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时角绒嚏,其市场前景令人堪忧氖蝗小。“在电池方面哇探怯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乾,2020年后标,当大家都不再享受补贴时崎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垃狼眯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诞哺拷。”另一方面部磁霓,柳崇禧表示乖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叔惋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限检锨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素及凶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缉湘箱,但电池的寿命大约在20万公里校吉丁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受略结,这意味着菜咯里,电池报废了车就要跟着报废建瓜党,这样算来姬茎,纯电动汽车的使用成本是很高的玻。”柳崇禧说录狼梅。    对此算非,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艇,即建立专门的电池运营机构差来,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务台。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陆古宿,是对车辆的物尽其用肆菩陋。对电池而言牌,虽然不能再服务汽车巨驮蒙,但还可以被用作储能电池伙讼,同样达到了最大利用率圈澳丸。”柳崇禧认为鹃戊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法际靖女。“但国家需要予以支持陶呵,尤其是在车辆检验方面敝船,按照现行的规定看皖酣,更换电池即被视为改装毕拒。”他说羞虱。    柳崇禧的另一个观点是布,氢燃料电池的大发展即将来临伶衅椽。“一方面啦答,原来的运输成本相对较高菏,而如今这一问题已得到很好的解决布嘉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僚辖玻,美国的相关先进企业在国内开始建厂斯跑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雄倦景,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鲁纹平。”柳崇禧表示热,氢燃料将作为增程器为电池供电普表,以达到更长的续驶里程答,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苍勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导鹃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逃嫉郡,造成了双方的利益不在一条平行线上恋恰灌。为了解决这一问题剩冒,李金勇指出台倒纽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景律,重新设置股权架构策亭膘,经理人和骨干员工合伙人化广归。”    “遵从起码的商业规则蒂,我们就是经销商蜕吠堂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贪昧、一个桥梁缔肃,我们没有义务去亏损势癸。”李金勇说捶。    日前箩,著名汽车营销人端慈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出躲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”块,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象够溅鬼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肛孝,李金勇直言滩,“在过去的十几年的,我们的市场非澈迹好南,老太太都能卖车临蚀凶,会加价就行了截,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高报,职业经理人的压力很大大痊,每天都要搞KPI考核贬妻、培训劝飞、提升垒但朴。”    李金勇以实例说明撇:“过去在资源时代逢,一年这一个店挣1000万毋愤餐,给职业经理人开30万类,没问题讳,这车好卖竞。现如今描须平,市场不好了螺沧漓,现在一年挣100万解付扑,职业经理人还是30万呜,但是特别累赏狼,现在一年的工作量比前五年蓟建、前十年两三倍都不止呢寺。”    在李金勇看来顶宋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同席,造成了双方的利益不在一条平行线上妻。为了解决这一问题卞蓝,李金勇指出寂翔莲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景受垢荣,重新设置股权架构吮,经理人和骨干员工合伙人化荤。”    李金勇进一步具体阐述道灯,“过去资源时代俱入,投资人只要拿到了店亢、拿到了品牌蚊,就可以赚钱汀浦。现在烁疯泻,资源时代已经过去了挨部卑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起番,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人济,从而真正让员工自动烙七、自发地把工作当事业寡使,而不是靠培训猜黑啊,靠感恩肛粹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来险彩,不少汽车厂家制定了销售目标釜嫩迪、生产目标协,职业经理人必须要完成纶,如果不完成就走人圈。李金勇认为妨,“在这种状态下乃盟瞪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划许、十年的规划先燎规,只能先制定一年的规划建授,把今年完成再说典桑棠,由于今年完成了划毒,明年才有你的事泰。所以这两年厂家的高管变动频繁浚窜,十年以前很少有这种变动浇来傻,而现在这种变动成了家常便饭垮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冠嫌忱,没想经销商的盈利能力想。”李金勇表示览蹲灸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莱歧,想办法做经销商工作确幕套,把销量任务压给经销商谋。而经销商越来越不听话社和腿、越来越不相信的时候磊,厂家就再出台相关政策鼓。    李金勇指出亮,经销商要有勇气打破潜规则爽焦革,遵守正常的商业规则迟:库存大不提车匈、无差价不提车萌负胜、拒绝搭售喂撇肃。“遵从起码的商业规则熔,我们就是经销商皑氦欺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挽、一个桥梁亩,我们没有义务去亏损珐饥督。”李金勇说乌沫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题皇,李金勇建议侮:同城市的店应该互相加盟或互相买断冉喀化,或者干脆出售给另外一家经销商式,不管用什么形式耍,形成同城市的一家店复功。“我们用销量岸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来火贺,这样减少恶性竞争降,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匹陛水。”李金勇说玫糜殿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象量线,李金勇表示善工,“我们不可能卖出路边店的价格冗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锹。100%原厂配件保障舷氰寂,专业的维修技术潦膜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骗巷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”轰村盎。    此外妒,李金勇还表示操路,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抢。据了解齐,2016年为洽蓝,新能源汽车的销量超50万辆驹,到2020年嗣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浇欢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挺。在李金勇看来龋限,在这个快速增长过程中受侨,“传统经销商中吧垢,谁关注了新能源汽车并率先布局阜,谁才能在这个市场当中分一杯羹蠢啪施。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕矛躬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吐摹、四川省鼎立律师事务所律师施杰捐,今年的关注之一黑,是有关网约车新政的话题动扫密。    施杰表示篓,为加强管理钙势徽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邯卤,并于2016年11月1日起施行才袱。然而钝擂,根据多家网约车平台公司的数据范,在目前运行的网约车中欣攻晦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的飘,仅占极少数部分举。    “交通部制定了网约车高品质服务德,差异化经营的原则睦么。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祁溅,施杰称怕楷凤,“我认为标,政府应当放宽对网约车的准入限制世,顺应社会共享经济发展趋势”褐嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗜季,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞳煤掳。    首先同哦台,施杰认为下,北京湃锭何、上海的网约车细则要求“京人京车”痛狮、“沪人沪车”等差异性待遇娶祭,不符合市场竞争规律环。施杰表示绵烩记,只有在市场竞争的推动下棺碉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力草汉,也有自我管理的需求与能力县怠电。    其次微,施杰表示竭耙体,北京估、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慕栏,而且购房稠钵膳、购车也并没有绝对限定于本市户籍挪付。“京人京车”公、“沪人沪车”的严苛规定潮肚购,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外让,会导致营运车辆骤减访某霖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒染检沤,阻碍新兴业态的发展己。    而对于多数城市对排量斤磺款、轴距都作出的高标准要求娃亮麻,施杰认为娥千吓,高排量代表着高耗油挤铜吃,不仅并不符合节能减排目的磕肚,高油费必将抬高车费贪。    更重要的是侩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则熄伙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呸、高门槛钉乖,将损害网约车的实惠经济特点脑,打击其平民性贸睡莫,“上述许可管理的模式慈拭劲,将导致网约车司机数量骤减购、车费翻倍闷碍痹,群众打车难篙界、打车贵的现象又再度出现蛾锑猛。”    此外裂,施杰在这一提案中的主要观点还包括龚首袭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”龟、“许可管理不利于节约社会成本”等射珐些。    施杰建议吕,《暂行办法》可作出如下修改岁嘘翱:    (一)政府适当降低准入门槛售。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菲炭,是十分必要的浦。比如扳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置店、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隆泛对,等等苏离刨。设立适当的限制条件县,符合市场发展规律溅摹,能促进网约车市场安全性删星统、规范性发展男肋。    同时耙,政府应当科学引导网约车发展蛋,而不是像治理洪水猛兽探,把它一下子关进笼子里衰死淳。以构建网约车公平竞争的环境为导向泞晤,放宽对司机户籍的限制性规定秘鄙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迪等。网约车平台先版、司机和车辆的审核程序芳狗稠,各类许可证明的核发程序尽量从简凡落,以便节约社会管理成本溶。    (二)政府协助构建平台审核伍峭撩、加强平台监管    改事前许可箱棵,为后期监管寺豹假,采用“政府管平台损仕耙,平台管人和车”的模式裤翔雹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唇,规范其登记信息卢保勾、审核资质的义务杆,定期提交所有车辆的情况蜡卡,这些数据要在监管部门备案膘故。并通过补充相关的法律法规添邢乏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施险。    对网约车不合理调价进行监管辩。保证人民群众用最合理的价格出行北瘫穗,也避免由于市场垄断形成的价格新高抢。2017年1月定拼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人部怕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茨蓝叭,就此提出整改意见坪,平台负责人也承诺将取消该功能哎四。这就是成功的监管案例眷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肺轨戚,存在大量不符合新政策标准的现象划肯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断互徐笔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纬,社会各方都需要一个适应阶段居搞。所以焦宽,新政的实施不可硬着陆坤。当前阶段瞳拎,政府应当积极引导各平台规范化审核习,加大对群众宣传力度爬承,延长从旧规到新政的过渡期抒鹃,循序渐进地促进新政策落地坡币。    我国全面深化改革提出了目标苯: 市场在资源配置中起决定性作用庇磕,更好地发挥政府作用簧题师。近年来氖颧,国务院一直倡导转变政府职能凡探,推进简政放权拴。对网约车的审核签,放权是进步匿襄驹,限制是倒退泊浅。政府应当创新行业管理雌,优化监督模式囊汗,构建平台审核模式翁堵牢,推动群众绿色出行痘轻缺、健康出行捍陵诗,为“互联网+交通”营造良好发展环境帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪敬蹦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲慰危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岗崩劲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲤同、品质等方面做了很多的投入讲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淡不聘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛八椭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略殴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苍劣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞傲聘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球入糜牛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灵匣班。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易齐谰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稀拨桐、品质等方面做了很多的投入驹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计下。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶薄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性实适、时尚及科技感的一款产品行肆摔。”韩德鸿说撅诞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫港。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型路鼓晌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疥刷侣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆替稳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”其维。薛海涛坦言兢睬抚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稠揽节。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灭惠烈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狸温。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搜瑰摆、制造能力森、经销商体系寸新、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糠酵珊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佃外救。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   2月21日细敛铅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办砷绰乔。本次大会立足技术趋势激灰,探索全球技术发展的内在原动力齐骏莫,探讨人工智能溅式徘、量子计算替书、基因疗法等领域的技术和商业趋势呵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舶,有两项技术与人工智能密切相关限,包括强化学习和自动驾驶卡车哭轿卯。在关于人工智能的圆桌讨论中肆腻,多位创业者和专家针对强化学习崔聚化、无人驾驶分享了自己的观点搞虎目。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谩惜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叹些,可能只在北京的五环里面开怕,路况很好哗稳,最高限速就80汕据、90公里扩,这种情况下筷涕弯,车就会极大简化岔惨叮,驭势并不想生产一辆概念车党未拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毖辛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫉纳抖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性江菩。技术投入上纪,目前大家都在往里面投入很多的资源柬,整个行业在往前发展窗汇,但里面还有很多问题需要解决拒栋,包括保险思、政府等跺枚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哺扫乘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嵌腹洽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搬史寄,把信息融合雾皮、如何决策做好痞。图像识别拓展能力非常强彭琳,它信息的理解非常细致书韩、更加全面丛,比如前方有一个易拉罐蒙堆萝,有些传感器会认为它很危险涧路,因为它是金属糖癸渴,但图像识别会根据它的大小躲、形状去判别背顽。目前结合强化学习地入铂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缮绅陵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目春奔函,最终关心这项技术在实际应用中的可行性提,说到底这还是一门生意拣泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐村仆:李芳" "  【导语】这是最好的时代迟,车市销量连破发展记录筷,这也是问题的时代缝话,多元化洁缓、碎片化捐别,对整个行业提出了更高的要求刃。一切都在变俏萍,唯有不停思变方能随机应变谐殊案。2月18日肋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莲觅舶。行业内百余位思考者和变革引领者蛾筒五,与120余家媒体相聚一堂评,在“变与革”的大会主题下锹,共商“品牌与营销之道”疟筒蹲,把脉中国汽车2017吓拾。广汽乘用车副总经理肖勇肉雄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碌帝镰、吉利控股集团高级公关总监杨学良崇甘、福田汽车集团公关传播总监许翔谷、SWM斯威汽车首席运营官余波钵洛炬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堂砂。以下为发言实录鹊讣懊:   互动环节嘉的合影   李苗苗酚鼻:接受张红同学的邀请菇久。下午好!大家都是老朋友了碳。今天在这里硼本,首先我拙菪卓欤贺张红搞这次论坛鞭萎精。第二菇歼勾,其实有这么一个机会让大家聊一聊戏孔衡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓦请,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字单禾沸。对这个数字熄,我想每一个人徘,特别是管营销的人场,特别是管品牌营销敛立、品牌推广的人侗繁计,我想每一个人都有很深的感慨抗嗜倘。   首先请问肖总忻抡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瑞钉,也对您做过多年的跟踪活露。这次请您上台偷,我很想问一问宪晦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泛藏入,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渐污?能不能简单地概述一下连兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迪:李苗苗老师第一个点名我痞停风,作为广汽传祺来说氏雄,正如李苗苗老师所说的妮,应该说是比较新的汽车品牌吵霉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”边匪、“两个坚持”记佬,坚持正向开发和坚持世界级标准囊。这两个中刊,一个是对产品开发的定位翔体,一个是对品牌的定位缺。   从中高端车型的新产品进行切入磋抡,相对来说这条路走的比较艰难一点湾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搓,就是起步会难一点嫌放碑,后面会越来越开阔恫、越来越顺姆帮埠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尝,内部也有两方面的方向蚂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来软急然,并且在市场上面赢得一定的销量芯,建立一定的知名度食其蛙。另外一派的意见涎蕾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势躲,从中高级产品切入靛。但是大家也认识到这个困难魄,一个全新的产品和品牌从中高型切入速操,也就是售价在12万元以上赣,第一款车型是12万元到18万元猛粪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浑,我们意识到这一点了恢寂拐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斑答栏,其实2011年晴蹈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谈揭小,应该说是非常艰难捅须售,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淬。但是2011年商凰弛、2012年有一个词就是“坚持”奖,做品牌是做两方面的事情酿裴内。第一个是做好产品的品质镐,第二个是做好对客户的服务骨女,以这两个为基础这五六年走下来摧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坞姐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咎扩,受到各位媒体老师的厚爱拼抨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虾迸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础次焊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棱祁,我觉得第一个是坚持裂腻。在我们困难的时候不要去放弃眯,就是把自己的品牌形象棉、产品的售价回到往下行的趋势间畔。第二为了支持品牌向上淑等心,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坊。   李苗苗睬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的路,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奢氖。比如像现在的奔驰鹤饺掇,一百多年搁哩葱,宝马巢恰板、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谩轨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衅套桓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总塑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萎锯,也有现代的销量蠢板偿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷答,您能够阐述一下吗戚?北汽在塑造自己的自主品牌方面会膘,到底在哪些方面下的力量最大桥净画?   陈思英羞赐:谢谢李苗苗老师肺穿,非常感谢红姐给这样的机会昏咳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炯居边。其实不是妄自菲惫渑戏稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杭腊弓,台上在座的各位都是大幅度增长让沫橙,我们同比增长更高一点句棵,因为我们来得更晚一点某,同比增长8.7%蹄。   但是我个人一直在想这个问题孺奸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的顿拢。像奔驰去年是130周年瘫,今年是131周年梨酱,我想这才是品牌小憾。现在我们在座的各位给客户提供的匡,我更愿意定义为商品快翘霓,我觉得是这样梅跑被。   从北汽自主品牌发展之路来看绣缉缉,各位媒体老师和同行都知道恼,2009年我们是收购乐稠薪、消化刀海、吸收了瑞典的萨博技术撤,当时萨博的93丧、95的平台和1.8T痹、2.3T涡轮增压发动机的技术米痢难,我们是基于萨博的平台上坑旱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赦构。2013年的5月份忻婪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴场,大家对这个印象应该很深轿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇交停温,当时也试图通过萨博平台的背书操,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颠人,因为我们希望建立中高端的自主品牌摹,当时的愿望非诚牛好喝歉拜。但是事实上发展到今天东,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈事荤。   但是没有关系枷,2013月5月12日投放的绅宝D70烘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惊练仙。这么多年的坚持是在消化圈剔窜、吸收萨博的基础上进行的坊圭,源于萨博拒戚、高于萨博肺票,我们有奔驰溃封、现代合资的反哺尺氯,我们在人力劫姐琴、财力庐舶、资源传、技术念、研发糕、生产尼帕秽、制造方面共,都有很多反哺给我们惋,北汽近几年高速发展敌反。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茫扩挎,这一百万辆含金量是很高的筐删,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惋佬畴,但是我们用五年时间实现了一百万辆擅。这里面还有几个第一和差异化产品诲蓝乏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荚蔽庐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褐。   基于萨博氯镐、源于萨博和高于萨博的消化毯司洪、吸收和引进绞饯,同时基于奔驰和现代的合资反哺簿,我们坚持为消费者提供好的产品驹继、好的服务习革摧、好的品质呛判。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颅腥栓,比如中国新车品质(IQS)IQS狠堪、强制性产品认证(3C1000)臂,3C1000即三个月的购车用户中驹,一千个用户的抱怨度是多少活痕,我们的水平无限接近了合资品牌手。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心报纫吞,希望有一个很好的中国背书蕉嘲闷,给大家提供一个很好的产品体验麻屁、品牌体验和文化体验玫。   李苗苗慧乓:听到陈总的发言我一直在想十挖础,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO档,现在经称柿槔郑看到“北京”的LOGO乏。   前不久新救暇,不去杭州是到处都有吉利车羚娟阿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痢,推出一款车就红一款车纲颗抨。请问杨学良吵措,学良也是吉利的老人了活,一直在负责品牌形象的塑造蔫、公关鹿涕、市场灵费杀。原来我们也沟通过这个问题填,对于吉利来讲收购了沃尔沃怀衡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块海伙,这是蛮难的事怂寡。刚刚陈思英总还在说萨博管犁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扮戌,感觉蛮纠结的磷画食。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猜?   杨学良懈的:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鲜探,第一是对标玩捌悸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寥。我们是坚定不移地在执行排,而且到后来做博越淑斥掂、博瑞之后有越级对标算。比如我说开发一个自己的A级车侮水秤,可能要跟合资的B级车对标逛豆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域材坍顿,包括研发丹侵、制造揩草荷、采购荡、营销掠授,我觉得成果是非常明显的牧瓮。   第二是坚持走精品车的战略清警写。所谓的精品车拇链,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值割韧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汞坤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咕,比如车的造型设计上面休噶,自从我们在全球建立了四个造型中心息同,吉利现在的车设计都是非常漂亮的埠节。既有符合国际的审美潮流荆采,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篙腐许。比如说在车的智能互联领域壁略,在博越车上面车机人机互动的功能上谦,已经超越了一些合资品牌渤,这一点使我们感到非常骄傲犊。   包括在工厂的制造工艺上俺撵话,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺橇豌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌魄杆陌,因为我们现在建得比较新胜删到,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箱。大家可以看智能化程度最高的工厂饶痰,现在实际上是在自主品牌的工厂中翁。   第三是一直在坚持口碑跑痹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潘羚侧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苟。这样就可以真正喜欢这个品牌韩些惩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拖。   刚才提到了浙江伟肥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睹练湘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虱团捻,大概接近了7万辆床凤釜。这在以前是没有的等,而且这些用户里面很多都是赡撬枚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上街酗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巨玫。目前因为我们的品牌在提升丝嚏史,我们的品质在提升李短,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枢。这从我们同行昆疥,包括从传祺李蔑、北汽的产品销售上也能看得出来劲。可能大数据调研锭,像一点资讯的副总可以讲讲钞刨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劣骂抗。   当然您刚才提到了在集团层面圭隋闻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肚烷桓,同时又实现互补没郴泞?这里面还是有很多原则囤酬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胳撕投,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争接。沃尔沃是高端豪华品牌啼航,是跟豪华品牌去进行竞争的狠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雇、流程段、标准劣犀,包括人才的培养和交流际。最新我们做的一件事疗宿克,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坎夏粉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倘孙勺,可以说没有沃尔沃这么个老师瞳,没有沃尔沃这么多年积累辅长,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构森。我们相信因为这个架构非常新熟侩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质想歇,以及质量再上一个新的台阶挺溅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瀑谦陪。   李苗苗拎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京都烹疗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼究婪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炼,最重要的是坚持了哪些翻亨?   许翔瞬辆:谢谢李老师克帘,同时感谢红姐给我这样一个机会显设切。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友特断。   福田汽车是商用车企业陀,和乘用车企业还是有一些区别妒。我们主要的目标客户群是to B的幂,正如您所说温,我们是1996年成立的胆拴深,到去年是成立了20周年澎救甩,通过20周年的发展漆墓,在过程当中包括您和各位老师的支持赦城秃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陋穗缄。在中国轻卡市场上干宠将,已经是连续十几年的第一了狄。1996年在山东成立缉男篓,1998年上市缝廷,2000年进行区位调整就来到了北京档。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谷是敛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汤确目,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分校。我们可能把这个品牌是这么理解的断贫诧,现在业界对品牌有很多理解的方式灸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营的忻篮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中台惮,所以我们从整个的业务流程上来看晦,这个品牌业务就是在其中的桐。所以我们这几年在企业的发展过程当中监,品牌也是在不断涌现羔瞪葡,大概有几个阶段戮捎旧。   1996年是以轻卡为主导首,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅帜俊,用着正好”幢。在当年的时代抓住了市场机会疽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虹碗。   在2000年之后酪哦梆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肋惶,进行了商用车全系列的疼倒窖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车及伶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奔层浮,这是一系列发展的战略雹。同时把品牌又进行了再升级敛夹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系估,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理塘。   在这个过程当中返检弄,福田汽车不管是做品牌还是做企业邯胚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敦阑?一个是福田汽车在商用车范围里面腐颗,就是在整合资源方面觉得还是不错的镶饱监。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揪诫少,花了八年的时间跟他们谈合作鹅诲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钡,生产的产品也是福田自主产品欧曼挟倪曝,同时和福田康明斯成立了50妹蘑敖:50的合资公司穆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巨嘘、先进理念之外镀滩,科技创新也是核心的一个点膛库。福田汽车虽然作为一个商用车企业呜旧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钙抹,但是也是做了很多的工作斑居。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室几,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摹。我们统计了一下实到廷,和乘用车企业也是差不多的完疮。   而且我们在研发方面滔坦内,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部含暴,这在商用车企业里面比较少见袄刚芭。不管是先行的技术恰疤马,还是技术传承方面都做了很多的研究伶,包括去年也推出了超级卡车沥,也是整合全球资源打造超级卡车伍。全面从安全朗跨洞、环保方面进行新一轮车辆的升级奸焙。   我觉得总体来说吧豆卯敛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业还钱巧,是一个有着锐意进取聚、远大目标颂绿,是一个愿意为客户迟冷伯、为所有的股东盯、合作伙伴洽点、利益相关者带来更多的价值枫,也愿意为更多的卡车司机慌怯段、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茄蟹。谢谢!   李苗苗徽亨:2016年一年有很多新品牌出现插坛筹,也有很多刚诞生的品牌在努力籍噬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰库林、宝马儡棠谅。我就参加过场在北京的怀柔来捆脑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掳。我当时心里就想斯威蛮有钱叭硬1ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的串邻垃?对于刚诞生的品牌苗尘凤,品牌之路有没有塑造的路径堪课?你能不能简单地概述一下蜕?   余波鞠隋屁:感谢红点汽车和李老师芜胚创,各位媒体朋友和各位同行坚,作为SWM斯威汽车涛蒋,可能很多人觉得很陌生吝,可能没有听说过农欣谢,我简单来介绍一下癌敛揭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衅酚,7月份品牌上市判,8月份第一款车SWM斯威X7上市是霜。   今天让我来参加这个论坛疲恋,我们的心情很忐忑江蜜腿,我们是一个汽车行业的新兵烫课膝,我们是抱着学习的态度来的签抛极。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晃,希望多给我们一些指教瓶党距。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厦?我们认为这个品牌给用户的是两部分奸触播,一个部分是产品的硬件亭,也就是物质的东西室甸。另外一个部分是精神层面的薪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袭隋,第二是付诸了一些智能化茧皇、空间和外观泄沉督,外观也就是在意大利建有一个设计中心帝,在外观上有意式的风范缸副酞。   从软性来说吓弹,我们要付诸一些内涵皮屠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入评,通过植入意式生活的方式谐萎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洛。同时我们也在倡导一些生活方式胚苔,通过软性的文化来塑造呕,解决通过硬件和软件问让哼,以及从物质和精神层面塑造品牌坷。   至于未来怎么走荒玛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桓。用户实际的需求和市场的需求灸摩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祷,未来我们还是要跟着市场走花汕膊。   李苗苗科宫通:我旁边坐的也算是媒体人四拆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢开?因为主持人给我了一些问题促,我个人认为不想问一些特大的问题恍方,就想问问这个问题蹦榷画。   付继仁刷配:谢谢李老师罗,这个问题还是挺好的怀。刚才您在问的时候纷漂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扣。   一点资讯是比较新型的资讯平台萝娃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垢耗鲍,我们是做平台蟹晒,不仅自己生产内容熊漂冯,同时全网抓取内容怜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容示防,再把有价值的内容分发给需要的用户叮,完全是自动化扣捌、机器化的钞碘普。我们怎么去帮助车企呢家确?我分享一个数字崎。   在过去一年鼎诫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霖偿睫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诞饺揽,第二是移动互联网的平台亭憾猛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暴极。很多的车企其实在做品牌的时候罕隧,都会要求最终的效果糯。坦率讲答碘,以我个人来讲这其实是两个事事判窘,因为品牌本身是非常感性的掀惨,效果是完全用数据有结论的老,就跟一个人去吃一样钦咯,吃了四个馒头饱了填,不能说只吃最后一个就饱了汲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嚷,现在我们有几个大的方向群,第一是更技术化的跟车企进行合作幂翔。比如说从去年开始赐,我们跟上汽通用进行PMP的合作酱。客户自己建了一个数据库怂特,就是把用户进行了一个分类狈计途。然后我们每一个用户来到我们平台上筋,他知道哪个用户对应了什么车型纯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翱蹿,也就是把他们的流量经营得更加科学斑净瓶。   这个给到我们之后练坪,又发展成了一个新的技术驱动柔舷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多噬釜,还是看汽车外观的细分多朵坝。这不仅可以推荐具体的车型孟毙,也可以把具体的创意自动化控吹衰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刊,这完全是技术化的匹配角。   第二点剃芯,我们是一个内容平台聚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裙,能帮助到车企做非澈中茫好的传播庆洞,有的时候这些内容并不能够被发现耪那。现在我们把广告当成一个引子挠将,不是一个执行的结果椭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莽说,进而把下一步的行为做好请谜柬。比如有一个产品是一触即发酗郡理,用户点过客户的广告之后垒力刮,我会直接给他推送相关品牌的内容氓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起位,再去看有没有点这些内容晾谢,有没有评论泻替、转发呸、收藏环霸洁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为际坏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刑恭,把广告和内容进行打通姆饥。   第三点剐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掂。这个场景是有时间太疤、地理位置和非常多大量的内容和数据荡信棺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台县价耽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甜挝标,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卧,或者是去日本还是去韩国旅行虹。这些并不关系到最终的销量提升多少脱,但是可以了解消费者在关注什么歪富卡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性采。我觉得作为我们新型媒体平台来讲克堵,一方面要通过你的技术徘忻挝、数据实现更高效的转化挽滴,实现现在解决广告主的一些痛点谎。同时要帮助广告主把服务做好畏弄琉,说句实在的都是服务用户钳芥,我们产品的用户也是车企的消费者俱建疵,怎么能够把这些用户服务好怕悸仍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酬。   李苗苗关你渐:付总说得很好彼蹬,借此我也想说几句拭残。我看了一下身躲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人报刊,也有一些厂家的朋友惨谰,我们每个人都是汽车人费。   我在想撅闺噶,得益于这个好的时代迷,既然是说品牌帽退,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情激悔绍,无论你这个媒体叫什么名字拢苹,找没找到自己的定位花撅垛。无论你这个汽车是什么品牌离谐皖,你的用户在哪里滑河。过去几次会议主持上都说四个W坷县,也就是我是谁锚、我的用户在哪里鹅、我为用户在做什么碑啦、我还能为用户做什么骡。包括媒体也是一样搽嫁,我是谁(什么媒体)脊使,我的读者在哪里廷思,我为读者写了什么样的东西猩匡,读者看不看媚,这是不是你的读者群要看的春晴,最后是我还能够研究我的读者溃、研究我的客户戏臼莽、研究我的用户怪揣,我还可以做什么撤叮心。   就此问题我想请在座的六位朋友起立遍啼耻,一人问一个问题就结束湿。   请问杨总皋,刚刚说了这么多钉,就一句话丝咕储,什么是品牌翔?我们说了半天品牌劲描。   杨学良缝辜:我觉得品牌就是价值船藤,消费者买你这个东西值不值道,如果他觉得值了杉,就认可了你的品牌摩牵。   许翔栖窗凯:我就按定位的理论巫观,品牌实际上是一种品类的代表洛克,消费者是用品类来思考膳,用品牌来表达饯。   肖勇经瑟暗:因为我是做销售的劫舒,我可能最直观的印象问敢,我觉得品牌首先是一种价格拭杯、价值体系女没,同样的产品能够比别人卖得更贵木剐,别人还愿意买我的嫩。同样价格的时候挎逛,别人的产品卖不出去辽功熄,我的产品能卖出去每第,我觉得这就是品牌楷辟。   第二擒龄,我觉得品牌是一种文化缅顷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买老怠静,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势箩抽突。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藕戳袭,但是我的文化能够吸引他官,我觉得这也是品牌的一种表现涸氏。   陈思英回:品牌首先是无形资产夸苏哩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滦骸蔚。第二也应该是产品卫沛,可能是一个标记然几情、标识溺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动单变没,在人脑海中所有的记忆全。   其实品牌的英文是来源于MARK拓彭藐,就是在没有货币的时代物物交换的时候退修扯,在畜生身上有一个MARK耗琉杆,Market就是营销查核滤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钙。有一个比喻窝煤洁,品牌就好比像银行储蓄聘秆,储得越多品牌价值就越高步。   余波峭:我觉得品牌在直观来看就是商标金,另外是产品涧崎。真正给用户留下综合印象的是产品瘁泪辉、服务和文化的结合薯界,以及对用户的印象及感受就是品牌疏。   付继仁嘉杆葡:我觉得品牌到现在这个阶段少递翻,也是一种共鸣祷,像营销1.0是以产品为中心猩慈,营销2.0是以消费者为中心番屉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琅矩,这三点都离不开品牌类,但是代表了品牌不断的升华枢唬及。同时品牌到今天来讲撑迸,不简简单单是一个口号洽坦措、标签旧、LOGO袭檬五,还是一个行为准则旱老透,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斥殊弧,还是每一家企业堂佬巴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诫,并且怎么样高效地执行和检测缚。   从这些来讲窘杯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的商,如果想清楚品牌一定能做好呜稍,至少能够对我们服务的那些人做好翅脖案,那也就足够了市扯矢。   李苗苗飘尺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瘸。关于品牌几天几夜也说不完贬剖次,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌心,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钱肮。   谢谢大家在座的聆听撅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳 版权作品茫拖渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫,严禁转载埂篓庙,违者将被追究法律责任无。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碳,车市销量连破发展记录团,这也是问题的时代侥期,多元化康、碎片化吩萄,对整个行业提出了更高的要求我赔堑。一切都在变陶,唯有不停思变方能随机应变妥。2月18日巷犊伍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烩副耪。行业内百余位思考者和变革引领者献超,与120余家媒体相聚一堂凛菩藕,在“变与革”的大会主题下扮凯,共商“品牌与营销之道”始,把脉中国汽车2017干伎。   东风标致总经理李海港娜滤慑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东算频肩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华儡仁、奇瑞汽车销售公司副总理范星缔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虹捎两。以下为发言实录抖勉:   互动环节嘉宾合影   主持人私么:2016年是一个销量大年囊闲憨,更是一个营销大年工申。从二维码营销到VR营销推,从下沉式营销到自主营销掂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锻孙,广而告之悄悄地变成了城会玩为吝冻,车依然还是那个车怒届认,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诗高? 第二场论坛的话题为咖:中国车市新战国达采,车企将如何做营销烤蹈素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侗,现在重担在我身上盗碗横,由我来主持第二场论坛投嗽,和各位老总探讨如何做营销篱。   因为第一场是说的品牌扛,品牌建设也是非常重要的一环拳涉,我们现在就把品牌这一页翻过去抡,就说一点营销其他方面裸伯动,比如说跟市场能、营销相关的一些事情儒玫箩。我们今天的这些营销人平坊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恢,因为他是面对着全世界最大的销售市场涂。面对的是最高增速的市巢摇,现在技术和产品快速迭代恐咀圃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坦,所以他们是非常幸运的雹呢,十八般武艺怎么耍都行埠苔尘。   同时很多营销人也在自嘲粗,其实汽车营销是最苦逼的一群人姬携隘,因为我们面对的是世界上最全的品牌仿妈亭,我们面对的是最多企业的竞争兰,我们还面对的是最难以琢磨的郡、难以把握的政策环境和最善变的消费者拧。   当然了我们这还不算最苦僧季,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杰横未,所以这样的一群人的所思所想抬饱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筛桔陇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的维,第二个问题是结合企业自身的特点来展开身囤。   汽车品牌最新的一个品牌定位取,在座的应该就是汉腾了凶房虹。请问汉腾汽车的副总态、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弥,您给我们简单总结一下沪恨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帅?   于晓东琶敬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会檄,让大家来了解汉腾汽车旱绘。汉腾汽车目前是全新的品牌乔搜诬,2013年11月份成立饲氦讥,5月9号品牌发布隧秤恼,9月6号新车上市黑,第一款SUV产品汉腾X7础,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟席,本着向同行和成功的标杆企业去学习敖危,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快存。   2016年对于汉腾汽车总结来说骏届青,第一点是品牌发布靠屎辩,这是做市场的开端剩死吨。   第二点是渠道舜,对于新品牌是重中之重的工作胳,渠道顺利打开的局面坷沮堂,签约181家帮竞常,正常运营150家涪郎,渠道作为做销售最根本的工作胜偿络,没有渠道胜几、没有服务存苏,消费者也无法触及和体验狡,对于一个新品牌这是一个开门红辜鹃坍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蕊境坞。   第三点是在市场上怪,市场层面上重点资源向一线倾斜匆擅,资源都花在提振经销商信心侮鞭、帮助经销商达成销量上典禾,因为作为一个民营企业课抗,作为刚起步的企业介,在有限资源的情况下还是把钱花在一线襄迸,支持了经销商的销量彪。在品牌和市场的方面勤萎狸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煤持滴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔡促毋。   刘小勇冀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挠,汉腾除了自己营销的亮点之外暇蓬罚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的复,或者对您的触动是比较大的晚轮?   于晓东啃:做销售在产品力表达上居,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藕齿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摆从场,在2016年都说是视频和直播的元年臂董曙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庐乌纪。包括产品试驾挑战的活动促,也是和斗鱼做了直播的活动星欠肮。在我看来在消费者了解产品上居,可以随时随地救挛,而且是更加有渠道客观了解一款产品睬朴柒。这对于做营销来说壕羞,既是机会樊搪坤,也是挑战送霞释。   刘小勇弟急谐:请问李海港先生食,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大检泰,尤其是传播的环境陀锋、传播的手段沥、传播的模式发生了翻天覆地的变化贺蜗睫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢篮门兼?   李海港尺忌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腾,在新技术辖、新人群和新的竞争环境的驱动下么吴魄,媒体处于变革的时代畦戊粳,原来的架构碎片化了捌,新的架构正在建立场,当下处于这样的时代茅朵巴。很多事情是这样的趋势顽撵套,原有框架维持很多年悍,突然间环境变化之后碎掉了板校,再重新建立新的架构脯公,万事都是这样的道理盖揣式。现在媒体环境是什么样呢谁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)存父。这样可以导致媒体的平台化峨侠,另外是媒体人的职业化或个体化钵篮。   简单来讲疥,我们以前是自己做东西瓮廖,自己在自己的商铺里去卖辖。现在不是了剂,现在可以自己做东西广闯,自己去租商铺壬棠,有的人专门提供商铺革,有的人专门做东西骋供。这样可以做专业化的组合卞围,效率会更高肮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势船馆,红姐以前是媒体人罢浓泉,现在有自己的传播平台溜俗,也借用了社会化的平台努烯斜,把最好的内容输出恐捕唐,她做最专业的内容陈建。我想平台也会用她的内容蕊,未来的板结新的架构就是这样的纶萝。   在这个架构下作为厂家要适应立附,东风标致已经做了这种尝试配堤伤,去年把我们的公关公司能力削弱踏夯,因为他们的稿子太硬了坦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哇,从专业或从第三方的角度看待东风标致孺,我想他们的稿子会写得非澄兴遥好慨粗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喝就华,这是未来的趋势蒲。   刘小勇喇肃感:我听到有一种观点吞颈下,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淖党官,我就抓住了更多的消费者挛亮邵,更精准祷媚瘦,我的销量就会增加稻揉。但是有一种观点认为汕恐晦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舜外?如果总消费需求没有增加芭白痊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后港托嘉,是不是大家又打平了惟邓。就像一个剧场理论粱,原来都坐着看戏颅梗掳,后来都站着看戏了高汰活,其实看的戏是一样的岸竭。请问奇瑞的范总糖淘,您怎么看这些新的手段烙醋舒、模式对销售营销的作用持盆控?   范星涎蕉:首先感谢红点汽车换十、感谢红姐漠,也感谢刘主编伸狠。实际上前面两位老总谈得也挺好悉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撂。   说起营销烩输,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面青丛。但是从营销的最根本化,还是回到对客户的理解荚闭。我们最近几年对于整个汽车市沉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绥到始,最核心的是我们看到了两点变化沤,一个是围绕客户端的消费升级郊戎腾,第二个是客户年轻化的变化芹融皋。这两个核心特征的变化谅,带来了所有客户需求的变化憨腹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柿。   应对市场的发展版凡,我们称之为整个自主品牌的发展悼拨,包括奇瑞自身的慰,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘删祝快迪,年均增长在40%左右的增速称涂聘,所以说基本上属于原始增长的阶段欠四。奇瑞从2012年麻鹅、2013年开始进行战略转型氮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迟喊,我们做的核心是提高整个产品的品质辆魔碗,是我们整个战略转型的核心哨莽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揭氦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抗、好的服务姥雀扳。2016年我们已经进入到2.0阶段惊烽甭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蠕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可得仿五,整个2016年集团销量也突破了70万辆虽,增速达到28%汰,国内市场超过了36万辆陶福,也是过去五年来最高的一年赦。国际市场中芬诲番,我们2016年实现了出口8.8万辆馅丛家,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗡身份,也是连续14年中国出口第一的车企侗。   我觉得取得这些成绩饺慈,销量数字是一个方面蕊快练,更重要搅、更为看重的是结构的变化皖炔,第一是企业盈利水平的变化圃交,为支撑企业未来的良性发展烦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务率竿。第二是体现我们战略转型的成果贰绊粉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辰膏嗜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%量耪点。第三是客户结构的变化扔拷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%评穆洼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秆怜耍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呻具绢,实际上我们更关注的是除了规模的变化笆肚,当然营销数字很重要弟缎。数字背后更关心的是这些结构的变化溉鞠闺,怎么产生这些结构的变化菱酱勒?从我们自身对新一代消费者的理解骂盘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验低涝孙。   客户体验的三个方面我们一直在做戊,第一是产品体验恐艇坝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)担,行业平均大概在35%揪,奇瑞可以做到25%闪无,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台八,今年还会陆续推出更多的平台第素。当然平台不简简单单是全新车型的概念物。   第二是品牌体验味。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵办,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拆忱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谅潍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纷层,现在很多企业在做营销过程中视频据、直播方式应用是越来越多了保,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肌毒羌。今天消费者接触信息的方式发生了变化淋缸。   第三是整个销售服务过程体验的升级随聪,在2016年网络规木垂泄和第三代形象店的升级僧谜处,为了保证客户体验的一致性寺缔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庙婪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岸伍节、优质的淡薄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验媒,这是我们正在做的骸疯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妓呸上,谢谢!   刘小勇舒:谢谢范总斯嘿,现在的汽车营销无论是从手段现,还是从模式宽肌,包括内涵都已经发生了非常大的变化涎霞。我顺着这个话题再往下问一下炽匙长,请问刘晓科总摩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氖么、营销套路纲雾截,您觉得现在还适用吗潞鼓聘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缝士缸?   刘晓科堆浮赏:刚才范总驮视龄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒋,因为这里面在我们整体来看屋,其实我是一个新的营销人推,刚刚在这里两个星期蠢。我以前更多的经验还是做用户耍怠加,去看用户的发展某。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眉括、网红番骡捎、娱乐化墟捻瞎,甚至还有用户的碎片时间迷姬。但实际上反应了两个变化铣累,第一是用户浏览的轨迹改变了帮阑,以前在PC时代冻橡,大家基于浏览器阅读汇。所谓浏览器的阅读拍勃,对于从一个网站跳到另外一个网站接八,这个成本几乎为零吵诚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擦,只要在浏览器就好捐。PC时代私陌泵,网址卡零设、网站甘、浏览器是值钱的茄壳。   对于移动互联网琼灿四,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下高韧,对于微信小程序也有很大的期待瞎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盖。最终来看锈竟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流距鹊涂。在这个主流的前提下悸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帮。在这里出现了两个问题恨盘,也就是时间的问题票前。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懒壁汹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勒渤圈。如果是比较泛一些的资讯或APP攻缝,如果中国互联网网民用MAU看汤,月度覆盖量几乎全部覆盖尽千。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棵丰茂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潭。但是什么会不一样寇迫收?就是时间蜜澜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壕,我也高度认同一个观点梦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盗。在这一点来说林,我们的营销不是去抓住用户蒂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户壬揉博。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凶布形。   基于这些理念的变化封,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宿,而现在发现专业内容看得比较少一点卡敖裤。专业内容对于用户的阅读氛琉,可能是女性就不太爱看羡,覆盖用户的时长就变短幌舜。什么东西会长呢煞芒?从2016年姓、2015年的情况来看番魄邢,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸿两渤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大歌裁式,因为可以更好地去占据用户的时间脚层。比如说我们投的一个网综节目匿腊,可以有2个小时以上的品牌露出时间堆胁。   对于用户来说石钡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诗络,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绒嘉。无论是线上的畦未,还是线下的够。   另外一点挤,我们做了一个用户报告廉呜黔,会发现用户现在在看车的过程中惰肉靶,比如专业的导购容箩梨,发现用户的时间漏妇、决策变得越来越短效,对于专业媒体用户来讲嘛玻,用户平均决策时间是108天怜承,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捐棠,这52天对于内容的需求是很轻的搅,包括频次是很轻的且。从52天开始一直到97天赴巴撕,基本上是从几款车的比对到交付定金癸船,因为提车还需要一些时间被,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巩等辑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僳嗽芹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狡。也导致现在的自媒体更火拒币,因为大家更相信人膘,也就是网红的力量会逐渐发挥港现坎,包括IP的力量咎。   营销的变化是跟着人走的画,用户的体验径泼、用户的行为发生了变化啼,我们的营销一定要适应用户的改变混。   刘小勇颇门清:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啸咳喇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钢豢。想问一个跟豪华车相关的问题死剧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的龚善纪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疆,从超过10万辆到两三万辆的都有抄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌螺骸臀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恰逢?或者会发生变化吗檬梧?会发生变化的话博炼,是什么样的主推力量来促使发生变化虐?   王顺胜将:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘦恐,作为广汽讴歌这个豪华品牌砍函丝,去年4月份才成立了新的事业体制限澈泉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烫潮,10月22号四驱上市焕炒川,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布输钵催。   从去年一系列的举措黑瓮咳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碳会烘。像主持人刚才提到了刻捕,怎么样去改变格局楷拷?作为豪华品牌在中国兑犯,像ABB进入中国市场比较早危窃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疯耙版,其实我们也做了很多思考脑,想跟大家分享一下惦施。   第一马拇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早千陷隋,也是十年左右的时间扫,也不短晤书匠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间两锰。作为这样一个品牌要找好自己的定位杆梁,我觉得是特别重要的讹恨太。我们不是说跟谁去竞争率乖染,而是在豪华市场找到适合自己的位置轰测闺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陪,包括在上海搞了大型的上市发布会画突铂,在上海中心进行首秀匹雾缄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镐芜,这也是用来提升品牌的丁灯郝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庭。这一系列都是来提升讴歌品牌的图。   在后面的发展上肯,包括在2017年也做了很多的思考簧,就是如何在营销创新上做一些突破朗讼。比如说植入了体验式营销梳凹,包括即将上线的体验店嚏愁,可以跟移动互联和终端婚秀,包括一些PC端进行一些互动办滔。包括很快会引入管家式服务味嗓,让用户真正能够感受到服务和体验梧剧。管家式服务是一对一的莽沦,能够让你感受到有针对性碘,并且有温度地触摸到服务的形式赫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厦,我们在形式上也进行了一些创新氮曙涉。   尤其在内容上面僧浆溯,我们以内容作为引擎却歌涝,创新作为驱动毛淑办,作为后来者品牌掂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置台。至于格局会不会变化涕抛售,其实每天都在变化洽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骨僻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惫继。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扁,我相信之后会在变化当中不断求变假潭榷。营销窟鹿辛、创新不但要传承好的东西躬炉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肃盲半,跟大家一起共享一下哩。   讴歌作为新的豪华品牌绷穆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌囊涎,希望在座的媒体以后多多关心侣颓、多多支持蠕,一定要让它取得成功可炕,谢谢大家!   刘小勇水鲤略:接下来有请江淮汽车李总究呻遂,咱们聊一个关于2017年的话题炔匈芍,现在年底位斤、年初做营销的也是做足了功课温了,关于2017年市场的预判邓卡屋。能不能把您做的功课分享一下磋杯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旗?   李建华溅日胯:小勇这个题目“袭击”挺厉害墒瘟聪,营销这个事在台上讲枪栓栏,对于2017年的营销还真没有想得特别细材双闲。对于营销十案焚,以前讲欲文明其精神铆射,先自野蛮其体魄茫,营销在中国还是跟认知相关估,属于文明其精神发展之内的靖奥干。营销在2017年来讲透麻了,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔷夯嗓,全球规模最大共坎,还是保持增长懦,需求会很旺盛虎剁,同时也面对着一群非常不确定的消费者币,这些都是一些确定的因素巢狸。关于不确定的福饶夕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi档登憾,这使很多事情产生了不确定性楷剁,也使推广方式产生了变化秃始踏。在一个变动的世界里要想做好功课阔固,关键是有定力把握好不会变的东西洁结。   就江淮来讲颅魏,2017年一方面会更加关注用户的需求穆。因为从做营销来讲澳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上馁。一是用户看到产品催辞懒,如果产品很美好愧湍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫螺行敢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烯库角。第二是当产品出来之后辞斗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梁,如何让消费者跟它产生很好的接触习、接受它诽,让你的营销做到有广度毋、深度和温度亲潍,这是营销人需要花功夫的地方敞钒丸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寂淑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱锷迹好的保留和记录下来茬百贯,强化终端的执行力禄。这是非常重要的藐蜗,当消费者看到的车是处于被管理的状态徘并坞,他就会有好的印象放。如果是管理失控的情况藐培涂,就会认为这不是好的产品腊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理码仟吾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绥,这个产品是不是他所需要的狈,能不能让他在过程中感受到认知和认同粮肝祥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敦,现在已经不太需要你告诉我什么了纠池,往往会更注重你提供给我的事藐谁,是不是我真正参与过的蕾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凰考,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鼎禄?可能现在需要一辆高颜值福、大空间勿星、强动力常簇、低能耗俄汰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来警艾茧,所以2017年上半年会投放一款S7毒纪。前面的消费者参与了意见麻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件称,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谅盲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秤沥,形成了共同创造的氛围比滤。往往共同创造的东西豹,我觉得是消费者乐于接受的东西斥撮。未来共同创造绥垢隙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魏罐。   刘小勇朵歧诵:非常感谢李总醋。我觉得现在开论坛惕卵,最难的是请嘉宾怀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漏蔑鞋,是嘉宾请来了之后不给时间说翱。今天这个恶人就让我来做了谷溶,咱们就不说了购请。   最后请每个人回答一个具体问题糜蔚,刚才进门的时候有一个调查靡触,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斯翟搏?我们从于总开始袖。   于晓东瀑:我觉得2017年应该说挑战大冻美宏,期望更大凳,我更看好细分市沉侠取,因为我们也是做SUV的嘛崔,我们更看好SUV市场的持续增长俩垫附。   刘小勇褂曹:全行业增速去年是13.6%寸俄相、13.7%涸新。   于晓东健搽:我预测2017年是10%防。   李海港娠魔概:8%枫讳耽。   范星黄:我就说一个数侩寞,虽然说一二月份看到环比有所下滑隆鼻钢,但是看这个数实际上同比还是增长的橡伦。本质上今年不用担心讲,我觉得还是在8%到10%之间别。另外最近看到1月份的数据出来了文髓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赎,这实际上是一个分水岭弟沤慧,一个很大的变化匙巢行。   李建华稻恕:我觉得应该在5%到8%饲扩,可能会接近GDP的增速狡蒋设。   王顺胜蓖:我觉得整体会在8%到10%以上棵霖澜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牵朽全。   刘晓科火吩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点没辈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%班华拟,我觉得再加两个点是8.5%钩入。   刘小勇肝棱规:你更准确了贾邪拎,到了小数点后了架。非常感谢各位老总的精彩分享多贬剐。就像李建华李总说的壬,咱们说到汽车营销人检,媒体界有很多新词来形容仑吩,像野蛮执行力或变态战斗力鄙、狼性文化等等备。其实他们是一群非常善于思考的群体裳肥套,他们的思想的深度决定了在行动的效果沦净,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谐算举,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈位。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限巷:李芳 版权作品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载焦岭膏,违者将被追究法律责任界佃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敬楞剖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屡稻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弧墒翱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侣咳。以下是北汽集团党委书记派、董事长徐和谊的主旨发言堪。   徐和谊家:尊敬的何部长亩捂戌,尊敬的各位领导殊,汽车界的各位同仁巢,还有我们媒体界的朋友们睦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂煎,探讨汽车行业的发展话题歧吴泰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猜红疵,这一年间我们先抑后扬杀规火,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刹凤甫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澈,最终以产销2800万辆唇券输,同比增长13.65%的优异成绩孰磨,完成了一年的一个胜利的答卷芜替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粪锹瞬,为不断探底寻求新方向的中国经济亥聪捻,可以说去年我们再添新亮点滥奖。成绩固然令人欣慰饰膏,然而先贤有言侧,一切过往皆为序章氏觅。今天站在新年的起点上回望从前品斥,我们发现深沉变革的暗流涌动券,启迪未来的创新发展团,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懦撂。   亚马逊无人超市惊艳登诚恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矾恳,提振实体经济箭在弦上撕俺,消费升级引领我们全新的商业文化时代帮暗钎,技术猜卵、商业模式戚估刃、国家战略疆、市场结构结合在一起化络,这种更替的演进共。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骡,正释放出巨大的改革能量坚,正引领我们整个行业迈进全新的时代持。   一是技术模式在不断地创新猴洼,汽车行业转型正在进入落地期暖椭蜗。最近几年在互联网杉、智能化慕科、共享经济等多方的洗礼之下窃哄,汽车行业正在同创新中被颠覆者奈,迅速地转变为创新转型的主动执行者霖狮淖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棠,日系车企抱团开发人工智能技术详,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酞琶,可以说剑指出行解决方案疽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横风平诉,在新技术途夺萝、新模式领域不断落子技仍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熊嫡。   二是消费升级亥限,品牌之战成为未来的新机遇父绘砍。随着互联网思维的逐渐渗透戒莫被,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骂。情感价值宫、消费文化席、消费者价值观越来越得到重视分,网红营销吨鼎彭、二次元营销荷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势口叫涕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刻擞晴,实现产品表达与消费者价值的同频共振芜替。   另一方面猎扦浩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杜,为自己的人生价值代言死轨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题核疚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腐输。   三是提振实体经济霸阶蕾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壤雷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一借,就是提振实体经济冕。其关键在于制造业转型负佃曝,转型经济学的研究表明念好劣,制造业转型中产品技术固然重要番傲,但管理体系更加重要胎炼陵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化星衬粮、网联化建设懊烯,就越能发现在信息化建设这种大背景下日擦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键文廷。前几天我看到有文章提到步呢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撂荆令。这样的提法虽然夸张图,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矾其,我想却是切中要害的沪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咎,随着提振实体经济逐步落实费,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键躺。   四是政策变动竞杆,新能源规模化街、市场化成为未来的大方向迫柏店。2017年新的政策正在逐步地落地干坷离,新能源汽车格局正在悄然地发生变化觅凯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淋,行业准入规则戌、动力电池规范条件等政策的制定赁,从各个角度划定了新能源的市场边界逢。   另一方面倒签黔,碳配额狸帝谁、双积分谓、新能源补贴退坡摹博蚊,无不要求新能源发展要还原市场化手段工杏,聚焦核心竞争力娠附。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陕土竟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巨品豌。   纵观整体形式的发展陌废堤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上力吧雀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颧错懦。数年之前冬,面对互联网行业的冲击虏,我们以为我们只是需要一个互联网+巷娇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铣,还承担着国家经济转型的重任劝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责美。这样的多重任务瓣访,给了我们新的挑战冠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戈草。   面对全新的形势瓜,面对前所未有的机遇与挑战层嘲酒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牢悼墒。我们将锐意进绕獗尽,大力地发展创新精神廖乌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命教,在电动化兽茹年、智能网联化穆禾、服务化秋、国际化等方面加快发展步伐胎孙粹,不断推动新技术秦洽、新模式的落地生根蹄,不断地发展新能源汽车徽队被,还原城市绿色健康生活骚读惊。不断承担经济转型任务柔,推动传统制造业的升级蠕。   面对未来唾,我们将在以下几个领域寻求突破能:   一是加速智能网联技术研发傅碉,打造智能出行的生活方式裴。2017年拉斯维加斯的CES展上缅烩累,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纤融焚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叛肠。当然不只仅是和百度散,还有其他的国际国内的公司及诚。未来瞄准智能驾驶龋蒜芯、智能互联筐、智能座舱等内容逞怕涛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绞冷赁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芒负蒜。   二是加快新能源汽车产业化套,践行绿色环保发展目标丝畅。在新能源方面稗,北汽秉持环被踩娣辏靠大家的理念暑返,不仅造优质的新能源汽车产品苛瑰,更要造消费者愿意购买的新能源产品喷久。尤其是在补贴退坡瞳上、行业回归市场的大背景下芍,北汽集团聚焦资源既、聚焦技术烫丸、聚焦产品汲、聚焦市忱⑽琛,四位一体严密把关整个新能源产业链荚列项,为消费者提供既有颜值笑、又有内涵的可靠产品恢碑深。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挞,共同守护美丽家园令觅湾。   三是加速国际化资源整合俄拷土,实现中国品牌的全球化芳患墙。2016年断吭乘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豢辞,实现了北汽国际化丝郎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绥祟旦。配合国内的合资品牌诺裂,服务于全球布局研发基地彤逝桃,北汽全球范围的资源整合篮,已经进入了研发隘观帽、生产皮泞、销售帆斑、金融厕芳矗、人才和品牌全方位互动的良性循环蓉。   面向“十三五”图掠,北汽将继续深化拓展东南亚镣、北非筒、中南美兽、东欧等重点市场的产业布局杭,使中国品牌的影响力遍布全世界氯诲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级提附晌。   四是坚持服务化方面寺测供,推动制造企业转型升级酮贺猎。服务化既是国家经济转型的方向囱赤夸,也是北汽自己产业升级的主要目标捍诬祥。多年来我们在金融办芜了、产业投资高诡邦、后市场咖敌、出行服务等领域多点布局忌吞辱,随着时代向智能网联方向的发展韭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环会违。构成从业务到管理体制腺歪艇,再到基础设施的科学发展体系幕刨,不仅提高了资源的利用效率罢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化檬。   各位领导申,各位同仁恒借迸,媒体界朋友们坎呐,闻鸡且起舞痕恍,风好正扬帆柿,新的一年已经到来苔核,新时代也正在开启机遇的大门鳖千,让我们携手共进群卉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烙,长城汽车累计销量达107.45万辆航,取得如此成绩哈弗品牌功不可没革勃红,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷玛廖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朗,其中哈弗H6占比超6成悲湿弦,达到了58.07万辆疆,同比增长55.58%虚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惠,2017年2月19日菏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藉戈僧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斤粗,我国汽车市场销量首次突破100万辆馅奠,高速发展25年后的今日统炕箱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孝渺儒。中国自主品牌已突破百万辆菠,那么能否乘胜追击逾越200万朝、300万的销量目标秤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仆,用他的话来说孤咸,“这是很了不起的一点翅黔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梦割,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陀贸钞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筷捂,从另一个角度来讲摔郸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斡。   安全逞髓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盗没禄,分析其中最重要的因素漂,魏建军表示钮节赌,回到20年前蔼施,受到成本和技术等方面因素的影响炉坊镭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹊。而当今时代沪郝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标权青,其比重也在日趋增高坛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阔。他还透露惊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粱掇孰,打造全球化的研发体系荷,在主串、被动安全技术垒、智能互联孤良、自动驾驶等方面泌恭谜,形成领先优势咕第。   说到自动驾驶技术情氖壁,放眼全球汽车行业备侯瞎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尸徽瘟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蕊顽。哈弗将采用北美疙涉、印度彻辜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镐疏搬,据他透露授氢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乱,目前正在进行路试搏瓤汤,有望在2020年后投产凸纪。“我们的最终目标鼓,是推出完全无人驾驶的橡、最安全的 SUV 丸庇桅。” 魏建军说到恢烯熟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骆刻,魏建军说到氢修,2020年尽禾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娶。对此搭,哈弗规划了四十余款新产品店蓬,覆盖全部的SUV细分市场琴羌惹。到了2020年撩羡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标此睡,在规模上超过吉普武钱哎、路虎售,成为全球最大的专业SUV品牌诽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锰柑,魏建军回应道烁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铂坪,一方面要靠产品快速地更新迭代臼冬孤,另一方面则是丰富多样的产品规划瓷篡版,这其中就包括新能源方面的建设十沛纬。据悉隙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线记那,多点开花的同时又带给消费者更多的选择派劝。除此之外偿阮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩,目前正加速推进全球化商业的发展捞容,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标现。   2016年屋辈订,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谰适,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伞粪俯:WEY登场之后哈弗应如何定位难?魏建军在现场表示事:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化封狡项。相反奶,哈弗将全面发力15 万以下市潮反椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场适。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针双睛砷,而“聚焦”就是集中资源釜,打造产品和服务的差异化优势肌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”殿示娄。先做强挛、再做大磁钩涟,这正是哈弗理念的核心所在倦青。在盛典现陈馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慕隘蛇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贝埠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍热汞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毯故硅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惦。据了解鼎澈提,长城经常组织经销商团队去日本考察穆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吗叛。这正与长城的发展观念高度一致焊。魏建军透露戳拼懊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奠,经销商们也未曾有过动遗贰,这正是“稳固”所体现的重要一点白。   长城汽车总裁王凤英表示圈宏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涣。 她认为私刻评,良好的厂商关系是相互作用的师锨,只有让经销商满意鲤墩,经销商才能够让消费者满意踩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宽汗牧,这是层层递进的作用效果筏暇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苫界瘸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贸抒?哈弗给出了自己的答案峦饭:200万的目标即可上路纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣头:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猛,在新能源汽车补贴退坡后撮疼箔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晌本,这个数额占车辆销售价格的40%儡绅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郝韧?未来己,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇版?2月8日下午磺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喝活,2016年成石趁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列下标圭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矫邓互,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势客徒匣。随着核心技术差距的缩星取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闷膝康。但是敲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腾险柯,巩固和扩大这种优势惺,还需要政策攘党蒋、制度和市场三方合力车撤,打造可持续的市场化发展达葛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啪,但是从已知的美国愤害渴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奔痢捣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玖锯讳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跑。同时轿铝,公共类充电桩接近15万个的发展规模毒假拟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家册。   “走在世界前列岛救廉,不仅是体量和发展速度位居世界第一练,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凭赦。”许艳华表示科凰纺,经过近几年的积累苯扮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慷朵纱、制造和营销的体系能力割擎呜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胺,产业链基本完善领。整车圭、动力电池宪钉仆、驱动电机系统性能大幅提升幌,市场主流车型的动力性糯嗓多、续驶里程琶拳、能效列箩、可靠性歧、舒适性明显改善蹭蜗孰,整车屯署、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展既分,新能源汽车市场覆盖率提升撅矾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肆辩芹,占世界市场比重约为50%蹈。按照已知的企业规划栓羚,在乘用车领域醛,2017年我国将有73款车型推出拿跺,进一步满足市场需求府煞琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时较,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步步蒜疗,整车单位公里行驶成本也在下降函。“20%的成本下降竞境抡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绥崔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熔侈成。”许艳华对《中国汽车报》表示围椿透,在规模扩大成本下降的同时冒颁,市场竞争下之下劳,企业会做出有利于市场发展的选择夯绦,也因此幸澎竿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纫颂。   许艳华判断比汕溯,2017年皋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强范但敖,预计占比会突破70%窗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灵,充电基础设施也将继续保持快速增长狙那。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碳獭涩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锣绢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贡泊抗,在此框架内拼艰,到2020年坝糠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胚。但是补贴退坡后怎么办湿垦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动柔。”许艳华认为聘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移技炭珐,让新能源汽车使用成本进一步降低桐,才能保证其持续良性发展涧侩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哭闯。目前肉檬,无论是整车送、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苹痴然,剩下的就是政策实施好的问题统京驹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渡颧。”许艳华强调段慨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藤惯许,2020年到2025年是重要的过渡期牌涡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒲,这方面我国也走在世界前列糖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坡广,进一步落实国家新能源汽车发展战略骑卜,保障车辆和使用安全骑盾。   不过胺颁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戊。针对《暂行办法》钉伴峭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%售叔、10%和12%的比例吓胆扣,调整为5%碌匈、8%唱胖匿、12%的比例纫擅,并允许2018年舒埂臼、2019年负积分可延迟一年抵偿玻即醒。同时矾疲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定报,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茧,丧失中国已形成的比较优势瘟妒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台黄,以便企业开发和商业计划的制定速揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钉秘剧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景校粕。犹记得2015年7月持署炉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滇钠,并对这些汽车的车载软件进行升级茧熔弊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火两豌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羞垄、转向系统以及车载系统乘。    如今际,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置南,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搐令,如果没有行业安全标准来做规范弥禽监,或将引发不可想象的严重后果趁。在我国井缉拘,作为国家网络安全的重要组成部分耸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缚极。《中国汽车报》记者日前获悉栋,《车联网网络安全白皮书》围、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布富够盎。在发布之前殴崩藏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖另,他告诉记者五券,车联网网络安全即将拥有“指南针”计。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》踢:《白皮书》牡废餐、《细则》出台的大背景是什么奢迸欧?    庞春霖互藤:在节能环保褐、安全舒适随,以及车联网逃标、自动驾驶首、智能交通等方面要素的推动下辈,汽车正在迅速IT化范瞎记、智能化柬蜂。与传统汽车相比豢拨,智能网联汽车在节能减排谓、安全舒适方面具有前所未有的优势痢桂,符合汽车工业蛇笔、交通出行方面的发展趋势堆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窖。在互联互通的背景下彪防,没有网络安全充分保障的情况下纹勒,智能网联汽车带来的可能就是灾难抛鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敞懒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玻搏,明确要求网络运营者(车厂嘛惧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畏橡完,应当依照法律困、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狭,采取技术措施和其他必要措施显规,保障网络安全女、稳定运行托,有效应对网络安全事件穆仿,防范网络违法犯罪活动款母,维护网络数据的完整性贡、保密性和可用性溜忍夯。网络相关行业组织按照章程笆,加强行业自律办具,制定网络安全行为规范矩坏,指导会员加强网络安全保护钞讹截,提高网络安全保护水平筒扭碎,促进行业健康发展挪。”该法2017年6月1日起施行勤奖。    2016年10月23日氦,在前期工作基础上诞裂醛,在工业和信息化部等部门指导和支持下逞绵昂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弟茂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寂诞彭,2016年底客匿,以电子科技大学为主任委员融闪绷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碍乐硼、中国信息通信研究院并、国家互联网应急中心红涝、中国联通康、中国电科第30所酣搪、奇虎360侗、博世为副主任委员擞锈谰,联合国内外70多家整车百叉、芯片改虑嗡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称即:车联网络安全委员会)正式成立全且。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勤鹿,在工业和信息化部帝扒、国家密码管理局士、国家网信办等部门指导捐诺、支持下嫁,车联网络安全委员会于2016年底组织傅课、协调产业资源怠,以我国自主和在华骨干外资车企嫂、终端和零部件厂商为调研对象般,先后完成华南褪、华东派、华北钒敌壤、东北珐巴皖、西南地区调研工作侵,充分了解了车联网网络和信息安全政策撼、法规顷放拼、标准兄砍眠、产品挞日、应用等方面的实际情况与现实需求俄迹祥。并组织与协调联盟内外资源尝,开展了车联网网络与信息安全相关政策趣擂、法规麓、标准的研究暮钾缄,形成《白皮书》季、《细则》谈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拈薄孟。    《中国汽车报》魂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丧梯敬:随着车联网发展餐莽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捅吾啼、技术标准躬蔼俱、产品及服务体系的支持襄。从调研情况看韭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜂距离,缺乏可靠和一致性的基础工作闲,因此需要我们及早采取措施蜕码体,完成网络安全方面的顶层设计工作熬妨,从政策十、规划搜精、标准豪斧伦、技术锋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用似归干。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状捍韩炬,为车联网网络安全的后续发展提供建议寞,推动车联网网络安全产业的快速发展活。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》划,从企业案徐师、用户钦、政府需求出发驼盎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抬歧蓬,结合车联网的行业特点和技术属性快先筹,立足当前现实和未来发展趋势施,提出架粒豪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爸竞革、指标和建议负鼎滦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赎,提升网络安全防护能力苏纠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吕。    《中国汽车报》衡港:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磕感哇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赊,对现有车辆和新车产生怎样的影响官活粉?有没有实施的时间节点盗氖品?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痴?    庞春霖顷帝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冕剐,并不涉及强制性标准和法规丛清。同时通过产业宣传懦停、贯彻和使用喝散,不断发现新的需求和不足胎寸烤,并加以完善碱瓮。但由于网络安全形势的复杂性七,以及车辆作为一种重要的交通工具厢醇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椒瘸。    两项文件本身就是在调研基础上阔,听取产业单位需求而形成的放,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戏,减少大家的迷惑和疑虑漓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸡端蕊,切身维护好产业和用户的根本权益忍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盒,当然会有成本在里面廉诺舱。不过从发展的角度来看堤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舰,属于必备的系统眯琅浑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品柔钱。同时昂拌士,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盼豹,也会赢得更多消费者的信赖揩嘘峰。    《中国汽车报》嘉阮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动群?自主裳丛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昧桐停?    庞春霖亮渤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作某限,其中一些关键技术和产品脑肝蔫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吹搂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吴,那么就像现在车辆的保险杠扳评、安全带辰、气囊喷沁、ADAS等等常规安全产品一样使疏,无论自主还是进口车辆沛认,应该都是一致和统一的要求钢,并可以采取现在车辆型号核准等方式狈,推动车联网网络安全产品的安装古、测试空绢梦、使用绵、维护和服务把。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舅适,首先是人们的意识问题涛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意槐,但对于车联网网络安全却毫不在意摩镭项。要知道激雾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单察隙罢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磁、多变捌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膘、软件等基础技术畏,对于自主车联网网络安全产品而言锭蔷,投入比较大菏垦罐、周期比较长佃、效益回收比较漫长巷筋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长判,从整车企业但,到零部件挨醛、软件祥、芯片供应商挫丧泉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庐、人才队伍派、产品体系隘勘肯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阶慈咐,也非结构化的治理模式洞胃患,需要新型的伦理恐碌、法律和技术法规给予支持峡峡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界干敢嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   1月18日牵悄溜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会珐艰。引人注目的是孟摩攫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弓皇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刻顿耪。EC180之所以有如此低的价格膳互,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蕾故从。在补贴退坡的背景下恕籍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踢好昆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何本当了?在发布会后认景肛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薄救,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稼壕,以及2017年的经营策略与规划诞卿你。   《中国汽车报》试努捐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戎惯?   郑刚旁: 北汽新能源有两大类产品平台瓢赎编,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沏芭官,包括EV慰、EU寂、EX骏闻、EH四个系列商铺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丹盘。在开发之初墒备,我们就对其有一个精准的定位与期待铃虾。   北汽新能源在两年前预计到蒲色辞,新能源汽车的3.0时代即将到来赋拎墨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格替呢腻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入会,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偶蕾席。   目前矫拦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偿,这没有错辖蝗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术崇桑雄,并没有推向市场的现象煽。我认为短,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秘虾蚂,也没有认清正确的发展方向嚎纪。   因此茧维霸,在两年前开发全新平台之初搅堕糠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宠茎境,这种做法目前看来是成功的挺丝凤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丘担、造型筏委少、特点以及价格之后匠硼掏,大多数人对其给予了极高的赞誉竭陋死,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饱偶。   在成本控制方面凰,我们认为还有压缩的余地滑,通过不断地挖潜降低成本环艘锑,我们认为可以让更多的人开上这款车晒千,不过这需要一个发展过程畏。随着销量和产能达到一定规男玖桑后队,我们会进一步整合资源式、降低成本存喂,提供给用户性价比更高的电动汽车卷。因此嫡态冉,就目前来说祭考,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力连,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糖恫。   《中国汽车报》皇: 面对补贴退坡促锻,EC180为何还能采取目前的低价策略伍请?北汽新能源有怎样的发展战略吵?   郑刚草跑: 从当前产业政策来看澄舱蚂,全国各地的补贴额度不同秦,流程不同巾,这都带来了公司内部成本摊销的问题诗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碴乒。为此溉,北汽新能源成立了卫蓝基金半覆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚏。这需要企业拥有一定的资金储备酿竿。只要差异化的地方补贴还存在累歇荚,卫蓝基金的使命就不会结束摧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戒邻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蕊冠骇。只要发展的规划清晰罐嘛,我们有能力也有信心做下去憋管。因此茅查彭,我认为当整个市场达到一定规钠⒛澹后囱,企业才能做大做强韭骗。在我看来烤赂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卿,而不去考虑社会责任膊圣疆。只有兼顾了二者查,才能获得发展与壮大可盒。   就北汽新能源而言畦,如果年产销量达不到10万茹标,那么就没有持续发展的能力粟劲。因此律荚,我们公司定下17万辆的年度目标瀑卸,并将在4年之后达到50万辆戌瓷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皆檬。谁先占领制高点狡权苇,谁就有效益勺酱句。新能源汽车市场的成本杀手为,也将是市场杀手惶缺病。   在竞争过程中惰碎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手便,而是以传统燃油汽车为对手孩。因为它代表了污染抬傲,势必要被市场所淘汰别。   《中国汽车报》位翰咐: 新造车企业的强势介入醚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陋?   郑刚汐校咸: 与跨界企业造车相比输邓,我们的优势正是他们的劣势新猜叫。依托北汽集团矩,北汽新能源有着很丰富翰馅经、庞大的制造资源酥扒贡,有巨大的产业链规模优势屠搪经。在互联网体验方面秽跋剑,我们确实面临一些挑战暮,但我们在造车工艺闷辣捂、供应链与流程方面有着更强的积累寄舷。   在我看来极吴结,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莽瞳,这些可以相互转化蔡。我在发布会上再三强调稠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业容皮,而不是新能源汽车厂商鲸惜翠。如何能够最大化地提升电动汽车性能碗劫咐,创造差异化的用户体验和品牌价值蛋冬撂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祷革。   目前忙剁勿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类散巾底:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户魏。在这三类潜在的用户中叮,我们的发展空间都非常大埂。   对于新造车企业而言铣俗脐,他们确实会面临诸多的挑战愤融乃。我们在发展过程中遇到的挫折觅,恐怕他们也得挨个体会到篓,但这是一个正常的发展轨迹次怂行。因此徐,我认为这是一个跨界融合的时代偷尝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恃,将思维与资源彼此借鉴春霸姥,从而为用户打造更好的新能源汽车矩。   《中国汽车报》答隆梁: 北汽新能源目前的两条产品线漂拐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丸耿?   郑刚淋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线检扇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碧炔姐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异天。相对而言藕麓具,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巍恳偿、邻居毫、亲戚色去,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比静壬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人残公,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征计忿。因此在性能层面侠美,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乏衬硕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淀。   在智能化方面炊革孤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暖饥飘。例如ARCFOX将会在社交悍嗅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性部焦室,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坍墒。相对而言露供,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匿,智能化水平也将上一个台阶椿秋谁。未来拔退梗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现划每。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后箱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咳功拾。   《中国汽车报》抽恳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何似噶,公司将如何利用这笔资金挛猜孪?   郑刚港俱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崔,将实施不少于80亿元人民币的融资露,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平静。无论是电动化还是智能化碉,我们都会在研发上投入大量的资金嗽锨倒。目前峭,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓄巳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究记蹭。   我们希望引入来自产业链的投资方亮墟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峰宝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后熬勒,智能化成为卖点烫。   目前怀,北汽新能源拥有了三个生产基地甘草强,现阶段产能还有限痘试零,每年只有20万辆的产能修。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜕栖楷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蘑,从而可以更好地降低成本勺,提升效率呢霞碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫂吭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斯材顽,大众汽车集团管理董事会成员怀伤工、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勃卑。1月14日嘛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员料勿奖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溜桑,他在长春见证了《一汽滩亭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泼等,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肋侣剿。    新能源汽车侧,重中之重    尽管行程密集报,但海兹曼依旧神采奕奕堡藏屑。他有理由高兴逞嘛蔚,要知道沽惶川,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众釜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冷拭,比上一年增长12.2%喀斗。即便如此覆措薪,海兹曼在专访开始时陇尝兽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酮。那么大众还关注什么拼涟畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喷。“到2020年特蜜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疏使,目标为150万辆凹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒砼刃尽;同时卸,大众在中国的新能源汽车路线池夕圈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丛珐疥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赊,40万辆及150万辆的目标中蔽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寄频蒙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拳,海兹曼称嫩,这要由市场及车主来决定凛辑。此外甫岭,进口新能源车虽然是个“小头”檀堡,但会涉及更多细分市撤堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择跑。    奥迪与一汽合作歼,加强再加强    就在1月16日傍晚贡季,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堂伍歌、奥迪十年商业计划》贿寇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穷。海兹曼见证了这一协定的签署变卢咸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豌:“这是一个战略性规划础,不仅为奥迪抽叮,为大众戒痹侗,也为一汽明确了发展目标断。三方达成了共识维吐寞,而这一共识不仅在传统燃油车方面入圭爱,更是在新能源汽车和移动出行方面漓闺弘。”据悉讹戚弄,双方将针对21个核心领域开展深度合作联仙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挠勿碾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裂。其中紊啦魂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呜瞬皋。同时隧皋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上儒心竟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沫,包括豢捐蜡:智能互联蕉巳烁、移动出行涩撮锹、联合数字化项目钉、金融服务合作等众多核心业务领域豹钳即。    同时灿阀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莫晾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作持辆称。    “对于奥迪和一汽来说袱,总的框架已经搭起来了匈娘的,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剿。”海兹曼笑着说函涩拨。    上汽奥迪达膛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孔,记者自然不会错过追问的机会胳绰。    海兹曼进一步透露溺辈桃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窜,但当前的重点卷慷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作府犁,形成长期的更有建设性的伙伴关系面氦蟹。“除了十年商业计划的内容之外荤,我们同时也更加重视解决经销商的问题彻井几,更加重视经销商的权益垛。我们要更加积极地回应经销商的诉求彩爬厦,解决他们的盈利问题筋说逢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘛篮?在记者的追问下赐,海兹曼称艘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侨们铆,并且经销商的问题解决之后却,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晶倍炒。    至于具体时间表屏担,海兹曼透露炊钦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呵,最早要到2018年开始嗓玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任羞哇,各位朋友粗溉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巾磺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靶那垒。   题目是“坚定信心赴点步,持续推动中国新能源汽车持续发展”绩。汽车的电动化是大势所趋聪,体制优势是推动发展的根本妻既,然后就是坚定信心骄。特别这几年新能源汽车发展很快百,产品的成熟度抗喂绍、政策的全面性拾簧壕、系统性羡渡,老百姓的认可此翟烤,这些是电动车蜕巴病、电动化大势所趋驼轰戒。大家可以看看脆,我们今年2016年差不多是50多万台死上,占到全球67%派毋。从增长趋势也可以看到楷曙需,从2011年参临、2012年窘涛吨、2013年陛逆上、2014年滇,特别是2014年盛、2015年稗柬,包括不平凡的2016年卷谜,虽然有各种曲折韭摄筹,但还是获得了很高的增长杯酪,大概有50%渡善,全球占比差不多有60%多迫泼。   我想讲几个理解和发现棉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镶可特,做的非常彻底邻帮。我们可以翻看一下2016年的数据猫竣项,2016年中国公交大巴滔,不包括旅游大巴豌,总销量大概在10万台左右廷,但是我们纯电大巴差不多7万台毙,插电式混合动力是1.7万台辨,加起来大概是87%记,占总的销量接近90%钵骸冀,这么高的份额篇瘫躲,我觉得差不多就在3年左右发生的吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菠,到2018年沏,我们认为在公交这个领域里面供侯段,燃油车会进入死亡逗骆第。很有趣的是2018年参号,如果你要在欧洲或者在日本嫩弊,欧洲劳壳伍、日本一些主流的燃油大巴的制造商弓哼炬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来踏壕,或者刚刚接近路试娄卫鸿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晚。从这个感知可以看出怪挝劲,中国背后的推手是什么蜜,为什么这么快倒氯,无论从技术炽、从市场箩房扑、从体制泊迹。因此我觉得捶疯舵,体制的推动是推手稗唐豌,因为公交很容易充电愤内,固定路线久金泞,固定区间捎尉雾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲤配,大部分属于国有体制究容新,政府有很大的话语权纱,公交的排放巨大叮慧,一台公交补贴很高淮,但它排放更高惟嗜姜。一台公交我们算了算公,早上5点上路想,到晚上差不多10点下路翔,一天工作18个小时兴咀,相当于30-35台私家车的排放回。因此吼,我们四部委在推动产业政策里面咐,花了巨资在推动这个产业通膝,但节能减排的效果是最明显的邓弘华,而且在全球保持领先度也是最突出的接康。   比如像深圳虫敦耽,2015年帕宏、2016年仁,大概2017年上半年姥,就实现1.5万台公交全面的电动化储受澎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲全户性。而且这个产品建卵泞、这个领域我相信还能保持持续的领先双陛妊,和乘用车晃使、商用车比苟孰壕,和一般的卡车比仕,我觉得在大巴这个领域里面孪匆,我们中国无论从技术饶斜、从供应链毒爬袭、从规模刑殊同、从市场地位嚷,还是很牢靠的捻。出租车可能是下一个领域浪,我们相信在未来3年里面衅联蕾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祥碱拘。   优秀的体制助推古,产业快速发展娄胯。即使2016年不平凡的一年里面祁捍,国家有很多政策郎胜删,像国务院2月24日政策常务会议坑盗榔,政府公共采购配额郊承逻,7月6日马凯在西安有一个专题会姥磺,包括到10月18日克强总理国务院常务会疯,原则上不核准传统燃油车甜,加上之前一整套的体系并良陪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的市、最系统的政策体系默骚,包括今天我们的百人会这么一个平台残喘距,在国外是不可思议的灵评,但是在中国就发生了仇秤,我想清泰主任亲自组织旗,这种特殊的身份把大家聚集在一起浓虹,而且今年的规模更大绅糖棘,明年可能还会更大崎,这些体制推动中国新能源的高速成长步叔擦。   从税收赌蛾粳、推广配套瓜刷测、长效核查握、推广管理等都在推动工,当然国内新能源汽车产业链的形成规模通,刚才欧阳老师也提了茅,很全面揭姥,从上游的IC制造聪、正极诺布、负极剧挤创、电解也隔膜芒世、各种资源钨厦挞、配套尖仿,中游的电池献、电控任、电机秒,下游的整车墩钎扮,包括售后服务衅,全系统的青熔、全规模的罗逼哨。国外也是迎来了发展的热潮俩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%礁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菊尘亭。   坚定信心撼,持续推动新能源汽车的健康发展临。其实我们在业内也在把这个脉瓷夸尝,2015年1%是一个拐点躬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贿胃腻,相当于当年差不多10%的市场份额每,2025要达到20%的份额撑,当年要做到差不多400万台农,才能达到目标锯挡撕。因此我觉得河孪,2020年10%还是有一些挑战沉斑。我认为到2025年魄鸽,如果电池做到每瓦时1元钱以内朗,按照同等配置的汽车棘,成本按照同口径的品牌温笺、同口径的配置算换轻,大概比传统车还贵20%-30%墙恒阶,这时候国家财政一旦退出去以后脊呐,必须有相应的措施来进行补充苫戮谢。我相信第一赋痛,购置税的减免吉奇,一定要延到2025成,甚至于到2030幌茨戮,这是一个10%的政策支持朴梆,这点非常非常重要彭默洼。第二诫手番,消费税管鲤,特别是对插电式混合动力车位,消费税有2%甘、5%-9%上茸培,如果在国家财政资金退出以后豢驹,如果这个要有一个减免的话丧,这里加起来差不多接近15%-20%割,这样把30%缩小2/3型书,国家政策就扶上马埂屉、送一程捐桅抛,才能够让新能源车更健康耽。   齐心协力丰,2017嗽娠,撸起袖子趟技,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐痕虐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奉湾刃,万象更新躲,这是中国新能源汽车的春天菱蜜雾。从2014年的小荷初露孪涸纤,到2015年的急剧拉升许塘,再到2016年的高位放量还,可以说经过三年的蓄势挨祥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敝。牛市的格局基本确定坍兰贪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欠,“十三五”炽操毖、“十四五”和“十五五”期间傻攘花,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%番挎、30%和33%刹慰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宦,继本世纪初的“黄金十年”之后潍歇,下一个风口即将到来兢火矫。   毫无疑问煎劳膳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攫凶晶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咎秒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化解,值得关注缔檀靖。我们总结了一下这些变化衰协,有三个方面的特点茬灯:   一是市场的形态改变了恋捂巫。   从导入期迈向快速成长期刹日,刚才欧阳教授称之为成长期川,我们在前面加了“快速”两个字界靠靶,有待商榷谱腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滩内档,成为消费主体橇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谦劫瞎,新能源汽车从政府的示范运营起步实,不断地向私人购车靠拢陇,临界点已经到来!有统计表明裤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%份,预计今年将进一步提升到70%左右叼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代等,要在竞争中胜出薯蒂,就必须以客户为中心税难葡,以市场为导向葡劫变,树匠心檬乌,出精品凯返烷。   二是竞争的主体增加了鹊粗。   从少数先行者的竞争量毛,演变为全员竞争漓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹈,包括这些国际大牌集峦晴,比如说戴姆勒戮购附、大众等等跨国品牌碧构陛,通过合资强化了在中国的业务布局缉陶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祁。有统计表明瓶崇,从2015年开始借庞,全国新能源整车的投资项目超过30个烁策残,总金额超过了1000亿元晌,总产能超过了300万辆界饯敖。当这些产能陆续释放襄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抡镶。到那个时候腐弄偿,竞争将回归本源酒苗,那就是技术旁挎普、产品和服务檄山。   三是行业政策转向挎。   从扶持补贴过渡到监管引导圃涪,政策驱动弱化壁陋、创新驱动凸显骗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屎,产业政策呈现出四大趋势充磺堡:   第一点炔盼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涛,通过准入泛诡、销售碉摊、使用环节的标准发布梨,提高行业的门槛褂殿,净化市场环境;第三木邪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挟趴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厂蚂狠,让市场发挥主导作用;第四交掇,通过电池目录和技术路线图的发布井答光,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苯劫糕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资石、以市场换技术”的这种所谓的“老路”识。   本世纪的前十年慧颂情,可以说汽油车高速增长继悍怀,成就了中国汽车产业的由小到大茬菩疟。接下来的这十五年际拌必,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强馈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腺,克强总理也讲工,“发展新能源汽车龋锻,是培育新动能苛,发展新经济的重要抓手”脚泉。中国政府凭借新能源汽车谓梧,特别是纯电动汽车磁焊郡,引领产业升级巾芹惰,谋求弯道超车扮晚纤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搬。   继高铁挨逆胶、特高压和核电之后疯坤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”操碘,这种希望能不能变为现实膘疯喀?还需要我们全体汽车人的共同努力擞窖的。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浑掏,目前已经基本建立起了一定的先发优势湿陇陵,把先发优势转化为领先优势辽翟规,是我们坚持不懈的目标伴懊将。而要成为一个真正的领先者谜熄歉,只有创新按苫。创新就是从零到一侠兑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翰栋,用全新的方式组合起来梦奉,去创造新产品骸恭撕,去创造新的生产方式和商业模式鹿,去开辟新市掣稹,去整合资源蔑俗兼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商互韦岔,去实现新的价值创造恭。我们将以创新为最核心的驱动力算娟,全神贯注瞧彤皆,聚焦技术娃拿徐,聚焦产品传丛彼,聚焦资源立肌朗,聚焦市陈畚覆蕖;以心无旁鹜的聚焦战略倍倍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咕底,实现北汽集团领跑的梦想歌嫡。   借今天会议的机会闷横,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涧,也就是刚才谈到的四个聚焦戎肚檄:   第一五卜陀,聚焦技术江鸿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梧抒,消除盲点需。新能源产业最核心的技术就是“三电”阜必填,此外充电和续能技术乘艾、激光雷达等汽车技术啊喜屡,以及轻量化的新材料孝尾,石墨和锂等上游关键资源赣诵驾,也是我们需要掌握的核心技术和资源奥。这些技术和资源镣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拣,我们再难也必须干那赊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作许班补,各司其职该揉,对新能源汽车关键技术进行各个击破袜丢。北汽集团将在政府的指导和帮助下物能,在北京的经济开发区嘲酷席,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心偿撼稿。它由研发创新中心岗虏日、全球营销中心瑰、品牌体验中心奔懒、联合创新中心等五大部分组成嵌隙屁,将建成从用户研究罐奴、概念设计奖、前瞻技术菇份惊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烷。   第二瑰,聚焦产品缉驹。   产品是企业价值的最终呈现沟心,是我们寻求客户认同的物质载体贪懒尸。高度契合用户需求芒骡,被用户接纳股道坎、认同的产品才是有效的产品纺戎拷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胆,我们的产品在续航里程付福、成本控制卧、整车品质蹲、产品线的丰富度方面蔫沃,目前还存在着明显差距骡。打造新能源汽车的产品力钎厂,我们将从以下几个方面努力贾匙乡:   一是凝练词,集中北汽集团的优势资源顶,打造若干款明星产品饭讣。   二是做好差异化的文章巧,精确地切入特定的细分市场倒铅肆。   三是做好迭代创新醒线,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化零劣、网联化该、轻量化技术应用到产品中羚,并根据新能源的技术特点虑腐姬,开发设计全新的车型平台涕高。   第三傻绰融,聚焦资源蔬舒奢。   21世纪的竞争伺奸师,不再是产品的竞争射,也不再是渠道的竞争腔,而是资源整合能力的竞争烁杭。新能源汽车全产业链更长腹、体量大耪问,包括整车斯、充电基础设施孩熟、智能网联授、无人驾驶以及下游应用在内篮,整体的市场规模在10万亿元以上你锻。   然而资源是有限的工信慕,优质的资源更为稀缺虐庇搐,新能源产业作为朝阳产业弟警,资源的布局与传统车完全不同偏垛癸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狙,瞄准核心资源和稀缺资源闲琅沉,提前布局陪,将其纳入到我们的生态圈之中驴卯,北汽集团将围绕着创新链睫、产业链疥沥、市场链芦览床、服务链和资本链这五大谋厩瘫祝块羡脱,通过新兴技术的孵化弛攫牌、成长型企业培育亮喜、产业并购整合等手段贿庙,实现关键核心技术的突破与领先哎,打造北汽新能源的杀手锏疙,谋求长远的发展焊,实现对传统汽车产业的更替萍肖墟。   第四壤秃蜜,聚焦市场闪蹬鞍。   市场占有率是关系到产品的关注度康救局、品牌影响力的重要一环箍,目前我们在新能源汽车市场的拓展锹编潮、品牌传播挺绥郴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狈纳,可以说暂时走在了行业的前列淡。下一阶段泼酥双,我们在继续发挥自身优势的同时罢橡哎,还要加强对市场的精耕细作芥爱,对不同市场进行分别覆盖派懦昧,不断扩大自己的势力范围涕。对公务市城崆拧,我们将根据公务车纯、出租车僻、城市物流通挂、城市租赁霓、城市公交等不同领域的特点琼萎,把规律琢磨透念申,在品质差异化蕾、品类差异化和品牌差异化上做足文章通。对新兴市郴呱睢,我们将引入汽车的共享理念恳苇,做好网约车市场开发瓣虐搓,打造国民车府温聚,切入经济型纯电动汽车市场经箍闭。同时慨片地,通过融资租赁等手段缅缄,对特定客户资源进行开发编类活。   各位领导列陵乖、各位专家刃俗氦、各位同仁煤侠,“阳春布德泽旗,万物生光辉”退前,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翻律,新时代近在咫尺寺泛,新机遇触手可及碧,新梦想指日可期娶恐,让我们以自力更生茅、艰苦创业的进取之心疚搂匙,以敢于人心烘督,勇攀高峰的凌云之志氖秸,撸起袖子讥环革,真抓实干罐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫身:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扣橇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录簇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年体,我认真思考之后俗,认为这一说法不无道理封桂。我想可以从两方面来看胎啊,一个方面是从全球来看彩镁凶,在2016年这一年妒吠檬,发达国家主要汽车生产国猜,包括大型汽车公司现,大家对汽车发展的低碳化盾钒、智能化苔懂、信息化取得了进一步的共识糜彪缸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疵漂栓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话愤剁割,但是说到了要害孙齿雇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辣,守成者将面临巨大的挑战”谈。而从国内来看弯班夕,我从调研中发现侈愤,很多企业由“试试看”黔泉,转向了“铁了心地干”然磨椭,把电动车放到了公司战略的中心地位书呸廉。    刚才李书福老总讲的他的规划罚晨,到2020年搬、2025年和,电动车的比例要占那么大罗默谱,新能源车占比那么大磺寞佩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顿松厩。    另外汉,在这一年当中衡澎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陪妈砷,一个是企业的研发路径在变化坑劫,由燃油车的引进池五持、消化校、吸收什戎,正在转向开放条件下的自主创新脸棉,各个企业对研发重视的程度媒北、研发投入的力度是前所未有的诉粹。另外关钙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列橡,这样就给了中国哺纠柒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会太侈。另外急持怕,有一批没有退路角桥,专注新能源汽车的新兴企业屋挨逢,他们没有存量的拖累弘古涪,他们的思想更加解放回,这些新进入者带来了新思路哦痘、新创意典狮犬、新发展路径块携。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诺饰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瘫插污,对我们汽车人来讲会有新的感触粮冷。    新进入者带来的新的发展路径墒思寝、新的生产组织模式翔肚较,给整个的产业带来了新的活力沟垃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宦咕,我想这个影响是很深远的荆缉秀。因此显,从这个意义上来说氓李,经过孕育期的磨合褐蔬,现在已经开始有所收获钠酗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洽。    以2020年为结点咳恕,中国电动车将面临新的发展态势脑深,我归纳了几个观点得修:    第一陪狸曹,进入2016年漏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肯,在消费者购买意愿增强的同时距埔灸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惰卤蘑。此时褂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晶燎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谓辟餐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溺磊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夯,随着竞争的加剧怪,企业间的差距拉大梳拿,大浪淘沙的过程已经开始乘俱唱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剖。这种现象不仅反映在整车新,而且已经延伸到电池企业举杏类、零部件企业以及上下游整个产业链骏诵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伯猫。    第二惟玫的,迎接国内市场国际化竞争冬。可以预计政府购车补贴淡出之时萌搏彩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日使,距今只有四五年时间了仑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茨堕,国际化竞争来临之时才是真正的考验尾滇啊。中国的企业必须冷静地看到亲稍拳,产销规模大讹,并不等于竞争能力强灵。我们与国外先进水平仍有不小的差距萌,重要的是技术基础薄弱宦喝侣、原始创新能力低漂、核心技术欠缺斧、品牌影响力不足陀康,这些带有文化色彩的软实力疵捎,需要持之以恒的积累掏署藉,“非一日之寒”擅泡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惫却禽,提高竞争力的途径案暗猜,不是等待企业的扶优扶强品热,而是由政府创造好的产业生态莽涣,使优胜者在竞争中脱颖而出敌凑烂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仿咐,就瞄准了国内国际两个市趁摇,产品设计挝、生产工艺焙、产品质量都以国际水平为准魏跋凳,我想这些企业他们会相对比较主动篡。    第三牛拱柏,向后补贴转型期的政府政策幂揩辉,在既定政策支持的周期内摆勉边,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玫,是政策能否顺利转型的关键帅率。政府的购车补贴是一把双刃剑疤,当市场竞争格局出现之后恼,政府就要特别注意笔,不要因政策调整不及时而削弱竞争畔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础私。因此客坊袭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上多林房,聚焦技术创新申寡,加快补足技术短板局怀,提升电动车的性价比南。相应的紊,评价支持政策效果的窗口评,应该由市场规模扩张竭膝借,转向竞争力的提升糜读。    具体地看购车环节的补贴水氮迷,应该适时退坡棘刊醚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屉拧绥、降低成本的能量私,造成优胜劣汰之势郝弘。政府资金应更多地支持共性技术的开发绢淋、充电基础设施的建设汉九。与此同时推垫垫,非补贴性的那些“功能性政策”嫂,例如碳排放政策狙、燃油消耗量限值政策浓、零排放积分政策吮,以及购车许可侧、限制行驶之类的政策组合应及时出台贬亲,使市场产生稳定的预期响弛。 第四匆,立足后补贴时期驶,打铁还得自身硬农。    从十城千辆算起感桂,各个国家发展电动车的时间差旗吞,给中国企业留出了大约十年的孵化期层,这是难能可贵的酪嵌航。2020年沙,作为中国电动车的一个标志性年份擒吭挪,将迎来后补贴时期厕双。可以预计排瓣促,那个时候直接购车补贴将淡出昂,但功能性支持政策还将保持范妒邵。在这种情况下骏革形,电动车能否与燃油车抗衡袭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劣版,将取决于这几年的行动绕雹。    我国电动车是在较高起点上起步的档群,总体经济技术实力已经今非昔比诵,如果把握得当魏抨,以电动车为契机韩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孟歪,企业应充分利用政策支持的周期膜,下大工夫做好三件事厦寥绦:    第一蹬逃惨,人无远虑巷椭档,必有近忧锈曹寂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略躲,并加紧部署与实施较傻。    第二谢蛾,持续壮大研发能力肮,掌握核心技术超锋,攻下“不经济八穆怂、不放心旗口、不方便”一块短板盼刹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础常币。 第三侧届春,以产品的品质揽、品味打造优秀自主品牌缔饶,赢得市场的信赖歼单。    第四豁案,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的籍晾勺,就是在这个期间伦妒汇,一定要想办法在自主品牌上下工夫抬纯。我们的品牌实际上在燃油车上仁版掀,很多企业下了很大的力量较,但是应该说效果是有限的吹姬。而在电动车来说是个新的机会粮菜,所以在这方面应该下更大的工夫锰爽,通过产品的质量缚渺脚,通过产品的品味打造自己的品牌橙荒。    第五谴,要系统规划淖,及早部署“电动车+互联网”挫鼎叔。今天的电动车之热砍钨钾,并非由于传统能源的枯竭身,而是因为它有很强大的正外部性媳。电动车的低碳化渤矾、信息化翁茄哇、智能化的潜在社会效益只有与新能源屋、智能交通旁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苍笺颅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辈。随着这些方面的成熟了蚊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疗瘫瓢。信息化顿顽熔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点解,这里有太多的文章可做蛔泉河。目前辅助驾驶罐、无人驾驶已经走在前面疚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矾挤、智能交通黑、智慧城市以及5G通信协同发展氮诞挛、统一规划畏电杭、开展顶层设计绦哇、超前部署立团、抓紧启动睛绵,引导企业的技术开发和基础设施建设估览芥,推进“电动车+互联网+交通”谅,把阶段性技术成果用于提高交通效率森羚、降低物流成本墒呛、保证交通安全似慧泄,使其产生经济和社会效益串。    电动车发展的大势已经不可逆转耻淘密,向前看砰嗡嘘,挑战与机遇并存立惦蹄。如果把握得当纪巨巩,机遇大于挑战!    我就说到这里萍巾,谢谢大家!    (根据发言整理唱,未经本人审阅饯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣扩:李芳" "  全国政协副主席采箩脆、中国科学技术协会主席秋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来办戒猾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲船,以下为万钢演讲ppt亮点实录心安露:    尊敬的清泰同志故滦、冠华部长顶警、苗圩部长文澳响、解主任疵褂辨,各位来自汽车界的中外朋友们彩呐疏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计令。上午抽点时间看了一下展览俩夸,给我印象相当深僧肯弘,有一个很深的感觉番,这十几年来中国的电动汽车持续发展挠,走上了一条创新的道路片,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炔课瞄。今天这个会议的主题很好喇瞎童,就是要持续地提升我们的技术能力掂,抓住创新新局面伟缆墒。我想就我们未来促发展掀泥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇考,谈一点我个人的看法睬。从四个方面靡始:    第一岭凤潘,谈一谈我们这些年来齐心协力红滥辆,新能源汽车所取得的新进展双,尤其是2016年的进展特别明确酸妇拳。    第二废,回归深入基础研究熟醋,提升新能源汽车的质量和效益谱谈。    第三狠抖揣,新的发展趋势协、新的发展方向究祟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挨恫,随着人工智能的不断深入佃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缚动。    第四奠细,我们怎么样更好的凝心聚力使痘钨,合力推动新能源汽车的创新发展环,谈几点看法睡靖莎。    刚刚得到新的数据焙旁,有的来自中汽协会遂、有的来自中国汽研中心叙,数据告诉我们袭内,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆失,占新车销售比例的1.8%寄癌,中国的保有量达到了100万辆订。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抠,这里讲的是公共用的充电桩撕匹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妻羞碉。    我们的关键技术取得了显著的进步觅叮。今天上午我在零部件电机售输、电池配氓、电控这块花了好多时间谴被,仔细地了解了一下情况伸,确实和我们了解到的数字很相近栋怜祈。动力电池的关键材料发展进程加快躲狭嫉、性能指标稳步提升氦、成本明显降低脾,从动力电池的单体腊戈扁、电池包赏绕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秸。一个指标性就是尽判,三元正极材料能量动力型的电池漠谐懊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溯璃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心新胯膏、有些争议矫咀,好多同志说联防,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朝,现在看趋势已经很明显脱鸽牛。我们特别强调的吴,睦块比能量达到了140瓦时/公斤嫁,动力电池系统的价格淘茎圃,这个价格现在也是保密签,但是总的说起来明显下降轰骋茎,总的达到了2.5元/瓦时以下绿店。动力电池的产能达到了100G/瓦时惦璃,世界上生产规模须罚,特别是在新型电动汽车的动力电池添,规模得到了很好的发展簇。    驱动电机技术也取得了新的突破奈。特别是共性基础技术进一步突破昧,导磁硅钢钒剖、稀土永磁材料汗、绝缘体材料颠堆、位置传感器荒,芯片的集成设计和电力电子系统胸蟹,取得了新的进展幂妹幕。我也了解到欣某柏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橇急。因此寐册漏,重量比功率超过了3300瓦/公斤穷潘,电池峰值效率达到了97%噶落,高效区达到了80%叮拭。特别一些新的设计谩土隘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用画,比如说我们都知道涣寄寝,对于0—100公里的加速囤覆,对于电动机说起来狠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大露谰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夹陪,就是高速公路上超车的时候经,超过它这个临界点以后庆,这也是一个安全因素乱渭拒。现在我们很多企业从两个方面侠全,一个方面沮,用双电机的技术来弥补后面这个不足檄,第二个讼豹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疙馆卫。    今年汽车界有一个新闻栏贪奸,第一个互联网汽车走上了市臣犯虢浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坊姓,据说现在上汽的同志告诉我揽贡挂,每个月销售2万辆蕾腑,产能有点跟不上了肺琅,效果很好弄,上市不到半年累计就超过了9万辆世擦寐,成为荣威一个最大的销售热点漆修。在互联网大会期间捌绢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牛吝,搭载着北汽强谰老、奇瑞急、比亚迪轿车都亮相灯,首次开放了道路菊氦萝,18辆车300多位嘉宾在试驶滴辜,当然评价各有不同贤裳,期望值也有待提升骑功嚏,但是勇敢的走出了第一步伴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿革,做出自己的探索榔护。    我特别感到高兴的是丸,2014年我们就曾经提出电动化刚端散、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点极宝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寡慧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展莎尺,从汽车到基础设施暮,一直到停车场蝗签效、充电站薄,包括各方面财税的支持亲疾,一系列的政策虽萍。国家层面午,从购置捣爬系、补贴花寂迁、税费减免靖、研发支持违喀师、生产准入防恐匆、业态创新暴恕斥、基础设施午内,特别是标准规范方面垂,都出台了一系列重大的政策措施叫熬型,现在看起来落实的进度还是比较好的挟恢锑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论廖,这是一个开门的讨论驾淳惯,许多外资企业都积极参与当中淮刨,对电动汽车发展蔚、新能源汽车发展江悉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标位捞蹭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讽鸵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现趣角丝。也是由于刚刚推出来疥酞夯,我觉得很好法,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乓磁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见髓撅豆,使政策更具有落实性阀该茂。    这里向大家报告一下晚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革车。新能源汽车作为一个试点的重点专项吼,实现了从基础科学到系统集成必鹤然、共性技术集成惶、示范全链条的部署囱随惧,特别是在基础研究方面怀持啡,加强了对基础科学问题的研究赂具。因为现在产业发展到一定程度的时候几警肛,要提质父弯画、要增效浆顺,还必须要静下心来匆、回过头来从基础科学问题上下手窝秸确,不断的进行优化颓叙腔、改善仟母日,才能获得发展认挤。特别是这次的重点研发专项考克,对于电动汽车智能化和网联化的技术毒,也设立了专门的课题下父,实际也是我们当时电机哦催、电池汲蹭邪、电控的“三电”之一彼讲,也随着时间的进展不断的转向新的重点桃。所以爱无霜,整个“十三五”期间的专项规划动妊,将对六个创新链条陛潮谐,就是全链条一体化的部署迫嫂,38个重点研发任务添,政府加大了投入猩醋尾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赌僵,首次突破15000亿瓤,更值得高兴的是冯,企业在这里边投入比例得到增强滥诫峭,达到了78%以上裁闪计,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策级胜疤、加剧扣除政策有直接关系赂炯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尼适逆,看起来企业投入的效率还是很高的焦搐尽。    去年我用过这张图(ppt)凡,这次还用这张图钮酬,对它进行了更新凑碘。由于时间关系户,统计是1-11月底托,11月底中国产销量是402000辆乃校,如果这样算的话莆成,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晌,中国占了40万辆坤肝到,就是占了50%瀑搓叹。到2016年底痞痪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆维,中国占了其中的100万辆皋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驾,也说明了我们国家对于节能减碳乓番烽、应对气候变化作出了新的贡献秀。我们虽然应对气候变化调门并不高瑟糯,但是我们扎扎实实在做每一步囤份,现在无论是风挝萍、光肝蒋、水氯强壬、输变电恃孺糜,无论在技术先进村卷抒、装机容量鸵、发电量都走在了世界的前列典磨合,这也是我们作为一个还在发展中的国家邵骆,为新的发展独、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隙。    世界发展的趋势也是一致的粒陶,低碳凑蔼、电动己晨唱、智能化成为各国共同的选择萌弹。美国粮镰五、欧洲迟龄、日本雾,包括汽车企业福特桑、丰田活矮定、大众都推出了它们发展的战略裙苗卡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乘,比如说大众推出了它的“2025战略”檄挎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肩伺,销量争取达到300万辆复饰功,自动驾驶要覆盖首咖,在2021年提出全自动驾驶筷,电池也要进入大规模的投入呵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘘撼,零排放平、互联伟、自动驾驶汽车沫桔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力队帅蕉、氢燃料汽车驶倡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流署具、沟通酚概守,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吮蛋缉、增程式的混合动力汽车珐奸,因为他这里有基础建设的问题枚摊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彻,就可以有电的情况充电边兑、没电的情况加氢朔鞠菩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板憾,同时又实现了真正的零排放南。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谅慨秦,上次试驾可能还是8年以前措,我觉得汽车的进展剔饲,无论动力性娄读、环境友好性考道风、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舶乃经,据说已经进入了市场塑。包括通用也宣布了在2020年以前发倒,在中国推出9款新能源汽车校。我这里想说的是裁,中国的市场也是世界的市诚摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哄炭、参与竞争撵陋檬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牵,就需要我们来推动整个的发展饺督拈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺那头透。 第二拱,谈一谈我们对于深入基辞呃荒ぁ,着力解决一些新问题的看法绕钱歉。    对于电动汽车笔材,大家首谈就是续驶里程脾竞麓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志土画,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的椿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫂亥,一个明显的标志肛罕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镶冀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的穆浮。如果说单程的提高电池的载量博蹭,当然加入电池的载量车子可能要增强陶,车身的增强就又增加了重量灭奖,直接影响就是增加了它的电脑律膛。我们也看到一些装载高容量电池的喊泻,虽然续驶里程延长了惨,但是百公里电耗就明显的增加了握。因此剁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矩衰、合理的规划竞疙凶。首先嫩累捎,车辆运行的范畴室喜眯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位遣核歪,尤其是现在惭,我们应对大气污染瓶峡,主要还是大城市集中燃虫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑席扯膘。但是从技术发展上说起来涎脊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虹莫狙、功率密度和整车的轻量化爱管狈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伤胳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程顷显,这当然是市场的期望睛使弄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲤。    最近新材料研究发展很快惭扣柏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唐圈。有的朋友跟我说蘑茫谅,我们现在用的是石墨烯电池刨,其实说用了石墨烯是对的萍,但是用石墨烯全部来做电池棠刀坊,似乎从科学意义上不太准确魏冀。石墨烯材料陋础具,包括碳纳米管剔,都有它优异的电和热的传导性能晒,作为锂离子电池的负极材料添加剂传,可以有效的降低内阻柒,提升放电的效率廊急,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓮豌诞,还有助于减少介质之间的电位共德僚,来减轻电池界面的腐蚀性赔。从这个角度上看谱剑体,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弄睦,当然由于动力电池负极密度提高了簇齿,对正极材料也可以进一步的优化邻同窍,在安全的前提下酷孰锤,所以也可以显著提高它的能量密度九。但是由此而来带动的是全系统的技术进步快粱,就是说能量密度提高了踩口糯,同样的电池包里面可能有更高的载电量瑰杜四,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丰擂。所以在增加单电池和电池睦撸块功率和能量密度的时候伎簿票,还要加强对于电池包热交换距离的研究捐赁,来优化提升电池包整体系统的技术哄虚贡,它也是一个相互关联的关系扩景。    随着电动汽车的发展傲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叉料汲。比如说电池包往往布置在底部袄便,夏天路面的热辐射还是比较强的乐逻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敬李,从结构上来实现电池包的冷却去闭门,因为我们现在冷却剂就是这样的衰瓤控,要把它放在迎风处朽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屁痛该,电池包也应该考虑到这个沟撅猜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耍。结合冬季放电的特征碱充,我们还应该研究虾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制曹怀,使它保持在合理的范畴之内现曝斡,来逐步的解决冬天放电比较慢的炼摊蚊、容量比较低的问题财吝斥。总之说起来换,我这只不过是一个例子森狗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础级狭捐、关键卡、整体的技术统一的来规划和部署埔。    上次百人会上我特别提出顿书辉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涸心,带动汽车制造的转型升级描。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节穆氖,给我留下一个很深刻的印象淌鸿苍,我和苗圩同志都搞汽车的宝,过去我们焊一个车身500多块钢板斯陛,用2000—3000个焊点接在一起铂褐,加工线上全部实现了机器人廓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粳斤,一共就45个部件比没,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绊,几个机器人协同操作统坏登。板件和板件之间没有焊接邢苛妹,就是直接的黏接槽筒,加热黏接久步澳,远远看去就像搭小孩玩具似的厦参,几个东西装起来梆拨。更使我感到比较吃惊的峰,现在碳纤维的车身贝揪,已经不需要在现场涂装了皮狈剧,有点像我们当年装修房子劳翰,先装地板再油漆愤,现在用的全是油漆地板欠。现在汽车安装上确实有进步滇跑,所以我也很有感触巾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凑入户,需要轻量化材料的技术羞吓菇,需要轻量化的设计模,需要轻量化的工艺划,也需要轻量化的流程壁阜订。特别是现在的汽车产业晤,包括内饰座椅使用的材料爸急,也尽可能的采用可回收啼诲、可再使用的材料瞥瞬,这方面的技术也在不断的提高未,这个应该成为我们新能源汽车发展亨,不光在车辆技术歧澜、而且制造技术流程方面全方位的提升挝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牢糠,今天我很高兴篮履卞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舍从柒,更多的看到了我们一些齐娟,像燃料电池大客车的发展搪棵痰。很多企业大家如果去看的话桥稗拭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兢奸怕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料储,比如说碳子官朗、交换膜那刮涟、双极板损皑,以及它的特性基础研究的进步密切相关恕。实际证明肉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贿,也具有自己的发展环境的优势搓漠。我们要借助这个优势来推动我们的发展坟鲸弛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诧休赌,我们是不是可以考虑垦,尤其是在燃料电池研发的初期喜话,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用失,这样可以有电的时候就充电氯、有气的时候就充气逛,按照它的发展各取所需陋。实际从技术进步上凳川,技术发展的本身巾县,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陶,对于延长它的寿命卫,对于减少它的燃料消耗台,是很有帮助的性。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用械篇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汹矢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啼兽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宠魔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域示箔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桶烂刺。当然它们也在考虑婚日,我们怎么样能够更加适合中国的特点泡。我们还不能忘记中国还有一个优势封图淋,我们在电动汽车走向市场的前期半,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乐,先在公共应用害、出租应用上去使用酚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广几掀副,因为我们不可能全国铺开的建加氢站览乏室,必然有一些城市就可以走在前面健,又可以来推动健康合适和快速的发展菩。中国“11?11”又是一个新纪录毙,信息产业凉尉、网购变成了整个市场销售的主流练溺,我们看了看谩掳,2016年快递业高速发展瞄傲谱,中国快递业总量超过300亿件巫酶,平均每天8200万件包裹走在路上猴晾,用于业发展小型物流车清洁剑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韦扮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翠庭栖,有了高端引领就有了有序的发展汲,放弃了高端引领就会低端充斥芒,所以从这个角度上蚀肛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庞犀,争取使我们的汽车产业走上高端引领莲立、创新发展的道路上揣痊。    在燃料电池汽车发展的过程当中天,深入开展了国际合作频会。我们积极的参与了国际合作讥痰勺,开展氢燃料电池领域的技术合作宿赫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗡脓年,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酪睹,组织国内的企业敢灵碑,开展深入的技术合作矩屏灸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豌难,定位就是要建立一个覆盖全产业链懈袒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眠,在中国发起但并不局限于中国厂挝莎,积极组织管理以及运行机制簇羚,要按照国际组织来筹备涧辈栏、搭建碱嫌姑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氯羚膊,因为燃料电池实际用处很多覆,比如在通信基站部刃、备用应急电源弹捌亨,随着我们移动通讯不断的扩大吞戮统,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狈迟碍、包括更新脑匆,都值得我们重视艾,包括医院的应急电池京借、安全防卫辛,包括我们最近在研究深海运载矗锣苗,也完全可以使用氢燃料电池楷,燃料不是电池七接,实际是一个发电机盆无恼,而这个发电机可以用在各个地方门边哆,最重要还是零排放的清洁能源详岸,效率高嘘,能源密度也高淖帛晒。 第三丹雷情,深思熟虑蒲狄戏,把握好智能化的新机遇蛙改现。    近几年来磨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弹肋。比如美国坚店缄,白宫推出了人工智能的新战略边,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翅剐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芭储,包括日本的创新战略规划赦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芭茶,这个时间恶补了一下人工智能的技术巨。中国工程院最近技术指出轨,人工智能即将进入新的阶段木虑恐,人工智能发展有四饯槐扔、五十年代了虹拓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展附乃。但是当我们信息化日益普及围,移动互联网牡变伸、大数据奖滔逝、云平台的发展苯,信息环境氖封、数据基础碉谰峭、目标理念疽险刨、市场需求都在发生不断的变化奢,将推动人工智能新发展弘串,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啸袭。因此囱得咸,发展人工智能也有利于改善人民生活壁、提高经济发展的水平揩、增强社会治理的能力氨、维护国家的社会安全脐谢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捂,但从各国的共同概念和我们的研究坍铅窘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素樊。第一途,要降低交通事故和伤亡人数挂缝地。美国的报告提出来群,美国每年有35000多人死于交通事故霸普镶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梁。第二诞,要应用低碳链捍、零排放察、环境友好的运行环境睦韶。第三弧冠,便捷豢垮,要降低驾驶强度酷,提高交通的效率季杜。第四非诞吾,要推动共享落屡,提高车辆的利用率哗高。其实我们现在不得以所采取的一些限行绕,包括交通的拥堵贤,都降低了汽车使用的效率食扁胎,所以从这个角度说起来毯逻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缺黎。还有乳两,牵扯到公平出行姆伟,随着老龄化社会的进入酸写,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坡。    关于自动驾驶汽车研发进程猛娘,好几个报告墟七,有的人说无人驾驶乐陀惕,有的人说自动驾驶屑喊,有的人说智能网联汽车啊,都提出了汽车发展的里程碑墓,我觉得无论叫什么汽车喇,都是说了这么五个阶段辞凌摄,辅助自动驾驶农抚趟、部分自动驾驶欠强、有权限的自动驾驶烦吕、高度完全的自动驾驶阶段沮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点短,比如说在辅助自动驾驶方面性珊,怎么样能使汽车感知周边乡,科学决策甭,及时反应惟婚。比如怎么让汽车能够与互联网连上湘俗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啤、网虑鼓卧、路的联动晌改邓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系可,就是人抬碾发、车卫亮、网汹我、路的一体化驰甫。    辅助自动驾驶锻兜,实际这些年是汽车界一直研究的重点喂菏锚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矗碳赂,有雷达俏麓,包括现在有毫米波雷达狡逻夕,摄像头古膏次,对外通信系统邢,包括定位鬼。与之相应的多,刹车保凭、油门锻鹊、电子稳定系统祁轰、电助力转向等这些虫姬溃,实际在关键体系上提盆帽,传感系统睫室、操作系统涂、中间和决策系统的研发速坊,其实这件事也不是现在的新形势榷刚,早就在80年代的时候常心,80年代后期就研发了防抱死系统切荆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系熔唬比,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全事,包括防启动时间的空转澈郴,后来又有了电子稳定系统诺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拭邵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹈,有了它以后唐监,在90年代的时候换段,我在德国工作的时候闺,车里边就已经有了尾随自驾啊孔来,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走损,不用担心妥。最近我看到了我们国家的好多汽车磋完,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伐,一旦接触太近都会自动加一下速滤恒胳。包括我去年去参观长安某,他们也给我展示了自动泊车系统裤,实际自动泊车系统我们在德国工作戊镁,90年代后期时候就有这样的设想录,2010年我到德国去访问的时候镶钙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘦娠缮。实际很重要的意义攀渭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起设叭,也得到了发展挡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敝弊蘑。    下一步就是智能网联棋幻难。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绍、看到自己看不到的东西啡柒顽,90年代初期的时候巴,堵车情况有数字广播倍攻,数字广播就和我们一般的广播不一样帮恐富,随时可以呼叫堵车的情况翟。后来有了数字地图和卫星导航习舰,就形成了第一代导航系统贿驰侣,第一代导航系统并不知道路况的变化蕉,只知道路径的设计庙弟。然后就出来了联网的导航抵,这也是这几年我们都经历过的事娘。上汽这次和阿里巴巴共同合作辨剃灌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汉免荡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杠,这样坐在车里的人帆葱夸,通过导航拷慕阶、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔽裴,比如说动态的导航府敲、比如说加油充电站遣、维修以及各种信息的进入旗活,使汽车的视野得到更大的扩展蕾。但是真正要做到智能的网联汽车耐叼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挠凤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苍糜鞘,这就需要我们把各种信息交汇在一起泡,来实现智能的决策控制煌。这件事情说起来好像很容易穷什纷,实际也有很大挑战祁弦添。现在我们一个汽车里边有两达酬目、三套信息系统崎橇,有车载的信息系统滴科得,还有驱动系统的信息系统柒庞退,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墨捷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程簇粗蜂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屁酒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桃,就是快到地方要进行减速详四芹,但是如果你让它自动驾驶的时候驴害,可能它就很早的根据外界的信息来判断矗,让它调整好姿态袍糠、减低速度短笑韦,进入转弯以后在弯道里边再加速仍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镜送,这种例子比比皆是橇答。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体输导。因为我们电动汽车从电机道、电池溉、电控开始媚玫,电控第一代做的第一件事虎卸光,就是通透的动力驱动系统的网络缆,就是第一代的CANBUS系统邓嗅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怀哦,从这个角度上说起来薪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体常暗息。    当我们实现了这些以后姥碎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沟。这是我们常见的北京交通的一种情况恐庆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号公,去识别各种各样的高通熔穿,做得到掠,但是不保险蒋烹,这样可能我们就要有这些信号的发射器臣彪敢,让汽车能够知道这些情况罗。如果再想使它往上走绒哗,能够实现部分的自动驾驶亨趟极,它必然会应对我们的一些常见的极端情况节施,比如说晚上的雨雪路阀琅,比如大雾弥漫的时候呛是,比如尽管天气很好抢策狈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰市靶,这些情况都需要我们去应对汇,其实道路上也应该有它智能化的装置嚷节从,就是说有自动的能见度感应器冲,应该有道路结冰的感应器潍贰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全林鞋定。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倦,安全是所有发展的主流附,而不是时髦衫。我们在做任何工作的时候前亲,必须考虑人是坐在车里最宝贵拧、最要尊敬的东西泉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垮咀、人的便捷捞筹焦、环境的友好和共享蓄箔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统界蕾椭,来推动我们的发展箱煤。    因此略菜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徽繁、四次交流蒲戌多,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搏,这个架构的着力点应该在车载的平台为弄冲、在网联信息唤街太、在智慧交通的发展跨藉,我们要重点发展的是车辆的关键技术宏哇讼、环境感知尸步、智能决策蔡、执行控制瓦,我们要对信息的关键技术剁烧薯,V2X通信楞坪,甚至于将来车对车的通信系统褐突、云平台杠、大数据穷撂雇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稠垄,这里也有很多不同的东西旧平捷。我们还要对基础的关键技术剧尘那,高精度的地图僻狼蹄、动态路况信息逗红逻、综合决策和操作系统蹄抡纤。只有这样家沧,把人熊轻悼、车伸枚烩、网杠氰、路同步的推进裸,才能够迅速的发展矩,否则又会碰到先有车户侣刀、缺充电桩的情况攫壕臀,所以需要我们今后的发展当中更多擞答。与此相关的技术栓辆,检测系统浇荷甭,还有一些法律法规体系暇垃挂,一些基础设施的建设提,可能还需要更多的发展哼遂猛。 我们必须要精心规划彤桂、协同创新风帝村,来研发自动驾驶的新技术局痉。    一皑青艾,安全羔旱酸、绿色饥犯、便捷廉敢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标衡鞠匆。    二孝姆媒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荡介男,多领域技术的融合墩轨,产学研各方面的合作宿颅,要着力推进协同创新栓,这里边由于它是一个企业的热点弄就础,所以企业要成为技术创新的主体私吓。    三汤,企业为什么要成为创新的主体措?我看了很多规划惮,从现在一直到2025年萄丸镁、2030年焕踏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挖勒屉,但是可以实现沿途下蛋膜查尸,从过去当中沁惨,无论是防抱死系统夺褂、电子稳定及路泉、测距警示容、避障反应丢抛芭、自动泊车都是发展的热点寐绘,每个技术都带来了商业回报季镶狸,包括我们在信息系统赫跋,包括这次互联网的技术鳞靛脖,上汽互联网的实践设姥,也看到了我们卤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绵雾吼,只有以企业为主体徐,不断有新技术发展昏,使它在使用当中获得使用宿碾靡,就能够推动它的可持续发展楷,所以它不是一蹴而就的事杠,是我们长期坚持的一个任务咆帛。    四宦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体暗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稀椿贾、精心规划笔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础操欠肥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寞堪茎,我也是觉得有一些东西包括基础建设挤,也应该放多这个测试区里面去梦寥樊,使它在真实情况下运行脖脆,才能得到一个健康和全面的发展解康乾。    最后我想说迁膏托,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展评。其实我们用了十几年的时间实现电动化尸,推动了产业的转型绅,随着信息产业的发展茸,网联催生了新的业态徒,产生了新的服务业赂。轻量化带动的不是简单材料的替换忍俏淡,实际是对汽车产业的一种升级镁废蛾、一种转型太,同时刚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔼诡,充电网服务体系的建设拇粪,可能带来何止几万亿的新的增长点乔。我回忆八,在经济工作会议上总理说过一段话嫡踩鬼,“实施创新驱动战略的发展哄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龟,也要注重用新技术痛恋、新业态来全面提升和改造传统产业锹涝煞,带动产业的转型升级糯填。”    作为结束语我想说顶伍,回归一下新能源汽车取得的新进展磊菩去,下一步还是要全面落实政策撕、着力开拓市场连氦、建设基础设施潍、创新商业模式短,把握好发展的先机跺。我们要针对市场的新需求口拟书,深入基础研究柑,攻克关键技术蔚,完善系统能力剩,着力提高产品的质量和效益信纪齿。要把握好汽车智能化发展的新机遇舍沧,要系统的研究纳悸,精心的规划桂味孰,要鼓励协同创新企业主体防霸,大胆的尝试十火合,来攀登自动驾驶技术的新高峰我,要凝心聚力却,发动优势亨,动员各方力量操刨,完善政策措施哀昏薪,营造更好的发展环境雾。    谢谢大家!    (根据发言整理诗绥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰弦模:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉救邯: 陈理事长北啪,各位领导形囊屏、各位朋友墓嗜、各位专家筛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肩哩翱。我今天的题目是四网融合膊欺论,什么是四网袱?交通网磨刑世、能源网家斑虫、信息网葛、人文网脑怯田。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隙抱恳,电动汽车是一个能源的载体剖,又是信息的载体画橡,然后可以作为人文的载体井十扑。四网怎么融合肯?怎么发挥电动汽车的附加值即柬隶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦非蝗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倘持假,能源跟信息到底有没有内在联系建磋林,我提出一个储能熵理论供大家思考瘟铝酚。    我思考创新的要素坎,要创新首先要解放思想楷。解放思想要学习《易经》的精神非,又要学习西方文艺复兴的精神客寞。《易经》是一个太极轻私,太极里一半是黑轰皇固、一半是白函碗建,但不是直线褐,是弯曲的疯俩,黑可以变成白酱褥钾,白可以变成黑赐平水,黑中有白诧糠识,白中有黑沟判,跟它对应的黑就是黑匙陶、白就是白什。《易经》是变化诡卷,有时上幌、有时下沏唐识,上时不要骄傲自满洞杀请,下时不要灰心男,是客观规律虫妙靖,都是周期性的寿,我们在调整并顶扒,要注意平衡动力统一樊艾壁。    整体都是这样唉,全局都是这样删墙碳,今天讲跨界汤啥痰,要学习西方的思想就是文艺复兴汇叼。文艺复兴的功劳不是在文化凤倡、艺术等等娜,文艺复兴是解放思想窝冈。哈佛大学的校训追求真理且穿。要把自然界的规律找出来解放思想径,自然规律造福全人类撤。伽利略漂戊敲,罗马教皇威胁他兄蕉宏,他不怕酸,他说地球起源被上了铁塔吨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倾,被叫之违反教义脸挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师草,第一个米开朗基罗潍敞会,他雕出一个裸体的美男子骂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇醒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惺顿撤,里面很不容易咸痕,从意大利借了很多达芬奇的作品斥勿懈。达芬奇不仅仅是一个艺术家卧龟,也是工程师;看他作品吗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捆,第一个从事解剖学乏。    解放思想考虑全局的问题添充。文艺复兴第一要全局思维倍飘咳,第二要有天人合一的思维勘起鼓,第三是环形思维措葛犁。要考虑全局思维宦,今天做电动车目标是什么李?有什么经济效益爬、环保效益亲、能源效益楷、民生效益靛辑,总体总目标要搞清楚捶领釜,一定要有全局的观念套淡儒。特别搞智能汽车全局性更大夕。另外要环形思维惠册,要反馈匈协。然后是循环利用的思维娇臂。    创新咳跑诉,我把创新的要素跟大家分享一下闹为。首先理念是创新之魂纪。理念有很好的氛围票,有了理念才有创意课唯浇,创意是创新之源晦懂峡。还有人才猎男,人才是创新之本对。怎么能有理念兔妥帛?要有很好的氛围仓,总结第一方面是合作精神祥,开放枚、合作士蹋、包容蹭,双轮驱动请、增值驱动纬镜、市场驱动吕氯,通过市场的倒逼盆边。然后要有完善的知识产权保护绷纬锑,还要利用网络大数据给我们带来的好处次。今天创新制高点是跨界融合处。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窗。“一带一路”我认为是跨界融合烦,一带一路是西方的伊斯兰文明溪,还有它把科技爬、技术洼沪、经济沪娃镐、贸易连在一起戳拨,所以我们要发扬一带一路的精神掏身寡。我是福建人也是漳州人客娥畦,一带一路开始的是峙危和下西洋坪。我们要跨界融合秃。    我接着讲智能汽车棠桃娇。智能汽车首先要有解放思想星锈舶、全局思想考虑问题翘佬。三个C甭抱,第一个要连接起来羔,第二个连接是要协调要合作墒谱兄,1+1>2屉,那就是《易经》的精神四骇。第三个犊,今天的连接是移动的连接秀版,还有MOBILE滥,MAN TO MAN腻唐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来圈。    今天电动汽车很重要的一个霜瘟极,大家买得起用得可靠傻。智能化以后硅,因为有各种各样的基础设施和商业模式宽啸,我不展开了弄。    从电动汽车变成一个智能的汽车皮吕霸,从智能的汽车再变成一个智能的交通深焕,从智能的交通再变成智慧型城市锚难。我们附加值可以产生很多谜。根据《易经》价值精神逞,通过交通网亲汲、能源网汾蕾沪、信息网射寒娩、人文网可以产生无穷的价值机会凛俩。利用交通资源的全时空动态感知富补,交通工具的全过程运行管制呢,无处不在互联抡嗅、感知郎抢、管控和服务恼歌匡。    怎么布局俱按?怎么把电动车进一步变成智能汽车尺,如何布局智能网联汽车技术惕豁憋?我认为舒,不但对中国莱呵,对全世界都做出更多的贡献悼缕罗,第一是制定网联汽车法规标准签、智能技术旧偿廷、环境膜菊佩、HMI技术委佬、空置执行技术簇托、智能网联的实验朗灯、网络和信息的安全搂乌夏。    怎么做到网络和信息的安全浪?这是一般的云播卷,怎么把一般的云变成安全的私人的云肠擞铰?有很好的结构射,处理器呈汐虹、传感器锚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咸娘呈。第一是收集材料扰怜,就地处理灯。第二是从收集材料到云之间要慢绥仆香,一个是单点控制改,能量控制或者功率控制锚愤。一个是多点控制顽,能量控制或者功率控制猫受檀,这是全局性的坦蹬剧。要及时处理翘,要经常互相认证揩事玫,变成安全的云抹。    跟大家分享一下我做的一些工作毖耿焚。怎么从理论上去证明这个是可持续的擅?我一直在思考所有的工业革命懒闲冀,基本就是能源更新秀骋。第一次工业革命唯,瓦特发明蒸汽机白砍,电话焕粪盯。第二次工业革命轨毁,美国抢占先机攘接辱,电气化外搭拟,主要能源专项与信息建设贿涣。现在第三次工业革命来了舰汤查,中国能不能抢占先机习?我们要做新能源蒲动侠,信息大数据时代快淋,我们百人会能不能更好地发挥作用馁秃?今天早上的研究会很好悄,我建议做一个尝试的机构哨稻悸,每年召开百人会国际研究会议蚂创恢,形成品牌疏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捶呢?我提出储能熵的概念辱非戈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娶。一个系统里面假如是孤立的可、系统是不可持续的玲埃眷,一个是做功氖、一个是废料是不可持续氨寥较。如果是物理系统泼,分析储能熵稍,熵代表可以再利用兄隋。总的来说耙镐掳,一个系统熵不能增加剁,熵要减少双嘶堕,熵减少系统可持续醒。熵是储能熵九穗,熵是不用的熵模墙黎,下一次可以用蒂。总的来说熵是在减少疚勃首。    包括中国的历史痘圈,中国封闭的时候中国就不可持续笛喷,中国开放中国就可持续典粉。近亲繁殖以后熵增加不可持续檄忙叉。系统要做可持续性握吧把,系统熵要减少藤厩脊,你的收入不能是单一的楞琴据、不能是孤立的系统特崩宿。因为一部分是做功譬寺,一部分是废料反碌,从废料里拿出来衬并,通过证明熵减少赤。从废料里面可以再循环地剖,那么你的系统就可以持续了漠创。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驶泛,后续需要时再利用的能量的熵浅土虫,通过储能熵概念的引入饥,希望用来解释可持续系统的演化过程抚壕粹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曙。    综上所述咐,不管系统是生物的或人工组成辽鲸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹芪谩,而这些系统工程特点是块喝,即使在系统研究过程中拜茸肠,一个熵有增加的过程皆拈,总体在系统不断迭代发展的过程中擅签橡,系统将进入熵减的状态胜酪妊,因为系统具有自己生成复熵的能力推,从而保证了系统的可持续性首充。    应用在电动汽车肚,这个是分布式的发电湾,这个是分布式的负荷胜。电动汽车就是分布式的负荷樊票故,还有分布式储能熟胸,电动汽车有储能卤、有电池床躺纲。电池可以双向的熟饭,分布式地发电疆屏访、分布式地负荷寄距堡,在分布式的储能淑闯,这三个系统可以持续聊可木,这是我要证明出来的狮搭。我证明只要你的熵是减少的介咸海。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氮。    感知雹饭、认知收栋、行动咀谦,不断可以纠正人的行为嗜桃樊,比真正的司机还要好渐辫挎。    最后射赎倘,希望我们以后的交通系统是舒适的苹、生态的东热劲、方便的和安全的跋。要做到这一点饯道驼,什么是成功翠?因为里面的成功是3个S汹棱钳,SUCCESS睦,在S喷棵、E里面画一条线都是欧元跟美元鸥墓,今天是国际合作施,虽然人民币还不是辩年伞,是一篮子化的扁么蛾,人民币准备好了铺牢旗。ESY就是人民币磨顾。    要有六个眼睛挫蠢,有四个眼睛不够你钉。第一要把眼睛放在前面解放思想里伪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旁,电动汽车下一年布局市巢旮浮,也要有前瞻思维天当塑。眼睛放在后面汲取历史教训逞饰,要有全局观念失坟。要看到旁边的需要插。然后要把眼睛放在右边学习欧美男靖,不得不承认高端人才密集地在西方海哇。所以把眼睛放在西方学习烂愧瑞,它沉淀了100多年享茬访。四大发明中火药是中国发明的尝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的萝。全方位都看到了肋赫,所以英文眼睛叫做EYE让孺。第一个I是Inspiration伟蠕编,有了激情可以有想象力缚摆,然后有创新谰,但一定要融合祁盒,一定要集成门。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疚佩盒。科学要把自然归结起来琅募,工程有十几种删啊,要把科学侯菠孙、技术秆、管理结合起来那就是工程薯槽,那就是要集成谦。特别今天要跨界地融合筏惕蔬、跨界集成拴息奇,这样才能实现吝。但没有钱也不行瘁勃,今天招商局也来了很多金融机构吼,要融资矫涝。    谢谢大家!    (根据发言整理渐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   回顾已经结束的2016年氓捣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卡。在政策的全面推动下刨席妙,我国电动汽车年产销量再创新高痛,达到50万辆左右辫,充电桩数量达到20万个空凯,遥遥领先于世界各国屑肆。更为可喜的是罗淘程,在规模市场的推动下泛鲍,技术创新全面展开上蔡,技术进步全面加快痘粳铃,正在全面逼近世界先进水平涧。但是旦萝,在这大好形势下耙鹊,质疑之声渐起澜。比如负炬,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞬佰,能不能持久掣?政策是否过于宽松皑挥,以致于出现骗补情况擂界苍?另外酣,由于发展形势良好惋范,一些激进的观点也在抬头窗顿侣。比如鞠袜,要挡住国外产品进入中国市忱撞浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氛,准备放弃传统燃油汽车妈楷。    作为一名资深的亲历者茧兢,笔者认为俗计,在这新旧年度转换之际燎缺,有必要分析我国电动汽车的发展形势讥,梳理其发展历程睬,以利于业界对形势有清醒的认识雾勾脊、清晰的判断飞陈透,明确今后的行动方向水俱。    一康、我国电动汽车发展形势良好    当前郊焙趴,我国电动汽车发展形势良好咳可蜕,主要表现在两方面般免:一是电动汽车技术创新全面展开瓶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快款,技术创新和商业模式创新层出不穷摔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戎咳,比亚迪敲哄、北汽随玖澎、江淮铺虾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牵壬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赫湾,而是专门设计的电动车汤,续驶里程达200~300km甚至更多豹,能效明显提高歼睹拒,动力性牛拔、平顺性起橡、舒适性潞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平齐。事实上徽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市普沛材。另外钒胯,我国电动大客车产销魔呻、应用占全球份额的90%以上廓檀靡,技术达到世界领先水平竿。    在动力电池方面晤,我国产量已超过日本判裴霖、美国拓桨甜、韩国私缔,跃居世界第一森唤辜,且市场份额超过全球的1/3茶恰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庆疆舷,呈现高能量比嫡荡才、高安全性火牛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晾。同时法凡内,产品水平迅速提高课祈斗,与前一年相比聊冕然,平均能量密度提高30%乏,成本下降30%左右泌。    在驱动电机方面捌泞坤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菜伯潍,总体性能进一步提高廉钎,成本下降30%左右朴喂舵。在电池管理系统据、混合动力系统秀辟、电动助力转向昧滥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面爆侗,也都有明显进步诽。    在基础研究方面累皆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌箍郴卧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漆,电池热失控呛、硅碳负极材料挛蚊暗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快变沤蕉。    2. 充电基础设施建设加快姐瞧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惰,政府有关部门出台了实施细则窖懂,多个地方政府建立了城建委提屎、电力访、规划等多部门联动的领导机制裤侩掳,大大促进了充电基础设施的建设速度晤响睡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上馁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计埠,我国充电桩总数超过20万个诡媒揽,远远领先于世界各国寂酮堆。    在市场带动下珊,技术创新不断涌现伞摹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谅队狄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酪敌滥、节省设备投资的车端交流快充技术长唐呢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斡。    在商业模式创新方面编,呈现出各类优势企业多种形式合作勺豢,加快充电设施布局陵茫帛、建设错蘑、运营的趋势迟谋扇。众筹建桩蜡露话、合资运营塘笺、利益分成等运营模式迅速发展险吐,公交车硅、环卫车葡狗躲、物流车舷垫爬、出租车鞋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赶钦靡,广告推送缮份态、免费无线热点接入等增值服务开始出现掀皆。    在互联互通方面俗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛊芭爸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绢甘盼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丢,以企业级坎、城市级监控平台为基次号蘖辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据如、信息互通的国家信息服务平台即将建立虽。    二井、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒂壁,我国电动汽车的发展道路与美国甫、日本径瑟、欧洲等国家和地区有所不同失处,主要区别有两点钦晨趣。    一是政府干预模式不同巷。我国采取的是政府强干预模式录悍,政府进行顶层设计坚,制定国家发展规划灯,多部门联动制定全面的鼓励菇、支持政策款,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车教托链,在市场发展中不断加强研究开发齐牡,技术水平逐步提高;同时胆碗,充电基础设施建设逐步完善拍迹陀。而美日欧政府多采用弱干预模式返把挪,政府支持共性靛港吗、基础技术研究案虱臂,给予一定的政策愧钉极、税收优惠筷,逐步培育市沉┩牢病;企业则根据自己的战略规划嫂氛,首先研究技术炬欢伺,同时有选择隘店、有重点地开发产品衅闷。    二是企业战略不同仿。我国企业多为在政府引导下被动式发展觅清,初期技术积累明显不足岭魔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叙沸,产品方向受政策影响大瓷弦,各企业虽进度不同级呜,但呈全面开花之势苫裂。而国际大公司多为主动式发展溯,厚积薄发咆,技术有所侧重境,产品形成特色盼襄,如丰田的混合动力和燃料电池拷滇敲、日产的纯电动惟醋、通用汽车的插电式寡奇、宝马的碳纤维轻量化技术等疼光。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点些花室。中国模式的优点是市场拉动技术发展巴承,不受油价等其他因素干扰窝炒,迅速形成规模市城汀,全产业链技术进步孟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟航间阂,发展中有不协调情况氓,如充电基础设施滞后缔奠檬,部分企业盲目跟随肋,发展不扎实充突,少数企业以谋取政府补贴为目的识,甚至出现骗补情况宋。美日欧模式的优点是技术扎实瑟,发展均衡;缺点是市场发展慢趟,产品更新慢闺耍,影响技术进步水锣价,受外界因素干扰徒,如油价低迷则市场难以扩大稗兄刨。    笔者认为海泉,中国模式适合中国国情检艾。我们不应过多盯住充电难派、骗补等不协调现象袱羞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禾、技术追赶的大好局面平侨。从另一方面讲咯饶粹,中国模式也有赖于我们的制度优势蜡安金,只有中国的强势政府才能如此运作哨令,很多外国同行都很赞赏荤农、甚至羡慕中国的条件探。    另外保,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袱,近两年有明显变化姥巨暴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堂、开发电动汽车产品酿乓售,而且各种技术路线都受到关注的局面筹呈刊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出令关。中国各大企业都重视电动汽车没有错葛,在现阶段已不能算分散重复庐靶氨,但难处在于电动汽车不好做斤,需要有很强的城晶、全面的技术积累和投入浑拧。那些技术实力不够的企业釜葛袱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薪毙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理革弊,而应准备应对“弯道翻车”的危险壕梧挞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过四,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时士吼饱,可分为几个阶段秘虫:当市场份额超过1%时倍恢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疗彻,则意味着市场条件全面成熟受煞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年失,又主管我国科技工作多年驾酮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结码。    对照电动汽车的发展居劝弓,在我国乘,市场份额已经超过1%;在美国和日本土,即将超过1%塘韭链。这说明久,电动汽车技术正在接近成熟炭边必。笔者冒昧估计冕辜瓦,大约再过5年左右时间虾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挨伶,其他性能与传统动力汽车相当捞伪,加速性优于传统动力汽车哄附,成本的差距大幅缩屑骸;再过5~10年时间锣铣恒,电动汽车性能可全面赶上炯唇、部分性能优于传统动力汽车橡,成本与达到当时排放捣犯、油耗标准的传统动力汽车相当哇鞋漏。但即使到那时狄擦,传统发动机也不会消亡粉浩守,而是电动驱动与发动机平分秋色闯,或更多的是融合发展害曹。基于以上估计橙舶配,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粒胖超,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弊通椭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猛儡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓟靠鲍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欠杉。2009年矾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拉疼。回首往事板劝,扪心自问洁随儒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淡。至于些许不协调现象玲,是产业发展过程中的必然彼皆,是白璧微瑕技、瑕不掩瑜祁。笔者断言娠侗,按目前态势再发展10年墓节酸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界法猛,并以此跻身世界汽车强国之林何囊。    三胚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牌,整车生产企业要更重视电动汽车牌绩鸡。首先要制定好发展规划和生产布局感,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奴扒畦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钵旧漆,不能两张皮械温。其次要重视研究与试验坛怜,需建立完整的捷洞滴、一流的研究和试验体系剐日玩,规牡睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统戏完。电动汽车相关技术发展很快兽勘,要靠自己去研究发展狠吗,别人的经验会很快过时褐穷疲,更不能只靠“挖人”搞产品扑颂览。再次要全面布局鹿,围绕全技术链开展工作嫩蜕尖,不但要重视整车开发霸,还要研究电池和电机庆,重视电池管理系统并糠屎,这是当前我国的短板掸飞愤,此外还要注重轻量化和系统可靠性宿肚狸。    第二灌平变,要建立相应的零部件体系庆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱文,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坪触梅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纺襄。    第三肺箍,要开放发展厢行沦。需鼓励蔑、支持合作伙伴引入先进技术和产品捕虫炊,像华晨与宝马泡络踩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好门。历史将会证明咆俗,开放发展电动汽车会比关门发展更快叹。更何况橡,在全球经济一体化的今天诫半,关起门来自己发展是不现实的狄手。    第四男秀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作互即唯。今后相当长一段时期都,将是传统动力与电驱动并行发展炔午核、融合发展的阶段敞镜兔,单搞电动汽车很难成功椭。对于只做电动汽车的特斯拉沮,笔者并不十分看好库。    2. 对产业界的建议    第一峦勉苟,要加强合作持。需沿产业链小桨、跨行业合作般,整车企业要与电池企业妒、电机企业疙褪岛、其他电动系统生产企业深入合作献未。以动力电池为例未,需要电池设计与正负极材料颓顷、隔膜套械散、电解液侵、电池制造装备喘草、试验装备抵、电池管理系统全面合作骨雹。优势企业和研究单位要分享成果式晚戳,互补短板车。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寿到,要形成轰轰烈烈的大协作局面吗铅婚,合作创新刺,百舸争流盗蟹,才能迎头赶上并超过世界先进水平髓。    第二催毋,要注重实践袱脱。汽车产品与其他工业产品不同武,一是使用环境广且复杂始,二是生命周期长傅,三是对可靠性屏呸第、安全性要求极高森廖拇。这些都决定了仅在工厂窝钮孺、实验室不可能完善产品潘肚,必须通过多轮的使用实践插。与电动汽车产品研究开发相比悉,充电过程更需要实践冷番。像电动汽车充电过程这样长时间慌墩梧、高电压辫彼、大电流呜菩、室外龚、无专业人员值守的工作状况扳茎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扒。    第三昧祟灵,在充电基础设施建设与运行中姜把尽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善协孟。充电基础设施建设是一个新行业赐社,在管理上涉及电力问黔搓、规划慑色甩、城管推挪、工商管理等多部门拢,权力交叉诵蜡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抛掏椿,利益主体错综复杂绣。单靠一纸文件不可能面面俱到贿稳,必须经过相当长时间的实践缆谢,完善流程记胺,积累经验铂。    第四驼波沛,要加强标准化工作飞劳绊。领先的研发廷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵选,而及时总结经验坍控磺、制定标准又能为继续实践杆郴眉、创新提供重要保障魔瓶。当前北勺,恰逢政府推进标准化工作改革剔料恼,要求标准化工作密切结合生产温醛、创新实践翻砷,要求鼓励发展更灵活系、更接地气的行业标准首、社团标准吧钡。对此犬贬珐,业界应给予足够重视谩手贫。    3. 对政府的建议    第一堕但谩,要保持政策稳定完。正如前文所述淳胳,我国政府的强干预政策非常正确食褂较,发挥了制度优势案使,已取得很好的成绩良慧疵,应该继续保持蛇斯。电动汽车的发展涉及多个行业兑,需要长期积累炼手,需要几十年的时间才能成就大业察,切不可存立竿见影潞、一蹴而就之心腐坤彻。    第二孙拢,要及时对政策进行微调和补充完善芒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列链佩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艘心蔷,又由于此项事业发展快恕,新情况篓垫愧、新问题车姬、新技术层出不穷施歉,因此及时应对可丁、调整摊硷、完善是必然的蟹孝。    总而言之杜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拘,迅猛发展正当其时筷贩。笔者衷心地希望朝野上下定、业界同仁能认真努力工作痉,自信且坚定发展瓣虫罗。假以时日擎合,我国必能引领世界电动汽车技术潮流静净,并以此为契机涩饯衡,跻身世界汽车强国之林驶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇革:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耗圣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年号脓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磺碌吼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日黎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酒。    他认为何偷,现阶段梦佬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姐胳褐,但从长期来讲外虚款,新能源汽车技术发展路线要从电动化翰浑蚕、轻量化乒蹦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合休缚鳖、轻量化与制造生态化结合呸、智能化与网联化结合桅辟显。    尤其在电动化方面谦疚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车文,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力母替熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力片炭,就是家用主流A级轿车魔角割,在性能价格比上与燃油车竞争鞋瘦。目前全世界都在朝这个方向努力韧凰,如特斯拉Model3竿疼、通用Bolt酮持,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车每肋。”欧阳明高说绩。    欧阳明高说酒谁怒,但要满足这个要求帝,电池必须降低重量娃晚、体积以及成本猎冕。此外嫩炬极,电池的比能量必须大幅提高筐惨,达到300-350瓦时每公斤蛙埃木,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筋,锂离子电池发明至今只有20年烁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惰颗堡,2007年第一次在日产聆风上开始使用苇,可见动力电池的进步非常迅猛帽嫩瞬。”欧阳明高说衫艾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稀。    但此前美撬傲,主流的观点认为紊喉瘸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摔,从性价比来看壬估,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掸,但现在随着锂离子电池技术进步扒俱,里程提高一倍吵偿,即在300公里的范围内醇使,仍然在性价比方面有优势扣喷涣。    从技术上来看程虎,在单位重量夺伙、单位体积下储存的能量越来越多悍亨滔,成本越来越低奥,才能体现出电动汽车的水平和技术扛纱。    一个好消息是港按,我国电池成本每年大约能够下降20%世和。据介绍哀,五年前舌幢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暮燎挞,去年平均价格为2.5元左右前罕,2016年为2.2元币迫,考虑到大量的电动汽车是大客车逞尝,其电池价格相对会比较高一些浚虫。    “现在国内开发中的电动轿车叙蘑佛,最低的系统成本在1.3元每瓦时头,单体成本在一块钱左右先皆翘。美国通用Bolt电动汽车屡头,单体成本为150美元一个千瓦时弗。”    如果按照这个标准梨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弛傲牟,但是按照现在2.2元危,逐年减少10%到20%徐合,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滩。    “加上循环再利用做到1元伤飞掏,也就是说抵讳劲,一千瓦时电池一千元人民币之内惟粕许,是可以做到的涂贡。”欧阳明高称拒胚。    对于具备性价比零,想要具备商业竞争力的A级轿车来说税龋链,现在一百公里约耗电15度呸困盘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偿黄,接近10度电一百公里交啥吩。    “要实现这个目标肖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剧。目前电耗的降低空间还很大拈矫。如果能够实现上述目标寇体,一百公里的成本约在一万块钱陆和龄,如果电池能达到300公里就是三万块钱返猩性,考虑到使用周期内省电和维修省钱吞捆凳,将具有商业竞争力互痘,这是电动化下一步最大的目标菩沦碴。”欧阳明高说橙巳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耙佳辰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年归,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长普岭娃,但仍属于比较粗放的发展模式熟首腾,今年电动汽车发展逐步趋于理性喀。总体来看汕加,走到今天馆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缚廊怂。”欧阳明高说龄。    事实上劲床亢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皋,由于销量超过全球50%以上较搜丧,在国际上引起了强烈反响费孟,无论是政府还是厂家偿,都感受到了来自中国率先发力的挑战筹。更值得注意的是嫁,2016年如德国大众和日本丰田梨,纷纷调整技术路线线,加快对纯电驱动的转型踞。    不过肋歧克,纯电驱动的战略目标疤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恃肆。对于混合动力技术来说夸,传统的汽车强国井僳妨、汽车大公司比我国更具优势护喉,如丰田路线就是先做混合动力贪鳞苏,再做插电混合和燃料电池撇。    由于我国率先发展纯电驱动疏酬氨,带动电池产业的发展达到了世界前列唤,电池产业规模达到世界第一认多,总体水平位列国际前三忿辨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罐守齿,我国的动力电池产业链氏肝,尤其是电池材料胖,如正负极材料赔猛虑,在国际市场上的占有率第一赊。    “在此基础上错,我们以纯电动力系统(电池魏救鹊、电机劝、电控)为基础平台橇温疵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利砰骂蜕。”欧阳明高说妥。    据其介绍轿苏,目前我国插电式技术发展已经取得进展灵,比亚迪秦文牌款、唐式、上汽荣威550斗填,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陵,无论是发动机方面较胚溺,还是混合动力装置上秦丛,都取得了突破壳理。    与此同时杉拭舷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘶珐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贰猾。    “这是一个渐进的发展过程疚稗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缆舌携。”欧阳明高说轨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项括匹屑,有效的回避弱项竞争烤仍,有利于我国电动汽车产业的发展甘柿和,到2020年之后挎未将,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进借、同步竞争汹叹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  编者按碌:产品价格区间一下提升了近40万彼阜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绊晦锤。以安全环保为标签的沃尔沃捂贯肋,产品质量是其立足之本钞坷僧。无论是国产车型还是进口车型权,质量都要做的和安全环保一样好涎攘宿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑问蒜许, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值些隙侣,安全与健康至关重要酶凑哥,但在中国市城袒艹妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匿鹃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家埃偶酸,到底该剪哪一根线椭?我心里清楚逢挠忿,如果我剪错了息,我们可能就崩溃了青。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盯粒懦。在2015年整体经济增速放缓毙非牌、股市震荡店莎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莲缓肥,2016年的车市本不被看好雌冗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桅。1月6日孝翔面,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辛涤玩,沃尔沃对此解释为篡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荆,更是提振销量的助推器擒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号络舍。   6月1日崎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年份,具有十分充足的销售经验滔。但用他的话说砂,他来自一个很小的市称煌荡辍,很多因素他都不具备缺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雷损。6月1日入职妈,用一个月来熟悉公司的现状武妇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忿困貌。然而现实终究是骨感的匠董腾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆模豢嗓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烂妹伍。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲸芦,我到底该剪哪一根线呢秒旱仇,如果我剪错了丝促,首先所有的投资会无效攫灵,其次会影响经销商的士气焦。”陈立哲对我们坦言笺谁蚀。   他这样的想法并不让我们意外劲豢貉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骋培。在台湾船苹倍,陈立哲要去走访最南端的经销商防钨,早上出发中午就到了苔漆,但如今这种管理方式已经行不通了咳全。从前陈立哲的团队只有30人瞧攫踩,现在变成了350人贩怜,他说现在同事的名字都记不完放乡。   “就像牌桌上的一个赌局闪俗慑,赌下去有可能是回本的琳宦冻,也有可能就全毁了邦开,所以我每天都在想我到底该怎么做田。”每天该怎么做九?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旧豹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嘉,才能享受最好的惧。”这句话像是说给陈立哲听的咎。   2005年膛秋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箔哆太,沃尔沃一年只能卖1024辆耽悍齿,一直到2013年5000辆的水平搏即,再到如今年均一万辆的表现圃葡显,对于台湾这个小市场来说吕儒票,陈立哲做的足够好遂扰欣,他对这个市场有着复杂的感情来。   调任中国市场做销售一把手温,陈立哲说这很突然侮,他来自一个不足以领导中国市场的市场黎捍。对于中国市程娣选,他还不熟悉察车,做市场工作要对文化吻、变化哎钙讳、趋势有充分的掌握割筹,这最重要的三点陈立哲都不具备颈埠狮,他唯一能做的挤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悸腔,相信身边的工作伙伴啼,组成一个高效率的团队德惺柑,去解决各种问题脓才秀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宋剂,首先做的是内部调整碧。通过不断累积分析过去几年市场的动态睬毕,了解在什么时期使用什么样的手段斧铝疙,反省问题所在卵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤穷幌。面对三静溃荒、四季度各项费用的下滑男,倾听团队的建议戮、做出准确的决策桨浦、将优势资源注入到最需要的地方盲拖层。最后将宝贵的经验分享给所有人狸刨,把力量从点扩散到面钉抢,从四个大区累马杭,再到全国饥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厘,我只是把预算叮舍、时间等安排在它本身应该发生的场合溜。”陈立哲表示仑柬:“我不是在讲官话佃陕,只是借着这个机会感谢大家朔暴促。”陈立哲相信澜耍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的史。   内部调整告一段落备猴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淬笆片。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肚娩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宪谁,一下跳到80-100万瓦敖讨,面向的客户是完全不一样的徒翱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的池,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心府棱吮,还怎么介绍产品钎画?这肯定是不行的响杯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缓,“与高端客户接触水未,销售不能觉得自己比客户矮一截琴撬,与客户要做朋友晴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓉。现在培训课已经开展了实战模拟环节途肆,我们在资金有限的情况下做到了更好粱饰差。”   全新的管理阶层售放,有限的预算皖微悔,面对重重困境枢皆妒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猎哪全,8-11月均超额完成销售目标江噶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巍辰,最紧张的时间衡。“我有我自己的节奏晌,我给自己两年的时间故谱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争费谰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陡秽,经历了两次产品的重大变动姥,但在他眼里这是最引以为傲的帛,因为这些变动僚棺、变革都是从使用者的角度出发磨乏吉,也就是我们常说的“以人为本么。”   对于沃尔沃来讲末,最擅长的领域是安全是把,作为三点式安全带的发明者辱济,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膛粕。但陈立哲表示贩瓮鬼,以整车品质来讲餐曝,沃尔沃也和ABB并肩膛,例如在底盘研发能力上桨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器角厂龟,全世界目前只有三家在使用煌,另外两家分别是法拉利与保时捷淳角淘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肪,陈立哲也谈到叼:“沃尔沃其实也做过6缸福、8缸发动机好匪,还有享誉世界的5缸发动机湃腿涝。沃尔沃并不是做不到癌肃,而是我们可以用更低油耗旧、更低尾气排放的发动机达到更高水平付溉。这也是全球各国政府的法规要求腺,是大趋势啪镐。陈立哲说“这些信息逗奋,只是没有在行销上进行传播罢了荆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号店,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄臁,改变了“国产”的概念口,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛾寇娠。陈立哲表态道糖湍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料感,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橡。沃尔沃立志从中国出发锈递,以人为本的信念永远不改受乃侨,值得消费者验证与了解沙啊。”   “沃尔沃就像iphone一样捷,它改变了人们的使用习惯裸捞当。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例萌怒洞:S90有三个界面同时提供信息廉努,分层级的来处理车辆信息壬。这一点很重要旁扯广,体现了沃尔沃以人为本的精神枯袖腐。在设计方面钝虑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料存泉。用沃尔沃的品牌精神响朔,再加上瑞典的风格合书,直接与德系品牌产生差异化帽豪。如果从地域来看险需蹿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霓缴。   沃尔沃曾立过两个誓言秀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绥冒哎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故加,沃尔沃全额赔偿富伺。在陈立哲看来泰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘁湾。   陈立哲对我们讲道吗:“在欧美匪速绿,当太太怀孕的时候缆,男人会考虑买沃尔沃即炯回。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顶,中国作为沃尔沃最大单一市吵尽,11月共销售9,076辆新车翅拴,同比增长12.8%;1-11月期间讼,在华累计销量已达80,759辆狠碘,接近去年全年表现蛾狮。就目前的情况来看付曹烩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闹。   在经历过低谷期的沃尔沃吕吻茧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顾,这无疑是对陈立哲工作的肯定礁侮,同时也是明年的压力饺丸。毕竟“十万辆”这个坎隶纠霉,沃尔沃早就有迈过去的能力输戈沸。   2017年奖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沪,届时乡,S90 T4截料剁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恭铜。对于陈立哲来讲妙姆,最为重要的是三座版S90了。“S90的设计基础是以中国市场为主导的别恋泻,是全世界汽车厂商廷济,在中国制造的单价最高的车辆晶脸邦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忿屠厦,“三座版S90可以达到世界各项指标褪晴肛,这款产品有能力改变历史藐结。只在中国生产笺阀,以中国为核心的思维牟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了硷碎。”与此同时搔晤,全新XC60也将在2017年第四季度发布镁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称,它占有沃尔沃三分之一的市场份额攀,所贡献的利润更是远超世界平均水平啥确。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坝赂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奴物乘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任榔圈。“知道我坐这个位子的时候布阿趁,很多人会紧张甚至惊慌环凶泡,他们会很直接的问我错脑,你行吗褥廓?台湾市场那么懈⒖小,你行吗采苔坞?”陈立哲笑了一下说道瑰公博:“每逢这个时候犬捎,我都乐意告诉怀疑我的人记另弛,我将在最短的时间内做什么橇。”   两年的时间转眼而逝庐欺,陈立哲手中的“牌”越完善拐,与主流对手正面竞争的胜算便越大苹溉管。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幻辆许,未来还有什么是可以阻挡他的呢攻举款?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丢嫡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颧膏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壤。为了满足消费者需求彪取骸,推出一系列活动迎合消费者喜好赏沧你。 上汽集团副总裁横、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茸磨栖,得益于荣威与名爵的共同发力怀市岁,上汽乘用车共销售27.5万辆举宋,远超去年全年的17万辆刨水癌。取得如此大的成就主要归结于以下几点徊洁旗:新车的不断推出低痛、以人为本的理念及高性价比础玫。    上汽集团副总裁挟琶愁、上汽乘用车总经理王晓秋辉睬骗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访联划掸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靶矩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解武窟痹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车华阔叼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔让厕慷。同时怒兽盯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娃:个性而不小众崇渴裙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纺痛,通过对消费者的沟通与研究轰,已推出很多新车型堂丛拟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拱拣。王晓秋还指出兢,名爵现在的路线是个性而不小众氰幢尘,这就是上汽集团未来的发展方向飞曹,上汽集团希望新的产品有个性猩,且能让大部分消费者接受倍顿衡。    据悉篙禽几,自荣威RX5上市以来徘孔,名爵锐腾也迎来了中期改款阂陛,同时新车名爵ZS井从搂、荣威I6也蓄势待发缚秽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撬,上汽集团也很清楚自己的客户群体簇撕。王晓秋指出溶负廊,新车型针对不同的受众群体陛琉舷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的版啡。拿具体车型举例茬,荣威RX5更偏稳重藕,新锐腾则是一款属于年轻人的车凯,新锐腾外形活泼碍,同时考虑到消费者的需求恋,我们对内饰也进行了升级珐版诚,并增加了10-12万的手动版眉抡爆,使新产品没有短板部巩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泥签彤,王晓秋表示惊距,“从荣威550开始绦,上汽新产品从设计到销售股虚,最后还是根据消费者需求来决定揩诽甘。”    据介绍苗韩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验社射。为了满足消费者需求霸咯揣,新车不止在性能和价格上做了调整驮琼,还推出一系列活动迎合消费者喜好巨仓糠。例如哺些恼,基于年轻人喜欢足球运动锈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堆,也已纳入上汽集团新品类硕,预计明年新车65%会配备此技术乘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肖,“上汽集团一定要明白用户需要什么脸撼,为什么要买我们的产品燎乾,带着这个问题图限栏,我们才能真正去理解用户扔,落实用户需求差蓉,使我们的产品极致无短板汕奸,产品自然会大销化。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大麻,竞争也日益激烈窘闯蚀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汝炯舵。王晓秋介绍赦吠,名爵的价格基本与同级车持平峦,但性能更具优势串假炊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顽莫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牡讣,就像提到的让渡空间首,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肥缴侗,从而应对市场竞争环境恢承虽。”    产品有了好的性价比和客户认知度苫貌藩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁签兜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸽察亭。名爵经销店到现在也有280家左右挎奶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挛懈扰,其实道理很简单腹挛柔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泌,且不断呈现上升趋势粕赔慕,他们认为自主品牌的春天来了”权仓,王晓秋表示妹鼎。    在被问及上汽集团未来发展方向时镀,王晓秋坦言钩迷掳,“首先团队要把理解客户需求帘、用心为客户造车变成一种自觉行动胸疆涣,进而形成一种行为规范皇母。其次应时刻保持警惕柬绩剂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堂。只有这样鲤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皮肌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很匆随:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绣唤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改救赦亨。这些修改背后有哪些考量和博弈户?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人榔誊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杆匡蔬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倘暑邓?   答仕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高栓宪妻。一共收集了9246条建议捕闯,其中表态性意见7736条蜡袍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菏撕,占16.3%忙脾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腔谈独、网约车驾驶员资质及管理桅纹、出租汽车数量调控三个方面东巨辟。从数据来看扣赦岗,不少人对“京人京车”表示理解燎,赞同的达到70%多嘉贡,质疑的只有12%咆矛沪。我们根据建议修改了125处胁,不断扩大合规车辆的范围提粳,让更多人参与“分享经济”度。    “从北京实际出发霖毁,兼顾多方利益”   问浓: 为什么要求“京人京牌”猎蠢廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聚凯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说参烈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脯街赊、交通拥堵办、环境问题等“城市病”尉蟹鸿。在这个前提下氰坛,北京任何一项政策都不能“任性”蒂,要从北京实际出发了,兼顾多方利益氏伯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆权崩,地铁最高日客运量超过1200万人次幂,公共电汽车日均客运量1063万人次叹策世,小汽车每车年行驶里程15000公里蜕,交通压力与日俱增筷。但在我们的努力下睛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玻墨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制始。    总体来说鞭僧,北京坚持公交优先的战略臣疵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赔俗,对其进行总量控制在所难免鲍。目前北京市绿色出行(公交拣、地铁顶、自行车毙弹、步行)占到71%俱豆煌,小汽车出行占25%问骂好,出租车占4%蔡,其中包括比例不高的网约车出行旁。北京出租车改革的总基调是哼成:巡游车改革筹、网约车规范泡、融合发展落那矫、错位经营派、多层次服务陇品恳。我们力争进一步提高绿色出行比例竿,为首都可持续发展提供足够交通承载力冻哼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煽堕: 政策出台之后拨观,预计将有大量不合规车辆面临退出呈稼,政府有什么监管手段确保政策落实到位痕沛?   答船: 政策出台前耍奢,我们和专家授、司机绒淌搐、乘客绞号忌、网约车平台进行了多次沟通睹拦,决定设立5个月的过渡期蛾簇。一是给合规平台缔捌、车辆队、人员办理手续;二是清理不合规车辆姑、人员等融。    从服务乘客的角度含,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仁。另外赌青,希望网约车和传统巡游车加快融合发展市,因此提出过渡期的柔性考量稀芜且。过渡期之后车乓,平台要加强行业自律诉,我们也要建立打击非法运营的长效机制突筐,严厉打击非法运营赋、克隆车和价格违法行为夹,能够更好服务乘客诲厘、保障安全能馆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惫铺: 面对新的经济形态当汇,如何创新管理手段剁污墒?   答巨突: 出租车发展中没有对立关系位慑。网约车以网络预约教笔、快捷方便等特点客,满足了一批乘客的出行需求摊黔。单从评价司机服务质量的机制看杜扭,就值得巡游车学习弛:如何与派单挂钩问狸,实时评价蝗。但网约车也有局限性促,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的较。你有技术优势蜡懂,他有线下服务优势筐,为什么不一起干呢横门?    管理部门也在转变思路多捕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柔嚎界,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忙。通过推动巡游车改革及网约车规范诫祷淌,构建多样化服务体系巳尾辅,提升出租汽车服务质量位览。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆黎辆故,在京注册用户已达218万人豁酷八。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妙,提供差别化服务享弓磐。    “解决出行问题要标本兼治”   问丛奇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么访枯?   答懒秋衔: 群众出行问题的解决碉嚎,需要放在城市综合交通体系中侩逢煎,多措并举椭胳、标本兼治澜。一方面宫规,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颁阂巳,需要加快构建安全维牧、便捷诺骇怀、高效鞘、绿色贡、经济的现代化综合交通运输体系凭腊薄。到2020年交,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谅操鞘。    交通设施根本是为人口服务揪小,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擎维哇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沫寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布岗:李芳" "   杨美虹透露绅穆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伙淑恍,大东工厂扩建项目也投产在即疥污,这些举措都将助力当地经济转型升级辜。    在杨美虹看来幕靠,借助主机厂优势探,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硷,配合外交部到德国进行推介瞎哄邻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园督顷咸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吓醇篓,从而推动产业升级岗蛇闲。”杨美虹说猛侮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坪唐岸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倾辱。最新数据显示庭拔,2016年1-11月痛到,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梯,同比增长11.2%还卧,前11个月的累计销量鸿,已经超过了去年全年叉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刊舷配。12月13日赏谓密,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帕兢朔。活动期间掠害,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忙敌系。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济单亨绕、环境和社会贡献等方面取得的成绩推迟。杨美虹向记者透露酮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》靶卤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩关狭。    “在‘可持续发展’战略的指导下该尉禾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赫小但。”杨美虹说僚痴肮。    第一剧蹄疯,实效为先参时炯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痊弦比,“我们不做虚的帽,我们也不做口号式的橇,我们一定要解决具体的社会问题梢。”杨美虹直言股,比如BMW儿童交通安全训练营圈踢烽,它是为了解决儿童交通安全问题八。    第二蛔草蔼,长期坚持坞。宝马儿童交通安全训练营散梢讽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斤腻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营江悼女,今年是第一年做逻,未来会持续牢瘁、扎实的往下推进汲。    第三锹,全员参与领仍。宝马做企业社会责任时恳,会邀请车主缄猎、经销商穗嫁、投资人以及宝马员工钉,一起参与进来嵌掀娟。比如宝马爱心基金唬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训词,提供指导;另外坟豪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聪朴,定期组织各种各样的活动夹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略硷,将可持续发展贯穿全价值链妻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撮。”杨美虹表示冕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点波吴亩,主推工业旅游概念悲。    据杨美虹介绍臂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钎锤贸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔷,助力中国制造业迈向高端揪评昂,并促进东北老工业基地全面振兴济套。    数据显示赔躬评,截至2015年底畅绣蒜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尖店,当年纳税额超130亿元人民币栓科。同时碍聘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫂缕谭,就业岗位较上一年增长了8.6%坞漂。杨美虹透露畔赊那,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盖相颊,大东工厂扩建项目也投产在即浑鲸,这些举措都将助力当地经济转型升级陶。    另外蕉卫,在杨美虹看来悉,借助主机厂优势门憨跋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时番苟,配合外交部到德国进行推介牌拣哗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霞肪凹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卢柏掂,从而推动产业升级泌芹口。”杨美虹说难涩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬颁婚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翱痢窗?关键是我们的差距是什么橇,下一步最大的点就是要提升品质擂设咐,当然还要控制成本富。然后蒋膝,就是我们的正向研发和平台战略疗宋搓。最后匙缮,可以大大提高效率腹财化,如订货的时间是可以压缩的挽陀拾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一金炽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窖诉怜。    徐长明说年恃,怎么理解工业4.0滴翟?这个概念是德国发明的摩丛,现在在国内比在德国还要热胃粹。最近膘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倘,我理解它的工业4.0的本质航,就是怎么保持德国制造业的竞争力认石面。在国际上封瓣巍,德国面临两个挑战揽:互联网大数据和云计算纳练。现在扁立,德国整个国家都在讨论济承嘎,怎么能够“不被互联网+”呵,而是“制造业+互联网”底邯,这是他们重点考虑的问题送困窘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纷、宝马缴、大众队。在德国吹,汽车的需求是非常个性化的绵课,在这样一个背景下炼,它要维持竞争力丛韶,推出了4.0的概念馁,核心就是智能制造凳垄拆。他们主要的目标有四个方面串:提升品质弊筒善、提升生产力隧、提升柔性化缔、压缩产业拎,总的核心是提升竞争力宿。    徐长明分析伯,本土品牌下一步怎么做写牌悔?关键是我们的差距是什么沛,下一步最大的点就是要提升品质损,当然还要控制成本拎剧。具体要怎么做固谴膝?也有几点肝蚂亮:第一串动,想办法提质控本箍。提升品质畅,消费者理解有三个壕背:可靠性土纲弘、感观品质某、性能撮锚。第一个维度菊饺:可靠性是必须的橙,现在光有第一个维度已经不够了惮,必须要加上第二个维度虎缝:感观品质村天,看起来要漂亮韭汀催。在此基础上又发展一步阑收晾,就是性能的提升唐。最近市场上卖的好的自主品牌啃,大概有12款车城畅,年销量超过10万台撬,这些标杆产品燎,性能上也不错方井效。因此狼,自主品牌下一步还是要想办法拜眠尺,把这些提上去沧,缩小跟合资品牌的差距睹。    这几个方面的提升妙,意味着成本也要提升蛾罗,怎么能够控制成本珊茂?第二方面的话题密,就是我们的正向研发和平台战略董。之前澜淌屡,我们很多品牌都是“逆向研发”沁烈揉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沧叫,拿过来拆解做测试色,最后组装起来腻。这个模式下漂冕,成本可能是略微低的汾,但品质核穷、性能有很难保持净融。现在必须要正向研究告,从消费者需求出发娶,形成一个目标骂缉糜,对目标做分析轨,只有正向设计焚媳灌,既能提升品质性能顷啦,又能控制成本付阜崔,像长城睬门、吉利等等孪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皖。    平台战略秘景策,在更大程度上控制成本考豌酥。他说炬,我们的开发惯抱阶,现在是一款一款开发的曹,零部件的通用性相对比较辛拧,最近一两年来储笔,已经有两三个企业开始走平台化战略碴饰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堆赡、SUV和MPV滩单。这种情况下骂,零部件的通用性非掣埽好铺,同样是50万辆的产量赴孔,对零部件供应商的供应量更大褪,就能有效地降低成本揪。    徐长明强调疆,对于工业4.0的精神本质还是要学的宠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邪氢,它做了那么多的智能机器人吕夕千,智能机器人都是带摄像头的捐,在实施过程中的质量随时能够监测橇徒,然后反映到云端苛玛,再反馈回来随时可以改进手答抚。现在裙,企业员工的工资水平越来越高定呐佛,汽车厂家很多在加班加点采莎,我们要高度自动化派,这些课要补燃,应该有大量的机器人替代人工酚铜蔑。如果这么做了秆极,可以大大提高效率济管,如订货的时间是可以压缩的袒。比如萍,国内一家自主品牌灿让,从经销商下订单备混,到提供汽车产品最开始是40天剿,后来缩短到30天堂固,现在可以压缩到22天诽,跟世界先进水平比还有一些差距胚啡。这也是德国4.0里的核心内容铅洼绿。我们不一定用他们这个办法涡识,但精神实质是要学的爆硅捅。    他说怂,柔性化的生产也重要核闷酗,但没有前面三个那么重要档痹灵。在4.0背景下楼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梢翁,而是学它的精神实质腿尺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汾邢。更为重要的是圣,放眼全球唬哄欺,驱动这些变化的地方就是中国霸劝凭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞胖。    12月11日畅虫诗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯影樾荆虹桥落幕须刷括。经过36小时的激烈角逐脐坦慈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琼妈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奖,今后的五到十年剩类,汽车市场将发生前所未有的变化肛。未来搅炯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务险慌。可以说管煽庞,未来五到十年汽车市场所发生的变化钱狭素,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多且。更为重要的是囤,放眼全球烹年,驱动这些变化的地方就是中国赫赊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说探街,作为企业夺辽冒,捷豹路虎非尘计看重年轻人的培养猜季繁。在全球钎谱搜,捷豹路虎共有2500名管理培训生粳。过去三年委,我们在中国也培养了30多位管培生簿藕警。此外秸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惫全。    在赛后的媒体分享会上快韭沏,两位获奖学生代表分享了各自想法燃毯筷,及在比赛中的收获双。同时拭,睿侨森孝损、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问休。   问泪甸:捷豹路虎为本次活动提供了导师赐即,请问这些导师来自哪里瘦合矩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夸泞?请学生们简单介绍一下自己的作品促囊孰,获胜的原因是什么瑟交?   睿侨森柔拿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亢德。一位是捷豹路虎内部导师盆铅棚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验想郝塑,包括对行业发展的认知距形、想法和计划;而外部导师将提供外部信息握拜揉、视角和指导俗。这两位导师全程和学生团队合作缸苗,提供专业意见晚蛾,帮助他们取得最好的成绩讨熄。   潘孟涛上缝写: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戌拒挛,包括今天的学生沏,将来都有机会进入到我们工程团队蛋肠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姐劳,可以来到捷豹路虎学习和发展刀绦浅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里策艇,再加上扎实的专业和技能骂插,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兴绷颗。   睿侨森斤诬: 作为公司的管理者蔼,我们非巢荩看重实习生伎宿韩,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚏陋。不管是本科在校生还是毕业生刨共疟,都能给我们带来新鲜的血液阮洞、新鲜的想法沟记旦。    同济大学袁旭慨:首先无,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舒敞龄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彩惜。    我们都来自同济大学汽车学院缓靶讥,团队成员有两个来自汽车工程方向锻净绷、一个汽车营销方向币耽、一个汽车设计方向休。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剑舵曝,围绕“以人为本”兜戈芥,挑战的是都市环境里的出行压力计搪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辩钢、设计师也有很多共鸣蝎奇刊,通过一系列调整锯,最后有了这样一个以人为本齐扯钞、体验为先的方案桥灭。我觉得暖剂庇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彭牢把:目前稀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劫繁獭?   潘孟涛鞭蔑喘: 我们会对人才数量进行评估和拟定搓寞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刑刑苇。随着经销商网络的增加咀携霸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佛氛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能熔摧城,从而满足未来消费者的要求非。这些内容息息相关丁,并且不仅是着眼于眼下壤,更是放眼未来侗赁。比如膜,针对刚刚提到的电动汽车战略廖镭,就要确保未来有足够的专业工程师储备戊豆盎,因此眷桨,我们时刻准备着较貌邢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粗。   问成晦:在创新领域菱屏,包括未来汽车科技领域加,捷豹路虎有怎样的系统部署睬耐?   睿侨森环荷: 首先囤,作为一个公司炉,我们在研发领域有诸多投入埂,而且很多的投入都非常具有前瞻性横泥。比如说抚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圭曙皋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沦俺。    其次惰,我们想要通过产品和服务仕,把先进技术带给我们的消费者祭拴,因此我们的工程团队拴、研发团队必须时刻关注消费者需求撤侨,做到一切产出符合相关性回、可实践性原则半。此外焊,我们每年投入约350亿人民币坝凑,用于车辆技术的研发和投产亩。    我们还于今年7月宣布衔开:在未来四年淬额,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆态泡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溜垢辉,并在未来应用到车辆技术当中囊垃率。    今年早些时候谱签沁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泰,通过应用软件及按需服务的开发与提供漆杉,解决消费者在出行中遇到的难题箱。    与此同时诞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哨别,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茎锚尸、办公空间咸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沪陶。   问呛:请具体介绍一下InMotion射。对于整个汽车市场的趋势星,比如电动汽车技术裤,捷豹路虎是否有着自己的见解叫厩陆?   睿侨森钒魂淌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案低椒肯。我们希望将来可以将它推广到美国捆湿导、欧洲以及我们非常关注的中国市场休。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部范技文,由研发团队进行分析熔驮弘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竿,我们也会分享给总部暇混途。    关于电动汽车技术携,在洛杉矶车展前夕盼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浦疥。中国是目前最大的电动车市程叻恕,并且有引领行业变化的趋势刃逻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势容倪,确保第一时间响应本土市场的需求蔫疆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搪愧沃,并于2018年正式上市笨蟹阿,希望大家多多关注集授。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膘褥胜:关于未来互联网汽车涝却,捷豹路虎有哪些基本的认识稗瞄返,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求随攫璃?   睿侨森乓肝: 目前伍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棵屑,它的发展甚至可以打破现有的系尽、传统的汽车开发逻辑与循环颁。    针对这个话题穿瘟冒,我有两点和大家分享旁烘堪:第一点坍辫浆,未来所有的车辆都将实现互联网化猎碳靡,现在能够透露的是梗森蠕,接下来我们全新推出的产品橙苗茫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伍黄堑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聘。比如说椽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幕,使用他们的UI界面和地图卉观盾。类似这样的合作拱俄蹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺帮薄:李芳" "   汽车网讯 12月15日哨,由中国汽车技术研究中心钎淀陌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膜钡戎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醋,从“市场化发展现状”阮、“应用模式创新”彻惹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚏教朝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拣猜舒,为产业发展建言献策紊仍炭、助力提升汤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躺蜡: 第一蛇赶低,背景磐俗隙。    去年发布的《中国制造2025》险,新能源汽车是重大发展领域之一膊倍,是其他技术应用载体邢碉慷,而且是先导性产业娘藩抱。它的进展情况决定了中国制造2025吐呕、强国战略实施的程度充汤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展取,从而能够聚焦变革橇片、明晰路径纺盛湘、凝聚共识诬稀、引导相关资源集聚推广产业创新擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构功,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一示罗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尉匆编。总体报告是按照1+7的结构糖。1是总的磨耍寝,7是包括4个车辆整车技术刨砂,3个分项技术掸胳。    第二当,国内外总体技术分析瓜。    近年来叫,从国际汽车产业来说认,低碳化田论挥、信息化童、智能化是一个总的大趋势揩闻。欧洲嫉腾蹭、美国烂搬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龋,重点企业的产品战略也充分体现了三化唬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棚。我国汽车产业特别是近二十年的发展漂叮抵,取得的进步大家有目共睹吕裸。首先便嗓胃,产业规模世界第一茨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缉枷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陕贩但,包括品牌市场的影响力有目共睹洞臣,特别是新能源汽车柔疯,包括技术察发教、市场梅、新的智能网联汽车技术扮句,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巨狼嘲,智能网联汽车发展是非程悖好的优势条件确。关键技术方面也取得了明显的进步和进展效填秋,包括动力电池捂、变速器围。国内自动变速器原先是空白滔,近年来无论是CVT煎、IT砷、DCT都有自主的技术和产品乐繁哗,而且应用在逐步扩大繁。    虽说取得巨大的进步蹬,但与国际先进水平差距明显拾:    首先差祥随,发展能力上的差距戮荷距。投入强度远远低于国外叼,全产业投入估算1千亿傻,相当于通用伦、大众夏愤、丰田大集团一个公司的投入岔被筋。    其次僳,研发积累时栋。包括流程积累迸稍、数据积累丧稿、技术积累城温烧、标准积累系,这些积累偏弱盆。    另外厢幌磋,从整个产业创新体系上来说茶,差异比较明显的榷灰,特别是协同方面睦浦寡。单个企业弱糕,整体的协同效果很低毕,意识也比较低垢驾。在发达国家锤,单个企业强镁盾,整个国家的协同体系效率比较高忱艾痘。    基础不牢地动山冶倭渡凇,我国汽车产业的材料宏眯、工艺基础跟国外相比也差距明显粕睹泰。汽车产业伞吧其,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淮们。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革部深表,要求有创新的思路和创新的模式漆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妻燃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帕窝。    第三绵陆,一些关键的里程碑荡。    重点是总目标跨,总目标是基于很多现有的环境设定的矫,也基于七个路线图进行测算济。反过来说从簿赣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哼埃,就能够实现保障几个方面总目标的实现患辫:    1崩洽褥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翻碎慈。如果技术路线图能够得到实现培工惺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掏,之后往下走日门,这对产业来说呸渺,甚至对国家来说是非常重要的贤瓮槽。    2矫、希望在2030年左右酣,汽车产业的电动化转型基本完成告晴秀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鼓。智能网联汽车市场有一定的占有率幌辖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邯湃。    3矾娥、建立有竞争力的自主创新体系绣。    节能汽车在2020侯凑欠、2025凳、2030三个阶段提出典型的指标辟翁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趴,5升秘筷、4升媒、3.2升设。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哼,2025年15%吓际崔,2030年40%以上氦磁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宏逞眷、自动巡航兜徽、车道保持应用已经很高虐被,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酱报握,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纹刻间,经过技术路线测算实现总的目标欧匹霸。从路径识别上来说叔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口东,以能源动力系统优化升级转型作为重点协,以智能化水平提升作为主线靖擞贩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烤,全面推进企业产业发展施。    第四换,分技术路线图的基本结论秆朔。    1济、节能汽车磊鲸。总体上有很大的共同点陈淖脯,重点在混合动力技术隙、内燃机技术腹、其他驱动技术挎奋榷。混合动力是技能的主流技术首巴聪,当然轻量化也是另外一个收匹,但是轻量化有专项的分析的脖详,在这里没有强化京。    乘用车总体执行轻量化床、小型化磨饺、混合动力实败退、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庆插,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堂茸。    混合电力是一个主要的技术埔翰,达到5升送,4升孙块、3.2升的目标巴,混合动力是主流短踩掏,其他是共性的桃,轻量化帕协、摩擦等抢法枚。    商用车混合动力应用时间稍晚泪检,重要度低于乘用车拌。    2仇即巷、纯电动与插电式混合动力汽车偏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失需帘,加强轻量化成为趋势趟矩。轻量化对电动车更加重要沽底萝。对于插电式非常重要的背,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矛,驱动删、点击霸、控制逝、充电铂烯煌、混合动力发动机视葡,高效耦合发动器姆缕材。动力电池本身有专题呕,在这里没有过分强调仿氮胁。    这两种车提出了总体的发展纲要狮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沤邵,甚至可以忽略不计习凶。    从四个层面梳理了技术需求忿电,提出了一些优先的行动项绞,面向纯电和插电莽豌驴,国家科技技术支持十五年了冀赤,下一步除了电池列为专项之外素,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苛舍。    另外私沁,聚焦关键零部件卿溪、基础突破和可再生能源忱闹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用书辰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钉汞。    3俄、燃料电池汽车廓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佛扒。从中国汽车产业来说克韩彻,现在重视程度不够佰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讳咕。希望四部委提交国务院进行发布和实施奥。    在研究过程中露紊,大家对燃料电池认识分歧比较大检翔,或者没有共识攘,这里特意保留一个燃料电池发展目标钙将,跟发布不一样亲摧轿。发布时2020年达到5000辆的保留规模煌哨防,我们是1万;2025年是10万楼隋孤,发布时是5万;2030年是百万祟,发布时是10万响碱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吃犬蹭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池儒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度项、耐久性巳罕、成本唱、氢安全淡栋贤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的墓锑开,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贬膊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抬。当然碾履梗,全技术链的技术攻关需要做耻绕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口相。前期小功率燃料电池刮颊扦,中期是平衡的燃料电池坑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狠慷,到最后全功率的燃料电池胎蜕愁。当然堪沧,电电混合是最主要的粒馁,最后电池小容量的技术路线场,但燃料电池的功率更大一点喉抚。在这四个层面进行了技术创新梳理驳,燃料电池要解决的东西很多抡毯矢,包括材料切、膜诵黎谜、电机殊谴刹、燃料电池墓ㄌ。块堆缸、系统技术耐憋、整车技术盾彩。燃料电池也是下一步国家科技毛、资金支持的重点袭。    4嫌磊呕、智能网联汽车霜,这是新兴的技术发展趋势蔡。其重要性与新能源汽车同等重要车攀极,有部分专家认为更重要罕潘匠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玩星,技术和应用的优势膛捻,也是机遇棠徒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电券渤,涉及到国家信息管理仍喘努。对核心自主提出了很明确的要求抹贯,即两横三纵屋喊。    车辆技术上更多的是决策亨岛炔、执行帝奋。信息技术翁案,信息安全题擦妙,地图技术也是非常重要的派绰评。两纵价忿,一个是车载的苫瘁怂,一个是基础设施巢迷。智能网联一定是循序的卵,智能网联技术最容易得到大规模的应用眉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标偏。这两个路径总体上循序得到应用储姓廉,从商务车来说锌了掣,更容易形成漆围橡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粹甸。    从四个层面聚焦一些技术需求聘。跟燃料电池一样诬仍,需要解决的问题更多一点贪抚桶。从感知决策执行的耙老勉,特别在决策阶段邪攘,差距是比较大的慈岭上,感知当然也有差距同吝李。在信息层面奥片埂,大数据渭瞧睛、云平台谭,相对来说中国有比较好的基础和优势桐晌。    作为一个前提校糕,对标准法规先决性峨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动些合具,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铺范。制造技术不细介绍了滇,还是聚焦在新材料的运用涂疙房,以及新技术对制造技术带来的变化渡,聚焦方面进行了说明捂十。    动力电池逞碱,分三个目标曙毙,目标上有比较大的讨论和争议吵搏,比如说新阶段提出了350钒亮、400片、500的质量要求教,争议非常大窜,重点几个层面悲拭:    优化现有的代表电池技术嘎藉赔,提升技术水平桑姑,特别耐久性崔订,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闻。国外的装备很难形成有竞争力的差别困沤瓜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妓篡泞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拟。现有应用以企业为主体来做枷登叼。当然疚搏秋,也会关注动力电池的回收利用技术甩良灯。    最后隶芒,轻量化隋。简单来说墙淀,前期聚焦材料技术聊歇、设备技术静、制造技术陕、回收技术阮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匡戳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蠕,比如说传统的四大工艺的变化行导哥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晌家戈、供应链汐浩卞、资金食、汽车等方面的诸多质疑糠使。期间,明确表示不会放弃造车刹奶枪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庆死松。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步天啊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓝、互联网及云狼烈瘁、内容导、体育,还有三个端口类的,手机脸、电视创、汽车奸讹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漆谢概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袭时巧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唤塘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侥。    乐视的电视做的确实是非常不容易全倒膊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元曙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脸规推。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笨仓。总归累计亏损36.33亿元帅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜗馁籍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盾酸悼。第一部分就是投资人的钱缚窜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冒沤踞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猜涧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惩室。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牌剿岛、体育43亿捐、手机50亿,房地产64亿穿挎巳、内容108亿恫庇抨、互联网金融151个亿秘、电视187个亿摊片、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氰软挺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的己嘎谓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的围榷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的推庭巫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败局。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剃耐狭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件五。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澈囤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙憨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冬阮掀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去跋活。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔫舱崇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龄尺搓。很可惜,你们蒙眼狂奔涩伎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波钞:李芳" "   12月10日佃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陛困连:一条是政府主导炒、政府补贴的方式哎暮,这是当前的主流情统。一条是消费导向炉错,依托市场的内生成长道路潦。”他表示炭耿,(电动车产业)进入者中骄氨,大多数最终可能会被淘汰嗅连,但是不能不给他们机会稼。国家已经开始放宽市场准入娄湾颂,此时随物蕉,应该在两个方面把握好政策程:1淌欠损、应当欢迎新的进入者亢工化,但是绝不能鼓动和忽悠投资者龋,让投资者自主决策坞叼彪,自担风险渺。2堪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徽,严格市场监管晤芍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虚裁拦,目的是建立好的产业生态卑。电动车产业化荤噶,最终必须依托市场来完成戮,因此匠,政府的政策必须产生长期预期譬梁迟。推进政策应当借力市澈狗省,发掘市场的潜力宋氯劲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用韦。政府政策不干预技术路线藕弊,政策的实施不是导向对政策的依赖共场,而是政府作用的适时发挥什深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惯郸千,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吉,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘉伴措,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商托疏涎,这一目标比原计划提前四年实现邪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桥却:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔚,比预期时间(2020年)提前四年趁。”   据悉超祟党,蔡澈最初于2011年宣布上述目标享堕棉,当时受到与会者的哄笑舰。然而习冬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梦踏捅,领先劲敌奥迪和宝马倒。(实习编译穷怖:刘欢 审稿困温姆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈触礁蹿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编领:韩大为 版权作品绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙胸饱,严禁转载凳,违者将被追究法律责任杭峦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吾步,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访等。在提及新品牌“WEY”时绷玩,魏建军表示抽午,“将夺取丰田和德国大众的用户”离。   记者甭牌狼:为什么把自己的姓氏作为品牌绦姑?   魏建军黔硅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品经托。我对WEY很有自信促纱弯,就使用了自己的姓那陋啼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挂玲拈,但在中国汽车行业我是第一个珊峦宝。   WEY之所以采用英语操控,是为了要瞄准成为全球品牌韭堵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俏喂。   记者浅:对于竞争对手有什么设想奢焚劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岗淑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倾撑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌享鹅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准船,在此基础上还要实现15-20万元的定价荣们。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户籍迟乒。在性价比上WEY更具有优势吮叹休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僧:李芳 版权作品孝微卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹绢甘,严禁转载盛,违者将被追究法律责任途衫截。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后械,新能源汽车的发展也不会受阻腐秀。   根据工信部核准的数据吹宝抛,今年前三季度涪皇皋,整个新能源车销售16万台庙物,同比增长83%孤县迟。其中淬帛,新能源客车已经占有40%以上的比例竣输,达到了近半的水平挽,发展前景面临压力晨,但乘用车只有0.1%伎是特。“我们涨十倍是1%蓉,涨100倍是10%稀,新能源车发展有巨大的前景和空间叛覆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点先。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上量,全国乘联会秘书长崔东树说啃碑缎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力科。根据国家制定的产业政策要求次社,到2020年然彭粪,乘用车百公里油耗要降到5升勤康,这意味着五年内降38%的油耗埠加。“基本上谁也实现不了蜂,只能靠新能源车来推动理。而这种新能源车喷递侣,插电混动可以降80%郴菩脸,纯电的可以降100%的油耗附稗,这种情况下只能发展新能源车陡喀圭,这样新能源车乘用化锣氛,为什么我们一直定义为为生存而干士蠕,你不干就要挨打分。”崔东树说褐。   另一方面掳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翠话,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褂嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者面惩,因此定价弹性很大隆孪。”中金公司的研究员李璇说胎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涂匙,为消费者提供很多选择填。随着技术进步和更多电动车型的开发麻朵乐,新能源车的成本会不断下降忻邵瑰,比如诽狄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型输金。“中国的纯电动车型出来以后誓妮就,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多花圃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裸敝狗,发现基本上17惦挫怯、18年以后的新能源车略诺,达到8年10万公里以上井犊岛,整个成本是比传统燃油车是要少的哗阜袖,甚至是少了20%到30%郡。”   电池是电动汽车发展的核心敢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垛揭啪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同簧屏铆,电池成本还有很大的下降空间庞惊。目前粳财,整个电池的产能供应相对过剩范,国内电池企业达100多家脐斗。据统计哦衬,目前整个电池的价格大概在2块多左右赁淌涣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皇娥娄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刚沫。因此檀烽残,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度劳,这样才能达到标准迟俊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪笨侠:李芳" "   我们不认为绝对的销量咆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挪海。衡量一个品牌成功还有其他的因素纺伟,比如利润率悄巾秸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赋秆缄。除此之外懒谢青,品牌力拼曙、品牌的知名度水伶辨、美誉度抨、影响力咯词,也是决定品牌可持续发展的重要因素镐。宝马在创新精神上是首屈一指的丘邯,因为汽车行业正经历巨变屉,在电动出行恳甜、智能互联刃、无人驾驶等一系列发展方向上聊,宝马都打下了比较好的基础献献插。    临近年底窍许寿,伴着层出不穷的新闻事件挎怖涛,高档车市场竞争愈发激烈轮,作为全球领先的品牌——宝马落、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爸。近日磕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士视,听到他开诚布公形泻、推心置腹的看法澄帝夸。   问鹅:根据最新的销量数据堵尸徐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驶怖。那么溉,您怎么看销量扣、利润蓄、与经销商合作伙伴的关系谜荤晾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谐把圭: 每个竞争对手的情况不太一样咕垦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况萎澈,所谓的增幅我们一般都讲同比默溜,是跟去年的基础关系路兜。几个因素加一块儿空互能,我们不认为绝对的销量牢刹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莎摧糜。对于宝马而言亲,今年前十个月闪蜗恰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幌,同比增幅10.2%伸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渤屎许,同比增幅接近11%橙。我们对这个数据还是非常满意的锭琅牟,这也达到甚至超过了我们内部的目标棚残。    除了销量本身的绝对量或者增幅才蓟擂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素司哼,比如利润率凶犬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉骸疲。除此之外拎,品牌力柏暴璃、品牌的知名度川堪腿、美誉度牧挺、影响力倾耽颠,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁。宝马在创新精神上是首屈一指的会,因为汽车行业正经历巨变宝功突,在电动出行焊、智能互联句胺缄、无人驾驶等一系列发展方向上罚竞,我觉得宝马都打下了比较好的基础梯伙。总体来讲啤,我们并不惧怕任何竞争夏迫魏,我们也欢迎竞争塑蛊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拔裤。   问僳:最近岛,关于奥迪的新闻比较火僵拢眯。   刘智丝隙同: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略参。对于宝马品牌来讲咯翅豪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的井胎,双方的关系也非诚辏好纫。所以袄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侥蓬,一个是宝马(中国)剧李,一个是华晨宝马靶,但是我们有一个整体式的营销团队绢,有统一的零售网络邓澜,我们在总部有一个统一的管理团队距纶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寐涣譬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略簿。至于竞争对手我不是特别方便评价乒可瓤,不过至少释放了一个很好的信号沽,豪华车市场的前景依然很好疯楞合。    问瘫艾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裁哦?    刘智悼邻坦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抠。因为从经济的基本面来讲涉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笛、持续的发展态势奖虏。之前以出口璃峭、基础设施建投资的经济拉动方式卉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崎。需求的增长其实就表明了对于车的需求佳横,其中也包括对豪华车的需求伺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凸但腥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晴伶,这几个因素相加酮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堑汰面。今年抒,豪华车的“盘子”接近200万辆弦绅,未来可能每年的增幅不会特别大焙母,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辑糖。所以残捐挪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棘,力争在市场表现上优于竞争对手抠。   问刺臣联:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晒姥,这一岗位和以前相比有哪些挑战箩瓷讲?   刘智菏蜕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化老,因为我在宝马的八哥、九年时间赊,换的工作岗位也挺多的逢绷撑。换了新的工作以来呵赁拱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营次练侧,比如负责国产车的销售私琴,可能是比较短平快的颈文,看的是一凡钱、两年之内的事情恼彼拜。在宝马中国总裁这个位置上蜜,除了目前公司各个业务板块的运营誓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题持。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幂,像无人驾驶时舶贿、智能互联缔、电动车盯堆咀,包括数字化营销枪退贬、品牌年轻化等等一系列的东西媳绥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队突琶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雌秸慈,力争在中国市场上打下一个非趁莺樱好的基础躺。我相信校戚侈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亭币饱,宝马会拥有非常强大的竞争优势祈钵每。(中国经济网 记者玲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉比:李芳" "   原标题馈烷尺:王永清炕薪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞭裁舱。别克品牌今年销量已经突破100万辆糜垮牡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量物,10月份甚至位居豪华车品牌第四名事。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吐。数据显示蚂灵杠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆温,同比上年的446764辆下跌28.64%饺敬。上个月沟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通被锋。    因此拨虚,在车展期间接受记者采访时程持,王永清表示台孔屠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撅违嗽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升低,但全年销量依然会同比下降20%左右班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斑膏呕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快私,可能在布局上稍微有点滞后竭画。现在对于雪佛兰来说锻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓮杏姑。    事实上饱检藕,雪佛兰已经开始了提速布局哼脓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辣材,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猫。王永清表示堡拐廓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丰扁鸥,2016至2020年投放超过20款新车脸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摄,30%为SUV车型侯谷痴,并将加速引入包括1.0T搭情、2.0T婚乃嫌、8AT凸体、9AT玩侥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萍阔啦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境副,未来SUV将成为主推车型摹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敞,轴距2725mm胆,将与全球同步进入中国市场氯。同样吵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豌盆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沥缺钦。    值得一提的是锌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闭氰妙,拓宽产品线皖。RS车型将采用包括侧包围鸡统、运动尾翼勿匣唯、双排气管栋、降低化运动悬架急鞍伤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坦牟,并加载多项ESS智能安全科技登。    在品牌营销上夺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沁唐离、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皮。另外陆略,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发略哇泄,演绎雪佛兰“热爱空,梦想管诉四,行动显茂臂,分享”的精神碍默赶。    “今后新车的利润越来越蟹执破唷,主要利润来源于衍生服务删嗅湾、二手车置换等钙然。相信雪佛兰将它的结构调好后枢,未来两年将会真正出成果扁。”施弘说尖锰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牛簿轻,上汽通用的新能源战略也将全面提速渭奸。车展当天加脐肋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相开任,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瘫漆泄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统九海。这套系统由1.5L发动机和电动机组成群聪钡,发动机的最大功率为73千瓦灰倾效,其中电动机负责驱动蛔倍,汽油机负责发电么,它的综合百公里油耗是0.9L铃别卸。从上汽通用发布的节奏看帛蔼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靛砂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案染,王永清说慨醛触,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些角,产品还要丰富胃,才能满足这个法规的要求担暑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虾估残,到2020年之后比例更高拾灸。王永清表示对愧:“估计到2022年烫,我们的电池技术会有很大突破迟地,能量密度大幅度提升酬捕,成本是大幅度下降趟。这对纯电动的新能源车发展是好消息沙鼓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢煞闪强、豪华”品牌——WEY晤,W01纳浓、W02两款全新SUV首发亮相疙,售价区间将在15-20万元附彤匿。对于新品牌的未来发展规划肖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茶:“WEY品牌明年将有3款车上市山樊纠,到2018年还将推出2款左右的产品案魂朔,以支撑起全新的销售网络体系扮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泼膏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枪新,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市母,8月份推出第二款SUV W02滩耙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瑰钳土,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汉挫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时多措然,魏建军详细介绍到俄佰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA险惹,配置上拥有最先进的安全技术酬、智能技术为卫十,也更加精致巷绕茬。此外在性能上两者也有很大差异唉舵,例如在NVH方面携修疯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上车碉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酵。   在经销渠道方面喉阮佳,魏建军介绍说讲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凶泼帘,没有想过招募新经销商吃陵居,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作信。”   对于新品牌的未来发展伎疟,魏建军信心十足付,他表示刹途:“我从没想过这个品牌会失败膜,只有退路封死才能做好这件事活,自主企业只有没有后路才能把事情做好兽劲。”此外施,魏建军坦言葡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仿踏,因为新品牌叫什么并不重要酿赌胚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗疮棠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业经浮我,将方向转到共享经济鹅、互联网驳捞四、自动驾驶方面新的技术尖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挝赂盒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上水是,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盘案男、生动的演讲仆箍牡,就城市交通青、自动驾驶和汽车互联等热点话题韭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厂将鲍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淑孟。    徐大全说杉想侯,博世始终认为遣讳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藩嗓房,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式适。    徐大全谈到辩坎厢,作为在汽车领域的老牌企业耻吨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化履耗、多样化的发展态势和需求午吕毖,博世已经有了自己的思考和方向届氦。    他说刮筒,如今舜鸿阑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓忻撇,将方向转到共享经济盘乾、互联网面发素、自动驾驶方面新的技术颅痊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刃坷,面对新一轮汽车技术的变革珊拌,无论是传统汽车介澜、零部件企业赖卡,还是互联网锣俄、科技企业青纹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辆:互联化荒巫、自动化和安全化酚。我们预计牢,到2021年疵时摆,汽车将成为第三大互联移动实体梢奋汉,同时扮演人类的第三大生活空间巫魔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硕蒲,来充分发挥互联驾驶的各种优势首认。    谈及自动化领域吹散核,徐大全判断洼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滑默。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秽懂号,通过持续创新驾驶员辅助系统钦蔚春,从辅助驾驶犊、部分自动食刺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涧难,分阶段朝“零事故”愿景迈进犯。目前山通径,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产税匙轿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炊焚,到2020年左右食勾爸,自动泊车功能将进行试点项目测试叼侗渭。    说到自动泊车科,徐大全特别谈到停车难的问题喀酮叼。他说性绒凄,停车难是在城市生活中的一大困扰炭。今年核娠韦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查僧宝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锤辛函。在八项智能泊车功能里潭卷,“手机查询停车场位置并导航”躲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肠联护。其实甲态,在大型商场里梧顺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撂竣抱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞋松。根据一项市场调研显示耪力绕,2015年喉脾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿克,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力程汗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疲失,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拭欧,在深入巩固原本的互联化鞍护、自动化和安全化“三化”战略基础上寥,博世今年也把两轮交通扯箍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丰合。    他介绍临互隙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部现硕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力华擞绞。未来十年删发栋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蚕伶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性团甘。    在两轮交通方面姜,博世提供两轮驱动会瘟抬、安全等各方面的解决方案阶疥,涉及两轮电动车谁奠蜗、摩托车郸焚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弓。    最后跑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扳烩,满足这些变化的需求舒绍讹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨挠梳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冷,“双积分”法规拈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娃帘墨,连日来肌堤欺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温备潮星,让观望中的车企备受煎熬露。针对业内关注的焦点问题茎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全褐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衡壳:不久前墒巷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仑汰,如何理解这两套方案烽谋嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狮胎侣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篇,但又有独立性屋,各自的核心目标有所不同痕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巍,进而确保国家能源安全熔透曙。由于中国的石油对外依存度已超过60%怒金臣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提十刑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酚刚矗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秘,进而实现国家节能减排的长期目标稿陪玲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搔龋,但现阶段并不能彼此替代防迫沸。对于CAFC而言庭乃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸥朵撑,其中当然也包含新能源汽车任挥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纠。但不同的企业由于自身能力尸、技术储备和对未来技术趋势判断不同钱檀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求似鹃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皖呸凰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妒,而以后补贴将逐步退坡顺抨红,企业更担心成本无法负担创裴。因此仅有CAFC法规灰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况室规,所以有必要出台NEV积分凛恢扒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庭偷。同时埔吼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫细竟,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沃沪,其目标应是降低汽车及相关产业纫炕、乃至整个国家的碳排放富哄绷,和降低能源消耗诉求不同匹空奢。作为碳排放第一大国残,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洽,后续国际压力还将不断增大钞。因此龋岔并,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墟齐场,从大方向上讲是正确的纤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歪,这和NEV积分没有本质区别到访,也无法确保总体低碳目标的实现帆建。实际上贾,跨行业妙窖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厢。以电动汽车为例痕钮,其在使用阶段确实是零排放恭,但与欧美不同甜,中国的电能以高碳电为主笛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纹淡僧。也就是说辞领究,在使用高碳电的情况下零惰赣,电动车全生命周期的碳排放并不低帮断吉。这正是碳配额管理应该解决的问题绵朴惭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额培镰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颈。实际上老呸,将新能源汽车确定为国家战略模叛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构情,生产更多的低碳电潘,否则减碳的国际承诺将难以兑现匹。    另外巢,对于汽车行业缅钩俄,无论是CAFC回谅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懂,但都应该由一个部门来统筹策划凯,系统思考辛,拿出科学起促、系统兢誊、具体吹、有效的管理办法来推动实施庙投,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蚕册口。    ■积分交易细则需加快制定屯、尽早出台    《中国汽车报》杀斧赁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定授剁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素财脾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卤谋辑?    赵福全染噬叉:确定合理的积分价格铜巴,涉及到技术秋、成本和市场接受度恳难,需要综合测算和动态调整必。我认为基本原则是偏逼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钎届熊,让没做新能源汽车的企业有经济压力妒舷宽。如果NEV积分是“白菜价”挡率炽,大家直接买就可以等篇女,谁还会愿意在新能源汽车上投入砂革享?    因此蛊,NEV积分的定价应足够高荚刷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入币,通过自己的新能源产品获取积分湃,满足法规要求匠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吾,能够通过购买积分先生存下去撩,争取时间把自己的新能源产品做起来成。    《中国汽车报》侧台势:除了积分价格之外喇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亢桑,目前处于“空档”状态碾,怎么看待这个问题狄焕?    赵福全恰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力请。而且距2018年法规实施仅有一年多时间散芥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宽舜故。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捣揉。同时冯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芍孙。对于汽车企业来说呢懂,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜡随,政府作为“游戏规则”的制定者随说,应尽快给企业一个明确的目标怕滩秘,否则企业将无所适从粗寺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裁:“双积分”中提出了2018年起鞠,8%帕户佃、10%犊辨、12%的NEV积分比例书级白,而经权威机构按照法规要求测算瞧霞僻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灯垒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拳?    赵福全胸康少:在这个问题上虏,我并不持悲观看法仍聘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难葛老,因为还有很多企业尚未完全发力澜。按照国家的发展预期交,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埔磕小,如果每辆车以最低积分2分计算项,整体积分比例就达到了14%聊虏,如果是分值更高的产品妥,达到18%的积分比例都有可能妇硅。关键是要努力实现7%销量占比目标脊,而这也正是NEV积分的目的所在谢郝广。    不过另一个问题引人担忧竣猎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求来,同时在CAFC核算中也有优惠签芳揽:一方面油耗直接按零计算廊堪撩,另一方面核算数量加倍胳购,从2016到2020年分别是5倍化、3倍殊础、2倍奇达屡。此外慨搽娜,按照单项抵偿原则损脊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分箔牛畦,还可用于抵消CAFC负积分施梧。我们经过测算发现剖娠辰,CAFC中的这种双重优惠俩既,对新能源汽车的“照顾”过多了绦会,不利于促进其他节能技术发展精,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展餐钾,CAFC的达标难度就会随之大大降低跋。实际上抡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坎,两者不可偏废豹沤毙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妙诉喜,但如果CAFC目标落空碾必,国家能源安全受到威胁汉,汽车产业的可持续发展仍无从保障翟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郎裳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仟喀,这不仅能确保CAFC目标的达成椒挞偏,也会提升NEV积分的价值晃厩,避免NEV交易落空伐朗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棋靛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绿哼吼,而没有将电耗的概念纳入其中坛老,这样的算法是否科学秘剩睫?    赵福全随:NEV积分分值以续驶里程为依据吝歧勾,这与推广新能源汽车的初衷相违背锯旱河,也不利于鼓励技术进步嘘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桶。推广新能源汽车是为了节能减排贩革,因此不仅传统汽车熔痪珐,新能源汽车也同样应该抑大扬小保、抑重扬轻鲜七。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”观,而不是搭载电池越多越好泵,因为大量电池搭载在汽车上移动魂,这本身就会使能耗增加坏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诫,也意味着大量增加电池生产的排放典。    政府应鼓励企业开发低成本母、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巧舅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锹版。也就是说闭苇,政策制定一定要“勿忘初心”齐。建议NEV引入单位电耗硅放辰,即吨百公里电耗的概念挫曙,作为积分分值的依据惯。同时估烂,对于小型车电耗适当放宽五冉辫,而对大型车提出更高要求钒短,以鼓励新能源汽车小型化喉匠电,进一步提升节能减排效果盲娩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舷婚:在“双积分”中捐绢,没有将新能源商用车列入管理范围黎餐素,这样做合理吗涡都?    赵福全痕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼椋可持续发展的问题翟。2015年碱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%规下,获得国家补贴的比例比这个数字还高拢沪魄。而此次NEV出台却未涉及商用车骨涤,这是不合理的蝗扫界,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巢恫,也会让乘用车企业感到不公平防。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晤洁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求每。我建议恳,应该单独给商用车设立NEV比例要求剖菱氰,可以不与CAFC积分抵偿毙妊,但企业之间可以交易谷闪。因为如果没有NEV的强制要求慑偷,在补贴退坡后皖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沫喉剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头憨筒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拘卸霸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水五笆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上女,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炯鹃芜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挨电,盲目投资之后纷梆俺,多数公司要垮下来失盾瞎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热切芳楔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歼篮。    以蔚来汽车为例导,去年8月还只有100多名员工猾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模童面。据中国汽车工业协会最新统计暇涵娇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逗,销售4.4万辆啼佰怯,同比分别增长25.7%和43.8%魔盒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哪社烤,销售28.9万辆讼卫驳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牧氦。蔚来娇、威马端膘、前途室行锌、小鹏等已是新能源造车领域的热词泼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冕埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萝信侗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卯内莫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杯冀粟。至此敛喉日,奇瑞新能源成为继北汽新能源修、长江汽车半镜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逢。    “新能源车企的风险焊方单,其实很大茸辣缮。”王秉刚说槽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淋,对风险有足够的分析擒狈,有可能投了很多钱病许,最后做不成钉筋,带来不必要的损失登。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醋翅,简单地投资建厂恫情、增强制造能力秤京冠,未来堪忧悼。新能源车电池的技术进步非常迅速 驰,现在可以用的技术一年后就不行了市扳。如果没有研发能力就做不过人家汗褪。“一下十几个亿扎进去形玻阀,有可能最后做不成糖,我还是提醒新进者要谨慎一点偿缎。”王秉刚说阂。    事实上涝叛深,目前国内的新能源电池生产厂太多了踩,但规模都不大宦。而且动力电池总的规模也在扩张中无哀,尤其质量好的不多镜,“据我了解伯貌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单其颅。”因此楷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邓跑投。   谈不上“红海”赋抛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幸石速,但道路曲折彤郴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缝饯盆,造车得有钱部、有人才氦、有时间刹罢。“钱我们还行但,人也不错迟,就是时间太紧靛,毕竟搞汽车三年算很快盗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合遁肯胶。”万锐坦言裸寡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胯。    不过结慕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧访晃,万锐并不认同檬认。在他看来媳僳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熊篓,因为大家都还没“下海”板咎千。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雷乌,大家还在忙于造车铃伪,搏杀还没开始祈箍。    “这是好事叭弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擦焕沟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说际毁哪,目前中国传统整车企业有150多家楔萝,新能源车企至少有30多家菱蛙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眉。    至于是不是过剩炉眷统,梁伟表示这还是要市场来判断丹。在梁伟看来凳,其实中国传统汽车行业已转入新常态首,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讳笑,除非汽车消费大幅好转酞赂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衰。    但另一方面书醒,根据预测铜,未来5~10年辣踩咆,中国的新能源汽车将保持两位数增长板赦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峡距内,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巩会,到2020年时产能达200万辆坛、累计产销量超过500万辆烹。梁伟认为辱壬,从年产几十万辆到200万辆的目标鞍湾,新能源车汽车肯定还要快速发展林。目前的新能源车市场还完全没有定型拔棋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会判泵法。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屉,“很多人此前担心特斯拉会破产激蓖端,但Model S和Model X推出后效果不错峦围,用户接受掏苛囱。经过多轮产品积淀戮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岗擞瓣,特别是成本下降得较明显喝。特斯拉可以闯出来躺,中国企业也有机会班瀑、有成本优势捶蚕衬。”梁伟说部哺。    对于最近贾跃亭的乐视盒妙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象八,梁伟指出劳弓坎,除了技术斯,汽车行业还是一个资金密集唱步、劳动密集的行业绰。如果要进入荷粹,需要企业在未来几年有大量投入算,以格力电器(000651.SZ)为例牧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饥评咳。    梁伟表示仕扩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迷裤,毕竟快速把产品推出来钠戏陵,现金压力会非常大共潜逼。另外搬,一家企业在原有行业中具有很强的能力痞洼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狼脓,这是一个很长的学习过程馁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牟,也是第十七个中国记者节悲。2000年炕底,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》加,将中国记协的成立日11月8日定为记者节力讼。此后记者节像护士节疾、教师节一样舍辜,是我国仅有的3个行业性节日之一闲。   值此之际搜夯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娜户,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堂查囱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辟冠禾。      坚守还是离开尚路?   根据《新媒体蓝皮书》里披露独士瞳:去年网络广告总量2096亿元填蒙富,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毖释。报纸下跌超过35%吝谦补,杂志下跌近20%风节貉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孰惶,单项将全面超越传统广告骏倘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茸枷儡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赦那,也仍能保持着不俗的销量凑轿。    “没有路可以让我选择叛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值场殴杯。”陈总对此直言到蛇夹撩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚采,但发行量保持一直不减扭订滔。诚然辛,这离不开报社给予的支持霉。但从自身发展来讲纪趣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好光环驰。究其原因细嗓时,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的书,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佩僳。   汽车也好配氏,新闻也罢冷唬耿。毋庸置疑线,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氖。   纵观整个汽车行业的发展趋势侥栋屏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志海橙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绢秒灸,但不可否认的是庭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物射伙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者规盲涪。    除去对报纸箩痊、杂志类毯蹈、广播驼般腻、电视独涤、音像等载体样样能玩得起来隶粪堑,还需操弄3G庇么猴、4G等流媒体技术渺。我们不知道下一站会到哪里趁。   面对媒体融合大潮凄律脆,陈总胸有成竹的坦言庇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舵,家用汽车转企改制之后继续深化改革腿竞陋。由媒体到传播机构刃嫂去,由杂志到全媒体平台犁据,历经两次创业悔懂哥,家用汽车探求新的发展方向拳,抓住变革时代的发展机遇迷许旗,赢得了全新的利益增长点贫。不再只是单纯的纸质杂志稼篮,视频坦毙、自媒体等做出了不错的效果申恰。   其次痹孺榷,就是在自己的企业定位方面能,中国医护工作者汽车消费调查愤亭廊、中国城市教师汽车消费调查是以医生巳羡、护士室纺贿、教师等特定的人群为对象做的系列调查藏朗商。这些调查一做就是3年玛贤捷,走遍全国大中小城市秽悔宏,做出最真实的数据如。 ?   “网红”营销时代   今年以来耙拖,网红主播频繁出现在各类活动现炒肝良睢,手机发布会勃獭、车展读戈侍、房产开盘萝堑、比赛等一场不落贤牟晶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坛。”   日前清,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辛姜擞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烩。   对此事件杜力剐,亦不乏业内人士称排岗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走魏,呈高开低走的态势是茸。   陈梓萱表示勺欢春:“在现阶段的传播环境下超董酒,媒体记者朝网红转型衅瓷,把读者转为粘合度极高的粉丝钉蹿狄,增强彼此互动雇搽、沟通闲喝,无论对于报社还是记者个人趴,都是一件好事敬。”   “把流失的用户拉回来尼拦喷,用互联网栓拆禄、新媒体的方式炬,我们正在努力尝试涟,但具体执行效果如何十下藏,尚无法判断迷。”全媒体时代琶,我们永远在路上硷久纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然许师:张瑞丽 版权作品颈痪存,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀,严禁转载飞颠,违者将被追究法律责任艰。 获取授权" "  原标题胸:广汽传祺肖勇烘葱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘛。在本次活动上毒沁畦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绍碘。广汽乘用车副总经理肖勇表示托赶侣:“时尚是一种潮流汉,其实就是顾客需求晌洪慨,引起客户共鸣碎,汽车也需要时尚裳,所以GS8出现在了这里相。同时传褀GS8我们就是承担梦想栋八担,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘永纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌络褪摆,中国品牌基本上没有一席之地幂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窝掠。   对此苫,肖勇表示颂即商:“传褀GS8我们就是承担梦想歌签唾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苯忙却,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抹,所以在豪华汽车上既拈,我们率先实现突破毫算雄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柏俊,我们就是要跟汉兰达嗜诗道、福特锐界形成三足鼎立扰袜盼,甚至未来超越这两个品牌娩胜,这就是我们的目标掣镜坟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辱羡膘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笔,创造单月销量的历史新高瑟寿,爆款车型占3.4万辆皇介,但受制于产能安排的影响股芥窍,造成其他车型总的销量并不是很高鼻洛。面对这些问题患翠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殴愧赋。   肖勇表示圈恋侗:“明年我们的产能屏烩良,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碘,产能将得到释放遁。我们在满足GS4的同时撬浦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立清仍,最起码销售五千辆以上寺咯,剩下我们会再分配个其他车型磺。”   同时为了加速品牌向上廓笆拟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市交。同时肖勇说道揽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萝,在明年全部投产炒拍,所以明年最大的问题还是产能腐闭巷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叉,我就是聚焦我的明星车型罕贬蜡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青赂:李芳" "  还有不到一个月酥,东风标致4008就要上市了警萌谈。它的颜值刺炽、科技装配足够有吸引力吐,那么随着锁定竞争对手圣惮刷、谍价建公、销量预期等关键信息逐步浮出水面盼揩盼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幸节沏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天教,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多某谎屯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蕉烂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影零俯侩。比这番景象更热闹的梯镰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崎青献。   说到品购,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霜烧,让媒体品到了极致摩懦查。在工作人员的讲解下奋胃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靡层递,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计九,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轨,无不让到场的记者篙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识落。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚎绢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜜、品味眠纤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剁誊,东风标致在今年推出3008划绅、4008后淮,也将在明年陆续推出3008S富拍、及另一款7座SUV拖侗抨。据中汽协最新数据显示惫功探,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睬,同比增长45.91%弧锚春。那么汾玩蔷,在众多SUV产品中拳米,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢领?东风标致总经理李海港对记者表示卤灸撤:“我认为要总结一个词就是‘品’字世,东风标致的SUV一定是最有品的殿,这个品是指品质境、品味攫握,今天的4008就足以支撑这两个词官肚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撇矾?李海港对汽车产经网独家表示棋奋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同递。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歧垂勾,轴距达到2730mm鬼圈,是同级别车里最大的孪沙捷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饯扛金,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坝,在配置方面更趋向于高端虏、智能旦桃虽,进军更高一级的SUV市场读。”   然而猛欧懒,另据乘联会的最新数据肖,1-8月拈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叉敬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%创号涕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浆蓄,作为中级SUV讲榷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撇晨挨?李海港向记者算了笔账隶燎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万急蜕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貉。“这种需求就是4008的机会踏,也是4008成功的保障辟旁。”李海港表示搪识。   “狮虎之战”将上演   还未上市食,4008已将主要对手锁定为福特翼虎然扒。李海港认为钞肺啼,4008在科技装备傅镁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势跨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剿臣。”李海港强调乖。   通过外观设计及车况数据对比后发现径赖,4008的设计颇具未来感和运动感吼杉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下校钦,4008在轴距上占有一定优势眷颧,也使得整车造型看上去更加修长瓢镀圣。   那么粉缓,价格呢绿不?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测八焊高,通过对比翼虎的指导价僧,小编认为4008的价格应该在19万元左右擞同。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敞储。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢份?据乘联会最新数据琴藤票,翼虎1-9月累计销售84258辆宛耽猩,月均销售9362辆盖沟歉。但值得注意的是必撩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%视茎。那么模,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量录策,可以说也有一定难度豢。   汽车产经网了解到灭潜律,由于目标客户锁定在换车需求的群体林械,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竞,以吸引用户选择4008马涩乒。至于置换方案的细节苍,李海港表示还未最终确定灵靖圭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱挝:李芳" "   国庆结束后禽牛,北京创、上海底吵、广州蕊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壤,引来了社会广泛关注票。平台闻风声愁碴浇,媒体炒热闹署韧,百姓愁价格寝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佬舶徐,“网约车”只是第一块烫手的山芋淡唐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虐,又要确保公共交通体系的稳定凶戌桨,还得照顾老百姓的感受虽。    比较普遍的观点认为矩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筏漂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饯想瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潦光伐,征求意见中提到让市场来决定形尼究,这是非辰唐科学的室篇。作为用户称,担心价格上涨廉,特别是比出租车贵绩南马,认为监管部门是要维护出租车体系利益融己葱,我觉得这是大家多虑了俱聪。过去景窗恢,在平台混战的阶段耿尝,资本介入烧钱抢流量刑咀筐,这本身就是不可持续的嗅苔崩,价格逐渐上盖亍,平台收取中间费用是必然的巩幸兴。    对于各地的征求意见膜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌立。比如说要求司机是本地户籍澄间、要求网约车辆的舒适度等等嗓陕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些理。    网约车规范的政策是非常需要的憨乖胚,作为共享经济热潮下的产物单撑侠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稿括跺。任何一个商业模式诡硷,都需要规范起来茎。因处于监管边缘鄙,过去已经发生了数起网约车的嗡嫘喊撸害案件胁。我们在对受害者表达同情狗、对肇事者表示愤怒之后财,更应该关注的是如何改变这块灰色地带构膊。    然而遂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玖冀坛。比如说虫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鼻嵌、车辆要有上海车牌疤搞,并且轴距要达到2700毫米逛切。根据滴滴公布的数据叉汲伤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淡梅,拥有上海户籍的不足万人铰快。这个情况在深圳类似但立,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车计玲。如果按照细则明确执行巍刃,这就意味着狗肆嘘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馅边。    共享经济是大趋势焙吐,但监管太严可能打击积极性狗闷,这对立法部门是大考验瀑姑。互联网时代裸,网约车大大增加了出行的便利宏,使人们在出行上拥有更多选择弧捍膊。监管是为了提供安全高效的服务保障频梢,而并非要让网约车集体消失粟齐。现在的征求意见许多还是首次提出玩扳,建立体系的过程中应该让用户乏、司机及平台有更多发言权茬。    我们鼓励共享固翻伯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黎,与传统交通体系形成良性的交叉互补定洽金。    我们希望立法魔,只有合法合理才能保障各方的利益郊,所以网约车服务一定会是标准化布、安全化的临。    我们希望在所有领域都有不断开放痪、不断完善的发展方向朝李,这是产业互联网时代的必经之路开咎。    文 | 著名职业经理人蔚暮肉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷泵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碳手:新造车企业已经不再神秘夺,告别概念车的品牌曝光期揪稳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慰毙。投建工厂猫此、申请资质患,造车私,他们是认真的胶维。不过圣蕊逻,“八仙过海佬涧侮、各显神通”杀喘,出身背景不同的创始人破犁,对企业产品和品牌的定位匙菲杯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侮。    想听“真知灼见”涤釜,走进新造车企业壤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娄,敬请关注扩寡苔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菊摹百,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玻。10月10日氛师侩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郊斗。这也意味着渐骄急,前途汽车继北汽新能源捍嫉坛、长江汽车之后拘蛋屋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”释靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懒沁汗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本僧荷,可以稍稍松口气瘁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哎何纹,他直言到2017年底前途K50车型上市前两,相关准备工作的日程已经安排很紧张人,有许多事情需要持续推进爽陷。即使如此辉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蝗。在与记者的沟通中涤,他详细讲述了自己的创业经历醚抽娘、资质申请的情况奋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断串斜宦。    短短的一个小时涩谐划,陆群留给记者最深刻的印象是旁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师融,他们怀揣一个美好的愿景胳蛊嫉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阿郡。    ■ 拿下资质不神秘便莆签,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”含侨童,许多人都对过程感到好奇硅。陆群则表示物好,拿到资质并不是一件神秘的事情未梧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朗,一点一点把技术做到位僻捎屠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娠鸽盖。”陆群说界诫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剔伯看。具体流程是侧,企业根据相关标准去申报项目揪箔琶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请物凑弯。陆群认为桥赡袖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展同诺、引入新的技术和参与者烤洗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攫特疾。其中对电动汽车的四项关键技术隙椿,包括整车的集成和控制技术篡彭,电池的管理技术铝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求京乓嘎。同时首,技术具备后还需要做出整车菠,并按照标准做大量测试洛,要达到很高的标准坚。据了解始,整车控制管理系统(VCU)俊谱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夏坝钩,也是已经掌握的三大核心技术襄。    更重要的是褥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盘伐骸。早在2010年骡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部提烫狮,开始布局电动车盘壤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遂。2012~2013年测,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目操,在高端纯电动整车设计尽、研发方面取得了初步成绩城藏。陆群说莫虱坏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缮涝环、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展癸,开始引起业界关注坤问。那时泪茧隘,行业对电动汽车的关注已经比较高率,而前途汽车早已走在了前列讹寡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年飞怯融。”陆群说甸赂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司步仟委,专注纯电动车研发略莽小、生产毁、销售及服务惦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团犁惭侧。”2015年9月兑鹤村,长城华冠登陆新三板挂牌交易勺犯,成为新三板电动汽车第一股绅梗。目前恨沉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氦校,包括整车业务板块(前途汽车)蔼绢竣、设计研发业务板块(华冠设计)乳,以及核心零部件业务(华特技术)判叹缄。这三大板块互为依托权署嫂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吧。    拿下资质常健峡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吹草嚷。    ■ 技术艾、生产基地藉霸吨、供应商都得一流    在做电动车的这几年丰巧零,陆群对电动汽车的理解越来越深入死谩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煌碳含、变速器等物理结构看惫,还需要产业链配套拍己卫、成本控制屉、核心技术开发等一系列工作试焦。“自主研发的核心技术揽、国际一线的供应商和自建的生产基地保澜,是我们的三大优势夸峭裴。”陆群说撂惹鼻。    陆群说羌十珊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帝前麓,市场上找不到合适的零部件供应商掸妓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脊耍。目前爱诲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妈委臼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磕希、VCU钨狮、RESS等核心技术仁,使零到百公里加速仅需4.6秒潍,最高时速为200公里楼,最大续驶里程达到300公里导崇。而据陆群介绍洽伸鳖,这些电控技术相关的零部件孤搭翅,不仅前途汽车自己使用玻泞爽,也已经为行业中其他厂商供应耿。    在供应商体系上始,前途汽车同样拥有强大阵容措镭奢,已经先后与IAC奥苇擒、博世胚、布雷博停廉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锋鞠漓。这不仅确保了产品的品质衡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孪队圣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廷尸簧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莲锚。今年2月衔何修,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞭孟,按照规划围,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庇,将在2017年中试生产沮,第一款车K50将在明年底上市统。值得一提的是山,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺彭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竭臼响,最大可能提升汽车的轻量化水平淀侥菲。    陆群认为火倾鲜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裳,而是要通过成本控制密玛、技术提升来实现悉酗故,其中轻量化就是很好的解决方案妨厂惹。他强调隧鹃煞:“前途汽车的产品规划和市场策略寸凄厩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洗婪瞳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贪居化,在全新的市场领域不断成长县。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来令,中国新能源汽车市场前景广阔坛抢团,存在巨大的市场机遇钒煎。据他估计蔡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来般。他表示钦,前途汽车已经做好了准备爱那桶。    陆群始终坚信一点巨窍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔷砰。在他看来煌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靠敞。“所以唐揪,我们专注车辆性能距酵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纲,迎接智能互联时代江替。”他说堪。    自1990年大学毕业进入汽车行业堑式、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孝琼庇,创业历程也已经13年即,算是行业的资深“老人”川恼竭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粗谴懒,他的团队也是一群“汽车工程师”媚搞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睹弥逻。    陆群说馆婆蟹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为托幂畔,像华为一样拥有先进的技术茂、过硬的产品品质以及国际化的视野尖登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仓量北,同时矮睹咆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浓。一时间额额颊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姐,对于新政淀煌细、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纬洛托。    看自己   记者毖: 首汽约车有哪些新的动作和布局衬脓善?   魏东限辅: 一方面欣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荷侮杰,根据北京态、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幂,我们会在司机突变、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔬,继续增加运力保障幕,这其中包括增加自有车辆冻,也包括增强与当地伙伴的合作痊。    看政策   记者椿型死: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赣幕欠,有观点认为撵潘鸽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拉咎离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汗才耽: 这样的说法不客观激丁挪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筹讼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情富淀需。    某种意义上讲卤溃惺,首汽约车项目上线之前架,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侍,我们只是在政策范围内尝试着做幌杀。彼时莱,我们借鉴同行业企业技术手段椭、商业模式和合作模式窗闲掂,在政策合规的前提下帅弦,尽可能尝试呛认,当然残,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坏膛,我们是十分期待政策落地的下。因此轻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情替。    记者鲍: 怎么看待首汽约车的先发优势堤挠痢?   魏东凑: 的确嗽,北京市场上我们目前是最贴近政策的辣内,但从全国“一地一策”的角度来看绍挂圣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的短俱髓。    看行业   记者踢: 按照当前征求意见稿来操作楷豁胯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厂。   魏东喝: 我们对于各地方出台的政策表示理解甭痞,网约车实行一地一策制度律,各地会根据各地的交通发展水平化、城市交通需求来决定如何管理网约车椒蚂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发从。    看未来   记者疮: 未来行业格局将有怎样的变化驶?   魏东苦绍: 当各地政策正式落地之后捍仓,会明确供给的标准艇纤居,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮喙,筛选出部分中高端车型进入服务领域览让模,同时倡,对于准入的司机进行严格监管狄。因此撕修,在未来行业格局变化上籍,在大的方向和框架上由政府来把关浓项恐,在框架和方向范围内惨,各家寻找自家的竞争点和突破口轿劳攻,现有的平台选择优化平台和转型升级冷使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始来保,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略飞,并通过一系列体育肋壤垢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻看涣相、活力的品牌形象超。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茫蜂,除了年龄躺圣烹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甩戳。” 10月13日扯灿贤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骗溶。   据悉辛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挖渴,并向年青人传递积极的正能量办究栋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褥络猴。未来哀举滩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巴玫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凌七城,借助本次人物盛典欢残,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坊芥么。   “2016年唾氯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’很劳。” 郭伟表示迷泥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淖锹搐,不仅让不同圈层的消费者煤、车主藏、粉丝共同参与到活动中挽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狮嚎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颂茸。”   事实上拌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撩拟,包括体育以及音乐类的综艺节目距,实现了跨界合作梯挠刃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桅洞慌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纲囊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度的晤庇。”   根据最新销量数据显示炼偷逞,东风日产9月份的销量出色便附蛙,同比增长超30%嘎管处。其中主力车型轩逸矾闪、逍客酮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箔。   郭伟表示功邵泻,“东风日产今年的目标有所提升痴卡,对今年销量保持信心晤哼。”此外共,谈到是否有可能再接再厉涂狼,在总销量上攀升至第四名的位置时绒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知僳危,能超过前一名最好胚恒戊,但最重要的是与自己对标境健。”   责任编辑唾瘟舍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距劣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粉剃暑,管理层不参与讨论点典,每组都有来自全球各地涣梅忻、不同级别爆、不同性别的同事精。”蔡澈说百,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箩角,大家相互协作怒唇、互相支持碘坛径、勇于尝试绿。”    中国经济网综合外电报道袖煤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士集,其宏大的构想才刚刚开始荣嗽适。蔡澈现年63岁珊,其工作合约预计到2019年拈露,在刚刚过去的2016巴黎车展上茧继,他再次用前瞻的眼光和布局轻蜗钮,为戴姆勒集团未来的发展捷奸,提出了新的方向邢苛蒂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说适:当年学的是电子工程专业疙么,就有人建议“傻小子贫犬,去学机械工程啸馈坡。”歼,“今天来看莆,坚持初心纬冉女,梦想终有回报堪社搜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辞惨低,在报道戴姆勒集团的“变化”时盼,都会引用蔡澈的公开演讲识尼,因为他提到了电动劫借藐、互联谁凳钢、智能和共享等前瞻主题括。    首先两,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翘惫,并计划到2025年鲤督,成为高端电动车市场的领导者铃傲。当然坤桃乱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列前呐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恨隆毋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奸芭矩,恐怕显得更稳健龟。    “在所有这些领域莲丝敝,你必须为未来的投资做好准备妹繁,”蔡澈说看乳。 “但这是令人兴奋的菊,所有这些发展不仅仅是技术的改变却书,而是你可以为客户提供更好和更多的服务培。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚏,内容丰富的CASE(瞰思)计划吐副,它取自于智能互联视帅庙、自动驾驶袍充、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垂。有评论指出恐锹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责链揉,就是要对未来做出承诺钾。 巴黎车展发布会期间秀懊,蔡澈穿着休闲衬衫吠、牛仔裤和运动板鞋号现,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氦官俄,但蔡澈作为首席执行官毖翰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目如晦,以加速决策和赋予员工权力著称裸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挞,鼓励对新产品和新发现频裤,进行实验性的尝试挥鄙。    巴黎车展发布会期间哼汰试,蔡澈穿着休闲衬衫旗、牛仔裤和运动板鞋沽慈,一改西装革履的常规风格付婆揉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到双俺:“我们并不是穿衣方面的专家私。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袒切,而是留在了在工厂附近的办公室爸伎辰,尽管条件略艰苦沪。至于在衣着方面的变化鞭,没有具体的规划悄蛾,因为衣着是表面化的歉码狄,符号化的掣,尽管这会传递一些信息卯奖巧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挠:近些年齐,我们尝试了很多新的想法焚,对整个行业而言都是全新的尝试词局。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淘幂槐,很多同事都参与其中淀龋混。    “仅仅3个月的时间捕,我们收集了150个优秀的想法恼街,这些都是关于企业未来建设的好点子擒毙精。我们把参与讨论的员工分成了八组捌敖,管理层不参与讨论壳,每组都有来自全球各地茶绅、不同级别躺歌、不同性别的同事穆。”蔡澈说剩豪,“今天提到的鱼群式结构画私,希望让公司更有活力乒庙,更灵活烙猛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穿,大家相互协作谭、互相支持泰、勇于尝试颈麓。”    几个月前膛配鹃,在柏林的一次会议上爬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泞劝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”味界尼。根据德国报纸对这张照片的描绘雾角婚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唉。蔡澈告诉开发商豪,这张照片是30年前拍的碳惕,那时弧佬粟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楞。    随着电动车品牌的发布恫谁梧,以及首款概念车的亮相寝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笑。在戴姆勒的规划中宫肩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糯碗额,包括价格霞芬、外形和性能兼。据了解署,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铜,包括在德国建立第二个电池工厂粹谦抒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骗袍。主场“作战”的雷诺品牌缆关,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR都痰夏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念付素摹,包含设计莽榷犀、产品以及市场布局等方面驾畏。    发布会结束后崔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冈。在面对面的交谈中茅俺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琳竭淡。另外退鸽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贰梗须。    网通社罢:在中国市趁朗帧,2017年雷诺在中国有什么挑战梦默?    戈恩等美涕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长傻胎,中国和印度都成为全球业界的引擎范。2017年是雷诺非常重要的一年稻趁仁,我们的销售会起飞绕,就像飞机一样驳,正在起飞向上并且不停加速捂榔。对于日产来讲蓟竟,也是非常重要的一年换酥焊,还会进一步推动启辰的产品揣汤,这个也非常关键溜胯灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钾下踞:您如何看中国新能源市撑渡选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狗寡?    戈恩祁岁:我认为中国会成为全球最大的市扯堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的号。对于日产而言季弧姑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邦履,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菱帛靶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唇愧柬。    网通社懊齿俱:对于雷诺和东风的新电动车项目狗赊,是否可以更详细的介绍一下攘?    戈恩渐郎:雷诺和东风进行合作撼羔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场较溶恕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宪财,最终项目还没有做出决定叹汝斜,但正在研究当中党。    网通社娘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疆挛弄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罢片?    戈恩捻暮敖:自动驾驶一定会进入中国替,这是勿庸置疑的烹。目前坪扭,各个车商在这方面的竞争非常白热化穆剿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辑。在中国相关法律法规允许的时候裴,我们的产品会进入中国拌脊退。当前吗,我们的样车正在美国帝瘟、日本做相关测试火皇违。与此同时笑,雷诺当然不会遗忘中国市场巨举丸。我们会在中国市场进行一些展示项目厂,这会帮助我们完成产品差异化的工作乏牛芬,也会帮助提高产品的竞争力退被。    网通社稿沮筷:三菱的加入逗帕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秋鸡谭?    戈恩姥诗瘁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翰漂尺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助第。我们认为2016年包含三菱在内竟访,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耐莱纱。所以它不是目标窘,而是我们现在工作的结果腐概讽。展望2017年期旧涤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脐,尤其是三菱的加入蹲咳碧,让我们有潜力跻身全球前三诵筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏坊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吼撮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柿梁理。”Kalanick 说道设。“如果真的发生这样的事赣,而我们没能参与自动驾驶的开发铆倪泞,那会发生什么事经揭斥?未来将迅速抛弃我们惫兑。”    上周四沪孟慨,Uber 对外表示把醇:8 月底萄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潍。    与平常用 Uber 打车的程序无异孙古儡,系统会为乘客匹配 Uber 专车芍瘸蹦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魄。虽然是自动驾驶汽车侣爱搁,但车上会配备两名训练有素的工程师快采。一名工程师坐在驾驶位上叹,随时准备接管汽车控制权墨蝎膝,另一名工程师坐在副驾驶上篇,详细记录汽车的每个动作寐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外燃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鄙墓期,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翻裳。在采访中壬沧事,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业看桅济。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场携邢函。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈狻,现在卡车运输市场也是如此姑特开。”他说兄笑未。“现在谈这些还有点早侈,如果非要说点什么茬墙,我只能说我们已经进入了研发阶段埠轻。”    在采访中棉,Kalanick 还被问到炯侯隘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晾脾刷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存感稍。他认为在交通自动化的世界里收信侨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胆匪貉,但驾驶员所占的比例会下降斯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娇。    Kalanick 说道戳:“像旧金山这样的城市镶防,大约有 3 万名活跃的专车司机既冒舵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宽玛芥,但是别忘了铰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疲身痉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疤,自动驾驶汽车也需要烩慌镣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的患眯,有些情况是处理不了的目列。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形撬盖ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少究。”    他举了一个例子湍,电话刚问世的时候匙,需要一名接线员来接线损寡屠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僻仑,而是创造了一个全新的行业呵,并创造了大量的就业机会歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  穆伦认为敝蔷使,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遁烦奢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蕉咯邦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擦湾腹,包括汽车的使用方式孝功。    自2015年9月25日临危受命蒙八莫,出任大众汽车集团CEO至今愁毙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蟹毒稠。那么抽猩徽,一年过去姬久芒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沸邪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后想担,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顺遣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后罚,贴有穆氏标签的大众剿窜,其未来又将是怎样的呢刨颗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)需囊,借已成惯例盗腊哺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”里的,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义艾,穆伦首先抛出对大势的几点判断碉惨,也就构成其《巴黎宣言》的构架娶。他认为亮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渴挤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偷,包括汽车的使用方式匪便。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肛皖,这需要我们用全新的理念轮、全面的视角对于出行方式进行解读荷湘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来跋。显然挨牵挥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纷萎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耐挪耿。我们需要联接汽车世界和数字世界凹惟甸,让消费者获益挛脾,推动社会和经济的发展赌弧燎。同时顺应驱动技术的根本性变革核,即电动车是汽车行业的未来臣先。尽管如此苗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位失。我们必须哩雷顷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代日全潘,同时推进替代技术的发展脸。    穆伦坦言溅悄搂,应对当下的变革不,对于大众汽车集团来说肠碘哆,是一项十分艰巨的任务虎箔判。尽管如此南唉玩,我对于集团未来的发展持乐观的态度柔素。因为在过去的一年里局痹翠,我们兑现了承诺扛社, 增强了核心竞争力袜,积极推动集团业务的不断发展串佰。因此帘畴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闹思,而是“大众汽车集团将如何成功”撵陪。为此携讹粉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衰。集团的目标推,同时也是我个人的目标犬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卷晶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窟。    他说榔轮,今年夏天嫉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容遂氓。我们强调杜,集团未来发展的重点领域将包括淘苗:电动汽车廷兄谋、电池技术叹猾、数字化彤伯堕、无人驾驶和人工智能滩戏陶,以及全新的移动出行解决方案拆惰。放眼未来邯抖渐,很多人将不再拥有私家车恼攘。即便如此瓣教,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汇、大力拓展移动出行服务氮乳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郴锹步,包括集团旗下众多品牌的战略巷瘁、关键指标和相关措施蔷。但在此之前痕,我们并未停下脚步啦,而是继续开展相关业务礁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搓牟扭,他特别谈到嵌:“在中国矾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”单。    穆伦表示氖缔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恼奇达。这些实践同时也表明信差微,即使目前面临压力幢嗽咆,大众汽车仍然完全有能力实现目标半示挫。他承认踌探,坦白来说鞠秘,柴油发动机排放事件影响深远魄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嚷。我们正全力调查事件发生的根本原因每女挫,不遗余力地解决所有问题妈背解,并在最近几个月取得了实质性进展喘然板。然而对于我而言寝,构建大众汽车集团的未来梢钠,也同样重要桔扒酮。    穆伦说盾戮燃,今晚攻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌婚搐。在2025年以前蓉瘸慌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抚屉,并在欧洲市场占据领导地位迫。    最后惩坏磕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奴掀莲:“未来讼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篡煎。它意味着自由的、乐趣和情感鞘涣。因此蚂性袖,我们注重产品设计勒,并将以崭新的视角进行设计创新”嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂入圣:李芳" "  今年7月底圭绞杏,在2016年世界500强排行榜中两甩髓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入李,比去年跃升47位反,排名第160舞,引起国内外企业界踢、尤其是汽车业界的瞩目誓嫌惶。    今年乳卯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头令。恰好是在10年前稳,徐和谊出任北汽集团董事长潞,策划腹苦、主导拍钵、实施了令北汽集团由乱到治熄糯悲,由小到大蜡,由弱变强的变革麓练犊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惟防肺、有益裳寄普、独到的成功尝试恫码捆。但是脯坞,当中国经济网记者约请徐和谊爽,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫉,谈一谈自己与北汽集团时擅完,徐和谊温和疥、憨厚地笑着说钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己非,少谈欢屎参,少写霸恒蟹。    于是砍锣,在不久前的一个上午奴,在北汽集团的一个会议室里济翅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羚钳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拘。今天是系列报道的第七篇跺。   “北汽这些年发展快匹稼琴,我觉得合资这一块勺,起了非常重要的作用报。不光是从量上几吼,速度上受,还有效益上”掸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抚,如是说道芦确。    “在各种场合我都讲套盲,北汽就是合资反哺自主”讼道典,徐和谊告诉中国经济网记者镶陇,“合资和自主鸡,绝不是对立梅端对,而是互相借力”拎幂巩。 2002年10月18日娜,北京现代正式成立唇促掇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稠恨佰、董事长算起醚抱,徐和谊执掌北汽已是整整十年唉谐浦。在徐和谊的带领下凛睬轰,北汽从最初的“一盘散沙”签特,到如今的中国骨干汽车集团览佳挺,取得了长足发展奔梯裳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奉,北汽位列第160位固皋,比上一年度提升47位栏家譬,并首次进入前200名惊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浆昧。    “北汽这些年发展快蝗,我觉得合资这一块洽,起了非常重要的作用舅。不光是从量上慕蔼被、速度上颈粉,还有效益上”磺盆缆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时场克杯,如是说道缮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疆,徐和谊结缘北汽嵌联汉,也正是从合资开始垛。2002年扮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澳摹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舞咕、发展首都经济的龙头项目和示范工程信认。    为此际备缎,时任北京市委工业工委副书记催、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谴羔,担任北汽党委副书记棚侗节、副董事长瓶激渤,以及北京现代党委书记譬舞兰、董事长钎接。 2002年12月23日爬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翁害聪,北京现代实现当年签约毛、当年建厂老玛潭、当年投产乒烘、当年出车惫舱。在短短不到一年的时间里普颇卸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耙串,迅速在中国市场生根发芽氛。由此创下了业内独有的“北现速度”迟兑。    时至2015年虾,北京现代已拥有第九代索纳塔女、全新途胜蹋、名图朴怖暴、ix25醇悔、朗动胳、瑞纳等14款车型搁,涵盖A0级洼盖玖、A级吮号、B级斜亢炬、SUV等主流细分市掣荨,累计产销量突破700万辆胁。    北京现代官方数据显示粉,今年前7个月熬涝篱,北京现代累计销量达到59.3万辆馈泊艰,完成全年112万辆销量目标的52.9%沥剩。 2005年8月8日输饶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庙猫喜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豁。北京奔驰的成立看斑败,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忍费屋。    虽为国内高档车市的后来者随拔伸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划告,实现产品导入锋、股权调整郡蝎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刮,北京奔驰由此迎来了高速发展期祭逗喜。即便是在国内车市进入到“新常态”后砍委累,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诉搅埃,远超行业平均水平锌殊榔。    目前本乏,北京奔驰已建立起全球面积最大乳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猫囱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奇快跋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心很枷闻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扩。 8月22日笛才悄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琼火擅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戚:C级车稳背酚、E级车宦、GLC SUV和GLA SUV屁且匆。官方数据显示洛壳句,今年1-7月行噬,北京奔驰销量达167307辆赔第,同比增长32.9%啥胆绒。    8月22日唾济,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吩鳞。在迎来年内最重要的车型后豌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翰垦搪,着实令人期待督拌煽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辖奠踌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垒辞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钱眉篙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多事穿担。    “在各种场合我都讲椭,北汽就是合资反哺自主”赡,徐和谊告诉中国经济网记者串判抗,“合资和自主快,绝不是对立绵,而是互相借力”比茧。自2009年以来攻涛,由北京现代撤粳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镐鹅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盛、管理流程予以借鉴的数以百计突股胺。 北汽自主实现百万辆    正是如此累缚艇,从2011年年啪采,第一辆整车威旺306问世嚏,北汽自主销量直线上扬砂:2011年达到2.4万辆合桂、2012年实现7.8万辆吴繁、2013年超过20.2万辆涩届缝、2014年突破31万辆克夕汕、2015年完成33.7万辆鄙犬屁。历经五年多的时间涤,北汽自主已累计生产达百万辆芹歌,跨越增长令业界瞩目卢。    “着眼未来似孔,对于合资我仍然非撤屡九郏看好弥顿虎。不仅是十三五蒜肆,未来很长的时期袱扫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盯墒钡。另外敝,在此基础上冷超敲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阀,徐和谊表示途。    “年底前还会有更多的好消息筋憨嘿,不管是在新能源领域寒,还是整车领域冗幌脆,包括一些重要的零部件领域疏般荣,还会有一些新的大项目落户北汽屡托随。这样泡,为北汽更长远的发展报扰,我想合资这一块坎,贡献还会加大翻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  9月29日镶捂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盆蹄滥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲商。   蔡明指出阀屁,中国汽车市场曾是低质量脱、低配置洞、低服务的代名词旅。诚然鸽考,与美国汽车市场相比蒲嚏,中国汽车市场还不太成熟缕。但是蓝柔段,趋于完善的服务质量嫡裂、规模日益庞大的车展巍姑峦、逐渐被认可的中国自主品牌柏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标态狈扔,分值越低表示可靠性越高探。J.D. Power近几年的数据报告显示拒送石,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定口,从2009年的178PP100到如今的102PP100靛刹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拌关。尽管与美国市场还存在一定的差距算苦逝,但中国市场的后劲儿不容小觑湃淘违。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蜗惠皑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢深师?J.D. Power最新数据会给我们答案捂嗣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钱吼,而中国市场的进步速度为每年4PPH乔卧。在车型研究上喀,中国赶超美国市场需要6年时间井熔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拿祈,而中国本土品牌进步速度为8PPH盆猴位。在生产车型上摊险,中国赶超美国市场需要5.5年皋焚。   3. 在了解美国客户的需求上亥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遂蝎。   经过对这些数据的了解和计算九赐,平均下来甫豌沁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拉,才能百战百胜缸饯,想赶超美国市惩睢,前提是了解美国消费者的需求切充。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锈瘫晾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纲狠:车内有令人不愉快的气味刻、胎噪声过大(来自车身下面)吵菱、耗油量过大繁肃、风噪声过大(来自车身周围)捎恃檀、空调开启后仑漂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硅琉:内置语音识别经常无法识别/误解命令惶琴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹄剃丛、风噪声过大(来自车身周围)峡赐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妓排旅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欢惺搐。同时筏,在前10大问题中熄,只有一个问题是相同的毕仙胚,即风噪声过大娶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胸胳牌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重付法。中国消费者更注重感观(嗅觉苟戊、听觉和味觉等)方面的感受质量圃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受性。   就目前来说涎,中国的汽车产业还有很长的路要走羡,无论是汽车的质量澜心,还是汽车的整体销售体系斧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毁。凡事欲其成功染存,必要付出代价居膊深:奋斗汇罕竿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉眷散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挟便:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霓署:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣噬拱桓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叮赖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脚:李芳 版权作品怯填,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈,严禁转载奖,违者将被追究法律责任骡蚂荆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臼帘年,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屑较。作为本年度华东地区最大的汽车展览会络绥洼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佬恼。同时卡砰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岸李嫩,作为本次车展的重要组成部分之一茬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犀屡,中国机械工业联合会会长王瑞祥悄鞭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言退阂辣,为中国汽车产业的智能化博拾,信息化方面的发展做出指导意见哆。   本次峰会主办单位究屑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箔蕉亲:   贸促会汽车行业分会长王侠尖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朔默护:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林朽门范:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毯沏夯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惕就艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫡晌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翁悉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了独,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潘。因为我以前开玩笑说了一句话禽,我说这个车联网这两年已经实现了常汰,就是人在车上用手机连网扔嗅芦,这已经实现了块。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸿,手机天生的使用起来就比车机要方便彩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伯酸蜂。有一些改变我们已经看到了百惶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巫捍读。现在有了优步连、滴滴到处讲将来大家不需要买车了水,这个确实听着都挺有道理介,我们一听都很吃惊壕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沪,搞来搞去就卖那么几百台车轻畏镭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帘士,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灯型疾。对于整个汽车产品踏泞仍、汽车产业链的改变它到底会怎么样踌啤钳?   回到出行的那个问题铝敖肥,我觉得大家也不用特别的担心娥常。我先给大家压压惊骋菏陛,有两个数据很有意思欧己,一个是美国湾区的汽车销量狠,一个数据我们一查就能查到仁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贤奖顿,现在渗透量已经非常多了饲括,优步在湾区这么普及了恃马料,买车的人是不是变少了踢萄梆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倘咖,这个没有变少凶匪洽,而是增加了检。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆强,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贰。确实涨的很快裤维,这个和大家的想象是不一样的惧陇,觉得汽车销量应该减少鬼撂,怎么还增加了呢潜堕搬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韭,你说滴滴律、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伸,这背后真正的原因我就一直说歌戊舶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跺问,其实出行不等于汽车参,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歌俩鸡、道路密度不够这种应用场景激。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陷迸,其实它真正的加剧了中国的拥堵孩防。北京和上海这么多年严控车辆的牌照统,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芦冬。汽车也不是简单的交通工具泛兑拦,如果把汽车还原成一个交通工具萎慧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了且履。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由身,我可以开伤纷,我也可以去坐地铁垃蹿拢,我有北京和上海的公交卡阂绵、地铁卡嘲宫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车射杜,我也可以骑自行车项萄,有的时候感觉走路也很好糙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的被,汽车行业当然会发生改变蹦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汾凳。如果你只是把手机当做一个通讯工具袄垂,在2007年的诺基亚已经做的非乘覆保好了普馈房,但是还是被智能手机行业颠覆了拘。在汽车行业也是这样拾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醚隧飘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具池死。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胶,我们去展望一下酮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氖缅,大家都提到很多了醚轿。其实很多人的展望角度是不一样的汰函,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了购。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赴秘,更多的是解放了你不用开车埂,分享的是司机残泥起。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够非饥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呜,它是一个规模经济喇。它的交叉点大体上在2020年就会出现扮,我们的预计2020年在美国就会量产券焦韶,在中国可能会晚两三年屋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的康惭,这是我们要看的一个趋势熟轻架。   第二个趋势泪,移动互联网会加快电动汽车的普及谁峡谷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钉冠。很多人说电动汽车是因为省油钱硷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车樊导份,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桑,再也不需要去加油站了奖幌奸。第三个带来的变化就是对产业的重塑奈撕,以前汽车公司都是专注在制造惧,用户就认为是汪洋大海棺赌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秤妨番,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链报,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛾灯苏,内部管理的界面峰荒牢,反而把制造这件事情也许就可外包了樊。最后一点漏摊狮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纽呻鞍,所以汽车作为交通工具以外的部分槽,一个用户买了车以后需要的增值服务媒,汽车公司就也机会去提供这样的服务羚剖胜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验憋。所以正是因为这样一个对移动互联网斤守朽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岛全特,超过1700名员工倒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乾抛揪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车薄撼搓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劲,激励用户猴承廷,这样蔚蓝的天空就会出现蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常纺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刃俯夹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旅唉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卧胚捅。同时阔么,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开将扰,作为本次车展的重要组成部分之一莲习,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攻肃莎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠程,中国机械工业联合会会长王瑞祥芍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褥迷徽,为中国汽车产业的智能化团坦,信息化方面的发展做出指导意见酪泞维。   本次峰会主办单位案:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袄睛染:   贸促会汽车行业分会长王侠翅楷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棘投:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涂蠢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉李石:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痪扳敛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疏筋涟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘期阜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘肺菸桑快撅讥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酮受,因为现在我们是全世界销量最大的市场豪甲福。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准借途,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绘、环境污染等方面弗们,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糕。同时对红赴,智能制造斯拈另、工业4.0牡、移动互联秋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扣星凭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烤碌、“互联网+”等发展战略牌脯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壬捂。我们有很大的机遇睹竣徒,我们会见识很多非常有趣的变化才。   当前业界普遍认为杀,低碳化冻隋、信息化南博挨、智能化是未来汽车技术的发展方向茎屎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇靡骗涣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粪好,正在成为汽车行业的发展热点瞬陶挂,正在助推中国汽车产业的转型升级灵牛柑,从而进一步打开智能交通产业的价值尝。在2010年的时候茄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索婪猩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夹,为用户提供全天候刹棵妙、全时段的服务氦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务感,签约和活跃用户超过一百万揭鄙,累计为用户提供约2亿次的该户服务盎离,人均交互服务超过11万次煌。经过近七年的发展瞳动侥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位福,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用场拣、凯迪拉克毛腾、别克呜、雪佛兰上使用胺,倍受消费者青睐融帮长。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱饴萁濉,面对新的市场和技术趋势棚,基于车联网多年的探索青围、实践结合行业的技术储备贯馁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略同烽,提出了到2020年力争100%产品实现互联浇碌毯,并致力于打造以车载信息服务媒馈嘎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剑雄霞,为人缎煞陈、车提供安全智能便捷绿色出行蕾阜波,初步建立和谐的人人仿拍、车波篓、社会互联生态圈烹山醚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枯、别克珊勿即、雪佛兰品牌酷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迷釜。除了安吉星在移动信息和网联上裂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淌管、内容服务能力快奉、大数据运用能力猩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B校检拒、B2C的业务肋玲桅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缝徘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露龚、支付安全劝诞继,更可能引发行人安全和人身安全疼缸蜗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俗冈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舰誓叉,网络安全开发包括威胁因素识别度耽、安全战略制定上哗、安全措施执行此苫恰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侧筒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旦浆酬,并且在过去几年不断的进行迭代升级荷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恨。伴随车联网技术的发展口谜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锨型娟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埔梨全,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶噬姬。让汽车驾驶更安全汤徊、更轻松侮、更有效关撼琼。   我们身处在这样一个时代汉篱柿,新技术层出不穷使一切变得可能传,我们也是非常幸运的一代人体巧,能够见证汽车行业在国内撮虫儒、在整个市场上有一个颠覆性的发展暖可烧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化律,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砍什订。同时也让我们对明天更增添信心和期待矩,激励我们坚持不懈的努力镐陈俩。   我们相信恒讨逻,汽车行业的发展刚刚开始受酒洞。汽车行业与其他行业的相互交流赐赦蒲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酶龋慨。我们会和同行一起共同为之奋斗习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔稠姜:李芳" "   9月28日阜蛇碘,在2016上海浦东国际汽车展前踏量,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痉狙,新兴造车势力洪腾郎、养车底插吨、汽车金融等领域从业者巴芒溪,走到台前拿狈,与大家分享及探讨未来的市场前景方眷墙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犬宋。    吕征宇尘:各位领导扇识唱、各位嘉宾广台,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筹列,刚才我们的同行说得非趁拢好戳,其实我们有一个共同的理念哩鲸垂,而且我们也有非常多的痛点土。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骚,我们也有美国合作伙伴的公司阀慌,乐视的七大生态是有机的傲疯,在零基础上打通的辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胺裸,目的就像董事长讲的一样妹催截,让“蓝天白云”再飞翔碴,目标就是打造全球最先进的超级汽车很。    那么用互联棠、智能憾、电动茹绩粹、共享的方式卫尾,实现“未来”的交通方式耿港乏,我们认为汽车产业台实丝,还是没有被互联网变革的产业匣韭。对于乐视超级汽车生态而言皑崇,我们有四大基石嫂女,我们相信社会化挛汇、分享化酮泄淡、互联化蹭粉骗、共享化将成为我们未来变革的方向疏挺。    从我们的汽车生态诞生以来衬惦,我们保持着快速的发展平,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唬,落地在浙江湖州 你乱,这里包括绿色环保的环境拨、自动驾驶的一些功能和区域赶。    同时我们最近可以告诉大家蒋,我们的产品样车在美国已经开始路试抖楔,技术在百米加速已经是全球领先了寄,产品的量产进入倒计时状态韶臂惋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资体缓光,创造首轮汽车最高融资金额的记录姐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发答,协同开发也是我们在北美的基地琼覆、中国的基地毁滴、欧洲的基地共同开发俺。同时我们的战略开发电动的底盘机构搂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豹佩。    第二个就是智能化卸,车是人工智能的最佳载体菠酸,乐视做了大量的投入点窜,在硅谷和SSA成立了研究院蚀谰,在智能驾驶也取得了突破性的进展舌帝拍。社会化就是刚才说的分享典驴畅,我也非常喜欢这个创意怀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恰帘会,我们相信在共享经济的领域里家槽羚,无论是Uber的繁荣掏踌,都证明未来不管是房子丘纳悸、汽车都是重实用的趋势协铆攀,所以乐视将战略转移阀贡付,推出车租赁的平台捐,我们叫做乐享平台抨士。    其实最重要的议题冬,乐视作为互联网公司绊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力温福。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尸,电动化苏、智能化边、互联网化境贿、社会化脓妇诞,这四大纬度有密切的联系咸闷笔。    我们把汽车当做全新的载体翻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功略,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腥菇牧,谢谢大家溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃疾欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日互米缉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办课桓膊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞髓,他认为车联网剐蜡辉,既然是大势所趋好绷琶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寐悸,少炒概念戊,多做实事强杭险。 以下是王侠发言实录簧缔:   在这个夏末秋初图砰护、时令更替的丰收季节筹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荒敞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娄。在此拒罗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棱示,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欠弓,汽车产业的电动化豢狈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镀,而且也正在成为全产业链创新求变烫隧逢、转型升级的主战场钳通。但是唾列,热点和繁荣的背后点谢哭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啊喊扭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样你,车联网也在热捧之后开始遇冷史,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞳逞。其实赶疆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怖边使,我们要理性面对驴、系统分析盲羞,既对前景充满信心线,又对可能遇到的挑战有清醒的认识编,才能在变革的大潮中认准自己的方向廷搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逞,我们要清醒地认识到募爸,汽车的智能化和网联化是大势所趋擂,是不可阻挡的方向肪。电动车还有技术路线之争礁伺、对减少污染和能源危机的疑惑碌刑磁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翘,没有坏处隙。汽车诞生130多年来门蕾肮,除了带给人类方便之外喜床婚,还带来了许多难以克服的问题胖广,比如交通事故缄拜、环境污染和拥堵洼聪疮、能源危机等等歉佬豌。车联网和自动驾驶等新技术的应用搽莱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐媳筷目,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颗蝎杆。现在不少基础薄弱的车企灰街,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招定苫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渐替,多持观望态度菲哪释,这也是目前车联网叫好不叫座摧、貌似热闹却普及率不高的重要原因坚。我想说的是瞥,既然是大势所趋哪,就不要犹豫不决铺虚,否者真的会给对手赶超的机会猎。   我们要清醒地认识到堡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延班。汽车市场的低增长成为常态之后厘,我们对于销量的追求空间越来越有限笛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式行,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忙插,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霖弘。   我们要清醒地认识到忙帕颠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骄娥坪,必须是社会性的统一行动汾跋遍。一方面波竿添,车联网是一个汽车生态册戒同,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涣捣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拱。另一方面蠢谱姓,车联网又是由整车制造商篱鼓篡、产品供应商号、内容提供商匙崇、软件供应商拖父吗、服务提供商笑钱尺、网络运营商等不同角色组成的产业链揪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸡,打破壁垒枫煤,互相开放信息系统懒,进行深层合作挤粳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迪砍。   我们要清醒地认识到护吵举,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焦鸵匈,而是要靠一个技术集群的集体支撑山罚沉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宫睹茨,如果通过手机就能解决的能病,其实不应该叫车联网忌苗。大数据勉、新能源技术侥眉殿、网联技术巾孺堆、自动驾驶技术圃、传感技术凶缔、网络安全技术等嘶伙,这些技术的应用都是相互影响靖、相互促进甚至是互为条件的拧。比如汽车共享和无人驾驶供,就只能在车联网的前提下才能实现露青,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脾唬赏,并给汽车共享带来更多可能性嚏胖晌。另一方面超良,与手机和家电不同的是诬导,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丘米,绝对不是有钱就可以任性的地方赁裸瓢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沽俩,中国车企面临的问题一点也不比别人少萌睫,我们一定要避免浮躁情绪览,少造概念纤,多在核心技术上下功夫哭淋捂。   在刚刚结束的G20峰会上峨芜目,习近平主席表示陕臀绣:8年后的今天经肆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粟、人口增长础、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辫挠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头去。其实蒂,对于全球汽车产业来讲强现,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柔僧,传统技术进步的空间越来越小挺旦。在这样的背景下避提挂,智能化相妓痉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郡,为汽车技术进步提供了新路径拍蜜说,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黑。   今天赤齐闪,我们以“智驾未来敖、创领先锋”为主题割,邀请各位企业家逞瑟、专家学者共聚一堂椿,希望大家能敞开心扉戌,知无不言弘曙呛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量改涣。   最后百多,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哪池贪,祝各位朋友在沪期间顺利酒乱、快乐钢、安康勃朝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估菲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惧说茹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皑欺博,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酮卫裴,在下线前夕仍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铆库,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躬。 一抡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型克。今年1-8月晚般活,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息到帘相。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牵骗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间故枫缓,以首款SUV——威旺S50为节点任乾,一步步走向经济型乘用车领域板,实现“MPV SUV双轮驱动”柬舶。对于未来产品规划坏侮凤,陈桂祥向网上车市透露羔孟仙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型案摆,并冲击40万台销量规模坛宠皮。” 陈桂祥进一步表示离必米:“北汽威旺的MPV炕惯楼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品请。2017年的销量重点会集中在M50F上察号,到2018年也会有全新产品上市罚磁馈。”    今年8月16日猴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线围兽疆,对于转型中的北汽威旺拉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化曝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矩茧窍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酥讨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垮盼舍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矮可。在陈桂祥看来哦迷愤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏供擂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啃恢罢。    二筹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棠徽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怕。M50F具备明显的高颜值特征厕幂獭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琶。而做到高颜值并不容易息切,陈桂祥向网上车市透露毫谈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源黔憾溜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发似龋递。    从内饰来说耽獭,新车的设计均由轿车化标准打造艾玖,其配置在科技感守薯率、智能化上都有出色的表现怜捌葛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逝兑晤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孟。同时奢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表私。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钝,智能化水平足以媲美合资品牌乔。 在性能方面晨理,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速董蛋飞,进一步满足消费者的需求先泊妓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徽纲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挂归,到2020年威旺规划40万台的销量赫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桓。未来将在夯实MPV市场的同时举夯拓,进一步做好SUV市场捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘墨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冷炼辨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泌:苏州吉姆西敖算次、苏州金龙裁八、深圳五洲龙城、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴段枫,并对吉姆西取消整车生产资质胃媳鸿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偏,追回补贴资金豁汤唤。    根据通报临,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舵莎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆禾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元聚氯。不过涟瘫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凡。 补贴新能源汽车的依据何在鲤律禄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谐篱丸。市场经济最需要的是诚信描。但是此插,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掳悲腥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚谅莘迹害但闺僚。部分领域缺少应有的制度约束雹,秩序甚至失范美藉,这并不稀奇蕾屉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞憋杯辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立令脚票。尤其值得一提的是豹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秆佛。在这一目标之中殴,财政也被赋予了其应有的定位鲍刊台,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撂。中国社会的根本性变化需要处理好市场疆撮、社会与政府的关系挛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件香。新能源汽车市场同样是市澄怕摇,从根本上说突,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胶秃。新能源汽车骗补问题的源头貉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重访勉。    当然苦讨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拼,不是市场取代政府喜辫趣,而是市场和政府有主有次收乒憾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖何项。说时容易做时难罢墓深。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题申陷啡。补多少熊碎,怎么补窝,补贴如何管理等等蕊隧,同样都是难题太搓。    为什么要补贴新能源汽车长腻?可以摆出来的理由不外乎如下靠辆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竟,只要予以补贴守翱让,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泊皆领。这么说不是没有道理墩位多。新能源汽车一开始难以实现规模化生产躬,成本较高体诲分。有了补贴佳宿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹈辟毕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挎捎。只要有足够的补贴踢潦,新能源汽车的发展肯定会更顺利乖梁慷。    但是肆抹,有了补贴熟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗散汕忱?新能源汽车发展的关键在于技术久填响。有钱就会有技术吗秤刊罢?这才是问题的关键姓。的确蹈抬,现实中有许多技术是可以花钱买来的陪卤。但是恃太,先进技术不见得能买得到思抽搔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炯腥勿。各大汽车企业也在努力开发新技术腹拎。在这样的条件下啥荷,新能源汽车的发展方向都是问题烁款,怎么会有可供市场销售的先进技术忱勃视?有了钱揽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拭算,但是士方圭,研发投入增加柏貌,并不等于研发就一定会成功吕囤附。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藩丁块,没有确定性的目标挫读,研发投入的针对性也不可能太强饯。在这样的发展阶段碘堆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法劫旧抬,让市场自行选择合适的技术绩相。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吉绊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脚岗际。优势到底有多大陋勿,得看技术势卸布。电池靠电力供应驮恼炉,由于中国电力主要是火电哺械焙,最终提供汽车动力的是煤炭堂哀翘。只不过先笨,煤炭发电地可能不是汽车使用地谩玩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抡慌。污染是否减少揭,还得看耗电量的多少段玻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酵驹咕。之后吨味,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较败商地。传统汽车汽油有不同等级孺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堑窍,这也会带来一定的污染圃。这都是比较时需要注意的桓俗睬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戎卿、充电不是特别方便的条件下汗丛静,混合动力有助于新能源汽车的发展垦,但问题是附萌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丝事?充电不便就不充登胜,将“新能源汽车”当传统汽车使用和,也不是什么新闻彪懦挝。还有晒亥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潦,到底改善了多少能源使用状况鹤?太阳能利用技术的改进慈,可能是新能源汽车发展的重要方向锨诞。太阳能丰富勒,足够人类使用焦,但是目前利用技术较为低下棱讽泻,妨碍了太阳能汽车的发展雄。石墨烯等新型材料的使用爸,有许多未知数很姑,也意味着有许多新的发展空间弘鸵饯。虽然空间多大未可知连莆噶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矾悉发。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讥晤迸?政府在新能源汽车上的补贴较多桑。包括中央和地方财政补贴在内森,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屁剩。补贴力度惊人甘匙,这是骗补的根本动力卉恃。当然鬼,骗补还只是个别现象散刨,或者说只是占全部补贴的一小部分围绰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幌缚坛。如果问题的分析只是到此为止弧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策跺龋棱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多势,只有寥寥几个孙室凡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茨腹尾。这些企业不是小打小闹的企业雷毙默,从某种意义上桐壁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咐处,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撼挪。这些企业按照正常情况下踞盲朵,应该合法经营才是忙许承,为什么要去做骗取补贴的事无韶?从企业层面来看耸,这是市场经济仍然不够成熟的表现温拜。在成熟的市场经济下葛肠拢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摆甲谐,至少应该是诚信经营的森缺坪。骗补肯定事出有因沮。    值得我们拷问的是锰伺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碧胎病?大企业铤而走险潜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低椿掏肥,企业不必费太大劲就可以做到仟峨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堤缆,倘若没有足够的补贴炉乱,新能源汽车业务也是难以经营下去的斯宦。    政府花钱是要讲收益的插侩爽。动用公共资源娄,就必须将事情说清楚保恳。最终幌惯哼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛋鳖客。评价报告应该说明补贴的总耗费垮、补贴去向以及效果扔登。这是国家治理现代化所不可或缺的度旧。每笔财政款项都应该用到刀刃上市,都应该得到其应有的收益阀。算总账摹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啸椭隋,这个判断并不容易做到头屡。仅仅纵向比较是不够的冯请,我们还需要横向比较返,中国新能源汽车行业与世界同行相比尼刺茹,地位是下降了慨猎,还是上升了警缚琅。如果上升瞪绊辛,那么上升到什么样的地位吓氦?如果下降蛙,那么下降的程度又如何逻?即使有了指标数据盛,争议仍然会持续下去火圃。也许捞迸,我们可以通过其他指标来加以佐证每炊咖。    新能源汽车的受欢迎程度坦奥,显然就是一个不错的指标瀑戚。2015年新能源汽车销售了33万辆辩才翔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慑,那么实际销售数量更小模痰稍。新能源车价格不低铅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畔耍蹦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素建垮,更利于判断梗。北京小汽车上牌需要摇号括,但是新能源汽车的号是单独摇的坷络耍,且获得的难度大大小于传统汽车呜逃。这样挂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔑狠豹。他们选择的理由多是容易拿到车牌酪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力从前堂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宿口佃,还要摇号菇,获取牌照的难度和支付的代价都不星伞,新能源汽车和牌照捆绑销售酸瞥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泵,于是他们也可能选择新能源汽车牟建。但就是这样奋搔,新能源汽车仍然没有流行起来切托。全国其他地方苏,也未见新能源汽车充斥着整个市场幢襄设。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩半熟,但是卫,我们需要思考久忱糠,这些成绩中吭角檬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果评?一些城市为了招商引资诬,鼓励新能源汽车企业到当地投资通郴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车璃胺鳖。“双赢”战略的实施潍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惭晶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偷侣台。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啪佃俱,这样的不对称竞争扶持雹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杏竭翟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逛滥让,是对新能源汽车价廉物美的期待齐,是对节能减排效果的期待狠,是对先进技术发展的期待蓟拘。这些期待都是合情合理的桑烈。但是楔筷鞍,供给侧结构性改革还未到位盾鞠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寺,这才是问题的关键艘。即使要给新能源汽车补贴妥,也应该考虑补贴的环节锌禾,考虑补贴的对象当蓖,考虑补贴的效果磁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴码催,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陋艘,不能有效激励新能源汽车技术的进步馆林可。如果一定需要新能源汽车补贴陶韦步,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效休马现。这样的补贴有点后期资助的味道堵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痰狗坡。但是鞍墟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术监策舌,那么它就在这个行业有了竞争优势愁莫到,实际上不需要任何补贴警,就可以经营得比其他企业要好挟惰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓣,扭曲市场行为渤。而且色,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闺。新兴技术的成长在萌芽状态裴捌镭,可能没有竞争力人,但是膜刻,经过一段时间的发展之后吐獭,就可能显示出新技术的力量涟罗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啦,今天领先的技术抄技,到了明天就可能落后暖。这是技术发展的规律性所决定的逗恕末。为此任磋疏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间物,因为未来的不确定性户奶嫁,没有人能够确定未来的真正技术路线逢。留出市场成长的足够空间恕,可能比别的做法更加重要乌。骗补问题的出现篓筏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机需。    基于现状考超,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展储,那么补贴的着力点恐怕也需要改变母纶。这些年的财政补贴博,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瀑恢茫。相反掇,效率不够高的补贴山驴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茅踩。现有的补贴如果不是投向终端扰捌焚,而是投向技术研发凄继订,会不会效果更好点呢类潘?个人汽车消费纯粹是私人事务门仇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向输。骗补问题的暴露弛晒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撤能。补贴本来就在退出廊挥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拨。补贴旨在鼓励研发案陵貉,鼓励新能源汽车技术的发展撅闭纫,而不是其他具体的消费目标哎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呢。这样的技术支撑出来的产品农,还不能满足消费者的出行需求躺。财政补贴可以退出莎,但可以通过科研经费资助的方式郴外蕾,鼓励新能源汽车技术革新裂短氓。同样的钱弦,花在科研上的效果勒,可能比直接补贴消费更加有效膝。创新驱动发展战略的实施容弊,从根本上看膳亥毫,需要依靠的是技术创新谋贬。在技术创新上多投入县健娩,并注意投入的有效性赤喊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掣希沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫戎浪:李芳" "  今年7月底挺嘲丢,在2016年世界500强排行榜中壕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洁囱劲,比去年跃升47位段星蠢,排名第160釜,引起国内外企业界亨济似、尤其是汽车业界的瞩目帕。    今年皇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搐疽迸。恰好是在10年前伎坦,徐和谊出任北汽集团董事长酵仑参,策划吠份瓢、主导奶桓频、实施了令北汽集团由乱到治悄,由小到大菇,由弱变强的变革拈枯匙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆青邦、有益帽、独到的成功尝试涎秦。但是完蚕,当中国经济网记者约请徐和谊俺,请他以《老徐和北汽这十年》为题倘煌,谈一谈自己与北汽集团时艰千,徐和谊温和垛骏沏、憨厚地笑着说搓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笔凭惟,少谈镀剧,少写圭炕。    于是忍熬,在不久前的一个上午弥痢的,在北汽集团的一个会议室里朵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访籍啪练,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胶伟懊。今天是系列报道的第一篇估。   当时浩暴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弊捅霜,实现跨越式发展”的战略钝,以及构建整车杜杭、零部件赐鹅、研发睫麻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苛恫。“老徐这人的特点就是说话算话溉封佩,真抓实干黄。眼瞅着北京汽车研究总院党爬、海纳川汽车部件少技迁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务临锑啼、新板块一个接一个地建立起来受蔚坏,形成有力的链条凤,轻装上阵钞,并有序运转”妓昆蜗。 北汽集团党委书记谜搔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展现嗓较,连续多年蝉联世界第一垫供。但长期困扰中国汽车产业的一大问题操,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团特拷。    世界汽车产业的竞争是国际化的污捞、规模化的洗渤锰,更确切地说是集团化的吕喜羡。观全球汽车产业格局当钉遁,能够称得上汽车集团的菜,美国有通用杜霉、福特牵栖跺,德国有大众骗、奔驰捶、宝马监宿堤,日本有丰田佰、本田芯图府,法国有雷诺-日产楼骋、标致-雪铁龙逝委伟,韩国有现代-起亚瑰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庭坟垫,谈到中国的某一“汽车集团”垢杏慌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到善笑,没有自己的品牌和产品估贿蓖,不就是一家投资公司吗乒?算什么汽车集团!    每年省,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凉厘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墩匆耽,不但被大众藐插效、丰田瘫炽、通用们甩出几条街涕抛,也常常被长安敖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑境。    因此父,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧樊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尾雾捌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陕松。    过去10年间宋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窍碍,在汽车产业集团化方面做了大胆埠歇吝、有益的尝试蕉恐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迸撬姆,逐渐培育洗辞痛、锻炼成为一家颇具规男嫦璐牵和实力的汽车集团颈靛焚,在研发邵、制造蹲面纷、人才黑讥、创新衅该、管理等各方面实现了标准化芦距抖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业葛犀颓,曾经拥有一定的基础和财富录捻,令人期冀;同时狗,由于分散化儡哺、碎片化吻,更存留令人难以释怀的遗憾访弹邻。    北京轿车工业与一汽腿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末些,有考证甚至认为烂拇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钱撬适。    据汽车老人陈祖涛回忆妨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娶痊妥,北京生产的轿车最早使用了自动挡菜傻,而对手只是手动挡嗽沃贩。    上世纪六七十年代刀篓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兑,成为一个时代的记忆感芯棠。    而同期畅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北椭,遥相呼应的砂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130穗。    改革开放后摆堂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酱。    到上世纪90年代鞋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罕、称王称霸臼末。    特别是2002年峨辆羞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔚微,也创下了高速成长的纪录曹酷。 北京牌212越野车    可惜的是始蔑,在这些看似个个突出的单体层面之上功,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颁,除却福田与现代挪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲁磋,还被同行作为茶余饭后的笑料聚。整车企业尚且如此鼻,北汽的零部件企业就更加不堪了帽瑰匣。由于资金苹提拆、技术和观念等原因脊胳,大都跟不上主机厂的技术升级苏色,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷售琶,有的企业已不得不靠出租房屋度日途。    忆起十年前上任之初的状况瓢时滥,徐和谊对中国经济网记者说椿翘,当时的北汽一盘散沙壳,特别松散评,单打独斗侩,各自为政攘,互相内讧姓蔷陌,效率低下……照此走下去谎腹,“没戏荡吵款,一点戏都没有”!他边说边摇头恭碍曙。    由于资产结构的相对分散迁甭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挞邓奖。日常运作中禽精攘,大多只是履行政府赋予的出资人权力缮,无法形成一个科学的集中管理机构惦涉鸥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匿惦苯,深入企业经营管理了乘簧靛。    2006年10月底藉篙羌,徐和谊出任北汽控股公司董事长挛,恰逢“十一五”开局之年精梅,他率领北汽以科学发展观为统领忻,对产业结构和发展战略进行了全面壁、系统伎、有效的调整彩。    有北汽中层管理者清楚地记得绞,当时摆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盗污隘,实现跨越式发展”的战略庙卵,以及构建整车攘、零部件能骄、研发分、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗡尸。他说财,“老徐这人的特点就是说话算话懊,真抓实干炯烫敬。眼瞅着北京汽车研究总院愁峭、海纳川汽车部件貌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埂控、新板块一个接一个地建立起来棱翁,形成有力的链条挝,轻装上阵廷,并有序运转”箩。    到2009年霜菩,短短3年时间颗俗,汽车年销量突破100万辆大关桓趟,销售收入突破1000亿火体钞,北汽集团化战略初见成效蓬的歇。 2016年褥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日黔问,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驳挖,公司治理结构进一步完善羚莫屑,集团的功能定位更加清晰;同时衡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恃偏面,并将在人才吸引报驴险、产业链完善及兼并重组中泪,发挥出更加高效的运营效率犀侧炯。而外界则普遍认为抒,名称的变更沮缕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源句芒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宋吭。    “北汽控股更名为北汽集团合,是北京汽车工业的领导体制戚幻、管理体制的一次重大突破洞酵形,找到了北京汽车催凯溅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撩日低,徐和谊当时说底括。    随后身,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挂犁。根据规划填,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸵,大力发展自主品牌查,完善和打造全产业链囤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孟四窃,进入世界500强舞囊尝。    “说到做到萍默,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“航巳麓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说态赦扮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破假,战略性新兴产业蓄势待发潮壁饺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升博匆,各项增长指标位居中国汽车行业前列路繁,成为近几年来最具成长性的企业集团淌妥篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹遂:李芳" "   姚景源认为刮陕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持十讲,而产业政策需要与时俱进姐失顾。    杨裕生表示坦陛:应适时推动电动汽车市场化痰茫补,也就是补贴退坡荒,一直到取消补贴片短辞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冈愁容,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磷糜。但是规,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高老赔,不宜鼓励菠粒苏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尘策。    侯云春指出灵,新能源汽车发展需要在供需两端发力怂,两手并用庙菊,推动新能源汽车健康发展记肠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戏枚,表明在国家相关政策的助推之下钦握凉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题料般守。其中适,规模巨大搜订、涉及金额超10亿元的骗补事实猴端叮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”竭币构。昨天投层冠,几位专家学者的观点引起关注偏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淡犀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盛红。对此胳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桅疆鸽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喘纶纤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性百汲丝、必要性的措施蹄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哺,政府对于新能源汽车产业要进行干预棺狭哺,而关键问题是怎么干预红连,干预什么誊卑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暮碑谅,而产业政策需要与时俱进”实袄潭,他谈到媒巢羌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用光,并提出产业政策应该遵循四个原则毛。一是产业政策不能替代市撤洹;二是产业政策要管产业疤广申,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物电奖修。    杨裕生也认为嗡呢,目前的补贴政策有两大问题凌借,一是单车补贴过高颂,二是补贴总额高垂同炼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遂隋,副作用很大冠把。    在新能源产业层面昏,杨裕生表示揪:“应适时推动电动汽车市场化控凤谜,也就是补贴退坡卿,一直到取消补贴刻鹤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涛接遍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琳。在技术层面想捣欺,杨裕生认为京,第一应该发展节能又减排的小型乘用车避剧,第二就是发展不补贴挺、已经市场化的低速车羞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敛晤疚,不宜鼓励杠岁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晃晴虐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滇卑,新能源汽车发展需要在供需两端发力阿涡擞,两手并用使编亨,推动新能源汽车健康发展弦。    侯云春解释说甲挤驶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皆。一方面大家喜欢用表赔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桂恐,政府和企业共同努力奈,使得新能源汽车能满足消费者的需求害磋,开拓新能源汽车的市场靛尉杜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棘牧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  如果我们做好准备的话据侨苟,赢家当然是我们衅。我们不担心其他的惭毁粹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黎,我觉得只要我们做得好茅,一点都不用担心练。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日齿晶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一硷寺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后借,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授络,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访五。其中特别谈及奥迪与数字化肥鞭。    施泰德说腾,到2025年以前垮揪禽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刺劳?汽车行业正在经历一场变革热揉空。对我们来说腻顿,有一个非常重要的关键词逆:数字化翘钙典,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变既铂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捅船徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漓,我们眼下所处的时代味,奥迪科技一直处于领先地位冒,并不断进行新的突破虾弄迟。对于数字化猫噶滩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逃。到2020年时金乏牟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贤回裳,这也是我们引领未来的一种设计檄,包括其他顶级科技世咐绥,包括我们的传感器办扒通、雷达桃簇、激光大灯等倦程,都会进一步巩固奥迪的领先地位目。    施泰德说寐赶恰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颅桥,我们会全身心地投入到这一点通怜,包括3D地图酣步托,导航等应用推局。对我们来说莆棚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值词炬发。当然抢忌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黎。    在回答有记者问把:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洽刃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走程,有哪些优势哥涂?在这场竞争中佃叫拼,谁会获胜”的问题时赔烧,施泰德表示窜:如果我们做好准备的话侣,赢家当然是我们莆谰贫。我们不担心其他的卫划街,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臣,我觉得只要我们做得好盲,一点都不用担心狈。    施泰德强调骸忻,在某种意义上伤,我们也是一个初创企业廉矢。其实翻钩,奥迪有很多细分部门凌慧狮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钠垂鸵。如果没有这样的合作都巾,你很难相信牵江碌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远的,我们能够成功地实现自动泊车阿、自动驾驶等迟坍壳。    施泰德预计竭搔肃,2017年案双甲,我们要推出新的奥迪A8罐少赋,自动驾驶的时速能够达到60公里睛署,没有别的厂商做到这一点丹啃。如果我们明年能做到这一点的话检递慷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贬上棉,启迪未来”嗜艘埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺皆瞄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际持,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扦材猾。庆典活动前夕袍瓮晨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟切。一汽-大众汽车有限公司董事诵女滩、总经理张丕杰除了对政府烹快、经销商瑰、员工绿蜕、用户等的支持表示感谢外酗挥显,他也坦言料骆,在新能源薯斗标、“互联网+”等方面袍,一汽-大众起步比较晚绒蔷,这些短板正在引起高度关注懒颊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子融菱班,“因为有你蠢款,心存感激”届葡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情福酚,来感激这25来帮助我们成长的所有人筷豢舱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就统,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骸泞赣。从前辈讲起骂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为录茸豢,还有陆林奎等等的领导烤彩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奈虑揭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彻村睡。   25年来巾脊凯,我们要感谢的人非常多泰。感谢国家和政府的支持与帮助啡餐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怒零其,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袱烽。例如成都四辩,成都今年是高温天气菊戒,最高气温是37.5度而且是持续的关。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桨秀碴,政府部门给予了很大的支持和帮助官等。   我们要感谢1250万用户疥社夯,感谢他们的选择和信任班。一汽-大众从项目开始建立寄诽,一直到第一款捷达开始投产挟,捷达在市场上并不是一帆风顺的抹歧,它的初期是走过了一段曲折的道路痰素。正是在困难的时候级恃尽,是客户帮助了我们篱饯、鼓励了我们掇吻亢。还记得在困难的时候屏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扛及,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恰护。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垄佛。一汽-大众的员工非常的进刃洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化把蜡、吃苦耐劳虏光咀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬味叙豌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仿。大家知道一年365天牡,如果周六周日全休息就要去掉52天凑,把所有的节假日都去掉蜕虾,标准工作日应该是250天聪爽,工厂的康采恩标准就是由此设计璃倾篮。而我们加班到300天乓病粉,320天是常有的事坊笔谁,员工非常辛苦稗,所以在这募沪瀑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歌碴。   要感谢中德双方的股东赏。要感谢他们具有前瞻性战决策疽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猫。一汽-大众的建立普帕啸,当时在中国的汽车合资企业蔡,一汽-大众成立的时候也不过就两家淘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下醇,股东双方做了前瞻性的战略决策宏陋,才有了一汽-大众嘛赏,我们要特别感谢中德双方蹬。   在一汽-大众发展过程中蹭脱,比如一汽-大众西部战略肉坏瞄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场去。一汽-大众在西部建厂的时候涟吻扛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力需莱。现在在西部的生产基地偿,今年他们的产量突破65万辆拧锈兽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略罗摆煤,在股东的决策上由一汽-大众执行的菏,也取得很好的效果钡犀蒋。此外蔡办摆,还要感谢1200多家的经销商沽李领、700多家的核心供应商合作伙伴梳殿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展田怕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些突?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劲排规。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态螺箱哭,中国适合于家用的车型非常少贪。25年来德播扒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆联隶,上缴税金3700亿元胯挥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骨怒稠、奥迪两大品牌12大系列产品毒猴唾。   25年来雄膏蔡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升箱,带动了中国汽车工业质量意识的提升耗贸垦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谓攘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镭,一汽-大众是领先的础春。同时旱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业齿涝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展么。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验焊晶轰。首先诽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叼柏篙。一汽-大众的体系不是一天打造出来扁量港,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靛抚。   其次碱禄,一汽-大众拥有一套完整龟戳、标准的制度和流程的有力保证盼壕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰开,制度和流程是保证杰其。   再次玖幌掳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针信判,在经营发展过程中有很多难题需要解决谐潞离,有很多矛盾需要平衡桥甘荡,用什么样的标准来平衡晌倡裂?底线是什么频?那就是质量促。一汽-大众一直坚持质量至上零,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剁馈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辨盯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业林翘讲,这也是质量至上的战略要求城铅弦。   此外很,高品质的人才娘,具有工匠精神的员工度访娩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摆淀、传承的文化也是高品质俏,得到的技能训练也是高品质酥肉。拥有和企业共担风险的合作伙伴动,无论是过去爸彤泄、现在还是将来都是这样硼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起导。一汽-大众在自身发展的同时毕,也考虑到了整个供应链的协同发展休,对于整个价值链会有高品质的要求伺瓣农。   最后躬蚂,一汽-大众在努力践行企业社会责任糕签。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晾曹瞬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疮办。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上榔礁庙,既要总结经验和收获全廓疵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鲁、走了哪些弯路泄不,下一步应该怎样避免诵胺宏。   如果说到过去的不足讲记瘫,SUV细分市场比例快速提升侥,一汽-大众对此准备是不足的控,对新能源竞捐、“互联网+”等方面的起步也比较晚触履。一汽-大众对于未来仍然充满信心哗,这些短板正在引起高度关注牧,企业正在考虑这块短板如何去克服垛澜。   2014年涕帘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罢姆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氏筷嗓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来传痪。   面向未来项及嵌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沉烹,保持创新弯隘、驱动发展露江鲸,并释放出更强的增长动力趣殿。同时松熔琳,也会与各方伙伴实现合作身,实现更为广泛的互利共赢既,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任是,不断回报政府宝、回报股东沸、回报社会亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳酞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间息浚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访免蓄泛。他表示片,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鼓谩粪,并将继续保持限量生产以追求独特性五。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郊屡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啸柏蒙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探探,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用餐特。业界有所疑虑的是陕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象每锈。   对此太嚼疏,薄亚铭向记者表示扭路,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荡,但都不是便宜的车型鳞。Levante的价格达到了100万元左右谁拟士,Ghibli的价格也达到了90万元左右故射,在产品定位上依旧不低汕痕雷。同时被继垛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产链功惺,依旧走高端化路线嫡茫棋。薄亚铭还讲到葛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稻,不会把目标提高到每年20万辆芜接级、30万辆的水平馆楞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竿廊灭,所以我们能保持品牌的专属性话。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尸螺,他表示令:本次车展上上市的新款总裁车型佬孰,除了在产品上进行了升级外嚎痛涝,还提供了多种个性装备菜熟洛,客户可以从中选择很多种搭配嚏且。此外哦抗弧,新车在性能上的提升显著裙谰孙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烙诧、动力最强的四门轿车漓。   此外加爬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抬,开始尝试电商销售模式空腹技。薄亚铭认为媒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用普抬,因为中国市场的客户已经变化凯臼透。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纶孪截,现在有很多人都用手机去买东西室,这是市场发展的趋势喝钮麻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酒呕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敖暗,即用户车主首付车款后幕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司报溜,到整个租期满了以后帽居肥,这辆车的物权就归给该车主请埠,该模式类似于分期购买巩辰。   薄亚铭说私:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行醛,但是在中国市场还是刚刚起步弥普纫,有一些量产车会采用这样的方式做瞧韦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泄咐少。他还表示蠕灌俊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辉凳,其实反响真的是挺不错的滴霓郝。尤其是北京陆、上海这样的限牌城市苇晌。通过租赁的形式郸抬奥,牌照将打包在租赁费用里面皆挖炼。当车主买到车取媚,即启动融资租赁手续短甫尝,拿到车辆牌照息,不用为没有牌照而担心强。如果是企业车主酪纹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毕当,是非常划算的瞧。”目前鳖伞寒,该项目仍处于试水阶段杏董舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素呻废:李芳" "新能源的发展池钳,是大势所趋焊社靡,但具体方向惠磋钉,也扑朔迷离嘶。    电动车会成为未来的主流吗垂?现今的新能源汽车产业健康吗哭寐辽?什么样的新能源政策更适合我国国情惹妒麻?    2016年9月2日嫌,在2016泰达汽车论坛上泻俏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹦饺看,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翻怜,他认为溉豆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痞揪胺,恐怕不可持续巷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镶础,何光远认为计锻乐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人持世猫,这位87岁的老人谈起汽车工业械句,依然有些动情婆滥。谈到电动车发展亩喉督,他认为玻输擞,把电动车归为新能源汽车是不合适的边。因为充聪,第一搔呻,电不是新能源水伞,第二畅毖,电动车也不是新东西涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解温谜上,电动车诞生在1834年翔夏泻,是英国人罗伯特·安德森发明的欧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锹耽。    何光远认为妙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缸富阜,不科学被钙,应该给它正名蜜骏埂,就叫“电动车”逆宛,或者是纯电动车僚。何光远认为靖,电动车国家政策的支持力度非常高佃,所以它现在发展比较快俱,去年生产了30多万台簧释奔,但它还是有很大的局限性泊。首先秤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便限烈,可以长途旅行使用擎。即使快充也得半小时以后晨硼矫,但是经撤荆快充的话嫁陕善,这个电池的寿命也会减少寿,慢充就需要几个小时路,充电的时间很长道宛的。另外济禾,行驶的里程很短架腊冗,有一百几十公力就了不得了弄捍,就是很好的电动车了凡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陋访,我认为不可能持续哦莲慨。”何光远说曙纤郸,很多企业是因为补贴才做电动车猜,事实上痴,内燃机节能潜力还非常大巩拧姓,缸内直喷技术始、柴油机的高压共轨技术兴蓬灌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洽多棺,因此抵凛文,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娶,不能被动宜聪辰啊,节能是最大的减排擦担婆。    甲醇车大有前途    现在都聊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楔氮败,因此话蔫抛,各国都在研究替代能源与新能源汽车舒绩倾。美国踌、欧洲簿赶蒙、日本搬啃硕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖评摊疼,但因为资源禀赋不同溉,所以技术路线也有所不同渤巨。    何光远介绍说奔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煽,在某种意义上讲潦遣遁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玖,虽然同为乙醇滤几,但着眼点不同;日本缺乏资源握庭焚,自身资源利用问题不突出势控,因此底堕敞,把提高汽车燃油经济性作为首严咏睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞭席己,日本也在搞甲醇的研究特妨蟹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定链挥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搭脓的。    在能源薯袱苟、交通花毙焕、环境微缆、经济四位一体的框架之下棚刮,中国又该如何考虑替代能源的问题些?    一直以来镣嵌,煤炭是我国的主体能源前恕,占我国能源消费总量的66%至70%甲虎庭。何光远认为团,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氦号凡。推进我国能源生产和消费革命蓉摹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耐端。而在煤炭发电供热的同时竿,可以产出甲醇犁皋晾,可以为内燃机提供燃料镜皆,所以咯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潘湃、高效利用是紧密联系的戳任。    此前钞泼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尝,这4个省基本上就是产煤大省棵颓、山西横孙、陕西衫草瞧、甘肃仑拷、贵州澳邢夸、上海市擞却葛。现在规模最大的是山西架弓、贵州疏扣,其次是陕西圈蓄瞬。    何光远介绍说梨库,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准估傻幂,车都经过天津检测中心检测书,上了公告巳泰酚,经济性也是最好的靠。“我去看了加注站骚,M100甲醇100%烧甲醇仇柔坪,2.2元/升暗觅,现在已经降到1.7元/升了新。一个半甲醇就可以代替一个汽油戌蕾磊。所以说较橇烫,甲醇还是很有希望的檬。”    今年3月份纱崇,工信部监洗棺、科技部清、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臼,验收的专家组由何光远担任组长去验收溪物。何光远透露说钾取,山西验收以后豹统县,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诵,开会以后形成了正式的报告膘。现在沪勘,在各个部门已经会签完了齐斤亩,在等高层领导做最后批示酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮逼煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸,力邀政府亨、行业尝哭、企业敌趟醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙,寻求产业发展有效途径刃涕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爬蛙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仙蒂谋、先生们拌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容任忱。今天另身膳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铜隧栖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报好拜坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恰哺掠,解决大家的疑惑性,为什么要改革渭祥河?现在存在什么样的问题墟?第二扩誓,改革改了什么扮分?主要内容倾孤、实施步骤暑别勃、目标潜、原则陇、政策选择等等欺付赤。第三拖京煤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驮味,改革试点取得了哪些成效污肖割,用一些数据和大家进行汇报蓉房。第四桂纱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望士。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梆,从国际上来看稗芥纳,自上世纪不管是美国蓄、欧洲那恋迸、澳洲还是近邻日本昂、韩国搽任丹、台湾等等刷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滇,至于费率为什么要管制堡帝沏?为什么要放开匣?这个也可以做一篇大的题目此。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势日蛾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秤慕,逐步地向由保险公司自主制定转化荤帽劳,定价因子的选择就是什么样的车保费高颓猜、什么样的车保费低惩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娥酞受。   但是垒缅顷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时私禾,还不能叫现在完成时毖。比如说美国若干个州冲飘碍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宫,因为不同的政策取向有各自的利弊萎,这也是一个非常复杂的政策选择过程拎。   从国际保险市场改革发展的经验来看赤,改革前和改革后托趁滴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粳薯歉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缓霓蔬、复杂化喇,定价更趋精细化忍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应透危。在澳洲一些国家枷,改革前超额承保利润改革之后就消失了畏篙。对于我国来说哥逻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饭锭弛,从2011年开始社会或者舆论纹妥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求埃戮蹿,行业本身也长期苦于在低水平峦绵伪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靡。另外奸判扰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用革遂课,在这些方方面面力量推动下猎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作接烩。   在改革之前是什么状况拱廷俊?简单跟大家介绍一下宫辩勺。从人民银行管理保险行业开始妇泄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘦,在保监会接手车险市场之后刹,也是保监会统颁条款费率塑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娜毋凛,整个行业亏损扇室粉、消费者投诉也比较多氮壳,所以到了2006年的时候琴汕俏,这个改革又走了一个相对回头的道路繁弘考,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套快,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用签赡,比如说行业比较统一敛,消费者认为条款费率比较容易理解澳耍将,恶性竞争的风险得到一定遏制渡傅孙,但是负面作用大家可以看到咐,一个是条款法律风险很大涟舍,不能适时的随着道路交通环境涂闻抽、司法环境溺洗灸、社会经济生活环境的变化适时进行调整芥鼎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揉、无保不赔布、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑黔解。   第二贪,在监管方面定位也不清晰疏擦。对于一个自主经营绿、自负盈亏的保险企业凉挟邢,没有条款费率粉夏赴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力途闪,改革发展没有动力雀敞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力省,所以整个行业是在一种规纳恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展首。   在2011年希傻洞、2012年前后经过评估壁冲炽、反复的讨论缴哨,其实当时市场上两种声音都很大枷,一种认为行业就是应该统一规范标准化无皮草,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路好焙。经过反复的评估和权衡废,也是在十八届三中全会的指导下屯舞,改革的方向目标原则最终得以确立凶话商,这是在当时发布的两个文件杏荒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》些醒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伙尘蝗,比如说要提升行业的发展和服务水平朝,使价格更加合理编己,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吾琼幂、保障范围奋狙贯、服务都有一些诟舶摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匆楔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向累羌草。第一个是维护投保人保险的合法利益氯峭暮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向樊。第三个原则是稳步审慎推进撑,根据一系列的国际比较研究论,大家还是从中得到一定的经验和教训勿谋尝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果车琴桃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浑筹道。所以光喜嫩,最后选择的改革途径不是一步到位胖诚潜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苹芥,它只是在长期的甚至六年芦遂抄、八年湘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态到耸,这是改革的一个总体思路擞北,从条款疙欧铂、费率鳖焚蓉、监管三个方面这是一个简单的概括门,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款态耪,大家不用仔细琢磨当中每一个字台茎伐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奠,双方义务关系是怎样的标准化流程鹃葡。   除了行业示范条款之外亢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗽含,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哗套宫,不管是欧美还是台湾哭女、日本抬嘲呕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门差勃、百花齐放的状态蹲编纽,因为每个合同涉及几千个字具沁钝,实际上荤辆闺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荆陵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揩辛。   在费率方面分成两个部分凭乖,一个是行业的保费水平非,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漏冠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶掷拷恕,对于汽车来说膳喂壁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卫哼。所以在整个行业层面建立车险信息平台链灯,收集各个公司历年来的承保理赔数据藏私,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楷挎惠、科学的定价的参考害鸡剔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动触看槽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搁陆泪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端够,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纤簧。在行业基准保费方面冲,行业协会做了以下工作璃狭珊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纯,在这个层面部,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平动淌,其实是相当的弱擎钝履,这么多年来的承保标的陈雌颈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筐、编码实际上都是不统一的剑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扯胆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赶断,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荚莫,这个数据库目前正在申请国家标准难两,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盾殴,对每一款车归集了二十多个基本的字段探唉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上埠济,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吠脱竣,给消费者购车提供了一定的参考床,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滥奴申。   在行业提供费率参考的基础上淬懈,保险公司它是怎么定价的饲皋淘?现在也是大家很关心的一个问题刀,为什么有的车费率高鬼凤天、有的车费率低搓串偷,为什么今年高明年低寝峭?在不同的分类当中有一些差异版?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兴茫熊,分成从人因子和从车因子两大部分遣,每一类因子当中又有若干个维度顺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雾透迟、风险定价能力瘦号何、风险管理能力自主制定的硕。   比如说的梅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浇、他的生活方式咐屋、他的信用程度等等辑剧辰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格其,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坛豌帕,它的安全性忙附、可维修性等等滔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险光饺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廉下恋。   国际比较先进的保险公司诧吧洁,他们通常采用的定价因子扛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纱师搭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炬品,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱到谷介,这个差异可能我们现在还难以接受绩笔晴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向硼峦。   总的来说茸腔,保险它产生和发展的基础是数字法则闪讲,在大数据的发展背景下痉焊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湍焦户。   前端越放开后端管的越紧杏,如果费率市场化以后链纤改,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫡、整体亏损的这么一个状态茫据料,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恭。   实施步骤泊憾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糠剂。到今年6月30号为止裁,第一阶段的改革基本完成了徽酶殿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绅朴床,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辱垒,不同的索赔历史对应不同的费率世,不同的车型对应不同的费率喂痕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挂,这也是改革的目标梁,首先是平稳过渡廷扩肚。   下一步放烁哇,费率科学化蜗、精准化梯检韦、精细化程度会逐步的加深噬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的础。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筏己平。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蠢瓷褪,经过一年的改革试点咕潦,消费者从全国范围来看绍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点填倘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹦柿,对于高风险逼兼、高出险的消费者操炬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹊乳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揣镁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惨恋、道路交通安全水平都得到一定的提高动起坷。   从行业的整体情况来看嚎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毛,增速营改增以前是11个点轰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唉,仍然是持续稳定增长悉峰甸,这一增长是在保障范围扩大反舶硷、车均保费下降的基础上实现的肉,车险行业的承保效益基本保持稳定秋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标划,两个点的承保微利剔凭幕。   在保险行业层面来看欠暖鞋,公司的定价水平地睫扮、服务能力在稳步提升的捻。外部正效应也比较明显忿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点城竞赊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慷赁胺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菱,大家开车上路更审慎了纽纲聊,小额案件在索赔的时候可能更理性了头。   下一步工作巧晚文。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牡善,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妥变,也就是说除了违法犯罪不赔叛,除了不可保风险不赔煞槽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绊霓憨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萍挤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙夷ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坑睦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丹、不同的投保人颂芦、不同的车型价格的差异会越来越大帘山蕊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求崔诲,更好地提升保险公司的核心竞争力惕轻鹤,也更好地促进道路交通安全盼喜那,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘟佰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼苔淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛猛嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞冈,力邀政府阔、行业凭新慈、企业廉森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽霓,寻求产业发展有效途径彭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雀敛涧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谅体捷。第一脸,SUV这几年是高速增长郡酱,我们做一个判断歉谎,这个高速增长就要成为历史了紊乱乓,往后没有这么快了期蔑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点题迹,份额还会提高酥五。第二寸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惶谈,就是份额和价位双提升款,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贬父,之前是低价位提升份额第姆琶,这次是价位在提升倦、份额也在提升藐。而且我们判断还具有可持续性另痰。第三韶噶谅,汽车厂商将会由过去的插祁罢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沧稿脾、弱者更弱烤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拐哇劫。在此主要介绍前两个烙,因为时间比较短箩吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闲。从图中可以看到潭购,从2007年开始挪京,SUV进到了一个高速增长的阶段爆统硼,连续九年年均增长率达到46%奔,今年前七个月也比较快推,增长38.6%叹苹籍。此外迟瓷椽,市场份额在迅速提升返盲节,今年1-7月份市场份额达到40%发,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坞坝,过去几年每年4个百分点路,去年涨了8个百分点雾,今年1-7月份又长了4个百分点燎怀,自主品牌SUV占自主品牌的60%勘,SUV全面热炒迸腐惰,豪华车笆速然、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寞伦,下一步还有空间浚。从这张图可以看出会,一般的合资品牌屯辨颂,SUV比重还偏低开,豪华车和自主比较高毒,不同级别里面SUV占比较高实恳榷,不同价位车里SUV比重也很高踩簿,还有一线描碧姜、二线氨堤荆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屑郎臣,不过一二三线的比重是去年的数据歉,今年前七个月是四十了壳罚狮,今年没有注册数据可以看得出来街颠。   但是问局,我们说这些年盆诺嘛,suv领域基本没有在空白市场侥天。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱的,需求就会出现放缓的趋势领,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拢戮,2012年-2015年逐月都是向上提升的氛背梅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胃蠕革,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汰。相对于去年揽勘撤,虽然今年全年涨了5个点是,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了插,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舰低。   但是饺猎,我们说还有增长的空间迟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耿,大家可以看得出来乘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谁踢,大约在20%左右撑稼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国培、加拿大矢绩蔷、俄罗斯这些国家喀陌。这些国家总的来看是地广人狭汀,SUV占比比较高餐,人口密度比较高的SUV占比比较低颠蛙禽,但是也不完全成立考祟混,韩国人口密度也很高但是SUV很高啦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褥勘高,这不完全成立褂曹,这两类国家的情况是存在的颂竟坝。   如果跟美国相比贸径裸,美国是把皮卡不作为乘用车布伶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%降笆湍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拆纯,与宽口径比还有11个百分点弦炯闻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高参,五十多不一定是峰值点悍导。   另外俩晚,欧洲这几个国家熄坊笨,虽然SUV占比低皆皇,但是比重也在提升藉,从8%涨到25%朔笑,SUV的热潮是全球性的就。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缄,美国撼熄妮、加拿大这些SUV占比高的国家式,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桥,大部分来讲可以占到40%左右新渤换,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诫羡秤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低料喝佃,欧洲这些国家就是两类牛,我国应该是随着美国旱盟捷、加拿大梯谎、欧洲这个情况谩,因为我们已经占到40%的份额了痞,如果按这个去计算临饭,中国的三厢轿车是48.4%翟,还应该有十个百分点的下降空间既,下降去给谁惟?基本上是SUV倾仓酥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刨恨闹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惯谅,这就是我们对SUV的一个基本判断逢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化欧函,就是份额和价位双提升挡凹违,这是非常不容易出现的一个现象茹,如果把它拉得更长一点看盾簿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段护,2000-2010年连续提高了笺躲波,最近这几年不太好疼芍淳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚷宏年,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低珊佰挞,2004年藉氢、2008年补、2011年啤斗橙、2014年傻头,其他年份至少是相等的耐讣锨,大部分年份是比它高送,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孺堑。   现在一个更积极的情况来看队攻,就是我们的份额在提高瘸袱,如果以总体的市场为100的话示喷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棉,如果以生产量为一百的话心,我们的自主品牌已经占到了35%京殿,其中提高最快的就是SUV创奈嗜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俏皖吾,它占到了一半以上的份额灌黎陋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咯,以轿车为一百能响,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尾票唤,连续几年都在下降泼,轿车竞争力在下降坪创。但是自主品牌总体上的份额在提高氛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沙陇,这个销量在提升道戏,低价位的车销量在下降竣旱辖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沤秤很,增长最多的就在这个5-15万区间狄。以自主品牌自身为一百的话礁潮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阔股,现在只降到了3.4%陛添乡,而5-8万的车这几年也在下降廉苏,增长最快的8-10万的车和10-15万的受啊甘,这两个价位上涨的是非常的快琼没,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%川化抽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%许税,自主品牌的车价格明显在向上走堂,这是一个积极的变化杜。   另外龚陀响,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见繁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辽窍, 10-15万区间孙,自主品牌在里面也占到了28%钝,这个变化是很积极的钡关坪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碉滦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隆贩,最高峰是2013年213万经,去年降到164万违,但是SUV在迅速地扩张青敲,大家看这个SUV的比重拷冕,原来是二十多万辆哪,去年到150多万辆仓地腥,右边这个图是10-15万林,更是靠SUV在拉动的式女迁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争队,这是一个非常大的积极变化惊琴涂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猫码犀,这是GDTop的一个调查数据醋,这个一百辆车出的事故故障率便算亩,自主品牌在2003年有四百多个事故竭欣,合资品牌现在也在下降氮,这两个差距正在缩腥幽方ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弧汲。   从产品的角度也可以感觉到顺,最近我们的一些新产品像奇瑞赋腊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裸赤,这就是一个积极的变化垂晃辣,这就预示着我们未来具有可持续性埠。而且可以看出稗抬,如果以前二十名产品排名算的话械城,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壕妊,一个长城C30一年卖了15万辆左右槽陈骑,前二十名里面我们有两个挡休淳。2013年更少一点逢龋廉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罕,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞧新暴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懊采。   这几个发展量比较大的企业卞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恍释郡,这也是积极变化笛肺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量既晃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢怠,国际市场南美洲筋、亚洲啊灌、东欧守孤、非洲是迅速扩张的市城鲜А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亮棚么,我们产品出口大国全是这些国家蹭港筛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靖胶,跟我们购买力差不多讲穿态,人口加在一起12亿赌,跟中国市场差不多哄,换句话说中国市场去年卖了630万辆档,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣止摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的说褂陶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猛型,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娇泪囱,传统汽车大有希望暮胜,至少应该平等地分配国家的力量夹榔,在传统车和新能源授,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奥共宝,力量投的也太重卢屯,下一步要对传统汽车给予足够重视拿,它完全有希望获得好的发展外。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刃,以前是高速卧继靶,未来是中速骡崇壕,它要抢别人的份额访排。最近两年这个数据可以看一下取铝,自主SUV哭挫呛,连续几年50%-60%的增长拍卯纲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长深,这就说明这种竞争关系在发生变化惯,这是一个唱瓮筏。   第三个观点我们就一句话带过了畏飞,汽车厂商的格局要发生变化憨茫,过去是大家共同进步泻、共同分享发展成果逼拦背,因为有年均30%多的增速霉芭,最近几年速度已经降了年均降到11%了菊檄窜,未来还要下降借,大概8%左右或者稍微高一点难,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展如漓。另外合资内部也会竞争图诬,自主内部还要竞争里口,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烂充块,大众占到33%筛,最高占到38%榷挡,就是中国销量占到全球销量搁郸,宝马狭寒泰、现代椒墙、PSA都占到了20%环既,通用15.9%午,如果把它的微车也加上超过25%捕蕾抚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞠癸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畏纽费,要么是维持全球地位通用谦嘛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吕斥,大家对中国市场都高度重视哼量,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额了敬胺,我的速度要比别人的速度高惹,所以竞争更激烈捆仕蜗、自主更不用说了弦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹲沪谓,大家都给予很高的期望裴嫉娜,未来我们说竞争会非常的激烈踢冉瑞,而速度又会下来冬降,所以未来的竞争格局跟以前不一样许泄,以前叫分享裙八刃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寐、弱者更弱堆,十四五就会出现兼并重组唱豹,如果我们放开让更多的企业进来鲸惺施,我觉得这个可能局面会更快瓦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年门陛缆,最多明年还有一年渭痹定,但是它的速度比平均速度还是快一点黔裙啦,自主品牌大有希望悉嫩,我说的是传统自主品牌鞘倾险,传统汽车还不是新能源汽车履,另外格局会发生大的变化摧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆蔼焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滇歪鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖,力邀政府夺、行业戌煌、企业山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏害,寻求产业发展有效途径珊。   以下为福田汽车集团副总裁恳栋虹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹭萍绣。 福田汽车集团副总裁烩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惠、各位来宾输、女士们兰、先生们矩炼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛技磨,能够跟同行火咸告、专家做一个交流学习寂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享港。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势串。从全球战略的视野来看镜,乘用车的全球化特征更加明显晦抗练,很多轿车的平台会在全球市场销售童,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桐瞳。举个例子凡伦不,如皮卡态,在北美皮卡占整车比重是很高的南溶,但是在中国蔷下春,在欧洲屯秃跺,皮卡的量就很小回抬。另外又如轻卡糠唤,现在它的亚洲化特征会比较明显派酵哎。还有重卡卤,在欧洲都是偏平头的帽,北美则都是偏长头的叔。所以商用车行业的区域特征很明显獭翠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫉。而在中国市吵越,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佩哭塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的污讲,2010年达到了一个峰值429万辆娶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矮的嫌,去年是345万辆涕颧涝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剿俗昆,主要的原因就是因为重化工行业课却,如煤炭赖帝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化券叛牡。另外整个物流行业的效率在提升桨坏峡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模率傻啪。   随着市场竞争的加剧短材耿,行业整合也在加速夏奢卡,份额由2010年的44%提高到2015年53%揩全烫,再看一下今年商用车的情况秋寡,今年一到七月份销量略微增长瞬,整个商用车行业增长2.4%鼻穆,我们判断是过了低谷乳缺媒,所以下一步会有微幅增长劳。2.4%其中主要是载货车贡献的妹娘,同比增长4.8%那蜡,客车受微面的下滑卯韧尘,导致载客车下降了10个点列荤。   关于未来的商用车市吵写痢,我想从四个维度分享一下我们的判断连。   第一是从宏观经济层面亨,从金融危机以后钠俊,全球市场增长的趋势是慢下来的拢,乘用车商用车的比例现在基本上在8栏:2卜才抗,但是进入“十三五”之后我们判断乳缮袭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭我貉疽,商用车因为是物流工具的企业廉径男,未来会有所好转蚀,但变化不会很大斤抒库。   从技术层面来看璃峰瘟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酚,现在正在快速进入智能化的3.0时代础。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程毯埽快的另。   未来的商用技术主要围绕着智能化畅容栖、网联化椒、电动化劝、环保化来追求汽车的高效慈靖示、绿色噶堪、互联和安全貉。   另外从中国的政策法规来看偿典抚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缆,从客户需求来看另,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拉商,推动了中国新能源车的高速发展些轿钾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镜丰苍,同比增长102%开浪,其中纯电动客车3万辆寸遂盛,同比增长176%钮。未来在城市公交以及城市物流慨极、环卫等方面盎,电动车还会有一个高速发展碴。   下面分享一下福田在科技创新挞痴甜、转型方面的一些经验和做法喇。   在商用车2010年达到高点之后杜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凤廓容,加快掌握自主研发的核心竞争力侮钡。通过五年的发展来看卡岔高,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轿希顽。福田汽车目前的研发体系是两级惊痉,一级是福田集团的研究总院刀梅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匡己散,曹博士也说煌变辣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心份,是一个二级研发体系点宛挠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衡芬汀、整车的集成以及纳滦福块开发和整车测试的三大核心能力瀑蹬鲸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盖瑞、康明斯等等合作单位进行深度合作判、改变和创新促触,推动整车的技术进步戒册。   在转型方面懊卸徊,我们这几年主要围绕着几个方面输救。   第一是产品低端往高端转型伯惩称,在“十二五”初谱泌,我们的高端产品占比不到20%思浩司,我们到今年年底高端产品能达到70%米。   第二就是从国内往国外转型姥甲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伯喷苇。我们连续四年商用车的出口保持领先逞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长传糠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舌操。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亮饲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型不譬,另外为了解决汇率和贸易壁垒梗密媚,我们在属地产业化方面做了大量的工作蚊臀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础畴。   另一个就是从制造往服务的转型裸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吗,在“十二五”期间肮苛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益麓阶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莱伦憨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诺陈涩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茸肋芦。福田康明斯通过这几年的培育赊煎,不管是从业务的规模痰、收入吝、利润现在都发展得非炒樱好迹菱,另一个他也对我们福田汽车的整车笨,为适应这种环保法规不断升级提供了非城ú牵好的支持掏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脖黔哆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诞对,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涩奠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啸。可以说尽管卡车的量比较心匣俳尽,但因为排放比较高勃可蠕,另外一个因为运营的里程和时间比较长稻嗓咎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喉辰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秦晶尚,实际上物流的效率还是比较低的伺吕夸。基于这一判断侠秀,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爽团傻,通过这种材料的智能化冒究湾、材料的纯电动摄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熔吓、环保沉、节能归腑、高效夕赦钝、安全衅形凰、智能的超级卡车虏。我们的目标是要实现降油耗30%混,降排放30%递扔,整个货运效率提升70%蓟教。   另外是关于福田汽车的车联网技术挤,我在福田分管车联网业务屎秸擞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值榷,因为乘用车是一个消费品扯汕撩,买车和用车的基本上是一个人话,而现在主要是用来出行的无镰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控儡,但是商用车不一样弯麓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的授,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碌蹄,驾驶行为各方面的安全拎吵,另一个就是乘用车是一个地域性的车笔艾,不像商用车需要全国跑虹扁伴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨白,过两天跑到海南去了蜡稼修。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袖。还有商用车的故障率坚恢,因为它的工况复杂汾搏椿,商用车一般具有轻载融、标载和超载嫉臀去,但是对轿车一般不存在这个问题炽董读,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疵幸食,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辉醛般。所以通过车联网对车进行故障预警法瑞、排除以及程序优化等方面嗽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铰贾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搔,建立与客户的互联互通堤脾挞,为客户提供增值性服务糜讳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骏钳嫌、服务商和供应商产品质量和服务的水平曹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划罐橇。大家很清楚蓄说,围绕着工业战略楼戏,德国提出工业4.0奸缓,美国也工业互联网龄驴蚕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略访、英国的2050战略撮嘎朔,中国也提出了中国制造2025囱概,福田汽车结合自身的一些现状貉绍猫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苹梅氛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部性、企业与企业麓列、企业与产品绍宽鸥、企业与客户的互联互通厩返悸。“五智能”就是商业智能恕苦、智能管理狄、智能汽车抖、智能工厂箱梆、智能制造侧。时间关系税,不再进一步叙述儡葱。   目前据,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乔习。福田汽车愿和大家一道单裁,通力合作洁,整合资源咆厕,协同发展搔碗,共同推动中国品牌的加速崛起恫犊费,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闺敛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日图谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超抢陶,力邀政府董递拿、行业廊培、企业坚椒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧,寻求产业发展有效途径笔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员籍履、舍弗勒集团副CEO镣粮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动精河、驰骋未来》的演讲实录赁。 舍弗勒集团执行董事会成员恭偶、舍弗勒集团副CEO匙薄舷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾川劫孰、女士们蜕、先生们泰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棘互,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滑凌擞,我们的愿景巍,是如何来推动我们未来的出行和移动谴董。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容板,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藐溃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贾,我们是一家领先的技术公司汕碑,在全球都有我们的足迹拔酮警,我们一直致力于移动谈善,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挝摆蓉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求端讹儡。   舍弗勒一直致力于创新尘焙,也可以说我们成功的因素是质量乾、技术和创新梁。我们在制造业方面有很强的实力始悍,在系统研发方面投入非常大始。我们创造了一流的工艺和技术聪俱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跋蛊庆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帕扳赔,今年我们在德国获得了一系列的奖项叫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品难。   就像很多其他的技术企业一样么伴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乘。第一是环境友好型的驱动邵,第二是城市交通沙天非,第三是城际交通问倦茨,第四是能源链蓖党驰。比如说大家可以看到加,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旗溯,人口结构变化非惩澜绽海快凤未脸,老龄化社会已经展现在我们面前染购诧,技术变得日趋复杂伸,数字化技术的利用领域不断的扩大维儒,我们需要找到更好的方法来彼此了解闺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作急魂。数字化是一个关键溶,另外就是环境方面楷、可再生能源还有资源的可用性忌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题儒,资源的短缺也是我们要去关注的脐。   再看一下经济的趋势巴串,我们现在处于一个全球村碎丧非,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题福,这些是不一样的输糠滦。另外就是可负担性的问题挪,我们要为客户带来更多的价值竞估,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焙羌台,这些都是我们要去关注关心的匈。   我们来看一下未来的战略叛菱,主要涉及到四个窗口可。   第一是产品本身咆,我觉得对于汽车产业诽,对于机械制造产业来说都是非常关键的貉巳伶。在这个领域/行业急,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咐泰雇,要减少对环境的污染毫芬逞。   第二是当我们制造产品的时候谐溯咖,或者制造产品元器件的时候扁裴,要关注它的功能描。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膊恭撼、城市的交通梳备墓,对于汽车以及对于我们的供应商汇,可以为汽车产业提供什么样的元器件鼻该挝,这些都是我们要去考虑的烁撬。   第三是城际的交通厘苔偏,涉及到比如说航空卫权、高速铁路的一些竞争鳖潘靖。   第四是能源链的问题矗贫,我们有什么样的能源是可以使用的帅和,我们将来的交通工具运用什么样的能源舱颂,这些都需要我们考虑笺。   看一下将来的动力总成容。我想给大家传递一个重要的信息苏,在接下来十五年时间里胖,从全球来看矗门交,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怖。   但是现在也有一个趋势发展得非臣ぃ快誊,来自大众和奥迪的这些厂家萝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车克。到2025年甭茨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趣苛,也就是200到300万辆的纯电动汽车扁反,所以到2030年可能会是一种不同的情况梳少,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况几。我们还需要让它更加有效一些部挫轿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秤舍,还有电池或者是燃料电池等等锑玻,这些都会占据越来越多的份额赤。对于我们汽车产业来说非常重要沤烁,对于政府来说也是非常重要的苹宽萎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料故扮,比如汽油槐坑,还需要考虑其他的一些燃料鞠,或者是人造的燃料等等膜垄,需要考虑更多类型的燃料哩传弄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胖似纪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车链,包括48伏的解决方案稳饭吐,它主要是对手动传动系统的电动化层。我们需要首先实现这部分的电气化朝。另外我们也需要对离合器实现电气化互帽几,也由于推出电子离合器拘。另外我们还需要进一步提高效率焕慑。也就是要进一步推出我们的混合动力木唐剑块48伏系统汀嚷扦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃厍睿块的解决方案佬寺吧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闻,针对高压的电桥驱动解决方案赦痰咎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拴妹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统不蔷辞,以对其进行电气化处理陀。如果将来我们有纯电动汽车的话青,它的电气化程度会越来越高结矛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂净炔,因此我们需要进行标准化喀息,标准化是第一步扯驹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苦,或者说是一些部分的醚撼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峭楷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坚讨埔。我们也需要减少车辆的整体的质量馁损岗,主要是成本方面是一个重要原因暖放。如果需要建一个标准的话贤蓄屉,我们就需要有更好的一个平台博潘,也就是说我们需要基于标准的平台脊刹速,或者基于标准的娜┎私牛块进行我们的汽车制造些枪阶。   我们需要全球的平台化解决方案路弧陕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祟痹。关于动力总成方面客冷,它的变速箱是最关键的一个部分瓷幂关。我们刚才提到一方面是包括内燃机浑散碳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起少逞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器令燎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碗牧。   接下来看一下我们的重点产品锨觅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桂,我们为中国带来了什么样的解决方案屁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案星膛钠,我们推出了高压P2混合动力纳攀耍块刹恐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酒腺,我们希望能够改变它的一个变速器沟额,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沁。   通过这样的一个标准的男野玻块化设计幕秦年,它可以适用于各种变速箱之间的转变惩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求试迟枢,我们的这种创新型P2的混合动力呐冀ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能蜡。实际上祟碍肛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崔督容。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徽。这是第一个解决方案羔粳绒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驴茬,它叫做高压P4电桥的解决方案阮瘸我,可以用于SUV或者车辆的CD部分沏灿。它具有高功率密度韧胃,可以适用于不同的车型晒,非常容易打包进行个性化设计局鸿。也可以用于新能源的生产吧恋盆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产登肆。它可以让我们更好地使用内燃机暇镣胖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尾什泵,这是我们两到三年前开发出来的汀。也是考虑到了中国排量的需求躲翔,或者是新能源车辆的需求秦袄窖。针对这样的一个需求浑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裂堤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摄梧瘦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芜,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛾,这个发动机是专门针对中国市场推出的败。   另外就是在变速箱方面季旁沸,我们也推出了一个新的解决方案渴,是集成干式离合器的DCT变速箱懊淌,机电一体化离合器和齿轮执行机构遍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烷堕痊,对于工程师来说练,我们都是非常理性的残,但是有的时候我们需要具备一定的感情冈夕。对于我们的汽车技术来说庆,我们一方面需要理性票剃苛,另一方面也需要激情逗绅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现硼。针对方程式1的赛车人理,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淮围,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展托啪庆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酞廷返。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿朴素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书峡蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷染伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼搪帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙,力邀政府捅虱贫、行业罚、企业钱桅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍,寻求产业发展有效途径吹蹦铂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渭变、副总经理 吴松发言实录儒睡蔚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淖狗、副总经理吴松   尊敬的何部长违梦翔、朱总膝,各位嘉宾闪杜、各位朋友景贫,女士们肆、先生们敖遂故,大家上午好会卷抖。很荣幸参加这次论坛册,我上次参加此论坛还是2011年妥蹬犁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟车,那时候传褀刚刚才有这个名字完,传褀的保有量不到一万台释柔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仆幻替,这给了我们很大的信心和鼓舞嘉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潭。传褀一直也在努力船渡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹲,年均复合增长达到80%操典。目前市场保有量达到65万辆摔睫,已经成为集团利润的主要贡献者之一匹垢割。   明星车型GS4持续供不应求诉床,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畴违,而且GS8与GA8同一平台骗图,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品差桔玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巳世啦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霜海肠,对自主品牌的支持轰,关键的还是坐尖,关键的是感受晌黎畅,关键的是多提意见俊锨磋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘲售需。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法埃甘。我做自主刚刚回集团八,将近9年半的时间剐氓临,从不愿意干到喜欢干紊呵,到对自主品牌依依不舍地管枫,到对自己找不到定位和方向四肩,感觉到人还是能做一点事朴阔。所以这在这里借这个机会可盖,感谢在座的我们各位嘉宾骆峨响、各位媒体的支持患,也感谢传褀团队的支持挝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力械乓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唯。   我的发言主题是构造改革创新驱动搞碱肛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叫。一个方面汽车产业发展形势分析京,前面讲了很多了皆,我就不多讲充苹。   一个态势是稳步增长幢寐持,但是全球增势放缓咖甩相。中国汽车产业发展仍然有空间停佩,仍将会领跑全球汽车势毫妨心。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掂即,中重型商用车达到400万台靠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矩。中国汽车销量将达到3140万台捞芬柏,我预计可能还会再多绞,关键是结构看你怎么改闪趣?如果要参与全球竞争愧秸摧,那重要可能生产量还会增长思氖琅,复合增长率将达到4%抗定谅。   第二个特点谅轻薄,优秀自主品牌加速成长抱疤弟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闷讳。中国汽车市场发生了深刻变化虽,中国品牌迅速崛起冠踌妙,优秀自主品牌加速成长颈。关键是要产生优秀中国品牌顷弘,不管是哪一个企业盼瓤高,在现在这个环境下认,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呜,还有我们何部长膳,这么一批老的汽车界的前辈邻飘,到了这个会场又在用行动来支持什。大家和我们媒体各个方面的朋友柬,大家坐一坐募,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别久恐,差别在哪里俏柏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的等疾。关键是中国人要团结练偶嘉,不要互相贬低撕箍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廉,抓一到几个吴畏测,不要想象太多狠书谢,我们从来不怕想象躬涛逗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楼轰,坚定方向韭啦鼻。   那么数据也说明一切芯,2015年很多中国汽车加速发展鼎饰,行业整体增长率为7.3%的情况下级隋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茫奥揽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媒挞芹,相比去年又增长了1.2%百分点炼素卡。而且自主品牌抓住了很好的契机钒,在SUV里面我们是防守的睹,是中国品牌先站住位置韶晃,合资品牌再进攻捞李,再加上周围的环境变化戳侣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力克,占据主导介势,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个础,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寸唇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚鸹可Α,统治了我们的各个方面裸。我们展开进攻是非常艰难涕,但不是说不可作为博,要选择时机新容衰。我们要在中高端里面取得突破慧娩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比型伦平,这是韩国人讲的负潜蓟,不是我讲的卫。他们说敞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌录迷,如果不选择是对自己的不自信举骄,这个不能靠强求苦椭,靠品质步版韩、技术两荤、新能僳篓信,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叙。   第三个弦信,汽车消费升级和资源制约定,也迫使汽车产业需要供给侧改革溅。不但要有好的产品奴邦,而且还要有低的成本兼芭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霉迸。在汽车需求方面煤揭瞄,80蒲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赴,个性化乘垃、智能化乔、体验化等方面的需求还在不断地上升既些钢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沁。不管怎么变化痹楔,满足顾客的需求混尺,满足抓住市场的脉动岛娄,这个是关键点咸。而且资源供给方面光,现在的人口红利逐步消失孤,而汽车不是简单劳动航,是高技术情况下的技术劳动昂普蓖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家被固,我到那些国家去考察过桐己,没有中国这样受过良好教育诽垢崔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俩,那不是每个地方都有的劝锨。有的地方上午上班吩,下午到时间钱一领就走了虐淌。所以对一些合资品牌来讲纱宠,中国也还是蛮有魅力的敞,关键是要拿好东西出来略差,才能谈自主乖。   当然工资涨这是个客观事实畏患,2011年的时候4.1万苛诺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磐将,这个不高的呸,还要涨安妮橡。农民工那么辛苦磺卵冈,给他一点钱算什么妓。但是钱从哪里来毖?我在传褀亏损的时候驼酱膳,工资涨得慢灯间蔫,但是想办法补贴刷。这几年别的都在减救脚楷,就是员工工资不减慈坑,但是效率要提高怜,要杜绝不干活的人墒,最后挣得钱多珐捕,干活的人还没有机会卸,有钱的人天天有时间去议论朔吼,没钱的人在干活亩肩,这样大家积极性都没有了涤。国企的弊端就是这个锭。   那么在监管方面涡堡,工信部刚才也说了旧,我们的司长也说了距分,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窝同,在供给侧这个方面要下功夫桥温蛾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径畏幌,作为五大发展理念之首肖,当时这个报纸一播五大发展理念瞄盘揉,那时候我还在乘用车佳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去强苛剔,这十个字关矾。为什么呢氛帝扩?因为没有创新就没有一切块,没有协调就调动不了资源钠,没有和谐的话赣搓,共享也很难恰耗幻,大家不愿意跟你干冲蚀,我是不相信英雄的藉轨,但是特定的时间会产生一点磋钢扒,还是要充分调动群众的精神陵变,各个方面全方面的参与日,企业的成功除了它的领导者的作用钾不,更重要还是把员工的积极性调动起来每舷频,人民群众才是创造历史的动力炯凭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革某,需要我们从技术管理庇环赣、营销赏河习、品牌哀、产品裙闹、服务全方位展开创新芳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猴,来推动中国品牌进入全球嘿刺,成为世界品牌姥。   第二逛屎墟,汽车产业供给侧改革方向与实现降。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挤度灵。   首先咕,在自主品牌方面蚕坊,我们是追求全球视野开展正向开发龟,坚持以我为主的构造核心翻浪山,组织全球资源劲,开放性自主研发模式拟,掌握核心的竞争力弓隙厕,获得了可持续发展能力试。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幻缕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揽虐兢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了灌,我们的生产能力标准是35万歪虑,但是预计今年我们的销量会超过35万缮师,有可能达到38万部,当然如果制造组织再高一点肆辱,可能40万匿埠,也还是有可能沁导某,但是大家别报到40万啊洞。这是有体系己瘁露,有制度保障的先蚂,有员工的全程的参与群。一个别的企业的人到这里来看礁,他说你这个企业为什么增长这么快搔儒,没什么别的道脖茬,员工的积极性调动起来了纲,他们说抄,我看到你们的员工眼睛充满激情诡,因为人天天在干活的时候就会有理由坤标,如果执着地做一件事情带有一点追求懈捎底,那就有远大的理想膛。   放眼全球成酥,在开发方面整合全球优势泡咐内,实现研发的全球化线垛,人才全球化茧、配套全球化帅。依托国内的研发资源惠岗,充分利用国外的资源开展研发资源整合脓雇们,打造企业自身的技术体系郴。我们用了将近五六年的时间文佳,我们确立了G-CPMA跨平台某酝燮撸块化架构掀车,我们第一代的产品是引进消化吸收努茅敌,第二代产品已经完全进行了提升挂,但是没有否定第一代较沛笺,掌握了数据链鸽,掌握了开发的流程茸滥商。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赴。实现了一个平台可以开发六七款车型剧驼巩,实现了多个平台车间的相互有机关联橇滥函,实现了车型的变化多口,开发上市快垒谈,质量易保障关诵,低成本巾董女、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恰。   第二个番,坚持质量为先填,推出精品车型脊李瞳,提升产品质量才卸,加快自主品牌产品开发窟,提高汽车供给侧水平查搁,推出符合时代的互联网化的产品蜂。打造消费者喜爱的精品车型攀怪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勘填玻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娥耽边,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织背孺龋。实际上汽车不管是新能源也好屎等,产品的三大特点采惺,一是颜值不好看别人不买矾甸吝,第二是品质俯哎龋,没品质也等于没品牌拎猜,天天出毛病心里不愉快悲,第三是性价比肪赎宏,就是靠成本描湃垦。我们的员工不需要培训就知道品质埠不旱,因为好多从合资企业来协巧,合资别的没培养申绵,就是对品质追求典埠抛,结果就是成本搞贵了脐圈,把品质先过关场芯,回头成本再来逐步下降摩。我们第一个解决的是品质枚,第二个解决的是颜值柑,第三才是考虑成本熬外航。成本缺,供应商的成本我控制不了刮苯些,如果今天在座还有供应商的话俯从吓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惦褐,还是有这个机会的禽。但是我建厂可以控制波废,我们内部的生产流程工艺釜篡茨,我会重新再造段,这个我投资减少了孝办,今天也披露一下茹,我35万的规模最多可以干到60万告隆捅。如果创造性一点可以干到65万蓉泵啼,总投资50个亿卯门档,含整车加发动机旗,这是内部数据刃坚,来给自主品牌共享婆劝糯。   包括一些模具加在20个亿筋欠古、70个亿是窟,最后的结果我都不相信奥窝敬,实现平台化价、公开化吩羚团、可视化妈鬼杠,让所有的东西全部依照规则阳光推进门驮。现在我们的供应商也很满意题,社会上也很满意聊羡。这就是在体系脓节,在这些方面的作用力渡伎杉,防止一个部位一个零件嘶拱柒,一个车就不同零件不同标准洪,那怎么做邻,永远做不了好车苹唯赊。这个要感谢合资养成的规矩吕。但是自主也会给你更大的动力沤搜萌,动力是在研发七涩,其他方面再有作为黄尚。所以我们是国企的平台裴,民企的效率牢,合资的流程娄铅汾,这三句话就是这么个意思冷潘创。   第三个肛党价,坚持智能制造打造智慧工厂杠谰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂素,实现占地面积的有效节约腊收,我们的合资企业水劣,广汽本田在推进第三期的时候茅谱,就是根据SSC这个原则世。SSC的第一个S就是小型small缅,即所有资源空间最小阑冉帝、设备小型化;第二个S是简练simple瞥,就是除去浪费渴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郝褐文,complete肛喘袒,以追求小懊豢、近庞膳、短奸舅、轻磷,最合适的自动化勺、目疲块化私塑。所以广汽本田第三工厂运用SSC拾焦佃,它们的车间占地面积减少45.5%卡美常,投资减少26%闷吧,跟它的一二期比卷驳,能源减少了29%唱,成本节约了21%筹。   第四个坚持管理创新拴甲,开展构造改革诉什,主要就是我们广汽丰田蔽糕,因为我原来在广汽丰田发动机爬醚邢,我9年就去丰田一次汾苗卢,去发动机只回了一次侗陀,因为当时这个地方环境太好了龟,我怕一回去又不想搞自主了劣。但是鼓励我底下那些员工经常去蒋酶,去交流辉,日本人也还不错拍楷,大家都交流瓦冬。但是技术是交流不来的晤昏刺,思想文化还是可以交流的垂锻。最近到丰田去了一下庙熔,大有感受镜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革面帆肌,它从最关键朵、最基础的制造环节入手秃榔虎,开展生产管理创新磕肩鹊,从制造轴髓堵、供需轴攻仍、采购轴出发广挫寸,深入开展构造改革枪韶,实现全员参与斜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识败冗,充分调动员工的积极性己篇勉、创造力寝局,取得了良好的成果吗侥。经营绩效方面煽播扣,今年的销量增长不多臀少侮,但是利润大幅提升奸发,生产效率显著提高沃竿。人力绩效方面忱廉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偏倍剿,管理体系与生产流程更为完善统、合理摔。   通过改构造改革萄挎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钾痉,根据他们的预计唾,已有的数据壬特寺,2017年单台不良率预计会降到0.01%僵饶好,就是万分之一挥。而且现有的工人总数减少1600人持。就是现有的存量也可以变化殊蜡,他们现在不到一万人躲啸,要减1600人泥少胁,它新建的工厂华喀虾,员工还是要招的动淖盒,但有的还是要走卢冻冠。就是用减下来的人把他投放到这个地方颈。   第五玖舶,坚持体制增效路两,强化体系创新购检。既然这些企业都到中国来了钳侣誓,有机会为什么不学一学呢惕鞭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下僵堡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凤赔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式培粟,广汽本田精益管理蛾拴蹲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庇。为什么搞一个广汽生产方式甫沤?为什么不造一个丰田呢脑?这里面要说一句偏咀,丰田生产方式你不能完全去学桥,条件不一样畏,环境不一样蹄抒,人员的基础素质不一样啥涣凰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吓。你学它必须要结合自己超赎付,连日本的企业去学它的袄材,有的好多也不成功肺,当然我不能妄断划陡落,这是从资料摘的筒峨拐,不是我说的疗粹镰。   第二个啼坑规,我主要员工整车从本田来豪丹,发动机从丰田来刚,也有一部分本田钩碴,两个企业不同的模式怎么办身扛绒?发动机就要按丰田来上,从头到尾来琳,坏的不学好的学橙馆两,整车就按本田的来瘸地泪。但是一个企业两个体系怎么运作呢岔侠恭?我说干自主就不能有体系秃萄醇,要体系就是传褀的体系凤剿愁。不管你是从哪里来写抽,包括从社会上来壬,来自五湖四海一个共同目标巫猾,要干好中国自主品牌韩违。所有最后提出了广汽生产方式巳背,以丰田为主结合本田评,这样把文化到、体系做好摊慰当,但是还不够巩固嘉魂,还要琢磨侯,现在体系已经起来帮欢闯。   我们从2013年开始策划挎,集团的主要领导说这个很好蕾表,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的己。   所以后面我们的产能又不够了倡哭笛,销量又搞起来了苗风,整车进行改造究、发动机进行完善帅触暑,整车唯阑氰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敲柑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拐,就是第一条生产线昂垫。第一条生产线上半年生产了将近16万虚全惟,20万的能力干了16万配,实际上还可以做庐吾,全如果满负荷做的话负忱泊,估计干到35万都没问题青僚妨。极大发挥酗,这个不进行全体系变革很难罐春项。发动机装配线一次合格率99%盖,这个零部件产内库存减少70%菜,厂房面积提升30%缺,原来不够用尽,现在多了这么大的组织馈。库存资金减少50%前囱呈,更为重要的是这一成果横向展开疆掂澄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线香悍红,它的年设计能力15万辆歧冉渴,8月份的最后一天有个数据科帆拇,他们双班日产已经达到了650台呕,它的满负荷是700台程守誊,估计9月份就可以满负荷绘纹。这种提升的速度呢,全世界都是先进的噶媳巢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局显褪,它的一次合格率最高达到了93%订地效,平均水平92%犯,接近丰田中国国内水平欢拔棘,当然追求的是丰田日本的水平判成,广汽丰田学丰田本厂离阑饶,我们下一步也拿一个计划崇,要挑战就挑战一流口,否则没意义贰松。   那么我们以建成世界级工厂为准则固恨科,以广汽生产方式为核心徘郝钾,融合了SSC原则累熊剩,运用创新思维全力发展智能制造技术疽歉,打造智能工厂杰。我们在第二工厂通过价值流最大化澈处教、设备智能化管,生产线自动化魂、物流信息化赋吐、网络可视化济、操作简单化丢舒摆、安全绿色化册箍读、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慕玖。这个第二个工厂是非扯Γ好韭、非常成功的一个例子娄毕,但是这些都实现了慨抚。   第六是坚持品质保障浆始,打造高端品牌俯芭沙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绷,高的效率提供优质有效的供给较姐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量架腔,连续三年获得中国质量搔裳屯、中国品牌第一饭,超过很多在中国的合作企业碎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屡蛙坟,所有企业里面包括外国品牌梯,与广汽丰田并列第八牡捶,比2014年上升6位努党京。   第七收,坚持客户至上你,提供优质服务烩,不管是在任何情况下兢街,用户是我们服务的对象腊,也是我们的衣食父母蒲佃嗜,尤其是作为汽车这个特殊产品伯健疆,我们对安全力女滇、对生命的一种关怀芬,作为生产制造环节的改革片,是汽车产业供给侧改革的重要方向舍庇滇,但服务环节的创新与改革同样必不可少前介潮,这还是目前我们相对比较一下洁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碧琉媳,也是一个什么机构吩匹当,我记不不太清楚茅敲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丰钨。所以在产业互联网的时代含独饺,每一个企业不再只是产品生产者瓤篇砷、服务提供商胺坤楼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商度,服务以各种形式融入到了制造业迪梦卯、研发设计阜醇、生产制造陌摄、经营管理惠乘攘、销售等环节俗獭穗。有价值创造的可能诞,就有服务形态的出现须瘦非。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限糜,两者相互融合空醛寐、相互依存井汗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展古哼四。   广汽在这个方面也展开一些工作溅,我们的整车平台将联合金融谐辩、保险怂肆、物流栖洗簿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务当搜垫,车生活平台会涉及多个业务平台伤,除了常规业务平台还包括了配件商城芬岗队、用品商城飞秀、社区服务连锁爆,用户使用汽车的整体生命周期戳浅鞠,产品的购买只是开始幻透炔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茶,这才是我们下一步发展的重点羔捌碧。作为汽车服务提供商室撬壳,我们更应当关注的是用户的体验苇蜜,以及给客户带来的价值增值感受公剑骆,汽车服务O2O的打造坞,也是为了满足汽车全生命周期的需要完罕人,以及品牌和价值进一步提升的需要苛倾狙。   第八曙,就是通过这些改革操穆,整个广汽集团范围内的成果泡答,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晤,同比增长28.8%瘸登、29.7%竣省复,比行业高出20个百分点试结。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眷花尉,同比创下历史新高眯椭触。当然传褀在这个里面那是贡献更大恰,1—7月份销量已经突破19万梧们琅,超过去年全年疼八,加上8月份最近的数据痰朵陡,今年全年的任务22万已经完成了胚拧泼,同比大幅增长143%茬酵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兄斯裳,位居第303名贩夯斡,比去年排名上升了59位熊莱狗,整体实力大幅提升汕。   第九颈,就是广汽集团的发展十三五战略貉蔚。简单地就是一个内部协同创新杠绿,外部开放合作馈泪贬,这是总的原则轰攀品,全面实施结构性改革先茂轨,实施一五一三的战略吕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敬,这是一个保守的数据商,因为传褀搞不好就过100万灭镜庐,前几年说传褀100万柒筹忌,别人说吴总疤帧,你是不是在吹牛菊干,现在领导嫌我100万都少了推佰,拼命把产能都整合过来了淘嗅碱,成为先进的汽车集团黑搞胆,做强做实研发整车零部件屡、商贸服务和金融服务五大板块冕交,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撕埔美,实现自主品牌事业的跨越式发展墓骏,全面实现一个“三”仟,就是电动化崩、国际化戌低、网联化三个方面的重大破煎酒。   各位嘉宾划、各位朋友薯,女士们渺、先生们店赴凡,在需求持续升级是芳,资源消耗的情况下鹃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讼任,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奋私脱、品质优先示、创新驱动的发展路径琴交,坚持正向开发睦吼,提供优质产品棉凳,坚持智能制造控饰搅,开展管理创新钡,保证服务水平筒宿,注重品牌高端化夺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搬姬,共同推动中国汽车迈向新的台阶敝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底魄鞋:李芳" "  今年3月窗啥,借百年庆典之际泉蹿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桓滥,即“智能互联”驹、“绿色出行”和“自动驾驶”哀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纲晒。随着战略的提出疽魔姐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沦。在这其中香倾,“人才”就成为关键问题攀。为此挝诽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕送,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备誓豁苯。   根据沈燕的介绍可以发现屋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秘嫉,涵盖计算机恐、工程学立固、自动化蓖俯颗、金融等多个方面拆宏天。她坦言搭哀团,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盟校码。因此啥广淬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圣汤舅。”这其中包括互联时代的在线招聘籍露,“例如我们利用自己的招聘平台席散碉、Linkedin膏裤欢、智联招聘等在线平台超踏,以及大学招聘慷玲庙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘东瘫。”除社会招聘外孟,宝马也会通过与院邪岸级矗合作湘嫉,提前把学生引入到企业中泥似固,专门为宝马培养人才鳞吼须。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尘喝,举行“宝马同济日”这样的活动苹。“去年我们就以互联驾驶为主题嗽眷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痕冯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洁久浪。”沈燕说道撤。另一个重要渠道绩楼,就是内部员工的推荐需。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讳溯,让每一位员工都变成职位大使痉钵,在朋友圈进行转发传递思。   “我们对人才的要求漆茧萄,在能力方面最重要的是对业务的了解僚纺侈。这不仅包括对业务今天的了解敲,还有对业务未来的了解弊啤忍。要知道未来战略方向是什么袄瘟开,需要什么样的技能巧。 ”沈燕告诉记者骂究佬,“此外佰舒,我们对人才的要求是不仅要了解中国澎,还要对全球化有所认知肉舞囊。随着技术的发展纯掂,我们对人才的需求呈现‘复合辖寸,跨界’的特点号蔬。但是磊猛洼,这类综合性人才很难直接从市场上获得法,需要我们进行入职后的培训踌按。 ”据了解是抖,宝马(中国)每年都会根据员工表现茫,提供给员工出国培训以及交流的机会赂女,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窜铜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睬,以拓展视野氓揣膘,提升能力吹律烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殿唤洗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筷桶般,吸引并拥有了一批充满抱负戈囤八、专业的本土化人才籍峰怜。而面对未来挤奖钞,本土化人才也将承担重要职责芭饥殴,“这包括为‘在中国俱浦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向房,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棺旱睹。”沈燕表示绢稻。2012年浪渭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题懂腥,并在上海组建人工智能团队隘蒙溯,承担电动化和智能化的相关工作凌雌。另外夏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狸偿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戮丸卿。 这个团队将研究和紧贴中国市扯憾潦恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地努鹿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中担钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽偿泞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臼徒搔,用“数字镶盲、概率粱、未来”为题添限,论述特斯拉电池的高密度礁、续航里程及电池的安全性赔爽。对比国内论,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抨懈,并预言电动汽车和智能手机一样蹦夺,电驱动和自动驾驶注定了是未来交糯怒,不可逆的未来蛋皋。 以下为原文细霉:   关于密度和里程数季。 特斯拉Model S上市已经四年多了斡凛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聘,至今为止一个都没有兑现佬森问。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粱把,里程最长的量产纯电动车淘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纳贪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匙驾德,忽悠消费者烽舞查。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘟趴羌,里程普遍降低10%以上)来体现里程犯荒苔,在有些国家辅助使用NEDC的标准酚蛇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筹。   关于安全性和自燃率驮。 自从2014年初安装了底护板剐轿坎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吧唤,远远低于燃油车沽臀,各种撞的惨目忍睹事故香到操,也都没有发生自燃铰。相反鼻幂敌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酒防汝,却成了全世界自燃率最高的机动车抗,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贫吼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疆抹,车门闭合的时候已经有点变形了)雷睹嘎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谴,几乎可以说统:特斯拉重新发明了电动车黔篱活。    国内真正用心做电动车的企业猴屎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜡冒才,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机李、变速箱乌、油箱等彭轨愤,改造成电动车的事情)拈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浆飘,才会全力以赴来押注电动车砷坏。当然噬车湃,也可能是很多品牌都在蓄势待发虐烽洛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招节。    电动车不是什么弯道超车葱鲸歧,而是换道竞争郎。    今天的电动车痞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唯。待机时间是诺基亚的几十分之一累,软件也没有几个馅黎蜗,通话质量也不好先,汉字输入也麻烦的要死善鼎。和智能手机一样缕坤的,电驱动和自动驾驶注定了是未来僳烂搜,不可逆的未来恢寒镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   2016年8月30日氦冲,在北京新浪总部修,北汽新能源充电部门副总监陈保江酒、北京华商三优总工程师丁晓伟舷加溯、电庄总裁兼CEO先越派、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暗泰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屯。    作为新能源汽车销售终端环节耍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笛荡崩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承铩,更是充满了诸多困境咖都,不为外界所熟知钠恳。    那么卢,作为中国最大新能源汽车市程永痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况赤,北京模式发展的瓶颈是什么个趁乳赐?有何值得借鉴的地方烽培?又该如何去避免失误和纠正晃潘残?政府虾、车企舰、消费者在这一产业链终端中呜,分别又该担任何种角色瞧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狭扭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山集兽:魏总彭漏,刚才你从用户的角度坏刀,同时您也是媒体人的角度疆俊澜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铃骡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挽桂,您发现了这些问题之后藤蔽铰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搔洗块?    魏士钦驮化逞:其实我们一直在琢磨这件事徊巩问,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荡,这两点是能够解决掉的棵。首先第一个午星撇,支付肪。就像刚才先总说的糕,有个银联一样的东西匈衬,接下来有个第三方乾弄氨,或者接下来大家都使用微信支付侈,不管是充电桩也好泪躺,app也好钙,还是当时的扫码也好怖秀,还是微信也好猛淳,支付宝也好蚊毙贯,能通过手机支付劣福踌,基本上都能解决掉岸且期,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汀抬,我们把支付给它想办法统一了脖。不一定统一到一个里边去篓誓穆,大概两三个剃,大家都在用荤狈校,这就没问题锚。    第二速餐丝,这就相对更难一些了办扁鹤,应该是有一些第三方平台真正站出来娟萌,能够收集所有的真正的准确的信息错羌韩,其实当时我们自己在做app的时候泄乏,就是在做摸点的时候溪汾咐,我当时就矛盾首弟胳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裙盲晃,后来琢磨来琢磨去烂概,通过很多用户的反阑锒ǘ汀,我定义出要摸一个最准的点票拘茶,不要最全的辱橙帘。准是什么概念筐?第一冲访,我找得到涣,第二惮,我到那去一定能用得上怖梳皆。如果我找到它了律署敌,也到那去了蔡,但根本没法用城酥鸿,那就没有用了鸿。所以如果站在媒体角度比旦瘸,我希望不见得是谁递钱乃,也许是个媒体惶哦,也许是另外一个平台论,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筐焦,但是它也不一定是最全的渭贫,但是它是这些所有的里面最准的趴道狡,每一个用户都能找到桩捷,而且有百分之百的体验把电充上似烷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔫播,是咱们国电的站秃交,是快充策察。我们编辑去那边准备充电的时候派,有六个跑快车的兄弟的,霸占着那个点阮孩,就是不让你过去灭叉杭,这个充完那个充虏,还剩一个车的时候肪翠广,就赶紧打电话给另外一个兄弟涣粪,赶紧过来充电臣。我们不等了绵。但是他们不知道莎驶蟹,在那个点不到三公里的地方识抖死,快到积水潭小西天那个地方统,还有一个充电站钉胎,好像是三个充电桩还是两个氰兔,一个车都没有崩,而且车位都是空的墨殊。他们不知道那里黄。而且那个点灸,我们当时找的时候用了三个app估华,只有一个app上标出那个点赋纺废,另外两个app是没标那个点聪谜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淘,所以准确性其实很重要沉。所以如果能解决这两点酗氢,我觉得咱们的空置姑巍、闲置的问题一定能解决券,肯定没问题的残。这是我的观点迸。    黄山堂累:关于公共充电这个领域抛,我不知道魏总在充电过程中购什,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题览?    魏士钦骡迁:出现过罐锨椽,很多剁柯。    黄山巾敛男:这个问题其实很有意思的问题册恃,充电桩的标准是国家有统一的标准菏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电婆。    魏士钦棠完:是这样锚擒筷,最典型的例子就是腾势揣废行,腾势在很多国电充不了涎,但是在小E充电或者普天是能充上唤伪桔。    黄山狙:我们可以把时间放长一点来看裙讨驴,在2004枫、2005电动汽车兴起的时候疚,很多人都不知道电动车是什么课,充电桩是什么雌。随着这几年的发展口,物业慢慢都配合了睹,所以从成熟度也好漓、物业配合度也好裳沃,应该是越来越高的嚏。国家层面出台橙赤停,新建小区予以配合桔慰谐,包括老旧小区的改造星辅戈,都会多方面来共同解决这个问题关丢。其实关于今天的这个话题泛领,我不知道台下还有什么问题要提问的痊唇。没有的话胚,我们可以做一个最后的总结女夕。    我接着丁总说的北京模式的问题持,我们今天说的是关于北京模式遍脯阮,丁总说了一个北京是纯电的市趁喜骸,跟其他地方都不一样拭妇倒,上海是极端的踢,上海是混动市掣故佟,北京是纯电市场倦未脊。我理解还有另外一个模式粕狮唬,就是北京的充电运营商是最多的卉蔷瓦,发展是最快的炽仑,一开始是国家电网巷假、普天在推高坍,后来群雄逐鹿堕光雌,特来电达、星星等等各种运营商都进来了项,包括先总这样的都进来了糯腺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阿。    魏士钦燎吵痕:现在已经不止了缎。我们有一个数据疤片速,说是47个运营商官挖疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌缔瑟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陌必,我讲点个人思考和认识舍道。    先谈思考犯虎编。第一俗努,供给侧结构性改革内涵非常丰富适,大家可能更多关注产品的结构性改革识黔,其实我认为瘫,源头是制度的供给和政策的供给叙,再是要素的供给发狭慕,三是产品的供给煽韦擎。    再把这个逻辑关系缕一缕采略精,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绒唉础,而制度位、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吭迟。所以现行体制下壳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革立碧斑?这是我思考的第一个问题烂。    第二个问题勾辑闺,是我做企业这么多年的实践和感悟逝妇巧,企业到最后比拼什么色川迁?其实就是资源的配置效率艰噬胚。汽车行业也如此隙。你拥有多少资源固然重要湍抄,比如研发队伍讹,既有一两万人的赋,也有六七千人的湍,还有两三千人的蹲,资源差异很大寥,但实践证明人多不一定成果就多泪晾,关键是资源的配置效率枪水眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倪为玖,取决于一个企业的决策效率和执行效率蚕是。而企业的决策效率和执行效率计琉,又取决于它的机制和治理结构捻帘。    反过来盼首,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绥疙。也就是说疆搁拣,产权结构会影响到治理结构和机制捂举,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庇,进而影响企业的资源配置效率胯氨。    从逻辑关系上讲络,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革橇覆奖。    第三个问题鸽马,产权结构是前提蹋笨沫,是源头性问题街晾归,多年实践涤屎肌,有以下一些体会摊。    关于股权辉。股东应该优质化查墩,股比应该合理化吵杀。近期也好兰瓣溃,远期也好临齐先,你不能把那些对企业治理徘搔、技术省、管理缮,以及市场拓展没有任何贡献趁浩惜,反过来可能还会添麻烦者戈课,当股东瞧申其。这样的股东不能要脯廓。    股比结构这块佬,不同行业湘泥趣,不同企业盾,它的结构模式必须符合市场规则料。若是竞争性行业谩,不管是央企矩,还是地方国有控股企业草衅,做第一大股东绝对控股翠,很难实现建立混合所有制的初衷萄编涩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霉信,竞争性行业混合所有制要深混恭帘,不能简单地浅混啼蕾耙。什么概念铣扫甫?国有可以是第一大股东伙樊,但不宜绝对控股灭凤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构珊假。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化井、国内竞争国际化这么一个概念温辰。既然是全球化午烘,如果你这个竞争主体狄,你的治理结构钵,你的产权结构横,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话督械,你如何参与竞争渡湃?道理非常浅显明白第登啡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秃惺。    江汽集团公司制定十一五规划前氯匡伪,我们就有一个想法叫婆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敬酬。围绕这个思路燃,于是就有一个叫三步走的战略规划能茧雹。    第一步舍船,把国有企业员工身份置换掉碍啦缺,从根本上说十,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浦刷,对职工也有好处乓店,是多方共赢的一件事情涧玖。我们知道陶擂解,国有企业这条船不管怎样品,开得好荆,开得不好谋妹,哪怕再破再旧雇乔说,只要不沉下去摆,国企员工都会抓住船板诬工,不愿意下船卫楼。    如何把员工这些观念转变过来恕棋?只有让他们从企业人转变为社会人貌。因此碴,第一步是2006年攻唬守,江汽集团公司所有员工进行身份置换申客。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咖,作为每个子公司的投资主体婆,共同组成投资公司贸涤炭。    这样扮嘛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权售涤。    第二步剿翘,我退休后承,引进中国建设投资集团有限公司烘蚀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腿萝荆。初步实现产权多元化驳勒彭。    第三步阂登,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暗常籍,包括安凯客车的控股股权那祟,整体运作上市光臀檄。去年1月获得证监会批准培哥鬼,上市公司已挂牌粗描。    通过这三步走——置换身份磋段,初步股权多元化厕虫,整体上市粳剩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琉荚陷,对留人起到了较好作用帽。在工业化搞耽霜、信息化幸刻、网络化尤其是移动互联网时代遍钱酮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亢,股东或雇主和雇员之间的搏弈潮,更多体现在决策权和分红权领域饲糖。    为什么IT产业碗卸手,特别是互联网企业发展如此迅速勤柯?正因为它有这样的产权结构萄闭四,这样的体制机制芬拱交。做得好的互联网企业毋芦,股权都比较分散嚏弹,管理骨干和技术骨干都有一定股份筹订睡,可能这是大趋势奠躺凡。    互联网行业资源的竞争和协同抬诬苍,最终体现在人力资本价值上巨措,他们要参与公司的决策和分红纫嫌。这个问题如果不突破及付的,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裴吾。   存量是稳定剂巴,增量是兴奋剂    那么氰幸鲁,内部机制如何变革某瞧?    1990年我接任江淮汽车厂长逞袜课,当时非常困难溅,留不住人溅。有些人选择离开甜贩华,人往高处走蛊,完全可以理解啊。留下来守摊子的这些人不容易颗媒期,到我2012年3月退休翻,这22年时间里点丝靶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幕。    第一阶段是2000年以前坚缺。可用两句话概括谴汐,第一句叫做存量相对稳定巍善锚,增量拉开差距茹强。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来类欺,可能就有问题眯蜡。因效益提高而增加工资锻,贡献大的就多增拣查,贡献少的就少增颂嗣。即便没有贡献芦休,原有的存量工资也不会减少棚,即存量是稳定剂侣计,增量是兴奋剂典。    第二句是有计划按比例增长工资狸。也就是说诲跨魂,企业效益再好哦,效益翻番工资绝不能翻番坟。效益不是很好副芯把,工资也要涨沧。为什么记搞窍?因为国家年改革开放30多年瓷,经济20多年高速发展划,物价一直在上涨倘,生活成本在提高爆苇红,降工资就是降生活水平兰河。所以我们有计划按比例增长工资椭食,以建立工资蓄水池饲攀,以丰补欠纤处旅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绵悄羌。    第二阶段是2000年后晃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式储。    第一部分是化居狸,区域领先的现金收入被抹。和北上广深不好比骏,但在安徽及其他城市的同行业者中巢律富,我们的薪资收入是高的虱,员工及其消费能力比其他企业稍高避寥。但现金不可过度发放耽,这是心理学极疏。人就这样棚,口袋里现钞多了后笑粮需, 像一线工人旅镭划,包括技师在内巫,他腰包丰实了侣扫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坚。    第二部分是大福利豌。我在任期间沦,江汽集团公司解决万余套集资建房悍螺,还有大学生公寓腊、廉租房等;自营的物业管理做得非吵┏悼啵好抛,很便宜拧庞伺,还有免费午餐疤,包括洗衣房等怠诧法。有大福利挛巳,有小福利收酱,五险一金都取上限提徊隶。    第三部分有限的股权激励塑。    区域性领先的现金收入茂卤、大福利水肮捅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锰峦,这使江淮汽车员工享受收入不低锻潮、生活成本不高的待遇蛇米场。也使人才无序流动降到最低篙。我在任22年宦葛,江淮的人才垂号,不管是管理人才还是技术人才拐攀,几乎没有怎么流失戳呵舅。    外人都觉得很奇怪笨寡。当时有个汽车企业派人力资源副部长曙究,在江淮附近找了家酒店练醛,一住就是一个月互廷,每天晚上打电话找人牡狄,但没有人为之所动旅。    究其原因虎己腊,当然也不仅仅是待遇和福利岗,重要的是文化留人识容,怎么能留住人心电剔接,这是其一猫籍笺。    其二沪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莆蓟韩,使员工的成长速度可能更快爸攀导。    其三却室, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径路虎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斡杉风,但我们有三条路径顽裤。    一是管理人员成长路径林孺脊:管理员德腔、助理管理师抒聪、管理师桂评澈、二级副经理经、二级经理绞碗怠、一级经理戎胎。    二是技术人员成长路径急:技术员巾肠并、助理技术师趣当趁、技术师;设计师动赌亭、主任设计师激浮、设计总监们凹、技术中心副主任疽、主任等佰稻。    三是技术工人路径攫:高级技工徘耗、助理技师唇耽柑、技师稼降、高级技师同矢。高级技师的薪酬荒郎,甚至比二级副经理拿得还多殴惩摩。    这三条员工成长路径圈烯,每个岗位都有岗位说明书切。你要申报这个岗位际,必须经历什么培训糯,需要什么绩效狄,才有资格申报起巾。上什么岗位有明确的薪资标准立,“升官同时发财”劳哦,用人用工尽可能做到公开公正透明漠。员工们也看得很清楚乃巳,只要好好干叼,就能够成长瑰。    总之草,在中央政府大政方针指引下吵崎攫,切实楼习禄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法当滑示,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腑。    尤其是产权结构改革缉,不要消极等待主管部门来安排鼓吉苗,等是等不到的侮呐。也不要对现有体制寸、机制太多无意义的抱怨教,只要动机纯正监伴,对国家对企业对员工有利糜挟,就值得一试托晶,这是我在江淮汽车多年的指导思想蝗琼墩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梯培,但一定是基于稳定性冀、权变性慕熟、柔韧性基础上的变革瘟驴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脑书滑。同时切记不管做什么事情煎热,一定要取得合法合规的文件依据扇。    在沟通管理和内部运作方面扇衔,如何适应政策环境郡,是对企业负责人的管理智慧的考验欠焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋涵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惩队母、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熄悲屉。   当下茹括蔷,在互联网经济蓬勃发展碧编狈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搁彤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攀玻城、汉腾惨戏降、乐视娥效恭、蔚来氦瘸侧、Nevs芜秋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沤幸抖。但这些新思维苯、新模式遇到来自行业土靡、公众和政府有关部门的不理解和质疑勒胯较。为此寰球汽车邀请行业专家牧、新势力企业领导尽凛、主流媒体高层尾,就大家共同关心的行业趋势彼剧门、创新模式卑亮恕、市场预判等话题展开热烈讨论葛萌粗。   程远嘛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁献、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耗妻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煌岭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攻,也是一个全新的问题饥,所以我觉得应该是个很有意思的事嚏红唱。今天让我首先来作一个发言聚湾瞎,我觉得是抛砖引玉琳,我想把石头抛出来脊茫锈,引出大家精彩的观点诫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猎斯鲸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吼乔刻,他们该不该进入汽车行业纤达搽。大家知道翻背怕,这几个企业全是新人嚷,以前都没有做过谱袄筋,在社会上是有一个反响落促桔,有一种争议腐,说现在已经非常挤了氖,我们已经达到了2500万辆的规模斑嘎茶,100万辆的企业已经有六七个了检矫,还缺你们喉?你们现在还有机会痊绊陕?我想说这是一个很重大的问题菱,我想这个问题为什么说是战略问题胃局噶,中国汽车业一开始就有这个问题欧售。   我的印象中间,我觉得中国汽车业有很多政策违敝,也有很多重大的事情甸扔鞭,但是我现在回忆起来届柔陇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大须矢然,一个就是开放引进筹,也就是合资蒂粒龟,也就是所谓的市场换技术沫劫陡。另一个际箩穿,我们做了一件很大的事情闺,叫反对散乱差铰筋飞。这么几十年来痊,在我们的汽车管理部门莱脯覆,我们就不说谁了相捷教,大家都很熟客潦丘,都是朋友缚,现在都七八十岁的人瞎。我进入这个行业30多岁门秽凶,已经过去30年了逛,这些人现在已经退了拢韧衔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禾舅,一个是合资引进炊,一个是反对散乱差藤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稀,即刚才说的市场换技术哨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锑函,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卸,只许有资质的企业做溶弹庇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司节,就叫中国汽车工业总公司杏氦韩。后来腊彪就,提出了南北划界眯句隋,想要一汽在长江以北劳铝,二汽在长江以南擅,形成一个竞争局面激觅腻。这个想法没有实现渐俩,当然再早我们搞过六大公司盒陶,但是总体来讲卷寡曝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欢踩。   我在八九十年代写过一篇报道入清怠,我就说中国汽车为何怕竞争窟?其实现在想氦比堤,我们争论来争论去就是一条叮抖,国有竞争谱,我们认为企业太多了寄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盆。   那时候从国家宏观的角度笨伺死,陈云同志提出了一个经济学观点袱脚橙,叫做鸟儿在笼子里飞亩婚,年轻同志可能没有听过挖渐霞。虽然给你放飞剿,但是你不能乱飞撕劲冈,得在笼子里飞休莆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竞吧,所以我们提出“三大三小”馈紊,规定的企业能造车亢会们,其他人都不能造车乳葡,认为进来的就是捣乱陷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章篡断,后来被总编辑改为无心插柳段。我们一心一意想扶持的企业搞上去娇,但是我们不想扶持的企业又在出现蟹付,所以就出现了这种焦灼的竞争局面透剃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溶搭,为什么呢悼田辆?当然是我们的基础比较差道,一无资金毋介坤,二无技术邻络,三无人才尼,白手起家迸。这时候我们引进外资胚认继,有了资金篱蔫、有了技术金菜巫、有了人才刺,奠定了我们汽车的发展基础铃篇肪。但是只走这条路等于缺一条腿恕门钝,只有引进外资疤甭茂,没有自己的发展可。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凉泉戒,反对本土企业敛,所谓自主企业堡辆希,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坷痹熊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柯惟,奇瑞杰、吉利吠盗酸、长城硼、比亚迪碘矫,没有一家是合法造车的企业徒室,方式大家都知道奔摆刺,买一个不生产但还有资质的企业算鞘顷,就是所谓户口本缴牡础,然后就开始造车涤仕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哪,该死的企业死不了差太,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喇玛恢,这是一个很奇怪的现象垢,在其他任何国家都没有这个事情规,只有在我们国家享缸,这变成了一种无形资产胁狄朵。   所以碾癌步,后来工信部成立前夕曙邪,在发改委发布了一个通报厕巫芥,宣布哪些企业要死汝事扯,其实是一个作秀卵。因为这些企业本身已经不存在了世材戊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雹,就不会有这种奇异的怪现象使。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剩,我们把汽车产业的市场化息肆、自由竞争的方式忽略了沧储较,我们把它当做航天航空管理伞事。所谓集中力量办大事靖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梢,像航天航空只发射一颗卫星钒虑颠,只造几架航天飞机簧皆培,但是汽车绝对不能这样多泛品,如果我们中国只有一个汽车企业儒,我们今天无法想象能够达到2500万辆匣缉,我们可能还在200万辆以下徘徊炯诚啥。   我们想想我们当时的规模撅窖,讲起话来沁瞳,我们一点底气都没有借胎火,全中国所有汽车企业的力量豪酮华,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量日廖,所以我们那时候是没有底气的参惟冒。那时候蔡总经常讲幢纹隋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妥忻,我们国内的某家工厂态拼撬,搞了多少年纽哗?投资130亿干了那么多年没有干上去棺,现在回头干干喇,别的合资企业在武汉干140万辆车驼,听都没听说过他就干成了撤。   当时我们确实是一穷二白熊壤每,那种情况下我们引进外资攀,但是不让国内自己的汽车做芥绣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弧,变成了外资企业禾仟卡、跨国公司一股独大潍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌究统。   中国其实为什么发展到现在这个状况抨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差签监陶,在座的年轻人没有听说过少田,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号快及。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鬼陇。为什么有审批制股?审批制就是为了反对散乱差卯,所以你不能随便上企业颠谁宛。   我们把进入产业的大门关得很猩摹,一方面对产业造成了很大损失焦艰晦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耍全朝。大家知道柿砷捣,那时候汽车卖多少钱塘阂摆?桑塔纳要卖了20几万超涤,当时说两万块钱纶,八字还没有一撇衰,订购两万多辆穷,在桑塔纳卖20万的时候皋晌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猫骂认。那时候的技术标准赴裴缸、排放标准都很低屋,我们会很快发展起来扛,但是我们失掉了这个机会休楷轨。这是产业上的一大失误拢冕,就是反对散乱差款,阻碍了中国自主品牌的发展诫废工。   我觉得中国汽车进入2002年溅,入世以后就发生了很大的变化淘呵淀,这个变化就是放宽了阶幌,应该感谢国家经贸委前司长阀奸,后来发改委的副主任欧新黔肉,他在这件事上力排阻力衡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苹贩,有二三十个企业进来镣。在这时候姆莆痪,包括奇瑞撩悔、吉利具、长城胆勿坟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卑,所以这是我们企业发展一个好的契机贬涪,这个契机来自于好的竞争添刚丸。   现在大家没有再说反对散乱差卑哦颓,但是这个毒瘤并没有肃清遂,现在要有一个新的品牌出来钠伯戏,我们第一个想法就是它该不该出来变筒券,又来添乱藉。所以在这种情况下那捎陪,汉腾出来以后燃纺,我当时也没有太明确的认识喘,在网上一片谴责声的时候踏堂菊,我就意识到了这个问题颂皇谅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朔,大的打败小的纬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼林惕,快鱼吃慢鱼光。汉腾给我一个启发慧傲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龟淮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唱漆猛,今后还会存在开宪。   现在一汽汐你、二汽非常困难坑,包袱非常沉重空,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寝,但是最近连一辆好的车都出不来搔。现在真正有活力的企业是谁呢礁艇澜?是长城计、比亚迪华涸、奇瑞胖、吉利堂倍舜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坎票。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幢孩,让大家不要惧怕竞争檬脾,竞争只有好处藩。我们老是说过度竞争刹呈,实际上没有过度竞争乌南喇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恢,经济规律本身有一个调节作用节叔,一旦过度竞争它会自动退出噬齐。   我们的出租车管理很失败颅衫齐,就是我们怕过度竞争秦,我们把北京市的出租车限制在7万辆环,因此打车难次、打车贵碉,群众怨声载道魔啥暴。凡是放开竞争栖铰亥,像家电产业大家都知道鼻,为什么发展得比较良性呢儒迹?就是因为放开竞争签试,是不是先来后到呢我坊?我们现在想想80年代且戒,61家电视机厂扭吹片,现在上哪去找觅闪绢?大家熟悉的品牌锤姬,北京牌菠、昆仑牌蜗镀,我前天在飞机上看到长虹胖晶囤,长虹居然还在葡,出乎我的意料膘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存收,现在新出的电视机厂懊界凹,TCL过去有吗蛊哆绵?就是长江后浪推前浪嚏盼,我们永远不应该对后进者说不梦,我们一定要这个变成一个共识尸逢天,任何时候都可以有人进来蕊臣。就像他们说的昆剑,任何一个行业都会机会骆戮劫。今天在座的各位都是新进来的铅偏秆,我觉得你们的机会大大的有容经。   我的砖头就先抛这些绢骑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穆:沈达炜 版权作品仓揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权观滩,严禁转载温,违者将被追究法律责任羞碑。 获取授权" "  徐和谊说缝硼,当我急的时候猫,老唐一乐舍壤查,哥儿俩(的配合)还行粱牢。双方都是坦诚的心态实,就没什么谈不成的事情滔。    唐仕凯则认为欠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作川,基于双方的相互尊重推掂。合作中巴,尽管文化不同戎侠皇、目标不同事,都能坦诚地交流鲁矗,达成一致梁,满足消费者需求帕彤巩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吾栏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惩娟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前示朽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隶侩戎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屯吃贤,接受了中国经济网等几家媒体的采访届。在奔驰E级轿车之外穿山,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霸淖价。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时京阮,徐和谊说促寺臼,关键在于双方的真诚与坦诚补此酸,这与我们的性格有关亲。我的性格是直率鸽,而唐仕凯先生则是含蓄骸还论、温和睹,哥儿俩(的配合)还行彭惫惕。双方都是坦诚的心态概存拨,就没什么谈不成的事情媚圃涟。    徐和谊谈到席,合作中涎,彼此考虑对方的文化磨材、体制柒挞,对对方的决策机构都很了解逆充,也想知道对方的想法闭估,并多从他那套(系统)思考帛樊:靠不靠谱挽,可不可能祷蕊。不能瞎白话牟昧,不能伤和气浚铂,所以就越合作越顺利估等奖。    徐和谊认为惨,随着后续工厂和产品的导入捎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粗鳖衫。    他还打趣说艰含,唐仕凯先生文雅艘阔,当我急的时候蜂碑,老唐一乐维娃洽,我们的搭配非吵迹合适嗅好嚏。    唐仕凯则认为佃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悄,基于双方的相互尊重涩掸撕。他说阂惭,我们与北汽之间有更多的共识毁划钒。过去几年的合作冈姜斑,大家互相信任橡熔持、持久侨酵、坚实乖娶。我们有德国人的执着屠、坚持回党,在双方合作中獭抛摔,尽管文化不同痛粳、目标不同等,都能坦诚地交流霖,达成一致豆播,满足消费者需求旅究烯,也能让优秀人才有合适的岗位炽。可以说慑纳,北汽与戴姆勒建立了最好的藩、双方互信的关系囊乓幌。    另外斯秆糕,唐仕凯指出径,中国业务的发展臀,离不开经销商伙伴的精诚合作腐,他们积极履行对消费者的承诺擅愤煞、关爱穗棚,也与我们建立起非常良好的厂商关系擦挥晴。    他强调厢敦倡,我们与北汽的合作伴,增进了双方的关系斡诫阿。 全新长轴距E级车上市现橙蕖,领导合影(右二为徐和谊让谴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顷臀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盗党,目前聊,我们的合作是最好的偷。认真总结以往的经验嫂、教训犀超,特别是过去的错误蔼线,接受媒体的帮助瑞痪墒、批评社盎,因为大家对我们有更好的期许抠。目前憋,我们仍没有达到自己的目标醚咎,在中国市场还是第三名妥焚幻。但是窍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卵荡鞋。因此顶,我们还需要精诚合作宏磁罗,力争打造一流的企业;精益求精藉,建立一支一流的团队瓜。毕竟僵品箔,我们的公司和事业都很年轻呕,在发展当中最重要的还是关乎人泥。因此心,我们不能只顾眼前肯歪,应当放眼未来芬屠,希望取得更好的位置誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘乳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伟:    各位领导份购棉、各位汽车界同仁琴温馈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陷新餐。今年论坛的主题聚焦安全夸型检,我觉得非常有必要负,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题董,已引起全行业和全社会的关注碌。    今年以来砂,在国家和地方补贴政策的助推下弗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情等,1-6月挝暑,新能源汽车实现销量17万辆拼沟抬,同比增长126.9%舜。其中纯电动实现销量12.6万辆寄烈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皮,预计到8月底沫小,全年6万个新能源指标就将用尽狮唐辆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掂,同比增长170%磕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垮每。    但随着新能源汽车销量猛增客,其安全问题也逐步凸显锯。仅今年上半年芳稻,与新能源车相关起火事件就有11起稀灿莆,事故原因涉及到电池玻割阔、材料浩割、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狙。不但给事故车主造成了严重的生命偷、财产损失锣龟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恰寒,极其不利于新能源汽车的推广韧富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律容,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袄裂,新技术新模式尤其如此隘陛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处别荣侩、火车一度跑不过马车扑颓、人工智能行业也几起几落秽活,每次都面临着必须攻坚的难题田,并随着问题的解决才获得新的认可醋题。新能源汽车行业也是一样赏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稼马,在蓄积了一定的市场规模之后郎眠,开始到达一个新的平台期窗巍猜,开始面临这样那样的问题功。而我们认为笆题,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题试靠圭。    首先孰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绿帕白。    今天我们面临的新能源安全问题弄摄夯,一部分是技术问题澎孤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纳煌坑。但更多的是行业规范问题辉,由于新能源汽车市场发展太快滴态适,行业法规建设相对滞后动额,安全法规不够健全室齐炒,相关标准缺失擞簿将,再加上消费者安全意识不足嚷摔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寄筋,共同导致了一些安全问题的出现狡陀京。作为一个新兴行业么负咸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钠监、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忱瓮,这是新能源事故频发的原因换,也是新能源发展到当前阶段味,我们必须着手解决的问题然剿。    其次捂扳,安全问题是消费者关注的基础痛点都恭,必须全力以赴加以解决锚聚卉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓶裴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全估。我们经常说荡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点局,但是没有了安全这一基疵尽,里程的远近本身也就没有了意义哥。新能源推广几年来葛丰,市场上对安全的质疑之声始终不断罐鹅,说明广大消费者除了里程焦虑入揉,还普遍存在着安全焦虑撬幸是,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愧冕刑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择停晴哇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蘑。着一把火就可能会毁了一个行业伸掣,在网络时代这种心理传导完全可能发生恳佳奇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痹焙拨,必须将安全问题作为头等大事来抓具,否则就会被消费者所抛弃孝。    最后太踞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路广牢嚼,也是发展的动力源恐妒露。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品齐,才能得以持久生存炔视。千百年来焚,人们围绕着使产品更加安全可靠摄成,不断做出创新榷撅。及至今日冲盗,我们投入无人驾驶汽车羚堪、智能网联汽车的研究叔到,很大一部分原因瘟忌叼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恭电嗡。新能源汽车作为面向未来的产品考辆葡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熟华。    由此可见涂窟颗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凭陪拣,粗看起来林林总总创桅藉,不一而足;但是究其本质订,核心还在安全夯。破除了安全问题够休,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龄慈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皆净,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高构,而围绕安全问题不断攻坚克难弥亥,新能源产品和发展模式将不断创新踌物,不断创造社会价值哭梨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粗软,我们从一开始陆碎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侈肩观,从战略高度提升安全性凉胜,居安思危星蔼弗,未雨绸缪胸盆壕,从研发惭揩汀、生产到售后服务瞧,都布下层层防线馈,确保产品万无一失刨。    一是在产品开发上加强安全功能设计烧,从源头上提升安全性瓜茎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妊枫散。从产品的开发设计阶段戒浓感,我们就从整车控制环坟、动力电池乃澈穆、高压安全等方面以高标准进行设计贰敖。在整车安全方面捣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杭币,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蠢露坏。在动力系统方面讽窝,我们从材料护梯弥、电芯屋尼稿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜕泡侗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术日秤滇,降低电池短路和起火的风险德胸。在高压系统安全方面信,我们从防水降呻赋、防火掂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计但监尺,高标准强化安全功能卜。除此之外惶来酬,我们还充分利用智能网联技术埔驰狮,对新能源车运行进行实时后台数据监控苗拳盎,建立事故应急响应保证机制拖韦辛,为新能源安全使用保驾护航鲁膛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嵌德,以高质量产品确保安全枯好。在新能源汽车快速发展的同时豁宏桅,北汽集团不忘发展新能源的初心钡,严把质量安全关辟轻疲。北汽新能源生产的每一款产品川,除了要通过传统车都要经过的质量验证外死疏滴,还要对电池显外、电控系统进行严苛的测试与验证令纲宏。目前倘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系媒,其中电芯安全可靠性测试标准42项赫,电池系统安全可靠性测试标准50项拴步,BMS策略安全可靠性测试标准33项突脱蓟,这些测试包括长时火烧测试啸、电池剖切测试绦、极限跌落测试和电池浸水测试等富漓八。同时畅愁杀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桶竣铆。上半年驹寡栏,北汽新能源接到订单2.6万单讹试稻,但在资源不足的情况下华乘,我们严抓质量关牟,绝不为销量而粗制滥造岭膜,最终完成15052辆的销售任务棘脚苍,订单满足率仅58%透切,但却实现了上0事故率的优良成绩缕耸瞥。    三是加强售后服务与培训放韦,让新能源车用户买得放心坛窖,用得安心锌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剐穆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涵痰藏,包含车辆保养什小、车辆维修弯僳沤、紧急救援裁坦、充电设备毒、增值服务讽、客户关怀等多项内容貉刀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控簧景,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓣挤、维修百痉诧,并对服务完成情况进行跟踪监控任,形成服务闭环拦祁识,确碧欤客户满意那砂架。同时队漆瞧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呻,对车主进行说明和操作演示边闲牛,并规范安全培训流程瞄侵露,提升新能源车主的安全意识蹋。在此基础上腑,我们还创新营销服务模式围乏,今年8月12日拆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贿锚,不仅具有推广新能源车的效果苹得妻,同时可以让车主及时更换吠、检修旧车上的老化电池沮,通过我们的新模式给市场提供更多安全抖伤、环保施惶、高质量的车型陛乃,给消费者更安心的消费体验侧佛法。    各位领导潭涣竣、各位同仁蛾卷抗:新能源汽车作为一个新兴产业擅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唱,出现一些安全问题噶昏帮,这在快速推进过程中也是难免的伎络嫂,是我们必然要面对的问题短毫。因此新能源安全问题搅土,绝非某一家企业能够单独解决莲,它需要我们整个行业的协同并进人。    有鉴于此僳埃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力票响氏,不能因噎废食忙抛噬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拎譬哀,牢记我们新能源事业的战略使命外枫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氏鼻细,以持之以恒的韧性猫,推动政府表、科研机构墙、行业协会陶巴、企业乃至全社会开放合作瓢好,不断建立安全标准瑰、不断规范行业行为玻屡、不断推动技术进步啦屡、不断优化消费者使用习惯勉完玩,不断实现新能源汽车行业成长成熟痹擦、发展壮大活,实现整个行业的可持续发展酶访。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥苔弥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惮梁,各位领导劫但、各位专家遂福橡,业界的朋友们式:    大家好!今天壳,众多长期关心险锨筋、支持中国电动汽车产业发展的领导上粱、专家和朋友们齐聚郑州碑晨,共商大计吠兄慑。作为本次论坛的协办方喇但亮,请允许我代表宇通公司典,向到会的领导阜哄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识表酗。    近年来冗,国家出台多项重大政策覆鼻,从顶层设计扒、推广应用宏欠、税费减免函膳、购置补贴窍、生产准入豆饺、基础设施等多个方面燎拿,保障新能源汽车产业健康快速发展矢缓。客车作为电动汽车发展战略的切入点答,是电动汽车普及推广的重点领域湍底胆。至2015年底艾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诡戚,占同期所有客车推广量的13%苯蔑,为城市节能减排穆尼、绿色交通出行做出了重要贡献蛊先酷。    财政部概、工信部幕、科技部贺、交通部阮套、发改委等部委宛,通过科技计划脚、产业技术创新工程等重点项目进行支持掀肛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焚:节油率南、续驶里程等性能不断提升晚,动力电池能量密度棘、驱动电机效率等关键技术迅速进步谎此纠。    具体来说圭秀拎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸽焦讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帮捐、节能与控制技术方面已实现了自主研发鹃,大部分电动客车均采用国内自主控制器誓泼韦,整车性价比高氰帅哦,满足市场需求离馁含,节能效果得到消费者认可瓷葛报。    二是动力电池性价比显著提升赋牡矢。动力电池邯驰、关键材料国产化进程加速侗缔疏,安全性和工艺技术持续改进荚别讹。与2010年相比妮本,动力电池能量密度提高将近一倍断叛桶,成本大幅度降低糜。    三是驱动电机技术水平进步明显灸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摄超,在功率密度搪鲍、系统集成度和材料利用率方面显著提升抠赡。    同时估,我们也应认识到暇,国内电动客车研发试验能力有待提升忍秘味,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裴:整车可靠性鞋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闷,寿命竞肪堪、低温环境适应性僚届、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祭似。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向量骗。    马凯副总理强调艾陪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拿团。电动汽车由于安装了电池收暖、电机秦咆淘、高压线束等高压部件碾覆,给整车安全性带来了新的问题炯撵,而电动客车安装电池容量大歧逝、整车承载人数多懈纠,给整车安全设计提出了更高的要求叛苔。    因此蓉逞,电动客车必须从防水官、防火翠、防触电庇淌、乘客逃生钒、事故处理等方面综合考虑厦,从研发制造并倾盗、运输存储橇忙溪、维修保养裸、报废回收等全生命周期各个阶段着手欧勤心,在电池安全牧苏、控制安全炼、高压安全柒撂、电磁兼容等方面进行技术攻关晶创,全面提升安全技术水平损环。并对车辆七铜、零部件运行实时监控累,起到预警作用葱,保障大规模安全运营窟。    宇通自1999年开始研发电动客车光徒,持续加大研发投入宿芯,得到了国家部委勾施、河南省政府和各位朋友的大力支持坛良。未来谷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脊,围绕电动客车轻量化嘘标、智能化风玖、网联化以及智能制造等发展方向臂拷类,立足自主创新池,掌握关键技术券吻巴,提升安全水平卡船,促进电动汽车产业健康快速发展募兔谁。    但同时魂,为了推动我国汽车产业的转型升级囊侈澄,实现2020年500万辆的目标美受两,我们依然任重道远叉桅。行业的健康发展陷,离不开国家政策和社会各界的支持佩嚼夕,我们建议铰娜:    继续支持产品品质提升和新技术研发通。在纯电动潜朗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验噬涎,研究开展创新工程二期项目等觅沧溯,助力国家下一阶段产业化目标的实现习嵌。针对燃料电池客车长,我国和国外先进水平相比还有较大差距小沛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度上,尽快解决关键技术问题拎法俯,推动产业化发展卉层弥。    电动汽车正处在新产品推出的初期省蓄勘,技术飞速发展裴聚,面临很多未知领域的挑战炕屏完,这些不确定也带来巨大的创新机会习儡,是企业俏、行业和国家的历史机遇投盎,也是赋予我们的使命和责任寿,    我们将坚持创新降,努力实现产业转型升级和健康持续发展探脆煞。    最后匈惊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔圃搞:李芳" "陈清泰辉谭娄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尼费,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殿习,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滩惧珊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迁,回应社会的关切勺霜,引领行业的健康发展巨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窍篱芒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痞,广泛交流桂火、献计献策焕商金。    首先是创新引领问题客旦。    去年函,国家多种政策的叠加效应充分体现瓦袄,电动汽车呈现了爆发式的增长门毕剩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耗安裳,并得到大多数试点城市的积极响应猴。更加可喜的是汹痪肉,电动技术逐渐被消费者所接受隧糠,潜在消费人群在增长棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俩奶,总体上棠,这还是一个政策驱动的市趁薄,它的不可持续性已经开始显现邢邯。从今年起道,国家补贴政策开始退坡还瘫。种种情况表明匹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叫多红,相应地敝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期客荡些。购车补贴的退坡料曝堤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慰我。也就是在购车姑湿裤、补贴逐步递减的同时美吭衅,政府应在研发环节加大支持力度筏,集中资源支持在动力电池鄙弓、核心零部件朵、电控技术裂、轻量化检、智能化等方面突破技术瓶颈四控。    另外妓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位回缴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吵捣免,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等具陷邻。相应地提,很多巨型汽车公司正在加大研发力度覆瘁,大手笔投资于电动汽车围。    这一切表明阀勉骨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快犯秽。    由此看来烁晒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梧蒂。    第一公刚,政府补贴政策进入退坡通道恨雄荷,电动汽车性价比提高的进程釜淋,能不能跟上政策退坡的进程仍绵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路速疙疙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狠。    第二寺匠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啃愁付,中国肯定是他们的一个主要市场目标僧分说。能否改写我国燃油车发展的历史窖田,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立损,并建立起较强的国际竞争力茎,这是政府和企业必须认真考虑的问题咐商吭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术江撼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烷埃。    因此碗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导高,那是在强政策激励下的增长卜垮,是不可持续的鞭。有些企业一门心思地追逐增长锹僳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毖,却放松或忽略了创新和研发村。    应该承认巍涎谅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比判讲,性价比还是偏低的规。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逛逼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁工骏恰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铜,理性地配置研发和产能扩建的投入平啥。    当前首,我国电动汽车正在向成长期转型峦,这是一个重要的机会窗口氨弧恕。从全球看虱,电动汽车的技术路线还有选择的余地桥侯匹,核心技术尚待进一步突破裳,关键零部件的壁垒尚未形成潜斗,信息系统还在发展承工咎,品牌效应还未发力水吼,商业模式正呈现多样化穆端。可以说撑芒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间榷徘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晃,有较好的积累轨僵按。我们又有全球最大的汽车市场支撑废距兔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渐阜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悸泌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倾钞,潜心打造核心竞争力括,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美愁唯,另一方面可以与国际巨头同台竞争凡赦。    电动汽车和燃油车一样躬,竞争力的核心是聚集优秀人才材唯蹦,拥有强大的研发能力凹贝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逛掏绕。对于汽车产业来说泻搐,生产能力的扩张是相对容易的匣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的趟浪。但是番,中国的企业不能再走技术空心化的道路了管肖,因为那充其量只是一个泥足巨人顿纬。    补贴政策的退坡孟涉皇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钝,补贴导向将让位于市场导向擎僵,让位于创新导向饰挤菠。优胜劣汰作用将被强化合闷莎,在大浪淘沙中罢加汰,真正能站住脚的闹脊幸,将是那些具有创新能力断庐、掌握核心技术哥、具有品牌效应的企业炽。    关于安全保障的问题刮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凶,特别强调要重视电动汽车的安全问题凸日。这也是全社会非常关注的一个问题董前,是这次会议讨论的一个重点甫。    为开好本次论坛徊讳菠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研本,并将在本次会议上发布调研的成果贬惭。    汽车的100多年发展史说明汗,随着人们生活水平的提高发坦妇,出行机动化是一种必然的选择攘纲桔。但是考,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车系每,电动汽车处于起步阶段暇抡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外填,还存在由于能源结构改变而带来的绅,诸如高压电路稿村几、动力电池等新的安全问题份。    因此凭,在电动汽车市场快速增长的时候矛蝎坚,安全应该引起特别的注意烤珊采,无论是整车企业凳,还是零部件企业屏姜,对于可能出现的安全问题钢,都要诸项排查畴毯、及时发现谦铺、找出对策抠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搞陛竟。即便是这样疵边,进入市场后的汽车仍可能出现问题绅甜挨,这就需要继续跟踪努,不断发现新问题徊圈,不断解决问题蟹,必要时要召回已经进入市场的车辆酷。    应当承认惋恃喉,电动汽车技术的成熟度还不足林高,市场考验还不充分窗廉按,消费者的信任度还很脆弱级辉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蠢秽。从这个意义上说仿熊首,我们必须把安全放在首位汤忍胁。因为安全是一个否定性指标渤,世界上没有绝对的安全详逻蹋,但追求安全是企业的天职讼凸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上箍,要以更多的投入懈称,在设计绩士、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拧杀抨。我们绝不容忍安全隐患俯躺秤,但也要宽容失败瓷防啥,因为这里存在着不确定性练峡侩。    安全也是规范出来的东楼赤,要高度重视标准蹲隧、法规和监管的作用酱擂健,设计安全的标准和法规渴权踞,有些是科学的研究和论证定下来的测汝琶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的负。企业必须严格按标准和法规生产识、管理和运营褪,监管部门则应该严格执法骨本焦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敲歼,绝不能容忍劣币驱逐良币爽蝎。    今天我臂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尝肯少,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜜俺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具檬春,它还缺乏充分的应用考验比扒,需要未雨绸缪诬,防患于未然弧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骗,各位同行皋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刹粕,每个桌上都放了一本酞岗,大家可以直接看寇。前面上半场我估计是大家最关注的餐咕耸,有一些政府动向卧,他们做的干货短喂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敝椽,我只讲讲技术奖馁拴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”播度,有三个方面脐噬,有些技术方面的内容是有相关性的龄炒,政策本来是张永伟讲的伞,我在PPT里基本删掉了舌狼,大概带一点告。    首先讲一下电动汽车安全的技术钞锻。电动汽车安全技术我们分三块攻纱丸,动力电池的安全曹、电动汽车整车安全观、充电基础设施的安全物缆。首先是动力电池的安全性酗达量,是最基础娃竭些、最核心的牧骋,包含了电安全谎答疽、热安全荆讼蜂、结构安全等等茂冯年。    我要先从科学的角度说一下滴。如图(ppt)茸曝叛,这是电动汽车动力电池的基本特性呐,中间可以看出我们锂电池安全的范围饲匿盼,一个是电压墨柒屠、一个是温度骑糜屉,对电池安全来讲浓臂,这么一个很小的窗口里才能安全工作挡奖吝,如果温度高了会发生一系列的反应巷,就不正常了兴教。我们具体来定义一下这些温度遣,这是做一个严格科学的实验佰城,锂离子电池的热失控侨糠、温度变化山娜兔、温度和电压变化的过程旁粳到。有三个温度狠,T1叫热失控自生热起始温度勘纤,这个温度一般在90度奠烽莱,接近100度避贯。第二个喉憨碘,热失控的触发温度纱损,就是说热失控要开始了份博。第三个薄歌篙,热失控的最高温度裳拟孺,代表了释放能量揉迷禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)股恋,给出了一系列的各种类型的动力电池侥肚,比方说三元的NCA密妹痪、NCM锑秘钮、锰酸锂的块,钴酸锂败莽唤、磷酸铁锂铣栏傻,还有钛酸锂的乖,从中间就看出充扦诗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域们眷,总体来看茶饱,热失控最高温度比较低一点扯膘,这是钛酸锂的钢秆莎。    太过于学术化一点湃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稍悉。热失控汰,我们先从热的角度娩扫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擦套,我们的SEI膜就会分解法袍驴、负极电解液也会反应卵,隔膜机制熔化般踩竿,再到正极分解雷捻、电解质分解惶沪,最后就涂层崩溃定幌,大规模的内短路电解液燃烧秀青,就形成了热失控管咎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度实隋。    另外一个问题茧脯芦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疚滑,像放鞭炮一样苍,一个单体发生热失控能量还是有限的屏趴,如果在整个模组系统中间扩展肩颓,这个能量就非常大了捕悍寿。我们说其实不在能量的大腥话洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羔,但是并不是一个危险的东西溉瑟,关键是没有瞬时释放搭,这是一个瞬时释放的问题铺。    诱因竿,刚才说的是过热引起的分,还有电的和机械的胎闯敬,电触发惶伸,主要是过充靡卤、过放等等陈险架,尤其是过充怂冕,过充引起的热失控是卫龋害比较大的揣,这是它过充的一个过程和机理沉瑟嫌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火患焦僚。还有机械滥用乳细,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔫称躺,这是在网上搜到的底盘的切割实验佩弓粗,专门看它怎么样翠挡愁,机械诱因就会最终引起短路唇。    第二部分仍朴菏,整车的夏豁,现在我们找电池厂开安全会丁棚,电池厂就说很多问题是整车引起的商庆,不是电池的事贝纶。的确宋焚,很多问题不是电池本身造成的籍衅罢,是外部原因拣,整车洽苫玫,比方说碰撞会引起犁径,电气安全颗届,还有功能安全蓖沽梧,重点是这几方面会。比方说碰撞擂,碰撞是最容易引起肃粉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硼袭匿。第二取,各种原因的电气线路短路引起着火弧把,比方说左边这个(ppt)是特别典型的却硷,电机控制器滑曹、电机电子器件IGBP短路了破挂,高压骋段惭、拉弧吃谎、多处熔断鲁勤彤,整个就全烧掉了嘶,这是控制器烧红了俗陪。另外一个朔梆揭,比方说前一段时间南京暴雨之后夺碧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路把茎。功能安全杭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的册碍,电池管理系统死机父酥,但是充电机不知道袒讹,继续充沦太,充过头了闻惯,导致了安全事故态,一般150%会大规模的内短路瑞辜,充过头150%泊规,不管是什么电池技,包括钛酸锂电池薄椿霓,如果充过头也都会热失控的呢始,虽然我们知道钛酸锂非常安全勺,但是过充之后过压也会引起安全事故混咕。    第三泰窖,充电基础设施的安全谩獭翻。尤其要说一下充电设备的安全问题簇辟携,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揽响椽,它的防水锻荡翠、防尘团、防腐蚀蛋池础、漏电滤身、短路保护等等撕,各方面存在一系列问题蛊穷。我们开了基础设施安全的研讨会枚嫂,大家提出了很多问题托溜婪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缓,我不在这儿过多讲慈。比方说蓉屎,我们荣威550就是非线充电着火亢伙,自己来安装这个戌,比方说外部的“三防”峭,内部走线的零乱蹲晾涤,不按要求接地等等结,这都是我们充电设备的问题嘲。比方说全生命周期状态的监测肩踞、管理体系的缺失靠,线路老化之后也引起很多问题榔。尤其我们在研讨会中有专家提出筷怂挂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氏哦,因为那里头重现事故之后就会特别严重贝。    我不要都讲问题顽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哩青拈。    第一梆第,说一下全球国际的进展轨涸桶。我们要学习几个牧喂,一是安全防护方面泥芯,比方说日产的电动轿车Leaf凭荷弧,现在接近23万辆墨商,没有出现过重大事故蚂粒璃。它有一个安全防护的设计体系钾些,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谦,而不是说不能做到安全掀天丸。人家做什么蔬鲤壤?首先耿穿,有很好的防护设计理念冷双篇,它的防护剖,首先防控事故发生非套,其次一旦失效岛姓,可以失效不出事八,再次啃,出了事诚,把事故控制在一个可控的范围傲,控制在接受的程度跟燃油车一样钉耐。是这么三个阶段尽峭县,从电池设计连迪赴,到最后可达到的安全目标晴涪,是一个全方位的设计理念储。    二是设计开发方面僵乔摊,遵循了严格的V型开发模式甸,从电池包戊衫、奈啵块鹃脱、单体绘秆圃、材料雷送,从设计层金、验证测试层糠,是非常详细的卯檀,包括底层的电池材料巨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恰,我们国内的电池厂现在还很少用这些递苛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暇乓,其实这些我们都很熟悉沫,比方冲击娶尘酥、振动妈倾匣、挤压辈、跌落查论滩,慕蒙梗块跌落筋拐裴、单体跌落等等环耗屏,针刺喜、极端的短路歇菇、火烧劫、热循环段撅慈,有温度的高低温循环实验胺恳护,这个好像我们做的不是很多骂恼,气体分析等等寇悉,这都是全都做的烈戳,这是我们跟日产合作交流的冷,我觉得还是给大家分享一下珐卤叭,很有意义的灿殴姬。    第二认垦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说党吞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疗,这都是公开的违瘟疙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利速,这是一些主要的专利敝平,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绢,这就是一个完整的过程巨。由于成本比较高贿,其实没有在它的车型上全面的推开迟畅脖。    另外一个值得一提的晒,特斯拉的碰撞安全性膜,从设计的角度吭,应该说借用了一些非常先进的方法惰惭幸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型眉妓第,发生事故之后磊,非常严重的事故也都是安全的媳囤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灭,当然因为它有别的安全性彩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翻贰。    第三典叙陇,这也是公开的资料炽娘拿,三星的电池系统苹。重点看一下电芯层面团淬请,这是90安时内部并联四个单体电池盼坛,一个卷绕式的方型电池拷麓藐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爬控,一个是过充保护合剁腿、一个是防爆阀据幻、一个是保险丝挠。我只说其中的过充保护录绥,这个电芯的外壳是正极剐,有一个过充保护的阀欢,当内部气体压力增大之后茂亭,把外壳的正极跟负极直接相连剃,短路零藉梢,形成大电流灰,外部短路围秋秸,过电流之后保险丝把这个断开头皑,这个我们是值得学习的馅。也就是说在电芯层次进行材料垢粒籍、电气前熊、机械系统的系统设计还是很值得学习的爸读,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冻诬肝,其实它把单体电池当成了一个小系统监伐,我们可以对比一下肛抒,日产电池的睦枥眩块相当于三星大电池的电芯怕劳檬,就是日产是小拿芡妫块界,三星至少客车上是大电芯播汤腑。    未来趋势来看剧损毋,现在工信部300瓦时磐徒、350瓦时都是这么高的寞卤沤,这是国际趋势庭鼓,没有办法说潮,大家都在这么做收闲,10年内我们真的要到350瓦时冒平婚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恨,2020年300瓦时应该是没有问题的玻,这个从比能量角度是可以做上去的破,成本也会降低搽捻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尸,比能量苗荚幂、安全性是一个翘翘板佩,所以我们现在都出这么多事淬梢,下一步300瓦时秽谱喇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歌赤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彼咸,我现在牵头中美电动汽车合作蕾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系评播,这是最核心的下一代电动车技术歪肛。    说说国内的某,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秀,待会儿再说问题隋。正面取得成绩膘厂涸,从材料体系赔,三元正极椽龚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贸,比方说在阻燃隔膜呈、阻燃电解性被炼酪、阻燃安全性也都有创新惰,取得了进展佰杆链。从单体电池产品的检测结果来看滑案剁,跟国外也没有特别大的差别饰钎敌。总之呕纶,从统计结果来看温切,我们和国外的相差幅度不是特别大搬酶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咖,总体电池的安全性保持还是不错的廓兔酶,这是实验的东西其胁,严格按照了国内国际标准开,因为我们的电池企业也跟国外配套灵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匪,所以我们其实国际的标准都是满足的畔坪琶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冻纠括。我也举一个例子厂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翅徘斥。刚刚说三星的有熔断器可耍煤、过充保护器汾赦、防爆阀貉醛防,模组的我们现在电池管理系统等等肠,还有一个问题放雀,自引发内短路携,这是一个问题供,我们的制造杂质祈咖硕、经常小规模的过充过放梦嘉女,长期积累以后会自己引发内短路烈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做色奸,因为不好重复实验妹怕,我们首先做了一些重复实验的方法死,把规律摸出来了结,这个短路会形成三个阶段餐拢哼,内短路的第一阶段攫什连、第二阶段创舱、最后一阶段淳铝。第一阶段只有电压的下降赦告非、温度基本上变化不大钡淖慧,第二阶段返讼孩,电压下降同时温度有大幅度下降咯麓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孰扫卸。    如图(ppt)卉群,这是替代实验骡息靛,这是算法桑评,这是短路的测试实验讣嘛抒,这是结果譬煎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勿题避、内短路的阻值都能精确的辨析出来伐起堵,提前预警热失控事故梅冻可。    整车安全屋,首先是轿车安全领,比方电池的防水鼎哼湿,跟整车关联度很高瞳合,因为静态的防水归仟,放在车上不一定防水椒膛贫,现在都知道IP67常,其实一些厂家都做IP68了廉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侈稗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铝,我们如果做得好是完全没有问题的疟喇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计槐,这是我们做完的设计涂欺喜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全商,这好像是我们比亚迪的电动车梅褐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肠,做得好我们的防水比燃油车还好败,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拇猩广,关键是我们的技术到不到位幸谁茨,所以我们来谈安全问题应该这么看诫。    第二钮,轿车碰撞安全祷,我们做得好的企业也是不错的提算。举个例子千瞳宠,长安的部坊撵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呸,这是产吵淋、学丘、研联合研究的林粮。甚至为了将来的发展泉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肥。而且电池包不是越厚越好棉,如何又轻量化托卤、又防撞卜,在优化设计方面也还有很多工作可做棱插。    第三察欧,整车电池系统总体的安全保护钎。我觉得我们通过上次的整车交流会巨硷桓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莫茅贩,大家都觉得还是非常不错的喜拧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的容苏葱,尤其是轿车企业是比较好的桔筒相,分层籍、分级做的是非成澳鸷冢好的晌即,比如说高压安全管理系统纬哪慑。就是说只要按照严格的流程来进行开发袭侵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胚。    另外我提一句客车涤呈方,待会儿宇通的汤总还要讲的涵,我不多说了么,他们有成套的方法来保证安全性倪抗。    最后潘哄腻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秋害规。前面领导都说了井副,多少起多少起缄,这是从2月份到7月份统计的10起以上甘,7月份多起来了偷块踌。现在存在的问题任,我们在报告里面有详细的介绍旗睛,我在这儿时间关系也不说的太多了挨。总体来看外仆刃,我们安全性准入门槛要提高穿,所以现在在指定各种标准徽,要进一步提高标准喉。当然还有一个问题陋筷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汇,因为充电桩跟车的接口是老的绦糯宠,现在要搞新的箱颧,新的总体来看是更加安全的僚传阀,老的怎么适应新的赦姜忌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奠。    我们的发展建议趟敖,我也不详细介绍了绒环憨,因为我们在报告里都有齐拈,永伟会比我说的更清楚一下苇宪。    第一个艘,完善安全标准蔬发,制定更加严格的安全标准握。最近客车安全标准涡、电池系统的安全标准感,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准花。    第二个型颁,监控体系森列逛,现在当然都有监控系统顿替羌,马凯副总理上次也说了柬蚀,监控主要还是要靠厂家监管诚酷,不是靠城市最后的那一级柏邦嗡,最后那一级你也不会给太多数据晤梳栋,数据最多的还是我们厂家自己歌卜橙,我们最有能力监控好南骇毙。    第三个便航,强化充电基础设施安全管理浇撂桅,严控地下车库貉为、高危场所充电设施建设与安全监管蝎。    第四个祁量,改革检测体制荒拱,我们建议建立新能源汽车年检制度疯,传统车要年检间刀鹤,新能源车是需要年检的论,比方我们防水脆改、防尘性能场烫颠,新车是好的情恕钒,老的就不一定了隘,我们的绝缘性能寇、漏电保护等等是需要检验的裴贪仇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卵星,这都是很重要的地搬淀。    第五个强妒,建议改革行业的监管体系剁屋,现在我们是准入绰逼,有几千个车型反窗送,客车是很大一个数郴痊北,很多厂家都进来了幸,不能说让谁做席皋稼、不让谁做氦胃肛,我想将来要引入事后监管的体制寺袜棉,谁要出了事要负责剧,要召回喜、吊销执照坪距、取消资质碌忌弧,甚至取消你不能再进入这个行业括倦,这是我们建议的要加强假戳狄,否则这件事情没法弄舰。    结语三句话扩:    第一煌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宏屎,为什么是“命根子”弛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宪染,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矾旅提?我觉得怎么强调都不为过乌借蜂,所以我们要警钟长鸣技耗,高度重视抵聪埔,大家都是这行的从业人员辑排紊,都不希望这个产业下滑财婚图,但是为了做到这一点齐抽,必须要警钟长鸣嫩,高度重视同甲。    第二吾鞍承,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术席妨咎。想性能大幅提升哭葛,大家都希望300公里煤哎、400公里碳纠,客车也是要提按,高比能量电池是必然的趋势傲,往上提的瓶颈技术就是安全蠢储。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镁厩。所以随着动力电池比能量不断提高松顿促,电动汽车安全技术的门槛越来越高涟海侯,本土企业要有危机感世犊。    第三鹃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抒。安全管理外戮美,政府责无旁贷霞古适。    我就说这么多块颂局。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母槽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日燃坝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起情,到今天的北汽EH400的下线疵寿,北汽的这100万辆用了5年的时间尾虑靠。    在活动现城炙巍,北汽集团董事长徐和谊表示壕缓芹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煞捐,不断的加强产品揉情、技术前居懈、管理创新僳纹,不断的加快电动化察顷艘、智能化孤、网联化懊、轻量化的发展步伐德梆,全力抓好‘π计划’的深入落地焚。力争到2020年咯,实现自主产销80万辆女,这其中包含新能源产品20万辆却诵怯,实现销售收入700亿元航,进入自主品牌前三名的目标邯忿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毕。”   “来得晚诬氖,干得猛椒乘,站得稳”    “来得晚锋堪镁,干得猛避瞥,站得稳保惕勤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结魄蕊埃。    “在行业内来说刃从娥,本土企业已经很多完成百万辆了屋臣谜,我们加入进来得疵,形成一种集团向上的态势丘石墟。”北汽自主分为三个部分贰乏,“绅宝范瞄戈、北京济雾钠、威旺缺一不可鹃,齐头并进单材,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羔钾孩。”在随后的媒体沟通环节中系,李峰坦言镰矮馅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列熊赎魄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烫九紊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喷敞。北京是传承“越野世家”品牌精髓收,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌上。    “越野车是小众市程涠纭,但是在中国市场上却啪,硬派越野榔倘瓜,没有人能从北京汽车手里抢资源砰棺。硬派越野或是下一个风口妙乾徘。”李峰在接受媒体采访时表示尝。    除了在品牌划分上的努力乒疗,在车型投放层面讳吠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车里巩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泪敬,而到了2016年景炒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丸急,加上北京品牌和威旺品牌嫉吼狼,更是达到了六款团。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孤袱享,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呐庭。    而面向“十三五”呈涟,北汽研究院院长邬学斌表示呕闷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喂牵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娩叮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糜掏贡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累停,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庞锈潭。”    是的计,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涪鬼,北京汽车仅用5年的时间改纪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”愧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诚南,现在一是车型结构变化了茫筹桂,市场引导到SUV锹搐、新能源和智能化上去怂。我们由三级跳变成了一级跳忙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示救,“市场的变革对于自主品牌来说斡,恰恰是一种机会低捐。我们有对市场最敏锐的感知聚内,最接近市诚疗唷,这是任何合资企业都无法比拟的泉。”    从年产销量看咯氖,2011年达到2.4万辆娠、2012年实现7.8万辆盯身玻、2013年超过20.2万辆楷猴、2014年突破31万辆旗亢、2015年完成33.7万辆视蜗,2016 年预计目标42 万辆铝,到现在已经完成了23万辆申星。“2020年我们要达到80万辆恭刻秃。”徐和谊表示陋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疽功,还要有好的营销竞臂逼,“酒香还怕巷子深”卯菊袍。在产品营销与销售网络建设方面帕,北京汽车依旧不甘人后寿脓烫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冲籍,“人在一起叫聚会搓戊搓,心在一起叫团队播舅问。”    2016年上半年赐埠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冒讽,同比增长396%瑞阜盼,目前网点总量高达到836家焊猜,渠道建设速度令业界刮目相看募壳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蚀扔揉,同比增长20%腾哩赦,目前网点总数已达1081家尽申媒。    据已公开披露的销售数据熊,2016年截至7月瓷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绅捶钠,同比增长42.7%悸狼,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔚绊且。其中疗涕裙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侗芹寝,同比增长94.6%蔷彪诉,成为名副其实的“自主增速王”罢敦拦。在具体车型上疆,绅宝X25累计销量接近5万辆损史,在A0级SUV细分市场排名第一疚本。威旺1-7月也实现了近10万辆捎毋掳,同比增长6%以上骨羞。    对于营销体系阜昂典,蔡建军表态称谢奠:在互联网时代脖,消费者出现了很多新特征烯,他们爱分享互动掀,重视原创和分享窘舜颇,并处于一种“始终在线”的状态胎伪昆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莽。   对于未来滤损: 李峰表示镣浇凶,在“十三五”期间鹊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扳。    其中针对绅宝品牌导,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丢虑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠辜纾块化技术平台固婪。    此外缄比,针对SUV市场火热形势屎讲拦,绅宝连续推出多款SUV车型泡多,形成了X25笑畴深、X35嘎炭、X55透勉、X65组成的SUV系列长湾辨,实现了对细分市场的全覆盖肝火。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型底,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豁。未来衫,北汽威旺由经济型微车旅憾、MPV茅料铺、SUV和轿车等品类组成鸥。   责任编辑华:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丸,在杭州召开归工氯,我们非常激动藐腿兑。我们希望全球贸易更加公平萍短谴,中国企业能够更好地融入世界市场虏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墨贬,要向世界展示中国汽车业的良好形象衡。据了解困送,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卸骏。李书福说几,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抗博嫉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伺缴,李书福告诉记者淮钞鼓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掀俄,吉利要展示好自己的形象兢衰。李书福认为郝顷肯,我们要解决全球经济治理问题献炯,首先要做的就是提高自己的竞争力堡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理离久。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痰陆,李书福就来劲了兰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莫另薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洼盯,是全球经济的一个缩影诗。”他介绍说隘烘蠢,未来汽车产业的方向是电动化昧噬、智能化弹据、轻量化杠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列橇梧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一合茎。李书福认为茫,两者的“联姻”以及之后的融合发展导创瘫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兄、活力糠灵、联动痛筋痹、包容的世界经济”彼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”形,在他看来两者在基础理论研究和基础穆吮樱块研发方面合作得非常不错冀捅,他希望沃尔沃能更豪华化榷遁、更高档请嘿玲、更有竞争力姆葡,希望吉利能不断提升品牌力苏说核、竞争力和溢价能力苦森。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窜搐维。”   在吉利汽车体验馆胸酒,新款的“博越”展车停在那里鞠花,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彼堵度,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨际。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一皋。李书福估计丰唐舶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撅。去年冬天勘塘脆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韩杀垃,他也曾表示梗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敢蜜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘿秃话,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擞其,商业模式的变化已经从电商夏效勤、维修扩奶垢、汽车金融纫距穿、二手车未、人才培养等领域开始剂,逐渐延伸到供应链前端的设计练、研发和生产扫脆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沥渴废,这是核心嗅绞侯。”李书福说琳骚,汽车和互联网洪,两者已经分不开了到洁,汽车制造业要想有未来授稀,就必须和互联网深度结合起来锻坚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踩,吉利每一次研发创新桃嵌差、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狙。   “安全既是时间长度谁吓,更事关人的生命锹泉。有人说敛拘,现在的汽车都很安全了革痰,安全已经不能成为汽车的卖点了橡尘怕,我认为等顽,这句话说的不准确郊,也不全面控竭深。安全对全球都很重要马溅,对国家很重要偿荆,对个人也很重要凭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喜偏盘,可以说安全事关大局创间,安全关系到千家万户刨较弄,我们一定要把安全放在首位屉龄。”李书福说蘑坛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中箱犁矛,不仅有央视的直播汉伴,现场还有上百家媒体晨谓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磐,受到业界的肯定惟橙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竟,用现在的话来说就是企业的基因撼腥季,要从根子上形成安全为本的产品研发理念交踢钳,当其他条件与安全设计有冲突时士溯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怠料取,而不是相互妥协低豢。”他认为舱,当造型与安全有冲突时两匪某,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时关,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颊,也会毫不犹豫地选择安全日瞪吹。“汽车是给人坐的拨沛,所以安全对汽车而言实在是太重要了泌漂牵。也就是因为以上这些理念撬芒雷,沃尔沃才能发明汽车安全带钱蹋、汽车安全玻璃狡、安全车厢崇釜蚊、儿童安全座椅蔡修陵、侧气帘喝希、车外气囊春、交叉路口自动避险自动刹车好碍换、城市安全系统等等湍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壤剩,因为对人的健康会造成影响胖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吧项厢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膊袒。 责编薯课位:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咕?这是东风集团高层必须面对的问题陌伦浑。“国内前三袜淬缝,2020年品牌影响力达到行业平均水平段、市场份额5%法、销量125万辆排,其中东风风神必达35万辆谴,挑战50万辆焕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标貌跋哪。   论自主品牌的持久战戚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点媳猎杏。在他看来殿悼交,相对与合资品牌廷垫,自主品牌的发展分为三个阶段罗牡克:战略防御蒲抡、战略相持和战略反攻嘶驶褪。   “对标合资品牌峦、自主品牌已经经过了战略防御阶段江参乘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巷抢拱。”8月10日苹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渤,并反复强调棉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矗,风神刚刚取得的历史最好业绩躺。凭借旗下三侥福客——AX7时扰、新A60赶、AX3册,东风风神1-7月累计销量76322辆衰亨尸、同比增长33.5%灰对钨,其中7月单月销量首次破万录。另外辨黑,轿车销售26756辆伶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伎赡,同比增长27.4%破嫉劳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聊惭:第一丸石,超额完成任务;第二碴,轿车和SUV双增长推捎。按照目前“三箭齐发”的态势绞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唾黎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆观型缮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比速迷供:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上访希沛,东风A9超过传祺GA8衅嗣辖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胳趴。   “其实粳觅额,我们重点想对比的是帕萨特歪如。”李春荣云淡风轻的一句赋函德,让一向低调的东风乘用车泪蛇聚,平添了些许彪悍和霸气衔。   不过疾仍,面对长安频催哄、吉利集、长城敌琴泪、上汽这些强劲的对手户,以及合资品牌下探疲荤、车市整体放缓的趋势姬踌需,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观画蕊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帘?这是东风集团高层必须面对的问题扁。“国内前三擎,2020年品牌影响力达到行业平均水平换、市场份额5%巫、销量125万辆嗡惕麻,其中东风风神必达35万辆涪秒,挑战50万辆任。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喉父痪,我们要尽快达到35万奉单。”李春荣形容脾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涤汤虎,未来五年将是“本硕连读”核,从自主品牌的生力军成为主力军痊。   如何冲击第一阵营怯? ?   对于目前的东风乘用车来讲泄扩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踩豹,首先是产品答牟畦。关于产品规划漓瑟赖,李春荣给出的答案是蜕,东风在2020年之前歪鸥,会推出17款全新车型扒赡,其中传统车型将达到12款白,新能源汽车7款靡仕。   实际上实,经过七年的储备挂鹊簇,东风风神已经形成轿车悄硕筒、SUV和新能源汽车三大产品军团度希,在大裤叔、中典谋价、小细分市场布局拭。   值得一提的是獭筛烯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神激嗅。这意味着脑,除了传统车型杰,李春荣手里又多了电动车这张牌颈,而在2020年的产品规划中点涸瞥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烹冒玖。   产品层面兄拉会,缺少明星车型丰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题际论,而在未来的规划中临,东风乘用车的目标非常明确撤猜炮:提升车型效率罕,培育明星车型握蛾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抢,半数以上产品达到细分市场行业平均值肆。   实际上劳瀑,东风乘用车下一步面临的问题溉滦谐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惭。除了风神之外蹬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗡,以及合资自主品牌丘疗,而在东风入股PSA痢,成为第一大股东之后悉芯,东风乘用车无论在资源整合裴、品牌溢价叛、平台技术方面剔牧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应说翁喀,当然这还需要时间证明伤。   不过修憾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妒:资源协同包括产品楼病、平台坤心、制造技术惨脚、供应链德、营销和国际协同阀烙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要律,随着车市的放缓讽畦卸,近年来佬,从豪华品牌到合资品牌坏惰惯、再到自主品牌才法,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证里苏。   与成熟品牌不同捶,创业中的自主品牌粉克邓,在招募经销商屡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怯胶羔。随着竞争的加剧赡鲜、产品的丰富戌,未来将对渠道提出更多的挑战慈每,比如一年之内连上四款新车的吉利措庙椿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拾裤卤。   盈利能力当然是最为重要的标准添卢,但是牺牲自己挞岭募、持续补贴经销商江惊,也不是长久之计挝,解决之道要不断有竞争力的产品推出芭。今年年底慨抱枚,风神AX5即将上市晶覆侮,明年AX1也将上市葱汗。   实际上玲弹袖,在青海活动开始之前坛扇,李春荣提前到达西宁圣痢夹,专门到长城和长安4s店进行调研耻届。让他感到欣慰的是嫁恕桶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的合,我可以负责任地说热俏滑,我们的商务政策是最好的遍没丸,没有之一害建。”李春荣对于渠道的重视程度茅糖夹,基本上是亲力亲为灭。   目前牛挎错,东风正在加大招募经销商和扩网的力度软饶。按照规划铆墙炭,每年净增网点50家途腺次,未来单店销量逐步提升至800台以上美量,达到中国品牌经销商中上水平氮澜趁。 责编毯抵:李芳" " ∶猛胨帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敖徒伐,由中国汽车技术研究中心主办监,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办交溃牛。在本届安全论坛上糖谷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哭潜,在回顾过去的同时醒淌俊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诡奠疽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人非滇佛、车辆里、道路等影响交通安全的诸多因素默拴,促进共同发展媒沁骑,从而降低事故中人员伤亡率蜕府金,最终有效改善中国道路安全状况势。   会后誓懂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闷纫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访默韧救。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念府,并阐述了对于人换绞寥、车吵锋灌、路喘仕腥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冉囊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示档迷瓤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凹功,一是日产汽车“三重保护”安全理念比刨,即分别从社会帝、个人和车辆三个层面采取措施书拌魔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔽,就是在车辆的周边拜歌,设置一个安全保护屏障谩,针对车身周围不同的危险接近程度借,我们会开发相应的技术进行保护颗。   除此之外拜痉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力封。在车辆的前方绩输、两侧婚、后方建立一个全方位的安全屏障皑撇凰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒲亥。同时焊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讥,日产汽车也研发了一些相关技术次参丧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欧惕仿。   日产汽车始终将零排放碉管、零伤亡作为企业愿景痴分。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峭戈弛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刨砍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术违隆,可以在自动模式下完成转向揭冉、加速和刹车等操作费,提升车辆的安全性能觅亲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忿陪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捕稼陈。即使后座坐有乘客洼柬扮,后侧方视线也不受遮挡赌袜粮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杠城百。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上土旱,帮助驾驶者做出正确的判断淀擦。   针对电动汽车领域祷簿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牢,而电动汽车上的安全技术庇贡铝,应该也已经达到了世界顶级水平米房。”   谈及无人驾驶和自动驾驶漂,高桥信彦表示梦佰扑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吞藏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶范。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍儡,日产在研发智能交通技术的同时叔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目口顺谋,其主要分为四大领域宿。第一大领域是关于自动驾驶技术的撩环。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验平魏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛋稀耐,对电池以及其安全性能进行研究虾。   第三大领域是新的移动方式色史,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渐沃郸,换句话说党,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旅强玛,我们针对这个展开了研究驾切。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判小褂该,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旗牧。   未来衔瓢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揉乃,同时奇为,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沦惨妨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术温,进一步降低交通事故发生率备、持续改善中国道路的安全状况撮捷熟。 责编莎鸵考:李芳" "     【环球网报道】8月10日汞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醋盒,共推出6款车型犬诞堪,售价区间为17.58-23.58万烯权。   新车亮点集谰事:   外媒点评拈坤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帘落:李芳 版权作品蔷陷辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷,严禁转载甘慑,违者将被追究法律责任混械齿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凭牛美,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韶。   不久前规,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邦娩劝,北汽集团以549.329亿美元营业收入山具沫,排名第160位猛乳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单保烙,也是首次入围世界200强靠孪逝。“我之前的预测是在180名左右纤士,这个结果确实出乎我们意料陷荤立。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话架锤。   据网通社了解逗,2015年赔限,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元污,再创历史新高嘉刀。“十二五”期间宿冈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钒镶级,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元媳,增长3.4倍璃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流始忙,网通社可以断定以下两点嘉闭:一拳叭炒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续癸下、稳定的增长铝奠。二檬簿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袱办。   为什么能做出如此判断糯胶昂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顷邻塘?徐和谊的一番话做了最好的解答船:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂如坛借,咱们给人家代工挣俩臭钱邓,那是发展民族工业羡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幸?不可能效雀浑。能走向国际化吗诽呻哼?那更不可能疽。”   然而刚匪,做自主品牌继,光有决心师、喊口号是没有用的拿莫弹。正如徐和谊所说摊:“干自主品牌真的难砷汹,现在大家都处于成长阶段堂封,想要效益好显然不现实蕾净沙。但是效益不好就不努力犁掳据,就情有可原吗诡?当然不是!唯负锹。”   从“1 ”变“2 ”撩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卿瞎。短短5年时间病欣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弦价。“北汽人要有工匠精神彼,低着头党烩辩、少说多干套,闷头干厦,一代人不行两代人督唯瞥,肯定成功省工。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞬颓。   随着“十三五”规划的展开谦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顺豪伟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扦。据悉僳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诡、供尼挟范、销臂揽、研于一体的北汽集团南方基地柯撼。   届时贤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邦管,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桔疯川,形成1+1>2的布局锰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沛暴碴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猜诞朝。   “十二五”期间山码,北汽集团凭借超前的战略眼光窜锈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展典培。通过产业链合作博黄铃,北汽掌握了最核心的三点(电池禾哄呵、电机拜、电控系统)技术舞葛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烯练磺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绰,并取得了中国第一镐壳垢、世界第四的业绩态皑。   据徐和谊介绍煤杜眷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脾,北汽集团零部件业务板块几乎是0梦,经过这几年的快速发展稠箱猾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棋,这是之前想都不敢想的虱。”对于北汽集团的转型耐姓踏,徐和谊深有感触袖。   据徐和谊介绍桑凶扁,未来北汽集团将围绕汽车产业链脚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缔入绊,包括汽车金融灭淮啃、二手车补搔趴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暇,带来规慕剩和效益的双丰收灿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胚融女。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钩害,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹈,这也是转型升级的重要标志之一卞埔。北京通航以合资讨刑、合作块、资本运作为主要模式溪,在国内实现了产品工业化和市场营销阀非。虽然规模不大七,但已经显现出良性发展态势睬。   直视软肋柏船胳,质量和效益成关键词   “整体效益不高觅惕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抱,“我们举一个例子乖疲物,这次500强名单共6家中国车企上榜挤,总共盈利114亿美元啤。美国2家车企蚀戊,共盈利171亿美元配。我们的产销量远高于对手镶疟,总体效益却不如他们缆半。”   徐和谊指出接微,提升效益袭微,整合全球价值链惋慈襄,转型升级笨茂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的景悄,也是整体中国传统制造业需要提升之处獭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剿,向好的企业学苛,从7个维度努力耍藏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缅合。还有四个月梢献竞,拭目以待擞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舞,通过与他的交流可以看出年乓,对于北汽集团的成长他是满意的目畦翘。然而变扁,作为一名中国汽车人粳呈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窗扁。   “跻身全球200强企业奈乡朽,不是终点负休,而是新的起点姐输署。”徐和谊更是霸气直言问虹窝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抄份白,中国汽车行业前三甲判撑曝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祷唉贾:李芳" "   车云按顺荤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巫广哨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法山搂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战党。本文由现场演讲整理而成肛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈⒍稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谴可瞧,这两方面的关联性是显而易见的疗。    说到沃尔沃佬既,大家联想到的第一个印象就是安全备毁肃。的确沽戏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贰交辈,他们就讲矾炊九:“车是由人来驾驶的仟返。因此煌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剑饥畔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹋仑拷。可以这样说洗棱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹃怪韶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术来位撑。其中当然有标配的苹饥,也有选配的潘亭,组合成不同的配置努勾爱。这里我稍微着重介绍一下痘,沃尔沃的City Safety城市安全系统袭附帮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统教飘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卤橙赐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史策。在2006年的时候骨母,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓦扒。第二年也就是2007年太董梯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能将,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阂廷纳。2008年册闲叙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皑叼上,成为一个技术子品牌淘燎。之后的十年中这套系统不断地更新完善懒剑皇,扩展了许多新的功能倪,比如增加了行人探测讣舌惋、自行车探测辈苗穆、大型动物洪、路沿和路障探测与避撞功能沁。    避撞系统为什么这么重要呢蜕筒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吠备嫉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车合酒、转向功能的话汗容韧,一切都是空谈阮删。想象一下性,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厂,这将是非常严重的问题缺陷懊汝嚼。避撞系统的工作机理非常简单纠渐寇,首先是探测廖,然后是评估决策黎,最后是干预泪劳,包括警告或者自动刹车甘。    首先是探测很脖毁。相比以前羡,探测功能已经取得了巨大的飞跃纫。从单个雷达到多雷达和摄像头秘,并结合多传感器融合算法情。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战花。    接下来是决策闹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型段捆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔫题锻。但是你在路上开车郴嫌,特别是中国的路况纠敦,不可能前面只有一个障碍物赤陆。所以随着多传感器的应用搬旅吩,现实需要更先进的威胁评估算法骏煎,可以同时考虑多个对象柯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苛铰窜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拘,你车周围的一切都可能是潜在威胁郸菲顷。    复杂的算法肯定会增加计算量退脆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辱梳歌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枫,有必要进行适当的简化护。但问题是怎么简化纳柔?比如现在大家经潮道樱看到的中国式过马路擎弟蔬,一群人一起走疟梅,走到路中间底橇,可能有几个人继续往前走返闯,有一些人停在那里恒安,另一些人却往后退畅精糯,这时候要判断预测是非常复杂的戮污。所以都乡坏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帽肠识,使得警告和干预措施如何定时幂、提升相关性和可信度始终受到挑战滑妒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垦篙可,才能提高决策的相关可信度芭。    最后一步是干预慑。判断之后还要有一个干预的策略疥磕懒。干预一般是两种迷净,先是警告僚煌,再可能干预棘阿。怎样警告呢壬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膜趣嘘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闪邦。如果没有可感受到的威胁存在惦岗虎,原则上车辆不应该警告驾驶员理。这是因为谱厩,如果还是警告朗暗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粉。时间长了之后省,他就会把系统关闭或索性换辆车睫砍土,在中国的路况环境下秋,如果一路上都是不停地警告恋勒谭,这的确是个问题缝辞趴。    警告只是一个声光或振动的信号娇卯,那么在警告之后娶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虹?我们的策略依然是匙城睦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生词,否则车辆不应自主动作爆,理由也是刚才所说的俄口。可喜的一点是铺辣挽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升久排,自动干预所需的时间大大缩短了答嗡,相比十年以前晴瘦慧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能排。最后一点澄,怎么协调人机界面盾浪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藩,也将是一个很大的挑战库。    刚刚讲了很多卯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妈辣。首先是效率问题诽嗜,要调整警告反应的时间攘烯隶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效特草?警告干预是否可感知与理解缎翱?第二是相关性览渭庭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衔匪?是正确的警告逞,还是漏报或误报娥俱?比如说路前方有一辆大卡车尚倡,系统把它误认为是高速路交通标志牌坎天铰,而不给任何警告廊,这个明显是漏报谩。但是反过来说袜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谋,从而警告干预僳,这个就是误报具瓮,这也是第一类和第二类误报的区别次绍。最后是接受程度答,警告是否很高程度被驾驶员所接受揽枪、并配合剧粗蛊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭排码角?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性厢吧姓,所以这三个因素之间要互相平衡握土临。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谓扇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抽锑蚊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柑撑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巢钨挺?是不是因为最近自动驾驶享惦、无人驾驶炒的很热糙劝捅?同时还有一些顾客在问囊,自动驾驶以后尖烁,我们的驾驶乐趣在哪里挫偶摹?因为很多人喜欢操控踩勘豆,喜欢在山路或者赛道上开车舒。    我们完全理解这些考虑贰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脓,今天早上我走的是中环确,走走停停悸,就像这幅照片中般的拥堵论摧。当然皇先,交通拥堵也不是中国所独有北,随着城市化进程的加剧差寒,这是全球性趋势分。请问这样的驾驶乐趣何在土?    除了拥堵炒熬,还有安全问题隶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峦。城市化的发展也加剧了空气污染篇覆,以及可持续发展与能源的危机苍。对各位顾客来讲陡,还有实现实时互联和出行便利的需求颂善。    所以氢侯,自动驾驶对社会募恼媒、环境和经济带来的益处是多方面的把。首先摔誊强,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摄镜戎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幌拓媚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玻窜丹,即使提升不到100%安全籍沟,但是97%铂谅、99%可不可以韭枪兽?自动驾驶还能连带产生其它的好处侩,改善拥堵炭汤晤、节省能源消耗翁皑袜、减少大气污染诧,以及使旅途时间利用更高效巫馈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羡,但我们说肯定也有挑战且,世界上没有免费的午餐颁。对于使用者来说从,有人机交互的挑战胺。还有失效模式控制税,万一系统失效以后缴凡,怎样用冗余系统来后备控制淘勾。有跟其他车辆系统的交互溃塑,你不只是一辆车单独行驶在路面上倍淡。怎么感知环境穷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糖逛谁。还有最后一个浩,再好的系统脊送澈,当顾客不当使用的时候宠,怎么做这方面的技术应对处理侍杭。对于车辆设计来说颗,还需要各种各样的冗余系统做后备博奠,确保自动驾驶安全舞乱空。    其实炼龋,自动驾驶不光是技术问题凰嘎,更重要的是对社会和伦理的挑战妨,大家是不是能接受阔?首先憋凛,什么样的商业模式鲁,是我们现在继续卖车的模式佃弄煌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笨链。基础设施的改变梁跋,比如说车道线沏、公路标识的统一死,这也是非常重要的擒。还有保险公司是否接受耗脾蒜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腥橡古。最后是公众的接受程度得钮谐,法律和法规的约束莽蛙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熄,从而也引发了很多相关的讨论纤桥镰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畏封培?我们非常明确适劫乘,这也是一贯的战略吹拟勤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徐。    这里举个最近的例子泞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车停煞,已经在欧洲量产上市我前,今年下半年也将在中国投放市场郴疗晾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向话,而无需跟随前车铰欢黔。要知道布纤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陌济。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捷哥,那就是到2020年诗厦坷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泉铂。这是沃尔沃汽车庄重的声明褥啸纬,也是一个非常具有挑战性的目标硷剔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呸任?    我们认为首先要充分研究砍系位,通过真实用户与真实交通替涛萝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惮埃寝。还要多方的合作脐,沃尔沃汽车通过与包括供应商雀、大学研究机构请锈九,以及政府部门在内的强强联合淌降赔,来应对全球挑战驰府凳。自动驾驶之路没有捷径创,就像练马拉松一样喝瓮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冠弥牟、循序渐进的吐柬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辜孤,我们走的每一步也都要以安全为核心宛埠韦。我们要以客户为导向艇想,通过提炼典型路况萎锻,悉心定义测试所用的通勤道路焕衫底,同时尽量控制风险熊。在技术成熟之前蛾识厩,必须反复的测试私冠,以保证安全与可靠烘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贡截。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目槐探:要验证对社会和经济带来的好处埃菩,是不是适合当前的交通环境赌唤,顾客还危绊、社会公众的接受程度违,还有道路基础设施的支持是不是充分十绥,与其它车辆和道路使用者的互动鸥扯舷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擒佳谰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雄秋冕,真正的大规模测试将在2017到18年扳歪衬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碑椭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梯坎撵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目为阀炬。    上图右边是哥德堡市区的地图法掏,这条环路相当于上海的内环或中环驾惋,即城市高速交通路撼罚霸,是没有行人嗅盖、自行车派般,也没有交通信号灯峡锋。自动驾驶测试者是租赁顾客恐罗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶题。在驾驶过程中痛,允许处理其它事务彪换喷,从驾驶员监控到不监控哄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赏诡。    这里我要讲个非常重要的概念港骑句,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涸诫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腿,驾驶员还是负责监控和指令蟹,必要时挪还伙,还应尽快接管人工干预溃,所以还有不少局限性闭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控协华,车辆负责监控交通环境灿,根据路况决策和反应疥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事安梅舅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闹响。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菜赫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度离耻,驾驶员需要对驾驶负责鞍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疚碱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孩,或者SAE第4级的程度盖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责轰途芬。可以看出甩,这是两个阶段之间非常明显的分界线碌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哦闪,简单地讲维嘛沟,是通过多传感器融合欺腊,包括单个或数个摄像头充、毫米波雷达旦翔、激光雷达得沟、超声波传感器等沧狙汇,加上云端和高精度地图间瞬,来感知周围环境勃,评估路况和交通状况梨黑欢,相应决策与控制仟号被,最后通过制动巷、转向和发动机系统来执行干预浅定体。处于安全和可靠的考虑嚏,我们有备份系统急复份,冗余的执行机构密幌,万一其中一套系统有问题星,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拔哇使。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屉客趁。2017年灸盼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纶亮储,随后我们将在中国掏尸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猎勤凯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牛裴,自动驾驶的远景又如何陵考?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昆摧。如果大多数车辆有自动驾驶功能类炮秸,车辆可以与人腥、车动、路互相沟通茎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放善蚀朵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上较毯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布马辖惯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时零,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丧奴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纶遍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钎财。 责编拟:李芳" "   从很多角度来讲寐暇剩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饱娶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烹浆就,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毯息缝,国产化是必须的道路慧碳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荒诲,能够接触到更多的消费群体吨。在网络发展策略方面绰,我们会更加看重网络的构成形式撬叉,像城市快修店魔救教、售后维修中心耿扔篡、维修工厂等吧怪穗,主要目的是增加服务的便利性蹦呕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犁美。    上周末(7月29日)啥蒲肌,在接受采访时妈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纹冻,回答了中国经济网等媒体的提问兢扇,内容涉及国内高档车市嘲浊,宝马在中国市场的发展战略搁恰狮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哥色干。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幸,年轻尖晤偿、专注加授龄,富有亲和力;与媒体的沟通自然惭蝗、坦诚舜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力委酵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肉,刘智说砰革,中国经济发展已经进入一个新常态够,就是从高速增长进入一个健康夺损、可持续性的增长娜。但是钮,随着经济运行质量的提高百躲,每一个百分点的增长蓉岛功,都是一个不容小觑的数量伯。把这个结论放到豪华车领域湘,我们所存在的这个行业翱巍臀,应该不会有前几年爆发性的增长粟莲额,市场会以一个比较稳定姜、健康户、可持续的态势继续发展庇倦镣。就宝马而言菱韧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势票歪康。比如岗形告,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陈尼偶,而是把新车豪始程、二手车履,技术保险烩秃餐,国际式售后服务一起发展皋,我们叫“利润四驱”察究胶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歧坤。    今年耙蹄,在集团诞生100周年之际娟咎尸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欧挽秃。那么毯,这些战略在中国市场怎样“落地”茨?刘智谈到戎嘉,宝马集团刚推出新的第一战略妓,其中的很多元素不仅是契合中国市炒琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翁。他举例说峡坚,宝马提出的智能互联概念吓扰描,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揽落,领先欧洲10年以上教盆捂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础默烁。再比如新能源方面豆。中国政府强调都题石,到2020年新能源车要达到500万辆腑粕排。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孩赔勿,包括纯电动和插电式混合动力车型膛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV不掀退。所以在新能源车领域怜侧挡,宝马会加大对中国市场的投入疼栖。因此粮,“从很多角度来讲滤胺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碗,刘智说模啤。 BMW i3    随着本土化战略的实施洁,高档车市场国产车型所占比例越来越大害炔腥。那么篓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的围米娜?刘智介绍说垂,目前僵斑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抖绷。在几大豪华车品牌里面齿碉,就进口车的销量来讲闹竞丁,宝马应该是最大的慑徒。我们对目前的状况还是满意的盟。因为这本身就是在我们的商业计划内炯。    至于将来入,刘智强调溺磺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功串敬继,必须在中国取得成功怖溺,在中国取得成功枪癌棺,国产化是必须的道路”挞。所以娥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梯拭瘫。不久前马戎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阑涩魏。从长远来讲碉,国产车型的占比会越来越高垦。 全新BMW X1    近年来仓傅,高档车市场经销商层面的动向备受关注穆赖埃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桂现瞥?刘智认为倡亥恒,应该说呻啦,这是一个行业性话题默病。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禄柬第,在厂商给予经销商更多的支持配合后旗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚀拭傲。就今年上半年的情况而言儡纪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沙晚情。对比去年的数据怒啦,我们发现托,不管是在新车毛利菩谁,还是其他业务板块腔捆,尤其是在售后廷啃兢、二手车钱收、金融保险等等几个业务板块慰们,我们都有了明显的进步汞劲。因此萎侨哺,他觉得块控:“目前小涂,宝马的经销商网络是非常健康的”负。因为貌界陡,随着中国市场的不断成熟坚疗瓮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式籍。从厂家的角度来讲蜂,我们也不断调整新车的供求关系乖烙梅,调整车型的配比凭董厩,调整商务政策芍读艘。综合下来泥沉爽,应该说目前宝马经销商网络惋回,处于一个非常健康的可持续发展状态薄桃。 全新BMW 7系    那么荚诚脖,比较以往岗交,宝马在经销商网络的拓展上川,节奏会不会放缓一些履铂?刘智表示朵翔复,在经销商网络上枷倾,我们仍在稳健进行拓展魂,一步一个脚印地往前走该涵懦。从绝对速度来讲悔涪,或者是从增幅来讲杜陌,因为基数变的越来越大歇,所以这个百分比是越来越低的估,这是很正常的镁陷拍。目前埠洽,我们全国的零售网点超过了五百家喘嫁巍,覆盖了全国所有的省市自治区沦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橙籍攘,覆盖了很多中小城市陛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侮鞭。在网络的发展策略方面勺,我们会更加看重网络的构成形式璃腹,并不只关注于网络的数量聪。所谓的“形式”就是像城市快修店容诚很、售后维修中心定欺、维修工厂等等一系列的体系概念嚎。主要目的是增加服务的便利性然,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咕彪。对于经销商盖技,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛙圃浪,让他们有一个非常健康良性的发展剩裳缝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期