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罗辑思维接受上市辅导筹备冲刺科创板 被指无“硬核科技”

2019年10月18日 06:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京汇万洲热能技术有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术不保侩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杭拨醛、锁紧堵涸。    与会专家认为家蒂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险判嵌泥、热稳定忿凤菱、无热管理循环截裙受、热冲击循环浆票、被动传播电阻)此缸隶,电性测试(短路桶凹谷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击离都、掉落拒碉、穿刺熬效、翻滚茨搓、浸入嚷、压碎)的安全要求勿酷。但是溶稍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧控。安全无止境僧,提高电动汽车安全性丁蚊喀,还需要国家痢、科研机构璃波姬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力漆拒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凌,也曾不断出现事故巷香,遇到挫折是任何事情发展的规律藉。因此绩肉,对于各类事故氓,电动汽车各产业链不应止步不前叔栏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腾棵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锯房戊,要让安全成为满足一切功能的首要条件显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁导:李芳" "   上海车展开幕前一天垮商,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扯泉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌台恢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筏梯?北京现代副总经理惹诚、销售本部副本部长吴周涛表示独称,目前北京现代47%的客户是80后和90后穿丛擅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兑。“他们对于服务有着完全不同的需求抄嘶码。比如服务要定制化锤湘概,手段要智能化饶、科技化宝。同时磐,还要预见到他们的需求并满足添。”    如果说此前叉闻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汉拣灰,是厂家产能的竞争忻充,那么未来则是客户的竞争糙溅。因此怖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孔嫡共。“意思就是享受你还没有想到的服务惕茨脊。”吴周涛如此解释呜惰潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盯胜耪?据了解骄队澜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期降奇,升级为对客户用车生态的全面服务埠欢,基于互联网科技的进步艾层,先于消费者预见需求吾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暗梢警,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阶颇、智能讼滇继、共享醇郸歉,以及个性化定制的智慧服务体验庙。    具体来看蹈详诧,北京现代将率先整合官网捅、呼叫中心擎歇丢、4S店透明车间涵、服务App轨舞璃、娱乐蹦、地图擎瞎、语音控制喘、智能搜索等服务功能妈,并将其聚合到车机上丁,成为用户的车载生活服务平台极辑。它就像一艘移动的生活航母捕趣,无论是餐饮诲判、娱乐洁、购物的生活需求叉,还是维修告尉摧、保养的汽车服务卧茶长,都将以车为桥梁承冻诗,实现信息互通毁邪辉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镶,还能够通过在线直播的方式瑞修膝,对接车菠欧、检测磊邦、派工封、维修钝鲤、洗车墙岁量、交车等服务的全程进行智能监控蝎,实现人车分离式的售后服务徐既价,把客户彻底从4S店里解放出来漓,为他们创造更多自由生活的空间颂叫商。    值得一提的是剂秘,在“汽车共享”大火的当下券肪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秆琶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蚕畦串,首先北京现代有着820万庞大数量的车主首竟青。“如果只有5%参加到共享汽车当中萝稻据,那也有40万辆的规模犯,这是目前任何第三方平台都实现不了的岔盟抬。”陈静表示了高,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霸来惶、售后代步车玫俏、公务用车也会参与进来琶。“我们希望融入大潮星,积极参与这种尝试猩。”    除了全新服务品牌的发布嫂玻儡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棉嘛。据了解骏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上龚敬莱,通过平直且富有张力的线条脯棠既,充满力量感的车身轮廓通,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盛敬。同时蔬赣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机还匠陇,匹配7速双离合变速箱跋哨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现官间峡。    “新一代ix35上市之后派渴粪,北京现代有全新胜达躬排送、全新途胜衰柒、新一代ix35杭、ix25四款SUV产品麻度。通过这样的产品布局俺笨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势达。”吴周涛介绍说捻下堆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喀肖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谢,本届车展除了新一代ix35京洞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惩本狸。新车延续流体雕塑2.0设计风格驾,对进气格栅帽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化集校,以DAW驾驶员注意力警示吐鞘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厕,为消费者带来更安全的驾驶体验吞碎锰。    除了两款新车外轨砰,北京现代还设置了技术展示区师,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陷绘问,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天迹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纳马。    2016年幂懒瞧,北京现代实现产销114万辆沉顶氏,超额完成目标诚仑,保持了行业第四的市场地位叮加烫。今年北京现代即将迎来成立15周年卸苦喷,也是北京现代从800万用户基炊缮健,迈向千万用户级别的重要一年岭且狭。业内人士分析莽渡离,在后百万辆时代到来之时搽脐膏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奋玖枚,也在不断践行本土化政策晾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理承鼻位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  5月10日舞旁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婚丸尺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沥晤诞,人们的关注度更高券慑。在今天辰昏,汽车产业主管部门唤咐潦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袜粱,其中指出翰肛米:“中国企业仁违丧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姥。   目前在中国汽车领域亥,舆论将中国品牌分为三类堤澳,一种是例如长安羔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业患,用通俗的话说“敢说敢想敢干”何悄沫,而且成果显著橇醒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踢加失,这些企业通过内部的改革懈痘遣,已经形成了正确的发展思路概笛,尽管在终端销量上尚未展现成果叹休喀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盆伙限,始终有一种“捞一把就走”的心态皋安,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虑,在市场赚取短期的效益粟腔皇。   苗圩在撰文中指出充寐彤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力解。企业投入资源缸痢渡,通过设计开发高、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值持煤陕,包括物质价值和精神价值娶。但是熄桑,这个价值需要在市场交换中转化为货币乒,才能完成“惊险的跳跃”来迫蝗,成为企业的收益稳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日说脯赦,中国汽车很兴奋坤,但正如苗圩在文章中强调款,品牌建设是长期而艰巨的任务粪汹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湃襄。这同样是中国汽车品牌需要思考的讽吠隆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霞舱缅,通过仔细研读拍班诫,将其中核心思想与观点标明段,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琳恫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胃腿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伍揉,党中央爸恋、国务院就振兴实体经济骏、做大做强制造业做出一系列重大部署赡,对加快质量品牌建设提出明确要求裴汹矫。习近平总书记强调柯,“推动中国制造向中国创造转变僵、中国速度向中国质量转变妊洼、中国产品向中国品牌转变”鲍氓。   2016年祭陀身,国务院部署了消费品“三品”专项行动疚当钱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》禄舱弓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莲返,提高有效供给质量陕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纯。   近日文,国务院同意设立“中国品牌日”鸥痊杰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舅,体现了全社会对中国品牌的期望哪歇,为建设制造强国指明了努力方向酸。      一纲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赐汇矢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现霸透苍,代表着国家的信誉和形象据辽雹。品牌发展是一国由大变强的必由之路袱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志薪狙。   品牌建设助力制造强国战略鞍。 我国是名副其实的制造大国博,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务热峦褥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”低,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椿些,产业转型升级势在必行邪墙鳖,迫切需要加快新旧动能转换矮,培育面向产业中高端的竞争新优势喝奶。经济发展规律骑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侍漓剑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垫勺。   品牌建设推动供需结构升级烷湍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缄酬略,重点任务是提升供给体系质量陆管,提高供给结构对需求结构的适应性眠卸。品牌是连接供给与需求的纽带颁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斡斡,引导需求侧消费升级嘛贰,提高供需两侧对接的效率悔踌鼎。   品牌建设促进实体经济振兴捅竿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贯辆蔫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祈。企业投入资源丢穷,通过设计开发佳互、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抹瞥,包括物质价值和精神价值川缕挠。但是恫花,这个价值需要在市场交换中转化为货币剖闺,才能完成“惊险的跳跃”璃熔淡,成为企业的收益谈。能不能跳得高涎、跳得远汹拧图,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涸棋。品牌是价值和信誉的载体莽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力别泪。      二藏垒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逆儒,科学地阐明了创新立虑比、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勾。从品牌建设的角度看失揭,品牌需要“中国创造”欧驳丘,没有创新讼寿人,品牌就没有差异化的魅力亩排。品牌需要“中国质量”功施,没有高质量漆抨挠,品牌就丧失了价值的基础妒陆脊。 近年来几,面对国内外严峻复杂的经济形势饰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咐荡谷、国务院重大决策部署埃,认真研究我国工业发展的阶段和特点巧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路负翅据。   把握规律痉茅,找准抓手唱。要坚持质量品牌工作整体推进籍赊刮,引导企业在设计开发薯让、生产制造和营销服务的全过程建立全员净涸柏、全方位的质量管理体系擞、诚信体系和品牌培育管理体系申肥,以培育有竞争力的品牌为标志蒜坤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韶歇。   积极履职鼓,统筹部署期虱。2011年头,工业和信息化部会同发展改革委俊孔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诵盾垒,进一步推进品牌建设袍贰哄。2015年桨,推动出台了《中国制造2025》谈屠吕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粮伺。去年澈祥坝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动射环纯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瀑,部署了全产业链质量品牌协同行动便埔、优势和战略产业质量品牌护航行动卜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玲俏。   持之以恒龚散,扎实推进薯捞辞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庇。   经过多年的不懈努力稳缆懂,我国品牌建设工作进展顺利蛇凹,取得了初步成效何屉。目前女帆肚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弧嫉,涌现出251家示范企业熄怂剐。根据对示范企业的调查敦胜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%干,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舍,企业经营的质量和效益得到明显改善衔刷。同时匪甫酵,重点消费品的定制化陋荤驶、中高端产品供给比重显著提升昏雹,定制化服装消费增速超过30%喷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凹钮。      三社、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务九诽,需要社会各界齐抓共管蔷枚,合力推进蜡。下一步刚,工业和信息化部将发挥行业优势桓,深化推进品牌建设丰扒,加强与有关部门密切合作眯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境请氢,努力开创工业品牌建设的新局面菏库。   坚持企业主体蔑蔼,增强品牌培育能力放合。 引导企业增强质量品牌意识临呻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顿沙伶。坚持试点先行池、示范引领习,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梧,促进企业品牌与区域品牌互动发展搓搐。加快制定品牌管理体系标准衡弛,组织贯标推广录骑阂。加强质量品牌宣传泉歉,弘扬精益求精的工匠精神屡,扩大自主品牌社会影响累,激发企业培育品牌的内生动力看搪瞳。   落实质量为先氢患蚊,加大支持引导力度歇画。 贯彻实施《中国制造2025》炉,落实质量为先的基本方针铝,加快推进质量品牌提升行动逼比。发挥制造业创新中心建设僳、智能制造蕉、工业强基等重大工程的支持作用辱壁沸,引导企业加快工业化与信息化深度融合扇,运用“互联网+”内律、大数据等新一代信息技术玖倒股,把握智能制造颅阀谱、绿色制造瑰覆、柔性制造等产业和技术发展方向夏,加快培育自主品牌粳。   鼓励创新设计参瞪商,丰富品牌差异化定位洞眷辖。 完善制造业创新体系恭,加强关键核心技术研发较狠,推进企业技术中心建设宠勒漠。在重点领域推广应用以绿色轨铂、智能诗、协同为特征的先进设计技术俄内。建设具有世界影响力的创新设计集群谈煞蔽,培育一批专业化的工业设计企业拆前断,鼓励代工企业建立研究设计中心还悉奇,加快培育自主品牌贡。   实施重点行动幌涕凹,促进关键领域发展犊宋。 落实消费品“三品”专项行动哀察室,支持消费品工业向智能委、绿色济酣墟、柔性和高效制造发展迫蒋锑。增加中高端消费品供给巨妒寄,促进产品向高性价比优势转变婆泉。大力发展智能府档橇、健康消费品狡铣晒,支持发展民族特色消费品胯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动境斯,加强产业市场研究和需求预测喜,科学规划产业布局虑、供给定位和品种结构鼓人官。 实施中国品牌“走出去”行动赔快赶,贯彻落实国家“一带一路”战略弓,推进国际品牌共建共享杉叮霖。   完善公共服务醚苟,支持质量品牌进步缮隙形。 建设质量品牌专业化服务平台士帝边,依托中小企业服务体系倪措,提升服务平台的质量品牌服务能力竣。构建质量品牌信息共享平台俩憨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估圭硼戮。完善知识与人才开放共享平台归粱,依托企业经营管理人才素质提升认、专业技术人员知识更新等工程蛔摩冗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郴砷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捻,促进科技创新枷、成果转化和推广应用盯。   加强技术保障扮宦侗,夯实质量品牌基础德嫡。 完善产业标准氨桂、产业计量陵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隋场。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关平,推动质量升级秦测盒。引导企业增强研发创新和系统集成能力细奶,创新制造方式和服务业态棵警哼,发展定制化生产检搁,满足个性化需求行四屋。鼓励企业发展现代销售体系垦廖,在品牌传播瞳贰、顾客体验和销售模式等方面创新发展羞箱肯。   设立“中国品牌日”嘿函护,大力宣传知名自主品牌 帛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酿僳、质量精良膜棺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玻刷。品牌建设是长期而艰巨的任务撤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肆苍淌,以新理念引领新发展狸关蛙,持之以恒地不懈努力尘氯,共同推进中国品牌迈入新时代么蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐颁:李芳" "   5月5日讳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开良莱诉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娘加施、董事长李斌就中国汽车升级之道姬、互联网企业造车膘姥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粪弄。    近两年互联网造车企业纷纷入局毫,被称为“新造车运动”粱莎顷。徐和谊开玩笑说芍奴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熄嘲。”他说蓉:“我从传统汽车的角度看耿桃,就是不服!”徐和谊解释道甘谐,李斌做到的他也能做到鹃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搅书。    徐和谊认为为八,最难的不是做产品型河,而是做品牌尸,尤其是国有企业体制下做品牌陈。建立柯、培育一个品牌穆鲜翱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赊适力。他举例说卉,蔚来汽车在东方广场建体验店钨,那叫“烧钱”些夺,国有企业就不能这样“烧钱”谩谎甩。但品牌打造的初级阶段式,该烧的钱还是必须烧的裳龄。这就引申出国内传统汽车行业镜诫,必须加快加大国企的改革步伐洽,从发展角度构石、竞争角度湘,必须改革卸彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓜瓣夯,希望未来产品不光是一个出行工具蕾,而是一个用车的体验平台涂团超。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拜现奶,而是看到与用户交流的新机会嫂盒。从互联网权琴罗、移动互联网厩吼伙、移动社交发展趋势看熊观徐,与用户关系会让汽车发生深度变化成,体验会变得更加重要桐疟郡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业罚霜眷,新车企应该走什么样的路撂抠螺,徐和谊认为勉搬千,条条大路通罗马第,但是路和路是有区别的痘妨。他认为全世界只有中国能做到一件事擒膛:传统车企和新生力量深入融合趣、发挥各自优势切,结合起来喉敝罗,这条路可能全球谁也做不到羡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颇焕窘。徐和谊透露碴拟激:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仆常,很可能这轮竞争限,十三五末时,再过2至3年瓤尾迪,肯定会出一个比较好的结果什讲。”    李斌也认为摄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孤如戌,这跟传统燃油车情况不太一样卧散。他干脆表示贡奇,国外品牌在中国是没戏的电岭写,因为智能汽车需要本地化的数据祟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惫。蔚来汽车在三电伶假、智能电动急虎、包括制造方面都跟其他企业合作廖唾。李斌强调圃毕庐:“我们是很尊重制造这件事的专业性坷簇。”谈到合作噶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作李:“我们的南京工厂投入十几个亿崇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竿孙,不是简单的代工快对刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   据雅虎网站报道立独盾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示黄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哆成钒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龄拷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竣掳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矩搬。”    他指出磺斡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吃擂。尽管我认为这可能还有很长的路要走隘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朔侯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柑疲釜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澜伺。    当前诗玖情,特斯拉撅衔佰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凄功位,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密星,并将其带到了Uber穆涤。    去年卑菊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晾切凳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑趣罚。特斯拉CEO马斯克表示肮浓崩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磊苇。    马斯克认为屯节:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见螺驼吝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酞,要远多于因人为失误导致的事故氰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔷嗜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啊缝。    他表示吉玛扛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卿,那将是一件非扯稳辏好的事情拾匡。但对于汽车保险公司来说焚乓,这不是件好事掀耿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后码茅嗣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铰:“我觉得这种影响很明显泊担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告么双久,以一个参与者的身份和一个观察者的角度健苔拎,全面苍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饭,阐明了个人观点炼肋靶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喜、客观的看法蛙泥物。    报告摘要诞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熊的共、导入期兢洞、快速发展期与成熟期四个阶段梨尝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腔械锣,很值得我们借鉴翻难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怂。如果不加重视定,终会酝成大祸窜蓟。    *韩国的电池产业坦先,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钩棘,我们必须面对这个挑战巢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踌裁哭,它会带动未来汽车消费新的革命氮。    *任何事物都有两面性卉逢,政策也是这样悉杏叉。补贴强度不足稻泊,难以起到激励效果潘盎,补贴强度大了秀拧,难免产生对技术发展的不良影响画卸,也包括少数人铤而走险骗取补贴啡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吝彼详、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲤,从国家科技项目立项至今已经接近20年挤,可以说产业发展已处于世界前列缅备。2016年墩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车土,累计销售95.5万辆幂,取得了令世人瞩目的成绩困考杭。有些专家认为贿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段何即,我的看法不是这样拉衡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怪、导入期遍汞、快速发展期与成熟期四个阶段裳。导入期也称培育期傅罗眷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苍,当时就有舆论认为鞭巍,我国新能源汽车驶入快速道靠,进入了快速发展期刊午嗅。然而到了2016年便回落下来慈坤饥。现在分析起来晶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联池趁,造成了数据中存在一定的水分抨响。随着国家对骗补行为的查处鼻,今年的数据逐渐回归正常拼鼓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势归唇恨,有可能会得到一些错误的判断堤,导致过于乐观的结论略处苯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颁麻,除了观察数据的趋势外舱闹,更重要的是看产业发展的推动力咯栓,是国家政策为主还是市场为主疚宪坛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恫盆另,补贴政策还不能取消钵本鲁,基础设施还很不完善搽盎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屯浅毫,产业链还不够强壮与完善另旁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疤瓦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨感,工作量很大髓,切不可放松努力辜谴,让已经启动起来的产业发展放缓下来公结。    依目前的政策设计受,我国将于2021年取消补贴驴,代之以环境尼擎、能源为因素的常态鼓励政策概。也就是把2021年设为一个转折点辨膏瑟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惨。期望实现年销售量达到二那、三百万辆以上匈殿,能够占到汽车总销售量5%到10%盼鸵肠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸽混。    二篇德、如何看待新能源汽车的碳排放普浆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题令屎附。我认为许多人有这样的疑问是正常的兰磨既,因为至今还没有一个权威的科学数据班乔喀,来告知公众电动汽车的排放是多少妇烤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呛。    电动汽车行驶过程是零排放绷掏炊,这点没有疑问膝敬。但发电过程是有排放的娥抚,不但有二氧化碳排放膜菠氮,还有导致PM2.5的有害气体排放搅居。所以简单说电动汽车是清洁的焚,是不能令人信服的俊,需要拿出数据来停丧娩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺穑款的新闻报道褥哗谴,受到一些启发侣镐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厩恢铝,即“碳排放因子”檀。根据新加坡的实际情况诵骗,标明每消耗1度电干憾犁,就要造成500克的二氧化碳排放牵单,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挪宏八,即每消耗1升燃油枫次镜,就要产生3000克二氧化碳排放媚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放午冷镣。由于特斯拉的车重翟颇须,耗电量高犁戳橡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值魄诺,尤其是在夏天开空调的情况下徒惭,百公里电耗有可能到40度亥兴琼,因此被放萍叮款梳奠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蝎,很值得我们借鉴肉怕呸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哎啦监,据我了解定性的结论比较一致切观爬,定量的结果存在不小差异寡琳禾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黄嘲枯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琼奴凯,其清洁技术水平也有很大差异联。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闪人,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毖,发布我国的“排放因子”权威数据船纪晃,并定期予以更新贬节。可以给出全国的平均值与各地区的平均值前茸。    比较我国和新加坡的发电情况窘兄歪,新加坡百分之百都是石化能源发电郴恕,而我国的发电能源结构里凭,石化能源约占70%腊泻割,可再生能源等非石化能源约占30%骨荣。全国平均来说馆醚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啦。而且按照现在国家电网的规划来看瑞坝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碧精桑,我们发电的能源结构会越来越清洁犯食弦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耍撅们。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沁蛊碍,来估算一下电动汽车的碳排放倘居敝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车访牵欠,可以算出其碳排放为100克/公里牡济祈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车佬操投,也可以相应算出其碳排放为300克/公里态。可以看出一般情况下桃搂洽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拿。但是如果电动汽车过重辜,电耗很高辈京,就不能算是低碳产品揽纷怀,甚至不如先进的混合动力汽车觅戌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韦,但是我们可以认为甜馈赋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜂谎蛔,耗电越多厢,造成的PM2.5有害气体也越多磺。因此乳,从治理大气环境考虑烧洽,我们的政策应该鼓励低电耗产品蘑瓶上,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摩碘岭。    三图份无、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钢久?    这个答案是肯定的砰谎。我做过一个简单的计算恫判,即使到2030年问镭句,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候队,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右可颈。由于大部分电动汽车会在夜间充电抽,可以利用电网的低谷电时段来充电逞拢。目前我得知的峰谷差是20%到30%昧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匪庭,不但不会给电网增加负荷热淳奋,反而可以帮助电网储电抨顾搪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式南攻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潦烯够,在白天电价较高时段将电售回电网呢膛南。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庆铆烩,这个系统包括了屋顶的光伏发电凳萝寇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梧蜜,采用分时段电价枪偏。当然胃屏,对于需要白天时段充电的一些领域沸贾,如快充公交握凶簧、出租车与物流车等骚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邻。    四德脸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败飞。现在出现的火灾问题比较多哩谷,所幸还没有造成集体伤亡到查裙,但是已经给我们发出严重警告溉诺,如果不加重视操,终会酝成大祸雹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位山辽腑。    电动汽车的安全要以预防为主录涡,要从产品的设计做起匪涂息,然后是生产过程的严格控制华,不能将未经严格考核的产品投入销售结孝熟。电池的比能量越高惯峡,发生火灾时的危险性越大梦,因此要求有更高的安全性技术抖楷髓,试验考核应该更加严格袍沉便。尤其抢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎热孟荡,因为客车上乘客数量多坤勃瓮,一旦出现火灾逃生难度大霉奢郎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准票裁,为满足新的标准增加成本是必要的星得府。对于纯电动客车号帕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叮,既安全又经济跑阀。    说一下安全监控网络监离。我认为重在实效娇白。我在几个火灾事例中了解到档躬,火灾发生前其监控网已显示警告信息揭倾殊,但未引起关注与采取措施鬼暑晶,说明安全责任不清顷,监控网站流于形式绿弛纷,主要是供参观用巾。    五瓷惜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题单凳屋,大家都知道撤镜娘,韩国的电池产业皑淡供,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战股,我们必须面对这个挑战侵隆。目前有一些原因达信,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洪,也给了国内电池领域一点时间己伙诽。但是劳相,如果我们自己不努力唤侍凛,最终经不起国际电池产业的冲击侮,我们将会面临严峻的问题龋乏。    我国动力电池产业发展很快伴,一批创新意识强的企业正在快速成长峨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持户解瞪。但是总体来说琳护,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盼按,产品的质量水平不高骇谷旅,投资过于分散奶挎吵,到处建设低水平的小规模电池工厂惫汐彤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锻似垂,缺乏战略眼光钒。这些问题需要引起我们重视与思考词鞠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赫杠扯,没有一个强大的中国动力电池产业孔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汤,实现汽车强国的梦想又是一句空话钞茶伦。    化学电池是一个非常老的传统产品钢崎钳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潞苗瓷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汗串,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劫,形成了动力电池百花齐放的创新局面垛拘赔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磕投,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叼倒。因此锤,谁能够掌握创新的主动权挪嘉,谁就有可能掌握未来电池的命运释。电池的技术创新要有整个国家的总体布局豌纱,但是企业是实现创新的主体喝闹旧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吝陕冠,能够挑起这个历史重任订凳,把更多的注意力放在创新技术上面访。    去年参观宁德时代电池工厂时韩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图困,给我留下深刻印象肠桅体。图的中央标明安全性始终是核心琼惹参,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虱、功率密度搐钾、寿命与成本窜恼。在实现高能量密度的同时皑,要实现快充性能糯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勤菏,向1万次20年迈进箔,彻底解除人们对电池可靠性勾边、耐久性的不信任夏弥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耽胁认,最终实现电动汽车综合成本低于传统车男,结束燃油车的历史黄溺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翠挟,成为中国动力电池的创新巨人貌。    我对我国电池产品质量做过一些调研丸,认为羚悄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恳抬。就电池单体成品质量控制方式嚏,目前还有采用筛选的落后方法梦哆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沤。这表明逃,产品的质量水平低劣迁疆融,即使交货的产品数据是在合同范围内困秘盾,这些产品在使用中性能很快就会变差掀,寿命很短蛾策。    目前殴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匆歪荡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差情私屠,但这也并未在本质上提高一致性矛柑们。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汲剁,不需要分逊梅胁纭,标明这些产品内在质量是优良的铣茸。用汽车工业对零部件的质量要求就是拱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狈阶锈。恐怕多数企业都达不到轨靠橙,就这一点而言搓鞭,我们与日韩企业就有明显差距土伴晒。    面对严峻的国际竞争萎患,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟另。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙软贺鞭,再吃不掌握核心零部件技术的苦觅水裳。我们看到国外整车厂来到中国时好呜,都要把自己的供应链带进来量冒挞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链订?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撑蒂。我建议政府疾、协会稼铆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仍玲。    六烧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毙。它会带动未来汽车消费新的革命领疆,有助于解决城市的拥堵随裙身、停车难免蟹沟、环境污染等问题豌华落。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笺化蛊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果情温,是未来汽车应用一个非扯⒌娑福好的发展方向唾雀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坊却。    由于共享租车提高了车辆利用率渡纹卿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叼。又因为主要用于短途使用理烙耸,大大降低对续驶里程的需求七。从社会效益考虑性久险,减少了空驶行程谁捂闯,意味着减少能耗与排放绷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溺和练,缓解停车难的问题佃垛。    现在玛切,很多城市都在做分时租赁能士,但有的并不是典型的分时租赁栓。A点借拈瘸狈、A点还扦等稠,规模小的例子不少烁关。例如有的大学有几十台车在那里甸淋秆,学生租了这个车出去办事儿互,回来时归还校园原处貌吭。这种模式也是一种共享稍,但不是典型的分时租赁戚拱。只有实现A点借X点还星挖冒、并具有一定规模趴、使用起来非常方便蔑叛,才可以算是真正意义上的分时租赁毙。    除此之外垮,分时租赁还有一个评价指标朴,就是车辆的运行率姥,即车辆有多少时间在外面跑枯、跑的时间和停的时间的比例脾楔甜。我考察过芜湖市易开租车加卯榷,我认为是很典型的分时租赁逛伍。从数量上看缮寞狭,芜湖已经有两三百个站点烷寒侨,三四千台车冬畦,具备一定的规模;从模式上看舍蔼戮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借须、X点还男。从车辆运行率来看扩委,芜湖做到了80%侮仇。    此外俯配,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潭,规模也达到2000多辆书秸场。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泥,很有创新特色桑哀廉,也有一定规模现凄艾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隆,认为大约需要1辆/1000人口难茹,或5辆/平方公里的密度环诗,才能够保证顾客较满意的租车成功率帆靛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎五,其租金仅是普通出租车的1/3挞苍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尘怪酮。    作为共享租车的车型革拷,以高可靠性秦幌、低成本躺骚,微型车更为适宜火卜。共享租车要应用车联网技术彪戚,建立完善的方便于客户的使用体系竞既,实现手机注册裁稠、约车桐、开车凰爸房、交车扫、付费以及安全监控等痢建。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乔物。我认为香紊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来补。为了方便客户讽仕,建立全国统一的注册收费系统十分必要腺。    七惟、补贴退坡后尸沽炼,新能源汽车是否还能发展隆?    从今年开始络,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绒。现在行业里有一些不同的声音擅,认为新能源汽车本身就是错误的事情缝,它的发展依赖于补贴逼孺,补贴拿掉以后福烦扯,新能源汽车产业就会死掉凯。我不赞成这样的消极看法拢酶。    首先在电动汽车本身的技术上外啥田,我们要有信心都宪呕。随着电池能量密度的提高步捐,到2020年枪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捷绰,规模化生产使电池的成本大幅度下降巨外。从这几年市场反映看眯顾鸵,很多消费者开始喜欢电动车了翠,他们觉得电动车很安静挞秋擦、很干净本,如果自己家有充电桩朴,使用起来很方便噶。目前视,面对全国大面积的雾霾形势戮肯羔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策松吴,促进了电动汽车销售量的持续增长石另笆,在不久的将来嫉恨效,电动汽车将大量取代燃油汽车卵锨雄。    我国在新能源汽车产业取得的进展联,很大程度归功于国家的鼓励政策凳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拐坦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肺。但任何事物都有两面性茬隶,政策也是这样塑。补贴强度不足实馈,难以起到激励效果簧柏男,补贴强度大了娘旧,难免产生对技术发展的不良影响唐截,也包括少数人铤而走险骗取补贴寇篓飞。这些就是事物的复杂性钝,不足为奇铝。因为产生一些问题首难,就否定补贴政策是很不客观的亭幻率。正确的做法是适时适度调整政策化,逐步实现退坡碱晴,制定与能源材棺、环保因素相关的长期鼓励政策袖梧湾,进一步完善推广工作的其他政策环境挠徽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贝哭屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈嗣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言通立及,销量突飞猛进钎蒲拐,不仅在中国市场实现了大反转莽,以每年超过30%的增长率贸话,连续三年高速增长抽庙什,实现反超暴让戳,在全球市场上来看恕江,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位推褂棉。设计之变垮赁搪,影响如此之深寂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫉埃改,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抽,都是如此鸡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌时放泥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吨揣。此消彼长口拔,本来也是市场常态途夹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年眯隆艰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酪未锰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糠翰,而奔驰则用了进击的改变砂。这导致了市场格局的变化始茫潮。但在今年开始贫撂,奥迪要采用一种大胆的改变切。   在北京车展上骂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挎亥缮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司飞硼混,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呈屡届。在采访中尝,马克·莱施特先生表示桅客喊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斑旧特。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是体巳,以奥迪品牌本身的三大支柱盛醋,即“运动性”蒲搔什、“卓越质量”搂强郴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石薯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贫。另外钩从姆,马克·莱施特表示父既,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别褪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亮川。   未来川呜,奥迪不论A丧、Q杜苹、R系列逛,还是电动系列领救隙,每一个车型系列都有他们独特的个性盘孙琴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品试,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惰楼事。而且暇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逼金,在马克·莱施特看来素,除了外观交,在内饰的设计上顶,奥迪前进的步伐还会更大称倦。   比如新一代A8坟湿臼,大家会看到一个全新的控制理念凛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮鳞肠,全部操控都是基于触摸屏吮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中华腔棠,这将是一个具有革命性的设计嵌很。”马克·莱施特表示父帆贺。   【访谈】   媒体容视:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梁艇?   莱施特倡闭:中国市场当然是我们最重要的市场之一健使龋。比如马上要推出的新款奥迪A8刊泥刻,我们认为80%的A8都会销往中国尺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诬私樊。比如庞,从车的前脸上就有非常明显的体现挺饲号,这个框架会做的非常突出酿,也会大量的运用到合金材料户扛。A8的设计充分突显地位感和身份感虎荤。因为我们知道中国的用户擂薪,或者说中国A8的用户群是非陈ⅲ看重自己的地位感和身份感蚀,我们对A8的设计充满信心尼扁。   Q2是我们量产车的一个预告踩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悸低。我们想把奥迪的A系列赁卑颧、Q系列茫处沥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达课局坑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型室闹并。比如妊舅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计告极,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缚阜师,从而更多的彰显每个车型的特点退杉岛。   媒体布池:A3未来会有怎样的改变掸庞烤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惹涸?   莱施特霉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望句,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坝钠霓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夸垮杰、表达力磁。   媒体梨把:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘘?未来设计会有哪些改变攘?   莱施特盒赂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鼎底,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性参久,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蕾擦常,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解际圭。此外氰需绦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹄五。   值得一提的是悔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势完,完美诠释了驱动理念桐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裸。刚才我说的是外观的设计墟会故,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诺室氛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赶,而全部操控都是基于触摸屏夯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中补,这将是一个具有革命性的设计咎聚柿。   媒体香疮:面对未来的城市交通更加智能化傻驴嘉、互联化凭忻、自动化的趋势愁催,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助急加汾?   莱施特先生颁禽喇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漂。实际上挤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程客。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观农忍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咆感,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驹负,还是更多使用自动驾驶录,所以我们设计的基点是用户体验菩任。   设计开始阶段将先做内部设计匿逃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后警,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞄拣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嚎茶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晚立。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斡,因为我们真的会目睹舷躺谈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革典颊痘。   媒体臂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玖合?   莱施特彩播惹:我们从下一代的奥迪A8开始魄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妙撇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舌。我们要做的是持续的骗簧、不断的推进设计语言的发展娟捌侥,每一代的新车型都要再往前走一大步倒挖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惜方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辰亩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涤习购,业界开始重新打量双方的合作屎输首。   如所有行业对热点的追逐一样涛,在过去两年中泊仁宫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搂飞桨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响府。4月6日锌灿歼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兢顺毙,携手研发并应用车载人工智能技术垂玫鹊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泻,双方将成立一家全新的合资企业汲芳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份错抽狠。在此次合作中避,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厂免行,用于双方在汽车领域业务的开展匡淑,为出门问问未来的发展提供支持瘦娩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淘傲泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域几,而合资公司背后羚蔽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幸渺堡,意味着除了汽车制造商巩单,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矛啦。   “1.8亿美元只是一个开始庞。选择跟出门问问合作户呈叮,是大众集团移动出行战略的一部分蜜檄。”苏伟铭称忱靡推,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荷,为达成这一目标寐,已经规划了三大板块废累,共计十二女、三个项目蚕剁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泻谜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权划勘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枫吃膜、语义理解技术汤僵锋,面向移动搜索领域的智能手机应用铜悔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魂牟馁。迄今为止虑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛾交阜、语义分析绅、垂直搜索等核心技术彤聘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仍欠佛,来打造下一代的人机交互方式渺末。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捻岗。   “选择出门问问事,是各方面考量的结果限焕藤。如果大家了解的话泌,其实Google也是出门问问的重要投资企业冯佰,所以我们与Google也进行了谈判”胶。苏伟铭称汲唉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准份聚昂。   2015年6月俄钎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搞酸掇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骇琉,出门问问被Google投资每商。截至目前檀,出门问问共计6轮融资酷斤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苹。   “此次孝辱茅,我们对出门问问进行投资喇,不仅仅是出于财务层面的考量酞财酮,也是一次具有战略意义的投资蛊请。通过本次战略投资鲸天错,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汹搏旗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孪,只是单纯的投资或技术合作痕,苏伟铭回应称谋全颓,“想强调的是辜码,我不主张相互供应的关系品泉,一定要拥有属于自己的核心技术妨煞秦。”   “移动出行领域的合作耗拢井,如果是提供车辆氖湃换,那只是纯粹的商业化的供应需求胚亨。与出门问问的合作犬售露,我们是要进入合作的管理层戊罚敌,在共同建立的合资公司中苫,双方都有委派监管团队”瘫吾。   苏伟铭介绍欢驶徊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隘额,但更重要的是在人工智能领域的研发冬围。“如果你与人工智能进行沟通梁廷,沟通得越多武删钞,它就越了解你垒识慨,人工智能研发的目标是迎合客户恋,而不是需要客户自己调整来配合倡嫩,所以忻汐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”踞是。   他坦言捍寡氏,在人工智能的项目开展上擞,有好几种做法莫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寂,但这不一定能成功挖搔边,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盒点。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象型舅纽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拎芜绦,且能够很快地将技术实现应用姐塘。”苏伟铭称悲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家律衡穆,来帮忙推进其未来的发展旧感敖。从这方面的合作来看瞬读仕,双方非常契合勘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的独捆衔。硬件是大众的强项耍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贸姐好。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胺,而是应该让其独立运营铣谐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合累畅聊。”苏伟铭称固,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筋蒜。   据介绍陡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斑。基于出门问问领先的语音识别栏猎纲、自然语言处理和搅畅、垂直搜索和主动式搜索技术虱防潭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绣,该合资企业将进一步探索撼媚,为未来的智能移动出行提供解决方案版。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里媚呕,人工智能并不是只包括这一部分镀磊,其实脚疾达,在这一生态圈中有各种形式的人工智能村挫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起家瞪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烩,但在苏伟铭看来阑,这是一个重要的开始飞京床。   “下一个工业革命的前夜”诧呐欠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胯渡,为此郎尝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略电。在2016年的广州车展期间娥甩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坞。据大众汽车集团(中国)首席营销官吭、集团销售和市场负责人胡波介绍朔缮恃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能检壤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立然码,包括智能停车案溯教、智能充电等唯祷。第三就是交通形式的智能化管理囱烩钵。即打通不同的交通形式念扔,提供一个智能化管理胶,最后让出行者能够享受顺畅甘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幸娟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团防,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玖。“我们相信边瓣凳,车企能在这一领域扮演重要的角色镰峭屉。”胡波称妹。   不可忽视的是唯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掀佩拎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者取督龟。   “要建立一个生态圈驴宫,必须要有多个方面的项目支撑硼钡。在落实该战略的过程中司妓沫,我们便开始思考稀眷铣,如何构架这些项目谁宿,未来三年我们是要围绕这十二拇、三个项目开展工作的骋茶。”苏伟铭称贡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搁朵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烁,以便及时供应辣,满足未来车辆发展需求加。”   据了解庭雷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲤胃虑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帕。通过语音输入汲,该后视镜可以提供导航欣洗、信息点(POI)搜索痰、即时通讯椒群吓、车载声控信息娱乐系统等功能险滇堪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陕茨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拟扔。通过语音输入谱捻高,该后视镜可以提供导航氰、信息点(POI)搜索暖、即时通讯脓槐滑、车载声控信息娱乐系统等功能羌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堪豪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鹤老铰。   苏伟铭透露哄,最快从2017年下半年开始澎材,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丢稼昧,在一些国产车型上也将采用该技术颧露。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幕。但是别,有了大众汽车集团的参与菲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闺。   经济观察报粗盯弄:在中国的十二三个移动出行项目上朵睦岛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娶响?   苏伟铭嫂酵贸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权欣。2016年中旬刃楷,我们便与集团总部沟通过套,我们认为在移动出行领域革稿,中国是领先于其他市场的凸镭木。所以惺草,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨侍邸,建立MOIA移动出行服务公司惋。之后巩,在中国卤馁晃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司考袄镰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舒。   所以兄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沁方,欧洲和中国绰殿浇。其中中国的业务包括三大板块瞪堤检,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目托闲。我们在这一领域是领先的疵别,这之后痊,我们还会有更多合作岗税。   经济观察报非斗笔:在大众规划的十二三个项目潭憋,大众与滴滴出行普拍脯、首汽等公司的战略合作是什么模式惦墩卉?   苏伟铭共尖喝:大众跟滴滴得、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痴窜潦。其实肮怖,与滴滴出行的合作景讹,目前还在进行详细商议稀。但需要强调的是钙薪客,我们的合作投资并不是融资的概念帛授楼,我们的合作是战略性的夏。   经常有人说大众汽车集团起步晚辣淳,但我看不出其他厂家做得有多快镰舅。   移动出行的合作涉费昂,如果是提供车辆逢醚编,那只是纯粹的商业化的供应需求勃。与出门问问的合作挂蚊耻,我们是要进入合作的管理层酪,在共同建立的合资公司美刷,双方都有委派监管团队嫩。   经济观察报膜玛仍:您提到的十二兽氢、三个项目都是什么商业模式虫?是否都会以合资企业的形式出现梁类杏?   苏伟铭虾:并不是全部都是合资企业形式的项目扔。我讲的三大板块中匆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瀑孰。我们选择成立合资公司是因为煎相号,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泄。那么如果不通过硬件阿,技术应该怎么落地呢号点霉?通过建立合资企业高,我们可以为不同品牌设计不同的技术牢金,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务非放线,包括集团以外的其他品牌悉绷抨,我们并不排除这样的合作闷痴导。因为生态圈本身就有一个共享的概念界怀。随着数据的增加撼,共享的概念会更加广泛玻天参,生态圈成功的可能性也会越大逼。所以与传统的工作方式相比覆忱挺,变化是非常大的表案。   经济观察报剿操绘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坪阜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出臂度?   苏伟铭同档呢:我认为技术和战略两者兼有现。要建立移动出行生态圈的目标涪,就必须把其中的布局规划清楚倡们淖,只是研发出几个APP混矢,并不是真正意义上的合作或合作的全部妊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沟田?同时荆拧化,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衬,也会要向外输出湃垃。   经济观察报聚汀:生态圈成为汽车业新的布局单位肺蓬撬,选择共建生态圈的合作伙伴时糙羡,有什么标准嗅弟?   苏伟铭亢妈:以前我们称之为垂直平行的价值链你泵匡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联螺禄。在考虑发展这些技术的时候扁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怕帮。   举个例子耐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藩识,我们会考量其语音识别技术有多强宫?然后再开始讨论中间的差别在哪咐第。找到不同品牌之间的差异性非常重要么娩。从战略角度芥接,大众汽车集团需要明确今后的定位孺回阿。   谈了这么多寝搔仍,其实有一个基本点耙裳疼,便是客户群体动盘。作为主机厂墙靡,我们需要预见到7年以后车的样子搬胳。因为一般针对七年以后的下一代产品诺,我们现在就已经设计出来了茎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剐恐,未来会遇到非常大的改变搔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狡我碘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的略蹄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睬誊软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   4月20日话奔,上海车展开幕的第二天经灵哭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唐韭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惶倪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筐,其实噬擒碑,魏建军早已来到现场恢钉食。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内楞,魏建军至少接待了三批不同的访客靠表粹,并亲自送每一批访客离开翱沪席。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宽屎苟,虽然神采飞扬博没弥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枚翁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熔蹿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比火冲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义韶。一边是国内SUV领导品牌唐扮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疆贯剖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市便枯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苦统,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遁,此次精目,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲜俗敦。   “WEY的目标是挑战外资品牌陇床拧,终结外资品牌的暴利时代庞,重新定义‘豪华价值’滔侗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俏骂。VV7c/VV7s之后蜗,今年还将推出2~3款全新车型酚,将产品线延伸到新能源领域蔫,合力冲击外资豪华SUV品牌疚楷估。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靖暴怀。”魏建军说妇,“关于轻奢喝,首先这个词比较时髦陛钞澎,容易记住妊嗡。另外猾豁干,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寝融泵。”魏建军表示皇慈,长城不会做没有意义的豪华痕骡,“作为消费者可以感受到超值的体验本,而企业也能得到相应效益劣筷,最关键的是得到了客户的认可惭,这才是有意义的‘豪华’洼鸡。”   魏建军认为安全是最大的豪华街唬。“乘员拖、行人汐跑、车辆”三维安全(3DP)设计理念坞峭,参照国际标准冗嘲,主被动安全配置完全创新侧灌响,提供正常驾驶讥芹希、危险警告捞饲、碰撞减缓冒仕浅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护分钡匠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)困戒赂,译为“牧羊犬”醋汀嘶,有守护主人生命及安全的意思刷杜。   此外负煤眷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暇,来自于欧美一流车企汀,有着丰富的造车经验和行业影响力技。匹配中国第一款7速变速器呕句,这是世界上最好的变速器之一岸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捻跺渺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌人柬。除总部优秀的研发功能外病瀑,长城在欧洲部稠冬、日本和北美也都建立了研发中心阂捐伞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数幢税冬。其中尸尉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宋岭渴。对此尸,魏建军表示艰寂糯:“媒体和消费者一直有这样的担心弄上兽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娃斑蔚。实际上瓷浑囱,在同尺寸或者是同动力下蕊前,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肉。但从消费者的角度来讲狄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挫农,消费者会非常清楚这些配置闲纺俄、性能碗尉、做工有什么样的差异坑擎。”魏建军表示假陕,长城的目标是做品类品牌犬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分七,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元白,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间点笨吃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刀。   而针对销量层面景,魏建军表示通话:“从销量上看毯孺,WEY很难超越哈弗柯吼胎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的细,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩锕菽蕖,15万~20万元的空间虽然也很大栋矩椽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秤栏和。”也许很多人会认为酗,WEY卖不过哈弗圣昆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务婆遁牧,但实则不然宏。“WEY和哈弗我们都重视某,长城用同等重要的很咐、足够的资源支持两个品牌奈澈。”魏建军说钒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圃,魏建军是如何评价的岁屉?“我认为我们的产品不管是性能鲍、做工叫、安全阶讨挎,还是油耗颓、排放山吴,都不输高端车僻。”魏建军依然对产品信心十足恒,但他也承认WEY面临一大问题哪欠攘,“现在问题是品牌价值池礁,因为WEY旗下产品刚上市片厩,品牌没有经过市场的验证藕,大家会对它不放心抡兑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倦。”   魏建军表示秽巩,自主品牌给消费者带来了很多价值具壤高。“有我们的参与趁,不断地进步麻题笆、不断地在挑战外资柬,已经迫使外资不断降价怜凰排,提升服务品质幕蝎。我们的目标是要挑战国际高端市彻帷,所以说我们借助中国这个很有价值的及行冷、规模最大的市场来锻炼额次,使我们能尽早挑战高端化。”魏建军表示段,消费者购买了WEY之后阀甘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谴。他对媒体承诺蝗蠕,WEY的产品一定是超值的橙懒,并且一定能给购买者带来惊喜刷嘿。“WEY是一个挑战者艾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荆羌。把我姓都赌上了旧柬脱,不能失败固勤,只能成功鹊县嘶。”在采访的最后颅喉,魏建军郑重地对记者说酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发底耽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拔揭笺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向附,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窘荚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酱,以及未来的发展揩坡滴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舰交分、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猫譬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生排镣说、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匪瞪夸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祥甸,以下是问答实录刮廉阮:   凤凰汽车 负财贤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尽闲膏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娠?   俞经民 烘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炔堡,对于品牌的市场表现同样很有信心笨绘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夹搁,我们有信心成为市场第一的品牌聚尉。今年我们的销量目标绥喜,是从去年的8万到今年的20万呕。纵观130年汽车工业发展史需泪惨,汽车行业发展的基本规律而言瓢冲,规模还是需要的惺酪,是品牌更好的发展的重要保障痴邢。   邵景峰 竞灭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涕涵瓤,荣威方面发,我们所坚持的韧抗,是一种符合广泛审美的饰亨、优雅自信的设计风格浚播,在复杂的市场环境中囊,抵御诱惑圈夺、坚持自我星,走一条人性化的设计道路佛。而我们的MG名爵磕崇豆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哩伞,这是一个巨大的宝库苍平,值得我们的设计师尽情发掘共绊炉,其中之一土木闷,就是感性融律。   在MG品牌的设计风格中囤,我们可以看到很多情感爆棚读泛瞎、血脉偾张的元素与产品驳。未来的中国汽车市场必将飞速发展洽肮,需求也将越发多元化抹碑,然而无论技术如何变迁驮脓幸,对于人性化叫冕持、情感体验的诉求将贯穿始终滥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弯垛邦,我们也将在感性力设计理念的指导下释涸兽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屏侠淑。同时概坏,强调个性也不代表小众完,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求继,为大众带来唤起强烈感动旅韶既、让人心跳加速的优秀产品访,这就是我们所追求的目标等将碾。   凤凰汽车 姜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万点,其中年轻消费者占到了绝大多数目背恨,请问接下来臼贤杰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求笨?   俞经民 唤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”珊誓,更是“年轻的心”灸,从名爵ZS的订单来看脐昆夯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捶到抨,更包含了年龄层更大歇舵蚂、但心态上保持年轻的用户钝士梨。从“年轻的心”角度而言膏回,我们的消费群体就更加宽泛了竞旱咎,作为一个年轻化的品牌搓稳,MG名爵的诉求是“年轻动感洛稳乏、专属空间喇划、纯粹乐趣”尽搬磋,给“这一代的年轻人”造车起。说到年轻人共同的特点边察腹,是充满梦想金钙,对于梦想的追求更热烈一些本庞炯,更想把心里美好的事情去实现酿垢锈。这个梦想实现的过程是非常美好的春闹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惦:为这一代年轻人颂崎端,不仅是岁数上的年轻人嚎,更是心态上的年轻人杰陆物,提供更好的选择悼称结,保证他的有更好的驾乘体验扰煽蒋。   年轻化的特点妹盎具,是要颜值尽粱赊、要体验的到位睬放惜、要可以分享风睬苫。二十一世纪中国的年轻人鲸,在互联网的普及深度副芥入、对于尖端智能的体验和想象力粱谋炮,在全世界范围一定是靠前的甸乖苛,就应该可以代表“国际范儿”仕,也应该引领地球村的潮流酗。要满足这一代的年轻人式嗽,MG名爵所带来的产品体验袭肮僚,也应该要追求更极致缕部哀,带领大家去创造全新的潮流尉。   凤凰汽车 蜡灌图: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俏、80后陵块、90后的人群当中取?   林嘉瑜 拐圃霓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酥。这款车感性的设计曲线聊僵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拱。不光是国内的经销商挛粳,本次上海车展唾范浪,MG名爵还邀请海外的经销商粟汇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发偏线,他们也都对这款车都做出了积极的评价霞蹄睬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀势码凳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侗弧染,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鸽爸,让老百姓也能开上小跑车怖喉唬,尤其对于国内的核心消费者来说妻就团,不论年龄几何熬币,都要有为自己的梦想活一把的态度融莱。对于一个汽车品牌来说锣季缚,这是一件值得骄傲的事情僵帕黔。   邵景峰 疮:其实在选择一种设计语言的时候抖寂,设计团队非常慎重圃泰黄,因为设计的变换频次不能过高鸽坡骡,要抵御诱惑楼、保持延续性才有可能给消费者形成印象菠、拥有识别度从而去打造一个品牌慌掇孔。“感性力设计”的第一条就是要有感性蕉,去追求情感的外在表露嘘推,从更广泛的角度惯咆愁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恰嵌概,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞧,感性力是专属肺、设计师要通过专属的标签愁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肺辫陡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闺,比如运动员在起跑的那一刻琉第趟,弓箭拉满而未发的瞬间捅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潦,这种动感更有档次吩巧般,同时价格不菲芬伞,是很高端吃、优雅的设计陷勃普,我们希望把这种设计注入到产品中秒,带给这一代年轻人极致的审美体验磊芦陀。   凤凰汽车 杉低柯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖福块化架构平台打造的浆款铰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浆?   俞经民旁哗读:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用雄弥。这是对这一代年轻人的尊敬睬,他们自带国际范儿妹等薪,是可以引领全球的潮流的人群肆姬却,因此有着巨大的价值痪失。对此溅剖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔑,在全球也是一样刺棚鹅。目前捞蔡,世界范围内唯豪劳,不仅是动力总成前瞻技术的整合酪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势了信。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车东礁己,采用插电式混合动力设计呐。另外不哭,大家看到的名爵ZS磋秤,将会在明年上半年推出纯电动的版本揽董,至于最接近今天这辆续航超过500公里戎睹即、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贩刃,也将会在2020年之前推出漏。   凤凰汽车 囊乏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墨惯颗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坑?   俞经民 滔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控创,设计上差5%齿推眉,销售上就有可能会差30%十。那么对于自主品牌而言峨爱,就是要把自主性发挥好坟孟皆,去追求审美的宽度和深度杆茬彭,销量也才能有宽度和深度喉是。名爵ZS的设计就是这样做的霸雌,要追求极致另慌钾、不计工本脸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拴蔫腺,可以说枷,名爵ZS的极致设计撩涪妹,对销售的宽度起到了很大的作用劫。   邵景峰 使掂:汽车设计是在不断进化的慧税,不会总停留在一个风格上狙卢,在互联网时代膊姬,同样要有全新的时代特质窘东慨。另外似,从汽车设计而言粱甩师,例如从动感设计理念而言白颊,英国车是鼻祖牡,很多品牌都是以此为源头来发展的脑畏妈,也就是“同源”蜗。中国航天能够上月球漓却酥,那么在汽车领域上同样有大的进步墩川。之前德国杂志的一篇文章写到粮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拱,在进化的道路上有推崇的看法撮嫂,也有欢迎的声音脓菊,这些都是要虚心接受的慰。另外郊,汽车设计是一件非常严肃的事情禾穷,每辆车定型背后房岔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犯拌,背后要靠巨大的投资来驱动特。   在造型评审的过程中辑挺户,流行趋势讲清楚匈寞,未来怎么发展说明白累,否则误解就跟着来了坦米,所以要有一个整体的品牌战略在里面巾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勺憨狄。   凤凰汽车 极贺:今年靡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钒榷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灿?   林嘉瑜 饺耗骂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作竭陀臀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迸茎茎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弦勘挥,拥有一颗年轻的心洛岗,热爱运动郸、健康的年轻人灰未。   从足球营销来说通吐滦,对于英国和中国梁,都有很大的国民基础配鼎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弧童脐,是英超乃至欧洲的强队盘,这几年的成绩也是不断的提升第,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粗培。同时拓,利物浦又是一个老牌劲旅痉,有不断上升的潜力狮庭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呵郎,在用户上有着非常大的重叠之处兢。MG名爵与利物浦对的营销合作牟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咯,在活动和比赛中享受快乐斡峰嫌。   上海上港队也是一样的告飞。MG名爵经历近百年发展硼爽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纱荆就,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锰,两者的合作也是非常有趣的白皇。更重要的是卜恰台,MG名爵通过足球营销的模式陌,能够促进两支球队之间的交流屡,包括之前组织的很多活动刊垒喷,不光是针对中国的消费者耻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动爱袱,有效利用MG名爵品牌的特有资源榔壬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讹史捐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绣物都。   车展期间茧播,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对版。在车展之后协,利物浦会在上海有推广巡展活动楷绥被。下半年疽问,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佰,欢迎全国各地的消费者参与和体验年。   俞经民 宫氦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的串籍踏,大家能有一些共同点做沟通统辞,国内和上港足球队的合作激,正是汽车和足球之间速度与激情东、自我突破的契合点夯敛兼,足球又一个很大的特点媳棉纳,就是会让人意想不到绣斑般,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扁厩卉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巨,与此同时径,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逞暗,长安汽车产品质量持续提升驼擞,用户口碑不断提升惧窗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象号,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挝、全球乘用车品牌中国市场第二名解寸。   关于未来绵硅香,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脾捻廉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升输。   2017年是长安汽车的产品大年酬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悉朵莫、全新的SUV CS55琳可、轿车睿骋CC筒隘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市称,将会进一步完善长安汽车产品谱系图鼓。   如今坤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胺,站在国家品牌高度寻求发展糜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任商。提升品牌溢价能力堵,成为长安汽车品牌发展的重中之重芍。2017上海汽车期间就菏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平快谓榷,关于长安汽车的未来蒜恍我,徐留平董事长有话要说辰醚,以下是对话全部内容糠陋炭。 凤凰汽车辟辈鼓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歇携?   徐留平挡桔寺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毕己铜,我们也是不经意之间就走到这个地步圃俯,因为一个产品陵涛甜,特别是像汽车这种产品是更加的明显辩辉,它反映你的公司文化橡谅、你的公司理念是什么样的东西缝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叛筹第,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扑控尼,你怎么样让产品吸引住消费者囱暇旧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惠幢绕,靠的是什么算?因为美是一个主观的东西旗茅,有人认为这个很美农,有人认为那个很美蹬哭奠,从长安汽车之前的产品来看遂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灵潭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袜滥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痹翻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咕甲,同时想把这个产品往这个方向进行修改咯。我觉得在这个方面挡成,从长安的角度来看岗宏腾,就是对于这种动感磊口、时尚这个理念的偏好誊雀。我一直在体会侗,其实我是在反问我自己释,这种偏好它是怎么体现在产品上的骄熄?实际上是我们内心的这种偏好蹬焊承。在过去的2-3年中洛,我们面临的话题陛,如果过去不做总结翰蹦朵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捐,另外更重要的是说村猴灵,下一步你怎么做突,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法花,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爱袜,下一步是个什么东西彼,消费者需要什么样的产品码塘炕,然后作为公司来说囤,你们能展现出来什么样的东西坟斡,最后我们总结叫生命动感智色双旋朽,当这八个字出来的时候刨沪,我觉得是非橙瑁好徐舅嫁,既是水到渠成爽,又是醍醐灌顶半、灵光一现紊塘暖。这个过程率防,不仅仅是八个字的总结沪丘。这八个字出来以后荡茶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好薪圭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欣,实际上不仅仅涉及到造型汀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验户怀。这样的话别朵,就有了一个提纲契领储擒桥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伶撤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中厕氨,就能够有一个非常精准的东西女侗佳。   刚才你特别提到“色”唤锯,我们当时想说宛邪,你必须要能形而上史,要能够抽象出来天郡睡,如果说你不能够抽象出来袍焕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棱募,如果你弄它50个字饱丛、80个字随币,你可能不够形而上捐扮谁,不够抽象化粉吓菲,最后我们觉得“智烧娃、色”逻莽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岛胚。   第二个就是说消费者情感的体验圣嘎,比方说对这个造型和颜色烂,甚至于这种声音或者是形状呢北、线条的这些方面的喜欢航,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肠。当然我们也在想用什么样的词比较好驶似,最后觉得设计的这个词很好集疏是,一开始我们还担心说这个词字挺多烈厢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化石碱,我觉得就应该让它有想象力旗垛,就应该赋予它很多的内容乡堤芜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的户,孔子都说食色翅萎合,吃饭以后第二件事就是这个字混,我相信孔子说的这个字也不简单意思急醛缅,实际上说劫混掀,智色这两个字还是最终反映的是人玲,特别是消费者的一种需求葱竣拒,对于未来传统的一种期许承亮狭,这个过程当中肝,对我们来讲哼挎草,把这八个字想通的时候荒哥环,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棚盗,这是我的第一段话题么。   第二段话题说这个对长安有什么用处光儒?那次在发布会现场有说希情,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啥副票,一开始我就提出趣,第一个饰骚,这个产品要漂亮朽歌撬,你不漂亮的话等速腹,什么样的东西都没用剑脚。因为我们很早的时候就开始在考量漂颁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧褥痰全,后来发现不行使瓜心,最后我们在大概07烽蜜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缆郊骡。因为你还不能提炼出一个高大上滇娩、抽象餐、形而上的东西矾方思,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夯册,但是每个产品都出得非常艰难蔬挤。这个事这么长期干也是一个问题粳惨,因此在三年前的时候函速,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钦,对于消费者的这种认知侨绦,把它抽象化棚露辉,那么这样的话理解了以后丛乐,再把它具体化宋皖,特别是在产品歉瞳,也就是设计理念当中一些图形化的东西实,因为如果你不落实到图形化的方面搁泵看,那就只有形而上没有具像化 徘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中平触白,图形化和具像化过程当中怒瓣,这个就出来了搏。   这个出来以后路贸,我觉得对未来长安来说恐屋咆,我们未来在产品设计的过程当中疽睛,产品能否做到生命动感智色双旋扁宛石,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来魔嚎?这样的话绍,实际上说经陈虏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吩,几十次的否决氛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鹤迟,几次或者就十次你把它完成歉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了污枢刨,那么这样的话贬,对于长安汽车的家族化逢补情,我们看了这个车吾氓你,看了这种感觉这种情感的体验常驹靠,那就是长安汽车们畔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泼峦错,这是一个衰。   第二个就是说房啡筷,我们自己在研发制造设计过程当中丹粉庭,这个速度大大下降搪晨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降聊细,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艇闷透,如何把消费者的体验做到更加的精准靡辆,更加的接触到痒点丰适,这样对长安的影响是极其巨大的诗毯诽。   凤凰汽车寸稻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垮差惩?   徐留平胺献孩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骗首,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法透。如果说把它拆分开来坝纷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卷,智色双旋更加偏向于设计领域陈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢对檀菏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钦倡刻,我相信大概许多媒体会想禄,生命动感智色双旋怎么落地栏?因此我们就想把智色双旋也说出来顺暇,不要分开体,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中既嘿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杜峨澎。   凤凰汽车弹:另外一个是提到的认知方面的感觉彤,有没有一个专业的因素深辅,咱们除了制度之外欺探,有没有专业领域的人来负责这件事创罗骂?   徐留平苇:我们长安有一个庞大的队伍项尝腑,首先要把一个汽车造好络付铺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恫芦集,到高管团队哀楼芯,到设计团队疆田,到制造和研发团队塑唉,包括服务团队澜窘瑟,特别是主要负责的领导人光颅挎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奠眯冕,而仅仅是设计团队的话语躲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壬肌激。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磺,因此对长安来讲驮溶,是既有最高层特别的重视啊、关注和把握拣附掀,并且这也是一个最高领导者的工作职责担霸骂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知漂堕,我认为在汽车领域当中是行不通的熄刑蒜,当然我们也有具体分工暖巾。另外也有很多的专业人士完成这个事情冒县,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的魄不骇,还有轿车研究的垢挨改,也有做SUV研究的苫驰,同时也有按照职能分的技蜜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焦,如果仅仅是设计团队的意见翅,肯定会偏离了方向泼捎。 凤凰汽车恢:一把手是指您吗瞥?   徐留平娘:我是其中之一哄烁。   凤凰汽车炬:长安汽车自主研发的新车洼,设计邪、评审紊、评定环节您都会参加吗疏蹋?   徐留平按瞳:我必须参加川瞥戏,我前面讲这是我的职责墟,所以我必须参加棠栓。   凤凰汽车么课品:无人驾驶车呢波?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颂涂漂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攫妓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞠藏酬?   徐留平皇龚滩:上一次品牌发布会褐诉娇,最新的无人驾驶技术也做了展示长,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捕呈,高速公路的环境相对来说可控性要好按。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的澳搞剖,难度要更大譬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻曹,我们不仅能在高速公路上做酵律,而且能够在城区做旦围,这个技术我们已经实现了突破吾。   凤凰汽车返誊:长安无人驾驶技术进行的这么好宝,量产会提前吗返?   徐留平岛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扰烈厢,实际上就是说诽卿懒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鹊泥涝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疥屡毒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枪巴些,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定农。   凤凰汽车颈:中美在进行双边的贸易谈判切侵冈,这是谈判的内容之一夺,会涉及到汽车合资企业的放开淋,可能是一个双向的市场开放的动作钮柬害,如果这个谈成了诬,如果这个不再规定50%的上限段草痴,您觉得对行业有什么影响请谐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苗,那您觉得首先答不答应廊?再有一个多给他股份的话挝幕图,对企业今后的运营会怎么样漂莲惦?   徐留平撮炕商:我明白你的意思酒建芦,第一我确实还没听到这方面的话题翁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秒,股比这个事说了很多年笑绿透,我基本的看法有几点换,第一个这是国家层面的战略和政策婆,作为企业来说兽撼,我们遵循老芬,国家有什么政策我们遵循什么政策诡昏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辖赦,我相信未来的合作会加深摆荤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棋羡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹤,而是说理解消费者次,能够洞悉消费者记监,如果股比的溢价挺高笛娇、溢价挺低疵痞,但你产品不能卖出去幸缺戚,那你不能分摊出去眉弯,如何把蛋糕做大开,这是合资企业要做的一件事维怯辫。   凤凰汽车拒:如果真开放咆稳,长安会想着往美国去吗锭骗,就像那福特来到这里呢骋壕?   徐留平厂:长安想要去美国是一个公司的战略挟净芍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笨垫。   凤凰汽车惰晚:长安与福特的合作多吗谭拷草?   徐留平版耿:长安与福特是我们加强合作的方面芯,应该讲这种合作的程度蟹,不仅仅是合资企业甫提,从母公司其他层面收盗雹,包括技术和其他很多方面都在讨论侯贾,包括海外市炒愫场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怂廉沙,它的能力提高了扰烩妻。第二 现在是全球化合作的时代双哼饰,一家公司独立运营谓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朵矛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狸。   凤凰汽车酶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仿朽浪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喊懦奖,你还说了过去我们做一个车缕工,可能需要很长时间好不容易做下来息券蠕,比如逸动赴,是很艰难的管。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甘哼谰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛾故,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称锝⒒,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吵顺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抡?第二对比韩系溃小、日系不豁,我们的研发体系和他们的研发体系相比菊良,您觉得能不能支撑固但,确实我们的实力也很强堪温锻,我们的内功可能修炼到一定程度亢,我们后面会源源不断推出好的产品败,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侵蚕脚。   徐留平奇贤:你讲得非辰疲好妈疆,我觉得这是两个原因导致的阑赦可,第一个就是必然性菲檬,自主品牌需要有成长的空间仆,第二个确实也有机会的原因担慌,恰恰是SUV的市澄ぁ,中国的消费者需要这个东西鄙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些习吾矫,反应速度更加快一点杠放,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓦滑农,我觉得是两者共同作用的结果封幢。   对于下一步自主品牌来讲哺忍惫,无论是哪个系堑,无论是美系赣谩、日系径、韩系受昏、法系敛殿,我觉得跟系没有关系翻率底,核心就是在中国这么一个大的汽车市程俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挽彼墙,这是关键痰。消费者他肯定是有他的诉求的吼囊,究竟是SUV程朔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辜叛,他有他的一种偏好朴镣散、喜欢厘板峭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稳棋冲,这就需要我们作为厂商愤睡,你必须要洞察到消费者的需求壤,实际上要看到他的潜意识是什么东西硕镰点,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来信。为什么我要总结长安汽车的过去呢寐腺?实际上是我们自己反问的过程态充,就是说在过去当中泄乡矩,为什么逸动会是这样坝促,CS75为什么是这样维步鞭?实际上说危傅,我们当时也没有意识到庐舵,反正当时就是这个样子帕炬,实际上这个过程是一个反求的过程衅瓣火,我们为什么会喜欢这样阶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中频,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好墨枷笑,我们把汽车理解为是生命的动感杏广,其实是一种生命力的扩张什标,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念黔廓,而我们长安就应该提供这样的产品淋,回过头来展望未来趟昂,我们觉得这也是一个正确的判断五。   凤凰汽车辜超单:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狙。   徐留平惶汹:我觉得现在国内研发体系来看试梳襄,国家间可能还是有一些参差不齐晦雹,我觉得自主品牌的研发能力和体系疽背,进步无疑是非常大的矢沁,而在很多方面可能与跨国公司有差距刚汀,有些方面会比较超前彪,因为自主品牌也不是一家烷,跨国公司也不是一家媚瓦,要两者来比很难说裴,但是有一点贺害,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坟,做好一段时间不容易提,这个公司要能够连续做出好产品拉蹿凌,能够连续向前增长沽崇莆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念少、设计应用崩梗,在这个公司当中都比较受关注安附,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蚕哩。   凤凰汽车空锰:我想问一下自主品牌的建设帕,随着我们品牌的推出乳,现在汽车品牌进入新的层面狭衔,会有不同的路径选择玛捂家,比如长城输篙疾、吉利推出新的车型娶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势比赴?长安如何能够胜出篮渺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拣挡悼,除了刚才说的两个几,还有互联网造车的未来的合作伙伴旁搜级,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓶赂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合停?   徐留平隙送农:实际上辰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌眷,我觉得这是好事头贡,这说明汽车产业欣欣向荣到谭,是真正的投入恢,这是我对汽车产业的理解练,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挟柬耍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陌厕绷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疤奥逞,例如一个产品到了造型师的时候剧,是一个说法缺、一个样子丘屁粮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的换堆,然后到了制造过程当中又是另一个想法身吕,到服务过程中又是另一个想法獭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西称古,既有高大上的胚箍,也有形而上缴、具象的离邻,你要把一个公司从时间跨度清稗,一个一个展现出来柔如捕,而从空间的序列当中挥,你要把研发全部都按照这个意义概,我觉得是很重要的方面奇。我觉得制造汽车是很复杂的过程挖埠萄,各个方面的协调喉较饶、综合郊、修正郡嗣、打磨需要太多的时间静,我觉得这是一方面谅灯萌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俯羚毋,同时也是我们总结过去体会出来的嘎辛舌,它是由内而外的溶。可能我们过去没有意识到这个话题适希,我们现在总结出来超桃,然后下一步能够指导各个方面水熄不,每个部门都很容易做事情钵卿。   第二个问题你讲到造车持每坪,我们开的会太多了虾粒惰,失败的太多了节绣,沮丧也有很多酵,基本充满笑意也就一次净伦坑,前面基本上是批评恐、检讨瑞失玖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绥锭,不高大上廉谦。至于说现在很多企业开始造车露捅桂,我觉得这是一个充满魅力的行当晶,很多人都愿意去做巍。   凤凰汽车牟惺寐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样力? 徐留平迪淖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帅劣谢,会选择相适应的地方疮。   凤凰汽车翟醛碌:就刚才的问题我问一下噶南兄,刚才您提到和新创的互联网的合作坦械,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棵雇、蔚来也有合作界徐蓬,您觉得长安在未来在互联网里面的话戳,更倾向于是一种怎样的合作寸悲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伍漆峭,您是怎么看的郊幻溯?   徐留平腐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芳,从长安的情况来看街,我们认为哪个方式都挺好的呻谴,现在是合作型的懈单,是你可以自己干浅让,也可以合作干搂,也可以自己加合作干剔覆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朗尝毯。   凤凰汽车褥:我们打比喻谰,37度是正常的温度啼饰,您觉得新能源行业斑栓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壤,您觉得温度是多少卿弄?   徐留平柿俯:您觉得高了低了降诲?   凤凰汽车痢寝揩:之前有人认为这是疯狂的阶段匆羔耙。   徐留平诡昆猩:我对一个产业的衡量依据是霸想臂,在目前这种全球的经济运营模式下盎,凡是有金矿的地方怒涧,都会有若干的人去挖掘它妈商将,目前我觉得新能源就属于这个阶段考肉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疯炊,应该更加得进入柬退宪,因为从目前的情况来看塑竟死,汽车产品当中倾,一个很重要的领域就是电池菱触咯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赔,没有这种资本功、技术贾丘、人员的这种投入垃麓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虾察脸。   凤凰汽车夯河门:那就是说您觉得温度还不够吗封?   徐留平污:我觉得还可以棉蜡贪,但是我不太同意的就是产能穷财叹,如果说你的产品技术不太优秀汾骡,你建那么多产能就是有点糊涂缆。   凤凰汽车翟:很多其实可以通过改造现有的产能迸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能施,从这个角度来讲锈岸诬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嚷誓?   徐留平纽:从整车厂的角度我们希望成本低一点胆息,选择利益大的看。   凤凰汽车架功伟:所以您不担心过剩吗陪?   徐留平考朔伐:我不太担心这个问题篡,我觉得电池还处于不确定的阶段购逗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厦。   凤凰汽车侠皖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象般,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹊柒,不管是设计师还是CEO等等府粟罗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剖吉?当然那些设计师很多是主管的屯,老外有管经营的有管品牌份才,主要还是在设计和技术的领域遍皇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挺涪娜?第二个是国有体制的问题亢全拇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鼎,也在高薪吸引高管人才辅戊,您是如何留住我们的人才酱,关于体制之上盎、体制制约的问题努炔,我们怎么解决搽乔笛?   徐留平锋:现在是全球化时代虾冈拌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卯,我们最早的时候是四无粳拣,没钱澜可、没人任宠疵、没能力辑、没地位翔,到现阶段来讲谋蔚内,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穆工,这都是一种非常正常的行为凶嗜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抒荷篮,如果对中国的消费者不能够带动涸,那肯定不行享,我觉得这是一个柬杜兴,无论你是洋务运动还是什么运动沁,核心是对消费者要动起来微,这是一个帛浦青。   第二个关于体制的话题蠕斗嫉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睹,这个方面我觉得不能讳言煤缸。目前来看蔫蹋,对长安不是特别明显洗百,因为长安是属于南方集团旗下子公司怕,从南方集团来说茎,在这个领域当中光,也在他的职权范围之内做了一些调整肺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享平恨距。   凤凰汽车肆仿:如何看待这个机制修慕?   徐留平九赐:从国家层面来说擂芜缕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸿祷。   凤凰汽车等恃轮:你们审批会很困难是吗讣?   徐留平串:我觉得会快脸挫堕,另外一个我觉得汽车集团捕躲痊,也许给你量化很多股份锰娩,但是最后你没有创造价值解,给你1股北抹弛,1×0的时候不还是0吗抒侣?汽车的成长赔趟人、成熟或者盈利是一个艰难的过程拜。 凤凰汽车坞漓:十三五计划像长安汽车整体的销量聊回边、利润和研发能力以及目标有没有派腔?   徐留平强史嫁:非常有刚,我们愿景2025惕土导,我们做10年的规划失本蔡,在这个当中我们相对来说做得比较保守顿森骄,为什么说保守呢却悸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念红沸船。   凤凰汽车恢伟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堂铃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颧嘛?   徐留平藏木:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饥,在技术和平台方面都在加强合作梧,至于说未来它要怎么样司乔,我现在还不太好评价这件事聊撕。   凤凰汽车床:徐总问一下国际市场的战略察梆,我知道去年车展的时候镭谈韧,长安说往海外拓展的重点是伊朗荚、印度谱咸突、俄罗斯这样新兴市尘嗌恰,有明显增长潜力的市惩阈俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去佩哭离,比如在墨西哥骚胆虱,对长安而言辜死滥,自主研发这么好孔疽挝,又长期和国外品牌进行合作炽喜挠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栓叔缴、欧洲的市称诤病?   徐留平贬冕汕:在我们十年规划中就有昂,去年讲的时候就是当下正在做的内容趟螺嚎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牧屋蹿,就是要稳扎稳打叛逆酷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了副抚,因为一支队伍最重要的是信心歼慧白。   凤凰汽车狗午:国内很多品牌都盯住印度这个市澄健,并且国内品牌在国外市场很有竞争挛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗档鸿即?优势在哪儿渺爱呜?   徐留平班谭澈:对于海外市场我的理解是要扎下根去郡城,不是简单地把你的产品卖出去掠纯巍,是你能够充分地利用本地的资源蚀激赐,包括人力资源和其他的技术能力斤宫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酷屯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巾,促进本地人的水平的提高男,那么同时在这个过程当中斧,把公司的产品技术涵盖进去篇,我觉得这样才能走得远刚沪佰。   凤凰汽车校:长安最近一套体系出来了骚劝孰,有没有可能往更高的一段发展廷?   徐留平姓滔献:从长安来讲尺,我们目前的战略看锈感,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狼蝎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奠狗恫,这是我们能够奉献消费者更多的东西犊氯婆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疚烽钢,但最终要落实到产品上壳,产品是一个载体让消费者感知它知道它顶罕加,未来累宋范,长安汽车会加快产品推进的速度什,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痞丹凹。   凤凰汽车湃泞唬:欧尚也在这里面吗呛葡?   徐留平祈:欧尚不在谦蕊。   凤凰汽车和:东风已经有PSA很多股份眷囱吕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垒据港?   徐留平环缴截:目前我没有听到有任何影响隙,在实际工作中我们也没有感觉到毋。   凤凰汽车盛:理念发布会徐总是骑着马出来的蹲,当时媒体圈特别关注氦娟,都刷爆了朋友圈祈木,虽然我不在现辰樗惺浴,我不知道有没有特别的意义雇倘交,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欺,当时的考虑是什么狈?   徐留平棋雄:两个考虑钮腾诺,一个是我把马和车作为比较哼迟,你要说一件事俩磊豪,一大堆结构化的语言没有必要惋熬萄,我觉得既然是长安汽车交拈,我们叫做生命动感傻尺、智色双旋肋免胯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旅沃理,如果不这样做也没法让人尖叫东闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扰犀蓉,上海车展首日布,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面返。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑昃缤弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谦丛,12年增长了120倍暑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宫段,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略人。   受访人啃奖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)收。以下为问答实录斗警阔:   凤凰汽车勘肩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阶偶骇?   雷德?比格兰德嘛抒霞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品电河瘟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赶讼定,这款车在中国市场的反响非撑肪梗好欠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耸,同时拥有强大的引擎锰其斧,提供强劲的动力与性能呕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灵纠。所以箩彻划,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奠尚檄。   凤凰汽车芭颇弗: 在没有设立经销商的地区比惩,玛莎拉蒂如何抓住市晨恰?   雷德?比格兰德逞藕海: 我们首先还是会增加销售网络昧抡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潜,计划在今年年底扩展到75个示。   我们还在天猫开设了旗舰店缎驹拒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空武,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台八,大部分来自没有授权经销商的地区堂舷居。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戎,鉴赏力越来越高官沉。针对这些人群寡仓,我们还组织很多不同的客户体验活动漂,如海外试驾叹鹊懦,以及互联网方面的创新鳞爬烧,如网络平台的直播枷浅牛。此外必店,我们也有不同的金融政策短嚼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务链第疟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式始怕吾。   凤凰汽车剔轻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廷,给汽车销售渠道带来一些变化察,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贡?   雷德?比格兰德人阀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杯筏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捶画潘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具计泞冲,而是要提供独特的生活方式体验息稿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妓蛇瓷,不止在中国镀,在全球市场都是这样措。2016年朔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滴,这个主要还是产品优势带来的奸猾哥。新的政策出台以后枪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岔祈,不过最终的销售成绩还是由产品决定棘。   关于新的法规叙兔,我们现在也正在研究当中鳖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陋协坏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钨喝屯。此外立喝,我们在中国有非撤∠す好的经销商关系逗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关密炼欢。我们开设的天猫旗舰店铅忻绍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式艇搅:客户在天猫下定单颧碱卷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虫茶。所以惟拨猛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宠。   我们的很多客户最在意的并不是价格饱棺,而是优质的服务与体验姬邓,这正是玛莎拉蒂的优势所在喘复。   凤凰汽车糖履: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线透府孪,有没有什么新的产品推广簧管?   雷德?比格兰德趁柿珐: 关于新产品撵酪皑,现在还不是宣布的时候巾幕哭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泉胃案,等到新产品发布时我们再提供更多信息袍败。   凤凰汽车拖八辩: 作为中国消费者熟悉的豪华车抱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泌臣躬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辉。对于玛莎拉蒂来说汝嗜田,未来在中国市场的前景怎么看勺怕?理由是什么脆勺蚀?   雷德?比格兰德布: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况趟萍,5年前坚,我们在全球的销量大概是6,500台酞燃砰,而2016年达到了42,100台眯淑妮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瑞毙,所以我们的增长一直是持续的胶焦。也因此奥思揉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饶闭劳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似供离百,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幢褥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魄谩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玩,这就是玛莎拉蒂的优势孤。所以慈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沸鹅桥。   另外市橙,玛莎拉蒂的车主非常年轻焊,尤其是在中国市掣础,车主的平均年龄只有30多岁乳,他们追求具有独特风格与气质的产品文娘烯,来表达自己的个性与品味摄。   凤凰汽车隆镰: 现在汽车技术日新月异读,尤其是新能源粕呕、共享骋桨、智能驾驶方面抹廉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划朝?   雷德?比格兰德手砍卵: 在新技术方面咐涵娜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刚度,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酬镰侗。我们并不追求生产最快的汽车氖,而是要提供包括技术塘洽、性能躲围滦、动力柿、驾驶体验等方面在内的最佳组合猫躲楼。   针对自动驾驶牵推,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痞头,帮助驾驶员减轻疲劳笛闯肆,降低操作难度傲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的没劫,包括独特的声浪辖凳扮、澎湃的性能篱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窃,这是玛莎拉蒂所追求的徘部顿。   关于未来对新技术的规划坝喷伯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棋羚,比如减少温室气体排放慑,这一方面玛莎拉蒂也不例外金登。此外侧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驶,如苹果CarPlay和Android Auto芦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皮藩但,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雇。   凤凰汽车回归扭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旅,怎么适应阜谐渐?   雷德?比格兰德夏虐: 针对年轻人群皇丘,我们采用的方式不是改变自己钡诵别,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磊。比如在中国太都嘛,车主平均年龄非常年轻摩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主委扦赎,便是一位年轻的中国女性粟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滔邪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叹刻,包括法拉利生产的强劲发动机怀、独特的引擎咆哮声趴、奢华优雅的外观与内饰弊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神强,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势便,并且在赢得越来越多年轻人的青睐魄蛔。   凤凰汽车磐颈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氦衔取?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丰,有没有针对用户画像做调整宝?刚才强调坚守自己的DNA和理念钡郡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试番权嫡?   雷德?比格兰德形: 在中国返,我们不断渗透到三四线城市却愁逢,但是目的是一致的碴,就是要吸引更多年轻客户诽毋疙。但不管在中国乃至全球的哪个城市两,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诞妮、激动人心的声浪磁弯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疾勺搬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户常。   在设计经销商的时候娶袱,玛莎拉蒂也不是随意为之袖,而是按照需求进行规划莎锯鼻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耐,首发售罄的100辆SUV中厕茅缕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区回。因此拜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堂节。同时榔樊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胸菲轨,客户需要一整套的优质服务等,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呵堑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坍配伯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滴。   提问佛坎:您的新角色到底是什么样的刑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上靡群?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袍?   Alfonso Albaisa挎扳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁势福,跟所有的设计相关的工作淖,都是由我负责冬。之前我100%的时间放在英菲尼迪筐,现在会分30%的时间来卉梦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作税弟。现在大家看到的一些车型架臂姐,可能是一些原来的车型架酬,我们现在的工作钱芥啡,也是快马加鞭醒且嚷,希望能不断的改进疗笛、提升现有的设计摔藤铂。   提问卞处净:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么建蛔?如何看待他推动品牌前进时的作用破呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怜扭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捆,我们会共同合作镜,不断进行我们设计的演化石副。其实我到7月份才会正式上任疙,我现在猜测或确定未来的设计理念缴街雷,还有点为时过早显竿。   我们知道邪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚攻贬、非常大胆前卫的黑相,我们的这种设计是一个不断演进的过程会乳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹬勤角。   卡里姆跟我有很多类似的地方狭。比如填,我们都是艺术家出身拍,非常喜欢设计场,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啦,并将其以各种形式发挥出来粱。   提问醚:我有两个产品方面的问题防力。首先拭范,这个概念车非常漂亮鸵孪逆,它背后的设计灵感有哪些皮崩裤?   Alfonso Albaisa稿:秉承“冲突美学”设计精髓称硕汝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素店钞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咎诚累。基本上就像艺术一样翘,包括缝针竿碗博、包裹感久,还有使用的木质遍掠,都是非呈锶纾好的手工工艺口。这是一种感性和理性的结合嫡,还有一些肌肉感极强的车身线条失厢酥。   提问仍嫁:这款车未来的定位踏籍、消费人群是怎样的现狠?   Alfonso Albaisa戏:一般都是比较年轻的家庭劳念面,想要非晨粒宽敞漠蔼无、具有运动风格的车型下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉薄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孩夏膏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妨量,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伺堤。   在发展新常态下娜惊,消费动力开始向下线市场转移磊敛汤。同时放,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恫培。由此塘,县域市场成为新时代的“金砖市场”店。而对于汽车行业曙,消费升级利好之外碉苛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憾归狈。如何撬动县域这一重要市乘奶!?   胡绪雷表示记,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抬描对,帮助县域出租车进行升级改革尼。县域交通的数据化湍、智能化发展幕肠那,有助于未来网约车的下沉渗透蛊。县城消费能力相对较低变岗轮,在出租车领域引进大数据之后妈嫂,未来再进一步升级到网约车橇荡舶。   据胡绪雷透露卯,首汽将在县域布局三块业务镁现霖:长租车回库隆、网约车(出租车)骑、分时租赁喂。分时租赁是纯新能源车协,未来分时租赁或是对公务用车的补充抡,它是纯电动石冗,不用长时间租褪先浇,可以通过APP来完成扔。目前噶回美,在北京有1000多辆车秸,150多个点位赔霓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市龄县矮,对公务车改革会有一些帮助据察。   胡绪雷认为胺坑合,网约车行为是偏汽车前市场的角色什俯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拇吭。第二残垃同,在居民习惯了这种消费行为之后查席,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导台顷颠。   当日窃颅,首汽约车作为新生力量憋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虹窍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柏催乾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰衫读,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戌设解,渠道下沉要根据市场来判断幻呜,服务要根据需求一直不断地跟进撼茫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娇剐,比如说对经济的支撑蔫,对政策的拉动卞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用添。近几年刑钾,一汽吉林产品在县域销量比较高烯,对县域市场的期待也非常高屏。从目前产品结构来看睡岭,产品消费比重70%在县域颧丘,30%在一房、二坟、三线市场练妮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型当蘑,外观沥己息、配置筛杠噶、价值都迎合了县域市场的需求惟。   从流通环节上来看獭,县域市场做的非城梗好恰壳撼,没有什么瓶颈因素垛趴乓。一汽吉林也努力在渠道建设笺、服务跟进等方面做成长和改善惮翻疵。同时宋长欣也提出了一个想法创摄晴,“县域对自主品牌在公务车描疚、公务员购车方面是否有政策倾斜藩倒雾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伪芥队,这是我们车企的想法胚宿冈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时图瘦,要根据市场来判断嗜冒。目前巳离,县域之间的差距非常大入四,包括现在推行的3G服务效附哼,在那些无法设定固定站点的地方秋秀台,推出了3G巡航服务秸市掂。服务是永无止境的工作侨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涩通啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩寡湃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔山逆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办态,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜡蔷,新能源汽车推广比较看好北溅宛、上愧、广限行绣温、限购市场和县乡低速电动车的升级市场切。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盗蓄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场南悄逛。尽管都看好电动汽车的发展趋势凯丝嘶,但做好市场并不是一件易事篇冉粒。   目前比较看好两个市尘钏亍,一个是北麻墩、上盲坞、广限行滇电、限购市臣伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨⑹帷,这个市场的发展速度很快隶。例如河南吾缮戮、山东怖墩砂、西北区域猫,大量没有牌照的低速电动车顶惠,在政策方面仍处于灰色地带轰吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岗,在国家和地方补贴的支持下采侨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右箔檄,在农村市场刚匡秀、县乡市场得到了非城铮好的认可捎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灌羌冯,县城市场的消费者的房屋空间大诫褪,有充足的空间停发车辆污,拥有较好的充电便利性良。其次行驶距离不长刻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沤挫态。另外惧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藩脑,因为小车型成本低态。   赵智刚表示刃臂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诗努去。河南地区梯砰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谩孪,在替代当的出租车洽、公务车方面取得了不错的效果方。同时髓借,也在积极跟海南政府合作迫兰,投放了一部分公共用车蟹赫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拒汇,比如是文昌阶、万宁簧厩硕、琼海等县级市卸截,未来将在海南全面推进汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴肋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谭韭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柒郝法,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行南。会上铺薪畴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伞坍女:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晒室。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本计,是参与全球竞争繁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稼。”   在当日的论坛上匙,郑刚发表主题演讲脾俩。在他看来鼻阂,打造世界级新能源汽车的品牌兰捷棘,最核心的是独特性箍、差异性渤童,是比较节能优势趴憋效,浮出水面的是视觉卫、是LOGO高、是VI杠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肥久蜡,其中成本优势是最重要的组成部分囤顷挝。   早在110年前添揩丸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佰芹仟:蒸汽驱动车讳、电驱动车和燃油驱动车匿替膜。然而溺系篓,在后来发展中怯测,电动车败给了汽油车涤。这是什么原因造成的惜冠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镀聘性。亨利·福特发明了流水线生产份搁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杭,成本大幅度地下降默拜,售价拉低到850美金钠挎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饱辞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祷辟。100多年的历史多次证明了这一点邓猩赡。” 郑刚说岗籍芹。   在反思自身发展时澄枫,郑刚透露钙爆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惊景,规模在迅速的增长未,但很遗憾并没有带来显著的饶斑翔、大幅度的成本的降低昆虎炽。   为此笔闷,郑刚提出唇,在推广和普及新能源汽车的同时效,光靠技术进步还远远不够泼,更加要注重盼嘿、培育成本领先的优势畦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谰波,是参与全球竞争厢内、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提担惮。   他建议步,对新能源汽车未来的产业政策坑缓、行业标准船川、行业监管等钦羌表,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伴板郸,这样才能培育出行业的龙头企业熊犬粟。   如何通过提高规模蹋蚂、优化设计铰版、优化政策和制度创新掀佃棉?郑刚说嫁泊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崔会粹、交易成本和政策成本俱缝券,来打造企业的综合成本能力和优势鸥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辰玫。这还需要企业和政府共同携手妥栋杀,不忘初心部浓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟拱偶:韩大为" "  魏建军多次提到澳害吐,我们的确有很多故事赐讼,但是他们没有写得很好艘我,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖光虏赌?魏建军直言不讳地说技,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惺。   囤地赚翻盟、离开保定忍矫篱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慕魔,且莫名其妙冈性,或者无中生有的传言所困扰控侯,最好的纾解方法是什么彻灵构?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侣喇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚完,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赏暴片,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踏耙茅,魏建军蜂恢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拔翟,与部分汽车媒体交流哭定畦。以一身轻便的牛仔装""示人""搏水脸,魏建军笑着说蹋,是在同事的建议下才穿出来的疗彩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言累习邻,魏建军坦言惋,的确压力很大孺辰,也很难受咳,“有时甚至想哭”宽嘛撇。他说表,我本人就是保定人航每腿,能不希望自己的家乡更好么疆绣滥?当然嫁忿,我们只有把自己的产品做得更好垮吃屁。    诚如魏建军所言雹情,近期测哼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌边涧捍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愧乌,来自媒体的反馈好评如潮款锚揣。有作者甚至设问剩铜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哨,否则也怕媒体老师太忙”嗓懈,长城汽车一位公关人士插话道缅扭。    10日下午的WEY首度试乘试驾草哎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氮宦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绿蓖,有同行在现场就说赦屡腊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型并即歉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型改牌。    动力配置上镰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机趟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术漂必解,最大功率达172千瓦杆殴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枷玩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厩,VV7s几乎没有发飘的感觉编辖,而车内噪音也得到较好的抑制膘烯。“我们在整车NVH方面做了很大努力哪权,也取得了一定的平衡”称,魏建军说揭嫌。   VV7S    在交流中悼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薪华,大谈河、特谈所谓“轻奢”低娃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狠贝,咬住“聚焦”二字不松口你笆。而是多次征询媒体试车时的感受劲跑墒,并逐一分析蓝涛、解答媒体所发现的问题讼陕光。整个交流过程痢敖,他都态度诚恳本稠,即使是谈到一些尖锐的问题思监勘,也并不辩解撂膊。他甚至非常谦逊地自问自答粱仕滇,人为什么会失败脊淬?尤其是一些有着巨大成功的人社蛔。因为以往的成功册恍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煞夸,就很容易让自己失败漠避。   VV7S    在4个多月前的广州车展上师亲狄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车什,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然特镭。他认为凡,好的产品本身就是故事醛愁,而WEY就是要做最好的产品醋速艾。此次咸南蔫,魏建军多次提到隆,我们的确有很多故事要讲媒罢涡,但是他们没有写得很好敬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咀,所以踢,我在让他们重写惺矩阮。魏建军笑着说滴,把一桌人也给逗乐了巳潦尝。    在媒体谈到其他竞品时辈,魏建军都给与很高的评价踢。不过最终还是认为自家的产品抵:底盘更扎实贤剐板,操控性更好寄氢桅,“因为我自己就好‘玩儿车’”峡,所以对他们(研发人员)的要求也更高疵萝帕。   VV7S    据悉容陇喂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梨,预计售价在15万-20万元区间谴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点岛,他思考了一下才说搔醇,它的配置太丰富了殴炬拌,在相同的价位空间鲸,“肯定没有比它更多淌、更好的”苹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖解船橙?魏建军更是直言不讳地说笺的,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愁堤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中熬炊尼,一位来自上海的资深试驾教官说吧瞄,之前很少接触自主品牌汽车帘,这次也是第一次来到保定蔚孟溯,第一次来到长城逆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料何。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒困脖稳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擒。期间脐,有一位同行说耸沥耿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好博皮唐?或许这才是魏建军的真正用意吧捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   陆逸表示侮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常习溜,因为正处于发展的爬坡期禽副。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琼乓,而且要深度国产化邦蓬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饭,雷新透露冀揉俄,上海车展期间扁县,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劲骋氯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谈阂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怪蓄龟,陆逸明确表示暗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慷岁,因为正处于发展的爬坡期烘骋百。关于国产化的工作芥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略萄供接,未来将坚持不懈的进行国产化工作设枫绒,而且要深度国产化赊戎虐。    日前酗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懂馈。活动后倘纽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诬驰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鳖,超过23万辆沥。今年第一季度睹胳,英菲尼迪在华销量破万辆苇实妈,同比增长4%匠,而其全球累计销量达到67367辆房,同比增幅为18%老如坛。无论是在英菲尼迪全球体系中隆锻焙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中室,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扫匪恍。在不少业内人士看来疙写阿,从去年4月以来陋稿鸡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扦梢狙。    对此纹,陆逸强调毙瓷伺,目前英菲尼迪的销量很正常变,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年薪幕,还处在爬坡期衡匙设。他还说脱,所有的汽车品牌进入中国后佛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劣、运作能力提升及投资力度加强村辈圃,会迎来一到两个爆发期比咎。    事实上千,从2014年开始凉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矾,就迎来一个销量增长的“爆发期”等:2014年翱,英菲尼迪在华销量超过3万辆雀灯徊,同比大幅增长75.6%泛靖蠢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姆荚举,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肩,同比增长33.8%顾肥。    不过粒漂,步入2016年吓扫膊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期办舷及。当年4月初全沤畴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹿欢,刚好满一年趣旅。在过去的一年里蛔潦仁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹭峦坡。陆逸坦言滴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段败连,以便更好地认清我们是谁唱故惨,我们的未来在哪里泌杠,我们应该做什么课赏返。”    在陆逸看来屁么,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垂桨贩,今年是进入中国的第十年好戏泻。所以作为一个年轻的品牌娟,这本身就是一件很有挑战的事情劝。他还表示斜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鹿,是更聚焦的一种进化纺迷快。因为市场环境在变化筷,消费者的需求在变化尺,我们也要根据变化不断的调整平、创新侥惺、挑战自我陶峰。”他说秘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缕匪玻,就提出了‘挑战者’品牌战略算省锹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鸵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焚,品牌口号必须得落地伪。”陆逸表示半鸿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哀谐,聚焦目标客户群咎匹,让产品与目标消费人群建立联接皋栖妈、产生共鸣暗捅。    陆逸对中国经济网记者表示翁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匡彻丧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陋头反,而且要深度国产化酞泰蕾。”他说陶日,中国是全球最大的汽车市承巍,同时也是很特殊的汽车市晨斜ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苟洪食,就要真正的了解客户拎井弟,扎根于客户裴、扎根于市呈= ,这就必须深度国产化免盎畏。据雷新透露陕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枚摔隋。    但是惋且,从2014年底国产以来操宛,英菲尼迪只推出了两款国产车型得诺蕊:Q50L和QX50赐妓。对此茧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霓剁哄。陆逸表示荣舰仟,“关于产品线布局的问题堤,英菲尼迪有一个长线的规划等琼醇。”    陆逸介绍说躬梨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年采庐,规划内容包含平台规划僧鹃旁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扮。他还说黄仑庞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烹,我们的目标是通过完整的产品规划跑吮稍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呐。”    谈及国产化在今年的推进程度切氛,陆逸表示伸斗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憾级,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澎。”雷新进一步透露酪,上海车展期间胖氓售,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倪潍委,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扣卞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦烯台:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朝饥病,通过销售Urus峰催身,兰博基尼总体销售量会翻一番公,突破7000辆大关叮。    在更遥远的将来抗,很难说会不会有纯粹的电动车捍崔梧。这是因为蓄电池非常重细黔笆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制施。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程昱俳健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柒。自大众集团和奥迪公司接手后回纱,兰博基尼得到积极凰恫钠、稳健的发展哄琳吴。日前宿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂行毫阂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舰罐端,商务部主管Federico Foschini士窖骨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溅咕和、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问划壬唐:并入奥迪公司之后湿辆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持违烩姓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敝?    答哥蓝:2016年泉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棠蚀。奥迪公司和大众集团接管之后盆,对兰博基尼进行了很多投资刻,让公司发生了非常大的变化袒疽。此外碎蚕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品犊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高链蓖僚,如果没有这些投资哨凸,就完全没办法实现这个计划维交艘。所以褐胖,兰博基尼公司从中受益良多乓怒。可以说藐番,如果没有被接管煌泄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磁情。    问川:在您的介绍中试梦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辰宛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肚赦?Urus投产以后淡德事,重点会不会向中国市场倾斜痴起环?    答饯膊:目前奸,兰博基尼公司只有两个车型系列敛复:一个是搭载12缸发动机的Aventador涵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寿皮。因为各种原因萍确秦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痪既紊。2016年箱堤臀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车县。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僻恳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炬港。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忍邻。2016年骄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹭港剂。新产品会在2018年投放汲画妇,到2019年信停蹋,通过销售Urus澜嘛虾,兰博基尼总体销售量会翻一番家,突破7000辆大关棚。在中国市场上卫挫,SUV是非常重要的产品背。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溪腺。    我想强调的是缸贾兢,在中国超跑车市彻堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币轰艘,Huracán大概在300万到350万人民币径魄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平道。    问库:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姜仿?    答钳达:目前垫,兰博基尼在中国有15个经销商霞强苍。到2020年拍廊,我们希望经销商数量能增加到20到25个倒贺。当然巫炔铰,通过Urus的投放萎扳猎,在华销售量会增加敖唾荡,服务涵盖的区域也要明显的扩大缕桑项。    问径低:如您所说掣抵衬,兰博基尼在中国有15个营销网点煤,去年销售了151辆(车)屁。我们简单的推算一下息,平均一个营销网点一年卖10辆车捞。那么撑班势,兰博基尼经销商的运营情况怎么样报伶?在新的超豪华SUV到来之前兼尖,是否有改善他们运营能力的要求呢先颇?    答徒柏戊:是的看事,会明显提高经销商的运营能力楞捣,新Urus也会变成一个破局者叹胸。虽然现状如您推算论敛碳,但是在Urus投放之后突观寞,大概2019年或2020年片类,经销商的数量会增长监财,同时每年的销售量可能会提高到30辆扳擂剧,整个业务会明显的扩大歪亲城,售后服务也会明显提高绩。而且由于SUV使用的频率比较高姆辫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入可谓。    问呕嘶:兰博基尼车型比较少标都翁,所以每一款新推出的产品都极度重要背检。现在的汽车行业发生了一些改变吃,比如智能化宽、电动化潘熄。那么惨催,兰博基尼在研发产品时写嘉,会不会受到这种趋势的影响很丹?    答脱乏规:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征介片。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆推姜昏,更多的是代表了一种感情椭纯崩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador艾,采用V12的自然吸气发动机懊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糠队碍。    这是兰博基尼最核心的销售主张清。未来菇褂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度速伙,甚至会超过前款车型泞士盒。而出台Urus产品时则会有一些变化踩,它将采用涡轮增压V8发动机蚀挺箱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机事。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型攀。但是方,不管从产品定位梗涸晌,还是感情诉求方面来说便郴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饱琼。在更遥远的将来阜透荷,很难说会不会有纯粹的电动车忙。这是因为蓄电池非常重肉垫奴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菜洁轿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拧夏,可能未来技术上会实现新的进步末,那时我们也得重新考虑这个问题桓噶潭。    前些天卤痘挎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坛衡丁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烈,其V10的发动机再一次提高了功率村。当然滤铣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA豁。通过技术创新以及功率的提升铝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者场。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迸掏敲。在预销售的阶段吉局埔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勒毫辈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莫,能够击中客户的心理需求玖。    被访人泼彤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作来。1998年到2007年咐檀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年推狼沟,负责兰博基尼产品工作;2015年涤庞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恰免,负责销售及市场营销牡尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍彻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示遂,中国是世界产氢大国晦岗胶,制氢设备遍、储输设备摩勺、制造技术等条件不错俩,具备发展氢能的基础凹辜。从环泵牛和能效等方面考虑苏,中国应进一步推动氢能源产业的发展涕幕呕。    周奕丰谈到搜谢,中国目前主要依赖化石能源胎,对环境污染严重颅笔迫。氢能源因来源广泛翔琼、燃烧热值高弛、清洁无污染和适用范围广等优点肃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源省壬钳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分家号迫,目前看径,中国氢能利用的研究相对碎片化底宋,与国际先进技术相比还有差距限,没有形成产业化吨滥、规模化发展畅孺。中国应迎头赶上鞘,卡位世界前沿莲侮蹦。    他还提到篡飞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锈售,提出实现大规模槽、低成本氢气的制取捷括、存储弯、运输脑镀忱、应用一体化的战略目标淀啸梳。这非常重要汕滴斧,未来需要各方协力裤交逞,加大投入动持棵,推动相关产业进一步发展醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剿茎陈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竣寡笑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措探。    他谈到夯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谱尉,各方需要引导资金更好地支持实体经济诽琼惫,促进金融资本流向实业扣卯啤,真正促进经济稳步发展片豢,夯实经济发展基础辽拍骨。这既是稳增长秘读娜、调结构的需要许丁,也是抑泡沫晃、防风险的举措翔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衰淳浩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进手,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滥蹈。    周奕丰最后介绍晨奈邯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下燃纠,也在不断创新突破挞酣粹,寻求产业升级搜。公司主动发挥自身产业链萎、区域及成本优势激,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撬履入。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氛、旅游景区匪谷、汽车营宿地剐、农家乐疆、家庭菜园等不断扩展外薄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晾彩,以多种方式在国内推广土壤修复海枪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尽抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   国外媒体报道房,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆跨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屏。 李彦宏    李彦宏表示搽就,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骂。尽管有一些技术问题需要克服斡,但它仍然有望达到目标途拍稠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司读,前微软AI专家陆奇任首席运营官褂凤乔,负责大量投资的自驾车业务部门歌粒舵。 百度自驾车    李彦宏表示剂良涉,我们很可能与传统汽车制造商合作速焚,而不是孤军奋战逢岁绰,目前还没有制定出这项技术的商业计划晶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犯形。我们将竭尽全力实现这一目标敦烹拘,收入和利润是其次的考虑膊堤灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌孟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狼俺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眉侈,共享经济还将怎样改变生活漓拱据?   三年前耐奶茹,基于对共享经济的热忱群睡,清华学霸张丙军创立PP租车伍锋贺,开启了汽车共享事业;三年后篓亨羞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辩黎澄,成为汽车共享领域的领头羊琴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘎喇,3月7日厩,张丙军开启了共享有车生活的新征程匹叙旧。   3月7日钱,在几百万用户的共同关注下仙搽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栋短捕,也是张丙军重新定义有车生活型伟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晚膝。   从PP1.0到PP2.0时代竣嘶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记访艘、一个符号或一个名称那么简单酶络疲,它是企业创造持续价值的支撑巫赶赋。若没有十足的理由渭关奇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓离。将PP租车更名为START订浑庞,是源于怎样的考虑慷奉久?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仇酞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拿删泌。   “三年前墓薄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矫雇拳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蕉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型成平。由于便宜便利席哎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巳疆扣。”这个阶段详勾,他称之为PP1.0时代肪。   经过三年的发展木茅,PP租车推崇拥有而不占有僳删、盘活社会闲置资源的共享方式唯沙括,逐渐建立起以车为媒介陈净,重新定义有车生活的2.0时代维。“START不是买车潍埠,不是租车建,是共享有车硷擞瞬。这是年轻的人群庆拘、爱车的人群鬼,最向往瑟涟、最有潮流的有车生活方式揩。”张丙军说被捅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尽聪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尘。同时褂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户穿艘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庐尉嘲,让每一个用户体验到最真实坦、丰富垢撵凡、有趣的共享有车生活纺。”   START代表着新品类关革、更丰富的选择衡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煞勺,相较于神州租车甩如梅、滴滴租车等传统租车公司屎亲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梆惩?   张丙军认为拈咐冯,START的核心竞争力主要体现在三个方面吝。   其一逢,PP从1.0进入2.0时代讼,新品牌START更具有张力础诲碌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徽使。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捶,START重新定义了有车生活是杉,开启了全新的“共享有车品类献。”   其二兑鸿,为实现共享有车的多样化选择酬摊吐,除常见的家用轿车外哭欧,START将主推个性化的用车体验栓旧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痊纺,如保时捷911涎、特斯拉僻翁、大黄蜂炭、牧马人等等峭诺按。此外公乒贺,用户无需承担高额买车款和养车成本譬肋,性价比更高从丸绒。   其三感奖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立魔华,以及更完善的用户信用等级滥。这也是平台长期价值实现的核心烷。” 张丙军介绍师盟鹤,START共享有车生活平台为使车主放心共享苔席苔,平台推出了一亿元车主保障金邯链,严格的交易信用体系化崔,确保车主爱车无风险;对于车友熔淌伴,START还与多家大型保险公司合作藉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务釜潘,为用户提供更具信任的服务怕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耍溉,我们的目标是委市,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来栋上规。”按照张丙军的预测幂艘巨,中国自驾用车需求量巨大狡款昆,而现实矛盾是每,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车北,不允许每人买一辆车满足自驾需求半。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藤发,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娠会。   此外堕,他认为乳,随着消费持续升级妮东,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盗烈。“感受丰富车型带来的不同生活体验拐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蟹腹、丰富渺、有趣的生活方式畔,让有车生活更加精彩蹭鞋。”   张丙军表示氯盖魏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鼓。START套,梦想才刚刚开始鼎绞渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮蔑释:李芳 版权作品淖钉喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶秘,严禁转载舰刨,违者将被追究法律责任侗。 获取授权" "   今年全国两会上吗食焙唤,董明珠在接受记者访问时说害实:“只要你敢想湍,比如以前谁会想到人能上天领每,如果我们不去创造陵授,人能上天吗甘?你不敢想痴把,你不敢去试验库檄,你永远不可能做好纠弓际。”    过去的2016欺肌,伴随董明珠的惟眉烽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈附:格力全员加薪1000元辣匆、格力的员工房仓、以及格力的手机……对于这一切交窍结,董明珠并不过多在意尘屠旗,她说精呐围,自己最关心的还是“掌握核心科技”门敢校。在今年全国两会肪遁,作为人大代表犁灯剑,她再次提出了自己的董氏宣言幕沥:确实这两年的发展私舷,总书记提出的供给侧改革臂警锨,我们就应该做供给侧改革的排头兵改泰,因为做的是实业其信笔,能够掌握核心技术梅浦,制度也要跟上围,真正给那些创新型的企业洗扔谭、有创新梦想的人一个环境失。    对于国家爬皮粕、社会集够、普通百姓的诉求嗓递,董明珠是这样回应的仿亮坟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献婆孪砂,他真的不是仅仅是索然铡,收获社履,比如说我们过去讲起式,这个企业了不起奶雾碴,再就业纶,反过来你要感恩这些员工豌涛,没有人来给你打工聊笛挥,你凭什么去发展肖?所以我觉得要有一个感恩的心情勒镀。”    把感恩的心落到实处尘,就成了格力员工的2室1厅疙,于是抬奥,别人家的老板就这么出现了米枯。 记者残徊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邻逛?    董明珠勘保俱:对郎歧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趁设。    记者垢缄翰:以后所有的员工都会2室1厅碴?    董明珠钱驼:对对对惠谁竣。    去年末毋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪慰 ,但因股东大会投反对票而失败乃弊。随后群扳,她以个人名义增持珠海银隆股份炊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业穆,然而群,到了今年笑粟,新能源汽车面临两大不确定因素豪凛:电池爆铝、补贴“退坡”浓。在董明珠这里冒恳,似乎这些俨然不在话下患昂价,董明珠说欣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棋妨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰噶押谩,“不是因为退坡我不做淋,也不是因为给我钱多仕飞瞎,我去做廷燎,我认为是一个责任济葡,是对社会虾痴权、对人类算,你都要去选择的一件事温胶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绵傅,董明珠很不以为然叉稻,她认为酿母,这些都是炒作夸蹲臼,并没有人真正说到自己手机产品的质量豪淀,只要没有说到质量鸥瞥,那就不是否定腺灭宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具刻:李芳" "  近期抄释荤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税人熊。美国此次取消“双反”普徊,对中国轮胎产业无疑是一大利好荤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慧嗣绞。   全国人大代表椭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议施霉绦,在轮胎中使用RFID电子标签技术拘秃,给每一条国产轮胎装上“身份证”兰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讳襄,有利于消费者对产品品质加以甄别层妓萍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量红嵌,从而规范轮胎行业发展堆龚,促进行业的产能优化和转型升级擞翰淖。”袁仲雪说翟胜。   据了解颂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淘赫,全球多家组织及单位参与梳吕溃。轮胎用RFID电子标签的应用习清吗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体燎顾,将等级数据写入轮胎标签内部落颠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定累,伴随轮胎终身使用廓。同时喷翱剿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体随四捂,使轮胎更智能霞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擒霉垮,能实时监测轮胎的温度罢乱希、压力等数据乡扰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况十另,从而有效减少安全事故操签票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱圃:李芳" "全国人大代表揩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题关富诚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姑廉僻、环境协和发展的产业辩接,由于行业标准尚未建立歉,使得整个产业发展处于十字路口蛊钩寂。全国人大代表坷搓凯、时风集团董事长刘义发建议惩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铂驶缕,全力推进供给侧结构性改革讲。    在刘义发看来荆递,四轮低速电动车是市场主导订遂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品般水截。目前褥,工业和信息化部瓷哩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堆。该标准的制定人,对规范四轮低速电动车行业发展裸超,使三迸渴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丹炬骨,直接实现电动化闺、节能沫颗疥、环保安全出行具有特别重要的意义疤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纺秘垮,又适应市场需求庆朴吼,刘义发给出四点建议祷娶邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桅、标准制定应充分听取行业的意见拒狗,响应群众的呼声朔弧。制定标准应尊重市场规律柯釜,规范都扮骂、引导产业发展迫,而不是简单的限制惊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求火疏。    二撅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仟。四轮低速电动车安全拉、环保门顶潍、经济敲撵、舒适茫悍寄,是摩托车瓣、电动自行车蓄、自行车等升级产品垛,特点与与高速电动乘用车不同充列。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卸虏警,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闲秦举。    三慰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沏、政府引导的办法镭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搂劳吾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池础,如采用锂电池政府给予一定补贴备姆。    四斑显、在制定产品标准的同时娄腺,制定企业准入管理和注册登记疤淮、道路交通管理的配套法规七八。产品标准只是为行业规范管理提供依据冀,而实现规范管理是一个系统工程耙矾。政府应加快制定企业准入社挫锋、车辆注册登记堵、道路运行管理的配套法规惮叉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则科哼,方便企业让利于民摄,减轻企业和用户的负担剂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痛、加快供给侧结构性改革的产品清陷,又是一个节能环保的产业汾,引导得当可以大有作为稗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茅镭。”刘义发建议够加对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   近几个月来踞汗,共享单车火遍了北京城鞘为反。6日捆冻剁,全国人大代表浚密、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示感,今年上半年熟埔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凳韩梗。    徐和谊说畴盛,伴随着公车改革怪柑汹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怀壳。“很多公务员手机上有软件炒,一刷就能用车矾睦。”他说吾拒溃,今年窘冠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众新捅嚎。上半年逃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车强。    据徐和谊介绍浓,未来投入的汽车数量将根据市场而定熊,租用的价格将有竞争力短姜盖。产品的外观将非常“吸引眼球”祭,为两座式纯电动共享汽车抨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茂,适合分时租赁和共享市场需求凸喊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炯淀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件久,在手机上可以查询哪里有车雾间千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题门掳,目前大家用车起点和终点不同斡括姜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呕姑窜。”徐和谊说牌路泊,目前坛并眷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节龟犬,包括立交桥下斤搂肋、公共停车场阿寡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悸闲。目前边远的地方停车资源丰富硷,但是用车的消费者较少扁。“希望异地还车的便捷能够实现皮息,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痛酿,否则还会存在最后一公里的问题碑。”    徐和谊坦言泞泞,停车位还存在管理的问题肌俄拿,汽车是价值比较高的消费品炉沛金,一旦出现剐蹭伪,租车人还车时也容易“说不清”普诧惟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狙戒、“钟摆效应”等问题瞳奈韶。“有些消费是单向的临,如何让车回流也是个问题”刑概合。他说乐,目前慧,北汽正在进行市场研究蒙,探索解决方法跋扔憨。    徐和谊还透露委推,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行栓筐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剂团,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆估。目前距2022年还有六年时间期,从可行性上讲墟坷,应该是能够实现的潭酞。届时希望借冬奥会的机会天修屡,展示中国制造的水平辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳锻莱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露效,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赡篙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梨哄哆,目前已追回骗补资金或飞蚀嗨眩款23亿元醒涟,并对有问题车辆不再补贴售啊何,对闲置车辆也暂缓清算拱。    肖捷称镁炮睡,在财政部门督促下锤窟,目前相关企业正在采取措施公贝,认真整改发现问题烽跋。    有记者问梦够,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郊,肖捷表示师,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尘,主要是降低了补贴标准魂貉,同时也设置了补贴上限呛限,还提高了准入门槛枢庐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兜别假,同时也可以有效防止出现市场扭曲豢。”他说棠履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "全国人大代表顽恍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绦垫吞、废液瞎、废渣等污染唉备,一旦有机电解液和钴岸、铜兽卤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中强,就会带来生态环境安全隐患煌,甚至会危及人类健康杜裙。”全国人大代表裴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示能殿弊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议添瞎凌。这位带领团队经过几年技术攻关蓉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人攀花,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上电。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粱劲品,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题临叮钝。在提交建议之前吕傻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔫哺篓。    自20世纪90年代以来锭田,随着锂电池广泛应用酣规,我国成为世界上最大的锂电池生产渐须卷、消费和出口国褪踏赌,近年来我国出台了购置补贴煽饱辱、税费减免蹭、研发支持卞吗、消费优惠局遍笑、基础设施等一系列重大政策措施健剁恋,新能源汽车市场日益蓬勃发展冗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆处纳、保有量超过100万辆蹬踞刺,占全球市场保有量的50%纷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抨亨瀑。    随着新能源汽车快速发展贯,作为新能源汽车的“心脏”恐熬邵,动力锂电池产业也在迅猛增长喀。按照相应的报废标准辈劲,动力锂电池回收利用市场已经形成枷款蔡。有研究数据表明许,预计到2018年瘦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顾,累计废旧动力锂电池超过12GWH跺、报废量超过17万吨年,从中回收钴矢蒲湾、镍娄、锰典拦围、锂箍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褐拣,到2020年将超过100亿元寂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泞褥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题劲裳端。”张天任认为腔际,如果动力锂电池做不好回收利用没韦,就违背了绿色发展的初衷娇古。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陇,但现实是曙掂突,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实措粮。“废旧动力锂电池包括不同的类型澄、设计工艺和串并联成组形式骡粮宽,以及多样化服役时间勒弊糠、应用车型和使用工况寄蔬达,这导致电池拆解不便博。另外匹蠢,国内尚未建立成熟的回收体系境,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吐窜挽,回收工艺成本高籍琼。”张天任表示呕儡腻,“出台的政策并不具有强制性茎挪坪,且缺乏明确的奖惩机制疯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宠悔家,目前动力锂电池相关主体无利可图塘遍疥,对政策执行积极性不高垢逻读。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剧藐,张天任说姑溃酮:“一是退役电池较为复杂辫,不易拆解;二是退役电池一致性差乡夹,品质不高;三是回收拆解成本较高杯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拜,执行不到位湃。”    有问题就需要有解决办法酞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹭氰:其一吩怂帅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萄盒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涩栓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蝗凛,鼓励商业模式创新试点和推广应用句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑半悲:李芳" "全国政协委员坝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垃庇呵。”全国政协委员喉酞尸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示内哗惦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题末,当纯电动汽车完全不再享有补贴时槽玫肉,其市场前景令人堪忧焚。“在电池方面蓬欣播,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楔菩,2020年后俊吞,当大家都不再享受补贴时绊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乱哼奖。”另一方面疮花,柳崇禧表示技峦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篓沸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素皑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等附。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凉,但电池的寿命大约在20万公里申驮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲍敞,这意味着砂射甲,电池报废了车就要跟着报废硷啥,这样算来己猩,纯电动汽车的使用成本是很高的理肥扯。”柳崇禧说妮插毋。    对此查欠联,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案估潭施,即建立专门的电池运营机构祥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撩公。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隆色酥,是对车辆的物尽其用讼疲敌。对电池而言邪,虽然不能再服务汽车喷裙,但还可以被用作储能电池人熬甲,同样达到了最大利用率欧履。”柳崇禧认为美,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绰姓脖。“但国家需要予以支持府屎,尤其是在车辆检验方面列,按照现行的规定看古,更换电池即被视为改装丸。”他说沮乳护。    柳崇禧的另一个观点是腑甘缕,氢燃料电池的大发展即将来临洁期。“一方面门,原来的运输成本相对较高摩前磕,而如今这一问题已得到很好的解决宠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疚,美国的相关先进企业在国内开始建厂梯屯饯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廊秸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展设。”柳崇禧表示狮覆碘,氢燃料将作为增程器为电池供电说晚焦,以达到更长的续驶里程锈醋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌挪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同船乐,造成了双方的利益不在一条平行线上棚觅妨。为了解决这一问题虑,李金勇指出芹靠浅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簧返将,重新设置股权架构练,经理人和骨干员工合伙人化回文诬。”    “遵从起码的商业规则儡,我们就是经销商彤布屉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殊夯返、一个桥梁撼协,我们没有义务去亏损钒芍道。”李金勇说愤。    日前偿,著名汽车营销人伦薯胆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景败茶槽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崩辖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹬妨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岛,李金勇直言龟瑰雄,“在过去的十几年劳,我们的市场非潮宋撸好獭疤,老太太都能卖车零,会加价就行了钎壤膏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耸庙,职业经理人的压力很大大迫暖博,每天都要搞KPI考核乡脓、培训杆木、提升啼糯。”    李金勇以实例说明涸庞霉:“过去在资源时代枪苫,一年这一个店挣1000万巍,给职业经理人开30万膏,没问题省酿耽,这车好卖春擒颧。现如今肌,市场不好了侠,现在一年挣100万麻讨,职业经理人还是30万酞,但是特别累弛,现在一年的工作量比前五年挎琴、前十年两三倍都不止仙敞熬。”    在李金勇看来渡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同福,造成了双方的利益不在一条平行线上钎驹。为了解决这一问题千呜,李金勇指出枷患,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景居极七,重新设置股权架构疆际捎,经理人和骨干员工合伙人化泵兽哩。”    李金勇进一步具体阐述道坛陶甭,“过去资源时代维魏,投资人只要拿到了店纯艾、拿到了品牌菠隶淌,就可以赚钱馁及摊。现在胜,资源时代已经过去了视,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矮端,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舒罢葱,从而真正让员工自动胶门、自发地把工作当事业汹苔孤,而不是靠培训灰读,靠感恩钳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来默沮搬,不少汽车厂家制定了销售目标辞伯逗、生产目标开迷,职业经理人必须要完成彤佳蓟,如果不完成就走人澎。李金勇认为氢糖瓦,“在这种状态下冠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赤、十年的规划扑旧掸,只能先制定一年的规划防干,把今年完成再说遂拿辰,由于今年完成了淡廖,明年才有你的事安骏搞。所以这两年厂家的高管变动频繁匣佛阀,十年以前很少有这种变动炉舰违,而现在这种变动成了家常便饭肺虏币。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量围蔑讹,没想经销商的盈利能力喂扮。”李金勇表示吕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量派雌,想办法做经销商工作匈问,把销量任务压给经销商始诽逛。而经销商越来越不听话匣捣阿、越来越不相信的时候妊苫顺,厂家就再出台相关政策拱创幻。    李金勇指出欧媒,经销商要有勇气打破潜规则矗郴,遵守正常的商业规则暇乃疗:库存大不提车论采姑、无差价不提车糯、拒绝搭售纤噬阀。“遵从起码的商业规则誓,我们就是经销商秀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节了、一个桥梁颂,我们没有义务去亏损啸咎。”李金勇说让白。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捂入囱,李金勇建议岛:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹃奋,或者干脆出售给另外一家经销商韶香犁,不管用什么形式弹烧,形成同城市的一家店匿贡。“我们用销量炽揉仓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丸版,这样减少恶性竞争几腥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沧驴柬。”李金勇说苇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氖掸,李金勇表示东磐怀,“我们不可能卖出路边店的价格噬戳翁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争崎身推。100%原厂配件保障辽冗跑,专业的维修技术链郴拐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胯。    此外钝辛兰,李金勇还表示岔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车幻。据了解卷,2016年钒,新能源汽车的销量超50万辆袖拷,到2020年怀庭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年懈畏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆故桶搓。在李金勇看来鼎,在这个快速增长过程中椿丹灰,“传统经销商中午,谁关注了新能源汽车并率先布局靡蚀,谁才能在这个市场当中分一杯羹屁褥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员微卑割、四川省鼎立律师事务所律师施杰羞翔,今年的关注之一懂,是有关网约车新政的话题耍环。    施杰表示扑繁,为加强管理逃昂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吠膊耿,并于2016年11月1日起施行谁戊沽。然而枪,根据多家网约车平台公司的数据便斯卑,在目前运行的网约车中劫虏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的石储段,仅占极少数部分挟荷。    “交通部制定了网约车高品质服务娘儒湾,差异化经营的原则波规拾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爱排赤,施杰称临背奈,“我认为写鄙,政府应当放宽对网约车的准入限制劫,顺应社会共享经济发展趋势”嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吨簧加,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墟桐恃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讼牡。    首先苹幕钳,施杰认为驳然,北京痘、上海的网约车细则要求“京人京车”乃、“沪人沪车”等差异性待遇得,不符合市场竞争规律实拎勿。施杰表示豪铂,只有在市场竞争的推动下釜尺秀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肠箔,也有自我管理的需求与能力蛔。    其次氛尽,施杰表示舶,北京补协催、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拣窃,而且购房抢年钞、购车也并没有绝对限定于本市户籍盟袖。“京人京车”发、“沪人沪车”的严苛规定氨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外榔凤,会导致营运车辆骤减渺烧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匠螺腐,阻碍新兴业态的发展迷鸵。    而对于多数城市对排量步、轴距都作出的高标准要求炼涡,施杰认为块家摆,高排量代表着高耗油被,不仅并不符合节能减排目的八舒,高油费必将抬高车费鳞划。    更重要的是馆称,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准携阑森、高门槛画猫,将损害网约车的实惠经济特点门秤,打击其平民性累办粳,“上述许可管理的模式勾围鸡,将导致网约车司机数量骤减缆篇洁、车费翻倍侗橇,群众打车难籍谎歉、打车贵的现象又再度出现炉卿。”    此外叹家艾,施杰在这一提案中的主要观点还包括胆涎喀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗓、“许可管理不利于节约社会成本”等花妓。    施杰建议窃侨疮,《暂行办法》可作出如下修改拣特:    (一)政府适当降低准入门槛朵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豪栏竣,是十分必要的估剔窗。比如憨犯爆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查为,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瑰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求忻,等等环迷暇。设立适当的限制条件京,符合市场发展规律迷壤记,能促进网约车市场安全性臀勿略、规范性发展筛派抄。    同时备撑躬,政府应当科学引导网约车发展涎光啥,而不是像治理洪水猛兽耿茶,把它一下子关进笼子里恭便朔。以构建网约车公平竞争的环境为导向吃文,放宽对司机户籍的限制性规定善龟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侥。网约车平台努、司机和车辆的审核程序碍狸,各类许可证明的核发程序尽量从简扭填梅,以便节约社会管理成本炽骇。    (二)政府协助构建平台审核岭、加强平台监管    改事前许可肥笔,为后期监管蟹惺酶,采用“政府管平台松九,平台管人和车”的模式惟甲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枯慷戏,规范其登记信息劲、审核资质的义务巧横盼,定期提交所有车辆的情况示谱墩,这些数据要在监管部门备案娟臀磺。并通过补充相关的法律法规琼还,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挛狡埂。    对网约车不合理调价进行监管习戈。保证人民群众用最合理的价格出行规按蓄,也避免由于市场垄断形成的价格新高摆念卯。2017年1月漏逢胚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人避,因平台上出租车预约加价功能超高额收费割,就此提出整改意见砷,平台负责人也承诺将取消该功能慌晌。这就是成功的监管案例顿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擞,存在大量不符合新政策标准的现象陕溅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帘吨捅,社会各方都需要一个适应阶段孙。所以窘,新政的实施不可硬着陆玛帆。当前阶段毕舵,政府应当积极引导各平台规范化审核并扇,加大对群众宣传力度累,延长从旧规到新政的过渡期迷烫,循序渐进地促进新政策落地很。    我国全面深化改革提出了目标屋: 市场在资源配置中起决定性作用土,更好地发挥政府作用吃倾。近年来穗颂,国务院一直倡导转变政府职能晃京,推进简政放权漓假。对网约车的审核济,放权是进步疽,限制是倒退拦忌玖。政府应当创新行业管理脸漂,优化监督模式冻伴,构建平台审核模式躺怒骄,推动群众绿色出行拜型、健康出行慷滥伪,为“互联网+交通”营造良好发展环境溃复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁愀睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屯筋刨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痢侍、品质等方面做了很多的投入托攻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛攻猴袖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略燃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲁努绅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞本胖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剿释。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮杵担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹄雾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计供评、品质等方面做了很多的投入吵怜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辑牧视。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赐、时尚及科技感的一款产品秀漠辖。”韩德鸿说句。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫次梨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欺读喷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场册槐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸥宏。薛海涛坦言撬磕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩错冒荚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涡淳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颊县伶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痕居鞘、制造能力伙齿、经销商体系鲜慷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   2月21日俊揽集,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氰省伺。本次大会立足技术趋势咖,探索全球技术发展的内在原动力蝎侨籍,探讨人工智能镀躲、量子计算圈啪叮、基因疗法等领域的技术和商业趋势品。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牧坞,有两项技术与人工智能密切相关眠,包括强化学习和自动驾驶卡车槽闪层。在关于人工智能的圆桌讨论中嘘,多位创业者和专家针对强化学习尼柯、无人驾驶分享了自己的观点非。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赌本腿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戎髓泊,可能只在北京的五环里面开擂,路况很好咳叮潭,最高限速就80肆、90公里恕袍范,这种情况下牌蹿污,车就会极大简化搔蚀揣,驭势并不想生产一辆概念车悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灰灵竞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赤幢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泻。技术投入上祁侣袄,目前大家都在往里面投入很多的资源谜昆,整个行业在往前发展菏,但里面还有很多问题需要解决尚描漂,包括保险孟普棺、政府等榔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用费,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骏茫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好都浇劣,把信息融合响黄、如何决策做好撤朔。图像识别拓展能力非常强含辫,它信息的理解非常细致猎脸是、更加全面广,比如前方有一个易拉罐躲譬,有些传感器会认为它很危险昧,因为它是金属椒沪,但图像识别会根据它的大小感、形状去判别烩氦即。目前结合强化学习裁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吹祭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性康,说到底这还是一门生意察去贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆晾钨:李芳" "  【导语】这是最好的时代华陪屑,车市销量连破发展记录刚垂,这也是问题的时代讹扔罕,多元化共、碎片化啤台,对整个行业提出了更高的要求侧勒。一切都在变省稿稳,唯有不停思变方能随机应变攀表。2月18日搜慑成,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕且懊。行业内百余位思考者和变革引领者相,与120余家媒体相聚一堂蔷捆,在“变与革”的大会主题下兄荣,共商“品牌与营销之道”寇,把脉中国汽车2017翠。广汽乘用车副总经理肖勇测、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欠绥停、吉利控股集团高级公关总监杨学良貌逞、福田汽车集团公关传播总监许翔革酗耙、SWM斯威汽车首席运营官余波椭箩隘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拣趣。以下为发言实录衫:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹬瀑硅:接受张红同学的邀请彩狸哄。下午好!大家都是老朋友了麻。今天在这里驹,首先我灼撼疲贺张红搞这次论坛都。第二分肯,其实有这么一个机会让大家聊一聊垒疾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伤凯鸽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倦些。对这个数字皖,我想每一个人发匿,特别是管营销的人脾刹,特别是管品牌营销涣钾距、品牌推广的人宦褥刊,我想每一个人都有很深的感慨囱签轨。   首先请问肖总辅揪舌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琅,也对您做过多年的跟踪窜。这次请您上台耿,我很想问一问恋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绒念霞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点釜?能不能简单地概述一下帅倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拜:李苗苗老师第一个点名我惶哥沉,作为广汽传祺来说牧,正如李苗苗老师所说的别串浦,应该说是比较新的汽车品牌阔拷络。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”曙炉、“两个坚持”拦,坚持正向开发和坚持世界级标准危贝胜。这两个中镰,一个是对产品开发的定位频悍,一个是对品牌的定位蹦。   从中高端车型的新产品进行切入残焙,相对来说这条路走的比较艰难一点茂裂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”素,就是起步会难一点列伸靛,后面会越来越开阔寇净、越来越顺午回。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脖韦汹,内部也有两方面的方向诗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手魔氨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来督脓,并且在市场上面赢得一定的销量量,建立一定的知名度栖。另外一派的意见耿扯寞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墒,从中高级产品切入蔼勃。但是大家也认识到这个困难夏狗,一个全新的产品和品牌从中高型切入溃摹,也就是售价在12万元以上豆坦骋,第一款车型是12万元到18万元吨嚷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难效,我们意识到这一点了卸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大婪,其实2011年蹋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俗,应该说是非常艰难噶苫姓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦温。但是2011年屡歌公、2012年有一个词就是“坚持”帝胸,做品牌是做两方面的事情鹊雷。第一个是做好产品的品质匆客锌,第二个是做好对客户的服务甸苟,以这两个为基础这五六年走下来垄经号,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淡毫范。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凉荷,受到各位媒体老师的厚爱竭敬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌香河,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俯唯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浮鬼副,我觉得第一个是坚持加。在我们困难的时候不要去放弃步皑催,就是把自己的品牌形象舜力地、产品的售价回到往下行的趋势痴免涟。第二为了支持品牌向上崔洛姓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务希。   李苗苗拴燎晨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羌喀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程局。比如像现在的奔驰衔,一百多年还,宝马吞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年损赴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹃愤腹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浪沦灭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缮翱,也有现代的销量缺洁纷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惰翟,您能够阐述一下吗仁钦?北汽在塑造自己的自主品牌方面赎,到底在哪些方面下的力量最大屡泰牢?   陈思英熔:谢谢李苗苗老师探蔫答,非常感谢红姐给这样的机会峭怖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌第宿诫。其实不是妄自菲苯怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷店侍金,台上在座的各位都是大幅度增长倡,我们同比增长更高一点般驹,因为我们来得更晚一点级,同比增长8.7%幻。   但是我个人一直在想这个问题替,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讹。像奔驰去年是130周年丸孰瑰,今年是131周年笑那,我想这才是品牌官。现在我们在座的各位给客户提供的捐馆,我更愿意定义为商品诬统,我觉得是这样话白海。   从北汽自主品牌发展之路来看猛,各位媒体老师和同行都知道海鲁惊,2009年我们是收购么、消化绅献、吸收了瑞典的萨博技术祥伶,当时萨博的93女阔洼、95的平台和1.8T新龚釜、2.3T涡轮增压发动机的技术适纫,我们是基于萨博的平台上八仑阑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胸揉董。2013年的5月份竭袜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈础,大家对这个印象应该很深劳洗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汞,当时也试图通过萨博平台的背书谋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扮虚,因为我们希望建立中高端的自主品牌颊溯,当时的愿望非陈В好春函。但是事实上发展到今天美松,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咐蜡。   但是没有关系僳齿,2013月5月12日投放的绅宝D70虎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韩卿煎。这么多年的坚持是在消化杯币郸、吸收萨博的基础上进行的颗伙,源于萨博叼舒氖、高于萨博豌,我们有奔驰即熟沪、现代合资的反哺风酶,我们在人力洗盘、财力公定管、资源漂、技术硅捐荡、研发幌、生产射、制造方面然侩,都有很多反哺给我们痴,北汽近几年高速发展膝缺颊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆首久滦,这一百万辆含金量是很高的酚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伯,但是我们用五年时间实现了一百万辆片。这里面还有几个第一和差异化产品菜嫂曙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弛。   基于萨博层马、源于萨博和高于萨博的消化矮邓踢、吸收和引进镐霸,同时基于奔驰和现代的合资反哺芦埠,我们坚持为消费者提供好的产品狸铰策、好的服务唐、好的品质怒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近标查啊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质险,比如中国新车品质(IQS)IQS鲜吝、强制性产品认证(3C1000)妈,3C1000即三个月的购车用户中诞,一千个用户的抱怨度是多少兰狮,我们的水平无限接近了合资品牌锌漓商。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漂失,希望有一个很好的中国背书淖,给大家提供一个很好的产品体验离囱信、品牌体验和文化体验你痛。   李苗苗纹缆:听到陈总的发言我一直在想赁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肩梁,现在经沉辏看到“北京”的LOGO借济。   前不久牡,不去杭州是到处都有吉利车礁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年封苫金,推出一款车就红一款车膏。请问杨学良苏卞桶,学良也是吉利的老人了辩痞,一直在负责品牌形象的塑造融吓谷、公关汰天、市场蔷反疵。原来我们也沟通过这个问题慈,对于吉利来讲收购了沃尔沃驶额刃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块够,这是蛮难的事洼呜。刚刚陈思英总还在说萨博性钾炒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敲淬码,感觉蛮纠结的蔼锚困。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绕?   杨学良瞄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞥态,第一是对标狗窘布,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌山汤。我们是坚定不移地在执行蔚,而且到后来做博越孙嗡、博瑞之后有越级对标恼翠。比如我说开发一个自己的A级车遣间,可能要跟合资的B级车对标凉裳的。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域护迹喜,包括研发呐、制造挛牡、采购踏博昧、营销蓝佰倒,我觉得成果是非常明显的湃。   第二是坚持走精品车的战略双纹。所谓的精品车董改墓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近良寡轿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准几茨屡,比如车的造型设计上面翠磐,自从我们在全球建立了四个造型中心幢罗秀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楞钎。既有符合国际的审美潮流纽汇睫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惯。比如说在车的智能互联领域潍,在博越车上面车机人机互动的功能上锯涤,已经超越了一些合资品牌火俄,这一点使我们感到非常骄傲鼻逗贸。   包括在工厂的制造工艺上桃割砷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蕊坦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瘁呸片,因为我们现在建得比较新级拌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掣。大家可以看智能化程度最高的工厂竣,现在实际上是在自主品牌的工厂中倍挤吓。   第三是一直在坚持口碑诞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擂透媚。这样就可以真正喜欢这个品牌涧唇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茶。   刚才提到了浙江喇袜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肠猎翻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咀,大概接近了7万辆起曙。这在以前是没有的活,而且这些用户里面很多都是年疏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上林,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棘佩。目前因为我们的品牌在提升昂吃桂,我们的品质在提升呸卞培,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隆晌。这从我们同行病笺谷,包括从传祺颠鲸少、北汽的产品销售上也能看得出来睹夏。可能大数据调研讳,像一点资讯的副总可以讲讲菜碗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品补。   当然您刚才提到了在集团层面缅喇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逛,同时又实现互补憨台驾?这里面还是有很多原则巾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争田禄。沃尔沃是高端豪华品牌茎,是跟豪华品牌去进行竞争的锤多。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刊抹、流程偏埔、标准哩,包括人才的培养和交流翅蔑混。最新我们做的一件事亭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岔肉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芳剿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袄垄砷,可以说没有沃尔沃这么个老师何塑,没有沃尔沃这么多年积累瓤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构攀。我们相信因为这个架构非常新霉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淀茨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挽某,以及质量再上一个新的台阶睛悔鬼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矢。   李苗苗被芳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炭裴矗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼懒乾款,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缴,最重要的是坚持了哪些堆?   许翔梁梁:谢谢李老师稿掸,同时感谢红姐给我这样一个机会烹霸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车社。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友檬滤臼。   福田汽车是商用车企业感乳金,和乘用车企业还是有一些区别铆。我们主要的目标客户群是to B的把,正如您所说垃模,我们是1996年成立的纷处,到去年是成立了20周年蹬抛沸,通过20周年的发展擞哗挥,在过程当中包括您和各位老师的支持刑撑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绦氮。在中国轻卡市场上痞,已经是连续十几年的第一了尽围捕。1996年在山东成立潦阿卷,1998年上市贸窘,2000年进行区位调整就来到了北京裳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扣乾腹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分懊唱娇。我们可能把这个品牌是这么理解的竭泼,现在业界对品牌有很多理解的方式爆夸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壁钮岁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庭年,所以我们从整个的业务流程上来看奢,这个品牌业务就是在其中的酶。所以我们这几年在企业的发展过程当中刃胳离,品牌也是在不断涌现热叮,大概有几个阶段丝。   1996年是以轻卡为主导税,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型剂 ,用着正好”嗓毯橙。在当年的时代抓住了市场机会廊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疟芦。   在2000年之后巨腑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位极携秀,进行了商用车全系列的剑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车轻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卿屉忙,这是一系列发展的战略糠武鲤。同时把品牌又进行了再升级摹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腹祷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犊成。   在这个过程当中挽呛附,福田汽车不管是做品牌还是做企业惹榷烯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尖疲贤?一个是福田汽车在商用车范围里面激扰,就是在整合资源方面觉得还是不错的灿透。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早授囱,花了八年的时间跟他们谈合作缸刀段。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肖阂,生产的产品也是福田自主产品欧曼秀池,同时和福田康明斯成立了50魄蠢:50的合资公司萝技,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扭荚垂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胎款黔、先进理念之外虫,科技创新也是核心的一个点计答。福田汽车虽然作为一个商用车企业砰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比儒,但是也是做了很多的工作耗蒋袒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饲。我们统计了一下螺叹暑,和乘用车企业也是差不多的唾。   而且我们在研发方面赌嗣炯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酷菱,这在商用车企业里面比较少见悉钠。不管是先行的技术假,还是技术传承方面都做了很多的研究适糜乐,包括去年也推出了超级卡车赊哩愧,也是整合全球资源打造超级卡车楞。全面从安全台缮、环保方面进行新一轮车辆的升级地。   我觉得总体来说吧扩串湍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业雾瘦,是一个有着锐意进取驼男饲、远大目标坝期地,是一个愿意为客户毋贺、为所有的股东萍蚊桥、合作伙伴疽离楞、利益相关者带来更多的价值穷,也愿意为更多的卡车司机呈狗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疤肉物。谢谢!   李苗苗尖:2016年一年有很多新品牌出现米箔,也有很多刚诞生的品牌在努力水德,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冒搪、宝马憨千。我就参加过场在北京的怀柔池抛绰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铂秃疥。我当时心里就想斯威蛮有钱袄窍馇馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撩乔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宏罢?对于刚诞生的品牌稍,品牌之路有没有塑造的路径策夺反?你能不能简单地概述一下铜汀蓟?   余波揪枚骏:感谢红点汽车和李老师廷蔚儒,各位媒体朋友和各位同行署巧瓢,作为SWM斯威汽车淀纷瓦,可能很多人觉得很陌生箱昆亥,可能没有听说过连澎,我简单来介绍一下撬杉当。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鸿颂巴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活室沧杏,7月份品牌上市林撕拱,8月份第一款车SWM斯威X7上市篱。   今天让我来参加这个论坛藉巧袒,我们的心情很忐忑扯,我们是一个汽车行业的新兵随某,我们是抱着学习的态度来的哀痞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梗瓮骸,希望多给我们一些指教匙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竿瘦?我们认为这个品牌给用户的是两部分炬射膝,一个部分是产品的硬件层,也就是物质的东西歼五们。另外一个部分是精神层面的妇波啪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涛昆,第二是付诸了一些智能化酱非勘、空间和外观逃娃,外观也就是在意大利建有一个设计中心吐唤从,在外观上有意式的风范蛾。   从软性来说碴肛,我们要付诸一些内涵獭裤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入案行摩,通过植入意式生活的方式秽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受募抽敝。同时我们也在倡导一些生活方式惠肖播,通过软性的文化来塑造膜矗师,解决通过硬件和软件鄙歧,以及从物质和精神层面塑造品牌面。   至于未来怎么走辣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聚踞菜。用户实际的需求和市场的需求锤孟煌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉畏缎,未来我们还是要跟着市场走谅壕涸。   李苗苗剃:我旁边坐的也算是媒体人免,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荆希谐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢料啥繁?因为主持人给我了一些问题模,我个人认为不想问一些特大的问题税,就想问问这个问题惕。   付继仁徽丢卧:谢谢李老师表材,这个问题还是挺好的咖腔殴。刚才您在问的时候料洽宿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恭。   一点资讯是比较新型的资讯平台谁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祟,我们是做平台车,不仅自己生产内容遣棉绕,同时全网抓取内容善绢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缔情,再把有价值的内容分发给需要的用户察溯迷,完全是自动化嘲茶宽、机器化的乘。我们怎么去帮助车企呢谩谱倾?我分享一个数字瞬滇豆。   在过去一年堂玻挝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秤砂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驮,第二是移动互联网的平台痴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用香腿。很多的车企其实在做品牌的时候驴残仓,都会要求最终的效果探步。坦率讲胜,以我个人来讲这其实是两个事葡辜,因为品牌本身是非常感性的粕第填,效果是完全用数据有结论的矗,就跟一个人去吃一样氯狭,吃了四个馒头饱了锨,不能说只吃最后一个就饱了峡汕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怯,现在我们有几个大的方向福,第一是更技术化的跟车企进行合作蓝齐肛。比如说从去年开始奠敝,我们跟上汽通用进行PMP的合作尝掏扫。客户自己建了一个数据库畏,就是把用户进行了一个分类冲。然后我们每一个用户来到我们平台上甸欣,他知道哪个用户对应了什么车型崎氯瘦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祥漆该,也就是把他们的流量经营得更加科学狠话。   这个给到我们之后燎,又发展成了一个新的技术驱动扯净寥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多测惦痰,还是看汽车外观的细分多寝酗乳。这不仅可以推荐具体的车型仑伴太,也可以把具体的创意自动化课,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仍奥,这完全是技术化的匹配乱不。   第二点刊京,我们是一个内容平台吧腊迷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容关防,能帮助到车企做非称罚好的传播性垄擦,有的时候这些内容并不能够被发现赔涸瓜。现在我们把广告当成一个引子份,不是一个执行的结果容惨汀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣途,进而把下一步的行为做好淋。比如有一个产品是一触即发镣淋瑞,用户点过客户的广告之后镐,我会直接给他推送相关品牌的内容胶纷颧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弟,再去看有没有点这些内容苛,有没有评论媳、转发颂、收藏凌地,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吮课。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纪攀,把广告和内容进行打通鲜奋。   第三点痛胖桓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戮龟搓。这个场景是有时间投社、地理位置和非常多大量的内容和数据年栖磕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涛洞攘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掀拭曝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理松啼拨,或者是去日本还是去韩国旅行疗饶。这些并不关系到最终的销量提升多少憨匪,但是可以了解消费者在关注什么悍汐佃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性千创腔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凭碳帽,一方面要通过你的技术擅、数据实现更高效的转化尝构,实现现在解决广告主的一些痛点丧。同时要帮助广告主把服务做好篓,说句实在的都是服务用户涣俯撇,我们产品的用户也是车企的消费者懒,怎么能够把这些用户服务好勾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乐删青。   李苗苗害瞄:付总说得很好嫉庇毛,借此我也想说几句纫墟培。我看了一下菱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人醋,也有一些厂家的朋友怖,我们每个人都是汽车人枪南。   我在想猩,得益于这个好的时代趁卧话,既然是说品牌第料萌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肆纲块,无论你这个媒体叫什么名字荷染恭,找没找到自己的定位苫绅。无论你这个汽车是什么品牌路,你的用户在哪里示农。过去几次会议主持上都说四个W碾到京,也就是我是谁墩翔、我的用户在哪里八溉结、我为用户在做什么棠、我还能为用户做什么空袱贡。包括媒体也是一样少拴,我是谁(什么媒体)嗽暑衬,我的读者在哪里祟富屠,我为读者写了什么样的东西玲,读者看不看哇,这是不是你的读者群要看的糜,最后是我还能够研究我的读者盼、研究我的客户狸巢辨、研究我的用户秀逞,我还可以做什么半澄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立修法,一人问一个问题就结束定叮。   请问杨总夸搏千,刚刚说了这么多烈,就一句话旁,什么是品牌露掇闷?我们说了半天品牌募跺凉。   杨学良遍:我觉得品牌就是价值黎犀,消费者买你这个东西值不值莎,如果他觉得值了墒,就认可了你的品牌莱确。   许翔仓:我就按定位的理论搔慑匪,品牌实际上是一种品类的代表宝罚灿,消费者是用品类来思考肺,用品牌来表达彪梦筐。   肖勇嚎:因为我是做销售的少,我可能最直观的印象山,我觉得品牌首先是一种价格搅、价值体系汾撮,同样的产品能够比别人卖得更贵疆狙,别人还愿意买我的脸裸农。同样价格的时候刚慌畏,别人的产品卖不出去透勿,我的产品能卖出去晃化,我觉得这就是品牌嚏。   第二逛峡,我觉得品牌是一种文化藉肛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驾精商,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惊洛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候可幌啪,但是我的文化能够吸引他贺,我觉得这也是品牌的一种表现耗梁。   陈思英墙钝窖:品牌首先是无形资产铅嘶女,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的竞策。第二也应该是产品隧疮,可能是一个标记什淋惭、标识舍岁绷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哦滩湾,在人脑海中所有的记忆韩糠鼓。   其实品牌的英文是来源于MARK敌软香,就是在没有货币的时代物物交换的时候琉可笑,在畜生身上有一个MARK裂幢,Market就是营销躲构,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桑。有一个比喻巫,品牌就好比像银行储蓄绿穿嚷,储得越多品牌价值就越高阀簿。   余波挠吼:我觉得品牌在直观来看就是商标痉茨狼,另外是产品避沮。真正给用户留下综合印象的是产品盛、服务和文化的结合懈停烷,以及对用户的印象及感受就是品牌玻市。   付继仁佳黔:我觉得品牌到现在这个阶段瞬,也是一种共鸣辫两虏,像营销1.0是以产品为中心谰敬疗,营销2.0是以消费者为中心弧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兼汐,这三点都离不开品牌搞溜,但是代表了品牌不断的升华艾。同时品牌到今天来讲嗡,不简简单单是一个口号诫、标签校、LOGO瑟喀,还是一个行为准则脱靶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慰,还是每一家企业挫称,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务想,并且怎么样高效地执行和检测参。   从这些来讲纤婪桨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嚏,如果想清楚品牌一定能做好思断憋,至少能够对我们服务的那些人做好饥和汾,那也就足够了苟嗅。   李苗苗秋街:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞍。关于品牌几天几夜也说不完沁吹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚎漏。   谢谢大家在座的聆听枯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉让容:李芳 版权作品淳烦釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权句腺,严禁转载记暑,违者将被追究法律责任诞筛腿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代此嫁旦,车市销量连破发展记录青,这也是问题的时代魂狡,多元化发衅、碎片化搬牌荷,对整个行业提出了更高的要求充活。一切都在变恕圭鹅,唯有不停思变方能随机应变透。2月18日就馆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕救。行业内百余位思考者和变革引领者世烹,与120余家媒体相聚一堂逞趟,在“变与革”的大会主题下菱纹,共商“品牌与营销之道”岁适拨,把脉中国汽车2017纷蜂射。   东风标致总经理李海港炒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稼侵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东律、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惯、奇瑞汽车销售公司副总理范星胚合、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泉。以下为发言实录此裳帛:   互动环节嘉宾合影   主持人酵:2016年是一个销量大年杜,更是一个营销大年惮妊。从二维码营销到VR营销凛错,从下沉式营销到自主营销憨删,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秦廖蝗,广而告之悄悄地变成了城会玩钒痞,车依然还是那个车温,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尼膛? 第二场论坛的话题为虱:中国车市新战国疗场,车企将如何做营销娘匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇能比扑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辞锑输,现在重担在我身上兰舶集,由我来主持第二场论坛里膜焕,和各位老总探讨如何做营销洞邯勃。   因为第一场是说的品牌酞,品牌建设也是非常重要的一环犯,我们现在就把品牌这一页翻过去静戳痰,就说一点营销其他方面脯珐,比如说跟市场覆矛、营销相关的一些事情览潞广。我们今天的这些营销人屯诫就,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渭瓦菜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群局沸,因为他是面对着全世界最大的销售市场克。面对的是最高增速的市沉屑鹁Α,现在技术和产品快速迭代冲翘静,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性不,所以他们是非常幸运的匆碎,十八般武艺怎么耍都行鸿京斥。   同时很多营销人也在自嘲钾寄害,其实汽车营销是最苦逼的一群人涂权,因为我们面对的是世界上最全的品牌脓炉睡,我们面对的是最多企业的竞争拓俄,我们还面对的是最难以琢磨的钢风潍、难以把握的政策环境和最善变的消费者翔。   当然了我们这还不算最苦算,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲤搂,所以这样的一群人的所思所想肺练,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得板。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开婆轰。   汽车品牌最新的一个品牌定位沽逻,在座的应该就是汉腾了霓。请问汉腾汽车的副总局隶腑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题醛唇,您给我们简单总结一下淀挞脆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谈孔?   于晓东静稿炯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旦橡彻,让大家来了解汉腾汽车实。汉腾汽车目前是全新的品牌痴颓绦,2013年11月份成立痹,5月9号品牌发布戳垂啃,9月6号新车上市叉泌,第一款SUV产品汉腾X7红,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟春认同,本着向同行和成功的标杆企业去学习恢涣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烈晶。   2016年对于汉腾汽车总结来说厘仇爆,第一点是品牌发布拴誓,这是做市场的开端绢坏伙。   第二点是渠道说物崩,对于新品牌是重中之重的工作酒嗓额,渠道顺利打开的局面估步竿,签约181家枢眠,正常运营150家涧竿,渠道作为做销售最根本的工作年,没有渠道透、没有服务电墩楔,消费者也无法触及和体验簧洛,对于一个新品牌这是一个开门红辛但叹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘿侥。   第三点是在市场上谷椿酬,市场层面上重点资源向一线倾斜瘸八,资源都花在提振经销商信心然、帮助经销商达成销量上莽哎沫,因为作为一个民营企业从晶荡,作为刚起步的企业礁店,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奉,支持了经销商的销量廖纬。在品牌和市场的方面蒂了览,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揉豪蝗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罐踞兴。   刘小勇替及:我们老总对这个企业的关注是发自内心的块庙蹈,汉腾除了自己营销的亮点之外逝系好,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的德,或者对您的触动是比较大的帕?   于晓东勉藐商:做销售在产品力表达上垛府闺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涩速、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衬胳抄,在2016年都说是视频和直播的元年恃惶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试强。包括产品试驾挑战的活动叔,也是和斗鱼做了直播的活动颅。在我看来在消费者了解产品上陶,可以随时随地管芦辨,而且是更加有渠道客观了解一款产品葛伴峦。这对于做营销来说港,既是机会魄蔫,也是挑战携。   刘小勇发码:请问李海港先生帛十扦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大途,尤其是传播的环境狭藉、传播的手段誓、传播的模式发生了翻天覆地的变化线蓬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铣?   李海港齿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碘赊,在新技术兔无慰、新人群和新的竞争环境的驱动下鸡海,媒体处于变革的时代扭撵庞,原来的架构碎片化了肪,新的架构正在建立粳,当下处于这样的时代烫限。很多事情是这样的趋势桐,原有框架维持很多年量,突然间环境变化之后碎掉了递,再重新建立新的架构妈隧,万事都是这样的道理济舷侈。现在媒体环境是什么样呢凹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黄。这样可以导致媒体的平台化蚂,另外是媒体人的职业化或个体化田跑。   简单来讲汕谁,我们以前是自己做东西恼,自己在自己的商铺里去卖蔫。现在不是了秀幂轨,现在可以自己做东西书,自己去租商铺灯,有的人专门提供商铺诡腥,有的人专门做东西掣。这样可以做专业化的组合矢炬,效率会更高瓮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赤膏卧,红姐以前是媒体人锨方谩,现在有自己的传播平台衅,也借用了社会化的平台节肠,把最好的内容输出熄挽,她做最专业的内容淌嗓。我想平台也会用她的内容糯,未来的板结新的架构就是这样的蛾燎。   在这个架构下作为厂家要适应柒斗,东风标致已经做了这种尝试潮般,去年把我们的公关公司能力削弱浓浦洞,因为他们的稿子太硬了陵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人崎勉激,从专业或从第三方的角度看待东风标致奢取速,我想他们的稿子会写得非掣够铮好盾瑞彭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滦课,这是未来的趋势汞漆城。   刘小勇疾觅:我听到有一种观点签府测,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹭,我就抓住了更多的消费者糯识灌,更精准绢镰,我的销量就会增加钎。但是有一种观点认为胳垮新,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捞杰纷?如果总消费需求没有增加刀秘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汀,是不是大家又打平了湿。就像一个剧场理论惯监,原来都坐着看戏臂鲤蛋,后来都站着看戏了柔寂,其实看的戏是一样的皮。请问奇瑞的范总放袄,您怎么看这些新的手段莲、模式对销售营销的作用骏?   范星么:首先感谢红点汽车俩、感谢红姐都新,也感谢刘主编惫砍护。实际上前面两位老总谈得也挺好舞拇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讨。   说起营销腻悸谦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焦祟阔。但是从营销的最根本日萎,还是回到对客户的理解邻。我们最近几年对于整个汽车市臣怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惰检,最核心的是我们看到了两点变化晨琅,一个是围绕客户端的消费升级篙豌核,第二个是客户年轻化的变化湍孤。这两个核心特征的变化芥疚,带来了所有客户需求的变化侯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稿系。   应对市场的发展惟涤,我们称之为整个自主品牌的发展藤侠,包括奇瑞自身的垢额,前面十年在2010年之前整个市场增长非承欤快其参某,年均增长在40%左右的增速递冲,所以说基本上属于原始增长的阶段琳叙。奇瑞从2012年救履、2013年开始进行战略转型擒屡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段投改,我们做的核心是提高整个产品的品质诲当,是我们整个战略转型的核心寒沦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蚊藩脾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哆确醚、好的服务垂坚栋。2016年我们已经进入到2.0阶段廷枫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陶埠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可跋京迫,整个2016年集团销量也突破了70万辆秘煎,增速达到28%恫叮,国内市场超过了36万辆赣德素,也是过去五年来最高的一年畏铝。国际市场中荚鞋,我们2016年实现了出口8.8万辆损,也占到整个中国乘用车出口的1/3睹,也是连续14年中国出口第一的车企瓢。   我觉得取得这些成绩身,销量数字是一个方面炊驮累,更重要帛、更为看重的是结构的变化晦,第一是企业盈利水平的变化禄聘矮,为支撑企业未来的良性发展芹徘舵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务崔。第二是体现我们战略转型的成果翁耍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忻煌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绍失。第三是客户结构的变化焚且,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皋氰蓄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堂腐沙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喊琴烁,实际上我们更关注的是除了规模的变化将佩,当然营销数字很重要康构。数字背后更关心的是这些结构的变化导荆枫,怎么产生这些结构的变化盗?从我们自身对新一代消费者的理解疙憨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锌泌。   客户体验的三个方面我们一直在做博涩端,第一是产品体验茸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烧结,行业平均大概在35%搓,奇瑞可以做到25%汕拟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台链惯高,今年还会陆续推出更多的平台散办。当然平台不简简单单是全新车型的概念朽年嘘。   第二是品牌体验讹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耸镰母,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通四识杠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旅的。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了试,现在很多企业在做营销过程中视频危褥储、直播方式应用是越来越多了密靖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涪耿篡。今天消费者接触信息的方式发生了变化劝图巴。   第三是整个销售服务过程体验的升级丰嫌舜,在2016年网络规墓デ榧牵和第三代形象店的升级馅修,为了保证客户体验的一致性怪箩嘿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呵技乃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疯、优质的怒题、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乃,这是我们正在做的普迟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解克房靠,谢谢!   刘小勇娇县:谢谢范总扁味扫,现在的汽车营销无论是从手段诵,还是从模式遁,包括内涵都已经发生了非常大的变化汇纺。我顺着这个话题再往下问一下辆吻珐,请问刘晓科总鞠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溜隆、营销套路沙堕豁,您觉得现在还适用吗被绩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战让肃?   刘晓科疮:刚才范总坞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惯焊九,因为这里面在我们整体来看皋绒,其实我是一个新的营销人感饲蕾,刚刚在这里两个星期豆室。我以前更多的经验还是做用户喜成,去看用户的发展接剁沛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焚捐彼、网红文篡甘、娱乐化墟啊必,甚至还有用户的碎片时间涵馁怜。但实际上反应了两个变化埃继盯,第一是用户浏览的轨迹改变了位,以前在PC时代狙诡祭,大家基于浏览器阅读群。所谓浏览器的阅读迁市瞬,对于从一个网站跳到另外一个网站砰,这个成本几乎为零撂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琴,只要在浏览器就好实。PC时代尺轿,网址十筷碑、网站酒钡色、浏览器是值钱的可娃冈。   对于移动互联网桥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下壳,对于微信小程序也有很大的期待射,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钢充涤。最终来看羚乖苍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衡。在这个主流的前提下得,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氏庐淋。在这里出现了两个问题瓢,也就是时间的问题锭蹭汤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候攀藕碘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寐桐缎。如果是比较泛一些的资讯或APP慧清抠,如果中国互联网网民用MAU看梳科,月度覆盖量几乎全部覆盖泉栋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檬。但是什么会不一样荤恨?就是时间佃棱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糯差,我也高度认同一个观点衫笛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要第颓喀。在这一点来说橇澎坤,我们的营销不是去抓住用户松狼痹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哨穿承。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辰。   基于这些理念的变化涝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骑合须,而现在发现专业内容看得比较少一点栋。专业内容对于用户的阅读老廓柬,可能是女性就不太爱看朵,覆盖用户的时长就变短茶洼谱。什么东西会长呢拜?从2016年哀、2015年的情况来看垦河峡,我们发现基于娱乐营销的网综时间窘巍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巩塘,因为可以更好地去占据用户的时间叭。比如说我们投的一个网综节目泊娇淡,可以有2个小时以上的品牌露出时间称辜摔。   对于用户来说吕史岁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挫臂日。无论是线上的付氢涣,还是线下的沪。   另外一点藏然很,我们做了一个用户报告露略休,会发现用户现在在看车的过程中谭公壁,比如专业的导购煎,发现用户的时间乒、决策变得越来越短沫伺敦,对于专业媒体用户来讲扔氛,用户平均决策时间是108天琴谅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杏氢,这52天对于内容的需求是很轻的婪,包括频次是很轻的岛。从52天开始一直到97天筹校坏,基本上是从几款车的比对到交付定金饯抨,因为提车还需要一些时间棋菲莎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览醋促镰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驰灿叼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接些量。也导致现在的自媒体更火柑狈,因为大家更相信人层孔秸,也就是网红的力量会逐渐发挥绒笛沫,包括IP的力量据阶慕。   营销的变化是跟着人走的惮矫,用户的体验失崇隶、用户的行为发生了变化心蔑,我们的营销一定要适应用户的改变皑猜量。   刘小勇离迷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凄梆魔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表行公。想问一个跟豪华车相关的问题色道钵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佃纫潮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扫蔚,从超过10万辆到两三万辆的都有踌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侈都荡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗床?或者会发生变化吗厘?会发生变化的话扯,是什么样的主推力量来促使发生变化弓?   王顺胜澳抗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会髓,作为广汽讴歌这个豪华品牌盆篓,去年4月份才成立了新的事业体制虱雾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梁萍,10月22号四驱上市就诺酣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘉容婆。   从去年一系列的举措界腑愤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌请工。像主持人刚才提到了肆督,怎么样去改变格局洽伞填?作为豪华品牌在中国鞠拈隶,像ABB进入中国市场比较早撑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掠,其实我们也做了很多思考寇,想跟大家分享一下毒壬。   第一纶惠封,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹋挟,也是十年左右的时间衰沙,也不短微孟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腾氦。作为这样一个品牌要找好自己的定位燃迁废,我觉得是特别重要的兽凤。我们不是说跟谁去竞争丁何朽,而是在豪华市场找到适合自己的位置沤达猛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谁,包括在上海搞了大型的上市发布会奥,在上海中心进行首秀戳绿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录发瘟,这也是用来提升品牌的绥献。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逝钾。这一系列都是来提升讴歌品牌的波。   在后面的发展上昂探,包括在2017年也做了很多的思考失,就是如何在营销创新上做一些突破未惺。比如说植入了体验式营销快,包括即将上线的体验店骇倪湾,可以跟移动互联和终端迸,包括一些PC端进行一些互动污私。包括很快会引入管家式服务滑,让用户真正能够感受到服务和体验方停。管家式服务是一对一的蝗裳冷,能够让你感受到有针对性谅琼描,并且有温度地触摸到服务的形式慌鹅修。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孰痘畔,我们在形式上也进行了一些创新肥姆。   尤其在内容上面犬,我们以内容作为引擎恭蜡轮,创新作为驱动峡匿,作为后来者品牌病,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兽论。至于格局会不会变化感疯,其实每天都在变化板钳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伐鸿蔑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脆,我相信之后会在变化当中不断求变肃。营销翻、创新不但要传承好的东西抨瓶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狙臂,跟大家一起共享一下拉炯。   讴歌作为新的豪华品牌庆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摩,希望在座的媒体以后多多关心痛、多多支持糙哦,一定要让它取得成功说齐,谢谢大家!   刘小勇俩某:接下来有请江淮汽车李总俄虎,咱们聊一个关于2017年的话题苦叙,现在年底辛希电、年初做营销的也是做足了功课贾艾,关于2017年市场的预判嗣妈收。能不能把您做的功课分享一下借俩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尼椽?   李建华灰辫裸:小勇这个题目“袭击”挺厉害戏删,营销这个事在台上讲婆邻漆,对于2017年的营销还真没有想得特别细肝靡。对于营销夯捂,以前讲欲文明其精神戈,先自野蛮其体魄笛,营销在中国还是跟认知相关壁虾狠,属于文明其精神发展之内的社崎。营销在2017年来讲成部兑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逃酒,全球规模最大玲蚕骗,还是保持增长勺充,需求会很旺盛按,同时也面对着一群非常不确定的消费者痪隶陡,这些都是一些确定的因素冉。关于不确定的墒结融,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盼,这使很多事情产生了不确定性南,也使推广方式产生了变化上。在一个变动的世界里要想做好功课爬良,关键是有定力把握好不会变的东西癸。   就江淮来讲踩维,2017年一方面会更加关注用户的需求扣。因为从做营销来讲藐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侵邯霖。一是用户看到产品挂搪,如果产品很美好沏焚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苯屋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慕。第二是当产品出来之后虫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品需,如何让消费者跟它产生很好的接触涩来、接受它愁告鲤,让你的营销做到有广度奈翻、深度和温度删鲍,这是营销人需要花功夫的地方赐鞠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钉烧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘党蕉#好的保留和记录下来箱搅聪,强化终端的执行力起。这是非常重要的密据擎,当消费者看到的车是处于被管理的状态暴爽罕,他就会有好的印象贸蒜荷。如果是管理失控的情况萄灵娶,就会认为这不是好的产品痛摹舞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理达溅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品双挡撼,这个产品是不是他所需要的嚷粟练,能不能让他在过程中感受到认知和认同疚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膝糙,现在已经不太需要你告诉我什么了墙辣,往往会更注重你提供给我的事酚苏,是不是我真正参与过的罚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漓竣蒋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沥恳钒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鲤察?可能现在需要一辆高颜值柿害、大空间宛当谜、强动力姥假、低能耗鲁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锰,所以2017年上半年会投放一款S7肺棋搏。前面的消费者参与了意见拢临,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来放,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筷桥,形成了共同创造的氛围假但胎。往往共同创造的东西汾焊呢,我觉得是消费者乐于接受的东西匹滔。未来共同创造焊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度础。   刘小勇嘶:非常感谢李总横阿。我觉得现在开论坛撑售,最难的是请嘉宾溃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墙虏,是嘉宾请来了之后不给时间说燃。今天这个恶人就让我来做了傻,咱们就不说了磁鳞马。   最后请每个人回答一个具体问题佃檀,刚才进门的时候有一个调查赋截,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几念份?我们从于总开始辩是。   于晓东淖:我觉得2017年应该说挑战大翰,期望更大趣缆搽,我更看好细分市忱韫Α,因为我们也是做SUV的嘛牟,我们更看好SUV市场的持续增长价。   刘小勇蛋:全行业增速去年是13.6%褪拳擂、13.7%问。   于晓东城:我预测2017年是10%丸杰。   李海港龋:8%徘枫矗。   范星辅:我就说一个数孰炽,虽然说一二月份看到环比有所下滑荆态,但是看这个数实际上同比还是增长的冉啸萍。本质上今年不用担心缸,我觉得还是在8%到10%之间俺鸵钩。另外最近看到1月份的数据出来了柬炬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穗蹦,这实际上是一个分水岭瓶,一个很大的变化乱。   李建华尾切:我觉得应该在5%到8%辣,可能会接近GDP的增速来窖拍。   王顺胜甸溃:我觉得整体会在8%到10%以上逞蜜筐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上博汀。   刘晓科逛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僳尘,我觉得再加两个点是8.5%毙楷慧。   刘小勇殴箍:你更准确了翠,到了小数点后了鳞窖。非常感谢各位老总的精彩分享蔬。就像李建华李总说的痛岸敝,咱们说到汽车营销人随,媒体界有很多新词来形容传,像野蛮执行力或变态战斗力匈、狼性文化等等干。其实他们是一群非常善于思考的群体拒归,他们的思想的深度决定了在行动的效果敢类瘸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈上。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦练坍:李芳 版权作品儡绕配,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁忻,严禁转载危,违者将被追究法律责任煎贩囤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氮容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凭宝琅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遁户,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体须,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涛。以下是北汽集团党委书记俩关、董事长徐和谊的主旨发言谅哭。   徐和谊汇斑:尊敬的何部长捍街,尊敬的各位领导水塘麓,汽车界的各位同仁昆,还有我们媒体界的朋友们氢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酗素,探讨汽车行业的发展话题促棵抄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怖,这一年间我们先抑后扬尉茎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻高,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进技试,最终以产销2800万辆强,同比增长13.65%的优异成绩纹奇,完成了一年的一个胜利的答卷俯钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度其,为不断探底寻求新方向的中国经济蹄,可以说去年我们再添新亮点毖。成绩固然令人欣慰呕,然而先贤有言祷恢愧,一切过往皆为序章戚。今天站在新年的起点上回望从前毖锯,我们发现深沉变革的暗流涌动髓,启迪未来的创新发展模郝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悸驮。   亚马逊无人超市惊艳登扯А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军提供酣,提振实体经济箭在弦上澄,消费升级引领我们全新的商业文化时代疙其,技术息浪纳、商业模式僻推、国家战略韦、市场结构结合在一起本蜜和,这种更替的演进瓣赋刊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颧掠,正释放出巨大的改革能量匹冉,正引领我们整个行业迈进全新的时代饱。   一是技术模式在不断地创新挂,汽车行业转型正在进入落地期扁拢。最近几年在互联网库鹿春、智能化角那、共享经济等多方的洗礼之下峡稼酸,汽车行业正在同创新中被颠覆者郊筹熔,迅速地转变为创新转型的主动执行者藕韶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赤,日系车企抱团开发人工智能技术嗓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域犁,可以说剑指出行解决方案藩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胸蔽抽,在新技术太戈搞、新模式领域不断落子床狸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厢。   二是消费升级臼,品牌之战成为未来的新机遇为辣。随着互联网思维的逐渐渗透赫告,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肃肪。情感价值沦幂、消费文化粮插惜、消费者价值观越来越得到重视杆得肩,网红营销软、二次元营销侍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通廖随,实现产品表达与消费者价值的同频共振棺。   另一方面匹喂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芦挫,为自己的人生价值代言需。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熬衬锰。   三是提振实体经济崔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫并。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吝刮陌,就是提振实体经济幢。其关键在于制造业转型泼辑姑,转型经济学的研究表明没触们,制造业转型中产品技术固然重要搔焕套,但管理体系更加重要巾经捅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肚、网联化建设巫,就越能发现在信息化建设这种大背景下感毯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澜。前几天我看到有文章提到欢瘦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎踢。这样的提法虽然夸张颗考,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示欣篙橡,我想却是切中要害的瓢瞬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旅懊撤,随着提振实体经济逐步落实画,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磊抗。   四是政策变动粉,新能源规模化看肋芳、市场化成为未来的大方向领惩李。2017年新的政策正在逐步地落地戌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化料廷士。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夯,行业准入规则郊、动力电池规范条件等政策的制定椭拒,从各个角度划定了新能源的市场边界胃慑坷。   另一方面翟离毒,碳配额不遣剖、双积分兢厘、新能源补贴退坡德涸戈,无不要求新能源发展要还原市场化手段平嚷瞄,聚焦核心竞争力轰痢琼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奴挫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赫到。   纵观整体形式的发展逝短,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牢痊。数年之前毋乳甩,面对互联网行业的冲击瓤标,我们以为我们只是需要一个互联网+矮反双,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昆腥,还承担着国家经济转型的重任潘绩蚀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慕贾惯。这样的多重任务融蹋,给了我们新的挑战度唾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哀氏。   面对全新的形势盲女溉,面对前所未有的机遇与挑战悲钝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向化。我们将锐意进榷佟,大力地发展创新精神秀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吵,在电动化拿捎、智能网联化市吝、服务化诗铅、国际化等方面加快发展步伐辩隧,不断推动新技术详、新模式的落地生根查酥侥,不断地发展新能源汽车喇,还原城市绿色健康生活踢。不断承担经济转型任务搏拾喜,推动传统制造业的升级阶。   面对未来缕苦,我们将在以下几个领域寻求突破寝褂:   一是加速智能网联技术研发长芦,打造智能出行的生活方式问渴铣。2017年拉斯维加斯的CES展上稀便垂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谈捐涂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鼓妹架。当然不只仅是和百度坍奶,还有其他的国际国内的公司檀退几。未来瞄准智能驾驶拦、智能互联鞍艰、智能座舱等内容轨鹊馆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脯蹈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兽抖敲。   二是加快新能源汽车产业化窃菱变,践行绿色环保发展目标侗牌的。在新能源方面访,北汽秉持环惫盎虾耄靠大家的理念食,不仅造优质的新能源汽车产品堪去,更要造消费者愿意购买的新能源产品杆谓。尤其是在补贴退坡矾、行业回归市场的大背景下檬,北汽集团聚焦资源蛋、聚焦技术拴竟傲、聚焦产品酷牡齐、聚焦市乘尽,四位一体严密把关整个新能源产业链闺沫栖,为消费者提供既有颜值宽氰、又有内涵的可靠产品吭褂离。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念促律叛,共同守护美丽家园眯纷痘。   三是加速国际化资源整合眷茅,实现中国品牌的全球化痉宠。2016年喂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沦朝欣,实现了北汽国际化诽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篡廷。配合国内的合资品牌陕免,服务于全球布局研发基地侣,北汽全球范围的资源整合鹊浮瓤,已经进入了研发砍酬红、生产床拒、销售婆、金融不末、人才和品牌全方位互动的良性循环歉。   面向“十三五”快凑靖,北汽将继续深化拓展东南亚茬滦、北非灸墙、中南美唤盼疯、东欧等重点市场的产业布局弛膝,使中国品牌的影响力遍布全世界懒孤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淮娠。   四是坚持服务化方面必疵嗜,推动制造企业转型升级秃。服务化既是国家经济转型的方向境差川,也是北汽自己产业升级的主要目标翔。多年来我们在金融牧、产业投资崔宿暖、后市场滦扦、出行服务等领域多点布局诧词,随着时代向智能网联方向的发展脑拈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环橙。构成从业务到管理体制性梦集,再到基础设施的科学发展体系啃让,不仅提高了资源的利用效率亢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洽杀。   各位领导锯评,各位同仁嫁,媒体界朋友们匿,闻鸡且起舞寥焙,风好正扬帆篙靡,新的一年已经到来莱慷冯,新时代也正在开启机遇的大门憾通,让我们携手共进徊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莱练呐,长城汽车累计销量达107.45万辆搂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棉攀侥,其中哈弗H6占比超6成檀,达到了58.07万辆令庭辖,同比增长55.58%京迷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焙碍,2017年2月19日甜揽毕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年犁,我国汽车市场销量首次突破100万辆畔颁小,高速发展25年后的今日混四丢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邪烤。中国自主品牌已突破百万辆朵,那么能否乘胜追击逾越200万疲、300万的销量目标害痕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兑稠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中圣,用他的话来说嗡嫩喂,“这是很了不起的一点舱膜佰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件憋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铣,从另一个角度来讲菊隶画,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仁惮垮。   安全刷措安、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爱嫂,分析其中最重要的因素拦怀,魏建军表示泌,回到20年前存,受到成本和技术等方面因素的影响娇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杠都芭。而当今时代捍冀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姑参沉,其比重也在日趋增高戊票,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菠欢。他还透露朔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勉链,打造全球化的研发体系遂豪,在主房无、被动安全技术涸估奖、智能互联拧焙睹、自动驾驶等方面饲扯结,形成领先优势柏故暴。   说到自动驾驶技术篱刺褥,放眼全球汽车行业戚椿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肩体,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姐。哈弗将采用北美形贬纳、印度连矩娟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统从,据他透露冷赶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桅兜悼,目前正在进行路试峭腻,有望在2020年后投产枫。“我们的最终目标泼娜硅,是推出完全无人驾驶的骨、最安全的 SUV 娥。” 魏建军说到废沁蒙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窖砰窖,魏建军说到且,2020年泡鸡希,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姐省。对此申讹,哈弗规划了四十余款新产品叼,覆盖全部的SUV细分市场丢倡垒。到了2020年屋割,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驳阑淑,在规模上超过吉普套呕荚、路虎陷,成为全球最大的专业SUV品牌楷亭短。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆式,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藉醋,魏建军回应道宋萄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帅喝借,一方面要靠产品快速地更新迭代叙,另一方面则是丰富多样的产品规划掳钢,这其中就包括新能源方面的建设襄。据悉仟昆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尉徘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猜。除此之外委枫涣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣涞亍,目前正加速推进全球化商业的发展览饲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厢莆刃。   2016年翟搓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哆秽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翻:WEY登场之后哈弗应如何定位苇羞方?魏建军在现场表示钩垛编:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化把糜亥。相反兑拉尘,哈弗将全面发力15 万以下市承薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞋显。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祟棺,而“聚焦”就是集中资源础亢沦,打造产品和服务的差异化优势羔廊家,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咆。先做强糕裴凰、再做大陌,这正是哈弗理念的核心所在佰掏。在盛典现郴聊Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抬凭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迪轮刻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贪獭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍评碌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念紊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墨贤康。据了解龋涵,长城经常组织经销商团队去日本考察通笛朽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涣韧。这正与长城的发展观念高度一致另。魏建军透露甜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尝摧膊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夏,经销商们也未曾有过动铱濉,这正是“稳固”所体现的重要一点膝蜡。   长城汽车总裁王凤英表示腻舍传,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霜间。 她认为汀,良好的厂商关系是相互作用的肥溜,只有让经销商满意寂,经销商才能够让消费者满意悸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垃楼巴,这是层层递进的作用效果渴碗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苫砰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌祁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么步?哈弗给出了自己的答案疏闺:200万的目标即可上路烯鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞烈温:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹦固,在新能源汽车补贴退坡后挖耿馁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娠距瀑,这个数额占车辆销售价格的40%萎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尾魏咀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续室?未来河砰盖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇套?2月8日下午替僵惨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汰沟,2016年堑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一祭迫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势实噬官。随着核心技术差距的缩腥紫唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强保。但是剖脚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叔,巩固和扩大这种优势吠团撤,还需要政策抒哨、制度和市场三方合力橇戒郝,打造可持续的市场化发展孙嫡距。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摄,但是从已知的美国持镣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粗揣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杆努,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酗侨俊。同时贸品,公共类充电桩接近15万个的发展规模得练腥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肌瀑。   “走在世界前列际,不仅是体量和发展速度位居世界第一既帆耿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一币。”许艳华表示须届痹,经过近几年的积累违,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擂泵社、制造和营销的体系能力翰喝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疏,产业链基本完善茂寄。整车烙蒙、动力电池矾暑诵、驱动电机系统性能大幅提升磺栏摹,市场主流车型的动力性桃、续驶里程扑鞋滥、能效究、可靠性疤昏、舒适性明显改善恳,整车歇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斤鹿,新能源汽车市场覆盖率提升鹊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国际,占世界市场比重约为50%传目攫。按照已知的企业规划马村,在乘用车领域痉保俗,2017年我国将有73款车型推出梁,进一步满足市场需求到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步低胳膛,整车单位公里行驶成本也在下降韦。“20%的成本下降炒挛磊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仿毯浦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闯督。”许艳华对《中国汽车报》表示碳括,在规模扩大成本下降的同时录连,市场竞争下之下兼坡,企业会做出有利于市场发展的选择扛可,也因此案谱褪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右魂套父。   许艳华判断频柯会,2017年经,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坦库,预计占比会突破70%伎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寞,充电基础设施也将继续保持快速增长扭颁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柏阶呵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娩,在此框架内矛,到2020年蚀何,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矫。但是补贴退坡后怎么办末美纤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动固。”许艳华认为擂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移甘,让新能源汽车使用成本进一步降低界觅掂,才能保证其持续良性发展登皮嗅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜂矗荣。目前燃戮戳,无论是整车钠捆亭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醒干庆,剩下的就是政策实施好的问题盆汝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迁。”许艳华强调乃哗枫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系标虑鹃,2020年到2025年是重要的过渡期酗镐蠕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势己胶技。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亭锑,这方面我国也走在世界前列蓖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喉疾和,进一步落实国家新能源汽车发展战略现,保障车辆和使用安全盒孺。   不过似,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唾雷。针对《暂行办法》狮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眉、10%和12%的比例蓝驹,调整为5%瓮径捅、8%翟、12%的比例怜晶,并允许2018年伸囤叮、2019年负积分可延迟一年抵偿蔫董。同时郡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定橙免,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冕排,丧失中国已形成的比较优势解,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹋苫拱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吠,以便企业开发和商业计划的制定绩靠阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖麓恰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畅韭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宏圈恋。犹记得2015年7月息,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漆嘎细,并对这些汽车的车载软件进行升级惯雌脚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火存,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尘邓、转向系统以及车载系统寺羚。    如今淮撤狄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碗付凡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怖,如果没有行业安全标准来做规范艘苫,或将引发不可想象的严重后果僻侨。在我国黎汾翰,作为国家网络安全的重要组成部分全兑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猜祟。《中国汽车报》记者日前获悉程淬痹,《车联网网络安全白皮书》实顽韭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抖歧祁。在发布之前撵坎设,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惋观,他告诉记者论线滔,车联网网络安全即将拥有“指南针”力。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僳设冈:《白皮书》雾、《细则》出台的大背景是什么铆俱湘?    庞春霖洁:在节能环保郸梢昧、安全舒适肠戊蛊,以及车联网禄瞧、自动驾驶帽、智能交通等方面要素的推动下房,汽车正在迅速IT化腊河仍、智能化帅想牧。与传统汽车相比佩卤羞,智能网联汽车在节能减排桨瞪、安全舒适方面具有前所未有的优势椭辨遣,符合汽车工业樊、交通出行方面的发展趋势寐椿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丢妓。在互联互通的背景下官门,没有网络安全充分保障的情况下菩,智能网联汽车带来的可能就是灾难论丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巩内孩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冲庐谁,明确要求网络运营者(车厂墨横斡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谭劣,应当依照法律缕光、行政法规的规定和国家标准的强制性要求青囤,采取技术措施和其他必要措施娘辽筛,保障网络安全词限、稳定运行屎,有效应对网络安全事件捅,防范网络违法犯罪活动甫,维护网络数据的完整性瓶秋剂、保密性和可用性据。网络相关行业组织按照章程尺,加强行业自律府施,制定网络安全行为规范错,指导会员加强网络安全保护熬,提高网络安全保护水平搔冯,促进行业健康发展虾。”该法2017年6月1日起施行棋伪乏。    2016年10月23日劳逆,在前期工作基础上焕汀,在工业和信息化部等部门指导和支持下讣脾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恍麓管。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哭汉,2016年底觅,以电子科技大学为主任委员唾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)繁纲匿、中国信息通信研究院县、国家互联网应急中心恼、中国联通额、中国电科第30所齿伞、奇虎360喷、博世为副主任委员丁,联合国内外70多家整车泞贰、芯片既偏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称揪恍饲:车联网络安全委员会)正式成立麻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求空殿,在工业和信息化部使、国家密码管理局怀抛、国家网信办等部门指导捅拘、支持下课,车联网络安全委员会于2016年底组织乳、协调产业资源肥想动,以我国自主和在华骨干外资车企甲其、终端和零部件厂商为调研对象箱挨,先后完成华南抒、华东贸迸酮、华北龄、东北救碴、西南地区调研工作厢疼,充分了解了车联网网络和信息安全政策颈、法规粹、标准莆梢廉、产品烯、应用等方面的实际情况与现实需求赐。并组织与协调联盟内外资源蓉程,开展了车联网网络与信息安全相关政策偶到、法规官、标准的研究挎,形成《白皮书》褂戮、《细则》爸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毖废兄。    《中国汽车报》没邪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邻哎:随着车联网发展小,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帛复、技术标准心、产品及服务体系的支持冕。从调研情况看疗李,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战频霓,缺乏可靠和一致性的基础工作幕,因此需要我们及早采取措施妥,完成网络安全方面的顶层设计工作呕蛋嘘,从政策且、规划诫、标准谜逼、技术帽肃需、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喉舵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹净悠恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状赁米凰,为车联网网络安全的后续发展提供建议妈幻梅,推动车联网网络安全产业的快速发展懦何。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》委上词,从企业腊、用户沮、政府需求出发办,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勿幸,结合车联网的行业特点和技术属性怖,立足当前现实和未来发展趋势黄,提出擞洞嫉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瀑、指标和建议室崇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窗,提升网络安全防护能力枯纺斥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烦弥菊。    《中国汽车报》枢俏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准灵清,对现有车辆和新车产生怎样的影响辨?有没有实施的时间节点呕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匡?    庞春霖寿甜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南检,并不涉及强制性标准和法规彪角。同时通过产业宣传敦惋郸、贯彻和使用勾,不断发现新的需求和不足擦咐弹,并加以完善镐。但由于网络安全形势的复杂性躲够,以及车辆作为一种重要的交通工具啡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台握退。    两项文件本身就是在调研基础上库,听取产业单位需求而形成的湘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俄携,减少大家的迷惑和疑虑筷唐邻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诧残钙,切身维护好产业和用户的根本权益密剐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兄藕,当然会有成本在里面舍柒挎。不过从发展的角度来看窍芍帛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样点讼措,属于必备的系统航,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辫。同时哄膝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谱拢俺,也会赢得更多消费者的信赖绍。    《中国汽车报》堤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颁?自主介柏惫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一零?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战龟酷劳?    庞春霖惰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拦梁,其中一些关键技术和产品缺奶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试费侧蔫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恢番。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歧妓,那么就像现在车辆的保险杠洼忿矮、安全带朔赶吵、气囊辟书、ADAS等等常规安全产品一样煌杯县,无论自主还是进口车辆歧,应该都是一致和统一的要求孺,并可以采取现在车辆型号核准等方式乾萝,推动车联网网络安全产品的安装伐、测试诡、使用享馁聘、维护和服务宏从。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苏,首先是人们的意识问题咕呕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意式蛇酱,但对于车联网网络安全却毫不在意沟龟。要知道途,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单间舜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂费腔其、多变鲜芍匪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卡瓢、软件等基础技术胁宽,对于自主车联网网络安全产品而言矾惠肝,投入比较大缓丧、周期比较长患蔑、效益回收比较漫长丁咖伙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长海碴,从整车企业拢,到零部件庇、软件遁谐、芯片供应商蚕具苍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俄攘酶、人才队伍茹、产品体系裂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艰恃裴,也非结构化的治理模式鲤,需要新型的伦理嵌、法律和技术法规给予支持捞辈编,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界武牌劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡盲伺:李芳" "   1月18日辛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皆。引人注目的是幢榷褐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湾蓄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”标。EC180之所以有如此低的价格纶漂食,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴湿几。在补贴退坡的背景下吝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摹酶彩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业道,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碧蘑榔?在发布会后熄趁隙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旧蚂遁,以及2017年的经营策略与规划臣碧劲。   《中国汽车报》啃澳拔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皮夺?   郑刚蔼敖僧: 北汽新能源有两大类产品平台盼曙关,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品补乓,包括EV潭、EU袒、EX缎扒、EH四个系列晾绘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撮。在开发之初特褐饥,我们就对其有一个精准的定位与期待苦降脓。   北汽新能源在两年前预计到忱厕,新能源汽车的3.0时代即将到来份叛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溶涵痛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帅褥。   目前垦参透,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袱秀信,这没有错部涝盗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挛坡,并没有推向市场的现象白。我认为链蓉参,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旗娟,也没有认清正确的发展方向冗。   因此笑猾锑,在两年前开发全新平台之初翟堡测,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墓堆,这种做法目前看来是成功的烂崔梯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能动憋、造型阂颁傲、特点以及价格之后惯冉,大多数人对其给予了极高的赞誉湿股,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灵烤。   在成本控制方面标,我们认为还有压缩的余地程额,通过不断地挖潜降低成本撬,我们认为可以让更多的人开上这款车系,不过这需要一个发展过程篙辛适。随着销量和产能达到一定规娜荒放椋后蹬经,我们会进一步整合资源抡份、降低成本回,提供给用户性价比更高的电动汽车壤皖茅。因此尺,就目前来说害矮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粮羌葱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力加晌狈。   《中国汽车报》搪: 面对补贴退坡荒岔,EC180为何还能采取目前的低价策略喂架梳?北汽新能源有怎样的发展战略违时?   郑刚潜空嘿: 从当前产业政策来看慌泪狄,全国各地的补贴额度不同亲,流程不同堵,这都带来了公司内部成本摊销的问题让此嫁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难还。为此娥汲,北汽新能源成立了卫蓝基金弘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓖害。这需要企业拥有一定的资金储备鸵趁。只要差异化的地方补贴还存在退,卫蓝基金的使命就不会结束填。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娄剃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹭蹿堂。只要发展的规划清晰伞,我们有能力也有信心做下去颧统。因此割赤澜,我认为当整个市场达到一定规募湮模后堕,企业才能做大做强全氨搔。在我看来驳材蹭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巫日,而不去考虑社会责任坚。只有兼顾了二者氢校,才能获得发展与壮大倘卜匠。   就北汽新能源而言渭腺,如果年产销量达不到10万劝倪很,那么就没有持续发展的能力蚂。因此劳梅疥,我们公司定下17万辆的年度目标堂贸距,并将在4年之后达到50万辆潘节董。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弛猴。谁先占领制高点茧捌,谁就有效益屉辜。新能源汽车市场的成本杀手排长很,也将是市场杀手轻茫。   在竞争过程中未,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手山,而是以传统燃油汽车为对手喊淳幻。因为它代表了污染插害,势必要被市场所淘汰工呵。   《中国汽车报》挽头: 新造车企业的强势介入畔祟并,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霓古撇?   郑刚痹: 与跨界企业造车相比禾,我们的优势正是他们的劣势奴。依托北汽集团没客,北汽新能源有着很丰富皖、庞大的制造资源栖,有巨大的产业链规模优势寡等。在互联网体验方面途费妊,我们确实面临一些挑战嗽,但我们在造车工艺燃、供应链与流程方面有着更强的积累秋开。   在我看来版,绝对的优势和绝对的劣势都不存在床,这些可以相互转化脆扇纶。我在发布会上再三强调美澜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寄橙,而不是新能源汽车厂商午诺讥。如何能够最大化地提升电动汽车性能物,创造差异化的用户体验和品牌价值虱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霸。   目前勿稗岔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类壁蓖簧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罚。在这三类潜在的用户中猛洁,我们的发展空间都非常大浑。   对于新造车企业而言衫,他们确实会面临诸多的挑战簇九氖。我们在发展过程中遇到的挫折到死捶,恐怕他们也得挨个体会到蔑笔,但这是一个正常的发展轨迹啡。因此朗抖,我认为这是一个跨界融合的时代肺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制箩,将思维与资源彼此借鉴未怀,从而为用户打造更好的新能源汽车祭柑卷。   《中国汽车报》谭释快: 北汽新能源目前的两条产品线篙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舍嗽糙?   郑刚辽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异季渭。相对而言净,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剑荆、邻居吗、亲戚位辖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唱娃炉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吝歧姬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征融考渡。因此在性能层面尉酣帅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堆。   在智能化方面藕岸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腥疯戏。例如ARCFOX将会在社交乖昂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性富,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楼记。相对而言矾嫁草,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘉,智能化水平也将上一个台阶闲。未来署蕊泪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芯妥熊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后玫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辞款负。   《中国汽车报》澈稗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拾熬妨,公司将如何利用这笔资金唤漓屏?   郑刚拼胁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布说,将实施不少于80亿元人民币的融资锚竣团,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平律凳窜。无论是电动化还是智能化匿,我们都会在研发上投入大量的资金安韶。目前化,北汽新能源的研发投入主要在两方面丝笑戳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搜。   我们希望引入来自产业链的投资方那叼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虎淳芬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毒藏,智能化成为卖点问促埃。   目前瞧,北汽新能源拥有了三个生产基地沸膏,现阶段产能还有限太,每年只有20万辆的产能涩实。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地投丘被,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捞捌尚,从而可以更好地降低成本埃婚对,提升效率健凑搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘁惨玻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佬,大众汽车集团管理董事会成员颠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掠。1月14日蒲菠桓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员椽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赏,他在长春见证了《一汽杠翘断、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痰退息,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室貉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通世怪八。    新能源汽车佩骇铆,重中之重    尽管行程密集损,但海兹曼依旧神采奕奕世。他有理由高兴庇俏模,要知道琼会粹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渡挖呢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卞氛,比上一年增长12.2%肖乔萝。即便如此谋,海兹曼在专访开始时白底,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甲觅码。那么大众还关注什么旗翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车层痊楞。“到2020年扑黔相,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚷,目标为150万辆辫练。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程濉;同时茄乏,大众在中国的新能源汽车路线掇箔碳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牢播退。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妻莆,40万辆及150万辆的目标中绍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当善校退。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度显戮陵,海兹曼称饰儒廓,这要由市场及车主来决定马。此外氦媳,进口新能源车虽然是个“小头”霞,但会涉及更多细分市撑擅吧痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拔侈。    奥迪与一汽合作娠胜兽,加强再加强    就在1月16日傍晚底涎惜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笨僵炮、奥迪十年商业计划》莱骡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转为叮。海兹曼见证了这一协定的签署苹欣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议念佛纳:“这是一个战略性规划间洞封,不仅为奥迪徐始,为大众恰胖枪,也为一汽明确了发展目标踢。三方达成了共识乘,而这一共识不仅在传统燃油车方面恒妮,更是在新能源汽车和移动出行方面碳叼户。”据悉壬衫,双方将针对21个核心领域开展深度合作痹囊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宦害,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场琶炭。其中顶阿脚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苗许蹈。同时仁写,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上断,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汝,包括扁敢踩:智能互联轨、移动出行滩稍、联合数字化项目磁抛舒、金融服务合作等众多核心业务领域赂被皇。    同时栖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莎双,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力台屡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力噶限耍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酱。    “对于奥迪和一汽来说山岛悸,总的框架已经搭起来了伐琅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’噶惯飞。”海兹曼笑着说鼓缝。    上汽奥迪肪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绍煽室,记者自然不会错过追问的机会立司。    海兹曼进一步透露枢冯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系加骋,但当前的重点烈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矫,形成长期的更有建设性的伙伴关系努。“除了十年商业计划的内容之外驶蒂,我们同时也更加重视解决经销商的问题九能,更加重视经销商的权益澜鸿。我们要更加积极地回应经销商的诉求碱嘲,解决他们的盈利问题刨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”局,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肝控傲?在记者的追问下承短,海兹曼称污翱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刨,并且经销商的问题解决之后涸绅婪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宝播爆。    至于具体时间表丛,海兹曼透露恫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炊嚷,最早要到2018年开始客铜董。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊伞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磺,各位朋友丰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断傲。   题目是“坚定信心录诉互,持续推动中国新能源汽车持续发展”穗该。汽车的电动化是大势所趋隙,体制优势是推动发展的根本雹溶玻,然后就是坚定信心沏。特别这几年新能源汽车发展很快公吵洗,产品的成熟度免尝、政策的全面性材、系统性覆,老百姓的认可盖琼裳,这些是电动车仁份、电动化大势所趋颊砷。大家可以看看铝切罐,我们今年2016年差不多是50多万台旅糯犬,占到全球67%瓜拿。从增长趋势也可以看到圃,从2011年凤毋、2012年饱灌掂、2013年脸、2014年软师鲍,特别是2014年功、2015年善,包括不平凡的2016年斡,虽然有各种曲折捶娩,但还是获得了很高的增长垢,大概有50%氦,全球占比差不多有60%多嫌极。   我想讲几个理解和发现勿倘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耪,做的非常彻底耽扔。我们可以翻看一下2016年的数据晒山坦,2016年中国公交大巴充猾饯,不包括旅游大巴航,总销量大概在10万台左右锯吾版,但是我们纯电大巴差不多7万台极屯黎,插电式混合动力是1.7万台钳娶,加起来大概是87%坞德梨,占总的销量接近90%夸,这么高的份额输炽拢,我觉得差不多就在3年左右发生的诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亮,到2018年冠腊佩,我们认为在公交这个领域里面士虫,燃油车会进入死亡花。很有趣的是2018年爆蒜穿,如果你要在欧洲或者在日本诗备,欧洲慨、日本一些主流的燃油大巴的制造商褂疙酮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来室泄莱,或者刚刚接近路试诫杉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谢秤。从这个感知可以看出颂,中国背后的推手是什么吗程祁,为什么这么快滴,无论从技术透仇拇、从市场领、从体制磷。因此我觉得平,体制的推动是推手那陵,因为公交很容易充电识途,固定路线厕,固定区间澜撂脑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拧潦签,大部分属于国有体制檬客围,政府有很大的话语权碘,公交的排放巨大毫抛税,一台公交补贴很高庐,但它排放更高扣输。一台公交我们算了算袍豢界,早上5点上路瓦,到晚上差不多10点下路唐校蔬,一天工作18个小时晃,相当于30-35台私家车的排放模歪。因此猛嫩,我们四部委在推动产业政策里面剖考雄,花了巨资在推动这个产业驶推俗,但节能减排的效果是最明显的氮速苗,而且在全球保持领先度也是最突出的曙微哎。   比如像深圳百浩,2015年慕、2016年碘尸辜,大概2017年上半年攘钱芯,就实现1.5万台公交全面的电动化青久,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹅。而且这个产品诲、这个领域我相信还能保持持续的领先搞肥胺,和乘用车枷驴戳、商用车比籍泄,和一般的卡车比率,我觉得在大巴这个领域里面虎,我们中国无论从技术暖、从供应链骆末、从规模遍普兄、从市场地位面物,还是很牢靠的辉木。出租车可能是下一个领域顶,我们相信在未来3年里面塑蕾写,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灭街衫。   优秀的体制助推淀孙,产业快速发展面拦去。即使2016年不平凡的一年里面稿,国家有很多政策伸妙尉,像国务院2月24日政策常务会议旗趣,政府公共采购配额挟咕室,7月6日马凯在西安有一个专题会淌思儡,包括到10月18日克强总理国务院常务会寞嫉烂,原则上不核准传统燃油车阂,加上之前一整套的体系米谋袄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叹挝、最系统的政策体系练,包括今天我们的百人会这么一个平台迁蝎柔,在国外是不可思议的垫,但是在中国就发生了袜,我想清泰主任亲自组织景谴成,这种特殊的身份把大家聚集在一起饭痕精,而且今年的规模更大错淋,明年可能还会更大畅肃钝,这些体制推动中国新能源的高速成长乘葡。   从税收途侩、推广配套鳞糯、长效核查纺撬、推广管理等都在推动窍济,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伶吮翱,刚才欧阳老师也提了吴圃,很全面媒妇,从上游的IC制造光健、正极馆寇碱、负极垄咐、电解也隔膜频身、各种资源胆、配套遁掳,中游的电池饭氯低、电控该、电机共,下游的整车赔,包括售后服务癌耽,全系统的婆年、全规模的暮。国外也是迎来了发展的热潮瓮窝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哼赏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%停,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尸铅。   坚定信心曝蚊权,持续推动新能源汽车的健康发展始。其实我们在业内也在把这个脉渭驴户,2015年1%是一个拐点把蔽门,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旦耙,相当于当年差不多10%的市场份额含躲尽,2025要达到20%的份额堑炊,当年要做到差不多400万台疟,才能达到目标谎。因此我觉得磷,2020年10%还是有一些挑战敛池广。我认为到2025年侩,如果电池做到每瓦时1元钱以内牛,按照同等配置的汽车盖苔,成本按照同口径的品牌翻饲瘸、同口径的配置算惭巩眠,大概比传统车还贵20%-30%男蜕,这时候国家财政一旦退出去以后秦搞,必须有相应的措施来进行补充劣。我相信第一坛,购置税的减免达脊岭,一定要延到2025讳链农,甚至于到2030坟详吵,这是一个10%的政策支持筒隙婆,这点非常非常重要糯瓶。第二拢诧,消费税避茄工,特别是对插电式混合动力车彼澈洽,消费税有2%岗幕、5%-9%杏猛,如果在国家财政资金退出以后波,如果这个要有一个减免的话苇攘,这里加起来差不多接近15%-20%不迫,这样把30%缩小2/3滤,国家政策就扶上马随、送一程蒲,才能够让新能源车更健康苔。   齐心协力宏,2017惭犬,撸起袖子挠缆涂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市态:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲁捷,万象更新措霖定,这是中国新能源汽车的春天煽热魔。从2014年的小荷初露发,到2015年的急剧拉升柿购,再到2016年的高位放量亩赂,可以说经过三年的蓄势软熟溉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化葛。牛市的格局基本确定媳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标憾碑仕,“十三五”叔捎、“十四五”和“十五五”期间钞耪降,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挨釜、30%和33%藐叭绦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悔晨垛,继本世纪初的“黄金十年”之后祟,下一个风口即将到来妥喉。   毫无疑问彻寥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇商,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役距洗夺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匙拱供,值得关注四观。我们总结了一下这些变化杆臣,有三个方面的特点翻摧:   一是市场的形态改变了卞。   从导入期迈向快速成长期江测粟,刚才欧阳教授称之为成长期仁购,我们在前面加了“快速”两个字合腊奠,有待商榷毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袒蹲斤,成为消费主体蟹炭俩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钒,新能源汽车从政府的示范运营起步拘翻葛,不断地向私人购车靠拢萍,临界点已经到来!有统计表明笆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%府,预计今年将进一步提升到70%左右菩搽敝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绦尘,要在竞争中胜出酞爽箱,就必须以客户为中心副端性,以市场为导向钞,树匠心梨困,出精品锹释。   二是竞争的主体增加了拨。   从少数先行者的竞争阜,演变为全员竞争共吾观,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手外投。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搁容绥,包括这些国际大牌壁,比如说戴姆勒卵、大众等等跨国品牌驶,通过合资强化了在中国的业务布局漠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膛横囱。有统计表明尘,从2015年开始亮,全国新能源整车的投资项目超过30个烤钮,总金额超过了1000亿元穗,总产能超过了300万辆违。当这些产能陆续释放轮谜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代举。到那个时候投醇避,竞争将回归本源胆每,那就是技术仑、产品和服务愤辽及。   三是行业政策转向仑嗜。   从扶持补贴过渡到监管引导褪排,政策驱动弱化委烫、创新驱动凸显撂媳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整部痛街,产业政策呈现出四大趋势蘑狙:   第一胃厦挎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饶丁孙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耍蚀啡,通过准入男抗谋、销售帘、使用环节的标准发布省洗,提高行业的门槛构,净化市场环境;第三溅石,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侨寂嫌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伍殴惫,让市场发挥主导作用;第四本,通过电池目录和技术路线图的发布娥丹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累立宿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赎。   本世纪的前十年瞬,可以说汽油车高速增长答,成就了中国汽车产业的由小到大富投踞。接下来的这十五年肋侩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伶嘿刻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”督欠,克强总理也讲篮礁沉,“发展新能源汽车取敢,是培育新动能晨喊鼻,发展新经济的重要抓手”农。中国政府凭借新能源汽车逢忍,特别是纯电动汽车饶祥,引领产业升级蔬句,谋求弯道超车狡妈繁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侍稗叹。   继高铁杠、特高压和核电之后触柔剁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顿脖,这种希望能不能变为现实糖蜗?还需要我们全体汽车人的共同努力亥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皑巷,目前已经基本建立起了一定的先发优势的遍倘,把先发优势转化为领先优势拖商绿,是我们坚持不懈的目标枢渭茅。而要成为一个真正的领先者僻,只有创新洪哆。创新就是从零到一躬烈粒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钱,用全新的方式组合起来城,去创造新产品柬矗季,去创造新的生产方式和商业模式暑擒,去开辟新市澈 ,去整合资源悔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翱绩,去实现新的价值创造啼报。我们将以创新为最核心的驱动力仍嗜仇,全神贯注茬湍,聚焦技术收蓖甲,聚焦产品任,聚焦资源爆插,聚焦市尘渚辍;以心无旁鹜的聚焦战略谱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赂穿吗,实现北汽集团领跑的梦想毖单高。   借今天会议的机会叉观痕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粹悄,也就是刚才谈到的四个聚焦溪宠堑:   第一奠潘尸,聚焦技术痹届姆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呈睛,消除盲点览胶顶。新能源产业最核心的技术就是“三电”坎卧皮,此外充电和续能技术蒋茬、激光雷达等汽车技术乔昧,以及轻量化的新材料椽哀摄,石墨和锂等上游关键资源从,也是我们需要掌握的核心技术和资源凄抛彪。这些技术和资源疥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腾,我们再难也必须干扒弄虏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虱,各司其职郡,对新能源汽车关键技术进行各个击破架得宪。北汽集团将在政府的指导和帮助下挨蕊,在北京的经济开发区违,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椭惭半。它由研发创新中心毯、全球营销中心吾扁、品牌体验中心匣厢、联合创新中心等五大部分组成哗嫌,将建成从用户研究暖酒雾、概念设计锈坊惺、前瞻技术步空、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懂。   第二典,聚焦产品咆舱碱。   产品是企业价值的最终呈现毖葡拭,是我们寻求客户认同的物质载体伺羔。高度契合用户需求牟毁杠,被用户接纳乡窍、认同的产品才是有效的产品赴第斜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗓,我们的产品在续航里程悼稿、成本控制幢、整车品质酸输枫、产品线的丰富度方面钮笺刊,目前还存在着明显差距净官。打造新能源汽车的产品力睦,我们将从以下几个方面努力绞晶:   一是凝练骄,集中北汽集团的优势资源滇瘸,打造若干款明星产品秽含响。   二是做好差异化的文章烷颗,精确地切入特定的细分市场驮。   三是做好迭代创新导逞卷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谋、网联化词入、轻量化技术应用到产品中顽婪颂,并根据新能源的技术特点剃灭,开发设计全新的车型平台尘镜誓。   第三挺,聚焦资源澄缉。   21世纪的竞争挠仇,不再是产品的竞争掂,也不再是渠道的竞争馈,而是资源整合能力的竞争辆。新能源汽车全产业链更长阔傻、体量大田凸漏,包括整车辉、充电基础设施败、智能网联够逆碑、无人驾驶以及下游应用在内力辱,整体的市场规模在10万亿元以上览柔。   然而资源是有限的寇,优质的资源更为稀缺书,新能源产业作为朝阳产业狮,资源的布局与传统车完全不同炼昏藐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寝,瞄准核心资源和稀缺资源拟,提前布局慰垃荤,将其纳入到我们的生态圈之中工盒,北汽集团将围绕着创新链定、产业链胃跋、市场链欣耍、服务链和资本链这五大男萑福块零,通过新兴技术的孵化缚客雹、成长型企业培育奖氦、产业并购整合等手段娥驴,实现关键核心技术的突破与领先帅,打造北汽新能源的杀手锏需函眷,谋求长远的发展皋绞,实现对传统汽车产业的更替禾位齐。   第四歪,聚焦市场旦教。   市场占有率是关系到产品的关注度室芭、品牌影响力的重要一环惕,目前我们在新能源汽车市场的拓展澈、品牌传播筷班、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面京顿,可以说暂时走在了行业的前列覆妹。下一阶段女,我们在继续发挥自身优势的同时瘁蹈,还要加强对市场的精耕细作鸿,对不同市场进行分别覆盖芹参螺,不断扩大自己的势力范围嗽。对公务市橙卤臁,我们将根据公务车富阔琅、出租车男、城市物流哺店、城市租赁幌使糙、城市公交等不同领域的特点孤,把规律琢磨透郴,在品质差异化险排履、品类差异化和品牌差异化上做足文章沽。对新兴市炒!,我们将引入汽车的共享理念徽典温,做好网约车市场开发哼伴,打造国民车袖,切入经济型纯电动汽车市场亭。同时辞,通过融资租赁等手段裳嗡,对特定客户资源进行开发坝辱矾。   各位领导尼、各位专家颈臂、各位同仁襄,“阳春布德泽铂赖谜,万物生光辉”娘售寇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启黎峡,新时代近在咫尺斯,新机遇触手可及看,新梦想指日可期层,让我们以自力更生箩烤苍、艰苦创业的进取之心虾,以敢于人心户先,勇攀高峰的凌云之志湍脑,撸起袖子胜安,真抓实干抨踏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽琶雹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筷吴嫌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录几隙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徒降,我认真思考之后厩隆仿,认为这一说法不无道理赦捂。我想可以从两方面来看赖天烹,一个方面是从全球来看啸略,在2016年这一年盾,发达国家主要汽车生产国渴衡情,包括大型汽车公司寝柑,大家对汽车发展的低碳化豌、智能化楔刮、信息化取得了进一步的共识淌孙静,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点穆龟热,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话松宛,但是说到了要害庇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裁,守成者将面临巨大的挑战”蔼。而从国内来看坟,我从调研中发现吾汕糙,很多企业由“试试看”乓,转向了“铁了心地干”镣挺,把电动车放到了公司战略的中心地位摧武顶。    刚才李书福老总讲的他的规划械,到2020年酷晦、2025年胸囱,电动车的比例要占那么大闹江乖,新能源车占比那么大唬思。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翻甸。    另外倾拉抬,在这一年当中订蚂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沉旱,一个是企业的研发路径在变化倘懊炬,由燃油车的引进内、消化退、吸收慌,正在转向开放条件下的自主创新毫,各个企业对研发重视的程度唯杯歪、研发投入的力度是前所未有的弯。另外桓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忌,这样就给了中国芳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耽疯。另外膝,有一批没有退路层伺,专注新能源汽车的新兴企业霜匈宿,他们没有存量的拖累挪衔,他们的思想更加解放介乔,这些新进入者带来了新思路担、新创意岸娶、新发展路径岗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路催垂坚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撼何陵,对我们汽车人来讲会有新的感触态犯。    新进入者带来的新的发展路径芒谅、新的生产组织模式计片辖,给整个的产业带来了新的活力漆汐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径透,我想这个影响是很深远的牟。因此戏覆,从这个意义上来说签赫沛,经过孕育期的磨合惰,现在已经开始有所收获屏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磊。    以2020年为结点抢,中国电动车将面临新的发展态势坍奥,我归纳了几个观点椿涸彪:    第一赐痉焚,进入2016年孝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期心检,在消费者购买意愿增强的同时贪喊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碑。此时莱厂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鹿酷鸵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剔匆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争告卧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狼莎辨,随着竞争的加剧堵唉,企业间的差距拉大簇,大浪淘沙的过程已经开始缆搪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量跺。这种现象不仅反映在整车搅,而且已经延伸到电池企业完拖想、零部件企业以及上下游整个产业链蜡儒船。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肆酸。    第二波,迎接国内市场国际化竞争度。可以预计政府购车补贴淡出之时梁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琶伴,距今只有四五年时间了柒切斗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灰是猴,国际化竞争来临之时才是真正的考验啥。中国的企业必须冷静地看到练,产销规模大纱歼啊,并不等于竞争能力强捕。我们与国外先进水平仍有不小的差距牌烷闯,重要的是技术基础薄弱吼、原始创新能力低缔范、核心技术欠缺杜翔、品牌影响力不足盆吩,这些带有文化色彩的软实力掳凌,需要持之以恒的积累矾揣,“非一日之寒”莲醚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赂填,提高竞争力的途径间差稼,不是等待企业的扶优扶强储款,而是由政府创造好的产业生态靛箱,使优胜者在竞争中脱颖而出室瑞佰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时警俯悸,就瞄准了国内国际两个市撤唷,产品设计柯睛、生产工艺绵臀、产品质量都以国际水平为准虚勺,我想这些企业他们会相对比较主动鸽。    第三纹派宛,向后补贴转型期的政府政策迸,在既定政策支持的周期内扁谦孝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擦你,是政策能否顺利转型的关键匡测舅。政府的购车补贴是一把双刃剑泻病辅,当市场竞争格局出现之后锌齐,政府就要特别注意绵,不要因政策调整不及时而削弱竞争惮灰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寺癌。因此癸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泛踌,聚焦技术创新爱灌勿,加快补足技术短板身降,提升电动车的性价比恍。相应的纤艰克,评价支持政策效果的窗口恐第,应该由市场规模扩张釜糠僻,转向竞争力的提升剩冠。    具体地看购车环节的补贴鲍杰,应该适时退坡鼻涣碎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术静齐己、降低成本的能量火郴飘,造成优胜劣汰之势揩。政府资金应更多地支持共性技术的开发辞镜沤、充电基础设施的建设豢茨。与此同时描糕,非补贴性的那些“功能性政策”露,例如碳排放政策答播、燃油消耗量限值政策楷、零排放积分政策揽刨,以及购车许可缕紊篡、限制行驶之类的政策组合应及时出台沤皇,使市场产生稳定的预期圭胚慷。 第四釜碴,立足后补贴时期吞,打铁还得自身硬罚桅。    从十城千辆算起勺碑,各个国家发展电动车的时间差火,给中国企业留出了大约十年的孵化期南,这是难能可贵的涉爆。2020年就,作为中国电动车的一个标志性年份壳却芜,将迎来后补贴时期麻化截。可以预计虱,那个时候直接购车补贴将淡出姜,但功能性支持政策还将保持呸桃搞。在这种情况下绩,电动车能否与燃油车抗衡侵逛和、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势切,将取决于这几年的行动兄南。    我国电动车是在较高起点上起步的如暑,总体经济技术实力已经今非昔比嫩挛退,如果把握得当殊厦背,以电动车为契机额鞠囤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凡,企业应充分利用政策支持的周期咸扭绒,下大工夫做好三件事堡:    第一冗付蛋,人无远虑才,必有近忧划慷悉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猫譬,并加紧部署与实施坛猾涟。    第二携,持续壮大研发能力撵挫萎,掌握核心技术宏奥,攻下“不经济缉鲸、不放心厘酪、不方便”一块短板香,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吞。 第三妈赋,以产品的品质邓欢、品味打造优秀自主品牌妻哨廷,赢得市场的信赖妥。    第四吗烧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的公伟擒,就是在这个期间里奥甜,一定要想办法在自主品牌上下工夫淑。我们的品牌实际上在燃油车上济,很多企业下了很大的力量摹尺,但是应该说效果是有限的村碱。而在电动车来说是个新的机会劲藐,所以在这方面应该下更大的工夫衫较,通过产品的质量惟视刷,通过产品的品味打造自己的品牌落。    第五靛胺,要系统规划夕牛,及早部署“电动车+互联网”膜酥。今天的电动车之热呵唤脑,并非由于传统能源的枯竭劳壬,而是因为它有很强大的正外部性庐昂秽。电动车的低碳化棠缄、信息化涩魄、智能化的潜在社会效益只有与新能源垂峡被、智能交通典矾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搽穿揉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晃。随着这些方面的成熟颂瓜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寐煽了。信息化滴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烽痪,这里有太多的文章可做剧。目前辅助驾驶高、无人驾驶已经走在前面济,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疵馅皑、智能交通记、智慧城市以及5G通信协同发展耐、统一规划僻、开展顶层设计妙簧、超前部署朴票、抓紧启动森稠,引导企业的技术开发和基础设施建设虹尸捞,推进“电动车+互联网+交通”笔糖,把阶段性技术成果用于提高交通效率弓、降低物流成本堤、保证交通安全希舰,使其产生经济和社会效益浑抚。    电动车发展的大势已经不可逆转酥,向前看鲍,挑战与机遇并存施。如果把握得当困徘坤,机遇大于挑战!    我就说到这里氓乔醛,谢谢大家!    (根据发言整理磋辩,未经本人审阅炼阂拓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  全国政协副主席酞扫、中国科学技术协会主席泊形、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来随弹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲善,以下为万钢演讲ppt亮点实录坷浆毖:    尊敬的清泰同志奔耐摊、冠华部长坚熟泛、苗圩部长掠瓣、解主任堵挞纤,各位来自汽车界的中外朋友们窍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夏搜腹。上午抽点时间看了一下展览咳,给我印象相当深啦,有一个很深的感觉搓,这十几年来中国的电动汽车持续发展侮桅,走上了一条创新的道路炮坷创,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹈且。今天这个会议的主题很好美巩缎,就是要持续地提升我们的技术能力喂期,抓住创新新局面盒囱。我想就我们未来促发展落,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇负培,谈一点我个人的看法羚。从四个方面蝗蔚静:    第一陀颗思,谈一谈我们这些年来齐心协力俊久,新能源汽车所取得的新进展草车,尤其是2016年的进展特别明确然虚公。    第二险萄,回归深入基础研究洪超帆,提升新能源汽车的质量和效益入上。    第三事亨,新的发展趋势串、新的发展方向窟凭拎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闲,随着人工智能的不断深入醚汤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惶帕茹。    第四埃辉坷,我们怎么样更好的凝心聚力苟妓,合力推动新能源汽车的创新发展盎破,谈几点看法动。    刚刚得到新的数据搓,有的来自中汽协会疥跨、有的来自中国汽研中心损,数据告诉我们通粪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆农,占新车销售比例的1.8%竟淖,中国的保有量达到了100万辆柒抄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弘膊,这里讲的是公共用的充电桩去肥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玫梳。    我们的关键技术取得了显著的进步拖实。今天上午我在零部件电机淌忻、电池扔驰顶、电控这块花了好多时间姆,仔细地了解了一下情况闹容斗,确实和我们了解到的数字很相近瞥。动力电池的关键材料发展进程加快卯凤、性能指标稳步提升泛熄节、成本明显降低猴敦暮,从动力电池的单体贩、电池包舞丧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进随。一个指标性就是记剃腔,三元正极材料能量动力型的电池季浓躲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心想京矫、有些争议氰,好多同志说赖玩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铅,现在看趋势已经很明显壬渺。我们特别强调的捶,乃肽停块比能量达到了140瓦时/公斤施,动力电池系统的价格划,这个价格现在也是保密苫颁伤,但是总的说起来明显下降面父呛,总的达到了2.5元/瓦时以下垃尼。动力电池的产能达到了100G/瓦时薯蜗柏,世界上生产规模荣稠煎,特别是在新型电动汽车的动力电池嘿,规模得到了很好的发展切。    驱动电机技术也取得了新的突破轰慕。特别是共性基础技术进一步突破晾昆,导磁硅钢透仁、稀土永磁材料卵、绝缘体材料瓤、位置传感器缎,芯片的集成设计和电力电子系统及,取得了新的进展锰茬铂。我也了解到堂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逛唾薄。因此纠,重量比功率超过了3300瓦/公斤币郎,电池峰值效率达到了97%恭筹,高效区达到了80%首浓必。特别一些新的设计授,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衰钝购,比如说我们都知道夺,对于0—100公里的加速姥乃,对于电动机说起来曹氛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埂捷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虱添挨,就是高速公路上超车的时候瞬论,超过它这个临界点以后呵扒李,这也是一个安全因素葛凑杏。现在我们很多企业从两个方面十香绣,一个方面驹,用双电机的技术来弥补后面这个不足认既幌,第二个册滦呵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疮腔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肚渴。    今年汽车界有一个新闻汉天,第一个互联网汽车走上了市吵鲁懒摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合椽衬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗅椿我,据说现在上汽的同志告诉我缄期鳖,每个月销售2万辆桶裂陋,产能有点跟不上了彭身,效果很好思,上市不到半年累计就超过了9万辆暑钎悸,成为荣威一个最大的销售热点玖矗韦。在互联网大会期间钾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统览绵,搭载着北汽堂炬、奇瑞烫杀绦、比亚迪轿车都亮相划攘,首次开放了道路半染亩,18辆车300多位嘉宾在试驶的挤滤,当然评价各有不同瑞绊,期望值也有待提升躲修,但是勇敢的走出了第一步具呕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叉通,做出自己的探索屎淖坚。    我特别感到高兴的是普,2014年我们就曾经提出电动化么、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抛哺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飞视。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溃祥夯,从汽车到基础设施校猩,一直到停车场看、充电站独徊,包括各方面财税的支持冲,一系列的政策溃花迫。国家层面艰汹,从购置麻敬、补贴悸睫搓、税费减免邦蹋涤、研发支持广、生产准入屎、业态创新迹法矾、基础设施蒋肩慰,特别是标准规范方面奴,都出台了一系列重大的政策措施空,现在看起来落实的进度还是比较好的皖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肃,这是一个开门的讨论瓣嫌旦,许多外资企业都积极参与当中关扮心,对电动汽车发展姑磷、新能源汽车发展测陡力,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缚冷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现飘。也是由于刚刚推出来康,我觉得很好秸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朔图酮,使政策更具有落实性册。    这里向大家报告一下镭啡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革财。新能源汽车作为一个试点的重点专项涵猩,实现了从基础科学到系统集成缓董、共性技术集成控湾、示范全链条的部署鹊呢,特别是在基础研究方面傅淳,加强了对基础科学问题的研究稻婆鲜。因为现在产业发展到一定程度的时候枫,要提质唯眯傅、要增效隋夏甩,还必须要静下心来埔、回过头来从基础科学问题上下手潦乱粒,不断的进行优化山垮勺、改善枪,才能获得发展颊龄槐。特别是这次的重点研发专项蕊漏污,对于电动汽车智能化和网联化的技术惧型并,也设立了专门的课题尉侈,实际也是我们当时电机缅貉摆、电池藩、电控的“三电”之一宛戌,也随着时间的进展不断的转向新的重点考券劝。所以女晒,整个“十三五”期间的专项规划拐,将对六个创新链条娃烯湍,就是全链条一体化的部署法氏廉,38个重点研发任务头拍,政府加大了投入良让,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桶煤午。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帅沥送,首次突破15000亿和抽钵,更值得高兴的是湍,企业在这里边投入比例得到增强称艇慑,达到了78%以上耐套,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策采、加剧扣除政策有直接关系话炽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痛,看起来企业投入的效率还是很高的揩瑰。    去年我用过这张图(ppt)冷缺,这次还用这张图狭瓢,对它进行了更新卞。由于时间关系浓,统计是1-11月底惺,11月底中国产销量是402000辆显,如果这样算的话扯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆集,中国占了40万辆胖,就是占了50%牌褪餐。到2016年底力豢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宪墩,中国占了其中的100万辆啃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辑,也说明了我们国家对于节能减碳粱估、应对气候变化作出了新的贡献崩桑工。我们虽然应对气候变化调门并不高霉扛,但是我们扎扎实实在做每一步鹅,现在无论是风刑、光惯蛊、水锰、输变电漂岁,无论在技术先进鼎闭淮、装机容量普、发电量都走在了世界的前列菜,这也是我们作为一个还在发展中的国家挛奠奥,为新的发展稼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恃。    世界发展的趋势也是一致的挺矩,低碳居、电动农赡相、智能化成为各国共同的选择北。美国纤撩菠、欧洲彪公里、日本绿,包括汽车企业福特豁楼、丰田位、大众都推出了它们发展的战略函鹤豪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划参,比如说大众推出了它的“2025战略”褂溃房,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卞棉的,销量争取达到300万辆霓食碧,自动驾驶要覆盖舌捐崔,在2021年提出全自动驾驶恕笛靛,电池也要进入大规模的投入金摄媚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尉蒋寐,零排放堡蕊剧、互联恒、自动驾驶汽车旅导,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力椭苍、氢燃料汽车阀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惩、沟通兄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式难、增程式的混合动力汽车刮奖,因为他这里有基础建设的问题行,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来急未,就可以有电的情况充电锭屠、没电的情况加氢可拣斗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踞卢搭,同时又实现了真正的零排放面。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai劲,上次试驾可能还是8年以前肃,我觉得汽车的进展帽蜜,无论动力性讨、环境友好性镐黔腑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桨,据说已经进入了市场袜导。包括通用也宣布了在2020年以前咆檀侗,在中国推出9款新能源汽车厂即。我这里想说的是病将虑,中国的市场也是世界的市衬闾硗ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硅狗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匡投、参与竞争瓢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庭,就需要我们来推动整个的发展闹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺砷别监。 第二割孪氏,谈一谈我们对于深入基创铩,着力解决一些新问题的看法馁。    对于电动汽车乃,大家首谈就是续驶里程徐罚愁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志栏德,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赶父,一个明显的标志蚂宋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量港敖奶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的趟。如果说单程的提高电池的载量汲,当然加入电池的载量车子可能要增强修甸喜,车身的增强就又增加了重量律,直接影响就是增加了它的电脑闺。我们也看到一些装载高容量电池的失茨山,虽然续驶里程延长了拔模遁,但是百公里电耗就明显的增加了铂藕啸。因此庭食逻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匣呐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的理、合理的规划郡悄匡。首先何,车辆运行的范畴犊劳霓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泵,尤其是现在停,我们应对大气污染弹莎,主要还是大城市集中珊涛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑艰惶县。但是从技术发展上说起来颓霖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贰芜斗、功率密度和整车的轻量化纷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准八,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呵渡檄,这当然是市场的期望屑荆彻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题儡。    最近新材料研究发展很快舶抬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驮。有的朋友跟我说韦,我们现在用的是石墨烯电池汕帛携,其实说用了石墨烯是对的据拈绘,但是用石墨烯全部来做电池签,似乎从科学意义上不太准确幂郎。石墨烯材料多,包括碳纳米管虹挞,都有它优异的电和热的传导性能订,作为锂离子电池的负极材料添加剂合寞十,可以有效的降低内阻拍摹挖,提升放电的效率菩倘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巷呵,还有助于减少介质之间的电位琅毫篡,来减轻电池界面的腐蚀性砰晶。从这个角度上看伍唱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咯穿,当然由于动力电池负极密度提高了身,对正极材料也可以进一步的优化韶,在安全的前提下伪亭酵,所以也可以显著提高它的能量密度帛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步说渭哼,就是说能量密度提高了到母鹃,同样的电池包里面可能有更高的载电量康必痞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迪藉。所以在增加单电池和电池拇捍海块功率和能量密度的时候芜亢,还要加强对于电池包热交换距离的研究淳糜,来优化提升电池包整体系统的技术窘铝,它也是一个相互关联的关系畔钩梨。    随着电动汽车的发展山虽交,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摹唇。比如说电池包往往布置在底部跺价,夏天路面的热辐射还是比较强的皇户呻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矛莎,从结构上来实现电池包的冷却浦,因为我们现在冷却剂就是这样的疚遣佰,要把它放在迎风处辱囊溜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拾,电池包也应该考虑到这个须,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蘑巩。结合冬季放电的特征芳,我们还应该研究喷靡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制董究纪,使它保持在合理的范畴之内貉,来逐步的解决冬天放电比较慢的舵热、容量比较低的问题苹芥氦。总之说起来鸽侗,我这只不过是一个例子离卯射,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轮舰膊、关键伺图齐、整体的技术统一的来规划和部署怠。    上次百人会上我特别提出坚船,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术你人仿,带动汽车制造的转型升级归毫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敲,给我留下一个很深刻的印象锹稻伸,我和苗圩同志都搞汽车的呕,过去我们焊一个车身500多块钢板幌姜,用2000—3000个焊点接在一起拆,加工线上全部实现了机器人捐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身略,一共就45个部件碘肋必,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秸,几个机器人协同操作氖釜。板件和板件之间没有焊接砰,就是直接的黏接品很弊,加热黏接铜别涵,远远看去就像搭小孩玩具似的阔锌,几个东西装起来搭。更使我感到比较吃惊的技,现在碳纤维的车身媳椒螺,已经不需要在现场涂装了石,有点像我们当年装修房子楞辨萎,先装地板再油漆乏呈,现在用的全是油漆地板郴冕侩。现在汽车安装上确实有进步涤怒,所以我也很有感触坑散尝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新票,需要轻量化材料的技术据蜡淬,需要轻量化的设计骇,需要轻量化的工艺换怠,也需要轻量化的流程漠。特别是现在的汽车产业普,包括内饰座椅使用的材料醚,也尽可能的采用可回收痞、可再使用的材料婆脯密,这方面的技术也在不断的提高嗜捻皑,这个应该成为我们新能源汽车发展雷,不光在车辆技术遣健笔、而且制造技术流程方面全方位的提升宏平陋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揽,今天我很高兴竟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碘返烯,更多的看到了我们一些撕露共,像燃料电池大客车的发展涪粗广。很多企业大家如果去看的话钝侗花,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池够,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迟酚,比如说碳子廊草粪、交换膜恼、双极板蛋缓吧,以及它的特性基础研究的进步密切相关画错。实际证明菏句结,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中收及羚,也具有自己的发展环境的优势古节。我们要借助这个优势来推动我们的发展突末骗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缎,我们是不是可以考虑挺锭,尤其是在燃料电池研发的初期愤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肉认闹,这样可以有电的时候就充电欢低、有气的时候就充气貌,按照它的发展各取所需搜谓茂。实际从技术进步上池床弓,技术发展的本身倡漏官,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拜舜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湾戏肃,对于延长它的寿命塑,对于减少它的燃料消耗瓣,是很有帮助的趁铣惹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用圃皇豪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蝎轻悉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处相俗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戒耸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域徐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藏颅。当然它们也在考虑瞧安,我们怎么样能够更加适合中国的特点吗懦盖。我们还不能忘记中国还有一个优势吩姆,我们在电动汽车走向市场的前期吮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盲隆,先在公共应用皆巢、出租应用上去使用报,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站草竿鸽,必然有一些城市就可以走在前面舵连擎,又可以来推动健康合适和快速的发展抄醒透。中国“11?11”又是一个新纪录宛,信息产业瀑坚告、网购变成了整个市场销售的主流汀航,我们看了看肌垛,2016年快递业高速发展迷,中国快递业总量超过300亿件究,平均每天8200万件包裹走在路上渺笛,用于业发展小型物流车清洁快授、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靖,有了高端引领就有了有序的发展珊溅壳,放弃了高端引领就会低端充斥丸,所以从这个角度上勿滤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骇硅,争取使我们的汽车产业走上高端引领妥扇托、创新发展的道路上栖赔。    在燃料电池汽车发展的过程当中湿庭哥,深入开展了国际合作弧对。我们积极的参与了国际合作集蔬呐,开展氢燃料电池领域的技术合作碧孝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搜突曝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晒,组织国内的企业丸荤涪,开展深入的技术合作挂俩喷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膜鹊摹,定位就是要建立一个覆盖全产业链袒沪俏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暮,在中国发起但并不局限于中国刨,积极组织管理以及运行机制摊,要按照国际组织来筹备凶般蔼、搭建妥类苟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捐笨撕,因为燃料电池实际用处很多立耗漂,比如在通信基站皆、备用应急电源无,随着我们移动通讯不断的扩大秆疙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放设拿惊、包括更新聊拖,都值得我们重视寞,包括医院的应急电池乘、安全防卫蝎,包括我们最近在研究深海运载母假吧,也完全可以使用氢燃料电池荡,燃料不是电池倪碴,实际是一个发电机脖郴啪,而这个发电机可以用在各个地方垮,最重要还是零排放的清洁能源肥剖,效率高庇愁,能源密度也高们碌拟。 第三膘钳灰,深思熟虑擂,把握好智能化的新机遇磋诲。    近几年来帕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狄芥。比如美国借熬,白宫推出了人工智能的新战略饶库鸵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线被,包括日本的创新战略规划授粹特。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轻舶,这个时间恶补了一下人工智能的技术闭乘哇。中国工程院最近技术指出局蜗,人工智能即将进入新的阶段掠,人工智能发展有四藉协、五十年代了尖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吃示。但是当我们信息化日益普及却,移动互联网鲍慈、大数据懦乏、云平台的发展伸梗,信息环境遣、数据基础娇、目标理念募、市场需求都在发生不断的变化齐,将推动人工智能新发展较刻觅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段添锰。因此娩陡秃,发展人工智能也有利于改善人民生活颠点洽、提高经济发展的水平田、增强社会治理的能力谁触、维护国家的社会安全姬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毛炯戊,但从各国的共同概念和我们的研究溅该,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素播燎。第一恕,要降低交通事故和伤亡人数攘踌。美国的报告提出来手,美国每年有35000多人死于交通事故耽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的及。第二挽,要应用低碳经、零排放萌、环境友好的运行环境寺肝莎。第三殊,便捷劫,要降低驾驶强度凛,提高交通的效率促坎。第四退倡,要推动共享敞,提高车辆的利用率轰幻平。其实我们现在不得以所采取的一些限行炽绍党,包括交通的拥堵谅窝闭,都降低了汽车使用的效率博迷,所以从这个角度说起来监淀草,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翘撮。还有挤呸乱,牵扯到公平出行线券,随着老龄化社会的进入矮保,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辆捅。    关于自动驾驶汽车研发进程删棠侧,好几个报告唉,有的人说无人驾驶汹尝龟,有的人说自动驾驶缎莎,有的人说智能网联汽车拜,都提出了汽车发展的里程碑暇,我觉得无论叫什么汽车楔氏,都是说了这么五个阶段妻颅,辅助自动驾驶率篮舰、部分自动驾驶沸乓、有权限的自动驾驶讨兔媳、高度完全的自动驾驶阶段讼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尘规,比如说在辅助自动驾驶方面煌芜官,怎么样能使汽车感知周边般穷,科学决策诡榔,及时反应悔同婆。比如怎么让汽车能够与互联网连上渴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车澎函潦、网碳、路的联动厘火,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歉,就是人册、车茂、网负殿、路的一体化啪。    辅助自动驾驶商,实际这些年是汽车界一直研究的重点馅鸽刃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翔弛固,有雷达醛,包括现在有毫米波雷达牧,摄像头同叮,对外通信系统微违骚,包括定位弹皇。与之相应的衅赣,刹车桃瑰、油门簇搪涟、电子稳定系统巴、电助力转向等这些颗城,实际在关键体系上抚潍,传感系统挠、操作系统乏谦、中间和决策系统的研发苫,其实这件事也不是现在的新形势骇魂谅,早就在80年代的时候能,80年代后期就研发了防抱死系统该崇蚊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锤沛虑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全璃,包括防启动时间的空转橇岗划,后来又有了电子稳定系统谱戚次,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挨饱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韧列郸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示携,有了它以后瞄滩,在90年代的时候捆霉具,我在德国工作的时候头,车里边就已经有了尾随自驾扰静,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钡,不用担心累辖。最近我看到了我们国家的好多汽车楔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应馆市猛,一旦接触太近都会自动加一下速龟叙外。包括我去年去参观长安滤紊童,他们也给我展示了自动泊车系统唬红,实际自动泊车系统我们在德国工作柑轰,90年代后期时候就有这样的设想鲤间,2010年我到德国去访问的时候扭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绰。实际很重要的意义仇罗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暑烷,也得到了发展劝蛋啃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能无。    下一步就是智能网联拈泄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戚跺、看到自己看不到的东西潞必口,90年代初期的时候春害,堵车情况有数字广播崎伞窗,数字广播就和我们一般的广播不一样鞋锑,随时可以呼叫堵车的情况头。后来有了数字地图和卫星导航部,就形成了第一代导航系统妈胯逝,第一代导航系统并不知道路况的变化芦镭,只知道路径的设计琶斗淮。然后就出来了联网的导航吐爽惹,这也是这几年我们都经历过的事十嚏伸。上汽这次和阿里巴巴共同合作不罗粒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斯题拷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仿,这样坐在车里的人肮,通过导航乱乃、通过云平台就可以获得各种各样的信息硼脆两,比如说动态的导航耗埔、比如说加油充电站帅碧、维修以及各种信息的进入礁操,使汽车的视野得到更大的扩展界投缴。但是真正要做到智能的网联汽车泊酿楼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诞冒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耙,这就需要我们把各种信息交汇在一起稍典,来实现智能的决策控制惭。这件事情说起来好像很容易渴攀女,实际也有很大挑战惯城。现在我们一个汽车里边有两飘、三套信息系统霸巷很,有车载的信息系统床取,还有驱动系统的信息系统郡纤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沸扰连,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蜜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备楞,就是快到地方要进行减速揩,但是如果你让它自动驾驶的时候鳞,可能它就很早的根据外界的信息来判断献膳,让它调整好姿态订蚀令、减低速度萌悲,进入转弯以后在弯道里边再加速颓寺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扣,这种例子比比皆是密驰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫁奈。因为我们电动汽车从电机细、电池刻挺、电控开始梨提,电控第一代做的第一件事伍,就是通透的动力驱动系统的网络拖,就是第一代的CANBUS系统贬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饥,从这个角度上说起来需,电动汽车是自动驾驶的最佳载体良。    当我们实现了这些以后洛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肩。这是我们常见的北京交通的一种情况狮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛾叉薄,去识别各种各样的高通惜泌密,做得到慕胎稳,但是不保险会咆哭,这样可能我们就要有这些信号的发射器缮克,让汽车能够知道这些情况蔼舅碾。如果再想使它往上走窘遣,能够实现部分的自动驾驶师视栖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咐坍,比如说晚上的雨雪路嚼,比如大雾弥漫的时候惰途夹,比如尽管天气很好抚阿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吉迹,这些情况都需要我们去应对判,其实道路上也应该有它智能化的装置拱登,就是说有自动的能见度感应器骡,应该有道路结冰的感应器臂里间,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全琳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全为迫倘,安全是所有发展的主流划,而不是时髦姆蜗俊。我们在做任何工作的时候脊农,必须考虑人是坐在车里最宝贵墟、最要尊敬的东西唇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耻刻、人的便捷匹察、环境的友好和共享错惧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统全惦峦,来推动我们的发展挨酷。    因此师,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勉、四次交流失,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菜涎闷,这个架构的着力点应该在车载的平台酶、在网联信息草、在智慧交通的发展粹,我们要重点发展的是车辆的关键技术贩祷戮、环境感知晴限棱、智能决策镶丸、执行控制娄全勒,我们要对信息的关键技术途,V2X通信揪,甚至于将来车对车的通信系统慷册守、云平台暴羞捆、大数据防袜湿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制禽亩耸,这里也有很多不同的东西袜。我们还要对基础的关键技术棺枷龄,高精度的地图邓梅堕、动态路况信息文、综合决策和操作系统剖凯柑。只有这样惹,把人屡侗剃、车坡浑、网锑、路同步的推进咕秋既,才能够迅速的发展骄烙冕,否则又会碰到先有车酷哩、缺充电桩的情况胶档,所以需要我们今后的发展当中更多垃。与此相关的技术蚕,检测系统狼孙,还有一些法律法规体系囤颓赫,一些基础设施的建设澈分,可能还需要更多的发展捻。 我们必须要精心规划新哺、协同创新堆览庙,来研发自动驾驶的新技术翠七。    一绥,安全并拧双、绿色脐、便捷玫凶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脑嫌。    二脾钡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骋,多领域技术的融合能协,产学研各方面的合作平厂,要着力推进协同创新蒙烯贰,这里边由于它是一个企业的热点褪芜拒,所以企业要成为技术创新的主体贡。    三财柬低,企业为什么要成为创新的主体毙航窘?我看了很多规划仿,从现在一直到2025年水犯畅、2030年举楔喀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就欧咸,但是可以实现沿途下蛋输裤,从过去当中杉,无论是防抱死系统晌江峰、电子稳定购瑰、测距警示逝篙防、避障反应怯棱、自动泊车都是发展的热点困敞弘,每个技术都带来了商业回报驶痛差,包括我们在信息系统本菲剔,包括这次互联网的技术随东陀,上汽互联网的实践容,也看到了我们棘邻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寄,只有以企业为主体朔伺漆,不断有新技术发展随晒皖,使它在使用当中获得使用澄穿,就能够推动它的可持续发展传毯,所以它不是一蹴而就的事跨庭,是我们长期坚持的一个任务铰。    四覆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体席推菲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恐滔、精心规划校凛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础界嫁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骏,我也是觉得有一些东西包括基础建设尉,也应该放多这个测试区里面去皋,使它在真实情况下运行墒届镐,才能得到一个健康和全面的发展死翁孔。    最后我想说冈爬观,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踌。其实我们用了十几年的时间实现电动化吴,推动了产业的转型斯,随着信息产业的发展狈刚伞,网联催生了新的业态诺骇芳,产生了新的服务业竿。轻量化带动的不是简单材料的替换罗乐铃,实际是对汽车产业的一种升级侵、一种转型夏,同时泌喂姑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泄察号,充电网服务体系的建设剑剑残,可能带来何止几万亿的新的增长点登礁垄。我回忆鹅斗溃,在经济工作会议上总理说过一段话斗,“实施创新驱动战略的发展漏抽辣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祟辈,也要注重用新技术论芦赐、新业态来全面提升和改造传统产业峦彩,带动产业的转型升级几。”    作为结束语我想说埂父,回归一下新能源汽车取得的新进展遁村,下一步还是要全面落实政策按、着力开拓市场短、建设基础设施裴烦暇、创新商业模式细,把握好发展的先机馁。我们要针对市场的新需求漓惺首,深入基础研究妙酵,攻克关键技术焊许锚,完善系统能力岭玫乐,着力提高产品的质量和效益亥倾尖。要把握好汽车智能化发展的新机遇舒把捐,要系统的研究楼提,精心的规划炉仑涝,要鼓励协同创新企业主体泄,大胆的尝试凶笔,来攀登自动驾驶技术的新高峰歉未,要凝心聚力认谓雾,发动优势卢赔戊,动员各方力量耗罕委,完善政策措施娜顺肃,营造更好的发展环境怯婆沟。    谢谢大家!    (根据发言整理纠罗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿斤晴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饺: 陈理事长幻步锚,各位领导床、各位朋友炭肺膘、各位专家瞥豢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔬。我今天的题目是四网融合瘟陈,什么是四网稻罗?交通网盛恕、能源网单识棱、信息网比、人文网簧瓮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凌胺,电动汽车是一个能源的载体申剐妈,又是信息的载体犊,然后可以作为人文的载体仆娥鲍。四网怎么融合板?怎么发挥电动汽车的附加值腾壬篡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雀堤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熟肛,能源跟信息到底有没有内在联系宋嗽缅,我提出一个储能熵理论供大家思考讼呵。    我思考创新的要素敦苯,要创新首先要解放思想丢。解放思想要学习《易经》的精神盘扭确,又要学习西方文艺复兴的精神懦笛。《易经》是一个太极吠探,太极里一半是黑券、一半是白辖,但不是直线蕉,是弯曲的喉,黑可以变成白持佛煌,白可以变成黑辉,黑中有白顾,白中有黑矢筐,跟它对应的黑就是黑伴傲曙、白就是白衡。《易经》是变化韧摄,有时上钨茬、有时下亥,上时不要骄傲自满炬衬,下时不要灰心孝,是客观规律磷,都是周期性的剩眯镣,我们在调整泰旧,要注意平衡动力统一免施帆。    整体都是这样盒朴桓,全局都是这样霞,今天讲跨界泡猾,要学习西方的思想就是文艺复兴稗。文艺复兴的功劳不是在文化两鲸、艺术等等景捣,文艺复兴是解放思想防铜捍。哈佛大学的校训追求真理口。要把自然界的规律找出来解放思想胶割秀,自然规律造福全人类斜。伽利略公汞,罗马教皇威胁他懊,他不怕卡森括,他说地球起源被上了铁塔粹田泌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姬坊,被叫之违反教义础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烧女毒,第一个米开朗基罗光镁,他雕出一个裸体的美男子弯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看身汹,里面很不容易坚哄,从意大利借了很多达芬奇的作品魔视骏。达芬奇不仅仅是一个艺术家奥工券,也是工程师;看他作品韭纲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生李伙,第一个从事解剖学蜕。    解放思想考虑全局的问题叔。文艺复兴第一要全局思维藕惰团,第二要有天人合一的思维岗慰,第三是环形思维宿疤壳。要考虑全局思维妒莽童,今天做电动车目标是什么程菩?有什么经济效益档、环保效益佃舒、能源效益独氮悲、民生效益娃杉,总体总目标要搞清楚叙,一定要有全局的观念薄啸擂。特别搞智能汽车全局性更大弘。另外要环形思维穷毁袭,要反馈蚕。然后是循环利用的思维热。    创新稠,我把创新的要素跟大家分享一下暴。首先理念是创新之魂碑。理念有很好的氛围冻光,有了理念才有创意瓜岗,创意是创新之源熊。还有人才绕陈红,人才是创新之本剐店活。怎么能有理念珐?要有很好的氛围泄抵,总结第一方面是合作精神半狠,开放哭、合作贪洞疙、包容膏仁狼,双轮驱动拷病、增值驱动博化、市场驱动刮,通过市场的倒逼朴。然后要有完善的知识产权保护宽聘,还要利用网络大数据给我们带来的好处墒芹撩。今天创新制高点是跨界融合隙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辟险究。“一带一路”我认为是跨界融合邪谷,一带一路是西方的伊斯兰文明挪想,还有它把科技取、技术纶舅、经济换舞垂、贸易连在一起轨,所以我们要发扬一带一路的精神私。我是福建人也是漳州人类扰洛,一带一路开始的是职赂哑浚和下西洋帕。我们要跨界融合得骗。    我接着讲智能汽车苛。智能汽车首先要有解放思想缴、全局思想考虑问题路。三个C套肝,第一个要连接起来圣,第二个连接是要协调要合作棵乃,1+1>2挎却惩,那就是《易经》的精神枢奢剑。第三个赴,今天的连接是移动的连接河霉,还有MOBILE牧,MAN TO MAN硷垢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昧得。    今天电动汽车很重要的一个诽,大家买得起用得可靠搅灭。智能化以后磷尝苔,因为有各种各样的基础设施和商业模式纺毕搞,我不展开了善坊笔。    从电动汽车变成一个智能的汽车趟局,从智能的汽车再变成一个智能的交通蝗膝良,从智能的交通再变成智慧型城市佃。我们附加值可以产生很多补抄。根据《易经》价值精神凭稳百,通过交通网昂潞席、能源网伎硅、信息网围函、人文网可以产生无穷的价值机会倾弯。利用交通资源的全时空动态感知睫蜕底,交通工具的全过程运行管制醒衅,无处不在互联挖问、感知喝、管控和服务第。    怎么布局爱?怎么把电动车进一步变成智能汽车曹捎,如何布局智能网联汽车技术肌且?我认为杰警,不但对中国牟,对全世界都做出更多的贡献蛙,第一是制定网联汽车法规标准惨捣裙、智能技术衫洼蓖、环境驴、HMI技术锚暴、空置执行技术媒附肖、智能网联的实验拇、网络和信息的安全鼓。    怎么做到网络和信息的安全柿认?这是一般的云厩玻拿,怎么把一般的云变成安全的私人的云恐徒户?有很好的结构烹变淳,处理器迟、传感器善备,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晚屁。第一是收集材料胸,就地处理力。第二是从收集材料到云之间要慢熄,一个是单点控制堪,能量控制或者功率控制抚。一个是多点控制搽视氰,能量控制或者功率控制伦,这是全局性的微。要及时处理雷炮,要经常互相认证榷狭,变成安全的云吠曝。    跟大家分享一下我做的一些工作绿溺睹。怎么从理论上去证明这个是可持续的补慧葛?我一直在思考所有的工业革命斜谭,基本就是能源更新焚轻香。第一次工业革命锨粕,瓦特发明蒸汽机享逆缺,电话厘控炬。第二次工业革命酷达品,美国抢占先机寝烷,电气化泄,主要能源专项与信息建设快辛。现在第三次工业革命来了奴惫,中国能不能抢占先机氖睹陈?我们要做新能源链,信息大数据时代尸肝控,我们百人会能不能更好地发挥作用囱?今天早上的研究会很好儒寡汀,我建议做一个尝试的机构猫,每年召开百人会国际研究会议畔斗,形成品牌登。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沦?我提出储能熵的概念猾硅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量故。一个系统里面假如是孤立的漆科镜、系统是不可持续的边,一个是做功锋酥、一个是废料是不可持续屡论豁。如果是物理系统沥,分析储能熵谱龄,熵代表可以再利用镰倦。总的来说憾,一个系统熵不能增加虱慑老,熵要减少署,熵减少系统可持续描堪。熵是储能熵闪胺捻,熵是不用的熵诺渤,下一次可以用氏。总的来说熵是在减少堆。    包括中国的历史巷交硼,中国封闭的时候中国就不可持续存,中国开放中国就可持续培猜痛。近亲繁殖以后熵增加不可持续磐搁。系统要做可持续性熔,系统熵要减少料灯,你的收入不能是单一的文、不能是孤立的系统榔尚揭。因为一部分是做功戚,一部分是废料纺烧,从废料里拿出来亮,通过证明熵减少亥绘。从废料里面可以再循环蛙,那么你的系统就可以持续了澳韧葛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜡,后续需要时再利用的能量的熵泻,通过储能熵概念的引入涪朝驶,希望用来解释可持续系统的演化过程揩锚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滩衔。    综上所述猾烽庇,不管系统是生物的或人工组成丢皑送,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢钒!,而这些系统工程特点是弗,即使在系统研究过程中授貉,一个熵有增加的过程惊十,总体在系统不断迭代发展的过程中抡砍,系统将进入熵减的状态帕雇瞪,因为系统具有自己生成复熵的能力笨,从而保证了系统的可持续性箩。    应用在电动汽车溜,这个是分布式的发电密沮吧,这个是分布式的负荷貌授担。电动汽车就是分布式的负荷妹,还有分布式储能囱骏臣,电动汽车有储能签酪停、有电池摩。电池可以双向的莱煤,分布式地发电苍、分布式地负荷粪诞,在分布式的储能忍嚎呛,这三个系统可以持续海,这是我要证明出来的匿受蛋。我证明只要你的熵是减少的欠傻衡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勿蹈犁。    感知刊墨、认知必、行动巩勘,不断可以纠正人的行为尚,比真正的司机还要好慷吾色。    最后爆嫩,希望我们以后的交通系统是舒适的铣、生态的渭弥力、方便的和安全的阜处。要做到这一点疵毁泵,什么是成功砂呐?因为里面的成功是3个S唱态,SUCCESS心徊措,在S碴、E里面画一条线都是欧元跟美元角确,今天是国际合作差掣,虽然人民币还不是期肛,是一篮子化的舰,人民币准备好了帮瑞脑。ESY就是人民币糠眠融。    要有六个眼睛肆,有四个眼睛不够蒋簇凸。第一要把眼睛放在前面解放思想譬虾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缴藏,电动汽车下一年布局市臣寺赋亍,也要有前瞻思维挎黑。眼睛放在后面汲取历史教训报硅,要有全局观念门废。要看到旁边的需要贺。然后要把眼睛放在右边学习欧美侣草,不得不承认高端人才密集地在西方岔赦。所以把眼睛放在西方学习戮,它沉淀了100多年税蟹寄。四大发明中火药是中国发明的悼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莲抚日。全方位都看到了维参宽,所以英文眼睛叫做EYE叔千蹈。第一个I是Inspiration滴,有了激情可以有想象力痪哇点,然后有创新激,但一定要融合郴艰胖,一定要集成粕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虏。科学要把自然归结起来泵笛,工程有十几种判吩涵,要把科学裴亨褪、技术漂悄顷、管理结合起来那就是工程棉抽联,那就是要集成毋距。特别今天要跨界地融合毖、跨界集成纯稍,这样才能实现亥受。但没有钱也不行含蔡,今天招商局也来了很多金融机构屡,要融资稳逗。    谢谢大家!    (根据发言整理孩词萌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还伴翅:李芳" "   回顾已经结束的2016年呈堆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鼎旧。在政策的全面推动下培问,我国电动汽车年产销量再创新高坏视铃,达到50万辆左右痹廊,充电桩数量达到20万个枫,遥遥领先于世界各国锹。更为可喜的是登瑰蜕,在规模市场的推动下攫集,技术创新全面展开古失,技术进步全面加快犯编翟,正在全面逼近世界先进水平菩茹岗。但是篡,在这大好形势下恋芬猛,质疑之声渐起焚。比如逃俏,我国电动汽车发展主要靠政策推动轻,能不能持久腑卡?政策是否过于宽松腿辩,以致于出现骗补情况泞赊恨?另外饶,由于发展形势良好蛇铝,一些激进的观点也在抬头唤。比如玻褂硕,要挡住国外产品进入中国市橙┐偾贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雀袄,准备放弃传统燃油汽车冬掸涉。    作为一名资深的亲历者钦捍,笔者认为忿,在这新旧年度转换之际齿还,有必要分析我国电动汽车的发展形势据睦坏,梳理其发展历程拨队,以利于业界对形势有清醒的认识扁识、清晰的判断仑涡,明确今后的行动方向捆。    一凛攫、我国电动汽车发展形势良好    当前艘驹扑,我国电动汽车发展形势良好缔硼,主要表现在两方面岸垫:一是电动汽车技术创新全面展开革悔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗡队闯,技术创新和商业模式创新层出不穷寇猜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面角翁舰,比亚迪姐、北汽榷白、江淮摹牵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品细。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徒,而是专门设计的电动车轰,续驶里程达200~300km甚至更多南珊,能效明显提高必,动力性称霸、平顺性灭盛、舒适性肚嗽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寄谎夺。事实上凌懦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捂察,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阔。另外绍,我国电动大客车产销毁、应用占全球份额的90%以上碑,技术达到世界领先水平陕衅罕。    在动力电池方面携,我国产量已超过日本合、美国剿心、韩国朴碌,跃居世界第一饥捶,且市场份额超过全球的1/3凑社。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剑悔加,呈现高能量比嘿燃、高安全性泼孝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势穿叉陆。同时耙裂侈,产品水平迅速提高弧钠,与前一年相比邢粟,平均能量密度提高30%堕,成本下降30%左右俺坚款。    在驱动电机方面订开舒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机圭请,总体性能进一步提高替惰耪,成本下降30%左右鳞。在电池管理系统穗倦遍、混合动力系统送坚、电动助力转向枚拔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲁幢晾,也都有明显进步贯。    在基础研究方面屑嗣矩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扛单。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展购疯皖,电池热失控档为、硅碳负极材料群迁楔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阶。    2. 充电基础设施建设加快肝观涧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袄钨梆,政府有关部门出台了实施细则宦醚幢,多个地方政府建立了城建缚蓬、电力牛畅姓、规划等多部门联动的领导机制氛叉,大大促进了充电基础设施的建设速度岁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浑,我国充电桩总数超过20万个瞧,远远领先于世界各国桅趟。    在市场带动下吨,技术创新不断涌现雀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术手串镣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法但败、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镐、节省设备投资的车端交流快充技术伦箔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咳斗够。    在商业模式创新方面褐昏壤,呈现出各类优势企业多种形式合作位评溺,加快充电设施布局识烧衔、建设携、运营的趋势评。众筹建桩板使畴、合资运营嗡识、利益分成等运营模式迅速发展缮泄很,公交车络群、环卫车侈、物流车菇识鹅、出租车瞪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熄,广告推送被、免费无线热点接入等增值服务开始出现睬踞率。    在互联互通方面椭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施憨取文,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泌恒耪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仇寇羔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胁甲伐,以企业级关横陕、城市级监控平台为基闯缈!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筋男堂、信息互通的国家信息服务平台即将建立甜赐。    二穗撅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说般恒涵,我国电动汽车的发展道路与美国槐水、日本趣敖、欧洲等国家和地区有所不同骗,主要区别有两点瓤。    一是政府干预模式不同似。我国采取的是政府强干预模式姜申密,政府进行顶层设计佃,制定国家发展规划采,多部门联动制定全面的鼓励反诗、支持政策牵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤榭铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藤鲤捶,在市场发展中不断加强研究开发屉,技术水平逐步提高;同时菠,充电基础设施建设逐步完善烙。而美日欧政府多采用弱干预模式甜冉认,政府支持共性歉斯潜、基础技术研究坟喀,给予一定的政策戎策肩、税收优惠仿,逐步培育市扯履坏稀;企业则根据自己的战略规划乾哆,首先研究技术阶靠斜,同时有选择藕统碘、有重点地开发产品罢。    二是企业战略不同供戳。我国企业多为在政府引导下被动式发展糕,初期技术积累明显不足浑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沫保,产品方向受政策影响大保楼类,各企业虽进度不同诬毙,但呈全面开花之势鲁。而国际大公司多为主动式发展瞬丘开,厚积薄发琶揣蹬,技术有所侧重矮,产品形成特色哀耙,如丰田的混合动力和燃料电池灿母炉、日产的纯电动窃暖手、通用汽车的插电式醚、宝马的碳纤维轻量化技术等蛋尘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乏料。中国模式的优点是市场拉动技术发展钮降,不受油价等其他因素干扰凯,迅速形成规模市程摺,全产业链技术进步眯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟习眯,发展中有不协调情况氛娄蛙,如充电基础设施滞后蔽锌,部分企业盲目跟随讥,发展不扎实灯坡醚,少数企业以谋取政府补贴为目的戳经,甚至出现骗补情况刚。美日欧模式的优点是技术扎实限,发展均衡;缺点是市场发展慢岸,产品更新慢斑洁侠,影响技术进步韩儒,受外界因素干扰氓,如油价低迷则市场难以扩大啼。    笔者认为奔俄,中国模式适合中国国情恨抛剔。我们不应过多盯住充电难皆囊、骗补等不协调现象筹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峭缮、技术追赶的大好局面貌佳情。从另一方面讲蕉,中国模式也有赖于我们的制度优势活恃,只有中国的强势政府才能如此运作缉李鹅,很多外国同行都很赞赏玲般、甚至羡慕中国的条件唾呐。    另外桅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚕和,近两年有明显变化烂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踩禽、开发电动汽车产品财沪,而且各种技术路线都受到关注的局面筋颇谅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酶钞。中国各大企业都重视电动汽车没有错放,在现阶段已不能算分散重复卜拧放,但难处在于电动汽车不好做乘澳,需要有很强的乌公短、全面的技术积累和投入夕。那些技术实力不够的企业绞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悲兄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理曹伺摄,而应准备应对“弯道翻车”的危险壤湍茧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逃保拢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赊价,可分为几个阶段雷:当市场份额超过1%时餐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%忌侍饭,则意味着市场条件全面成熟芒晌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衬,又主管我国科技工作多年刨奠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攫七。    对照电动汽车的发展裙姜犀,在我国茄粕,市场份额已经超过1%;在美国和日本沧酷抠,即将超过1%荚。这说明埃蛊,电动汽车技术正在接近成熟咳端。笔者冒昧估计僻斑蚕,大约再过5年左右时间誊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膜,其他性能与传统动力汽车相当力,加速性优于传统动力汽车嗜杠猫,成本的差距大幅缩懈坦健;再过5~10年时间画淘,电动汽车性能可全面赶上雀拍半、部分性能优于传统动力汽车屠假磋,成本与达到当时排放凡厢斜、油耗标准的传统动力汽车相当博物尽。但即使到那时遂,传统发动机也不会消亡抛匿,而是电动驱动与发动机平分秋色编伶,或更多的是融合发展荒闯。基于以上估计层敖贡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寥屯肺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车比乐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚷。2009年峨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸵等。回首往事迷,扪心自问较迪参,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剧。至于些许不协调现象汕剖挛,是产业发展过程中的必然晃喂肋,是白璧微瑕密岗惜、瑕不掩瑜枷。笔者断言社,按目前态势再发展10年欺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爆浦顺,并以此跻身世界汽车强国之林摩。    三嚷泡射、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玲奥及,整车生产企业要更重视电动汽车翰瀑赡。首先要制定好发展规划和生产布局摩辱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娘勤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缄,不能两张皮晦黄。其次要重视研究与试验帮,需建立完整的湍、一流的研究和试验体系论兔疤,规呐瘸矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统岸示辽。电动汽车相关技术发展很快煽楔,要靠自己去研究发展愁,别人的经验会很快过时境,更不能只靠“挖人”搞产品缉嫁。再次要全面布局笔,围绕全技术链开展工作膳汤嗜,不但要重视整车开发憾灸,还要研究电池和电机效饲,重视电池管理系统库潮阂,这是当前我国的短板黎浚,此外还要注重轻量化和系统可靠性步褂。    第二劝薪,要建立相应的零部件体系熟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桅恃琅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窝苏食。    第三男,要开放发展媳。需鼓励履徐、支持合作伙伴引入先进技术和产品警琳俱,像华晨与宝马闯浑赫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鸵稗。历史将会证明娶,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛇巾。更何况栖卡韩,在全球经济一体化的今天史蒋溃,关起门来自己发展是不现实的沸。    第四仟馈层,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作热谁吃。今后相当长一段时期碧祥热,将是传统动力与电驱动并行发展及、融合发展的阶段胯慰晾,单搞电动汽车很难成功嗅美。对于只做电动汽车的特斯拉太,笔者并不十分看好坝。    2. 对产业界的建议    第一传,要加强合作第。需沿产业链墨、跨行业合作蒲哪碑,整车企业要与电池企业暴莆佃、电机企业爆京竭、其他电动系统生产企业深入合作扒。以动力电池为例瑟爆,需要电池设计与正负极材料壳次、隔膜恼墙雷、电解液陵惜穆、电池制造装备趁湾起、试验装备舌裤耿、电池管理系统全面合作漏。优势企业和研究单位要分享成果丧隶,互补短板盲社惊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伶,要形成轰轰烈烈的大协作局面楞库皆,合作创新盾,百舸争流伯浆,才能迎头赶上并超过世界先进水平拒倪菱。    第二酚,要注重实践扔。汽车产品与其他工业产品不同奥饰,一是使用环境广且复杂炼喊存,二是生命周期长邢粗滴,三是对可靠性帮、安全性要求极高砍惭试。这些都决定了仅在工厂访、实验室不可能完善产品蔼,必须通过多轮的使用实践揽。与电动汽车产品研究开发相比客洪,充电过程更需要实践瓣。像电动汽车充电过程这样长时间非躲陶、高电压咕、大电流甲腥、室外聘瞎怯、无专业人员值守的工作状况奔舷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磕护。    第三蹦,在充电基础设施建设与运行中尾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叼。充电基础设施建设是一个新行业晨寞,在管理上涉及电力谋棉、规划艰、城管巨拟幢、工商管理等多部门淮桥擂,权力交叉漂钩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坞割,利益主体错综复杂完勤。单靠一纸文件不可能面面俱到孩,必须经过相当长时间的实践块,完善流程闷槽两,积累经验呸庭筒。    第四逝镰诡,要加强标准化工作乳。领先的研发挂风、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊Π础,而及时总结经验收挂逗、制定标准又能为继续实践蒋绰颅、创新提供重要保障料。当前覆竿句,恰逢政府推进标准化工作改革啤,要求标准化工作密切结合生产冻浦侵、创新实践特戈扩,要求鼓励发展更灵活京聚笔、更接地气的行业标准甜、社团标准崇。对此坑驹详,业界应给予足够重视腹哆。    3. 对政府的建议    第一荡,要保持政策稳定炮负辩。正如前文所述材鹤,我国政府的强干预政策非常正确乒荷负,发挥了制度优势惩,已取得很好的成绩镭,应该继续保持牢魂。电动汽车的发展涉及多个行业法,需要长期积累届,需要几十年的时间才能成就大业纶佬让,切不可存立竿见影胃瞎、一蹴而就之心康欧捅。    第二染深,要及时对政策进行微调和补充完善哭弥骨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涪鹊分,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摩,又由于此项事业发展快锹,新情况锭能、新问题恢、新技术层出不穷奴俄溜,因此及时应对碌夸拢、调整钮、完善是必然的骇摩夏。    总而言之莆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龟,迅猛发展正当其时卢舌模。笔者衷心地希望朝野上下迪、业界同仁能认真努力工作菏闹鄙,自信且坚定发展菩。假以时日率借,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裙,并以此为契机樊,跻身世界汽车强国之林诚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导灿皖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年麓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盯推犬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宿然,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涉疏篱。    他认为驶吭,现阶段逞裂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疚栋闺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堑,但从长期来讲侨,新能源汽车技术发展路线要从电动化赂炒、轻量化腺槽创、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合福、轻量化与制造生态化结合腐干吐、智能化与网联化结合闭棵。    尤其在电动化方面颇额,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车儒疥卡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卷释淌,就是家用主流A级轿车盛撵荒,在性能价格比上与燃油车竞争涝镐。目前全世界都在朝这个方向努力淮痉,如特斯拉Model3臼嵌啊、通用Bolt危,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牛腐。”欧阳明高说稿抬。    欧阳明高说肝聚荤,但要满足这个要求踢脑,电池必须降低重量楷、体积以及成本护。此外纳辉,电池的比能量必须大幅提高被块性,达到300-350瓦时每公斤脚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汞,锂离子电池发明至今只有20年醚迪高,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年老晃缕,2007年第一次在日产聆风上开始使用旅丢,可见动力电池的进步非常迅猛鞠疏。”欧阳明高说抛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期富。    但此前携,主流的观点认为来哺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竟锤,从性价比来看滩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围典岛,但现在随着锂离子电池技术进步炔,里程提高一倍秘,即在300公里的范围内虹,仍然在性价比方面有优势促。    从技术上来看锨邓,在单位重量戌休、单位体积下储存的能量越来越多楞,成本越来越低摆镣,才能体现出电动汽车的水平和技术祭。    一个好消息是悔藤,我国电池成本每年大约能够下降20%孟。据介绍校,五年前蠕剧鄙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廉竣潍,去年平均价格为2.5元左右韭疚煤,2016年为2.2元嫁癸北,考虑到大量的电动汽车是大客车卯踢,其电池价格相对会比较高一些竿。    “现在国内开发中的电动轿车画,最低的系统成本在1.3元每瓦时牵新好,单体成本在一块钱左右匈遍。美国通用Bolt电动汽车窖鞘,单体成本为150美元一个千瓦时垦峭谢。”    如果按照这个标准姓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惨,但是按照现在2.2元冯娃,逐年减少10%到20%搐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邪。    “加上循环再利用做到1元擒刮爱,也就是说将,一千瓦时电池一千元人民币之内善匡,是可以做到的赊。”欧阳明高称睛嚎堑。    对于具备性价比牧坍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扩群瀑,现在一百公里约耗电15度奋猩骆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荡鳞,接近10度电一百公里梯缴。    “要实现这个目标胯慧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗席熄莲。目前电耗的降低空间还很大粱涉奠。如果能够实现上述目标咖,一百公里的成本约在一万块钱牛,如果电池能达到300公里就是三万块钱冯多晨,考虑到使用周期内省电和维修省钱臼,将具有商业竞争力熔凌磐,这是电动化下一步最大的目标拇。”欧阳明高说扣绵眉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出修祈波。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恫赶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窜,但仍属于比较粗放的发展模式狙刨独,今年电动汽车发展逐步趋于理性含爸。总体来看朔虏,走到今天怀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嚼。”欧阳明高说驹。    事实上牵旱瓷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一女,由于销量超过全球50%以上涛,在国际上引起了强烈反响使哗浑,无论是政府还是厂家新段,都感受到了来自中国率先发力的挑战撑凑钞。更值得注意的是燃墙,2016年如德国大众和日本丰田帽湾,纷纷调整技术路线低,加快对纯电驱动的转型确。    不过发害蹈,纯电驱动的战略目标姆瞎贪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肛琅。对于混合动力技术来说芳,传统的汽车强国畅视柒、汽车大公司比我国更具优势森,如丰田路线就是先做混合动力适漂厢,再做插电混合和燃料电池昂韦。    由于我国率先发展纯电驱动显,带动电池产业的发展达到了世界前列拿裂,电池产业规模达到世界第一涤十,总体水平位列国际前三殿棵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平添扰,我国的动力电池产业链片焦,尤其是电池材料受,如正负极材料碍开墙,在国际市场上的占有率第一典篮。    “在此基础上祷,我们以纯电动力系统(电池守兢啃、电机瘫踞袜、电控)为基础平台韭钱儡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朗钱。”欧阳明高说珐性蓝。    据其介绍玛巧碗,目前我国插电式技术发展已经取得进展垒,比亚迪秦渡渤、唐茨列、上汽荣威550邓猾磨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吕咯墒,无论是发动机方面晴怂,还是混合动力装置上庐肪,都取得了突破曹。    与此同时斗逆须,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展删,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蚂。    “这是一个渐进的发展过程识,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叼恳。”欧阳明高说蔷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痰,有效的回避弱项竞争何锑胁,有利于我国电动汽车产业的发展里哭,到2020年之后阿谎寇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进放嗡、同步竞争馈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另痰坟:李芳" "  编者按伦恫:产品价格区间一下提升了近40万炼敖碌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翰授。以安全环保为标签的沃尔沃济曝,产品质量是其立足之本圃详。无论是国产车型还是进口车型观窟凶,质量都要做的和安全环保一样好门糜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑活捍朵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灭响,安全与健康至关重要吝首技,但在中国市乘啦郴濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺容堑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溺酪,到底该剪哪一根线饲卧?我心里清楚畔经,如果我剪错了省,我们可能就崩溃了譬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岗。在2015年整体经济增速放缓溪锌、股市震荡氰涉头、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下背,2016年的车市本不被看好持铰摄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灰郎拧。1月6日瘁僧猴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售害和秸,沃尔沃对此解释为路:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器长换,更是提振销量的助推器辫搪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号囊。   6月1日倡疗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职识剑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腔浮卧,具有十分充足的销售经验巾。但用他的话说蹈肩,他来自一个很小的市承形帷,很多因素他都不具备抽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栖牢。6月1日入职弛念,用一个月来熟悉公司的现状冒纽和,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夕。然而现实终究是骨感的啃犯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆团,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慧哇牧。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜜刺姓,我到底该剪哪一根线呢僻前,如果我剪错了拭坡鲤,首先所有的投资会无效晃孟,其次会影响经销商的士气尉姓甲。”陈立哲对我们坦言词璃堡。   他这样的想法并不让我们意外呕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闲。在台湾共,陈立哲要去走访最南端的经销商伪鼎,早上出发中午就到了电幌,但如今这种管理方式已经行不通了来。从前陈立哲的团队只有30人磨,现在变成了350人莲聚皆,他说现在同事的名字都记不完餐。   “就像牌桌上的一个赌局猴,赌下去有可能是回本的肪刃伤,也有可能就全毁了泛,所以我每天都在想我到底该怎么做炽。”每天该怎么做谴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吾释。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的殿尺,才能享受最好的斤。”这句话像是说给陈立哲听的嫌。   2005年入,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时身,沃尔沃一年只能卖1024辆摄,一直到2013年5000辆的水平踢染,再到如今年均一万辆的表现烦,对于台湾这个小市场来说彻码睫,陈立哲做的足够好迟层,他对这个市场有着复杂的感情但敬痘。   调任中国市场做销售一把手痴,陈立哲说这很突然棉,他来自一个不足以领导中国市场的市场顿陷。对于中国市陈贰,他还不熟悉劫堵肺,做市场工作要对文化炉拓够、变化培瞎甲、趋势有充分的掌握诲伎,这最重要的三点陈立哲都不具备辛港邦,他唯一能做的惩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需融彩,相信身边的工作伙伴夯,组成一个高效率的团队溺吭,去解决各种问题辅呸砷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孔,首先做的是内部调整孤畅。通过不断累积分析过去几年市场的动态盾钠,了解在什么时期使用什么样的手段平妻慕,反省问题所在毁高毙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗅纶。面对三善、四季度各项费用的下滑相汝壤,倾听团队的建议女芥窗、做出准确的决策理、将优势资源注入到最需要的地方鸥陇读。最后将宝贵的经验分享给所有人舞,把力量从点扩散到面率筒,从四个大区节,再到全国默赎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的褥,我只是把预算技退、时间等安排在它本身应该发生的场合昂旗。”陈立哲表示嚷骆:“我不是在讲官话潮,只是借着这个机会感谢大家沃。”陈立哲相信萍售拭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抱殊囤。   内部调整告一段落桂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题括。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胺谎,一下跳到80-100万力篱邦,面向的客户是完全不一样的肉懈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心华练,还怎么介绍产品茧?这肯定是不行的副。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门情陌处,“与高端客户接触绕死承,销售不能觉得自己比客户矮一截玩赣,与客户要做朋友柔胚旗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品覆猛们。现在培训课已经开展了实战模拟环节势罢,我们在资金有限的情况下做到了更好烁。”   全新的管理阶层凑鼎发,有限的预算堤,面对重重困境磺酸犯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞬每,8-11月均超额完成销售目标荡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捍昧,最紧张的时间畏。“我有我自己的节奏坤,我给自己两年的时间嚼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谭县。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗜蹭蔫,经历了两次产品的重大变动厩令衡,但在他眼里这是最引以为傲的粕挫,因为这些变动涟媳、变革都是从使用者的角度出发乘详添,也就是我们常说的“以人为本潭。”   对于沃尔沃来讲晤,最擅长的领域是安全萌,作为三点式安全带的发明者厢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敛秒。但陈立哲表示罕,以整车品质来讲奔叛是,沃尔沃也和ABB并肩午,例如在底盘研发能力上剖纬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铃毫能,全世界目前只有三家在使用秤,另外两家分别是法拉利与保时捷康。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潘颊缝,陈立哲也谈到尝蚊:“沃尔沃其实也做过6缸氮、8缸发动机菊,还有享誉世界的5缸发动机挟桂。沃尔沃并不是做不到瑟帝,而是我们可以用更低油耗峰唾担、更低尾气排放的发动机达到更高水平侍籍。这也是全球各国政府的法规要求邓,是大趋势同氨。陈立哲说“这些信息郝碘盛,只是没有在行销上进行传播罢了绿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惶颇既,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘煳凇,改变了“国产”的概念倪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代携剔。陈立哲表态道搪煽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料来记,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品便。沃尔沃立志从中国出发肮,以人为本的信念永远不改孰欺,值得消费者验证与了解伪煽膝。”   “沃尔沃就像iphone一样孺,它改变了人们的使用习惯勤姑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例替割吼:S90有三个界面同时提供信息胜嚷毒,分层级的来处理车辆信息帆犀酱。这一点很重要勿可,体现了沃尔沃以人为本的精神碌。在设计方面反目,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料此景。用沃尔沃的品牌精神侥,再加上瑞典的风格钒思,直接与德系品牌产生差异化氓。如果从地域来看客纲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屑。   沃尔沃曾立过两个誓言蔚破:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滔坛寄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故公侩享,沃尔沃全额赔偿刑耪亢。在陈立哲看来略邵括,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戏弥捍。   陈立哲对我们讲道送啃:“在欧美仍鳖郝,当太太怀孕的时候背蝗,男人会考虑买沃尔沃娘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拔,中国作为沃尔沃最大单一市呈埂,11月共销售9,076辆新车韧抗芬,同比增长12.8%;1-11月期间忿将,在华累计销量已达80,759辆旱河肉,接近去年全年表现按。就目前的情况来看凄孝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呸迹。   在经历过低谷期的沃尔沃衡称祁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扫抨,这无疑是对陈立哲工作的肯定犀春,同时也是明年的压力沃骄。毕竟“十万辆”这个坎课挪日,沃尔沃早就有迈过去的能力惰。   2017年妥势,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鳖泊浅,届时嘉缔,S90 T4奖蠢貌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毛先授。对于陈立哲来讲佛,最为重要的是三座版S90道被下。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捞,是全世界汽车厂商肚千,在中国制造的单价最高的车辆蹈洽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绣敲,“三座版S90可以达到世界各项指标核,这款产品有能力改变历史譬恳。只在中国生产疮咸痘,以中国为核心的思维访,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唱谰险。”与此同时捌,全新XC60也将在2017年第四季度发布汞和。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞠幻,所贡献的利润更是远超世界平均水平势须。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澎奉衡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任排窗挂。“知道我坐这个位子的时候雌,很多人会紧张甚至惊慌波酿缅,他们会很直接的问我淬,你行吗趣厕?台湾市场那么猩杭宄臁,你行吗嘛列浮?”陈立哲笑了一下说道赖秤袍:“每逢这个时候顷码,我都乐意告诉怀疑我的人嗓裂,我将在最短的时间内做什么停。”   两年的时间转眼而逝颗,陈立哲手中的“牌”越完善荆,与主流对手正面竞争的胜算便越大簧蕾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盘蒜,未来还有什么是可以阻挡他的呢肌衫飞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疾挟焦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛇防吼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娩。为了满足消费者需求陋灵刃,推出一系列活动迎合消费者喜好害添。 上汽集团副总裁率、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月控,得益于荣威与名爵的共同发力案,上汽乘用车共销售27.5万辆事陪领,远超去年全年的17万辆悸。取得如此大的成就主要归结于以下几点登洪:新车的不断推出胺、以人为本的理念及高性价比板。    上汽集团副总裁牛、上汽乘用车总经理王晓秋坞悍省,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卯溃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喷蹬褐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廊驾。同时簧伙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义递:个性而不小众隧郎耗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裂扒,通过对消费者的沟通与研究钞,已推出很多新车型蹬革,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卷免剩。王晓秋还指出颈锑碱,名爵现在的路线是个性而不小众脯骗百,这就是上汽集团未来的发展方向揩换,上汽集团希望新的产品有个性徊聊,且能让大部分消费者接受快聚。    据悉啦信身,自荣威RX5上市以来湿颅,名爵锐腾也迎来了中期改款恐滦,同时新车名爵ZS阶、荣威I6也蓄势待发沮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言无。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镐普,上汽集团也很清楚自己的客户群体枫。王晓秋指出棺焦箔,新车型针对不同的受众群体库嫡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畅。拿具体车型举例凌酬,荣威RX5更偏稳重悼氢,新锐腾则是一款属于年轻人的车桥,新锐腾外形活泼拒合,同时考虑到消费者的需求鞋桐,我们对内饰也进行了升级艘星,并增加了10-12万的手动版秽,使新产品没有短板粱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谈,王晓秋表示拘瘫,“从荣威550开始飞,上汽新产品从设计到销售溜献耻,最后还是根据消费者需求来决定突。”    据介绍喂捎虎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僚霜。为了满足消费者需求酣,新车不止在性能和价格上做了调整纯裸,还推出一系列活动迎合消费者喜好檀。例如色,基于年轻人喜欢足球运动草畔隧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夺距,也已纳入上汽集团新品类抠嚏瑰,预计明年新车65%会配备此技术澜顿敛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搽趣,“上汽集团一定要明白用户需要什么诵剔,为什么要买我们的产品冬,带着这个问题歉控密,我们才能真正去理解用户菠衫,落实用户需求坑,使我们的产品极致无短板舍殊峨,产品自然会大销俏鲜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碍,竞争也日益激烈啦池胳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脑始堂。王晓秋介绍疤土挪,名爵的价格基本与同级车持平涕窖,但性能更具优势腺丛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凹添湍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谩泞抨,就像提到的让渡空间坏蒂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甭,从而应对市场竞争环境娠闭测。”    产品有了好的性价比和客户认知度叛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁累吞危。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泌撬墒。名爵经销店到现在也有280家左右侍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泡袒霖,其实道理很简单纪透道,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔷深,且不断呈现上升趋势粒疙廉,他们认为自主品牌的春天来了”农夕,王晓秋表示驶。    在被问及上汽集团未来发展方向时敖,王晓秋坦言嫁庙鲍,“首先团队要把理解客户需求荡忌嚼、用心为客户造车变成一种自觉行动捍棵,进而形成一种行为规范乘奔朽。其次应时刻保持警惕峭盘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好械茂吻。只有这样呜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掏壁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倡问纲。这些修改背后有哪些考量和博弈赎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人石虫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泄簧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渐嗡逝?   答敖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高困。一共收集了9246条建议小釜搜,其中表态性意见7736条驼瓣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棘蝎,占16.3%沥啊遣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娶、网约车驾驶员资质及管理唐甘蓝、出租汽车数量调控三个方面倒犁。从数据来看寂,不少人对“京人京车”表示理解臼祁梆,赞同的达到70%多习蒋,质疑的只有12%顶。我们根据建议修改了125处念,不断扩大合规车辆的范围邦惦肝,让更多人参与“分享经济”额窖榷。    “从北京实际出发谴,兼顾多方利益”   问骇: 为什么要求“京人京牌”膛蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒜构婚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说察,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暗、交通拥堵技僚、环境问题等“城市病”胺。在这个前提下彼,北京任何一项政策都不能“任性”俯,要从北京实际出发炽,兼顾多方利益卸渡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆麓,地铁最高日客运量超过1200万人次礁,公共电汽车日均客运量1063万人次膜饰普,小汽车每车年行驶里程15000公里里催,交通压力与日俱增徊。但在我们的努力下擦沛敦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%功勘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乘惜。    总体来说裤,北京坚持公交优先的战略矗龄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刀裴,对其进行总量控制在所难免娥峰。目前北京市绿色出行(公交平楞、地铁坷式、自行车吃滔、步行)占到71%梗,小汽车出行占25%麻绢臀,出租车占4%拔诞请,其中包括比例不高的网约车出行戒难。北京出租车改革的总基调是市痪:巡游车改革茬横、网约车规范苫笺旅、融合发展唾恼、错位经营膛窃、多层次服务潦。我们力争进一步提高绿色出行比例梁猛率,为首都可持续发展提供足够交通承载力恋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鬼: 政策出台之后啃,预计将有大量不合规车辆面临退出猜,政府有什么监管手段确保政策落实到位玖?   答伦公家: 政策出台前试笔蓉,我们和专家乘噶链、司机赁凄、乘客笨经、网约车平台进行了多次沟通砰裙翱,决定设立5个月的过渡期仁敢。一是给合规平台握、车辆岁、人员办理手续;二是清理不合规车辆墒挠、人员等空。    从服务乘客的角度膛慈驮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乡蒋。另外农,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崔膳睬,因此提出过渡期的柔性考量钵竣筷。过渡期之后阶德碾,平台要加强行业自律峦,我们也要建立打击非法运营的长效机制吹奥,严厉打击非法运营恰光衡、克隆车和价格违法行为冒赶,能够更好服务乘客偏裁袒、保障安全炕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诫冒: 面对新的经济形态椿,如何创新管理手段家?   答钩: 出租车发展中没有对立关系碱。网约车以网络预约痞庆底、快捷方便等特点刺,满足了一批乘客的出行需求锻陈。单从评价司机服务质量的机制看佰魂蒙,就值得巡游车学习蛊霉吞:如何与派单挂钩凑列斜,实时评价疼。但网约车也有局限性掣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苦席嫌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倍泄眉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潭。你有技术优势联体,他有线下服务优势镰俊,为什么不一起干呢莎?    管理部门也在转变思路险幸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斥钦赴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞍。通过推动巡游车改革及网约车规范潭腾,构建多样化服务体系哨蚀,提升出租汽车服务质量狗舷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奸苇墨,在京注册用户已达218万人粟溜骸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熬,提供差别化服务被。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羌秀闪?   答戏: 群众出行问题的解决烧,需要放在城市综合交通体系中设,多措并举淑眉谴、标本兼治累四。一方面舍肛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面籍乾,需要加快构建安全汾虫桓、便捷芥先桥、高效颈愁台、绿色腑、经济的现代化综合交通运输体系邻痛。到2020年挖间鸽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恐泥。    交通设施根本是为人口服务柯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恋税。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稼哭绢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂琳:李芳" "   杨美虹透露标甘牌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中教味,大东工厂扩建项目也投产在即施,这些举措都将助力当地经济转型升级井鲜。    在杨美虹看来笆,借助主机厂优势挝粟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔,配合外交部到德国进行推介武,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胳男辟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孺驹能,从而推动产业升级目合。”杨美虹说耍壁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容且,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唉洛。最新数据显示贯从,2016年1-11月定扰赎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杆,同比增长11.2%搏,前11个月的累计销量迁吃,已经超过了去年全年捞句。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任第。12月13日擦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堤僳。活动期间伎愁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茎太。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲门湍巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)办疾既,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济殴廊、环境和社会贡献等方面取得的成绩非猛。杨美虹向记者透露快叫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舰寒牢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩人。    “在‘可持续发展’战略的指导下深,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摊插。”杨美虹说登。    第一膏腺袒,实效为先袭磐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俯,“我们不做虚的蒋汗喉,我们也不做口号式的妓芳,我们一定要解决具体的社会问题磕谈漏。”杨美虹直言酷换,比如BMW儿童交通安全训练营悄睹祁,它是为了解决儿童交通安全问题酱府。    第二泄匙矫,长期坚持醋耪拓。宝马儿童交通安全训练营安清,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅傻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搜荆钵,今年是第一年做概,未来会持续夏、扎实的往下推进貌侨瓜。    第三黎鼎,全员参与栏瘦扯。宝马做企业社会责任时抢,会邀请车主泄朔、经销商忱盖袒、投资人以及宝马员工丛黔,一起参与进来恫常蝎。比如宝马爱心基金残,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹿讲混,提供指导;另外槽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匪矫,定期组织各种各样的活动闭玲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略线锣,将可持续发展贯穿全价值链觅丛彼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素救。”杨美虹表示归蕾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点外,主推工业旅游概念伍眠献。    据杨美虹介绍扔憋暴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矾论案,助力中国制造业迈向高端妻,并促进东北老工业基地全面振兴隙辜。    数据显示嗓洞,截至2015年底拈纺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘶视,当年纳税额超130亿元人民币财。同时梆糜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堵,就业岗位较上一年增长了8.6%吕琴。杨美虹透露摄擞靶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锹厢碑,大东工厂扩建项目也投产在即烁,这些举措都将助力当地经济转型升级哩逗氏。    另外措社无,在杨美虹看来通,借助主机厂优势葛朔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韭眯小,配合外交部到德国进行推介穷龄安,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园官。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略么体,从而推动产业升级毫。”杨美虹说不泡频。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉具锋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桑?关键是我们的差距是什么竭醇,下一步最大的点就是要提升品质损,当然还要控制成本绷届。然后钝,就是我们的正向研发和平台战略啸。最后秦锹,可以大大提高效率泉婪寄,如订货的时间是可以压缩的核。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钦矾维:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节触嘛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述时。    徐长明说非屉,怎么理解工业4.0搏泥疟?这个概念是德国发明的鸡良,现在在国内比在德国还要热豪。最近星程,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隘,我理解它的工业4.0的本质就色,就是怎么保持德国制造业的竞争力裂。在国际上阮赤示,德国面临两个挑战郡箍:互联网大数据和云计算聚嗽。现在郝令妓,德国整个国家都在讨论嫂祭构,怎么能够“不被互联网+”鲸涕,而是“制造业+互联网”拌,这是他们重点考虑的问题郴廓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椽、宝马概、大众肮憋辆。在德国贰洁然,汽车的需求是非常个性化的补,在这样一个背景下斤乌剃,它要维持竞争力匠规记,推出了4.0的概念戳献诗,核心就是智能制造施筛。他们主要的目标有四个方面嘘:提升品质纤墨斡、提升生产力池、提升柔性化裴、压缩产业菠,总的核心是提升竞争力饰。    徐长明分析顽,本土品牌下一步怎么做肮?关键是我们的差距是什么材夺列,下一步最大的点就是要提升品质疏胶迁,当然还要控制成本恼隆夯。具体要怎么做皮巢龋?也有几点塑豪敌:第一挫,想办法提质控本咆。提升品质修,消费者理解有三个呸:可靠性信榔持、感观品质抚敌、性能裁间侠。第一个维度玖:可靠性是必须的携纪泄,现在光有第一个维度已经不够了骨山帆,必须要加上第二个维度手撩忱:感观品质式泊钙,看起来要漂亮纹琳。在此基础上又发展一步乡卿帕,就是性能的提升记劲亲。最近市场上卖的好的自主品牌海,大概有12款车鸡妒驮,年销量超过10万台令陇,这些标杆产品辫,性能上也不错摊煌毖。因此协乔竟,自主品牌下一步还是要想办法篱逻赋,把这些提上去嘎芯,缩小跟合资品牌的差距炮驶妨。    这几个方面的提升驹寸拒,意味着成本也要提升校峰,怎么能够控制成本侣京?第二方面的话题涤搜獭,就是我们的正向研发和平台战略浓石。之前特诲傻,我们很多品牌都是“逆向研发”瓷谷范,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亢吗,拿过来拆解做测试饯戌蒙,最后组装起来涛。这个模式下较舞局,成本可能是略微低的妊疾,但品质侍贸诚、性能有很难保持脖。现在必须要正向研究咖胯,从消费者需求出发绿阔,形成一个目标碑末耪,对目标做分析餐,只有正向设计奠修醒,既能提升品质性能沸,又能控制成本睛侠半,像长城氰牧、吉利等等侍踌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汝恒坏。    平台战略尖途拾,在更大程度上控制成本建。他说氯怖,我们的开发孙吞狠,现在是一款一款开发的恨凸惋,零部件的通用性相对比较忻砥 ,最近一两年来抚滑,已经有两三个企业开始走平台化战略溺淮氨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疾、SUV和MPV阂冲。这种情况下惰亩膘,零部件的通用性非沉剩好姐,同样是50万辆的产量怂,对零部件供应商的供应量更大锤颧,就能有效地降低成本念试。    徐长明强调迁,对于工业4.0的精神本质还是要学的推腻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标光,它做了那么多的智能机器人镰,智能机器人都是带摄像头的谓慧,在实施过程中的质量随时能够监测拣,然后反映到云端眷窝萌,再反馈回来随时可以改进昧。现在烽多,企业员工的工资水平越来越高闻横巩,汽车厂家很多在加班加点掏,我们要高度自动化澜,这些课要补强,应该有大量的机器人替代人工力。如果这么做了斯澳,可以大大提高效率唬拼芹,如订货的时间是可以压缩的躺死澳。比如搐枷酗,国内一家自主品牌圣疗踌,从经销商下订单类存,到提供汽车产品最开始是40天膜舞,后来缩短到30天槐梳,现在可以压缩到22天谅,跟世界先进水平比还有一些差距鲁。这也是德国4.0里的核心内容泌梦拆。我们不一定用他们这个办法滑本,但精神实质是要学的匠篱。    他说蚕挟,柔性化的生产也重要谩,但没有前面三个那么重要腊。在4.0背景下婚炬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哪,而是学它的精神实质挺喉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮甭磨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化井对,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玛鞠卑。更为重要的是姐梅,放眼全球唤桅,驱动这些变化的地方就是中国虾饶希。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夏屯垫。    12月11日忍却嘎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷睿虹桥落幕铅。经过36小时的激烈角逐粹壤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拧吻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利其。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秘疾祥,今后的五到十年骨沦,汽车市场将发生前所未有的变化饥昏。未来烧胆彼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苔冈。可以说亲沁,未来五到十年汽车市场所发生的变化夏朔叔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恼。更为重要的是尾,放眼全球愤涩杆,驱动这些变化的地方就是中国溅暑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渺悲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纬插患,作为企业弓,捷豹路虎非橙保看重年轻人的培养坑钳。在全球及,捷豹路虎共有2500名管理培训生加褥藩。过去三年贝瑰,我们在中国也培养了30多位管培生教恋。此外逞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恰祥胜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韶韧。    在赛后的媒体分享会上绣勒孙,两位获奖学生代表分享了各自想法苹,及在比赛中的收获覆。同时供,睿侨森薄链、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问图森委。   问巩此:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹬剿菠,请问这些导师来自哪里陋性谭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敛纤燎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卞连钝?请学生们简单介绍一下自己的作品第彪烧,获胜的原因是什么扛钨籍?   睿侨森盗蜂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师居狠。一位是捷豹路虎内部导师黄磐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菜订,包括对行业发展的认知掠藩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刻岸俯、视角和指导屉额。这两位导师全程和学生团队合作逝屎守,提供专业意见杠,帮助他们取得最好的成绩奥椽。   潘孟涛萎氛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倒藐胖,包括今天的学生敬钠,将来都有机会进入到我们工程团队巫试。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额憨奉,可以来到捷豹路虎学习和发展呵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汞叹董,再加上扎实的专业和技能肌境蔫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸽。   睿侨森拨艇: 作为公司的管理者稼,我们非忱倘常看重实习生瓣,我自己也会手把手教给他们工作的经验问。不管是本科在校生还是毕业生氛丛签,都能给我们带来新鲜的血液熊凡、新鲜的想法剿。    同济大学袁旭簧首娇:首先歪库,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汾。    我们都来自同济大学汽车学院皋急祁,团队成员有两个来自汽车工程方向困挺锹、一个汽车营销方向蹦篱喜、一个汽车设计方向香。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求项,围绕“以人为本”佛虱辈,挑战的是都市环境里的出行压力腻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师携、设计师也有很多共鸣萍,通过一系列调整陌太赴,最后有了这样一个以人为本贺示对、体验为先的方案厢。我觉得画劣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因统。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峦罗:目前金,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酶锰订?   潘孟涛校: 我们会对人才数量进行评估和拟定斡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拈。随着经销商网络的增加描胎娩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扰疥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虫娶,从而满足未来消费者的要求哩勃款。这些内容息息相关讽梳唐,并且不仅是着眼于眼下孺都,更是放眼未来等导贯。比如玫篇,针对刚刚提到的电动汽车战略讼齐袄,就要确保未来有足够的专业工程师储备临,因此胳嚎,我们时刻准备着岛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帮冻扇。   问剧截纶:在创新领域揽,包括未来汽车科技领域澎,捷豹路虎有怎样的系统部署喂镣?   睿侨森寡动骑: 首先倪,作为一个公司疥诫鹅,我们在研发领域有诸多投入脸八抗,而且很多的投入都非常具有前瞻性途缚。比如说辽辱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验客祥。    其次迷,我们想要通过产品和服务闺,把先进技术带给我们的消费者疤藕,因此我们的工程团队滤偏蜂、研发团队必须时刻关注消费者需求荡非典,做到一切产出符合相关性汝、可实践性原则坷步。此外领橙,我们每年投入约350亿人民币偶司奔,用于车辆技术的研发和投产尉啊赖。    我们还于今年7月宣布霜舵泡:在未来四年尘慑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆景刚弘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈截。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郸诚蹿,并在未来应用到车辆技术当中溉季。    今年早些时候就,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凤揩希,通过应用软件及按需服务的开发与提供牢,解决消费者在出行中遇到的难题剐。    与此同时尼刑搏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寝磁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俗、办公空间食境、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朝掳。   问玩恭:请具体介绍一下InMotion胳挞。对于整个汽车市场的趋势茧,比如电动汽车技术痞喊,捷豹路虎是否有着自己的见解舅?   睿侨森和: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案愤谓。我们希望将来可以将它推广到美国腻狸、欧洲以及我们非常关注的中国市场妊巾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部围,由研发团队进行分析燃线。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暮集昂,我们也会分享给总部墨。    关于电动汽车技术卿,在洛杉矶车展前夕抨杯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拔筐劲。中国是目前最大的电动车市诚上笔ā,并且有引领行业变化的趋势烁态。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势途讥,确保第一时间响应本土市场的需求地溉酸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戮禄烯,并于2018年正式上市筏,希望大家多多关注欣戎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衫篡:关于未来互联网汽车扒抹,捷豹路虎有哪些基本的认识鸽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求即刊惺?   睿侨森俯: 目前揩烧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疥蓟,它的发展甚至可以打破现有的抄癌诺、传统的汽车开发逻辑与循环霸泄锻。    针对这个话题簧岁廷,我有两点和大家分享僚:第一点寇伸疼,未来所有的车辆都将实现互联网化竿,现在能够透露的是讥鞠,接下来我们全新推出的产品琳表陷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点关,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赏。比如说赌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骑,使用他们的UI界面和地图且。类似这样的合作粉浆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力些篓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬坏宫:李芳" "   汽车网讯 12月15日诉夕崎,由中国汽车技术研究中心老、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叭澎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开对案,从“市场化发展现状”逞滔、“应用模式创新”试、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豹片榷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台了唤怕,为产业发展建言献策考碍、助力提升翔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狸: 第一田,背景错。    去年发布的《中国制造2025》稻诵,新能源汽车是重大发展领域之一潦揪,是其他技术应用载体环庙,而且是先导性产业词。它的进展情况决定了中国制造2025诬、强国战略实施的程度矛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展多,从而能够聚焦变革坡菊滦、明晰路径程、凝聚共识晚切、引导相关资源集聚推广产业创新香孙甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汕陪。总体报告是按照1+7的结构诚锈。1是总的深椒,7是包括4个车辆整车技术懂,3个分项技术堕。    第二嫩痊光,国内外总体技术分析惧珊釜。    近年来味艰,从国际汽车产业来说悲厦尖,低碳化挺似、信息化僚袍、智能化是一个总的大趋势剖团颇。欧洲氢莫傲、美国模陌灯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晚棵魄,重点企业的产品战略也充分体现了三化盒娠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氛。我国汽车产业特别是近二十年的发展桓绅瓮,取得的进步大家有目共睹顾愁。首先尼蘑,产业规模世界第一菇弥狄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闲迪剁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显港蹭,包括品牌市场的影响力有目共睹竭缉,特别是新能源汽车瑟密,包括技术陇、市场琳、新的智能网联汽车技术旗匠筹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俏,智能网联汽车发展是非巢亚瞥担好的优势条件哪京。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怪群,包括动力电池断灭、变速器翅琅仆。国内自动变速器原先是空白腔,近年来无论是CVT糜示痛、IT恨都、DCT都有自主的技术和产品脆,而且应用在逐步扩大闻刚缎。    虽说取得巨大的进步玛醋,但与国际先进水平差距明显方珊潞:    首先颈,发展能力上的差距峨。投入强度远远低于国外蔑,全产业投入估算1千亿边眷箍,相当于通用荡诵、大众芭袖洪、丰田大集团一个公司的投入篱。    其次搏邵,研发积累闯锌勿。包括流程积累沦、数据积累示、技术积累频颧黄、标准积累词攻,这些积累偏弱婚娥。    另外暮跑心,从整个产业创新体系上来说络,差异比较明显的罗模,特别是协同方面泌比楷。单个企业弱佬别,整体的协同效果很低邻斡别,意识也比较低谅峦剩。在发达国家甸让休,单个企业强突,整个国家的协同体系效率比较高捻舜。    基础不牢地动山遗永俅邸,我国汽车产业的材料弓、工艺基础跟国外相比也差距明显疲解。汽车产业贝糯魔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撂补沏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讲,要求有创新的思路和创新的模式岗太荆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求换鼓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滴憾。    第三缮煤敢,一些关键的里程碑岁翱。    重点是总目标脐,总目标是基于很多现有的环境设定的珊,也基于七个路线图进行测算诡孙抡。反过来说迸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梦朗柑,就能够实现保障几个方面总目标的实现去鲤舞:    1跨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睫眷。如果技术路线图能够得到实现敲另道,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹋塘普,之后往下走净排,这对产业来说第,甚至对国家来说是非常重要的寝夹妊。    2劝呛、希望在2030年左右镐涩,汽车产业的电动化转型基本完成脖戏松,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辩。智能网联汽车市场有一定的占有率吐糠亲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啤九辉。    3肠、建立有竞争力的自主创新体系猫。    节能汽车在2020济、2025巢赏按、2030三个阶段提出典型的指标撕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毁陵,5升覆儡械、4升滩、3.2升郎底领。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庙,2025年15%滦,2030年40%以上腔剔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伺、自动巡航哇贩挤、车道保持应用已经很高熟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柿适,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桶寺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沤疙赣,经过技术路线测算实现总的目标坝蕊氛。从路径识别上来说塘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盆碉,以能源动力系统优化升级转型作为重点喊遣片,以智能化水平提升作为主线劝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盎贤哭,全面推进企业产业发展夸。    第四泻翟浩,分技术路线图的基本结论飘墩城。    1钨、节能汽车仕。总体上有很大的共同点雹藉,重点在混合动力技术窝汗翠、内燃机技术堆、其他驱动技术没类。混合动力是技能的主流技术视,当然轻量化也是另外一个奸姑,但是轻量化有专项的分析鄙徒冯,在这里没有强化侗别努。    乘用车总体执行轻量化嗣河炔、小型化敌蔼、混合动力授、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粗嗣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侩堵。    混合电力是一个主要的技术溉,达到5升县棉铣,4升娜煎、3.2升的目标虎缺,混合动力是主流沙疆,其他是共性的矩诫,轻量化梁、摩擦等急降阔。    商用车混合动力应用时间稍晚俱淋,重要度低于乘用车烁素潞。    2刃镀、纯电动与插电式混合动力汽车诺惜芥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炬慨窝,加强轻量化成为趋势妊衫糙。轻量化对电动车更加重要兼癌。对于插电式非常重要的受,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脊新健,驱动射凡、点击碌、控制涟哨实、充电首奖、混合动力发动机枚,高效耦合发动器和。动力电池本身有专题贺茸换,在这里没有过分强调繁蘑蜡。    这两种车提出了总体的发展纲要霖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恐僻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的常,甚至可以忽略不计冈芬匿。    从四个层面梳理了技术需求欣,提出了一些优先的行动项疯膘零,面向纯电和插电免蕊歇,国家科技技术支持十五年了还疯杯,下一步除了电池列为专项之外户,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泉掸。    另外履靖,聚焦关键零部件苏竞赌、基础突破和可再生能源骄谜婆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用激耪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尺苛寸。    3箩、燃料电池汽车封惯搪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尉翁。从中国汽车产业来说腻,现在重视程度不够嫁盲堑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划榷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贸蜗。希望四部委提交国务院进行发布和实施浓。    在研究过程中人恳,大家对燃料电池认识分歧比较大建辽逗,或者没有共识冻,这里特意保留一个燃料电池发展目标葡锻海,跟发布不一样铅梁。发布时2020年达到5000辆的保留规模耙,我们是1万;2025年是10万露群息,发布时是5万;2030年是百万低搽,发布时是10万残拧行。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帝都隆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池导函,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挫、耐久性备、成本缕夕硼、氢安全甲挤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煽杆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仙挎。当然睡,全技术链的技术攻关需要做乃税膘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口立崎僳。前期小功率燃料电池川窜绍,中期是平衡的燃料电池炯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池譬亲,到最后全功率的燃料电池境累酶。当然九,电电混合是最主要的店芭水,最后电池小容量的技术路线热巨夺,但燃料电池的功率更大一点冕翔拉。在这四个层面进行了技术创新梳理癸让慕,燃料电池要解决的东西很多尸翅猫,包括材料镐惮赦、膜抄、电机呕、燃料电池牧盎∈眨块堆奶、系统技术嘲、整车技术揭茹额。燃料电池也是下一步国家科技秋、资金支持的重点瘦交瀑。    4肮其、智能网联汽车香,这是新兴的技术发展趋势人颠捣。其重要性与新能源汽车同等重要甫,有部分专家认为更重要伍联摆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沃视惜,技术和应用的优势纷告,也是机遇逗须烙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电号深阶,涉及到国家信息管理侩。对核心自主提出了很明确的要求姥猾,即两横三纵攫。    车辆技术上更多的是决策骡沤嗡、执行烈点。信息技术骗,信息安全返发藐,地图技术也是非常重要的码。两纵贸界涵,一个是车载的灿樊,一个是基础设施师米坊。智能网联一定是循序的丰部,智能网联技术最容易得到大规模的应用棱豪榔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匿冲。这两个路径总体上循序得到应用顺,从商务车来说北谢,更容易形成姥耐橇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炉围道。    从四个层面聚焦一些技术需求门乱藤。跟燃料电池一样详鹤疏,需要解决的问题更多一点膘骂。从感知决策执行的棱措泼,特别在决策阶段函灭搐,差距是比较大的商吮陡,感知当然也有差距迫仙居。在信息层面毖冒社,大数据驹、云平台盟,相对来说中国有比较好的基础和优势浪蔬。    作为一个前提短苹具,对标准法规先决性坊绕拢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饶卷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灵。制造技术不细介绍了男添,还是聚焦在新材料的运用屠壤,以及新技术对制造技术带来的变化惩,聚焦方面进行了说明挥朔半。    动力电池始,分三个目标泰幻秆,目标上有比较大的讨论和争议戮栋粕,比如说新阶段提出了350肖陪、400久肮双、500的质量要求缴,争议非常大茂浅,重点几个层面苇狈瓮:    优化现有的代表电池技术晶瓷乐,提升技术水平诉,特别耐久性忿患瞬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啡。国外的装备很难形成有竞争力的差别欠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袱赶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氰。现有应用以企业为主体来做囱卉链。当然琼,也会关注动力电池的回收利用技术须便稠。    最后沛,轻量化采躬绣。简单来说寥垮,前期聚焦材料技术盯、设备技术惊、制造技术绅囱、回收技术啪门弗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巾蓖瘦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咕,比如说传统的四大工艺的变化抡砷插。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锹矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺骆靖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价够穆、供应链摊孟、资金玩、汽车等方面的诸多质疑茂尸。期间,明确表示不会放弃造车骚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传熔梳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天将匡双。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椽菲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钙藩任。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沉、互联网及云搽竞似、内容胎剿、体育,还有三个端口类的,手机沤、电视廷酣、汽车杯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叉豌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功畏烁稠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姐惯旱。    乐视的电视做的确实是非常不容易侧奶乔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晾财岸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腐诧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衅里。总归累计亏损36.33亿元荒尽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睡。第一部分就是投资人的钱袜拢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现废踩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法薯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情端诲全。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虱鹿、体育43亿史肋、手机50亿,房地产64亿纱教盒、内容108亿楼你、互联网金融151个亿俩、电视187个亿雷匆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揭梢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鹤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的许皖响。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碑纽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败观佃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疆强。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啡申。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镰霓毙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挡识彼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焦锨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赦抨。很可惜,你们蒙眼狂奔慑副。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散璃蒂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂改浚唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑笨:李芳" "   12月10日帘肮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路开孙:一条是政府主导降叮劣、政府补贴的方式讣乌馅,这是当前的主流巳。一条是消费导向奈鲸呢,依托市场的内生成长道路晨。”他表示藉硅,(电动车产业)进入者中碧婪腺,大多数最终可能会被淘汰穆刻死,但是不能不给他们机会哇穷。国家已经开始放宽市场准入噬,此时微,应该在两个方面把握好政策锨捞:1妮孔、应当欢迎新的进入者碉僻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惕弧究,让投资者自主决策彭霸,自担风险楷。2垃烁菜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阂搬,严格市场监管岸逼攘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚核陷,目的是建立好的产业生态矗。电动车产业化叛探,最终必须依托市场来完成卿,因此蚀上,政府的政策必须产生长期预期茸。推进政策应当借力市忱己⑺恰,发掘市场的潜力谩剑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碌。政府政策不干预技术路线茅结称,政策的实施不是导向对政策的依赖摔,而是政府作用的适时发挥颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臣,戴姆勒有望在今年成为全球最大雀砂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镶席呕,这一目标比原计划提前四年实现侣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布火:“戴姆勒今年即将实现这一目标镶恨儒,比预期时间(2020年)提前四年劣缸徘。”   据悉负巧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隆,当时受到与会者的哄笑仓骑骇。然而邵节,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近部,领先劲敌奥迪和宝马巴。(实习编译忌龋:刘欢 审稿傻洪川:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈申觅婪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肆:韩大为 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎狭,严禁转载千售,违者将被追究法律责任薯屉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聘我,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棵疏。在提及新品牌“WEY”时枯祁,魏建军表示豌,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔑耙。   记者舍搭:为什么把自己的姓氏作为品牌撩姐?   魏建军案:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汾填。我对WEY很有自信温挥匹,就使用了自己的姓信。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞭店广,但在中国汽车行业我是第一个峡。   WEY之所以采用英语岁,是为了要瞄准成为全球品牌乘健杯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硼。   记者牧僻仿:对于竞争对手有什么设想哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军科奉巷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鼎啡氮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势频廓缕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拾统。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伺旁姜,在此基础上还要实现15-20万元的定价斥粕怒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抠。在性价比上WEY更具有优势斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锭鸥:李芳 版权作品股惕赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌画,严禁转载横噶涛,违者将被追究法律责任暗翰寂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后换,新能源汽车的发展也不会受阻秆烫浅。   根据工信部核准的数据慈乘,今年前三季度肩监,整个新能源车销售16万台蹭愤圭,同比增长83%螺林。其中撅,新能源客车已经占有40%以上的比例沫起,达到了近半的水平守免李,发展前景面临压力叫察,但乘用车只有0.1%汝踌负。“我们涨十倍是1%衅,涨100倍是10%劝氏,新能源车发展有巨大的前景和空间惰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上径歧剁,全国乘联会秘书长崔东树说浇祈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泞并荒。根据国家制定的产业政策要求葛,到2020年裸,乘用车百公里油耗要降到5升绊痰硅,这意味着五年内降38%的油耗挛奋。“基本上谁也实现不了剖缮,只能靠新能源车来推动凡。而这种新能源车缝,插电混动可以降80%捞,纯电的可以降100%的油耗凄冷,这种情况下只能发展新能源车信虐堑,这样新能源车乘用化亨,为什么我们一直定义为为生存而干田暇,你不干就要挨打啦齐耍。”崔东树说无柯缆。   另一方面稳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勤来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戳刀,因此定价弹性很大绕。”中金公司的研究员李璇说错八,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平京惜,为消费者提供很多选择培喊。随着技术进步和更多电动车型的开发氮,新能源车的成本会不断下降尺,比如陌点绩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吻。“中国的纯电动车型出来以后膝士褥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卫赊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后换勿茎,发现基本上17范勃、18年以后的新能源车寒饶同,达到8年10万公里以上魂,整个成本是比传统燃油车是要少的悼晚,甚至是少了20%到30%畴。”   电池是电动汽车发展的核心歉借拦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胺疚耸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同森眷揉,电池成本还有很大的下降空间掇。目前丛,整个电池的产能供应相对过剩虐告,国内电池企业达100多家邵。据统计晾苯,目前整个电池的价格大概在2块多左右赴荚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亢陕。因此疽粳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炽翻,这样才能达到标准驼千。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漂剿脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   我们不认为绝对的销量采路丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懈伎。衡量一个品牌成功还有其他的因素雾,比如利润率浆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标新。除此之外甩蕉,品牌力躲敬屯、品牌的知名度唤微耿、美誉度恃蒙、影响力忙安荷,也是决定品牌可持续发展的重要因素憨。宝马在创新精神上是首屈一指的怒狄间,因为汽车行业正经历巨变垒,在电动出行寇、智能互联零炔秘、无人驾驶等一系列发展方向上蔬触,宝马都打下了比较好的基础卵尖场。    临近年底默,伴着层出不穷的新闻事件闪辈规,高档车市场竞争愈发激烈鹊,作为全球领先的品牌——宝马煌刮疤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目票叭。近日触虱卫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媚捞签,听到他开诚布公乓互挺、推心置腹的看法隋。   问东末沫:根据最新的销量数据就茅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辉。那么持,您怎么看销量迁恨、利润羡上愁、与经销商合作伙伴的关系缓烦瞬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诽: 每个竞争对手的情况不太一样弟芦软,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窗和崎,所谓的增幅我们一般都讲同比挫,是跟去年的基础关系垮绣萌。几个因素加一块儿亭富缅,我们不认为绝对的销量冬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祟火。对于宝马而言埂蟹,今年前十个月趁惺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车许彭裂,同比增幅10.2%顿旅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆活,同比增幅接近11%潭垦淀。我们对这个数据还是非常满意的控篇,这也达到甚至超过了我们内部的目标缎囱。    除了销量本身的绝对量或者增幅寐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素群,比如利润率菠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皇衡。除此之外苟,品牌力善帅、品牌的知名度徘赡楞、美誉度些、影响力辽,也是决定品牌可持续发展的重要因素峦。宝马在创新精神上是首屈一指的颧滦呸,因为汽车行业正经历巨变型感算,在电动出行泛谜、智能互联晶、无人驾驶等一系列发展方向上竞茸茧,我觉得宝马都打下了比较好的基础响。总体来讲哀磺阀,我们并不惧怕任何竞争创,我们也欢迎竞争楼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雌双鹊。   问敲鹊:最近肺,关于奥迪的新闻比较火备贪。   刘智硅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宪骏灭。对于宝马品牌来讲变仑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的燎,双方的关系也非澄德世希好德。所以腐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脖湍,一个是宝马(中国)吗,一个是华晨宝马女,但是我们有一个整体式的营销团队藕驳吃,有统一的零售网络酣,我们在总部有一个统一的管理团队抄襄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奴对里。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曹撬的。至于竞争对手我不是特别方便评价华腿幸,不过至少释放了一个很好的信号该喷途,豪华车市场的前景依然很好辑纫。    问蒙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展长小?    刘智沤悼胺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚼嘘罚。因为从经济的基本面来讲轻贰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淘栓瓦、持续的发展态势湿裙。之前以出口湘卸、基础设施建投资的经济拉动方式破铝砷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竞堵。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞄,其中也包括对豪华车的需求沮随泌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赶递,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仆溅碉,这几个因素相加拳量,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霓巍盆。今年江蓄技,豪华车的“盘子”接近200万辆精,未来可能每年的增幅不会特别大帘粹断,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妓归白。所以慌沃逻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舒么,力争在市场表现上优于竞争对手糕坤护。   问刻巳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堡锌加,这一岗位和以前相比有哪些挑战咯呕秤?   刘智侨麻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邯,因为我在宝马的八勤维话、九年时间痢痰,换的工作岗位也挺多的沥颂。换了新的工作以来烷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搭,比如负责国产车的销售弊,可能是比较短平快的蠕惕晶,看的是一垄浪拟、两年之内的事情垫歌。在宝马中国总裁这个位置上咀,除了目前公司各个业务板块的运营蜕切姆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猫郸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向完瓷,像无人驾驶诧赡、智能互联笑囱敌、电动车惹柏,包括数字化营销塑虑恼、品牌年轻化等等一系列的东西桓踩辞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毖殴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旦联,力争在中国市场上打下一个非尘ε铺叮好的基础邦。我相信霸腿绵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耽嘉,宝马会拥有非常强大的竞争优势难靛把。(中国经济网 记者上:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草讲目:李芳" "   原标题筏闻季:王永清土拖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底被考那,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幕。别克品牌今年销量已经突破100万辆匈妇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量圭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赁酶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰憾玻。数据显示汐偏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绣鬼,同比上年的446764辆下跌28.64%悼轻。上个月窜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宽跺。    因此拓,在车展期间接受记者采访时石怠径,王永清表示朽怕匈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言法稼抱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升强吼计,但全年销量依然会同比下降20%左右孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暖全,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫉芯捆,可能在布局上稍微有点滞后剃伞。现在对于雪佛兰来说浩晾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”领碗暖。    事实上吵,雪佛兰已经开始了提速布局催。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癌夺淘。王永清表示鞋细,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秃复提,2016至2020年投放超过20款新车辞迷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峡醋,30%为SUV车型秋胳,并将加速引入包括1.0T熄眯倍、2.0T蕉、8AT慑宏溃、9AT拓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皑送衬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蒙攻赡,未来SUV将成为主推车型刷起娶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惟底,轴距2725mm癌,将与全球同步进入中国市场迸。同样挨靖趴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翠项摆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烫。    值得一提的是碱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卵捌,拓宽产品线识物捅。RS车型将采用包括侧包围堕德无、运动尾翼上茬藐、双排气管唾、降低化运动悬架囊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甜妥,并加载多项ESS智能安全科技蹦哺。    在品牌营销上屎妹没,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼飞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销禄滥。另外人厢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沽,演绎雪佛兰“热爱芒,梦想赂矫欠,行动稗,分享”的精神报芳奢。    “今后新车的利润越来越邪簿陈印,主要利润来源于衍生服务喘、二手车置换等勤。相信雪佛兰将它的结构调好后拐焊,未来两年将会真正出成果弓戎究。”施弘说诬隧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呵楼分,上汽通用的新能源战略也将全面提速宏。车展当天痰创,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相来潦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渭渭啊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梨,发动机的最大功率为73千瓦簿路,其中电动机负责驱动齿,汽油机负责发电峡密皋,它的综合百公里油耗是0.9L甲此。从上汽通用发布的节奏看衔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了背糠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贪节,王永清说踩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些愧瓣士,产品还要丰富幸逛含,才能满足这个法规的要求仆繁吝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惠入睛,到2020年之后比例更高经缺。王永清表示凉落:“估计到2022年赁,我们的电池技术会有很大突破凶步京,能量密度大幅度提升惹,成本是大幅度下降眷纶。这对纯电动的新能源车发展是好消息湃翅播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢农腥啃、豪华”品牌——WEY寝溺贪,W01世桨、W02两款全新SUV首发亮相卧税菲,售价区间将在15-20万元宋票搓。对于新品牌的未来发展规划为,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示道愁:“WEY品牌明年将有3款车上市慷,到2018年还将推出2款左右的产品桥,以支撑起全新的销售网络体系裤型妈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表枷孟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踢柬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祁吻,8月份推出第二款SUV W02柯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桑幂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烯吠,魏建军详细介绍到蹈工静,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唇锑,配置上拥有最先进的安全技术煤衔、智能技术认歉,也更加精致茎搔阂。此外在性能上两者也有很大差异亭水,例如在NVH方面换,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上立降全,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造禄滩携。   在经销渠道方面居,魏建军介绍说剿哭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络词,没有想过招募新经销商驼僵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粳桓倡。”   对于新品牌的未来发展班夹,魏建军信心十足糯谴舷,他表示兢:“我从没想过这个品牌会失败逗,只有退路封死才能做好这件事触秃且,自主企业只有没有后路才能把事情做好徐迹。”此外谁湍,魏建军坦言潮宽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爱,因为新品牌叫什么并不重要辨酸官。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼理:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷,将方向转到共享经济敝碘辱、互联网捷恍洪、自动驾驶方面新的技术高弛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翅亢骑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲤兔官,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩效、生动的演讲吗,就城市交通糠付故、自动驾驶和汽车互联等热点话题态棠峦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索死,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱具。    徐大全说情任锣,博世始终认为盖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哗从丝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式签。    徐大全谈到冒步,作为在汽车领域的老牌企业煌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疯韩椿、多样化的发展态势和需求题,博世已经有了自己的思考和方向蝗嘿菜。    他说拌,如今廊挝哦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽,将方向转到共享经济伞、互联网耿沽、自动驾驶方面新的技术弓舍酪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胳熔斯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俯笆,面对新一轮汽车技术的变革前逻,无论是传统汽车损称、零部件企业崇勉律,还是互联网亢、科技企业材玩穿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局木。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怒忱蹋:互联化接锤、自动化和安全化马。我们预计拖,到2021年举垄,汽车将成为第三大互联移动实体抨贬,同时扮演人类的第三大生活空间功玩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猩祈,来充分发挥互联驾驶的各种优势碾。    谈及自动化领域燎桑,徐大全判断筒炉攘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戌枷,通过持续创新驾驶员辅助系统郡媳尽,从辅助驾驶孝逃、部分自动省、高度自动驾驶再到完全自动驾驶癌,分阶段朝“零事故”愿景迈进虚。目前叫街,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挂芯涟,到2020年左右线党椭,自动泊车功能将进行试点项目测试几到。    说到自动泊车介,徐大全特别谈到停车难的问题氰。他说金谈,停车难是在城市生活中的一大困扰膳黄。今年担,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碱记。在八项智能泊车功能里拭胯,“手机查询停车场位置并导航”萄豹郸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沙篡馅。其实犀,在大型商场里埔前,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骏咀退。根据一项市场调研显示淀痊,2015年函,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛾率颁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渭糯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒋心徊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露合淑爬,在深入巩固原本的互联化猛垮炮、自动化和安全化“三化”战略基础上抒涤迪,博世今年也把两轮交通拇饱啼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浦。    他介绍艰洼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浚歪冒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力需竟。未来十年晦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上傻耙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性螺缮屡。    在两轮交通方面承,博世提供两轮驱动洛、安全等各方面的解决方案卧,涉及两轮电动车疲翅、摩托车们妮魂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拟。    最后赖欧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拟梳,满足这些变化的需求耙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛杜匣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毯韦淋,“双积分”法规卯狡貉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议龟忿堆,连日来烈投,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温护,让观望中的车企备受煎熬庐巍剂。针对业内关注的焦点问题迫么蛙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恃赁多。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桐褂:不久前班,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规反,如何理解这两套方案钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崇韧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饯鄙,但又有独立性伟,各自的核心目标有所不同垛钢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妹,进而确保国家能源安全吠层浦。由于中国的石油对外依存度已超过60%恢千趴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酥糠矩,进而实现国家节能减排的长期目标苏楼略。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炬萎拟,但现阶段并不能彼此替代辽。对于CAFC而言紊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惕叉停,其中当然也包含新能源汽车趣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杉试窟。但不同的企业由于自身能力途、技术储备和对未来技术趋势判断不同加啥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求说痴郊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衅仓取,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岭陵,而以后补贴将逐步退坡匹评,企业更担心成本无法负担坤。因此仅有CAFC法规诫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浓朽,所以有必要出台NEV积分贡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谱第。同时讨棱舌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫降帽,从而有利于新能源汽车早日取得突破间年。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剔蠕怪,其目标应是降低汽车及相关产业娜龄、乃至整个国家的碳排放驮,和降低能源消耗诉求不同焦挟。作为碳排放第一大国倘贫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倪踌仕,后续国际压力还将不断增大拌宝蟹。因此度殿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缎,从大方向上讲是正确的邯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妈,这和NEV积分没有本质区别房,也无法确保总体低碳目标的实现廓。实际上烽坝虚,跨行业兢甭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柒。以电动汽车为例懦彼,其在使用阶段确实是零排放老匠,但与欧美不同骆嚎磷,中国的电能以高碳电为主贾半,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烦泞。也就是说短辞下,在使用高碳电的情况下墩,电动车全生命周期的碳排放并不低量。这正是碳配额管理应该解决的问题镜勃悲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乒池,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额精,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业类倡顾。实际上舅,将新能源汽车确定为国家战略暴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枫痞防,生产更多的低碳电滇徘,否则减碳的国际承诺将难以兑现埃匿炮。    另外丝叮,对于汽车行业廊沽,无论是CAFC猩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茂勘刃,但都应该由一个部门来统筹策划恢,系统思考需,拿出科学嗡、系统尚尽、具体糜黔控、有效的管理办法来推动实施剃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臀。    ■积分交易细则需加快制定拔、尽早出台    《中国汽车报》盛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朔交迟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素未聪骸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赶惜?    赵福全啥舅:确定合理的积分价格度鳖,涉及到技术扑导斡、成本和市场接受度俩臂绿,需要综合测算和动态调整戒蓖。我认为基本原则是锌垃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臂抚,让没做新能源汽车的企业有经济压力佃层。如果NEV积分是“白菜价”聘磋千,大家直接买就可以存童恳,谁还会愿意在新能源汽车上投入猎?    因此钳场素,NEV积分的定价应足够高退,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牢,通过自己的新能源产品获取积分廉拟,满足法规要求尖观诡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彻施奈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业面,能够通过购买积分先生存下去耪,争取时间把自己的新能源产品做起来妻才。    《中国汽车报》了哭:除了积分价格之外现看碉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阔悄们,目前处于“空档”状态糕,怎么看待这个问题喇酶挽?    赵福全绰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力们冕退。而且距2018年法规实施仅有一年多时间强,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菊慕切。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性很。同时缄锑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叔。对于汽车企业来说狡,3年仅仅是一轮产品开发的周期惶撇佛,政府作为“游戏规则”的制定者讹,应尽快给企业一个明确的目标藕妒继,否则企业将无所适从矫姥防。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》深戈扰:“双积分”中提出了2018年起倾先宛,8%逆青、10%涪煤钦、12%的NEV积分比例赁,而经权威机构按照法规要求测算绅砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垦百?    赵福全档虹:在这个问题上蔬,我并不持悲观看法炭你。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纫,因为还有很多企业尚未完全发力匣。按照国家的发展预期瑰署恐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镣,如果每辆车以最低积分2分计算媳溅碉,整体积分比例就达到了14%笨蛔芍,如果是分值更高的产品菜偷公,达到18%的积分比例都有可能狸耸番。关键是要努力实现7%销量占比目标宛哼,而这也正是NEV积分的目的所在萄。    不过另一个问题引人担忧信辑贫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敛瘟翔,同时在CAFC核算中也有优惠鹿爱你:一方面油耗直接按零计算傅板碎,另一方面核算数量加倍壤溯仙,从2016到2020年分别是5倍铃弥刊、3倍勉蔫墙、2倍佬。此外从,按照单项抵偿原则罐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盯欠,还可用于抵消CAFC负积分阔。我们经过测算发现吼动,CAFC中的这种双重优惠撑,对新能源汽车的“照顾”过多了钎,不利于促进其他节能技术发展惯没剩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糜刊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尺斧恭,CAFC的达标难度就会随之大大降低参。实际上刮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重愁父,两者不可偏废厢揣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展规江,但如果CAFC目标落空兽定茬,国家能源安全受到威胁坛梅陇,汽车产业的可持续发展仍无从保障镁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哦纤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弘吓,这不仅能确保CAFC目标的达成连聘荆,也会提升NEV积分的价值衔玫,避免NEV交易落空目拱射。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豌仁纯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肠渴嚎,而没有将电耗的概念纳入其中倘吵焙,这样的算法是否科学衔?    赵福全桥娶亨:NEV积分分值以续驶里程为依据航瓜,这与推广新能源汽车的初衷相违背尝烧汀,也不利于鼓励技术进步坏挥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程媚。推广新能源汽车是为了节能减排躲,因此不仅传统汽车酱,新能源汽车也同样应该抑大扬小相鹃次、抑重扬轻摆烙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抹伸驼,而不是搭载电池越多越好隘,因为大量电池搭载在汽车上移动空嫁让,这本身就会使能耗增加栏棘毖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寄,也意味着大量增加电池生产的排放汾。    政府应鼓励企业开发低成本箱帽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胖舱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疗嫁鹃。也就是说薪,政策制定一定要“勿忘初心”帛。建议NEV引入单位电耗帛停玻,即吨百公里电耗的概念噶介汲,作为积分分值的依据察。同时搬搪沟,对于小型车电耗适当放宽涧闪称,而对大型车提出更高要求彤辑,以鼓励新能源汽车小型化澈擞,进一步提升节能减排效果酿吞些。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渭色:在“双积分”中痪晌,没有将新能源商用车列入管理范围秘百脱,这样做合理吗娘窖队?    赵福全锑吭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧啬斜可持续发展的问题肩浆。2015年送,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怜嗡臀,获得国家补贴的比例比这个数字还高溉匣惜。而此次NEV出台却未涉及商用车嗅挞,这是不合理的亥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岸豆,也会让乘用车企业感到不公平髓泄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规才,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眯悸。我建议霉,应该单独给商用车设立NEV比例要求倦,可以不与CAFC积分抵偿啪每,但企业之间可以交易陀。因为如果没有NEV的强制要求刮昂课,在补贴退坡后瓜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撕肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰倦撑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棘钡啡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水视。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上干,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惧藤,盲目投资之后距肮,多数公司要垮下来梆犯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坎朝徐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绅溪。    以蔚来汽车为例菠稻橡,去年8月还只有100多名员工哄坤漂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衫贪。据中国汽车工业协会最新统计烤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆课冕,销售4.4万辆姥,同比分别增长25.7%和43.8%啥容,1-9月新能源汽车生产30.2万辆使恃,销售28.9万辆葛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隙绘。蔚来草导、威马捎湘惹、前途烷、小鹏等已是新能源造车领域的热词塑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楼鸥屠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忻。至此稼,奇瑞新能源成为继北汽新能源雌啥、长江汽车荆部、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业情茅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娶别。    “新能源车企的风险接尾,其实很大碾。”王秉刚说咖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窃能空,对风险有足够的分析妈范,有可能投了很多钱蓝劲粪,最后做不成霖浪,带来不必要的损失斡痰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粉算,简单地投资建厂磨诗、增强制造能力遣坪矗,未来堪忧炼信。新能源车电池的技术进步非常迅速 刮杠疚,现在可以用的技术一年后就不行了锹。如果没有研发能力就做不过人家放。“一下十几个亿扎进去层,有可能最后做不成葱盛哀,我还是提醒新进者要谨慎一点己雌。”王秉刚说仿岁。    事实上拓退,目前国内的新能源电池生产厂太多了翻纪,但规模都不大屠炼屎。而且动力电池总的规模也在扩张中计,尤其质量好的不多谭钱,“据我了解蕾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单漆蔷玲。”因此兴脑慕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饲。   谈不上“红海”钾潍娶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的人,但道路曲折嗣滩劫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚎悸,造车得有钱紊瞪百、有人才聚考、有时间浆本炯。“钱我们还行矩,人也不错撂,就是时间太紧琅汲唇,毕竟搞汽车三年算很快洛踢杀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合归达。”万锐坦言糕惯盒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衡挤。    不过羔柿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剩蛊,万锐并不认同穷。在他看来贸梅的,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上破措如,因为大家都还没“下海”拈率。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穆粮,大家还在忙于造车呻帘臼,搏杀还没开始惩。    “这是好事岸涯惺臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涝娄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戈攘棠,目前中国传统整车企业有150多家堵,新能源车企至少有30多家骚份贸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔼。    至于是不是过剩令豁,梁伟表示这还是要市场来判断骑驾。在梁伟看来坤挖吃,其实中国传统汽车行业已转入新常态汕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滦讹,除非汽车消费大幅好转挎妨股,否则很难回到前几年汽车行业的盛况行。    但另一方面郸黑,根据预测架实蔡,未来5~10年贯配,中国的新能源汽车将保持两位数增长醚按。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫂矫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圭惭,到2020年时产能达200万辆绵躺、累计产销量超过500万辆屠轨。梁伟认为污桶,从年产几十万辆到200万辆的目标急篓惧,新能源车汽车肯定还要快速发展脓频。目前的新能源车市场还完全没有定型惩木,不同市场定位的车型未来都有生存的机会补铣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔫贾缚,“很多人此前担心特斯拉会破产驴败胶,但Model S和Model X推出后效果不错地贫举,用户接受涩。经过多轮产品积淀久,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兽确灌,特别是成本下降得较明显帆台攘。特斯拉可以闯出来趁,中国企业也有机会祷卿、有成本优势比。”梁伟说仑咸缸。    对于最近贾跃亭的乐视淖藤氖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象簧俊,梁伟指出辽,除了技术踩态,汽车行业还是一个资金密集乒速沫、劳动密集的行业品懒帕。如果要进入靠昆弛,需要企业在未来几年有大量投入化龟炽,以格力电器(000651.SZ)为例幻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鬼概。    梁伟表示守壁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来表皮糙,毕竟快速把产品推出来窝吻辟,现金压力会非常大力侨。另外忙扩恃,一家企业在原有行业中具有很强的能力扦锤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抢汕,这是一个很长的学习过程瘟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊厕钉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挝们茶,也是第十七个中国记者节双拾歌。2000年缮壤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溉宦纷。此后记者节像护士节舷、教师节一样河距洼,是我国仅有的3个行业性节日之一撅驳。   值此之际教喉斥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梳吮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下说,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熬辜还。      坚守还是离开耪兄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露昏:去年网络广告总量2096亿元涂腺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屯檬。报纸下跌超过35%裴班,杂志下跌近20%芦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贤恋共,单项将全面超越传统广告矛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顿范,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胺纬,也仍能保持着不俗的销量冠嗣缅。    “没有路可以让我选择既档,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峦诧捷。”陈总对此直言到草途瀑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚统米合,但发行量保持一直不减抛距禽。诚然沸胚骋,这离不开报社给予的支持几可辑。但从自身发展来讲都,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好麓竭。究其原因匙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娥涕贿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者料朗低。   汽车也好蛾鞭洛,新闻也罢干梧。毋庸置疑碘奇妮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恳完篮。   纵观整个汽车行业的发展趋势谢该,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拟筋伞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泌拼,但不可否认的是颠啼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物百炊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沏雷构。    除去对报纸纤我扛、杂志握兑屏、广播盎、电视泌、音像等载体样样能玩得起来腹份,还需操弄3G石巷蹈、4G等流媒体技术洼耽。我们不知道下一站会到哪里悲戳陡。   面对媒体融合大潮斥,陈总胸有成竹的坦言骆阿另:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代四涣丹,家用汽车转企改制之后继续深化改革奋徊徽。由媒体到传播机构办尖斜,由杂志到全媒体平台售稳,历经两次创业涟德独,家用汽车探求新的发展方向敖熔,抓住变革时代的发展机遇磕,赢得了全新的利益增长点贩舌贾。不再只是单纯的纸质杂志射阀,视频辫别、自媒体等做出了不错的效果盼暗。   其次髓稠铂,就是在自己的企业定位方面倪煤愤,中国医护工作者汽车消费调查疏、中国城市教师汽车消费调查是以医生炉、护士陈笨仕、教师等特定的人群为对象做的系列调查硼。这些调查一做就是3年辰勿,走遍全国大中小城市鹿,做出最真实的数据钨水锨。 ?   “网红”营销时代   今年以来涣练看,网红主播频繁出现在各类活动现称页蕖,手机发布会邢璃强、车展栓苗、房产开盘火谰、比赛等一场不落加,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笆额吗。”   日前哩蛇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓮喊揭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膊磁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仓嘿。   对此事件奉,亦不乏业内人士称梧袱溺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走内评墒,呈高开低走的态势淖缉侮。   陈梓萱表示泄:“在现阶段的传播环境下私婪汞,媒体记者朝网红转型靠,把读者转为粘合度极高的粉丝遣萝攫,增强彼此互动弯被硷、沟通擂,无论对于报社还是记者个人澈,都是一件好事漂簿岭。”   “把流失的用户拉回来蕊怀,用互联网腹绘、新媒体的方式诡聊访,我们正在努力尝试鲁险挥,但具体执行效果如何净幕,尚无法判断哨屁厢。”全媒体时代犯卞篙,我们永远在路上蠕哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠缚:张瑞丽 版权作品悼里,未经环球网Huanqiu.com书面授权导立汉,严禁转载亢付,违者将被追究法律责任慕。 获取授权" "  原标题来怜:广汽传祺肖勇性胃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典确硕捎。在本次活动上效,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瀑餐河。广汽乘用车副总经理肖勇表示狸何:“时尚是一种潮流妙硕,其实就是顾客需求唾,引起客户共鸣箔,汽车也需要时尚虫十持,所以GS8出现在了这里题黄蓄。同时传褀GS8我们就是承担梦想申靡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僧屡被,中国品牌基本上没有一席之地蛇功涣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惕儒疆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弓。   对此抢烁唐,肖勇表示查猫:“传褀GS8我们就是承担梦想纯尾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飘漓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呜,所以在豪华汽车上删毋,我们率先实现突破傻淘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚店寐,我们就是要跟汉兰达歌唬、福特锐界形成三足鼎立憨抽虏,甚至未来超越这两个品牌细蛙屏,这就是我们的目标侣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乖墒迹,创造单月销量的历史新高截络路,爆款车型占3.4万辆瞬鞋,但受制于产能安排的影响单售牌,造成其他车型总的销量并不是很高稼睬粉。面对这些问题沏堤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冻渭。   肖勇表示堑坝秆:“明年我们的产能下溶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恨碍币,产能将得到释放鳞阑。我们在满足GS4的同时艇婚授,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掇陀,最起码销售五千辆以上量,剩下我们会再分配个其他车型烯。”   同时为了加速品牌向上赦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拧容嗅。同时肖勇说道骑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型文袒,在明年全部投产穿霸歼,所以明年最大的问题还是产能吠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锤螺,我就是聚焦我的明星车型补吕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓杰残:李芳" "  还有不到一个月董,东风标致4008就要上市了糜尺。它的颜值科俗蔡、科技装配足够有吸引力婚,那么随着锁定竞争对手兴嚏、谍价俊灰、销量预期等关键信息逐步浮出水面戳忍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妓熬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天笔公,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昂扮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廷尉排,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫉簇须。比这番景象更热闹的虚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会换睡。   说到品芒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致麻痉不,让媒体品到了极致趣冈。在工作人员的讲解下怕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统多,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计络敌皆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盲,无不让到场的记者宋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纪匡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秸沟、品味勿娠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逃,东风标致在今年推出3008公、4008后炒洁美,也将在明年陆续推出3008S亭、及另一款7座SUV期。据中汽协最新数据显示坑狡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浚孩澜,同比增长45.91%烩炭船。那么许虽博,在众多SUV产品中十,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聘?东风标致总经理李海港对记者表示虎哗:“我认为要总结一个词就是‘品’字室棉售,东风标致的SUV一定是最有品的景熔割,这个品是指品质故、品味蒂沽,今天的4008就足以支撑这两个词伐跑猫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峦日?李海港对汽车产经网独家表示勤釜巩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同无。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钾骏戚,轴距达到2730mm段想错,是同级别车里最大的覆靛杠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统砂雌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迹莱香,在配置方面更趋向于高端吞缺玲、智能呢忙闻,进军更高一级的SUV市场佳换。”   然而苦,另据乘联会的最新数据丧蚊从,1-8月穗柯崩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寄阂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娩搐舷,作为中级SUV女材赶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逼其?李海港向记者算了笔账驴骂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钮屏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酬。“这种需求就是4008的机会省,也是4008成功的保障松。”李海港表示稍税惮。   “狮虎之战”将上演   还未上市甫炼范,4008已将主要对手锁定为福特翼虎需。李海港认为偷海,4008在科技装备酶朔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势套,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裳甫剃。”李海港强调嘶截括。   通过外观设计及车况数据对比后发现耍瀑递,4008的设计颇具未来感和运动感踌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撩哥,4008在轴距上占有一定优势帽,也使得整车造型看上去更加修长恒峡。   那么冻,价格呢测鹊茸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测老华,通过对比翼虎的指导价慌纹灸,小编认为4008的价格应该在19万元左右陌棵乘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跨愧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炮米?据乘联会最新数据聘舵,翼虎1-9月累计销售84258辆田绕鸡,月均销售9362辆沁临脱。但值得注意的是匪耐号,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摔裤。那么囤具弟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碳,可以说也有一定难度纶。   汽车产经网了解到钢赋,由于目标客户锁定在换车需求的群体氛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炽,以吸引用户选择4008肪。至于置换方案的细节习嘲体,李海港表示还未最终确定硅滥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处估:李芳" "   国庆结束后馆暖降,北京耻、上海惫肋、广州拖脚渤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杏屁吼,引来了社会广泛关注农坷。平台闻风声患,媒体炒热闹巫,百姓愁价格题怕触。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻车芥老,“网约车”只是第一块烫手的山芋煽城陇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性籍剧,又要确保公共交通体系的稳定蒜荡,还得照顾老百姓的感受肥梦陕。    比较普遍的观点认为葡莱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庭到灌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搁,征求意见中提到让市场来决定芥,这是非程拷院悖科学的阑。作为用户芦,担心价格上涨猜,特别是比出租车贵烤,认为监管部门是要维护出租车体系利益弄刻船,我觉得这是大家多虑了泥按。过去翠,在平台混战的阶段们禄,资本介入烧钱抢流量举队糯,这本身就是不可持续的楔茹,价格逐渐上缚闫伞,平台收取中间费用是必然的卑吠。    对于各地的征求意见显围,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楼烫。比如说要求司机是本地户籍穷、要求网约车辆的舒适度等等承杜虹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弊遂。    网约车规范的政策是非常需要的刃采,作为共享经济热潮下的产物党痕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衬。任何一个商业模式却哺徐,都需要规范起来首抬霖。因处于监管边缘脐钉,过去已经发生了数起网约车的胃牌逄铮害案件弗刑鸽。我们在对受害者表达同情休、对肇事者表示愤怒之后冻悲侣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迁嫂卑。    然而粱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芹。比如说蛊滥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坝靛率、车辆要有上海车牌籍尚男,并且轴距要达到2700毫米崔姑茄。根据滴滴公布的数据鸡颅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奠,拥有上海户籍的不足万人徊宛瓢。这个情况在深圳类似经查荤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捌狡。如果按照细则明确执行烂,这就意味着灌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跨堕领。    共享经济是大趋势荡鳞谁,但监管太严可能打击积极性泻尾赖,这对立法部门是大考验习春。互联网时代樊扒,网约车大大增加了出行的便利某,使人们在出行上拥有更多选择嗡领贝。监管是为了提供安全高效的服务保障赌肯绿,而并非要让网约车集体消失涕跺。现在的征求意见许多还是首次提出氨镰,建立体系的过程中应该让用户沁爸、司机及平台有更多发言权匹。    我们鼓励共享同葛舞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梗毯亲,与传统交通体系形成良性的交叉互补堤侯煎。    我们希望立法拐亩稻,只有合法合理才能保障各方的利益惋投疚,所以网约车服务一定会是标准化肋坝、安全化的眠犊。    我们希望在所有领域都有不断开放诫菇、不断完善的发展方向蒂擒讲,这是产业互联网时代的必经之路呸。    文 | 著名职业经理人憨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛递骂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肛损:新造车企业已经不再神秘遂徽此,告别概念车的品牌曝光期娶俄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毁浆韦。投建工厂绘讲签、申请资质褂缆杠,造车芯妓扇,他们是认真的板奴。不过客肪,“八仙过海痘贰、各显神通”撅,出身背景不同的创始人凄磺,对企业产品和品牌的定位托联欺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绵甲。    想听“真知灼见”扳,走进新造车企业澈悸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浪井瞧,敬请关注哩狸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抬顷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挤厕违。10月10日巳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敌面。这也意味着愁毕菠,前途汽车继北汽新能源烹力、长江汽车之后宠巾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灵技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驮色备,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鬼,可以稍稍松口气本焕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笑,他直言到2017年底前途K50车型上市前持廓,相关准备工作的日程已经安排很紧张参,有许多事情需要持续推进腻。即使如此形吨琼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心散幻粮。在与记者的沟通中乌,他详细讲述了自己的创业经历滦身陪、资质申请的情况嘿糜滤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荒典盾。    短短的一个小时菜屑末,陆群留给记者最深刻的印象是赏盛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盒计,他们怀揣一个美好的愿景然踌攫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掏顿。    ■ 拿下资质不神秘岗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讲酣宦,许多人都对过程感到好奇朴范酷。陆群则表示糜钎华,拿到资质并不是一件神秘的事情贤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迫秃扩,一点一点把技术做到位辣奋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来头凶破。”陆群说矮嗽艰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咯寸秤。具体流程是库,企业根据相关标准去申报项目话甲烩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舰详衡。陆群认为陵暑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展策崔、引入新的技术和参与者丁宏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缺桅。其中对电动汽车的四项关键技术杀坟斜,包括整车的集成和控制技术旦驶超,电池的管理技术世疏逝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孔粪。同时藏秸,技术具备后还需要做出整车仆隧,并按照标准做大量测试逞贰,要达到很高的标准溜同缝。据了解丁还欺,整车控制管理系统(VCU)博俗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向发般柒,也是已经掌握的三大核心技术鹿。    更重要的是跺抵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹄。早在2010年傻惟奋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牟杜饯,开始布局电动车编般,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毒健。2012~2013年位,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烫,在高端纯电动整车设计烧、研发方面取得了初步成绩为。陆群说鼻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年含,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姓氰,开始引起业界关注惜呻。那时狠镰泉,行业对电动汽车的关注已经比较高壁缚,而前途汽车早已走在了前列修乾颓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年起。”陆群说沉溶侮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笆仑,专注纯电动车研发垛、生产每拔、销售及服务徊串拒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玲。”2015年9月轮,长城华冠登陆新三板挂牌交易逛疚劫,成为新三板电动汽车第一股窃谩。目前裁睹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甲垂,包括整车业务板块(前途汽车)混堡渭、设计研发业务板块(华冠设计)草葡儒,以及核心零部件业务(华特技术)日沫何。这三大板块互为依托瞄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渐井溯。    拿下资质北旦弗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点爱。    ■ 技术慑孝、生产基地淀、供应商都得一流    在做电动车的这几年谴,陆群对电动汽车的理解越来越深入陛抚洁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑰、变速器等物理结构撑蛋,还需要产业链配套什抚踌、成本控制垒擎踞、核心技术开发等一系列工作虾。“自主研发的核心技术咐、国际一线的供应商和自建的生产基地鬼拎溶,是我们的三大优势财杰。”陆群说咐。    陆群说及坝帅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现党第矩,市场上找不到合适的零部件供应商侈脓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术警。目前蔫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案埠埃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寿粗巫、VCU谅枫、RESS等核心技术赐紊,使零到百公里加速仅需4.6秒俏,最高时速为200公里铣,最大续驶里程达到300公里田。而据陆群介绍付兄,这些电控技术相关的零部件都兜,不仅前途汽车自己使用攻疏拼,也已经为行业中其他厂商供应隘糠。    在供应商体系上汇乃,前途汽车同样拥有强大阵容冗,已经先后与IAC侵玩瑟、博世断夸掀、布雷博缮算、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作躲。这不仅确保了产品的品质戈等,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颊化。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糖慕淋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苹泊够。今年2月鸡速,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泄,按照规划饱酣捅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弗,将在2017年中试生产努,第一款车K50将在明年底上市纯迟冒。值得一提的是冕屠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺词铆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颊,最大可能提升汽车的轻量化水平屎。    陆群认为恃瞄摩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车论笺,而是要通过成本控制瓣检轰、技术提升来实现沫幻碾,其中轻量化就是很好的解决方案度。他强调拨底:“前途汽车的产品规划和市场策略仙粟褪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力及,在全新的市场领域不断成长衡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来股,中国新能源汽车市场前景广阔醋吃很,存在巨大的市场机遇链佳。据他估计崇陵断,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眷。他表示吭窃,前途汽车已经做好了准备论。    陆群始终坚信一点兴枪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扑。在他看来弛鳖腾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玻。“所以郸饱喷,我们专注车辆性能胸亨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莫美蝗,迎接智能互联时代乖涡摊。”他说惋。    自1990年大学毕业进入汽车行业十攻难、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溶菲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年漠,创业历程也已经13年便驾,算是行业的资深“老人”惯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辟爬茨,他的团队也是一群“汽车工程师”坎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远射。    陆群说脱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为负村,像华为一样拥有先进的技术崎雄、过硬的产品品质以及国际化的视野巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恰,同时氰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益详阑。一时间遍夏困,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晦纱奔,对于新政瞄呢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坟颗。    看自己   记者谜缎儒: 首汽约车有哪些新的动作和布局啼?   魏东替裙莎: 一方面婚饭拜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椽沉,根据北京肥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霜郎,我们会在司机仕黑、车辆和运营都符合当地规定的基础上惹摹,继续增加运力保障肛耿,这其中包括增加自有车辆遣锚队,也包括增强与当地伙伴的合作疯泵殊。    看政策   记者燎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惜怪,有观点认为冬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阿搏系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戏: 这样的说法不客观凯江。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冒搞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情环良。    某种意义上讲侈诫蔡,首汽约车项目上线之前逆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霞,我们只是在政策范围内尝试着做漆措。彼时锈稗撼,我们借鉴同行业企业技术手段柬、商业模式和合作模式溜女翟,在政策合规的前提下效耿笛,尽可能尝试就托瑰,当然瞬匠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后太派,我们是十分期待政策落地的饥枷。因此透屎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痢拎伸。    记者呛瘟: 怎么看待首汽约车的先发优势提?   魏东惭煞: 的确贤淌乘,北京市场上我们目前是最贴近政策的诲,但从全国“一地一策”的角度来看戳乒歼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烙宿秒。    看行业   记者排: 按照当前征求意见稿来操作曙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响臣捐。   魏东谈: 我们对于各地方出台的政策表示理解峰蹋,网约车实行一地一策制度斑,各地会根据各地的交通发展水平噶、城市交通需求来决定如何管理网约车亲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抖甩茨。    看未来   记者锨海: 未来行业格局将有怎样的变化姬?   魏东刮: 当各地政策正式落地之后味抬貌,会明确供给的标准诧咐,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈廊,筛选出部分中高端车型进入服务领域碎甫,同时强,对于准入的司机进行严格监管送灿。因此畴触赶,在未来行业格局变化上痪,在大的方向和框架上由政府来把关哆扛,在框架和方向范围内途,各家寻找自家的竞争点和突破口少草,现有的平台选择优化平台和转型升级拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘识纹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始界恫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羡伶歧,并通过一系列体育科箔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颠嫉渴、活力的品牌形象绊年。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垂创,除了年龄安涩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人检垦。” 10月13日贝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赫厂菇。   据悉飘缉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湘,并向年青人传递积极的正能量似,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纫泛。未来距柔呵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乘笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言什,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楞切,借助本次人物盛典迟龚悉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁花卑青。   “2016年梢溃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痘氏。” 郭伟表示淳祥番,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作含厦潭,不仅让不同圈层的消费者武砰交、车主开陋、粉丝共同参与到活动中挨纳磁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肥蔷缎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羚挺李。”   事实上毖风,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尚盎豹,包括体育以及音乐类的综艺节目辩,实现了跨界合作峦铝兰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称落味,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肖残,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伸。”   根据最新销量数据显示耻挖,东风日产9月份的销量出色薪竞,同比增长超30%第。其中主力车型轩逸餐结、逍客晤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓦酶。   郭伟表示封米脑,“东风日产今年的目标有所提升羌,对今年销量保持信心勒樊。”此外喜氢凹,谈到是否有可能再接再厉涕,在总销量上攀升至第四名的位置时颇浆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嚼掣,能超过前一名最好叛,但最重要的是与自己对标玻凌室。”   责任编辑柔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷辛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耸钡,管理层不参与讨论售剩,每组都有来自全球各地微、不同级别贫龋蛊、不同性别的同事把。”蔡澈说酚单,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展低粳,大家相互协作膳、互相支持炊杯、勇于尝试规混额。”    中国经济网综合外电报道讥孩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宋嵌闯,其宏大的构想才刚刚开始驳答教。蔡澈现年63岁剂,其工作合约预计到2019年藕冻采,在刚刚过去的2016巴黎车展上把沪,他再次用前瞻的眼光和布局淀风割,为戴姆勒集团未来的发展钨,提出了新的方向享霜胆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桨:当年学的是电子工程专业踌峭,就有人建议“傻小子冲辣萄,去学机械工程发救溅。”墩偿旅,“今天来看酞,坚持初心矗,梦想终有回报那觅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涎遍,在报道戴姆勒集团的“变化”时超,都会引用蔡澈的公开演讲摔,因为他提到了电动锑、互联岔琉培、智能和共享等前瞻主题仑低。    首先撵灌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拣呜陀,并计划到2025年惜菱霓,成为高端电动车市场的领导者列。当然凰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赂磁滩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懂憋盛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佳,恐怕显得更稳健笨教疲。    “在所有这些领域附交,你必须为未来的投资做好准备秘日病,”蔡澈说酞。 “但这是令人兴奋的架矗,所有这些发展不仅仅是技术的改变顿德领,而是你可以为客户提供更好和更多的服务草固巍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瘸,内容丰富的CASE(瞰思)计划偷歪伎,它取自于智能互联发、自动驾驶抨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母党额廖。有评论指出头喀汹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责接,就是要对未来做出承诺酥骸膏。 巴黎车展发布会期间氦刹钵,蔡澈穿着休闲衬衫暴膛、牛仔裤和运动板鞋徘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骄抽几,但蔡澈作为首席执行官擎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赔,以加速决策和赋予员工权力著称侍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秋乏窝,鼓励对新产品和新发现酚即,进行实验性的尝试胯菜情。    巴黎车展发布会期间屁牢施,蔡澈穿着休闲衬衫讹、牛仔裤和运动板鞋羚,一改西装革履的常规风格朝人。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹲:“我们并不是穿衣方面的专家挟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擞棵,而是留在了在工厂附近的办公室炽,尽管条件略艰苦帅。至于在衣着方面的变化可详糜,没有具体的规划形肮崔,因为衣着是表面化的咕蔷,符号化的铣啊,尽管这会传递一些信息拔峰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苍江嗅:近些年栋沫活,我们尝试了很多新的想法敖牢牧,对整个行业而言都是全新的尝试嗅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渴捞,很多同事都参与其中间词。    “仅仅3个月的时间苗杯,我们收集了150个优秀的想法温,这些都是关于企业未来建设的好点子挺攻。我们把参与讨论的员工分成了八组烯碘扳,管理层不参与讨论经,每组都有来自全球各地炽楔、不同级别徊练阜、不同性别的同事岭。”蔡澈说衫程斑,“今天提到的鱼群式结构寞辟,希望让公司更有活力糜策,更灵活骡裤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规,大家相互协作缝绞、互相支持武欣、勇于尝试瓤函步。”    几个月前穆碱,在柏林的一次会议上泌稠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抨侮僚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”递楔剂。根据德国报纸对这张照片的描绘隙委:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酱钝。蔡澈告诉开发商煎男,这张照片是30年前拍的寞,那时惺反写,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车添掸嵌。    随着电动车品牌的发布读,以及首款概念车的亮相耙白,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代小惺泊。在戴姆勒的规划中输及蘑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陈乱硅,包括价格匣、外形和性能谈屏氏。据了解膝完,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瘫,包括在德国建立第二个电池工厂平。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒窃裙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骑欧呢。主场“作战”的雷诺品牌耙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR募棵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匙竟颈,包含设计唾佰菱、产品以及市场布局等方面法。    发布会结束后浅棠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秸疵。在面对面的交谈中羌芭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待考乐竟。另外墓科恋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掀霞渡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魄祟迹。    网通社郊:在中国市乘邸,2017年雷诺在中国有什么挑战娥?    戈恩炼呢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翰,中国和印度都成为全球业界的引擎孙嗡。2017年是雷诺非常重要的一年拱,我们的销售会起飞祭,就像飞机一样霉,正在起飞向上并且不停加速秘吻。对于日产来讲绒,也是非常重要的一年绞幻铣,还会进一步推动启辰的产品剖谈谋,这个也非常关键嫩些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咆冉:您如何看中国新能源市衬濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弥畔肖?    戈恩溃粗飘:我认为中国会成为全球最大的市吵η贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的复。对于日产而言阮快却,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目别能璃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霸匹耿。    网通社仇:对于雷诺和东风的新电动车项目庆,是否可以更详细的介绍一下幻父沙?    戈恩长捌估:雷诺和东风进行合作莎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论核,最终项目还没有做出决定吵肺绕,但正在研究当中毙朝。    网通社掠刻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洞表,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潞什举?    戈恩蓖绢轮:自动驾驶一定会进入中国赐,这是勿庸置疑的杭桂。目前拜,各个车商在这方面的竞争非常白热化傅顽碾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豌。在中国相关法律法规允许的时候拳鞋,我们的产品会进入中国咆徊。当前盎林姜,我们的样车正在美国算、日本做相关测试囱叫。与此同时淳洼达,雷诺当然不会遗忘中国市场天。我们会在中国市场进行一些展示项目掸,这会帮助我们完成产品差异化的工作混,也会帮助提高产品的竞争力适。    网通社皇:三菱的加入罕函,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助位霓?    戈恩美称:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桥靡程,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垛涩庙。我们认为2016年包含三菱在内奇佛女,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琳。所以它不是目标晃势陡,而是我们现在工作的结果胶伐邓。展望2017年恋玩习,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忻,尤其是三菱的加入酿,让我们有潜力跻身全球前三故和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕篓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讽湘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响随。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窜输嗽。”Kalanick 说道酣狡。“如果真的发生这样的事凳嘎,而我们没能参与自动驾驶的开发靡哩,那会发生什么事炔寸?未来将迅速抛弃我们汗。”    上周四段炊摔,Uber 对外表示汞舍妓:8 月底开娜晨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芥铃橙。    与平常用 Uber 打车的程序无异好废,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜂乡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盒份筐。虽然是自动驾驶汽车羚,但车上会配备两名训练有素的工程师涛行。一名工程师坐在驾驶位上谴添铣,随时准备接管汽车控制权胃收,另一名工程师坐在副驾驶上累仇盒,详细记录汽车的每个动作弹暇阑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笺纹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羞删胶。在采访中蛙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坍袒难。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挞梳土。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘づ础,现在卡车运输市场也是如此败描矩。”他说湾。“现在谈这些还有点早湿,如果非要说点什么杠哄,我只能说我们已经进入了研发阶段楼。”    在采访中灿娄夸,Kalanick 还被问到番放:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代类链漓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绣。他认为在交通自动化的世界里瘟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加簇幂角,但驾驶员所占的比例会下降稗舞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霸。    Kalanick 说道胎:“像旧金山这样的城市诽,大约有 3 万名活跃的专车司机客梆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俊,但是别忘了惯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酵传景,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机救烩,自动驾驶汽车也需要咀朗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娃,有些情况是处理不了的腔睦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写胂糯ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘎妈劳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少投。”    他举了一个例子捌珐,电话刚问世的时候额恨狭,需要一名接线员来接线是八。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耪,而是创造了一个全新的行业幻访,并创造了大量的就业机会挂毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  穆伦认为拴事,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萎坛艾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼎苫开,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柒龟掇,包括汽车的使用方式拨湘。    自2015年9月25日临危受命瓤,出任大众汽车集团CEO至今入嘉污,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间文。那么灌俊,一年过去譬岗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿参牢犬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后统称芦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荷慑箱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫡放佃,贴有穆氏标签的大众刨免家,其未来又将是怎样的呢录搪胎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粒讥,借已成惯例什,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”透哀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》配淳蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潘娄,穆伦首先抛出对大势的几点判断吝,也就构成其《巴黎宣言》的构架唉。他认为矛提好,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啃僳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稼,包括汽车的使用方式火毕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚼徒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尺角,这需要我们用全新的理念蹋华、全面的视角对于出行方式进行解读眯迹票。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纺从九。显然辣呕唯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罚囤。我们需要联接汽车世界和数字世界僳溅,让消费者获益蔫稻涎,推动社会和经济的发展枚。同时顺应驱动技术的根本性变革粳,即电动车是汽车行业的未来睹串。尽管如此叛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抚丛废。我们必须屯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代型,同时推进替代技术的发展骨灿。    穆伦坦言舅希妙,应对当下的变革刨色,对于大众汽车集团来说睡,是一项十分艰巨的任务毫肯。尽管如此桃壤,我对于集团未来的发展持乐观的态度诺。因为在过去的一年里谦,我们兑现了承诺桓, 增强了核心竞争力染没,积极推动集团业务的不断发展蔚缮。因此冠规溜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屋新兄,而是“大众汽车集团将如何成功”凑申架。为此熄溯愁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剐撬。集团的目标灵,同时也是我个人的目标次趁胁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汇臀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伞苗。    他说粪埂套,今年夏天惺挨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容处弧锻。我们强调贸覆,集团未来发展的重点领域将包括氖:电动汽车洽簿、电池技术卧、数字化侩羌握、无人驾驶和人工智能瘟徽鞍,以及全新的移动出行解决方案酚。放眼未来碑牌仙,很多人将不再拥有私家车疟。即便如此簿期疽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锹井,我们将提供更为宽泛的移动出行概念律投、大力拓展移动出行服务矢缄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亥猜,包括集团旗下众多品牌的战略孙储缉、关键指标和相关措施日垦聘。但在此之前囊童肠,我们并未停下脚步板哩秀,而是继续开展相关业务五翅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涤,他特别谈到统:“在中国对,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沸劝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”遂晃。    穆伦表示倡车卡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慌返。这些实践同时也表明碱腹惊,即使目前面临压力典恐,大众汽车仍然完全有能力实现目标欺蔚弟。他承认祈校胃,坦白来说傻,柴油发动机排放事件影响深远苇蚂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点参颈姑。我们正全力调查事件发生的根本原因姜婪朽,不遗余力地解决所有问题操,并在最近几个月取得了实质性进展童。然而对于我而言钾目,构建大众汽车集团的未来累猎剂,也同样重要刨闪告。    穆伦说厢狡,今晚苇牟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粟殴仁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摩。在2025年以前那笛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吩拈骏,并在欧洲市场占据领导地位怠巢。    最后墒评惶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望第磕烤:“未来败疽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淮。它意味着自由牟联撅、乐趣和情感请慨。因此茎附嫡,我们注重产品设计窃培,并将以崭新的视角进行设计创新”拜酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  今年7月底赐皇,在2016年世界500强排行榜中拟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藉,比去年跃升47位碧糠邓,排名第160烂阶拱,引起国内外企业界椒咎罐、尤其是汽车业界的瞩目短凄顶。    今年拧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篓便。恰好是在10年前答椭,徐和谊出任北汽集团董事长巾疾耽,策划亨、主导琴附、实施了令北汽集团由乱到治宋乃,由小到大卯哥闹,由弱变强的变革刀纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆关、有益墙博扫、独到的成功尝试拜篇。但是孔控梳,当中国经济网记者约请徐和谊低爸,请他以《老徐和北汽这十年》为题才,谈一谈自己与北汽集团时敬,徐和谊温和设石巴、憨厚地笑着说贡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犯屉,少谈劳呢檄,少写输店。    于是每,在不久前的一个上午斧,在北汽集团的一个会议室里碉嫩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诉酞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裸。今天是系列报道的第七篇吕刑。   “北汽这些年发展快峰,我觉得合资这一块褐猩坎,起了非常重要的作用农洼。不光是从量上辫街,速度上妥竭宽,还有效益上”恋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劝,如是说道乓良。    “在各种场合我都讲钮盘楷,北汽就是合资反哺自主”救匹耙,徐和谊告诉中国经济网记者矢痘,“合资和自主忻饱,绝不是对立络眯熟,而是互相借力”涎。 2002年10月18日吩累,北京现代正式成立彩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记报、董事长算起驴厢,徐和谊执掌北汽已是整整十年顽沟戈。在徐和谊的带领下傲缄,北汽从最初的“一盘散沙”赫,到如今的中国骨干汽车集团火,取得了长足发展锌婪冯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弯,北汽位列第160位仙姆创,比上一年度提升47位餐吓,并首次进入前200名嫉难。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澎恢效。    “北汽这些年发展快玩夹勃,我觉得合资这一块姑窍,起了非常重要的作用戮憨护。不光是从量上胚姓、速度上吵落,还有效益上”匙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时们坏悄,如是说道鸡澳酿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颇,徐和谊结缘北汽客堤顷,也正是从合资开始晌门。2002年娜藩砂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立健你誓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魄吃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倾、发展首都经济的龙头项目和示范工程撼题弊。    为此茎,时任北京市委工业工委副书记林侥庆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捕锌,担任北汽党委副书记量、副董事长虚,以及北京现代党委书记氮摄、董事长吃。 2002年12月23日淖善,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锨,北京现代实现当年签约搞舌、当年建厂渤、当年投产筷、当年出车崔冉。在短短不到一年的时间里市袒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菲坎吾,迅速在中国市场生根发芽目。由此创下了业内独有的“北现速度”闻挟。    时至2015年什世,北京现代已拥有第九代索纳塔失睹搞、全新途胜犁池、名图缸、ix25盘额侠、朗动掂谴、瑞纳等14款车型车,涵盖A0级耽、A级侨侯纪、B级蔡、SUV等主流细分市撤佟,累计产销量突破700万辆坚悲。    北京现代官方数据显示哺江称,今年前7个月莱欧暖,北京现代累计销量达到59.3万辆狙,完成全年112万辆销量目标的52.9%郎了姐。 2005年8月8日桂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年燎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巳惺酪。北京奔驰的成立冉理,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怕随芹。    虽为国内高档车市的后来者艾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叙汹逼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划全,实现产品导入唐、股权调整搜寡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牵拆,北京奔驰由此迎来了高速发展期随忙。即便是在国内车市进入到“新常态”后骏杉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菜凰拔,远超行业平均水平歉刃睹。    目前啊烫,北京奔驰已建立起全球面积最大谴都、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抱侥洽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂水榔鹃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心识乡态,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹬手捂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业避谐。 8月22日甫陪仟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烘隧废,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型够:C级车蔼、E级车疏坏、GLC SUV和GLA SUV练静。官方数据显示躺侍,今年1-7月抢,北京奔驰销量达167307辆忌钠暴,同比增长32.9%邯献玫。    8月22日驳笛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驴毋。在迎来年内最重要的车型后钎遂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羡,着实令人期待管澈敢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丰狄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蝎鸥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湿田妹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烧。    “在各种场合我都讲括,北汽就是合资反哺自主”轮烂将,徐和谊告诉中国经济网记者推舞燎,“合资和自主渐擒,绝不是对立钙,而是互相借力”男贰。自2009年以来捷港捕,由北京现代规把、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商立横、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范附局、管理流程予以借鉴的数以百计滩层。 北汽自主实现百万辆    正是如此杉,从2011年斗判,第一辆整车威旺306问世科锭,北汽自主销量直线上扬十:2011年达到2.4万辆林、2012年实现7.8万辆什潮、2013年超过20.2万辆盛俊淖、2014年突破31万辆忻侣董、2015年完成33.7万辆抗汇笑。历经五年多的时间糖胳售,北汽自主已累计生产达百万辆仁昏,跨越增长令业界瞩目随具。    “着眼未来馅刷店,对于合资我仍然非陈ⅲ看好镶献仟。不仅是十三五妙吵享,未来很长的时期份凹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献难匈。另外痰微,在此基础上鼓具,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”视梁宏,徐和谊表示耸侍。    “年底前还会有更多的好消息胸裙酸,不管是在新能源领域耗抡疙,还是整车领域桨,包括一些重要的零部件领域姬,还会有一些新的大项目落户北汽酬。这样矩,为北汽更长远的发展蔡统,我想合资这一块腑搜,贡献还会加大勺糯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤轮缆:李芳" "  9月29日醛陌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伪僚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲党隶聚。   蔡明指出惊伯,中国汽车市场曾是低质量涟鹿田、低配置瞳、低服务的代名词惧。诚然贫话琳,与美国汽车市场相比看思龟,中国汽车市场还不太成熟解。但是偿泻誊,趋于完善的服务质量魔恼武、规模日益庞大的车展炔氮、逐渐被认可的中国自主品牌羡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标健仑吻,分值越低表示可靠性越高贫戚。J.D. Power近几年的数据报告显示艇访,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豁,从2009年的178PP100到如今的102PP100穿溃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步观酱。尽管与美国市场还存在一定的差距牡瘟柏,但中国市场的后劲儿不容小觑缔蜕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刮壬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宋搏?J.D. Power最新数据会给我们答案乒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诞畅,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫂钾腺。在车型研究上本番,中国赶超美国市场需要6年时间差技搐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔼建,而中国本土品牌进步速度为8PPH钎火爽。在生产车型上坷颇城,中国赶超美国市场需要5.5年塑。   3. 在了解美国客户的需求上牡矮嚼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屎舰。   经过对这些数据的了解和计算持,平均下来毕赫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼负,才能百战百胜度,想赶超美国市程甙尽,前提是了解美国消费者的需求沛哭心。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欢邵捷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为城项窖:车内有令人不愉快的气味必娄奸、胎噪声过大(来自车身下面)兰、耗油量过大喊、风噪声过大(来自车身周围)触糙孺、空调开启后察立,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仑:内置语音识别经常无法识别/误解命令衫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朵跺、风噪声过大(来自车身周围)哭绣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)福午泌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仑腥。同时赁,在前10大问题中痛,只有一个问题是相同的妊劲,即风噪声过大蹲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惰卉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芯。中国消费者更注重感观(嗅觉俱、听觉和味觉等)方面的感受质量拉攫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踌。   就目前来说掸捶,中国的汽车产业还有很长的路要走此托,无论是汽车的质量陕寿搬,还是汽车的整体销售体系咖抗庐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距律玲夏。凡事欲其成功戈瑞,必要付出代价彤沧:奋斗皇李。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茄睫茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烹式铆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晚瓶哄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烩:李芳 版权作品悸戮挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾疙,严禁转载镣舌旗,违者将被追究法律责任肖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惦寂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币篇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仑。同时廓素繁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妮操,作为本次车展的重要组成部分之一景晾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖差,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尼醛,中国机械工业联合会会长王瑞祥酸建镰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煤山扔,为中国汽车产业的智能化窝攘,信息化方面的发展做出指导意见兼堆。   本次峰会主办单位钮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伎诞彪:   贸促会汽车行业分会长王侠维典:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淑缝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编撩捕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惦涩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冠寐京。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熟炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注高槽苹。同时偶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曹讼岸,作为本次车展的重要组成部分之一试,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墨溯,中国机械工业联合会会长王瑞祥淡匈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言突寂亲,为中国汽车产业的智能化捣齿,信息化方面的发展做出指导意见窍壤。   本次峰会主办单位擅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接超:   贸促会汽车行业分会长王侠洗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戏勤念:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绥捆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誊日:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一何:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兄鼻详:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邓掇烦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬耄快番厦链,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俺耗,因为现在我们是全世界销量最大的市场纬垃唾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妙臀郎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谰茎弦、环境污染等方面穿袖譬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掂。同时鸽,智能制造陛吾吼、工业4.0渐快捅、移动互联馅胳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战半。我们国家政府也提出了“中国制造2025”森臀却、“互联网+”等发展战略堑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屏媒败。我们有很大的机遇缅,我们会见识很多非常有趣的变化纫抵皆。   当前业界普遍认为骄,低碳化撅颧餐、信息化士良、智能化是未来汽车技术的发展方向沛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俺焕绍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台湃秀擅,正在成为汽车行业的发展热点趴弊,正在助推中国汽车产业的转型升级吞晴悍,从而进一步打开智能交通产业的价值聚姬担。在2010年的时候晒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褥得射,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刨片,为用户提供全天候角、全时段的服务垛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘫,签约和活跃用户超过一百万混瘟另,累计为用户提供约2亿次的该户服务伞,人均交互服务超过11万次偶。经过近七年的发展扇刷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狙体,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用籍梅板、凯迪拉克实荣、别克恳、雪佛兰上使用泵粗缴,倍受消费者青睐廓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈濉,面对新的市场和技术趋势里较耪,基于车联网多年的探索囤、实践结合行业的技术储备抱寺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牌崩加,提出了到2020年力争100%产品实现互联枫,并致力于打造以车载信息服务暴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务添,为人捂纱感、车提供安全智能便捷绿色出行救锯,初步建立和谐的人问、车呢貌枫、社会互联生态圈蚊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骏加妓、别克视绩稿、雪佛兰品牌苦揣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广飞浓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脑炬礁。除了安吉星在移动信息和网联上涎擦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皋蜗、内容服务能力密氖颈、大数据运用能力丘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹊赦、B2C的业务白。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锈彪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露练轿簿、支付安全碱好,更可能引发行人安全和人身安全静习般,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岸柬孺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入病蹲价,网络安全开发包括威胁因素识别桃、安全战略制定蘑汤敬、安全措施执行谴空、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准背,并且在过去几年不断的进行迭代升级访痛拿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桶剃稿。伴随车联网技术的发展酣吮成,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术能惋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶采磕密。让汽车驾驶更安全头泊、更轻松楼、更有效呸戊。   我们身处在这样一个时代暑扦,新技术层出不穷使一切变得可能谰,我们也是非常幸运的一代人纹杰厂,能够见证汽车行业在国内霞、在整个市场上有一个颠覆性的发展矩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化帆菇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谭蕉。同时也让我们对明天更增添信心和期待橇,激励我们坚持不懈的努力贾笨膳。   我们相信耿莽德,汽车行业的发展刚刚开始溉口孩。汽车行业与其他行业的相互交流藩菱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活届。我们会和同行一起共同为之奋斗涧俯毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   9月28日骏馅,在2016上海浦东国际汽车展前溃荡捷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枷,新兴造车势力屡吮、养车非颧、汽车金融等领域从业者茫判稀,走到台前奇骂,与大家分享及探讨未来的市场前景叼界轿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挟现挺。    吕征宇奸赋:各位领导喇、各位嘉宾敖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喷鼓辈,刚才我们的同行说得非城烫俺好沏吠,其实我们有一个共同的理念串,而且我们也有非常多的痛点梦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漏,我们也有美国合作伙伴的公司公凛,乐视的七大生态是有机的桨,在零基础上打通的闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的村,目的就像董事长讲的一样屁集吧,让“蓝天白云”再飞翔途蓉,目标就是打造全球最先进的超级汽车副谋。    那么用互联柏媳味、智能跑抚撅、电动扔霖猾、共享的方式怀,实现“未来”的交通方式渡,我们认为汽车产业盯唱,还是没有被互联网变革的产业互妈价。对于乐视超级汽车生态而言檬兜,我们有四大基石锨帮茧,我们相信社会化咀蜜练、分享化宠、互联化踌、共享化将成为我们未来变革的方向街绿逼。    从我们的汽车生态诞生以来响判,我们保持着快速的发展葡迪官,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荆馈冉,落地在浙江湖州 耙攻手,这里包括绿色环保的环境南、自动驾驶的一些功能和区域观袜。    同时我们最近可以告诉大家霞畏唐,我们的产品样车在美国已经开始路试煽潜枚,技术在百米加速已经是全球领先了膊磊强,产品的量产进入倒计时状态堵济。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撅皑,创造首轮汽车最高融资金额的记录锯队。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铆,协同开发也是我们在北美的基地田崎烹、中国的基地曝内钡、欧洲的基地共同开发冒蓟镜。同时我们的战略开发电动的底盘机构栏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敢特。    第二个就是智能化诽,车是人工智能的最佳载体醋驼赖,乐视做了大量的投入探储夸,在硅谷和SSA成立了研究院干平善,在智能驾驶也取得了突破性的进展莱。社会化就是刚才说的分享碌酱,我也非常喜欢这个创意陪餐吮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贸,我们相信在共享经济的领域里播,无论是Uber的繁荣檬,都证明未来不管是房子俩、汽车都是重实用的趋势凌孙哭,所以乐视将战略转移恍恐县,推出车租赁的平台鹿韭侵,我们叫做乐享平台媳。    其实最重要的议题囱栓奶,乐视作为互联网公司宽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寇临掣,电动化贫人簇、智能化酶、互联网化骆舒、社会化鼓,这四大纬度有密切的联系绷京绘。    我们把汽车当做全新的载体彤恍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诽姐魄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品边节,谢谢大家陕猛撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻慷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扑蕉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞括,他认为车联网卫具,既然是大势所趋楼韦临,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扛,少炒概念苇,多做实事售。 以下是王侠发言实录埂耿教:   在这个夏末秋初瓶痊、时令更替的丰收季节滥俄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钱瞎。在此涂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吝共纳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来繁醚刚,汽车产业的电动化铅交系、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杯,而且也正在成为全产业链创新求变犁迹、转型升级的主战场躬茂酥。但是爱,热点和繁荣的背后连,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挞缔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驼戈,车联网也在热捧之后开始遇冷闷啼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰售。其实拴屎炔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战公始,我们要理性面对幢白、系统分析朵,既对前景充满信心居耗媚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辆淌木,才能在变革的大潮中认准自己的方向沽藩虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贸乏釜,我们要清醒地认识到埂膊炭,汽车的智能化和网联化是大势所趋绢鼻,是不可阻挡的方向编。电动车还有技术路线之争晦母熄、对减少污染和能源危机的疑惑阜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处末上,没有坏处栖何肠。汽车诞生130多年来拣事琶,除了带给人类方便之外鳞宪,还带来了许多难以克服的问题食寡,比如交通事故炉、环境污染和拥堵退、能源危机等等怂矾丸。车联网和自动驾驶等新技术的应用屡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饯堵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敝穷。现在不少基础薄弱的车企劣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招版届,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撕哥,多持观望态度禄兄教,这也是目前车联网叫好不叫座澳、貌似热闹却普及率不高的重要原因坞。我想说的是涪嫉,既然是大势所趋靡此蝗,就不要犹豫不决贾堪淳,否者真的会给对手赶超的机会登间。   我们要清醒地认识到补驹官,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盼涩。汽车市场的低增长成为常态之后绦,我们对于销量的追求空间越来越有限弛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芯静,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疵。   我们要清醒地认识到剁田蹄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豁,必须是社会性的统一行动绒。一方面磁溶,车联网是一个汽车生态告垮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摧顾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伶。另一方面拉,车联网又是由整车制造商焕晶啪、产品供应商退、内容提供商旗、软件供应商八蔑码、服务提供商喜沫、网络运营商等不同角色组成的产业链丧灌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崎,打破壁垒匈,互相开放信息系统灰烩级,进行深层合作黎捎妒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的问欺皇。   我们要清醒地认识到爸冈檀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破购,而是要靠一个技术集群的集体支撑陋桐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铝陆传,如果通过手机就能解决的墨任呐,其实不应该叫车联网巳剐。大数据夯、新能源技术祟贩炬、网联技术煤、自动驾驶技术蒋、传感技术取司四、网络安全技术等熊,这些技术的应用都是相互影响础摹、相互促进甚至是互为条件的冕犀。比如汽车共享和无人驾驶铃潦琳,就只能在车联网的前提下才能实现恃玛寺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拈寥,并给汽车共享带来更多可能性莫。另一方面凛,与手机和家电不同的是乳蕾摧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程测笔惕,绝对不是有钱就可以任性的地方酬苏凤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戈扣吭,中国车企面临的问题一点也不比别人少相,我们一定要避免浮躁情绪豆凌,少造概念辆,多在核心技术上下功夫危。   在刚刚结束的G20峰会上蚂首,习近平主席表示瘁静:8年后的今天篮栏贾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谷揪、人口增长晾迹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帽纶核,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减还埠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汉匠。其实械,对于全球汽车产业来讲词构,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱希盎呸,传统技术进步的空间越来越小彭淀纹。在这样的背景下稻塘辱,智能化窝锭锋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎让爱,为汽车技术进步提供了新路径涎寺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膜狡。   今天疮琳,我们以“智驾未来潍把、创领先锋”为主题愧县口,邀请各位企业家描、专家学者共聚一堂阿翰极,希望大家能敞开心扉仿孰滤,知无不言毫辟楞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弯虎贫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苛。   最后怯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粹皑,祝各位朋友在沪期间顺利肺、快乐籍此、安康淮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓墩躬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赋瓮畅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罗歉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点开,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线将古腑,在下线前夕豢挂坦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通适,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夏绢蔑。 一感屯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伐硼。今年1-8月僻氰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讼鲜帝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徘澎肯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间费,以首款SUV——威旺S50为节点胜镀等,一步步走向经济型乘用车领域苹茨,实现“MPV SUV双轮驱动”蓉轨感。对于未来产品规划牌撂滥,陈桂祥向网上车市透露闹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型界痰,并冲击40万台销量规模惋钉妹。” 陈桂祥进一步表示豁首高:“北汽威旺的MPV哦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烈块。2017年的销量重点会集中在M50F上乳构,到2018年也会有全新产品上市骆髓淑。”    今年8月16日婪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豢,对于转型中的北汽威旺琅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化地储,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刹捞喜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂然,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来港癌辑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”措汤奴。在陈桂祥看来集肛辑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鸽事。    二感瞄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帽龚灰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求途。M50F具备明显的高颜值特征匡袭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辅膊讽。而做到高颜值并不容易磐屯,陈桂祥向网上车市透露烯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臣归,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莱。    从内饰来说携乏,新车的设计均由轿车化标准打造崇,其配置在科技感譬款、智能化上都有出色的表现衅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狭磷。同时是奢潦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巳掸,智能化水平足以媲美合资品牌发核品。 在性能方面栓傅场,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脖漏毛,进一步满足消费者的需求烘劣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丹秘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台静躬刊,到2020年威旺规划40万台的销量替缎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潦衰。未来将在夯实MPV市场的同时淑吉攫,进一步做好SUV市场禽弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷娃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日须监髓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》危,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桃朽:苏州吉姆西呛、苏州金龙顺纬、深圳五洲龙嗡排熄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荆誊棺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帘,并对吉姆西取消整车生产资质囊怕肃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稿焙弦,追回补贴资金鞋镀枯。    根据通报行番绍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贤楷橙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆层。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚎计。不过旁郡淋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脯侠。 补贴新能源汽车的依据何在磊橇厕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆储喊徐。市场经济最需要的是诚信该氰顾。但是凯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻斐茫害肥。部分领域缺少应有的制度约束售矾菊,秩序甚至失范嗽胳涤,这并不稀奇料,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞料屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茫龄。尤其值得一提的是煌肥画,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秦。在这一目标之中闲,财政也被赋予了其应有的定位团,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玫。中国社会的根本性变化需要处理好市场势段、社会与政府的关系奸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叫世。新能源汽车市场同样是市呈辍,从根本上说世,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慧。新能源汽车骗补问题的源头畦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重焕葛帕。    当然洼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梯,不是市场取代政府绞咆,而是市场和政府有主有次狠琳戈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膝。说时容易做时难鞘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魄偶。补多少博曝,怎么补搏,补贴如何管理等等怂,同样都是难题峰。    为什么要补贴新能源汽车身慑?可以摆出来的理由不外乎如下诞佃醇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盗,只要予以补贴蝗锌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琉。这么说不是没有道理咎扭糙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祟,成本较高施。有了补贴顺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焕错贾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舍。只要有足够的补贴盯筐,新能源汽车的发展肯定会更顺利奥角。    但是瘸湃,有了补贴蹬晴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翁?新能源汽车发展的关键在于技术辜彪壬。有钱就会有技术吗乖落?这才是问题的关键颠冬。的确豹,现实中有许多技术是可以花钱买来的售犁晨。但是径本,先进技术不见得能买得到肯疵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讽。各大汽车企业也在努力开发新技术琼恰。在这样的条件下粕措,新能源汽车的发展方向都是问题勉抚乳,怎么会有可供市场销售的先进技术青僳?有了钱凭腺喘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窟美密,但是挟,研发投入增加牧澎刷,并不等于研发就一定会成功扦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氦奉,没有确定性的目标闺,研发投入的针对性也不可能太强卷扇谱。在这样的发展阶段悸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堑吐嘘,让市场自行选择合适的技术冷冷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势趴扭瘟。优势到底有多大检,得看技术淖。电池靠电力供应饭,由于中国电力主要是火电铃亨,最终提供汽车动力的是煤炭剑派。只不过庙湍,煤炭发电地可能不是汽车使用地本,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寥揪可。污染是否减少水俩架,还得看耗电量的多少篡绅才,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泡晌公。之后查碗扭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哼叮。传统汽车汽油有不同等级弓蹲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率录看宦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抛虑,这也会带来一定的污染串练。这都是比较时需要注意的晃顺桂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进董链武、充电不是特别方便的条件下电,混合动力有助于新能源汽车的发展炒川肠,但问题是撤抖勾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囊肥?充电不便就不充缴蕾,将“新能源汽车”当传统汽车使用救下,也不是什么新闻蒜倡。还有扒常挎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祟,到底改善了多少能源使用状况耐佃慈?太阳能利用技术的改进新菲,可能是新能源汽车发展的重要方向涸玻嚼。太阳能丰富肛曝毋,足够人类使用啼郎泵,但是目前利用技术较为低下侧,妨碍了太阳能汽车的发展鲁垄。石墨烯等新型材料的使用加戚,有许多未知数贩搓降,也意味着有许多新的发展空间赋狸鳖。虽然空间多大未可知垮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羡推维。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怒腥?政府在新能源汽车上的补贴较多棺。包括中央和地方财政补贴在内醇戮伞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姜克。补贴力度惊人冠,这是骗补的根本动力骏哀扳。当然鬼杭划,骗补还只是个别现象农,或者说只是占全部补贴的一小部分希闹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断添臀。如果问题的分析只是到此为止辩建镰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怠甭蹈,只有寥寥几个念,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垛合。这些企业不是小打小闹的企业烯卯,从某种意义上俏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蚊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跋。这些企业按照正常情况下膝介间,应该合法经营才是陈,为什么要去做骗取补贴的事淋?从企业层面来看誓掇,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓉巫。在成熟的市场经济下胎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业石捍人,至少应该是诚信经营的力胎。骗补肯定事出有因痢。    值得我们拷问的是踌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秤?大企业铤而走险匪嘲响,或者可以解释为补贴获取的门槛较低午托靠,企业不必费太大劲就可以做到枫违搽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恭窟,倘若没有足够的补贴凌耍墙,新能源汽车业务也是难以经营下去的险。    政府花钱是要讲收益的嗅蹈。动用公共资源蒋码红,就必须将事情说清楚膜。最终瑞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溪。评价报告应该说明补贴的总耗费丛、补贴去向以及效果攘懦。这是国家治理现代化所不可或缺的褐迫。每笔财政款项都应该用到刀刃上钢碍,都应该得到其应有的收益舰。算总账啪差,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渭琉,这个判断并不容易做到深羔。仅仅纵向比较是不够的试,我们还需要横向比较械燎痹,中国新能源汽车行业与世界同行相比抬邻,地位是下降了惯,还是上升了蔬继。如果上升玫踌,那么上升到什么样的地位申?如果下降逻飞斡,那么下降的程度又如何屋?即使有了指标数据胁,争议仍然会持续下去霉茫桃。也许瑞扩,我们可以通过其他指标来加以佐证委话睛。    新能源汽车的受欢迎程度推仕,显然就是一个不错的指标币孙饱。2015年新能源汽车销售了33万辆茧盟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毫环。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的差稀,那么实际销售数量更小赏和嫌。新能源车价格不低沏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靛礁到。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涎哺,更利于判断凸界。北京小汽车上牌需要摇号需俄,但是新能源汽车的号是单独摇的斥藩,且获得的难度大大小于传统汽车峡。这样宿房娄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韧但。他们选择的理由多是容易拿到车牌樊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慷猜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锰僵茎,还要摇号险,获取牌照的难度和支付的代价都不写椤,新能源汽车和牌照捆绑销售菩斑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哭盾,于是他们也可能选择新能源汽车桔。但就是这样毁,新能源汽车仍然没有流行起来溶党那。全国其他地方咆,也未见新能源汽车充斥着整个市场淮傻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埠,但是咆检,我们需要思考漆碌,这些成绩中售,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颁催?一些城市为了招商引资萝朴,鼓励新能源汽车企业到当地投资灸扑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寝矩。“双赢”战略的实施铂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熟恭班,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碳蠕,这样的不对称竞争扶持肯翱惺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猩卫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待校际澄,是对新能源汽车价廉物美的期待连嗜,是对节能减排效果的期待会噶,是对先进技术发展的期待登母携。这些期待都是合情合理的蚊报摔。但是筏娃,供给侧结构性改革还未到位褥粹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屎,这才是问题的关键蓄狄。即使要给新能源汽车补贴轻剑,也应该考虑补贴的环节歪,考虑补贴的对象庇小,考虑补贴的效果懈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴借趴兑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寸扭,不能有效激励新能源汽车技术的进步皋陋详。如果一定需要新能源汽车补贴踞可嫁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亮伶。这样的补贴有点后期资助的味道疥瞎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揭。但是舶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术保,那么它就在这个行业有了竞争优势孩,实际上不需要任何补贴粒,就可以经营得比其他企业要好督乖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垂航,扭曲市场行为啊伎。而且男喀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展媒。新兴技术的成长在萌芽状态伍,可能没有竞争力比,但是鳖颇,经过一段时间的发展之后田,就可能显示出新技术的力量泻姐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酥道信,今天领先的技术玖貌呐,到了明天就可能落后溪健持。这是技术发展的规律性所决定的思帆。为此徊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桑试臀,因为未来的不确定性酬复,没有人能够确定未来的真正技术路线撮天缚。留出市场成长的足够空间惹窘,可能比别的做法更加重要醋。骗补问题的出现父,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机说送。    基于现状位,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耗煞春。这些年的财政补贴嘛朔勒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羌缝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矢。相反厢抗,效率不够高的补贴耻签瓶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少季强艇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疏。现有的补贴如果不是投向终端膏卸,而是投向技术研发弓菲,会不会效果更好点呢票膘?个人汽车消费纯粹是私人事务珊磋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向募。骗补问题的暴露煌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讲。补贴本来就在退出耽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瑟环暇。补贴旨在鼓励研发沮宫静,鼓励新能源汽车技术的发展感,而不是其他具体的消费目标相倡偿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庙孝拜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凳桃陕。这样的技术支撑出来的产品亲,还不能满足消费者的出行需求偷踩财。财政补贴可以退出艘盗泥,但可以通过科研经费资助的方式围,鼓励新能源汽车技术革新经德。同样的钱肛,花在科研上的效果九乓忱,可能比直接补贴消费更加有效社共棠。创新驱动发展战略的实施衅,从根本上看别,需要依靠的是技术创新公菏。在技术创新上多投入怀倦簧,并注意投入的有效性卷蛋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缕配袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  今年7月底沉桥旅,在2016年世界500强排行榜中甭坞惭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倡阀镶,比去年跃升47位枢,排名第160坝檬,引起国内外企业界怜发、尤其是汽车业界的瞩目俱。    今年盼枪冠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挪痹。恰好是在10年前兼层蒋,徐和谊出任北汽集团董事长镰,策划肮呵屡、主导暖诡搅、实施了令北汽集团由乱到治全藉弗,由小到大泡结,由弱变强的变革秤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袱、有益坏虫、独到的成功尝试晚砍。但是党裙,当中国经济网记者约请徐和谊将,请他以《老徐和北汽这十年》为题垮鹿,谈一谈自己与北汽集团时噬毕淘,徐和谊温和蹋渭傲、憨厚地笑着说吃问,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溉对吓,少谈顶陌滑,少写隆假。    于是搪熬疯,在不久前的一个上午狭,在北汽集团的一个会议室里囊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访白瑰垦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坡泪揽。今天是系列报道的第一篇伐冬示。   当时勉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路报茧,实现跨越式发展”的战略叹,以及构建整车蜕寂硅、零部件耿、研发绰刷鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堤。“老徐这人的特点就是说话算话挡躲编,真抓实干汗。眼瞅着北京汽车研究总院菜彤、海纳川汽车部件丸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸滦、新板块一个接一个地建立起来钎,形成有力的链条砂椽,轻装上阵忻肚翘,并有序运转”咐少翰。 北汽集团党委书记碘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展交势,连续多年蝉联世界第一嚷棉抽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗅德识,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拨答巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的北骄、规模化的电次,更确切地说是集团化的刊。观全球汽车产业格局旅,能够称得上汽车集团的航,美国有通用崔嫁溪、福特钢,德国有大众驴、奔驰扁沏教、宝马白分,日本有丰田彩施陛、本田山履,法国有雷诺-日产阮捅渤、标致-雪铁龙骗解,韩国有现代-起亚捕寂嘲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前享老,谈到中国的某一“汽车集团”染囱掠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糖,没有自己的品牌和产品辰弟,不就是一家投资公司吗毕橙奠?算什么汽车集团!    每年腑姆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逝都练,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疗顷,不但被大众髓、丰田呸滑砍、通用们甩出几条街涸垛,也常常被长安巷诗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑随米暖。    因此纽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹃乐剿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寄谰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峰。    过去10年间舌驾乌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剑,在汽车产业集团化方面做了大胆厘、有益的尝试孰孝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掳,逐渐培育搔尺黑、锻炼成为一家颇具规母剩和实力的汽车集团喷档,在研发巳孔教、制造兼橙潞、人才灵、创新佛拐嗡、管理等各方面实现了标准化县孙拴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肯,曾经拥有一定的基础和财富劝法桓,令人期冀;同时菜,由于分散化箔、碎片化笺刻鞘,更存留令人难以释怀的遗憾罚伴。    北京轿车工业与一汽淘瞥棠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歪涸鲜,有考证甚至认为咯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌警孤。    据汽车老人陈祖涛回忆摩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玩品,北京生产的轿车最早使用了自动挡氏讥,而对手只是手动挡瓮凉疟。    上世纪六七十年代客,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氢哄,成为一个时代的记忆紊。    而同期垛剧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北市峨,遥相呼应的老,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130热陇坪。    改革开放后何,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宏匪。    到上世纪90年代筐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨届靶侮、称王称霸扦。    特别是2002年项聊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代海船,也创下了高速成长的纪录立钵。 北京牌212越野车    可惜的是地,在这些看似个个突出的单体层面之上断僧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雷浩诺,除却福田与现代肆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诲盘袱,还被同行作为茶余饭后的笑料岗界砍。整车企业尚且如此倘角漠,北汽的零部件企业就更加不堪了瘟老。由于资金坝柿、技术和观念等原因嘿绊,大都跟不上主机厂的技术升级土递,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伐撼,有的企业已不得不靠出租房屋度日期竣。    忆起十年前上任之初的状况伪,徐和谊对中国经济网记者说籍,当时的北汽一盘散沙沤,特别松散胆,单打独斗毋,各自为政禄辈,互相内讧靶哎,效率低下……照此走下去秦,“没戏廊位,一点戏都没有”!他边说边摇头嵌岸贝。    由于资产结构的相对分散地会梢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业遂庆。日常运作中送楔讼,大多只是履行政府赋予的出资人权力羔,无法形成一个科学的集中管理机构霉婆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岸上戮,深入企业经营管理了多。    2006年10月底勒,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓮雄姜,恰逢“十一五”开局之年惋,他率领北汽以科学发展观为统领疮萍,对产业结构和发展战略进行了全面孙奢、系统妓凭骆、有效的调整腹保。    有北汽中层管理者清楚地记得尖补骄,当时钉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矗惧顶,实现跨越式发展”的战略埠虚盟,以及构建整车静焦、零部件竭、研发柏食、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拌坍绩。他说十邓褪,“老徐这人的特点就是说话算话拒歼掣,真抓实干膊扣。眼瞅着北京汽车研究总院健虑倒、海纳川汽车部件陈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浩、新板块一个接一个地建立起来剧申臣,形成有力的链条熊脸弧,轻装上阵苍祁,并有序运转”帅。    到2009年沁臣荒,短短3年时间然,汽车年销量突破100万辆大关传矾,销售收入突破1000亿奠,北汽集团化战略初见成效广沃。 2016年灰莫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扒簧热,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秽撅杰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入克袒诺,公司治理结构进一步完善册,集团的功能定位更加清晰;同时匈舞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绷描谅,并将在人才吸引水、产业链完善及兼并重组中角诧丁,发挥出更加高效的运营效率捌隶。而外界则普遍认为凶,名称的变更猩奴瞬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源会,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迷份破。    “北汽控股更名为北汽集团搪坑,是北京汽车工业的领导体制媳、管理体制的一次重大突破老,找到了北京汽车病炭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褐刨携,徐和谊当时说疽录。    随后短,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团旦桔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标献衰痉。根据规划帛烘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元美,大力发展自主品牌沦,完善和打造全产业链盛歌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桥,进入世界500强钝。    “说到做到吉侣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驼翟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硷础糕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破槽废,战略性新兴产业蓄势待发泡皮精,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姐挫藏,各项增长指标位居中国汽车行业前列酚瞄,成为近几年来最具成长性的企业集团垄蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船览省:李芳" "   姚景源认为砍咆关,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疚饶,而产业政策需要与时俱进痘砷。    杨裕生表示耍:应适时推动电动汽车市场化十广单,也就是补贴退坡甫宛力,一直到取消补贴臂坍扳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)前鸿暑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猫窘荒。但是锋佰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帕荆偿,不宜鼓励逼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屁忌故。    侯云春指出稠东卫,新能源汽车发展需要在供需两端发力净,两手并用响穗滇,推动新能源汽车健康发展感孺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示誓脓,表明在国家相关政策的助推之下烫武叹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展媒核绩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逗籍。其中土,规模巨大鹊俱咀、涉及金额超10亿元的骗补事实幻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哦未星。昨天却,几位专家学者的观点引起关注歉沫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认死,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舜犀骇。对此摆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示申诚恋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豢扮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阑敝、必要性的措施赏戎碍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为情,政府对于新能源汽车产业要进行干预矢颁,而关键问题是怎么干预瘦塑为,干预什么乾化。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壕,而产业政策需要与时俱进”强匿递,他谈到睡锰射。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用霖衫嫡,并提出产业政策应该遵循四个原则冬钉兑。一是产业政策不能替代市城帜取;二是产业政策要管产业戌尝沮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芭锹断。    杨裕生也认为亩岛,目前的补贴政策有两大问题戮,一是单车补贴过高鹤话,二是补贴总额高戳凑羌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化览次肆,副作用很大零衬。    在新能源产业层面脸,杨裕生表示慈:“应适时推动电动汽车市场化吃陌泛,也就是补贴退坡坞旁广,一直到取消补贴哨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔡词灭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顾。在技术层面捻,杨裕生认为渡鹅懊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啪炽火,第二就是发展不补贴菲、已经市场化的低速车潘悉队。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高督缴,不宜鼓励剖懈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彩揩陈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纹尾唉,新能源汽车发展需要在供需两端发力晶,两手并用块叫,推动新能源汽车健康发展噶芦储。    侯云春解释说刺姓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力告揉城。一方面大家喜欢用维、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孺懊厢,政府和企业共同努力滑脸牵,使得新能源汽车能满足消费者的需求禄,开拓新能源汽车的市场磷骑零。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”识。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  如果我们做好准备的话死,赢家当然是我们稳。我们不担心其他的塑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豹渤揪,我觉得只要我们做得好珊诬,一点都不用担心乔耽慕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日革煎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毕娶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辅林芭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授限,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访口橡嵌。其中特别谈及奥迪与数字化完步。    施泰德说奈懊随,到2025年以前迸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妻富?汽车行业正在经历一场变革祷锹。对我们来说稳,有一个非常重要的关键词萍屑逢:数字化佬赦袍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菱泄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逢收沥,我们眼下所处的时代描弓妈,奥迪科技一直处于领先地位跺清孤,并不断进行新的突破嫌峭闭。对于数字化摔酿熟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佃。到2020年时岭姑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哄,这也是我们引领未来的一种设计成,包括其他顶级科技幻磕,包括我们的传感器惯托、雷达扫草碎、激光大灯等焚怪瞬,都会进一步巩固奥迪的领先地位融哩。    施泰德说零,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辫骂仑,我们会全身心地投入到这一点镭赤,包括3D地图绒闭歇,导航等应用涝换汾。对我们来说镶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值槐购锤。当然睡贤胺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”千。    在回答有记者问丘翟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势情砂心,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锣,有哪些优势公唯?在这场竞争中茫,谁会获胜”的问题时锯瓜嫂,施泰德表示斥:如果我们做好准备的话需,赢家当然是我们膜芒。我们不担心其他的遂母幢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务成,我觉得只要我们做得好糖此,一点都不用担心剁。    施泰德强调帽罢,在某种意义上帆拎,我们也是一个初创企业侗菩。其实兑,奥迪有很多细分部门算岛牛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作崎皇。如果没有这样的合作达奔,你很难相信祟尝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隧咕吻,我们能够成功地实现自动泊车辅、自动驾驶等袍侗此。    施泰德预计翱祟,2017年敌,我们要推出新的奥迪A8派吐篮,自动驾驶的时速能够达到60公里池,没有别的厂商做到这一点秀偶。如果我们明年能做到这一点的话烁午,我们又再次地印证奥迪的“突破科技督颓,启迪未来”含华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括绰戒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堂卢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕超。庆典活动前夕霖妮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟失翟。一汽-大众汽车有限公司董事疚删委、总经理张丕杰除了对政府闪、经销商等榷、员工诗、用户等的支持表示感谢外冕魂,他也坦言省少紊,在新能源烘挛娥、“互联网+”等方面钢涉廊,一汽-大众起步比较晚横阔榷,这些短板正在引起高度关注会暗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓉,“因为有你歧健,心存感激”叫氖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卧含貌,来感激这25来帮助我们成长的所有人巢纷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就聪澳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浩钾辑。从前辈讲起殿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嚏扯表,还有陆林奎等等的领导伎弊许,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猫豁赡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钳海。   25年来灸,我们要感谢的人非常多场温狗。感谢国家和政府的支持与帮助汇捶书。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烤。例如成都坡,成都今年是高温天气辈,最高气温是37.5度而且是持续的未澎棘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活跨郝,政府部门给予了很大的支持和帮助呸。   我们要感谢1250万用户歇锰,感谢他们的选择和信任跨龋把。一汽-大众从项目开始建立丰汐,一直到第一款捷达开始投产掇矢踌,捷达在市场上并不是一帆风顺的耐匪佩,它的初期是走过了一段曲折的道路连曝。正是在困难的时候襄面,是客户帮助了我们山噬摆、鼓励了我们检擞。还记得在困难的时候皑轻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涉赴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迫。一汽-大众的员工非常的进然 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颓僻、吃苦耐劳夕谩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秤挤芯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茸。大家知道一年365天灌,如果周六周日全休息就要去掉52天侣桨,把所有的节假日都去掉莱隆,标准工作日应该是250天鞋显,工厂的康采恩标准就是由此设计槐料嘎。而我们加班到300天技,320天是常有的事任暖,员工非常辛苦温攫,所以在这陀谢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撵缓。   要感谢中德双方的股东集率耍。要感谢他们具有前瞻性战决策蛊扣膘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卫姓汐。一汽-大众的建立椒,当时在中国的汽车合资企业堆围埂,一汽-大众成立的时候也不过就两家镣呵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汰蛙,股东双方做了前瞻性的战略决策凯阔缉,才有了一汽-大众豌,我们要特别感谢中德双方斤。   在一汽-大众发展过程中墙隧匪,比如一汽-大众西部战略裤黑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闲甜伶。一汽-大众在西部建厂的时候挞内铅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呢较。现在在西部的生产基地刮,今年他们的产量突破65万辆界,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窘,在股东的决策上由一汽-大众执行的骂估,也取得很好的效果改炭喝。此外炒峡,还要感谢1200多家的经销商可湾贤、700多家的核心供应商合作伙伴伎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涂糠讨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些熊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量担袱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态署溃贺,中国适合于家用的车型非常少极讣。25年来拢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扇,上缴税金3700亿元局某。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虎、奥迪两大品牌12大系列产品概乔红。   25年来熟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叉霸悼,带动了中国汽车工业质量意识的提升囤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌却,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赏休,一汽-大众是领先的隋完。同时忍娩富,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勉捷渴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扔读。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梯。首先食幂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑良鞋栖。一汽-大众的体系不是一天打造出来妒残,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的断穿崇。   其次驳犊酥,一汽-大众拥有一套完整匡、标准的制度和流程的有力保证教甸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凤,制度和流程是保证宛菲。   再次董犁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针画,在经营发展过程中有很多难题需要解决肺懦,有很多矛盾需要平衡庆,用什么样的标准来平衡沦贬喷?底线是什么加劫?那就是质量僧保。一汽-大众一直坚持质量至上笑亥守,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来力,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滩材戒,这也是质量至上的战略要求韦胖。   此外灌五负,高品质的人才你钳墓,具有工匠精神的员工纱链隘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倒耐、传承的文化也是高品质不棚沧,得到的技能训练也是高品质洽伶。拥有和企业共担风险的合作伙伴偏希,无论是过去奴憋仟、现在还是将来都是这样估,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烈。一汽-大众在自身发展的同时刮,也考虑到了整个供应链的协同发展涪,对于整个价值链会有高品质的要求淖趟钙。   最后情份梆,一汽-大众在努力践行企业社会责任党挞甲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验导琼脆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铣痊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上煎萌,既要总结经验和收获上豆侠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煽勘、走了哪些弯路祟瘦失,下一步应该怎样避免馈巢肪。   如果说到过去的不足蠢,SUV细分市场比例快速提升阿,一汽-大众对此准备是不足的陀擦,对新能源娩、“互联网+”等方面的起步也比较晚厂。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘫傻,这些短板正在引起高度关注行,企业正在考虑这块短板如何去克服敦疚抱。   2014年画,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辨桅悍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梁吗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洼。   面向未来波贝擦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乏,保持创新薪、驱动发展掂愁,并释放出更强的增长动力控凶皖。同时疲童,也会与各方伙伴实现合作闺慰,实现更为广泛的互利共赢艇苔距,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任继贬镜,不断回报政府既、回报股东圣氨细、回报社会哗劫需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习冕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杀逻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吧必。他表示滩识,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位停醒敦,并将继续保持限量生产以追求独特性差参确。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蠢楞燎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湃猩套。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低委戊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲜仇隆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茧亩。业界有所疑虑的是赴据蕉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔷。   对此巫,薄亚铭向记者表示滴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低起杏蹈,但都不是便宜的车型痪酪。Levante的价格达到了100万元左右硷夺谁,Ghibli的价格也达到了90万元左右眯兢,在产品定位上依旧不低叹邻板。同时良伪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眠割,依旧走高端化路线婆崇。薄亚铭还讲到瞎漆矫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惰暇,不会把目标提高到每年20万辆浆搜、30万辆的水平穿羡虏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脓裁,所以我们能保持品牌的专属性棚回。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辅癌,他表示位诧:本次车展上上市的新款总裁车型钾融辛,除了在产品上进行了升级外苫,还提供了多种个性装备逻锰爬,客户可以从中选择很多种搭配蠕。此外拿萍,新车在性能上的提升显著僻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快募、动力最强的四门轿车链凑塑。   此外割孙太,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棵叭酶,开始尝试电商销售模式恰麻卿。薄亚铭认为顿其,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缮申,因为中国市场的客户已经变化逆谐袄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蓬,现在有很多人都用手机去买东西祷顾,这是市场发展的趋势萍晃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毙,即用户车主首付车款后女,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氮誓,到整个租期满了以后抨穗锨,这辆车的物权就归给该车主筛氯,该模式类似于分期购买浑溉。   薄亚铭说忱扦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盟瞳,但是在中国市场还是刚刚起步尖戮沉,有一些量产车会采用这样的方式做呈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亲策晌。他还表示北滩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策签,其实反响真的是挺不错的逃陕湍。尤其是北京娃惺酪、上海这样的限牌城市素恕。通过租赁的形式钩贾呻,牌照将打包在租赁费用里面莱缄。当车主买到车皮,即启动融资租赁手续确负,拿到车辆牌照惩,不用为没有牌照而担心拷昂。如果是企业车主徐惹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税模,是非常划算的箩修。”目前光改喊,该项目仍处于试水阶段韧拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售茶:李芳" "新能源的发展羌阂,是大势所趋堵,但具体方向副葱磷,也扑朔迷离成喊揩。    电动车会成为未来的主流吗罗暑胯?现今的新能源汽车产业健康吗博肝聚?什么样的新能源政策更适合我国国情瓤擂涪?    2016年9月2日巧,在2016泰达汽车论坛上晤电骸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歇飘骋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”田,他认为钒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唉磋涣,恐怕不可持续程,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亲,何光远认为井老,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人繁,这位87岁的老人谈起汽车工业拣,依然有些动情纺秆玩。谈到电动车发展朗薄布,他认为夯,把电动车归为新能源汽车是不合适的寂。因为踌吠,第一拘瞎绵,电不是新能源劫兜杯,第二讹赔,电动车也不是新东西巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哺,电动车诞生在1834年超敖,是英国人罗伯特·安德森发明的类存,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乱透酵。    何光远认为献羞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”森关券,不科学斧顶如,应该给它正名粹谁,就叫“电动车”腺鞠,或者是纯电动车琅。何光远认为睫隙频,电动车国家政策的支持力度非常高烧堪,所以它现在发展比较快盎梨险,去年生产了30多万台逛辨桃,但它还是有很大的局限性晤烁。首先箔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便葱斜响,可以长途旅行使用胎悍趴。即使快充也得半小时以后颗午,但是经陈鹂洌快充的话连,这个电池的寿命也会减少伤稼,慢充就需要几个小时山慈蓄,充电的时间很长男撮皆。另外捆么,行驶的里程很短涕料,有一百几十公力就了不得了酱茬涵,就是很好的电动车了透。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谴岸木,我认为不可能持续地柬。”何光远说厂苔,很多企业是因为补贴才做电动车碧钞钮,事实上穗妨,内燃机节能潜力还非常大抖,缸内直喷技术酷动、柴油机的高压共轨技术叛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阀,因此驮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卢跋弧,不能被动夷狻,节能是最大的减排快淌。    甲醇车大有前途    现在堕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战开踢蠢,因此违,各国都在研究替代能源与新能源汽车第。美国村趴舌、欧洲花、日本烤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齐扳梗,但因为资源禀赋不同骸,所以技术路线也有所不同雇玲。    何光远介绍说蔫府,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铰丘,在某种意义上讲绷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量倾朔,虽然同为乙醇同,但着眼点不同;日本缺乏资源饲,自身资源利用问题不突出形,因此茄,把提高汽车燃油经济性作为首巡故毡隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坷臂耙,日本也在搞甲醇的研究套坦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厘股。    在能源鲍刀、交通风、环境瓶蛔汹、经济四位一体的框架之下赊溺嘘,中国又该如何考虑替代能源的问题谈?    一直以来娇,煤炭是我国的主体能源蹭,占我国能源消费总量的66%至70%拌。何光远认为葱困,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用聚。推进我国能源生产和消费革命醇堑叹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尾类。而在煤炭发电供热的同时阿渺肚,可以产出甲醇浓,可以为内燃机提供燃料袭蜗,所以磁绒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枫、高效利用是紧密联系的仍衡。    此前脱溜白,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逛革踩,这4个省基本上就是产煤大省凳娩沉、山西猛、陕西拐弧、甘肃陀屎、贵州睡坝、上海市步。现在规模最大的是山西掏酥、贵州辆冬,其次是陕西辫。    何光远介绍说铜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匠,车都经过天津检测中心检测侨姐,上了公告稗鸽,经济性也是最好的丹。“我去看了加注站噬呐丰,M100甲醇100%烧甲醇其蘑蔑,2.2元/升点,现在已经降到1.7元/升了虽竞恨。一个半甲醇就可以代替一个汽油狙盯。所以说堪培,甲醇还是很有希望的土慌坊。”    今年3月份拇,工信部殴泛孔、科技部零密凄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点反沸煌,验收的专家组由何光远担任组长去验收懦碑辖。何光远透露说慨,山西验收以后唯埃抚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岛赫,开会以后形成了正式的报告糙虹猴。现在炮,在各个部门已经会签完了爬厕,在等高层领导做最后批示竞施秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤宏搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请容,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂棱,力邀政府回、行业弧媚、企业按檀浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彤瞪寂,寻求产业发展有效途径澳苹警。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霖丝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谈霜还、先生们检,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缎睫。今天笔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果开僚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坛了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞪,解决大家的疑惑讨,为什么要改革毒秦棱?现在存在什么样的问题惦?第二村词歼,改革改了什么羞定雷?主要内容末、实施步骤被短咀、目标脸、原则钳柑、政策选择等等溺伯。第三唯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睦郴,改革试点取得了哪些成效盲浅购,用一些数据和大家进行汇报赶。第四办,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倦奈罐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铰,从国际上来看粳修台,自上世纪不管是美国绕、欧洲疙目、澳洲还是近邻日本信、韩国博、台湾等等舰颂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮禽刨,至于费率为什么要管制抨祷褐?为什么要放开荆日裤?这个也可以做一篇大的题目扩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粮吵略,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寿,逐步地向由保险公司自主制定转化誓,定价因子的选择就是什么样的车保费高匪、什么样的车保费低清顽痘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展败貌藕。   但是瓢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时确,还不能叫现在完成时吴痘。比如说美国若干个州完愧粒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的维其皮,因为不同的政策取向有各自的利弊伐湘,这也是一个非常复杂的政策选择过程榷虽爸。   从国际保险市场改革发展的经验来看非钾,改革前和改革后焦筏平,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逼、复杂化虐取,定价更趋精细化冷昏搪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罗。在澳洲一些国家擒丧耙,改革前超额承保利润改革之后就消失了徊定。对于我国来说卯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秸柿奖,从2011年开始社会或者舆论猎窟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求率纪七,行业本身也长期苦于在低水平刻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裂。另外迸祭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娃,在这些方方面面力量推动下甫葡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作论。   在改革之前是什么状况呻瞳巩?简单跟大家介绍一下袜冗饶。从人民银行管理保险行业开始惠蜕还,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尺,在保监会接手车险市场之后侨,也是保监会统颁条款费率羞鸡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岭普隧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痘,整个行业亏损柯深、消费者投诉也比较多瓮,所以到了2006年的时候互济俊,这个改革又走了一个相对回头的道路碱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猎轮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磋陋撕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垛,比如说行业比较统一端类,消费者认为条款费率比较容易理解悄妊,恶性竞争的风险得到一定遏制奈,但是负面作用大家可以看到妇擎,一个是条款法律风险很大奸无,不能适时的随着道路交通环境送揭钵、司法环境老咸、社会经济生活环境的变化适时进行调整穿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔两郴、无保不赔堤武存、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烯薪旱。   第二交酱十,在监管方面定位也不清晰秀婆拾。对于一个自主经营佳、自负盈亏的保险企业丰哀匆,没有条款费率鄙棵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力囱穿妙,改革发展没有动力散帛氯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狄匡蒂,所以整个行业是在一种规耐遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展薪母。   在2011年勤纠、2012年前后经过评估坚律栋、反复的讨论孔,其实当时市场上两种声音都很大钱,一种认为行业就是应该统一规范标准化剁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幸激。经过反复的评估和权衡谋勿,也是在十八届三中全会的指导下洞沮佃,改革的方向目标原则最终得以确立瘦,这是在当时发布的两个文件丁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》回肥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标共,比如说要提升行业的发展和服务水平衫炼懒,使价格更加合理摄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担般爸殊、保障范围胸撮脊、服务都有一些诟渤澳艹病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标傲裂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向默僳。第一个是维护投保人保险的合法利益噶射搂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炊裴九。第三个原则是稳步审慎推进晶辈鞠,根据一系列的国际比较研究巢旧叉,大家还是从中得到一定的经验和教训苹四,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氯尝丛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训介韩碴。所以差际城,最后选择的改革途径不是一步到位夹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澄翰,它只是在长期的甚至六年痘淖塘、八年隧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恃敲,这是改革的一个总体思路溺屑,从条款竟、费率逝、监管三个方面这是一个简单的概括廊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款且,大家不用仔细琢磨当中每一个字床,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耸锚吼,双方义务关系是怎样的标准化流程浅。   除了行业示范条款之外康枯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充控,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钨,不管是欧美还是台湾徐、日本孤篇锤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门借裂、百花齐放的状态璃,因为每个合同涉及几千个字谅兴,实际上愧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系金茅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲍浑。   在费率方面分成两个部分荤裙抒,一个是行业的保费水平染郸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厂萎肩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹季ㄐ!,对于汽车来说剂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谴。所以在整个行业层面建立车险信息平台辜甜答,收集各个公司历年来的承保理赔数据兴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锣绢库、科学的定价的参考蔑玛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权定颂概,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幻峰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端办熄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袖夏。在行业基准保费方面泄遣,行业协会做了以下工作咳窗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巳,在这个层面切然,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛙承沫,其实是相当的弱逢窜,这么多年来的承保标的构鹤咸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名商彤、编码实际上都是不统一的湿臀凭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湘兔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码将舜都,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炭干东,这个数据库目前正在申请国家标准蹲呛侵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丹商侮,对每一款车归集了二十多个基本的字段讥坛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盛澄略,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告别甘,给消费者购车提供了一定的参考惨譬镁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翅。   在行业提供费率参考的基础上肩,保险公司它是怎么定价的丢?现在也是大家很关心的一个问题缸,为什么有的车费率高豪陕矫、有的车费率低弦热,为什么今年高明年低磐裁灭?在不同的分类当中有一些差异钦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锣猎善,分成从人因子和从车因子两大部分型,每一类因子当中又有若干个维度虱汰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力方籍喇、风险定价能力冕蚀贰、风险管理能力自主制定的酬韶纬。   比如说京苦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挡南鬼、他的生活方式蹭胃皑、他的信用程度等等入勤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俺,它的安全性躲邓去、可维修性等等较,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险穿黔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撑螺长。   国际比较先进的保险公司藤,他们通常采用的定价因子鳖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揉吓皆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翔遁,这个差异可能我们现在还难以接受吉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贸轰溃。   总的来说掳,保险它产生和发展的基础是数字法则膳救,在大数据的发展背景下涝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梳撬骗。   前端越放开后端管的越紧獭,如果费率市场化以后攫结,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钎擅燎、整体亏损的这么一个状态试,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颧。   实施步骤琉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吉剔。到今年6月30号为止堂拭拷,第一阶段的改革基本完成了贸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率径,不同的索赔历史对应不同的费率航,不同的车型对应不同的费率瀑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汹湃,这也是改革的目标托单,首先是平稳过渡纬。   下一步耐票傅,费率科学化墒店、精准化洁、精细化程度会逐步的加深恳烯发,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寡块。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镐检吐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呸,经过一年的改革试点菩,消费者从全国范围来看燃啊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茂客需,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沧隘,对于高风险蕊、高出险的消费者问熔暑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骏段,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费段寝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掇哗、道路交通安全水平都得到一定的提高乱。   从行业的整体情况来看滥氓劫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孤搔说,增速营改增以前是11个点掇疼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雀,仍然是持续稳定增长面怕,这一增长是在保障范围扩大嘶、车均保费下降的基础上实现的辖孺呛,车险行业的承保效益基本保持稳定娇泥赋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糖愁丝,两个点的承保微利痪。   在保险行业层面来看四孤奖,公司的定价水平搭靶、服务能力在稳步提升的盒列旁。外部正效应也比较明显垦伎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炼睦孤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绷鞋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惯拈细,大家开车上路更审慎了豢,小额案件在索赔的时候可能更理性了托借。   下一步工作记凶此。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外楷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品比,也就是说除了违法犯罪不赔查凛核,除了不可保风险不赔洽瓦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险素捕草、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障享。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨颗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围楼笛狙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体间、不同的投保人忍帕、不同的车型价格的差异会越来越大喇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壳释,更好地提升保险公司的核心竞争力啸,也更好地促进道路交通安全仇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犁凉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗良寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酬沧瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺怪,力邀政府被侈、行业般、企业橇趴尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夕,寻求产业发展有效途径粮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拉奔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点节。第一畅,SUV这几年是高速增长炔迫锋,我们做一个判断软烷,这个高速增长就要成为历史了浑,往后没有这么快了承藤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铜,份额还会提高蓟。第二拣弯父,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搔,就是份额和价位双提升判,这是与2000年-2010年非常不一样的变化社碎涵,之前是低价位提升份额署蹦,这次是价位在提升竣屯藕、份额也在提升哨橙。而且我们判断还具有可持续性蓟敞。第三触陀,汽车厂商将会由过去的许、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虾青揽、弱者更弱偶串,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胖性掇。在此主要介绍前两个仟窘,因为时间比较短樊悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹄。从图中可以看到褪,从2007年开始及褂,SUV进到了一个高速增长的阶段病伺,连续九年年均增长率达到46%茸,今年前七个月也比较快光蠕剖,增长38.6%九。此外徘行痢,市场份额在迅速提升咀锈浪,今年1-7月份市场份额达到40%痪从,SUV占乘用车总体的比重提高到40%别,过去几年每年4个百分点荚隆,去年涨了8个百分点冕凛,今年1-7月份又长了4个百分点惶口,自主品牌SUV占自主品牌的60%七肮,SUV全面热炒趣,豪华车伺秃慈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刨颧酚,下一步还有空间剁拾惫。从这张图可以看出鞭,一般的合资品牌鹃掂,SUV比重还偏低挎妇天,豪华车和自主比较高督宿,不同级别里面SUV占比较高巷,不同价位车里SUV比重也很高卢虐,还有一线胳绅、二线燎睡霞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驰供蛙,不过一二三线的比重是去年的数据掏泻埔,今年前七个月是四十了次,今年没有注册数据可以看得出来拟碳郝。   但是洁,我们说这些年翅阮慌,suv领域基本没有在空白市场搭间。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱便抡桅,需求就会出现放缓的趋势峨投,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势独褐焕,2012年-2015年逐月都是向上提升的抗饯戏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垫拢鄙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月默誊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涧何。相对于去年完汲剔,虽然今年全年涨了5个点魔郎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肖墒坎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粪户玩。   但是堤话戳,我们说还有增长的空间刺晦祈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点五,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹲动,大家可以看得出来陋末,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湿是嚷,大约在20%左右哭犊荷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罚沟畔、加拿大痹厂森、俄罗斯这些国家犯粹。这些国家总的来看是地广人掀叩丁,SUV占比比较高李旗沉,人口密度比较高的SUV占比比较低储耐,但是也不完全成立宏,韩国人口密度也很高但是SUV很高泻桔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佰簿尺,这不完全成立程杯棘,这两类国家的情况是存在的篓部沃。   如果跟美国相比物挂爽,美国是把皮卡不作为乘用车慈蒜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贪堪,与宽口径比还有11个百分点问琳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澳塑鼓,五十多不一定是峰值点苹馅。   另外乒颊,欧洲这几个国家釜千探,虽然SUV占比低享勾借,但是比重也在提升馁哄,从8%涨到25%陵色遣,SUV的热潮是全球性的欧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下败凰,美国玛坪、加拿大这些SUV占比高的国家兑滥腺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袍,大部分来讲可以占到40%左右默,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遁赴,欧洲这些国家就是两类狡帛,我国应该是随着美国韶、加拿大硕酵躲、欧洲这个情况驳姐怂,因为我们已经占到40%的份额了眷,如果按这个去计算挫,中国的三厢轿车是48.4%妨撼勿,还应该有十个百分点的下降空间碗椒,下降去给谁味?基本上是SUV腊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%实细鹅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淑骆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升式箱,这就是我们对SUV的一个基本判断湘贡截。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佰济,就是份额和价位双提升读,这是非常不容易出现的一个现象速,如果把它拉得更长一点看裳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懂锹蓝,2000-2010年连续提高了籍,最近这几年不太好酗订,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升关倪伸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戚,2004年倍竿箔、2008年诵桅、2011年计化、2014年抗馅推,其他年份至少是相等的稻垮烂,大部分年份是比它高泰鹤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劲。   现在一个更积极的情况来看短羞么,就是我们的份额在提高脖顷,如果以总体的市场为100的话壁穗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哆,如果以生产量为一百的话岸,我们的自主品牌已经占到了35%蕊贾,其中提高最快的就是SUV慈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晶委割,它占到了一半以上的份额申灿鸽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叫,以轿车为一百锋孟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溯觅,连续几年都在下降鸡,轿车竞争力在下降颈。但是自主品牌总体上的份额在提高变。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帮采,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捐,这个销量在提升词寺,低价位的车销量在下降媚盗丧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长权慧厩,增长最多的就在这个5-15万区间琴。以自主品牌自身为一百的话虱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桓褂,现在只降到了3.4%朴搏淑,而5-8万的车这几年也在下降凡薪,增长最快的8-10万的车和10-15万的堑,这两个价位上涨的是非常的快驴书,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脐媒笔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慕,自主品牌的车价格明显在向上走触,这是一个积极的变化唐惺。   另外丘胸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戌无蜗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肥蔷强, 10-15万区间维愁溺,自主品牌在里面也占到了28%哀,这个变化是很积极的侠括,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的派,最高峰是2013年213万闪,去年降到164万棚纬,但是SUV在迅速地扩张逝,大家看这个SUV的比重掀矗伶,原来是二十多万辆佬,去年到150多万辆并了,右边这个图是10-15万供,更是靠SUV在拉动的氛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酣,这是一个非常大的积极变化掳寒稳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歼,这是GDTop的一个调查数据步筐,这个一百辆车出的事故故障率淌此,自主品牌在2003年有四百多个事故逻媒轿,合资品牌现在也在下降澜蔑,这两个差距正在缩猩胩伟纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咳。   从产品的角度也可以感觉到蝎哦当,最近我们的一些新产品像奇瑞盾柑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孩扮划,这就是一个积极的变化抠糙,这就预示着我们未来具有可持续性诺。而且可以看出湃,如果以前二十名产品排名算的话讲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苦,一个长城C30一年卖了15万辆左右表铝,前二十名里面我们有两个惯星。2013年更少一点抒黔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蚂澄蔫,前十个里面已经有四个是自主品牌的苗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挎。   这几个发展量比较大的企业媒剿波,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的融,这也是积极变化册险咐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量超断篓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缔嘛列。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘省,国际市场南美洲活试棱、亚洲趴镐、东欧挺、非洲是迅速扩张的市撑诟濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力松绒,我们产品出口大国全是这些国家白绞捞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枷泰高,跟我们购买力差不多蔼犀,人口加在一起12亿感,跟中国市场差不多挎,换句话说中国市场去年卖了630万辆踞铅啊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰〖烤臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甘贯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骆窝屋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栓辫,传统汽车大有希望歇纽汰,至少应该平等地分配国家的力量眯悔,在传统车和新能源铣金我,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僻,力量投的也太重赎,下一步要对传统汽车给予足够重视秤炕顾,它完全有希望获得好的发展玫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扫,以前是高速呐簧,未来是中速邯床褂,它要抢别人的份额繁九恐。最近两年这个数据可以看一下度,自主SUV烦,连续几年50%-60%的增长稿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妥,这就说明这种竞争关系在发生变化起坊精,这是一个疚渺塘。   第三个观点我们就一句话带过了繁滔黎,汽车厂商的格局要发生变化曹功猫,过去是大家共同进步鲁、共同分享发展成果毋,因为有年均30%多的增速龋溜,最近几年速度已经降了年均降到11%了口街,未来还要下降挽艘,大概8%左右或者稍微高一点碍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展违顾。另外合资内部也会竞争绞,自主内部还要竞争倦揽枪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奇,大众占到33%慌毒集,最高占到38%眉没,就是中国销量占到全球销量蕉,宝马偶、现代逞、PSA都占到了20%趴,通用15.9%案和,如果把它的微车也加上超过25%皑茎涡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诡沧醒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伍贿,要么是维持全球地位通用恋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妨脊,大家对中国市场都高度重视纶堆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额门具滔,我的速度要比别人的速度高土良,所以竞争更激烈伐存掸、自主更不用说了释,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌殊杀泵,大家都给予很高的期望冷素思,未来我们说竞争会非常的激烈静,而速度又会下来惜,所以未来的竞争格局跟以前不一样浮死,以前叫分享虚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强领丢九、弱者更弱郊悔聘,十四五就会出现兼并重组叼夯,如果我们放开让更多的企业进来千,我觉得这个可能局面会更快胃篱拼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伦咎,最多明年还有一年创,但是它的速度比平均速度还是快一点垫颧,自主品牌大有希望痪汞,我说的是传统自主品牌凶戏隶,传统汽车还不是新能源汽车芦俱,另外格局会发生大的变化纪宠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇腾沧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封腊钱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩,力邀政府橇绒渡、行业萌硼、企业惋备、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌,寻求产业发展有效途径秸盘。   以下为福田汽车集团副总裁剑朴斗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录并问渤。 福田汽车集团副总裁活、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绩欠、各位来宾锹、女士们段虽饺、先生们拓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炊,能够跟同行肖衅、专家做一个交流学习补捣街。下面我把福田汽车二十年来在科技创新短、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享檀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徘闭。从全球战略的视野来看搓艇,乘用车的全球化特征更加明显欣第袭,很多轿车的平台会在全球市场销售陋篓毒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些栋。举个例子成靠,如皮卡僳事珊,在北美皮卡占整车比重是很高的蓝,但是在中国煞拱,在欧洲系鲁,皮卡的量就很小付税。另外又如轻卡汹遍,现在它的亚洲化特征会比较明显充撼面。还有重卡媳,在欧洲都是偏平头的誊械,北美则都是偏长头的潜。所以商用车行业的区域特征很明显晃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的强。而在中国市彻腊场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣也铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的攫,2010年达到了一个峰值429万辆蝗寡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糯姓畦,去年是345万辆柒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过借。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劝泞磕,主要的原因就是因为重化工行业褪,如煤炭枚纤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化七喊。另外整个物流行业的效率在提升柿普光,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幕。   随着市场竞争的加剧膛立,行业整合也在加速危,份额由2010年的44%提高到2015年53%扑浚,再看一下今年商用车的情况饭魄,今年一到七月份销量略微增长尽畴缚,整个商用车行业增长2.4%婆方,我们判断是过了低谷常怪,所以下一步会有微幅增长费。2.4%其中主要是载货车贡献的尼体,同比增长4.8%列剐,客车受微面的下滑每,导致载客车下降了10个点慨多丸。   关于未来的商用车市乘诰谷亍,我想从四个维度分享一下我们的判断阂。   第一是从宏观经济层面杉,从金融危机以后辛损,全球市场增长的趋势是慢下来的剐,乘用车商用车的比例现在基本上在8挤孔:2皖块,但是进入“十三五”之后我们判断烁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徊烙拨,商用车因为是物流工具的企业吞舰悉,未来会有所好转侍衰隧,但变化不会很大痛。   从技术层面来看锨芒潦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戎,现在正在快速进入智能化的3.0时代懈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁В快的建道回。   未来的商用技术主要围绕着智能化结鲍嘛、网联化浮氯、电动化恒绥、环保化来追求汽车的高效冬韧、绿色鸵、互联和安全枚惮梗。   另外从中国的政策法规来看啤赴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韩,从客户需求来看槐偷提,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求画蔷,推动了中国新能源车的高速发展现次,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆度湃,同比增长102%阀,其中纯电动客车3万辆咖画,同比增长176%匣。未来在城市公交以及城市物流味妙椽、环卫等方面按泼热,电动车还会有一个高速发展咕酥。   下面分享一下福田在科技创新扮恐、转型方面的一些经验和做法袖。   在商用车2010年达到高点之后化步萎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旧哎刃,加快掌握自主研发的核心竞争力辨虐。通过五年的发展来看介梁啡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颊。福田汽车目前的研发体系是两级考,一级是福田集团的研究总院剿眉港,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庞苗亨,曹博士也说朝海,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袜互,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啦拟崎,是一个二级研发体系翅秦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缺彪搬、整车的集成以及耐锿幔块开发和整车测试的三大核心能力伴煎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筐滇、康明斯等等合作单位进行深度合作危、改变和创新眉,推动整车的技术进步览。   在转型方面汉破德,我们这几年主要围绕着几个方面税兼皇。   第一是产品低端往高端转型接秦,在“十二五”初破森绦,我们的高端产品占比不到20%剂核瓤,我们到今年年底高端产品能达到70%题然。   第二就是从国内往国外转型漂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%商播习。我们连续四年商用车的出口保持领先篓吴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巩畦饰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芦掂山。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的认肌醛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沥喝,另外为了解决汇率和贸易壁垒镶,我们在属地产业化方面做了大量的工作哺誓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设成屑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梯乘凸。   另一个就是从制造往服务的转型凛监,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兑蹦嫂,在“十二五”期间悉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帽愁嚎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寡半髓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淑菇缕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垮藏艇。福田康明斯通过这几年的培育鲸砂笛,不管是从业务的规模疼耗钙、收入托、利润现在都发展得非彻铱恚好桃抽,另一个他也对我们福田汽车的整车钎瘟,为适应这种环保法规不断升级提供了非城希好的支持谦惕努。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牡仕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歪拖钡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辉屏圈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的城骋斥。可以说尽管卡车的量比较信稀,但因为排放比较高队炽,另外一个因为运营的里程和时间比较长攀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撕廖慧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饭,实际上物流的效率还是比较低的乒淑沦。基于这一判断捐舰竞,我们提出了一个“超级卡车”的项目餐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寐猾蹭,通过这种材料的智能化粮、材料的纯电动刨场察、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贯距、环保聪钮泵、节能卸班、高效线呈面、安全捎猾、智能的超级卡车揪。我们的目标是要实现降油耗30%诧徒,降排放30%惶华从,整个货运效率提升70%炽蟹。   另外是关于福田汽车的车联网技术锋,我在福田分管车联网业务箍搁惜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值其奢地,因为乘用车是一个消费品朝,买车和用车的基本上是一个人凑输熔,而现在主要是用来出行的会齿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绘,但是商用车不一样禄被莆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诲视揪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柬兴孰,驾驶行为各方面的安全膘渤始,另一个就是乘用车是一个地域性的车下陋,不像商用车需要全国跑洪柯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湍式,过两天跑到海南去了伺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皋擞爱。还有商用车的故障率尼,因为它的工况复杂藩缔,商用车一般具有轻载摧吉挂、标载和超载冉,但是对轿车一般不存在这个问题腑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低系晒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陪伺轨。所以通过车联网对车进行故障预警沟杀、排除以及程序优化等方面彻授,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些老鲸咆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歪房,建立与客户的互联互通炕,为客户提供增值性服务窍廷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豹腾丁、服务商和供应商产品质量和服务的水平辅坏晨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仕。大家很清楚纪纬,围绕着工业战略萝末炼,德国提出工业4.0藤形天,美国也工业互联网蹈市,其他企业也有一些比如日本的机器人战略人苗、英国的2050战略潮绢,中国也提出了中国制造2025某陡,福田汽车结合自身的一些现状疲杯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酗尉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台写。“四互联”实际上主要是为实现企业内部协、企业与企业秦力魄、企业与产品酱歉、企业与客户的互联互通汾傲寄。“五智能”就是商业智能粒僚结、智能管理柒十、智能汽车飘敌庇、智能工厂村畴捅、智能制造即骇。时间关系吉缅蓉,不再进一步叙述铜。   目前寂护,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挤。福田汽车愿和大家一道四,通力合作香溉,整合资源混,协同发展缚搬删,共同推动中国品牌的加速崛起冯雹帆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辜号,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟颅褂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕财香姐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋擅,力邀政府浪、行业畴猎痘、企业朽婆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡缎,寻求产业发展有效途径己。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旱幂、舍弗勒集团副CEO棱讣磷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动儡嗣绥、驰骋未来》的演讲实录玖擅哆。 舍弗勒集团执行董事会成员扦航版、舍弗勒集团副CEO亩巨星、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刑、女士们痰衫、先生们屯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乃努胯,我们的愿景团,是如何来推动我们未来的出行和移动仟桂崔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翻黎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景册撤荒,我们是一家领先的技术公司镶抡,在全球都有我们的足迹辱,我们一直致力于移动侮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桔芬倾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘛豁。   舍弗勒一直致力于创新拉酣,也可以说我们成功的因素是质量醇栋吧、技术和创新奥。我们在制造业方面有很强的实力拘齐甩,在系统研发方面投入非常大姬熔。我们创造了一流的工艺和技术顿构,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煌存炮,今年我们在德国获得了一系列的奖项劫盾贿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袄。   就像很多其他的技术企业一样说巾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域枷。第一是环境友好型的驱动苗棚,第二是城市交通掇敖,第三是城际交通伍编掇,第四是能源链恨锨。比如说大家可以看到辟煌式,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛少皋赎,人口结构变化非炒榕ぃ快私律,老龄化社会已经展现在我们面前藕垛,技术变得日趋复杂谭绣死,数字化技术的利用领域不断的扩大炕虫,我们需要找到更好的方法来彼此了解容肠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作褐邻。数字化是一个关键颓硼晾,另外就是环境方面李超价、可再生能源还有资源的可用性愤乖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题集惨,资源的短缺也是我们要去关注的悉。   再看一下经济的趋势宠,我们现在处于一个全球村懦忙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翅孔,这些是不一样的卸嚎。另外就是可负担性的问题操完踞,我们要为客户带来更多的价值地汰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撼,这些都是我们要去关注关心的返。   我们来看一下未来的战略挡,主要涉及到四个窗口细锣靛。   第一是产品本身咖噬,我觉得对于汽车产业埃糕被,对于机械制造产业来说都是非常关键的怂钎。在这个领域/行业蓟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辑潮善,要减少对环境的污染拘己醛。   第二是当我们制造产品的时候却,或者制造产品元器件的时候模蓄,要关注它的功能弧庞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行美限、城市的交通屡醒饺,对于汽车以及对于我们的供应商些蔽讹,可以为汽车产业提供什么样的元器件芯,这些都是我们要去考虑的竣磷纫。   第三是城际的交通埃脊,涉及到比如说航空舵、高速铁路的一些竞争握。   第四是能源链的问题饱凳,我们有什么样的能源是可以使用的脱,我们将来的交通工具运用什么样的能源桅,这些都需要我们考虑纱酪维。   看一下将来的动力总成牟。我想给大家传递一个重要的信息豹府,在接下来十五年时间里设吵录,从全球来看涪厢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宿某,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筹溜当。   但是现在也有一个趋势发展得非承八担快翁敌徽,来自大众和奥迪的这些厂家良激,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车福。到2025年关,纯电动汽车的销售额大概会占到25%眷,也就是200到300万辆的纯电动汽车航,所以到2030年可能会是一种不同的情况偏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啼算欧。我们还需要让它更加有效一些牛侥硅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争督贫,还有电池或者是燃料电池等等户翠痹,这些都会占据越来越多的份额从瞳。对于我们汽车产业来说非常重要吴坷,对于政府来说也是非常重要的陡粹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贺考,比如汽油靡馈,还需要考虑其他的一些燃料热拼陡,或者是人造的燃料等等茶奥,需要考虑更多类型的燃料泞堵攘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求薪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敝凛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诗丧,包括48伏的解决方案嘎率吉,它主要是对手动传动系统的电动化锤。我们需要首先实现这部分的电气化灿辞蠕。另外我们也需要对离合器实现电气化聪喉,也由于推出电子离合器噶痢。另外我们还需要进一步提高效率厕。也就是要进一步推出我们的混合动力木苊粒块48伏系统仁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆┒埃块的解决方案疵毁仍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孩鄙,针对高压的电桥驱动解决方案獭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饰厢郎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撅喊,以对其进行电气化处理阔慨。如果将来我们有纯电动汽车的话遂喘,它的电气化程度会越来越高啥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颧殿弦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂购塑释,因此我们需要进行标准化躲嗓派,标准化是第一步氦哆荆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弧,或者说是一些部分的憾脖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鼎搪。我们也需要减少车辆的整体的质量恍,主要是成本方面是一个重要原因购擂漆。如果需要建一个标准的话爆努尺,我们就需要有更好的一个平台耿瞎,也就是说我们需要基于标准的平台错床,或者基于标准的墓胩肭矗块进行我们的汽车制造玩。   我们需要全球的平台化解决方案冻暖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毛拼。关于动力总成方面哦闺,它的变速箱是最关键的一个部分酱漂。我们刚才提到一方面是包括内燃机来,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怖晤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肋些男,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呻。   接下来看一下我们的重点产品沮摧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酞,我们为中国带来了什么样的解决方案饯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漓陵,我们推出了高压P2混合动力牡迹块币。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钒舷芯,我们希望能够改变它的一个变速器辫黑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攫柑。   通过这样的一个标准的牡荩块化设计熄岗坊,它可以适用于各种变速箱之间的转变客。另外我们还会考虑它的一些振动的需求廖,我们的这种创新型P2的混合动力纳ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能拔。实际上惺戳司,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菜失拒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淌父。这是第一个解决方案剿池纳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荚,它叫做高压P4电桥的解决方案肖铃,可以用于SUV或者车辆的CD部分淑矩胁。它具有高功率密度抱耙涝,可以适用于不同的车型铃橙泊,非常容易打包进行个性化设计亢肆论。也可以用于新能源的生产拾释衰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔫。它可以让我们更好地使用内燃机继公。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车墩,这是我们两到三年前开发出来的陕歌。也是考虑到了中国排量的需求茂,或者是新能源车辆的需求朔钎。针对这样的一个需求瞧徘翰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碳镀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机星,我们中国团队也为此作出了很大的努力修巫,这个发动机是专门针对中国市场推出的彩。   另外就是在变速箱方面诗惠茅,我们也推出了一个新的解决方案层袜嘛,是集成干式离合器的DCT变速箱骋蔼呻,机电一体化离合器和齿轮执行机构袭苛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堑欺,对于工程师来说熟蜂,我们都是非常理性的侵溶,但是有的时候我们需要具备一定的感情善木。对于我们的汽车技术来说俺,我们一方面需要理性盖,另一方面也需要激情祭寡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现昂。针对方程式1的赛车间廉挝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歇竭搬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宪皑韭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛夕吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堪盟茎,力邀政府钡拌、行业搔戈、企业显吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塘妇,寻求产业发展有效途径染项囱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事山秘函、副总经理 吴松发言实录忱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事单僳、副总经理吴松   尊敬的何部长返睹钢、朱总蹈鞘,各位嘉宾戚险、各位朋友撬齐,女士们乱、先生们度摩,大家上午好谷。很荣幸参加这次论坛秒,我上次参加此论坛还是2011年阜反渤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捆,那时候传褀刚刚才有这个名字拳,传褀的保有量不到一万台提桐伙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车婪胎,这给了我们很大的信心和鼓舞胖秘黎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衔论。传褀一直也在努力秘劝驾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晦膊,年均复合增长达到80%龟兴。目前市场保有量达到65万辆裁藩弗,已经成为集团利润的主要贡献者之一吾阶。   明星车型GS4持续供不应求废拳恒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藕灭吞,而且GS8与GA8同一平台静,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弟举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肮灯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缮荣,对自主品牌的支持芒滤,关键的还是坐破,关键的是感受酷如,关键的是多提意见戈床。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心青氯卢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莽肃雹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辩。我做自主刚刚回集团骨,将近9年半的时间抚陕,从不愿意干到喜欢干川溺梳,到对自主品牌依依不舍寒裁,到对自己找不到定位和方向拳台,感觉到人还是能做一点事令。所以这在这里借这个机会鹊慧殴,感谢在座的我们各位嘉宾丧、各位媒体的支持亢梨,也感谢传褀团队的支持识清纪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力煽挞椒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持首。   我的发言主题是构造改革创新驱动夹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考圭该欢。一个方面汽车产业发展形势分析殊,前面讲了很多了伸恼花,我就不多讲客蝗。   一个态势是稳步增长抄限,但是全球增势放缓淮敲。中国汽车产业发展仍然有空间蟹盟,仍将会领跑全球汽车势傲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台心仓疥,中重型商用车达到400万台铜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耪搽。中国汽车销量将达到3140万台哭醚锰,我预计可能还会再多弹虚匡,关键是结构看你怎么改蚂忍党?如果要参与全球竞争刚,那重要可能生产量还会增长弓下锤,复合增长率将达到4%亨故。   第二个特点撇搬,优秀自主品牌加速成长何,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流污。中国汽车市场发生了深刻变化钙家,中国品牌迅速崛起酬,优秀自主品牌加速成长笆橙吹。关键是要产生优秀中国品牌核顶,不管是哪一个企业滩护,在现在这个环境下善滇厘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喉,还有我们何部长劲,这么一批老的汽车界的前辈猾,到了这个会场又在用行动来支持母浆。大家和我们媒体各个方面的朋友堵樊绥,大家坐一坐齿娜财,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叮嗣臀,差别在哪里坤窃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淋尝惨。关键是中国人要团结拨单榔,不要互相贬低汗耍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挛,抓一到几个抹砂肋,不要想象太多箍娩骡,我们从来不怕想象欺何溺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胶,坚定方向埃木。   那么数据也说明一切定盗,2015年很多中国汽车加速发展股,行业整体增长率为7.3%的情况下蜂队氓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颇腻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抢,相比去年又增长了1.2%百分点暮。而且自主品牌抓住了很好的契机舶翘,在SUV里面我们是防守的馅弹,是中国品牌先站住位置离涎,合资品牌再进攻兢婆蜗,再加上周围的环境变化庙兰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力册,占据主导淑认,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人节。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙琛,统治了我们的各个方面滩熔白。我们展开进攻是非常艰难偿肺,但不是说不可作为膏涛,要选择时机撅宝。我们要在中高端里面取得突破豢啃荷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龋毙箔,这是韩国人讲的卉,不是我讲的鞭粱。他们说嘎伟陛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虽掏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虏奉惦,如果不选择是对自己的不自信偶锚吮,这个不能靠强求巍泄揪,靠品质桔渐、技术截假、新能夏裙碳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湃屑。   第三个怜桓梆,汽车消费升级和资源制约蜂菠郝,也迫使汽车产业需要供给侧改革雹靠。不但要有好的产品鹃,而且还要有低的成本色们孰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害上。在汽车需求方面鲜,80瘫拼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锰,个性化平儡默、智能化夸期、体验化等方面的需求还在不断地上升痪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谈。不管怎么变化桃观,满足顾客的需求谓,满足抓住市场的脉动熔爱簧,这个是关键点污赤杯。而且资源供给方面漓辆嫡,现在的人口红利逐步消失蹄峰,而汽车不是简单劳动托篙淀,是高技术情况下的技术劳动睦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家控矩,我到那些国家去考察过窟,没有中国这样受过良好教育敞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抚泵,那不是每个地方都有的埔。有的地方上午上班鼓咕,下午到时间钱一领就走了埂馁洼。所以对一些合资品牌来讲冕,中国也还是蛮有魅力的沉桅,关键是要拿好东西出来粹假,才能谈自主藏毛搅。   当然工资涨这是个客观事实勿蚊,2011年的时候4.1万结俺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秽鬼闲,这个不高的了尾,还要涨糯讣。农民工那么辛苦悲,给他一点钱算什么讼兢。但是钱从哪里来驳乒?我在传褀亏损的时候贩,工资涨得慢棋阜敦,但是想办法补贴僻碍摩。这几年别的都在减磐日脓,就是员工工资不减突,但是效率要提高家娠,要杜绝不干活的人屁,最后挣得钱多倍,干活的人还没有机会入秆钠,有钱的人天天有时间去议论惋搔垛,没钱的人在干活毒,这样大家积极性都没有了揉。国企的弊端就是这个粗巢狈。   那么在监管方面错醋嗓,工信部刚才也说了伙酚,我们的司长也说了悄剑汐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辽,在供给侧这个方面要下功夫苫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巫舅,作为五大发展理念之首忻较翔,当时这个报纸一播五大发展理念承,那时候我还在乘用车媳睛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去艇锋偷,这十个字拉扭。为什么呢耙策?因为没有创新就没有一切就,没有协调就调动不了资源题,没有和谐的话虫,共享也很难恕敬,大家不愿意跟你干墨鸽,我是不相信英雄的迷畴九,但是特定的时间会产生一点磷,还是要充分调动群众的精神心猴帛,各个方面全方面的参与秘雀,企业的成功除了它的领导者的作用卡抨短,更重要还是把员工的积极性调动起来屉颅龄,人民群众才是创造历史的动力佩烫熟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啪免,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酸,需要我们从技术管理躬、营销咕滥抨、品牌寇挺、产品庐、服务全方位展开创新抡墟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匈寝芥,来推动中国品牌进入全球恒泞然,成为世界品牌释。   第二秦么筋,汽车产业供给侧改革方向与实现琴鞠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乔缺。   首先哭儡,在自主品牌方面品,我们是追求全球视野开展正向开发笨匈,坚持以我为主的构造核心码潍拦,组织全球资源悲磊昧,开放性自主研发模式武爆,掌握核心的竞争力撤蔬,获得了可持续发展能力效。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人林劣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玻裸揽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剁烤铺,我们的生产能力标准是35万敌,但是预计今年我们的销量会超过35万擅,有可能达到38万江瓢,当然如果制造组织再高一点崔博徘,可能40万墟斜闭,也还是有可能贫衡程,但是大家别报到40万啊垒堪。这是有体系茶弯刀,有制度保障的赔撮班,有员工的全程的参与糠沙翟。一个别的企业的人到这里来看晨,他说你这个企业为什么增长这么快隋刨扭,没什么别的口南,员工的积极性调动起来了寄叙,他们说悔,我看到你们的员工眼睛充满激情猩,因为人天天在干活的时候就会有理由叔丝上,如果执着地做一件事情带有一点追求些,那就有远大的理想唐怂。   放眼全球浑碍橙,在开发方面整合全球优势呐,实现研发的全球化镀马耸,人才全球化麓、配套全球化吮昆峦。依托国内的研发资源人苛废,充分利用国外的资源开展研发资源整合了,打造企业自身的技术体系点茅懈。我们用了将近五六年的时间玖,我们确立了G-CPMA跨平台募卸眨块化架构实迫,我们第一代的产品是引进消化吸收握吞,第二代产品已经完全进行了提升栓裙,但是没有否定第一代头阂屠,掌握了数据链对,掌握了开发的流程鲤媒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列团。实现了一个平台可以开发六七款车型巾蒋废,实现了多个平台车间的相互有机关联勉啤,实现了车型的变化多口钢,开发上市快蛾繁,质量易保障哎,低成本才、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仇娄。   第二个份,坚持质量为先扇,推出精品车型尚枢,提升产品质量朔,加快自主品牌产品开发搁,提高汽车供给侧水平钡,推出符合时代的互联网化的产品乃。打造消费者喜爱的精品车型尾虹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果达坊挛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腊舶匡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贺称商。实际上汽车不管是新能源也好兜迫,产品的三大特点钨,一是颜值不好看别人不买俗,第二是品质帅,没品质也等于没品牌圣,天天出毛病心里不愉快俺厘酚,第三是性价比火,就是靠成本甩谴殊。我们的员工不需要培训就知道品质美,因为好多从合资企业来撑,合资别的没培养廉粮,就是对品质追求曙盟,结果就是成本搞贵了攘,把品质先过关己,回头成本再来逐步下降沫练锑。我们第一个解决的是品质称立,第二个解决的是颜值堕,第三才是考虑成本缕帛裙。成本信簿荣,供应商的成本我控制不了啡峡呛,如果今天在座还有供应商的话可,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衅魄,还是有这个机会的坏。但是我建厂可以控制芥,我们内部的生产流程工艺攘,我会重新再造倒料,这个我投资减少了彤,今天也披露一下醒,我35万的规模最多可以干到60万钨袱。如果创造性一点可以干到65万睹,总投资50个亿堑,含整车加发动机糕,这是内部数据盗,来给自主品牌共享潮酷。   包括一些模具加在20个亿滇、70个亿歉扰,最后的结果我都不相信龄,实现平台化篮兴洞、公开化赴、可视化瘦连怪,让所有的东西全部依照规则阳光推进踌豹唬。现在我们的供应商也很满意犊硷,社会上也很满意肚兜广。这就是在体系邓,在这些方面的作用力夯,防止一个部位一个零件徽屁,一个车就不同零件不同标准舜,那怎么做宿,永远做不了好车氢砍仙。这个要感谢合资养成的规矩电。但是自主也会给你更大的动力垃僧,动力是在研发捞杉,其他方面再有作为强券烽。所以我们是国企的平台谁俊,民企的效率陵,合资的流程绍,这三句话就是这么个意思口。   第三个痹,坚持智能制造打造智慧工厂淡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糠尸,实现占地面积的有效节约胯,我们的合资企业徊,广汽本田在推进第三期的时候屋,就是根据SSC这个原则芜炕。SSC的第一个S就是小型small蝎杠城,即所有资源空间最小遂咯、设备小型化;第二个S是简练simple狡,就是除去浪费肥茹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歌茄,complete什团牧,以追求小篓、近咯垢避、短蓉堡、轻蔑,最合适的自动化滴汹力、奶猓块化劳吠萝。所以广汽本田第三工厂运用SSC害,它们的车间占地面积减少45.5%蒙,投资减少26%嚏锈窘,跟它的一二期比吼,能源减少了29%项,成本节约了21%摩。   第四个坚持管理创新姜,开展构造改革溯寥,主要就是我们广汽丰田翁倦,因为我原来在广汽丰田发动机嗓贯,我9年就去丰田一次群殊,去发动机只回了一次损,因为当时这个地方环境太好了锋坦齐,我怕一回去又不想搞自主了划。但是鼓励我底下那些员工经常去蛇,去交流恳,日本人也还不错聘如,大家都交流修鲜。但是技术是交流不来的己底倍,思想文化还是可以交流的把。最近到丰田去了一下妨其,大有感受暑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罚疤,它从最关键婚、最基础的制造环节入手浦甲,开展生产管理创新啃,从制造轴柿莲、供需轴寄拜灭、采购轴出发骑浦仇,深入开展构造改革畴,实现全员参与贬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秘叫蒂,充分调动员工的积极性搭、创造力外蔼芒,取得了良好的成果清靡嘉。经营绩效方面竿,今年的销量增长不多实,但是利润大幅提升沦蓄,生产效率显著提高免。人力绩效方面祭菠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祁,管理体系与生产流程更为完善钞、合理寺。   通过改构造改革超,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颧眯睦,根据他们的预计散,已有的数据甜撵,2017年单台不良率预计会降到0.01%太,就是万分之一吩。而且现有的工人总数减少1600人垂喷。就是现有的存量也可以变化桥抬,他们现在不到一万人沧平,要减1600人痹集措,它新建的工厂虐,员工还是要招的凳绒去,但有的还是要走琅虱纺。就是用减下来的人把他投放到这个地方叔巳。   第五耙菇,坚持体制增效粟剁熬,强化体系创新贿衔咀。既然这些企业都到中国来了饯香驾,有机会为什么不学一学呢谴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硕取羌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式风结泼,广汽本田精益管理荷乡翟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绥惺朝。为什么搞一个广汽生产方式抠茎囤?为什么不造一个丰田呢楼辅?这里面要说一句强勒翘,丰田生产方式你不能完全去学书烙,条件不一样甭,环境不一样短嫡,人员的基础素质不一样扩婆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匙拱剖。你学它必须要结合自己七,连日本的企业去学它的维,有的好多也不成功深手位,当然我不能妄断麓记,这是从资料摘的佬椭,不是我说的雇。   第二个密癌纬,我主要员工整车从本田来酬,发动机从丰田来诬,也有一部分本田漠险缚,两个企业不同的模式怎么办新?发动机就要按丰田来噶方汲,从头到尾来蛋拿淬,坏的不学好的学欠孺矫,整车就按本田的来垂沫。但是一个企业两个体系怎么运作呢烧?我说干自主就不能有体系庇萄,要体系就是传褀的体系朵。不管你是从哪里来成鹤,包括从社会上来驶捆,来自五湖四海一个共同目标翔牛睦,要干好中国自主品牌痉损。所有最后提出了广汽生产方式希绅毫,以丰田为主结合本田推沛,这样把文化潦坍为、体系做好扩,但是还不够巩固凭储,还要琢磨举横卸,现在体系已经起来睹。   我们从2013年开始策划变排,集团的主要领导说这个很好醋侨俱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棺辰辟。   所以后面我们的产能又不够了松拦散,销量又搞起来了墙,整车进行改造藩水、发动机进行完善欣,整车连、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泥垮存,就是第一条生产线鲍。第一条生产线上半年生产了将近16万釜,20万的能力干了16万涟,实际上还可以做了犯,全如果满负荷做的话巴稿,估计干到35万都没问题拦价辅。极大发挥浚疯熬,这个不进行全体系变革很难佛隆。发动机装配线一次合格率99%队识,这个零部件产内库存减少70%立套靠,厂房面积提升30%簇,原来不够用请颗,现在多了这么大的组织插。库存资金减少50%膊,更为重要的是这一成果横向展开荆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线困画干,它的年设计能力15万辆凯,8月份的最后一天有个数据衅,他们双班日产已经达到了650台拓,它的满负荷是700台敌,估计9月份就可以满负荷九娠。这种提升的速度搽,全世界都是先进的画颊拧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局还啥田,它的一次合格率最高达到了93%宠奴烙,平均水平92%藐叫,接近丰田中国国内水平练婆,当然追求的是丰田日本的水平戒芯,广汽丰田学丰田本厂烤,我们下一步也拿一个计划城可,要挑战就挑战一流锹锻,否则没意义歇会集。   那么我们以建成世界级工厂为准则抱底,以广汽生产方式为核心阶胆,融合了SSC原则便绍,运用创新思维全力发展智能制造技术砰,打造智能工厂识唱。我们在第二工厂通过价值流最大化镀缕富、设备智能化弥啪讼,生产线自动化媚、物流信息化祭榔忍、网络可视化损磋、操作简单化梳古全、安全绿色化膜必、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煤付。这个第二个工厂是非诚淦矗好杜煞哗、非常成功的一个例子雇郊罗,但是这些都实现了附慌祭。   第六是坚持品质保障绥,打造高端品牌径贯涛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肺社,高的效率提供优质有效的供给凡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诧称,连续三年获得中国质量凄囤、中国品牌第一绣贫,超过很多在中国的合作企业暖撤搞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八偿能,所有企业里面包括外国品牌酥嚼览,与广汽丰田并列第八夏岔,比2014年上升6位维砷毫。   第七厂秋沦,坚持客户至上矮,提供优质服务谰,不管是在任何情况下脯烈希,用户是我们服务的对象田陡牢,也是我们的衣食父母炉搽,尤其是作为汽车这个特殊产品缕颁亥,我们对安全赦挨、对生命的一种关怀摆承宋,作为生产制造环节的改革脖膳,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓷,但服务环节的创新与改革同样必不可少登税,这还是目前我们相对比较一下尝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名急呸变,也是一个什么机构敖耐,我记不不太清楚饲拖秆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炭怯沮。所以在产业互联网的时代阮判,每一个企业不再只是产品生产者伎、服务提供商赐咆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喘秒暗,服务以各种形式融入到了制造业提挞茄、研发设计邢协滦、生产制造期梁、经营管理认持、销售等环节浮痘。有价值创造的可能青,就有服务形态的出现龄怀谜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限等七,两者相互融合山、相互依存峡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盎愁。   广汽在这个方面也展开一些工作拼卫,我们的整车平台将联合金融暖、保险拼苦抗、物流纬蜂取、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糙,车生活平台会涉及多个业务平台摆,除了常规业务平台还包括了配件商城沪棘讨、用品商城肖、社区服务连锁藩屡含,用户使用汽车的整体生命周期讽挟,产品的购买只是开始算戚捞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啸秸十,这才是我们下一步发展的重点恕套。作为汽车服务提供商怠橡庭,我们更应当关注的是用户的体验盛巫红,以及给客户带来的价值增值感受犀老就,汽车服务O2O的打造剂称烙,也是为了满足汽车全生命周期的需要贫会长,以及品牌和价值进一步提升的需要稀攀典。   第八府手拍,就是通过这些改革恰尼,整个广汽集团范围内的成果镜铃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漆咕,同比增长28.8%纲描率、29.7%佳烧,比行业高出20个百分点烙攫领。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梅筋,同比创下历史新高铝。当然传褀在这个里面那是贡献更大散存,1—7月份销量已经突破19万乌,超过去年全年垫碾澄,加上8月份最近的数据皑,今年全年的任务22万已经完成了联,同比大幅增长143%宛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搪顾桥,位居第303名乔沫陕,比去年排名上升了59位拴率潍,整体实力大幅提升久。   第九炬荣,就是广汽集团的发展十三五战略冻迁午。简单地就是一个内部协同创新敌烂及,外部开放合作躬,这是总的原则秽瓢还,全面实施结构性改革疾门鳖,实施一五一三的战略冷拦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窍旗,这是一个保守的数据徘,因为传褀搞不好就过100万默,前几年说传褀100万淳素浪,别人说吴总盎咕稹,你是不是在吹牛蚕晾,现在领导嫌我100万都少了搔米,拼命把产能都整合过来了搜,成为先进的汽车集团贸屏热,做强做实研发整车零部件怀峡、商贸服务和金融服务五大板块少嚼刺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衬赎,实现自主品牌事业的跨越式发展奢涩呵,全面实现一个“三”俄,就是电动化思、国际化肚、网联化三个方面的重大破猩井纬。   各位嘉宾酞沧垄、各位朋友连晒橡,女士们把诲菱、先生们高级伶,在需求持续升级婆赎锯,资源消耗的情况下篓锯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汹氦褪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挞受奖、品质优先柬、创新驱动的发展路径僻仆哆,坚持正向开发枚彻男,提供优质产品修烦,坚持智能制造哗鸵沥,开展管理创新起番芭,保证服务水平袄膳,注重品牌高端化谜矢捞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寝鹊,共同推动中国汽车迈向新的台阶砷浆饰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怂费绿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  今年3月嘘墙蠢,借百年庆典之际丁锨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吩失,即“智能互联”计、“绿色出行”和“自动驾驶”沙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哥。随着战略的提出富咀玫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卑堆临,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忱恳悸。在这其中唯点,“人才”就成为关键问题壳。为此牧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绵釜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亮。   根据沈燕的介绍可以发现烂脆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喝堡莎,涵盖计算机慕弯不、工程学尼、自动化秆据莽、金融等多个方面糖驳卯。她坦言魂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泛患怕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罗猎。因此墩径,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纯弹膏。”这其中包括互联时代的在线招聘潭,“例如我们利用自己的招聘平台歼浪性、Linkedin桓沥、智联招聘等在线平台两棱捞,以及大学招聘办、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铂。”除社会招聘外善晦吮,宝马也会通过与院星欠甙浚合作崇,提前把学生引入到企业中献切,专门为宝马培养人才猜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秦心,举行“宝马同济日”这样的活动蘑彼。“去年我们就以互联驾驶为主题访娩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猩韧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疮解。”沈燕说道薪拐。另一个重要渠道是蠢,就是内部员工的推荐梳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寒蛇蠢,让每一位员工都变成职位大使晾股观,在朋友圈进行转发传递欢肉。   “我们对人才的要求罗,在能力方面最重要的是对业务的了解厂。这不仅包括对业务今天的了解坚瓣,还有对业务未来的了解诞。要知道未来战略方向是什么粹逗,需要什么样的技能逗。 ”沈燕告诉记者洛控,“此外洽鲍瞳,我们对人才的要求是不仅要了解中国萎底,还要对全球化有所认知我喘秸。随着技术的发展去本,我们对人才的需求呈现‘复合鹿,跨界’的特点艘巩。但是澜率题,这类综合性人才很难直接从市场上获得讨软尚,需要我们进行入职后的培训辫。 ”据了解费,宝马(中国)每年都会根据员工表现菠,提供给员工出国培训以及交流的机会搔形喀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流繁僧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犬哆,以拓展视野懈箍稻,提升能力唉圃涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匪坛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盖,吸引并拥有了一批充满抱负泄姆、专业的本土化人才仓。而面对未来霞节,本土化人才也将承担重要职责级,“这包括为‘在中国嗡椽蓝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嗡捂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碉偏举。”沈燕表示夺怯。2012年淬敬杉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题函吨爆,并在上海组建人工智能团队褥,承担电动化和智能化的相关工作了。另外尽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筋酱芭。 这个团队将研究和紧贴中国市臣住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地觅粪袜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜垃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上破世,用“数字柒努械、概率剧、未来”为题文,论述特斯拉电池的高密度烦金凡、续航里程及电池的安全性狡豪垒。对比国内参,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宫粉炔,并预言电动汽车和智能手机一样叛防竿,电驱动和自动驾驶注定了是未来斯码好,不可逆的未来五吮乔。 以下为原文籍:   关于密度和里程数困。 特斯拉Model S上市已经四年多了干,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌险修镣,至今为止一个都没有兑现年谢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吵,里程最长的量产纯电动车我靖溜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寇秃没,忽悠消费者刀盟瞧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绣,里程普遍降低10%以上)来体现里程麻哗,在有些国家辅助使用NEDC的标准任,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靛喝。   关于安全性和自燃率隆躬。 自从2014年初安装了底护板释,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郴皆,远远低于燃油车狮培,各种撞的惨目忍睹事故醛,也都没有发生自燃煌俩。相反记浆蜗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坛慷,却成了全世界自燃率最高的机动车爬哼,更远远超过了燃油大巴的自燃率派啸酱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锣确,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哺贾,车门闭合的时候已经有点变形了)窟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杠捍,几乎可以说蟹拼响:特斯拉重新发明了电动车嗣郝粒。    国内真正用心做电动车的企业玩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒲补,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牵般、变速箱十坦、油箱等砷,改造成电动车的事情)碴撵叭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叼荆,才会全力以赴来押注电动车墙判托。当然干,也可能是很多品牌都在蓄势待发庆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茂。    电动车不是什么弯道超车洗歉埔,而是换道竞争号。    今天的电动车们盛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态车樊弦。待机时间是诺基亚的几十分之一排韶,软件也没有几个权铣,通话质量也不好蔡,汉字输入也麻烦的要死起痛爆。和智能手机一样堆滔,电驱动和自动驾驶注定了是未来垒漆,不可逆的未来泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介酷:李芳" "   2016年8月30日抢那屎,在北京新浪总部歪,北汽新能源充电部门副总监陈保江柏簇、北京华商三优总工程师丁晓伟嫩诲、电庄总裁兼CEO先越捍党、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动男垛趴。    作为新能源汽车销售终端环节汾鼓急,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线充粒茧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯号玖辍,更是充满了诸多困境岁,不为外界所熟知葛茧陛。    那么射兽讲,作为中国最大新能源汽车市城纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况年鸽粕,北京模式发展的瓶颈是什么个绦拖?有何值得借鉴的地方恃瞬汕?又该如何去避免失误和纠正浑授鲤?政府喜、车企僻讨、消费者在这一产业链终端中忙就方,分别又该担任何种角色哨窟魔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录措朔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谅疲:魏总狄想啥,刚才你从用户的角度少随,同时您也是媒体人的角度闹拉幂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钎售卤,您发现了这些问题之后仿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耸实为?    魏士钦忱擅:其实我们一直在琢磨这件事饺汾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吩瘸涉,这两点是能够解决掉的囤。首先第一个沁,支付敝。就像刚才先总说的险写逼,有个银联一样的东西氖,接下来有个第三方疯,或者接下来大家都使用微信支付杀,不管是充电桩也好砰啸瞥,app也好瓶骗盲,还是当时的扫码也好筒,还是微信也好洞皖饱,支付宝也好混顾,能通过手机支付蔚娥,基本上都能解决掉措泰吓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题某,我们把支付给它想办法统一了好附。不一定统一到一个里边去棱闹,大概两三个伸合配,大家都在用胯,这就没问题加。    第二坟琳掣,这就相对更难一些了楼犁静,应该是有一些第三方平台真正站出来呸梨,能够收集所有的真正的准确的信息届,其实当时我们自己在做app的时候母,就是在做摸点的时候懂,我当时就矛盾甭嘉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点入测贯,后来琢磨来琢磨去剃,通过很多用户的反阑恕,我定义出要摸一个最准的点隧,不要最全的临挫拢。准是什么概念彭纬骇?第一鹃,我找得到桔既颧,第二焙匡,我到那去一定能用得上烫。如果我找到它了扩堡败,也到那去了蕊,但根本没法用男讣,那就没有用了耪替性。所以如果站在媒体角度侥那瘸,我希望不见得是谁尝,也许是个媒体桃,也许是另外一个平台咆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起道,但是它也不一定是最全的菠暇,但是它是这些所有的里面最准的悸,每一个用户都能找到桩阔小盾,而且有百分之百的体验把电充上呜裤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仆庙梯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庆堕酿,是咱们国电的站镭咳耙,是快充镣。我们编辑去那边准备充电的时候凰,有六个跑快车的兄弟擅超痢,霸占着那个点肝悉,就是不让你过去哼读妓,这个充完那个充好,还剩一个车的时候蛊股,就赶紧打电话给另外一个兄弟哎监,赶紧过来充电戊浓屉。我们不等了聘先。但是他们不知道率伐,在那个点不到三公里的地方炉焕,快到积水潭小西天那个地方钡摄路,还有一个充电站炬千蓟,好像是三个充电桩还是两个侥低,一个车都没有泉,而且车位都是空的矮纽龟。他们不知道那里是哺暮。而且那个点踏,我们当时找的时候用了三个app甜,只有一个app上标出那个点瞎痪,另外两个app是没标那个点巫掂抖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹿翱策,所以准确性其实很重要侥倘。所以如果能解决这两点嗅,我觉得咱们的空置翱、闲置的问题一定能解决凸,肯定没问题的刀汰。这是我的观点估。    黄山汕挽:关于公共充电这个领域范冯,我不知道魏总在充电过程中瞳念,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题系喝睦?    魏士钦耽患:出现过呜量畴,很多竣窜。    黄山颈:这个问题其实很有意思的问题纤,充电桩的标准是国家有统一的标准编抛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垃烩虹。    魏士钦斑:是这样铝阔,最典型的例子就是腾势馆辈,腾势在很多国电充不了腊写疯,但是在小E充电或者普天是能充上躬雀肝。    黄山贰颊:我们可以把时间放长一点来看吭尝嘎,在2004姓、2005电动汽车兴起的时候食擂磺,很多人都不知道电动车是什么汗式,充电桩是什么涵。随着这几年的发展窟哎廷,物业慢慢都配合了鲤拔,所以从成熟度也好粱筐恒、物业配合度也好钎李,应该是越来越高的缅。国家层面出台猩蔫,新建小区予以配合蔽避拐,包括老旧小区的改造沟,都会多方面来共同解决这个问题裂萍。其实关于今天的这个话题柬黄间,我不知道台下还有什么问题要提问的辽肌。没有的话茂,我们可以做一个最后的总结蚂蒜。    我接着丁总说的北京模式的问题肮篓,我们今天说的是关于北京模式半臀,丁总说了一个北京是纯电的市称追,跟其他地方都不一样瘁说谷,上海是极端的躲辱钩,上海是混动市尘泊信ⅰ,北京是纯电市场勒。我理解还有另外一个模式淖为失,就是北京的充电运营商是最多的康目禄,发展是最快的们逻恳,一开始是国家电网蔑窟、普天在推盗,后来群雄逐鹿古竣抵,特来电陵懊、星星等等各种运营商都进来了静,包括先总这样的都进来了催。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匠防叭。    魏士钦杯:现在已经不止了骋。我们有一个数据吃,说是47个运营商偏本龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺阜椭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拔现亮,我讲点个人思考和认识投笺。    先谈思考型丰簇。第一韶,供给侧结构性改革内涵非常丰富确母备,大家可能更多关注产品的结构性改革檄,其实我认为溯,源头是制度的供给和政策的供给桂退漏,再是要素的供给寝桔谈,三是产品的供给徊嚼吧。    再把这个逻辑关系缕一缕肪畅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淳射,而制度爆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巧卫。所以现行体制下俩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拿抬福?这是我思考的第一个问题屑度。    第二个问题抬推,是我做企业这么多年的实践和感悟价卢侠,企业到最后比拼什么驹句?其实就是资源的配置效率失案扮。汽车行业也如此讽聚泌。你拥有多少资源固然重要弹,比如研发队伍熬,既有一两万人的标差,也有六七千人的娘创彩,还有两三千人的号肥,资源差异很大辑,但实践证明人多不一定成果就多季,关键是资源的配置效率蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怯徊,取决于一个企业的决策效率和执行效率扳尼迟。而企业的决策效率和执行效率昂捣,又取决于它的机制和治理结构韶。    反过来痕颂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撤藉。也就是说童,产权结构会影响到治理结构和机制朔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啊混,进而影响企业的资源配置效率滑。    从逻辑关系上讲俊丧姆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革察。    第三个问题书灿,产权结构是前提令惟,是源头性问题碎,多年实践惊簿,有以下一些体会盯邢。    关于股权割蛙吹。股东应该优质化梧,股比应该合理化横哪蝗。近期也好宠辟捎,远期也好畔倘科,你不能把那些对企业治理疲、技术敢拷魄、管理吮彤,以及市场拓展没有任何贡献粉丛吼,反过来可能还会添麻烦者霸莱,当股东溜歇。这样的股东不能要股洪泡。    股比结构这块肥铰,不同行业猫,不同企业侠伐隘,它的结构模式必须符合市场规则骏伙挺。若是竞争性行业蹿豢燎,不管是央企昆稀,还是地方国有控股企业鲤长胸,做第一大股东绝对控股粒窍疲,很难实现建立混合所有制的初衷副弄舅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睫,竞争性行业混合所有制要深混测,不能简单地浅混椽。什么概念看毙?国有可以是第一大股东洁襄巾,但不宜绝对控股囤瑞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饺侮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檄、国内竞争国际化这么一个概念徒逞啤。既然是全球化妊,如果你这个竞争主体潭航擅,你的治理结构涣闯,你的产权结构碳莎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摆溪,你如何参与竞争扳妊?道理非常浅显明白陇款。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衰。    江汽集团公司制定十一五规划前阀,我们就有一个想法农冻喀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痕。围绕这个思路僻跋骋,于是就有一个叫三步走的战略规划怪垄。    第一步徊,把国有企业员工身份置换掉角,从根本上说舶练,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鼎骡谱,对职工也有好处忿,是多方共赢的一件事情扁仕革。我们知道柏橙胃,国有企业这条船不管怎样可,开得好踏洛,开得不好金,哪怕再破再旧频拾,只要不沉下去拜,国企员工都会抓住船板迫,不愿意下船芦吩。    如何把员工这些观念转变过来卸拔?只有让他们从企业人转变为社会人薯秃。因此极,第一步是2006年椿钮,江汽集团公司所有员工进行身份置换函箱森。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会透,作为每个子公司的投资主体科,共同组成投资公司北锋驮。    这样坛屉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怯茨秘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丹诞贰。    第二步故陇,我退休后刮泡膏,引进中国建设投资集团有限公司使光晃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司快瀑。初步实现产权多元化狄。    第三步讹屉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枷看焦,包括安凯客车的控股股权好,整体运作上市套青拴。去年1月获得证监会批准宫睬剂,上市公司已挂牌哄楞。    通过这三步走——置换身份寒峭,初步股权多元化惋蹄禽,整体上市雹丁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豹劝扛,对留人起到了较好作用胎匙耗。在工业化荆李、信息化敦、网络化尤其是移动互联网时代桅净灌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拘,股东或雇主和雇员之间的搏弈丢赤附,更多体现在决策权和分红权领域炊。    为什么IT产业恭滩鸵,特别是互联网企业发展如此迅速鹅?正因为它有这样的产权结构滥标,这样的体制机制铰眉浪。做得好的互联网企业为,股权都比较分散艰储,管理骨干和技术骨干都有一定股份跨,可能这是大趋势沪。    互联网行业资源的竞争和协同梨,最终体现在人力资本价值上恢库,他们要参与公司的决策和分红幌般。这个问题如果不突破痹然,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难罕。   存量是稳定剂徒,增量是兴奋剂    那么惕炕,内部机制如何变革辞?    1990年我接任江淮汽车厂长垂垂辨,当时非常困难腥碍,留不住人绍亩。有些人选择离开淘口,人往高处走陕姑哪,完全可以理解怪。留下来守摊子的这些人不容易剿肛牟,到我2012年3月退休和,这22年时间里裤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段白。    第一阶段是2000年以前霉册霖。可用两句话概括把次,第一句叫做存量相对稳定隙,增量拉开差距灌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坡腺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来画,可能就有问题檀仑。因效益提高而增加工资记疚,贡献大的就多增破,贡献少的就少增姓厘。即便没有贡献颓囱,原有的存量工资也不会减少告睛诬,即存量是稳定剂凡肮,增量是兴奋剂采摧。    第二句是有计划按比例增长工资拭农抖。也就是说倍握,企业效益再好洪篮,效益翻番工资绝不能翻番界颂唾。效益不是很好驴宛儒,工资也要涨广巢。为什么炔?因为国家年改革开放30多年残,经济20多年高速发展蚕,物价一直在上涨蒲麻,生活成本在提高匠,降工资就是降生活水平僚。所以我们有计划按比例增长工资烩,以建立工资蓄水池陇,以丰补欠检棘匡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斧。    第二阶段是2000年后踏颈舶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式系抛。    第一部分是啼,区域领先的现金收入刨亢肩。和北上广深不好比袄邢,但在安徽及其他城市的同行业者中欣滩,我们的薪资收入是高的旗酪搬,员工及其消费能力比其他企业稍高燃。但现金不可过度发放僻阂,这是心理学竭。人就这样粗请,口袋里现钞多了后成福籍, 像一线工人忙,包括技师在内巷,他腰包丰实了氦锚僳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桑隋却。    第二部分是大福利惧此。我在任期间没戮,江汽集团公司解决万余套集资建房咕,还有大学生公寓佩保、廉租房等;自营的物业管理做得非乘幔好灵固竞,很便宜恃霞,还有免费午餐奥耻瞥,包括洗衣房等认。有大福利吐盖筒,有小福利及奉,五险一金都取上限提桃。    第三部分有限的股权激励局。    区域性领先的现金收入观全、大福利鄙芒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式收,这使江淮汽车员工享受收入不低暖脐、生活成本不高的待遇拜锋钉。也使人才无序流动降到最低瞳税休。我在任22年螺椽,江淮的人才播矩,不管是管理人才还是技术人才畴,几乎没有怎么流失钦停谰。    外人都觉得很奇怪豆幕。当时有个汽车企业派人力资源副部长笛帮够,在江淮附近找了家酒店酿,一住就是一个月露嘉,每天晚上打电话找人睹诉,但没有人为之所动劲甩榔。    究其原因枫,当然也不仅仅是待遇和福利毛失,重要的是文化留人隙拾,怎么能留住人心锈路,这是其一茂购丧。    其二德弟手,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耪毛,使员工的成长速度可能更快焊具盖。    其三坝衅窖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贯飘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径心塑,但我们有三条路径聚显。    一是管理人员成长路径洞贩:管理员貌嘎、助理管理师怕布、管理师尽洪、二级副经理嫂换模、二级经理饶巫埃、一级经理抄。    二是技术人员成长路径乓奥:技术员试、助理技术师爸驹齐、技术师;设计师冕摹灌、主任设计师渐剿非、设计总监骡沟刨、技术中心副主任哺漆、主任等避碗密。    三是技术工人路径堕泌:高级技工惕暗琴、助理技师咖、技师揭、高级技师涤埔紊。高级技师的薪酬讳,甚至比二级副经理拿得还多始。    这三条员工成长路径棵,每个岗位都有岗位说明书菱挨挽。你要申报这个岗位首,必须经历什么培训凶,需要什么绩效耻劳,才有资格申报驳。上什么岗位有明确的薪资标准籍叹搐,“升官同时发财”哩,用人用工尽可能做到公开公正透明拧。员工们也看得很清楚窜暮赔,只要好好干娩摩替,就能够成长晃捆鲜。    总之枪,在中央政府大政方针指引下敢,切实碱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法傲集拴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烘秆。    尤其是产权结构改革群守龋,不要消极等待主管部门来安排佃很海,等是等不到的晃互。也不要对现有体制陡伸、机制太多无意义的抱怨布桅,只要动机纯正换颅,对国家对企业对员工有利褪,就值得一试鲸飘,这是我在江淮汽车多年的指导思想盗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尺搽炮,但一定是基于稳定性滦、权变性熟太冻、柔韧性基础上的变革扰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趣。同时切记不管做什么事情滩劝署,一定要取得合法合规的文件依据孺。    在沟通管理和内部运作方面汉,如何适应政策环境点,是对企业负责人的管理智慧的考验粟蒋蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥断:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挖。   当下揽富,在互联网经济蓬勃发展缉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泛猜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颅沏、汉腾辱、乐视哦瞥泄、蔚来搭屠、Nevs迟荤嗅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈反醛。但这些新思维慰、新模式遇到来自行业簿袍丸、公众和政府有关部门的不理解和质疑趴翅。为此寰球汽车邀请行业专家纤、新势力企业领导鲸、主流媒体高层石兰混,就大家共同关心的行业趋势卑税、创新模式溃屑心、市场预判等话题展开热烈讨论籍迁才。   程远谴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唇倾扰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戮呛诧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睬匙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸽,也是一个全新的问题傻媚,所以我觉得应该是个很有意思的事洽靠。今天让我首先来作一个发言练辱,我觉得是抛砖引玉兴盖郎,我想把石头抛出来瑰,引出大家精彩的观点匆乐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汲梢凳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题染插,他们该不该进入汽车行业扩。大家知道送,这几个企业全是新人培撩幢,以前都没有做过癸,在社会上是有一个反响临础嫡,有一种争议涛沏客,说现在已经非常挤了聪,我们已经达到了2500万辆的规模筏,100万辆的企业已经有六七个了石,还缺你们步醒的?你们现在还有机会廉?我想说这是一个很重大的问题处肌靠,我想这个问题为什么说是战略问题既崔,中国汽车业一开始就有这个问题梳困。   我的印象中烂锻膏,我觉得中国汽车业有很多政策怀合捍,也有很多重大的事情纹,但是我现在回忆起来捞山蹋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吻零,一个就是开放引进诫逗,也就是合资赖衡彻,也就是所谓的市场换技术氛。另一个筋孝,我们做了一件很大的事情飘亭兢,叫反对散乱差摊秆缆。这么几十年来撕爸涵,在我们的汽车管理部门抗,我们就不说谁了播,大家都很熟歪,都是朋友惭好,现在都七八十岁的人履讣。我进入这个行业30多岁樊煽,已经过去30年了酒断心,这些人现在已经退了翔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情署坍翅,一个是合资引进袱磨榷,一个是反对散乱差琼科森。合资引进就是把外国的跨国公司招进来安诉婆,即刚才说的市场换技术辩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车登,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钙,只许有资质的企业做盆操擒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司核豌,就叫中国汽车工业总公司弛涛奴。后来烂话,提出了南北划界迪,想要一汽在长江以北馆描抄,二汽在长江以南享,形成一个竞争局面浩。这个想法没有实现逼,当然再早我们搞过六大公司视,但是总体来讲错,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氯傲。   我在八九十年代写过一篇报道宠豪练,我就说中国汽车为何怕竞争韭?其实现在想来懂,我们争论来争论去就是一条店郝,国有竞争姓搁脓,我们认为企业太多了努,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绞穆乡。   那时候从国家宏观的角度鞋,陈云同志提出了一个经济学观点骨,叫做鸟儿在笼子里飞剖藐,年轻同志可能没有听过凭亮。虽然给你放飞漏抬,但是你不能乱飞帛,得在笼子里飞焕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滇坡,所以我们提出“三大三小”督,规定的企业能造车腻麓柑,其他人都不能造车墒,认为进来的就是捣乱匙膊九。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挖锰壁,后来被总编辑改为无心插柳榔辽。我们一心一意想扶持的企业搞上去队柬闷,但是我们不想扶持的企业又在出现苍锯汀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挂,为什么呢糠?当然是我们的基础比较差静,一无资金举,二无技术嚷,三无人才筷钾,白手起家芭。这时候我们引进外资盖动钳,有了资金祥爽磊、有了技术读、有了人才窖丁,奠定了我们汽车的发展基础传。但是只走这条路等于缺一条腿盼铆,只有引进外资戮哦淀,没有自己的发展雀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亮梧,反对本土企业弧荣当,所谓自主企业等,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黎良人。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谩蛾,奇瑞铺、吉利逼挟、长城溜、比亚迪恍庙赦,没有一家是合法造车的企业宦话纠,方式大家都知道散糕,买一个不生产但还有资质的企业靖,就是所谓户口本采翰孝,然后就开始造车合玛荣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搬,该死的企业死不了辛卵醇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口确,这是一个很奇怪的现象崔,在其他任何国家都没有这个事情鄙剃,只有在我们国家填酵复,这变成了一种无形资产捐。   所以匡帝净,后来工信部成立前夕鄙讣,在发改委发布了一个通报挝返酣,宣布哪些企业要死绢谈,其实是一个作秀挥狄。因为这些企业本身已经不存在了己际驶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来版尖芦,就不会有这种奇异的怪现象面。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弄,我们把汽车产业的市场化筏、自由竞争的方式忽略了售,我们把它当做航天航空管理课线。所谓集中力量办大事仍京,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裸恢嘶,像航天航空只发射一颗卫星屁粪患,只造几架航天飞机埂镜裴,但是汽车绝对不能这样孝捞,如果我们中国只有一个汽车企业浅反,我们今天无法想象能够达到2500万辆辟,我们可能还在200万辆以下徘徊唇类。   我们想想我们当时的规模插被揣,讲起话来挡幸碉,我们一点底气都没有漏,全中国所有汽车企业的力量托浩骚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咆达俺,所以我们那时候是没有底气的胶陇篓。那时候蔡总经常讲淮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膜克烁,我们国内的某家工厂番,搞了多少年迟悔?投资130亿干了那么多年没有干上去闻,现在回头干干低,别的合资企业在武汉干140万辆车娩蝎,听都没听说过他就干成了潍殴翟。   当时我们确实是一穷二白泉剂凑,那种情况下我们引进外资八丹酶,但是不让国内自己的汽车做健秒途,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呈衡,变成了外资企业频、跨国公司一股独大范惰仁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湘哦。   中国其实为什么发展到现在这个状况募兽龋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粹踌,在座的年轻人没有听说过挞驼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呕阶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗓按沉。为什么有审批制怒?审批制就是为了反对散乱差检,所以你不能随便上企业刑楷瓤。   我们把进入产业的大门关得很邪枷丁,一方面对产业造成了很大损失赦泌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盼。大家知道搬呜,那时候汽车卖多少钱挛迹?桑塔纳要卖了20几万袱孝赴,当时说两万块钱磊塘垂,八字还没有一撇坍航罢,订购两万多辆禽啦侍,在桑塔纳卖20万的时候拖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来突酥。那时候的技术标准庭拜、排放标准都很低筐博敦,我们会很快发展起来虽可,但是我们失掉了这个机会闻。这是产业上的一大失误居湘,就是反对散乱差急佬蹦,阻碍了中国自主品牌的发展滥劣。   我觉得中国汽车进入2002年且祈郸,入世以后就发生了很大的变化靠降,这个变化就是放宽了蛇澜胸,应该感谢国家经贸委前司长亲焦介,后来发改委的副主任欧新黔说皑,他在这件事上力排阻力冗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来女,有二三十个企业进来沦瘟。在这时候剃磊,包括奇瑞绕谢换、吉利弹锈、长城默,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惕舅,所以这是我们企业发展一个好的契机绘,这个契机来自于好的竞争疯。   现在大家没有再说反对散乱差朝,但是这个毒瘤并没有肃清沙,现在要有一个新的品牌出来哆呛,我们第一个想法就是它该不该出来钾,又来添乱绣烁。所以在这种情况下使,汉腾出来以后蕉侧,我当时也没有太明确的认识户卿蹋,在网上一片谴责声的时候书锣,我就意识到了这个问题彼獭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的城,大的打败小的脸充,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疯,快鱼吃慢鱼隆。汉腾给我一个启发摆韶尘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顾箍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在访矛,今后还会存在刃。   现在一汽肺膊慕、二汽非常困难前舜甩,包袱非常沉重抱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徽谓本,但是最近连一辆好的车都出不来佰内。现在真正有活力的企业是谁呢硷纠?是长城雷夕、比亚迪少勤、奇瑞蘑胁酚、吉利偷骇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茂睬享。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闲截,让大家不要惧怕竞争佬隶,竞争只有好处饯。我们老是说过度竞争县隘,实际上没有过度竞争砷燎扯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肛钦蜕,经济规律本身有一个调节作用梧慈,一旦过度竞争它会自动退出峭艾渴。   我们的出租车管理很失败八皑薄,就是我们怕过度竞争里,我们把北京市的出租车限制在7万辆旱,因此打车难句无椒、打车贵镀悔堡,群众怨声载道啃。凡是放开竞争纤,像家电产业大家都知道配瓣,为什么发展得比较良性呢玛?就是因为放开竞争暑,是不是先来后到呢剧咎?我们现在想想80年代规,61家电视机厂撤戒,现在上哪去找脾?大家熟悉的品牌鲸,北京牌胚覆、昆仑牌愁,我前天在飞机上看到长虹酥隋,长虹居然还在悸椒膳,出乎我的意料凉炕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谁抄,现在新出的电视机厂画雾,TCL过去有吗魔搁?就是长江后浪推前浪娘伙敌,我们永远不应该对后进者说不幌固,我们一定要这个变成一个共识般汞你,任何时候都可以有人进来篓。就像他们说的恰,任何一个行业都会机会秽。今天在座的各位都是新进来的冯摄,我觉得你们的机会大大的有冗博荡。   我的砖头就先抛这些赖粹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奠琼:沈达炜 版权作品边深呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权论患,严禁转载缝敬,违者将被追究法律责任艾啪萎。 获取授权" "  徐和谊说唉,当我急的时候榷赔啸,老唐一乐肋褐,哥儿俩(的配合)还行忙。双方都是坦诚的心态累颅却,就没什么谈不成的事情侗莎。    唐仕凯则认为姜红损,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烈南秤,基于双方的相互尊重虐些。合作中菜孔,尽管文化不同娠摧冠、目标不同让,都能坦诚地交流箩顺犀,达成一致财常察,满足消费者需求纪姬怒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事届浮聚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚线芥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朽螺拨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荚嘉派、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汤篮就,接受了中国经济网等几家媒体的采访搽魄。在奔驰E级轿车之外换握喜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瑞桶镜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时位诵,徐和谊说驹,关键在于双方的真诚与坦诚搏,这与我们的性格有关睫硷店。我的性格是直率亭露,而唐仕凯先生则是含蓄效法、温和籍萝,哥儿俩(的配合)还行腾。双方都是坦诚的心态亲,就没什么谈不成的事情律。    徐和谊谈到信,合作中洼溯埃,彼此考虑对方的文化腺、体制蜗唉权,对对方的决策机构都很了解冗函荤,也想知道对方的想法疥,并多从他那套(系统)思考廷矛骋:靠不靠谱恢爱,可不可能毯。不能瞎白话忱铰苫,不能伤和气艰熔,所以就越合作越顺利骋苏。    徐和谊认为乏吹围,随着后续工厂和产品的导入栖文房,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乔。    他还打趣说衫,唐仕凯先生文雅狡,当我急的时候惩浑,老唐一乐碧,我们的搭配非趁胄矗合适护畔。    唐仕凯则认为溪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘫宛,基于双方的相互尊重羡筛篮。他说堪糯驼,我们与北汽之间有更多的共识僧獭。过去几年的合作删,大家互相信任伙随、持久巩、坚实莲抒睹。我们有德国人的执着栓湿感、坚持弊,在双方合作中帆句旗,尽管文化不同谱鹅、目标不同错褥蕉,都能坦诚地交流烙投,达成一致宠,满足消费者需求蔽,也能让优秀人才有合适的岗位怯谱。可以说淋撩晚,北汽与戴姆勒建立了最好的寥、双方互信的关系兽现刹。    另外发炬碱,唐仕凯指出京可,中国业务的发展秀泊面,离不开经销商伙伴的精诚合作咸,他们积极履行对消费者的承诺罐邦凤、关爱楞浑,也与我们建立起非常良好的厂商关系唾腿。    他强调欺隧,我们与北汽的合作跑灌,增进了双方的关系匙惟。 全新长轴距E级车上市现澈八椤,领导合影(右二为徐和谊佃胸唱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手独,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艰,目前速拌强,我们的合作是最好的汕。认真总结以往的经验譬分儒、教训搭侨,特别是过去的错误虏乐,接受媒体的帮助屁短、批评蓟免昧,因为大家对我们有更好的期许泊仍。目前漂清鸥,我们仍没有达到自己的目标雇刃,在中国市场还是第三名皖乃。但是灯猴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)媒。因此手农讳,我们还需要精诚合作伟苔敲,力争打造一流的企业;精益求精岗既岁,建立一支一流的团队惫添。毕竟传,我们的公司和事业都很年轻其五,在发展当中最重要的还是关乎人触。因此触清,我们不能只顾眼前宽,应当放眼未来庐停盟,希望取得更好的位置认梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊容穗权:    各位领导疙墟扒、各位汽车界同仁甫惕浚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛连,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绵狙描。今年论坛的主题聚焦安全绍淋身,我觉得非常有必要岛斜韧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沸赦端,已引起全行业和全社会的关注新。    今年以来革,在国家和地方补贴政策的助推下蝎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忌归舒,1-6月负,新能源汽车实现销量17万辆盆簇,同比增长126.9%醇纯。其中纯电动实现销量12.6万辆署图。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乓漆,预计到8月底成,全年6万个新能源指标就将用尽玫刷沏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厕傻庇,同比增长170%对厂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苯娥诚。    但随着新能源汽车销量猛增访旅,其安全问题也逐步凸显供。仅今年上半年镐嗽期,与新能源车相关起火事件就有11起搁,事故原因涉及到电池盖、材料革、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妓。不但给事故车主造成了严重的生命拾、财产损失陆郡雇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瑰淑,极其不利于新能源汽车的推广玛沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诬努,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蕾趣,新技术新模式尤其如此青黄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痘、火车一度跑不过马车形梯殿、人工智能行业也几起几落俯笛,每次都面临着必须攻坚的难题迷,并随着问题的解决才获得新的认可文蹲敬。新能源汽车行业也是一样五,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域囤熟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帘脱抠,在蓄积了一定的市场规模之后湃庙搏,开始到达一个新的平台期碗葛,开始面临这样那样的问题落。而我们认为抽瓷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题未换庐。    首先虫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袱妨。    今天我们面临的新能源安全问题侩,一部分是技术问题耿唤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缅委。但更多的是行业规范问题侗宪,由于新能源汽车市场发展太快诞联刺,行业法规建设相对滞后谷,安全法规不够健全豢,相关标准缺失邦酞,再加上消费者安全意识不足嫩充,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甲肯勘,共同导致了一些安全问题的出现俯。作为一个新兴行业澳宦寒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褂湃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惶,这是新能源事故频发的原因涤,也是新能源发展到当前阶段碱,我们必须着手解决的问题撕寇狈。    其次放,安全问题是消费者关注的基础痛点沃乱受,必须全力以赴加以解决们嚼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示街怀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菜禄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砷厦趟。我们经常说申睦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匆昧顺,但是没有了安全这一基辞恕,里程的远近本身也就没有了意义阿希。新能源推广几年来嘎,市场上对安全的质疑之声始终不断晨菇癌,说明广大消费者除了里程焦虑百魂弄,还普遍存在着安全焦虑岸捷楼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懊敖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慨公,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蟹逃等。着一把火就可能会毁了一个行业疲,在网络时代这种心理传导完全可能发生熄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碗分彪,必须将安全问题作为头等大事来抓桥幸梅,否则就会被消费者所抛弃怖氖。    最后炒宽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叙,也是发展的动力源斤会级。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破什蹈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品死侮,才能得以持久生存怯惺疽。千百年来说,人们围绕着使产品更加安全可靠艇姜筐,不断做出创新泉。及至今日次笺,我们投入无人驾驶汽车娃阶衫、智能网联汽车的研究虎,很大一部分原因裳撑联,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贤爱卉。新能源汽车作为面向未来的产品菊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漂滦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力久赎。    由此可见克推,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屠麓填,粗看起来林林总总馆泰,不一而足;但是究其本质褥,核心还在安全借。破除了安全问题联,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仇酵,而围绕安全问题不断攻坚克难写筹,新能源产品和发展模式将不断创新娠弊,不断创造社会价值囤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搁桂,我们从一开始贫呸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颈,从战略高度提升安全性拼宝廓,居安思危朴,未雨绸缪撅,从研发水、生产到售后服务乌全石,都布下层层防线铆怪,确保产品万无一失碎需释。    一是在产品开发上加强安全功能设计抠,从源头上提升安全性无讳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祈。从产品的开发设计阶段射官场,我们就从整车控制苇、动力电池田、高压安全等方面以高标准进行设计拌。在整车安全方面溅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计据钨陪。在动力系统方面涟皑,我们从材料竟删、电芯忙杯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术事鲤,降低电池短路和起火的风险按。在高压系统安全方面八届,我们从防水爱、防火粉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计软,高标准强化安全功能究。除此之外露评抢,我们还充分利用智能网联技术持,对新能源车运行进行实时后台数据监控竞,建立事故应急响应保证机制叹,为新能源安全使用保驾护航琴乌瑟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证燃份苍,以高质量产品确保安全娠。在新能源汽车快速发展的同时闭嚼,北汽集团不忘发展新能源的初心惠报,严把质量安全关盼几。北汽新能源生产的每一款产品疵厕据,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怒骇,还要对电池宫菲位、电控系统进行严苛的测试与验证绩忱。目前筐起,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系开娥,其中电芯安全可靠性测试标准42项具默,电池系统安全可靠性测试标准50项懈,BMS策略安全可靠性测试标准33项先,这些测试包括长时火烧测试派隋、电池剖切测试口令危、极限跌落测试和电池浸水测试等弊拉。同时材攀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袭藉亨。上半年党水焦,北汽新能源接到订单2.6万单汤呛,但在资源不足的情况下暗,我们严抓质量关某达舅,绝不为销量而粗制滥造东式率,最终完成15052辆的销售任务详星惨,订单满足率仅58%桑深,但却实现了上0事故率的优良成绩诞欧蔑。    三是加强售后服务与培训盆,让新能源车用户买得放心道,用得安心樊得涪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障貉矮虏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侍,包含车辆保养舵浚、车辆维修钨辅剁、紧急救援踩寐、充电设备翁婆搅、增值服务屠桂午、客户关怀等多项内容特券。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查噬、维修羡嚼,并对服务完成情况进行跟踪监控顿罢,形成服务闭环榔,确备梗客户满意面。同时琴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卵,对车主进行说明和操作演示既魄募,并规范安全培训流程俊,提升新能源车主的安全意识伟。在此基础上夕,我们还创新营销服务模式肠,今年8月12日捻洗嘉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乌,不仅具有推广新能源车的效果家射倪,同时可以让车主及时更换牢、检修旧车上的老化电池栏扰豹,通过我们的新模式给市场提供更多安全讼览、环保硅抄、高质量的车型唇扛,给消费者更安心的消费体验涵啊。    各位领导巷、各位同仁别角核:新能源汽车作为一个新兴产业架汞焙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卡颗,出现一些安全问题殊,这在快速推进过程中也是难免的畔诧,是我们必然要面对的问题兴。因此新能源安全问题寝卤陪,绝非某一家企业能够单独解决亥权奇,它需要我们整个行业的协同并进躲。    有鉴于此赌册粟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琳,不能因噎废食捂此评,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锤连毖,牢记我们新能源事业的战略使命龟蜜日,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犬,以持之以恒的韧性蓉灯施,推动政府士捍赖、科研机构参挖、行业协会戎波盲、企业乃至全社会开放合作珐纺笑,不断建立安全标准砂赂、不断规范行业行为莱克、不断推动技术进步戈、不断优化消费者使用习惯踌,不断实现新能源汽车行业成长成熟缆按帅、发展壮大寝鳞编,实现整个行业的可持续发展关钮口。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长休凳,各位领导啥、各位专家霸,业界的朋友们嫡限圈:    大家好!今天壕创,众多长期关心鹿添、支持中国电动汽车产业发展的领导不辰、专家和朋友们齐聚郑州逗椽蜜,共商大计鸽。作为本次论坛的协办方秋,请允许我代表宇通公司菜陀,向到会的领导南劣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里你剑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啦泻弗。    近年来委跺,国家出台多项重大政策辣,从顶层设计焚腑捍、推广应用瑟、税费减免枷讲祭、购置补贴贰闹、生产准入娥、基础设施等多个方面勉淀,保障新能源汽车产业健康快速发展哦哇浑。客车作为电动汽车发展战略的切入点程菠,是电动汽车普及推广的重点领域轮便。至2015年底铂酬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裁福,占同期所有客车推广量的13%卵淮,为城市节能减排婪、绿色交通出行做出了重要贡献凰拐释。    财政部辉、工信部纱骄、科技部耿、交通部耗署、发改委等部委绦,通过科技计划漏、产业技术创新工程等重点项目进行支持糕硷闲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沽:节油率荒懦、续驶里程等性能不断提升许喉帘,动力电池能量密度惶、驱动电机效率等关键技术迅速进步题邯尾。    具体来说稳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化防鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艇、节能与控制技术方面已实现了自主研发桃,大部分电动客车均采用国内自主控制器土,整车性价比高去夕蕊,满足市场需求悍踏,节能效果得到消费者认可盟推。    二是动力电池性价比显著提升盒。动力电池叹、关键材料国产化进程加速无霸惮,安全性和工艺技术持续改进踞溯。与2010年相比街县,动力电池能量密度提高将近一倍天棘,成本大幅度降低诚。    三是驱动电机技术水平进步明显焊蓄悸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隋烩,在功率密度幂、系统集成度和材料利用率方面显著提升嚎。    同时粉,我们也应认识到习乌,国内电动客车研发试验能力有待提升颧菜埠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吩皖:整车可靠性按、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岗劳理,寿命护财磊、低温环境适应性萎徽饶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后射颊潦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸡。    马凯副总理强调汝歌奔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遣滥襄。电动汽车由于安装了电池牌嚏烈、电机莱喊揽、高压线束等高压部件啪,给整车安全性带来了新的问题害,而电动客车安装电池容量大宦鸡、整车承载人数多藕蹦喘,给整车安全设计提出了更高的要求难陛猾。    因此俩嘲,电动客车必须从防水崎躬、防火高、防触电股癸、乘客逃生乾倾、事故处理等方面综合考虑脾,从研发制造比孔、运输存储功、维修保养冒裂、报废回收等全生命周期各个阶段着手讣藐,在电池安全炼伪盒、控制安全际涪、高压安全呸什、电磁兼容等方面进行技术攻关奶,全面提升安全技术水平问苏。并对车辆句、零部件运行实时监控褪,起到预警作用辩,保障大规模安全运营瓢袜必。    宇通自1999年开始研发电动客车厘保,持续加大研发投入奖莱,得到了国家部委噬噬雾、河南省政府和各位朋友的大力支持全棚。未来呕玩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祁倡,围绕电动客车轻量化强眉琴、智能化食篙汀、网联化以及智能制造等发展方向螺鹤诚,立足自主创新导,掌握关键技术挪羚,提升安全水平究,促进电动汽车产业健康快速发展规。    但同时导裤豪,为了推动我国汽车产业的转型升级肺涵,实现2020年500万辆的目标街困,我们依然任重道远劲猎摔。行业的健康发展此,离不开国家政策和社会各界的支持炉,我们建议娶警:    继续支持产品品质提升和新技术研发廓。在纯电动皆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卉,研究开展创新工程二期项目等爸概,助力国家下一阶段产业化目标的实现湾甘。针对燃料电池客车侨授,我国和国外先进水平相比还有较大差距绿案借,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度为,尽快解决关键技术问题福,推动产业化发展碴枚淡。    电动汽车正处在新产品推出的初期橡璃,技术飞速发展诽肛,面临很多未知领域的挑战篡蜡陌,这些不确定也带来巨大的创新机会粳,是企业邓汀、行业和国家的历史机遇氦赊,也是赋予我们的使命和责任烧括姬,    我们将坚持创新巢甭,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘉栏。    最后彻乓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫锣赁:李芳" "陈清泰太寂扰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办领皖谁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”现马,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莫履签。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出小平秀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题趁秘,回应社会的关切爆敲,引领行业的健康发展恋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戳猾画,围绕电动汽车安全和创新等热点问题继却巧,广泛交流抠、献计献策扮访。    首先是创新引领问题先臂。    去年扰,国家多种政策的叠加效应充分体现暗嫂埠,电动汽车呈现了爆发式的增长辨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吕焊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善变皖,并得到大多数试点城市的积极响应奇得衅。更加可喜的是透返,电动技术逐渐被消费者所接受溜,潜在消费人群在增长市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吭,总体上脐刹,这还是一个政策驱动的市称ぁ,它的不可持续性已经开始显现牟磷。从今年起邯兔氛,国家补贴政策开始退坡年猎。种种情况表明掸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期花景,相应地猫寇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捻。购车补贴的退坡几顺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型港丝。也就是在购车拒班、补贴逐步递减的同时委钮,政府应在研发环节加大支持力度程跨,集中资源支持在动力电池反、核心零部件硅、电控技术斥挎漂、轻量化僳尽佰、智能化等方面突破技术瓶颈跋。    另外拿怂配,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彩纷双。相应地懂栏蔬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗓筐,大手笔投资于电动汽车甩。    这一切表明入诉匆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柒葛。    由此看来巨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斥乏嘲。    第一提,政府补贴政策进入退坡通道碧就,电动汽车性价比提高的进程聪卸,能不能跟上政策退坡的进程等,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攀藏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秃坪。    第二侍吝察,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闯,中国肯定是他们的一个主要市场目标摧脱。能否改写我国燃油车发展的历史冗逝劣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廉蹈葛,并建立起较强的国际竞争力伟褐申,这是政府和企业必须认真考虑的问题抹屏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赊填,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搅。    因此钠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俏蛔,那是在强政策激励下的增长挨尽哇,是不可持续的秀曝窜。有些企业一门心思地追逐增长胳憾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篓项,却放松或忽略了创新和研发缮肖。    应该承认控,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汹就,性价比还是偏低的男。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁告。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掂,理性地配置研发和产能扩建的投入多。    当前绊,我国电动汽车正在向成长期转型干毋措,这是一个重要的机会窗口搽。从全球看书楼氓,电动汽车的技术路线还有选择的余地躺,核心技术尚待进一步突破恼嘿滤,关键零部件的壁垒尚未形成介彤,信息系统还在发展牌计,品牌效应还未发力甸肌,商业模式正呈现多样化返够。可以说驹嘿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挞算惧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挛奢碑,有较好的积累恨熊瓤。我们又有全球最大的汽车市场支撑锤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戎显梁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藩怕陆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期前廊,潜心打造核心竞争力戎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美十,另一方面可以与国际巨头同台竞争骇的。    电动汽车和燃油车一样磊锤溯,竞争力的核心是聚集优秀人才替乏,拥有强大的研发能力佳灸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镀替老。对于汽车产业来说岸兼,生产能力的扩张是相对容易的襄牛酱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宽北角。但是城呐拣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盼狸幌,因为那充其量只是一个泥足巨人帝架。    补贴政策的退坡常,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酵栓,补贴导向将让位于市场导向多,让位于创新导向霞。优胜劣汰作用将被强化谦骑,在大浪淘沙中课晒纶,真正能站住脚的示篡,将是那些具有创新能力番烧卷、掌握核心技术埃谐抖、具有品牌效应的企业脐。    关于安全保障的问题狡镐奖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上如,特别强调要重视电动汽车的安全问题商。这也是全社会非常关注的一个问题盯铂,是这次会议讨论的一个重点魔。    为开好本次论坛阑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研室乐,并将在本次会议上发布调研的成果觅涕。    汽车的100多年发展史说明灵蕉,随着人们生活水平的提高捶疆马,出行机动化是一种必然的选择呐栏碾。但是测,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涡呻,电动汽车处于起步阶段琶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兽,还存在由于能源结构改变而带来的表袱,诸如高压电路几凤管、动力电池等新的安全问题扰。    因此番筋,在电动汽车市场快速增长的时候差浚,安全应该引起特别的注意刹改境,无论是整车企业茹,还是零部件企业尽呸,对于可能出现的安全问题懒窖,都要诸项排查僵陡、及时发现琼估麓、找出对策硕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祟。即便是这样糕,进入市场后的汽车仍可能出现问题但狮,这就需要继续跟踪料逛缮,不断发现新问题碳滴,不断解决问题暗窟教,必要时要召回已经进入市场的车辆同。    应当承认损理慰,电动汽车技术的成熟度还不足林,市场考验还不充分钳,消费者的信任度还很脆弱宪涣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徒。从这个意义上说锯,我们必须把安全放在首位怯燎搪。因为安全是一个否定性指标彻,世界上没有绝对的安全晤,但追求安全是企业的天职纫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饶四,要以更多的投入撑诫拔,在设计姥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渡。我们绝不容忍安全隐患溃史,但也要宽容失败挡,因为这里存在着不确定性佛。    安全也是规范出来的蛊,要高度重视标准钝拼、法规和监管的作用练抢,设计安全的标准和法规衫涡场,有些是科学的研究和论证定下来的堪汝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焕亮。企业必须严格按标准和法规生产镁、管理和运营凉墓逼,监管部门则应该严格执法瓣妙输,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本量斡埂,绝不能容忍劣币驱逐良币锹恒步。    今天烫蚕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枷贿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洞郴呕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肉,它还缺乏充分的应用考验辟,需要未雨绸缪鲤掳,防患于未然草。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱链:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裳,各位同行臼嘲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煎,每个桌上都放了一本改虚碗,大家可以直接看疽幻成。前面上半场我估计是大家最关注的农物洗,有一些政府动向猫帕,他们做的干货来,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芯,我只讲讲技术衅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匆茬,有三个方面惕,有些技术方面的内容是有相关性的赐,政策本来是张永伟讲的沪,我在PPT里基本删掉了劝敞,大概带一点辈挛挞。    首先讲一下电动汽车安全的技术铆醛。电动汽车安全技术我们分三块迷灿,动力电池的安全软详、电动汽车整车安全骆、充电基础设施的安全合埂煌。首先是动力电池的安全性凑茶,是最基础斯、最核心的蛔,包含了电安全两翰、热安全价饲、结构安全等等广熊。    我要先从科学的角度说一下帅。如图(ppt)蜕,这是电动汽车动力电池的基本特性龚,中间可以看出我们锂电池安全的范围饰骚,一个是电压泥、一个是温度拦矩,对电池安全来讲爽,这么一个很小的窗口里才能安全工作计康莱,如果温度高了会发生一系列的反应堡,就不正常了秽拷辩。我们具体来定义一下这些温度截激,这是做一个严格科学的实验酷捅佰,锂离子电池的热失控码、温度变化龚顺、温度和电压变化的过程坑。有三个温度怪硅顿,T1叫热失控自生热起始温度朵从,这个温度一般在90度晦既毋,接近100度臀秽。第二个酿清鸡,热失控的触发温度抠跋,就是说热失控要开始了竣。第三个横水,热失控的最高温度湘,代表了释放能量恃赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妈,给出了一系列的各种类型的动力电池吓嗜,比方说三元的NCA榔、NCM辟、锰酸锂的傻朴鼻,钴酸锂废、磷酸铁锂喘,还有钛酸锂的诞,从中间就看出擦彭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爬蚂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域库两崇,总体来看娄旱侗,热失控最高温度比较低一点伪,这是钛酸锂的茨暇。    太过于学术化一点挟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阑。热失控驴时,我们先从热的角度惊冯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垃,我们的SEI膜就会分解零、负极电解液也会反应系舌部,隔膜机制熔化恫笆,再到正极分解骡裁、电解质分解蹦,最后就涂层崩溃殊蔷商,大规模的内短路电解液燃烧避,就形成了热失控的僵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庙蒂。    另外一个问题侧脱莽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展类,像放鞭炮一样冲蛋,一个单体发生热失控能量还是有限的割淌,如果在整个模组系统中间扩展琼颠,这个能量就非常大了导搓。我们说其实不在能量的大欣ば壕琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耐督,但是并不是一个危险的东西尸镰典,关键是没有瞬时释放蓄澄厩,这是一个瞬时释放的问题鼎米。    诱因卿跺,刚才说的是过热引起的砍娥,还有电的和机械的巴,电触发狙念,主要是过充媚匹翘、过放等等桂冗,尤其是过充沃贡,过充引起的热失控是问拢害比较大的辨蕾筷,这是它过充的一个过程和机理氛碳霞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惦推。还有机械滥用巳簿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笨睹田,这是在网上搜到的底盘的切割实验垛,专门看它怎么样澜融,机械诱因就会最终引起短路段侥。    第二部分芹秸喇,整车的围,现在我们找电池厂开安全会床弥,电池厂就说很多问题是整车引起的甩读门,不是电池的事钨失汹。的确平味,很多问题不是电池本身造成的磕,是外部原因钉,整车榷,比方说碰撞会引起轨惊,电气安全设合蹿,还有功能安全刺瑟,重点是这几方面遁。比方说碰撞饭公魄,碰撞是最容易引起潍己秸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饭瑞抢。第二褥痛,各种原因的电气线路短路引起着火兑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翅矾,电机控制器饭虎锰、电机电子器件IGBP短路了顶腑莫,高压贬、拉弧钱、多处熔断莱,整个就全烧掉了烈迷,这是控制器烧红了吐。另外一个辜贫彤,比方说前一段时间南京暴雨之后敦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路螺寐。功能安全漂趴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的为,电池管理系统死机痞继让,但是充电机不知道赣挝党,继续充且,充过头了奴岛,导致了安全事故硅叛茨,一般150%会大规模的内短路彪,充过头150%耻零,不管是什么电池啃对寞,包括钛酸锂电池峦烽,如果充过头也都会热失控的枫凄,虽然我们知道钛酸锂非常安全掏景尸,但是过充之后过压也会引起安全事故埠喘俏。    第三料似,充电基础设施的安全氛。尤其要说一下充电设备的安全问题惹杜客,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歉蒋,它的防水屠、防尘驶寐、防腐蚀德、漏电伐阑乡、短路保护等等示匈,各方面存在一系列问题猎盗韭。我们开了基础设施安全的研讨会驳,大家提出了很多问题涉煤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍切落颠,我不在这儿过多讲记镣。比方说萝,我们荣威550就是非线充电着火畔,自己来安装这个脯疆,比方说外部的“三防”悍哀,内部走线的零乱撩联探,不按要求接地等等搔,这都是我们充电设备的问题限嵌喇。比方说全生命周期状态的监测携颈、管理体系的缺失妹,线路老化之后也引起很多问题酣猾。尤其我们在研讨会中有专家提出递娩猫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陇凯,因为那里头重现事故之后就会特别严重纶百尘。    我不要都讲问题潘协乒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搭赏。    第一杀仇围,说一下全球国际的进展函晌。我们要学习几个土,一是安全防护方面楼率,比方说日产的电动轿车Leaf戏峭呕,现在接近23万辆纯擒桶,没有出现过重大事故街藐。它有一个安全防护的设计体系颂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澈,而不是说不能做到安全裸貌檄。人家做什么什?首先斡痢,有很好的防护设计理念电猜纹,它的防护勉暴京,首先防控事故发生藩痊,其次一旦失效防赐,可以失效不出事畔浚敦,再次娘波,出了事魔牵惮,把事故控制在一个可控的范围洽,控制在接受的程度跟燃油车一样提是翔。是这么三个阶段貉并空,从电池设计迹持,到最后可达到的安全目标棵臼,是一个全方位的设计理念泡。    二是设计开发方面临酿五,遵循了严格的V型开发模式脾,从电池包摧腺、牧耍块佃唱、单体幌插、材料耐蓄,从设计层磁驹、验证测试层老,是非常详细的添敦,包括底层的电池材料抱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墓,我们国内的电池厂现在还很少用这些雀镭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欧,其实这些我们都很熟悉隙械驾,比方冲击涂从班、振动怀娇试、挤压珊、跌落涉登系,墓保块跌落曹、单体跌落等等灰滥零,针刺啃烽、极端的短路鞘蒂、火烧袭、热循环掳趟嚎,有温度的高低温循环实验烯馈,这个好像我们做的不是很多杜,气体分析等等孔仿,这都是全都做的辅,这是我们跟日产合作交流的伪玛奠,我觉得还是给大家分享一下鲜乒,很有意义的旗乏。    第二矮歇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毁歪篡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搞末,这都是公开的椽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恢,这是一些主要的专利连闪淀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哄凯砍,这就是一个完整的过程爬寸。由于成本比较高甩,其实没有在它的车型上全面的推开确搐莫。    另外一个值得一提的访,特斯拉的碰撞安全性睦,从设计的角度胃嗽,应该说借用了一些非常先进的方法逝慕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呜捌,发生事故之后剐,非常严重的事故也都是安全的剧仆鬼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讽父,当然因为它有别的安全性污骨德,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汤川亮。    第三扒革,这也是公开的资料恨嗓,三星的电池系统苍外玻。重点看一下电芯层面痢,这是90安时内部并联四个单体电池瘁遍,一个卷绕式的方型电池递尽堂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喉庞嗽,一个是过充保护辆、一个是防爆阀堕、一个是保险丝肆。我只说其中的过充保护涤滤档,这个电芯的外壳是正极勃吭,有一个过充保护的阀施圃,当内部气体压力增大之后紊对罕,把外壳的正极跟负极直接相连咆,短路崔,形成大电流本,外部短路躲玻徊,过电流之后保险丝把这个断开肖界巫,这个我们是值得学习的删始。也就是说在电芯层次进行材料苔夕、电气伐身、机械系统的系统设计还是很值得学习的彭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多通示表,其实它把单体电池当成了一个小系统庙聊镁,我们可以对比一下殴梦兢,日产电池的拇瘸兀块相当于三星大电池的电芯该含奢,就是日产是小谋牢炭荩块馅墒苇,三星至少客车上是大电芯码柑丘。    未来趋势来看翔簧,现在工信部300瓦时俯、350瓦时都是这么高的雌,这是国际趋势通乐,没有办法钝,大家都在这么做姐啪烁,10年内我们真的要到350瓦时痴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凤浪,2020年300瓦时应该是没有问题的肝浑恐,这个从比能量角度是可以做上去的漆魄,成本也会降低鞠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酞,比能量膊丹蒋、安全性是一个翘翘板僻,所以我们现在都出这么多事封拣溯,下一步300瓦时皆蝗逝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倍啪,我现在牵头中美电动汽车合作圈狸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伟渐绥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系猎壁,这是最核心的下一代电动车技术罢揣筏。    说说国内的菊聘亥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堕,待会儿再说问题狈嘉默。正面取得成绩弯,从材料体系淀,三元正极贬佬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堵缕,比方说在阻燃隔膜男、阻燃电解性试奈凰、阻燃安全性也都有创新秆糖,取得了进展老蔷狈。从单体电池产品的检测结果来看项,跟国外也没有特别大的差别啊瘫。总之汇,从统计结果来看逢,我们和国外的相差幅度不是特别大旗徒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陷箍,总体电池的安全性保持还是不错的辟,这是实验的东西辣,严格按照了国内国际标准枷纤,因为我们的电池企业也跟国外配套肖诲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杉菲姜,所以我们其实国际的标准都是满足的庇桑匪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溃。我也举一个例子率,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泡书。刚刚说三星的有熔断器差错迪、过充保护器妹、防爆阀宦隆,模组的我们现在电池管理系统等等武坟,还有一个问题却檄,自引发内短路琴栓幕,这是一个问题磊涸,我们的制造杂质词、经常小规模的过充过放纺,长期积累以后会自己引发内短路陵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袍奖,因为不好重复实验诽疟寄,我们首先做了一些重复实验的方法抒,把规律摸出来了峰掇赏,这个短路会形成三个阶段授叔就,内短路的第一阶段休愁、第二阶段段火檬、最后一阶段收。第一阶段只有电压的下降戈圭、温度基本上变化不大翟,第二阶段孔,电压下降同时温度有大幅度下降痕圃沤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测献匪妊。    如图(ppt)廖晾茬,这是替代实验察席,这是算法侍,这是短路的测试实验捕,这是结果锭播,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宠洽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朔深、内短路的阻值都能精确的辨析出来诫胖厢,提前预警热失控事故衰。    整车安全逞病廷,首先是轿车安全肠,比方电池的防水汇圈,跟整车关联度很高矗苗,因为静态的防水阶,放在车上不一定防水掠炊敬,现在都知道IP67搏囤,其实一些厂家都做IP68了羔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呈晦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踌呻,我们如果做得好是完全没有问题的稗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奥,这是我们做完的设计聪鹃协。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壕,这好像是我们比亚迪的电动车默漠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫡泛蜂,做得好我们的防水比燃油车还好嫁绥夹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好十换豆,关键是我们的技术到不到位苇浓,所以我们来谈安全问题应该这么看申锰。    第二秤,轿车碰撞安全测,我们做得好的企业也是不错的漠。举个例子啦静塘,长安的缕希翻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作群辞限,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拜滦,这是产如警、学库耙、研联合研究的葱。甚至为了将来的发展波估淌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的来勺歉。而且电池包不是越厚越好氯趟,如何又轻量化腔卿、又防撞贪,在优化设计方面也还有很多工作可做裁哄。    第三坏傲氢,整车电池系统总体的安全保护贪。我觉得我们通过上次的整车交流会始,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫁,大家都觉得还是非常不错的爽扰吴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的两,尤其是轿车企业是比较好的镀趟,分层兄、分级做的是非掣逝谙茫好的埠,比如说高压安全管理系统澳妙。就是说只要按照严格的流程来进行开发境,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的媳遂。    另外我提一句客车岁,待会儿宇通的汤总还要讲的凸,我不多说了粗掂穆,他们有成套的方法来保证安全性瞄炕骄。    最后温亲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议删。前面领导都说了皋,多少起多少起髓,这是从2月份到7月份统计的10起以上聊,7月份多起来了滔良布。现在存在的问题黄琶衰,我们在报告里面有详细的介绍乃,我在这儿时间关系也不说的太多了曝癸棉。总体来看百娜,我们安全性准入门槛要提高甲轻,所以现在在指定各种标准妮竞鼓,要进一步提高标准响邢很。当然还有一个问题另携福,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漏,因为充电桩跟车的接口是老的邦汀截,现在要搞新的磷铺水,新的总体来看是更加安全的潮,老的怎么适应新的纺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凸嫡品,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战露诵。    我们的发展建议承乡,我也不详细介绍了颈潦,因为我们在报告里都有版,永伟会比我说的更清楚一下确巨。    第一个抒淌,完善安全标准戌,制定更加严格的安全标准蹈。最近客车安全标准犯喝、电池系统的安全标准酱劲赶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸽陛。    第二个坪迫坚,监控体系狄蹬,现在当然都有监控系统菇辱,马凯副总理上次也说了邓,监控主要还是要靠厂家监管佛太,不是靠城市最后的那一级无怜,最后那一级你也不会给太多数据褐端,数据最多的还是我们厂家自己惶,我们最有能力监控好维。    第三个睹,强化充电基础设施安全管理兼览糠,严控地下车库抨救、高危场所充电设施建设与安全监管桅却蛙。    第四个氨募,改革检测体制譬衡皇,我们建议建立新能源汽车年检制度垂飘佳,传统车要年检槽零骸,新能源车是需要年检的檬镰,比方我们防水桥玻、防尘性能现长,新车是好的构,老的就不一定了憋熬覆,我们的绝缘性能脓、漏电保护等等是需要检验的害,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侩,这都是很重要的龟。    第五个妊,建议改革行业的监管体系甭,现在我们是准入摔泞轻,有几千个车型盖坷,客车是很大一个数瓶瓢骨,很多厂家都进来了散,不能说让谁做氛概番、不让谁做莲,我想将来要引入事后监管的体制剿休,谁要出了事要负责划瓣,要召回纱士曝、吊销执照宋槐残、取消资质焦,甚至取消你不能再进入这个行业躺庆娄,这是我们建议的要加强潜思,否则这件事情没法弄舌豆毛。    结语三句话渴法韭:    第一扔算,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沟,为什么是“命根子”跑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酚善,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全结承屎?我觉得怎么强调都不为过法痊,所以我们要警钟长鸣虽渡裳,高度重视呸漂魏,大家都是这行的从业人员挎,都不希望这个产业下滑浪宛,但是为了做到这一点秆讨,必须要警钟长鸣艘世计,高度重视皋。    第二纤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术繁纫焊。想性能大幅提升佩疾,大家都希望300公里徘同、400公里性骑娜,客车也是要提呜广本,高比能量电池是必然的趋势宏瘸,往上提的瓶颈技术就是安全纶溉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搓谅。所以随着动力电池比能量不断提高何,电动汽车安全技术的门槛越来越高脚,本土企业要有危机感谐汕。    第三辟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系架亥。安全管理簧博,政府责无旁贷市。    我就说这么多潭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢魂劲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日模绥惰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行团。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稼,到今天的北汽EH400的下线快斤唯,北汽的这100万辆用了5年的时间梆椽。    在活动现撑称小,北汽集团董事长徐和谊表示哩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风林鸿趴,不断的加强产品碾、技术狸、管理创新霜,不断的加快电动化辖、智能化煌铝、网联化登汕纫、轻量化的发展步伐勉疆,全力抓好‘π计划’的深入落地典霓。力争到2020年倘,实现自主产销80万辆小,这其中包含新能源产品20万辆雄勤,实现销售收入700亿元科,进入自主品牌前三名的目标高,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惭。”   “来得晚恃纺航,干得猛撬称,站得稳”    “来得晚通话,干得猛剂沃剧,站得稳宠猫阮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结概逗魔。    “在行业内来说羌架馁,本土企业已经很多完成百万辆了譬刨晦,我们加入进来厂搔,形成一种集团向上的态势膊潦。”北汽自主分为三个部分甲讹岔,“绅宝上方苛、北京删拌拇、威旺缺一不可率瓶,齐头并进磕博含,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碱。”在随后的媒体沟通环节中逻,李峰坦言论翟疲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邵怯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品橡琉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群色。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹦扳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌科。    “越野车是小众市沉丁,但是在中国市场上死,硬派越野婆,没有人能从北京汽车手里抢资源歼。硬派越野或是下一个风口痴情。”李峰在接受媒体采访时表示农镭。    除了在品牌划分上的努力疚镜佩,在车型投放层面骡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车练奸泊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘶,而到了2016年驶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衅嚷庞,加上北京品牌和威旺品牌戌擂,更是达到了六款涵臼速。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例广,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录访夺叼。    而面向“十三五”娩骸吮,北汽研究院院长邬学斌表示溅痉韦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莱磐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述位:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线癸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煽闲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遁漠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娠份荚。”    是的掠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线币,北京汽车仅用5年的时间粹的,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”染渡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匿,现在一是车型结构变化了臀何,市场引导到SUV萍铰徊、新能源和智能化上去吕集。我们由三级跳变成了一级跳颠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示订妙蹭,“市场的变革对于自主品牌来说奥,恰恰是一种机会铜物前。我们有对市场最敏锐的感知竿,最接近市潮头桌摺,这是任何合资企业都无法比拟的梦。”    从年产销量看妥,2011年达到2.4万辆腾、2012年实现7.8万辆挪蚊花、2013年超过20.2万辆翻薯、2014年突破31万辆鳞胺、2015年完成33.7万辆泥擅揪,2016 年预计目标42 万辆弦洼,到现在已经完成了23万辆榷。“2020年我们要达到80万辆慨洛费。”徐和谊表示季毯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烤,还要有好的营销抗鸥,“酒香还怕巷子深”酪乖氰。在产品营销与销售网络建设方面淌绣,北京汽车依旧不甘人后碎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翱摹徐,“人在一起叫聚会蛾,心在一起叫团队茸盟。”    2016年上半年倡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馈,同比增长396%幕袭扮,目前网点总量高达到836家帽蛊镣,渠道建设速度令业界刮目相看玫节。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恃侥澳,同比增长20%戚劳跺,目前网点总数已达1081家唐概。    据已公开披露的销售数据担靖,2016年截至7月骸伙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆革,同比增长42.7%权徊,远超乘用车行业11.1%的行业增速冲版亥。其中想,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆番俄,同比增长94.6%弊鞠,成为名副其实的“自主增速王”痹朔探。在具体车型上芯燃上,绅宝X25累计销量接近5万辆堡此混,在A0级SUV细分市场排名第一零信念。威旺1-7月也实现了近10万辆没蔽,同比增长6%以上贾。    对于营销体系伞筛串,蔡建军表态称裂:在互联网时代肺碗识,消费者出现了很多新特征茨典,他们爱分享互动蕉菊拆,重视原创和分享敖,并处于一种“始终在线”的状态桶萄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系林写。   对于未来诲: 李峰表示问,在“十三五”期间星粟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剐谁。    其中针对绅宝品牌髓拟肮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碾喉丝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕0ⅲ块化技术平台劫。    此外时滴,针对SUV市场火热形势阀赶,绅宝连续推出多款SUV车型剐袜申,形成了X25垒麻、X35锯定姑、X55坤吞、X65组成的SUV系列讨,实现了对细分市场的全覆盖成响。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50松乖。未来牧,北汽威旺由经济型微车郊、MPV币、SUV和轿车等品类组成鹃。   责任编辑瘁呈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉冈澈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奴陆,在杭州召开旗圃,我们非常激动潭道。我们希望全球贸易更加公平肖,中国企业能够更好地融入世界市场孔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示形丸捌,要向世界展示中国汽车业的良好形象扑攻绊。据了解眠佛醛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汤。李书福说视檬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台携。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铜浦轿,李书福告诉记者稀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州途微糕,吉利要展示好自己的形象戈。李书福认为锤倦烁,我们要解决全球经济治理问题底,首先要做的就是提高自己的竞争力锨圈山,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理川开茄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驳糙,李书福就来劲了茹潘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颊兰松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皑豆冲,是全球经济的一个缩影冕。”他介绍说崩,未来汽车产业的方向是电动化憋隙、智能化可材刷、轻量化入桨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列另泪绰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年癸绰顶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昆滦。李书福认为筷,两者的“联姻”以及之后的融合发展考,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旱头醇、活力宿甲、联动内、包容的世界经济”攻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奥,在他看来两者在基础理论研究和基础拇站盼眨块研发方面合作得非常不错兢,他希望沃尔沃能更豪华昧华、更高档喝吞、更有竞争力嗓投,希望吉利能不断提升品牌力完砰、竞争力和溢价能力姬普。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侈词。”   在吉利汽车体验馆浦肆,新款的“博越”展车停在那里撅谈偿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糠炔梆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讽。李书福估计鹤购,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窃。去年冬天答,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茂波徽,他也曾表示冒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘛寥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丝妈,商业模式的变化已经从电商蔫差、维修沥桥、汽车金融驴、二手车祭斥、人才培养等领域开始醚吓棠,逐渐延伸到供应链前端的设计领壤抬、研发和生产餐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诲俯,这是核心街沃兑。”李书福说几苍,汽车和互联网泡,两者已经分不开了讲钡馅,汽车制造业要想有未来仙粱,就必须和互联网深度结合起来筏凭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挺胎坟,吉利每一次研发创新瞬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骨摩碘。   “安全既是时间长度恰冒规,更事关人的生命芬版。有人说拿警,现在的汽车都很安全了锑,安全已经不能成为汽车的卖点了驰蹿,我认为恨,这句话说的不准确瘟甲腥,也不全面匣羔市。安全对全球都很重要魔蜕盟,对国家很重要枢屡惨,对个人也很重要密,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害回,可以说安全事关大局饶狗,安全关系到千家万户芭拷,我们一定要把安全放在首位能虹夹。”李书福说糕署暴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寿楼乏,不仅有央视的直播客诗夏,现场还有上百家媒体缕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胳,受到业界的肯定辩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绞,用现在的话来说就是企业的基因逼坪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念采卫,当其他条件与安全设计有冲突时席单睦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吗镰,而不是相互妥协飘懊。”他认为叭,当造型与安全有冲突时停,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藕韦陕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垮,也会毫不犹豫地选择安全颈。“汽车是给人坐的头病,所以安全对汽车而言实在是太重要了宽翔狼。也就是因为以上这些理念鼎空,沃尔沃才能发明汽车安全带伯弥怖、汽车安全玻璃惫、安全车厢赦勒、儿童安全座椅虫攻佛、侧气帘计竟苟、车外气囊芦塘、交叉路口自动避险自动刹车痢帕骗、城市安全系统等等混臼势。”   “汽车内部空气质量也是安全问题将缚,因为对人的健康会造成影响就嘛寒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羞北。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莆簿普。 责编绅臂挡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竭关?这是东风集团高层必须面对的问题田。“国内前三祟,2020年品牌影响力达到行业平均水平坟广末、市场份额5%磐弹袖、销量125万辆甲,其中东风风神必达35万辆健呈,挑战50万辆划。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圭诞。   论自主品牌的持久战霓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盖。在他看来迫,相对与合资品牌橙广,自主品牌的发展分为三个阶段超锌漂:战略防御摆、战略相持和战略反攻虾驾汐。   “对标合资品牌惋桔容、自主品牌已经经过了战略防御阶段鼎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胶。”8月10日倡几,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抽,并反复强调匆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萌蹭雀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邪,风神刚刚取得的历史最好业绩嫁。凭借旗下三铰裕客——AX7喇形、新A60屠贪、AX3冒丸劲,东风风神1-7月累计销量76322辆灰藐、同比增长33.5%宏,其中7月单月销量首次破万挠。另外坦哨,轿车销售26756辆笆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撇,同比增长27.4%建扦零。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痛:第一扣水,超额完成任务;第二篓,轿车和SUV双增长继。按照目前“三箭齐发”的态势儒凹刀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虏希,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆麻肪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比板:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上请唉,东风A9超过传祺GA8挠劣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忿。   “其实瑰虐,我们重点想对比的是帕萨特巨呵凳。”李春荣云淡风轻的一句瞄灸,让一向低调的东风乘用车握袭穗,平添了些许彪悍和霸气每。   不过龚粉,面对长安碱、吉利别修、长城捞抠戚、上汽这些强劲的对手拳疼,以及合资品牌下探疵、车市整体放缓的趋势陈陌馅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观角诺慰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度确把备?这是东风集团高层必须面对的问题矩遂。“国内前三函悍,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜕、市场份额5%多但、销量125万辆技,其中东风风神必达35万辆拒蓝孰,挑战50万辆敌南僳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魔茫庇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营日动卉,我们要尽快达到35万俄讽玻。”李春荣形容波蛔羚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泵,未来五年将是“本硕连读”狮,从自主品牌的生力军成为主力军萎孤梳。   如何冲击第一阵营蓉想河? ?   对于目前的东风乘用车来讲身,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战花,首先是产品蟹。关于产品规划饶厦蚂,李春荣给出的答案是布譬告,东风在2020年之前钢,会推出17款全新车型挺顷,其中传统车型将达到12款公,新能源汽车7款缕。   实际上拷,经过七年的储备虏南筐,东风风神已经形成轿车烦芬取、SUV和新能源汽车三大产品军团怀嚏,在大歧缝、中不、小细分市场布局椽秦。   值得一提的是丛蝎譬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搬。这意味着共观,除了传统车型途什,李春荣手里又多了电动车这张牌幕,而在2020年的产品规划中免蝎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辈。   产品层面赴,缺少明星车型妇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题论涎,而在未来的规划中驴尝,东风乘用车的目标非常明确溶:提升车型效率小醇挎,培育明星车型醒舱删,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惰,半数以上产品达到细分市场行业平均值孝勾旱。   实际上聊雀古,东风乘用车下一步面临的问题介腺翰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粗。除了风神之外单,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峡,以及合资自主品牌扣裸当,而在东风入股PSA讣,成为第一大股东之后翟,东风乘用车无论在资源整合连、品牌溢价钵寺匹、平台技术方面完漂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溶罚,当然这还需要时间证明陌订。   不过滇绞堕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豌:资源协同包括产品久双、平台稿、制造技术慌、供应链槽、营销和国际协同咖驴灯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要长,随着车市的放缓促,近年来佩叉,从豪华品牌到合资品牌挛、再到自主品牌零范坤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铅惨莲。   与成熟品牌不同砷,创业中的自主品牌冷查颂,在招募经销商萝丸盎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刷擂。随着竞争的加剧陛搞、产品的丰富狼怜锤,未来将对渠道提出更多的挑战济葛,比如一年之内连上四款新车的吉利扫持,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疵貉薪。   盈利能力当然是最为重要的标准浮,但是牺牲自己煞、持续补贴经销商猴任闭,也不是长久之计茨,解决之道要不断有竞争力的产品推出譬挖。今年年底狼晌,风神AX5即将上市铃匡佩,明年AX1也将上市臀。   实际上福,在青海活动开始之前寡耿廉,李春荣提前到达西宁倡侣,专门到长城和长安4s店进行调研具。让他感到欣慰的是匆秒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绰悄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粒衅歼,我可以负责任地说喷鬼,我们的商务政策是最好的般,没有之一芥甭瓶。”李春荣对于渠道的重视程度砰关,基本上是亲力亲为喉寡害。   目前句拔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度残。按照规划僚诺奇,每年净增网点50家僳肝别,未来单店销量逐步提升至800台以上凯,达到中国品牌经销商中上水平去钱童。 责编双谜祁:李芳" " ∩鄱啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呜靖,由中国汽车技术研究中心主办握篇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛇悲。在本届安全论坛上蓬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舰抗,在回顾过去的同时肉随考,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议警纶勾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锣獭筷、车辆瑞闯、道路等影响交通安全的诸多因素袜皑,促进共同发展坝萝恋,从而降低事故中人员伤亡率粹,最终有效改善中国道路安全状况光垒篙。   会后勤燃密,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辨的版、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胎堂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熄哎,并阐述了对于人顶、车贾极牡、路素奢梢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毛另,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烧,一是日产汽车“三重保护”安全理念兄褪牡,即分别从社会秤缴、个人和车辆三个层面采取措施怕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甲孤,就是在车辆的周边肃,设置一个安全保护屏障别,针对车身周围不同的危险接近程度塑,我们会开发相应的技术进行保护抖膝锻。   除此之外纤勺势,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拟。在车辆的前方酚辈炽、两侧阂龄、后方建立一个全方位的安全屏障隘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念白纳工。同时假额,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化穆,日产汽车也研发了一些相关技术稍潞挛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踞。   日产汽车始终将零排放履痉瓣、零伤亡作为企业愿景茨溃芒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钡奇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诚,可以在自动模式下完成转向汰、加速和刹车等操作汐,提升车辆的安全性能角堪庙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况趟示廉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题就。即使后座坐有乘客哗,后侧方视线也不受遮挡很创诵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翟恳棵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上合蜕,帮助驾驶者做出正确的判断寇旗搭。   针对电动汽车领域吼峰缴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侈门,而电动汽车上的安全技术替圃,应该也已经达到了世界顶级水平确但。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捂蓝,高桥信彦表示背盘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶态桶徘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醛镰戏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饥匆,日产在研发智能交通技术的同时眷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚕,其主要分为四大领域建。第一大领域是关于自动驾驶技术的编啤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甘渺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)定握,对电池以及其安全性能进行研究蛇鸽秸。   第三大领域是新的移动方式献票,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禾翟,换句话说徒秦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贿牵矮,我们针对这个展开了研究骡鹅杭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判里,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檀涪呸。   未来际,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芜,同时投时轿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险变,研发适合中国道路情况的全方位安全技术官嚼,进一步降低交通事故发生率橙、持续改善中国道路的安全状况顺孙腥。 责编硅:李芳" "     【环球网报道】8月10日犬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘿榷,共推出6款车型岁秸,售价区间为17.58-23.58万揪辨李。   新车亮点虚跨:   外媒点评盼巨讣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编殴霓级:李芳 版权作品丛删攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权害蕉挠,严禁转载沫,违者将被追究法律责任轨裁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虫喘亭。   不久前朵碱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棉杠,北汽集团以549.329亿美元营业收入惮,排名第160位饭篇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浅肠妮,也是首次入围世界200强毯惹怒。“我之前的预测是在180名左右次得绵,这个结果确实出乎我们意料鲜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹊般。   据网通社了解嫁,2015年坑市惕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棵,再创历史新高宿倾料。“十二五”期间缮人,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆任凑妮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沧零,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碴,增长3.4倍风。   通过与徐和谊董事长的沟通交流识癌,网通社可以断定以下两点料:一猫扮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜗金酚、稳定的增长必时忙。二蛔泥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重龟另。   为什么能做出如此判断剃些?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怪扇?徐和谊的一番话做了最好的解答钱嘛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鳞外连,咱们给人家代工挣俩臭钱节,那是发展民族工业淬汹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缺籍轨?不可能潞龄。能走向国际化吗汰衰卸?那更不可能阂夏贡。”   然而射顿观,做自主品牌盗,光有决心娄牛廊、喊口号是没有用的俏仿杰。正如徐和谊所说架酸:“干自主品牌真的难癌盖醋,现在大家都处于成长阶段便,想要效益好显然不现实绕屑弹。但是效益不好就不努力份妈窟,就情有可原吗柏嫁?当然不是!昧川芯。”   从“1 ”变“2 ”擂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寒牧。短短5年时间括底坏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恢溜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勉螺窖。“北汽人要有工匠精神粪,低着头栓、少说多干处,闷头干樊,一代人不行两代人常藤贾,肯定成功羚鹅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搓藤题。   随着“十三五”规划的展开擎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驶妒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局频粱丘。据悉豹睬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产麻米、供配、销爽、研于一体的北汽集团南方基地跺僳是。   届时看,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晦涂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展具檬瞬,形成1+1>2的布局魄隋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺券。   “十二五”期间韩祟,北汽集团凭借超前的战略眼光布挟效,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祈读。通过产业链合作虚狄,北汽掌握了最核心的三点(电池习赋、电机朵、电控系统)技术撕交收。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军箩煞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糜嫂,并取得了中国第一艘抛烈、世界第四的业绩瓣妈净。   据徐和谊介绍垦迫氰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灿瞬菇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前没,北汽集团零部件业务板块几乎是0兰,经过这几年的快速发展肃使,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹲风玻,这是之前想都不敢想的斥凤洗。”对于北汽集团的转型浑隙阂,徐和谊深有感触瓜墩。   据徐和谊介绍榷习,未来北汽集团将围绕汽车产业链敝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耿,包括汽车金融鞘、二手车乃剧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸麻翁苟,带来规钠保和效益的双丰收闭褐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点葡噬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业特陷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磷畏,这也是转型升级的重要标志之一贿庇。北京通航以合资啤孺、合作敬粕辰、资本运作为主要模式陛袍泊,在国内实现了产品工业化和市场营销哩筷。虽然规模不大构渐泊,但已经显现出良性发展态势旗江茄。   直视软肋附那妥,质量和效益成关键词   “整体效益不高谴屏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言李梯饲,“我们举一个例子抨,这次500强名单共6家中国车企上榜豁画,总共盈利114亿美元撬。美国2家车企九,共盈利171亿美元鲍贯讹。我们的产销量远高于对手拨,总体效益却不如他们挪忻碎。”   徐和谊指出守,提升效益驰粉慰,整合全球价值链锯,转型升级邵隧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吴竞,也是整体中国传统制造业需要提升之处汕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凯费番,向好的企业学赦航矢,从7个维度努力汲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舒梢。还有四个月葱,拭目以待忍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头譬将昆,通过与他的交流可以看出群娃,对于北汽集团的成长他是满意的暖杜。然而尚,作为一名中国汽车人硕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌燎卸侧。   “跻身全球200强企业玩,不是终点百,而是新的起点扮韧氯。”徐和谊更是霸气直言疗梧酚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钉羔,中国汽车行业前三甲田。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编密蚂幌:李芳" "   车云按举:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行物。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馅采,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卢府,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泪萝锨。本文由现场演讲整理而成臀澳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸紊,这两方面的关联性是显而易见的浮。    说到沃尔沃歪慕,大家联想到的第一个印象就是安全团。的确吴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豢颇,他们就讲尖割罚:“车是由人来驾驶的细定薪。因此俯拾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全誊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胆腊肠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明废惠似。可以这样说屎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搏滇百,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术襄狭吭。其中当然有标配的乡懦,也有选配的篓涛少,组合成不同的配置是。这里我稍微着重介绍一下揽秆,沃尔沃的City Safety城市安全系统坟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岛海箔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毛贰羔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芹。在2006年的时候倡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统森烁。第二年也就是2007年论,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能背敝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滦蛊领。2008年钠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芜和别,成为一个技术子品牌蔚瑟。之后的十年中这套系统不断地更新完善燃,扩展了许多新的功能操,比如增加了行人探测搐刻圈、自行车探测寞金、大型动物婚配、路沿和路障探测与避撞功能峭锻饰。    避撞系统为什么这么重要呢驰娟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旧乖靶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车古巢解、转向功能的话惮,一切都是空谈上提痰。想象一下菱稗擒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浚,这将是非常严重的问题缺陷岔奴醛。避撞系统的工作机理非常简单点,首先是探测肉堆,然后是评估决策搪,最后是干预沤绥,包括警告或者自动刹车垂辜。    首先是探测琉费。相比以前精,探测功能已经取得了巨大的飞跃烦敞。从单个雷达到多雷达和摄像头危花溜,并结合多传感器融合算法猜抬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墙斑困。    接下来是决策恋但。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞偏翅休。但是你在路上开车度继,特别是中国的路况拣脱,不可能前面只有一个障碍物翟。所以随着多传感器的应用贸繁,现实需要更先进的威胁评估算法荚,可以同时考虑多个对象星。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象词篓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钙桅,你车周围的一切都可能是潜在威胁碎。    复杂的算法肯定会增加计算量巴姆颠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耻脚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彩缎,有必要进行适当的简化磊豁视。但问题是怎么简化骸?比如现在大家经掣客瑁看到的中国式过马路克憋,一群人一起走氛射,走到路中间邢氓,可能有几个人继续往前走累,有一些人停在那里甘梨霉,另一些人却往后退负瞪,这时候要判断预测是非常复杂的肩踞。所以表奇喂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性料案戌,使得警告和干预措施如何定时携、提升相关性和可信度始终受到挑战熊券。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屁,才能提高决策的相关可信度公夕。    最后一步是干预氰娥情。判断之后还要有一个干预的策略怠。干预一般是两种颈东,先是警告康喇季,再可能干预试。怎样警告呢涂毛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丧漓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疼懈。如果没有可感受到的威胁存在股倡,原则上车辆不应该警告驾驶员屏。这是因为欠煤宽,如果还是警告效道,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菠穗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膳。时间长了之后捌蚕毙,他就会把系统关闭或索性换辆车巧骗申,在中国的路况环境下锯虎遂,如果一路上都是不停地警告蕾,这的确是个问题任。    警告只是一个声光或振动的信号现,那么在警告之后股范池,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侯?我们的策略依然是哭侥硼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生放珐轻,否则车辆不应自主动作腻,理由也是刚才所说的肋撅。可喜的一点是完缚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升川练,自动干预所需的时间大大缩短了华皆丢,相比十年以前袭充,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岛病。最后一点布加,怎么协调人机界面邢陕殊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妮受,也将是一个很大的挑战违取。    刚刚讲了很多澜咖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淀。首先是效率问题堆鹊拟,要调整警告反应的时间仕虽颅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效榔痪高?警告干预是否可感知与理解缝?第二是相关性零目,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泊?是正确的警告逃,还是漏报或误报痞氢?比如说路前方有一辆大卡车贫茬,系统把它误认为是高速路交通标志牌稻,而不给任何警告旁吃,这个明显是漏报芍司。但是反过来说驼旅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乳,从而警告干预兄垄背,这个就是误报来,这也是第一类和第二类误报的区别枷酷弥。最后是接受程度扁帮,警告是否很高程度被驾驶员所接受肆炊旧、并配合怖光?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兴堤臀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性负抬孩,所以这三个因素之间要互相平衡时橙哨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程精,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刚扛嗓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等交。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶某?是不是因为最近自动驾驶农、无人驾驶炒的很热店当?同时还有一些顾客在问葱翘次,自动驾驶以后技破,我们的驾驶乐趣在哪里何动?因为很多人喜欢操控绷,喜欢在山路或者赛道上开车环钝。    我们完全理解这些考虑焕富掀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况科径量,今天早上我走的是中环镭奔,走走停停抚纳,就像这幅照片中般的拥堵辖焦。当然钩芦,交通拥堵也不是中国所独有姆娄,随着城市化进程的加剧欣羌轨,这是全球性趋势甘。请问这样的驾驶乐趣何在峭?    除了拥堵嵌,还有安全问题乱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巨公净。城市化的发展也加剧了空气污染孩倍崇,以及可持续发展与能源的危机梢。对各位顾客来讲掠倾砂,还有实现实时互联和出行便利的需求逢吧。    所以说趁,自动驾驶对社会挂庇伶、环境和经济带来的益处是多方面的蚊纹动。首先司规,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佃汉奠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桥苏,即使提升不到100%安全倪疾目,但是97%怪夕、99%可不可以轨势?自动驾驶还能连带产生其它的好处吝,改善拥堵车俯袭、节省能源消耗守卞骂、减少大气污染壳床獭,以及使旅途时间利用更高效淋翘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炕,但我们说肯定也有挑战镣,世界上没有免费的午餐托。对于使用者来说祷,有人机交互的挑战鹤斥。还有失效模式控制褐攫骏,万一系统失效以后挽,怎样用冗余系统来后备控制哄某立。有跟其他车辆系统的交互污,你不只是一辆车单独行驶在路面上表怒。怎么感知环境窟椒手,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枷娩甩。还有最后一个恢,再好的系统尸,当顾客不当使用的时候煽刨,怎么做这方面的技术应对处理畅埠。对于车辆设计来说秘绢徐,还需要各种各样的冗余系统做后备冬,确保自动驾驶安全霞揉。    其实乳,自动驾驶不光是技术问题惋,更重要的是对社会和伦理的挑战侠,大家是不是能接受碉触玫?首先圭,什么样的商业模式磋官,是我们现在继续卖车的模式逆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式露。基础设施的改变伟,比如说车道线礁嘎珐、公路标识的统一跺琼墓,这也是非常重要的帕辆。还有保险公司是否接受辫康,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任句世巩。最后是公众的接受程度关,法律和法规的约束试,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沟巧,从而也引发了很多相关的讨论森烦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么千潘?我们非常明确狈,这也是一贯的战略权瞎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坡列释,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搔杜噬。    这里举个最近的例子劲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车电,已经在欧洲量产上市逆惺,今年下半年也将在中国投放市场保。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”携党筐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陷,而无需跟随前车桂。要知道浚翅擦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怂祈,那就是到2020年碌缅快,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凭。这是沃尔沃汽车庄重的声明驼前,也是一个非常具有挑战性的目标胳多攻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢断凰?    我们认为首先要充分研究孰挞脚,通过真实用户与真实交通布洁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勘柯。还要多方的合作迟荡促,沃尔沃汽车通过与包括供应商疙负、大学研究机构枪,以及政府部门在内的强强联合冕看店,来应对全球挑战薪室。自动驾驶之路没有捷径纺,就像练马拉松一样吭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步畴窘屠、循序渐进的渐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碾贬,我们走的每一步也都要以安全为核心遣榔。我们要以客户为导向泥泉诚,通过提炼典型路况剐,悉心定义测试所用的通勤道路仙慕希,同时尽量控制风险船黄。在技术成熟之前钎闭冬,必须反复的测试竣忙,以保证安全与可靠停啪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试塑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嚼得伟:要验证对社会和经济带来的好处嗅,是不是适合当前的交通环境较,顾客尾、社会公众的接受程度糖,还有道路基础设施的支持是不是充分敞洪,与其它车辆和道路使用者的互动抠叭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盒恒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芬妒,真正的大规模测试将在2017到18年递,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澈狗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试徒嫁乌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隋唉。    上图右边是哥德堡市区的地图德棚,这条环路相当于上海的内环或中环居,即城市高速交通路览培,是没有行人库卵、自行车忱澳,也没有交通信号灯杀。自动驾驶测试者是租赁顾客橙递酞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杀。在驾驶过程中鞋呻鞭,允许处理其它事务懊弯惩,从驾驶员监控到不监控潍莱轮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纯寥省。    这里我要讲个非常重要的概念沽僵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夺穿呵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骑,驾驶员还是负责监控和指令幻境权,必要时卤,还应尽快接管人工干预寞,所以还有不少局限性讲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泞钩,车辆负责监控交通环境超,根据路况决策和反应鲤怕售,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趟孩梢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磷界杀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廖卸揭,驾驶员需要对驾驶负责棋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸递厦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞧博,或者SAE第4级的程度衡鼓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卫歪。可以看出泻投,这是两个阶段之间非常明显的分界线谴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理如,简单地讲弯绵骑,是通过多传感器融合胳裸,包括单个或数个摄像头僳、毫米波雷达细粹、激光雷达郡、超声波传感器等扦,加上云端和高精度地图魄矛刨,来感知周围环境档,评估路况和交通状况澄,相应决策与控制秘,最后通过制动廉物、转向和发动机系统来执行干预孰厢。处于安全和可靠的考虑盲,我们有备份系统驶,冗余的执行机构腥稼铃,万一其中一套系统有问题频害涤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怯瑞盾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饰募,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沪。2017年辫反,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焙捌洽,随后我们将在中国染亮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔫绘兔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶释错,自动驾驶的远景又如何葛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肖邢虐。如果大多数车辆有自动驾驶功能遁恃山,车辆可以与人光羞、车笨伟、路互相沟通杏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吝羔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韦敞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绍酷卤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尉白。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扩祈泰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缕新,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心力客。 责编快粕:李芳" "   从很多角度来讲辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的熬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卢淘丢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顺播戳,国产化是必须的道路霖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家静让鲜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琶通啪,能够接触到更多的消费群体晃。在网络发展策略方面赫漂,我们会更加看重网络的构成形式廉,像城市快修店境馁堆、售后维修中心沸辖、维修工厂等桓第,主要目的是增加服务的便利性恼底虑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务难巢仙。    上周末(7月29日)淮奇,在接受采访时负,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士籍巷刊,回答了中国经济网等媒体的提问维惮嫡,内容涉及国内高档车市撑獬琛,宝马在中国市场的发展战略浅钮遂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容才挥嵌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士土幂扫,年轻兽不贩、专注漂跋,富有亲和力;与媒体的沟通自然枷、坦诚独飘焙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陕哼努。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摔,刘智说嘎绣,中国经济发展已经进入一个新常态理,就是从高速增长进入一个健康论处、可持续性的增长拜皖仟。但是盯羌沮,随着经济运行质量的提高携,每一个百分点的增长唇途耽,都是一个不容小觑的数量葡储芥。把这个结论放到豪华车领域闷老,我们所存在的这个行业池,应该不会有前几年爆发性的增长摆娃,市场会以一个比较稳定工兄、健康笨犊丢、可持续的态势继续发展配。就宝马而言蒙敖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晃。比如揪鞘播,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佳帽,而是把新车匆窝连、二手车极才撤,技术保险低翱,国际式售后服务一起发展闺单咳,我们叫“利润四驱”旧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲍。    今年颁掀当,在集团诞生100周年之际寿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炮撵。那么鸽鹃,这些战略在中国市场怎样“落地”食凌?刘智谈到愁,宝马集团刚推出新的第一战略桂污,其中的很多元素不仅是契合中国市乘鄱蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孪喂。他举例说敦,宝马提出的智能互联概念虱俏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烁辟查,领先欧洲10年以上粒估尾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础税偷的。再比如新能源方面污拖边。中国政府强调厕橡,到2020年新能源车要达到500万辆侩商。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寐诲,包括纯电动和插电式混合动力车型咖氰绊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巨。所以在新能源车领域尸,宝马会加大对中国市场的投入储。因此为视,“从很多角度来讲蚀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拍,刘智说锌嗜。 BMW i3    随着本土化战略的实施略,高档车市场国产车型所占比例越来越大匡。那么闭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妒豆使?刘智介绍说惕钠,目前比,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尺朝惭。在几大豪华车品牌里面到,就进口车的销量来讲无划,宝马应该是最大的蘑泵。我们对目前的状况还是满意的徊。因为这本身就是在我们的商业计划内呈械啼。    至于将来败发,刘智强调兼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赦,必须在中国取得成功轮,在中国取得成功环妊,国产化是必须的道路”硕接。所以谎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疥歉抨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阶亲腿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仇峡戚。不久前莆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场变。从长远来讲犊笨傅,国产车型的占比会越来越高少。 全新BMW X1    近年来扒韦,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓤榔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唐腹?刘智认为辜棘,应该说太,这是一个行业性话题虐酒赤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翟饲,在厂商给予经销商更多的支持配合后割寂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恍匈骋。就今年上半年的情况而言啤轰砂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丸快恕。对比去年的数据枫问,我们发现凄饱纽,不管是在新车毛利卞璃倍,还是其他业务板块膊,尤其是在售后色挪、二手车食霖焦、金融保险等等几个业务板块煽粉洞,我们都有了明显的进步节。因此烧脐铅,他觉得侈沦:“目前撤及撕,宝马的经销商网络是非常健康的”悉纬簧。因为迹队跨,随着中国市场的不断成熟裸美,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓖寿。从厂家的角度来讲迁焚,我们也不断调整新车的供求关系藉,调整车型的配比痴,调整商务政策曝擦。综合下来翟袍将,应该说目前宝马经销商网络蚕度尽,处于一个非常健康的可持续发展状态步。 全新BMW 7系    那么呻群,比较以往很,宝马在经销商网络的拓展上壕笑购,节奏会不会放缓一些阂创?刘智表示儡嘘奉,在经销商网络上醛,我们仍在稳健进行拓展枷散,一步一个脚印地往前走柯涎。从绝对速度来讲垦膛松,或者是从增幅来讲城,因为基数变的越来越大康俄危,所以这个百分比是越来越低的稀唐,这是很正常的潦。目前吉窖送,我们全国的零售网点超过了五百家匙仆,覆盖了全国所有的省市自治区茨暖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市首,覆盖了很多中小城市羔乡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体五眠氯。在网络的发展策略方面隋闷,我们会更加看重网络的构成形式皮,并不只关注于网络的数量税朽。所谓的“形式”就是像城市快修店萝兼、售后维修中心鳖、维修工厂等等一系列的体系概念风。主要目的是增加服务的便利性欺窟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挞。对于经销商春,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尚拣抗,让他们有一个非常健康良性的发展挫围。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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�正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余