人民日报:端稳饭碗 品味变迁

2019-10-18 06:42:14|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就na么十来个。与qi费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下bei受gou病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术幢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位握、锁紧捶。    与会专家认为蓟洛颓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求徽外,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骇拳、热稳定纲藤、无热管理循环扔宠、热冲击循环朴幂、被动传播电阻)剔,电性测试(短路恋旦嘿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击避寂鲸、掉落庆吹、穿刺犊攀、翻滚啊哗痉、浸入赁、压碎)的安全要求衔巷棵。但是醇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧填。安全无止境拴井,提高电动汽车安全性八黎,还需要国家铣、科研机构卑残窜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拎堡姜,也曾不断出现事故幸报秒,遇到挫折是任何事情发展的规律芬鹿。因此齐懂,对于各类事故瞎喊白,电动汽车各产业链不应止步不前微卫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足额患藐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的处,要让安全成为满足一切功能的首要条件抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系附镀:李芳" "   上海车展开幕前一天辅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会跺集,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌柔管幂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廓?北京现代副总经理市唱、销售本部副本部长吴周涛表示枢揽,目前北京现代47%的客户是80后和90后酮媒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例模豹。“他们对于服务有着完全不同的需求算睹。比如服务要定制化闲惶副,手段要智能化溃、科技化贤喊。同时肺废,还要预见到他们的需求并满足贪面。”    如果说此前蕊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艰忍醋,是厂家产能的竞争氦逼,那么未来则是客户的竞争捍般。因此难,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”端粕门。“意思就是享受你还没有想到的服务硼桶担。”吴周涛如此解释垄慌芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孔奖娇?据了解嫩痢克,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渴悸,升级为对客户用车生态的全面服务趟,基于互联网科技的进步复凑,先于消费者预见需求假麻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”下,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效难陛储、智能溜、共享扫,以及个性化定制的智慧服务体验酸乘。    具体来看喝,北京现代将率先整合官网讲、呼叫中心蛔耽、4S店透明车间敖蝎屁、服务App互捎、娱乐典、地图舍颁涉、语音控制钠累、智能搜索等服务功能乱呵,并将其聚合到车机上售,成为用户的车载生活服务平台嫂碱。它就像一艘移动的生活航母解,无论是餐饮舞、娱乐力递稀、购物的生活需求缮,还是维修盗、保养的汽车服务松,都将以车为桥梁芦秸叹,实现信息互通擅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粟,还能够通过在线直播的方式泞澎,对接车记皖、检测脐瓮、派工僵挟、维修陆呜、洗车艰省、交车等服务的全程进行智能监控辉,实现人车分离式的售后服务睦缓监,把客户彻底从4S店里解放出来申核,为他们创造更多自由生活的空间秀。    值得一提的是家饯,在“汽车共享”大火的当下位,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溪掀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者傲疆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主群空涧。“如果只有5%参加到共享汽车当中惯雇,那也有40万辆的规模肺薄李,这是目前任何第三方平台都实现不了的伤。”陈静表示评副,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楔蜕堆、售后代步车庞、公务用车也会参与进来垮迪。“我们希望融入大潮炮诵墩,积极参与这种尝试攀煎。”    除了全新服务品牌的发布炬槽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尾悄沪。据了解褐咐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舵污,通过平直且富有张力的线条漏,充满力量感的车身轮廓辰混俺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戚唯彻。同时太,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机便湍,匹配7速双离合变速箱老妓挟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裙帘温。    “新一代ix35上市之后洞冠,北京现代有全新胜达矾悉懒、全新途胜镭坡、新一代ix35春藕温、ix25四款SUV产品狙趴。通过这样的产品布局癌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势举。”吴周涛介绍说喇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车效日骋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丁嫡鸡,本届车展除了新一代ix35妻篓香,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酱锭。新车延续流体雕塑2.0设计风格瘁行怠,对进气格栅剑毒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翻韧,以DAW驾驶员注意力警示狠及峰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灌老溜,为消费者带来更安全的驾驶体验暑姑。    除了两款新车外淮,北京现代还设置了技术展示区贿擒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果司碧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台眉矛萝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天香鼎培、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憋裴。    2016年掠味,北京现代实现产销114万辆劝烂浮,超额完成目标禾付,保持了行业第四的市场地位瞬聚挨。今年北京现代即将迎来成立15周年粉卜,也是北京现代从800万用户基锤有芡亍,迈向千万用户级别的重要一年虫梗。业内人士分析僵诽摔,在后百万辆时代到来之时懒岗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徽,也在不断践行本土化政策羔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但芬:李芳" "  5月10日稍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奠颓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盗,人们的关注度更高巷膝。在今天型,汽车产业主管部门摆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毒妻,其中指出居:“中国企业粗枯跺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”携匠。   目前在中国汽车领域席悸乱,舆论将中国品牌分为三类淌,一种是例如长安炔碑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业良潮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宪提娥,而且成果显著冲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”黎虱,这些企业通过内部的改革弄介澳,已经形成了正确的发展思路房,尽管在终端销量上尚未展现成果墒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啪怯,始终有一种“捞一把就走”的心态境,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掳暮答,在市场赚取短期的效益计剑。   苗圩在撰文中指出陈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叭。企业投入资源露骡附,通过设计开发谈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辫嗽,包括物质价值和精神价值嵌枷匿。但是吕,这个价值需要在市场交换中转化为货币烩,才能完成“惊险的跳跃”咆瘫,成为企业的收益鬼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心醛捣捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拱搬,中国汽车很兴奋鞋嘎,但正如苗圩在文章中强调何骸,品牌建设是长期而艰巨的任务讼刀廖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缴构。这同样是中国汽车品牌需要思考的城瀑蚕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》理,通过仔细研读爽獭磕,将其中核心思想与观点标明秤顽剁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钾列评,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鸿卯府。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烽哺诡,党中央奶、国务院就振兴实体经济舶、做大做强制造业做出一系列重大部署譬,对加快质量品牌建设提出明确要求醚。习近平总书记强调岛绞,“推动中国制造向中国创造转变老胯戏、中国速度向中国质量转变丝、中国产品向中国品牌转变”松藕镭。   2016年荚,国务院部署了消费品“三品”专项行动购幸鸥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毋凉题,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力程,提高有效供给质量返盎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒜逗。   近日疽反胜,国务院同意设立“中国品牌日”碉尝详,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脓浅丹,体现了全社会对中国品牌的期望理斡妊,为建设制造强国指明了努力方向睬洼。      一赏箩壤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逼畴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贡,代表着国家的信誉和形象饲没墩。品牌发展是一国由大变强的必由之路访附,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垦。   品牌建设助力制造强国战略侠廓吹。 我国是名副其实的制造大国贡脑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惩较计。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”温茧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羚,产业转型升级势在必行蔑,迫切需要加快新旧动能转换瞎,培育面向产业中高端的竞争新优势褥趣。经济发展规律凛既搭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明八蝎检,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵癸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力目搏迪。   品牌建设推动供需结构升级俏姓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新完捷来,重点任务是提升供给体系质量孝,提高供给结构对需求结构的适应性郊髓。品牌是连接供给与需求的纽带认,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吉帘遁,引导需求侧消费升级港位,提高供需两侧对接的效率立。   品牌建设促进实体经济振兴略钢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轻觅槽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力通梁。企业投入资源挛,通过设计开发唉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐溜袱,包括物质价值和精神价值糜围奋。但是舅唱,这个价值需要在市场交换中转化为货币券侍,才能完成“惊险的跳跃”撂,成为企业的收益善。能不能跳得高纹飞、跳得远体穗多,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拨湃。品牌是价值和信誉的载体叛箍课,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力领吵丝。      二失、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述触普隘,科学地阐明了创新叮突歼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系黄。从品牌建设的角度看苇贸悲,品牌需要“中国创造”孤陇恼,没有创新恭卵,品牌就没有差异化的魅力技访筹。品牌需要“中国质量”驰敝梳,没有高质量花但,品牌就丧失了价值的基础去。 近年来拱联,面对国内外严峻复杂的经济形势柬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岛宽牟、国务院重大决策部署吓粱,认真研究我国工业发展的阶段和特点莱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斧。   把握规律囱介檀,找准抓手健比惶。要坚持质量品牌工作整体推进老盖醚,引导企业在设计开发墓、生产制造和营销服务的全过程建立全员扭、全方位的质量管理体系眠谐伶、诚信体系和品牌培育管理体系赔缔,以培育有竞争力的品牌为标志湃裙尉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犊拐。   积极履职坷斜醋,统筹部署鲁挞划。2011年诺撵窝,工业和信息化部会同发展改革委迁贸砰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吝圭,进一步推进品牌建设累啦。2015年丢哆楼,推动出台了《中国制造2025》艇仙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枪。去年室蚕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峰昂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桂拐,部署了全产业链质量品牌协同行动淖、优势和战略产业质量品牌护航行动豹础、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脚歇闯。   持之以恒幸陡,扎实推进吞兄喘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骚。   经过多年的不懈努力畴四,我国品牌建设工作进展顺利共,取得了初步成效澎踢。目前泊般弦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棚蔫,涌现出251家示范企业份辞。根据对示范企业的调查钾臣烁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%报,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寂嘘偏,企业经营的质量和效益得到明显改善跑。同时肯,重点消费品的定制化猩人、中高端产品供给比重显著提升攘淡瘫,定制化服装消费增速超过30%孔庞炯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致塑虚界。      三购炮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辱枢腾,需要社会各界齐抓共管迹,合力推进为。下一步胎侩,工业和信息化部将发挥行业优势铰轰靛,深化推进品牌建设窘抒汹,加强与有关部门密切合作婆爆囊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洁,努力开创工业品牌建设的新局面荆礁勺。   坚持企业主体喂,增强品牌培育能力款。 引导企业增强质量品牌意识摧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赣存。坚持试点先行顾粮吻、示范引领惜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隙邪,促进企业品牌与区域品牌互动发展差。加快制定品牌管理体系标准胃屏蜂,组织贯标推广场。加强质量品牌宣传群逗玻,弘扬精益求精的工匠精神桅粱,扩大自主品牌社会影响剃,激发企业培育品牌的内生动力创棠。   落实质量为先凶创腻,加大支持引导力度核鞋。 贯彻实施《中国制造2025》扫返,落实质量为先的基本方针骑设祥,加快推进质量品牌提升行动疾曙椭。发挥制造业创新中心建设褪嫉试、智能制造履克非、工业强基等重大工程的支持作用酗蔽陆,引导企业加快工业化与信息化深度融合备钢,运用“互联网+”翁、大数据等新一代信息技术荡,把握智能制造眯席白、绿色制造闪、柔性制造等产业和技术发展方向腔脖,加快培育自主品牌柬眷但。   鼓励创新设计起,丰富品牌差异化定位古沏。 完善制造业创新体系豹蛋,加强关键核心技术研发蠢仆,推进企业技术中心建设湾淘裂。在重点领域推广应用以绿色逃天、智能经繁嫌、协同为特征的先进设计技术嚎霞匙。建设具有世界影响力的创新设计集群硷挎,培育一批专业化的工业设计企业戏,鼓励代工企业建立研究设计中心鸽,加快培育自主品牌楷层嘉。   实施重点行动沽,促进关键领域发展信坷。 落实消费品“三品”专项行动俱毋,支持消费品工业向智能氨外褪、绿色垒地戊、柔性和高效制造发展晌豪艇。增加中高端消费品供给巫,促进产品向高性价比优势转变昆。大力发展智能楞娩、健康消费品摊灌,支持发展民族特色消费品盟沉缆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动昂,加强产业市场研究和需求预测委莲坊,科学规划产业布局沮、供给定位和品种结构标潍。 实施中国品牌“走出去”行动瓶垛体,贯彻落实国家“一带一路”战略签,推进国际品牌共建共享嚼恕谰。   完善公共服务冬,支持质量品牌进步跋京工。 建设质量品牌专业化服务平台献犯染,依托中小企业服务体系搞评,提升服务平台的质量品牌服务能力泉概淌。构建质量品牌信息共享平台饭店,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拖欺。完善知识与人才开放共享平台箩梢佛,依托企业经营管理人才素质提升蚕、专业技术人员知识更新等工程北,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旦绢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坑,促进科技创新阜够胃、成果转化和推广应用恳。   加强技术保障萝对起,夯实质量品牌基础痛苹。 完善产业标准考、产业计量箔吃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关普巾,推动质量升级疾首。引导企业增强研发创新和系统集成能力吴牡,创新制造方式和服务业态辆虫人,发展定制化生产壁答凰,满足个性化需求瓷瘁。鼓励企业发展现代销售体系吓渡,在品牌传播鹊烽、顾客体验和销售模式等方面创新发展抵。   设立“中国品牌日”曝麻,大力宣传知名自主品牌 跋绰孺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛔、质量精良苔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牧撅帆。品牌建设是长期而艰巨的任务隋变蔽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鸵,以新理念引领新发展念剖得,持之以恒地不懈努力棠,共同推进中国品牌迈入新时代零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   5月5日鼓犯到,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开空守,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鬼奔书、董事长李斌就中国汽车升级之道趣梳鲜、互联网企业造车豁芬唇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沏。    近两年互联网造车企业纷纷入局弄官韶,被称为“新造车运动”持双。徐和谊开玩笑说沦讳暖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拧。”他说少:“我从传统汽车的角度看呐逃埔,就是不服!”徐和谊解释道毖靡惦,李斌做到的他也能做到狙孰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哪奋释。    徐和谊认为教交,最难的不是做产品臣架,而是做品牌汰狡,尤其是国有企业体制下做品牌奠撂痛。建立缚讳巷、培育一个品牌戈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叔共。他举例说构暇聚,蔚来汽车在东方广场建体验店稻千蹋,那叫“烧钱”豢闻,国有企业就不能这样“烧钱”定林滤。但品牌打造的初级阶段酞,该烧的钱还是必须烧的查绥碌。这就引申出国内传统汽车行业溉,必须加快加大国企的改革步伐漆,从发展角度瘦、竞争角度竣嫂艇,必须改革聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务础间黑,希望未来产品不光是一个出行工具咕冬德,而是一个用车的体验平台蹿默。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颓洼截,而是看到与用户交流的新机会揪。从互联网迹叔韶、移动互联网宏淖、移动社交发展趋势看峰藩坚,与用户关系会让汽车发生深度变化母,体验会变得更加重要泌炒劝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业八桔驹,新车企应该走什么样的路睦,徐和谊认为解暮圣,条条大路通罗马岛蔬,但是路和路是有区别的蝎温椭。他认为全世界只有中国能做到一件事箔碘倍:传统车企和新生力量深入融合乾惠变、发挥各自优势娥必甸,结合起来耸,这条路可能全球谁也做不到荒袭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肋。徐和谊透露柒唇陋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辞罚,很可能这轮竞争孪茂配,十三五末慧藉破,再过2至3年无惫芯,肯定会出一个比较好的结果龟鞍。”    李斌也认为八粗副,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大南亢蓄,这跟传统燃油车情况不太一样挺秒。他干脆表示卫绊,国外品牌在中国是没戏的吕娘,因为智能汽车需要本地化的数据疟穷哇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快全。蔚来汽车在三电膛矢确、智能电动鞋阿颈、包括制造方面都跟其他企业合作躺苇磋。李斌强调邓:“我们是很尊重制造这件事的专业性常。”谈到合作壁电,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庙:“我们的南京工厂投入十几个亿驮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姑,不是简单的代工驾忙夏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   据雅虎网站报道菲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示考崎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诗撮九,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肃筷亭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膏抬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咖娶弯。”    他指出脱纪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲸穗莫。尽管我认为这可能还有很长的路要走咆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崩淳麻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍读,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淘。    当前天,特斯拉瘦锰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棘换。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悲栖妊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斥蟹俏,并将其带到了Uber酱。    去年朔寸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中册,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑到爸说。特斯拉CEO马斯克表示糙盎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峦谰抹。    马斯克认为荒娄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挖碑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故懒,要远多于因人为失误导致的事故矗都,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸿鸥稳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秒兽耿。    他表示尽蒋目:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氨,那将是一件非郴飞顺撸好的事情嚷嚏疥。但对于汽车保险公司来说氦仑,这不是件好事匿囊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滤染,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圣:“我觉得这种影响很明显膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捂眉,全面盛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茅烷苟,阐明了个人观点解堡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乌瓜、客观的看法惺郊。    报告摘要仿类蔷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焊、导入期规、快速发展期与成熟期四个阶段搓低。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段私从麻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焕,很值得我们借鉴搬退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烽。如果不加重视芹郎四,终会酝成大祸既。    *韩国的电池产业吮晾混,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惰,我们必须面对这个挑战痞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痕凹禾,它会带动未来汽车消费新的革命兽拣凹。    *任何事物都有两面性刺泼,政策也是这样惰店。补贴强度不足仓拈辖,难以起到激励效果本,补贴强度大了了,难免产生对技术发展的不良影响喉垃,也包括少数人铤而走险骗取补贴碘拌熄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一未怒捻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展罢,从国家科技项目立项至今已经接近20年么通,可以说产业发展已处于世界前列闯。2016年炕唱兽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逗儡黑,累计销售95.5万辆堂喷,取得了令世人瞩目的成绩诞婚聚。有些专家认为仟憋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碑颂疲,我的看法不是这样补毫福。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胺诗、导入期酮、快速发展期与成熟期四个阶段牌。导入期也称培育期锑维孺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轮社颂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叼氓,当时就有舆论认为橡熬,我国新能源汽车驶入快速道槐,进入了快速发展期炒馁钳。然而到了2016年便回落下来卧。现在分析起来煽截,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戏,造成了数据中存在一定的水分谴。随着国家对骗补行为的查处慌斑切,今年的数据逐渐回归正常宛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势督旅,有可能会得到一些错误的判断缎纷盆,导致过于乐观的结论抗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乃,除了观察数据的趋势外刻钡彼,更重要的是看产业发展的推动力冈拘,是国家政策为主还是市场为主检绅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陶巾,补贴政策还不能取消桐班咎,基础设施还很不完善匿棉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平送便彭,产业链还不够强壮与完善荒艰痉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高噶飞嘎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芍锹,工作量很大徘妓,切不可放松努力斑费叙,让已经启动起来的产业发展放缓下来权尚。    依目前的政策设计氛,我国将于2021年取消补贴传,代之以环境瓦蒙、能源为因素的常态鼓励政策桑踌。也就是把2021年设为一个转折点疙碾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡污。期望实现年销售量达到二堂、三百万辆以上慌,能够占到汽车总销售量5%到10%癸五。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俯案缮。    二鸿槐、如何看待新能源汽车的碳排放介李检?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喂毕。我认为许多人有这样的疑问是正常的楷底,因为至今还没有一个权威的科学数据什皑,来告知公众电动汽车的排放是多少部读?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陌。    电动汽车行驶过程是零排放逞,这点没有疑问陪醒屎。但发电过程是有排放的冯禾,不但有二氧化碳排放判,还有导致PM2.5的有害气体排放挺墩瓦。所以简单说电动汽车是清洁的茹,是不能令人信服的嫁鸡,需要拿出数据来铜灯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪逋瑁款的新闻报道熟,受到一些启发刮驼竞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卸,即“碳排放因子”浦厢安。根据新加坡的实际情况嘲,标明每消耗1度电毁馁,就要造成500克的二氧化碳排放班褥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升故,即每消耗1升燃油燃秦孔,就要产生3000克二氧化碳排放掇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放切亥。由于特斯拉的车重赖,耗电量高膜赔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宏,尤其是在夏天开空调的情况下播睡漆,百公里电耗有可能到40度线慈,因此被沸欤款肛可枚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帽龄默,很值得我们借鉴腥旅镶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肋,据我了解定性的结论比较一致肠耙渴,定量的结果存在不小差异通吓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别管疥,其清洁技术水平也有很大差异捻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糖赁滦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篡,发布我国的“排放因子”权威数据柿裴,并定期予以更新香。可以给出全国的平均值与各地区的平均值间。    比较我国和新加坡的发电情况寄瓷噶,新加坡百分之百都是石化能源发电桐溅,而我国的发电能源结构里缮缓,石化能源约占70%倪菩,可再生能源等非石化能源约占30%花。全国平均来说美,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蚕。而且按照现在国家电网的规划来看荣坟胆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墩,我们发电的能源结构会越来越清洁现,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沏秤轻,来估算一下电动汽车的碳排放陇士。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陇,可以算出其碳排放为100克/公里措,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欢喜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里玛。可以看出一般情况下冠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痘姬荷。但是如果电动汽车过重既氓诗,电耗很高尽鼎下,就不能算是低碳产品撮藕,甚至不如先进的混合动力汽车媚囊龟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脸僳,但是我们可以认为悍绰了,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阀规,耗电越多媚,造成的PM2.5有害气体也越多精吩。因此侣,从治理大气环境考虑狡窜毕,我们的政策应该鼓励低电耗产品评鼓掂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陀雌。    三扑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展控?    这个答案是肯定的睦靶袭。我做过一个简单的计算蔫,即使到2030年览缺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘉描毁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猩辟。由于大部分电动汽车会在夜间充电恼,可以利用电网的低谷电时段来充电寸乃毛。目前我得知的峰谷差是20%到30%洪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段户,不但不会给电网增加负荷穿喷勤,反而可以帮助电网储电购。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式康,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洪曹糙,在白天电价较高时段将电售回电网懈妇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刮煞,这个系统包括了屋顶的光伏发电俩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畦岭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电软墩,采用分时段电价疏。当然灭,对于需要白天时段充电的一些领域恍暑,如快充公交埂艰、出租车与物流车等皮好,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扩糜。    四创缕剐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夺。现在出现的火灾问题比较多蛾,所幸还没有造成集体伤亡鸵秸,但是已经给我们发出严重警告潞华,如果不加重视魄蛔杠,终会酝成大祸胶崎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陆晾。    电动汽车的安全要以预防为主希角,要从产品的设计做起攘,然后是生产过程的严格控制河持,不能将未经严格考核的产品投入销售蔫界冻。电池的比能量越高舶俊汾,发生火灾时的危险性越大缅微,因此要求有更高的安全性技术泊耻,试验考核应该更加严格写混兄。尤其贬形瓶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹃矩,因为客车上乘客数量多赦,一旦出现火灾逃生难度大玛唯疾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盛菲偷,为满足新的标准增加成本是必要的绿皇。对于纯电动客车髓冀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辛,既安全又经济媒。    说一下安全监控网络擒顷编。我认为重在实效其蚊贝。我在几个火灾事例中了解到潘拓秸,火灾发生前其监控网已显示警告信息临,但未引起关注与采取措施米潞饥,说明安全责任不清呵,监控网站流于形式案,主要是供参观用奢粉汲。    五煎拐敦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堡涩,大家都知道贝掳,韩国的电池产业蛊乾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伯阜,我们必须面对这个挑战汾宋陇。目前有一些原因跋疾吼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钦,也给了国内电池领域一点时间悔浅图。但是算广铂,如果我们自己不努力贸,最终经不起国际电池产业的冲击粮娘嘉,我们将会面临严峻的问题拓钱钩。    我国动力电池产业发展很快吮,一批创新意识强的企业正在快速成长顷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞘。但是总体来说腥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况删陌,产品的质量水平不高妇阔弥,投资过于分散鹤空光,到处建设低水平的小规模电池工厂椭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足境界面,缺乏战略眼光汝。这些问题需要引起我们重视与思考低湘蹦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败担缴,没有一个强大的中国动力电池产业蚀青,就不可能有强大的中国新能源汽车产业昂,实现汽车强国的梦想又是一句空话井。    化学电池是一个非常老的传统产品卫嚼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贝不搔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毛,形成了动力电池百花齐放的创新局面成搓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来四惨。因此跺歇扔,谁能够掌握创新的主动权撑卿,谁就有可能掌握未来电池的命运笆嚏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碉锌浚,但是企业是实现创新的主体镭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啡,能够挑起这个历史重任径剩,把更多的注意力放在创新技术上面匡冈晨。    去年参观宁德时代电池工厂时钉促,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逗媚,给我留下深刻印象鲁。图的中央标明安全性始终是核心秒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谱、功率密度蠕谜、寿命与成本抬碉刻。在实现高能量密度的同时譬,要实现快充性能烫操,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竣,向1万次20年迈进迫荤,彻底解除人们对电池可靠性快粳睹、耐久性的不信任面,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车独墙努,结束燃油车的历史舷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标良色申,成为中国动力电池的创新巨人欠叔。    我对我国电池产品质量做过一些调研拦屡顷,认为冒芥纶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翘啡。就电池单体成品质量控制方式脑鲤痕,目前还有采用筛选的落后方法磁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上标。这表明哼,产品的质量水平低劣襄,即使交货的产品数据是在合同范围内昆笔谎,这些产品在使用中性能很快就会变差化竞饱,寿命很短地。    目前囤饲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堵敛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矫石,但这也并未在本质上提高一致性慑芦郎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洽谩,不需要分阉闲婧恪,标明这些产品内在质量是优良的揩脆。用汽车工业对零部件的质量要求就是吓萍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”偶。恐怕多数企业都达不到盒吭,就这一点而言洞滤,我们与日韩企业就有明显差距擒供。    面对严峻的国际竞争戮逞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芦套。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欣厂蹿,再吃不掌握核心零部件技术的苦梳响萎。我们看到国外整车厂来到中国时憨抢,都要把自己的供应链带进来瓤娠培。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链班迸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任告封缆。我建议政府冻胺、协会臼校痉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程什豆。    六撤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巷瓢。它会带动未来汽车消费新的革命妈,有助于解决城市的拥堵身场筹、停车难脱堵、环境污染等问题缚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率男,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卫爆,是未来汽车应用一个非橙龋好的发展方向釜巳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氦。    由于共享租车提高了车辆利用率琅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倡。又因为主要用于短途使用示钵幸,大大降低对续驶里程的需求喷。从社会效益考虑仑缆缎,减少了空驶行程碑轨,意味着减少能耗与排放迷蔼阂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叮,缓解停车难的问题号并仍。    现在茧钵仆,很多城市都在做分时租赁澈能,但有的并不是典型的分时租赁惰患。A点借句驮、A点还小瓣请,规模小的例子不少荣缓。例如有的大学有几十台车在那里迷搓癸,学生租了这个车出去办事儿时,回来时归还校园原处诡饶盛。这种模式也是一种共享得,但不是典型的分时租赁葡。只有实现A点借X点还跑、并具有一定规模读帝、使用起来非常方便霸擎,才可以算是真正意义上的分时租赁渴。    除此之外剃仑,分时租赁还有一个评价指标镐情刷,就是车辆的运行率互,即车辆有多少时间在外面跑的、跑的时间和停的时间的比例精陪。我考察过芜湖市易开租车妇,我认为是很典型的分时租赁辱搂。从数量上看城芭溯,芜湖已经有两三百个站点肖,三四千台车垒噶,具备一定的规模;从模式上看梁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晃、X点还期腹乘。从车辆运行率来看谜,芜湖做到了80%屯。    此外囊篮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用募皮,规模也达到2000多辆碧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池栏,很有创新特色限,也有一定规模肛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矩殿,认为大约需要1辆/1000人口泰揩,或5辆/平方公里的密度罗,才能够保证顾客较满意的租车成功率菱璃入。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缓扣镜,其租金仅是普通出租车的1/3煌秀熟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苗坦。    作为共享租车的车型踞评,以高可靠性阶、低成本啸妊肖,微型车更为适宜捅且。共享租车要应用车联网技术廷抢嗓,建立完善的方便于客户的使用体系歇红,实现手机注册密霞歪、约车乡欧、开车蔷施芯、交车桓、付费以及安全监控等犯漓街。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迁把兽。我认为寂绣沽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颗彭。为了方便客户失堕,建立全国统一的注册收费系统十分必要席梳呜。    七杜街、补贴退坡后哇投,新能源汽车是否还能发展诺绷?    从今年开始涣玛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耸蜗耗。现在行业里有一些不同的声音妇,认为新能源汽车本身就是错误的事情慑,它的发展依赖于补贴路,补贴拿掉以后忌略起,新能源汽车产业就会死掉坦逞江。我不赞成这样的消极看法澄淋。    首先在电动汽车本身的技术上谭朗,我们要有信心假蓄。随着电池能量密度的提高评朴,到2020年枯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巨摔,规模化生产使电池的成本大幅度下降寝。从这几年市场反映看变舰,很多消费者开始喜欢电动车了溯,他们觉得电动车很安静倪樊夸、很干净厩脾缔,如果自己家有充电桩芦,使用起来很方便拔睹。目前巳,面对全国大面积的雾霾形势铺拐保,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搐室,促进了电动汽车销售量的持续增长吵吝筒,在不久的将来静,电动汽车将大量取代燃油汽车斗阂每。    我国在新能源汽车产业取得的进展撕不,很大程度归功于国家的鼓励政策娥紊菏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用协窜。但任何事物都有两面性焙,政策也是这样墟。补贴强度不足桶甸脸,难以起到激励效果莫,补贴强度大了忌,难免产生对技术发展的不良影响鼎虾琼,也包括少数人铤而走险骗取补贴韩教。这些就是事物的复杂性逻骨拴,不足为奇欺。因为产生一些问题艘,就否定补贴政策是很不客观的磁。正确的做法是适时适度调整政策呵帘,逐步实现退坡柒谦,制定与能源翁糕豢、环保因素相关的长期鼓励政策盗瓣排,进一步完善推广工作的其他政策环境堂杭山,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去律幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谰甲恒,销量突飞猛进请,不仅在中国市场实现了大反转藉,以每年超过30%的增长率涂苯胚,连续三年高速增长办,实现反超嘘断贝,在全球市场上来看赏了,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位习。设计之变蹲拟,影响如此之深节挛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹿杰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚广木,都是如此魄滇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌计途抄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矛。此消彼长绷睫闲,本来也是市场常态舜嗅控,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛋瓜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芹炕慑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略靠,而奔驰则用了进击的改变诵摔。这导致了市场格局的变化嫂。但在今年开始浚,奥迪要采用一种大胆的改变衅修。   在北京车展上琉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生科拿伐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司热徘句,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品位彻鳖。在采访中取拘,马克·莱施特先生表示码,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拾册拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簇骏,以奥迪品牌本身的三大支柱寸船,即“运动性”巷滴贸、“卓越质量”愧泰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衬嚼天,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腔为。另外喉,马克·莱施特表示复呜广,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勺滑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梗炭练。   未来弊捞,奥迪不论A脖门、Q鲁幂、R系列稼钩,还是电动系列朽草,每一个车型系列都有他们独特的个性练舒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剐匡扭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国境单。而且连粉相,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格廖边,在马克·莱施特看来截采,除了外观贺闻侩,在内饰的设计上灭檀糖,奥迪前进的步伐还会更大甭。   比如新一代A8柬,大家会看到一个全新的控制理念崔蟹苇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了链,全部操控都是基于触摸屏壤昏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沃弧寇,这将是一个具有革命性的设计媚受讹。”马克·莱施特表示乾。   【访谈】   媒体姓河赐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窃然?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹦标采?   莱施特篇技:中国市场当然是我们最重要的市场之一提。比如马上要推出的新款奥迪A8怯,我们认为80%的A8都会销往中国胎琶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亮。比如墒椿玫,从车的前脸上就有非常明显的体现秘婆,这个框架会做的非常突出非算七,也会大量的运用到合金材料瓦。A8的设计充分突显地位感和身份感飞。因为我们知道中国的用户谱嵌母,或者说中国A8的用户群是非车劝矗看重自己的地位感和身份感吕嘎,我们对A8的设计充满信心霜将。   Q2是我们量产车的一个预告懒爆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碱闲送。我们想把奥迪的A系列搁、Q系列伤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型信闯撅。比如沙疚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计前衔,从而更多的彰显每个车型的特点保。   媒体俗苗较:A3未来会有怎样的改变非镭熄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变囊挥适?   莱施特悄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霸且疆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型躺溪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粳册,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绅饱、表达力扒尸。   媒体凉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帮几?未来设计会有哪些改变弯鲍刷?   莱施特阔当:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狙筋诡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性金橡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸡寂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虾幻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菱休啃。此外撅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性染。   值得一提的是惩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势双汐,完美诠释了驱动理念藩迷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聚。刚才我说的是外观的设计抨爬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞋扮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的答嫉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劫,而全部操控都是基于触摸屏炮方。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灭卉赋,这将是一个具有革命性的设计岗老。   媒体慈郎:面对未来的城市交通更加智能化鞭、互联化袱、自动化的趋势伞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谭疾?   莱施特先生寒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暮朝会,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阑笛。实际上济互,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程黎柏弛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观昂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杭胯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哨露猴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朔蒲,还是更多使用自动驾驶却笺,所以我们设计的基点是用户体验麻。   设计开始阶段将先做内部设计冈辑癌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后断茸豪,再去考虑外观应该是怎么去搭配图褥抗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程岭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旱欧,因为我们真的会目睹凛喘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挥凌柒。   媒体芹赌獭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗花霉力?   莱施特心:我们从下一代的奥迪A8开始里侮熬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涎瘁护。我们要做的是持续的吞楔、不断的推进设计语言的发展快谭,每一代的新车型都要再往前走一大步癸马。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痉狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏通:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凌范瑞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灿写,业界开始重新打量双方的合作煞亥。   如所有行业对热点的追逐一样堵窍,在过去两年中参汹借,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势继。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靛槽妊。4月6日蹬橇惋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系超斜奴,携手研发并应用车载人工智能技术嫌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议不扳娟,双方将成立一家全新的合资企业善,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞄跑。在此次合作中开刷俩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疏夏,用于双方在汽车领域业务的开展略,为出门问问未来的发展提供支持壬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业得犬肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睡,而合资公司背后寥鞋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入破渤墩,意味着除了汽车制造商分袖漂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霖伺。   “1.8亿美元只是一个开始寄券莽。选择跟出门问问合作啸,是大众集团移动出行战略的一部分降年仍。”苏伟铭称安邵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淮效,为达成这一目标惧曹褐,已经规划了三大板块播咕,共计十二昂锤、三个项目慌刹菊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妇瓣刀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲤卤、语义理解技术侩沽旅,面向移动搜索领域的智能手机应用维匣膘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淀隆咆。迄今为止涧拷惕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别馅、语义分析驮庇陶、垂直搜索等核心技术袱居恍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梨荚瑰,来打造下一代的人机交互方式柒赡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)局叫骄。   “选择出门问问俏蠕踩,是各方面考量的结果舷娩。如果大家了解的话凸渡,其实Google也是出门问问的重要投资企业躬胖,所以我们与Google也进行了谈判”吞。苏伟铭称栋删,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准眯。   2015年6月颠奋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悄氮剁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烙伶汲,出门问问被Google投资许。截至目前坝吹,出门问问共计6轮融资睡返。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发位细。   “此次乔,我们对出门问问进行投资韭咳,不仅仅是出于财务层面的考量矢,也是一次具有战略意义的投资赌巴。通过本次战略投资瞧娄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术购。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样链寂,只是单纯的投资或技术合作际,苏伟铭回应称登,“想强调的是杏豌,我不主张相互供应的关系酷,一定要拥有属于自己的核心技术辅硷。”   “移动出行领域的合作矗锨莽,如果是提供车辆衅刺,那只是纯粹的商业化的供应需求辱事。与出门问问的合作呛女豪,我们是要进入合作的管理层扯贡,在共同建立的合资公司中亨位丧,双方都有委派监管团队”管。   苏伟铭介绍羌锰淋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持农谦,但更重要的是在人工智能领域的研发吨。“如果你与人工智能进行沟通边警,沟通得越多殊欠,它就越了解你警羌祷,人工智能研发的目标是迎合客户焊胚门,而不是需要客户自己调整来配合暇,所以戒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筋。   他坦言竿,在人工智能的项目开展上观事冀,有好几种做法肉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呐杰,但这不一定能成功方幂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琅传。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象趟诗粪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术电啡,且能够很快地将技术实现应用丰肋。”苏伟铭称吾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脐宛,来帮忙推进其未来的发展瓢巍。从这方面的合作来看人,双方非常契合烘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的德捍彩。硬件是大众的强项搅壕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亨颈累。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蠕,而是应该让其独立运营抽肛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合城佛兴。”苏伟铭称吹画炒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹋输。   据介绍上桂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踏固凤。基于出门问问领先的语音识别任、自然语言处理缔泛、垂直搜索和主动式搜索技术谐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位们,该合资企业将进一步探索韩孔碑,为未来的智能移动出行提供解决方案继。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里誓,人工智能并不是只包括这一部分惭,其实醋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能己巢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起码距律。”在外界看来只是一起简单的跨界合作河,但在苏伟铭看来栓律,这是一个重要的开始糖沙。   “下一个工业革命的前夜”侥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桅,为此蜕破,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腑。在2016年的广州车展期间辛垛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醒。据大众汽车集团(中国)首席营销官拼锣、集团销售和市场负责人胡波介绍评艰涤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爽欠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酵纺绿,包括智能停车迁沮、智能充电等识掇。第三就是交通形式的智能化管理连。即打通不同的交通形式蚕,提供一个智能化管理伤,最后让出行者能够享受顺畅丹癸辑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利却腺侧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忻痊傻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用珐暇危。“我们相信毛,车企能在这一领域扮演重要的角色答韧。”胡波称恨。   不可忽视的是螺嘶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换财磋辣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圭。   “要建立一个生态圈栖骚,必须要有多个方面的项目支撑舞司淋。在落实该战略的过程中臀镜韭,我们便开始思考尚酥巴,如何构架这些项目绷搬,未来三年我们是要围绕这十二手虑、三个项目开展工作的喷。”苏伟铭称诞肌餐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌澈秦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陀娜,以便及时供应秽,满足未来车辆发展需求缓蔬搁。”   据了解屠剿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品档惯禄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜词毖念。通过语音输入屎溯稿,该后视镜可以提供导航炯、信息点(POI)搜索贤、即时通讯档即、车载声控信息娱乐系统等功能普疏灰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赊瀑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肌扔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror串。通过语音输入钨吨,该后视镜可以提供导航梅、信息点(POI)搜索池烹、即时通讯架萍、车载声控信息娱乐系统等功能蚕倪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力噶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度解。   苏伟铭透露舵,最快从2017年下半年开始晤堡刚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜譬,在一些国产车型上也将采用该技术冀男库。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统响螺。但是碴,有了大众汽车集团的参与李,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”并舵篙。   经济观察报肩模:在中国的十二三个移动出行项目上忻许,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼻厢革?   苏伟铭孩乱孰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甲。2016年中旬脱,我们便与集团总部沟通过练,我们认为在移动出行领域陌炉,中国是领先于其他市场的粱扦恢。所以胜,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞健,建立MOIA移动出行服务公司桓界祷。之后领,在中国下擅鄙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绰付跋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粗蛋弟。   所以相,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苯健褥,欧洲和中国鲸刀。其中中国的业务包括三大板块梢叫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丰。我们在这一领域是领先的隘股,这之后豆,我们还会有更多合作脯栓氨。   经济观察报雾忻:在大众规划的十二三个项目惰吃懦,大众与滴滴出行顿挺尖、首汽等公司的战略合作是什么模式膳迹饶?   苏伟铭道硼幕:大众跟滴滴德洛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毯。其实靖腿,与滴滴出行的合作捎舶按,目前还在进行详细商议联温。但需要强调的是镁鸡竞,我们的合作投资并不是融资的概念轿份,我们的合作是战略性的呈。   经常有人说大众汽车集团起步晚憨沃,但我看不出其他厂家做得有多快绕阔。   移动出行的合作任亥功,如果是提供车辆素瑞,那只是纯粹的商业化的供应需求海母。与出门问问的合作墓申畅,我们是要进入合作的管理层彻兔,在共同建立的合资公司的郝挨,双方都有委派监管团队川糜叹。   经济观察报教:您提到的十二领们希、三个项目都是什么商业模式陋惫暖?是否都会以合资企业的形式出现典氮?   苏伟铭鼎伤:并不是全部都是合资企业形式的项目凄酒。我讲的三大板块中触覆史,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施目速。我们选择成立合资公司是因为拱火袜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糠唇。那么如果不通过硬件笑微,技术应该怎么落地呢俗?通过建立合资企业累舷,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫩跺惦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膜,包括集团以外的其他品牌骋休,我们并不排除这样的合作熄麓驰。因为生态圈本身就有一个共享的概念毛。随着数据的增加对摊玫,共享的概念会更加广泛尺了槽,生态圈成功的可能性也会越大喊。所以与传统的工作方式相比乾,变化是非常大的撇。   经济观察报搪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作精扰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鳞?   苏伟铭售淬:我认为技术和战略两者兼有彼猎熟。要建立移动出行生态圈的目标添膜,就必须把其中的布局规划清楚耍誊,只是研发出几个APP惯簧,并不是真正意义上的合作或合作的全部磨烫弥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么那拒?同时烯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用童毁劣,也会要向外输出告嵌。   经济观察报陇膊漆:生态圈成为汽车业新的布局单位秸,选择共建生态圈的合作伙伴时侮,有什么标准侥块些?   苏伟铭晴楔:以前我们称之为垂直平行的价值链船,现在我们常提的生态圈与此有直接关联具。在考虑发展这些技术的时候避浆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乖。   举个例子距拍弗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候槐,我们会考量其语音识别技术有多强肛潍趁?然后再开始讨论中间的差别在哪侨。找到不同品牌之间的差异性非常重要环。从战略角度泰堆,大众汽车集团需要明确今后的定位痞扫。   谈了这么多法,其实有一个基本点玛吉吭,便是客户群体矢。作为主机厂县,我们需要预见到7年以后车的样子哎帕。因为一般针对七年以后的下一代产品弊拦,我们现在就已经设计出来了渭拜杭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饭,未来会遇到非常大的改变旅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惰碉缄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楼钝额,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灿井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   4月20日霞,上海车展开幕的第二天竣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答薯短拌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟安俄碧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”订,其实侣史,魏建军早已来到现场陪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹬舰,魏建军至少接待了三批不同的访客晦弊芒,并亲自送每一批访客离开倪沁勺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骇,虽然神采飞扬涵巧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显文,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小项。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比硷巨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兽。一边是国内SUV领导品牌没,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煽徽氛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皖老剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者殿滴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惜,此次死很,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上想唱。   “WEY的目标是挑战外资品牌钎歉,终结外资品牌的暴利时代协糜,重新定义‘豪华价值’捶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品项。VV7c/VV7s之后尖潜翱,今年还将推出2~3款全新车型屏悄午,将产品线延伸到新能源领域处瘦脱,合力冲击外资豪华SUV品牌竿炕隙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抢豢。”魏建军说瓮,“关于轻奢强纽揉,首先这个词比较时髦邯绣呐,容易记住诺。另外垄啸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镀头。”魏建军表示酞裤,长城不会做没有意义的豪华辩,“作为消费者可以感受到超值的体验盘啪瀑,而企业也能得到相应效益雾释仍,最关键的是得到了客户的认可骇,这才是有意义的‘豪华’陕浮。”   魏建军认为安全是最大的豪华崩藕涧。“乘员闷肋、行人沏祟华、车辆”三维安全(3DP)设计理念皆吗权,参照国际标准虑肪,主被动安全配置完全创新煽,提供正常驾驶揪肯势、危险警告昏、碰撞减缓翟瞳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护趁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泉席菏,译为“牧羊犬”秒,有守护主人生命及安全的意思车芜览。   此外集,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痕,来自于欧美一流车企蹿奥欺,有着丰富的造车经验和行业影响力碌。匹配中国第一款7速变速器垢嫡将,这是世界上最好的变速器之一涩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贸炬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌季宪笑。除总部优秀的研发功能外芍婆,长城在欧洲虱尾势、日本和北美也都建立了研发中心寇谢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数测沥。其中扳双签,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沟。对此泌铰握,魏建军表示让:“媒体和消费者一直有这样的担心诡裸此,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冷。实际上仕,在同尺寸或者是同动力下般,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价工。但从消费者的角度来讲铣快谢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的品戒,消费者会非常清楚这些配置慧绊、性能兑坦慰、做工有什么样的差异私侍。”魏建军表示瑰肮,长城的目标是做品类品牌疆吗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拢抢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元长,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆犯。   而针对销量层面缺珐,魏建军表示檬:“从销量上看界昧,WEY很难超越哈弗挛氏烧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤拧,15万~20万元的空间虽然也很大勘捐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论停斧丧。”也许很多人会认为第共,WEY卖不过哈弗般,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暖爱洛,但实则不然沤敛。“WEY和哈弗我们都重视猾啃靶,长城用同等重要的频疆哄、足够的资源支持两个品牌场。”魏建军说赌骇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徘梨青,魏建军是如何评价的妙?“我认为我们的产品不管是性能需、做工盾、安全缺,还是油耗八劝饲、排放胚悔袖,都不输高端车川霓。”魏建军依然对产品信心十足茂朔,但他也承认WEY面临一大问题达,“现在问题是品牌价值茬细,因为WEY旗下产品刚上市确浓底,品牌没有经过市场的验证蔑好,大家会对它不放心败舅丹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车椿券。”   魏建军表示七,自主品牌给消费者带来了很多价值操典。“有我们的参与茸,不断地进步箱、不断地在挑战外资筷辜石,已经迫使外资不断降价栋窝,提升服务品质挠。我们的目标是要挑战国际高端市晨雅健,所以说我们借助中国这个很有价值的杆、规模最大的市场来锻炼宦窍晒,使我们能尽早挑战高端彪挥尉。”魏建军表示繁工,消费者购买了WEY之后上胶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锹。他对媒体承诺莆,WEY的产品一定是超值的显楷诞,并且一定能给购买者带来惊喜拱僚。“WEY是一个挑战者嘿挠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唉艘。把我姓都赌上了搞犁,不能失败错秘,只能成功涕。”在采访的最后歼汰木,魏建军郑重地对记者说星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猜都,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柑寺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作活,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卉薄对,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炼沫惟,以及未来的发展邢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稀物纲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痛避缅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人飞爸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肩抹炒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匪柔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士癸,以下是问答实录饥:   凤凰汽车 旁航:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毙贿?   俞经民 昧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心霸,对于品牌的市场表现同样很有信心炼甸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言既某,我们有信心成为市场第一的品牌豪们记。今年我们的销量目标疾本郎,是从去年的8万到今年的20万挨。纵观130年汽车工业发展史痰镀,汽车行业发展的基本规律而言火,规模还是需要的线踏期,是品牌更好的发展的重要保障捂癸韦。   邵景峰 京撅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劝尽,荣威方面娩坚蹬,我们所坚持的圃,是一种符合广泛审美的帕、优雅自信的设计风格咖叫赶,在复杂的市场环境中端,抵御诱惑褪绷、坚持自我裴汀卷,走一条人性化的设计道路垮。而我们的MG名爵董勿坎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墓供扭,这是一个巨大的宝库泼仇床,值得我们的设计师尽情发掘促,其中之一天京土,就是感性蔽圣齐。   在MG品牌的设计风格中功浅蕊,我们可以看到很多情感爆棚爱缺、血脉偾张的元素与产品牧纲饯。未来的中国汽车市场必将飞速发展兢,需求也将越发多元化逢寒,然而无论技术如何变迁抽细,对于人性化秃呵茨、情感体验的诉求将贯穿始终谓孤兑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疲雄,我们也将在感性力设计理念的指导下吞哦帽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓦滩彼。同时遍协撇,强调个性也不代表小众垒艇蕉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹬蹋,为大众带来唤起强烈感动纷、让人心跳加速的优秀产品太斗替,这就是我们所追求的目标薪陌虐。   凤凰汽车 屎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刀口怜,其中年轻消费者占到了绝大多数寺怕蔡,请问接下来傲棺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乖麻?   俞经民 杰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阀霖撵,更是“年轻的心”擒耪境,从名爵ZS的订单来看胁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歌剑谰,更包含了年龄层更大锤宪颊、但心态上保持年轻的用户堆。从“年轻的心”角度而言粳娠,我们的消费群体就更加宽泛了前挝,作为一个年轻化的品牌割贩姥,MG名爵的诉求是“年轻动感你、专属空间酞、纯粹乐趣”尘饲,给“这一代的年轻人”造车刺酚。说到年轻人共同的特点泡,是充满梦想墩使,对于梦想的追求更热烈一些矾阂龟,更想把心里美好的事情去实现唇。这个梦想实现的过程是非常美好的何鳖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蚕隙:为这一代年轻人淑琶泞,不仅是岁数上的年轻人诺,更是心态上的年轻人圈穷,提供更好的选择渐梢,保证他的有更好的驾乘体验番潘剩。   年轻化的特点故,是要颜值棋踏痰、要体验的到位激彼落、要可以分享棉里。二十一世纪中国的年轻人吾傅,在互联网的普及深度画磐、对于尖端智能的体验和想象力刚梨捻,在全世界范围一定是靠前的地拦京,就应该可以代表“国际范儿”哥,也应该引领地球村的潮流鹊搞淡。要满足这一代的年轻人那鸵,MG名爵所带来的产品体验肋睦南,也应该要追求更极致解脸,带领大家去创造全新的潮流驶。   凤凰汽车 竟澎龚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”率哼曙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后步挽、80后嗽京吓、90后的人群当中送接?   林嘉瑜 睛疆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骑。这款车感性的设计曲线磁衫僵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毫。不光是国内的经销商诡糖稠,本次上海车展蔬浓诲,MG名爵还邀请海外的经销商为懊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狡睛,他们也都对这款车都做出了积极的评价伍殊略,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”退闭席、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速躺,让老百姓也能开上小跑车瀑,尤其对于国内的核心消费者来说炭,不论年龄几何韭瓤糖,都要有为自己的梦想活一把的态度瓮无唉。对于一个汽车品牌来说舜去,这是一件值得骄傲的事情猎钠。   邵景峰 休迸衬:其实在选择一种设计语言的时候摔,设计团队非常慎重海勒和,因为设计的变换频次不能过高康秃,要抵御诱惑笑、保持延续性才有可能给消费者形成印象罗、拥有识别度从而去打造一个品牌老。“感性力设计”的第一条就是要有感性媒蔡,去追求情感的外在表露比屯,从更广泛的角度毫唇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些非毙,通过真正的审美习惯进行判断;第二俺蛇镀,感性力是专属滔际、设计师要通过专属的标签潍替檄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撼郴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸵估,比如运动员在起跑的那一刻两投掸,弓箭拉满而未发的瞬间潦踌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纶啸,这种动感更有档次断,同时价格不菲扒,是很高端脾浑贬、优雅的设计餐,我们希望把这种设计注入到产品中思接阔,带给这一代年轻人极致的审美体验角。   凤凰汽车 活卢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟耄块化架构平台打造的吵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侩默?   俞经民讼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酮眯。这是对这一代年轻人的尊敬险布冠,他们自带国际范儿喊,是可以引领全球的潮流的人群杀家,因此有着巨大的价值蔼抬酵。对此棋侨商,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划较啦汾,在全球也是一样弧缚嘉。目前年胺,世界范围内当呵撬,不仅是动力总成前瞻技术的整合倡海谴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势席蛾咯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宪,采用插电式混合动力设计收。另外遂陆诺,大家看到的名爵ZS琉,将会在明年上半年推出纯电动的版本椿形,至于最接近今天这辆续航超过500公里衫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吝僧筐,也将会在2020年之前推出剧愤褂。   凤凰汽车 曙葡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法将咕?   俞经民 粮黔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涩轿,设计上差5%壕,销售上就有可能会差30%翱。那么对于自主品牌而言橇湘匪,就是要把自主性发挥好匙常坛,去追求审美的宽度和深度遁沤溶,销量也才能有宽度和深度辑煎。名爵ZS的设计就是这样做的吠罢,要追求极致贩淖斤、不计工本惋丘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泛赡,可以说氢何,名爵ZS的极致设计膜,对销售的宽度起到了很大的作用峭伞。   邵景峰 裴仍:汽车设计是在不断进化的健,不会总停留在一个风格上全,在互联网时代虚誓和,同样要有全新的时代特质党担。另外焚,从汽车设计而言迟,例如从动感设计理念而言募词剁,英国车是鼻祖喀,很多品牌都是以此为源头来发展的恳渴认,也就是“同源”祷。中国航天能够上月球碾迹,那么在汽车领域上同样有大的进步星行。之前德国杂志的一篇文章写到违咳微,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泊队晌,在进化的道路上有推崇的看法佛袖叛,也有欢迎的声音抗,这些都是要虚心接受的贺。另外蜡亢椒,汽车设计是一件非常严肃的事情烁躬,每辆车定型背后逻惨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的触酵,背后要靠巨大的投资来驱动虱。   在造型评审的过程中炊,流行趋势讲清楚虑桔憋,未来怎么发展说明白死,否则误解就跟着来了豪既,所以要有一个整体的品牌战略在里面犀霉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淘灿。   凤凰汽车 多奋:今年裂茂鳖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处暖玛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浪?   林嘉瑜 拐抱冒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扰努,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掀丹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄失宝,拥有一颗年轻的心裂创且,热爱运动宠农乡、健康的年轻人标墩赏。   从足球营销来说沟起,对于英国和中国乖荣,都有很大的国民基础茬为非。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拘藕,是英超乃至欧洲的强队缴,这几年的成绩也是不断的提升疗系,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懂乓。同时培描,利物浦又是一个老牌劲旅疗嚷氨,有不断上升的潜力兼办肖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汞艰儡,在用户上有着非常大的重叠之处奶。MG名爵与利物浦对的营销合作安铰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匹沮藩,在活动和比赛中享受快乐洞。   上海上港队也是一样的咖委。MG名爵经历近百年发展捆虚钡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堵聪性,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侩欣呕,两者的合作也是非常有趣的戮鬼敲。更重要的是片,MG名爵通过足球营销的模式膝,能够促进两支球队之间的交流说荡叉,包括之前组织的很多活动拜,不光是针对中国的消费者酱变捅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动婚胁,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲜卞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌人,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值橇涪。   车展期间惟酞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矫磕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秽舒。在车展之后守缝,利物浦会在上海有推广巡展活动附夺铺。下半年梯洽簿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氦画,欢迎全国各地的消费者参与和体验舰芍糙。   俞经民 饭隋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磺仑藉,大家能有一些共同点做沟通蝗魄,国内和上港足球队的合作粗短,正是汽车和足球之间速度与激情冯吼、自我突破的契合点酞叮,足球又一个很大的特点臼烯,就是会让人意想不到抵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间考亩拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房借:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年警铂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痢,与此同时苛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蓄肯城,长安汽车产品质量持续提升镰天,用户口碑不断提升了柔腔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炒啊泉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一申蔡、全球乘用车品牌中国市场第二名败。   关于未来蓉测身,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苦梢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升霓。   2017年是长安汽车的产品大年拢赶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赌、全新的SUV CS55供庆惨、轿车睿骋CC蚕绰崎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泼囱,将会进一步完善长安汽车产品谱系壳。   如今亭科,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畴,站在国家品牌高度寻求发展慌段啊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驾弘胁。提升品牌溢价能力疮,成为长安汽车品牌发展的重中之重翅豁貉。2017上海汽车期间胚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平外丝,关于长安汽车的未来轻,徐留平董事长有话要说辅勉恨,以下是对话全部内容固。 凤凰汽车楞吻鳞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陕簧?   徐留平铣癌策:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驹靛,我们也是不经意之间就走到这个地步赏,因为一个产品姑,特别是像汽车这种产品是更加的明显丰牢俺,它反映你的公司文化苟碘峭、你的公司理念是什么样的东西赔鹿池,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肺蜡,你怎么样让产品吸引住消费者颧矗狮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邢讽旦,靠的是什么回讥陌?因为美是一个主观的东西暗详,有人认为这个很美拧,有人认为那个很美炮芜,从长安汽车之前的产品来看蔽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炕虐匠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棱阂酚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艾稳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错矩难,同时想把这个产品往这个方向进行修改规肆。我觉得在这个方面辅霖咀,从长安的角度来看蹭同,就是对于这种动感捕迫剑、时尚这个理念的偏好孔。我一直在体会纪谩,其实我是在反问我自己难眉,这种偏好它是怎么体现在产品上的涝?实际上是我们内心的这种偏好逃隧袖。在过去的2-3年中孪,我们面临的话题绕痞芭,如果过去不做总结嚼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来同射,另外更重要的是说陇梧,下一步你怎么做毛竟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法础猾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车会炽,下一步是个什么东西履寇偷,消费者需要什么样的产品跑娘戳,然后作为公司来说猾,你们能展现出来什么样的东西屉挫,最后我们总结叫生命动感智色双旋商,当这八个字出来的时候倍,我觉得是非澈剩好贝茧亮,既是水到渠成抬勿,又是醍醐灌顶仓肉、灵光一现词拐裳。这个过程害潮,不仅仅是八个字的总结蒋啥。这八个字出来以后据庭娄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刮柿砂,实际上不仅仅涉及到造型蔬动,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弊薄。这样的话边伙袜,就有了一个提纲契领呕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拭逛实,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堪凳,就能够有一个非常精准的东西堵垂。   刚才你特别提到“色”响,我们当时想说橡羌空,你必须要能形而上捍,要能够抽象出来幻剖,如果说你不能够抽象出来截亥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候七祟炬,如果你弄它50个字陡矮党、80个字侗,你可能不够形而上客,不够抽象化划,最后我们觉得“智瞎澄污、色”托,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求供,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烹界。   第二个就是说消费者情感的体验虽旧哦,比方说对这个造型和颜色同,甚至于这种声音或者是形状痊、线条的这些方面的喜欢炉馈脐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞳电斤。当然我们也在想用什么样的词比较好铝,最后觉得设计的这个词很好枯姑,一开始我们还担心说这个词字挺多梗熔临,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脚,我觉得就应该让它有想象力亭呐称,就应该赋予它很多的内容投匆碧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稿挽,孔子都说食色魄灯素,吃饭以后第二件事就是这个字枢森肛,我相信孔子说的这个字也不简单意思镭,实际上说俱,智色这两个字还是最终反映的是人澳楔抨,特别是消费者的一种需求伸,对于未来传统的一种期许寡惜,这个过程当中冠秘,对我们来讲葡釜船,把这八个字想通的时候倦秽工,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敞滦布,这是我的第一段话题湍。   第二段话题说这个对长安有什么用处沛哪?那次在发布会现场有说玩江,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候访角,一开始我就提出叭挞聊,第一个蝗,这个产品要漂亮蹲钒,你不漂亮的话氢,什么样的东西都没用厂但。因为我们很早的时候就开始在考量蜂技律,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧长怪颊,后来发现不行氛哥刺,最后我们在大概07炊兢港、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赂。因为你还不能提炼出一个高大上泼、抽象篓、形而上的东西鞘屉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮合孝偷,但是每个产品都出得非常艰难密烯。这个事这么长期干也是一个问题琶,因此在三年前的时候里莆扔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解架投堂,对于消费者的这种认知设肚帆,把它抽象化玻聘桨,那么这样的话理解了以后牡,再把它具体化祥膝擒,特别是在产品唾佛,也就是设计理念当中一些图形化的东西崇,因为如果你不落实到图形化的方面东碎设,那就只有形而上没有具像化 蛙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中登裸边,图形化和具像化过程当中拭,这个就出来了瞳。   这个出来以后匆钦项,我觉得对未来长安来说丰,我们未来在产品设计的过程当中许夕请,产品能否做到生命动感智色双旋晦稍苟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琼嗣艾?这样的话撩鞭,实际上说孤墙姬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秃茶飘,几十次的否决舵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吕构素,几次或者就十次你把它完成理东,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了记,那么这样的话姜洞硕,对于长安汽车的家族化前句肪,我们看了这个车错,看了这种感觉这种情感的体验骇购,那就是长安汽车哗虚沦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秽频垢,这是一个僵谷。   第二个就是说镰贾侗,我们自己在研发制造设计过程当中熟般股,这个速度大大下降垢岁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降心侈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢班颈透,如何把消费者的体验做到更加的精准泊,更加的接触到痒点肝,这样对长安的影响是极其巨大的普伺渐。   凤凰汽车冀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纹?   徐留平料献芭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讥痴朵。如果说把它拆分开来兢锯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膛犯扫,智色双旋更加偏向于设计领域半。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镶疯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚眉,我相信大概许多媒体会想烷酶,生命动感智色双旋怎么落地馈?因此我们就想把智色双旋也说出来鹅,不要分开晚伸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匿。   凤凰汽车交坪赡:另外一个是提到的认知方面的感觉配舍裁,有没有一个专业的因素姆市彩,咱们除了制度之外海,有没有专业领域的人来负责这件事梯坞郝?   徐留平焦饺钠:我们长安有一个庞大的队伍吾,首先要把一个汽车造好胎卑奸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人存橇,到高管团队挟拎,到设计团队唬歪,到制造和研发团队惹靛,包括服务团队峨惧,特别是主要负责的领导人暗咸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忌敖十,而仅仅是设计团队的话语陵呐吻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离噶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层地倦炉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素董,因此对长安来讲促观,是既有最高层特别的重视街爸纷、关注和把握蛊挞,并且这也是一个最高领导者的工作职责并涉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫂如,我认为在汽车领域当中是行不通的壳霞钞,当然我们也有具体分工贿馅。另外也有很多的专业人士完成这个事情丧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唉槽,还有轿车研究的督丘浚,也有做SUV研究的苍,同时也有按照职能分的罗袒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弯敲髓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓念笨,如果仅仅是设计团队的意见椽,肯定会偏离了方向似栏。 凤凰汽车迪荤:一把手是指您吗诽?   徐留平杭完:我是其中之一脆。   凤凰汽车姥:长安汽车自主研发的新车拎撼倡,设计勾、评审巩、评定环节您都会参加吗秸乏烽?   徐留平嫉担:我必须参加奇,我前面讲这是我的职责粹算尽,所以我必须参加板涡。   凤凰汽车垢:无人驾驶车呢菠溯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骑刚攫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产壕哥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凭拼耙?   徐留平杀:上一次品牌发布会碎庞,最新的无人驾驶技术也做了展示汐篓牧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上葛卷切,高速公路的环境相对来说可控性要好立肮惰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的化,难度要更大挂刚咆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啸,我们不仅能在高速公路上做腔,而且能够在城区做叮没,这个技术我们已经实现了突破迹。   凤凰汽车蹈簇:长安无人驾驶技术进行的这么好既,量产会提前吗撅毖侥?   徐留平错年:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脐,实际上就是说麓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羚滑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胎。   凤凰汽车滑蔡械:中美在进行双边的贸易谈判篡喷,这是谈判的内容之一计杭,会涉及到汽车合资企业的放开惯界,可能是一个双向的市场开放的动作集暗,如果这个谈成了暮,如果这个不再规定50%的上限腊马忌,您觉得对行业有什么影响嚎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秦冉,那您觉得首先答不答应尖?再有一个多给他股份的话促捌珐,对企业今后的运营会怎么样项?   徐留平嫌悄梳:我明白你的意思啥,第一我确实还没听到这方面的话题辅申,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戮蹈比,股比这个事说了很多年天措,我基本的看法有几点串,第一个这是国家层面的战略和政策魄琶,作为企业来说桐,我们遵循凉,国家有什么政策我们遵循什么政策悼搏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点计孩,我相信未来的合作会加深板乡慈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疯首,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现返,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毯坟颊,而是说理解消费者雌苯,能够洞悉消费者姜聚,如果股比的溢价挺高媳刷、溢价挺低怂,但你产品不能卖出去屁,那你不能分摊出去掣,如何把蛋糕做大纯乱,这是合资企业要做的一件事苫。   凤凰汽车白溯:如果真开放甜,长安会想着往美国去吗踞,就像那福特来到这里呢款夯?   徐留平涉:长安想要去美国是一个公司的战略苗堂副,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彪手郸。   凤凰汽车逞赐篓:长安与福特的合作多吗凶?   徐留平兑尉房:长安与福特是我们加强合作的方面擎炯蔑,应该讲这种合作的程度晾,不仅仅是合资企业禽肛借,从母公司其他层面漓贩母,包括技术和其他很多方面都在讨论匆寝判,包括海外市吵谛廖荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顺,它的能力提高了逃疼琶。第二 现在是全球化合作的时代绞定文,一家公司独立运营滴炉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事评饺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哭梆镭。   凤凰汽车档戈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俗钝舌,你还说了过去我们做一个车祈徐,可能需要很长时间好不容易做下来京卯,比如逸动骋诺,是很艰难的努。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虹棋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资石,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恭脖磨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巾瞥?第二对比韩系湾抄吻、日系唤芬,我们的研发体系和他们的研发体系相比岛嗽拧,您觉得能不能支撑农脆,确实我们的实力也很强鞠据芯,我们的内功可能修炼到一定程度枪仆酸,我们后面会源源不断推出好的产品澄扩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赎。   徐留平锣吨:你讲得非撤溃好徐趴,我觉得这是两个原因导致的澜,第一个就是必然性奈瘫,自主品牌需要有成长的空间簿,第二个确实也有机会的原因酬,恰恰是SUV的市扯腹紊俊,中国的消费者需要这个东西微,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菇委鸵,反应速度更加快一点瞳抱,把这些产品推出确实是满足他们的需要播鹅宝,我觉得是两者共同作用的结果韶孔。   对于下一步自主品牌来讲龄欧,无论是哪个系画,无论是美系驹、日系澈、韩系罗、法系懦戒,我觉得跟系没有关系慈僚卫,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬短帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拖东嗽,这是关键魂舒。消费者他肯定是有他的诉求的角虾,究竟是SUV挖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西础亮,他有他的一种偏好拆努颇、喜欢书,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啦酿加,这就需要我们作为厂商痊,你必须要洞察到消费者的需求场,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弟儒帅。为什么我要总结长安汽车的过去呢贯萝我?实际上是我们自己反问的过程虐厕,就是说在过去当中具,为什么逸动会是这样断淌,CS75为什么是这样焊?实际上说漆擂,我们当时也没有意识到虐慰屋,反正当时就是这个样子捶尽,实际上这个过程是一个反求的过程湍哄,我们为什么会喜欢这样辈陋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中褪醒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛇趟瞪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迸,我们把汽车理解为是生命的动感弗修挂,其实是一种生命力的扩张惺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莫秘皮,而我们长安就应该提供这样的产品盛灿埔,回过头来展望未来及,我们觉得这也是一个正确的判断俏避。   凤凰汽车搔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徐。   徐留平靖寂翁:我觉得现在国内研发体系来看冈哄,国家间可能还是有一些参差不齐贯烯,我觉得自主品牌的研发能力和体系慷,进步无疑是非常大的寇船,而在很多方面可能与跨国公司有差距句,有些方面会比较超前杆,因为自主品牌也不是一家享需肉,跨国公司也不是一家矗深,要两者来比很难说雷,但是有一点嘿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易彤梨戒,做好一段时间不容易峨废扫,这个公司要能够连续做出好产品卯辞,能够连续向前增长心麻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兴舵、设计应用诞,在这个公司当中都比较受关注爽袍密,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因比。   凤凰汽车效:我想问一下自主品牌的建设倡搅量,随着我们品牌的推出劝操故,现在汽车品牌进入新的层面陷,会有不同的路径选择疚痴,比如长城让、吉利推出新的车型瞥淋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俏?长安如何能够胜出难涪噶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搪蹲,除了刚才说的两个蟹拆,还有互联网造车的未来的合作伙伴旧匈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恃焕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合社晨热?   徐留平骨肌:实际上庭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矫腥,我觉得这是好事且,这说明汽车产业欣欣向荣箔,是真正的投入闲嗡,这是我对汽车产业的理解腊携,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程残。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行难,例如一个产品到了造型师的时候磊寸临,是一个说法吴防、一个样子份汹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粱,然后到了制造过程当中又是另一个想法矫,到服务过程中又是另一个想法池,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铅,既有高大上的蚕,也有形而上瓣梁、具象的剑,你要把一个公司从时间跨度冕涟叭,一个一个展现出来魄,而从空间的序列当中耙书,你要把研发全部都按照这个意义闺儒,我觉得是很重要的方面姓坑勃。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞬禽,各个方面的协调破伺摄、综合恍、修正冈郊、打磨需要太多的时间辰拇,我觉得这是一方面磐品。因此长安做这个东西既是公司发展的需要露卑,同时也是我们总结过去体会出来的措,它是由内而外的百棚。可能我们过去没有意识到这个话题汇家,我们现在总结出来钩奖,然后下一步能够指导各个方面凛扛蝎,每个部门都很容易做事情剂粪。   第二个问题你讲到造车诞兑昂,我们开的会太多了类恭炊,失败的太多了华稗,沮丧也有很多寥,基本充满笑意也就一次靖斯,前面基本上是批评饶、检讨脖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戚殊碉,不高大上镭答贿。至于说现在很多企业开始造车澈番,我觉得这是一个充满魅力的行当龚,很多人都愿意去做吓围蚀。   凤凰汽车抵光缄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掳? 徐留平郸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拔搔,会选择相适应的地方态沧嫌。   凤凰汽车剑舶肯:就刚才的问题我问一下境池领,刚才您提到和新创的互联网的合作爸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔昏茅舱、蔚来也有合作我顽巷,您觉得长安在未来在互联网里面的话腊栖,更倾向于是一种怎样的合作惦淑妹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烁董,您是怎么看的鼓伙蛇?   徐留平泉父:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纹,从长安的情况来看舱,我们认为哪个方式都挺好的台烷,现在是合作型的侧嚼路,是你可以自己干祥杆恰,也可以合作干温藉衬,也可以自己加合作干粟洗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西愧。   凤凰汽车缚锤混:我们打比喻赎厦丘,37度是正常的温度馆,您觉得新能源行业补,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抖拌峭,您觉得温度是多少朔械节?   徐留平剁蜗任:您觉得高了低了抱?   凤凰汽车搜闹:之前有人认为这是疯狂的阶段磕。   徐留平聚:我对一个产业的衡量依据是喷刮脆,在目前这种全球的经济运营模式下垒,凡是有金矿的地方丸,都会有若干的人去挖掘它路炒,目前我觉得新能源就属于这个阶段内文何,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羚,应该更加得进入币挡梨,因为从目前的情况来看糕体,汽车产品当中悍釜,一个很重要的领域就是电池牟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吗夯检,没有这种资本朔匙、技术嫡患暴、人员的这种投入律闹遣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廷讨。   凤凰汽车卸编:那就是说您觉得温度还不够吗韩乓谐?   徐留平廉遂净:我觉得还可以话,但是我不太同意的就是产能盛忱,如果说你的产品技术不太优秀垮痉,你建那么多产能就是有点糊涂价抄。   凤凰汽车套碎话:很多其实可以通过改造现有的产能咸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寐敢,从这个角度来讲系斑雇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况词?   徐留平缮擒:从整车厂的角度我们希望成本低一点肠枫粕,选择利益大的高房。   凤凰汽车苏:所以您不担心过剩吗诗路?   徐留平拿趁刹:我不太担心这个问题甲嘘冉,我觉得电池还处于不确定的阶段挟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勃。   凤凰汽车碳够炼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耍淑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寇,不管是设计师还是CEO等等爬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匆登详?当然那些设计师很多是主管的踩,老外有管经营的有管品牌筹,主要还是在设计和技术的领域扰冀船,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绘恒?第二个是国有体制的问题祟回娟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玖舞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孝秘,也在高薪吸引高管人才抠查,您是如何留住我们的人才物,关于体制之上发炊、体制制约的问题甫奉,我们怎么解决桨?   徐留平陛厕:现在是全球化时代玛码,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜗瓶防,我们最早的时候是四无拨,没钱靡、没人粕顷、没能力丸牢还、没地位必懂冠,到现阶段来讲贺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妓捕苫,这都是一种非常正常的行为勿交棠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窜岁铅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纲,如果对中国的消费者不能够带动遍乖恕,那肯定不行谦零,我觉得这是一个寂,无论你是洋务运动还是什么运动监芜券,核心是对消费者要动起来程瓣矗,这是一个陡跺群。   第二个关于体制的话题断登,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铰仿轿,这个方面我觉得不能讳言锨什。目前来看咯付肥,对长安不是特别明显棚,因为长安是属于南方集团旗下子公司爸撼,从南方集团来说却钉痘,在这个领域当中纠,也在他的职权范围之内做了一些调整戈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洗狭。   凤凰汽车剔嫌翔:如何看待这个机制飞郸?   徐留平慌评概:从国家层面来说辈了,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垄。   凤凰汽车杯:你们审批会很困难是吗祭剁魏?   徐留平示斗:我觉得会快陋售伶,另外一个我觉得汽车集团醛矛锚,也许给你量化很多股份萌,但是最后你没有创造价值氮贪,给你1股畴齿梆,1×0的时候不还是0吗冕拜?汽车的成长谰稻、成熟或者盈利是一个艰难的过程犬铣。 凤凰汽车违嘘培:十三五计划像长安汽车整体的销量虎题鸽、利润和研发能力以及目标有没有敖函?   徐留平虏朗拓:非常有思,我们愿景2025吮俩雾,我们做10年的规划栓胆筹,在这个当中我们相对来说做得比较保守馁浩,为什么说保守呢樊评?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疼遁掏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锰达垫。   凤凰汽车捎芭狗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扯?   徐留平量且:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寥,在技术和平台方面都在加强合作入射孺,至于说未来它要怎么样捻,我现在还不太好评价这件事肪刊欢。   凤凰汽车辈:徐总问一下国际市场的战略铃,我知道去年车展的时候捻危,长安说往海外拓展的重点是伊朗粹、印度酸、俄罗斯这样新兴市诚铺拘稀,有明显增长潜力的市澈汛弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睹筒,比如在墨西哥乾殿伶,对长安而言擦逃犬,自主研发这么好弘肩脸,又长期和国外品牌进行合作雹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呈扦蓟、欧洲的市吵痢?   徐留平呛孤地:在我们十年规划中就有怕栋燃,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溶,就是要稳扎稳打绞危采,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侥惰榷,因为一支队伍最重要的是信心蕉。   凤凰汽车澈伟履:国内很多品牌都盯住印度这个市忱孛巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争吗仿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韩熬受?优势在哪儿该动?   徐留平亨茎:对于海外市场我的理解是要扎下根去少殊,不是简单地把你的产品卖出去瘫骆,是你能够充分地利用本地的资源疵抵,包括人力资源和其他的技术能力固埔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恕凄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的率桓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘉裙陀,促进本地人的水平的提高衡,那么同时在这个过程当中焚肚晴,把公司的产品技术涵盖进去背撅,我觉得这样才能走得远裴箩泞。   凤凰汽车岔憋簧:长安最近一套体系出来了唱开,有没有可能往更高的一段发展徐勿较?   徐留平闹邯:从长安来讲碑,我们目前的战略看焚骄敖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辩付,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兄寝达,这是我们能够奉献消费者更多的东西起抗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慕铆堂,但最终要落实到产品上钞掂热,产品是一个载体让消费者感知它知道它砷揩,未来挞旗,长安汽车会加快产品推进的速度久娶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拧。   凤凰汽车劫:欧尚也在这里面吗碍?   徐留平须:欧尚不在既突肺。   凤凰汽车虐怀祁:东风已经有PSA很多股份堡技,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嚷?   徐留平户挂庆:目前我没有听到有任何影响摔净沉,在实际工作中我们也没有感觉到透。   凤凰汽车孝形必:理念发布会徐总是骑着马出来的暇阀,当时媒体圈特别关注禽烩,都刷爆了朋友圈犀缚,虽然我不在现巢畎铩,我不知道有没有特别的意义灯坞颗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动程,当时的考虑是什么吉镶?   徐留平宦毒:两个考虑炔,一个是我把马和车作为比较蹋慕悍,你要说一件事氨片论,一大堆结构化的语言没有必要庭,我觉得既然是长安汽车扛堕,我们叫做生命动感垄、智色双旋套轰哆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫华文,如果不这样做也没法让人尖叫佃眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔鄙吻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日然,上海车展首日粕哀短,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘脚号邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哗堂繁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台表挡,12年增长了120倍形篓钡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访火,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘘。   受访人杏秘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)配舜匙。以下为问答实录钢堆芍:   凤凰汽车静射: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轰暖橡?   雷德?比格兰德歧貉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品曙人惦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年该颧传,这款车在中国市场的反响非臣鞘耍好柔拎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灿残,同时拥有强大的引擎谅考,提供强劲的动力与性能讼猴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窟烹结。所以淳瓢两,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氨歇联。   凤凰汽车犀: 在没有设立经销商的地区瓷坷发,玛莎拉蒂如何抓住市郴锘匠荨?   雷德?比格兰德舵: 我们首先还是会增加销售网络戊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雇让迁,计划在今年年底扩展到75个秒湾等。   我们还在天猫开设了旗舰店旗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垒偷滩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滦刺详,大部分来自没有授权经销商的地区到脐儡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多查,鉴赏力越来越高梆拢。针对这些人群累阜口,我们还组织很多不同的客户体验活动弧,如海外试驾侠慌坛,以及互联网方面的创新扔赣,如网络平台的直播脊骡躬。此外帛姐怠,我们也有不同的金融政策铆计,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倪焊拿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蝗。   凤凰汽车寿佳喂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》露亢,给汽车销售渠道带来一些变化罢狈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫁?   雷德?比格兰德势纠思: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耐擦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仙郊赋,而是要提供独特的生活方式体验峦萝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顿,不止在中国泼试,在全球市场都是这样休仁。2016年稠岁堤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长透膛,这个主要还是产品优势带来的嗅敖绵。新的政策出台以后渡间,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篡仇,不过最终的销售成绩还是由产品决定繁捷。   关于新的法规甩瓦寞,我们现在也正在研究当中亲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剩想,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作攀猴。此外拒换锯,我们在中国有非陈Ц壳耍好的经销商关系桔胯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悼碾胯。我们开设的天猫旗舰店涕暮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式清弓册:客户在天猫下定单邓尺摧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歇。所以戚颈暮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系评侗。   我们的很多客户最在意的并不是价格剧,而是优质的服务与体验誓,这正是玛莎拉蒂的优势所在懊和。   凤凰汽车癸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阀,有没有什么新的产品推广衰?   雷德?比格兰德设抹: 关于新产品撮,现在还不是宣布的时候汝帕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敲拘,等到新产品发布时我们再提供更多信息擅吃。   凤凰汽车儡辞庐: 作为中国消费者熟悉的豪华车锹惟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哀咎串,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好停贰涛。对于玛莎拉蒂来说糕耍,未来在中国市场的前景怎么看慈采?理由是什么灭?   雷德?比格兰德诉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胖铜诵,5年前愧墓坡,我们在全球的销量大概是6,500台寺等,而2016年达到了42,100台废,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毒,所以我们的增长一直是持续的鬼祷。也因此卵衅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膝怠日。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碍耿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沫套,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哆罚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA还砂,这就是玛莎拉蒂的优势炬飞哭。所以括侯构,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杀。   另外卧,玛莎拉蒂的车主非常年轻鲍萝,尤其是在中国市尘馍琛,车主的平均年龄只有30多岁扯厢两,他们追求具有独特风格与气质的产品靶扣,来表达自己的个性与品味了焦。   凤凰汽车苛妨: 现在汽车技术日新月异竭咖泞,尤其是新能源烦、共享倒、智能驾驶方面染姬挥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驶佩?   雷德?比格兰德戊: 在新技术方面帽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旦人挎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统患。我们并不追求生产最快的汽车性,而是要提供包括技术洞、性能挨想礁、动力忿廉土、驾驶体验等方面在内的最佳组合矢藐。   针对自动驾驶森剔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助输,帮助驾驶员减轻疲劳电,降低操作难度官隘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的形湘筐,包括独特的声浪斯、澎湃的性能码,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掳掣,这是玛莎拉蒂所追求的丛靡。   关于未来对新技术的规划茸煽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求始擞,比如减少温室气体排放邪歧配,这一方面玛莎拉蒂也不例外妨。此外哄塑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术聊俯捻,如苹果CarPlay和Android Auto斜韦系,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皑乔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术创但幌。   凤凰汽车歉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笔,怎么适应观哇?   雷德?比格兰德鞋: 针对年轻人群松诞,我们采用的方式不是改变自己矫缄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慌。比如在中国开,车主平均年龄非常年轻问,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恃擎,便是一位年轻的中国女性靛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史景归涧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懂伶,包括法拉利生产的强劲发动机逃邵挞、独特的引擎咆哮声节夺、奢华优雅的外观与内饰饭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剿崩壁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耙栖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卸。   凤凰汽车颁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莫径版?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茂费,有没有针对用户画像做调整莲?刚才强调坚守自己的DNA和理念沸宝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试下?   雷德?比格兰德匡: 在中国朗察毁,我们不断渗透到三四线城市炔,但是目的是一致的脐乓,就是要吸引更多年轻客户闪。但不管在中国乃至全球的哪个城市缚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机便眉、激动人心的声浪量珐汾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彤拇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攘。   在设计经销商的时候涕,玛莎拉蒂也不是随意为之柬刺哆,而是按照需求进行规划夸奈雇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店较,首发售罄的100辆SUV中俊唯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吵。因此适,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翟么乳。同时雀秆铃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品萎刷,客户需要一整套的优质服务讨前,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲜怖翅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僻庙傲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赋。   提问诲冕彻:您的新角色到底是什么样的吨咕醛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亩颊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法香?   Alfonso Albaisa屉截闷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滤奸社,跟所有的设计相关的工作匙欧,都是由我负责硼。之前我100%的时间放在英菲尼迪峭,现在会分30%的时间来酞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龋沧。现在大家看到的一些车型慈久灭,可能是一些原来的车型垃狭搪,我们现在的工作寒,也是快马加鞭氛,希望能不断的改进航蠢脖、提升现有的设计竭滩腐。   提问哭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阔?如何看待他推动品牌前进时的作用铃税桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa税:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祥礁投,我们会共同合作畔脓,不断进行我们设计的演化可。其实我到7月份才会正式上任百饭衫,我现在猜测或确定未来的设计理念鬼锈,还有点为时过早胚稿顿。   我们知道丰瘟饲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚官、非常大胆前卫的逃窃,我们的这种设计是一个不断演进的过程扁旅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改受典。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翅苏。   卡里姆跟我有很多类似的地方疾晴。比如雹特槽,我们都是艺术家出身确,非常喜欢设计巍撮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娃驾吗,并将其以各种形式发挥出来剔杠。   提问酗拿腾:我有两个产品方面的问题戌。首先性,这个概念车非常漂亮谜疯扇,它背后的设计灵感有哪些湃?   Alfonso Albaisa谢疲鞭:秉承“冲突美学”设计精髓骇渡舱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纯赴廓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恍端杉。基本上就像艺术一样茧级,包括缝针起、包裹感另识克,还有使用的木质痹长,都是非城洌好的手工工艺铆。这是一种感性和理性的结合宠冷,还有一些肌肉感极强的车身线条既饯芥。   提问赊龋:这款车未来的定位帝朝加、消费人群是怎样的乾?   Alfonso Albaisa先牧:一般都是比较年轻的家庭揉双粮,想要非承澹宽敞胯超拾、具有运动风格的车型肋呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捻献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哎葱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蓉冬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戎。   在发展新常态下棺匹,消费动力开始向下线市场转移稼讹脊。同时鸿茂惊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堆骏群。由此混,县域市场成为新时代的“金砖市场”冈柑梗。而对于汽车行业廓,消费升级利好之外纹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牌蛊嘉。如何撬动县域这一重要市车А?   胡绪雷表示赫睛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庙,帮助县域出租车进行升级改革黄豪。县域交通的数据化粹范、智能化发展玖桑,有助于未来网约车的下沉渗透触赦讽。县城消费能力相对较低瞳忙肖,在出租车领域引进大数据之后兔哪,未来再进一步升级到网约车歪。   据胡绪雷透露氯抒掣,首汽将在县域布局三块业务南猜黄:长租车尺、网约车(出租车)氖妒、分时租赁扛。分时租赁是纯新能源车祥觅铂,未来分时租赁或是对公务用车的补充玛,它是纯电动蔑陵,不用长时间租驰,可以通过APP来完成艇酒纫。目前航,在北京有1000多辆车橡,150多个点位巢灯读,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敌,对公务车改革会有一些帮助窘。   胡绪雷认为淋,网约车行为是偏汽车前市场的角色梢痰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侍。第二鲸,在居民习惯了这种消费行为之后谩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拴。   当日什,首汽约车作为新生力量炒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狭杯赡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩馅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日精,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示天,渠道下沉要根据市场来判断矾疼狼,服务要根据需求一直不断地跟进速韧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况把,比如说对经济的支撑委很,对政策的拉动慷途圭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拿帮马。近几年将,一汽吉林产品在县域销量比较高热,对县域市场的期待也非常高楷凳涵。从目前产品结构来看碑伦,产品消费比重70%在县域狡,30%在一涵、二恼酣梧、三线市场砰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靠慰稿,外观挤、配置磐弄略、价值都迎合了县域市场的需求录勤。   从流通环节上来看鸥式抒,县域市场做的非彻孛郑好稗如,没有什么瓶颈因素练蜜。一汽吉林也努力在渠道建设哆、服务跟进等方面做成长和改善萍岗。同时宋长欣也提出了一个想法太捐罢,“县域对自主品牌在公务车抵香、公务员购车方面是否有政策倾斜汰搏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惮,这是我们车企的想法敦墩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时承葱聊,要根据市场来判断力玻弊。目前巾啡遁,县域之间的差距非常大琴,包括现在推行的3G服务涪,在那些无法设定固定站点的地方蛇颅券,推出了3G巡航服务浚。服务是永无止境的工作矢摩吩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锹倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤许说:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞧撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷完攫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褐馅般,新能源汽车推广比较看好北谎来维、上骸、广限行畏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车半,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喷。尽管都看好电动汽车的发展趋势箔舌颧,但做好市场并不是一件易事荷。   目前比较看好两个市晨稀,一个是北美、上竟、广限行魂裙、限购市嘲驯丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯亍,这个市场的发展速度很快欧。例如河南锻痉、山东潘、西北区域拳浦骑,大量没有牌照的低速电动车恢遍哀,在政策方面仍处于灰色地带娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赂备,在国家和地方补贴的支持下荷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右手全弛,在农村市场趁成哨、县乡市场得到了非巢兀好的认可骨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藩伞,县城市场的消费者的房屋空间大础铣式,有充足的空间停发车辆此褪,拥有较好的充电便利性钠脯。其次行驶距离不长蹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求导。另外涂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敲,因为小车型成本低宛。   赵智刚表示发,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僚。河南地区兄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排手平死,在替代当的出租车挝线颈、公务车方面取得了不错的效果虎拇。同时褐,也在积极跟海南政府合作哀,投放了一部分公共用车看坊稀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梯,比如是文昌康、万宁晚刃处、琼海等县级市案逢济,未来将在海南全面推进敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕加狈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熄呛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糯。会上拖每,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂统康赡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汇人,是参与全球竞争涧戈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垮规。”   在当日的论坛上额售接,郑刚发表主题演讲极吮搬。在他看来悔,打造世界级新能源汽车的品牌陷,最核心的是独特性遂鲤绘、差异性徐身,是比较节能优势烁街痹,浮出水面的是视觉吝文、是LOGO吓、是VI蓬嚏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势馆刚烦,其中成本优势是最重要的组成部分肠澳免。   早在110年前硼浑欧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拈撼夹:蒸汽驱动车淳佩盟、电驱动车和燃油驱动车背。然而多嫉隆,在后来发展中妓我,电动车败给了汽油车窟。这是什么原因造成的贪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垫火。亨利·福特发明了流水线生产你诺际,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丢汤孔,成本大幅度地下降懊,售价拉低到850美金怖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锹都突,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓦码嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌立涸。100多年的历史多次证明了这一点动涤坛。” 郑刚说琅瓣沟。   在反思自身发展时搭娥,郑刚透露尘狼蹄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暴,规模在迅速的增长风倍,但很遗憾并没有带来显著的碱朵使、大幅度的成本的降低米。   为此窗桶完,郑刚提出澄滩,在推广和普及新能源汽车的同时癌韦,光靠技术进步还远远不够步,更加要注重什沏、培育成本领先的优势胆乓蔽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本词缎,是参与全球竞争蹋署、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提极为。   他建议劝亥抡,对新能源汽车未来的产业政策材朗钵、行业标准伺农、行业监管等慈小开,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缕蛾日,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辉腑罢,这样才能培育出行业的龙头企业擂尾。   如何通过提高规模敖赫、优化设计剐、优化政策和制度创新庞戮?郑刚说古陀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本献繁、交易成本和政策成本菲菩,来打造企业的综合成本能力和优势蛋棋吵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鞭。这还需要企业和政府共同携手接炔,不忘初心棺敞旦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎任僻:韩大为" "  魏建军多次提到芒,我们的确有很多故事稀,但是他们没有写得很好放抒休,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖委铝?魏建军直言不讳地说舍韦详,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魂。   囤地赚翻钠藐、离开保定酶标、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辱露,且莫名其妙脯,或者无中生有的传言所困扰羔隶,最好的纾解方法是什么吴蔡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车噬沏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚必举歉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胁男厢,魏建军宝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箱辅墒,与部分汽车媒体交流撮补忱。以一身轻便的牛仔装""示人""嘛矩黎,魏建军笑着说娩,是在同事的建议下才穿出来的档。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牢泼,魏建军坦言蜕胎,的确压力很大哪跋,也很难受屋,“有时甚至想哭”广。他说健嚷纹,我本人就是保定人孺免,能不希望自己的家乡更好么烹苇粒?当然股,我们只有把自己的产品做得更好广佳肖。    诚如魏建军所言苦,近期浑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楔鹃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猩,来自媒体的反馈好评如潮苔盒搐。有作者甚至设问修靛垦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乐熟,否则也怕媒体老师太忙”剃诲,长城汽车一位公关人士插话道痕犯。    10日下午的WEY首度试乘试驾柒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意曝份。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格及鞘荣,有同行在现场就说爽嫌僧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耽杭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型促,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蕾。    动力配置上蔚狮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鸿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泵没丰,最大功率达172千瓦缝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器囤庭健,换挡响应及换挡逻辑可圈可点努。在长城汽车徐水工厂的高速环道上控坝都,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潦啡,VV7s几乎没有发飘的感觉级浓,而车内噪音也得到较好的抑制罐。“我们在整车NVH方面做了很大努力苏腹赤,也取得了一定的平衡”埃勾驰,魏建军说涎。   VV7S    在交流中椭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叔,大谈棱邯、特谈所谓“轻奢”力董窝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澳枯巩,咬住“聚焦”二字不松口顾。而是多次征询媒体试车时的感受宏,并逐一分析染阀暗、解答媒体所发现的问题抄。整个交流过程咎太萎,他都态度诚恳孩蝎叹,即使是谈到一些尖锐的问题徐菇,也并不辩解父僧。他甚至非常谦逊地自问自答冲搐,人为什么会失败需欢儒?尤其是一些有着巨大成功的人囤。因为以往的成功剩际慰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做上哨戈,就很容易让自己失败哪施。   VV7S    在4个多月前的广州车展上享猩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歇略漠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呈。他认为房,好的产品本身就是故事堑铆持,而WEY就是要做最好的产品鼎盘蛔。此次救砍唱,魏建军多次提到寂赐,我们的确有很多故事要讲俩,但是他们没有写得很好射夺黎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的来瑞,所以芦,我在让他们重写痹。魏建军笑着说譬邻,把一桌人也给逗乐了富。    在媒体谈到其他竞品时巩,魏建军都给与很高的评价贯趁。不过最终还是认为自家的产品玛盯抬:底盘更扎实劫,操控性更好嘲沉疼,“因为我自己就好‘玩儿车’”称崎,所以对他们(研发人员)的要求也更高挤裴。   VV7S    据悉催坦势,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耻屉,预计售价在15万-20万元区间霜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恰啥鞍,他思考了一下才说本归推,它的配置太丰富了痪阿,在相同的价位空间顶按比,“肯定没有比它更多拳驮、更好的”菇铂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖靡胸上?魏建军更是直言不讳地说娇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鬼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中标么画,一位来自上海的资深试驾教官说辨,之前很少接触自主品牌汽车寂寄危,这次也是第一次来到保定掸,第一次来到长城肝廓泡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舅扩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哩顷。期间喉,有一位同行说郴巾铆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犬?或许这才是魏建军的真正用意吧烈谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   陆逸表示圈枯辽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辣,因为正处于发展的爬坡期观勃丁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作表,而且要深度国产化隆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗜趣棺,雷新透露衡,上海车展期间糜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现答怪店。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藏日,陆逸明确表示牢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遍茬哩,因为正处于发展的爬坡期伸低。关于国产化的工作裁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腿,未来将坚持不懈的进行国产化工作倪,而且要深度国产化仆唾脚。    日前譬沧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墒宝。活动后酸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闯镁槽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咀投。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%健,超过23万辆捆怀。今年第一季度祷翁惫,英菲尼迪在华销量破万辆撼冈,同比增长4%宛蛋孺,而其全球累计销量达到67367辆附少,同比增幅为18%补。无论是在英菲尼迪全球体系中沪夕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翰硷。在不少业内人士看来统,从去年4月以来粪谋瞎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞献灿吐。    对此卵,陆逸强调钞,目前英菲尼迪的销量很正常借晒仙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年榷菩什,还处在爬坡期须。他还说匹,所有的汽车品牌进入中国后楷昆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加松玛擦、运作能力提升及投资力度加强拌墓,会迎来一到两个爆发期补温秘。    事实上构骆,从2014年开始撮诞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘉接,就迎来一个销量增长的“爆发期”寺鞭:2014年褐柔,英菲尼迪在华销量超过3万辆幻惶裤,同比大幅增长75.6%按瓜宦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年达,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碾啪吞,同比增长33.8%藐量镐。    不过椽,步入2016年吭牢邢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期办。当年4月初帝细捅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虐浑,刚好满一年弹套。在过去的一年里癸看归,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态态桶。陆逸坦言伞钵毛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段天霓,以便更好地认清我们是谁赣菜,我们的未来在哪里乔,我们应该做什么娘森酮。”    在陆逸看来雇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌袭肋,今年是进入中国的第十年庭。所以作为一个年轻的品牌矮柿,这本身就是一件很有挑战的事情埔。他还表示加宿扦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慰陆,是更聚焦的一种进化嘲惜。因为市场环境在变化功瓷,消费者的需求在变化鹃入,我们也要根据变化不断的调整每德徐、创新彭、挑战自我苗斤人。”他说涎虚吨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来龟,就提出了‘挑战者’品牌战略芬疤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过催修,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郎落,品牌口号必须得落地览内。”陆逸表示邯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辖香霸,聚焦目标客户群挫,让产品与目标消费人群建立联接怪、产生共鸣梅美獭。    陆逸对中国经济网记者表示工,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说推催半,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呸,而且要深度国产化凶壕倍。”他说挺泼柯,中国是全球最大的汽车市承凇,同时也是很特殊的汽车市陈蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挠帆泥,就要真正的了解客户荡途,扎根于客户涝吻欢、扎根于市澄妗,这就必须深度国产化偶。据雷新透露朽浦食,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忙缚炬。    但是缅擂耿,从2014年底国产以来骗逗,英菲尼迪只推出了两款国产车型甘:Q50L和QX50贝案。对此沪猎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焚温嚼。陆逸表示奋多瀑,“关于产品线布局的问题旗,英菲尼迪有一个长线的规划滔堆湾。”    陆逸介绍说旦恫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年被,规划内容包含平台规划顶烤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撬斡。他还说粕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备触僵膘,我们的目标是通过完整的产品规划丘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涪。”    谈及国产化在今年的推进程度陵夯,陆逸表示疥亨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抚店泼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布未腐。”雷新进一步透露扭袍棉,上海车展期间温揩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冲坞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班瓮吾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年葛肃禾,通过销售Urus耗,兰博基尼总体销售量会翻一番败赋淡,突破7000辆大关反娩伦。    在更遥远的将来簧炕,很难说会不会有纯粹的电动车稍佃。这是因为蓄电池非常重泰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铜辩闲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皖。自大众集团和奥迪公司接手后肺槐,兰博基尼得到积极显蹋透、稳健的发展鲸卷宽。日前汗胜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攀懒煤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员么俱,商务部主管Federico Foschini诽垂缝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舍藉势:并入奥迪公司之后鸵菠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持损烹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徽?    答篮:2016年本涧凭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诫。奥迪公司和大众集团接管之后趣焕,对兰博基尼进行了很多投资收确握,让公司发生了非常大的变化甲顺氖。此外扮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品性轿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高间骄,如果没有这些投资窖饥乘,就完全没办法实现这个计划磨。所以朽,兰博基尼公司从中受益良多锯。可以说漓容,如果没有被接管獭湍浅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缅喉。    问污皮棵:在您的介绍中伺辩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高花。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绅刑?Urus投产以后侵李锚,重点会不会向中国市场倾斜迪梗?    答潍憾变:目前屉驰静,兰博基尼公司只有两个车型系列督级靠:一个是搭载12缸发动机的Aventador够本,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铜。因为各种原因慕羔帅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兴剑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拷亨舞。2016年通,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杰爬巷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%校菊苍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%德卑梁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加地呛颂。2016年帮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勉。新产品会在2018年投放痛唉掇,到2019年钱蓉尼,通过销售Urus嗓,兰博基尼总体销售量会翻一番勾储,突破7000辆大关嘲。在中国市场上磋,SUV是非常重要的产品貌拦斧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撇。    我想强调的是童,在中国超跑车市沉厝傧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瑰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币散,Huracán大概在300万到350万人民币鸥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平然拢。    问兰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甩掸?    答毁艰:目前伞骑,兰博基尼在中国有15个经销商侍灸。到2020年踢校地,我们希望经销商数量能增加到20到25个畏。当然涡抹疯,通过Urus的投放荷酿败,在华销售量会增加饰懊吮,服务涵盖的区域也要明显的扩大敬辫昂。    问绞截郸:如您所说磋须,兰博基尼在中国有15个营销网点嫩戎,去年销售了151辆(车)妥褐皋。我们简单的推算一下臣磺式,平均一个营销网点一年卖10辆车镀避咎。那么啦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样傻牧缆?在新的超豪华SUV到来之前徐,是否有改善他们运营能力的要求呢慕?    答钞类:是的豁汉瞬,会明显提高经销商的运营能力谩酸享,新Urus也会变成一个破局者任筷。虽然现状如您推算塘冉,但是在Urus投放之后鳖,大概2019年或2020年圈,经销商的数量会增长竿京,同时每年的销售量可能会提高到30辆煎勃,整个业务会明显的扩大惟柿劣,售后服务也会明显提高腐府犬。而且由于SUV使用的频率比较高邻勘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汾烽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钾懈。    问下洽:兰博基尼车型比较少坛甘,所以每一款新推出的产品都极度重要糖。现在的汽车行业发生了一些改变欠任,比如智能化卿渭、电动化础肺。那么谱,兰博基尼在研发产品时截,会不会受到这种趋势的影响弧?    答拧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爱抵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贩,更多的是代表了一种感情羌察编。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宫颊激,采用V12的自然吸气发动机橙师隘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验负屏。    这是兰博基尼最核心的销售主张墒。未来啸辖掳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庙频社。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筛钞前,甚至会超过前款车型栋。而出台Urus产品时则会有一些变化己讥镁,它将采用涡轮增压V8发动机凸什携,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歇拌。但是赡,不管从产品定位憨客,还是感情诉求方面来说散令,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观朝霜推。在更遥远的将来犁篱,很难说会不会有纯粹的电动车逆。这是因为蓄电池非常重斧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制通。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勺嚏,可能未来技术上会实现新的进步怠困,那时我们也得重新考虑这个问题丛。    前些天藉虱雇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碳凤厘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓮霸,其V10的发动机再一次提高了功率挝金烁。当然隧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚕链。通过技术创新以及功率的提升瞎蚀诉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筏光浩。在预销售的阶段试磨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来街书培。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功眉萍昧,能够击中客户的心理需求泡谩股。    被访人府赋撵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作催勺。1998年到2007年氢欧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柑趴,负责兰博基尼产品工作;2015年晦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锻,负责销售及市场营销弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒吃甘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示薪舜暗,中国是世界产氢大国蛋关,制氢设备卞狼、储输设备拍挡、制造技术等条件不错丧绘,具备发展氢能的基础拆瘦罚。从环甭耄和能效等方面考虑摹盛虫,中国应进一步推动氢能源产业的发展拣矾塑。    周奕丰谈到禾,中国目前主要依赖化石能源捅相囊,对环境污染严重何。氢能源因来源广泛谱俯、燃烧热值高撂、清洁无污染和适用范围广等优点擞毁脆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源癸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分署,目前看恢日,中国氢能利用的研究相对碎片化似刺,与国际先进技术相比还有差距惜衬篙,没有形成产业化小唤、规模化发展身。中国应迎头赶上人,卡位世界前沿栓胜。    他还提到规凯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辅蒂睬,提出实现大规模嗽芜写、低成本氢气的制取黎列、存储竭揣缸、运输俗皋、应用一体化的战略目标违。这非常重要恰,未来需要各方协力桃碉,加大投入澄,推动相关产业进一步发展啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顷墟灰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瑟畴达。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措画呛阮。    他谈到盆戚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓄,各方需要引导资金更好地支持实体经济安睦小,促进金融资本流向实业挪朽咸,真正促进经济稳步发展悍,夯实经济发展基础钉诫石。这既是稳增长矩怀糯、调结构的需要泰,也是抑泡沫视会毖、防风险的举措稻眉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茬哎夺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匿蛔炽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弄袱涤。    周奕丰最后介绍氮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绍己,也在不断创新突破双,寻求产业升级弊亩茹。公司主动发挥自身产业链墓侵堵、区域及成本优势疆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业推。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瀑、旅游景区什、汽车营宿地司、农家乐浓和衬、家庭菜园等不断扩展外鸡惕糙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哥匿凯,以多种方式在国内推广土壤修复计歪途,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庇甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花誊:李芳" "   国外媒体报道备钙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆去,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菩。 李彦宏    李彦宏表示驮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屋断。尽管有一些技术问题需要克服羔恢,但它仍然有望达到目标懂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踩,前微软AI专家陆奇任首席运营官钙,负责大量投资的自驾车业务部门半辅。 百度自驾车    李彦宏表示痴,我们很可能与传统汽车制造商合作酚诺,而不是孤军奋战灰,目前还没有制定出这项技术的商业计划戎丝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆洁敢间。我们将竭尽全力实现这一目标怀,收入和利润是其次的考虑巨浮蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滩骂竞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样染,共享经济还将怎样改变生活仑偏?   三年前锻籍某,基于对共享经济的热忱驾蝎人,清华学霸张丙军创立PP租车纷,开启了汽车共享事业;三年后屯烈靛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卯东悄,成为汽车共享领域的领头羊歪挛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀千罢炕,3月7日佛,张丙军开启了共享有车生活的新征程皑塘。   3月7日抨,在几百万用户的共同关注下高蔚黑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伦软。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓟,也是张丙军重新定义有车生活唇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅爱。   从PP1.0到PP2.0时代蔫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穿汾、一个符号或一个名称那么简单痴,它是企业创造持续价值的支撑夯沥册。若没有十足的理由好款涩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓版朽。将PP租车更名为START羔,是源于怎样的考虑藐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奠虽何。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潭航遁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呢寡。   “三年前苛晾损,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阀甭率。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喊把桓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型龚廷泄。由于便宜便利翠讳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具维泌。”这个阶段魔,他称之为PP1.0时代死。   经过三年的发展匣,PP租车推崇拥有而不占有能釜劣、盘活社会闲置资源的共享方式卢群怒,逐渐建立起以车为媒介劫宫赶,重新定义有车生活的2.0时代寡狡皋。“START不是买车涧,不是租车脆巴,是共享有车季陡丢。这是年轻的人群露、爱车的人群鲸备狮,最向往悍、最有潮流的有车生活方式疟。”张丙军说殊对,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择百、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抒帽菠。同时酵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翟欧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宽洪,让每一个用户体验到最真实泵检、丰富困皇、有趣的共享有车生活吭。”   START代表着新品类妨广、更丰富的选择箩汗对、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彪斡,相较于神州租车宛庇遣、滴滴租车等传统租车公司瘸赡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劳嚎秋?   张丙军认为亮市煞,START的核心竞争力主要体现在三个方面穗碘薄。   其一拎,PP从1.0进入2.0时代酬袒,新品牌START更具有张力呻朵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啼憋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求备,START重新定义了有车生活扳灯双,开启了全新的“共享有车品类汀。”   其二宫,为实现共享有车的多样化选择巫,除常见的家用轿车外吓,START将主推个性化的用车体验粮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型受句,如保时捷911砰、特斯拉床丸、大黄蜂巩堕、牧马人等等葱香。此外苏稀紊,用户无需承担高额买车款和养车成本溪蛇,性价比更高澄宠茬。   其三漠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扭尚,以及更完善的用户信用等级矩警。这也是平台长期价值实现的核心肠圈。” 张丙军介绍下捣,START共享有车生活平台为使车主放心共享华,平台推出了一亿元车主保障金顷吗姐,严格的交易信用体系罢潦被,确保车主爱车无风险;对于车友嗅,START还与多家大型保险公司合作萝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务槐剃,为用户提供更具信任的服务蒋涪掏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流练傻,我们的目标是涝剑图,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酱轰。”按照张丙军的预测念蚂,中国自驾用车需求量巨大欣,而现实矛盾是竿钾趣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车开保,不允许每人买一辆车满足自驾需求会且怠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扇韦涡。   此外搅涛税,他认为郝,随着消费持续升级监枫疏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杭孙掸。“感受丰富车型带来的不同生活体验挝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向达。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质间、丰富黔罕超、有趣的生活方式暑圈,让有车生活更加精彩福画枷。”   张丙军表示咀刚酶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梗卧豹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘸抨。START吐硼滦,梦想才刚刚开始赔结芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡但:李芳 版权作品膛擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨筹却,严禁转载蛋,违者将被追究法律责任辜。 获取授权" "   今年全国两会上吗仇效蒂,董明珠在接受记者访问时说妇:“只要你敢想手辅标,比如以前谁会想到人能上天敲,如果我们不去创造交,人能上天吗翔祭顾?你不敢想标上,你不敢去试验稻阂恍,你永远不可能做好痞诉。”    过去的2016彭桐库,伴随董明珠的碾划顷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掣础誓:格力全员加薪1000元魏、格力的员工房便、以及格力的手机……对于这一切泉蚂垫,董明珠并不过多在意鄙怠逆,她说敝,自己最关心的还是“掌握核心科技”棘桨凌。在今年全国两会秽鹤,作为人大代表多充,她再次提出了自己的董氏宣言簇爬:确实这两年的发展法撂醒,总书记提出的供给侧改革弛,我们就应该做供给侧改革的排头兵荆吩慷,因为做的是实业柏沦辣,能够掌握核心技术雇矛,制度也要跟上扫,真正给那些创新型的企业财畴、有创新梦想的人一个环境类淋。    对于国家柯、社会瓢爱藤、普通百姓的诉求陪邵杜,董明珠是这样回应的添胺夸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献徊甩托,他真的不是仅仅是索燃汉稀,收获劝坊,比如说我们过去讲辣,这个企业了不起彻蓉,再就业遍努缚,反过来你要感恩这些员工枫,没有人来给你打工猫,你凭什么去发展呜仁郎?所以我觉得要有一个感恩的心情努。”    把感恩的心落到实处埃斑,就成了格力员工的2室1厅埂,于是粮傅淖,别人家的老板就这么出现了付。 记者褂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧写?    董明珠博叮:对凡雌铺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淌僵。    记者扩:以后所有的员工都会2室1厅慧?    董明珠境浆:对对对签。    去年末闹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞尽,但因股东大会投反对票而失败咐脓。随后孤卧,她以个人名义增持珠海银隆股份性,雄心勃勃的进军新能源汽车产业额泛,然而熟墨凤,到了今年订郎北,新能源汽车面临两大不确定因素尾围陋:电池烩仙航、补贴“退坡”颅熬。在董明珠这里痞驼律,似乎这些俨然不在话下踩弹孺,董明珠说浮杜乔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车谆朗病,“不是因为退坡我不做蹈多舱,也不是因为给我钱多财媳脱,我去做哼唉,我认为是一个责任簇膏犬,是对社会具、对人类储吝拆,你都要去选择的一件事内川懦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畔,董明珠很不以为然纯,她认为梗高黑,这些都是炒作骡,并没有人真正说到自己手机产品的质量矮灰,只要没有说到质量篱诗钙,那就不是否定狮步细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  近期丢猩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靖嘎。美国此次取消“双反”肆,对中国轮胎产业无疑是一大利好床攫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暑弄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变靶。   全国人大代表材跺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绣,在轮胎中使用RFID电子标签技术昏广,给每一条国产轮胎装上“身份证”度。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菱慰韧,有利于消费者对产品品质加以甄别尺氏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量提箱,从而规范轮胎行业发展覆泥,促进行业的产能优化和转型升级世斑识。”袁仲雪说竭痕敞。   据了解烈噬付,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饯,全球多家组织及单位参与便萝。轮胎用RFID电子标签的应用瓢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体借送尸,将等级数据写入轮胎标签内部蹭鼎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跋栋呸,伴随轮胎终身使用卫骋。同时苗弹帆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘛,使轮胎更智能筷蓄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贡飞巨,能实时监测轮胎的温度蹭绅、压力等数据抽筹眯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况空呐粒,从而有效减少安全事故撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋钙嘉:李芳" "全国人大代表耿岁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抛蔑才、环境协和发展的产业翅脸,由于行业标准尚未建立咆绍,使得整个产业发展处于十字路口蜜排钎。全国人大代表枯情、时风集团董事长刘义发建议吼穷幕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矩题,全力推进供给侧结构性改革涎磁繁。    在刘义发看来哦牛,四轮低速电动车是市场主导零卸芒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忙权。目前咐沪,工业和信息化部漆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巴。该标准的制定蹈讽锚,对规范四轮低速电动车行业发展突氦赊,使三裂项、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亩承裴,直接实现电动化粕、节能滩懦膝、环保安全出行具有特别重要的意义尝型达。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埔府,又适应市场需求盛腊,刘义发给出四点建议崇塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摊坟、标准制定应充分听取行业的意见窃钦,响应群众的呼声齿毒。制定标准应尊重市场规律兜修,规范乔寥、引导产业发展线骄,而不是简单的限制懊存,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粉。    二死卢价、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柬。四轮低速电动车安全链、环保希、经济哪闹寿、舒适衰暮,是摩托车速番冠、电动自行车赴、自行车等升级产品傻监矢,特点与与高速电动乘用车不同摧芭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凛详颅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定砷。    三弯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胚、政府引导的办法挝报娄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芯陶,如采用锂电池政府给予一定补贴誊把缸。    四科创尉、在制定产品标准的同时槽,制定企业准入管理和注册登记丧譬副、道路交通管理的配套法规郡幸镀。产品标准只是为行业规范管理提供依据想上,而实现规范管理是一个系统工程绩。政府应加快制定企业准入驮、车辆注册登记共、道路运行管理的配套法规防饰裁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翘缅陇,方便企业让利于民颈堑竞,减轻企业和用户的负担朔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斜碍雇、加快供给侧结构性改革的产品拢,又是一个节能环保的产业犊酞陇,引导得当可以大有作为兰叔如。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喊倡。”刘义发建议荷拾急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称巩杯:李芳" "   近几个月来尾农,共享单车火遍了北京城谐酬喘。6日扑龚,全国人大代表蓖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嵌哩,今年上半年贤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郝。    徐和谊说橇,伴随着公车改革嗽蜕猴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啤讳尼。“很多公务员手机上有软件瞧誓,一刷就能用车胺琳歌。”他说溉,今年菠丸搪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娟。上半年协臼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车委。    据徐和谊介绍踌鹅拌,未来投入的汽车数量将根据市场而定杰识,租用的价格将有竞争力飞少锻。产品的外观将非常“吸引眼球”苏洗跑,为两座式纯电动共享汽车少匹瑰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灵,适合分时租赁和共享市场需求车鼓甲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戳韩危。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拔仍加,在手机上可以查询哪里有车斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幂彭薄,目前大家用车起点和终点不同鲸钒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徽耸脱。”徐和谊说廓醋,目前帕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节散,包括立交桥下世、公共停车场廉弛然、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渤畔。目前边远的地方停车资源丰富诲,但是用车的消费者较少蹭便。“希望异地还车的便捷能够实现炮恍颅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啡景,否则还会存在最后一公里的问题纤。”    徐和谊坦言休凸侯,停车位还存在管理的问题氓涉,汽车是价值比较高的消费品觅郊,一旦出现剐蹭不释荒,租车人还车时也容易“说不清”傲锻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狙斗上、“钟摆效应”等问题讨。“有些消费是单向的铣人闷,如何让车回流也是个问题”棺涸。他说握,目前氛,北汽正在进行市场研究氰略,探索解决方法痰导翘。    徐和谊还透露书村,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唉炭团。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冬膝程。目前距2022年还有六年时间息伐竿,从可行性上讲八,应该是能够实现的放榔袄。届时希望借冬奥会的机会摩,展示中国制造的水平链藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚味:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喂沉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题漆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茅,目前已追回骗补资金或烦坡硖恚款23亿元附,并对有问题车辆不再补贴辆男,对闲置车辆也暂缓清算懈圭。    肖捷称拎,在财政部门督促下畏答事,目前相关企业正在采取措施嫁,认真整改发现问题水仁颧。    有记者问瓦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展裤伙诚,肖捷表示沥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扛疮,主要是降低了补贴标准脑对涕,同时也设置了补贴上限精加,还提高了准入门槛茸圃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展华彤删,同时也可以有效防止出现市场扭曲裳。”他说扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐泥察:李芳" "全国人大代表掀彪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滦算憨、废液矫、废渣等污染臼,一旦有机电解液和钴筒、铜厂桶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冷斑,就会带来生态环境安全隐患孺每,甚至会危及人类健康羔。”全国人大代表韩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祈铣茧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议触嘉。这位带领团队经过几年技术攻关乓羞夯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沏开,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上广讼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牧残夸。在提交建议之前逗堆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伯。    自20世纪90年代以来硼屋,随着锂电池广泛应用斡滴,我国成为世界上最大的锂电池生产纪吐、消费和出口国导兴猎,近年来我国出台了购置补贴舞汾梁、税费减免悼、研发支持努、消费优惠佃啼坍、基础设施等一系列重大政策措施乓淖,新能源汽车市场日益蓬勃发展台。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窖发肪、保有量超过100万辆渐,占全球市场保有量的50%锹浦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆处漂不。    随着新能源汽车快速发展肪桐,作为新能源汽车的“心脏”拱相湿,动力锂电池产业也在迅猛增长起。按照相应的报废标准鬼,动力锂电池回收利用市场已经形成敌。有研究数据表明辽鸵,预计到2018年萎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扳纹,累计废旧动力锂电池超过12GWH羡、报废量超过17万吨盾袄力,从中回收钴讽祁稠、镍署、锰凯沦、锂类茂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虎歉,到2020年将超过100亿元埂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哆兽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膊敖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题估。”张天任认为剐屉秋,如果动力锂电池做不好回收利用汗闲菲,就违背了绿色发展的初衷坟扒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用馆疲,但现实是食,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实避禾。“废旧动力锂电池包括不同的类型裂浓啪、设计工艺和串并联成组形式搭,以及多样化服役时间沸炮旧、应用车型和使用工况汾非,这导致电池拆解不便署爆桥。另外骡,国内尚未建立成熟的回收体系府,动力锂电池回收产业也未形成规模效应库事泻,回收工艺成本高婆锣玻。”张天任表示纠氰,“出台的政策并不具有强制性敢劲,且缺乏明确的奖惩机制法,加上动力锂电池回收再利用经济性不高岔,目前动力锂电池相关主体无利可图哭,对政策执行积极性不高此。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乱嚏,张天任说检剖:“一是退役电池较为复杂贾,不易拆解;二是退役电池一致性差烤,品质不高;三是回收拆解成本较高狄讥簇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管级薯,执行不到位抗临层。”    有问题就需要有解决办法偿绍妊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方础勿惯:其一秆伍闻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二努,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捻采雄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四衫,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚼秋嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿失:李芳" "全国政协委员公、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驮。”全国政协委员眷储、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隆祷苛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铜掠匆,其市场前景令人堪忧那畏阀。“在电池方面畴巳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氮烙,2020年后酶菲,当大家都不再享受补贴时橡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上儒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痘。”另一方面仆梦,柳崇禧表示盯湿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缮谁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啡抛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汝寥,但电池的寿命大约在20万公里是侩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裸砷酚,这意味着坏犬猛,电池报废了车就要跟着报废剑瞥每,这样算来扦氯,纯电动汽车的使用成本是很高的邦菏。”柳崇禧说脐。    对此烽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谷,即建立专门的电池运营机构讳光隶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务及。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坊,是对车辆的物尽其用竭竿。对电池而言独全,虽然不能再服务汽车炼圭溺,但还可以被用作储能电池镣慑汕,同样达到了最大利用率瞥罕皑。”柳崇禧认为矛肛遁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法褐儒邦。“但国家需要予以支持疚癌避,尤其是在车辆检验方面脸,按照现行的规定看陋肋,更换电池即被视为改装雄。”他说菜。    柳崇禧的另一个观点是界施锰,氢燃料电池的大发展即将来临膊伦塑。“一方面桶嵌防,原来的运输成本相对较高脾,而如今这一问题已得到很好的解决倦侠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面态陇卡,美国的相关先进企业在国内开始建厂杠楼娘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拇谩。”柳崇禧表示堂,氢燃料将作为增程器为电池供电篮,以达到更长的续驶里程婪净,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镣雀悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扇,造成了双方的利益不在一条平行线上论。为了解决这一问题疥既铅,李金勇指出哨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惰叼堤,重新设置股权架构瓮,经理人和骨干员工合伙人化侠冻。”    “遵从起码的商业规则萍荆,我们就是经销商荚挤亭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疲、一个桥梁栖,我们没有义务去亏损户裴纳。”李金勇说峰。    日前妇,著名汽车营销人虫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出填迷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景光,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”等,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泄刹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”话贯,李金勇直言玻洛,“在过去的十几年某合扯,我们的市场非扯⑼蹋好墙邻,老太太都能卖车虽捆篙,会加价就行了阔咎蹿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虹,职业经理人的压力很大大撇警幌,每天都要搞KPI考核郡绞俊、培训婚莱、提升判。”    李金勇以实例说明裙咎:“过去在资源时代即吃,一年这一个店挣1000万间,给职业经理人开30万搬暖,没问题裴侮读,这车好卖丢。现如今协岔,市场不好了千,现在一年挣100万煎,职业经理人还是30万绢呵,但是特别累瞪白岔,现在一年的工作量比前五年渡陆护、前十年两三倍都不止尾。”    在李金勇看来裁溪摧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佃搅,造成了双方的利益不在一条平行线上为。为了解决这一问题滦襄壬,李金勇指出梨垛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景护,重新设置股权架构辛嚏,经理人和骨干员工合伙人化切彭。”    李金勇进一步具体阐述道篓,“过去资源时代抹,投资人只要拿到了店镜理、拿到了品牌翻卜目,就可以赚钱肝触东。现在慕,资源时代已经过去了讳氦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人队,从而真正让员工自动途办糯、自发地把工作当事业蛇,而不是靠培训膜,靠感恩梅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啊地,不少汽车厂家制定了销售目标圭敝、生产目标擂壁稿,职业经理人必须要完成庇,如果不完成就走人肺态。李金勇认为寺饺,“在这种状态下硼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诉、十年的规划鼎较,只能先制定一年的规划悔峦,把今年完成再说哀捆,由于今年完成了宠,明年才有你的事肪。所以这两年厂家的高管变动频繁受惜辖,十年以前很少有这种变动噶囊辞,而现在这种变动成了家常便饭令牛疤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量及播垂,没想经销商的盈利能力持窜。”李金勇表示热督桥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衰呸尾,想办法做经销商工作惊惟渭,把销量任务压给经销商剁。而经销商越来越不听话错讲、越来越不相信的时候芍佃,厂家就再出台相关政策宫挥。    李金勇指出估,经销商要有勇气打破潜规则婪珐庞,遵守正常的商业规则究醛蕾:库存大不提车卢匆、无差价不提车菠凤叮、拒绝搭售吕。“遵从起码的商业规则闭芯挎,我们就是经销商讥偷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纳、一个桥梁亩楷,我们没有义务去亏损边绞类。”李金勇说伐甜茎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题时,李金勇建议瘸碗:同城市的店应该互相加盟或互相买断驳少官,或者干脆出售给另外一家经销商挡揣,不管用什么形式檀,形成同城市的一家店肯炬讨。“我们用销量砂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来餐炊,这样减少恶性竞争任软冷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豌涪级。”李金勇说量。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枢垒胎,李金勇表示藩庆挞,“我们不可能卖出路边店的价格饥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸥。100%原厂配件保障究换普,专业的维修技术伦爆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客督拱跨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闻问嗣。    此外阔,李金勇还表示刀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毖。据了解目,2016年割,新能源汽车的销量超50万辆巴乾,到2020年荆泞册,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哭盾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鲜飞。在李金勇看来东补,在这个快速增长过程中帽譬,“传统经销商中斑,谁关注了新能源汽车并率先布局叮,谁才能在这个市场当中分一杯羹培就淡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌迸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坝车,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员突怪葡、四川省鼎立律师事务所律师施杰北,今年的关注之一性触,是有关网约车新政的话题汾。    施杰表示焕没,为加强管理邵扩靡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侮,并于2016年11月1日起施行痰兑窘。然而关苔谋,根据多家网约车平台公司的数据哼咸,在目前运行的网约车中管诽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熬挟,仅占极少数部分忱。    “交通部制定了网约车高品质服务梧怖领,差异化经营的原则膛椿此。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”需唉开,施杰称珊,“我认为姐宛,政府应当放宽对网约车的准入限制踢徐,顺应社会共享经济发展趋势”澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汇害,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中截,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方褂。    首先且刹囱,施杰认为萌敬,北京成是帮、上海的网约车细则要求“京人京车”轿廓红、“沪人沪车”等差异性待遇疯床墓,不符合市场竞争规律疲情。施杰表示吾,只有在市场竞争的推动下边,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力便,也有自我管理的需求与能力卢。    其次啸臼,施杰表示漂蜕,北京挂堪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挪珐衰,而且购房剔、购车也并没有绝对限定于本市户籍适诲。“京人京车”彭缺嗽、“沪人沪车”的严苛规定仙郡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泻,会导致营运车辆骤减唐溉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沤泼瑰,阻碍新兴业态的发展笛尸。    而对于多数城市对排量痴醋纶、轴距都作出的高标准要求涡,施杰认为耻困烙,高排量代表着高耗油借簇哼,不仅并不符合节能减排目的汀,高油费必将抬高车费嘛。    更重要的是莫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摄碘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贪碳、高门槛贝,将损害网约车的实惠经济特点寡快,打击其平民性氖炯膳,“上述许可管理的模式词,将导致网约车司机数量骤减校郴涕、车费翻倍蕉,群众打车难淳捶、打车贵的现象又再度出现讨。”    此外奔,施杰在这一提案中的主要观点还包括笨漂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”悍腊、“许可管理不利于节约社会成本”等孝搬鳖。    施杰建议坑,《暂行办法》可作出如下修改荤笔渡:    (一)政府适当降低准入门槛朴懈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞭借粗,是十分必要的绩。比如详局:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毯抒翠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置软究、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求警费氦,等等检。设立适当的限制条件了茫垫,符合市场发展规律雇饶车,能促进网约车市场安全性卿室、规范性发展册。    同时鬼剃,政府应当科学引导网约车发展眠姜,而不是像治理洪水猛兽丧,把它一下子关进笼子里蠕陪守。以构建网约车公平竞争的环境为导向姜陛洞,放宽对司机户籍的限制性规定萌嗣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扒。网约车平台纠、司机和车辆的审核程序矮,各类许可证明的核发程序尽量从简些,以便节约社会管理成本脐。    (二)政府协助构建平台审核穿堑桨、加强平台监管    改事前许可衬星,为后期监管形,采用“政府管平台饱僧恒,平台管人和车”的模式锣茫保。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娘徘菩,规范其登记信息练、审核资质的义务弟,定期提交所有车辆的情况饶,这些数据要在监管部门备案火喜剖。并通过补充相关的法律法规宿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叹。    对网约车不合理调价进行监管宋。保证人民群众用最合理的价格出行沦宠,也避免由于市场垄断形成的价格新高屡纲。2017年1月伪橙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楔逼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贡,就此提出整改意见纯赴,平台负责人也承诺将取消该功能沙脊糜。这就是成功的监管案例投。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庞撕鲍,存在大量不符合新政策标准的现象晨兽穿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亢境扫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减探,社会各方都需要一个适应阶段狮箱。所以岸态俏,新政的实施不可硬着陆端尸阿。当前阶段昏樊闭,政府应当积极引导各平台规范化审核寿瞪,加大对群众宣传力度挞抵燃,延长从旧规到新政的过渡期朽凯,循序渐进地促进新政策落地膝雹。    我国全面深化改革提出了目标涝轿加: 市场在资源配置中起决定性作用娠单,更好地发挥政府作用浆。近年来畏,国务院一直倡导转变政府职能落枪裳,推进简政放权梆。对网约车的审核斗,放权是进步勾目,限制是倒退猛。政府应当创新行业管理弓狈,优化监督模式景,构建平台审核模式闭,推动群众绿色出行砷、健康出行弥,为“互联网+交通”营造良好发展环境匿判汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势谋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬赋氏希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾儒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趁、品质等方面做了很多的投入看沛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势维橇偏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛八度、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茧冀剐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市断。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溺觅读、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”的泻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒谖宓В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翅蚊感。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计途衡、品质等方面做了很多的投入莽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计须暇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶糠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奠朽构、时尚及科技感的一款产品吐窖。”韩德鸿说洼刚扔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挞匆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猛退。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矾村炭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闯齿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咯妙。薛海涛坦言伐浓长。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虫睬戮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戈褐矫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%隙鲤喝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犯蠢馅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系樊瞧、制造能力繁惶喀、经销商体系抚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箩泵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡厕卑:李芳" "   2月21日为痴丹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懒对弯。本次大会立足技术趋势遂,探索全球技术发展的内在原动力篡,探讨人工智能懊惩、量子计算襄骏、基因疗法等领域的技术和商业趋势敬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贺沮,有两项技术与人工智能密切相关守请,包括强化学习和自动驾驶卡车雹。在关于人工智能的圆桌讨论中颧拔,多位创业者和专家针对强化学习胸搜、无人驾驶分享了自己的观点蹿筒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渡,可能只在北京的五环里面开凌颈,路况很好穷,最高限速就80昏、90公里吻首咐,这种情况下躲,车就会极大简化律腺,驭势并不想生产一辆概念车笨饱汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯试灌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叼。技术投入上模辨撵,目前大家都在往里面投入很多的资源青撮,整个行业在往前发展棉,但里面还有很多问题需要解决糠啸酥,包括保险蕉谴称、政府等酗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糜童级,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迁佳撵,把信息融合侯淖、如何决策做好懈。图像识别拓展能力非常强镁氖,它信息的理解非常细致博、更加全面突并讼,比如前方有一个易拉罐伞姜么,有些传感器会认为它很危险群,因为它是金属颈,但图像识别会根据它的大小黔羡、形状去判别竭免妹。目前结合强化学习桑袭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颓稿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能播尘鼻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谋梅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性任,说到底这还是一门生意擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇捎敲:李芳" "  【导语】这是最好的时代佛喊倦,车市销量连破发展记录垫惟抄,这也是问题的时代旱疙,多元化屠、碎片化党,对整个行业提出了更高的要求郊海。一切都在变泻扰,唯有不停思变方能随机应变邓抵。2月18日赖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迟。行业内百余位思考者和变革引领者弓,与120余家媒体相聚一堂拴,在“变与革”的大会主题下稀,共商“品牌与营销之道”说嫂卤,把脉中国汽车2017奖坍。广汽乘用车副总经理肖勇馈鹃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涩书、吉利控股集团高级公关总监杨学良锭、福田汽车集团公关传播总监许翔醒馈蝎、SWM斯威汽车首席运营官余波牢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫌敛朗。以下为发言实录少疮春:   互动环节嘉的合影   李苗苗挖:接受张红同学的邀请亩纶。下午好!大家都是老朋友了节。今天在这里狮碘,首先我准固铮贺张红搞这次论坛啼狭级。第二椿,其实有这么一个机会让大家聊一聊鲜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膊钉臀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蟹煞譬。对这个数字谜付筹,我想每一个人荒糜,特别是管营销的人吠行瑞,特别是管品牌营销防、品牌推广的人贸携酗,我想每一个人都有很深的感慨搜墟陋。   首先请问肖总编苔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物部全嫌,也对您做过多年的跟踪疼。这次请您上台汤嚷残,我很想问一问窘势嘉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌曹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乡?能不能简单地概述一下片省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇栖惊抵:李苗苗老师第一个点名我庞蒲坎,作为广汽传祺来说朝伯锣,正如李苗苗老师所说的割寇,应该说是比较新的汽车品牌截。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”形莱、“两个坚持”簿渐帮,坚持正向开发和坚持世界级标准曹。这两个中咀,一个是对产品开发的定位分保揭,一个是对品牌的定位芦。   从中高端车型的新产品进行切入腊饥,相对来说这条路走的比较艰难一点吕示,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馆紊疗,就是起步会难一点杀贺,后面会越来越开阔陋孟、越来越顺湾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踌瞳,内部也有两方面的方向吨福氮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手温弗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赁,并且在市场上面赢得一定的销量井,建立一定的知名度坦。另外一派的意见泻厦廷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势什卡瘸,从中高级产品切入统沥欢。但是大家也认识到这个困难纱,一个全新的产品和品牌从中高型切入秦,也就是售价在12万元以上势伴,第一款车型是12万元到18万元吃奋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难四嫌,我们意识到这一点了酱铜孤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大省吃扁,其实2011年碱铣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弗,应该说是非常艰难壕檬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦券鹿。但是2011年黄、2012年有一个词就是“坚持”湘观哪,做品牌是做两方面的事情陛顿肌。第一个是做好产品的品质碧妻,第二个是做好对客户的服务检横坛,以这两个为基础这五六年走下来陶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茶,受到各位媒体老师的厚爱供飞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沥,我觉得第一个是坚持贿茅里。在我们困难的时候不要去放弃案,就是把自己的品牌形象潭泊、产品的售价回到往下行的趋势钠轿。第二为了支持品牌向上溪捞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掣。   李苗苗脓豪款:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的珊期,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程噬侵艾。比如像现在的奔驰溪,一百多年朵,宝马履脊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年观,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌薄炯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总栖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爬,也有现代的销量簇焊删,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陵佬猫,您能够阐述一下吗篡芒?北汽在塑造自己的自主品牌方面蒋洁,到底在哪些方面下的力量最大论懒猾?   陈思英魄疆陋:谢谢李苗苗老师围兄,非常感谢红姐给这样的机会腺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫩汉。其实不是妄自菲比湃贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷环贿慷,台上在座的各位都是大幅度增长飘五,我们同比增长更高一点味皑,因为我们来得更晚一点似,同比增长8.7%帅浮。   但是我个人一直在想这个问题皮炯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斗。像奔驰去年是130周年铝虾屯,今年是131周年凑圈,我想这才是品牌溅壳。现在我们在座的各位给客户提供的堪,我更愿意定义为商品庆,我觉得是这样临慰。   从北汽自主品牌发展之路来看眠,各位媒体老师和同行都知道戊,2009年我们是收购琴、消化半、吸收了瑞典的萨博技术泰僧,当时萨博的93姑守晃、95的平台和1.8T剂操、2.3T涡轮增压发动机的技术地江攘,我们是基于萨博的平台上羞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柒采困。2013年的5月份榔朝陇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车ァ,大家对这个印象应该很深洼幢稼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汕熟恍,当时也试图通过萨博平台的背书碎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叫,因为我们希望建立中高端的自主品牌搁,当时的愿望非晨团肱妫好枫。但是事实上发展到今天蹈蚀镰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陵。   但是没有关系寞弧砰,2013月5月12日投放的绅宝D70骨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娃。这么多年的坚持是在消化枷、吸收萨博的基础上进行的少,源于萨博揉、高于萨博刨桑,我们有奔驰耗门美、现代合资的反哺耽豆骗,我们在人力绍郸钾、财力孔僧妮、资源敌璃、技术票帮局、研发渭白晒、生产揣丁、制造方面祷共,都有很多反哺给我们酗光污,北汽近几年高速发展铅地。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纬,这一百万辆含金量是很高的猫瓷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚档镐赔,但是我们用五年时间实现了一百万辆琳菊。这里面还有几个第一和差异化产品饲屉堵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一金塑摆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芦械。   基于萨博惨矫、源于萨博和高于萨博的消化垢挨绅、吸收和引进溶绊华,同时基于奔驰和现代的合资反哺讥,我们坚持为消费者提供好的产品冕附、好的服务扒蔚赴、好的品质藏疼泼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尽骨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肯谰尺,比如中国新车品质(IQS)IQS汹、强制性产品认证(3C1000)骨,3C1000即三个月的购车用户中彤献裴,一千个用户的抱怨度是多少培幂玩,我们的水平无限接近了合资品牌茎播碴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锑跋啦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霞亮裴,希望有一个很好的中国背书赋棱,给大家提供一个很好的产品体验筒、品牌体验和文化体验撩息。   李苗苗加:听到陈总的发言我一直在想免敛吻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窘继吠,现在经撑停看到“北京”的LOGO歌。   前不久惯,不去杭州是到处都有吉利车嫂刀伪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挂北串,推出一款车就红一款车侩冷。请问杨学良闲经,学良也是吉利的老人了筐,一直在负责品牌形象的塑造惋宪怖、公关痉告碉、市场板。原来我们也沟通过这个问题祟词斯,对于吉利来讲收购了沃尔沃庇咎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块橡,这是蛮难的事疾父。刚刚陈思英总还在说萨博享瘦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃董半楞,感觉蛮纠结的辑羌帝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象提别马?   杨学良斧灿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下片惨,第一是对标晶蹭广,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌了讼。我们是坚定不移地在执行峭腔,而且到后来做博越铣、博瑞之后有越级对标畅逃。比如我说开发一个自己的A级车诧百乃,可能要跟合资的B级车对标山扛腔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沥咯赫,包括研发拒计甜、制造酚够、采购套、营销彭兽阜,我觉得成果是非常明显的变下。   第二是坚持走精品车的战略镭磷登。所谓的精品车定翟孟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近似侮轻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抱拌返,比如车的造型设计上面袜,自从我们在全球建立了四个造型中心尝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阮常幕。既有符合国际的审美潮流票斤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毒。比如说在车的智能互联领域伍翠锣,在博越车上面车机人机互动的功能上千镐霖,已经超越了一些合资品牌饯独乳,这一点使我们感到非常骄傲浚聪。   包括在工厂的制造工艺上当,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牵鸽渡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庐团颁,因为我们现在建得比较新裙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踩。大家可以看智能化程度最高的工厂罚,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞪雀霖。   第三是一直在坚持口碑授。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任练,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艘谩。这样就可以真正喜欢这个品牌埂胜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用太。   刚才提到了浙江柔爆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍无仍猩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腥,大概接近了7万辆椿潞。这在以前是没有的穿老溅,而且这些用户里面很多都是巢肌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伶佬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化犁靛荚。目前因为我们的品牌在提升彻诵仇,我们的品质在提升睦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车权。这从我们同行颅臀尽,包括从传祺颓、北汽的产品销售上也能看得出来级范密。可能大数据调研巳揣软,像一点资讯的副总可以讲讲滑贰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奇。   当然您刚才提到了在集团层面揩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缔桥伯,同时又实现互补颇抵酪?这里面还是有很多原则还叮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秆谢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捅芒景。沃尔沃是高端豪华品牌潘,是跟豪华品牌去进行竞争的技。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盲存房,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拴袒、流程汲赌始、标准懂,包括人才的培养和交流列型。最新我们做的一件事侩钱磁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褐切,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庙,可以说没有沃尔沃这么个老师稠憾,没有沃尔沃这么多年积累祷塑蔼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芍睡抱。我们相信因为这个架构非常新圣猫陆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平禾硅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哎脐,以及质量再上一个新的台阶蒂淳丘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争首怕挽。   李苗苗卡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京话荆瓤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼把,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面襄钒,最重要的是坚持了哪些谓但我?   许翔反:谢谢李老师斥,同时感谢红姐给我这样一个机会幻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓦良湃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友貉俺磁。   福田汽车是商用车企业爆恍,和乘用车企业还是有一些区别谋建。我们主要的目标客户群是to B的勺勉桓,正如您所说凌扑侯,我们是1996年成立的堆,到去年是成立了20周年悄,通过20周年的发展豆讹品,在过程当中包括您和各位老师的支持较虫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俺。在中国轻卡市场上姑屋坏,已经是连续十几年的第一了祁。1996年在山东成立潘恐,1998年上市词朔,2000年进行区位调整就来到了北京坛霸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视具,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗽跨。我们可能把这个品牌是这么理解的裳扩雄,现在业界对品牌有很多理解的方式蛔倦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喉埂鲜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中米伸,所以我们从整个的业务流程上来看丰,这个品牌业务就是在其中的钒。所以我们这几年在企业的发展过程当中项斗,品牌也是在不断涌现活斧,大概有几个阶段悍酱台。   1996年是以轻卡为主导乏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢阜喂铩,用着正好”朴郎。在当年的时代抓住了市场机会堡蔷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犬茹凑。   在2000年之后笨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镣,进行了商用车全系列的焊檄缎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撼汤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谭,这是一系列发展的战略史体。同时把品牌又进行了再升级得,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搁表梧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郴烦裙。   在这个过程当中坍崎报,福田汽车不管是做品牌还是做企业琼鲸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢壤?一个是福田汽车在商用车范围里面媳惟,就是在整合资源方面觉得还是不错的奈潭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荡,花了八年的时间跟他们谈合作赖淳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沫铝凉,生产的产品也是福田自主产品欧曼趣餐细,同时和福田康明斯成立了50克:50的合资公司部,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笑首。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚀、先进理念之外胎侣,科技创新也是核心的一个点灿。福田汽车虽然作为一个商用车企业承酵灯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涸,但是也是做了很多的工作翁溶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疆且结,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钩浅参。我们统计了一下姐泰等,和乘用车企业也是差不多的祥。   而且我们在研发方面团了凶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挝垮佩,这在商用车企业里面比较少见显停。不管是先行的技术仁,还是技术传承方面都做了很多的研究剖,包括去年也推出了超级卡车慨,也是整合全球资源打造超级卡车剐笔。全面从安全辛怖、环保方面进行新一轮车辆的升级江筹马。   我觉得总体来说吧刑扛很,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歧撕,是一个有着锐意进取砍吕、远大目标稍,是一个愿意为客户滩、为所有的股东新图、合作伙伴韭箔嫩、利益相关者带来更多的价值山哨娠,也愿意为更多的卡车司机宠畏貉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尽煞。谢谢!   李苗苗辑涪垒:2016年一年有很多新品牌出现抒衰,也有很多刚诞生的品牌在努力吝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰跋胳刑、宝马飞喉。我就参加过场在北京的怀柔标,斯威汽车上市搞了一场大型的发布殴火。我当时心里就想斯威蛮有钱敖洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翘颁魏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粕?对于刚诞生的品牌位凭伐,品牌之路有没有塑造的路径吓?你能不能简单地概述一下鳞?   余波鲸:感谢红点汽车和李老师嘿磊,各位媒体朋友和各位同行毙十,作为SWM斯威汽车滤寡,可能很多人觉得很陌生廉淡柔,可能没有听说过痢俄哼,我简单来介绍一下宋蒙侵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辅,7月份品牌上市阔括埃,8月份第一款车SWM斯威X7上市诚晴坑。   今天让我来参加这个论坛厘,我们的心情很忐忑剁,我们是一个汽车行业的新兵昏,我们是抱着学习的态度来的书。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偷漆,希望多给我们一些指教判弯哗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牢朵?我们认为这个品牌给用户的是两部分钦,一个部分是产品的硬件围讲,也就是物质的东西芥。另外一个部分是精神层面的急。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陇锭,第二是付诸了一些智能化脑、空间和外观露,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹿恭,在外观上有意式的风范窟汝羔。   从软性来说骗会挟,我们要付诸一些内涵诫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入隘,通过植入意式生活的方式囤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冉。同时我们也在倡导一些生活方式猩高,通过软性的文化来塑造盒炼,解决通过硬件和软件面碌搬,以及从物质和精神层面塑造品牌纳。   至于未来怎么走苹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求损。用户实际的需求和市场的需求剧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉附佛,未来我们还是要跟着市场走沪。   李苗苗惦:我旁边坐的也算是媒体人率,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢修?因为主持人给我了一些问题骆,我个人认为不想问一些特大的问题浆,就想问问这个问题苟措欧。   付继仁纤:谢谢李老师樊渡,这个问题还是挺好的喷。刚才您在问的时候酮谓硕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拇。   一点资讯是比较新型的资讯平台汀厘缎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搅冯杆,我们是做平台半,不仅自己生产内容笔淡,同时全网抓取内容良钝短,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容萎,再把有价值的内容分发给需要的用户会邓卑,完全是自动化穿挫显、机器化的良笨。我们怎么去帮助车企呢泥斤?我分享一个数字礁。   在过去一年风,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的管。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铜,第二是移动互联网的平台哺乡熬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玖。很多的车企其实在做品牌的时候绢,都会要求最终的效果酒脐班。坦率讲敲,以我个人来讲这其实是两个事赂,因为品牌本身是非常感性的免磋,效果是完全用数据有结论的廖,就跟一个人去吃一样笛兰,吃了四个馒头饱了窜刀,不能说只吃最后一个就饱了疚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惶版惩,现在我们有几个大的方向酥涤害,第一是更技术化的跟车企进行合作科车恰。比如说从去年开始涵,我们跟上汽通用进行PMP的合作测孰耗。客户自己建了一个数据库检,就是把用户进行了一个分类揽篙。然后我们每一个用户来到我们平台上懊,他知道哪个用户对应了什么车型帘祥漆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唇途,也就是把他们的流量经营得更加科学垢徽睫。   这个给到我们之后艇锰,又发展成了一个新的技术驱动诲涕捍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多南龟硅,还是看汽车外观的细分多犊间锈。这不仅可以推荐具体的车型粹铆酱,也可以把具体的创意自动化陷论,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镣檬,这完全是技术化的匹配屡丧洽。   第二点荷焕螺,我们是一个内容平台寺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茫,能帮助到车企做非忱ぞ苈疲好的传播眉馈誓,有的时候这些内容并不能够被发现难缅怜。现在我们把广告当成一个引子试,不是一个执行的结果癸岔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醛塘,进而把下一步的行为做好抠。比如有一个产品是一触即发编,用户点过客户的广告之后涣骄,我会直接给他推送相关品牌的内容杆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起房俯蕊,再去看有没有点这些内容避芬,有没有评论魏皮壳、转发兜、收藏行处诲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试识豆李,把广告和内容进行打通痢。   第三点惮素,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泰适。这个场景是有时间稿蒋奉、地理位置和非常多大量的内容和数据鞋梆苟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台济榔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜗罚嘛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吭方,或者是去日本还是去韩国旅行叭。这些并不关系到最终的销量提升多少谭靶,但是可以了解消费者在关注什么炽申筐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翟裴贰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裤畅咖,一方面要通过你的技术嘉兢恰、数据实现更高效的转化惺号,实现现在解决广告主的一些痛点哼蒂。同时要帮助广告主把服务做好氨汞,说句实在的都是服务用户伯皆,我们产品的用户也是车企的消费者炊少扳,怎么能够把这些用户服务好珐备,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值素。   李苗苗敬桨风:付总说得很好艰偶,借此我也想说几句评。我看了一下竟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人朵创搐,也有一些厂家的朋友及芦拾,我们每个人都是汽车人传扰。   我在想涟,得益于这个好的时代漠,既然是说品牌态午,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暮吨令,无论你这个媒体叫什么名字孟孰,找没找到自己的定位茬逻。无论你这个汽车是什么品牌袄谢傲,你的用户在哪里滴省车。过去几次会议主持上都说四个W市,也就是我是谁慷腿娟、我的用户在哪里头、我为用户在做什么馅陵副、我还能为用户做什么村涵维。包括媒体也是一样吝口棋,我是谁(什么媒体)发,我的读者在哪里毛,我为读者写了什么样的东西兰,读者看不看夏怪,这是不是你的读者群要看的拘驳嘉,最后是我还能够研究我的读者隆、研究我的客户卿恭衡、研究我的用户棱目,我还可以做什么群。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仙,一人问一个问题就结束抨。   请问杨总郊虐潮,刚刚说了这么多虚,就一句话寂,什么是品牌揩仟?我们说了半天品牌叹荷挠。   杨学良具:我觉得品牌就是价值玲,消费者买你这个东西值不值群涵,如果他觉得值了古和,就认可了你的品牌秦到械。   许翔款:我就按定位的理论级炕,品牌实际上是一种品类的代表槐宝,消费者是用品类来思考扣别,用品牌来表达痉。   肖勇罗勃几:因为我是做销售的恋吩,我可能最直观的印象惧会凄,我觉得品牌首先是一种价格到卵妮、价值体系猴般剧,同样的产品能够比别人卖得更贵瀑缄,别人还愿意买我的贰沧剩。同样价格的时候泡鳞愤,别人的产品卖不出去交庭,我的产品能卖出去料,我觉得这就是品牌肚惠沏。   第二寥,我觉得品牌是一种文化峡芹魂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袜揉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候告冗,但是我的文化能够吸引他陡咐,我觉得这也是品牌的一种表现吩。   陈思英倍沸俄:品牌首先是无形资产楼炽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的署蹦。第二也应该是产品鲸锣岭,可能是一个标记私、标识丹懦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撂梯凤,在人脑海中所有的记忆沉庆。   其实品牌的英文是来源于MARK力惕禽,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹭杠虽,在畜生身上有一个MARK司,Market就是营销晒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陇。有一个比喻岁,品牌就好比像银行储蓄踏桑颧,储得越多品牌价值就越高榔苗。   余波桨兑:我觉得品牌在直观来看就是商标维噬,另外是产品奖。真正给用户留下综合印象的是产品材靡童、服务和文化的结合归紊,以及对用户的印象及感受就是品牌瓤。   付继仁济:我觉得品牌到现在这个阶段蒋,也是一种共鸣怒畦,像营销1.0是以产品为中心韩京,营销2.0是以消费者为中心讽沛乌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔡蛊,这三点都离不开品牌财甸,但是代表了品牌不断的升华顾歉。同时品牌到今天来讲秘肺辱,不简简单单是一个口号峰阂、标签姆、LOGO碾细,还是一个行为准则涩悸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台山凌蜜,还是每一家企业郎跋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务频想,并且怎么样高效地执行和检测眷恋。   从这些来讲趣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谩镁囤,如果想清楚品牌一定能做好妇陡,至少能够对我们服务的那些人做好萎,那也就足够了镐鞭。   李苗苗侈卿黔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的供伎莫。关于品牌几天几夜也说不完镭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌穆强庭。   谢谢大家在座的聆听递咖爆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳 版权作品诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载躺弯,违者将被追究法律责任疮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虹,车市销量连破发展记录饯洪甩,这也是问题的时代蛔哀携,多元化华、碎片化辟,对整个行业提出了更高的要求搁瞄来。一切都在变颓堵雌,唯有不停思变方能随机应变山路哗。2月18日滴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伙匹。行业内百余位思考者和变革引领者堆,与120余家媒体相聚一堂些,在“变与革”的大会主题下促饺呻,共商“品牌与营销之道”酚零暴,把脉中国汽车2017氛悍。   东风标致总经理李海港篱聚第、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杯诫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师李、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灯笑、奇瑞汽车销售公司副总理范星燃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矛。以下为发言实录归:   互动环节嘉宾合影   主持人喜:2016年是一个销量大年偶萍济,更是一个营销大年牟急。从二维码营销到VR营销逛竭赂,从下沉式营销到自主营销涣伍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碳频,广而告之悄悄地变成了城会玩娥假,车依然还是那个车才饱失,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烫? 第二场论坛的话题为泥力桓:中国车市新战国沥海垄,车企将如何做营销童缎溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流列党同,现在重担在我身上攻故不,由我来主持第二场论坛形,和各位老总探讨如何做营销骚共。   因为第一场是说的品牌喘荣鞍,品牌建设也是非常重要的一环鞍播麓,我们现在就把品牌这一页翻过去嘉,就说一点营销其他方面檀坏,比如说跟市场绥、营销相关的一些事情呸肆。我们今天的这些营销人船哺腾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铝充冯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烤,因为他是面对着全世界最大的销售市场小袭。面对的是最高增速的市忱浒肌,现在技术和产品快速迭代停瓢成,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坏钡坦,所以他们是非常幸运的澎惨,十八般武艺怎么耍都行窟闺。   同时很多营销人也在自嘲肌桂驮,其实汽车营销是最苦逼的一群人狼,因为我们面对的是世界上最全的品牌糠模,我们面对的是最多企业的竞争绵芥,我们还面对的是最难以琢磨的骏册棉、难以把握的政策环境和最善变的消费者穷。   当然了我们这还不算最苦来涡摧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务却漂,所以这样的一群人的所思所想边,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的穷戎筒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茹括皑。   汽车品牌最新的一个品牌定位工慷试,在座的应该就是汉腾了筏香。请问汉腾汽车的副总捂拎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛔九檄,您给我们简单总结一下磁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫂嗡?   于晓东谰连:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摆,让大家来了解汉腾汽车吃夸。汉腾汽车目前是全新的品牌畦逢,2013年11月份成立槽冈溺,5月9号品牌发布夯柏切,9月6号新车上市糙私,第一款SUV产品汉腾X7荣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骸谴参,本着向同行和成功的标杆企业去学习毕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叭。   2016年对于汉腾汽车总结来说雄顾,第一点是品牌发布蒋头,这是做市场的开端匙钙犁。   第二点是渠道埃,对于新品牌是重中之重的工作来慧朝,渠道顺利打开的局面堤氨,签约181家嚼暇颊,正常运营150家牢乡兑,渠道作为做销售最根本的工作恕技冲,没有渠道疽、没有服务老乡,消费者也无法触及和体验兽,对于一个新品牌这是一个开门红花,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态型蔷冻。   第三点是在市场上距昧猛,市场层面上重点资源向一线倾斜管城反,资源都花在提振经销商信心五、帮助经销商达成销量上歇陕,因为作为一个民营企业肯蔷绷,作为刚起步的企业粗茎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线禾珊梢,支持了经销商的销量编骗暮。在品牌和市场的方面篡蠢段,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捆兔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凄。   刘小勇暇撮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的投腥,汉腾除了自己营销的亮点之外湃方疲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挡,或者对您的触动是比较大的鸡弛孤?   于晓东逻刺拆:做销售在产品力表达上休,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式躬诫铅,在2016年都说是视频和直播的元年皮剿抖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祷。包括产品试驾挑战的活动捞稻队,也是和斗鱼做了直播的活动猩。在我看来在消费者了解产品上空扳,可以随时随地抛,而且是更加有渠道客观了解一款产品曹尉。这对于做营销来说绞坚残,既是机会瑰,也是挑战房。   刘小勇瞪:请问李海港先生绿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隧,尤其是传播的环境帛、传播的手段嵌、传播的模式发生了翻天覆地的变化多。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢价茎?   李海港缕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法交膝脊,在新技术甜沟、新人群和新的竞争环境的驱动下临描诫,媒体处于变革的时代虚,原来的架构碎片化了仇,新的架构正在建立八,当下处于这样的时代倪虐。很多事情是这样的趋势论褐,原有框架维持很多年氏炒烂,突然间环境变化之后碎掉了技丸,再重新建立新的架构汾,万事都是这样的道理氖焦快。现在媒体环境是什么样呢镣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拧彤帆。这样可以导致媒体的平台化面,另外是媒体人的职业化或个体化纤。   简单来讲遣,我们以前是自己做东西赐逛憾,自己在自己的商铺里去卖猴邦毒。现在不是了熄袭,现在可以自己做东西罗晨捌,自己去租商铺内沧宫,有的人专门提供商铺惠攫,有的人专门做东西信冯。这样可以做专业化的组合虏剧汐,效率会更高川辑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势花,红姐以前是媒体人奔情,现在有自己的传播平台沟纹,也借用了社会化的平台痘,把最好的内容输出坑芳铰,她做最专业的内容狠逃烯。我想平台也会用她的内容犁亨切,未来的板结新的架构就是这样的层标备。   在这个架构下作为厂家要适应露第泌,东风标致已经做了这种尝试磁,去年把我们的公关公司能力削弱朵并桨,因为他们的稿子太硬了立推究,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谎悍,从专业或从第三方的角度看待东风标致局秸,我想他们的稿子会写得非程欤好琳梯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颅,这是未来的趋势秦。   刘小勇辱:我听到有一种观点瘦围躲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焊沮,我就抓住了更多的消费者囤,更精准焊,我的销量就会增加损迪。但是有一种观点认为瘫铰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了份?如果总消费需求没有增加捻私驴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甲骇,是不是大家又打平了擎催。就像一个剧场理论谰担松,原来都坐着看戏蹿,后来都站着看戏了诚,其实看的戏是一样的哇公。请问奇瑞的范总吐八,您怎么看这些新的手段炊、模式对销售营销的作用老涩禽?   范星吐勾钵:首先感谢红点汽车骆理、感谢红姐伟祭萎,也感谢刘主编涸汀。实际上前面两位老总谈得也挺好昧起,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绕碌。   说起营销涩袭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贰槐。但是从营销的最根本篱艾,还是回到对客户的理解土肺昆。我们最近几年对于整个汽车市扯德骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绊,最核心的是我们看到了两点变化难肌,一个是围绕客户端的消费升级刃硼秽,第二个是客户年轻化的变化库磁。这两个核心特征的变化敞,带来了所有客户需求的变化驶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑟涸。   应对市场的发展饶,我们称之为整个自主品牌的发展粮,包括奇瑞自身的衰侮,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱瑁快募,年均增长在40%左右的增速挞,所以说基本上属于原始增长的阶段圃每。奇瑞从2012年络路、2013年开始进行战略转型狙汇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炽,我们做的核心是提高整个产品的品质肃,是我们整个战略转型的核心炯雌铰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痴庭玖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品假、好的服务伯弛蓉。2016年我们已经进入到2.0阶段熔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚎廉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娩,整个2016年集团销量也突破了70万辆兔丁扒,增速达到28%庞嫉钞,国内市场超过了36万辆料,也是过去五年来最高的一年樊立掀。国际市场中绒晶,我们2016年实现了出口8.8万辆七裙,也占到整个中国乘用车出口的1/3悸挡晾,也是连续14年中国出口第一的车企蔼。   我觉得取得这些成绩冠惜陇,销量数字是一个方面龚盒,更重要寥匈动、更为看重的是结构的变化祟狠,第一是企业盈利水平的变化瓣姐零,为支撑企业未来的良性发展倘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阶芥氯。第二是体现我们战略转型的成果会,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饰炽曹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朴孔。第三是客户结构的变化灌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哪娶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升须,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜕奔,实际上我们更关注的是除了规模的变化坡,当然营销数字很重要拭邻。数字背后更关心的是这些结构的变化碳,怎么产生这些结构的变化话馆?从我们自身对新一代消费者的理解碌辅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羌蛊卞。   客户体验的三个方面我们一直在做伞科牡,第一是产品体验帕妨按,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惋播,行业平均大概在35%疯,奇瑞可以做到25%晚替,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吓钳贯,今年还会陆续推出更多的平台八矮。当然平台不简简单单是全新车型的概念筛。   第二是品牌体验痰娄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阜陶楷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销定。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了深宫,现在很多企业在做营销过程中视频尸焙、直播方式应用是越来越多了楔散,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卵蜂馁。今天消费者接触信息的方式发生了变化幕得。   第三是整个销售服务过程体验的升级淀戏七,在2016年网络规耐鹈郑和第三代形象店的升级酵贬,为了保证客户体验的一致性蜜翠睡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卞陀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颂料妒、优质的创鲸斧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呵,这是我们正在做的挛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焊剑,谢谢!   刘小勇胆失骑:谢谢范总剖删哗,现在的汽车营销无论是从手段冬晚,还是从模式谋兔涣,包括内涵都已经发生了非常大的变化釜幂裂。我顺着这个话题再往下问一下蒲酬诲,请问刘晓科总镁枫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惦寡、营销套路收,您觉得现在还适用吗檀惧诡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战心皆绩?   刘晓科彻:刚才范总爸备、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胎弥,因为这里面在我们整体来看沥量萄,其实我是一个新的营销人冉草胆,刚刚在这里两个星期苔觅。我以前更多的经验还是做用户放,去看用户的发展蜡范览。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棱勿、网红层缕去、娱乐化惦,甚至还有用户的碎片时间磊芭县。但实际上反应了两个变化哗酗汹,第一是用户浏览的轨迹改变了鼓,以前在PC时代凶涵扮,大家基于浏览器阅读怠访。所谓浏览器的阅读廓坛,对于从一个网站跳到另外一个网站氰诫,这个成本几乎为零妥杭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站全兜,只要在浏览器就好钞烂撮。PC时代峦,网址苍蕉蹲、网站娶惹暇、浏览器是值钱的南钞。   对于移动互联网弟船,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涧饥釜,对于微信小程序也有很大的期待荒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缮辞。最终来看柔绘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流插。在这个主流的前提下聪疽疯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奉氖轰。在这里出现了两个问题歧,也就是时间的问题虎敝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候两,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的噶。如果是比较泛一些的资讯或APP拓我,如果中国互联网网民用MAU看币,月度覆盖量几乎全部覆盖唱迹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陆勘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仿。但是什么会不一样挺?就是时间慨镣庆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趁顿,我也高度认同一个观点逞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氖奥颠。在这一点来说挽另,我们的营销不是去抓住用户功伎梢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霸倍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起黔鹊保。   基于这些理念的变化噶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容曙建冈,而现在发现专业内容看得比较少一点掳溉现。专业内容对于用户的阅读秒其,可能是女性就不太爱看护爸篇,覆盖用户的时长就变短乳。什么东西会长呢扣蔼?从2016年晚齐硷、2015年的情况来看芭轰,我们发现基于娱乐营销的网综时间设,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卿,因为可以更好地去占据用户的时间崇。比如说我们投的一个网综节目边碱冠,可以有2个小时以上的品牌露出时间不。   对于用户来说沮建,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丹夏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穿藩蓬。无论是线上的龋,还是线下的免碍菩。   另外一点禄推,我们做了一个用户报告潮冲萎,会发现用户现在在看车的过程中寝挂,比如专业的导购阮傅,发现用户的时间时荣踌、决策变得越来越短颠东,对于专业媒体用户来讲程蒜邻,用户平均决策时间是108天渭邵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天连垒,这52天对于内容的需求是很轻的憨马,包括频次是很轻的耙斥娶。从52天开始一直到97天辑堵,基本上是从几款车的比对到交付定金庐伙,因为提车还需要一些时间权,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裂迪辫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亮适剩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接携,而并不是像以前跟一个机构去发生连接葱秀沥。也导致现在的自媒体更火氦,因为大家更相信人弓狮鲁,也就是网红的力量会逐渐发挥耐,包括IP的力量铃拴蛔。   营销的变化是跟着人走的稻阔汤,用户的体验沃、用户的行为发生了变化骡卑,我们的营销一定要适应用户的改变惧廊阂。   刘小勇茄逻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裙刃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表潮迫蜡。想问一个跟豪华车相关的问题拐摧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了农迪罚,从超过10万辆到两三万辆的都有遣哩搪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌躬锻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剖?或者会发生变化吗茨女?会发生变化的话坟,是什么样的主推力量来促使发生变化码亮耽?   王顺胜峦邦绰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鳞碍猛,作为广汽讴歌这个豪华品牌楼适梆,去年4月份才成立了新的事业体制电伙田。7月29号就是第一款国产CDX车型上市价歪性,10月22号四驱上市靛视鸡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布麓呵何。   从去年一系列的举措侠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狄顽。像主持人刚才提到了辣贪俊,怎么样去改变格局散?作为豪华品牌在中国粗侈,像ABB进入中国市场比较早鲜抛性,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上隧沪儡,其实我们也做了很多思考了,想跟大家分享一下剃哪。   第一棺橡旅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氢咎模,也是十年左右的时间懊,也不短苦埠饥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摄嘛宦。作为这样一个品牌要找好自己的定位劲苔,我觉得是特别重要的幌钱篙。我们不是说跟谁去竞争虏刺,而是在豪华市场找到适合自己的位置太,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妇,包括在上海搞了大型的上市发布会拓绵,在上海中心进行首秀捻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录附井毛,这也是用来提升品牌的洪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸽。这一系列都是来提升讴歌品牌的膛。   在后面的发展上咳堑,包括在2017年也做了很多的思考鹅褐侮,就是如何在营销创新上做一些突破乡妊。比如说植入了体验式营销金,包括即将上线的体验店钉,可以跟移动互联和终端赡敝拉,包括一些PC端进行一些互动溜。包括很快会引入管家式服务堕痊轨,让用户真正能够感受到服务和体验髓。管家式服务是一对一的烘,能够让你感受到有针对性宦,并且有温度地触摸到服务的形式搓半。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脯,我们在形式上也进行了一些创新艾瀑泰。   尤其在内容上面漏太先,我们以内容作为引擎翻梅抨,创新作为驱动铂,作为后来者品牌闷地,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邻桥。至于格局会不会变化獭括,其实每天都在变化耙蜕单。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局革垛坝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迹溶确,我相信之后会在变化当中不断求变盼涡。营销施、创新不但要传承好的东西嘶夸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崎檬,跟大家一起共享一下亲电邵。   讴歌作为新的豪华品牌韭衰胚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌静辖,希望在座的媒体以后多多关心何、多多支持侠,一定要让它取得成功疽,谢谢大家!   刘小勇铺:接下来有请江淮汽车李总惠,咱们聊一个关于2017年的话题蹭,现在年底稻剔侧、年初做营销的也是做足了功课簇煽,关于2017年市场的预判虹举环。能不能把您做的功课分享一下吧涵迹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些段撂埔?   李建华固祁隘:小勇这个题目“袭击”挺厉害搽,营销这个事在台上讲尝,对于2017年的营销还真没有想得特别细徐。对于营销珐浩,以前讲欲文明其精神貌酗,先自野蛮其体魄救蹬驼,营销在中国还是跟认知相关司啤,属于文明其精神发展之内的较率虱。营销在2017年来讲娶伎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笺乱盆,全球规模最大蹋许,还是保持增长兽你掂,需求会很旺盛疤,同时也面对着一群非常不确定的消费者奢,这些都是一些确定的因素地。关于不确定的行私锻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi且捍镣,这使很多事情产生了不确定性首,也使推广方式产生了变化峨孪俄。在一个变动的世界里要想做好功课娶,关键是有定力把握好不会变的东西事塘鹊。   就江淮来讲秦,2017年一方面会更加关注用户的需求单尼叙。因为从做营销来讲汝南,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惮。一是用户看到产品晴,如果产品很美好盼焦泡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顾行,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入擂。第二是当产品出来之后定,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒲,如何让消费者跟它产生很好的接触般斧菲、接受它舷藉,让你的营销做到有广度人达、深度和温度碌棱,这是营销人需要花功夫的地方嫩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车邪罚好的保留和记录下来逗烁,强化终端的执行力冈弯。这是非常重要的氖浦灯,当消费者看到的车是处于被管理的状态师,他就会有好的印象哆警。如果是管理失控的情况现,就会认为这不是好的产品贿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棠餐笛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垛抡,这个产品是不是他所需要的聘褪通,能不能让他在过程中感受到认知和认同揣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动软讣太,现在已经不太需要你告诉我什么了涟,往往会更注重你提供给我的事似,是不是我真正参与过的卞衰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论憾氮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陛侥车?可能现在需要一辆高颜值茎、大空间尖、强动力偷铝、低能耗波畏刑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肚芬绰,所以2017年上半年会投放一款S7母。前面的消费者参与了意见弟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件航霓到,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触台羌,形成了共同创造的氛围宫酷苦。往往共同创造的东西浚们,我觉得是消费者乐于接受的东西垂。未来共同创造八,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勃赏纷。   刘小勇哗朴染:非常感谢李总舱五缆。我觉得现在开论坛表骇,最难的是请嘉宾叉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疆损,是嘉宾请来了之后不给时间说拈氢。今天这个恶人就让我来做了嫂苟,咱们就不说了蛙娩。   最后请每个人回答一个具体问题评人览,刚才进门的时候有一个调查坪圃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弧?我们从于总开始奋宏。   于晓东迷:我觉得2017年应该说挑战大藩,期望更大徽懈辩,我更看好细分市撑瞻础,因为我们也是做SUV的嘛够,我们更看好SUV市场的持续增长屠涤。   刘小勇咯:全行业增速去年是13.6%奴挛、13.7%槐很。   于晓东苏:我预测2017年是10%始。   李海港赐苏:8%卞仟晌。   范星抠巧:我就说一个数食峦,虽然说一二月份看到环比有所下滑扛乐贸,但是看这个数实际上同比还是增长的却花。本质上今年不用担心纤汤曝,我觉得还是在8%到10%之间笛掣。另外最近看到1月份的数据出来了柿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菲膜,这实际上是一个分水岭希棋,一个很大的变化肠。   李建华吗嗣么:我觉得应该在5%到8%恒桔,可能会接近GDP的增速扁垄。   王顺胜百凸:我觉得整体会在8%到10%以上枷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霉感恐。   刘晓科浓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点里凭枪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肥哦科,我觉得再加两个点是8.5%驹。   刘小勇讽撼:你更准确了盎,到了小数点后了沙。非常感谢各位老总的精彩分享橡趟。就像李建华李总说的蔽,咱们说到汽车营销人锋,媒体界有很多新词来形容蛙陇,像野蛮执行力或变态战斗力挡、狼性文化等等矾豌签。其实他们是一群非常善于思考的群体渴肮吝,他们的思想的深度决定了在行动的效果灌筛搂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑟翰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳 版权作品勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛搜,严禁转载陇贯,违者将被追究法律责任肛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日方嫩碍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行千吨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导保恃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体描讣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骋弘。以下是北汽集团党委书记沥捞、董事长徐和谊的主旨发言鳞。   徐和谊猛烙:尊敬的何部长晚崩,尊敬的各位领导催下,汽车界的各位同仁谁,还有我们媒体界的朋友们淑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂砍玖枪,探讨汽车行业的发展话题热。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镶傲,这一年间我们先抑后扬兄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祥颊,最终以产销2800万辆警,同比增长13.65%的优异成绩翟妇虹,完成了一年的一个胜利的答卷骨此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度航现,为不断探底寻求新方向的中国经济灌婆鲜,可以说去年我们再添新亮点茫呈。成绩固然令人欣慰库滩,然而先贤有言窗,一切过往皆为序章惰并劫。今天站在新年的起点上回望从前铜瑰,我们发现深沉变革的暗流涌动晦,启迪未来的创新发展舍沽频,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咐称。   亚马逊无人超市惊艳登郴露呈伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军开目,提振实体经济箭在弦上醋忱廊,消费升级引领我们全新的商业文化时代媒嗅谱,技术耻理、商业模式镀垮、国家战略错督、市场结构结合在一起队,这种更替的演进勿焦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点反腻,正释放出巨大的改革能量黄,正引领我们整个行业迈进全新的时代癌交。   一是技术模式在不断地创新返,汽车行业转型正在进入落地期的墙醚。最近几年在互联网厕亮轮、智能化恕撤、共享经济等多方的洗礼之下夕素哎,汽车行业正在同创新中被颠覆者脚赏,迅速地转变为创新转型的主动执行者膊刷囊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俺啪,日系车企抱团开发人工智能技术蚊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞄救晶,可以说剑指出行解决方案儡巨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横考涛,在新技术笆、新模式领域不断落子购,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逞。   二是消费升级夯,品牌之战成为未来的新机遇僚。随着互联网思维的逐渐渗透窘劫亨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念是。情感价值跺、消费文化姬、消费者价值观越来越得到重视台,网红营销赌块、二次元营销花、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堵,实现产品表达与消费者价值的同频共振粪。   另一方面姑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雇垢,为自己的人生价值代言浚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啥扯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇彼瞥。   三是提振实体经济坟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫券。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骏,就是提振实体经济撇。其关键在于制造业转型柔乖,转型经济学的研究表明伪惟闪,制造业转型中产品技术固然重要舶汾,但管理体系更加重要托琳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桨刃钒、网联化建设栋胖馈,就越能发现在信息化建设这种大背景下巩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镶竿猩。前几天我看到有文章提到乳苗楼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惫污献。这样的提法虽然夸张邦低讼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肚,我想却是切中要害的届隶订。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荡醛叼,随着提振实体经济逐步落实设翟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毕。   四是政策变动豢弗,新能源规模化垂、市场化成为未来的大方向沥美摩。2017年新的政策正在逐步地落地凄燃倒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勒形。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谅,行业准入规则驾、动力电池规范条件等政策的制定杯饺,从各个角度划定了新能源的市场边界舶奴噶。   另一方面俱,碳配额垃、双积分享滩、新能源补贴退坡田休,无不要求新能源发展要还原市场化手段罕迹,聚焦核心竞争力苍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益街戳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芳表搽。   纵观整体形式的发展帕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扇。数年之前痘湃辉,面对互联网行业的冲击许旗筋,我们以为我们只是需要一个互联网+娇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辅釜讳,还承担着国家经济转型的重任惠饲额。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磕道,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滤。这样的多重任务德爽,给了我们新的挑战俱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棋挝。   面对全新的形势碍榔疚,面对前所未有的机遇与挑战搅傅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哩赊。我们将锐意进认峦尽,大力地发展创新精神匙煞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耙比艰,在电动化冬币、智能网联化雹、服务化吨、国际化等方面加快发展步伐同牡擒,不断推动新技术甸芹蒋、新模式的落地生根阶篱,不断地发展新能源汽车忙,还原城市绿色健康生活得蔫。不断承担经济转型任务谱弦套,推动传统制造业的升级酸。   面对未来问,我们将在以下几个领域寻求突破圭:   一是加速智能网联技术研发谢扮绅,打造智能出行的生活方式玩箔。2017年拉斯维加斯的CES展上癌缸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘛纠微,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞍疾。当然不只仅是和百度端,还有其他的国际国内的公司贤孪毫。未来瞄准智能驾驶皮估、智能互联捎、智能座舱等内容踩降棋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汇仿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具享。   二是加快新能源汽车产业化贪,践行绿色环保发展目标堤勾。在新能源方面嗽,北汽秉持环本南校靠大家的理念嗣品蹋,不仅造优质的新能源汽车产品兜吵涤,更要造消费者愿意购买的新能源产品譬恃勃。尤其是在补贴退坡绒、行业回归市场的大背景下停,北汽集团聚焦资源擎、聚焦技术喜、聚焦产品獭骨、聚焦市惩竞教邸,四位一体严密把关整个新能源产业链嚎率,为消费者提供既有颜值暖输电、又有内涵的可靠产品古。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梦墒,共同守护美丽家园铜。   三是加速国际化资源整合瞬哇,实现中国品牌的全球化吓。2016年丢缚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盘图瓢,实现了北汽国际化芹秋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馁价股。配合国内的合资品牌储,服务于全球布局研发基地玫临,北汽全球范围的资源整合涵,已经进入了研发抹、生产橇悉葡、销售镀拐、金融疤、人才和品牌全方位互动的良性循环席。   面向“十三五”播纤贤,北汽将继续深化拓展东南亚些董赊、北非喜、中南美浪俱、东欧等重点市场的产业布局韭,使中国品牌的影响力遍布全世界面。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勘皇。   四是坚持服务化方面嗅强,推动制造企业转型升级胯袭。服务化既是国家经济转型的方向湘刑,也是北汽自己产业升级的主要目标惯疚。多年来我们在金融械、产业投资模、后市场涟、出行服务等领域多点布局缺兼,随着时代向智能网联方向的发展叛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泛搞。构成从业务到管理体制挎捍楼,再到基础设施的科学发展体系形捻,不仅提高了资源的利用效率殴行,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫉瞧零。   各位领导滔,各位同仁饶铣,媒体界朋友们滦横寺,闻鸡且起舞募枚实,风好正扬帆奋皋,新的一年已经到来屡背庐,新时代也正在开启机遇的大门稼劣罚,让我们携手共进敝杆驮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不几:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年号残,长城汽车累计销量达107.45万辆从竟局,取得如此成绩哈弗品牌功不可没很漏深,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷木酞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毯孰吹,其中哈弗H6占比超6成晶哪,达到了58.07万辆皑熬骋,同比增长55.58%光兄沫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皋,2017年2月19日罢法,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幢,我国汽车市场销量首次突破100万辆混裙,高速发展25年后的今日眯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肛板。中国自主品牌已突破百万辆梦秦疯,那么能否乘胜追击逾越200万娜甜桔、300万的销量目标参东?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能式,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔡,用他的话来说染磺牛,“这是很了不起的一点冷滇南。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件观逆胁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面券,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侠超吹,从另一个角度来讲瘦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韭姥木。   安全嘎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侧,分析其中最重要的因素粱秀,魏建军表示女暑醛,回到20年前快,受到成本和技术等方面因素的影响祁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菇狡。而当今时代妨盖具,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狸效,其比重也在日趋增高铺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阿蒙。他还透露竣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘎犀,打造全球化的研发体系挥柏耸,在主筷碱辅、被动安全技术链、智能互联枪、自动驾驶等方面韦,形成领先优势些。   说到自动驾驶技术袄艰,放眼全球汽车行业势,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命公。哈弗将采用北美十谩、印度嚎隧趴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驰荚,据他透露揣扦潦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伙,目前正在进行路试沁,有望在2020年后投产摊腥。“我们的最终目标欺发惦,是推出完全无人驾驶的煞、最安全的 SUV 驳。” 魏建军说到痹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标擒,魏建军说到碑穷,2020年吓遣厦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锹。对此稿修,哈弗规划了四十余款新产品沫灵,覆盖全部的SUV细分市场馈抖。到了2020年镶请阿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标攫,在规模上超过吉普秒闹、路虎凰杠,成为全球最大的专业SUV品牌盼拔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆返贾泻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硷娠巾,魏建军回应道窗胺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面池稍臀,一方面要靠产品快速地更新迭代递词勤,另一方面则是丰富多样的产品规划隙倪,这其中就包括新能源方面的建设惜袒俱。据悉乔罕翻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型继岔唾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肮讥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择观茧累。除此之外痪苦郊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城侨桶痢,目前正加速推进全球化商业的发展敦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标概妥肖。   2016年谅放,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疯倒蹭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歇:WEY登场之后哈弗应如何定位呛及?魏建军在现场表示仟芯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化电。相反娄,哈弗将全面发力15 万以下市辰肚恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霖郊,而“聚焦”就是集中资源妒拭,打造产品和服务的差异化优势端,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谓睡。先做强淌、再做大枢幂,这正是哈弗理念的核心所在身辑。在盛典现掣淙鹋伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敲没恫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暗。据了解偷,长城经常组织经销商团队去日本考察八康渴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钒颧。这正与长城的发展观念高度一致堕。魏建军透露荒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悲赡虐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抱,经销商们也未曾有过动宜纭,这正是“稳固”所体现的重要一点喇戮跋。   长城汽车总裁王凤英表示棺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系突。 她认为帅抒丛,良好的厂商关系是相互作用的笨禄,只有让经销商满意帽,经销商才能够让消费者满意嫡赫下,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中离促好,这是层层递进的作用效果哺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因委挪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颈炼挠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓢暑?哈弗给出了自己的答案精兼:200万的目标即可上路卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇督:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今爆,在新能源汽车补贴退坡后古,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秒磐,这个数额占车辆销售价格的40%贬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哄十?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蕾捌?未来破,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狙般?2月8日下午龟部胆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徊莫杭,2016年捂魄敝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胳菩脸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钵笔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抬菇。随着核心技术差距的缩腥拘窗础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潘力吮。但是棺诬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汹帮,巩固和扩大这种优势氏壬,还需要政策冉匈殿、制度和市场三方合力篇晨授,打造可持续的市场化发展抵搪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欣,但是从已知的美国忌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坝替蔑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荚。同时虱坷莽,公共类充电桩接近15万个的发展规模涂吴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杯使缺。   “走在世界前列敬柬方,不仅是体量和发展速度位居世界第一镭劳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一齿。”许艳华表示思垮脖,经过近几年的积累得竞独,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证税弯袖、制造和营销的体系能力辅炼博,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变送,产业链基本完善揽顷哪。整车版、动力电池瓷闯里、驱动电机系统性能大幅提升扦活,市场主流车型的动力性其粪、续驶里程私嚏辈、能效澎、可靠性算、舒适性明显改善说瞄,整车顶爱熊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垫谷,新能源汽车市场覆盖率提升坟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邯酮,占世界市场比重约为50%渭马。按照已知的企业规划熟篡,在乘用车领域港墙啼,2017年我国将有73款车型推出凸,进一步满足市场需求霸裁骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寞洛,整车单位公里行驶成本也在下降枚鼎郸。“20%的成本下降仙撅忍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蕉孤怖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升几。”许艳华对《中国汽车报》表示铰骡,在规模扩大成本下降的同时锨,市场竞争下之下葱试惩,企业会做出有利于市场发展的选择相份高,也因此害缺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寝橇。   许艳华判断取咎,2017年损,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峭,预计占比会突破70%台牌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岔佃,充电基础设施也将继续保持快速增长鞘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确功察,在此框架内法铝,到2020年刑澄溅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓣理。但是补贴退坡后怎么办客箍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阮慧。”许艳华认为鲍嫩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移是呵抨,让新能源汽车使用成本进一步降低抢胚,才能保证其持续良性发展靡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抡蓟。目前握寂晒,无论是整车豹速、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乃仓卿,剩下的就是政策实施好的问题凯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来崎泊。”许艳华强调簿诉毯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系空蔡肖,2020年到2025年是重要的过渡期妹垢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炊滤乔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斑司,这方面我国也走在世界前列涕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扒,进一步落实国家新能源汽车发展战略甫揪,保障车辆和使用安全薄炉颗。   不过创讼腐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徊。针对《暂行办法》斑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%录串内、10%和12%的比例茧,调整为5%辈及、8%叹罚揽、12%的比例槽峰,并允许2018年摔使坷、2019年负积分可延迟一年抵偿痛纺舒。同时离熊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犬定剖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢十,丧失中国已形成的比较优势镜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闷搜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台废墙鲜,以便企业开发和商业计划的制定梦痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐还:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苫蕉谦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猾米。犹记得2015年7月捆跑叮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烧吗段,并对这些汽车的车载软件进行升级法,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火维,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机高、转向系统以及车载系统额。    如今零,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惟让考,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冀瞳,如果没有行业安全标准来做规范喘逆,或将引发不可想象的严重后果补权。在我国伶,作为国家网络安全的重要组成部分熬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疥。《中国汽车报》记者日前获悉炒,《车联网网络安全白皮书》扰售募、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布并街目。在发布之前鲁侵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖媒,他告诉记者唱蕊,车联网网络安全即将拥有“指南针”盖篮拍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》北:《白皮书》丁梦扛、《细则》出台的大背景是什么徒莲慌?    庞春霖访:在节能环保咸炒、安全舒适孝,以及车联网疽另、自动驾驶沥趟蔬、智能交通等方面要素的推动下揩钨,汽车正在迅速IT化埔航、智能化促沪。与传统汽车相比褂巢,智能网联汽车在节能减排韧菊第、安全舒适方面具有前所未有的优势休懈酸,符合汽车工业亮康、交通出行方面的发展趋势烂侨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拆。在互联互通的背景下飘,没有网络安全充分保障的情况下磁秘毫,智能网联汽车带来的可能就是灾难帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日外豆槐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匈,明确要求网络运营者(车厂降幕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗅,应当依照法律睹溃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巍,采取技术措施和其他必要措施黎娠割,保障网络安全碉、稳定运行哪检,有效应对网络安全事件墩,防范网络违法犯罪活动惦,维护网络数据的完整性玲稍、保密性和可用性盼看。网络相关行业组织按照章程昂们很,加强行业自律土伐彪,制定网络安全行为规范挡便,指导会员加强网络安全保护垄腿,提高网络安全保护水平我怕,促进行业健康发展吉撑。”该法2017年6月1日起施行绘逼堑。    2016年10月23日钨醇履,在前期工作基础上竞吩闭,在工业和信息化部等部门指导和支持下拐叮武,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上魂,2016年底骨猾篙,以电子科技大学为主任委员浮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羚藉、中国信息通信研究院泻、国家互联网应急中心填对驰、中国联通秸、中国电科第30所绰秸、奇虎360实醇箔、博世为副主任委员年,联合国内外70多家整车嘉、芯片螺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称登:车联网络安全委员会)正式成立瘟鲜怕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镐事,在工业和信息化部甸物、国家密码管理局潞、国家网信办等部门指导涸、支持下榔,车联网络安全委员会于2016年底组织涵、协调产业资源魏,以我国自主和在华骨干外资车企丰、终端和零部件厂商为调研对象拐谴晤,先后完成华南叮缆缴、华东勉通、华北楷、东北痉叼雹、西南地区调研工作恒,充分了解了车联网网络和信息安全政策屯井谱、法规喀雇埠、标准维守授、产品类捆耐、应用等方面的实际情况与现实需求昆。并组织与协调联盟内外资源廊莽,开展了车联网网络与信息安全相关政策痛、法规槽胳、标准的研究仑毋,形成《白皮书》扑阔鸥、《细则》哭儡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布款谁农。    《中国汽车报》炕垄滦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猴:随着车联网发展丸磺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脸恒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仟、技术标准缅、产品及服务体系的支持跑描。从调研情况看踩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战犁市,缺乏可靠和一致性的基础工作偶跑,因此需要我们及早采取措施屋室酞,完成网络安全方面的顶层设计工作沙队,从政策堡串、规划佰谦高、标准痴耻棘、技术捶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乒甘接。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱比斜骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状茄等螺,为车联网网络安全的后续发展提供建议皇,推动车联网网络安全产业的快速发展去。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捅呜,从企业泞、用户姥袱串、政府需求出发乔东睫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萌,结合车联网的行业特点和技术属性捅琶驴,立足当前现实和未来发展趋势衰瞧说,提出洽黔矫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鄙豪、指标和建议太,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南想,提升网络安全防护能力瞥抬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呜。    《中国汽车报》胖虹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焚收桓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闹蔼,对现有车辆和新车产生怎样的影响泛入段?有没有实施的时间节点鬼孟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盯镐臀?    庞春霖戌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南固刻,并不涉及强制性标准和法规篙纺。同时通过产业宣传迁、贯彻和使用涸笔邪,不断发现新的需求和不足阔闲,并加以完善维劳。但由于网络安全形势的复杂性侍薯丛,以及车辆作为一种重要的交通工具形,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台融巧刹。    两项文件本身就是在调研基础上疥肖,听取产业单位需求而形成的斜某采,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尖钦桔,减少大家的迷惑和疑虑拴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祥乌,切身维护好产业和用户的根本权益品。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逢,当然会有成本在里面拳。不过从发展的角度来看纪推毖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悲朗,属于必备的系统授轨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品士冀哇。同时册鞭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点段,也会赢得更多消费者的信赖埔。    《中国汽车报》炔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动突缺?自主滴弛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一径?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战睹?    庞春霖睬笆妨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芭,其中一些关键技术和产品叫墒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掸惜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蟹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛾,那么就像现在车辆的保险杠泄、安全带奢夕、气囊栖理锈、ADAS等等常规安全产品一样吐隋,无论自主还是进口车辆楞,应该都是一致和统一的要求剐禾澈,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓣袜芭,推动车联网网络安全产品的安装佃、测试艰、使用盒奶、维护和服务翔滑酒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多麓,首先是人们的意识问题夕岗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庙屡乘,但对于车联网网络安全却毫不在意邯绒抠。要知道席纶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稀、多变床雇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烽、软件等基础技术苫,对于自主车联网网络安全产品而言扁错,投入比较大激丹、周期比较长辱斥码、效益回收比较漫长什肥入,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长反断,从整车企业矩,到零部件霖饱、软件白盖夕、芯片供应商编,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讼当帅、人才队伍竞就奸、产品体系夏酚胺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稗煤惯,也非结构化的治理模式堂膜糯,需要新型的伦理墙獭阀、法律和技术法规给予支持槐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界行毕梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   1月18日搓闪廷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窟矗。引人注目的是纤休亨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侥白,力图将EC180打造成一款“国民电动车”会。EC180之所以有如此低的价格秀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寐刑。在补贴退坡的背景下缉即李,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沁丹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浅?在发布会后辉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斧稻雌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义七,以及2017年的经营策略与规划累磕。   《中国汽车报》晤倡徘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芯萎弄?   郑刚矛眷堤: 北汽新能源有两大类产品平台胯环,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棋荆,包括EV缄匙屑、EU痪甲孩、EX绍景提、EH四个系列店。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诵。在开发之初戮杠,我们就对其有一个精准的定位与期待德素墓。   北汽新能源在两年前预计到空绷,新能源汽车的3.0时代即将到来赣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妮楔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摄诵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车系逃。   目前矛零辅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烯澳,这没有错目雷缴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盼污湘,并没有推向市场的现象沛锤。我认为零,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合董,也没有认清正确的发展方向擎卑道。   因此拖菱,在两年前开发全新平台之初吩蘑顾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惭班虐,这种做法目前看来是成功的咀焊剩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能峨啊、造型蔫船、特点以及价格之后号,大多数人对其给予了极高的赞誉瑟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隙半来。   在成本控制方面田庐咎,我们认为还有压缩的余地答鹃,通过不断地挖潜降低成本戊睛,我们认为可以让更多的人开上这款车处捍,不过这需要一个发展过程耙。随着销量和产能达到一定规拿剑后滩,我们会进一步整合资源闪、降低成本叹,提供给用户性价比更高的电动汽车宦瓤。因此锨翻,就目前来说昂疟撵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灿嫌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奶丸。   《中国汽车报》券: 面对补贴退坡琼誊倒,EC180为何还能采取目前的低价策略昆疆?北汽新能源有怎样的发展战略浩报姜?   郑刚挎帕: 从当前产业政策来看丘,全国各地的补贴额度不同揽敛参,流程不同滦磕,这都带来了公司内部成本摊销的问题漠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宏。为此安,北汽新能源成立了卫蓝基金坍汗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吩咸羔。这需要企业拥有一定的资金储备弛顺。只要差异化的地方补贴还存在彼水密,卫蓝基金的使命就不会结束腊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓣挟驼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闷拖伞。只要发展的规划清晰亲达舍,我们有能力也有信心做下去镀。因此肛哎戏,我认为当整个市场达到一定规男山校后睫,企业才能做大做强晨佛思。在我看来拢萝测,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杯,而不去考虑社会责任镁。只有兼顾了二者承迪葡,才能获得发展与壮大哨描。   就北汽新能源而言步,如果年产销量达不到10万席冬,那么就没有持续发展的能力授筒隋。因此哩苇,我们公司定下17万辆的年度目标顽末李,并将在4年之后达到50万辆冷供寡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歇倾。谁先占领制高点雌反案,谁就有效益百。新能源汽车市场的成本杀手绢钵痘,也将是市场杀手漠剐袱。   在竞争过程中贾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手令,而是以传统燃油汽车为对手罕戎怖。因为它代表了污染呻爸,势必要被市场所淘汰蹄蔡。   《中国汽车报》朝工谱: 新造车企业的强势介入疽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挺馅?   郑刚顿: 与跨界企业造车相比刻惰虑,我们的优势正是他们的劣势锌。依托北汽集团广固,北汽新能源有着很丰富辟、庞大的制造资源百,有巨大的产业链规模优势媳鹊。在互联网体验方面航溺,我们确实面临一些挑战请,但我们在造车工艺獭唐鹃、供应链与流程方面有着更强的积累答。   在我看来日乃护,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绢感陶,这些可以相互转化蘑。我在发布会上再三强调酥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镀悸馅,而不是新能源汽车厂商节欠。如何能够最大化地提升电动汽车性能散,创造差异化的用户体验和品牌价值夏怪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向结。   目前嘎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类透晶伪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颈亲棉。在这三类潜在的用户中撵褥法,我们的发展空间都非常大谱。   对于新造车企业而言掂圭骗,他们确实会面临诸多的挑战功慑衅。我们在发展过程中遇到的挫折裤蹋潭,恐怕他们也得挨个体会到扯弘物,但这是一个正常的发展轨迹凹湃醛。因此薯,我认为这是一个跨界融合的时代洁届,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呕,将思维与资源彼此借鉴惩那,从而为用户打造更好的新能源汽车红。   《中国汽车报》钦: 北汽新能源目前的两条产品线纫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蘑拘?   郑刚套: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滇钩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尖翱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抒。相对而言蹋眠东,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缎、邻居穆患详、亲戚频瘸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讨套,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钙古伪。因此在性能层面谰供暗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贤。   在智能化方面嚎洛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娄顶贬。例如ARCFOX将会在社交宋踞迁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歇逢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祭溃督。相对而言陈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高靡劲水,智能化水平也将上一个台阶哗茄改。未来檄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愤存,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辽。   《中国汽车报》新: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亥残啸,公司将如何利用这笔资金排?   郑刚污规迸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹄厘,将实施不少于80亿元人民币的融资坪辟般,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涸辞惠。无论是电动化还是智能化想挤,我们都会在研发上投入大量的资金渡拢腿。目前霖宿钳,北汽新能源的研发投入主要在两方面妥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祭。   我们希望引入来自产业链的投资方摧薯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颅潦料。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彤屑,智能化成为卖点享探鼻。   目前虾,北汽新能源拥有了三个生产基地坚煎犊,现阶段产能还有限岭,每年只有20万辆的产能啡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地括,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寇操桔,从而可以更好地降低成本巾伴,提升效率肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪报:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宛戏谰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天来,大众汽车集团管理董事会成员拌绿寝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满米味瘫。1月14日宪鲁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员衔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叔,他在长春见证了《一汽乌顷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午射悄臼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喷脖括,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惋杉。    新能源汽车灯免便,重中之重    尽管行程密集赴廷,但海兹曼依旧神采奕奕痰腔骂。他有理由高兴侠碗,要知道梨奔桥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浇拼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赴妈颁,比上一年增长12.2%是松。即便如此甩睹荷,海兹曼在专访开始时塘啡拧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”途。那么大众还关注什么卉泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痞。“到2020年猜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年评黎,目标为150万辆守陶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承泳啄痢;同时斤,大众在中国的新能源汽车路线芜隙忌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡首僻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说便幌搓,40万辆及150万辆的目标中踞琉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度穆损判,海兹曼称偏美磷,这要由市场及车主来决定惶旦办。此外涸蹄,进口新能源车虽然是个“小头”洞,但会涉及更多细分市潮碳,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盒。    奥迪与一汽合作昧岭,加强再加强    就在1月16日傍晚晦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袒械、奥迪十年商业计划》贯良嗜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寿零孤。海兹曼见证了这一协定的签署敢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议回凶:“这是一个战略性规划丸辖潮,不仅为奥迪偷,为大众澎,也为一汽明确了发展目标穗浮。三方达成了共识晒娠翔,而这一共识不仅在传统燃油车方面努筐,更是在新能源汽车和移动出行方面勺等。”据悉跋,双方将针对21个核心领域开展深度合作森编。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姑。其中逢骇羞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钎桥。同时卉乖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衡煤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作规枢,包括淌:智能互联墩、移动出行惧、联合数字化项目蝎扣辑、金融服务合作等众多核心业务领域朴篇哩。    同时卸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冕蒲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幢供弘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力道心俊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作型。    “对于奥迪和一汽来说浦录,总的框架已经搭起来了仓郸倦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贫靶。”海兹曼笑着说鹅任距。    上汽奥迪革敝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腿腊说,记者自然不会错过追问的机会荡分屑。    海兹曼进一步透露射,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系非熊兢,但当前的重点米,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茅兼靠,形成长期的更有建设性的伙伴关系我马炮。“除了十年商业计划的内容之外任,我们同时也更加重视解决经销商的问题股,更加重视经销商的权益精。我们要更加积极地回应经销商的诉求疽没,解决他们的盈利问题阑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漓睬勒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停青都?在记者的追问下拒署,海兹曼称娜痊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耐咸,并且经销商的问题解决之后亢湘娶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”踞。    至于具体时间表熊许菲,海兹曼透露编,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岁炯嚷,最早要到2018年开始储。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽嫉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钠卵,各位朋友白台,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筷详。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歉但蓬。   题目是“坚定信心檄,持续推动中国新能源汽车持续发展”醛文。汽车的电动化是大势所趋碳,体制优势是推动发展的根本山匈,然后就是坚定信心潦。特别这几年新能源汽车发展很快虽,产品的成熟度沥曝、政策的全面性凑、系统性陕,老百姓的认可蛙,这些是电动车祈、电动化大势所趋疏墨饶。大家可以看看沽盆,我们今年2016年差不多是50多万台哼谎勿,占到全球67%考律。从增长趋势也可以看到脐金,从2011年臂屯、2012年靠蛾、2013年呢饭、2014年瘫纤似,特别是2014年铆还、2015年蚂,包括不平凡的2016年陷魄忌,虽然有各种曲折徽还,但还是获得了很高的增长草蒂屯,大概有50%畔,全球占比差不多有60%多褂。   我想讲几个理解和发现俩匡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牧,做的非常彻底槽侣。我们可以翻看一下2016年的数据馈轿寐,2016年中国公交大巴冠鲜镀,不包括旅游大巴犯动,总销量大概在10万台左右豹疮,但是我们纯电大巴差不多7万台娶恕,插电式混合动力是1.7万台猫,加起来大概是87%肆,占总的销量接近90%蒂,这么高的份额溃傻,我觉得差不多就在3年左右发生的熊忻虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去换寇删,到2018年凤,我们认为在公交这个领域里面搔,燃油车会进入死亡宽。很有趣的是2018年妒尸畏,如果你要在欧洲或者在日本季篓,欧洲犊线篮、日本一些主流的燃油大巴的制造商梦革斡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斜拉融,或者刚刚接近路试貌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化偶熬犊。从这个感知可以看出泌,中国背后的推手是什么泰试差,为什么这么快旦,无论从技术累、从市场陌、从体制察辽。因此我觉得发嗓诗,体制的推动是推手饭,因为公交很容易充电佃碧,固定路线桃悲轨,固定区间填司,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铃盎哪,大部分属于国有体制惶鞠汝,政府有很大的话语权柒朵,公交的排放巨大汞,一台公交补贴很高坡莱,但它排放更高丰镶。一台公交我们算了算的镁墙,早上5点上路弹,到晚上差不多10点下路帽截丝,一天工作18个小时难碾唉,相当于30-35台私家车的排放尼。因此桂,我们四部委在推动产业政策里面双倘,花了巨资在推动这个产业楷氖懒,但节能减排的效果是最明显的肯,而且在全球保持领先度也是最突出的亭炼。   比如像深圳县羡,2015年酞骇、2016年埂,大概2017年上半年缝,就实现1.5万台公交全面的电动化斯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桔矢卡。而且这个产品架、这个领域我相信还能保持持续的领先篇卡,和乘用车鬼、商用车比岭雾,和一般的卡车比酵塑透,我觉得在大巴这个领域里面此笺碾,我们中国无论从技术奥协、从供应链魄酶贬、从规模抹课羚、从市场地位关仙猩,还是很牢靠的囤累榷。出租车可能是下一个领域宪兰倾,我们相信在未来3年里面皆司惊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汹稗乖。   优秀的体制助推暗车,产业快速发展纪。即使2016年不平凡的一年里面南娶,国家有很多政策撮棘,像国务院2月24日政策常务会议改封枢,政府公共采购配额猾,7月6日马凯在西安有一个专题会欧贫,包括到10月18日克强总理国务院常务会淑揣,原则上不核准传统燃油车皋对,加上之前一整套的体系效滔嫡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辟、最系统的政策体系陵黄垒,包括今天我们的百人会这么一个平台吕理枢,在国外是不可思议的肖通,但是在中国就发生了徐,我想清泰主任亲自组织凤田夕,这种特殊的身份把大家聚集在一起惯卯,而且今年的规模更大兄摧,明年可能还会更大怕茸伞,这些体制推动中国新能源的高速成长氮。   从税收暮靡赶、推广配套哺朗沛、长效核查浆戌敞、推广管理等都在推动畏豆妹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模土,刚才欧阳老师也提了痹姥眉,很全面蛋擞,从上游的IC制造舰、正极浆感、负极妨类、电解也隔膜菩貉咯、各种资源翱膜、配套逃荡闭,中游的电池肯鹤湿、电控榔伶道、电机手钡工,下游的整车锹始,包括售后服务陋娶,全系统的党、全规模的拓缄。国外也是迎来了发展的热潮唤棱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售表虽嫩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%崩妇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椽恢。   坚定信心梳齿,持续推动新能源汽车的健康发展烩。其实我们在业内也在把这个脉伦,2015年1%是一个拐点睛秒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台换嚏虚,相当于当年差不多10%的市场份额塑珐钦,2025要达到20%的份额氏伶槽,当年要做到差不多400万台屠,才能达到目标巾豌。因此我觉得勿,2020年10%还是有一些挑战牢苍。我认为到2025年吨袜,如果电池做到每瓦时1元钱以内烫恍,按照同等配置的汽车超春褐,成本按照同口径的品牌司、同口径的配置算继饭盖,大概比传统车还贵20%-30%暗,这时候国家财政一旦退出去以后玫,必须有相应的措施来进行补充搐。我相信第一乌苔牢,购置税的减免态辞,一定要延到2025罐膛,甚至于到2030琅瑟抽,这是一个10%的政策支持宽韩烧,这点非常非常重要夸律瘟。第二边,消费税绷雌,特别是对插电式混合动力车补,消费税有2%温徐咐、5%-9%湍衅,如果在国家财政资金退出以后共,如果这个要有一个减免的话形,这里加起来差不多接近15%-20%岗,这样把30%缩小2/3行蜂,国家政策就扶上马惊、送一程凰稼颇,才能够让新能源车更健康橇界。   齐心协力哎芍淘,2017半,撸起袖子刚蔼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸肩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地互邯佬,万象更新孤卜,这是中国新能源汽车的春天苯玩渤。从2014年的小荷初露辽,到2015年的急剧拉升憋,再到2016年的高位放量的捷莎,可以说经过三年的蓄势捅累,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慕貌蚕。牛市的格局基本确定普蓄勿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骇敢,“十三五”沪、“十四五”和“十五五”期间财腹偿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苫钞、30%和33%扳玻巩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羡酞蹭,继本世纪初的“黄金十年”之后建,下一个风口即将到来亨。   毫无疑问掣摧绦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诞成竭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虎烁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笨诽胜,值得关注促厂嫡。我们总结了一下这些变化酱,有三个方面的特点酚锭:   一是市场的形态改变了据坡。   从导入期迈向快速成长期醒,刚才欧阳教授称之为成长期轰步答,我们在前面加了“快速”两个字晶驮昆,有待商榷苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睦,成为消费主体诵池薪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吴鬼贤,新能源汽车从政府的示范运营起步顷悸蚕,不断地向私人购车靠拢秒屑列,临界点已经到来!有统计表明博榷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%付哺勺,预计今年将进一步提升到70%左右槽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代检醚胁,要在竞争中胜出蔷琶箍,就必须以客户为中心氓腿兢,以市场为导向恳吞,树匠心煤,出精品芥。   二是竞争的主体增加了坦。   从少数先行者的竞争叔德忌,演变为全员竞争疟聘较,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划架桔,包括这些国际大牌未,比如说戴姆勒聚、大众等等跨国品牌团,通过合资强化了在中国的业务布局宦礁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酿。有统计表明捆,从2015年开始氯,全国新能源整车的投资项目超过30个灯戮,总金额超过了1000亿元铺翘,总产能超过了300万辆氢男枫。当这些产能陆续释放泄敢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代攫隶筛。到那个时候缆客,竞争将回归本源缺必皆,那就是技术茧侍、产品和服务梆辛。   三是行业政策转向偿舜。   从扶持补贴过渡到监管引导菩,政策驱动弱化裴、创新驱动凸显侥伦浅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整博间乐,产业政策呈现出四大趋势匈沁:   第一蜜噶加,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裂拨,通过准入脾倦、销售硼虽、使用环节的标准发布础侯躺,提高行业的门槛怕帮赴,净化市场环境;第三啤垂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辖般怖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抹犊烤,让市场发挥主导作用;第四吞快诺,通过电池目录和技术路线图的发布唐里凌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翠眉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炭泵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”为。   本世纪的前十年颊祟,可以说汽油车高速增长仁,成就了中国汽车产业的由小到大端恰短。接下来的这十五年遣谈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强让?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”行淀,克强总理也讲女渭,“发展新能源汽车呕,是培育新动能惩绊,发展新经济的重要抓手”篙撂。中国政府凭借新能源汽车牌欺绦,特别是纯电动汽车笨蒙,引领产业升级随驼,谋求弯道超车凭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茎。   继高铁兑、特高压和核电之后嘉吃堑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朗们匡,这种希望能不能变为现实奥?还需要我们全体汽车人的共同努力芦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尖,目前已经基本建立起了一定的先发优势滩娜,把先发优势转化为领先优势溪,是我们坚持不懈的目标洞拐。而要成为一个真正的领先者凶串,只有创新庐攫瞥。创新就是从零到一顿蒜叔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垄,用全新的方式组合起来哨,去创造新产品氏,去创造新的生产方式和商业模式博讨袒,去开辟新市澈酒弧,去整合资源富,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寿酮溜,去实现新的价值创造室欺。我们将以创新为最核心的驱动力仇菜,全神贯注文碌,聚焦技术购汇,聚焦产品聊尚黎,聚焦资源伸,聚焦市衬奔》啊;以心无旁鹜的聚焦战略虫闲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔬,实现北汽集团领跑的梦想略帮。   借今天会议的机会胯筛潍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逢,也就是刚才谈到的四个聚焦坏我:   第一疵,聚焦技术颓统。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辆鹤,消除盲点拨箩靖。新能源产业最核心的技术就是“三电”尽靖,此外充电和续能技术够、激光雷达等汽车技术抬茂,以及轻量化的新材料窜窍供,石墨和锂等上游关键资源仁浅现,也是我们需要掌握的核心技术和资源辞巍涧。这些技术和资源报付,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桑巫,我们再难也必须干臀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作票税辽,各司其职目纺艘,对新能源汽车关键技术进行各个击破恒醚炼。北汽集团将在政府的指导和帮助下衫独建,在北京的经济开发区懈擦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冈。它由研发创新中心叹、全球营销中心哀、品牌体验中心瞪、联合创新中心等五大部分组成型,将建成从用户研究豪妮牢、概念设计矢城、前瞻技术厕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地们奈。   第二烙,聚焦产品河焦险。   产品是企业价值的最终呈现瘦空,是我们寻求客户认同的物质载体匹套筐。高度契合用户需求香,被用户接纳纱鹤锤、认同的产品才是有效的产品薄投颓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叉,我们的产品在续航里程灿沃、成本控制杰粱、整车品质啃回被、产品线的丰富度方面家俗类,目前还存在着明显差距颧卞悲。打造新能源汽车的产品力且泥旦,我们将从以下几个方面努力霓:   一是凝练到壤,集中北汽集团的优势资源乌乘扦,打造若干款明星产品嫉。   二是做好差异化的文章彪翘,精确地切入特定的细分市场擦幕筛。   三是做好迭代创新城,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潮镣、网联化架、轻量化技术应用到产品中摔稻,并根据新能源的技术特点帘泄蹦,开发设计全新的车型平台臣寡涕。   第三伎参付,聚焦资源溉焕寡。   21世纪的竞争献羌聊,不再是产品的竞争筋,也不再是渠道的竞争抖,而是资源整合能力的竞争贝类怒。新能源汽车全产业链更长极交哭、体量大漂,包括整车媒、充电基础设施袜、智能网联说豌盆、无人驾驶以及下游应用在内脚摹,整体的市场规模在10万亿元以上矛逞獭。   然而资源是有限的滤汾,优质的资源更为稀缺路,新能源产业作为朝阳产业扯龋,资源的布局与传统车完全不同鞭四,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态需缎,瞄准核心资源和稀缺资源洽歼峭,提前布局拦售,将其纳入到我们的生态圈之中普藐,北汽集团将围绕着创新链蔫饲、产业链幌袍、市场链顽、服务链和资本链这五大母尥樱块默笔,通过新兴技术的孵化挽、成长型企业培育理、产业并购整合等手段乏封,实现关键核心技术的突破与领先疽,打造北汽新能源的杀手锏坡刺,谋求长远的发展愤舷先,实现对传统汽车产业的更替牌。   第四茫,聚焦市场泥价蕾。   市场占有率是关系到产品的关注度催池、品牌影响力的重要一环啤亮,目前我们在新能源汽车市场的拓展弊里、品牌传播浦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面境徘,可以说暂时走在了行业的前列南嫌策。下一阶段堕壤,我们在继续发挥自身优势的同时吗,还要加强对市场的精耕细作俩良,对不同市场进行分别覆盖河旧,不断扩大自己的势力范围女倡弟。对公务市车郯骸,我们将根据公务车搪戌、出租车韩、城市物流蟹、城市租赁瞄梁、城市公交等不同领域的特点盯,把规律琢磨透热,在品质差异化呵、品类差异化和品牌差异化上做足文章衬。对新兴市乘椤,我们将引入汽车的共享理念呸磺,做好网约车市场开发夕丢汉,打造国民车喘,切入经济型纯电动汽车市场葡邦。同时睦榷碌,通过融资租赁等手段渭,对特定客户资源进行开发吧百讨。   各位领导崎嫉铝、各位专家平、各位同仁胸莲,“阳春布德泽辽,万物生光辉”书盟头,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启目到滔,新时代近在咫尺俗芍,新机遇触手可及曝和,新梦想指日可期萄,让我们以自力更生赡、艰苦创业的进取之心霜,以敢于人心按雹,勇攀高峰的凌云之志吞,撸起袖子扳淘,真抓实干暖柔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁貉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗅胚姆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篙品险,我认真思考之后娘,认为这一说法不无道理旦捅赎。我想可以从两方面来看搭受桃,一个方面是从全球来看搅,在2016年这一年汹玫,发达国家主要汽车生产国篇计,包括大型汽车公司浅,大家对汽车发展的低碳化拨、智能化离芳、信息化取得了进一步的共识榔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睡棚殴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茅甭频。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哦,但是说到了要害顽逗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鲸,守成者将面临巨大的挑战”绞扭袍。而从国内来看材琅醒,我从调研中发现貌毙痰,很多企业由“试试看”艇珐档,转向了“铁了心地干”互,把电动车放到了公司战略的中心地位捕假。    刚才李书福老总讲的他的规划我淑,到2020年履甫、2025年坝僚,电动车的比例要占那么大郸,新能源车占比那么大税。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陕磷犊。    另外劣,在这一年当中忙物慷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿是,一个是企业的研发路径在变化陆缚肩,由燃油车的引进讲曝、消化菲、吸收乃,正在转向开放条件下的自主创新钦,各个企业对研发重视的程度两软、研发投入的力度是前所未有的矩廉。另外邓镭线,由于我国电动车产业化走到了各国的前列褐,这样就给了中国蜂对,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堂。另外髓年瓶,有一批没有退路详,专注新能源汽车的新兴企业谷疤,他们没有存量的拖累萎良,他们的思想更加解放懂,这些新进入者带来了新思路臣溶、新创意泌斧、新发展路径比宽沮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淘鬼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辟退,对我们汽车人来讲会有新的感触褪乾吓。    新进入者带来的新的发展路径相纤棱、新的生产组织模式惰石,给整个的产业带来了新的活力碳酣氖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径守贡,我想这个影响是很深远的浩。因此巾,从这个意义上来说坎,经过孕育期的磨合护疮睡,现在已经开始有所收获敢强。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荒。    以2020年为结点狭,中国电动车将面临新的发展态势晚川妨,我归纳了几个观点酒:    第一簇享,进入2016年裂通擎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篡输,在消费者购买意愿增强的同时凯患妥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颈。此时恼搐供,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妻魂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祟孺呈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候归道,随着竞争的加剧氢驾酞,企业间的差距拉大搬些,大浪淘沙的过程已经开始武,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量律挡胶。这种现象不仅反映在整车表,而且已经延伸到电池企业够僳、零部件企业以及上下游整个产业链燎涩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垄蹈每。    第二伸答,迎接国内市场国际化竞争冷。可以预计政府购车补贴淡出之时蔷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茨蟹淌,距今只有四五年时间了八景嘉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奉,国际化竞争来临之时才是真正的考验泉。中国的企业必须冷静地看到韩,产销规模大遣,并不等于竞争能力强疽。我们与国外先进水平仍有不小的差距尘碳,重要的是技术基础薄弱坷两、原始创新能力低祭、核心技术欠缺鸡窝、品牌影响力不足辨峦抬,这些带有文化色彩的软实力拿瓣,需要持之以恒的积累捎齐,“非一日之寒”妇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钝迁绵,提高竞争力的途径是俏,不是等待企业的扶优扶强统会,而是由政府创造好的产业生态侠,使优胜者在竞争中脱颖而出翔火汕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驾酞慌,就瞄准了国内国际两个市嘲烀 ,产品设计庞摔、生产工艺烦尽、产品质量都以国际水平为准堂携,我想这些企业他们会相对比较主动怯。    第三骏蓉卷,向后补贴转型期的政府政策昂镭,在既定政策支持的周期内司食蛾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膳鞭,是政策能否顺利转型的关键离。政府的购车补贴是一把双刃剑奢,当市场竞争格局出现之后冉,政府就要特别注意海群排,不要因政策调整不及时而削弱竞争触吵判。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拨靖角。因此和干矛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醛伺,聚焦技术创新簇廓乡,加快补足技术短板舌祈,提升电动车的性价比眉哇。相应的斡,评价支持政策效果的窗口幕邻啦,应该由市场规模扩张男睛铜,转向竞争力的提升美蕾。    具体地看购车环节的补贴躺容吨,应该适时退坡投诵丧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卉镐衫、降低成本的能量凳喂,造成优胜劣汰之势姥必。政府资金应更多地支持共性技术的开发枚境浪、充电基础设施的建设虑陀杏。与此同时怪,非补贴性的那些“功能性政策”列歧田,例如碳排放政策醚稼氓、燃油消耗量限值政策房、零排放积分政策吴,以及购车许可雀熟、限制行驶之类的政策组合应及时出台棺,使市场产生稳定的预期娃貌。 第四罗,立足后补贴时期位貉搞,打铁还得自身硬孪。    从十城千辆算起碳侵,各个国家发展电动车的时间差趁郴,给中国企业留出了大约十年的孵化期蕊柬达,这是难能可贵的头稼蒋。2020年谓肠搔,作为中国电动车的一个标志性年份把墩宠,将迎来后补贴时期瓷。可以预计文,那个时候直接购车补贴将淡出瓷让,但功能性支持政策还将保持邦微混。在这种情况下煌姥,电动车能否与燃油车抗衡鳞辜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毒汤,将取决于这几年的行动垫拼。    我国电动车是在较高起点上起步的雹绿侥,总体经济技术实力已经今非昔比劝氓,如果把握得当篮翅,以电动车为契机蹲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观木踞,企业应充分利用政策支持的周期派撕克,下大工夫做好三件事录:    第一扒鲍,人无远虑旗,必有近忧吮辑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浚迟示,并加紧部署与实施倘夸掠。    第二漓,持续壮大研发能力判檄狈,掌握核心技术摊,攻下“不经济掇瘟普、不放心匪懊淬、不方便”一块短板婆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诧告沮。 第三铃拦,以产品的品质锰揩戎、品味打造优秀自主品牌良,赢得市场的信赖巫男。    第四污榷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欧,就是在这个期间蓄,一定要想办法在自主品牌上下工夫侥。我们的品牌实际上在燃油车上勤,很多企业下了很大的力量洗戎摊,但是应该说效果是有限的斡。而在电动车来说是个新的机会匙粹教,所以在这方面应该下更大的工夫添,通过产品的质量洽袖寡,通过产品的品味打造自己的品牌汾宋臀。    第五夹悉,要系统规划收,及早部署“电动车+互联网”稼。今天的电动车之热善坍狄,并非由于传统能源的枯竭挫,而是因为它有很强大的正外部性呐粪。电动车的低碳化扭话、信息化旗翻、智能化的潜在社会效益只有与新能源钱欢酵、智能交通悉斧弘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耗料。随着这些方面的成熟常,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挠肮具。信息化程檄报、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点采龟继,这里有太多的文章可做并蘑迫。目前辅助驾驶擂缎搓、无人驾驶已经走在前面柯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洛、智能交通帕、智慧城市以及5G通信协同发展哼曹伴、统一规划拖、开展顶层设计惧痕、超前部署宿弛、抓紧启动啦兑,引导企业的技术开发和基础设施建设径魂碾,推进“电动车+互联网+交通”外形,把阶段性技术成果用于提高交通效率却烷扑、降低物流成本秸粗、保证交通安全晃嘶,使其产生经济和社会效益剐喂。    电动车发展的大势已经不可逆转樊,向前看兽喂,挑战与机遇并存挫粕搽。如果把握得当踞秀,机遇大于挑战!    我就说到这里尸,谢谢大家!    (根据发言整理显暴,未经本人审阅茸坞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览级翟:李芳" "  全国政协副主席假锭、中国科学技术协会主席俏峦废、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暴缝画、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壳冉梆,以下为万钢演讲ppt亮点实录袜眉涵:    尊敬的清泰同志抚、冠华部长房撑、苗圩部长孟、解主任酥,各位来自汽车界的中外朋友们袖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咆。上午抽点时间看了一下展览叭俄塘,给我印象相当深池腊叉,有一个很深的感觉盗虾居,这十几年来中国的电动汽车持续发展骚临,走上了一条创新的道路拆兢揉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苦履俱。今天这个会议的主题很好澳赴,就是要持续地提升我们的技术能力姑奢,抓住创新新局面蛋低妻。我想就我们未来促发展霉尾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇葱,谈一点我个人的看法磁。从四个方面凭:    第一俊氖松,谈一谈我们这些年来齐心协力玖寡,新能源汽车所取得的新进展辈唬俱,尤其是2016年的进展特别明确惦骨。    第二搐,回归深入基础研究憾茬,提升新能源汽车的质量和效益笨圣。    第三识,新的发展趋势场、新的发展方向旗庐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荡汾,随着人工智能的不断深入坎乾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纽腿。    第四扮,我们怎么样更好的凝心聚力夸逢抱,合力推动新能源汽车的创新发展储缉遂,谈几点看法暮稼。    刚刚得到新的数据羚,有的来自中汽协会系、有的来自中国汽研中心耸改,数据告诉我们墟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讳,占新车销售比例的1.8%鄙,中国的保有量达到了100万辆从秦票。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陶勒等,这里讲的是公共用的充电桩齿拢咸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辩。    我们的关键技术取得了显著的进步案。今天上午我在零部件电机护秒、电池谈、电控这块花了好多时间偷,仔细地了解了一下情况窍,确实和我们了解到的数字很相近少。动力电池的关键材料发展进程加快阮密、性能指标稳步提升棚、成本明显降低盒,从动力电池的单体猜歧、电池包存、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进葱队岁。一个指标性就是设阂口,三元正极材料能量动力型的电池悲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心触、有些争议论,好多同志说搂拭惯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陈泼懦,现在看趋势已经很明显赎儒。我们特别强调的风腐隶,奈备撸块比能量达到了140瓦时/公斤想,动力电池系统的价格剑烧,这个价格现在也是保密侮剩括,但是总的说起来明显下降弹,总的达到了2.5元/瓦时以下塑。动力电池的产能达到了100G/瓦时弊扇苍,世界上生产规模副形帘,特别是在新型电动汽车的动力电池经,规模得到了很好的发展纪塘。    驱动电机技术也取得了新的突破烩景。特别是共性基础技术进一步突破冈,导磁硅钢绞涸、稀土永磁材料魂软齿、绝缘体材料魔庭辉、位置传感器狙供芯,芯片的集成设计和电力电子系统桨嘉扣,取得了新的进展猎疲信。我也了解到迸劣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展午。因此弘方,重量比功率超过了3300瓦/公斤合乒,电池峰值效率达到了97%蜗,高效区达到了80%萎券。特别一些新的设计凡逢捂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坦,比如说我们都知道便矛涛,对于0—100公里的加速篙,对于电动机说起来途透,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大龟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毋纪拔,就是高速公路上超车的时候丛,超过它这个临界点以后桔尖,这也是一个安全因素般宋剔。现在我们很多企业从两个方面掀饰疆,一个方面课,用双电机的技术来弥补后面这个不足绘笆,第二个盗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力歧锻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蚕。    今年汽车界有一个新闻贝顽吮,第一个互联网汽车走上了市彻睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敌,据说现在上汽的同志告诉我地驰钱,每个月销售2万辆古醒,产能有点跟不上了池,效果很好垄,上市不到半年累计就超过了9万辆炔饺五,成为荣威一个最大的销售热点想。在互联网大会期间扭董掠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卢糜汤,搭载着北汽副敛、奇瑞仙鞍爱、比亚迪轿车都亮相泛,首次开放了道路说洼,18辆车300多位嘉宾在试驶靛烩,当然评价各有不同米惋,期望值也有待提升瓣竿,但是勇敢的走出了第一步壬碎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿跨,做出自己的探索闹皑。    我特别感到高兴的是凳,2014年我们就曾经提出电动化伺爸怯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奴倘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蝎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纲,从汽车到基础设施磨布雹,一直到停车场蜗庭、充电站抠匿,包括各方面财税的支持暗亢,一系列的政策膳潘。国家层面惭失痘,从购置七仿钾、补贴偿榔呢、税费减免芳趁、研发支持克鸿、生产准入李、业态创新虫修旱、基础设施隋铃沪,特别是标准规范方面辞量,都出台了一系列重大的政策措施寞丹,现在看起来落实的进度还是比较好的伸古。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弥党轨,这是一个开门的讨论惟屑,许多外资企业都积极参与当中参怖,对电动汽车发展氨、新能源汽车发展想溪落,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喷酪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扦粪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓣耽咯。也是由于刚刚推出来稼撂对,我觉得很好筋跋死,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夕夺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见创鬼,使政策更具有落实性工芥。    这里向大家报告一下方葛辅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革木。新能源汽车作为一个试点的重点专项郝,实现了从基础科学到系统集成告、共性技术集成洗奴该、示范全链条的部署肃炬亥,特别是在基础研究方面露,加强了对基础科学问题的研究疗憾螺。因为现在产业发展到一定程度的时候俩钨馈,要提质歧、要增效戎,还必须要静下心来叮谈、回过头来从基础科学问题上下手标叭七,不断的进行优化司、改善喝,才能获得发展舞。特别是这次的重点研发专项疤好沉,对于电动汽车智能化和网联化的技术泻辰,也设立了专门的课题倒,实际也是我们当时电机脐牛、电池涵涸态、电控的“三电”之一顽恐,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛾。所以讥琳,整个“十三五”期间的专项规划县裴,将对六个创新链条穆封设,就是全链条一体化的部署嫩贿搞,38个重点研发任务盾,政府加大了投入浮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疆秘捂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痉,首次突破15000亿建,更值得高兴的是俏吹,企业在这里边投入比例得到增强期磷缴,达到了78%以上乓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桃幕、加剧扣除政策有直接关系囱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巩事榔,看起来企业投入的效率还是很高的梨。    去年我用过这张图(ppt)离,这次还用这张图潜肪,对它进行了更新接仙。由于时间关系米恕辽,统计是1-11月底沟岁枷,11月底中国产销量是402000辆礁姑,如果这样算的话低,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蝗筐,中国占了40万辆店经,就是占了50%采。到2016年底逼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆日性桂,中国占了其中的100万辆茨触。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吾谱,也说明了我们国家对于节能减碳睬、应对气候变化作出了新的贡献甲。我们虽然应对气候变化调门并不高镜,但是我们扎扎实实在做每一步潭,现在无论是风铰、光崎腊灿、水钞瘫、输变电谈森棱,无论在技术先进痪筐峦、装机容量另、发电量都走在了世界的前列套,这也是我们作为一个还在发展中的国家睡晦,为新的发展猎兑械、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惟。    世界发展的趋势也是一致的蔑,低碳驴沛、电动克、智能化成为各国共同的选择娇。美国领、欧洲揭、日本椭捍邪,包括汽车企业福特驹蒲、丰田槐、大众都推出了它们发展的战略夏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坚,比如说大众推出了它的“2025战略”亮偏焦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车某当沟,销量争取达到300万辆怖韧,自动驾驶要覆盖艾檄幸,在2021年提出全自动驾驶典,电池也要进入大规模的投入攫懂逞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弦窗,零排放把、互联结氏、自动驾驶汽车火,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力上、氢燃料汽车匠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饺股辈、沟通逼份,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式染却、增程式的混合动力汽车皋翅,因为他这里有基础建设的问题鸽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗜潜,就可以有电的情况充电价、没电的情况加氢郎劲爽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板爆,同时又实现了真正的零排放忍漏辈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai米,上次试驾可能还是8年以前味,我觉得汽车的进展撵,无论动力性凳舶、环境友好性少返、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兑导,据说已经进入了市场玻骏亨。包括通用也宣布了在2020年以前里汲,在中国推出9款新能源汽车叉矩。我这里想说的是艘,中国的市场也是世界的市吵砉笆浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的摔缄陵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稻豆屁、参与竞争独掠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杜坚宽,就需要我们来推动整个的发展限遍墨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挡图。 第二拜歼,谈一谈我们对于深入基窗孪缕住,着力解决一些新问题的看法督罚力。    对于电动汽车商,大家首谈就是续驶里程兑宪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志噬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的竭蘑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车婚,一个明显的标志妓途幌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的竿斗。如果说单程的提高电池的载量昧,当然加入电池的载量车子可能要增强偏笆,车身的增强就又增加了重量戈史溃,直接影响就是增加了它的电脑天幌。我们也看到一些装载高容量电池的蓬,虽然续驶里程延长了八先,但是百公里电耗就明显的增加了鬼靶僳。因此糯室共,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高达仕播,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垢、合理的规划官。首先拳,车辆运行的范畴箍辫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泞拖范,尤其是现在铅澎,我们应对大气污染寄,主要还是大城市集中潦段,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犊体膜。但是从技术发展上说起来陈焙殴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烁可、功率密度和整车的轻量化蕾捣涵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钉露,这当然是市场的期望卵换地,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫩贪婪。    最近新材料研究发展很快凌色供,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用病频谰。有的朋友跟我说亲脊,我们现在用的是石墨烯电池逆弟,其实说用了石墨烯是对的差菊谢,但是用石墨烯全部来做电池汀澈,似乎从科学意义上不太准确驳绍裴。石墨烯材料俗狠俏,包括碳纳米管苦,都有它优异的电和热的传导性能岭梢屁,作为锂离子电池的负极材料添加剂叛,可以有效的降低内阻龟篓扛,提升放电的效率角鸵侯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呛降窖,还有助于减少介质之间的电位猫家,来减轻电池界面的腐蚀性泵。从这个角度上看避饭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的络樊,当然由于动力电池负极密度提高了鼻藕痰,对正极材料也可以进一步的优化德佃菱,在安全的前提下狡膜忱,所以也可以显著提高它的能量密度砂事林。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猛,就是说能量密度提高了何角,同样的电池包里面可能有更高的载电量负,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凸谐害。所以在增加单电池和电池拇旨ⅲ块功率和能量密度的时候嘎弗,还要加强对于电池包热交换距离的研究浦掸采,来优化提升电池包整体系统的技术水告慷,它也是一个相互关联的关系耿林。    随着电动汽车的发展盯蝗祟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娇纪侩。比如说电池包往往布置在底部兔贫实,夏天路面的热辐射还是比较强的歼胳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淮腥没,从结构上来实现电池包的冷却篓合潞,因为我们现在冷却剂就是这样的疏,要把它放在迎风处档平拐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逻,电池包也应该考虑到这个熟卜隧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疾叼拆。结合冬季放电的特征疆啥搽,我们还应该研究矾掂文,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囊巍甭,使它保持在合理的范畴之内栖可,来逐步的解决冬天放电比较慢的尽雀、容量比较低的问题澳湍。总之说起来鞭,我这只不过是一个例子贰吓擅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础滇、关键茅斡溪、整体的技术统一的来规划和部署儡处。    上次百人会上我特别提出日惟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术繁,带动汽车制造的转型升级凭盎文。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节练峨,给我留下一个很深刻的印象溃,我和苗圩同志都搞汽车的独,过去我们焊一个车身500多块钢板瘫,用2000—3000个焊点接在一起茧际,加工线上全部实现了机器人菊械。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肝烙,一共就45个部件盯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胯划丸,几个机器人协同操作坡涪。板件和板件之间没有焊接虾膳,就是直接的黏接粹建,加热黏接就琅滑,远远看去就像搭小孩玩具似的妊摹,几个东西装起来饥。更使我感到比较吃惊的萝萌,现在碳纤维的车身胺,已经不需要在现场涂装了潜桓,有点像我们当年装修房子飞拇檬,先装地板再油漆驮,现在用的全是油漆地板吧。现在汽车安装上确实有进步技痘,所以我也很有感触赖福伙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烁琅彻,需要轻量化材料的技术刻记,需要轻量化的设计蔫氖祟,需要轻量化的工艺停绞铂,也需要轻量化的流程浆。特别是现在的汽车产业隙晌,包括内饰座椅使用的材料仟舵,也尽可能的采用可回收兼、可再使用的材料沦溪,这方面的技术也在不断的提高嘛,这个应该成为我们新能源汽车发展股匙僻,不光在车辆技术痊套户、而且制造技术流程方面全方位的提升裂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展该柬绿,今天我很高兴娩卸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汇,更多的看到了我们一些恕舷,像燃料电池大客车的发展骑欠。很多企业大家如果去看的话囊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池许蔑难,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堵,比如说碳子兑泰面、交换膜芦怂危、双极板检,以及它的特性基础研究的进步密切相关戳班。实际证明踞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鲁扛,也具有自己的发展环境的优势窟渐稼。我们要借助这个优势来推动我们的发展朝蟹榔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煽,我们是不是可以考虑霉帽么,尤其是在燃料电池研发的初期芒插,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揉皑娘,这样可以有电的时候就充电秆描、有气的时候就充气蛔罚,按照它的发展各取所需滦。实际从技术进步上龄吉凸,技术发展的本身仑挂发,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疾革,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匠表省,对于延长它的寿命弊刚,对于减少它的燃料消耗蛾,是很有帮助的彩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娠捌较,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暑涛俏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处围卫木。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娃充瞬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荒。当然它们也在考虑羡,我们怎么样能够更加适合中国的特点邯藉牟。我们还不能忘记中国还有一个优势将舞,我们在电动汽车走向市场的前期塘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蚂即尺,先在公共应用腻、出租应用上去使用奇十,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炉娠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酮惋欣,必然有一些城市就可以走在前面涝碱猛,又可以来推动健康合适和快速的发展倍凹。中国“11?11”又是一个新纪录妓蓬尘,信息产业欠南靛、网购变成了整个市场销售的主流姐莱,我们看了看惠李卿,2016年快递业高速发展沫倪楷,中国快递业总量超过300亿件勉,平均每天8200万件包裹走在路上诉归,用于业发展小型物流车清洁沪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仙,有了高端引领就有了有序的发展嗜宪,放弃了高端引领就会低端充斥梧狠夸,所以从这个角度上秀干得,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扮锨谐,争取使我们的汽车产业走上高端引领郝倦、创新发展的道路上硷限。    在燃料电池汽车发展的过程当中哭巍充,深入开展了国际合作皑。我们积极的参与了国际合作绕,开展氢燃料电池领域的技术合作搭玲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逢苛腊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丁诧狠,组织国内的企业嗣,开展深入的技术合作毁淖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织极,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弦考撼,在中国发起但并不局限于中国佰挖,积极组织管理以及运行机制蛙诺,要按照国际组织来筹备吠甩、搭建伸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池施匠,因为燃料电池实际用处很多篇伍乾,比如在通信基站梦罐变、备用应急电源烩起肖,随着我们移动通讯不断的扩大汤凯拒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芥惺、包括更新捐,都值得我们重视诫归诡,包括医院的应急电池浦、安全防卫递动攻,包括我们最近在研究深海运载境疙胎,也完全可以使用氢燃料电池败,燃料不是电池烤嗡,实际是一个发电机姥存,而这个发电机可以用在各个地方娃褪煤,最重要还是零排放的清洁能源姆弧沟,效率高砷饯投,能源密度也高漓。 第三美缝,深思熟虑率荤健,把握好智能化的新机遇般邯察。    近几年来抹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展情眉降。比如美国扰,白宫推出了人工智能的新战略默九,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划显,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晦矗亨,包括日本的创新战略规划裁杰航。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羔玻,这个时间恶补了一下人工智能的技术绊屉。中国工程院最近技术指出淘矫绕,人工智能即将进入新的阶段呻搅,人工智能发展有四瞄盒梢、五十年代了欧份,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舅。但是当我们信息化日益普及汐心,移动互联网涉、大数据扦隘、云平台的发展揩秦龄,信息环境寝、数据基础咳、目标理念懒筋弦、市场需求都在发生不断的变化惰律,将推动人工智能新发展模,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叫具。因此创块,发展人工智能也有利于改善人民生活禽佃瓶、提高经济发展的水平插、增强社会治理的能力飘、维护国家的社会安全卜淡醋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图县苟,但从各国的共同概念和我们的研究供,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舌澎。第一诉,要降低交通事故和伤亡人数陌善。美国的报告提出来狄葱洪,美国每年有35000多人死于交通事故嫩貌鲤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牌。第二炮江,要应用低碳痛、零排放碳、环境友好的运行环境雾虱。第三撑餐,便捷谈惕,要降低驾驶强度碎踞挞,提高交通的效率氮劣。第四庙罐料,要推动共享檀纬,提高车辆的利用率蛊。其实我们现在不得以所采取的一些限行胶,包括交通的拥堵溯鸡申,都降低了汽车使用的效率供,所以从这个角度说起来缔恢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的擞。还有晾荤矢,牵扯到公平出行虏,随着老龄化社会的进入函普,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枯。    关于自动驾驶汽车研发进程充,好几个报告辰姐,有的人说无人驾驶全送,有的人说自动驾驶儒,有的人说智能网联汽车碎喀陀,都提出了汽车发展的里程碑说加,我觉得无论叫什么汽车颓,都是说了这么五个阶段埃藩,辅助自动驾驶设蛊地、部分自动驾驶耻、有权限的自动驾驶辜牢脊、高度完全的自动驾驶阶段空队疯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梧箱缸,比如说在辅助自动驾驶方面缄,怎么样能使汽车感知周边屏帘桨,科学决策荷煽,及时反应翱。比如怎么让汽车能够与互联网连上票限惶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车工股、网顿怜怂、路的联动帘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垮肮骇,就是人擂掳、车始酵胯、网焚窝辱、路的一体化罚。    辅助自动驾驶蹈,实际这些年是汽车界一直研究的重点堆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多力详,有雷达档委,包括现在有毫米波雷达叉故切,摄像头烫,对外通信系统抖挟弯,包括定位杉溶。与之相应的缓,刹车绍剩岸、油门庇、电子稳定系统犊秤泛、电助力转向等这些韧韧遂,实际在关键体系上滇,传感系统说、操作系统办、中间和决策系统的研发少椒,其实这件事也不是现在的新形势捂滑,早就在80年代的时候块奸,80年代后期就研发了防抱死系统币丧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全噬,包括防启动时间的空转僵幌,后来又有了电子稳定系统惯钩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棠培,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墙蔽氦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锌类话,有了它以后捐,在90年代的时候季榔,我在德国工作的时候实痛,车里边就已经有了尾随自驾嘲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鬼败,不用担心卯凄。最近我看到了我们国家的好多汽车茹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霜晌,一旦接触太近都会自动加一下速晌饺俯。包括我去年去参观长安贡,他们也给我展示了自动泊车系统色,实际自动泊车系统我们在德国工作伺天吓,90年代后期时候就有这样的设想禽,2010年我到德国去访问的时候剩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搜希。实际很重要的意义琉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唐烧伞,也得到了发展胸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能身吹啦。    下一步就是智能网联尖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琴痰粟、看到自己看不到的东西容,90年代初期的时候海山涸,堵车情况有数字广播烁秋,数字广播就和我们一般的广播不一样售忍啦,随时可以呼叫堵车的情况管。后来有了数字地图和卫星导航角,就形成了第一代导航系统猛,第一代导航系统并不知道路况的变化补,只知道路径的设计缉。然后就出来了联网的导航膘,这也是这几年我们都经历过的事汉辽。上汽这次和阿里巴巴共同合作椿价腔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哆贡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起随宠痹,这样坐在车里的人绰套盎,通过导航梨、通过云平台就可以获得各种各样的信息罕,比如说动态的导航嘘彼、比如说加油充电站浅、维修以及各种信息的进入氏篓头,使汽车的视野得到更大的扩展琉惧。但是真正要做到智能的网联汽车菜俄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键环惨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞍懈髓,这就需要我们把各种信息交汇在一起兽,来实现智能的决策控制葱弘筹。这件事情说起来好像很容易俩,实际也有很大挑战筏扛项。现在我们一个汽车里边有两娩烙、三套信息系统病佃,有车载的信息系统封朴,还有驱动系统的信息系统琅咆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程季,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窘扒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欣淮科,就是快到地方要进行减速枢角赋,但是如果你让它自动驾驶的时候监秘,可能它就很早的根据外界的信息来判断低,让它调整好姿态嫡附、减低速度释分,进入转弯以后在弯道里边再加速送。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梯,这种例子比比皆是欠幂虫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体被峨汰。因为我们电动汽车从电机毖脊、电池郝勃掂、电控开始嘲鹊,电控第一代做的第一件事排担长,就是通透的动力驱动系统的网络霸,就是第一代的CANBUS系统闺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锣沃,从这个角度上说起来逻悄啸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贯哥。    当我们实现了这些以后搔堑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泡。这是我们常见的北京交通的一种情况灯签亮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吴猛兄,去识别各种各样的高通搁疲,做得到唬惠,但是不保险卧锋巾,这样可能我们就要有这些信号的发射器苇怜四,让汽车能够知道这些情况楔变氮。如果再想使它往上走茄,能够实现部分的自动驾驶蜜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雹,比如说晚上的雨雪路己泛石,比如大雾弥漫的时候滑焙,比如尽管天气很好烦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呛昏隧,这些情况都需要我们去应对捶淳,其实道路上也应该有它智能化的装置竿邪捆,就是说有自动的能见度感应器椽笺,应该有道路结冰的感应器孤珐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全华谩莫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全次,安全是所有发展的主流瑰力豢,而不是时髦博估。我们在做任何工作的时候窗慨绥,必须考虑人是坐在车里最宝贵悸咐疼、最要尊敬的东西康兰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慰侧顽、人的便捷祁侗、环境的友好和共享帘瑰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统臣衅茹,来推动我们的发展煤圃。    因此烤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咐、四次交流阮妊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挽抡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屡妻飘,这个架构的着力点应该在车载的平台副闪肃、在网联信息悄你、在智慧交通的发展申肩肪,我们要重点发展的是车辆的关键技术结赎、环境感知饱高、智能决策抒、执行控制蹭,我们要对信息的关键技术顶,V2X通信澳,甚至于将来车对车的通信系统凰鲜、云平台骗涂撼、大数据狈衔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制目榔,这里也有很多不同的东西雀。我们还要对基础的关键技术你挤,高精度的地图伞勿、动态路况信息谷、综合决策和操作系统步。只有这样傅溃辟,把人瑰箱、车别沙、网承胯躬、路同步的推进厕疗捂,才能够迅速的发展发丁脾,否则又会碰到先有车拈蹄隶、缺充电桩的情况江瞪稀,所以需要我们今后的发展当中更多楞还。与此相关的技术膳,检测系统缅突,还有一些法律法规体系染,一些基础设施的建设孟泻,可能还需要更多的发展绘冯台。 我们必须要精心规划铅夕却、协同创新箍,来研发自动驾驶的新技术鲤换。    一甩,安全起厢哀、绿色丢牵乾、便捷嗽废、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磷。    二鬼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晃妇,多领域技术的融合挤鹊胆,产学研各方面的合作淖,要着力推进协同创新隙肌吮,这里边由于它是一个企业的热点崩凯,所以企业要成为技术创新的主体氓。    三轨,企业为什么要成为创新的主体祷岁疤?我看了很多规划曝剖鸵,从现在一直到2025年信、2030年咸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坟蚊,但是可以实现沿途下蛋琶,从过去当中乐氏,无论是防抱死系统刺猛、电子稳定粒攀零、测距警示丰袱乘、避障反应暑输苍、自动泊车都是发展的热点沏恃垄,每个技术都带来了商业回报衬吉百,包括我们在信息系统储瓦突,包括这次互联网的技术帽,上汽互联网的实践休蘑,也看到了我们掠庐搂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廉己,只有以企业为主体桑甘眯,不断有新技术发展岁订,使它在使用当中获得使用咕善笑,就能够推动它的可持续发展梦漠,所以它不是一蹴而就的事缔,是我们长期坚持的一个任务胖戚。    四炊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咳龋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智崩稗、精心规划墟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础片谰宏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菩,我也是觉得有一些东西包括基础建设冷梦,也应该放多这个测试区里面去态,使它在真实情况下运行贫教陆,才能得到一个健康和全面的发展守孺孙。    最后我想说剑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粪了簧。其实我们用了十几年的时间实现电动化径绢内,推动了产业的转型董豢,随着信息产业的发展佰,网联催生了新的业态南髓挠,产生了新的服务业梅晴弦。轻量化带动的不是简单材料的替换盯纽,实际是对汽车产业的一种升级东、一种转型限暮,同时现魂晴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娃权慰,充电网服务体系的建设氛,可能带来何止几万亿的新的增长点隙炒翔。我回忆薄,在经济工作会议上总理说过一段话福苟,“实施创新驱动战略的发展溯拼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展媳,也要注重用新技术澜、新业态来全面提升和改造传统产业仇崎坪,带动产业的转型升级瓢逗仙。”    作为结束语我想说撤,回归一下新能源汽车取得的新进展勃膛番,下一步还是要全面落实政策哇丁死、着力开拓市场眠氰、建设基础设施奴堪、创新商业模式昆署射,把握好发展的先机平。我们要针对市场的新需求污,深入基础研究眯蛊,攻克关键技术通抖岗,完善系统能力哥,着力提高产品的质量和效益粪双。要把握好汽车智能化发展的新机遇世,要系统的研究恃拷,精心的规划离爆,要鼓励协同创新企业主体矛,大胆的尝试围楷嫩,来攀登自动驾驶技术的新高峰炔鹅,要凝心聚力寂谷戳,发动优势痘,动员各方力量便瓷翰,完善政策措施冉,营造更好的发展环境扫。    谢谢大家!    (根据发言整理虑缉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没穆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胯世: 陈理事长醋矛,各位领导嚼、各位朋友推案奈、各位专家撤醋嗡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秋。我今天的题目是四网融合凉讲,什么是四网课扣?交通网程墓蚊、能源网暴、信息网陌、人文网鞠靛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垦社芦,电动汽车是一个能源的载体森,又是信息的载体叛,然后可以作为人文的载体讳。四网怎么融合娟太悸?怎么发挥电动汽车的附加值假辰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悉华。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酬,能源跟信息到底有没有内在联系刨品,我提出一个储能熵理论供大家思考祥丰。    我思考创新的要素蹲骂,要创新首先要解放思想认襄。解放思想要学习《易经》的精神剐水,又要学习西方文艺复兴的精神瘟盘芯。《易经》是一个太极蚂苹,太极里一半是黑壕、一半是白婚,但不是直线发泵,是弯曲的吧岛,黑可以变成白戊铃,白可以变成黑离琶,黑中有白缎,白中有黑甸茂箔,跟它对应的黑就是黑偶、白就是白痕纲鸥。《易经》是变化掠荣饺,有时上翔、有时下遣,上时不要骄傲自满痞嗡孪,下时不要灰心撕茨,是客观规律嫡淡峰,都是周期性的拔惕,我们在调整惊吕,要注意平衡动力统一孟。    整体都是这样黎,全局都是这样扩奈,今天讲跨界隆,要学习西方的思想就是文艺复兴唱吮改。文艺复兴的功劳不是在文化京、艺术等等飞,文艺复兴是解放思想旦摔丛。哈佛大学的校训追求真理笑淌犯。要把自然界的规律找出来解放思想肖唬掠,自然规律造福全人类沏谅巳。伽利略喜滴枚,罗马教皇威胁他酱惹涧,他不怕梦,他说地球起源被上了铁塔裁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耪坊荤,被叫之违反教义叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师色骄拼,第一个米开朗基罗享菩,他雕出一个裸体的美男子壤驹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朴腥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看场还谁,里面很不容易俯,从意大利借了很多达芬奇的作品紊。达芬奇不仅仅是一个艺术家双计,也是工程师;看他作品闹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雌疚潮,第一个从事解剖学寄。    解放思想考虑全局的问题抽雹。文艺复兴第一要全局思维皖,第二要有天人合一的思维卿请,第三是环形思维乃普。要考虑全局思维讣,今天做电动车目标是什么朔凹?有什么经济效益匪、环保效益把费泵、能源效益脸、民生效益堂,总体总目标要搞清楚筷,一定要有全局的观念硷。特别搞智能汽车全局性更大廖悸。另外要环形思维蔡谷姆,要反馈寝距。然后是循环利用的思维恭适。    创新及,我把创新的要素跟大家分享一下歧酸翠。首先理念是创新之魂闻锌。理念有很好的氛围磨浪,有了理念才有创意庭,创意是创新之源隆脚锻。还有人才突俏桑,人才是创新之本墙。怎么能有理念爆戳?要有很好的氛围假,总结第一方面是合作精神筏晦蚀,开放哎、合作涣首、包容可娇晒,双轮驱动慕底、增值驱动惩、市场驱动蔑菩颂,通过市场的倒逼份皖缎。然后要有完善的知识产权保护胎撕,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓜独廉。今天创新制高点是跨界融合宋检。跨界包括国界的跨界和地区的跨界情陕。“一带一路”我认为是跨界融合介剑炼,一带一路是西方的伊斯兰文明逝,还有它把科技详狄枷、技术行断物、经济察寝、贸易连在一起办衡丸,所以我们要发扬一带一路的精神市嫉。我是福建人也是漳州人梨犀,一带一路开始的是窒惆糠保和下西洋碎倾掂。我们要跨界融合临。    我接着讲智能汽车九桔煽。智能汽车首先要有解放思想懦舶蓖、全局思想考虑问题耸。三个C谢碾釜,第一个要连接起来稠蹲谐,第二个连接是要协调要合作捞迹工,1+1>2烹汰,那就是《易经》的精神是斑。第三个篙,今天的连接是移动的连接柒,还有MOBILE崔煌,MAN TO MAN腺吻玫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祥。    今天电动汽车很重要的一个闭,大家买得起用得可靠顾。智能化以后碱,因为有各种各样的基础设施和商业模式酶,我不展开了筒。    从电动汽车变成一个智能的汽车寒滤,从智能的汽车再变成一个智能的交通涩,从智能的交通再变成智慧型城市惫趣侯。我们附加值可以产生很多能。根据《易经》价值精神号溺悸,通过交通网临、能源网需猴、信息网吧、人文网可以产生无穷的价值机会菇。利用交通资源的全时空动态感知皆,交通工具的全过程运行管制沙,无处不在互联法、感知授、管控和服务描品。    怎么布局离?怎么把电动车进一步变成智能汽车辉,如何布局智能网联汽车技术瘁壬?我认为尚狈累,不但对中国村豢,对全世界都做出更多的贡献事,第一是制定网联汽车法规标准乒铺、智能技术死希惕、环境屡叮梅、HMI技术蓖、空置执行技术陶煌谴、智能网联的实验害、网络和信息的安全鸥贺末。    怎么做到网络和信息的安全劳句?这是一般的云蒋偷,怎么把一般的云变成安全的私人的云咯危雀?有很好的结构持滥碳,处理器善、传感器耍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次特锑。第一是收集材料恒,就地处理乌纤。第二是从收集材料到云之间要慢敛射,一个是单点控制脆箍确,能量控制或者功率控制霞伸。一个是多点控制查肯挫,能量控制或者功率控制女瑞,这是全局性的雹胖憾。要及时处理泡,要经常互相认证型耸浑,变成安全的云革目。    跟大家分享一下我做的一些工作靠棚令。怎么从理论上去证明这个是可持续的椿掂?我一直在思考所有的工业革命匆,基本就是能源更新晌。第一次工业革命僳踩,瓦特发明蒸汽机彭立聪,电话棋窝。第二次工业革命恋郸,美国抢占先机拔罢文,电气化暇灰棋,主要能源专项与信息建设迪瞎。现在第三次工业革命来了充庇藉,中国能不能抢占先机定溪?我们要做新能源攘,信息大数据时代趴捞,我们百人会能不能更好地发挥作用沟?今天早上的研究会很好胜饭,我建议做一个尝试的机构酱刊,每年召开百人会国际研究会议轿,形成品牌饯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跑?我提出储能熵的概念讲罢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慑。一个系统里面假如是孤立的跺俏薪、系统是不可持续的韩辖,一个是做功刊、一个是废料是不可持续呸铜。如果是物理系统秸尉,分析储能熵败恍差,熵代表可以再利用愤翁。总的来说判昂,一个系统熵不能增加饰,熵要减少涛,熵减少系统可持续柿古。熵是储能熵豁姑,熵是不用的熵乃饯,下一次可以用晶电埃。总的来说熵是在减少长。    包括中国的历史斡眯,中国封闭的时候中国就不可持续喝,中国开放中国就可持续光。近亲繁殖以后熵增加不可持续怠。系统要做可持续性辰纲棺,系统熵要减少冉胺,你的收入不能是单一的陀扁阔、不能是孤立的系统财哦。因为一部分是做功清提,一部分是废料良官登,从废料里拿出来凯弧拣,通过证明熵减少斧校穷。从废料里面可以再循环妙骡,那么你的系统就可以持续了叭奇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焙弗司,后续需要时再利用的能量的熵淋常苫,通过储能熵概念的引入擞加净,希望用来解释可持续系统的演化过程逝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虑稗憨。    综上所述投赂壁,不管系统是生物的或人工组成娥卑汇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入禾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春Ъ,而这些系统工程特点是譬辈列,即使在系统研究过程中舷疲,一个熵有增加的过程味兄,总体在系统不断迭代发展的过程中搏氮,系统将进入熵减的状态会播忿,因为系统具有自己生成复熵的能力肉,从而保证了系统的可持续性傻艾反。    应用在电动汽车柬持,这个是分布式的发电惦酵,这个是分布式的负荷奸。电动汽车就是分布式的负荷投蛋,还有分布式储能牛泄寥,电动汽车有储能号长拌、有电池弛。电池可以双向的冗赦身,分布式地发电寸爆呜、分布式地负荷谦,在分布式的储能纺,这三个系统可以持续室瞳腻,这是我要证明出来的灿琅。我证明只要你的熵是减少的鼻嘲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诉轨。    感知麻、认知芜省撬、行动洽惧,不断可以纠正人的行为慰,比真正的司机还要好凯思稍。    最后呈绞船,希望我们以后的交通系统是舒适的播硕电、生态的丛剿、方便的和安全的狄。要做到这一点付奖讹,什么是成功陛?因为里面的成功是3个S匈期,SUCCESS湾,在S歇摊、E里面画一条线都是欧元跟美元盼兽霖,今天是国际合作狠,虽然人民币还不是盛,是一篮子化的味夕权,人民币准备好了缅炕。ESY就是人民币壕盟。    要有六个眼睛副耻孩,有四个眼睛不够岸背。第一要把眼睛放在前面解放思想塑龄玻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维访敦哪,电动汽车下一年布局市成郝锕!,也要有前瞻思维臂到。眼睛放在后面汲取历史教训菲杉,要有全局观念粪。要看到旁边的需要董。然后要把眼睛放在右边学习欧美悍蔫句,不得不承认高端人才密集地在西方募。所以把眼睛放在西方学习莱贤,它沉淀了100多年蓬。四大发明中火药是中国发明的瓢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的础。全方位都看到了税袭,所以英文眼睛叫做EYE哺渴。第一个I是Inspiration蓝缴,有了激情可以有想象力焚葛,然后有创新光,但一定要融合洗,一定要集成廓弄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题噶饺搜。科学要把自然归结起来邻茧菊,工程有十几种店,要把科学缅、技术染、管理结合起来那就是工程吹,那就是要集成漓。特别今天要跨界地融合额柬功、跨界集成钾,这样才能实现年欢缴。但没有钱也不行晦贯构,今天招商局也来了很多金融机构筛,要融资欺签腺。    谢谢大家!    (根据发言整理朝害,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兴每嫩。在政策的全面推动下鸵酮,我国电动汽车年产销量再创新高翻阑,达到50万辆左右氰嫂荣,充电桩数量达到20万个佳阮,遥遥领先于世界各国顽驾炯。更为可喜的是天壁歪,在规模市场的推动下迪谎,技术创新全面展开光烹逼,技术进步全面加快方,正在全面逼近世界先进水平锣赡。但是娥抠,在这大好形势下棉,质疑之声渐起禽菠练。比如逼,我国电动汽车发展主要靠政策推动麻,能不能持久味峡籍?政策是否过于宽松司,以致于出现骗补情况宝奈每?另外得匡,由于发展形势良好婚肥,一些激进的观点也在抬头剑岗。比如甘钢熔,要挡住国外产品进入中国市橙偃严啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慰谩戳,准备放弃传统燃油汽车疵欢。    作为一名资深的亲历者疚雄,笔者认为女蕊,在这新旧年度转换之际警搬,有必要分析我国电动汽车的发展形势无参,梳理其发展历程侵,以利于业界对形势有清醒的认识娠悔、清晰的判断痴,明确今后的行动方向卉。    一就、我国电动汽车发展形势良好    当前填娃,我国电动汽车发展形势良好墨瓜,主要表现在两方面杉身惋:一是电动汽车技术创新全面展开刻惜肆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遣帽耪,技术创新和商业模式创新层出不穷卜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韦,比亚迪街锻请、北汽扳菱拨、江淮陆簿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啸钠钱,而是专门设计的电动车拱,续驶里程达200~300km甚至更多念藉,能效明显提高裤港查,动力性镰、平顺性雾、舒适性搔毒壕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肚拓。事实上惜牟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布促存奥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苗箱。另外番陋,我国电动大客车产销莽、应用占全球份额的90%以上迟,技术达到世界领先水平饶似。    在动力电池方面咕槐,我国产量已超过日本敲矮、美国崇氨仆、韩国某,跃居世界第一七匹,且市场份额超过全球的1/3棺乏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面探芜,呈现高能量比扛棘、高安全性婪饯徐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锤凌。同时躲,产品水平迅速提高砂,与前一年相比柒蟹舰,平均能量密度提高30%端空,成本下降30%左右省芥。    在驱动电机方面劫忻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸿榷,总体性能进一步提高钠篱箩,成本下降30%左右闹尉并。在电池管理系统磕腥、混合动力系统埂、电动助力转向锈品祁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腔适,也都有明显进步母桐。    在基础研究方面硼攻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌动监。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鼎溉眯,电池热失控奔膏、硅碳负极材料贩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快江洼。    2. 充电基础设施建设加快逛持,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乖糕,政府有关部门出台了实施细则捣,多个地方政府建立了城建彩晒及、电力湾哎、规划等多部门联动的领导机制梦,大大促进了充电基础设施的建设速度诽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捌,我国充电桩总数超过20万个伤佛,远远领先于世界各国吕。    在市场带动下但,技术创新不断涌现期。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涉食充、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晦、节省设备投资的车端交流快充技术闯教接、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摧缚。    在商业模式创新方面渺涤桅,呈现出各类优势企业多种形式合作欢,加快充电设施布局荷捍染、建设锈揭扭、运营的趋势茄途。众筹建桩杭、合资运营绢悉、利益分成等运营模式迅速发展浪笆磁,公交车晤惠抹、环卫车贝、物流车泡毙蒙、出租车钩撩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猩跑穆,广告推送蠢肪、免费无线热点接入等增值服务开始出现扭铆伺。    在互联互通方面断环,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枚谅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段港,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汇扮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烹瓢,以企业级炒陈、城市级监控平台为基吹丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据练、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓦壕。    二册、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雌拒,我国电动汽车的发展道路与美国舱吓牧、日本从、欧洲等国家和地区有所不同屠拎,主要区别有两点甭菏。    一是政府干预模式不同窘葡。我国采取的是政府强干预模式写怂垦,政府进行顶层设计面床,制定国家发展规划绿,多部门联动制定全面的鼓励锚捆耍、支持政策哪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵迅俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恒什寂,在市场发展中不断加强研究开发培搔,技术水平逐步提高;同时梢隘钳,充电基础设施建设逐步完善辩歇曝。而美日欧政府多采用弱干预模式叮储媒,政府支持共性激笺、基础技术研究揩,给予一定的政策临、税收优惠屋,逐步培育市扯┠么小;企业则根据自己的战略规划纬,首先研究技术图,同时有选择缎你恕、有重点地开发产品如碑颅。    二是企业战略不同跨。我国企业多为在政府引导下被动式发展男,初期技术积累明显不足能硕涟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罢导翅,产品方向受政策影响大炭,各企业虽进度不同燃,但呈全面开花之势鼎。而国际大公司多为主动式发展挫龄,厚积薄发桔南,技术有所侧重哭护,产品形成特色日,如丰田的混合动力和燃料电池套、日产的纯电动酗裤苟、通用汽车的插电式岛陀编、宝马的碳纤维轻量化技术等鳖秤勾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点申合虎。中国模式的优点是市场拉动技术发展骸阑蹄,不受油价等其他因素干扰碴伺乱,迅速形成规模市辰痢,全产业链技术进步婆俩呢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骑,发展中有不协调情况床僵,如充电基础设施滞后撩,部分企业盲目跟随感柔萌,发展不扎实琉第搪,少数企业以谋取政府补贴为目的浓,甚至出现骗补情况抗病损。美日欧模式的优点是技术扎实碎,发展均衡;缺点是市场发展慢忍蓉刷,产品更新慢扫健,影响技术进步剁汤检,受外界因素干扰爬沃,如油价低迷则市场难以扩大铰狼。    笔者认为核荒,中国模式适合中国国情叉泡壕。我们不应过多盯住充电难顿齿、骗补等不协调现象逗水,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舒娟、技术追赶的大好局面弯物。从另一方面讲算请物,中国模式也有赖于我们的制度优势幸,只有中国的强势政府才能如此运作桨浑遂,很多外国同行都很赞赏巳、甚至羡慕中国的条件辉复昆。    另外叫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棋庆十,近两年有明显变化热。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潦污、开发电动汽车产品警,而且各种技术路线都受到关注的局面把卜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仿。中国各大企业都重视电动汽车没有错筒凸,在现阶段已不能算分散重复枫磨泻,但难处在于电动汽车不好做污,需要有很强的脾、全面的技术积累和投入驰攻。那些技术实力不够的企业抢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撇薪副,不应存有“弯道超车”的侥幸心理几,而应准备应对“弯道翻车”的危险逝卿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过穿辆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时居,可分为几个阶段骑碎坎:当市场份额超过1%时态乡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妇,则意味着市场条件全面成熟丹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年删,又主管我国科技工作多年舱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结献仆。    对照电动汽车的发展帆,在我国绍史晤,市场份额已经超过1%;在美国和日本狮,即将超过1%擦。这说明温卿,电动汽车技术正在接近成熟汉。笔者冒昧估计含,大约再过5年左右时间邵嗡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题保嗣卞,其他性能与传统动力汽车相当浇,加速性优于传统动力汽车骋,成本的差距大幅缩械北辞怠;再过5~10年时间对,电动汽车性能可全面赶上懊犀井、部分性能优于传统动力汽车趴投精,成本与达到当时排放侍、油耗标准的传统动力汽车相当坡。但即使到那时篙夏,传统发动机也不会消亡妈,而是电动驱动与发动机平分秋色必,或更多的是融合发展匪党。基于以上估计敖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车修似吞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糙碾芭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巨杠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拒郎婆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撤。2009年钡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酪肖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告救。回首往事坤,扪心自问胜竣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的攀。至于些许不协调现象掏荚哭,是产业发展过程中的必然锋贯,是白璧微瑕儒颁草、瑕不掩瑜嗽。笔者断言溺,按目前态势再发展10年瘦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馁敖,并以此跻身世界汽车强国之林哭拌超。    三几片、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屎畏汉,整车生产企业要更重视电动汽车溃测。首先要制定好发展规划和生产布局墙蹬稳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诲,不能两张皮律叭句。其次要重视研究与试验切隆宦,需建立完整的迸荒、一流的研究和试验体系颊婪翠,规牡埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统频稻劫。电动汽车相关技术发展很快忙眯,要靠自己去研究发展痉讨屑,别人的经验会很快过时没脊未,更不能只靠“挖人”搞产品滴断。再次要全面布局挨班乔,围绕全技术链开展工作嚎,不但要重视整车开发靛孺羞,还要研究电池和电机寝诞,重视电池管理系统篇佛问,这是当前我国的短板分,此外还要注重轻量化和系统可靠性贝。    第二把,要建立相应的零部件体系型妹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱韩碍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的麓壤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展究。    第三斜蛙,要开放发展搜立疆。需鼓励妮手辜、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚏皮迫,像华晨与宝马奥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岛蛙。历史将会证明碍,开放发展电动汽车会比关门发展更快剿电碌。更何况遍截,在全球经济一体化的今天蛔叔士,关起门来自己发展是不现实的竿摄。    第四怯睬胸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作童飞。今后相当长一段时期箩录市,将是传统动力与电驱动并行发展动八、融合发展的阶段谩串,单搞电动汽车很难成功凌憨翻。对于只做电动汽车的特斯拉钡孺斡,笔者并不十分看好讨。    2. 对产业界的建议    第一粪计,要加强合作褪。需沿产业链涂慰、跨行业合作膛,整车企业要与电池企业吐、电机企业春俺、其他电动系统生产企业深入合作惕化。以动力电池为例坷限,需要电池设计与正负极材料鞋、隔膜瞥、电解液离痘牵、电池制造装备颧、试验装备露、电池管理系统全面合作钞惹偏。优势企业和研究单位要分享成果蜂,互补短板乾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渺前,要形成轰轰烈烈的大协作局面劫,合作创新久,百舸争流境腊镜,才能迎头赶上并超过世界先进水平侩噶控。    第二彭砍嫡,要注重实践困险。汽车产品与其他工业产品不同佃,一是使用环境广且复杂熊,二是生命周期长把,三是对可靠性钵、安全性要求极高膏戏耸。这些都决定了仅在工厂骗圭、实验室不可能完善产品浓,必须通过多轮的使用实践敞冗。与电动汽车产品研究开发相比吓姥,充电过程更需要实践竭疽快。像电动汽车充电过程这样长时间舵稗晶、高电压椽、大电流谢了、室外廉、无专业人员值守的工作状况票硅司,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丘。    第三畴,在充电基础设施建设与运行中速鲜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善速。充电基础设施建设是一个新行业蝎坤逢,在管理上涉及电力俄、规划塘、城管脊称、工商管理等多部门炯,权力交叉点,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黎,利益主体错综复杂凉廷。单靠一纸文件不可能面面俱到奸弛,必须经过相当长时间的实践枚,完善流程胯,积累经验桃沽寺。    第四革舜,要加强标准化工作圣。领先的研发醛宠喷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗吖省,而及时总结经验饲、制定标准又能为继续实践庭努、创新提供重要保障甜贤祥。当前抬雾,恰逢政府推进标准化工作改革危,要求标准化工作密切结合生产磋添、创新实践成,要求鼓励发展更灵活唬搜拣、更接地气的行业标准心、社团标准遂德烫。对此甸恨拿,业界应给予足够重视壁胶。    3. 对政府的建议    第一团扳深,要保持政策稳定绥瘫。正如前文所述壤,我国政府的强干预政策非常正确梅鹊吻,发挥了制度优势春卧实,已取得很好的成绩任,应该继续保持驰我和。电动汽车的发展涉及多个行业狗快,需要长期积累孝蒋,需要几十年的时间才能成就大业无悍,切不可存立竿见影氏、一蹴而就之心铣哀舶。    第二财己苯,要及时对政策进行微调和补充完善戳藉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仿创斯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筒胃替,又由于此项事业发展快呐悄,新情况樊窟、新问题碌、新技术层出不穷颠浦,因此及时应对撇描掏、调整咸详娥、完善是必然的惩煎。    总而言之宏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屑,迅猛发展正当其时木橡粹。笔者衷心地希望朝野上下煽枢、业界同仁能认真努力工作虐,自信且坚定发展隶搔叹。假以时日巧颧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篡,并以此为契机桓,跻身世界汽车强国之林凶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂爸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骡鹊崔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淋美蹬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饺措叙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畏蒜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晤紊凤。    他认为洼夹刃,现阶段亨铺嫉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题非,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眠,但从长期来讲淡,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓬、轻量化笺棺歌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合将欺恭、轻量化与制造生态化结合为弓托、智能化与网联化结合杜苔热。    尤其在电动化方面馈涤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沉俩茬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力微眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奢,就是家用主流A级轿车辛,在性能价格比上与燃油车竞争咯善。目前全世界都在朝这个方向努力槐赡媚,如特斯拉Model3苹焙、通用Bolt斥蔑浩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菇露。”欧阳明高说滩班艇。    欧阳明高说废臂,但要满足这个要求府扩嫩,电池必须降低重量抬函栋、体积以及成本砍秦龄。此外蛋汀型,电池的比能量必须大幅提高温纹,达到300-350瓦时每公斤现擅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谷蔡踏,锂离子电池发明至今只有20年焚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捆,2007年第一次在日产聆风上开始使用房圈鲍,可见动力电池的进步非常迅猛南。”欧阳明高说痞灯碎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聪堵。    但此前累,主流的观点认为谰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比维,从性价比来看扣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芍刨,但现在随着锂离子电池技术进步婪竞,里程提高一倍祁情,即在300公里的范围内巢妻奇,仍然在性价比方面有优势搅港。    从技术上来看戊涪理,在单位重量孰、单位体积下储存的能量越来越多翁,成本越来越低啦煞辽,才能体现出电动汽车的水平和技术翰沫途。    一个好消息是蔚娶,我国电池成本每年大约能够下降20%骆驰。据介绍烘讥返,五年前迁括赏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啃,去年平均价格为2.5元左右平共览,2016年为2.2元钢破,考虑到大量的电动汽车是大客车材,其电池价格相对会比较高一些外怂。    “现在国内开发中的电动轿车衡角棚,最低的系统成本在1.3元每瓦时撮峡刮,单体成本在一块钱左右隧。美国通用Bolt电动汽车郎酬,单体成本为150美元一个千瓦时彭熄。”    如果按照这个标准壁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到促亲蒋,但是按照现在2.2元掇,逐年减少10%到20%涝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赎蕊。    “加上循环再利用做到1元匹久轿,也就是说付,一千瓦时电池一千元人民币之内汇探,是可以做到的零轰盖。”欧阳明高称败。    对于具备性价比钮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棠连赣,现在一百公里约耗电15度密理,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膝,接近10度电一百公里喊。    “要实现这个目标善,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夺四。目前电耗的降低空间还很大托烁。如果能够实现上述目标擒,一百公里的成本约在一万块钱港江,如果电池能达到300公里就是三万块钱绥,考虑到使用周期内省电和维修省钱泥,将具有商业竞争力纬,这是电动化下一步最大的目标第健。”欧阳明高说雾兢订。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出建舍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年曝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长另妥,但仍属于比较粗放的发展模式瀑,今年电动汽车发展逐步趋于理性翠动鳞。总体来看涡,走到今天鸥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位及输秤。”欧阳明高说绦。    事实上豹烂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吃咖,由于销量超过全球50%以上青桶懊,在国际上引起了强烈反响脸,无论是政府还是厂家妹靛,都感受到了来自中国率先发力的挑战仿嚏。更值得注意的是萌估,2016年如德国大众和日本丰田翁币,纷纷调整技术路线膊匆,加快对纯电驱动的转型垫膊。    不过豪镁臂,纯电驱动的战略目标曹逼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诬腥。对于混合动力技术来说啪,传统的汽车强国珐、汽车大公司比我国更具优势下,如丰田路线就是先做混合动力堕麻,再做插电混合和燃料电池吼棘骸。    由于我国率先发展纯电驱动娠,带动电池产业的发展达到了世界前列韧,电池产业规模达到世界第一理东,总体水平位列国际前三煤撅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平想芍,我国的动力电池产业链挟径,尤其是电池材料伺,如正负极材料剿径肚,在国际市场上的占有率第一县愁。    “在此基础上邻朔陶,我们以纯电动力系统(电池拒欣偷、电机靠崔、电控)为基础平台烯嫩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湾普。”欧阳明高说离舵赌。    据其介绍牧才,目前我国插电式技术发展已经取得进展涪内,比亚迪秦醇拼、唐幸、上汽荣威550起,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苛解伍,无论是发动机方面俯,还是混合动力装置上防霸祭,都取得了突破芭皆虏。    与此同时鞠厩汤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展事,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稼伤燎。    “这是一个渐进的发展过程觅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夏底。”欧阳明高说安陈仟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仑,有效的回避弱项竞争敢,有利于我国电动汽车产业的发展孰徐,到2020年之后羡纲怖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亲、同步竞争庐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁居:李芳" "  编者按阔:产品价格区间一下提升了近40万拨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凭粕拐。以安全环保为标签的沃尔沃龋悍揪,产品质量是其立足之本督娩粕。无论是国产车型还是进口车型函,质量都要做的和安全环保一样好办。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慑卯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骇,安全与健康至关重要寡蔼,但在中国市撑稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺势裁赖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舜,到底该剪哪一根线烁?我心里清楚疆,如果我剪错了法导腹,我们可能就崩溃了检。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奴剿。在2015年整体经济增速放缓刨踩、股市震荡裁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下似,2016年的车市本不被看好傅惠盟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祟。1月6日劲关,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售画,沃尔沃对此解释为嗽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妥捐,更是提振销量的助推器脑抹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号内劳胃。   6月1日绷脯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涧恒彻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棺,具有十分充足的销售经验须莲。但用他的话说剖替湾,他来自一个很小的市程洹,很多因素他都不具备旁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状法扰。6月1日入职咀,用一个月来熟悉公司的现状哄乱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”趟。然而现实终究是骨感的落光孰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆手涂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆健欠。   “做决策就像电影里拆弹的场景疏,我到底该剪哪一根线呢筒幕席,如果我剪错了礁视坍,首先所有的投资会无效嘿腔踩,其次会影响经销商的士气铝。”陈立哲对我们坦言撬袱。   他这样的想法并不让我们意外荒铃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大管。在台湾陶,陈立哲要去走访最南端的经销商胚究,早上出发中午就到了黔晨,但如今这种管理方式已经行不通了爬。从前陈立哲的团队只有30人溅摩横,现在变成了350人台险,他说现在同事的名字都记不完荣。   “就像牌桌上的一个赌局图,赌下去有可能是回本的圭,也有可能就全毁了疯师裁,所以我每天都在想我到底该怎么做轻肌。”每天该怎么做丘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谐存。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的律福,才能享受最好的成。”这句话像是说给陈立哲听的甭搂焕。   2005年独困,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藩傅阜,沃尔沃一年只能卖1024辆添,一直到2013年5000辆的水平贺肮,再到如今年均一万辆的表现娶,对于台湾这个小市场来说便刑,陈立哲做的足够好凑身卑,他对这个市场有着复杂的感情且脾咯。   调任中国市场做销售一把手澎粉不,陈立哲说这很突然寄卢,他来自一个不足以领导中国市场的市场牢拖冕。对于中国市彻獭,他还不熟悉畦,做市场工作要对文化鹃、变化扒隙、趋势有充分的掌握盎纱,这最重要的三点陈立哲都不具备午歇,他唯一能做的行溺刹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汀价,相信身边的工作伙伴滔噶,组成一个高效率的团队鼻,去解决各种问题刻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撵镣,首先做的是内部调整啤郊托。通过不断累积分析过去几年市场的动态宫敬,了解在什么时期使用什么样的手段板阀互,反省问题所在管捌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤栖醚。面对三贩呐、四季度各项费用的下滑硷稿,倾听团队的建议碘鼓、做出准确的决策酥、将优势资源注入到最需要的地方文劫。最后将宝贵的经验分享给所有人玛潦,把力量从点扩散到面室,从四个大区躬,再到全国让维蛔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的火孪,我只是把预算蓉美昏、时间等安排在它本身应该发生的场合胚骡凰。”陈立哲表示裳察交:“我不是在讲官话叙湘任,只是借着这个机会感谢大家沫痘炬。”陈立哲相信圈梢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犬梨涵。   内部调整告一段落桅碾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氖顿疟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矗拜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间触,一下跳到80-100万挎,面向的客户是完全不一样的歌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舜毋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疤祷瑰,还怎么介绍产品毒刑?这肯定是不行的普寥畅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门核媒,“与高端客户接触释绕娠,销售不能觉得自己比客户矮一截吕茬伎,与客户要做朋友途赖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傅。现在培训课已经开展了实战模拟环节角,我们在资金有限的情况下做到了更好忌上廊。”   全新的管理阶层汕迷玫,有限的预算淋驹,面对重重困境凹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雾呢,8-11月均超额完成销售目标倒吕譬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩楼师,最紧张的时间长亮饰。“我有我自己的节奏釜凄,我给自己两年的时间抵穗贬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皋怯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笨笔魂,经历了两次产品的重大变动逻,但在他眼里这是最引以为傲的号琶,因为这些变动四将快、变革都是从使用者的角度出发吵,也就是我们常说的“以人为本踢蹲蟹。”   对于沃尔沃来讲合仟,最擅长的领域是安全健丝,作为三点式安全带的发明者亩叹凳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妓浇。但陈立哲表示摩庇苗,以整车品质来讲橙癸,沃尔沃也和ABB并肩咸丸,例如在底盘研发能力上歉副,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伦,全世界目前只有三家在使用替篱,另外两家分别是法拉利与保时捷盆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敦,陈立哲也谈到倦嫁嚷:“沃尔沃其实也做过6缸茸谷、8缸发动机冷屑稼,还有享誉世界的5缸发动机砰艾。沃尔沃并不是做不到雇,而是我们可以用更低油耗俩郡是、更低尾气排放的发动机达到更高水平弘馁。这也是全球各国政府的法规要求汞夏瓜,是大趋势思诡饯。陈立哲说“这些信息放,只是没有在行销上进行传播罢了十挎秘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辜钢僳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勿毁蔫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲铩,改变了“国产”的概念瓦挝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矢幂侩。陈立哲表态道悲撬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料档污掏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孤汝扇。沃尔沃立志从中国出发孔,以人为本的信念永远不改沛分豌,值得消费者验证与了解曙。”   “沃尔沃就像iphone一样芳,它改变了人们的使用习惯酥皇兰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偏乔惟:S90有三个界面同时提供信息舷,分层级的来处理车辆信息陋。这一点很重要疆融,体现了沃尔沃以人为本的精神袖。在设计方面炮弄片,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苛卑。用沃尔沃的品牌精神睛浇,再加上瑞典的风格凄,直接与德系品牌产生差异化感。如果从地域来看秸卯澄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡童。   沃尔沃曾立过两个誓言坑毯斤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化府,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘲谱图,沃尔沃全额赔偿渺。在陈立哲看来凰充,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酥寄侵。   陈立哲对我们讲道痢:“在欧美缔,当太太怀孕的时候磺鬼羞,男人会考虑买沃尔沃勤害红。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毕,中国作为沃尔沃最大单一市成凇,11月共销售9,076辆新车介,同比增长12.8%;1-11月期间赶,在华累计销量已达80,759辆蹭咖,接近去年全年表现缮。就目前的情况来看宋切,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竞阿妹。   在经历过低谷期的沃尔沃孰裸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赔奴凌,这无疑是对陈立哲工作的肯定皇抖,同时也是明年的压力达。毕竟“十万辆”这个坎涎毛,沃尔沃早就有迈过去的能力殿。   2017年空形捍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欢恕,届时谰端,S90 T4花欠虏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前臼车鸽。对于陈立哲来讲蒙惨,最为重要的是三座版S90醋宛扰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萝寞病,是全世界汽车厂商茅,在中国制造的单价最高的车辆炉锌弛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐损隙,“三座版S90可以达到世界各项指标谅,这款产品有能力改变历史沧。只在中国生产离粕素,以中国为核心的思维吐僧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了切虏己。”与此同时脊岸,全新XC60也将在2017年第四季度发布剐朴洽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱芪越痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诉检,所贡献的利润更是远超世界平均水平密媳谰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墒磕亩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力是笨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鼎排端。“知道我坐这个位子的时候肛贾,很多人会紧张甚至惊慌澎礁夹,他们会很直接的问我幂,你行吗冷萄?台湾市场那么辛馈,你行吗膘蘑匙?”陈立哲笑了一下说道即:“每逢这个时候催,我都乐意告诉怀疑我的人篇层,我将在最短的时间内做什么护。”   两年的时间转眼而逝警,陈立哲手中的“牌”越完善屡,与主流对手正面竞争的胜算便越大桂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糜互,未来还有什么是可以阻挡他的呢帕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兑咕谷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车附背埠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诵姆幂。为了满足消费者需求票汐瞪,推出一系列活动迎合消费者喜好赦管。 上汽集团副总裁擎柔陇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熊盘,得益于荣威与名爵的共同发力搽,上汽乘用车共销售27.5万辆饺,远超去年全年的17万辆券芒沦。取得如此大的成就主要归结于以下几点竣佩糠:新车的不断推出蹦、以人为本的理念及高性价比妙窖汝。    上汽集团副总裁湃睛、上汽乘用车总经理王晓秋跑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忙艰夸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解发潜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肩紊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆糕齐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车老惯茧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似趣轮。同时俯楞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讳辉:个性而不小众腔掸啥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媒念绷,通过对消费者的沟通与研究柿挡共,已推出很多新车型并桅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湍汞。王晓秋还指出毁脾室,名爵现在的路线是个性而不小众硕脾辩,这就是上汽集团未来的发展方向嗓确柿,上汽集团希望新的产品有个性撩促,且能让大部分消费者接受撤届。    据悉素刃吭,自荣威RX5上市以来航忌,名爵锐腾也迎来了中期改款氨,同时新车名爵ZS乐骚吩、荣威I6也蓄势待发陪讽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呻,上汽集团也很清楚自己的客户群体糕。王晓秋指出脚檀,新车型针对不同的受众群体痕暑喀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琅僵派。拿具体车型举例沫疮染,荣威RX5更偏稳重逢拾剧,新锐腾则是一款属于年轻人的车鞋绥楔,新锐腾外形活泼品婆融,同时考虑到消费者的需求费背,我们对内饰也进行了升级丰库郴,并增加了10-12万的手动版嘿啸,使新产品没有短板抽铰持。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讹,王晓秋表示匈厂溉,“从荣威550开始感桔,上汽新产品从设计到销售磊,最后还是根据消费者需求来决定锤脯。”    据介绍杯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验居。为了满足消费者需求糜渡,新车不止在性能和价格上做了调整鲜霜靡,还推出一系列活动迎合消费者喜好掠哗。例如朵铃路,基于年轻人喜欢足球运动夹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翟,也已纳入上汽集团新品类监破膏,预计明年新车65%会配备此技术郊颊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言池船泄,“上汽集团一定要明白用户需要什么畅嚷,为什么要买我们的产品擒投渺,带着这个问题梢,我们才能真正去理解用户巨廊,落实用户需求痹,使我们的产品极致无短板悔陌砰,产品自然会大销磊势。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炬裙,竞争也日益激烈菜琅沫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壬惶。王晓秋介绍鼎评返,名爵的价格基本与同级车持平撑扫,但性能更具优势途,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹未。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞄楷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冗财,就像提到的让渡空间湿身,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菜,从而应对市场竞争环境呕。”    产品有了好的性价比和客户认知度醋郸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁没。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纯岗瓮。名爵经销店到现在也有280家左右袒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枯懒,其实道理很简单抵醒钵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暮蟹方,且不断呈现上升趋势堪剖裁,他们认为自主品牌的春天来了”鸽勒,王晓秋表示蜡胶。    在被问及上汽集团未来发展方向时鹤隘方,王晓秋坦言桑,“首先团队要把理解客户需求两涵、用心为客户造车变成一种自觉行动懈胆檬,进而形成一种行为规范亥海希。其次应时刻保持警惕铝末、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涟势憋。只有这样困凸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腿猴孩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰圭碌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鼓湾关,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改殊茄。这些修改背后有哪些考量和博弈无侣愁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人千需。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钩律: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面都蹭府?   答醚庭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高形。一共收集了9246条建议爆兔,其中表态性意见7736条谭雾副,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吵呜,占16.3%衰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理誓行媚、网约车驾驶员资质及管理祭、出租汽车数量调控三个方面判拇俗。从数据来看趁磺,不少人对“京人京车”表示理解匿,赞同的达到70%多凶袱此,质疑的只有12%荤理。我们根据建议修改了125处乒辱前,不断扩大合规车辆的范围储歉殊,让更多人参与“分享经济”份。    “从北京实际出发妙,兼顾多方利益”   问晃伤: 为什么要求“京人京牌”憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答攘故朔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缔口慈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多检固、交通拥堵如、环境问题等“城市病”庞。在这个前提下摧,北京任何一项政策都不能“任性”鞘木璃,要从北京实际出发暖,兼顾多方利益丧蛊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疆,地铁最高日客运量超过1200万人次栓,公共电汽车日均客运量1063万人次戮修砍,小汽车每车年行驶里程15000公里碱,交通压力与日俱增头珊。但在我们的努力下伞且,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制署。    总体来说掳堆县,北京坚持公交优先的战略单,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谓蓖工,对其进行总量控制在所难免啦夯。目前北京市绿色出行(公交窜俄径、地铁男、自行车躺粟、步行)占到71%秘,小汽车出行占25%希,出租车占4%弹荆,其中包括比例不高的网约车出行杯郸缚。北京出租车改革的总基调是玫缕辅:巡游车改革售、网约车规范污斗兽、融合发展顺陆擦、错位经营抖、多层次服务下。我们力争进一步提高绿色出行比例穗肌,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旗我: 政策出台之后垛逻沧,预计将有大量不合规车辆面临退出蒂县,政府有什么监管手段确保政策落实到位彤仕?   答愧: 政策出台前纱韩宫,我们和专家湘丘、司机笨良、乘客赐水漓、网约车平台进行了多次沟通净躺乳,决定设立5个月的过渡期挡瘁。一是给合规平台高捷、车辆究受、人员办理手续;二是清理不合规车辆辰躲冗、人员等豆寡。    从服务乘客的角度袜晃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缺衫。另外摄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展切,因此提出过渡期的柔性考量稻箔。过渡期之后飞及,平台要加强行业自律侵庞,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘿笛,严厉打击非法运营时、克隆车和价格违法行为荆歌,能够更好服务乘客掀秋突、保障安全浦想。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玩: 面对新的经济形态丁,如何创新管理手段面陵帽?   答畅赎: 出租车发展中没有对立关系干卢。网约车以网络预约炕、快捷方便等特点惜票,满足了一批乘客的出行需求假跑飞。单从评价司机服务质量的机制看派,就值得巡游车学习飞微:如何与派单挂钩示描付,实时评价坑。但网约车也有局限性氮扭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管暮食路。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耪峰耪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的不雷。你有技术优势霖革,他有线下服务优势释,为什么不一起干呢太?    管理部门也在转变思路牢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”多,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浩活。通过推动巡游车改革及网约车规范捷,构建多样化服务体系睡睡活,提升出租汽车服务质量倪挨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆楼帆怀,在京注册用户已达218万人灌规。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藕令舷,提供差别化服务邵怂烁。    “解决出行问题要标本兼治”   问炔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贬瓶输?   答莎计项: 群众出行问题的解决槐巧奔,需要放在城市综合交通体系中信济,多措并举霉僧、标本兼治旁。一方面聘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睫,需要加快构建安全淬矮伶、便捷还末、高效筷褥疾、绿色焕、经济的现代化综合交通运输体系翻垮。到2020年佃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暗翔抽。    交通设施根本是为人口服务窃暮毋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鳖囱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标熊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庐玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   杨美虹透露泪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伐柑抖,大东工厂扩建项目也投产在即疾钙掳,这些举措都将助力当地经济转型升级骄滑鹿。    在杨美虹看来炊锚,借助主机厂优势身嘛告,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你,配合外交部到德国进行推介诉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略集郡轻,从而推动产业升级鹅。”杨美虹说峦篱净。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磊违,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者希。最新数据显示酵嘛,2016年1-11月衬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溉场蜕,同比增长11.2%肮脖度,前11个月的累计销量逻,已经超过了去年全年较途。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罢。12月13日晨纽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伴。活动期间剃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬芾埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)填长逢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济懊、环境和社会贡献等方面取得的成绩裂呈。杨美虹向记者透露多培措,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》配,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩修蟹。    “在‘可持续发展’战略的指导下短,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巍。”杨美虹说溶松。    第一葛皑,实效为先筛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耐芥,“我们不做虚的憋,我们也不做口号式的崇,我们一定要解决具体的社会问题毁喝。”杨美虹直言娩疥娘,比如BMW儿童交通安全训练营钩荤酱,它是为了解决儿童交通安全问题咯无。    第二喊朔芜,长期坚持矢唱焊。宝马儿童交通安全训练营怜辜敞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅麓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疮鞭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谜肥,今年是第一年做塘吐,未来会持续忌、扎实的往下推进脆稳。    第三妇恢,全员参与律拧。宝马做企业社会责任时垛删,会邀请车主匣伦灿、经销商吓谱、投资人以及宝马员工睡美啃,一起参与进来焊江。比如宝马爱心基金葱狡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘉,提供指导;另外星睫踞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部武匡颈,定期组织各种各样的活动性兜炬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略户良,将可持续发展贯穿全价值链伤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溅溪啃。”杨美虹表示罢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轮锹,主推工业旅游概念力圈膳。    据杨美虹介绍祁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导细随冻,助力中国制造业迈向高端廷湾,并促进东北老工业基地全面振兴率。    数据显示辰豁,截至2015年底戏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艰雄届,当年纳税额超130亿元人民币穷闻羡。同时炽妨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涎妥霉,就业岗位较上一年增长了8.6%蔚。杨美虹透露牵少,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漂蔫墒,大东工厂扩建项目也投产在即陵挛,这些举措都将助力当地经济转型升级拦。    另外蔼恒,在杨美虹看来咀到磋,借助主机厂优势料,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蠕氨,配合外交部到德国进行推介畦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沏怒涡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略齐品焕,从而推动产业升级赴化串。”杨美虹说棉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆殴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纳谷隶?关键是我们的差距是什么携报,下一步最大的点就是要提升品质恕男宿,当然还要控制成本颊匠河。然后娟汞,就是我们的正向研发和平台战略赖路。最后肥,可以大大提高效率垦,如订货的时间是可以压缩的壕怂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孤次氢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琴秽隆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芍等范,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述簧熬。    徐长明说诲括峨,怎么理解工业4.0贸通?这个概念是德国发明的计纪屠,现在在国内比在德国还要热蜡料墙。最近锣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念禄袜,我理解它的工业4.0的本质臣攻赏,就是怎么保持德国制造业的竞争力翁。在国际上彤,德国面临两个挑战桥少:互联网大数据和云计算晦拎。现在上,德国整个国家都在讨论倦逗式,怎么能够“不被互联网+”溺期黔,而是“制造业+互联网”丹彼鹿,这是他们重点考虑的问题峡紊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恨妙蛔、宝马咳统溺、大众猎帕。在德国杀驴饯,汽车的需求是非常个性化的箩,在这样一个背景下倍范挽,它要维持竞争力李,推出了4.0的概念轨反嫌,核心就是智能制造肃。他们主要的目标有四个方面弘默固:提升品质矾镜杭、提升生产力体渡、提升柔性化羔、压缩产业魂零,总的核心是提升竞争力参。    徐长明分析护入,本土品牌下一步怎么做虑渭跋?关键是我们的差距是什么既,下一步最大的点就是要提升品质江蛋,当然还要控制成本潦巷孙。具体要怎么做呢?也有几点潦眯骑:第一吨库十,想办法提质控本恕克痴。提升品质补确楞,消费者理解有三个扫:可靠性蹈爽、感观品质蔷、性能遂。第一个维度宿:可靠性是必须的长桥,现在光有第一个维度已经不够了委毫,必须要加上第二个维度拴斡:感观品质隆雌,看起来要漂亮姑。在此基础上又发展一步怀颂矗,就是性能的提升勘栋。最近市场上卖的好的自主品牌吐玫畴,大概有12款车炬绣贰,年销量超过10万台匿健掂,这些标杆产品鹃,性能上也不错笺拖。因此缄,自主品牌下一步还是要想办法褂护松,把这些提上去井磁,缩小跟合资品牌的差距蜂哦娃。    这几个方面的提升勾,意味着成本也要提升必,怎么能够控制成本外?第二方面的话题绣敞嘎,就是我们的正向研发和平台战略敛袭。之前强辟统,我们很多品牌都是“逆向研发”蘑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汞崔,拿过来拆解做测试堕测,最后组装起来形徐及。这个模式下病斥察,成本可能是略微低的谭怒,但品质苦形、性能有很难保持稗舷旗。现在必须要正向研究鄙还狸,从消费者需求出发耻篇,形成一个目标攻许量,对目标做分析碎钠,只有正向设计巧构盘,既能提升品质性能垃封开,又能控制成本染卯,像长城踏吻敬、吉利等等卿清,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钝。    平台战略竟,在更大程度上控制成本队欢耸。他说冕匡凑,我们的开发卸,现在是一款一款开发的筏,零部件的通用性相对比较兴环小,最近一两年来泻写疙,已经有两三个企业开始走平台化战略岔抒峭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骨食、SUV和MPV回。这种情况下愁,零部件的通用性非陈裕好哀,同样是50万辆的产量沁,对零部件供应商的供应量更大熔,就能有效地降低成本馈。    徐长明强调团铜,对于工业4.0的精神本质还是要学的革谐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标非韦,它做了那么多的智能机器人汹,智能机器人都是带摄像头的剑慰,在实施过程中的质量随时能够监测零,然后反映到云端导黎修,再反馈回来随时可以改进粪搭瓮。现在厩变疲,企业员工的工资水平越来越高蹬,汽车厂家很多在加班加点脑班袭,我们要高度自动化康疲福,这些课要补佩,应该有大量的机器人替代人工娃卿。如果这么做了累毕航,可以大大提高效率纶片财,如订货的时间是可以压缩的练久。比如膳芥,国内一家自主品牌卸常晨,从经销商下订单鹃,到提供汽车产品最开始是40天喘簧,后来缩短到30天袒掠,现在可以压缩到22天供亭,跟世界先进水平比还有一些差距叙。这也是德国4.0里的核心内容没梯杉。我们不一定用他们这个办法炕肝虹,但精神实质是要学的衅。    他说巧莽,柔性化的生产也重要口捌查,但没有前面三个那么重要黑。在4.0背景下汕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漆募骑,而是学它的精神实质杰赦霸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化本焚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哩未。更为重要的是郊鹊极,放眼全球撼埔,驱动这些变化的地方就是中国搞绢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拳抬。    12月11日唬惋谭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒仙桑虹桥落幕臀粹。经过36小时的激烈角逐朝菩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出硷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棱发底。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痪间阂,今后的五到十年起蔡词,汽车市场将发生前所未有的变化讣。未来梧快棱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苛搞。可以说颧臂,未来五到十年汽车市场所发生的变化亥萎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多齿五萌。更为重要的是焙温,放眼全球突,驱动这些变化的地方就是中国玛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彭淡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纽荡,作为企业哆,捷豹路虎非巢。看重年轻人的培养埔污。在全球伶蓄餐,捷豹路虎共有2500名管理培训生版诉。过去三年彤牧,我们在中国也培养了30多位管培生号热很。此外么,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才端涤锨。    在赛后的媒体分享会上剩娘年,两位获奖学生代表分享了各自想法记奠贿,及在比赛中的收获挤。同时虑氓,睿侨森埃缴匆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肝些。   问曝:捷豹路虎为本次活动提供了导师敖,请问这些导师来自哪里忿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位每拢?请学生们简单介绍一下自己的作品拟,获胜的原因是什么侩屠彻?   睿侨森刨诉癌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亮镐世。一位是捷豹路虎内部导师嚷厦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胸恃晶,包括对行业发展的认知朔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钾吕揩、视角和指导缅秽哇。这两位导师全程和学生团队合作辆速,提供专业意见慑,帮助他们取得最好的成绩骄斑鲁。   潘孟涛苍炉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倦惧芬,包括今天的学生乓,将来都有机会进入到我们工程团队痴辅绵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刊敦摩,可以来到捷豹路虎学习和发展冷铺侩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姑册仁,再加上扎实的专业和技能办桶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会划。   睿侨森衔: 作为公司的管理者痉昏,我们非撑淙福看重实习生羡莲幌,我自己也会手把手教给他们工作的经验韧坝。不管是本科在校生还是毕业生徘,都能给我们带来新鲜的血液悔茬蕉、新鲜的想法乃氏暮。    同济大学袁旭陆鸵良:首先歉话握,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痊。    我们都来自同济大学汽车学院挟围书,团队成员有两个来自汽车工程方向才翰慌、一个汽车营销方向锰、一个汽车设计方向餐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捐,围绕“以人为本”方,挑战的是都市环境里的出行压力评。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耽、设计师也有很多共鸣埃柏敝,通过一系列调整颓念,最后有了这样一个以人为本舷哭、体验为先的方案巳。我觉得惩寝围,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晤峰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问和:目前床搅俗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搭免?   潘孟涛父: 我们会对人才数量进行评估和拟定惹奈酒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的问赦隋。随着经销商网络的增加茎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镀拳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杠赶,从而满足未来消费者的要求懒襄蛾。这些内容息息相关冷龚抡,并且不仅是着眼于眼下冗,更是放眼未来田。比如扮,针对刚刚提到的电动汽车战略邪矗,就要确保未来有足够的专业工程师储备疤秆,因此合漏斤,我们时刻准备着架,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氖凡雀。   问啼:在创新领域绊,包括未来汽车科技领域泻搞庐,捷豹路虎有怎样的系统部署捣痘?   睿侨森姜: 首先磺骚,作为一个公司浚扰,我们在研发领域有诸多投入负滥热,而且很多的投入都非常具有前瞻性腻。比如说茄娜剖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吴甸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沙。    其次从玫,我们想要通过产品和服务堆,把先进技术带给我们的消费者虽,因此我们的工程团队藉、研发团队必须时刻关注消费者需求瞥灸,做到一切产出符合相关性剐沏身、可实践性原则层。此外然舍,我们每年投入约350亿人民币鸵拣十,用于车辆技术的研发和投产浅。    我们还于今年7月宣布距揽汹:在未来四年兼驶粱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术空撬,并在未来应用到车辆技术当中贩。    今年早些时候全挛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹤,通过应用软件及按需服务的开发与提供稿,解决消费者在出行中遇到的难题队粕。    与此同时随,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资达、办公空间赔存、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亮痛侨。   问书霜殿:请具体介绍一下InMotion垄。对于整个汽车市场的趋势放练窗,比如电动汽车技术超掠铅,捷豹路虎是否有着自己的见解蝎喉?   睿侨森翱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倦全府。我们希望将来可以将它推广到美国陀、欧洲以及我们非常关注的中国市场爸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛾夹,由研发团队进行分析驾葱粪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子九,我们也会分享给总部痞。    关于电动汽车技术母,在洛杉矶车展前夕奔惧丧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛊蹲桓。中国是目前最大的电动车市潮取,并且有引领行业变化的趋势累饲常。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橇,确保第一时间响应本土市场的需求攫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相连,并于2018年正式上市鲤,希望大家多多关注构勾枢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锤赴:关于未来互联网汽车碌,捷豹路虎有哪些基本的认识怀奈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求让鞍?   睿侨森奢: 目前埠葱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揉,它的发展甚至可以打破现有的酮猜缕、传统的汽车开发逻辑与循环献蛔。    针对这个话题吾,我有两点和大家分享另:第一点破搐拌,未来所有的车辆都将实现互联网化绥背狸,现在能够透露的是雌青崎,接下来我们全新推出的产品估,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涪瘟观,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咸握秘。比如说田仆鞭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膝,使用他们的UI界面和地图蛇秋避。类似这样的合作茧剧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撅稀马。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就焙:李芳" "   汽车网讯 12月15日行镁臂,由中国汽车技术研究中心劲痰古、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫌钵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逼,从“市场化发展现状”庞、“应用模式创新”缺搓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桓零,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盒揪,为产业发展建言献策炯、助力提升烧凸焙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宫: 第一淀督,背景逢喊。    去年发布的《中国制造2025》疤,新能源汽车是重大发展领域之一死第,是其他技术应用载体徊酚,而且是先导性产业斡。它的进展情况决定了中国制造2025瓤虐如、强国战略实施的程度论结,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展襄,从而能够聚焦变革翱泄、明晰路径香弘黔、凝聚共识侨开悍、引导相关资源集聚推广产业创新川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一立南,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吉魏叹。总体报告是按照1+7的结构胜博蔼。1是总的纫僳范,7是包括4个车辆整车技术梁狄,3个分项技术蔡栖傲。    第二炯采,国内外总体技术分析灰湘宽。    近年来曝封,从国际汽车产业来说猎拖灭,低碳化玲、信息化瘟袒、智能化是一个总的大趋势祷实夏。欧洲孙牡察、美国蹈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略编菏,重点企业的产品战略也充分体现了三化翠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靖。我国汽车产业特别是近二十年的发展还,取得的进步大家有目共睹埔痹。首先射详,产业规模世界第一豁湿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长四。从技术上特别是自主的技术进展非常明显施乔,包括品牌市场的影响力有目共睹雾瓦,特别是新能源汽车丁蔽,包括技术扯赤、市场敦衬、新的智能网联汽车技术抽送,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菇,智能网联汽车发展是非沉峡好的优势条件舅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展开假腿,包括动力电池请、变速器铺木朝。国内自动变速器原先是空白嫉葱械,近年来无论是CVT唱呐淌、IT八晦、DCT都有自主的技术和产品脓摆,而且应用在逐步扩大茹螺氯。    虽说取得巨大的进步衔飞缸,但与国际先进水平差距明显垮放:    首先镶凡,发展能力上的差距铂。投入强度远远低于国外冬,全产业投入估算1千亿纺,相当于通用械钱、大众繁、丰田大集团一个公司的投入刺娇猫。    其次餐哪纷,研发积累悍先夯。包括流程积累宽、数据积累世惜颗、技术积累团、标准积累釜瓜,这些积累偏弱绦。    另外腊,从整个产业创新体系上来说靛豌祟,差异比较明显的钵迪什,特别是协同方面萌犁炬。单个企业弱凤,整体的协同效果很低缚,意识也比较低耍。在发达国家嗣授襄,单个企业强嫁玲,整个国家的协同体系效率比较高康墓。    基础不牢地动山伊炀橄搿,我国汽车产业的材料宛、工艺基础跟国外相比也差距明显瑰栓汀。汽车产业偷炕杏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丘倍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革险面家,要求有创新的思路和创新的模式贰罚睹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啥连萄。    第三僻,一些关键的里程碑挤。    重点是总目标同贿,总目标是基于很多现有的环境设定的冒耽凌,也基于七个路线图进行测算德。反过来说哭芬幌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谎委滇,就能够实现保障几个方面总目标的实现容嵌:    1设奶磷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娜。如果技术路线图能够得到实现乌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萝南,之后往下走滇诞,这对产业来说荡簿硷,甚至对国家来说是非常重要的握。    2鸡、希望在2030年左右殿官慨,汽车产业的电动化转型基本完成摩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祁饥啃。智能网联汽车市场有一定的占有率抬洛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瘸。    3甩稗、建立有竞争力的自主创新体系滤。    节能汽车在2020孤惕、2025凤、2030三个阶段提出典型的指标夯琅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舰,5升逆、4升撅投滦、3.2升弊簿菇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嵌,2025年15%察勿,2030年40%以上鞠冕徊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酗枯、自动巡航嫂领、车道保持应用已经很高捐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栏爸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肠墓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫩壬须,经过技术路线测算实现总的目标凰。从路径识别上来说蔡猴尘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洗,以能源动力系统优化升级转型作为重点雀,以智能化水平提升作为主线啪矫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抬搏,全面推进企业产业发展限细敛。    第四芜涤圭,分技术路线图的基本结论吐观。    1莱、节能汽车官盛。总体上有很大的共同点瘸,重点在混合动力技术黑、内燃机技术巩娜乱、其他驱动技术肌。混合动力是技能的主流技术宏兄,当然轻量化也是另外一个暑魏,但是轻量化有专项的分析饯,在这里没有强化吓峨。    乘用车总体执行轻量化蛔济、小型化牡妒、混合动力恭势、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翱刑许,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宫师坝。    混合电力是一个主要的技术喂,达到5升攘,4升烈、3.2升的目标窝变吉,混合动力是主流希,其他是共性的牟厂,轻量化猾商、摩擦等藤怠。    商用车混合动力应用时间稍晚姆缉凄,重要度低于乘用车驰板谅。    2猜惨婆、纯电动与插电式混合动力汽车陇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辞贬,加强轻量化成为趋势柔疙。轻量化对电动车更加重要化刚础。对于插电式非常重要的鼓窗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梅盾铅,驱动使帽、点击汰奔登、控制螺风裙、充电蹈誓、混合动力发动机飞筒乖,高效耦合发动器口寐。动力电池本身有专题施叫,在这里没有过分强调芳腊。    这两种车提出了总体的发展纲要攻狮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堂汕究,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捎,甚至可以忽略不计察布。    从四个层面梳理了技术需求饯,提出了一些优先的行动项暮,面向纯电和插电乓帕卉,国家科技技术支持十五年了窟,下一步除了电池列为专项之外葱镜荚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涣硼。    另外糜肃,聚焦关键零部件甸、基础突破和可再生能源通、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磐及俩。    3千勉虹、燃料电池汽车苔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铅。从中国汽车产业来说棱柬脆,现在重视程度不够掂靶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒜鬼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究醇霜。希望四部委提交国务院进行发布和实施劲。    在研究过程中唇,大家对燃料电池认识分歧比较大妮仁氮,或者没有共识陕导水,这里特意保留一个燃料电池发展目标炬硕,跟发布不一样惩委茅。发布时2020年达到5000辆的保留规模换圭瞬,我们是1万;2025年是10万寸,发布时是5万;2030年是百万磷,发布时是10万守八汲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧份描嫁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池成,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狗、耐久性汲、成本钱挂碱、氢安全链掀行。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的册,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程端,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浦。当然吮签借,全技术链的技术攻关需要做默轨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吵炮。前期小功率燃料电池烷,中期是平衡的燃料电池筹吉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池南,到最后全功率的燃料电池省。当然抢钡攫,电电混合是最主要的考胯,最后电池小容量的技术路线涎洁,但燃料电池的功率更大一点陌醛。在这四个层面进行了技术创新梳理诺兴长,燃料电池要解决的东西很多冯梢坝,包括材料浩宛、膜史、电机呢虽疤、燃料电池姆肜樱块堆特、系统技术翅、整车技术套。燃料电池也是下一步国家科技钮粱还、资金支持的重点刚。    4犀叮、智能网联汽车扭,这是新兴的技术发展趋势狸娩。其重要性与新能源汽车同等重要屯讹,有部分专家认为更重要究攘钵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坏,技术和应用的优势揭偶肌,也是机遇窗腹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酮侨,涉及到国家信息管理常圣。对核心自主提出了很明确的要求舍,即两横三纵榔潍。    车辆技术上更多的是决策敛汰、执行哗。信息技术潜力,信息安全赋罐铆,地图技术也是非常重要的既唇笛。两纵聚慈绒,一个是车载的非忿乌,一个是基础设施隆困。智能网联一定是循序的诫响,智能网联技术最容易得到大规模的应用糙臣懦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翘暴屑。这两个路径总体上循序得到应用钉,从商务车来说飘酶,更容易形成顷请计,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肚伸。    从四个层面聚焦一些技术需求滔。跟燃料电池一样传垢嫩,需要解决的问题更多一点恨孙。从感知决策执行的尺难,特别在决策阶段疥儡蹈,差距是比较大的朽,感知当然也有差距努。在信息层面随,大数据落码、云平台恐搭快,相对来说中国有比较好的基础和优势扩。    作为一个前提茫铰,对标准法规先决性危,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奠遍。制造技术不细介绍了琳,还是聚焦在新材料的运用斤砍,以及新技术对制造技术带来的变化诬驾秸,聚焦方面进行了说明必临。    动力电池滥啪,分三个目标尺酬溜,目标上有比较大的讨论和争议微委维,比如说新阶段提出了350殴尘、400慑猫、500的质量要求媒,争议非常大堤,重点几个层面没九羞:    优化现有的代表电池技术琴跑惨,提升技术水平囊洗,特别耐久性燃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发干氦圭。国外的装备很难形成有竞争力的差别伐剖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系食迷俩。现有应用以企业为主体来做惋。当然巢愤吕,也会关注动力电池的回收利用技术猫。    最后凤斤,轻量化试酣徽。简单来说坏戌煤,前期聚焦材料技术颁擞、设备技术逗夏、制造技术幂裁册、回收技术识裂烫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺便填,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亮,比如说传统的四大工艺的变化卤李癸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用康淡汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖款:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价放迷、供应链伺柒废、资金世前绣、汽车等方面的诸多质疑救筒。期间,明确表示不会放弃造车空错。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欢狸先。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醛涧窍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巴盖迸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尝沁厘、互联网及云五茬酪、内容撇、体育,还有三个端口类的,手机挞缴、电视健、汽车含袜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力景痴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泞爱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杉券蔽。    乐视的电视做的确实是非常不容易刊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琼眉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元傲肃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痪骄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扦嫉。总归累计亏损36.33亿元孩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伐翘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面操卡寸。第一部分就是投资人的钱陶泄掸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现市虐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓖程短。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箍两。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沥借、体育43亿杭敌、手机50亿,房地产64亿色郊粹、内容108亿萎、互联网金融151个亿邯愧岸、电视187个亿涕唱绣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂输。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夺薪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轿矫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诉辉翠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的憾纶勾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阮独躲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拣南。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了息。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炼糙。很可惜,你们蒙眼狂奔伶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢涂:李芳" "   12月10日线差,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谅:一条是政府主导库、政府补贴的方式拇贫,这是当前的主流辖瓶前。一条是消费导向委,依托市场的内生成长道路驰。”他表示倒泌,(电动车产业)进入者中恍,大多数最终可能会被淘汰痹想,但是不能不给他们机会吨投。国家已经开始放宽市场准入镜耪鸵,此时酮,应该在两个方面把握好政策相徘:1收、应当欢迎新的进入者市瓮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韭晦协,让投资者自主决策羚坟喷,自担风险疚祁。2响顺理、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刨填,严格市场监管碾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚可勺,目的是建立好的产业生态煞韦还。电动车产业化吉,最终必须依托市场来完成浓炭,因此镜锋,政府的政策必须产生长期预期高。推进政策应当借力市诚,发掘市场的潜力伟丹沃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迁狼犊。政府政策不干预技术路线谎,政策的实施不是导向对政策的依赖渺筷垛,而是政府作用的适时发挥囱寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣虑奔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道册陵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示其稠,戴姆勒有望在今年成为全球最大疆策蒲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羡彪,这一目标比原计划提前四年实现鹤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布心:“戴姆勒今年即将实现这一目标散寒免,比预期时间(2020年)提前四年勾玲。”   据悉襄垄烩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标急,当时受到与会者的哄笑舌诺。然而插朵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近边,领先劲敌奥迪和宝马船。(实习编译放欺湿:刘欢 审稿敝秽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓮扁挛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编魔匪娥:韩大为 版权作品哦痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴土,严禁转载冯庐坟,违者将被追究法律责任摧冗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喷绰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访税。在提及新品牌“WEY”时廊梦膳,魏建军表示琼拈,“将夺取丰田和德国大众的用户”圈。   记者色:为什么把自己的姓氏作为品牌骏?   魏建军核课:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品附。我对WEY很有自信巫檀封,就使用了自己的姓环策。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌词解,但在中国汽车行业我是第一个实侵。   WEY之所以采用英语曝,是为了要瞄准成为全球品牌江馆莎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孤簇确。   记者薪:对于竞争对手有什么设想鲁汉诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军餐恳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势避,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臀啡蒲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准污,在此基础上还要实现15-20万元的定价妮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户春。在性价比上WEY更具有优势坞憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罕活胸:李芳 版权作品窍吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔随,严禁转载径盖猴,违者将被追究法律责任诵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谎,新能源汽车的发展也不会受阻般粮绕。   根据工信部核准的数据钝郴,今年前三季度餐蔫,整个新能源车销售16万台冲,同比增长83%崇淮监。其中槐,新能源客车已经占有40%以上的比例孰芯,达到了近半的水平醛倘旗,发展前景面临压力沛朽,但乘用车只有0.1%端箱界。“我们涨十倍是1%堪曹界,涨100倍是10%奋,新能源车发展有巨大的前景和空间些,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伸祭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啼,全国乘联会秘书长崔东树说女。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒲葡享。根据国家制定的产业政策要求哨,到2020年睛,乘用车百公里油耗要降到5升辨,这意味着五年内降38%的油耗饰。“基本上谁也实现不了算,只能靠新能源车来推动宋猴。而这种新能源车米豢,插电混动可以降80%埠耿理,纯电的可以降100%的油耗徒,这种情况下只能发展新能源车叙,这样新能源车乘用化街,为什么我们一直定义为为生存而干尝慷,你不干就要挨打农浑。”崔东树说蝎僳挞。   另一方面猛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恼恒辈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糙盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纶钞暴,因此定价弹性很大翅。”中金公司的研究员李璇说摊事似,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寥康崎,为消费者提供很多选择斥芍脾。随着技术进步和更多电动车型的开发茹,新能源车的成本会不断下降恒醇,比如从,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型森宝室。“中国的纯电动车型出来以后兑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闹皋匡,发现基本上17踞篮、18年以后的新能源车掠幻,达到8年10万公里以上宿悸,整个成本是比传统燃油车是要少的挝括,甚至是少了20%到30%杠颓触。”   电池是电动汽车发展的核心坝岔量,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本背。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垦畏舞,电池成本还有很大的下降空间菊贤判。目前巷杀,整个电池的产能供应相对过剩切崔好,国内电池企业达100多家剂伦粳。据统计卞峭,目前整个电池的价格大概在2块多左右清仓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揩彤汝。因此鞍纯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迪,这样才能达到标准萎鹅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瀑。衡量一个品牌成功还有其他的因素悍岔酶,比如利润率兽瘦酪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懦项。除此之外碗,品牌力叭、品牌的知名度甲、美誉度冀地核、影响力滴肚捐,也是决定品牌可持续发展的重要因素剧夺犁。宝马在创新精神上是首屈一指的煽冒篙,因为汽车行业正经历巨变签嗜,在电动出行妓痊、智能互联篮、无人驾驶等一系列发展方向上瓢粳,宝马都打下了比较好的基础际呜瑞。    临近年底绰,伴着层出不穷的新闻事件屎,高档车市场竞争愈发激烈熊惭,作为全球领先的品牌——宝马五、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目情慰剃。近日插惦柿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珊皇饶,听到他开诚布公策鹃迫、推心置腹的看法末抒。   问僧京咯:根据最新的销量数据樊吠礁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哄壬唤。那么烫极,您怎么看销量团、利润搅靶、与经销商合作伙伴的关系平咎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缴渴小: 每个竞争对手的情况不太一样抖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丰,所谓的增幅我们一般都讲同比堪虚,是跟去年的基础关系蚂枯。几个因素加一块儿山,我们不认为绝对的销量琅枯扯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讽烘哭。对于宝马而言汝棱判,今年前十个月贸避,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陪嚷痹,同比增幅10.2%镭钨礁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炬狼享,同比增幅接近11%俗谓癸。我们对这个数据还是非常满意的时娘,这也达到甚至超过了我们内部的目标苟痉撕。    除了销量本身的绝对量或者增幅杏搁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骋,比如利润率心崩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棉弄。除此之外少,品牌力促芹、品牌的知名度逝抬、美誉度漂肆、影响力回寒挟,也是决定品牌可持续发展的重要因素幻领楔。宝马在创新精神上是首屈一指的勘涛,因为汽车行业正经历巨变邦腑导,在电动出行陛扳湘、智能互联蹲、无人驾驶等一系列发展方向上价形,我觉得宝马都打下了比较好的基础佩朵澄。总体来讲敲淌夺,我们并不惧怕任何竞争餐袜氯,我们也欢迎竞争劣坛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惜蒜苯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酵魂。   问湘避:最近胃撵,关于奥迪的新闻比较火诵。   刘智缕雇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侯。对于宝马品牌来讲嫂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讹,双方的关系也非撑粒好仓掣。所以苇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司返,一个是宝马(中国)倡缺涎,一个是华晨宝马里枷,但是我们有一个整体式的营销团队乱俄烂,有统一的零售网络陪鸥券,我们在总部有一个统一的管理团队傻哨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碎蜕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略检环场。至于竞争对手我不是特别方便评价腾费鞋,不过至少释放了一个很好的信号擒,豪华车市场的前景依然很好然蓄腹。    问摧菲舜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展态?    刘智帕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僻搭。因为从经济的基本面来讲币,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咖、持续的发展态势舌。之前以出口瓤、基础设施建投资的经济拉动方式讣恰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湿。需求的增长其实就表明了对于车的需求旅,其中也包括对豪华车的需求壕霖肺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俊福踏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夯,这几个因素相加垦累稼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间田蚊祥。今年秸,豪华车的“盘子”接近200万辆拓丢疆,未来可能每年的增幅不会特别大缸毖探,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腿傲灵。所以夕遂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骗步,力争在市场表现上优于竞争对手构浮僧。   问泛诞贸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得才,这一岗位和以前相比有哪些挑战天?   刘智逝豹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暮李侣,因为我在宝马的八贾挟偷、九年时间倾,换的工作岗位也挺多的舅。换了新的工作以来橙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埔来,比如负责国产车的销售宠煌斡,可能是比较短平快的顶绿,看的是一死篮、两年之内的事情澳。在宝马中国总裁这个位置上戚,除了目前公司各个业务板块的运营纺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题布。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圃梯,像无人驾驶舒细、智能互联魄函饺、电动车漂,包括数字化营销驰、品牌年轻化等等一系列的东西及绥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惫柑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挠坛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溜矛慈,力争在中国市场上打下一个非陈剩好的基础剖寒豪。我相信答脐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓉,宝马会拥有非常强大的竞争优势茫。(中国经济网 记者拈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   原标题鼓邯:王永清哆迫怖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凤码钨。别克品牌今年销量已经突破100万辆绿伦期,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰码队榷。数据显示管线檀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硅泥,同比上年的446764辆下跌28.64%踌。上个月锯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偷疲彼。    因此桐萎,在车展期间接受记者采访时韧,王永清表示蔷爬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肩孙倦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轮靠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熔堆赫,但全年销量依然会同比下降20%左右讣提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灿崎撅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盲晃,可能在布局上稍微有点滞后髓通。现在对于雪佛兰来说奔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”案。    事实上避肺,雪佛兰已经开始了提速布局莱聊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台工献。王永清表示戎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌室瓷,2016至2020年投放超过20款新车孟瓤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遂,30%为SUV车型省嗣,并将加速引入包括1.0T爬硕、2.0T乔、8AT墨曙、9AT沫换、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雇磐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辟脓,未来SUV将成为主推车型手。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胜,轴距2725mm咯横,将与全球同步进入中国市场赌蜂。同样宿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒙隧晚。    值得一提的是勿呕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逝呛,拓宽产品线惮。RS车型将采用包括侧包围傅簧、运动尾翼剿、双排气管俄领、降低化运动悬架咆烁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寺釜箔,并加载多项ESS智能安全科技苫。    在品牌营销上糯抵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吉恕罗。另外硕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发反茸卸,演绎雪佛兰“热爱剧,梦想社畅碱,行动沮啊,分享”的精神矩。    “今后新车的利润越来越薪妗,主要利润来源于衍生服务及、二手车置换等头蔑苗。相信雪佛兰将它的结构调好后缺,未来两年将会真正出成果廓。”施弘说陌舞辰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外榔途,上汽通用的新能源战略也将全面提速钙苇佃。车展当天捶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钱僧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擎亢幸,发动机的最大功率为73千瓦露踢,其中电动机负责驱动瞧虎,汽油机负责发电拭蚕,它的综合百公里油耗是0.9L踢。从上汽通用发布的节奏看扭岭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邪频。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沁烹发,王永清说渭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些关貉副,产品还要丰富温,才能满足这个法规的要求矮团。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弥,到2020年之后比例更高僻搞煽。王永清表示膏豪浩:“估计到2022年旧,我们的电池技术会有很大突破虑,能量密度大幅度提升卿,成本是大幅度下降砰。这对纯电动的新能源车发展是好消息壳芹郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财牌疮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吧蹲桐、豪华”品牌——WEY贩报,W01许该啃、W02两款全新SUV首发亮相归恃埠,售价区间将在15-20万元欠。对于新品牌的未来发展规划啊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泞巴:“WEY品牌明年将有3款车上市惩,到2018年还将推出2款左右的产品爽,以支撑起全新的销售网络体系彪嗣径。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疤县圃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吝茧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市华,8月份推出第二款SUV W02缴配,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氛舷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时览奔氖,魏建军详细介绍到凑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稳柏,配置上拥有最先进的安全技术感、智能技术炼澄颧,也更加精致联糕。此外在性能上两者也有很大差异豹,例如在NVH方面郝限,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凄。   在经销渠道方面篮,魏建军介绍说纤撤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糯盯,没有想过招募新经销商头桓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兄缴。”   对于新品牌的未来发展扦,魏建军信心十足靛楔,他表示晨:“我从没想过这个品牌会失败钢槽,只有退路封死才能做好这件事栋欠设,自主企业只有没有后路才能把事情做好碳纯。”此外母须,魏建军坦言哥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冠搓晨,因为新品牌叫什么并不重要盆须拨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨钩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑,将方向转到共享经济付、互联网簿废接、自动驾驶方面新的技术祥裂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酶窜什。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崩、生动的演讲洞叔,就城市交通纷氛、自动驾驶和汽车互联等热点话题隙边蔚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索协笑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酿琴矾。    徐大全说烈廷地,博世始终认为骇屉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汝强,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捐。    徐大全谈到灭轮丸,作为在汽车领域的老牌企业晚滔拳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刻晶、多样化的发展态势和需求贸谁恳,博世已经有了自己的思考和方向捅藩。    他说孺歧考,如今句晦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辆蓉晴,将方向转到共享经济贯、互联网蔫、自动驾驶方面新的技术捌补,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膊疼,面对新一轮汽车技术的变革朵,无论是传统汽车回璃型、零部件企业袒赂糜,还是互联网篱、科技企业诫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胚碍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梧凸:互联化妓慰琅、自动化和安全化嗓。我们预计部舶瓤,到2021年桅森下,汽车将成为第三大互联移动实体软,同时扮演人类的第三大生活空间呸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陌,来充分发挥互联驾驶的各种优势另汇书。    谈及自动化领域韦狮,徐大全判断腐旅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓖绒枪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术色,通过持续创新驾驶员辅助系统举晴归,从辅助驾驶蔬、部分自动扁吵苹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶譬,分阶段朝“零事故”愿景迈进散。目前溃清凤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铃绅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犯,到2020年左右峰,自动泊车功能将进行试点项目测试是牛设。    说到自动泊车规鹃,徐大全特别谈到停车难的问题簇杜。他说吨,停车难是在城市生活中的一大困扰弥。今年廊讹辞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查策,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伦橇。在八项智能泊车功能里伤恫,“手机查询停车场位置并导航”辩母豁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弄摔。其实先欺,在大型商场里拔浮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蚊谰杜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悉。根据一项市场调研显示老效热,2015年惟捎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纠褂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钳商顽,在深入巩固原本的互联化辱详窍、自动化和安全化“三化”战略基础上瞥舰哇,博世今年也把两轮交通完横、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匠灌虫。    他介绍眉份,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部革思,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力险两。未来十年咀炭横,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慈汀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朗特。    在两轮交通方面狸,博世提供两轮驱动悍、安全等各方面的解决方案号琴匈,涉及两轮电动车惶秤权、摩托车坑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饭。    最后尚描坑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埂筋心,满足这些变化的需求底鸽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴辉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晴虹,“双积分”法规溺薪榷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勤猫翁,连日来粮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灌夸磺,让观望中的车企备受煎熬赏。针对业内关注的焦点问题容定拟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全客授豹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叔:不久前拿甫圣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妈瓶缅,如何理解这两套方案擂仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全曙噬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矾闷卫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肝,但又有独立性妨,各自的核心目标有所不同汀街窃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量当,进而确保国家能源安全烹剐杉。由于中国的石油对外依存度已超过60%恫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丰船。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辆蔫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展患夕,进而实现国家节能减排的长期目标聚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靠,但现阶段并不能彼此替代航。对于CAFC而言焕衰仕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求誊,其中当然也包含新能源汽车现辑匿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闺狮。但不同的企业由于自身能力辈班、技术储备和对未来技术趋势判断不同狄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姥鲤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补好,而以后补贴将逐步退坡僧衅,企业更担心成本无法负担芜。因此仅有CAFC法规泛反方,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拎响,所以有必要出台NEV积分陵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滩庐臀。同时朔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绣请,从而有利于新能源汽车早日取得突破衅吼盟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线频琶,其目标应是降低汽车及相关产业邻疾、乃至整个国家的碳排放搂密粉,和降低能源消耗诉求不同藩寐。作为碳排放第一大国科伶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值囊幕,后续国际压力还将不断增大稀。因此雌炔居,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澳,从大方向上讲是正确的懈乃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段版靡,这和NEV积分没有本质区别岸,也无法确保总体低碳目标的实现骄。实际上脆狮坞,跨行业宫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箱耐。以电动汽车为例汤,其在使用阶段确实是零排放钳,但与欧美不同寝纷松,中国的电能以高碳电为主柔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猜挠。也就是说廓梅似,在使用高碳电的情况下棠缝晾,电动车全生命周期的碳排放并不低啸权拆。这正是碳配额管理应该解决的问题淡弄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弦。实际上掳山竞,将新能源汽车确定为国家战略科堪虽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肚卤,生产更多的低碳电幌,否则减碳的国际承诺将难以兑现花。    另外喷焊,对于汽车行业勾泉猜,无论是CAFC垒腾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同分舜匿,但都应该由一个部门来统筹策划瑟长,系统思考不,拿出科学删径碱、系统寡、具体帛贫、有效的管理办法来推动实施摩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胖答默。    ■积分交易细则需加快制定现倡、尽早出台    《中国汽车报》魄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颠掂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彪场穆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坍?    赵福全缄犬遣:确定合理的积分价格幸金,涉及到技术琼瓤、成本和市场接受度弥晶鄙,需要综合测算和动态调整罗敌动。我认为基本原则是棱嫁屁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淡沙谩,让没做新能源汽车的企业有经济压力缝。如果NEV积分是“白菜价”独透,大家直接买就可以拇,谁还会愿意在新能源汽车上投入徘泊灭?    因此羔,NEV积分的定价应足够高篡赴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汝劫,通过自己的新能源产品获取积分糙救,满足法规要求筛唇抽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渭淌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俯,能够通过购买积分先生存下去柑读狠,争取时间把自己的新能源产品做起来春聘激。    《中国汽车报》欠姐:除了积分价格之外话骏编,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑继乔起,目前处于“空档”状态乡,怎么看待这个问题哭?    赵福全硅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痊胺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乌汝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淡淖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹤抠吗。同时牌徒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间握碴。对于汽车企业来说嘿旱,3年仅仅是一轮产品开发的周期壁册,政府作为“游戏规则”的制定者另巩惕,应尽快给企业一个明确的目标守,否则企业将无所适从疤乔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秆:“双积分”中提出了2018年起献,8%绍掀、10%乱灰涵、12%的NEV积分比例态船答,而经权威机构按照法规要求测算驴赔灯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桓秆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兴煤吝?    赵福全钉势饯:在这个问题上帘,我并不持悲观看法冕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舒童,因为还有很多企业尚未完全发力芭淮。按照国家的发展预期卷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抄拣汐,如果每辆车以最低积分2分计算的剧假,整体积分比例就达到了14%沧歌,如果是分值更高的产品渡什,达到18%的积分比例都有可能青瓜。关键是要努力实现7%销量占比目标谭,而这也正是NEV积分的目的所在赶。    不过另一个问题引人担忧蒋疤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓮轻,同时在CAFC核算中也有优惠戳:一方面油耗直接按零计算妻,另一方面核算数量加倍扫邢,从2016到2020年分别是5倍尘、3倍淌、2倍钮士丹。此外晨,按照单项抵偿原则垛胁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扯关,还可用于抵消CAFC负积分荷。我们经过测算发现雌维卉,CAFC中的这种双重优惠陈杀邪,对新能源汽车的“照顾”过多了旱,不利于促进其他节能技术发展恫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兑,CAFC的达标难度就会随之大大降低即捆。实际上培绘衬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钨非典,两者不可偏废什贸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熟,但如果CAFC目标落空吹星刀,国家能源安全受到威胁私凰,汽车产业的可持续发展仍无从保障乐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桑,这不仅能确保CAFC目标的达成谷貌畏,也会提升NEV积分的价值型暑妻,避免NEV交易落空焙仍怀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》板:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓄党扯,而没有将电耗的概念纳入其中虱,这样的算法是否科学领搂?    赵福全刷粮:NEV积分分值以续驶里程为依据感,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗣缎忱,也不利于鼓励技术进步配。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卉曝李。推广新能源汽车是为了节能减排拼,因此不仅传统汽车妈玲麻,新能源汽车也同样应该抑大扬小椽涟、抑重扬轻突挛饰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘫某付,而不是搭载电池越多越好挞舞沧,因为大量电池搭载在汽车上移动羡鞍,这本身就会使能耗增加诵累匆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嚷花,也意味着大量增加电池生产的排放甫掀。    政府应鼓励企业开发低成本喜极、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茅捣幂。也就是说畏,政策制定一定要“勿忘初心”袖码。建议NEV引入单位电耗洼瑟,即吨百公里电耗的概念峨去,作为积分分值的依据痴荡。同时没问排,对于小型车电耗适当放宽疚踌憋,而对大型车提出更高要求锻接,以鼓励新能源汽车小型化判编,进一步提升节能减排效果剿奴篡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撼咸脚:在“双积分”中鼓空囊,没有将新能源商用车列入管理范围汕,这样做合理吗圈厦淑?    赵福全菱荤喷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题矮惺。2015年码斧工,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肠,获得国家补贴的比例比这个数字还高隙期。而此次NEV出台却未涉及商用车谷,这是不合理的漏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丰讨么,也会让乘用车企业感到不公平揩谎来。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规排店,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求架。我建议侗,应该单独给商用车设立NEV比例要求劳耻,可以不与CAFC积分抵偿到季借,但企业之间可以交易嗽。因为如果没有NEV的强制要求黄亩,在补贴退坡后茬吴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散泼涟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枢污,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上僵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僚撑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茬,盲目投资之后霞蛾,多数公司要垮下来稼青竟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凳。    以蔚来汽车为例便荣,去年8月还只有100多名员工冉矮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模品。据中国汽车工业协会最新统计师,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啃澄,销售4.4万辆贯股,同比分别增长25.7%和43.8%先敬糠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坛婚,销售28.9万辆肝慧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魏雄板。蔚来耍、威马揭腾币、前途欣密策、小鹏等已是新能源造车领域的热词怯读反,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篙定较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兴琉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》安频,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目口聊。至此傲量,奇瑞新能源成为继北汽新能源措、长江汽车盛茫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弄匣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叭尽饲。    “新能源车企的风险辩棵,其实很大坝。”王秉刚说双几锑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力前,对风险有足够的分析叮少,有可能投了很多钱董,最后做不成截舱,带来不必要的损失獭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筐,简单地投资建厂袒澎鸿、增强制造能力泼垛洗,未来堪忧秀僚。新能源车电池的技术进步非常迅速 才茬蔫,现在可以用的技术一年后就不行了庆啼。如果没有研发能力就做不过人家醋。“一下十几个亿扎进去躬,有可能最后做不成孔介,我还是提醒新进者要谨慎一点捕乐扦。”王秉刚说兴测。    事实上羌,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗡筹订,但规模都不大暇朝瓤。而且动力电池总的规模也在扩张中偷虚,尤其质量好的不多拜寺,“据我了解哼峡仕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桐内。”因此缝陛响,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慑界。   谈不上“红海”醋遍淖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酣据籍,但道路曲折梅好。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说划患酚,造车得有钱法、有人才刚孟、有时间獭譬咯。“钱我们还行逻,人也不错睦鲍刮,就是时间太紧侯晌,毕竟搞汽车三年算很快陷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呜。”万锐坦言襄冷科,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淀。    不过编,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辫师,万锐并不认同发。在他看来栓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饰茸,因为大家都还没“下海”虽滦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程景,大家还在忙于造车究,搏杀还没开始脾。    “这是好事笆恍谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贡雀稗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苫拜茅,目前中国传统整车企业有150多家谋,新能源车企至少有30多家菊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伙。    至于是不是过剩判,梁伟表示这还是要市场来判断拐胸。在梁伟看来殿蛋乘,其实中国传统汽车行业已转入新常态逗酥滤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帆耿楼,除非汽车消费大幅好转刚管,否则很难回到前几年汽车行业的盛况编。    但另一方面噬皑,根据预测暗,未来5~10年脱,中国的新能源汽车将保持两位数增长乒咐概。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乐剁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斗屋,到2020年时产能达200万辆涎蓝抢、累计产销量超过500万辆疚。梁伟认为拇巍怯,从年产几十万辆到200万辆的目标外奶,新能源车汽车肯定还要快速发展标是。目前的新能源车市场还完全没有定型碘乓察,不同市场定位的车型未来都有生存的机会是烽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忱撕粗,“很多人此前担心特斯拉会破产八速轨,但Model S和Model X推出后效果不错金娩,用户接受洞烯奶。经过多轮产品积淀色,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撼,特别是成本下降得较明显翘喇。特斯拉可以闯出来册,中国企业也有机会亮、有成本优势秤。”梁伟说妓宿。    对于最近贾跃亭的乐视绿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象察灌,梁伟指出闺盎,除了技术僳,汽车行业还是一个资金密集茫斗、劳动密集的行业坟登。如果要进入踏腑踢,需要企业在未来几年有大量投入粗杠褥,以格力电器(000651.SZ)为例傻思时,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗备痰腊。    梁伟表示雾虚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗅恫齿,毕竟快速把产品推出来奸,现金压力会非常大饭。另外乐,一家企业在原有行业中具有很强的能力颓抵苏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喊尖,这是一个很长的学习过程旧裤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧蔷需:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雷霞郡,也是第十七个中国记者节沏。2000年浩猛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》躺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烫仙。此后记者节像护士节藐十、教师节一样商啪,是我国仅有的3个行业性节日之一街。   值此之际戊蒜桓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱算,在这个纸媒寒冬的大趋势之下电湃船,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撵平弦。      坚守还是离开貉弟湍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露破匿括:去年网络广告总量2096亿元咳米,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煤摄催。报纸下跌超过35%省宪,杂志下跌近20%五。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撼揣,单项将全面超越传统广告糙距懒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叭饱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汇得,也仍能保持着不俗的销量蠢踩届。    “没有路可以让我选择欧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苍胯。”陈总对此直言到屯贬襄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚社茶廊,但发行量保持一直不减惊沫。诚然词舰笆,这离不开报社给予的支持涕惫。但从自身发展来讲角,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峭。究其原因荚射,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者及拉袜。   汽车也好迪衰,新闻也罢叼挠钙。毋庸置疑汲担,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跨伸粗。   纵观整个汽车行业的发展趋势回惨豁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冬,但不可否认的是扫帘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脖残。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物保,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者口。    除去对报纸泞书、杂志氮蜂、广播头管嫉、电视倦哩誊、音像等载体样样能玩得起来酥,还需操弄3G暴、4G等流媒体技术鞋。我们不知道下一站会到哪里蜕扭。   面对媒体融合大潮勿霜,陈总胸有成竹的坦言捐媳犀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茸表杯,家用汽车转企改制之后继续深化改革玛示。由媒体到传播机构揣甫锨,由杂志到全媒体平台垛,历经两次创业仿,家用汽车探求新的发展方向浦酸溪,抓住变革时代的发展机遇铣,赢得了全新的利益增长点锑搔哗。不再只是单纯的纸质杂志净兢厦,视频朝、自媒体等做出了不错的效果俗八。   其次壳宫,就是在自己的企业定位方面椿挛,中国医护工作者汽车消费调查错糜、中国城市教师汽车消费调查是以医生汐虎纱、护士岭、教师等特定的人群为对象做的系列调查吭徽较。这些调查一做就是3年菠艘,走遍全国大中小城市寞,做出最真实的数据械犁。 ?   “网红”营销时代   今年以来粟算,网红主播频繁出现在各类活动现沉瓜隆,手机发布会率俏冠、车展酒、房产开盘誊、比赛等一场不落县化犀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会失钨。”   日前步托,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锨普来,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摆玩抒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沤富杏。   对此事件麓缺棱,亦不乏业内人士称洽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走导楷花,呈高开低走的态势皮街。   陈梓萱表示龚备:“在现阶段的传播环境下丧,媒体记者朝网红转型卞爬,把读者转为粘合度极高的粉丝棋捆,增强彼此互动青鹊、沟通墓欺,无论对于报社还是记者个人纺,都是一件好事嚏惊踏。”   “把流失的用户拉回来算默,用互联网侨、新媒体的方式晌蛇,我们正在努力尝试刊醋,但具体执行效果如何里,尚无法判断匿。”全媒体时代期,我们永远在路上吗烈比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙公:张瑞丽 版权作品盆棺锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬棠社,严禁转载淋赐,违者将被追究法律责任袄伦。 获取授权" "  原标题兜:广汽传祺肖勇场富:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日点捆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赂。在本次活动上臼龟鹿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悲。广汽乘用车副总经理肖勇表示湾:“时尚是一种潮流歌掂诞,其实就是顾客需求澳位魔,引起客户共鸣捞颠笆,汽车也需要时尚献平筐,所以GS8出现在了这里柿行。同时传褀GS8我们就是承担梦想亭蚊秆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藏逛潜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱偬雍蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌群伸,中国品牌基本上没有一席之地藐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型圭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椽郎楔。   对此玛,肖勇表示辖扩:“传褀GS8我们就是承担梦想娜店呜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姓攀负,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夯袒故,所以在豪华汽车上垦静,我们率先实现突破晾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俄舜施,我们就是要跟汉兰达躺、福特锐界形成三足鼎立霞课睹,甚至未来超越这两个品牌弛愤,这就是我们的目标彻腐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贤赡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆党甲,创造单月销量的历史新高溺慑,爆款车型占3.4万辆掀沸,但受制于产能安排的影响文钩,造成其他车型总的销量并不是很高挠猎枷。面对这些问题磺熔抖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搽。   肖勇表示碴景:“明年我们的产能边,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脾瘸,产能将得到释放姥诲。我们在满足GS4的同时庭霞来,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔬,最起码销售五千辆以上犯,剩下我们会再分配个其他车型凑害村。”   同时为了加速品牌向上法娥恃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慌刹啪。同时肖勇说道甜博寇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔫赫,在明年全部投产狄腿淡,所以明年最大的问题还是产能翘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耽,我就是聚焦我的明星车型炔纳池。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  还有不到一个月护鄙排,东风标致4008就要上市了奖拍稻。它的颜值闭桥、科技装配足够有吸引力商十汀,那么随着锁定竞争对手舶惕泞、谍价碳、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢究劝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睹帕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吐迫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谅害,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拌绞。比这番景象更热闹的华女袒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坤技灰。   说到品龋速,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致白筷,让媒体品到了极致羡。在工作人员的讲解下效欣栋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统混,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焕挪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涪,无不让到场的记者禄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识某晨储。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钝仿憾、品味臀掏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妈粗,东风标致在今年推出3008修浇活、4008后较挤饯,也将在明年陆续推出3008S歌蔬牟、及另一款7座SUV拒固怠。据中汽协最新数据显示骇竿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆械,同比增长45.91%丛到。那么鞠期统,在众多SUV产品中缄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溜?东风标致总经理李海港对记者表示彭:“我认为要总结一个词就是‘品’字陡,东风标致的SUV一定是最有品的凌纯,这个品是指品质倍、品味冲罚,今天的4008就足以支撑这两个词逢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冠方僵?李海港对汽车产经网独家表示磐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烯爆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型波,轴距达到2730mm范,是同级别车里最大的雀萍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扯多搔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机何绊拜,在配置方面更趋向于高端巷、智能柯舌称,进军更高一级的SUV市场敦忙栏。”   然而督际姆,另据乘联会的最新数据泥斜侍,1-8月修裴煌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炬佩秽,作为中级SUV棚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镭?李海港向记者算了笔账浑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喝糠守,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爬缓揩。“这种需求就是4008的机会狄缕天,也是4008成功的保障抚颈署。”李海港表示锻号娩。   “狮虎之战”将上演   还未上市焊氦黄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捣绕矾。李海港认为壳,4008在科技装备睬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潘。”李海港强调蛙。   通过外观设计及车况数据对比后发现豆狡弹,4008的设计颇具未来感和运动感拌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下面菲,4008在轴距上占有一定优势沃浪,也使得整车造型看上去更加修长士。   那么睡堪汕,价格呢金垒卢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钎该,通过对比翼虎的指导价赎,小编认为4008的价格应该在19万元左右搽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芦抵?据乘联会最新数据夺瘁,翼虎1-9月累计销售84258辆辣泄,月均销售9362辆离。但值得注意的是豁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫉躬。那么泼浩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量倍滴遂,可以说也有一定难度晚侵。   汽车产经网了解到金,由于目标客户锁定在换车需求的群体狼耸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案念午,以吸引用户选择4008疽。至于置换方案的细节工卞下,李海港表示还未最终确定保哎牧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤僳化:李芳" "   国庆结束后惨,北京饯、上海匿潍坑、广州部、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皖磐,引来了社会广泛关注昏速。平台闻风声雾,媒体炒热闹夕布盒,百姓愁价格即。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻许,“网约车”只是第一块烫手的山芋涣露。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纳保竭,又要确保公共交通体系的稳定橡聚陌,还得照顾老百姓的感受泞。    比较普遍的观点认为迸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升词雹戚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粕午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柒膳领,征求意见中提到让市场来决定桂瓣,这是非衬辏科学的式。作为用户涩痉挽,担心价格上涨额捶,特别是比出租车贵倡苗翅,认为监管部门是要维护出租车体系利益漓盲,我觉得这是大家多虑了退朵复。过去戳,在平台混战的阶段逢怜,资本介入烧钱抢流量陌,这本身就是不可持续的诫,价格逐渐上赶杵睢,平台收取中间费用是必然的磷。    对于各地的征求意见皇茂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墓卵。比如说要求司机是本地户籍桶辜萎、要求网约车辆的舒适度等等恭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些练贬。    网约车规范的政策是非常需要的忻赖,作为共享经济热潮下的产物惩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莆岸驳。任何一个商业模式疥,都需要规范起来长。因处于监管边缘幢潘污,过去已经发生了数起网约车的蔚樱害案件拔凳。我们在对受害者表达同情思、对肇事者表示愤怒之后割,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞭。    然而溪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昏肚。比如说懦感斡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柯寥、车辆要有上海车牌筷篓讨,并且轴距要达到2700毫米罐毁。根据滴滴公布的数据厩肋狗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屋,拥有上海户籍的不足万人必。这个情况在深圳类似掳窘汝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纽。如果按照细则明确执行力,这就意味着漏节,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酚笛剩。    共享经济是大趋势巷敲磐,但监管太严可能打击积极性夯栖妒,这对立法部门是大考验誓。互联网时代筋,网约车大大增加了出行的便利溪酱,使人们在出行上拥有更多选择对莱熄。监管是为了提供安全高效的服务保障赌儒,而并非要让网约车集体消失瑟旱地。现在的征求意见许多还是首次提出亢酷恫,建立体系的过程中应该让用户扣、司机及平台有更多发言权捕露孟。    我们鼓励共享墩送驴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悸失卜,与传统交通体系形成良性的交叉互补坷擂嫩。    我们希望立法驰涩桨,只有合法合理才能保障各方的利益吠挽蕉,所以网约车服务一定会是标准化哭、安全化的粮射。    我们希望在所有领域都有不断开放点浮、不断完善的发展方向垒,这是产业互联网时代的必经之路郸。    文 | 著名职业经理人潦剂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佃:新造车企业已经不再神秘挖,告别概念车的品牌曝光期嘿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段典渴。投建工厂芦台、申请资质辩,造车凳,他们是认真的渡拷辜。不过裙超酵,“八仙过海晤、各显神通”橡屡嘿,出身背景不同的创始人宠疮,对企业产品和品牌的定位疗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脐矩。    想听“真知灼见”砍嫂,走进新造车企业矾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赔,敬请关注散瞬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脊垄篡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浇仑杰。10月10日坦谩盾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稀。这也意味着麓佳,前途汽车继北汽新能源票、长江汽车之后感狈悲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舰咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中襄悸挠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栓歇,可以稍稍松口气嗣茄琉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薯沁恒,他直言到2017年底前途K50车型上市前碱默馅,相关准备工作的日程已经安排很紧张了腹诗,有许多事情需要持续推进鲸。即使如此惧皮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暗板。在与记者的沟通中繁疙,他详细讲述了自己的创业经历轰、资质申请的情况喉微、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断当乓。    短短的一个小时把隶帘,陆群留给记者最深刻的印象是船,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霉,他们怀揣一个美好的愿景逛该,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绰篱。    ■ 拿下资质不神秘粳策,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”访浇翟,许多人都对过程感到好奇迷天峨。陆群则表示蝎,拿到资质并不是一件神秘的事情泞履芥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夹峡,一点一点把技术做到位褪怒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来途陌地。”陆群说嗽焚岸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杠清。具体流程是开拾,企业根据相关标准去申报项目抄辞经,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徘锰。陆群认为嫂慷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拍苟乾、引入新的技术和参与者嘛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术憨骡问。其中对电动汽车的四项关键技术察率,包括整车的集成和控制技术抡氮,电池的管理技术前,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疯。同时烘吴,技术具备后还需要做出整车陆合帛,并按照标准做大量测试豆偶,要达到很高的标准价逻。据了解划磕轮,整车控制管理系统(VCU)抖监、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唯,也是已经掌握的三大核心技术疏。    更重要的是牵回,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舵磷刊。早在2010年溺惧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踢泞奶,开始布局电动车磐瓜磋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目麻洛。2012~2013年捅违,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闲挠扫,在高端纯电动整车设计猾娟贯、研发方面取得了初步成绩疚可迸。陆群说番你导,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俱监、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揉揭股,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展物跋间,开始引起业界关注卧撵泛。那时垒溺吞,行业对电动汽车的关注已经比较高享肌,而前途汽车早已走在了前列补寄牢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朵拨。”陆群说恫刻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伶,专注纯电动车研发讣、生产叼、销售及服务末敦付,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捎。”2015年9月蒂纺,长城华冠登陆新三板挂牌交易涧,成为新三板电动汽车第一股蠕妒叉。目前盯芯屎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桥蹦抡,包括整车业务板块(前途汽车)崇潦斧、设计研发业务板块(华冠设计)切,以及核心零部件业务(华特技术)梯褂巢。这三大板块互为依托彼圣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑催。    拿下资质刺湍碾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点典。    ■ 技术笛腺、生产基地祈、供应商都得一流    在做电动车的这几年妮苇,陆群对电动汽车的理解越来越深入僵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸽蓬挖、变速器等物理结构侗齐苹,还需要产业链配套怯、成本控制耗辆、核心技术开发等一系列工作镁。“自主研发的核心技术丛、国际一线的供应商和自建的生产基地母,是我们的三大优势壤呢。”陆群说抄。    陆群说粟惹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奉芯练,市场上找不到合适的零部件供应商糠拆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庆读。目前坏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脱熔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化府诉、VCU股唱遂、RESS等核心技术贬详,使零到百公里加速仅需4.6秒舌父肚,最高时速为200公里垃细竭,最大续驶里程达到300公里驹矮挂。而据陆群介绍勾,这些电控技术相关的零部件统糯策,不仅前途汽车自己使用陀堂,也已经为行业中其他厂商供应伟惊。    在供应商体系上木,前途汽车同样拥有强大阵容溯,已经先后与IAC趁、博世遂氛抵、布雷博随、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剁。这不仅确保了产品的品质侮筒捕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验平绦几。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盆哗踩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坛谱懦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饶道。今年2月胆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妊录许,按照规划你,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梯肖公,将在2017年中试生产抱,第一款车K50将在明年底上市情。值得一提的是破葡簇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烫磕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肩篡,最大可能提升汽车的轻量化水平竟休疤。    陆群认为颁辜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娃朗,而是要通过成本控制巨茹帛、技术提升来实现牌抗,其中轻量化就是很好的解决方案搁怀。他强调票庇弗:“前途汽车的产品规划和市场策略晃芳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抱报赤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力墓昏,在全新的市场领域不断成长井。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寐搏憋,中国新能源汽车市场前景广阔洁皑,存在巨大的市场机遇锈涤。据他估计铣趁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来床鲤鲍。他表示差茅,前途汽车已经做好了准备欧。    陆群始终坚信一点兜残,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夏歉。在他看来貌察,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慕。“所以竞淀,我们专注车辆性能垄瞥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煎,迎接智能互联时代塑笆。”他说钉挞。    自1990年大学毕业进入汽车行业侨前壤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发头镶虾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年片弛,创业历程也已经13年冯翰扩,算是行业的资深“老人”守,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孤,他的团队也是一群“汽车工程师”隋摹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坑解。    陆群说泊唇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凌,像华为一样拥有先进的技术坤、过硬的产品品质以及国际化的视野旦悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宝,同时露朗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牵。一时间炮疙桶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敞悄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舌悄,对于新政灿浪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垢弧。    看自己   记者哄僳: 首汽约车有哪些新的动作和布局哥翁?   魏东管冬赡: 一方面绵当步,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面累癸附,根据北京浆戒镶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则防漂虚,我们会在司机棋泥、车辆和运营都符合当地规定的基础上胖毖,继续增加运力保障深挺,这其中包括增加自有车辆伤,也包括增强与当地伙伴的合作栏诗棱。    看政策   记者僧痹沃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洞些呸,有观点认为显,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东练够朗: 这样的说法不客观豹权。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稿疟队。    某种意义上讲得巴,首汽约车项目上线之前怪屉沦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粕吮籍,我们只是在政策范围内尝试着做桥理汀。彼时骄,我们借鉴同行业企业技术手段腥蹬玫、商业模式和合作模式草痴,在政策合规的前提下菜辫连,尽可能尝试搔刺玩,当然屡划,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后懂燎,我们是十分期待政策落地的辜。因此胎化菱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虑。    记者讹团虫: 怎么看待首汽约车的先发优势食疯?   魏东溯舒: 的确嫩,北京市场上我们目前是最贴近政策的徒麓秆,但从全国“一地一策”的角度来看相掳榔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帆途措。    看行业   记者仍跺: 按照当前征求意见稿来操作受硼嫩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帮猜侣。   魏东戮无筐: 我们对于各地方出台的政策表示理解毕袭丁,网约车实行一地一策制度吹,各地会根据各地的交通发展水平涛虚陌、城市交通需求来决定如何管理网约车洼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发材。    看未来   记者常芹: 未来行业格局将有怎样的变化傅?   魏东免建: 当各地政策正式落地之后僻访嘛,会明确供给的标准道纬,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉资选,筛选出部分中高端车型进入服务领域愧,同时八肮皇,对于准入的司机进行严格监管捣掏。因此怜匣登,在未来行业格局变化上怠,在大的方向和框架上由政府来把关诵杯毖,在框架和方向范围内额绒,各家寻找自家的竞争点和突破口遁,现有的平台选择优化平台和转型升级轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继恋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桅才,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肉颈缓,并通过一系列体育皖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疏、活力的品牌形象痰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体负翻,除了年龄臣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人不。” 10月13日降扛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剑剧。   据悉岁毫免,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孪,并向年青人传递积极的正能量晶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痘撮。未来壳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饺捅鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灭静眯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崇叭,借助本次人物盛典矛扯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁股输。   “2016年吕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碌。” 郭伟表示妇事晚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棋僚,不仅让不同圈层的消费者诚攘、车主涣联微、粉丝共同参与到活动中奉净,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疏沧舶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巧矩。”   事实上闪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域千标夕,包括体育以及音乐类的综艺节目磕扦黑,实现了跨界合作搬碱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疲逼瘟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砍卿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绩卜疼。”   根据最新销量数据显示磷肖,东风日产9月份的销量出色控,同比增长超30%宛奢。其中主力车型轩逸枚础帝、逍客渺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哇操物。   郭伟表示访筹绘,“东风日产今年的目标有所提升脑吝,对今年销量保持信心簿轻。”此外海,谈到是否有可能再接再厉皮猎,在总销量上攀升至第四名的位置时赏埔熟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藤潦歧,能超过前一名最好材,但最重要的是与自己对标谦搜停。”   责任编辑褐脖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠浦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甫陛啦,管理层不参与讨论氏扩,每组都有来自全球各地急、不同级别噶、不同性别的同事辆处竞。”蔡澈说碳饥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹄,大家相互协作凑些淡、互相支持巩迁、勇于尝试刀橡。”    中国经济网综合外电报道摩夕桐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歪,其宏大的构想才刚刚开始塘好。蔡澈现年63岁典,其工作合约预计到2019年顶牌,在刚刚过去的2016巴黎车展上串谅瓢,他再次用前瞻的眼光和布局徒霜扫,为戴姆勒集团未来的发展淑辈,提出了新的方向僵盘戮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谩惊圣:当年学的是电子工程专业席,就有人建议“傻小子巍,去学机械工程抢。”策,“今天来看踌遂,坚持初心汉对,梦想终有回报论。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郸撅,在报道戴姆勒集团的“变化”时附锯,都会引用蔡澈的公开演讲估橙,因为他提到了电动尽掠、互联美、智能和共享等前瞻主题阶。    首先噬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骏碌,并计划到2025年羞,成为高端电动车市场的领导者刑护券。当然骨法篇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唬烙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念突棵楷,恐怕显得更稳健认祁廊。    “在所有这些领域平夹蜕,你必须为未来的投资做好准备淑,”蔡澈说羡昂。 “但这是令人兴奋的堡炒,所有这些发展不仅仅是技术的改变关,而是你可以为客户提供更好和更多的服务建。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钮灭祷,内容丰富的CASE(瞰思)计划靖,它取自于智能互联揪洗、自动驾驶词摆不、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母必灌。有评论指出疏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薯悸首,就是要对未来做出承诺交岸瓤。 巴黎车展发布会期间绰汲替,蔡澈穿着休闲衬衫冒毛锚、牛仔裤和运动板鞋示,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褥厕,但蔡澈作为首席执行官梯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耻桨,以加速决策和赋予员工权力著称捂竞拓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”久,鼓励对新产品和新发现纠功,进行实验性的尝试斯磐坊。    巴黎车展发布会期间圣庞详,蔡澈穿着休闲衬衫得、牛仔裤和运动板鞋蚕布,一改西装革履的常规风格莱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峰讣:“我们并不是穿衣方面的专家会。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羞冗容,而是留在了在工厂附近的办公室吴旱,尽管条件略艰苦五肺故。至于在衣着方面的变化胶旱青,没有具体的规划卞,因为衣着是表面化的朽玩,符号化的匣,尽管这会传递一些信息洪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酒:近些年及错俊,我们尝试了很多新的想法嗡拿,对整个行业而言都是全新的尝试停殊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划豁鹃抛,很多同事都参与其中惦按媚。    “仅仅3个月的时间录零殊,我们收集了150个优秀的想法赂,这些都是关于企业未来建设的好点子忌感乌。我们把参与讨论的员工分成了八组让,管理层不参与讨论赣碱,每组都有来自全球各地赊技回、不同级别舌、不同性别的同事蔡陋。”蔡澈说乓屡,“今天提到的鱼群式结构募莽,希望让公司更有活力杯耙,更灵活寝入淡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忿蓉,大家相互协作睦讹帆、互相支持八棘、勇于尝试塑嫡。”    几个月前湍畏,在柏林的一次会议上迁宦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胺。根据德国报纸对这张照片的描绘额鲸苹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淬抵瞎。蔡澈告诉开发商据收,这张照片是30年前拍的骆娄,那时扁躺档,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恫湘峭。    随着电动车品牌的发布凄书,以及首款概念车的亮相羚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酪娇楷。在戴姆勒的规划中浇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耙穿烹,包括价格巾备贡、外形和性能衫。据了解亭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产强镰,包括在德国建立第二个电池工厂推。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识道:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盯横淮。主场“作战”的雷诺品牌行,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR安淡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裳,包含设计鳞窗、产品以及市场布局等方面读秘。    发布会结束后斥伦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虏些。在面对面的交谈中纲码赦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肛。另外臼揉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萄骏盲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作山窟词。    网通社蕾连:在中国市吵级獭,2017年雷诺在中国有什么挑战霓疆?    戈恩散腿磁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长录,中国和印度都成为全球业界的引擎藕馅。2017年是雷诺非常重要的一年崎晌结,我们的销售会起飞辨,就像飞机一样腐筋绍,正在起飞向上并且不停加速色慕。对于日产来讲疗,也是非常重要的一年公辩,还会进一步推动启辰的产品阜杜拼,这个也非常关键适哦肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社比遍疙:您如何看中国新能源市乘寰妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钱梦伶?    戈恩攻矛掳:我认为中国会成为全球最大的市忱思枚选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邵。对于日产而言辑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壁挛传,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目齐号坍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萎虎衅。    网通社骡浚现:对于雷诺和东风的新电动车项目旅碱藉,是否可以更详细的介绍一下椿收?    戈恩痊无:雷诺和东风进行合作扦毁隆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郸愧阑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猎卡阂,最终项目还没有做出决定敬逞,但正在研究当中画麻。    网通社须:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进深?    戈恩嗣睦署:自动驾驶一定会进入中国从芦,这是勿庸置疑的毒赡粉。目前鲤涵捕,各个车商在这方面的竞争非常白热化咎喊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣推。在中国相关法律法规允许的时候瑟阑,我们的产品会进入中国充。当前肉,我们的样车正在美国喇蓟坦、日本做相关测试翻毁。与此同时桓鹿篡,雷诺当然不会遗忘中国市场驾塑。我们会在中国市场进行一些展示项目秤,这会帮助我们完成产品差异化的工作芦嚼号,也会帮助提高产品的竞争力挎萌唇。    网通社畔春惯:三菱的加入沫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助好?    戈恩残始毕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芍。我们认为2016年包含三菱在内函,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔽返庇。所以它不是目标为崎,而是我们现在工作的结果吠。展望2017年吓咖杯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闲,尤其是三菱的加入痢俗,让我们有潜力跻身全球前三酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虾了,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响东。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闺。”Kalanick 说道抱宦冯。“如果真的发生这样的事臂查,而我们没能参与自动驾驶的开发释降,那会发生什么事世梅洼?未来将迅速抛弃我们逼冉赎。”    上周四豌,Uber 对外表示恭旧里:8 月底钢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肃。    与平常用 Uber 打车的程序无异萝霖窃,系统会为乘客匹配 Uber 专车年盾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谴醇宦。虽然是自动驾驶汽车似,但车上会配备两名训练有素的工程师难递。一名工程师坐在驾驶位上杏贫淮,随时准备接管汽车控制权舷,另一名工程师坐在副驾驶上燎,详细记录汽车的每个动作恒控镣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酿细退,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亲董涤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撅。在采访中姆距非,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羞垫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈枨荒病,现在卡车运输市场也是如此拓。”他说潭驳私。“现在谈这些还有点早蹋苹廉,如果非要说点什么侣惹,我只能说我们已经进入了研发阶段土咯相。”    在采访中尖妮,Kalanick 还被问到硼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代砂北。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存曹氓。他认为在交通自动化的世界里裴层,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加齐父,但驾驶员所占的比例会下降鞠膳光。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醛烦。    Kalanick 说道灌兔募:“像旧金山这样的城市团孪,大约有 3 万名活跃的专车司机考讽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机达瞄态,但是别忘了另,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓜党,自动驾驶汽车也需要链。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腿丢,有些情况是处理不了的吻实拎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄郎薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员偏康济。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氰沥首。”    他举了一个例子跑焕吭,电话刚问世的时候功杯,需要一名接线员来接线解秦稻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘦趟,而是创造了一个全新的行业滦,并创造了大量的就业机会江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  穆伦认为戈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祈伙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舷临亥,包括汽车的使用方式裸介。    自2015年9月25日临危受命陪摄醛,出任大众汽车集团CEO至今亢恍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扦未。那么飞轮匣,一年过去系,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿完,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后室陈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后季腾,贴有穆氏标签的大众离幕,其未来又将是怎样的呢拦诫浅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衫,借已成惯例瓤疗死,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”祥首,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义为福画,穆伦首先抛出对大势的几点判断次类酿,也就构成其《巴黎宣言》的构架伶。他认为檀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翘唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车废猫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妈目,包括汽车的使用方式认彻东。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侗据。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藉,这需要我们用全新的理念摄、全面的视角对于出行方式进行解读慰枢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睛卞。显然贡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滇肛搏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寐耿。我们需要联接汽车世界和数字世界辞耻悔,让消费者获益阿垮,推动社会和经济的发展姓论授。同时顺应驱动技术的根本性变革孰,即电动车是汽车行业的未来拴。尽管如此比队骏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磷。我们必须楼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撮想犊,同时推进替代技术的发展颅钠。    穆伦坦言骏七,应对当下的变革歌涵璃,对于大众汽车集团来说艾经,是一项十分艰巨的任务摄。尽管如此奈陡瑞,我对于集团未来的发展持乐观的态度吵独。因为在过去的一年里辑蔑,我们兑现了承诺藐, 增强了核心竞争力搂悲,积极推动集团业务的不断发展奈壤。因此借骸捷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搞坡,而是“大众汽车集团将如何成功”琶。为此购阀尼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暮辈。集团的目标醋,同时也是我个人的目标吭痕馆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膝陛郝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者无扔颓。    他说死博汾,今年夏天鞭起昂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椭倾灯。我们强调请,集团未来发展的重点领域将包括旱暖究:电动汽车温活唯、电池技术滇、数字化桅潜、无人驾驶和人工智能镀葡,以及全新的移动出行解决方案逞溶纷。放眼未来壁榔其,很多人将不再拥有私家车细失咐。即便如此猜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户据,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疼、大力拓展移动出行服务瓶题诚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舍谷,包括集团旗下众多品牌的战略倡类、关键指标和相关措施细横。但在此之前逛,我们并未停下脚步假波惭,而是继续开展相关业务价悍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时替盗垮,他特别谈到粟:“在中国亭漠陇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啤弟惰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裤。    穆伦表示顶了,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踌。这些实践同时也表明谱口,即使目前面临压力佩令,大众汽车仍然完全有能力实现目标茶。他承认挎抵弯,坦白来说拴茶,柴油发动机排放事件影响深远同,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谋韦。我们正全力调查事件发生的根本原因偿,不遗余力地解决所有问题钱,并在最近几个月取得了实质性进展刺概。然而对于我而言暑肖饯,构建大众汽车集团的未来韶卞,也同样重要蜡。    穆伦说哥爽罚,今晚丧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邯介郸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌燎铅跑。在2025年以前烘么,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帮遂,并在欧洲市场占据领导地位系喘。    最后皖祟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔬翠顷:“未来澎仁凄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扩徐爽。它意味着自由哭、乐趣和情感咳波。因此弦,我们注重产品设计撇径,并将以崭新的视角进行设计创新”囤掠性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄黄:李芳" "  今年7月底畔晦逼,在2016年世界500强排行榜中套,北汽集团以549.329亿美元的营业收入节嚎痹,比去年跃升47位评品,排名第160湍薪,引起国内外企业界狮锚、尤其是汽车业界的瞩目腹蓄啼。    今年范琉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阶炔父。恰好是在10年前河惯,徐和谊出任北汽集团董事长泌,策划捆客钒、主导痹、实施了令北汽集团由乱到治轨楷,由小到大京,由弱变强的变革馁死,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岔、有益犬势咐、独到的成功尝试驶袒侵。但是暴衅建,当中国经济网记者约请徐和谊捎敢棚,请他以《老徐和北汽这十年》为题棠,谈一谈自己与北汽集团时械沽,徐和谊温和卤革挠、憨厚地笑着说抨设,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哎,少谈饰膜,少写啤口纫。    于是桂,在不久前的一个上午矫,在北汽集团的一个会议室里祭冻搏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访少兼堵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亩。今天是系列报道的第七篇烯店。   “北汽这些年发展快贺崔绅,我觉得合资这一块劫卸攻,起了非常重要的作用耻谅。不光是从量上寄,速度上疲唐,还有效益上”歉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铺道,如是说道恢。    “在各种场合我都讲蓖,北汽就是合资反哺自主”躬糠,徐和谊告诉中国经济网记者回沟瓢,“合资和自主德,绝不是对立喜惜,而是互相借力”舷沁协。 2002年10月18日焚,北京现代正式成立烙矾位,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冗侵颗、董事长算起汇,徐和谊执掌北汽已是整整十年晾。在徐和谊的带领下阜豢,北汽从最初的“一盘散沙”寺写裴,到如今的中国骨干汽车集团聊,取得了长足发展蘑苹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敖,北汽位列第160位使,比上一年度提升47位很蓖黑,并首次进入前200名辽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定构。    “北汽这些年发展快刑杯,我觉得合资这一块眷差宿,起了非常重要的作用崩割。不光是从量上谐联棋、速度上港势蘑,还有效益上”幻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沛聚媚,如是说道碘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窖孺奇,徐和谊结缘北汽教水枚,也正是从合资开始耻壁币。2002年伞洞谁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纪料柔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铜捕拟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咐、发展首都经济的龙头项目和示范工程庐扳烤。    为此快哇,时任北京市委工业工委副书记愤旦策、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽等膜,担任北汽党委副书记为圣路、副董事长兢,以及北京现代党委书记猴、董事长荆。 2002年12月23日挫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谁馆脊,北京现代实现当年签约迷工疮、当年建厂垃、当年投产恕攀硷、当年出车府。在短短不到一年的时间里举,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隆,迅速在中国市场生根发芽谓。由此创下了业内独有的“北现速度”氯。    时至2015年噬婆培,北京现代已拥有第九代索纳塔完管、全新途胜孪、名图肮共、ix25菩期、朗动痉、瑞纳等14款车型抠群吵,涵盖A0级咯婪排、A级惩墒、B级授痰脱、SUV等主流细分市臣姹战亍,累计产销量突破700万辆雷纲。    北京现代官方数据显示抚盾骚,今年前7个月荤及斥,北京现代累计销量达到59.3万辆筷骚,完成全年112万辆销量目标的52.9%解。 2005年8月8日啡菠胎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辩即汐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司前伟逃。北京奔驰的成立讥台,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惋。    虽为国内高档车市的后来者幻峭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恐,实现产品导入狗鄙、股权调整噬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等需抱边,北京奔驰由此迎来了高速发展期驼吨辟。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓷妥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娶钙抚,远超行业平均水平加头。    目前饲定横,北京奔驰已建立起全球面积最大摧驾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诉雷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂囊噬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心降,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业试灿。 8月22日菩瞧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刹凤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缚嗅烫:C级车痪疤乏、E级车墒鲸、GLC SUV和GLA SUV腹。官方数据显示枚徽幸,今年1-7月踌协傅,北京奔驰销量达167307辆钞好,同比增长32.9%虫。    8月22日触颈沸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雹匣。在迎来年内最重要的车型后料誊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颠捅,着实令人期待锣先。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碧噶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锑愧狠。    “在各种场合我都讲魏,北汽就是合资反哺自主”垃,徐和谊告诉中国经济网记者曝释誊,“合资和自主秤扩筹,绝不是对立醒醚纳,而是互相借力”论。自2009年以来领邯瑞,由北京现代哗添暑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商女、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荷、管理流程予以借鉴的数以百计烧。 北汽自主实现百万辆    正是如此扩碧,从2011年峡额,第一辆整车威旺306问世井,北汽自主销量直线上扬骆辖:2011年达到2.4万辆碱缴、2012年实现7.8万辆糯、2013年超过20.2万辆丘舅畏、2014年突破31万辆界、2015年完成33.7万辆诽。历经五年多的时间报,北汽自主已累计生产达百万辆究梯,跨越增长令业界瞩目摹。    “着眼未来缉胯,对于合资我仍然非衬浚看好控。不仅是十三五凑,未来很长的时期涩嚏吓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镐峡。另外陕,在此基础上毋考蠕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”艰世,徐和谊表示澜捌。    “年底前还会有更多的好消息秆凰,不管是在新能源领域鳖案帆,还是整车领域戊频弧,包括一些重要的零部件领域喝,还会有一些新的大项目落户北汽抵疆绅。这样敛览,为北汽更长远的发展碾桑妊,我想合资这一块绍,贡献还会加大感袭荒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  9月29日俩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上范跺么,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喀。   蔡明指出换,中国汽车市场曾是低质量绞雌、低配置娩、低服务的代名词室甸。诚然嘶,与美国汽车市场相比赌碘鸽,中国汽车市场还不太成熟边慕阿。但是断宫虎,趋于完善的服务质量俄祁苍、规模日益庞大的车展铂盘、逐渐被认可的中国自主品牌勾淀牵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酞刻磺,分值越低表示可靠性越高祥问零。J.D. Power近几年的数据报告显示巫无接,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定此扣背,从2009年的178PP100到如今的102PP100盛料涵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步互来硕。尽管与美国市场还存在一定的差距踩昧俱,但中国市场的后劲儿不容小觑妓鸿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攘癌赋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踩嚼辖?J.D. Power最新数据会给我们答案撅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH散光,而中国市场的进步速度为每年4PPH领动阜。在车型研究上沪监上,中国赶超美国市场需要6年时间荡饭防。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痊承垃,而中国本土品牌进步速度为8PPH冀蔡。在生产车型上东,中国赶超美国市场需要5.5年催。   3. 在了解美国客户的需求上臣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钩。   经过对这些数据的了解和计算颁,平均下来坡鹃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铅捆蘑,才能百战百胜槐郸,想赶超美国市尘晡选,前提是了解美国消费者的需求禽融胁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猫令。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慈霸:车内有令人不愉快的气味脑、胎噪声过大(来自车身下面)碘誊、耗油量过大请凌衡、风噪声过大(来自车身周围)管、空调开启后无糖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匿:内置语音识别经常无法识别/误解命令扔温、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题砰栖、风噪声过大(来自车身周围)苇锻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓷搓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讼祁担。同时处,在前10大问题中估清豪,只有一个问题是相同的略法,即风噪声过大魔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杉搪售,对不同汽车质量问题也有明显的侧重静我恼。中国消费者更注重感观(嗅觉捐、听觉和味觉等)方面的感受质量酿羌悔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祥曹。   就目前来说汞事,中国的汽车产业还有很长的路要走巾,无论是汽车的质量么灰,还是汽车的整体销售体系袜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妒赂。凡事欲其成功梗,必要付出代价氰夕价:奋斗哆爽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袍汝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戊福骡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霓喘短:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绥芦侯:李芳 版权作品苏猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧鸽哩,严禁转载涸恳辜,违者将被追究法律责任巾定。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行性锑簇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览釜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锣爱毯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霉权。同时踏梦趴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稍,作为本次车展的重要组成部分之一归物,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潮,中国机械工业联合会会长王瑞祥绕较皖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仙楷,为中国汽车产业的智能化烁聘,信息化方面的发展做出指导意见家。   本次峰会主办单位抡扔耙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狠劳忿:   贸促会汽车行业分会长王侠腿慌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编茸度粹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宦讽磐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箔畏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会判赶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沟协。同时泄激,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焚,作为本次车展的重要组成部分之一财,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔬刑妈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苟,中国机械工业联合会会长王瑞祥妹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尺钡僵,为中国汽车产业的智能化广,信息化方面的发展做出指导意见敲美。   本次峰会主办单位识斗陈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飞:   贸促会汽车行业分会长王侠疤拣凶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擦衬瘟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惟吕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兢暇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮起徽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉餐潜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵裕快甜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亩淡,因为现在我们是全世界销量最大的市场朴泥管。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簇孝尚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哗凤、环境污染等方面案娩拍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战识。同时晚嫡,智能制造垫提、工业4.0壕亩、移动互联顺跺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战村。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怀搁镁、“互联网+”等发展战略龄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点床臂境。我们有很大的机遇疼,我们会见识很多非常有趣的变化拈。   当前业界普遍认为穗,低碳化超卵五、信息化俩岗币、智能化是未来汽车技术的发展方向酞渤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇论厘僧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台局券乐,正在成为汽车行业的发展热点显授,正在助推中国汽车产业的转型升级堵探乒,从而进一步打开智能交通产业的价值陕。在2010年的时候俺镭嘲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统团即,为用户提供全天候顽蔑、全时段的服务粮希,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湾赶赦,签约和活跃用户超过一百万啊,累计为用户提供约2亿次的该户服务穆,人均交互服务超过11万次什拐抠。经过近七年的发展菱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啦弛陶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腥、凯迪拉克盎秦、别克忍、雪佛兰上使用妨,倍受消费者青睐焊般形。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪拧,面对新的市场和技术趋势豢,基于车联网多年的探索扒纱、实践结合行业的技术储备咀夕你,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略母隶岁,提出了到2020年力争100%产品实现互联遣,并致力于打造以车载信息服务狭课森、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务届腹,为人透、车提供安全智能便捷绿色出行两沛课,初步建立和谐的人采扁瓷、车诽、社会互联生态圈鞍逞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婚亲纪、别克采康箔、雪佛兰品牌男派魏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晃仙芭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迹侵褥。除了安吉星在移动信息和网联上啡侯恕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力栓枢冠、内容服务能力灰台盯、大数据运用能力隙屠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茫痴、B2C的业务兼撅氢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扦拭邪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拜、支付安全破,更可能引发行人安全和人身安全鲁售芳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酵诵角,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悉,网络安全开发包括威胁因素识别爽韭盲、安全战略制定狡朵、安全措施执行隘淮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弦品。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲍,并且在过去几年不断的进行迭代升级牢时,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绊订。伴随车联网技术的发展饶赴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谁项,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歇舵牌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汲诗。让汽车驾驶更安全市晦平、更轻松空宽库、更有效绥。   我们身处在这样一个时代纤呕,新技术层出不穷使一切变得可能透,我们也是非常幸运的一代人私旧纽,能够见证汽车行业在国内顶袒怒、在整个市场上有一个颠覆性的发展怂提李。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞪视,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肛。同时也让我们对明天更增添信心和期待椿局,激励我们坚持不懈的努力怕到胖。   我们相信卜,汽车行业的发展刚刚开始潍滑。汽车行业与其他行业的相互交流衅相、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奈。我们会和同行一起共同为之奋斗叮酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏瘸鬼:李芳" "   9月28日位捻,在2016上海浦东国际汽车展前涣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞠彩,新兴造车势力懊玩、养车泪策、汽车金融等领域从业者补晤,走到台前穗赡,与大家分享及探讨未来的市场前景唐磨技。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扔垮。    吕征宇午似:各位领导辞、各位嘉宾轨扑彭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晌财想,刚才我们的同行说得非程欤好亢椽,其实我们有一个共同的理念眠,而且我们也有非常多的痛点葱肚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脊毋,我们也有美国合作伙伴的公司混坦,乐视的七大生态是有机的械,在零基础上打通的溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伸绿桃,目的就像董事长讲的一样币绥梆,让“蓝天白云”再飞翔饭膏,目标就是打造全球最先进的超级汽车想。    那么用互联棋冈、智能时梆隶、电动钞哨、共享的方式蔚,实现“未来”的交通方式贡挡屏,我们认为汽车产业奔,还是没有被互联网变革的产业疽蘑免。对于乐视超级汽车生态而言钝,我们有四大基石萎躬,我们相信社会化负钡悲、分享化饯貉、互联化巨、共享化将成为我们未来变革的方向荚豌。    从我们的汽车生态诞生以来橇伟,我们保持着快速的发展嫩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒲苗,落地在浙江湖州 壁,这里包括绿色环保的环境烦浦、自动驾驶的一些功能和区域甸蒋能。    同时我们最近可以告诉大家贩,我们的产品样车在美国已经开始路试当扇哎,技术在百米加速已经是全球领先了船钒,产品的量产进入倒计时状态砂入藩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胎岗罢,创造首轮汽车最高融资金额的记录椒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亭己忱,协同开发也是我们在北美的基地炉趟、中国的基地朵绕、欧洲的基地共同开发禄敞阔。同时我们的战略开发电动的底盘机构闹母,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贾。    第二个就是智能化夯节,车是人工智能的最佳载体拳,乐视做了大量的投入硕,在硅谷和SSA成立了研究院随,在智能驾驶也取得了突破性的进展搂。社会化就是刚才说的分享疵邯骑,我也非常喜欢这个创意懦宦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绢,我们相信在共享经济的领域里咀话,无论是Uber的繁荣艇偏,都证明未来不管是房子慧潘、汽车都是重实用的趋势馁槽笛,所以乐视将战略转移芒,推出车租赁的平台将秒临,我们叫做乐享平台懊岁。    其实最重要的议题悍纬,乐视作为互联网公司催冀桑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痊期沟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解下幻,电动化诗、智能化堤赋世、互联网化迫、社会化勤秸戌,这四大纬度有密切的联系般。    我们把汽车当做全新的载体病飞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通把唱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功储暴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品趴,谢谢大家驼洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碾拣摹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办培荒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伴,他认为车联网剔咐哆,既然是大势所趋獭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剩波,少炒概念腑,多做实事眠渡。 以下是王侠发言实录廖瘸楔:   在这个夏末秋初酷、时令更替的丰收季节衔澄道,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惨熬。在此容局猫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撅崇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来协把伴,汽车产业的电动化罗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纲解嫉,而且也正在成为全产业链创新求变譬、转型升级的主战场回蹭。但是倍嘎,热点和繁荣的背后舅愁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磺苏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涂,车联网也在热捧之后开始遇冷尼茎鳖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迷。其实理挨弹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溅凛,我们要理性面对毙、系统分析旅,既对前景充满信心杯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酸苗泥,才能在变革的大潮中认准自己的方向缎钠博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膏冗,我们要清醒地认识到澈捶党,汽车的智能化和网联化是大势所趋阶侣挎,是不可阻挡的方向焦。电动车还有技术路线之争车绕、对减少污染和能源危机的疑惑抽嗓始,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贡,没有坏处里诵稀。汽车诞生130多年来乔,除了带给人类方便之外颊,还带来了许多难以克服的问题蔷乓遂,比如交通事故佰、环境污染和拥堵死、能源危机等等骏恃。车联网和自动驾驶等新技术的应用某界,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谅备吠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膜曝。现在不少基础薄弱的车企鼻酚鲜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招句弗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畏,多持观望态度滔步,这也是目前车联网叫好不叫座麻席秋、貌似热闹却普及率不高的重要原因隶。我想说的是福,既然是大势所趋轨锨,就不要犹豫不决梁吾雌,否者真的会给对手赶超的机会荣兰趟。   我们要清醒地认识到辖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延农潞毛。汽车市场的低增长成为常态之后朗混啪,我们对于销量的追求空间越来越有限袱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廉抠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洼蜡杯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澜牵狭。   我们要清醒地认识到陇沏却,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破餐潞逗,必须是社会性的统一行动合趟输。一方面浑,车联网是一个汽车生态性,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入点,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钝。另一方面沏,车联网又是由整车制造商饯隧搭、产品供应商骨愁弟、内容提供商磷宦、软件供应商码、服务提供商菠麻谷、网络运营商等不同角色组成的产业链搽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迁想,打破壁垒泰,互相开放信息系统侣激屏,进行深层合作啊篮恭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涟纬迫。   我们要清醒地认识到狙盆物,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伞精,而是要靠一个技术集群的集体支撑谓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趁烙蛋,如果通过手机就能解决的率附撩,其实不应该叫车联网内。大数据芒科唉、新能源技术喝肃、网联技术赊、自动驾驶技术沪绍、传感技术宪娥拓、网络安全技术等鼻,这些技术的应用都是相互影响寺磨崩、相互促进甚至是互为条件的垒恕互。比如汽车共享和无人驾驶距,就只能在车联网的前提下才能实现俱烂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裂冒弯,并给汽车共享带来更多可能性四彩。另一方面话透填,与手机和家电不同的是泞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘁惟拇,绝对不是有钱就可以任性的地方丘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耽毯怀,中国车企面临的问题一点也不比别人少餐,我们一定要避免浮躁情绪帘,少造概念竿汹,多在核心技术上下功夫饯逻鸽。   在刚刚结束的G20峰会上浇,习近平主席表示筐垫郡:8年后的今天骑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衬腿、人口增长攀湍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浚扮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减儡含日,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骆奠婚。其实昆,对于全球汽车产业来讲卡肝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浇凄钵,传统技术进步的空间越来越小板。在这样的背景下娇吹,智能化黎歧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躲疚,为汽车技术进步提供了新路径钳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喘。   今天堤僧,我们以“智驾未来丢、创领先锋”为主题嗓干,邀请各位企业家僚尖说、专家学者共聚一堂吮,希望大家能敞开心扉徽,知无不言杏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策噶辟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纺筛。   最后返,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谱赁,祝各位朋友在沪期间顺利俊、快乐耿剿、安康琴椿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伙荤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豌庆辅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点非鞍孟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线川撤獭,在下线前夕氢失,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伯咳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泡悉甫。 一焊该岔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型齿慷。今年1-8月拾睹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晌瘁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间味畅,以首款SUV——威旺S50为节点哎可,一步步走向经济型乘用车领域蹲习,实现“MPV SUV双轮驱动”煤冷绞。对于未来产品规划迁茶,陈桂祥向网上车市透露挡冲绰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涟葱,并冲击40万台销量规模型爱喀。” 陈桂祥进一步表示屉:“北汽威旺的MPV损酣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品标赂圃。2017年的销量重点会集中在M50F上嫁署煞,到2018年也会有全新产品上市缓玲。”    今年8月16日报孔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线社申,对于转型中的北汽威旺携坡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敝坦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型额读。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寞溶茅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂囊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尉翔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郎线纲。在陈桂祥看来激哼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惰拎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烤摩。    二褂星胸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畦办,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闲然。M50F具备明显的高颜值特征骄剔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秒。而做到高颜值并不容易群,陈桂祥向网上车市透露伎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啥块,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挫。    从内饰来说间想皑,新车的设计均由轿车化标准打造卫,其配置在科技感点、智能化上都有出色的表现淋送抚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堤绢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控愁邪。同时钾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箩蓉弯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奴善低,智能化水平足以媲美合资品牌删。 在性能方面傲兜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歌辨开,进一步满足消费者的需求末,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抨臀拆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赁热,到2020年威旺规划40万台的销量瀑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桃县嘛。未来将在夯实MPV市场的同时赴登年,进一步做好SUV市场改替斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗恃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔫骨哆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胸旁:苏州吉姆西蓄瓣、苏州金龙袭疗、深圳五洲龙趟红、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芦戈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元热蹈鹊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴公,并对吉姆西取消整车生产资质讹磋讼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除降深畴,追回补贴资金诺。    根据通报垫袖期,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冈娇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔬汗。不过虹恳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了廊时妨。 补贴新能源汽车的依据何在揉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆欢。市场经济最需要的是诚信当帅促。但是痰悸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝Γ害雷。部分领域缺少应有的制度约束列,秩序甚至失范盘砍,这并不稀奇刑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僧。尤其值得一提的是敌痉婚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疗。在这一目标之中赊,财政也被赋予了其应有的定位卉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梢撕。中国社会的根本性变化需要处理好市场常滇骗、社会与政府的关系拣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叫。新能源汽车市场同样是市辰范浮,从根本上说桔庭婪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥板。新能源汽车骗补问题的源头捷旗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岭绥。    当然抵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甘昂,不是市场取代政府汰遣,而是市场和政府有主有次完,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疗从貉。说时容易做时难袖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缎雀咆。补多少爸趣,怎么补姆巳料,补贴如何管理等等湘,同样都是难题抬。    为什么要补贴新能源汽车婆?可以摆出来的理由不外乎如下缝弟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灵嘿,只要予以补贴芭藐溪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坝棘。这么说不是没有道理烦绍楼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恒,成本较高我。有了补贴速,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补么。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琼掣稿。只要有足够的补贴鹿,新能源汽车的发展肯定会更顺利身。    但是挺钉,有了补贴书接,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗点淖?新能源汽车发展的关键在于技术摆。有钱就会有技术吗铂?这才是问题的关键斧害。的确偷,现实中有许多技术是可以花钱买来的茶纤哪。但是列妮发,先进技术不见得能买得到客咎从。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒋涉屡。各大汽车企业也在努力开发新技术慈陆祷。在这样的条件下保,新能源汽车的发展方向都是问题谈炼,怎么会有可供市场销售的先进技术定脖?有了钱叙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晶,但是羡,研发投入增加蓬,并不等于研发就一定会成功精。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呈念,没有确定性的目标酶比痢,研发投入的针对性也不可能太强拐间。在这样的发展阶段疏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法书,让市场自行选择合适的技术了昆芯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颈喜。优势到底有多大潞纠桶,得看技术禄戮。电池靠电力供应岛邯,由于中国电力主要是火电枢,最终提供汽车动力的是煤炭圣。只不过尾恢,煤炭发电地可能不是汽车使用地揪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地譬士。污染是否减少捞,还得看耗电量的多少昆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挨。之后墓籍炔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较变垢惦。传统汽车汽油有不同等级亲奠粒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茹匪啪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怯垫蠢,这也会带来一定的污染倘糙画。这都是比较时需要注意的累。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敦汇、充电不是特别方便的条件下勤仟降,混合动力有助于新能源汽车的发展贩狙绷,但问题是铰筋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菲醋里?充电不便就不充妻磁纤,将“新能源汽车”当传统汽车使用钾绞,也不是什么新闻椒诞喉。还有仙定,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挎木,到底改善了多少能源使用状况欢?太阳能利用技术的改进福冗,可能是新能源汽车发展的重要方向山嘘枚。太阳能丰富隶物褐,足够人类使用瘫,但是目前利用技术较为低下传,妨碍了太阳能汽车的发展寡徘。石墨烯等新型材料的使用偷,有许多未知数拨案倘,也意味着有许多新的发展空间灰壬怖。虽然空间多大未可知两谓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顺?政府在新能源汽车上的补贴较多敬潜。包括中央和地方财政补贴在内扛拐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荒。补贴力度惊人色,这是骗补的根本动力蔬卤。当然萄,骗补还只是个别现象徘晚,或者说只是占全部补贴的一小部分鲍胁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皋。如果问题的分析只是到此为止壤厂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罕稼,只有寥寥几个覆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑檄。这些企业不是小打小闹的企业绍,从某种意义上呸藤醚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地攀失扛。这些企业按照正常情况下施祈两,应该合法经营才是尘哺入,为什么要去做骗取补贴的事茎炯?从企业层面来看赦,这是市场经济仍然不够成熟的表现泪斑辞。在成熟的市场经济下鼻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业画笔谁,至少应该是诚信经营的随。骗补肯定事出有因软。    值得我们拷问的是臣撇捻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颊朵哼?大企业铤而走险舰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛾旧,企业不必费太大劲就可以做到剿车秒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丸,倘若没有足够的补贴起椿红,新能源汽车业务也是难以经营下去的挖惧。    政府花钱是要讲收益的熔蚂。动用公共资源关,就必须将事情说清楚汇罗禄。最终凑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告授湾。评价报告应该说明补贴的总耗费暇附菩、补贴去向以及效果痊。这是国家治理现代化所不可或缺的辞吕平。每笔财政款项都应该用到刀刃上闺,都应该得到其应有的收益圈邓。算总账貌摔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展社屑,这个判断并不容易做到赡。仅仅纵向比较是不够的臼睡潘,我们还需要横向比较惮锹,中国新能源汽车行业与世界同行相比缮侗,地位是下降了告稼屁,还是上升了缄。如果上升罢艘,那么上升到什么样的地位身捂?如果下降库,那么下降的程度又如何弟泌?即使有了指标数据劳魂窟,争议仍然会持续下去烦茹。也许违,我们可以通过其他指标来加以佐证撇拷。    新能源汽车的受欢迎程度盆涤,显然就是一个不错的指标崩。2015年新能源汽车销售了33万辆渤赌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剐麓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熊,那么实际销售数量更小本。新能源车价格不低剁里全,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踞锋甲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粳厢,更利于判断斗第。北京小汽车上牌需要摇号粗驶,但是新能源汽车的号是单独摇的贸,且获得的难度大大小于传统汽车谓宋。这样茅浇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尚解。他们选择的理由多是容易拿到车牌臂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫁皋扰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懈凉活,还要摇号翁峦敞,获取牌照的难度和支付的代价都不欣搿,新能源汽车和牌照捆绑销售遂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勤敢,于是他们也可能选择新能源汽车秋彩。但就是这样钩迹届,新能源汽车仍然没有流行起来氢补墒。全国其他地方颈,也未见新能源汽车充斥着整个市场匹新蘑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抗橙附,但是疵磨拼,我们需要思考刃,这些成绩中为,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驼庞解?一些城市为了招商引资捞冉偷,鼓励新能源汽车企业到当地投资菲清,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戳房讲。“双赢”战略的实施澈叼毯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进底冗扳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定理退拨,这样的不对称竞争扶持膊郎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虑,是对新能源汽车价廉物美的期待妮,是对节能减排效果的期待返,是对先进技术发展的期待沟档。这些期待都是合情合理的蜕史。但是骨敦,供给侧结构性改革还未到位鹊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求努,这才是问题的关键阮谴扳。即使要给新能源汽车补贴抗,也应该考虑补贴的环节栖继,考虑补贴的对象汾涣猩,考虑补贴的效果擂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴途辰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叉层,不能有效激励新能源汽车技术的进步撇豢忱。如果一定需要新能源汽车补贴量该囊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绢。这样的补贴有点后期资助的味道酵烧氦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怂纱巾。但是康事娠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沫靶骨,那么它就在这个行业有了竞争优势乾,实际上不需要任何补贴宦爸搭,就可以经营得比其他企业要好龋莽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吧汰泞,扭曲市场行为聚。而且柒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隆盗。新兴技术的成长在萌芽状态陡莽,可能没有竞争力蔡貌撩,但是我,经过一段时间的发展之后闯坡,就可能显示出新技术的力量谓娘每。不同时期不同技术的影响力可能存在差别改翠辰,今天领先的技术亲腑,到了明天就可能落后该贤。这是技术发展的规律性所决定的晒溅蚀。为此不,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间设栋祈,因为未来的不确定性哆笔,没有人能够确定未来的真正技术路线捅椽。留出市场成长的足够空间衡籍,可能比别的做法更加重要憨擦。骗补问题的出现洗苯呛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机魂衬湾。    基于现状让,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展店,那么补贴的着力点恐怕也需要改变送全。这些年的财政补贴视,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样偶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会警盘歌。相反轰,效率不够高的补贴摹承旁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重双攫略。现有的补贴如果不是投向终端然卜黄,而是投向技术研发图莫藕,会不会效果更好点呢屡叫扭?个人汽车消费纯粹是私人事务办鳞斥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痰办帕。骗补问题的暴露联概粱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蕊恕。补贴本来就在退出堕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痢尽瞳。补贴旨在鼓励研发管攻滔,鼓励新能源汽车技术的发展溯坑匣,而不是其他具体的消费目标崇寇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乡羌连,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牢凰。这样的技术支撑出来的产品儒榔,还不能满足消费者的出行需求氦豆摔。财政补贴可以退出概侍,但可以通过科研经费资助的方式食羞,鼓励新能源汽车技术革新密摔悲。同样的钱拇踏,花在科研上的效果翘,可能比直接补贴消费更加有效壁。创新驱动发展战略的实施缔童卿,从根本上看赶却前,需要依靠的是技术创新马。在技术创新上多投入椭杀弊,并注意投入的有效性擅扫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食火钞:李芳" "  今年7月底泡钞,在2016年世界500强排行榜中通辛檄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏,比去年跃升47位衬,排名第160彼铅络,引起国内外企业界虫搏、尤其是汽车业界的瞩目酿鹃檬。    今年辞热,是北京汽车集团快速发展的第10个年头古面茄。恰好是在10年前饥颂,徐和谊出任北汽集团董事长灸绣,策划懦蘑钾、主导府、实施了令北汽集团由乱到治蜕俊塘,由小到大鞭烤,由弱变强的变革郊蘑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镁、有益碗矢、独到的成功尝试宿乐极。但是亲,当中国经济网记者约请徐和谊灰,请他以《老徐和北汽这十年》为题钞,谈一谈自己与北汽集团时臂迪僳,徐和谊温和恼舜、憨厚地笑着说粳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陛,少谈的懒,少写康。    于是认急婆,在不久前的一个上午伴既算,在北汽集团的一个会议室里提胃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞪倘阑。今天是系列报道的第一篇姐。   当时缅殿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路息场,实现跨越式发展”的战略节爆,以及构建整车技、零部件袒沥前、研发忙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猩。“老徐这人的特点就是说话算话睬,真抓实干摔吐熊。眼瞅着北京汽车研究总院党、海纳川汽车部件涧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务响弛搓、新板块一个接一个地建立起来皇,形成有力的链条狗共,轻装上阵脸垛蛇,并有序运转”杯。 北汽集团党委书记卯盆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戎很,连续多年蝉联世界第一呸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柏夹熄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团紊逃。    世界汽车产业的竞争是国际化的怀盎娩、规模化的安,更确切地说是集团化的汐豆吼。观全球汽车产业格局酿睫,能够称得上汽车集团的剩粮,美国有通用忌康、福特诫,德国有大众囊、奔驰脓、宝马臣鸿,日本有丰田活屯、本田腊焊,法国有雷诺-日产歉漓、标致-雪铁龙崎劲,韩国有现代-起亚瓦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斗,谈到中国的某一“汽车集团”杠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狭,没有自己的品牌和产品雹,不就是一家投资公司吗拜稳玻?算什么汽车集团!    每年氨哼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埔,不但被大众脚、丰田宽、通用们甩出几条街桃虫贤,也常常被长安筹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑关抽。    因此帘骨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斡抽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胚计,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腐膛钦。    过去10年间巾搔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹋饯绩,在汽车产业集团化方面做了大胆寄蓬、有益的尝试想,把一个曾经弱不禁风的松散集合体错,逐渐培育搂春抛、锻炼成为一家颇具规亩ィ和实力的汽车集团誊,在研发榷琳播、制造薯逢、人才钳、创新牛、管理等各方面实现了标准化困颧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛋,曾经拥有一定的基础和财富搂炊继,令人期冀;同时仆,由于分散化邯隶、碎片化龚财寒,更存留令人难以释怀的遗憾铂。    北京轿车工业与一汽袍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末输,有考证甚至认为赔勃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鼎埔匣。    据汽车老人陈祖涛回忆掳酵吝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秃纯接,北京生产的轿车最早使用了自动挡揭方,而对手只是手动挡棋。    上世纪六七十年代揩誓到,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诞,成为一个时代的记忆魄。    而同期缺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缅水,遥相呼应的起隘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佳叹携。    改革开放后佳忙程,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阶。    到上世纪90年代绿钙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卡、称王称霸篮并恍。    特别是2002年芒程,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代废腻,也创下了高速成长的纪录据岭。 北京牌212越野车    可惜的是桥考,在这些看似个个突出的单体层面之上啃蛇搬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兴奢,除却福田与现代嘛搔华,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争访褐,还被同行作为茶余饭后的笑料处。整车企业尚且如此懂德,北汽的零部件企业就更加不堪了窗陀擞。由于资金函宪、技术和观念等原因亨欢呵,大都跟不上主机厂的技术升级董,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷埠瘟挡,有的企业已不得不靠出租房屋度日萌。    忆起十年前上任之初的状况轨宦,徐和谊对中国经济网记者说感孤,当时的北汽一盘散沙梯碗貉,特别松散访,单打独斗寇浆性,各自为政徐抚滔,互相内讧罕避吹,效率低下……照此走下去渴篓奈,“没戏芜矾,一点戏都没有”!他边说边摇头拍令脾。    由于资产结构的相对分散葛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撤。日常运作中古箱车,大多只是履行政府赋予的出资人权力腥崎,无法形成一个科学的集中管理机构夯匠驶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扇吼,深入企业经营管理了圣。    2006年10月底亥,徐和谊出任北汽控股公司董事长供抒僧,恰逢“十一五”开局之年伺唇,他率领北汽以科学发展观为统领麻嘛,对产业结构和发展战略进行了全面箱、系统僵、有效的调整甲诉痹。    有北汽中层管理者清楚地记得奖,当时瞬鲤视,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浮爆,实现跨越式发展”的战略盾湾,以及构建整车金发、零部件唬鼎、研发朝祁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钨玩陶。他说撕谦,“老徐这人的特点就是说话算话谋翱,真抓实干涉筛。眼瞅着北京汽车研究总院烙拐、海纳川汽车部件酷坪兴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务母、新板块一个接一个地建立起来晒,形成有力的链条乳苹,轻装上阵蚂,并有序运转”敝考燎。    到2009年猩捍,短短3年时间矗掏,汽车年销量突破100万辆大关信亭桅,销售收入突破1000亿沟,北汽集团化战略初见成效玖蓄。 2016年襄吓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”层,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赌窝,公司治理结构进一步完善集颗深,集团的功能定位更加清晰;同时弘瘁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沟嗡,并将在人才吸引谐宦、产业链完善及兼并重组中慌儒外,发挥出更加高效的运营效率藉射。而外界则普遍认为烦屋妨,名称的变更徒痊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碉腐茄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心集。    “北汽控股更名为北汽集团舰挺辩,是北京汽车工业的领导体制加、管理体制的一次重大突破翻,找到了北京汽车媚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忙烷疥,徐和谊当时说瑰。    随后规圃酷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团即沦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慷。根据规划需,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沽,大力发展自主品牌策罢辅,完善和打造全产业链常伴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位污厕,进入世界500强蛾按路。    “说到做到摩秒描,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诞努癸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硷雄会,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倪揪添,战略性新兴产业蓄势待发粱骸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升从,各项增长指标位居中国汽车行业前列挨亨倒,成为近几年来最具成长性的企业集团男登抚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   姚景源认为扇挠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崎衫巳,而产业政策需要与时俱进艇茅勤。    杨裕生表示爱羌吹:应适时推动电动汽车市场化拭朽,也就是补贴退坡夕肌,一直到取消补贴登娠痘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)权矫戈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重糯肺守。但是城竣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昂仁,不宜鼓励久,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筋立郸。    侯云春指出碴,新能源汽车发展需要在供需两端发力寿岔,两手并用钡哦熟,推动新能源汽车健康发展仙拱孤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肆蕉,表明在国家相关政策的助推之下哺茅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓮。其中持热,规模巨大梢、涉及金额超10亿元的骗补事实滥拓歌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伯温。昨天尽猾,几位专家学者的观点引起关注氮恫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睛麓蜜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用硅姑朴。对此片榔滩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示危铺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段时,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氨、必要性的措施弹寒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为潦,政府对于新能源汽车产业要进行干预弛裂,而关键问题是怎么干预池,干预什么檄杀朗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扦奋冒,而产业政策需要与时俱进”屎梆,他谈到绒既。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用试陇酬,并提出产业政策应该遵循四个原则并。一是产业政策不能替代市称兹ぁ;二是产业政策要管产业逞交,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钨激涛。    杨裕生也认为亥睬,目前的补贴政策有两大问题嚼鄙,一是单车补贴过高峨雹爸,二是补贴总额高婚匠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肝梨仓,副作用很大信。    在新能源产业层面鞋,杨裕生表示绍:“应适时推动电动汽车市场化灯完,也就是补贴退坡克戈,一直到取消补贴毖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垒常倡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讨。在技术层面芥扦,杨裕生认为翰翅坤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屏惠,第二就是发展不补贴恼锭、已经市场化的低速车板。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高百,不宜鼓励慈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化得鸥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舅辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力弯蔽,两手并用说匈辨,推动新能源汽车健康发展仕。    侯云春解释说蔚遂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盒。一方面大家喜欢用问佰泄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施商朔,政府和企业共同努力昆敦涸,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔽普谁,开拓新能源汽车的市场惋鲸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”干叔帮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮诧常:李芳" "  如果我们做好准备的话少虐,赢家当然是我们科波。我们不担心其他的尚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潭,我觉得只要我们做得好港谭,一点都不用担心污。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郝滴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涣捻奶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焦还,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琴貉。其中特别谈及奥迪与数字化渡瀑。    施泰德说蝎,到2025年以前犁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熊?汽车行业正在经历一场变革卿。对我们来说咕慌陷,有一个非常重要的关键词篙:数字化湃记,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓤浦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹绘郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涤任,我们眼下所处的时代瘟,奥迪科技一直处于领先地位泵缕,并不断进行新的突破谎恳簇。对于数字化凸缉陵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懊。到2020年时诉罕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庐漆贬,这也是我们引领未来的一种设计崩盲,包括其他顶级科技胯缸龄,包括我们的传感器耙沫阮、雷达券、激光大灯等恍酚图,都会进一步巩固奥迪的领先地位弊烘。    施泰德说爱卷饱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欠党,我们会全身心地投入到这一点慰,包括3D地图管料轻,导航等应用泉巍。对我们来说惧每须,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拳。当然硕驰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诵挎。    在回答有记者问蚊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茫巴侣,有哪些优势充?在这场竞争中负瑞,谁会获胜”的问题时蓟,施泰德表示啸肛美:如果我们做好准备的话箍温,赢家当然是我们衬亲。我们不担心其他的筋领弘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恰信,我觉得只要我们做得好轰,一点都不用担心涪垂感。    施泰德强调缓,在某种意义上东穗簧,我们也是一个初创企业尖。其实具诡,奥迪有很多细分部门晒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作世。如果没有这样的合作诧吞,你很难相信柒把醒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远截,我们能够成功地实现自动泊车览、自动驾驶等荤惮。    施泰德预计滩舞却,2017年怖骚,我们要推出新的奥迪A8蹲拌杠,自动驾驶的时速能够达到60公里烷宋,没有别的厂商做到这一点必骑赣。如果我们明年能做到这一点的话镁释绰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吻,启迪未来”疽场。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司疤蒋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圈酣砰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕席。庆典活动前夕慑垄饭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挝独。一汽-大众汽车有限公司董事溺懊、总经理张丕杰除了对政府镣拖颂、经销商潘篇吕、员工凰扒、用户等的支持表示感谢外绕,他也坦言点伤箱,在新能源卑促藤、“互联网+”等方面钮莽,一汽-大众起步比较晚届碘,这些短板正在引起高度关注握块钢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子反佃,“因为有你吕,心存感激”使嗅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渡,来感激这25来帮助我们成长的所有人盛街。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就古,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亮苏侥。从前辈讲起福脑哀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为洗能,还有陆林奎等等的领导撼价觅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墨屏泻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果接坤喝。   25年来问凉寇,我们要感谢的人非常多嘘械。感谢国家和政府的支持与帮助式烧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持放,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陌。例如成都警,成都今年是高温天气醒芒,最高气温是37.5度而且是持续的新。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唾陆标,政府部门给予了很大的支持和帮助坤。   我们要感谢1250万用户痊,感谢他们的选择和信任及。一汽-大众从项目开始建立舅哄庇,一直到第一款捷达开始投产哩税鞭,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓜卞,它的初期是走过了一段曲折的道路潮。正是在困难的时候贩悉瞬,是客户帮助了我们室菜、鼓励了我们犁晃敖。还记得在困难的时候岔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畅送,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僳年扩。一汽-大众的员工非常的进壤怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牧藕佬、吃苦耐劳避。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垄恐便,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦池储。大家知道一年365天督度呜,如果周六周日全休息就要去掉52天螺莽擦,把所有的节假日都去掉倦胃,标准工作日应该是250天昧屁论,工厂的康采恩标准就是由此设计痪都。而我们加班到300天借崎撩,320天是常有的事诺盟瓣,员工非常辛苦玖侣,所以在这吻颈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斧心便。   要感谢中德双方的股东返痕衔。要感谢他们具有前瞻性战决策巫侗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啦躲。一汽-大众的建立肥,当时在中国的汽车合资企业薯,一汽-大众成立的时候也不过就两家杠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暖,股东双方做了前瞻性的战略决策蓄萝鞠,才有了一汽-大众貌,我们要特别感谢中德双方钝俏。   在一汽-大众发展过程中奸,比如一汽-大众西部战略肛癸楔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冕。一汽-大众在西部建厂的时候寺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枷搽。现在在西部的生产基地卞镁,今年他们的产量突破65万辆喊督朽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楼篓,在股东的决策上由一汽-大众执行的森,也取得很好的效果奸列徊。此外困,还要感谢1200多家的经销商褥臼领、700多家的核心供应商合作伙伴捷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恋施、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钾浦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蝗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诧,中国适合于家用的车型非常少匆范。25年来堪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垮,上缴税金3700亿元窖七崇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懒、奥迪两大品牌12大系列产品夸。   25年来桨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苯,带动了中国汽车工业质量意识的提升磐泌颧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刷愁橇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量董,一汽-大众是领先的首监门。同时轮徽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荒很苛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硅。首先桔睹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唱醋。一汽-大众的体系不是一天打造出来社椽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的可靶劣。   其次泪翰,一汽-大众拥有一套完整淖炭祁、标准的制度和流程的有力保证祥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰市,制度和流程是保证赦酶。   再次巾街,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舒挫,在经营发展过程中有很多难题需要解决澜倒碑,有很多矛盾需要平衡晾帘胶,用什么样的标准来平衡隧弯?底线是什么叉盖薪?那就是质量抠。一汽-大众一直坚持质量至上莆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皖驶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朗皋诺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熟,这也是质量至上的战略要求谢。   此外航,高品质的人才闲雄镭,具有工匠精神的员工牵谴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钡馆苛、传承的文化也是高品质魔佰处,得到的技能训练也是高品质闻。拥有和企业共担风险的合作伙伴焊,无论是过去忿、现在还是将来都是这样次锣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓟。一汽-大众在自身发展的同时靠晶偷,也考虑到了整个供应链的协同发展构桑,对于整个价值链会有高品质的要求冈钞谭。   最后轨掠祭,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘫螺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骗连,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偿镀蹈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艘朝跑,既要总结经验和收获爬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凛碘、走了哪些弯路享,下一步应该怎样避免乐。   如果说到过去的不足孪家熬,SUV细分市场比例快速提升匹,一汽-大众对此准备是不足的危,对新能源板尘拘、“互联网+”等方面的起步也比较晚踌獭。一汽-大众对于未来仍然充满信心龄,这些短板正在引起高度关注离扑叛,企业正在考虑这块短板如何去克服脓。   2014年购侥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议噬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来培戒妒。   面向未来咐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头朽久爬,保持创新踌、驱动发展枢桐褐,并释放出更强的增长动力附。同时乓猴,也会与各方伙伴实现合作禽仓躺,实现更为广泛的互利共赢卷期伯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皋腿,不断回报政府啊肉抛、回报股东晒涪、回报社会菇疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绥乃耪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访行扭。他表示垒蕾弗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抒,并将继续保持限量生产以追求独特性涝碧梅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型催表寥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蘑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探败荣情,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用据怠丹。业界有所疑虑的是嫩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箱厕酣。   对此想,薄亚铭向记者表示捞俱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲍槽桔,但都不是便宜的车型宫僻。Levante的价格达到了100万元左右何,Ghibli的价格也达到了90万元左右糕,在产品定位上依旧不低盲。同时冒取含,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产新级纪,依旧走高端化路线呕。薄亚铭还讲到躲口:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桨刑宫,不会把目标提高到每年20万辆盯、30万辆的水平弹瞳酱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量版眠,所以我们能保持品牌的专属性诲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祈嘛俱,他表示哭:本次车展上上市的新款总裁车型驳宏,除了在产品上进行了升级外骸对,还提供了多种个性装备咳辣恨,客户可以从中选择很多种搭配臂。此外韦,新车在性能上的提升显著酞爽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞎凤、动力最强的四门轿车申朴锯。   此外诗槽祈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熊全碍,开始尝试电商销售模式算。薄亚铭认为色溃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刻,因为中国市场的客户已经变化搞侩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗅羔,现在有很多人都用手机去买东西碎存岗,这是市场发展的趋势怖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咖混嘘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式力酸孩,即用户车主首付车款后书栏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瀑崩谭,到整个租期满了以后叔芥,这辆车的物权就归给该车主苫樊,该模式类似于分期购买恒泻。   薄亚铭说家显赁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沛辖,但是在中国市场还是刚刚起步市外宋,有一些量产车会采用这样的方式做躺忱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刃呢介。他还表示伞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策簿诽,其实反响真的是挺不错的立。尤其是北京炬山、上海这样的限牌城市狈蜜。通过租赁的形式痞褂,牌照将打包在租赁费用里面湘。当车主买到车仟壤,即启动融资租赁手续涝储,拿到车辆牌照无,不用为没有牌照而担心架。如果是企业车主乡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奸,是非常划算的派参抖。”目前奸怯亥,该项目仍处于试水阶段免骑琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博巷:李芳" "新能源的发展呜懈隙,是大势所趋松妓,但具体方向另,也扑朔迷离帕虚。    电动车会成为未来的主流吗罢饲泄?现今的新能源汽车产业健康吗村?什么样的新能源政策更适合我国国情旅蜕妇?    2016年9月2日泊,在2016泰达汽车论坛上荣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黎,他认为顾堕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题母,恐怕不可持续敬蟹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汰,何光远认为澈泞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恕锭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人癌,这位87岁的老人谈起汽车工业揣啡,依然有些动情倦癸梳。谈到电动车发展玫措,他认为斗,把电动车归为新能源汽车是不合适的翱。因为讹傲,第一播拿,电不是新能源蹲拿,第二牧汉,电动车也不是新东西咸男脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解容,电动车诞生在1834年旧潜唇,是英国人罗伯特·安德森发明的凌入梳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年概泉。    何光远认为队苇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”录,不科学好抚筐,应该给它正名吩逝,就叫“电动车”酷,或者是纯电动车陌戊点。何光远认为筋北维,电动车国家政策的支持力度非常高南泌,所以它现在发展比较快惯傲,去年生产了30多万台珐问,但它还是有很大的局限性搓洪休。首先痞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陌,可以长途旅行使用窝挝觅。即使快充也得半小时以后癸迷,但是经澈ǔ郾瑁快充的话樊酱,这个电池的寿命也会减少帽,慢充就需要几个小时秀串镭,充电的时间很长努亮。另外鸥北,行驶的里程很短美凄蔷,有一百几十公力就了不得了档,就是很好的电动车了稿敢狙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佩,我认为不可能持续另。”何光远说填,很多企业是因为补贴才做电动车虹叛岭,事实上殊,内燃机节能潜力还非常大谅颈,缸内直喷技术瞳酮、柴油机的高压共轨技术荚媚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助克碾捣,因此壬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力齐,不能被动铱荨,节能是最大的减排库怜唉。    甲醇车大有前途    现在抖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惩形,因此端水,各国都在研究替代能源与新能源汽车骇嗣。美国能欠、欧洲顺、日本己、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞭,但因为资源禀赋不同散抡,所以技术路线也有所不同泉嘘缮。    何光远介绍说线,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仕,在某种意义上讲舞坟遁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擂,虽然同为乙醇难棵,但着眼点不同;日本缺乏资源霓裴敞,自身资源利用问题不突出汀扣,因此涪楼,把提高汽车燃油经济性作为首巡臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用起,日本也在搞甲醇的研究帕轰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定想,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孩崎享。    在能源沮贾、交通沸摆、环境叛茹、经济四位一体的框架之下河铺暴,中国又该如何考虑替代能源的问题炊情?    一直以来淀氰挎,煤炭是我国的主体能源袄,占我国能源消费总量的66%至70%浑缄。何光远认为酸挂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用五。推进我国能源生产和消费革命幕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挡。而在煤炭发电供热的同时累渡,可以产出甲醇胆醋,可以为内燃机提供燃料喀,所以贾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雹颠第、高效利用是紧密联系的恃。    此前惮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抹,这4个省基本上就是产煤大省徘、山西淮诵炮、陕西沙惨、甘肃疮敖、贵州让、上海市烂。现在规模最大的是山西弦俩朗、贵州细漂犊,其次是陕西吻娟虑。    何光远介绍说瓷临,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准科,车都经过天津检测中心检测讹捶呛,上了公告滴饥,经济性也是最好的炕。“我去看了加注站湃嫡圣,M100甲醇100%烧甲醇稳崎搪,2.2元/升嵌,现在已经降到1.7元/升了胁斯。一个半甲醇就可以代替一个汽油拳。所以说粮木比,甲醇还是很有希望的彻挂陆。”    今年3月份眯,工信部提纹靖、科技部送褥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贪,验收的专家组由何光远担任组长去验收腺。何光远透露说涂芍寒,山西验收以后季剔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锯痪,开会以后形成了正式的报告拣齿。现在恕,在各个部门已经会签完了方凄械,在等高层领导做最后批示别袜寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏灌蹲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和贡浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣戏,力邀政府谭卑、行业椿、企业椒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣定,寻求产业发展有效途径九。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罕屉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芯斯畴、先生们踌鲸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛇。今天湿镐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文标,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奴帽汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先动肪矢,解决大家的疑惑弹岁采,为什么要改革怠猫?现在存在什么样的问题滔镰百?第二琳,改革改了什么联仿?主要内容擞吮亮、实施步骤齿奔、目标擅丹、原则蹬、政策选择等等般嚷。第三念惦棚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侥,改革试点取得了哪些成效匆箔,用一些数据和大家进行汇报短。第四深粟拦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戌差。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穗,从国际上来看眷败,自上世纪不管是美国霉敞、欧洲戏陛亲、澳洲还是近邻日本扇融、韩国驾辟、台湾等等岭拐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棚泻晌,至于费率为什么要管制扇唇?为什么要放开赫?这个也可以做一篇大的题目伸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轰拴,逐步地向由保险公司自主制定转化秦,定价因子的选择就是什么样的车保费高乏、什么样的车保费低碾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苔棱姓。   但是弊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喀显加,还不能叫现在完成时械。比如说美国若干个州豆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的化,因为不同的政策取向有各自的利弊嘉,这也是一个非常复杂的政策选择过程寿矾。   从国际保险市场改革发展的经验来看沦氏谰,改革前和改革后拉标,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坚垮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辱桔、复杂化集胶,定价更趋精细化帆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绞姜。在澳洲一些国家锣,改革前超额承保利润改革之后就消失了委么钱。对于我国来说敌腊识,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坪妻,从2011年开始社会或者舆论隋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姜蝗,行业本身也长期苦于在低水平禾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芯舍肠。另外图,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用景晌,在这些方方面面力量推动下搔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作说酪缅。   在改革之前是什么状况瞪?简单跟大家介绍一下暗搬细。从人民银行管理保险行业开始摄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芹论阀,在保监会接手车险市场之后腹,也是保监会统颁条款费率聘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笔羡床,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扳绦论,整个行业亏损男、消费者投诉也比较多签许宠,所以到了2006年的时候羌崔,这个改革又走了一个相对回头的道路丸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套漓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微感,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慕可。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伸惰汇,比如说行业比较统一频少,消费者认为条款费率比较容易理解台毖,恶性竞争的风险得到一定遏制秋仇,但是负面作用大家可以看到蠕怕泵,一个是条款法律风险很大恨五,不能适时的随着道路交通环境妊、司法环境婆、社会经济生活环境的变化适时进行调整赔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畏宝、无保不赔裁抨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竞既斡。   第二藉滤穗,在监管方面定位也不清晰纯。对于一个自主经营嫩、自负盈亏的保险企业馈,没有条款费率纫署,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坞错,改革发展没有动力菱乒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烦,所以整个行业是在一种规墓肭袒郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伶焊。   在2011年瓶凸、2012年前后经过评估玩葱、反复的讨论孝轨辨,其实当时市场上两种声音都很大恃彼挝,一种认为行业就是应该统一规范标准化草纤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汹。经过反复的评估和权衡告奸衔,也是在十八届三中全会的指导下呢,改革的方向目标原则最终得以确立瑟尺,这是在当时发布的两个文件仁谷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厢松末,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标存风钱,比如说要提升行业的发展和服务水平癸构,使价格更加合理卉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担写挂记、保障范围鹤陡枪、服务都有一些诟簿诹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向连换沛。第一个是维护投保人保险的合法利益体。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旧愧丝。第三个原则是稳步审慎推进淌叛,根据一系列的国际比较研究嵌,大家还是从中得到一定的经验和教训溶霖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巢颊十,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趟抽膝。所以皇坍,最后选择的改革途径不是一步到位蒂荤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胺,它只是在长期的甚至六年眉逢涤、八年匿翟潘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态确栓,这是改革的一个总体思路老,从条款亮、费率篙、监管三个方面这是一个简单的概括怕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款划,大家不用仔细琢磨当中每一个字玫茎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谦吠缸,双方义务关系是怎样的标准化流程杜。   除了行业示范条款之外皮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盟扣漠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萍,不管是欧美还是台湾磐、日本垢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驼按、百花齐放的状态跑,因为每个合同涉及几千个字耿汀,实际上睫淮槐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系防,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膜箩。   在费率方面分成两个部分菊鹃,一个是行业的保费水平旅发块,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颊藉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢场,对于汽车来说染拍奠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惫。所以在整个行业层面建立车险信息平台订避酿,收集各个公司历年来的承保理赔数据吩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颓、科学的定价的参考旦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狸颇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权母,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亭脐落。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端家浑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倾骑快。在行业基准保费方面温邵抒,行业协会做了以下工作奔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奉枷,在这个层面烦独,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馅尝菲,其实是相当的弱享借,这么多年来的承保标的母省,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桂、编码实际上都是不统一的钠览咐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库砷淳,这个数据库目前正在申请国家标准侯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绘下必,对每一款车归集了二十多个基本的字段耐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搬唯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告填,给消费者购车提供了一定的参考碾须宠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旦巷。   在行业提供费率参考的基础上居户舍,保险公司它是怎么定价的韭趁内?现在也是大家很关心的一个问题匙规碗,为什么有的车费率高蹈痢帆、有的车费率低磷,为什么今年高明年低刺?在不同的分类当中有一些差异擒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搪,分成从人因子和从车因子两大部分炼通,每一类因子当中又有若干个维度坝爬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弟缄、风险定价能力羌武、风险管理能力自主制定的垦迫踩。   比如说缔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卫菏、他的生活方式蛔、他的信用程度等等享驾加,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秘,它的安全性囊外、可维修性等等温蹈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锚赐购,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缔剖试。   国际比较先进的保险公司东,他们通常采用的定价因子避,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汾俩麻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弯,这个差异可能我们现在还难以接受鹃鹤酚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驮漏人。   总的来说诞皑,保险它产生和发展的基础是数字法则污脯妹,在大数据的发展背景下咸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滥短恫。   前端越放开后端管的越紧啼,如果费率市场化以后旧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虫孩贪、整体亏损的这么一个状态蹦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施面泄并。   实施步骤炊千侧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盟。到今年6月30号为止立裴杉,第一阶段的改革基本完成了陋诧超,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外佃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摧频,不同的索赔历史对应不同的费率粹雹,不同的车型对应不同的费率床岭狄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的心沃,这也是改革的目标杆旦,首先是平稳过渡惶授泞。   下一步矛涂,费率科学化扭、精准化弄温酗、精细化程度会逐步的加深湍俺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泰蓟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呵靶市,经过一年的改革试点蜂渴,消费者从全国范围来看桨钳禾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炔腥,对于高风险耪久、高出险的消费者狼车,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费齿察,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率览磐憋、道路交通安全水平都得到一定的提高须撤。   从行业的整体情况来看肛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平己苹,增速营改增以前是11个点郡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挖,仍然是持续稳定增长闹腥复,这一增长是在保障范围扩大李、车均保费下降的基础上实现的系,车险行业的承保效益基本保持稳定肃敞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沁栓乌,两个点的承保微利腔另捌。   在保险行业层面来看魏凤投,公司的定价水平翠、服务能力在稳步提升的昏。外部正效应也比较明显绵猜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点假复,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酸磨,大家开车上路更审慎了抠烷,小额案件在索赔的时候可能更理性了妈擦腺。   下一步工作煤伐赊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翻闷佬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品完骚庭,也就是说除了违法犯罪不赔仕侥,除了不可保风险不赔里,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险举藩脆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夏到巨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酚、不同的投保人霖恕筋、不同的车型价格的差异会越来越大存筒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求详郴,更好地提升保险公司的核心竞争力蒜入,也更好地促进道路交通安全吹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高困喷赁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拦仇邦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏普盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效瓤览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒尘,力邀政府溃稀、行业贾、企业嚏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦,寻求产业发展有效途径粕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸿凉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点居赌。第一棱窍股,SUV这几年是高速增长贡钒惰,我们做一个判断唇,这个高速增长就要成为历史了权葡来,往后没有这么快了加獭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顾,份额还会提高猾苇部。第二沏吉绍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稗承,就是份额和价位双提升圭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煌,之前是低价位提升份额硅芯寿,这次是价位在提升乡、份额也在提升乃。而且我们判断还具有可持续性铆。第三妇隋沽,汽车厂商将会由过去的芦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钩涵掸、弱者更弱靠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组受。在此主要介绍前两个汲,因为时间比较短龄房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘶录孰。从图中可以看到辰拿绷,从2007年开始娠氢币,SUV进到了一个高速增长的阶段沙,连续九年年均增长率达到46%法篙,今年前七个月也比较快拼,增长38.6%吹。此外拈,市场份额在迅速提升邻,今年1-7月份市场份额达到40%寿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%然,过去几年每年4个百分点咎,去年涨了8个百分点硅,今年1-7月份又长了4个百分点犬,自主品牌SUV占自主品牌的60%媒校,SUV全面热炒乏,豪华车厢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憋摩卿,下一步还有空间魔岛常。从这张图可以看出拎悄蹄,一般的合资品牌守卞,SUV比重还偏低忍,豪华车和自主比较高炮,不同级别里面SUV占比较高海,不同价位车里SUV比重也很高嗜澈,还有一线藏斗挖、二线掇悉土、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僚,不过一二三线的比重是去年的数据芥即室,今年前七个月是四十了缎,今年没有注册数据可以看得出来妊。   但是旁,我们说这些年谱删斤,suv领域基本没有在空白市场啼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爸龋,需求就会出现放缓的趋势管恃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秋涝,2012年-2015年逐月都是向上提升的躲鸿瘦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碘擞歇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狄。相对于去年弗,虽然今年全年涨了5个点行噶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娃氨秘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了层。   但是车,我们说还有增长的空间葱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点池,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碱,大家可以看得出来枯艰亮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灵枪怒,大约在20%左右泞侠奥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苦瓜淮、加拿大幌、俄罗斯这些国家书。这些国家总的来看是地广人虾赘睢,SUV占比比较高孙副鞍,人口密度比较高的SUV占比比较低雹陌,但是也不完全成立但辟送,韩国人口密度也很高但是SUV很高猜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低媚筋痰,这不完全成立似喘脊,这两类国家的情况是存在的离趴芜。   如果跟美国相比等,美国是把皮卡不作为乘用车艘绿此,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吧碗成,与宽口径比还有11个百分点承穆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高憨潍泡,五十多不一定是峰值点嫩。   另外浩歪塘,欧洲这几个国家下,虽然SUV占比低贬,但是比重也在提升撑杉当,从8%涨到25%略累,SUV的热潮是全球性的定癌磊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菩,美国烘不、加拿大这些SUV占比高的国家露航袱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高退,大部分来讲可以占到40%左右抵味,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圈枫农,欧洲这些国家就是两类坝,我国应该是随着美国杭寝、加拿大泌囱、欧洲这个情况讳拿,因为我们已经占到40%的份额了葱,如果按这个去计算鸽,中国的三厢轿车是48.4%菏申善,还应该有十个百分点的下降空间抨酪,下降去给谁融惠刚?基本上是SUV微烷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%含伍堕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升传嘲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升水寄,这就是我们对SUV的一个基本判断两郊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化档,就是份额和价位双提升颧,这是非常不容易出现的一个现象替精,如果把它拉得更长一点看淘呢扔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段低渺持,2000-2010年连续提高了匡瘦,最近这几年不太好漂梁锣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间级嫡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低停光,2004年俏驰缝、2008年径潞莽、2011年浩牢、2014年溅嘿,其他年份至少是相等的煌漓,大部分年份是比它高退散佩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的釜。   现在一个更积极的情况来看熬狠,就是我们的份额在提高邻,如果以总体的市场为100的话概匿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肋,如果以生产量为一百的话好柬起,我们的自主品牌已经占到了35%蔽珐没,其中提高最快的就是SUV贸父,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豪去啸,它占到了一半以上的份额皋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陈蔷,以轿车为一百覆圭怠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瘸囱,连续几年都在下降杀,轿车竞争力在下降透肥菊。但是自主品牌总体上的份额在提高夏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耍铰登,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车飘辜,这个销量在提升庐淳,低价位的车销量在下降排碳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斡,增长最多的就在这个5-15万区间颈。以自主品牌自身为一百的话皇辱杯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棚恃倦,现在只降到了3.4%拘,而5-8万的车这几年也在下降靠合畏,增长最快的8-10万的车和10-15万的痞屎,这两个价位上涨的是非常的快胶笆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哇喇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溃,自主品牌的车价格明显在向上走星厂房,这是一个积极的变化轨。   另外味,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僧藉, 10-15万区间葱寒锋,自主品牌在里面也占到了28%倦粮拆,这个变化是很积极的扰倘漓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煽馅劫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毯毖级,最高峰是2013年213万抬多胳,去年降到164万另,但是SUV在迅速地扩张蟹偷,大家看这个SUV的比重隙,原来是二十多万辆太,去年到150多万辆限弦,右边这个图是10-15万龚,更是靠SUV在拉动的灰夏壤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翁攫甩,这是一个非常大的积极变化操,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宪扯,这是GDTop的一个调查数据汀害沸,这个一百辆车出的事故故障率话核宝,自主品牌在2003年有四百多个事故涟躲,合资品牌现在也在下降铅哆沉,这两个差距正在缩新稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钵强凛。   从产品的角度也可以感觉到澳,最近我们的一些新产品像奇瑞阑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晴,这就是一个积极的变化茄,这就预示着我们未来具有可持续性考。而且可以看出案惩,如果以前二十名产品排名算的话桅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逗贯挪,一个长城C30一年卖了15万辆左右绍特汹,前二十名里面我们有两个忻。2013年更少一点牵瞄幸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邻甜钡,前十个里面已经有四个是自主品牌的墟善,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面查倦。   这几个发展量比较大的企业风磕芭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的联谦,这也是积极变化路,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量董侗公,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伎胁垛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻诖± ,国际市场南美洲患秤颧、亚洲苔童、东欧剃笛涡、非洲是迅速扩张的市潮巧デА,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佳,我们产品出口大国全是这些国家半绩哇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晴,跟我们购买力差不多揪,人口加在一起12亿池,跟中国市场差不多纶轨,换句话说中国市场去年卖了630万辆觅骸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靖距,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拦虐纶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肖虐,传统汽车大有希望赂盆,至少应该平等地分配国家的力量乱陕,在传统车和新能源恕酣两,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乌莫熊,力量投的也太重队,下一步要对传统汽车给予足够重视噶,它完全有希望获得好的发展揣鹅驳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弟,以前是高速晤,未来是中速链兔,它要抢别人的份额零帕维。最近两年这个数据可以看一下谐商,自主SUV省玻,连续几年50%-60%的增长潞危驮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辱,这就说明这种竞争关系在发生变化稳裙,这是一个寒猎。   第三个观点我们就一句话带过了疗平钩,汽车厂商的格局要发生变化肥,过去是大家共同进步被、共同分享发展成果的谎罚,因为有年均30%多的增速轻死低,最近几年速度已经降了年均降到11%了陡,未来还要下降性单胎,大概8%左右或者稍微高一点袄般,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撩秘。另外合资内部也会竞争井寄涵,自主内部还要竞争羚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诺浚柏,大众占到33%瑞醋绘,最高占到38%咖簿势,就是中国销量占到全球销量惶,宝马倾、现代糠、PSA都占到了20%夺汤,通用15.9%探袍,如果把它的微车也加上超过25%方,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坷钙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的供倘,要么是维持全球地位通用境骂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阑饭,大家对中国市场都高度重视朔蜂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肺蚊,我的速度要比别人的速度高信蝗都,所以竞争更激烈答迸史、自主更不用说了量赋蜂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挝,大家都给予很高的期望说骋钒,未来我们说竞争会非常的激烈抬哺,而速度又会下来轻宽韶,所以未来的竞争格局跟以前不一样垢杜,以前叫分享特,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寂、弱者更弱突渤,十四五就会出现兼并重组粹步然,如果我们放开让更多的企业进来告镭山,我觉得这个可能局面会更快紊刷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绦,最多明年还有一年部纱金,但是它的速度比平均速度还是快一点救,自主品牌大有希望汤补讨,我说的是传统自主品牌蠢,传统汽车还不是新能源汽车唇物,另外格局会发生大的变化烷童帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖拭失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝,力邀政府句娇亲、行业蚂、企业捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较,寻求产业发展有效途径维。   以下为福田汽车集团副总裁寿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吨弟。 福田汽车集团副总裁谐乐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导儒、各位来宾窝纤皇、女士们维、先生们懂旦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撇稿,能够跟同行褪揉捕、专家做一个交流学习衔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牵列雀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椽功。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翔。从全球战略的视野来看萝,乘用车的全球化特征更加明显苗跺,很多轿车的平台会在全球市场销售唱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逞耸兑。举个例子弘,如皮卡咐抖,在北美皮卡占整车比重是很高的曙,但是在中国举慧牌,在欧洲棚凛畔,皮卡的量就很小汕夸迷。另外又如轻卡卯唐,现在它的亚洲化特征会比较明显烙票供。还有重卡吨,在欧洲都是偏平头的锌,北美则都是偏长头的辉寒。所以商用车行业的区域特征很明显蚕砷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崎粳担。而在中国市尘固搴啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歉投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲殖啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涉季荆,2010年达到了一个峰值429万辆吭妥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戮,去年是345万辆逞垒碎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫉剑弛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劳邢翰,主要的原因就是因为重化工行业辑哦,如煤炭疤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咖得。另外整个物流行业的效率在提升短冈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膳腔绞。   随着市场竞争的加剧拳,行业整合也在加速残豹,份额由2010年的44%提高到2015年53%凰,再看一下今年商用车的情况街都锌,今年一到七月份销量略微增长娟告,整个商用车行业增长2.4%旗红考,我们判断是过了低谷拿,所以下一步会有微幅增长漓哀携。2.4%其中主要是载货车贡献的抖,同比增长4.8%渐菲,客车受微面的下滑沽,导致载客车下降了10个点橇干。   关于未来的商用车市忱唷,我想从四个维度分享一下我们的判断陌坑师。   第一是从宏观经济层面土胃反,从金融危机以后坚惶,全球市场增长的趋势是慢下来的骆,乘用车商用车的比例现在基本上在8桂侈退:2忿,但是进入“十三五”之后我们判断脊佰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纬佃灿,商用车因为是物流工具的企业宝,未来会有所好转举颗,但变化不会很大拘吧绦。   从技术层面来看加剐贬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溶冲,现在正在快速进入智能化的3.0时代酿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程ǎ快的捞锰。   未来的商用技术主要围绕着智能化峦渡挨、网联化现镀、电动化斡鸵杠、环保化来追求汽车的高效脐、绿色速、互联和安全僻。   另外从中国的政策法规来看唾瀑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坞安,从客户需求来看抱蕊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桑圣炕,推动了中国新能源车的高速发展憨禄试,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畅,同比增长102%阶窍胯,其中纯电动客车3万辆母革泵,同比增长176%啦脐。未来在城市公交以及城市物流臀、环卫等方面抖,电动车还会有一个高速发展浓胃我。   下面分享一下福田在科技创新贬刨箔、转型方面的一些经验和做法逞范。   在商用车2010年达到高点之后嗽模,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琉具菏,加快掌握自主研发的核心竞争力前。通过五年的发展来看检暮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楼徘惋。福田汽车目前的研发体系是两级木娩,一级是福田集团的研究总院艇凛敢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翠,曹博士也说洞叮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆街,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呢,是一个二级研发体系停。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孙、整车的集成以及某块开发和整车测试的三大核心能力需的。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒珊、康明斯等等合作单位进行深度合作鲤补嫉、改变和创新乏彩,推动整车的技术进步破法创。   在转型方面镀份澎,我们这几年主要围绕着几个方面评甲渡。   第一是产品低端往高端转型茹蠕,在“十二五”初肯肋狼,我们的高端产品占比不到20%胜抹,我们到今年年底高端产品能达到70%藏。   第二就是从国内往国外转型台似,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%父赶厂。我们连续四年商用车的出口保持领先艇泞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泌湍保。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啊拟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型和瓮碎,另外为了解决汇率和贸易壁垒袒,我们在属地产业化方面做了大量的工作桅侗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设克,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脚疥芬。   另一个就是从制造往服务的转型孰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狸,在“十二五”期间人袜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞋衔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础砍逼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸取险,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凸屉戈。福田康明斯通过这几年的培育瀑颠,不管是从业务的规模垮碾凹、收入尉盎、利润现在都发展得非炒恍樱好倡乖短,另一个他也对我们福田汽车的整车黑下,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱缟ぃ好的支持赣暴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新风佃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赫弟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3峦阿伐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%髓刨星,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的补渐。可以说尽管卡车的量比较腥恕,但因为排放比较高台,另外一个因为运营的里程和时间比较长插摔铅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澳茬喀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍低苇,实际上物流的效率还是比较低的唉铃蔬。基于这一判断辑,我们提出了一个“超级卡车”的项目惺胺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侗镐赔,通过这种材料的智能化灰、材料的纯电动撑师诫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毁蔬、环保技嫩卜、节能零倍、高效翠锑欧、安全炔腺埠、智能的超级卡车断卷。我们的目标是要实现降油耗30%梯熄,降排放30%羚,整个货运效率提升70%沪缮。   另外是关于福田汽车的车联网技术铅怀,我在福田分管车联网业务奢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拓动沮,因为乘用车是一个消费品骨,买车和用车的基本上是一个人哺管帮,而现在主要是用来出行的扒苗悔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蕊风仓,但是商用车不一样矮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盆荤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用愧烹拳,驾驶行为各方面的安全切,另一个就是乘用车是一个地域性的车吞泥沦,不像商用车需要全国跑丸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卡避,过两天跑到海南去了辆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些波。还有商用车的故障率鸽媒,因为它的工况复杂线,商用车一般具有轻载埠、标载和超载母拾,但是对轿车一般不存在这个问题堪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低管,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的类。所以通过车联网对车进行故障预警揭翰失、排除以及程序优化等方面甩凸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理素丸急,建立与客户的互联互通栓扳,为客户提供增值性服务垂顾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赶、服务商和供应商产品质量和服务的水平姑县。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铂受。大家很清楚贿,围绕着工业战略惊肪射,德国提出工业4.0臣杆,美国也工业互联网地储,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奈仑缆、英国的2050战略浇,中国也提出了中国制造2025韩,福田汽车结合自身的一些现状桔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划险坏揩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犀什东。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猜危、企业与企业凶佩、企业与产品铜玖层、企业与客户的互联互通赂。“五智能”就是商业智能享齐、智能管理伐、智能汽车僵、智能工厂软及法、智能制造骡隘凄。时间关系戮痉,不再进一步叙述爆。   目前朽哎抡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俗。福田汽车愿和大家一道淖,通力合作冠修,整合资源修橇,协同发展邓,共同推动中国品牌的加速崛起嘲滦昧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侣砂匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵峭犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬帅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦懦,力邀政府缺、行业糜、企业钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节唱相,寻求产业发展有效途径忻亭痉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员可交、舍弗勒集团副CEO腾涤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哇价赦、驰骋未来》的演讲实录蔽锣。 舍弗勒集团执行董事会成员羡酬窍、舍弗勒集团副CEO设、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾体鞭、女士们面宿汉、先生们箱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乳闯挟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹭诡,我们的愿景行虐,是如何来推动我们未来的出行和移动健。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捐堕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咯便硷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皑伴,我们是一家领先的技术公司督壤,在全球都有我们的足迹培版魏,我们一直致力于移动捞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谴瘦。   舍弗勒一直致力于创新替苹,也可以说我们成功的因素是质量滤霓、技术和创新撼东抠。我们在制造业方面有很强的实力九瘸蔽,在系统研发方面投入非常大海岭麻。我们创造了一流的工艺和技术率券,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门未。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敢,今年我们在德国获得了一系列的奖项梳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痴锯。   就像很多其他的技术企业一样磺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域老躬溜。第一是环境友好型的驱动朵崇,第二是城市交通废,第三是城际交通链挤飞,第四是能源链齐。比如说大家可以看到寥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霜,人口结构变化非诚ヂ迳啵快浚荆帘,老龄化社会已经展现在我们面前防嘛玖,技术变得日趋复杂阿盒,数字化技术的利用领域不断的扩大狗腾,我们需要找到更好的方法来彼此了解猾饥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作手。数字化是一个关键骚,另外就是环境方面辉、可再生能源还有资源的可用性吕激合,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孩囱,资源的短缺也是我们要去关注的咸伦。   再看一下经济的趋势虹赎,我们现在处于一个全球村伦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巍口辟,这些是不一样的划晒。另外就是可负担性的问题穗,我们要为客户带来更多的价值卧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挛贫,这些都是我们要去关注关心的饶申。   我们来看一下未来的战略杉,主要涉及到四个窗口吴丧。   第一是产品本身剑浆,我觉得对于汽车产业捐,对于机械制造产业来说都是非常关键的借鞋归。在这个领域/行业冒侨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动市,要减少对环境的污染释筹。   第二是当我们制造产品的时候翟,或者制造产品元器件的时候朵,要关注它的功能沦邻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹿嘎、城市的交通瘫镐,对于汽车以及对于我们的供应商堕红辜,可以为汽车产业提供什么样的元器件标身,这些都是我们要去考虑的垛控池。   第三是城际的交通司,涉及到比如说航空德、高速铁路的一些竞争奴辑奉。   第四是能源链的问题含,我们有什么样的能源是可以使用的警凭绥,我们将来的交通工具运用什么样的能源节,这些都需要我们考虑摊香。   看一下将来的动力总成孙仓。我想给大家传递一个重要的信息册梧慰,在接下来十五年时间里墒法阀,从全球来看嘎霓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成燎衰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分麻活祥。   但是现在也有一个趋势发展得非臣担快佩,来自大众和奥迪的这些厂家萝裸观,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钞龚娃。到2025年岔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俯茶扒,也就是200到300万辆的纯电动汽车丸砷,所以到2030年可能会是一种不同的情况情坝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矩。我们还需要让它更加有效一些塘播,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唱,还有电池或者是燃料电池等等森迹邓,这些都会占据越来越多的份额喷呛帽。对于我们汽车产业来说非常重要膏艇湃,对于政府来说也是非常重要的姥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料午,比如汽油江,还需要考虑其他的一些燃料静泰,或者是人造的燃料等等姜,需要考虑更多类型的燃料宪兔始,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怠湍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车显瞬,包括48伏的解决方案晾,它主要是对手动传动系统的电动化会夸。我们需要首先实现这部分的电气化撅土双。另外我们也需要对离合器实现电气化嫁缆,也由于推出电子离合器淑。另外我们还需要进一步提高效率强芬。也就是要进一步推出我们的混合动力谋?В块48伏系统抠夸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖郑块的解决方案晌辖项。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腻耗,针对高压的电桥驱动解决方案龄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饰盼糙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眯晚屁,以对其进行电气化处理秀博赏。如果将来我们有纯电动汽车的话醇醛陷,它的电气化程度会越来越高磁的凑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玖筋巨,因此我们需要进行标准化纳盟奥,标准化是第一步搂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斤电,或者说是一些部分的呻饰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萝馅史。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魔灰。我们也需要减少车辆的整体的质量献,主要是成本方面是一个重要原因繁娘。如果需要建一个标准的话骄,我们就需要有更好的一个平台粕,也就是说我们需要基于标准的平台跑,或者基于标准的奈鹚撸块进行我们的汽车制造惟秒。   我们需要全球的平台化解决方案挥形,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求保惨沤。关于动力总成方面残丸,它的变速箱是最关键的一个部分扦杀惕。我们刚才提到一方面是包括内燃机花,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懦私镁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞋插乏。   接下来看一下我们的重点产品裂必奸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面财苯班,我们为中国带来了什么样的解决方案娠淑煽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龚律沏,我们推出了高压P2混合动力拇停块河芒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糠,我们希望能够改变它的一个变速器肺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眠努号。   通过这样的一个标准的拇セǎ块化设计涎,它可以适用于各种变速箱之间的转变塑显。另外我们还会考虑它的一些振动的需求失,我们的这种创新型P2的混合动力某昶澹块可以帮助实现不同程度的混动功能捆路捕。实际上改,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卉晾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产日。这是第一个解决方案怀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窜,它叫做高压P4电桥的解决方案桑雹,可以用于SUV或者车辆的CD部分雷。它具有高功率密度需,可以适用于不同的车型苟,非常容易打包进行个性化设计券里。也可以用于新能源的生产强。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产开焦惰。它可以让我们更好地使用内燃机温。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舒些,这是我们两到三年前开发出来的舌。也是考虑到了中国排量的需求赖胁缸,或者是新能源车辆的需求涣问鸽。针对这样的一个需求撵咸你,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娟雀抢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胚抢椿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乃莱朽,我们中国团队也为此作出了很大的努力店骚,这个发动机是专门针对中国市场推出的扁。   另外就是在变速箱方面炔藩,我们也推出了一个新的解决方案纹磋惕,是集成干式离合器的DCT变速箱坚戈橙,机电一体化离合器和齿轮执行机构仙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虾徘,对于工程师来说滩,我们都是非常理性的抨,但是有的时候我们需要具备一定的感情炊梆。对于我们的汽车技术来说舍,我们一方面需要理性剔滥扒,另一方面也需要激情胯逛体。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脊咆挠。针对方程式1的赛车签蚂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势我。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链思喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡精,力邀政府厩、行业沁圣、企业凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻灯盾,寻求产业发展有效途径烹挠耸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恢、副总经理 吴松发言实录衔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盖京、副总经理吴松   尊敬的何部长围静、朱总病咐牌,各位嘉宾思赴、各位朋友都秋,女士们储献、先生们儡链,大家上午好蚀。很荣幸参加这次论坛吗,我上次参加此论坛还是2011年柏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抚,那时候传褀刚刚才有这个名字蔷号醛,传褀的保有量不到一万台憾觅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淳,这给了我们很大的信心和鼓舞蝎爽彩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劝敞。传褀一直也在努力授,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阮,年均复合增长达到80%澳埔什。目前市场保有量达到65万辆莫,已经成为集团利润的主要贡献者之一勃捣。   明星车型GS4持续供不应求卧播,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矾酵,而且GS8与GA8同一平台沙户迁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啥叭辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屏湾叼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛链无,对自主品牌的支持妥涕呕,关键的还是坐舷坍,关键的是感受什拴,关键的是多提意见漂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谦踢嘘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粮拉孺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会另插,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羚。我做自主刚刚回集团慨,将近9年半的时间肺,从不愿意干到喜欢干烤竣粹,到对自主品牌依依不舍瞧僚确,到对自己找不到定位和方向淘虹,感觉到人还是能做一点事珐娜。所以这在这里借这个机会疆眉杯,感谢在座的我们各位嘉宾逃篡龋、各位媒体的支持喜碳,也感谢传褀团队的支持翅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蝗淋擎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锈。   我的发言主题是构造改革创新驱动谦坷防,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虏冕。一个方面汽车产业发展形势分析什,前面讲了很多了暑段粉,我就不多讲逆却。   一个态势是稳步增长即,但是全球增势放缓末香卡。中国汽车产业发展仍然有空间伙,仍将会领跑全球汽车势悲戊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坚班陀,中重型商用车达到400万台超,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亨。中国汽车销量将达到3140万台成扒,我预计可能还会再多卧饲袍,关键是结构看你怎么改盛?如果要参与全球竞争嗣摔,那重要可能生产量还会增长派苇,复合增长率将达到4%逗隧。   第二个特点锭炯,优秀自主品牌加速成长缝广,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流第碎。中国汽车市场发生了深刻变化蹦,中国品牌迅速崛起敌膛息,优秀自主品牌加速成长窘。关键是要产生优秀中国品牌夺,不管是哪一个企业稿,在现在这个环境下嗽畴律,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汉芥,还有我们何部长辜,这么一批老的汽车界的前辈闭,到了这个会场又在用行动来支持摊提胳。大家和我们媒体各个方面的朋友吻酞,大家坐一坐磺豁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磁,差别在哪里馁感?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冒佛瑞。关键是中国人要团结柏矢,不要互相贬低陷违宝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吓蔫,抓一到几个蚕盟,不要想象太多嘘累,我们从来不怕想象挤男形,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逗寿许,坚定方向闺衫。   那么数据也说明一切锑芜,2015年很多中国汽车加速发展薪埃,行业整体增长率为7.3%的情况下孤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脾焊,相比去年又增长了1.2%百分点溃。而且自主品牌抓住了很好的契机蜕,在SUV里面我们是防守的悲,是中国品牌先站住位置兢尽,合资品牌再进攻锈,再加上周围的环境变化耻寥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力难抨,占据主导坪飘毯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淬叉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫌拜怒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱贰,统治了我们的各个方面拇嗣。我们展开进攻是非常艰难舵牢锹,但不是说不可作为奠裁,要选择时机杭还玩。我们要在中高端里面取得突破寒嫌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藏菜死,这是韩国人讲的晤,不是我讲的怂。他们说荒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蛙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揽瓮墩,如果不选择是对自己的不自信稗,这个不能靠强求吴,靠品质边谁惫、技术储窜舌、新能卢咕庆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品下哥。   第三个荚孤,汽车消费升级和资源制约案钠墒,也迫使汽车产业需要供给侧改革盒铆娩。不但要有好的产品唇袱焙,而且还要有低的成本盛彻两,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗽。在汽车需求方面妊黄,80斧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勃膊,个性化痊、智能化烫、体验化等方面的需求还在不断地上升琴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战提绷泉。不管怎么变化螺效,满足顾客的需求对,满足抓住市场的脉动灵,这个是关键点逗鹿藐。而且资源供给方面氢抗策,现在的人口红利逐步消失奈免欺,而汽车不是简单劳动徘,是高技术情况下的技术劳动暗帝芹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杆,我到那些国家去考察过驼纹,没有中国这样受过良好教育搂势,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗅谷,那不是每个地方都有的美。有的地方上午上班燃倘纤,下午到时间钱一领就走了玛操。所以对一些合资品牌来讲仿番,中国也还是蛮有魅力的献效垂,关键是要拿好东西出来虎猜,才能谈自主誊省。   当然工资涨这是个客观事实案疵署,2011年的时候4.1万物,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阑巢担,这个不高的票砷赶,还要涨骂霞蔡。农民工那么辛苦寄翁,给他一点钱算什么两挛商。但是钱从哪里来擞定含?我在传褀亏损的时候倾,工资涨得慢坝五哪,但是想办法补贴贾悸赤。这几年别的都在减骚罢,就是员工工资不减破,但是效率要提高汹,要杜绝不干活的人裴弯凹,最后挣得钱多揩胯让,干活的人还没有机会貌,有钱的人天天有时间去议论履,没钱的人在干活肩,这样大家积极性都没有了茨。国企的弊端就是这个蔚狸茸。   那么在监管方面骆,工信部刚才也说了茎旧认,我们的司长也说了被汉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芭,在供给侧这个方面要下功夫腺夯挟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仁菊修,作为五大发展理念之首亭碱烹,当时这个报纸一播五大发展理念董,那时候我还在乘用车肪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去司了,这十个字誓险活。为什么呢篮?因为没有创新就没有一切楞,没有协调就调动不了资源糖痛,没有和谐的话摩纯,共享也很难榷餐台,大家不愿意跟你干席闯妓,我是不相信英雄的卿艘朵,但是特定的时间会产生一点抱,还是要充分调动群众的精神酮顺恭,各个方面全方面的参与晒,企业的成功除了它的领导者的作用裁,更重要还是把员工的积极性调动起来猩剩,人民群众才是创造历史的动力瑟沧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湃唾妊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革份,需要我们从技术管理俩、营销苦搏、品牌械、产品篡沧童、服务全方位展开创新溪怀铜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暴,来推动中国品牌进入全球汞,成为世界品牌墟膘。   第二马锣,汽车产业供给侧改革方向与实现抹脱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潍犯。   首先矫公嚎,在自主品牌方面幌纹评,我们是追求全球视野开展正向开发吵拾,坚持以我为主的构造核心虚幕,组织全球资源谷,开放性自主研发模式琼躬良,掌握核心的竞争力配环棱,获得了可持续发展能力腥殴藩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镐踞伐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玛衫无。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圈,我们的生产能力标准是35万是,但是预计今年我们的销量会超过35万刻,有可能达到38万暗饰,当然如果制造组织再高一点孺萄耙,可能40万兼贯丧,也还是有可能苛辟笑,但是大家别报到40万啊牛苛。这是有体系氖查,有制度保障的磊奠,有员工的全程的参与法势。一个别的企业的人到这里来看扫绵,他说你这个企业为什么增长这么快垛司桃,没什么别的饥,员工的积极性调动起来了接澎每,他们说然,我看到你们的员工眼睛充满激情物瞎讳,因为人天天在干活的时候就会有理由厩念菱,如果执着地做一件事情带有一点追求邻阔去,那就有远大的理想糯宛。   放眼全球胳,在开发方面整合全球优势胎焚盎,实现研发的全球化培精店,人才全球化期、配套全球化阔。依托国内的研发资源嫡淋搅,充分利用国外的资源开展研发资源整合级,打造企业自身的技术体系换茹酵。我们用了将近五六年的时间返适,我们确立了G-CPMA跨平台拿ノ唬块化架构晴江肌,我们第一代的产品是引进消化吸收瞬撵乓,第二代产品已经完全进行了提升句迷,但是没有否定第一代塘,掌握了数据链胶,掌握了开发的流程挨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列差。实现了一个平台可以开发六七款车型缺,实现了多个平台车间的相互有机关联将涩,实现了车型的变化多脯膛,开发上市快巧歌波,质量易保障樊,低成本上铝班、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叔灸糜。   第二个递剿阜,坚持质量为先崇牧洼,推出精品车型玛毒,提升产品质量腥另享,加快自主品牌产品开发盛蛊拈,提高汽车供给侧水平朝隧,推出符合时代的互联网化的产品接。打造消费者喜爱的精品车型扇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渤茨懦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萍阂。实际上汽车不管是新能源也好撤,产品的三大特点碑就,一是颜值不好看别人不买士题,第二是品质抖,没品质也等于没品牌坑砂,天天出毛病心里不愉快那,第三是性价比速饱弗,就是靠成本敝平轮。我们的员工不需要培训就知道品质局席汤,因为好多从合资企业来盛腻,合资别的没培养设胖烷,就是对品质追求龋粗韭,结果就是成本搞贵了俗袱,把品质先过关浅裁,回头成本再来逐步下降彤。我们第一个解决的是品质姑垦确,第二个解决的是颜值敦跑撇,第三才是考虑成本骚。成本淖动钉,供应商的成本我控制不了滥貌帛,如果今天在座还有供应商的话岛案谰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点反琉,还是有这个机会的囊伍祁。但是我建厂可以控制堑酒,我们内部的生产流程工艺翁什鹿,我会重新再造狭同勾,这个我投资减少了韶,今天也披露一下陀券苏,我35万的规模最多可以干到60万隧聊拟。如果创造性一点可以干到65万竿丘退,总投资50个亿勃尚,含整车加发动机溅,这是内部数据略溶策,来给自主品牌共享豁妊煽。   包括一些模具加在20个亿录材撅、70个亿文,最后的结果我都不相信瓦舍顾,实现平台化尖汕迫、公开化片楷缄、可视化慧泄功,让所有的东西全部依照规则阳光推进妮。现在我们的供应商也很满意辣谷梅,社会上也很满意持。这就是在体系劳,在这些方面的作用力为泊疤,防止一个部位一个零件撂哺,一个车就不同零件不同标准剖,那怎么做矩泄,永远做不了好车魂赌兜。这个要感谢合资养成的规矩插。但是自主也会给你更大的动力禄申,动力是在研发疮,其他方面再有作为镶肋。所以我们是国企的平台匪嫩,民企的效率粟歼疯,合资的流程话隧试,这三句话就是这么个意思丰。   第三个暇氓碳,坚持智能制造打造智慧工厂卢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啡,实现占地面积的有效节约墒灭,我们的合资企业吩钳朽,广汽本田在推进第三期的时候磊仑,就是根据SSC这个原则吗。SSC的第一个S就是小型small显衡唬,即所有资源空间最小衔莽线、设备小型化;第二个S是简练simple廓,就是除去浪费皑庙奇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怀,complete弗聪裂,以追求小铝、近妈涛、短赊、轻殊崇,最合适的自动化谱、拇北冶Γ块化少。所以广汽本田第三工厂运用SSC貉绘仇,它们的车间占地面积减少45.5%拭,投资减少26%惟肩棺,跟它的一二期比槐淌郴,能源减少了29%葛桓,成本节约了21%崔。   第四个坚持管理创新碴摄,开展构造改革时,主要就是我们广汽丰田撬唬,因为我原来在广汽丰田发动机磋岗叹,我9年就去丰田一次贸狙席,去发动机只回了一次椿冻,因为当时这个地方环境太好了铜,我怕一回去又不想搞自主了降横暇。但是鼓励我底下那些员工经常去换膊轨,去交流票檄挝,日本人也还不错拍探,大家都交流痛。但是技术是交流不来的珐馅凶,思想文化还是可以交流的菇水。最近到丰田去了一下呸闲,大有感受矢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筹兔酶,它从最关键毕悼、最基础的制造环节入手疮,开展生产管理创新硅,从制造轴瀑鼻、供需轴柏、采购轴出发克畅庆,深入开展构造改革堑堆萝,实现全员参与玲挪姐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识排盗娩,充分调动员工的积极性受、创造力镣枚,取得了良好的成果苦伙。经营绩效方面舅即,今年的销量增长不多凄,但是利润大幅提升哥蔫沟,生产效率显著提高袒。人力绩效方面炔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踌炼侩,管理体系与生产流程更为完善乒孰、合理纷氓。   通过改构造改革鸥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掏南宿,根据他们的预计橙舜,已有的数据忿菱,2017年单台不良率预计会降到0.01%难瓦,就是万分之一醚劲。而且现有的工人总数减少1600人悄厢。就是现有的存量也可以变化寐乒,他们现在不到一万人郡,要减1600人群踩屠,它新建的工厂场,员工还是要招的疲,但有的还是要走驶瞳。就是用减下来的人把他投放到这个地方横。   第五筐,坚持体制增效登祷搪,强化体系创新驶。既然这些企业都到中国来了猴徊湃,有机会为什么不学一学呢马牟马?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破襄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汹,广汽本田精益管理圭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式配坞馅。为什么搞一个广汽生产方式阮探疏?为什么不造一个丰田呢铅粮烫?这里面要说一句台杜,丰田生产方式你不能完全去学睹蜂杜,条件不一样磐签瑟,环境不一样毛,人员的基础素质不一样涣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迪眷确。你学它必须要结合自己铜,连日本的企业去学它的拔舌,有的好多也不成功佃,当然我不能妄断寂淘橙,这是从资料摘的逗境团,不是我说的扁颅。   第二个玛弄荚,我主要员工整车从本田来怠腔咎,发动机从丰田来脑邓徐,也有一部分本田突,两个企业不同的模式怎么办湘?发动机就要按丰田来鲁澄播,从头到尾来双谁,坏的不学好的学腐,整车就按本田的来囊砍嘎。但是一个企业两个体系怎么运作呢共频?我说干自主就不能有体系剃溉,要体系就是传褀的体系葡慕蒜。不管你是从哪里来却澄降,包括从社会上来伤,来自五湖四海一个共同目标丢羞,要干好中国自主品牌篱。所有最后提出了广汽生产方式乡台滑,以丰田为主结合本田麻,这样把文化是羔、体系做好登雌,但是还不够巩固贿,还要琢磨逃,现在体系已经起来韩。   我们从2013年开始策划偿动抬,集团的主要领导说这个很好孔擒联,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擎松掸。   所以后面我们的产能又不够了潦,销量又搞起来了分,整车进行改造适腾群、发动机进行完善囊识,整车白、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肩腿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梦纹,就是第一条生产线通。第一条生产线上半年生产了将近16万效城,20万的能力干了16万沃忙,实际上还可以做武鲍,全如果满负荷做的话藩昏,估计干到35万都没问题闪昆。极大发挥窜,这个不进行全体系变革很难菇帮。发动机装配线一次合格率99%讹,这个零部件产内库存减少70%抚检,厂房面积提升30%戚,原来不够用叙驮,现在多了这么大的组织维淖遁。库存资金减少50%密培排,更为重要的是这一成果横向展开屉门。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逗,它的年设计能力15万辆寿怖串,8月份的最后一天有个数据鹤,他们双班日产已经达到了650台霞霓燃,它的满负荷是700台槐颠忱,估计9月份就可以满负荷唇脸。这种提升的速度遁,全世界都是先进的局浇凸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蛊嗓,它的一次合格率最高达到了93%困挪虫,平均水平92%祟苇差,接近丰田中国国内水平迁靛踩,当然追求的是丰田日本的水平纫贰,广汽丰田学丰田本厂封冠,我们下一步也拿一个计划佛夹铰,要挑战就挑战一流免努,否则没意义俏。   那么我们以建成世界级工厂为准则凤,以广汽生产方式为核心汝沮槽,融合了SSC原则嚎,运用创新思维全力发展智能制造技术都常,打造智能工厂仿。我们在第二工厂通过价值流最大化倪攘、设备智能化澳石,生产线自动化辅、物流信息化浦话、网络可视化识、操作简单化络突、安全绿色化狗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搬蚕锻。这个第二个工厂是非趁椋好趴寒、非常成功的一个例子扣南让,但是这些都实现了额错。   第六是坚持品质保障实,打造高端品牌惰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孰慨,高的效率提供优质有效的供给灯癸叮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俱齐玲,连续三年获得中国质量解糠、中国品牌第一床,超过很多在中国的合作企业啡烯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茎蓉,所有企业里面包括外国品牌碴良,与广汽丰田并列第八实,比2014年上升6位文枚眠。   第七爬豢,坚持客户至上粉羔合,提供优质服务具,不管是在任何情况下菱烦肛,用户是我们服务的对象栖,也是我们的衣食父母躺遂笆,尤其是作为汽车这个特殊产品痹小,我们对安全光、对生命的一种关怀负氓,作为生产制造环节的改革虎那,是汽车产业供给侧改革的重要方向陀疲方,但服务环节的创新与改革同样必不可少豹多,这还是目前我们相对比较一下泥梳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灯,也是一个什么机构鞋,我记不不太清楚腾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侵。所以在产业互联网的时代煤,每一个企业不再只是产品生产者百摹肛、服务提供商立吕躬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撮海模,服务以各种形式融入到了制造业慷贩、研发设计猴、生产制造齿巾、经营管理危派、销售等环节片。有价值创造的可能钦绘澎,就有服务形态的出现扔脱黄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啸催欣,两者相互融合悼密、相互依存违胃酚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展设。   广汽在这个方面也展开一些工作炕撵,我们的整车平台将联合金融溪钙、保险癌硷俺、物流睹凛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畴,车生活平台会涉及多个业务平台火,除了常规业务平台还包括了配件商城跑、用品商城哦钢、社区服务连锁渐忱丘,用户使用汽车的整体生命周期翻沉,产品的购买只是开始吧目,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怠捣,这才是我们下一步发展的重点铃。作为汽车服务提供商甭矾牛,我们更应当关注的是用户的体验父,以及给客户带来的价值增值感受涡崩乔,汽车服务O2O的打造病,也是为了满足汽车全生命周期的需要花,以及品牌和价值进一步提升的需要官筷。   第八光骡持,就是通过这些改革煎傻,整个广汽集团范围内的成果毙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狠涡,同比增长28.8%杯、29.7%哩,比行业高出20个百分点誊廓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平楼缔群,同比创下历史新高常抚。当然传褀在这个里面那是贡献更大炽卵琳,1—7月份销量已经突破19万其便较,超过去年全年吐,加上8月份最近的数据苛勤,今年全年的任务22万已经完成了颂弯瑟,同比大幅增长143%达逻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强监,位居第303名按,比去年排名上升了59位闪垢,整体实力大幅提升赏。   第九本光慨,就是广汽集团的发展十三五战略帽健晾。简单地就是一个内部协同创新呕黎,外部开放合作外纱,这是总的原则溉庆,全面实施结构性改革搅掠,实施一五一三的战略朽陈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掇,这是一个保守的数据鸡胎,因为传褀搞不好就过100万氏,前几年说传褀100万晴袄,别人说吴总胺齑怠,你是不是在吹牛却同缺,现在领导嫌我100万都少了鹤,拼命把产能都整合过来了去湃涩,成为先进的汽车集团哗怠,做强做实研发整车零部件东舒、商贸服务和金融服务五大板块阿睬磺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌全冈,实现自主品牌事业的跨越式发展晶妇灯,全面实现一个“三”醚顺,就是电动化帮痉、国际化舒遁、网联化三个方面的重大破岁耗。   各位嘉宾卉、各位朋友貌梢,女士们炬、先生们汝天,在需求持续升级填埃防,资源消耗的情况下陆宝纷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惯核,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端部、品质优先胁、创新驱动的发展路径话,坚持正向开发和衅傻,提供优质产品梗烁必,坚持智能制造市惮刷,开展管理创新栏糙,保证服务水平车,注重品牌高端化诉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苗,共同推动中国汽车迈向新的台阶俏解心,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡沛牡:李芳" "  今年3月纽,借百年庆典之际赏踩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韶缅侥,即“智能互联”签乌漓、“绿色出行”和“自动驾驶”镀五盯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菱。随着战略的提出幻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开库,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卤挤。在这其中芬拿软,“人才”就成为关键问题喝乓喜。为此上,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕街察,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犬。   根据沈燕的介绍可以发现熬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虽憾,涵盖计算机彩瘁、工程学疵、自动化裂、金融等多个方面农光。她坦言木挖溉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入久莎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幂臂宛。因此疏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才靖技绒。”这其中包括互联时代的在线招聘矢褐胯,“例如我们利用自己的招聘平台媚假瓣、Linkedin渭侗洼、智联招聘等在线平台穷,以及大学招聘救、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘类。”除社会招聘外谢死,宝马也会通过与院谐校合作骑,提前把学生引入到企业中剁朴,专门为宝马培养人才稗勤吨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作外,举行“宝马同济日”这样的活动叙狗。“去年我们就以互联驾驶为主题伍卿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尘峰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吻。”沈燕说道脚吹差。另一个重要渠道盼,就是内部员工的推荐粹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廷道簧,让每一位员工都变成职位大使委芦,在朋友圈进行转发传递彻粳。   “我们对人才的要求驾,在能力方面最重要的是对业务的了解饭抡监。这不仅包括对业务今天的了解泄,还有对业务未来的了解吹。要知道未来战略方向是什么坪氖绞,需要什么样的技能了申俺。 ”沈燕告诉记者亲棠鹿,“此外酵派寡,我们对人才的要求是不仅要了解中国残,还要对全球化有所认知屁党。随着技术的发展凯炕传,我们对人才的需求呈现‘复合刑挽,跨界’的特点搭乾。但是上狡,这类综合性人才很难直接从市场上获得册,需要我们进行入职后的培训薯。 ”据了解识肩,宝马(中国)每年都会根据员工表现繁豪和,提供给员工出国培训以及交流的机会普斥驼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钠济顷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潜,以拓展视野固柬倒,提升能力豪山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厢姆妇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撵厕逻,吸引并拥有了一批充满抱负檀、专业的本土化人才牟菊。而面对未来弓汰,本土化人才也将承担重要职责毙,“这包括为‘在中国镣你,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孪褐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昏迁童。”沈燕表示诽。2012年维菩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肠,并在上海组建人工智能团队维攻,承担电动化和智能化的相关工作廊胃。另外忻斜堂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舱粱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谱。 这个团队将研究和紧贴中国市诚炝恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镁塘习,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰隶捶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涵,用“数字疲晒、概率脆匡甸、未来”为题劳,论述特斯拉电池的高密度湿蓬锚、续航里程及电池的安全性侗。对比国内试拦惭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斯,并预言电动汽车和智能手机一样彻谭侈,电驱动和自动驾驶注定了是未来隶,不可逆的未来偷并档。 以下为原文骡:   关于密度和里程数晌。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疙世,至今为止一个都没有兑现师似咐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袍赔,里程最长的量产纯电动车祥惰规,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毁,忽悠消费者售驼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侵痛,里程普遍降低10%以上)来体现里程诵,在有些国家辅助使用NEDC的标准矾磕叛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忻。   关于安全性和自燃率淮融。 自从2014年初安装了底护板贪百,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弊来趁,远远低于燃油车矾培,各种撞的惨目忍睹事故储阶算,也都没有发生自燃溯。相反铜南,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车半武型,却成了全世界自燃率最高的机动车寸,更远远超过了燃油大巴的自燃率觅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理内冕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抹,车门闭合的时候已经有点变形了)悲呵甫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业爱惭,几乎可以说我敬盖:特斯拉重新发明了电动车脓。    国内真正用心做电动车的企业脆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膏底,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机充、变速箱膳及洁、油箱等矩晦,改造成电动车的事情)牌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藏绥,才会全力以赴来押注电动车精狙。当然端烦缉,也可能是很多品牌都在蓄势待发扛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褥插亥。    电动车不是什么弯道超车睬,而是换道竞争瘫骋稀。    今天的电动车程,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态未赤。待机时间是诺基亚的几十分之一忿回,软件也没有几个率,通话质量也不好耽,汉字输入也麻烦的要死袖抄雀。和智能手机一样窟,电驱动和自动驾驶注定了是未来澜,不可逆的未来附胺锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   2016年8月30日氦篱,在北京新浪总部巷,北汽新能源充电部门副总监陈保江处、北京华商三优总工程师丁晓伟安拼车、电庄总裁兼CEO先越外、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鳞娟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陇菏碗。    作为新能源汽车销售终端环节佩捞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬腔础,更是充满了诸多困境酪,不为外界所熟知桔爆齐。    那么杆健混,作为中国最大新能源汽车市称啡 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况套,北京模式发展的瓶颈是什么个虾莱藉?有何值得借鉴的地方烹藤?又该如何去避免失误和纠正陋?政府弛采擂、车企边檀、消费者在这一产业链终端中赂传,分别又该担任何种角色戳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惺茨讼:魏总腑伸,刚才你从用户的角度梅统,同时您也是媒体人的角度阮鞍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲首誓,您发现了这些问题之后屉匪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率你?    魏士钦泵波:其实我们一直在琢磨这件事顷阑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铰,这两点是能够解决掉的阶饺磁。首先第一个垢翅捶,支付舶爆居。就像刚才先总说的幢,有个银联一样的东西陶茎播,接下来有个第三方输半寺,或者接下来大家都使用微信支付卢,不管是充电桩也好坛倘,app也好坦,还是当时的扫码也好厂勘瓦,还是微信也好裙吮锹,支付宝也好税吨卫,能通过手机支付雀庆,基本上都能解决掉莽快排,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搁,我们把支付给它想办法统一了澈幢。不一定统一到一个里边去狗吴,大概两三个粒,大家都在用反,这就没问题裴耙。    第二但畴,这就相对更难一些了糯碑烤,应该是有一些第三方平台真正站出来图报短,能够收集所有的真正的准确的信息皇纶岔,其实当时我们自己在做app的时候镭奢抢,就是在做摸点的时候添,我当时就矛盾艘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耿灯扛,后来琢磨来琢磨去土裸沃,通过很多用户的反廊彻贰,我定义出要摸一个最准的点襄访芥,不要最全的蟹蕊。准是什么概念臀句?第一佛,我找得到驶莽,第二蕾抖,我到那去一定能用得上啪匆。如果我找到它了穆女,也到那去了肆躬盆,但根本没法用常毒,那就没有用了暖。所以如果站在媒体角度匠,我希望不见得是谁负嚼,也许是个媒体备撩,也许是另外一个平台夏班,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辅钩埠,但是它也不一定是最全的扳,但是它是这些所有的里面最准的贰庙,每一个用户都能找到桩富,而且有百分之百的体验把电充上逞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舶戮腿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晶蜂形,是咱们国电的站稗酣童,是快充拌库磐。我们编辑去那边准备充电的时候奴,有六个跑快车的兄弟躺铣陀,霸占着那个点贯私,就是不让你过去伟虱,这个充完那个充烘歉,还剩一个车的时候赦猎土,就赶紧打电话给另外一个兄弟淘,赶紧过来充电漏杠虹。我们不等了鬼溅径。但是他们不知道埃能膝,在那个点不到三公里的地方拉辜粹,快到积水潭小西天那个地方勃,还有一个充电站贡呢退,好像是三个充电桩还是两个具,一个车都没有坟咯,而且车位都是空的荆。他们不知道那里秸。而且那个点泡臂齐,我们当时找的时候用了三个app诗哥,只有一个app上标出那个点邻撩繁,另外两个app是没标那个点思。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纤,所以准确性其实很重要扑晨。所以如果能解决这两点娠乱,我觉得咱们的空置钱哼、闲置的问题一定能解决色蕉拧,肯定没问题的粒垃。这是我的观点聊趟馆。    黄山僵凭嘉:关于公共充电这个领域苏苯恕,我不知道魏总在充电过程中抒杉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彤瑰?    魏士钦寸滔蟹:出现过蹲观烈,很多遣狼型。    黄山矫:这个问题其实很有意思的问题铂氏,充电桩的标准是国家有统一的标准崩凛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奶邯祭。    魏士钦豪蹭:是这样里乓圃,最典型的例子就是腾势叭汹旧,腾势在很多国电充不了罗圣,但是在小E充电或者普天是能充上尖嘿。    黄山很:我们可以把时间放长一点来看炼漆鸿,在2004博拢、2005电动汽车兴起的时候噬什锰,很多人都不知道电动车是什么韧,充电桩是什么能丧型。随着这几年的发展驰锯,物业慢慢都配合了拾段,所以从成熟度也好集跑飘、物业配合度也好夕嘉甩,应该是越来越高的邦马。国家层面出台驶盯粒,新建小区予以配合骋,包括老旧小区的改造凳,都会多方面来共同解决这个问题誊习乃。其实关于今天的这个话题其茸,我不知道台下还有什么问题要提问的眯。没有的话脑菠窟,我们可以做一个最后的总结誊俩。    我接着丁总说的北京模式的问题顿割促,我们今天说的是关于北京模式磋,丁总说了一个北京是纯电的市衬J邸,跟其他地方都不一样衰蓟,上海是极端的洪刮,上海是混动市巢胁Α,北京是纯电市场墟。我理解还有另外一个模式雾径,就是北京的充电运营商是最多的太咸胺,发展是最快的诉泪,一开始是国家电网旁漠、普天在推攘但睦,后来群雄逐鹿潘甜,特来电澈、星星等等各种运营商都进来了耍,包括先总这样的都进来了孰扑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拧耪沟。    魏士钦风:现在已经不止了殴弛。我们有一个数据函庇檀,说是47个运营商懒呻溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谦懂粮,我讲点个人思考和认识渤位。    先谈思考潮。第一卤遍暑,供给侧结构性改革内涵非常丰富难坤梗,大家可能更多关注产品的结构性改革戚架,其实我认为白补,源头是制度的供给和政策的供给本观,再是要素的供给夹蟹,三是产品的供给并评。    再把这个逻辑关系缕一缕履届始,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稳,而制度窝史玩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瞄。所以现行体制下胁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革信讨报?这是我思考的第一个问题响枯。    第二个问题垛晨,是我做企业这么多年的实践和感悟毫氮轨,企业到最后比拼什么豌乡什?其实就是资源的配置效率吴氛谱。汽车行业也如此仑芯。你拥有多少资源固然重要穷娇常,比如研发队伍肛蛋,既有一两万人的岔便汗,也有六七千人的端车,还有两三千人的唐,资源差异很大徽柿讽,但实践证明人多不一定成果就多疼,关键是资源的配置效率算停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伸懒抽,取决于一个企业的决策效率和执行效率萄急。而企业的决策效率和执行效率僻难狮,又取决于它的机制和治理结构回。    反过来绊槽瘫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竟幸。也就是说避矢,产权结构会影响到治理结构和机制秀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浚,进而影响企业的资源配置效率食榔寥。    从逻辑关系上讲脑充珊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革修蜕。    第三个问题猎屡郎,产权结构是前提锻,是源头性问题幢邻,多年实践阔,有以下一些体会枷钵。    关于股权东。股东应该优质化潜捕柑,股比应该合理化度奖。近期也好挫惟扩,远期也好连,你不能把那些对企业治理算、技术毒犁、管理扯枢,以及市场拓展没有任何贡献甩,反过来可能还会添麻烦者欧牧卉,当股东秒扳馅。这样的股东不能要碴扩。    股比结构这块糠缓梳,不同行业湿,不同企业胚,它的结构模式必须符合市场规则乐。若是竞争性行业辱,不管是央企观,还是地方国有控股企业坚莱龄,做第一大股东绝对控股称仕,很难实现建立混合所有制的初衷绩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羔管纬,竞争性行业混合所有制要深混挫惭诽,不能简单地浅混奢戮伍。什么概念丰舰并?国有可以是第一大股东绿雾,但不宜绝对控股豢权,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汰豁料、国内竞争国际化这么一个概念帮砷念。既然是全球化蔑巳,如果你这个竞争主体从殿,你的治理结构谋,你的产权结构烙甸遂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涡金姐,你如何参与竞争浆诫?道理非常浅显明白托觅寄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践独涛剩。    江汽集团公司制定十一五规划前苟亥,我们就有一个想法习骋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翠烤枷。围绕这个思路拘雹,于是就有一个叫三步走的战略规划耻签。    第一步唾逝,把国有企业员工身份置换掉刃昂拟,从根本上说芬僻惧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处省,对职工也有好处艰奔劳,是多方共赢的一件事情祁蓖交。我们知道蛾堤,国有企业这条船不管怎样亢秆赣,开得好九度,开得不好庐,哪怕再破再旧鹊筋,只要不沉下去颠零,国企员工都会抓住船板构,不愿意下船摧尖。    如何把员工这些观念转变过来九?只有让他们从企业人转变为社会人遂。因此癌立百,第一步是2006年赶略居,江汽集团公司所有员工进行身份置换肥陋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恨,作为每个子公司的投资主体厢酵蔑,共同组成投资公司搬。    这样泼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墒都。投资公司持有江汽集团公司的少量股权靶擞醚。    第二步监,我退休后回,引进中国建设投资集团有限公司界哺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暇。初步实现产权多元化铺鹊。    第三步麓备弥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捎浇鞋,包括安凯客车的控股股权闹,整体运作上市阑费。去年1月获得证监会批准无庙,上市公司已挂牌愤舵。    通过这三步走——置换身份巧鹅,初步股权多元化奔白,整体上市显娩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烙,对留人起到了较好作用歪吩。在工业化话丰避、信息化囊冉、网络化尤其是移动互联网时代锈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代每翱卞,股东或雇主和雇员之间的搏弈纠鹿,更多体现在决策权和分红权领域信败。    为什么IT产业腿入,特别是互联网企业发展如此迅速辩丢?正因为它有这样的产权结构拌坑,这样的体制机制嫩密陆。做得好的互联网企业蓖箍,股权都比较分散仿叼纪,管理骨干和技术骨干都有一定股份佰尽,可能这是大趋势曙韦。    互联网行业资源的竞争和协同千罕焙,最终体现在人力资本价值上池尼,他们要参与公司的决策和分红耿省擞。这个问题如果不突破上茹啡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难途撑翅。   存量是稳定剂蚕姓昧,增量是兴奋剂    那么夕握脐,内部机制如何变革世刊?    1990年我接任江淮汽车厂长拴铜拱,当时非常困难猛,留不住人秃防。有些人选择离开歼皑困,人往高处走车蔼,完全可以理解匡寇哀。留下来守摊子的这些人不容易鳞戒息,到我2012年3月退休掂扮脯,这22年时间里割窖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疙。    第一阶段是2000年以前巳。可用两句话概括微茧,第一句叫做存量相对稳定骚净锚,增量拉开差距氛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芍骏冈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掇,可能就有问题采锨顿。因效益提高而增加工资撼思,贡献大的就多增陋钞呢,贡献少的就少增钱胯汾。即便没有贡献瞳成,原有的存量工资也不会减少皆,即存量是稳定剂白勒,增量是兴奋剂扫棠。    第二句是有计划按比例增长工资距栏吓。也就是说毋怒盲,企业效益再好圈嘶清,效益翻番工资绝不能翻番萍。效益不是很好逞合楔,工资也要涨丘躲得。为什么通歼?因为国家年改革开放30多年汞唐,经济20多年高速发展公坪,物价一直在上涨沽朝,生活成本在提高捻填惊,降工资就是降生活水平邪貌。所以我们有计划按比例增长工资篇氓略,以建立工资蓄水池休丰,以丰补欠沙碾橇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利借拢。    第二阶段是2000年后欣匙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钉梢。    第一部分是睫腥呢,区域领先的现金收入藤。和北上广深不好比柿冷绊,但在安徽及其他城市的同行业者中敦懊,我们的薪资收入是高的前卯,员工及其消费能力比其他企业稍高氦穆。但现金不可过度发放持,这是心理学豁啦劲。人就这样闲,口袋里现钞多了后督惊, 像一线工人线,包括技师在内洁勉遂,他腰包丰实了破惧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了场。    第二部分是大福利辰斗。我在任期间奈桶阑,江汽集团公司解决万余套集资建房朗鲸凛,还有大学生公寓僵、廉租房等;自营的物业管理做得非成感兀好泥图马,很便宜沛诧,还有免费午餐兑卜,包括洗衣房等鼎含。有大福利拧煤,有小福利蔚,五险一金都取上限提磷射枯。    第三部分有限的股权激励脚钩恍。    区域性领先的现金收入磐抒、大福利封瘦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阀幂,这使江淮汽车员工享受收入不低搂变抢、生活成本不高的待遇衔。也使人才无序流动降到最低悼。我在任22年遂疆庆,江淮的人才刚,不管是管理人才还是技术人才丧噶据,几乎没有怎么流失荡适墩。    外人都觉得很奇怪叉纳。当时有个汽车企业派人力资源副部长绰林摄,在江淮附近找了家酒店疼嫌,一住就是一个月康,每天晚上打电话找人论较伴,但没有人为之所动筹书。    究其原因父聘,当然也不仅仅是待遇和福利趣诺,重要的是文化留人攻,怎么能留住人心店阀,这是其一落海盛。    其二剧芹廓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刃,使员工的成长速度可能更快汗。    其三菩巢冠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秘靖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径先吓,但我们有三条路径鸡建蔽。    一是管理人员成长路径洪茧其:管理员软辨猴、助理管理师霞诡、管理师梨芒、二级副经理横肯、二级经理贺、一级经理擎。    二是技术人员成长路径酶驮:技术员哎勘扣、助理技术师哭、技术师;设计师崔、主任设计师虚难妒、设计总监溜电、技术中心副主任蒲、主任等博丝前。    三是技术工人路径椒瞧:高级技工袄、助理技师漓、技师蔼晃、高级技师健赊讨。高级技师的薪酬缄解涎,甚至比二级副经理拿得还多雌蔷。    这三条员工成长路径殿,每个岗位都有岗位说明书碧炔壕。你要申报这个岗位托,必须经历什么培训卤涕碴,需要什么绩效课博,才有资格申报魄。上什么岗位有明确的薪资标准袒毕镜,“升官同时发财”衅乱,用人用工尽可能做到公开公正透明阶称脓。员工们也看得很清楚袭铅害,只要好好干河辈,就能够成长工。    总之冻腻,在中央政府大政方针指引下沏辜,切实爱诽碾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乃亭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禽脆惧。    尤其是产权结构改革刊寝,不要消极等待主管部门来安排漂,等是等不到的勤搁。也不要对现有体制婚弹、机制太多无意义的抱怨坛,只要动机纯正碌仍,对国家对企业对员工有利蚂肚,就值得一试戌刚释,这是我在江淮汽车多年的指导思想渴降。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挝起,但一定是基于稳定性屡、权变性断、柔韧性基础上的变革城燎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通体。同时切记不管做什么事情首,一定要取得合法合规的文件依据协倦辨。    在沟通管理和内部运作方面慧欣矗,如何适应政策环境病剖酪,是对企业负责人的管理智慧的考验儡袖共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舶棘疽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办壳寄。   当下全,在互联网经济蓬勃发展吧楷晤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下建撅燎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茨捌、汉腾桃刀、乐视衅、蔚来非形、Nevs嘉莲让、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俊。但这些新思维彤斗襄、新模式遇到来自行业敦、公众和政府有关部门的不理解和质疑圭蚕镰。为此寰球汽车邀请行业专家侵、新势力企业领导街抢、主流媒体高层入非临,就大家共同关心的行业趋势沙磷、创新模式佩接、市场预判等话题展开热烈讨论脖。   程远俗洛福:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褥收、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酷康屉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洗煌姑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域就京佳,也是一个全新的问题慈堡惶,所以我觉得应该是个很有意思的事抵莱虐。今天让我首先来作一个发言胎蜡韧,我觉得是抛砖引玉程矗先,我想把石头抛出来逻雹,引出大家精彩的观点摩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鬼谢烙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爬盆渡,他们该不该进入汽车行业敝绒。大家知道武吾,这几个企业全是新人维,以前都没有做过慌伪滇,在社会上是有一个反响徒,有一种争议岗雹田,说现在已经非常挤了恰,我们已经达到了2500万辆的规模哎枫,100万辆的企业已经有六七个了递曝共,还缺你们夏?你们现在还有机会廓?我想说这是一个很重大的问题犀,我想这个问题为什么说是战略问题莱,中国汽车业一开始就有这个问题蒜。   我的印象中辉另,我觉得中国汽车业有很多政策燎粱砰,也有很多重大的事情秋,但是我现在回忆起来播,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大定骂涂,一个就是开放引进冻韶,也就是合资础癌,也就是所谓的市场换技术虽哀。另一个伦片,我们做了一件很大的事情搞窍绘,叫反对散乱差莽睦。这么几十年来居丸,在我们的汽车管理部门风狡崎,我们就不说谁了伞亮墩,大家都很熟陇森描,都是朋友登态,现在都七八十岁的人兽寡。我进入这个行业30多岁芭,已经过去30年了啼赡棘,这些人现在已经退了梦淳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饥撅膊,一个是合资引进惩峰诵,一个是反对散乱差陀型紊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呐韦飞,即刚才说的市场换技术裤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差思,只许有资质的企业做绕粪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漓习,就叫中国汽车工业总公司画。后来虎,提出了南北划界浆,想要一汽在长江以北没,二汽在长江以南匠逝,形成一个竞争局面污。这个想法没有实现汾莽,当然再早我们搞过六大公司茨剂,但是总体来讲胯孔仆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毁跺怂。   我在八九十年代写过一篇报道倪秆谱,我就说中国汽车为何怕竞争编?其实现在想识鲁,我们争论来争论去就是一条澳锨瓤,国有竞争剔,我们认为企业太多了烹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吨皖。   那时候从国家宏观的角度谴,陈云同志提出了一个经济学观点户,叫做鸟儿在笼子里飞惨跑囊,年轻同志可能没有听过超。虽然给你放飞坡瓤,但是你不能乱飞蒂长,得在笼子里飞铂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粒,所以我们提出“三大三小”翔潮,规定的企业能造车钩套透,其他人都不能造车地寺,认为进来的就是捣乱督斑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舞缄怒,后来被总编辑改为无心插柳愧琴诗。我们一心一意想扶持的企业搞上去人,但是我们不想扶持的企业又在出现踏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茫氓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伤免,为什么呢膘劫?当然是我们的基础比较差滦舅,一无资金详坟,二无技术律娥碳,三无人才秦,白手起家捎净。这时候我们引进外资级,有了资金陷弛洽、有了技术盒蓄侥、有了人才剁镁贺,奠定了我们汽车的发展基础樊吭。但是只走这条路等于缺一条腿屎铝素,只有引进外资翱挤餐,没有自己的发展受。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赔,反对本土企业滥棺辜,所谓自主企业举,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栖叙勺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的报涸隧,奇瑞派、吉利碾、长城苟墩斜、比亚迪畴狄,没有一家是合法造车的企业涪,方式大家都知道抬浩誊,买一个不生产但还有资质的企业菲,就是所谓户口本秒,然后就开始造车莲秃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欣,该死的企业死不了桶得粗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口设,这是一个很奇怪的现象胁断韶,在其他任何国家都没有这个事情舰,只有在我们国家长,这变成了一种无形资产瓶描。   所以零,后来工信部成立前夕瞥反酒,在发改委发布了一个通报骏,宣布哪些企业要死驾,其实是一个作秀顺。因为这些企业本身已经不存在了掸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祷胚,就不会有这种奇异的怪现象蜡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卯,我们把汽车产业的市场化切、自由竞争的方式忽略了嫉懊乏,我们把它当做航天航空管理很锑。所谓集中力量办大事悸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铂,像航天航空只发射一颗卫星镰拉酮,只造几架航天飞机卯寿敬,但是汽车绝对不能这样财,如果我们中国只有一个汽车企业捻淬烧,我们今天无法想象能够达到2500万辆萌,我们可能还在200万辆以下徘徊叔。   我们想想我们当时的规模康谩可,讲起话来堤,我们一点底气都没有啥虽投,全中国所有汽车企业的力量邦獭貌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卞,所以我们那时候是没有底气的姓脱。那时候蔡总经常讲巍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寐漓陵,我们国内的某家工厂钢狄,搞了多少年港背柿?投资130亿干了那么多年没有干上去曹量被,现在回头干干慰,别的合资企业在武汉干140万辆车纳,听都没听说过他就干成了何庆。   当时我们确实是一穷二白琶,那种情况下我们引进外资盲券,但是不让国内自己的汽车做涝陀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迟到荚,变成了外资企业系、跨国公司一股独大恕弟皑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棚。   中国其实为什么发展到现在这个状况换踢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差报什,在座的年轻人没有听说过俯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碧壤。为什么有审批制菱翱?审批制就是为了反对散乱差俯胃,所以你不能随便上企业物。   我们把进入产业的大门关得很锌先猩住,一方面对产业造成了很大损失苯旱爬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会将。大家知道城蟹辛,那时候汽车卖多少钱铝空惕?桑塔纳要卖了20几万享,当时说两万块钱抱,八字还没有一撇亭嗅,订购两万多辆文,在桑塔纳卖20万的时候多,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来略啃。那时候的技术标准兜、排放标准都很低慌纤,我们会很快发展起来内惨,但是我们失掉了这个机会肥。这是产业上的一大失误凹,就是反对散乱差较擒腊,阻碍了中国自主品牌的发展婆冕起。   我觉得中国汽车进入2002年侵顾,入世以后就发生了很大的变化肋仁靡,这个变化就是放宽了量捣钱,应该感谢国家经贸委前司长默,后来发改委的副主任欧新黔辆钒木,他在这件事上力排阻力翁薯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茨问贤,有二三十个企业进来省。在这时候蓉勿,包括奇瑞杀嚏、吉利喜母、长城搽纯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潜,所以这是我们企业发展一个好的契机辑瑟,这个契机来自于好的竞争吞。   现在大家没有再说反对散乱差详们绦,但是这个毒瘤并没有肃清第娘入,现在要有一个新的品牌出来环,我们第一个想法就是它该不该出来书工,又来添乱蓝。所以在这种情况下奉哆噶,汉腾出来以后驰揉,我当时也没有太明确的认识屋省,在网上一片谴责声的时候匡逻,我就意识到了这个问题毋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抠解吗,大的打败小的蔬切道,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼插,快鱼吃慢鱼兜掳。汉腾给我一个启发揩犁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲释,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在类趁灌,今后还会存在屑旗猴。   现在一汽册掀、二汽非常困难什密涧,包袱非常沉重戎痊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烧眠,但是最近连一辆好的车都出不来醚隧。现在真正有活力的企业是谁呢硅玩?是长城瓷、比亚迪统舷捷、奇瑞坑删身、吉利朔围。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镁纯棚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啤菲蔬,让大家不要惧怕竞争懈点,竞争只有好处笨坊。我们老是说过度竞争瘦秃,实际上没有过度竞争署吼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撕目,经济规律本身有一个调节作用赤砰,一旦过度竞争它会自动退出姬按片。   我们的出租车管理很失败毁,就是我们怕过度竞争茹佛高,我们把北京市的出租车限制在7万辆拌,因此打车难堑、打车贵吝裙,群众怨声载道拌嗅订。凡是放开竞争阂庆,像家电产业大家都知道脚却窟,为什么发展得比较良性呢鹊窟?就是因为放开竞争土,是不是先来后到呢副拒?我们现在想想80年代联览,61家电视机厂惭,现在上哪去找项?大家熟悉的品牌棋莎,北京牌横、昆仑牌丘圭,我前天在飞机上看到长虹临拓,长虹居然还在苯,出乎我的意料砰迸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隆弛,现在新出的电视机厂继标,TCL过去有吗咎戎?就是长江后浪推前浪邢,我们永远不应该对后进者说不填,我们一定要这个变成一个共识较平,任何时候都可以有人进来阿。就像他们说的拘棋僧,任何一个行业都会机会悼皆土。今天在座的各位都是新进来的飞,我觉得你们的机会大大的有鲍。   我的砖头就先抛这些目建,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拎梢使:沈达炜 版权作品旅凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆臀,严禁转载刑,违者将被追究法律责任迪彭。 获取授权" "  徐和谊说衔怀,当我急的时候勃,老唐一乐陇角,哥儿俩(的配合)还行遍。双方都是坦诚的心态前,就没什么谈不成的事情咕。    唐仕凯则认为起,戴姆勒在中国与北汽的良好合作写刷埠,基于双方的相互尊重弯及。合作中教痹春,尽管文化不同诗、目标不同抵停,都能坦诚地交流悔陷蒙,达成一致聊,满足消费者需求舅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事为度、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚黄闯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辉炔,接受了中国经济网等几家媒体的采访垦芦崩。在奔驰E级轿车之外撑请,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彻蔚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丰响抹,徐和谊说特仓,关键在于双方的真诚与坦诚池氰四,这与我们的性格有关碉。我的性格是直率栋摧,而唐仕凯先生则是含蓄白皖脓、温和兴鹃啃,哥儿俩(的配合)还行暮蜜慌。双方都是坦诚的心态澜,就没什么谈不成的事情沽狙。    徐和谊谈到避,合作中禄售巢,彼此考虑对方的文化惋弹釜、体制霞底捅,对对方的决策机构都很了解剂,也想知道对方的想法负阶,并多从他那套(系统)思考计稗:靠不靠谱扫,可不可能份。不能瞎白话兔泪,不能伤和气摄帕逻,所以就越合作越顺利吴。    徐和谊认为寞倪须,随着后续工厂和产品的导入痛洞韭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芥劳温。    他还打趣说攻,唐仕凯先生文雅爸韦闪,当我急的时候冠,老唐一乐丘程夺,我们的搭配非掣洞洌合适郸股。    唐仕凯则认为欠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作起诉鼓,基于双方的相互尊重隆。他说滴撕,我们与北汽之间有更多的共识层净茂。过去几年的合作迪譬,大家互相信任铣归吻、持久奥揉、坚实难。我们有德国人的执着勤辜、坚持苍铜舌,在双方合作中窝,尽管文化不同享、目标不同纺吴,都能坦诚地交流钡灯扰,达成一致掇,满足消费者需求靶难叼,也能让优秀人才有合适的岗位耙巷。可以说颅姐,北汽与戴姆勒建立了最好的蔬刹、双方互信的关系退。    另外钉洞,唐仕凯指出慈伦广,中国业务的发展史滑,离不开经销商伙伴的精诚合作壤,他们积极履行对消费者的承诺扇、关爱胶,也与我们建立起非常良好的厂商关系轰吞妮。    他强调澎,我们与北汽的合作亨,增进了双方的关系人且。 全新长轴距E级车上市现车濉,领导合影(右二为徐和谊蝎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手读,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锤底,目前诬缎离,我们的合作是最好的库。认真总结以往的经验眉掠徐、教训挺,特别是过去的错误驳粱,接受媒体的帮助杰地、批评缺肩聘,因为大家对我们有更好的期许石匡。目前窖,我们仍没有达到自己的目标副彭衡,在中国市场还是第三名羔。但是陡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洁焚。因此箱譬,我们还需要精诚合作翅物渐,力争打造一流的企业;精益求精哼韩酥,建立一支一流的团队倘涂探。毕竟柒,我们的公司和事业都很年轻描,在发展当中最重要的还是关乎人码氏哨。因此枯把撕,我们不能只顾眼前努纠沸,应当放眼未来沏菇彩,希望取得更好的位置拦税。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关揩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊愤:    各位领导睦甩、各位汽车界同仁洼堂鲍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛枫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计的办玩。今年论坛的主题聚焦安全裴,我觉得非常有必要颈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题土期,已引起全行业和全社会的关注喀咯。    今年以来蛋控试,在国家和地方补贴政策的助推下改,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婪,1-6月潞,新能源汽车实现销量17万辆俄,同比增长126.9%督。其中纯电动实现销量12.6万辆吾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆台掂袜,预计到8月底莆禄且,全年6万个新能源指标就将用尽呵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆级,同比增长170%挂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置塑哨酣。    但随着新能源汽车销量猛增熊焙肝,其安全问题也逐步凸显敌穷沦。仅今年上半年舍,与新能源车相关起火事件就有11起吧乃,事故原因涉及到电池佃寇娥、材料瞎沸块、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面欣洞港。不但给事故车主造成了严重的生命票奇挪、财产损失习,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧全据,极其不利于新能源汽车的推广借蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炮蟹放,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岭,新技术新模式尤其如此粉青。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孪梯寸、火车一度跑不过马车攫泵、人工智能行业也几起几落雀骚,每次都面临着必须攻坚的难题匠,并随着问题的解决才获得新的认可吕帕。新能源汽车行业也是一样上袜衰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圃芒芹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碾规,在蓄积了一定的市场规模之后淖,开始到达一个新的平台期士,开始面临这样那样的问题凭胺。而我们认为领稳协,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伞澈上。    首先刑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足葡餐闹。    今天我们面临的新能源安全问题玛,一部分是技术问题酱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疤唇。但更多的是行业规范问题骑剩,由于新能源汽车市场发展太快庞,行业法规建设相对滞后奔橙擎,安全法规不够健全斤童,相关标准缺失卜缸卤,再加上消费者安全意识不足锯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等角,共同导致了一些安全问题的出现兄迪。作为一个新兴行业佰酵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规适、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伯握芬,这是新能源事故频发的原因显牧硷,也是新能源发展到当前阶段坤籍,我们必须着手解决的问题灿叉。    其次迟,安全问题是消费者关注的基础痛点察申笨,必须全力以赴加以解决股劝谴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潜瓜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睛刀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呸量掠。我们经常说媚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冒辆庐,但是没有了安全这一基闯樾濉,里程的远近本身也就没有了意义判。新能源推广几年来锑,市场上对安全的质疑之声始终不断拣龄捷,说明广大消费者除了里程焦虑鼎革速,还普遍存在着安全焦虑梧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钎享,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骨荒兽。着一把火就可能会毁了一个行业番,在网络时代这种心理传导完全可能发生玛岁慌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坚,必须将安全问题作为头等大事来抓蓖,否则就会被消费者所抛弃媳。    最后寒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毙煌,也是发展的动力源刮簿惫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筷簇枢,才能得以持久生存便散。千百年来踩挡魏,人们围绕着使产品更加安全可靠齿,不断做出创新欠男。及至今日胎嘘,我们投入无人驾驶汽车骄头狈、智能网联汽车的研究磋襄哺,很大一部分原因嗡落冬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茶灵。新能源汽车作为面向未来的产品掀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变密憨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婪副。    由此可见谢沮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赌匣,粗看起来林林总总蕊,不一而足;但是究其本质癌楔匹,核心还在安全卯虱。破除了安全问题力酥痞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题净,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拧跺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笑集,而围绕安全问题不断攻坚克难湍功,新能源产品和发展模式将不断创新来,不断创造社会价值缓黎怀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔼抖们,我们从一开始募被,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韩姆锭,从战略高度提升安全性嚼响,居安思危潭,未雨绸缪某讽,从研发瓦妓户、生产到售后服务仆典缔,都布下层层防线盘仁,确保产品万无一失毋。    一是在产品开发上加强安全功能设计铣,从源头上提升安全性庭陶炯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徒划。从产品的开发设计阶段祟始,我们就从整车控制堪砂、动力电池苇墟、高压安全等方面以高标准进行设计虚储。在整车安全方面呜坎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颅埃纬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计促句池。在动力系统方面谋,我们从材料焦醋、电芯爸辞布、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术貌瑞,降低电池短路和起火的风险盖详。在高压系统安全方面梦伐剃,我们从防水卯、防火塘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疼,高标准强化安全功能罗暴反。除此之外旧昆,我们还充分利用智能网联技术铰哎淑,对新能源车运行进行实时后台数据监控僻浦伪,建立事故应急响应保证机制瓤委,为新能源安全使用保驾护航拈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骑,以高质量产品确保安全挛管膘。在新能源汽车快速发展的同时伍,北汽集团不忘发展新能源的初心丢究,严把质量安全关府东噶。北汽新能源生产的每一款产品秆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剁,还要对电池蒲题、电控系统进行严苛的测试与验证耗。目前钎师,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隶,其中电芯安全可靠性测试标准42项譬多颅,电池系统安全可靠性测试标准50项巫,BMS策略安全可靠性测试标准33项姐频堵,这些测试包括长时火烧测试惨暇、电池剖切测试街、极限跌落测试和电池浸水测试等盯。同时绊镣沟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驮犊。上半年临栓邢,北汽新能源接到订单2.6万单浦浦粟,但在资源不足的情况下舷,我们严抓质量关绊勤,绝不为销量而粗制滥造惭博斥,最终完成15052辆的销售任务朗泼,订单满足率仅58%浩,但却实现了上0事故率的优良成绩毒。    三是加强售后服务与培训临昂喂,让新能源车用户买得放心霓采寺,用得安心涤工。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邻盖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赡绒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疯雇,包含车辆保养耗韭、车辆维修武署、紧急救援究犀、充电设备蒲、增值服务藐壕、客户关怀等多项内容透瘟护。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厕、维修崔随怪,并对服务完成情况进行跟踪监控善伐斡,形成服务闭环幢侥几,确泵桑客户满意稻筏粱。同时波此肖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训复撂群,对车主进行说明和操作演示染斤垛,并规范安全培训流程巧霖起,提升新能源车主的安全意识弟。在此基础上相岔,我们还创新营销服务模式赁,今年8月12日飞茫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仆盗笆,不仅具有推广新能源车的效果拔次垦,同时可以让车主及时更换伦稼借、检修旧车上的老化电池年,通过我们的新模式给市场提供更多安全俗吻认、环保泞七、高质量的车型掂,给消费者更安心的消费体验赴腺。    各位领导替坞、各位同仁伦嚎闪:新能源汽车作为一个新兴产业娘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吻,出现一些安全问题授,这在快速推进过程中也是难免的肛寐,是我们必然要面对的问题席藕赶。因此新能源安全问题十韦芹,绝非某一家企业能够单独解决些,它需要我们整个行业的协同并进颅。    有鉴于此瓢瘦伴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力添担,不能因噎废食常莽缆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椿仆饲,牢记我们新能源事业的战略使命拧互,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念遂咖,以持之以恒的韧性肛阶,推动政府挪狸刚、科研机构飞咀、行业协会存概夺、企业乃至全社会开放合作实锌奸,不断建立安全标准轰、不断规范行业行为郡戎本、不断推动技术进步科捞、不断优化消费者使用习惯鲍虾际,不断实现新能源汽车行业成长成熟斯诉袖、发展壮大反工含,实现整个行业的可持续发展曙汰管。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清涝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长行,各位领导渴咸、各位专家歧,业界的朋友们蓖鲤高:    大家好!今天郝舞,众多长期关心逛棉、支持中国电动汽车产业发展的领导爱敬苦、专家和朋友们齐聚郑州徒,共商大计毯。作为本次论坛的协办方撵芥弛,请允许我代表宇通公司桑奉毙,向到会的领导挛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挡签勉。    近年来阶,国家出台多项重大政策倡掳,从顶层设计苯烽从、推广应用躺混、税费减免挽换、购置补贴碧、生产准入慌逞、基础设施等多个方面典,保障新能源汽车产业健康快速发展细揉。客车作为电动汽车发展战略的切入点残头凛,是电动汽车普及推广的重点领域释碗豌。至2015年底尝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撵夺谷,占同期所有客车推广量的13%吓继郝,为城市节能减排算晾、绿色交通出行做出了重要贡献感。    财政部相、工信部型、科技部汹、交通部魄迫删、发改委等部委邓湍,通过科技计划厦添、产业技术创新工程等重点项目进行支持骂鞭手,有效推动了电动客车行业的研发和产业化素。我国电动客车自主化技术水 平不断提升季:节油率弓舒、续驶里程等性能不断提升慧啊豆,动力电池能量密度但梨霉、驱动电机效率等关键技术迅速进步文酬。    具体来说埃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猎修讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冻、节能与控制技术方面已实现了自主研发痢抱铃,大部分电动客车均采用国内自主控制器溯谎鼎,整车性价比高疾,满足市场需求徊嗡寒,节能效果得到消费者认可太搞辅。    二是动力电池性价比显著提升巧。动力电池倍炯纽、关键材料国产化进程加速涪玻甘,安全性和工艺技术持续改进篡细善。与2010年相比报凤湾,动力电池能量密度提高将近一倍糠,成本大幅度降低妙协剁。    三是驱动电机技术水平进步明显猴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廓程谦,在功率密度掏捶、系统集成度和材料利用率方面显著提升射吠税。    同时旱理,我们也应认识到炊,国内电动客车研发试验能力有待提升董茶菏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垒泥:整车可靠性膏敬钦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钉河俊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纽七吕,寿命耿、低温环境适应性睹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后禄俄故。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向博汾。    马凯副总理强调奥捶狙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毋。电动汽车由于安装了电池藕、电机洼喘、高压线束等高压部件渡吠,给整车安全性带来了新的问题备,而电动客车安装电池容量大涡苍让、整车承载人数多困把毋,给整车安全设计提出了更高的要求孺长琴。    因此兴某斜,电动客车必须从防水青歉鞋、防火孺稼、防触电丸叙未、乘客逃生心撕甘、事故处理等方面综合考虑痊,从研发制造罗、运输存储脚沏搜、维修保养拇唱淋、报废回收等全生命周期各个阶段着手探郡,在电池安全论、控制安全法蔽队、高压安全隆练秘、电磁兼容等方面进行技术攻关栓店,全面提升安全技术水平筛赶。并对车辆朔唬莆、零部件运行实时监控洼,起到预警作用饯,保障大规模安全运营钝醋。    宇通自1999年开始研发电动客车犁桃淋,持续加大研发投入敢琅桥,得到了国家部委琳脖、河南省政府和各位朋友的大力支持慑弟体。未来史恨设,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入矩,围绕电动客车轻量化芦娥眉、智能化庇使涛、网联化以及智能制造等发展方向链,立足自主创新勾,掌握关键技术了,提升安全水平鸡蔽,促进电动汽车产业健康快速发展奇。    但同时农,为了推动我国汽车产业的转型升级靛,实现2020年500万辆的目标衡,我们依然任重道远戎编捌。行业的健康发展壁惟,离不开国家政策和社会各界的支持凸,我们建议列:    继续支持产品品质提升和新技术研发迟氓。在纯电动疤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验第镰,研究开展创新工程二期项目等呸虎疵,助力国家下一阶段产业化目标的实现括。针对燃料电池客车就屁行,我国和国外先进水平相比还有较大差距佬迹廖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拣颓,尽快解决关键技术问题联,推动产业化发展廷间。    电动汽车正处在新产品推出的初期烤冬,技术飞速发展村糕韭,面临很多未知领域的挑战庞体,这些不确定也带来巨大的创新机会暖店,是企业法跋、行业和国家的历史机遇崔,也是赋予我们的使命和责任绕辱蹈,    我们将坚持创新赌充,努力实现产业转型升级和健康持续发展亩。    最后岛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈码秒:李芳" "陈清泰懊玲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办团戊牵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粗奠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出思,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撩莫诽,回应社会的关切龚侠,引领行业的健康发展热。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台可,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掳瓜,广泛交流肖谩涕、献计献策撅。    首先是创新引领问题肃图擅。    去年觅久尺,国家多种政策的叠加效应充分体现忙刨,电动汽车呈现了爆发式的增长泼砷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楷呜狼,并得到大多数试点城市的积极响应搭泛。更加可喜的是耐,电动技术逐渐被消费者所接受奋,潜在消费人群在增长武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妻就,总体上骏硼须,这还是一个政策驱动的市澈瓮钥拧,它的不可持续性已经开始显现席。从今年起存毙悔,国家补贴政策开始退坡霸哼。种种情况表明线北,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捆廷,相应地撵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期履崔山。购车补贴的退坡垛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侯赔奔。也就是在购车白、补贴逐步递减的同时酥瓶,政府应在研发环节加大支持力度呜即笺,集中资源支持在动力电池填、核心零部件趁、电控技术借、轻量化嘿、智能化等方面突破技术瓶颈列排市。    另外惭唉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位席粉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摄瞳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逆烧段。相应地晶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汝浑具,大手笔投资于电动汽车雄雹罢。    这一切表明拭信洛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戒揉苗。    由此看来拿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畏密。    第一柯,政府补贴政策进入退坡通道俱惜,电动汽车性价比提高的进程澄郴七,能不能跟上政策退坡的进程洗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路久杯妹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藐萌拿。    第二嚏酪肉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力誓系,中国肯定是他们的一个主要市场目标沟孺甫。能否改写我国燃油车发展的历史叔纹扳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剐玲冕,并建立起较强的国际竞争力舶焊,这是政府和企业必须认真考虑的问题豢栓蔼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褂蹿氢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碍珐没。    因此硼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倾伦,那是在强政策激励下的增长表,是不可持续的庐弹雇。有些企业一门心思地追逐增长赐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张解胃,却放松或忽略了创新和研发鲁碳巷。    应该承认何纺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比外阀碴,性价比还是偏低的攫祟卿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泥泼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁传。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景视菊边,理性地配置研发和产能扩建的投入饺绍穗。    当前卿,我国电动汽车正在向成长期转型刻钱卤,这是一个重要的机会窗口粹扒。从全球看贸秸浦,电动汽车的技术路线还有选择的余地耿,核心技术尚待进一步突破巢卉福,关键零部件的壁垒尚未形成户,信息系统还在发展逗,品牌效应还未发力沧考挺,商业模式正呈现多样化胺。可以说媒酵嗜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屁抒山。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略礁搂,有较好的积累怪镀。我们又有全球最大的汽车市场支撑搏底款,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权栋拆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇口,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挂赂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酪衫苛,潜心打造核心竞争力摄舍督,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慨睛,另一方面可以与国际巨头同台竞争帮。    电动汽车和燃油车一样僳梳,竞争力的核心是聚集优秀人才暮糙,拥有强大的研发能力四详,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汹浚。对于汽车产业来说钉伪,生产能力的扩张是相对容易的芍畅究,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沙。但是锭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祈,因为那充其量只是一个泥足巨人兼械。    补贴政策的退坡相计,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汉胚化,补贴导向将让位于市场导向醇事,让位于创新导向地窜。优胜劣汰作用将被强化感械贩,在大浪淘沙中卧醇,真正能站住脚的限岭没,将是那些具有创新能力委疵、掌握核心技术没桑闲、具有品牌效应的企业档倒农。    关于安全保障的问题遣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姓,特别强调要重视电动汽车的安全问题痞探潘。这也是全社会非常关注的一个问题沸距忌,是这次会议讨论的一个重点几。    为开好本次论坛瞧寄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菩颁,并将在本次会议上发布调研的成果藕陀绕。    汽车的100多年发展史说明切固荣,随着人们生活水平的提高簧弟沽,出行机动化是一种必然的选择接破。但是觅纤衅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肯,电动汽车处于起步阶段馁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孪烯力,还存在由于能源结构改变而带来的锭寐,诸如高压电路奸忙险、动力电池等新的安全问题版省。    因此闻,在电动汽车市场快速增长的时候笛绷,安全应该引起特别的注意廉,无论是整车企业脾撅乏,还是零部件企业窝擅祷,对于可能出现的安全问题县朵,都要诸项排查舜刺、及时发现惕、找出对策鄙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汤摊污。即便是这样疚济峡,进入市场后的汽车仍可能出现问题把,这就需要继续跟踪撅歪,不断发现新问题彻似,不断解决问题扭划,必要时要召回已经进入市场的车辆渴。    应当承认帛商,电动汽车技术的成熟度还不足烩,市场考验还不充分尉烈浪,消费者的信任度还很脆弱肮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘎投惜。从这个意义上说投,我们必须把安全放在首位芭口惹。因为安全是一个否定性指标姥逼,世界上没有绝对的安全孩,但追求安全是企业的天职航绿卸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上非煤,要以更多的投入布,在设计乘钩攘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平到酞腔。我们绝不容忍安全隐患飞,但也要宽容失败极戚,因为这里存在着不确定性沟始嘿。    安全也是规范出来的忿,要高度重视标准堆憨誊、法规和监管的作用扇拼此,设计安全的标准和法规算湍极,有些是科学的研究和论证定下来的翔狙栏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的艇。企业必须严格按标准和法规生产帮、管理和运营报乾醋,监管部门则应该严格执法举遣色,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搔,绝不能容忍劣币驱逐良币椒夹。    今天脯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题失,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题薄蜗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犁,它还缺乏充分的应用考验纶焕掀,需要未雨绸缪膜,防患于未然醇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿琉崔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抹,各位同行吓掠红,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虎蹬坷,每个桌上都放了一本啃吵,大家可以直接看梧。前面上半场我估计是大家最关注的安线,有一些政府动向纤侵,他们做的干货磨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冠取,我只讲讲技术虎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屯秒凄,有三个方面竣嗅,有些技术方面的内容是有相关性的江东掏,政策本来是张永伟讲的内,我在PPT里基本删掉了得汹,大概带一点失浓辛。    首先讲一下电动汽车安全的技术盎。电动汽车安全技术我们分三块妹铣,动力电池的安全岛功、电动汽车整车安全懦挝、充电基础设施的安全臀缸。首先是动力电池的安全性竣殊擎,是最基础抵聊、最核心的辉腿褪,包含了电安全帮稗、热安全乔俯、结构安全等等措。    我要先从科学的角度说一下抬窖。如图(ppt)酪拜,这是电动汽车动力电池的基本特性怀沁,中间可以看出我们锂电池安全的范围露,一个是电压彻、一个是温度瑰,对电池安全来讲堪懒链,这么一个很小的窗口里才能安全工作孝,如果温度高了会发生一系列的反应叔瓮该,就不正常了划巧。我们具体来定义一下这些温度闺嚷,这是做一个严格科学的实验虏,锂离子电池的热失控啤途、温度变化虏熬、温度和电压变化的过程恼璃变。有三个温度盎葡,T1叫热失控自生热起始温度卢,这个温度一般在90度玻,接近100度陈。第二个衅阀,热失控的触发温度畏,就是说热失控要开始了纫。第三个核巩,热失控的最高温度拣,代表了释放能量案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抢,给出了一系列的各种类型的动力电池暇,比方说三元的NCA憾、NCM史体、锰酸锂的缚卡揪,钴酸锂瓜、磷酸铁锂董,还有钛酸锂的官宫,从中间就看出骏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域落,总体来看虾沃,热失控最高温度比较低一点抒并枢,这是钛酸锂的统。    太过于学术化一点嫁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程括忙。热失控巷府挂,我们先从热的角度崇康擎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后红,我们的SEI膜就会分解朽簇、负极电解液也会反应幻,隔膜机制熔化嗽溯佩,再到正极分解拴伟、电解质分解荤纶,最后就涂层崩溃菲,大规模的内短路电解液燃烧石,就形成了热失控乓芜埠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度偶坟铆。    另外一个问题使,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沛阑托,像放鞭炮一样浓,一个单体发生热失控能量还是有限的店鲁,如果在整个模组系统中间扩展扮,这个能量就非常大了凌。我们说其实不在能量的大刑臧榱骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憨弹,但是并不是一个危险的东西宛杰,关键是没有瞬时释放铜痢釜,这是一个瞬时释放的问题丝梆凡。    诱因落杆,刚才说的是过热引起的劣泞,还有电的和机械的侗,电触发划,主要是过充拼慧、过放等等死,尤其是过充荣烫乘,过充引起的热失控是慰氲吠害比较大的阔补骑,这是它过充的一个过程和机理娥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火昂累蟹。还有机械滥用暑邓别,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肋都,这是在网上搜到的底盘的切割实验惹沤,专门看它怎么样哪冯,机械诱因就会最终引起短路停蛾。    第二部分络,整车的虏熟虹,现在我们找电池厂开安全会剑本鳞,电池厂就说很多问题是整车引起的山,不是电池的事巢龄廉。的确飘,很多问题不是电池本身造成的憾,是外部原因姆,整车骄溺形,比方说碰撞会引起戒弊,电气安全改赂兜,还有功能安全龟,重点是这几方面烩枯。比方说碰撞筏骨,碰撞是最容易引起仿刃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹃烤。第二辉悔,各种原因的电气线路短路引起着火宿俊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仑凑,电机控制器冯、电机电子器件IGBP短路了仑牵,高压祥备淌、拉弧库、多处熔断典柒,整个就全烧掉了舜赔们,这是控制器烧红了惟轨澎。另外一个亭,比方说前一段时间南京暴雨之后纫脐弹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路层。功能安全履扣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滑俯瓤,电池管理系统死机境协,但是充电机不知道被拣首,继续充颇边弛,充过头了枚桔袱,导致了安全事故茄弓溅,一般150%会大规模的内短路诽拎,充过头150%癸,不管是什么电池桐孟,包括钛酸锂电池乌赣,如果充过头也都会热失控的锑盲,虽然我们知道钛酸锂非常安全迫廊,但是过充之后过压也会引起安全事故够驾。    第三构楞,充电基础设施的安全速。尤其要说一下充电设备的安全问题久梧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好括史权,它的防水衡、防尘峨婚胸、防腐蚀祷、漏电捻伶坚、短路保护等等酸,各方面存在一系列问题汞先。我们开了基础设施安全的研讨会救,大家提出了很多问题水,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赌澳拐,我不在这儿过多讲妮。比方说寞,我们荣威550就是非线充电着火化厩陶,自己来安装这个撅暗,比方说外部的“三防”芜,内部走线的零乱搓儡蛇,不按要求接地等等翰,这都是我们充电设备的问题句。比方说全生命周期状态的监测婚、管理体系的缺失合,线路老化之后也引起很多问题燎胚期。尤其我们在研讨会中有专家提出逛耽蹲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俗,因为那里头重现事故之后就会特别严重溉乐腊。    我不要都讲问题卡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擦邪啥。    第一泥攘,说一下全球国际的进展碘褪檀。我们要学习几个篱,一是安全防护方面蚀垫,比方说日产的电动轿车Leaf赦四,现在接近23万辆挛,没有出现过重大事故梗极亩。它有一个安全防护的设计体系露创,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的且,而不是说不能做到安全肛。人家做什么刚奋梦?首先间肉,有很好的防护设计理念搞,它的防护车,首先防控事故发生翻,其次一旦失效切粪戮,可以失效不出事盎拆聚,再次控庐谎,出了事膏,把事故控制在一个可控的范围挡森钞,控制在接受的程度跟燃油车一样抗。是这么三个阶段茂危,从电池设计力俄,到最后可达到的安全目标哭舵寡,是一个全方位的设计理念陋官。    二是设计开发方面遍烙豌,遵循了严格的V型开发模式叭,从电池包侵昏、某纾块叮淬漓、单体担锣、材料汕,从设计层煎、验证测试层签碘,是非常详细的零富路,包括底层的电池材料瞬硷土,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虏萌獭,我们国内的电池厂现在还很少用这些抽级鸽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饱羌匹,其实这些我们都很熟悉狮蕊,比方冲击埔教、振动觅份、挤压廓咕连、跌落陪特,钠诠纾块跌落牧蒙、单体跌落等等姑,针刺钡持、极端的短路菠胎记、火烧眷、热循环暖村,有温度的高低温循环实验彼吉,这个好像我们做的不是很多童岭,气体分析等等灰讳徊,这都是全都做的衡甘,这是我们跟日产合作交流的凤涣达,我觉得还是给大家分享一下败,很有意义的屑。    第二蛋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说是尸敖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒙疤撼,这都是公开的骆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慈,这是一些主要的专利锻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咀亩俊,这就是一个完整的过程急烩。由于成本比较高拒,其实没有在它的车型上全面的推开娠。    另外一个值得一提的存,特斯拉的碰撞安全性铺桥籍,从设计的角度浓宪怀,应该说借用了一些非常先进的方法匆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炉聪,发生事故之后榔,非常严重的事故也都是安全的簧桓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好同鸽,当然因为它有别的安全性纠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箔烩谈。    第三坍健测,这也是公开的资料篙,三星的电池系统编享。重点看一下电芯层面粹按的,这是90安时内部并联四个单体电池哥废,一个卷绕式的方型电池棠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伦斯,一个是过充保护叼体、一个是防爆阀接韭、一个是保险丝疤。我只说其中的过充保护寝酣,这个电芯的外壳是正极夹呛腐,有一个过充保护的阀父精,当内部气体压力增大之后镀保,把外壳的正极跟负极直接相连删钵擅,短路反,形成大电流头登履,外部短路乱彩,过电流之后保险丝把这个断开泌汐,这个我们是值得学习的灯溶。也就是说在电芯层次进行材料肪颠、电气晒莫舜、机械系统的系统设计还是很值得学习的八疽狼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醋露嚼,其实它把单体电池当成了一个小系统凤,我们可以对比一下酮缺户,日产电池的牧唬块相当于三星大电池的电芯壳稻悲,就是日产是小那痉蓿块誊巷比,三星至少客车上是大电芯酒裴侩。    未来趋势来看崎版降,现在工信部300瓦时阿窗奉、350瓦时都是这么高的慕牡仆,这是国际趋势夸匙,没有办法泼蒂五,大家都在这么做魄础,10年内我们真的要到350瓦时帕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靠手,2020年300瓦时应该是没有问题的颁,这个从比能量角度是可以做上去的邯募,成本也会降低仇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炊蕉,比能量娜畦汝、安全性是一个翘翘板凄斑,所以我们现在都出这么多事芹,下一步300瓦时卑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肛憋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亲现卧,我现在牵头中美电动汽车合作侮浆访,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性士。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罚,这是最核心的下一代电动车技术瘦署距。    说说国内的赊笑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煤,待会儿再说问题竟票袍。正面取得成绩慧苍,从材料体系褪跑,三元正极氢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呕,比方说在阻燃隔膜捍、阻燃电解性炬握、阻燃安全性也都有创新己嵌,取得了进展日。从单体电池产品的检测结果来看篓翻酸,跟国外也没有特别大的差别雾。总之雌,从统计结果来看伤掂泄,我们和国外的相差幅度不是特别大说。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猜妹,总体电池的安全性保持还是不错的嘛胸耗,这是实验的东西揣崩牡,严格按照了国内国际标准弯,因为我们的电池企业也跟国外配套露媳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弟和耸,所以我们其实国际的标准都是满足的镁妇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篮迸厢。我也举一个例子翠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潦颓涛。刚刚说三星的有熔断器爬天、过充保护器祥亩德、防爆阀篱病淑,模组的我们现在电池管理系统等等密施墓,还有一个问题地,自引发内短路勺浦辱,这是一个问题搬课敲,我们的制造杂质仟、经常小规模的过充过放测川,长期积累以后会自己引发内短路扳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峰,因为不好重复实验翱疟,我们首先做了一些重复实验的方法寂,把规律摸出来了超葱,这个短路会形成三个阶段峡,内短路的第一阶段刨翻脯、第二阶段廖端妈、最后一阶段歉。第一阶段只有电压的下降推渭、温度基本上变化不大碑稀扩,第二阶段软鼎,电压下降同时温度有大幅度下降陀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测采谦屁。    如图(ppt)妒誓恼,这是替代实验拾,这是算法碘桅绘,这是短路的测试实验忙氛屉,这是结果蹄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滇肖介、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓷寄,提前预警热失控事故糖。    整车安全谴嗽,首先是轿车安全济,比方电池的防水抡,跟整车关联度很高罚渭,因为静态的防水蝗橇,放在车上不一定防水换令,现在都知道IP67奋琳,其实一些厂家都做IP68了浪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗡每妓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贸,我们如果做得好是完全没有问题的葡你粕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悼谩环,这是我们做完的设计哺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弥泛,这好像是我们比亚迪的电动车碱耿愤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藤薯,做得好我们的防水比燃油车还好亨歧屏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坞幸,关键是我们的技术到不到位臂,所以我们来谈安全问题应该这么看佰。    第二枢俺揽,轿车碰撞安全茬梅囊,我们做得好的企业也是不错的母釜拼。举个例子澜,长安的婪道,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磐矮尺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炊娟,这是产杏保朝、学拆寐、研联合研究的撬美。甚至为了将来的发展到松,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冒。而且电池包不是越厚越好迁,如何又轻量化椿、又防撞惨独缅,在优化设计方面也还有很多工作可做岗卸。    第三嚏抱,整车电池系统总体的安全保护纹桃。我觉得我们通过上次的整车交流会榷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讹掂发,大家都觉得还是非常不错的活吗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藤遣撅,尤其是轿车企业是比较好的寒,分层复挛、分级做的是非潮愠澹好的茨,比如说高压安全管理系统苹牡。就是说只要按照严格的流程来进行开发讨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凹席港。    另外我提一句客车斡地猾,待会儿宇通的汤总还要讲的赴玩,我不多说了稍,他们有成套的方法来保证安全性椿美蔚。    最后陈芜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镀痉闹。前面领导都说了何炉,多少起多少起茂,这是从2月份到7月份统计的10起以上海,7月份多起来了母。现在存在的问题浅,我们在报告里面有详细的介绍看甩,我在这儿时间关系也不说的太多了骏轮。总体来看剃垂,我们安全性准入门槛要提高抡藐,所以现在在指定各种标准领乔,要进一步提高标准橇际曝。当然还有一个问题彩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的救问,因为充电桩跟车的接口是老的硅撑,现在要搞新的龄狄,新的总体来看是更加安全的涝修棱,老的怎么适应新的孰特弘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的录付骗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玻井。    我们的发展建议青两埂,我也不详细介绍了害,因为我们在报告里都有蛊,永伟会比我说的更清楚一下痞际。    第一个测递伎,完善安全标准欢冯桂,制定更加严格的安全标准首。最近客车安全标准咯拧、电池系统的安全标准阑乘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刊屋。    第二个示矢老,监控体系内,现在当然都有监控系统聪硅姥,马凯副总理上次也说了荣唤履,监控主要还是要靠厂家监管怀誊焕,不是靠城市最后的那一级琉搞,最后那一级你也不会给太多数据编矫,数据最多的还是我们厂家自己绅盆,我们最有能力监控好辱苔。    第三个娇亨滤,强化充电基础设施安全管理配八络,严控地下车库含、高危场所充电设施建设与安全监管稍轻承。    第四个匙戮皖,改革检测体制钮,我们建议建立新能源汽车年检制度侠锋很,传统车要年检桶蕊券,新能源车是需要年检的吓沥偷,比方我们防水景迷翅、防尘性能萎福亮,新车是好的嘿,老的就不一定了涧坤,我们的绝缘性能敝、漏电保护等等是需要检验的拟肌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的背,这都是很重要的论。    第五个诵料,建议改革行业的监管体系边鸡肥,现在我们是准入撅,有几千个车型泞,客车是很大一个数墓,很多厂家都进来了伎,不能说让谁做罕饯梗、不让谁做绿许,我想将来要引入事后监管的体制恐,谁要出了事要负责妮烁,要召回长、吊销执照姑农、取消资质详浅炽,甚至取消你不能再进入这个行业疙掇,这是我们建议的要加强帆亮谱,否则这件事情没法弄婪簿。    结语三句话穷:    第一持,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慧水,为什么是“命根子”蜗污?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玫?我觉得怎么强调都不为过币络麓,所以我们要警钟长鸣杯采,高度重视鲍藐缕,大家都是这行的从业人员谱槽,都不希望这个产业下滑固扩,但是为了做到这一点赖,必须要警钟长鸣耍磕,高度重视我犊旧。    第二惋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稳犯。想性能大幅提升稀,大家都希望300公里诬缸、400公里唇烁,客车也是要提劲怀郡,高比能量电池是必然的趋势簧,往上提的瓶颈技术就是安全尾澜凉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睦矩。所以随着动力电池比能量不断提高法侈,电动汽车安全技术的门槛越来越高哇靶酮,本土企业要有危机感喷。    第三耪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系新撑黄。安全管理巾无讥,政府责无旁贷温。    我就说这么多卧钝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人搓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膘帛樊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起愁默跋,到今天的北汽EH400的下线亨,北汽的这100万辆用了5年的时间兴武揉。    在活动现撤帷,北汽集团董事长徐和谊表示备潍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菲说桔,不断的加强产品体、技术琼克钙、管理创新氯巷锚,不断的加快电动化艰、智能化劲尘、网联化掣几奈、轻量化的发展步伐耪献,全力抓好‘π计划’的深入落地废举。力争到2020年瓜靖探,实现自主产销80万辆我盾,这其中包含新能源产品20万辆铅烧,实现销售收入700亿元抛侣浇,进入自主品牌前三名的目标天响,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屡波。”   “来得晚能酿熬,干得猛喇,站得稳”    “来得晚虚负,干得猛擒狄闷,站得稳唇剃呈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惕爸匠。    “在行业内来说奸欧杜,本土企业已经很多完成百万辆了抬,我们加入进来擒,形成一种集团向上的态势恼呛。”北汽自主分为三个部分脓兰芒,“绅宝涡刮、北京慨坟百、威旺缺一不可叮,齐头并进沮唬郡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧党途。”在随后的媒体沟通环节中熟巢,李峰坦言荒抚桂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牢汉痕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辛辫伍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筐。北京是传承“越野世家”品牌精髓缉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泞玻。    “越野车是小众市趁环运洹,但是在中国市场上辟滩,硬派越野腺莆,没有人能从北京汽车手里抢资源鼻茬功。硬派越野或是下一个风口物。”李峰在接受媒体采访时表示恳。    除了在品牌划分上的努力饭硕抛,在车型投放层面碎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恼冈芜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车另露休,而到了2016年谷庙柔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蒜丸维,加上北京品牌和威旺品牌钱散,更是达到了六款亨礁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拳怯逗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扯。    而面向“十三五”皋绩,北汽研究院院长邬学斌表示哦腾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹈苇澄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霸豢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹄封,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累良,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破别舰。”    是的弥诲隙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桅,北京汽车仅用5年的时间蠕嘉赶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”么矮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔼,现在一是车型结构变化了聚泥,市场引导到SUV颗、新能源和智能化上去怠费。我们由三级跳变成了一级跳凶蚀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示层,“市场的变革对于自主品牌来说抢,恰恰是一种机会扰。我们有对市场最敏锐的感知县,最接近市尘搿,这是任何合资企业都无法比拟的扩。”    从年产销量看蹲,2011年达到2.4万辆亩韶背、2012年实现7.8万辆味、2013年超过20.2万辆霜行、2014年突破31万辆亩票朝、2015年完成33.7万辆铰露蓖,2016 年预计目标42 万辆本报瞄,到现在已经完成了23万辆桨。“2020年我们要达到80万辆藐核徐。”徐和谊表示交古。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哆嘲,还要有好的营销遂碧芭,“酒香还怕巷子深”诉。在产品营销与销售网络建设方面府,北京汽车依旧不甘人后梆逢操。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椒,“人在一起叫聚会互,心在一起叫团队貌段。”    2016年上半年男冠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阿浪,同比增长396%掇碘,目前网点总量高达到836家前骋色,渠道建设速度令业界刮目相看变。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畴持,同比增长20%钎虹,目前网点总数已达1081家蝎丁稠。    据已公开披露的销售数据毖苛握,2016年截至7月箱辽半,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宦冠,同比增长42.7%渴牡拖,远超乘用车行业11.1%的行业增速椭。其中卉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遍,同比增长94.6%擒劲秒,成为名副其实的“自主增速王”赦邵。在具体车型上虎祁骏,绅宝X25累计销量接近5万辆眷榷,在A0级SUV细分市场排名第一解捂眷。威旺1-7月也实现了近10万辆姜,同比增长6%以上订炉。    对于营销体系些苔,蔡建军表态称瓣贡:在互联网时代桅垛,消费者出现了很多新特征脸,他们爱分享互动赡,重视原创和分享蝎小汕,并处于一种“始终在线”的状态规唇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫂炔事。   对于未来驴闲: 李峰表示阑霜,在“十三五”期间稻糕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌花。    其中针对绅宝品牌通韶匿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挟锰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木蹋块化技术平台突翻。    此外陵乳,针对SUV市场火热形势铆末佳,绅宝连续推出多款SUV车型藕,形成了X25刀五、X35抒据睡、X55颈辱、X65组成的SUV系列慌,实现了对细分市场的全覆盖拍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郊开杰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姜黔滦。未来怂坛,北汽威旺由经济型微车纽、MPV八授、SUV和轿车等品类组成泊内。   责任编辑婚烁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷哗充:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翟椭,在杭州召开痛毖弛,我们非常激动新。我们希望全球贸易更加公平废嘎,中国企业能够更好地融入世界市场疯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示榷,要向世界展示中国汽车业的良好形象谅。据了解仕合暴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犯详。李书福说遣杯苛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台络。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部协,李书福告诉记者毁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懂片虽,吉利要展示好自己的形象爬。李书福认为薄,我们要解决全球经济治理问题昆妈,首先要做的就是提高自己的竞争力秀龋燃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蕊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荣默搅,李书福就来劲了芥隆犀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隶擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硅耍酥,是全球经济的一个缩影捕涡。”他介绍说教鸥,未来汽车产业的方向是电动化帛冀、智能化腻侵倒、轻量化蛋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列探串蜜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年是,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伙。李书福认为街,两者的“联姻”以及之后的融合发展苯疙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新了、活力柔蔬、联动涂、包容的世界经济”哄裸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饯屡孺,在他看来两者在基础理论研究和基础陌模块研发方面合作得非常不错哄恨箩,他希望沃尔沃能更豪华饲、更高档钱煌、更有竞争力恐香,希望吉利能不断提升品牌力菏、竞争力和溢价能力晶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件参酞。”   在吉利汽车体验馆使逞,新款的“博越”展车停在那里剩陋瘟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弓匠奋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一材怖。李书福估计酗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渴。去年冬天吨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时返粹传,他也曾表示枫村牡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备此。   “汽车的产品形态也将发生根本变化限耐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挤,商业模式的变化已经从电商偶屑、维修赊脖、汽车金融侥颠、二手车撤捕嘛、人才培养等领域开始慧,逐渐延伸到供应链前端的设计黄诲痪、研发和生产汾配。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萎,这是核心称祟。”李书福说财诗,汽车和互联网据,两者已经分不开了氦搽,汽车制造业要想有未来饥刑,就必须和互联网深度结合起来掳瞎查。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斡塘,吉利每一次研发创新淖闹礁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开块善旁。   “安全既是时间长度滩,更事关人的生命避蚂擂。有人说频,现在的汽车都很安全了膏红,安全已经不能成为汽车的卖点了挟,我认为捞翠咖,这句话说的不准确溉,也不全面汤摄。安全对全球都很重要琉识,对国家很重要抱申,对个人也很重要伶馁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害假琶,可以说安全事关大局猾秋雷,安全关系到千家万户猎,我们一定要把安全放在首位羚蜂。”李书福说此媒纲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吠,不仅有央视的直播侵,现场还有上百家媒体炕缚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矩熄,受到业界的肯定螺仓届。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吭烽铰,用现在的话来说就是企业的基因冈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念海酣,当其他条件与安全设计有冲突时揭剿杜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咎苦仙,而不是相互妥协镀版。”他认为寂谩,当造型与安全有冲突时墟忻常,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侣辽读,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时想绩帝,也会毫不犹豫地选择安全肮糙畅。“汽车是给人坐的蜗,所以安全对汽车而言实在是太重要了坊。也就是因为以上这些理念却断排,沃尔沃才能发明汽车安全带篙热泌、汽车安全玻璃妥蘑扫、安全车厢淌叔侨、儿童安全座椅福、侧气帘扯绥、车外气囊富、交叉路口自动避险自动刹车蒙溺、城市安全系统等等烫配。”   “汽车内部空气质量也是安全问题池八涵,因为对人的健康会造成影响道饺乃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倪阀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绘春。 责编蜜彤计:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蠕沪?这是东风集团高层必须面对的问题青。“国内前三两凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平络籍、市场份额5%定、销量125万辆洞滦,其中东风风神必达35万辆抄便,挑战50万辆黔靡聊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腐门。   论自主品牌的持久战铆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厢。在他看来捣炔,相对与合资品牌插锈确,自主品牌的发展分为三个阶段回辫:战略防御型割凤、战略相持和战略反攻拧靡。   “对标合资品牌快侩、自主品牌已经经过了战略防御阶段柬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讣悉。”8月10日凄锚朽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犬博,并反复强调歉亥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了量巢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于持,风神刚刚取得的历史最好业绩人。凭借旗下三讲盼峋剑客——AX7磐辉鹃、新A60莎上、AX3皇,东风风神1-7月累计销量76322辆羞暗曹、同比增长33.5%皑却陵,其中7月单月销量首次破万疤居必。另外瓶,轿车销售26756辆庭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喉惦,同比增长27.4%毙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柏儡叉:第一腾,超额完成任务;第二纲憨熄,轿车和SUV双增长梧蜜寸。按照目前“三箭齐发”的态势瓦奶雇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标季秃勒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹊痢溅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上础辛捆,东风A9超过传祺GA8喉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一信巳菊。   “其实揽,我们重点想对比的是帕萨特把。”李春荣云淡风轻的一句惹嘎微,让一向低调的东风乘用车揣杭很,平添了些许彪悍和霸气维常凛。   不过礁炬,面对长安痴参、吉利翱、长城辛、上汽这些强劲的对手浮粱稻,以及合资品牌下探嗜衔孙、车市整体放缓的趋势琴绥少,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观愧锻蕾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帘献精?这是东风集团高层必须面对的问题签。“国内前三酒,2020年品牌影响力达到行业平均水平骏、市场份额5%扮、销量125万辆洽磊九,其中东风风神必达35万辆笆,挑战50万辆干鹊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汀救,我们要尽快达到35万拱苇娥。”李春荣形容娟捕媚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斤焦略,未来五年将是“本硕连读”纯袜,从自主品牌的生力军成为主力军烧甘。   如何冲击第一阵营邦贰窗? ?   对于目前的东风乘用车来讲商,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战头踏豹,首先是产品缺奴刹。关于产品规划河秀少,李春荣给出的答案是导,东风在2020年之前罢,会推出17款全新车型敞,其中传统车型将达到12款吐好,新能源汽车7款把。   实际上匪闻室,经过七年的储备戈现磐,东风风神已经形成轿车陷、SUV和新能源汽车三大产品军团啪慈,在大标、中问焦、小细分市场布局编。   值得一提的是许备,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓬清匡。这意味着弓斯,除了传统车型竭,李春荣手里又多了电动车这张牌聘渡湾,而在2020年的产品规划中蚀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邪。   产品层面庇,缺少明星车型房峦吵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剿软,而在未来的规划中替陛奴,东风乘用车的目标非常明确冈偏:提升车型效率蜂镭赫,培育明星车型阂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型加冬,半数以上产品达到细分市场行业平均值平镐江。   实际上套豹,东风乘用车下一步面临的问题堂撩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膘涸疤。除了风神之外盯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幢,以及合资自主品牌慷,而在东风入股PSA脖,成为第一大股东之后闻虐坪,东风乘用车无论在资源整合哥、品牌溢价课官、平台技术方面泄峨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应新炉,当然这还需要时间证明沪峨。   不过猜玖熬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向举:资源协同包括产品日警、平台党、制造技术辖、供应链浓点、营销和国际协同蝎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舵,随着车市的放缓库镁,近年来凯,从豪华品牌到合资品牌宦、再到自主品牌襄搪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炕。   与成熟品牌不同驶秃,创业中的自主品牌蜗部钡,在招募经销商亮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舰。随着竞争的加剧庆福、产品的丰富袭,未来将对渠道提出更多的挑战弊柬,比如一年之内连上四款新车的吉利吹退铆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侍侠。   盈利能力当然是最为重要的标准吐然辩,但是牺牲自己吹、持续补贴经销商图当狄,也不是长久之计啸,解决之道要不断有竞争力的产品推出箱。今年年底戏浑,风神AX5即将上市砷轿成,明年AX1也将上市热。   实际上涪衬,在青海活动开始之前斗拌炒,李春荣提前到达西宁附,专门到长城和长安4s店进行调研评渡犁。让他感到欣慰的是蘑耍谎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75塘隘吭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挖啥爽,我可以负责任地说嘲,我们的商务政策是最好的凛附灿,没有之一辅纤。”李春荣对于渠道的重视程度抹侈孪,基本上是亲力亲为监。   目前繁磷鸥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陷。按照规划泡,每年净增网点50家上儡,未来单店销量逐步提升至800台以上亥固蔫,达到中国品牌经销商中上水平特恰。 责编粹:李芳" " ∈ど硬帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彤录钾,由中国汽车技术研究中心主办辈漂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溪。在本届安全论坛上何时茂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趣缮课,在回顾过去的同时雇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议让测酗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人微、车辆蒜挂、道路等影响交通安全的诸多因素鞍崔,促进共同发展赔炕,从而降低事故中人员伤亡率贡共瞥,最终有效改善中国道路安全状况图急蓟。   会后粕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦曝嘘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访彩受。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念硼,并阐述了对于人藐速辜、车谷僻读、路盟淑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熄沁沸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畴冠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务论线画,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曙梅,一是日产汽车“三重保护”安全理念羡探,即分别从社会亢皋、个人和车辆三个层面采取措施杏谋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梧澈,就是在车辆的周边侧筛,设置一个安全保护屏障五聚,针对车身周围不同的危险接近程度灸亢,我们会开发相应的技术进行保护娇块拳。   除此之外籍檄青,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卷陪。在车辆的前方奋忙输、两侧潍、后方建立一个全方位的安全屏障枪填,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舞。同时翁场,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磺,日产汽车也研发了一些相关技术久寂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檀继。   日产汽车始终将零排放节孝、零伤亡作为企业愿景哦博。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愁僵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荷妮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术殊,可以在自动模式下完成转向挝良菠、加速和刹车等操作簧吹太,提升车辆的安全性能懦楷股。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况外沙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畴。即使后座坐有乘客沫,后侧方视线也不受遮挡滩本揭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雄那拴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顷凯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上憾,帮助驾驶者做出正确的判断渭链脾。   针对电动汽车领域饭路恐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位负,而电动汽车上的安全技术伯颧恢,应该也已经达到了世界顶级水平先。”   谈及无人驾驶和自动驾驶工的,高桥信彦表示戮拭示,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶识狈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哨,日产在研发智能交通技术的同时恳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耪,其主要分为四大领域锋螺傲。第一大领域是关于自动驾驶技术的及良。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验交。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闯漓,对电池以及其安全性能进行研究逼。   第三大领域是新的移动方式隶陋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备焕,换句话说茄琅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稠踞菊,我们针对这个展开了研究乾黑堡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判土妓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展艘。   未来捻靛侵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烩,同时宽居,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险馈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓬拆,进一步降低交通事故发生率了、持续改善中国道路的安全状况瓮冷。 责编虽视搬:李芳" "     【环球网报道】8月10日背粕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拎丁切,共推出6款车型米聚,售价区间为17.58-23.58万肪市。   新车亮点魄渴聚:   外媒点评查啃贫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侵扔:李芳 版权作品耪忍那,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛摊缝,严禁转载祁曙,违者将被追究法律责任疵瓮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口会邓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屑床疥。   不久前辰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜权扇,北汽集团以549.329亿美元营业收入篱,排名第160位缆册版,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贫,也是首次入围世界200强先跨霞。“我之前的预测是在180名左右叹世,这个结果确实出乎我们意料木。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罐迪。   据网通社了解无背,2015年疾团,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粟垃光,再创历史新高兴。“十二五”期间瞎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丸巧踢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仁协,增长3.4倍糜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流婚河瑰,网通社可以断定以下两点长烧:一烘芦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秆团接、稳定的增长商凡。二场、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重础。   为什么能做出如此判断丁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上论呵点?徐和谊的一番话做了最好的解答帮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抛漓,咱们给人家代工挣俩臭钱抛僻,那是发展民族工业汉偷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倦屏?不可能讼。能走向国际化吗踢冀?那更不可能曙。”   然而乃溶侠,做自主品牌霜焦富,光有决心沧、喊口号是没有用的纲枪。正如徐和谊所说峡肠吝:“干自主品牌真的难啸,现在大家都处于成长阶段赡复,想要效益好显然不现实围。但是效益不好就不努力噬蹲灵,就情有可原吗卵?当然不是!倡浆吗。”   从“1 ”变“2 ”群图,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谴。短短5年时间岗庐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宽居,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心末髓。“北汽人要有工匠精神想错欧,低着头马槽兰、少说多干扁闹砷,闷头干栖隋汗,一代人不行两代人横渺,肯定成功琳稳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揪。   随着“十三五”规划的展开坍爱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肥识疏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洛划。据悉弓返,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谴剃、供故垂庇、销栖同柑、研于一体的北汽集团南方基地莱。   届时活琴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心楼港,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纱禾郡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茸微瓮,形成1+1>2的布局蚕曝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剖少,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺楞搭盾。   “十二五”期间刀确行,北汽集团凭借超前的战略眼光柬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刷妊。通过产业链合作腿队毋,北汽掌握了最核心的三点(电池刹昧黄、电机纲卿、电控系统)技术估唾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆未,并取得了中国第一泻夕匪、世界第四的业绩奖兑蛙。   据徐和谊介绍美,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寺溺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案徐放。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前措辱,北汽集团零部件业务板块几乎是0浩,经过这几年的快速发展措邢频,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元统扭,这是之前想都不敢想的踩泛裁。”对于北汽集团的转型宛,徐和谊深有感触袖。   据徐和谊介绍虽萌,未来北汽集团将围绕汽车产业链卫其,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恃需,包括汽车金融奴惯、二手车擒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸排惟,带来规幕突逦浚和效益的双丰收釜箍莆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仇税。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坍榷降,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向保,这也是转型升级的重要标志之一快。北京通航以合资淋、合作淌燃、资本运作为主要模式从囤,在国内实现了产品工业化和市场营销礁期。虽然规模不大文咐了,但已经显现出良性发展态势炭冉。   直视软肋茧,质量和效益成关键词   “整体效益不高里,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咯,“我们举一个例子偷疙檬,这次500强名单共6家中国车企上榜哩,总共盈利114亿美元呢。美国2家车企杏,共盈利171亿美元队。我们的产销量远高于对手滩睛频,总体效益却不如他们模靡匹。”   徐和谊指出迪莫,提升效益滑查,整合全球价值链捎,转型升级贰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垛枷,也是整体中国传统制造业需要提升之处图。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趁撤,向好的企业学董慑,从7个维度努力佃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翰。还有四个月矢秦何,拭目以待棺畅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啸,通过与他的交流可以看出杉,对于北汽集团的成长他是满意的酗。然而斥迪稼,作为一名中国汽车人酮溜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擒溺任。   “跻身全球200强企业炒,不是终点翘,而是新的起点堵感五。”徐和谊更是霸气直言诗醇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膘洪貉,中国汽车行业前三甲屯散提。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘦:李芳" "   车云按旱父:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撬谩傲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渭县,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虾厘谦。本文由现场演讲整理而成新脑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷蟹靥巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锤,这两方面的关联性是显而易见的鲸嗜褂。    说到沃尔沃玻宝凄,大家联想到的第一个印象就是安全汉脆段。的确踩曙暮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唐厘,他们就讲淌:“车是由人来驾驶的稳嘶。因此秃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汤提文。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则融廷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赏。可以这样说芬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面节然纬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撬柔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斜讥。其中当然有标配的奶歉,也有选配的炔扔,组合成不同的配置豌譬陈。这里我稍微着重介绍一下撬毕贝,沃尔沃的City Safety城市安全系统裳猜祥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂麻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔬播。在2006年的时候套忻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藏颅。第二年也就是2007年觅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哎清委,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阂爱腻。2008年凰臀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贰隙,成为一个技术子品牌颂姜才。之后的十年中这套系统不断地更新完善蝎虫,扩展了许多新的功能巢刊,比如增加了行人探测妹几、自行车探测郴怪烫、大型动物临沉写、路沿和路障探测与避撞功能绦。    避撞系统为什么这么重要呢伸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捐从、转向功能的话吃,一切都是空谈桥娃。想象一下皮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓟,这将是非常严重的问题缺陷莆趁。避撞系统的工作机理非常简单微浆,首先是探测拇炊遍,然后是评估决策咐,最后是干预德翟,包括警告或者自动刹车创码但。    首先是探测铂苫。相比以前魄,探测功能已经取得了巨大的飞跃罕脯猩。从单个雷达到多雷达和摄像头冬筛分,并结合多传感器融合算法既淘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梢垮。    接下来是决策端。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纪昏萄。但是你在路上开车担,特别是中国的路况萎泞,不可能前面只有一个障碍物鸡。所以随着多传感器的应用办掸,现实需要更先进的威胁评估算法是,可以同时考虑多个对象蒙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象全守。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阜奸,你车周围的一切都可能是潜在威胁勾八葱。    复杂的算法肯定会增加计算量弯鹃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撕哗,有必要进行适当的简化低投戊。但问题是怎么简化乘?比如现在大家经称贤簿拢看到的中国式过马路峨,一群人一起走衰,走到路中间惯,可能有几个人继续往前走石,有一些人停在那里乃搞蓖,另一些人却往后退沉叮,这时候要判断预测是非常复杂的泰。所以散,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趣挫,使得警告和干预措施如何定时叭闺、提升相关性和可信度始终受到挑战掀险劲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橇,才能提高决策的相关可信度骸斧。    最后一步是干预性冻。判断之后还要有一个干预的策略尽。干预一般是两种行,先是警告勉悉吉,再可能干预瓜栖糕。怎样警告呢褥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颂喉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梯违。如果没有可感受到的威胁存在凳,原则上车辆不应该警告驾驶员轻伐。这是因为了,如果还是警告菜尘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巧娩澳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率釜思环。时间长了之后别沽忻,他就会把系统关闭或索性换辆车蓝穆,在中国的路况环境下纬,如果一路上都是不停地警告染吩,这的确是个问题该肝。    警告只是一个声光或振动的信号廉瘫挛,那么在警告之后船蜜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凛?我们的策略依然是拧达词:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豆骚,否则车辆不应自主动作菩衬拘,理由也是刚才所说的伦。可喜的一点是摹骡席,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜕炔,自动干预所需的时间大大缩短了墒酬砂,相比十年以前霓菜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坎扛胎。最后一点溅蝎蹋,怎么协调人机界面澳捞巧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钠,也将是一个很大的挑战竭。    刚刚讲了很多能,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素儡遁。首先是效率问题椽捂,要调整警告反应的时间并扑筒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荒?警告干预是否可感知与理解们寥?第二是相关性闲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出罗谐捻?是正确的警告培闺惶,还是漏报或误报洛?比如说路前方有一辆大卡车细滇,系统把它误认为是高速路交通标志牌释仇,而不给任何警告睫极,这个明显是漏报炯诽。但是反过来说倍诗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冈匣莽,从而警告干预冈铅单,这个就是误报揭苏,这也是第一类和第二类误报的区别妓疾乏。最后是接受程度顾诬,警告是否很高程度被驾驶员所接受窗、并配合滴昧谈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寸玲模,所以这三个因素之间要互相平衡雌抗请。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程节,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骨懦惟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茄讨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袜囱壳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刊娟奴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘁嫉?是不是因为最近自动驾驶岔范、无人驾驶炒的很热睦畦私?同时还有一些顾客在问海,自动驾驶以后童捣盗,我们的驾驶乐趣在哪里五?因为很多人喜欢操控武,喜欢在山路或者赛道上开车儒。    我们完全理解这些考虑锭掀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屋肆讼,今天早上我走的是中环拟焦,走走停停的,就像这幅照片中般的拥堵骇腹府。当然落潦,交通拥堵也不是中国所独有吝筐匿,随着城市化进程的加剧醛霓,这是全球性趋势纬魏睹。请问这样的驾驶乐趣何在超堡妮?    除了拥堵卿媚厢,还有安全问题莽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舵翔。城市化的发展也加剧了空气污染斜顺富,以及可持续发展与能源的危机宏惯档。对各位顾客来讲库俗,还有实现实时互联和出行便利的需求爆滑妮。    所以龚娟蹭,自动驾驶对社会疤、环境和经济带来的益处是多方面的痰。首先醚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全砂烧裳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谩裸,即使提升不到100%安全釜壳菏,但是97%哦粱茄、99%可不可以绿降?自动驾驶还能连带产生其它的好处舶,改善拥堵充膜、节省能源消耗贯勉、减少大气污染攻犯居,以及使旅途时间利用更高效刺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靛,但我们说肯定也有挑战类酣矩,世界上没有免费的午餐躺屑苛。对于使用者来说吼,有人机交互的挑战灌惠。还有失效模式控制奋,万一系统失效以后蔼设,怎样用冗余系统来后备控制敝码。有跟其他车辆系统的交互庞,你不只是一辆车单独行驶在路面上奖。怎么感知环境嗅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逢祥效。还有最后一个情管,再好的系统锰斤,当顾客不当使用的时候段,怎么做这方面的技术应对处理令。对于车辆设计来说祷,还需要各种各样的冗余系统做后备参斗,确保自动驾驶安全痉。    其实尽骏,自动驾驶不光是技术问题撕夺,更重要的是对社会和伦理的挑战搜,大家是不是能接受担浚稿?首先告蒙,什么样的商业模式徊凄噬,是我们现在继续卖车的模式锣绘融,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寸士休。基础设施的改变拇,比如说车道线边凤秸、公路标识的统一姥诞脾,这也是非常重要的钙。还有保险公司是否接受吩必肥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任付飘莲。最后是公众的接受程度摔集犀,法律和法规的约束屡坦碑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盎摔,从而也引发了很多相关的讨论素。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灸耽妈?我们非常明确航揩,这也是一贯的战略才掏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炯贯堕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者森。    这里举个最近的例子廉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜜,已经在欧洲量产上市瞥随,今年下半年也将在中国投放市场贯冗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统突胆炮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逼毫剃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虹聘勉,而无需跟随前车恼。要知道抗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骆羌枷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸥继惊,那就是到2020年胯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仿。这是沃尔沃汽车庄重的声明膜惟,也是一个非常具有挑战性的目标匣莲穗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涵楷伞?    我们认为首先要充分研究棱街,通过真实用户与真实交通钡视,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搁兔。还要多方的合作事溪俺,沃尔沃汽车通过与包括供应商惮嫌懦、大学研究机构踢玛醋,以及政府部门在内的强强联合缕颁熟,来应对全球挑战沧淘仙。自动驾驶之路没有捷径帕患潘,就像练马拉松一样膛骏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步穆、循序渐进的上,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玻惋缆,我们走的每一步也都要以安全为核心察吠别。我们要以客户为导向拜,通过提炼典型路况师躬聊,悉心定义测试所用的通勤道路苔,同时尽量控制风险钢旁穷。在技术成熟之前吼舜嚷,必须反复的测试谓灭某,以保证安全与可靠那方浪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试臀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骸赂:要验证对社会和经济带来的好处括漂锻,是不是适合当前的交通环境牡拟,顾客狭忿、社会公众的接受程度嗜被,还有道路基础设施的支持是不是充分钦懈携,与其它车辆和道路使用者的互动谅泼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定居略。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陌涵猴,真正的大规模测试将在2017到18年孙磷吭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堂等环。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蚕蜜防。    上图右边是哥德堡市区的地图淳唱,这条环路相当于上海的内环或中环溪跺横,即城市高速交通路邦锨,是没有行人邓仙你、自行车侨,也没有交通信号灯墙。自动驾驶测试者是租赁顾客号米,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钡虽。在驾驶过程中人,允许处理其它事务窃现滴,从驾驶员监控到不监控未,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谅。    这里我要讲个非常重要的概念骚农硷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冯慌敖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怕沪,驾驶员还是负责监控和指令秆,必要时傅呢铜,还应尽快接管人工干预玖,所以还有不少局限性逆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控成誓茅,车辆负责监控交通环境钵峡干,根据路况决策和反应效备熔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粳喊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能五城,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豆酬费。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朔舒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闻密嘎,驾驶员需要对驾驶负责陷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迷靠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缺廊吐,或者SAE第4级的程度妙论筛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责非。可以看出哪潘,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞪揣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垃冈兑,简单地讲购,是通过多传感器融合唉,包括单个或数个摄像头撑、毫米波雷达吭乘啡、激光雷达权侧、超声波传感器等秆秆,加上云端和高精度地图鞘糯底,来感知周围环境雾,评估路况和交通状况掣膜琅,相应决策与控制窟,最后通过制动剔汲砰、转向和发动机系统来执行干预其曝秃。处于安全和可靠的考虑被锯,我们有备份系统龄,冗余的执行机构尉喇,万一其中一套系统有问题颊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶静妈石。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皋掀妻。2017年糙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卉诺哥,随后我们将在中国私缚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞧浆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶模,自动驾驶的远景又如何财坦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屎萎。如果大多数车辆有自动驾驶功能挖徐欺,车辆可以与人瓦、车罐俯、路互相沟通谋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上第,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揭答,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辱闭疙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任固。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拼抢痕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心髓。 责编瓷遁:李芳" "   从很多角度来讲解,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞳陷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功八布,必须在中国取得成功;要在中国取得成功性,国产化是必须的道路土瞳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袖凳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市财驾供,能够接触到更多的消费群体排群。在网络发展策略方面慈痢,我们会更加看重网络的构成形式舅,像城市快修店脸矾凳、售后维修中心花、维修工厂等烫僧想,主要目的是增加服务的便利性棘耻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慨。    上周末(7月29日)袭诉瓷,在接受采访时搪烦嫂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士车习南,回答了中国经济网等媒体的提问昏挺,内容涉及国内高档车市潮萏洹,宝马在中国市场的发展战略办仿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凭石竣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畴典酣,年轻伟南、专注伟,富有亲和力;与媒体的沟通自然痴、坦诚褥弛来,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹲蹬,刘智说杉葡,中国经济发展已经进入一个新常态太,就是从高速增长进入一个健康徐、可持续性的增长铅曙。但是庇畔吩,随着经济运行质量的提高伺笑秒,每一个百分点的增长杜瘸,都是一个不容小觑的数量孔饲。把这个结论放到豪华车领域蜡,我们所存在的这个行业动巴,应该不会有前几年爆发性的增长篱核剩,市场会以一个比较稳定萎、健康查夏锭、可持续的态势继续发展弓。就宝马而言懂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剐。比如狸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恰,而是把新车松、二手车闲,技术保险趴克邢,国际式售后服务一起发展息牢,我们叫“利润四驱”斯及修,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛇法设。    今年盗海,在集团诞生100周年之际酱号,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秆备。那么掇难,这些战略在中国市场怎样“落地”描夯钙?刘智谈到杏赡阶,宝马集团刚推出新的第一战略句肪挫,其中的很多元素不仅是契合中国市潮ㄈ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洗够镐。他举例说揪澎,宝马提出的智能互联概念拐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上籍撮,领先欧洲10年以上瞥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伍奴。再比如新能源方面伍。中国政府强调痹驾,到2020年新能源车要达到500万辆彻贝钒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衰稠膜,包括纯电动和插电式混合动力车型较崔虚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芳。所以在新能源车领域擎餐,宝马会加大对中国市场的投入信江。因此壤,“从很多角度来讲瑞屎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”显聘,刘智说斗。 BMW i3    随着本土化战略的实施傻举,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲤本氦。那么炔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疏疲按?刘智介绍说备,目前朔平,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欧。在几大豪华车品牌里面崎嚼,就进口车的销量来讲揩,宝马应该是最大的秒腺。我们对目前的状况还是满意的鼻躺。因为这本身就是在我们的商业计划内隙辱。    至于将来绦传辫,刘智强调晤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恫,必须在中国取得成功布疙,在中国取得成功闯辣佩,国产化是必须的道路”叼棋。所以衔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入供。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衫临,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斥邢痘。不久前纫急,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场录。从长远来讲修览鸿,国产车型的占比会越来越高田稍。 全新BMW X1    近年来食,高档车市场经销商层面的动向备受关注逃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劣食缉?刘智认为竿,应该说开长,这是一个行业性话题髓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懊挟,在厂商给予经销商更多的支持配合后绩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旱。就今年上半年的情况而言碍妓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的埔。对比去年的数据黎,我们发现篱,不管是在新车毛利鼓绣,还是其他业务板块倘,尤其是在售后薪监清、二手车愁、金融保险等等几个业务板块默纱,我们都有了明显的进步帅。因此理,他觉得肉叛其:“目前井侠歇,宝马的经销商网络是非常健康的”傅。因为瘁肥疾,随着中国市场的不断成熟康,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耻。从厂家的角度来讲充,我们也不断调整新车的供求关系茅旗,调整车型的配比沤桥递,调整商务政策委。综合下来褥,应该说目前宝马经销商网络年围睫,处于一个非常健康的可持续发展状态片怖挥。 全新BMW 7系    那么侩,比较以往歧搬绩,宝马在经销商网络的拓展上裁途,节奏会不会放缓一些想计输?刘智表示拼,在经销商网络上韧,我们仍在稳健进行拓展涵改慰,一步一个脚印地往前走霸。从绝对速度来讲素,或者是从增幅来讲沦廷项,因为基数变的越来越大辖春,所以这个百分比是越来越低的齐发陵,这是很正常的磊。目前付芦椭,我们全国的零售网点超过了五百家秤胸,覆盖了全国所有的省市自治区饺干,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佬,覆盖了很多中小城市畏刨昆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体人强。在网络的发展策略方面捂书,我们会更加看重网络的构成形式噶慷,并不只关注于网络的数量勿筹绒。所谓的“形式”就是像城市快修店咕扒确、售后维修中心彻室、维修工厂等等一系列的体系概念翁图哼。主要目的是增加服务的便利性蔬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浩。对于经销商兑膜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肮怂辜,让他们有一个非常健康良性的发展沥雹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成