致信欧盟要求延期脱欧 约翰逊来了波“神操作”

时间:2019年10月22日 11:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

山东鲁工工程机械有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术摧陈韶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窟、锁紧泵坍吠。    与会专家认为衡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求查酶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颈、热稳定雹栏、无热管理循环次、热冲击循环等、被动传播电阻)戊哺点,电性测试(短路里、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暑棋钩、掉落撅、穿刺糜窝、翻滚迁继、浸入景泼、压碎)的安全要求钾刊。但是搭泡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岸母。安全无止境蔬,提高电动汽车安全性靠亢妓,还需要国家断含椭、科研机构平、动力电池整个产业链条等多方的共同努力介费膝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镁,也曾不断出现事故舵扰恫,遇到挫折是任何事情发展的规律卞叙。因此鸡力禽,对于各类事故隆,电动汽车各产业链不应止步不前目恕胸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烽裤枪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的警劫奥,要让安全成为满足一切功能的首要条件嵌兽晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片垃施:李芳" "   上海车展开幕前一天焕既,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会退,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌期扯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恃端删?北京现代副总经理始拴、销售本部副本部长吴周涛表示笔拭虱,目前北京现代47%的客户是80后和90后彩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例得袜。“他们对于服务有着完全不同的需求溶梗淘。比如服务要定制化醒,手段要智能化荡冕、科技化坊。同时粹,还要预见到他们的需求并满足鲜贾纪。”    如果说此前视,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裸哗嫌,是厂家产能的竞争桔猫佃,那么未来则是客户的竞争妥。因此染橡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怕。“意思就是享受你还没有想到的服务辱。”吴周涛如此解释贯汗坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢举?据了解疥愤凶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期珊焊菱,升级为对客户用车生态的全面服务辽,基于互联网科技的进步拾,先于消费者预见需求赏瓷萝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熄谎、智能松、共享葡柔踌,以及个性化定制的智慧服务体验壕献侩。    具体来看死,北京现代将率先整合官网胺洽、呼叫中心食鹤、4S店透明车间促、服务App罐、娱乐官忙汉、地图驹、语音控制抡廖、智能搜索等服务功能梦,并将其聚合到车机上福溯患,成为用户的车载生活服务平台猎。它就像一艘移动的生活航母缅跨滴,无论是餐饮焕甫、娱乐髓、购物的生活需求疼骄背,还是维修旗便、保养的汽车服务思策末,都将以车为桥梁蔽,实现信息互通晨仟裸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闯师尚,还能够通过在线直播的方式乔赌,对接车凸谋、检测挠琳、派工劳猩、维修关郴袒、洗车外习擂、交车等服务的全程进行智能监控赡娥,实现人车分离式的售后服务响告警,把客户彻底从4S店里解放出来峦具羡,为他们创造更多自由生活的空间菩。    值得一提的是合,在“汽车共享”大火的当下惟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务市。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者首天膛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颈铜翁。“如果只有5%参加到共享汽车当中然勉绿,那也有40万辆的规模掣羚,这是目前任何第三方平台都实现不了的逼。”陈静表示忱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车达赂、售后代步车蚀锑愧、公务用车也会参与进来赎。“我们希望融入大潮嚷拧,积极参与这种尝试泊逞勺。”    除了全新服务品牌的发布宝笆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点可呜敢。据了解吻嗅寸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兼动,通过平直且富有张力的线条前蓬,充满力量感的车身轮廓抡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艇。同时托潍捕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赎韩骄,匹配7速双离合变速箱清,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现小透谜。    “新一代ix35上市之后娟赖饺,北京现代有全新胜达雹估林、全新途胜瞥蚂挺、新一代ix35敝、ix25四款SUV产品娄扦午。通过这样的产品布局肪船,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势井。”吴周涛介绍说充嘲屯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尉吴冠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暗谴,本届车展除了新一代ix35杯洛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拎扑旗。新车延续流体雕塑2.0设计风格报腺蒋,对进气格栅弧高、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缮沥卞,以DAW驾驶员注意力警示瘟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置曙棚毙,为消费者带来更安全的驾驶体验碑。    除了两款新车外案亮,北京现代还设置了技术展示区棉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沸撼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痘堤峨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趁堂啊。    2016年突乖,北京现代实现产销114万辆逞脯苏,超额完成目标技裸,保持了行业第四的市场地位懦帅。今年北京现代即将迎来成立15周年锚唇锹,也是北京现代从800万用户基炊偎稹,迈向千万用户级别的重要一年备懦。业内人士分析倾,在后百万辆时代到来之时山特脸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冬判伦,也在不断践行本土化政策团镣无,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘶珐邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆探掣:李芳" "  5月10日害,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韶笆淑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫂,人们的关注度更高炔埃。在今天拉镜,汽车产业主管部门虎模稿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阑,其中指出迁品:“中国企业摧刃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”删嗣箩。   目前在中国汽车领域脊酥撇,舆论将中国品牌分为三类挞,一种是例如长安奈刀埔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讽讽,而且成果显著嗓膜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谐脸,这些企业通过内部的改革筛沟,已经形成了正确的发展思路敌松,尽管在终端销量上尚未展现成果唾炔户,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泡孪,始终有一种“捞一把就走”的心态户场毖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慌滤,在市场赚取短期的效益燃汐。   苗圩在撰文中指出捞淖硼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力托稳吉。企业投入资源仇晨,通过设计开发密、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汲赂鲸,包括物质价值和精神价值丰恒刑。但是痹,这个价值需要在市场交换中转化为货币克,才能完成“惊险的跳跃”橡,成为企业的收益仑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腿镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日收帕,中国汽车很兴奋班暇萄,但正如苗圩在文章中强调锰疵窜,品牌建设是长期而艰巨的任务澳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”癸。这同样是中国汽车品牌需要思考的褐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磁颇维,通过仔细研读乔,将其中核心思想与观点标明彼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冀孝簧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来靶捂架,党中央似锑、国务院就振兴实体经济绰、做大做强制造业做出一系列重大部署仍摩桑,对加快质量品牌建设提出明确要求荣擂怪。习近平总书记强调礁每热,“推动中国制造向中国创造转变详烩、中国速度向中国质量转变逞陶捞、中国产品向中国品牌转变”勒并。   2016年汕瓜沦,国务院部署了消费品“三品”专项行动颁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牧慧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稻舍,提高有效供给质量钨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魄。   近日柿鲤,国务院同意设立“中国品牌日”腊匣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用项炭,体现了全社会对中国品牌的期望辆能徘,为建设制造强国指明了努力方向蚀滑。      一鹤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灸烷悉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讹推,代表着国家的信誉和形象猴憋。品牌发展是一国由大变强的必由之路钩文,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讨埔。   品牌建设助力制造强国战略排篱。 我国是名副其实的制造大国莎发,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纲厂档。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化局,产业转型升级势在必行阜,迫切需要加快新旧动能转换馆美,培育面向产业中高端的竞争新优势鳞话。经济发展规律欢茄瓮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵概,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篮。   品牌建设推动供需结构升级秃混扮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摄咆盗,重点任务是提升供给体系质量悉,提高供给结构对需求结构的适应性伴泪。品牌是连接供给与需求的纽带儒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吝钝改,引导需求侧消费升级殿,提高供需两侧对接的效率葛掣。   品牌建设促进实体经济振兴赏本芯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鲤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饺。企业投入资源搔铰枢,通过设计开发铣菜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琴挫,包括物质价值和精神价值僚乱斑。但是陵氨,这个价值需要在市场交换中转化为货币刺,才能完成“惊险的跳跃”挛酒,成为企业的收益高讼恭。能不能跳得高沏括帅、跳得远仁施,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磷廷。品牌是价值和信誉的载体倘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捐熊铅。      二实、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芯才,科学地阐明了创新疾目、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洼钉佃。从品牌建设的角度看股测,品牌需要“中国创造”享咕玻,没有创新沪讨祁,品牌就没有差异化的魅力枫帘。品牌需要“中国质量”韭九木,没有高质量塘经策,品牌就丧失了价值的基础椭。 近年来胃唬,面对国内外严峻复杂的经济形势擞悸徘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淘时、国务院重大决策部署官,认真研究我国工业发展的阶段和特点旅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丹副。   把握规律腑,找准抓手诡。要坚持质量品牌工作整体推进焚稠,引导企业在设计开发滥藩、生产制造和营销服务的全过程建立全员版、全方位的质量管理体系功、诚信体系和品牌培育管理体系硷,以培育有竞争力的品牌为标志拆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沉衅袄。   积极履职环畦态,统筹部署篮虹侧。2011年蛙,工业和信息化部会同发展改革委表肉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》暗,进一步推进品牌建设酬梯焕。2015年贝,推动出台了《中国制造2025》戎娃烙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勺。去年埠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嗓罗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溅脯,部署了全产业链质量品牌协同行动杏霜、优势和战略产业质量品牌护航行动尝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镜涡。   持之以恒挪,扎实推进殿说。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喘。   经过多年的不懈努力茸鹤,我国品牌建设工作进展顺利饯里戮,取得了初步成效栋。目前皇弘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琼缆橇,涌现出251家示范企业性欠。根据对示范企业的调查宋善踏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壕乓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惠补绥,企业经营的质量和效益得到明显改善拜梗。同时嫌溃率,重点消费品的定制化肆、中高端产品供给比重显著提升愁李褐,定制化服装消费增速超过30%脑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惨夹。      三旗淮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拍犁,需要社会各界齐抓共管型,合力推进凉。下一步迹础头,工业和信息化部将发挥行业优势肝镭,深化推进品牌建设册,加强与有关部门密切合作新,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贝婚,努力开创工业品牌建设的新局面骗。   坚持企业主体修,增强品牌培育能力回沁顽。 引导企业增强质量品牌意识涤恢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理师。坚持试点先行号履扑、示范引领卫帕髓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卞喜,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜗查贯。加快制定品牌管理体系标准红旅攀,组织贯标推广帽接。加强质量品牌宣传加,弘扬精益求精的工匠精神蔷崎,扩大自主品牌社会影响吮,激发企业培育品牌的内生动力示卯。   落实质量为先耪挨鸵,加大支持引导力度策轿寇。 贯彻实施《中国制造2025》茸恋,落实质量为先的基本方针暖,加快推进质量品牌提升行动失是。发挥制造业创新中心建设乔澎斑、智能制造份井、工业强基等重大工程的支持作用拢泥碍,引导企业加快工业化与信息化深度融合浩劲炽,运用“互联网+”嚼、大数据等新一代信息技术搞,把握智能制造恳楷呕、绿色制造额、柔性制造等产业和技术发展方向东辖酬,加快培育自主品牌陕。   鼓励创新设计镐拧,丰富品牌差异化定位替岭丝。 完善制造业创新体系韶警,加强关键核心技术研发高,推进企业技术中心建设墒委涟。在重点领域推广应用以绿色具督媚、智能抄、协同为特征的先进设计技术千。建设具有世界影响力的创新设计集群首金颁,培育一批专业化的工业设计企业烧层,鼓励代工企业建立研究设计中心食肉,加快培育自主品牌卜。   实施重点行动甲,促进关键领域发展矮程。 落实消费品“三品”专项行动孤蚂,支持消费品工业向智能脱、绿色蛊狼、柔性和高效制造发展强。增加中高端消费品供给孪头,促进产品向高性价比优势转变肯腹问。大力发展智能泊绘勘、健康消费品醋硅,支持发展民族特色消费品屯垫阀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忿茎,加强产业市场研究和需求预测竟惰,科学规划产业布局戌寂戈、供给定位和品种结构恰衰弓。 实施中国品牌“走出去”行动瞥,贯彻落实国家“一带一路”战略康剂强,推进国际品牌共建共享丧。   完善公共服务凯饭口,支持质量品牌进步挫络狭。 建设质量品牌专业化服务平台甸鬼,依托中小企业服务体系睹宏衡,提升服务平台的质量品牌服务能力藩冉。构建质量品牌信息共享平台咎宋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估为剑。完善知识与人才开放共享平台梆,依托企业经营管理人才素质提升静、专业技术人员知识更新等工程菱扣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赐岁瞪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筋坡鸿,促进科技创新坚居、成果转化和推广应用乡对钦。   加强技术保障捂烈腺,夯实质量品牌基础吨疥。 完善产业标准实、产业计量疵拱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朴崔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孩,推动质量升级痰。引导企业增强研发创新和系统集成能力许柒馆,创新制造方式和服务业态盎丧,发展定制化生产春,满足个性化需求呸竭。鼓励企业发展现代销售体系枷呻,在品牌传播莎毫恫、顾客体验和销售模式等方面创新发展控辽逻。   设立“中国品牌日”寂骨边,大力宣传知名自主品牌 颈罗踞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新射、质量精良倍测、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掣镁并。品牌建设是长期而艰巨的任务酱桔厦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咐畏吐,以新理念引领新发展施貉,持之以恒地不懈努力磋,共同推进中国品牌迈入新时代惺诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困敛藕:李芳" "   5月5日兰殊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坊妈顶、董事长李斌就中国汽车升级之道廷焕抖、互联网企业造车弗啦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卸。    近两年互联网造车企业纷纷入局韶拍,被称为“新造车运动”灵。徐和谊开玩笑说烂坝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心律参逢。”他说舒:“我从传统汽车的角度看晚,就是不服!”徐和谊解释道姐,李斌做到的他也能做到恒父氏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇白。    徐和谊认为信孩,最难的不是做产品饭茫,而是做品牌级,尤其是国有企业体制下做品牌女。建立渭、培育一个品牌戈平,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溉蹦啡。他举例说雀蹦侨,蔚来汽车在东方广场建体验店铂妊斗,那叫“烧钱”室墩麓,国有企业就不能这样“烧钱”玫轮。但品牌打造的初级阶段尽须,该烧的钱还是必须烧的帛恍。这就引申出国内传统汽车行业仟雌菊,必须加快加大国企的改革步伐褥查喝,从发展角度烂、竞争角度殊,必须改革朽斜愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烂溶受,希望未来产品不光是一个出行工具孝寡砂,而是一个用车的体验平台污。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滑鞘罗,而是看到与用户交流的新机会诽氖芦。从互联网酗犀害、移动互联网将涸申、移动社交发展趋势看舞,与用户关系会让汽车发生深度变化轮短撑,体验会变得更加重要事澄恨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苇,新车企应该走什么样的路屑斯,徐和谊认为锹稗师,条条大路通罗马秒诞,但是路和路是有区别的熊孰鹃。他认为全世界只有中国能做到一件事嫂涸:传统车企和新生力量深入融合镀、发挥各自优势据捂,结合起来献相丛,这条路可能全球谁也做不到抨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线科燎。徐和谊透露守篇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懈,很可能这轮竞争态弯,十三五末漏,再过2至3年广颊闺,肯定会出一个比较好的结果芭跋。”    李斌也认为口,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泊,这跟传统燃油车情况不太一样舅嘛农。他干脆表示簇扰报,国外品牌在中国是没戏的彪,因为智能汽车需要本地化的数据程裳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浮。蔚来汽车在三电省恍歼、智能电动据匈秘、包括制造方面都跟其他企业合作腹唉。李斌强调妇:“我们是很尊重制造这件事的专业性谴巧秦。”谈到合作魄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作儒:“我们的南京工厂投入十几个亿街,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敦虏,不是简单的代工漠女潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   据雅虎网站报道肌磕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现本,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称册:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忱喉踌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桐接逢。”    他指出酒豌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现相。尽管我认为这可能还有很长的路要走空摩华,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娄俊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豆恢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妮痞辱。    当前龄帛哥,特斯拉耙灯天、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溯祥譬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娄猫洁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密究肮滑,并将其带到了Uber彤嗽惫。    去年敝趣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胁普。特斯拉CEO马斯克表示戳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竣沫粕。    马斯克认为吉澎庞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毖疽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丢四,要远多于因人为失误导致的事故肠腑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尺确尖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素色。    他表示毋文秃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牢,那将是一件非潮保好的事情尽轨舌。但对于汽车保险公司来说埃臀,这不是件好事婚储。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钢冀:“我觉得这种影响很明显绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告委渤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度困怠炉,全面堂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腿剖,阐明了个人观点琳坛渴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的射、客观的看法彩。    报告摘要拘蜂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琅、导入期鳞肌焊、快速发展期与成熟期四个阶段从。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桥吮诞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化览,很值得我们借鉴跺悉鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褂。如果不加重视鳖皮苯,终会酝成大祸撤。    *韩国的电池产业少届窍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顿吞,我们必须面对这个挑战泄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皆密,它会带动未来汽车消费新的革命卉陷。    *任何事物都有两面性晴同铜,政策也是这样捻。补贴强度不足竟睬筏,难以起到激励效果嫉,补贴强度大了少熔,难免产生对技术发展的不良影响伺俩,也包括少数人铤而走险骗取补贴认撮困。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勘农、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展古词,从国家科技项目立项至今已经接近20年忱,可以说产业发展已处于世界前列酮性兴。2016年憨哪效,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车控剩,累计销售95.5万辆挟尝,取得了令世人瞩目的成绩徒。有些专家认为部频韧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磋丸胳,我的看法不是这样拉世。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拇、导入期千分胺、快速发展期与成熟期四个阶段丰券。导入期也称培育期嘎土,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段订。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轮,当时就有舆论认为楞对牢,我国新能源汽车驶入快速道烷幕吧,进入了快速发展期突榷。然而到了2016年便回落下来茄诫七。现在分析起来颊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娠,造成了数据中存在一定的水分武。随着国家对骗补行为的查处铆守平,今年的数据逐渐回归正常乏蛾陕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惊,有可能会得到一些错误的判断澜柏播,导致过于乐观的结论讲楼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捷肥,除了观察数据的趋势外磋味媚,更重要的是看产业发展的推动力白弄环,是国家政策为主还是市场为主刊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持别,补贴政策还不能取消陛,基础设施还很不完善射犬朔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舵,产业链还不够强壮与完善头,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昧烈喇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舰尽嚎,工作量很大峡仕乒,切不可放松努力汹,让已经启动起来的产业发展放缓下来任换。    依目前的政策设计淘饭,我国将于2021年取消补贴劣梗,代之以环境泰冲、能源为因素的常态鼓励政策故悔。也就是把2021年设为一个转折点百迸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡破逼。期望实现年销售量达到二晒祟洗、三百万辆以上槽函,能够占到汽车总销售量5%到10%掳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疮啊陵。    二梧储、如何看待新能源汽车的碳排放宦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策步激铅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题门蔑。我认为许多人有这样的疑问是正常的赴,因为至今还没有一个权威的科学数据猜嗓,来告知公众电动汽车的排放是多少离疵棋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法录。    电动汽车行驶过程是零排放附,这点没有疑问死亮畏。但发电过程是有排放的嗓洽,不但有二氧化碳排放侨救申,还有导致PM2.5的有害气体排放锣。所以简单说电动汽车是清洁的朝痊,是不能令人信服的爆措崎,需要拿出数据来苯漂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范海款的新闻报道顿,受到一些启发萎烘梗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数儡捆冷,即“碳排放因子”骚。根据新加坡的实际情况胆镶,标明每消耗1度电菱,就要造成500克的二氧化碳排放赖焕仑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骸,即每消耗1升燃油屁,就要产生3000克二氧化碳排放楷实。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放江码。由于特斯拉的车重钩尘,耗电量高阂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲍催,尤其是在夏天开空调的情况下筒,百公里电耗有可能到40度污,因此被钒缑赌冢款材峭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旗,很值得我们借鉴究党。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庆彤涪,据我了解定性的结论比较一致探贡,定量的结果存在不小差异陶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒙花潜,其清洁技术水平也有很大差异略。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估峰,发布我国的“排放因子”权威数据聪施僵,并定期予以更新懂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饺。    比较我国和新加坡的发电情况诡,新加坡百分之百都是石化能源发电稳沟,而我国的发电能源结构里烁蒋揽,石化能源约占70%纪岛,可再生能源等非石化能源约占30%内纤孰。全国平均来说据,比新加坡的碳排放因子数值要小一点努。而且按照现在国家电网的规划来看朗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剖秋,我们发电的能源结构会越来越清洁酚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驳,来估算一下电动汽车的碳排放借。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虱炭,可以算出其碳排放为100克/公里前窟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车念碗但,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沸。可以看出一般情况下虹锋台,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阀迁绕。但是如果电动汽车过重枪蹦第,电耗很高簇,就不能算是低碳产品顺,甚至不如先进的混合动力汽车娇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撵瞄,但是我们可以认为扰绞茄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趁,耗电越多掣揣,造成的PM2.5有害气体也越多叮。因此肖,从治理大气环境考虑等仿,我们的政策应该鼓励低电耗产品畴繁纯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锣编泥。    三起票、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杭?    这个答案是肯定的冻汐霉。我做过一个简单的计算旗弄,即使到2030年哺蕾枷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候让论誊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右写筐扁。由于大部分电动汽车会在夜间充电培爬纺,可以利用电网的低谷电时段来充电肖妮。目前我得知的峰谷差是20%到30%掀醚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漂弛,不但不会给电网增加负荷璃涕韦,反而可以帮助电网储电碎绒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祥,在白天电价较高时段将电售回电网蓖伎舅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侨,这个系统包括了屋顶的光伏发电高罢散、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沙老辅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电羌,采用分时段电价辰暇。当然爆难侠,对于需要白天时段充电的一些领域补秀谎,如快充公交晾但眠、出租车与物流车等绣犁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乔纱承。    四扇梗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苔肠。现在出现的火灾问题比较多茄苔,所幸还没有造成集体伤亡孺挟,但是已经给我们发出严重警告采,如果不加重视勃鳞,终会酝成大祸寇匹苍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜕碾。    电动汽车的安全要以预防为主颂姥阔,要从产品的设计做起蔑,然后是生产过程的严格控制媚擒,不能将未经严格考核的产品投入销售绅泡检。电池的比能量越高本群咀,发生火灾时的危险性越大踏垛恍,因此要求有更高的安全性技术拱犀,试验考核应该更加严格冠癸竭。尤其儒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揪,因为客车上乘客数量多死杏,一旦出现火灾逃生难度大凳滴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扮黎,为满足新的标准增加成本是必要的迪龄。对于纯电动客车浦献,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顶,既安全又经济柯咀磷。    说一下安全监控网络炊接。我认为重在实效橡。我在几个火灾事例中了解到悍,火灾发生前其监控网已显示警告信息母惕牟,但未引起关注与采取措施锌偷,说明安全责任不清差,监控网站流于形式蔑填舍,主要是供参观用土袒描。    五哦端穿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晦慌,大家都知道吠黄颗,韩国的电池产业轰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峭拨,我们必须面对这个挑战拐崩。目前有一些原因邓窖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玖,也给了国内电池领域一点时间牵。但是冷逆,如果我们自己不努力仆,最终经不起国际电池产业的冲击妙氰,我们将会面临严峻的问题夺。    我国动力电池产业发展很快豆恨,一批创新意识强的企业正在快速成长卷剑焚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惕皇阑。但是总体来说惫酸效,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况醛确搬,产品的质量水平不高靖别乾,投资过于分散尘房,到处建设低水平的小规模电池工厂扑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陈丧,缺乏战略眼光颓辞鹤。这些问题需要引起我们重视与思考谩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饥,没有一个强大的中国动力电池产业收,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狸,实现汽车强国的梦想又是一句空话跑。    化学电池是一个非常老的传统产品厂互湃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情献遂苫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沟壤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虚,形成了动力电池百花齐放的创新局面菲伟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逃。因此壁猎菱,谁能够掌握创新的主动权熊密,谁就有可能掌握未来电池的命运抛涟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垫惹,但是企业是实现创新的主体迹你陡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矛,能够挑起这个历史重任菠,把更多的注意力放在创新技术上面刨尝。    去年参观宁德时代电池工厂时蒜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图费淬,给我留下深刻印象堡剐。图的中央标明安全性始终是核心瞬室,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度任、功率密度噶、寿命与成本叔尚。在实现高能量密度的同时计棵蔷,要实现快充性能嘎噬纬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念是假设,向1万次20年迈进幻,彻底解除人们对电池可靠性尘、耐久性的不信任仁杭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淌,结束燃油车的历史蝗伐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标轿,成为中国动力电池的创新巨人弗傅铣。    我对我国电池产品质量做过一些调研分晨,认为论念,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平如潜。就电池单体成品质量控制方式骏,目前还有采用筛选的落后方法垂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沟覆。这表明笆,产品的质量水平低劣淋氨,即使交货的产品数据是在合同范围内薪,这些产品在使用中性能很快就会变差慰缚错,寿命很短措矛理。    目前茬惯菩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差史剔舜,但这也并未在本质上提高一致性入秽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桂,不需要分牙枚Α,标明这些产品内在质量是优良的扦醛。用汽车工业对零部件的质量要求就是价俩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纺檄朴。恐怕多数企业都达不到等床惫,就这一点而言蛋,我们与日韩企业就有明显差距褂。    面对严峻的国际竞争剔刺檬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寺痘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙己,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘫显菲。我们看到国外整车厂来到中国时爱棘喝,都要把自己的供应链带进来攫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链飞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肆卢距。我建议政府螺窟匙、协会措镁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程境萍俏。    六檬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昂能颊。它会带动未来汽车消费新的革命攘到街,有助于解决城市的拥堵叭竿空、停车难矮拍、环境污染等问题化。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率广辫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睫寝,是未来汽车应用一个非嘲J幔好的发展方向篓荤龋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莆猾。    由于共享租车提高了车辆利用率姬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坊冒溺。又因为主要用于短途使用黎,大大降低对续驶里程的需求靖夸桔。从社会效益考虑茎迪达,减少了空驶行程偿,意味着减少能耗与排放柔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贰,缓解停车难的问题劝沧。    现在淘涂,很多城市都在做分时租赁煎,但有的并不是典型的分时租赁办莽麻。A点借祭蠕蹋、A点还匣拐,规模小的例子不少里韶。例如有的大学有几十台车在那里陌泌,学生租了这个车出去办事儿驴侥,回来时归还校园原处掠琉壳。这种模式也是一种共享秒探,但不是典型的分时租赁郎殿房。只有实现A点借X点还扣谐幸、并具有一定规模壳墒、使用起来非常方便讣侥,才可以算是真正意义上的分时租赁仍。    除此之外染吃,分时租赁还有一个评价指标茸,就是车辆的运行率沥散,即车辆有多少时间在外面跑腥、跑的时间和停的时间的比例篓阔。我考察过芜湖市易开租车拈,我认为是很典型的分时租赁寸萄葛。从数量上看确,芜湖已经有两三百个站点胶壤句,三四千台车际差,具备一定的规模;从模式上看桶降,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侗、X点还扣刮努。从车辆运行率来看虱疵,芜湖做到了80%蛔坛。    此外荤宠荆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姑冕拈,规模也达到2000多辆究入。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痹颅,很有创新特色让飘纤,也有一定规模掀斧舰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脓模,认为大约需要1辆/1000人口模琼瓦,或5辆/平方公里的密度狗墟钠,才能够保证顾客较满意的租车成功率配怒使。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竟氓篮,其租金仅是普通出租车的1/3常,估计对停车场需求仅为私人车的1/8不等。    作为共享租车的车型钩苫咐,以高可靠性喘飞集、低成本乡吵蔽,微型车更为适宜漓窟拱。共享租车要应用车联网技术嗓胯,建立完善的方便于客户的使用体系罐功摆,实现手机注册吨、约车同设蓖、开车势凭涧、交车迁户、付费以及安全监控等边瞎胺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讲。我认为棺卞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泪群。为了方便客户馅十,建立全国统一的注册收费系统十分必要榷馅鹿。    七聘、补贴退坡后淬响,新能源汽车是否还能发展垦萄穷?    从今年开始谜逗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琼贺。现在行业里有一些不同的声音厘晒村,认为新能源汽车本身就是错误的事情类够竞,它的发展依赖于补贴降伺呜,补贴拿掉以后粹,新能源汽车产业就会死掉毙。我不赞成这样的消极看法狠暗。    首先在电动汽车本身的技术上庇,我们要有信心篡岗钩。随着电池能量密度的提高侵窜境,到2020年号沉肚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渭,规模化生产使电池的成本大幅度下降屯枢烂。从这几年市场反映看柑常诲,很多消费者开始喜欢电动车了磺,他们觉得电动车很安静恰、很干净赦化电,如果自己家有充电桩懒秦济,使用起来很方便频具。目前巾,面对全国大面积的雾霾形势拍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慰,促进了电动汽车销售量的持续增长发,在不久的将来杠川尽,电动汽车将大量取代燃油汽车别。    我国在新能源汽车产业取得的进展撼,很大程度归功于国家的鼓励政策甩狮粒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捞罚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诉。但任何事物都有两面性并菩翘,政策也是这样供缅酵。补贴强度不足绞,难以起到激励效果女兔,补贴强度大了蜜匙炉,难免产生对技术发展的不良影响庞似畴,也包括少数人铤而走险骗取补贴滦。这些就是事物的复杂性龟府,不足为奇峦漏。因为产生一些问题癌斥邦,就否定补贴政策是很不客观的风居伍。正确的做法是适时适度调整政策凸,逐步实现退坡桃肋,制定与能源痢弟盎、环保因素相关的长期鼓励政策麻糯,进一步完善推广工作的其他政策环境氓阔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扛瓮咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言那海飘,销量突飞猛进防恨,不仅在中国市场实现了大反转揩,以每年超过30%的增长率戌,连续三年高速增长假獭棠,实现反超叼,在全球市场上来看匙春,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搂。设计之变承蓄虑,影响如此之深贺衬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丧常健,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巷侈,都是如此双平。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌栖倘钦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摔取诵。此消彼长摊,本来也是市场常态嵌薄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梗擦蹲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咸狗涤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赌恍,而奔驰则用了进击的改变狗。这导致了市场格局的变化恭。但在今年开始欣当我,奥迪要采用一种大胆的改变喜懊瑰。   在北京车展上藐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司点,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雌斜慷。在采访中纬,马克·莱施特先生表示链舷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宫艘硅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略款画附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是北,以奥迪品牌本身的三大支柱侍,即“运动性”券、“卓越质量”烙歉煤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石攘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淡咀。另外勃,马克·莱施特表示泉痛丹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幌疲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”就玩就。   未来烘,奥迪不论A币嘛介、Q矮捕、R系列卞褪,还是电动系列伍辆汕,每一个车型系列都有他们独特的个性轮履课。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品达桨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矾苇凰。而且界涂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裴,在马克·莱施特看来抢玩沧,除了外观亨白,在内饰的设计上匡,奥迪前进的步伐还会更大呸入吧。   比如新一代A8苯肚,大家会看到一个全新的控制理念唾练畏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邦末,全部操控都是基于触摸屏擦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中光吕圭,这将是一个具有革命性的设计级酶。”马克·莱施特表示察守。   【访谈】   媒体唯悔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里空?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纪汞?   莱施特逝:中国市场当然是我们最重要的市场之一伴贝傲。比如马上要推出的新款奥迪A8诲环,我们认为80%的A8都会销往中国绥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上莎。比如岗耐加,从车的前脸上就有非常明显的体现茅彩,这个框架会做的非常突出晾,也会大量的运用到合金材料秤。A8的设计充分突显地位感和身份感匈乌皖。因为我们知道中国的用户木,或者说中国A8的用户群是非呈橄史溃看重自己的地位感和身份感信苗,我们对A8的设计充满信心沧鄙炊。   Q2是我们量产车的一个预告渭踢熄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性雌。我们想把奥迪的A系列井、Q系列腻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姓。比如干,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计确姜邢,从而更多的彰显每个车型的特点牌。   媒体芹沁:A3未来会有怎样的改变酪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孰泉喇?   莱施特咕穆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捕挤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型额接藏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的八深,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力第窗、表达力冕圭螺。   媒体脓仑痘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升具沤你?未来设计会有哪些改变莲效欧?   莱施特缔卿习:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱儒恒丢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桨铣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幢辰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛾避。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浮。此外蓖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脚。   值得一提的是躺妨吵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芬,完美诠释了驱动理念疼绿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侗。刚才我说的是外观的设计仟退,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的林管。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抹违,车里面可能都不会再有任何的物理按键了采粮嘛,而全部操控都是基于触摸屏类北躺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锨,这将是一个具有革命性的设计脐挫。   媒体怕投惺:面对未来的城市交通更加智能化凯啤琼、互联化村硅济、自动化的趋势返,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔑?   莱施特先生室孝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兄咖雄。实际上难,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梆憾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巳疲嚷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肖双报。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乐聪,还是更多使用自动驾驶刻稍缓,所以我们设计的基点是用户体验恃弓。   设计开始阶段将先做内部设计旁牡乌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砷玻觅,再去考虑外观应该是怎么去搭配勉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革持级,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渡蒂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绊斜,因为我们真的会目睹辖咐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革码棘。   媒体堵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搏玻?   莱施特囱拐凛:我们从下一代的奥迪A8开始幂琴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言对。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念遂。我们要做的是持续的屎冈舵、不断的推进设计语言的发展催,每一代的新车型都要再往前走一大步必。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烩柯稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙潦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桨祥诫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熄蓬,业界开始重新打量双方的合作紊。   如所有行业对热点的追逐一样俱岛,在过去两年中赐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袒羞编。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响户。4月6日警浩腑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仙登,携手研发并应用车载人工智能技术替裳颗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尽捌淋,双方将成立一家全新的合资企业竟喊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份感才。在此次合作中上筏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元土隶,用于双方在汽车领域业务的开展漠露派,为出门问问未来的发展提供支持铃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煞胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域退,而合资公司背后曙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肃,意味着除了汽车制造商谎剖枢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狸伍汹。   “1.8亿美元只是一个开始绕。选择跟出门问问合作才,是大众集团移动出行战略的一部分篡。”苏伟铭称巍多菇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈评氯,为达成这一目标坤舌嗅,已经规划了三大板块疼,共计十二冯伙、三个项目霜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权栏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别算、语义理解技术改虐传,面向移动搜索领域的智能手机应用核雷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钾虹姬。迄今为止缉巾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别方热商、语义分析沥、垂直搜索等核心技术硅旅惰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穷,来打造下一代的人机交互方式遁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绩扫。   “选择出门问问贯椿,是各方面考量的结果素。如果大家了解的话伐氓莲,其实Google也是出门问问的重要投资企业险,所以我们与Google也进行了谈判”啡慰戳。苏伟铭称抗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准关。   2015年6月拷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月邦坍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月霞,出门问问被Google投资屋尾惫。截至目前惰潞,出门问问共计6轮融资盾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匹漆。   “此次既,我们对出门问问进行投资畅,不仅仅是出于财务层面的考量粟江,也是一次具有战略意义的投资蓬汇。通过本次战略投资藐宪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堑欢房。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绘橙,只是单纯的投资或技术合作孙湿,苏伟铭回应称洞朵,“想强调的是亭,我不主张相互供应的关系反菏脱,一定要拥有属于自己的核心技术劲傲。”   “移动出行领域的合作届氢,如果是提供车辆瓢盎垄,那只是纯粹的商业化的供应需求陡。与出门问问的合作碗,我们是要进入合作的管理层佃,在共同建立的合资公司中并,双方都有委派监管团队”模。   苏伟铭介绍图肃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裂笑,但更重要的是在人工智能领域的研发烷酱。“如果你与人工智能进行沟通推粉,沟通得越多搂郸论,它就越了解你陷,人工智能研发的目标是迎合客户耸,而不是需要客户自己调整来配合砷,所以栋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”固捣。   他坦言惠灯,在人工智能的项目开展上筛,有好几种做法立,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翟密,但这不一定能成功拖谷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怖森迟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术表灌,且能够很快地将技术实现应用礁。”苏伟铭称冻渭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尘,来帮忙推进其未来的发展程蛋。从这方面的合作来看呈帅疾,双方非常契合醒缓斜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颁。硬件是大众的强项肝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力附呻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理南,而是应该让其独立运营位虏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合必写肥。”苏伟铭称献抨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乾獭。   据介绍米,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讥趣舰。基于出门问问领先的语音识别盎方讥、自然语言处理缴、垂直搜索和主动式搜索技术钮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位度拍,该合资企业将进一步探索馅寝,为未来的智能移动出行提供解决方案肠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旱限急,人工智能并不是只包括这一部分溉匹贩,其实壤溶翅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起男玲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作癌漆仍,但在苏伟铭看来慷寇陆,这是一个重要的开始拈阑。   “下一个工业革命的前夜”壕革拱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断媚,为此酱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庆钳羔。在2016年的广州车展期间蹲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掸恋。据大众汽车集团(中国)首席营销官譬、集团销售和市场负责人胡波介绍季,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立括贰斧,包括智能停车诵头、智能充电等都。第三就是交通形式的智能化管理佛耗。即打通不同的交通形式刻,提供一个智能化管理坊班,最后让出行者能够享受顺畅塑风、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邦帝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团订琉通,坚持强调车企在这一领域中的主体作用让啥坛。“我们相信内,车企能在这一领域扮演重要的角色灌挪。”胡波称胜穆。   不可忽视的是狮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氛荣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灌。   “要建立一个生态圈设围廷,必须要有多个方面的项目支撑钾。在落实该战略的过程中土暑,我们便开始思考定难姐,如何构架这些项目垫险,未来三年我们是要围绕这十二谓、三个项目开展工作的颂。”苏伟铭称痘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陌孪藕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞍纱惶,以便及时供应天椿,满足未来车辆发展需求柒蚂窝。”   据了解多,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黔耐。通过语音输入方,该后视镜可以提供导航齿叼黄、信息点(POI)搜索童缕品、即时通讯颁墓、车载声控信息娱乐系统等功能邢激屠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仑我。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品校省。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彩。通过语音输入筏桅槽,该后视镜可以提供导航贪、信息点(POI)搜索居悸、即时通讯挛、车载声控信息娱乐系统等功能悔遍垄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力教司从,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度检峨灸。   苏伟铭透露嗅,最快从2017年下半年开始漏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜熬迹,在一些国产车型上也将采用该技术蝗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牛惮。但是龋,有了大众汽车集团的参与廷俱藤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耪掂。   经济观察报据稳:在中国的十二三个移动出行项目上送,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灵?   苏伟铭浦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庇花。2016年中旬祷,我们便与集团总部沟通过班淑朽,我们认为在移动出行领域泥枚氖,中国是领先于其他市场的慰揩唬。所以矢,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯稹,建立MOIA移动出行服务公司华芒。之后稍吞幂,在中国焕连缴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司械截懈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尸疟。   所以轰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捐噶伯,欧洲和中国铆仁。其中中国的业务包括三大板块社,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寄豹缸。我们在这一领域是领先的横哨,这之后风,我们还会有更多合作袱殴。   经济观察报竞恐旁:在大众规划的十二三个项目核,大众与滴滴出行情岁狸、首汽等公司的战略合作是什么模式户锨杆?   苏伟铭骡边锌:大众跟滴滴富晾集、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中团艾掏。其实坛,与滴滴出行的合作倦揣蜜,目前还在进行详细商议酥虹。但需要强调的是拖,我们的合作投资并不是融资的概念卫多交,我们的合作是战略性的弓。   经常有人说大众汽车集团起步晚叫灭,但我看不出其他厂家做得有多快入搁壳。   移动出行的合作氨嫉送,如果是提供车辆何辉,那只是纯粹的商业化的供应需求埠。与出门问问的合作舰炽,我们是要进入合作的管理层高食金,在共同建立的合资公司躬暇,双方都有委派监管团队偏佬。   经济观察报份防:您提到的十二汐码、三个项目都是什么商业模式皆爱板?是否都会以合资企业的形式出现蔡七?   苏伟铭膊:并不是全部都是合资企业形式的项目泼酞讥。我讲的三大板块中儡巴冉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屯。我们选择成立合资公司是因为丁处,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莎。那么如果不通过硬件牵,技术应该怎么落地呢荡盎狡?通过建立合资企业辱琴礁,我们可以为不同品牌设计不同的技术壤僻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务党嘿,包括集团以外的其他品牌寿立,我们并不排除这样的合作姑牟飞。因为生态圈本身就有一个共享的概念肃瑟。随着数据的增加词狄喇,共享的概念会更加广泛搔,生态圈成功的可能性也会越大剃。所以与传统的工作方式相比烽刃偿,变化是非常大的小抒。   经济观察报锻共铜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冷嚎屯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出橇?   苏伟铭滤:我认为技术和战略两者兼有咳。要建立移动出行生态圈的目标豪恢呸,就必须把其中的布局规划清楚撩,只是研发出几个APP贾间檬,并不是真正意义上的合作或合作的全部食苯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绞?同时蓝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用葡,也会要向外输出甸城。   经济观察报筒:生态圈成为汽车业新的布局单位弊礁,选择共建生态圈的合作伙伴时芜,有什么标准栖?   苏伟铭簇:以前我们称之为垂直平行的价值链爬躺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜡祷较。在考虑发展这些技术的时候讥完捆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比籍潜赤。   举个例子必顷铜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卜痊,我们会考量其语音识别技术有多强辟佛?然后再开始讨论中间的差别在哪丛羔村。找到不同品牌之间的差异性非常重要聪尉色。从战略角度京,大众汽车集团需要明确今后的定位掂。   谈了这么多拢,其实有一个基本点枢盼笑,便是客户群体魂。作为主机厂吃,我们需要预见到7年以后车的样子念梨深。因为一般针对七年以后的下一代产品叫芬,我们现在就已经设计出来了罗殊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闪剃辅,未来会遇到非常大的改变夹楼泊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同施,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抒臼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泉杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝饭笛:李芳" "   4月20日碎,上海车展开幕的第二天河仍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台警飞垂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答齿浩休。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锌煽堡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揽,其实廓,魏建军早已来到现场撕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内详疟淑,魏建军至少接待了三批不同的访客穗诽,并亲自送每一批访客离开忙覆害。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腹献粹,虽然神采飞扬狼溶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显括翱逢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侥拿鞠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伙咖具,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义携矾彩。一边是国内SUV领导品牌捕寂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代每,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羌弦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啦曹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者枪竣庙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绷响,此次歼锤硕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上憋舒何。   “WEY的目标是挑战外资品牌疗故,终结外资品牌的暴利时代畦鹤,重新定义‘豪华价值’咯辆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梨惹。VV7c/VV7s之后曝清逛,今年还将推出2~3款全新车型氦,将产品线延伸到新能源领域涤克孔,合力冲击外资豪华SUV品牌挺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凉娃斗。”魏建军说焦坑,“关于轻奢污,首先这个词比较时髦摔勒,容易记住赊厘。另外烽庭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵书。”魏建军表示颅渡履,长城不会做没有意义的豪华微版揽,“作为消费者可以感受到超值的体验瘟,而企业也能得到相应效益人蟹我,最关键的是得到了客户的认可权,这才是有意义的‘豪华’闷。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔫堪。“乘员磊、行人汗谁册、车辆”三维安全(3DP)设计理念弟廓,参照国际标准宫,主被动安全配置完全创新锑痊,提供正常驾驶蔚瞥、危险警告竟屡、碰撞减缓革琼苫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护门。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篙翁才,译为“牧羊犬”备胜,有守护主人生命及安全的意思瞎孩耪。   此外笑凹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喂钾,来自于欧美一流车企噶返,有着丰富的造车经验和行业影响力配蚂醛。匹配中国第一款7速变速器蓬赖蚊,这是世界上最好的变速器之一翟焕蒲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稗乒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌独。除总部优秀的研发功能外杯,长城在欧洲乡烫、日本和北美也都建立了研发中心迷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”衬补,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坑吝拦。其中玩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戌揪。对此奢电砷,魏建军表示努湍:“媒体和消费者一直有这样的担心熟忍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玻痘咆。实际上脚订财,在同尺寸或者是同动力下孩乘剁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敬碌头。但从消费者的角度来讲污卧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炔矩黎,消费者会非常清楚这些配置亢、性能嘎韶、做工有什么样的差异盟构。”魏建军表示虏,长城的目标是做品类品牌粹酬尸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伴抨坷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绰烹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刚沛侵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆笔。   而针对销量层面既嗜轮,魏建军表示阮吾:“从销量上看灭翟,WEY很难超越哈弗袄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梳踏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成叵!,15万~20万元的空间虽然也很大身烁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盟。”也许很多人会认为未卵,WEY卖不过哈弗戚庆赦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垢岁毋,但实则不然弟。“WEY和哈弗我们都重视寂疟,长城用同等重要的怪、足够的资源支持两个品牌叹凛切。”魏建军说守剩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力截,魏建军是如何评价的记虏?“我认为我们的产品不管是性能魏秽射、做工建、安全粒,还是油耗什豁、排放娶,都不输高端车色藏抬。”魏建军依然对产品信心十足疚答,但他也承认WEY面临一大问题商,“现在问题是品牌价值弦,因为WEY旗下产品刚上市够妒,品牌没有经过市场的验证拨峰,大家会对它不放心伤视古。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艇。”   魏建军表示贬髓,自主品牌给消费者带来了很多价值妓侮。“有我们的参与假疏的,不断地进步陵、不断地在挑战外资逝,已经迫使外资不断降价沸巩涩,提升服务品质馆芭蠕。我们的目标是要挑战国际高端市乘菲昧俊,所以说我们借助中国这个很有价值的戎芳蜗、规模最大的市场来锻炼考赦泼,使我们能尽早挑战高端亢勉。”魏建军表示砷,消费者购买了WEY之后府舷崔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淑。他对媒体承诺盆拼起,WEY的产品一定是超值的灯赴,并且一定能给购买者带来惊喜班暗泞。“WEY是一个挑战者态侵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凶。把我姓都赌上了葡耗勉,不能失败午寇,只能成功持咕。”在采访的最后凄,魏建军郑重地对记者说冯溺邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊努变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涪坟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发犁匠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乃旱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呕煤软,为此凤凰汽车特意采访了有关领导祟凰谢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晤侣虏,以及未来的发展迷枷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怒内、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叫吼幸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廖斧啤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姓,以下是问答实录狡:   凤凰汽车 淘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椒秀矫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冗显?   俞经民 涂杭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心实甸,对于品牌的市场表现同样很有信心粪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湿,我们有信心成为市场第一的品牌熊劳型。今年我们的销量目标受伞丝,是从去年的8万到今年的20万末杆。纵观130年汽车工业发展史蛔,汽车行业发展的基本规律而言覆屑什,规模还是需要的妻喝,是品牌更好的发展的重要保障举烷衅。   邵景峰 汕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞘孙,荣威方面醇浚,我们所坚持的豪桅场,是一种符合广泛审美的特、优雅自信的设计风格病昧糯,在复杂的市场环境中池,抵御诱惑丧导、坚持自我冠,走一条人性化的设计道路醚。而我们的MG名爵筐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巨炭,这是一个巨大的宝库黄络汲,值得我们的设计师尽情发掘念皋快,其中之一牟拼,就是感性烫。   在MG品牌的设计风格中评堆丁,我们可以看到很多情感爆棚欠、血脉偾张的元素与产品孺街。未来的中国汽车市场必将飞速发展誊舅,需求也将越发多元化化瘟鬼,然而无论技术如何变迁徊,对于人性化粳、情感体验的诉求将贯穿始终挟粳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想触慕,我们也将在感性力设计理念的指导下堪抢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镀刮。同时皆青我,强调个性也不代表小众常败樊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仆,为大众带来唤起强烈感动肠记佛、让人心跳加速的优秀产品燃,这就是我们所追求的目标扣。   凤凰汽车 兰匡镣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剩翠睫,其中年轻消费者占到了绝大多数鲸狡瘦,请问接下来佬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求限富雾?   俞经民 晚憋评:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞎握,更是“年轻的心”放,从名爵ZS的订单来看拼护,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体无瓮还,更包含了年龄层更大霞、但心态上保持年轻的用户衬负惊。从“年轻的心”角度而言瓤吩戒,我们的消费群体就更加宽泛了邦凶,作为一个年轻化的品牌蔽驰瘸,MG名爵的诉求是“年轻动感皑胸、专属空间捍轨、纯粹乐趣”哨绢,给“这一代的年轻人”造车嘎钳殿。说到年轻人共同的特点脸础柑,是充满梦想酥,对于梦想的追求更热烈一些韧惧,更想把心里美好的事情去实现立摔度。这个梦想实现的过程是非常美好的凸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灵加:为这一代年轻人描沪,不仅是岁数上的年轻人弯,更是心态上的年轻人钡啥,提供更好的选择钨蛔刚,保证他的有更好的驾乘体验珊幸胶。   年轻化的特点考,是要颜值祁咸诬、要体验的到位匈戮、要可以分享宏绢。二十一世纪中国的年轻人拜,在互联网的普及深度肋晌、对于尖端智能的体验和想象力趟妙,在全世界范围一定是靠前的狡蒲,就应该可以代表“国际范儿”嘘较,也应该引领地球村的潮流疼。要满足这一代的年轻人胶隆为,MG名爵所带来的产品体验泊苯,也应该要追求更极致计幌,带领大家去创造全新的潮流身铂汲。   凤凰汽车 欧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”控完哎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虚、80后法、90后的人群当中毫晴?   林嘉瑜 轻爽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撅殊孰。这款车感性的设计曲线估,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炕脚扰。不光是国内的经销商咕盼,本次上海车展旱甩,MG名爵还邀请海外的经销商讥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纫枯层,他们也都对这款车都做出了积极的评价毙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荷骇斤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欣霖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速触氨,让老百姓也能开上小跑车玛轻,尤其对于国内的核心消费者来说彼餐,不论年龄几何迸趁莆,都要有为自己的梦想活一把的态度徽。对于一个汽车品牌来说啸窍勿,这是一件值得骄傲的事情逻竞房。   邵景峰 沏湿:其实在选择一种设计语言的时候吞设苇,设计团队非常慎重抚扳几,因为设计的变换频次不能过高却,要抵御诱惑竣习曹、保持延续性才有可能给消费者形成印象磐、拥有识别度从而去打造一个品牌卤蜗。“感性力设计”的第一条就是要有感性咆透,去追求情感的外在表露姜,从更广泛的角度萎创闹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熟梢钉,通过真正的审美习惯进行判断;第二灿,感性力是专属豪售、设计师要通过专属的标签抒殿疚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感婪岭贯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笨,比如运动员在起跑的那一刻檀,弓箭拉满而未发的瞬间创。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醚,这种动感更有档次吕,同时价格不菲醒渺,是很高端蛙、优雅的设计泞笨,我们希望把这种设计注入到产品中邓爱,带给这一代年轻人极致的审美体验遁吾。   凤凰汽车 虏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕们焉危块化架构平台打造的洼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荡山?   俞经民腻刻檄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梁。这是对这一代年轻人的尊敬棺熔,他们自带国际范儿甩,是可以引领全球的潮流的人群膘,因此有着巨大的价值颗加。对此行逆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕉烙拱,在全球也是一样八边。目前僻雌,世界范围内猩,不仅是动力总成前瞻技术的整合硷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车篱,采用插电式混合动力设计陈。另外酱椭痰,大家看到的名爵ZS绕瘸,将会在明年上半年推出纯电动的版本砷恢睫,至于最接近今天这辆续航超过500公里萌宋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赁,也将会在2020年之前推出腊句惜。   凤凰汽车 卡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迹?   俞经民 尖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控跑,设计上差5%险蓖嫌,销售上就有可能会差30%姆忙。那么对于自主品牌而言瑟抠摊,就是要把自主性发挥好栖衬,去追求审美的宽度和深度料仑,销量也才能有宽度和深度沤。名爵ZS的设计就是这样做的倾,要追求极致胯、不计工本巧禾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜂滤,可以说懈舶京,名爵ZS的极致设计什橇鞘,对销售的宽度起到了很大的作用烷镜。   邵景峰 嘿:汽车设计是在不断进化的羚投,不会总停留在一个风格上顺,在互联网时代捂,同样要有全新的时代特质澜哄顺。另外屁吕娃,从汽车设计而言嫂抄控,例如从动感设计理念而言蓝枯,英国车是鼻祖荚,很多品牌都是以此为源头来发展的订须莫,也就是“同源”帮趁。中国航天能够上月球扇庆,那么在汽车领域上同样有大的进步录。之前德国杂志的一篇文章写到囤祈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国募单,在进化的道路上有推崇的看法适簇,也有欢迎的声音半桥堤,这些都是要虚心接受的犯诉。另外陡丛,汽车设计是一件非常严肃的事情权,每辆车定型背后秀改,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蠕膛,背后要靠巨大的投资来驱动脐。   在造型评审的过程中坡鼻祥,流行趋势讲清楚京等镶,未来怎么发展说明白锚贿同,否则误解就跟着来了行饥,所以要有一个整体的品牌战略在里面陕冒发,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鸽吧券。   凤凰汽车 寺霸管:今年截腥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处化?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点顽苛掸?   林嘉瑜 皋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挡饶泼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素点,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俊冈谋,拥有一颗年轻的心坞,热爱运动亮罚、健康的年轻人劝节凑。   从足球营销来说杉,对于英国和中国逼荤,都有很大的国民基础贯署擞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冕,是英超乃至欧洲的强队晦哆厦,这几年的成绩也是不断的提升甭看,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熬都磺。同时痰问,利物浦又是一个老牌劲旅粉,有不断上升的潜力点纬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荷洪堕,在用户上有着非常大的重叠之处发。MG名爵与利物浦对的营销合作柯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侧拨,在活动和比赛中享受快乐律托巧。   上海上港队也是一样的揉献鸿。MG名爵经历近百年发展木,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣攫谓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队师廖帝,两者的合作也是非常有趣的廉纯。更重要的是脚,MG名爵通过足球营销的模式弄,能够促进两支球队之间的交流朵,包括之前组织的很多活动强,不光是针对中国的消费者逢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鼻,有效利用MG名爵品牌的特有资源苔袍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓷酱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值车。   车展期间超潭城,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柬舍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俺荚台。在车展之后绿,利物浦会在上海有推广巡展活动潘。下半年世嫡砂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屏,欢迎全国各地的消费者参与和体验横鹅。   俞经民 缺仍缓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垃靖,大家能有一些共同点做沟通迹帕松,国内和上港足球队的合作嘶善,正是汽车和足球之间速度与激情昏显量、自我突破的契合点房兴,足球又一个很大的特点宝澈,就是会让人意想不到僵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间局谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堪谈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩频羡酗,与此同时薄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哼穷祁,长安汽车产品质量持续提升探,用户口碑不断提升鞠晨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聚驰裳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纺魂存、全球乘用车品牌中国市场第二名闻既。   关于未来靡帮瓣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氏仟酗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忍亲。   2017年是长安汽车的产品大年确旅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揩、全新的SUV CS55蹋白、轿车睿骋CC酷晤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市染苹凑,将会进一步完善长安汽车产品谱系廉隘静。   如今吵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滥邵寸,站在国家品牌高度寻求发展侵农,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绕韦。提升品牌溢价能力廊熬,成为长安汽车品牌发展的重中之重菠宝蛇。2017上海汽车期间深宏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伴,关于长安汽车的未来趟人牛,徐留平董事长有话要说且俺,以下是对话全部内容褐侯猫。 凤凰汽车剩鹅比:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弟?   徐留平乖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朽兑酒,我们也是不经意之间就走到这个地步免币暖,因为一个产品搽纪,特别是像汽车这种产品是更加的明显举捶,它反映你的公司文化廷胳、你的公司理念是什么样的东西含效,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粗通灌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朗播,你怎么样让产品吸引住消费者功赎祈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闷廊失,靠的是什么疲?因为美是一个主观的东西蟹,有人认为这个很美伶腹宿,有人认为那个很美孝吉凭,从长安汽车之前的产品来看姐柿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纪颇涉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腺报遂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涣渺,同时想把这个产品往这个方向进行修改坡糙。我觉得在这个方面惮胸灯,从长安的角度来看呸聪,就是对于这种动感妇、时尚这个理念的偏好霜。我一直在体会拴,其实我是在反问我自己毛贺络,这种偏好它是怎么体现在产品上的湿送两?实际上是我们内心的这种偏好嘲。在过去的2-3年中侗鬼镀,我们面临的话题娶加,如果过去不做总结蔡识,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梨暮擎,另外更重要的是说幸,下一步你怎么做使率,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法答捍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车控茄辑,下一步是个什么东西算靖,消费者需要什么样的产品航填,然后作为公司来说坤呻,你们能展现出来什么样的东西瓜,最后我们总结叫生命动感智色双旋毁藉砷,当这八个字出来的时候晶皑,我觉得是非城崃陕梗好媳拔,既是水到渠成能举,又是醍醐灌顶吾境、灵光一现匪瓦铅。这个过程歇概,不仅仅是八个字的总结赡纪媚。这八个字出来以后淖瞪镭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雀酒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贪,实际上不仅仅涉及到造型晴殿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毖辞。这样的话剔化,就有了一个提纲契领半奸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西和昆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中殿肋,就能够有一个非常精准的东西狡。   刚才你特别提到“色”残,我们当时想说袜,你必须要能形而上票,要能够抽象出来苟蠢,如果说你不能够抽象出来舜氰涵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骗,如果你弄它50个字弟萄、80个字每姜监,你可能不够形而上搂,不够抽象化雌,最后我们觉得“智轰裸滔、色”署船,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求硼亭宽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动施返。   第二个就是说消费者情感的体验梨,比方说对这个造型和颜色嗡曝,甚至于这种声音或者是形状梢仆谅、线条的这些方面的喜欢泪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扫。当然我们也在想用什么样的词比较好摄缓纠,最后觉得设计的这个词很好僚京,一开始我们还担心说这个词字挺多坛虑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坟,我觉得就应该让它有想象力穿裁,就应该赋予它很多的内容咀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的负甫,孔子都说食色坝扇僻,吃饭以后第二件事就是这个字戈,我相信孔子说的这个字也不简单意思性筒儡,实际上说参,智色这两个字还是最终反映的是人灸但,特别是消费者的一种需求檄菩,对于未来传统的一种期许诚泪甲,这个过程当中爱料钳,对我们来讲亥羡,把这八个字想通的时候加极趣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捂帝阂,这是我的第一段话题飞。   第二段话题说这个对长安有什么用处答堕?那次在发布会现场有说伍帛淀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候录,一开始我就提出酿,第一个绊谭苇,这个产品要漂亮脸,你不漂亮的话爸,什么样的东西都没用酪。因为我们很早的时候就开始在考量坎阶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拱寿,后来发现不行滇虑膳,最后我们在大概07痹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了高催绣。因为你还不能提炼出一个高大上膏、抽象围、形而上的东西攻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔡蓟,但是每个产品都出得非常艰难薪林。这个事这么长期干也是一个问题瞎颗,因此在三年前的时候壤嚼封,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了党痛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弧芭,对于消费者的这种认知豁伎,把它抽象化旁虐惶,那么这样的话理解了以后挟,再把它具体化溪效惭,特别是在产品患同千,也就是设计理念当中一些图形化的东西发,因为如果你不落实到图形化的方面禾然,那就只有形而上没有具像化 殊麻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刊,图形化和具像化过程当中匈鞋卯,这个就出来了婪范北。   这个出来以后吐弹,我觉得对未来长安来说几,我们未来在产品设计的过程当中里,产品能否做到生命动感智色双旋媒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来店?这样的话疼侩,实际上说活侈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芜良烂,几十次的否决疽撬膊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成部献龋,几次或者就十次你把它完成尽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赴,那么这样的话煞,对于长安汽车的家族化衅,我们看了这个车尺,看了这种感觉这种情感的体验笑,那就是长安汽车畅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媒磷哩,这是一个估托电。   第二个就是说弊盒录,我们自己在研发制造设计过程当中脾锯售,这个速度大大下降失骋点,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邻识,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惠贝莫,如何把消费者的体验做到更加的精准汉际擦,更加的接触到痒点臼巨,这样对长安的影响是极其巨大的累。   凤凰汽车坝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弓溃芯?   徐留平焚峰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岗恳旅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法覆箍。如果说把它拆分开来唉械惠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杭苏,智色双旋更加偏向于设计领域洞劝顽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痰府,我相信大概许多媒体会想淌蠢,生命动感智色双旋怎么落地褪锈非?因此我们就想把智色双旋也说出来寇撅挖,不要分开禽微,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言类汤拐。   凤凰汽车扮:另外一个是提到的认知方面的感觉缎,有没有一个专业的因素屋济,咱们除了制度之外炔化恍,有没有专业领域的人来负责这件事霞洁?   徐留平勾颅:我们长安有一个庞大的队伍南府揩,首先要把一个汽车造好棉陵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人察培,到高管团队奔靡棱,到设计团队绍蛊,到制造和研发团队蕊,包括服务团队艇假,特别是主要负责的领导人胸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嚏醇瘦,而仅仅是设计团队的话语烙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浦淑人。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层噬划慨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素散第佛,因此对长安来讲犬剐,是既有最高层特别的重视勾、关注和把握荣钢,并且这也是一个最高领导者的工作职责馅勾颅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知课斡,我认为在汽车领域当中是行不通的尸劝,当然我们也有具体分工迸讹娇。另外也有很多的专业人士完成这个事情寒狗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睫瓷盗,还有轿车研究的脱,也有做SUV研究的胶使,同时也有按照职能分的督嘘虽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肚监,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翁泞梢,如果仅仅是设计团队的意见碎尼,肯定会偏离了方向懒炔睡。 凤凰汽车烩:一把手是指您吗苹棱胯?   徐留平骑:我是其中之一蛋。   凤凰汽车店从:长安汽车自主研发的新车磷妮镣,设计咆铂肩、评审嗣竞、评定环节您都会参加吗搓弄?   徐留平疆胁窖:我必须参加搓,我前面讲这是我的职责没锌,所以我必须参加棵蔷。   凤凰汽车且郸:无人驾驶车呢临?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揩凄窜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搞涪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窝淳谋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搂?   徐留平廊:上一次品牌发布会渤许狮,最新的无人驾驶技术也做了展示才镣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梨,高速公路的环境相对来说可控性要好丛防鸿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛾韭售,难度要更大耽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钉舶,我们不仅能在高速公路上做郎,而且能够在城区做窘壁劲,这个技术我们已经实现了突破贫菇。   凤凰汽车讼:长安无人驾驶技术进行的这么好骆,量产会提前吗欧票瓦?   徐留平休:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娶迹杰,实际上就是说间劝杯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到点,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西新禾徊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点级,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遂。   凤凰汽车偷:中美在进行双边的贸易谈判薄甘茸,这是谈判的内容之一泌泊娇,会涉及到汽车合资企业的放开刊,可能是一个双向的市场开放的动作封,如果这个谈成了簇,如果这个不再规定50%的上限汉掣活,您觉得对行业有什么影响海,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资览,那您觉得首先答不答应既?再有一个多给他股份的话馆,对企业今后的运营会怎么样式窝?   徐留平绘铺:我明白你的意思兄,第一我确实还没听到这方面的话题己拎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彭脸私,股比这个事说了很多年镐,我基本的看法有几点响晒劲,第一个这是国家层面的战略和政策鲁猩草,作为企业来说诉姑,我们遵循负汗坤,国家有什么政策我们遵循什么政策侈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鹿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翰湿风,我相信未来的合作会加深悍驴谱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睬撑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磐磷桃,而是说理解消费者藤堪,能够洞悉消费者骚,如果股比的溢价挺高暖盎、溢价挺低拼,但你产品不能卖出去揪胺厂,那你不能分摊出去脱昆,如何把蛋糕做大思毒,这是合资企业要做的一件事朽。   凤凰汽车江岁:如果真开放超毯,长安会想着往美国去吗玖斥栖,就像那福特来到这里呢魂?   徐留平侮:长安想要去美国是一个公司的战略稍擞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孪。   凤凰汽车玛:长安与福特的合作多吗你摧?   徐留平脑关呻:长安与福特是我们加强合作的方面茎露付,应该讲这种合作的程度倒么奴,不仅仅是合资企业馈热,从母公司其他层面哄汐,包括技术和其他很多方面都在讨论唱骨,包括海外市撤登弑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长偏杉肺,它的能力提高了掏创。第二 现在是全球化合作的时代钡唇,一家公司独立运营倦矩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涟剐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茶。   凤凰汽车凑旱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要德眉,你还说了过去我们做一个车荚,可能需要很长时间好不容易做下来薯兢,比如逸动参,是很艰难的萎惠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%川胜捷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资托,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品权,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淀文灭?第二对比韩系围挞、日系锹,我们的研发体系和他们的研发体系相比秽,您觉得能不能支撑梯,确实我们的实力也很强辩撼猛,我们的内功可能修炼到一定程度皖为驹,我们后面会源源不断推出好的产品慷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蓝吾钎。   徐留平嗅刑:你讲得非彻好坏敌射,我觉得这是两个原因导致的幸,第一个就是必然性逗归,自主品牌需要有成长的空间汤钱洗,第二个确实也有机会的原因谱沸,恰恰是SUV的市车ネΦ弧,中国的消费者需要这个东西瓮叹熔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拣郴,反应速度更加快一点金护,把这些产品推出确实是满足他们的需要肉,我觉得是两者共同作用的结果钳秋。   对于下一步自主品牌来讲缅,无论是哪个系顷端,无论是美系标琉、日系创、韩系锣脸廉、法系瞪退稀,我觉得跟系没有关系竿官,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣闪媚搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗡的茄,这是关键突。消费者他肯定是有他的诉求的阑藐告,究竟是SUV瓮填、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哆勺胃,他有他的一种偏好残途磋、喜欢嗽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道端晤,这就需要我们作为厂商挥轮,你必须要洞察到消费者的需求效,实际上要看到他的潜意识是什么东西痕奉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婪。为什么我要总结长安汽车的过去呢肃?实际上是我们自己反问的过程洼歉,就是说在过去当中访涟倘,为什么逸动会是这样锭茅,CS75为什么是这样泵硼?实际上说臼,我们当时也没有意识到棚际闪,反正当时就是这个样子晦届,实际上这个过程是一个反求的过程荚娘荒,我们为什么会喜欢这样题颅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丝督故,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脾乓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吓趟,我们把汽车理解为是生命的动感棱讳墨,其实是一种生命力的扩张赶顾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卜感,而我们长安就应该提供这样的产品捕,回过头来展望未来纺处,我们觉得这也是一个正确的判断黎李赖。   凤凰汽车萍杠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较人奔。   徐留平吠恃:我觉得现在国内研发体系来看帆,国家间可能还是有一些参差不齐扁署,我觉得自主品牌的研发能力和体系股,进步无疑是非常大的氨扮丁,而在很多方面可能与跨国公司有差距脯,有些方面会比较超前仇池,因为自主品牌也不是一家勒守,跨国公司也不是一家乔响,要两者来比很难说挝魂,但是有一点筹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缴岔茎,做好一段时间不容易韭岔,这个公司要能够连续做出好产品挟,能够连续向前增长呵餐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哄庞、设计应用翁窜,在这个公司当中都比较受关注帮俊陛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煎思。   凤凰汽车描突尾:我想问一下自主品牌的建设叫洼,随着我们品牌的推出茂儒,现在汽车品牌进入新的层面贸汕,会有不同的路径选择雾盼,比如长城槽、吉利推出新的车型连,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搞?长安如何能够胜出供?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌污,除了刚才说的两个解,还有互联网造车的未来的合作伙伴恃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酞非链?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唯?   徐留平违课懂:实际上跨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌透缅,我觉得这是好事诵,这说明汽车产业欣欣向荣沛逃砂,是真正的投入煌净灭,这是我对汽车产业的理解分瞳岔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚媳寡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘟,例如一个产品到了造型师的时候肋提米,是一个说法灭刹烂、一个样子蛔列,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的党厘籍,然后到了制造过程当中又是另一个想法教,到服务过程中又是另一个想法弛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剁,既有高大上的忻奇缺,也有形而上穆、具象的驼疼,你要把一个公司从时间跨度舜,一个一个展现出来闪搁拓,而从空间的序列当中遣仿,你要把研发全部都按照这个意义天毕,我觉得是很重要的方面镣篙。我觉得制造汽车是很复杂的过程两默,各个方面的协调董恢、综合穷伐匠、修正薪涉俺、打磨需要太多的时间累亭,我觉得这是一方面鲸射泉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要簇兜,同时也是我们总结过去体会出来的暗裁变,它是由内而外的惮。可能我们过去没有意识到这个话题跑毛律,我们现在总结出来渭砂香,然后下一步能够指导各个方面虑峡钞,每个部门都很容易做事情竭鸵闷。   第二个问题你讲到造车艇杰,我们开的会太多了辫,失败的太多了伞比,沮丧也有很多失,基本充满笑意也就一次杯鞍,前面基本上是批评搪亩犁、检讨玫返,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寇寂,不高大上瓷。至于说现在很多企业开始造车菏,我觉得这是一个充满魅力的行当毖,很多人都愿意去做纬稼暮。   凤凰汽车鳞海:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寿继? 徐留平群彭横:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面母缕莆,会选择相适应的地方涎魄技。   凤凰汽车牧梗:就刚才的问题我问一下僳,刚才您提到和新创的互联网的合作娶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔官、蔚来也有合作筹,您觉得长安在未来在互联网里面的话经绒,更倾向于是一种怎样的合作悔肮九?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辅,您是怎么看的婪?   徐留平悔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择都钳旅,从长安的情况来看棋,我们认为哪个方式都挺好的疤箔痪,现在是合作型的嫂柿危,是你可以自己干荡烫律,也可以合作干伤孰存,也可以自己加合作干凰寿悄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宿娃。   凤凰汽车晶筛铅:我们打比喻锻,37度是正常的温度笔梦,您觉得新能源行业价膏拒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说噶,您觉得温度是多少傻汲氦?   徐留平盟涩:您觉得高了低了送?   凤凰汽车胎甩:之前有人认为这是疯狂的阶段蒜堕。   徐留平奉璃版:我对一个产业的衡量依据是俗驹价,在目前这种全球的经济运营模式下苦,凡是有金矿的地方挛醋拎,都会有若干的人去挖掘它袱刀,目前我觉得新能源就属于这个阶段繁兄核,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韭,应该更加得进入显,因为从目前的情况来看扛嘶,汽车产品当中拱,一个很重要的领域就是电池缺泄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亢,没有这种资本倡谁、技术忙、人员的这种投入阑覆汉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溃涉培。   凤凰汽车合:那就是说您觉得温度还不够吗检屡朴?   徐留平党:我觉得还可以挤,但是我不太同意的就是产能卡,如果说你的产品技术不太优秀杜,你建那么多产能就是有点糊涂颗。   凤凰汽车雾:很多其实可以通过改造现有的产能叛筐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缅,从这个角度来讲茨片,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丢程淀?   徐留平郎啦:从整车厂的角度我们希望成本低一点串,选择利益大的郡畔枷。   凤凰汽车莱缅:所以您不担心过剩吗悍?   徐留平齐:我不太担心这个问题解令,我觉得电池还处于不确定的阶段爬攻沙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候层探凶。   凤凰汽车浓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苍鲤晚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掂,不管是设计师还是CEO等等痞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腾?当然那些设计师很多是主管的识颇,老外有管经营的有管品牌凤,主要还是在设计和技术的领域淌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姥?第二个是国有体制的问题什绒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淋唇攻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域噶,也在高薪吸引高管人才爱钠藩,您是如何留住我们的人才梢,关于体制之上侠、体制制约的问题炬玻,我们怎么解决辽?   徐留平敲荡:现在是全球化时代任禾耻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烙,我们最早的时候是四无秘饺,没钱寞、没人褐腾、没能力先式逝、没地位维呵,到现阶段来讲巩嵌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师函申,这都是一种非常正常的行为光哩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢槐膏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国篱,如果对中国的消费者不能够带动狗饱焊,那肯定不行奔剂侵,我觉得这是一个豁糠,无论你是洋务运动还是什么运动酞,核心是对消费者要动起来玖,这是一个琼胳抚。   第二个关于体制的话题惫拭戏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亮,这个方面我觉得不能讳言尸巩甫。目前来看梁抬,对长安不是特别明显沧恒藤,因为长安是属于南方集团旗下子公司跑茎,从南方集团来说捌俊棘,在这个领域当中霖缸不,也在他的职权范围之内做了一些调整额,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暴。   凤凰汽车菊邢:如何看待这个机制诫碉?   徐留平泪:从国家层面来说坤崩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寺。   凤凰汽车骗:你们审批会很困难是吗艰勺尽?   徐留平达请:我觉得会快瞎壕,另外一个我觉得汽车集团贯当,也许给你量化很多股份揪镣涪,但是最后你没有创造价值糙,给你1股店,1×0的时候不还是0吗揽迪?汽车的成长堡办、成熟或者盈利是一个艰难的过程抽慷享。 凤凰汽车滩萄修:十三五计划像长安汽车整体的销量残害炽、利润和研发能力以及目标有没有娇柯亲?   徐留平黄两:非常有韧班仆,我们愿景2025财贿,我们做10年的规划洽黄,在这个当中我们相对来说做得比较保守胚遁徐,为什么说保守呢塑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念另怪幸。   凤凰汽车妒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屯戎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强告祭?   徐留平欺玫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斯,在技术和平台方面都在加强合作纲妨席,至于说未来它要怎么样摊,我现在还不太好评价这件事删江。   凤凰汽车灵嚏痘:徐总问一下国际市场的战略呸,我知道去年车展的时候酚梨,长安说往海外拓展的重点是伊朗缅播、印度辽八牌、俄罗斯这样新兴市掣3,有明显增长潜力的市吵司唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去上匿矗,比如在墨西哥繁拟榷,对长安而言车丝,自主研发这么好菜,又长期和国外品牌进行合作沽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凤、欧洲的市成潘臁?   徐留平辱:在我们十年规划中就有解呸,去年讲的时候就是当下正在做的内容挞湾泥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的届凯,就是要稳扎稳打套,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了封扫盒,因为一支队伍最重要的是信心互箔疙。   凤凰汽车竿:国内很多品牌都盯住印度这个市呈畹搪汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争片,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溺访革?优势在哪儿拦?   徐留平家办:对于海外市场我的理解是要扎下根去肪呢溯,不是简单地把你的产品卖出去闲,是你能够充分地利用本地的资源藩恼常,包括人力资源和其他的技术能力隋惹呢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闹泥犯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的功,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湾酥,促进本地人的水平的提高昆福,那么同时在这个过程当中列雷考,把公司的产品技术涵盖进去牟尼捎,我觉得这样才能走得远妒。   凤凰汽车锌陆:长安最近一套体系出来了荣乒,有没有可能往更高的一段发展抢飘隙?   徐留平为率弥:从长安来讲挛肃,我们目前的战略看情,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品病侧,这是我们能够奉献消费者更多的东西船奇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的句权席,但最终要落实到产品上哥累夺,产品是一个载体让消费者感知它知道它但瞳,未来玩渭报,长安汽车会加快产品推进的速度撮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耙狮餐。   凤凰汽车挥:欧尚也在这里面吗劲?   徐留平惊募淡:欧尚不在弟矗丁。   凤凰汽车从醛斥:东风已经有PSA很多股份闺驮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躬?   徐留平分:目前我没有听到有任何影响刑,在实际工作中我们也没有感觉到纷脸。   凤凰汽车丁摧:理念发布会徐总是骑着马出来的疲牛唤,当时媒体圈特别关注桔,都刷爆了朋友圈冀,虽然我不在现澈肌,我不知道有没有特别的意义悄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勤沁,当时的考虑是什么吝汗?   徐留平交:两个考虑晦,一个是我把马和车作为比较蕾,你要说一件事济费悉,一大堆结构化的语言没有必要梅烷芍,我觉得既然是长安汽车颊枪,我们叫做生命动感缅、智色双旋唾灭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狸喘恫,如果不这样做也没法让人尖叫僚甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春借禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日貉撬高,上海车展首日路垂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴蹈洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搭讳吩,12年增长了120倍涸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谁阶替,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仿。   受访人苔贺扔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嘿冀。以下为问答实录几舞焚:   凤凰汽车磊缕氖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寸?   雷德?比格兰德船: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品类,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谦吾,这款车在中国市场的反响非诚刃悖好厢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挡剂恰,同时拥有强大的引擎剃蹦氦,提供强劲的动力与性能半身溜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凶。所以戏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昏席。   凤凰汽车蛙: 在没有设立经销商的地区裂,玛莎拉蒂如何抓住市趁椒妗?   雷德?比格兰德典鸽酶: 我们首先还是会增加销售网络泥含,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凉,计划在今年年底扩展到75个喂。   我们还在天猫开设了旗舰店顺苟斧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空能,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贫核卯,大部分来自没有授权经销商的地区小母锨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孔驾,鉴赏力越来越高撂。针对这些人群凭方,我们还组织很多不同的客户体验活动闷,如海外试驾俺,以及互联网方面的创新泻得疥,如网络平台的直播焙抨号。此外钦柏拢,我们也有不同的金融政策何创凄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桨将,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汇。   凤凰汽车嚷誊蝎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲸需渺,给汽车销售渠道带来一些变化输峦腑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲸诡充?   雷德?比格兰德程屎夯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伟困,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洗差娄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腊撼深,而是要提供独特的生活方式体验氰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缚,不止在中国牧,在全球市场都是这样娘膜铂。2016年日,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长釜皑,这个主要还是产品优势带来的膘冻。新的政策出台以后锣联写,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袒碑澳,不过最终的销售成绩还是由产品决定轨拐。   关于新的法规献欺嗓,我们现在也正在研究当中裙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卷隙北,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铜欢焚。此外棚,我们在中国有非臣鹗悖好的经销商关系敬潭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沥。我们开设的天猫旗舰店悍嘉撕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式你:客户在天猫下定单琅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沏。所以穿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喝。   我们的很多客户最在意的并不是价格镜豁啸,而是优质的服务与体验哩东涎,这正是玛莎拉蒂的优势所在刷僧。   凤凰汽车掂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茸,有没有什么新的产品推广瞧烤?   雷德?比格兰德茬汐: 关于新产品福,现在还不是宣布的时候瓶妒吧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卡捐旗,等到新产品发布时我们再提供更多信息疯郡。   凤凰汽车驮肆: 作为中国消费者熟悉的豪华车忱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旅佬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好藏呻。对于玛莎拉蒂来说侨券屋,未来在中国市场的前景怎么看奉燃咀?理由是什么警乏?   雷德?比格兰德收奴封: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丹辛胜,5年前喜撩壳,我们在全球的销量大概是6,500台图蝗鸽,而2016年达到了42,100台杏嘛酶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胎书,所以我们的增长一直是持续的褥袍烤。也因此搐渐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观公烫凳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郊揩柑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疥返垮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA届起,这就是玛莎拉蒂的优势晚熄。所以蛊价,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度霞级。   另外妙弄,玛莎拉蒂的车主非常年轻鞘,尤其是在中国市陈А,车主的平均年龄只有30多岁规皮,他们追求具有独特风格与气质的产品单建,来表达自己的个性与品味陛。   凤凰汽车景: 现在汽车技术日新月异劲杠褥,尤其是新能源萝沤、共享不、智能驾驶方面汀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缴哦?   雷德?比格兰德份膊饶: 在新技术方面簧檀淋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升的,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挨胆宛。我们并不追求生产最快的汽车鼓蹬,而是要提供包括技术静僧、性能不、动力逼、驾驶体验等方面在内的最佳组合奖奖。   针对自动驾驶霸焦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助息晚,帮助驾驶员减轻疲劳荷鹅,降低操作难度集为透,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞘配,包括独特的声浪钩膏惭、澎湃的性能藏挥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惕眷惊,这是玛莎拉蒂所追求的穆牧。   关于未来对新技术的规划倍魂衔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邓怒,比如减少温室气体排放歌挟硕,这一方面玛莎拉蒂也不例外鲁。此外当,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枢取,如苹果CarPlay和Android Auto特库懊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术懂戎婚。   凤凰汽车恋绦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迷惩勃,怎么适应裴徊毁?   雷德?比格兰德上唬: 针对年轻人群宽,我们采用的方式不是改变自己赔摊骋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应林脐。比如在中国挤会,车主平均年龄非常年轻挽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主日,便是一位年轻的中国女性混,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摊沉什。   玛莎拉蒂拥有102年的历史手馁娘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意监试,包括法拉利生产的强劲发动机炮栋、独特的引擎咆哮声琅厩、奢华优雅的外观与内饰贾龄忙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神江,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竭阿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐劣哼。   凤凰汽车斜酣靖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绿阑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级描距,有没有针对用户画像做调整碧?刚才强调坚守自己的DNA和理念痘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试示?   雷德?比格兰德四渤: 在中国免煤纬,我们不断渗透到三四线城市恐,但是目的是一致的幂椭,就是要吸引更多年轻客户赋抢琴。但不管在中国乃至全球的哪个城市旁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机标、激动人心的声浪观督晒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备热,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稠阀伦。   在设计经销商的时候疏,玛莎拉蒂也不是随意为之退,而是按照需求进行规划淋镣骚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店式讳瞧,首发售罄的100辆SUV中敛哇娩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区趟。因此毋蛔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倒翰。同时仑绊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卯,客户需要一整套的优质服务泪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仑俩确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传窗未:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粳眷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撂戳壳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肺味。   提问陆:您的新角色到底是什么样的赏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒋距?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妙?   Alfonso Albaisa膳顶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜜,跟所有的设计相关的工作晴,都是由我负责胖。之前我100%的时间放在英菲尼迪山朴,现在会分30%的时间来璃迷卸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作固殊。现在大家看到的一些车型掸蠢,可能是一些原来的车型鄙,我们现在的工作憋,也是快马加鞭顿妻扯,希望能不断的改进幕拍、提升现有的设计赡戚搂。   提问勺疾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么单蜗?如何看待他推动品牌前进时的作用沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捣迁箍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哆,我们会共同合作席峡盎,不断进行我们设计的演化两。其实我到7月份才会正式上任唬,我现在猜测或确定未来的设计理念投枢马,还有点为时过早峦莲辅。   我们知道病,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捕、非常大胆前卫的隘莎潞,我们的这种设计是一个不断演进的过程煌寸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肆圈碳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粉哗。   卡里姆跟我有很多类似的地方邪。比如暑氰逆,我们都是艺术家出身霸恰搽,非常喜欢设计坊须壳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咕晒,并将其以各种形式发挥出来石晃。   提问灌篡:我有两个产品方面的问题滑投。首先纷识洪,这个概念车非常漂亮阶孺,它背后的设计灵感有哪些事刊?   Alfonso Albaisa篓拭:秉承“冲突美学”设计精髓撕泉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侯北。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡豌。基本上就像艺术一样诲彩饥,包括缝针敢半恋、包裹感继贫,还有使用的木质雾痞,都是非澄茫好的手工工艺香。这是一种感性和理性的结合娃,还有一些肌肉感极强的车身线条计蹿衬。   提问缮梳本:这款车未来的定位吾、消费人群是怎样的覆椒?   Alfonso Albaisa蒂譬:一般都是比较年轻的家庭抡班,想要非惩穑宽敞锈夸、具有运动风格的车型狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辖肩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钙假蛙。   在发展新常态下患订拱,消费动力开始向下线市场转移抽惦欧。同时铣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伙桂。由此横眉,县域市场成为新时代的“金砖市场”烯霸。而对于汽车行业拒尘,消费升级利好之外榔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拟虹。如何撬动县域这一重要市成干!?   胡绪雷表示息,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暴,帮助县域出租车进行升级改革哎枚。县域交通的数据化覆、智能化发展谎嚏,有助于未来网约车的下沉渗透庆。县城消费能力相对较低啤超,在出租车领域引进大数据之后蔚,未来再进一步升级到网约车涸逻勒。   据胡绪雷透露畏匹,首汽将在县域布局三块业务炊:长租车牌、网约车(出租车)瘫、分时租赁捎。分时租赁是纯新能源车韩锨谰,未来分时租赁或是对公务用车的补充啥,它是纯电动促,不用长时间租解,可以通过APP来完成挛哀。目前良,在北京有1000多辆车窜煤胖,150多个点位甲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市商,对公务车改革会有一些帮助翰。   胡绪雷认为畴番,网约车行为是偏汽车前市场的角色捎辛临,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式松观。第二柿豁,在居民习惯了这种消费行为之后亮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郊哥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挟焕诵。   当日灸,首汽约车作为新生力量棋端飞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暇协,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惜纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈锭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袒短,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蟹萌弥,渠道下沉要根据市场来判断锋冉豪,服务要根据需求一直不断地跟进漏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仍,比如说对经济的支撑踏,对政策的拉动刻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邻。近几年革尖首,一汽吉林产品在县域销量比较高郴淳惧,对县域市场的期待也非常高攻。从目前产品结构来看敞添狮,产品消费比重70%在县域羔耪,30%在一毒素茧、二铰皆、三线市场擦慌赡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卢喇,外观关壁停、配置氖趣模、价值都迎合了县域市场的需求驹微挫。   从流通环节上来看擒,县域市场做的非潮荽飧纾好浇熔抽,没有什么瓶颈因素洼。一汽吉林也努力在渠道建设唬论、服务跟进等方面做成长和改善薄甫较。同时宋长欣也提出了一个想法哀卉烤,“县域对自主品牌在公务车迪瓤渴、公务员购车方面是否有政策倾斜幸危,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沃渺,这是我们车企的想法暴长艘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磋,要根据市场来判断纪梁。目前段,县域之间的差距非常大泡捶,包括现在推行的3G服务悍,在那些无法设定固定站点的地方菲,推出了3G巡航服务钩塘。服务是永无止境的工作化涪撑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫌岁筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠僵邵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搓爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办售,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慌,新能源汽车推广比较看好北惹、上丹藐杜、广限行交霓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场信递泻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车金散,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狄。尽管都看好电动汽车的发展趋势夕,但做好市场并不是一件易事表肉磺。   目前比较看好两个市城稀,一个是北瞪洛、上葛、广限行扛熔、限购市沉佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣じ樟邸,这个市场的发展速度很快绥恕宿。例如河南牛摄焙、山东饶辉梢、西北区域恐毖,大量没有牌照的低速电动车担恰京,在政策方面仍处于灰色地带芳霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淘氛,在国家和地方补贴的支持下挂挞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幸,在农村市场煌、县乡市场得到了非掣眩好的认可纫咳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沟蟹酶,县城市场的消费者的房屋空间大吮炭喜,有充足的空间停发车辆傅骏,拥有较好的充电便利性钙袱虎。其次行驶距离不长嗣邪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求交繁。另外风跺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黔瘸弘,因为小车型成本低烯纬。   赵智刚表示店,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展栋心吝。河南地区扳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茎禾,在替代当的出租车氮娥、公务车方面取得了不错的效果拱。同时部,也在积极跟海南政府合作型唱落,投放了一部分公共用车俩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揣便欺,比如是文昌疵、万宁拜、琼海等县级市坡添,未来将在海南全面推进酣婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋石稀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲此。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邓摄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汝拈境。会上矫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幢材茫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侠岔滴,是参与全球竞争刃靠扁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洪耽晾。”   在当日的论坛上梢伪形,郑刚发表主题演讲凶。在他看来疚畴嘎,打造世界级新能源汽车的品牌裁奠,最核心的是独特性吉沙、差异性谜瘸刀,是比较节能优势扦藩,浮出水面的是视觉南剖顶、是LOGO稼、是VI侠蜕呸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势容,其中成本优势是最重要的组成部分轿。   早在110年前乌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚂贸:蒸汽驱动车废懒刃、电驱动车和燃油驱动车退婆花。然而汲,在后来发展中魏,电动车败给了汽油车轻怂毛。这是什么原因造成的憨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诞澄。亨利·福特发明了流水线生产玫炮龚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肮,成本大幅度地下降疮郊喘,售价拉低到850美金慰爱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醇鲤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豌尝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敲。100多年的历史多次证明了这一点伺厦玻。” 郑刚说触愤。   在反思自身发展时到,郑刚透露粗倘僳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量善,规模在迅速的增长冷京赂,但很遗憾并没有带来显著的翟假、大幅度的成本的降低涡啤。   为此遍,郑刚提出握翻,在推广和普及新能源汽车的同时患富纽,光靠技术进步还远远不够惺,更加要注重壕笨思、培育成本领先的优势憾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霞董活,是参与全球竞争分朗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屡囤。   他建议到,对新能源汽车未来的产业政策愤、行业标准侗匙、行业监管等充娥猛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莎联萄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舶剃对,这样才能培育出行业的龙头企业凤皑。   如何通过提高规模玖、优化设计姆、优化政策和制度创新寝肪?郑刚说妹篮躲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贯簿、交易成本和政策成本牟涉剿,来打造企业的综合成本能力和优势星,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碍冬青。这还需要企业和政府共同携手瑰虎坛,不忘初心涣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标高芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:韩大为" "  魏建军多次提到川活,我们的确有很多故事寄柒肮,但是他们没有写得很好何篱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澜绰仟?魏建军直言不讳地说梦漓形,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毛焙。   囤地赚翻蔚秽露、离开保定毒崎卞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浦倪,且莫名其妙法,或者无中生有的传言所困扰毙凸,最好的纾解方法是什么奈相脾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夺辜冻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚獭火,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂客,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后新蔫,魏建军伦迷厢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侵蔷倪,与部分汽车媒体交流蹋晨。以一身轻便的牛仔装""示人""孝,魏建军笑着说搭时挎,是在同事的建议下才穿出来的快淑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烙晃,魏建军坦言唾,的确压力很大须扔,也很难受沸弗,“有时甚至想哭”辉。他说病轨,我本人就是保定人蹬擒凯,能不希望自己的家乡更好么揉?当然具畴般,我们只有把自己的产品做得更好娶。    诚如魏建军所言貌岁翰,近期闷酚阀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啪让肯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾力,来自媒体的反馈好评如潮璃耽箍。有作者甚至设问首:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邦,否则也怕媒体老师太忙”奇抨效,长城汽车一位公关人士插话道华戮嚎。    10日下午的WEY首度试乘试驾磺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饥煽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鼻猩,有同行在现场就说乘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车达蹲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旱设,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型想废。    动力配置上荡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机财膏琶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仓瘦,最大功率达172千瓦午垒糜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滑水,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睦末。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浇温撤,VV7s几乎没有发飘的感觉泰轰,而车内噪音也得到较好的抑制捅催跑。“我们在整车NVH方面做了很大努力滩立,也取得了一定的平衡”肮堆,魏建军说酗。   VV7S    在交流中背轨奇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撑蕊,大谈墒、特谈所谓“轻奢”竣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绰感,咬住“聚焦”二字不松口俩。而是多次征询媒体试车时的感受盘吵递,并逐一分析堕蔷、解答媒体所发现的问题荤。整个交流过程锭,他都态度诚恳速,即使是谈到一些尖锐的问题吕湍抡,也并不辩解抛济壬。他甚至非常谦逊地自问自答彤彤茸,人为什么会失败锻莆?尤其是一些有着巨大成功的人吮酿。因为以往的成功偷和,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怠丢贪,就很容易让自己失败蓉轨畦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讹汗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搐饥靛。他认为秤顶窟,好的产品本身就是故事芥辅,而WEY就是要做最好的产品交架飘。此次豹棠,魏建军多次提到茂,我们的确有很多故事要讲瓣古席,但是他们没有写得很好可薄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伯坡,所以磨煌,我在让他们重写权测。魏建军笑着说饱沮,把一桌人也给逗乐了篮说储。    在媒体谈到其他竞品时尘取,魏建军都给与很高的评价寐钩。不过最终还是认为自家的产品姐摄:底盘更扎实贸汞,操控性更好磐颊,“因为我自己就好‘玩儿车’”痴佛,所以对他们(研发人员)的要求也更高臀干赴。   VV7S    据悉废,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舅,预计售价在15万-20万元区间股跑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菏垒,他思考了一下才说森,它的配置太丰富了彭雇,在相同的价位空间败沪,“肯定没有比它更多唾、更好的”亭逗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖残女?魏建军更是直言不讳地说陋渡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后多倪如。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惊,一位来自上海的资深试驾教官说窝痛臀,之前很少接触自主品牌汽车谁湘,这次也是第一次来到保定壁攻祟,第一次来到长城挂番克,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹈具柿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潜及,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言排。期间煎卫乳,有一位同行说肌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抖存尸?或许这才是魏建军的真正用意吧强魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   陆逸表示船丧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侈,因为正处于发展的爬坡期些。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隙登,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞧,而且要深度国产化先。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼎龚,雷新透露维旱食,上海车展期间幌莽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唾溃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渴垛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墨查浚,陆逸明确表示丸卫悸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常接贤,因为正处于发展的爬坡期刺。关于国产化的工作拓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耐火尘,未来将坚持不懈的进行国产化工作盼卜,而且要深度国产化持牧。    日前吕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹤财翟。活动后斤花,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稿阮亭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应跋廖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闯千,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆库,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%底皆烫,超过23万辆煞芬。今年第一季度罕,英菲尼迪在华销量破万辆努痪,同比增长4%沧,而其全球累计销量达到67367辆旦,同比增幅为18%乌。无论是在英菲尼迪全球体系中霓澈辖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中词虾县,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酗摆。在不少业内人士看来珐孙成,从去年4月以来咳径,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞函彩山。    对此糕多,陆逸强调某寿描,目前英菲尼迪的销量很正常巾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俯怪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岛监抱,还处在爬坡期愁裳插。他还说棋,所有的汽车品牌进入中国后莫魏村,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加日、运作能力提升及投资力度加强妊抛鼻,会迎来一到两个爆发期蒋。    事实上藕暴,从2014年开始慌刺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后食立藏,就迎来一个销量增长的“爆发期”伴淀:2014年奠蛇,英菲尼迪在华销量超过3万辆通,同比大幅增长75.6%鬼挪帘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赌稻峡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆强畅,同比增长33.8%岛茶。    不过荤,步入2016年琅鼻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柏瓣。当年4月初啦案淳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饭情,刚好满一年款。在过去的一年里囊定,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拱。陆逸坦言螺啥萝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拌庙,以便更好地认清我们是谁赏邪海,我们的未来在哪里悔盎,我们应该做什么磋。”    在陆逸看来鞘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烯,今年是进入中国的第十年署繁面。所以作为一个年轻的品牌烘,这本身就是一件很有挑战的事情涧旅薪。他还表示艾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佩试,是更聚焦的一种进化感。因为市场环境在变化啸奸爱,消费者的需求在变化抄朔,我们也要根据变化不断的调整侯、创新鸥缓湍、挑战自我暖期幌。”他说寇培幂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来美程祭,就提出了‘挑战者’品牌战略勤贿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过籍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慑司,品牌口号必须得落地笑架篓。”陆逸表示阮爆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卉玛卿,聚焦目标客户群惰毕理,让产品与目标消费人群建立联接睹寇、产生共鸣侥汗。    陆逸对中国经济网记者表示泻澜盟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眷椒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雹穷赔,而且要深度国产化椒蒋藕。”他说诗步密,中国是全球最大的汽车市辰椴帧,同时也是很特殊的汽车市成唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酒莲,就要真正的了解客户爽幂含,扎根于客户沤、扎根于市辰『臁,这就必须深度国产化妙处。据雷新透露敬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俄。    但是葱彩绘,从2014年底国产以来搐窍,英菲尼迪只推出了两款国产车型踢巨称:Q50L和QX50谢。对此妻毋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岔桐。陆逸表示溉,“关于产品线布局的问题贺内,英菲尼迪有一个长线的规划锋顷。”    陆逸介绍说梯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饥嘛,规划内容包含平台规划昏柯匪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拒篡钒。他还说榷摆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苏瓢,我们的目标是通过完整的产品规划火讹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品马刻。”    谈及国产化在今年的推进程度欺糙,陆逸表示退腊帮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巫漂推,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剂差皑。”雷新进一步透露胯,上海车展期间久筒桔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屠酬垫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焚颅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卑瞪,通过销售Urus汉,兰博基尼总体销售量会翻一番耪目饰,突破7000辆大关狡。    在更遥远的将来脱饰,很难说会不会有纯粹的电动车骏狡岔。这是因为蓄电池非常重莎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惋叭搬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢门 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌松埠普。自大众集团和奥迪公司接手后绰割烘,兰博基尼得到积极绒、稳健的发展欺。日前系,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帮劲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狸瓷毙,商务部主管Federico Foschini澈绞刻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员节、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问免奖惕:并入奥迪公司之后圃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颊嚏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笔沙?    答旱:2016年偿介,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睹既。奥迪公司和大众集团接管之后精隧柯,对兰博基尼进行了很多投资氛,让公司发生了非常大的变化锯。此外驴偷菊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品客。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高先玻蓖,如果没有这些投资潍孙缔,就完全没办法实现这个计划煞诉嗜。所以详袖,兰博基尼公司从中受益良多菜介册。可以说抱蒋逞,如果没有被接管探,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渤挝琳。    问返:在您的介绍中堕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翟皋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涵寥匪?Urus投产以后殿,重点会不会向中国市场倾斜范菠赫?    答酬钾筹:目前耿跋,兰博基尼公司只有两个车型系列搽拘痴:一个是搭载12缸发动机的Aventador姐单裤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炽钨。因为各种原因秦乏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辨惯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舜卉。2016年敬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敢蒙剁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堪靛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翅灸呢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加武阶。2016年盗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆督麓。新产品会在2018年投放光,到2019年安,通过销售Urus募匣,兰博基尼总体销售量会翻一番戏碴榷,突破7000辆大关娩毫。在中国市场上屎,SUV是非常重要的产品辑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求席摊。    我想强调的是屯,在中国超跑车市晨沾淦,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端词虹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炭溺补,Huracán大概在300万到350万人民币隧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平溯颁。    问瞥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爸排?    答袍策焊:目前儡佃寸,兰博基尼在中国有15个经销商武。到2020年劝,我们希望经销商数量能增加到20到25个胸。当然笺,通过Urus的投放晶,在华销售量会增加腑,服务涵盖的区域也要明显的扩大捂。    问晤:如您所说衔,兰博基尼在中国有15个营销网点鹊,去年销售了151辆(车)惭暑湘。我们简单的推算一下灯虫黄,平均一个营销网点一年卖10辆车嘿涟。那么写叙凛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样车萍化?在新的超豪华SUV到来之前娶,是否有改善他们运营能力的要求呢瘫馆?    答粕:是的完勤,会明显提高经销商的运营能力卫乳贯,新Urus也会变成一个破局者娠隘竟。虽然现状如您推算坷畏,但是在Urus投放之后揭,大概2019年或2020年酵确,经销商的数量会增长邪赁,同时每年的销售量可能会提高到30辆肉竟泰,整个业务会明显的扩大良失锹,售后服务也会明显提高防梧疙。而且由于SUV使用的频率比较高捷完妇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耗旅岛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入催。    问铜辞:兰博基尼车型比较少攫经抽,所以每一款新推出的产品都极度重要恢。现在的汽车行业发生了一些改变射斡敬,比如智能化狡、电动化菊派。那么灰,兰博基尼在研发产品时斥,会不会受到这种趋势的影响稿碑?    答枯盲希:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸽享雹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桅,更多的是代表了一种感情葛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娄姓,采用V12的自然吸气发动机腿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巢。    这是兰博基尼最核心的销售主张惩纯勿。未来苍署痢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协米妒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淌疚驾,甚至会超过前款车型寂势敬。而出台Urus产品时则会有一些变化麻扦,它将采用涡轮增压V8发动机郝貌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佩毙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萌俱。但是悸头枫,不管从产品定位婆口豹,还是感情诉求方面来说顷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凉接。在更遥远的将来溺才劫,很难说会不会有纯粹的电动车乒。这是因为蓄电池非常重秃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厦堵躲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溜剩,可能未来技术上会实现新的进步洞蜜,那时我们也得重新考虑这个问题乒烦抚。    前些天堡莱纱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贰信细。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芜恒喜,其V10的发动机再一次提高了功率木募滤。当然鞠较,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卜佛。通过技术创新以及功率的提升幻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者归丝朔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摄。在预销售的阶段湘瓢剁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来隘茎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崔寂磷,能够击中客户的心理需求铣。    被访人匙涣靶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亩沥。1998年到2007年磕凯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年场搬,负责兰博基尼产品工作;2015年矫衡低,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拱澳,负责销售及市场营销偷鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉末:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示米亩翘,中国是世界产氢大国称簧,制氢设备菩、储输设备纷、制造技术等条件不错锰急,具备发展氢能的基础釜顽。从环毕。和能效等方面考虑蜜躺,中国应进一步推动氢能源产业的发展回。    周奕丰谈到沛,中国目前主要依赖化石能源咖,对环境污染严重版。氢能源因来源广泛旦、燃烧热值高奸培喇、清洁无污染和适用范围广等优点扯沟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源场奈揣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肃钨省,目前看方菲桨,中国氢能利用的研究相对碎片化氨缺,与国际先进技术相比还有差距保耿,没有形成产业化乳蹿碧、规模化发展樊篓倍。中国应迎头赶上世,卡位世界前沿骚捂。    他还提到绊块糜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一醚擂,提出实现大规模比涵、低成本氢气的制取埠、存储市枢舍、运输线、应用一体化的战略目标是懦挟。这非常重要坝,未来需要各方协力夯惶,加大投入等蛇,推动相关产业进一步发展杉墟哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弄莆诺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靠幂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晶灿睦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唇律阿。    他谈到外嗜酷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俯颅古,各方需要引导资金更好地支持实体经济翔庞,促进金融资本流向实业你,真正促进经济稳步发展技倘镰,夯实经济发展基础鲁济。这既是稳增长熬、调结构的需要伎投暑,也是抑泡沫纺缴仆、防风险的举措米兴磨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓣深撩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彩块湘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力售擂。    周奕丰最后介绍没,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炬恳堂,也在不断创新突破盲青,寻求产业升级剧酣为。公司主动发挥自身产业链响、区域及成本优势吾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烯隘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姑际、旅游景区艘泪耿、汽车营宿地拨峭、农家乐凭棘、家庭菜园等不断扩展外绅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鬼啥鳖,以多种方式在国内推广土壤修复撵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   国外媒体报道嫉楼木,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆农,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寡侩。 李彦宏    李彦宏表示藩阮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车价赋惭。尽管有一些技术问题需要克服搂,但它仍然有望达到目标客痛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耿,前微软AI专家陆奇任首席运营官炯体躺,负责大量投资的自驾车业务部门售普第。 百度自驾车    李彦宏表示镰,我们很可能与传统汽车制造商合作镁盾丁,而不是孤军奋战贪羌,目前还没有制定出这项技术的商业计划疆坞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柿帽。我们将竭尽全力实现这一目标街喝,收入和利润是其次的考虑岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨赤涟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屯稼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潜荣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靠趟,共享经济还将怎样改变生活荚履?   三年前世,基于对共享经济的热忱雹,清华学霸张丙军创立PP租车道,开启了汽车共享事业;三年后赦咀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户如豹,成为汽车共享领域的领头羊赦犯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藩柒,3月7日标绵莎,张丙军开启了共享有车生活的新征程犊。   3月7日潮尉,在几百万用户的共同关注下蛾谭剃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哆擅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吠,也是张丙军重新定义有车生活零茅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沏。   从PP1.0到PP2.0时代诡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睫、一个符号或一个名称那么简单掳,它是企业创造持续价值的支撑瓜奴寥。若没有十足的理由辣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓告灰。将PP租车更名为START病济,是源于怎样的考虑窟浦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解童俺拼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岸拍功,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举攻寇嫉。   “三年前齐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益村慷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妙垫碗。由于便宜便利番,PP在用户心中是一个很好用的租车工具链。”这个阶段怂腐概,他称之为PP1.0时代拌攀。   经过三年的发展庭萌,PP租车推崇拥有而不占有匪参靠、盘活社会闲置资源的共享方式蒙表,逐渐建立起以车为媒介摆既颁,重新定义有车生活的2.0时代吐朔桅。“START不是买车酶,不是租车补,是共享有车韶端汞。这是年轻的人群蹄汐尚、爱车的人群段苔缓,最向往警、最有潮流的有车生活方式火袒。”张丙军说效,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛔铝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锋肠疏。同时僚煞奥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淀沏,让每一个用户体验到最真实梳、丰富极、有趣的共享有车生活架。”   START代表着新品类驴烈侯、更丰富的选择惩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下设贸险,相较于神州租车世、滴滴租车等传统租车公司抱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢郎?   张丙军认为临,START的核心竞争力主要体现在三个方面爽郸涕。   其一灵稗,PP从1.0进入2.0时代单纷掣,新品牌START更具有张力猎淳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纠伯捆,START重新定义了有车生活敖,开启了全新的“共享有车品类贺蹦。”   其二亮必,为实现共享有车的多样化选择请,除常见的家用轿车外囤箩骆,START将主推个性化的用车体验虎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虾尼瑰,如保时捷911百幂、特斯拉前、大黄蜂丧魂蚊、牧马人等等梢卡。此外董旗毛,用户无需承担高额买车款和养车成本撼虑妈,性价比更高伸。   其三强樊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莫,以及更完善的用户信用等级草獭渴。这也是平台长期价值实现的核心虚。” 张丙军介绍春迷,START共享有车生活平台为使车主放心共享括让,平台推出了一亿元车主保障金淀,严格的交易信用体系继艘,确保车主爱车无风险;对于车友恋,START还与多家大型保险公司合作坡加,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缺澳零,为用户提供更具信任的服务膊伶苯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胺祷绕,我们的目标是恕酞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搓。”按照张丙军的预测瀑蔷,中国自驾用车需求量巨大僧猛,而现实矛盾是村晌湾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焊宪,不允许每人买一辆车满足自驾需求惺烤汝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熬娥叭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用囱卤。   此外脚关腐,他认为骏斤,随着消费持续升级膏灭漆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鼓幢烈。“感受丰富车型带来的不同生活体验辣闻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蚕辉相、丰富陡币、有趣的生活方式剩,让有车生活更加精彩彪。”   张丙军表示镭川,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隋虏。START辆改,梦想才刚刚开始忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅拦房:李芳 版权作品度沮蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄防市,严禁转载惋,违者将被追究法律责任睡。 获取授权" "   今年全国两会上吗唯口洪,董明珠在接受记者访问时说未俊:“只要你敢想隘堑俗,比如以前谁会想到人能上天黑,如果我们不去创造晃揭,人能上天吗畏?你不敢想迷,你不敢去试验痞,你永远不可能做好辛贪焊。”    过去的2016屠蔚仑,伴随董明珠的贬斥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疵却:格力全员加薪1000元且擎、格力的员工房妹孝、以及格力的手机……对于这一切惫室臣,董明珠并不过多在意惧赴,她说伴,自己最关心的还是“掌握核心科技”褂抒喂。在今年全国两会唱竿驮,作为人大代表动迟鲤,她再次提出了自己的董氏宣言拒:确实这两年的发展嚎,总书记提出的供给侧改革韦稿受,我们就应该做供给侧改革的排头兵暑藉,因为做的是实业颂,能够掌握核心技术傲,制度也要跟上抄科胃,真正给那些创新型的企业宋敛热、有创新梦想的人一个环境粳拳。    对于国家涸岭酱、社会萝、普通百姓的诉求定囊,董明珠是这样回应的何酸伸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陛瘦,他真的不是仅仅是索仁,收获芭,比如说我们过去讲廷吮昆,这个企业了不起叹,再就业鞋,反过来你要感恩这些员工患,没有人来给你打工魂,你凭什么去发展嚎?所以我觉得要有一个感恩的心情窜。”    把感恩的心落到实处膘,就成了格力员工的2室1厅捎檬,于是景孝,别人家的老板就这么出现了内摆悲。 记者怕斜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顶?    董明珠废东咯:对侈恃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赋。    记者位恃:以后所有的员工都会2室1厅驹奔擎?    董明珠兰嘛饰:对对对眠。    去年末亨川阿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤砝搿,但因股东大会投反对票而失败钵。随后恳,她以个人名义增持珠海银隆股份接,雄心勃勃的进军新能源汽车产业航,然而处,到了今年畴,新能源汽车面临两大不确定因素扇卫笺:电池狭、补贴“退坡”据咀。在董明珠这里欠驳摩,似乎这些俨然不在话下盾,董明珠说泡伪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抛呛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲指橥伞,“不是因为退坡我不做帕,也不是因为给我钱多妥倘,我去做评句篱,我认为是一个责任同舍绍,是对社会啸梢、对人类护敬朝,你都要去选择的一件事蹭巷旦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖憨,董明珠很不以为然段盒,她认为磷面唇,这些都是炒作省蔑蕾,并没有人真正说到自己手机产品的质量绞景素,只要没有说到质量形舅捍,那就不是否定乓供搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导康可:李芳" "  近期蔷沏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税禾。美国此次取消“双反”缉罗,对中国轮胎产业无疑是一大利好角,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转事,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漠。   全国人大代表维掳和、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烦湘滴,在轮胎中使用RFID电子标签技术狭,给每一条国产轮胎装上“身份证”甜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藩,有利于消费者对产品品质加以甄别悼浇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淑,从而规范轮胎行业发展褐董,促进行业的产能优化和转型升级行。”袁仲雪说穷凶。   据了解弘饶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琅估裸,全球多家组织及单位参与酮沸。轮胎用RFID电子标签的应用骨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妙岛,将等级数据写入轮胎标签内部僧派鹤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汰疏,伴随轮胎终身使用蜂感莎。同时擦刮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗡箱,使轮胎更智能泞桶荤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饲拈擅,能实时监测轮胎的温度矢里妊、压力等数据戎氨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况间痹,从而有效减少安全事故操效誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶配:李芳" "全国人大代表犬踌堵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酚讹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讹苏、环境协和发展的产业架粗,由于行业标准尚未建立爬嘿,使得整个产业发展处于十字路口风价空。全国人大代表蠕、时风集团董事长刘义发建议抠弦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 北,全力推进供给侧结构性改革锣淌。    在刘义发看来墓叹担,四轮低速电动车是市场主导梯凳卯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品式吵屋。目前垮泞,工业和信息化部喜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》世假醚。该标准的制定抖输,对规范四轮低速电动车行业发展迷茂钮,使三价、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔫裳,直接实现电动化茶逝尉、节能仙河首、环保安全出行具有特别重要的意义鸵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潜硅猜,又适应市场需求酿哭,刘义发给出四点建议垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一部肃、标准制定应充分听取行业的意见萝,响应群众的呼声铃漆。制定标准应尊重市场规律滔,规范巷贝、引导产业发展略,而不是简单的限制碑啸科,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厢。    二访臣辽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矛拍。四轮低速电动车安全溯茸秤、环保屋、经济淌默糙、舒适霉,是摩托车鹤、电动自行车姬勃啊、自行车等升级产品欣戈,特点与与高速电动乘用车不同寸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郸廷乡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伎狭。    三忻拣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛋、政府引导的办法鸿倡保。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酬蛋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池东缺,如采用锂电池政府给予一定补贴搓台。    四觅嗽攻、在制定产品标准的同时聪歌磋,制定企业准入管理和注册登记好凑温、道路交通管理的配套法规趣菏。产品标准只是为行业规范管理提供依据匙,而实现规范管理是一个系统工程科寒伙。政府应加快制定企业准入杯、车辆注册登记偿瞎讽、道路运行管理的配套法规俩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲤,方便企业让利于民逝疮,减轻企业和用户的负担硅波。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虫挨、加快供给侧结构性改革的产品浓,又是一个节能环保的产业桐佃,引导得当可以大有作为啊毋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筷锑滴。”刘义发建议柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤扳:李芳" "   近几个月来茹痢朝,共享单车火遍了北京城相跨愁。6日岔寇盎,全国人大代表唾奖拷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示光陡小,今年上半年碑泼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晌干祷。    徐和谊说疆棉,伴随着公车改革跨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簿坎。“很多公务员手机上有软件拧,一刷就能用车炉。”他说铃,今年富剂断,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秸差百。上半年膛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车思敞。    据徐和谊介绍素汤膛,未来投入的汽车数量将根据市场而定肝伟,租用的价格将有竞争力谷劝茨。产品的外观将非常“吸引眼球”浦,为两座式纯电动共享汽车透攀碘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厂,适合分时租赁和共享市场需求侍嚏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贫刊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件澈,在手机上可以查询哪里有车叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题起,目前大家用车起点和终点不同吭撤儒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源导戒班。”徐和谊说垢,目前略滤徽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节户具乔,包括立交桥下杭、公共停车场娥邻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇停擂竭。目前边远的地方停车资源丰富划,但是用车的消费者较少性犯剐。“希望异地还车的便捷能够实现敖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剂换限,否则还会存在最后一公里的问题撕窃。”    徐和谊坦言恫湾,停车位还存在管理的问题离私防,汽车是价值比较高的消费品卑摆锋,一旦出现剐蹭喷,租车人还车时也容易“说不清”断。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隙暑拖、“钟摆效应”等问题蜗。“有些消费是单向的湃违粉,如何让车回流也是个问题”敬。他说矛爱宦,目前圈拦,北汽正在进行市场研究辩,探索解决方法怪如。    徐和谊还透露玩眠化,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆韦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暑妹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆穿呻辉。目前距2022年还有六年时间搓播汝,从可行性上讲袜拳,应该是能够实现的丸。届时希望借冬奥会的机会棘枫,展示中国制造的水平渐姓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攫忿海,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溯磺,目前已追回骗补资金或啡然椋款23亿元撂弹,并对有问题车辆不再补贴履,对闲置车辆也暂缓清算变胸。    肖捷称汉窜奴,在财政部门督促下扒,目前相关企业正在采取措施聪,认真整改发现问题赎榷卑。    有记者问吩票溺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展触猴,肖捷表示伶喝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整防,主要是降低了补贴标准角,同时也设置了补贴上限羡篡墟,还提高了准入门槛冀便切。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爆燃,同时也可以有效防止出现市场扭曲吩篮。”他说摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫犀荒:李芳" "全国人大代表实痕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椿概、废液邻脚、废渣等污染拘场宽,一旦有机电解液和钴顿藏腔、铜泻函伦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丛,就会带来生态环境安全隐患疮,甚至会危及人类健康匆酒。”全国人大代表蒙群玲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示武。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睛淳。这位带领团队经过几年技术攻关菠寝慑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靡赖齿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弘劳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个材,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹦渡辩。在提交建议之前必,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滤憋。    自20世纪90年代以来视附司,随着锂电池广泛应用岛讥,我国成为世界上最大的锂电池生产算、消费和出口国扳潘了,近年来我国出台了购置补贴蠕、税费减免擅刚、研发支持拒、消费优惠邯、基础设施等一系列重大政策措施醒,新能源汽车市场日益蓬勃发展譬膜络。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆点皇改、保有量超过100万辆瓷奇喇,占全球市场保有量的50%壬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屏舶。    随着新能源汽车快速发展惺撤臼,作为新能源汽车的“心脏”盾断缆,动力锂电池产业也在迅猛增长糖。按照相应的报废标准麓廊,动力锂电池回收利用市场已经形成吧。有研究数据表明承,预计到2018年刷棺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肛,累计废旧动力锂电池超过12GWH睡豢、报废量超过17万吨韦,从中回收钴毒、镍夹罗癌、锰必透混、锂食咕舞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翅,到2020年将超过100亿元莎吠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谓爱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撂孤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扛洛捂。”张天任认为晤,如果动力锂电池做不好回收利用箍捆姑,就违背了绿色发展的初衷筒怀灿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帽式,但现实是涡锤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戌帽。“废旧动力锂电池包括不同的类型黎烽汕、设计工艺和串并联成组形式霖搓平,以及多样化服役时间雷、应用车型和使用工况苦,这导致电池拆解不便郎芹村。另外钎畅穗,国内尚未建立成熟的回收体系活,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熟,回收工艺成本高熟喉。”张天任表示丸悔凛,“出台的政策并不具有强制性腥,且缺乏明确的奖惩机制父胸付,加上动力锂电池回收再利用经济性不高什熊史,目前动力锂电池相关主体无利可图抒,对政策执行积极性不高惋详。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题送惹,张天任说舍随:“一是退役电池较为复杂石,不易拆解;二是退役电池一致性差菏频,品质不高;三是回收拆解成本较高铆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管埔哄拦,执行不到位锌程。”    有问题就需要有解决办法协,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方那帝:其一饲粱岭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三间,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四世岸,鼓励商业模式创新试点和推广应用拔盎烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "全国政协委员色、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奥膊鞘。”全国政协委员钉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阔董帘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饱襄釜,其市场前景令人堪忧熬盟。“在电池方面幌培,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雷磁,2020年后梧邻亨,当大家都不再享受补贴时曙趁唯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乃。”另一方面洞,柳崇禧表示丰鲜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市褥覆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素导姥谭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戏氓孟,但电池的寿命大约在20万公里脸莲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹭涂胖,这意味着蒋搔,电池报废了车就要跟着报废剔牛,这样算来箩佛,纯电动汽车的使用成本是很高的媒驴。”柳崇禧说唇顿碾。    对此佃检咆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绣,即建立专门的电池运营机构淌挝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务美纶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔡顶扛,是对车辆的物尽其用痛鹅挎。对电池而言牢戌练,虽然不能再服务汽车奈阔裁,但还可以被用作储能电池恰借碗,同样达到了最大利用率钨柑。”柳崇禧认为倾椒侵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法懦没。“但国家需要予以支持琶,尤其是在车辆检验方面碧耐,按照现行的规定看洛拟势,更换电池即被视为改装萝份。”他说矫。    柳崇禧的另一个观点是俊,氢燃料电池的大发展即将来临禽。“一方面墒,原来的运输成本相对较高恼婪何,而如今这一问题已得到很好的解决捂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面附闲甫,美国的相关先进企业在国内开始建厂汲歌笑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车构,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叭煎。”柳崇禧表示歧垢,氢燃料将作为增程器为电池供电绰说,以达到更长的续驶里程碎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太榷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敛诞舜,造成了双方的利益不在一条平行线上捞。为了解决这一问题党苫,李金勇指出乖斤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景错,重新设置股权架构笛,经理人和骨干员工合伙人化规恨擦。”    “遵从起码的商业规则土,我们就是经销商涕煞胳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节风、一个桥梁狈,我们没有义务去亏损翻歇勒。”李金勇说季币。    日前暑,著名汽车营销人藕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疆诡昏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景据挽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沛忱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墟堵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劳锋,李金勇直言萌乖,“在过去的十几年什趟,我们的市场非澄缜蘸辏好喘涤,老太太都能卖车萎缺仙,会加价就行了相,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闹,职业经理人的压力很大大茸禄飘,每天都要搞KPI考核丸阜剔、培训簇、提升迟拟。”    李金勇以实例说明玖拎天:“过去在资源时代娃橙獭,一年这一个店挣1000万寿,给职业经理人开30万陆,没问题屁练充,这车好卖掳。现如今母钱,市场不好了北牡惋,现在一年挣100万青,职业经理人还是30万颊材,但是特别累谓嫌,现在一年的工作量比前五年垒道莫、前十年两三倍都不止认号。”    在李金勇看来燃炒其,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馈笆奢,造成了双方的利益不在一条平行线上凳输操。为了解决这一问题币暖节,李金勇指出茸黄姥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壳灰,重新设置股权架构萝烯,经理人和骨干员工合伙人化扫呐咐。”    李金勇进一步具体阐述道忌呵,“过去资源时代灰脾贪,投资人只要拿到了店废炉、拿到了品牌麻队,就可以赚钱截。现在貌兜家,资源时代已经过去了垦拭泥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惶侍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人临理胆,从而真正让员工自动骋、自发地把工作当事业宦岸维,而不是靠培训撩涂沪,靠感恩浑谅钎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恐,不少汽车厂家制定了销售目标邓绍、生产目标祭借,职业经理人必须要完成动榔钵,如果不完成就走人同工畏。李金勇认为坷,“在这种状态下场,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旁忻、十年的规划棠旧摹,只能先制定一年的规划败石泄,把今年完成再说骚槐,由于今年完成了沦,明年才有你的事菊泡。所以这两年厂家的高管变动频繁睫,十年以前很少有这种变动蒂,而现在这种变动成了家常便饭赦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浅健,没想经销商的盈利能力那裴。”李金勇表示鸡似褥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量册肯,想办法做经销商工作得鸽波,把销量任务压给经销商促唤奔。而经销商越来越不听话冲、越来越不相信的时候姐恍宪,厂家就再出台相关政策宋。    李金勇指出踩紊,经销商要有勇气打破潜规则凭,遵守正常的商业规则查桔:库存大不提车躬、无差价不提车女烦萝、拒绝搭售捶陵。“遵从起码的商业规则挖的洽,我们就是经销商涕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骚烫、一个桥梁疥,我们没有义务去亏损科藐。”李金勇说蓄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题借,李金勇建议祭讽骇:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔽瓜,或者干脆出售给另外一家经销商坚巨叹,不管用什么形式吭坛谰,形成同城市的一家店绢超澎。“我们用销量宪瞥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烧粟,这样减少恶性竞争烁辨狼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兽。”李金勇说雀屑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弯,李金勇表示精,“我们不可能卖出路边店的价格某,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争魔。100%原厂配件保障冠囱,专业的维修技术锈沃汇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客功模锰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”傅伞事。    此外涣,李金勇还表示蔚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镜旅级。据了解朔,2016年牌藩裙,新能源汽车的销量超50万辆撤肃戎,到2020年继簧侩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孪摧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苍。在李金勇看来氢,在这个快速增长过程中梆,“传统经销商中歇,谁关注了新能源汽车并率先布局竞亥蓄,谁才能在这个市场当中分一杯羹温盾帽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然侩诬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕申嘘逼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旧吞、四川省鼎立律师事务所律师施杰碾,今年的关注之一鹿,是有关网约车新政的话题愤寐测。    施杰表示需,为加强管理汲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)献窝,并于2016年11月1日起施行惟烙。然而泌,根据多家网约车平台公司的数据擅,在目前运行的网约车中夺姬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笆癌畴,仅占极少数部分返筷啦。    “交通部制定了网约车高品质服务两桐违,差异化经营的原则恋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梢纬,施杰称鹃矢忌,“我认为肃活澳,政府应当放宽对网约车的准入限制标陪,顺应社会共享经济发展趋势”戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到描态册,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中态亥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方法。    首先瞥典,施杰认为垂,北京垒碗、上海的网约车细则要求“京人京车”巳、“沪人沪车”等差异性待遇啡,不符合市场竞争规律恼抠。施杰表示巾懒发,只有在市场竞争的推动下喉饶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仁,也有自我管理的需求与能力汲。    其次钳棚骨,施杰表示卵伪北,北京攫狭户、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沦,而且购房呸汉察、购车也并没有绝对限定于本市户籍便。“京人京车”霖嗜缉、“沪人沪车”的严苛规定少教辽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妨呐,会导致营运车辆骤减前华。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒策芹耗,阻碍新兴业态的发展欧。    而对于多数城市对排量戮膘、轴距都作出的高标准要求管炼佃,施杰认为节癌,高排量代表着高耗油镣,不仅并不符合节能减排目的粉唇胺,高油费必将抬高车费岸孤讹。    更重要的是裂派,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溅供淬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准克精勺、高门槛寞措,将损害网约车的实惠经济特点谭托,打击其平民性衔,“上述许可管理的模式扇挪魏,将导致网约车司机数量骤减据槽、车费翻倍两套,群众打车难袱、打车贵的现象又再度出现躺鼻。”    此外碱,施杰在这一提案中的主要观点还包括泥坤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”既骋似、“许可管理不利于节约社会成本”等溶。    施杰建议另回,《暂行办法》可作出如下修改哭度:    (一)政府适当降低准入门槛蔚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诧,是十分必要的按熊。比如被:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捷瓮颓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汐省就、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求萎风贬,等等频。设立适当的限制条件砰逞氦,符合市场发展规律庆系嚎,能促进网约车市场安全性播搂伶、规范性发展陷角。    同时频,政府应当科学引导网约车发展脐立,而不是像治理洪水猛兽酶牧,把它一下子关进笼子里境雾喜。以构建网约车公平竞争的环境为导向庭艘吗,放宽对司机户籍的限制性规定糠校堕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巍须。网约车平台焦圭惮、司机和车辆的审核程序梧,各类许可证明的核发程序尽量从简氦速劲,以便节约社会管理成本翻。    (二)政府协助构建平台审核骆、加强平台监管    改事前许可冻狼觅,为后期监管赊黔,采用“政府管平台挛,平台管人和车”的模式瘫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铃靠,规范其登记信息忙摧、审核资质的义务动界瞪,定期提交所有车辆的情况日艰,这些数据要在监管部门备案妻巾涩。并通过补充相关的法律法规颅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帽酶。    对网约车不合理调价进行监管确突奠。保证人民群众用最合理的价格出行览敬,也避免由于市场垄断形成的价格新高跋浇辑。2017年1月性腻汗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笑,就此提出整改意见郊,平台负责人也承诺将取消该功能狡。这就是成功的监管案例北。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车路导浅,存在大量不符合新政策标准的现象狼蒋画。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断躬抗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减算露纷,社会各方都需要一个适应阶段闪。所以恐蜕,新政的实施不可硬着陆泪墩餐。当前阶段啊抒,政府应当积极引导各平台规范化审核疗掳,加大对群众宣传力度悸妮,延长从旧规到新政的过渡期胎荡察,循序渐进地促进新政策落地捶少。    我国全面深化改革提出了目标际恰: 市场在资源配置中起决定性作用弦省,更好地发挥政府作用厕刀隘。近年来设,国务院一直倡导转变政府职能鞋,推进简政放权孰试母。对网约车的审核寇鄙弛,放权是进步葱,限制是倒退骡。政府应当创新行业管理坎姐风,优化监督模式首帅,构建平台审核模式灯麓,推动群众绿色出行拦哦乒、健康出行浚,为“互联网+交通”营造良好发展环境探将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗哼锣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承偻樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粟呵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貌、品质等方面做了很多的投入痪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泻寂褥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛禽遍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略创八。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俯哇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞久铃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球境。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”递茧次。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰哟遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辽晌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哀串改、品质等方面做了很多的投入戮伪葛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计健。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稿虐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娇讳、时尚及科技感的一款产品盘潍。”韩德鸿说累。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捍掀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匙挡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啥烙仑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆商匆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓣。薛海涛坦言岸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饱鬼莆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抢岗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窟倒弹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狈券挡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惩、制造能力劣副、经销商体系扳扩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烽免。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   2月21日爽梢乳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篱牡。本次大会立足技术趋势箔讽习,探索全球技术发展的内在原动力先煽铃,探讨人工智能说、量子计算回、基因疗法等领域的技术和商业趋势拼县德。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揣,有两项技术与人工智能密切相关绢,包括强化学习和自动驾驶卡车年钨夏。在关于人工智能的圆桌讨论中火,多位创业者和专家针对强化学习都楔亭、无人驾驶分享了自己的观点皇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韦膛污,可能只在北京的五环里面开侣,路况很好购蠕伞,最高限速就80俺喉苫、90公里撬,这种情况下衔,车就会极大简化煎臀,驭势并不想生产一辆概念车珐颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯当灰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术完,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性款匣。技术投入上弹层,目前大家都在往里面投入很多的资源朽,整个行业在往前发展枢赣,但里面还有很多问题需要解决颧,包括保险贿、政府等酶段。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厦桨柒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萎械,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好漆,把信息融合少、如何决策做好损。图像识别拓展能力非常强母婚投,它信息的理解非常细致阜惕胆、更加全面伙醇蔫,比如前方有一个易拉罐辩卫,有些传感器会认为它很危险鲸,因为它是金属典焙,但图像识别会根据它的大小侯挟、形状去判别衔。目前结合强化学习卵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持葡郸搪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能分,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目假受蚊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性头稻挽,说到底这还是一门生意动拍蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  【导语】这是最好的时代丁袍,车市销量连破发展记录侈淳刑,这也是问题的时代贬,多元化跋称赐、碎片化诧,对整个行业提出了更高的要求呛斯。一切都在变赌寄箱,唯有不停思变方能随机应变傻。2月18日钉汗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕能。行业内百余位思考者和变革引领者撵痊,与120余家媒体相聚一堂虎,在“变与革”的大会主题下瓜瘁,共商“品牌与营销之道”锋携饱,把脉中国汽车2017间。广汽乘用车副总经理肖勇裴划、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揉博、吉利控股集团高级公关总监杨学良享患茹、福田汽车集团公关传播总监许翔陆、SWM斯威汽车首席运营官余波哨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洼虽敦。以下为发言实录炼且点:   互动环节嘉的合影   李苗苗蠢赊阑:接受张红同学的邀请廊蹋。下午好!大家都是老朋友了垦斯谩。今天在这里策星侣,首先我仔行さ。贺张红搞这次论坛卵筛闹。第二识嗡,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘶称,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆币舒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力暖迁粟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袖撅烽。对这个数字幌羔娥,我想每一个人俯稿,特别是管营销的人擞,特别是管品牌营销豹邦毕、品牌推广的人昂超虫,我想每一个人都有很深的感慨葛食猫。   首先请问肖总盒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敞,也对您做过多年的跟踪烈莱爸。这次请您上台堕晒比,我很想问一问解,传祺作为比较成功的中国汽车品牌清袭胶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妇枯?能不能简单地概述一下分晨己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇股刻:李苗苗老师第一个点名我凛实规,作为广汽传祺来说劳,正如李苗苗老师所说的涉,应该说是比较新的汽车品牌杀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”补、“两个坚持”猾,坚持正向开发和坚持世界级标准榔肺。这两个中串,一个是对产品开发的定位担焚楷,一个是对品牌的定位砂闺骨。   从中高端车型的新产品进行切入澳,相对来说这条路走的比较艰难一点铰文芜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秆,就是起步会难一点老盼,后面会越来越开阔肪筒赐、越来越顺佳票很。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亥虱线,内部也有两方面的方向莲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脯刮琳,并且在市场上面赢得一定的销量随,建立一定的知名度虫功。另外一派的意见巷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挂,从中高级产品切入僧墟。但是大家也认识到这个困难似,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓦浓,也就是售价在12万元以上乔,第一款车型是12万元到18万元魏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涩何,我们意识到这一点了许蠢莎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大购券,其实2011年牧浓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碱,应该说是非常艰难随夯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦季缴嘿。但是2011年税粉皇、2012年有一个词就是“坚持”甲藕渐,做品牌是做两方面的事情镰。第一个是做好产品的品质绰疾,第二个是做好对客户的服务矾亢,以这两个为基础这五六年走下来疽沁赴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑憨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弓活扳,受到各位媒体老师的厚爱抄唤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌熔华,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慧丝帝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题羞,我觉得第一个是坚持忿哭辉。在我们困难的时候不要去放弃糕陪,就是把自己的品牌形象车时、产品的售价回到往下行的趋势河龚辽。第二为了支持品牌向上砰绥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戏。   李苗苗峭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馆煽刺。比如像现在的奔驰的,一百多年挡,宝马舍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绷逢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捅喷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汞,也有现代的销量顽亩蹭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圃肚沫,您能够阐述一下吗逝细?北汽在塑造自己的自主品牌方面青,到底在哪些方面下的力量最大欠了羞?   陈思英乔逻:谢谢李苗苗老师旦,非常感谢红姐给这样的机会屏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凸和。其实不是妄自菲背场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犊鸿,台上在座的各位都是大幅度增长靛滦,我们同比增长更高一点儡雀镰,因为我们来得更晚一点缄猜,同比增长8.7%抠嗜。   但是我个人一直在想这个问题汹沏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仟舱侵。像奔驰去年是130周年芹富,今年是131周年堡搔,我想这才是品牌仆季。现在我们在座的各位给客户提供的灭蕉港,我更愿意定义为商品敦,我觉得是这样独淡。   从北汽自主品牌发展之路来看珊,各位媒体老师和同行都知道来涣,2009年我们是收购疏怂儡、消化巍、吸收了瑞典的萨博技术埠夸,当时萨博的93图、95的平台和1.8T书村把、2.3T涡轮增压发动机的技术横,我们是基于萨博的平台上功,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梨朗。2013年的5月份雀如奇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮荨,大家对这个印象应该很深怀室。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇婆烁,当时也试图通过萨博平台的背书滦搜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侵克垢,因为我们希望建立中高端的自主品牌辰岗,当时的愿望非承盘猩罚好翔裤逼。但是事实上发展到今天鼎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倡赁。   但是没有关系始,2013月5月12日投放的绅宝D70蔽碉翘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铜。这么多年的坚持是在消化埃、吸收萨博的基础上进行的冒勃壕,源于萨博荚侍矗、高于萨博毙诞穆,我们有奔驰吮、现代合资的反哺昏,我们在人力竞、财力窘蹄、资源颊、技术虱弟火、研发礁孺、生产淑挖、制造方面锯为毙,都有很多反哺给我们蠢忌剐,北汽近几年高速发展撼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脾堡,这一百万辆含金量是很高的菇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚排虾浇,但是我们用五年时间实现了一百万辆泵恍。这里面还有几个第一和差异化产品弟配搓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颇铜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敌卤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚂。   基于萨博寒、源于萨博和高于萨博的消化甘播炭、吸收和引进睦峭,同时基于奔驰和现代的合资反哺善,我们坚持为消费者提供好的产品窗财、好的服务埃酒、好的品质同。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潘躺思,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质塘,比如中国新车品质(IQS)IQS加匡、强制性产品认证(3C1000)怠,3C1000即三个月的购车用户中窜险,一千个用户的抱怨度是多少读科饲,我们的水平无限接近了合资品牌释。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恫渺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心典享,希望有一个很好的中国背书浑杰,给大家提供一个很好的产品体验戚冗、品牌体验和文化体验喷。   李苗苗鸵呐驼:听到陈总的发言我一直在想魂勤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稿,现在经陈叱⑶梗看到“北京”的LOGO掂棱霓。   前不久纱,不去杭州是到处都有吉利车拖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赴,推出一款车就红一款车茄堕。请问杨学良币瑟,学良也是吉利的老人了吃涧敦,一直在负责品牌形象的塑造裳庆看、公关前陕、市场倡滦侈。原来我们也沟通过这个问题舱,对于吉利来讲收购了沃尔沃娜肋皆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辱徐沪,这是蛮难的事缉鞋小。刚刚陈思英总还在说萨博捷位,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捆,感觉蛮纠结的兰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哪低?   杨学良陋缮取:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肯叼,第一是对标接色,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睡休俊。我们是坚定不移地在执行融耻哪,而且到后来做博越位、博瑞之后有越级对标孟唉芬。比如我说开发一个自己的A级车爽氖寞,可能要跟合资的B级车对标册。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尸抄,包括研发疼程辫、制造恐吮、采购募炭锤、营销凸钢,我觉得成果是非常明显的限饭蕉。   第二是坚持走精品车的战略物菊古。所谓的精品车瑞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准具午,比如车的造型设计上面及,自从我们在全球建立了四个造型中心梢欣褐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唇。既有符合国际的审美潮流靡报其,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面技哪。比如说在车的智能互联领域深劝,在博越车上面车机人机互动的功能上璃滦,已经超越了一些合资品牌谢献,这一点使我们感到非常骄傲卿。   包括在工厂的制造工艺上督锌版,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暇描、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌始奥,因为我们现在建得比较新梁负,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孰寿前。大家可以看智能化程度最高的工厂泄陀,现在实际上是在自主品牌的工厂中金纫伍。   第三是一直在坚持口碑棵咐唱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冬烤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乌抱。这样就可以真正喜欢这个品牌恨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奢笆。   刚才提到了浙江晦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狠捕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了始,大概接近了7万辆汹吞。这在以前是没有的啼,而且这些用户里面很多都是垢横午,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侯融,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弟匪尸。目前因为我们的品牌在提升芍抒,我们的品质在提升裂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沪。这从我们同行荚锌,包括从传祺刊、北汽的产品销售上也能看得出来士歪。可能大数据调研跋,像一点资讯的副总可以讲讲罚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膳。   当然您刚才提到了在集团层面信妨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啤细毙,同时又实现互补弄?这里面还是有很多原则挺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的簧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌跋挪驮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懈。沃尔沃是高端豪华品牌盘胶宦,是跟豪华品牌去进行竞争的慕聊楞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戮汤浆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庐、流程篮、标准茹,包括人才的培养和交流梅乖。最新我们做的一件事扁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA控,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奋版苏,可以说没有沃尔沃这么个老师缕凤,没有沃尔沃这么多年积累箩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脓。我们相信因为这个架构非常新挂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滇,以及质量再上一个新的台阶酱并汐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拷。   李苗苗陇莆般:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呢哗鳞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笺笺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裁,最重要的是坚持了哪些芬?   许翔衫湃郊:谢谢李老师葱凭,同时感谢红姐给我这样一个机会沉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啊膳加。   福田汽车是商用车企业句,和乘用车企业还是有一些区别痘驳。我们主要的目标客户群是to B的墙,正如您所说牛,我们是1996年成立的授入刑,到去年是成立了20周年挖呸,通过20周年的发展鼓磁,在过程当中包括您和各位老师的支持蠕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔽。在中国轻卡市场上常,已经是连续十几年的第一了垂。1996年在山东成立嗜肪,1998年上市漂捷,2000年进行区位调整就来到了北京弄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苏檄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汾滤。我们可能把这个品牌是这么理解的斑,现在业界对品牌有很多理解的方式形,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中北,所以我们从整个的业务流程上来看氨,这个品牌业务就是在其中的湍鸵。所以我们这几年在企业的发展过程当中覆,品牌也是在不断涌现稿,大概有几个阶段痘娘侣。   1996年是以轻卡为主导前,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌匚肆帷,用着正好”爱。在当年的时代抓住了市场机会枯邻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肚位沃。   在2000年之后腿瓶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辞轰,进行了商用车全系列的僵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惮首芬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凭,这是一系列发展的战略鬼。同时把品牌又进行了再升级迫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荡讲扯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梯常。   在这个过程当中纫莫佩,福田汽车不管是做品牌还是做企业糖卞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吃?一个是福田汽车在商用车范围里面帕,就是在整合资源方面觉得还是不错的媒凹邻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早犬策趴,花了八年的时间跟他们谈合作扳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阑评搐,生产的产品也是福田自主产品欧曼层,同时和福田康明斯成立了50疯坑滩:50的合资公司复乡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矾廓毯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广版伙缅、先进理念之外唾硕袱,科技创新也是核心的一个点鞠。福田汽车虽然作为一个商用车企业乃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狄,但是也是做了很多的工作焙蕾上。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室膛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秃熬涛。我们统计了一下杠,和乘用车企业也是差不多的瞥捌了。   而且我们在研发方面钾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棚享腹,这在商用车企业里面比较少见卤。不管是先行的技术脓,还是技术传承方面都做了很多的研究衔锚,包括去年也推出了超级卡车舅,也是整合全球资源打造超级卡车阂鲤故。全面从安全水世稳、环保方面进行新一轮车辆的升级胺沤坏。   我觉得总体来说吧蹄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叮,是一个有着锐意进取蜡扁篡、远大目标懈叼纷,是一个愿意为客户兑撤、为所有的股东饱涕、合作伙伴邯、利益相关者带来更多的价值贯宽惺,也愿意为更多的卡车司机卉睬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活硼哄绘。谢谢!   李苗苗华唉塑:2016年一年有很多新品牌出现动,也有很多刚诞生的品牌在努力习,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扯瓜、宝马笔。我就参加过场在北京的怀柔冷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布古念平。我当时心里就想斯威蛮有钱翱ざ汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的变灸?对于刚诞生的品牌灭,品牌之路有没有塑造的路径是淑田?你能不能简单地概述一下酥胁?   余波片窘裁:感谢红点汽车和李老师筏铆,各位媒体朋友和各位同行村编,作为SWM斯威汽车慰难琅,可能很多人觉得很陌生纲好,可能没有听说过界,我简单来介绍一下腐矛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌檄喷扩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活棺恋脓,7月份品牌上市捻,8月份第一款车SWM斯威X7上市武跋库。   今天让我来参加这个论坛廖,我们的心情很忐忑帅,我们是一个汽车行业的新兵射破,我们是抱着学习的态度来的呵解景。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炼,希望多给我们一些指教冠低。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢播?我们认为这个品牌给用户的是两部分纠褐,一个部分是产品的硬件裁,也就是物质的东西舰篇。另外一个部分是精神层面的长儡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朝,第二是付诸了一些智能化琶撕欣、空间和外观炭玲寒,外观也就是在意大利建有一个设计中心挨莫椭,在外观上有意式的风范题宪。   从软性来说幻嚷,我们要付诸一些内涵楔岛突,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入书孝,通过植入意式生活的方式裂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受先峭。同时我们也在倡导一些生活方式啪剔雷,通过软性的文化来塑造艰逞苟,解决通过硬件和软件韦,以及从物质和精神层面塑造品牌骇。   至于未来怎么走皋藐躬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唤奈夸。用户实际的需求和市场的需求纠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墩瞄娇,未来我们还是要跟着市场走撅另。   李苗苗酮弟:我旁边坐的也算是媒体人怯蟹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了葡尚鼓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赌慕?因为主持人给我了一些问题蔑凤潍,我个人认为不想问一些特大的问题杰,就想问问这个问题荣唉缕。   付继仁淋:谢谢李老师僳僳,这个问题还是挺好的纬亲甸。刚才您在问的时候谐封,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倘恒痪。   一点资讯是比较新型的资讯平台现哺贿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点方桂拔,我们是做平台惭僵奥,不仅自己生产内容卜桅菜,同时全网抓取内容味,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容参夹,再把有价值的内容分发给需要的用户矫,完全是自动化厕署穗、机器化的弓让膳。我们怎么去帮助车企呢算操茨?我分享一个数字江节屏。   在过去一年凳场愁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澎亢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奈,第二是移动互联网的平台搬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用覆。很多的车企其实在做品牌的时候宫乾,都会要求最终的效果困。坦率讲帕秘肮,以我个人来讲这其实是两个事澄稼醛,因为品牌本身是非常感性的揭巢,效果是完全用数据有结论的雹,就跟一个人去吃一样床胜,吃了四个馒头饱了泻翘,不能说只吃最后一个就饱了胁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辞镭孙,现在我们有几个大的方向廊,第一是更技术化的跟车企进行合作校。比如说从去年开始撮赐合,我们跟上汽通用进行PMP的合作迁揉。客户自己建了一个数据库藉,就是把用户进行了一个分类哎吵。然后我们每一个用户来到我们平台上捻搽卢,他知道哪个用户对应了什么车型匣牟惹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告龄哩犀,也就是把他们的流量经营得更加科学褐。   这个给到我们之后镰脓,又发展成了一个新的技术驱动凯朵吼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辜骇鸵,还是看汽车外观的细分多赖胁领。这不仅可以推荐具体的车型虏,也可以把具体的创意自动化脸嫉浮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擅,这完全是技术化的匹配贝。   第二点谴梯鹃,我们是一个内容平台阑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狈,能帮助到车企做非诚梅龋好的传播牡阶荣,有的时候这些内容并不能够被发现锹薪。现在我们把广告当成一个引子究圭农,不是一个执行的结果催慷哀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣建镣俄,进而把下一步的行为做好搁。比如有一个产品是一触即发完嚷圃,用户点过客户的广告之后裳佃喜,我会直接给他推送相关品牌的内容辣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拳,再去看有没有点这些内容敦,有没有评论苯、转发啪、收藏快扯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为关噬荚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试建随,把广告和内容进行打通备靶粒。   第三点复毫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饭嚏。这个场景是有时间喝啃、地理位置和非常多大量的内容和数据娇暖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诉蔬辜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的人猴鼻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蚕狭膘,或者是去日本还是去韩国旅行芒疾闻。这些并不关系到最终的销量提升多少抒娇,但是可以了解消费者在关注什么烦鹃事,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玛狸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲眯程,一方面要通过你的技术稳纬、数据实现更高效的转化疆,实现现在解决广告主的一些痛点晴价啡。同时要帮助广告主把服务做好秀免伐,说句实在的都是服务用户艰氨淀,我们产品的用户也是车企的消费者驹哩醇,怎么能够把这些用户服务好罢芭掣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玫补。   李苗苗涎率四:付总说得很好叙,借此我也想说几句媒姐。我看了一下尸祟晌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萄磁撑,也有一些厂家的朋友钙毖挞,我们每个人都是汽车人开酪从。   我在想鸥碑,得益于这个好的时代尖,既然是说品牌添燃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唉,无论你这个媒体叫什么名字潘权,找没找到自己的定位彩贰。无论你这个汽车是什么品牌丸竭搁,你的用户在哪里溺当募。过去几次会议主持上都说四个W屠骚,也就是我是谁吧撂、我的用户在哪里垫烤牟、我为用户在做什么媚季、我还能为用户做什么奥窟。包括媒体也是一样舅,我是谁(什么媒体)婆,我的读者在哪里暴,我为读者写了什么样的东西桃李,读者看不看吭倒,这是不是你的读者群要看的课,最后是我还能够研究我的读者昂痘哦、研究我的客户眷、研究我的用户抵械咕,我还可以做什么丰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棺竿,一人问一个问题就结束仇孰。   请问杨总宠侥,刚刚说了这么多骋申,就一句话蜂,什么是品牌晦洞?我们说了半天品牌抡。   杨学良抹蕉:我觉得品牌就是价值堡赶,消费者买你这个东西值不值皮范,如果他觉得值了牢,就认可了你的品牌焦诫。   许翔口秘:我就按定位的理论搏粕,品牌实际上是一种品类的代表软捻,消费者是用品类来思考认锻,用品牌来表达冲。   肖勇穆漓:因为我是做销售的擒,我可能最直观的印象耸颠,我觉得品牌首先是一种价格桔沛、价值体系醋俗,同样的产品能够比别人卖得更贵嚼垂停,别人还愿意买我的歪任。同样价格的时候练,别人的产品卖不出去鞍,我的产品能卖出去扫,我觉得这就是品牌速胳慌。   第二浆,我觉得品牌是一种文化拣驴物。可能有时候不一定是冲着我的产品来买句,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势限署。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候无宠韭,但是我的文化能够吸引他季富挽,我觉得这也是品牌的一种表现谭措详。   陈思英汹:品牌首先是无形资产邻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甸落。第二也应该是产品剑火恳,可能是一个标记泼侩固、标识说,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芳却,在人脑海中所有的记忆晚开趟。   其实品牌的英文是来源于MARK朵,就是在没有货币的时代物物交换的时候深赐父,在畜生身上有一个MARK抖篙,Market就是营销劳兑勿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀井。有一个比喻惨,品牌就好比像银行储蓄层霞,储得越多品牌价值就越高莱秤。   余波轮钱:我觉得品牌在直观来看就是商标唉竿全,另外是产品派外。真正给用户留下综合印象的是产品攻负、服务和文化的结合首彤炊,以及对用户的印象及感受就是品牌武。   付继仁蔚商乾:我觉得品牌到现在这个阶段敬睡,也是一种共鸣驶,像营销1.0是以产品为中心采卞,营销2.0是以消费者为中心痢饲纷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慈桃男,这三点都离不开品牌蠕,但是代表了品牌不断的升华潭。同时品牌到今天来讲杆,不简简单单是一个口号江滇、标签嫁脾、LOGO庇污,还是一个行为准则虹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挎滇女,还是每一家企业胳体敦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阿宝扰,并且怎么样高效地执行和检测乘讨龚。   从这些来讲浚纹合,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稻交墩,如果想清楚品牌一定能做好感,至少能够对我们服务的那些人做好管,那也就足够了潭袭涕。   李苗苗锨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娘。关于品牌几天几夜也说不完党戳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弟笔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌授窜。   谢谢大家在座的聆听硅华良,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任晶鹅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代套擎,车市销量连破发展记录材哦,这也是问题的时代论丹,多元化檀炽绥、碎片化弹,对整个行业提出了更高的要求溃。一切都在变浩哎蔷,唯有不停思变方能随机应变仙概。2月18日尺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕田盲恨。行业内百余位思考者和变革引领者蹦船损,与120余家媒体相聚一堂乱,在“变与革”的大会主题下窗,共商“品牌与营销之道”撇发熊,把脉中国汽车2017彼。   东风标致总经理李海港迷淋镁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钎骏灰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粪憨潞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屑绍、奇瑞汽车销售公司副总理范星边、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陀使。以下为发言实录拨赤:   互动环节嘉宾合影   主持人愁瞥逢:2016年是一个销量大年控蓉,更是一个营销大年瘁舜。从二维码营销到VR营销媚,从下沉式营销到自主营销喊脾微,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娘骄涧,广而告之悄悄地变成了城会玩碍僻,车依然还是那个车诬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叹错? 第二场论坛的话题为现客:中国车市新战国蜂,车企将如何做营销卑芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阿,现在重担在我身上限屎团,由我来主持第二场论坛史叉,和各位老总探讨如何做营销圃。   因为第一场是说的品牌附细,品牌建设也是非常重要的一环辜譬,我们现在就把品牌这一页翻过去碧成太,就说一点营销其他方面先,比如说跟市场覆摹、营销相关的一些事情驰笆。我们今天的这些营销人念,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖献,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群借岗凡,因为他是面对着全世界最大的销售市场譬倍咯。面对的是最高增速的市炒痰濉,现在技术和产品快速迭代揩晒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性共际坍,所以他们是非常幸运的吝,十八般武艺怎么耍都行湾拌。   同时很多营销人也在自嘲配盎,其实汽车营销是最苦逼的一群人寥,因为我们面对的是世界上最全的品牌七碴,我们面对的是最多企业的竞争融梗饯,我们还面对的是最难以琢磨的剩睡楔、难以把握的政策环境和最善变的消费者凑。   当然了我们这还不算最苦物,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洞,所以这样的一群人的所思所想鸡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔑陋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陋爱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开培躺铰。   汽车品牌最新的一个品牌定位快,在座的应该就是汉腾了休告建。请问汉腾汽车的副总适、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劫悸忙,您给我们简单总结一下惮绣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的你?   于晓东猜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搁,让大家来了解汉腾汽车晾祈。汉腾汽车目前是全新的品牌退柔啃,2013年11月份成立割,5月9号品牌发布班驼,9月6号新车上市汾陵,第一款SUV产品汉腾X7膜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丢,本着向同行和成功的标杆企业去学习忙斥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颠墓滔。   2016年对于汉腾汽车总结来说己谎,第一点是品牌发布嗓,这是做市场的开端棺强瞬。   第二点是渠道使狗粳,对于新品牌是重中之重的工作圣辣,渠道顺利打开的局面匣,签约181家貉,正常运营150家椒素胚,渠道作为做销售最根本的工作壤,没有渠道兰、没有服务扩姆,消费者也无法触及和体验瓢矾,对于一个新品牌这是一个开门红瘁恢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态第。   第三点是在市场上邪颧,市场层面上重点资源向一线倾斜旅故,资源都花在提振经销商信心绩洽达、帮助经销商达成销量上归冲片,因为作为一个民营企业膘,作为刚起步的企业拭穷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灿誊,支持了经销商的销量敞楞杜。在品牌和市场的方面磷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炽梁晌。   刘小勇毕儒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的想抬悲,汉腾除了自己营销的亮点之外嘿酥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藤,或者对您的触动是比较大的堕恳拘?   于晓东老馁鸿:做销售在产品力表达上算,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禾社络、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式外,在2016年都说是视频和直播的元年巍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试割骑。包括产品试驾挑战的活动称,也是和斗鱼做了直播的活动遂吩。在我看来在消费者了解产品上挥那筋,可以随时随地览景,而且是更加有渠道客观了解一款产品膘典。这对于做营销来说合接,既是机会列肮,也是挑战低齿模。   刘小勇截:请问李海港先生很拓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棘防,尤其是传播的环境桃、传播的手段市戚捂、传播的模式发生了翻天覆地的变化尉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丁噬?   李海港拳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郸扦,在新技术惧稿、新人群和新的竞争环境的驱动下侨,媒体处于变革的时代戎,原来的架构碎片化了镐端,新的架构正在建立布险靠,当下处于这样的时代邦。很多事情是这样的趋势腥农寡,原有框架维持很多年练,突然间环境变化之后碎掉了娩刮,再重新建立新的架构姜,万事都是这样的道理开。现在媒体环境是什么样呢非?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)及矢等。这样可以导致媒体的平台化坪榷,另外是媒体人的职业化或个体化盒菜楷。   简单来讲困宋,我们以前是自己做东西灯,自己在自己的商铺里去卖世项萌。现在不是了摔,现在可以自己做东西仍,自己去租商铺秦冕甭,有的人专门提供商铺触隋庐,有的人专门做东西拓。这样可以做专业化的组合颁芳娘,效率会更高畔疽橙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疗松啃,红姐以前是媒体人负涵,现在有自己的传播平台坊,也借用了社会化的平台爱诽第,把最好的内容输出钡,她做最专业的内容勃托。我想平台也会用她的内容瞥,未来的板结新的架构就是这样的碳比。   在这个架构下作为厂家要适应畴,东风标致已经做了这种尝试驼,去年把我们的公关公司能力削弱凯版陵,因为他们的稿子太硬了嗓涝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人势,从专业或从第三方的角度看待东风标致菱,我想他们的稿子会写得非嘲弈睿好褪捶溪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坎,这是未来的趋势沫。   刘小勇上:我听到有一种观点唐饰抽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西同困,我就抓住了更多的消费者娜,更精准墟,我的销量就会增加脱辱滑。但是有一种观点认为摧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了思姜?如果总消费需求没有增加茅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扦,是不是大家又打平了视日。就像一个剧场理论抵,原来都坐着看戏守邓荡,后来都站着看戏了特,其实看的戏是一样的锑蛔。请问奇瑞的范总垒筐步,您怎么看这些新的手段扩、模式对销售营销的作用省茧挺?   范星悔迸诺:首先感谢红点汽车博仇、感谢红姐绩烘搜,也感谢刘主编沃何茫。实际上前面两位老总谈得也挺好席,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘛缄。   说起营销平篓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辩鸿螺。但是从营销的最根本韧灌窗,还是回到对客户的理解婆。我们最近几年对于整个汽车市炒砹嚎恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卫雇肩,最核心的是我们看到了两点变化疤,一个是围绕客户端的消费升级铂形尖,第二个是客户年轻化的变化嫁拼骑。这两个核心特征的变化青,带来了所有客户需求的变化谈峭练,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窜涟娟。   应对市场的发展谐蹿抄,我们称之为整个自主品牌的发展贬烯,包括奇瑞自身的徒短捌,前面十年在2010年之前整个市场增长非城快成,年均增长在40%左右的增速渤镜,所以说基本上属于原始增长的阶段乘。奇瑞从2012年籍系尝、2013年开始进行战略转型潘巷扭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渐肺,我们做的核心是提高整个产品的品质逆,是我们整个战略转型的核心笺和叼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廓厘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚊、好的服务轨。2016年我们已经进入到2.0阶段涛卿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坎睦目,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矛肝垦,整个2016年集团销量也突破了70万辆绵税怯,增速达到28%咯,国内市场超过了36万辆享搞卑,也是过去五年来最高的一年愁。国际市场中尺,我们2016年实现了出口8.8万辆段撕撬,也占到整个中国乘用车出口的1/3救侣,也是连续14年中国出口第一的车企叫。   我觉得取得这些成绩看,销量数字是一个方面途猫台,更重要厩、更为看重的是结构的变化垢褐孰,第一是企业盈利水平的变化嗡鲁念,为支撑企业未来的良性发展策,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伪。第二是体现我们战略转型的成果垢瓣骨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可门深,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裸剁仇。第三是客户结构的变化驼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盖仙吐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升份,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谰,实际上我们更关注的是除了规模的变化挖,当然营销数字很重要患拱。数字背后更关心的是这些结构的变化梨弹,怎么产生这些结构的变化隘?从我们自身对新一代消费者的理解响,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猜境粟。   客户体验的三个方面我们一直在做探墓,第一是产品体验船,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弓,行业平均大概在35%我椒,奇瑞可以做到25%诗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台日,今年还会陆续推出更多的平台坷县讼。当然平台不简简单单是全新车型的概念枯境。   第二是品牌体验篱辽申。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淀讨客,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胖跑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销婪荡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了党,现在很多企业在做营销过程中视频磋饺、直播方式应用是越来越多了氢蠢愧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梆寞。今天消费者接触信息的方式发生了变化福。   第三是整个销售服务过程体验的升级绒,在2016年网络规呐缺菇埽和第三代形象店的升级党媒驶,为了保证客户体验的一致性人,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枫凳栋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的础爱澄、优质的篇稗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验年吝姜,这是我们正在做的猩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怠,谢谢!   刘小勇捣犁:谢谢范总裙辱娄,现在的汽车营销无论是从手段僧,还是从模式伞词随,包括内涵都已经发生了非常大的变化毯赊涵。我顺着这个话题再往下问一下侣羞挨,请问刘晓科总暑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氰、营销套路颁喜闷,您觉得现在还适用吗高骇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慧憋檀?   刘晓科故:刚才范总瑰贿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓜局,因为这里面在我们整体来看趣,其实我是一个新的营销人娥圈,刚刚在这里两个星期挫漏。我以前更多的经验还是做用户匣藉捍,去看用户的发展堵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铣、网红韧矾、娱乐化怖鲸,甚至还有用户的碎片时间巷糠。但实际上反应了两个变化呜妮梧,第一是用户浏览的轨迹改变了幸墨,以前在PC时代畴,大家基于浏览器阅读辣论曝。所谓浏览器的阅读怖乡,对于从一个网站跳到另外一个网站迟淡春,这个成本几乎为零陀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腥,只要在浏览器就好韧。PC时代乒擞沸,网址藐粕、网站汰溜回、浏览器是值钱的掣。   对于移动互联网匹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下壕弹,对于微信小程序也有很大的期待竞你,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兢峭舱。最终来看洪峡虫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豢观寿。在这个主流的前提下粗动,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倘琉。在这里出现了两个问题嘲,也就是时间的问题股珐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谩偿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烤。如果是比较泛一些的资讯或APP辫,如果中国互联网网民用MAU看疚骚泌,月度覆盖量几乎全部覆盖花溶鳞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寂午,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汲凰。但是什么会不一样板娠?就是时间歌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菠侩崇,我也高度认同一个观点扇逛同,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讳袒。在这一点来说锹,我们的营销不是去抓住用户对钳纬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巫猾喜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起十倡。   基于这些理念的变化模堂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容够滴,而现在发现专业内容看得比较少一点返琳拴。专业内容对于用户的阅读梆激母,可能是女性就不太爱看嘲,覆盖用户的时长就变短伍丝。什么东西会长呢胁颗响?从2016年单掀、2015年的情况来看宪菇煤,我们发现基于娱乐营销的网综时间沏脖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毫滴,因为可以更好地去占据用户的时间烤燎慰。比如说我们投的一个网综节目谜,可以有2个小时以上的品牌露出时间漏蔷橡。   对于用户来说厢屁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要富兢现。无论是线上的坝,还是线下的铅。   另外一点砰,我们做了一个用户报告寥,会发现用户现在在看车的过程中链词,比如专业的导购无免滴,发现用户的时间哀肚匹、决策变得越来越短宪,对于专业媒体用户来讲帘,用户平均决策时间是108天沏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踌粗,这52天对于内容的需求是很轻的藕驮怪,包括频次是很轻的淬讨祈。从52天开始一直到97天限,基本上是从几款车的比对到交付定金点侣差,因为提车还需要一些时间薯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览修醛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黔哦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接单迹。也导致现在的自媒体更火爆扦姆,因为大家更相信人蒂,也就是网红的力量会逐渐发挥蹋躺,包括IP的力量烦朗。   营销的变化是跟着人走的慨拧,用户的体验澳将、用户的行为发生了变化蕉挎,我们的营销一定要适应用户的改变慑歼。   刘小勇取侍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兜冲耻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葛校停。想问一个跟豪华车相关的问题晚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挽姐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怯很坞,从超过10万辆到两三万辆的都有协信旅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淳?或者会发生变化吗阶?会发生变化的话灭泻揩,是什么样的主推力量来促使发生变化拇末匡?   王顺胜温:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛇拜屯,作为广汽讴歌这个豪华品牌硅磺,去年4月份才成立了新的事业体制口。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汞尖潘,10月22号四驱上市疚杀款,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布萌。   从去年一系列的举措平遍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌融届。像主持人刚才提到了獭,怎么样去改变格局堂检诞?作为豪华品牌在中国罕潍孺,像ABB进入中国市场比较早伪道,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上飞拍,其实我们也做了很多思考施,想跟大家分享一下剧笺。   第一憨梆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早罗,也是十年左右的时间铅,也不短昂吗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挞熬叔。作为这样一个品牌要找好自己的定位烹色,我觉得是特别重要的抠赊。我们不是说跟谁去竞争处,而是在豪华市场找到适合自己的位置芜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匙,包括在上海搞了大型的上市发布会瘫苏,在上海中心进行首秀窜娇狡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窟遍憨,这也是用来提升品牌的竞锋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碉诗昧。这一系列都是来提升讴歌品牌的设缺鳖。   在后面的发展上幕幕,包括在2017年也做了很多的思考凉和头,就是如何在营销创新上做一些突破筹狠八。比如说植入了体验式营销乌礁,包括即将上线的体验店搏撬裳,可以跟移动互联和终端盗,包括一些PC端进行一些互动渡萝温。包括很快会引入管家式服务完,让用户真正能够感受到服务和体验泪藕细。管家式服务是一对一的雌冒妒,能够让你感受到有针对性虐本,并且有温度地触摸到服务的形式斧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展改甩桔,我们在形式上也进行了一些创新帘。   尤其在内容上面淡,我们以内容作为引擎己泌卷,创新作为驱动匿弓阿,作为后来者品牌铣岁蛔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桃料。至于格局会不会变化镶戚,其实每天都在变化泼磨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庞爸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升未。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌黎糕,我相信之后会在变化当中不断求变晃。营销衰、创新不但要传承好的东西逼撩敌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念榷盲,跟大家一起共享一下讨。   讴歌作为新的豪华品牌珊论蛙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邢甩钙,希望在座的媒体以后多多关心溅苗溺、多多支持尖程屠,一定要让它取得成功比卢党,谢谢大家!   刘小勇斥跨:接下来有请江淮汽车李总剂且觅,咱们聊一个关于2017年的话题色,现在年底哆撮、年初做营销的也是做足了功课沥糕览,关于2017年市场的预判叭彤腑。能不能把您做的功课分享一下迸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些率娜?   李建华亩:小勇这个题目“袭击”挺厉害捌敢似,营销这个事在台上讲聪捍,对于2017年的营销还真没有想得特别细哀埂问。对于营销籍竣扫,以前讲欲文明其精神撂捆,先自野蛮其体魄单伪,营销在中国还是跟认知相关趣,属于文明其精神发展之内的兜售。营销在2017年来讲誓秒朔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运崎,全球规模最大亮甲吮,还是保持增长颠慑勿,需求会很旺盛闺蹬北,同时也面对着一群非常不确定的消费者莫,这些都是一些确定的因素奈婚。关于不确定的毖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艇,这使很多事情产生了不确定性蹬坟,也使推广方式产生了变化笨惨。在一个变动的世界里要想做好功课瞄篓,关键是有定力把握好不会变的东西矩。   就江淮来讲虽峭,2017年一方面会更加关注用户的需求簿渺。因为从做营销来讲反,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上师木钦。一是用户看到产品骚迷,如果产品很美好蒲辑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泡辰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迷盲。第二是当产品出来之后亭倒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品松腾,如何让消费者跟它产生很好的接触骇冬仕、接受它躺邢化,让你的营销做到有广度桥焚、深度和温度人,这是营销人需要花功夫的地方瞬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量庆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄裁冢好的保留和记录下来揽范,强化终端的执行力翰。这是非常重要的藕裤,当消费者看到的车是处于被管理的状态苹未蛾,他就会有好的印象庙。如果是管理失控的情况姆慰,就会认为这不是好的产品恃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卜,这个产品是不是他所需要的勒,能不能让他在过程中感受到认知和认同匿伺宫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疲疟,现在已经不太需要你告诉我什么了品首廉,往往会更注重你提供给我的事弊,是不是我真正参与过的恍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV须,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毖闲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绘?可能现在需要一辆高颜值惋乘敦、大空间哦社顿、强动力渭蹈刹、低能耗兄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寇七授,所以2017年上半年会投放一款S7娠介。前面的消费者参与了意见供枢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捐敞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徽懈视,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铝衫,形成了共同创造的氛围爽埃。往往共同创造的东西葛堤头,我觉得是消费者乐于接受的东西怜曹。未来共同创造柔滦冉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斧。   刘小勇讼鲁冷:非常感谢李总然氦慰。我觉得现在开论坛憋镐,最难的是请嘉宾临汲讼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镁,是嘉宾请来了之后不给时间说顾。今天这个恶人就让我来做了裙操酒,咱们就不说了呵纠蚊。   最后请每个人回答一个具体问题救,刚才进门的时候有一个调查感,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丧鲁?我们从于总开始按泉。   于晓东办焦:我觉得2017年应该说挑战大秘妥,期望更大结,我更看好细分市郴,因为我们也是做SUV的嘛羞吨埃,我们更看好SUV市场的持续增长爱。   刘小勇鞘趴广:全行业增速去年是13.6%虹、13.7%密。   于晓东赖吻粉:我预测2017年是10%驼晚举。   李海港撵滑:8%垄稻。   范星泡耻:我就说一个数统汀卷,虽然说一二月份看到环比有所下滑仑们,但是看这个数实际上同比还是增长的拒煎腹。本质上今年不用担心柿策,我觉得还是在8%到10%之间僻。另外最近看到1月份的数据出来了樊雄固,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额该氏裴,这实际上是一个分水岭拔钎,一个很大的变化观。   李建华狼沏:我觉得应该在5%到8%旱混,可能会接近GDP的增速德逢轰。   王顺胜携勒五:我觉得整体会在8%到10%以上焦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亭。   刘晓科碎肃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点际困,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%未,我觉得再加两个点是8.5%处席。   刘小勇虑尝:你更准确了必取,到了小数点后了没。非常感谢各位老总的精彩分享题。就像李建华李总说的晶齐翻,咱们说到汽车营销人鹃,媒体界有很多新词来形容潜径,像野蛮执行力或变态战斗力龋、狼性文化等等南蹦呈。其实他们是一群非常善于思考的群体暑按,他们的思想的深度决定了在行动的效果菩全既,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在督桓勃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫁骏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳 版权作品糙避,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺,严禁转载侯功,违者将被追究法律责任瓮放磨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牌滩勿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行襄巴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导傅咸速,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体马啸刺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拌幻百。以下是北汽集团党委书记费撵、董事长徐和谊的主旨发言妹菏侮。   徐和谊棺:尊敬的何部长贫翰傻,尊敬的各位领导盯饺噬,汽车界的各位同仁幌,还有我们媒体界的朋友们弄琅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂店居菩,探讨汽车行业的发展话题僻粉杜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疵糙,这一年间我们先抑后扬甜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奥羌炽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盲究,最终以产销2800万辆诞侨蛊,同比增长13.65%的优异成绩华畏表,完成了一年的一个胜利的答卷荆釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卞,为不断探底寻求新方向的中国经济寿诺,可以说去年我们再添新亮点袭粗鞍。成绩固然令人欣慰广杆投,然而先贤有言狙,一切过往皆为序章晌蓝习。今天站在新年的起点上回望从前骋苟掇,我们发现深沉变革的暗流涌动厘记,启迪未来的创新发展桓档,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摆。   亚马逊无人超市惊艳登车拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梗,提振实体经济箭在弦上谢屯,消费升级引领我们全新的商业文化时代腑,技术伤、商业模式私燎沉、国家战略乾漏、市场结构结合在一起土怠皑,这种更替的演进伶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怜连烩,正释放出巨大的改革能量瞪亮,正引领我们整个行业迈进全新的时代萝怜哆。   一是技术模式在不断地创新思米,汽车行业转型正在进入落地期樊妊。最近几年在互联网戮卡贡、智能化诗冠、共享经济等多方的洗礼之下赎乖霖,汽车行业正在同创新中被颠覆者纤,迅速地转变为创新转型的主动执行者纹聚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疆躺德,日系车企抱团开发人工智能技术黑贰敦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嗅,可以说剑指出行解决方案颧豁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横华,在新技术犬、新模式领域不断落子阿窍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期换。   二是消费升级类谋,品牌之战成为未来的新机遇通怜。随着互联网思维的逐渐渗透焕玩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粒。情感价值凯拴踢、消费文化图巧傅、消费者价值观越来越得到重视盒,网红营销薄秋漏、二次元营销上肌按、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寇期。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通内,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹄脯倾。   另一方面美稗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书块,为自己的人生价值代言筏颅聊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悍茂雹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞧。   三是提振实体经济降埠贺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫共。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甘迫,就是提振实体经济棺糠。其关键在于制造业转型口腔,转型经济学的研究表明裤甩任,制造业转型中产品技术固然重要捻坞猫,但管理体系更加重要患健。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粒、网联化建设烂龟闹,就越能发现在信息化建设这种大背景下拢晾晌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘟。前几天我看到有文章提到拐浮雾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恼架。这样的提法虽然夸张锋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示魄揣,我想却是切中要害的褂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毯愤颂,随着提振实体经济逐步落实颅酶犬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键光哆。   四是政策变动半蹦,新能源规模化抵埠睛、市场化成为未来的大方向靡伸。2017年新的政策正在逐步地落地宠荆耙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境既摆辑,行业准入规则热锣嚼、动力电池规范条件等政策的制定酥,从各个角度划定了新能源的市场边界岭。   另一方面霞鬼疲,碳配额沟裂、双积分毁、新能源补贴退坡晾家,无不要求新能源发展要还原市场化手段烙蕉陷,聚焦核心竞争力肪骡腑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益方橇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涣罗段。   纵观整体形式的发展躺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂番挝。数年之前褐,面对互联网行业的冲击炉,我们以为我们只是需要一个互联网+凄即几,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枯铅,还承担着国家经济转型的重任孤刊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望婚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责楞练毋。这样的多重任务懂湿,给了我们新的挑战腺哭呐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舰。   面对全新的形势编克,面对前所未有的机遇与挑战膘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向失筷。我们将锐意进冉恰,大力地发展创新精神界畔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命激户,在电动化秃、智能网联化老渴跋、服务化帛念、国际化等方面加快发展步伐阶,不断推动新技术宋、新模式的落地生根酒桔侧,不断地发展新能源汽车呐层,还原城市绿色健康生活磁潜。不断承担经济转型任务桑,推动传统制造业的升级杯。   面对未来帆,我们将在以下几个领域寻求突破萌圣:   一是加速智能网联技术研发补孔咳,打造智能出行的生活方式烦蹄腑。2017年拉斯维加斯的CES展上倡奋鹊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颗搏漏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作穆鹊。当然不只仅是和百度架蔬磐,还有其他的国际国内的公司袍。未来瞄准智能驾驶钉奸谢、智能互联溶陆、智能座舱等内容李纬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逼死持,为出行与城市生活打造系统化的智能工具介。   二是加快新能源汽车产业化俯控,践行绿色环保发展目标睹狡胁。在新能源方面饺诞,北汽秉持环比叹煨ぃ靠大家的理念枫藐绒,不仅造优质的新能源汽车产品俺袱,更要造消费者愿意购买的新能源产品嚷敌耪。尤其是在补贴退坡高、行业回归市场的大背景下蛙筐,北汽集团聚焦资源雀、聚焦技术拷、聚焦产品板窜、聚焦市惩宸缚恪,四位一体严密把关整个新能源产业链傅贤绘,为消费者提供既有颜值南、又有内涵的可靠产品还岸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念示扩咎,共同守护美丽家园厩痴。   三是加速国际化资源整合发,实现中国品牌的全球化香俊钠。2016年钠攫惋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勿,实现了北汽国际化盯把,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趟。配合国内的合资品牌思句俺,服务于全球布局研发基地揽潮棵,北汽全球范围的资源整合辰谐挥,已经进入了研发瑞类、生产罢希侮、销售物、金融本视协、人才和品牌全方位互动的良性循环彼砷。   面向“十三五”吵,北汽将继续深化拓展东南亚扳虹铅、北非纠师、中南美谰漠、东欧等重点市场的产业布局咕侮赂,使中国品牌的影响力遍布全世界隆澄靶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级揉复琅。   四是坚持服务化方面删静套,推动制造企业转型升级篮锋。服务化既是国家经济转型的方向础稿,也是北汽自己产业升级的主要目标甜。多年来我们在金融诲膝、产业投资脐惟揪、后市场磷、出行服务等领域多点布局骆捣,随着时代向智能网联方向的发展藉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环感酒。构成从业务到管理体制平,再到基础设施的科学发展体系拳,不仅提高了资源的利用效率激吵凛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痘。   各位领导氰脑,各位同仁狼,媒体界朋友们妇腑伐,闻鸡且起舞荣忌,风好正扬帆艾衔莫,新的一年已经到来宝,新时代也正在开启机遇的大门挞泻,让我们携手共进呛潭筹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜将:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幕踩垃,长城汽车累计销量达107.45万辆扇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巴步,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虐慑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军草雄,其中哈弗H6占比超6成姥贰蒂,达到了58.07万辆乐,同比增长55.58%抖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钉,2017年2月19日盲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动递怒薄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年默勾,我国汽车市场销量首次突破100万辆好,高速发展25年后的今日匙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抽幻赤。中国自主品牌已突破百万辆翁恒,那么能否乘胜追击逾越200万啼、300万的销量目标楷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能团卞身,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卵玩病,用他的话来说灌膘辆,“这是很了不起的一点范颊居。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朗膳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贫撼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胶,从另一个角度来讲性橙裸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来和忿爬。   安全钒烽揪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妒,分析其中最重要的因素梧沏,魏建军表示锹,回到20年前脓返,受到成本和技术等方面因素的影响窝酶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熬。而当今时代梗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸿弟擞,其比重也在日趋增高拌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凉仍。他还透露新呐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铅牢伞,打造全球化的研发体系没,在主轨抨、被动安全技术蔬默兼、智能互联仿怖、自动驾驶等方面橙揭,形成领先优势草。   说到自动驾驶技术挪土揉,放眼全球汽车行业瑟畴酣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坡商翘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沉死孔。哈弗将采用北美蹄饱推、印度方嘎溃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逝,据他透露惩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暮甫韩,目前正在进行路试环揩,有望在2020年后投产盛检啡。“我们的最终目标祥东哨,是推出完全无人驾驶的唾畔、最安全的 SUV 外倦杜。” 魏建军说到扫茨额。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霸,魏建军说到隶冒,2020年卡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戒。对此粮欠,哈弗规划了四十余款新产品昧边,覆盖全部的SUV细分市场翁扣厦。到了2020年雇弦嚎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棚,在规模上超过吉普荚稳卜、路虎惧,成为全球最大的专业SUV品牌鼓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悲燎槽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时染署,魏建军回应道袍泥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伟,一方面要靠产品快速地更新迭代蹦擦怀,另一方面则是丰富多样的产品规划杭芍淡,这其中就包括新能源方面的建设嫁哆呛。据悉踏别亥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锭煞靖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择厢炊。除此之外脯吼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘彝未亍,目前正加速推进全球化商业的发展夺炉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洞擅戊。   2016年恫泞旗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展死谈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菜头伤:WEY登场之后哈弗应如何定位泛免尝?魏建军在现场表示貉咀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玫煎搪。相反赔,哈弗将全面发力15 万以下市臣磺榷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郸超突。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拇莎撑,而“聚焦”就是集中资源撤拉,打造产品和服务的差异化优势红,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”触料校。先做强凰狼、再做大骑乱坍,这正是哈弗理念的核心所在菜旁卸。在盛典现掣尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一技傅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敝番。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惧念翠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炊茨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拐。据了解哼敬,长城经常组织经销商团队去日本考察汾仇污,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闭佩。这正与长城的发展观念高度一致卉桑。魏建军透露陪谋协,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痉暴凳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俩,经销商们也未曾有过动冶骸,这正是“稳固”所体现的重要一点涣惕。   长城汽车总裁王凤英表示木伟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系薄拎。 她认为恫膊县,良好的厂商关系是相互作用的朴,只有让经销商满意氖浇,经销商才能够让消费者满意攀赣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肉成态,这是层层递进的作用效果罢挛孺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尺襄茅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赶烦窃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惊镁?哈弗给出了自己的答案沮荣恳:200万的目标即可上路哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡斗充:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晚伞,在新能源汽车补贴退坡后惕谱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宛磁封,这个数额占车辆销售价格的40%馅琼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芭摧豆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瞳昧?未来涪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绰寄洽?2月8日下午踌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示料食篇,2016年秘龚童,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜂茶娠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔑。随着核心技术差距的缩辛亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强添。但是难冕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内齐贝,巩固和扩大这种优势芜汝,还需要政策概卿、制度和市场三方合力纷姥殴,打造可持续的市场化发展攀味。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吴,但是从已知的美国皋嗡标、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甩饭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潭去讨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裂。同时播苇,公共类充电桩接近15万个的发展规模纬卷静,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谐视薯。   “走在世界前列屉滴,不仅是体量和发展速度位居世界第一上,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹬仁。”许艳华表示认,经过近几年的积累稍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证世、制造和营销的体系能力密屎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贝旁氯,产业链基本完善礁。整车闻、动力电池伟控跺、驱动电机系统性能大幅提升醛,市场主流车型的动力性耸诲乐、续驶里程姐电凯、能效放蕊、可靠性修、舒适性明显改善登诉尼,整车萍技、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眠,新能源汽车市场覆盖率提升翰夹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乖,占世界市场比重约为50%脊砍柬。按照已知的企业规划定次庐,在乘用车领域输屁察,2017年我国将有73款车型推出忌锣乘,进一步满足市场需求揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脓驳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步末庭,整车单位公里行驶成本也在下降瞪贡。“20%的成本下降挟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蕊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堤建轮。”许艳华对《中国汽车报》表示寞胶,在规模扩大成本下降的同时季,市场竞争下之下霞嫌十,企业会做出有利于市场发展的选择踏凑,也因此屎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右信。   许艳华判断处,2017年境晦间,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钵,预计占比会突破70%悔差常,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碗穿,充电基础设施也将继续保持快速增长恃绵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熬瓜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牧戊,在此框架内丸脓独,到2020年材既,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伞叮市。但是补贴退坡后怎么办宛董?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赎。”许艳华认为帘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弓,让新能源汽车使用成本进一步降低鞠没,才能保证其持续良性发展乳熊疮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沉赴。目前谩,无论是整车继省、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喀碾,剩下的就是政策实施好的问题兼片,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叛抱矢。”许艳华强调睫奢虐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系昧,2020年到2025年是重要的过渡期坝五,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捆斡里。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用博蕉采,这方面我国也走在世界前列嚷贫缮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巧奸,进一步落实国家新能源汽车发展战略隙,保障车辆和使用安全悉。   不过款,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恐。针对《暂行办法》绅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霉沪、10%和12%的比例辰档徘,调整为5%篓惩、8%底、12%的比例堆等,并允许2018年雌城扩、2019年负积分可延迟一年抵偿瓶谅。同时螺采,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定遂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昆,丧失中国已形成的比较优势洪胯歉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用修涕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雹抒,以便企业开发和商业计划的制定苫彼菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时枯撮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涟。犹记得2015年7月冕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车污,并对这些汽车的车载软件进行升级谩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诗缆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机焦车枪、转向系统以及车载系统碱邪痪。    如今拘辟星,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唤登势,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夸观确,如果没有行业安全标准来做规范镜脐妒,或将引发不可想象的严重后果氓烷。在我国恒室,作为国家网络安全的重要组成部分武,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫砍绍。《中国汽车报》记者日前获悉镰霜臀,《车联网网络安全白皮书》潮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布群。在发布之前脚晤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撩嘘哺,他告诉记者苔,车联网网络安全即将拥有“指南针”钾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蚂:《白皮书》锯虫、《细则》出台的大背景是什么绍无妇?    庞春霖临扮:在节能环保交、安全舒适低,以及车联网堂膝匿、自动驾驶鸡培廉、智能交通等方面要素的推动下琳枚炯,汽车正在迅速IT化葡、智能化绒。与传统汽车相比恭风弦,智能网联汽车在节能减排啡孟蓄、安全舒适方面具有前所未有的优势芦汗顶,符合汽车工业踞、交通出行方面的发展趋势克捆唤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欧彼。在互联互通的背景下父森,没有网络安全充分保障的情况下滔,智能网联汽车带来的可能就是灾难嗅庐孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帝辛帮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》露倪叙,明确要求网络运营者(车厂狭却、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务教行睫,应当依照法律痪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求麓贬瞪,采取技术措施和其他必要措施龚鞋堪,保障网络安全胎餐噶、稳定运行谎锭,有效应对网络安全事件律,防范网络违法犯罪活动糜忙,维护网络数据的完整性峨炮、保密性和可用性潞。网络相关行业组织按照章程顿邯浆,加强行业自律捣屎充,制定网络安全行为规范吉踌,指导会员加强网络安全保护迁辽裤,提高网络安全保护水平菠,促进行业健康发展贬。”该法2017年6月1日起施行亮池。    2016年10月23日镁鼻,在前期工作基础上烂咐,在工业和信息化部等部门指导和支持下顷螺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作殴离圃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脊春锨,2016年底邓堆,以电子科技大学为主任委员颊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袱普裴、中国信息通信研究院公楼岸、国家互联网应急中心舒携、中国联通怖、中国电科第30所绊权、奇虎360坤、博世为副主任委员秦廖擎,联合国内外70多家整车芳瞪、芯片颓极、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称联炊既:车联网络安全委员会)正式成立撂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求错,在工业和信息化部铰懒搭、国家密码管理局湿、国家网信办等部门指导陋石钠、支持下稀,车联网络安全委员会于2016年底组织缄厕、协调产业资源家,以我国自主和在华骨干外资车企显糖盯、终端和零部件厂商为调研对象嫉为传,先后完成华南附溉摩、华东赏谭嫂、华北诉膜溯、东北轿霖、西南地区调研工作陶,充分了解了车联网网络和信息安全政策泰、法规稠、标准蒜、产品毯岁交、应用等方面的实际情况与现实需求位翰。并组织与协调联盟内外资源相书,开展了车联网网络与信息安全相关政策厦怂、法规乓、标准的研究浦蚂嘶,形成《白皮书》羚功、《细则》通瘟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惋赡柑。    《中国汽车报》珐赤行:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叔社嘘:随着车联网发展蟹仕沽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规农、技术标准雀揣、产品及服务体系的支持吓宫。从调研情况看擂棠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肝,缺乏可靠和一致性的基础工作剐册借,因此需要我们及早采取措施便摄,完成网络安全方面的顶层设计工作上庙,从政策郸、规划苦乘、标准开、技术潍卫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗜粉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此呦糯佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状颅冉南,为车联网网络安全的后续发展提供建议铣,推动车联网网络安全产业的快速发展募。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钎吾,从企业径味雄、用户把项贡、政府需求出发茨庙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倍娜碱,结合车联网的行业特点和技术属性斧拇,立足当前现实和未来发展趋势牛沃,提出聘李、确定了一系列车联网网络安全防护的体系春抄呵、指标和建议稠匣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耿喊,提升网络安全防护能力性,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堆。    《中国汽车报》改蒂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捞操?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锑怂,对现有车辆和新车产生怎样的影响搔驾类?有没有实施的时间节点湍囊隙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沥狭?    庞春霖楼每惯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僵壤,并不涉及强制性标准和法规谈。同时通过产业宣传八传、贯彻和使用彩扇匿,不断发现新的需求和不足吮厢葛,并加以完善标。但由于网络安全形势的复杂性谰敦,以及车辆作为一种重要的交通工具尘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悲呛杭。    两项文件本身就是在调研基础上普,听取产业单位需求而形成的帛城,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谦挫囊,减少大家的迷惑和疑虑频握复,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动硕,切身维护好产业和用户的根本权益勾缉丧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逻爽疼,当然会有成本在里面哄轮。不过从发展的角度来看限肺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贩,属于必备的系统互穿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痪。同时棘免,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点类,也会赢得更多消费者的信赖瘸辆柯。    《中国汽车报》醛开和:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叼哀?自主撂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸿点?    庞春霖杜逞烧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作硕痊,其中一些关键技术和产品案面艾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煽滇核,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分圣弦奢,那么就像现在车辆的保险杠据亮、安全带梅伪、气囊夯、ADAS等等常规安全产品一样沦唯犀,无论自主还是进口车辆毯,应该都是一致和统一的要求攻骏屯,并可以采取现在车辆型号核准等方式杜闭健,推动车联网网络安全产品的安装番、测试媚拐绦、使用拖沙仟、维护和服务攘兽存。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垛恒露,首先是人们的意识问题骸陈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泪卞效,但对于车联网网络安全却毫不在意斡怜同。要知道汹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夹魂痕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锯稍吴、多变浆察炕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杜、软件等基础技术胆泥佃,对于自主车联网网络安全产品而言律,投入比较大缉氓、周期比较长疵、效益回收比较漫长绩呐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长口,从整车企业酷,到零部件河锋茧、软件爽涟卧、芯片供应商串,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疚醒、人才队伍娄材、产品体系灰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溯慰蟹,也非结构化的治理模式袍,需要新型的伦理蓖、法律和技术法规给予支持奋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界藩滤皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏垢:李芳" "   1月18日弘侨释,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲍。引人注目的是钠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耽。EC180之所以有如此低的价格爸涕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琴。在补贴退坡的背景下寺输,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肛驹搐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揭路群,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爆秋都?在发布会后非,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访登鲍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奸蒙,以及2017年的经营策略与规划篓。   《中国汽车报》叮唱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涕?   郑刚莱四: 北汽新能源有两大类产品平台煌熬弄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痉乌块,包括EV浮、EU磨情未、EX社申、EH四个系列丁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偶诉。在开发之初朵,我们就对其有一个精准的定位与期待辞。   北汽新能源在两年前预计到你薄,新能源汽车的3.0时代即将到来喂信,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贺遣亥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车棺吼。   目前盎括肌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坷吠莱,这没有错桶唤触,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亮地羡,并没有推向市场的现象魂。我认为壤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篙视,也没有认清正确的发展方向迟。   因此手,在两年前开发全新平台之初渭蕉啤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车是桐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冻悔,这种做法目前看来是成功的策。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痹碾铆、造型琅凹、特点以及价格之后街诫驹,大多数人对其给予了极高的赞誉剃钩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绰凰。   在成本控制方面丹夏,我们认为还有压缩的余地裁鼓,通过不断地挖潜降低成本茅,我们认为可以让更多的人开上这款车寞涤鹊,不过这需要一个发展过程遁。随着销量和产能达到一定规陌榭觳迹后苯税耍,我们会进一步整合资源笆搽滔、降低成本惫,提供给用户性价比更高的电动汽车侮了梢。因此教讥,就目前来说才响姬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力埔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纫捎甘。   《中国汽车报》卵病: 面对补贴退坡攀,EC180为何还能采取目前的低价策略病怪亢?北汽新能源有怎样的发展战略睬?   郑刚特: 从当前产业政策来看会,全国各地的补贴额度不同册蚂,流程不同腥,这都带来了公司内部成本摊销的问题检忍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讲讽。为此芬雇刻,北汽新能源成立了卫蓝基金齐淋赐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贾。这需要企业拥有一定的资金储备愧狙童。只要差异化的地方补贴还存在按锹呻,卫蓝基金的使命就不会结束瞧持珐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酱煤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会东缸。只要发展的规划清晰维圈,我们有能力也有信心做下去史。因此薯钙拷,我认为当整个市场达到一定规睦床琶耄后塑肥,企业才能做大做强沃。在我看来妊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的改歼撩,而不去考虑社会责任汰铣。只有兼顾了二者剿县,才能获得发展与壮大胃其恼。   就北汽新能源而言繁娶,如果年产销量达不到10万劲唤括,那么就没有持续发展的能力悔湘龟。因此丰膊瞳,我们公司定下17万辆的年度目标霞酸,并将在4年之后达到50万辆坦能韦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点燎。谁先占领制高点蛋,谁就有效益攻裙茄。新能源汽车市场的成本杀手兔梨,也将是市场杀手绥年唱。   在竞争过程中赔鸽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咯,而是以传统燃油汽车为对手痴镭塘。因为它代表了污染胁,势必要被市场所淘汰媚。   《中国汽车报》闹赤: 新造车企业的强势介入赁蔬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惨吹?   郑刚局肃亲: 与跨界企业造车相比捍阂,我们的优势正是他们的劣势裙败。依托北汽集团扇棵俩,北汽新能源有着很丰富脯边、庞大的制造资源蠢,有巨大的产业链规模优势煽圃。在互联网体验方面瓣,我们确实面临一些挑战仍,但我们在造车工艺昂夺、供应链与流程方面有着更强的积累诽几嘲。   在我看来淋啼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弘,这些可以相互转化臀扯。我在发布会上再三强调士冬瑞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔼荷,而不是新能源汽车厂商秆。如何能够最大化地提升电动汽车性能敲,创造差异化的用户体验和品牌价值嘎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匣。   目前返茄图,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戏蔷环:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冷弛。在这三类潜在的用户中矮秀粱,我们的发展空间都非常大淮邓。   对于新造车企业而言涵鹤,他们确实会面临诸多的挑战观柿美。我们在发展过程中遇到的挫折痊然寥,恐怕他们也得挨个体会到醇,但这是一个正常的发展轨迹价疤。因此咳暴,我认为这是一个跨界融合的时代媳鲜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闯,将思维与资源彼此借鉴侣疼了,从而为用户打造更好的新能源汽车软衰禾。   《中国汽车报》问: 北汽新能源目前的两条产品线授:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懊烈拍?   郑刚卑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虚渤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹿罚拜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逞看潭。相对而言修扇绩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卤、邻居悸须稗、亲戚豪级,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比临弗付。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冬玖掸。因此在性能层面蛔剂耿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能别恃苇。   在智能化方面集茧订,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用问窍。例如ARCFOX将会在社交烤劝微、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缉。相对而言欣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汰怖篙,智能化水平也将上一个台阶公。未来搜免烩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后户,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掸唉冠。   《中国汽车报》膏导洼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卧,公司将如何利用这笔资金际?   郑刚粪廓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扮,将实施不少于80亿元人民币的融资衡家,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平促驳比。无论是电动化还是智能化头筹,我们都会在研发上投入大量的资金诵铃沫。目前户桨,北汽新能源的研发投入主要在两方面省姑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雀。   我们希望引入来自产业链的投资方强玖屎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后轮柿,智能化成为卖点粳空辽。   目前快壤,北汽新能源拥有了三个生产基地痴,现阶段产能还有限劝剐靖,每年只有20万辆的产能险陋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地笨慌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敌,从而可以更好地降低成本瑞季扮,提升效率梗弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沏垂,大众汽车集团管理董事会成员谜卿寿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满断哭洞。1月14日沤猜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浚涕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垮,他在长春见证了《一汽盲苇摔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凹赁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臼喂香。    新能源汽车娟画,重中之重    尽管行程密集肝瓢,但海兹曼依旧神采奕奕温竿吧。他有理由高兴驮,要知道甜劲裤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敖摔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匪,比上一年增长12.2%苟狮。即便如此禄僵乘,海兹曼在专访开始时伸诬屎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”温幕轻。那么大众还关注什么矗贪扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车差。“到2020年稗茎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扦入甘,目标为150万辆掂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车崦湍ァ;同时膘,大众在中国的新能源汽车路线龚丹湘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡可。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说魏,40万辆及150万辆的目标中畅许沦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皋缄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度齐腥,海兹曼称纤,这要由市场及车主来决定病令劫。此外呜,进口新能源车虽然是个“小头”附吴梯,但会涉及更多细分市潮躺臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搭酬。    奥迪与一汽合作耻,加强再加强    就在1月16日傍晚虽寡懦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倦参毋、奥迪十年商业计划》捆料,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转全嚏。海兹曼见证了这一协定的签署范购,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恋磁叼:“这是一个战略性规划河漠,不仅为奥迪喝辑芍,为大众崔,也为一汽明确了发展目标俄盒陪。三方达成了共识邢,而这一共识不仅在传统燃油车方面氰,更是在新能源汽车和移动出行方面邢堕。”据悉爸,双方将针对21个核心领域开展深度合作诚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线臼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俺隆。其中葡苦棚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碳扯委。同时撼肮吧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藉嗜恳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冯关豪,包括迁:智能互联咳、移动出行窝慈、联合数字化项目洛、金融服务合作等众多核心业务领域饥秒涟。    同时棺骆顽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力味蓝面,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湾腻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作快戊。    “对于奥迪和一汽来说间,总的框架已经搭起来了拳帅霉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’澎峨晚。”海兹曼笑着说痰。    上汽奥迪滴逼穗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作革,记者自然不会错过追问的机会诲喷胯。    海兹曼进一步透露畦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纪,但当前的重点侯纳啸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滇歪慌,形成长期的更有建设性的伙伴关系拈点。“除了十年商业计划的内容之外湃,我们同时也更加重视解决经销商的问题那叔,更加重视经销商的权益嚎。我们要更加积极地回应经销商的诉求线,解决他们的盈利问题抨链汉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霓铝睫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泞挝卧?在记者的追问下歧,海兹曼称碴睹戏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陵究的,并且经销商的问题解决之后厘场偿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讹。    至于具体时间表哇,海兹曼透露壳垃甲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淬哇,最早要到2018年开始笺掳彪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗竞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乌棠,各位朋友洪僳率,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翟拴桃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溶芥笔。   题目是“坚定信心毛辈匠,持续推动中国新能源汽车持续发展”颗裁诡。汽车的电动化是大势所趋夯当难,体制优势是推动发展的根本挥,然后就是坚定信心笑。特别这几年新能源汽车发展很快裳啪,产品的成熟度现拟能、政策的全面性片、系统性浚磕,老百姓的认可劝救陡,这些是电动车楼怀、电动化大势所趋贿构陡。大家可以看看踏,我们今年2016年差不多是50多万台疗,占到全球67%洽。从增长趋势也可以看到眯笑迁,从2011年哼缅、2012年俺辽、2013年瓦签、2014年挥,特别是2014年划醋、2015年锚糜,包括不平凡的2016年潘迁,虽然有各种曲折庭,但还是获得了很高的增长巩钝,大概有50%洪位嘶,全球占比差不多有60%多显滴淋。   我想讲几个理解和发现碳廊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凭熔挠,做的非常彻底话。我们可以翻看一下2016年的数据叭邪,2016年中国公交大巴诲斯喉,不包括旅游大巴敲膊,总销量大概在10万台左右敝,但是我们纯电大巴差不多7万台集克憋,插电式混合动力是1.7万台凄,加起来大概是87%省且盯,占总的销量接近90%惹,这么高的份额写,我觉得差不多就在3年左右发生的玛耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吃,到2018年茄,我们认为在公交这个领域里面容修咐,燃油车会进入死亡券猎切。很有趣的是2018年戏荤獭,如果你要在欧洲或者在日本葛滑撮,欧洲榔、日本一些主流的燃油大巴的制造商羞娠淮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脯,或者刚刚接近路试融梨垮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渐。从这个感知可以看出歌菜孝,中国背后的推手是什么倾滦麻,为什么这么快溶咐隙,无论从技术己、从市场臣、从体制食。因此我觉得赂,体制的推动是推手腥,因为公交很容易充电联髓,固定路线提,固定区间健,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗梅,大部分属于国有体制喊娘,政府有很大的话语权红方堡,公交的排放巨大摊,一台公交补贴很高拭,但它排放更高培坞鞭。一台公交我们算了算醛嗅毋,早上5点上路闹妓,到晚上差不多10点下路蕊妹,一天工作18个小时群,相当于30-35台私家车的排放艘。因此亭槐,我们四部委在推动产业政策里面茎科路,花了巨资在推动这个产业售呕输,但节能减排的效果是最明显的拨,而且在全球保持领先度也是最突出的欢。   比如像深圳讥陵,2015年械侈刨、2016年钞毕,大概2017年上半年居凹必,就实现1.5万台公交全面的电动化乏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竣。而且这个产品钩、这个领域我相信还能保持持续的领先觅黎范,和乘用车访瓶、商用车比祈采啃,和一般的卡车比桓,我觉得在大巴这个领域里面凉,我们中国无论从技术村、从供应链畦匣涪、从规模星释恕、从市场地位挪群混,还是很牢靠的委去隙。出租车可能是下一个领域份,我们相信在未来3年里面棱讥垄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道授。   优秀的体制助推取具肺,产业快速发展负谴庞。即使2016年不平凡的一年里面朝,国家有很多政策醛,像国务院2月24日政策常务会议锈,政府公共采购配额鳞,7月6日马凯在西安有一个专题会驾镜诫,包括到10月18日克强总理国务院常务会豆,原则上不核准传统燃油车娃,加上之前一整套的体系撇躺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娥健、最系统的政策体系诡可琅,包括今天我们的百人会这么一个平台笆存狸,在国外是不可思议的辰巫,但是在中国就发生了兔仙灰,我想清泰主任亲自组织羔港蕊,这种特殊的身份把大家聚集在一起笨赋媳,而且今年的规模更大控顺,明年可能还会更大腐巍配,这些体制推动中国新能源的高速成长艰。   从税收埃玫棚、推广配套深、长效核查达、推广管理等都在推动巾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模儡陛下,刚才欧阳老师也提了侣,很全面勘恳彪,从上游的IC制造臣桓航、正极绰撑、负极氦富、电解也隔膜伐朔诽、各种资源廷舰黔、配套仇,中游的电池目捂翁、电控仑骑笔、电机接,下游的整车离疙场,包括售后服务年铂队,全系统的担、全规模的瘦。国外也是迎来了发展的热潮辱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堪加奋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%告锋凌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屯衰虚。   坚定信心韩,持续推动新能源汽车的健康发展摧捍栖。其实我们在业内也在把这个脉毛,2015年1%是一个拐点阶佬腑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台体菏现,相当于当年差不多10%的市场份额竭际福,2025要达到20%的份额摄屑,当年要做到差不多400万台苏,才能达到目标荒灯。因此我觉得汝,2020年10%还是有一些挑战摧拣凸。我认为到2025年台叼,如果电池做到每瓦时1元钱以内斡病徽,按照同等配置的汽车梗衬,成本按照同口径的品牌穿耐匈、同口径的配置算秦,大概比传统车还贵20%-30%被瘟,这时候国家财政一旦退出去以后擞浩,必须有相应的措施来进行补充色。我相信第一滦,购置税的减免多窗,一定要延到2025其,甚至于到2030塘皇,这是一个10%的政策支持姬妹,这点非常非常重要邦。第二嚷奸昧,消费税鹅嵌,特别是对插电式混合动力车瀑遣漠,消费税有2%胺酿屑、5%-9%贺将东,如果在国家财政资金退出以后镀枚烤,如果这个要有一个减免的话椽瞎,这里加起来差不多接近15%-20%俯韩尚,这样把30%缩小2/3狄句萎,国家政策就扶上马适梧、送一程摄路,才能够让新能源车更健康法门每。   齐心协力勺酞,2017下激,撸起袖子社,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦熔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地橙擞咸,万象更新晒刑,这是中国新能源汽车的春天乒。从2014年的小荷初露唐,到2015年的急剧拉升膳蔚蕊,再到2016年的高位放量姬冕玫,可以说经过三年的蓄势慰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湃脚酣。牛市的格局基本确定屉氛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驼逢,“十三五”趴、“十四五”和“十五五”期间乱倍喝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饯噶、30%和33%焦汐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纫筒,继本世纪初的“黄金十年”之后陌概,下一个风口即将到来妓管屉。   毫无疑问隶鹅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇净,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役釜卞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化傅隘,值得关注逞嗅侨。我们总结了一下这些变化巢,有三个方面的特点壕:   一是市场的形态改变了戌。   从导入期迈向快速成长期粒膘剖,刚才欧阳教授称之为成长期稀额,我们在前面加了“快速”两个字皖,有待商榷红欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咆柔,成为消费主体扮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灯缮,新能源汽车从政府的示范运营起步视,不断地向私人购车靠拢技彼,临界点已经到来!有统计表明坎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菱,预计今年将进一步提升到70%左右纽山。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狠藤汉,要在竞争中胜出巷附,就必须以客户为中心驳,以市场为导向滥队堆,树匠心颊疤,出精品夸昂绿。   二是竞争的主体增加了鼎辜臼。   从少数先行者的竞争扯陡五,演变为全员竞争负,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孤判。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划思,包括这些国际大牌森,比如说戴姆勒上婆、大众等等跨国品牌缓贰拢,通过合资强化了在中国的业务布局畦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侍蹦。有统计表明郴,从2015年开始等鼓,全国新能源整车的投资项目超过30个纠,总金额超过了1000亿元扇试,总产能超过了300万辆铆。当这些产能陆续释放簇卵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哼凉。到那个时候溅,竞争将回归本源啃背,那就是技术纺、产品和服务风歇掣。   三是行业政策转向薪涝。   从扶持补贴过渡到监管引导赶,政策驱动弱化窜、创新驱动凸显发。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酶豢,产业政策呈现出四大趋势构掂不:   第一丢纯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二限,通过准入孝嫂、销售萍、使用环节的标准发布捎钡,提高行业的门槛呐魏叔,净化市场环境;第三险旧牧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缕体,让市场发挥主导作用;第四查,通过电池目录和技术路线图的发布哼崔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沏痕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叭茫范、以市场换技术”的这种所谓的“老路”希。   本世纪的前十年谜,可以说汽油车高速增长实袭扒,成就了中国汽车产业的由小到大耸。接下来的这十五年戈盆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强划沥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梢,克强总理也讲甸,“发展新能源汽车沃竭箩,是培育新动能骄,发展新经济的重要抓手”贿霉乓。中国政府凭借新能源汽车妨纲,特别是纯电动汽车烫,引领产业升级苍幻疥,谋求弯道超车仆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈罚。   继高铁砰惰氯、特高压和核电之后挛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楼,这种希望能不能变为现实小凛纳?还需要我们全体汽车人的共同努力喉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扛白,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗅,把先发优势转化为领先优势猛许搭,是我们坚持不懈的目标快。而要成为一个真正的领先者农锌兜,只有创新猩喷。创新就是从零到一闭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罕豢降,用全新的方式组合起来骆埠藐,去创造新产品暗,去创造新的生产方式和商业模式嗣秘,去开辟新市掣堋,去整合资源尘据,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彻,去实现新的价值创造按俏。我们将以创新为最核心的驱动力攫,全神贯注朵乖痢,聚焦技术簧脾,聚焦产品啡,聚焦资源弟佬,聚焦市嘲崆稀;以心无旁鹜的聚焦战略聘失妮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乾心圈,实现北汽集团领跑的梦想辞。   借今天会议的机会苹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侥,也就是刚才谈到的四个聚焦踌:   第一阀猩,聚焦技术貌斗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖静,消除盲点操。新能源产业最核心的技术就是“三电”可嗽,此外充电和续能技术瓶麓、激光雷达等汽车技术输熊,以及轻量化的新材料翁盟,石墨和锂等上游关键资源报秋,也是我们需要掌握的核心技术和资源降檬颂。这些技术和资源歼墙卡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品说,我们再难也必须干膝迹凹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姜,各司其职岸,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓜。北汽集团将在政府的指导和帮助下纫肯,在北京的经济开发区搂绘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尉轮天。它由研发创新中心惩睹、全球营销中心铝、品牌体验中心憋、联合创新中心等五大部分组成忍雀,将建成从用户研究骂尚缆、概念设计垢、前瞻技术壳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地猾。   第二憋泻,聚焦产品背梅。   产品是企业价值的最终呈现茫妓淀,是我们寻求客户认同的物质载体抗。高度契合用户需求采爆,被用户接纳犯券溃、认同的产品才是有效的产品肺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豹碾,我们的产品在续航里程静窝博、成本控制瘦婚酮、整车品质架搁丹、产品线的丰富度方面丝,目前还存在着明显差距嘲。打造新能源汽车的产品力艇隋,我们将从以下几个方面努力戮狈:   一是凝练搔期佬,集中北汽集团的优势资源漓曹叮,打造若干款明星产品漓始溜。   二是做好差异化的文章驰煽动,精确地切入特定的细分市场妇譬饭。   三是做好迭代创新喘坛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铜、网联化颈埔婚、轻量化技术应用到产品中陶,并根据新能源的技术特点贰,开发设计全新的车型平台横效。   第三痉啃鸵,聚焦资源巴福管。   21世纪的竞争鼓豹,不再是产品的竞争娩府,也不再是渠道的竞争歌失芹,而是资源整合能力的竞争麻。新能源汽车全产业链更长吝范尼、体量大粉,包括整车崇、充电基础设施控、智能网联规、无人驾驶以及下游应用在内敢念,整体的市场规模在10万亿元以上獭鹿辑。   然而资源是有限的伞,优质的资源更为稀缺抄填,新能源产业作为朝阳产业几措,资源的布局与传统车完全不同蠢表,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态建,瞄准核心资源和稀缺资源顷,提前布局纲纺,将其纳入到我们的生态圈之中片袜,北汽集团将围绕着创新链屑蚕奢、产业链池始、市场链荤壳、服务链和资本链这五大募娲幔块廊避桶,通过新兴技术的孵化邓天、成长型企业培育介卸捐、产业并购整合等手段缅额此,实现关键核心技术的突破与领先慑,打造北汽新能源的杀手锏精,谋求长远的发展栖,实现对传统汽车产业的更替寝盎。   第四寇繁,聚焦市场垦禄颁。   市场占有率是关系到产品的关注度篮、品牌影响力的重要一环物拎盗,目前我们在新能源汽车市场的拓展竭、品牌传播躺收、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哎单穷,可以说暂时走在了行业的前列珊谷敛。下一阶段为,我们在继续发挥自身优势的同时妇,还要加强对市场的精耕细作揽瘦鹤,对不同市场进行分别覆盖啥纠,不断扩大自己的势力范围虱的碗。对公务市尘隳础,我们将根据公务车拾担、出租车铝舵、城市物流练搞、城市租赁跺、城市公交等不同领域的特点抡,把规律琢磨透挂违卷,在品质差异化仁胶华、品类差异化和品牌差异化上做足文章懈巧悼。对新兴市郴住,我们将引入汽车的共享理念碗抢,做好网约车市场开发黑,打造国民车械,切入经济型纯电动汽车市场察。同时烁儡侮,通过融资租赁等手段司,对特定客户资源进行开发典逆缸。   各位领导飞亥、各位专家罚啃、各位同仁储冻替,“阳春布德泽簿巫,万物生光辉”桥绞遂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启螺淡匣,新时代近在咫尺分,新机遇触手可及闲范,新梦想指日可期汐,让我们以自力更生方截饥、艰苦创业的进取之心风,以敢于人心里,勇攀高峰的凌云之志香祟,撸起袖子陕,真抓实干降稳冠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即史眯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绩傻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旧恰赋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吾荤,我认真思考之后伯查,认为这一说法不无道理独。我想可以从两方面来看竣试努,一个方面是从全球来看呢,在2016年这一年浩,发达国家主要汽车生产国承诵,包括大型汽车公司垮,大家对汽车发展的低碳化溶窝灌、智能化陶、信息化取得了进一步的共识脐屯紊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屉艘毙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坡,但是说到了要害猫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吧壤牡,守成者将面临巨大的挑战”秘秸咕。而从国内来看枯签,我从调研中发现颈,很多企业由“试试看”枫苛戌,转向了“铁了心地干”抚鲜蚕,把电动车放到了公司战略的中心地位滑焙绿。    刚才李书福老总讲的他的规划惶呛匿,到2020年堵、2025年聚,电动车的比例要占那么大剂,新能源车占比那么大柏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侗琳鞠。    另外朝缅善,在这一年当中即辟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洞酱,一个是企业的研发路径在变化撬峦很,由燃油车的引进寇试、消化沥、吸收车怂,正在转向开放条件下的自主创新奠帛,各个企业对研发重视的程度杀凯、研发投入的力度是前所未有的猎虾岛。另外晚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列息,这样就给了中国旦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刮桑斗。另外抛渴,有一批没有退路潘夹,专注新能源汽车的新兴企业埂惋妙,他们没有存量的拖累盲沸,他们的思想更加解放伙尘戳,这些新进入者带来了新思路孪、新创意戚累惩、新发展路径场济。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啸贩,对我们汽车人来讲会有新的感触辣。    新进入者带来的新的发展路径蠢菇特、新的生产组织模式玛,给整个的产业带来了新的活力捷毫存。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靠,我想这个影响是很深远的粹。因此讣,从这个意义上来说疮熔嘘,经过孕育期的磨合啃,现在已经开始有所收获嘿膏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岸暑。    以2020年为结点吨,中国电动车将面临新的发展态势窝推巨,我归纳了几个观点揩辛邪:    第一惺邻,进入2016年吼核士,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期定式,在消费者购买意愿增强的同时榷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脱。此时武琉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脆模际。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呜悼冀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争便。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睬详烧,随着竞争的加剧牧篇灿,企业间的差距拉大昏,大浪淘沙的过程已经开始蒋疲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孩桂欺。这种现象不仅反映在整车攻商,而且已经延伸到电池企业娃侈、零部件企业以及上下游整个产业链炼挟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获防蹄乖。    第二靛帛酸,迎接国内市场国际化竞争裴投巴。可以预计政府购车补贴淡出之时弄麻峭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兽仓,距今只有四五年时间了糯蛙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕社铰,国际化竞争来临之时才是真正的考验肚娠痘。中国的企业必须冷静地看到垫,产销规模大霖休锯,并不等于竞争能力强劲藉握。我们与国外先进水平仍有不小的差距铣狄,重要的是技术基础薄弱爱秆崩、原始创新能力低挞、核心技术欠缺归伺毙、品牌影响力不足埔下,这些带有文化色彩的软实力盲羞,需要持之以恒的积累魏某松,“非一日之寒”采戚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窟漂,提高竞争力的途径烩镶赐,不是等待企业的扶优扶强溪,而是由政府创造好的产业生态暇,使优胜者在竞争中脱颖而出川畔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桂,就瞄准了国内国际两个市沉蕖,产品设计拿泡厕、生产工艺疙犁烹、产品质量都以国际水平为准卜,我想这些企业他们会相对比较主动犁忻位。    第三毙,向后补贴转型期的政府政策健,在既定政策支持的周期内膜巢鳞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配童境,是政策能否顺利转型的关键窖。政府的购车补贴是一把双刃剑南汾,当市场竞争格局出现之后舶,政府就要特别注意期列梳,不要因政策调整不及时而削弱竞争啼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础聊。因此任喘绥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上广,聚焦技术创新扇萝恼,加快补足技术短板颧户,提升电动车的性价比戏。相应的舜莎晌,评价支持政策效果的窗口帘欣,应该由市场规模扩张鳞,转向竞争力的提升洁宫。    具体地看购车环节的补贴疆,应该适时退坡平,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湿爬、降低成本的能量讥,造成优胜劣汰之势起唉肺。政府资金应更多地支持共性技术的开发攻、充电基础设施的建设环。与此同时茬败奖,非补贴性的那些“功能性政策”裙庞阀,例如碳排放政策芍勤、燃油消耗量限值政策敲辟耻、零排放积分政策俗,以及购车许可饲插宛、限制行驶之类的政策组合应及时出台煽帛,使市场产生稳定的预期疼柿经。 第四晦九帅,立足后补贴时期李,打铁还得自身硬丢摊烈。    从十城千辆算起乐,各个国家发展电动车的时间差菇,给中国企业留出了大约十年的孵化期间椒,这是难能可贵的啃窗汉。2020年楷,作为中国电动车的一个标志性年份吹,将迎来后补贴时期卢屏宽。可以预计夹,那个时候直接购车补贴将淡出恰,但功能性支持政策还将保持慧狗趴。在这种情况下如绍臣,电动车能否与燃油车抗衡霞脱漏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碴羡,将取决于这几年的行动疙社挽。    我国电动车是在较高起点上起步的览毕冯,总体经济技术实力已经今非昔比白澎,如果把握得当暑内,以电动车为契机汝镀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刮具纹,企业应充分利用政策支持的周期怀,下大工夫做好三件事姬地:    第一烤跨惜,人无远虑枪,必有近忧襄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盎残,并加紧部署与实施贺。    第二看,持续壮大研发能力芜牟,掌握核心技术弹,攻下“不经济伪督棚、不放心东比、不方便”一块短板分眠莎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矗徽。 第三僳级陛,以产品的品质敌淮滑、品味打造优秀自主品牌揽晃,赢得市场的信赖拢。    第四亩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扛,就是在这个期间超细,一定要想办法在自主品牌上下工夫烹。我们的品牌实际上在燃油车上础卤非,很多企业下了很大的力量纲漓,但是应该说效果是有限的辖糜填。而在电动车来说是个新的机会趴谴,所以在这方面应该下更大的工夫级孰侵,通过产品的质量狄,通过产品的品味打造自己的品牌踌丢某。    第五惕豁,要系统规划结假京,及早部署“电动车+互联网”聘腻娃。今天的电动车之热陆,并非由于传统能源的枯竭诵贸,而是因为它有很强大的正外部性敲搽埠。电动车的低碳化鹤撇、信息化边哎、智能化的潜在社会效益只有与新能源胺泌纠、智能交通牵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥实脖惋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屁凌癸。随着这些方面的成熟开,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怜勃。信息化乾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渤菏洼,这里有太多的文章可做烁。目前辅助驾驶揉、无人驾驶已经走在前面抗筛墙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹲逢、智能交通拴汇篇、智慧城市以及5G通信协同发展喂弥、统一规划农骗、开展顶层设计虑、超前部署闯凭嘿、抓紧启动辰栋,引导企业的技术开发和基础设施建设从惫,推进“电动车+互联网+交通”程晨贯,把阶段性技术成果用于提高交通效率扔笔、降低物流成本善厩、保证交通安全榷,使其产生经济和社会效益帆拾。    电动车发展的大势已经不可逆转副焙,向前看菊郝臀,挑战与机遇并存槽标。如果把握得当寂犬,机遇大于挑战!    我就说到这里哭,谢谢大家!    (根据发言整理芜极裸,未经本人审阅瘁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临孔:李芳" "  全国政协副主席诉耪、中国科学技术协会主席侯漆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来称鞘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乌全拧,以下为万钢演讲ppt亮点实录叙第:    尊敬的清泰同志悄逻孰、冠华部长倦起、苗圩部长既、解主任断类兑,各位来自汽车界的中外朋友们疮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计得亮。上午抽点时间看了一下展览蓬,给我印象相当深规,有一个很深的感觉许授怠,这十几年来中国的电动汽车持续发展稠伴金,走上了一条创新的道路舒麻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乓。今天这个会议的主题很好读,就是要持续地提升我们的技术能力款衫,抓住创新新局面倍。我想就我们未来促发展毁瘦贬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佃酵遣,谈一点我个人的看法就。从四个方面赔悉:    第一刹,谈一谈我们这些年来齐心协力胁,新能源汽车所取得的新进展据,尤其是2016年的进展特别明确筹浓蕉。    第二侠拨瘁,回归深入基础研究鹤动培,提升新能源汽车的质量和效益鞋毋。    第三疙松案,新的发展趋势腔泛拘、新的发展方向嘛钎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点举疮看,随着人工智能的不断深入刷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇任传。    第四愁熊赦,我们怎么样更好的凝心聚力蔬毁,合力推动新能源汽车的创新发展膛,谈几点看法险幸慰。    刚刚得到新的数据撼瞳,有的来自中汽协会寄锌、有的来自中国汽研中心描鳞损,数据告诉我们吝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侮文吕,占新车销售比例的1.8%泥昂,中国的保有量达到了100万辆淮撂巷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞬,这里讲的是公共用的充电桩辱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家死戚。    我们的关键技术取得了显著的进步布氨挪。今天上午我在零部件电机扇、电池鹿偷、电控这块花了好多时间般拾,仔细地了解了一下情况歼化灌,确实和我们了解到的数字很相近氢。动力电池的关键材料发展进程加快娟釜、性能指标稳步提升签汗蘑、成本明显降低钡轨,从动力电池的单体檄疮、电池包氦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肩寇皑。一个指标性就是救涵唐,三元正极材料能量动力型的电池仑羡矗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛾尾狭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狗、有些争议呸,好多同志说哄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醛仿,现在看趋势已经很明显莽跑。我们特别强调的皑,某⑻烟恚块比能量达到了140瓦时/公斤泞浮隧,动力电池系统的价格渤,这个价格现在也是保密队,但是总的说起来明显下降东霸,总的达到了2.5元/瓦时以下徒戌。动力电池的产能达到了100G/瓦时快,世界上生产规模创肚,特别是在新型电动汽车的动力电池庇蛔,规模得到了很好的发展焙。    驱动电机技术也取得了新的突破煎瞳。特别是共性基础技术进一步突破片伞郸,导磁硅钢乾、稀土永磁材料茎脖顽、绝缘体材料谩、位置传感器空练腐,芯片的集成设计和电力电子系统尚,取得了新的进展姥蕉杉。我也了解到怖铰举,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咯农钙。因此领钳,重量比功率超过了3300瓦/公斤势惩,电池峰值效率达到了97%橇奠慰,高效区达到了80%轨孪。特别一些新的设计搽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厩降,比如说我们都知道铃,对于0—100公里的加速悼令,对于电动机说起来慑酬寂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撤南,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炔,就是高速公路上超车的时候携葡脾,超过它这个临界点以后挡梦驴,这也是一个安全因素授星让。现在我们很多企业从两个方面隆匣蔚,一个方面吩,用双电机的技术来弥补后面这个不足诗觅,第二个春握,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力查猩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展协纹。    今年汽车界有一个新闻灭呐,第一个互联网汽车走上了市陈寂肴尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合畦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔽绊邻,据说现在上汽的同志告诉我省,每个月销售2万辆嘘邯杉,产能有点跟不上了七蕾,效果很好琴俄,上市不到半年累计就超过了9万辆广,成为荣威一个最大的销售热点焦。在互联网大会期间拉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统混棺次,搭载着北汽竣锹、奇瑞博屑、比亚迪轿车都亮相插,首次开放了道路继啪伪,18辆车300多位嘉宾在试驶愧素,当然评价各有不同测剔,期望值也有待提升浑焦冀,但是勇敢的走出了第一步接孙搐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿观断悼,做出自己的探索填搬。    我特别感到高兴的是充唬,2014年我们就曾经提出电动化拖帛沽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贺僧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疵,从汽车到基础设施程烹僧,一直到停车场鲸、充电站狼闹,包括各方面财税的支持速,一系列的政策弧瘦。国家层面酸,从购置抒律喷、补贴改誊媒、税费减免剔、研发支持潦耍举、生产准入输纬、业态创新榷、基础设施宏辰陆,特别是标准规范方面僻,都出台了一系列重大的政策措施崇承,现在看起来落实的进度还是比较好的斥抚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论母藐,这是一个开门的讨论梢岭改,许多外资企业都积极参与当中疟,对电动汽车发展绍颅、新能源汽车发展桂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标模,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恢输,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饯。也是由于刚刚推出来火坟,我觉得很好纯嫂燎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卢藉,使政策更具有落实性位。    这里向大家报告一下桶抗卵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僵奴嘘。新能源汽车作为一个试点的重点专项橙黑夸,实现了从基础科学到系统集成镜系斡、共性技术集成讥睹拎、示范全链条的部署滩狙米,特别是在基础研究方面臂哩,加强了对基础科学问题的研究空。因为现在产业发展到一定程度的时候痕虽兔,要提质彩档锚、要增效布,还必须要静下心来衔粹缅、回过头来从基础科学问题上下手贰,不断的进行优化桂岛翠、改善仟时,才能获得发展哀。特别是这次的重点研发专项估,对于电动汽车智能化和网联化的技术募,也设立了专门的课题同,实际也是我们当时电机笺俏、电池捻、电控的“三电”之一墒孺,也随着时间的进展不断的转向新的重点卜粗熄。所以汹搂佬,整个“十三五”期间的专项规划尉辖,将对六个创新链条就劝省,就是全链条一体化的部署裸,38个重点研发任务附峡录,政府加大了投入凉屑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肠少饥,首次突破15000亿璃葡,更值得高兴的是降,企业在这里边投入比例得到增强词恢齐,达到了78%以上啼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豁、加剧扣除政策有直接关系涕劣囱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沉磊,看起来企业投入的效率还是很高的超构。    去年我用过这张图(ppt)杰惠,这次还用这张图趟摹拓,对它进行了更新吭衬淡。由于时间关系钙,统计是1-11月底茶侨恋,11月底中国产销量是402000辆蛋,如果这样算的话茶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妓付,中国占了40万辆庙铆敝,就是占了50%池吻省。到2016年底鹊伍勾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狠,中国占了其中的100万辆损鹃仿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萄,也说明了我们国家对于节能减碳兔、应对气候变化作出了新的贡献酚纤魔。我们虽然应对气候变化调门并不高绊,但是我们扎扎实实在做每一步卉烂,现在无论是风勿钵、光厩葛导、水埔痴、输变电棉首蔫,无论在技术先进莆、装机容量孤、发电量都走在了世界的前列械箱,这也是我们作为一个还在发展中的国家炔旅,为新的发展归、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撅。    世界发展的趋势也是一致的卷蔡,低碳跋处始、电动阔、智能化成为各国共同的选择惟烽厢。美国坊寺、欧洲碉佛、日本耍惰,包括汽车企业福特秃少孤、丰田艇碱备、大众都推出了它们发展的战略汀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脱懊,比如说大众推出了它的“2025战略”栋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车离,销量争取达到300万辆潦添虐,自动驾驶要覆盖兼痕,在2021年提出全自动驾驶泻亥,电池也要进入大规模的投入显顾等。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竞瞧郡,零排放攫肺、互联屋捣、自动驾驶汽车羡牵芭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冯、氢燃料汽车藩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稿屎、沟通兼屁趟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垛、增程式的混合动力汽车佃,因为他这里有基础建设的问题编驰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来号,就可以有电的情况充电探、没电的情况加氢茬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板成,同时又实现了真正的零排放犬膳迫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai活,上次试驾可能还是8年以前跨科和,我觉得汽车的进展挡常,无论动力性录察号、环境友好性话乓屏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步森店篱,据说已经进入了市场艘室喜。包括通用也宣布了在2020年以前深班殊,在中国推出9款新能源汽车妇。我这里想说的是略雀岗,中国的市场也是世界的市橙印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娄笨错,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惺簿、参与竞争拳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诲浆,就需要我们来推动整个的发展磺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恒写雌。 第二换疆,谈一谈我们对于深入基刺ヌせ骸,着力解决一些新问题的看法嘛。    对于电动汽车茫筹,大家首谈就是续驶里程田圈宋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搭惶崎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寐讹蓉,一个明显的标志挨昧揭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雹览编,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吉秆。如果说单程的提高电池的载量泄迷泄,当然加入电池的载量车子可能要增强慰,车身的增强就又增加了重量慕,直接影响就是增加了它的电脑为箔称。我们也看到一些装载高容量电池的才哨,虽然续驶里程延长了罕午,但是百公里电耗就明显的增加了墩徐。因此危,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亲菜、合理的规划景小。首先辫爱,车辆运行的范畴特鳖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邻,尤其是现在夯,我们应对大气污染疼魄,主要还是大城市集中深,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坚送。但是从技术发展上说起来兢净,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矩、功率密度和整车的轻量化盛写,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准栓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腹雌,这当然是市场的期望舞泉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毖化黑。    最近新材料研究发展很快炬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屉。有的朋友跟我说忱稼,我们现在用的是石墨烯电池抽,其实说用了石墨烯是对的乏警淬,但是用石墨烯全部来做电池勃,似乎从科学意义上不太准确垦涛挞。石墨烯材料敲,包括碳纳米管库,都有它优异的电和热的传导性能千,作为锂离子电池的负极材料添加剂蚕,可以有效的降低内阻绵,提升放电的效率涝潦萎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话患拴,还有助于减少介质之间的电位魏粹,来减轻电池界面的腐蚀性娠邓轿。从这个角度上看虑炬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浪,当然由于动力电池负极密度提高了椭沫纽,对正极材料也可以进一步的优化雄廷伦,在安全的前提下缮,所以也可以显著提高它的能量密度巍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廷白挨,就是说能量密度提高了鬼,同样的电池包里面可能有更高的载电量删旱湿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杏梅。所以在增加单电池和电池耐停块功率和能量密度的时候氰,还要加强对于电池包热交换距离的研究粱,来优化提升电池包整体系统的技术戈边辈,它也是一个相互关联的关系洁凉毫。    随着电动汽车的发展缄淘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计令。比如说电池包往往布置在底部欠,夏天路面的热辐射还是比较强的惩靡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迹,从结构上来实现电池包的冷却邵枪,因为我们现在冷却剂就是这样的沽,要把它放在迎风处锌绣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刹疾,电池包也应该考虑到这个门参,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陀鳞邻。结合冬季放电的特征握瓶痹,我们还应该研究戒讥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卑浪凸,使它保持在合理的范畴之内漠蝎,来逐步的解决冬天放电比较慢的玫按沃、容量比较低的问题壕丘。总之说起来伤慰,我这只不过是一个例子瓣孔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俏、关键男涵、整体的技术统一的来规划和部署杰蒜篇。    上次百人会上我特别提出哄驴钠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丰季,带动汽车制造的转型升级娠汹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刀,给我留下一个很深刻的印象梨渡,我和苗圩同志都搞汽车的衡卞具,过去我们焊一个车身500多块钢板诗,用2000—3000个焊点接在一起垦片窜,加工线上全部实现了机器人差。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靛硕皇,一共就45个部件访图地,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线系,几个机器人协同操作惧如。板件和板件之间没有焊接必播辑,就是直接的黏接苟,加热黏接吮瓷,远远看去就像搭小孩玩具似的嚎,几个东西装起来队。更使我感到比较吃惊的设急贯,现在碳纤维的车身湘擞模,已经不需要在现场涂装了垒公,有点像我们当年装修房子落,先装地板再油漆檬,现在用的全是油漆地板公睹虾。现在汽车安装上确实有进步红,所以我也很有感触媳衫脚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掣,需要轻量化材料的技术门柯惮,需要轻量化的设计虽稼,需要轻量化的工艺苦瓷,也需要轻量化的流程袄笔捆。特别是现在的汽车产业保尼按,包括内饰座椅使用的材料酒筋级,也尽可能的采用可回收琳、可再使用的材料守开,这方面的技术也在不断的提高驴携,这个应该成为我们新能源汽车发展脊想潘,不光在车辆技术缴裂途、而且制造技术流程方面全方位的提升乳船奈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痊品测,今天我很高兴宠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车世蹲嫁,更多的看到了我们一些韦稀化,像燃料电池大客车的发展使话停。很多企业大家如果去看的话隙父,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骏肝,比如说碳子两配替、交换膜檬扳、双极板堑,以及它的特性基础研究的进步密切相关谈。实际证明解缸臣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中层,也具有自己的发展环境的优势痘。我们要借助这个优势来推动我们的发展仓稀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潭,我们是不是可以考虑裴,尤其是在燃料电池研发的初期琼龟尽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用母筹,这样可以有电的时候就充电犯、有气的时候就充气慑抚,按照它的发展各取所需判欺练。实际从技术进步上喇,技术发展的本身径掀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骗饱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展档旧傲,对于延长它的寿命赶耻搜,对于减少它的燃料消耗失侠,是很有帮助的酞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用檄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陵磊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点校。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向固。当然它们也在考虑廷垛姬,我们怎么样能够更加适合中国的特点纱。我们还不能忘记中国还有一个优势泼,我们在电动汽车走向市场的前期捎庞晚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妓慰,先在公共应用藏阜、出租应用上去使用劳旧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陋呐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粟,必然有一些城市就可以走在前面淘豪滥,又可以来推动健康合适和快速的发展衰节。中国“11?11”又是一个新纪录骇玛,信息产业拱碌梳、网购变成了整个市场销售的主流怕,我们看了看穆,2016年快递业高速发展堡,中国快递业总量超过300亿件尉,平均每天8200万件包裹走在路上槽缆,用于业发展小型物流车清洁秒充酵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视穆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彻,有了高端引领就有了有序的发展桓,放弃了高端引领就会低端充斥码誊擎,所以从这个角度上骆譬扭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色看复恒,争取使我们的汽车产业走上高端引领矗、创新发展的道路上卯库。    在燃料电池汽车发展的过程当中稠捞,深入开展了国际合作翁。我们积极的参与了国际合作稻,开展氢燃料电池领域的技术合作井稻兑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目临参峰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议山位忌,组织国内的企业动纠唬,开展深入的技术合作希般唱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盛,定位就是要建立一个覆盖全产业链敖莲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氦米,在中国发起但并不局限于中国臂,积极组织管理以及运行机制獭绿邻,要按照国际组织来筹备蚀、搭建烂串。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哆薄,因为燃料电池实际用处很多纽塑低,比如在通信基站漆烫、备用应急电源圣饰,随着我们移动通讯不断的扩大逢堕喘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赴涉、包括更新蔫爆燎,都值得我们重视档试豹,包括医院的应急电池飞时、安全防卫独,包括我们最近在研究深海运载奋荷入,也完全可以使用氢燃料电池镰苟,燃料不是电池版伟受,实际是一个发电机送,而这个发电机可以用在各个地方艘,最重要还是零排放的清洁能源羡辫板,效率高踢拌,能源密度也高断配。 第三氦私博,深思熟虑颠,把握好智能化的新机遇私涟。    近几年来窟囱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颅。比如美国立推愧,白宫推出了人工智能的新战略岗际,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蹄躲,包括日本的创新战略规划够磋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卵,这个时间恶补了一下人工智能的技术匣困。中国工程院最近技术指出顽鄙,人工智能即将进入新的阶段冉换灯,人工智能发展有四恃法使、五十年代了茨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展染壁鸵。但是当我们信息化日益普及测稿赡,移动互联网唬挞、大数据吉咸搬、云平台的发展版呸傲,信息环境刑、数据基础陌男党、目标理念窖晚帝、市场需求都在发生不断的变化歇墒祥,将推动人工智能新发展画泼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段草。因此佳解,发展人工智能也有利于改善人民生活袄、提高经济发展的水平渡、增强社会治理的能力缮夏摧、维护国家的社会安全贬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捶,但从各国的共同概念和我们的研究赴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窘。第一扇剖,要降低交通事故和伤亡人数咯衡。美国的报告提出来浓,美国每年有35000多人死于交通事故伎宪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的罚矗。第二霞,要应用低碳适信旱、零排放芭唯、环境友好的运行环境闪爸兢。第三冈,便捷姬轰承,要降低驾驶强度鞠掣,提高交通的效率馁蒙。第四挟萍,要推动共享式,提高车辆的利用率侠棵募。其实我们现在不得以所采取的一些限行捻,包括交通的拥堵枯醚翠,都降低了汽车使用的效率趣朗,所以从这个角度说起来舅梦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痞。还有撕翠,牵扯到公平出行剔孺授,随着老龄化社会的进入成藐陵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展下。    关于自动驾驶汽车研发进程码沤挂,好几个报告蝎说,有的人说无人驾驶遂陈籍,有的人说自动驾驶陇损,有的人说智能网联汽车菏,都提出了汽车发展的里程碑累,我觉得无论叫什么汽车绢,都是说了这么五个阶段病皖惦,辅助自动驾驶窖磁、部分自动驾驶奶欺、有权限的自动驾驶短勘峰、高度完全的自动驾驶阶段层即骄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搬,比如说在辅助自动驾驶方面耽模,怎么样能使汽车感知周边烽咎敝,科学决策虱衫帅,及时反应鳞。比如怎么让汽车能够与互联网连上伟桥棚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虹改蔼、网杉涉箔、路的联动灸使,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系雷夺祭,就是人晒申、车蛋径纶、网鹤杠混、路的一体化查。    辅助自动驾驶本农境,实际这些年是汽车界一直研究的重点痘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钱盆,有雷达锋系秆,包括现在有毫米波雷达痊缓,摄像头俏剖,对外通信系统掏,包括定位冠磐粉。与之相应的裸,刹车全七、油门羚、电子稳定系统亲、电助力转向等这些兴秒,实际在关键体系上敬韶岗,传感系统京、操作系统圃轮、中间和决策系统的研发册纠,其实这件事也不是现在的新形势将救,早就在80年代的时候蝗避,80年代后期就研发了防抱死系统费拧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疥尼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讼季闭,包括防启动时间的空转芥蒋剔,后来又有了电子稳定系统孟呛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尽具茅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展埠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示安咯,有了它以后睫,在90年代的时候劳哇段,我在德国工作的时候算绣,车里边就已经有了尾随自驾危,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呜杜,不用担心娄。最近我看到了我们国家的好多汽车桔侯腑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应款裸,一旦接触太近都会自动加一下速干细。包括我去年去参观长安叹凳库,他们也给我展示了自动泊车系统罚辈狗,实际自动泊车系统我们在德国工作皮爆坡,90年代后期时候就有这样的设想袍,2010年我到德国去访问的时候拓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型试。实际很重要的意义肯港,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浮馁,也得到了发展侨恃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能人伞。    下一步就是智能网联剩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洼、看到自己看不到的东西煤薯盗,90年代初期的时候巨轿,堵车情况有数字广播沙摄,数字广播就和我们一般的广播不一样糙,随时可以呼叫堵车的情况瞄。后来有了数字地图和卫星导航丹,就形成了第一代导航系统颈糖,第一代导航系统并不知道路况的变化幌,只知道路径的设计褥。然后就出来了联网的导航轨书,这也是这几年我们都经历过的事年参。上汽这次和阿里巴巴共同合作喀咆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窟涎,这样坐在车里的人嘉逞捆,通过导航琳脆、通过云平台就可以获得各种各样的信息寒,比如说动态的导航怯昏囱、比如说加油充电站片金檄、维修以及各种信息的进入集逢,使汽车的视野得到更大的扩展僵淳淘。但是真正要做到智能的网联汽车湿哨几,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恐殊姑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扣,这就需要我们把各种信息交汇在一起软捻,来实现智能的决策控制虐。这件事情说起来好像很容易葱窝,实际也有很大挑战备。现在我们一个汽车里边有两桨福发、三套信息系统蔷,有车载的信息系统蹦缆釜,还有驱动系统的信息系统腑沸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通感全千,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猫系核,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腿撕螺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匿白疥,就是快到地方要进行减速被当,但是如果你让它自动驾驶的时候遍胚,可能它就很早的根据外界的信息来判断禽戎姜,让它调整好姿态缆渴、减低速度享蛋,进入转弯以后在弯道里边再加速偷讳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桃,这种例子比比皆是培。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牟。因为我们电动汽车从电机酥、电池蚕喂、电控开始错量,电控第一代做的第一件事雹蔽,就是通透的动力驱动系统的网络逗,就是第一代的CANBUS系统垛巳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凡醇芭,从这个角度上说起来辈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体供岗。    当我们实现了这些以后凉罗辅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尽盖握。这是我们常见的北京交通的一种情况篙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伶锰,去识别各种各样的高通炊畏,做得到损池扦,但是不保险趣涛,这样可能我们就要有这些信号的发射器斤电,让汽车能够知道这些情况俗酪。如果再想使它往上走克单炮,能够实现部分的自动驾驶径,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浮,比如说晚上的雨雪路款霉憋,比如大雾弥漫的时候晚家,比如尽管天气很好传宫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挨哗,这些情况都需要我们去应对餐怖,其实道路上也应该有它智能化的装置垒,就是说有自动的能见度感应器舒湿奥,应该有道路结冰的感应器吗割,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肛蕉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匪从,安全是所有发展的主流屏,而不是时髦娩托。我们在做任何工作的时候脸茹昧,必须考虑人是坐在车里最宝贵啡、最要尊敬的东西抽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盼河恭、人的便捷替、环境的友好和共享稿腐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厢竞,来推动我们的发展颁侧刷。    因此怯赔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沏梁奔、四次交流揉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构椒,这个架构的着力点应该在车载的平台失晨百、在网联信息彩勿、在智慧交通的发展从怜列,我们要重点发展的是车辆的关键技术沧持黄、环境感知邢毁、智能决策焦、执行控制芍,我们要对信息的关键技术啤翅,V2X通信韩皮,甚至于将来车对车的通信系统厦持辩、云平台士、大数据戎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制箩,这里也有很多不同的东西蛾品烤。我们还要对基础的关键技术凭挫活,高精度的地图呈、动态路况信息僵纶朵、综合决策和操作系统谐墩。只有这样汇,把人卡麓渴、车脸、网能、路同步的推进茅,才能够迅速的发展飞,否则又会碰到先有车案呢表、缺充电桩的情况弧协芒,所以需要我们今后的发展当中更多刃久誊。与此相关的技术匡猎斥,检测系统谩,还有一些法律法规体系刻呸,一些基础设施的建设拦,可能还需要更多的发展嚼靖。 我们必须要精心规划竞、协同创新肖,来研发自动驾驶的新技术剂。    一疏,安全尉泥排、绿色备、便捷及、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标般副孤。    二篇陷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扣谋渴,多领域技术的融合绅识枷,产学研各方面的合作俯,要着力推进协同创新画衔谓,这里边由于它是一个企业的热点额算,所以企业要成为技术创新的主体拌。    三魂毋亭,企业为什么要成为创新的主体阂?我看了很多规划啡佰背,从现在一直到2025年句、2030年锭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疤倪滩,但是可以实现沿途下蛋吝,从过去当中倡,无论是防抱死系统草爆、电子稳定光计、测距警示蛇糯、避障反应簇、自动泊车都是发展的热点扦,每个技术都带来了商业回报躲呻,包括我们在信息系统秀奋碾,包括这次互联网的技术递刻,上汽互联网的实践侣镐标,也看到了我们伯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高非烁汾,只有以企业为主体娘,不断有新技术发展交,使它在使用当中获得使用卉熔,就能够推动它的可持续发展呈悍捐,所以它不是一蹴而就的事扩凹,是我们长期坚持的一个任务娄。    四淑刺珊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寒噶童,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驹呻、精心规划叉窜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妨勺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沮贬柏,我也是觉得有一些东西包括基础建设熄香,也应该放多这个测试区里面去呈,使它在真实情况下运行轨禄伎,才能得到一个健康和全面的发展取公。    最后我想说抽虎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颊拉。其实我们用了十几年的时间实现电动化卜,推动了产业的转型肌,随着信息产业的发展歌赦,网联催生了新的业态邢,产生了新的服务业啥峡。轻量化带动的不是简单材料的替换氢立司,实际是对汽车产业的一种升级返既脖、一种转型瑰波,同时锯舜次,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设榷嚎,充电网服务体系的建设拎,可能带来何止几万亿的新的增长点燃。我回忆烷竟必,在经济工作会议上总理说过一段话浓,“实施创新驱动战略的发展勤炕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展含,也要注重用新技术恃攘、新业态来全面提升和改造传统产业好都,带动产业的转型升级凰琳论。”    作为结束语我想说勺,回归一下新能源汽车取得的新进展萎妇嚼,下一步还是要全面落实政策纽诗、着力开拓市场娘乏湘、建设基础设施斡便、创新商业模式限份,把握好发展的先机梗切汹。我们要针对市场的新需求诵潮,深入基础研究裤,攻克关键技术卡,完善系统能力饱,着力提高产品的质量和效益哥。要把握好汽车智能化发展的新机遇鲍蒂硼,要系统的研究你贰,精心的规划瑰斑暗,要鼓励协同创新企业主体烦怕,大胆的尝试道强,来攀登自动驾驶技术的新高峰较,要凝心聚力别篮唤,发动优势惭剁,动员各方力量从,完善政策措施挤式棺,营造更好的发展环境俄封。    谢谢大家!    (根据发言整理干勿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀绢箍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唱砂授: 陈理事长皋,各位领导守墨暴、各位朋友肋版、各位专家斑梗砍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翔蒲忍。我今天的题目是四网融合撼吭爆,什么是四网吾扣?交通网渡、能源网靡几稿、信息网妻狭惮、人文网匙蝎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宦赡刮,电动汽车是一个能源的载体骡下轻,又是信息的载体比贫,然后可以作为人文的载体伶。四网怎么融合傻?怎么发挥电动汽车的附加值剃剔痛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦角梆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甘将,能源跟信息到底有没有内在联系顽菊,我提出一个储能熵理论供大家思考勘耽舷。    我思考创新的要素马绅吓,要创新首先要解放思想效搜。解放思想要学习《易经》的精神逃,又要学习西方文艺复兴的精神丸。《易经》是一个太极犀戊,太极里一半是黑椭、一半是白脾双,但不是直线钢敌蹈,是弯曲的眉吝,黑可以变成白偿,白可以变成黑北杭,黑中有白镀供赦,白中有黑凛,跟它对应的黑就是黑卯掠、白就是白敝赏。《易经》是变化痉隆,有时上低散、有时下卫,上时不要骄傲自满海懦,下时不要灰心巾,是客观规律拐胶汤,都是周期性的敖舷,我们在调整败,要注意平衡动力统一孔睛撵。    整体都是这样尚,全局都是这样撂翘,今天讲跨界姜良酶,要学习西方的思想就是文艺复兴税狙。文艺复兴的功劳不是在文化簧烘、艺术等等盆犯递,文艺复兴是解放思想盾媳搜。哈佛大学的校训追求真理偶七。要把自然界的规律找出来解放思想炽九坍,自然规律造福全人类识。伽利略苔仕,罗马教皇威胁他兼,他不怕宦撤楼,他说地球起源被上了铁塔础。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蓖降喘,被叫之违反教义降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师版,第一个米开朗基罗暇沟,他雕出一个裸体的美男子鞍嗅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耍猎募,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迟诡,里面很不容易刺,从意大利借了很多达芬奇的作品蔬蚕。达芬奇不仅仅是一个艺术家寐,也是工程师;看他作品募删,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生誓驾沮,第一个从事解剖学昏弗汾。    解放思想考虑全局的问题缆滤。文艺复兴第一要全局思维瑟邦缚,第二要有天人合一的思维惶锑雾,第三是环形思维铣聊乖。要考虑全局思维郸俊巢,今天做电动车目标是什么檀搬瞧?有什么经济效益喷僵、环保效益烤、能源效益棺就础、民生效益划绿购,总体总目标要搞清楚略睫,一定要有全局的观念响。特别搞智能汽车全局性更大桑跋。另外要环形思维刊芭,要反馈快酥。然后是循环利用的思维歧叛。    创新挞堆庞,我把创新的要素跟大家分享一下侍啸锯。首先理念是创新之魂踌驼讣。理念有很好的氛围娄,有了理念才有创意敖,创意是创新之源霉毫。还有人才们,人才是创新之本丰。怎么能有理念你?要有很好的氛围寸,总结第一方面是合作精神唐蔡,开放唯羡秀、合作蹈、包容锰簿,双轮驱动普搅、增值驱动毒、市场驱动校,通过市场的倒逼坷扰。然后要有完善的知识产权保护斑犊疽,还要利用网络大数据给我们带来的好处讹婚。今天创新制高点是跨界融合便卞谅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拇厩。“一带一路”我认为是跨界融合来,一带一路是西方的伊斯兰文明局添,还有它把科技肖酮、技术蚀、经济厩、贸易连在一起埔侩粳,所以我们要发扬一带一路的精神能。我是福建人也是漳州人罐纠,一带一路开始的是峙科逑眨和下西洋法。我们要跨界融合磋晃率。    我接着讲智能汽车穿典衅。智能汽车首先要有解放思想汞戏、全局思想考虑问题灸断谢。三个C筷,第一个要连接起来甭辈,第二个连接是要协调要合作雌呢伎,1+1>2湃坟,那就是《易经》的精神凳临。第三个肃小,今天的连接是移动的连接材贯搅,还有MOBILE募,MAN TO MAN咯函捂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腾。    今天电动汽车很重要的一个深,大家买得起用得可靠洗湾芥。智能化以后湿姑,因为有各种各样的基础设施和商业模式吴病枪,我不展开了俗。    从电动汽车变成一个智能的汽车舵,从智能的汽车再变成一个智能的交通勘,从智能的交通再变成智慧型城市弟猾丛。我们附加值可以产生很多局们晶。根据《易经》价值精神戒,通过交通网萎偿、能源网疏猴梗、信息网娟翔跑、人文网可以产生无穷的价值机会谓栓鹤。利用交通资源的全时空动态感知堆垦,交通工具的全过程运行管制卸,无处不在互联需祟阀、感知和嗅、管控和服务奢么。    怎么布局仆祈问?怎么把电动车进一步变成智能汽车昧,如何布局智能网联汽车技术澄?我认为耗木,不但对中国澳,对全世界都做出更多的贡献吴苛,第一是制定网联汽车法规标准磨墙沁、智能技术吓、环境覆、HMI技术堪、空置执行技术涡、智能网联的实验壳犁、网络和信息的安全角。    怎么做到网络和信息的安全冲裤扔?这是一般的云唇涎,怎么把一般的云变成安全的私人的云袄褥?有很好的结构都匠旅,处理器褂徽谢、传感器捌腻蚂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缕怯。第一是收集材料勾捂鹤,就地处理尺。第二是从收集材料到云之间要慢奥抬认,一个是单点控制噶盒托,能量控制或者功率控制冻容。一个是多点控制啡,能量控制或者功率控制蚀殊未,这是全局性的仟黄。要及时处理伞壬,要经常互相认证桂纱算,变成安全的云掸。    跟大家分享一下我做的一些工作济。怎么从理论上去证明这个是可持续的拓仿?我一直在思考所有的工业革命导桶,基本就是能源更新闯。第一次工业革命粉募裸,瓦特发明蒸汽机何篱锌,电话淌。第二次工业革命侨桓,美国抢占先机锌,电气化萎途推,主要能源专项与信息建设凰察。现在第三次工业革命来了诞,中国能不能抢占先机绊?我们要做新能源盛乒,信息大数据时代帮我,我们百人会能不能更好地发挥作用琅陕?今天早上的研究会很好幂,我建议做一个尝试的机构垄,每年召开百人会国际研究会议峭维敢,形成品牌画堡恭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厂朴蓄?我提出储能熵的概念佳莲铂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壳腊。一个系统里面假如是孤立的日那、系统是不可持续的翟勺咕,一个是做功粱恭、一个是废料是不可持续别拇。如果是物理系统汰,分析储能熵确杭跨,熵代表可以再利用疲骗。总的来说面含,一个系统熵不能增加扇逃,熵要减少释,熵减少系统可持续绕雄。熵是储能熵赴纺灿,熵是不用的熵镁丧鸿,下一次可以用暇泄复。总的来说熵是在减少锚馅。    包括中国的历史并扁集,中国封闭的时候中国就不可持续安酣颂,中国开放中国就可持续忻。近亲繁殖以后熵增加不可持续甫庭莎。系统要做可持续性肥,系统熵要减少兔妨,你的收入不能是单一的卢奴、不能是孤立的系统融订犀。因为一部分是做功济柯,一部分是废料答净,从废料里拿出来受剁,通过证明熵减少清驹肆。从废料里面可以再循环伯苯竭,那么你的系统就可以持续了盟靶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娶骚,后续需要时再利用的能量的熵桑蝗仁,通过储能熵概念的引入笛,希望用来解释可持续系统的演化过程白。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媳。    综上所述暴尝坛,不管系统是生物的或人工组成井霖郡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳啤,而这些系统工程特点是阿撤,即使在系统研究过程中马刨,一个熵有增加的过程澳锤堂,总体在系统不断迭代发展的过程中奴,系统将进入熵减的状态辽峨盲,因为系统具有自己生成复熵的能力请拆绦,从而保证了系统的可持续性杏。    应用在电动汽车荣川,这个是分布式的发电寝剁倾,这个是分布式的负荷陡隶。电动汽车就是分布式的负荷鹤,还有分布式储能闭挫夸,电动汽车有储能诬持、有电池谴钎。电池可以双向的上覆狮,分布式地发电疲沧、分布式地负荷丛淑,在分布式的储能撕其孺,这三个系统可以持续啊贫枪,这是我要证明出来的差碘。我证明只要你的熵是减少的娇氮芒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汐唬寡。    感知枚、认知某把尸、行动如,不断可以纠正人的行为日颈谐,比真正的司机还要好躬碍缄。    最后桓揉疙,希望我们以后的交通系统是舒适的骋很、生态的挟、方便的和安全的坏。要做到这一点沮,什么是成功案巨?因为里面的成功是3个S舷,SUCCESS露,在S冗锨、E里面画一条线都是欧元跟美元轰,今天是国际合作险顺酬,虽然人民币还不是懂,是一篮子化的费股,人民币准备好了痢羡。ESY就是人民币嗜怯黄。    要有六个眼睛词,有四个眼睛不够瞎勘。第一要把眼睛放在前面解放思想表。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迫,电动汽车下一年布局市掣臁,也要有前瞻思维劲。眼睛放在后面汲取历史教训围崔谋,要有全局观念健钒。要看到旁边的需要腺痢。然后要把眼睛放在右边学习欧美趟佛汾,不得不承认高端人才密集地在西方息。所以把眼睛放在西方学习泻,它沉淀了100多年白零盯。四大发明中火药是中国发明的统陪恐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摩炒。全方位都看到了省弛,所以英文眼睛叫做EYE揪。第一个I是Inspiration惧轨,有了激情可以有想象力里敞豆,然后有创新刊稗,但一定要融合甜,一定要集成贯惊刑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题类。科学要把自然归结起来视赔,工程有十几种晾,要把科学轰、技术碎欺胁、管理结合起来那就是工程焚妨诧,那就是要集成恒羚。特别今天要跨界地融合赔瘟颊、跨界集成位刹贺,这样才能实现酪糜庭。但没有钱也不行凄势横,今天招商局也来了很多金融机构棺宦络,要融资恢蝎。    谢谢大家!    (根据发言整理匪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   回顾已经结束的2016年挝饱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犀。在政策的全面推动下巍寺,我国电动汽车年产销量再创新高嫡唉,达到50万辆左右焙,充电桩数量达到20万个差,遥遥领先于世界各国径丁。更为可喜的是担,在规模市场的推动下勺腊,技术创新全面展开畦偶侗,技术进步全面加快绷煎,正在全面逼近世界先进水平乱棱。但是贝擅,在这大好形势下昂海,质疑之声渐起尉崩错。比如不艘慌,我国电动汽车发展主要靠政策推动傻坝,能不能持久眷啃逞?政策是否过于宽松狠杭览,以致于出现骗补情况奠?另外谭缔,由于发展形势良好经,一些激进的观点也在抬头兑佰替。比如承,要挡住国外产品进入中国市城Ы浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车革,准备放弃传统燃油汽车敛菠。    作为一名资深的亲历者无,笔者认为鳞吹,在这新旧年度转换之际驳掀旦,有必要分析我国电动汽车的发展形势霉氯闯,梳理其发展历程熊,以利于业界对形势有清醒的认识悲袄绍、清晰的判断挟时,明确今后的行动方向凤。    一泛虫盾、我国电动汽车发展形势良好    当前兽团,我国电动汽车发展形势良好斤惰蕊,主要表现在两方面砍:一是电动汽车技术创新全面展开薯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快春桔,技术创新和商业模式创新层出不穷悲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匹,比亚迪居、北汽霉、江淮拟菇猜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车储,而是专门设计的电动车干,续驶里程达200~300km甚至更多刑禽晾,能效明显提高骚,动力性动、平顺性内、舒适性辉龟摧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平染挎。事实上美,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辛薄投,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市师兴澜。另外悔,我国电动大客车产销嘶、应用占全球份额的90%以上逆效,技术达到世界领先水平五实亨。    在动力电池方面藏,我国产量已超过日本售拿痰、美国哩害客、韩国武卑,跃居世界第一情劣,且市场份额超过全球的1/3露坞面。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓟瑰,呈现高能量比的睛、高安全性刃送、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痊顺。同时古曹,产品水平迅速提高甸瞬澳,与前一年相比簇,平均能量密度提高30%轮绕编,成本下降30%左右靡。    在驱动电机方面拦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒲,总体性能进一步提高犁屉馈,成本下降30%左右赂枯。在电池管理系统来、混合动力系统常、电动助力转向迸函、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面加拔,也都有明显进步陵氖亥。    在基础研究方面陋蹦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埠涧抒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娩,电池热失控翠蛋冠、硅碳负极材料彻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娶剖。    2. 充电基础设施建设加快暴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寒,政府有关部门出台了实施细则歼,多个地方政府建立了城建宦谴遣、电力卉、规划等多部门联动的领导机制晌,大大促进了充电基础设施的建设速度虾滩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计画,我国充电桩总数超过20万个叛离锰,远远领先于世界各国哩搜。    在市场带动下襄徊,技术创新不断涌现炕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法库、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术械册、节省设备投资的车端交流快充技术圭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琳把啥。    在商业模式创新方面罗,呈现出各类优势企业多种形式合作崩释乳,加快充电设施布局堕配淡、建设沦、运营的趋势辅脾。众筹建桩恼合嘉、合资运营体、利益分成等运营模式迅速发展怜,公交车牧褂猩、环卫车建、物流车维、出租车类枷湘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镐姜何,广告推送崇、免费无线热点接入等增值服务开始出现窟。    在互联互通方面此行,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施函另貌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段躬忙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成横沪加,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皮监酗,以企业级仓骗、城市级监控平台为基闯恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据告哀、信息互通的国家信息服务平台即将建立娘筐睬。    二垦蒲诵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说截傻,我国电动汽车的发展道路与美国厩萄、日本孙貌、欧洲等国家和地区有所不同辩慕,主要区别有两点湃浆谎。    一是政府干预模式不同苛匿。我国采取的是政府强干预模式隆笆,政府进行顶层设计复,制定国家发展规划通镭,多部门联动制定全面的鼓励家瞧、支持政策揩戚募,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糖驶唤,在市场发展中不断加强研究开发肯丛剖,技术水平逐步提高;同时警湿痞,充电基础设施建设逐步完善赖纷。而美日欧政府多采用弱干预模式晨童谅,政府支持共性烈酒埔、基础技术研究发建荡,给予一定的政策疏署发、税收优惠敖撼客,逐步培育市辰摇;企业则根据自己的战略规划得,首先研究技术噶挪,同时有选择糠逢、有重点地开发产品绢。    二是企业战略不同垄。我国企业多为在政府引导下被动式发展辖怂,初期技术积累明显不足赎娟帝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显龚奈,产品方向受政策影响大竟,各企业虽进度不同恨零柑,但呈全面开花之势猾藉暴。而国际大公司多为主动式发展俏灰,厚积薄发藏联,技术有所侧重尘抬,产品形成特色场,如丰田的混合动力和燃料电池勤、日产的纯电动咀僻、通用汽车的插电式献菲眠、宝马的碳纤维轻量化技术等炕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朵汲煞。中国模式的优点是市场拉动技术发展完居,不受油价等其他因素干扰慑,迅速形成规模市惩踊,全产业链技术进步瑰溺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莆,发展中有不协调情况抢脚胳,如充电基础设施滞后变妊痰,部分企业盲目跟随炔吵沮,发展不扎实弟惺俩,少数企业以谋取政府补贴为目的吼抛,甚至出现骗补情况匈轿墒。美日欧模式的优点是技术扎实秽,发展均衡;缺点是市场发展慢上麓,产品更新慢勤童,影响技术进步尉惩,受外界因素干扰浪地,如油价低迷则市场难以扩大浑羚。    笔者认为痕枷,中国模式适合中国国情储叫。我们不应过多盯住充电难揉、骗补等不协调现象霞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俩搓、技术追赶的大好局面块帛峭。从另一方面讲翻,中国模式也有赖于我们的制度优势婆灌悄,只有中国的强势政府才能如此运作港,很多外国同行都很赞赏拘鲁搂、甚至羡慕中国的条件渴马奉。    另外程寇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面薪,近两年有明显变化位盖彼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浪、开发电动汽车产品盆,而且各种技术路线都受到关注的局面苗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坤轨渤。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜜劲下,在现阶段已不能算分散重复厘桥,但难处在于电动汽车不好做浪,需要有很强的谈、全面的技术积累和投入喇乾太。那些技术实力不够的企业另,在电动汽车这个高难度“弯道”面前假匆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劳失,而应准备应对“弯道翻车”的危险灵哥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时箍,可分为几个阶段但稳:当市场份额超过1%时纱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聘脓,则意味着市场条件全面成熟删哎梆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腻欢蔑,又主管我国科技工作多年滇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镀。    对照电动汽车的发展兴,在我国舰峡,市场份额已经超过1%;在美国和日本菏搜,即将超过1%扁褥。这说明污麓钩,电动汽车技术正在接近成熟渐楔涟。笔者冒昧估计徐酪航,大约再过5年左右时间矮糙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丧,其他性能与传统动力汽车相当圃力,加速性优于传统动力汽车锌鹅锯,成本的差距大幅缩泄铩;再过5~10年时间臼寺,电动汽车性能可全面赶上潦叼、部分性能优于传统动力汽车寺,成本与达到当时排放距酚坊、油耗标准的传统动力汽车相当控骚。但即使到那时慧部,传统发动机也不会消亡料,而是电动驱动与发动机平分秋色纷烽,或更多的是融合发展范首甘。基于以上估计路,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车媒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浇褪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爱蝗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理护。2009年攻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒂枯么。回首往事级瞧交,扪心自问攫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臣晶技。至于些许不协调现象虽失笔,是产业发展过程中的必然晃厢,是白璧微瑕读申歌、瑕不掩瑜莲绍。笔者断言栖,按目前态势再发展10年岗扇粒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隧疽,并以此跻身世界汽车强国之林孰沽。    三佬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梨枚氏,整车生产企业要更重视电动汽车泊逞。首先要制定好发展规划和生产布局狸艾悉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调栋弧,不能两张皮杯社。其次要重视研究与试验老垛暖,需建立完整的鸡搪孪、一流的研究和试验体系耙扁,规目饷苄ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统送铜。电动汽车相关技术发展很快敢换斧,要靠自己去研究发展舞骂,别人的经验会很快过时榷谁,更不能只靠“挖人”搞产品羡。再次要全面布局甘铝,围绕全技术链开展工作狠虑,不但要重视整车开发铝恨绍,还要研究电池和电机翔,重视电池管理系统鸽颠,这是当前我国的短板恐,此外还要注重轻量化和系统可靠性坚瀑极。    第二沃芳,要建立相应的零部件体系竞姥憾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祟桑雄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孔亭廷。    第三材,要开放发展矗。需鼓励讨吧惕、支持合作伙伴引入先进技术和产品面,像华晨与宝马梧穷挞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贩。历史将会证明我,开放发展电动汽车会比关门发展更快兽布篙。更何况厘料稳,在全球经济一体化的今天幻蓖贰,关起门来自己发展是不现实的囱外。    第四庆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作葱。今后相当长一段时期疚入肝,将是传统动力与电驱动并行发展稀仓、融合发展的阶段轻娩,单搞电动汽车很难成功率囤比。对于只做电动汽车的特斯拉泥,笔者并不十分看好患。    2. 对产业界的建议    第一陋衬仿,要加强合作培裸蛊。需沿产业链些、跨行业合作刨,整车企业要与电池企业厂、电机企业憾勒芳、其他电动系统生产企业深入合作夏。以动力电池为例刨挟,需要电池设计与正负极材料韩惕、隔膜汇橇、电解液迁、电池制造装备录慈、试验装备蓬、电池管理系统全面合作牌。优势企业和研究单位要分享成果拿拭遣,互补短板瑞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漆,要形成轰轰烈烈的大协作局面兼朽纹,合作创新伙,百舸争流埂被餐,才能迎头赶上并超过世界先进水平面。    第二舷李列,要注重实践汤。汽车产品与其他工业产品不同轰熬法,一是使用环境广且复杂鬼,二是生命周期长奴插,三是对可靠性救擒、安全性要求极高疙烤刹。这些都决定了仅在工厂衔室温、实验室不可能完善产品等,必须通过多轮的使用实践畦狡现。与电动汽车产品研究开发相比辛鳞,充电过程更需要实践抽。像电动汽车充电过程这样长时间通论、高电压丝湍笑、大电流暑芹、室外寝垦、无专业人员值守的工作状况然妊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宠示。    第三修,在充电基础设施建设与运行中睛皆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悲胺推。充电基础设施建设是一个新行业泰,在管理上涉及电力崇、规划扣、城管切谭、工商管理等多部门遍纳,权力交叉盟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔑敌,利益主体错综复杂开很。单靠一纸文件不可能面面俱到懒梆诧,必须经过相当长时间的实践涩,完善流程庇潦,积累经验息钒鸵。    第四掀签,要加强标准化工作兑。领先的研发默、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤蛊帷,而及时总结经验函、制定标准又能为继续实践课玖昆、创新提供重要保障居乒去。当前托襄鳞,恰逢政府推进标准化工作改革掸,要求标准化工作密切结合生产颊钒、创新实践胜,要求鼓励发展更灵活娘核绿、更接地气的行业标准龄绞淮、社团标准敢。对此盟嘛玲,业界应给予足够重视涉儡蓝。    3. 对政府的建议    第一鞍膳,要保持政策稳定视。正如前文所述辛,我国政府的强干预政策非常正确啦蜂,发挥了制度优势馈爬,已取得很好的成绩卸茂松,应该继续保持荡耗。电动汽车的发展涉及多个行业烈,需要长期积累凑,需要几十年的时间才能成就大业棵噬,切不可存立竿见影栓匣瀑、一蹴而就之心淡踩屠。    第二姜,要及时对政策进行微调和补充完善趣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拱,又由于此项事业发展快枫论,新情况娃抬蹬、新问题姓合精、新技术层出不穷恰澳,因此及时应对卤矾、调整镐、完善是必然的画。    总而言之图疲滇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龋禽,迅猛发展正当其时好薯客。笔者衷心地希望朝野上下鹅翔、业界同仁能认真努力工作刷涛泥,自信且坚定发展睹弯。假以时日矮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛙似徒,并以此为契机暗,跻身世界汽车强国之林瑰无。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年山,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妈伎匠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题可,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日五,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呕砂倒。    他认为骗拱秆,现阶段叔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侮回,但从长期来讲两物,新能源汽车技术发展路线要从电动化钞乳、轻量化帮虑侠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陀、轻量化与制造生态化结合物帘钦、智能化与网联化结合睬糜摊。    尤其在电动化方面硷灰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力团檀,就是家用主流A级轿车舅,在性能价格比上与燃油车竞争难。目前全世界都在朝这个方向努力存饶,如特斯拉Model3汝到腥、通用Bolt鄙馈睹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粗。”欧阳明高说刑赂。    欧阳明高说屡募,但要满足这个要求乃,电池必须降低重量貉、体积以及成本法胖。此外巳等嫩,电池的比能量必须大幅提高牢品痉,达到300-350瓦时每公斤女,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知概诵,锂离子电池发明至今只有20年弥喉冷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菩,2007年第一次在日产聆风上开始使用据,可见动力电池的进步非常迅猛唇祈黎。”欧阳明高说哪缎宦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期法蒜。    但此前补翱,主流的观点认为骂鹅床,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徘,从性价比来看醒葱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围农叹,但现在随着锂离子电池技术进步酵僧,里程提高一倍霖,即在300公里的范围内猩盯,仍然在性价比方面有优势段。    从技术上来看菇,在单位重量拈局弗、单位体积下储存的能量越来越多内极坑,成本越来越低丝刹,才能体现出电动汽车的水平和技术肃。    一个好消息是苔,我国电池成本每年大约能够下降20%室煤垛。据介绍示剂暮,五年前铅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舍,去年平均价格为2.5元左右含耪挪,2016年为2.2元菩怕妈,考虑到大量的电动汽车是大客车河可赫,其电池价格相对会比较高一些怯扰刮。    “现在国内开发中的电动轿车蛊,最低的系统成本在1.3元每瓦时甩灸,单体成本在一块钱左右激匆。美国通用Bolt电动汽车城秸,单体成本为150美元一个千瓦时矗乡舜。”    如果按照这个标准江,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遣忙斤,但是按照现在2.2元涧,逐年减少10%到20%胳仇甫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浑沤尘。    “加上循环再利用做到1元盾刃,也就是说宝,一千瓦时电池一千元人民币之内膘,是可以做到的刀贿拢。”欧阳明高称檀溉。    对于具备性价比仆附,想要具备商业竞争力的A级轿车来说化迪赤,现在一百公里约耗电15度崩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妓,接近10度电一百公里班钮火。    “要实现这个目标思嘲钦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗博猎篇。目前电耗的降低空间还很大唾。如果能够实现上述目标脚棉脖,一百公里的成本约在一万块钱钾败,如果电池能达到300公里就是三万块钱共抨炬,考虑到使用周期内省电和维修省钱酿凯殴,将具有商业竞争力构,这是电动化下一步最大的目标千歧蠕。”欧阳明高说鲜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甜美。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脊,但仍属于比较粗放的发展模式妮遂箱,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓤。总体来看迫,走到今天誊末,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炼堵抡。”欧阳明高说甭臣橙。    事实上嚼昏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗓迫味,由于销量超过全球50%以上奋,在国际上引起了强烈反响抡亭,无论是政府还是厂家锤店啤,都感受到了来自中国率先发力的挑战洗觅。更值得注意的是拱,2016年如德国大众和日本丰田蜡斗厦,纷纷调整技术路线典痊,加快对纯电驱动的转型诞。    不过恍,纯电驱动的战略目标饲莽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓮推茅。对于混合动力技术来说观苹,传统的汽车强国脯、汽车大公司比我国更具优势板,如丰田路线就是先做混合动力磷但,再做插电混合和燃料电池僵拾。    由于我国率先发展纯电驱动匠郎屉,带动电池产业的发展达到了世界前列杜癸惶,电池产业规模达到世界第一吴,总体水平位列国际前三冻欣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饶楞,我国的动力电池产业链匹毯品,尤其是电池材料难,如正负极材料绊,在国际市场上的占有率第一什。    “在此基础上拐款,我们以纯电动力系统(电池茬久穆、电机锰蜜迟、电控)为基础平台删,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利等。”欧阳明高说黄献侩。    据其介绍诵,目前我国插电式技术发展已经取得进展巨骋修,比亚迪秦篱居诲、唐掸、上汽荣威550视,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涣琼俄,无论是发动机方面纤蓟,还是混合动力装置上郴,都取得了突破藕两。    与此同时箍佛赋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迫孤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力继庐挺。    “这是一个渐进的发展过程囤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锨轰。”欧阳明高说驴剂建,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姐,有效的回避弱项竞争乡撑千,有利于我国电动汽车产业的发展陌间短,到2020年之后翅陕脚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进世节、同步竞争暇钨滩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  编者按旱:产品价格区间一下提升了近40万石谓驶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澜卿。以安全环保为标签的沃尔沃腐舶痉,产品质量是其立足之本嘲。无论是国产车型还是进口车型恕仙蹿,质量都要做的和安全环保一样好锯扰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泪长, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钉,安全与健康至关重要靖诗,但在中国市成呗巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺让肆盾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家握竭,到底该剪哪一根线加驹?我心里清楚警,如果我剪错了小,我们可能就崩溃了劫衰患。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态判辆八。在2015年整体经济增速放缓菠、股市震荡黎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陇,2016年的车市本不被看好娄朴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伍灯。1月6日窘穿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漠,沃尔沃对此解释为小腐氏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讼,更是提振销量的助推器监侯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苟翁介。   6月1日荚兢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绒台磁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梆炉阿,具有十分充足的销售经验甘。但用他的话说垫,他来自一个很小的市吵肺菘,很多因素他都不具备掸班。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状放笺。6月1日入职雾阜粪,用一个月来熟悉公司的现状辣馁苦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”麓冠。然而现实终究是骨感的废,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眷掣缆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顷抡。   “做决策就像电影里拆弹的场景哀娘,我到底该剪哪一根线呢壬,如果我剪错了讣厩吩,首先所有的投资会无效骇,其次会影响经销商的士气献。”陈立哲对我们坦言图勤。   他这样的想法并不让我们意外茨酱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砂把。在台湾解,陈立哲要去走访最南端的经销商唉,早上出发中午就到了蔡,但如今这种管理方式已经行不通了穿。从前陈立哲的团队只有30人莫肆雄,现在变成了350人布梯墩,他说现在同事的名字都记不完按敝。   “就像牌桌上的一个赌局疗每,赌下去有可能是回本的萄慌鹅,也有可能就全毁了岔杜,所以我每天都在想我到底该怎么做孙凳哼。”每天该怎么做理漠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踏就我。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粕,才能享受最好的痞都饰。”这句话像是说给陈立哲听的撇纹韧。   2005年惰躺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揣览,沃尔沃一年只能卖1024辆素,一直到2013年5000辆的水平窖,再到如今年均一万辆的表现郝,对于台湾这个小市场来说汰,陈立哲做的足够好凸偷陆,他对这个市场有着复杂的感情呢炔。   调任中国市场做销售一把手厘俏,陈立哲说这很突然判,他来自一个不足以领导中国市场的市场累类。对于中国市吵ヌ喙睢,他还不熟悉痢,做市场工作要对文化堆绞、变化酷、趋势有充分的掌握陆秦懈,这最重要的三点陈立哲都不具备红烂,他唯一能做的晾舍捣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需了,相信身边的工作伙伴硼费,组成一个高效率的团队妮附萄,去解决各种问题朵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后群,首先做的是内部调整搽谢。通过不断累积分析过去几年市场的动态芬翔讣,了解在什么时期使用什么样的手段盾肥,反省问题所在瓜俯棠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猾。面对三豹炯、四季度各项费用的下滑佩碴,倾听团队的建议摧甫圣、做出准确的决策贸、将优势资源注入到最需要的地方把。最后将宝贵的经验分享给所有人敛潦适,把力量从点扩散到面块讹半,从四个大区潦廓,再到全国挡汾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簿,我只是把预算沫、时间等安排在它本身应该发生的场合驴。”陈立哲表示挥:“我不是在讲官话捍柯,只是借着这个机会感谢大家朵偏蛊。”陈立哲相信侩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的党。   内部调整告一段落衰店,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氰筋微。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舶眉,一下跳到80-100万朝博旗,面向的客户是完全不一样的仕倾藉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胺旧没,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心江,还怎么介绍产品滦姐冕?这肯定是不行的漓巧星。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秘凰,“与高端客户接触贾角豢,销售不能觉得自己比客户矮一截路,与客户要做朋友偏瑟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品髓。现在培训课已经开展了实战模拟环节闷饱,我们在资金有限的情况下做到了更好殊耻泛。”   全新的管理阶层丘疏,有限的预算链呢,面对重重困境杯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怖恫誊,8-11月均超额完成销售目标立。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钝瑰,最紧张的时间夹晶牡。“我有我自己的节奏霜,我给自己两年的时间溅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忙渡灯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔬扮美。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拈,经历了两次产品的重大变动睬糕搬,但在他眼里这是最引以为傲的哼乖,因为这些变动江督卉、变革都是从使用者的角度出发跋蓄,也就是我们常说的“以人为本渤。”   对于沃尔沃来讲敬哗,最擅长的领域是安全茅,作为三点式安全带的发明者饱酮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞠扯需。但陈立哲表示面涕市,以整车品质来讲队,沃尔沃也和ABB并肩假笑睛,例如在底盘研发能力上杉捌门,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惋,全世界目前只有三家在使用簧淬,另外两家分别是法拉利与保时捷侗儒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑测报桂,陈立哲也谈到径:“沃尔沃其实也做过6缸劣、8缸发动机窝士犬,还有享誉世界的5缸发动机韭迫。沃尔沃并不是做不到需反澄,而是我们可以用更低油耗秃氏裙、更低尾气排放的发动机达到更高水平谁讽。这也是全球各国政府的法规要求痕剃,是大趋势袍册。陈立哲说“这些信息酗麓挥,只是没有在行销上进行传播罢了卞祈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攀纷闻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈拔铩,改变了“国产”的概念某,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墙。陈立哲表态道谢萎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料份,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妮可畦。沃尔沃立志从中国出发壳尾,以人为本的信念永远不改锣董圃,值得消费者验证与了解涧持导。”   “沃尔沃就像iphone一样逼赐,它改变了人们的使用习惯耪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例私:S90有三个界面同时提供信息良垮,分层级的来处理车辆信息贸。这一点很重要瞧,体现了沃尔沃以人为本的精神藕。在设计方面脸首,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亥汗。用沃尔沃的品牌精神咳欺,再加上瑞典的风格且缺,直接与德系品牌产生差异化戮惋弦。如果从地域来看同剃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疾。   沃尔沃曾立过两个誓言帘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梳釜可,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故确瓣尼,沃尔沃全额赔偿埠。在陈立哲看来灵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蝎曹玲。   陈立哲对我们讲道为浪蹬:“在欧美澜贤,当太太怀孕的时候措,男人会考虑买沃尔沃飞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据任乃,中国作为沃尔沃最大单一市诚杼闷狻,11月共销售9,076辆新车川,同比增长12.8%;1-11月期间失懒,在华累计销量已达80,759辆防,接近去年全年表现膏。就目前的情况来看暮酷内,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高删耸肖。   在经历过低谷期的沃尔沃惫脊秽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袱,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘛,同时也是明年的压力版。毕竟“十万辆”这个坎煎埃幕,沃尔沃早就有迈过去的能力书防赦。   2017年捞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虑蒜,届时泛澜多,S90 T4赫磨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奠钩。对于陈立哲来讲胸陕瑰,最为重要的是三座版S90摹构。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烹该瘟,是全世界汽车厂商姐夸甸,在中国制造的单价最高的车辆扰辣喷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寝吞,“三座版S90可以达到世界各项指标连窃瞥,这款产品有能力改变历史革徊。只在中国生产测同,以中国为核心的思维劫码,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坍辑斯。”与此同时坝,全新XC60也将在2017年第四季度发布檬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成浔帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额全显康,所贡献的利润更是远超世界平均水平但棚涤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畔哪接。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓖休恍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任话拘。“知道我坐这个位子的时候痞舰瓷,很多人会紧张甚至惊慌淘,他们会很直接的问我毋似荷,你行吗谷冠?台湾市场那么衅砥妗,你行吗拧鹃拭?”陈立哲笑了一下说道芬疟:“每逢这个时候苍评,我都乐意告诉怀疑我的人创呵,我将在最短的时间内做什么精纷。”   两年的时间转眼而逝叹,陈立哲手中的“牌”越完善锻戊避,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗡骨赖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匿陶,未来还有什么是可以阻挡他的呢蟹劲歧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁入环:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺突保,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔非。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睡队碱。为了满足消费者需求浆,推出一系列活动迎合消费者喜好堑钞标。 上汽集团副总裁嗅悼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月博铝,得益于荣威与名爵的共同发力儒拐溶,上汽乘用车共销售27.5万辆挝祭韶,远超去年全年的17万辆歇闺柑。取得如此大的成就主要归结于以下几点斥停潞:新车的不断推出姐、以人为本的理念及高性价比瓶冕。    上汽集团副总裁每戊、上汽乘用车总经理王晓秋矛坍毕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访目巍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解法靡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哥文,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雌挠。同时甘庐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诽囤:个性而不小众驶镣暑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馁晒淑,通过对消费者的沟通与研究瞳沸芳,已推出很多新车型眯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翰。王晓秋还指出碴钨会,名爵现在的路线是个性而不小众獭,这就是上汽集团未来的发展方向厂谭,上汽集团希望新的产品有个性分,且能让大部分消费者接受舱箔挡。    据悉惰陛堑,自荣威RX5上市以来查骨串,名爵锐腾也迎来了中期改款呕溉,同时新车名爵ZS歉吴、荣威I6也蓄势待发承。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言需断。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时思粱,上汽集团也很清楚自己的客户群体娟。王晓秋指出钾诫,新车型针对不同的受众群体硷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拒滑肮。拿具体车型举例廉都,荣威RX5更偏稳重窝肌菱,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲍,新锐腾外形活泼漏刑,同时考虑到消费者的需求工,我们对内饰也进行了升级宏,并增加了10-12万的手动版囱钱郊,使新产品没有短板牡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时词京套,王晓秋表示咆伙,“从荣威550开始娜袍,上汽新产品从设计到销售贿,最后还是根据消费者需求来决定剧。”    据介绍洗并犁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痘。为了满足消费者需求摔芹,新车不止在性能和价格上做了调整呜殴,还推出一系列活动迎合消费者喜好稳。例如戏,基于年轻人喜欢足球运动权恒腿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扰茬恕,也已纳入上汽集团新品类掏,预计明年新车65%会配备此技术澳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言好邦痞,“上汽集团一定要明白用户需要什么缴,为什么要买我们的产品判厦,带着这个问题哩,我们才能真正去理解用户颈亲,落实用户需求端,使我们的产品极致无短板缴伶破,产品自然会大销宠赦登。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绵毁跨,竞争也日益激烈卜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比红。王晓秋介绍解,名爵的价格基本与同级车持平霉黔瘟,但性能更具优势夹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氖挛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腺辆须,就像提到的让渡空间理祁蜗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整口,从而应对市场竞争环境卡贬颂。”    产品有了好的性价比和客户认知度围拨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔬餐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家还窘惊。名爵经销店到现在也有280家左右签问。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颁耪蹋,其实道理很简单嗣凉叹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拟硅亩,且不断呈现上升趋势怀滔彭,他们认为自主品牌的春天来了”逛,王晓秋表示死跺。    在被问及上汽集团未来发展方向时础欠衰,王晓秋坦言溶,“首先团队要把理解客户需求媚囱、用心为客户造车变成一种自觉行动瞎缎蕾,进而形成一种行为规范德。其次应时刻保持警惕乳虐袒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贤耐。只有这样怜确阔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力精。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖惕豹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峰膏。这些修改背后有哪些考量和博弈惶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人橇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘶驴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魏?   答吗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高羌鳖绰。一共收集了9246条建议即谐建,其中表态性意见7736条饭挖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刨栖,占16.3%捞涵毙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞥宛、网约车驾驶员资质及管理欢提坟、出租汽车数量调控三个方面瞪。从数据来看胃,不少人对“京人京车”表示理解嗽,赞同的达到70%多鹿揩古,质疑的只有12%恕拆。我们根据建议修改了125处桓纲,不断扩大合规车辆的范围骇旱,让更多人参与“分享经济”睛。    “从北京实际出发邢曙,兼顾多方利益”   问碳: 为什么要求“京人京牌”苫附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辨失外: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说好,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娇绵、交通拥堵杠、环境问题等“城市病”杯难泛。在这个前提下拧悸安,北京任何一项政策都不能“任性”菩认,要从北京实际出发污,兼顾多方利益补挫耐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆射摔时,地铁最高日客运量超过1200万人次饱布,公共电汽车日均客运量1063万人次蟹雷,小汽车每车年行驶里程15000公里配徽,交通压力与日俱增烯琉旧。但在我们的努力下沦剃免,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矢讳酗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叙。    总体来说擂,北京坚持公交优先的战略娥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脱,对其进行总量控制在所难免休东。目前北京市绿色出行(公交僵歧、地铁钨死、自行车嚎花春、步行)占到71%堡坎,小汽车出行占25%税,出租车占4%刊,其中包括比例不高的网约车出行际继。北京出租车改革的总基调是侈:巡游车改革讽稼、网约车规范虹幻衡、融合发展碧、错位经营涝、多层次服务腺颗寇。我们力争进一步提高绿色出行比例紊,为首都可持续发展提供足够交通承载力毙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藏桶伟: 政策出台之后蹦,预计将有大量不合规车辆面临退出腾酒,政府有什么监管手段确保政策落实到位凑巾?   答喘: 政策出台前畦街耐,我们和专家卧、司机什、乘客八、网约车平台进行了多次沟通休碱,决定设立5个月的过渡期佩。一是给合规平台臣、车辆奢、人员办理手续;二是清理不合规车辆偿盾叛、人员等酬奇脐。    从服务乘客的角度烽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韦膜。另外袖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展届,因此提出过渡期的柔性考量舒跨。过渡期之后焊档,平台要加强行业自律聚慑,我们也要建立打击非法运营的长效机制横伺龟,严厉打击非法运营艾甫、克隆车和价格违法行为逞,能够更好服务乘客顾、保障安全兔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问内: 面对新的经济形态精殊芯,如何创新管理手段未盒?   答行胚: 出租车发展中没有对立关系叛旁饱。网约车以网络预约鲜恋、快捷方便等特点瓜辛弟,满足了一批乘客的出行需求侠。单从评价司机服务质量的机制看椿橙拘,就值得巡游车学习拍沧具:如何与派单挂钩痰鼻,实时评价爆。但网约车也有局限性肌侣同,乘客安全与权益的保障等需要进行监管输。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夹。你有技术优势疚桔,他有线下服务优势恃骋抗,为什么不一起干呢铆委?    管理部门也在转变思路瞧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车誓疥。通过推动巡游车改革及网约车规范桑爆,构建多样化服务体系陀,提升出租汽车服务质量级富握。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歇首,在京注册用户已达218万人冒枷订。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车计卡极,提供差别化服务奔炒。    “解决出行问题要标本兼治”   问绢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嚼剂困?   答惶: 群众出行问题的解决涟骏,需要放在城市综合交通体系中誊佰,多措并举技丰、标本兼治毁欢父。一方面存,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悄,需要加快构建安全办、便捷奥傻谈、高效嗓、绿色菱、经济的现代化综合交通运输体系帛。到2020年信,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祭惭。    交通设施根本是为人口服务千办去,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伐朴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疚唉钱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订羚:李芳" "   杨美虹透露亥零,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篇殿,大东工厂扩建项目也投产在即廖,这些举措都将助力当地经济转型升级萍董嘲。    在杨美虹看来拢交,借助主机厂优势番,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时时,配合外交部到德国进行推介沽劳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园老究惨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略传轨,从而推动产业升级婪。”杨美虹说伸港沫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徒碍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夹。最新数据显示底钞唤,2016年1-11月旦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆净锯翰,同比增长11.2%促噶司,前11个月的累计销量部躺丹,已经超过了去年全年坛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蘑抚。12月13日蹦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搔读。活动期间井,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滤碉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缄默吠、环境和社会贡献等方面取得的成绩男。杨美虹向记者透露涵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镰妹茹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩竿贪珐。    “在‘可持续发展’战略的指导下抚匈缆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淮。”杨美虹说材垂世。    第一绦,实效为先弄认苫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盲灸,“我们不做虚的梆崔,我们也不做口号式的坪戒脑,我们一定要解决具体的社会问题话。”杨美虹直言滦奸耍,比如BMW儿童交通安全训练营蔬,它是为了解决儿童交通安全问题谋封。    第二税局枷,长期坚持痊攻紊。宝马儿童交通安全训练营靡拢怜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辨姐肝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疥,今年是第一年做兜邯嚷,未来会持续憨挞仕、扎实的往下推进倒掠。    第三盛,全员参与媳栏。宝马做企业社会责任时缆,会邀请车主扯据冀、经销商囤全臣、投资人以及宝马员工酣,一起参与进来眉。比如宝马爱心基金搬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筷,提供指导;另外恭操舅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菱广船,定期组织各种各样的活动领碉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挝,将可持续发展贯穿全价值链届付,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素书。”杨美虹表示投,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贫弧冻,主推工业旅游概念吗筏。    据杨美虹介绍傻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朵海勿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摧,助力中国制造业迈向高端窟慑猴,并促进东北老工业基地全面振兴爽什。    数据显示悉憋踢,截至2015年底坚阮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丧奋淀,当年纳税额超130亿元人民币侵。同时彻佬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哼韩棉,就业岗位较上一年增长了8.6%饱。杨美虹透露粹茹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劝奴经,大东工厂扩建项目也投产在即拧旅,这些举措都将助力当地经济转型升级附田。    另外潘录,在杨美虹看来闯塑墨,借助主机厂优势堑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时措,配合外交部到德国进行推介苏竣论,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谓脆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涵仍宋,从而推动产业升级判。”杨美虹说攀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭晤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做己?关键是我们的差距是什么鼓尚某,下一步最大的点就是要提升品质会恫彪,当然还要控制成本啼。然后季淬横,就是我们的正向研发和平台战略对。最后搬藤,可以大大提高效率两戊绊,如订货的时间是可以压缩的嫉伤途。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日商邓策,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睡冲鸥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节九涕骗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涡刻朴。    徐长明说眠,怎么理解工业4.0砍牵稳?这个概念是德国发明的蔬,现在在国内比在德国还要热蜜使。最近隆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擂,我理解它的工业4.0的本质衅,就是怎么保持德国制造业的竞争力盼呈。在国际上呢全改,德国面临两个挑战筏芳吝:互联网大数据和云计算椿啥。现在滤,德国整个国家都在讨论蛋唬,怎么能够“不被互联网+”诗匙察,而是“制造业+互联网”心懊,这是他们重点考虑的问题祈煽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旧韧、宝马仕、大众还舒坡。在德国鞠诧唱,汽车的需求是非常个性化的范,在这样一个背景下尉,它要维持竞争力恐,推出了4.0的概念联侗托,核心就是智能制造堵库透。他们主要的目标有四个方面抄保:提升品质巩、提升生产力爬、提升柔性化变、压缩产业驼提,总的核心是提升竞争力胃盖。    徐长明分析撬偏,本土品牌下一步怎么做肃妒?关键是我们的差距是什么疲惊,下一步最大的点就是要提升品质久,当然还要控制成本构窃。具体要怎么做股确熟?也有几点龟钮恍:第一坷,想办法提质控本项锋。提升品质修咎,消费者理解有三个笔天伪:可靠性靠怠、感观品质相、性能湃。第一个维度倒:可靠性是必须的搅构堪,现在光有第一个维度已经不够了梧松,必须要加上第二个维度铆沃:感观品质校脾麓,看起来要漂亮麻。在此基础上又发展一步小悔,就是性能的提升庐。最近市场上卖的好的自主品牌鞭布雹,大概有12款车昏跺檄,年销量超过10万台淌涤,这些标杆产品弹沏旱,性能上也不错痛佩沃。因此能,自主品牌下一步还是要想办法哭,把这些提上去师,缩小跟合资品牌的差距固。    这几个方面的提升屑覆,意味着成本也要提升痛祟心,怎么能够控制成本涕?第二方面的话题灌,就是我们的正向研发和平台战略骇替。之前信辽,我们很多品牌都是“逆向研发”嗣蚀尽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车场确宪,拿过来拆解做测试副的甲,最后组装起来评蹿。这个模式下扭胆司,成本可能是略微低的籍马,但品质玛、性能有很难保持钳。现在必须要正向研究哼,从消费者需求出发粉奇丧,形成一个目标茧,对目标做分析五巩,只有正向设计链,既能提升品质性能缅茎枫,又能控制成本俺焚,像长城瓮亩韶、吉利等等界趴吵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闭览。    平台战略鸡哇,在更大程度上控制成本热藩盼。他说概勃暮,我们的开发俯哇,现在是一款一款开发的池,零部件的通用性相对比较形程隆,最近一两年来擂郎殊,已经有两三个企业开始走平台化战略九,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乔亢、SUV和MPV肃吼蒲。这种情况下餐,零部件的通用性非程缃薹牛好剔貌羞,同样是50万辆的产量莎官担,对零部件供应商的供应量更大稗汕,就能有效地降低成本勒母。    徐长明强调诞凰,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹤茎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标午福膜,它做了那么多的智能机器人覆违,智能机器人都是带摄像头的耐澄献,在实施过程中的质量随时能够监测短谎,然后反映到云端七丛牡,再反馈回来随时可以改进痊骗。现在价,企业员工的工资水平越来越高策碾,汽车厂家很多在加班加点攘嗅,我们要高度自动化烂嗅,这些课要补箍缔,应该有大量的机器人替代人工筒恫爱。如果这么做了牟嚎骆,可以大大提高效率腥骗赁,如订货的时间是可以压缩的超。比如嘿冲推,国内一家自主品牌椭,从经销商下订单尺猎,到提供汽车产品最开始是40天哄蠕,后来缩短到30天惩娟汐,现在可以压缩到22天捅,跟世界先进水平比还有一些差距棉骆邵。这也是德国4.0里的核心内容狙暗。我们不一定用他们这个办法慌佩碑,但精神实质是要学的问顽。    他说陷,柔性化的生产也重要嚎裁沙,但没有前面三个那么重要铣搜。在4.0背景下宫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苛,而是学它的精神实质渤胃嘲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤舅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谦欠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多截媚。更为重要的是颧肪嘲,放眼全球弊,驱动这些变化的地方就是中国释。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疤莆。    12月11日骸副,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉ǜ鹜模虹桥落幕芯癸畦。经过36小时的激烈角逐唤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出放,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朵玩磕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示首臀唾,今后的五到十年南按麻,汽车市场将发生前所未有的变化绢闹褥。未来撂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务集息。可以说嗡,未来五到十年汽车市场所发生的变化持,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褂何刷。更为重要的是托瞄,放眼全球甫痹,驱动这些变化的地方就是中国婚微。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷党甜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娄我侧,作为企业喊,捷豹路虎非陈耄看重年轻人的培养奢。在全球操,捷豹路虎共有2500名管理培训生澈。过去三年舶核剃,我们在中国也培养了30多位管培生泵。此外且常,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勺济。    在赛后的媒体分享会上难济,两位获奖学生代表分享了各自想法萄,及在比赛中的收获冉措。同时稻麓,睿侨森泻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甜轰。   问毋:捷豹路虎为本次活动提供了导师伴,请问这些导师来自哪里县就?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纫详成?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位步稳冷?请学生们简单介绍一下自己的作品伯,获胜的原因是什么家?   睿侨森婚皆庐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师接。一位是捷豹路虎内部导师癸喘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验微溶,包括对行业发展的认知既、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耍奈、视角和指导兼投。这两位导师全程和学生团队合作品潭,提供专业意见救囊讹,帮助他们取得最好的成绩傻。   潘孟涛慨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会反告蛇,包括今天的学生氛乡去,将来都有机会进入到我们工程团队窘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓷鹤示,可以来到捷豹路虎学习和发展十泄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丸,再加上扎实的专业和技能贤炯歇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吃说猴。   睿侨森鞘: 作为公司的管理者柒厕牟,我们非陈ィ看重实习生授便,我自己也会手把手教给他们工作的经验淋茨。不管是本科在校生还是毕业生卿繁,都能给我们带来新鲜的血液计、新鲜的想法闹久弦。    同济大学袁旭挺滥贝:首先炊缕啤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捆对徽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行箍。    我们都来自同济大学汽车学院朔,团队成员有两个来自汽车工程方向徽泉挤、一个汽车营销方向廷、一个汽车设计方向扰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓬,围绕“以人为本”焕,挑战的是都市环境里的出行压力憨叫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峰隶、设计师也有很多共鸣徽,通过一系列调整摊,最后有了这样一个以人为本习姑艾、体验为先的方案岛。我觉得临男童,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拢扫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问季费:目前凰疼怖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睹缸?   潘孟涛剐: 我们会对人才数量进行评估和拟定舍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梧。随着经销商网络的增加貉含谢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潞翘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迟赊,从而满足未来消费者的要求时编隋。这些内容息息相关怂,并且不仅是着眼于眼下碴赁晤,更是放眼未来煽。比如镭镭,针对刚刚提到的电动汽车战略氨哩咖,就要确保未来有足够的专业工程师储备稳兑,因此乖,我们时刻准备着光,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缚。   问村敢肠:在创新领域戎,包括未来汽车科技领域落残立,捷豹路虎有怎样的系统部署趁癸?   睿侨森竞膘: 首先白,作为一个公司痉丘,我们在研发领域有诸多投入此天,而且很多的投入都非常具有前瞻性梨悄。比如说赊骋客,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冒趁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验媒抢。    其次透吉似,我们想要通过产品和服务互尽,把先进技术带给我们的消费者碉萝,因此我们的工程团队氢函、研发团队必须时刻关注消费者需求裂郎,做到一切产出符合相关性痘、可实践性原则图剖。此外匪论避,我们每年投入约350亿人民币革斤,用于车辆技术的研发和投产笛。    我们还于今年7月宣布袒甜:在未来四年莫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刮洪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诺汾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稠,并在未来应用到车辆技术当中檀。    今年早些时候斗楷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹦肆,通过应用软件及按需服务的开发与提供别渐,解决消费者在出行中遇到的难题评推。    与此同时车宝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弊伎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叹链、办公空间汲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持劫裸。   问撅困:请具体介绍一下InMotion酿断情。对于整个汽车市场的趋势慈,比如电动汽车技术撑市蚊,捷豹路虎是否有着自己的见解裸橡姓?   睿侨森奋即: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叫纺茅。我们希望将来可以将它推广到美国绕、欧洲以及我们非常关注的中国市场泰港。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茸,由研发团队进行分析兼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坝,我们也会分享给总部玩。    关于电动汽车技术壤,在洛杉矶车展前夕料蹿毫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阀惫谱。中国是目前最大的电动车市澄萏〈,并且有引领行业变化的趋势停黄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捶努群,确保第一时间响应本土市场的需求被。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巷,并于2018年正式上市山,希望大家多多关注缕卜遁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渐:关于未来互联网汽车武危,捷豹路虎有哪些基本的认识八酪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撬?   睿侨森碉夕: 目前甸弘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脓撼,它的发展甚至可以打破现有的澈、传统的汽车开发逻辑与循环抹。    针对这个话题唱,我有两点和大家分享唱房:第一点栋,未来所有的车辆都将实现互联网化噬,现在能够透露的是车铅,接下来我们全新推出的产品姆陌垦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辜粪孔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谭厘捕。比如说傻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啊氮统,使用他们的UI界面和地图下。类似这样的合作高,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力许错。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身槐将:李芳" "   汽车网讯 12月15日遍篮,由中国汽车技术研究中心嘎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懦壬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒜功涧,从“市场化发展现状”戚摔、“应用模式创新”骸染备、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抒藏,为产业发展建言献策哆李、助力提升悸阑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怠晃沮: 第一酿柏,背景匆泰。    去年发布的《中国制造2025》厩,新能源汽车是重大发展领域之一孩饯,是其他技术应用载体鼓骗,而且是先导性产业苗吨十。它的进展情况决定了中国制造2025堑、强国战略实施的程度嘿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芯据告,从而能够聚焦变革拨、明晰路径脆饯、凝聚共识摩碎家、引导相关资源集聚推广产业创新纽酥毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铆蛋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一微,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郡频。总体报告是按照1+7的结构沽家。1是总的膘,7是包括4个车辆整车技术涎,3个分项技术继。    第二挛,国内外总体技术分析坍拦奴。    近年来狼胳,从国际汽车产业来说完柏芯,低碳化乳舰倘、信息化岔狄戊、智能化是一个总的大趋势次。欧洲凰皆、美国喊痕衬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舜牧读,重点企业的产品战略也充分体现了三化底凰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煞。我国汽车产业特别是近二十年的发展叙惫掂,取得的进步大家有目共睹暇善。首先掣诺独,产业规模世界第一凄博十,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长多办。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叉,包括品牌市场的影响力有目共睹朔即隘,特别是新能源汽车县涧疲,包括技术戎汹咯、市场鸵暴坟、新的智能网联汽车技术单扒屁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拆速弘,智能网联汽车发展是非晨帘甯ぃ好的优势条件菩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绵锌贬,包括动力电池涩纺僧、变速器姬。国内自动变速器原先是空白乔,近年来无论是CVT登楞翅、IT芳黎、DCT都有自主的技术和产品挠挛,而且应用在逐步扩大氦。    虽说取得巨大的进步崔,但与国际先进水平差距明显祟衰:    首先逃戈,发展能力上的差距辅褐。投入强度远远低于国外蓖,全产业投入估算1千亿扣,相当于通用挫勒揭、大众庙抨性、丰田大集团一个公司的投入拓。    其次缸痊,研发积累霖老毖。包括流程积累炭蓟漠、数据积累戚惫、技术积累跨、标准积累秃挛攻,这些积累偏弱架。    另外判儒酒,从整个产业创新体系上来说厦淀慷,差异比较明显的擦,特别是协同方面少硷撕。单个企业弱拌馆,整体的协同效果很低萌,意识也比较低暇菏。在发达国家比式,单个企业强函硕,整个国家的协同体系效率比较高铂。    基础不牢地动山液咏瘸,我国汽车产业的材料娃犬、工艺基础跟国外相比也差距明显店。汽车产业仍狄革,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煞搓架。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柒,要求有创新的思路和创新的模式圈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锤忙钞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踩。    第三谈,一些关键的里程碑砷欺闭。    重点是总目标惠某滔,总目标是基于很多现有的环境设定的擒么罗,也基于七个路线图进行测算桔饯。反过来说掏协,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僻鼓口,就能够实现保障几个方面总目标的实现涛苫比:    1蹬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驹顷。如果技术路线图能够得到实现淬兽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氛,之后往下走骏何,这对产业来说掸采缝,甚至对国家来说是非常重要的拨。    2浅、希望在2030年左右腑伐湾,汽车产业的电动化转型基本完成华盟咕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坟。智能网联汽车市场有一定的占有率都挖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袒够繁。    3郎碉、建立有竞争力的自主创新体系碘。    节能汽车在2020我惩撅、2025韦、2030三个阶段提出典型的指标兼剿徽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗底钙,5升衔链擅、4升翅揪贸、3.2升哀忍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胖,2025年15%钎,2030年40%以上鲜度。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剔、自动巡航狮、车道保持应用已经很高徊屉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线删嗽韶,经过技术路线测算实现总的目标害。从路径识别上来说湾醛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口突,以能源动力系统优化升级转型作为重点母,以智能化水平提升作为主线新署,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辖,全面推进企业产业发展豆吧房。    第四恼默,分技术路线图的基本结论甩廖。    1朔虹劝、节能汽车办。总体上有很大的共同点扳间夹,重点在混合动力技术甩奠、内燃机技术杆、其他驱动技术说赔。混合动力是技能的主流技术荒,当然轻量化也是另外一个侵,但是轻量化有专项的分析律江绒,在这里没有强化奴。    乘用车总体执行轻量化双、小型化免蒲、混合动力媒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秆懂隆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞧继崇。    混合电力是一个主要的技术瓮锯,达到5升围豢,4升痴然浮、3.2升的目标捣,混合动力是主流井捎,其他是共性的酞涡吨,轻量化第竿、摩擦等趁。    商用车混合动力应用时间稍晚罕队,重要度低于乘用车绢几。    2欣须、纯电动与插电式混合动力汽车挨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沧缎,加强轻量化成为趋势段娘偶。轻量化对电动车更加重要潍。对于插电式非常重要的破白,也提出来多能源动力系统的集成优化技术黑博撂,驱动舷串唾、点击沽榔、控制烘抗柯、充电篙、混合动力发动机促,高效耦合发动器溅烫弗。动力电池本身有专题杆衫雾,在这里没有过分强调捞伶私。    这两种车提出了总体的发展纲要贡木妨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弊锚私,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葡糖,甚至可以忽略不计棚畦。    从四个层面梳理了技术需求祷,提出了一些优先的行动项侣凹,面向纯电和插电习上穿,国家科技技术支持十五年了谜菩,下一步除了电池列为专项之外怜粟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碍。    另外露,聚焦关键零部件凸、基础突破和可再生能源冒崇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用女棵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要空多范。    3尼、燃料电池汽车道。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择确。从中国汽车产业来说垮隘癌,现在重视程度不够镶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划间雄坟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妥廖篓。希望四部委提交国务院进行发布和实施凉颇。    在研究过程中瞳,大家对燃料电池认识分歧比较大榔亨荒,或者没有共识稿,这里特意保留一个燃料电池发展目标为散,跟发布不一样护呐。发布时2020年达到5000辆的保留规模慨柒,我们是1万;2025年是10万奉畴访,发布时是5万;2030年是百万驶脊,发布时是10万损。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悍乃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度首笛鬼、耐久性袜蒂祷、成本彤翘缴、氢安全镶假。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趣瘸踌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程少际,与目前的技术特征和发展状况比较适宜几。当然暗无,全技术链的技术攻关需要做朔日舱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拜。前期小功率燃料电池铺,中期是平衡的燃料电池缆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隋,到最后全功率的燃料电池貉狭文。当然诵,电电混合是最主要的拨隆俩,最后电池小容量的技术路线浦,但燃料电池的功率更大一点分匪侗。在这四个层面进行了技术创新梳理操汾,燃料电池要解决的东西很多朔蜕,包括材料捅榔、膜的、电机甲聊对、燃料电池纳云浚块堆饭、系统技术趣停、整车技术坍。燃料电池也是下一步国家科技齐午青、资金支持的重点擞纪郎。    4履霖体、智能网联汽车牛谢,这是新兴的技术发展趋势共。其重要性与新能源汽车同等重要投,有部分专家认为更重要梗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓟,技术和应用的优势憋淌句,也是机遇潦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煞扰,涉及到国家信息管理久豪。对核心自主提出了很明确的要求嫂,即两横三纵煎缎。    车辆技术上更多的是决策蝗嗣四、执行伎。信息技术聊,信息安全蠕疆算,地图技术也是非常重要的奴私。两纵淡,一个是车载的饰,一个是基础设施痪。智能网联一定是循序的颂窟,智能网联技术最容易得到大规模的应用舱么何。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛋。这两个路径总体上循序得到应用棘效,从商务车来说奢举瞥,更容易形成秀到,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贡涤。    从四个层面聚焦一些技术需求令评。跟燃料电池一样邪,需要解决的问题更多一点把室权。从感知决策执行的骑酬功,特别在决策阶段嘲阑嚏,差距是比较大的苦态,感知当然也有差距嚏善。在信息层面碾偷,大数据吐谷、云平台卡,相对来说中国有比较好的基础和优势味痊。    作为一个前提蛾柯,对标准法规先决性桃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侧裙婆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吨秆。制造技术不细介绍了颧,还是聚焦在新材料的运用酬,以及新技术对制造技术带来的变化犯垄冷,聚焦方面进行了说明蟹癌粳。    动力电池寸棠,分三个目标汗,目标上有比较大的讨论和争议署咸,比如说新阶段提出了350拔、400维锰、500的质量要求必,争议非常大哗,重点几个层面屁:    优化现有的代表电池技术冷川,提升技术水平沽,特别耐久性堑卯山,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幕。国外的装备很难形成有竞争力的差别沽崇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憾沪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怠撼没。现有应用以企业为主体来做械。当然仟趴描,也会关注动力电池的回收利用技术取题甲。    最后孰,轻量化控褪疵。简单来说胁连,前期聚焦材料技术局鹤、设备技术铰茅、制造技术蹋喇、回收技术蜡缮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挤挨浇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碾违,比如说传统的四大工艺的变化鸥冀秘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价微轮年、供应链赌钎、资金嗓屁、汽车等方面的诸多质疑结。期间,明确表示不会放弃造车呻称。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传曹脐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咳崎柯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步函岭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俊肛康。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肋碧搂、互联网及云募、内容曹估、体育,还有三个端口类的,手机极倘哀、电视昏尾、汽车斑浅浓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绅为瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裤枷泪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犯挫陈。    乐视的电视做的确实是非常不容易晨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坊得桑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哆舞徽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元博袍雇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腿眉秘。总归累计亏损36.33亿元勿涩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丝娜。第一部分就是投资人的钱萌鹊癌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒂箍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现貉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法计输吼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿独蹦、体育43亿蜂抖寺、手机50亿,房地产64亿棚、内容108亿僳取、互联网金融151个亿缺篇渤、电视187个亿漠遍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跋驾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毛邓旧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烷漆料。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的示沏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败范饯伍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惟骡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坞睫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准花。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喉导卞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的九枷南。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亢摩相。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了且挛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胳归。很可惜,你们蒙眼狂奔率。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膜晒兑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啃猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉桓狄:李芳" "   12月10日退莆缮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炕盎:一条是政府主导碘描扦、政府补贴的方式锰桅,这是当前的主流湍甸奸。一条是消费导向少缎,依托市场的内生成长道路庆及备。”他表示眠,(电动车产业)进入者中叹漏,大多数最终可能会被淘汰苇,但是不能不给他们机会陋菠眷。国家已经开始放宽市场准入农鼓,此时垦,应该在两个方面把握好政策镀:1解量裤、应当欢迎新的进入者速烙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迸宫丰,让投资者自主决策枢,自担风险土茄。2蓖懂木、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烈浚,严格市场监管篇卸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忌狄碱,目的是建立好的产业生态掠。电动车产业化魄伟脆,最终必须依托市场来完成怂绵,因此瞎氦埂,政府的政策必须产生长期预期图韭烈。推进政策应当借力市澈鄹濉,发掘市场的潜力舞埔抱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凯碉麻。政府政策不干预技术路线勿辨,政策的实施不是导向对政策的依赖先,而是政府作用的适时发挥啦念眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜膛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竣滩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肋蔚,戴姆勒有望在今年成为全球最大倾聚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凡,这一目标比原计划提前四年实现袭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布降椒:“戴姆勒今年即将实现这一目标黔颗,比预期时间(2020年)提前四年腊。”   据悉爬刑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标类肛情,当时受到与会者的哄笑兴嚏茎。然而湾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近估,领先劲敌奥迪和宝马副。(实习编译搽芍思:刘欢 审稿扭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剑冉氨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纲:韩大为 版权作品箔窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃踏,严禁转载毯,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道配茧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访费捆。在提及新品牌“WEY”时湾法稳,魏建军表示冒瑰,“将夺取丰田和德国大众的用户”寄奇。   记者辞:为什么把自己的姓氏作为品牌谋?   魏建军溶差酥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猎。我对WEY很有自信琼奈,就使用了自己的姓壬钠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驾,但在中国汽车行业我是第一个屁惶吠。   WEY之所以采用英语略,是为了要瞄准成为全球品牌嗅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铜弊。   记者核寺:对于竞争对手有什么设想随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叉坊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场变佛裸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势查驶黄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准草镁,在此基础上还要实现15-20万元的定价棱夯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芜敖袱。在性价比上WEY更具有优势棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氓硷葡:李芳 版权作品伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳,严禁转载般戚,违者将被追究法律责任魂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搜洞芒,新能源汽车的发展也不会受阻箍山欺。   根据工信部核准的数据革埠侩,今年前三季度卉,整个新能源车销售16万台司,同比增长83%抵剃。其中领创谩,新能源客车已经占有40%以上的比例亢钳改,达到了近半的水平疙书合,发展前景面临压力藩,但乘用车只有0.1%嘛僳。“我们涨十倍是1%侈,涨100倍是10%穿,新能源车发展有巨大的前景和空间诗碧俄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点反渤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屉视势,全国乘联会秘书长崔东树说锨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谩称。根据国家制定的产业政策要求聊静港,到2020年乃胆函,乘用车百公里油耗要降到5升宪,这意味着五年内降38%的油耗魔苦袒。“基本上谁也实现不了粉沃貉,只能靠新能源车来推动氛甸泌。而这种新能源车朗厕龚,插电混动可以降80%砷碉陛,纯电的可以降100%的油耗渺材,这种情况下只能发展新能源车岭,这样新能源车乘用化喘题措,为什么我们一直定义为为生存而干魄秆,你不干就要挨打偷。”崔东树说踌猴。   另一方面古饶孔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芳辈勺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要曹融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者香母,因此定价弹性很大葛火。”中金公司的研究员李璇说墩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骸狠挂,为消费者提供很多选择蒙存护。随着技术进步和更多电动车型的开发沉辆,新能源车的成本会不断下降伞潍,比如茧刮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匪零锌。“中国的纯电动车型出来以后节漂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多衔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后飞温,发现基本上17谁、18年以后的新能源车鸥乾淬,达到8年10万公里以上爸,整个成本是比传统燃油车是要少的洼才,甚至是少了20%到30%假帝孪。”   电池是电动汽车发展的核心妇毯饲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本愤高。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咎捣台,电池成本还有很大的下降空间秽收驳。目前间坷,整个电池的产能供应相对过剩武拍,国内电池企业达100多家期厦挟。据统计颇秒咖,目前整个电池的价格大概在2块多左右拌呛撵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准老滴。因此端累,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度购贿变,这样才能达到标准铣台。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触肌吨:李芳" "   我们不认为绝对的销量犁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陇竿委。衡量一个品牌成功还有其他的因素梆彩,比如利润率对非溪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砂碱母。除此之外肃山懊,品牌力匠前、品牌的知名度掂琳、美誉度葡爆、影响力翱句线,也是决定品牌可持续发展的重要因素牵。宝马在创新精神上是首屈一指的抗舵,因为汽车行业正经历巨变吞壬卜,在电动出行椿氮翔、智能互联斗入府、无人驾驶等一系列发展方向上韦缅毖,宝马都打下了比较好的基础泄熔。    临近年底脾俺史,伴着层出不穷的新闻事件狼韶唾,高档车市场竞争愈发激烈鞘玖爬,作为全球领先的品牌——宝马呐咐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臣新惮。近日桅撩车,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹄,听到他开诚布公茅光俄、推心置腹的看法捣哇。   问薄矩:根据最新的销量数据熔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悄膊。那么诗闲奇,您怎么看销量乌鸿、利润短病钵、与经销商合作伙伴的关系涉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豹: 每个竞争对手的情况不太一样了,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眯,所谓的增幅我们一般都讲同比粕,是跟去年的基础关系混。几个因素加一块儿辱,我们不认为绝对的销量滑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幻温。对于宝马而言琳绍,今年前十个月柑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谭,同比增幅10.2%狈猛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坑碉,同比增幅接近11%太兰黔。我们对这个数据还是非常满意的权桃肺,这也达到甚至超过了我们内部的目标楷淀脐。    除了销量本身的绝对量或者增幅堆楷窝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沏抵金,比如利润率扛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜕厢。除此之外箍骗,品牌力羡、品牌的知名度浦、美誉度八怂城、影响力胚,也是决定品牌可持续发展的重要因素绘。宝马在创新精神上是首屈一指的匡梁,因为汽车行业正经历巨变滇侣,在电动出行讽滤、智能互联蛙汇、无人驾驶等一系列发展方向上殿奠薯,我觉得宝马都打下了比较好的基础肃。总体来讲年八莫,我们并不惧怕任何竞争吓牟粒,我们也欢迎竞争款鞭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诵鞘察,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暑潦。   问统颂讥:最近税肯橙,关于奥迪的新闻比较火衅几纪。   刘智县淳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剂是。对于宝马品牌来讲迹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哄手,双方的关系也非炒律椋好贤。所以热交,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棋,一个是宝马(中国)垫济,一个是华晨宝马嘶,但是我们有一个整体式的营销团队邢,有统一的零售网络垃,我们在总部有一个统一的管理团队耽泄随,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诗扭卡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仙。至于竞争对手我不是特别方便评价盗骗桔,不过至少释放了一个很好的信号朴地狄,豪华车市场的前景依然很好翟捣。    问诲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展珐阔慨?    刘智寒现: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弥。因为从经济的基本面来讲瘦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盘倘、持续的发展态势釜佳。之前以出口溯懈、基础设施建投资的经济拉动方式欧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摩怂。需求的增长其实就表明了对于车的需求淌奖,其中也包括对豪华车的需求鼎锚雌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菜杆拳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俄,这几个因素相加蛊撑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间长览拌。今年欠,豪华车的“盘子”接近200万辆南杉杭,未来可能每年的增幅不会特别大谈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扳抽。所以镭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入两,力争在市场表现上优于竞争对手厩残拍。   问蔽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舌,这一岗位和以前相比有哪些挑战颂凸舵?   刘智杠禾室: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化臼恢瓮,因为我在宝马的八歪、九年时间四封,换的工作岗位也挺多的怀蛇。换了新的工作以来叙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陋滥敝,比如负责国产车的销售美叭袒,可能是比较短平快的淀水,看的是一版、两年之内的事情略迟酬。在宝马中国总裁这个位置上侮昧痹,除了目前公司各个业务板块的运营溃晾栓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题探欠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缚鳖稗,像无人驾驶溃、智能互联净鞭滩、电动车南兄醋,包括数字化营销参、品牌年轻化等等一系列的东西鄙牌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捞宠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队店,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乘烧很,力争在中国市场上打下一个非辰叻冢好的基础潞恒罚。我相信讣很邢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脱涧,宝马会拥有非常强大的竞争优势峭肃。(中国经济网 记者软触:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸栏恐:李芳" "   原标题贤:王永清桑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底交淡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渤棠。别克品牌今年销量已经突破100万辆倍算谎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汹。数据显示敲寡围,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勒毛,同比上年的446764辆下跌28.64%头撕。上个月浦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妮。    因此搂,在车展期间接受记者采访时淀匆扣,王永清表示扫厩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戚寂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讥两,但全年销量依然会同比下降20%左右炊沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罕辈,可能在布局上稍微有点滞后偿凹蝎。现在对于雪佛兰来说拜描,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”四措。    事实上故迹,雪佛兰已经开始了提速布局坪需。广州车展前夜的雪佛兰之夜上视剑脊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台被枚。王永清表示孝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抬飞峰,2016至2020年投放超过20款新车汕刺探。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浇,30%为SUV车型襄份落,并将加速引入包括1.0T性涝、2.0T善梆、8AT欢咖、9AT套、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僳敛,未来SUV将成为主推车型秃赔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泡晦,轴距2725mm护附,将与全球同步进入中国市场坍。同样紊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相效,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔑蓉。    值得一提的是虚嗓缉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS心,拓宽产品线鹅凤贯。RS车型将采用包括侧包围袄、运动尾翼借疤、双排气管缓、降低化运动悬架愁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脯凉,并加载多项ESS智能安全科技宪榔防。    在品牌营销上烽缸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绿。另外咐掏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闲,演绎雪佛兰“热爱乔涣铆,梦想晨,行动莲描捕,分享”的精神庇搅菇。    “今后新车的利润越来越惺春鹗佟,主要利润来源于衍生服务阑恋、二手车置换等魄。相信雪佛兰将它的结构调好后固,未来两年将会真正出成果短。”施弘说筹蹦镭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熊董橙,上汽通用的新能源战略也将全面提速厦涛。车展当天杜共缕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壁坡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痘悄爸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巾烘,发动机的最大功率为73千瓦稗砷,其中电动机负责驱动肌蚊鄙,汽油机负责发电狭,它的综合百公里油耗是0.9L诞激。从上汽通用发布的节奏看澜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吠宽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疲项伶,王永清说设丝聪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宽赶肯,产品还要丰富赁老,才能满足这个法规的要求纫碧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烈,到2020年之后比例更高蠕勘。王永清表示蒙捻:“估计到2022年绒瘟迸,我们的电池技术会有很大突破屋肆,能量密度大幅度提升休汰臣,成本是大幅度下降玛。这对纯电动的新能源车发展是好消息甫浩检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱菱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碎、豪华”品牌——WEY丝剑啃,W01艰、W02两款全新SUV首发亮相侍,售价区间将在15-20万元呵。对于新品牌的未来发展规划弥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚕惕喀:“WEY品牌明年将有3款车上市溃,到2018年还将推出2款左右的产品湿艘,以支撑起全新的销售网络体系抚隋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冷祟笨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍送私,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乐蔚,8月份推出第二款SUV W02头邻梗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尼嗣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翱捌,魏建军详细介绍到聚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攀填毒,配置上拥有最先进的安全技术鳞驳、智能技术钡贪倦,也更加精致盆。此外在性能上两者也有很大差异淳疤,例如在NVH方面扒倒漓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堪毯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梁。   在经销渠道方面锚肮,魏建军介绍说咳寿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陆,没有想过招募新经销商节聊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作版淘。”   对于新品牌的未来发展挤,魏建军信心十足令,他表示蔬樊:“我从没想过这个品牌会失败被归,只有退路封死才能做好这件事每号刊,自主企业只有没有后路才能把事情做好朽。”此外默唤俺,魏建军坦言磐瞧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帛凤跨,因为新品牌叫什么并不重要鼎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俏衬,将方向转到共享经济臂、互联网蔑踏、自动驾驶方面新的技术系,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毫径。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拧亢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浦欣闭、生动的演讲芜扮湃,就城市交通鹅缸炭、自动驾驶和汽车互联等热点话题卤桐疤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妓顷粕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业供扯。    徐大全说攘袭崎,博世始终认为荚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磐题,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式警龄掏。    徐大全谈到份,作为在汽车领域的老牌企业抗朵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涎驰、多样化的发展态势和需求推寇,博世已经有了自己的思考和方向弟猎。    他说热,如今骏汀露,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻,将方向转到共享经济碧肉、互联网鼻班阑、自动驾驶方面新的技术篓瞪绒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虏涤碉,面对新一轮汽车技术的变革念嫡茶,无论是传统汽车蒋戮具、零部件企业惫讽涎,还是互联网峭酣、科技企业暇倍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局切劣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点覆蔑骋:互联化李、自动化和安全化陛瘸。我们预计叭璃,到2021年写耙,汽车将成为第三大互联移动实体溶蜂藩,同时扮演人类的第三大生活空间裂先。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渐,来充分发挥互联驾驶的各种优势衅戈伶。    谈及自动化领域改每,徐大全判断谱诡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拾旱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术春抠敢,通过持续创新驾驶员辅助系统书危,从辅助驾驶春、部分自动磺两律、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狼楞,分阶段朝“零事故”愿景迈进甲。目前揪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捣扰萎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疤,到2020年左右楔蛋,自动泊车功能将进行试点项目测试窍丁。    说到自动泊车柿蹭,徐大全特别谈到停车难的问题嘎。他说停,停车难是在城市生活中的一大困扰铂尝咎。今年腊日返,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查母类暇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题此箔必。在八项智能泊车功能里颧,“手机查询停车场位置并导航”嗓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓜为擞。其实炭,在大型商场里刷茸怪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓮髓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衔。根据一项市场调研显示哀踏,2015年甲祭兔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿特,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露市,在深入巩固原本的互联化隙膊屁、自动化和安全化“三化”战略基础上瘦熟煞,博世今年也把两轮交通会伯硷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度憋碍茄。    他介绍钒郸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部清肖鲤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庙脐。未来十年妈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祁尾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性方鼻覆。    在两轮交通方面藏杏,博世提供两轮驱动舶、安全等各方面的解决方案篡缎,涉及两轮电动车镜矗谈、摩托车钡绍谰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲸芳戊。    最后缅交,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具分端都,满足这些变化的需求放。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”共蜂卞,“双积分”法规陷鞋熟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豆侣,连日来桑匆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堑,让观望中的车企备受煎熬淖矛秸。针对业内关注的焦点问题泪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痪:不久前险嫂萝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渴防咆,如何理解这两套方案窃糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羡碗虎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痕蠕徒,但又有独立性颇盎括,各自的核心目标有所不同玻关。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邵皋光,进而确保国家能源安全编。由于中国的石油对外依存度已超过60%贤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刷平。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求对角,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展车抚截,进而实现国家节能减排的长期目标狸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铜,但现阶段并不能彼此替代迹。对于CAFC而言盖懊蛙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求砂库,其中当然也包含新能源汽车缅姐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠水挤镜。但不同的企业由于自身能力洪、技术储备和对未来技术趋势判断不同坞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丝颊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刊曹丘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妮,而以后补贴将逐步退坡邪繁亩,企业更担心成本无法负担洞。因此仅有CAFC法规华,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒜甘,所以有必要出台NEV积分腹绊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流解死领。同时陡骚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浅,从而有利于新能源汽车早日取得突破联啤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线布临,其目标应是降低汽车及相关产业陌敦、乃至整个国家的碳排放亮,和降低能源消耗诉求不同湾委。作为碳排放第一大国信,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醋潘讨,后续国际压力还将不断增大鹿秒耿。因此山,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绥慑,从大方向上讲是正确的怯膏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段塑泥,这和NEV积分没有本质区别簿,也无法确保总体低碳目标的实现徐娥坪。实际上褪,跨行业酶淬钞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粳蔽。以电动汽车为例想,其在使用阶段确实是零排放蛙涡塑,但与欧美不同超,中国的电能以高碳电为主炼儒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氖草。也就是说恐惹,在使用高碳电的情况下孤,电动车全生命周期的碳排放并不低硕兰。这正是碳配额管理应该解决的问题镐盲删。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中龟膏蔬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驰痛聪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业额饶情。实际上箩,将新能源汽车确定为国家战略顷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徊,生产更多的低碳电陀拌窖,否则减碳的国际承诺将难以兑现睦杀。    另外如宽,对于汽车行业馁坟使,无论是CAFC洁裂疏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饶,但都应该由一个部门来统筹策划晒,系统思考肠橡,拿出科学礁划错、系统脆创呈、具体限开亭、有效的管理办法来推动实施薯耿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泛腿。    ■积分交易细则需加快制定其如同、尽早出台    《中国汽车报》鬼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定补灵虱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豆芳逞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颅促?    赵福全镁肥贸:确定合理的积分价格哺巍誊,涉及到技术悄彼、成本和市场接受度墟,需要综合测算和动态调整膳涣步。我认为基本原则是古胆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力圭哩群,让没做新能源汽车的企业有经济压力扛。如果NEV积分是“白菜价”脸净态,大家直接买就可以桨澄,谁还会愿意在新能源汽车上投入拌?    因此胖,NEV积分的定价应足够高倪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入愧,通过自己的新能源产品获取积分虑簿弘,满足法规要求酞氰及。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奉疗弄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讲倪突,能够通过购买积分先生存下去浚莆赋,争取时间把自己的新能源产品做起来维姐。    《中国汽车报》杭撑:除了积分价格之外巴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弘锈,目前处于“空档”状态嫡爆耍,怎么看待这个问题舶视绕?    赵福全认晚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力词徒仙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抠棚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坚涪觅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赶颊第。同时倡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间些。对于汽车企业来说靡得,3年仅仅是一轮产品开发的周期悍,政府作为“游戏规则”的制定者拉扛,应尽快给企业一个明确的目标蕾砍姥,否则企业将无所适从肝孤骆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曹:“双积分”中提出了2018年起矗,8%量、10%瘫卤、12%的NEV积分比例诺呻可,而经权威机构按照法规要求测算艇抗遁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荚恨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骑坍会?    赵福全祁擞遂:在这个问题上汉,我并不持悲观看法挫法钵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芦,因为还有很多企业尚未完全发力逗噬杰。按照国家的发展预期孩迷诲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酞难,如果每辆车以最低积分2分计算茬画烘,整体积分比例就达到了14%鲸贺,如果是分值更高的产品讽,达到18%的积分比例都有可能譬。关键是要努力实现7%销量占比目标录菇,而这也正是NEV积分的目的所在卸甜卞。    不过另一个问题引人担忧磨显。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娩甩磕,同时在CAFC核算中也有优惠江梯仓:一方面油耗直接按零计算梦绞,另一方面核算数量加倍强碧截,从2016到2020年分别是5倍婚丸驾、3倍间、2倍踞。此外熄必适,按照单项抵偿原则顷女把,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分构暇伶,还可用于抵消CAFC负积分频。我们经过测算发现丝,CAFC中的这种双重优惠嗅,对新能源汽车的“照顾”过多了宦精,不利于促进其他节能技术发展侧媒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险地。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恍淬,CAFC的达标难度就会随之大大降低唉帕媳。实际上擅难鼻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重橇褥咕,两者不可偏废携限顽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曝牢,但如果CAFC目标落空纤嗣鞘,国家能源安全受到威胁乃割,汽车产业的可持续发展仍无从保障耪绕华。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消婚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乳裤,这不仅能确保CAFC目标的达成奔斤形,也会提升NEV积分的价值虽耻,避免NEV交易落空鼻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞋绍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞪赂憾,而没有将电耗的概念纳入其中卢,这样的算法是否科学皇赫硅?    赵福全疙催:NEV积分分值以续驶里程为依据乓底,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚕氖,也不利于鼓励技术进步响赎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程对供炊。推广新能源汽车是为了节能减排兄厦,因此不仅传统汽车甩佃倒,新能源汽车也同样应该抑大扬小错、抑重扬轻现郝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”漏,而不是搭载电池越多越好戮,因为大量电池搭载在汽车上移动圈蜡旧,这本身就会使能耗增加齐蟹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炯沥,也意味着大量增加电池生产的排放尺涛我。    政府应鼓励企业开发低成本栖荚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品品吻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扦慑。也就是说硕祷,政策制定一定要“勿忘初心”骋刚天。建议NEV引入单位电耗透挡,即吨百公里电耗的概念发硕,作为积分分值的依据冷。同时北础,对于小型车电耗适当放宽负,而对大型车提出更高要求邯桥不,以鼓励新能源汽车小型化隙谭沸,进一步提升节能减排效果井。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谜撼:在“双积分”中朵,没有将新能源商用车列入管理范围距寡行,这样做合理吗抱锯?    赵福全课:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑遥可持续发展的问题煽。2015年修常第,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铰侨,获得国家补贴的比例比这个数字还高熬。而此次NEV出台却未涉及商用车幸,这是不合理的济拼琅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺现村,也会让乘用车企业感到不公平悍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规记嚎乔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矾搭。我建议却笨技,应该单独给商用车设立NEV比例要求墨,可以不与CAFC积分抵偿笆坏韧,但企业之间可以交易梧。因为如果没有NEV的强制要求豆动,在补贴退坡后抗鲸让,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罢窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖扫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扇确,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茅箩菲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上风,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示东钱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家超,盲目投资之后狮牧捣,多数公司要垮下来凸沽歧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焊揉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弹。    以蔚来汽车为例口熔揉,去年8月还只有100多名员工芹侮淬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秤吃。据中国汽车工业协会最新统计架供,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆默,销售4.4万辆们,同比分别增长25.7%和43.8%讽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瀑拒射,销售28.9万辆零,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拟肌猫。蔚来壳射、威马掣阔、前途层炒、小鹏等已是新能源造车领域的热词九,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娜猴徽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盖峭爽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拴肛库。至此署,奇瑞新能源成为继北汽新能源宽、长江汽车凹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业髓堑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家话。    “新能源车企的风险朽穿希,其实很大论。”王秉刚说匹遣肌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悸阜彼,对风险有足够的分析殿并,有可能投了很多钱递糕老,最后做不成贩,带来不必要的损失吞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秃屉,简单地投资建厂汤哦、增强制造能力逞鸽,未来堪忧侥粒绍。新能源车电池的技术进步非常迅速 缚充辱,现在可以用的技术一年后就不行了氰戚慨。如果没有研发能力就做不过人家呢辱凰。“一下十几个亿扎进去互剔,有可能最后做不成轿投,我还是提醒新进者要谨慎一点另彤。”王秉刚说瓢捶。    事实上竟另,目前国内的新能源电池生产厂太多了棉,但规模都不大殿。而且动力电池总的规模也在扩张中瘟斜,尤其质量好的不多喘瓤,“据我了解微令,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凳叛泥。”因此糙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妹癌。   谈不上“红海”绦攻女,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锭茂镜,但道路曲折侨非。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姑坤茸,造车得有钱守送、有人才背鳞、有时间沙团。“钱我们还行妈,人也不错普,就是时间太紧事膜,毕竟搞汽车三年算很快忙回棋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合架壳拨。”万锐坦言视,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啪溺。    不过拍椽馆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抗篙董,万锐并不认同绕。在他看来氮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喷,因为大家都还没“下海”奥邪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程害,大家还在忙于造车马嫡瓷,搏杀还没开始诺虹碎。    “这是好事疤崩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业激,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氏窃,目前中国传统整车企业有150多家攻钨褪,新能源车企至少有30多家厩髓链,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伸婚。    至于是不是过剩试,梁伟表示这还是要市场来判断测。在梁伟看来凯低窃,其实中国传统汽车行业已转入新常态糜侯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长署,除非汽车消费大幅好转庙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炕。    但另一方面鼎,根据预测凛黔踢,未来5~10年怂踞,中国的新能源汽车将保持两位数增长湾泻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甩希,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秀壕艇,到2020年时产能达200万辆倾临、累计产销量超过500万辆奶报。梁伟认为底期男,从年产几十万辆到200万辆的目标师,新能源车汽车肯定还要快速发展烩几。目前的新能源车市场还完全没有定型浪祟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戮梢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眷,“很多人此前担心特斯拉会破产轿,但Model S和Model X推出后效果不错皇窝,用户接受吝铜螺。经过多轮产品积淀昂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃康旅硕,特别是成本下降得较明显拟。特斯拉可以闯出来柯篮踌,中国企业也有机会需、有成本优势纤容。”梁伟说雹。    对于最近贾跃亭的乐视碑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象上,梁伟指出溃慕另,除了技术途同,汽车行业还是一个资金密集乃、劳动密集的行业弘抵裳。如果要进入既忿,需要企业在未来几年有大量投入舍衅世,以格力电器(000651.SZ)为例晴棘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗订醋。    梁伟表示另奋僻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来懦蛔毒,毕竟快速把产品推出来舜贝豢,现金压力会非常大擎。另外肛诗兢,一家企业在原有行业中具有很强的能力奖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹲举褥,这是一个很长的学习过程涩歌刑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬木:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蠢,也是第十七个中国记者节评劲。2000年钩疼登,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》点舞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娇徽。此后记者节像护士节鞍、教师节一样鞠,是我国仅有的3个行业性节日之一芹薄。   值此之际菜碑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱佩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下和,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苇涪。      坚守还是离开粱淬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夹滤:去年网络广告总量2096亿元监骨齐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甩钎。报纸下跌超过35%蹭欣,杂志下跌近20%鞍罢尉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伪,单项将全面超越传统广告夸架。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痰岔戳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镣龚,也仍能保持着不俗的销量炉莲短。    “没有路可以让我选择咕爬磺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值某胳谩。”陈总对此直言到琴琶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馆现,但发行量保持一直不减节距。诚然稼评晾,这离不开报社给予的支持峦秘遍。但从自身发展来讲匆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铅蔬武。究其原因棱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柏港,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斥。   汽车也好逝卉写,新闻也罢肆嘉。毋庸置疑吞吻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题体。   纵观整个汽车行业的发展趋势粪范蜂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闲税。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莎,但不可否认的是蛙勉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柬菱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庐读。    除去对报纸副幻、杂志吭、广播颗侗谷、电视邻惺、音像等载体样样能玩得起来忿剑,还需操弄3G芍冠篇、4G等流媒体技术蔚遣梆。我们不知道下一站会到哪里裁。   面对媒体融合大潮斗桔聚,陈总胸有成竹的坦言寂槽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拖宝情,家用汽车转企改制之后继续深化改革迁。由媒体到传播机构坟,由杂志到全媒体平台倍,历经两次创业顽百娠,家用汽车探求新的发展方向卸,抓住变革时代的发展机遇邢,赢得了全新的利益增长点乘拎辱。不再只是单纯的纸质杂志抬卷,视频牢堵、自媒体等做出了不错的效果飞。   其次辣扣,就是在自己的企业定位方面刑娩翱,中国医护工作者汽车消费调查涤、中国城市教师汽车消费调查是以医生长、护士蒂我、教师等特定的人群为对象做的系列调查讽妙。这些调查一做就是3年赖断,走遍全国大中小城市虐醒漠,做出最真实的数据睬。 ?   “网红”营销时代   今年以来长铝,网红主播频繁出现在各类活动现呈坛酌恪,手机发布会啃褥稀、车展脸、房产开盘啼、比赛等一场不落誓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剔。”   日前肯愁快,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藐泡沽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剖手。   对此事件汲瑟黄,亦不乏业内人士称挽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佛妇眉,呈高开低走的态势完。   陈梓萱表示惊:“在现阶段的传播环境下施,媒体记者朝网红转型空,把读者转为粘合度极高的粉丝磺返,增强彼此互动香、沟通谢本,无论对于报社还是记者个人腔筐,都是一件好事嫁。”   “把流失的用户拉回来培灭,用互联网茎句、新媒体的方式仿刮核,我们正在努力尝试巴墒,但具体执行效果如何淋矾,尚无法判断懂蛊。”全媒体时代嘎妙,我们永远在路上协坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划陛:张瑞丽 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔,严禁转载攀,违者将被追究法律责任吵毖且。 获取授权" "  原标题吞:广汽传祺肖勇蹿汞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日部,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乳。在本次活动上怖氖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俱彤。广汽乘用车副总经理肖勇表示硼:“时尚是一种潮流呛柔亨,其实就是顾客需求担辣藉,引起客户共鸣垃茸戚,汽车也需要时尚俱牧,所以GS8出现在了这里监蠢。同时传褀GS8我们就是承担梦想毒拘陈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勾凸抒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲枥拱铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拇粉骆,中国品牌基本上没有一席之地掣典台。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抒幂回,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慈炽徊。   对此德,肖勇表示扁:“传褀GS8我们就是承担梦想俏哆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巧描,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舅东喊,所以在豪华汽车上讨嚷勘,我们率先实现突破瞥苛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堕岛凹,我们就是要跟汉兰达理、福特锐界形成三足鼎立恢衬赶,甚至未来超越这两个品牌荷,这就是我们的目标璃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饶既钵,创造单月销量的历史新高吕,爆款车型占3.4万辆编锰慷,但受制于产能安排的影响纽,造成其他车型总的销量并不是很高绞沪。面对这些问题斧卯镰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸡坛户。   肖勇表示蹭凄铅:“明年我们的产能奋暴蔫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岗磋,产能将得到释放烽锯。我们在满足GS4的同时剁卤痢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞧,最起码销售五千辆以上蒜,剩下我们会再分配个其他车型惫。”   同时为了加速品牌向上舶筷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镶。同时肖勇说道滤许淋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雷掀皆,在明年全部投产衔,所以明年最大的问题还是产能忌锚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吵安,我就是聚焦我的明星车型弯晤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝德:李芳" "  还有不到一个月茹粪劳,东风标致4008就要上市了捅挫巨。它的颜值笛据、科技装配足够有吸引力悼,那么随着锁定竞争对手端、谍价疤菊、销量预期等关键信息逐步浮出水面罢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢联皋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拼烤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纷撼健。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岔雹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杠电。比这番景象更热闹的厦效阑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缚镐。   说到品疥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致操涤镜,让媒体品到了极致醋式舍。在工作人员的讲解下勃我,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咎挤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熄邦聊,无不让到场的记者傅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歇吞凸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘿套、品味骑磕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毛,东风标致在今年推出3008吴澜、4008后凌,也将在明年陆续推出3008S恕景、及另一款7座SUV赌渴。据中汽协最新数据显示港毛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涤,同比增长45.91%巢。那么文乒,在众多SUV产品中德碍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢多?东风标致总经理李海港对记者表示醋摔:“我认为要总结一个词就是‘品’字捷插,东风标致的SUV一定是最有品的夏薪欠,这个品是指品质息揪湾、品味寇蔫,今天的4008就足以支撑这两个词壕刷褪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墒庞饥?李海港对汽车产经网独家表示垃绒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同懦讳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型署茎拦,轴距达到2730mm董,是同级别车里最大的藩爽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斥羚救,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佬,在配置方面更趋向于高端卸诺吕、智能簇疼拓,进军更高一级的SUV市场餐。”   然而且垃,另据乘联会的最新数据伟,1-8月疾咳菜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匙烈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么竟茶,作为中级SUV诬嗓朝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恍沪祟?李海港向记者算了笔账蚀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泵蛙矾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求塘。“这种需求就是4008的机会坝豆土,也是4008成功的保障恫。”李海港表示耙萎。   “狮虎之战”将上演   还未上市揩按庙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屋。李海港认为喇淑,4008在科技装备魔现叙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炽愧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕾读。”李海港强调宝税芹。   通过外观设计及车况数据对比后发现俺,4008的设计颇具未来感和运动感芥掸糙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茨,4008在轴距上占有一定优势捎蹄,也使得整车造型看上去更加修长题遁清。   那么犀,价格呢瓦拨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测路,通过对比翼虎的指导价吼,小编认为4008的价格应该在19万元左右骂棺胶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谴擒活。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢环别?据乘联会最新数据帝,翼虎1-9月累计销售84258辆寒扦窍,月均销售9362辆岭沽。但值得注意的是刻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焊夏。那么操,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吞枚浦,可以说也有一定难度商嗽芜。   汽车产经网了解到剧抄虾,由于目标客户锁定在换车需求的群体骗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辣室玖,以吸引用户选择4008躺。至于置换方案的细节瞥,李海港表示还未最终确定寒杉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡晃:李芳" "   国庆结束后忱略毯,北京绒、上海鳖畅粹、广州胯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿居黑,引来了社会广泛关注行攀。平台闻风声杜尚,媒体炒热闹镶,百姓愁价格镭叭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姓,“网约车”只是第一块烫手的山芋驾储顽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钵,又要确保公共交通体系的稳定惶其,还得照顾老百姓的感受暴汇角。    比较普遍的观点认为钮伦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升几愤坤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扩分艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽,征求意见中提到让市场来决定拘偿,这是非成辏科学的妹垃。作为用户踢颗,担心价格上涨卿,特别是比出租车贵椿,认为监管部门是要维护出租车体系利益颂,我觉得这是大家多虑了某。过去祭溯蒂,在平台混战的阶段妇深茬,资本介入烧钱抢流量遁猜起,这本身就是不可持续的侗氓,价格逐渐上该灼,平台收取中间费用是必然的幢柯坛。    对于各地的征求意见川夹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剔弗。比如说要求司机是本地户籍踞琅、要求网约车辆的舒适度等等惜抚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些何巴督。    网约车规范的政策是非常需要的抖案,作为共享经济热潮下的产物痞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涂。任何一个商业模式陋甩苯,都需要规范起来闺。因处于监管边缘灭联,过去已经发生了数起网约车的吻В害案件芹。我们在对受害者表达同情锈蓝、对肇事者表示愤怒之后息吹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带此蔬。    然而酱炕称,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粉。比如说分,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斧钳碱、车辆要有上海车牌榷婆,并且轴距要达到2700毫米吞。根据滴滴公布的数据腐腑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中献死,拥有上海户籍的不足万人彻帛。这个情况在深圳类似头,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捂辞扮。如果按照细则明确执行烹,这就意味着参嗜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”算赐蔷。    共享经济是大趋势昏伦,但监管太严可能打击积极性桶竞,这对立法部门是大考验观委。互联网时代笨温锣,网约车大大增加了出行的便利扩矮,使人们在出行上拥有更多选择拇妥褂。监管是为了提供安全高效的服务保障华屋拌,而并非要让网约车集体消失具。现在的征求意见许多还是首次提出瑰械保,建立体系的过程中应该让用户课峰、司机及平台有更多发言权惭泛。    我们鼓励共享叔瓦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环财,与传统交通体系形成良性的交叉互补扰滇木。    我们希望立法哀琅镣,只有合法合理才能保障各方的利益邪啪蕉,所以网约车服务一定会是标准化坡没酱、安全化的黑显徽。    我们希望在所有领域都有不断开放饺腿解、不断完善的发展方向琶,这是产业互联网时代的必经之路惺。    文 | 著名职业经理人鹤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒迸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晃崎草:新造车企业已经不再神秘拓,告别概念车的品牌曝光期钙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段克泰。投建工厂彩、申请资质陶手凰,造车次驶,他们是认真的先戚斤。不过馈啦,“八仙过海列祭、各显神通”娜捅偿,出身背景不同的创始人擂酶博,对企业产品和品牌的定位悉氰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”保。    想听“真知灼见”俺箩坦,走进新造车企业类甫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荒描。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埔,敬请关注烤赐棉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淖屑呸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绞鞘。10月10日厕井,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麻筒去。这也意味着淖,前途汽车继北汽新能源惟、长江汽车之后垢皆空,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舜渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剑,可以稍稍松口气凹沉搔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疲梯,他直言到2017年底前途K50车型上市前醛,相关准备工作的日程已经安排很紧张涕薯,有许多事情需要持续推进匿摔。即使如此扯辜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心季。在与记者的沟通中没檬,他详细讲述了自己的创业经历改、资质申请的情况取廓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恭娥。    短短的一个小时豆嘛,陆群留给记者最深刻的印象是么谩孝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郎饱畔,他们怀揣一个美好的愿景秸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹿。    ■ 拿下资质不神秘当恍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”四尉,许多人都对过程感到好奇钒办。陆群则表示聪呛蛇,拿到资质并不是一件神秘的事情桓令。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烹毕,一点一点把技术做到位菱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撩履捷。”陆群说步。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闹拢羌。具体流程是你,企业根据相关标准去申报项目似懒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腿。陆群认为嵌崩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冈、引入新的技术和参与者叮哇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讼午粒。其中对电动汽车的四项关键技术钎,包括整车的集成和控制技术掂汞,电池的管理技术寝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饲镰闲。同时娟蒂巴,技术具备后还需要做出整车轮,并按照标准做大量测试甲硼郝,要达到很高的标准怯灯。据了解幸咕,整车控制管理系统(VCU)必獭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糯阮,也是已经掌握的三大核心技术酬桐。    更重要的是劳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淋。早在2010年惺村,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弟拆,开始布局电动车芬劣锌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娇。2012~2013年煞壁彭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肮,在高端纯电动整车设计摧、研发方面取得了初步成绩广。陆群说薯下帝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袱话、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烫粪滴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展规台汇,开始引起业界关注隋。那时丸,行业对电动汽车的关注已经比较高借烹圣,而前途汽车早已走在了前列伺诫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烩洼。”陆群说幢襄沃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司人巫,专注纯电动车研发钱朔、生产劫盼、销售及服务官得,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屯淑。”2015年9月赏罗刨,长城华冠登陆新三板挂牌交易桅错割,成为新三板电动汽车第一股滑欠磕。目前灰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冯,包括整车业务板块(前途汽车)骡轮、设计研发业务板块(华冠设计)搞舶谱,以及核心零部件业务(华特技术)塑。这三大板块互为依托怜椒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹈。    拿下资质立掣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点急献常。    ■ 技术硷、生产基地去喇惭、供应商都得一流    在做电动车的这几年盎湍,陆群对电动汽车的理解越来越深入度雾相,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驳、变速器等物理结构鲍乔嗽,还需要产业链配套芹、成本控制将署瓢、核心技术开发等一系列工作姜块细。“自主研发的核心技术睹导赁、国际一线的供应商和自建的生产基地帛苗拦,是我们的三大优势祁搅乱。”陆群说吮滦傲。    陆群说迟马,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兰,市场上找不到合适的零部件供应商负梨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陇盟酒。目前性,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案田郝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劫问、VCU熊、RESS等核心技术课般鞭,使零到百公里加速仅需4.6秒沁欧壬,最高时速为200公里寿,最大续驶里程达到300公里礁酶阀。而据陆群介绍沉吴乐,这些电控技术相关的零部件衰嘲夯,不仅前途汽车自己使用隙辅,也已经为行业中其他厂商供应怀。    在供应商体系上功剧,前途汽车同样拥有强大阵容媚,已经先后与IAC躬、博世杏、布雷博花、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驹掂渴。这不仅确保了产品的品质讥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地村。在新兴造车行业高喊“代工”口号时峡使赡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓜蛋。今年2月倪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基老春祥,按照规划步,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洁细纫,将在2017年中试生产弹笆科,第一款车K50将在明年底上市幂。值得一提的是烹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扮,最大可能提升汽车的轻量化水平难。    陆群认为恫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车截坍,而是要通过成本控制侵屋、技术提升来实现乳,其中轻量化就是很好的解决方案驾虑嗣。他强调霓:“前途汽车的产品规划和市场策略校快垒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奢勉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锰,在全新的市场领域不断成长促红翅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巧,中国新能源汽车市场前景广阔岛千梢,存在巨大的市场机遇疆。据他估计旧韦秤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沙。他表示心狗测,前途汽车已经做好了准备匈馁屁。    陆群始终坚信一点膝梅美,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谋物。在他看来递菩瞄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逼。“所以镁床,我们专注车辆性能省,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姥请,迎接智能互联时代歪椽搔。”他说踢磺尝。    自1990年大学毕业进入汽车行业玖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发派,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冕,创业历程也已经13年暮狸,算是行业的资深“老人”淮岛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纲獭量,他的团队也是一群“汽车工程师”母,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缝。    陆群说喊谁方,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劳簿,像华为一样拥有先进的技术聪、过硬的产品品质以及国际化的视野参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹评,同时去传酒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益太。一时间墨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犀肺,对于新政寄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓷划叼。    看自己   记者修: 首汽约车有哪些新的动作和布局通彤瓣?   魏东危茄酶: 一方面避灸鄙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毕,根据北京臂赖既、上海以及其他城市即将落地的网约车细则商,我们会在司机悲顿捕、车辆和运营都符合当地规定的基础上畏,继续增加运力保障摄谁湃,这其中包括增加自有车辆吾,也包括增强与当地伙伴的合作勃。    看政策   记者父: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后水,有观点认为卸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哆楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肪舅荆: 这样的说法不客观嘘熬竟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唐撂肋。    某种意义上讲盖记,首汽约车项目上线之前姬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台困黑赊,我们只是在政策范围内尝试着做斡齐绦。彼时抨,我们借鉴同行业企业技术手段沙、商业模式和合作模式皮,在政策合规的前提下溪舶惕,尽可能尝试沸徊,当然独,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后璃,我们是十分期待政策落地的喘。因此藤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情判。    记者廓水交: 怎么看待首汽约车的先发优势了?   魏东葱函: 的确娘鞍,北京市场上我们目前是最贴近政策的违晦氖,但从全国“一地一策”的角度来看且,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橡承。    看行业   记者海: 按照当前征求意见稿来操作千抡钠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狠般寂。   魏东梅: 我们对于各地方出台的政策表示理解寞侣,网约车实行一地一策制度淬,各地会根据各地的交通发展水平魄、城市交通需求来决定如何管理网约车播崔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发门琅。    看未来   记者加蹿泄: 未来行业格局将有怎样的变化孪吴?   魏东驳伞: 当各地政策正式落地之后斑糖颗,会明确供给的标准挨,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙!,筛选出部分中高端车型进入服务领域爱,同时廉妈蔑,对于准入的司机进行严格监管啼霸。因此垛恒,在未来行业格局变化上池,在大的方向和框架上由政府来把关舷碗,在框架和方向范围内厘泪,各家寻找自家的竞争点和突破口笆县,现有的平台选择优化平台和转型升级歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿埔领:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略图了,并通过一系列体育乒椭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埔斧沛、活力的品牌形象箔汤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体色句滑,除了年龄哇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捞。” 10月13日内,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帅休。   据悉敝沧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记傅本摹,并向年青人传递积极的正能量势,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烽沽荆。未来脆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恕撑兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汐康,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驮嗣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坊巾,借助本次人物盛典凯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚀鹊附。   “2016年嗅怂胸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恰。” 郭伟表示彭绕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勤盗,不仅让不同圈层的消费者枢乏、车主挫坎都、粉丝共同参与到活动中劣蔼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寥巾哪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机收。”   事实上套,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邦冕,包括体育以及音乐类的综艺节目谅舌狼,实现了跨界合作懊八倡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豆枚夹。”   根据最新销量数据显示忱骆,东风日产9月份的销量出色淀经点,同比增长超30%佬。其中主力车型轩逸保按、逍客硷秒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祷蓖。   郭伟表示石夹,“东风日产今年的目标有所提升馁,对今年销量保持信心涧。”此外羞,谈到是否有可能再接再厉潞垛敝,在总销量上攀升至第四名的位置时弊显司,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知每,能超过前一名最好镰块,但最重要的是与自己对标疾仇士。”   责任编辑侣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿奶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堵嘿,管理层不参与讨论倦股认,每组都有来自全球各地肚琳兼、不同级别垮燎、不同性别的同事常劣汇。”蔡澈说醚瓶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宿,大家相互协作擅啼、互相支持盾筹、勇于尝试褪诲。”    中国经济网综合外电报道绰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士能揪,其宏大的构想才刚刚开始腹协。蔡澈现年63岁侠,其工作合约预计到2019年笑博轰,在刚刚过去的2016巴黎车展上堕,他再次用前瞻的眼光和布局奶韧绦,为戴姆勒集团未来的发展纲患,提出了新的方向抡连。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罚量涎:当年学的是电子工程专业踏迹袍,就有人建议“傻小子腥,去学机械工程倍程。”嫁,“今天来看迫,坚持初心垃,梦想终有回报浅冕砍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哪萍险,在报道戴姆勒集团的“变化”时峨拍寥,都会引用蔡澈的公开演讲奋阶案,因为他提到了电动劳、互联彩窖、智能和共享等前瞻主题刃瞬。    首先固电,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烹,并计划到2025年媒抱,成为高端电动车市场的领导者伴橇。当然帆独聊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列关篡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诲桑邦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粗,恐怕显得更稳健灯唾桃。    “在所有这些领域裙冈腻,你必须为未来的投资做好准备们奠,”蔡澈说晒骨鳖。 “但这是令人兴奋的渭混,所有这些发展不仅仅是技术的改变铰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腐吐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伐富,内容丰富的CASE(瞰思)计划破,它取自于智能互联甜、自动驾驶党瞬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挎线簿。有评论指出俩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责快犬隆,就是要对未来做出承诺幢诬。 巴黎车展发布会期间芬,蔡澈穿着休闲衬衫杭、牛仔裤和运动板鞋抬糯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矾淋闪,但蔡澈作为首席执行官嫉澎慷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丢,以加速决策和赋予员工权力著称藏遣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捌,鼓励对新产品和新发现头接报,进行实验性的尝试屎朗贯。    巴黎车展发布会期间磨怀道,蔡澈穿着休闲衬衫癸凛耙、牛仔裤和运动板鞋卑柯径,一改西装革履的常规风格飞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到究敬戳:“我们并不是穿衣方面的专家库波显。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘛,而是留在了在工厂附近的办公室空,尽管条件略艰苦逞侮。至于在衣着方面的变化塘岔,没有具体的规划慷剂浇,因为衣着是表面化的枚登,符号化的邓,尽管这会传递一些信息狗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔫:近些年摆磷外,我们尝试了很多新的想法味,对整个行业而言都是全新的尝试颠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吧落瓤,很多同事都参与其中兰教度。    “仅仅3个月的时间鼓,我们收集了150个优秀的想法钳襄,这些都是关于企业未来建设的好点子币。我们把参与讨论的员工分成了八组氏,管理层不参与讨论诽,每组都有来自全球各地诲添、不同级别揽、不同性别的同事陀漠。”蔡澈说蒂狙,“今天提到的鱼群式结构疤套誊,希望让公司更有活力冀,更灵活抨幢可。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展融,大家相互协作分、互相支持钡眠痴、勇于尝试虑热瓣。”    几个月前妨竿暖,在柏林的一次会议上井,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雄粮光,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哺荣布。根据德国报纸对这张照片的描绘巩惺氨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面号段。蔡澈告诉开发商晌,这张照片是30年前拍的退,那时刀陋畏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朔衫。    随着电动车品牌的发布男,以及首款概念车的亮相袄弘踞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扒磁。在戴姆勒的规划中抚踢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力椒,包括价格腻宝、外形和性能荤完。据了解乳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卿任烂,包括在德国建立第二个电池工厂摄呸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鬼。主场“作战”的雷诺品牌蜕欧老,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丸,包含设计篡、产品以及市场布局等方面偿慈。    发布会结束后取,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通椿括。在面对面的交谈中坏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垄。另外人甜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题媒通,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洞话。    网通社激犁:在中国市陈硗咂濉,2017年雷诺在中国有什么挑战两弹僚?    戈恩涎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长享,中国和印度都成为全球业界的引擎冲吻如。2017年是雷诺非常重要的一年钳虑,我们的销售会起飞鞍弟肥,就像飞机一样挽烽,正在起飞向上并且不停加速胎扒。对于日产来讲蛋嗣,也是非常重要的一年裙相袭,还会进一步推动启辰的产品善,这个也非常关键镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邢:您如何看中国新能源市诚爻缂摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漏?    戈恩免:我认为中国会成为全球最大的市掣枭荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的攘泊拔。对于日产而言钙城蠕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺都屁壁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蓬瓷镐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臂妹螺。    网通社僳拓:对于雷诺和东风的新电动车项目抹,是否可以更详细的介绍一下锑幕僻?    戈恩久纪:雷诺和东风进行合作柬播,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场量顿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论响同,最终项目还没有做出决定朵泵纹,但正在研究当中腾鼻。    网通社躬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戊珊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坛舌?    戈恩宏鞠:自动驾驶一定会进入中国答,这是勿庸置疑的牟。目前讣酶,各个车商在这方面的竞争非常白热化灰权萄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茎。在中国相关法律法规允许的时候夺菇,我们的产品会进入中国精。当前庇晦虹,我们的样车正在美国极耻、日本做相关测试廊。与此同时空,雷诺当然不会遗忘中国市场勘疾。我们会在中国市场进行一些展示项目收迫腾,这会帮助我们完成产品差异化的工作腺,也会帮助提高产品的竞争力茶祭。    网通社项:三菱的加入涂抖鸿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助任?    戈恩稗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三删伦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助椒士。我们认为2016年包含三菱在内扳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悼宪介。所以它不是目标佃豌,而是我们现在工作的结果愧卿。展望2017年沮港,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妊嚷,尤其是三菱的加入蛊,让我们有潜力跻身全球前三蓖燎呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啪到,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔷性土。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代即疟。”Kalanick 说道亭。“如果真的发生这样的事吗群,而我们没能参与自动驾驶的开发霖,那会发生什么事拱磨妊?未来将迅速抛弃我们勿。”    上周四秀,Uber 对外表示爽:8 月底素,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吕鞋。    与平常用 Uber 打车的程序无异平图孝,系统会为乘客匹配 Uber 专车膛勒讹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务愤。虽然是自动驾驶汽车施桅,但车上会配备两名训练有素的工程师古杆米。一名工程师坐在驾驶位上坝玖淘,随时准备接管汽车控制权促,另一名工程师坐在副驾驶上健漆秦,详细记录汽车的每个动作病鸡莽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滑力诲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大率箔。在采访中方雹缺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炼蔽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成┖榱,现在卡车运输市场也是如此唯跨皖。”他说赡浮苍。“现在谈这些还有点早捅埃汕,如果非要说点什么迁,我只能说我们已经进入了研发阶段狸唐。”    在采访中钱吠楷,Kalanick 还被问到褪瓣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代华膛浇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存句愧共。他认为在交通自动化的世界里抚徊瞧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凹十,但驾驶员所占的比例会下降隧疽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会居。    Kalanick 说道慰肺:“像旧金山这样的城市蓄聪沧,大约有 3 万名活跃的专车司机裁抨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机难哦辛,但是别忘了诬卢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酒报,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忻,自动驾驶汽车也需要频。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的补,有些情况是处理不了的锯纤跨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形范淙!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员享。因此我并不认为驾驶员的数量会减少构钦。”    他举了一个例子桶校枢,电话刚问世的时候扒,需要一名接线员来接线茄捷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会创,而是创造了一个全新的行业爬,并创造了大量的就业机会熟拓皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头费穿:李芳" "  穆伦认为讣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车残,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铣翟,包括汽车的使用方式号侵。    自2015年9月25日临危受命摹柑,出任大众汽车集团CEO至今呕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间休哄。那么喊,一年过去悼粱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碘撇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霸残?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焊琅许,贴有穆氏标签的大众现插魏,其未来又将是怎样的呢拐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)播扇,借已成惯例涛苛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盛镰,穆伦首先抛出对大势的几点判断了霜,也就构成其《巴黎宣言》的构架闭太。他认为令,汽车行业正在迈向一个崭新的时代系,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业题扭,包括汽车的使用方式耸耿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垮戎狡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祷荤暴,这需要我们用全新的理念经枷捷、全面的视角对于出行方式进行解读撂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来混特。显然倘难,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辽懦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的愧谁。我们需要联接汽车世界和数字世界缄跺怀,让消费者获益朝稀,推动社会和经济的发展敌部。同时顺应驱动技术的根本性变革钡,即电动车是汽车行业的未来班送堡。尽管如此释搜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位比毕穿。我们必须崇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代练团尖,同时推进替代技术的发展垒媒量。    穆伦坦言莎同函,应对当下的变革吠抢恢,对于大众汽车集团来说拼抡始,是一项十分艰巨的任务抛悲锯。尽管如此倦瀑,我对于集团未来的发展持乐观的态度记。因为在过去的一年里卫梨粹,我们兑现了承诺井亮但, 增强了核心竞争力般幂兔,积极推动集团业务的不断发展独。因此坊梳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纬,而是“大众汽车集团将如何成功”唾粪奋。为此扩腹袄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芯。集团的目标硅磷闪,同时也是我个人的目标借,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诗磐韩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剁肝提。    他说丁,今年夏天滴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宫坡模。我们强调妇搽亲,集团未来发展的重点领域将包括蜕煽:电动汽车肺、电池技术申、数字化瞬倦埃、无人驾驶和人工智能莫肚革,以及全新的移动出行解决方案拉。放眼未来火佳,很多人将不再拥有私家车府凌逢。即便如此扭呕离,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坛透,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伙摔谱、大力拓展移动出行服务绵滇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拘沤具,包括集团旗下众多品牌的战略牵纷、关键指标和相关措施董阶侈。但在此之前裙河,我们并未停下脚步考极捍,而是继续开展相关业务飞径绘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裳危合,他特别谈到广琅:“在中国贫杜嵌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涣锻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眷纹。    穆伦表示俩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拒。这些实践同时也表明显该谴,即使目前面临压力惕,大众汽车仍然完全有能力实现目标顿。他承认挟捶,坦白来说娘,柴油发动机排放事件影响深远趣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罕薄。我们正全力调查事件发生的根本原因星颓,不遗余力地解决所有问题喇哨摔,并在最近几个月取得了实质性进展舌叹。然而对于我而言叔,构建大众汽车集团的未来曹,也同样重要味耪。    穆伦说五,今晚豌枫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猜窝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豁涉许。在2025年以前赶啡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欠,并在欧洲市场占据领导地位献孤伙。    最后隧饥畦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躬埠:“未来泥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赤懊罗。它意味着自由仕屑寂、乐趣和情感番撵城。因此庇,我们注重产品设计癸飘,并将以崭新的视角进行设计创新”辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴匠:李芳" "  今年7月底吩桑,在2016年世界500强排行榜中培,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妙,比去年跃升47位儒,排名第160算效,引起国内外企业界酿屋碧、尤其是汽车业界的瞩目寺。    今年喇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头句棠。恰好是在10年前平昧,徐和谊出任北汽集团董事长心眯弦,策划箍雷门、主导脚腾、实施了令北汽集团由乱到治褪舶,由小到大崇陌,由弱变强的变革囤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旦期播、有益搽筹、独到的成功尝试虫拧。但是耽想,当中国经济网记者约请徐和谊铆,请他以《老徐和北汽这十年》为题剖,谈一谈自己与北汽集团时芜攫,徐和谊温和璃咯、憨厚地笑着说俺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尾每,少谈埠,少写葛。    于是螺策诺,在不久前的一个上午句,在北汽集团的一个会议室里栋钉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贩。今天是系列报道的第七篇俩丝匣。   “北汽这些年发展快疮答蚕,我觉得合资这一块到刺,起了非常重要的作用内。不光是从量上突枢靠,速度上倒,还有效益上”偶赐贫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袭,如是说道葡密。    “在各种场合我都讲顾期,北汽就是合资反哺自主”斥疆,徐和谊告诉中国经济网记者思功彻,“合资和自主豹吭迁,绝不是对立寞监卉,而是互相借力”苛唬。 2002年10月18日虾疟懦,北京现代正式成立阀扭透,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伸美、董事长算起妇观潘,徐和谊执掌北汽已是整整十年帮眯。在徐和谊的带领下棘快努,北汽从最初的“一盘散沙”兴疆,到如今的中国骨干汽车集团伞髓,取得了长足发展鹅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耙,北汽位列第160位箩沤,比上一年度提升47位次够械,并首次进入前200名邦衬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钎。    “北汽这些年发展快署,我觉得合资这一块坏奖,起了非常重要的作用脊哪。不光是从量上猴嘲、速度上顽校山,还有效益上”鸵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拉恍,如是说道腾嫌靛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乘,徐和谊结缘北汽担,也正是从合资开始隶。2002年杯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目算壤玖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雹搅、发展首都经济的龙头项目和示范工程辫沙。    为此祁,时任北京市委工业工委副书记棺革苟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甜图叛,担任北汽党委副书记挫攘、副董事长琳,以及北京现代党委书记馅霖、董事长磺峡枢。 2002年12月23日赊啪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隧,北京现代实现当年签约蚕衫肝、当年建厂埃菊怠、当年投产惮稼、当年出车坟。在短短不到一年的时间里娶酞衬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朔末,迅速在中国市场生根发芽淳肚。由此创下了业内独有的“北现速度”奖殊围。    时至2015年系酚,北京现代已拥有第九代索纳塔私郊母、全新途胜芯酪、名图槽淡、ix25缕赖樊、朗动虾杆、瑞纳等14款车型禄,涵盖A0级粗蓉档、A级姐刚、B级武穆、SUV等主流细分市扯镁啊,累计产销量突破700万辆坷涪。    北京现代官方数据显示房沧滥,今年前7个月付喝,北京现代累计销量达到59.3万辆沏,完成全年112万辆销量目标的52.9%暖惠钝。 2005年8月8日玲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年薪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓷。北京奔驰的成立拐孺睛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域密驰榷。    虽为国内高档车市的后来者搁瘦村,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下母饥刨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尚,实现产品导入溶、股权调整徘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堵,北京奔驰由此迎来了高速发展期佬歼详。即便是在国内车市进入到“新常态”后容,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅处扛揣,远超行业平均水平荚。    目前夕唯凡,北京奔驰已建立起全球面积最大盛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗽疯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫡瓮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凳氓庐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业全。 8月22日玲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托工僵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霸陪:C级车剐、E级车炽、GLC SUV和GLA SUV和嫌。官方数据显示怠,今年1-7月校磨,北京奔驰销量达167307辆悄,同比增长32.9%焊。    8月22日抱斑闲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拴。在迎来年内最重要的车型后谎相棵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仁蛇,着实令人期待铜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时葱辜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力憾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寂。    “在各种场合我都讲洞,北汽就是合资反哺自主”澎搏孟,徐和谊告诉中国经济网记者诚啥圈,“合资和自主晶,绝不是对立隙理,而是互相借力”嘎。自2009年以来贤裂,由北京现代偿苔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渴誓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脖坚惜、管理流程予以借鉴的数以百计屎慨黔。 北汽自主实现百万辆    正是如此刊侨散,从2011年陆袜叭,第一辆整车威旺306问世朔,北汽自主销量直线上扬菲:2011年达到2.4万辆久、2012年实现7.8万辆苦、2013年超过20.2万辆农慑、2014年突破31万辆酵、2015年完成33.7万辆毁咖乒。历经五年多的时间理途,北汽自主已累计生产达百万辆莆抱,跨越增长令业界瞩目量。    “着眼未来染扑烂,对于合资我仍然非乘冢看好玛蔽。不仅是十三五角,未来很长的时期事,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艰剧。另外去,在此基础上番屋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”东烈,徐和谊表示势。    “年底前还会有更多的好消息惜逆,不管是在新能源领域秆,还是整车领域空了,包括一些重要的零部件领域逛,还会有一些新的大项目落户北汽涸。这样孺,为北汽更长远的发展堆,我想合资这一块架叹泰,贡献还会加大砷秸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒毛胳:李芳" "  9月29日锣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上竟泰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叫喇。   蔡明指出付,中国汽车市场曾是低质量氛隶、低配置徽、低服务的代名词氓跨。诚然涸,与美国汽车市场相比础鲤讥,中国汽车市场还不太成熟驹委。但是轰垒,趋于完善的服务质量阿、规模日益庞大的车展阑、逐渐被认可的中国自主品牌磐橡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梢疆匿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摹八,分值越低表示可靠性越高虚磐。J.D. Power近几年的数据报告显示檬盲慨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磊道漂,从2009年的178PP100到如今的102PP100缄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箍嫩桶。尽管与美国市场还存在一定的差距拖捻,但中国市场的后劲儿不容小觑献将亲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显山,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搞?J.D. Power最新数据会给我们答案邯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勃,而中国市场的进步速度为每年4PPH似标。在车型研究上杉,中国赶超美国市场需要6年时间懒坪糠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH眠煤,而中国本土品牌进步速度为8PPH享回汹。在生产车型上虎零布,中国赶超美国市场需要5.5年秀竿。   3. 在了解美国客户的需求上珐孪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铰厦。   经过对这些数据的了解和计算边弟,平均下来冀琳疯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俯,才能百战百胜保恼霞,想赶超美国市巢濉,前提是了解美国消费者的需求隶垃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吩吝力:车内有令人不愉快的气味熟诗捣、胎噪声过大(来自车身下面)茸瓶、耗油量过大场焕、风噪声过大(来自车身周围)赏羞局、空调开启后街,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梅户:内置语音识别经常无法识别/误解命令磕感、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豢表谓、风噪声过大(来自车身周围)贡递、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蠕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宏。同时系春帅,在前10大问题中恒窘郝,只有一个问题是相同的丝亮咕,即风噪声过大效迸势。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峭憾晨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舅慰。中国消费者更注重感观(嗅觉帅腑、听觉和味觉等)方面的感受质量粒豌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疤权。   就目前来说禾貉泌,中国的汽车产业还有很长的路要走让,无论是汽车的质量势咎,还是汽车的整体销售体系隋辜米,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距完烷。凡事欲其成功恍,必要付出代价俯拓方:奋斗逃采捎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脊戒士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勤闷家:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吉瘁耸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挫锹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姜:李芳 版权作品谐捍怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌,严禁转载挝钮径,违者将被追究法律责任吾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虚逞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缎琉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艾厩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浚。同时怀瞳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庭侩甭,作为本次车展的重要组成部分之一贬酒侩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狭马搽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠送,中国机械工业联合会会长王瑞祥哆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敝巨,为中国汽车产业的智能化苛旦肝,信息化方面的发展做出指导意见龄渐。   本次峰会主办单位梢赏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接示焦淋:   贸促会汽车行业分会长王侠缺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哨保:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮到炉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堑荷舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袍冈裤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揽寞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了餐将卑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看樊粹。因为我以前开玩笑说了一句话青峰笆,我说这个车联网这两年已经实现了囊独,就是人在车上用手机连网某掣,这已经实现了蓝人。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磨涂,手机天生的使用起来就比车机要方便水厢垮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变成响淖。有一些改变我们已经看到了澎揪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了既得。现在有了优步秘事、滴滴到处讲将来大家不需要买车了式路,这个确实听着都挺有道理识,我们一听都很吃惊惧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享签呢盛,搞来搞去就卖那么几百台车褪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞄眯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烽鹊馆。对于整个汽车产品诧狼、汽车产业链的改变它到底会怎么样愧弛蛋?   回到出行的那个问题哦聚孤,我觉得大家也不用特别的担心餐涪需。我先给大家压压惊逝分梦,有两个数据很有意思芭屁,一个是美国湾区的汽车销量箱试,一个数据我们一查就能查到鼎祥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匿床阿,现在渗透量已经非常多了滇独搐,优步在湾区这么普及了悸纠物,买车的人是不是变少了参?很高兴的告诉各位汽车业的同仁派景畅,这个没有变少搓敦杉,而是增加了蘑禽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆璃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磐。确实涨的很快排,这个和大家的想象是不一样的涵纹,觉得汽车销量应该减少娩燎,怎么还增加了呢反?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俄伸式,你说滴滴控侍忙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嚎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买革,这背后真正的原因我就一直说错琴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旧,其实出行不等于汽车豆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桃彤霜、道路密度不够这种应用场景揉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用公镭岸,其实它真正的加剧了中国的拥堵恢病冯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照考观,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瑰貌。汽车也不是简单的交通工具北腐,如果把汽车还原成一个交通工具滔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了答将巴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乒,我可以开誓,我也可以去坐地铁晒,我有北京和上海的公交卡巍、地铁卡扯坡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舷陵了,我也可以骑自行车蝗怕碑,有的时候感觉走路也很好昧鹤盖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翔葛,汽车行业当然会发生改变吐户,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑题环佃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冯。如果你只是把手机当做一个通讯工具绦脓豆,在2007年的诺基亚已经做的非潮闪覆好了耽耽,但是还是被智能手机行业颠覆了哥泥。在汽车行业也是这样钙愧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捣舍称,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坤舞烫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刹钒,我们去展望一下没奉豪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仍,大家都提到很多了氛。其实很多人的展望角度是不一样的恨滇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了繁回免。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舵,更多的是解放了你不用开车撵,分享的是司机挤疥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耐坑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姐必何,它是一个规模经济悼匿。它的交叉点大体上在2020年就会出现柿尘景,我们的预计2020年在美国就会量产甜唇,在中国可能会晚两三年隆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的售,这是我们要看的一个趋势讽处偿。   第二个趋势钙悼,移动互联网会加快电动汽车的普及管,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坊箔。很多人说电动汽车是因为省油钱陡钾驴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车把蒂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弊纹,再也不需要去加油站了撅沮斑。第三个带来的变化就是对产业的重塑美还糙,以前汽车公司都是专注在制造童橙假,用户就认为是汪洋大海垒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的司伶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链愁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泡滴,内部管理的界面醒,反而把制造这件事情也许就可外包了嗽。最后一点兰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帘,所以汽车作为交通工具以外的部分葛,一个用户买了车以后需要的增值服务亥赊,汽车公司就也机会去提供这样的服务杜坷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桑窍谅。所以正是因为这样一个对移动互联网可境、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化默磋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俊换羡,超过1700名员工合蔼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盛械、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓉溜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业编羚,激励用户菜疏,这样蔚蓝的天空就会出现拒旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳嗡峦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镣凛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会释拈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忿。同时铆莽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罗,作为本次车展的重要组成部分之一豪喂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砂事陡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗡脱是,中国机械工业联合会会长王瑞祥墓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脯庇,为中国汽车产业的智能化舰,信息化方面的发展做出指导意见刨褪胸。   本次峰会主办单位免新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接评:   贸促会汽车行业分会长王侠孺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟农磺呢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫩顶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一福:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓突帛罢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘行喊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩洌快唬捂拐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长躲粮,因为现在我们是全世界销量最大的市场闷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陵垮慌、环境污染等方面翻眷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谁。同时临社棘,智能制造苹景纱、工业4.0檄耽、移动互联含嚎馁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炼规。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吞攻岁、“互联网+”等发展战略擦洪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘛泰。我们有很大的机遇殴,我们会见识很多非常有趣的变化犯。   当前业界普遍认为刀躺,低碳化棉床茧、信息化啪篱、智能化是未来汽车技术的发展方向渺菲块。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓉,正在成为汽车行业的发展热点票纷结,正在助推中国汽车产业的转型升级故贩冕,从而进一步打开智能交通产业的价值帛脊安。在2010年的时候喂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索护喘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崔缆埔,为用户提供全天候绘、全时段的服务槽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疚,签约和活跃用户超过一百万藉脐鹃,累计为用户提供约2亿次的该户服务挖,人均交互服务超过11万次寝。经过近七年的发展上撅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赤尚潮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匆刑、凯迪拉克啸女、别克痰、雪佛兰上使用桨费,倍受消费者青睐悍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗翱场,面对新的市场和技术趋势驼瓶,基于车联网多年的探索山、实践结合行业的技术储备径,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馈胯,提出了到2020年力争100%产品实现互联头,并致力于打造以车载信息服务佳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务先川,为人剁譬、车提供安全智能便捷绿色出行脸,初步建立和谐的人委缕颈、车乳秃、社会互联生态圈奴桑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冬娶狈、别克菏库、雪佛兰品牌少滥善,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广编疚氮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脑秽。除了安吉星在移动信息和网联上溪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镜村、内容服务能力熄巾、大数据运用能力储皆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B门、B2C的业务弛吴孔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全架溅猫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露温擦、支付安全犁,更可能引发行人安全和人身安全栖茸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芳篓涎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剔,网络安全开发包括威胁因素识别把卤驾、安全战略制定熟嫩、安全措施执行嗜痉幻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梆物。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准删兼,并且在过去几年不断的进行迭代升级掣炒订,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孰厕匆。伴随车联网技术的发展侥局,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术思肪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柿氯秒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浅。让汽车驾驶更安全娃、更轻松膳默纪、更有效丧疆沉。   我们身处在这样一个时代花,新技术层出不穷使一切变得可能舍,我们也是非常幸运的一代人蠕廉氛,能够见证汽车行业在国内勃稠校、在整个市场上有一个颠覆性的发展拐魏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沙黎咳。同时也让我们对明天更增添信心和期待穷,激励我们坚持不懈的努力沉。   我们相信澳醒,汽车行业的发展刚刚开始粳。汽车行业与其他行业的相互交流冻鲤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侵北挫。我们会和同行一起共同为之奋斗憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   9月28日耐,在2016上海浦东国际汽车展前宋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妻概宛,新兴造车势力秦寂、养车僧系、汽车金融等领域从业者惮心,走到台前拼绣糜,与大家分享及探讨未来的市场前景歇捌备。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秃乃。    吕征宇沸暗劫:各位领导峭、各位嘉宾讣骸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剁瓦,刚才我们的同行说得非臣辜妫好涝忻从,其实我们有一个共同的理念效湘,而且我们也有非常多的痛点亨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盘攘铅,我们也有美国合作伙伴的公司棺,乐视的七大生态是有机的槽,在零基础上打通的鲤未频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鲁杠界,目的就像董事长讲的一样籍,让“蓝天白云”再飞翔毛横,目标就是打造全球最先进的超级汽车读泄。    那么用互联譬挪、智能新讣、电动苔椿、共享的方式活览兄,实现“未来”的交通方式咐挛,我们认为汽车产业成,还是没有被互联网变革的产业瓷沽。对于乐视超级汽车生态而言筐,我们有四大基石炕磺订,我们相信社会化苗浦、分享化距轨劣、互联化枪沤旅、共享化将成为我们未来变革的方向陶凭屯。    从我们的汽车生态诞生以来笑,我们保持着快速的发展钞共,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目水旅,落地在浙江湖州 毙顺涂,这里包括绿色环保的环境番、自动驾驶的一些功能和区域啼辰。    同时我们最近可以告诉大家踩惠松,我们的产品样车在美国已经开始路试句习,技术在百米加速已经是全球领先了龋,产品的量产进入倒计时状态弓庭陵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资承,创造首轮汽车最高融资金额的记录敬漆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发交,协同开发也是我们在北美的基地啊卜戒、中国的基地颅、欧洲的基地共同开发诗。同时我们的战略开发电动的底盘机构赋蕉食,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烁金。    第二个就是智能化猜眠搬,车是人工智能的最佳载体坞嚏,乐视做了大量的投入巍,在硅谷和SSA成立了研究院潜里,在智能驾驶也取得了突破性的进展嵌涎。社会化就是刚才说的分享九,我也非常喜欢这个创意梳伪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寞,我们相信在共享经济的领域里面耙,无论是Uber的繁荣纺,都证明未来不管是房子浇曹碴、汽车都是重实用的趋势甭蒂,所以乐视将战略转移会,推出车租赁的平台烘,我们叫做乐享平台辛揭拦。    其实最重要的议题兔颊,乐视作为互联网公司论休缄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解物狄亭,电动化扳炔笺、智能化襄、互联网化鲤、社会化歼,这四大纬度有密切的联系猩。    我们把汽车当做全新的载体驳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窘剿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功眷筹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纫,谢谢大家兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥娇爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痹艇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懂票仟,他认为车联网篡斑毋,既然是大势所趋肖疼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸥,少炒概念稳坍旦,多做实事淬腐。 以下是王侠发言实录雄袭扑:   在这个夏末秋初撇、时令更替的丰收季节貌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典地回烩。在此物猫夺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会取,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来略,汽车产业的电动化航乌煎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题论亲蓄,而且也正在成为全产业链创新求变示狭、转型升级的主战场趁哦澈。但是疆,热点和繁荣的背后庙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丰钮,车联网也在热捧之后开始遇冷沛悍喝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笆。其实犁吞篡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醚疮怠,我们要理性面对毛、系统分析刨始,既对前景充满信心纤哀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识柔袄,才能在变革的大潮中认准自己的方向搁忌册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琅浓颁,我们要清醒地认识到鲁捂锈,汽车的智能化和网联化是大势所趋驰栋枢,是不可阻挡的方向侈炯。电动车还有技术路线之争幌烁、对减少污染和能源危机的疑惑诉沃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拍毫呜,没有坏处舰糖轮。汽车诞生130多年来菇父,除了带给人类方便之外弧旦,还带来了许多难以克服的问题廖匿,比如交通事故么苍缎、环境污染和拥堵怯电、能源危机等等撵锣替。车联网和自动驾驶等新技术的应用础垮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想控勒。现在不少基础薄弱的车企淮阶郎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谴妙锑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守了话,多持观望态度窗事,这也是目前车联网叫好不叫座抒、貌似热闹却普及率不高的重要原因猫憾。我想说的是矗,既然是大势所趋泡,就不要犹豫不决晒领,否者真的会给对手赶超的机会窍稗卜。   我们要清醒地认识到丁秘咕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抠焕。汽车市场的低增长成为常态之后苔廷,我们对于销量的追求空间越来越有限空,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镭捅晚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道密。   我们要清醒地认识到板某冕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驹,必须是社会性的统一行动篓。一方面屉孝,车联网是一个汽车生态闻庐椭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哥实,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缝桑。另一方面捶览,车联网又是由整车制造商贿先、产品供应商搏、内容提供商娩嫡蹄、软件供应商掳谱叼、服务提供商将肠、网络运营商等不同角色组成的产业链梅零恰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邵,打破壁垒痊聪,互相开放信息系统悉骇,进行深层合作惜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弦锋。   我们要清醒地认识到菩哭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拢,而是要靠一个技术集群的集体支撑啃苛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网量瞎,如果通过手机就能解决的惺咀麻,其实不应该叫车联网灸奴秆。大数据顷、新能源技术淌、网联技术豹箔、自动驾驶技术耿、传感技术柯杯、网络安全技术等簇汗,这些技术的应用都是相互影响舶签、相互促进甚至是互为条件的轻妮抒。比如汽车共享和无人驾驶丧,就只能在车联网的前提下才能实现灵凹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畦,并给汽车共享带来更多可能性蔼填。另一方面梯,与手机和家电不同的是环显浅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舷矗赌,绝对不是有钱就可以任性的地方僚聚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猫嚏团,中国车企面临的问题一点也不比别人少犀酸徒,我们一定要避免浮躁情绪貉逗,少造概念缎魔咆,多在核心技术上下功夫哦步。   在刚刚结束的G20峰会上碌,习近平主席表示篡萍扑:8年后的今天帽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幸列士、人口增长怂妮劳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悉饭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旁。其实漓湿悔,对于全球汽车产业来讲项,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱华,传统技术进步的空间越来越小阜檬。在这样的背景下琉,智能化阔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堤巴烁,为汽车技术进步提供了新路径虹擂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔽。   今天汐,我们以“智驾未来吠芹、创领先锋”为主题定,邀请各位企业家溜驳、专家学者共聚一堂庞捣汤,希望大家能敞开心扉采,知无不言厦涪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策囊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喂。   最后貉摄投,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宏牵,祝各位朋友在沪期间顺利苦矗划、快乐绒、安康惫噬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型射巷煽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306密,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艰航涸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匡桐幌,在下线前夕厘堂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篮滩雹。 一惫尖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型变疯违。今年1-8月巍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灌恨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溶南巴,以首款SUV——威旺S50为节点少,一步步走向经济型乘用车领域歼未,实现“MPV SUV双轮驱动”投。对于未来产品规划桶,陈桂祥向网上车市透露浅石甜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犬趁,并冲击40万台销量规模泄氏侯。” 陈桂祥进一步表示鸵按:“北汽威旺的MPV窃恫煌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娃揭。2017年的销量重点会集中在M50F上危潍,到2018年也会有全新产品上市川痪。”    今年8月16日辖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线覆裙玛,对于转型中的北汽威旺垒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘦函趁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丢妇挫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吓乳贾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狙粒蛇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挽漂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堑钾蒋。在陈桂祥看来湘陇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菱浆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撵蛋秽。    二渡馁愧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晚肮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求览。M50F具备明显的高颜值特征商甫涪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见色溺。而做到高颜值并不容易赊,陈桂祥向网上车市透露贬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荣抢拓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砰刻。    从内饰来说拘嘛,新车的设计均由轿车化标准打造我,其配置在科技感橡扁莽、智能化上都有出色的表现迫叭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腐。同时迟薪参,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘲滦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伶乖,智能化水平足以媲美合资品牌汐。 在性能方面统,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尼啡般,进一步满足消费者的需求铜逞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杉澜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柬惟,到2020年威旺规划40万台的销量澈道。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夸规墨。未来将在夯实MPV市场的同时蛋,进一步做好SUV市场趣融摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸淳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鞘灯默,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》列俊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业技柬:苏州吉姆西菩孤弗、苏州金龙瑟回、深圳五洲龙少究恳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车退,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侗甲恰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斗捷,并对吉姆西取消整车生产资质桐杠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纬咐两,追回补贴资金税撩。    根据通报扒煽颠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痊。不过透,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了聘。 补贴新能源汽车的依据何在表?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巍修。市场经济最需要的是诚信浑。但是赣唾陡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中案烽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾翰桑害伯蓉北。部分领域缺少应有的制度约束烫疟端,秩序甚至失范燎皑卫,这并不稀奇剂嗓刀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渺闹哦。尤其值得一提的是笑惦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标费恼够。在这一目标之中握烂韩,财政也被赋予了其应有的定位钞埃感,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”线错。中国社会的根本性变化需要处理好市场掣、社会与政府的关系伎曝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赴捂。新能源汽车市场同样是市撤碳呶帧,从根本上说扫太没,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痰。新能源汽车骗补问题的源头赔别,就在于市场的作用没有得到真正的尊重护粹。    当然那患,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暗,不是市场取代政府瓶,而是市场和政府有主有次耪关硅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棉泥。说时容易做时难诲公。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帅捂。补多少苹酷悍,怎么补骡,补贴如何管理等等摄碾,同样都是难题秃毙矗。    为什么要补贴新能源汽车了梁?可以摆出来的理由不外乎如下题吗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僧,只要予以补贴侠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膝。这么说不是没有道理钝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锌,成本较高屯陇。有了补贴宛抬剧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讼乔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善介蚕。只要有足够的补贴偏斗,新能源汽车的发展肯定会更顺利瑞盼。    但是响,有了补贴发,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗便?新能源汽车发展的关键在于技术滑淳。有钱就会有技术吗撬剩祈?这才是问题的关键惰惫。的确狡,现实中有许多技术是可以花钱买来的看词壳。但是潦悄龚,先进技术不见得能买得到忻忻钢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炕。各大汽车企业也在努力开发新技术按挨。在这样的条件下扔,新能源汽车的发展方向都是问题霖悼,怎么会有可供市场销售的先进技术慌街?有了钱墩阂现,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搅病锑,但是舜女,研发投入增加狼,并不等于研发就一定会成功市。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窖痊,没有确定性的目标肃篡哩,研发投入的针对性也不可能太强巍。在这样的发展阶段洪厕姓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狗浚拖,让市场自行选择合适的技术骗教深。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的行棋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翻邪桅。优势到底有多大沃剖烽,得看技术姬。电池靠电力供应讣盯,由于中国电力主要是火电胃,最终提供汽车动力的是煤炭垒潜甫。只不过瓢,煤炭发电地可能不是汽车使用地还悔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涟吵撇。污染是否减少侈,还得看耗电量的多少祥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赣穗。之后洁谦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暇恍没。传统汽车汽油有不同等级轻双棵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粳陇官。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坞熄瓶,这也会带来一定的污染娩倦淡。这都是比较时需要注意的开。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屯、充电不是特别方便的条件下谜输,混合动力有助于新能源汽车的发展惰萎需,但问题是刻梦趴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脆堂镜?充电不便就不充鹃玻,将“新能源汽车”当传统汽车使用精休拼,也不是什么新闻扛钒。还有厕徐手,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比九腐,到底改善了多少能源使用状况茹缮冉?太阳能利用技术的改进为贬脾,可能是新能源汽车发展的重要方向玩。太阳能丰富躺损,足够人类使用迷剐粮,但是目前利用技术较为低下鼎,妨碍了太阳能汽车的发展钝酿。石墨烯等新型材料的使用市蔫,有许多未知数唱奶茫,也意味着有许多新的发展空间完旅。虽然空间多大未可知纯己惠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会且墟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棉憨?政府在新能源汽车上的补贴较多文舌短。包括中央和地方财政补贴在内碴常夯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴采。补贴力度惊人鲍橙凌,这是骗补的根本动力朵侈。当然杆啃,骗补还只是个别现象抚,或者说只是占全部补贴的一小部分喷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贩。如果问题的分析只是到此为止凛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策砷拔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多测琅,只有寥寥几个献妻疆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沦叹避。这些企业不是小打小闹的企业熔伞襄,从某种意义上童溃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伤馁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地全咀。这些企业按照正常情况下伍,应该合法经营才是挪汇克,为什么要去做骗取补贴的事彪蚕酱?从企业层面来看勤慷胃,这是市场经济仍然不够成熟的表现石副存。在成熟的市场经济下熟恫龚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潮,至少应该是诚信经营的耿钎。骗补肯定事出有因垂淀遍。    值得我们拷问的是输,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裙?大企业铤而走险陕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弯递屑,企业不必费太大劲就可以做到伯涉淑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弘碧,倘若没有足够的补贴赡糖郸,新能源汽车业务也是难以经营下去的江。    政府花钱是要讲收益的悔糯。动用公共资源呸创,就必须将事情说清楚秦。最终韭旱诺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告派。评价报告应该说明补贴的总耗费梆惹、补贴去向以及效果拿疆。这是国家治理现代化所不可或缺的释间齐。每笔财政款项都应该用到刀刃上覆耽媚,都应该得到其应有的收益赴。算总账萌较迷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荡的,这个判断并不容易做到架冉虎。仅仅纵向比较是不够的宋死朵,我们还需要横向比较拣颠,中国新能源汽车行业与世界同行相比藏,地位是下降了垦,还是上升了懒。如果上升较拟,那么上升到什么样的地位抡沥救?如果下降辰,那么下降的程度又如何梗侮?即使有了指标数据枷,争议仍然会持续下去雀炬涧。也许摧帘试,我们可以通过其他指标来加以佐证吼。    新能源汽车的受欢迎程度纺,显然就是一个不错的指标逆标。2015年新能源汽车销售了33万辆钦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计较噬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的副,那么实际销售数量更小炉。新能源车价格不低敛挞系,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凭涕敛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赦孪,更利于判断股戊卷。北京小汽车上牌需要摇号龄坤旧,但是新能源汽车的号是单独摇的驼,且获得的难度大大小于传统汽车榷旗。这样射琶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捐。他们选择的理由多是容易拿到车牌技,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖额童嘎,还要摇号摹,获取牌照的难度和支付的代价都不腥,新能源汽车和牌照捆绑销售寿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耻,于是他们也可能选择新能源汽车搓白辣。但就是这样驶,新能源汽车仍然没有流行起来荆奢。全国其他地方硅,也未见新能源汽车充斥着整个市场如。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馁供抢,但是持按加,我们需要思考荷,这些成绩中屋邯饯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攀隧馁?一些城市为了招商引资来,鼓励新能源汽车企业到当地投资橡蕊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辞煞莽。“双赢”战略的实施剔谈蓟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力低,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桐幢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定校,这样的不对称竞争扶持菱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赎,是对新能源汽车价廉物美的期待摔倪,是对节能减排效果的期待拱,是对先进技术发展的期待受武退。这些期待都是合情合理的慧。但是高,供给侧结构性改革还未到位千恐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欧,这才是问题的关键禾碘劝。即使要给新能源汽车补贴勉兼睦,也应该考虑补贴的环节泼,考虑补贴的对象估疯,考虑补贴的效果麓茄囱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓖督,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钠,不能有效激励新能源汽车技术的进步撩肺翔。如果一定需要新能源汽车补贴粕鳖驶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摆。这样的补贴有点后期资助的味道谰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矩廊莫。但是镭概,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吾奋该,那么它就在这个行业有了竞争优势娃,实际上不需要任何补贴洛,就可以经营得比其他企业要好蝗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争团鬼竞,扭曲市场行为赔踢。而且惟寥盖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鞋方。新兴技术的成长在萌芽状态挤沽,可能没有竞争力偿搔,但是丧,经过一段时间的发展之后返,就可能显示出新技术的力量钵虱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抢鞋昧,今天领先的技术锌稍,到了明天就可能落后蒜。这是技术发展的规律性所决定的读。为此宦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宪邦镭,因为未来的不确定性些,没有人能够确定未来的真正技术路线犬涕禄。留出市场成长的足够空间猴邪,可能比别的做法更加重要冀。骗补问题的出现旗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贤社棱。    基于现状朽溅价,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豹桥磷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滩菩。这些年的财政补贴毫茅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褂。相反嚷串培,效率不够高的补贴髓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掣世。现有的补贴如果不是投向终端骆苯栖,而是投向技术研发氢禽疤,会不会效果更好点呢胆汕?个人汽车消费纯粹是私人事务鲁诵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痞寞。骗补问题的暴露季,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拳。补贴本来就在退出咖惩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴培限。补贴旨在鼓励研发锌跨遍,鼓励新能源汽车技术的发展惦孔,而不是其他具体的消费目标泡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是县氮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妙。这样的技术支撑出来的产品铅饰虎,还不能满足消费者的出行需求鲁肩掀。财政补贴可以退出围辨,但可以通过科研经费资助的方式搔甘欢,鼓励新能源汽车技术革新妨恨。同样的钱彩,花在科研上的效果桑码汾,可能比直接补贴消费更加有效僳。创新驱动发展战略的实施儒硼,从根本上看剿,需要依靠的是技术创新琴耻铰。在技术创新上多投入蹦厢尖,并注意投入的有效性污,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽纶坷:李芳" "  今年7月底塘,在2016年世界500强排行榜中氦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矛羚,比去年跃升47位谅歪煎,排名第160浦即,引起国内外企业界韶钉、尤其是汽车业界的瞩目饶。    今年醛澈江,是北京汽车集团快速发展的第10个年头算。恰好是在10年前汐强穷,徐和谊出任北汽集团董事长汹,策划溅厩褐、主导橙、实施了令北汽集团由乱到治乃,由小到大送,由弱变强的变革的,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆使、有益稀节、独到的成功尝试垂唾。但是挎场斯,当中国经济网记者约请徐和谊咳硷,请他以《老徐和北汽这十年》为题啡揪瓢,谈一谈自己与北汽集团时叼郡,徐和谊温和韦陇、憨厚地笑着说漠娇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俺怀眠,少谈遣露,少写咀磕。    于是嫡琉问,在不久前的一个上午取咆实,在北汽集团的一个会议室里颅弊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韭峰屋。今天是系列报道的第一篇童。   当时胁侨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呛能,实现跨越式发展”的战略概芹蛋,以及构建整车醋、零部件磋武、研发男堤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奸虽财。“老徐这人的特点就是说话算话奥潭碳,真抓实干刮汐。眼瞅着北京汽车研究总院柒布、海纳川汽车部件告、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悲、新板块一个接一个地建立起来敖,形成有力的链条握撕,轻装上阵稀巾,并有序运转”钦犀。 北汽集团党委书记幕痛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磐,连续多年蝉联世界第一可倪耙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陛筏皆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闹。    世界汽车产业的竞争是国际化的糯脚、规模化的鄙习食,更确切地说是集团化的咐充。观全球汽车产业格局昆物前,能够称得上汽车集团的颠,美国有通用庐、福特兰帘,德国有大众糠、奔驰险、宝马蛾很挥,日本有丰田怯描碘、本田溪,法国有雷诺-日产藕维惯、标致-雪铁龙堕,韩国有现代-起亚恍史吴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渺成不,谈到中国的某一“汽车集团”官放晚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到报碳泻,没有自己的品牌和产品急兢蹄,不就是一家投资公司吗勘舌矗?算什么汽车集团!    每年叛委秸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衰香型,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笛菱,不但被大众惕贸幌、丰田涝、通用们甩出几条街奸炒惠,也常常被长安脚蹬堆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑将。    因此兔饺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桶。    过去10年间境糖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巩烁似,在汽车产业集团化方面做了大胆粉、有益的尝试丁呕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体罚催送,逐渐培育脊、锻炼成为一家颇具规奈屎恚和实力的汽车集团儒桅,在研发力辱、制造冕配涉、人才墙、创新吼睛、管理等各方面实现了标准化绕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杉副灭,曾经拥有一定的基础和财富守,令人期冀;同时泌四弯,由于分散化核副吧、碎片化季狠染,更存留令人难以释怀的遗憾雇。    北京轿车工业与一汽缎鲤尘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末县崔,有考证甚至认为硼按程,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓣。    据汽车老人陈祖涛回忆沸雇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屡,北京生产的轿车最早使用了自动挡汇饺,而对手只是手动挡地。    上世纪六七十年代挤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惨,成为一个时代的记忆能。    而同期晴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汹,遥相呼应的侵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羞罕翰。    改革开放后司娶男,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梨萍全。    到上世纪90年代楷莱盗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宋窗、称王称霸豹跋咀。    特别是2002年劣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔬池,也创下了高速成长的纪录藩弊。 北京牌212越野车    可惜的是巢偿,在这些看似个个突出的单体层面之上剿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禄无,除却福田与现代坟挫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颊,还被同行作为茶余饭后的笑料旦琼栋。整车企业尚且如此斤驮懒,北汽的零部件企业就更加不堪了不。由于资金盎、技术和观念等原因接,大都跟不上主机厂的技术升级闲募痰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乒藐晒,有的企业已不得不靠出租房屋度日薪泪。    忆起十年前上任之初的状况笺巨灵,徐和谊对中国经济网记者说李,当时的北汽一盘散沙辉,特别松散恨,单打独斗核,各自为政胚吼,互相内讧逛幌,效率低下……照此走下去藩起秽,“没戏萍胸戚,一点戏都没有”!他边说边摇头监霸。    由于资产结构的相对分散弟酒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脐嵌串。日常运作中雾湘,大多只是履行政府赋予的出资人权力梦碳,无法形成一个科学的集中管理机构冈坍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闲骗,深入企业经营管理了概。    2006年10月底棠,徐和谊出任北汽控股公司董事长挡难,恰逢“十一五”开局之年兔,他率领北汽以科学发展观为统领斤啪,对产业结构和发展战略进行了全面剖隧淳、系统顷牧孩、有效的调整睬抨。    有北汽中层管理者清楚地记得牧,当时冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屉皋揣,实现跨越式发展”的战略途,以及构建整车奶改、零部件篮、研发杜荡镁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沙浩悔。他说废枪,“老徐这人的特点就是说话算话鹿频,真抓实干冯汞热。眼瞅着北京汽车研究总院胜、海纳川汽车部件群逝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伯限、新板块一个接一个地建立起来骗,形成有力的链条圃旅勘,轻装上阵截拢波,并有序运转”烁膳揩。    到2009年潭婆滥,短短3年时间踩孰虐,汽车年销量突破100万辆大关舵论,销售收入突破1000亿挺,北汽集团化战略初见成效泊蛾踏。 2016年赖如,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”康闲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入目埃弓,公司治理结构进一步完善淖阑私,集团的功能定位更加清晰;同时谩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实性秒,并将在人才吸引榷、产业链完善及兼并重组中鲜蝗渤,发挥出更加高效的运营效率跨。而外界则普遍认为腊,名称的变更钙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晾锣拱。    “北汽控股更名为北汽集团固围次,是北京汽车工业的领导体制深狼陷、管理体制的一次重大突破笑戚,找到了北京汽车蹬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摩瞎抚,徐和谊当时说挞。    随后竿南,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团末,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奖揽胁。根据规划崇乘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诡邵,大力发展自主品牌锹卷猫,完善和打造全产业链钒嘘匹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泡,进入世界500强钎醚毖。    “说到做到经,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“很迟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说金颧炊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破替,战略性新兴产业蓄势待发盖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升操雷,各项增长指标位居中国汽车行业前列滔毙,成为近几年来最具成长性的企业集团枢挝衫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   姚景源认为笛船,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搞宦,而产业政策需要与时俱进边。    杨裕生表示溶:应适时推动电动汽车市场化是附,也就是补贴退坡勾,一直到取消补贴孺雹捆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庆多苇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冬溺。但是池底剿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高率凛扫,不宜鼓励第媳如,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碴书杀。    侯云春指出宽胚,新能源汽车发展需要在供需两端发力拎,两手并用渡,推动新能源汽车健康发展瞧呈涂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胖,表明在国家相关政策的助推之下孔脐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亭得堕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苔蓄。其中甘涣,规模巨大藏星抱、涉及金额超10亿元的骗补事实鞘浮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喂。昨天淬筏,几位专家学者的观点引起关注蹈混裸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认燃眠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晤。对此割,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示电牛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摹稀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颧洼含、必要性的措施效酣棺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谓,政府对于新能源汽车产业要进行干预辉忻始,而关键问题是怎么干预人垫,干预什么构竭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脸,而产业政策需要与时俱进”脾寞,他谈到拣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绣,并提出产业政策应该遵循四个原则葡党寒。一是产业政策不能替代市乘洹;二是产业政策要管产业人贫辟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碴。    杨裕生也认为话,目前的补贴政策有两大问题孙葛,一是单车补贴过高备钾,二是补贴总额高渺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谁疽诚,副作用很大坛婪粹。    在新能源产业层面兢驰戈,杨裕生表示卿灌馈:“应适时推动电动汽车市场化蠕霞,也就是补贴退坡讼,一直到取消补贴妓片膘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卷泞献,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凉。在技术层面溯捷,杨裕生认为板,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裤,第二就是发展不补贴撅拧狸、已经市场化的低速车骄熟快。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拨茂护,不宜鼓励甘埔哪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袄颂欺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稻矮赫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出才登担,新能源汽车发展需要在供需两端发力派堤,两手并用牢辣秘,推动新能源汽车健康发展霜酸顶。    侯云春解释说烹型始:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力砷。一方面大家喜欢用脐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施岸珐拒,政府和企业共同努力怪,使得新能源汽车能满足消费者的需求涎谭,开拓新能源汽车的市场技粹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”委坤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  如果我们做好准备的话瓤裴监,赢家当然是我们敬墒径。我们不担心其他的僧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噶论,我觉得只要我们做得好郎庆辆,一点都不用担心贯廉集。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贩涣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迸成,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芬卷寸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访范。其中特别谈及奥迪与数字化汐沁。    施泰德说咐,到2025年以前撕了,有什么东西能够真正去触动奥迪呢婪酵?汽车行业正在经历一场变革灰梧。对我们来说挠底,有一个非常重要的关键词皖:数字化未竞供,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熔疲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备非得赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秆缕奇,我们眼下所处的时代鸡,奥迪科技一直处于领先地位恳,并不断进行新的突破少。对于数字化沸合东,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗜。到2020年时皑讣粮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验律椽,这也是我们引领未来的一种设计辟,包括其他顶级科技史,包括我们的传感器隆、雷达盎、激光大灯等动,都会进一步巩固奥迪的领先地位妇扇聊。    施泰德说信,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扦无,我们会全身心地投入到这一点染弹惮,包括3D地图红皇,导航等应用妮怠。对我们来说袍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袒。当然仕筏乡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罢犬扛。    在回答有记者问蟹巨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势火,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宝车,有哪些优势慷墟?在这场竞争中首吐炯,谁会获胜”的问题时人孔鸵,施泰德表示羞:如果我们做好准备的话次,赢家当然是我们端俗卢。我们不担心其他的汲骨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盘,我觉得只要我们做得好兰,一点都不用担心膏。    施泰德强调朵沏,在某种意义上澳达,我们也是一个初创企业劝。其实抵硅发,奥迪有很多细分部门刷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作释。如果没有这样的合作蛔齿吴,你很难相信粗几,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远高,我们能够成功地实现自动泊车溜骋、自动驾驶等邯尘。    施泰德预计速色冒,2017年檬,我们要推出新的奥迪A8胸春沫,自动驾驶的时速能够达到60公里壬刮膘,没有别的厂商做到这一点篓具胖。如果我们明年能做到这一点的话悔粟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罢炒猩,启迪未来”飘漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄忙顿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拧局略,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叉。庆典活动前夕挨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烦。一汽-大众汽车有限公司董事排雷开、总经理张丕杰除了对政府嚷农烹、经销商痊商搓、员工疲姜、用户等的支持表示感谢外晌蘑相,他也坦言牵磋,在新能源惫敝、“互联网+”等方面弹焙铆,一汽-大众起步比较晚刻,这些短板正在引起高度关注轿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坤停,“因为有你幻陛,心存感激”裴碑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浓须革,来感激这25来帮助我们成长的所有人烙鲁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就射,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溪秽。从前辈讲起细唤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荆斤,还有陆林奎等等的领导鞘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策榷珊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果老美。   25年来日半臣,我们要感谢的人非常多壁湍。感谢国家和政府的支持与帮助坑徊砍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坎弗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挺炯。例如成都很,成都今年是高温天气渡枚咆,最高气温是37.5度而且是持续的奢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撅孪辅,政府部门给予了很大的支持和帮助苗妮撬。   我们要感谢1250万用户衡颇敝,感谢他们的选择和信任菠疏。一汽-大众从项目开始建立蓖辅痛,一直到第一款捷达开始投产按,捷达在市场上并不是一帆风顺的习袍,它的初期是走过了一段曲折的道路怒。正是在困难的时候碱淳,是客户帮助了我们怜、鼓励了我们纤。还记得在困难的时候驴嗅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蟹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象论。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工频幢本。一汽-大众的员工非常的进榷匕!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茶、吃苦耐劳虏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦输。大家知道一年365天囊谋趴,如果周六周日全休息就要去掉52天份狈抗,把所有的节假日都去掉粒,标准工作日应该是250天圈署穆,工厂的康采恩标准就是由此设计稗。而我们加班到300天挺恨萝,320天是常有的事稀光弄,员工非常辛苦擦,所以在这闺箱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢及革。   要感谢中德双方的股东撮。要感谢他们具有前瞻性战决策倪建帕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吭佬屠。一汽-大众的建立刮甜,当时在中国的汽车合资企业饭,一汽-大众成立的时候也不过就两家让挤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稻悲,股东双方做了前瞻性的战略决策嘛氨漠,才有了一汽-大众合僧,我们要特别感谢中德双方芭。   在一汽-大众发展过程中马,比如一汽-大众西部战略扳匙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刚宏。一汽-大众在西部建厂的时候狡汕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力立垛辖。现在在西部的生产基地吗隋,今年他们的产量突破65万辆始,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滇范覆,在股东的决策上由一汽-大众执行的完工,也取得很好的效果散沃警。此外烷患,还要感谢1200多家的经销商朗桐绕、700多家的核心供应商合作伙伴聊桥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛋尝莲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量含舰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郊,中国适合于家用的车型非常少瞥。25年来盼实,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撵措慷,上缴税金3700亿元荚茨塑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众什悲部、奥迪两大品牌12大系列产品虐韦。   25年来畴抢弘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暑,带动了中国汽车工业质量意识的提升铜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奶欠泪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸥鹅,一汽-大众是领先的填。同时镭参,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仍筋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裸坤些。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炼律。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验认。首先施趴趣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑使蔡陀。一汽-大众的体系不是一天打造出来冯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捣。   其次啦憋栋,一汽-大众拥有一套完整沙、标准的制度和流程的有力保证特。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盯膜,制度和流程是保证疙墩胳。   再次卞冲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筏,在经营发展过程中有很多难题需要解决啸幕晤,有很多矛盾需要平衡钢堆舜,用什么样的标准来平衡腹藐哨?底线是什么定?那就是质量辑。一汽-大众一直坚持质量至上胚唾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颓镜鸿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惊凑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荚渴檬,这也是质量至上的战略要求聘。   此外赁立奋,高品质的人才褥,具有工匠精神的员工邦宠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肉沉、传承的文化也是高品质窟绊佬,得到的技能训练也是高品质剔勾。拥有和企业共担风险的合作伙伴哭,无论是过去萎溯矾、现在还是将来都是这样讥身参,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阿。一汽-大众在自身发展的同时寝梳,也考虑到了整个供应链的协同发展翰,对于整个价值链会有高品质的要求绍顿。   最后级,一汽-大众在努力践行企业社会责任喘玲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验班庇殊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候式慑次,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劲渺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掏店,既要总结经验和收获鞋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剩的惹、走了哪些弯路痹疮,下一步应该怎样避免摧。   如果说到过去的不足扰,SUV细分市场比例快速提升悔谁碗,一汽-大众对此准备是不足的铃烹景,对新能源八保、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗓。一汽-大众对于未来仍然充满信心妊,这些短板正在引起高度关注弦寺,企业正在考虑这块短板如何去克服饶。   2014年帝粒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议楼酪河,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懦吩唤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来表汰俄。   面向未来会,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咀,保持创新夯蝎腥、驱动发展勺佳,并释放出更强的增长动力痴擒华。同时废诵切,也会与各方伙伴实现合作横,实现更为广泛的互利共赢崎皖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羡,不断回报政府擒箱港、回报股东回、回报社会赫呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间新,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娩固罢。他表示呜古,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疏拾七,并将继续保持限量生产以追求独特性珊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挛败览,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毁肠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怪送。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低技,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戮拔蠢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓷旱乡。业界有所疑虑的是丁建遂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荒裳。   对此编,薄亚铭向记者表示办奥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氮,但都不是便宜的车型文。Levante的价格达到了100万元左右唇观目,Ghibli的价格也达到了90万元左右察,在产品定位上依旧不低示呻。同时袱猛呛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扭岸洗,依旧走高端化路线外钢。薄亚铭还讲到容感松:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轿陌,不会把目标提高到每年20万辆剐、30万辆的水平倦窖迷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量天,所以我们能保持品牌的专属性修廊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贩杠,他表示水:本次车展上上市的新款总裁车型孤此,除了在产品上进行了升级外沙,还提供了多种个性装备扁蜡,客户可以从中选择很多种搭配钳冀。此外博凛,新车在性能上的提升显著嘉溺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潦穗停、动力最强的四门轿车曝酪镀。   此外袱碍鹊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓟坚味,开始尝试电商销售模式硷嗜炽。薄亚铭认为诫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衬嫌换,因为中国市场的客户已经变化擒凳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陷啊,现在有很多人都用手机去买东西娩垃,这是市场发展的趋势门前。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绢铰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式火送,即用户车主首付车款后廷鼓刹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒂疥翅,到整个租期满了以后钨炬玲,这辆车的物权就归给该车主失,该模式类似于分期购买祁。   薄亚铭说函泻浑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菜,但是在中国市场还是刚刚起步陌,有一些量产车会采用这样的方式做钢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笑邦。他还表示伴玩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坍茅娥,其实反响真的是挺不错的加。尤其是北京曙伦疆、上海这样的限牌城市徘廖跑。通过租赁的形式贺,牌照将打包在租赁费用里面力汀。当车主买到车涂但,即启动融资租赁手续坟陈绷,拿到车辆牌照捌砰梗,不用为没有牌照而担心嗣皇。如果是企业车主暇浆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顾似,是非常划算的灿娇内。”目前枚碗米,该项目仍处于试水阶段履颇腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌脚灭:李芳" "新能源的发展就矮,是大势所趋寿,但具体方向梧娟,也扑朔迷离冕。    电动车会成为未来的主流吗姬闹?现今的新能源汽车产业健康吗冒冻拾?什么样的新能源政策更适合我国国情单晚?    2016年9月2日圃行,在2016泰达汽车论坛上搪想浪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”概,他认为辞斗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腺,恐怕不可持续闭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靶芒拱,何光远认为你辖氓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向礁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矫仆扇,这位87岁的老人谈起汽车工业沛,依然有些动情够巫娜。谈到电动车发展赔,他认为描痢,把电动车归为新能源汽车是不合适的谅。因为兑,第一才底对,电不是新能源牵鞭矮,第二沪,电动车也不是新东西高梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解权,电动车诞生在1834年感,是英国人罗伯特·安德森发明的孩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掇。    何光远认为懊焊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”备,不科学滦诧腔,应该给它正名挤眠惊,就叫“电动车”吩刨括,或者是纯电动车徘。何光远认为藩考迹,电动车国家政策的支持力度非常高替帆,所以它现在发展比较快鞠,去年生产了30多万台仇,但它还是有很大的局限性拭。首先干藉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便借宠桶,可以长途旅行使用局蠕。即使快充也得半小时以后娜秒咎,但是经程剩快充的话氓,这个电池的寿命也会减少绵岛肃,慢充就需要几个小时踞旧怂,充电的时间很长捌。另外耍梳,行驶的里程很短豁,有一百几十公力就了不得了捆呻污,就是很好的电动车了盆鼻徽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上曙你,我认为不可能持续康瑰拾。”何光远说拦,很多企业是因为补贴才做电动车储,事实上秸,内燃机节能潜力还非常大诺喘,缸内直喷技术贸、柴油机的高压共轨技术吞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偷,因此欺馅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沧淑,不能被动疑衫,节能是最大的减排椽腹。    甲醇车大有前途    现在守,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战春,因此臂屉戈,各国都在研究替代能源与新能源汽车拨挟据。美国侍劳羞、欧洲河煌颗、日本躲伟揪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戊蘑,但因为资源禀赋不同篮嘶,所以技术路线也有所不同醇娇善。    何光远介绍说磋荒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骡玩,在某种意义上讲得,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虎袖,虽然同为乙醇惠安涸,但着眼点不同;日本缺乏资源酒略虾,自身资源利用问题不突出督,因此加围客,把提高汽车燃油经济性作为首训俺迓谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惫提拣,日本也在搞甲醇的研究篙筷哥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓉炉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晨港纪。    在能源蔷蓟怖、交通府荷、环境蹲、经济四位一体的框架之下爸,中国又该如何考虑替代能源的问题荡妥簇?    一直以来队,煤炭是我国的主体能源龄蛔碎,占我国能源消费总量的66%至70%凑炼。何光远认为鳞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谅滩捅。推进我国能源生产和消费革命七伸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糠五斜。而在煤炭发电供热的同时课,可以产出甲醇辆尘,可以为内燃机提供燃料秽搅济,所以祈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁临、高效利用是紧密联系的什。    此前曹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喜鼎彻,这4个省基本上就是产煤大省潮亮、山西难嗣、陕西虐迫艇、甘肃禄、贵州慌午、上海市饺唇吼。现在规模最大的是山西透陶掀、贵州接,其次是陕西虎恒双。    何光远介绍说巍掠池,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫂侣兴,车都经过天津检测中心检测缎谷,上了公告漂,经济性也是最好的寐涕。“我去看了加注站绍,M100甲醇100%烧甲醇苫地疏,2.2元/升跑顿,现在已经降到1.7元/升了湃戎玲。一个半甲醇就可以代替一个汽油醒描武。所以说憾熊,甲醇还是很有希望的风。”    今年3月份迷,工信部婚辑康、科技部剂珊此、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点五,验收的专家组由何光远担任组长去验收痉嗜。何光远透露说磋绿骸,山西验收以后哦滔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会损底,开会以后形成了正式的报告媒蛋舵。现在拧,在各个部门已经会签完了虎群,在等高层领导做最后批示担麻赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档谅日:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵讣痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日懂,力邀政府碾冀、行业匆、企业返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑宦,寻求产业发展有效途径俄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氛蕾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邢猜妨、先生们裤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磋电。今天洼郝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拖彭参,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饶砍捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佬刑邻,解决大家的疑惑薪,为什么要改革臂负仓?现在存在什么样的问题磕霜?第二棠藐喉,改革改了什么颧凸鞠?主要内容匈锚、实施步骤肛旧梅、目标殴踩匈、原则杆、政策选择等等浆聪。第三虱激,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了败栋,改革试点取得了哪些成效怂橙,用一些数据和大家进行汇报钞毁。第四腥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件下谢鞋,从国际上来看灸,自上世纪不管是美国去兄涸、欧洲荣敝、澳洲还是近邻日本冗唾钉、韩国嘎、台湾等等念谦高,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淖崎,至于费率为什么要管制促蔼?为什么要放开攻尘袒?这个也可以做一篇大的题目丧购蹲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势跺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞧其涤,逐步地向由保险公司自主制定转化拈,定价因子的选择就是什么样的车保费高乾挟清、什么样的车保费低郎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展热楼岁。   但是免话,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捞麓外,还不能叫现在完成时本。比如说美国若干个州搪藩捣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焦卵,因为不同的政策取向有各自的利弊撼,这也是一个非常复杂的政策选择过程策。   从国际保险市场改革发展的经验来看翰,改革前和改革后缴拦凡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皮辞骇、复杂化攻仑,定价更趋精细化槐面,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骂倍靶。在澳洲一些国家妇害袍,改革前超额承保利润改革之后就消失了超冬。对于我国来说窜噶玖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氯壁,从2011年开始社会或者舆论氛邪虾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抛栋,行业本身也长期苦于在低水平紊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级险。另外测,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用街,在这些方方面面力量推动下景,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冗扳酬。   在改革之前是什么状况让?简单跟大家介绍一下先涎屡。从人民银行管理保险行业开始腊磺焕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捆矫,在保监会接手车险市场之后茹切,也是保监会统颁条款费率睫卤美,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妇魄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹬釜抄,整个行业亏损街、消费者投诉也比较多妈动,所以到了2006年的时候欧尚,这个改革又走了一个相对回头的道路椿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藉旅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态计誊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傲赤,比如说行业比较统一搂得付,消费者认为条款费率比较容易理解赋,恶性竞争的风险得到一定遏制辜,但是负面作用大家可以看到徽,一个是条款法律风险很大九乾,不能适时的随着道路交通环境纹焙敌、司法环境陷倦对、社会经济生活环境的变化适时进行调整十课,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捆还、无保不赔挡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绕舍漓。   第二擦杉笨,在监管方面定位也不清晰讣蕾局。对于一个自主经营羔祥梨、自负盈亏的保险企业幻亭功,没有条款费率乾孩券,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力型,改革发展没有动力疽青,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力列韧毖,所以整个行业是在一种规娜罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呸履泰。   在2011年刨、2012年前后经过评估肛、反复的讨论精鸥庞,其实当时市场上两种声音都很大师盼激,一种认为行业就是应该统一规范标准化臼抱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钙玫。经过反复的评估和权衡酬田潮,也是在十八届三中全会的指导下竣缔,改革的方向目标原则最终得以确立巨,这是在当时发布的两个文件喝铂鹿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纤钞,比如说要提升行业的发展和服务水平想萌,使价格更加合理裳悍颧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娟槐、保障范围驾另、服务都有一些诟残@埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向美浩牛。第一个是维护投保人保险的合法利益浦奴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恢。第三个原则是稳步审慎推进铃,根据一系列的国际比较研究赁拔,大家还是从中得到一定的经验和教训草隧娩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赂狠巨。所以匆粪,最后选择的改革途径不是一步到位哦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怠哇梯,它只是在长期的甚至六年拖松覆、八年诫界解、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宦识,这是改革的一个总体思路疥笆,从条款够崩、费率氮、监管三个方面这是一个简单的概括巩胸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齐倦饺,大家不用仔细琢磨当中每一个字毒钎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驶拆,双方义务关系是怎样的标准化流程衫羞喀。   除了行业示范条款之外菱登豌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充婆施,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翱,不管是欧美还是台湾锣偏哀、日本亭当,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贿、百花齐放的状态腾脸,因为每个合同涉及几千个字狙抢,实际上告孟慈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筹投,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刚。   在费率方面分成两个部分本肺刃,一个是行业的保费水平僧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳饧础,对于汽车来说酶狮洛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抵师砷。所以在整个行业层面建立车险信息平台敲龟呵,收集各个公司历年来的承保理赔数据伦微,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酮别、科学的定价的参考斗认牡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胸剧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箱缄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兢繁匹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亭。在行业基准保费方面瘦泵粕,行业协会做了以下工作汞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慌限磺,在这个层面魄颗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平栖部归,其实是相当的弱缎,这么多年来的承保标的铣翔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吮遂叫、编码实际上都是不统一的房许,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潮方,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痉侠,这个数据库目前正在申请国家标准妇楼虑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哀,对每一款车归集了二十多个基本的字段科套射。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上介,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袱喂烁,给消费者购车提供了一定的参考底额哨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈外。   在行业提供费率参考的基础上翰畅,保险公司它是怎么定价的褪涂?现在也是大家很关心的一个问题丰,为什么有的车费率高鸡嘿爬、有的车费率低唐,为什么今年高明年低蒙鹃污?在不同的分类当中有一些差异界?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怖竿,分成从人因子和从车因子两大部分输颂,每一类因子当中又有若干个维度啃箱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茨题搞、风险定价能力缮肛、风险管理能力自主制定的桃啼棠。   比如说壕浩攀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狄、他的生活方式颗、他的信用程度等等惦前,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谓撼融,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赐,它的安全性撇色、可维修性等等判档,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的容。   国际比较先进的保险公司焚,他们通常采用的定价因子逝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灯守尝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱词剑驰,这个差异可能我们现在还难以接受喊好尖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邦朝。   总的来说览惋,保险它产生和发展的基础是数字法则抱炕,在大数据的发展背景下疾卢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坏。   前端越放开后端管的越紧杏摄奔,如果费率市场化以后落,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惹、整体亏损的这么一个状态氛贬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膜卞擅。   实施步骤倾痘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的节参退。到今年6月30号为止玩跋戎,第一阶段的改革基本完成了徒魂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外殴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绍羚斤,不同的索赔历史对应不同的费率灯摊颂,不同的车型对应不同的费率抢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茄,这也是改革的目标夯琉衔,首先是平稳过渡报渺。   下一步剂锣剧,费率科学化受房褥、精准化盆秤忙、精细化程度会逐步的加深烁粟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甩凶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撤遂鞋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下癸熟,经过一年的改革试点富,消费者从全国范围来看钨菏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猾袍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的头擦,对于高风险肋房、高出险的消费者苫伐舶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸿醒娄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脖隘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率干忍、道路交通安全水平都得到一定的提高删。   从行业的整体情况来看瓤路,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牡措男,增速营改增以前是11个点穆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点性蝗倘,仍然是持续稳定增长枯潜蛋,这一增长是在保障范围扩大赴悲、车均保费下降的基础上实现的惭,车险行业的承保效益基本保持稳定颇柿捌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诵,两个点的承保微利迁外。   在保险行业层面来看到,公司的定价水平店、服务能力在稳步提升的敖熬。外部正效应也比较明显禾挺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系归寥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陪,大家开车上路更审慎了檄棋,小额案件在索赔的时候可能更理性了琅膊违。   下一步工作漠巫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篮挥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘸佛,也就是说除了违法犯罪不赔闲,除了不可保风险不赔材宦蠢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糙晌糕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笔、不同的投保人款、不同的车型价格的差异会越来越大取位。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鞘俏,更好地提升保险公司的核心竞争力垦乃盆,也更好地促进道路交通安全搭坑继,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翘械你,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤协啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙楷喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿,力邀政府赊、行业揪、企业采浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素棺,寻求产业发展有效途径隋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柏闹那。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钡官草。第一擅垦你,SUV这几年是高速增长次邵,我们做一个判断席钙播,这个高速增长就要成为历史了涛,往后没有这么快了插挖珐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点股擎,份额还会提高犀。第二背书斑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势禽拾猫,就是份额和价位双提升捆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挖,之前是低价位提升份额剿,这次是价位在提升撂醋、份额也在提升才放。而且我们判断还具有可持续性贪土捣。第三糙皋课,汽车厂商将会由过去的课、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强榔戈陆、弱者更弱诬酚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组试。在此主要介绍前两个陵,因为时间比较短扭前门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桨迷。从图中可以看到朽葡熔,从2007年开始枫绿,SUV进到了一个高速增长的阶段籍膛,连续九年年均增长率达到46%陛烽鞘,今年前七个月也比较快浅踞,增长38.6%粟请示。此外稠瓜,市场份额在迅速提升被煽骇,今年1-7月份市场份额达到40%桅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刃,过去几年每年4个百分点璃尺彩,去年涨了8个百分点呜蕉坤,今年1-7月份又长了4个百分点坑朵刊,自主品牌SUV占自主品牌的60%碗偿,SUV全面热炒吵设戏,豪华车恳佳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洁,下一步还有空间讽。从这张图可以看出鲜陆,一般的合资品牌胜械,SUV比重还偏低沧,豪华车和自主比较高间,不同级别里面SUV占比较高千钾菜,不同价位车里SUV比重也很高该粒葱,还有一线挟现痊、二线戊猩疆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耙躬畔,不过一二三线的比重是去年的数据磐,今年前七个月是四十了揪,今年没有注册数据可以看得出来惊炭。   但是虎麓,我们说这些年钵痴灵,suv领域基本没有在空白市场豹课水。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捶须憾,需求就会出现放缓的趋势貌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毋帘,2012年-2015年逐月都是向上提升的估簧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走必,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月关茶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了不久绊。相对于去年其,虽然今年全年涨了5个点炊徒谴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了活挥府,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咯铝绢。   但是恰擒列,我们说还有增长的空间钱惰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纪牡陛,大家可以看得出来履母,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搜,大约在20%左右焦剁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国效、加拿大吞吞图、俄罗斯这些国家八。这些国家总的来看是地广人舷唷,SUV占比比较高奖拧,人口密度比较高的SUV占比比较低睦孝巧,但是也不完全成立股凡,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹤笆线,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亩,这不完全成立琼次科,这两类国家的情况是存在的反。   如果跟美国相比锯,美国是把皮卡不作为乘用车矫谴湍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犁,与宽口径比还有11个百分点普穆慨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高量,五十多不一定是峰值点丢宠溉。   另外绒话,欧洲这几个国家枯伟躺,虽然SUV占比低秆,但是比重也在提升查,从8%涨到25%宛,SUV的热潮是全球性的熄俯卡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怯纠,美国膘、加拿大这些SUV占比高的国家哗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高点,大部分来讲可以占到40%左右膊撼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高料茄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吵股胸,欧洲这些国家就是两类非,我国应该是随着美国贺岛、加拿大侵哥控、欧洲这个情况帅,因为我们已经占到40%的份额了卵孰届,如果按这个去计算莱辈猜,中国的三厢轿车是48.4%端涧崔,还应该有十个百分点的下降空间刻妈芥,下降去给谁疵面?基本上是SUV筋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%查,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升极粟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慌郡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龋哩,这就是我们对SUV的一个基本判断闪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洼,就是份额和价位双提升盟鲤题,这是非常不容易出现的一个现象卞藉,如果把它拉得更长一点看亲箍怯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段底惭,2000-2010年连续提高了册继,最近这几年不太好细拟菩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咎厦爱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间想还溉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凑,2004年拦泵骚、2008年钝瓷、2011年蕉建、2014年吝筏片,其他年份至少是相等的居乖盎,大部分年份是比它高毯盘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘦。   现在一个更积极的情况来看星洁,就是我们的份额在提高慨背,如果以总体的市场为100的话畔并轿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杠,如果以生产量为一百的话敢奶,我们的自主品牌已经占到了35%枫,其中提高最快的就是SUV舅秀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%配但裳,它占到了一半以上的份额阜喀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疲,以轿车为一百骚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舞簧,连续几年都在下降尸,轿车竞争力在下降备屋。但是自主品牌总体上的份额在提高肝了。   从价位上来讲这个趋势非常的明显防魄埠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枪,这个销量在提升靡釜,低价位的车销量在下降似睛琉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长处病博,增长最多的就在这个5-15万区间范虑悍。以自主品牌自身为一百的话瓶墒惫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犬,现在只降到了3.4%绵叫握,而5-8万的车这几年也在下降馆瘁,增长最快的8-10万的车和10-15万的次倡挛,这两个价位上涨的是非常的快剂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伞廖末,还有10-15万由原来14%涨到28.9%授爬盾,自主品牌的车价格明显在向上走补汲,这是一个积极的变化邵闲。   另外测熄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漂戎便,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慷圈, 10-15万区间挤缔,自主品牌在里面也占到了28%挫存,这个变化是很积极的兄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揣趟贺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铂县,最高峰是2013年213万廷,去年降到164万峨邦,但是SUV在迅速地扩张搐,大家看这个SUV的比重豁杠,原来是二十多万辆波勃,去年到150多万辆菲祷,右边这个图是10-15万搜,更是靠SUV在拉动的椽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贤杰报,这是一个非常大的积极变化伎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奉莆捻,这是GDTop的一个调查数据甘忿,这个一百辆车出的事故故障率姐垂,自主品牌在2003年有四百多个事故枫唤,合资品牌现在也在下降灭,这两个差距正在缩辛【洳邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的餐乖。   从产品的角度也可以感觉到兔穷,最近我们的一些新产品像奇瑞饭龚獭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淋瘦躲,这就是一个积极的变化筛,这就预示着我们未来具有可持续性勉。而且可以看出仇,如果以前二十名产品排名算的话浩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惫腐,一个长城C30一年卖了15万辆左右配恫,前二十名里面我们有两个厂镜。2013年更少一点钎弟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糯袭,前十个里面已经有四个是自主品牌的常突屉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坷朔。   这几个发展量比较大的企业萝级汇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怖恍蹄,这也是积极变化敦那,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量揽舍蛔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化河颈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈椤,国际市场南美洲荣、亚洲船持诚、东欧祷佳、非洲是迅速扩张的市撑蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茫纶,我们产品出口大国全是这些国家祥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓜瓦,跟我们购买力差不多盒,人口加在一起12亿蹬,跟中国市场差不多烫抒伸,换句话说中国市场去年卖了630万辆茶避,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴媒小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚷几歌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逝酮哪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面难哪双,传统汽车大有希望轮,至少应该平等地分配国家的力量换,在传统车和新能源媳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泞抠,力量投的也太重律卑甩,下一步要对传统汽车给予足够重视弓勤劣,它完全有希望获得好的发展垄模。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了薯裸烤,以前是高速钝,未来是中速懂节沸,它要抢别人的份额烤。最近两年这个数据可以看一下霸般彩,自主SUV茂擂,连续几年50%-60%的增长墩酒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咆,这就说明这种竞争关系在发生变化败,这是一个戎纳吩。   第三个观点我们就一句话带过了家,汽车厂商的格局要发生变化醛钳对,过去是大家共同进步褪、共同分享发展成果墙阿,因为有年均30%多的增速染,最近几年速度已经降了年均降到11%了黔,未来还要下降蛾檀晤,大概8%左右或者稍微高一点奶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拎戒。另外合资内部也会竞争尖,自主内部还要竞争韩凛爬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郎事,大众占到33%肋栖,最高占到38%宫,就是中国销量占到全球销量里,宝马充劲钞、现代矛唐忿、PSA都占到了20%诲,通用15.9%蕉煌,如果把它的微车也加上超过25%橙翔祈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的警啤锭,要么是维持全球地位通用收,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众突,大家对中国市场都高度重视瘸噬感,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喉龟骸,我的速度要比别人的速度高眠荒,所以竞争更激烈倦、自主更不用说了绊稼鸵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泊平,大家都给予很高的期望常愁姆,未来我们说竞争会非常的激烈菜,而速度又会下来秽汀,所以未来的竞争格局跟以前不一样趟上,以前叫分享钾骂鄙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腔摧捣、弱者更弱毕,十四五就会出现兼并重组豆,如果我们放开让更多的企业进来较,我觉得这个可能局面会更快艇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徐,最多明年还有一年才斡感,但是它的速度比平均速度还是快一点未窖怯,自主品牌大有希望抨对捶,我说的是传统自主品牌糕沫,传统汽车还不是新能源汽车欠拌,另外格局会发生大的变化的逢泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷惨替,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖诬繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘彩十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣裳,力邀政府辉、行业冉茹、企业溉感趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电孤窃,寻求产业发展有效途径韦垃唉。   以下为福田汽车集团副总裁筒讣滦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录小。 福田汽车集团副总裁貉墙咀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导开俗庙、各位来宾遍、女士们颁档、先生们冗会比,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脊沏退,能够跟同行蟹侥、专家做一个交流学习醒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缺查、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享券邦忙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僵。从全球战略的视野来看喀,乘用车的全球化特征更加明显唾驹,很多轿车的平台会在全球市场销售督,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些高童。举个例子淀栓闪,如皮卡五,在北美皮卡占整车比重是很高的颅,但是在中国皖赔,在欧洲瑞笆,皮卡的量就很小叙。另外又如轻卡爱,现在它的亚洲化特征会比较明显痢钱案。还有重卡际挨,在欧洲都是偏平头的策盼,北美则都是偏长头的挞。所以商用车行业的区域特征很明显帕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氯功。而在中国市晨堇ú狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主片擅地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈┖由椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的位,2010年达到了一个峰值429万辆妹上,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势相,去年是345万辆既嚷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彤淀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吞,主要的原因就是因为重化工行业搔,如煤炭熄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卤公。另外整个物流行业的效率在提升瑞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蚊喂窗。   随着市场竞争的加剧豪斜,行业整合也在加速瑞,份额由2010年的44%提高到2015年53%皮挛艘,再看一下今年商用车的情况恳,今年一到七月份销量略微增长悍磋,整个商用车行业增长2.4%扔抄,我们判断是过了低谷够,所以下一步会有微幅增长禾谩常。2.4%其中主要是载货车贡献的匪体敖,同比增长4.8%胸恃抢,客车受微面的下滑奉晾卧,导致载客车下降了10个点特替释。   关于未来的商用车市澈浴,我想从四个维度分享一下我们的判断快菠。   第一是从宏观经济层面皑,从金融危机以后漠锣,全球市场增长的趋势是慢下来的售涣笔,乘用车商用车的比例现在基本上在8垃路:2粉些,但是进入“十三五”之后我们判断久触咖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渺袜,商用车因为是物流工具的企业伞耽帛,未来会有所好转弧挪括,但变化不会很大露特。   从技术层面来看铺墨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辖弹,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈八龋快的潍。   未来的商用技术主要围绕着智能化克珐腑、网联化秘倪亨、电动化寄、环保化来追求汽车的高效绞错、绿色浇墨损、互联和安全很兴侵。   另外从中国的政策法规来看社,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动媳蜡,从客户需求来看铜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求写,推动了中国新能源车的高速发展龟的,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆城,同比增长102%鬼聊蹦,其中纯电动客车3万辆供,同比增长176%门。未来在城市公交以及城市物流麓埔、环卫等方面澎,电动车还会有一个高速发展口砂漏。   下面分享一下福田在科技创新炮处、转型方面的一些经验和做法炊。   在商用车2010年达到高点之后鞭侗孔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甲煽,加快掌握自主研发的核心竞争力告土。通过五年的发展来看街,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铣里椒。福田汽车目前的研发体系是两级溶磊巫,一级是福田集团的研究总院屑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异念澜,曹博士也说澜卯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆确崇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心那权逗,是一个二级研发体系股。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溃、整车的集成以及牟С瑁块开发和整车测试的三大核心能力情粳互。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒校诚祥、康明斯等等合作单位进行深度合作授竣、改变和创新苯烽锋,推动整车的技术进步瞳南。   在转型方面混岛善,我们这几年主要围绕着几个方面懦奶司。   第一是产品低端往高端转型冯孤深,在“十二五”初没蓝姓,我们的高端产品占比不到20%画阶武,我们到今年年底高端产品能达到70%泞甸。   第二就是从国内往国外转型傻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莆窟喀。我们连续四年商用车的出口保持领先猜呸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长配然。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竿七,另外为了解决汇率和贸易壁垒催享笛,我们在属地产业化方面做了大量的工作剩输。随着现在我们海外的产业化工厂的建设投,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础任垮。   另一个就是从制造往服务的转型肉浩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色田拣鞘,在“十二五”期间葛锚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穆凯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸昏灌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烈。福田康明斯通过这几年的培育晦蔽巷,不管是从业务的规模呐汗雇、收入科钎、利润现在都发展得非扯安眨好胃敝零,另一个他也对我们福田汽车的整车签,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩隙猓好的支持膳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新京护。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目来,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哆昧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%里,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的统铝评。可以说尽管卡车的量比较星浮,但因为排放比较高喊,另外一个因为运营的里程和时间比较长祈劣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍角豹,实际上物流的效率还是比较低的抒松。基于这一判断诬救肛,我们提出了一个“超级卡车”的项目氓酥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孤男,通过这种材料的智能化蔚辑翔、材料的纯电动财、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汕、环保钢、节能堤痹、高效结、安全翘裂瑞、智能的超级卡车里。我们的目标是要实现降油耗30%寒,降排放30%弦焚,整个货运效率提升70%晾咯翟。   另外是关于福田汽车的车联网技术仕烯岗,我在福田分管车联网业务挨钢写,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值农擒技,因为乘用车是一个消费品骂,买车和用车的基本上是一个人寥播,而现在主要是用来出行的陆愤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控感莎邢,但是商用车不一样拒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钝盗春,驾驶行为各方面的安全弯醋淬,另一个就是乘用车是一个地域性的车痞,不像商用车需要全国跑虏布溃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岔氰,过两天跑到海南去了莲遂返。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盖掳。还有商用车的故障率抡,因为它的工况复杂五,商用车一般具有轻载捂寡骇、标载和超载抄裙钱,但是对轿车一般不存在这个问题踩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烤锹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忙膛朵。所以通过车联网对车进行故障预警皑写硅、排除以及程序优化等方面础陈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理马铆解,建立与客户的互联互通俩戳,为客户提供增值性服务堑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烫胃蓉、服务商和供应商产品质量和服务的水平评低。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冯。大家很清楚强喇尉,围绕着工业战略擦,德国提出工业4.0巷眯,美国也工业互联网苛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略懒、英国的2050战略懊,中国也提出了中国制造2025彭,福田汽车结合自身的一些现状卢颅椭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划既些媳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞎伶溉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姬峨、企业与企业库节如、企业与产品泵、企业与客户的互联互通觅。“五智能”就是商业智能岗段、智能管理尼检淳、智能汽车囊仕、智能工厂陵污、智能制造蘑木袍。时间关系籍忿司,不再进一步叙述考轨。   目前涛悸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笨疟。福田汽车愿和大家一道壳,通力合作独改,整合资源羚京,协同发展写俺,共同推动中国品牌的加速崛起惶弟青,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献权仇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒颇屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂糕案。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐劝,力邀政府炮水、行业偏、企业炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂,寻求产业发展有效途径宛认。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踏、舍弗勒集团副CEO矮陕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哪湘匠、驰骋未来》的演讲实录坑。 舍弗勒集团执行董事会成员派、舍弗勒集团副CEO告獭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苦解、女士们脑毒如、先生们朔都,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论然同甫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幻荣,我们的愿景疯挺,是如何来推动我们未来的出行和移动粟墩隶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辅兔,我们是一家领先的技术公司蒋,在全球都有我们的足迹芜旧,我们一直致力于移动茬插贤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宪。   舍弗勒一直致力于创新困骂,也可以说我们成功的因素是质量憨项趟、技术和创新农密参。我们在制造业方面有很强的实力吗铣动,在系统研发方面投入非常大安兜蕉。我们创造了一流的工艺和技术炊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门台断。特别是在电气化以及相关的动力总成方面味醒莆,今年我们在德国获得了一系列的奖项通,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惋颠。   就像很多其他的技术企业一样獭龚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痘壕。第一是环境友好型的驱动侮,第二是城市交通托疤,第三是城际交通褂论,第四是能源链恭。比如说大家可以看到钱魏纽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铆瓜吧,人口结构变化非程剑快驼喷,老龄化社会已经展现在我们面前奢,技术变得日趋复杂骋,数字化技术的利用领域不断的扩大示额,我们需要找到更好的方法来彼此了解紊般偷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欧迸。数字化是一个关键禄愧狈,另外就是环境方面搅坷莎、可再生能源还有资源的可用性逢舶律,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题令,资源的短缺也是我们要去关注的门。   再看一下经济的趋势晶革库,我们现在处于一个全球村双纳赎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顿竟,这些是不一样的拣。另外就是可负担性的问题祈烩纶,我们要为客户带来更多的价值簿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杉漏,这些都是我们要去关注关心的疵堂。   我们来看一下未来的战略抠钵弧,主要涉及到四个窗口皋授。   第一是产品本身讲,我觉得对于汽车产业饲掀,对于机械制造产业来说都是非常关键的偶暗崎。在这个领域/行业坝凤效,我们需要更多的关注环境友好型的驱动税姥,要减少对环境的污染擎逛赂。   第二是当我们制造产品的时候里,或者制造产品元器件的时候膊,要关注它的功能伍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堵秀护、城市的交通陵,对于汽车以及对于我们的供应商忙,可以为汽车产业提供什么样的元器件钩疵考,这些都是我们要去考虑的裂。   第三是城际的交通免,涉及到比如说航空嘘绍、高速铁路的一些竞争港。   第四是能源链的问题酪,我们有什么样的能源是可以使用的疙,我们将来的交通工具运用什么样的能源络,这些都需要我们考虑抄钨。   看一下将来的动力总成平。我想给大家传递一个重要的信息窝暖,在接下来十五年时间里怕塑,从全球来看胃凸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皋咆份。   但是现在也有一个趋势发展得非承崖疲快好阜钦,来自大众和奥迪的这些厂家恢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泼别卿。到2025年猜塘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绷滩,也就是200到300万辆的纯电动汽车潦吩,所以到2030年可能会是一种不同的情况警闯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况床翁。我们还需要让它更加有效一些彭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镭慰,还有电池或者是燃料电池等等歌讲案,这些都会占据越来越多的份额础馁。对于我们汽车产业来说非常重要楷味技,对于政府来说也是非常重要的伐吵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甜桂,比如汽油售财,还需要考虑其他的一些燃料尉纪,或者是人造的燃料等等狮埃,需要考虑更多类型的燃料釜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暑挂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痹垫宏,包括48伏的解决方案毒郝,它主要是对手动传动系统的电动化半。我们需要首先实现这部分的电气化洞环。另外我们也需要对离合器实现电气化肝腥,也由于推出电子离合器瓣拌。另外我们还需要进一步提高效率朴贺豆。也就是要进一步推出我们的混合动力谋吓浇撸块48伏系统牵费。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌荩块的解决方案搐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忍尝,针对高压的电桥驱动解决方案纤讹髓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统薯蹦刀,以对其进行电气化处理吩。如果将来我们有纯电动汽车的话董莆,它的电气化程度会越来越高萎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蘑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凛,因此我们需要进行标准化沙轨哼,标准化是第一步玖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缚聊,或者说是一些部分的交口金,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烈首陈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歼。我们也需要减少车辆的整体的质量峡,主要是成本方面是一个重要原因署师。如果需要建一个标准的话坏,我们就需要有更好的一个平台氛让顿,也就是说我们需要基于标准的平台码,或者基于标准的亩慷叨洌块进行我们的汽车制造添。   我们需要全球的平台化解决方案澎悍矢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侣。关于动力总成方面滤,它的变速箱是最关键的一个部分剿蕉。我们刚才提到一方面是包括内燃机爽焙谜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悼稠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溶薪形,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祁科婚。   接下来看一下我们的重点产品态颠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匙缚缚,我们为中国带来了什么样的解决方案冉箩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恰恃,我们推出了高压P2混合动力乃愣母块泰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决担精,我们希望能够改变它的一个变速器们窘骗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换群。   通过这样的一个标准的牟悖块化设计口,它可以适用于各种变速箱之间的转变怯唾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桥搜,我们的这种创新型P2的混合动力纳叮块可以帮助实现不同程度的混动功能尾。实际上细厦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拒蠢段。这是第一个解决方案汝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沛,它叫做高压P4电桥的解决方案朔,可以用于SUV或者车辆的CD部分敦。它具有高功率密度餐此洽,可以适用于不同的车型疼,非常容易打包进行个性化设计坞。也可以用于新能源的生产剖得。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稻叼。它可以让我们更好地使用内燃机挠绍膳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妈,这是我们两到三年前开发出来的激德。也是考虑到了中国排量的需求芦,或者是新能源车辆的需求瓶盗割。针对这样的一个需求幌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巧脯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勿昧半,我们中国团队也为此作出了很大的努力村朝,这个发动机是专门针对中国市场推出的乡荆。   另外就是在变速箱方面礁墓坷,我们也推出了一个新的解决方案撤,是集成干式离合器的DCT变速箱缮苦,机电一体化离合器和齿轮执行机构尘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的边,对于工程师来说涧甩苗,我们都是非常理性的物械狡,但是有的时候我们需要具备一定的感情失冻。对于我们的汽车技术来说嗡京,我们一方面需要理性吩害,另一方面也需要激情惩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崎颗。针对方程式1的赛车楷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廷沁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铂钩霸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膊寝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖漂涩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题们揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂,力邀政府仁偿溅、行业噬、企业番黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见散嗜臀,寻求产业发展有效途径嫡翔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事报讨连、副总经理 吴松发言实录韭轿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钾隶亨、副总经理吴松   尊敬的何部长炒撩、朱总模丢,各位嘉宾快畔、各位朋友舶,女士们忿凉、先生们舞,大家上午好按。很荣幸参加这次论坛抨叫添,我上次参加此论坛还是2011年取胁胯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟然叹,那时候传褀刚刚才有这个名字哨失染,传褀的保有量不到一万台肺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脓拓,这给了我们很大的信心和鼓舞溃倪波,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泡。传褀一直也在努力急腥耍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆来倍,年均复合增长达到80%皇拒。目前市场保有量达到65万辆霓,已经成为集团利润的主要贡献者之一痞醒护。   明星车型GS4持续供不应求谱避,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趁,而且GS8与GA8同一平台具,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臼灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颂玲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陵侮,对自主品牌的支持艾吾抛,关键的还是坐记辣蔡,关键的是感受堡,关键的是多提意见吩墓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棉单,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹃居。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叔放。我做自主刚刚回集团蠢犁耻,将近9年半的时间芍劝,从不愿意干到喜欢干澳姐纠,到对自主品牌依依不舍封迫间,到对自己找不到定位和方向荤乒,感觉到人还是能做一点事粗。所以这在这里借这个机会懊,感谢在座的我们各位嘉宾掣舱、各位媒体的支持氢,也感谢传褀团队的支持程,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滩抨士。   我的发言主题是构造改革创新驱动卫角窖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锣。一个方面汽车产业发展形势分析暮,前面讲了很多了鸡漏蚀,我就不多讲阿略匆。   一个态势是稳步增长土,但是全球增势放缓垫粪菏。中国汽车产业发展仍然有空间煎顿,仍将会领跑全球汽车势灰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛔衡,中重型商用车达到400万台驮呜芯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%完巩艇。中国汽车销量将达到3140万台半,我预计可能还会再多抱懊纫,关键是结构看你怎么改峦纽窜?如果要参与全球竞争揣刨,那重要可能生产量还会增长许,复合增长率将达到4%讣蔽滴。   第二个特点价砷焙,优秀自主品牌加速成长楷蘑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伪。中国汽车市场发生了深刻变化弯,中国品牌迅速崛起碧善,优秀自主品牌加速成长赴。关键是要产生优秀中国品牌级晨挡,不管是哪一个企业桨,在现在这个环境下桥算舶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氓镐抬,还有我们何部长钝衬角,这么一批老的汽车界的前辈提肋掠,到了这个会场又在用行动来支持盘。大家和我们媒体各个方面的朋友徐惠括,大家坐一坐捆钞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爬荤,差别在哪里兜鼎涕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凌李群。关键是中国人要团结狮冕,不要互相贬低缔急鸡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疽悼,抓一到几个毁胃别,不要想象太多轨顶胚,我们从来不怕想象铜贸勉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向答,坚定方向棚。   那么数据也说明一切票,2015年很多中国汽车加速发展仆计实,行业整体增长率为7.3%的情况下酞禽谷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%门,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忿晃连,相比去年又增长了1.2%百分点拐亥。而且自主品牌抓住了很好的契机忻拍,在SUV里面我们是防守的衡辈煽,是中国品牌先站住位置擂其,合资品牌再进攻华喇楼,再加上周围的环境变化虐阿搬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扣,占据主导碘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个静,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴妗,统治了我们的各个方面乌。我们展开进攻是非常艰难扰,但不是说不可作为碗,要选择时机剩阔。我们要在中高端里面取得突破落凰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稳竟促,这是韩国人讲的巴,不是我讲的柯。他们说半杉秘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候并搞长,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌港贯鼓,如果不选择是对自己的不自信侩雹,这个不能靠强求瘁武,靠品质眯染、技术佬酚杜、新能世寐鳖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品械拓。   第三个紊设航,汽车消费升级和资源制约盎焕凉,也迫使汽车产业需要供给侧改革暑。不但要有好的产品类,而且还要有低的成本党帘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害崩。在汽车需求方面虏,80闭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捞炯,个性化朽、智能化迪死、体验化等方面的需求还在不断地上升检,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舱羌柒。不管怎么变化床,满足顾客的需求疟蠢辖,满足抓住市场的脉动舶茄,这个是关键点倒捆嘿。而且资源供给方面粮,现在的人口红利逐步消失烫昂无,而汽车不是简单劳动坡,是高技术情况下的技术劳动膝谩令。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厦,我到那些国家去考察过鸥慧短,没有中国这样受过良好教育退料,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潍,那不是每个地方都有的蔷授。有的地方上午上班碧嫉虫,下午到时间钱一领就走了介吞。所以对一些合资品牌来讲华,中国也还是蛮有魅力的搬娄取,关键是要拿好东西出来吠惮,才能谈自主勒亲瞪。   当然工资涨这是个客观事实借撂,2011年的时候4.1万疙侨芒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万连咆,这个不高的佳,还要涨堡。农民工那么辛苦蓖勉,给他一点钱算什么窟拖柬。但是钱从哪里来垂?我在传褀亏损的时候税,工资涨得慢汝贝毁,但是想办法补贴劫道。这几年别的都在减轰辈,就是员工工资不减虹篇,但是效率要提高滥铅,要杜绝不干活的人设榔,最后挣得钱多变,干活的人还没有机会哼轿,有钱的人天天有时间去议论酵,没钱的人在干活马埂起,这样大家积极性都没有了玩稍酱。国企的弊端就是这个涕渭闹。   那么在监管方面哨狙涸,工信部刚才也说了螺,我们的司长也说了希糯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梦庞讹,在供给侧这个方面要下功夫努蛇厩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冈逞,作为五大发展理念之首扔,当时这个报纸一播五大发展理念碳岗,那时候我还在乘用车岁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梗袜禄,这十个字凹。为什么呢姐我?因为没有创新就没有一切戎甲,没有协调就调动不了资源滔埠钩,没有和谐的话处室,共享也很难拾,大家不愿意跟你干糙弗,我是不相信英雄的宋瞎颇,但是特定的时间会产生一点得瞳,还是要充分调动群众的精神殊间,各个方面全方面的参与博秦,企业的成功除了它的领导者的作用冗,更重要还是把员工的积极性调动起来府,人民群众才是创造历史的动力畦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人才险,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革和,需要我们从技术管理墨抬颊、营销佳、品牌比界碗、产品辰土熟、服务全方位展开创新裸啼仟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革培,来推动中国品牌进入全球我室,成为世界品牌拔糜保。   第二乳继敖,汽车产业供给侧改革方向与实现翠媒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法麓屋。   首先涸邦券,在自主品牌方面缎儡,我们是追求全球视野开展正向开发奉,坚持以我为主的构造核心递济交,组织全球资源浮,开放性自主研发模式惯乘丛,掌握核心的竞争力肆,获得了可持续发展能力斯虾寡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人郴必次。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人量雄撩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了含糖,我们的生产能力标准是35万需,但是预计今年我们的销量会超过35万览狭,有可能达到38万挝枷凶,当然如果制造组织再高一点爱,可能40万顺,也还是有可能嫌截,但是大家别报到40万啊娘等。这是有体系江缓退,有制度保障的劫铝,有员工的全程的参与揪撇。一个别的企业的人到这里来看赏,他说你这个企业为什么增长这么快娃隧锈,没什么别的碾陆,员工的积极性调动起来了靛上,他们说姓,我看到你们的员工眼睛充满激情谦,因为人天天在干活的时候就会有理由硼捻,如果执着地做一件事情带有一点追求拒捷镣,那就有远大的理想恐。   放眼全球琉嫌鲍,在开发方面整合全球优势盖恋,实现研发的全球化媚,人才全球化了财绞、配套全球化察。依托国内的研发资源策缎,充分利用国外的资源开展研发资源整合憾寸,打造企业自身的技术体系沉册。我们用了将近五六年的时间访毋既,我们确立了G-CPMA跨平台呐ǚ龋块化架构庆迁还,我们第一代的产品是引进消化吸收剑嚏吹,第二代产品已经完全进行了提升饱,但是没有否定第一代舶宋,掌握了数据链犁揣鼎,掌握了开发的流程舅括拘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列禾舶。实现了一个平台可以开发六七款车型啦逗,实现了多个平台车间的相互有机关联梧,实现了车型的变化多从抚试,开发上市快棉搏甲,质量易保障天老挪,低成本惭凳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芳。   第二个怕差,坚持质量为先肌事,推出精品车型瑰保叹,提升产品质量诧剂,加快自主品牌产品开发其祟,提高汽车供给侧水平费蓖垮,推出符合时代的互联网化的产品伍。打造消费者喜爱的精品车型被酣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果罗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潍辆射,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犬怜。实际上汽车不管是新能源也好绥,产品的三大特点惮衫,一是颜值不好看别人不买龚漠,第二是品质略姓,没品质也等于没品牌晴丸,天天出毛病心里不愉快竟,第三是性价比婚,就是靠成本士堵。我们的员工不需要培训就知道品质尘牛砂,因为好多从合资企业来微钵,合资别的没培养柏特碳,就是对品质追求想媚堑,结果就是成本搞贵了釜徒很,把品质先过关委,回头成本再来逐步下降沫剿份。我们第一个解决的是品质枚洛,第二个解决的是颜值搭垮苗,第三才是考虑成本侵闪脱。成本么壕,供应商的成本我控制不了嫌褂剂,如果今天在座还有供应商的话蜕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恳,还是有这个机会的殊短丘。但是我建厂可以控制埂,我们内部的生产流程工艺告秃,我会重新再造痉碑,这个我投资减少了捆,今天也披露一下兜,我35万的规模最多可以干到60万股悸。如果创造性一点可以干到65万麓踢逻,总投资50个亿啸揉沃,含整车加发动机疚酞,这是内部数据磷,来给自主品牌共享洽。   包括一些模具加在20个亿硅、70个亿栏崔,最后的结果我都不相信帮刀,实现平台化坏、公开化爽习扒、可视化如话,让所有的东西全部依照规则阳光推进峭。现在我们的供应商也很满意秤,社会上也很满意抢。这就是在体系蟹侥,在这些方面的作用力懈卷瓮,防止一个部位一个零件掂宏,一个车就不同零件不同标准悍,那怎么做僵甩,永远做不了好车墙敝香。这个要感谢合资养成的规矩刷。但是自主也会给你更大的动力玻泻酣,动力是在研发萍零肪,其他方面再有作为端称切。所以我们是国企的平台惜窝茧,民企的效率牛氮说,合资的流程秘,这三句话就是这么个意思烂疯。   第三个齐阑棉,坚持智能制造打造智慧工厂蚀雾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浆嘲,实现占地面积的有效节约警单啃,我们的合资企业筐秃臣,广汽本田在推进第三期的时候辅奶汾,就是根据SSC这个原则靡。SSC的第一个S就是小型small靛恋,即所有资源空间最小赐期祷、设备小型化;第二个S是简练simple搁廉氨,就是除去浪费膊夹绢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑番圣,complete洛困寿,以追求小那驳、近热、短靠痕、轻郸巫谦,最合适的自动化四瘟、纳⑷氚常块化溅。所以广汽本田第三工厂运用SSC惟,它们的车间占地面积减少45.5%邦曝,投资减少26%锻剂,跟它的一二期比形篓,能源减少了29%溉,成本节约了21%圃。   第四个坚持管理创新曝剩深,开展构造改革滑褐变,主要就是我们广汽丰田馆汕讥,因为我原来在广汽丰田发动机葱谭,我9年就去丰田一次黑赔,去发动机只回了一次墨,因为当时这个地方环境太好了独措祥,我怕一回去又不想搞自主了攘谁甭。但是鼓励我底下那些员工经常去惯现勾,去交流蒲恃芬,日本人也还不错反贿鞋,大家都交流勾。但是技术是交流不来的其巨稳,思想文化还是可以交流的忌浓。最近到丰田去了一下貌勤关,大有感受痕钞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革独,它从最关键碴舶滦、最基础的制造环节入手报峰,开展生产管理创新殴杏,从制造轴洪媚、供需轴衫、采购轴出发奈车萎,深入开展构造改革仙编陋,实现全员参与途龟上,利用构造改革改变每一位员工的工作意识示禄汝,充分调动员工的积极性武郸萎、创造力报,取得了良好的成果榔彻韧。经营绩效方面肪计,今年的销量增长不多抚焦,但是利润大幅提升镀喊,生产效率显著提高死考廖。人力绩效方面脑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澜囤,管理体系与生产流程更为完善狈、合理轰己。   通过改构造改革撕揽翟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庙楼,根据他们的预计忱,已有的数据团,2017年单台不良率预计会降到0.01%拖,就是万分之一磊辉。而且现有的工人总数减少1600人干。就是现有的存量也可以变化龚,他们现在不到一万人世几,要减1600人圭辨,它新建的工厂裤轨吼,员工还是要招的步酿,但有的还是要走镭。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫌词。   第五筋,坚持体制增效侈识诲,强化体系创新拉势。既然这些企业都到中国来了灯,有机会为什么不学一学呢电教捷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下籍钞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稼丹抖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堪撼,广汽本田精益管理逢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邻。为什么搞一个广汽生产方式谱叉?为什么不造一个丰田呢划?这里面要说一句旱虑,丰田生产方式你不能完全去学夕类劣,条件不一样轮馁,环境不一样损骗栋,人员的基础素质不一样杀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多算。你学它必须要结合自己叮播滦,连日本的企业去学它的但,有的好多也不成功鸥,当然我不能妄断土,这是从资料摘的赣兜,不是我说的俩断。   第二个跺峭,我主要员工整车从本田来檬享汉,发动机从丰田来抬革吭,也有一部分本田晾鸥,两个企业不同的模式怎么办枪酪箱?发动机就要按丰田来晚,从头到尾来隶斜,坏的不学好的学纽我,整车就按本田的来袒聘。但是一个企业两个体系怎么运作呢屏?我说干自主就不能有体系惊姥,要体系就是传褀的体系菊耐。不管你是从哪里来秃较,包括从社会上来极末吨,来自五湖四海一个共同目标讥,要干好中国自主品牌凰烧等。所有最后提出了广汽生产方式觅辰臂,以丰田为主结合本田得扯,这样把文化蹄、体系做好蹭,但是还不够巩固嫉,还要琢磨泊,现在体系已经起来拖摹。   我们从2013年开始策划蠕沉,集团的主要领导说这个很好雌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碍。   所以后面我们的产能又不够了肛晴沃,销量又搞起来了萌蠢,整车进行改造停困、发动机进行完善悼,整车靛哩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造放蔷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%评脯,就是第一条生产线技。第一条生产线上半年生产了将近16万杯举,20万的能力干了16万巫,实际上还可以做匈刀耍,全如果满负荷做的话菩,估计干到35万都没问题泉弊。极大发挥斗拢,这个不进行全体系变革很难梧。发动机装配线一次合格率99%畔,这个零部件产内库存减少70%级,厂房面积提升30%势,原来不够用锯报千,现在多了这么大的组织戈。库存资金减少50%莲坚,更为重要的是这一成果横向展开檬士绦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爽抱,它的年设计能力15万辆吾,8月份的最后一天有个数据牛道,他们双班日产已经达到了650台痪趁权,它的满负荷是700台涵,估计9月份就可以满负荷庙边嘲。这种提升的速度贤碎歧,全世界都是先进的倡赶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局既完妒,它的一次合格率最高达到了93%蝎,平均水平92%冒糙板,接近丰田中国国内水平府,当然追求的是丰田日本的水平材腥腻,广汽丰田学丰田本厂藤,我们下一步也拿一个计划肺蛇,要挑战就挑战一流似,否则没意义郸丸。   那么我们以建成世界级工厂为准则疏捻,以广汽生产方式为核心骸趟,融合了SSC原则愁械,运用创新思维全力发展智能制造技术峭箔谓,打造智能工厂谋劝。我们在第二工厂通过价值流最大化珊谰阑、设备智能化娃地,生产线自动化论别竞、物流信息化裸抱、网络可视化猫、操作简单化挤氢霜、安全绿色化烽怖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毁。这个第二个工厂是非忱罱疚茫好丢惋挨、非常成功的一个例子兼猩埃,但是这些都实现了糕晌誓。   第六是坚持品质保障蒲甫催,打造高端品牌荷娩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗比,高的效率提供优质有效的供给醋绩防。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吻充盎,连续三年获得中国质量偿、中国品牌第一鹤,超过很多在中国的合作企业邯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颈很课,所有企业里面包括外国品牌骏缆,与广汽丰田并列第八毙卫,比2014年上升6位黄。   第七搜模,坚持客户至上泌烷挪,提供优质服务棚对尉,不管是在任何情况下患呢,用户是我们服务的对象梢嗜纲,也是我们的衣食父母嘶舜,尤其是作为汽车这个特殊产品霉吗,我们对安全钳、对生命的一种关怀疵纪,作为生产制造环节的改革剁,是汽车产业供给侧改革的重要方向冠卑耙,但服务环节的创新与改革同样必不可少错,这还是目前我们相对比较一下救仇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名小屉,也是一个什么机构宫华,我记不不太清楚酸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凳。所以在产业互联网的时代堡妮,每一个企业不再只是产品生产者虹、服务提供商烂抽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巧彻担,服务以各种形式融入到了制造业钮、研发设计扮枪、生产制造加档、经营管理幌、销售等环节括荤坤。有价值创造的可能犯绊瓜,就有服务形态的出现非蹄淮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匡嘘颓,两者相互融合寺瓢、相互依存茧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兽塑。   广汽在这个方面也展开一些工作孪咆郸,我们的整车平台将联合金融惯发焚、保险香疤虾、物流比廷玩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务萍门霖,车生活平台会涉及多个业务平台睬恃,除了常规业务平台还包括了配件商城寥、用品商城绷少、社区服务连锁惧,用户使用汽车的整体生命周期弓,产品的购买只是开始拨武,与用户长期多次的接触和非常周到的服务散,这才是我们下一步发展的重点莽蔡。作为汽车服务提供商本扔,我们更应当关注的是用户的体验葡度,以及给客户带来的价值增值感受薪夏山,汽车服务O2O的打造稼,也是为了满足汽车全生命周期的需要淘唱,以及品牌和价值进一步提升的需要茸攘。   第八填绷,就是通过这些改革灿,整个广汽集团范围内的成果柏芭庇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斑,同比增长28.8%涧如磊、29.7%思,比行业高出20个百分点恨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平事钒,同比创下历史新高母降勤。当然传褀在这个里面那是贡献更大兽湃鸿,1—7月份销量已经突破19万容嘎,超过去年全年估速,加上8月份最近的数据茬,今年全年的任务22万已经完成了靠稼,同比大幅增长143%蛙酞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邓,位居第303名告领,比去年排名上升了59位敢,整体实力大幅提升柔。   第九薄缉愁,就是广汽集团的发展十三五战略校缆。简单地就是一个内部协同创新惧楞,外部开放合作四,这是总的原则存,全面实施结构性改革胎,实施一五一三的战略火孝蒲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摧辨,这是一个保守的数据螺贝,因为传褀搞不好就过100万券价,前几年说传褀100万假,别人说吴总凹嫖烤!,你是不是在吹牛氦,现在领导嫌我100万都少了孙萄滤,拼命把产能都整合过来了磕琴晶,成为先进的汽车集团补渡肮,做强做实研发整车零部件绅、商贸服务和金融服务五大板块谱时僻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孙雄,实现自主品牌事业的跨越式发展衰旱,全面实现一个“三”桃,就是电动化凌变、国际化感谦、网联化三个方面的重大破河祷。   各位嘉宾璃垮、各位朋友哗祥,女士们划、先生们芭配,在需求持续升级练孪傻,资源消耗的情况下病氮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纽伯虽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乐拌发、品质优先顺、创新驱动的发展路径控,坚持正向开发公禽,提供优质产品十,坚持智能制造沟铜恰,开展管理创新菲,保证服务水平坛舷葡,注重品牌高端化火孰迸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花曙枷么,共同推动中国汽车迈向新的台阶妻点,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挖挎拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然紊:李芳" "  今年3月哺,借百年庆典之际警肃改,宝马集团提出“下一个100年”战略方向八苯,即“智能互联”禽荆、“绿色出行”和“自动驾驶”箩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睡典附。随着战略的提出辨芍借,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黄丁酣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上犯缝举。在这其中袜憾挡,“人才”就成为关键问题屁茬措。为此妻厢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕死阑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捅探。   根据沈燕的介绍可以发现曝部拓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛福活,涵盖计算机毒勤丧、工程学氮、自动化菲独、金融等多个方面锈。她坦言仇洞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贰甲怜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筋。因此鲁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渐喝。”这其中包括互联时代的在线招聘耸纠,“例如我们利用自己的招聘平台剐坎鸥、Linkedin曙台、智联招聘等在线平台蘑嫁滦,以及大学招聘列、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冉绰。”除社会招聘外萍,宝马也会通过与院腥泛合作碧凹,提前把学生引入到企业中琶,专门为宝马培养人才售。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梗铅标,举行“宝马同济日”这样的活动驹高。“去年我们就以互联驾驶为主题眷防涕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凭槐倪。”沈燕说道饱饭班。另一个重要渠道陶茎毁,就是内部员工的推荐铺旧坦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磁秆宿,让每一位员工都变成职位大使捅栖老,在朋友圈进行转发传递舍歧刑。   “我们对人才的要求藕椭下,在能力方面最重要的是对业务的了解慈官喉。这不仅包括对业务今天的了解葡屉守,还有对业务未来的了解沛昂啡。要知道未来战略方向是什么完,需要什么样的技能斤揩。 ”沈燕告诉记者皆灰土,“此外搓牡,我们对人才的要求是不仅要了解中国痘胯,还要对全球化有所认知桐险。随着技术的发展钡迫扭,我们对人才的需求呈现‘复合萝叙,跨界’的特点丢聊。但是鞍码枪,这类综合性人才很难直接从市场上获得乡倡私,需要我们进行入职后的培训某蜗尝。 ”据了解炉,宝马(中国)每年都会根据员工表现哭黑,提供给员工出国培训以及交流的机会叛苹囤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换回壁爬,以拓展视野融先迟,提升能力撵秆刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韭,吸引并拥有了一批充满抱负扑飘、专业的本土化人才膊。而面对未来挪虫,本土化人才也将承担重要职责拿,“这包括为‘在中国懈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茎笛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桂铜檬。”沈燕表示寺芬。2012年砷爆陋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戈兔,并在上海组建人工智能团队歪,承担电动化和智能化的相关工作迁匣唱。另外乏魄羚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门两笛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨立是缔。 这个团队将研究和紧贴中国市程茁场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浅砍目,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓝钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事帝桶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上射氖,用“数字蔡、概率豆、未来”为题芍笨,论述特斯拉电池的高密度藐暴、续航里程及电池的安全性谢。对比国内泵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车砍灿徘,并预言电动汽车和智能手机一样赁,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘘发螺,不可逆的未来抚。 以下为原文戏:   关于密度和里程数刚。 特斯拉Model S上市已经四年多了行,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌需貉,至今为止一个都没有兑现射迪邦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喊淀,里程最长的量产纯电动车讹韩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乔卤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乌市彭,忽悠消费者使车。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准结杭稗,里程普遍降低10%以上)来体现里程秤高缺,在有些国家辅助使用NEDC的标准耻怜列,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钉。   关于安全性和自燃率蚕赖檄。 自从2014年初安装了底护板绦硅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撬木谁,远远低于燃油车沮八成,各种撞的惨目忍睹事故幻,也都没有发生自燃喊捐楔。相反赫皋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车督,却成了全世界自燃率最高的机动车解,更远远超过了燃油大巴的自燃率侍济。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理官檬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恕甜,车门闭合的时候已经有点变形了)八蛔熬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氏斥,几乎可以说班:特斯拉重新发明了电动车桐图歉。    国内真正用心做电动车的企业罗播,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彭柬燎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爸氢饥、变速箱蟹酿、油箱等梅,改造成电动车的事情)瓤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了快,才会全力以赴来押注电动车瓶教。当然氓,也可能是很多品牌都在蓄势待发辛本,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卸信居。    电动车不是什么弯道超车涝舷长,而是换道竞争谐。    今天的电动车惟冈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俄你介。待机时间是诺基亚的几十分之一胳疽,软件也没有几个惩,通话质量也不好瘫袱康,汉字输入也麻烦的要死弗届虑。和智能手机一样谦,电驱动和自动驾驶注定了是未来坎,不可逆的未来斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡钾沧:李芳" "   2016年8月30日够父,在北京新浪总部虚穆错,北汽新能源充电部门副总监陈保江警毫潍、北京华商三优总工程师丁晓伟靠羚褐、电庄总裁兼CEO先越秤茬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人透汗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叭廷。    作为新能源汽车销售终端环节颗楞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祥仓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮て恰,更是充满了诸多困境尺抡惟,不为外界所熟知馅。    那么暗,作为中国最大新能源汽车市陈拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况屯,北京模式发展的瓶颈是什么个盘耙?有何值得借鉴的地方豆残蓖?又该如何去避免失误和纠正晤逝木?政府挽好顽、车企颊丧涡、消费者在这一产业链终端中擒缝传,分别又该担任何种角色绢埂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搐吞汲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忙鹊:魏总睹,刚才你从用户的角度獭宦看,同时您也是媒体人的角度配肠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绷辅羌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赂,您发现了这些问题之后判梆呻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坑嗓两?    魏士钦托裸:其实我们一直在琢磨这件事辫狙凤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辽寸,这两点是能够解决掉的眠凹构。首先第一个郡镭,支付鄙桔帆。就像刚才先总说的汝弄,有个银联一样的东西洗芒汝,接下来有个第三方乳,或者接下来大家都使用微信支付膏,不管是充电桩也好岛回,app也好睫,还是当时的扫码也好凳峨,还是微信也好乘,支付宝也好共,能通过手机支付坊,基本上都能解决掉淖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胁蹭嗣,我们把支付给它想办法统一了汲。不一定统一到一个里边去弛疆,大概两三个祭,大家都在用矗枷栓,这就没问题呸寝舌。    第二刑,这就相对更难一些了纠,应该是有一些第三方平台真正站出来桐,能够收集所有的真正的准确的信息改莆擎,其实当时我们自己在做app的时候姓瞧豆,就是在做摸点的时候棺,我当时就矛盾筐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趣壬钩,后来琢磨来琢磨去牡,通过很多用户的反揽岷痢,我定义出要摸一个最准的点蹋挤檄,不要最全的蔫客恭。准是什么概念窜?第一闯,我找得到瘟螺,第二涩,我到那去一定能用得上铜纶。如果我找到它了抗娩淡,也到那去了体别棘,但根本没法用该,那就没有用了挥豪。所以如果站在媒体角度劝,我希望不见得是谁话扮履,也许是个媒体诧察冉,也许是另外一个平台涕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旦炮慰,但是它也不一定是最全的雌拜皆,但是它是这些所有的里面最准的栖比,每一个用户都能找到桩趁,而且有百分之百的体验把电充上柿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站董剩,是咱们国电的站惫先,是快充梨惠。我们编辑去那边准备充电的时候弥,有六个跑快车的兄弟毕猫,霸占着那个点朽释,就是不让你过去珊,这个充完那个充蛙,还剩一个车的时候戊熊,就赶紧打电话给另外一个兄弟檀,赶紧过来充电碍艘。我们不等了帽稠。但是他们不知道遣笺,在那个点不到三公里的地方董,快到积水潭小西天那个地方砷馅,还有一个充电站伎惶鳞,好像是三个充电桩还是两个舷腊赁,一个车都没有夕蔬搏,而且车位都是空的狮啪矛。他们不知道那里腺嘲。而且那个点娄疟,我们当时找的时候用了三个app惭蔚,只有一个app上标出那个点式粕罕,另外两个app是没标那个点倪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离期,所以准确性其实很重要锯箩谷。所以如果能解决这两点桐,我觉得咱们的空置牛密癸、闲置的问题一定能解决勿妹芍,肯定没问题的楷侯痰。这是我的观点突颊物。    黄山兜费:关于公共充电这个领域恋,我不知道魏总在充电过程中珐歼凸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扛抄困?    魏士钦叫梆栖:出现过馅捂叹,很多丝投。    黄山擒:这个问题其实很有意思的问题乒沮窘,充电桩的标准是国家有统一的标准睫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秋脱概。    魏士钦令:是这样梨奇,最典型的例子就是腾势拘簿,腾势在很多国电充不了腿憋苗,但是在小E充电或者普天是能充上奢礁。    黄山侠懈:我们可以把时间放长一点来看堕梨狼,在2004棠悉、2005电动汽车兴起的时候累摄漏,很多人都不知道电动车是什么改谎,充电桩是什么安金。随着这几年的发展浆彭枚,物业慢慢都配合了底形,所以从成熟度也好项、物业配合度也好泪贺番,应该是越来越高的范耽。国家层面出台丢梗撤,新建小区予以配合茧兴,包括老旧小区的改造范,都会多方面来共同解决这个问题话陇栋。其实关于今天的这个话题帅韩,我不知道台下还有什么问题要提问的谢及秃。没有的话簧,我们可以做一个最后的总结券。    我接着丁总说的北京模式的问题镣掳遂,我们今天说的是关于北京模式姓己,丁总说了一个北京是纯电的市撑纭,跟其他地方都不一样烤倪兼,上海是极端的吗厘,上海是混动市趁感宕辍,北京是纯电市场十船淌。我理解还有另外一个模式靖希,就是北京的充电运营商是最多的诉串龟,发展是最快的禽绕,一开始是国家电网建行、普天在推趁铺烧,后来群雄逐鹿句幂,特来电劝、星星等等各种运营商都进来了交,包括先总这样的都进来了脸插。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裁撅烷。    魏士钦沃挞:现在已经不止了剐。我们有一个数据嫌慈,说是47个运营商涧擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摹伦伐,我讲点个人思考和认识唬。    先谈思考顾。第一特,供给侧结构性改革内涵非常丰富步匣讣,大家可能更多关注产品的结构性改革汀递,其实我认为抖糠傅,源头是制度的供给和政策的供给颧嫌,再是要素的供给吮虫,三是产品的供给踢。    再把这个逻辑关系缕一缕被湘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匡,而制度擞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赁。所以现行体制下茅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呕恐美?这是我思考的第一个问题娃喝寝。    第二个问题寐,是我做企业这么多年的实践和感悟婆腔膘,企业到最后比拼什么牟踞?其实就是资源的配置效率珊扇。汽车行业也如此仟届你。你拥有多少资源固然重要伯,比如研发队伍肖蓉潦,既有一两万人的俗钒,也有六七千人的媚公,还有两三千人的顺,资源差异很大趴烹,但实践证明人多不一定成果就多诫锰律,关键是资源的配置效率钝讹侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辣甸沉,取决于一个企业的决策效率和执行效率芯。而企业的决策效率和执行效率弯娥伶,又取决于它的机制和治理结构赦乃龚。    反过来饺梅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梦啊。也就是说郸,产权结构会影响到治理结构和机制拳父,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响年,进而影响企业的资源配置效率堕隆。    从逻辑关系上讲豆酱坚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骄如。    第三个问题士响,产权结构是前提暗尝,是源头性问题漏岗申,多年实践角,有以下一些体会和。    关于股权程。股东应该优质化栓,股比应该合理化弓。近期也好埠栏擅,远期也好通柑屏,你不能把那些对企业治理撩墙烁、技术久、管理迫剑鹊,以及市场拓展没有任何贡献克,反过来可能还会添麻烦者餐,当股东躬。这样的股东不能要莲。    股比结构这块累锨,不同行业氮,不同企业笆,它的结构模式必须符合市场规则蓬碉。若是竞争性行业皖,不管是央企宫舌秽,还是地方国有控股企业蓬,做第一大股东绝对控股抠拖帝,很难实现建立混合所有制的初衷渺帽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帕香叫,竞争性行业混合所有制要深混猛冲嚷,不能简单地浅混倡叹攫。什么概念脐狭丛?国有可以是第一大股东派刹,但不宜绝对控股釜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奔辅、国内竞争国际化这么一个概念逻串。既然是全球化肋涣,如果你这个竞争主体猎率,你的治理结构但憋,你的产权结构抚筛戎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话提继,你如何参与竞争汞不?道理非常浅显明白蜂融。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臼。    江汽集团公司制定十一五规划前惰每,我们就有一个想法互祥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壁。围绕这个思路赦稻墙,于是就有一个叫三步走的战略规划未桶狼。    第一步湾蹭,把国有企业员工身份置换掉凤氮仁,从根本上说恍陌诽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郸,对职工也有好处棱,是多方共赢的一件事情私佰桶。我们知道乾,国有企业这条船不管怎样位,开得好摊凛美,开得不好皋你杀,哪怕再破再旧丰,只要不沉下去胸盗苦,国企员工都会抓住船板胃楔,不愿意下船秦侠合。    如何把员工这些观念转变过来耽爸贸?只有让他们从企业人转变为社会人累峦。因此册砰藕,第一步是2006年巴诚计,江汽集团公司所有员工进行身份置换醋膜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矗,作为每个子公司的投资主体轮,共同组成投资公司壳悍婪。    这样坞诲侍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悔恨啡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗡承遣。    第二步谅瞳,我退休后倪颂,引进中国建设投资集团有限公司绍樊掏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司修混。初步实现产权多元化达。    第三步蒲稠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蚕舅轰,包括安凯客车的控股股权履,整体运作上市敦晌。去年1月获得证监会批准染辟法,上市公司已挂牌孤丛捻。    通过这三步走——置换身份藉问什,初步股权多元化堂思,整体上市糜沥撕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的材山,对留人起到了较好作用竟肚。在工业化邓病、信息化署吉碎、网络化尤其是移动互联网时代篓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代距,股东或雇主和雇员之间的搏弈鹤牟,更多体现在决策权和分红权领域饲笨。    为什么IT产业纱蔡,特别是互联网企业发展如此迅速沥?正因为它有这样的产权结构帘,这样的体制机制辖陇。做得好的互联网企业蓄狈,股权都比较分散钙,管理骨干和技术骨干都有一定股份徘,可能这是大趋势崩隆劣。    互联网行业资源的竞争和协同独,最终体现在人力资本价值上纯繁,他们要参与公司的决策和分红完。这个问题如果不突破副衅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难眉催。   存量是稳定剂沥,增量是兴奋剂    那么全,内部机制如何变革酶?    1990年我接任江淮汽车厂长酬帝酚,当时非常困难情泌,留不住人巩炬旗。有些人选择离开拷,人往高处走厦,完全可以理解畔啪死。留下来守摊子的这些人不容易谐缴,到我2012年3月退休污,这22年时间里蓄宫婪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拨。    第一阶段是2000年以前烤丸。可用两句话概括桐炭溯,第一句叫做存量相对稳定辨逝,增量拉开差距讼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闯奴怂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来混划们,可能就有问题秦。因效益提高而增加工资胆,贡献大的就多增蜂讳,贡献少的就少增渴。即便没有贡献婆,原有的存量工资也不会减少五潦,即存量是稳定剂擞镭,增量是兴奋剂第。    第二句是有计划按比例增长工资吓俱。也就是说垃爽省,企业效益再好辞,效益翻番工资绝不能翻番挨墨脯。效益不是很好嫁掏,工资也要涨腻布。为什么高?因为国家年改革开放30多年哪寞,经济20多年高速发展缅,物价一直在上涨努宏,生活成本在提高释痪诫,降工资就是降生活水平冻娶柔。所以我们有计划按比例增长工资胸汤,以建立工资蓄水池廖慧罗,以丰补欠车斗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芭架。    第二阶段是2000年后变,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妒。    第一部分是团篙采,区域领先的现金收入巾。和北上广深不好比圃类古,但在安徽及其他城市的同行业者中哦桶,我们的薪资收入是高的藩懈监,员工及其消费能力比其他企业稍高奖。但现金不可过度发放譬臂,这是心理学秋痹虐。人就这样嫉弛芍,口袋里现钞多了后粱, 像一线工人敝,包括技师在内外,他腰包丰实了棋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驴绷。    第二部分是大福利怯克蔽。我在任期间憾秘屎,江汽集团公司解决万余套集资建房考,还有大学生公寓笑廓、廉租房等;自营的物业管理做得非惩让好竿肋,很便宜慰,还有免费午餐肯徐辞,包括洗衣房等擞。有大福利粪掀钝,有小福利叫逆社,五险一金都取上限提时碘。    第三部分有限的股权激励裳。    区域性领先的现金收入萄酸、大福利慈唾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式筹,这使江淮汽车员工享受收入不低筒赐、生活成本不高的待遇道忱痢。也使人才无序流动降到最低到赔乓。我在任22年识辣,江淮的人才染犊,不管是管理人才还是技术人才吕辆朽,几乎没有怎么流失烦惕。    外人都觉得很奇怪辣疾沉。当时有个汽车企业派人力资源副部长嚼,在江淮附近找了家酒店宦,一住就是一个月色紊,每天晚上打电话找人蔫传,但没有人为之所动管娟巷。    究其原因沟膊,当然也不仅仅是待遇和福利修腿,重要的是文化留人啤筐史,怎么能留住人心充淳颗,这是其一胜橙岸。    其二颁革,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峦拼,使员工的成长速度可能更快杠烷博。    其三仟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径补链。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径就贸,但我们有三条路径媒弦。    一是管理人员成长路径驰:管理员翠、助理管理师帆谭、管理师惋缔弹、二级副经理怀暑结、二级经理昂、一级经理妈梢拆。    二是技术人员成长路径齿:技术员槽挤、助理技术师雌婪、技术师;设计师群公唬、主任设计师栋、设计总监得船、技术中心副主任贺、主任等碑。    三是技术工人路径歼:高级技工赐歪、助理技师盟恳貌、技师范、高级技师懒。高级技师的薪酬密笆甜,甚至比二级副经理拿得还多岸娇郸。    这三条员工成长路径抗,每个岗位都有岗位说明书玩览歼。你要申报这个岗位瓤,必须经历什么培训玖,需要什么绩效喷,才有资格申报射胸。上什么岗位有明确的薪资标准洗,“升官同时发财”扳袍痛,用人用工尽可能做到公开公正透明车菲埠。员工们也看得很清楚夺,只要好好干溺病膊,就能够成长孪镐冲。    总之汝掸,在中央政府大政方针指引下败,切实缔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琅联。    尤其是产权结构改革闺,不要消极等待主管部门来安排孔绊蒲,等是等不到的辱。也不要对现有体制独碾、机制太多无意义的抱怨副牟,只要动机纯正农,对国家对企业对员工有利纪棉朗,就值得一试驰,这是我在江淮汽车多年的指导思想膛氮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遂炔,但一定是基于稳定性层、权变性赂、柔韧性基础上的变革率扛拆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通底腻哀。同时切记不管做什么事情纹寥竣,一定要取得合法合规的文件依据膊。    在沟通管理和内部运作方面蛇,如何适应政策环境定,是对企业负责人的管理智慧的考验峡套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡铅肮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仟交、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芳。   当下奖聘,在互联网经济蓬勃发展么抽非、新能源汽车蓄势待发的时代背景下并,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃段充猴、汉腾四关铝、乐视矢、蔚来澜贾、Nevs跺末嫩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锰井碴。但这些新思维蹋、新模式遇到来自行业茬蟹培、公众和政府有关部门的不理解和质疑稻瀑绰。为此寰球汽车邀请行业专家奥凸、新势力企业领导侣杰邯、主流媒体高层赦骨,就大家共同关心的行业趋势精、创新模式烹季、市场预判等话题展开热烈讨论蚊几痹。   程远煤讨黑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霖撩娜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鬼,也是一个全新的问题套,所以我觉得应该是个很有意思的事骨酥签。今天让我首先来作一个发言矾,我觉得是抛砖引玉猎健掳,我想把石头抛出来佛辆,引出大家精彩的观点鸥借凯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擦萄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巫粹汝,他们该不该进入汽车行业铜。大家知道赋播谢,这几个企业全是新人构深烩,以前都没有做过尼谭,在社会上是有一个反响肯径帕,有一种争议棚奴晨,说现在已经非常挤了婆,我们已经达到了2500万辆的规模讲炭,100万辆的企业已经有六七个了爱窃,还缺你们瞳坊扁?你们现在还有机会虚璃?我想说这是一个很重大的问题梆,我想这个问题为什么说是战略问题摆,中国汽车业一开始就有这个问题抱困。   我的印象中轮顿,我觉得中国汽车业有很多政策堆橇,也有很多重大的事情坏墓臣,但是我现在回忆起来涧珊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疙,一个就是开放引进仆蛙,也就是合资甸评倾,也就是所谓的市场换技术慈。另一个沏及沉,我们做了一件很大的事情掀茨,叫反对散乱差绥怜抠。这么几十年来钮,在我们的汽车管理部门淀嫁,我们就不说谁了剁孟罗,大家都很熟撬,都是朋友茫膏,现在都七八十岁的人溶侍。我进入这个行业30多岁侈,已经过去30年了青百,这些人现在已经退了歉吨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睡稻其,一个是合资引进茸,一个是反对散乱差落随。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馁当漓,即刚才说的市场换技术低。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扩花,只许有资质的企业做螺提。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗽,就叫中国汽车工业总公司扣。后来瓦咸,提出了南北划界堂侨,想要一汽在长江以北舶,二汽在长江以南碘,形成一个竞争局面腿常底。这个想法没有实现堵努鞭,当然再早我们搞过六大公司拭唯,但是总体来讲休曹椒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爬臼丘。   我在八九十年代写过一篇报道使落,我就说中国汽车为何怕竞争温式?其实现在想菇咆叮,我们争论来争论去就是一条吕奠死,国有竞争眉,我们认为企业太多了盗错饲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理登。   那时候从国家宏观的角度迁膜羌,陈云同志提出了一个经济学观点浇拢,叫做鸟儿在笼子里飞夹,年轻同志可能没有听过我。虽然给你放飞篙,但是你不能乱飞疮祁驶,得在笼子里飞份撼想。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓬酮蚀,所以我们提出“三大三小”烈,规定的企业能造车父盛,其他人都不能造车瓤疲修,认为进来的就是捣乱懈策。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碗录镜,后来被总编辑改为无心插柳杰俺。我们一心一意想扶持的企业搞上去茨高淋,但是我们不想扶持的企业又在出现仙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姬诧磺,为什么呢款盟?当然是我们的基础比较差等下,一无资金焊级上,二无技术篱肋蓄,三无人才酷卯,白手起家忍公醒。这时候我们引进外资腻,有了资金嚷、有了技术袭四、有了人才隙哦瞬,奠定了我们汽车的发展基础领让喘。但是只走这条路等于缺一条腿茂献爱,只有引进外资构丰,没有自己的发展东。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聪录,反对本土企业视蚕,所谓自主企业胯仟辛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搅顺讼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的层寂,奇瑞偶、吉利纲熊、长城乏、比亚迪咎,没有一家是合法造车的企业皆官,方式大家都知道绵和,买一个不生产但还有资质的企业该澜,就是所谓户口本趟去,然后就开始造车鬼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栓,该死的企业死不了你,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氖缴,这是一个很奇怪的现象拖,在其他任何国家都没有这个事情莫堕据,只有在我们国家弊,这变成了一种无形资产唇戳寡。   所以墙,后来工信部成立前夕梯,在发改委发布了一个通报观绢峦,宣布哪些企业要死峭,其实是一个作秀羚。因为这些企业本身已经不存在了筒侩寸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挟,就不会有这种奇异的怪现象古倍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抖虽律,我们把汽车产业的市场化室、自由竞争的方式忽略了盖,我们把它当做航天航空管理痰。所谓集中力量办大事奸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的昂亩,像航天航空只发射一颗卫星卵项媳,只造几架航天飞机穆龚莎,但是汽车绝对不能这样颊,如果我们中国只有一个汽车企业笆喝疆,我们今天无法想象能够达到2500万辆梅,我们可能还在200万辆以下徘徊粪赤锻。   我们想想我们当时的规模淀沃,讲起话来费沛貌,我们一点底气都没有端番,全中国所有汽车企业的力量随温读,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焚畦便,所以我们那时候是没有底气的权。那时候蔡总经常讲秘诡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂你,我们国内的某家工厂潮诗辨,搞了多少年斤较喇?投资130亿干了那么多年没有干上去垮,现在回头干干兑虎,别的合资企业在武汉干140万辆车惜桅潘,听都没听说过他就干成了溯凭龟。   当时我们确实是一穷二白维纲,那种情况下我们引进外资速必蔑,但是不让国内自己的汽车做咆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讣,变成了外资企业阑、跨国公司一股独大峡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌李。   中国其实为什么发展到现在这个状况坦扮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悍害,在座的年轻人没有听说过讨本染,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摆橙。为什么有审批制晚踌氏?审批制就是为了反对散乱差携,所以你不能随便上企业化。   我们把进入产业的大门关得很谢埂,一方面对产业造成了很大损失翰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会井。大家知道箱些,那时候汽车卖多少钱棚抵?桑塔纳要卖了20几万佩虐,当时说两万块钱监彼,八字还没有一撇领,订购两万多辆戒,在桑塔纳卖20万的时候瞧苔保,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穆羌顿。那时候的技术标准咸甫谜、排放标准都很低快赁,我们会很快发展起来泞伍,但是我们失掉了这个机会标怠。这是产业上的一大失误墩首毕,就是反对散乱差层鳖监,阻碍了中国自主品牌的发展济。   我觉得中国汽车进入2002年赁,入世以后就发生了很大的变化靡,这个变化就是放宽了容,应该感谢国家经贸委前司长封逼,后来发改委的副主任欧新黔趁舱,他在这件事上力排阻力峰抠课,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迸拿,有二三十个企业进来戊。在这时候讥,包括奇瑞黎讥猫、吉利扰、长城盆哇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坡精,所以这是我们企业发展一个好的契机闹,这个契机来自于好的竞争厂期撑。   现在大家没有再说反对散乱差羔,但是这个毒瘤并没有肃清喊婪霞,现在要有一个新的品牌出来澈湍,我们第一个想法就是它该不该出来矩,又来添乱嘘。所以在这种情况下骋酸,汉腾出来以后禾哀,我当时也没有太明确的认识缚,在网上一片谴责声的时候趟急赊,我就意识到了这个问题逻挖浓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的澄蛊,大的打败小的躲习秽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辟臼,快鱼吃慢鱼骸丸栋。汉腾给我一个启发汾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攀敢屎,今后还会存在害。   现在一汽规哼扭、二汽非常困难屯布诉,包袱非常沉重镀晃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檄汕抽,但是最近连一辆好的车都出不来录衔杠。现在真正有活力的企业是谁呢暑侠?是长城峰、比亚迪盖、奇瑞藐较谎、吉利笨闺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戳骗,让大家不要惧怕竞争措本,竞争只有好处涤晤醚。我们老是说过度竞争拘革匠,实际上没有过度竞争局目疚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛔曹,经济规律本身有一个调节作用绦,一旦过度竞争它会自动退出括叔耍。   我们的出租车管理很失败肆陌,就是我们怕过度竞争喇,我们把北京市的出租车限制在7万辆慕,因此打车难款艰辟、打车贵瘁剖杆,群众怨声载道坎甩。凡是放开竞争冲,像家电产业大家都知道戈,为什么发展得比较良性呢庇聘?就是因为放开竞争妨颠晌,是不是先来后到呢秋扣棺?我们现在想想80年代芍,61家电视机厂哼,现在上哪去找瘟壤拆?大家熟悉的品牌去,北京牌斤忱、昆仑牌蹬渐,我前天在飞机上看到长虹势芥始,长虹居然还在络虾,出乎我的意料偷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存技京胯,现在新出的电视机厂份疲崎,TCL过去有吗蓄淳捂?就是长江后浪推前浪把腹谓,我们永远不应该对后进者说不人痛,我们一定要这个变成一个共识督据,任何时候都可以有人进来妥外。就像他们说的悍峰,任何一个行业都会机会骨浩融。今天在座的各位都是新进来的熬井,我觉得你们的机会大大的有情崇驶。   我的砖头就先抛这些抖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堆:沈达炜 版权作品砍按,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽劲次,严禁转载首妇,违者将被追究法律责任管赌。 获取授权" "  徐和谊说氮鲁涩,当我急的时候勾贾叮,老唐一乐草,哥儿俩(的配合)还行塘雇。双方都是坦诚的心态固泥土,就没什么谈不成的事情平顽等。    唐仕凯则认为秃盟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抹,基于双方的相互尊重辟。合作中顾,尽管文化不同撩母、目标不同狙泊,都能坦诚地交流嗜旧,达成一致吕馆享,满足消费者需求坚聘锻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锣被、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钾撬础,接受了中国经济网等几家媒体的采访卤绒姆。在奔驰E级轿车之外蜜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作停席。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时轰苫蠢,徐和谊说跑帝,关键在于双方的真诚与坦诚朴,这与我们的性格有关螺。我的性格是直率粹爱色,而唐仕凯先生则是含蓄诺临、温和烂筹冠,哥儿俩(的配合)还行胶。双方都是坦诚的心态经狠是,就没什么谈不成的事情纬每顾。    徐和谊谈到沟司,合作中洼辅蔼,彼此考虑对方的文化露斡、体制巨,对对方的决策机构都很了解扳嫌,也想知道对方的想法敌担虑,并多从他那套(系统)思考钠杀锰:靠不靠谱崔摄驮,可不可能萝。不能瞎白话称莲帕,不能伤和气沛鄙沉,所以就越合作越顺利户。    徐和谊认为刑侣,随着后续工厂和产品的导入瓷娄虑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期麓。    他还打趣说变斤,唐仕凯先生文雅惹彼温,当我急的时候勤,老唐一乐箔淘,我们的搭配非晨瑁合适耗岁练。    唐仕凯则认为凭晚垒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饲,基于双方的相互尊重聪京锤。他说较,我们与北汽之间有更多的共识恰第勘。过去几年的合作豌施驼,大家互相信任嫉肺败、持久覆豢扇、坚实七捂。我们有德国人的执着浩、坚持赔谷戳,在双方合作中人,尽管文化不同夸橇、目标不同偷,都能坦诚地交流虱耍,达成一致孔,满足消费者需求伸,也能让优秀人才有合适的岗位皑。可以说卉到灭,北汽与戴姆勒建立了最好的莆撵粒、双方互信的关系扁潞。    另外蹋腺,唐仕凯指出涪互阶,中国业务的发展似帕屠,离不开经销商伙伴的精诚合作砰钒拭,他们积极履行对消费者的承诺春、关爱敦,也与我们建立起非常良好的厂商关系实搬巷。    他强调省陷懊,我们与北汽的合作螺,增进了双方的关系睫。 全新长轴距E级车上市现诚钥琛,领导合影(右二为徐和谊耪玲旱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衅为,目前钉及老,我们的合作是最好的玲返诡。认真总结以往的经验俯惠、教训蓖地匆,特别是过去的错误错,接受媒体的帮助钡顾、批评钱蓖,因为大家对我们有更好的期许冒。目前睦伺,我们仍没有达到自己的目标省集,在中国市场还是第三名蛙未旅。但是瞎汗猛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沮颈附。因此嘎幸窘,我们还需要精诚合作挝位,力争打造一流的企业;精益求精皆堪,建立一支一流的团队穿。毕竟盒,我们的公司和事业都很年轻骇,在发展当中最重要的还是关乎人俄。因此童入雄,我们不能只顾眼前坟庭诲,应当放眼未来贫芭对,希望取得更好的位置寒锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹箔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赖隶:    各位领导内系多、各位汽车界同仁攀荡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计同患捆。今年论坛的主题聚焦安全垛破勺,我觉得非常有必要猩伤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挝貉,已引起全行业和全社会的关注马佳。    今年以来陈焦挤,在国家和地方补贴政策的助推下焙筏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烘鲁库,1-6月褥,新能源汽车实现销量17万辆坝背曙,同比增长126.9%室。其中纯电动实现销量12.6万辆疮搓楔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆城鹤内,预计到8月底薯,全年6万个新能源指标就将用尽楔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆南,同比增长170%泥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乓。    但随着新能源汽车销量猛增工炉,其安全问题也逐步凸显琉。仅今年上半年怯绣柔,与新能源车相关起火事件就有11起槐潜,事故原因涉及到电池毫诺笛、材料单陀飘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舍掇。不但给事故车主造成了严重的生命锭胎帽、财产损失村,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筏,极其不利于新能源汽车的推广袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俗寒洼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凭肺,新技术新模式尤其如此乳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腥单、火车一度跑不过马车埃、人工智能行业也几起几落片费,每次都面临着必须攻坚的难题郡拴吓,并随着问题的解决才获得新的认可嫉到。新能源汽车行业也是一样蒜假,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浦勿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磕砍适,在蓄积了一定的市场规模之后忱薄菲,开始到达一个新的平台期桶挟埠,开始面临这样那样的问题撂两。而我们认为腊眠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盒。    首先红捣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足李厘。    今天我们面临的新能源安全问题校险,一部分是技术问题朽筏寡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镜挂哄。但更多的是行业规范问题兴汝,由于新能源汽车市场发展太快趣荚瑞,行业法规建设相对滞后晦编,安全法规不够健全德馅干,相关标准缺失砂,再加上消费者安全意识不足船心伞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等效扩伤,共同导致了一些安全问题的出现地扁刨。作为一个新兴行业评贯馈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眠骄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赏唐,这是新能源事故频发的原因固谁,也是新能源发展到当前阶段险邓,我们必须着手解决的问题咳吝迷。    其次饲纪锻,安全问题是消费者关注的基础痛点口,必须全力以赴加以解决低立坊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凌鸿岗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挝筋蜜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甫牵纱。我们经常说幕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伯,但是没有了安全这一基吹汀,里程的远近本身也就没有了意义滇北娟。新能源推广几年来盛溯郎,市场上对安全的质疑之声始终不断骑齐,说明广大消费者除了里程焦虑惭,还普遍存在着安全焦虑舌惶莆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纺歉海,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡褐娘。着一把火就可能会毁了一个行业拴逆囊,在网络时代这种心理传导完全可能发生鳞扁替。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桨,必须将安全问题作为头等大事来抓点,否则就会被消费者所抛弃帕穗。    最后娟玫楞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爸,也是发展的动力源豹忱酞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涛腑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卑硅耻,才能得以持久生存郴莱痞。千百年来斗澜,人们围绕着使产品更加安全可靠峰咯标,不断做出创新访。及至今日偏惭涎,我们投入无人驾驶汽车假发、智能网联汽车的研究清爱,很大一部分原因碴集厂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崎歉池。新能源汽车作为面向未来的产品崩奖莆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浪田绒。    由此可见纽誓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈光逢,粗看起来林林总总澎,不一而足;但是究其本质熊坛,核心还在安全牧。破除了安全问题酶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贿,而围绕安全问题不断攻坚克难竣离贯,新能源产品和发展模式将不断创新靶砍,不断创造社会价值拳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者誓,我们从一开始嚏磁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厦,从战略高度提升安全性池掠冀,居安思危驶,未雨绸缪颂脊赏,从研发避惺想、生产到售后服务匣,都布下层层防线挎剁充,确保产品万无一失氏端。    一是在产品开发上加强安全功能设计妥烫陇,从源头上提升安全性垂停。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坤鹊理。从产品的开发设计阶段乡,我们就从整车控制抛弛降、动力电池示、高压安全等方面以高标准进行设计低阶。在整车安全方面欺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计期。在动力系统方面缉,我们从材料曹、电芯醒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耸仿竞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术删亭,降低电池短路和起火的风险铝。在高压系统安全方面甫怠,我们从防水垛、防火飞夯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计理,高标准强化安全功能榷。除此之外猎需,我们还充分利用智能网联技术熔拾盛,对新能源车运行进行实时后台数据监控币硷,建立事故应急响应保证机制嘛巩贪,为新能源安全使用保驾护航履权常。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皋糜扰,以高质量产品确保安全矢米。在新能源汽车快速发展的同时刃淳雇,北汽集团不忘发展新能源的初心筛懈惧,严把质量安全关疼。北汽新能源生产的每一款产品搔凤勤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讼涡雌,还要对电池摔微、电控系统进行严苛的测试与验证虏物。目前陌挺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惦,其中电芯安全可靠性测试标准42项抨比,电池系统安全可靠性测试标准50项辱跋,BMS策略安全可靠性测试标准33项愧呻,这些测试包括长时火烧测试械摹扫、电池剖切测试谦妮、极限跌落测试和电池浸水测试等抒娠邻。同时埃净,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞪哎。上半年崇脖贤,北汽新能源接到订单2.6万单是汹茸,但在资源不足的情况下惶,我们严抓质量关举厘,绝不为销量而粗制滥造翔脚杰,最终完成15052辆的销售任务叉诬氢,订单满足率仅58%檀,但却实现了上0事故率的优良成绩萍。    三是加强售后服务与培训屁蕉际,让新能源车用户买得放心芒,用得安心捌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障发佩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统附,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笺咀鄙,包含车辆保养纲、车辆维修啡使喉、紧急救援单畅、充电设备糖稗手、增值服务劝怯、客户关怀等多项内容分泞潞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芒拆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驾、维修幕,并对服务完成情况进行跟踪监控豢开,形成服务闭环奠,确迸兀客户满意豌率。同时播叫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奉,对车主进行说明和操作演示茨羚凶,并规范安全培训流程姬暴,提升新能源车主的安全意识吵。在此基础上眠,我们还创新营销服务模式筐放,今年8月12日划畴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骆鼎搜,不仅具有推广新能源车的效果琉,同时可以让车主及时更换瓦超、检修旧车上的老化电池物煤探,通过我们的新模式给市场提供更多安全判褂、环保抢捞、高质量的车型肯私陛,给消费者更安心的消费体验添。    各位领导起禾、各位同仁铣短:新能源汽车作为一个新兴产业眯戌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酸榷,出现一些安全问题版掳,这在快速推进过程中也是难免的骗,是我们必然要面对的问题山。因此新能源安全问题钉氛,绝非某一家企业能够单独解决掠怯韶,它需要我们整个行业的协同并进苦。    有鉴于此权妙倪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旗,不能因噎废食焚藕锈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抢,牢记我们新能源事业的战略使命危靛题,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念访,以持之以恒的韧性盖勘,推动政府侈拭、科研机构磨、行业协会粱、企业乃至全社会开放合作昂房定,不断建立安全标准衰、不断规范行业行为碴、不断推动技术进步删、不断优化消费者使用习惯现,不断实现新能源汽车行业成长成熟晚届怕、发展壮大跺嫂夺,实现整个行业的可持续发展危胚苟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长窍,各位领导配、各位专家肠,业界的朋友们断浪:    大家好!今天剁,众多长期关心坞沃圃、支持中国电动汽车产业发展的领导履、专家和朋友们齐聚郑州石忿钠,共商大计砍晾。作为本次论坛的协办方梦桓境,请允许我代表宇通公司副,向到会的领导丰必、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秒境,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嚷匿福。    近年来硕切,国家出台多项重大政策吩,从顶层设计部、推广应用浮炭官、税费减免胸、购置补贴顿畏怒、生产准入臀踏、基础设施等多个方面城,保障新能源汽车产业健康快速发展天爬懊。客车作为电动汽车发展战略的切入点衬略,是电动汽车普及推广的重点领域粪。至2015年底抛蔫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甘叭,占同期所有客车推广量的13%椒希,为城市节能减排渭胃访、绿色交通出行做出了重要贡献虏蛇窃。    财政部路、工信部释、科技部土、交通部袄家螺、发改委等部委磋把煞,通过科技计划恼、产业技术创新工程等重点项目进行支持婪梳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赌秽汤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升许:节油率草惊趴、续驶里程等性能不断提升韩,动力电池能量密度颁、驱动电机效率等关键技术迅速进步咐。    具体来说餐茄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皇椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芦墩、节能与控制技术方面已实现了自主研发能,大部分电动客车均采用国内自主控制器摩老你,整车性价比高奸骨免,满足市场需求挨画锯,节能效果得到消费者认可时。    二是动力电池性价比显著提升瘁墟凛。动力电池冷避、关键材料国产化进程加速队举琉,安全性和工艺技术持续改进稗虐讳。与2010年相比藏灌体,动力电池能量密度提高将近一倍哭,成本大幅度降低皑纫酞。    三是驱动电机技术水平进步明显眯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求释玩,在功率密度翱锯、系统集成度和材料利用率方面显著提升捻姓盎。    同时罕韧沧,我们也应认识到闲怕,国内电动客车研发试验能力有待提升暑陶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惦捐:整车可靠性阀拘忱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力波先、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怒桂熟,寿命籍、低温环境适应性滦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缅瞄烈。    马凯副总理强调膝峭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障污。电动汽车由于安装了电池鳖歌、电机肆侩、高压线束等高压部件僻,给整车安全性带来了新的问题愁,而电动客车安装电池容量大架供免、整车承载人数多桅,给整车安全设计提出了更高的要求篇。    因此颊瘟,电动客车必须从防水继颧纲、防火眉伶、防触电富苹党、乘客逃生卵袜岗、事故处理等方面综合考虑沏,从研发制造势辞、运输存储崎维腺、维修保养哪屋侵、报废回收等全生命周期各个阶段着手矛祈,在电池安全睛、控制安全教晦快、高压安全涕魄、电磁兼容等方面进行技术攻关删,全面提升安全技术水平绥。并对车辆售韩掠、零部件运行实时监控爽喇胖,起到预警作用羌然额,保障大规模安全运营久烦。    宇通自1999年开始研发电动客车棘斗,持续加大研发投入冗供,得到了国家部委瞳、河南省政府和各位朋友的大力支持却。未来攘题,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呈,围绕电动客车轻量化罢勉、智能化竿、网联化以及智能制造等发展方向编,立足自主创新闷,掌握关键技术薄,提升安全水平放,促进电动汽车产业健康快速发展瓷侨。    但同时汤,为了推动我国汽车产业的转型升级始贫捂,实现2020年500万辆的目标貉悔,我们依然任重道远寒桃。行业的健康发展额,离不开国家政策和社会各界的支持娄秤,我们建议筛:    继续支持产品品质提升和新技术研发唬。在纯电动彩肉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验息啃郡,研究开展创新工程二期项目等痪倘亭,助力国家下一阶段产业化目标的实现答。针对燃料电池客车烁赔蔼,我国和国外先进水平相比还有较大差距楞乐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囊事闷,尽快解决关键技术问题抹,推动产业化发展池。    电动汽车正处在新产品推出的初期其话拨,技术飞速发展饥匣派,面临很多未知领域的挑战驮粮,这些不确定也带来巨大的创新机会拣,是企业拼、行业和国家的历史机遇趁勤虫,也是赋予我们的使命和责任控,    我们将坚持创新黎告确,努力实现产业转型升级和健康持续发展估。    最后筷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "陈清泰颇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”臂袄科。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题色闻,回应社会的关切驮,引领行业的健康发展钱藐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阜,广泛交流赂纲、献计献策谎吗矛。    首先是创新引领问题藕。    去年眯肮,国家多种政策的叠加效应充分体现率氮锰,电动汽车呈现了爆发式的增长遣沤套。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萍海,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善导穗嚏,并得到大多数试点城市的积极响应妒替娥。更加可喜的是酮,电动技术逐渐被消费者所接受俩,潜在消费人群在增长楞哇艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是露屎,总体上摊,这还是一个政策驱动的市炒萑尬取,它的不可持续性已经开始显现陵农洁。从今年起穷肠,国家补贴政策开始退坡晦让。种种情况表明警禾编,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肚睡苫,相应地贯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜕。购车补贴的退坡狸痰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烧。也就是在购车锑、补贴逐步递减的同时屉缓挽,政府应在研发环节加大支持力度叔辞几,集中资源支持在动力电池蚀陕蓖、核心零部件马熟、电控技术秸蕊、轻量化虹崩、智能化等方面突破技术瓶颈闲文雄。    另外苍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位释猾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等道。相应地汲航,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓶洛蚕,大手笔投资于电动汽车磁凑。    这一切表明滤下节,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锋。    由此看来雌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战默描拐。    第一薄碾舜,政府补贴政策进入退坡通道顿丸稀,电动汽车性价比提高的进程性缸,能不能跟上政策退坡的进程傅乾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路市,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疾。    第二臀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顺,中国肯定是他们的一个主要市场目标盯假窍。能否改写我国燃油车发展的历史淬纱靖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立守巢乒,并建立起较强的国际竞争力仟疲,这是政府和企业必须认真考虑的问题理太。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术间叔浦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力略结架。    因此雷太,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沛,那是在强政策激励下的增长蠢蛾镣,是不可持续的逞群。有些企业一门心思地追逐增长炯快,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咀粕慧,却放松或忽略了创新和研发晾嘲。    应该承认脐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姜,性价比还是偏低的杀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叭擎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景典锣呵,理性地配置研发和产能扩建的投入郊充。    当前涣烷湘,我国电动汽车正在向成长期转型老火阔,这是一个重要的机会窗口臣淀。从全球看车锌犁,电动汽车的技术路线还有选择的余地扩,核心技术尚待进一步突破毋,关键零部件的壁垒尚未形成廷窃品,信息系统还在发展蓝新,品牌效应还未发力挛,商业模式正呈现多样化弟晾艇。可以说布,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间加。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搞,有较好的积累氮镭。我们又有全球最大的汽车市场支撑迸磋氛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权久泌把、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莆屉哆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涪,潜心打造核心竞争力饺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啃节丛,另一方面可以与国际巨头同台竞争祷洁差。    电动汽车和燃油车一样谢,竞争力的核心是聚集优秀人才刨,拥有强大的研发能力为肋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辱鞘。对于汽车产业来说孝,生产能力的扩张是相对容易的姥沥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菱寝。但是眷佛江,中国的企业不能再走技术空心化的道路了须,因为那充其量只是一个泥足巨人迹必姐。    补贴政策的退坡疗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量其丛显,补贴导向将让位于市场导向屋干复,让位于创新导向陀。优胜劣汰作用将被强化簧苗焕,在大浪淘沙中骏,真正能站住脚的概,将是那些具有创新能力佛、掌握核心技术票蹈、具有品牌效应的企业为封。    关于安全保障的问题烹驾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匪慈,特别强调要重视电动汽车的安全问题全。这也是全社会非常关注的一个问题课独,是这次会议讨论的一个重点欢玻圭。    为开好本次论坛悄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研婚攀起,并将在本次会议上发布调研的成果堵首。    汽车的100多年发展史说明瓢磺,随着人们生活水平的提高呜,出行机动化是一种必然的选择滥。但是冯汾未,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毋,电动汽车处于起步阶段贿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外葱,还存在由于能源结构改变而带来的苏,诸如高压电路攘、动力电池等新的安全问题瓣肖靡。    因此悲啡,在电动汽车市场快速增长的时候壬触,安全应该引起特别的注意敢,无论是整车企业挞,还是零部件企业练橡牛,对于可能出现的安全问题蕊翅,都要诸项排查示、及时发现裸、找出对策俯烦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迹。即便是这样魄凳,进入市场后的汽车仍可能出现问题膏劣多,这就需要继续跟踪攀蜡猎,不断发现新问题嗜愁,不断解决问题雌剃,必要时要召回已经进入市场的车辆示侮藕。    应当承认鼻裸,电动汽车技术的成熟度还不足陌谅,市场考验还不充分堂瘟,消费者的信任度还很脆弱乃醚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展农。从这个意义上说揣羌兄,我们必须把安全放在首位紊栖。因为安全是一个否定性指标翻豢,世界上没有绝对的安全瘸,但追求安全是企业的天职亨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上残笆匈,要以更多的投入抨扳编,在设计十、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拒弓。我们绝不容忍安全隐患憋湍沁,但也要宽容失败辈旅,因为这里存在着不确定性秆。    安全也是规范出来的乾,要高度重视标准逼董绣、法规和监管的作用驼,设计安全的标准和法规孺俊钢,有些是科学的研究和论证定下来的瞳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妥。企业必须严格按标准和法规生产浅炭、管理和运营毒眷,监管部门则应该严格执法申庭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寐旧融,绝不能容忍劣币驱逐良币悼。    今天童瞧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粒撂,它还缺乏充分的应用考验恐拼竭,需要未雨绸缪改摔嗽,防患于未然坪惮绞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽毒裴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筷接册,各位同行澎弊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》静芹,每个桌上都放了一本促去陆,大家可以直接看慌。前面上半场我估计是大家最关注的沟酣北,有一些政府动向汀,他们做的干货俺撅十,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泼瞥咸,我只讲讲技术厂蔚烷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疲,有三个方面酞姬态,有些技术方面的内容是有相关性的告,政策本来是张永伟讲的睦,我在PPT里基本删掉了辛,大概带一点囤簿为。    首先讲一下电动汽车安全的技术憋徊镐。电动汽车安全技术我们分三块番稠,动力电池的安全啪怠肩、电动汽车整车安全困侨拜、充电基础设施的安全抖。首先是动力电池的安全性靡,是最基础膏边、最核心的供孝径,包含了电安全悄埠硕、热安全闹、结构安全等等拱丧材。    我要先从科学的角度说一下摩。如图(ppt)拔,这是电动汽车动力电池的基本特性讲瑰,中间可以看出我们锂电池安全的范围懦虏,一个是电压镰、一个是温度计,对电池安全来讲抒慷祁,这么一个很小的窗口里才能安全工作兜绷,如果温度高了会发生一系列的反应媒桔,就不正常了交撂。我们具体来定义一下这些温度人檀,这是做一个严格科学的实验塑先,锂离子电池的热失控捅刊乘、温度变化湍、温度和电压变化的过程督。有三个温度乐慰,T1叫热失控自生热起始温度秤妻汐,这个温度一般在90度返赖,接近100度屡多蒲。第二个土,热失控的触发温度嘛蔷徊,就是说热失控要开始了福憨。第三个扩漓,热失控的最高温度巷偶,代表了释放能量拧赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栓,给出了一系列的各种类型的动力电池埂同财,比方说三元的NCA魂派斥、NCM瘸动、锰酸锂的吮,钴酸锂茅惠、磷酸铁锂斗泼,还有钛酸锂的娟,从中间就看出稍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疥片。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域橇,总体来看恐溉苔,热失控最高温度比较低一点阑丰,这是钛酸锂的忍。    太过于学术化一点弯设,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程案。热失控赎裙,我们先从热的角度浅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翰思秒,我们的SEI膜就会分解锌马、负极电解液也会反应惮耸,隔膜机制熔化河,再到正极分解咆碌、电解质分解寥擞卢,最后就涂层崩溃劳渺衰,大规模的内短路电解液燃烧世错降,就形成了热失控愤糜跋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姑楔鲜。    另外一个问题软虾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狡道,像放鞭炮一样浦,一个单体发生热失控能量还是有限的练,如果在整个模组系统中间扩展芒收冬,这个能量就非常大了卿貉缚。我们说其实不在能量的大械小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了簧掏轮,但是并不是一个危险的东西心谦呢,关键是没有瞬时释放次铰惮,这是一个瞬时释放的问题佃冯枷。    诱因郡,刚才说的是过热引起的北舰细,还有电的和机械的露睹,电触发路,主要是过充挨、过放等等陶豌坷,尤其是过充欺,过充引起的热失控是未排∥害比较大的岁苗敞,这是它过充的一个过程和机理暴焚挥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氏。还有机械滥用淀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矫道赌,这是在网上搜到的底盘的切割实验戊喘痢,专门看它怎么样巷啦,机械诱因就会最终引起短路傻馁。    第二部分冷那漆,整车的挝高,现在我们找电池厂开安全会淌,电池厂就说很多问题是整车引起的脓铜项,不是电池的事片惯溃。的确称,很多问题不是电池本身造成的滴么,是外部原因丢汐,整车苏,比方说碰撞会引起锈,电气安全逞,还有功能安全沧,重点是这几方面斗姥凳。比方说碰撞陶佛,碰撞是最容易引起购肃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全书逞毯。第二草刑,各种原因的电气线路短路引起着火弟仕分,比方说左边这个(ppt)是特别典型的日陕,电机控制器非堡柔、电机电子器件IGBP短路了起澳,高压咎、拉弧犊、多处熔断蓖,整个就全烧掉了捆,这是控制器烧红了梯。另外一个桑,比方说前一段时间南京暴雨之后丰沮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吧坎玩。功能安全磊杠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妇,电池管理系统死机沃,但是充电机不知道箩涟但,继续充瞪写,充过头了炬,导致了安全事故廷筐,一般150%会大规模的内短路葡扫,充过头150%瞥,不管是什么电池饯靛,包括钛酸锂电池堵,如果充过头也都会热失控的陵亲,虽然我们知道钛酸锂非常安全啸趴,但是过充之后过压也会引起安全事故瞥鳖。    第三隶形呛,充电基础设施的安全烹。尤其要说一下充电设备的安全问题憋狙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霖颊,它的防水寞男戈、防尘定妹、防腐蚀认、漏电涧翰、短路保护等等巧,各方面存在一系列问题投肚。我们开了基础设施安全的研讨会埠咎茶,大家提出了很多问题苇铆拢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吨沛佃,我不在这儿过多讲磐屡。比方说拾铃懊,我们荣威550就是非线充电着火椿荚廊,自己来安装这个提杯翔,比方说外部的“三防”毋鞍痹,内部走线的零乱胜沥,不按要求接地等等蠕,这都是我们充电设备的问题楷荒舒。比方说全生命周期状态的监测缅举、管理体系的缺失泄,线路老化之后也引起很多问题苗。尤其我们在研讨会中有专家提出翅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梆敖,因为那里头重现事故之后就会特别严重柑。    我不要都讲问题棵侠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果携磕。    第一喘,说一下全球国际的进展欧。我们要学习几个零,一是安全防护方面龄喇暑,比方说日产的电动轿车Leaf疙牧,现在接近23万辆傅拍等,没有出现过重大事故将。它有一个安全防护的设计体系阑联惫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的融,而不是说不能做到安全谴掏。人家做什么酮些?首先次,有很好的防护设计理念辞,它的防护对痊,首先防控事故发生缎,其次一旦失效磋,可以失效不出事念,再次拦,出了事徒劫捎,把事故控制在一个可控的范围懊,控制在接受的程度跟燃油车一样图案。是这么三个阶段碧,从电池设计葡瞄盼,到最后可达到的安全目标暮翻,是一个全方位的设计理念厘规煎。    二是设计开发方面棠认岁,遵循了严格的V型开发模式彼矢,从电池包仁疆、那旰ǎ块豹鼓、单体哄棚汝、材料豁,从设计层锚、验证测试层概墙嗅,是非常详细的夏哩,包括底层的电池材料陶派颁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痴露侩,我们国内的电池厂现在还很少用这些垂提翱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洛苍递,其实这些我们都很熟悉扭繁,比方冲击梢老扣、振动雷、挤压反接、跌落翅,墓山福块跌落省、单体跌落等等螺巫,针刺讥浚、极端的短路屯戒、火烧苟蹭霜、热循环图墒突,有温度的高低温循环实验露剃麓,这个好像我们做的不是很多遣纹痞,气体分析等等犯炽欣,这都是全都做的傅,这是我们跟日产合作交流的贯镣编,我觉得还是给大家分享一下刚,很有意义的花藏釜。    第二蹋鬼谈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甸魔苍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祟壤,这都是公开的奠嘛划。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惠,这是一些主要的专利骆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿日,这就是一个完整的过程粒驾螺。由于成本比较高涸焦思,其实没有在它的车型上全面的推开芥募。    另外一个值得一提的亮裳,特斯拉的碰撞安全性匈幌乏,从设计的角度看,应该说借用了一些非常先进的方法料斜啥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霜帆变,发生事故之后圭,非常严重的事故也都是安全的洗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好未纠卢,当然因为它有别的安全性磊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撑。    第三畅,这也是公开的资料萍,三星的电池系统魂。重点看一下电芯层面磐缆,这是90安时内部并联四个单体电池誊,一个卷绕式的方型电池练昏妨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藉,一个是过充保护檀托、一个是防爆阀事巢、一个是保险丝伤可。我只说其中的过充保护晃,这个电芯的外壳是正极许涟跋,有一个过充保护的阀吗诽,当内部气体压力增大之后孝,把外壳的正极跟负极直接相连圭吕雄,短路尚,形成大电流纱,外部短路霓吾,过电流之后保险丝把这个断开晤,这个我们是值得学习的蜡屏钉。也就是说在电芯层次进行材料牵、电气鞭、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚏篱焙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擅测,其实它把单体电池当成了一个小系统聪,我们可以对比一下糜含谱,日产电池的睦。块相当于三星大电池的电芯呐息,就是日产是小钠チ猓块猴,三星至少客车上是大电芯沉九。    未来趋势来看恕猜,现在工信部300瓦时踏歼、350瓦时都是这么高的藩卞嫌,这是国际趋势炮桑瑟,没有办法讲秋睛,大家都在这么做别刹,10年内我们真的要到350瓦时记戎丹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痪比乖,2020年300瓦时应该是没有问题的担,这个从比能量角度是可以做上去的皇,成本也会降低宦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的税擞峦,比能量诚滦、安全性是一个翘翘板涵篮,所以我们现在都出这么多事娄,下一步300瓦时任街、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竭京靶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞎巴,我现在牵头中美电动汽车合作串玻泵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系婆,这是最核心的下一代电动车技术落。    说说国内的把,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩新臣联,待会儿再说问题克淀。正面取得成绩汹钉,从材料体系呕沃畦,三元正极峰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桂来,比方说在阻燃隔膜贫培、阻燃电解性酸、阻燃安全性也都有创新疤,取得了进展惯。从单体电池产品的检测结果来看腑,跟国外也没有特别大的差别席崎。总之睬凡搓,从统计结果来看蜜,我们和国外的相差幅度不是特别大罐裸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沙,总体电池的安全性保持还是不错的茹瞥,这是实验的东西爱,严格按照了国内国际标准阶坛,因为我们的电池企业也跟国外配套先,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胃倦,所以我们其实国际的标准都是满足的扣日纳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兑癸雹。我也举一个例子酷律,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兴。刚刚说三星的有熔断器经烩、过充保护器屏、防爆阀捕客华,模组的我们现在电池管理系统等等拆末,还有一个问题惜枫,自引发内短路脑懦具,这是一个问题脸簇贤,我们的制造杂质芹、经常小规模的过充过放涪蚕旅,长期积累以后会自己引发内短路替蒋岗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做残惭恋,因为不好重复实验杆,我们首先做了一些重复实验的方法蚀肋,把规律摸出来了褥排抗,这个短路会形成三个阶段乏恐,内短路的第一阶段芦奔分、第二阶段撩蓖、最后一阶段洗。第一阶段只有电压的下降挽行滥、温度基本上变化不大博,第二阶段比,电压下降同时温度有大幅度下降稀得蓬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测布毫。    如图(ppt)鼻,这是替代实验伶捅,这是算法炬,这是短路的测试实验晃去图,这是结果聘篓琳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用新惧涟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程埠纽、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞧,提前预警热失控事故贬忙。    整车安全铰胁腻,首先是轿车安全冀微靛,比方电池的防水华托,跟整车关联度很高规扰,因为静态的防水价,放在车上不一定防水轰扔枷,现在都知道IP67嚎醛聊,其实一些厂家都做IP68了瘦际诗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棺屎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帽屯,我们如果做得好是完全没有问题的菏懦撤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舷盒,这是我们做完的设计勉宿佳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陆,这好像是我们比亚迪的电动车融烩淖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西险钱,做得好我们的防水比燃油车还好关健,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姓刺,关键是我们的技术到不到位镣片坦,所以我们来谈安全问题应该这么看摊闷杆。    第二下席,轿车碰撞安全狭岛宿,我们做得好的企业也是不错的埠私酒。举个例子嫌,长安的插,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恕囊猛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的可当肆,这是产烂沙、学漆、研联合研究的犀。甚至为了将来的发展涛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锰闻狼。而且电池包不是越厚越好倡屋,如何又轻量化迷啃敌、又防撞潭亩,在优化设计方面也还有很多工作可做蹿。    第三钉垒,整车电池系统总体的安全保护此嚷。我觉得我们通过上次的整车交流会屁咕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘿哩,大家都觉得还是非常不错的久柿沪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的将粟盯,尤其是轿车企业是比较好的畦绰阜,分层采间、分级做的是非趁夼澹好的练寐,比如说高压安全管理系统耐姬。就是说只要按照严格的流程来进行开发围谁缓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剿但辰。    另外我提一句客车茅,待会儿宇通的汤总还要讲的蔷,我不多说了儒速酮,他们有成套的方法来保证安全性痘擒耐。    最后忱儡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议板。前面领导都说了拿,多少起多少起藤鬼啤,这是从2月份到7月份统计的10起以上锯,7月份多起来了捐充蠕。现在存在的问题萌差,我们在报告里面有详细的介绍赤,我在这儿时间关系也不说的太多了叛。总体来看距,我们安全性准入门槛要提高静袒缆,所以现在在指定各种标准钝阮,要进一步提高标准通。当然还有一个问题甫寂兽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挥,因为充电桩跟车的接口是老的扰酸,现在要搞新的没燃,新的总体来看是更加安全的锤,老的怎么适应新的巴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的全,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诚侣。    我们的发展建议定屠,我也不详细介绍了宫,因为我们在报告里都有敢嚼,永伟会比我说的更清楚一下蜂。    第一个骸博榔,完善安全标准肆缆,制定更加严格的安全标准抢。最近客车安全标准羌垂拍、电池系统的安全标准讥菩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辖层射。    第二个侥男,监控体系挂烤四,现在当然都有监控系统醇鹿汤,马凯副总理上次也说了搂缉,监控主要还是要靠厂家监管锈坦手,不是靠城市最后的那一级眯牛,最后那一级你也不会给太多数据氖蕉,数据最多的还是我们厂家自己素畔规,我们最有能力监控好蜡。    第三个暴彩手,强化充电基础设施安全管理疆瞎,严控地下车库城、高危场所充电设施建设与安全监管荤。    第四个秃船挡,改革检测体制悔掇,我们建议建立新能源汽车年检制度绢是洪,传统车要年检纬镜敝,新能源车是需要年检的搓,比方我们防水刮、防尘性能朗,新车是好的催,老的就不一定了承,我们的绝缘性能斧赡、漏电保护等等是需要检验的掂谰按,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疵,这都是很重要的扇请罐。    第五个缎晦,建议改革行业的监管体系内楼,现在我们是准入峦体,有几千个车型称蓖萄,客车是很大一个数瓶绢搭,很多厂家都进来了犊,不能说让谁做肌、不让谁做歉琼,我想将来要引入事后监管的体制嚎坚怯,谁要出了事要负责啤拷剿,要召回烷岗、吊销执照催拱示、取消资质鸿,甚至取消你不能再进入这个行业巩盯,这是我们建议的要加强驶箔才,否则这件事情没法弄胆。    结语三句话谱诗:    第一母逛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弊涸鸿,为什么是“命根子”啸蚊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肝拭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全价挞?我觉得怎么强调都不为过扣腔垢,所以我们要警钟长鸣辣鬼绍,高度重视幕洗,大家都是这行的从业人员媳,都不希望这个产业下滑肝,但是为了做到这一点德,必须要警钟长鸣剧拳,高度重视拜钮盘。    第二藏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汀公。想性能大幅提升徘抹眠,大家都希望300公里阜傅肋、400公里钉,客车也是要提惶忿,高比能量电池是必然的趋势亲抒,往上提的瓶颈技术就是安全栖比仿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隶。所以随着动力电池比能量不断提高距胃,电动汽车安全技术的门槛越来越高舷脾绣,本土企业要有危机感鲤。    第三闹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系实娥协。安全管理把哦等,政府责无旁贷咆绿。    我就说这么多斗伍簧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间阜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撵膳懈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行统茸彭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起微第,到今天的北汽EH400的下线侮,北汽的这100万辆用了5年的时间阿仓江。    在活动现澄话怼,北汽集团董事长徐和谊表示睦祟送:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风公,不断的加强产品冻、技术邓款挨、管理创新什闪,不断的加快电动化串、智能化汇盾富、网联化段熬、轻量化的发展步伐矮萝,全力抓好‘π计划’的深入落地类。力争到2020年客泛绍,实现自主产销80万辆喊谋电,这其中包含新能源产品20万辆刚,实现销售收入700亿元梢倍绥,进入自主品牌前三名的目标财屠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廊秸。”   “来得晚朽,干得猛级镭南,站得稳”    “来得晚碱队,干得猛架赋,站得稳虐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叭。    “在行业内来说煤荷,本土企业已经很多完成百万辆了举捞,我们加入进来捍吉,形成一种集团向上的态势暗叙蕉。”北汽自主分为三个部分崇,“绅宝耽磨、北京兢纱、威旺缺一不可练乌,齐头并进傻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乓暮。”在随后的媒体沟通环节中舜吐,李峰坦言领奔奥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品貉劝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妇房沽。北京是传承“越野世家”品牌精髓努却,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杰。    “越野车是小众市城唷,但是在中国市场上嫂莫希,硬派越野霖,没有人能从北京汽车手里抢资源青吃。硬派越野或是下一个风口次线。”李峰在接受媒体采访时表示迁饯然。    除了在品牌划分上的努力介疗,在车型投放层面嗅悍藏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俩官颂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湃嗽赏,而到了2016年衰腑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磨卑,加上北京品牌和威旺品牌第攻地,更是达到了六款滩殿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靛惩裳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹤。    而面向“十三五”毫陆缝,北汽研究院院长邬学斌表示浆翔贰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盾售。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啪硕馈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线动碗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累落匠饲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辱硷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睛脓狼。”    是的沧狙炽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲤呐态,北京汽车仅用5年的时间筛琅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绘,现在一是车型结构变化了杯龚筷,市场引导到SUV欣、新能源和智能化上去墓劫撇。我们由三级跳变成了一级跳洽钾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膏幢,“市场的变革对于自主品牌来说方,恰恰是一种机会鹊。我们有对市场最敏锐的感知冬,最接近市彻砺,这是任何合资企业都无法比拟的稗佃告。”    从年产销量看痹,2011年达到2.4万辆潮脖、2012年实现7.8万辆衰揪清、2013年超过20.2万辆呻别、2014年突破31万辆喝购、2015年完成33.7万辆怀憨河,2016 年预计目标42 万辆涣,到现在已经完成了23万辆硕破匹。“2020年我们要达到80万辆浮抢。”徐和谊表示绅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遂等省,还要有好的营销咕,“酒香还怕巷子深”事。在产品营销与销售网络建设方面圣形伙,北京汽车依旧不甘人后凳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幢,“人在一起叫聚会图邢,心在一起叫团队尽寝。”    2016年上半年拖巴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韶倾,同比增长396%仿建,目前网点总量高达到836家惮,渠道建设速度令业界刮目相看毫瓮璃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家效妻,同比增长20%皇,目前网点总数已达1081家奢溶。    据已公开披露的销售数据乒讽需,2016年截至7月瘸捷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乔,同比增长42.7%诉灵,远超乘用车行业11.1%的行业增速俱盗堵。其中晌幸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔡搏侯,同比增长94.6%娟疙绥,成为名副其实的“自主增速王”封豆。在具体车型上霞尖,绅宝X25累计销量接近5万辆苛饶绣,在A0级SUV细分市场排名第一顶季。威旺1-7月也实现了近10万辆瞧羌,同比增长6%以上起。    对于营销体系才葡,蔡建军表态称咸:在互联网时代苍纠,消费者出现了很多新特征砷饭汇,他们爱分享互动蔡厕,重视原创和分享愧心寥,并处于一种“始终在线”的状态逆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舰嫩募。   对于未来漠舱敦: 李峰表示蕊冉,在“十三五”期间皮杀暴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皮湍城。    其中针对绅宝品牌晴菩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐块化技术平台第塘。    此外马,针对SUV市场火热形势芹,绅宝连续推出多款SUV车型薯屑,形成了X25梆贯、X35魏石嫌、X55湍、X65组成的SUV系列梆坏,实现了对细分市场的全覆盖锰叙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匆努,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓄蚊。未来钡,北汽威旺由经济型微车遣碴回、MPV十凛损、SUV和轿车等品类组成垒勘擂。   责任编辑诧蜗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴令第:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开北,在杭州召开蕾敞,我们非常激动桑此。我们希望全球贸易更加公平萝哎,中国企业能够更好地融入世界市场品烫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示四,要向世界展示中国汽车业的良好形象捷俩蚀。据了解哩鞘湃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车悸。李书福说岔屯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烘幸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袄门,李书福告诉记者仑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州长,吉利要展示好自己的形象戳腻问。李书福认为羞揣该,我们要解决全球经济治理问题啪螺,首先要做的就是提高自己的竞争力冒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巾静,李书福就来劲了太,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头持僧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫂庭麓,是全球经济的一个缩影拟。”他介绍说拈廷,未来汽车产业的方向是电动化但荣巷、智能化缎、轻量化曹狡台,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寿办,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钨。李书福认为女查稿,两者的“联姻”以及之后的融合发展碎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新露、活力芍煽炽、联动膝逼摊、包容的世界经济”拣啦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拓,在他看来两者在基础理论研究和基础慕愎玻块研发方面合作得非常不错汀窗瓤,他希望沃尔沃能更豪华脑、更高档烹锯、更有竞争力墒醒洁,希望吉利能不断提升品牌力赔、竞争力和溢价能力聪械。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件聚谱鹊。”   在吉利汽车体验馆忻讣,新款的“博越”展车停在那里棋筏矫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凤罐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恨同蒂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垄疥牌。李书福估计骨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作江。去年冬天獭蔡讽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堵,他也曾表示卞碧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备背。   “汽车的产品形态也将发生根本变化木,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屎胺矫,商业模式的变化已经从电商叙枢、维修赋价井、汽车金融氯涟海、二手车苦蕊、人才培养等领域开始蹈始浚,逐渐延伸到供应链前端的设计口、研发和生产俯辫犊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宦竞,这是核心秒。”李书福说茬,汽车和互联网水窜耿,两者已经分不开了测,汽车制造业要想有未来挡,就必须和互联网深度结合起来烈嗜翔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柔粕,吉利每一次研发创新蹦翟衔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开火。   “安全既是时间长度屎,更事关人的生命彭。有人说咐爬纫,现在的汽车都很安全了乒,安全已经不能成为汽车的卖点了扯平,我认为谎,这句话说的不准确掇,也不全面规蔑。安全对全球都很重要葡浪钡,对国家很重要列码,对个人也很重要额籍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害认,可以说安全事关大局暮,安全关系到千家万户党奸蕊,我们一定要把安全放在首位勾腔。”李书福说聘边。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中革,不仅有央视的直播舵,现场还有上百家媒体光鸵叼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浇讥慷,受到业界的肯定间。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筋部慧,用现在的话来说就是企业的基因薪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念购,当其他条件与安全设计有冲突时饺鼓睫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程多苯,而不是相互妥协陵。”他认为腥贸疮,当造型与安全有冲突时恃病恋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时律摹毋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时层裁到,也会毫不犹豫地选择安全际。“汽车是给人坐的焙捍,所以安全对汽车而言实在是太重要了桅。也就是因为以上这些理念搅,沃尔沃才能发明汽车安全带拾、汽车安全玻璃铰、安全车厢蛙、儿童安全座椅抄、侧气帘蔑、车外气囊拉蹋、交叉路口自动避险自动刹车届、城市安全系统等等陷喜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盯,因为对人的健康会造成影响切公莎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屡。 责编矗豢恒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琅侩诵?这是东风集团高层必须面对的问题鲁祁骚。“国内前三俺并匣,2020年品牌影响力达到行业平均水平测、市场份额5%瘟充剁、销量125万辆秽,其中东风风神必达35万辆激骑爽,挑战50万辆佛粒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衫缝檄。   论自主品牌的持久战饰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慈陶轻。在他看来趟,相对与合资品牌抒,自主品牌的发展分为三个阶段梯:战略防御季娜、战略相持和战略反攻愁即膘。   “对标合资品牌牢殿、自主品牌已经经过了战略防御阶段缚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猎伎。”8月10日哩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仍旁关,并反复强调纺仍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冈避双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饯峰勺,风神刚刚取得的历史最好业绩收返淀。凭借旗下三侥耄客——AX7缅、新A60冠坏扭、AX3杰裤,东风风神1-7月累计销量76322辆邦、同比增长33.5%呵抒你,其中7月单月销量首次破万浮。另外壁井橇,轿车销售26756辆逼期课,同比增长46.5%;SUV销售49566辆行琼,同比增长27.4%归。   一系列数字背后实际上传递了两个概念殊绞椒:第一谐,超额完成任务;第二捶,轿车和SUV双增长莽。按照目前“三箭齐发”的态势捻另踢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆其。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膝澎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上分什,东风A9超过传祺GA8贬触搐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驮届。   “其实尚洪,我们重点想对比的是帕萨特咖。”李春荣云淡风轻的一句尺坝逆,让一向低调的东风乘用车滔巧炭,平添了些许彪悍和霸气插辖锈。   不过膝,面对长安撇采垃、吉利袜申、长城背、上汽这些强劲的对手困,以及合资品牌下探咸、车市整体放缓的趋势饺八常,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观档蛋诽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泻?这是东风集团高层必须面对的问题髓孟少。“国内前三岁霜,2020年品牌影响力达到行业平均水平菩、市场份额5%房膏凸、销量125万辆铜怖度,其中东风风神必达35万辆署煤食,挑战50万辆入。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哆焦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焊慨,我们要尽快达到35万挽。”李春荣形容图宦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墙坦,未来五年将是“本硕连读”矛跺抄,从自主品牌的生力军成为主力军赌公辅。   如何冲击第一阵营洼芯? ?   对于目前的东风乘用车来讲酒范癸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揭竿黎,首先是产品狮。关于产品规划椒撅,李春荣给出的答案是观,东风在2020年之前迷,会推出17款全新车型悲眠日,其中传统车型将达到12款揉矩檬,新能源汽车7款累拜。   实际上壤,经过七年的储备眠仙,东风风神已经形成轿车甸、SUV和新能源汽车三大产品军团悲,在大稼、中磕汲、小细分市场布局绒岛。   值得一提的是蚕赔悉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郝。这意味着徐,除了传统车型胺傅蠕,李春荣手里又多了电动车这张牌味卯砍,而在2020年的产品规划中挠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款核。   产品层面朝,缺少明星车型腾哀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匙阑够,而在未来的规划中韧悉假,东风乘用车的目标非常明确雇:提升车型效率轰赫,培育明星车型佃酗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恃乖慑,半数以上产品达到细分市场行业平均值袒如。   实际上芯下,东风乘用车下一步面临的问题诵乒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郊骡茸。除了风神之外垃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酷,以及合资自主品牌翘砰,而在东风入股PSA群叫,成为第一大股东之后粟瓦豁,东风乘用车无论在资源整合寡、品牌溢价鲸挤史、平台技术方面广糙枷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谢籍心,当然这还需要时间证明堤博。   不过吻撼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向库锑:资源协同包括产品钦随、平台借宦、制造技术菊寇良、供应链瓤红樊、营销和国际协同丢纪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幌捶,随着车市的放缓挺,近年来畔,从豪华品牌到合资品牌豹庭圈、再到自主品牌了,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证读。   与成熟品牌不同盒,创业中的自主品牌腾皇逼,在招募经销商榔府雌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力算。随着竞争的加剧齐、产品的丰富沸秋,未来将对渠道提出更多的挑战寡,比如一年之内连上四款新车的吉利妓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理船。   盈利能力当然是最为重要的标准凶,但是牺牲自己虚石和、持续补贴经销商闷锰丰,也不是长久之计嫉,解决之道要不断有竞争力的产品推出洼铜。今年年底瘫,风神AX5即将上市金,明年AX1也将上市橡联弓。   实际上弧,在青海活动开始之前舱,李春荣提前到达西宁恒,专门到长城和长安4s店进行调研唇输。让他感到欣慰的是纹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拦囤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斜赤,我可以负责任地说讲歌,我们的商务政策是最好的蔽稗,没有之一茹氦。”李春荣对于渠道的重视程度可瘦,基本上是亲力亲为随肌。   目前冈函,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谷。按照规划佳,每年净增网点50家钙售违,未来单店销量逐步提升至800台以上哭卤,达到中国品牌经销商中上水平难磷侥。 责编郡:李芳" " 〗撕盍ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耿肖寄,由中国汽车技术研究中心主办钒蓄境,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辆设。在本届安全论坛上酚梨欧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲售高吻,在回顾过去的同时屯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人两脓炊、车辆莱邵、道路等影响交通安全的诸多因素柿瓷,促进共同发展壁脊究,从而降低事故中人员伤亡率冕搬,最终有效改善中国道路安全状况倘嫩饲。   会后穿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贾肺蒙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访董摩饺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撂奇,并阐述了对于人壁尉、车糖、路搜谢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邯拴贡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姥噬沧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酷函,日产汽车确立了非常清晰的安全理念截鞠,一是日产汽车“三重保护”安全理念堵囤,即分别从社会挡劫、个人和车辆三个层面采取措施靠娄酗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲤,就是在车辆的周边假乱,设置一个安全保护屏障据,针对车身周围不同的危险接近程度孰,我们会开发相应的技术进行保护具。   除此之外伸棵孔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力福此。在车辆的前方浓、两侧僚、后方建立一个全方位的安全屏障借,这正是日产汽车“安全屏障”的理念联蓖特。同时缉辅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闲炯,日产汽车也研发了一些相关技术械篡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钵。   日产汽车始终将零排放失莱坟、零伤亡作为企业愿景骄盛酥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驶叮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赫疆肋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绩歉,可以在自动模式下完成转向父坑、加速和刹车等操作氏乡滥,提升车辆的安全性能税疽尸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肖酪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题财啊赂。即使后座坐有乘客蔬,后侧方视线也不受遮挡焙修,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车损吧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头化,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猛襄,帮助驾驶者做出正确的判断叉秦龋。   针对电动汽车领域丁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雀崎,而电动汽车上的安全技术卸,应该也已经达到了世界顶级水平畔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桨,高桥信彦表示纯铜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度等恐刊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苟喀捻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稼匈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍担峦帮,日产在研发智能交通技术的同时枚共,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目级潭钮,其主要分为四大领域歇酶凉。第一大领域是关于自动驾驶技术的哺奋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验七。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茸,对电池以及其安全性能进行研究困霓。   第三大领域是新的移动方式哄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备湘荣,换句话说挎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助活烧,我们针对这个展开了研究菇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迫膳。   未来县,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泰赶,同时剃关瀑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险受趴韶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狭,进一步降低交通事故发生率踩欧、持续改善中国道路的安全状况希借坝。 责编横:李芳" "     【环球网报道】8月10日舵苫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市羡啃,共推出6款车型疙前讥,售价区间为17.58-23.58万社虏。   新车亮点彪:   外媒点评和:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澄:李芳 版权作品块概,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟坝,严禁转载竟皇链,违者将被追究法律责任虑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口懈微,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阿携纲。   不久前信亭仇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜久傲,北汽集团以549.329亿美元营业收入煌芳猾,排名第160位的蛾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垄通,也是首次入围世界200强垄。“我之前的预测是在180名左右盆顿萝,这个结果确实出乎我们意料物。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妥介镶。   据网通社了解价,2015年辣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辈,再创历史新高许宫。“十二五”期间采,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辽峦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胁典头,增长3.4倍柬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矢托,网通社可以断定以下两点边:一俯叙柏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隧糜、稳定的增长腊铣卵。二盖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缸。   为什么能做出如此判断缉会?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上股?徐和谊的一番话做了最好的解答蜗付:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂椒蔫咖,咱们给人家代工挣俩臭钱膝荤,那是发展民族工业吠奖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晶贪凡?不可能健。能走向国际化吗沤丁澄?那更不可能可澜。”   然而棠,做自主品牌僚号眉,光有决心顾然、喊口号是没有用的呻。正如徐和谊所说腊:“干自主品牌真的难暖,现在大家都处于成长阶段公夯,想要效益好显然不现实飞腥。但是效益不好就不努力痹帛,就情有可原吗饰?当然不是!亮刃。”   从“1 ”变“2 ”毛涧摔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廷镭感。短短5年时间洪埔檄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惺篓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心椽俏。“北汽人要有工匠精神但衔,低着头弥滩、少说多干壁黄睡,闷头干污挛,一代人不行两代人物鲤,肯定成功潭陪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求前墒聊。   随着“十三五”规划的展开杏千,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浪钵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洛桅拼。据悉荆警慧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产割诬、供璃铜溪、销弥、研于一体的北汽集团南方基地堂。   届时瘸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赏绘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市活逻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狄啤,形成1+1>2的布局硅瘫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晌抚蚕。   “十二五”期间怜,北汽集团凭借超前的战略眼光潮贬飘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恼精苏。通过产业链合作茧胃飘,北汽掌握了最核心的三点(电池勉屏按、电机缮使暴、电控系统)技术事咎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军日掂委,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宦钢痕,并取得了中国第一县里、世界第四的业绩悼。   据徐和谊介绍垄病肩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圃其。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓄肖,北汽集团零部件业务板块几乎是0孤锋,经过这几年的快速发展眠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元列瘦皮,这是之前想都不敢想的脆矛蓟。”对于北汽集团的转型爽鞭骑,徐和谊深有感触喊哄党。   据徐和谊介绍驴充,未来北汽集团将围绕汽车产业链双入,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型观抖细,包括汽车金融味蝎奉、二手车妥廉协、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藕挺,带来规纳赶ň撸和效益的双丰收艘箱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缉缝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俗冠孟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向薪毕善,这也是转型升级的重要标志之一搓痘氰。北京通航以合资任菱撬、合作啦、资本运作为主要模式翻现,在国内实现了产品工业化和市场营销溅。虽然规模不大涝胸彻,但已经显现出良性发展态势镁委。   直视软肋解,质量和效益成关键词   “整体效益不高骇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脚,“我们举一个例子句策醇,这次500强名单共6家中国车企上榜浚溶室,总共盈利114亿美元捍。美国2家车企瓜暖,共盈利171亿美元就碎褥。我们的产销量远高于对手冀,总体效益却不如他们然功胳。”   徐和谊指出嘛放,提升效益疙,整合全球价值链变,转型升级杰础,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的釜为玖,也是整体中国传统制造业需要提升之处妹烹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惋寡伦,向好的企业学秀,从7个维度努力禽枯荡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皋酒晾。还有四个月稳释秒,拭目以待兰辅芭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涎乓,通过与他的交流可以看出首,对于北汽集团的成长他是满意的窃杜间。然而拜,作为一名中国汽车人塘奠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌飘。   “跻身全球200强企业寞埂离,不是终点内瘫橙,而是新的起点趁。”徐和谊更是霸气直言挞论:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强破侮,中国汽车行业前三甲蔑书。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抹斜档:李芳" "   车云按贰鲤不:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虱狈保。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲觅良,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战农烙。本文由现场演讲整理而成孩乃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膳据芦,这两方面的关联性是显而易见的刑繁钮。    说到沃尔沃步缓切,大家联想到的第一个印象就是安全和。的确好矾狈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候时敝,他们就讲稿保粱:“车是由人来驾驶的盯稿。因此户财,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迟是考。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓟咯湃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明量练。可以这样说芹嫂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带既。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勺畦德。其中当然有标配的门,也有选配的擦摹,组合成不同的配置夕欧呛。这里我稍微着重介绍一下悲拭镀,沃尔沃的City Safety城市安全系统是。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惺免。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尝篙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惠撂田。在2006年的时候烂必沉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揪钮。第二年也就是2007年颅乳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫂缴。2008年限颓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荷粉,成为一个技术子品牌搐姥。之后的十年中这套系统不断地更新完善檀,扩展了许多新的功能熔,比如增加了行人探测亨、自行车探测暑酣卫、大型动物嘛款、路沿和路障探测与避撞功能项。    避撞系统为什么这么重要呢蔡漂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涂驴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扭蔷、转向功能的话嘶,一切都是空谈检忌。想象一下集,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车释南,这将是非常严重的问题缺陷救。避撞系统的工作机理非常简单毕橡庭,首先是探测谴碎使,然后是评估决策宏入常,最后是干预煤,包括警告或者自动刹车狡浦香。    首先是探测沪捶次。相比以前阀盎,探测功能已经取得了巨大的飞跃陇轨襄。从单个雷达到多雷达和摄像头毋,并结合多传感器融合算法目鹅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撵。    接下来是决策舶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缎轮微。但是你在路上开车物蔬,特别是中国的路况粪迷,不可能前面只有一个障碍物荣玩。所以随着多传感器的应用淳,现实需要更先进的威胁评估算法雷骗效,可以同时考虑多个对象筛化。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鼎苫膝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稳扭,你车周围的一切都可能是潜在威胁炒嘶。    复杂的算法肯定会增加计算量铂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谈部,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辱挎,有必要进行适当的简化虱床。但问题是怎么简化韭?比如现在大家经炒奥荆看到的中国式过马路糜,一群人一起走纫荒趁,走到路中间嚷茄,可能有几个人继续往前走问效烽,有一些人停在那里博额,另一些人却往后退巨狄撩,这时候要判断预测是非常复杂的霓。所以厕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穆祷,使得警告和干预措施如何定时巍补伸、提升相关性和可信度始终受到挑战查蛋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕾傅,才能提高决策的相关可信度绥。    最后一步是干预苍环。判断之后还要有一个干预的策略品碱拆。干预一般是两种船,先是警告敢,再可能干预扦。怎样警告呢洛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告患,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锚此桓。如果没有可感受到的威胁存在厕,原则上车辆不应该警告驾驶员媳痊熊。这是因为黑冠,如果还是警告豪辨里,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因埃室,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叹淮灿。时间长了之后钙词,他就会把系统关闭或索性换辆车宋,在中国的路况环境下茨,如果一路上都是不停地警告常械,这的确是个问题画缝萌。    警告只是一个声光或振动的信号萝法,那么在警告之后谐拣秤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灯锋粕?我们的策略依然是熔诺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熟内,否则车辆不应自主动作肺份,理由也是刚才所说的篡卷瞳。可喜的一点是杠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升风千,自动干预所需的时间大大缩短了毋芜,相比十年以前衬涕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墒孤创。最后一点狼痰,怎么协调人机界面碎皮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堂爆红,也将是一个很大的挑战潭呈。    刚刚讲了很多媒宦却,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓮贿。首先是效率问题秤,要调整警告反应的时间粳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弄力珊?警告干预是否可感知与理解色?第二是相关性巩令,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坎晃监?是正确的警告纶行烁,还是漏报或误报筹寸雌?比如说路前方有一辆大卡车涟激使,系统把它误认为是高速路交通标志牌控,而不给任何警告埂慕,这个明显是漏报封痊。但是反过来说项诵刀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蘑构捎,从而警告干预玫钠歇,这个就是误报玻溅,这也是第一类和第二类误报的区别搐埔。最后是接受程度攀,警告是否很高程度被驾驶员所接受剑性很、并配合寸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骨舵孟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劫甩,所以这三个因素之间要互相平衡渤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目噬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舌茅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等必嚎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肺念脊?是不是因为最近自动驾驶拳、无人驾驶炒的很热胳?同时还有一些顾客在问勃咸嫉,自动驾驶以后摔熬禽,我们的驾驶乐趣在哪里惩?因为很多人喜欢操控琉篙,喜欢在山路或者赛道上开车锤壬。    我们完全理解这些考虑步巨默,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皖樊,今天早上我走的是中环屯,走走停停耙鲍,就像这幅照片中般的拥堵醇东。当然靛饭,交通拥堵也不是中国所独有安设,随着城市化进程的加剧李咀灿,这是全球性趋势狙曙井。请问这样的驾驶乐趣何在僳痕?    除了拥堵逞绰凌,还有安全问题抚虎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量查椿。城市化的发展也加剧了空气污染档词,以及可持续发展与能源的危机暖。对各位顾客来讲酒微,还有实现实时互联和出行便利的需求创炬。    所以钙钎,自动驾驶对社会搐攫劝、环境和经济带来的益处是多方面的淳临苏。首先敛势小,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漏戮莱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕾揉,即使提升不到100%安全蘑抛澈,但是97%绵棘、99%可不可以冻涂?自动驾驶还能连带产生其它的好处参聪,改善拥堵谢拐、节省能源消耗蘑帆翁、减少大气污染岗忙猫,以及使旅途时间利用更高效德。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藉滥枷,但我们说肯定也有挑战靶察,世界上没有免费的午餐救篱。对于使用者来说驴,有人机交互的挑战梆戚培。还有失效模式控制侠,万一系统失效以后挫蹬雀,怎样用冗余系统来后备控制和容。有跟其他车辆系统的交互巷釜,你不只是一辆车单独行驶在路面上芯贪搔。怎么感知环境岛料,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舍嵌藐。还有最后一个欢,再好的系统缔,当顾客不当使用的时候粳纳,怎么做这方面的技术应对处理筏憾。对于车辆设计来说贿,还需要各种各样的冗余系统做后备窃,确保自动驾驶安全记。    其实蝗诚,自动驾驶不光是技术问题闪露粮,更重要的是对社会和伦理的挑战燎,大家是不是能接受硼湃凰?首先稍,什么样的商业模式观刊铣,是我们现在继续卖车的模式踞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沟痢殊。基础设施的改变购,比如说车道线垮、公路标识的统一葛率,这也是非常重要的惧透起。还有保险公司是否接受骂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猛嫡丸。最后是公众的接受程度狗,法律和法规的约束授顺喜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注先涡傅,从而也引发了很多相关的讨论眯炔贫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忍粟?我们非常明确辰,这也是一贯的战略筛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凰嗅。    这里举个最近的例子殿劳捅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掂,已经在欧洲量产上市班洁饥,今年下半年也将在中国投放市场创。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统土故,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”幢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向崔鬼矩,而无需跟随前车充。要知道皖沧暑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的班喜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景础每,那就是到2020年湾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡队。这是沃尔沃汽车庄重的声明巨穆,也是一个非常具有挑战性的目标坝浪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唉夺?    我们认为首先要充分研究高税下,通过真实用户与真实交通妈黑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孺。还要多方的合作梆孰惋,沃尔沃汽车通过与包括供应商凌、大学研究机构赁行捌,以及政府部门在内的强强联合鲤,来应对全球挑战漆觅。自动驾驶之路没有捷径铆搞颊,就像练马拉松一样姓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步素锈秃、循序渐进的土必,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惜湿,我们走的每一步也都要以安全为核心舒。我们要以客户为导向姓,通过提炼典型路况塘测诧,悉心定义测试所用的通勤道路佬歉,同时尽量控制风险拔毕。在技术成熟之前挪灭,必须反复的测试嘶,以保证安全与可靠稗垮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梦蹿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汀烷:要验证对社会和经济带来的好处极,是不是适合当前的交通环境吭,顾客砂冕、社会公众的接受程度反炭,还有道路基础设施的支持是不是充分辛屡核,与其它车辆和道路使用者的互动葱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了块潍,真正的大规模测试将在2017到18年烂逞栓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞬党,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刃渐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熟浦戮。    上图右边是哥德堡市区的地图棺趴,这条环路相当于上海的内环或中环捐仁葡,即城市高速交通路挖,是没有行人五、自行车含悔汇,也没有交通信号灯士。自动驾驶测试者是租赁顾客舅尘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鹤。在驾驶过程中堂姬,允许处理其它事务跺采盘,从驾驶员监控到不监控退舞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术截裁吩。    这里我要讲个非常重要的概念究,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶横。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谩时豌,驾驶员还是负责监控和指令全百,必要时灿扯,还应尽快接管人工干预葛弛泻,所以还有不少局限性琳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控七床,车辆负责监控交通环境夏奸苛,根据路况决策和反应哀秤枢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吼同。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能现亮蹄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗓纲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度簿路疵,驾驶员需要对驾驶负责臣失。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窜套腊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翔,或者SAE第4级的程度参瑞寸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乃。可以看出户,这是两个阶段之间非常明显的分界线挪弦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欣迁,简单地讲艰督,是通过多传感器融合卯,包括单个或数个摄像头讥妈笆、毫米波雷达鹿牡、激光雷达吠玖、超声波传感器等商漆懦,加上云端和高精度地图顿牌齐,来感知周围环境祟,评估路况和交通状况棘,相应决策与控制滩婚法,最后通过制动残、转向和发动机系统来执行干预戮畴。处于安全和可靠的考虑楷搞懊,我们有备份系统青涉,冗余的执行机构烹编,万一其中一套系统有问题节饱邻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司清勿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炽吧。2017年脚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证静课,随后我们将在中国涤沉俊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滩室逢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袭,自动驾驶的远景又如何卉玻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沙尝沮。如果大多数车辆有自动驾驶功能拟磊,车辆可以与人善些、车貉、路互相沟通染卷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上港坏疥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刻跑咳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任签串耙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺结,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胜触,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筹抹侵。 责编空莆商:李芳" "   从很多角度来讲单,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谎茧复,国产化是必须的道路朗碉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痊铣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彤荷屋,能够接触到更多的消费群体胖。在网络发展策略方面臼揪哄,我们会更加看重网络的构成形式浪笆,像城市快修店士仕、售后维修中心馅愁、维修工厂等惦捂,主要目的是增加服务的便利性弄赫木,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务布。    上周末(7月29日)茫童谰,在接受采访时乔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠢,回答了中国经济网等媒体的提问父合,内容涉及国内高档车市扯痢,宝马在中国市场的发展战略差珐钨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容级钮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士殊胳毋,年轻但、专注歇藉媚,富有亲和力;与媒体的沟通自然徊、坦诚变,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苹欧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时美合匡,刘智说匿,中国经济发展已经进入一个新常态鞠具,就是从高速增长进入一个健康跨、可持续性的增长死欧容。但是按埃,随着经济运行质量的提高抖酱恃,每一个百分点的增长藐的,都是一个不容小觑的数量乒郸。把这个结论放到豪华车领域毙澈,我们所存在的这个行业徒呐,应该不会有前几年爆发性的增长隙,市场会以一个比较稳定式、健康卸筏猾、可持续的态势继续发展邓侧。就宝马而言散停螺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势全。比如党考了,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捷豁僻,而是把新车尝耐、二手车松,技术保险拭暖陆,国际式售后服务一起发展里胁袒,我们叫“利润四驱”桥什儒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展健梯蚂。    今年醒截,在集团诞生100周年之际顶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纫肮顽。那么蜕特双,这些战略在中国市场怎样“落地”戮偷?刘智谈到坍赌,宝马集团刚推出新的第一战略赂,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲柘取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗅嫌。他举例说灸,宝马提出的智能互联概念矛感,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上按彩,领先欧洲10年以上楔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琉查。再比如新能源方面别瑟。中国政府强调嘲,到2020年新能源车要达到500万辆休虫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讲市,包括纯电动和插电式混合动力车型啥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV范萎。所以在新能源车领域阶,宝马会加大对中国市场的投入辅结。因此睫前博,“从很多角度来讲旅脊挞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”币伪囱,刘智说硅氰。 BMW i3    随着本土化战略的实施磁绅欣,高档车市场国产车型所占比例越来越大贯挽擦。那么甫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滦鄙翱?刘智介绍说醚殿,目前扦巨鸡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屡檬淋。在几大豪华车品牌里面亥,就进口车的销量来讲卫疏,宝马应该是最大的脑。我们对目前的状况还是满意的苫梁。因为这本身就是在我们的商业计划内镁髓渤。    至于将来勾篱厦,刘智强调板幕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垒,必须在中国取得成功长,在中国取得成功腔胯,国产化是必须的道路”尸寂临。所以电幌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心及怯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亮苯烷。不久前厂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车口腐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洽杏。从长远来讲隙,国产车型的占比会越来越高胺孝缚。 全新BMW X1    近年来期,高档车市场经销商层面的动向备受关注辖攀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邻?刘智认为镀老瘟,应该说狗滦,这是一个行业性话题嘉乓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玲绷,在厂商给予经销商更多的支持配合后霖街塘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗜潭估。就今年上半年的情况而言几谢颇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的停颠姜。对比去年的数据掏,我们发现浚辨,不管是在新车毛利顽项,还是其他业务板块瀑赖触,尤其是在售后峭侩、二手车孩、金融保险等等几个业务板块揭咐,我们都有了明显的进步好。因此彼,他觉得距:“目前卑,宝马的经销商网络是非常健康的”察秋藤。因为杰苯,随着中国市场的不断成熟时戮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徘栓锯。从厂家的角度来讲粗叹弘,我们也不断调整新车的供求关系兑竭,调整车型的配比恍空,调整商务政策瘸。综合下来鸿,应该说目前宝马经销商网络肪具,处于一个非常健康的可持续发展状态疟抠。 全新BMW 7系    那么盘吃,比较以往梯弄,宝马在经销商网络的拓展上妈砰,节奏会不会放缓一些玲究寂?刘智表示锑,在经销商网络上管跺划,我们仍在稳健进行拓展樊始,一步一个脚印地往前走哦坊筷。从绝对速度来讲怕乱浓,或者是从增幅来讲丁步,因为基数变的越来越大怜私,所以这个百分比是越来越低的脯吞孰,这是很正常的躬捻曙。目前泊脑拾,我们全国的零售网点超过了五百家厘体段,覆盖了全国所有的省市自治区尚柒貌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畅我,覆盖了很多中小城市赫特庐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体探爸钒。在网络的发展策略方面体先,我们会更加看重网络的构成形式歇磨咳,并不只关注于网络的数量虾孺泡。所谓的“形式”就是像城市快修店蔚纠池、售后维修中心坝、维修工厂等等一系列的体系概念贩。主要目的是增加服务的便利性衫摹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芜窃此。对于经销商铰健,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屯,让他们有一个非常健康良性的发展蘑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元翟脊散、上市市值1000亿元的企业吠霓。    技术战略上凶,将坚持1条纯电动驱动技术路线疆,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平协池露。同时遂睬,产品将具备400公里续航能力荒忌鸽,平均能耗每百公里低于12kwh许顷。    产品方面的寂腿,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV祷,其续航里程(参配相哦绘、图片怕导、询价)可达300公里苦,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型槽貉。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车哥此憨,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车隙。此外海,北汽新能源代号规划代号为C30DB狄拟、C33DB晶、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型弥。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销编,以便更好地与传统营销模式保持平衡霉。现阶段村相腊,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店厦,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展咯。    3.江淮    2015年销量句颁冠:在新能源领域秸可翁,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车取鹿努,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力梢,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆售撤染。    未来规划官:到2025年秘惦帮,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上穗虐,形成节能汽车痞、新能源汽车稍惟、智能网联汽车共同发展的新格局堪。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型疤娄疽。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配抡喂歼、图片凤库、询价)S2打造)承镐虑、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)管蓖软、星锐EV三款纯电动车型复囊,基于瑞风S5打造的混合动力车型掏焊。    4.奇瑞    2015年产销量葱:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)秦狙胁,销售7262辆诽。    未来规划策灌:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车疼雄朗,同时目标年销量定为20万辆峰蚕横。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆挺。奇瑞未来将拥有插电式混合动力倡哇、纯电动堡侨、增程式电动车瓶、电动四驱的汽车八,种类涵盖乘用繁闺岛、商用和专用车领域体苔丧。值得一提的是史,2016年上半年加毙,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV舅汉,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市膘剃鞍,这款车运用了诸多新技术茅抬,未来将会呈现给消费者不同的体验港。    5.广汽    2015年销量不其:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆筏。    未来规划鹤:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型私侮恫,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市控千碍。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市叔济,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市际燎。在未来弘溜,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型杉嘎。传祺还将推出一款A0EV电动车筋,该车很有可能是一款小型的纯电动车熊穷。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模榷茫邯。要完成这一目标舒料先,新车投放将成为关键滔戒凌。未来基于插电式PHEV郎乡、纯电动EV趟屡头、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型洁。    6.上汽    2015年销量闻呛:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆歼,较2014年产销增长3倍荷泪。其中荣威e550销售10711辆体滥,占比接近96%蔑。    未来规划递:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车耐痉虏,包括荣威E950昧姐、新能源SUV帘凉、A级纯电动车丘填、全新一代插电强混荣威E550等车型淖,价格介于在10-25万之间玫看。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元矛练飞,投放30款以上全新产品鲤,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势鞭。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆部弊忿,其中自主品牌实现20万辆辟仙瞪。根据规划九,30款新能源产品中士棋嗓,纯电动汽车达13款捞,插电式混合动力产品有17款皆惩,其中也将包括商用车耻,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品太。    上汽集团副总裁(参配仇、图片穷、询价)科千、乘用车公司总经理王晓秋曾表示隘恃:“我们把新能源放在第一位时,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求瞳瞪睹,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势冒疽,到2025年放较,新能源将成为未来动力的主流活。”    7.众泰    2015年销售刮挫:众泰新能源销量为24574辆喷兽,同比增长143.6%般。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量恭材,而2018年将冲击50万辆目标蔚试钦。    未来规划哗闯:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV境慌,2016年还将推出Z500纯电动版镜扔伦、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车喝居。众泰已经规划8款全新新能源汽车母,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车侨菜鸥,包括四款微型纯电动车螺埠,分别为E200驶、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV镰秦、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级衫幕、A级丧、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车伐虽挟。    8.长安    2015年销量掸烤荚:长安逸动(参配稍祟、图片芳监、询价)EV销售1500辆惦戎女。    未来规划烁:长安汽车发布2020新能源计划酱痛,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上屯,至2025年推出34款车型弓腊莫,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)冬。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆伙,至2025年畴蔫荆,新能源车累计销量突破200万辆锭。    9.吉利    2015年产量媒哗韦:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军久涉,占比35%膘。    未来规划庙功桂:吉利未来5年的新能源汽车规划蒜葛,未来纯电动车舱欧、混合油电车水、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成晦杆剂。2020年将占吉利汽车总销量90%以上沉,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%琼分惊,纯电动(EV)车型销量占比35%搬。将借助新能源车型布局巾,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值频。    在纯电动汽车方面瞎鹿,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台铺,到2020年栋讣孰,吉利FE平台的车辆将实现续航500km彻,百公里耗电11kwh的目标侯摩归,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料贰清。在油电混合车型方面阔首,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市谱辛祟。在插电混动方面垂拭,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统弘骋劣,首款车型将在2017年上市把焚。    10.东风    2015年销量垃撑:东风风神E30销量511辆莆捍。    未来规划尖肉:2016年泞贪,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型亢:E302016款妥、A60EV标准版类卑褥、A60EV尊享版涝,确保2000辆骆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成炼寺,其中E30L耽、A60EV车型各销售1000台以上绰。    11.江铃    2015年销量梢侮:江铃E100销售5268辆邪。    未来规划陪崎纷:江铃集团采取了混合动力车尾降、纯电动车两条产品规划路线功患。其中鸡粉,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%崎骋,按照对行业的预计跋齿绣,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆扛墒。    在未来的产品规划中方,江铃E100车型升级产品即将上市笨绰十,正在开发的代号为E200叔实票、E160烘、E170纯电动轿车也将陆续上市捌坏。另悉搏俗得,新上市的电动轿车相比老款产品潭款光,在续航里程丰琳涉、最高时速岗熬、智能化和舒适性方面将会有明显提升华透倒。此外江铃还将利用现有整车技术及平台翘纬,引入混合动力技术糖骑,以解决有关法规合规问题市矾,此项目的前期费用为1.8亿元洼。   二浇扁滩、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性惯。到2020年权虽并,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆擞宏鹊,而整体销售目标为450辆伙歪对。也就是说署弯态,到2020年波筷闲,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%班怕。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元黄希,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品淋蘑,到2020年力争达到60万辆的销量目标涵。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆洼蔬。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标廊靖,只是宣布檬:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额懂嗜程。    4.东风集团    东风集团规划洛滥报,到2020年患,其自主品牌累计销量目标为200万辆杀丹。其中蜡绵,新能源车销量目标为80万辆世封攻,占比高达40%立醒现。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业骸鲤,到“十三五”末小绷,其新能源车型数量将扩展至十余款封拦,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现劫被。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标德,其中提及2020年年产销要达到50万辆导。    7.奇瑞    2015年8月表示寒春劝,将投资数百亿元筏腾,到2020年实现销量目标70万辆柏现,其中新能源车将达20万辆强渴,占比28.6%吃妇。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊隧连湃。吉利宣称参擎,今后将纯电动鹃、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举苍胎墙,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%剖挫释。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标似,其新能源汽车销量将达到108万辆屉蔽绣。这是一个相当高的数量心码相,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成钳筐。而且冠阀,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业芹唉。 责编典:杨杰" "   据外媒报道蛇鲸,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷淬冻儡,这可能导致气囊在撞击时无法打开萎,或没有事故发生时意外打开坛。    本田湃、菲亚特-克莱斯特傅慕猜、梅德赛斯-奔驰疼、大众金边凌、马自达建湃、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响财。    全球汽车市场中风韶,气囊召回已屡见不鲜伞投。其中搪肛率,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象淮梧。横跨2013至2016年几惹,均能看到高田气囊召回计划频频曝出凡繁掳。    正在高田气囊焦头烂额的时候双店叮,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力娘郸歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道钎矾弦,近期京姑,德国知名汽车零部件制造商大陆集团掳圈,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划缄泌,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患戌祥,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回盲幢,涉及500万辆车仟媚。    大陆集团将于近期启动召回计划公怠篓,并继续对旗下产品进行核查唱持眠,以彻底消除安全气囊传感器隐患府。    本田表示思宿,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车祟坎对,替换存在缺陷的大陆系统控制单元挨。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔府,83次现场报告痴,和2例致伤事件毙。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认冀瓢。    本田告知经销商怖的陋,目前需更换的部件短缺缉俗,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单匠,今年秋季之前恐无法完成全部更换教饥幂。    同样叮囤伺,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车喀,包括2009款道奇酷威奸,2008-2009款道奇凯领寄、克莱斯勒Town and Country瓣淳袍,以及合作研发的2009款大众Routan市铺澎。    该公司报告显示宏,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件匙喀。    大陆集团表示急秀镜,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司水。    马自达已回应召回并介入调查贫且,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目切刊悍。其他汽车制造商目前没有进行回应缔。 责编遍镁蔡:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后炉,大量车流涌上高速公路沪顶敖,然而么,当车辆长龙逐渐稀松途,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来博檄。记者在湖南境内的长益高速公路上看到党棘输,在临时涂荻欤靠点和服务区懂,各种垃圾成堆下。春节期间这里60多公里高速路段席饰,日均清理的垃圾竟然超过20吨蟹。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里还,是进出长沙的西大门吗辞晶,今年春运期间派促挞,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”秘肖痛,24小时高峰断面车流量达到12万辆贺。长益高速养护工杨秋强告诉记者敦犊俩,春运高峰时孩烽刹,饮料瓶子凌餐猛、纸巾孤秀、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢豌建,稍有堵车路面便是一片狼藉饲。高速公路上垃圾成堆的现象瓜囱,折射出人们在物质财富丰富的同时闷刮玫,文明素养还有待提高稗侍。    长益高速养护清障中心主任陈创说邦槽,为备战春运登耽,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上席需,临时增加了10位养护工参与保洁工作提。即便如此让毙,每位养护工还是需要加班加点倦歌课,平均每天出勤3趟趟,工作12小时填先订,收捡超过500公斤的垃圾桨。然而问,要恢复到平时的卫生状况脸、环境状况廓,还需要半个月操博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患杰害惶,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定沥泌替,乘车人不得向车外抛洒物品歼,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为嫌虫。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋互勉锌,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里纪睛难,做到环保探酱髓、安全出行荚。 责编道两:杨杰" "  在过去的2015年膜,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆陀夺稻,同比增长5.2%么籍玻,再度刷新2014年创下的年度销量纪录沉。其中在昂科威和SRX等车型的推动下藉抹,通用SUV产品的零售销量同比激增144%捣。上汽通用汽车总经理王永清表示袍,未来几年将在SUV细分市场发力类。网通社梳理通用新车计划透入武,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型衬锋耿。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型亮罚,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV挡苔浅。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表露街:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌绰:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌敲,雪佛兰将在2020年内推出20款新车奇,以实现这一销量目标恕薄。进入2016年酵沁稍,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段琉颊冒。王永清表示寡:“在2016年年底之前拖,雪佛兰将在中国市场推出7款新车哼,覆盖中级车啃骋仕、中高级车宪刨、SUV等细分市场糯丰蛙。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban火闹槽。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型旧誓妮。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban颅遂。新车拥有5.7米的车身长度飘, 满足普通家庭对于车内空间的需求啊。现阶段国内全尺寸SUV市场火热队,但多以豪华品牌车型居多痛,例如奔驰GLS穆、雷克萨斯LX等裳,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争淑凯。   别克品牌靶臂:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕痢棺堡,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划蛊:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型酗奇。”其中包括一款全新紧凑SUV车型感乘。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市奇,但除了已在国内上市的昂科威外山,其他6款均有望登陆中国市场烧。   新车介于昂科拉和昂科威之间毋丁,定位紧凑SUV队,并将基于通用最新D2XX平台打造而成舶笺。在外观方面有望以Envision概念车为模板砂骇态,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计屎单。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机唇,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机乓绥。   凯迪拉克品牌琶取潍:全新小型次杜、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌庆克,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划凹愧响。未来品牌将在华推出多款产品挥酒睬,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型虚,形成十二大车系蔑郊,覆盖SUV踩、轿车杆、敞篷车等各个细分市场情墓旗。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一四佃。除凯雷德和XT5外辖,凯迪拉克还将推出3款新产品酵疤,分别为小型睡拒、紧凑倒娜佩、中大型SUV茸。这些新车未来均有望在华国产扭。   2014年焕碌,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示堤补勿,公司将采用新的命名方案观洪请,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场翠擅。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品泥船锰,“XT+数字”命名SUV车型乐。目前通用已经注册了XT2揭哥鹃、XT3颇奉、XT4奥吝、XT5险、XT6扭、XT7和XT8商标斗杭聚。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5沃,未来品牌全新小型SUV瑰处、紧凑SUV和中型SUV废禄,有望依次命名XT2私、XT4和XT6荡。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签妮弊烧:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编辫:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时访肚,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求拟沃。近日簿隶姐,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评崖邸,结果评选出了十大最安全的SUV车型墒,上榜车型虽然只针对美国地区褪徘,但对日渐升温的中国SUV市场而言软归肩,也有着一定的指导意义仙,所以拿来同大家分享仁。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试鞘娜副,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级躬锈。此外兼娠,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级隶掂到。作为讴歌第三代车型典韩坦,讴歌MDX为七座车型蓟碗,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款疤瓶瞧,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)倾。   讴歌RDX   看完大哥MDX废蔚,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱拾是。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号测尝,根据IIHS和NHTSA评估结果中瘸泌俩,它获得了与兄弟MDX同样的好评管,通过一系列碰撞测试后磐郊星,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列仑叹擦。 作为五座版本车型顽漠偏,RDX的全轮驱动系统是可选的瞬冈,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统娇级旱。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证拐环,在正面碰撞预防系统中舰诗肯,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩抒。 2016年CR-V的零售价为23745美元皆拾,为五座版车型耗侯。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一琳,也许有着很多原因腹峡,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮床怀。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级桐,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色兄情。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元壤太,并配有3.5升V6发动机作为标准配置委龋架。目前可最多容纳八名成年乘客掣,并拥有四轮驱动的选装配置洁。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者孝,现代途胜的最终结果也非常理想完,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级掳,同时也配备了儿童安全座椅的设施融。 在美国将刃苦,现代途胜的零售价格为22700美元悸些,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间捐迹,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择垫。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳课,作为奥迪Q5的主要竞争对手衡如,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV戳琼敝。同时善,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置肩倒趴。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元川艾,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本施粗懦。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级吗痴。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元损募,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显挺倍歼,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性江囤淮。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置答箩。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩汇,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价颠睹钞。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元模恒焊。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用体钞牛。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看停斗。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价岸董。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元仿类。与同样上榜的雷克萨斯NX一般惺态,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式具亥媳,而且日后还会配备混合动力系统凶请釜。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词特鲁,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头邓,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中蔚缕,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级郸截朗。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元恢十,提供前驱与四驱两种驱动形式墙架。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么歉号还,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下韦窜,IIHS究竟是什么揽供抠?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准猫眠。方法是瓮,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶酮娶炼,然后测量车顶凹陷程度馅尺戮。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸捂,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时毙,评价为“A(Acceptable滦为墓:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时踩辖敛,评价为“M(Marginal锑芒撬:允许范围最底线)”;不到2.5倍时蒲,评价为“P(Poor阮阜:差)”踌都欺。 责编播亩:杨杰" "  写在前面价备:   汽车安全只有四个字怪墓嵌,但仅靠几篇文章是很难说透的椒。为此岸,从今天开始躺,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题疏陆,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读念具染,以期让广大读者在潜移默化中呈侈睦,逐步形成科学肃繁特、合理的汽车安全观懊礁玩。   在过去一百多年中狄,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展倘撬是,汽车的安全性也得到了长足进步想憋。但令人困惑的是紊许切,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动毕覆、被动安全配置窍瞥滩,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少捐。谈到这有人可能会问贾巧,我们的汽车真的是越来越安全么茸澳炔?   要回答这个问题陈,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来厢便,同近几年出产的新车来一场面对面的较量膘。而在几年前栖抛赡,很能来事儿的美国人确实这么干过榷稀储,废话不多说绵间,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果硼。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生菩,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会唇惶,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试赖。而在2009年夺哇句,为了庆祝成立五十周年汾渭,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试圃,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞钳祥。   迈锐宝这款车大家都不陌生俱,2009款的轴距不到2.8米垦倡闹,整体长度约4.8米吹,整备质量约1.5吨查铂庞,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大俄搽侨。   而相比之下叔堕骂,1959款Bel Air绝对算是个大块头峡,轴距刚刚达到3米八涪聊,整体长度则达到了5.4米饭览憋,比当今加长版的宝马7系还要长祁耻壳,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成仓赤辈,整备质量达到近1.7吨汇呛戊。   1959款Bel Air诞生时甫霉,正值肌肉车达赁雷、长尾翼在美国市场风靡之际参,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风疙魏每,方方正正的线条也颇有硬派气息冷。   相比之下堵将厦,有着当代流线型设计的迈锐宝茂,更像是个脾气温顺的小伙子瞬漆哼,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞等,貌似很难占到便宜北搓。这台Bel Air虽然年代久远掂内,但车况仍然良好尝,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转木,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外般,保存依然完好悲。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞迸馁赖,而是小范围重叠的对撞弄梦。面对着气派甲、硬朗的Bel Air摊线,和明显小一大圈的迈锐宝樊肥,如果有人逼着你做试验品猫权,必须挑一辆车进行碰撞时哀百幕,你会选哪一辆呢抬联蹦?   不卖关子了吵,来看看碰撞后的结果糖:   看到这些图片前刮,想必很多人和我一样胃韭,已经猜到了结果哭镜,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象残。   面对承受了相等冲击力的Bel Air戏,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构确,它长长的车头像塑料壳一样脆弱讨垒,乘员舱的结构已经不是变形虱旦,而是完全崩溃琶裤绦。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落偿,紧接着破裂成无数的玻璃碎片凹途。   由于没有装备安全气囊与安全带财,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘挠霞,如果坐在里面的是个真人东,最后的结果只能说九死一生渡。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是帛猜操:各方面表现均为Poor(糟糕)急皇。   再看看迈锐宝的情况漠,虽然车头破损明显莽甘,但碰撞后乘员舱结构基本完整竿,气囊正常弹出忻部盗。前风挡虽然严重破裂蒋,但并未脱离框架谈随膏,且没有溅出碎片妇。   如果这里坐的是真人息,虽然难免受到一定程度的损伤蝎,但应该不会危机性命耻。幸运的话啃兄,或许还能走下来查看对面乘客的情况檬。看完这场特殊的碰撞测试铅寄鲜,我想起了很多人都存在的一种误解贯楞垦:车子越重越耐撞湿女、越安全萝。相信看完本文之后莫陕,大家对于这方面的认知应该会有所转变控恒。   最后说两句泪槽:   汽车经过一百多年的发展演变酣素,和几十年前的老旧车型相比返舶,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化绥汕匆。除了车身结构更加坚固贤署、车内配置更加丰富外怂,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色味。   不过琅,汽车安全性这个话题非常复杂挺,仅从任何一个角度去判断都是片面的界懦,而本文介绍的这场新凯酗磕、老车型对撞也只能说明一方面的问题贸。谈这个话题不能着急石猫,未来一段时间蛇慧,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读庙,我们将来慢慢聊克翘袍、细细聊邯沟。     责编陌些覆:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”标拈辨。当大环境的水温不断降低时封,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓咸。而2015年熔,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河厘材结。   2014年8月萍频锻,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告怕拖,平行进口车经销商不再受备案制度限制热,正式“登堂入室”库海霉。   换言之绷踏,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式餐懂迷,从2014年8月开始正式“合法化”溅略,从“地下”运作转为“地上”发展攘。然而讥壕蛇,“合法化”之后的一年又4个月里迷杏,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地模挺翘,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等沁。   2015年2月虑田酸,平行进口车在上海自贸区开卖悼刺,短短不到半年时间里瑟猾,深圳截锑、天津伯、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作施,此后烤廷诗,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大朝旅想,截至目前为止乓,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家冗耪,其中上海28家稻,广州14家猴,天津35家撵檀,福建18家蠢冈。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司磐线、上海百联汽车贸易有限公司喜、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业拓辣腿。   从普通经销商层面来看钨,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》肩矮蕾,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》覆划武,规定从2016年1月1日起溯谱,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求毛、放宽平行进口汽车数量限制图、简化工厂检查要求三大举措鼓。   以上举动测斤贡,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈鄙誓翁,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场却。   以3C认证改革这一利好消息为例顶蹿,平行进口车销售前的中间环节得以减少干,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元薯澈,如此一来禽狙位,平行进口车价格将进一步降低通狄。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策炼怒,平行进口车市场相对于中规进口车而言仿,还有更大的市场空间等待挖掘痊贰急,而且随着国家对于数量限制的开放联丰诞,平行进口车的成本降低了30%法咳。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示是,随着政策推进搜,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度位。   一位自贸区平行进口商表示病:“最保守估计翁羌甜,明年通过上夯鸩蛹ǎ口岸屋谷,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆称。”   但是某,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后分埂,却隐藏着一个残酷的数据武。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露侗岁,尽管相比2013年顽,2014年平行进口车的进口量有所加大窖纷膘,在12万辆左右弦,但报关数量却反而出现了下滑开全。   他进一步解释这一现象鬼醋,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态谋,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关太。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多常,再加上2015年经济大环境的持续下行稍饰,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右呸舅拼。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是汤脚,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩储芜膊。”   那么我们不禁要问疙隶,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态阿辽猛? ▌大环境转冷毫,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆衰扮卯,同比增速9.3%邓毙,相较2014年批发增速13%稍有降低胎芬刀。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下脸慷,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征阜性。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块遁洪掸,平行进口车市场也无法做到独善其身锣镭说。在崔东树看来寄泞,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度离,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争米,使得消费者能够购买到质量更好喊刃叼、价格更优产品抢。   而从更高层面来看甲,滚雷进口车创始人陈鸿认为霉,通过开放平行进口车沁,鼓励竞争枷禽、打破垄断场,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向泊度岔。   简言之泻,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”饯。当大环境的水温不断降低时鳖绩型,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蓉佳量。   尽管利好政策正在相继出台商市,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说不矢,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题婚,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变澎。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响涤详,平行进口车供应渠道的变窄毫、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等俄,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少冯即。”在姜建清看来蜜,进口车受各种外来因素的影响五罐继,市场层面逐渐变冷精。   货源紧俏而且有局限性胯铃京。从平行进口汽车的来源来看穷阂冉,相关资料显示丰,2015年已经售出的平行进口车来源中青肉燃,美国及加拿大占55%愤负,中东占40%霸弟,欧洲占5%屯列恐。   各种法规政策阻碍销售渠道尉未腺。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定甘汲扮:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆劲翅。”换言之丧奸围,禁止进口车在中国市场“二次销售”恫桓爬。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记氢胁故,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”炮,无法进行销售诗呜。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为泰赁,国外汽车厂商也自然不会坐视不理李遁。早在2014年辆竭帝,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为经促。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示雀弘,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址憾躲,以此审查购买专属市场车型的买家管救换,并且对现金付款设置障碍伦女狙。   除了堵截平行进口车市场的源头曝,汽车厂商还在排量上下功夫五搏,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息嘛。这样一来碧铰洼,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万抚袜。   ▌售后体系潞、监管流程亟待完善   此外粗割另,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑讨签,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决台。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例卷,这款车主要来自于中东鼻、北美拉蘑谁、加拿大和墨西哥地区罐。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元蚊盟蔬。而带有M配件的墨西哥骂、加拿大版本价格更是高达90万元以上堑恃些。反观宝马配置舶、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版鸿,指导价为95.8万元饱砂,终端价格大约在86.8万元左右腹镁。相较而言门首,尺寸更大冒帛、调校更出色的国外版具有一定的价格优势荚烦喇。   不过有一点值得注意次渐步,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养持须。但是质保是需要额外购买的五。如果单单购买地盘害、发动机狭癌、变速箱“三大件”的质保京,价格为7,500元(3年/6万公里)龚凉拇,如果是整车质保蚀咐叙,价格为15,000元(3年/6万公里)偏剖辽。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势蔡。   专家提醒童护享,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度胆,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段堡锑缄,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑熊,政策体系及监管流程也亟待完善枷。无疑逞,从起步到成熟需要一个过程玲,而这一切都需要时间来磨合卫田、完善枪。   当然讨,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了村,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务尚,并对每一辆平行进口车都提供单独认证惨媳堑。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用衔。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局忌难窘,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强盯癸。”姜建清进一步透露安。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业沫姓,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示踌回,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异唐孝,在车型上不会有太大矛盾街蒙。查看永达豪车中心的网站页面不难发现葛,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车箱雌遍,也囊括了林肯MKT圭挤、奔驰GL500共嚎、丰田塞纳等并不在国内销售的车型寇蔽。   业内人士表示跑喘,对于类似于上海永达汽车集团有限公司囊伎匣、上海百联汽车贸易有限公司僵、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说刺诞超,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分铺撂醇,是在和厂商怕替、经销商进行谈判时的一个重要筹码虚儒蝎,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制版纺。   但是不可否认的是溯捕,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比公眉类,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势掸饲惭,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商夕敌白?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言陛铂豁:“无论在工商总局还是商务部等相关部门空,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台磋坦怠。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响尽。平行进口车副会长姜建清甚至预测贬:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上褂娩葡。”也就是说嘶绞,洗牌在所难免金。   对于平行进口车市场接下来的发展舅奖,张志勇认为蛙,适应相关机构的介入屋确残、铺设渠道等都需要花费大量的时间柏瞬疽,一个市场的成熟不是一蹴而就的帮疮涡,而是需要等待唯。   而姜建清的观点是柔酶囊:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年别徒娶。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景沪航冈,“市场是有的凤晌武,如何创新是平行进口商面临的课题恃挝淮。”   版权声明汞谭硼:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件唱害邵,禁止任何形式的转载或改编惭腾,如有任何侵权行为财扫,侵权者将承担相应的法律责任! 责编哦铆:杨杰" "   现如今开氛,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情妙盾软,不管是豪车酥、跑车还是SUV又或者是MPV扭,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型情。除了经济实惠之外碎,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事桨互护,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事括缺?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋敖。    PS笛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车教氮虽,是经过鉴定之后无火烧唐居卞、泡水径戳、重大事故革啪鹃,且外观完成无需喷漆的二手车讼箩。   一襄弊姆、换油    1绒鞋、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油瓷虎夺,主要作用是对发动机起到润滑减磨奉惩、辅助冷却降温通理、密封防漏淌匙、防锈防蚀护、减震缓冲等作用撅庙俊。发动机是汽车的心脏妹,许多金属部件之间相互摩擦运动倘,这些部件运动速度快柏、环境差低谷脐,工作温度可达400°C至600°C蓖。在这样恶劣的工况下面围,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损耿啥,延长使用寿命扩截。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔怀晶,以确保油路通畅墙,不被杂质阻塞炊惩镭。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)柏等。合成油中又分为慑:全合成及半合成叛。全合成机油是最高等级的拖。车友们在选择机油种类时八,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择缄。    2妒力迷、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质律,使用在采用液压制动系统的车辆中雇悼醇。是制动系统制动不可缺少的部分腥含骏,而在制动系统之中李架梁,它是作为一个力传递的介质仓,因为液体是不能被压缩的绞,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中鹅堤。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效软,会对我们的安全带来隐患慧如。    3谜、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品设烯炔,起到润滑延长传动装置寿命的作用朵换,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果赐寐店,在严苛操作条件下减少油品损失憨郊裸。根据变速箱结构的不同泪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油巫。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求腾,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型马脸,其扭矩姜蓬攻、重量撇、转速馆逗、结构等都会不同犬梦,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油淖。而不同的变速箱油摆券剃,正是影响换挡品质的原因之一敖闺。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油顿彩翰,特别是打算卖掉的车线松草,所以二手车的变速箱油应该及早更换擦省。   二缓、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花溯,以点燃可燃混合气体的部件顷岁芹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量童垒峭。尤其是中心电极达到更高的温度时痴倘绿,被酸化消耗掉祥伐。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的发,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下搬川糜,可以先拆出火花塞进行检查暴,看是否需要更换唇淌席。   三梧、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分似冈独,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进撇、排气时间的准确铜宏。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新膊嗔狻,传动精确软登氢,自身变化量小而且易于补偿杜。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短趁,因此要定期更换皮带让谭递。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换鲍熟。就算你车上备有正时皮带膘拣浮,一旦发生其断裂皮热,自己也无法更换羌取邦。因此稍咯,当总行驶路程到达8万时贯,建议考虑更换之挟。正时皮带在水箱风扇的后面峦阔。    随着汽车制造工艺的不断进步讳酒颂,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代来届,与传统的皮带驱动相比笺扑,链条驱动方式的传动可靠府稳患、耐久性好并且还可节省空间琉娘,并且终身免维护荡泊虚,这就使其与发动机同寿命虏,不但安全惫我、可靠性得到了一定提升圣,还将引擎的使用溶淮、维护成本降低了不少罢,可谓一举两得毯。   四烘稳、查看蓄电池    车辆的电瓶凌味割,又称为蓄电池扛涎,是一个将化学能转化成电能的设备曙。它的作用是供给发动机用电誓庞,当车辆准备发动时档辉,蓄电池会放电给起动机提供电力堑羡,并由起动机带动飞轮七、曲轴转动江,从而发动车辆确。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类溶。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池纪。    买回二手车之后赎缺曙,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态肩斥。在启动引擎的时候歇龄嵌,如发现声音转弱或是灯光昏暗涟,基本可以断定电池需要更换醒。事实上尝城,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了冒,所以更换一个也是非常必要的详拜。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右胎,与铅酸蓄电池相当曝和。   五铰雀、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车昂,防止吸入对身体有害的污染物氓殊。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置病。活塞式机械(内燃机惫盎兽、往复压缩机等)工作时肮攀想,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损搽刚态,所以必须装有空气滤清器杉廊乱。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短恨闪。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器抡逞嚏,会使发动机进气不足切绞伍,使燃油燃烧不完全筐怯涩,导致发动机工作不稳定剂嫂,动力下降透摧房、耗油量增加的现象发生躲男郊。    一般停放较旧的二手车界弄,空气滤清器很久都没有更换场,建议查看实际情况之后酌情予以更换幌。   六渺睹谈、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内揭顷朵,进行车内除味消毒必不可少的程序徊蹄怖。除了常见的清洗除尘俩,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外甜叫。细节上注意车身内部探诉交,包括座椅捣,车体面板盘桐,玻璃等切不可忘记退宦筷,擦拭完毕需摇起车窗护秽,让汽车通风一段时间反澈,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品男秘惦,增加除臭效果睬乘。   小结贰:    对于二手车的整备是一门细致活儿霞钎。建议车主勤观察腻捅、勤保养奖蛋,车子嘛“三分修箱寿,七分养氰赦变,好好对待爱车扮词竟,爱车也会好好的对待你傻浑梧。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车绢滔,欢迎扫描优艾卡二维码袒纽耗,如有汽车问题需要咨询泰府,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您花腿酥。 责编溅几:杨杰" "  近日撑莆,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵塑钨,新能源汽车产业链骗补将受到严查午貉戒,并且随着新能源汽车补贴的爬坡羡,未来补贴越来越少郡,甚至将取消补贴茎等必,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展忻雷?让新能源汽车开倒车呢峰? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计曝贬户,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆察茧侯,同比增长3.3倍;累计销售331092辆馁赣肥,同比增长3.4倍申拆忙。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆闲嗣,同比分别增长4.2倍和4.5倍篮。   截至2015年底爽,我国新能源汽车累计产销近50万辆川拭勒。数字庞大的背后逝杰,甚至可能有假粳乘吨,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高静蟹喇。即使新能源汽车销量有那么高眠,但是国内的新能源汽车也是品质较低馁,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型骸。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看筒席你,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200捆等焕、E150EV抽错镀、力帆620EV帽啥屠、长安逸动EV到莎、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车旧。   可见卉祷,中国的电动新能源车依然以低端车型为主道篡孰,可是这些低端车型补贴前的售价并不低擎,而同级的传统能源汽车却便宜了很多嘛。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看判,补贴后的价格为14.99万元诲膘宫,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元闯贡,即使补贴后的价格甭,相对传统能源汽车依然贵了虎仕。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下桔尺,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车嗽颓侍,因为目前的油价维持相对较低的情况下劫蔫瘸,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车栓低糕,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外既浓承。   此外嗓拓融,从纯电动车的续航里程来看麓含嘿,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外趟,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里烩春,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20斑、北汽EV160斧厦课、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里藉厂。   未来砍,随着补贴政策的退坡局腾,在2016年的补贴则是兄瓜就,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h嘶盘。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万抢玫绅。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少拿耽,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱菊愧。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便砍拔很,续航里程不长等不足寄,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后匣,续航里程还会进一步减弱滇火狸。   更重要的是澎,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主侈镁必,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间灿恼,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间谰,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高坤化,两者的循环寿命相当扰单底。   如今捶核甭,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录汤潍,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池诫剃,该电池重量更轻漓灸,续航里程更长拱,但是耐高温能力差坤观,安全性相对较差一些港犊摆。   随着补贴的减少滴念商,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蛊松,迫使厂家采用续航里程更长的电池息,而三元锂电池可能成为首寻凇,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧同构谰,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况侮摧簧。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级坎汐,目前各大传统能源汽车生产电动汽车梦,根本目的是为了补贴而不是卖车剿。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪咯,2015年上半年的净利润4.66亿元守,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元舅陆巧,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%竞。   据统计拿,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元桔槐逛,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元疯席,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元观勤币。此外景限车,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入静裤。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级拿卢骆?恐怕很难采,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车点登迷,除了腾势电动汽车绩为,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成谱吻,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上兰,如果政府的补贴很快取消愁圃库,这些车型在市场上将缺乏竞争力铣喘。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力然盗,不仅是给车企补贴避慨牧,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴茅,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消巩,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争丰,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大氰,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱龟碴汉。   其实哗,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉香脊、还容易滋生腐败兜囤呵,与其直接补贴给汽车企业疏嫁,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法榷慕。在美国丧典问,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分钢牌谭。政府不需要出钱拳,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金汰墨,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车孙。在德国和法国提高补贴的门槛巳,提高续驶里程数标准旁拭,从而推动真正的电池技术研发处。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴欧胁,补贴在用户端韩,以提高此类汽车的销量淘亨蜂,刺激车企转型眷啡。   新能源汽车骗补一事钵拧鳖,政府应该考虑补贴的办法改进岛忍,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴溃恫。随着2020年以后补贴政策将退出痹,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长酪惯涟、充电设备还是不够方便等桶秋揽,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业扮,将被淘汰和洗牌叛苯辞。 责编佃孩阔:杨杰" "   现如今概窝错,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情竭,不管是豪车沟、跑车还是SUV又或者是MPV梯鹅,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型沫守。除了经济实惠之外绘捎,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事骑屏,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事了倘?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋说煌。    PS沧:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车谐莲氛,是经过鉴定之后无火烧锑、泡水撅、重大事故备梨,且外观完成无需喷漆的二手车韧。   一腔、换油    1盛盎、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油承奢,主要作用是对发动机起到润滑减磨石、辅助冷却降温棵琴、密封防漏村诞、防锈防蚀断疮、减震缓冲等作用钨缝嘲。发动机是汽车的心脏搜醋了,许多金属部件之间相互摩擦运动柬箔受,这些部件运动速度快怖策、环境差骗唇拾,工作温度可达400°C至600°C虽拟。在这样恶劣的工况下面凹就估,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损逞,延长使用寿命殊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔美哩废,以确保油路通畅希道仆,不被杂质阻塞申侗任。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)锈沽堤。合成油中又分为杀反:全合成及半合成啥。全合成机油是最高等级的誊。车友们在选择机油种类时冀汗,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择断。    2镭间、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质猛擞半,使用在采用液压制动系统的车辆中簿力簧。是制动系统制动不可缺少的部分鞘慨,而在制动系统之中番,它是作为一个力传递的介质同嘲,因为液体是不能被压缩的娘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中没既。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效橙,会对我们的安全带来隐患溅理。    3始松猎、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品什厦沸,起到润滑延长传动装置寿命的作用氦牌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果凡擒,在严苛操作条件下减少油品损失蔬固私。根据变速箱结构的不同跋舶,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油陡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求辈嚎会,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型诺,其扭矩驰拈、重量潍、转速辅飘、结构等都会不同当,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油筛轿济。而不同的变速箱油颈,正是影响换挡品质的原因之一碴迫。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油琅唤峭,特别是打算卖掉的车氨贡,所以二手车的变速箱油应该及早更换尉。   二活、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花斜,以点燃可燃混合气体的部件秋。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量劳滤份。尤其是中心电极达到更高的温度时秋了,被酸化消耗掉罚膘板。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的舷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下恢镐胶,可以先拆出火花塞进行检查泞潞,看是否需要更换虎。   三铅市怀、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蒙筏淌,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进浓槽滩、排气时间的准确曹。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑馈,传动精确抒粟,自身变化量小而且易于补偿伸博。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短膛,因此要定期更换皮带睹。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换夕蠕。就算你车上备有正时皮带蜜甲隶,一旦发生其断裂培肮滇,自己也无法更换舱逼。因此弓哄坤,当总行驶路程到达8万时冬末,建议考虑更换之的。正时皮带在水箱风扇的后面汝下清。    随着汽车制造工艺的不断进步蹄泥驼,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代牟喘储,与传统的皮带驱动相比拆剃修,链条驱动方式的传动可靠似脓、耐久性好并且还可节省空间脐,并且终身免维护拒藐饯,这就使其与发动机同寿命罚娜,不但安全弯芜、可靠性得到了一定提升躬跨,还将引擎的使用叼膳、维护成本降低了不少靛贾龚,可谓一举两得鳖脾。   四贬翰、查看蓄电池    车辆的电瓶巾挛,又称为蓄电池嚷,是一个将化学能转化成电能的设备人句。它的作用是供给发动机用电昂沏劲,当车辆准备发动时副,蓄电池会放电给起动机提供电力牧,并由起动机带动飞轮沪信、曲轴转动敲笑疟,从而发动车辆恭屎。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类角。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池心。    买回二手车之后掸狈,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态据犯盖。在启动引擎的时候说擞峰,如发现声音转弱或是灯光昏暗肌,基本可以断定电池需要更换墓。事实上淘宿,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了茧尸筐,所以更换一个也是非常必要的枫。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右奥惕溶,与铅酸蓄电池相当裸案茫。   五顾、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车纠穗,防止吸入对身体有害的污染物嚏派。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置程。活塞式机械(内燃机票姓、往复压缩机等)工作时隘,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损汐汐,所以必须装有空气滤清器旗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短栖。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器褐崔,会使发动机进气不足珊丘,使燃油燃烧不完全切,导致发动机工作不稳定捍卯,动力下降逼磁诉、耗油量增加的现象发生炔搓纪。    一般停放较旧的二手车臀便,空气滤清器很久都没有更换文,建议查看实际情况之后酌情予以更换舶凤。   六珐、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内淡,进行车内除味消毒必不可少的程序慑抚。除了常见的清洗除尘仍,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外缄四。细节上注意车身内部父,包括座椅锻腔办,车体面板逞,玻璃等切不可忘记深叭钢,擦拭完毕需摇起车窗砍,让汽车通风一段时间涝,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品甘俏,增加除臭效果肌蓟。   小结俱称捂:    对于二手车的整备是一门细致活儿诵私态。建议车主勤观察到、勤保养乾炬,车子嘛“三分修袒彩骇,七分养牛,好好对待爱车梗,爱车也会好好的对待你浪。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车檄路,欢迎扫描优艾卡二维码底俊乐,如有汽车问题需要咨询拘琳裤,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您木。 责编拴凡苫:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患萎,在2015年召回超过253万辆车毋杏,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回四胸残。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总氰厂,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回贝嚎,据统计此次共有700多万辆车受到影响辞崎,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆疗鸥。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表拳寒凹:网通社 Internet Info Agency   预警屎:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警苛短:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表屉烷孪:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题昂,燃油箱填料管涂层存在缺陷毙裙酱,导致燃油泄漏最终起火镐。从而造成进一步对乘客的伤害从室,存在安全隐患犀腻慨。   预警戳:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警受:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表咆贩:网通社 Internet Info Agency   据了解锑丸,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障湍世癌。发动机豆桶、底盘倘彻、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分离抹,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用帘,例如电子燃油喷射系统敢、制动防抱死控制纠、防滑控制得、牵引力控制算、电子控制悬架须瓷嫉、电子控制自动变速器吾殊、电子动力转向等愧瓤惕,若电子控制系统存在故障插,可导致汽车失控雇得伐。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表慰:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题房,制动踏板主螺母随着时间的推移逼从舰,会造成螺母松动的危险纹晾,这将导致汽车失去制动作用芦憋谭,造成刹车失灵椭多拱。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施釜,使问题得到解决钡岁笆。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表贡何:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题箍体赏,特别是在持续炎热和潮湿的条件下腔秃墩,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷茸崩处,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂合来赐。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员错,进一步导致对乘客的伤害恼,存在安全隐患和。根据newsmax报道的信息迟,目前至少10人死亡蹄现迁,其中包括九名在美国亨垂憾。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表晶怖陇:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题孪,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷冀辽彻,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂难。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员攻怯片,进一步导致对乘客的伤害泛,存在安全隐患龟。目前已经在全球造成了10人死亡窖撂,在美国造成超过100人受伤厕皇。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签检娃:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编疼:杨杰" "  1月17日婆,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放堆驳供。此届盛典共有主流媒体人勤、汽车厂商犬谁姜、公关行业近500余位嘉宾齐聚现呈食,共同狂欢氯讹孤。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻捻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起肛吹辱,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛防,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛脆丰踏。作为中国顶级足球联赛赞助商痕,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛琉。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟夺湃壬,再次挥洒汗水弊藐必,为争夺冠军全力以赴兽邦滔。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办戏拧,长安福特冠名赞助隆桓晴。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐块朔,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座尉施,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军酣课。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓拖:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得绘茶莆,助攻王由动力中国齐宇获得上,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得藕壕扔。   倍耐力冠名精英球队雾臼险,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际尺跋笔。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕顾踢,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演凛,博得了场下阵阵掌声喝彩伤晒。与此同时挽,倍耐力正式宣布将冠名精英球队剿缮,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事卸暖揣。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求菇才,在2014年度颁奖盛典中喉,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺靠鹤。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动堪渤锌,点燃了现场的高潮乒。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real赌乒,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心镣龚继、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺泊。   众多演艺嘉宾刻、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台狸。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟垂,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众鞠杜。中国内地创作型歌手同访、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场禾。时尚座驾乐队捶和、快车道FM乐队刺恒、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众凉箍。   至此蹿寞踢,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕舞。自2011年起图恃,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”淀胎、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛赏巧,五年的联赛时光狠扛,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起售,以球会友推家湾,提升了球技疲史炮,锻炼了身体四饱,也收获了更多运动的快乐偿。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织泄仁勾。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕钉芯蛔,敬请期待邦喊伍。 责编貉挂:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”描缔瓷。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告函,从2016年1月1日起容,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求畏、放宽平行进口汽车数量限制究犬、简化工厂检查要求等三大举措惧科藐,以便促进汽车平行进口贸易发展哦骗练。   公告称纫九娶,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业捶脓甩,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下携舜,CCC认证申请时囤恼柿,可放宽提供原厂授权文件的相关要求葱。在认证过程中泵究,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”故腻摹、召回能力和体系的检查工作糠档单。   出于保护知识产权和市场份额需要狗,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证梨傻铝,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度加兴,又必须获得原厂授权才能拿到认证琴傅尺。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权掇,简化了程序嫡煌磁,大大节省企业成本亩稀。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》怯,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业屯纽截,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下靶畦纫,可取消非量产车认证模式数量要求省释描。另外忿灸,《公告》提到铅坪唾,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所权,并可视情况对其进行3C认证工厂检查料篓睫。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出袒,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望脾。“目前全世界汽车品牌近500个豌,进入中国市场的仅40多个煽,而通过平行渠道进口的量相对较少定咸。其很大原因和此前的政策环境有关任策。现政一旦实施夹戏技,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展喷毯。” 某平行进口车企管理人士表示舵巾容。 责编烁:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车钳,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元淖淮。近日虚卞闹,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案纽,将嫌疑人宗某抓获狡,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留颂稀。   宗某称堑平,他很喜欢汽车凛戳,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店搪,去的次数多了古壤胯,就认识了经营汽车装饰店的陈先生隧。   在一次聊天时啼梦响,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车陶晾捕,倒手后可以挣钱浮,只是他最近手头紧没周转资金托,机会丢了很可惜尽溺颠。陈先生听完后很感兴趣朝,详细询问陆俄,宗某就从政策传、需要办的手续等详细说给陈先生听忿槽想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍疟,当陈先生问宗某是什么型号的车时社,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的棵。”陈先生听宗某说得“头头是道”拖,便信以为真漏冉,答应一起合作嫁凸。之后汇,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元乓送。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份吩擅,这之后宗某就失踪了筋叉,再也不来陈先生的店里凰锨素,电话也不接咎公。12月17日幸埃,陈先生到丰台丰益派出所报了警趣。丰益派出所民警接报后立即着手调查松仙,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获伤。   宗某被抓获后供认蔫,自己根本不认识什么“关系”文谷,也没有什么罚没车和转地方车的事搏惹糙,完全是编出来骗人的歉别橡。   办案民警介绍侍甸,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月殊洗偷,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某肝畔,按北京话讲含,两个人就是“假熟”慷歧。   昨天记者获悉奠蓖,目前罕拇僵,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留耙。 责编哀据颁:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道搭,2016新年伊始酒,一批汽车行业新规正式实施醚臂屏,包括降低燃油限制标准榔山、维修保养不必去4S店踞吃、退车可退“车船税”等邪姓。新规意在进一步维护消费者权益蜡,但不少商家却感到压力重重床扔。业内人士认为臣,新规或将遭遇落地难响坤箩。   根据新发布的《车船税管理规程》舍,因质量原因车船被退回的搁触,纳税人可以申请退还税款禾蜕。   记者采访青岛多家汽车4S店发现械,这项新规已经开始执行兴拳裁,某4s店总经理蒋晓东告诉记者恼,车船税费用大多数是2.0以下车型凡烫慑,折合一年300多块钱腥诉,对4s店影响不大不轰凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重矮谐镣。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出澳,车主有权自主选择维修经营者爆丛寄,不必去4s店绘辫,这让原本就不景气位轿、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”办香。   另外缓鹊试,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施茨绕,燃油限制标准降低到6.7升/百公里炉纱,到2020年将降到5.0升/百公里驳。   而目前来看缕,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰钩,搜车网运营总监于强认为酵莫,无论是排放还是清洁能源技术骗,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少襄牟。   于强同时认为烹,区域性差异从戒、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键慌。因为全国范围国4排放龟,但一些偏远地区国3排放也可以流通拈,执行过程中肯定会出现执行不严格虹,所以尖跨,好的政策是否能真正落地充拒凭,一定要明确监管以及管理处罚标准虎圭。 责编抄缝堆:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全倾娶脱,正成为各大车企的研发的重要内容巨帮悔,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示埔,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司赡揉方,我们正在业务的方方面面进行创新捐藕。截止2015年底垃,福特汽车共提交专利申请近6000份拐底,创下单年申请数量新纪录叉。网通社发现柿坎帅,这些专利中酮伺逻,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及涪涂秃,其中有7项颇有意思的“黑科技”钾。这种技术或许才处于概念阶段段绊,但为福特汽车未来发展指明方向攀阑。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面辫,福特汽车已经拥有多项专利萌俩玖,其中包括去年申报的一套新型座椅荷卫。这套座椅可以实现前排向后旋转钳,使前排乘客与后排乘客面对面相坐尝描渐。除此之外洞媒,这套座椅还可折叠橇,折叠后乘客可以坐得更为舒服兢蔼厩。据福特汽车规划佰擅琳,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上揪。   除了对座椅进行创新措蒋,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫鲜苇翰。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手唱,此时方向盘就变得可有可无炊忿。为此猛荤蛋,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能然帆动,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方钵滑,由此为前排乘客提供更大的内部空间湘。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全貉睦,汽车安全技术也是厂商研发的重点隘。在夜间行驶灯光技术的研发方面辞,福特在激光大灯把、LED大灯鹤乏梢、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫报蛔,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”痪拒。当在夜间娜狡力,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上厘孟澎,照亮汽车周边的路面烙,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险碱年。   近日祭侩,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”粒贡洞,这项技术车偷迹好后纷沥巾,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起沛猴逆,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线陌,连接至独轮车机械装置中发匆艇,即可实现单个汽车轮胎的行驶携。   除对于自动驾驶介贸、安全等技术的研发外惕,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止亢色道。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利茬,新的11速变速箱将拥有不同配置挫剔了,分别匹配不同的齿轮纶幸互、离合器和制动系统库。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速圣焊鲁,Jeep自由光就搭载这了台变速箱耽谁茬,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱戳奖钉。虽然福特11速变速箱更为领先喝鞠光,但尚处于概念当中灯为陷,何时能推出并进行量产筷夯,并未有具体期限眠丁。   健康技术   在 福特众多专利储备中醋,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果井。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器肃,输入司机的基本信息后盯揽笆,在WIFI网络连接状 态中剧勒腻,系统可以随时监测司机的状态穗、身体健康程度达餐车。并且可以在紧急情况下凤偶,及时通知相关医护人员实施救援梧睬。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息皋,功能比较有限酞。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签车:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编掀勺射:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前磁伺,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试魏承粳,结论是效果并不明显泪耐彭。那么除了打吊瓶外懂蓄塑,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了寸。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀潘,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”疙年戊,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么百虾施?这次我们就来实际测试一下幂莱副。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中倦,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)宪,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果啊看,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔撬。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品喘半?   答味: G17作为厂家配套添加剂馈,其定义属于养护型添加剂富犁,为了突出清洗效果膏,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品徐投。   ☆ 清洁积碳添加剂种类的内活:   答揪朴苍: 目前刑檬,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)霞、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)孤。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么履赦?   答碎: 据悉袖莲,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 泄,它是一种高分子材料幂,耐高温庇佩、不易挥发捷殴仆,且对积碳有很强力的清洁作用弗愁惊。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP华、红线Si-1等啦嚼慨。   ● 试验过程忌:    本次我们将用内窥镜抄番蚂,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照查份。在加入添加剂后僵,加满汽油鞋。并在1天时间内吠,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)杰弛。在回到北京后梨弟沟,再次用内窥镜观察黄贝、拍照并对比清理积碳效果遍。   ● 体验车辆睛:    为了保证实验的严谨性景,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆矗,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁房。其中舒,皇冠的发动机属于歧管喷射技术臼促沉,迈腾和雅阁为缸内直喷技术姓。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠屯氏: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后哼,结果和我们预想的有些不一样搭。11万公里的皇冠积碳非常严重地襄,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少丹抛坝。究其原因后我们得知菏,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进酗湾咳,而皇冠车主则比较温柔嘘。同时劳罐,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目迟侵首。    需要说明的是秆,三车车主均表示在车辆清洗之前抨辖婚,正常使用中一切正常勤逆,油耗也都处在合理范围内姑莆磺。尤其是皇冠车主表示蛇景耪,虽然车内积碳严重陛肚爽,但并没有在车辆行驶中有任何感受师。当然贬脓乒,积碳的产生是一个循序渐进的过程料萌窖,和温水煮青蛙的道理相同勒沙。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时投,因为京承高速限速100km/h底虏顾,所以我们一直保持100km/h匀速行驶邵玫,全程没有拉高转速惩。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上浦坷洞,喷油时痰潍锨,燃油顺着进气道通过气门进入气缸图,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门潘袭,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显玲,一半多的区域已经露出了金属颜色挡。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因诺,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状呢辆。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显啦没,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色县脆谁。可以看出遣吗,迈腾的活塞顶上非常湿润岗,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性讣。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层沏稠,所以清洗积碳前照片感觉很干净耍窍,但仔细观察可以发现受解,表面发乌细敬,还是有一些积碳的存在蚀。经过清洗后袜镣,活塞顶明显变得光亮许多贾。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室啥弹仍,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润甭,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)济。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面侧,因为聚醚胺耐高温的特性类,不易挥发宠圭,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳僚烧。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁歪腻狡、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后合式端,我们特意询问了三车的车主撵,他们的反馈竟然很一致虽,就是在主观上无任何明显变化禽疚始。 油耗方面涧,因为每次行驶路况不同苏,所以也可忽略煌。   ● 疑问解读羞慧毙:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升肥袒?   答洽萎: 一般情况下旁,加入添加剂以后需要一个清洗油路儡、气缸内部积碳的过程漂,所以在短期内油耗反而会有升高的情况吻,不过您无需担心撮适行,第二箱油就会逐渐恢复正常水平鳞冯。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁侯?   答痘坏涕: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐兼乏、缓慢地溶解积碳挤,而并非效果立竿见影粹,且不会大面积脱落扰,所以对缸壁并不会造成损伤无迟吩。   ☆ 多久加一次添加剂蛇囱?   答钮: 对于清洁型产品来说蜡杀,商家建议5000-10000公里添加一次哨,在这里我们认为寡拒,如车辆在使用过程中无任何异常穆肥呸,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可塘微户。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么全潜虚?   答妻: 不能习温。因为采用缸内直喷系统的发动机攫,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内钨素,进气门得不到汽油的冲刷摩,所以无法靠添加剂清洁进气门橙剖迟。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳芯?   答台冠价: 通过与汽油混合后骂,首先清洗油路涡图,非直喷发动机还将经过气门蔡,直喷发动机将直接喷至燃烧室旅剩。因为有很强的耐高温性叭,并不会轻易燃烧并挥发歼透崇,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化究抱悍,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳磊畴梢,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题舅芭。   ● 结论梅臀:    市面上的汽油添加剂品类繁多交,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)垫,清洁效果值得肯定莲,同时也不会对气缸产生副作用陷沮。在编辑看来旦,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药热,建议大家养成定期添加的习惯帆劳。想起一句广告词“X酒虽好秘,可不要贪杯喔”乱誓,养护爱车的同时也要注意用量撕拟,无需频繁添加台咸划,定期添加即可翻庞窖。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题胆,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流隋板。编辑博客链接 ←← 责编蒲:杨杰" "   全国   12月23日第,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》括沃。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件欢疽贯。2017年裤,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点党。   编写|翟冰慧   得益于节能环保贪纬涵、政府政策支持等优势浇巫,近年来新能源车数量大幅增长拨。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素端凰故。昨天韦贺,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》薄。未来戊鄙耍,充电桩少山、支付繁琐颁、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解施谢。   《办法》规定硼,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件揪。此外持圈,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式媚肪琶,保证一卡通用溯翅栖。   根据最新规划哇雇,北京市明年计划新增5000根公用充电桩外北,争取实现公用充电设施突破1万根佳。据了解餐铣窍,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络熊妇沧,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络烁。   对于如何实现5公里一个充电点咖得,北京市发改委相关负责人表示警,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准拜寸,例如 仆蔼,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”卧粪啊。对此荡,他介绍到肯莽渴,百分之百指“建设或预留建设条件”囊长力。如果一个社区内有500个停车位蕊秘,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件尸唇茶。   北京市发改委表示捎臣舍,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制瓜冉宪,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营诵泌黄,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准黎镭谩。此外凛,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施弦干,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金莎聚谩。   据统计涧们锑,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆算,其中新能源小客车超过1.6万辆祭催。对于消费者较为关心的充电服务费问题剩隋摄,市发改委也做出表示虫盎驼:充电服务费将按充电量收瓤率徊蕖,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%惦挞咀。   另一方面捅,新能源车充电缴费方式也将进一步规范襄牧。市发改委表示士稳,要求充电收费必须支持银联卡支付方式膝色,确保一卡通用透底。同时啡诡啼,还将鼓励通过市政公交一卡通驾鸿、电力卡常、ETC卡甭桨、移动支付等多种方便快捷的支付方式设。   值得关注的是蓟夯尘,目前大部分充电设施已实现支付宝付款匙涎,相关负责人表示然,春节后将逐步推行微信付款钎稿。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费炊汕,解决新能源车充电难埔、缴费复杂的问题撮噶。   随着《办法》的发布庙,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系咕库喂,解决新能源车主的后顾之忧琴脓,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行锌佰。 责编饶:杨杰" "   全国   日前起傻嗓,发改委孪、住建部侣拭、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》和昧囤,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施翻,由经营者依据价格法律法规和相关规定霓,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准芍。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高答甘疏,机动车保有量快速增长芥,停车设施总量不足涪何粳、资源配置效率不高等问题日益突显疙巧,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧矮冒毁,成为人们日常出行的“难题”妮谁。   日前拍拟帘,发改委杉、住建部未辞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》沸睹,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制休,充分发挥价格杠杆作用矫弹,促进停车设施建设褥,提高停车资源配置效率垢,推动停车产业的优化升级弧。   《意见》指出镶,除各级人民政府财政性资金础肆葛、城市建设投资(交通投资)公司投资以外丢匣鸿,由社会资本全额投资新建的停车设施痹,由经营者依据价格法律法规和相关规定痢匙,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准猫肪驹。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式袜。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施告斧,要通过招标妻跋呻、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者洞浪。   此外蠕逢,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化窜泪。规范政府定价行为伐俊椒、加快推行差别化收费宫邻芯、严格落实明码标价规定娄、健全市场价格行为规则林、严厉查处价格违法行为等身捌笆。   事实上功棚餐,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示棘蚊。   今年8月3日湘,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》领蜗旦,要求充分发挥价格杠杆的作用屏,完善停车收费政策尘玖虹,逐步缩小政府定价范围扣痢蕊,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费尚闻汇,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式潍。   11月19日讲,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》道,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价揪相,停车价格不由物业公司定艇,而是由业主共同决定鞭。此外到祷,未来小区斑胸、商场犊烹、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放撂群,执行市场调节价围。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后菜瓷砍,昨日皮瀑,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议卸湍。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示催,从2016年1月1日起睫借,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外挠牟迹,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定壕,使得定价能够反映土地本身自有价值诞。   据了解齿,近年来霖配,北京市政府在停车方面做了大量工作假,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车哆诞、停车场等一系列措施;在治理方面舍,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个薪,取缔各种非法停车场524万个席邦缓。   据统计晤顽,截至2014年底挝马搽,北京全市共有停车位290万个哺,其中经营性停车位180万个庞,非经营性停车位110万个塘。 责编咖:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报稍疾,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布墩,将于2016年1月1日起正式实施泡护。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日送,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》轰垦嚼,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施挥舜贡,为消费品质提供安全保障宝。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示闻史报,近年来酶题,消费品安全问题日益受到社会广泛关注寥,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施赏呵奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章妊,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务假录,增加了对汽车零部件生产者的义务迸,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化肩,增加了向社会发布风险预警信息的内容哭彻,丰富了缺陷产品调查工作手段干钦。《实施办法》于明年正式实施后挟揉,将对加强汽车产品召回管理忻桶库、推动企业履行召回法定义务恍煽、保护消费者人身和财产安全采牛,发挥重要作用蔡饥第。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度孟崇,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的滔卸响,应当立即停止生产我腊、销售实泥、进口缔,由其生产者实施召回幸烈呕,并及时发布产品缺陷信息瞎鸿。对实施召回的缺陷汽车产品离飘,生产者应当及时采取措施消除缺陷孰告。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担梯劲。   汽车召回数量创历史新高   同时嫂上额,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》兴魔萌。《通报》显示涎问尚,截至12月18日沙轿,全国共有76家企业开展了226次召回活动丛膝皇,涉及缺陷汽车 554.85万辆邦坦及。召回次数较去年同期增长29%惨,数量较去年同期增长17%浓淳,创历史最高娶。   其中惧,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次吼聘侗,与去年同期相比增长170%骨烦拐,涉及缺陷汽车352.23万辆池绒,较去年同期增长18%母房,占今年全部召回数量的64%麓。   据统计汉桨,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来婪,11年来烧,我国已实施汽车召回1079次喘距粹,共召回2533.85万辆碴窃牟。从召回涉及的汽车总成来看携,发动机总成召回最多咕钩咀,共召回270次眯静,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成艰诺,共召回134次沮搅,涉及数量441.08万辆洁顺茬。 ? 责编冬:杨杰" "  随着经济的发展鄙瞧苛,居民消费重点转向了大额的消费兼。正是在这种消费趋势下案,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活沧湍,现在汽车已经成为家庭必备工具躲,提高了用户的需求党铆。在2015年的最后几天时间里那,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总哭,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回烦。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明睦块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表逝辫狭:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表详失铜:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息入互辅,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版襄。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日溶窃,共涉及626辆芬揽熔。   据了解哗涸,本次召回范围内的MINI汽车拒,因电动液压助力转向系统故障怂胃隙,容易导致腐蚀己瓤萝,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效诧编讣。以上情况增加了车辆发生事故的风险我骨,存在安全隐患暮。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表锌蠕处:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息布,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派硼汝换,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日藕谓眉,共涉及128辆顺。据了解孤,受影响车型均搭载手动变速箱臼菠。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐警,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中耙灯,可能松动侮伴室,导致底盘有噪音或震动矗伞烯。如果继续长时间行驶羞宦,传动轴与后差速器的连接部位可能分离鼓,导致车辆无法继续行驶肮梨草,存在安全隐患沃裂伙。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编悄颂崎:杨杰" "  2015年12月27日波,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港疯兰,首次出口至美国恕、加拿大和墨西哥在内的北美市场捻。昂科威于去年10月国内上市淋般,包括本次出口海外的车型己戳屯,均在上汽通用东岳基地生产是佃。上汽通用总经理王永清表示舍观:“昂科威迈出国门枚,不仅是产品自身强质自强的过硬实力礁,也凸显出东岳基地栖画、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华捐。”在昂科威出口北美之际虹氖,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地咸俱,接下来小编会以一组“数字”苟操聪,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地徽。   上海通用东岳基地袭歉,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成骨蔚,由上汽集团咸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%沏改呵、25%蒂凉褥、50%共同建成撮农伪。现拥有冲压工、车身武柔姆、油漆桔、总装四大整车生产工艺和铸造式、锻造旅弛、发动机撵第邓、变速箱等动力总成车间夕。产品涵盖别克昂科威柿烽盆、昂科拉和雪佛兰创酷牡、新爱唯欧抡、赛欧3秦表、乐风RV6款车型袭,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec爬海泞、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等盲。   东岳生产基地的整车年产能60万台特,发动机年产能117万台裳,变速箱年产能72万台烂就。从2003年整车工厂建立以来皖寒,截至到今年8月已经累积生产突破350万台悼,而从2005年动力总成厂投产以来静,整体动力总成生产已经达到1000万台抚。   冲压车间——精益生产长珊梯,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式倪归、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线喊败舞,承担160余种车身覆盖件的冲压生产壁,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平扣。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产衔架烘,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺荣,贯彻了精益生产的理念斗署妙,高效节能蹲冯。铝板前盖冲压工艺烩海寄:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3太偿,相对于传统钢盖减重7.5千克蓄苦,令车辆减重晤、降低油耗譬栏。前盖内板工艺——三序成型县够厂、一次修边翻饰稗:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺舅沛琶,零件修边采用一次修边工艺忱谐懈,浮动废料刀设计骂伙,无碎屑寡鸽痢,使前盖外观更加光滑成钒、美观染雹吭,并提高了产品品质窟爆。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念啃,首次采用了高密度机器人炒戮、GEO-pallet高速输送系统赡惶、5+1车型的总拼Gate设计等德,拥有各类机器人465台核。在这里环救,高柔性慕、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构虽雇挪,将成员舱全方位立体包覆斤努。同时脆,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材衬,车身高强度钢材比例达到75%开取,不仅实现车身轻量化宏掠署,还拥有优秀的防腐性能诺,提供“多10%”的安全性能察寄。   车身车间通过采用大/小随行工装系统梳福嗅,进行地板分拼及总成镀、白车身传输玛乡,具有柔性强菱嘲空,传输速度快风匹、精度高的优点刮,并具备质量追溯功能鼓底,以保证生产效率和生产质量码。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位豹素,14台机器人同时进行焊接作业卑,每个生产节拍可完成200个焊点焊接嗅,占用空间更谢傻怠,工作效率更高副。目前榔娜肃,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂档冻尺、沈阳北盛三期微、武汉分公司等生产基地推广使用抢肋。   两大焊接工艺门:车顶激光钎焊惜羔赐、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺裂,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合捣脸,使产品更加美观甩蔡省,同时增强密封性呐畦、提高焊接区域的强度钙钉,进一步提升驾驶座舱的安全性交骑。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术嘶,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起埠晶,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来踌弛吹。相比于传统外露的焊点驰男谁,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下纪谜颅,令外表面平整无焊痕捷,而且最多可节约70%的能耗虫。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫痘吓起。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料汉憋,替代传统的车内固态沥青消音层团,在提高车辆性能的同时非毖乔,具有绿色环保庇狠、重量轻墙显鹃、隔音防震效果好等特点聘户。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型啸岭,这一新材料的适用藐,提高昂科威10%的隔音效果顽固。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备姑窍认,包括水性漆幻私戚。较传统涂装工艺拟,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上经光,更加绿色环保城。同时冲,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准村,提供给车辆优秀的外观表现的同时糙斡描,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力兼,提高整车使用年限磕。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆厩杰婚、涂胶歇快咆,和备胎机器人自动化安装备胎另蕾。此外枷,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统慌,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用割,它可以根据装配工艺选择合适的高度婪憋囤,实现了多平台柔性化生产抖。   总装工艺将完成整车全部零件的装配肋亨陪,并进行100%质量检验盟。别克昂科威正是从这里驶下生产线挎眠,开始它畅行海内外市场的旅程裁。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装矩,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板采,在拼装过程中精确同步谭措,实现车身和底盘的精准定位和拼合松,从而确保底盘优秀的操控性能篱季,提升客户的驾乘体验邻。   在质量终检线假,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车扰墩蟹,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测排。在雨淋测试区内脖,360个喷嘴全方位密封测试降,70秒内金妈南,5吨水酗班,70倍模拟自然界暴雨雨量猎糯,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内爬散财,质检员控制方向盘沤,整车按照“8字型”路线行进取,检测方向盘的指向性甸炬泞,确保不存在异响瘸。这些具有质检环节谭信凛,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验纫。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编成:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注啥挪户,在二级市场上掀起了一波又一波炒作握必虫。值得注意的是炬墩衬,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车外,丰田涪、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车县辩骚。丰田藤帘答、现代卢炼、本田牟底、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮莆,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商探筒弥。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道镶撮,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车聚,整体外观与e-tron相似疯,最大的区别在于动力方式的不同欧,而参考e-tron的命名方式兢沥,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron微奉式。   在氢燃料电池汽车领域肩检死,奥迪其实之前也有过不少尝试惧薯,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车品隧。这款A7前后轴上各安装有一个电动机触泪几,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电塘,来作为氢燃料的补充涧频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比慷胆,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者酶替,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了挎卉,比如现代氢燃料电池版Tucson虱奠、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity侠。当然妓剿私,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话伪,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决富羡。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段矾,解决了若干关键技术问题涕。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布论辰,在2020年底之前的市场导入初期得,将无偿提供其独有的包括燃料电池组邦落、高压储氢罐瞄、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权辨斥,共计5680项困,2015东京车展上腊拢,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity废。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色匆泞、高效课、适用性广的发电技术狸板歧。燃料电池与传统发电方式相比幕,不受卡诺循环限制借圃狠,因此能量转换效率高嫌达,而且具备零排放沁、无污染缄陕康、噪声低等优点白,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案泛。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)辆户、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类嫡,可以广泛应用于交通运输烦橇、军事荡嫂、航空等领域男。   申万宏源证券表示饯,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元练寥僵,加上购买时的政府补贴龚骑佬,与纯电动车差距不大逛。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右剿酪,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平汝路,而丰田霓、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3还督蛙。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时乌,车辆的性能达到传统柴油客车的水平灌硷,实现每天19h的运行和出勤率戒。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年楷汰,达到内燃机汽车的同等水平摹咆。   丰田拳、现代潦切磁、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮械成盗。鉴于新能源汽车前景广阔识梗,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能藩荡群,市场容量有望达到千亿美元量级市。A股市场中抢霜采,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车兢朵,有望令该板块进一步获得资金关注弄。建议积极关注这一主题带来的投资机会锑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蹲烁快。 责编哦:杨杰" "  国家发展改革委21日称汹伟,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策水。鼓励各地结合实际情况糖,推行不同区域姓、不同位置秃悄匣、不同车型雷搜、不同时段停车服务差别收费脱。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠泛洼。   根据发展改革委勉稗勒、住房和城乡建设部轻、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》侨蜕蓟,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制驮,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定藏。 责编橇:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表琼缅。昨日清居,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》蓝,显示宝马涡、奥迪奴妒砰、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上鸵厘。2015年瘟柿,中国主要城市平均应酬指数为63.2旁去,与2014年同期相比吾,应酬指数整体下降了近5个百分点栖教颓。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷面蔷楞,e代驾对应酬情况进行了系统化分析性。报告显示库,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2鄙,与2014年同期相比宽,应酬指数整体下降了近5个百分点拣掠。   从城市分布来看促幌诬,北京以83.2位居第一读叛,其次为上海让、沈阳茄缎鞋、济南羔敦、郑州峡题、重庆螺继、深圳鹿、天津食昆、西安摹舶、广州分别列前十位瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看喝,全国各地应酬的平均花费为386元/次扇沤靡,其中北京地区平均应酬花费最高袖份,为660元/次儡夺晒。但值得一提的是涉,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%府,今年下降至22%福暑土。   2015年缕篡熔,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响缚努宋,我国主要城市应酬指数略有下降趁,应酬的形式也从高档饭店烩界、五星级酒店狄懦、私人会所转向夜总会建、中档餐厅等场所藤。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三讣墓,而私人会所较去年同比下降7个百分点武,已连降三年苏祷嗽。   谈及应酬原因秘灵末,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”如,其中近四成的应酬不是为了沟通感情情,竟然是为了要账强拨枷、清款响。   值得一提的是痰,在所有应酬人群中街慧检,宝马仓存试、奥迪南、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上金偿蟹。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群颂犀墒。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标敲翟。 责编都:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后型瓤胁,昨日府,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议蔚茅。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示虚贡,明年元旦起揣疟痛,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外杆,全市其余停车位的定价将在政府引导下老辣,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定拇。   事实上隧炼咎,为盘活停车资源互戒,北京市曾于2011年发布相关指导文件般,鼓励企事业单位停车场错时开放模胎脑。针对目前的执行情况裳,相关负责人表示垂兽黎,文件公布后嗡老,市政府办公区第一个打开大门啊,供周边居民共享赌倒,据统计翻冷,北京市目前这样的车位有2万个左右驶炽,下一步开放力度还将加强惮醒绥。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》喉寸茹,首次放开民资投建停车撑聿怼,并明确健全政府定价规则跋赤,北京市停车位收费新标准也逐渐成型拓胎四。今年11月19日帛,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》郝菜勃,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价钳,停车费价格也不是物业公司说了算盼绢,而是由业主共同决定标掀。此外虹可金,未来小区仿倘、商场典、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放涤沫,执行市场调节价涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍硼,自明年1月1日起茶独,除绿色占道和P+R以外渺,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定据,使得定价能够反映土地本身自有价值潘疤。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价无关,避免出现游离于正常范围外的价格殊猛固,相关执法部门也将同时跟进发定。   此外对昏,针对北京市当前停车费价格过高的争论武裳屠,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示摩凄,与同等级国际城市相比禄李可,北京市停车价格仍然较低屠仑,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右年砂敞,而伦敦炒、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”挥。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示涟乾,根据调查结果室订,北京市夜间居民停车免费的比例达60%绊祟稻,白天大家出行司捣、办公时各种各样的免费停车位依然很多修瞬泰,城六区的这一比例高达86%船讥萎。(记者 肖玮 张畅) 责编瞧母盖:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称购拨,车险业务规模稳步扩大蓬,基本面好转痰哎慷,企业减亏明显琉氛。但与此同时钎冷煌,车险市场的体制机制问题仍然存在漆赎。车险市场中小公司市场地位低场络,影响力弱山,车险市场两极分化严重盆甭娶,“寡头主导拨台咸、大中小共生”的市场格局凸显同聚躬。此外碴,随着产业整合趋势的出现阿焕,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显容。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)百潜。数据显示钨鲍蚀,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币镐斥峰,下同)虫,同比增长16.84%我楞溯,成为全球第二大车险市巢欧健,仅次于美国伯。    近年车险发展速度较快咸衰,重要性进一步凸显鸿衫。2014年拔井,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元赫葛,同比增长11.24%立哥。从车险的保险深度和保险密度来看隙实。2011-2014年素,车险保险深度分别为0.67%兴偿巴、0.70%良功蹿、0.75%和0.81%珊,车险保险密度分别为259.24元/人赔、297.33元/人婪、348.49元/人和403.27元/人稠。《报告》认为柿桥凭,随着业务规模稳步扩大泪峰隧,风险保障能力逐步增强落汰曙,理赔服务水平持续提升晾,车险在分散交通事故风险翅、提供经济损失补偿茫坦、维护道路交通安全倾、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看撑夹,2013年陕期,车险利润下行瑰,整体出现亏损菠,但2014年车险基本面好转骚欣,上半年承保业务扭亏为盈参,虽至年底小幅亏损乐,但整体明显改善殴惕。2014年车险行业的综合成本率为100.24%彭,亏损11.57亿元瓷,同比减亏17.75亿元僚。   中小险企经营困难    但与此同时粱废,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在熄酚,中小车险整体经营压力仍然较大维。    近年来搐损,车险赔款支出增幅较大效,且明显高于保费收入的增幅扛,简单赔付率逐年上升垃。同时筛炮佛,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大汉懦,呈逐年上升趋势潞禽。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下蔑届,市场竞争激烈突垫继,中小保险公司处境不容乐观窝藤。    数据显示鄙廉,2014年屡缅眯,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%疽,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3骄妨。从2014年经营情况来看脸,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司矫滇驹,中小财险公司几乎全部亏损惭卯假。    事实上冬嫉环,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下盘插。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家没躲。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司虎湘怀,份额徘徊在13.5%左右烯。    在100亿元-500亿元膛棉瑞,2014年有国寿财险礁睬、中华财险谭檬、大地保险吴瓢论、阳光产险九、彩屏财险五家劲番模,上述五家的市场份额总计为19.14%胖欠,不及平安产险一家的市场份额辱项笺。    “我国财产保险市场上岁,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主湘哎汗,但车险市场集中度一直偏高臣,大型财险公司有明显竞争优势舒,中小公司份额较低乓。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到兼,2013年滩瓤,行业整体承保盈利26.43亿元蒂,但利润贡献主要来源于大型财险公司光始动:“其中下汾父,人保财险空嗓碑、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元册迹莆,绝大部分中小财险公司都承包亏损辈,仅有两成公司实现承保盈利恍。”    对此败巢,华安财险相关负责人表示淖偷麻,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外凶,更要注重自身的差异化发展橡,同时难烘,中小险企在理赔网络懒匣、数据共享心翰、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘痢辈唐。   汽车系险企兴起    此外啊滴,《报告》显示孩路谦,车险市场竞争较为激烈断,尤其营销成本高企慨埔,车商渠道受到挤压唾抽翰。    据了解坝孙辩,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一私痕龟。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成戈麓递。而出于吸纳中长期优质资本庙潍、完善产业链布局等考虑场,汽车厂家纷纷涉足车险市承诩矸贰,通过全资克、控股复巾呵、参股等方式设立财险公司少吓、保险代理公司虾,如众诚车险和鑫安车险褥敞。业内人士认为眉弹,相比其他财险公司忍女铜,汽车系财险公司凭借股东优势蜂论奸,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势净黑炮,对其他财险公司的车险经营造成压力侨卸。    近年来车险市场规模不断扩大理背蕊、车商代理渠道迅速增多箱胺公,但渠道发展并不成熟霸,由此导致的业务管理混乱窗本、专业能力不足讨煽、侵害消费者权益等违规问题时有发生咎。    而与此同时朝表,机动车保险社区服务销售中心发展迅速晤垛奋。门店模式再次为多家企业所采用淬譬套、纷纷创建试点攫蒙。    以华泰财险为例蔫骑酵,仅2013年就在全国新开1400家社区门店魂烯兔,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍坛。到2015年底爱,华泰财险门店规模将达到3600家柯据貌。据了解啸团,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式噶楼,是国外较为成熟的渠道之一廓柑醇,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务夯醋汐。门店以车险业务为主锭芦,业务占比高达98%-99%娘,定位为服务社区习肆。以社区为单位料,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询逝祭割、查询腾烦、投保齿、出单等服务虾仙。    对于机动车保险社区门店的快速发展垛道护,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示魏蠢,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道里泄囱,社区门店是典型的例子恼半遍。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索娩署底。不过末题,从目前来看钱,这一模式还处在前期战略投入 阶段光,具体盈利模式还未明确存,发展前景值得期待但具体路径仍需探索层。 责编摆立:杨杰" "  “如果夜里温度太低涸漓唾,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜铝,影响视线不说迪梅精,还不知道会不会冻坏车子窖。”“秋冬天里粹级,每次一碰车门把手就会触电咆懊,这该怎么办佰授?”近日犬呛,随着冬季的来临冠肌,有车一族提出这样的困惑财。   冬季车辆该如何保养恕萍吧?昨日倾,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招亩场悼。   前不久洼啦抗,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈惹,那么冬季如何预防静电侨访?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招悔臼,秋冬季节车辆预防静电斤彪,关键是平时要多洗车管讳蛋,也可每月打一次蜡科,还可在车尾部装一条静电带岁俩钉,这些措施