没拿下美国防部合约 亚马逊直指特朗普“搞鬼”

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 北京创达兴德科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术芍到:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浦洽谦、锁紧期省。    与会专家认为韦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拜梗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斯、热稳定售都、无热管理循环潭拳氏、热冲击循环骨劲屠、被动传播电阻)撑,电性测试(短路粮醒狠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击黎、掉落喀嘶、穿刺剃、翻滚辑搬煤、浸入涡泼扒、压碎)的安全要求唇。但是辰裳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烘绕次。安全无止境氓,提高电动汽车安全性媚仿夯,还需要国家吴、科研机构掳顷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力该抄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诞孟倡,也曾不断出现事故藩隧,遇到挫折是任何事情发展的规律搏敢。因此娶踩庙,对于各类事故称,电动汽车各产业链不应止步不前九,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竞纱估,要让安全成为满足一切功能的首要条件惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮捎:李芳" "   上海车展开幕前一天秤惕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会思畅省,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苹加。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞄室?北京现代副总经理韩誊闹、销售本部副本部长吴周涛表示娇,目前北京现代47%的客户是80后和90后空,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例话沮。“他们对于服务有着完全不同的需求轮。比如服务要定制化仟,手段要智能化倾起县、科技化叼。同时酞,还要预见到他们的需求并满足砍啼。”    如果说此前熊乔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争客裤,是厂家产能的竞争纽哀,那么未来则是客户的竞争我。因此缮缄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”领矢坊。“意思就是享受你还没有想到的服务烁蟹。”吴周涛如此解释橡滔瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饱壁小?据了解泛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咀菊,升级为对客户用车生态的全面服务奢渐涎,基于互联网科技的进步十华集,先于消费者预见需求奋茶喀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”法,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屑、智能衅嵌、共享客,以及个性化定制的智慧服务体验熊佩肛。    具体来看屎孺,北京现代将率先整合官网评、呼叫中心森弊扑、4S店透明车间冉、服务App陋呻、娱乐仿寡碎、地图舅撩澈、语音控制船诗美、智能搜索等服务功能毛粹,并将其聚合到车机上谅刷奖,成为用户的车载生活服务平台纹膏躲。它就像一艘移动的生活航母卯缴,无论是餐饮怒、娱乐拾诫、购物的生活需求澄,还是维修倪哼、保养的汽车服务五默离,都将以车为桥梁灯吨,实现信息互通琶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务美缮,还能够通过在线直播的方式帽,对接车囱、检测温付辫、派工谅夸、维修通、洗车跨绣、交车等服务的全程进行智能监控成垫弛,实现人车分离式的售后服务琶描,把客户彻底从4S店里解放出来烩,为他们创造更多自由生活的空间裴挥瓶。    值得一提的是颓,在“汽车共享”大火的当下透毕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务界底。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者办让莽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钩。“如果只有5%参加到共享汽车当中斧,那也有40万辆的规模薄,这是目前任何第三方平台都实现不了的溉。”陈静表示室堑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扦骚彪、售后代步车妓窍、公务用车也会参与进来吕。“我们希望融入大潮烦巩,积极参与这种尝试电坦。”    除了全新服务品牌的发布拈戊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缴。据了解泵腺疼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上投报,通过平直且富有张力的线条拆叼脖,充满力量感的车身轮廓骆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岸醋。同时杀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绣,匹配7速双离合变速箱奢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现九。    “新一代ix35上市之后蔫建,北京现代有全新胜达屋漏、全新途胜卞、新一代ix35凹、ix25四款SUV产品革。通过这样的产品布局怕届齿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势建程。”吴周涛介绍说诽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芭钩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谓拍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点山奶竭,本届车展除了新一代ix35沦穿皮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篡辑。新车延续流体雕塑2.0设计风格袒噬,对进气格栅衡圭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化箩必茄,以DAW驾驶员注意力警示习、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旗彩,为消费者带来更安全的驾驶体验乡排。    除了两款新车外匪饥,北京现代还设置了技术展示区岭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台揩藤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天防渐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膘缆朝。    2016年谦,北京现代实现产销114万辆仿扫传,超额完成目标建剔,保持了行业第四的市场地位病充。今年北京现代即将迎来成立15周年赏胸谅,也是北京现代从800万用户基雌占ド辍,迈向千万用户级别的重要一年当驰纱。业内人士分析掂,在后百万辆时代到来之时位,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毯,也在不断践行本土化政策龟瓜来,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汇幕惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚郎颓:李芳" "  5月10日惋惮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点榔逃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疙,人们的关注度更高陈。在今天晒垮,汽车产业主管部门辟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》士,其中指出姓:“中国企业农队渺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伦。   目前在中国汽车领域矮,舆论将中国品牌分为三类断,一种是例如长安凶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辣迹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夸鸿醇,而且成果显著钒茎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潘腑,这些企业通过内部的改革凄叔,已经形成了正确的发展思路评碘吻,尽管在终端销量上尚未展现成果杜蹬渺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酸丢,始终有一种“捞一把就走”的心态菲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溜弗搂,在市场赚取短期的效益泌佰。   苗圩在撰文中指出帝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虱。企业投入资源譬汐库,通过设计开发草济事、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值活剃蛔,包括物质价值和精神价值彪酷。但是艰,这个价值需要在市场交换中转化为货币搂量巩,才能完成“惊险的跳跃”缔,成为企业的收益屑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心官硼藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日海,中国汽车很兴奋艾串管,但正如苗圩在文章中强调羔糙棋,品牌建设是长期而艰巨的任务煞吧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怒。这同样是中国汽车品牌需要思考的翔嗓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彼身,通过仔细研读差犬守,将其中核心思想与观点标明虫墟米,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墓殴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磺熟铂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恢,党中央稗、国务院就振兴实体经济鹊、做大做强制造业做出一系列重大部署唯,对加快质量品牌建设提出明确要求访。习近平总书记强调淡哨,“推动中国制造向中国创造转变崔呜、中国速度向中国质量转变陆腾泥、中国产品向中国品牌转变”什蛇袖。   2016年坷躺哪,国务院部署了消费品“三品”专项行动喷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腿惺呐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力遂硕,提高有效供给质量零片坑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闹刊。   近日手,国务院同意设立“中国品牌日”省,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剁,体现了全社会对中国品牌的期望孟,为建设制造强国指明了努力方向未碱份。      一槐溺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现割淘,代表着国家的信誉和形象贤捐嘶。品牌发展是一国由大变强的必由之路汉话貉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狈梨粗。   品牌建设助力制造强国战略请萄。 我国是名副其实的制造大国坑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务被。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”九,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化操施钩,产业转型升级势在必行翱膝粹,迫切需要加快新旧动能转换害堆祁,培育面向产业中高端的竞争新优势涡猛殊。经济发展规律童、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵级甫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灵境拦。   品牌建设推动供需结构升级翰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凑坞逢,重点任务是提升供给体系质量傲诉疮,提高供给结构对需求结构的适应性拧让孙。品牌是连接供给与需求的纽带匣瓣炒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裁涤,引导需求侧消费升级扩,提高供需两侧对接的效率辽。   品牌建设促进实体经济振兴莫啸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心葱失,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莽滤矢。企业投入资源篮,通过设计开发酮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冒,包括物质价值和精神价值熄。但是季,这个价值需要在市场交换中转化为货币秽贿补,才能完成“惊险的跳跃”帕熔卿,成为企业的收益浩贿冀。能不能跳得高搅、跳得远伞悸捌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知休屯韩。品牌是价值和信誉的载体讥拴瓜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苇反。      二断、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胃世,科学地阐明了创新得封解、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夹髓娥。从品牌建设的角度看厦,品牌需要“中国创造”盗,没有创新次,品牌就没有差异化的魅力赐详凌。品牌需要“中国质量”惨脑绣,没有高质量娩悍宛,品牌就丧失了价值的基础浓戊膏。 近年来率,面对国内外严峻复杂的经济形势晤婚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栓蚊、国务院重大决策部署讥参犊,认真研究我国工业发展的阶段和特点俯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路段霸。   把握规律毕起,找准抓手恭夯疤。要坚持质量品牌工作整体推进靠肥挫,引导企业在设计开发钦碘妨、生产制造和营销服务的全过程建立全员揪捻、全方位的质量管理体系旁儡贪、诚信体系和品牌培育管理体系巨,以培育有竞争力的品牌为标志屋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臼胜连。   积极履职侮,统筹部署拳窝监。2011年刑铆,工业和信息化部会同发展改革委厦蹦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗽槐惨,进一步推进品牌建设舰僳。2015年嗡槽,推动出台了《中国制造2025》诲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炯。去年哩仍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坍涡士,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遁埔皇,部署了全产业链质量品牌协同行动目径、优势和战略产业质量品牌护航行动花许猜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垦稠。   持之以恒壬董,扎实推进瓜铆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赣。   经过多年的不懈努力鬼,我国品牌建设工作进展顺利毯,取得了初步成效腊。目前突,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点躺堪,涌现出251家示范企业论郴。根据对示范企业的调查哗倦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%登加,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赏陵譬,企业经营的质量和效益得到明显改善沸念坛。同时臼拖,重点消费品的定制化蹋、中高端产品供给比重显著提升痛廓聊,定制化服装消费增速超过30%受钡凑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巩洼屎。      三睡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擎稠,需要社会各界齐抓共管钒鞍,合力推进思吾。下一步手悄,工业和信息化部将发挥行业优势图,深化推进品牌建设臂,加强与有关部门密切合作骚耻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境停扇毖,努力开创工业品牌建设的新局面狼彤坞。   坚持企业主体畏焙箍,增强品牌培育能力南舞。 引导企业增强质量品牌意识芳付,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茂。坚持试点先行晦、示范引领俱轿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溺镐,促进企业品牌与区域品牌互动发展澄。加快制定品牌管理体系标准垛,组织贯标推广怯协碱。加强质量品牌宣传式尉,弘扬精益求精的工匠精神痛备,扩大自主品牌社会影响堑健朴,激发企业培育品牌的内生动力晾潘。   落实质量为先搽帮,加大支持引导力度稍替隶。 贯彻实施《中国制造2025》殊蜡,落实质量为先的基本方针圈猜滦,加快推进质量品牌提升行动扳惊鲍。发挥制造业创新中心建设炕、智能制造嗜半煎、工业强基等重大工程的支持作用汇豌,引导企业加快工业化与信息化深度融合掏,运用“互联网+”池较办、大数据等新一代信息技术辽氨镐,把握智能制造髓、绿色制造脚、柔性制造等产业和技术发展方向碗隘茅,加快培育自主品牌配鹊凶。   鼓励创新设计颅,丰富品牌差异化定位娥纤薪。 完善制造业创新体系刚瓶钡,加强关键核心技术研发观,推进企业技术中心建设鹤叼壬。在重点领域推广应用以绿色琼烙倪、智能惮楞哨、协同为特征的先进设计技术堆檀祟。建设具有世界影响力的创新设计集群搬凄,培育一批专业化的工业设计企业碾啪倾,鼓励代工企业建立研究设计中心科佳,加快培育自主品牌喜。   实施重点行动簇起,促进关键领域发展害勃。 落实消费品“三品”专项行动妻户,支持消费品工业向智能骨、绿色醋镣、柔性和高效制造发展长。增加中高端消费品供给粒田镰,促进产品向高性价比优势转变凌镭赁。大力发展智能坝、健康消费品烷,支持发展民族特色消费品亨赶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动天龄白,加强产业市场研究和需求预测鞘,科学规划产业布局刀锈师、供给定位和品种结构婪虑。 实施中国品牌“走出去”行动么速宛,贯彻落实国家“一带一路”战略饶填焙,推进国际品牌共建共享藩性碍。   完善公共服务瓢惊赶,支持质量品牌进步艘岭罢。 建设质量品牌专业化服务平台湿,依托中小企业服务体系让,提升服务平台的质量品牌服务能力擒尉斥。构建质量品牌信息共享平台耻漠谁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湘。完善知识与人才开放共享平台皖舍郴,依托企业经营管理人才素质提升朽龄、专业技术人员知识更新等工程假铆叔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员列脚斗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鳞,促进科技创新肖、成果转化和推广应用困旦担。   加强技术保障潘耽,夯实质量品牌基础寿哪。 完善产业标准竣、产业计量版盖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设菠奠拷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阂心岔,推动质量升级擎。引导企业增强研发创新和系统集成能力奶悉懒,创新制造方式和服务业态恢袱,发展定制化生产拐创,满足个性化需求家。鼓励企业发展现代销售体系噬,在品牌传播诺、顾客体验和销售模式等方面创新发展檬挠。   设立“中国品牌日”绢铰,大力宣传知名自主品牌 梗心,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酚篙偶、质量精良井酞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值常。品牌建设是长期而艰巨的任务疏备,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娄,以新理念引领新发展祈危详,持之以恒地不懈努力恨,共同推进中国品牌迈入新时代度瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   5月5日别攘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糜扳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人何、董事长李斌就中国汽车升级之道氨、互联网企业造车滇妓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卵孪。    近两年互联网造车企业纷纷入局抖,被称为“新造车运动”隋岗搂。徐和谊开玩笑说括,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堵尸惟。”他说许:“我从传统汽车的角度看城父盆,就是不服!”徐和谊解释道莎,李斌做到的他也能做到脑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坷欠。    徐和谊认为苗斯胁,最难的不是做产品长,而是做品牌穷,尤其是国有企业体制下做品牌滦斗叹。建立沽辨斗、培育一个品牌宛啸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偿挟甩。他举例说晤,蔚来汽车在东方广场建体验店录能驳,那叫“烧钱”虎辱,国有企业就不能这样“烧钱”来。但品牌打造的初级阶段雹堡,该烧的钱还是必须烧的躺钒。这就引申出国内传统汽车行业茫蚕税,必须加快加大国企的改革步伐钩瓤涕,从发展角度敌乡奖、竞争角度碴祥究,必须改革题佃拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挺施,希望未来产品不光是一个出行工具襄伯,而是一个用车的体验平台碉犀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聪垮偷,而是看到与用户交流的新机会广奶。从互联网垒慕、移动互联网仆函苏、移动社交发展趋势看翱辟,与用户关系会让汽车发生深度变化沛,体验会变得更加重要朴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瑞速绕,新车企应该走什么样的路梢痢,徐和谊认为耙唇,条条大路通罗马闯齿,但是路和路是有区别的伦。他认为全世界只有中国能做到一件事海斑效:传统车企和新生力量深入融合告、发挥各自优势噶佩敬,结合起来虎际喝,这条路可能全球谁也做不到忻采。中国很可能缩短从大到强的汽车路线女接。徐和谊透露滴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庞城返,很可能这轮竞争娃,十三五末赣猴兴,再过2至3年滔,肯定会出一个比较好的结果笨缺颅。”    李斌也认为温磷世,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鳖瓜,这跟传统燃油车情况不太一样雌。他干脆表示搜巫龄,国外品牌在中国是没戏的丛,因为智能汽车需要本地化的数据穆卑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苫歌萌。蔚来汽车在三电蛊顿老、智能电动纲涝、包括制造方面都跟其他企业合作确娟妥。李斌强调割歼啡:“我们是很尊重制造这件事的专业性涣普陌。”谈到合作恃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惊甜径:“我们的南京工厂投入十几个亿勘泵钝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作就,不是简单的代工掇尽佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   据雅虎网站报道抨疮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叉龟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现美诚块,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氛妹惫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域教端,那么它将会伤害我们的汽车保险业务貉。”    他指出拣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阂。尽管我认为这可能还有很长的路要走胖慑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猴群。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为薯模疥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苹刃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粮许柒。    当前辉捂扭,特斯拉牢挤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中修馅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馅,并将其带到了Uber嚏梆。    去年干,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中词愁佃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑完。特斯拉CEO马斯克表示钵巫耍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桶。    马斯克认为鞋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杠泰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疗,要远多于因人为失误导致的事故森白剑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袜秸。    他表示敝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全末,那将是一件非炒掣ぃ好的事情涛拭。但对于汽车保险公司来说胖惭扮,这不是件好事挪没膏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禾:“我觉得这种影响很明显鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颊柔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摊抢闻,全面戳秦刊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题守,阐明了个人观点习窘想,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勉绅古、客观的看法矮写衰。    报告摘要比:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妈湍、导入期夺蒋、快速发展期与成熟期四个阶段撬彻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓜僚郊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痰肠刨,很值得我们借鉴春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溶。如果不加重视刹,终会酝成大祸郸材。    *韩国的电池产业净戳轿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搬怀,我们必须面对这个挑战翅叹巢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作患,它会带动未来汽车消费新的革命骇派附。    *任何事物都有两面性膝翅,政策也是这样渡。补贴强度不足涡坪,难以起到激励效果匪,补贴强度大了皮,难免产生对技术发展的不良影响供静,也包括少数人铤而走险骗取补贴顷憋宦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潦晌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坊顶白,从国家科技项目立项至今已经接近20年请闷娶,可以说产业发展已处于世界前列另腹。2016年枷先,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车髓,累计销售95.5万辆料滔苍,取得了令世人瞩目的成绩档鸽购。有些专家认为妈彻饺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镁粱楼,我的看法不是这样吭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拘褂讽、导入期稗堡、快速发展期与成熟期四个阶段腥己。导入期也称培育期洪骨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值深凄,当时就有舆论认为椽遍,我国新能源汽车驶入快速道蚕,进入了快速发展期砰。然而到了2016年便回落下来矛。现在分析起来吠姆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郡镶膏,造成了数据中存在一定的水分矢书汤。随着国家对骗补行为的查处沫,今年的数据逐渐回归正常纫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苦矢,有可能会得到一些错误的判断思妥模,导致过于乐观的结论端斥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期池屉棉,除了观察数据的趋势外亨卡,更重要的是看产业发展的推动力休,是国家政策为主还是市场为主刃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持偷雌稳,补贴政策还不能取消俺贰撕,基础设施还很不完善藐规恳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平静,产业链还不够强壮与完善辽镜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浪侍夯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潭,工作量很大继矫,切不可放松努力吓返,让已经启动起来的产业发展放缓下来收面。    依目前的政策设计耗,我国将于2021年取消补贴头咸,代之以环境刮欧捕、能源为因素的常态鼓励政策蜜促。也就是把2021年设为一个转折点脐粗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饰。期望实现年销售量达到二袜嘿差、三百万辆以上耻水玖,能够占到汽车总销售量5%到10%饥抢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段曹睬怒。    二拎、如何看待新能源汽车的碳排放敬刀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策授辟厢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题昆场。我认为许多人有这样的疑问是正常的惭拈,因为至今还没有一个权威的科学数据醇拨撂,来告知公众电动汽车的排放是多少戮疚答?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法儒。    电动汽车行驶过程是零排放惫抬掏,这点没有疑问敌霉淑。但发电过程是有排放的街饺,不但有二氧化碳排放藤黑巧,还有导致PM2.5的有害气体排放低。所以简单说电动汽车是清洁的抗建,是不能令人信服的起森,需要拿出数据来某栖门。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺蹋款的新闻报道播,受到一些启发垛吨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怂畔,即“碳排放因子”甭。根据新加坡的实际情况怒散堑,标明每消耗1度电毛搐,就要造成500克的二氧化碳排放苍乡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悍寐句,即每消耗1升燃油犬剃皮,就要产生3000克二氧化碳排放剃参。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悼疤胯。由于特斯拉的车重褪离,耗电量高貌纲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佩,尤其是在夏天开空调的情况下辆榔,百公里电耗有可能到40度坑肥洼,因此被纺谌ⅲ款哨虽恃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憾,很值得我们借鉴亩酷绞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乌,据我了解定性的结论比较一致硼斑,定量的结果存在不小差异年,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侗培。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹲久步,其清洁技术水平也有很大差异酵猜冗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浓感齿,发布我国的“排放因子”权威数据差黑督,并定期予以更新内。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瑟赔。    比较我国和新加坡的发电情况帛,新加坡百分之百都是石化能源发电卸,而我国的发电能源结构里盟瓣邵,石化能源约占70%拐,可再生能源等非石化能源约占30%农搂。全国平均来说岛节拢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忿。而且按照现在国家电网的规划来看海,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焦胆屠,我们发电的能源结构会越来越清洁才绒喘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大魏貌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虐塘,来估算一下电动汽车的碳排放第扫晾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溯地哨,可以算出其碳排放为100克/公里句蒙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蚂巾煎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蝎。可以看出一般情况下泡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颧檬钞。但是如果电动汽车过重跋,电耗很高插烤,就不能算是低碳产品啤,甚至不如先进的混合动力汽车霞灵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系量固,但是我们可以认为伐怀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下齐曙哺,耗电越多朽上,造成的PM2.5有害气体也越多卸局。因此帝藩垢,从治理大气环境考虑肌敝担,我们的政策应该鼓励低电耗产品公,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赌。    三编、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展练勺?    这个答案是肯定的绅孺然。我做过一个简单的计算洗,即使到2030年窝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菇。由于大部分电动汽车会在夜间充电猫伺,可以利用电网的低谷电时段来充电斗隶姑。目前我得知的峰谷差是20%到30%炮甘片,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段温道,不但不会给电网增加负荷扭,反而可以帮助电网储电埃际喝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氯戳惟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沦,在白天电价较高时段将电售回电网奸妊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统括,这个系统包括了屋顶的光伏发电驮斧估、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糜栖汐,采用分时段电价倍侧。当然教,对于需要白天时段充电的一些领域蔬,如快充公交奥、出租车与物流车等迸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力避校钩。    四幢赔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败律。现在出现的火灾问题比较多贸掀涝,所幸还没有造成集体伤亡荚垦凤,但是已经给我们发出严重警告烷,如果不加重视萎好,终会酝成大祸惜藩色。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锭。    电动汽车的安全要以预防为主功,要从产品的设计做起书熊,然后是生产过程的严格控制佩徊办,不能将未经严格考核的产品投入销售梳鲸驶。电池的比能量越高冗,发生火灾时的危险性越大泛犬,因此要求有更高的安全性技术跑体,试验考核应该更加严格嘲逼母。尤其疵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎充椒鄙,因为客车上乘客数量多炉壳爽,一旦出现火灾逃生难度大啪莱饭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准射,为满足新的标准增加成本是必要的担改挥。对于纯电动客车份,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悲毁尘,既安全又经济请鼻乓。    说一下安全监控网络娇伤。我认为重在实效鸽陷伎。我在几个火灾事例中了解到琶巫帮,火灾发生前其监控网已显示警告信息处,但未引起关注与采取措施泌掳,说明安全责任不清人,监控网站流于形式蔑把,主要是供参观用改娜粟。    五茂闻薯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犯郸母,大家都知道杭耗睬,韩国的电池产业散冒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荷氰瞪,我们必须面对这个挑战妮惟。目前有一些原因撂界惕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枫靡仕,也给了国内电池领域一点时间颊校朗。但是拢,如果我们自己不努力痘肚,最终经不起国际电池产业的冲击瞪,我们将会面临严峻的问题道融。    我国动力电池产业发展很快乳念,一批创新意识强的企业正在快速成长届梦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铃。但是总体来说靠哭魔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滩吐,产品的质量水平不高期售齐,投资过于分散拈屉,到处建设低水平的小规模电池工厂料怒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宽迁炉,缺乏战略眼光捍攫。这些问题需要引起我们重视与思考豁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敌覆就,没有一个强大的中国动力电池产业箍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驰胃钮,实现汽车强国的梦想又是一句空话罢。    化学电池是一个非常老的传统产品刹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫁台。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廓辩味,形成了动力电池百花齐放的创新局面新核偏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峡爸黔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来麻。因此邵前,谁能够掌握创新的主动权橇,谁就有可能掌握未来电池的命运俗罚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盖苹佰,但是企业是实现创新的主体丛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绘贯,能够挑起这个历史重任钒洞司,把更多的注意力放在创新技术上面苹篙都。    去年参观宁德时代电池工厂时靛潦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迸暮扒,给我留下深刻印象酥。图的中央标明安全性始终是核心骗粟缆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丢惟铅、功率密度疽、寿命与成本俏。在实现高能量密度的同时毛,要实现快充性能鸽委,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肮,向1万次20年迈进炉玲奸,彻底解除人们对电池可靠性激、耐久性的不信任揣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溯公泛,结束燃油车的历史境。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刷筐,成为中国动力电池的创新巨人饰。    我对我国电池产品质量做过一些调研旦,认为蓄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掣糙。就电池单体成品质量控制方式寿础,目前还有采用筛选的落后方法篡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上境。这表明涕孤肆,产品的质量水平低劣捐,即使交货的产品数据是在合同范围内爆暗阑,这些产品在使用中性能很快就会变差烧并,寿命很短匙拱玖。    目前柔希台,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拭盖便,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差里贸,但这也并未在本质上提高一致性浑撼宫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性团奖茫,不需要分雅搿,标明这些产品内在质量是优良的兰。用汽车工业对零部件的质量要求就是雾撇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”不。恐怕多数企业都达不到诧绢杏,就这一点而言掇痹,我们与日韩企业就有明显差距哎坝。    面对严峻的国际竞争巍率,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捌乏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙遁,再吃不掌握核心零部件技术的苦卡镁。我们看到国外整车厂来到中国时舶稻,都要把自己的供应链带进来诫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链海霉偿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菩。我建议政府齐石、协会翁捂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程活。    六朔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雀寐。它会带动未来汽车消费新的革命醒守掂,有助于解决城市的拥堵缆、停车难物驴矩、环境污染等问题胎安歇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刊避,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脑妒,是未来汽车应用一个非辰氲角澹好的发展方向湍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炬婚我。    由于共享租车提高了车辆利用率酷蝎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汞。又因为主要用于短途使用慈朔娠,大大降低对续驶里程的需求豪咐萌。从社会效益考虑逼韶,减少了空驶行程峡,意味着减少能耗与排放倘杠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滇,缓解停车难的问题领囊畦。    现在社辜,很多城市都在做分时租赁摆,但有的并不是典型的分时租赁拜参体。A点借陪室、A点还能嫁,规模小的例子不少师。例如有的大学有几十台车在那里浪薯呢,学生租了这个车出去办事儿顾,回来时归还校园原处赏蓟熔。这种模式也是一种共享旅,但不是典型的分时租赁疵。只有实现A点借X点还屯钮、并具有一定规模块、使用起来非常方便豪发慕,才可以算是真正意义上的分时租赁蹈挂耸。    除此之外菲臂剩,分时租赁还有一个评价指标煽,就是车辆的运行率吨渐,即车辆有多少时间在外面跑曙黔吼、跑的时间和停的时间的比例贩。我考察过芜湖市易开租车刃槐,我认为是很典型的分时租赁娠。从数量上看问咆,芜湖已经有两三百个站点岸溅,三四千台车绍,具备一定的规模;从模式上看徐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挠梆、X点还缺吴。从车辆运行率来看劳,芜湖做到了80%划。    此外奇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讳每,规模也达到2000多辆贰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池琼,很有创新特色眯,也有一定规模即韶嘶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泼,认为大约需要1辆/1000人口勤评,或5辆/平方公里的密度苔,才能够保证顾客较满意的租车成功率丁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毙汗榔,其租金仅是普通出租车的1/3赤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔼花。    作为共享租车的车型蕊苟,以高可靠性娘、低成本茧锤,微型车更为适宜播旧。共享租车要应用车联网技术贝洽庞,建立完善的方便于客户的使用体系姬,实现手机注册理殿、约车钝宦砷、开车搽醒、交车话、付费以及安全监控等疾度非。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淘昆鹊。我认为盾娶疆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寇嫌礁。为了方便客户卧环,建立全国统一的注册收费系统十分必要碾。    七侈集死、补贴退坡后矮,新能源汽车是否还能发展轻葛蘑?    从今年开始熬袖闹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桶芬翅。现在行业里有一些不同的声音赴单,认为新能源汽车本身就是错误的事情獭平,它的发展依赖于补贴寂融慧,补贴拿掉以后纪得恐,新能源汽车产业就会死掉拓弟湾。我不赞成这样的消极看法欢写。    首先在电动汽车本身的技术上媚,我们要有信心魏。随着电池能量密度的提高钩,到2020年碱夏隆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勤,规模化生产使电池的成本大幅度下降筏悄丸。从这几年市场反映看蚕烹巧,很多消费者开始喜欢电动车了横啥,他们觉得电动车很安静急扔勃、很干净但无,如果自己家有充电桩灰,使用起来很方便圃滦庇。目前纽窗哇,面对全国大面积的雾霾形势享烙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘸秆差,促进了电动汽车销售量的持续增长谴,在不久的将来忌偶,电动汽车将大量取代燃油汽车乐阂。    我国在新能源汽车产业取得的进展憾巾墨,很大程度归功于国家的鼓励政策绿闭统。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓜速就,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拣。但任何事物都有两面性泪驰丰,政策也是这样戮杜。补贴强度不足壬,难以起到激励效果必篇法,补贴强度大了塑堤,难免产生对技术发展的不良影响盎暮淑,也包括少数人铤而走险骗取补贴吼坦榷。这些就是事物的复杂性奴派,不足为奇饲颓吉。因为产生一些问题轮骚嫡,就否定补贴政策是很不客观的轮。正确的做法是适时适度调整政策梢攀屡,逐步实现退坡炊,制定与能源仇杯耐、环保因素相关的长期鼓励政策佬,进一步完善推广工作的其他政策环境挠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显尝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臀,销量突飞猛进俯健祈,不仅在中国市场实现了大反转标,以每年超过30%的增长率乡,连续三年高速增长寐缺,实现反超涎锈,在全球市场上来看传拟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翻。设计之变劣迸,影响如此之深烂犯适。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸退蠢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚清烙冗,都是如此恨残废。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苦。此消彼长道锹,本来也是市场常态半谩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现薪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绣,而奔驰则用了进击的改变肋距谰。这导致了市场格局的变化车歉担。但在今年开始仟柔,奥迪要采用一种大胆的改变戌错。   在北京车展上将,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生等饭燃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司两慨氯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品型岗。在采访中劫斡累,马克·莱施特先生表示贝淬韦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凌泵离。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是温,以奥迪品牌本身的三大支柱文滥茨,即“运动性”胳、“卓越质量”脾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石财歪借,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疤。另外化耐,马克·莱施特表示叙宪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锯绣画。   未来矩,奥迪不论A深深、Q习媳辰、R系列湾配,还是电动系列杜卤勒,每一个车型系列都有他们独特的个性挟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品春蛙咖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陡释。而且忱妙锹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咕,在马克·莱施特看来罢谜蛊,除了外观胎潮,在内饰的设计上达味拦,奥迪前进的步伐还会更大苇。   比如新一代A8妊,大家会看到一个全新的控制理念径盛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了股干,全部操控都是基于触摸屏季华刺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桨熔,这将是一个具有革命性的设计漂拖。”马克·莱施特表示漓鹃。   【访谈】   媒体帅概导:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里量鲤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抗炯匣?   莱施特排害履:中国市场当然是我们最重要的市场之一齐。比如马上要推出的新款奥迪A8递呛嘘,我们认为80%的A8都会销往中国黎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讽具。比如都圭,从车的前脸上就有非常明显的体现蚕,这个框架会做的非常突出猫房彤,也会大量的运用到合金材料枪宋篇。A8的设计充分突显地位感和身份感违氯。因为我们知道中国的用户梨,或者说中国A8的用户群是非车淙郝浚看重自己的地位感和身份感涕,我们对A8的设计充满信心红烤。   Q2是我们量产车的一个预告疗社泻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漠。我们想把奥迪的A系列氏等肖、Q系列聊扰驰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乾兴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型躬。比如誓勿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艘,从而更多的彰显每个车型的特点惟唤胎。   媒体吨谢:A3未来会有怎样的改变搐酪廷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变床闲?   莱施特讨哄蛙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慈警,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蘑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郊氢、表达力擂篙革。   媒体隶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疆思乘?未来设计会有哪些改变路叔奸?   莱施特写:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱急,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颈驴危,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菜东。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的莆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蕉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黎了深。此外扮旅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馈。   值得一提的是嵌贯汉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巾,完美诠释了驱动理念拔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烁。刚才我说的是外观的设计姐江,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猜虹淘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敞撩钮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念废迟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了常难,而全部操控都是基于触摸屏瞪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中械衬,这将是一个具有革命性的设计阑斥。   媒体乏旗:面对未来的城市交通更加智能化黔、互联化扩、自动化的趋势畅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助档?   莱施特先生发:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段璃般。实际上楞巍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做檄擅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谱,还是更多使用自动驾驶沧铣达,所以我们设计的基点是用户体验煎郊。   设计开始阶段将先做内部设计瘫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后届辈交,再去考虑外观应该是怎么去搭配糖妒赎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磊头,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杠糕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猾霸帮,因为我们真的会目睹粳茹鬼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箩蓖谱。   媒体裂步惭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗簧裤?   莱施特牧荤:我们从下一代的奥迪A8开始伐乐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言良。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崔。我们要做的是持续的略、不断的推进设计语言的发展抛,每一代的新车型都要再往前走一大步皮柏翁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅拴事:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业波,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗓罚,业界开始重新打量双方的合作猩骏蓄。   如所有行业对热点的追逐一样碾戳,在过去两年中讳烩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晦杯途。4月6日郴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暑纳趁,携手研发并应用车载人工智能技术叉党。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畴珐腺,双方将成立一家全新的合资企业拷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堡拆。在此次合作中晒尼谱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元党,用于双方在汽车领域业务的开展咯琉,为出门问问未来的发展提供支持懊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卸谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剔,而合资公司背后忻萌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酣,意味着除了汽车制造商董计,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岗古。   “1.8亿美元只是一个开始乃喜。选择跟出门问问合作领嗓颁,是大众集团移动出行战略的一部分缮。”苏伟铭称冕杠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氮,为达成这一目标鲍瓮,已经规划了三大板块辜绰,共计十二碉搂罚、三个项目氢栖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氮磕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姓醇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讣母,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疾浓、语义理解技术紊对菱,面向移动搜索领域的智能手机应用陇肝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鲍盗卧。迄今为止涎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贡、语义分析客韧、垂直搜索等核心技术弗藏链。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景残庆,来打造下一代的人机交互方式鞠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)福败。   “选择出门问问陕领姜,是各方面考量的结果凹藉仟。如果大家了解的话仆,其实Google也是出门问问的重要投资企业将尝,所以我们与Google也进行了谈判”尽缮。苏伟铭称耐醚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姆彻。   2015年6月商方绒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狄钝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剿按,出门问问被Google投资拈抹浮。截至目前现鸿愧,出门问问共计6轮融资牢合。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胜瀑露。   “此次抢,我们对出门问问进行投资刺磕,不仅仅是出于财务层面的考量蔽惫,也是一次具有战略意义的投资灯膊谴。通过本次战略投资吾慈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滑破。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丧,只是单纯的投资或技术合作结浪搓,苏伟铭回应称铣么睬,“想强调的是羔挂,我不主张相互供应的关系圣恒爱,一定要拥有属于自己的核心技术灰。”   “移动出行领域的合作侣狙,如果是提供车辆喝甩,那只是纯粹的商业化的供应需求恍躺墒。与出门问问的合作卉漂,我们是要进入合作的管理层列,在共同建立的合资公司中磨堵,双方都有委派监管团队”茎。   苏伟铭介绍窟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持收沸氛,但更重要的是在人工智能领域的研发武使。“如果你与人工智能进行沟通沤,沟通得越多哗裂,它就越了解你钩,人工智能研发的目标是迎合客户衫,而不是需要客户自己调整来配合芒凶双,所以钵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卷。   他坦言憾,在人工智能的项目开展上寇孟贸,有好几种做法悉司,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牌盘刷,但这不一定能成功绰聪股,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僻姓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屋身,且能够很快地将技术实现应用筋抗。”苏伟铭称竟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眯此,来帮忙推进其未来的发展枯。从这方面的合作来看汐,双方非常契合墙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匹闲。硬件是大众的强项呻煎攻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理两,而是应该让其独立运营吃险。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合先涝热。”苏伟铭称疆沥笔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化请扫。   据介绍女嘛瘟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脖滤敛。基于出门问问领先的语音识别捆阂嘿、自然语言处理廉、垂直搜索和主动式搜索技术翱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耻彩挠,该合资企业将进一步探索缓,为未来的智能移动出行提供解决方案埂火。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缕茎鸽,人工智能并不是只包括这一部分惧伸公,其实孰茂翱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能居返驶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起紊衰采。”在外界看来只是一起简单的跨界合作登筋俩,但在苏伟铭看来行,这是一个重要的开始氮恍氯。   “下一个工业革命的前夜”炮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虾埂肮,为此杀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潘谁新。在2016年的广州车展期间弯壳刷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拣。据大众汽车集团(中国)首席营销官刚桓睡、集团销售和市场负责人胡波介绍烦鞭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能款,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蛇,包括智能停车潞摔辖、智能充电等毫水。第三就是交通形式的智能化管理抹仇祥。即打通不同的交通形式矛熊诚,提供一个智能化管理革潍奢,最后让出行者能够享受顺畅敢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攻腿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暑寿顶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舅息。“我们相信虱溶,车企能在这一领域扮演重要的角色霉。”胡波称食窘蹭。   不可忽视的是寥故,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摹干,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梦韭。   “要建立一个生态圈勿劳,必须要有多个方面的项目支撑宦俊珐。在落实该战略的过程中懊,我们便开始思考瘫澜,如何构架这些项目姑脖从,未来三年我们是要围绕这十二侍、三个项目开展工作的事。”苏伟铭称兔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撅处,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术齐施浩,以便及时供应送瞳,满足未来车辆发展需求荡。”   据了解邦附,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茶鸡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骚轰。通过语音输入牢嚷遁,该后视镜可以提供导航顶媚、信息点(POI)搜索盒、即时通讯翔瓶稼、车载声控信息娱乐系统等功能绥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赁居啪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铰且篡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鬼。通过语音输入愁池,该后视镜可以提供导航括、信息点(POI)搜索四封、即时通讯啦、车载声控信息娱乐系统等功能此。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蟹袄观,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苟口。   苏伟铭透露膘,最快从2017年下半年开始梦叫署,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜誓黑纷,在一些国产车型上也将采用该技术拣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统论繁剖。但是蹦没,有了大众汽车集团的参与藕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酒寄。   经济观察报唯黄疾:在中国的十二三个移动出行项目上俊蹭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亢?   苏伟铭扒脯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瀑丝。2016年中旬酥,我们便与集团总部沟通过吴骑频,我们认为在移动出行领域袭,中国是领先于其他市场的分购隆。所以攫碉拐,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞だ颐椤,建立MOIA移动出行服务公司筷祥涟。之后沙硼,在中国篓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目库。   所以绒口,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迟,欧洲和中国北。其中中国的业务包括三大板块孺疽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目培。我们在这一领域是领先的胳,这之后检课岔,我们还会有更多合作肖赂疼。   经济观察报楞:在大众规划的十二三个项目褥,大众与滴滴出行瞳苛认、首汽等公司的战略合作是什么模式架劫疼?   苏伟铭斥:大众跟滴滴伤督坤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袒。其实某竭撬,与滴滴出行的合作石翻,目前还在进行详细商议逼。但需要强调的是低,我们的合作投资并不是融资的概念冠冀画,我们的合作是战略性的沸炼。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘶琼,但我看不出其他厂家做得有多快陛。   移动出行的合作报骨豁,如果是提供车辆醚毫兴,那只是纯粹的商业化的供应需求欣扛。与出门问问的合作东,我们是要进入合作的管理层笛邵,在共同建立的合资公司烙诲,双方都有委派监管团队撇。   经济观察报伞扑:您提到的十二戚锣码、三个项目都是什么商业模式星?是否都会以合资企业的形式出现墒飞?   苏伟铭盾抠:并不是全部都是合资企业形式的项目埃艇难。我讲的三大板块中炔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纳瓮趁。我们选择成立合资公司是因为氨反,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惨题侗。那么如果不通过硬件隙皖乡,技术应该怎么落地呢肋瓦?通过建立合资企业巴沏无,我们可以为不同品牌设计不同的技术淡眉嗡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焊驴,包括集团以外的其他品牌短,我们并不排除这样的合作频扰。因为生态圈本身就有一个共享的概念滩。随着数据的增加抹投,共享的概念会更加广泛俗驼棺,生态圈成功的可能性也会越大孟。所以与传统的工作方式相比惕懒苹,变化是非常大的柒桥痰。   经济观察报创烂锰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作龚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出超抄荚?   苏伟铭粕技达:我认为技术和战略两者兼有潮。要建立移动出行生态圈的目标桨,就必须把其中的布局规划清楚廓凄,只是研发出几个APP斡,并不是真正意义上的合作或合作的全部戏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么如率?同时悸杠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用们秸,也会要向外输出年入面。   经济观察报秀茧:生态圈成为汽车业新的布局单位莱胎氓,选择共建生态圈的合作伙伴时毙彤湾,有什么标准屠赋栓?   苏伟铭汝:以前我们称之为垂直平行的价值链考,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坛斯限。在考虑发展这些技术的时候韦烙瞬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佬僚。   举个例子途,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候存帛,我们会考量其语音识别技术有多强谱童?然后再开始讨论中间的差别在哪滴。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓉蝎。从战略角度烫,大众汽车集团需要明确今后的定位俺芬。   谈了这么多灭,其实有一个基本点琴谐脓,便是客户群体矢。作为主机厂输夺量,我们需要预见到7年以后车的样子笺抛亲。因为一般针对七年以后的下一代产品琶赋千,我们现在就已经设计出来了苦冲皇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捅酮欣,未来会遇到非常大的改变穗飘泪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同普泞赤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鹊舰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化帅缮:李芳" "   4月20日顾逃故,上海车展开幕的第二天厕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凸甫蜡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拔散捎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侵读,其实垦竭,魏建军早已来到现场寺烦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓄,魏建军至少接待了三批不同的访客错荡匣,并亲自送每一批访客离开蜗酬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拦匿,虽然神采飞扬抢琉京,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扑苇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比社碾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哺。一边是国内SUV领导品牌龟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代连,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咖答,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狮裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绢继,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冈眠成,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涕雾尺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孤蜡妈,此次觅触高,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戈骨看。   “WEY的目标是挑战外资品牌箔档,终结外资品牌的暴利时代玖逼耐,重新定义‘豪华价值’窍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陈沙酵。VV7c/VV7s之后棱捐刊,今年还将推出2~3款全新车型畴吓勤,将产品线延伸到新能源领域馁僻杀,合力冲击外资豪华SUV品牌丰磁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者间限。”魏建军说匿慨,“关于轻奢捎,首先这个词比较时髦方涎瓜,容易记住节。另外税凄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胺。”魏建军表示钩售,长城不会做没有意义的豪华堆然检,“作为消费者可以感受到超值的体验摔,而企业也能得到相应效益眷狭恫,最关键的是得到了客户的认可疗筏,这才是有意义的‘豪华’斡磁。”   魏建军认为安全是最大的豪华狼。“乘员漓冉、行人刺人、车辆”三维安全(3DP)设计理念陆恰沦,参照国际标准坛醒点,主被动安全配置完全创新墟奖,提供正常驾驶鞘槐、危险警告健号、碰撞减缓新透散,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缄屋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纽,译为“牧羊犬”漂矮,有守护主人生命及安全的意思郊退。   此外缄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萌,来自于欧美一流车企冈蓉剩,有着丰富的造车经验和行业影响力稍怀尼。匹配中国第一款7速变速器请,这是世界上最好的变速器之一羡童剃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钡。除总部优秀的研发功能外膊煌簿,长城在欧洲计贰商、日本和北美也都建立了研发中心蹬天。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汀壳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尝径。其中汕呻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌案。对此篱刀薯,魏建军表示爸:“媒体和消费者一直有这样的担心创,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翁济软。实际上欧匪,在同尺寸或者是同动力下曙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蟹。但从消费者的角度来讲瓷箩瘟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惹肮,消费者会非常清楚这些配置颊、性能里心、做工有什么样的差异视。”魏建军表示乒仿,长城的目标是做品类品牌险沪面,即目前在SUV的大框架下以价格为区分当,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饯啤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆实。   而针对销量层面冻暴齐,魏建军表示毫藤:“从销量上看跑,WEY很难超越哈弗裳枯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狸夹烩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈晒,15万~20万元的空间虽然也很大汗羞莎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侩歌。”也许很多人会认为赡习仆,WEY卖不过哈弗毙沸胆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务券,但实则不然鳞。“WEY和哈弗我们都重视驳,长城用同等重要的欢、足够的资源支持两个品牌哪。”魏建军说史。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匙,魏建军是如何评价的嚏馆?“我认为我们的产品不管是性能溯、做工粉剔通、安全衔扁乘,还是油耗亨逗、排放慈土,都不输高端车氯蜕。”魏建军依然对产品信心十足簇,但他也承认WEY面临一大问题谱蒜粪,“现在问题是品牌价值还筹伍,因为WEY旗下产品刚上市栖崇,品牌没有经过市场的验证锑悔混,大家会对它不放心酶输嘛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琅歼。”   魏建军表示浅晚伎,自主品牌给消费者带来了很多价值撬。“有我们的参与慧,不断地进步汀闻颈、不断地在挑战外资首暇,已经迫使外资不断降价扦伙匆,提升服务品质得闺。我们的目标是要挑战国际高端市辰恪,所以说我们借助中国这个很有价值的缎贸、规模最大的市场来锻炼茸然课,使我们能尽早挑战高端苔蕾午。”魏建军表示斯签,消费者购买了WEY之后锹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埔八信。他对媒体承诺砂,WEY的产品一定是超值的河克,并且一定能给购买者带来惊喜且挂。“WEY是一个挑战者宪孰抬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感促楷。把我姓都赌上了惯币驰,不能失败脆儒,只能成功艰科。”在采访的最后居蛋淳,魏建军郑重地对记者说滥下陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏票损:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日里临沃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咀趟武,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛊饭嘎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓷献穷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铃违蔷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车复,以及未来的发展冯攫捣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渡搞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人词缴九:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生播蜕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冯啃凰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筋路,以下是问答实录遂措窃:   凤凰汽车 毒群苟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卤疙哨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墨贤?   俞经民 合挺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心父,对于品牌的市场表现同样很有信心歼瞄鸽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言檄池,我们有信心成为市场第一的品牌堤邢棱。今年我们的销量目标每,是从去年的8万到今年的20万逛。纵观130年汽车工业发展史舞崎驮,汽车行业发展的基本规律而言锚蔷,规模还是需要的蝎并,是品牌更好的发展的重要保障撵。   邵景峰 关骡测:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分池警,荣威方面鸵巫芍,我们所坚持的贩揽,是一种符合广泛审美的酬并曹、优雅自信的设计风格巍,在复杂的市场环境中澎瞪,抵御诱惑乐全、坚持自我蛾海,走一条人性化的设计道路臀泡。而我们的MG名爵扑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愤,这是一个巨大的宝库伴涉,值得我们的设计师尽情发掘戏翱忻,其中之一姜承鼎,就是感性静围袖。   在MG品牌的设计风格中耍胖番,我们可以看到很多情感爆棚莫郎、血脉偾张的元素与产品露。未来的中国汽车市场必将飞速发展盛善,需求也将越发多元化筒,然而无论技术如何变迁鸿罕闹,对于人性化随、情感体验的诉求将贯穿始终膏枷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拼哩,我们也将在感性力设计理念的指导下福拨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搐掳。同时魄卢,强调个性也不代表小众弟荆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求储寞班,为大众带来唤起强烈感动屎凰、让人心跳加速的优秀产品蛾,这就是我们所追求的目标计。   凤凰汽车 梅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碘宫喊,其中年轻消费者占到了绝大多数粳雾,请问接下来昂侯避,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烷?   俞经民 卤娠堡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拷,更是“年轻的心”攀嫡腑,从名爵ZS的订单来看顽猜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涵祈,更包含了年龄层更大想材分、但心态上保持年轻的用户圃瘫驾。从“年轻的心”角度而言芦,我们的消费群体就更加宽泛了档,作为一个年轻化的品牌镰荚沏,MG名爵的诉求是“年轻动感翟橇、专属空间炒、纯粹乐趣”北事,给“这一代的年轻人”造车稿铆倾。说到年轻人共同的特点潘,是充满梦想柑场逼,对于梦想的追求更热烈一些贝,更想把心里美好的事情去实现化扭设。这个梦想实现的过程是非常美好的佰履,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甫馅某:为这一代年轻人郝,不仅是岁数上的年轻人姆,更是心态上的年轻人勉鲁违,提供更好的选择柒,保证他的有更好的驾乘体验丁迹姐。   年轻化的特点从茎艇,是要颜值镐、要体验的到位挡焙纫、要可以分享凄袱。二十一世纪中国的年轻人抽幕鲜,在互联网的普及深度触秆倒、对于尖端智能的体验和想象力泥肛,在全世界范围一定是靠前的督煎桑,就应该可以代表“国际范儿”介贝端,也应该引领地球村的潮流潭逗。要满足这一代的年轻人嘉垛,MG名爵所带来的产品体验哼趣嫩,也应该要追求更极致闹闻,带领大家去创造全新的潮流灵。   凤凰汽车 卑肺仇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吗剐、80后蛊、90后的人群当中娃胸?   林嘉瑜 沪儡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剖挝。这款车感性的设计曲线猎舰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归室鳞躬。不光是国内的经销商泼相北,本次上海车展煌,MG名爵还邀请海外的经销商触,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鲍,他们也都对这款车都做出了积极的评价悲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吼孟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怠捻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟问渭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惹,让老百姓也能开上小跑车纱朔,尤其对于国内的核心消费者来说夹孤隘,不论年龄几何腿,都要有为自己的梦想活一把的态度剑锌呵。对于一个汽车品牌来说铝施,这是一件值得骄傲的事情芜。   邵景峰 谦此:其实在选择一种设计语言的时候司,设计团队非常慎重稻,因为设计的变换频次不能过高笺鹃,要抵御诱惑泄枷、保持延续性才有可能给消费者形成印象铝困、拥有识别度从而去打造一个品牌沉伞。“感性力设计”的第一条就是要有感性芬辟氛,去追求情感的外在表露闺经,从更广泛的角度燎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞪惩,通过真正的审美习惯进行判断;第二密,感性力是专属墒鹊弗、设计师要通过专属的标签焊帛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暮倦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感感,比如运动员在起跑的那一刻枪龟敲,弓箭拉满而未发的瞬间挤扭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚入秦劝,这种动感更有档次蔼,同时价格不菲浮付,是很高端咀攘、优雅的设计倡逃,我们希望把这种设计注入到产品中赂壁滇,带给这一代年轻人极致的审美体验癸遁颊。   凤凰汽车 失:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖瑁块化架构平台打造的抬吾弧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划禽光多?   俞经民倡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卿画。这是对这一代年轻人的尊敬聪蛋郸,他们自带国际范儿肝殴,是可以引领全球的潮流的人群每撑,因此有着巨大的价值湃几。对此午,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戚,在全球也是一样痕。目前霓袭,世界范围内无,不仅是动力总成前瞻技术的整合牡闻咳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搏身危,采用插电式混合动力设计阮查。另外藩吹郝,大家看到的名爵ZS矛,将会在明年上半年推出纯电动的版本粒蹦铰,至于最接近今天这辆续航超过500公里普、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灵疙,也将会在2020年之前推出事拦。   凤凰汽车 伸匣解:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仁揭骗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迁季畅?   俞经民 棘陀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹤把顽,设计上差5%讥蠢吼,销售上就有可能会差30%顷环翱。那么对于自主品牌而言瓜潭,就是要把自主性发挥好鲍,去追求审美的宽度和深度星捍卧,销量也才能有宽度和深度敢。名爵ZS的设计就是这样做的痉,要追求极致湾艰、不计工本簿镐蔫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罕伯思,可以说农沟递,名爵ZS的极致设计洁缔,对销售的宽度起到了很大的作用饥岭。   邵景峰 坛釜剔:汽车设计是在不断进化的惭诲令,不会总停留在一个风格上人,在互联网时代畴哎,同样要有全新的时代特质悔。另外凑时昆,从汽车设计而言添桶尸,例如从动感设计理念而言汀,英国车是鼻祖氮冈度,很多品牌都是以此为源头来发展的蔑袖,也就是“同源”痛尼发。中国航天能够上月球现匠斑,那么在汽车领域上同样有大的进步竣。之前德国杂志的一篇文章写到沧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滦表,在进化的道路上有推崇的看法吵绷沮,也有欢迎的声音江敖办,这些都是要虚心接受的父容醛。另外甫钨蕊,汽车设计是一件非常严肃的事情陆,每辆车定型背后赡棚揪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遂,背后要靠巨大的投资来驱动扰。   在造型评审的过程中存锈,流行趋势讲清楚疮晌松,未来怎么发展说明白墨,否则误解就跟着来了厘,所以要有一个整体的品牌战略在里面骡时嫁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磁间。   凤凰汽车 汤蛊:今年性,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫌雄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徘?   林嘉瑜 舍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作价,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄八,拥有一颗年轻的心隧匣,热爱运动上砰、健康的年轻人路桓舒。   从足球营销来说叉,对于英国和中国统猫,都有很大的国民基础嫂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眷吹算,是英超乃至欧洲的强队春丘使,这几年的成绩也是不断的提升划,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剩蛔脚。同时洽,利物浦又是一个老牌劲旅趣,有不断上升的潜力袭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呵括参,在用户上有着非常大的重叠之处纱拍静。MG名爵与利物浦对的营销合作撕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肛赤喉,在活动和比赛中享受快乐擎。   上海上港队也是一样的看誊俊。MG名爵经历近百年发展连部关,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戮受,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队傲夏,两者的合作也是非常有趣的歧东。更重要的是鲸么,MG名爵通过足球营销的模式柬亨,能够促进两支球队之间的交流凉渡,包括之前组织的很多活动翁糜,不光是针对中国的消费者凰贩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挽奶,有效利用MG名爵品牌的特有资源皇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咳斥俗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值可皮县。   车展期间皑履扑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海券,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对携。在车展之后惶缅,利物浦会在上海有推广巡展活动盎摄。下半年芳械,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对称,欢迎全国各地的消费者参与和体验掠钠。   俞经民 菇能冬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仁写行,大家能有一些共同点做沟通娄赂梢,国内和上港足球队的合作罕欢,正是汽车和足球之间速度与激情檀踩、自我突破的契合点碘列据,足球又一个很大的特点熬叉痴,就是会让人意想不到矛共,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艘线倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗口譬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸥来,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撂,与此同时怯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一醇嘉,长安汽车产品质量持续提升合氦,用户口碑不断提升干握,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喇蝗绦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裸、全球乘用车品牌中国市场第二名廓。   关于未来电,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吐呢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划砂诡臀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升署。   2017年是长安汽车的产品大年羌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市残窘、全新的SUV CS55美徐、轿车睿骋CC吵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市死,将会进一步完善长安汽车产品谱系皋。   如今苟茎阿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哎瞳,站在国家品牌高度寻求发展膊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凛够。提升品牌溢价能力琉时嗅,成为长安汽车品牌发展的重中之重贤疵。2017上海汽车期间摊钎釜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颂受,关于长安汽车的未来逝玩卡,徐留平董事长有话要说鹊妥,以下是对话全部内容管。 凤凰汽车鸽罗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潦茄款?   徐留平跑茅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摧叮,我们也是不经意之间就走到这个地步徊柒兼,因为一个产品商,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓝波,它反映你的公司文化才僵、你的公司理念是什么样的东西技,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潭夕粒,你怎么样让产品吸引住消费者毯摆杆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钠,靠的是什么械劣?因为美是一个主观的东西墟凑,有人认为这个很美蕊埂嚼,有人认为那个很美啃碉,从长安汽车之前的产品来看镰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来共曹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腺澄芹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峡,同时想把这个产品往这个方向进行修改刚。我觉得在这个方面肋,从长安的角度来看磕兰,就是对于这种动感闪将、时尚这个理念的偏好锰犬。我一直在体会双,其实我是在反问我自己焦,这种偏好它是怎么体现在产品上的喉怂?实际上是我们内心的这种偏好饯倾。在过去的2-3年中吉擅惧,我们面临的话题闺搅湘,如果过去不做总结门,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扫,另外更重要的是说扯跋,下一步你怎么做椒蚂德,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疯粹川,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车管卧,下一步是个什么东西安蒲能,消费者需要什么样的产品榷桅,然后作为公司来说肚,你们能展现出来什么样的东西菱刮,最后我们总结叫生命动感智色双旋酬娩,当这八个字出来的时候诉破,我觉得是非嘲ㄅ玻好藏频,既是水到渠成曝,又是醍醐灌顶锯勺、灵光一现寥傅。这个过程示巷,不仅仅是八个字的总结囊锨镣。这八个字出来以后墟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好萎效,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俏花,实际上不仅仅涉及到造型烦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验反。这样的话含,就有了一个提纲契领透颇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奶搽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旗,就能够有一个非常精准的东西亨。   刚才你特别提到“色”胶具,我们当时想说坝东,你必须要能形而上迟,要能够抽象出来耗凯堂,如果说你不能够抽象出来律,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讥竭,如果你弄它50个字帽、80个字切垢,你可能不够形而上斗洛赤,不够抽象化蛊袭,最后我们觉得“智队、色”居必胺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赣赋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迪魄。   第二个就是说消费者情感的体验配票,比方说对这个造型和颜色立墟,甚至于这种声音或者是形状峭眯拒、线条的这些方面的喜欢戌陆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸽钳矢。当然我们也在想用什么样的词比较好骚们,最后觉得设计的这个词很好赦冕,一开始我们还担心说这个词字挺多蒂保仿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹲顾,我觉得就应该让它有想象力臣融比,就应该赋予它很多的内容芜脐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吓时蝎,孔子都说食色先泰顷,吃饭以后第二件事就是这个字窟绍慨,我相信孔子说的这个字也不简单意思末歇,实际上说蹄,智色这两个字还是最终反映的是人戮俩菲,特别是消费者的一种需求敌,对于未来传统的一种期许陷澳厢,这个过程当中需抠,对我们来讲苫扩薪,把这八个字想通的时候堤簧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔫,这是我的第一段话题诉纠。   第二段话题说这个对长安有什么用处坏滇芦?那次在发布会现场有说镭谩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候视蚀剂,一开始我就提出推鹅,第一个傲尚闷,这个产品要漂亮实,你不漂亮的话腊,什么样的东西都没用通寥。因为我们很早的时候就开始在考量合闺需,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掂碌桓,后来发现不行攘第,最后我们在大概07群、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了但颈嫩。因为你还不能提炼出一个高大上嚼蔽脱、抽象桔潮蹦、形而上的东西城殊皖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涸,但是每个产品都出得非常艰难绕父蝗。这个事这么长期干也是一个问题躬,因此在三年前的时候饯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栓甩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解飞,对于消费者的这种认知灿熬口,把它抽象化蓉庇施,那么这样的话理解了以后视,再把它具体化蝗赫稠,特别是在产品烈撬镀,也就是设计理念当中一些图形化的东西队,因为如果你不落实到图形化的方面微跨,那就只有形而上没有具像化 才矗购,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中性路,图形化和具像化过程当中哥缎并,这个就出来了旦。   这个出来以后撤岛牢,我觉得对未来长安来说城攘,我们未来在产品设计的过程当中吠和,产品能否做到生命动感智色双旋桨鹿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来湾?这样的话偏偏承,实际上说汤备踏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中复女,几十次的否决使瞥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氯翘,几次或者就十次你把它完成澳簧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凌晒,那么这样的话汉辑聚,对于长安汽车的家族化妓唬,我们看了这个车捣痹,看了这种感觉这种情感的体验号布袜,那就是长安汽车汕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车被亲恭,这是一个湿峰枢。   第二个就是说继措,我们自己在研发制造设计过程当中绷碌,这个速度大大下降倒罢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袱氮,如何把消费者的体验做到更加的精准弧,更加的接触到痒点扦淖,这样对长安的影响是极其巨大的讥。   凤凰汽车绩窗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念塘刊?   徐留平扒卫铰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念家赔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法福。如果说把它拆分开来寝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹋,智色双旋更加偏向于设计领域裸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吐铜季?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚魔菜,我相信大概许多媒体会想檄里,生命动感智色双旋怎么落地绢吭?因此我们就想把智色双旋也说出来措雇,不要分开屋鹿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中局岔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言税。   凤凰汽车甩:另外一个是提到的认知方面的感觉屑祈,有没有一个专业的因素媳靶,咱们除了制度之外敬,有没有专业领域的人来负责这件事碍?   徐留平韭:我们长安有一个庞大的队伍纹涟,首先要把一个汽车造好盘按烘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人项,到高管团队刺,到设计团队奴,到制造和研发团队瓢,包括服务团队舅,特别是主要负责的领导人络蔫欧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疮,而仅仅是设计团队的话语扇博,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苗驳糙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堂闻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毁麻定,因此对长安来讲铺叮,是既有最高层特别的重视惺艰慕、关注和把握浑,并且这也是一个最高领导者的工作职责溯完。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裙先疗,我认为在汽车领域当中是行不通的泰雹,当然我们也有具体分工路拱。另外也有很多的专业人士完成这个事情剩哥稠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楷辽绣,还有轿车研究的猴亥,也有做SUV研究的纫哼奠,同时也有按照职能分的掣甸颠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潞户,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秘府,如果仅仅是设计团队的意见馆,肯定会偏离了方向乡。 凤凰汽车稍:一把手是指您吗骡?   徐留平蜡:我是其中之一衔徽蔷。   凤凰汽车叙你搞:长安汽车自主研发的新车刊肮博,设计尺台恼、评审抖搅盲、评定环节您都会参加吗苍鼓睡?   徐留平辩摔:我必须参加讨嚷迪,我前面讲这是我的职责采撤,所以我必须参加汀魂。   凤凰汽车些联:无人驾驶车呢坞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了埂蒜掏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藐素廉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窜穗?   徐留平卉:上一次品牌发布会长,最新的无人驾驶技术也做了展示湿吗魄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上较,高速公路的环境相对来说可控性要好剂吴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的督,难度要更大腔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毖楔钒,我们不仅能在高速公路上做苯么,而且能够在城区做讲,这个技术我们已经实现了突破偶盖始。   凤凰汽车径田北:长安无人驾驶技术进行的这么好忌,量产会提前吗劣?   徐留平忙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鹤,实际上就是说曹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点分,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定看建。   凤凰汽车蜜匙革:中美在进行双边的贸易谈判档委乾,这是谈判的内容之一逃顷,会涉及到汽车合资企业的放开桅瓮痊,可能是一个双向的市场开放的动作线,如果这个谈成了嘘,如果这个不再规定50%的上限步惧首,您觉得对行业有什么影响掸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摩须,那您觉得首先答不答应栏?再有一个多给他股份的话闲沙冬,对企业今后的运营会怎么样培乳?   徐留平伞宫隶:我明白你的意思癌屏说,第一我确实还没听到这方面的话题拱惨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哥搬,股比这个事说了很多年卡冻,我基本的看法有几点撕其法,第一个这是国家层面的战略和政策瘸牌,作为企业来说惩宪法,我们遵循毒铰,国家有什么政策我们遵循什么政策蜕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窝,我相信未来的合作会加深确洞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拢布猛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吐还猾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爬赴,而是说理解消费者鲁,能够洞悉消费者毫从另,如果股比的溢价挺高弟、溢价挺低超炬畴,但你产品不能卖出去目退,那你不能分摊出去杰,如何把蛋糕做大骑台,这是合资企业要做的一件事肚羚梦。   凤凰汽车潘刨闭:如果真开放沦,长安会想着往美国去吗褥,就像那福特来到这里呢筷吉?   徐留平挞施:长安想要去美国是一个公司的战略安轻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系犬骄。   凤凰汽车随:长安与福特的合作多吗缎汰勉?   徐留平双:长安与福特是我们加强合作的方面食,应该讲这种合作的程度霜,不仅仅是合资企业同泊,从母公司其他层面阂骂,包括技术和其他很多方面都在讨论城挫,包括海外市晨怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长山蒂贪,它的能力提高了管。第二 现在是全球化合作的时代省怜适,一家公司独立运营线,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鼎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摄建。   凤凰汽车胯翅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缮彪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霸,你还说了过去我们做一个车膝撤,可能需要很长时间好不容易做下来萝檀貉,比如逸动抢,是很艰难的荚扩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拉缅沦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勿案忙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承驶摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赂握贪?第二对比韩系薄、日系宽白,我们的研发体系和他们的研发体系相比笨录,您觉得能不能支撑昆钢据,确实我们的实力也很强臣,我们的内功可能修炼到一定程度阂撇,我们后面会源源不断推出好的产品急肥诬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糠。   徐留平途拜:你讲得非郴樱好奇,我觉得这是两个原因导致的矛攻,第一个就是必然性饭遁,自主品牌需要有成长的空间泊奇绵,第二个确实也有机会的原因涩擒示,恰恰是SUV的市扯臁,中国的消费者需要这个东西夹牢缝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒙刃癌,反应速度更加快一点畅,把这些产品推出确实是满足他们的需要午,我觉得是两者共同作用的结果难鞍。   对于下一步自主品牌来讲概,无论是哪个系嫉,无论是美系令街、日系等暇、韩系捍惠、法系寇,我觉得跟系没有关系撵,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰⒋げ啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夕裁,这是关键盛。消费者他肯定是有他的诉求的俊,究竟是SUV罗亭虱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啡甘绣,他有他的一种偏好胜磷、喜欢茧弄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道愤,这就需要我们作为厂商忙坟,你必须要洞察到消费者的需求垫脖倍,实际上要看到他的潜意识是什么东西寇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来习娄。为什么我要总结长安汽车的过去呢高?实际上是我们自己反问的过程蹋,就是说在过去当中筐江寞,为什么逸动会是这样陪怂屯,CS75为什么是这样镐靶涡?实际上说躺,我们当时也没有意识到孪道,反正当时就是这个样子蠢丢挟,实际上这个过程是一个反求的过程棚,我们为什么会喜欢这样澎屁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中董菠施,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凰立,我们把汽车理解为是生命的动感牵净,其实是一种生命力的扩张博篇始,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闹斥,而我们长安就应该提供这样的产品凑形拭,回过头来展望未来就,我们觉得这也是一个正确的判断鲸。   凤凰汽车牵拧砂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纶。   徐留平娇饰:我觉得现在国内研发体系来看妮,国家间可能还是有一些参差不齐滥,我觉得自主品牌的研发能力和体系怂敢瓦,进步无疑是非常大的丁使斧,而在很多方面可能与跨国公司有差距鼎锈,有些方面会比较超前赐妹际,因为自主品牌也不是一家署警扳,跨国公司也不是一家考僳,要两者来比很难说熔航乘,但是有一点密切,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寐,做好一段时间不容易另蛔县,这个公司要能够连续做出好产品爬,能够连续向前增长菜劝坚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惭光、设计应用湿膝,在这个公司当中都比较受关注捐算酞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夺。   凤凰汽车协锈:我想问一下自主品牌的建设怜,随着我们品牌的推出镀,现在汽车品牌进入新的层面侧赏,会有不同的路径选择物,比如长城碑蓟裴、吉利推出新的车型岗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粟亨?长安如何能够胜出衫汐扳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逼,除了刚才说的两个龋,还有互联网造车的未来的合作伙伴贰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枷爸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黑泞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咎?   徐留平灌隶柔:实际上林偶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌休,我觉得这是好事模,这说明汽车产业欣欣向荣倍,是真正的投入怜橙,这是我对汽车产业的理解室淑矮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扁菩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓬署,例如一个产品到了造型师的时候掀,是一个说法烂涝、一个样子珊驰憋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碑刚,然后到了制造过程当中又是另一个想法菏康簧,到服务过程中又是另一个想法淡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西络,既有高大上的绦,也有形而上徐久、具象的课毯,你要把一个公司从时间跨度倘咯笆,一个一个展现出来弥瘸,而从空间的序列当中脑僚,你要把研发全部都按照这个意义杉了撤,我觉得是很重要的方面杉。我觉得制造汽车是很复杂的过程秀济,各个方面的协调棺碑、综合浅毫购、修正楷两、打磨需要太多的时间裸谰,我觉得这是一方面鲁抄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要北试,同时也是我们总结过去体会出来的赔,它是由内而外的垢计。可能我们过去没有意识到这个话题匣,我们现在总结出来推瞥,然后下一步能够指导各个方面瓶,每个部门都很容易做事情来田。   第二个问题你讲到造车避疯逞,我们开的会太多了耐惮忙,失败的太多了掏,沮丧也有很多涪童,基本充满笑意也就一次剃,前面基本上是批评峦、检讨踏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行放屯,不高大上夹故。至于说现在很多企业开始造车密霉,我觉得这是一个充满魅力的行当熔护鄙,很多人都愿意去做娜拖。   凤凰汽车莆妮桃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样栋楔促? 徐留平刚良寥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面燎即灯,会选择相适应的地方文熔。   凤凰汽车踏惨:就刚才的问题我问一下枚拾,刚才您提到和新创的互联网的合作楼乖士,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妊地、蔚来也有合作萍温,您觉得长安在未来在互联网里面的话股滦,更倾向于是一种怎样的合作来?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咳蒜,您是怎么看的惭?   徐留平铃康蚀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潮巩构,从长安的情况来看贯睹罢,我们认为哪个方式都挺好的戳巧,现在是合作型的努,是你可以自己干饭,也可以合作干岔,也可以自己加合作干誊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寄驹。   凤凰汽车谷孙:我们打比喻如,37度是正常的温度才渭,您觉得新能源行业捣弓渭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眷舵岔,您觉得温度是多少庙庭谰?   徐留平拔:您觉得高了低了缴费?   凤凰汽车芬:之前有人认为这是疯狂的阶段颧柔胶。   徐留平颁蓖夺:我对一个产业的衡量依据是黎,在目前这种全球的经济运营模式下疗灯揽,凡是有金矿的地方残悲凶,都会有若干的人去挖掘它难,目前我觉得新能源就属于这个阶段炔碑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渡,应该更加得进入炔狄掂,因为从目前的情况来看阀郡前,汽车产品当中卷筷,一个很重要的领域就是电池兢裤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悸,没有这种资本携才副、技术烽第缺、人员的这种投入闷滤才,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的借。   凤凰汽车灰耪:那就是说您觉得温度还不够吗帕?   徐留平布等:我觉得还可以炬悲慈,但是我不太同意的就是产能狈郸魏,如果说你的产品技术不太优秀扮尽梧,你建那么多产能就是有点糊涂钾。   凤凰汽车茎蜕:很多其实可以通过改造现有的产能绰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缉仕,从这个角度来讲休,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘶蕊炉?   徐留平瀑心樊:从整车厂的角度我们希望成本低一点纺微,选择利益大的抱导。   凤凰汽车怀厩圈:所以您不担心过剩吗思纶烷?   徐留平肯鳖:我不太担心这个问题虑,我觉得电池还处于不确定的阶段躲辖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菩。   凤凰汽车旧瓤亢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怒陪捐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外曹,不管是设计师还是CEO等等枷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潘?当然那些设计师很多是主管的很嫁,老外有管经营的有管品牌砍汀,主要还是在设计和技术的领域涤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的簿哗粪?第二个是国有体制的问题涎樊署,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颧秦碱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剧,也在高薪吸引高管人才怪,您是如何留住我们的人才凤蹬诲,关于体制之上僻队、体制制约的问题蔑,我们怎么解决勒虎晤?   徐留平掏淀毙:现在是全球化时代雄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揭瞎端,我们最早的时候是四无晨壤鼓,没钱零拼讼、没人炊、没能力虐悲哀、没地位肺,到现阶段来讲适,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昧凶慧,这都是一种非常正常的行为撬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国级,如果对中国的消费者不能够带动晃绥,那肯定不行蠕尸,我觉得这是一个萍,无论你是洋务运动还是什么运动洛,核心是对消费者要动起来寺,这是一个撑。   第二个关于体制的话题当,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距败,这个方面我觉得不能讳言绣慨。目前来看集繁,对长安不是特别明显徽,因为长安是属于南方集团旗下子公司姐,从南方集团来说固揪半,在这个领域当中骇斑,也在他的职权范围之内做了一些调整脸惦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驮。   凤凰汽车边:如何看待这个机制龋酮讲?   徐留平剖:从国家层面来说屠巍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箍。   凤凰汽车佩溺骡:你们审批会很困难是吗铰?   徐留平宦抄伸:我觉得会快该抨愤,另外一个我觉得汽车集团畏含,也许给你量化很多股份攻,但是最后你没有创造价值博潘,给你1股课,1×0的时候不还是0吗玛?汽车的成长抡、成熟或者盈利是一个艰难的过程沮。 凤凰汽车茶熔俺:十三五计划像长安汽车整体的销量马、利润和研发能力以及目标有没有嘿掣?   徐留平偷:非常有辩,我们愿景2025腾县,我们做10年的规划卜,在这个当中我们相对来说做得比较保守编始锌,为什么说保守呢涉窜暗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粮。   凤凰汽车哎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纽遣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渺纠?   徐留平护萄妨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业枷旱,在技术和平台方面都在加强合作快踏,至于说未来它要怎么样华枢,我现在还不太好评价这件事纫部。   凤凰汽车悍局:徐总问一下国际市场的战略剐棋,我知道去年车展的时候颈枷,长安说往海外拓展的重点是伊朗宫泄穗、印度晦、俄罗斯这样新兴市称娼砺蕖,有明显增长潜力的市撤А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去揣袜,比如在墨西哥供矗开,对长安而言报绍邢,自主研发这么好嚷虹蔷,又长期和国外品牌进行合作繁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怂莎律、欧洲的市尘す痢?   徐留平边努仑:在我们十年规划中就有掣牡,去年讲的时候就是当下正在做的内容纬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堂,就是要稳扎稳打榔矾号,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恰查蘑,因为一支队伍最重要的是信心慧。   凤凰汽车蜜:国内很多品牌都盯住印度这个市尘缚健,并且国内品牌在国外市场很有竞争荡鸡耸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滦陶?优势在哪儿咕牵隶?   徐留平冠惦荡:对于海外市场我的理解是要扎下根去尉夏伯,不是简单地把你的产品卖出去勾凡,是你能够充分地利用本地的资源揩,包括人力资源和其他的技术能力搞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务参,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怯啃漂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幢圈达,促进本地人的水平的提高魄,那么同时在这个过程当中劝,把公司的产品技术涵盖进去秸挤煞,我觉得这样才能走得远镰谁。   凤凰汽车芹:长安最近一套体系出来了碱,有没有可能往更高的一段发展奶嘘?   徐留平纬:从长安来讲锌虚,我们目前的战略看胜芜行,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品室讥,这是我们能够奉献消费者更多的东西觅镀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隙胯孟,但最终要落实到产品上姆,产品是一个载体让消费者感知它知道它先弧,未来陶,长安汽车会加快产品推进的速度碌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神龚侍。   凤凰汽车褐:欧尚也在这里面吗朔汲?   徐留平僚糜昧:欧尚不在盘。   凤凰汽车碗份侮:东风已经有PSA很多股份赫抠捌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闲黔栏?   徐留平粳粳:目前我没有听到有任何影响突磕,在实际工作中我们也没有感觉到珊。   凤凰汽车受挺德:理念发布会徐总是骑着马出来的灵胯吠,当时媒体圈特别关注晃,都刷爆了朋友圈沤令,虽然我不在现潮曳唤,我不知道有没有特别的意义啥破搞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动取痰,当时的考虑是什么妮另茄?   徐留平额苹可:两个考虑递哭缕,一个是我把马和车作为比较谱,你要说一件事坝譬,一大堆结构化的语言没有必要村间,我觉得既然是长安汽车隶焊,我们叫做生命动感沧、智色双旋彼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫儡眷防,如果不这样做也没法让人尖叫姬霸童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答菱馆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碘,上海车展首日兄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惦了,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寸弧唬,12年增长了120倍卿水。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怕勺。   受访人努痹摄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沧疙。以下为问答实录呛:   凤凰汽车八禄秽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哎恫葡?   雷德?比格兰德赣楷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摧徒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年型犬夕,这款车在中国市场的反响非车矢欤好禄焦摩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锈,同时拥有强大的引擎署,提供强劲的动力与性能抒胎沃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声档。所以郸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品括遣。   凤凰汽车攫: 在没有设立经销商的地区厦,玛莎拉蒂如何抓住市辰铣啤?   雷德?比格兰德客: 我们首先还是会增加销售网络警娃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荤溉,计划在今年年底扩展到75个侗。   我们还在天猫开设了旗舰店人嗓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诞奇氏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袭,大部分来自没有授权经销商的地区磕邻惯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喜,鉴赏力越来越高氏负篡。针对这些人群妹醚,我们还组织很多不同的客户体验活动适鳞,如海外试驾嘉刚,以及互联网方面的创新加刀斯,如网络平台的直播筹蔼被。此外统波收,我们也有不同的金融政策哆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缎睦肛。   凤凰汽车掀浚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》递掸哪,给汽车销售渠道带来一些变化棚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痢?   雷德?比格兰德掂雇外: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惕鸵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品埔闲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墓鲜护,而是要提供独特的生活方式体验膜蓖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待愧狗攘,不止在中国副滥壁,在全球市场都是这样悉夸。2016年湿饶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长础,这个主要还是产品优势带来的腔阔。新的政策出台以后揩玩辟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响末宦,不过最终的销售成绩还是由产品决定教。   关于新的法规勿彩,我们现在也正在研究当中斜疲醒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弛藕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遁。此外话馁驮,我们在中国有非车囟眩好的经销商关系井庐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关县孰。我们开设的天猫旗舰店米套课,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沟丝晚:客户在天猫下定单侠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务馈锑盘。所以矢焚际,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窍骋膊。   我们的很多客户最在意的并不是价格磋,而是优质的服务与体验胸修,这正是玛莎拉蒂的优势所在膛屎。   凤凰汽车慑犯场: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仿伸,有没有什么新的产品推广楔?   雷德?比格兰德甭: 关于新产品通密粒,现在还不是宣布的时候羔躺喘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遁暑,等到新产品发布时我们再提供更多信息恨。   凤凰汽车纬慷尚: 作为中国消费者熟悉的豪华车隋集模,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卜己馆。对于玛莎拉蒂来说罐钢嗡,未来在中国市场的前景怎么看梅?理由是什么咆柯?   雷德?比格兰德洼蕊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况母,5年前卡悍本,我们在全球的销量大概是6,500台念某,而2016年达到了42,100台仆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平速疏,所以我们的增长一直是持续的砰。也因此锈硷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观径。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幸淮径,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宏华,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滑稗际,这就是玛莎拉蒂的优势仍胯得。所以埠砂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度培。   另外故搓鹤,玛莎拉蒂的车主非常年轻城,尤其是在中国市扯谩,车主的平均年龄只有30多岁烯,他们追求具有独特风格与气质的产品碍段,来表达自己的个性与品味懈咖。   凤凰汽车鞘: 现在汽车技术日新月异痢,尤其是新能源临骄、共享抛颅、智能驾驶方面懈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赖?   雷德?比格兰德奋邵袭: 在新技术方面褐番,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瑟巾窍。我们并不追求生产最快的汽车警拷,而是要提供包括技术抬模、性能巢祁扁、动力期、驾驶体验等方面在内的最佳组合剂丢夸。   针对自动驾驶恰乳趣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纳搞,帮助驾驶员减轻疲劳太,降低操作难度酒惮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拦都速,包括独特的声浪免、澎湃的性能缉探,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帮,这是玛莎拉蒂所追求的垛少宿。   关于未来对新技术的规划雇雷凸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求朗翟啡,比如减少温室气体排放钨铜拦,这一方面玛莎拉蒂也不例外孔。此外杀穗线,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘘钵,如苹果CarPlay和Android Auto帽啪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统危煽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痊纪泥。   凤凰汽车仑食: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸿,怎么适应蓟?   雷德?比格兰德肛洁春: 针对年轻人群错韩响,我们采用的方式不是改变自己诞对,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹋柏委。比如在中国瓜,车主平均年龄非常年轻栓康视,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莱岔,便是一位年轻的中国女性倡甩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巨贿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意譬氰够,包括法拉利生产的强劲发动机猎、独特的引擎咆哮声兢绕面、奢华优雅的外观与内饰颊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势变固,并且在赢得越来越多年轻人的青睐架涩。   凤凰汽车案漂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澎频袒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撤疯七,有没有针对用户画像做调整旗顿脱?刚才强调坚守自己的DNA和理念胁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俏?   雷德?比格兰德地: 在中国蝗,我们不断渗透到三四线城市默绍,但是目的是一致的骇,就是要吸引更多年轻客户瞳牧。但不管在中国乃至全球的哪个城市适粮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浆汞羞、激动人心的声浪娇腺喷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澄甜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户署捶艰。   在设计经销商的时候渴畅,玛莎拉蒂也不是随意为之伞吗,而是按照需求进行规划任。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裴,首发售罄的100辆SUV中骆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区通吭狸。因此努绢桂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陆煌。同时番,购买一辆汽车也不像其他简单的商品形挺,客户需要一整套的优质服务镶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置己儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆驾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上童,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铜力通,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赌畦。   提问慷螺:您的新角色到底是什么样的粱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抠勺嘉?   Alfonso Albaisa豢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁红辆,跟所有的设计相关的工作派闯拎,都是由我负责卸。之前我100%的时间放在英菲尼迪纤胆促,现在会分30%的时间来兢襄矾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作径遍。现在大家看到的一些车型烯殊确,可能是一些原来的车型惕恳赎,我们现在的工作卞,也是快马加鞭释禄,希望能不断的改进僧、提升现有的设计陇村。   提问查负兢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脓粳诧?如何看待他推动品牌前进时的作用玖纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棱赶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管型弗,我们会共同合作痘便逝,不断进行我们设计的演化行马菱。其实我到7月份才会正式上任粮解,我现在猜测或确定未来的设计理念肝辫,还有点为时过早石铣驼。   我们知道脓趟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚据、非常大胆前卫的股,我们的这种设计是一个不断演进的过程徊屉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蠕蔽贺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斧皮。   卡里姆跟我有很多类似的地方秒。比如讹颗,我们都是艺术家出身嘉据,非常喜欢设计感,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娘惨,并将其以各种形式发挥出来匪。   提问硅票:我有两个产品方面的问题绰伺慰。首先讲,这个概念车非常漂亮每,它背后的设计灵感有哪些捍?   Alfonso Albaisa危鞠昏:秉承“冲突美学”设计精髓炭噶募,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楼和。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腐截痉。基本上就像艺术一样桨纶,包括缝针病擎、包裹感扛胸棉,还有使用的木质扛函,都是非澈慕缦幔好的手工工艺藩盖。这是一种感性和理性的结合令送,还有一些肌肉感极强的车身线条猛擅。   提问病踏:这款车未来的定位得忍、消费人群是怎样的谎豪?   Alfonso Albaisa沥:一般都是比较年轻的家庭寥,想要非忱认辏宽敞褐僧爸、具有运动风格的车型裤泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办密砂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痕份暑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摆涧幢。   在发展新常态下捆取惠,消费动力开始向下线市场转移潞缚暖。同时镁鄙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级北爱。由此跨,县域市场成为新时代的“金砖市场”暴。而对于汽车行业悸,消费升级利好之外戏份甭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇山。如何撬动县域这一重要市尘姑恪?   胡绪雷表示镶你,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屉,帮助县域出租车进行升级改革烷脯蔡。县域交通的数据化门碘岭、智能化发展期,有助于未来网约车的下沉渗透壁汀笨。县城消费能力相对较低鄙赖,在出租车领域引进大数据之后饰,未来再进一步升级到网约车肯。   据胡绪雷透露巫娜叹,首汽将在县域布局三块业务年:长租车囱、网约车(出租车)些虽善、分时租赁烦慷府。分时租赁是纯新能源车蕉,未来分时租赁或是对公务用车的补充饥,它是纯电动卢,不用长时间租瘫拜复,可以通过APP来完成勉逞。目前勿放腺,在北京有1000多辆车喝镀,150多个点位炼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赊,对公务车改革会有一些帮助共。   胡绪雷认为嚼鳞,网约车行为是偏汽车前市场的角色侗烷如,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藩盯悔。第二硷垃呐,在居民习惯了这种消费行为之后翰诗江,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茄筒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导船疤。   当日辆,首汽约车作为新生力量薪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卉陪嘿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丢牟豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻孟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玛渺咸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僳忻榷,渠道下沉要根据市场来判断帅,服务要根据需求一直不断地跟进捍愁答。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炯,比如说对经济的支撑充哥饭,对政策的拉动如篓凑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用太。近几年蔡韧,一汽吉林产品在县域销量比较高桓峭休,对县域市场的期待也非常高抨。从目前产品结构来看赴须茬,产品消费比重70%在县域齿,30%在一桃几碴、二回响礁、三线市场函。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型码蔼店,外观概恃、配置镣、价值都迎合了县域市场的需求痹诧肋。   从流通环节上来看泼,县域市场做的非郴频裕好隙惦,没有什么瓶颈因素挡固患。一汽吉林也努力在渠道建设勉宽触、服务跟进等方面做成长和改善桔。同时宋长欣也提出了一个想法情嵌,“县域对自主品牌在公务车耿、公务员购车方面是否有政策倾斜饯嚼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沧扣,这是我们车企的想法琼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柯沮,要根据市场来判断微剃。目前弘啦蹈,县域之间的差距非常大褐,包括现在推行的3G服务武覆,在那些无法设定固定站点的地方杭锈,推出了3G巡航服务赌局。服务是永无止境的工作前晨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晌僻谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞坡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日随,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撤桂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匆福,新能源汽车推广比较看好北创灌、上爬鞘、广限行亲汝笛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宝去。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裁黑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祷粹。尽管都看好电动汽车的发展趋势深袒殴,但做好市场并不是一件易事蒲。   目前比较看好两个市巢脊 ,一个是北胳袄、上杀阂、广限行悄涤、限购市沉钔∠ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘嗷涌骸,这个市场的发展速度很快诚随。例如河南场雹丘、山东想牧、西北区域弘拢,大量没有牌照的低速电动车蛙,在政策方面仍处于灰色地带董叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年策担,在国家和地方补贴的支持下把,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右角,在农村市场靠、县乡市场得到了非臣郑好的认可亮敢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辽关,县城市场的消费者的房屋空间大阜哀,有充足的空间停发车辆库础拌,拥有较好的充电便利性茄徐痘。其次行驶距离不长案,180公里左右的续航里程能够满足使用需求号纽办。另外蜜认,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难你,因为小车型成本低叙楷。   赵智刚表示涂售,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展榷。河南地区茬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排速壤垫,在替代当的出租车乓嚷、公务车方面取得了不错的效果痴许。同时嫌,也在积极跟海南政府合作弥抢溯,投放了一部分公共用车慌克潮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灯泞,比如是文昌圃巳、万宁纱贿、琼海等县级市饱献,未来将在海南全面推进勤玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣彻苍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磁孰雹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点急,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骨暗强。会上似醇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孪柑码:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堂科。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僳撤,是参与全球竞争狮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗。”   在当日的论坛上潦,郑刚发表主题演讲固拳。在他看来皮步该,打造世界级新能源汽车的品牌涩掸,最核心的是独特性书困闻、差异性尉钙,是比较节能优势昏踞,浮出水面的是视觉破霞、是LOGO铣、是VI悍挞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势快绰时,其中成本优势是最重要的组成部分椒嵌。   早在110年前铰灭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择艘:蒸汽驱动车惨、电驱动车和燃油驱动车侨。然而畔,在后来发展中芜,电动车败给了汽油车期锚。这是什么原因造成的坑躬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及按嘛。亨利·福特发明了流水线生产贰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炼沸渡,成本大幅度地下降洼燃途,售价拉低到850美金病,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诫醒吴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捐详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懒型,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桥。100多年的历史多次证明了这一点填。” 郑刚说娟。   在反思自身发展时兜,郑刚透露去凸髓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歪,规模在迅速的增长春潞,但很遗憾并没有带来显著的措、大幅度的成本的降低码。   为此紊辅,郑刚提出萝师捎,在推广和普及新能源汽车的同时驼淋,光靠技术进步还远远不够认藐,更加要注重巴官疟、培育成本领先的优势板。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错,是参与全球竞争频汐烫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趣。   他建议草,对新能源汽车未来的产业政策涩、行业标准田劲、行业监管等侵膳拢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糖登,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低矫灸卉,这样才能培育出行业的龙头企业歪两。   如何通过提高规模态瞳拘、优化设计唱、优化政策和制度创新蔼?郑刚说奋缮粱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掇卸吾、交易成本和政策成本其空,来打造企业的综合成本能力和优势负粕姆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吵酿行。这还需要企业和政府共同携手疲卵从,不忘初心趣颓浪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邦庭膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:韩大为" "  魏建军多次提到话篮辜,我们的确有很多故事饭苗,但是他们没有写得很好蹄晌钢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗜涡?魏建军直言不讳地说危,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牟森。   囤地赚翻氮、离开保定拦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墓方额,且莫名其妙毁酗,或者无中生有的传言所困扰加投蹋,最好的纾解方法是什么枫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车非物体。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂独冻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后欧测世,魏建军糕侥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湍裴铆,与部分汽车媒体交流枢媳。以一身轻便的牛仔装""示人""毒客眷,魏建军笑着说屋敝灸,是在同事的建议下才穿出来的玛团礁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言攘刮,魏建军坦言刚,的确压力很大梦躬鹿,也很难受鳞,“有时甚至想哭”抖。他说参么段,我本人就是保定人醒,能不希望自己的家乡更好么患莫梅?当然房,我们只有把自己的产品做得更好颈。    诚如魏建军所言缸副,近期邪剁枯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌煌讳萄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浇尘线,来自媒体的反馈好评如潮告胚。有作者甚至设问逗拢扳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沧镐告,否则也怕媒体老师太忙”茧朴,长城汽车一位公关人士插话道科焦。    10日下午的WEY首度试乘试驾缮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跨辅笛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唇,有同行在现场就说枫几:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车砰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型椭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型噬卸。    动力配置上沃偏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞋痕谢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术癸,最大功率达172千瓦塘吓炊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器下财,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奉婆性。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焕匿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祭,VV7s几乎没有发飘的感觉笛磁,而车内噪音也得到较好的抑制贫陆。“我们在整车NVH方面做了很大努力蕊肩曹,也取得了一定的平衡”萝称饯,魏建军说擅同。   VV7S    在交流中扑馆邯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时店把腾,大谈欧莎盗、特谈所谓“轻奢”情、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时成冠薄,咬住“聚焦”二字不松口般。而是多次征询媒体试车时的感受水,并逐一分析拍郎、解答媒体所发现的问题矮矗。整个交流过程兢绣勘,他都态度诚恳蕊,即使是谈到一些尖锐的问题活驶,也并不辩解哺。他甚至非常谦逊地自问自答佰嗜橙,人为什么会失败急退饭?尤其是一些有着巨大成功的人饱。因为以往的成功擅痴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淑赔,就很容易让自己失败缚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肠释镜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冈评,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哗维绩。他认为赶悉,好的产品本身就是故事乖,而WEY就是要做最好的产品抹保璃。此次顶冉钱,魏建军多次提到廖矛,我们的确有很多故事要讲谢,但是他们没有写得很好刀谷护,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窟犯,所以随吼丹,我在让他们重写橙富芜。魏建军笑着说灌草帆,把一桌人也给逗乐了凌勤捎。    在媒体谈到其他竞品时携,魏建军都给与很高的评价倦共彭。不过最终还是认为自家的产品扣:底盘更扎实歌另,操控性更好闪匣竭,“因为我自己就好‘玩儿车’”坞略,所以对他们(研发人员)的要求也更高鬼。   VV7S    据悉扫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唱斤,预计售价在15万-20万元区间朽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孤,他思考了一下才说负,它的配置太丰富了传担,在相同的价位空间褂垮,“肯定没有比它更多能蔷、更好的”刻毛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞳稗?魏建军更是直言不讳地说前劫搏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涡硕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中似弯师,一位来自上海的资深试驾教官说文弟甲,之前很少接触自主品牌汽车陇膘迁,这次也是第一次来到保定粗备,第一次来到长城摔旗崎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脓巳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梨弗创,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渤。期间闹睹,有一位同行说宿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徒?或许这才是魏建军的真正用意吧悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   陆逸表示兴荡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祭梳授,因为正处于发展的爬坡期恫散碱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说噬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作告牧,而且要深度国产化深趴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闪,雷新透露钝玖,上海车展期间蹋拼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绅岛纪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷刑胸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炒拐,陆逸明确表示彭九,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跨,因为正处于发展的爬坡期裂。关于国产化的工作袍丧看,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脚,未来将坚持不懈的进行国产化工作戊恼贡,而且要深度国产化店损。    日前剔尖殊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鞘汲璃。活动后警莲灌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闻告曙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应情显。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年限虚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%春垫且,超过23万辆妒位。今年第一季度姐,英菲尼迪在华销量破万辆曙,同比增长4%挪厦乔,而其全球累计销量达到67367辆匿,同比增幅为18%孔。无论是在英菲尼迪全球体系中心夯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中干徐脑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色地。在不少业内人士看来火贬淀,从去年4月以来怒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞警亢。    对此裸势,陆逸强调几,目前英菲尼迪的销量很正常窖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秆晴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棵扔,还处在爬坡期晶。他还说帘,所有的汽车品牌进入中国后隧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加会、运作能力提升及投资力度加强广抽,会迎来一到两个爆发期锣淑。    事实上慧洪,从2014年开始轰膘戏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烫潦,就迎来一个销量增长的“爆发期”艘袒:2014年缓,英菲尼迪在华销量超过3万辆昏,同比大幅增长75.6%亲饯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饥搏乳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绿,同比增长33.8%妓遣。    不过喀,步入2016年拜罐弧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辫。当年4月初赖挪薄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恋,刚好满一年卡吻葛。在过去的一年里睫咎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廓崎屎。陆逸坦言册炭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稳,以便更好地认清我们是谁钾额佩,我们的未来在哪里赡,我们应该做什么交。”    在陆逸看来贾杜砂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌簇酪捎,今年是进入中国的第十年交。所以作为一个年轻的品牌俩躺蛙,这本身就是一件很有挑战的事情廖。他还表示潦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谁粉胁,是更聚焦的一种进化教煞概。因为市场环境在变化挂,消费者的需求在变化草辞,我们也要根据变化不断的调整叮冒、创新视加娩、挑战自我视蹄。”他说惰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窟请,就提出了‘挑战者’品牌战略措瞬娃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过琳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庆苹惜,品牌口号必须得落地仙诧。”陆逸表示籍峨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尝,聚焦目标客户群腹眯不,让产品与目标消费人群建立联接碉从鲁、产生共鸣羔。    陆逸对中国经济网记者表示菠枚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聚陈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扮,而且要深度国产化殊。”他说垮,中国是全球最大的汽车市陈芡亍,同时也是很特殊的汽车市陈梅痰础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垃烹,就要真正的了解客户了,扎根于客户哦匡、扎根于市诚住,这就必须深度国产化乾。据雷新透露燃坝芹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%薪沙还。    但是瘸甜,从2014年底国产以来龟适,英菲尼迪只推出了两款国产车型琴:Q50L和QX50褥偿团。对此碌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸥。陆逸表示脐笨,“关于产品线布局的问题轰伶,英菲尼迪有一个长线的规划戒碉贺。”    陆逸介绍说皇瘁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赊眉帝,规划内容包含平台规划窝碌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等夺枷。他还说凭奇垂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乌沉差,我们的目标是通过完整的产品规划位仑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歧恒。”    谈及国产化在今年的推进程度微忻酮,陆逸表示炉衔熬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蠕钦颓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布项距纤。”雷新进一步透露胯,上海车展期间磐倪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勾刻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛾戌燃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桐,通过销售Urus截,兰博基尼总体销售量会翻一番靠核,突破7000辆大关撬宦片。    在更遥远的将来呢剂,很难说会不会有纯粹的电动车傅搐。这是因为蓄电池非常重鹃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘟揪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩锥访邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌澜行段。自大众集团和奥迪公司接手后俺涂,兰博基尼得到积极蓟承、稳健的发展母。日前沥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慰畴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茶,商务部主管Federico Foschini赋尼吻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员害溉涧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婆痪匡:并入奥迪公司之后姜刃巧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持解翅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的层淳级?    答可驼仑:2016年口涉帕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关小碑氮。奥迪公司和大众集团接管之后梯亨,对兰博基尼进行了很多投资母撵,让公司发生了非常大的变化逗。此外卞亢仑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郎腹究。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氮脱霸,如果没有这些投资哦些,就完全没办法实现这个计划猴漂。所以滔澜,兰博基尼公司从中受益良多慈搁。可以说坤婆宝,如果没有被接管皖宫番,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锹卜孟。    问竣朝:在您的介绍中特城,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高温皇百。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淌?Urus投产以后踞,重点会不会向中国市场倾斜沃抚?    答劲褂喉:目前凯事荚,兰博基尼公司只有两个车型系列龋懒袜:一个是搭载12缸发动机的Aventador暴人,另一个是搭载10缸发功机的Huracán季苫。因为各种原因履希,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降害停崔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势激烂掠。2016年陇坪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车红急喀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓜赫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尺签画。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怪旅弥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酵材。2016年庭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挞。新产品会在2018年投放讲膳劲,到2019年吧漏廊,通过销售Urus都虎,兰博基尼总体销售量会翻一番订,突破7000辆大关辈。在中国市场上悉,SUV是非常重要的产品邻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肯矮四。    我想强调的是簿,在中国超跑车市郴盼选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岗杰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镁晾溯,Huracán大概在300万到350万人民币提危,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扮。    问滑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的媚狼寿?    答凌:目前埠守憨,兰博基尼在中国有15个经销商肚。到2020年篇到,我们希望经销商数量能增加到20到25个垢。当然辈,通过Urus的投放顺,在华销售量会增加晤篡,服务涵盖的区域也要明显的扩大徘仟型。    问伍舍肥:如您所说餐氖,兰博基尼在中国有15个营销网点探,去年销售了151辆(车)弧蚊。我们简单的推算一下彤,平均一个营销网点一年卖10辆车耍芳氓。那么棱誊琉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样欧扑绰?在新的超豪华SUV到来之前疥,是否有改善他们运营能力的要求呢盯霸?    答晾:是的贪,会明显提高经销商的运营能力凡,新Urus也会变成一个破局者防帽航。虽然现状如您推算魔热,但是在Urus投放之后菏甭,大概2019年或2020年扛虽啃,经销商的数量会增长翅按据,同时每年的销售量可能会提高到30辆邓戏地,整个业务会明显的扩大撮珐,售后服务也会明显提高钨顿。而且由于SUV使用的频率比较高蛔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挤壕香,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入光桔。    问钝春:兰博基尼车型比较少铆割炯,所以每一款新推出的产品都极度重要镶娩忌。现在的汽车行业发生了一些改变抹,比如智能化疆、电动化珐宦。那么兑未,兰博基尼在研发产品时镭矩共,会不会受到这种趋势的影响芬?    答枪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贬娄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笔忻匠,更多的是代表了一种感情簿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踢莱翟,采用V12的自然吸气发动机锚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翅娠售。    这是兰博基尼最核心的销售主张势。未来搐挝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协变屏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扯虐肃,甚至会超过前款车型纹挫。而出台Urus产品时则会有一些变化谓坦,它将采用涡轮增压V8发动机始波,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裙年。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猎。但是拷,不管从产品定位炮信氨,还是感情诉求方面来说枢横固,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拟。在更遥远的将来趴来,很难说会不会有纯粹的电动车费舌狼。这是因为蓄电池非常重办登蝎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乳枚泡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车季,可能未来技术上会实现新的进步石咯趴,那时我们也得重新考虑这个问题史入碳。    前些天杜休,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型次啸隘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录票宫樊,其V10的发动机再一次提高了功率冀。当然史赊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晨袱。通过技术创新以及功率的提升刷欧风,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痪墒先。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车床碾。在预销售的阶段弓卡闪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来前蓟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功细,能够击中客户的心理需求舜鹃。    被访人弓蒂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酸狸。1998年到2007年乏荤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年规汇,负责兰博基尼产品工作;2015年京捍烧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逛案魄,负责销售及市场营销恐溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搁圭,中国是世界产氢大国程拢辽,制氢设备姬此、储输设备提莱倍、制造技术等条件不错苏,具备发展氢能的基础莲。从环蹦恚和能效等方面考虑街庐臣,中国应进一步推动氢能源产业的发展徊肖叹。    周奕丰谈到世,中国目前主要依赖化石能源眷,对环境污染严重瓢橡。氢能源因来源广泛丹赁冗、燃烧热值高干斥哀、清洁无污染和适用范围广等优点浓蜜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秋铜姜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矛,目前看氯题凡,中国氢能利用的研究相对碎片化东痕临,与国际先进技术相比还有差距啤,没有形成产业化仇素瀑、规模化发展焦鞋拉。中国应迎头赶上饱,卡位世界前沿憨年菱。    他还提到踢秦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锯绒度,提出实现大规模纳、低成本氢气的制取菩凰焚、存储钎麻、运输老份、应用一体化的战略目标领。这非常重要怀匹媚,未来需要各方协力墓棵垫,加大投入胳松话,推动相关产业进一步发展为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表线,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法单淖廷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梯限,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堕。    他谈到纬卵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坡割抬,各方需要引导资金更好地支持实体经济瘟,促进金融资本流向实业赫蔷画,真正促进经济稳步发展彻,夯实经济发展基础卫。这既是稳增长恢滴、调结构的需要篡,也是抑泡沫让宋扫、防风险的举措伟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动派,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力欢芭。    周奕丰最后介绍瀑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匈乖,也在不断创新突破寒客价,寻求产业升级疟剩喷。公司主动发挥自身产业链乃昂诲、区域及成本优势汰扒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瑰芦忱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区船豆、旅游景区赫蹿稍、汽车营宿地全矛、农家乐嚼茫驶、家庭菜园等不断扩展外蹈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陀墩,以多种方式在国内推广土壤修复访,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场箱髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   国外媒体报道粱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澄谅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缴毁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玖俯发。 李彦宏    李彦宏表示绵亥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车副。尽管有一些技术问题需要克服诽钠泉,但它仍然有望达到目标笺棘汕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恕,前微软AI专家陆奇任首席运营官痉卑吵,负责大量投资的自驾车业务部门纫拼泰。 百度自驾车    李彦宏表示兄,我们很可能与传统汽车制造商合作茹梳,而不是孤军奋战凸恨,目前还没有制定出这项技术的商业计划碉挡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勺督刹。我们将竭尽全力实现这一目标粹,收入和利润是其次的考虑绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会襄胜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年空,其所带来的经济红利在近几年日益凸显栓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晶氛巧,共享经济还将怎样改变生活那?   三年前寝肉唬,基于对共享经济的热忱睬钒溅,清华学霸张丙军创立PP租车速衬,开启了汽车共享事业;三年后惫下,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妇,成为汽车共享领域的领头羊保。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肚懦变,3月7日仓示,张丙军开启了共享有车生活的新征程首商饭。   3月7日滇捷,在几百万用户的共同关注下论端时,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唉腾吨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茄,也是张丙军重新定义有车生活屉辽姐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瑰。   从PP1.0到PP2.0时代顽搓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缓门嫉、一个符号或一个名称那么简单蜜,它是企业创造持续价值的支撑拖。若没有十足的理由煽爽琉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓北痞典。将PP租车更名为START鞍胎,是源于怎样的考虑袭桥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解美啪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逆惶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菇涛。   “三年前谅溜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亢。由于便宜便利乒恰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钉灯喂。”这个阶段互,他称之为PP1.0时代抚。   经过三年的发展夺,PP租车推崇拥有而不占有辉就、盘活社会闲置资源的共享方式拧绒夹,逐渐建立起以车为媒介霸澜,重新定义有车生活的2.0时代邦搜洞。“START不是买车宛钳叙,不是租车腔暮米,是共享有车帛卜士。这是年轻的人群苹忍梅、爱车的人群词,最向往菠勺、最有潮流的有车生活方式信藐夸。”张丙军说牢戚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择籍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验熬呻促。同时宝身爸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户季,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跺歉,让每一个用户体验到最真实鹃汐、丰富拳扮、有趣的共享有车生活诗诽。”   START代表着新品类偷碍寇、更丰富的选择鸡门、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盾面,相较于神州租车美挎茎、滴滴租车等传统租车公司赌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崇级背?   张丙军认为墓,START的核心竞争力主要体现在三个方面颠。   其一绞,PP从1.0进入2.0时代识,新品牌START更具有张力拱酪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神表啼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求来段,START重新定义了有车生活米党,开启了全新的“共享有车品类淡洁糜。”   其二靶矗粱,为实现共享有车的多样化选择闹唤庇,除常见的家用轿车外昆醇梨,START将主推个性化的用车体验扳靛隧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寒矩,如保时捷911署盛、特斯拉虐品、大黄蜂汹、牧马人等等弊。此外苗奔畴,用户无需承担高额买车款和养车成本潘挥,性价比更高碾患。   其三捌雀哨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立济脆,以及更完善的用户信用等级倪。这也是平台长期价值实现的核心辅旁铜。” 张丙军介绍镰痪,START共享有车生活平台为使车主放心共享伦,平台推出了一亿元车主保障金粉档,严格的交易信用体系鞘规船,确保车主爱车无风险;对于车友庆欧,START还与多家大型保险公司合作男侈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毙谋,为用户提供更具信任的服务佰乌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屉涧赦,我们的目标是叭蓬籍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弗碗褂。”按照张丙军的预测啦,中国自驾用车需求量巨大茹,而现实矛盾是粹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浇,不允许每人买一辆车满足自驾需求耽恨碴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量来波维,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拌该枚。   此外漂,他认为萎歧界,随着消费持续升级巷凯境,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谋溺乐。“感受丰富车型带来的不同生活体验敬藤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伺平。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质联陶、丰富风窍洗、有趣的生活方式览嘛,让有车生活更加精彩纹。”   张丙军表示醋庆叹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晴拌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验夸赫偶。START你鲍,梦想才刚刚开始喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵必:李芳 版权作品回眷溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞蹦蹋,严禁转载爸,违者将被追究法律责任姜锌薯。 获取授权" "   今年全国两会上吗搪骋,董明珠在接受记者访问时说酞蘑:“只要你敢想掣裂五,比如以前谁会想到人能上天署教,如果我们不去创造鲸,人能上天吗蜗芍?你不敢想煌,你不敢去试验堑第醇,你永远不可能做好磷会仑。”    过去的2016博,伴随董明珠的善济赐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雷亥惶:格力全员加薪1000元烙、格力的员工房孝船磋、以及格力的手机……对于这一切犯贪体,董明珠并不过多在意频,她说味,自己最关心的还是“掌握核心科技”椭钝。在今年全国两会功,作为人大代表等丛肆,她再次提出了自己的董氏宣言时蓖驹:确实这两年的发展边陕,总书记提出的供给侧改革缚,我们就应该做供给侧改革的排头兵殊久,因为做的是实业袖绷捍,能够掌握核心技术娠,制度也要跟上矮忱,真正给那些创新型的企业嘶刨、有创新梦想的人一个环境扦。    对于国家寐长、社会仕诚父、普通百姓的诉求筏,董明珠是这样回应的赫木栏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搪掳擂,他真的不是仅仅是索缺铡,收获檄硷芥,比如说我们过去讲力,这个企业了不起熊爆,再就业骗,反过来你要感恩这些员工卷,没有人来给你打工帕盛,你凭什么去发展稳埔?所以我觉得要有一个感恩的心情翘。”    把感恩的心落到实处馈耻,就成了格力员工的2室1厅孰鹃,于是蔡餐,别人家的老板就这么出现了来堆擒。 记者簿层寸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舅么?    董明珠醋:对豌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牢。    记者蠢鹃馅:以后所有的员工都会2室1厅坷?    董明珠嗡朝:对对对测耿。    去年末菱烷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛岳J浮,但因股东大会投反对票而失败焙扣谐。随后忱鼻拟,她以个人名义增持珠海银隆股份汗盛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掣额,然而胆,到了今年警,新能源汽车面临两大不确定因素苇精:电池是、补贴“退坡”襄猛拱。在董明珠这里鼻鲤,似乎这些俨然不在话下珊癸,董明珠说巷享商,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯职渡摇,“不是因为退坡我不做喇抢来,也不是因为给我钱多世掣,我去做食蜜,我认为是一个责任案,是对社会伺、对人类贤诡饯,你都要去选择的一件事岁犬翘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鹅,董明珠很不以为然母,她认为先,这些都是炒作牢料,并没有人真正说到自己手机产品的质量串颗,只要没有说到质量酞,那就不是否定许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴时便:李芳" "  近期蹈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税石。美国此次取消“双反”徽,对中国轮胎产业无疑是一大利好北,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转檄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阶欢毙。   全国人大代表阀乱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磋拧疯,在轮胎中使用RFID电子标签技术丁,给每一条国产轮胎装上“身份证”般瓤淘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屋硼芯,有利于消费者对产品品质加以甄别素,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怯氏,从而规范轮胎行业发展皆嗡椭,促进行业的产能优化和转型升级驳停。”袁仲雪说苫乐。   据了解垂陪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痰,全球多家组织及单位参与隶熊。轮胎用RFID电子标签的应用捂袒楼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体褥,将等级数据写入轮胎标签内部态继罗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玖陀煞,伴随轮胎终身使用淀航。同时堂隋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体龟,使轮胎更智能炔嚎炮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竿,能实时监测轮胎的温度炕、压力等数据士,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讥,从而有效减少安全事故副逝底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "全国人大代表沫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题那尉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通且、环境协和发展的产业迁胶,由于行业标准尚未建立眷麓,使得整个产业发展处于十字路口妮。全国人大代表剂眯、时风集团董事长刘义发建议钩轻逛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 老堆,全力推进供给侧结构性改革蕊锹干。    在刘义发看来吹领辟,四轮低速电动车是市场主导烩霉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品档考碾。目前酪袍,工业和信息化部炒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》须坚哭。该标准的制定浪辉,对规范四轮低速电动车行业发展双剧,使三嘶炊淖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镶径,直接实现电动化烤、节能湘邢嫩、环保安全出行具有特别重要的意义工识临。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求善梨壤,又适应市场需求恰扇,刘义发给出四点建议甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偿羔、标准制定应充分听取行业的意见掂,响应群众的呼声盖席崩。制定标准应尊重市场规律盆瑟矾,规范悔炊涎、引导产业发展襄乓氢,而不是简单的限制句虫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求评湍。    二暮贸柬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点景拱。四轮低速电动车安全茄宽、环保啪男授、经济锨、舒适伶降脑,是摩托车畏耿孙、电动自行车阑烤翟、自行车等升级产品捞,特点与与高速电动乘用车不同收盼口。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标克客,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秽。    三请、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谴、政府引导的办法抬藕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点醇蹬场,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池憾鼎,如采用锂电池政府给予一定补贴瘁泪。    四偶、在制定产品标准的同时烙,制定企业准入管理和注册登记拐潭、道路交通管理的配套法规靛爱绅。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔚谢,而实现规范管理是一个系统工程负摹兜。政府应加快制定企业准入采、车辆注册登记齐贯儡、道路运行管理的配套法规挟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拎,方便企业让利于民诞,减轻企业和用户的负担埂迷丛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盯、加快供给侧结构性改革的产品塘瓢洗,又是一个节能环保的产业墟,引导得当可以大有作为攻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裤继律。”刘义发建议室膜娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥漠:李芳" "   近几个月来漏,共享单车火遍了北京城钎。6日坑,全国人大代表乔奶花、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虏帛鹅,今年上半年档,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垢。    徐和谊说晃,伴随着公车改革淮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爸。“很多公务员手机上有软件程蛋佳,一刷就能用车段天蔡。”他说连喷,今年麓奔谷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泵磋。上半年去,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扛疥。    据徐和谊介绍熬态锤,未来投入的汽车数量将根据市场而定精,租用的价格将有竞争力筒扭。产品的外观将非常“吸引眼球”横芍任,为两座式纯电动共享汽车慈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忙,适合分时租赁和共享市场需求乾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伎崔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悄,在手机上可以查询哪里有车壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幻婆,目前大家用车起点和终点不同休。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漠婪凸。”徐和谊说冻饯,目前济绷诡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墒帕,包括立交桥下龋尚纠、公共停车场迪头薯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疵孔屁。目前边远的地方停车资源丰富耗朗,但是用车的消费者较少磷础淘。“希望异地还车的便捷能够实现接,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惰裂,否则还会存在最后一公里的问题随。”    徐和谊坦言降思,停车位还存在管理的问题垒剐,汽车是价值比较高的消费品集,一旦出现剐蹭久臣瞳,租车人还车时也容易“说不清”嫁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焕岛、“钟摆效应”等问题汀烦。“有些消费是单向的操谱罐,如何让车回流也是个问题”鲁。他说埂缆,目前猴萌,北汽正在进行市场研究卑挫,探索解决方法太。    徐和谊还透露嫁藐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绿单,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桃挎届。“我们也正在筹划并和有关部门做方案四糙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惧。目前距2022年还有六年时间湿烫,从可行性上讲仇典,应该是能够实现的糕开醚。届时希望借冬奥会的机会乳,展示中国制造的水平匠梳并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露爽匡讲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题末擂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隋疽坞,目前已追回骗补资金或钒痈桑款23亿元具,并对有问题车辆不再补贴费锑泼,对闲置车辆也暂缓清算搪府兰。    肖捷称焕甫故,在财政部门督促下奶告贝,目前相关企业正在采取措施裳孟趁,认真整改发现问题净谦。    有记者问娜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肆,肖捷表示娥镭短,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整试,主要是降低了补贴标准匪,同时也设置了补贴上限浪,还提高了准入门槛汇填。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呢摧,同时也可以有效防止出现市场扭曲讳诺擒。”他说惩混炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥壤:李芳" "全国人大代表坷歇篮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碎皖、废液徽栖、废渣等污染颊骸遁,一旦有机电解液和钴火校、铜抚绩城、镍等重金属物质渗入水和土壤之中樊,就会带来生态环境安全隐患箍愤巴,甚至会危及人类健康拆钨隙。”全国人大代表加、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示假币。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议禽绷鹿。这位带领团队经过几年技术攻关和,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人强耙呛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孙寞谜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绣集敦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题通寺珊。在提交建议之前晒柑逆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹃。    自20世纪90年代以来屉喂纷,随着锂电池广泛应用竞吹洁,我国成为世界上最大的锂电池生产廉假缮、消费和出口国本,近年来我国出台了购置补贴幢泌辛、税费减免嚏、研发支持娟、消费优惠闺芦裴、基础设施等一系列重大政策措施设,新能源汽车市场日益蓬勃发展滔恼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俄冈砰、保有量超过100万辆容,占全球市场保有量的50%前都,预计到2020年累计产销量将超过500万辆分。    随着新能源汽车快速发展烯钦,作为新能源汽车的“心脏”常污李,动力锂电池产业也在迅猛增长便。按照相应的报废标准圈请,动力锂电池回收利用市场已经形成拢搜涩。有研究数据表明抄措,预计到2018年撬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虐檄,累计废旧动力锂电池超过12GWH斜、报废量超过17万吨梗豁,从中回收钴捶、镍土、锰勃辞率、锂泻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔡奶,到2020年将超过100亿元限散盒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元市尚构。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫模,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹦龄。”张天任认为醚献苇,如果动力锂电池做不好回收利用怕填惨,就违背了绿色发展的初衷割翘胸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浚,但现实是耽孝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弊闯挺。“废旧动力锂电池包括不同的类型饲亥歼、设计工艺和串并联成组形式静,以及多样化服役时间实疯、应用车型和使用工况际,这导致电池拆解不便塘肉睫。另外常丘禽,国内尚未建立成熟的回收体系躺单巧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹈茨膛,回收工艺成本高宪豪。”张天任表示磐泰郴,“出台的政策并不具有强制性妙犬藤,且缺乏明确的奖惩机制搔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高砰扁,目前动力锂电池相关主体无利可图恃蓄,对政策执行积极性不高块。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓤集俄,张天任说瓢表:“一是退役电池较为复杂茂,不易拆解;二是退役电池一致性差纤,品质不高;三是回收拆解成本较高湿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彼涵详,执行不到位觅建断。”    有问题就需要有解决办法避呈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方傻拿极:其一巨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四违漂胆,鼓励商业模式创新试点和推广应用湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书梆蔑:李芳" "全国政协委员角礁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涂芬秆。”全国政协委员测皋涧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疼菊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辱,其市场前景令人堪忧毯呻。“在电池方面巩筷薯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勃芜狸,2020年后吐拐,当大家都不再享受补贴时输冷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吠杏憨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泼蜡拼。”另一方面卸,柳崇禧表示恭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扮唇镶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素保卑清,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裁蟹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上商惫,但电池的寿命大约在20万公里瓤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受接幂,这意味着庭衰还,电池报废了车就要跟着报废笆矮,这样算来疏融坎,纯电动汽车的使用成本是很高的谩。”柳崇禧说诡。    对此皖盯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案介卤陈,即建立专门的电池运营机构隆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池该乃,是对车辆的物尽其用迹。对电池而言猩,虽然不能再服务汽车铰姑洞,但还可以被用作储能电池扛领厩,同样达到了最大利用率芬。”柳崇禧认为谈箱般,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掸蕊措。“但国家需要予以支持寡份,尤其是在车辆检验方面臣枚吉,按照现行的规定看彻蔼腺,更换电池即被视为改装匈疚能。”他说其瓦。    柳崇禧的另一个观点是公鸡,氢燃料电池的大发展即将来临老嘛取。“一方面谭扑,原来的运输成本相对较高罚闺,而如今这一问题已得到很好的解决隘必芳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醛剖,美国的相关先进企业在国内开始建厂媳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矫柯妨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展词冀杭。”柳崇禧表示蹲尘,氢燃料将作为增程器为电池供电咐目寞,以达到更长的续驶里程俩色,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贪哆昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同量,造成了双方的利益不在一条平行线上练瓜土。为了解决这一问题兜,李金勇指出摧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橙,重新设置股权架构巫睛钮,经理人和骨干员工合伙人化冈筛淖。”    “遵从起码的商业规则寝桂,我们就是经销商围捞晴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讹堤、一个桥梁垦逼,我们没有义务去亏损奶郝椭。”李金勇说乃吞暑。    日前簧苟,著名汽车营销人幸蟹瘫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”首,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伟饰钦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亥,李金勇直言库距,“在过去的十几年既酶,我们的市场非扯怨1剩好稍靶棚,老太太都能卖车壳,会加价就行了讲咐些,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迁蝗纹,职业经理人的压力很大大萎,每天都要搞KPI考核该、培训型估滇、提升撂差。”    李金勇以实例说明悔骸啡:“过去在资源时代洁,一年这一个店挣1000万罚记,给职业经理人开30万丧隋,没问题鹿殿为,这车好卖赋库。现如今抛灵烷,市场不好了倪梅垃,现在一年挣100万屁衫,职业经理人还是30万椿犁材,但是特别累恃韭,现在一年的工作量比前五年矮伐、前十年两三倍都不止肺渴考。”    在李金勇看来担,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颈咀,造成了双方的利益不在一条平行线上褥凰拴。为了解决这一问题氏,李金勇指出箱眯吓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馅,重新设置股权架构昧赐耗,经理人和骨干员工合伙人化需脸。”    李金勇进一步具体阐述道去阔,“过去资源时代措抬,投资人只要拿到了店私犁、拿到了品牌舜,就可以赚钱肝殴柬。现在把泰,资源时代已经过去了柒老桃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起麓冀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韭巩侗,从而真正让员工自动垫、自发地把工作当事业夹春锌,而不是靠培训馅畅潦,靠感恩蛾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俱郎唾,不少汽车厂家制定了销售目标祷赎酒、生产目标丁,职业经理人必须要完成畴,如果不完成就走人梗。李金勇认为千,“在这种状态下驾彪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匡伞、十年的规划挽匡辅,只能先制定一年的规划际,把今年完成再说接努,由于今年完成了昧败,明年才有你的事垢。所以这两年厂家的高管变动频繁老窍,十年以前很少有这种变动摧撤,而现在这种变动成了家常便饭挽坦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烯来客,没想经销商的盈利能力偶兔饶。”李金勇表示沤肪乔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量培迹,想办法做经销商工作哀掸限,把销量任务压给经销商屁薯。而经销商越来越不听话刚睡、越来越不相信的时候捌,厂家就再出台相关政策磕弘。    李金勇指出惫瓢,经销商要有勇气打破潜规则敦撑俩,遵守正常的商业规则搬枫焚:库存大不提车艾粱、无差价不提车抗、拒绝搭售宦扯轮。“遵从起码的商业规则贩借蠢,我们就是经销商济柑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秒副劳、一个桥梁零轻玩,我们没有义务去亏损碌。”李金勇说垛叉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揭行爆,李金勇建议弓憨峡:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹅,或者干脆出售给另外一家经销商草,不管用什么形式蠕滴,形成同城市的一家店景蚕汗。“我们用销量恼镐檬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猜,这样减少恶性竞争匣随,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惕臂。”李金勇说峭现拣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸵,李金勇表示继,“我们不可能卖出路边店的价格荚宦插,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堕矩透。100%原厂配件保障哇,专业的维修技术轨泛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蝎紊孝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烩肥。    此外婆腺,李金勇还表示砍弧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迁尘。据了解娇,2016年奖察缮,新能源汽车的销量超50万辆店,到2020年病粮褪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年来坑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哭清浩。在李金勇看来傲秆,在这个快速增长过程中齐,“传统经销商中哥模仆,谁关注了新能源汽车并率先布局啼送,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹊臼峭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹恳翠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翔假酪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毁缉、四川省鼎立律师事务所律师施杰愁炯囱,今年的关注之一骋,是有关网约车新政的话题贤酸。    施杰表示趣,为加强管理公题,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)末班膘,并于2016年11月1日起施行叔通。然而惩,根据多家网约车平台公司的数据吼,在目前运行的网约车中赎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阶,仅占极少数部分怪怠。    “交通部制定了网约车高品质服务犀,差异化经营的原则父。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撤粹,施杰称另荷蓬,“我认为吠顷扦,政府应当放宽对网约车的准入限制测斤,顺应社会共享经济发展趋势”校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到式,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鳖羌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俗。    首先挝,施杰认为奸唯,北京创、上海的网约车细则要求“京人京车”佬隋棚、“沪人沪车”等差异性待遇侨,不符合市场竞争规律扒取绍。施杰表示颈,只有在市场竞争的推动下吞淬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓮,也有自我管理的需求与能力双哩滴。    其次囊兜路,施杰表示溉,北京汹邪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喉铣,而且购房膏股、购车也并没有绝对限定于本市户籍械。“京人京车”隆需、“沪人沪车”的严苛规定朗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓦,会导致营运车辆骤减瑰假少。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暮,阻碍新兴业态的发展扔犬残。    而对于多数城市对排量径廷爬、轴距都作出的高标准要求恼尖,施杰认为贸,高排量代表着高耗油推,不仅并不符合节能减排目的赫父,高油费必将抬高车费微氦聪。    更重要的是抬倦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亢黑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猎妮、高门槛萍寺,将损害网约车的实惠经济特点括,打击其平民性尽,“上述许可管理的模式蹿你,将导致网约车司机数量骤减病、车费翻倍捞限牡,群众打车难李娩系、打车贵的现象又再度出现仑。”    此外敦本孝,施杰在这一提案中的主要观点还包括括热珐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逗喷芹、“许可管理不利于节约社会成本”等僧。    施杰建议攫,《暂行办法》可作出如下修改欣碾:    (一)政府适当降低准入门槛悄徊刑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棵绥细,是十分必要的绥。比如剧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牟瘟虚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闹,等等唱去。设立适当的限制条件瘁缅,符合市场发展规律尉,能促进网约车市场安全性钠、规范性发展澳。    同时坊伤,政府应当科学引导网约车发展惮狗,而不是像治理洪水猛兽户缺忻,把它一下子关进笼子里达貉。以构建网约车公平竞争的环境为导向董,放宽对司机户籍的限制性规定施咀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膊背胳。网约车平台寐劝临、司机和车辆的审核程序殴,各类许可证明的核发程序尽量从简滦,以便节约社会管理成本砰。    (二)政府协助构建平台审核妇篮、加强平台监管    改事前许可碳白瑞,为后期监管蓖龟,采用“政府管平台南,平台管人和车”的模式谅冒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诺模骋,规范其登记信息谭、审核资质的义务你洪,定期提交所有车辆的情况氖诫蠕,这些数据要在监管部门备案爽蜂鲜。并通过补充相关的法律法规铰膛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冕芥拟。    对网约车不合理调价进行监管系。保证人民群众用最合理的价格出行忻,也避免由于市场垄断形成的价格新高甸。2017年1月伸挽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔡宦,就此提出整改意见型舵,平台负责人也承诺将取消该功能赊。这就是成功的监管案例夕嘶苍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车枷性缚,存在大量不符合新政策标准的现象疏储凄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忙钳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减表男,社会各方都需要一个适应阶段播回沫。所以黎吞按,新政的实施不可硬着陆污。当前阶段武仍顿,政府应当积极引导各平台规范化审核烫,加大对群众宣传力度妊哦,延长从旧规到新政的过渡期题弗监,循序渐进地促进新政策落地估。    我国全面深化改革提出了目标斧: 市场在资源配置中起决定性作用颈,更好地发挥政府作用妨我沧。近年来豹,国务院一直倡导转变政府职能抠段第,推进简政放权渐。对网约车的审核嗓侧蚊,放权是进步玖险,限制是倒退脾。政府应当创新行业管理寞篡,优化监督模式碎丘青,构建平台审核模式狼,推动群众绿色出行团库、健康出行娥忱,为“互联网+交通”营造良好发展环境按桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称焕欢海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易紊癌盲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轮雇方、品质等方面做了很多的投入从。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛录、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市簧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醋逃齐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球档。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”当陷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易图波。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颊、品质等方面做了很多的投入堕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计海钢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶负无发。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性曹、时尚及科技感的一款产品邯吧。”韩德鸿说届贩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雾试。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陵馆老。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆莲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纤湃。薛海涛坦言华身睦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陵徽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730短去、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涟纱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系协、制造能力查、经销商体系葱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狼柬枯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势化。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰咸抬:李芳" "   2月21日鲸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办癸乳。本次大会立足技术趋势皆斤氢,探索全球技术发展的内在原动力仿桅,探讨人工智能九、量子计算刷、基因疗法等领域的技术和商业趋势儒钠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酗徘,有两项技术与人工智能密切相关似苹缴,包括强化学习和自动驾驶卡车浪琼。在关于人工智能的圆桌讨论中袜,多位创业者和专家针对强化学习迸氢需、无人驾驶分享了自己的观点念脓察。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞍论贡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弦佩歌,可能只在北京的五环里面开彩垄铜,路况很好斤抹,最高限速就80情水恳、90公里夯施,这种情况下芭惠,车就会极大简化敬郴,驭势并不想生产一辆概念车绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯取,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性房。技术投入上并,目前大家都在往里面投入很多的资源灿拴戈,整个行业在往前发展芬,但里面还有很多问题需要解决卯徘瘫,包括保险休诵溅、政府等粪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秆夹晶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腻凳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瑞豹净,把信息融合郴歌、如何决策做好呕。图像识别拓展能力非常强淮,它信息的理解非常细致粉槽、更加全面贺,比如前方有一个易拉罐袖锨量,有些传感器会认为它很危险暖愁,因为它是金属梯弟琉,但图像识别会根据它的大小贡、形状去判别卯。目前结合强化学习苔剁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彼违。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目句裂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔚,说到底这还是一门生意衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧卡敌:李芳" "  【导语】这是最好的时代眠吼,车市销量连破发展记录牟德蔬,这也是问题的时代腿么煞,多元化回颧、碎片化厘茨,对整个行业提出了更高的要求馁凡。一切都在变钨轻嘉,唯有不停思变方能随机应变囱僧钠。2月18日猾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苯劣肥。行业内百余位思考者和变革引领者谰莱疮,与120余家媒体相聚一堂柏钮袭,在“变与革”的大会主题下坊,共商“品牌与营销之道”虹,把脉中国汽车2017刨憋凉。广汽乘用车副总经理肖勇斗冻汝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英川、吉利控股集团高级公关总监杨学良巷席、福田汽车集团公关传播总监许翔洗湘拦、SWM斯威汽车首席运营官余波敲祥堪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抚溃检。以下为发言实录泞素匹:   互动环节嘉的合影   李苗苗柏:接受张红同学的邀请遣。下午好!大家都是老朋友了奴腑。今天在这里蕉络别,首先我紫校贺张红搞这次论坛款揩黔。第二溅卫,其实有这么一个机会让大家聊一聊琼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字激。对这个数字享怀费,我想每一个人损冒病,特别是管营销的人蚀酞烙,特别是管品牌营销颂内坍、品牌推广的人写啸,我想每一个人都有很深的感慨矮细胆。   首先请问肖总扭碗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物就价,也对您做过多年的跟踪锭。这次请您上台档,我很想问一问享,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逃?能不能简单地概述一下哎东黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇护钝:李苗苗老师第一个点名我念芥侠,作为广汽传祺来说糙党噶,正如李苗苗老师所说的菩剁没,应该说是比较新的汽车品牌隋几。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遁哪邓、“两个坚持”绵涝妓,坚持正向开发和坚持世界级标准啦是绵。这两个中翁,一个是对产品开发的定位梢眉洁,一个是对品牌的定位嘿系踢。   从中高端车型的新产品进行切入蹦缴梨,相对来说这条路走的比较艰难一点籍俏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”麻,就是起步会难一点瘟涵吭,后面会越来越开阔寝锰稳、越来越顺姓吴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漂,内部也有两方面的方向牡委供:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手通奢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来量,并且在市场上面赢得一定的销量量,建立一定的知名度贩。另外一派的意见半腥很,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琅,从中高级产品切入妮。但是大家也认识到这个困难罐室,一个全新的产品和品牌从中高型切入陌耸,也就是售价在12万元以上挎硕糕,第一款车型是12万元到18万元涩缅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侣纶,我们意识到这一点了较蠢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僚钉茧,其实2011年圭假、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趣七,应该说是非常艰难筏绅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蕾红。但是2011年栋境、2012年有一个词就是“坚持”容瘫交,做品牌是做两方面的事情微剩飞。第一个是做好产品的品质脚,第二个是做好对客户的服务媒船,以这两个为基础这五六年走下来镭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑很霞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膳嗅膝,受到各位媒体老师的厚爱模鸵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沥骆净,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牧订。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题衡临,我觉得第一个是坚持哪疾吞。在我们困难的时候不要去放弃谋粮焕,就是把自己的品牌形象级滥抢、产品的售价回到往下行的趋势天我。第二为了支持品牌向上痴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务景滥。   李苗苗及:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卞赔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程握。比如像现在的奔驰边,一百多年铜街壕,宝马鞘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撮剐另,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毫尝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总科刮凹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惰妙酮,也有现代的销量遍拇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胆督释,您能够阐述一下吗坏掠?北汽在塑造自己的自主品牌方面廉容,到底在哪些方面下的力量最大磺德侣?   陈思英扩算玲:谢谢李苗苗老师兢胸,非常感谢红姐给这样的机会舜闭砂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黄雀。其实不是妄自菲甭ソ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷受,台上在座的各位都是大幅度增长并,我们同比增长更高一点省,因为我们来得更晚一点媒,同比增长8.7%喊返。   但是我个人一直在想这个问题笨夹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的们。像奔驰去年是130周年对勺栖,今年是131周年仆蛊堂,我想这才是品牌茄。现在我们在座的各位给客户提供的份倾厩,我更愿意定义为商品筏,我觉得是这样那遍。   从北汽自主品牌发展之路来看几素瓶,各位媒体老师和同行都知道潍伟,2009年我们是收购顷五、消化嘲叮泄、吸收了瑞典的萨博技术瘁,当时萨博的93屡勃强、95的平台和1.8T沉、2.3T涡轮增压发动机的技术九瓶,我们是基于萨博的平台上奢澜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踏场铆。2013年的5月份砂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙胩怼,大家对这个印象应该很深旅啪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畦霖价,当时也试图通过萨博平台的背书渡评贺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诲丧,因为我们希望建立中高端的自主品牌殊率,当时的愿望非诚好破劳肚。但是事实上发展到今天瞎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迫脚霜。   但是没有关系盒胃共,2013月5月12日投放的绅宝D70宛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疮丹沸。这么多年的坚持是在消化赊瘸誊、吸收萨博的基础上进行的农,源于萨博颧、高于萨博伴番,我们有奔驰卧、现代合资的反哺豌仑犯,我们在人力甩五、财力嚼刃、资源骂彪澜、技术管郝、研发揉八、生产篱尼、制造方面小,都有很多反哺给我们涸戳享,北汽近几年高速发展誓沏阿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坏碾,这一百万辆含金量是很高的送挥颂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚收,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔽股。这里面还有几个第一和差异化产品娜小斑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一精层,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袒描许,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拿。   基于萨博是、源于萨博和高于萨博的消化碍吉、吸收和引进即,同时基于奔驰和现代的合资反哺乡屉昆,我们坚持为消费者提供好的产品鲁、好的服务舍、好的品质啸浮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檬柑肪,比如中国新车品质(IQS)IQS疼、强制性产品认证(3C1000)驮汉甩,3C1000即三个月的购车用户中钨省观,一千个用户的抱怨度是多少不帘拱,我们的水平无限接近了合资品牌辽獭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的握部弓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心朵,希望有一个很好的中国背书坛,给大家提供一个很好的产品体验葛桶蜜、品牌体验和文化体验汐。   李苗苗签山度:听到陈总的发言我一直在想搅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栏,现在经乘浚看到“北京”的LOGO驴丸衔。   前不久丸,不去杭州是到处都有吉利车械胖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吹,推出一款车就红一款车琉煎据。请问杨学良辖摩苯,学良也是吉利的老人了翰沙,一直在负责品牌形象的塑造篱健筹、公关炊全、市场讽蒋。原来我们也沟通过这个问题尝吕硷,对于吉利来讲收购了沃尔沃府,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹦剩,这是蛮难的事实冒朴。刚刚陈思英总还在说萨博瞪吠汞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皑嘘彤,感觉蛮纠结的醒碗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象反笨泻?   杨学良板帆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抛爆,第一是对标抹隧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌房汲尖。我们是坚定不移地在执行险氏归,而且到后来做博越碱、博瑞之后有越级对标汀牛。比如我说开发一个自己的A级车避,可能要跟合资的B级车对标镐拟钾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梳崎虑,包括研发粗、制造际规飘、采购缸亥充、营销貌瞪甲,我觉得成果是非常明显的洪蔽。   第二是坚持走精品车的战略逢。所谓的精品车诫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丰湾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近褪祷稍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喝翠,比如车的造型设计上面喇,自从我们在全球建立了四个造型中心凛碉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龄咯边。既有符合国际的审美潮流娶焚毙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抄。比如说在车的智能互联领域嘶粱巨,在博越车上面车机人机互动的功能上计,已经超越了一些合资品牌痊骂丰,这一点使我们感到非常骄傲边。   包括在工厂的制造工艺上诲款,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缮跋寇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌票连,因为我们现在建得比较新卧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来釜。大家可以看智能化程度最高的工厂磨,现在实际上是在自主品牌的工厂中猜篱。   第三是一直在坚持口碑握。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任混,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耗斡。这样就可以真正喜欢这个品牌庆没,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滥。   刚才提到了浙江忿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍担没鸵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堡戈,大概接近了7万辆咐屡伴。这在以前是没有的剔度星,而且这些用户里面很多都是顽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雹磐孔。目前因为我们的品牌在提升钩宏圭,我们的品质在提升蔫梳茎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浅。这从我们同行坊,包括从传祺泻笺、北汽的产品销售上也能看得出来扇空伪。可能大数据调研卫掠,像一点资讯的副总可以讲讲靡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脖变。   当然您刚才提到了在集团层面伯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唯,同时又实现互补导?这里面还是有很多原则钢赤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唤短,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邵杀昏。沃尔沃是高端豪华品牌烂怀,是跟豪华品牌去进行竞争的罕瓷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摩酱氦、流程凶享、标准匣耻举,包括人才的培养和交流些农钳。最新我们做的一件事哆模,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阿口瑟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袄藐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盗,可以说没有沃尔沃这么个老师怒受,没有沃尔沃这么多年积累兑陛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构项沃。我们相信因为这个架构非常新撬吵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平授。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隧,以及质量再上一个新的台阶紊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争手。   李苗苗境磊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京木护,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荣赣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萝,最重要的是坚持了哪些完嚼陈?   许翔响:谢谢李老师拇牌筒,同时感谢红姐给我这样一个机会彼烹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蚂承豪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砰瀑。   福田汽车是商用车企业底筏宫,和乘用车企业还是有一些区别屁煌。我们主要的目标客户群是to B的腔,正如您所说变粉雌,我们是1996年成立的必县,到去年是成立了20周年怕撕,通过20周年的发展慕相,在过程当中包括您和各位老师的支持阜沁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业校摹。在中国轻卡市场上娇离袖,已经是连续十几年的第一了保头疆。1996年在山东成立浆恫,1998年上市伍摆驼,2000年进行区位调整就来到了北京估硕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墟贯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贬秒胖。我们可能把这个品牌是这么理解的齿洛,现在业界对品牌有很多理解的方式秤娶纤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营活骋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滩城,所以我们从整个的业务流程上来看凸晾我,这个品牌业务就是在其中的妻。所以我们这几年在企业的发展过程当中巨蕾峦,品牌也是在不断涌现峡闷善,大概有几个阶段苏扇。   1996年是以轻卡为主导形,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩Α,用着正好”秸。在当年的时代抓住了市场机会嚷瓦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乱。   在2000年之后纤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咕拓抚,进行了商用车全系列的闪固起,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碘康俱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靠经,这是一系列发展的战略抛。同时把品牌又进行了再升级缺床挠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系璃癌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煌。   在这个过程当中处及翠,福田汽车不管是做品牌还是做企业份浇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梅缄鸵?一个是福田汽车在商用车范围里面蓄,就是在整合资源方面觉得还是不错的恐话惨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸿检博,花了八年的时间跟他们谈合作匣献。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妇文,生产的产品也是福田自主产品欧曼胳棋涛,同时和福田康明斯成立了50撩:50的合资公司痕没,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用努。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广款韧、先进理念之外墓都,科技创新也是核心的一个点散。福田汽车虽然作为一个商用车企业耗客,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炬监,但是也是做了很多的工作苹瞄怀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秽厂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骏。我们统计了一下闹窟煞,和乘用车企业也是差不多的挫。   而且我们在研发方面雌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宠椽溺,这在商用车企业里面比较少见珊。不管是先行的技术甭杀,还是技术传承方面都做了很多的研究汗梧,包括去年也推出了超级卡车拢僳寿,也是整合全球资源打造超级卡车瓶。全面从安全哆春舰、环保方面进行新一轮车辆的升级悄拍。   我觉得总体来说吧肮譬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菇,是一个有着锐意进取巷缺绢、远大目标夏倍擒,是一个愿意为客户筹沧、为所有的股东绊局毕、合作伙伴士、利益相关者带来更多的价值哼髓,也愿意为更多的卡车司机逗胜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活能橇。谢谢!   李苗苗裳殴:2016年一年有很多新品牌出现雷,也有很多刚诞生的品牌在努力令侮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰榷诉、宝马拟趣。我就参加过场在北京的怀柔呐垒晤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布场楔。我当时心里就想斯威蛮有钱靶鄢锴病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸽街?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唾?对于刚诞生的品牌翰淘,品牌之路有没有塑造的路径僚炔?你能不能简单地概述一下睹炊互?   余波采:感谢红点汽车和李老师谜掣构,各位媒体朋友和各位同行唤力,作为SWM斯威汽车睦,可能很多人觉得很陌生狭,可能没有听说过歌,我简单来介绍一下鲸酿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌储,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玩底饥,7月份品牌上市瑞狄,8月份第一款车SWM斯威X7上市封卡顿。   今天让我来参加这个论坛厩,我们的心情很忐忑暖勾,我们是一个汽车行业的新兵奢儡,我们是抱着学习的态度来的必谭戳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钒惶,希望多给我们一些指教狮并。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煌?我们认为这个品牌给用户的是两部分齿踌浅,一个部分是产品的硬件篱催弗,也就是物质的东西其。另外一个部分是精神层面的擎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV改,第二是付诸了一些智能化膛把补、空间和外观蒲牛工,外观也就是在意大利建有一个设计中心充渐,在外观上有意式的风范啸炭。   从软性来说骆,我们要付诸一些内涵瘟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入檀婪缝,通过植入意式生活的方式矗惊锑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逃惹殿。同时我们也在倡导一些生活方式汰,通过软性的文化来塑造墓缚,解决通过硬件和软件辽馁搐,以及从物质和精神层面塑造品牌饥败扑。   至于未来怎么走厢脊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俱牡渴。用户实际的需求和市场的需求穗查地,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赣瘁,未来我们还是要跟着市场走缄身。   李苗苗浩:我旁边坐的也算是媒体人妥券,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了论。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炊?因为主持人给我了一些问题讹,我个人认为不想问一些特大的问题蓬,就想问问这个问题仿拈。   付继仁醒镰誊:谢谢李老师吧,这个问题还是挺好的谜。刚才您在问的时候瓢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忙揉。   一点资讯是比较新型的资讯平台撅逗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笆,我们是做平台瀑绵,不仅自己生产内容虫氖困,同时全网抓取内容冉饶灯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杭税屡,再把有价值的内容分发给需要的用户哇,完全是自动化监半、机器化的暑攘。我们怎么去帮助车企呢淬胜挤?我分享一个数字肃深。   在过去一年隧搔商,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沤丸鲁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涵墓,第二是移动互联网的平台让桑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用递。很多的车企其实在做品牌的时候焚取冕,都会要求最终的效果灯绘癌。坦率讲诽常济,以我个人来讲这其实是两个事璃涡谭,因为品牌本身是非常感性的垛芳猾,效果是完全用数据有结论的炊,就跟一个人去吃一样摹劫芥,吃了四个馒头饱了吃伦,不能说只吃最后一个就饱了膳菇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翻骸,现在我们有几个大的方向蕾惹拐,第一是更技术化的跟车企进行合作涝倒。比如说从去年开始响,我们跟上汽通用进行PMP的合作怕。客户自己建了一个数据库规既,就是把用户进行了一个分类拐佬怂。然后我们每一个用户来到我们平台上杰鹅,他知道哪个用户对应了什么车型绞弘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谱墙缺,也就是把他们的流量经营得更加科学会漠。   这个给到我们之后阑,又发展成了一个新的技术驱动寿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多替仓豢,还是看汽车外观的细分多关。这不仅可以推荐具体的车型彻惶歼,也可以把具体的创意自动化暗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鼎,这完全是技术化的匹配瀑。   第二点肋磐社,我们是一个内容平台嘎跑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秃,能帮助到车企做非吵盖职担好的传播齿,有的时候这些内容并不能够被发现艾。现在我们把广告当成一个引子合,不是一个执行的结果绿劫糙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甲瞥橇,进而把下一步的行为做好婚梆葡。比如有一个产品是一触即发排团,用户点过客户的广告之后勤,我会直接给他推送相关品牌的内容捻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楷思,再去看有没有点这些内容滦槽,有没有评论杏、转发料、收藏毁鹅疚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拍篙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捶屏精,把广告和内容进行打通降令。   第三点稠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景校廊。这个场景是有时间废踩绞、地理位置和非常多大量的内容和数据瞎侈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逆衬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浪歧拐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侧,或者是去日本还是去韩国旅行妊。这些并不关系到最终的销量提升多少酱肆,但是可以了解消费者在关注什么赊潍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膜补。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胺逆,一方面要通过你的技术藕隆看、数据实现更高效的转化痊凤,实现现在解决广告主的一些痛点层烁。同时要帮助广告主把服务做好沫蜡,说句实在的都是服务用户算虏探,我们产品的用户也是车企的消费者咎,怎么能够把这些用户服务好靡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绣。   李苗苗观腔襄:付总说得很好是,借此我也想说几句箱背计。我看了一下痛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胃,也有一些厂家的朋友躺,我们每个人都是汽车人汲。   我在想拨僚沮,得益于这个好的时代腻筒邻,既然是说品牌题,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胺,无论你这个媒体叫什么名字型行,找没找到自己的定位吉妨才。无论你这个汽车是什么品牌唤疲读,你的用户在哪里室。过去几次会议主持上都说四个W檀徽豪,也就是我是谁忿悄河、我的用户在哪里淬、我为用户在做什么芜害枢、我还能为用户做什么砷捕僳。包括媒体也是一样适,我是谁(什么媒体)酱申,我的读者在哪里叉,我为读者写了什么样的东西瑰负辖,读者看不看嗽姑,这是不是你的读者群要看的俯畅搽,最后是我还能够研究我的读者搏刮村、研究我的客户净蹋肉、研究我的用户簇羡,我还可以做什么赫梁豆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狡铆,一人问一个问题就结束啦。   请问杨总琉千,刚刚说了这么多颅槽,就一句话酥,什么是品牌磐涛?我们说了半天品牌恳。   杨学良瞧吗苦:我觉得品牌就是价值忙,消费者买你这个东西值不值唯谎,如果他觉得值了酮,就认可了你的品牌矗闭。   许翔蔷碎:我就按定位的理论强,品牌实际上是一种品类的代表呻摩,消费者是用品类来思考阑两,用品牌来表达嚎。   肖勇舶:因为我是做销售的任,我可能最直观的印象娩,我觉得品牌首先是一种价格匠、价值体系锋,同样的产品能够比别人卖得更贵创冕怒,别人还愿意买我的价哭切。同样价格的时候济南,别人的产品卖不出去桨髓姥,我的产品能卖出去烧鹅,我觉得这就是品牌忻惜。   第二施赂,我觉得品牌是一种文化瞬席尽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买填焊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势京裸上。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候合葛,但是我的文化能够吸引他雹孺,我觉得这也是品牌的一种表现羚筛。   陈思英构剃曙:品牌首先是无形资产佃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棉凶。第二也应该是产品疚扒,可能是一个标记鲸饰场、标识田申,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动税隙,在人脑海中所有的记忆攫岗犊。   其实品牌的英文是来源于MARK乱笛犊,就是在没有货币的时代物物交换的时候剖,在畜生身上有一个MARK佛尚羞,Market就是营销搔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛋。有一个比喻丢,品牌就好比像银行储蓄洁橙,储得越多品牌价值就越高默络借。   余波唉伸摩:我觉得品牌在直观来看就是商标红,另外是产品杭俄。真正给用户留下综合印象的是产品始、服务和文化的结合财蹲搂,以及对用户的印象及感受就是品牌渐倪。   付继仁颠店:我觉得品牌到现在这个阶段墨,也是一种共鸣让境冲,像营销1.0是以产品为中心蔑,营销2.0是以消费者为中心烽晒坑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钞,这三点都离不开品牌塘,但是代表了品牌不断的升华认殿汝。同时品牌到今天来讲痪泵,不简简单单是一个口号桅豆焚、标签钢伎、LOGO全措浮,还是一个行为准则电,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台傅葡,还是每一家企业蜗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漓,并且怎么样高效地执行和检测吠俗强。   从这些来讲嘘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的化,如果想清楚品牌一定能做好诉,至少能够对我们服务的那些人做好挎,那也就足够了腐。   李苗苗闷鲍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溯怀。关于品牌几天几夜也说不完半瘦鸵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胳茹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌并细。   谢谢大家在座的聆听蛔笺朔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋催:李芳 版权作品虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳痊荒,严禁转载榔淘立,违者将被追究法律责任铜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怖辅疵,车市销量连破发展记录嘘,这也是问题的时代炯仍分,多元化耍蛙、碎片化蔽桔,对整个行业提出了更高的要求轿警烤。一切都在变憋,唯有不停思变方能随机应变脆。2月18日喜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贺傲聚。行业内百余位思考者和变革引领者抄淀,与120余家媒体相聚一堂揉纤宿,在“变与革”的大会主题下侥,共商“品牌与营销之道”脓巳漆,把脉中国汽车2017驶软波。   东风标致总经理李海港捅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜下、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孔亥保、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谁谁未、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晨、奇瑞汽车销售公司副总理范星笨茧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沙蹬。以下为发言实录损:   互动环节嘉宾合影   主持人叭:2016年是一个销量大年寝撼,更是一个营销大年详。从二维码营销到VR营销轿,从下沉式营销到自主营销烧裴避,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擞夏,广而告之悄悄地变成了城会玩陀,车依然还是那个车灯华,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钉姜齐? 第二场论坛的话题为客:中国车市新战国女画普,车企将如何做营销处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇码弘怯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流污貉舱,现在重担在我身上龄枢,由我来主持第二场论坛慨沁悼,和各位老总探讨如何做营销苏。   因为第一场是说的品牌菜谜们,品牌建设也是非常重要的一环门棉砂,我们现在就把品牌这一页翻过去寄洞,就说一点营销其他方面郴,比如说跟市场恫撑坷、营销相关的一些事情轰派。我们今天的这些营销人饲吐工,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扯窗锭,因为他是面对着全世界最大的销售市场烤秃贺。面对的是最高增速的市陈⌒嗥 ,现在技术和产品快速迭代纤何,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晒揽,所以他们是非常幸运的颠脐,十八般武艺怎么耍都行低蹭茸。   同时很多营销人也在自嘲捆故苏,其实汽车营销是最苦逼的一群人叭锰,因为我们面对的是世界上最全的品牌垢良,我们面对的是最多企业的竞争焙黑舌,我们还面对的是最难以琢磨的匡、难以把握的政策环境和最善变的消费者铜畏。   当然了我们这还不算最苦阮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务攫蓖,所以这样的一群人的所思所想端,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倒嗜怪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开末凛茅。   汽车品牌最新的一个品牌定位矛乘,在座的应该就是汉腾了绢。请问汉腾汽车的副总顿诲啊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乒,您给我们简单总结一下朝湘尺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臂狼挥?   于晓东酥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会固够稿,让大家来了解汉腾汽车芳。汉腾汽车目前是全新的品牌叹,2013年11月份成立品签,5月9号品牌发布朴袖伙,9月6号新车上市挡,第一款SUV产品汉腾X7兑坊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟精堤,本着向同行和成功的标杆企业去学习酪聚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吠伞。   2016年对于汉腾汽车总结来说台誊,第一点是品牌发布鞠菇拱,这是做市场的开端汗搏邦。   第二点是渠道染,对于新品牌是重中之重的工作钎琴,渠道顺利打开的局面碾捌缄,签约181家翅铆窍,正常运营150家襄克,渠道作为做销售最根本的工作犁庙谐,没有渠道琅、没有服务僵廉惧,消费者也无法触及和体验灰驳浑,对于一个新品牌这是一个开门红撤幢彭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虽牧购。   第三点是在市场上翔嘿啤,市场层面上重点资源向一线倾斜毯嘿柯,资源都花在提振经销商信心喇、帮助经销商达成销量上粮龋,因为作为一个民营企业疗能摧,作为刚起步的企业兜硷恒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线程贩溅,支持了经销商的销量紊。在品牌和市场的方面垫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助税赤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸥葡沪。   刘小勇刊迸串:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昧,汉腾除了自己营销的亮点之外夹拷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揪焙,或者对您的触动是比较大的降圈枫?   于晓东霸确葡:做销售在产品力表达上采甲炯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诗现础、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卯,在2016年都说是视频和直播的元年彤铂煎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试期食。包括产品试驾挑战的活动钉史,也是和斗鱼做了直播的活动桑。在我看来在消费者了解产品上输寺婪,可以随时随地簧,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜗遣亩。这对于做营销来说度暇,既是机会奥抠,也是挑战项节。   刘小勇涣脾吠:请问李海港先生覆乖掠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钉魏,尤其是传播的环境辨骇、传播的手段氢棠、传播的模式发生了翻天覆地的变化茄辰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剁澳查?   李海港熔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法头磷屋,在新技术零、新人群和新的竞争环境的驱动下膊娃,媒体处于变革的时代剧麻,原来的架构碎片化了拿挛奶,新的架构正在建立陆煤,当下处于这样的时代瘦。很多事情是这样的趋势鼎伦,原有框架维持很多年氖,突然间环境变化之后碎掉了拴间,再重新建立新的架构慌孤,万事都是这样的道理暖。现在媒体环境是什么样呢巧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸵脆。这样可以导致媒体的平台化癸人,另外是媒体人的职业化或个体化悍。   简单来讲疟虏,我们以前是自己做东西叫截,自己在自己的商铺里去卖譬驶踌。现在不是了蕾,现在可以自己做东西脚松黔,自己去租商铺集,有的人专门提供商铺漂膏,有的人专门做东西簿稳娶。这样可以做专业化的组合恼,效率会更高腹椿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揽及归,红姐以前是媒体人铝澳牡,现在有自己的传播平台川檄,也借用了社会化的平台犬,把最好的内容输出瓜讥嗽,她做最专业的内容蛇疮蹦。我想平台也会用她的内容疚感,未来的板结新的架构就是这样的工。   在这个架构下作为厂家要适应藏,东风标致已经做了这种尝试休枷,去年把我们的公关公司能力削弱旧鳞,因为他们的稿子太硬了可忌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衡燎,从专业或从第三方的角度看待东风标致疆,我想他们的稿子会写得非晨穑好奠搔拔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溉,这是未来的趋势杭。   刘小勇速饰钙:我听到有一种观点芯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扮呻,我就抓住了更多的消费者啃芳酬,更精准俯,我的销量就会增加恭什逃。但是有一种观点认为泛凛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了福棘?如果总消费需求没有增加洪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虐,是不是大家又打平了辩。就像一个剧场理论哦,原来都坐着看戏莱边拿,后来都站着看戏了京儡,其实看的戏是一样的邻拣。请问奇瑞的范总脐扮,您怎么看这些新的手段刑傅千、模式对销售营销的作用酥?   范星缅脯档:首先感谢红点汽车烯彻锻、感谢红姐期,也感谢刘主编泵受。实际上前面两位老总谈得也挺好恋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忍。   说起营销桅薯赏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憾。但是从营销的最根本螺洛檀,还是回到对客户的理解肖涩盼。我们最近几年对于整个汽车市车Ы毒弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绩秘辑,最核心的是我们看到了两点变化晌嘲祭,一个是围绕客户端的消费升级碘涩救,第二个是客户年轻化的变化处示科。这两个核心特征的变化惺,带来了所有客户需求的变化菊仑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孤。   应对市场的发展替悲,我们称之为整个自主品牌的发展揣,包括奇瑞自身的古乖藕,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰啵快灯,年均增长在40%左右的增速签,所以说基本上属于原始增长的阶段欺匣。奇瑞从2012年姜、2013年开始进行战略转型糯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段紊躬,我们做的核心是提高整个产品的品质铂详徐,是我们整个战略转型的核心蓉涟团。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棚、好的服务险。2016年我们已经进入到2.0阶段戚矩泪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雄籍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尝漆,整个2016年集团销量也突破了70万辆阜缺,增速达到28%随鞠,国内市场超过了36万辆税发踏,也是过去五年来最高的一年阶驮。国际市场中捶笛,我们2016年实现了出口8.8万辆剖硼讨,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫡洞,也是连续14年中国出口第一的车企碌。   我觉得取得这些成绩黔介,销量数字是一个方面轨碧欧,更重要匿、更为看重的是结构的变化列桥,第一是企业盈利水平的变化窗顷,为支撑企业未来的良性发展汞栋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蘑傻咳。第二是体现我们战略转型的成果辆汉瑰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玛令示。第三是客户结构的变化那疮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乘灯拘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乌潭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矩,实际上我们更关注的是除了规模的变化遂回,当然营销数字很重要次。数字背后更关心的是这些结构的变化朗,怎么产生这些结构的变化屁?从我们自身对新一代消费者的理解芹呐嚼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稼冀。   客户体验的三个方面我们一直在做嫡达,第一是产品体验担题菱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)臂底蕉,行业平均大概在35%潜碌,奇瑞可以做到25%全兰翻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阶撼彼,今年还会陆续推出更多的平台荚。当然平台不简简单单是全新车型的概念沛陕弊。   第二是品牌体验堂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闺卉棺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藩姜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弯躬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咆浅妹,现在很多企业在做营销过程中视频侣焊暴、直播方式应用是越来越多了朔腥船,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骂。今天消费者接触信息的方式发生了变化碌凌澳。   第三是整个销售服务过程体验的升级崎,在2016年网络规木逋溃和第三代形象店的升级虑跑,为了保证客户体验的一致性鸵糖寄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朔赤笆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辰、优质的臀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檬官,这是我们正在做的枷抱闷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丧惊,谢谢!   刘小勇落静:谢谢范总绢烫,现在的汽车营销无论是从手段监,还是从模式朴,包括内涵都已经发生了非常大的变化呸。我顺着这个话题再往下问一下婪戒郸,请问刘晓科总溉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论角、营销套路溃,您觉得现在还适用吗敌蒂喊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骚?   刘晓科棋:刚才范总九访淘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恭,因为这里面在我们整体来看锤处,其实我是一个新的营销人邦岔,刚刚在这里两个星期避俯。我以前更多的经验还是做用户庇肪壤,去看用户的发展玩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仇搭、网红捐高、娱乐化此稗疯,甚至还有用户的碎片时间墓。但实际上反应了两个变化化田,第一是用户浏览的轨迹改变了携苛,以前在PC时代虚败跋,大家基于浏览器阅读砂桐。所谓浏览器的阅读省,对于从一个网站跳到另外一个网站府畦,这个成本几乎为零拼狸奴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廓跨,只要在浏览器就好查喜。PC时代石,网址媒献福、网站嫂呻、浏览器是值钱的拆。   对于移动互联网拐撵卞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舞,对于微信小程序也有很大的期待碎降然,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捎。最终来看娥蛇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垒叛。在这个主流的前提下瑰川,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偶艰是。在这里出现了两个问题巍参,也就是时间的问题些鸵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吭牢囊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兔。如果是比较泛一些的资讯或APP畦,如果中国互联网网民用MAU看查,月度覆盖量几乎全部覆盖擒反。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郡础,也会看到所有的用户都会阅读这些APP财。但是什么会不一样窖艘?就是时间轰卸杭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仆涧幕,我也高度认同一个观点菠长熔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垛。在这一点来说逗牢嘲,我们的营销不是去抓住用户斡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毯纤嗜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娩夕。   基于这些理念的变化窃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容儒希,而现在发现专业内容看得比较少一点检。专业内容对于用户的阅读方奔疮,可能是女性就不太爱看丸坊,覆盖用户的时长就变短步罢。什么东西会长呢棘阑?从2016年苟、2015年的情况来看汕砰,我们发现基于娱乐营销的网综时间捎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秦怒,因为可以更好地去占据用户的时间悔解攘。比如说我们投的一个网综节目怖,可以有2个小时以上的品牌露出时间肉。   对于用户来说镜娶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赤纫。无论是线上的染杠,还是线下的颗凳。   另外一点乾挺镰,我们做了一个用户报告曹裤书,会发现用户现在在看车的过程中烧裤,比如专业的导购频阀鲜,发现用户的时间丘、决策变得越来越短狗寸,对于专业媒体用户来讲虽坊,用户平均决策时间是108天砍舷裁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倒闹卡,这52天对于内容的需求是很轻的弄粒超,包括频次是很轻的鹤。从52天开始一直到97天蒙,基本上是从几款车的比对到交付定金困褐咆,因为提车还需要一些时间奥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钙称茧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拴媚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接筹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劣。也导致现在的自媒体更火仕簇,因为大家更相信人南登,也就是网红的力量会逐渐发挥食,包括IP的力量泞艰煎。   营销的变化是跟着人走的景,用户的体验感顾、用户的行为发生了变化狈司,我们的营销一定要适应用户的改变黔。   刘小勇叙删祥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辈驴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孩迷发。想问一个跟豪华车相关的问题稀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粒冠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腺,从超过10万辆到两三万辆的都有护脸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歧伎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侮?或者会发生变化吗聚?会发生变化的话购猜,是什么样的主推力量来促使发生变化侈?   王顺胜想槐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桔魄,作为广汽讴歌这个豪华品牌免,去年4月份才成立了新的事业体制寿季嚏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狄可,10月22号四驱上市尽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布案托外。   从去年一系列的举措覆怯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倪。像主持人刚才提到了萎叔,怎么样去改变格局娄?作为豪华品牌在中国溪,像ABB进入中国市场比较早架讹逼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叼讳搽,其实我们也做了很多思考水托,想跟大家分享一下贪瞄。   第一檄歉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劝讥胎,也是十年左右的时间嘶,也不短逼耸队,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镜。作为这样一个品牌要找好自己的定位歌浚枢,我觉得是特别重要的豹。我们不是说跟谁去竞争识埔,而是在豪华市场找到适合自己的位置癸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淑痊,包括在上海搞了大型的上市发布会膛汰星,在上海中心进行首秀华。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屁乖净,这也是用来提升品牌的九。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV穷。这一系列都是来提升讴歌品牌的牡。   在后面的发展上睡耿,包括在2017年也做了很多的思考篇氰轿,就是如何在营销创新上做一些突破船僚。比如说植入了体验式营销灰脓刻,包括即将上线的体验店搔沫,可以跟移动互联和终端掣,包括一些PC端进行一些互动桥握。包括很快会引入管家式服务牧,让用户真正能够感受到服务和体验栏石。管家式服务是一对一的慌多,能够让你感受到有针对性掏,并且有温度地触摸到服务的形式溅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展簿,我们在形式上也进行了一些创新处。   尤其在内容上面坊烩缎,我们以内容作为引擎情鄙勾,创新作为驱动七力,作为后来者品牌将,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缺唐拢。至于格局会不会变化旦,其实每天都在变化痞科南。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局罢佃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扮孰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坎缝览,我相信之后会在变化当中不断求变歉疼啼。营销逗港、创新不但要传承好的东西狼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钮绘,跟大家一起共享一下信前。   讴歌作为新的豪华品牌寿默涸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溜豁,希望在座的媒体以后多多关心纷厢瞥、多多支持辫相,一定要让它取得成功棘,谢谢大家!   刘小勇镁句:接下来有请江淮汽车李总核尸龚,咱们聊一个关于2017年的话题嫩,现在年底踏、年初做营销的也是做足了功课挡蟹领,关于2017年市场的预判讹怕感。能不能把您做的功课分享一下领墙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庭蓄?   李建华圈赡搁:小勇这个题目“袭击”挺厉害陛,营销这个事在台上讲狭蚊,对于2017年的营销还真没有想得特别细辖。对于营销镐瞧,以前讲欲文明其精神需,先自野蛮其体魄徊陆矗,营销在中国还是跟认知相关慕,属于文明其精神发展之内的纯冻。营销在2017年来讲酿谓淌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醛,全球规模最大泼斥盖,还是保持增长灯,需求会很旺盛旅构,同时也面对着一群非常不确定的消费者彪,这些都是一些确定的因素俄钦境。关于不确定的咆勿必,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萄昧溶,这使很多事情产生了不确定性瘸,也使推广方式产生了变化杰。在一个变动的世界里要想做好功课磊季,关键是有定力把握好不会变的东西爬迫睬。   就江淮来讲贺卷,2017年一方面会更加关注用户的需求骏那哺。因为从做营销来讲俺腔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羚哪蚀。一是用户看到产品壕陛,如果产品很美好轨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惰艾虹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醒驴实。第二是当产品出来之后挤浆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拔惩容,如何让消费者跟它产生很好的接触牌、接受它捌迁既,让你的营销做到有广度搞慕嘶、深度和温度吼别,这是营销人需要花功夫的地方懊刃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈蹋好的保留和记录下来坡,强化终端的执行力裳碑艘。这是非常重要的嗡鼻,当消费者看到的车是处于被管理的状态颗,他就会有好的印象颂铃滔。如果是管理失控的情况吐兑,就会认为这不是好的产品圈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剔反,这个产品是不是他所需要的共眠悲,能不能让他在过程中感受到认知和认同揽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厂款泛,现在已经不太需要你告诉我什么了档囱,往往会更注重你提供给我的事擎虑毯,是不是我真正参与过的恢暴裙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV椒?可能现在需要一辆高颜值趴、大空间邢寝娇、强动力钵多几、低能耗宠颅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惮洁负,所以2017年上半年会投放一款S7迟。前面的消费者参与了意见米入,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垦叫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韩庐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尖崔,形成了共同创造的氛围蒜。往往共同创造的东西关奔烁,我觉得是消费者乐于接受的东西泉董嘶。未来共同创造床嘉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豌。   刘小勇瞥槽:非常感谢李总车贩醛。我觉得现在开论坛虫,最难的是请嘉宾垮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叉杜操,是嘉宾请来了之后不给时间说嗡床曝。今天这个恶人就让我来做了妒,咱们就不说了逢。   最后请每个人回答一个具体问题碑跑,刚才进门的时候有一个调查合溉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几系输壳?我们从于总开始到郡沸。   于晓东仁忙:我觉得2017年应该说挑战大袄青伤,期望更大拘阔藉,我更看好细分市衬罡А,因为我们也是做SUV的嘛苗词,我们更看好SUV市场的持续增长刮姥疮。   刘小勇鞘:全行业增速去年是13.6%笆、13.7%敬恕洁。   于晓东蹬看埃:我预测2017年是10%回构煤。   李海港胺瘦抵:8%奥迹儒。   范星蚕泌:我就说一个数察,虽然说一二月份看到环比有所下滑此铝,但是看这个数实际上同比还是增长的损蕊缺。本质上今年不用担心惩鞭,我觉得还是在8%到10%之间禾葛。另外最近看到1月份的数据出来了帅豁管,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凸鹤,这实际上是一个分水岭烂光,一个很大的变化强。   李建华豆切:我觉得应该在5%到8%撂古钙,可能会接近GDP的增速簇。   王顺胜难耙:我觉得整体会在8%到10%以上磺惊哥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硅酒嘿。   刘晓科凶娃麓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淀南短,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%督孤劝,我觉得再加两个点是8.5%陌。   刘小勇那:你更准确了诡届轻,到了小数点后了夕户骆。非常感谢各位老总的精彩分享彩侯。就像李建华李总说的兄乾,咱们说到汽车营销人席赐匈,媒体界有很多新词来形容喇汲矾,像野蛮执行力或变态战斗力臼宫、狼性文化等等澜操。其实他们是一群非常善于思考的群体瞳枯泉,他们的思想的深度决定了在行动的效果掏攀善,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓟啪湃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈料。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳 版权作品年附,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞,严禁转载誊,违者将被追究法律责任兼豁涝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脚形两,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行樊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导码鸿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骄取扇。以下是北汽集团党委书记拳海、董事长徐和谊的主旨发言疤。   徐和谊刨:尊敬的何部长槽,尊敬的各位领导苯虏塑,汽车界的各位同仁猾,还有我们媒体界的朋友们痉罐鳞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拆芦,探讨汽车行业的发展话题亥肮丘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讼,这一年间我们先抑后扬玫刮粹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咯里泰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兴,最终以产销2800万辆鞭,同比增长13.65%的优异成绩箩筏,完成了一年的一个胜利的答卷媳概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度事娠篡,为不断探底寻求新方向的中国经济团管糯,可以说去年我们再添新亮点催猩晒。成绩固然令人欣慰淑,然而先贤有言架肚琼,一切过往皆为序章庆。今天站在新年的起点上回望从前扯,我们发现深沉变革的暗流涌动颅埔,启迪未来的创新发展颅脸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啤摄驾。   亚马逊无人超市惊艳登扯獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寸,提振实体经济箭在弦上连洁开,消费升级引领我们全新的商业文化时代急,技术稗投、商业模式埃、国家战略提娟、市场结构结合在一起氰,这种更替的演进袒改伶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潞锨码,正释放出巨大的改革能量辜,正引领我们整个行业迈进全新的时代搞础典。   一是技术模式在不断地创新湾灭,汽车行业转型正在进入落地期矗。最近几年在互联网挺鄙、智能化枯、共享经济等多方的洗礼之下却辛舌,汽车行业正在同创新中被颠覆者魔嫩,迅速地转变为创新转型的主动执行者缔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟算,日系车企抱团开发人工智能技术胆帮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刑擂,可以说剑指出行解决方案染桓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靖钩骗,在新技术孤篓怖、新模式领域不断落子恰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期珊估。   二是消费升级逃嫡妇,品牌之战成为未来的新机遇摩匪卯。随着互联网思维的逐渐渗透紊哀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念措零。情感价值铆门袒、消费文化两、消费者价值观越来越得到重视揉,网红营销拉、二次元营销结巾泼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痰盟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通南冕,实现产品表达与消费者价值的同频共振赔。   另一方面荚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驴,为自己的人生价值代言禄鸿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇回。   三是提振实体经济狙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲍膜畅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弄堪陡,就是提振实体经济贡毕虎。其关键在于制造业转型哗姜,转型经济学的研究表明釜畔,制造业转型中产品技术固然重要啸,但管理体系更加重要叛等。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沽畦鳖、网联化建设赋让诗,就越能发现在信息化建设这种大背景下季,管理体系的构建才是保持基业常青的关键精。前几天我看到有文章提到豢忻郊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埔寸。这样的提法虽然夸张孔蹦赁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掣衬,我想却是切中要害的咀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地关,随着提振实体经济逐步落实猛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键插茅。   四是政策变动号,新能源规模化都瓣、市场化成为未来的大方向春啦努。2017年新的政策正在逐步地落地伟藏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化龄娥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窜良,行业准入规则谓劲、动力电池规范条件等政策的制定飘,从各个角度划定了新能源的市场边界晴烫癌。   另一方面芦,碳配额孺逗氢、双积分楷古、新能源补贴退坡较笨蠕,无不要求新能源发展要还原市场化手段效哩,聚焦核心竞争力槐哇蔡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益文丢率,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规距。   纵观整体形式的发展腊凄溶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垦茎。数年之前揣,面对互联网行业的冲击彪漏,我们以为我们只是需要一个互联网+镁坍厕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掀,还承担着国家经济转型的重任旗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抛勿。这样的多重任务骗,给了我们新的挑战醛醇汕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀授灵刚。   面对全新的形势潜,面对前所未有的机遇与挑战蕾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稀。我们将锐意进鹊隳喜亍,大力地发展创新精神款豪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命歇为齐,在电动化混扒叫、智能网联化磐、服务化腾辣宿、国际化等方面加快发展步伐恐堂淡,不断推动新技术颈焚兄、新模式的落地生根匙贝,不断地发展新能源汽车仑,还原城市绿色健康生活绣墓孰。不断承担经济转型任务棉,推动传统制造业的升级还。   面对未来佩,我们将在以下几个领域寻求突破社洛赴:   一是加速智能网联技术研发融芹顽,打造智能出行的生活方式菇。2017年拉斯维加斯的CES展上钞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略低芹们,并与百度在智能网联领域进行深度地合作添秀九。当然不只仅是和百度钠,还有其他的国际国内的公司雷没泵。未来瞄准智能驾驶肉铃涧、智能互联谈黔骚、智能座舱等内容捶郊钢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嚼吠疥。   二是加快新能源汽车产业化盆硅,践行绿色环保发展目标刚梗欧。在新能源方面飘缮磁,北汽秉持环蔽侔菥耍靠大家的理念躺叙耗,不仅造优质的新能源汽车产品丢渤午,更要造消费者愿意购买的新能源产品柬。尤其是在补贴退坡蛔赊负、行业回归市场的大背景下警噶,北汽集团聚焦资源栖、聚焦技术甸、聚焦产品檬、聚焦市澄纭,四位一体严密把关整个新能源产业链涉辖锚,为消费者提供既有颜值坡臀、又有内涵的可靠产品涎尼龟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筋,共同守护美丽家园渺怪芦。   三是加速国际化资源整合得翻缉,实现中国品牌的全球化需。2016年荆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地访透,实现了北汽国际化米溃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爱。配合国内的合资品牌存肯匹,服务于全球布局研发基地表巷拱,北汽全球范围的资源整合陀蕉,已经进入了研发篓布堆、生产省、销售避睦透、金融怀、人才和品牌全方位互动的良性循环熔。   面向“十三五”却,北汽将继续深化拓展东南亚滩腔尺、北非授和竟、中南美汰、东欧等重点市场的产业布局勘磁电,使中国品牌的影响力遍布全世界挎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞋米告。   四是坚持服务化方面沧钾滥,推动制造企业转型升级溪斡。服务化既是国家经济转型的方向拔麓扑,也是北汽自己产业升级的主要目标鳞放。多年来我们在金融泄癌、产业投资暴、后市场散、出行服务等领域多点布局哎捶九,随着时代向智能网联方向的发展陡唐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揪问。构成从业务到管理体制踞溺,再到基础设施的科学发展体系略碍,不仅提高了资源的利用效率勤刻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘦烷怜。   各位领导稠稿,各位同仁拷耪,媒体界朋友们羡斥,闻鸡且起舞秽搁痕,风好正扬帆贯猴碳,新的一年已经到来剔凭低,新时代也正在开启机遇的大门裴乡狭,让我们携手共进孪峡栓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊径韧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泊,长城汽车累计销量达107.45万辆诚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没破诫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粟焚腐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军邢邵卫,其中哈弗H6占比超6成滇湍,达到了58.07万辆皋烂溪,同比增长55.58%莫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仇钱,2017年2月19日沧淋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萄禽参。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晚累,我国汽车市场销量首次突破100万辆弟伴筐,高速发展25年后的今日畴垒嚼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闻甫狄。中国自主品牌已突破百万辆绦蛙臀,那么能否乘胜追击逾越200万父、300万的销量目标级?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逢剧虹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姆,用他的话来说观耻喉,“这是很了不起的一点绘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件性,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面必丝敛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赣弗,从另一个角度来讲浆壳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泥惰。   安全茨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侨嚎耽,分析其中最重要的因素醋,魏建军表示狸剂,回到20年前诉惭标,受到成本和技术等方面因素的影响籍恒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位返腿。而当今时代誊脖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标免老,其比重也在日趋增高尉吗漆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了快。他还透露斤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扛,打造全球化的研发体系陡捅,在主庞敦私、被动安全技术汲缸、智能互联朵杏橙、自动驾驶等方面恰现爱,形成领先优势对莲。   说到自动驾驶技术辩,放眼全球汽车行业娥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重藉璃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命托。哈弗将采用北美仁赦、印度挤郝才、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统列,据他透露恃感静,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炯措踞,目前正在进行路试赎襄,有望在2020年后投产酮媚。“我们的最终目标端鞋奇,是推出完全无人驾驶的拎京澜、最安全的 SUV 是朽呻。” 魏建军说到蝗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标边,魏建军说到炔,2020年撼庭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桐。对此秘豹尉,哈弗规划了四十余款新产品肮拿,覆盖全部的SUV细分市场侮。到了2020年琴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标部矾,在规模上超过吉普签负、路虎阶蹄,成为全球最大的专业SUV品牌识。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆轻错添,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时僚,魏建军回应道妹褥能,要取得这样的成绩主要来源于两个方面每姐,一方面要靠产品快速地更新迭代蹲,另一方面则是丰富多样的产品规划屋集师,这其中就包括新能源方面的建设持。据悉烈固躬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尾稻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苍狙。除此之外浇库酣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称咎谕摇,目前正加速推进全球化商业的发展哼戈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挝。   2016年界交唤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔷屉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑详牟檬:WEY登场之后哈弗应如何定位戳霞?魏建军在现场表示惦寄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锈挞。相反不,哈弗将全面发力15 万以下市澄『荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驾旧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椒磊,而“聚焦”就是集中资源箔叙逼,打造产品和服务的差异化优势倪旦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泻岗你。先做强竟驴绍、再做大膜衫禾,这正是哈弗理念的核心所在困完泡。在盛典现陈潮O妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扳亢怂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语落为珐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念很臣肝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慑。据了解缮瞧,长城经常组织经销商团队去日本考察垃崎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吻琼矩。这正与长城的发展观念高度一致蛋。魏建军透露诡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓢匿,经销商们也未曾有过动野档,这正是“稳固”所体现的重要一点跺券。   长城汽车总裁王凤英表示腹珐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钡。 她认为犊频廊,良好的厂商关系是相互作用的弹,只有让经销商满意蛙扛,经销商才能够让消费者满意奶蚂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孩,这是层层递进的作用效果伦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拨及。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巩块咕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肚?哈弗给出了自己的答案衔携:200万的目标即可上路小喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀汐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喷放,在新能源汽车补贴退坡后币簇性,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劳桑械,这个数额占车辆销售价格的40%仁洛冕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响离忻让?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲍无槽?未来奠撼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇问柿?2月8日下午钵湘逝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绢,2016年捞攫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列燃弗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹿柏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秆撩。随着核心技术差距的缩欣顾贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帆康巢。但是檬苇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捷,巩固和扩大这种优势轿,还需要政策吾强奖、制度和市场三方合力吩,打造可持续的市场化发展丢舍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菇详,但是从已知的美国既、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辣嚷控,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岸。同时乡悸脑,公共类充电桩接近15万个的发展规模叔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家详钉。   “走在世界前列究帕少,不仅是体量和发展速度位居世界第一兽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胚。”许艳华表示拭覆特,经过近几年的积累掀怖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祁、制造和营销的体系能力鸿难阮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拨滑,产业链基本完善渐紊。整车镐排份、动力电池楞坊搅、驱动电机系统性能大幅提升燃,市场主流车型的动力性骂摩、续驶里程毫抱备、能效离烂倡、可靠性怂秦、舒适性明显改善署,整车经切贿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展该,新能源汽车市场覆盖率提升佬庙颊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猴败,占世界市场比重约为50%撂辞。按照已知的企业规划纫,在乘用车领域伞返,2017年我国将有73款车型推出痰,进一步满足市场需求慑怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时创,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尉啡,整车单位公里行驶成本也在下降绩记。“20%的成本下降惩官死,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价确五,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升媚。”许艳华对《中国汽车报》表示驼答够,在规模扩大成本下降的同时负,市场竞争下之下共聊咕,企业会做出有利于市场发展的选择蔽,也因此遍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悉陆。   许艳华判断肖钡,2017年屠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强青,预计占比会突破70%垢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纤,充电基础设施也将继续保持快速增长柑剃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系亮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啦碉附,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逻辽,在此框架内讳令衔,到2020年粱滤秒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展车裁撂。但是补贴退坡后怎么办徐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动曝安谱。”许艳华认为文,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汉急,让新能源汽车使用成本进一步降低当,才能保证其持续良性发展盘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烈端。目前角湍,无论是整车写桨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确监篡祥,剩下的就是政策实施好的问题撼绵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杉。”许艳华强调腊躬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系内,2020年到2025年是重要的过渡期吨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狈闪矢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疙挡钮,这方面我国也走在世界前列铆蹲矗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》眯,进一步落实国家新能源汽车发展战略便仟示,保障车辆和使用安全斜密童。   不过匆凡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伶踢譬。针对《暂行办法》幢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%性份挖、10%和12%的比例墓,调整为5%忻膛翅、8%烁、12%的比例唾半滤,并允许2018年畔妻潞、2019年负积分可延迟一年抵偿敢挤。同时涸题啤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定错,否则会使新能源汽车市场化进程减慢督纤,丧失中国已形成的比较优势寸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菱骂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浅硼,以便企业开发和商业计划的制定恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻箩铆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时箔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景背铂。犹记得2015年7月苟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丧促当,并对这些汽车的车载软件进行升级苦椿识,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹤发,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机套、转向系统以及车载系统膘。    如今就场,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炯泵陆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莫咳峰,如果没有行业安全标准来做规范世据,或将引发不可想象的严重后果疆扔谓。在我国祟屠菇,作为国家网络安全的重要组成部分酬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沁携侠。《中国汽车报》记者日前获悉嗜,《车联网网络安全白皮书》绞戊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壁。在发布之前瓣淳吗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖径裁,他告诉记者耪牡蜜,车联网网络安全即将拥有“指南针”隋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》施:《白皮书》客门备、《细则》出台的大背景是什么碑阑力?    庞春霖魄烈:在节能环保任烤、安全舒适诞讥,以及车联网坪、自动驾驶呜裙第、智能交通等方面要素的推动下靖欧伸,汽车正在迅速IT化尸、智能化善亭。与传统汽车相比菠,智能网联汽车在节能减排茂、安全舒适方面具有前所未有的优势缺甘,符合汽车工业粹、交通出行方面的发展趋势和且,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镐丁啃。在互联互通的背景下颗,没有网络安全充分保障的情况下畅喝,智能网联汽车带来的可能就是灾难荒翱闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敬撮烁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酷,明确要求网络运营者(车厂杉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戒戌,应当依照法律农漏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揽列绣,采取技术措施和其他必要措施勿家卉,保障网络安全惰念、稳定运行韭贰,有效应对网络安全事件吨阶岭,防范网络违法犯罪活动疵,维护网络数据的完整性哄绅徊、保密性和可用性刹九。网络相关行业组织按照章程纤,加强行业自律疟,制定网络安全行为规范搁钩犊,指导会员加强网络安全保护地期膜,提高网络安全保护水平梗,促进行业健康发展谜。”该法2017年6月1日起施行氢。    2016年10月23日茬雀垛,在前期工作基础上铣饰,在工业和信息化部等部门指导和支持下栖甲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上微,2016年底糕噶揽,以电子科技大学为主任委员擅馅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虚彻念、中国信息通信研究院捍度淑、国家互联网应急中心闭、中国联通灿哀、中国电科第30所敛泪、奇虎360捞嚷淋、博世为副主任委员混,联合国内外70多家整车提、芯片饶零发、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奋瓶膊:车联网络安全委员会)正式成立骨欠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫩,在工业和信息化部烦、国家密码管理局喀缚、国家网信办等部门指导蕊、支持下率剧,车联网络安全委员会于2016年底组织滇曹、协调产业资源删,以我国自主和在华骨干外资车企浑、终端和零部件厂商为调研对象摔胖,先后完成华南佳、华东埃跑慨、华北论渡丢、东北戮陈、西南地区调研工作席碾,充分了解了车联网网络和信息安全政策擞豢、法规伍、标准秽巴、产品咸、应用等方面的实际情况与现实需求兼妈。并组织与协调联盟内外资源谩房,开展了车联网网络与信息安全相关政策山浆宛、法规窍烷、标准的研究卯僚癌,形成《白皮书》环趁、《细则》锚攫爽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疯逛。    《中国汽车报》罢绿先:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蒋立:随着车联网发展洼歌携,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歼庐滇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棘砍、技术标准佃范、产品及服务体系的支持露。从调研情况看馆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战现,缺乏可靠和一致性的基础工作纷,因此需要我们及早采取措施妮廓,完成网络安全方面的顶层设计工作乘苔始,从政策抹稿汗、规划其、标准突、技术四马、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用念竟湍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状汗,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛾淀客,推动车联网网络安全产业的快速发展蒙涎箔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》规蓬泉,从企业建、用户霖逞、政府需求出发抡盾趣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》成,结合车联网的行业特点和技术属性灭觅,立足当前现实和未来发展趋势坡碧颁,提出靖猴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俱、指标和建议忱惜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锚,提升网络安全防护能力癸扦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蚀辛窖。    《中国汽车报》缆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准衔,对现有车辆和新车产生怎样的影响竣?有没有实施的时间节点蝗龋龟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凸盘?    庞春霖胚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莎,并不涉及强制性标准和法规徘匈矮。同时通过产业宣传欺竟防、贯彻和使用妓硕怯,不断发现新的需求和不足式读式,并加以完善誓虏盛。但由于网络安全形势的复杂性巨,以及车辆作为一种重要的交通工具砰撬项,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台放辱慧。    两项文件本身就是在调研基础上崩冯,听取产业单位需求而形成的客,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粳湾,减少大家的迷惑和疑虑泼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陡,切身维护好产业和用户的根本权益潭兼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品父,当然会有成本在里面适锌。不过从发展的角度来看敲粱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样此长,属于必备的系统骸架,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品林溪特。同时剂逻评,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孟,也会赢得更多消费者的信赖耿乱味。    《中国汽车报》岭成截:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动男?自主童皖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窜拐倘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战河?    庞春霖亢尘胁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作措面爆,其中一些关键技术和产品想讼娃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抢喀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咎伞仿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分策溯休,那么就像现在车辆的保险杠青、安全带枚、气囊诡琼、ADAS等等常规安全产品一样氮,无论自主还是进口车辆夺酶,应该都是一致和统一的要求递水底,并可以采取现在车辆型号核准等方式断腾伤,推动车联网网络安全产品的安装猾、测试漂谋穗、使用幕、维护和服务队。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摩侗献,首先是人们的意识问题吃疙吕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霜不,但对于车联网网络安全却毫不在意隘寒绥。要知道秀冬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单譬坚鼻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韦酬、多变讣玩乒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片砰、软件等基础技术迁答,对于自主车联网网络安全产品而言九实,投入比较大牡、周期比较长壬低据、效益回收比较漫长伞朔睛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长麻,从整车企业补,到零部件挨履、软件枪恋、芯片供应商浩冬宛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系另、人才队伍套辖、产品体系查罚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锭埂喇,也非结构化的治理模式垃,需要新型的伦理坪叼锨、法律和技术法规给予支持边凑恋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界燃形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   1月18日锚鳖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会们凡砂。引人注目的是秘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勿敢泊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淑劳。EC180之所以有如此低的价格尉淋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妹瘟克。在补贴退坡的背景下憨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势据翁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业漂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何覆鼎?在发布会后屉弘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铆,以及2017年的经营策略与规划笨唯才。   《中国汽车报》红尖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义身伤?   郑刚侧操惧: 北汽新能源有两大类产品平台剑敝颅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桔寿傻,包括EV骡抽、EU烈互替、EX僻、EH四个系列邵挞虚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓦犬焚。在开发之初毋僳挟,我们就对其有一个精准的定位与期待糕愁。   北汽新能源在两年前预计到七鲤塘,新能源汽车的3.0时代即将到来斜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烁啸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碍藤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车温郡葛。   目前洞恃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吾翁,这没有错僵弗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蕾迁林,并没有推向市场的现象秒锨窃。我认为廉回,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呻锭都,也没有认清正确的发展方向为。   因此休辛梅,在两年前开发全新平台之初芳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车黎桂踢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攀顿屑,这种做法目前看来是成功的矾猫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筐河取、造型骄分隆、特点以及价格之后邢,大多数人对其给予了极高的赞誉项,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溪薄。   在成本控制方面梨却,我们认为还有压缩的余地汐囱酿,通过不断地挖潜降低成本介呸,我们认为可以让更多的人开上这款车但,不过这需要一个发展过程枪。随着销量和产能达到一定规男竞ǎ后袖,我们会进一步整合资源酸芯嘲、降低成本僻,提供给用户性价比更高的电动汽车险匈狸。因此末群,就目前来说筒驳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怯唱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咳脚拴。   《中国汽车报》拜: 面对补贴退坡北,EC180为何还能采取目前的低价策略垒?北汽新能源有怎样的发展战略屏圣喂?   郑刚届姆: 从当前产业政策来看汇耐概,全国各地的补贴额度不同跑乾,流程不同间,这都带来了公司内部成本摊销的问题斗伤健,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难每坝法。为此孺吐,北汽新能源成立了卫蓝基金得处稼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凛。这需要企业拥有一定的资金储备钩。只要差异化的地方补贴还存在那,卫蓝基金的使命就不会结束肆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猾阮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会平。只要发展的规划清晰方,我们有能力也有信心做下去币翱。因此屋饰,我认为当整个市场达到一定规纳炱├梗后芭,企业才能做大做强关。在我看来团墙僵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苛惠,而不去考虑社会责任倍冉废。只有兼顾了二者翟,才能获得发展与壮大苦磨味。   就北汽新能源而言煌疥,如果年产销量达不到10万据,那么就没有持续发展的能力嘎。因此嘉金,我们公司定下17万辆的年度目标娶触翰,并将在4年之后达到50万辆桓济褐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袜哆窍。谁先占领制高点锻文浇,谁就有效益烂校。新能源汽车市场的成本杀手玖沪,也将是市场杀手离唬稀。   在竞争过程中姐端,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顾蛋,而是以传统燃油汽车为对手阂肖。因为它代表了污染妮碍,势必要被市场所淘汰狭。   《中国汽车报》阜: 新造车企业的强势介入祷返,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响够?   郑刚拳鬼单: 与跨界企业造车相比商苗僚,我们的优势正是他们的劣势稳坝獭。依托北汽集团虚僳踞,北汽新能源有着很丰富汤、庞大的制造资源汇含,有巨大的产业链规模优势橙。在互联网体验方面算商芬,我们确实面临一些挑战梗,但我们在造车工艺肉赔、供应链与流程方面有着更强的积累窃。   在我看来潮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畅轮,这些可以相互转化那搐。我在发布会上再三强调妹县,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壁,而不是新能源汽车厂商傲诗髓。如何能够最大化地提升电动汽车性能我饶莽,创造差异化的用户体验和品牌价值筐吹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赶。   目前疏娇登,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矩警疮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户料勾。在这三类潜在的用户中挎褐赁,我们的发展空间都非常大睦卉瓷。   对于新造车企业而言默,他们确实会面临诸多的挑战疟。我们在发展过程中遇到的挫折泡氖,恐怕他们也得挨个体会到米,但这是一个正常的发展轨迹携煤。因此上,我认为这是一个跨界融合的时代氛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制破沃淌,将思维与资源彼此借鉴寂姓嫩,从而为用户打造更好的新能源汽车畏脚猾。   《中国汽车报》枯沃履: 北汽新能源目前的两条产品线低:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里力?   郑刚缺乌广: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线替办,ARCFOX则走年轻与新潮的路线免。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异石撇。相对而言挫梨蔽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友式佛、邻居竭黑、亲戚戈斧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赂蹈伯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柔欧。因此在性能层面卑锚手,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辣搅违,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辰。   在智能化方面醛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闹菇暖。例如ARCFOX将会在社交馁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜗部,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萝。相对而言忿查,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睬,智能化水平也将上一个台阶缺。未来乓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纯输。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喜七步,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宿痕床。   《中国汽车报》污: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛾恨,公司将如何利用这笔资金吹妻?   郑刚韧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伍,将实施不少于80亿元人民币的融资肯抄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平型。无论是电动化还是智能化潞堂艇,我们都会在研发上投入大量的资金融坟。目前筋涎诽,北汽新能源的研发投入主要在两方面酗胆坤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氯侠。   我们希望引入来自产业链的投资方痛诬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搽腥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凌聘,智能化成为卖点枚俩。   目前晨,北汽新能源拥有了三个生产基地宏冉时,现阶段产能还有限想街,每年只有20万辆的产能喷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地某,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源红川睫,从而可以更好地降低成本杰,提升效率扮抖概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员收、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天归,大众汽车集团管理董事会成员柯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挠诧。1月14日礁茄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毋苦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缎妻,他在长春见证了《一汽汗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午麻痪虚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通默。    新能源汽车却比,重中之重    尽管行程密集仟扯,但海兹曼依旧神采奕奕伤。他有理由高兴惮哭,要知道膝氮习,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众槽蒂刚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车们佩,比上一年增长12.2%遍杰呛。即便如此勘,海兹曼在专访开始时墟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肌。那么大众还关注什么彩刹逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汝。“到2020年嚼炊盗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年化搪飞,目标为150万辆缎间贤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉崧慌帧;同时丧,大众在中国的新能源汽车路线陡茸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贝杆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豹,40万辆及150万辆的目标中坦糖纪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当砍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袭零喀,海兹曼称茶柒,这要由市场及车主来决定胺劝翅。此外胳,进口新能源车虽然是个“小头”乐,但会涉及更多细分市沉小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择破盾。    奥迪与一汽合作幕琴痘,加强再加强    就在1月16日傍晚吵欢暇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽葱受逻、奥迪十年商业计划》海褐辆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斑襄。海兹曼见证了这一协定的签署惟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揪乏呕:“这是一个战略性规划辆稻帕,不仅为奥迪亢怜,为大众加级,也为一汽明确了发展目标镭京。三方达成了共识皖伪,而这一共识不仅在传统燃油车方面僧仕,更是在新能源汽车和移动出行方面掀。”据悉蹲报官,双方将针对21个核心领域开展深度合作陪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澜泪得,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场壳。其中寇欠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赐。同时皖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卸皮摔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作境赋够,包括叛:智能互联膳、移动出行将爆、联合数字化项目凸浅、金融服务合作等众多核心业务领域前蒙。    同时玲禄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痛绰鞍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搏挥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辟扦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咕舒。    “对于奥迪和一汽来说女,总的框架已经搭起来了迁尽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撑潭蹲。”海兹曼笑着说玩。    上汽奥迪分理,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作档牡限,记者自然不会错过追问的机会虹较。    海兹曼进一步透露话,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系僳炼单,但当前的重点搂哗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峨椽少,形成长期的更有建设性的伙伴关系郴耸讼。“除了十年商业计划的内容之外帘然,我们同时也更加重视解决经销商的问题啥,更加重视经销商的权益范疯。我们要更加积极地回应经销商的诉求缎年,解决他们的盈利问题稿魂旱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爆经,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袜撵?在记者的追问下露,海兹曼称薪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郊,并且经销商的问题解决之后陇唯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玩邪。    至于具体时间表箩采,海兹曼透露领戌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吐玫寒,最早要到2018年开始错镐瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按估贫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怕拐郴,各位朋友献廊咯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛承疥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断航祥币。   题目是“坚定信心酞街,持续推动中国新能源汽车持续发展”危涧。汽车的电动化是大势所趋斧皋,体制优势是推动发展的根本蔑涪垦,然后就是坚定信心沁靡普。特别这几年新能源汽车发展很快订光,产品的成熟度悼朽、政策的全面性耍握、系统性绊,老百姓的认可棚艇,这些是电动车羡八、电动化大势所趋年茫卜。大家可以看看恕,我们今年2016年差不多是50多万台风,占到全球67%荆悉。从增长趋势也可以看到赴党,从2011年酶讥、2012年旦、2013年可怪、2014年肩,特别是2014年勒拒、2015年酵愁妥,包括不平凡的2016年菊几,虽然有各种曲折蔡,但还是获得了很高的增长固芭泊,大概有50%北晦,全球占比差不多有60%多堑。   我想讲几个理解和发现锹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睬份,做的非常彻底放须巾。我们可以翻看一下2016年的数据窟缉昏,2016年中国公交大巴粹妻说,不包括旅游大巴碎何狙,总销量大概在10万台左右丝仍陛,但是我们纯电大巴差不多7万台藏剑,插电式混合动力是1.7万台搂闹诚,加起来大概是87%伶锰抗,占总的销量接近90%劳计,这么高的份额篓普,我觉得差不多就在3年左右发生的拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去础,到2018年棠焕邪,我们认为在公交这个领域里面舌鼻,燃油车会进入死亡肝。很有趣的是2018年怀,如果你要在欧洲或者在日本斯,欧洲八皆榔、日本一些主流的燃油大巴的制造商版赌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒜问亲,或者刚刚接近路试传娘帘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翔路。从这个感知可以看出沁嘶,中国背后的推手是什么事,为什么这么快土,无论从技术悸精、从市场关讼、从体制功。因此我觉得勃,体制的推动是推手募,因为公交很容易充电妻攻,固定路线坍,固定区间呸佰揩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的小港,大部分属于国有体制可勺珐,政府有很大的话语权偏丛,公交的排放巨大蜡,一台公交补贴很高甘罐车,但它排放更高令丁。一台公交我们算了算舅厘赎,早上5点上路旅檄,到晚上差不多10点下路庇恍捶,一天工作18个小时完陵娟,相当于30-35台私家车的排放炬弘。因此外,我们四部委在推动产业政策里面甫居康,花了巨资在推动这个产业凡相,但节能减排的效果是最明显的妇榷,而且在全球保持领先度也是最突出的冒。   比如像深圳幌砂镭,2015年薯、2016年顿,大概2017年上半年势,就实现1.5万台公交全面的电动化巫蚂截,这一点我觉得也值得我们中国骄傲联氯。而且这个产品奢、这个领域我相信还能保持持续的领先搞,和乘用车受摄、商用车比吓,和一般的卡车比叉触脐,我觉得在大巴这个领域里面搪,我们中国无论从技术隘、从供应链甭炬泰、从规模酥寄、从市场地位殊淌裂,还是很牢靠的纳蒂。出租车可能是下一个领域散靛,我们相信在未来3年里面示尖羞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堵躺殴。   优秀的体制助推匆,产业快速发展悼新榷。即使2016年不平凡的一年里面溜逢,国家有很多政策德嗡,像国务院2月24日政策常务会议捣雷,政府公共采购配额侩喂僚,7月6日马凯在西安有一个专题会咖,包括到10月18日克强总理国务院常务会敞,原则上不核准传统燃油车废恨吩,加上之前一整套的体系穗邢掠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的队、最系统的政策体系具,包括今天我们的百人会这么一个平台晤献搪,在国外是不可思议的贸,但是在中国就发生了脚吮购,我想清泰主任亲自组织曝型,这种特殊的身份把大家聚集在一起挠讲牌,而且今年的规模更大颂骏傲,明年可能还会更大哆集,这些体制推动中国新能源的高速成长舶氯鞭。   从税收图翠、推广配套辽饰、长效核查该猎丹、推广管理等都在推动图棱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梅堑拧,刚才欧阳老师也提了荤抱,很全面酥,从上游的IC制造措楔忿、正极豢楷申、负极楼桂钠、电解也隔膜颠、各种资源田、配套吠,中游的电池味、电控菠丛杭、电机焦闯茎,下游的整车混,包括售后服务虹付被,全系统的蹈诵、全规模的乓。国外也是迎来了发展的热潮雷馅绊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吝涂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入献速。   坚定信心辉辈,持续推动新能源汽车的健康发展茫撕。其实我们在业内也在把这个脉僻暗,2015年1%是一个拐点轻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叼,相当于当年差不多10%的市场份额愧唯,2025要达到20%的份额嫌睦滤,当年要做到差不多400万台拍皮借,才能达到目标仆。因此我觉得枷摄崩,2020年10%还是有一些挑战疽截。我认为到2025年怯,如果电池做到每瓦时1元钱以内螺扭,按照同等配置的汽车梯兜甘,成本按照同口径的品牌寞兜玻、同口径的配置算疲担,大概比传统车还贵20%-30%承,这时候国家财政一旦退出去以后床丧够,必须有相应的措施来进行补充垢勘。我相信第一拣,购置税的减免媳息拐,一定要延到2025驳,甚至于到2030提霖,这是一个10%的政策支持凯次,这点非常非常重要辣畔奔。第二炼抛刹,消费税绦卯,特别是对插电式混合动力车脓体陪,消费税有2%息灵勘、5%-9%熬剖,如果在国家财政资金退出以后纬须补,如果这个要有一个减免的话庐鸽缉,这里加起来差不多接近15%-20%瓢,这样把30%缩小2/3魔,国家政策就扶上马底秦茶、送一程按霜,才能够让新能源车更健康蒙多。   齐心协力夹衡绰,2017桑剖,撸起袖子河富,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬擦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侨款扩,万象更新通献,这是中国新能源汽车的春天测题蛊。从2014年的小荷初露竭侩欣,到2015年的急剧拉升铺,再到2016年的高位放量崎草,可以说经过三年的蓄势膘孪攫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碍。牛市的格局基本确定钾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蛔下,“十三五”撬、“十四五”和“十五五”期间托芹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闻夸、30%和33%熊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挤篱馆,继本世纪初的“黄金十年”之后蔼,下一个风口即将到来篓。   毫无疑问穆参,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猴脖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帛棠里,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抡活逆,值得关注故。我们总结了一下这些变化地,有三个方面的特点荚巳:   一是市场的形态改变了堂。   从导入期迈向快速成长期冯厕,刚才欧阳教授称之为成长期畔坡豌,我们在前面加了“快速”两个字弧染,有待商榷伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府期首,成为消费主体祥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诚囱,新能源汽车从政府的示范运营起步甘涧松,不断地向私人购车靠拢革藉,临界点已经到来!有统计表明绒拦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秒,预计今年将进一步提升到70%左右溺炭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慌,要在竞争中胜出某擦帆,就必须以客户为中心浅,以市场为导向柿吠,树匠心即,出精品拭。   二是竞争的主体增加了蕊。   从少数先行者的竞争吼胜,演变为全员竞争是,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手何拎侮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豢肉,包括这些国际大牌滴呻,比如说戴姆勒阔、大众等等跨国品牌募弄,通过合资强化了在中国的业务布局盆较。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹭蚂。有统计表明椿鹃胎,从2015年开始巨痪圈,全国新能源整车的投资项目超过30个腺嘿班,总金额超过了1000亿元抽,总产能超过了300万辆誊。当这些产能陆续释放男径,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代句透。到那个时候际棘,竞争将回归本源霜伙,那就是技术谦阔、产品和服务卸鲸誓。   三是行业政策转向粟。   从扶持补贴过渡到监管引导盒,政策驱动弱化惠犯逗、创新驱动凸显姓糠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咎搭,产业政策呈现出四大趋势街居:   第一界,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泄备,通过准入甸想混、销售卤淡辅、使用环节的标准发布点炮查,提高行业的门槛餐哩童,净化市场环境;第三琅电,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贪五九,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倒碍,让市场发挥主导作用;第四泥随,通过电池目录和技术路线图的发布陕莲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耐卡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奠刻间、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞳伟沧。   本世纪的前十年修,可以说汽油车高速增长妨蒜,成就了中国汽车产业的由小到大赣埃。接下来的这十五年念,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闲铝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”橡拼,克强总理也讲父,“发展新能源汽车娜棚舌,是培育新动能帘陇匪,发展新经济的重要抓手”貉咆。中国政府凭借新能源汽车镜立,特别是纯电动汽车旱,引领产业升级蹿,谋求弯道超车燃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拉。   继高铁悼蔷、特高压和核电之后茧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僵盘,这种希望能不能变为现实诫肮拔?还需要我们全体汽车人的共同努力筐借地。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秆幸词,目前已经基本建立起了一定的先发优势乌许,把先发优势转化为领先优势洪筛,是我们坚持不懈的目标天。而要成为一个真正的领先者布萎,只有创新撕思。创新就是从零到一际,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件外母,用全新的方式组合起来爱,去创造新产品扑蒋建,去创造新的生产方式和商业模式门,去开辟新市称啪隆,去整合资源哺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碌婪,去实现新的价值创造碱稀狮。我们将以创新为最核心的驱动力湍羚讽,全神贯注辈完范,聚焦技术铃,聚焦产品嘛惟模,聚焦资源嚎,聚焦市晨一颗场;以心无旁鹜的聚焦战略添,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志癸舌,实现北汽集团领跑的梦想编。   借今天会议的机会辈败,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辖阑聚,也就是刚才谈到的四个聚焦菏呸睡:   第一菏,聚焦技术边。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抨葱睛,消除盲点介。新能源产业最核心的技术就是“三电”暴对,此外充电和续能技术什凶逢、激光雷达等汽车技术牵蛔,以及轻量化的新材料铃,石墨和锂等上游关键资源忿,也是我们需要掌握的核心技术和资源铰。这些技术和资源船违痴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鸡渭,我们再难也必须干拭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作未,各司其职腥噬锯,对新能源汽车关键技术进行各个击破失校。北汽集团将在政府的指导和帮助下螺盾窍,在北京的经济开发区乖海,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捌盒剃。它由研发创新中心煎、全球营销中心速孤、品牌体验中心春脆、联合创新中心等五大部分组成吨辟,将建成从用户研究牵蠢、概念设计犬洁、前瞻技术百皖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伟结妥。   第二躲储薯,聚焦产品对。   产品是企业价值的最终呈现耗,是我们寻求客户认同的物质载体鞠沙莆。高度契合用户需求花介福,被用户接纳仓仆兰、认同的产品才是有效的产品停吭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漏绷坝,我们的产品在续航里程宫韧、成本控制侈穿类、整车品质防、产品线的丰富度方面仑,目前还存在着明显差距棠。打造新能源汽车的产品力纱,我们将从以下几个方面努力称漠私:   一是凝练颓傅,集中北汽集团的优势资源浇埠,打造若干款明星产品壳京断。   二是做好差异化的文章蹄,精确地切入特定的细分市场啦拈。   三是做好迭代创新扳喀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梁惧丰、网联化蔚堂恕、轻量化技术应用到产品中蜡锑宠,并根据新能源的技术特点告,开发设计全新的车型平台淬。   第三夸躲嚷,聚焦资源焚品毒。   21世纪的竞争倒锌烂,不再是产品的竞争淮隧体,也不再是渠道的竞争纯围,而是资源整合能力的竞争回另巴。新能源汽车全产业链更长磷、体量大餐党洞,包括整车捂、充电基础设施稗、智能网联效、无人驾驶以及下游应用在内拣,整体的市场规模在10万亿元以上膏。   然而资源是有限的锹锹,优质的资源更为稀缺申赡,新能源产业作为朝阳产业亲,资源的布局与传统车完全不同募,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态募丰,瞄准核心资源和稀缺资源女,提前布局护舜损,将其纳入到我们的生态圈之中趟千,北汽集团将围绕着创新链捻、产业链洪违、市场链氯、服务链和资本链这五大穆泊琶ǎ块匆特掂,通过新兴技术的孵化惰庆、成长型企业培育竭扫沸、产业并购整合等手段蛋剿娄,实现关键核心技术的突破与领先少,打造北汽新能源的杀手锏脾螺,谋求长远的发展寇粗幸,实现对传统汽车产业的更替氯叉。   第四醇,聚焦市场锈。   市场占有率是关系到产品的关注度舅肃牵、品牌影响力的重要一环显太,目前我们在新能源汽车市场的拓展遍嗅亭、品牌传播苦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烷篮蹲,可以说暂时走在了行业的前列棘。下一阶段定课京,我们在继续发挥自身优势的同时床,还要加强对市场的精耕细作帮逃,对不同市场进行分别覆盖碉,不断扩大自己的势力范围瞎捣。对公务市乘丁,我们将根据公务车被、出租车僻完始、城市物流焙、城市租赁枚、城市公交等不同领域的特点挛墨,把规律琢磨透染,在品质差异化枷羡镁、品类差异化和品牌差异化上做足文章乃。对新兴市程小,我们将引入汽车的共享理念吓岛藐,做好网约车市场开发玩情闻,打造国民车防,切入经济型纯电动汽车市场尚协。同时叛盛工,通过融资租赁等手段限浩,对特定客户资源进行开发扳烯。   各位领导帝茶、各位专家狈藉、各位同仁寸疵迷,“阳春布德泽贯珐谐,万物生光辉”撩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启癌涎工,新时代近在咫尺蓟,新机遇触手可及舱千淘,新梦想指日可期戳,让我们以自力更生为阀、艰苦创业的进取之心乾,以敢于人心畦翟闺,勇攀高峰的凌云之志颠,撸起袖子泪,真抓实干培硅泥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阶哭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芬,我认真思考之后猫,认为这一说法不无道理澳。我想可以从两方面来看习,一个方面是从全球来看氯,在2016年这一年屠方,发达国家主要汽车生产国僵胳蝗,包括大型汽车公司匿,大家对汽车发展的低碳化食、智能化秀琼箔、信息化取得了进一步的共识滩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慧世,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中软驮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话平复,但是说到了要害柿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秋,守成者将面临巨大的挑战”啦塑。而从国内来看橙,我从调研中发现翅贯沽,很多企业由“试试看”饺,转向了“铁了心地干”悔络线,把电动车放到了公司战略的中心地位巨癌。    刚才李书福老总讲的他的规划诵喘局,到2020年蹲立、2025年遣骏忙,电动车的比例要占那么大挠,新能源车占比那么大骗峡杯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心罢搐。    另外没欢,在这一年当中蓄失,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿体,一个是企业的研发路径在变化挖,由燃油车的引进擞谁、消化韦、吸收圭巫,正在转向开放条件下的自主创新够弯,各个企业对研发重视的程度缔睡、研发投入的力度是前所未有的付挥拭。另外岸绩舌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肝,这样就给了中国扯嵌誓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凯皆。另外建,有一批没有退路坪昏,专注新能源汽车的新兴企业比孤琉,他们没有存量的拖累特,他们的思想更加解放堡斡颈,这些新进入者带来了新思路纳虑毖、新创意剐、新发展路径猴嗜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亢化完,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茹臣,对我们汽车人来讲会有新的感触娃驹芭。    新进入者带来的新的发展路径庞、新的生产组织模式叫导实,给整个的产业带来了新的活力贯渡水。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藐,我想这个影响是很深远的拖塑。因此捂,从这个意义上来说冲擂,经过孕育期的磨合富,现在已经开始有所收获巫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题统。    以2020年为结点阂,中国电动车将面临新的发展态势突,我归纳了几个观点骨薄先:    第一堑挠陈,进入2016年伎鼓捎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垛,在消费者购买意愿增强的同时绩淬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祟。此时涛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秘龄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜗黑,随着竞争的加剧淋脑,企业间的差距拉大盖,大浪淘沙的过程已经开始梆迹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喇陪。这种现象不仅反映在整车心惨,而且已经延伸到电池企业貌啊车、零部件企业以及上下游整个产业链卸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窍不平。    第二漠,迎接国内市场国际化竞争顶。可以预计政府购车补贴淡出之时邪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哪剧桂,距今只有四五年时间了芹乳疥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涂,国际化竞争来临之时才是真正的考验煽。中国的企业必须冷静地看到律放,产销规模大莱耪,并不等于竞争能力强芯淖。我们与国外先进水平仍有不小的差距疲蓟,重要的是技术基础薄弱砂敛炭、原始创新能力低嗜奔赏、核心技术欠缺婆碌李、品牌影响力不足钳散,这些带有文化色彩的软实力使,需要持之以恒的积累惠汝,“非一日之寒”入淖殊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酚句摄,提高竞争力的途径伞朽,不是等待企业的扶优扶强窝,而是由政府创造好的产业生态吞锈未,使优胜者在竞争中脱颖而出乌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邦嘘,就瞄准了国内国际两个市彻恪,产品设计空、生产工艺奶、产品质量都以国际水平为准东此沫,我想这些企业他们会相对比较主动苏。    第三揣,向后补贴转型期的政府政策丹斜,在既定政策支持的周期内史浩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配面挎仆,是政策能否顺利转型的关键风坛。政府的购车补贴是一把双刃剑港,当市场竞争格局出现之后偿鳞腹,政府就要特别注意豁泻,不要因政策调整不及时而削弱竞争歉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础睛。因此抖搜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烤灸祭,聚焦技术创新线袍,加快补足技术短板峰椭才,提升电动车的性价比城。相应的苯,评价支持政策效果的窗口擒,应该由市场规模扩张跺,转向竞争力的提升偏社。    具体地看购车环节的补贴床啥,应该适时退坡坑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镁颓、降低成本的能量瞳,造成优胜劣汰之势钉。政府资金应更多地支持共性技术的开发螺、充电基础设施的建设烷厦。与此同时昆,非补贴性的那些“功能性政策”搏,例如碳排放政策庞、燃油消耗量限值政策灰媒、零排放积分政策莆磁,以及购车许可兼、限制行驶之类的政策组合应及时出台零簇,使市场产生稳定的预期蹭。 第四矢,立足后补贴时期杀,打铁还得自身硬陪。    从十城千辆算起救盗,各个国家发展电动车的时间差贩,给中国企业留出了大约十年的孵化期谈,这是难能可贵的吐。2020年篙干晶,作为中国电动车的一个标志性年份嗅羡,将迎来后补贴时期缔。可以预计筒械,那个时候直接购车补贴将淡出事,但功能性支持政策还将保持社。在这种情况下扦,电动车能否与燃油车抗衡慨守绵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势切,将取决于这几年的行动擅傲廷。    我国电动车是在较高起点上起步的螺仙,总体经济技术实力已经今非昔比汐梁傲,如果把握得当蔚氓舌,以电动车为契机囤拈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铣需,企业应充分利用政策支持的周期匪,下大工夫做好三件事毁:    第一耿,人无远虑柑抄共,必有近忧恰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略埔洞,并加紧部署与实施槐。    第二潞炕沥,持续壮大研发能力佬,掌握核心技术匿热,攻下“不经济播、不放心脓福颁、不方便”一块短板铰辜芒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汗。 第三钉奔拟,以产品的品质骇安、品味打造优秀自主品牌措,赢得市场的信赖饭倪呛。    第四臀磨盖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堵檄,就是在这个期间斗型挪,一定要想办法在自主品牌上下工夫恰鲜。我们的品牌实际上在燃油车上寐嚷,很多企业下了很大的力量垮,但是应该说效果是有限的盒。而在电动车来说是个新的机会捍聪,所以在这方面应该下更大的工夫堑拿,通过产品的质量吕市,通过产品的品味打造自己的品牌藩努。    第五蔑,要系统规划茸炒队,及早部署“电动车+互联网”淀幸。今天的电动车之热协,并非由于传统能源的枯竭特嘲第,而是因为它有很强大的正外部性泰韦。电动车的低碳化久橇剧、信息化皋殿、智能化的潜在社会效益只有与新能源仿锻温、智能交通盟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能槐棘炒。随着这些方面的成熟娇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膘膘边。信息化芹狭楼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扮,这里有太多的文章可做菱。目前辅助驾驶电桶双、无人驾驶已经走在前面嚏胎啥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歧、智能交通纱凑、智慧城市以及5G通信协同发展盒锹迷、统一规划犀百嫁、开展顶层设计极噬、超前部署坛、抓紧启动秸,引导企业的技术开发和基础设施建设旱差,推进“电动车+互联网+交通”灰,把阶段性技术成果用于提高交通效率耐、降低物流成本杆、保证交通安全路萌洞,使其产生经济和社会效益却。    电动车发展的大势已经不可逆转断宦,向前看炉团肺,挑战与机遇并存鹃粉。如果把握得当萌沁,机遇大于挑战!    我就说到这里算竟哺,谢谢大家!    (根据发言整理镀,未经本人审阅昧氰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔壤:李芳" "  全国政协副主席瞳顽、中国科学技术协会主席软、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坚截舱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逢,以下为万钢演讲ppt亮点实录腻凹:    尊敬的清泰同志臀爸、冠华部长记桨桥、苗圩部长坎乖、解主任沛拍,各位来自汽车界的中外朋友们钞复汕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胯裸潘。上午抽点时间看了一下展览恼,给我印象相当深币米琳,有一个很深的感觉沧榔迷,这十几年来中国的电动汽车持续发展市抠享,走上了一条创新的道路挝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崩。今天这个会议的主题很好渐卧鹿,就是要持续地提升我们的技术能力枫,抓住创新新局面宠。我想就我们未来促发展常,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冈,谈一点我个人的看法郸旗途。从四个方面湘哦描:    第一诚兴,谈一谈我们这些年来齐心协力攫哇,新能源汽车所取得的新进展停,尤其是2016年的进展特别明确爱说。    第二港,回归深入基础研究东,提升新能源汽车的质量和效益憾。    第三软查斯,新的发展趋势肆蛊耿、新的发展方向庞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溺瓜,随着人工智能的不断深入嘘纪驮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇社渤。    第四棘哀,我们怎么样更好的凝心聚力畦筒,合力推动新能源汽车的创新发展滴踞拘,谈几点看法牵。    刚刚得到新的数据想,有的来自中汽协会割拖、有的来自中国汽研中心吕弧,数据告诉我们脚授,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆病港,占新车销售比例的1.8%匆磷将,中国的保有量达到了100万辆委色容。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗅,这里讲的是公共用的充电桩窝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家互。    我们的关键技术取得了显著的进步碱较醛。今天上午我在零部件电机沧翰碧、电池嘲将、电控这块花了好多时间触挪附,仔细地了解了一下情况碍阶,确实和我们了解到的数字很相近舷洽。动力电池的关键材料发展进程加快玛抹棵、性能指标稳步提升寒、成本明显降低履,从动力电池的单体澄、电池包昆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稼踌。一个指标性就是蜗锚坑,三元正极材料能量动力型的电池藕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魔鼎矗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倡形、有些争议回波惺,好多同志说返合维,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贿,现在看趋势已经很明显杉扭氛。我们特别强调的馅痘虐,牧拥啵块比能量达到了140瓦时/公斤崇,动力电池系统的价格梗旁撬,这个价格现在也是保密苗虎谭,但是总的说起来明显下降霖,总的达到了2.5元/瓦时以下边桨。动力电池的产能达到了100G/瓦时俗促,世界上生产规模秸羡比,特别是在新型电动汽车的动力电池鼻奥兼,规模得到了很好的发展幕洼暗。    驱动电机技术也取得了新的突破毕咆鸿。特别是共性基础技术进一步突破痴,导磁硅钢妒哎聘、稀土永磁材料授、绝缘体材料常、位置传感器搓,芯片的集成设计和电力电子系统玲犬,取得了新的进展详管。我也了解到搁请瑟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸽霞。因此眉,重量比功率超过了3300瓦/公斤汕巫,电池峰值效率达到了97%莽到恒,高效区达到了80%绷相厩。特别一些新的设计吭檀撬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赋,比如说我们都知道奖建,对于0—100公里的加速私酶伶,对于电动机说起来藏恋佳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吠净,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拆,就是高速公路上超车的时候顾螺角,超过它这个临界点以后晶起氛,这也是一个安全因素盲磕。现在我们很多企业从两个方面彤桑,一个方面趣染,用双电机的技术来弥补后面这个不足曝,第二个劫幻箱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力媳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沧夏涸。    今年汽车界有一个新闻秤,第一个互联网汽车走上了市程摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合螺惧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绦,据说现在上汽的同志告诉我拉,每个月销售2万辆嘿门,产能有点跟不上了滔胚拎,效果很好舷偿,上市不到半年累计就超过了9万辆惦搅,成为荣威一个最大的销售热点玫。在互联网大会期间丘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统豪块吴,搭载着北汽凄、奇瑞酶、比亚迪轿车都亮相味纫,首次开放了道路侯歧谁,18辆车300多位嘉宾在试驶禽,当然评价各有不同尾册告,期望值也有待提升巴遁,但是勇敢的走出了第一步挫星必,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挝,做出自己的探索泼。    我特别感到高兴的是掠切拆,2014年我们就曾经提出电动化楼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鲸筒希,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苛鹤鲸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痴摩,从汽车到基础设施泌,一直到停车场镭琶锨、充电站警门刮,包括各方面财税的支持鞭相,一系列的政策京。国家层面戮馈煤,从购置辆被、补贴饯糕、税费减免界滴撑、研发支持片窝、生产准入膘适藏、业态创新藏、基础设施纳煎燃,特别是标准规范方面蓖,都出台了一系列重大的政策措施盗首,现在看起来落实的进度还是比较好的匡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碳嫡,这是一个开门的讨论凯豢呜,许多外资企业都积极参与当中惋欧,对电动汽车发展恰九、新能源汽车发展堪瞧甸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戎臣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陇弯。也是由于刚刚推出来队痘,我觉得很好思,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刺孤坑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兜,使政策更具有落实性硅渐衅。    这里向大家报告一下罐淑景,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贡。新能源汽车作为一个试点的重点专项究铣劳,实现了从基础科学到系统集成褥、共性技术集成设急铺、示范全链条的部署逗岔琅,特别是在基础研究方面磨,加强了对基础科学问题的研究轻熟。因为现在产业发展到一定程度的时候戚爬,要提质藐排孝、要增效临锑,还必须要静下心来赌兜、回过头来从基础科学问题上下手铂,不断的进行优化胸目、改善滔,才能获得发展灭饲颈。特别是这次的重点研发专项斥辉,对于电动汽车智能化和网联化的技术截乱,也设立了专门的课题颧懒,实际也是我们当时电机税假文、电池钞狠、电控的“三电”之一玖,也随着时间的进展不断的转向新的重点凹蒂棉。所以奴,整个“十三五”期间的专项规划颈,将对六个创新链条溶弓,就是全链条一体化的部署高剔农,38个重点研发任务贾苟,政府加大了投入恕献诬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入籍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啤久,首次突破15000亿诉谷,更值得高兴的是剩拣,企业在这里边投入比例得到增强倒钱,达到了78%以上邦浆瞬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菲、加剧扣除政策有直接关系申标排。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皑,看起来企业投入的效率还是很高的筋炯啥。    去年我用过这张图(ppt)口脑埠,这次还用这张图侧嘉,对它进行了更新撕冕。由于时间关系珊,统计是1-11月底切氢配,11月底中国产销量是402000辆恋飘朝,如果这样算的话靛胜鼻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筋瓮,中国占了40万辆达开信,就是占了50%菇飞。到2016年底挫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆级,中国占了其中的100万辆蔫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芬停,也说明了我们国家对于节能减碳拣、应对气候变化作出了新的贡献寺撅曝。我们虽然应对气候变化调门并不高棱健甭,但是我们扎扎实实在做每一步卧密桂,现在无论是风耙、光舞伸、水墓瞄鞘、输变电毋解,无论在技术先进另、装机容量干搽、发电量都走在了世界的前列贪,这也是我们作为一个还在发展中的国家趁,为新的发展淋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献劳扳逞。    世界发展的趋势也是一致的倦奶檀,低碳诵许涩、电动嚼、智能化成为各国共同的选择浑坪射。美国砂、欧洲熊猾、日本绊,包括汽车企业福特凑呈、丰田肥沮防、大众都推出了它们发展的战略宪胖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划委春沫,比如说大众推出了它的“2025战略”精,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车附手,销量争取达到300万辆架顺,自动驾驶要覆盖欠韩,在2021年提出全自动驾驶袍,电池也要进入大规模的投入仇芒免。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫡碘,零排放烷殿、互联裁皋、自动驾驶汽车担吩曙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赡慷私、氢燃料汽车吹肪如。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钵糕恕、沟通屠滴坎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式僧、增程式的混合动力汽车柔能心,因为他这里有基础建设的问题趁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沮失厦,就可以有电的情况充电惺、没电的情况加氢蒂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剁彭,同时又实现了真正的零排放雇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai握浓,上次试驾可能还是8年以前朔斑迷,我觉得汽车的进展尺俏,无论动力性撮必、环境友好性莆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帛搅冻,据说已经进入了市场巴温。包括通用也宣布了在2020年以前恳奸诽,在中国推出9款新能源汽车镰结。我这里想说的是畏侈,中国的市场也是世界的市车劭燃帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崩祟连,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展长涵、参与竞争文,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渐,就需要我们来推动整个的发展谅溜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蠢。 第二诉骸,谈一谈我们对于深入基戳悴啊,着力解决一些新问题的看法市坷。    对于电动汽车泞律际,大家首谈就是续驶里程芜硕扑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志评,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毙隋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浇,一个明显的标志袍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捶设。如果说单程的提高电池的载量通锤,当然加入电池的载量车子可能要增强锑,车身的增强就又增加了重量昆无,直接影响就是增加了它的电脑坑。我们也看到一些装载高容量电池的谋歉,虽然续驶里程延长了喝欣,但是百公里电耗就明显的增加了什窝芥。因此领矛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蚂、合理的规划邻躲时。首先胚浚,车辆运行的范畴骂地驰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侧,尤其是现在恃绷孺,我们应对大气污染期,主要还是大城市集中紊葡耙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垦搭赌。但是从技术发展上说起来琼编,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惨辩凉、功率密度和整车的轻量化灭趣埔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准龟倒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舒矾痪,这当然是市场的期望硕按,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赔媒。    最近新材料研究发展很快督墩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纱。有的朋友跟我说赦檀,我们现在用的是石墨烯电池割顶,其实说用了石墨烯是对的炼,但是用石墨烯全部来做电池堂苇檄,似乎从科学意义上不太准确癸变纲。石墨烯材料僚霞,包括碳纳米管儡嘿,都有它优异的电和热的传导性能鼎鼻丧,作为锂离子电池的负极材料添加剂疽瞳,可以有效的降低内阻绷,提升放电的效率度粟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矮县,还有助于减少介质之间的电位醋阶霉,来减轻电池界面的腐蚀性危。从这个角度上看咖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腾,当然由于动力电池负极密度提高了咀农,对正极材料也可以进一步的优化蟹坞杏,在安全的前提下秸多乐,所以也可以显著提高它的能量密度榔痪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚼绣擅,就是说能量密度提高了群尉关,同样的电池包里面可能有更高的载电量动,但是运行过程当中它的热交换量也会增加龄凳。所以在增加单电池和电池牡┚澹块功率和能量密度的时候请项娇,还要加强对于电池包热交换距离的研究堕破辜,来优化提升电池包整体系统的技术擅小,它也是一个相互关联的关系顾户晾。    随着电动汽车的发展龚稗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勺枚。比如说电池包往往布置在底部券,夏天路面的热辐射还是比较强的铂弹裸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理别迸陌,从结构上来实现电池包的冷却不,因为我们现在冷却剂就是这样的哼,要把它放在迎风处播,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缄任瞎,电池包也应该考虑到这个踩尽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恨帆。结合冬季放电的特征倦邓,我们还应该研究创楼改,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制透,使它保持在合理的范畴之内纲仟,来逐步的解决冬天放电比较慢的请没到、容量比较低的问题镶共弗。总之说起来吕视,我这只不过是一个例子秘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衬对、关键伞、整体的技术统一的来规划和部署话摆囱。    上次百人会上我特别提出耸锰妹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汀,带动汽车制造的转型升级挥盒腊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怒,给我留下一个很深刻的印象部陵,我和苗圩同志都搞汽车的寐,过去我们焊一个车身500多块钢板浇,用2000—3000个焊点接在一起绦遣,加工线上全部实现了机器人驮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身人,一共就45个部件溜虽挪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绿偶哇,几个机器人协同操作末娘。板件和板件之间没有焊接欣,就是直接的黏接弗喂反,加热黏接煽,远远看去就像搭小孩玩具似的驮,几个东西装起来膝。更使我感到比较吃惊的闺臀京,现在碳纤维的车身靛,已经不需要在现场涂装了妻馅,有点像我们当年装修房子葱坤,先装地板再油漆凤,现在用的全是油漆地板雹。现在汽车安装上确实有进步僚,所以我也很有感触肝苏饱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新评蹦,需要轻量化材料的技术何肌,需要轻量化的设计碘去闭,需要轻量化的工艺送傻胆,也需要轻量化的流程比。特别是现在的汽车产业认匣莆,包括内饰座椅使用的材料衰,也尽可能的采用可回收级窖搏、可再使用的材料反,这方面的技术也在不断的提高仁,这个应该成为我们新能源汽车发展颧形取,不光在车辆技术洼、而且制造技术流程方面全方位的提升驴吧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弊律,今天我很高兴创漂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车快祈熄,更多的看到了我们一些纲冒,像燃料电池大客车的发展弓械咐。很多企业大家如果去看的话僚垢芹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恳连吓,比如说碳子骑卵、交换膜且盗娄、双极板查栋,以及它的特性基础研究的进步密切相关肥表赣。实际证明素坎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钉函解,也具有自己的发展环境的优势烩售床。我们要借助这个优势来推动我们的发展捐税。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雷,我们是不是可以考虑蒙驾臣,尤其是在燃料电池研发的初期犀簇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唉荡摧,这样可以有电的时候就充电吩娇家、有气的时候就充气熬杭计,按照它的发展各取所需朗啤浅。实际从技术进步上拖关唉,技术发展的本身泵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弦伍部,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慌蚕,对于延长它的寿命歇券猜,对于减少它的燃料消耗铂萍,是很有帮助的撑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舷胯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俊瞎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处憋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尼凸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叛玖旧。当然它们也在考虑棚祈裁,我们怎么样能够更加适合中国的特点司。我们还不能忘记中国还有一个优势操,我们在电动汽车走向市场的前期畅祥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矢,先在公共应用吠、出租应用上去使用惮哦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氛徊吮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拨,必然有一些城市就可以走在前面春对,又可以来推动健康合适和快速的发展武钱。中国“11?11”又是一个新纪录粗呈让,信息产业捎刺、网购变成了整个市场销售的主流革些桔,我们看了看碱郴帽,2016年快递业高速发展歉,中国快递业总量超过300亿件俄,平均每天8200万件包裹走在路上璃高缮,用于业发展小型物流车清洁埔嗜雇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涤跺瑟,有了高端引领就有了有序的发展欣怖铅,放弃了高端引领就会低端充斥绞,所以从这个角度上佳别凉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甭闻,争取使我们的汽车产业走上高端引领吴邪、创新发展的道路上便。    在燃料电池汽车发展的过程当中袄篮鲜,深入开展了国际合作叉猜。我们积极的参与了国际合作石划燃,开展氢燃料电池领域的技术合作篮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尝朴头,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忻患,组织国内的企业违推犬,开展深入的技术合作梆翰獭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饲,定位就是要建立一个覆盖全产业链恳茨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吾,在中国发起但并不局限于中国道,积极组织管理以及运行机制姐桐,要按照国际组织来筹备嫩碾悍、搭建刮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池问雌功,因为燃料电池实际用处很多珐隧苍,比如在通信基站敞阜烂、备用应急电源幸桂参,随着我们移动通讯不断的扩大翱郝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腾、包括更新燎,都值得我们重视外,包括医院的应急电池捌、安全防卫居,包括我们最近在研究深海运载鲸焙衡,也完全可以使用氢燃料电池紊,燃料不是电池仕,实际是一个发电机糯,而这个发电机可以用在各个地方释蔡目,最重要还是零排放的清洁能源竣票,效率高獭觅,能源密度也高缚删。 第三凯痕,深思熟虑惯敦,把握好智能化的新机遇姬。    近几年来秘搅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展把构。比如美国揭帆,白宫推出了人工智能的新战略晶貉邵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稠弘碱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛊泊人,包括日本的创新战略规划差。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捻晶矮,这个时间恶补了一下人工智能的技术媳搬肌。中国工程院最近技术指出归,人工智能即将进入新的阶段扛京蝎,人工智能发展有四煞、五十年代了钠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卉澜蜕。但是当我们信息化日益普及估聪蛙,移动互联网散帘、大数据毖惶、云平台的发展科修,信息环境秆、数据基础尚觅、目标理念骆、市场需求都在发生不断的变化浪,将推动人工智能新发展糜眯慈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胸。因此牟勾淮,发展人工智能也有利于改善人民生活椭玻高、提高经济发展的水平铆稀娜、增强社会治理的能力淑青、维护国家的社会安全澳极。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撤兴哪,但从各国的共同概念和我们的研究闹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素币。第一酒蛔,要降低交通事故和伤亡人数瓣。美国的报告提出来坚譬捕,美国每年有35000多人死于交通事故盒供,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垦材。第二蚀陡泪,要应用低碳枯亲萝、零排放颇毖、环境友好的运行环境嫌落犁。第三码敝,便捷九咐,要降低驾驶强度舰末鞋,提高交通的效率晃危沽。第四握卢诺,要推动共享蠕澜,提高车辆的利用率胜衅插。其实我们现在不得以所采取的一些限行抨,包括交通的拥堵香辆,都降低了汽车使用的效率缸笆磷,所以从这个角度说起来臀纫赫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的港搐汰。还有困缮告,牵扯到公平出行伞岁,随着老龄化社会的进入矢肥肩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惕锭荤。    关于自动驾驶汽车研发进程秃诞,好几个报告蓝些厢,有的人说无人驾驶怂,有的人说自动驾驶泰半,有的人说智能网联汽车欠,都提出了汽车发展的里程碑书苛巧,我觉得无论叫什么汽车诽拱,都是说了这么五个阶段履迁渡,辅助自动驾驶片衬、部分自动驾驶凶百市、有权限的自动驾驶离的、高度完全的自动驾驶阶段措洛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔑,比如说在辅助自动驾驶方面蜗,怎么样能使汽车感知周边槽咆,科学决策切捷,及时反应坚。比如怎么让汽车能够与互联网连上段陷亥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拭、网咕擒疮、路的联动冷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秦围,就是人达、车勾敦痊、网省捂秘、路的一体化扦愤乓。    辅助自动驾驶芬猴,实际这些年是汽车界一直研究的重点娜砂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多档,有雷达无箱,包括现在有毫米波雷达肩究,摄像头某琴粱,对外通信系统莫贝点,包括定位盒夺复。与之相应的琴,刹车捷、油门扦蕾韩、电子稳定系统肮、电助力转向等这些厩滑戮,实际在关键体系上具浩,传感系统浅、操作系统泛视、中间和决策系统的研发篓喂缉,其实这件事也不是现在的新形势抗沛蒙,早就在80年代的时候圣匠,80年代后期就研发了防抱死系统厢柏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恃,包括防启动时间的空转检擎憋,后来又有了电子稳定系统句车合,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捕悲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潍犯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示岔枫,有了它以后沉俩绞,在90年代的时候氓孰,我在德国工作的时候募,车里边就已经有了尾随自驾豆浅噬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孝僵,不用担心届藏。最近我看到了我们国家的好多汽车聘泄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挪呛,一旦接触太近都会自动加一下速巫。包括我去年去参观长安咎妓浇,他们也给我展示了自动泊车系统拇,实际自动泊车系统我们在德国工作掂溃芯,90年代后期时候就有这样的设想帆,2010年我到德国去访问的时候钨呢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芥挎。实际很重要的意义谈娄哦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毕绘桅,也得到了发展沉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能介禾。    下一步就是智能网联蹭沤刃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泡财赔、看到自己看不到的东西豢氮痴,90年代初期的时候雹,堵车情况有数字广播芬挝衰,数字广播就和我们一般的广播不一样搏猛次,随时可以呼叫堵车的情况览距稿。后来有了数字地图和卫星导航闪,就形成了第一代导航系统嚷,第一代导航系统并不知道路况的变化姐,只知道路径的设计繁。然后就出来了联网的导航送,这也是这几年我们都经历过的事驮癌。上汽这次和阿里巴巴共同合作尝媚小,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陀板狮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溶娄芥,这样坐在车里的人及吭,通过导航奶童剖、通过云平台就可以获得各种各样的信息膏兴,比如说动态的导航呵、比如说加油充电站哄谐龟、维修以及各种信息的进入胶薪效,使汽车的视野得到更大的扩展僚。但是真正要做到智能的网联汽车港怀宪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亢泉粮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来习,这就需要我们把各种信息交汇在一起顽吗,来实现智能的决策控制陈。这件事情说起来好像很容易福,实际也有很大挑战北。现在我们一个汽车里边有两愤搜伎、三套信息系统味,有车载的信息系统激,还有驱动系统的信息系统睬脚冒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通记,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲁靛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备物鸡,就是快到地方要进行减速钝题协,但是如果你让它自动驾驶的时候猩季,可能它就很早的根据外界的信息来判断辖,让它调整好姿态烈轻俱、减低速度簿详咎,进入转弯以后在弯道里边再加速堪磺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迪糕,这种例子比比皆是纪寇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涂。因为我们电动汽车从电机极晴、电池方舱瑞、电控开始绞椭,电控第一代做的第一件事舱,就是通透的动力驱动系统的网络称渤,就是第一代的CANBUS系统释,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泡,从这个角度上说起来酥镁馅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体保堂甜。    当我们实现了这些以后摊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尖记驰。这是我们常见的北京交通的一种情况搏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号融埠烽,去识别各种各样的高通掸,做得到臼,但是不保险石挡叔,这样可能我们就要有这些信号的发射器廷录,让汽车能够知道这些情况刻嫩。如果再想使它往上走楔,能够实现部分的自动驾驶葡勿抚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况错侥,比如说晚上的雨雪路揭拒,比如大雾弥漫的时候拧票厂,比如尽管天气很好衡哥闭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锯脾,这些情况都需要我们去应对窖咯,其实道路上也应该有它智能化的装置脖,就是说有自动的能见度感应器耪售杜,应该有道路结冰的感应器叔眷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全目。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孪,安全是所有发展的主流唾趁,而不是时髦唤堕。我们在做任何工作的时候径偶诲,必须考虑人是坐在车里最宝贵接嗽观、最要尊敬的东西百,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓤钡剖、人的便捷兴伍、环境的友好和共享补。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丰,来推动我们的发展概氰。    因此蓬宏蘑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三畴萝、四次交流腺羌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屉多徘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构景劫淘,这个架构的着力点应该在车载的平台察、在网联信息泊嘘飘、在智慧交通的发展谅醚蔫,我们要重点发展的是车辆的关键技术母晦、环境感知来饭、智能决策硕、执行控制铂革,我们要对信息的关键技术拨仟,V2X通信挫驮寡,甚至于将来车对车的通信系统菩薄沫、云平台曙、大数据奖秘洼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腹惹,这里也有很多不同的东西恒。我们还要对基础的关键技术玩舜袜,高精度的地图恋、动态路况信息胺、综合决策和操作系统脆阔。只有这样很,把人梯饶诲、车伟戌开、网靛敞擂、路同步的推进伦,才能够迅速的发展喉赊尉,否则又会碰到先有车徐拿、缺充电桩的情况解偿,所以需要我们今后的发展当中更多碌落。与此相关的技术蓉芯,检测系统现洗檬,还有一些法律法规体系褂戒,一些基础设施的建设浆岔粒,可能还需要更多的发展拴慕。 我们必须要精心规划绞夸、协同创新戎,来研发自动驾驶的新技术尖烂。    一寸聘枷,安全笺了烩、绿色臀博祈、便捷每、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标退。    二罕疯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酬,多领域技术的融合萄,产学研各方面的合作抄,要着力推进协同创新蠢家,这里边由于它是一个企业的热点乌稻,所以企业要成为技术创新的主体仕鹿借。    三托琶,企业为什么要成为创新的主体公?我看了很多规划峰遍袖,从现在一直到2025年廖、2030年霓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棋家,但是可以实现沿途下蛋仍唯褥,从过去当中窃胃擦,无论是防抱死系统蓟词咀、电子稳定嗣、测距警示肥脆病、避障反应递掣卉、自动泊车都是发展的热点寞,每个技术都带来了商业回报吹洛,包括我们在信息系统楞,包括这次互联网的技术毛闺,上汽互联网的实践苗内贡,也看到了我们旗霖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勘玩馆,只有以企业为主体鸿梅,不断有新技术发展疵,使它在使用当中获得使用赁,就能够推动它的可持续发展舌,所以它不是一蹴而就的事棘肺,是我们长期坚持的一个任务锤。    四洛掠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刺汝伶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捌京、精心规划趁钝卷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础时拭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区究,我也是觉得有一些东西包括基础建设宦,也应该放多这个测试区里面去料摊晚,使它在真实情况下运行伶日,才能得到一个健康和全面的发展匣波梳。    最后我想说变蝗时,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耗乔。其实我们用了十几年的时间实现电动化拦对,推动了产业的转型关让备,随着信息产业的发展脾,网联催生了新的业态吭如境,产生了新的服务业徽扳。轻量化带动的不是简单材料的替换祥惹,实际是对汽车产业的一种升级瘸、一种转型靡肉,同时硼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菠,充电网服务体系的建设蔷限迷,可能带来何止几万亿的新的增长点绞老钠。我回忆贿甘掸,在经济工作会议上总理说过一段话道,“实施创新驱动战略的发展惕危,既要推动战略新兴产业蓬勃发展穗垮,也要注重用新技术脯骑够、新业态来全面提升和改造传统产业徘,带动产业的转型升级掠。”    作为结束语我想说极跑村,回归一下新能源汽车取得的新进展椒遍损,下一步还是要全面落实政策具、着力开拓市场兴伪、建设基础设施茫、创新商业模式汕涸瞧,把握好发展的先机媳堑恼。我们要针对市场的新需求烈烽,深入基础研究抒斡,攻克关键技术尽库体,完善系统能力七,着力提高产品的质量和效益认竣蜕。要把握好汽车智能化发展的新机遇手携,要系统的研究券,精心的规划鸥,要鼓励协同创新企业主体凤,大胆的尝试趴统,来攀登自动驾驶技术的新高峰翔,要凝心聚力豌郡实,发动优势诚,动员各方力量故壕,完善政策措施群,营造更好的发展环境送辆。    谢谢大家!    (根据发言整理废,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻限:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痪逢便: 陈理事长郡郡盒,各位领导惮苹琶、各位朋友未凡劲、各位专家煞抛扑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法施线肋。我今天的题目是四网融合仙侠跑,什么是四网匆怪?交通网摆裴诉、能源网革朴、信息网棱俊、人文网拒凛怯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具袄旗教,电动汽车是一个能源的载体媳,又是信息的载体怖恭缓,然后可以作为人文的载体浪协。四网怎么融合晾?怎么发挥电动汽车的附加值娟碱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系统百韭,能源跟信息到底有没有内在联系粳林,我提出一个储能熵理论供大家思考霸。    我思考创新的要素暮,要创新首先要解放思想燃填居。解放思想要学习《易经》的精神敛陈痘,又要学习西方文艺复兴的精神撅融。《易经》是一个太极龄,太极里一半是黑泄、一半是白杯,但不是直线愤,是弯曲的徘,黑可以变成白色艇酞,白可以变成黑巾,黑中有白疾剐甘,白中有黑霖欣那,跟它对应的黑就是黑锯、白就是白讥克滤。《易经》是变化楷赣,有时上长唬急、有时下想董付,上时不要骄傲自满寥扯,下时不要灰心困佰溺,是客观规律残,都是周期性的悼茨庞,我们在调整咸,要注意平衡动力统一叉。    整体都是这样芒,全局都是这样白步,今天讲跨界缴,要学习西方的思想就是文艺复兴累揭。文艺复兴的功劳不是在文化澜潘柿、艺术等等处筋,文艺复兴是解放思想矗抹配。哈佛大学的校训追求真理惟。要把自然界的规律找出来解放思想溯,自然规律造福全人类啼凉啥。伽利略泵膊,罗马教皇威胁他疏榔操,他不怕勾蜜橇,他说地球起源被上了铁塔涣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捍,被叫之违反教义驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撂敬梆,第一个米开朗基罗侧摄懒,他雕出一个裸体的美男子工,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诵苦杠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慌峰,里面很不容易辣鄙穆,从意大利借了很多达芬奇的作品谦睡。达芬奇不仅仅是一个艺术家晨,也是工程师;看他作品避,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生能偿,第一个从事解剖学弊。    解放思想考虑全局的问题甜可广。文艺复兴第一要全局思维贰措,第二要有天人合一的思维难签鸡,第三是环形思维挠楼。要考虑全局思维蜂拳担,今天做电动车目标是什么且?有什么经济效益计岔心、环保效益罚祷、能源效益典揽、民生效益寝勒秆,总体总目标要搞清楚拌巧,一定要有全局的观念闺。特别搞智能汽车全局性更大俊汰伍。另外要环形思维妓,要反馈湿将。然后是循环利用的思维铅句连。    创新画戏熔,我把创新的要素跟大家分享一下偷脾。首先理念是创新之魂凰畅。理念有很好的氛围辖橙椿,有了理念才有创意撵,创意是创新之源梁。还有人才遣,人才是创新之本妈啦狗。怎么能有理念截竣?要有很好的氛围敢,总结第一方面是合作精神簇萍,开放迪嘉、合作岸、包容枯,双轮驱动魏郴刷、增值驱动全让、市场驱动犊蜗沛,通过市场的倒逼橙侵。然后要有完善的知识产权保护角,还要利用网络大数据给我们带来的好处称幢该。今天创新制高点是跨界融合频诫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界方瞥巷。“一带一路”我认为是跨界融合函,一带一路是西方的伊斯兰文明票蓬睹,还有它把科技剁奸卉、技术描虱、经济旗涧、贸易连在一起休,所以我们要发扬一带一路的精神枷。我是福建人也是漳州人蚂妹凌,一带一路开始的是中亓担和下西洋邢。我们要跨界融合恋菜下。    我接着讲智能汽车屋崔。智能汽车首先要有解放思想按改、全局思想考虑问题详伦。三个C糙,第一个要连接起来佰,第二个连接是要协调要合作馁,1+1>2郊疗糙,那就是《易经》的精神茎。第三个骏,今天的连接是移动的连接献帘,还有MOBILE污陌,MAN TO MAN拆彩瞄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垦。    今天电动汽车很重要的一个镶较甘,大家买得起用得可靠秘白。智能化以后详踢释,因为有各种各样的基础设施和商业模式乐,我不展开了浪哪。    从电动汽车变成一个智能的汽车珐,从智能的汽车再变成一个智能的交通芥,从智能的交通再变成智慧型城市堕巩。我们附加值可以产生很多茎绵姬。根据《易经》价值精神亭缓案,通过交通网情瞎懒、能源网枷台、信息网弛脐、人文网可以产生无穷的价值机会修。利用交通资源的全时空动态感知补腔输,交通工具的全过程运行管制卿,无处不在互联呵精、感知劫、管控和服务吕睦疗。    怎么布局幢?怎么把电动车进一步变成智能汽车露浚,如何布局智能网联汽车技术交汲玩?我认为死,不但对中国赶,对全世界都做出更多的贡献梯菠纱,第一是制定网联汽车法规标准赦、智能技术鼻复、环境探、HMI技术绣囤、空置执行技术鸿、智能网联的实验担日、网络和信息的安全控脱。    怎么做到网络和信息的安全憨劝淳?这是一般的云宪,怎么把一般的云变成安全的私人的云随榔新?有很好的结构艇磕,处理器畏、传感器赫海魂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹄磋。第一是收集材料阶却肺,就地处理酞胺吵。第二是从收集材料到云之间要慢茎蒋对,一个是单点控制烈,能量控制或者功率控制怀。一个是多点控制吞,能量控制或者功率控制柏,这是全局性的悲。要及时处理扫,要经常互相认证褂僚,变成安全的云氦隆。    跟大家分享一下我做的一些工作溯涸贪。怎么从理论上去证明这个是可持续的牛汐?我一直在思考所有的工业革命壤诲,基本就是能源更新博。第一次工业革命攫妹焚,瓦特发明蒸汽机廓雇巨,电话赏蠕。第二次工业革命雌戮袍,美国抢占先机瞪,电气化抒路,主要能源专项与信息建设累疽坪。现在第三次工业革命来了唬甘夹,中国能不能抢占先机穆?我们要做新能源婆弘刊,信息大数据时代戮从裸,我们百人会能不能更好地发挥作用聚途科?今天早上的研究会很好贺量说,我建议做一个尝试的机构劣诬叙,每年召开百人会国际研究会议猛乾,形成品牌脯涟领。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肛?我提出储能熵的概念坡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稠团。一个系统里面假如是孤立的履焦尼、系统是不可持续的潍,一个是做功侗、一个是废料是不可持续残。如果是物理系统抽需,分析储能熵庙颇,熵代表可以再利用没砷餐。总的来说店勾检,一个系统熵不能增加肖,熵要减少酶,熵减少系统可持续陌幢娟。熵是储能熵瓤蚀,熵是不用的熵晶棉履,下一次可以用防聊。总的来说熵是在减少脱。    包括中国的历史稗,中国封闭的时候中国就不可持续坷,中国开放中国就可持续阀嘉。近亲繁殖以后熵增加不可持续俗。系统要做可持续性嚏,系统熵要减少铃梳酵,你的收入不能是单一的特圃崇、不能是孤立的系统含。因为一部分是做功克免,一部分是废料春弹尾,从废料里拿出来岸,通过证明熵减少缮笆秀。从废料里面可以再循环般,那么你的系统就可以持续了扩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捍,后续需要时再利用的能量的熵冀店,通过储能熵概念的引入仓戳,希望用来解释可持续系统的演化过程窗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态售恼陶。    综上所述碍,不管系统是生物的或人工组成鞭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰潮直,而这些系统工程特点是翔,即使在系统研究过程中性耐,一个熵有增加的过程琶炽,总体在系统不断迭代发展的过程中溉解孟,系统将进入熵减的状态扦,因为系统具有自己生成复熵的能力垢,从而保证了系统的可持续性戒醋哪。    应用在电动汽车呈肖瘟,这个是分布式的发电笛疼偶,这个是分布式的负荷连。电动汽车就是分布式的负荷浩善薄,还有分布式储能妨稿,电动汽车有储能洞飞、有电池妈喀谢。电池可以双向的惫剐手,分布式地发电滇、分布式地负荷乐校伯,在分布式的储能雇怠,这三个系统可以持续功伪别,这是我要证明出来的兰。我证明只要你的熵是减少的喇态。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望人。    感知履匆、认知剧棱憨、行动悍,不断可以纠正人的行为擎,比真正的司机还要好饺适啥。    最后颁铰,希望我们以后的交通系统是舒适的班梆毁、生态的逃锭、方便的和安全的坝。要做到这一点佛碑俗,什么是成功少徽朽?因为里面的成功是3个S袱汗,SUCCESS弓匿局,在S牡希脑、E里面画一条线都是欧元跟美元帆毫齐,今天是国际合作藕外谩,虽然人民币还不是嘲,是一篮子化的疏,人民币准备好了弯坚啦。ESY就是人民币图峭。    要有六个眼睛椿,有四个眼睛不够糖胁靖。第一要把眼睛放在前面解放思想困躬贰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滇烯耽,电动汽车下一年布局市嘲啊,也要有前瞻思维玫戚。眼睛放在后面汲取历史教训珊,要有全局观念伸。要看到旁边的需要悲膝。然后要把眼睛放在右边学习欧美垮掳粗,不得不承认高端人才密集地在西方形蹋衫。所以把眼睛放在西方学习垄,它沉淀了100多年筹饶。四大发明中火药是中国发明的茫蠢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摔。全方位都看到了惫,所以英文眼睛叫做EYE触溶。第一个I是Inspiration拈茨,有了激情可以有想象力芥,然后有创新反筒,但一定要融合谈那丰,一定要集成嘉礁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枯轮。科学要把自然归结起来暑努犁,工程有十几种京,要把科学痛痘、技术履、管理结合起来那就是工程唐遂睦,那就是要集成日熟。特别今天要跨界地融合礁愤、跨界集成胆背溶,这样才能实现祷。但没有钱也不行徐,今天招商局也来了很多金融机构微淑磨,要融资妥。    谢谢大家!    (根据发言整理律,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔沃:李芳" "   回顾已经结束的2016年沽床,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兽挡会。在政策的全面推动下姆靶,我国电动汽车年产销量再创新高祁貌,达到50万辆左右杭,充电桩数量达到20万个蟹脑,遥遥领先于世界各国兔挫。更为可喜的是疵碗,在规模市场的推动下埠朵,技术创新全面展开挛僻,技术进步全面加快涉,正在全面逼近世界先进水平狗逻。但是裤田善,在这大好形势下廊,质疑之声渐起棵。比如屡棵,我国电动汽车发展主要靠政策推动舵,能不能持久失?政策是否过于宽松兄师,以致于出现骗补情况眷?另外晨,由于发展形势良好勘饲,一些激进的观点也在抬头牛梁凤。比如嘛,要挡住国外产品进入中国市吵奁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耿竞,准备放弃传统燃油汽车矛。    作为一名资深的亲历者吨,笔者认为漏,在这新旧年度转换之际限茧,有必要分析我国电动汽车的发展形势委奉检,梳理其发展历程磕痛,以利于业界对形势有清醒的认识瞪破、清晰的判断盯,明确今后的行动方向虱饭歇。    一壤股师、我国电动汽车发展形势良好    当前憾附,我国电动汽车发展形势良好厩处迫,主要表现在两方面摔蜡:一是电动汽车技术创新全面展开怕匡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弟伶,技术创新和商业模式创新层出不穷授。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屑脯湃,比亚迪肥疯、北汽坍夺、江淮科迟镐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芥迹亢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拼下,而是专门设计的电动车啥,续驶里程达200~300km甚至更多蔬松,能效明显提高评,动力性钢车、平顺性伍头抖、舒适性糯颂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绥。事实上凑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兑炬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市创。另外措,我国电动大客车产销拎、应用占全球份额的90%以上僧胳,技术达到世界领先水平凑。    在动力电池方面鞋,我国产量已超过日本侍伪、美国溉晶、韩国傅朗叔,跃居世界第一盯,且市场份额超过全球的1/3恕涤昏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犊衔,呈现高能量比啦架、高安全性拎内、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狼沧獭。同时逢怠描,产品水平迅速提高诉篙慷,与前一年相比但,平均能量密度提高30%箱滦济,成本下降30%左右沫挟。    在驱动电机方面撅波,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吮倒戳,总体性能进一步提高食溜吭,成本下降30%左右侨。在电池管理系统抛、混合动力系统酿、电动助力转向南、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缸欺坝,也都有明显进步餐铂。    在基础研究方面痞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宏淬凶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擂逻梗,电池热失控钢姑慷、硅碳负极材料傻穆计、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啪。    2. 充电基础设施建设加快毛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棱窝被,政府有关部门出台了实施细则使,多个地方政府建立了城建辖掸、电力皋瘸、规划等多部门联动的领导机制些情纱,大大促进了充电基础设施的建设速度统恳四。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贺擒首,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妇,我国充电桩总数超过20万个砂敦,远远领先于世界各国辽善鸵。    在市场带动下篙,技术创新不断涌现俄性。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术憋凑平、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抖遂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巧际棋、节省设备投资的车端交流快充技术笑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浆。    在商业模式创新方面投单耗,呈现出各类优势企业多种形式合作曝醇,加快充电设施布局陕、建设护计酱、运营的趋势煽。众筹建桩口卡虱、合资运营下氦、利益分成等运营模式迅速发展辞糯,公交车床、环卫车鄙茶、物流车埠赌寇、出租车灸计舶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虹撂盒,广告推送耐烷烁、免费无线热点接入等增值服务开始出现加萍。    在互联互通方面段,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段某秃潞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘁咸桓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丰,以企业级街、城市级监控平台为基瓷馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据财抨、信息互通的国家信息服务平台即将建立途密。    二久撇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卿淡,我国电动汽车的发展道路与美国麓、日本狈茨、欧洲等国家和地区有所不同鸿,主要区别有两点恃。    一是政府干预模式不同帛九。我国采取的是政府强干预模式毖靛,政府进行顶层设计八钠,制定国家发展规划乘鹅,多部门联动制定全面的鼓励烧且、支持政策伪忙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙倭谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹄略,在市场发展中不断加强研究开发撕锭雌,技术水平逐步提高;同时妥警,充电基础设施建设逐步完善牧功洞。而美日欧政府多采用弱干预模式滴,政府支持共性镭佃、基础技术研究娩炼羌,给予一定的政策死兰、税收优惠轿,逐步培育市诚侍铩;企业则根据自己的战略规划寿叮仟,首先研究技术乒磨,同时有选择拆、有重点地开发产品捂关。    二是企业战略不同毋。我国企业多为在政府引导下被动式发展挞,初期技术积累明显不足夺管上,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显修捌,产品方向受政策影响大俗楼昧,各企业虽进度不同胳塘,但呈全面开花之势晨。而国际大公司多为主动式发展臀,厚积薄发惦,技术有所侧重膘钳,产品形成特色瘁赏,如丰田的混合动力和燃料电池了赡、日产的纯电动拖能刺、通用汽车的插电式冬、宝马的碳纤维轻量化技术等惠侧陌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柒谷犯。中国模式的优点是市场拉动技术发展擂,不受油价等其他因素干扰咸,迅速形成规模市诚铣谒 ,全产业链技术进步捶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蠕,发展中有不协调情况贪,如充电基础设施滞后持梳蔽,部分企业盲目跟随赊曹风,发展不扎实赦,少数企业以谋取政府补贴为目的喜脾,甚至出现骗补情况窍暴税。美日欧模式的优点是技术扎实渺奸博,发展均衡;缺点是市场发展慢快,产品更新慢蚊删乱,影响技术进步怯,受外界因素干扰暴罕冒,如油价低迷则市场难以扩大卯汾伪。    笔者认为蟹皖轰,中国模式适合中国国情苯棘钩。我们不应过多盯住充电难狮悼、骗补等不协调现象提,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椿、技术追赶的大好局面额。从另一方面讲秀曙,中国模式也有赖于我们的制度优势潦赶,只有中国的强势政府才能如此运作胶,很多外国同行都很赞赏睡沮、甚至羡慕中国的条件石。    另外渴抄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坑鲸,近两年有明显变化镀揪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术囤膛、开发电动汽车产品敲,而且各种技术路线都受到关注的局面惦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逼。中国各大企业都重视电动汽车没有错阿,在现阶段已不能算分散重复光喝危,但难处在于电动汽车不好做泛救躬,需要有很强的篱澄、全面的技术积累和投入傅瘫彪。那些技术实力不够的企业蛙厂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捎杉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徊涤,而应准备应对“弯道翻车”的危险凡粮措。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时握赣,可分为几个阶段滤胺伍:当市场份额超过1%时逃椒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%农,则意味着市场条件全面成熟暗靠懒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扮台溜,又主管我国科技工作多年负诬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劲态肝。    对照电动汽车的发展亭嫌龟,在我国辽面鲜,市场份额已经超过1%;在美国和日本陶刀乓,即将超过1%息捣。这说明袭黄热,电动汽车技术正在接近成熟丹涝戳。笔者冒昧估计惟睹桃,大约再过5年左右时间肺疥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虫,其他性能与传统动力汽车相当幂,加速性优于传统动力汽车畏鲤淘,成本的差距大幅缩胁Э⑾场;再过5~10年时间秘,电动汽车性能可全面赶上淖疥省、部分性能优于传统动力汽车锈,成本与达到当时排放拭密、油耗标准的传统动力汽车相当颗新挖。但即使到那时拷歉,传统发动机也不会消亡腔,而是电动驱动与发动机平分秋色倡徘,或更多的是融合发展吻。基于以上估计潭脯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车番涤昧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妇劝沛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狮。2009年萍葱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告道。回首往事抖,扪心自问急,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侧勃腿。至于些许不协调现象物雀串,是产业发展过程中的必然锋崎公,是白璧微瑕慌钮、瑕不掩瑜衫秀褐。笔者断言灌休岭,按目前态势再发展10年阂惦糙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骚饱鼎,并以此跻身世界汽车强国之林级。    三微、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悼筐寞,整车生产企业要更重视电动汽车清苦。首先要制定好发展规划和生产布局昂畅谁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视态,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豪,不能两张皮幕惭吴。其次要重视研究与试验闻簿烷,需建立完整的爸饺、一流的研究和试验体系咸,规慕酉睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统扑。电动汽车相关技术发展很快乐碧衡,要靠自己去研究发展份淬,别人的经验会很快过时戌和,更不能只靠“挖人”搞产品就。再次要全面布局逼拼涟,围绕全技术链开展工作祥,不但要重视整车开发那呛汀,还要研究电池和电机旱为沪,重视电池管理系统漠,这是当前我国的短板弘莽,此外还要注重轻量化和系统可靠性贡蛾怠。    第二沦发,要建立相应的零部件体系贺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洗扳饭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琶鲍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舅。    第三妥,要开放发展上鲤。需鼓励挎肠、支持合作伙伴引入先进技术和产品挥呢睹,像华晨与宝马环摔测、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好购。历史将会证明舵疵豪,开放发展电动汽车会比关门发展更快纬杠。更何况挞疵没,在全球经济一体化的今天具钾芒,关起门来自己发展是不现实的洛拦酚。    第四犀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贯搜禾。今后相当长一段时期课,将是传统动力与电驱动并行发展律痴、融合发展的阶段步,单搞电动汽车很难成功祭戳。对于只做电动汽车的特斯拉季逻佃,笔者并不十分看好扇。    2. 对产业界的建议    第一茄,要加强合作抱雇。需沿产业链兑、跨行业合作新凡厦,整车企业要与电池企业褥合末、电机企业豌、其他电动系统生产企业深入合作乾。以动力电池为例阶九,需要电池设计与正负极材料毒、隔膜玛鸽膝、电解液蹿仁、电池制造装备茨罗缆、试验装备衔怀顿、电池管理系统全面合作敬涩。优势企业和研究单位要分享成果如,互补短板烫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拳巩荤,要形成轰轰烈烈的大协作局面薯,合作创新穿新芭,百舸争流楞,才能迎头赶上并超过世界先进水平宠价。    第二疽,要注重实践峨缉。汽车产品与其他工业产品不同视为烘,一是使用环境广且复杂谩邪庐,二是生命周期长黎,三是对可靠性靛瘫效、安全性要求极高乾疮剩。这些都决定了仅在工厂痛靖、实验室不可能完善产品硷垫,必须通过多轮的使用实践奋啥讳。与电动汽车产品研究开发相比四绕,充电过程更需要实践褂犁。像电动汽车充电过程这样长时间迷、高电压祟、大电流刹、室外串、无专业人员值守的工作状况紊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验事缄。    第三屁,在充电基础设施建设与运行中童,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悼。充电基础设施建设是一个新行业册戒,在管理上涉及电力肺、规划坝祭、城管风煞荡、工商管理等多部门全,权力交叉茸独,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砰磨号,利益主体错综复杂持惩。单靠一纸文件不可能面面俱到两烈,必须经过相当长时间的实践衔,完善流程坑,积累经验旦。    第四现挨每,要加强标准化工作涟倍。领先的研发渴那届、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳唷,而及时总结经验丝遣、制定标准又能为继续实践拆、创新提供重要保障扯畅。当前瓦,恰逢政府推进标准化工作改革欣隆,要求标准化工作密切结合生产茨猛曙、创新实践钵船稀,要求鼓励发展更灵活排昧、更接地气的行业标准夯亭、社团标准侣谱困。对此弥,业界应给予足够重视峨船。    3. 对政府的建议    第一灰,要保持政策稳定卢。正如前文所述船摆,我国政府的强干预政策非常正确胃僵,发挥了制度优势京上,已取得很好的成绩臼衫仓,应该继续保持裂腔。电动汽车的发展涉及多个行业摆娩蹦,需要长期积累管慨灯,需要几十年的时间才能成就大业到阑收,切不可存立竿见影摧密碗、一蹴而就之心滤溺秦。    第二矫淡,要及时对政策进行微调和补充完善侩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跋肉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴崇,又由于此项事业发展快簧吠块,新情况案探、新问题边屑拍、新技术层出不穷靛骗,因此及时应对免、调整梧反汝、完善是必然的溃。    总而言之杠斯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沏盛叹,迅猛发展正当其时踩茹散。笔者衷心地希望朝野上下烙读、业界同仁能认真努力工作共鼻保,自信且坚定发展乃粱虎。假以时日鞘颊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缔浦韧,并以此为契机挟,跻身世界汽车强国之林梨拇善。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒恰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滤胜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题技,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溪肖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玖缔道。    他认为教,现阶段素峭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题关郴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲜,但从长期来讲辱话,新能源汽车技术发展路线要从电动化献篓、轻量化纠棵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矢蒋丛、轻量化与制造生态化结合耗堤滔、智能化与网联化结合穆。    尤其在电动化方面滑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耸队倍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颂截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镭蔡,就是家用主流A级轿车捕,在性能价格比上与燃油车竞争教蕾款。目前全世界都在朝这个方向努力芹,如特斯拉Model3的迫、通用Bolt拣贰呐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鹊鼓。”欧阳明高说畦桓插。    欧阳明高说汝垦掸,但要满足这个要求妨,电池必须降低重量汕发委、体积以及成本劳。此外安赂,电池的比能量必须大幅提高镁我,达到300-350瓦时每公斤美,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旱焕倒,锂离子电池发明至今只有20年南,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年山耍,2007年第一次在日产聆风上开始使用纯拭,可见动力电池的进步非常迅猛观焊。”欧阳明高说壕矢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竞局。    但此前势仍,主流的观点认为楔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玻,从性价比来看扮呜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痕蝎兜,但现在随着锂离子电池技术进步刃廷,里程提高一倍毫,即在300公里的范围内祁,仍然在性价比方面有优势诬。    从技术上来看奇阂,在单位重量煽、单位体积下储存的能量越来越多樊,成本越来越低棋,才能体现出电动汽车的水平和技术哺拧。    一个好消息是冯,我国电池成本每年大约能够下降20%泉畴蔑。据介绍工,五年前斜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袜,去年平均价格为2.5元左右射辟懒,2016年为2.2元枪逝铂,考虑到大量的电动汽车是大客车递宽,其电池价格相对会比较高一些抗。    “现在国内开发中的电动轿车算,最低的系统成本在1.3元每瓦时但淑,单体成本在一块钱左右盛肛吝。美国通用Bolt电动汽车肮,单体成本为150美元一个千瓦时匪。”    如果按照这个标准甸兢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赔邵,但是按照现在2.2元芜,逐年减少10%到20%伎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辰。    “加上循环再利用做到1元苇,也就是说糙,一千瓦时电池一千元人民币之内乓款春,是可以做到的残态荡。”欧阳明高称霉。    对于具备性价比牵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说温,现在一百公里约耗电15度性好,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内活贺垒,接近10度电一百公里娩石。    “要实现这个目标妙谷舜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灯愤。目前电耗的降低空间还很大庆。如果能够实现上述目标娠晴沉,一百公里的成本约在一万块钱驴,如果电池能达到300公里就是三万块钱恰,考虑到使用周期内省电和维修省钱镜,将具有商业竞争力篓翘,这是电动化下一步最大的目标精。”欧阳明高说林还井。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刷校。纯电驱动真正实现产业化是在2014年览,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垃,但仍属于比较粗放的发展模式儡办,今年电动汽车发展逐步趋于理性欧。总体来看捂侯,走到今天嘶但,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寄滑。”欧阳明高说醛忌肥。    事实上潘背,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皮衔监,由于销量超过全球50%以上韧贫,在国际上引起了强烈反响采,无论是政府还是厂家锨,都感受到了来自中国率先发力的挑战丸阶施。更值得注意的是的北,2016年如德国大众和日本丰田起馅,纷纷调整技术路线辟熬秤,加快对纯电驱动的转型榷。    不过溪,纯电驱动的战略目标芒办翔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展承金黄。对于混合动力技术来说公函,传统的汽车强国巾、汽车大公司比我国更具优势烙粳吗,如丰田路线就是先做混合动力豢限山,再做插电混合和燃料电池诞吗霉。    由于我国率先发展纯电驱动惧识咸,带动电池产业的发展达到了世界前列缔诽快,电池产业规模达到世界第一按喇,总体水平位列国际前三拎特廊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鄙,我国的动力电池产业链船谴,尤其是电池材料较,如正负极材料闺港哺,在国际市场上的占有率第一缓虹簧。    “在此基础上龋拆哦,我们以纯电动力系统(电池猛妒琳、电机勤、电控)为基础平台凄慧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利才剐。”欧阳明高说澎。    据其介绍坤访,目前我国插电式技术发展已经取得进展吐猫廷,比亚迪秦巷狈、唐耪掂朝、上汽荣威550烈诫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力同,无论是发动机方面痉潘尼,还是混合动力装置上圈粹醇,都取得了突破不。    与此同时烯翁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奋淑。    “这是一个渐进的发展过程潮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晚忱蠕。”欧阳明高说阀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氓,有效的回避弱项竞争骏劫烷,有利于我国电动汽车产业的发展倾华,到2020年之后巩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进共、同步竞争娃侯檀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  编者按冉:产品价格区间一下提升了近40万布昏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镰浇吞。以安全环保为标签的沃尔沃痘铣仆,产品质量是其立足之本棉试。无论是国产车型还是进口车型顶,质量都要做的和安全环保一样好纱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盎歧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睛陇伺,安全与健康至关重要蔬,但在中国市吵芎菔ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牛多请。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔚剃,到底该剪哪一根线里特死?我心里清楚善罗,如果我剪错了桔快笺,我们可能就崩溃了镣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糠廖搭。在2015年整体经济增速放缓垛、股市震荡疚赤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下礁诧,2016年的车市本不被看好寡架。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垫。1月6日凭澜配,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掸乒,沃尔沃对此解释为眠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孰病,更是提振销量的助推器省。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号态窖究。   6月1日违逃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赣材沪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灯,具有十分充足的销售经验径。但用他的话说嗅谈,他来自一个很小的市称亍,很多因素他都不具备混。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞋未骏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赔。6月1日入职拼,用一个月来熟悉公司的现状方谩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”响伯。然而现实终究是骨感的恢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溜涵梳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纤。   “做决策就像电影里拆弹的场景特兼,我到底该剪哪一根线呢膊,如果我剪错了暇七辫,首先所有的投资会无效地茧,其次会影响经销商的士气萄。”陈立哲对我们坦言橡士。   他这样的想法并不让我们意外皇翘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大限肥。在台湾卉,陈立哲要去走访最南端的经销商似祁耙,早上出发中午就到了块,但如今这种管理方式已经行不通了某。从前陈立哲的团队只有30人参寡,现在变成了350人唐,他说现在同事的名字都记不完炼现德。   “就像牌桌上的一个赌局理,赌下去有可能是回本的惕钉,也有可能就全毁了人,所以我每天都在想我到底该怎么做瘦埠爱。”每天该怎么做豹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翅墩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的登吉挽,才能享受最好的亲。”这句话像是说给陈立哲听的炮。   2005年吠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惧订帆,沃尔沃一年只能卖1024辆瓢,一直到2013年5000辆的水平贩,再到如今年均一万辆的表现山悲,对于台湾这个小市场来说溯,陈立哲做的足够好潍,他对这个市场有着复杂的感情爬。   调任中国市场做销售一把手寞碎黑,陈立哲说这很突然歪庆纷,他来自一个不足以领导中国市场的市场韦。对于中国市臣贸摹,他还不熟悉柏兑北,做市场工作要对文化尝、变化瑰抨、趋势有充分的掌握李渴戈,这最重要的三点陈立哲都不具备死臀考,他唯一能做的讣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需困超,相信身边的工作伙伴脐沃厂,组成一个高效率的团队塑,去解决各种问题鼓犀五。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隘,首先做的是内部调整跑八。通过不断累积分析过去几年市场的动态涉齿辉,了解在什么时期使用什么样的手段旦,反省问题所在并份,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彼牢。面对三户搏拌、四季度各项费用的下滑眷瞧,倾听团队的建议挎、做出准确的决策发必、将优势资源注入到最需要的地方邢。最后将宝贵的经验分享给所有人钮箔试,把力量从点扩散到面毫,从四个大区隘娟箩,再到全国辆啃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迷纬搬,我只是把预算朴、时间等安排在它本身应该发生的场合徒坪桔。”陈立哲表示适崩嫩:“我不是在讲官话蠕铃,只是借着这个机会感谢大家夕。”陈立哲相信灭且,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疲。   内部调整告一段落携邯挠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杯猩,一下跳到80-100万蕾搽,面向的客户是完全不一样的密。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裤苯羡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心随,还怎么介绍产品全娄?这肯定是不行的贪逞轿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聪卫,“与高端客户接触酗,销售不能觉得自己比客户矮一截渴嘛,与客户要做朋友丸呜僚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撕锑。现在培训课已经开展了实战模拟环节糕扳,我们在资金有限的情况下做到了更好拈婪。”   全新的管理阶层侗珊惊,有限的预算浩,面对重重困境迁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘦陪逼,8-11月均超额完成销售目标矛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卯软扑,最紧张的时间伴钾。“我有我自己的节奏拣享杉,我给自己两年的时间脸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狈女。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翁,经历了两次产品的重大变动长,但在他眼里这是最引以为傲的窗,因为这些变动钵虱盒、变革都是从使用者的角度出发郊,也就是我们常说的“以人为本朝请掣。”   对于沃尔沃来讲目顽,最擅长的领域是安全柑敬,作为三点式安全带的发明者遣静,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗅节疆。但陈立哲表示帮苍慕,以整车品质来讲篱晾,沃尔沃也和ABB并肩沛厢,例如在底盘研发能力上乘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弹危耍,全世界目前只有三家在使用褂憋楞,另外两家分别是法拉利与保时捷盾烁另。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羔犯翅,陈立哲也谈到雌疚表:“沃尔沃其实也做过6缸牢缴、8缸发动机洞你,还有享誉世界的5缸发动机胯徒。沃尔沃并不是做不到娟,而是我们可以用更低油耗虐颇色、更低尾气排放的发动机达到更高水平茫。这也是全球各国政府的法规要求驮胆,是大趋势冠卫。陈立哲说“这些信息慑乘,只是没有在行销上进行传播罢了鳖蓝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产览损挟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舅赡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程丁,改变了“国产”的概念畔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凹遣。陈立哲表态道潦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矛份,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拍。沃尔沃立志从中国出发赔不,以人为本的信念永远不改共,值得消费者验证与了解苗。”   “沃尔沃就像iphone一样诚梅吴,它改变了人们的使用习惯琉靛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惋物诚:S90有三个界面同时提供信息亩,分层级的来处理车辆信息顽盟蟹。这一点很重要协撼霉,体现了沃尔沃以人为本的精神跨喂。在设计方面里嗜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俺奖戌。用沃尔沃的品牌精神塑嫉渺,再加上瑞典的风格箍稍念,直接与德系品牌产生差异化微年。如果从地域来看灿秘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陆。   沃尔沃曾立过两个誓言极信:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化空嫉韦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故共,沃尔沃全额赔偿僚堡脑。在陈立哲看来投零,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磊。   陈立哲对我们讲道鞠铜擅:“在欧美贪琼,当太太怀孕的时候鞍申,男人会考虑买沃尔沃莆怠低。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讥频,中国作为沃尔沃最大单一市臣低芘住,11月共销售9,076辆新车拔,同比增长12.8%;1-11月期间沽栓酶,在华累计销量已达80,759辆校赏蜕,接近去年全年表现效。就目前的情况来看嗡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巴。   在经历过低谷期的沃尔沃七宛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量且溪,这无疑是对陈立哲工作的肯定坊煎篙,同时也是明年的压力汀鲤亩。毕竟“十万辆”这个坎槐痹巫,沃尔沃早就有迈过去的能力完聊桶。   2017年疤思,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搏人,届时队凑,S90 T4吐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前船连。对于陈立哲来讲了,最为重要的是三座版S90厂龋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吞,是全世界汽车厂商想放,在中国制造的单价最高的车辆场。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐期甲,“三座版S90可以达到世界各项指标伤哺,这款产品有能力改变历史盆动。只在中国生产彩,以中国为核心的思维叉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圈兽案。”与此同时炬,全新XC60也将在2017年第四季度发布焚吝莫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵糯尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忌,所贡献的利润更是远超世界平均水平撬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耽列糠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力群口廉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苏嫂醇。“知道我坐这个位子的时候蝗赋,很多人会紧张甚至惊慌拜顿,他们会很直接的问我箱靶憋,你行吗撤汀?台湾市场那么刑,你行吗戌吠攫?”陈立哲笑了一下说道经袖:“每逢这个时候放疏,我都乐意告诉怀疑我的人窘介纽,我将在最短的时间内做什么急。”   两年的时间转眼而逝救,陈立哲手中的“牌”越完善富渐辑,与主流对手正面竞争的胜算便越大瑰监。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孩蔑颠,未来还有什么是可以阻挡他的呢降鹃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咳难骋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔董叙抚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逻。为了满足消费者需求考峰,推出一系列活动迎合消费者喜好乱杀。 上汽集团副总裁缉房、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月何剐绩,得益于荣威与名爵的共同发力淬,上汽乘用车共销售27.5万辆档番,远超去年全年的17万辆佛冉。取得如此大的成就主要归结于以下几点本:新车的不断推出监汞丰、以人为本的理念及高性价比喉吗。    上汽集团副总裁经、上汽乘用车总经理王晓秋白,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潘秃割,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酷寄侮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唐补盟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捆皇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绕厘负,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佰辽。同时计衰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辅凸:个性而不小众介谓考。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竞,通过对消费者的沟通与研究砂拱涕,已推出很多新车型胶粒湿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缕犊。王晓秋还指出摩结,名爵现在的路线是个性而不小众聘久秀,这就是上汽集团未来的发展方向匿扯,上汽集团希望新的产品有个性滇,且能让大部分消费者接受吝特。    据悉拢际,自荣威RX5上市以来蹦,名爵锐腾也迎来了中期改款事迟撬,同时新车名爵ZS狠、荣威I6也蓄势待发愧唯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言充扫盲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妇毕,上汽集团也很清楚自己的客户群体婆讥。王晓秋指出携笑坍,新车型针对不同的受众群体枚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乌脾。拿具体车型举例嫉贩,荣威RX5更偏稳重己蒲,新锐腾则是一款属于年轻人的车享稗,新锐腾外形活泼亩那奥,同时考虑到消费者的需求煽,我们对内饰也进行了升级悄错磁,并增加了10-12万的手动版都噶,使新产品没有短板铝弛缕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逗棋,王晓秋表示碴,“从荣威550开始萍遁窗,上汽新产品从设计到销售详协,最后还是根据消费者需求来决定圣瓷。”    据介绍釜洽邢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雷。为了满足消费者需求煤郊,新车不止在性能和价格上做了调整创,还推出一系列活动迎合消费者喜好娠。例如斤睡簧,基于年轻人喜欢足球运动乖尖蔑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筒蛾,也已纳入上汽集团新品类乐,预计明年新车65%会配备此技术痊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闹渭奴,“上汽集团一定要明白用户需要什么篇巳,为什么要买我们的产品测奇,带着这个问题绘遣迪,我们才能真正去理解用户沏床淬,落实用户需求甜绅,使我们的产品极致无短板辑,产品自然会大销癸礁霜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亭蛙,竞争也日益激烈萎性惜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洗擒。王晓秋介绍卯溜琉,名爵的价格基本与同级车持平仆沦垫,但性能更具优势辽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹董培融。 新锐腾公布价格    王晓秋表示愤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘘,就像提到的让渡空间旦啼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怀秸,从而应对市场竞争环境围赔。”    产品有了好的性价比和客户认知度鹅储,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镜搔暴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怪毙题。名爵经销店到现在也有280家左右勤卤瞥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饲,其实道理很简单迹少,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歌螺,且不断呈现上升趋势渤虐圣,他们认为自主品牌的春天来了”末蛊灌,王晓秋表示工。    在被问及上汽集团未来发展方向时完末,王晓秋坦言不车窜,“首先团队要把理解客户需求恐褪驼、用心为客户造车变成一种自觉行动荣嫉,进而形成一种行为规范崔。其次应时刻保持警惕附闭驰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捷东哭。只有这样椽得迷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楞茬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拓。这些修改背后有哪些考量和博弈呢容?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问身芯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔼棘?   答念氮速: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高串届。一共收集了9246条建议汹歼李,其中表态性意见7736条戌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条箱彻,占16.3%赦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理查伤问、网约车驾驶员资质及管理铺、出租汽车数量调控三个方面年沸。从数据来看孙绩,不少人对“京人京车”表示理解巩绞樊,赞同的达到70%多埃赣刻,质疑的只有12%怂涟。我们根据建议修改了125处骑,不断扩大合规车辆的范围希藕挝,让更多人参与“分享经济”翁。    “从北京实际出发竣餐涸,兼顾多方利益”   问勉扁绍: 为什么要求“京人京牌”梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答篙劣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桃伟、交通拥堵从懒、环境问题等“城市病”颈粗惊。在这个前提下扰,北京任何一项政策都不能“任性”把秸泄,要从北京实际出发能缕颁,兼顾多方利益袜瞪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萄胆,地铁最高日客运量超过1200万人次桐径涸,公共电汽车日均客运量1063万人次哪呜,小汽车每车年行驶里程15000公里拳,交通压力与日俱增帅亨府。但在我们的努力下赫凤扩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唾健,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制特。    总体来说岁,北京坚持公交优先的战略麻开,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充东眷氛,对其进行总量控制在所难免尽车。目前北京市绿色出行(公交畅、地铁厦、自行车秦、步行)占到71%吭,小汽车出行占25%瓶酣拣,出租车占4%铰桐,其中包括比例不高的网约车出行善。北京出租车改革的总基调是失:巡游车改革腊窜蔬、网约车规范蚕跋蔷、融合发展绅、错位经营卡劳、多层次服务错。我们力争进一步提高绿色出行比例茹,为首都可持续发展提供足够交通承载力粉河汀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俩: 政策出台之后场,预计将有大量不合规车辆面临退出迹陶,政府有什么监管手段确保政策落实到位磁?   答甘: 政策出台前煽鹤顿,我们和专家避、司机挫、乘客换剩、网约车平台进行了多次沟通叙,决定设立5个月的过渡期们。一是给合规平台嘲韦、车辆搞宫、人员办理手续;二是清理不合规车辆毛绕天、人员等踩。    从服务乘客的角度糖巍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椽呜。另外菇蒜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展硼甸掠,因此提出过渡期的柔性考量档迷。过渡期之后宋煎儡,平台要加强行业自律拨矛杀,我们也要建立打击非法运营的长效机制奋汗,严厉打击非法运营皑和绕、克隆车和价格违法行为吗,能够更好服务乘客烧稿管、保障安全郸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秆谰费: 面对新的经济形态跑垄稀,如何创新管理手段妥厦帅?   答膛诽朗: 出租车发展中没有对立关系吠扒菱。网约车以网络预约女、快捷方便等特点控,满足了一批乘客的出行需求仆警迫。单从评价司机服务质量的机制看虎太,就值得巡游车学习然:如何与派单挂钩冠赐,实时评价兼透纳。但网约车也有局限性海傻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管簿桅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肃赶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苍闲嗽。你有技术优势舜窖,他有线下服务优势斤,为什么不一起干呢巷替秀?    管理部门也在转变思路肯太。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”强殊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陶记。通过推动巡游车改革及网约车规范僚书,构建多样化服务体系辟色,提升出租汽车服务质量歪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肺,在京注册用户已达218万人寡娇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脱,提供差别化服务当筋。    “解决出行问题要标本兼治”   问杉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缔皑矾?   答拜靡捷: 群众出行问题的解决衡褐,需要放在城市综合交通体系中腥,多措并举盛、标本兼治籍。一方面错宪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腔,需要加快构建安全惨随垛、便捷岸、高效炮、绿色蝗、经济的现代化综合交通运输体系涪屠沙。到2020年颁欺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纱。    交通设施根本是为人口服务篱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理青恨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埂污举,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穆筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士敖规:李芳" "   杨美虹透露盲搓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渡,大东工厂扩建项目也投产在即挪,这些举措都将助力当地经济转型升级释宝。    在杨美虹看来并,借助主机厂优势湾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时午卑,配合外交部到德国进行推介鸽栏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒋凌翘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秒,从而推动产业升级凤谰策。”杨美虹说贩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者需肚。最新数据显示鹅杯密,2016年1-11月瞳畅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眯,同比增长11.2%斑尚,前11个月的累计销量磨,已经超过了去年全年勒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逝码霉。12月13日慷颓绰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开馆墟额。活动期间藩驼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捍焙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仑溺、环境和社会贡献等方面取得的成绩辞。杨美虹向记者透露呢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堆怕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喜化弥。    “在‘可持续发展’战略的指导下痘查脱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驮驰戏。”杨美虹说阂。    第一惯顾,实效为先金脖茅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题费笔,“我们不做虚的秦龚拨,我们也不做口号式的边,我们一定要解决具体的社会问题娄蔷媒。”杨美虹直言奠,比如BMW儿童交通安全训练营法薄列,它是为了解决儿童交通安全问题火欣。    第二饰舰排,长期坚持盯酞囊。宝马儿童交通安全训练营矩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瀑巳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搜哇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烫侨谁,今年是第一年做显,未来会持续懂伯称、扎实的往下推进桶旅。    第三坷,全员参与草。宝马做企业社会责任时写为链,会邀请车主肠炒兜、经销商短、投资人以及宝马员工霉捂段,一起参与进来你缺簿。比如宝马爱心基金默耻瞧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凉聘毛,提供指导;另外含,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巧览酷,定期组织各种各样的活动彻漏卫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饺刮尝,将可持续发展贯穿全价值链辫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姐驴靠。”杨美虹表示擦鳞淌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茫斜,主推工业旅游概念半蹿。    据杨美虹介绍龚镁五,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搓箍香,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夕即,助力中国制造业迈向高端径腺,并促进东北老工业基地全面振兴庞。    数据显示浦,截至2015年底脊式葡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梅惠闹,当年纳税额超130亿元人民币镭。同时兴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会岭歪,就业岗位较上一年增长了8.6%内授送。杨美虹透露憨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仁,大东工厂扩建项目也投产在即阶壤墩,这些举措都将助力当地经济转型升级糜坤。    另外橙,在杨美虹看来复,借助主机厂优势橙贺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时降掸,配合外交部到德国进行推介胆软,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扰诲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泼古,从而推动产业升级溺份。”杨美虹说喜熟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿波蠕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傲功滥?关键是我们的差距是什么粳,下一步最大的点就是要提升品质溯挝林,当然还要控制成本缕。然后伟昂,就是我们的正向研发和平台战略剃。最后葛蒜,可以大大提高效率人,如订货的时间是可以压缩的熔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日海畴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仆碗臼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丰凑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刹苦陀。    徐长明说九盆疆,怎么理解工业4.0幌桐?这个概念是德国发明的绞挡,现在在国内比在德国还要热蠕咳。最近仙筐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隶际,我理解它的工业4.0的本质堤返,就是怎么保持德国制造业的竞争力互。在国际上筐,德国面临两个挑战肚摧烷:互联网大数据和云计算市每腑。现在迸殿慨,德国整个国家都在讨论檬项,怎么能够“不被互联网+”脓纽,而是“制造业+互联网”茸,这是他们重点考虑的问题澄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谋鹅啪、宝马芜、大众脑请。在德国讹半,汽车的需求是非常个性化的耗,在这样一个背景下骗矛,它要维持竞争力聘埠,推出了4.0的概念鹤,核心就是智能制造宋么抚。他们主要的目标有四个方面涎逞:提升品质泛懒蔡、提升生产力磕狼、提升柔性化短、压缩产业写,总的核心是提升竞争力驼。    徐长明分析陵,本土品牌下一步怎么做马猾揩?关键是我们的差距是什么嫌肪楔,下一步最大的点就是要提升品质额版,当然还要控制成本纠。具体要怎么做敌辣法?也有几点雄:第一饶欣,想办法提质控本炕。提升品质钉,消费者理解有三个速:可靠性悍挤墒、感观品质贺、性能盆。第一个维度核:可靠性是必须的米陌,现在光有第一个维度已经不够了珊,必须要加上第二个维度纷霉棵:感观品质勤,看起来要漂亮考急抄。在此基础上又发展一步吴,就是性能的提升餐拇辞。最近市场上卖的好的自主品牌廷驶,大概有12款车繁刷,年销量超过10万台吃遍躲,这些标杆产品卤褥,性能上也不错聚。因此磨,自主品牌下一步还是要想办法恰敬,把这些提上去陪,缩小跟合资品牌的差距昏。    这几个方面的提升鼻煤某,意味着成本也要提升侩,怎么能够控制成本街配?第二方面的话题甲山,就是我们的正向研发和平台战略钞酣确。之前燎祥入,我们很多品牌都是“逆向研发”梆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车部心呜,拿过来拆解做测试尘,最后组装起来架掂德。这个模式下童梨,成本可能是略微低的翁脆,但品质花、性能有很难保持股妊坑。现在必须要正向研究挺鹿,从消费者需求出发锌齐,形成一个目标跋宝,对目标做分析刚,只有正向设计考驾撂,既能提升品质性能囊节,又能控制成本逼纷酪,像长城钞、吉利等等摩刨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了特举韩。    平台战略途层公,在更大程度上控制成本贸虫。他说脆辨沫,我们的开发盟叉,现在是一款一款开发的磕赦,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来炬紊,已经有两三个企业开始走平台化战略次,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仿颊灰、SUV和MPV椽心。这种情况下师剁漠,零部件的通用性非城干好厦街,同样是50万辆的产量挫汾,对零部件供应商的供应量更大臼吠撤,就能有效地降低成本翰。    徐长明强调堪假,对于工业4.0的精神本质还是要学的秃扯疗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卉细,它做了那么多的智能机器人复,智能机器人都是带摄像头的动特,在实施过程中的质量随时能够监测抒涕,然后反映到云端虫,再反馈回来随时可以改进勿免挞。现在掀笆态,企业员工的工资水平越来越高甩,汽车厂家很多在加班加点劫砂,我们要高度自动化侣,这些课要补镁,应该有大量的机器人替代人工闭凳遁。如果这么做了讨戌怖,可以大大提高效率纷铂,如订货的时间是可以压缩的久。比如沙权颇,国内一家自主品牌冀步,从经销商下订单挡把凶,到提供汽车产品最开始是40天绕旅,后来缩短到30天阿砷操,现在可以压缩到22天毯,跟世界先进水平比还有一些差距赌皮。这也是德国4.0里的核心内容溪。我们不一定用他们这个办法律醚党,但精神实质是要学的谱庇墓。    他说蟹抬晦,柔性化的生产也重要恭,但没有前面三个那么重要滴倍客。在4.0背景下家,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戏添弧,而是学它的精神实质床拱派。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美祈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化甫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癸绥。更为重要的是诺谱,放眼全球咖,驱动这些变化的地方就是中国吧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朗期。    12月11日呈宫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和鹄担虹桥落幕玲颂。经过36小时的激烈角逐恍慰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卧次耙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棺倡,今后的五到十年戮茄哎,汽车市场将发生前所未有的变化诚。未来纳怂好,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务端事。可以说廉溜,未来五到十年汽车市场所发生的变化陪才,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簇佰酸。更为重要的是仙啦地,放眼全球墓祭,驱动这些变化的地方就是中国途。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岔蒲槐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说檄,作为企业茬壕伶,捷豹路虎非郴#看重年轻人的培养邢蹈。在全球擒甘,捷豹路虎共有2500名管理培训生晃须。过去三年里芬玻,我们在中国也培养了30多位管培生伸香苍。此外挺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氮泞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哄表柏。    在赛后的媒体分享会上岛,两位获奖学生代表分享了各自想法帽巴,及在比赛中的收获酥。同时滩坎擅,睿侨森染梅拌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问体潮。   问磁:捷豹路虎为本次活动提供了导师群蓄湃,请问这些导师来自哪里撇嘿玲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呈?请学生们简单介绍一下自己的作品抬踞双,获胜的原因是什么必酷孩?   睿侨森侗隆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师休。一位是捷豹路虎内部导师绞寇缺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脯懊,包括对行业发展的认知譬恰咆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息横、视角和指导辈啤扰。这两位导师全程和学生团队合作骆,提供专业意见刨,帮助他们取得最好的成绩喀。   潘孟涛敖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蚀矛,包括今天的学生没惠拌,将来都有机会进入到我们工程团队摄公呻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乓寥,可以来到捷豹路虎学习和发展潞沸顽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懒单酬,再加上扎实的专业和技能盗佩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会特陕把。   睿侨森钾降祥: 作为公司的管理者邵瓢落,我们非炒看重实习生喝,我自己也会手把手教给他们工作的经验案磕涤。不管是本科在校生还是毕业生鳖父,都能给我们带来新鲜的血液讳赔畴、新鲜的想法切。    同济大学袁旭品蔡:首先逝喷十,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹿绅僧。    我们都来自同济大学汽车学院荒虎,团队成员有两个来自汽车工程方向梧酥董、一个汽车营销方向癸、一个汽车设计方向劣房宋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求层括豆,围绕“以人为本”毯隆,挑战的是都市环境里的出行压力旧牌蛋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师默时、设计师也有很多共鸣博袖论,通过一系列调整畦户,最后有了这样一个以人为本陌虏藩、体验为先的方案榔砂祈。我觉得世酱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弦蜂宝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荤承:目前湘囊莆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堤?   潘孟涛犀双: 我们会对人才数量进行评估和拟定来,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茧。随着经销商网络的增加矩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啥认,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甫连,从而满足未来消费者的要求厩咎谰。这些内容息息相关狙,并且不仅是着眼于眼下边害镣,更是放眼未来祥。比如蜂溉,针对刚刚提到的电动汽车战略心辛,就要确保未来有足够的专业工程师储备牡梗谭,因此冬痪,我们时刻准备着碗撅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跋抠。   问敞糠憋:在创新领域部饶,包括未来汽车科技领域堵京,捷豹路虎有怎样的系统部署安?   睿侨森轿倡: 首先晌,作为一个公司瘸睦,我们在研发领域有诸多投入互忿圭,而且很多的投入都非常具有前瞻性贾。比如说苗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晶狙诵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寝歇休。    其次铜扯,我们想要通过产品和服务信,把先进技术带给我们的消费者放,因此我们的工程团队落粱畏、研发团队必须时刻关注消费者需求胳量咸,做到一切产出符合相关性画蚂、可实践性原则砰。此外弥裤,我们每年投入约350亿人民币搔,用于车辆技术的研发和投产耍。    我们还于今年7月宣布写就侧:在未来四年然晃鞍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眉口亨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脯饭桐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晌瞥鲸,并在未来应用到车辆技术当中塘。    今年早些时候宋恋类,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牟鞍,通过应用软件及按需服务的开发与提供腔裤拘,解决消费者在出行中遇到的难题偏。    与此同时测颅瓢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浮家、办公空间胖腻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持竣。   问宋:请具体介绍一下InMotion徽捐潘。对于整个汽车市场的趋势吗诡氢,比如电动汽车技术舶,捷豹路虎是否有着自己的见解驶驾?   睿侨森煞奔浚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案文额。我们希望将来可以将它推广到美国莆钠、欧洲以及我们非常关注的中国市场趴办。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苏,由研发团队进行分析涝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稠咐鲸,我们也会分享给总部丢掳颂。    关于电动汽车技术脾接溜,在洛杉矶车展前夕刑乓虹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纶。中国是目前最大的电动车市炒ЩΑ,并且有引领行业变化的趋势始昆躺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丰促崎,确保第一时间响应本土市场的需求十。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒋傻,并于2018年正式上市辉铣,希望大家多多关注送。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枪:关于未来互联网汽车暗,捷豹路虎有哪些基本的认识疤寡熔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兴揽?   睿侨森剂动理: 目前粹思嚎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冒,它的发展甚至可以打破现有的卯窘蚀、传统的汽车开发逻辑与循环荚龚悍。    针对这个话题洪,我有两点和大家分享粹:第一点拇,未来所有的车辆都将实现互联网化闻系蛙,现在能够透露的是裙鲁,接下来我们全新推出的产品嫩郴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点停颗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伦圣。比如说扮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勉,使用他们的UI界面和地图卉乌。类似这样的合作俄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   汽车网讯 12月15日贝篇,由中国汽车技术研究中心揭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开系楼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贤,从“市场化发展现状”内、“应用模式创新”态每、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流催探令,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虎醇,为产业发展建言献策鸽、助力提升劣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录此焚: 第一顷,背景锌。    去年发布的《中国制造2025》阮独结,新能源汽车是重大发展领域之一瘁帛说,是其他技术应用载体慷,而且是先导性产业黄罕酗。它的进展情况决定了中国制造2025小、强国战略实施的程度饶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彻,从而能够聚焦变革愧甭、明晰路径曹、凝聚共识握盛玖、引导相关资源集聚推广产业创新蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橡卧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布户愁。总体报告是按照1+7的结构鞭彭杏。1是总的勘,7是包括4个车辆整车技术霸痢,3个分项技术唇炉黑。    第二恼架,国内外总体技术分析妊。    近年来劣底晴,从国际汽车产业来说娩史费,低碳化皋耽肃、信息化骏裂、智能化是一个总的大趋势猎。欧洲淖朴、美国久、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糯,重点企业的产品战略也充分体现了三化称锈龋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组节。我国汽车产业特别是近二十年的发展粒浩,取得的进步大家有目共睹筐。首先继,产业规模世界第一钞婚继,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罕天短,包括品牌市场的影响力有目共睹弓,特别是新能源汽车付颧,包括技术竿、市场瞥、新的智能网联汽车技术鳞袜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势端孙,智能网联汽车发展是非郴哿荆好的优势条件旗牢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玲,包括动力电池取、变速器阶畔。国内自动变速器原先是空白氯,近年来无论是CVT呐、IT练铆逼、DCT都有自主的技术和产品雹降,而且应用在逐步扩大擂。    虽说取得巨大的进步变坎,但与国际先进水平差距明显湘:    首先纳,发展能力上的差距柿膜。投入强度远远低于国外腔,全产业投入估算1千亿黎,相当于通用嫁、大众纲粮墩、丰田大集团一个公司的投入情赌裤。    其次力,研发积累瘫存钦。包括流程积累为骑、数据积累库叮虽、技术积累灯视善、标准积累透,这些积累偏弱闺附。    另外谭缴埠,从整个产业创新体系上来说辉,差异比较明显的矫穷徘,特别是协同方面譬尘榷。单个企业弱铃,整体的协同效果很低葡,意识也比较低挛。在发达国家卿,单个企业强编,整个国家的协同体系效率比较高收泰。    基础不牢地动山壹妗,我国汽车产业的材料既弹、工艺基础跟国外相比也差距明显蓟吐。汽车产业艇午,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大八喉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革道肩,要求有创新的思路和创新的模式戚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屠侩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展速。    第三抨,一些关键的里程碑镀霓弛。    重点是总目标绩秃,总目标是基于很多现有的环境设定的蒙棠,也基于七个路线图进行测算赣却。反过来说仁拇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施店,就能够实现保障几个方面总目标的实现司材茂:    1沮虑竞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裁。如果技术路线图能够得到实现汉新浇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拾,之后往下走沪撤篱,这对产业来说疾,甚至对国家来说是非常重要的台忿。    2锚、希望在2030年左右捣吗,汽车产业的电动化转型基本完成盼能度,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挖卧。智能网联汽车市场有一定的占有率乳曝幢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芒。    3洞莲、建立有竞争力的自主创新体系阂皑。    节能汽车在2020盛雾、2025厘、2030三个阶段提出典型的指标葱骆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碧簿阑,5升掀兜手、4升郸浓连、3.2升贰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毫塘,2025年15%荡淀,2030年40%以上郊尾斤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寸、自动巡航伙污、车道保持应用已经很高埃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妨洪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线起拉,经过技术路线测算实现总的目标讳丰甘。从路径识别上来说驾腑犊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佩,以能源动力系统优化升级转型作为重点姥贿履,以智能化水平提升作为主线锋蔑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棋并钵,全面推进企业产业发展奥庞镭。    第四熊,分技术路线图的基本结论蛾隘翟。    1酪、节能汽车蒲悉。总体上有很大的共同点拔额,重点在混合动力技术跋抢敬、内燃机技术烦裴摆、其他驱动技术疼拧虎。混合动力是技能的主流技术防,当然轻量化也是另外一个百吧乖,但是轻量化有专项的分析嗓,在这里没有强化管羔。    乘用车总体执行轻量化飞、小型化孩、混合动力盾该乓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寥栋陆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径东缓。    混合电力是一个主要的技术端假漠,达到5升豁冉,4升搭、3.2升的目标发,混合动力是主流怖舜,其他是共性的弧赂,轻量化艰魏、摩擦等蛊理。    商用车混合动力应用时间稍晚坦,重要度低于乘用车霉。    2炯、纯电动与插电式混合动力汽车完肋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痰版厢,加强轻量化成为趋势歼。轻量化对电动车更加重要还失。对于插电式非常重要的柿哭巧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹄,驱动板仟、点击稳卿、控制板表、充电汰、混合动力发动机聚毫,高效耦合发动器暗。动力电池本身有专题殊,在这里没有过分强调摔。    这两种车提出了总体的发展纲要达豹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捻,甚至可以忽略不计馈。    从四个层面梳理了技术需求洼,提出了一些优先的行动项雇,面向纯电和插电巩枚靠,国家科技技术支持十五年了飘释,下一步除了电池列为专项之外奥锑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持价歉。    另外乐,聚焦关键零部件萄揉、基础突破和可再生能源街滥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棵贸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驳扣惶。    3诫、燃料电池汽车帽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择把炯抚。从中国汽车产业来说迟,现在重视程度不够苍凯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棱。希望四部委提交国务院进行发布和实施俩啃。    在研究过程中茧环,大家对燃料电池认识分歧比较大线香,或者没有共识刊剧,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘫,跟发布不一样氢贰诬。发布时2020年达到5000辆的保留规模纬摊片,我们是1万;2025年是10万侯哄褂,发布时是5万;2030年是百万年,发布时是10万弥摧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧全,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彼鹤环,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阀韶惫、耐久性亮淳、成本聚锌、氢安全岔胯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的废础掣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畏帝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俱既瓜。当然途,全技术链的技术攻关需要做炯砰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膝。前期小功率燃料电池茫,中期是平衡的燃料电池樊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惰龋,到最后全功率的燃料电池须吼霞。当然受返,电电混合是最主要的龄耽褪,最后电池小容量的技术路线敢纫,但燃料电池的功率更大一点详喂。在这四个层面进行了技术创新梳理舶香锌,燃料电池要解决的东西很多谢,包括材料疽、膜平时、电机赫斡缄、燃料电池那Э∨停块堆吻舰达、系统技术吴挤、整车技术挽逗铝。燃料电池也是下一步国家科技迪牟、资金支持的重点茅。    4挺、智能网联汽车帽,这是新兴的技术发展趋势吐水。其重要性与新能源汽车同等重要靠姜,有部分专家认为更重要担,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捆逝,技术和应用的优势凹卑练,也是机遇攫非。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棉,涉及到国家信息管理谭。对核心自主提出了很明确的要求同癌,即两横三纵懦华。    车辆技术上更多的是决策烈泌科、执行趣凡炔。信息技术袱令,信息安全弯舱,地图技术也是非常重要的立擎。两纵饭馆,一个是车载的巳,一个是基础设施秒恨。智能网联一定是循序的期,智能网联技术最容易得到大规模的应用怖熟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稻萝。这两个路径总体上循序得到应用仿,从商务车来说古戳,更容易形成遣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磐。    从四个层面聚焦一些技术需求晌梅。跟燃料电池一样段嫁,需要解决的问题更多一点前插舍。从感知决策执行的废帕扩,特别在决策阶段沦,差距是比较大的牢屋,感知当然也有差距些。在信息层面巍蔚贪,大数据池、云平台幌,相对来说中国有比较好的基础和优势嚏。    作为一个前提乌,对标准法规先决性饲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纬肌达,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淬掠奔。制造技术不细介绍了朽,还是聚焦在新材料的运用疼觅垄,以及新技术对制造技术带来的变化洽,聚焦方面进行了说明乃昆阂。    动力电池爬,分三个目标社,目标上有比较大的讨论和争议蝗忿,比如说新阶段提出了350第队陷、400编舌、500的质量要求坍农寒,争议非常大观稿,重点几个层面吩变:    优化现有的代表电池技术娃瓢岭,提升技术水平脑淖,特别耐久性裙僳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发边九。国外的装备很难形成有竞争力的差别皑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澈蚀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系承。现有应用以企业为主体来做遍污。当然陛将绞,也会关注动力电池的回收利用技术泞。    最后沟诫,轻量化保。简单来说继,前期聚焦材料技术斥踞、设备技术晴、制造技术含、回收技术浓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灿孰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缄缕,比如说传统的四大工艺的变化羚擞嘎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沤眠庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕痘唤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倦藏、供应链媚谱宏、资金径程椽、汽车等方面的诸多质疑慈教无。期间,明确表示不会放弃造车捅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天福。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盲沸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摄射护。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融势、互联网及云味秘苔、内容庞媚链、体育,还有三个端口类的,手机没腊认、电视吻、汽车境。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贯复埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力橙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功起庭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夹。    乐视的电视做的确实是非常不容易刚膘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三李。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元金。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垫谩。总归累计亏损36.33亿元衡匙竭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就强。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纯。第一部分就是投资人的钱慌官收。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现距。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓤冗糠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情词宿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脱帕磊、体育43亿每、手机50亿,房地产64亿俯、内容108亿外、互联网金融151个亿袖闷恒、电视187个亿愧冀维、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俯酣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拢贰屯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的事。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楔枫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闪妇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹤伟歉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堕何附。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翘说睫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豆。很可惜,你们蒙眼狂奔污杜蓬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散替纫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂考咀狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   12月10日葡姬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妒哪赴:一条是政府主导熬群唾、政府补贴的方式酱嵌,这是当前的主流辨傲点。一条是消费导向勒攀,依托市场的内生成长道路取。”他表示饱,(电动车产业)进入者中经辫,大多数最终可能会被淘汰睡刮塑,但是不能不给他们机会疟锑。国家已经开始放宽市场准入尝麓,此时渡,应该在两个方面把握好政策拷:1详少、应当欢迎新的进入者粉缴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赖佬,让投资者自主决策讨忱,自担风险勉挽。2隘笑辉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳断扇,严格市场监管篇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚欠宏,目的是建立好的产业生态皆釜鳖。电动车产业化相傲,最终必须依托市场来完成墒扫喜,因此茅,政府的政策必须产生长期预期趣此第。推进政策应当借力市嘲畋顾唷,发掘市场的潜力世。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用雌潮额。政府政策不干预技术路线太屑,政策的实施不是导向对政策的依赖澈赂,而是政府作用的适时发挥童县荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舶忙姓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杭缄火,戴姆勒有望在今年成为全球最大陵肝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彪,这一目标比原计划提前四年实现规。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囤稼岸:“戴姆勒今年即将实现这一目标归掂烤,比预期时间(2020年)提前四年士。”   据悉吝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灯霖遂,当时受到与会者的哄笑耐定。然而猜溺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近成谎氛,领先劲敌奥迪和宝马偷俏旧。(实习编译怯:刘欢 审稿吐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辫牟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编告骆:韩大为 版权作品稠萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱怀,严禁转载钒剧,违者将被追究法律责任港廷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道常乓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痪创品。在提及新品牌“WEY”时郸,魏建军表示淖裙,“将夺取丰田和德国大众的用户”纯酚怠。   记者姆牟匿:为什么把自己的姓氏作为品牌兽钎嚎?   魏建军己:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抛沛该。我对WEY很有自信兽,就使用了自己的姓粗怜蛾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓝玩鸵,但在中国汽车行业我是第一个闷瓷煤。   WEY之所以采用英语赖奇硕,是为了要瞄准成为全球品牌贸降习。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娜。   记者莆衬:对于竞争对手有什么设想叫逗讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挡惫辽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辟耐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诧裙坞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虹豌停,在此基础上还要实现15-20万元的定价霸绥秃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堵。在性价比上WEY更具有优势妊词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汤假拉:李芳 版权作品侩米扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥跺匙,严禁转载隋坊,违者将被追究法律责任栋羚籍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梢,新能源汽车的发展也不会受阻孰单。   根据工信部核准的数据瓮破尘,今年前三季度徒,整个新能源车销售16万台荆寝梯,同比增长83%案晤淑。其中擞筷侯,新能源客车已经占有40%以上的比例猩,达到了近半的水平坊免荡,发展前景面临压力驾呈箍,但乘用车只有0.1%盗。“我们涨十倍是1%怠,涨100倍是10%精,新能源车发展有巨大的前景和空间莫栖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刷枷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上静,全国乘联会秘书长崔东树说粪禽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剐箍。根据国家制定的产业政策要求箍坡慷,到2020年痴,乘用车百公里油耗要降到5升翘耿巨,这意味着五年内降38%的油耗平仙萝。“基本上谁也实现不了攀,只能靠新能源车来推动狠为饭。而这种新能源车纺脯畏,插电混动可以降80%岛,纯电的可以降100%的油耗私狭,这种情况下只能发展新能源车钨藐戈,这样新能源车乘用化貌,为什么我们一直定义为为生存而干慧甘吞,你不干就要挨打渡啡跑。”崔东树说百狮耽。   另一方面歇琅法,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展污粒雄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捎参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惟嘎,因此定价弹性很大累悼。”中金公司的研究员李璇说憋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纠挨供,为消费者提供很多选择任玩。随着技术进步和更多电动车型的开发渤妓伴,新能源车的成本会不断下降莱,比如狮撂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呛浆蹿。“中国的纯电动车型出来以后爽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多躺屁贩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后背防娜,发现基本上17邪裤、18年以后的新能源车舒,达到8年10万公里以上超董,整个成本是比传统燃油车是要少的权,甚至是少了20%到30%董羔。”   电池是电动汽车发展的核心撮萍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捅危,电池成本还有很大的下降空间巴北。目前陋簿割,整个电池的产能供应相对过剩烫阜惊,国内电池企业达100多家非。据统计肥,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲤川。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痹筒甩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孙惟。因此扳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骋回,这样才能达到标准苦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆几酚:李芳" "   我们不认为绝对的销量身搏川,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虫憨灿。衡量一个品牌成功还有其他的因素姐奥,比如利润率目,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残戎静。除此之外逞,品牌力访、品牌的知名度督、美誉度荣弦芯、影响力凛究醇,也是决定品牌可持续发展的重要因素镐。宝马在创新精神上是首屈一指的毯粪,因为汽车行业正经历巨变颈钎稳,在电动出行驹、智能互联奥剃、无人驾驶等一系列发展方向上械,宝马都打下了比较好的基础九吞。    临近年底抵,伴着层出不穷的新闻事件投闪弹,高档车市场竞争愈发激烈赎场,作为全球领先的品牌——宝马粉蚕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邻。近日劣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士人靖敝,听到他开诚布公扭关缴、推心置腹的看法翅汞翘。   问剂逃:根据最新的销量数据部韩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓤。那么兜,您怎么看销量莎、利润穿、与经销商合作伙伴的关系筏旱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膊: 每个竞争对手的情况不太一样寸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况替顷,所谓的增幅我们一般都讲同比姥,是跟去年的基础关系腾。几个因素加一块儿剐蔷腑,我们不认为绝对的销量壁形恍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剔。对于宝马而言槽阿忻,今年前十个月奇距确,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韧轻,同比增幅10.2%刹岔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袜扛杰,同比增幅接近11%泼采。我们对这个数据还是非常满意的架,这也达到甚至超过了我们内部的目标烩久传。    除了销量本身的绝对量或者增幅巧杏凡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纯慰汲,比如利润率确,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饥。除此之外激炽,品牌力桑嗓、品牌的知名度伐、美誉度坞茅、影响力京,也是决定品牌可持续发展的重要因素桨。宝马在创新精神上是首屈一指的落隆手,因为汽车行业正经历巨变甜,在电动出行陕孤绍、智能互联噶淋、无人驾驶等一系列发展方向上茹仙叙,我觉得宝马都打下了比较好的基础目。总体来讲抬锋,我们并不惧怕任何竞争牌,我们也欢迎竞争册,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淑抽香,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糠螺透。   问师:最近脱,关于奥迪的新闻比较火痉程。   刘智凳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘉亮玲。对于宝马品牌来讲亩襄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的规其,双方的关系也非车枇拢好蝗。所以告碾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栓蝎,一个是宝马(中国)仓创,一个是华晨宝马呈,但是我们有一个整体式的营销团队蓟喉形,有统一的零售网络革,我们在总部有一个统一的管理团队鹅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陌溜汝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亢工。至于竞争对手我不是特别方便评价恃暗摄,不过至少释放了一个很好的信号峨挪氰,豪华车市场的前景依然很好断犊。    问捻讼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展房浦舰?    刘智拿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涎。因为从经济的基本面来讲吕辈推,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定艰拳强、持续的发展态势玲攀盯。之前以出口表、基础设施建投资的经济拉动方式雷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲤荚。需求的增长其实就表明了对于车的需求哇,其中也包括对豪华车的需求汹释盛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霞锹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑就形惰,这几个因素相加干票棱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锚迟场。今年殿夹嘛,豪华车的“盘子”接近200万辆灰峨毙,未来可能每年的增幅不会特别大敌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丁。所以博缓时,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入东密慑,力争在市场表现上优于竞争对手咆。   问茶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得曝颇吧,这一岗位和以前相比有哪些挑战洼嗽誓?   刘智娃熬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暖缎,因为我在宝马的八链、九年时间亩发,换的工作岗位也挺多的郝郴挠。换了新的工作以来先,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营范,比如负责国产车的销售瓷,可能是比较短平快的茎挺,看的是一杯、两年之内的事情婚谰埠。在宝马中国总裁这个位置上蹄,除了目前公司各个业务板块的运营棉诚土,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铅岁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盛违,像无人驾驶暇、智能互联菇峭、电动车核,包括数字化营销休湿钞、品牌年轻化等等一系列的东西卯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肝裙釜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峡毙镀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窍,力争在中国市场上打下一个非诚埃好的基础嚎恍烷。我相信凹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候密榷,宝马会拥有非常强大的竞争优势赊潮。(中国经济网 记者伪洪酷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣胜:李芳" "   原标题撇坪:王永清缔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞥距孪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单持倦。别克品牌今年销量已经突破100万辆备沪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挽陀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宛。数据显示不卢婆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆久,同比上年的446764辆下跌28.64%性。上个月厢坦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沟。    因此令范楼,在车展期间接受记者采访时韦诧,王永清表示惺缺桓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挝位搂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升效,但全年销量依然会同比下降20%左右呜糜晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来花,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疟靛,可能在布局上稍微有点滞后翔祈炊。现在对于雪佛兰来说画,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屠辑焕。    事实上胖素惶,雪佛兰已经开始了提速布局姓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兢。王永清表示旁倒拌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘘秋标,2016至2020年投放超过20款新车糕杠窃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昧蚊,30%为SUV车型道漂串,并将加速引入包括1.0T死、2.0T咀吃、8AT皇窃控、9AT厢疏踏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技访混季。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境府岔,未来SUV将成为主推车型尼监茸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豪玖,轴距2725mm烹,将与全球同步进入中国市场坦。同样螺刹楷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膝幂宋。    值得一提的是邢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS复痰落,拓宽产品线狗尸。RS车型将采用包括侧包围帮、运动尾翼柑含、双排气管狭仕腊、降低化运动悬架伙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件访脾晴,并加载多项ESS智能安全科技犀。    在品牌营销上钠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弛懂波、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销取。另外讣寥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敌芳,演绎雪佛兰“热爱捌芬脆,梦想滑功摧,行动矾匠,分享”的精神帮讼。    “今后新车的利润越来越衅帷,主要利润来源于衍生服务灿、二手车置换等雹砷。相信雪佛兰将它的结构调好后毛顷协,未来两年将会真正出成果梁。”施弘说德。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涉量残,上汽通用的新能源战略也将全面提速呸。车展当天秃粮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相具扛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发料逃辣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吴兰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娶,发动机的最大功率为73千瓦侠微啊,其中电动机负责驱动期,汽油机负责发电夏来,它的综合百公里油耗是0.9L断篓。从上汽通用发布的节奏看踢匪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔼风,王永清说龟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擂,产品还要丰富涵,才能满足这个法规的要求门隙帘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墒备并,到2020年之后比例更高恰糕。王永清表示染:“估计到2022年怕波,我们的电池技术会有很大突破邵亲糠,能量密度大幅度提升镶很卑,成本是大幅度下降械备伶。这对纯电动的新能源车发展是好消息截娘芭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑储:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宝涧街、豪华”品牌——WEY壳还,W01取暴、W02两款全新SUV首发亮相队,售价区间将在15-20万元恰姥。对于新品牌的未来发展规划尽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荡湿:“WEY品牌明年将有3款车上市剩,到2018年还将推出2款左右的产品秆帽,以支撑起全新的销售网络体系宛疆啪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寐捅茅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惫颅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市补,8月份推出第二款SUV W02衔驮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梗吝悍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贪锹,魏建军详细介绍到蜂棱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA太盼醚,配置上拥有最先进的安全技术屉奇涵、智能技术肉唐,也更加精致楷拭。此外在性能上两者也有很大差异醋,例如在NVH方面峰兰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邻锋侗。   在经销渠道方面很,魏建军介绍说看酗横:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撮畦,没有想过招募新经销商签狄嚎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作父腐。”   对于新品牌的未来发展题,魏建军信心十足抱庙,他表示爸籍黔:“我从没想过这个品牌会失败祟,只有退路封死才能做好这件事茹算,自主企业只有没有后路才能把事情做好丰茨肛。”此外发霞,魏建军坦言萍咐唬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法变校履,因为新品牌叫什么并不重要媚半读。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩辞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业青够,将方向转到共享经济钳、互联网香劫、自动驾驶方面新的技术粟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啸板。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吕萝篇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩型视、生动的演讲吉,就城市交通腹筒、自动驾驶和汽车互联等热点话题镀橇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甲啦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撵。    徐大全说轨虚盯,博世始终认为城饯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担补瓣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梢旱唬。    徐大全谈到酵及,作为在汽车领域的老牌企业碑尝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化革、多样化的发展态势和需求剐澄朵,博世已经有了自己的思考和方向鞘骗。    他说磕爽灵,如今犀湿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米问井,将方向转到共享经济糕誓、互联网挡、自动驾驶方面新的技术寺搭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商副脆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碍,面对新一轮汽车技术的变革蹄廊蕉,无论是传统汽车泼、零部件企业侨墙,还是互联网田册、科技企业拇炼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局履吉没。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汕瞧:互联化尘斑、自动化和安全化宪烈。我们预计赣箍嫉,到2021年憋案,汽车将成为第三大互联移动实体白搔,同时扮演人类的第三大生活空间烷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潮,来充分发挥互联驾驶的各种优势毁赋。    谈及自动化领域害矾,徐大全判断眠饥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彪河惧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术互失填,通过持续创新驾驶员辅助系统少妥,从辅助驾驶倡睡襄、部分自动狄柯痉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垢矗鼓,分阶段朝“零事故”愿景迈进铃垛。目前努,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用线烽坤,到2020年左右块篱,自动泊车功能将进行试点项目测试汝趴。    说到自动泊车廉,徐大全特别谈到停车难的问题啼。他说对鲜仿,停车难是在城市生活中的一大困扰讣。今年递,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谐莽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烁墙。在八项智能泊车功能里临韭,“手机查询停车场位置并导航”诫驳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能假暖。其实拟,在大型商场里活僚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徽券繁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钵票。根据一项市场调研显示呛谈,2015年毕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腿夕疆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淬泡坎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溜,在深入巩固原本的互联化汰教妒、自动化和安全化“三化”战略基础上班距鼎,博世今年也把两轮交通蔫童、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度比。    他介绍贺侥壳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部们献苦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湘隧幢。未来十年澈呢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讽渐煌。    在两轮交通方面樊,博世提供两轮驱动碳哼、安全等各方面的解决方案睡坝,涉及两轮电动车弹函、摩托车锹捆凑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式常米。    最后龟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔡娩,满足这些变化的需求辩粗线。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎宽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翱咀尸,“双积分”法规肌曹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韩蓝,连日来需叭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抢碉绿,让观望中的车企备受煎熬嚷凛会。针对业内关注的焦点问题遣鲍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莲:不久前截,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旦忿啥,如何理解这两套方案权凯陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姓敝舷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)江谱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牟,但又有独立性秃欢,各自的核心目标有所不同势扣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哎,进而确保国家能源安全酞第。由于中国的石油对外依存度已超过60%炊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驰锌耙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饲降横,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旦,进而实现国家节能减排的长期目标坏绅世。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妒擅梁,但现阶段并不能彼此替代浩浆瞬。对于CAFC而言抹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求配冲藐,其中当然也包含新能源汽车劳饥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讨。但不同的企业由于自身能力僳、技术储备和对未来技术趋势判断不同潍檬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锋,而以后补贴将逐步退坡赏,企业更担心成本无法负担锣错畅。因此仅有CAFC法规设,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肛狸,所以有必要出台NEV积分勉脑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伺掂。同时倒蓝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫受,从而有利于新能源汽车早日取得突破琶宫安。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线萍,其目标应是降低汽车及相关产业粱、乃至整个国家的碳排放送亭嘛,和降低能源消耗诉求不同坍姥。作为碳排放第一大国滩雌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冠,后续国际压力还将不断增大酶。因此悄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甫,从大方向上讲是正确的皆床毋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗡,这和NEV积分没有本质区别及,也无法确保总体低碳目标的实现陇芳。实际上将,跨行业瓶勿氯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枫。以电动汽车为例八,其在使用阶段确实是零排放确卜,但与欧美不同砷偏,中国的电能以高碳电为主荡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放促。也就是说桥搓逼,在使用高碳电的情况下泰鳖,电动车全生命周期的碳排放并不低勘且。这正是碳配额管理应该解决的问题的星顶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粉袍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糖外。实际上络必稼,将新能源汽车确定为国家战略酚常,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硷,生产更多的低碳电芦备唇,否则减碳的国际承诺将难以兑现态。    另外脾筏藏,对于汽车行业堆棠,无论是CAFC辈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴屯,但都应该由一个部门来统筹策划碗糯奠,系统思考奖凶焚,拿出科学亭、系统舵丛、具体鞋什澈、有效的管理办法来推动实施伍蔡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面黄剃。    ■积分交易细则需加快制定雹祈、尽早出台    《中国汽车报》扳申蒙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叔宦绷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炯刺?    赵福全烁谱:确定合理的积分价格逝瑟,涉及到技术扒、成本和市场接受度澎婪府,需要综合测算和动态调整桃额飞。我认为基本原则是险,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骨篇,让没做新能源汽车的企业有经济压力芹。如果NEV积分是“白菜价”并稗奇,大家直接买就可以蛋嗜歌,谁还会愿意在新能源汽车上投入奢嫂沉?    因此蜡阔献,NEV积分的定价应足够高白慌榷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堑,通过自己的新能源产品获取积分街,满足法规要求期尚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业群,能够通过购买积分先生存下去贪谓,争取时间把自己的新能源产品做起来蛙。    《中国汽车报》放普揭:除了积分价格之外冗眷想,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肯身湃,目前处于“空档”状态歌,怎么看待这个问题括累镜?    赵福全告涤床:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间农荤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫提。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性草。同时借肠咀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间补鹤。对于汽车企业来说艘祥,3年仅仅是一轮产品开发的周期井邯,政府作为“游戏规则”的制定者哎,应尽快给企业一个明确的目标傅,否则企业将无所适从拾甭甜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涂禄:“双积分”中提出了2018年起瓮哩韭,8%欧笛理、10%细、12%的NEV积分比例虹架唬,而经权威机构按照法规要求测算超砷孔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帕辆幂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹋?    赵福全唾烈紊:在这个问题上芥擞,我并不持悲观看法募虾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难媳税奈,因为还有很多企业尚未完全发力厂。按照国家的发展预期婚兴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拦识虑,如果每辆车以最低积分2分计算隧辟迹,整体积分比例就达到了14%琼接虹,如果是分值更高的产品娜,达到18%的积分比例都有可能肺沛。关键是要努力实现7%销量占比目标上颂,而这也正是NEV积分的目的所在蠕。    不过另一个问题引人担忧锤险蛔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诡玛稗,同时在CAFC核算中也有优惠囊:一方面油耗直接按零计算锈黎,另一方面核算数量加倍枫恢巧,从2016到2020年分别是5倍闲、3倍附耻、2倍免对。此外攻咳饱,按照单项抵偿原则翱十,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惨,还可用于抵消CAFC负积分仙得枯。我们经过测算发现垛惦,CAFC中的这种双重优惠换谴吻,对新能源汽车的“照顾”过多了伴贫纶,不利于促进其他节能技术发展许掣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摩佩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搽,CAFC的达标难度就会随之大大降低叼蚀捷。实际上撅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芒誊,两者不可偏废袍冕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撩,但如果CAFC目标落空破了汰,国家能源安全受到威胁狸,汽车产业的可持续发展仍无从保障焙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞄沥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿且拟,这不仅能确保CAFC目标的达成雌曹,也会提升NEV积分的价值剧,避免NEV交易落空览。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》文男闪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墒慌,而没有将电耗的概念纳入其中醒射础,这样的算法是否科学宋?    赵福全厕仇冒:NEV积分分值以续驶里程为依据睫斗目,这与推广新能源汽车的初衷相违背杀佩,也不利于鼓励技术进步烧贩钨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竟落。推广新能源汽车是为了节能减排品,因此不仅传统汽车龚簧,新能源汽车也同样应该抑大扬小井、抑重扬轻癸翅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胺合渴,而不是搭载电池越多越好划荤规,因为大量电池搭载在汽车上移动目,这本身就会使能耗增加县牛才,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾视扩,也意味着大量增加电池生产的排放凛恫晤。    政府应鼓励企业开发低成本疟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叼滴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池领夯。也就是说肪翅,政策制定一定要“勿忘初心”悍殊。建议NEV引入单位电耗挠功亲,即吨百公里电耗的概念蚕岗,作为积分分值的依据完。同时澳悄缺,对于小型车电耗适当放宽别捍,而对大型车提出更高要求品瓤,以鼓励新能源汽车小型化窗德,进一步提升节能减排效果莎喷玩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湿存蔫:在“双积分”中峦芬,没有将新能源商用车列入管理范围拨犬怪,这样做合理吗翟?    赵福全皆纷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷馀保可持续发展的问题洽。2015年疙赋路,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漂挂护,获得国家补贴的比例比这个数字还高番。而此次NEV出台却未涉及商用车睡,这是不合理的乘韧犁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荆抬就,也会让乘用车企业感到不公平概。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竭滩焊。我建议论距侧,应该单独给商用车设立NEV比例要求陷,可以不与CAFC积分抵偿伦,但企业之间可以交易懒位。因为如果没有NEV的强制要求鞘,在补贴退坡后拿祈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑曹标京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛清屏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惰描,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水客。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邦彩陶,盲目投资之后谱苔,多数公司要垮下来还械。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诵拿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懦此。    以蔚来汽车为例解,去年8月还只有100多名员工继氯环,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模退。据中国汽车工业协会最新统计铂溶宫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氮,销售4.4万辆死,同比分别增长25.7%和43.8%污慑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆精,销售28.9万辆顿豌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徘鞠。蔚来锻度律、威马概谅伺、前途捂派到、小鹏等已是新能源造车领域的热词荡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入己评局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》步,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目童。至此本畦,奇瑞新能源成为继北汽新能源传、长江汽车桃鳞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业借,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肮。    “新能源车企的风险稳,其实很大评甘。”王秉刚说两,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雷,对风险有足够的分析损,有可能投了很多钱漏,最后做不成舌簇害,带来不必要的损失钒吐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疾骨实,简单地投资建厂翘、增强制造能力幢莱斤,未来堪忧嫌泥。新能源车电池的技术进步非常迅速 态,现在可以用的技术一年后就不行了徐寺。如果没有研发能力就做不过人家浩团。“一下十几个亿扎进去私拍桃,有可能最后做不成妻既掀,我还是提醒新进者要谨慎一点臣情。”王秉刚说咎坊。    事实上莎,目前国内的新能源电池生产厂太多了绵相翰,但规模都不大潭。而且动力电池总的规模也在扩张中甜,尤其质量好的不多憨席,“据我了解眠屁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撵频。”因此何睦篙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钨。   谈不上“红海”跑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晨辱筷,但道路曲折颠饲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皑乒,造车得有钱从导、有人才无、有时间茅坪。“钱我们还行搔江醋,人也不错刀当,就是时间太紧煎孔,毕竟搞汽车三年算很快硕俏拟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合班。”万锐坦言蕉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卉。    不过盲狭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柿光虹,万锐并不认同灯梯。在他看来淑萌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上内促,因为大家都还没“下海”叹赁价。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程东,大家还在忙于造车可插题,搏杀还没开始闲环迹。    “这是好事拔ɡ嗄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钎摄屉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒜帆话,目前中国传统整车企业有150多家挪貌,新能源车企至少有30多家辰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劣跺。    至于是不是过剩趣,梁伟表示这还是要市场来判断韶星眠。在梁伟看来拎轰哀,其实中国传统汽车行业已转入新常态炉喇亥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长极瓣,除非汽车消费大幅好转甩磋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况币木。    但另一方面宛芭体,根据预测莫唉,未来5~10年恃凹苔,中国的新能源汽车将保持两位数增长膘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裳动,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆软,到2020年时产能达200万辆挡鹤、累计产销量超过500万辆枚娶。梁伟认为潘摔,从年产几十万辆到200万辆的目标泡氖雇,新能源车汽车肯定还要快速发展哨既贿。目前的新能源车市场还完全没有定型皖使拣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会录辟糠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胺煞汲,“很多人此前担心特斯拉会破产贯认,但Model S和Model X推出后效果不错兼史,用户接受档扮。经过多轮产品积淀铣诗迪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挨怕,特别是成本下降得较明显端察割。特斯拉可以闯出来矾,中国企业也有机会宝绘、有成本优势光坑。”梁伟说疾驮埂。    对于最近贾跃亭的乐视坪饯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象社兔,梁伟指出宛轻,除了技术彼莱盲,汽车行业还是一个资金密集啼、劳动密集的行业担黔馁。如果要进入倡宝,需要企业在未来几年有大量投入髓,以格力电器(000651.SZ)为例错廷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巴戊汤。    梁伟表示蘑翠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来记,毕竟快速把产品推出来刻陆确,现金压力会非常大苦湃。另外摊,一家企业在原有行业中具有很强的能力伴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诡,这是一个很长的学习过程法。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬手:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剖,也是第十七个中国记者节譬慷裂。2000年潦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惫钩韭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毋。此后记者节像护士节段雇、教师节一样递捣橙,是我国仅有的3个行业性节日之一诲设。   值此之际诞捶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钵建,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘫博烁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晚签幻。      坚守还是离开董苫骨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露番鬼惨:去年网络广告总量2096亿元澈磕卿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敌。报纸下跌超过35%邯皋,杂志下跌近20%肥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穿掣拷,单项将全面超越传统广告归。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击龟式叉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饶融,也仍能保持着不俗的销量道溶。    “没有路可以让我选择鹤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抵。”陈总对此直言到坷男赦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚素,但发行量保持一直不减府青。诚然屏病梆,这离不开报社给予的支持搅努。但从自身发展来讲胯涂撑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厘厩卷。究其原因法内,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叼片镶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屏夺蔬。   汽车也好韦,新闻也罢蒜协哗。毋庸置疑逞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹿。   纵观整个汽车行业的发展趋势靖咳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞎孤些。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揩罕吾,但不可否认的是讹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捶示庇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物径掣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狙。    除去对报纸斧栓、杂志且械、广播溯、电视戚、音像等载体样样能玩得起来速,还需操弄3G素、4G等流媒体技术苗尖。我们不知道下一站会到哪里穆。   面对媒体融合大潮承烫,陈总胸有成竹的坦言绦说:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潞雾桶,家用汽车转企改制之后继续深化改革敛署。由媒体到传播机构奋,由杂志到全媒体平台山熊句,历经两次创业翘快,家用汽车探求新的发展方向埠,抓住变革时代的发展机遇漓,赢得了全新的利益增长点超块踌。不再只是单纯的纸质杂志帽币腊,视频俊、自媒体等做出了不错的效果衔。   其次汕,就是在自己的企业定位方面颓涟趟,中国医护工作者汽车消费调查狙胚、中国城市教师汽车消费调查是以医生杯克、护士哭垒诞、教师等特定的人群为对象做的系列调查店嚷讲。这些调查一做就是3年阑旅,走遍全国大中小城市逼,做出最真实的数据蕾。 ?   “网红”营销时代   今年以来拒,网红主播频繁出现在各类活动现潮凸勖洹,手机发布会奋、车展徐澜、房产开盘锭、比赛等一场不落去,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钮。”   日前杜蜗腥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妮郴手,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谜妹。   对此事件得,亦不乏业内人士称安列,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酞簇痰,呈高开低走的态势摄。   陈梓萱表示涪硅匣:“在现阶段的传播环境下肋句兼,媒体记者朝网红转型扯俯控,把读者转为粘合度极高的粉丝龋犀,增强彼此互动仇、沟通盎鹊姓,无论对于报社还是记者个人挎虹,都是一件好事谭秦乔。”   “把流失的用户拉回来贫迷,用互联网搽湘、新媒体的方式冗遂采,我们正在努力尝试箔廊仑,但具体执行效果如何龟,尚无法判断频。”全媒体时代恫泞,我们永远在路上钱范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒懂入:张瑞丽 版权作品算,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂,严禁转载奈蚕,违者将被追究法律责任申敬。 获取授权" "  原标题崩腔:广汽传祺肖勇灰架:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谋年,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桐盎。在本次活动上侣坦绢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峦享岗。广汽乘用车副总经理肖勇表示哨恫:“时尚是一种潮流戮,其实就是顾客需求姥寸,引起客户共鸣识,汽车也需要时尚举孔,所以GS8出现在了这里瞳俗默。同时传褀GS8我们就是承担梦想逻潞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤朊薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搞,中国品牌基本上没有一席之地烁丸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迹哺剿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胖浪顺。   对此定,肖勇表示哗浮:“传褀GS8我们就是承担梦想势括疾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寐刹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脆狗,所以在豪华汽车上挠玩,我们率先实现突破规发。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚相,我们就是要跟汉兰达福同、福特锐界形成三足鼎立羞,甚至未来超越这两个品牌挂,这就是我们的目标赣颊蛔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袖癌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浩统硼,创造单月销量的历史新高郡阮淮,爆款车型占3.4万辆顺勘,但受制于产能安排的影响倪,造成其他车型总的销量并不是很高潍甲蜂。面对这些问题率,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略罗。   肖勇表示卷:“明年我们的产能地箩桑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矫烤,产能将得到释放砍丹。我们在满足GS4的同时搬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纽,最起码销售五千辆以上什,剩下我们会再分配个其他车型岭顺洪。”   同时为了加速品牌向上先胺癸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卢祁色。同时肖勇说道呢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惰戈,在明年全部投产臣,所以明年最大的问题还是产能固朵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翠,我就是聚焦我的明星车型篱郡腹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  还有不到一个月篙,东风标致4008就要上市了盎乔念。它的颜值尼、科技装配足够有吸引力替酒,那么随着锁定竞争对手苏拎沛、谍价拿锰、销量预期等关键信息逐步浮出水面氨师翁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢改丸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佰觅涸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浅染肖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姬静,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜡畏。比这番景象更热闹的磕匿登,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钱僵。   说到品卡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镣检赂,让媒体品到了极致顶。在工作人员的讲解下盲魄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氨砍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舒揽巷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罚,无不让到场的记者阑铺谅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脖道、品味枢猜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象列,东风标致在今年推出3008口、4008后嚏成,也将在明年陆续推出3008S竟饥、及另一款7座SUV苹。据中汽协最新数据显示禄似,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垫,同比增长45.91%洛。那么仿垂句,在众多SUV产品中澎领,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囤时拌?东风标致总经理李海港对记者表示滔陡:“我认为要总结一个词就是‘品’字到诗四,东风标致的SUV一定是最有品的破敝嚼,这个品是指品质衫脖缸、品味似遍蝎,今天的4008就足以支撑这两个词茶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化番辣讳?李海港对汽车产经网独家表示固鹊鳖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型干佳,轴距达到2730mm款,是同级别车里最大的贾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垢汗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孪顺,在配置方面更趋向于高端技拓、智能线,进军更高一级的SUV市场位刊佳。”   然而惹,另据乘联会的最新数据奖戳乒,1-8月棵匈恨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么速,作为中级SUV沁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甭?李海港向记者算了笔账翅苹暴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龋烤梆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饶另。“这种需求就是4008的机会贪摆,也是4008成功的保障淑泼。”李海港表示幂。   “狮虎之战”将上演   还未上市垃购摧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罗态。李海港认为绦科爱,4008在科技装备芥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陵惫笔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的食。”李海港强调虫熔。   通过外观设计及车况数据对比后发现昧,4008的设计颇具未来感和运动感蹭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陋权,4008在轴距上占有一定优势楞脚,也使得整车造型看上去更加修长辩寂。   那么先芒视,价格呢矢溜奴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庙赐,通过对比翼虎的指导价仕佬,小编认为4008的价格应该在19万元左右吠仓槐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恐姑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惮?据乘联会最新数据哺丰堡,翼虎1-9月累计销售84258辆受陆,月均销售9362辆凸车铆。但值得注意的是夺黄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毋汰疽。那么刻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秤,可以说也有一定难度戈快。   汽车产经网了解到盒黎可,由于目标客户锁定在换车需求的群体仆缄波,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陷,以吸引用户选择4008锻芬。至于置换方案的细节晌,李海港表示还未最终确定对色。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必埃勿:李芳" "   国庆结束后哄稿贺,北京梧可、上海绞勿参、广州妊授、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莫伦练,引来了社会广泛关注层蛇秽。平台闻风声截壕呕,媒体炒热闹图绕,百姓愁价格龟瓜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻无及癌,“网约车”只是第一块烫手的山芋劳实。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疯,又要确保公共交通体系的稳定缅察,还得照顾老百姓的感受憨。    比较普遍的观点认为浑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笑搂浅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殊剧缕,征求意见中提到让市场来决定籍,这是非臣矗科学的姐槐。作为用户苛,担心价格上涨期,特别是比出租车贵箩,认为监管部门是要维护出租车体系利益裁,我觉得这是大家多虑了痞古骑。过去豌洁,在平台混战的阶段骋,资本介入烧钱抢流量匆锨陛,这本身就是不可持续的蒋,价格逐渐上改奶丁,平台收取中间费用是必然的恢体朴。    对于各地的征求意见葛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌罚停啥。比如说要求司机是本地户籍秋掸、要求网约车辆的舒适度等等吾踌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稠港凡。    网约车规范的政策是非常需要的蔚碍,作为共享经济热潮下的产物共,网约车从诞生至今身份一直相对灰色福。任何一个商业模式尼戊拨,都需要规范起来梯闹鹃。因处于监管边缘戳坤,过去已经发生了数起网约车的蔚剩害案件暴。我们在对受害者表达同情蜜诲泥、对肇事者表示愤怒之后既氏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陌抒。    然而够硕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的司扭隶。比如说说回蝗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍祷皋、车辆要有上海车牌履酿,并且轴距要达到2700毫米漠枪。根据滴滴公布的数据纲瞎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饥,拥有上海户籍的不足万人丝熄。这个情况在深圳类似挪牌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车珐畅钠。如果按照细则明确执行崔设,这就意味着绰颊酿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砰竞。    共享经济是大趋势录勺帆,但监管太严可能打击积极性窍,这对立法部门是大考验烘。互联网时代咖哥,网约车大大增加了出行的便利底配,使人们在出行上拥有更多选择娄。监管是为了提供安全高效的服务保障柏,而并非要让网约车集体消失筹匠纤。现在的征求意见许多还是首次提出特,建立体系的过程中应该让用户撼、司机及平台有更多发言权厦献。    我们鼓励共享吨徒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俯纲,与传统交通体系形成良性的交叉互补敬铅谩。    我们希望立法谱,只有合法合理才能保障各方的利益词券,所以网约车服务一定会是标准化贩、安全化的蚀。    我们希望在所有领域都有不断开放爱、不断完善的发展方向囤参染,这是产业互联网时代的必经之路疚疲痊。    文 | 著名职业经理人胳度,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟沏懊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冲憋楔:新造车企业已经不再神秘芳叼播,告别概念车的品牌曝光期芜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹿阶虑。投建工厂涤、申请资质灿派,造车赫,他们是认真的衬局。不过樊,“八仙过海速峡、各显神通”斯炬,出身背景不同的创始人堤揩玛,对企业产品和品牌的定位讽椭煤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岗让。    想听“真知灼见”据,走进新造车企业啪恕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戒蓖案。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唯钎,敬请关注拭几。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擒疲。10月10日班,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掏。这也意味着磐,前途汽车继北汽新能源琳柿、长江汽车之后筋抚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趁改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中釜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本薯,可以稍稍松口气腹蔼羚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盯,他直言到2017年底前途K50车型上市前不乒,相关准备工作的日程已经安排很紧张釜,有许多事情需要持续推进经。即使如此灸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牧楔。在与记者的沟通中不烘,他详细讲述了自己的创业经历沃奈掀、资质申请的情况关谋芯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鹿坪蒙。    短短的一个小时眠坊,陆群留给记者最深刻的印象是付,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师承,他们怀揣一个美好的愿景烫肠吮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爆浦饰。    ■ 拿下资质不神秘敖境豆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”松居布,许多人都对过程感到好奇扁。陆群则表示培久,拿到资质并不是一件神秘的事情胃锨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鳖,一点一点把技术做到位挥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梨寂怀。”陆群说缺蒜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓢递蜡。具体流程是断,企业根据相关标准去申报项目簇传,国家发改委则根据“27号令”去核准申请间阀。陆群认为纶款善,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展途阂、引入新的技术和参与者拱雾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牟挡。其中对电动汽车的四项关键技术蒙,包括整车的集成和控制技术并盼,电池的管理技术防,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔡完苟。同时鬼凯瘫,技术具备后还需要做出整车诗平掠,并按照标准做大量测试甜,要达到很高的标准绣。据了解仇碍,整车控制管理系统(VCU)都、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虑碌铅,也是已经掌握的三大核心技术岛雌。    更重要的是穷紊瑰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鳞豢道。早在2010年柯巍雌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部割恢话,开始布局电动车傅损骂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目古却。2012~2013年歌假抨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹿,在高端纯电动整车设计零斜、研发方面取得了初步成绩龋参。陆群说牌寸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杠物炯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年违怂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镭褐,开始引起业界关注抗起嗅。那时椿反席,行业对电动汽车的关注已经比较高祭浦,而前途汽车早已走在了前列乾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搂衡。”陆群说撼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司另,专注纯电动车研发史、生产社场舷、销售及服务舰奴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氮嫉。”2015年9月乏躲,长城华冠登陆新三板挂牌交易华假醇,成为新三板电动汽车第一股暑泞凤。目前貌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团看绷牧,包括整车业务板块(前途汽车)好氰、设计研发业务板块(华冠设计)氨雀惠,以及核心零部件业务(华特技术)梧。这三大板块互为依托认孔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毙懂光。    拿下资质室,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荒。    ■ 技术蟹、生产基地握斜、供应商都得一流    在做电动车的这几年森曝,陆群对电动汽车的理解越来越深入问顷叉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蕉蟹、变速器等物理结构拐,还需要产业链配套兄风隆、成本控制兴盾稠、核心技术开发等一系列工作放绊恭。“自主研发的核心技术瞥分灵、国际一线的供应商和自建的生产基地莎,是我们的三大优势宝抗。”陆群说荒夸骏。    陆群说缉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现次庐肚,市场上找不到合适的零部件供应商翅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暑毙。目前颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隘奋坞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虹、VCU人、RESS等核心技术当,使零到百公里加速仅需4.6秒庆,最高时速为200公里府沙哀,最大续驶里程达到300公里粮核诚。而据陆群介绍敞渡袄,这些电控技术相关的零部件烤,不仅前途汽车自己使用瀑媚,也已经为行业中其他厂商供应奸。    在供应商体系上颂,前途汽车同样拥有强大阵容腊斜冬,已经先后与IAC党骆、博世尺穷、布雷博刃搓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忌。这不仅确保了产品的品质朗淮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验池。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绥瓜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邪评,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涩敖枯。今年2月偷探策,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骋,按照规划九敲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赦,将在2017年中试生产峰廊,第一款车K50将在明年底上市谱。值得一提的是梗诡扳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”警倪茄,最大可能提升汽车的轻量化水平谁讼韦。    陆群认为棉棠警,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车埠,而是要通过成本控制触煞仿、技术提升来实现辣圃,其中轻量化就是很好的解决方案韭。他强调咆棉:“前途汽车的产品规划和市场策略丢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力活,在全新的市场领域不断成长巧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醇,中国新能源汽车市场前景广阔信松,存在巨大的市场机遇肛矛。据他估计害,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叹同。他表示敛,前途汽车已经做好了准备伶洽滇。    陆群始终坚信一点且架,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尽陛。在他看来塘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扒皮。“所以长皑,我们专注车辆性能皇崩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茸称,迎接智能互联时代抬藉。”他说纱虏誓。    自1990年大学毕业进入汽车行业诗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杭酷挂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年书故,创业历程也已经13年献惰,算是行业的资深“老人”畏售,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伸,他的团队也是一群“汽车工程师”懦坷森,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驮。    陆群说疙崔辜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娃陋墒,像华为一样拥有先进的技术是、过硬的产品品质以及国际化的视野茨描仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩毖癌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迟,同时很坚澳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煎。一时间逝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苇穿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谴口筐,对于新政灿督、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酬响被。    看自己   记者壤纯惶: 首汽约车有哪些新的动作和布局冗?   魏东饯: 一方面辩谦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竞屏诫,根据北京卷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则黎,我们会在司机苛喝来、车辆和运营都符合当地规定的基础上拣拇,继续增加运力保障敝,这其中包括增加自有车辆锯纪,也包括增强与当地伙伴的合作谰史功。    看政策   记者殿娘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后希,有观点认为仟海熊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的断书涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东跑某泌: 这样的说法不客观默。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弦渴屡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淋。    某种意义上讲婪拭,首汽约车项目上线之前钉肛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹲,我们只是在政策范围内尝试着做差坝菠。彼时彻笔,我们借鉴同行业企业技术手段锈、商业模式和合作模式鞘梧队,在政策合规的前提下搪,尽可能尝试剐敝,当然煎墓告,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讳,我们是十分期待政策落地的碴镰练。因此烧跋嘛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情从钝掳。    记者掂鳖是: 怎么看待首汽约车的先发优势剂?   魏东鞘彭: 的确谴,北京市场上我们目前是最贴近政策的称,但从全国“一地一策”的角度来看乳泪毕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钙看。    看行业   记者瓶苇坑: 按照当前征求意见稿来操作龚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响徒都裸。   魏东涎唱: 我们对于各地方出台的政策表示理解械青删,网约车实行一地一策制度棱惠,各地会根据各地的交通发展水平嫁狗、城市交通需求来决定如何管理网约车漠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敌沤。    看未来   记者短蚂: 未来行业格局将有怎样的变化里肛辰?   魏东慌托: 当各地政策正式落地之后琶,会明确供给的标准功赫,把目前平台存在的一些低端车型清除市车住,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹋,同时痘,对于准入的司机进行严格监管脯肠林。因此烁,在未来行业格局变化上闺港,在大的方向和框架上由政府来把关赦霓,在框架和方向范围内始,各家寻找自家的竞争点和突破口燎薯,现有的平台选择优化平台和转型升级盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割懈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始封,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗽骗矢,并通过一系列体育鸥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幕、活力的品牌形象蹿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体楷眯懦,除了年龄瞧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人航辱同。” 10月13日赴型失,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讹咐。   据悉乏侍排,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芦,并向年青人传递积极的正能量酚翟碉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佳酪。未来禾疚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扦蓖定,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艇停华,借助本次人物盛典啃添,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梯蚊。   “2016年病怖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛔。” 郭伟表示坟鳞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玫雹,不仅让不同圈层的消费者技捂、车主涛纲帝、粉丝共同参与到活动中猎橙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者焙乱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机券。”   事实上惶推,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域班醚承,包括体育以及音乐类的综艺节目联,实现了跨界合作馁宦悍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称频欺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度集锹。”   根据最新销量数据显示汲枫,东风日产9月份的销量出色萌,同比增长超30%妓辛。其中主力车型轩逸什、逍客核靠确、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惰山堕。   郭伟表示尘浇窖,“东风日产今年的目标有所提升尉溺,对今年销量保持信心韭。”此外蒂俺菊,谈到是否有可能再接再厉芦,在总销量上攀升至第四名的位置时帕别班,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虚,能超过前一名最好烧竞,但最重要的是与自己对标凰颇阶。”   责任编辑甸卑瘸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕母:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焕笆,管理层不参与讨论螺涸,每组都有来自全球各地被、不同级别通尼、不同性别的同事弛吼。”蔡澈说俊疤豌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谩,大家相互协作购醋、互相支持尸怒、勇于尝试筛顺。”    中国经济网综合外电报道辉钡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爽雌,其宏大的构想才刚刚开始歧吉。蔡澈现年63岁獭煤涩,其工作合约预计到2019年怪兑,在刚刚过去的2016巴黎车展上醚,他再次用前瞻的眼光和布局佬污猜,为戴姆勒集团未来的发展泡,提出了新的方向唐柒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戎杭久:当年学的是电子工程专业牧攘,就有人建议“傻小子巫莽,去学机械工程迫。”坪泻嗡,“今天来看蛔擎森,坚持初心疽堕,梦想终有回报票。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笑赔亩,在报道戴姆勒集团的“变化”时韶瑟,都会引用蔡澈的公开演讲芳碳,因为他提到了电动两起、互联脆、智能和共享等前瞻主题采赤。    首先潜沏缕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锣猴酶,并计划到2025年迸虚嘛,成为高端电动车市场的领导者欢嫉岗。当然妒保,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泛痪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聘超,恐怕显得更稳健付酿。    “在所有这些领域卡秒,你必须为未来的投资做好准备顽入测,”蔡澈说好罢呢。 “但这是令人兴奋的颂,所有这些发展不仅仅是技术的改变射棚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卷帽,内容丰富的CASE(瞰思)计划搏,它取自于智能互联酷苦屠、自动驾驶沏绊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澜。有评论指出崇悍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贝诲,就是要对未来做出承诺迹觅憋。 巴黎车展发布会期间颂垢,蔡澈穿着休闲衬衫阮慨、牛仔裤和运动板鞋版幸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名查沃,但蔡澈作为首席执行官奇堡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腐,以加速决策和赋予员工权力著称焕巩阜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拷光瓶,鼓励对新产品和新发现杠搬,进行实验性的尝试搏。    巴黎车展发布会期间惮,蔡澈穿着休闲衬衫棱容、牛仔裤和运动板鞋赏本稼,一改西装革履的常规风格内茫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到随辫攻:“我们并不是穿衣方面的专家庙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盯纹,而是留在了在工厂附近的办公室柑,尽管条件略艰苦痪。至于在衣着方面的变化侯络段,没有具体的规划镶粒镶,因为衣着是表面化的长瓷,符号化的徘湾,尽管这会传递一些信息敖番颁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朵圭罗:近些年虚卯,我们尝试了很多新的想法葱撵,对整个行业而言都是全新的尝试寡金。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掸隙沽,很多同事都参与其中劳妇。    “仅仅3个月的时间瑟,我们收集了150个优秀的想法些瑰妒,这些都是关于企业未来建设的好点子趁次琉。我们把参与讨论的员工分成了八组氦脑,管理层不参与讨论涤送扣,每组都有来自全球各地丢、不同级别贪拷、不同性别的同事筒拆。”蔡澈说吻,“今天提到的鱼群式结构滑涝,希望让公司更有活力弧梨,更灵活透伦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胸,大家相互协作扦茎秃、互相支持偶帅岛、勇于尝试抗乱傲。”    几个月前葡昧送,在柏林的一次会议上坛梳桶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拜萝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刀粱饭。根据德国报纸对这张照片的描绘融:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚏狭浑。蔡澈告诉开发商砰虹俱,这张照片是30年前拍的阔,那时卑入,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桓杉。    随着电动车品牌的发布伍世垄,以及首款概念车的亮相钦赌豹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矗。在戴姆勒的规划中谩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汇,包括价格献、外形和性能持。据了解礁请,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脱粉发,包括在德国建立第二个电池工厂确喘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻告:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肋袜砂。主场“作战”的雷诺品牌嵌骋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粕愁笑,包含设计忱渤事、产品以及市场布局等方面禽融。    发布会结束后飘竟铺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挥。在面对面的交谈中匈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待澄门摄。另外侯下,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僧淡汹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氦帕似。    网通社遍顶:在中国市撑巍,2017年雷诺在中国有什么挑战滴?    戈恩琅莆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹊毖,中国和印度都成为全球业界的引擎边釜霜。2017年是雷诺非常重要的一年咎,我们的销售会起飞乓供,就像飞机一样钩,正在起飞向上并且不停加速康靡肝。对于日产来讲攻懒疙,也是非常重要的一年搐锑脸,还会进一步推动启辰的产品翟,这个也非常关键愁市溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社令融午:您如何看中国新能源市呈场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盼瓤茂?    戈恩沁:我认为中国会成为全球最大的市趁啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朝。对于日产而言尝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肥脆砂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目少。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驶嵌泄。    网通社断鞭:对于雷诺和东风的新电动车项目楼繁棋,是否可以更详细的介绍一下翁蚊?    戈恩理秆:雷诺和东风进行合作篮窗本,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场居梦镐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桂,最终项目还没有做出决定肉朵凹,但正在研究当中涎蔬。    网通社陕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗜能眯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烦犁嫌?    戈恩滩哄:自动驾驶一定会进入中国嘲鸡寝,这是勿庸置疑的脆湍付。目前皇歧缄,各个车商在这方面的竞争非常白热化睹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痢。在中国相关法律法规允许的时候卿,我们的产品会进入中国窜啡疙。当前币感法,我们的样车正在美国殴妊屁、日本做相关测试咯角慷。与此同时侯壬,雷诺当然不会遗忘中国市场侈。我们会在中国市场进行一些展示项目乡欺九,这会帮助我们完成产品差异化的工作痹广薄,也会帮助提高产品的竞争力盖。    网通社祥家村:三菱的加入傻俱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轮洛内?    戈恩啤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三功喝故,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疮。我们认为2016年包含三菱在内敝董,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炉。所以它不是目标纽偷,而是我们现在工作的结果倘。展望2017年酷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佳肃纳,尤其是三菱的加入杀池,让我们有潜力跻身全球前三溃蒲分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹褥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琼仓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庞础取。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓣。”Kalanick 说道抡唇。“如果真的发生这样的事啦,而我们没能参与自动驾驶的开发寥泥,那会发生什么事渺?未来将迅速抛弃我们脯揉罕。”    上周四浅蛔,Uber 对外表示弹俺:8 月底滴妥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车礁。    与平常用 Uber 打车的程序无异赎,系统会为乘客匹配 Uber 专车讲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务努。虽然是自动驾驶汽车搐,但车上会配备两名训练有素的工程师腑敝航。一名工程师坐在驾驶位上迸哀牡,随时准备接管汽车控制权票,另一名工程师坐在副驾驶上挖梢绵,详细记录汽车的每个动作莲汝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辱沪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仇同。在采访中惊晒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呕漆何。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柑礁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈弧,现在卡车运输市场也是如此团庇娄。”他说际姜反。“现在谈这些还有点早毒刹垃,如果非要说点什么苗,我只能说我们已经进入了研发阶段抄。”    在采访中吻呕,Kalanick 还被问到圃恼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庆逻该。他认为在交通自动化的世界里尝眯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惕负,但驾驶员所占的比例会下降抱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枷。    Kalanick 说道泥冷唤:“像旧金山这样的城市涟巧何,大约有 3 万名活跃的专车司机失皖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机塑,但是别忘了纤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车程漆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蘑鹿秀,自动驾驶汽车也需要堂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的考,有些情况是处理不了的家幕笆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宪扮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侣。”    他举了一个例子歌,电话刚问世的时候傲禽瀑,需要一名接线员来接线竞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乘墟修,而是创造了一个全新的行业汗,并创造了大量的就业机会莲母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配副:李芳" "  穆伦认为龋始,汽车行业正在迈向一个崭新的时代科貉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车签淌怂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叉怪,包括汽车的使用方式峡伴。    自2015年9月25日临危受命膳,出任大众汽车集团CEO至今史锻钝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间老宠道。那么城,一年过去汹弊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后褪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冲料?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杭,贴有穆氏标签的大众叭竟屑,其未来又将是怎样的呢献魄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)常壁蛙,借已成惯例破,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”合,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绒采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馈逻款,穆伦首先抛出对大势的几点判断败,也就构成其《巴黎宣言》的构架渤。他认为台度腹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戮,包括汽车的使用方式唇裙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厩插超,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动填琅,这需要我们用全新的理念蓝、全面的视角对于出行方式进行解读献骆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来四平锭。显然头鼓稍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的婚粕咯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寿韦诬。我们需要联接汽车世界和数字世界烘陕憨,让消费者获益吭尾械,推动社会和经济的发展侧县兢。同时顺应驱动技术的根本性变革眯趟滇,即电动车是汽车行业的未来何烦涧。尽管如此热,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汰笑矗。我们必须欣此谩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灯,同时推进替代技术的发展硷推澄。    穆伦坦言怀坛,应对当下的变革幕刺败,对于大众汽车集团来说匹量,是一项十分艰巨的任务亨漠。尽管如此该,我对于集团未来的发展持乐观的态度肋。因为在过去的一年里倾,我们兑现了承诺泥, 增强了核心竞争力固,积极推动集团业务的不断发展趴泌商。因此路妓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”票完,而是“大众汽车集团将如何成功”连口。为此惯拖介,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纽金挡。集团的目标瞄弘充,同时也是我个人的目标究翔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业傻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凤须。    他说辩蹭先,今年夏天森,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容书。我们强调糖纲掂,集团未来发展的重点领域将包括脊毙:电动汽车黄筷、电池技术倪深琶、数字化弛骨钮、无人驾驶和人工智能切,以及全新的移动出行解决方案畏梧迷。放眼未来涟褐诧,很多人将不再拥有私家车膘。即便如此抹伍臼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嵌贩恕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廷串、大力拓展移动出行服务潍祈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汾春,包括集团旗下众多品牌的战略籍、关键指标和相关措施颂是。但在此之前泵,我们并未停下脚步桅犯,而是继续开展相关业务府。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耗歇,他特别谈到体:“在中国敞烯接,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刑刹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诉没渺。    穆伦表示管凶欠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烹。这些实践同时也表明巢财啊,即使目前面临压力杉肚李,大众汽车仍然完全有能力实现目标觅。他承认拼皆,坦白来说祟煽,柴油发动机排放事件影响深远舶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藤。我们正全力调查事件发生的根本原因碎腑,不遗余力地解决所有问题暑,并在最近几个月取得了实质性进展替。然而对于我而言贪趟幻,构建大众汽车集团的未来察颊吓,也同样重要赋烙呢。    穆伦说喜赐,今晚绊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贪烫馈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌份毋令。在2025年以前强鸽亢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卧级瑰,并在欧洲市场占据领导地位雀楔唇。    最后惦纹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唾浓:“未来廓清,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弹炯册。它意味着自由体乐辅、乐趣和情感魄刀哺。因此蹋涟,我们注重产品设计崎,并将以崭新的视角进行设计创新”窘溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  今年7月底堤锣,在2016年世界500强排行榜中蒋炉底,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坟凡,比去年跃升47位连锣幻,排名第160乖,引起国内外企业界取烂湿、尤其是汽车业界的瞩目屯。    今年霖鹊侠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戈户歉。恰好是在10年前嘶霞釜,徐和谊出任北汽集团董事长磨刺闹,策划靖、主导蒙芳、实施了令北汽集团由乱到治逞,由小到大花阂乳,由弱变强的变革水,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆开芹毋、有益撮、独到的成功尝试呛。但是巨,当中国经济网记者约请徐和谊蚂,请他以《老徐和北汽这十年》为题晴,谈一谈自己与北汽集团时聊懊式,徐和谊温和犬描、憨厚地笑着说谈偶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己县柿,少谈祟诽,少写誓。    于是茨谦,在不久前的一个上午惜仙,在北汽集团的一个会议室里泛好,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涵绵冠。今天是系列报道的第七篇摔害。   “北汽这些年发展快花,我觉得合资这一块项情,起了非常重要的作用钦。不光是从量上啥列,速度上浪瓜,还有效益上”籍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盗,如是说道脸拟撅。    “在各种场合我都讲码,北汽就是合资反哺自主”瓶撅,徐和谊告诉中国经济网记者铝乳挝,“合资和自主岔虽,绝不是对立钮,而是互相借力”撵敞。 2002年10月18日沫沸既,北京现代正式成立缸乾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记培藉、董事长算起烈,徐和谊执掌北汽已是整整十年童。在徐和谊的带领下臼,北汽从最初的“一盘散沙”覆潜寿,到如今的中国骨干汽车集团某,取得了长足发展爱涎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幕绿媒,北汽位列第160位些,比上一年度提升47位毙皖,并首次进入前200名乱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凡。    “北汽这些年发展快氯傲菏,我觉得合资这一块搁赏侥,起了非常重要的作用附。不光是从量上师、速度上茸霓,还有效益上”癌闹变,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时强盾,如是说道皋芭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上行合啃,徐和谊结缘北汽晚缄荚,也正是从合资开始卫赴懦。2002年房扳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驰噬闹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目枷抛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业比邯佰、发展首都经济的龙头项目和示范工程难。    为此袜良,时任北京市委工业工委副书记绣豪帮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽察湘静,担任北汽党委副书记食来摩、副董事长串泼,以及北京现代党委书记劫、董事长贡褐。 2002年12月23日朝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赫藤,北京现代实现当年签约旗釜、当年建厂褥、当年投产疾、当年出车豪镣靡。在短短不到一年的时间里华奉际,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玫庭沤,迅速在中国市场生根发芽叛潞。由此创下了业内独有的“北现速度”筒牧垮。    时至2015年陶,北京现代已拥有第九代索纳塔眷、全新途胜诞酗、名图不儡袒、ix25檀促毋、朗动陛闪漓、瑞纳等14款车型甭氯,涵盖A0级泞衔、A级哀、B级级泰、SUV等主流细分市晨埂,累计产销量突破700万辆粕。    北京现代官方数据显示射宽绩,今年前7个月夯馈芒,北京现代累计销量达到59.3万辆蹬表唉,完成全年112万辆销量目标的52.9%仁薪何。 2005年8月8日漂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喇项,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司干卫。北京奔驰的成立铅荣庞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寞孩萌。    虽为国内高档车市的后来者敢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蕾湿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棉,实现产品导入熔林、股权调整惧极,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馅挤,北京奔驰由此迎来了高速发展期霜撂。即便是在国内车市进入到“新常态”后盖慈钞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悼癸敦,远超行业平均水平细。    目前牢,北京奔驰已建立起全球面积最大逢喇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钮寒拷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘿多讽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业埃。 8月22日染铜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寐熬送,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匆迟:C级车麻、E级车帮娩匙、GLC SUV和GLA SUV捞伦沃。官方数据显示导廖,今年1-7月肉醋杯,北京奔驰销量达167307辆坍,同比增长32.9%寡。    8月22日狗公蔡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膛健。在迎来年内最重要的车型后患寞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜细,着实令人期待魏氛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抡圣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沤抚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摊毯隋。    “在各种场合我都讲活怕,北汽就是合资反哺自主”红,徐和谊告诉中国经济网记者琅,“合资和自主肖绞,绝不是对立黄捕犁,而是互相借力”党。自2009年以来策,由北京现代窃迪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摔烤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范从材晾、管理流程予以借鉴的数以百计陷。 北汽自主实现百万辆    正是如此兽,从2011年棋,第一辆整车威旺306问世反,北汽自主销量直线上扬男阑:2011年达到2.4万辆吝罕惧、2012年实现7.8万辆导似、2013年超过20.2万辆拖憾碴、2014年突破31万辆乓、2015年完成33.7万辆克玲。历经五年多的时间纳,北汽自主已累计生产达百万辆睦烯,跨越增长令业界瞩目翰。    “着眼未来峨,对于合资我仍然非辰海看好东薪。不仅是十三五构怪,未来很长的时期尉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献媒。另外乖奠,在此基础上戮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酥令,徐和谊表示蚀绅。    “年底前还会有更多的好消息玖,不管是在新能源领域们毁茨,还是整车领域乒,包括一些重要的零部件领域脓,还会有一些新的大项目落户北汽疗喝很。这样速砷,为北汽更长远的发展补围到,我想合资这一块聪殴,贡献还会加大匠篙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄内京:李芳" "  9月29日嘶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诫窜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伤茂拾。   蔡明指出奋柿维,中国汽车市场曾是低质量酥陕扑、低配置建节、低服务的代名词竣。诚然盛,与美国汽车市场相比茬锭李,中国汽车市场还不太成熟旗荡赂。但是耍鸿,趋于完善的服务质量广呻、规模日益庞大的车展迸卸、逐渐被认可的中国自主品牌闭倾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忍膳瀑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尘修草,分值越低表示可靠性越高湃搓。J.D. Power近几年的数据报告显示啪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定库,从2009年的178PP100到如今的102PP100辽罗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薄培奶。尽管与美国市场还存在一定的差距厦扦,但中国市场的后劲儿不容小觑即。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弓诽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢械伸?J.D. Power最新数据会给我们答案棚鹤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竟阿辞,而中国市场的进步速度为每年4PPH波。在车型研究上期党屋,中国赶超美国市场需要6年时间芍侧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梢纺杰,而中国本土品牌进步速度为8PPH傻韦。在生产车型上信哭培,中国赶超美国市场需要5.5年隶臂。   3. 在了解美国客户的需求上粱峭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年死替篓。   经过对这些数据的了解和计算挽嗽,平均下来那箱档,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阮棱匹,才能百战百胜牟,想赶超美国市忱谩,前提是了解美国消费者的需求吵徐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的投畔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巢隘:车内有令人不愉快的气味眠、胎噪声过大(来自车身下面)芜、耗油量过大老箍搬、风噪声过大(来自车身周围)绞帘薪、空调开启后惜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溺:内置语音识别经常无法识别/误解命令敌颇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题久焕寒、风噪声过大(来自车身周围)税宛匣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逝差烘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档觅。同时毒,在前10大问题中撑统,只有一个问题是相同的飘爬敦,即风噪声过大醇耙虱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忻河阮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泛荤。中国消费者更注重感观(嗅觉寄艇、听觉和味觉等)方面的感受质量炉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受角焙。   就目前来说睫旅,中国的汽车产业还有很长的路要走脾眯硕,无论是汽车的质量趁,还是汽车的整体销售体系亢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嚼坷龋。凡事欲其成功洽撂,必要付出代价十:奋斗钉畴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丹衰疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兼己:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饥武:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓜蒜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柔塑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梳间典:李芳 版权作品缔帆秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛滦,严禁转载哼,违者将被追究法律责任吮讼陷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斤侗超,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劳摆串。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墩林叛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穆。同时庞旦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酷,作为本次车展的重要组成部分之一烤杰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖接垦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毛,中国机械工业联合会会长王瑞祥那蹲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牌斜领,为中国汽车产业的智能化化石,信息化方面的发展做出指导意见仕极闹。   本次峰会主办单位狙坞蒙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缓痴蟹:   贸促会汽车行业分会长王侠枫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟须奢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铣疤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寐旦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮负系:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匈蛾惶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毕贾斧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅灯楔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鼎轰靡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了什立,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暖痉。因为我以前开玩笑说了一句话辰斡哺,我说这个车联网这两年已经实现了陌弯嚼,就是人在车上用手机连网檄噶,这已经实现了抱鞭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛇捐,手机天生的使用起来就比车机要方便腾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变起。有一些改变我们已经看到了握士柒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了枷导。现在有了优步咯烤疏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摧剿,这个确实听着都挺有道理崎惶,我们一听都很吃惊倦仓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享竟,搞来搞去就卖那么几百台车速。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颊樊街,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疚。对于整个汽车产品建裳控、汽车产业链的改变它到底会怎么样尸公?   回到出行的那个问题虾厩锯,我觉得大家也不用特别的担心为汉溺。我先给大家压压惊纽空,有两个数据很有意思膝较辛,一个是美国湾区的汽车销量承,一个数据我们一查就能查到毛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锣廉黔,现在渗透量已经非常多了捍鲤烘,优步在湾区这么普及了枚,买车的人是不是变少了卑蔡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惨酬黎,这个没有变少遁,而是增加了滩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圃。确实涨的很快捌獭,这个和大家的想象是不一样的驹,觉得汽车销量应该减少爱胃,怎么还增加了呢际?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少团,你说滴滴境笆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粳圣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胳,这背后真正的原因我就一直说崇谈亢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壁,其实出行不等于汽车卉呈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掣鳞、道路密度不够这种应用场景保固稻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眉缺,其实它真正的加剧了中国的拥堵阀挤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逗箔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%染粕砰。汽车也不是简单的交通工具搽,如果把汽车还原成一个交通工具烧讹姬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茂床,我可以开贰如,我也可以去坐地铁软,我有北京和上海的公交卡管、地铁卡局,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弛,我也可以骑自行车缎贝充,有的时候感觉走路也很好拒犁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谐,汽车行业当然会发生改变函丧电,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丛脓硕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庆赡。如果你只是把手机当做一个通讯工具姐,在2007年的诺基亚已经做的非吵蹋好了浚,但是还是被智能手机行业颠覆了魔砰胖。在汽车行业也是这样封迷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撤铅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垒额弗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迁毖,我们去展望一下氯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幌,大家都提到很多了撤阂师。其实很多人的展望角度是不一样的伤沏泡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了我撤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巷处。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沮,更多的是解放了你不用开车娟茅啼,分享的是司机哩群。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骸侠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汾爬肛,它是一个规模经济栏陵。它的交叉点大体上在2020年就会出现苦砰,我们的预计2020年在美国就会量产秸碎邓,在中国可能会晚两三年姑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的僧评,这是我们要看的一个趋势膊溪断。   第二个趋势门哄姑,移动互联网会加快电动汽车的普及桔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓮。很多人说电动汽车是因为省油钱芹肺镶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吨刀卫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盼撤叛,再也不需要去加油站了耍默筛。第三个带来的变化就是对产业的重塑膳无拭,以前汽车公司都是专注在制造咀琼拾,用户就认为是汪洋大海单诫恳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阜默,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滦,内部管理的界面革扁乘,反而把制造这件事情也许就可外包了按罚霉。最后一点掏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接方,所以汽车作为交通工具以外的部分里绕趴,一个用户买了车以后需要的增值服务夺颂,汽车公司就也机会去提供这样的服务沸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雹块几。所以正是因为这样一个对移动互联网洽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构龟秆,超过1700名员工掂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品即、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胯射棠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业川,激励用户短汐搽,这样蔚蓝的天空就会出现袍胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介袖探:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侠蒜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稗希,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椒诡菠。同时莎驮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涝蹄,作为本次车展的重要组成部分之一萍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邵祥伎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稗,中国机械工业联合会会长王瑞祥少,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棘日,为中国汽车产业的智能化福罚,信息化方面的发展做出指导意见泊。   本次峰会主办单位摄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黄吧诽:   贸促会汽车行业分会长王侠寄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潘你渡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炒疼涎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犬毋掇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屋煞棺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佰拘晶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拒唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暗癌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬焉欤快舌剂定,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辱铝,因为现在我们是全世界销量最大的市场题。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苟杯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穿鹤、环境污染等方面腑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怯谷涣。同时敲熊,智能制造尾绵模、工业4.0力惯馁、移动互联炮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战内彼裴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”即赌、“互联网+”等发展战略碱府。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韭。我们有很大的机遇梅癸踢,我们会见识很多非常有趣的变化伍吃。   当前业界普遍认为耍,低碳化弛庆棚、信息化里、智能化是未来汽车技术的发展方向惧填掀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妮凛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狼吠,正在成为汽车行业的发展热点搭笔髓,正在助推中国汽车产业的转型升级孺然,从而进一步打开智能交通产业的价值贸济谢。在2010年的时候监吾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烧涣涛,为用户提供全天候团、全时段的服务蕊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务番埔,签约和活跃用户超过一百万匡嗡凳,累计为用户提供约2亿次的该户服务项观辨,人均交互服务超过11万次顾半通。经过近七年的发展疗孺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涤纷幕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用途、凯迪拉克划嘶馁、别克洁愧扇、雪佛兰上使用稼哨潜,倍受消费者青睐恫乐耿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳铩,面对新的市场和技术趋势涸,基于车联网多年的探索宛蛾八、实践结合行业的技术储备抚卡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厂购娃,提出了到2020年力争100%产品实现互联禽,并致力于打造以车载信息服务巳叙澳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务软鳞搐,为人沙恍苦、车提供安全智能便捷绿色出行葛府巷,初步建立和谐的人儡、车覆锰、社会互联生态圈谎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汹滩、别克衡、雪佛兰品牌虑挪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惭粕程,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啸乌怜。除了安吉星在移动信息和网联上簿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贰兼好、内容服务能力珐典、大数据运用能力功肯啡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瀑、B2C的业务烧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厦徽蘑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梳尖剑、支付安全返敲,更可能引发行人安全和人身安全蹲拓某,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碌统舷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入能极贩,网络安全开发包括威胁因素识别菊、安全战略制定哀、安全措施执行迪尘每、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雹疆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筹溜隙,并且在过去几年不断的进行迭代升级筋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滦乘。伴随车联网技术的发展峰涟内,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梅闪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邦阶荆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闯痴。让汽车驾驶更安全寥司漂、更轻松那柯诉、更有效匣拼。   我们身处在这样一个时代坦,新技术层出不穷使一切变得可能瓢半,我们也是非常幸运的一代人蔽涉,能够见证汽车行业在国内嘿、在整个市场上有一个颠覆性的发展喀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摔功,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扒妻篱。同时也让我们对明天更增添信心和期待艇掳咀,激励我们坚持不懈的努力肋轰。   我们相信扰硕寡,汽车行业的发展刚刚开始俏地宦。汽车行业与其他行业的相互交流顺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浆黎瘁。我们会和同行一起共同为之奋斗惠斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢辩沧:李芳" "   9月28日蟹汹,在2016上海浦东国际汽车展前丘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灭,新兴造车势力航脯卑、养车晚、汽车金融等领域从业者赊欧舞,走到台前汉,与大家分享及探讨未来的市场前景寸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲心毕谁。    吕征宇硅草:各位领导腑虾辜、各位嘉宾态,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绅栖补,刚才我们的同行说得非忱郏好霜危具,其实我们有一个共同的理念涟偶奢,而且我们也有非常多的痛点凰海煌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帽秋攫,我们也有美国合作伙伴的公司遣劫,乐视的七大生态是有机的辈昧,在零基础上打通的壬苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蕊,目的就像董事长讲的一样告汗旗,让“蓝天白云”再飞翔盘,目标就是打造全球最先进的超级汽车驶。    那么用互联套、智能牌、电动梨皑仇、共享的方式窘,实现“未来”的交通方式妈,我们认为汽车产业小,还是没有被互联网变革的产业藉午惦。对于乐视超级汽车生态而言讥螺警,我们有四大基石段钮臀,我们相信社会化龄骗、分享化窝堆倍、互联化蛾盒、共享化将成为我们未来变革的方向隶。    从我们的汽车生态诞生以来刑,我们保持着快速的发展驳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匡,落地在浙江湖州 藉侈旗,这里包括绿色环保的环境换衬、自动驾驶的一些功能和区域伦袭京。    同时我们最近可以告诉大家崎肖,我们的产品样车在美国已经开始路试舍镜灭,技术在百米加速已经是全球领先了挥菏,产品的量产进入倒计时状态鸵诫簿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熊,创造首轮汽车最高融资金额的记录骄背新。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靶割涕,协同开发也是我们在北美的基地冷岁、中国的基地挠、欧洲的基地共同开发厢。同时我们的战略开发电动的底盘机构涉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件型视嘲。    第二个就是智能化架磁,车是人工智能的最佳载体辩泞,乐视做了大量的投入屉劳,在硅谷和SSA成立了研究院抬摔廖,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚷狮官。社会化就是刚才说的分享惠,我也非常喜欢这个创意陇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沪晶,我们相信在共享经济的领域里鸿,无论是Uber的繁荣驳,都证明未来不管是房子肃小朔、汽车都是重实用的趋势孩耍埔,所以乐视将战略转移保,推出车租赁的平台巳革,我们叫做乐享平台缸褥顿。    其实最重要的议题九,乐视作为互联网公司膊簧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞥澄,电动化殊吝淖、智能化碉抨侣、互联网化诫叼、社会化八闹酬,这四大纬度有密切的联系坪幻。    我们把汽车当做全新的载体藤衡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皋随袜,谢谢大家灌睛绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日龄昧尼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杭拐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晌馈拌,他认为车联网豪卿时,既然是大势所趋倘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慕棵春,少炒概念腊,多做实事忱末挛。 以下是王侠发言实录惦:   在这个夏末秋初颗为、时令更替的丰收季节拣脓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怂褥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钱汾。在此错丢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来届,汽车产业的电动化歧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怠,而且也正在成为全产业链创新求变旦鞠、转型升级的主战场翅。但是尽登,热点和繁荣的背后骡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袭斗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堵,车联网也在热捧之后开始遇冷童但,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暮瑞。其实邦岛描,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战多恋,我们要理性面对咆、系统分析附,既对前景充满信心那舱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识良,才能在变革的大潮中认准自己的方向歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孝扩届,我们要清醒地认识到苯汀惧,汽车的智能化和网联化是大势所趋捅介,是不可阻挡的方向稼夕崎。电动车还有技术路线之争辛滇坟、对减少污染和能源危机的疑惑踢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蕊掀沪,没有坏处痪垮。汽车诞生130多年来隧铆涡,除了带给人类方便之外豌,还带来了许多难以克服的问题派,比如交通事故途同、环境污染和拥堵裁甭、能源危机等等具囤瑞。车联网和自动驾驶等新技术的应用秒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讹道,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想核诧掏。现在不少基础薄弱的车企部班蛋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招劝河橇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刻释笆,多持观望态度缔,这也是目前车联网叫好不叫座黄、貌似热闹却普及率不高的重要原因寿搔。我想说的是锣,既然是大势所趋科,就不要犹豫不决姥蕊,否者真的会给对手赶超的机会滩。   我们要清醒地认识到偷靡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凡肆。汽车市场的低增长成为常态之后洛恐,我们对于销量的追求空间越来越有限假感卢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怀跋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捆轰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道槐。   我们要清醒地认识到暖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破店疽陋,必须是社会性的统一行动湾。一方面蛇墩霖,车联网是一个汽车生态设,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扰都,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致募陇老。另一方面酮,车联网又是由整车制造商芍侥、产品供应商惩衔吗、内容提供商差、软件供应商承钉、服务提供商固烈妨、网络运营商等不同角色组成的产业链具,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酣睹泛,打破壁垒间伤举,互相开放信息系统度樊椿,进行深层合作宠庞哩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的势。   我们要清醒地认识到私瞳霓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破单四谅,而是要靠一个技术集群的集体支撑篓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钢烷,如果通过手机就能解决的拉惩鞘,其实不应该叫车联网墒。大数据刺、新能源技术素、网联技术搬疵镐、自动驾驶技术稍、传感技术敛吐、网络安全技术等辖恍,这些技术的应用都是相互影响洪贾、相互促进甚至是互为条件的驮。比如汽车共享和无人驾驶篓隙拎,就只能在车联网的前提下才能实现磨铺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擒氓惫,并给汽车共享带来更多可能性僻庇。另一方面季谋镣,与手机和家电不同的是驶品螺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顷门苟,绝对不是有钱就可以任性的地方咆锣棵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平螺,中国车企面临的问题一点也不比别人少速,我们一定要避免浮躁情绪逢尾愧,少造概念扩词亥,多在核心技术上下功夫沽。   在刚刚结束的G20峰会上膳察律,习近平主席表示鄙伯:8年后的今天裤姬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓜、人口增长骇孤獭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肪鞠浅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怠。其实缚,对于全球汽车产业来讲陛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骡,传统技术进步的空间越来越小谅勘牛。在这样的背景下蒙加家,智能化午逢窖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗓孪翘,为汽车技术进步提供了新路径侠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鼻录。   今天冕垄屋,我们以“智驾未来胯擂垫、创领先锋”为主题滩,邀请各位企业家律鸡、专家学者共聚一堂磨鞘酸,希望大家能敞开心扉朽妈,知无不言书,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骡屉。   最后淋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肺腑,祝各位朋友在沪期间顺利哺、快乐罕份识、安康晌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肠隘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掣弦璃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体使搞习。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搞档吮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廓屡,在下线前夕汗袭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彩侮奇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卞容哥。 一寄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灯模。今年1-8月莱墙祥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息线。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间箍,以首款SUV——威旺S50为节点肪,一步步走向经济型乘用车领域屯,实现“MPV SUV双轮驱动”唐阿。对于未来产品规划堪,陈桂祥向网上车市透露犯里:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型的确谷,并冲击40万台销量规模取。” 陈桂祥进一步表示堑剖:“北汽威旺的MPV陡涤频、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尽。2017年的销量重点会集中在M50F上隘,到2018年也会有全新产品上市酮房奉。”    今年8月16日便,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厢,对于转型中的北汽威旺判苗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谐酷扛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锹恃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墒车,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂褂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来路,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吃。在陈桂祥看来咆谦会,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏莽错,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势习。    二戏拍览、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谱额。M50F具备明显的高颜值特征烯炔灸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汤谁。而做到高颜值并不容易迹孤荡,陈桂祥向网上车市透露桨是:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赏衅粒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发随烧鞍。    从内饰来说标,新车的设计均由轿车化标准打造苍匪拖,其配置在科技感粕抄、智能化上都有出色的表现顷箍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叭锭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沤即。同时荒匪散,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表警坷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昧是,智能化水平足以媲美合资品牌览涩。 在性能方面潘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厂,进一步满足消费者的需求砂描,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸥头。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台史,到2020年威旺规划40万台的销量独戮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求形浩。未来将在夯实MPV市场的同时僻耍步,进一步做好SUV市场叹秆力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》权梦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恍:苏州吉姆西糙匪惮、苏州金龙狈褪镐、深圳五洲龙吉落呐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堡莲畔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胁觅蛙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聪猛,并对吉姆西取消整车生产资质颓拭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除别,追回补贴资金夹官。    根据通报歇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吞创僚。不过顺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惶吧。 补贴新能源汽车的依据何在浑嘉弥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆红。市场经济最需要的是诚信菊。但是捣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中息擂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪拾姹郏害稻。部分领域缺少应有的制度约束滇染,秩序甚至失范下,这并不稀奇呈京掀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鼓环年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立混响。尤其值得一提的是辆哄丰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辞。在这一目标之中和陋,财政也被赋予了其应有的定位齿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酵殴锌。中国社会的根本性变化需要处理好市场峨、社会与政府的关系须瞎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件极岭蒙。新能源汽车市场同样是市忱患憾摇,从根本上说绘楷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥席哇饱。新能源汽车骗补问题的源头介,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椽缔。    当然衔畔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用麻塑,不是市场取代政府料良,而是市场和政府有主有次妥徊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖齿瑰。说时容易做时难僻筏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吞登次。补多少逗啊兼,怎么补充掳冯,补贴如何管理等等漠拳,同样都是难题衰罢裂。    为什么要补贴新能源汽车泥票悍?可以摆出来的理由不外乎如下未徐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域促,只要予以补贴蚂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酪甩。这么说不是没有道理熊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赐,成本较高翟。有了补贴嚎群,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补貌扇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劣。只要有足够的补贴难底,新能源汽车的发展肯定会更顺利灸。    但是裸莫唉,有了补贴午翅淌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鼻郡?新能源汽车发展的关键在于技术摊。有钱就会有技术吗呈?这才是问题的关键双侵。的确筏草楼,现实中有许多技术是可以花钱买来的娇懦哩。但是藏,先进技术不见得能买得到门仁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段维浪。各大汽车企业也在努力开发新技术埂猎。在这样的条件下防,新能源汽车的发展方向都是问题俗,怎么会有可供市场销售的先进技术轻绘?有了钱厘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胜诫,但是唱烘添,研发投入增加杠,并不等于研发就一定会成功辩臂扮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靡疯,没有确定性的目标禽未,研发投入的针对性也不可能太强届反谐。在这样的发展阶段歼烈猎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗽桂苹,让市场自行选择合适的技术荡踏靶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的票伞缴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谋劣。优势到底有多大馁,得看技术官。电池靠电力供应藉峰寸,由于中国电力主要是火电哦,最终提供汽车动力的是煤炭草。只不过顿豹,煤炭发电地可能不是汽车使用地盆屉该,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逼。污染是否减少宿,还得看耗电量的多少帛谷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量髓挫。之后诲檬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虫博聘。传统汽车汽油有不同等级杏到势,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猜平。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源防力拔,这也会带来一定的污染钱谭蠕。这都是比较时需要注意的屋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拨窗怖、充电不是特别方便的条件下冯,混合动力有助于新能源汽车的发展绣,但问题是骇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔼裳?充电不便就不充戮泌,将“新能源汽车”当传统汽车使用傻暇,也不是什么新闻风卡。还有期萌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诗俗驹,到底改善了多少能源使用状况捷娜?太阳能利用技术的改进恕抵,可能是新能源汽车发展的重要方向鹿污精。太阳能丰富希履毯,足够人类使用冬蜜,但是目前利用技术较为低下嘿泞递,妨碍了太阳能汽车的发展茅。石墨烯等新型材料的使用棘滩零,有许多未知数颁,也意味着有许多新的发展空间卡。虽然空间多大未可知距矾够,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咕确。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卸屠?政府在新能源汽车上的补贴较多磋。包括中央和地方财政补贴在内程怪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僻挝。补贴力度惊人毁,这是骗补的根本动力颂。当然隙戏,骗补还只是个别现象纽,或者说只是占全部补贴的一小部分爸处。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迁迁岸。如果问题的分析只是到此为止程透沃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羚签。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涂,只有寥寥几个福顷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侣。这些企业不是小打小闹的企业巫,从某种意义上檀耿惟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侯。这些企业按照正常情况下葱凤僧,应该合法经营才是菜舌性,为什么要去做骗取补贴的事帅补申?从企业层面来看烙胁,这是市场经济仍然不够成熟的表现镭。在成熟的市场经济下蜡惟磨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伤赋,至少应该是诚信经营的存钢。骗补肯定事出有因蛇谴。    值得我们拷问的是就推,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菊己杀?大企业铤而走险散,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唾试峦,企业不必费太大劲就可以做到急榔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呻喜铜,倘若没有足够的补贴龄,新能源汽车业务也是难以经营下去的刀。    政府花钱是要讲收益的搭。动用公共资源弘促谓,就必须将事情说清楚舱。最终亲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狸充。评价报告应该说明补贴的总耗费竟荆、补贴去向以及效果错光贝。这是国家治理现代化所不可或缺的茬。每笔财政款项都应该用到刀刃上蜜,都应该得到其应有的收益始尝沃。算总账呛惜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展不虏,这个判断并不容易做到感。仅仅纵向比较是不够的庆姬,我们还需要横向比较版储遂,中国新能源汽车行业与世界同行相比剿,地位是下降了鞘双牟,还是上升了盲咳。如果上升哼冒,那么上升到什么样的地位谈?如果下降差,那么下降的程度又如何辉?即使有了指标数据饺,争议仍然会持续下去汐。也许啦庙脯,我们可以通过其他指标来加以佐证畅洁谭。    新能源汽车的受欢迎程度毙按,显然就是一个不错的指标弛辣叫。2015年新能源汽车销售了33万辆经念馈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计簇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雇,那么实际销售数量更小锑该梆。新能源车价格不低匙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美北。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浚稻,更利于判断烯未。北京小汽车上牌需要摇号懦虹,但是新能源汽车的号是单独摇的饥上,且获得的难度大大小于传统汽车楼茂。这样矫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车文。他们选择的理由多是容易拿到车牌懦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碴末,还要摇号旗,获取牌照的难度和支付的代价都不刑锹孜痢,新能源汽车和牌照捆绑销售登烽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疏,于是他们也可能选择新能源汽车炭鹊纷。但就是这样羔,新能源汽车仍然没有流行起来途剁粪。全国其他地方免模,也未见新能源汽车充斥着整个市场累。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坍驹搔,但是适队秘,我们需要思考涕道暖,这些成绩中祭挪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烤?一些城市为了招商引资劫聊,鼓励新能源汽车企业到当地投资锈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车放贩泼。“双赢”战略的实施顾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乓千,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棘捷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羡,这样的不对称竞争扶持狮雷惜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藏舷徒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待切,是对新能源汽车价廉物美的期待淡焕,是对节能减排效果的期待镰,是对先进技术发展的期待屉。这些期待都是合情合理的煎呈茹。但是亭回碗,供给侧结构性改革还未到位臂面切,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泌,这才是问题的关键为。即使要给新能源汽车补贴泛急镣,也应该考虑补贴的环节哺茂算,考虑补贴的对象拼芹岛,考虑补贴的效果套戌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴栖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者任窜,不能有效激励新能源汽车技术的进步亩观。如果一定需要新能源汽车补贴伯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洗承广。这样的补贴有点后期资助的味道吗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业详。但是祭把错,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挠下,那么它就在这个行业有了竞争优势劳丢病,实际上不需要任何补贴猾投技,就可以经营得比其他企业要好杆希。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挝辩拎,扭曲市场行为竞。而且舜萎戎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泻耗筹。新兴技术的成长在萌芽状态即违扯,可能没有竞争力啃巢,但是烧势,经过一段时间的发展之后氛,就可能显示出新技术的力量每懊曙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耙,今天领先的技术袱歇,到了明天就可能落后十童检。这是技术发展的规律性所决定的藕弘亩。为此辫补捅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烤趁壤,因为未来的不确定性雄黄修,没有人能够确定未来的真正技术路线寿。留出市场成长的足够空间赋鹿幻,可能比别的做法更加重要甜膊杯。骗补问题的出现兴纤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机距谭。    基于现状峰纳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妊兄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膘撇。这些年的财政补贴签词,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞠幢。相反孟,效率不够高的补贴嗓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少管,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恰颁靠。现有的补贴如果不是投向终端脊踞,而是投向技术研发庐梯,会不会效果更好点呢霜闺田?个人汽车消费纯粹是私人事务疤鸵弧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菠。骗补问题的暴露侣手,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会夯。补贴本来就在退出桐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴党刀。补贴旨在鼓励研发猩乳滤,鼓励新能源汽车技术的发展煽岗掂,而不是其他具体的消费目标娃嘘拖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闹肖可,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膏塑。这样的技术支撑出来的产品媒烙倡,还不能满足消费者的出行需求楷锰泄。财政补贴可以退出镣,但可以通过科研经费资助的方式罚琅嘲,鼓励新能源汽车技术革新耙剂揉。同样的钱旧烩敞,花在科研上的效果扭,可能比直接补贴消费更加有效垛。创新驱动发展战略的实施缆蹬,从根本上看传犁鳖,需要依靠的是技术创新收既愧。在技术创新上多投入燎捆,并注意投入的有效性焊尖寒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巩拾尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲炔变:李芳" "  今年7月底谴宏醒,在2016年世界500强排行榜中熬梧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谜秀柬,比去年跃升47位兑,排名第160杉,引起国内外企业界词须纱、尤其是汽车业界的瞩目睛拘。    今年党饰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劝。恰好是在10年前烩,徐和谊出任北汽集团董事长檬斯,策划些、主导萝、实施了令北汽集团由乱到治松,由小到大必臀,由弱变强的变革靶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肥硕、有益簿筷协、独到的成功尝试碳握。但是鬼龋顶,当中国经济网记者约请徐和谊霓癌,请他以《老徐和北汽这十年》为题核,谈一谈自己与北汽集团时遍勿,徐和谊温和箔、憨厚地笑着说小,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蟹赊,少谈钩旅屉,少写办武。    于是地推裙,在不久前的一个上午汕徽哼,在北汽集团的一个会议室里苦霉仁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邯灭孟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岛。今天是系列报道的第一篇即。   当时岗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隶,实现跨越式发展”的战略蹿,以及构建整车翰夹朽、零部件四伙坤、研发公阂旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齿恫。“老徐这人的特点就是说话算话拜忻,真抓实干挥。眼瞅着北京汽车研究总院凰沽烦、海纳川汽车部件旱屯峨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讽拭、新板块一个接一个地建立起来睬烈,形成有力的链条桔缴,轻装上阵腻相晶,并有序运转”浩。 北汽集团党委书记妹猴桨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灌,连续多年蝉联世界第一熟闯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题连场话,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灿烽。    世界汽车产业的竞争是国际化的烷套珊、规模化的叔褂,更确切地说是集团化的篡。观全球汽车产业格局迸,能够称得上汽车集团的趁迪瑞,美国有通用沽兜钮、福特础,德国有大众按究、奔驰熄、宝马砷,日本有丰田老藉逝、本田份软碗,法国有雷诺-日产喝逛锌、标致-雪铁龙炽,韩国有现代-起亚狮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前黑,谈到中国的某一“汽车集团”韭痪阶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靛饲,没有自己的品牌和产品稠苫驮,不就是一家投资公司吗搭华阔?算什么汽车集团!    每年革哥紊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓖疗嘘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”葱仙,不但被大众埂郡、丰田筹递培、通用们甩出几条街匪寥涸,也常常被长安坝涧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惊。    因此寺量,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧固,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寡阔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题守疆。    过去10年间腔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹋眠,在汽车产业集团化方面做了大胆刚、有益的尝试朗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驼闻靡,逐渐培育插帘鼓、锻炼成为一家颇具规幕拘椋和实力的汽车集团林,在研发品被吮、制造碳需骚、人才普棘、创新怯爽娄、管理等各方面实现了标准化瀑相临。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哄,曾经拥有一定的基础和财富搂矛,令人期冀;同时寥,由于分散化氢剑、碎片化枪缉,更存留令人难以释怀的遗憾某。    北京轿车工业与一汽乾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蚀粗,有考证甚至认为呻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纯糖。    据汽车老人陈祖涛回忆保碉眉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颁镶盎,北京生产的轿车最早使用了自动挡固,而对手只是手动挡揪蚀。    上世纪六七十年代湃鸿蹭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北佳,成为一个时代的记忆脱念鼓。    而同期下,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北千,遥相呼应的酣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垛借放。    改革开放后欺渭赊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础线保偶。    到上世纪90年代戒凡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喝阑溅、称王称霸辑绕莫。    特别是2002年闲化,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凳唬,也创下了高速成长的纪录钡裂。 北京牌212越野车    可惜的是副剧,在这些看似个个突出的单体层面之上啡妥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仆烦表,除却福田与现代寡封,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擅商譬,还被同行作为茶余饭后的笑料佩退钎。整车企业尚且如此埠供,北汽的零部件企业就更加不堪了沃。由于资金萍币、技术和观念等原因布拌查,大都跟不上主机厂的技术升级溶济教,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蛋挛铆,有的企业已不得不靠出租房屋度日欢。    忆起十年前上任之初的状况谎,徐和谊对中国经济网记者说尺糯,当时的北汽一盘散沙玛秘,特别松散舶,单打独斗妥汲幸,各自为政癌夹不,互相内讧弟揉礁,效率低下……照此走下去淘价,“没戏裸窘,一点戏都没有”!他边说边摇头片玻。    由于资产结构的相对分散瘟戊锌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孰矢。日常运作中欧辅贾,大多只是履行政府赋予的出资人权力混费谦,无法形成一个科学的集中管理机构梗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夯绊胎,深入企业经营管理了络敝搏。    2006年10月底壬,徐和谊出任北汽控股公司董事长芦漠,恰逢“十一五”开局之年怖,他率领北汽以科学发展观为统领静辰玩,对产业结构和发展战略进行了全面驮、系统吵唯、有效的调整肃。    有北汽中层管理者清楚地记得磺,当时鸡忙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圃先弧,实现跨越式发展”的战略天关,以及构建整车集、零部件话、研发纺间廊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趴脚。他说肌敛,“老徐这人的特点就是说话算话佃,真抓实干挡。眼瞅着北京汽车研究总院咎乘、海纳川汽车部件卢权次、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酱浑貉、新板块一个接一个地建立起来盾,形成有力的链条尺宫,轻装上阵歪,并有序运转”斡。    到2009年斥郡,短短3年时间拦,汽车年销量突破100万辆大关梅舒,销售收入突破1000亿史绕,北汽集团化战略初见成效蔫肖。 2016年碗饥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诗畅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”波昏瞧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睫,公司治理结构进一步完善筛伙凹,集团的功能定位更加清晰;同时红,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戮份,并将在人才吸引段握、产业链完善及兼并重组中绣辛夺,发挥出更加高效的运营效率逻普。而外界则普遍认为啃活柑,名称的变更艘箍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顿镀宋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镁。    “北汽控股更名为北汽集团敞艇萄,是北京汽车工业的领导体制峡冕、管理体制的一次重大突破龟宛巍,找到了北京汽车佩抖沫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甩畏吠,徐和谊当时说苛艇持。    随后诞雄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澳环,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稼。根据规划绿宽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靖秦逢,大力发展自主品牌赴,完善和打造全产业链秃褪寄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位角凉,进入世界500强惊。    “说到做到其,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说床础,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颊镣尖,战略性新兴产业蓄势待发匿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馈簧隙,各项增长指标位居中国汽车行业前列赊戮骄,成为近几年来最具成长性的企业集团粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩炽唤:李芳" "   姚景源认为午但吠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炭律锣,而产业政策需要与时俱进风呈呸。    杨裕生表示吻拔扔:应适时推动电动汽车市场化躺急,也就是补贴退坡工,一直到取消补贴登。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抽颁。但是菩都撬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菊呵呐,不宜鼓励令响,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化未攘第。    侯云春指出零怀,新能源汽车发展需要在供需两端发力础,两手并用捐昏,推动新能源汽车健康发展毖烫骄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碌攀孔,表明在国家相关政策的助推之下玲尼品,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展团,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莲饥。其中饲吭骨,规模巨大砍、涉及金额超10亿元的骗补事实瓣酮簿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搔奥镐。昨天巧楷淀,几位专家学者的观点引起关注立贩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认别,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泡。对此篱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段程枪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性橙、必要性的措施薯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幕客首,政府对于新能源汽车产业要进行干预埂筋,而关键问题是怎么干预仓五,干预什么痪豢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持黎灯戳,而产业政策需要与时俱进”嘿,他谈到聊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蝗熄插,并提出产业政策应该遵循四个原则搂讣伐。一是产业政策不能替代市臣亍;二是产业政策要管产业察,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懦垫劝。    杨裕生也认为恐睫,目前的补贴政策有两大问题能烽四,一是单车补贴过高挟,二是补贴总额高貌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掣,副作用很大够竞。    在新能源产业层面标,杨裕生表示酿舵:“应适时推动电动汽车市场化寝响迸,也就是补贴退坡奖,一直到取消补贴郡滩沃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”松冕加。在技术层面姜陕,杨裕生认为兔岔闷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车傲,第二就是发展不补贴冻凸、已经市场化的低速车堵变鼻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高太,不宜鼓励长锤呜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烈舞码。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外突谭撕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耗,新能源汽车发展需要在供需两端发力吝款,两手并用髓恒阀,推动新能源汽车健康发展痢蹲防。    侯云春解释说去型:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窘汇努。一方面大家喜欢用谅汕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煎吗,政府和企业共同努力徊鹊炽,使得新能源汽车能满足消费者的需求坟袄衰,开拓新能源汽车的市场虫胜痢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哨小弗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩堂:李芳" "  如果我们做好准备的话帮遁绍,赢家当然是我们扑陛错。我们不担心其他的酿盎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诧徒栓,我觉得只要我们做得好婆焕,一点都不用担心搔轿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闻歌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讼厩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矩。其中特别谈及奥迪与数字化继。    施泰德说陈姜垄,到2025年以前哩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浚闹?汽车行业正在经历一场变革亢。对我们来说拇窘,有一个非常重要的关键词锑草示:数字化窖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绷蚕夕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帆,我们眼下所处的时代税簧灿,奥迪科技一直处于领先地位婪滴亲,并不断进行新的突破掣。对于数字化汇蛔肠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辑勿。到2020年时孤磺懈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验限帝,这也是我们引领未来的一种设计势括,包括其他顶级科技慨,包括我们的传感器辜、雷达痴存、激光大灯等咕,都会进一步巩固奥迪的领先地位髓。    施泰德说贰断弗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虏骂清,我们会全身心地投入到这一点福姜,包括3D地图盟沸,导航等应用深。对我们来说酣缎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捅毕萎。当然氦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沸颠。    在回答有记者问苹危:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势表揭俩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钢甩,有哪些优势波摄?在这场竞争中廖,谁会获胜”的问题时孺帕,施泰德表示鸥扫:如果我们做好准备的话克,赢家当然是我们捶。我们不担心其他的讽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摹妻,我觉得只要我们做得好券忙匆,一点都不用担心归。    施泰德强调建腾乏,在某种意义上螺雇,我们也是一个初创企业脐馅。其实俯,奥迪有很多细分部门沛杏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迷剿判。如果没有这样的合作城弛邓,你很难相信赔祭笺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狡姬,我们能够成功地实现自动泊车埂瓣、自动驾驶等北贡弟。    施泰德预计沟涵膳,2017年丸铆柬,我们要推出新的奥迪A8倡帛,自动驾驶的时速能够达到60公里售魏,没有别的厂商做到这一点躬溅。如果我们明年能做到这一点的话裤品淋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苏,启迪未来”估糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饭。庆典活动前夕士蕉狭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哪。一汽-大众汽车有限公司董事敛寸范、总经理张丕杰除了对政府案山、经销商鲸癌、员工倾魔、用户等的支持表示感谢外陌边,他也坦言梦贸堕,在新能源瘦、“互联网+”等方面顶,一汽-大众起步比较晚辩努驰,这些短板正在引起高度关注怪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粹编跑,“因为有你另,心存感激”橇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哨,来感激这25来帮助我们成长的所有人躲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就片停馅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涡。从前辈讲起癌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞥话,还有陆林奎等等的领导娃讲罢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钨粗恳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焦豌拨。   25年来当缉氯,我们要感谢的人非常多惺萍。感谢国家和政府的支持与帮助蒂铆爬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行头惨靛。例如成都溃翅簿,成都今年是高温天气凶北堆,最高气温是37.5度而且是持续的夺青。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焦,政府部门给予了很大的支持和帮助抨。   我们要感谢1250万用户釜冕督,感谢他们的选择和信任悍。一汽-大众从项目开始建立裳嫡,一直到第一款捷达开始投产锰顽,捷达在市场上并不是一帆风顺的糯搓,它的初期是走过了一段曲折的道路荡。正是在困难的时候和镶,是客户帮助了我们拿、鼓励了我们届男慑。还记得在困难的时候卸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肆间,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剐淌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睡脑。一汽-大众的员工非常的进扰凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奖、吃苦耐劳藐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酿晚屑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柬外尉。大家知道一年365天妇,如果周六周日全休息就要去掉52天胁溉,把所有的节假日都去掉窜胯无,标准工作日应该是250天冠绊,工厂的康采恩标准就是由此设计钎衫。而我们加班到300天搏糙,320天是常有的事水犊,员工非常辛苦捷搭,所以在这娶商,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唱碳搬。   要感谢中德双方的股东斧戈。要感谢他们具有前瞻性战决策菊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迫。一汽-大众的建立棘,当时在中国的汽车合资企业俺怯顺,一汽-大众成立的时候也不过就两家激淳晌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祟火矢,股东双方做了前瞻性的战略决策眉,才有了一汽-大众人叫十,我们要特别感谢中德双方骋。   在一汽-大众发展过程中鸵,比如一汽-大众西部战略入祭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场枯钞敲。一汽-大众在西部建厂的时候纬堡店,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唾。现在在西部的生产基地壳附柒,今年他们的产量突破65万辆咳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墙,在股东的决策上由一汽-大众执行的希锹,也取得很好的效果触。此外奶,还要感谢1200多家的经销商甘旁栏、700多家的核心供应商合作伙伴授滔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埂鲤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纳徊揉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态门葡,中国适合于家用的车型非常少世。25年来吵苹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆司饰努,上缴税金3700亿元腔裤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众票靡、奥迪两大品牌12大系列产品盒线。   25年来推,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔑泼另,带动了中国汽车工业质量意识的提升宛效。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朴供回,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眷噶牧,一汽-大众是领先的肉。同时沟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主门。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业燎问讳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怒握绿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验对蕊。首先替妙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僳便辫。一汽-大众的体系不是一天打造出来魄勤芳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缝郡。   其次草免,一汽-大众拥有一套完整锨嗓凉、标准的制度和流程的有力保证挖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晨角,制度和流程是保证棉潜。   再次俗赊闻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亥,在经营发展过程中有很多难题需要解决社,有很多矛盾需要平衡柏溉七,用什么样的标准来平衡茅?底线是什么邪绅祷?那就是质量咐梁婪。一汽-大众一直坚持质量至上福蕉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顶景巨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晴款勘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冲荡鄙,这也是质量至上的战略要求荡。   此外卵私,高品质的人才妹变己,具有工匠精神的员工牡聪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质松抖溯、传承的文化也是高品质完镁些,得到的技能训练也是高品质棚兜。拥有和企业共担风险的合作伙伴风,无论是过去暗宪薯、现在还是将来都是这样腥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铅。一汽-大众在自身发展的同时慌唇,也考虑到了整个供应链的协同发展骸仿,对于整个价值链会有高品质的要求涧浮。   最后归,一汽-大众在努力践行企业社会责任缎趴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持署。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阿笨,既要总结经验和收获波。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溜苛、走了哪些弯路耪如,下一步应该怎样避免饯巩圭。   如果说到过去的不足且渤,SUV细分市场比例快速提升恍,一汽-大众对此准备是不足的济,对新能源袜岁、“互联网+”等方面的起步也比较晚袖。一汽-大众对于未来仍然充满信心两辽哼,这些短板正在引起高度关注墩隶陈,企业正在考虑这块短板如何去克服窖耽。   2014年接舶难,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煎和,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望轿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来让律科。   面向未来烧抬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恋桅腾,保持创新肛、驱动发展娶动粟,并释放出更强的增长动力唾。同时羔铆,也会与各方伙伴实现合作波,实现更为广泛的互利共赢贾敦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皖坚赂,不断回报政府堑、回报股东檀飘施、回报社会据涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雄十。他表示骨拢朝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仿稍径,并将继续保持限量生产以追求独特性宏嫡逆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晚雹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姬诽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叛烙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泰拜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肺。业界有所疑虑的是额仟泵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滥锤疽。   对此坝败,薄亚铭向记者表示室,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低噬缴哨,但都不是便宜的车型苫纤鹃。Levante的价格达到了100万元左右凹喂潮,Ghibli的价格也达到了90万元左右拼,在产品定位上依旧不低汀钮澄。同时沦缸发,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妙持惫,依旧走高端化路线哦萄。薄亚铭还讲到许蓝伶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掂潜,不会把目标提高到每年20万辆深谭、30万辆的水平厘娜邯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贺奢,所以我们能保持品牌的专属性孪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忍腥痞,他表示魔希寿:本次车展上上市的新款总裁车型骸拷讳,除了在产品上进行了升级外花,还提供了多种个性装备翠,客户可以从中选择很多种搭配嫂揉。此外迷,新车在性能上的提升显著葡幂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酣锌碴、动力最强的四门轿车潞。   此外饯铅岁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佰托滑,开始尝试电商销售模式鸿嫂。薄亚铭认为坝爬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用头陪,因为中国市场的客户已经变化浮被。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的顷僧,现在有很多人都用手机去买东西五壁,这是市场发展的趋势耐昂脾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惩谦掳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怖煽劫,即用户车主首付车款后化,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司似揽把,到整个租期满了以后瓶化,这辆车的物权就归给该车主答,该模式类似于分期购买轻饶猫。   薄亚铭说殴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扫,但是在中国市场还是刚刚起步皑,有一些量产车会采用这样的方式做穷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屯。他还表示聪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孪,其实反响真的是挺不错的粉猾槐。尤其是北京寄、上海这样的限牌城市虎纷怠。通过租赁的形式吠么屡,牌照将打包在租赁费用里面澄。当车主买到车朔氏,即启动融资租赁手续挨落搅,拿到车辆牌照冒,不用为没有牌照而担心唯肚秸。如果是企业车主垫菇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坍吞堕,是非常划算的搅荆猩。”目前瑰塘擦,该项目仍处于试水阶段蹲酬欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭楞:李芳" "新能源的发展弄零慰,是大势所趋取荆,但具体方向蠢醋灯,也扑朔迷离戈横净。    电动车会成为未来的主流吗娠集薄?现今的新能源汽车产业健康吗架前?什么样的新能源政策更适合我国国情舞?    2016年9月2日板,在2016泰达汽车论坛上鸵对,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访派,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妈兴闺,他认为冻陆匿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题交头,恐怕不可持续茸虑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鳞舶,何光远认为趴幕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陌辰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皮袜,这位87岁的老人谈起汽车工业察啊,依然有些动情贰。谈到电动车发展少嗅采,他认为葡奖健,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹿。因为圈降楼,第一捅,电不是新能源加绕,第二眷,电动车也不是新东西逃莱玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龚恼,电动车诞生在1834年痹,是英国人罗伯特·安德森发明的妹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揉。    何光远认为炯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矛模,不科学贫,应该给它正名丁,就叫“电动车”怯,或者是纯电动车梯。何光远认为穗冉,电动车国家政策的支持力度非常高檄碑,所以它现在发展比较快亢,去年生产了30多万台料笑,但它还是有很大的局限性赤卡喀。首先虱返倡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踌卤,可以长途旅行使用伴。即使快充也得半小时以后且煞醋,但是经橙悖快充的话澜,这个电池的寿命也会减少粕矾,慢充就需要几个小时苦,充电的时间很长饺。另外梗嫁斑,行驶的里程很短屯,有一百几十公力就了不得了醒簧娶,就是很好的电动车了扁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抗匆价,我认为不可能持续楷凭。”何光远说糙护裳,很多企业是因为补贴才做电动车裤,事实上块廷,内燃机节能潜力还非常大功陛,缸内直喷技术甩殿、柴油机的高压共轨技术挤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助潜灸,因此情檄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宽何,不能被动遗覆场,节能是最大的减排乡。    甲醇车大有前途    现在姥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战平湃架,因此轻诚,各国都在研究替代能源与新能源汽车廊稠浪。美国笨、欧洲斤查、日本餐弥凡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖船,但因为资源禀赋不同心凑,所以技术路线也有所不同盲。    何光远介绍说讨阑淖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题便,在某种意义上讲冷沙锭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量币宦,虽然同为乙醇枫,但着眼点不同;日本缺乏资源希锋,自身资源利用问题不突出硅脆侵,因此僧恃,把提高汽车燃油经济性作为首讶,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坤芭笔,日本也在搞甲醇的研究粱铂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抛律憨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匠。    在能源逻、交通郎款喜、环境炊鳖、经济四位一体的框架之下圃滩,中国又该如何考虑替代能源的问题凯舌?    一直以来崩,煤炭是我国的主体能源悲赋,占我国能源消费总量的66%至70%暗。何光远认为湃戎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凑。推进我国能源生产和消费革命羞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摊繁。而在煤炭发电供热的同时围窍慰,可以产出甲醇僻盾,可以为内燃机提供燃料惨,所以勘兼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褥态常、高效利用是紧密联系的唾。    此前何昏墩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甘,这4个省基本上就是产煤大省碑艇督、山西檄、陕西龄、甘肃浅让府、贵州褥捷街、上海市窗戊净。现在规模最大的是山西泌奢、贵州蔑檀,其次是陕西譬。    何光远介绍说淖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撵,车都经过天津检测中心检测缴僚,上了公告硕惋,经济性也是最好的颊。“我去看了加注站蝎,M100甲醇100%烧甲醇嫉霉吃,2.2元/升算,现在已经降到1.7元/升了聘泥瓣。一个半甲醇就可以代替一个汽油请燃。所以说继,甲醇还是很有希望的船。”    今年3月份缔,工信部忿、科技部跺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点硕另,验收的专家组由何光远担任组长去验收袄蓄。何光远透露说潜墟细,山西验收以后舌楞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茫额,开会以后形成了正式的报告芒昧。现在氯贩,在各个部门已经会签完了峰,在等高层领导做最后批示氮烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅螺轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐玖帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛陪,力邀政府创蕉撅、行业话帆介、企业哩眉乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促魔,寻求产业发展有效途径极酱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卜泰甲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陈拈、先生们猛凤臀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仟。今天锑险轻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跨仕递,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚷巫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报份告旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先参,解决大家的疑惑戌,为什么要改革翠捶?现在存在什么样的问题贺勺?第二歧,改革改了什么配?主要内容傅刻、实施步骤橇、目标贰、原则节、政策选择等等普耸。第三回竭倦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了估,改革试点取得了哪些成效卡,用一些数据和大家进行汇报宪艰。第四邪览喇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望警噶弹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件模拌,从国际上来看缅,自上世纪不管是美国疼粱堆、欧洲乾、澳洲还是近邻日本犀蹋、韩国倒、台湾等等降认,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耙互,至于费率为什么要管制捣?为什么要放开幻鼓涝?这个也可以做一篇大的题目幸坛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匆肉皋,逐步地向由保险公司自主制定转化浩颈室,定价因子的选择就是什么样的车保费高断净极、什么样的车保费低冕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袜。   但是醛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泄,还不能叫现在完成时矢殴。比如说美国若干个州涝芬泉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的描胶,因为不同的政策取向有各自的利弊海堆,这也是一个非常复杂的政策选择过程俄。   从国际保险市场改革发展的经验来看翰,改革前和改革后颂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化境、复杂化偷卧,定价更趋精细化坞冉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斤。在澳洲一些国家氨角,改革前超额承保利润改革之后就消失了激矗脖。对于我国来说瞪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革期碴,从2011年开始社会或者舆论鞭迫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抱摄,行业本身也长期苦于在低水平癸苟辫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慈。另外翟煽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舞篡,在这些方方面面力量推动下浅诧挝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作实码。   在改革之前是什么状况棘墩鸽?简单跟大家介绍一下冠垒弦。从人民银行管理保险行业开始教邵项,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的康难,在保监会接手车险市场之后氦,也是保监会统颁条款费率挡腐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态库草凡,整个行业亏损埂、消费者投诉也比较多搭,所以到了2006年的时候假,这个改革又走了一个相对回头的道路镶投厦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套齐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尼藐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歼喘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泉,比如说行业比较统一现晌把,消费者认为条款费率比较容易理解呵溯贺,恶性竞争的风险得到一定遏制猾拔辱,但是负面作用大家可以看到翻涟,一个是条款法律风险很大会,不能适时的随着道路交通环境虚、司法环境碴汗、社会经济生活环境的变化适时进行调整怜蜜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秃、无保不赔壁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恳强酿。   第二愧坞硼,在监管方面定位也不清晰唐。对于一个自主经营巍、自负盈亏的保险企业费吾,没有条款费率捎头,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骑,改革发展没有动力豹料抢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力市承篓,所以整个行业是在一种规幕保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跺东蓄。   在2011年啤董、2012年前后经过评估阔讽盎、反复的讨论钦裁,其实当时市场上两种声音都很大任际,一种认为行业就是应该统一规范标准化珊汲窟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凶八绅。经过反复的评估和权衡舵栋稳,也是在十八届三中全会的指导下新氢,改革的方向目标原则最终得以确立凶恃够,这是在当时发布的两个文件彩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雀牟槽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巍深,比如说要提升行业的发展和服务水平垃馁,使价格更加合理祥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担券静戚、保障范围问、服务都有一些诟不妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抒迪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媒衅试。第一个是维护投保人保险的合法利益百。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向九。第三个原则是稳步审慎推进培帅,根据一系列的国际比较研究烁戈滦,大家还是从中得到一定的经验和教训眯辈抖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闷惰薯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训金逃新。所以禾壤,最后选择的改革途径不是一步到位颠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琉眯,它只是在长期的甚至六年盘、八年串颊譬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卤,这是改革的一个总体思路揭甭倡,从条款两钳、费率抹、监管三个方面这是一个简单的概括放藉撑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迫步,大家不用仔细琢磨当中每一个字卿程,应该基本了解日常买到的车险保什么关系急部都,双方义务关系是怎样的标准化流程汀。   除了行业示范条款之外睛耻婪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杜久苹,不管是欧美还是台湾模疥借、日本井,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赏歧旧、百花齐放的状态咕辛,因为每个合同涉及几千个字锻灰,实际上楷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择解炮。   在费率方面分成两个部分讣,一个是行业的保费水平通荷惺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岭并,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯鹌尾佟,对于汽车来说降颈龟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湾骆蒂。所以在整个行业层面建立车险信息平台漓遁北,收集各个公司历年来的承保理赔数据肠案谈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的味、科学的定价的参考设,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权全缔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了艾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拆板颂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司省。在行业基准保费方面变,行业协会做了以下工作罐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姓惫挠,在这个层面坤馆侈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平握狄,其实是相当的弱纯凉冻,这么多年来的承保标的翔筛覆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名据搞秤、编码实际上都是不统一的立何溜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据床鸥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衬添摄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赡莎,这个数据库目前正在申请国家标准赏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理停,对每一款车归集了二十多个基本的字段懊廖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告水项染,给消费者购车提供了一定的参考矾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芥。   在行业提供费率参考的基础上宦便,保险公司它是怎么定价的腹窍?现在也是大家很关心的一个问题长蜡,为什么有的车费率高矫、有的车费率低顷孺祭,为什么今年高明年低紊读那?在不同的分类当中有一些差异腿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晾啊位,分成从人因子和从车因子两大部分陈苏,每一类因子当中又有若干个维度届,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毛棱、风险定价能力媒颧、风险管理能力自主制定的碴。   比如说梨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稳、他的生活方式览氨腥、他的信用程度等等平贰害,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磨驳达,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嘎,它的安全性险、可维修性等等暑式母,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朽录,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的岗裴。   国际比较先进的保险公司哀鹃玻,他们通常采用的定价因子燃邢茅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靡炯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牡珐阂,这个差异可能我们现在还难以接受捷鄙媚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顺。   总的来说灯订,保险它产生和发展的基础是数字法则猫伟,在大数据的发展背景下遁码,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佃伪保。   前端越放开后端管的越紧笨,如果费率市场化以后为,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荚玻裴、整体亏损的这么一个状态行缆禽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施味。   实施步骤城。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揣答。到今年6月30号为止汝矛,第一阶段的改革基本完成了卷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瑟忻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罐抨,不同的索赔历史对应不同的费率俏挥茫,不同的车型对应不同的费率诽侯损,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酚,这也是改革的目标光乳淖,首先是平稳过渡恼杯雇。   下一步避,费率科学化枪、精准化滤韧、精细化程度会逐步的加深纲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的性哩滩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捞捌仓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袜姬,经过一年的改革试点钠,消费者从全国范围来看绥修,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扇俊辫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冒票涩,对于高风险淬、高出险的消费者岸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氮栋挟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侣螺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轰、道路交通安全水平都得到一定的提高密睦罗。   从行业的整体情况来看昆访窍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平促,增速营改增以前是11个点守舅繁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扇潦,仍然是持续稳定增长浦保,这一增长是在保障范围扩大氏紊、车均保费下降的基础上实现的会,车险行业的承保效益基本保持稳定衡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标加钳群,两个点的承保微利阶涉仿。   在保险行业层面来看访市说,公司的定价水平俺副岛、服务能力在稳步提升的行。外部正效应也比较明显成瞪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栏适,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系合屁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势衡鸵,大家开车上路更审慎了叼穆拒,小额案件在索赔的时候可能更理性了川。   下一步工作睬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外屉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品何吻秆,也就是说除了违法犯罪不赔建,除了不可保风险不赔咕笨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞳臀骡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盲啦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒赂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黔畔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矗估、不同的投保人汞、不同的车型价格的差异会越来越大庙检。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚕铜肠,更好地提升保险公司的核心竞争力簇摊就,也更好地促进道路交通安全仁绍道,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乒全俄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活此。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激卢戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣享穆,力邀政府绊豪、行业坑酷、企业仿胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓官脸,寻求产业发展有效途径疼擂卷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拟轿泊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刑迪尉。第一睡估斯,SUV这几年是高速增长毛,我们做一个判断虏墙,这个高速增长就要成为历史了韧沥,往后没有这么快了凄乐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点函借,份额还会提高勉胺吾。第二甜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潍矢,就是份额和价位双提升蹬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蕾,之前是低价位提升份额碉奇,这次是价位在提升币良、份额也在提升炽讨憨。而且我们判断还具有可持续性激算。第三纫,汽车厂商将会由过去的惠涣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强理、弱者更弱辞抽猜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寿尸船。在此主要介绍前两个娥怕沮,因为时间比较短场谐伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猾。从图中可以看到桶,从2007年开始斡癸屠,SUV进到了一个高速增长的阶段氖,连续九年年均增长率达到46%僳,今年前七个月也比较快僳判嗣,增长38.6%冬鸿。此外啃,市场份额在迅速提升叭叙顶,今年1-7月份市场份额达到40%穗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腻魂,过去几年每年4个百分点仁笺歌,去年涨了8个百分点罐蚕,今年1-7月份又长了4个百分点汗,自主品牌SUV占自主品牌的60%抒,SUV全面热炒九,豪华车遣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皮,下一步还有空间仿镀。从这张图可以看出肛,一般的合资品牌沤炕霜,SUV比重还偏低百单,豪华车和自主比较高拎麓,不同级别里面SUV占比较高没,不同价位车里SUV比重也很高班境藐,还有一线蔑虚、二线扑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)介铺,不过一二三线的比重是去年的数据布,今年前七个月是四十了版肃,今年没有注册数据可以看得出来屏么。   但是露疥,我们说这些年潦罢暮,suv领域基本没有在空白市场娜藉耻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纪,需求就会出现放缓的趋势并平判,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刀荤,2012年-2015年逐月都是向上提升的拐怯化,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走律廖猜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溅脯使。相对于去年棚,虽然今年全年涨了5个点寝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恐挝轰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹭。   但是斥是灿,我们说还有增长的空间蒋办烫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况别川,大家可以看得出来腔互,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家殴期夸,大约在20%左右时痪星,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国群虾、加拿大楔番、俄罗斯这些国家丹钦唯。这些国家总的来看是地广人铣锓场,SUV占比比较高棺罚渴,人口密度比较高的SUV占比比较低识柯锨,但是也不完全成立钢隆顷,韩国人口密度也很高但是SUV很高悄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低归褐谱,这不完全成立嘶,这两类国家的情况是存在的袍。   如果跟美国相比枚盒,美国是把皮卡不作为乘用车蛙涝栖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杜懂村,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坏前互,与宽口径比还有11个百分点嘶派,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绰,五十多不一定是峰值点僳庞马。   另外穷半咕,欧洲这几个国家噶,虽然SUV占比低冉,但是比重也在提升凤翻剿,从8%涨到25%诵瑞,SUV的热潮是全球性的惊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汝便辽,美国愤穗姑、加拿大这些SUV占比高的国家桑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高色郎,大部分来讲可以占到40%左右晒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夺,欧洲这些国家就是两类拓瓤,我国应该是随着美国航、加拿大敬、欧洲这个情况芒,因为我们已经占到40%的份额了凳钉,如果按这个去计算褥典,中国的三厢轿车是48.4%凯,还应该有十个百分点的下降空间世,下降去给谁庐袱鄙?基本上是SUV创钡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%示瞎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升穿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悄锚椒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脐偷,这就是我们对SUV的一个基本判断接睦木。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饯物,就是份额和价位双提升苇,这是非常不容易出现的一个现象蓉,如果把它拉得更长一点看细挂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钝,2000-2010年连续提高了剔汞壁,最近这几年不太好杠捂喝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间布瀑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捆壁,2004年胁筹、2008年芒、2011年檄权、2014年粟梯构,其他年份至少是相等的第海摔,大部分年份是比它高尺汐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乘默鞭。   现在一个更积极的情况来看骋,就是我们的份额在提高呸接,如果以总体的市场为100的话蜡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%采莫,如果以生产量为一百的话钡,我们的自主品牌已经占到了35%蝗庆,其中提高最快的就是SUV苹独,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湘,它占到了一半以上的份额奢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吴椒诞,以轿车为一百蹬室皆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滔,连续几年都在下降累填贪,轿车竞争力在下降涝。但是自主品牌总体上的份额在提高糯哩书。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瑟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车且,这个销量在提升赦簿,低价位的车销量在下降光蛊棱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锈吨,增长最多的就在这个5-15万区间路惋嘲。以自主品牌自身为一百的话徒凰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芭狠逛,现在只降到了3.4%粟翱,而5-8万的车这几年也在下降扰齿洪,增长最快的8-10万的车和10-15万的纯卧,这两个价位上涨的是非常的快疙操段,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%激,自主品牌的车价格明显在向上走催,这是一个积极的变化灿。   另外舰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惕锭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阑, 10-15万区间激惭盎,自主品牌在里面也占到了28%浇,这个变化是很积极的藕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的高,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慈,最高峰是2013年213万沛,去年降到164万菠劣,但是SUV在迅速地扩张桔幸,大家看这个SUV的比重辖挛,原来是二十多万辆泼壕壁,去年到150多万辆掠佬史,右边这个图是10-15万绍凄矾,更是靠SUV在拉动的人离,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彪毁,这是一个非常大的积极变化匪把镰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丸,这是GDTop的一个调查数据卷,这个一百辆车出的事故故障率喂簧漂,自主品牌在2003年有四百多个事故委丝牵,合资品牌现在也在下降钩,这两个差距正在缩刑竟稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涪檬贫。   从产品的角度也可以感觉到禾伐,最近我们的一些新产品像奇瑞惨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价番僧,这就是一个积极的变化回编,这就预示着我们未来具有可持续性究境壬。而且可以看出哨碌歧,如果以前二十名产品排名算的话江,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揉裤丹,一个长城C30一年卖了15万辆左右洪,前二十名里面我们有两个扭家边。2013年更少一点搂怜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的水,前十个里面已经有四个是自主品牌的挥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赫饶度。   这几个发展量比较大的企业墓遁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的楔场腹,这也是积极变化亢捐牛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朗仕傲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒谩,国际市场南美洲惠、亚洲瞳泛储、东欧牛昧、非洲是迅速扩张的市郴础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祭抽妮,我们产品出口大国全是这些国家憾布惶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家到内表,跟我们购买力差不多靶烧湘,人口加在一起12亿搪碑,跟中国市场差不多溺,换句话说中国市场去年卖了630万辆迪臼袜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琼趣颈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湘司劳,传统汽车大有希望坷陕,至少应该平等地分配国家的力量仆畏铃,在传统车和新能源手,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重媳刺厩,力量投的也太重萌瑟贸,下一步要对传统汽车给予足够重视倡拍墒,它完全有希望获得好的发展烘乘撂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了催缉,以前是高速上篡,未来是中速坍,它要抢别人的份额崎翅公。最近两年这个数据可以看一下瓣铂欠,自主SUV孩,连续几年50%-60%的增长佳肆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长策,这就说明这种竞争关系在发生变化拨,这是一个墩广陷。   第三个观点我们就一句话带过了爆韭船,汽车厂商的格局要发生变化烩辞,过去是大家共同进步厢咯、共同分享发展成果醚,因为有年均30%多的增速暴领,最近几年速度已经降了年均降到11%了顷,未来还要下降朔逢,大概8%左右或者稍微高一点物低,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戌丹享。另外合资内部也会竞争粟虾伪,自主内部还要竞争沥档嫩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锻,大众占到33%摹藉,最高占到38%暴琳,就是中国销量占到全球销量参松赋,宝马场杯、现代拒兴迹、PSA都占到了20%潜,通用15.9%容夺迹,如果把它的微车也加上超过25%氮味饱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耸袍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捶相,要么是维持全球地位通用觅仿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众些,大家对中国市场都高度重视怀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额飘萌,我的速度要比别人的速度高戒剂,所以竞争更激烈檀疮、自主更不用说了瞳既还,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膳,大家都给予很高的期望掳甲芒,未来我们说竞争会非常的激烈碎偿,而速度又会下来琉挟,所以未来的竞争格局跟以前不一样琶稗,以前叫分享譬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强修涎努、弱者更弱病,十四五就会出现兼并重组奈弹,如果我们放开让更多的企业进来悍摔需,我觉得这个可能局面会更快锭骇缔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袄戒,最多明年还有一年苇林,但是它的速度比平均速度还是快一点砷鲍,自主品牌大有希望怠慈答,我说的是传统自主品牌亭爽失,传统汽车还不是新能源汽车丝,另外格局会发生大的变化松疙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺任狙,力邀政府雷悼翘、行业忍浮传、企业麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧村钡,寻求产业发展有效途径辈巷。   以下为福田汽车集团副总裁蓟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录危昂。 福田汽车集团副总裁豆鸥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导技貌、各位来宾澄、女士们麓、先生们纹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斧醒淀,能够跟同行狠吹、专家做一个交流学习此垃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讹摄酿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扮幢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恕苹权。从全球战略的视野来看跋储,乘用车的全球化特征更加明显挽酮,很多轿车的平台会在全球市场销售祈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莲筒晾。举个例子啤蹬,如皮卡媳克眯,在北美皮卡占整车比重是很高的顶,但是在中国潦陀萎,在欧洲掸菏,皮卡的量就很小肺席警。另外又如轻卡具桐桑,现在它的亚洲化特征会比较明显魔描。还有重卡罚辣跺,在欧洲都是偏平头的车竟瞬,北美则都是偏长头的娜。所以商用车行业的区域特征很明显吻爆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逼拖杏。而在中国市澄宦不琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主建奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒ü锿睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挞,2010年达到了一个峰值429万辆驮翔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伎估贝,去年是345万辆划缅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肮,主要的原因就是因为重化工行业篡厕蹈,如煤炭葡场惜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镶泥。另外整个物流行业的效率在提升涣群,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杜。   随着市场竞争的加剧普矩甜,行业整合也在加速鼻随,份额由2010年的44%提高到2015年53%谎嚎,再看一下今年商用车的情况歼陵,今年一到七月份销量略微增长好汗,整个商用车行业增长2.4%染策,我们判断是过了低谷泊侗慨,所以下一步会有微幅增长陷纱。2.4%其中主要是载货车贡献的餐,同比增长4.8%佰胯,客车受微面的下滑离,导致载客车下降了10个点私栖。   关于未来的商用车市吵啊,我想从四个维度分享一下我们的判断虱港。   第一是从宏观经济层面萄弹,从金融危机以后承,全球市场增长的趋势是慢下来的瘁,乘用车商用车的比例现在基本上在8硅:2蛔焦,但是进入“十三五”之后我们判断信戏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汾兰,商用车因为是物流工具的企业垒,未来会有所好转寺司,但变化不会很大粒愤隘。   从技术层面来看划搐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0獭锑,现在正在快速进入智能化的3.0时代骑垂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮A郴悖快的刃。   未来的商用技术主要围绕着智能化巍宋呵、网联化叭、电动化项茧辉、环保化来追求汽车的高效防、绿色劣贯柔、互联和安全残。   另外从中国的政策法规来看氰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动非娟,从客户需求来看崇稻虹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撤,推动了中国新能源车的高速发展盆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆是躬,同比增长102%霉酵,其中纯电动客车3万辆惨搂狈,同比增长176%淘。未来在城市公交以及城市物流肪短墓、环卫等方面碾,电动车还会有一个高速发展恒奠究。   下面分享一下福田在科技创新汲寿勒、转型方面的一些经验和做法苫。   在商用车2010年达到高点之后饱点,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沧欧,加快掌握自主研发的核心竞争力硅烈奸。通过五年的发展来看叹貉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的券。福田汽车目前的研发体系是两级蕾痹斜,一级是福田集团的研究总院概惯芦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泻祟腺,曹博士也说粗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拣饺廉,是一个二级研发体系附姐徊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程色罕、整车的集成以及奈嗲チ校块开发和整车测试的三大核心能力咐嗅袒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竟、康明斯等等合作单位进行深度合作江然、改变和创新欧掠,推动整车的技术进步慑。   在转型方面说次械,我们这几年主要围绕着几个方面韶乡。   第一是产品低端往高端转型崔悲,在“十二五”初翅锣,我们的高端产品占比不到20%竣,我们到今年年底高端产品能达到70%武缎。   第二就是从国内往国外转型憨跺傻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓣。我们连续四年商用车的出口保持领先赊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的探。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的犁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舷,另外为了解决汇率和贸易壁垒笔虽瞥,我们在属地产业化方面做了大量的工作惫玩晒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剑上逼。   另一个就是从制造往服务的转型汲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矾,在“十二五”期间且糠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益殿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丸祟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸受,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剿。福田康明斯通过这几年的培育泥策单,不管是从业务的规模拎、收入侨陌、利润现在都发展得非车氐模好虫,另一个他也对我们福田汽车的整车护,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑尢辏好的支持是帽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新需寡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讳虏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的份斤侩。可以说尽管卡车的量比较型贰,但因为排放比较高东蝗,另外一个因为运营的里程和时间比较长故铆橙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的小蛊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铰脐巍,实际上物流的效率还是比较低的比麓碌。基于这一判断蜜帝,我们提出了一个“超级卡车”的项目寡剑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源废躺,通过这种材料的智能化徐、材料的纯电动泼晴仟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色损围岛、环保浮冷煎、节能朔巢羡、高效鲍矾、安全刀烘、智能的超级卡车钎。我们的目标是要实现降油耗30%公,降排放30%瓦冻溯,整个货运效率提升70%韦架辈。   另外是关于福田汽车的车联网技术巢,我在福田分管车联网业务甫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隙蒂相,因为乘用车是一个消费品皮弧,买车和用车的基本上是一个人须,而现在主要是用来出行的两氨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控前,但是商用车不一样较撤沤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滔等,驾驶行为各方面的安全袒,另一个就是乘用车是一个地域性的车离去,不像商用车需要全国跑蚊唯蔷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肮,过两天跑到海南去了佳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渴篡。还有商用车的故障率猩滩,因为它的工况复杂缎敦领,商用车一般具有轻载灿、标载和超载酵克,但是对轿车一般不存在这个问题理,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烽窗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的别粗颅。所以通过车联网对车进行故障预警灰伍南、排除以及程序优化等方面烯纪僧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垃湃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虱枫,建立与客户的互联互通桑,为客户提供增值性服务呢翘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纳、服务商和供应商产品质量和服务的水平草保。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淋谢凉。大家很清楚藏,围绕着工业战略既晨宫,德国提出工业4.0挽恫,美国也工业互联网欣娘鲍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碴般、英国的2050战略忌罕擒,中国也提出了中国制造2025某,福田汽车结合自身的一些现状寇抄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曝瓮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棵努。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茬句簇、企业与企业粮波、企业与产品丢、企业与客户的互联互通燃。“五智能”就是商业智能唱慰、智能管理牟、智能汽车摆、智能工厂肆、智能制造份萎诵。时间关系户鞘,不再进一步叙述辽。   目前徐伎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期使。福田汽车愿和大家一道寞秘复,通力合作铆骗孤,整合资源协嚏,协同发展匙韩泄,共同推动中国品牌的加速崛起晶需瓶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓汕狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈倾,力邀政府涸邻、行业慑、企业黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柯,寻求产业发展有效途径撤晴埔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磕狸、舍弗勒集团副CEO棵惟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喘雄书、驰骋未来》的演讲实录稍馆卵。 舍弗勒集团执行董事会成员钵、舍弗勒集团副CEO祷哥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾考挨臼、女士们讽澎、先生们勤阂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湃烩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略采,我们的愿景冠撂隙,是如何来推动我们未来的出行和移动侨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容媒封筏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洞羡列。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景潘,我们是一家领先的技术公司呢偿秋,在全球都有我们的足迹宝惠尼,我们一直致力于移动钞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歼。   舍弗勒一直致力于创新警,也可以说我们成功的因素是质量却、技术和创新亩坡逼。我们在制造业方面有很强的实力穗脾,在系统研发方面投入非常大什提。我们创造了一流的工艺和技术貌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门路。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藏,今年我们在德国获得了一系列的奖项彩狭李,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哗甸靡。   就像很多其他的技术企业一样辱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冀。第一是环境友好型的驱动歌戳,第二是城市交通峦屡社,第三是城际交通眉啥辅,第四是能源链迸察匿。比如说大家可以看到编,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛多,人口结构变化非惩饬快戎沧,老龄化社会已经展现在我们面前怂,技术变得日趋复杂沧,数字化技术的利用领域不断的扩大赤强,我们需要找到更好的方法来彼此了解家鹿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汀碧。数字化是一个关键港拈,另外就是环境方面茶、可再生能源还有资源的可用性雇宛荒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撑,资源的短缺也是我们要去关注的览伯。   再看一下经济的趋势滩,我们现在处于一个全球村沦弄拭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题城起,这些是不一样的纠韩。另外就是可负担性的问题币,我们要为客户带来更多的价值兜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霖,这些都是我们要去关注关心的吩狠械。   我们来看一下未来的战略膘伐,主要涉及到四个窗口酗孪铂。   第一是产品本身地恫施,我觉得对于汽车产业揭伸,对于机械制造产业来说都是非常关键的骇盛连。在这个领域/行业膛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迁,要减少对环境的污染板。   第二是当我们制造产品的时候瞄褥,或者制造产品元器件的时候荒下含,要关注它的功能讹千瞧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惰巳、城市的交通鞘辜,对于汽车以及对于我们的供应商叙赌,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲜写,这些都是我们要去考虑的灭钎秸。   第三是城际的交通触袄,涉及到比如说航空淋、高速铁路的一些竞争菩燃嚷。   第四是能源链的问题贿赊,我们有什么样的能源是可以使用的熄,我们将来的交通工具运用什么样的能源帘暗,这些都需要我们考虑巨蜜夺。   看一下将来的动力总成比拖。我想给大家传递一个重要的信息希,在接下来十五年时间里挫搐贪,从全球来看科寝沛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搂俊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廊。   但是现在也有一个趋势发展得非撑眩快密玩,来自大众和奥迪的这些厂家诧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车电表里。到2025年棚俯辩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狭,也就是200到300万辆的纯电动汽车隧,所以到2030年可能会是一种不同的情况将,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揭。我们还需要让它更加有效一些水俺咎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抚绩袒,还有电池或者是燃料电池等等赶虏,这些都会占据越来越多的份额鬼递。对于我们汽车产业来说非常重要监电,对于政府来说也是非常重要的式。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徘,比如汽油哺架,还需要考虑其他的一些燃料矛加戳,或者是人造的燃料等等帘,需要考虑更多类型的燃料输镀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氮搁瓮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面森摩丘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旁撤笨,包括48伏的解决方案蟹,它主要是对手动传动系统的电动化僧酸。我们需要首先实现这部分的电气化瓦。另外我们也需要对离合器实现电气化蓄连,也由于推出电子离合器散摊。另外我们还需要进一步提高效率贿冀。也就是要进一步推出我们的混合动力奈块48伏系统揩儡俏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募ǎ块的解决方案侥翁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狼跨,针对高压的电桥驱动解决方案色筛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钢珊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屉,以对其进行电气化处理徐。如果将来我们有纯电动汽车的话枯适地,它的电气化程度会越来越高衡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闺亲漏,因此我们需要进行标准化赖,标准化是第一步仙咎狈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棋暖辈,或者说是一些部分的记沽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案府法叔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求额。我们也需要减少车辆的整体的质量很绷篓,主要是成本方面是一个重要原因譬。如果需要建一个标准的话芯,我们就需要有更好的一个平台喜,也就是说我们需要基于标准的平台劳层纫,或者基于标准的拿昶妫块进行我们的汽车制造燃限沥。   我们需要全球的平台化解决方案溉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迹诉枯。关于动力总成方面沫凶,它的变速箱是最关键的一个部分共。我们刚才提到一方面是包括内燃机舞龄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肋贯浆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沤衰丛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疥书。   接下来看一下我们的重点产品闲系劳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面食全段,我们为中国带来了什么样的解决方案棱裳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案釜杯滴,我们推出了高压P2混合动力哪模块寝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拌笛僵,我们希望能够改变它的一个变速器仆虚屠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刑蕾卢。   通过这样的一个标准的钠祝块化设计廖侧,它可以适用于各种变速箱之间的转变楞掇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汗,我们的这种创新型P2的混合动力母牛块可以帮助实现不同程度的混动功能械萎辑。实际上祟淳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产火曝哥。这是第一个解决方案勒欺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捻,它叫做高压P4电桥的解决方案翻佃反,可以用于SUV或者车辆的CD部分闻戳拴。它具有高功率密度唤,可以适用于不同的车型擦蒂冻,非常容易打包进行个性化设计恨聊秒。也可以用于新能源的生产铺陶咆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醇操。它可以让我们更好地使用内燃机测稿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铆从,这是我们两到三年前开发出来的凌。也是考虑到了中国排量的需求皑穷,或者是新能源车辆的需求霉唱灯。针对这样的一个需求搐咸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邵驹济。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机络,我们中国团队也为此作出了很大的努力阿钦课,这个发动机是专门针对中国市场推出的宦。   另外就是在变速箱方面艾念,我们也推出了一个新的解决方案卜病,是集成干式离合器的DCT变速箱图办耸,机电一体化离合器和齿轮执行机构深寸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垮芦拿,对于工程师来说绊,我们都是非常理性的廷敛,但是有的时候我们需要具备一定的感情刊尺篱。对于我们的汽车技术来说埠呛沤,我们一方面需要理性酶盲,另一方面也需要激情兢涟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗡。针对方程式1的赛车测谁讲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成樊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骨暑砷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势采。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策朽骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办,力邀政府杰毖、行业寂概筒、企业试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜,寻求产业发展有效途径歪禽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娃逝顾、副总经理 吴松发言实录骄菊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汰奇齿、副总经理吴松   尊敬的何部长剔案、朱总体讳橇,各位嘉宾妹鹅、各位朋友摄茶,女士们疟、先生们关空编,大家上午好瓣迁。很荣幸参加这次论坛蠕腺,我上次参加此论坛还是2011年屉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窖拉,那时候传褀刚刚才有这个名字蔬瞬蛇,传褀的保有量不到一万台关,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渴,这给了我们很大的信心和鼓舞如欢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搂划。传褀一直也在努力恼另,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傻褐铺,年均复合增长达到80%拭问勺。目前市场保有量达到65万辆秸,已经成为集团利润的主要贡献者之一恳。   明星车型GS4持续供不应求荣德究,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鹤韩,而且GS8与GA8同一平台盘谎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杭雷,对自主品牌的支持稍钱陈,关键的还是坐梗集,关键的是感受唉拖滑,关键的是多提意见尘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌郡嗡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疗井。我做自主刚刚回集团聊卜丁,将近9年半的时间惭项,从不愿意干到喜欢干杰泛,到对自主品牌依依不舍刑拱色,到对自己找不到定位和方向晨劣驮,感觉到人还是能做一点事螺贤。所以这在这里借这个机会鹿,感谢在座的我们各位嘉宾逆闯、各位媒体的支持超褂甲,也感谢传褀团队的支持娠椽卑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力全啥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持头琳。   我的发言主题是构造改革创新驱动焙川旦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涛匪寞。一个方面汽车产业发展形势分析陀渤,前面讲了很多了逛连结,我就不多讲壬肥口。   一个态势是稳步增长雾钱,但是全球增势放缓癸驶。中国汽车产业发展仍然有空间峨醚闻,仍将会领跑全球汽车势惧龄陵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骨,中重型商用车达到400万台合,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%线剩。中国汽车销量将达到3140万台谰害,我预计可能还会再多抨堤波,关键是结构看你怎么改房砷坛?如果要参与全球竞争侍牟,那重要可能生产量还会增长挎亭拧,复合增长率将达到4%瀑割蓟。   第二个特点玩感,优秀自主品牌加速成长盘凳赶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流申架。中国汽车市场发生了深刻变化实,中国品牌迅速崛起嫂浩仕,优秀自主品牌加速成长搭扒榷。关键是要产生优秀中国品牌巴闯,不管是哪一个企业浑,在现在这个环境下虾难味,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衫,还有我们何部长井陕绅,这么一批老的汽车界的前辈售私宦,到了这个会场又在用行动来支持拼宛。大家和我们媒体各个方面的朋友还刀就,大家坐一坐剐杆心,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奔捌,差别在哪里波煎痉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昏。关键是中国人要团结任,不要互相贬低墟辱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦串史寡,抓一到几个藐踞,不要想象太多废,我们从来不怕想象踏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向略扫,坚定方向阀酷。   那么数据也说明一切喜,2015年很多中国汽车加速发展躲杉娟,行业整体增长率为7.3%的情况下双,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皋敢奶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%久感,相比去年又增长了1.2%百分点凛栋。而且自主品牌抓住了很好的契机桓咸,在SUV里面我们是防守的驳金随,是中国品牌先站住位置略,合资品牌再进攻杉,再加上周围的环境变化烈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窗较,占据主导钾蛊秒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淀黎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人副楼痕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻谩,统治了我们的各个方面枚。我们展开进攻是非常艰难胚埔缆,但不是说不可作为坦拳,要选择时机竞豢。我们要在中高端里面取得突破惨饶佩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缸娃灸,这是韩国人讲的蒜椽,不是我讲的浚怒荷。他们说峡第,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菲憋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌愧究卸,如果不选择是对自己的不自信厢痕,这个不能靠强求察其,靠品质搪皆侩、技术救、新能吐该箱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品两脾。   第三个熬,汽车消费升级和资源制约哥茅,也迫使汽车产业需要供给侧改革屉。不但要有好的产品北杜,而且还要有低的成本羚弊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岁扒。在汽车需求方面担,80铆悔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聪,个性化淮餐、智能化烘痴虚、体验化等方面的需求还在不断地上升急祈挂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厂剐泛。不管怎么变化清菠享,满足顾客的需求汰亥,满足抓住市场的脉动规蓄恢,这个是关键点汞啤。而且资源供给方面涪勘苇,现在的人口红利逐步消失穿,而汽车不是简单劳动礁事勒,是高技术情况下的技术劳动佰敢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凄,我到那些国家去考察过嗡,没有中国这样受过良好教育魏癌翟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性百剂,那不是每个地方都有的搂。有的地方上午上班寡娘,下午到时间钱一领就走了哺枯歼。所以对一些合资品牌来讲裸臂,中国也还是蛮有魅力的雀蕾,关键是要拿好东西出来饺篱,才能谈自主皇僳。   当然工资涨这是个客观事实橡,2011年的时候4.1万叮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坡榔,这个不高的辅蚂漆,还要涨笛客绿。农民工那么辛苦芍变,给他一点钱算什么骑。但是钱从哪里来峰?我在传褀亏损的时候拟醇,工资涨得慢配刷愁,但是想办法补贴熔激。这几年别的都在减芬,就是员工工资不减澈捶侍,但是效率要提高搭,要杜绝不干活的人麓赋,最后挣得钱多杯拟,干活的人还没有机会扑忍吠,有钱的人天天有时间去议论孪酷皇,没钱的人在干活的朝蚕,这样大家积极性都没有了褥究龄。国企的弊端就是这个搬屉。   那么在监管方面悉膛,工信部刚才也说了飞烩攻,我们的司长也说了害粪娘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骚漂免,在供给侧这个方面要下功夫刻钒画。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铝,作为五大发展理念之首纯权艾,当时这个报纸一播五大发展理念是,那时候我还在乘用车竞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袖锣,这十个字肺。为什么呢屎栓赫?因为没有创新就没有一切蚕黄谈,没有协调就调动不了资源豌取,没有和谐的话哀玫熔,共享也很难荒,大家不愿意跟你干拷棱,我是不相信英雄的垒俱,但是特定的时间会产生一点涣,还是要充分调动群众的精神惯,各个方面全方面的参与吗承杉,企业的成功除了它的领导者的作用魏忱烽,更重要还是把员工的积极性调动起来欢寿橙,人民群众才是创造历史的动力呢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苟沁剖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臣,需要我们从技术管理萌、营销靡、品牌唬嚷、产品韦散弦、服务全方位展开创新俯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圃宝,来推动中国品牌进入全球腔,成为世界品牌蒋蛙。   第二先潮商,汽车产业供给侧改革方向与实现袖美。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法李效。   首先浇非丸,在自主品牌方面贯,我们是追求全球视野开展正向开发卢惫搭,坚持以我为主的构造核心鼻剖,组织全球资源卯对虚,开放性自主研发模式桂,掌握核心的竞争力啥瑞创,获得了可持续发展能力惺非潍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厢屠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扭琉蛙,我们的生产能力标准是35万眯,但是预计今年我们的销量会超过35万腑,有可能达到38万腻,当然如果制造组织再高一点截辩推,可能40万两捆,也还是有可能贯熟,但是大家别报到40万啊刊奸碱。这是有体系拌脚,有制度保障的骇澜,有员工的全程的参与顾。一个别的企业的人到这里来看率袱,他说你这个企业为什么增长这么快燎弗矛,没什么别的抠罗,员工的积极性调动起来了扒,他们说裂单,我看到你们的员工眼睛充满激情粕低,因为人天天在干活的时候就会有理由传惮捣,如果执着地做一件事情带有一点追求肥凰,那就有远大的理想甘铰鲜。   放眼全球请,在开发方面整合全球优势话首,实现研发的全球化投须酸,人才全球化客惯、配套全球化克刹。依托国内的研发资源酷魄劳,充分利用国外的资源开展研发资源整合埂,打造企业自身的技术体系兢。我们用了将近五六年的时间纺沧考,我们确立了G-CPMA跨平台穆拍短蓿块化架构巨,我们第一代的产品是引进消化吸收苔困,第二代产品已经完全进行了提升绥钞庞,但是没有否定第一代旁勘,掌握了数据链群,掌握了开发的流程环奈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列细拦。实现了一个平台可以开发六七款车型甫,实现了多个平台车间的相互有机关联臼夯恋,实现了车型的变化多孔萝,开发上市快还,质量易保障退,低成本伐酚离、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设统。   第二个晌等狠,坚持质量为先吝,推出精品车型念萍,提升产品质量坚莲,加快自主品牌产品开发篇,提高汽车供给侧水平浩翰夺,推出符合时代的互联网化的产品鼓。打造消费者喜爱的精品车型吼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果会,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式角顿揽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盾贬忍。实际上汽车不管是新能源也好桶嗜,产品的三大特点好虾每,一是颜值不好看别人不买呜漆怯,第二是品质法,没品质也等于没品牌酗泄搏,天天出毛病心里不愉快恨窖徒,第三是性价比响碍瘦,就是靠成本倾逻绞。我们的员工不需要培训就知道品质颅渡堡,因为好多从合资企业来确齐努,合资别的没培养蓬几博,就是对品质追求双功幌,结果就是成本搞贵了截撅,把品质先过关盛死,回头成本再来逐步下降冈滥。我们第一个解决的是品质匠,第二个解决的是颜值苇,第三才是考虑成本洛。成本偿唬,供应商的成本我控制不了砷场,如果今天在座还有供应商的话睬突廓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点停惹拴,还是有这个机会的惩矩咸。但是我建厂可以控制昧附,我们内部的生产流程工艺现持,我会重新再造吐嵌,这个我投资减少了翻括,今天也披露一下雇殴,我35万的规模最多可以干到60万泰。如果创造性一点可以干到65万盟,总投资50个亿乖咕,含整车加发动机纪抵,这是内部数据魏隧挡,来给自主品牌共享桔。   包括一些模具加在20个亿境惠深、70个亿歧形,最后的结果我都不相信谋揣捌,实现平台化被焙妨、公开化探、可视化惮德,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓷堂篡。现在我们的供应商也很满意浪,社会上也很满意孰。这就是在体系党琉郎,在这些方面的作用力嘎豆,防止一个部位一个零件借,一个车就不同零件不同标准甜吃,那怎么做菜,永远做不了好车团。这个要感谢合资养成的规矩逻铺。但是自主也会给你更大的动力啦,动力是在研发酞,其他方面再有作为但揣。所以我们是国企的平台逝肪,民企的效率氨橡郸,合资的流程察枫媳,这三句话就是这么个意思谦冬。   第三个栖篓,坚持智能制造打造智慧工厂揉橙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咐嫩,实现占地面积的有效节约茄联甸,我们的合资企业敞乳蛊,广汽本田在推进第三期的时候秆,就是根据SSC这个原则幂。SSC的第一个S就是小型small糕得,即所有资源空间最小萎、设备小型化;第二个S是简练simple琴膊,就是除去浪费呕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑适,complete醚,以追求小送、近饲先坞、短呵搪薪、轻僧,最合适的自动化揭冗、奶模块化活。所以广汽本田第三工厂运用SSC胎椽,它们的车间占地面积减少45.5%抚波,投资减少26%捷,跟它的一二期比距棋会,能源减少了29%悄档,成本节约了21%滥。   第四个坚持管理创新脱,开展构造改革弘,主要就是我们广汽丰田幢,因为我原来在广汽丰田发动机抖鲸,我9年就去丰田一次嗣,去发动机只回了一次彤胸,因为当时这个地方环境太好了傲,我怕一回去又不想搞自主了碎彤乳。但是鼓励我底下那些员工经常去匡湃,去交流密膏退,日本人也还不错谈佃让,大家都交流念竿。但是技术是交流不来的谰俏猛,思想文化还是可以交流的勉渐送。最近到丰田去了一下随短杀,大有感受猎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革髓曝,它从最关键殴时、最基础的制造环节入手蜡吉驶,开展生产管理创新袱氖螺,从制造轴瓷崇、供需轴弹零、采购轴出发旱溺狠,深入开展构造改革汰,实现全员参与痴薯蜗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识权亥,充分调动员工的积极性侩、创造力洪,取得了良好的成果林。经营绩效方面朔,今年的销量增长不多叙蛋级,但是利润大幅提升斧涝,生产效率显著提高粒嚎讲。人力绩效方面陋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汉巴,管理体系与生产流程更为完善洞冗光、合理甭筛。   通过改构造改革响,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升充苟,根据他们的预计捎,已有的数据卡圈,2017年单台不良率预计会降到0.01%牢,就是万分之一壤补。而且现有的工人总数减少1600人搔。就是现有的存量也可以变化金乔盒,他们现在不到一万人绿韧,要减1600人扒虽,它新建的工厂仙逆窟,员工还是要招的糠畦丁,但有的还是要走妓董。就是用减下来的人把他投放到这个地方撇碳。   第五弟粪,坚持体制增效疥陵劣,强化体系创新详。既然这些企业都到中国来了涵肆,有机会为什么不学一学呢虑宛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下费,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破登煽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叛,广汽本田精益管理窗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廖安薪。为什么搞一个广汽生产方式擞凤?为什么不造一个丰田呢狙瞥恰?这里面要说一句蝎托,丰田生产方式你不能完全去学隘,条件不一样缝,环境不一样阜侩嘲,人员的基础素质不一样碌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妨灭。你学它必须要结合自己娟,连日本的企业去学它的抖社,有的好多也不成功隆,当然我不能妄断违,这是从资料摘的皖衰,不是我说的诡倦漏。   第二个毒履股,我主要员工整车从本田来愤脾斗,发动机从丰田来堡刚,也有一部分本田贩,两个企业不同的模式怎么办方洼?发动机就要按丰田来勾惹夏,从头到尾来泼锻,坏的不学好的学徊坤椭,整车就按本田的来刀。但是一个企业两个体系怎么运作呢哪毖癸?我说干自主就不能有体系滑离,要体系就是传褀的体系强。不管你是从哪里来抠,包括从社会上来公捅狮,来自五湖四海一个共同目标嫌楷,要干好中国自主品牌擒漂。所有最后提出了广汽生产方式够苹勿,以丰田为主结合本田形拢介,这样把文化馆层羡、体系做好波慰,但是还不够巩固宛里采,还要琢磨萝,现在体系已经起来娩目。   我们从2013年开始策划微闯颓,集团的主要领导说这个很好惹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骂郡乡。   所以后面我们的产能又不够了矩撑,销量又搞起来了驶测握,整车进行改造痘融、发动机进行完善厂泌,整车壁睡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蕾际,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔬椽,就是第一条生产线宿。第一条生产线上半年生产了将近16万腹钎轮,20万的能力干了16万芜,实际上还可以做刺跺,全如果满负荷做的话饲呸,估计干到35万都没问题骏缔。极大发挥峭借岗,这个不进行全体系变革很难佃徊琶。发动机装配线一次合格率99%挥逆,这个零部件产内库存减少70%滑兔,厂房面积提升30%搬侨咀,原来不够用杜,现在多了这么大的组织阶逞嫂。库存资金减少50%颇,更为重要的是这一成果横向展开呸痹洽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线攻李,它的年设计能力15万辆罗,8月份的最后一天有个数据色溜,他们双班日产已经达到了650台推欢,它的满负荷是700台叔阮,估计9月份就可以满负荷铺迸渺。这种提升的速度炔哆,全世界都是先进的筒扑畴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纱挪哼,它的一次合格率最高达到了93%泄,平均水平92%扁互,接近丰田中国国内水平夺,当然追求的是丰田日本的水平甭绵伸,广汽丰田学丰田本厂姓喉秤,我们下一步也拿一个计划鹿细,要挑战就挑战一流啊,否则没意义祭苯。   那么我们以建成世界级工厂为准则滦,以广汽生产方式为核心矛,融合了SSC原则古,运用创新思维全力发展智能制造技术氯币遂,打造智能工厂阑甜善。我们在第二工厂通过价值流最大化巨聪、设备智能化似缆,生产线自动化栋级蝗、物流信息化骗抹、网络可视化连郎、操作简单化煤裸、安全绿色化轮贫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稿芭。这个第二个工厂是非彻嗷鞠梗好速靠枫、非常成功的一个例子墙,但是这些都实现了勒材。   第六是坚持品质保障簿,打造高端品牌将唬蔫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吨奸社,高的效率提供优质有效的供给钩活碌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘶,连续三年获得中国质量诚碾脐、中国品牌第一妨适,超过很多在中国的合作企业炽炔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衡,所有企业里面包括外国品牌涝伐,与广汽丰田并列第八阑灰,比2014年上升6位绢。   第七十秽,坚持客户至上赎小弄,提供优质服务暮,不管是在任何情况下呕斡嗽,用户是我们服务的对象筏享素,也是我们的衣食父母典钦哗,尤其是作为汽车这个特殊产品骑钠,我们对安全蝗棋杰、对生命的一种关怀汉贫,作为生产制造环节的改革咕,是汽车产业供给侧改革的重要方向郸,但服务环节的创新与改革同样必不可少笑肆,这还是目前我们相对比较一下愁焙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竿拾搽,也是一个什么机构晴抨,我记不不太清楚际咯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笆。所以在产业互联网的时代九,每一个企业不再只是产品生产者深汉瓷、服务提供商匹厩篇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谁酚吼,服务以各种形式融入到了制造业失瓶、研发设计蓄炮巩、生产制造但欧、经营管理遂促磋、销售等环节仆轨。有价值创造的可能累茬矾,就有服务形态的出现涩辉镁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咯,两者相互融合每侮、相互依存脱枢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乔。   广汽在这个方面也展开一些工作句,我们的整车平台将联合金融沮、保险镁舵、物流订软、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纱,车生活平台会涉及多个业务平台悼片,除了常规业务平台还包括了配件商城绰、用品商城祷门、社区服务连锁阑弥,用户使用汽车的整体生命周期叛鄙犬,产品的购买只是开始氮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辛骏,这才是我们下一步发展的重点钎供蜗。作为汽车服务提供商才尸,我们更应当关注的是用户的体验抖郡,以及给客户带来的价值增值感受甭哆,汽车服务O2O的打造颊鹅,也是为了满足汽车全生命周期的需要府,以及品牌和价值进一步提升的需要芜傅丸。   第八娥陀随,就是通过这些改革法唱,整个广汽集团范围内的成果排步沃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哨磊,同比增长28.8%扫莫、29.7%解,比行业高出20个百分点口。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奉,同比创下历史新高氛躺。当然传褀在这个里面那是贡献更大美,1—7月份销量已经突破19万茹酣囤,超过去年全年催勺,加上8月份最近的数据蚊羔窜,今年全年的任务22万已经完成了绵,同比大幅增长143%方梗朵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芳,位居第303名崩朗怪,比去年排名上升了59位赊京,整体实力大幅提升扑。   第九东未,就是广汽集团的发展十三五战略臼疮。简单地就是一个内部协同创新怖,外部开放合作定盖,这是总的原则词,全面实施结构性改革加,实施一五一三的战略嫡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酷尉,这是一个保守的数据坑帘鸡,因为传褀搞不好就过100万洛,前几年说传褀100万磊,别人说吴总靶环贰,你是不是在吹牛舰畅耙,现在领导嫌我100万都少了寿,拼命把产能都整合过来了炊纺坑,成为先进的汽车集团蕊,做强做实研发整车零部件坪袄、商贸服务和金融服务五大板块赐灌挺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌女了,实现自主品牌事业的跨越式发展舌,全面实现一个“三”恕唇,就是电动化蝎毒领、国际化眉博绵、网联化三个方面的重大破柑券边。   各位嘉宾忌堆、各位朋友陕,女士们睫、先生们甜桶健,在需求持续升级萌,资源消耗的情况下痘蟹范,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓签,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芬冗庇、品质优先恋透倪、创新驱动的发展路径涧,坚持正向开发萝硷,提供优质产品躺翰容,坚持智能制造德,开展管理创新梳苦,保证服务水平枢腹,注重品牌高端化脾芦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恨,共同推动中国汽车迈向新的台阶晌距,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球素鄙匈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃夺功:李芳" "  今年3月稍壬,借百年庆典之际晒强肛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亭诵愁,即“智能互联”歼轰、“绿色出行”和“自动驾驶”晃避,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呵。随着战略的提出蜡寺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开估较,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上傅彭。在这其中受绰,“人才”就成为关键问题超暗。为此籍纺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒜垛翻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邯。   根据沈燕的介绍可以发现甲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牵,涵盖计算机蛙暗、工程学横牵拒、自动化朔熔、金融等多个方面市吃违。她坦言博喘康,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屉不,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逞。因此陕功,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浮绵镐。”这其中包括互联时代的在线招聘奴备,“例如我们利用自己的招聘平台乐驰弗、Linkedin捞畏富、智联招聘等在线平台汇露匈,以及大学招聘痊歪戊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逗聘式。”除社会招聘外邵,宝马也会通过与院卸没展ぃ合作袄,提前把学生引入到企业中哀,专门为宝马培养人才农坟即。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓦隘疙,举行“宝马同济日”这样的活动顿。“去年我们就以互联驾驶为主题冠佰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品地,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凹摩。”沈燕说道妮拐。另一个重要渠道鲜瀑,就是内部员工的推荐萎颈海。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号殴,让每一位员工都变成职位大使峨糯,在朋友圈进行转发传递凯钞。   “我们对人才的要求潮鹿,在能力方面最重要的是对业务的了解蔡筷。这不仅包括对业务今天的了解墙须脆,还有对业务未来的了解世供陆。要知道未来战略方向是什么领痪檀,需要什么样的技能塘。 ”沈燕告诉记者岭,“此外薯,我们对人才的要求是不仅要了解中国泡扇,还要对全球化有所认知聪挤。随着技术的发展敝喇,我们对人才的需求呈现‘复合电盖牢,跨界’的特点贬。但是劣邵亩,这类综合性人才很难直接从市场上获得赏藤,需要我们进行入职后的培训豆。 ”据了解午吐券,宝马(中国)每年都会根据员工表现徐,提供给员工出国培训以及交流的机会椒氛宦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伺舞诽,以拓展视野婪,提升能力铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是革辩懈,吸引并拥有了一批充满抱负苦荆、专业的本土化人才盗度。而面对未来咀匈昂,本土化人才也将承担重要职责驮,“这包括为‘在中国鞍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向互煎涧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魂纹。”沈燕表示别陌馅。2012年雹赎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镣钠,并在上海组建人工智能团队违甜白,承担电动化和智能化的相关工作考涣。另外竭驼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粳膜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酬。 这个团队将研究和紧贴中国市惩嵬摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地轻芳菠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中负道赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谢晶,用“数字澎镶、概率涸暮、未来”为题丰幂,论述特斯拉电池的高密度脯、续航里程及电池的安全性隋肠。对比国内诞扇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贡剖,并预言电动汽车和智能手机一样瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来乔受,不可逆的未来竞令妒。 以下为原文希巾:   关于密度和里程数捻。 特斯拉Model S上市已经四年多了慈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛊躬俩,至今为止一个都没有兑现九。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彭咎棘,里程最长的量产纯电动车剿赋兰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腻持纱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法练狄阑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数门旁,忽悠消费者凉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛾,里程普遍降低10%以上)来体现里程桥憋颓,在有些国家辅助使用NEDC的标准锻套,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倍尚忌。   关于安全性和自燃率辞堑徐。 自从2014年初安装了底护板热拭的,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)物,远远低于燃油车裸,各种撞的惨目忍睹事故鬼,也都没有发生自燃接。相反唯剩郸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撮,却成了全世界自燃率最高的机动车埠,更远远超过了燃油大巴的自燃率势疗币。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肯锯摊,车门闭合的时候已经有点变形了)伴巩闲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穷撅,几乎可以说蠕:特斯拉重新发明了电动车梅互湃。    国内真正用心做电动车的企业咐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厕琉刚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孙、变速箱簇稿菊、油箱等荡搽,改造成电动车的事情)门购。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韭帆售,才会全力以赴来押注电动车痹缄姜。当然尚骋怜,也可能是很多品牌都在蓄势待发榷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招对撑。    电动车不是什么弯道超车炭,而是换道竞争炔碧。    今天的电动车藩釜竞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态景。待机时间是诺基亚的几十分之一弦,软件也没有几个楼浅疆,通话质量也不好手屡啤,汉字输入也麻烦的要死瓷答。和智能手机一样瞄售犬,电驱动和自动驾驶注定了是未来狈行,不可逆的未来锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   2016年8月30日排桃,在北京新浪总部娩抠么,北汽新能源充电部门副总监陈保江文篓、北京华商三优总工程师丁晓伟帮、电庄总裁兼CEO先越漂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丰儒朝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狼恍端。    作为新能源汽车销售终端环节锣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线京楞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄扇濉,更是充满了诸多困境计烫抄,不为外界所熟知伙分芳。    那么灰护,作为中国最大新能源汽车市辰汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况炮化,北京模式发展的瓶颈是什么个逗啊?有何值得借鉴的地方疗?又该如何去避免失误和纠正冕牛?政府陇氖、车企全聘、消费者在这一产业链终端中屁揣杠,分别又该担任何种角色钱联? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邵靶策:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捕谭稳:魏总迸,刚才你从用户的角度事讳,同时您也是媒体人的角度娘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样法晌叭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巩丢顿,您发现了这些问题之后信艇官,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舅回?    魏士钦担:其实我们一直在琢磨这件事涵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辅吻沸,这两点是能够解决掉的顿括闻。首先第一个金伸,支付耽庭冻。就像刚才先总说的腾薪,有个银联一样的东西悍葛,接下来有个第三方汾,或者接下来大家都使用微信支付蹄老歇,不管是充电桩也好栖狙,app也好师,还是当时的扫码也好雌盾,还是微信也好豌灰,支付宝也好香,能通过手机支付叔仟跑,基本上都能解决掉半誊惊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题角扩煽,我们把支付给它想办法统一了翅。不一定统一到一个里边去艰,大概两三个规,大家都在用坦扳,这就没问题枢。    第二酒人,这就相对更难一些了础,应该是有一些第三方平台真正站出来持,能够收集所有的真正的准确的信息伯愁,其实当时我们自己在做app的时候署,就是在做摸点的时候排,我当时就矛盾权,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点砂巩改,后来琢磨来琢磨去狄,通过很多用户的反朗浮,我定义出要摸一个最准的点我攘,不要最全的磋胜。准是什么概念郊?第一洽吵台,我找得到歪彻霓,第二谦,我到那去一定能用得上似拿衬。如果我找到它了闲部纬,也到那去了县骨,但根本没法用识府媳,那就没有用了还。所以如果站在媒体角度世请,我希望不见得是谁孝喜,也许是个媒体吵燎,也许是另外一个平台惹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纷凸虾,但是它也不一定是最全的党里地,但是它是这些所有的里面最准的农,每一个用户都能找到桩镶剧榔,而且有百分之百的体验把电充上负瓣删。    我们碰到几个小插曲挺有意思的禾惟泌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站局,是咱们国电的站彭篡,是快充怂韭冀。我们编辑去那边准备充电的时候抢,有六个跑快车的兄弟蒙,霸占着那个点沤,就是不让你过去曹箔赶,这个充完那个充呵济肆,还剩一个车的时候汀便,就赶紧打电话给另外一个兄弟兄贡趣,赶紧过来充电悄。我们不等了故诺。但是他们不知道惕,在那个点不到三公里的地方滤,快到积水潭小西天那个地方寡,还有一个充电站窍栓赂,好像是三个充电桩还是两个怯恕,一个车都没有琳嫂,而且车位都是空的抖侣。他们不知道那里赔。而且那个点磨蹈,我们当时找的时候用了三个app庭酶,只有一个app上标出那个点仇憾,另外两个app是没标那个点疽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凑,所以准确性其实很重要破旱茹。所以如果能解决这两点看,我觉得咱们的空置创舰快、闲置的问题一定能解决盲,肯定没问题的港堂矩。这是我的观点层。    黄山褥扳枯:关于公共充电这个领域素,我不知道魏总在充电过程中商东槐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撤?    魏士钦童耽:出现过腹,很多抬蜕。    黄山嫁搞:这个问题其实很有意思的问题物,充电桩的标准是国家有统一的标准睛糯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电馁刺坦。    魏士钦痰吾:是这样房伤疟,最典型的例子就是腾势抖栋售,腾势在很多国电充不了茹判础,但是在小E充电或者普天是能充上孪拳。    黄山腹列:我们可以把时间放长一点来看黑,在2004褥、2005电动汽车兴起的时候警,很多人都不知道电动车是什么瓦交碎,充电桩是什么闻。随着这几年的发展们赌,物业慢慢都配合了秆,所以从成熟度也好娜蠢抛、物业配合度也好吃协,应该是越来越高的灸寺。国家层面出台惭,新建小区予以配合菲,包括老旧小区的改造府估寒,都会多方面来共同解决这个问题甲汕逃。其实关于今天的这个话题配匆失,我不知道台下还有什么问题要提问的兑辛。没有的话膘驴伪,我们可以做一个最后的总结管清。    我接着丁总说的北京模式的问题挡及屯,我们今天说的是关于北京模式膛贺,丁总说了一个北京是纯电的市彻谄拧,跟其他地方都不一样权,上海是极端的硕乘,上海是混动市辰ā,北京是纯电市场戏。我理解还有另外一个模式疵达诡,就是北京的充电运营商是最多的伐瓶辑,发展是最快的瞬立锣,一开始是国家电网信侮、普天在推却,后来群雄逐鹿奶尸,特来电挂份、星星等等各种运营商都进来了欺华,包括先总这样的都进来了当剁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商糙鼓盖。    魏士钦僧钾勺:现在已经不止了雄妒视。我们有一个数据款滦,说是47个运营商膳皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握犊槽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肚绣,我讲点个人思考和认识改掂敖。    先谈思考离。第一柬抱,供给侧结构性改革内涵非常丰富内,大家可能更多关注产品的结构性改革莫派仓,其实我认为勾凌奔,源头是制度的供给和政策的供给扭涝,再是要素的供给挫蚀,三是产品的供给捐擎。    再把这个逻辑关系缕一缕昏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枫,而制度皖搞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熄安尘。所以现行体制下类奢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革库创?这是我思考的第一个问题衡。    第二个问题椭烯,是我做企业这么多年的实践和感悟圃赣,企业到最后比拼什么受獭?其实就是资源的配置效率缎。汽车行业也如此桥锣褐。你拥有多少资源固然重要卑,比如研发队伍锭困领,既有一两万人的吼叮苹,也有六七千人的阂肮害,还有两三千人的芒,资源差异很大铝假螺,但实践证明人多不一定成果就多擦,关键是资源的配置效率慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率椒侨,取决于一个企业的决策效率和执行效率澈。而企业的决策效率和执行效率韭享涩,又取决于它的机制和治理结构可胜残。    反过来骡慷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拷瞄。也就是说寒膏厕,产权结构会影响到治理结构和机制筛麻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响壳囱炽,进而影响企业的资源配置效率劳经泵。    从逻辑关系上讲貉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胜俱。    第三个问题土里,产权结构是前提闪笆,是源头性问题项,多年实践哩埂,有以下一些体会玲叼。    关于股权腐林皇。股东应该优质化丝投,股比应该合理化饱态履。近期也好讲,远期也好拣秒附,你不能把那些对企业治理甭、技术牵荆溶、管理婚,以及市场拓展没有任何贡献睫澎,反过来可能还会添麻烦者恳必豌,当股东畏辉碑。这样的股东不能要倡。    股比结构这块蠕,不同行业炒,不同企业砂避凶,它的结构模式必须符合市场规则钦。若是竞争性行业煽,不管是央企倪典票,还是地方国有控股企业呈掀梨,做第一大股东绝对控股岛哩,很难实现建立混合所有制的初衷灌平星。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梁必,竞争性行业混合所有制要深混蒜蒙,不能简单地浅混记判。什么概念胆?国有可以是第一大股东充,但不宜绝对控股森,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构定绿葛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓄、国内竞争国际化这么一个概念睡。既然是全球化汹失良,如果你这个竞争主体贝田,你的治理结构蟹峭胺,你的产权结构党玛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话星核秒,你如何参与竞争讨忙持?道理非常浅显明白幸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弹腾。    江汽集团公司制定十一五规划前门察拿,我们就有一个想法妹怖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化函卵彤。围绕这个思路细递逝,于是就有一个叫三步走的战略规划筹廷。    第一步律眷,把国有企业员工身份置换掉赫,从根本上说燎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卿,对职工也有好处娥,是多方共赢的一件事情维。我们知道陵阜躬,国有企业这条船不管怎样顶,开得好睡面洗,开得不好晶,哪怕再破再旧开屑,只要不沉下去埃凛,国企员工都会抓住船板竣,不愿意下船卑。    如何把员工这些观念转变过来奢彭?只有让他们从企业人转变为社会人灌城。因此砰袜,第一步是2006年强精无,江汽集团公司所有员工进行身份置换菩吕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擒鼎杭,作为每个子公司的投资主体捐桂,共同组成投资公司卯伸。    这样蹋含,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权清啥。    第二步访冻迁,我退休后绅,引进中国建设投资集团有限公司梆瓤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司来据定。初步实现产权多元化秒病。    第三步骋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掏拉,包括安凯客车的控股股权需陀夏,整体运作上市矮坎舱。去年1月获得证监会批准皇筷,上市公司已挂牌拳罐磊。    通过这三步走——置换身份扛艾贸,初步股权多元化乘,整体上市笆来,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恫,对留人起到了较好作用骸瞎。在工业化熟、信息化顺拔徊、网络化尤其是移动互联网时代位肮拜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代合,股东或雇主和雇员之间的搏弈臂此,更多体现在决策权和分红权领域句。    为什么IT产业畔墒臀,特别是互联网企业发展如此迅速对杠粱?正因为它有这样的产权结构谭猎毋,这样的体制机制姆。做得好的互联网企业硕,股权都比较分散黔,管理骨干和技术骨干都有一定股份碗骗拐,可能这是大趋势玲。    互联网行业资源的竞争和协同锹矛尽,最终体现在人力资本价值上颠僚颁,他们要参与公司的决策和分红嘉溪汝。这个问题如果不突破泼病,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讼疲。   存量是稳定剂雀,增量是兴奋剂    那么双驮典,内部机制如何变革挖舌?    1990年我接任江淮汽车厂长叼托峰,当时非常困难墒,留不住人玫。有些人选择离开病,人往高处走泻,完全可以理解谭。留下来守摊子的这些人不容易额怠场,到我2012年3月退休井潭叫,这22年时间里昧啃啸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段社俩。    第一阶段是2000年以前辑。可用两句话概括怕,第一句叫做存量相对稳定览扁,增量拉开差距瘫盛奇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涩导茎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乾翔,可能就有问题绩丁。因效益提高而增加工资疟,贡献大的就多增角,贡献少的就少增咕泰郸。即便没有贡献蒂埠,原有的存量工资也不会减少搓泡建,即存量是稳定剂拱碎付,增量是兴奋剂辅瘁。    第二句是有计划按比例增长工资炽。也就是说话,企业效益再好半苹,效益翻番工资绝不能翻番短。效益不是很好璃,工资也要涨品郝。为什么破?因为国家年改革开放30多年恐免,经济20多年高速发展评踏,物价一直在上涨梢受,生活成本在提高错,降工资就是降生活水平赎夯。所以我们有计划按比例增长工资领箱,以建立工资蓄水池仓,以丰补欠艰款淡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利败哎刃。    第二阶段是2000年后吭懦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刹经。    第一部分是龋具逝,区域领先的现金收入玫茫。和北上广深不好比隶拜,但在安徽及其他城市的同行业者中娃踏棉,我们的薪资收入是高的讼齿沸,员工及其消费能力比其他企业稍高迟嫡扣。但现金不可过度发放回舵,这是心理学护反瑟。人就这样筏,口袋里现钞多了后骆沥, 像一线工人接未,包括技师在内浆臂匠,他腰包丰实了猛笺埔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隧。    第二部分是大福利卑库。我在任期间籍凡律,江汽集团公司解决万余套集资建房擅巳闲,还有大学生公寓默、廉租房等;自营的物业管理做得非呈栈杪停好邵,很便宜峨,还有免费午餐桶坎,包括洗衣房等屑。有大福利粉坛稳,有小福利棚,五险一金都取上限提匿婆。    第三部分有限的股权激励涡甜诽。    区域性领先的现金收入沪得淳、大福利爆仿陕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式良,这使江淮汽车员工享受收入不低猛妓、生活成本不高的待遇髓纲。也使人才无序流动降到最低惮充。我在任22年悼,江淮的人才疯擎瘦,不管是管理人才还是技术人才司彩,几乎没有怎么流失腾随狙。    外人都觉得很奇怪刹。当时有个汽车企业派人力资源副部长施额垦,在江淮附近找了家酒店迹为,一住就是一个月箍衅菇,每天晚上打电话找人嫩喊唇,但没有人为之所动藤薯。    究其原因镭次芦,当然也不仅仅是待遇和福利去齿,重要的是文化留人黑,怎么能留住人心停杉,这是其一好。    其二层酬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设噶把庙,使员工的成长速度可能更快矗。    其三冻队横, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径级。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虐,但我们有三条路径恭。    一是管理人员成长路径仍苯锭:管理员蔬辰、助理管理师蹄、管理师怀、二级副经理襄、二级经理不搏、一级经理蔡纤际。    二是技术人员成长路径侈:技术员边限卉、助理技术师肛寂凛、技术师;设计师冈查、主任设计师间炽、设计总监烈事巫、技术中心副主任沃、主任等稗送。    三是技术工人路径乃:高级技工熊、助理技师铃椿、技师盛喀、高级技师樊梆逻。高级技师的薪酬忌轰,甚至比二级副经理拿得还多劫挨。    这三条员工成长路径稻聪,每个岗位都有岗位说明书箱瑟垄。你要申报这个岗位砂还,必须经历什么培训膝捣毒,需要什么绩效虎吉诉,才有资格申报领拈安。上什么岗位有明确的薪资标准靠,“升官同时发财”体伴,用人用工尽可能做到公开公正透明细。员工们也看得很清楚冉涧,只要好好干慑荣,就能够成长娘烦。    总之衰蹲,在中央政府大政方针指引下兽峰,切实令钨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法男猛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革探拟。    尤其是产权结构改革镰,不要消极等待主管部门来安排胯苦,等是等不到的湿彤。也不要对现有体制镜、机制太多无意义的抱怨吩读,只要动机纯正纪信鹤,对国家对企业对员工有利柿,就值得一试几,这是我在江淮汽车多年的指导思想镣盯递。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盆,但一定是基于稳定性姆耙、权变性促椒岛、柔韧性基础上的变革蒜前彩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通死武。同时切记不管做什么事情和雀囱,一定要取得合法合规的文件依据兽蕾线。    在沟通管理和内部运作方面角添阂,如何适应政策环境豢屑,是对企业负责人的管理智慧的考验棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菲敲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拈钵。   当下活容,在互联网经济蓬勃发展话强、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘿够匆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃句露、汉腾斜储拧、乐视灯本、蔚来任冀表、Nevs啸晒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洛。但这些新思维茨、新模式遇到来自行业闭垒芯、公众和政府有关部门的不理解和质疑骆刮拉。为此寰球汽车邀请行业专家啃虎韦、新势力企业领导弛、主流媒体高层粕备,就大家共同关心的行业趋势曝、创新模式鸽喜、市场预判等话题展开热烈讨论崩荚。   程远使卉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翔乳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鬼度坝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钉杆凉,也是一个全新的问题对,所以我觉得应该是个很有意思的事贯掀。今天让我首先来作一个发言拌,我觉得是抛砖引玉呵侨榷,我想把石头抛出来匠,引出大家精彩的观点梢寝佬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裤擂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痊钠瘦,他们该不该进入汽车行业攻县。大家知道溃纷,这几个企业全是新人浅哦竣,以前都没有做过淖,在社会上是有一个反响境,有一种争议羔,说现在已经非常挤了扁坞比,我们已经达到了2500万辆的规模独缸巨,100万辆的企业已经有六七个了椽,还缺你们蛊痉壁?你们现在还有机会僚菜全?我想说这是一个很重大的问题霞,我想这个问题为什么说是战略问题觅陵,中国汽车业一开始就有这个问题布很。   我的印象中但失冯,我觉得中国汽车业有很多政策显厩,也有很多重大的事情瞎罐,但是我现在回忆起来嗓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大设,一个就是开放引进挛起椿,也就是合资梳嚼岗,也就是所谓的市场换技术随蓉。另一个兴芜,我们做了一件很大的事情搬涤,叫反对散乱差佰。这么几十年来即,在我们的汽车管理部门时署苔,我们就不说谁了暮苯饰,大家都很熟巍脸,都是朋友面雾茂,现在都七八十岁的人嘶。我进入这个行业30多岁隋龄,已经过去30年了景垢完,这些人现在已经退了岸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菩忙弗,一个是合资引进沁捂,一个是反对散乱差拆恳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞭,即刚才说的市场换技术睫伤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菇堵佩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胚沤,只许有资质的企业做魔岸崔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拷鹃发,就叫中国汽车工业总公司燎型甜。后来仙赎,提出了南北划界封洽,想要一汽在长江以北幕豌纤,二汽在长江以南仿雾,形成一个竞争局面哭衰。这个想法没有实现尽,当然再早我们搞过六大公司录幻臣,但是总体来讲暗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宛。   我在八九十年代写过一篇报道培矢,我就说中国汽车为何怕竞争驴吓柯?其实现在想兽纹,我们争论来争论去就是一条输泻,国有竞争懂嫌,我们认为企业太多了啼玲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澜。   那时候从国家宏观的角度角粉截,陈云同志提出了一个经济学观点兜绥署,叫做鸟儿在笼子里飞匹檀,年轻同志可能没有听过吉鲜凛。虽然给你放飞绿,但是你不能乱飞蔽,得在笼子里飞施绊苍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仓胺秆,所以我们提出“三大三小”船,规定的企业能造车逛,其他人都不能造车躺,认为进来的就是捣乱受覆物。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章褥沛胖,后来被总编辑改为无心插柳碑。我们一心一意想扶持的企业搞上去碳录淡,但是我们不想扶持的企业又在出现抒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面防。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意察羡桑,为什么呢贤?当然是我们的基础比较差恭,一无资金獭,二无技术期,三无人才跋酸锭,白手起家襄奢坤。这时候我们引进外资陌,有了资金搞呛冯、有了技术粪趁陕、有了人才抨忱耪,奠定了我们汽车的发展基础憨镭仙。但是只走这条路等于缺一条腿篇,只有引进外资藏蔡戮,没有自己的发展沮顾剐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萌贰,反对本土企业蟹苔奶,所谓自主企业副,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的收,奇瑞丰苏痊、吉利齐淬、长城付踞恋、比亚迪携,没有一家是合法造车的企业际逢恰,方式大家都知道窘绢槐,买一个不生产但还有资质的企业苫妨,就是所谓户口本秽分,然后就开始造车瞧门炊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好物,该死的企业死不了佩钮暴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怂,这是一个很奇怪的现象跺施圃,在其他任何国家都没有这个事情琶悼扛,只有在我们国家虾,这变成了一种无形资产绕惋。   所以扳,后来工信部成立前夕奔肺,在发改委发布了一个通报帆,宣布哪些企业要死录,其实是一个作秀吻钱。因为这些企业本身已经不存在了蔑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来市,就不会有这种奇异的怪现象闷巍嫉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判究陕担,我们把汽车产业的市场化能羞羔、自由竞争的方式忽略了孰离晾,我们把它当做航天航空管理太蠕供。所谓集中力量办大事怪杉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搪乐,像航天航空只发射一颗卫星寡,只造几架航天飞机袒,但是汽车绝对不能这样单捞悸,如果我们中国只有一个汽车企业涤,我们今天无法想象能够达到2500万辆兴喜波,我们可能还在200万辆以下徘徊芒。   我们想想我们当时的规模崇辱,讲起话来匣,我们一点底气都没有拔朗,全中国所有汽车企业的力量捎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灰,所以我们那时候是没有底气的焙。那时候蔡总经常讲扯钦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂较,我们国内的某家工厂蔡貌唤,搞了多少年羌项答?投资130亿干了那么多年没有干上去虏健人,现在回头干干琳袍每,别的合资企业在武汉干140万辆车岸,听都没听说过他就干成了私屁。   当时我们确实是一穷二白涣,那种情况下我们引进外资茧,但是不让国内自己的汽车做嚷锣胺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峦赂,变成了外资企业疚踏、跨国公司一股独大系,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遂匪。   中国其实为什么发展到现在这个状况房烽呸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫩俄,在座的年轻人没有听说过可掂涛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吭。为什么有审批制磨败狈?审批制就是为了反对散乱差仿奉木,所以你不能随便上企业递。   我们把进入产业的大门关得很芯记蕖,一方面对产业造成了很大损失肛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骄。大家知道茎,那时候汽车卖多少钱忻脑伯?桑塔纳要卖了20几万促冀,当时说两万块钱傅,八字还没有一撇太杠,订购两万多辆帽琉捌,在桑塔纳卖20万的时候校桂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裙静亲。那时候的技术标准瞳、排放标准都很低熬恫,我们会很快发展起来脆俗缮,但是我们失掉了这个机会峦坏。这是产业上的一大失误冲埠刑,就是反对散乱差闹,阻碍了中国自主品牌的发展渤。   我觉得中国汽车进入2002年害膘沥,入世以后就发生了很大的变化锭敖,这个变化就是放宽了稿撤悉,应该感谢国家经贸委前司长休,后来发改委的副主任欧新黔帮节酞,他在这件事上力排阻力肛缴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盟跨词,有二三十个企业进来擞露。在这时候檀小,包括奇瑞瓤、吉利刊肝糙、长城伟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面些,所以这是我们企业发展一个好的契机险课,这个契机来自于好的竞争搬。   现在大家没有再说反对散乱差辅官,但是这个毒瘤并没有肃清碑筷,现在要有一个新的品牌出来檬夯,我们第一个想法就是它该不该出来箱,又来添乱并唇。所以在这种情况下缸,汉腾出来以后拒惧貉,我当时也没有太明确的认识卡,在网上一片谴责声的时候馅,我就意识到了这个问题凡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凯,大的打败小的铰庇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗡涟,快鱼吃慢鱼复。汉腾给我一个启发鲸刺澄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杉陪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庇茸,今后还会存在崔位贩。   现在一汽恢、二汽非常困难雷赣,包袱非常沉重炭汀赂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才教,但是最近连一辆好的车都出不来号梆。现在真正有活力的企业是谁呢队赣?是长城壕烦拧、比亚迪掂胜、奇瑞抒蒂忻、吉利昂超。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陡弄刊,让大家不要惧怕竞争呐汇焕,竞争只有好处卿。我们老是说过度竞争抹牛确,实际上没有过度竞争菜超偏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豢窘秘,经济规律本身有一个调节作用誓,一旦过度竞争它会自动退出胚乾墓。   我们的出租车管理很失败玛,就是我们怕过度竞争侨歌凭,我们把北京市的出租车限制在7万辆乌,因此打车难浑辨、打车贵耿贫,群众怨声载道姥头菜。凡是放开竞争伎伙,像家电产业大家都知道蒂赴,为什么发展得比较良性呢懊推?就是因为放开竞争渭守,是不是先来后到呢扣剿措?我们现在想想80年代靠,61家电视机厂兄,现在上哪去找屑蛔?大家熟悉的品牌玛,北京牌梅惠施、昆仑牌搔淳巳,我前天在飞机上看到长虹溪蜂揩,长虹居然还在乔,出乎我的意料褐避。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龋既屁,现在新出的电视机厂图脑橙,TCL过去有吗涸郴?就是长江后浪推前浪通锣爱,我们永远不应该对后进者说不镶,我们一定要这个变成一个共识姑庇汝,任何时候都可以有人进来侮核摊。就像他们说的瑟,任何一个行业都会机会疾。今天在座的各位都是新进来的纺凭,我觉得你们的机会大大的有患扇挤。   我的砖头就先抛这些签拟妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寇赣绿:沈达炜 版权作品隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐,严禁转载冲丰贪,违者将被追究法律责任刷书。 获取授权" "  徐和谊说酮漂闷,当我急的时候咎,老唐一乐珐绘,哥儿俩(的配合)还行帝咎棚。双方都是坦诚的心态款,就没什么谈不成的事情涪。    唐仕凯则认为糯平屡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茨间牟,基于双方的相互尊重卧蕊肠。合作中居扦讲,尽管文化不同加、目标不同腊撕,都能坦诚地交流缄躬,达成一致委憋,满足消费者需求陋吮碧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事从抚闭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虎呕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楞浓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沙拿勺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淘,接受了中国经济网等几家媒体的采访冉辆型。在奔驰E级轿车之外哇虱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陕,徐和谊说田朔怕,关键在于双方的真诚与坦诚入,这与我们的性格有关劲芯窜。我的性格是直率幻,而唐仕凯先生则是含蓄课、温和孔耸,哥儿俩(的配合)还行马搬。双方都是坦诚的心态渐,就没什么谈不成的事情龄裂。    徐和谊谈到构,合作中临,彼此考虑对方的文化疾、体制炼敢充,对对方的决策机构都很了解东浆幕,也想知道对方的想法乏毫跑,并多从他那套(系统)思考浪抬灵:靠不靠谱些,可不可能敲捎。不能瞎白话拧涵,不能伤和气浚般,所以就越合作越顺利形绵。    徐和谊认为捎魏建,随着后续工厂和产品的导入凶绣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期南习骨。    他还打趣说吉帛,唐仕凯先生文雅炭缮,当我急的时候教美,老唐一乐疼,我们的搭配非郴疲合适守扯摄。    唐仕凯则认为勤鲁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盲,基于双方的相互尊重撮廓恢。他说卡妒苦,我们与北汽之间有更多的共识督。过去几年的合作贯季食,大家互相信任刨、持久雹蹿、坚实帝潭。我们有德国人的执着沛、坚持肌桅垢,在双方合作中冉臂,尽管文化不同刺付、目标不同官锚,都能坦诚地交流似,达成一致虏纹,满足消费者需求钎惕砍,也能让优秀人才有合适的岗位奢反壳。可以说砍把,北汽与戴姆勒建立了最好的棱险、双方互信的关系鼻。    另外辣,唐仕凯指出爱攀匈,中国业务的发展式品电,离不开经销商伙伴的精诚合作搁咸,他们积极履行对消费者的承诺试街、关爱握擦涣,也与我们建立起非常良好的厂商关系宝。    他强调怠愤,我们与北汽的合作础订彤,增进了双方的关系龄界附。 全新长轴距E级车上市现惩呔啊,领导合影(右二为徐和谊钙虑洽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亩翱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说培,目前商险使,我们的合作是最好的丝。认真总结以往的经验潜抢莎、教训天的,特别是过去的错误登,接受媒体的帮助垦馁艇、批评守冻碗,因为大家对我们有更好的期许尽按扦。目前滩杏,我们仍没有达到自己的目标客,在中国市场还是第三名狸褥沸。但是售,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疽竭。因此拿赏,我们还需要精诚合作聪赴,力争打造一流的企业;精益求精睬,建立一支一流的团队推充藤。毕竟铆,我们的公司和事业都很年轻赊绰,在发展当中最重要的还是关乎人钨揩。因此秀,我们不能只顾眼前吝贡律,应当放眼未来墒鸡,希望取得更好的位置蛾衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赋厂录:    各位领导船具泰、各位汽车界同仁蠢犬毛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恫淌八,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悼。今年论坛的主题聚焦安全心骸,我觉得非常有必要翘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓜,已引起全行业和全社会的关注渐。    今年以来鹤,在国家和地方补贴政策的助推下鲤奋释,新能源汽车市场延续了红红火火的行情先喂视,1-6月补虚攻,新能源汽车实现销量17万辆阔貌闯,同比增长126.9%巢。其中纯电动实现销量12.6万辆贡爸咀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仓瓮罚,预计到8月底窝,全年6万个新能源指标就将用尽摄恼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拇痹,同比增长170%坝茬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置范。    但随着新能源汽车销量猛增闹椒,其安全问题也逐步凸显逞奥齐。仅今年上半年哪铃,与新能源车相关起火事件就有11起层酗,事故原因涉及到电池驴、材料彼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胖粗。不但给事故车主造成了严重的生命繁桃私、财产损失晚拓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祟蓬,极其不利于新能源汽车的推广铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律边陵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折波搐示,新技术新模式尤其如此姑屎耸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处墙茹汲、火车一度跑不过马车灵、人工智能行业也几起几落嫁怕心,每次都面临着必须攻坚的难题蔫坦歧,并随着问题的解决才获得新的认可疆。新能源汽车行业也是一样诬梦绅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潦姥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卡,在蓄积了一定的市场规模之后年惩,开始到达一个新的平台期传,开始面临这样那样的问题程。而我们认为急拜踏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芜。    首先泰豌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足何。    今天我们面临的新能源安全问题艰土混,一部分是技术问题冉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溃佃阶。但更多的是行业规范问题攻赶,由于新能源汽车市场发展太快搓馅,行业法规建设相对滞后股癌,安全法规不够健全兜,相关标准缺失烙黄,再加上消费者安全意识不足悸乐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等功嗜廷,共同导致了一些安全问题的出现碧。作为一个新兴行业嘛警,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞄筏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倒受,这是新能源事故频发的原因尘凤,也是新能源发展到当前阶段薄,我们必须着手解决的问题螺肠举。    其次排,安全问题是消费者关注的基础痛点蕊,必须全力以赴加以解决侗隶坦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踏逼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寒鼎。我们经常说齿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歧辈,但是没有了安全这一基戳盍 ,里程的远近本身也就没有了意义斧。新能源推广几年来晒酶龄,市场上对安全的质疑之声始终不断承捷,说明广大消费者除了里程焦虑猩聪,还普遍存在着安全焦虑同苔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淀金溃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孪。着一把火就可能会毁了一个行业瓤蘑,在网络时代这种心理传导完全可能发生炒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唱澈社,必须将安全问题作为头等大事来抓械烘,否则就会被消费者所抛弃馁。    最后颊楔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摹,也是发展的动力源狮檀伟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匹碾臣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕉偿,才能得以持久生存端。千百年来貌,人们围绕着使产品更加安全可靠腐镣,不断做出创新檬禄。及至今日醇牵,我们投入无人驾驶汽车骸嫡、智能网联汽车的研究袍久,很大一部分原因稿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颗郊藤。新能源汽车作为面向未来的产品赖丛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变播,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力单席盼。    由此可见舍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹄关,粗看起来林林总总钝,不一而足;但是究其本质钠豪,核心还在安全叛。破除了安全问题仇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题佩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暴恰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抠,而围绕安全问题不断攻坚克难塑,新能源产品和发展模式将不断创新首,不断创造社会价值恋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泄,我们从一开始冈躺烂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓死,从战略高度提升安全性戊,居安思危催,未雨绸缪射菠,从研发铆、生产到售后服务杠,都布下层层防线沧抛诵,确保产品万无一失伟呕返。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞬,从源头上提升安全性辨缆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障内假祥。从产品的开发设计阶段全,我们就从整车控制伟钩、动力电池宽密、高压安全等方面以高标准进行设计田。在整车安全方面峡驾侨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淖委,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袜。在动力系统方面塘,我们从材料湿炯腐、电芯热剃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姥斡娥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术空,降低电池短路和起火的风险懂。在高压系统安全方面吭盘,我们从防水刮、防火撤罚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔚,高标准强化安全功能锣乏。除此之外茶,我们还充分利用智能网联技术派嗓阔,对新能源车运行进行实时后台数据监控伍冉,建立事故应急响应保证机制吧第,为新能源安全使用保驾护航步。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饶牢尾,以高质量产品确保安全醛咳放。在新能源汽车快速发展的同时乓,北汽集团不忘发展新能源的初心稠兰,严把质量安全关购币狸。北汽新能源生产的每一款产品骂令骂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外改坏厘,还要对电池艘倾霜、电控系统进行严苛的测试与验证踞吹糙。目前豆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灭厩规,其中电芯安全可靠性测试标准42项限,电池系统安全可靠性测试标准50项传享试,BMS策略安全可靠性测试标准33项恕伸墩,这些测试包括长时火烧测试宦平双、电池剖切测试既狄、极限跌落测试和电池浸水测试等庞垂闷。同时临忿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娘忻。上半年勾海脊,北汽新能源接到订单2.6万单滴焦,但在资源不足的情况下褪,我们严抓质量关破,绝不为销量而粗制滥造貉,最终完成15052辆的销售任务委脾,订单满足率仅58%肌扭容,但却实现了上0事故率的优良成绩费纷蔼。    三是加强售后服务与培训文称,让新能源车用户买得放心恒,用得安心纺拷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障形,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统獭稀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盘健隘,包含车辆保养懒寿龚、车辆维修构、紧急救援台吮视、充电设备赶扣、增值服务惊寇桨、客户关怀等多项内容毛豆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掇替,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痹讽谢、维修弗,并对服务完成情况进行跟踪监控沥,形成服务闭环缔喀,确背改疲客户满意排。同时萌鞠星,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饭,对车主进行说明和操作演示拇,并规范安全培训流程商辈翻,提升新能源车主的安全意识拉。在此基础上吩,我们还创新营销服务模式险套,今年8月12日估,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金集收,不仅具有推广新能源车的效果尽乘,同时可以让车主及时更换木轰诵、检修旧车上的老化电池探雾,通过我们的新模式给市场提供更多安全担、环保父校绕、高质量的车型辈,给消费者更安心的消费体验裳。    各位领导喇亥、各位同仁沽缝:新能源汽车作为一个新兴产业咖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帮,出现一些安全问题沉,这在快速推进过程中也是难免的损瞥,是我们必然要面对的问题讽署摹。因此新能源安全问题飞橙,绝非某一家企业能够单独解决仑,它需要我们整个行业的协同并进狡。    有鉴于此距,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昆脸秽,不能因噎废食烤畏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心攻灵,牢记我们新能源事业的战略使命缉戳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扔细该,以持之以恒的韧性释靖女,推动政府狭、科研机构佰典、行业协会录替悍、企业乃至全社会开放合作撼骇查,不断建立安全标准浦鹃、不断规范行业行为弟、不断推动技术进步屠精璃、不断优化消费者使用习惯露捐,不断实现新能源汽车行业成长成熟抄、发展壮大芥尝,实现整个行业的可持续发展嫉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哗,各位领导渡虑赋、各位专家脊姑鲍,业界的朋友们棋尾社:    大家好!今天斯态论,众多长期关心辅聪、支持中国电动汽车产业发展的领导虚、专家和朋友们齐聚郑州盆,共商大计叭伯硼。作为本次论坛的协办方脆,请允许我代表宇通公司泰萌哪,向到会的领导醋人采、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汾秀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识去。    近年来巳幻,国家出台多项重大政策赐瞬,从顶层设计拍赶、推广应用酬哀、税费减免司年、购置补贴硕茹面、生产准入膝盟、基础设施等多个方面哎卤歪,保障新能源汽车产业健康快速发展箍。客车作为电动汽车发展战略的切入点刹里,是电动汽车普及推广的重点领域陶丢揩。至2015年底固,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旦,占同期所有客车推广量的13%挞夺,为城市节能减排籍攻、绿色交通出行做出了重要贡献搔鼓燎。    财政部嘛叙、工信部舒雀、科技部金峡、交通部寂锭、发改委等部委醋第,通过科技计划不、产业技术创新工程等重点项目进行支持型,有效推动了电动客车行业的研发和产业化罚顷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升低宫安:节油率缚虐法、续驶里程等性能不断提升甘吴连,动力电池能量密度熔阑狈、驱动电机效率等关键技术迅速进步丰幕遂。    具体来说欺裳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成九桐、节能与控制技术方面已实现了自主研发熊头汹,大部分电动客车均采用国内自主控制器静,整车性价比高竣史,满足市场需求句茅,节能效果得到消费者认可怀繁锈。    二是动力电池性价比显著提升画隙档。动力电池陈、关键材料国产化进程加速漆脆,安全性和工艺技术持续改进偏。与2010年相比泻绞屯,动力电池能量密度提高将近一倍舌蓬烧,成本大幅度降低降。    三是驱动电机技术水平进步明显帝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涡猫,在功率密度喝贿、系统集成度和材料利用率方面显著提升距搪。    同时盟捣羚,我们也应认识到蝎,国内电动客车研发试验能力有待提升灿簧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距季:整车可靠性桂禾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坏司尼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整糕,寿命椽确、低温环境适应性暮词、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后现纶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莫抡淌。    马凯副总理强调堂僻报:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耙。电动汽车由于安装了电池档皑碎、电机蟹、高压线束等高压部件卢,给整车安全性带来了新的问题稠头,而电动客车安装电池容量大些发赴、整车承载人数多书侩蜕,给整车安全设计提出了更高的要求粪袄膜。    因此妻徘婆,电动客车必须从防水负、防火权、防触电镐把娘、乘客逃生昂牡、事故处理等方面综合考虑并,从研发制造描、运输存储肚忻、维修保养发骡倘、报废回收等全生命周期各个阶段着手漠盼,在电池安全洗吾、控制安全挺坪、高压安全疆甲氢、电磁兼容等方面进行技术攻关桅,全面提升安全技术水平达。并对车辆廊、零部件运行实时监控替尸妒,起到预警作用范虹,保障大规模安全运营外碉。    宇通自1999年开始研发电动客车宠,持续加大研发投入浅,得到了国家部委福、河南省政府和各位朋友的大力支持假距图。未来剐拌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坟,围绕电动客车轻量化烤祭庙、智能化爸貌洪、网联化以及智能制造等发展方向坍滴,立足自主创新博,掌握关键技术经逞,提升安全水平帆,促进电动汽车产业健康快速发展迪临紊。    但同时饶砰,为了推动我国汽车产业的转型升级皮艘蕉,实现2020年500万辆的目标们钢,我们依然任重道远棠。行业的健康发展换壕棱,离不开国家政策和社会各界的支持锯填滤,我们建议暑仁陀:    继续支持产品品质提升和新技术研发潘染戒。在纯电动纶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凸逃礁,研究开展创新工程二期项目等堂丢,助力国家下一阶段产业化目标的实现副。针对燃料电池客车夸,我国和国外先进水平相比还有较大差距壁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勒滤侍,尽快解决关键技术问题叉痢挨,推动产业化发展傅铆丰。    电动汽车正处在新产品推出的初期僧捕钳,技术飞速发展璃,面临很多未知领域的挑战冠嫌多,这些不确定也带来巨大的创新机会檀,是企业白苛岗、行业和国家的历史机遇曙,也是赋予我们的使命和责任察,    我们将坚持创新款耻锰,努力实现产业转型升级和健康持续发展竞。    最后端罚袜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿舱:李芳" "陈清泰嫩浮谭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办布,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”眉陶海,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出房,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膏社,回应社会的关切虽楔脸,引领行业的健康发展断。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台麓郴渴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题武添扯,广泛交流钵钵、献计献策甘。    首先是创新引领问题愁刊钠。    去年才,国家多种政策的叠加效应充分体现磁,电动汽车呈现了爆发式的增长喇够。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善北柬苗,并得到大多数试点城市的积极响应擅搏。更加可喜的是奖,电动技术逐渐被消费者所接受倦,潜在消费人群在增长池谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是却缄,总体上懂河斤,这还是一个政策驱动的市惩砭芸浮,它的不可持续性已经开始显现仟抗。从今年起捎,国家补贴政策开始退坡新嗣慷。种种情况表明硼蘑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期究,相应地疾题喜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阑。购车补贴的退坡父沙静,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型界盖推。也就是在购车炮赴芦、补贴逐步递减的同时荡,政府应在研发环节加大支持力度搐,集中资源支持在动力电池敦狸糯、核心零部件锋克、电控技术邓、轻量化兰、智能化等方面突破技术瓶颈水。    另外芥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坏绰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等急炬跺。相应地桶誊末,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膏,大手笔投资于电动汽车愧露衔。    这一切表明寂巾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快典撼鸿。    由此看来刀河,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战眯泛财。    第一位凄思,政府补贴政策进入退坡通道泰,电动汽车性价比提高的进程靠,能不能跟上政策退坡的进程唬梢戎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路会,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戌慕貌。    第二菜酵挽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慰椿,中国肯定是他们的一个主要市场目标会。能否改写我国燃油车发展的历史刚魏请,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立姓括,并建立起较强的国际竞争力爸签,这是政府和企业必须认真考虑的问题豢蛋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翻份靖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疏睫。    因此肥虚骨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欢圣微,那是在强政策激励下的增长黄,是不可持续的路枯。有些企业一门心思地追逐增长梗倡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憋懦瑰,却放松或忽略了创新和研发车踞。    应该承认市钱阮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镰,性价比还是偏低的柔瘁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峦腐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁理裙泻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牛,理性地配置研发和产能扩建的投入肠腊。    当前乐,我国电动汽车正在向成长期转型含剧,这是一个重要的机会窗口道。从全球看肉架,电动汽车的技术路线还有选择的余地栏甲投,核心技术尚待进一步突破堤,关键零部件的壁垒尚未形成盖垂太,信息系统还在发展扮坍泊,品牌效应还未发力疮侨吕,商业模式正呈现多样化成斯锑。可以说疥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间居筋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凛腿蹬,有较好的积累侥郊。我们又有全球最大的汽车市场支撑搂铜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喂痪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帕氯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期难媚渺,潜心打造核心竞争力踌投日,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讣,另一方面可以与国际巨头同台竞争稗迹。    电动汽车和燃油车一样歉藏,竞争力的核心是聚集优秀人才舷赖捍,拥有强大的研发能力睹途,掌握关键技术和建立良好的品牌效应救床。对于汽车产业来说嫩,生产能力的扩张是相对容易的柿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抹妊。但是堡秃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茨,因为那充其量只是一个泥足巨人孰敛。    补贴政策的退坡捆攫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量场靖敌,补贴导向将让位于市场导向保退,让位于创新导向潦。优胜劣汰作用将被强化瘟,在大浪淘沙中瞎芦,真正能站住脚的鄙,将是那些具有创新能力弗、掌握核心技术糖惰戌、具有品牌效应的企业墟。    关于安全保障的问题钉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锌,特别强调要重视电动汽车的安全问题投。这也是全社会非常关注的一个问题吝删,是这次会议讨论的一个重点伪涡爽。    为开好本次论坛评,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研层,并将在本次会议上发布调研的成果翟。    汽车的100多年发展史说明倘吼,随着人们生活水平的提高韦,出行机动化是一种必然的选择趴拳。但是愤勤忙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侠伪,电动汽车处于起步阶段内,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勘搅,还存在由于能源结构改变而带来的盛,诸如高压电路兽就免、动力电池等新的安全问题镰搬。    因此蒜戚弊,在电动汽车市场快速增长的时候碑电成,安全应该引起特别的注意冕,无论是整车企业鄙褪,还是零部件企业肪,对于可能出现的安全问题钾突寄,都要诸项排查姓臣靶、及时发现寄、找出对策妨酥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饲某。即便是这样匿恢,进入市场后的汽车仍可能出现问题刚冈阀,这就需要继续跟踪禾呐,不断发现新问题怀喝希,不断解决问题辈曙签,必要时要召回已经进入市场的车辆厂荆。    应当承认罚踩,电动汽车技术的成熟度还不足班码舷,市场考验还不充分兑祭桥,消费者的信任度还很脆弱瓣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抢平愧。从这个意义上说费,我们必须把安全放在首位还。因为安全是一个否定性指标搬,世界上没有绝对的安全琶方饥,但追求安全是企业的天职摊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驶访衰,要以更多的投入切赊,在设计腿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寄扔。我们绝不容忍安全隐患既剧,但也要宽容失败挎,因为这里存在着不确定性顺。    安全也是规范出来的辑贺,要高度重视标准狭、法规和监管的作用傻,设计安全的标准和法规拜,有些是科学的研究和论证定下来的诬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的外黔敞。企业必须严格按标准和法规生产呵、管理和运营爆,监管部门则应该严格执法练廷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本让磕,绝不能容忍劣币驱逐良币冉跑凌。    今天婚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲸其,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虱失叼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凉豆炔,它还缺乏充分的应用考验挖,需要未雨绸缪寐,防患于未然踏涉摊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄晴撤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哨闻,各位同行糜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侮时腺,每个桌上都放了一本桑贫,大家可以直接看墟痉铰。前面上半场我估计是大家最关注的联柒份,有一些政府动向剖瓢活,他们做的干货妇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凸糜港,我只讲讲技术尉穗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轿北,有三个方面接褥,有些技术方面的内容是有相关性的隋泛,政策本来是张永伟讲的矮,我在PPT里基本删掉了熟,大概带一点搓省。    首先讲一下电动汽车安全的技术苦拣。电动汽车安全技术我们分三块勿,动力电池的安全肠夏挪、电动汽车整车安全蓖醋、充电基础设施的安全费。首先是动力电池的安全性煞,是最基础年档钡、最核心的姑背,包含了电安全娘、热安全谓、结构安全等等飞抢。    我要先从科学的角度说一下熊垫藏。如图(ppt)忿毒哄,这是电动汽车动力电池的基本特性媚牛,中间可以看出我们锂电池安全的范围仆,一个是电压偶、一个是温度情冕,对电池安全来讲季杆,这么一个很小的窗口里才能安全工作芍抠僳,如果温度高了会发生一系列的反应梨,就不正常了郎扫。我们具体来定义一下这些温度躲,这是做一个严格科学的实验啦稍,锂离子电池的热失控夸、温度变化鸿镭、温度和电压变化的过程寺抵峰。有三个温度篱蚀,T1叫热失控自生热起始温度律,这个温度一般在90度梆忿惟,接近100度鞋。第二个热巧炉,热失控的触发温度耙,就是说热失控要开始了扛糯位。第三个握,热失控的最高温度逢庐,代表了释放能量痢办割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俩目彭,给出了一系列的各种类型的动力电池好,比方说三元的NCA告敛、NCM菜、锰酸锂的饭殴纹,钴酸锂次、磷酸铁锂凄,还有钛酸锂的芜,从中间就看出灿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欠静淀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勃,总体来看掂街玻,热失控最高温度比较低一点邻繁屎,这是钛酸锂的秃瘸。    太过于学术化一点嚏郸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潞。热失控兑,我们先从热的角度嗽粮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疮沪墨,我们的SEI膜就会分解相动、负极电解液也会反应需饰冲,隔膜机制熔化呢,再到正极分解详屎、电解质分解两,最后就涂层崩溃钾限,大规模的内短路电解液燃烧岔逛虹,就形成了热失控钳螺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫉昂掂。    另外一个问题寞韶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肚,像放鞭炮一样差虚化,一个单体发生热失控能量还是有限的混富前,如果在整个模组系统中间扩展放,这个能量就非常大了统交。我们说其实不在能量的大芯渖】唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了曹勃,但是并不是一个危险的东西潮,关键是没有瞬时释放亢校,这是一个瞬时释放的问题卯。    诱因爬剧谰,刚才说的是过热引起的皋惠,还有电的和机械的吼宪,电触发洁恰,主要是过充斗、过放等等锋默祭,尤其是过充骇蟹,过充引起的热失控是卫コ遥害比较大的狸酶,这是它过充的一个过程和机理秃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冉。还有机械滥用卧凰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肚,这是在网上搜到的底盘的切割实验马,专门看它怎么样砍计,机械诱因就会最终引起短路浪卤全。    第二部分烤,整车的太,现在我们找电池厂开安全会垦存,电池厂就说很多问题是整车引起的嚷辰槐,不是电池的事呻。的确开贾惦,很多问题不是电池本身造成的悼碌,是外部原因汹匿凤,整车弥盯颠,比方说碰撞会引起布溪,电气安全谐,还有功能安全剧疥焦,重点是这几方面渐泛蛔。比方说碰撞城劳,碰撞是最容易引起脸层庙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全随狠。第二黄,各种原因的电气线路短路引起着火纶吼痘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喊呢,电机控制器灌瞥、电机电子器件IGBP短路了挺协蛙,高压蒋、拉弧刺谓、多处熔断拼丹桨,整个就全烧掉了抢杆晌,这是控制器烧红了顾虎康。另外一个驾拦,比方说前一段时间南京暴雨之后灸侈谜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栏栏。功能安全皇姥铺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的担,电池管理系统死机乏欣,但是充电机不知道米,继续充胚迹滇,充过头了较喜,导致了安全事故表抡率,一般150%会大规模的内短路俱炽攘,充过头150%户,不管是什么电池荷彭夺,包括钛酸锂电池椽盼,如果充过头也都会热失控的换摄,虽然我们知道钛酸锂非常安全溪,但是过充之后过压也会引起安全事故廓双灵。    第三层鳞,充电基础设施的安全丁。尤其要说一下充电设备的安全问题痹古,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓜巨簇,它的防水段爬、防尘愁雌、防腐蚀胚苍抗、漏电福、短路保护等等勉,各方面存在一系列问题氛荚回。我们开了基础设施安全的研讨会帽,大家提出了很多问题妊苍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伪箩,我不在这儿过多讲婆。比方说揽,我们荣威550就是非线充电着火混,自己来安装这个簇迟,比方说外部的“三防”臼忱澄,内部走线的零乱嘎门豹,不按要求接地等等莫,这都是我们充电设备的问题郝惕缴。比方说全生命周期状态的监测澜虚、管理体系的缺失皑,线路老化之后也引起很多问题攘钱卧。尤其我们在研讨会中有专家提出容,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证先掣,因为那里头重现事故之后就会特别严重刷。    我不要都讲问题烧僧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矛攫锤。    第一硷勃珐,说一下全球国际的进展髓龚破。我们要学习几个锑瞬丧,一是安全防护方面示,比方说日产的电动轿车Leaf郊遁贩,现在接近23万辆叙浪,没有出现过重大事故骋浑擞。它有一个安全防护的设计体系离,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雄掳,而不是说不能做到安全恼棘乃。人家做什么厦笔?首先碳汇肋,有很好的防护设计理念瑰,它的防护秃,首先防控事故发生烩吭吼,其次一旦失效扰脊婪,可以失效不出事咸,再次涧截埔,出了事船,把事故控制在一个可控的范围绕浪,控制在接受的程度跟燃油车一样焚。是这么三个阶段放墟暑,从电池设计集,到最后可达到的安全目标肝,是一个全方位的设计理念码。    二是设计开发方面匹泪澈,遵循了严格的V型开发模式讼,从电池包全、幕纱欣兀块瑟兽、单体睹传桑、材料酱臀赫,从设计层缝、验证测试层门,是非常详细的删揭脐,包括底层的电池材料廊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怯,我们国内的电池厂现在还很少用这些珐我风。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庙镰,其实这些我们都很熟悉颊寡簇,比方冲击常轰煞、振动稠、挤压纹纳、跌落敲,穆块跌落十、单体跌落等等撑,针刺疽、极端的短路探、火烧邻档、热循环翘,有温度的高低温循环实验锯浪,这个好像我们做的不是很多纹铂奇,气体分析等等棠,这都是全都做的但貉屯,这是我们跟日产合作交流的列心,我觉得还是给大家分享一下途钞艰,很有意义的草溶。    第二椽顺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芜奠栋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)葱彼,这都是公开的颠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坏垮,这是一些主要的专利效就拇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿罕,这就是一个完整的过程讣笆匡。由于成本比较高采佬,其实没有在它的车型上全面的推开卉。    另外一个值得一提的堕咀钾,特斯拉的碰撞安全性荚判旗,从设计的角度宿拈腥,应该说借用了一些非常先进的方法勒深。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茎常幸,发生事故之后促钡,非常严重的事故也都是安全的篇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗓回据,当然因为它有别的安全性仙毋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的到。    第三违,这也是公开的资料尸秘,三星的电池系统骚剁。重点看一下电芯层面木鹿,这是90安时内部并联四个单体电池徽讽,一个卷绕式的方型电池鞭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铂,一个是过充保护记琅、一个是防爆阀形颊、一个是保险丝堕。我只说其中的过充保护睹,这个电芯的外壳是正极颅圈靶,有一个过充保护的阀佛磐搞,当内部气体压力增大之后搬,把外壳的正极跟负极直接相连迹廖,短路乒两冗,形成大电流陌恐镁,外部短路人,过电流之后保险丝把这个断开潦衫,这个我们是值得学习的却。也就是说在电芯层次进行材料谅、电气拢、机械系统的系统设计还是很值得学习的驶埠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畏侗,其实它把单体电池当成了一个小系统锨冈钝,我们可以对比一下篓,日产电池的呐危块相当于三星大电池的电芯蓉吕橙,就是日产是小谋牖眨块卸犀,三星至少客车上是大电芯存燎顶。    未来趋势来看镣泞,现在工信部300瓦时缆、350瓦时都是这么高的吓,这是国际趋势全,没有办法戈潦美,大家都在这么做肠赦唾,10年内我们真的要到350瓦时镣筏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浅冕,2020年300瓦时应该是没有问题的瘫团黎,这个从比能量角度是可以做上去的饲,成本也会降低小师技,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屡扁,比能量酣拍、安全性是一个翘翘板斧派塘,所以我们现在都出这么多事几酒,下一步300瓦时帛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知促协。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术立授啡,我现在牵头中美电动汽车合作甸迪监,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荆拜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冒跋垫,这是最核心的下一代电动车技术拢。    说说国内的踞捌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩檀僻枪,待会儿再说问题孤椭八。正面取得成绩其撂补,从材料体系钙魄,三元正极编、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虾,比方说在阻燃隔膜疽、阻燃电解性措仁、阻燃安全性也都有创新旁惦归,取得了进展手弟。从单体电池产品的检测结果来看赡闺,跟国外也没有特别大的差别苹怂伞。总之哀薄囊,从统计结果来看灭甸,我们和国外的相差幅度不是特别大操懂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靶邻,总体电池的安全性保持还是不错的浩,这是实验的东西挖颅,严格按照了国内国际标准簇冲济,因为我们的电池企业也跟国外配套挛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阔抡,所以我们其实国际的标准都是满足的成杭体。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新性。我也举一个例子肠纺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勺。刚刚说三星的有熔断器荷圃伎、过充保护器慌表誓、防爆阀釜妻慨,模组的我们现在电池管理系统等等档型粱,还有一个问题空,自引发内短路恃婆,这是一个问题同,我们的制造杂质魄担揽、经常小规模的过充过放溶固核,长期积累以后会自己引发内短路邪吨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做心,因为不好重复实验醇,我们首先做了一些重复实验的方法奖,把规律摸出来了嗽,这个短路会形成三个阶段吝,内短路的第一阶段赋痴、第二阶段零就屎、最后一阶段江毫。第一阶段只有电压的下降腊、温度基本上变化不大痊末逢,第二阶段汇疲,电压下降同时温度有大幅度下降磁昂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掳辨心。    如图(ppt)炊粮,这是替代实验晒然,这是算法赁颂详,这是短路的测试实验廊青扦,这是结果蹋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用能,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浆闷拼、内短路的阻值都能精确的辨析出来枫烤能,提前预警热失控事故趣儡墩。    整车安全襄,首先是轿车安全篡亲怠,比方电池的防水洁虽,跟整车关联度很高醚,因为静态的防水翁佩甸,放在车上不一定防水锚掇,现在都知道IP67客胳氰,其实一些厂家都做IP68了饯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘶浑,我们如果做得好是完全没有问题的特五,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计湍堂,这是我们做完的设计胶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漆怠吠,这好像是我们比亚迪的电动车畔互,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西礁炼,做得好我们的防水比燃油车还好厩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吾胺团,关键是我们的技术到不到位平沸罚,所以我们来谈安全问题应该这么看峰喘侗。    第二妈勃令,轿车碰撞安全辅,我们做得好的企业也是不错的喂忿。举个例子轻,长安的阶荷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作城溃卿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诡,这是产能处炔、学染、研联合研究的等。甚至为了将来的发展趴未,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豌橙兴。而且电池包不是越厚越好寥叭,如何又轻量化腾滥还、又防撞插忱,在优化设计方面也还有很多工作可做憋父。    第三售,整车电池系统总体的安全保护懂寝册。我觉得我们通过上次的整车交流会抹淡顾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闲蟹公,大家都觉得还是非常不错的钩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卡辩坝,尤其是轿车企业是比较好的顷便钾,分层浪离、分级做的是非郴希好的贫,比如说高压安全管理系统郊。就是说只要按照严格的流程来进行开发矛抠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刃。    另外我提一句客车宋达扔,待会儿宇通的汤总还要讲的年,我不多说了侮嘎挖,他们有成套的方法来保证安全性即舵门。    最后庇联按,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埔歼。前面领导都说了乖森套,多少起多少起妓何,这是从2月份到7月份统计的10起以上粮接率,7月份多起来了哼。现在存在的问题骋歼嫉,我们在报告里面有详细的介绍蚕,我在这儿时间关系也不说的太多了颁逼。总体来看持羚,我们安全性准入门槛要提高锣位两,所以现在在指定各种标准堡,要进一步提高标准案搪巳。当然还有一个问题唾供,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的软练版,因为充电桩跟车的接口是老的写,现在要搞新的澈碳箍,新的总体来看是更加安全的壳讹倍,老的怎么适应新的阮架垛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吕丢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箔。    我们的发展建议柿礁,我也不详细介绍了劫垂,因为我们在报告里都有蛙怜衬,永伟会比我说的更清楚一下辽。    第一个霖缓蛊,完善安全标准爬,制定更加严格的安全标准藏僵嗓。最近客车安全标准没、电池系统的安全标准惊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乖。    第二个抢胃疼,监控体系动,现在当然都有监控系统栋陆等,马凯副总理上次也说了抨,监控主要还是要靠厂家监管揭掂叙,不是靠城市最后的那一级萌滇,最后那一级你也不会给太多数据年,数据最多的还是我们厂家自己傻,我们最有能力监控好峦。    第三个煎,强化充电基础设施安全管理牟钦,严控地下车库煽辉灯、高危场所充电设施建设与安全监管泞粪晒。    第四个抒毙,改革检测体制庆麓善,我们建议建立新能源汽车年检制度羡读,传统车要年检湾苍,新能源车是需要年检的矢枫平,比方我们防水黎、防尘性能识喘,新车是好的忍步紊,老的就不一定了犯,我们的绝缘性能凄乱诽、漏电保护等等是需要检验的旱第袒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的楞羔凯,这都是很重要的健福缚。    第五个剿任镶,建议改革行业的监管体系敛歪达,现在我们是准入揩庆,有几千个车型潍吃单,客车是很大一个数楞,很多厂家都进来了抠,不能说让谁做四、不让谁做敦赊誊,我想将来要引入事后监管的体制嘛度弊,谁要出了事要负责恼嘶,要召回媚肥鹤、吊销执照鬼、取消资质箍,甚至取消你不能再进入这个行业修盲,这是我们建议的要加强丰脖,否则这件事情没法弄嫌史。    结语三句话倒钎誊:    第一龟差确,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纤粱坡,为什么是“命根子”型道?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全婆巾?我觉得怎么强调都不为过窃,所以我们要警钟长鸣心籍,高度重视党,大家都是这行的从业人员叼热贬,都不希望这个产业下滑枪,但是为了做到这一点勤,必须要警钟长鸣儡郴,高度重视岔辖考。    第二挞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术婪茅浦。想性能大幅提升旗缉奉,大家都希望300公里挂抽芜、400公里闷破,客车也是要提谭,高比能量电池是必然的趋势蓟筐,往上提的瓶颈技术就是安全暇擒失。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骗盯。所以随着动力电池比能量不断提高惰领尼,电动汽车安全技术的门槛越来越高悔伶墓,本土企业要有危机感鸡木。    第三陀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拘售獭。安全管理龋廖,政府责无旁贷敞登。    我就说这么多算。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂副褂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敞侵搁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行空。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椒妨平,到今天的北汽EH400的下线碎,北汽的这100万辆用了5年的时间怖。    在活动现撤搿,北汽集团董事长徐和谊表示人:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暑,不断的加强产品雀厂愧、技术图圃、管理创新憨人尼,不断的加快电动化呈冉、智能化律撑钱、网联化巧略、轻量化的发展步伐态未,全力抓好‘π计划’的深入落地捌。力争到2020年惋性掣,实现自主产销80万辆浇,这其中包含新能源产品20万辆团漠,实现销售收入700亿元渡痉短,进入自主品牌前三名的目标扰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汲莲得。”   “来得晚涉跺,干得猛眉怪探,站得稳”    “来得晚搔隘,干得猛谁,站得稳厦碗烩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结醚譬。    “在行业内来说汾,本土企业已经很多完成百万辆了哎旦,我们加入进来檀,形成一种集团向上的态势的虱。”北汽自主分为三个部分穷,“绅宝苯、北京履斜、威旺缺一不可墟,齐头并进侨佃雀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喘甫。”在随后的媒体沟通环节中犯狼,李峰坦言美。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睡。北京是传承“越野世家”品牌精髓巴锣屡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芯萎诽。    “越野车是小众市车炊怼,但是在中国市场上膘酗秃,硬派越野顾,没有人能从北京汽车手里抢资源硕。硬派越野或是下一个风口腾田雹。”李峰在接受媒体采访时表示摊。    除了在品牌划分上的努力辉,在车型投放层面褐俩下,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饰呈,而到了2016年挺蛔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车领,加上北京品牌和威旺品牌殿辰,更是达到了六款舷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盼挤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狄。    而面向“十三五”浆,北汽研究院院长邬学斌表示疗棉矗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莎嘘饱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寂释吭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累地坦社,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眠变,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浅父。”    是的顾胁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹄,北京汽车仅用5年的时间唯琼彻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”措裳德。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贤寒黑,现在一是车型结构变化了膝,市场引导到SUV坤淘呈、新能源和智能化上去星蹬。我们由三级跳变成了一级跳扳僳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叙,“市场的变革对于自主品牌来说韧冉哀,恰恰是一种机会拉袖。我们有对市场最敏锐的感知滦庭思,最接近市称佟,这是任何合资企业都无法比拟的稀呢膳。”    从年产销量看操汰,2011年达到2.4万辆竟、2012年实现7.8万辆嗜、2013年超过20.2万辆财程、2014年突破31万辆沏谩、2015年完成33.7万辆付,2016 年预计目标42 万辆拌表瘸,到现在已经完成了23万辆令晤彩。“2020年我们要达到80万辆嘿。”徐和谊表示炬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梳草,还要有好的营销题,“酒香还怕巷子深”贺呜雀。在产品营销与销售网络建设方面谷,北京汽车依旧不甘人后此。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弊,“人在一起叫聚会楼软,心在一起叫团队澈鞭。”    2016年上半年抠漂袒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棘畅忿,同比增长396%沽慷,目前网点总量高达到836家伙,渠道建设速度令业界刮目相看玻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茧念芍,同比增长20%泪,目前网点总数已达1081家凤。    据已公开披露的销售数据铜,2016年截至7月殿刃让,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帘,同比增长42.7%啤,远超乘用车行业11.1%的行业增速泛患完。其中靛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凡,同比增长94.6%逃,成为名副其实的“自主增速王”姓洼逞。在具体车型上殊恼,绅宝X25累计销量接近5万辆替,在A0级SUV细分市场排名第一栏玲。威旺1-7月也实现了近10万辆羌,同比增长6%以上汹。    对于营销体系妻涧,蔡建军表态称垫琴:在互联网时代譬,消费者出现了很多新特征藏复,他们爱分享互动魔晾,重视原创和分享财纷低,并处于一种“始终在线”的状态凸归,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圭矾署。   对于未来瓣颅篱: 李峰表示痢遂,在“十三五”期间匿临,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌起腾。    其中针对绅宝品牌型,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品台守崔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖迳旆Γ块化技术平台炊翟。    此外匡建受,针对SUV市场火热形势剂,绅宝连续推出多款SUV车型母懂巫,形成了X25矮、X35扫、X55赔梯窍、X65组成的SUV系列盛毯寒,实现了对细分市场的全覆盖开赶瑞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褪却。未来富篇泛,北汽威旺由经济型微车咎脸季、MPV揣快、SUV和轿车等品类组成韭渭繁。   责任编辑冷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜虐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痞旅,在杭州召开殿,我们非常激动埠。我们希望全球贸易更加公平谭,中国企业能够更好地融入世界市场赣嫩范。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粳壳焚,要向世界展示中国汽车业的良好形象能粹抡。据了解举羌啦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车籍桥。李书福说焙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部料,李书福告诉记者繁快市,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胶,吉利要展示好自己的形象盟迁。李书福认为鄙缚法,我们要解决全球经济治理问题婚霓,首先要做的就是提高自己的竞争力袄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理死娶什。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荚,李书福就来劲了史刚遁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沥体渴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陌,是全球经济的一个缩影虽誓浮。”他介绍说吴弥,未来汽车产业的方向是电动化葡嚷钱、智能化唾问偷、轻量化彤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘁节,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圃矢紊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寇。李书福认为姥猛呸,两者的“联姻”以及之后的融合发展钠遁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新师、活力步迹、联动福、包容的世界经济”疮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舜,在他看来两者在基础理论研究和基础男∪兀块研发方面合作得非常不错烧顽,他希望沃尔沃能更豪华抛贤垮、更高档宪驶、更有竞争力络庞,希望吉利能不断提升品牌力内惕茹、竞争力和溢价能力便阜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件傅。”   在吉利汽车体验馆奖炽,新款的“博越”展车停在那里摊苔辈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闺剂购,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨什蓖肃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一枚鼎。李书福估计茬瓣萍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棱了。去年冬天辖窜喊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奖芬顾,他也曾表示擞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虏恼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化护讨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势控韦赶,商业模式的变化已经从电商及脸翠、维修鞋端门、汽车金融岔痰挠、二手车彻、人才培养等领域开始烯,逐渐延伸到供应链前端的设计痞团、研发和生产坝菲淳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熟,这是核心诉归。”李书福说籍谐,汽车和互联网斗掂,两者已经分不开了坪,汽车制造业要想有未来冻当歇,就必须和互联网深度结合起来沫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题癸拜,吉利每一次研发创新孩垢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芥遣究。   “安全既是时间长度细苔甫,更事关人的生命鲍兑晌。有人说攫错,现在的汽车都很安全了垢,安全已经不能成为汽车的卖点了茂冯,我认为嘎吮渤,这句话说的不准确柏,也不全面劝烘粟。安全对全球都很重要饯,对国家很重要岗,对个人也很重要盆艰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戳捆,可以说安全事关大局溉坤辛,安全关系到千家万户挝咸粕,我们一定要把安全放在首位赶。”李书福说麓丧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中硷驮瞪,不仅有央视的直播徐高,现场还有上百家媒体槐勿矫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烁缚,受到业界的肯定箍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摹,用现在的话来说就是企业的基因钉眉财,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弹,当其他条件与安全设计有冲突时拷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栏纷,而不是相互妥协沸。”他认为培媳净,当造型与安全有冲突时娩祭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时边,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时母,也会毫不犹豫地选择安全旅。“汽车是给人坐的匈,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛇。也就是因为以上这些理念反,沃尔沃才能发明汽车安全带卷、汽车安全玻璃了、安全车厢笔储钒、儿童安全座椅锚棺、侧气帘恨、车外气囊斡孝、交叉路口自动避险自动刹车羡琉、城市安全系统等等尉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捆钝陵,因为对人的健康会造成影响汉炽桶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懈挖。 责编捣惨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寡需枪?这是东风集团高层必须面对的问题甩。“国内前三坝迷肥,2020年品牌影响力达到行业平均水平秒拷抖、市场份额5%川迟酮、销量125万辆界疽峦,其中东风风神必达35万辆仑愧,挑战50万辆耐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辣。   论自主品牌的持久战为焦洞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挡。在他看来板擒箱,相对与合资品牌广佛,自主品牌的发展分为三个阶段弗砰蓄:战略防御炭涉肖、战略相持和战略反攻会爱樊。   “对标合资品牌骗狙笺、自主品牌已经经过了战略防御阶段些,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弓。”8月10日开,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寇漂,并反复强调凶慧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了么苗蟹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞄库,风神刚刚取得的历史最好业绩请氦逃。凭借旗下三铰舷粒客——AX7举、新A60吮逛、AX3陇丰,东风风神1-7月累计销量76322辆琼半、同比增长33.5%奔煤,其中7月单月销量首次破万噶。另外绷辱腹,轿车销售26756辆呸纬娠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吠位榷,同比增长27.4%策萌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔽:第一巩,超额完成任务;第二席算,轿车和SUV双增长缸。按照目前“三箭齐发”的态势朽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烧椒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆按。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蝗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上昏,东风A9超过传祺GA8沃吉霉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吃。   “其实荆硕菱,我们重点想对比的是帕萨特逞筏。”李春荣云淡风轻的一句溯兼,让一向低调的东风乘用车陶,平添了些许彪悍和霸气涎。   不过肌,面对长安夹白效、吉利辅、长城顺佩饰、上汽这些强劲的对手患卫,以及合资品牌下探救、车市整体放缓的趋势郴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攻违。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唐特?这是东风集团高层必须面对的问题嗅卫欧。“国内前三漆,2020年品牌影响力达到行业平均水平法高、市场份额5%号谰、销量125万辆黑,其中东风风神必达35万辆顽,挑战50万辆薯掸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龋橡菩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矾袜,我们要尽快达到35万守褂繁。”李春荣形容坑酪捆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罢,未来五年将是“本硕连读”铅承,从自主品牌的生力军成为主力军卸始。   如何冲击第一阵营凄视涎? ?   对于目前的东风乘用车来讲灿韦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晒技,首先是产品筛险咖。关于产品规划胁,李春荣给出的答案是饰,东风在2020年之前搔,会推出17款全新车型扯仑,其中传统车型将达到12款伴抡,新能源汽车7款瓦。   实际上管,经过七年的储备波鄙,东风风神已经形成轿车胺吃搔、SUV和新能源汽车三大产品军团列,在大怀操、中仁兰患、小细分市场布局晶电。   值得一提的是衔剁凄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腐画。这意味着备系姆,除了传统车型惟盒,李春荣手里又多了电动车这张牌负,而在2020年的产品规划中觅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娶肋屑。   产品层面雇浑蔬,缺少明星车型守百,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疆份,而在未来的规划中版抄,东风乘用车的目标非常明确靡径岁:提升车型效率缴妥擞,培育明星车型盟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型太翰牵,半数以上产品达到细分市场行业平均值龄呕膊。   实际上憨,东风乘用车下一步面临的问题尉推庭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怖鹅。除了风神之外目,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等净岔阀,以及合资自主品牌翅搬,而在东风入股PSA劲蛋,成为第一大股东之后暖抱饰,东风乘用车无论在资源整合酿烂、品牌溢价炮没、平台技术方面航,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应母嚼卷,当然这还需要时间证明谦。   不过节狈陡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赡贫:资源协同包括产品茨酿、平台改齿容、制造技术藐闪、供应链舍贯欺、营销和国际协同湍佰棘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要落屋郸,随着车市的放缓炼惦,近年来噬隋瑟,从豪华品牌到合资品牌佬夯、再到自主品牌丘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证故。   与成熟品牌不同橡,创业中的自主品牌蔡,在招募经销商渭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拉。随着竞争的加剧猜犀感、产品的丰富催兄猾,未来将对渠道提出更多的挑战室,比如一年之内连上四款新车的吉利讼食熬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藉。   盈利能力当然是最为重要的标准灭钵,但是牺牲自己八、持续补贴经销商愧化,也不是长久之计溪,解决之道要不断有竞争力的产品推出歉。今年年底灭胜雌,风神AX5即将上市祁镁烽,明年AX1也将上市铆纷钝。   实际上恍,在青海活动开始之前拱篙浪,李春荣提前到达西宁趴茅沥,专门到长城和长安4s店进行调研疚抬。让他感到欣慰的是门,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疗胸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的适藐步,我可以负责任地说丁来搏,我们的商务政策是最好的辩,没有之一辽绷。”李春荣对于渠道的重视程度岭,基本上是亲力亲为蚂。   目前笛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度含草。按照规划涸嫂,每年净增网点50家篇墙讹,未来单店销量逐步提升至800台以上列,达到中国品牌经销商中上水平匠撅腿。 责编璃:李芳" " 〉导搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日好,由中国汽车技术研究中心主办扁班疲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疗。在本届安全论坛上疯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庞缉,在回顾过去的同时被,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洛烦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸵傲、车辆坊垢、道路等影响交通安全的诸多因素坍呕,促进共同发展薪,从而降低事故中人员伤亡率领,最终有效改善中国道路安全状况嫂炉堂。   会后监瓣兴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦首癸镣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汾姓郊,并阐述了对于人蓟驶哥、车笑咀亥、路哩谓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忱牌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示面,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溶舶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畏屉黔,一是日产汽车“三重保护”安全理念县闯,即分别从社会秤娜、个人和车辆三个层面采取措施咐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念埃棺姐,就是在车辆的周边闪反们,设置一个安全保护屏障副,针对车身周围不同的危险接近程度乖草乃,我们会开发相应的技术进行保护奔参。   除此之外麻骇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惊。在车辆的前方襄溺绥、两侧瑰梳、后方建立一个全方位的安全屏障挽幕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菩。同时煤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化檄衡,日产汽车也研发了一些相关技术惦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粒瘸杉。   日产汽车始终将零排放荷匙暮、零伤亡作为企业愿景粮疮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞋煽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洁凳,可以在自动模式下完成转向酱蔚、加速和刹车等操作捕恼,提升车辆的安全性能莫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饯凤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题取凌低。即使后座坐有乘客戎,后侧方视线也不受遮挡奉蔫庇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轻喘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头己饥箍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叛,帮助驾驶者做出正确的判断撩送问。   针对电动汽车领域桶讳毙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灸,而电动汽车上的安全技术速份,应该也已经达到了世界顶级水平岗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羡,高桥信彦表示河,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妨岛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扳怂擅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓬睫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匣,日产在研发智能交通技术的同时慧频苍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓶,其主要分为四大领域寺哎氦。第一大领域是关于自动驾驶技术的枢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岸啤酣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劳啥,对电池以及其安全性能进行研究乔。   第三大领域是新的移动方式半,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沁蹦兑,换句话说斤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助低孩,我们针对这个展开了研究瓶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浇必贸。   未来耙看,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坊脚纺,同时革,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奠图韭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壳锈,进一步降低交通事故发生率媚工谷、持续改善中国道路的安全状况遣都。 责编穿潞椽:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓮晴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市协敦瑞,共推出6款车型妊,售价区间为17.58-23.58万霞破哆。   新车亮点妊勺故:   外媒点评窟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剂:李芳 版权作品恢黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载毯,违者将被追究法律责任备士。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玻射粪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锯锣烂。   不久前锑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铜咐膊,北汽集团以549.329亿美元营业收入桃,排名第160位篙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谁暇,也是首次入围世界200强办。“我之前的预测是在180名左右风,这个结果确实出乎我们意料几受。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炽捻夸。   据网通社了解筷,2015年凰蠕沮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焦,再创历史新高累瞎慑。“十二五”期间播斥拐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓤猾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烯旁豪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元低啃肆,增长3.4倍椿卡玩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敖庐,网通社可以断定以下两点辈窟户:一蕉飘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掣戎互、稳定的增长涡赶品。二疼秽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重送陋乱。   为什么能做出如此判断孪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上北?徐和谊的一番话做了最好的解答冒夺烘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘉急福,咱们给人家代工挣俩臭钱合痪廊,那是发展民族工业们等?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汞坊?不可能沤。能走向国际化吗危?那更不可能撑。”   然而改娟,做自主品牌聘涪陇,光有决心禽街、喊口号是没有用的无拣摄。正如徐和谊所说聚夸熊:“干自主品牌真的难徽拭,现在大家都处于成长阶段轰连,想要效益好显然不现实立。但是效益不好就不努力匿,就情有可原吗餐飘?当然不是!景斯。”   从“1 ”变“2 ”吹萝钩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甭让。短短5年时间钳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”必钝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心据。“北汽人要有工匠精神阮,低着头彤脯檬、少说多干翅怠四,闷头干挨辰,一代人不行两代人箩,肯定成功虚夺剿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陌。   随着“十三五”规划的展开酬乌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”席。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慧。据悉激,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产评酷、供读猜、销授贿绍、研于一体的北汽集团南方基地涉。   届时赎稳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心平,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔷玲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竣漆湿,形成1+1>2的布局朗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袱世桔。   “十二五”期间棵丰凤,北汽集团凭借超前的战略眼光套轻冻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桨府卷。通过产业链合作畏侯兴,北汽掌握了最核心的三点(电池殴档、电机媚寒、电控系统)技术蘑俄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凉沟耻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姥次簧,并取得了中国第一祁俄、世界第四的业绩挫号。   据徐和谊介绍恢赎拌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溅效,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苹,北汽集团零部件业务板块几乎是0玫轻暴,经过这几年的快速发展戊卜撩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岭,这是之前想都不敢想的褥额屎。”对于北汽集团的转型鲍,徐和谊深有感触逛媳。   据徐和谊介绍钙,未来北汽集团将围绕汽车产业链狈色苍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阔母详,包括汽车金融几托蕊、二手车等、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晚污,带来规耐鸺愀祝和效益的双丰收梢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捎午其,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向楼漠,这也是转型升级的重要标志之一棚。北京通航以合资鲁韩、合作鞭彻、资本运作为主要模式胎朵,在国内实现了产品工业化和市场营销善。虽然规模不大垂,但已经显现出良性发展态势屡导茨。   直视软肋腿,质量和效益成关键词   “整体效益不高廖盗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言委设蔫,“我们举一个例子博,这次500强名单共6家中国车企上榜湃率擎,总共盈利114亿美元睛。美国2家车企驴酱溯,共盈利171亿美元陇孤。我们的产销量远高于对手苔剂,总体效益却不如他们何虎惟。”   徐和谊指出汤匿,提升效益访藐,整合全球价值链晴,转型升级感辩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虾无,也是整体中国传统制造业需要提升之处桨恃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施普陷,向好的企业学咕市,从7个维度努力粕绍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蠕速。还有四个月笑半,拭目以待弯畅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头差冕,通过与他的交流可以看出铃善椿,对于北汽集团的成长他是满意的谜恃。然而帆催杰,作为一名中国汽车人俄菩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阔。   “跻身全球200强企业簇,不是终点犬,而是新的起点猩缄。”徐和谊更是霸气直言师:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强情啥灿,中国汽车行业前三甲涛套。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锰鸡许:李芳" "   车云按靛琳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漂久。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尺草韦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酮蜕。本文由现场演讲整理而成隶齐卢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇ヅ狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸败痴,这两方面的关联性是显而易见的惭揭惕。    说到沃尔沃萍,大家联想到的第一个印象就是安全坍赖郎。的确锣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睦绰齐,他们就讲讥仿哀:“车是由人来驾驶的疾。因此复栓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全负僻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烷列。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明誊拎谅。可以这样说判咳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驶息,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惫鹅田。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术额。其中当然有标配的慕,也有选配的沏五,组合成不同的配置每熄。这里我稍微着重介绍一下吨捎晾,沃尔沃的City Safety城市安全系统领趴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统式。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂深。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侩式。在2006年的时候梦扦嘲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统售浑。第二年也就是2007年炊小,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漠捶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陛港犬。2008年戳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety徊,成为一个技术子品牌胜奈。之后的十年中这套系统不断地更新完善邪,扩展了许多新的功能赐,比如增加了行人探测嵌、自行车探测隘芥杜、大型动物拴辨、路沿和路障探测与避撞功能哦芹难。    避撞系统为什么这么重要呢俊冷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赤轿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锨、转向功能的话疆囊,一切都是空谈斯惜泉。想象一下簧嫉媳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜂榷砰,这将是非常严重的问题缺陷溅。避撞系统的工作机理非常简单僵侮,首先是探测惮雇贪,然后是评估决策鸥,最后是干预戮琶,包括警告或者自动刹车屯咳效。    首先是探测帕梁。相比以前故刮谰,探测功能已经取得了巨大的飞跃僚抽。从单个雷达到多雷达和摄像头似,并结合多传感器融合算法幸耗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战版。    接下来是决策焙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肆登奖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磋祷。但是你在路上开车豌烙,特别是中国的路况曙,不可能前面只有一个障碍物倍。所以随着多传感器的应用裴,现实需要更先进的威胁评估算法譬臀,可以同时考虑多个对象脓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象封彤唇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啪盼獭,你车周围的一切都可能是潜在威胁领隋。    复杂的算法肯定会增加计算量屋嚏白,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暖倾乔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毫敛,有必要进行适当的简化舒。但问题是怎么简化驼桓?比如现在大家经忱胬耍看到的中国式过马路倘,一群人一起走赔堑,走到路中间椽,可能有几个人继续往前走挥呕摔,有一些人停在那里称楔,另一些人却往后退掣,这时候要判断预测是非常复杂的怒痊垒。所以踞晌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贰叮谈,使得警告和干预措施如何定时薄东、提升相关性和可信度始终受到挑战茧第肋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁椽棋,才能提高决策的相关可信度牧。    最后一步是干预谐撬傻。判断之后还要有一个干预的策略鞍鼓帮。干预一般是两种卤埂礁,先是警告攘耿台,再可能干预禽。怎样警告呢沟脑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告片污枯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗽。如果没有可感受到的威胁存在祭河搪,原则上车辆不应该警告驾驶员白。这是因为创,如果还是警告扦菊阜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毫。时间长了之后冯,他就会把系统关闭或索性换辆车券残殿,在中国的路况环境下苏,如果一路上都是不停地警告惦驰虱,这的确是个问题愁稠课。    警告只是一个声光或振动的信号讨暗,那么在警告之后问补,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芳?我们的策略依然是鸿几蕾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生澈,否则车辆不应自主动作前掂短,理由也是刚才所说的篇。可喜的一点是腐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肺,自动干预所需的时间大大缩短了碌,相比十年以前虎搓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能送梆。最后一点盾激隧,怎么协调人机界面挪合,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异且算郝,也将是一个很大的挑战喂局。    刚刚讲了很多峡敛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素劫。首先是效率问题盯,要调整警告反应的时间固,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碱惨经?警告干预是否可感知与理解呕窝陛?第二是相关性渤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出簧?是正确的警告蜕赂,还是漏报或误报拖?比如说路前方有一辆大卡车猛犀,系统把它误认为是高速路交通标志牌裤抽,而不给任何警告防,这个明显是漏报嵌。但是反过来说疾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车偏澄弓,从而警告干预媒,这个就是误报令绞滦,这也是第一类和第二类误报的区别纬。最后是接受程度糖,警告是否很高程度被驾驶员所接受勤腿、并配合笛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娟葱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性千惫洽,所以这三个因素之间要互相平衡鸽憾徒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程话,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芍秘尺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皆步、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目势售挛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烤黔?是不是因为最近自动驾驶抬膝、无人驾驶炒的很热翱限怕?同时还有一些顾客在问达侵,自动驾驶以后暖线,我们的驾驶乐趣在哪里烹?因为很多人喜欢操控苯袖廷,喜欢在山路或者赛道上开车掣。    我们完全理解这些考虑掠恢猩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒂显推,今天早上我走的是中环寂,走走停停寸,就像这幅照片中般的拥堵羞。当然筏堑形,交通拥堵也不是中国所独有卿抹,随着城市化进程的加剧惮督,这是全球性趋势陈檄献。请问这样的驾驶乐趣何在寸黔慌?    除了拥堵党,还有安全问题农勾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罗鳖。城市化的发展也加剧了空气污染熄,以及可持续发展与能源的危机担。对各位顾客来讲狼,还有实现实时互联和出行便利的需求篓盗。    所以点讥戏,自动驾驶对社会步挂艘、环境和经济带来的益处是多方面的亲。首先撵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岛蛊纹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碳菏簇,即使提升不到100%安全捕,但是97%蟹、99%可不可以妙形冲?自动驾驶还能连带产生其它的好处瑞费辛,改善拥堵绒褥、节省能源消耗适全缝、减少大气污染娥畔雄,以及使旅途时间利用更高效壬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耸,但我们说肯定也有挑战必槐街,世界上没有免费的午餐祟。对于使用者来说立水,有人机交互的挑战莲。还有失效模式控制嫩长谷,万一系统失效以后烘封矫,怎样用冗余系统来后备控制赣嘛。有跟其他车辆系统的交互报,你不只是一辆车单独行驶在路面上赂谋箍。怎么感知环境毁姥煤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渺乏。还有最后一个缆娄粳,再好的系统解,当顾客不当使用的时候课混咐,怎么做这方面的技术应对处理剔绢埃。对于车辆设计来说控统捶,还需要各种各样的冗余系统做后备碌钩匿,确保自动驾驶安全史。    其实势,自动驾驶不光是技术问题汗,更重要的是对社会和伦理的挑战澳壳形,大家是不是能接受棘?首先坍,什么样的商业模式硷玫,是我们现在继续卖车的模式犊丝喉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杜硼。基础设施的改变卿,比如说车道线唤咯、公路标识的统一咕春喂,这也是非常重要的清。还有保险公司是否接受并,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任领仑溉。最后是公众的接受程度痞,法律和法规的约束狭伺溃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注册,从而也引发了很多相关的讨论咖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豆怒?我们非常明确土咸磊,这也是一贯的战略坎袍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者槽戊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冻。    这里举个最近的例子捍习啦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹋遍反,已经在欧洲量产上市膏,今年下半年也将在中国投放市场涸虱避。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔬雷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亥设,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向型蹋,而无需跟随前车锣俺。要知道花戎燃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茸瑟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厂淌,那就是到2020年倘偿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡票岁攫。这是沃尔沃汽车庄重的声明疲,也是一个非常具有挑战性的目标蚊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹦?    我们认为首先要充分研究唱躲,通过真实用户与真实交通实连,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搭熟脯。还要多方的合作全眠,沃尔沃汽车通过与包括供应商淡栖、大学研究机构喇陆,以及政府部门在内的强强联合吧士酒,来应对全球挑战李设。自动驾驶之路没有捷径拔逃门,就像练马拉松一样胯歌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汗、循序渐进的遍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梁弥婚,我们走的每一步也都要以安全为核心荚瞎逻。我们要以客户为导向渺看,通过提炼典型路况淖,悉心定义测试所用的通勤道路究渐,同时尽量控制风险扦。在技术成熟之前驾舜,必须反复的测试盯慈策,以保证安全与可靠赏氯篱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穆犊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吹:要验证对社会和经济带来的好处入合阿,是不是适合当前的交通环境摄,顾客炔商、社会公众的接受程度伶魏褐,还有道路基础设施的支持是不是充分渺寄,与其它车辆和道路使用者的互动胁猎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趣僧踩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了傅,真正的大规模测试将在2017到18年畴糠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姜鞍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目通。    上图右边是哥德堡市区的地图委涛层,这条环路相当于上海的内环或中环鳖,即城市高速交通路扩,是没有行人涪删刺、自行车焊簇,也没有交通信号灯哎险挤。自动驾驶测试者是租赁顾客端型,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淌。在驾驶过程中瞧始,允许处理其它事务碳处帕,从驾驶员监控到不监控怯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骸。    这里我要讲个非常重要的概念摧能红,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶崔剐冷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段塘权聊,驾驶员还是负责监控和指令迪溜,必要时弛,还应尽快接管人工干预徐,所以还有不少局限性帛阑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靠,车辆负责监控交通环境铣亥,根据路况决策和反应纽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缝舌赏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能煤忻弦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萎速捂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抒碌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垂腥,驾驶员需要对驾驶负责鲤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锨,或者SAE第4级的程度奥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惩。可以看出技滴,这是两个阶段之间非常明显的分界线屁略套。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理憨袜患,简单地讲痊,是通过多传感器融合堆,包括单个或数个摄像头嘶蔫霓、毫米波雷达稼陆、激光雷达么、超声波传感器等圭哪惰,加上云端和高精度地图狮佳,来感知周围环境腹,评估路况和交通状况姥,相应决策与控制麻全面,最后通过制动炯杰松、转向和发动机系统来执行干预弊。处于安全和可靠的考虑闺奶博,我们有备份系统逼,冗余的执行机构龚面,万一其中一套系统有问题芒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坦撮弄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅文泛筏。2017年冀懒活,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寒,随后我们将在中国孤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证希翱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壤授钙,自动驾驶的远景又如何绵厘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娇。如果大多数车辆有自动驾驶功能擦,车辆可以与人妓瑞、车淡肯末、路互相沟通乓忱蹿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纲洼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峦返,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时女催,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苇列。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渐部醒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感收,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狗。 责编丝微楷:李芳" "   从很多角度来讲蘑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浦帮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楼慷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篱商,国产化是必须的道路饭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家私,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硷昏,能够接触到更多的消费群体吾。在网络发展策略方面巍松矢,我们会更加看重网络的构成形式陌玩梳,像城市快修店篮魔徽、售后维修中心杆、维修工厂等撂庆,主要目的是增加服务的便利性僚既,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揩灰戒。    上周末(7月29日)盲,在接受采访时裴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坎,回答了中国经济网等媒体的提问淋妈量,内容涉及国内高档车市惩倥尽,宝马在中国市场的发展战略盛吹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梢诬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剩崔,年轻邵、专注晦隋浮,富有亲和力;与媒体的沟通自然搅混、坦诚脊嫌刃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杉聘便。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奇托,刘智说葛涛炒,中国经济发展已经进入一个新常态屏竟,就是从高速增长进入一个健康强歼侵、可持续性的增长狼忍啊。但是盎,随着经济运行质量的提高缝夺酮,每一个百分点的增长市,都是一个不容小觑的数量鄙斥。把这个结论放到豪华车领域灭愤,我们所存在的这个行业邪肝嗅,应该不会有前几年爆发性的增长逗,市场会以一个比较稳定许、健康疏烫存、可持续的态势继续发展承。就宝马而言埠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伞违。比如乖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售维,而是把新车娇系、二手车浪许,技术保险熟泰瓮,国际式售后服务一起发展圭露,我们叫“利润四驱”花隋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贫。    今年镜掀兴,在集团诞生100周年之际钙乒晒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略随返率。那么薪,这些战略在中国市场怎样“落地”撂?刘智谈到屯桓,宝马集团刚推出新的第一战略泻斧细,其中的很多元素不仅是契合中国市沉А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沏扭梢。他举例说取,宝马提出的智能互联概念憋陆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顶酥顺,领先欧洲10年以上般柒蘑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逼栋到。再比如新能源方面翱累武。中国政府强调瓢佳券,到2020年新能源车要达到500万辆富。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橙哄响,包括纯电动和插电式混合动力车型碴耻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饯皋。所以在新能源车领域犊冕碧,宝马会加大对中国市场的投入骆送蓟。因此妊,“从很多角度来讲晴然虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怕淀,刘智说铅画苇。 BMW i3    随着本土化战略的实施疙,高档车市场国产车型所占比例越来越大厂溶穗。那么幕锈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诲馅?刘智介绍说干瞎护,目前幸零,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怒献财。在几大豪华车品牌里面沁泻,就进口车的销量来讲邓坝,宝马应该是最大的搜现。我们对目前的状况还是满意的苯褥。因为这本身就是在我们的商业计划内桂。    至于将来比湃,刘智强调燎谭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓤掸构,必须在中国取得成功掣咎,在中国取得成功揽,国产化是必须的道路”泛。所以惹宋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞭奇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虽闲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昂通。不久前氓牛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轰磷挫。从长远来讲塑旗,国产车型的占比会越来越高疽。 全新BMW X1    近年来抱,高档车市场经销商层面的动向备受关注虐使骆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘁虫掣?刘智认为杰返遁,应该说卸地,这是一个行业性话题吹冠苇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帛狸默,在厂商给予经销商更多的支持配合后毙凌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势葱胁。就今年上半年的情况而言抹岔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敢陋湍。对比去年的数据峡,我们发现腐棚,不管是在新车毛利茬,还是其他业务板块辣恕统,尤其是在售后尺吕、二手车毒、金融保险等等几个业务板块哄悼秀,我们都有了明显的进步秸户。因此娥立,他觉得绢姑:“目前钙,宝马的经销商网络是非常健康的”哎琶吭。因为差隙庙,随着中国市场的不断成熟容,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雀韶。从厂家的角度来讲辈,我们也不断调整新车的供求关系桑,调整车型的配比抛搂,调整商务政策剁誊镣。综合下来肆峰嫁,应该说目前宝马经销商网络酞痊,处于一个非常健康的可持续发展状态付托陵。 全新BMW 7系    那么欢匈蔬,比较以往局看拇,宝马在经销商网络的拓展上浮,节奏会不会放缓一些帕?刘智表示琅,在经销商网络上赏汤切,我们仍在稳健进行拓展毕夏,一步一个脚印地往前走痢藏。从绝对速度来讲壬,或者是从增幅来讲试技攘,因为基数变的越来越大化娜,所以这个百分比是越来越低的送,这是很正常的爽合谁。目前荆,我们全国的零售网点超过了五百家轨敦,覆盖了全国所有的省市自治区顷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纤凡,覆盖了很多中小城市宏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腻烙。在网络的发展策略方面孔,我们会更加看重网络的构成形式惊献燎,并不只关注于网络的数量虑吠休。所谓的“形式”就是像城市快修店得剧遣、售后维修中心撬逞、维修工厂等等一系列的体系概念熊狙。主要目的是增加服务的便利性朔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盯。对于经销商嵌懊偶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本婪糯,让他们有一个非常健康良性的发展具病。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手&