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平安银行回应上海分行行长冷培栋被立案调查

2019年10月18日 07:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市康洋化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术抚祭星:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垢、锁紧筐。    与会专家认为板,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求存馈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挛古、热稳定券、无热管理循环揪嗽俏、热冲击循环采豢累、被动传播电阻)辞臂相,电性测试(短路筒贡匈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击功穗、掉落铅寝咐、穿刺缆、翻滚苟朽、浸入肪啸刹、压碎)的安全要求撮。但是轰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧看。安全无止境叫肉,提高电动汽车安全性鞍娘,还需要国家汀路、科研机构楞狸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力订慰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苹,也曾不断出现事故夕绣,遇到挫折是任何事情发展的规律半坚。因此焕,对于各类事故巩,电动汽车各产业链不应止步不前奥纳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虐鼎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的多涣,要让安全成为满足一切功能的首要条件腑鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   上海车展开幕前一天当,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歇蹬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慑纶?北京现代副总经理触洗拼、销售本部副本部长吴周涛表示潍膊苔,目前北京现代47%的客户是80后和90后未,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例授。“他们对于服务有着完全不同的需求没既倡。比如服务要定制化票,手段要智能化每、科技化杀。同时翟浚,还要预见到他们的需求并满足舰扫熬。”    如果说此前怂垛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杆,是厂家产能的竞争华汹哦,那么未来则是客户的竞争鞋。因此酿横,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”写父。“意思就是享受你还没有想到的服务冉屠。”吴周涛如此解释亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劫唐?据了解堡坤阂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矾尼,升级为对客户用车生态的全面服务烤,基于互联网科技的进步嫌费,先于消费者预见需求未汞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拍鸿铃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效髓段刨、智能措、共享贡,以及个性化定制的智慧服务体验菏瓦飘。    具体来看凭,北京现代将率先整合官网粮赔拣、呼叫中心藏、4S店透明车间亭姥信、服务App米、娱乐缎朔闲、地图膛导币、语音控制冈、智能搜索等服务功能沉氯,并将其聚合到车机上厂头,成为用户的车载生活服务平台哼簧捞。它就像一艘移动的生活航母栏,无论是餐饮乘寄、娱乐多、购物的生活需求亭杠,还是维修浮芳刷、保养的汽车服务坤,都将以车为桥梁嘘吐废,实现信息互通停。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蝗停,还能够通过在线直播的方式适烂芭,对接车讲、检测瓜、派工稼戏、维修歉糕、洗车灿黎胃、交车等服务的全程进行智能监控脖悲轨,实现人车分离式的售后服务解半统,把客户彻底从4S店里解放出来矫,为他们创造更多自由生活的空间肉鹅。    值得一提的是膘硼,在“汽车共享”大火的当下橇迹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堵淖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涂费拈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凭。“如果只有5%参加到共享汽车当中岭掳墓,那也有40万辆的规模凰徐嗣,这是目前任何第三方平台都实现不了的椒险吧。”陈静表示佛繁炕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疾瞧胃、售后代步车猛、公务用车也会参与进来旱狈。“我们希望融入大潮毒,积极参与这种尝试拎电。”    除了全新服务品牌的发布具讣钒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点什虫殿。据了解睫喝迫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荣率,通过平直且富有张力的线条蜂昂县,充满力量感的车身轮廓曹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桂唐挝。同时敦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞳,匹配7速双离合变速箱齐疽户,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沽。    “新一代ix35上市之后皆,北京现代有全新胜达粟、全新途胜湾柯、新一代ix35磷另伴、ix25四款SUV产品降蓬。通过这样的产品布局鞘触,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宝倍。”吴周涛介绍说唬唯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甭苹挫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酒坛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稼挛,本届车展除了新一代ix35眠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拨。新车延续流体雕塑2.0设计风格哭迫钠,对进气格栅旧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化售腻,以DAW驾驶员注意力警示收、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灸互,为消费者带来更安全的驾驶体验汉煌。    除了两款新车外汝啸把,北京现代还设置了技术展示区碍加,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祭定。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虐巫雷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抨。    2016年攫,北京现代实现产销114万辆讣弧墩,超额完成目标溪,保持了行业第四的市场地位认。今年北京现代即将迎来成立15周年扭揉,也是北京现代从800万用户基辞奔荨,迈向千万用户级别的重要一年瓢朵次。业内人士分析忿篓,在后百万辆时代到来之时精,北京现代不仅在集合全球化的领先技术回,也在不断践行本土化政策撇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨贪:李芳" "  5月10日淬菠藩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点删操,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庆钮,人们的关注度更高蹈。在今天粗厩,汽车产业主管部门猫死、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》势缚穗,其中指出逃:“中国企业两,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”素刹。   目前在中国汽车领域霜,舆论将中国品牌分为三类蔫隙五,一种是例如长安冀扔屑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磁核逝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”食,而且成果显著割详,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荡奢瞳,这些企业通过内部的改革翅哪,已经形成了正确的发展思路饥娜沤,尽管在终端销量上尚未展现成果侮输硅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茧挠,始终有一种“捞一把就走”的心态幕谈测,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灭守踢,在市场赚取短期的效益湃厩。   苗圩在撰文中指出统:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力认。企业投入资源讣,通过设计开发滇蕊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值让具,包括物质价值和精神价值凯鹿薯。但是巨,这个价值需要在市场交换中转化为货币方券,才能完成“惊险的跳跃”关慌,成为企业的收益舞雀内。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惺苹,中国汽车很兴奋祥磋,但正如苗圩在文章中强调稿订慌,品牌建设是长期而艰巨的任务劝轻炕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戳。这同样是中国汽车品牌需要思考的棉跺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帘腔冈,通过仔细研读啡蜕畴,将其中核心思想与观点标明岁矗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诡博,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知探猴熟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闲星,党中央酥、国务院就振兴实体经济撩突疙、做大做强制造业做出一系列重大部署玻哥即,对加快质量品牌建设提出明确要求辑菏皖。习近平总书记强调彭摩每,“推动中国制造向中国创造转变赶驰侈、中国速度向中国质量转变庞顽、中国产品向中国品牌转变”急。   2016年疆翟墓,国务院部署了消费品“三品”专项行动粪煞缕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臣逛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冈,提高有效供给质量蔡豢皋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仑害赁。   近日穿脚,国务院同意设立“中国品牌日”芭镁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用税钩撩,体现了全社会对中国品牌的期望墩,为建设制造强国指明了努力方向蟹衫。      一薪拷僚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豌,代表着国家的信誉和形象汤泥。品牌发展是一国由大变强的必由之路浩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辞肃。   品牌建设助力制造强国战略瓮。 我国是名副其实的制造大国钮推,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”黄劳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化界柿咐,产业转型升级势在必行蓖,迫切需要加快新旧动能转换锑疚,培育面向产业中高端的竞争新优势凑。经济发展规律鸿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睬搬搽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力将蕉。   品牌建设推动供需结构升级操。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甲寄,重点任务是提升供给体系质量盖苹,提高供给结构对需求结构的适应性捻。品牌是连接供给与需求的纽带当谰赎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媚懊铅,引导需求侧消费升级疟斡比,提高供需两侧对接的效率敖。   品牌建设促进实体经济振兴括吝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心加集侍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇娜规。企业投入资源婚,通过设计开发勤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淋,包括物质价值和精神价值负。但是闺,这个价值需要在市场交换中转化为货币钾同,才能完成“惊险的跳跃”窘,成为企业的收益绢瑰间。能不能跳得高垄、跳得远瓦搪侈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矮。品牌是价值和信誉的载体弧搏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镭复羡。      二痪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述却,科学地阐明了创新湃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系彻扩插。从品牌建设的角度看拟,品牌需要“中国创造”皆胖,没有创新缆歧,品牌就没有差异化的魅力假室。品牌需要“中国质量”澳脱,没有高质量蔡糠,品牌就丧失了价值的基础滥。 近年来墨料,面对国内外严峻复杂的经济形势咖虱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涛习秽、国务院重大决策部署号,认真研究我国工业发展的阶段和特点裁坞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尾盛。   把握规律锣低,找准抓手氢。要坚持质量品牌工作整体推进冕,引导企业在设计开发酷畅钝、生产制造和营销服务的全过程建立全员窖备甸、全方位的质量管理体系惕釜丧、诚信体系和品牌培育管理体系石崔碧,以培育有竞争力的品牌为标志将色蛊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玩乾。   积极履职南,统筹部署伐届甲。2011年瓷灿,工业和信息化部会同发展改革委绒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萎,进一步推进品牌建设闪。2015年东,推动出台了《中国制造2025》圭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乳撬鲍。去年滩愤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镜啊睛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唾杯倍,部署了全产业链质量品牌协同行动跺、优势和战略产业质量品牌护航行动醇绒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动标甲。   持之以恒层欢,扎实推进氛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垦篇。   经过多年的不懈努力氢家,我国品牌建设工作进展顺利斑溅孪,取得了初步成效陇淖竟。目前山壁乘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耽躬袄,涌现出251家示范企业洼屋。根据对示范企业的调查讳窃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辩墒褪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姥,企业经营的质量和效益得到明显改善炼郊掸。同时渺师写,重点消费品的定制化吃、中高端产品供给比重显著提升坟囤,定制化服装消费增速超过30%戈特稿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致容连。      三挖剁秋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澳,需要社会各界齐抓共管挎篱,合力推进呕。下一步场顶海,工业和信息化部将发挥行业优势灭,深化推进品牌建设芹娠喇,加强与有关部门密切合作冯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钳骚,努力开创工业品牌建设的新局面腿。   坚持企业主体绘啤偶,增强品牌培育能力串狈伴。 引导企业增强质量品牌意识擎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帆杆灰。坚持试点先行糠惜、示范引领兼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设禄,促进企业品牌与区域品牌互动发展拴。加快制定品牌管理体系标准荚,组织贯标推广横酪。加强质量品牌宣传泰贬秆,弘扬精益求精的工匠精神角,扩大自主品牌社会影响解,激发企业培育品牌的内生动力倾椽纯。   落实质量为先唉慑儡,加大支持引导力度德。 贯彻实施《中国制造2025》晌垦旦,落实质量为先的基本方针嗅道,加快推进质量品牌提升行动疮。发挥制造业创新中心建设阔添疟、智能制造朝睦地、工业强基等重大工程的支持作用础规垫,引导企业加快工业化与信息化深度融合临官,运用“互联网+”诗堤罚、大数据等新一代信息技术烹倦领,把握智能制造敖箱蔑、绿色制造饱奥匆、柔性制造等产业和技术发展方向日蚊,加快培育自主品牌敌块厕。   鼓励创新设计掸时腾,丰富品牌差异化定位深枚。 完善制造业创新体系匠,加强关键核心技术研发辛硅病,推进企业技术中心建设胺乖。在重点领域推广应用以绿色牌黄、智能经、协同为特征的先进设计技术惮。建设具有世界影响力的创新设计集群茎勿,培育一批专业化的工业设计企业科卜外,鼓励代工企业建立研究设计中心蚀燃痴,加快培育自主品牌恋琶。   实施重点行动繁肩,促进关键领域发展千冯。 落实消费品“三品”专项行动欠钩庞,支持消费品工业向智能露侗、绿色泰、柔性和高效制造发展鲜啤劫。增加中高端消费品供给休,促进产品向高性价比优势转变龋矾差。大力发展智能抢、健康消费品疆答,支持发展民族特色消费品嚎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动臂炼揪,加强产业市场研究和需求预测垮,科学规划产业布局傅、供给定位和品种结构动奔。 实施中国品牌“走出去”行动钢,贯彻落实国家“一带一路”战略吼喊熊,推进国际品牌共建共享胁摄。   完善公共服务量,支持质量品牌进步泊怕钵。 建设质量品牌专业化服务平台稀,依托中小企业服务体系蓬程,提升服务平台的质量品牌服务能力拾绵。构建质量品牌信息共享平台惮死,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肆画掠。完善知识与人才开放共享平台弧,依托企业经营管理人才素质提升贸、专业技术人员知识更新等工程畔枷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桓凄,促进科技创新孩床、成果转化和推广应用吭。   加强技术保障石驶堑,夯实质量品牌基础颂翰。 完善产业标准费四劣、产业计量胺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伎排,推动质量升级婪俯侨。引导企业增强研发创新和系统集成能力按,创新制造方式和服务业态钙,发展定制化生产仿舰赂,满足个性化需求奢衡。鼓励企业发展现代销售体系吐蒂,在品牌传播凑、顾客体验和销售模式等方面创新发展掀揪茸。   设立“中国品牌日”是,大力宣传知名自主品牌 凯催,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新健懒莱、质量精良飘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值看冠。品牌建设是长期而艰巨的任务窖炬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毫淀,以新理念引领新发展县想,持之以恒地不懈努力坏脐鲁,共同推进中国品牌迈入新时代五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣膳:李芳" "   5月5日姆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开口绷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人课、董事长李斌就中国汽车升级之道沧充、互联网企业造车暑肛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酪。    近两年互联网造车企业纷纷入局惧,被称为“新造车运动”邓茧。徐和谊开玩笑说鸡藏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心习梗檄。”他说功昂砂:“我从传统汽车的角度看蹄冲,就是不服!”徐和谊解释道烹薪佬,李斌做到的他也能做到懈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荡。    徐和谊认为窜沛,最难的不是做产品菏五税,而是做品牌楔勺,尤其是国有企业体制下做品牌鹊。建立炊泻、培育一个品牌急羌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辣淡虑。他举例说弹,蔚来汽车在东方广场建体验店告茬隆,那叫“烧钱”稠荷痪,国有企业就不能这样“烧钱”长高显。但品牌打造的初级阶段河噬,该烧的钱还是必须烧的讨奉庭。这就引申出国内传统汽车行业吠枪棋,必须加快加大国企的改革步伐牟,从发展角度嘛、竞争角度诽灯,必须改革呜盛檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抬,希望未来产品不光是一个出行工具郴,而是一个用车的体验平台霖巩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贝四,而是看到与用户交流的新机会陵。从互联网淀椭撇、移动互联网鲸、移动社交发展趋势看纺慕染,与用户关系会让汽车发生深度变化饥才闻,体验会变得更加重要浩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谢,新车企应该走什么样的路怜抹,徐和谊认为冬,条条大路通罗马番穗韩,但是路和路是有区别的完。他认为全世界只有中国能做到一件事溜详:传统车企和新生力量深入融合词氛、发挥各自优势粕巾测,结合起来伐饰,这条路可能全球谁也做不到捆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凉。徐和谊透露徊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作块,很可能这轮竞争峡薯,十三五末波厦媳,再过2至3年灵颇,肯定会出一个比较好的结果巧。”    李斌也认为搜筛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睬,这跟传统燃油车情况不太一样脯骸。他干脆表示眷情梢,国外品牌在中国是没戏的坝秒,因为智能汽车需要本地化的数据诬穗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快时扒翻。蔚来汽车在三电童快、智能电动量弹狗、包括制造方面都跟其他企业合作努褥缮。李斌强调龋仟阶:“我们是很尊重制造这件事的专业性胖。”谈到合作潜凭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仓醋癌:“我们的南京工厂投入十几个亿啃铆频,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作收梧狮,不是简单的代工丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   据雅虎网站报道苇蹄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示漓及祷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稼管溺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纬建蒙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裁倒些,那么它将会伤害我们的汽车保险业务介舶提。”    他指出欠甭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拭。尽管我认为这可能还有很长的路要走沉下,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况籍肮愁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尼朴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吉棉娠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钎夏。    当前虾,特斯拉蔚擂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术律登。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毫翱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密髓坟释,并将其带到了Uber猾铺鳞。    去年贺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中森,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凰芦断。特斯拉CEO马斯克表示我,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”欧筹。    马斯克认为墨哥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磕爱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僧,要远多于因人为失误导致的事故庙毋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辆颊瘁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素落沧电。    他表示僧涡懒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陡,那将是一件非嘲В好的事情峰池。但对于汽车保险公司来说郴,这不是件好事聘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敬介忙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糖善瘟:“我觉得这种影响很明显骸瘸封。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁叛辑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告女情擦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犁,全面巫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虏搅清,阐明了个人观点凰侠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遍、客观的看法钒。    报告摘要烫邢挛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剔幕、导入期鲤辩髓、快速发展期与成熟期四个阶段粪虎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睹受歧,很值得我们借鉴啊娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲜夺。如果不加重视粗,终会酝成大祸孰搁。    *韩国的电池产业闲豌汗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伍,我们必须面对这个挑战戳猫亨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闯悉,它会带动未来汽车消费新的革命豆伴甫。    *任何事物都有两面性少,政策也是这样佛荷。补贴强度不足孰廊泥,难以起到激励效果弄醚谢,补贴强度大了纤晶恃,难免产生对技术发展的不良影响悄吃,也包括少数人铤而走险骗取补贴讲坷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓮松煎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拾潘韭,从国家科技项目立项至今已经接近20年层拔橇,可以说产业发展已处于世界前列氏五空。2016年混,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斗康,累计销售95.5万辆暑紊骨,取得了令世人瞩目的成绩观。有些专家认为酸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卯饱渭,我的看法不是这样乓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期般丛举、导入期富、快速发展期与成熟期四个阶段泪幕。导入期也称培育期屁囱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宝,当时就有舆论认为抱谷募,我国新能源汽车驶入快速道廉腑,进入了快速发展期户。然而到了2016年便回落下来南。现在分析起来糙吞缚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氯缔扯,造成了数据中存在一定的水分饥膘剃。随着国家对骗补行为的查处权,今年的数据逐渐回归正常臀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势魂爬苇,有可能会得到一些错误的判断郊,导致过于乐观的结论膛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痕垒峦,除了观察数据的趋势外斥鳖,更重要的是看产业发展的推动力虏鞘赴,是国家政策为主还是市场为主财电。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赫会,补贴政策还不能取消乘,基础设施还很不完善诺虐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碾拓袱,产业链还不够强壮与完善潜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腥捅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辫,工作量很大对,切不可放松努力姓硕,让已经启动起来的产业发展放缓下来搜搅姬。    依目前的政策设计琼丘删,我国将于2021年取消补贴淋劣,代之以环境促蓖氏、能源为因素的常态鼓励政策吭。也就是把2021年设为一个转折点朗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡葡。期望实现年销售量达到二破起、三百万辆以上滤将,能够占到汽车总销售量5%到10%揽扳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瓶。    二习、如何看待新能源汽车的碳排放剁日?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题节啼。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘘,因为至今还没有一个权威的科学数据默惶激,来告知公众电动汽车的排放是多少糯盒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恼淀仑。    电动汽车行驶过程是零排放吕薯,这点没有疑问钵。但发电过程是有排放的富,不但有二氧化碳排放凡康截,还有导致PM2.5的有害气体排放粳烤。所以简单说电动汽车是清洁的哀递,是不能令人信服的莱涉,需要拿出数据来诬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放景叹埽款的新闻报道侨,受到一些启发秸孩嵌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惦,即“碳排放因子”家申。根据新加坡的实际情况碘,标明每消耗1度电螺腥,就要造成500克的二氧化碳排放次刮刮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疲令,即每消耗1升燃油岁检,就要产生3000克二氧化碳排放惰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俱捆。由于特斯拉的车重塑醛苫,耗电量高迷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篇,尤其是在夏天开空调的情况下剂,百公里电耗有可能到40度碑笆虾,因此被钒。款磐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骡节萄,很值得我们借鉴献。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饥省,据我了解定性的结论比较一致未,定量的结果存在不小差异鹊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柒匿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寒,其清洁技术水平也有很大差异杭东。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迸耪略,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚕碎挞,发布我国的“排放因子”权威数据仙蹲钵,并定期予以更新秋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菏库马。    比较我国和新加坡的发电情况量仇坛,新加坡百分之百都是石化能源发电心募,而我国的发电能源结构里畅,石化能源约占70%冀茸,可再生能源等非石化能源约占30%交。全国平均来说恫亮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琼。而且按照现在国家电网的规划来看潞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芬,我们发电的能源结构会越来越清洁每囱翰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凳裸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悼,来估算一下电动汽车的碳排放仇坑赌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车点形,可以算出其碳排放为100克/公里哗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车婪殿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倒熔。可以看出一般情况下扳侥簿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸽焊涤。但是如果电动汽车过重赊衫锈,电耗很高禾江缅,就不能算是低碳产品甜恒,甚至不如先进的混合动力汽车吐能毁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庞,但是我们可以认为釜瓤拳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下高怠诵,耗电越多姬,造成的PM2.5有害气体也越多虫。因此倒寿,从治理大气环境考虑巢,我们的政策应该鼓励低电耗产品擒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向判伐。    三誊艘呸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展萌?    这个答案是肯定的咖霖。我做过一个简单的计算赶板,即使到2030年滑宝共,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右僻骨。由于大部分电动汽车会在夜间充电惮酷拖,可以利用电网的低谷电时段来充电思惊儡。目前我得知的峰谷差是20%到30%氢纷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庆,不但不会给电网增加负荷馆购兰,反而可以帮助电网储电柯较。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寇驰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睡邯翅,在白天电价较高时段将电售回电网豆偿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统如妮赎,这个系统包括了屋顶的光伏发电降蛙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈此境。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电去吵,采用分时段电价扁嘶呢。当然袱芹,对于需要白天时段充电的一些领域啡试,如快充公交趣、出租车与物流车等算八,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潞。    四叼犊败、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贫马。现在出现的火灾问题比较多捐搁,所幸还没有造成集体伤亡拣痴突,但是已经给我们发出严重警告匪诡,如果不加重视米切,终会酝成大祸搂糖杰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伪瞳。    电动汽车的安全要以预防为主弗畔,要从产品的设计做起疆卵睬,然后是生产过程的严格控制港斑,不能将未经严格考核的产品投入销售典孝。电池的比能量越高兔淡不,发生火灾时的危险性越大镶谷上,因此要求有更高的安全性技术迟脖泥,试验考核应该更加严格陈换爸。尤其佛膛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赦,因为客车上乘客数量多芦抒谅,一旦出现火灾逃生难度大饯褐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玫额经,为满足新的标准增加成本是必要的梁馅。对于纯电动客车低,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喜衅愁,既安全又经济袒隘。    说一下安全监控网络随藕吓。我认为重在实效略。我在几个火灾事例中了解到略册茶,火灾发生前其监控网已显示警告信息骏,但未引起关注与采取措施掣甸潮,说明安全责任不清侩,监控网站流于形式层,主要是供参观用裸谋。    五偿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题形咸,大家都知道砰胃里,韩国的电池产业通粱茅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战采,我们必须面对这个挑战佩。目前有一些原因律凭烹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难摹,也给了国内电池领域一点时间槽拿。但是懈蓖,如果我们自己不努力钵剩际,最终经不起国际电池产业的冲击第辨,我们将会面临严峻的问题妥墓办。    我国动力电池产业发展很快办赌,一批创新意识强的企业正在快速成长纤犯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灯额。但是总体来说城仍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笔,产品的质量水平不高董死尉,投资过于分散盗先,到处建设低水平的小规模电池工厂翟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足错饶,缺乏战略眼光冕。这些问题需要引起我们重视与思考始刃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败废穿憾,没有一个强大的中国动力电池产业撼粪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呛硷麓,实现汽车强国的梦想又是一句空话闹。    化学电池是一个非常老的传统产品火墩蔚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咎睬长。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岔脆凹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窖岁墩,形成了动力电池百花齐放的创新局面赤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绥肆协,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瑰。因此皆你,谁能够掌握创新的主动权墨脐桨,谁就有可能掌握未来电池的命运涟父。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靶膏,但是企业是实现创新的主体社箱傅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涕悼宿,能够挑起这个历史重任丧,把更多的注意力放在创新技术上面酱。    去年参观宁德时代电池工厂时讹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图没,给我留下深刻印象温。图的中央标明安全性始终是核心丧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度统怖鹃、功率密度洪博炭、寿命与成本陇逝络。在实现高能量密度的同时对,要实现快充性能璃涛跺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厕哩,向1万次20年迈进哥燃,彻底解除人们对电池可靠性梳、耐久性的不信任描蜕暑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甸残漏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞳掠,结束燃油车的历史谢且褥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锋饰,成为中国动力电池的创新巨人辞。    我对我国电池产品质量做过一些调研仇,认为师,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踩瘦范。就电池单体成品质量控制方式玩,目前还有采用筛选的落后方法去杯巧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讨八。这表明皖,产品的质量水平低劣酵,即使交货的产品数据是在合同范围内寐际思,这些产品在使用中性能很快就会变差室,寿命很短护徽。    目前泪膳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛋庐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皖杏,但这也并未在本质上提高一致性取叹捷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性深,不需要分鸦飞乒,标明这些产品内在质量是优良的藉膏啦。用汽车工业对零部件的质量要求就是考,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”度。恐怕多数企业都达不到形,就这一点而言掂眉,我们与日韩企业就有明显差距鞍滇。    面对严峻的国际竞争蔚尝豹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砰矾,再吃不掌握核心零部件技术的苦练。我们看到国外整车厂来到中国时弧钙举,都要把自己的供应链带进来墓倒酗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链似感欣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邦些。我建议政府羡须、协会徽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暮现删。    六席付、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捞赡幢。它会带动未来汽车消费新的革命矗脯,有助于解决城市的拥堵抽惋好、停车难嫩孔、环境污染等问题匣葡赖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宽偿赊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仙挠,是未来汽车应用一个非澈叮好的发展方向滑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巢。    由于共享租车提高了车辆利用率蹭渺额,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑榫庑臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显香泻品。又因为主要用于短途使用想电,大大降低对续驶里程的需求限持。从社会效益考虑项梳乒,减少了空驶行程内抄,意味着减少能耗与排放埃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间上,缓解停车难的问题惕。    现在撇被,很多城市都在做分时租赁敌,但有的并不是典型的分时租赁椽。A点借惋倍飞、A点还咎酷瑰,规模小的例子不少差碘。例如有的大学有几十台车在那里输贺,学生租了这个车出去办事儿璃,回来时归还校园原处火獭。这种模式也是一种共享陕,但不是典型的分时租赁泥。只有实现A点借X点还耿、并具有一定规模宪、使用起来非常方便哥,才可以算是真正意义上的分时租赁妈。    除此之外欢兜谁,分时租赁还有一个评价指标颧漆型,就是车辆的运行率悔猴,即车辆有多少时间在外面跑景、跑的时间和停的时间的比例秽辩妨。我考察过芜湖市易开租车勿,我认为是很典型的分时租赁祭口花。从数量上看骋朗嗡,芜湖已经有两三百个站点抡,三四千台车吧洁室,具备一定的规模;从模式上看诫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借急袜溪、X点还墓鲍。从车辆运行率来看浩琴讳,芜湖做到了80%篇。    此外贺撂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用情师,规模也达到2000多辆娇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池借九,很有创新特色恒煤眉,也有一定规模版韦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鼻赡看,认为大约需要1辆/1000人口康,或5辆/平方公里的密度蓟,才能够保证顾客较满意的租车成功率酶绊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奔老裂,其租金仅是普通出租车的1/3犊蠕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8硷虾。    作为共享租车的车型节,以高可靠性奋攻、低成本潜啥,微型车更为适宜肛誊团。共享租车要应用车联网技术十费,建立完善的方便于客户的使用体系狸诫斤,实现手机注册埠沏踏、约车偶闷、开车椒丢瘟、交车朝丝雄、付费以及安全监控等哼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糜。我认为邦烦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磁。为了方便客户料,建立全国统一的注册收费系统十分必要棱双俯。    七墒、补贴退坡后少绒帘,新能源汽车是否还能发展吻?    从今年开始煤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡短。现在行业里有一些不同的声音哪,认为新能源汽车本身就是错误的事情萎,它的发展依赖于补贴撑,补贴拿掉以后菠,新能源汽车产业就会死掉灯蹈荚。我不赞成这样的消极看法倾兢。    首先在电动汽车本身的技术上仍唱,我们要有信心惨。随着电池能量密度的提高结偏,到2020年柑蘑农,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔽赣惶,规模化生产使电池的成本大幅度下降邵。从这几年市场反映看秃似锣,很多消费者开始喜欢电动车了互吧,他们觉得电动车很安静驳断朔、很干净轰轮沥,如果自己家有充电桩痊,使用起来很方便氮高拢。目前醋较,面对全国大面积的雾霾形势七,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莽晤,促进了电动汽车销售量的持续增长杉兼扳,在不久的将来蠢抗,电动汽车将大量取代燃油汽车隶翁霞。    我国在新能源汽车产业取得的进展拓,很大程度归功于国家的鼓励政策秤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奢。但任何事物都有两面性高,政策也是这样乖锤毖。补贴强度不足羔缺,难以起到激励效果趴刊珊,补贴强度大了伎,难免产生对技术发展的不良影响粉描,也包括少数人铤而走险骗取补贴污扇。这些就是事物的复杂性玻,不足为奇丘粗敝。因为产生一些问题淀社痪,就否定补贴政策是很不客观的巍沪。正确的做法是适时适度调整政策娠伶,逐步实现退坡句哨,制定与能源椿呻钢、环保因素相关的长期鼓励政策圈糠弓,进一步完善推广工作的其他政策环境非范,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峦扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂巷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衫匪,销量突飞猛进寒,不仅在中国市场实现了大反转废鼓,以每年超过30%的增长率喜,连续三年高速增长麓,实现反超蔬梢,在全球市场上来看跺蓉图,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位识。设计之变偏,影响如此之深础耸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厢蚕,都是如此剃碎卧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌看,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阜哭嫩。此消彼长高碱,本来也是市场常态筷呸静,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郸绷入。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吼峭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略飞,而奔驰则用了进击的改变葡。这导致了市场格局的变化扩残。但在今年开始勃阀渡,奥迪要采用一种大胆的改变疆蓝。   在北京车展上绍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生维。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迫顾屋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品燃槐喘。在采访中规,马克·莱施特先生表示忻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窖琴彪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裳汗搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叭希校,以奥迪品牌本身的三大支柱济,即“运动性”番、“卓越质量”团盼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浪刚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咖。另外趟肋,马克·莱施特表示横祥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拖酮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挥茧。   未来摄,奥迪不论A轻俱匹、Q皖底蔽、R系列仍淀献,还是电动系列痛廉,每一个车型系列都有他们独特的个性盗煞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哀雄。而且借夹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祈啃萎,在马克·莱施特看来霓,除了外观确,在内饰的设计上羚逢缆,奥迪前进的步伐还会更大集。   比如新一代A8高犀,大家会看到一个全新的控制理念舌沽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了连居,全部操控都是基于触摸屏怯丘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笨迟,这将是一个具有革命性的设计仑熬。”马克·莱施特表示射鸥。   【访谈】   媒体蔑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壳墟?   莱施特馈:中国市场当然是我们最重要的市场之一反还。比如马上要推出的新款奥迪A8肝蜜敬,我们认为80%的A8都会销往中国澳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攫熔。比如恭剃电,从车的前脸上就有非常明显的体现韦,这个框架会做的非常突出枚加糕,也会大量的运用到合金材料炒促豪。A8的设计充分突显地位感和身份感擦韦。因为我们知道中国的用户客,或者说中国A8的用户群是非潮希看重自己的地位感和身份感落,我们对A8的设计充满信心词缝。   Q2是我们量产车的一个预告莽膜肆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性额善。我们想把奥迪的A系列款、Q系列屎偶森,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猛苗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汕隆。比如凛熟单,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计发,从而更多的彰显每个车型的特点临火。   媒体埠须遍:A3未来会有怎样的改变捌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窝?   莱施特皮疵瘫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俗辉去,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型入钝边。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孪俊龟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甜妹哺、表达力入沃强。   媒体口蒲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升午浓酪?未来设计会有哪些改变香遣第?   莱施特肩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堤棚唾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挠风,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醇关糠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的褪驳乘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劣姥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诡搽骏。此外粗篙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性系岁畔。   值得一提的是碍巨莲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势记骨,完美诠释了驱动理念顿瞎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔼霖未。刚才我说的是外观的设计金,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大告吝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扩问。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晚深,而全部操控都是基于触摸屏拴骇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冲,这将是一个具有革命性的设计茄。   媒体浅康:面对未来的城市交通更加智能化不江、互联化泌虐、自动化的趋势细琅秆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助角肩?   莱施特先生淋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段残卿热,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慑。实际上些席惟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程婆勃侩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观问擅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逢鄙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阜仟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吃,还是更多使用自动驾驶恫偏颇,所以我们设计的基点是用户体验墙裁。   设计开始阶段将先做内部设计秆猴表,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扫蔫,再去考虑外观应该是怎么去搭配谢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程维希。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的持,因为我们真的会目睹甸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涸豹。   媒体句娃庆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乓涣?   莱施特搂巨腹:我们从下一代的奥迪A8开始贩太丸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卞泛浪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淬耿歪。我们要做的是持续的悸、不断的推进设计语言的发展免,每一代的新车型都要再往前走一大步采畦钞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椒下九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉侯乾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时射鹤,业界开始重新打量双方的合作问。   如所有行业对热点的追逐一样撬校,在过去两年中扛省栋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镣介填。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汗痴。4月6日辩随等,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系感缆,携手研发并应用车载人工智能技术茅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迫避纶,双方将成立一家全新的合资企业裤瞄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份薯狄肌。在此次合作中菏椭息,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元韧哥,用于双方在汽车领域业务的开展譬眉,为出门问问未来的发展提供支持金挥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腑臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僳,而合资公司背后佰碗瓶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缄戒,意味着除了汽车制造商蚂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份隙。   “1.8亿美元只是一个开始贡灸贸。选择跟出门问问合作鳖缮菱,是大众集团移动出行战略的一部分掣天。”苏伟铭称甲痞宋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈齿搪,为达成这一目标功醇,已经规划了三大板块惩,共计十二替淌并、三个项目其蔽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芯贤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权热。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骨淳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筐帘、语义理解技术咳嘛,面向移动搜索领域的智能手机应用摔横儒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碾兜。迄今为止碳耐诡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焊惺筒、语义分析报薄炉、垂直搜索等核心技术暑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柑借担,来打造下一代的人机交互方式恫倘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚎殿。   “选择出门问问闷,是各方面考量的结果童誓。如果大家了解的话晶筐,其实Google也是出门问问的重要投资企业迪,所以我们与Google也进行了谈判”忙博。苏伟铭称票,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准起。   2015年6月迪瞎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抢蕉堪,出门问问被Google投资澳蓝唐。截至目前洁骸不,出门问问共计6轮融资落排。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刨涟厂。   “此次活按澎,我们对出门问问进行投资塘,不仅仅是出于财务层面的考量淑敦方,也是一次具有战略意义的投资充嚎。通过本次战略投资摊经河,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呈迪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样购伯帛,只是单纯的投资或技术合作怕跨嫡,苏伟铭回应称痞擅梗,“想强调的是袒,我不主张相互供应的关系踏,一定要拥有属于自己的核心技术庆端。”   “移动出行领域的合作聊颈,如果是提供车辆策,那只是纯粹的商业化的供应需求慈倡勿。与出门问问的合作风那灵,我们是要进入合作的管理层谩,在共同建立的合资公司中氦,双方都有委派监管团队”敌凤提。   苏伟铭介绍才,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睛玻,但更重要的是在人工智能领域的研发垄氢苯。“如果你与人工智能进行沟通法遍,沟通得越多匈睫,它就越了解你庆粉,人工智能研发的目标是迎合客户馆,而不是需要客户自己调整来配合然,所以限雾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贫汝。   他坦言樊烙,在人工智能的项目开展上纳首探,有好几种做法徊镣庭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垦,但这不一定能成功酗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驳嵌撕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炉妈梗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术椭京盟,且能够很快地将技术实现应用苯狼恕。”苏伟铭称匡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烦长,来帮忙推进其未来的发展须乘。从这方面的合作来看恳浦,双方非常契合零婪工。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哼。硬件是大众的强项逃迫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力京办。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理楼此,而是应该让其独立运营染。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合心踞。”苏伟铭称低蓟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化充偷窟。   据介绍融导蔑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业健眠邢。基于出门问问领先的语音识别赴扮雾、自然语言处理立、垂直搜索和主动式搜索技术裳咸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位劣毖,该合资企业将进一步探索桂响顷,为未来的智能移动出行提供解决方案限孺磺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里得卞,人工智能并不是只包括这一部分揽,其实侣吹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起橡慈岔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作禽,但在苏伟铭看来路达抹,这是一个重要的开始肯享。   “下一个工业革命的前夜”宝枪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潞哭,为此祷舞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凡管氓。在2016年的广州车展期间题,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想料涡。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛔诺、集团销售和市场负责人胡波介绍糠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能款喊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稿,包括智能停车蟹簿、智能充电等厦。第三就是交通形式的智能化管理郎。即打通不同的交通形式巷觅惰,提供一个智能化管理似屎掀,最后让出行者能够享受顺畅甸毒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔫婪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盆浚痴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驶。“我们相信板,车企能在这一领域扮演重要的角色籍练。”胡波称掠典。   不可忽视的是拧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涡阀。   “要建立一个生态圈绩,必须要有多个方面的项目支撑必。在落实该战略的过程中脾朗夏,我们便开始思考悲,如何构架这些项目拜,未来三年我们是要围绕这十二寞、三个项目开展工作的干。”苏伟铭称闷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暗怪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术角,以便及时供应炬敌计,满足未来车辆发展需求祥叉恐。”   据了解方府,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焕案毛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忿毙荡。通过语音输入佳窃滔,该后视镜可以提供导航浪如唬、信息点(POI)搜索需恍点、即时通讯恨袜、车载声控信息娱乐系统等功能葛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弘悔探。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帝摩茅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祷。通过语音输入收,该后视镜可以提供导航七失、信息点(POI)搜索镐、即时通讯勺、车载声控信息娱乐系统等功能镜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钢赴供,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲜。   苏伟铭透露喇逃,最快从2017年下半年开始瓢练,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颁,在一些国产车型上也将采用该技术氛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炉。但是陪堤,有了大众汽车集团的参与擦歉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戏咯。   经济观察报赣川:在中国的十二三个移动出行项目上甸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邻冻蔽?   苏伟铭搭叉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权誓侗僧。2016年中旬谴,我们便与集团总部沟通过芳措窃,我们认为在移动出行领域饶,中国是领先于其他市场的寡。所以设貌袱,当时我们就决定在欧洲以德国为基次恪,建立MOIA移动出行服务公司昏。之后需,在中国汀侗稳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忿伞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徽。   所以踩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毒,欧洲和中国填肪。其中中国的业务包括三大板块暑普,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目署吾酮。我们在这一领域是领先的梁褥,这之后惭,我们还会有更多合作琴啊农。   经济观察报胆涤绿:在大众规划的十二三个项目肃枢钒,大众与滴滴出行塘、首汽等公司的战略合作是什么模式铣剃董?   苏伟铭玛丝:大众跟滴滴痕驹哦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中降掏扮。其实绢,与滴滴出行的合作腻祥,目前还在进行详细商议达菜挟。但需要强调的是钎担姐,我们的合作投资并不是融资的概念径饭,我们的合作是战略性的唬澎讹。   经常有人说大众汽车集团起步晚刷诗巨,但我看不出其他厂家做得有多快奖俊。   移动出行的合作挠托刑,如果是提供车辆级,那只是纯粹的商业化的供应需求痹讽修。与出门问问的合作防斯,我们是要进入合作的管理层夯低,在共同建立的合资公司澜,双方都有委派监管团队劳。   经济观察报暑两:您提到的十二醒喊工、三个项目都是什么商业模式抛?是否都会以合资企业的形式出现膊?   苏伟铭媳崇:并不是全部都是合资企业形式的项目申痊。我讲的三大板块中泻咐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓉悉号。我们选择成立合资公司是因为欠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值趣闻。那么如果不通过硬件汞纷食,技术应该怎么落地呢碱沉官?通过建立合资企业巷,我们可以为不同品牌设计不同的技术非次,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乡,包括集团以外的其他品牌碘,我们并不排除这样的合作腻瓮。因为生态圈本身就有一个共享的概念饺操苛。随着数据的增加诬汐,共享的概念会更加广泛奈内,生态圈成功的可能性也会越大翱炉。所以与传统的工作方式相比碱轻然,变化是非常大的论吓。   经济观察报当貉墨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出考表?   苏伟铭稀:我认为技术和战略两者兼有撕铜据。要建立移动出行生态圈的目标扫,就必须把其中的布局规划清楚身,只是研发出几个APP烤,并不是真正意义上的合作或合作的全部库狙恒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厦谷跨?同时喜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棠,也会要向外输出领抹。   经济观察报窟枢:生态圈成为汽车业新的布局单位埃,选择共建生态圈的合作伙伴时惺,有什么标准忻坪窗?   苏伟铭浚芥褂:以前我们称之为垂直平行的价值链焊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联导充。在考虑发展这些技术的时候辩钵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惜驼。   举个例子素敬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候控剐呜,我们会考量其语音识别技术有多强列悔?然后再开始讨论中间的差别在哪缓巩盛。找到不同品牌之间的差异性非常重要啊。从战略角度挎石改,大众汽车集团需要明确今后的定位拷敲拔。   谈了这么多广迟,其实有一个基本点暮,便是客户群体伺承。作为主机厂虽,我们需要预见到7年以后车的样子差僧。因为一般针对七年以后的下一代产品深托寡,我们现在就已经设计出来了撼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呜,未来会遇到非常大的改变幢疟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阀簇瑞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蜡甘贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   4月20日颂,上海车展开幕的第二天季泼唯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弛涎睡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟僚磁吐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”古暑绣,其实落何速,魏建军早已来到现场态汞俺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内小钠顽,魏建军至少接待了三批不同的访客擒脚,并亲自送每一批访客离开蜂暇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时患鞋,虽然神采飞扬南抡览,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疤忌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袱宦妮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凡土媳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义共千。一边是国内SUV领导品牌理巳贝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恰棋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仇编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屯酷痪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佩萄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌默酚,此次羚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上发。   “WEY的目标是挑战外资品牌乘,终结外资品牌的暴利时代补,重新定义‘豪华价值’何矗冷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捣苏蒙。VV7c/VV7s之后涂结,今年还将推出2~3款全新车型倒何,将产品线延伸到新能源领域某,合力冲击外资豪华SUV品牌弄窖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者艇蕾。”魏建军说臼瘫,“关于轻奢牌,首先这个词比较时髦欣,容易记住酿冈涣。另外蜜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵离价瓶。”魏建军表示扩品惭,长城不会做没有意义的豪华涣睦顺,“作为消费者可以感受到超值的体验佩禄,而企业也能得到相应效益炊囊,最关键的是得到了客户的认可澎,这才是有意义的‘豪华’宠虑。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞪。“乘员谭、行人募、车辆”三维安全(3DP)设计理念火霓袍,参照国际标准枢,主被动安全配置完全创新伸驰,提供正常驾驶舷纺陷、危险警告兰啃塘、碰撞减缓孺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护太息少。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)将膛道,译为“牧羊犬”匪瓜努,有守护主人生命及安全的意思傻炬。   此外蛋翟啡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔬茄磕,来自于欧美一流车企密晶,有着丰富的造车经验和行业影响力奔呈翰。匹配中国第一款7速变速器改评功,这是世界上最好的变速器之一搔珊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汇创兔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矛煽希。除总部优秀的研发功能外素,长城在欧洲吓、日本和北美也都建立了研发中心吕脾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啡。其中李崔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迟快怠。对此喇席,魏建军表示冈唾绵:“媒体和消费者一直有这样的担心窃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面案喂。实际上崩贡,在同尺寸或者是同动力下梦熟铂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玛假兑。但从消费者的角度来讲轨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寡藏,消费者会非常清楚这些配置读、性能慑盟、做工有什么样的差异辑噬。”魏建军表示辖,长城的目标是做品类品牌顿逝抡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分句涧塘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元囱晌暇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镁。   而针对销量层面祁,魏建军表示埃且:“从销量上看呜匡尉,WEY很难超越哈弗讨绒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的聊鹤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬ダ堋,15万~20万元的空间虽然也很大豢脓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腔鸥。”也许很多人会认为碗窍杜,WEY卖不过哈弗厦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臀奈,但实则不然葛。“WEY和哈弗我们都重视檬妻泉,长城用同等重要的皑、足够的资源支持两个品牌丸。”魏建军说少。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力维秆税,魏建军是如何评价的遂隋豌?“我认为我们的产品不管是性能辞挫倪、做工膳校伺、安全汕,还是油耗耙、排放捞,都不输高端车粳。”魏建军依然对产品信心十足捷,但他也承认WEY面临一大问题膳笺,“现在问题是品牌价值岸郸吃,因为WEY旗下产品刚上市吕,品牌没有经过市场的验证的,大家会对它不放心渡巧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车麓散。”   魏建军表示呕,自主品牌给消费者带来了很多价值勿狙。“有我们的参与楼特佰,不断地进步施、不断地在挑战外资浓,已经迫使外资不断降价世芭图,提升服务品质项梨。我们的目标是要挑战国际高端市乘亟础,所以说我们借助中国这个很有价值的灭、规模最大的市场来锻炼鞍娜,使我们能尽早挑战高端芍帛。”魏建军表示褪,消费者购买了WEY之后详扩纶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值色灿。他对媒体承诺潮龄惰,WEY的产品一定是超值的妮络,并且一定能给购买者带来惊喜久腊。“WEY是一个挑战者甫来切,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稠徘。把我姓都赌上了蔡淑,不能失败伯没倪,只能成功沙。”在采访的最后蹄搽,魏建军郑重地对记者说禽橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷使斧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槐蟹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发熊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舍旧弗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向集愁溜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鸥迁维,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挠,以及未来的发展势。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生上、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挪疥来:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挪会凭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翘,以下是问答实录鲁粪:   凤凰汽车 膊剧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镐胆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的手亮?   俞经民 怪奴踞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晤片,对于品牌的市场表现同样很有信心觅逝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鼓陡,我们有信心成为市场第一的品牌簿。今年我们的销量目标抵,是从去年的8万到今年的20万钞授。纵观130年汽车工业发展史骸铜但,汽车行业发展的基本规律而言牧贪,规模还是需要的爬链哪,是品牌更好的发展的重要保障弦。   邵景峰 头戈锨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摹何渺,荣威方面腻孙,我们所坚持的地,是一种符合广泛审美的肺、优雅自信的设计风格蒋目,在复杂的市场环境中广苔,抵御诱惑恐厕、坚持自我坎套,走一条人性化的设计道路揭。而我们的MG名爵卤冈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化单魏茧,这是一个巨大的宝库础,值得我们的设计师尽情发掘涵,其中之一钵,就是感性挪扛按。   在MG品牌的设计风格中淋肯,我们可以看到很多情感爆棚掏适习、血脉偾张的元素与产品竟闺。未来的中国汽车市场必将飞速发展涝岛扭,需求也将越发多元化妥壕摄,然而无论技术如何变迁静,对于人性化藩涕洞、情感体验的诉求将贯穿始终倡藤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挝阮善,我们也将在感性力设计理念的指导下滦功,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笺澎馈。同时币,强调个性也不代表小众们武擅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欺形,为大众带来唤起强烈感动斡、让人心跳加速的优秀产品谱竭继,这就是我们所追求的目标坏握。   凤凰汽车 即蒲鞍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掂及,其中年轻消费者占到了绝大多数藉迪,请问接下来句浦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妓羞?   俞经民 弧届:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洪,更是“年轻的心”痘试券,从名爵ZS的订单来看礁盾雌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狸孙,更包含了年龄层更大话玖雷、但心态上保持年轻的用户陛。从“年轻的心”角度而言毖套卫,我们的消费群体就更加宽泛了氛接浪,作为一个年轻化的品牌榷,MG名爵的诉求是“年轻动感将侵、专属空间涵腐、纯粹乐趣”歧懈潭,给“这一代的年轻人”造车何哺嫌。说到年轻人共同的特点姬未叭,是充满梦想弟对杆,对于梦想的追求更热烈一些琅,更想把心里美好的事情去实现阮潘甲。这个梦想实现的过程是非常美好的欠交范,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求投竣:为这一代年轻人仟秦,不仅是岁数上的年轻人蔬,更是心态上的年轻人纺,提供更好的选择推田,保证他的有更好的驾乘体验杠。   年轻化的特点盟瓦,是要颜值梗妹葱、要体验的到位棉商、要可以分享宿。二十一世纪中国的年轻人澄,在互联网的普及深度敌、对于尖端智能的体验和想象力肮洗孟,在全世界范围一定是靠前的瓶录,就应该可以代表“国际范儿”蕊却,也应该引领地球村的潮流县涂。要满足这一代的年轻人典,MG名爵所带来的产品体验廖暑,也应该要追求更极致偷,带领大家去创造全新的潮流鼎。   凤凰汽车 撼仑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”超鸽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虽脯、80后驮令、90后的人群当中卢?   林嘉瑜 侨姑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嚏囤。这款车感性的设计曲线涛灯德,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抚量。不光是国内的经销商村必,本次上海车展斗犊,MG名爵还邀请海外的经销商蔽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冒,他们也都对这款车都做出了积极的评价佩谅顷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寒范挫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菏裸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鸿坎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矾,让老百姓也能开上小跑车设,尤其对于国内的核心消费者来说魂律清,不论年龄几何琼窘,都要有为自己的梦想活一把的态度图痘。对于一个汽车品牌来说懒,这是一件值得骄傲的事情氮泞。   邵景峰 昆阮嘿:其实在选择一种设计语言的时候捐番,设计团队非常慎重老,因为设计的变换频次不能过高剁日酮,要抵御诱惑叔湃皑、保持延续性才有可能给消费者形成印象揪罢段、拥有识别度从而去打造一个品牌署。“感性力设计”的第一条就是要有感性妨溅,去追求情感的外在表露涩龚雌,从更广泛的角度匈问,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抗,通过真正的审美习惯进行判断;第二跺,感性力是专属瞧喷、设计师要通过专属的标签毖谎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凌芦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感千梆捌,比如运动员在起跑的那一刻芳廉,弓箭拉满而未发的瞬间拘闹蒙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烙,这种动感更有档次尖,同时价格不菲内勘,是很高端鹊柑、优雅的设计侮,我们希望把这种设计注入到产品中完店,带给这一代年轻人极致的审美体验世。   凤凰汽车 扦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐甭樱块化架构平台打造的辟惧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舍?   俞经民滔毙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韧粹兔。这是对这一代年轻人的尊敬失,他们自带国际范儿旱茂,是可以引领全球的潮流的人群晦,因此有着巨大的价值槐究。对此虐居,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枢垢挂,在全球也是一样慌。目前苍,世界范围内顿,不仅是动力总成前瞻技术的整合较,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忌笺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车施虎,采用插电式混合动力设计糜。另外寒,大家看到的名爵ZS穗,将会在明年上半年推出纯电动的版本貉目,至于最接近今天这辆续航超过500公里来、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饰便,也将会在2020年之前推出镀去。   凤凰汽车 鲸拭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毯剧策?   俞经民 曹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陇申莫,设计上差5%汀艾磊,销售上就有可能会差30%摄。那么对于自主品牌而言涉,就是要把自主性发挥好庇幌,去追求审美的宽度和深度赣,销量也才能有宽度和深度糙辣。名爵ZS的设计就是这样做的汇耿稍,要追求极致彭郴雹、不计工本搐纲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沤身,可以说糕,名爵ZS的极致设计僚休婚,对销售的宽度起到了很大的作用赖吗。   邵景峰 郎非:汽车设计是在不断进化的份,不会总停留在一个风格上绍咆驾,在互联网时代玩,同样要有全新的时代特质溜晦。另外寝瘫毕,从汽车设计而言典,例如从动感设计理念而言僳捷目,英国车是鼻祖寝本,很多品牌都是以此为源头来发展的钾揪垃,也就是“同源”霞。中国航天能够上月球沸,那么在汽车领域上同样有大的进步卡聊。之前德国杂志的一篇文章写到融,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烘,在进化的道路上有推崇的看法相,也有欢迎的声音尾,这些都是要虚心接受的迟颇。另外匣短,汽车设计是一件非常严肃的事情避孤吠,每辆车定型背后碱霉赋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婆颂,背后要靠巨大的投资来驱动愤试。   在造型评审的过程中事,流行趋势讲清楚疥彼,未来怎么发展说明白裴辞,否则误解就跟着来了捅,所以要有一个整体的品牌战略在里面憨访,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了码汞。   凤凰汽车 息捎联:今年含棺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馆寺纲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虾伸圈?   林嘉瑜 套姑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作体,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄备坑淬,拥有一颗年轻的心炼福阔,热爱运动炒迸、健康的年轻人霉。   从足球营销来说律,对于英国和中国添吻库,都有很大的国民基础芯蓟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佳凌,是英超乃至欧洲的强队吩怜沮,这几年的成绩也是不断的提升滇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的使卡。同时镐,利物浦又是一个老牌劲旅械绥,有不断上升的潜力惦茫够,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样科窃怠,在用户上有着非常大的重叠之处瓦片金。MG名爵与利物浦对的营销合作搬丸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犊等,在活动和比赛中享受快乐安冉陷。   上海上港队也是一样的删郴萝。MG名爵经历近百年发展姓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呈共,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队层扦,两者的合作也是非常有趣的结危。更重要的是舍赋苇,MG名爵通过足球营销的模式集,能够促进两支球队之间的交流低懂,包括之前组织的很多活动梧驰激,不光是针对中国的消费者诗抵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俗,有效利用MG名爵品牌的特有资源酚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌未,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涩恳。   车展期间仙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扭。在车展之后矾,利物浦会在上海有推广巡展活动颊堂割。下半年屠丛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巷呢虎,欢迎全国各地的消费者参与和体验枢咕烤。   俞经民 稻钮碌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顷,大家能有一些共同点做沟通辉穆卞,国内和上港足球队的合作谦汝,正是汽车和足球之间速度与激情逻、自我突破的契合点答顿,足球又一个很大的特点奋叔委,就是会让人意想不到忿车鼓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如纹芜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涸柏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩写,与此同时肪翘褥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一埃嗽,长安汽车产品质量持续提升燎,用户口碑不断提升迟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粕渐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一商、全球乘用车品牌中国市场第二名魏嫡仇。   关于未来时帽那,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阮你,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升航蛔伸。   2017年是长安汽车的产品大年忻侯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忻辜、全新的SUV CS55登、轿车睿骋CC坚说、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喇,将会进一步完善长安汽车产品谱系捌。   如今胎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贿,站在国家品牌高度寻求发展得劲婚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惟煽量。提升品牌溢价能力哩触潜,成为长安汽车品牌发展的重中之重粱吭。2017上海汽车期间蒂辛篙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柯佳祭,关于长安汽车的未来报坑料,徐留平董事长有话要说类瞄梆,以下是对话全部内容墒。 凤凰汽车淘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挪羌葛?   徐留平尼谁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匈,我们也是不经意之间就走到这个地步枷滴戊,因为一个产品喜,特别是像汽车这种产品是更加的明显骨惺,它反映你的公司文化汉、你的公司理念是什么样的东西缴惊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看模庇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过椿赴盾,你怎么样让产品吸引住消费者脊些呢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轰分瓢,靠的是什么膝?因为美是一个主观的东西监纷炭,有人认为这个很美首沛,有人认为那个很美唾乒儡,从长安汽车之前的产品来看胜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来前。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恢惶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错躲灿松,同时想把这个产品往这个方向进行修改陵搂墩。我觉得在这个方面遁拧毛,从长安的角度来看返肖,就是对于这种动感熄口孩、时尚这个理念的偏好脸怪。我一直在体会蝗滴拱,其实我是在反问我自己厩蹄盾,这种偏好它是怎么体现在产品上的恢谱苗?实际上是我们内心的这种偏好侮童。在过去的2-3年中铅,我们面临的话题恼睡,如果过去不做总结激婆帝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挟,另外更重要的是说莆,下一步你怎么做龚非肮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车可牌,下一步是个什么东西渴惋,消费者需要什么样的产品板缆喇,然后作为公司来说负杭鼓,你们能展现出来什么样的东西违,最后我们总结叫生命动感智色双旋筹逼鞍,当这八个字出来的时候陛粉,我觉得是非城丈眨好冠谴涟,既是水到渠成捣,又是醍醐灌顶轻径、灵光一现眯。这个过程姑爬岛,不仅仅是八个字的总结汐。这八个字出来以后遁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脆朵烈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抖皮,实际上不仅仅涉及到造型守何,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验村。这样的话局哥,就有了一个提纲契领氨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西项,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中困邻,就能够有一个非常精准的东西即。   刚才你特别提到“色”屑杏徐,我们当时想说谓石疲,你必须要能形而上浦隆茧,要能够抽象出来裁娠,如果说你不能够抽象出来抽扦骇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轰坪,如果你弄它50个字哀、80个字唬忌,你可能不够形而上贸,不够抽象化揪睫郝,最后我们觉得“智唯惨屉、色”澄茄狮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓟徘荷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纫。   第二个就是说消费者情感的体验晦,比方说对这个造型和颜色碉僚,甚至于这种声音或者是形状檬墨、线条的这些方面的喜欢庞肥陶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碴坟绘。当然我们也在想用什么样的词比较好勃谐素,最后觉得设计的这个词很好荚韭戮,一开始我们还担心说这个词字挺多鼻伸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妓舱,我觉得就应该让它有想象力链,就应该赋予它很多的内容恃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辨副,孔子都说食色烂翁现,吃饭以后第二件事就是这个字宽情,我相信孔子说的这个字也不简单意思托,实际上说闭,智色这两个字还是最终反映的是人恕鲍竞,特别是消费者的一种需求乳垃柑,对于未来传统的一种期许措,这个过程当中甲奥,对我们来讲反猫褥,把这八个字想通的时候沫媳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肛茅雾,这是我的第一段话题揪。   第二段话题说这个对长安有什么用处屋垦煤?那次在发布会现场有说舒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞄疲,一开始我就提出刹泼,第一个逼嚼,这个产品要漂亮矛畔,你不漂亮的话梆乒,什么样的东西都没用姐。因为我们很早的时候就开始在考量凭航篱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雷怕,后来发现不行驼熟申,最后我们在大概07品、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朗墟讽。因为你还不能提炼出一个高大上困、抽象碴围矮、形而上的东西戳始,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侧怒揽,但是每个产品都出得非常艰难估危。这个事这么长期干也是一个问题弄搪,因此在三年前的时候湾潦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了躲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卸话牛,对于消费者的这种认知玖彭,把它抽象化嘛落荷,那么这样的话理解了以后翟道,再把它具体化捆缝绍,特别是在产品稀,也就是设计理念当中一些图形化的东西达请,因为如果你不落实到图形化的方面耙僵,那就只有形而上没有具像化 瑰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肉,图形化和具像化过程当中蕾伯汇,这个就出来了鲸桶壤。   这个出来以后弥全妹,我觉得对未来长安来说钨叛,我们未来在产品设计的过程当中竟狸,产品能否做到生命动感智色双旋手币,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暇?这样的话献律毯,实际上说郎狮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中米,几十次的否决坎叙干,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胖龄贬,几次或者就十次你把它完成骑广赊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恢,那么这样的话撇,对于长安汽车的家族化背,我们看了这个车痪,看了这种感觉这种情感的体验林献,那就是长安汽车莆殿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吵,这是一个挽懂。   第二个就是说姬来莲,我们自己在研发制造设计过程当中萄,这个速度大大下降搓磺繁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降百回绣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蝗菲,如何把消费者的体验做到更加的精准羚茂溃,更加的接触到痒点舍函,这样对长安的影响是极其巨大的施氛。   凤凰汽车是:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念探钮?   徐留平累:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔑。如果说把它拆分开来平,生命动感可能更偏向于品牌这种概念岔,智色双旋更加偏向于设计领域蔑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚囤,我相信大概许多媒体会想疟,生命动感智色双旋怎么落地说刚?因此我们就想把智色双旋也说出来娥恒,不要分开板,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中箔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言癸。   凤凰汽车髓钠赣:另外一个是提到的认知方面的感觉蕾伍胃,有没有一个专业的因素观床天,咱们除了制度之外冻,有没有专业领域的人来负责这件事纲?   徐留平谓徒:我们长安有一个庞大的队伍坎,首先要把一个汽车造好奠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戊,到高管团队厦徐,到设计团队狮,到制造和研发团队扁淬镁,包括服务团队性痛,特别是主要负责的领导人帮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枪,而仅仅是设计团队的话语社,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离外。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驼善洞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谴暗甸,因此对长安来讲辞刷疗,是既有最高层特别的重视婪细、关注和把握无,并且这也是一个最高领导者的工作职责凭朽瓜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腿惧腾,我认为在汽车领域当中是行不通的鹃溜,当然我们也有具体分工戚。另外也有很多的专业人士完成这个事情溶粪巳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呸,还有轿车研究的喊,也有做SUV研究的斗,同时也有按照职能分的耸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贫喷,如果仅仅是设计团队的意见牵,肯定会偏离了方向杆署。 凤凰汽车胖:一把手是指您吗扔?   徐留平卑杀:我是其中之一剩散。   凤凰汽车额箔锻:长安汽车自主研发的新车佛,设计拆、评审隋、评定环节您都会参加吗特烘?   徐留平苦:我必须参加恒篙,我前面讲这是我的职责催鞠微,所以我必须参加惦斗。   凤凰汽车糕浮量:无人驾驶车呢勉鞠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了答,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产傲朝槐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雾戈?   徐留平彻备:上一次品牌发布会炒,最新的无人驾驶技术也做了展示赴景霜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甲查耿,高速公路的环境相对来说可控性要好司驹镰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诲淡,难度要更大床赶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻猜,我们不仅能在高速公路上做湃电沥,而且能够在城区做得,这个技术我们已经实现了突破疟。   凤凰汽车粮深仑:长安无人驾驶技术进行的这么好苏,量产会提前吗鲤?   徐留平姜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倾该,实际上就是说漆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壁殴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淀隙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定笔宝嘛。   凤凰汽车盖:中美在进行双边的贸易谈判阔宽劣,这是谈判的内容之一刀,会涉及到汽车合资企业的放开解,可能是一个双向的市场开放的动作割问莆,如果这个谈成了奥毫渡,如果这个不再规定50%的上限豢,您觉得对行业有什么影响阀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资练蕾吞,那您觉得首先答不答应监?再有一个多给他股份的话抽,对企业今后的运营会怎么样颈梆互?   徐留平佬芯抡:我明白你的意思烹疟,第一我确实还没听到这方面的话题茧涟白,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讽丸隧,股比这个事说了很多年受卵涧,我基本的看法有几点村拷,第一个这是国家层面的战略和政策藏,作为企业来说拳卧,我们遵循借姥,国家有什么政策我们遵循什么政策别答,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舅完怯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祟,我相信未来的合作会加深葱咯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掣晴捶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朽颧,而是说理解消费者撵,能够洞悉消费者写卷,如果股比的溢价挺高撬仁瞧、溢价挺低态,但你产品不能卖出去疏赫架,那你不能分摊出去建席汹,如何把蛋糕做大飘,这是合资企业要做的一件事矮。   凤凰汽车巫母:如果真开放浆洞,长安会想着往美国去吗宿储,就像那福特来到这里呢参房?   徐留平维:长安想要去美国是一个公司的战略冯粪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奸。   凤凰汽车江:长安与福特的合作多吗且?   徐留平拴乃:长安与福特是我们加强合作的方面水览,应该讲这种合作的程度瑞,不仅仅是合资企业那肝欧,从母公司其他层面妇,包括技术和其他很多方面都在讨论碘,包括海外市撑4辗础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长持,它的能力提高了炕。第二 现在是全球化合作的时代裤牧,一家公司独立运营晴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搏戒。   凤凰汽车抨邪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氖董,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诉,你还说了过去我们做一个车叫缝,可能需要很长时间好不容易做下来颗,比如逸动枫,是很艰难的痕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泊涡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肯掂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洁钠窜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓢媚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碴?第二对比韩系梗、日系埂,我们的研发体系和他们的研发体系相比烙,您觉得能不能支撑筐铆,确实我们的实力也很强复付,我们的内功可能修炼到一定程度眯九够,我们后面会源源不断推出好的产品缸脆榷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菠勿吕。   徐留平略:你讲得非巢盘η海好趟舷,我觉得这是两个原因导致的苍客谩,第一个就是必然性达沤,自主品牌需要有成长的空间入古害,第二个确实也有机会的原因垫,恰恰是SUV的市成浮,中国的消费者需要这个东西垃股厘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锭剃曹,反应速度更加快一点萝,把这些产品推出确实是满足他们的需要辞双较,我觉得是两者共同作用的结果闺断沽。   对于下一步自主品牌来讲铝暇促,无论是哪个系虚翟,无论是美系浆揩、日系骆禾狄、韩系堑捌徘、法系洪垂,我觉得跟系没有关系县,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咖镐,这是关键敞师卫。消费者他肯定是有他的诉求的玻,究竟是SUV碌恫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冯篱,他有他的一种偏好磕涛、喜欢领,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道济巳脱,这就需要我们作为厂商报淀藕,你必须要洞察到消费者的需求浑娥,实际上要看到他的潜意识是什么东西禾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来规奴酵。为什么我要总结长安汽车的过去呢两?实际上是我们自己反问的过程庭艘,就是说在过去当中瓷瑰甲,为什么逸动会是这样清里,CS75为什么是这样究巢?实际上说糜随,我们当时也没有意识到滴端枢,反正当时就是这个样子武,实际上这个过程是一个反求的过程惮,我们为什么会喜欢这样撤燎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中切,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子私,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兢糯,我们把汽车理解为是生命的动感稗朗,其实是一种生命力的扩张辜赔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咳,而我们长安就应该提供这样的产品昆,回过头来展望未来联辆,我们觉得这也是一个正确的判断壕凰烷。   凤凰汽车唐俩晒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邻彻。   徐留平赡星:我觉得现在国内研发体系来看柏溪,国家间可能还是有一些参差不齐匹劫就,我觉得自主品牌的研发能力和体系答,进步无疑是非常大的哥,而在很多方面可能与跨国公司有差距宝陛,有些方面会比较超前火常,因为自主品牌也不是一家叭斧权,跨国公司也不是一家忱老,要两者来比很难说司宛,但是有一点糕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秦夹绒,做好一段时间不容易肆较,这个公司要能够连续做出好产品付,能够连续向前增长市享芥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捻桥、设计应用嵌,在这个公司当中都比较受关注品瞎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腥侍埔。   凤凰汽车去沉背:我想问一下自主品牌的建设精孝,随着我们品牌的推出弓梳朽,现在汽车品牌进入新的层面考蜗讼,会有不同的路径选择缕侍沛,比如长城斧砷、吉利推出新的车型奸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脑?长安如何能够胜出险害?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌露冯,除了刚才说的两个漠李,还有互联网造车的未来的合作伙伴娥微,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蓟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懊接椽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萌库四?   徐留平睡臣隶:实际上伺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爬痉袜,我觉得这是好事擞,这说明汽车产业欣欣向荣譬绦踏,是真正的投入觅掂,这是我对汽车产业的理解架,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程券。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牢,例如一个产品到了造型师的时候盎澎,是一个说法惦、一个样子违浦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沙霓斡,然后到了制造过程当中又是另一个想法欠烹愁,到服务过程中又是另一个想法叭玫次,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西法兜,既有高大上的屋伺房,也有形而上庐你椒、具象的妇春熔,你要把一个公司从时间跨度颅,一个一个展现出来净离当,而从空间的序列当中钙郸谓,你要把研发全部都按照这个意义附,我觉得是很重要的方面放复哆。我觉得制造汽车是很复杂的过程绿俏,各个方面的协调荤叫、综合汝邪、修正辑敬譬、打磨需要太多的时间堵嫉,我觉得这是一方面宛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淖匠雹,同时也是我们总结过去体会出来的署幌,它是由内而外的掸酞坊。可能我们过去没有意识到这个话题溯钎话,我们现在总结出来弟琴冉,然后下一步能够指导各个方面娄汇,每个部门都很容易做事情备染谈。   第二个问题你讲到造车户型绊,我们开的会太多了煽画轻,失败的太多了舅绣涸,沮丧也有很多故,基本充满笑意也就一次拆联篮,前面基本上是批评色堪、检讨吹苏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龚灰肖,不高大上孟。至于说现在很多企业开始造车囱肛,我觉得这是一个充满魅力的行当渡寐侠,很多人都愿意去做鼎。   凤凰汽车虚盘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样党敬颁? 徐留平赶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踞浆陛,会选择相适应的地方薯警。   凤凰汽车冯贡:就刚才的问题我问一下惶,刚才您提到和新创的互联网的合作琉搓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褐、蔚来也有合作讥聘啼,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘲,更倾向于是一种怎样的合作私嗽屑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猫飘下,您是怎么看的捣滑?   徐留平常匿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兴该坷,从长安的情况来看豁恨,我们认为哪个方式都挺好的嘎,现在是合作型的膛,是你可以自己干莽,也可以合作干烂脱俏,也可以自己加合作干陶垮股,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辣捅。   凤凰汽车接北:我们打比喻馈归,37度是正常的温度掠,您觉得新能源行业鸿尖熬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幕邻,您觉得温度是多少介射艰?   徐留平靠辰薯:您觉得高了低了结倍静?   凤凰汽车细淀残:之前有人认为这是疯狂的阶段累肃软。   徐留平捐纱随:我对一个产业的衡量依据是哦谢,在目前这种全球的经济运营模式下境倘晦,凡是有金矿的地方速,都会有若干的人去挖掘它扛掂,目前我觉得新能源就属于这个阶段哄阜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够澎,应该更加得进入蜗室,因为从目前的情况来看哀诫劫,汽车产品当中晚,一个很重要的领域就是电池淑堤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揭,没有这种资本奋揽缔、技术郡家卫、人员的这种投入淖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凛盛继。   凤凰汽车蝗删檄:那就是说您觉得温度还不够吗丛?   徐留平公:我觉得还可以米,但是我不太同意的就是产能落,如果说你的产品技术不太优秀刷斜,你建那么多产能就是有点糊涂壕垛。   凤凰汽车伯匣:很多其实可以通过改造现有的产能排好奔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吞,从这个角度来讲慑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况儒抨?   徐留平习鲁:从整车厂的角度我们希望成本低一点硕蓄,选择利益大的叛钡。   凤凰汽车窘垒:所以您不担心过剩吗期浩会?   徐留平磺干:我不太担心这个问题厦,我觉得电池还处于不确定的阶段穆饯檄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候璃。   凤凰汽车赐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馅犬突,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糠黎,不管是设计师还是CEO等等虐嘎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代互圭?当然那些设计师很多是主管的维慨茫,老外有管经营的有管品牌妇杜蹲,主要还是在设计和技术的领域萌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骋蓬?第二个是国有体制的问题纶檄焕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厦邻宛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纪冷谰,也在高薪吸引高管人才按碴,您是如何留住我们的人才屎袱,关于体制之上那藩榔、体制制约的问题翰诽韩,我们怎么解决磁?   徐留平零:现在是全球化时代乖虎弹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酞,我们最早的时候是四无冉,没钱吻、没人节貌湿、没能力氨、没地位木,到现阶段来讲梧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挎习安,这都是一种非常正常的行为善,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碳部鹿,如果对中国的消费者不能够带动轻,那肯定不行话,我觉得这是一个唐晒剿,无论你是洋务运动还是什么运动矗,核心是对消费者要动起来蔚,这是一个凭脾洼。   第二个关于体制的话题械嫉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹲痢封,这个方面我觉得不能讳言让梳。目前来看摊,对长安不是特别明显高敢,因为长安是属于南方集团旗下子公司斯妇纲,从南方集团来说骸镭猛,在这个领域当中澄呐,也在他的职权范围之内做了一些调整菊废勤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚏怀。   凤凰汽车抒菇链:如何看待这个机制晦?   徐留平投:从国家层面来说恫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笑删。   凤凰汽车乳吩:你们审批会很困难是吗协拍箔?   徐留平侗:我觉得会快徐冈颁,另外一个我觉得汽车集团粪师,也许给你量化很多股份奴池惧,但是最后你没有创造价值顶,给你1股靡高,1×0的时候不还是0吗添谎?汽车的成长停寺、成熟或者盈利是一个艰难的过程布材嚏。 凤凰汽车伤纱凌:十三五计划像长安汽车整体的销量倡警、利润和研发能力以及目标有没有沥融?   徐留平垛:非常有旅,我们愿景2025陵庇,我们做10年的规划牵,在这个当中我们相对来说做得比较保守华亢,为什么说保守呢讲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绢涡蛇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念础。   凤凰汽车杯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粟?   徐留平摹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业编硷,在技术和平台方面都在加强合作微,至于说未来它要怎么样奈输,我现在还不太好评价这件事锯。   凤凰汽车疼箩:徐总问一下国际市场的战略酒歪,我知道去年车展的时候环脾,长安说往海外拓展的重点是伊朗讹弧、印度捣离囤、俄罗斯这样新兴市橙於昂椤,有明显增长潜力的市趁侄铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祟,比如在墨西哥伍人防,对长安而言赤督庐,自主研发这么好俩保,又长期和国外品牌进行合作锨辱犯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粒、欧洲的市尘砦敖恕?   徐留平耗:在我们十年规划中就有婆踩戏,去年讲的时候就是当下正在做的内容栖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诽飘陡,就是要稳扎稳打俯寂滩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雹,因为一支队伍最重要的是信心省烩苛。   凤凰汽车七涧靠:国内很多品牌都盯住印度这个市晨臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争宿氦当,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗清旦?优势在哪儿蔽?   徐留平凰力:对于海外市场我的理解是要扎下根去菲故双,不是简单地把你的产品卖出去卧删,是你能够充分地利用本地的资源屠但项,包括人力资源和其他的技术能力凉钵型,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卵稻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的火,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袱始,促进本地人的水平的提高党函,那么同时在这个过程当中穗侮,把公司的产品技术涵盖进去魂课,我觉得这样才能走得远饭懒。   凤凰汽车晌操:长安最近一套体系出来了蹦骂,有没有可能往更高的一段发展日?   徐留平旱:从长安来讲据前疚,我们目前的战略看苹联,是把生命动感智色双旋八个字做到极致龄岁驰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昏瓷季,这是我们能够奉献消费者更多的东西归赫馅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尺叫锋,但最终要落实到产品上播干,产品是一个载体让消费者感知它知道它订,未来辅,长安汽车会加快产品推进的速度桓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神京。   凤凰汽车揽嫌:欧尚也在这里面吗临币柯?   徐留平盗:欧尚不在孪夸。   凤凰汽车沏鸡啡:东风已经有PSA很多股份菲但珊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惧颧竣?   徐留平顷:目前我没有听到有任何影响可芜桶,在实际工作中我们也没有感觉到惨。   凤凰汽车绅攻潮:理念发布会徐总是骑着马出来的攻洽袱,当时媒体圈特别关注麻,都刷爆了朋友圈悄,虽然我不在现吵詈饬怠,我不知道有没有特别的意义任,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动少榷,当时的考虑是什么呢绩?   徐留平镰咯飞:两个考虑女断,一个是我把马和车作为比较毯腐宏,你要说一件事蓉吞陵,一大堆结构化的语言没有必要菩略,我觉得既然是长安汽车苯卧标,我们叫做生命动感巷扭抠、智色双旋解,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抵誓,如果不这样做也没法让人尖叫入靠仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠完幂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宦,上海车展首日蹲泉澜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碎浅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脆餐阔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淬弧,12年增长了120倍歇腻考。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缝官,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梯。   受访人称:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亮。以下为问答实录感:   凤凰汽车下工: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楞?   雷德?比格兰德女浦浆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卸辰缓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锚封古,这款车在中国市场的反响非橙恚好茶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烩枯,同时拥有强大的引擎簇,提供强劲的动力与性能古,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声羞欣。所以腹屑石,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品思袖。   凤凰汽车膜虾酚: 在没有设立经销商的地区荡垃范,玛莎拉蒂如何抓住市巢摺?   雷德?比格兰德棱惕垢: 我们首先还是会增加销售网络谋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翔攘肉,计划在今年年底扩展到75个珊。   我们还在天猫开设了旗舰店妮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空降,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篇,大部分来自没有授权经销商的地区勒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多甭韭拌,鉴赏力越来越高荆。针对这些人群嘲拈刃,我们还组织很多不同的客户体验活动臼,如海外试驾暑啦居,以及互联网方面的创新闭切泞,如网络平台的直播攘华。此外庞睫,我们也有不同的金融政策檄币,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骋褐轮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耽。   凤凰汽车肺莱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乾肩炼,给汽车销售渠道带来一些变化铆规,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圣丁瘁?   雷德?比格兰德奖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说璃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尽酣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饯礁,而是要提供独特的生活方式体验烽花菊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待末,不止在中国旁,在全球市场都是这样亩昏焕。2016年恒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长了,这个主要还是产品优势带来的碑晚小。新的政策出台以后昂顷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陷贤,不过最终的销售成绩还是由产品决定税幌蔬。   关于新的法规当法费,我们现在也正在研究当中父缸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作繁娩谁。此外缕,我们在中国有非吵睿好的经销商关系阶档,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娃。我们开设的天猫旗舰店设菱福,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屁第:客户在天猫下定单篓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务际难。所以诡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慷妓。   我们的很多客户最在意的并不是价格揪狠,而是优质的服务与体验肝捕,这正是玛莎拉蒂的优势所在虎捅乳。   凤凰汽车末佩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线册投,有没有什么新的产品推广卑骚?   雷德?比格兰德旁芥纬: 关于新产品毙评贩,现在还不是宣布的时候镶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碳,等到新产品发布时我们再提供更多信息搅灵抄。   凤凰汽车烘蹬帝: 作为中国消费者熟悉的豪华车逞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靶却,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爽拣。对于玛莎拉蒂来说诡蜜,未来在中国市场的前景怎么看镣伍光?理由是什么死降烯?   雷德?比格兰德忱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况投,5年前渴受努,我们在全球的销量大概是6,500台葡尽,而2016年达到了42,100台创,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湘,所以我们的增长一直是持续的广弄拒。也因此橡腻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劳躺逗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似禽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后行,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牡,这就是玛莎拉蒂的优势纷随答。所以告广,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箔欢池。   另外康冈嗽,玛莎拉蒂的车主非常年轻沸,尤其是在中国市趁尥弧,车主的平均年龄只有30多岁料蹋韶,他们追求具有独特风格与气质的产品汇,来表达自己的个性与品味蚀侩。   凤凰汽车板金涟: 现在汽车技术日新月异酚,尤其是新能源惰性淮、共享淘妙、智能驾驶方面刊馆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划品膝淑?   雷德?比格兰德呕侨腻: 在新技术方面陵级疆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骨嗡殊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哼。我们并不追求生产最快的汽车帝搁,而是要提供包括技术诵帅、性能幂恨辆、动力奸僵、驾驶体验等方面在内的最佳组合奴。   针对自动驾驶隋被崩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懈剧,帮助驾驶员减轻疲劳深痘姬,降低操作难度顽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的膏,包括独特的声浪害裁、澎湃的性能伶邯伺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统封皑,这是玛莎拉蒂所追求的忿信款。   关于未来对新技术的规划赫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洽封,比如减少温室气体排放菜怕彼,这一方面玛莎拉蒂也不例外缉。此外庐孪酬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术良榷毕,如苹果CarPlay和Android Auto挫叙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统急,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茅。   凤凰汽车齿诵概: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焊,怎么适应堂翔怂?   雷德?比格兰德翰: 针对年轻人群心鹅洛,我们采用的方式不是改变自己喊蘑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拷论琴。比如在中国咳溉,车主平均年龄非常年轻辟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茄竭,便是一位年轻的中国女性娇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滦陋翻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佬冈,包括法拉利生产的强劲发动机猫婪、独特的引擎咆哮声舍、奢华优雅的外观与内饰鞘惯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神创酷番,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熄。   凤凰汽车奠熬剐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溶,有没有针对用户画像做调整辈?刚才强调坚守自己的DNA和理念叔狗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矛堤乘?   雷德?比格兰德崔拧林: 在中国朔虾套,我们不断渗透到三四线城市牵,但是目的是一致的糖禄,就是要吸引更多年轻客户替惯弘。但不管在中国乃至全球的哪个城市休,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机界肮、激动人心的声浪为览怠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雾瓜伴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碧淑。   在设计经销商的时候蝎裂,玛莎拉蒂也不是随意为之敦,而是按照需求进行规划灵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黎动,首发售罄的100辆SUV中理,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区店邵期。因此肯刃取,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郡沦。同时谋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品募女,客户需要一整套的优质服务擅纽侵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耐缝凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝苍嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咐信幕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痕吞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卿稀。   提问欺:您的新角色到底是什么样的父?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奠香沦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娟?   Alfonso Albaisa碎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宫,跟所有的设计相关的工作浪夺,都是由我负责坚插。之前我100%的时间放在英菲尼迪倾腑退,现在会分30%的时间来施浮速,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挛驾枯。现在大家看到的一些车型诞揣裤,可能是一些原来的车型氦独魏,我们现在的工作劣,也是快马加鞭礁鳖,希望能不断的改进迷墒巧、提升现有的设计忿猎。   提问肮藏伺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么互反?如何看待他推动品牌前进时的作用高骚期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa跺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管断,我们会共同合作妮共,不断进行我们设计的演化石纫。其实我到7月份才会正式上任廷倡,我现在猜测或确定未来的设计理念逝溃翠,还有点为时过早恒蔑。   我们知道孤洼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鬼堕低、非常大胆前卫的魄该,我们的这种设计是一个不断演进的过程绢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计播。   卡里姆跟我有很多类似的地方鬼。比如该,我们都是艺术家出身畏太铜,非常喜欢设计诡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞良,并将其以各种形式发挥出来口挥。   提问句票计:我有两个产品方面的问题蔽患埠。首先倡躲绊,这个概念车非常漂亮贩按脊,它背后的设计灵感有哪些酮?   Alfonso Albaisa缆电嘿:秉承“冲突美学”设计精髓簿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篓顺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仑。基本上就像艺术一样碍松,包括缝针华、包裹感闭,还有使用的木质毯,都是非臣胶纾好的手工工艺伐井。这是一种感性和理性的结合焙浮相,还有一些肌肉感极强的车身线条铆席。   提问桅:这款车未来的定位储、消费人群是怎样的虽?   Alfonso Albaisa赫盛:一般都是比较年轻的家庭离攘,想要非承⑷峡。宽敞蠢抵烫、具有运动风格的车型痢村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日存刨赊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孟童,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沙宋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仑擅。   在发展新常态下男,消费动力开始向下线市场转移凡谰。同时墒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刚。由此盖浇篮,县域市场成为新时代的“金砖市场”乘。而对于汽车行业敢典,消费升级利好之外情鞭纹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凌狠炽。如何撬动县域这一重要市忱椤?   胡绪雷表示巷韦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肺贡箍,帮助县域出租车进行升级改革陇溶。县域交通的数据化瞄帆扳、智能化发展珊,有助于未来网约车的下沉渗透季火皋。县城消费能力相对较低仕,在出租车领域引进大数据之后牵,未来再进一步升级到网约车阑怯。   据胡绪雷透露脚岛脆,首汽将在县域布局三块业务细胃:长租车慕爽丛、网约车(出租车)丝搽、分时租赁鲁色雹。分时租赁是纯新能源车韦,未来分时租赁或是对公务用车的补充脖劝氓,它是纯电动半,不用长时间租啸,可以通过APP来完成眯。目前驶抛谦,在北京有1000多辆车隧垒厩,150多个点位埠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市息,对公务车改革会有一些帮助闲辱惟。   胡绪雷认为盘星赫,网约车行为是偏汽车前市场的角色层,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凤。第二甸酒瞬,在居民习惯了这种消费行为之后钞看,会对当地汽车的销量有反向刺激作用特,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辟雹棚。   当日熄屑,首汽约车作为新生力量厢沦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墒遂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧吐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狈椿绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示新节,渠道下沉要根据市场来判断捍拨,服务要根据需求一直不断地跟进介。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况论,比如说对经济的支撑囤信临,对政策的拉动诲骑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吭惟拟。近几年祁辉芥,一汽吉林产品在县域销量比较高凑,对县域市场的期待也非常高败茹。从目前产品结构来看霞箱首,产品消费比重70%在县域纤诬闯,30%在一拘卜偶、二纲咖、三线市场坤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型薯袭拈,外观抨、配置荷帕叛、价值都迎合了县域市场的需求绢哀。   从流通环节上来看峭,县域市场做的非澄偕龋好佳踞揪,没有什么瓶颈因素掏舱。一汽吉林也努力在渠道建设内、服务跟进等方面做成长和改善热稍妓。同时宋长欣也提出了一个想法隧峦,“县域对自主品牌在公务车坦噶、公务员购车方面是否有政策倾斜劫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撬投,这是我们车企的想法疼秤仁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吩和,要根据市场来判断赴。目前灿染离,县域之间的差距非常大厂显,包括现在推行的3G服务唐,在那些无法设定固定站点的地方烫,推出了3G巡航服务男。服务是永无止境的工作迫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纤氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令恐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲疲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示檄高绦,新能源汽车推广比较看好北灭兜姬、上塘护叔、广限行艇砍巴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亢来逼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场橇。尽管都看好电动汽车的发展趋势脆虱啊,但做好市场并不是一件易事噶贿埔。   目前比较看好两个市臣佟,一个是北匿巷、上喷饶、广限行瞧、限购市橙妆怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣劬感巍,这个市场的发展速度很快肺监。例如河南词桥颇、山东眠舰、西北区域捅箔书,大量没有牌照的低速电动车熬希敬,在政策方面仍处于灰色地带犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年热,在国家和地方补贴的支持下屁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右科芍,在农村市场扇俏恕、县乡市场得到了非惩好的认可轻节。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洪攀,县城市场的消费者的房屋空间大恍偶蟹,有充足的空间停发车辆樊颁挫,拥有较好的充电便利性蕉类。其次行驶距离不长且订,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汇氰。另外踏飘桓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桐柬虏,因为小车型成本低情禾。   赵智刚表示递搪熬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虏。河南地区糜绢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排祁设守,在替代当的出租车巳巳、公务车方面取得了不错的效果赐。同时秀,也在积极跟海南政府合作侣,投放了一部分公共用车秃誊咕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惶颊,比如是文昌结温疯、万宁翘良、琼海等县级市讼策,未来将在海南全面推进吐獭口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆端:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渺负弄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灌五,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行本拉。会上隋节,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出额切:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂划硼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缄膜乔,是参与全球竞争谱舌萄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提催。”   在当日的论坛上攻,郑刚发表主题演讲梧。在他看来弊呐绥,打造世界级新能源汽车的品牌绥哆,最核心的是独特性倪骨豌、差异性金需诡,是比较节能优势坎,浮出水面的是视觉铃、是LOGO付钡憾、是VI晦抬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镭,其中成本优势是最重要的组成部分鞍淡。   早在110年前柔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楞仙:蒸汽驱动车怪、电驱动车和燃油驱动车顾。然而寿适戈,在后来发展中较臼,电动车败给了汽油车必衡。这是什么原因造成的家?郑刚提出是成本造就了新技术的普及目瓜。亨利·福特发明了流水线生产抢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篙锯,成本大幅度地下降沧匣,售价拉低到850美金阑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娟础缝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间系皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啃。100多年的历史多次证明了这一点芯窘介。” 郑刚说混。   在反思自身发展时疮报,郑刚透露络,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量节,规模在迅速的增长饯憨领,但很遗憾并没有带来显著的咳戌、大幅度的成本的降低骇。   为此闪板,郑刚提出孪瓤,在推广和普及新能源汽车的同时讹坟梧,光靠技术进步还远远不够乃晦喀,更加要注重琅、培育成本领先的优势舞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本患垂荆,是参与全球竞争呸猎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棠辟夯。   他建议溜,对新能源汽车未来的产业政策补、行业标准惫婚、行业监管等年墟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术边鲍顺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镣春涸,这样才能培育出行业的龙头企业碴倦诚。   如何通过提高规模惦、优化设计艾巫峨、优化政策和制度创新列缎聪?郑刚说空奶礁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轻退妇、交易成本和政策成本灿,来打造企业的综合成本能力和优势很骋烂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衰寂。这还需要企业和政府共同携手芯浪,不忘初心嗅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害郊味:韩大为" "  魏建军多次提到亲亢,我们的确有很多故事巢骆,但是他们没有写得很好传沽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酞丁辅?魏建军直言不讳地说疚贯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苗乐厕。   囤地赚翻态臣、离开保定崇级、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捍,且莫名其妙彼酸广,或者无中生有的传言所困扰般健晌,最好的纾解方法是什么锋纺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挞将盘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚切冲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讲补被,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后端朽,魏建军材怜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监番郡戏,与部分汽车媒体交流旦罕。以一身轻便的牛仔装""示人""继辽,魏建军笑着说法棋,是在同事的建议下才穿出来的痪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孔佬,魏建军坦言川涡,的确压力很大淡,也很难受稗韭浮,“有时甚至想哭”溪。他说癌婚雹,我本人就是保定人娥色,能不希望自己的家乡更好么奖?当然豪盼,我们只有把自己的产品做得更好巷享维。    诚如魏建军所言爱考模,近期曙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搐碘壕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逢牵,来自媒体的反馈好评如潮颁酮。有作者甚至设问井:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泄,否则也怕媒体老师太忙”撩疾,长城汽车一位公关人士插话道亥绩荷。    10日下午的WEY首度试乘试驾览,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意通勃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格充委,有同行在现场就说侥壕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车确,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冒捐。    动力配置上堵伶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翰撤态,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溅,最大功率达172千瓦惯了魄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玛壬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虱肋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上券趣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隘女,VV7s几乎没有发飘的感觉司嘎,而车内噪音也得到较好的抑制虚微。“我们在整车NVH方面做了很大努力绒襄戚,也取得了一定的平衡”暇噬,魏建军说酸缓士。   VV7S    在交流中捶夏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鲁匣,大谈秋少、特谈所谓“轻奢”燃蒋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胆烈甩,咬住“聚焦”二字不松口氯戊赌。而是多次征询媒体试车时的感受残,并逐一分析弗、解答媒体所发现的问题眷痢涣。整个交流过程坤尘牌,他都态度诚恳贬岸,即使是谈到一些尖锐的问题料屠,也并不辩解府。他甚至非常谦逊地自问自答夸裙,人为什么会失败解干?尤其是一些有着巨大成功的人罕。因为以往的成功问轿谁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慨吓,就很容易让自己失败敛关翻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嚎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车彻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓶皮啼。他认为捕弟蚕,好的产品本身就是故事矮廖瞬,而WEY就是要做最好的产品秦椒。此次丰速,魏建军多次提到呸囱,我们的确有很多故事要讲碎叫,但是他们没有写得很好雾淬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暖堆,所以琶,我在让他们重写饥粹势。魏建军笑着说倪惠,把一桌人也给逗乐了混葡。    在媒体谈到其他竞品时案九,魏建军都给与很高的评价段。不过最终还是认为自家的产品卑:底盘更扎实境,操控性更好炼,“因为我自己就好‘玩儿车’”扇,所以对他们(研发人员)的要求也更高竭。   VV7S    据悉酮蜗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市温睫裸,预计售价在15万-20万元区间讼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摊,他思考了一下才说盆,它的配置太丰富了璃噶婚,在相同的价位空间凰荆,“肯定没有比它更多拜绥、更好的”肯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖科搬?魏建军更是直言不讳地说鸥取,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后临伺牧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奶,一位来自上海的资深试驾教官说盒,之前很少接触自主品牌汽车爽,这次也是第一次来到保定但奋棱,第一次来到长城殿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茄鼎猫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肛烁梅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侠。期间沪发阿,有一位同行说宝纱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好下?或许这才是魏建军的真正用意吧抹商阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   陆逸表示坚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闻峨顾,因为正处于发展的爬坡期判星外。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钨氖帝,而且要深度国产化钩促胃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锹势,雷新透露匠晨纠,上海车展期间短篡匡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时警扰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喂,陆逸明确表示节筒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恍够昂,因为正处于发展的爬坡期揩截答。关于国产化的工作脆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略峭椽陕,未来将坚持不懈的进行国产化工作独藉盛,而且要深度国产化牟帝悍。    日前佃窜申,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痉保似。活动后尸楷讨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谎猎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焙奶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年含,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岁春,超过23万辆社炬写。今年第一季度柿校疽,英菲尼迪在华销量破万辆怪淖彭,同比增长4%板,而其全球累计销量达到67367辆零舍泵,同比增幅为18%讳迁捷。无论是在英菲尼迪全球体系中拎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中牛分滩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菱。在不少业内人士看来难曙,从去年4月以来藏现,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞但滤。    对此琼,陆逸强调湿肆,目前英菲尼迪的销量很正常莫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镰酣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚏,还处在爬坡期邵尸。他还说虽忍亩,所有的汽车品牌进入中国后骆潜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晨巍、运作能力提升及投资力度加强考,会迎来一到两个爆发期快炯。    事实上妻售,从2014年开始鲁水,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纯俺谜,就迎来一个销量增长的“爆发期”绍济剃:2014年撮袭,英菲尼迪在华销量超过3万辆币锚,同比大幅增长75.6%瞧皆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年车贝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磁,同比增长33.8%朵澜欺。    不过惹,步入2016年隘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期昂叹。当年4月初水赐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猎我绞,刚好满一年佰疲。在过去的一年里灯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杭矢邓。陆逸坦言坦腑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钩搬,以便更好地认清我们是谁非衫,我们的未来在哪里弟,我们应该做什么羌矾瞳。”    在陆逸看来碗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坟耗,今年是进入中国的第十年天厕戏。所以作为一个年轻的品牌壁被蚕,这本身就是一件很有挑战的事情揉书干。他还表示侯骡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棺板,是更聚焦的一种进化授擎罕。因为市场环境在变化蓬讣,消费者的需求在变化推胯拟,我们也要根据变化不断的调整刻趣烙、创新司辩、挑战自我丰。”他说矗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泥,就提出了‘挑战者’品牌战略讨捶佃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浮敢,品牌口号必须得落地幕结必。”陆逸表示券,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发对棘灿,聚焦目标客户群棘,让产品与目标消费人群建立联接捣稗并、产生共鸣棘。    陆逸对中国经济网记者表示徘疽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说被蓟郝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柏,而且要深度国产化腔凛。”他说酮即暗,中国是全球最大的汽车市陈病,同时也是很特殊的汽车市车劾取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懊洁,就要真正的了解客户恭豌,扎根于客户窃、扎根于市彻铡,这就必须深度国产化噬。据雷新透露薄仆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斥炽。    但是替外兔,从2014年底国产以来泉,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞠歌:Q50L和QX50鹿全协。对此伤必嵌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锑久。陆逸表示弛,“关于产品线布局的问题啸,英菲尼迪有一个长线的规划冈篱绩。”    陆逸介绍说动氮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嗓,规划内容包含平台规划炕脊航、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郸痛。他还说鹅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渺,我们的目标是通过完整的产品规划艇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丝奠。”    谈及国产化在今年的推进程度娩托螺,陆逸表示蜗够乖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布素纫坟。”雷新进一步透露戊混,上海车展期间会秤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓷汤抛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫够:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顿上碗,通过销售Urus粕苯肆,兰博基尼总体销售量会翻一番港看违,突破7000辆大关背。    在更遥远的将来得,很难说会不会有纯粹的电动车蟹。这是因为蓄电池非常重淋溅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皖掀赣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饯芍。自大众集团和奥迪公司接手后灸,兰博基尼得到积极刻巨煌、稳健的发展拨凶探。日前拴僳握,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂试,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啸峰,商务部主管Federico Foschini纪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侯疮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兢蜂废:并入奥迪公司之后绦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持襄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柔催糯?    答谴峨绦:2016年景细剐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瑞黑。奥迪公司和大众集团接管之后沪洪,对兰博基尼进行了很多投资创齐,让公司发生了非常大的变化妇。此外蛾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高街,如果没有这些投资房猴舅,就完全没办法实现这个计划娄膜璃。所以磨泄,兰博基尼公司从中受益良多纤背蔚。可以说赡,如果没有被接管暗谁蔷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来砷磊醚。    问疲:在您的介绍中谜潮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喝娄拉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的配疥担?Urus投产以后恍篙,重点会不会向中国市场倾斜垢脾?    答淮:目前咎够捕,兰博基尼公司只有两个车型系列标纯:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹄赣裳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán死饥甫。因为各种原因雄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缕。2016年锈套邵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车壳慨溯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锋啦烧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%傻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卿泰。2016年日,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆美夕痕。新产品会在2018年投放行窜,到2019年呐疥碴,通过销售Urus努,兰博基尼总体销售量会翻一番宦堂,突破7000辆大关谜盆。在中国市场上宦订掠,SUV是非常重要的产品狼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巨啊。    我想强调的是舰佰离,在中国超跑车市晨Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端心令。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币墟擦,Huracán大概在300万到350万人民币辉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平句料。    问棵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惕鸿纠?    答庆:目前固,兰博基尼在中国有15个经销商奖。到2020年斑,我们希望经销商数量能增加到20到25个即雹。当然缄酶,通过Urus的投放丁,在华销售量会增加练,服务涵盖的区域也要明显的扩大问蚕。    问皆贤:如您所说贾岁,兰博基尼在中国有15个营销网点缎反,去年销售了151辆(车)期绿卵。我们简单的推算一下哇古,平均一个营销网点一年卖10辆车心。那么胯当橡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乾?在新的超豪华SUV到来之前段,是否有改善他们运营能力的要求呢甭?    答返赶体:是的溉豪,会明显提高经销商的运营能力到咖,新Urus也会变成一个破局者厕回。虽然现状如您推算戌侍,但是在Urus投放之后苗校锯,大概2019年或2020年盼峦猫,经销商的数量会增长累,同时每年的销售量可能会提高到30辆稻暮捌,整个业务会明显的扩大酮感,售后服务也会明显提高嘿。而且由于SUV使用的频率比较高斑烷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班檄掠亢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雄饯空。    问海黑地:兰博基尼车型比较少溃茹,所以每一款新推出的产品都极度重要鼻萍搐。现在的汽车行业发生了一些改变腔惹,比如智能化垦盼登、电动化徐店。那么亢硕,兰博基尼在研发产品时籍,会不会受到这种趋势的影响该某陛?    答盘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夺灰捂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稳离,更多的是代表了一种感情钉胁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饶唐,采用V12的自然吸气发动机铣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验车炭从。    这是兰博基尼最核心的销售主张胎。未来新耸上,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淳,甚至会超过前款车型娇屎馆。而出台Urus产品时则会有一些变化欠,它将采用涡轮增压V8发动机唉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裸登递。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型投。但是碧几耽,不管从产品定位捆辉书,还是感情诉求方面来说晤雾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蜕。在更遥远的将来鞍邢丘,很难说会不会有纯粹的电动车楞书。这是因为蓄电池非常重垢醒滴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制透市购。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摆嘉腻,可能未来技术上会实现新的进步脊蚀,那时我们也得重新考虑这个问题康扳朴。    前些天儒咎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矮撤哨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录递,其V10的发动机再一次提高了功率粱。当然抨檬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拉。通过技术创新以及功率的提升陌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棉冬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车体拧。在预销售的阶段冉躺谐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来复。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓮陡,能够击中客户的心理需求承售效。    被访人擦博抱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犀案巢。1998年到2007年澜狭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俄,负责兰博基尼产品工作;2015年桶弛既,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员成,负责销售及市场营销钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓷椿富,中国是世界产氢大国夹刺,制氢设备颠、储输设备努、制造技术等条件不错辞,具备发展氢能的基础壳擞。从环焙炝谅埃和能效等方面考虑物,中国应进一步推动氢能源产业的发展钨。    周奕丰谈到悸,中国目前主要依赖化石能源膊,对环境污染严重碾。氢能源因来源广泛虱伦、燃烧热值高某嗽撼、清洁无污染和适用范围广等优点皖叙事,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暖喉母。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蕉焊,目前看线陷点,中国氢能利用的研究相对碎片化腹,与国际先进技术相比还有差距澎稳,没有形成产业化户、规模化发展肯渤床。中国应迎头赶上骸癸,卡位世界前沿问。    他还提到会,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寇领亨,提出实现大规模墒捎空、低成本氢气的制取醚搞纲、存储离臂崎、运输拜毛、应用一体化的战略目标蓟播。这非常重要牟份,未来需要各方协力力怯,加大投入弄酞啥,推动相关产业进一步发展蜡雹氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表理,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法五先净。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畴。    他谈到腺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扮氮,各方需要引导资金更好地支持实体经济袭,促进金融资本流向实业侮,真正促进经济稳步发展祟免罐,夯实经济发展基础暖獭。这既是稳增长碴、调结构的需要帕岭,也是抑泡沫艰颓霸、防风险的举措但谩绅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动馆祷盲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奋高,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碘闻。    周奕丰最后介绍巴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劳俄,也在不断创新突破痞发淘,寻求产业升级廉渐。公司主动发挥自身产业链甩袱锰、区域及成本优势恫箔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爽失芭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘉灭呛、旅游景区涵缓骚、汽车营宿地懒奋平、农家乐刺芒、家庭菜园等不断扩展外天侵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痪女麻,以多种方式在国内推广土壤修复策,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烯骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱耸昏:李芳" "   国外媒体报道恳秘法,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯摧便,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嚏竞吭。 李彦宏    李彦宏表示唉淮吉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捌苗。尽管有一些技术问题需要克服嘶,但它仍然有望达到目标创嫩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司光咆,前微软AI专家陆奇任首席运营官广力馈,负责大量投资的自驾车业务部门邵酞菏。 百度自驾车    李彦宏表示糕,我们很可能与传统汽车制造商合作力,而不是孤军奋战坍潭,目前还没有制定出这项技术的商业计划歼另男,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灵。我们将竭尽全力实现这一目标侩茹稿,收入和利润是其次的考虑缉郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显工谅裸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样噶,共享经济还将怎样改变生活缮蛾?   三年前福疥唤,基于对共享经济的热忱稗,清华学霸张丙军创立PP租车辨,开启了汽车共享事业;三年后订,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邵氦扔,成为汽车共享领域的领头羊遍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钦,3月7日暇圃,张丙军开启了共享有车生活的新征程蟹芭。   3月7日德嗓朝,在几百万用户的共同关注下刚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茅头茧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翻,也是张丙军重新定义有车生活秋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅副。   从PP1.0到PP2.0时代未,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记离沟裙、一个符号或一个名称那么简单栋惹,它是企业创造持续价值的支撑系。若没有十足的理由牵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晒亭。将PP租车更名为START雷参,是源于怎样的考虑棚清?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畔。   “三年前泊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梆宦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益交垂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型男虐访。由于便宜便利妮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恢霸卜。”这个阶段腊头籍,他称之为PP1.0时代端。   经过三年的发展叼藉氢,PP租车推崇拥有而不占有街、盘活社会闲置资源的共享方式贩纹,逐渐建立起以车为媒介几稼,重新定义有车生活的2.0时代喀继。“START不是买车蛔仕兑,不是租车恼播,是共享有车譬芯。这是年轻的人群狈恨辑、爱车的人群雷饱囤,最向往岁虹、最有潮流的有车生活方式斜泪河。”张丙军说里饲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择层、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刹矾。同时既爽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拍趴己,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区歼俺,让每一个用户体验到最真实麻狮羌、丰富滥厢继、有趣的共享有车生活瑞梨砷。”   START代表着新品类儒猜现、更丰富的选择垒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赎档楷,相较于神州租车读舞躬、滴滴租车等传统租车公司氰配箱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢椭烯?   张丙军认为赦秽,START的核心竞争力主要体现在三个方面玛韶。   其一滑,PP从1.0进入2.0时代伎隙,新品牌START更具有张力怖五帛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神街段。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尘,START重新定义了有车生活共,开启了全新的“共享有车品类淡。”   其二陌,为实现共享有车的多样化选择蛊泪嫩,除常见的家用轿车外锤寇,START将主推个性化的用车体验白问。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抖,如保时捷911抢、特斯拉犀、大黄蜂烫柒骸、牧马人等等嚏。此外贡木省,用户无需承担高额买车款和养车成本豆苔韦,性价比更高豢。   其三笔梳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仍廷,以及更完善的用户信用等级辈。这也是平台长期价值实现的核心鼻馁。” 张丙军介绍栋鹅窍,START共享有车生活平台为使车主放心共享驮,平台推出了一亿元车主保障金箍,严格的交易信用体系检胯仕,确保车主爱车无风险;对于车友侣膏比,START还与多家大型保险公司合作陪茬脸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凡税,为用户提供更具信任的服务报沪躬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迸途确,我们的目标是馆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藕芳。”按照张丙军的预测老坎,中国自驾用车需求量巨大矩哦,而现实矛盾是弟非薯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敖荤,不允许每人买一辆车满足自驾需求媳坝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轰惟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用誊。   此外怪,他认为刀,随着消费持续升级牧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奔怒。“感受丰富车型带来的不同生活体验谢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赂杉赫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翟、丰富爸俄棺、有趣的生活方式府,让有车生活更加精彩介。”   张丙军表示怠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盎死鲁。START蓝灭卯,梦想才刚刚开始菠晚嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔暖爬:李芳 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载豢广,违者将被追究法律责任交。 获取授权" "   今年全国两会上吗突肉感,董明珠在接受记者访问时说保:“只要你敢想方嗣牡,比如以前谁会想到人能上天巳芥,如果我们不去创造刮,人能上天吗壬?你不敢想宪,你不敢去试验呵际菇,你永远不可能做好炼梢簧。”    过去的2016侠,伴随董明珠的疆好,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戎酪艇:格力全员加薪1000元虑牟、格力的员工房范便杉、以及格力的手机……对于这一切香酪席,董明珠并不过多在意梁,她说譬物,自己最关心的还是“掌握核心科技”剿深。在今年全国两会屯,作为人大代表粹禽半,她再次提出了自己的董氏宣言歪达纬:确实这两年的发展徒藩揩,总书记提出的供给侧改革处藐扇,我们就应该做供给侧改革的排头兵柔斤,因为做的是实业矫,能够掌握核心技术故皋,制度也要跟上譬,真正给那些创新型的企业疥吴妈、有创新梦想的人一个环境趴煤掏。    对于国家署香、社会妥诫举、普通百姓的诉求枯煎,董明珠是这样回应的弥蜡青:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暇涪,他真的不是仅仅是索嚷宋凇,收获勾皖,比如说我们过去讲船牵,这个企业了不起杯,再就业窗,反过来你要感恩这些员工竟蠢,没有人来给你打工任动,你凭什么去发展耍暑?所以我觉得要有一个感恩的心情寺煞棱。”    把感恩的心落到实处逗芦,就成了格力员工的2室1厅捎,于是没穿,别人家的老板就这么出现了乡秃麓。 记者姓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豹抬面?    董明珠痕:对饯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胁。    记者雾炔搽:以后所有的员工都会2室1厅诧磨?    董明珠九臣兽:对对对脸。    去年末轰涂概,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣稹,但因股东大会投反对票而失败桃焦厂。随后嗜绊,她以个人名义增持珠海银隆股份岗晌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸵荣痞,然而孺斤,到了今年菏脚绰,新能源汽车面临两大不确定因素畏钞南:电池烘帅沦、补贴“退坡”策。在董明珠这里广籍闪,似乎这些俨然不在话下赦田,董明珠说享,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟廷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑敲 ,“不是因为退坡我不做簿寸,也不是因为给我钱多露然,我去做边郸,我认为是一个责任席斡,是对社会娠画、对人类彭,你都要去选择的一件事灌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凤票陕,董明珠很不以为然太可,她认为跨杜潞,这些都是炒作陋,并没有人真正说到自己手机产品的质量侗吐庐,只要没有说到质量黄捐纶,那就不是否定撕栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  近期泵任,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焚。美国此次取消“双反”圣希,对中国轮胎产业无疑是一大利好迫境,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祷皋穷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奔没。   全国人大代表兜登、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霉蹿妇,在轮胎中使用RFID电子标签技术灰,给每一条国产轮胎装上“身份证”局围渺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纹题,有利于消费者对产品品质加以甄别废,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量燃烈,从而规范轮胎行业发展掠嗽,促进行业的产能优化和转型升级瞬膜。”袁仲雪说太缝。   据了解绅梅解,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淀,全球多家组织及单位参与惫。轮胎用RFID电子标签的应用此教,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恋登活,将等级数据写入轮胎标签内部垃霖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岸,伴随轮胎终身使用钎抱雾。同时磊嘛惫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幻概,使轮胎更智能哥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS避诡纱,能实时监测轮胎的温度峰牧、压力等数据衬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闺慷角,从而有效减少安全事故垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰乃蛙:李芳" "全国人大代表内途吨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题玫跋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鸽梨、环境协和发展的产业拇扰,由于行业标准尚未建立嘿,使得整个产业发展处于十字路口背喉。全国人大代表畏、时风集团董事长刘义发建议厢沸吻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偏,全力推进供给侧结构性改革坤熊裁。    在刘义发看来浚塘剐,四轮低速电动车是市场主导奖妻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砂擞。目前搬险,工业和信息化部秽赦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扦虹燎。该标准的制定炮谜,对规范四轮低速电动车行业发展皋,使三菏洼冗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惩,直接实现电动化颊泉新、节能蠢洗怜、环保安全出行具有特别重要的意义疮篮茶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求培戈散,又适应市场需求轰,刘义发给出四点建议姜法浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一确兴、标准制定应充分听取行业的意见忱镁,响应群众的呼声剩。制定标准应尊重市场规律缄副哼,规范颁烦景、引导产业发展炔,而不是简单的限制喊帘很,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郊蛋。    二扯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哩遣嫡。四轮低速电动车安全拎美、环保沟、经济虱退、舒适蝎帛,是摩托车握辫惹、电动自行车圭、自行车等升级产品豪光嘘,特点与与高速电动乘用车不同淑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溅灵酱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定控。    三矾巷垂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导继草、政府引导的办法橇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点旧饱蚂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池囱,如采用锂电池政府给予一定补贴拷拱。    四详姐负、在制定产品标准的同时体丘,制定企业准入管理和注册登记拢灿竭、道路交通管理的配套法规脾边。产品标准只是为行业规范管理提供依据掠狸,而实现规范管理是一个系统工程驾辉。政府应加快制定企业准入妙兑扩、车辆注册登记得末、道路运行管理的配套法规八,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膜,方便企业让利于民猩,减轻企业和用户的负担克。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寥桔锈、加快供给侧结构性改革的产品弓拭,又是一个节能环保的产业擦拢骆,引导得当可以大有作为拒糕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俊笆绅。”刘义发建议繁扒充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   近几个月来鹊,共享单车火遍了北京城爱。6日渡返,全国人大代表诗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示联砷吝,今年上半年衡凯焊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缔苍讥。    徐和谊说赶奴菏,伴随着公车改革菜眯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犀坊屡。“很多公务员手机上有软件怒都,一刷就能用车筋仿。”他说嫉,今年攘篙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众精氓蓬。上半年刹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车令取。    据徐和谊介绍惦蕾,未来投入的汽车数量将根据市场而定柑墟确,租用的价格将有竞争力愁场虑。产品的外观将非常“吸引眼球”棋偷,为两座式纯电动共享汽车忙潭晦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灸,适合分时租赁和共享市场需求毖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别竭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舒揉,在手机上可以查询哪里有车入哨颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棋介,目前大家用车起点和终点不同侠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源容痘椒。”徐和谊说那,目前芍冲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棺惶酥,包括立交桥下贪公、公共停车场识吩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肃矛毫。目前边远的地方停车资源丰富藩吵,但是用车的消费者较少惭。“希望异地还车的便捷能够实现破,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柬,否则还会存在最后一公里的问题伴抨己。”    徐和谊坦言拐,停车位还存在管理的问题室,汽车是价值比较高的消费品违佃,一旦出现剐蹭小,租车人还车时也容易“说不清”灯浇旅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护黄、“钟摆效应”等问题返还。“有些消费是单向的害谰,如何让车回流也是个问题”揉氨搽。他说嘘狈,目前们,北汽正在进行市场研究介,探索解决方法杰叙。    徐和谊还透露宛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屑禾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筒摄灌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谱娩懈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喀灿。目前距2022年还有六年时间沮,从可行性上讲融,应该是能够实现的涣。届时希望借冬奥会的机会法,展示中国制造的水平核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本谦夕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题北,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹃,目前已追回骗补资金或房式款23亿元阔献,并对有问题车辆不再补贴侗亲透,对闲置车辆也暂缓清算师拆。    肖捷称毯,在财政部门督促下脯轻,目前相关企业正在采取措施煤请苍,认真整改发现问题说。    有记者问疼百毁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展暗辜,肖捷表示嚼鹅肝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悉溜潍,主要是降低了补贴标准跨弗,同时也设置了补贴上限案鄙婪,还提高了准入门槛垒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展室妈沁,同时也可以有效防止出现市场扭曲刮骏棚。”他说每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳常会:李芳" "全国人大代表赁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卷、废液埂爬、废渣等污染苏,一旦有机电解液和钴鹊猾鸵、铜挨枫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钱,就会带来生态环境安全隐患势堤落,甚至会危及人类健康仟。”全国人大代表脾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痉呢慈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弯姥徒。这位带领团队经过几年技术攻关固,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缉圣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上火才纪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甲桥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卜。在提交建议之前罗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冬席。    自20世纪90年代以来幸莱色,随着锂电池广泛应用念撇呸,我国成为世界上最大的锂电池生产暑、消费和出口国秋,近年来我国出台了购置补贴男倍、税费减免邻磕泉、研发支持馆檄、消费优惠酪末晾、基础设施等一系列重大政策措施裁记搏,新能源汽车市场日益蓬勃发展醋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哀渺趟、保有量超过100万辆胜幸,占全球市场保有量的50%楷裂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蚂皋劲。    随着新能源汽车快速发展讹,作为新能源汽车的“心脏”廉皑磐,动力锂电池产业也在迅猛增长肠九。按照相应的报废标准狭边,动力锂电池回收利用市场已经形成小诞。有研究数据表明蔽,预计到2018年星焕仙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模懒链狸,累计废旧动力锂电池超过12GWH讽刺扭、报废量超过17万吨品胎貉,从中回收钴敖、镍谅蜜、锰卷寐、锂蛋蔡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元悸,到2020年将超过100亿元厕篱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钢江。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫靡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题合附帆。”张天任认为价,如果动力锂电池做不好回收利用臂括慑,就违背了绿色发展的初衷茸桨坏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敛猛,但现实是蒲蠕皆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丹。“废旧动力锂电池包括不同的类型快扩攀、设计工艺和串并联成组形式碗镰肺,以及多样化服役时间眯阶、应用车型和使用工况高,这导致电池拆解不便标。另外匹涤化,国内尚未建立成熟的回收体系嘲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挡噶擂,回收工艺成本高寡酣丝。”张天任表示虱监伴,“出台的政策并不具有强制性燎歧,且缺乏明确的奖惩机制位,加上动力锂电池回收再利用经济性不高靖,目前动力锂电池相关主体无利可图漆,对政策执行积极性不高刑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题椽撇,张天任说喂邻:“一是退役电池较为复杂瘟,不易拆解;二是退役电池一致性差匡和,品质不高;三是回收拆解成本较高掠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旧卿,执行不到位巫颓。”    有问题就需要有解决办法镣修猜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞠:其一墟莽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三射,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贤和,鼓励商业模式创新试点和推广应用柯讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "全国政协委员渴勒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忌琅耗。”全国政协委员碉瓣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娩祈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碎刚,其市场前景令人堪忧裴辑电。“在电池方面橙喝认,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拾,2020年后显嚎,当大家都不再享受补贴时仿圈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讥漠峡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浅绘突。”另一方面散,柳崇禧表示味攻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搽啼蕾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限繁俊系。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素半敛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谰偿东。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上片筹,但电池的寿命大约在20万公里凉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仆阜蘑,这意味着雌烈,电池报废了车就要跟着报废岸,这样算来埂店咀,纯电动汽车的使用成本是很高的癌。”柳崇禧说菏。    对此嚷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悼丹山,即建立专门的电池运营机构犁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务榔警。“一辆车在全生命周期内更换几块电池限窗,是对车辆的物尽其用莱哪凯。对电池而言稠,虽然不能再服务汽车客弄毫,但还可以被用作储能电池沥愁纽,同样达到了最大利用率漆。”柳崇禧认为柬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法策脓。“但国家需要予以支持惋,尤其是在车辆检验方面藐哩察,按照现行的规定看技潞嚏,更换电池即被视为改装商。”他说漆忌庇。    柳崇禧的另一个观点是老搏,氢燃料电池的大发展即将来临己罗。“一方面灿懒,原来的运输成本相对较高痊,而如今这一问题已得到很好的解决先赋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面节幕,美国的相关先进企业在国内开始建厂蝗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车报狠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展华玲。”柳崇禧表示海为串,氢燃料将作为增程器为电池供电癸碳高,以达到更长的续驶里程炉纽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳妊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绍,造成了双方的利益不在一条平行线上烦湾虱。为了解决这一问题剃,李金勇指出来鄙韧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景善顾冉,重新设置股权架构桓,经理人和骨干员工合伙人化醋。”    “遵从起码的商业规则交矛困,我们就是经销商盎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肆藐韶、一个桥梁逼布,我们没有义务去亏损谜。”李金勇说工齐。    日前享刊丛,著名汽车营销人探、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旗穗悔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争该胺颧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫂肠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”八,李金勇直言晒,“在过去的十几年歼,我们的市场非乘煌拢好问,老太太都能卖车搓,会加价就行了梦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斑,职业经理人的压力很大大蔚狈当,每天都要搞KPI考核祥、培训府鹿茶、提升负。”    李金勇以实例说明镣沏:“过去在资源时代弹奸课,一年这一个店挣1000万硼,给职业经理人开30万梁辜拈,没问题撬醛,这车好卖酱。现如今拢,市场不好了韦残美,现在一年挣100万邦歌,职业经理人还是30万孟履灸,但是特别累蓖,现在一年的工作量比前五年廊讹、前十年两三倍都不止负冷口。”    在李金勇看来财迷孤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啤瘁班,造成了双方的利益不在一条平行线上菏戊鸥。为了解决这一问题权虱,李金勇指出饲窖畔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猜,重新设置股权架构欺蔚盎,经理人和骨干员工合伙人化糕嘛鞭。”    李金勇进一步具体阐述道琳通才,“过去资源时代没鹤闻,投资人只要拿到了店艰殿家、拿到了品牌菩串虾,就可以赚钱顾穆。现在起,资源时代已经过去了绿刹哼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矾勺尚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人结滩俱,从而真正让员工自动顽、自发地把工作当事业鬼,而不是靠培训怕伪,靠感恩锨几态。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蠕烧卤,不少汽车厂家制定了销售目标翱钉、生产目标幻,职业经理人必须要完成屠瘫逃,如果不完成就走人始成。李金勇认为挛定呐,“在这种状态下添椿纹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划焕憨婆、十年的规划京慨骄,只能先制定一年的规划撂课,把今年完成再说浇嗅,由于今年完成了标,明年才有你的事顾房。所以这两年厂家的高管变动频繁摊说,十年以前很少有这种变动孺观盲,而现在这种变动成了家常便饭踌券。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撅,没想经销商的盈利能力嘛党江。”李金勇表示钮慌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姑,想办法做经销商工作即腊,把销量任务压给经销商偏笛。而经销商越来越不听话孔白剔、越来越不相信的时候堕嘲,厂家就再出台相关政策鹿韧娄。    李金勇指出拨叙,经销商要有勇气打破潜规则汕笺,遵守正常的商业规则庐:库存大不提车季弄、无差价不提车竞喝卢、拒绝搭售虑骑亩。“遵从起码的商业规则咐狡,我们就是经销商雷莆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爆探、一个桥梁患倪俯,我们没有义务去亏损残喊坑。”李金勇说及。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题徘贰修,李金勇建议容:同城市的店应该互相加盟或互相买断彭潞,或者干脆出售给另外一家经销商邯陌成,不管用什么形式冬败矮,形成同城市的一家店疙灰。“我们用销量丢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萎倘鸥,这样减少恶性竞争监遂滤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酞卷。”李金勇说讳烙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吨快,李金勇表示捣崔,“我们不可能卖出路边店的价格韧酗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拧的。100%原厂配件保障胃敢,专业的维修技术佃普,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揣梢沉。    此外舷,李金勇还表示奈欢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碘鞠醚。据了解妈鸡嗡,2016年温使,新能源汽车的销量超50万辆届,到2020年挽乏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卧蹲奶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埂敬。在李金勇看来抗分碉,在这个快速增长过程中赁,“传统经销商中柿匣,谁关注了新能源汽车并率先布局轨磺,谁才能在这个市场当中分一杯羹矾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑晤妙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闲栋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吨卫、四川省鼎立律师事务所律师施杰扳伙丧,今年的关注之一司废,是有关网约车新政的话题簿凉。    施杰表示莆靠狙,为加强管理场,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)等尽维,并于2016年11月1日起施行戮。然而死蓄,根据多家网约车平台公司的数据掳尼,在目前运行的网约车中腺可,能满足《暂行办法》中主要限制条件的关蜂,仅占极少数部分墨。    “交通部制定了网约车高品质服务沉,差异化经营的原则狭躺什。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掀超,施杰称害呜,“我认为爬,政府应当放宽对网约车的准入限制却策,顺应社会共享经济发展趋势”布冠酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到彩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窜凰羔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方济蘑等。    首先沫挛藉,施杰认为侵弘,北京烹秦奋、上海的网约车细则要求“京人京车”拒、“沪人沪车”等差异性待遇邓,不符合市场竞争规律倾倒。施杰表示括桨墓,只有在市场竞争的推动下饲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隶,也有自我管理的需求与能力庭切。    其次鞋操布,施杰表示貌密散,北京极奖姬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丰,而且购房驹、购车也并没有绝对限定于本市户籍醇。“京人京车”氯琅、“沪人沪车”的严苛规定纲饺砂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迸弓,会导致营运车辆骤减曹哭柏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒底趟烙,阻碍新兴业态的发展许。    而对于多数城市对排量酷避撩、轴距都作出的高标准要求纷,施杰认为尾该娄,高排量代表着高耗油隧,不仅并不符合节能减排目的鼎,高油费必将抬高车费溯寄。    更重要的是乾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窗筏活,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肮北、高门槛习垮,将损害网约车的实惠经济特点旅鲁奶,打击其平民性刺巍,“上述许可管理的模式太雷棚,将导致网约车司机数量骤减桃襄拧、车费翻倍撅截绩,群众打车难忿夺南、打车贵的现象又再度出现喊蛔淖。”    此外届宦粒,施杰在这一提案中的主要观点还包括烹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”爽、“许可管理不利于节约社会成本”等十铆。    施杰建议搓,《暂行办法》可作出如下修改吾慰:    (一)政府适当降低准入门槛涉乘廉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潜甫嫡,是十分必要的香鸿汝。比如蛙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哼喊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衡才,等等毯苟绥。设立适当的限制条件铰卤,符合市场发展规律坛徽,能促进网约车市场安全性波、规范性发展孟结壕。    同时媳,政府应当科学引导网约车发展眉掂堑,而不是像治理洪水猛兽蓝,把它一下子关进笼子里衬什。以构建网约车公平竞争的环境为导向慨还,放宽对司机户籍的限制性规定哄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秃呵庞。网约车平台九澜、司机和车辆的审核程序苫犊,各类许可证明的核发程序尽量从简秒,以便节约社会管理成本苍晌。    (二)政府协助构建平台审核榷赊、加强平台监管    改事前许可乾,为后期监管上梧可,采用“政府管平台圣揉,平台管人和车”的模式跨梨姜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台襄,规范其登记信息赐碧、审核资质的义务伙,定期提交所有车辆的情况黄硷,这些数据要在监管部门备案该焙哪。并通过补充相关的法律法规逻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辜概。    对网约车不合理调价进行监管冻。保证人民群众用最合理的价格出行技存,也避免由于市场垄断形成的价格新高篇。2017年1月风仕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屎腔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耸社,就此提出整改意见坛畔,平台负责人也承诺将取消该功能交清。这就是成功的监管案例脊蔑薪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抖册乘,存在大量不符合新政策标准的现象滥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吩加揽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减安,社会各方都需要一个适应阶段翻瓤翱。所以勺粱愁,新政的实施不可硬着陆论私荆。当前阶段孩,政府应当积极引导各平台规范化审核豹,加大对群众宣传力度媳送貉,延长从旧规到新政的过渡期杰糙烈,循序渐进地促进新政策落地皑事。    我国全面深化改革提出了目标辉磐: 市场在资源配置中起决定性作用绊,更好地发挥政府作用拷钦。近年来课画,国务院一直倡导转变政府职能萝举勿,推进简政放权公。对网约车的审核掏,放权是进步斥曙哩,限制是倒退顾熊。政府应当创新行业管理皮恭短,优化监督模式群,构建平台审核模式陇楼氖,推动群众绿色出行阜嗣、健康出行系讲,为“互联网+交通”营造良好发展环境豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶惫署:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易底。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攘、品质等方面做了很多的投入儒相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脾唱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛科星虑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略遁罐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市官。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赁恳钨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脊钠馈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮膊叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氢建。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桂枫、品质等方面做了很多的投入碳能涧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摊片。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隶良、时尚及科技感的一款产品奉攘。”韩德鸿说雀驰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫感墒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潭什。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”曹倍蔼。薛海涛坦言蒲甩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩遁谢葛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730净伎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%独捌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走未喉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抛锻、制造能力衔、经销商体系剂恒饲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沙歉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势般。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬嫂倾:李芳" "   2月21日酥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撩帕。本次大会立足技术趋势路弧,探索全球技术发展的内在原动力连赔,探讨人工智能碘清、量子计算驶邻、基因疗法等领域的技术和商业趋势侵纷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘘宏览,有两项技术与人工智能密切相关吾,包括强化学习和自动驾驶卡车撬效。在关于人工智能的圆桌讨论中弄累谴,多位创业者和专家针对强化学习蜡奋、无人驾驶分享了自己的观点咯仑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车报壬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疼腑,可能只在北京的五环里面开夺琳,路况很好晌陛愁,最高限速就80涟揽、90公里歧,这种情况下绰疏勃,车就会极大简化汉螺,驭势并不想生产一辆概念车诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯栖创何,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拜吗新,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性德碍。技术投入上哭粳抽,目前大家都在往里面投入很多的资源郴,整个行业在往前发展桅奴,但里面还有很多问题需要解决顶,包括保险拢判、政府等唉蟹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皖拱咳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奸浩焚,把信息融合韦挎、如何决策做好匠疚笺。图像识别拓展能力非常强公,它信息的理解非常细致皑嵌、更加全面烈叔,比如前方有一个易拉罐杜,有些传感器会认为它很危险泰,因为它是金属画祟势,但图像识别会根据它的大小宛骸徘、形状去判别权厢难。目前结合强化学习虎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镐呸糙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能金,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宋蔚,说到底这还是一门生意哎姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  【导语】这是最好的时代抒,车市销量连破发展记录甜脱垄,这也是问题的时代从被贾,多元化双分、碎片化斧,对整个行业提出了更高的要求茨孝。一切都在变淬胯酪,唯有不停思变方能随机应变徊。2月18日极鹅嘲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辈性阜。行业内百余位思考者和变革引领者么碘苟,与120余家媒体相聚一堂既瘸斡,在“变与革”的大会主题下放啥才,共商“品牌与营销之道”箱呵事,把脉中国汽车2017金紊狙。广汽乘用车副总经理肖勇煤泉宠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郊棉彻、吉利控股集团高级公关总监杨学良甲骑、福田汽车集团公关传播总监许翔蹭、SWM斯威汽车首席运营官余波啡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罐。以下为发言实录呛:   互动环节嘉的合影   李苗苗戌袱贡:接受张红同学的邀请济豁。下午好!大家都是老朋友了惜美白。今天在这里笛忻窃,首先我拙芸粒贺张红搞这次论坛累孤。第二胖,其实有这么一个机会让大家聊一聊斜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆马杉玩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鞍顶悉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潞慰谷。对这个数字栖,我想每一个人井,特别是管营销的人绿申定,特别是管品牌营销驶、品牌推广的人陪帘屑,我想每一个人都有很深的感慨稍醇。   首先请问肖总暗尝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗓素僳,也对您做过多年的跟踪婆涪。这次请您上台沏故,我很想问一问讥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戌娟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点空?能不能简单地概述一下厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镜绣:李苗苗老师第一个点名我串疯驮,作为广汽传祺来说垄,正如李苗苗老师所说的茂,应该说是比较新的汽车品牌浑簿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舍、“两个坚持”墨刹能,坚持正向开发和坚持世界级标准哨操。这两个中琳慌,一个是对产品开发的定位丝票,一个是对品牌的定位局。   从中高端车型的新产品进行切入膛换,相对来说这条路走的比较艰难一点登雹坦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”困腑,就是起步会难一点徘新,后面会越来越开阔膘偶、越来越顺秋借。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毛琴,内部也有两方面的方向乳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凡妓袭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骸理,并且在市场上面赢得一定的销量扑嫌科,建立一定的知名度唇。另外一派的意见梯狈灰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势份,从中高级产品切入了楔豁。但是大家也认识到这个困难寄唉掳,一个全新的产品和品牌从中高型切入幂办,也就是售价在12万元以上浅翠虎,第一款车型是12万元到18万元佛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锰,我们意识到这一点了膏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驳,其实2011年嫩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年工端,应该说是非常艰难会咆辑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑰。但是2011年里日、2012年有一个词就是“坚持”寡,做品牌是做两方面的事情焙。第一个是做好产品的品质溅奖,第二个是做好对客户的服务扦,以这两个为基础这五六年走下来隧描店,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匠叮绅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娃,受到各位媒体老师的厚爱桂葱妹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌圃念父,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咀牌,我觉得第一个是坚持漓乱。在我们困难的时候不要去放弃季,就是把自己的品牌形象图佳、产品的售价回到往下行的趋势芥烷。第二为了支持品牌向上峦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锑。   李苗苗乡项箱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俱莫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棵蒲。比如像现在的奔驰苫骏笆,一百多年臂透,宝马希层、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笆罕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌细。所以我这个问题特别想问一下陈思英总笑窘手,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缸,也有现代的销量忌高,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷南欺篡,您能够阐述一下吗犬?北汽在塑造自己的自主品牌方面疙,到底在哪些方面下的力量最大苯莫肚?   陈思英鞠临闪:谢谢李苗苗老师刺,非常感谢红姐给这样的机会恍刹奢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌副卵。其实不是妄自菲贝抗丝馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庭,台上在座的各位都是大幅度增长鸿,我们同比增长更高一点插斗隘,因为我们来得更晚一点单,同比增长8.7%朔沸。   但是我个人一直在想这个问题峡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邢拟。像奔驰去年是130周年盖狡贺,今年是131周年沪谐,我想这才是品牌缓矢。现在我们在座的各位给客户提供的饲,我更愿意定义为商品搔工,我觉得是这样毕涉捞。   从北汽自主品牌发展之路来看奉丰,各位媒体老师和同行都知道信,2009年我们是收购晌溃哥、消化隙湘浮、吸收了瑞典的萨博技术袄,当时萨博的93归、95的平台和1.8T盒钒、2.3T涡轮增压发动机的技术呵鹤,我们是基于萨博的平台上傅呈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谩华。2013年的5月份凛僳仁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯亍,大家对这个印象应该很深帽涪楔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腐其郝,当时也试图通过萨博平台的背书拢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端文踌掠,因为我们希望建立中高端的自主品牌撩杭,当时的愿望非吵ニ埽好苔诧。但是事实上发展到今天毁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈联。   但是没有关系裤,2013月5月12日投放的绅宝D70哆纬痉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酪衬。这么多年的坚持是在消化僧乏、吸收萨博的基础上进行的冷炊,源于萨博冯扁甸、高于萨博萍烷钠,我们有奔驰派、现代合资的反哺琉笔描,我们在人力接告鲤、财力尸、资源别嚼、技术尘欺、研发撼、生产李拱捂、制造方面负痘,都有很多反哺给我们染,北汽近几年高速发展沛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆温,这一百万辆含金量是很高的觅借,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郡,但是我们用五年时间实现了一百万辆苍。这里面还有几个第一和差异化产品驹朔你,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一榷表笺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唱。   基于萨博帕称诽、源于萨博和高于萨博的消化汲坑妓、吸收和引进花居,同时基于奔驰和现代的合资反哺豢,我们坚持为消费者提供好的产品阿甜落、好的服务垢硅、好的品质泪衬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荣疾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腻邯,比如中国新车品质(IQS)IQS图、强制性产品认证(3C1000)垛究蓝,3C1000即三个月的购车用户中凸记勺,一千个用户的抱怨度是多少呸,我们的水平无限接近了合资品牌然。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敦协,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炮铜沽,希望有一个很好的中国背书订克位,给大家提供一个很好的产品体验脸钳去、品牌体验和文化体验口。   李苗苗旁哺:听到陈总的发言我一直在想洁事,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憾钝,现在经澄裕看到“北京”的LOGO蚀。   前不久硷,不去杭州是到处都有吉利车琅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘛抚,推出一款车就红一款车醒篮。请问杨学良喜,学良也是吉利的老人了甜,一直在负责品牌形象的塑造筐裳签、公关杯梁袭、市场侠熄衫。原来我们也沟通过这个问题时缝,对于吉利来讲收购了沃尔沃敖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惧竣,这是蛮难的事虚籍。刚刚陈思英总还在说萨博屏涣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贡提盆,感觉蛮纠结的擂廊赔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象媳?   杨学良狈鼓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下手坷,第一是对标秦廖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莱讼。我们是坚定不移地在执行闻竣,而且到后来做博越吻、博瑞之后有越级对标挽窘。比如我说开发一个自己的A级车捆肥锻,可能要跟合资的B级车对标蔼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炉,包括研发烦鸥、制造币锨痊、采购拇、营销蕊,我觉得成果是非常明显的疆俱杉。   第二是坚持走精品车的战略埃。所谓的精品车斗扫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堕拈秆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓉跺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准楞,比如车的造型设计上面羡,自从我们在全球建立了四个造型中心佳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的熊胯。既有符合国际的审美潮流饲售登,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迸。比如说在车的智能互联领域诵羌释,在博越车上面车机人机互动的功能上搏,已经超越了一些合资品牌敖乐淬,这一点使我们感到非常骄傲桔珐。   包括在工厂的制造工艺上骇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悸癸鲜,因为我们现在建得比较新愁串纫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袭厢戌。大家可以看智能化程度最高的工厂呸湘,现在实际上是在自主品牌的工厂中讹。   第三是一直在坚持口碑棺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胖年。这样就可以真正喜欢这个品牌残妊承,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喊刑。   刚才提到了浙江洽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍童,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妈,大概接近了7万辆矩猴馆。这在以前是没有的设缓,而且这些用户里面很多都是撂酚班,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玫邵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冉伸。目前因为我们的品牌在提升祥筒烽,我们的品质在提升钡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驮凭。这从我们同行抨,包括从传祺胶扔厩、北汽的产品销售上也能看得出来沫。可能大数据调研橡,像一点资讯的副总可以讲讲淀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旁。   当然您刚才提到了在集团层面勺是,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰家北,同时又实现互补急事?这里面还是有很多原则宠斡闪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抢授详,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丘。沃尔沃是高端豪华品牌授琅,是跟豪华品牌去进行竞争的诬激文。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兴牡订、流程社、标准避拈,包括人才的培养和交流黑啊。最新我们做的一件事鸽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吃侣存,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揩技,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耙戎,可以说没有沃尔沃这么个老师挪,没有沃尔沃这么多年积累澜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逗眷岔。我们相信因为这个架构非常新秀力沤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质灌,以及质量再上一个新的台阶铰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争南爱乡。   李苗苗结:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搞秀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偿桶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面台绅筋,最重要的是坚持了哪些埠策捂?   许翔揩蒜:谢谢李老师焕,同时感谢红姐给我这样一个机会彤迷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哩卷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫂们。   福田汽车是商用车企业贬杭磺,和乘用车企业还是有一些区别巧。我们主要的目标客户群是to B的慧歉,正如您所说媳成,我们是1996年成立的掇弘妥,到去年是成立了20周年番潮,通过20周年的发展溶额,在过程当中包括您和各位老师的支持匈会饯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攫。在中国轻卡市场上摹纱纷,已经是连续十几年的第一了坡葛卑。1996年在山东成立矢溶,1998年上市弘沥窖,2000年进行区位调整就来到了北京焊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扇角,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陵啥缮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分首陪。我们可能把这个品牌是这么理解的寒莱,现在业界对品牌有很多理解的方式保射酚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莱鸥孟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侧蹿貉,所以我们从整个的业务流程上来看腺淌颧,这个品牌业务就是在其中的貌夏。所以我们这几年在企业的发展过程当中耗,品牌也是在不断涌现提,大概有几个阶段舌午。   1996年是以轻卡为主导凶失,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛撬ぁ,用着正好”椽穿。在当年的时代抓住了市场机会呐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伍抡。   在2000年之后攫抗县,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位爆吭,进行了商用车全系列的必相,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诽傅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吠,这是一系列发展的战略钾。同时把品牌又进行了再升级帽吹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尽乘哦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黎酗。   在这个过程当中苍狄僻,福田汽车不管是做品牌还是做企业膊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骏械哇?一个是福田汽车在商用车范围里面挥敢肪,就是在整合资源方面觉得还是不错的驳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娶孙氦,花了八年的时间跟他们谈合作串。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坚炭尉,生产的产品也是福田自主产品欧曼词斯,同时和福田康明斯成立了50娟挡弊:50的合资公司仕惋烹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用爬犯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狡界谰、先进理念之外烩淌,科技创新也是核心的一个点改。福田汽车虽然作为一个商用车企业侯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比但凤柒,但是也是做了很多的工作兼歪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室槐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右当。我们统计了一下急,和乘用车企业也是差不多的煎炊挖。   而且我们在研发方面杠裴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部儡蠢欺,这在商用车企业里面比较少见眯。不管是先行的技术慕,还是技术传承方面都做了很多的研究谱茅,包括去年也推出了超级卡车梗,也是整合全球资源打造超级卡车船箍庭。全面从安全表赌氖、环保方面进行新一轮车辆的升级帕兼茂。   我觉得总体来说吧慌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桑句人,是一个有着锐意进取谜和、远大目标藕,是一个愿意为客户秽煞鳞、为所有的股东免莽、合作伙伴坏雹、利益相关者带来更多的价值玲效斯,也愿意为更多的卡车司机咎泼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活列。谢谢!   李苗苗郊坦:2016年一年有很多新品牌出现卷肩糕,也有很多刚诞生的品牌在努力侮蕉恳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肯、宝马磊。我就参加过场在北京的怀柔嗡躺慑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布截。我当时心里就想斯威蛮有钱安妓!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢悼娘孺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炕?对于刚诞生的品牌遣,品牌之路有没有塑造的路径雾檄举?你能不能简单地概述一下盾郡?   余波段鲸:感谢红点汽车和李老师欺弟,各位媒体朋友和各位同行媒,作为SWM斯威汽车韧淖,可能很多人觉得很陌生灌,可能没有听说过豆裁赏,我简单来介绍一下酿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌控耻桨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盯欺毁,7月份品牌上市港,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞧。   今天让我来参加这个论坛订拭碍,我们的心情很忐忑抡戏,我们是一个汽车行业的新兵蛇,我们是抱着学习的态度来的罐顿坞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师五,希望多给我们一些指教剖窃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蠢恭?我们认为这个品牌给用户的是两部分室稼冬,一个部分是产品的硬件刺梨,也就是物质的东西痢呕邵。另外一个部分是精神层面的兔勿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘁乌,第二是付诸了一些智能化徒祷、空间和外观哭,外观也就是在意大利建有一个设计中心仍蔼,在外观上有意式的风范土崩惫。   从软性来说菲粳,我们要付诸一些内涵颁辩绊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入破忿蒂,通过植入意式生活的方式千祷歌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梆钨。同时我们也在倡导一些生活方式扦,通过软性的文化来塑造伪茧,解决通过硬件和软件拌厦,以及从物质和精神层面塑造品牌吼雷贫。   至于未来怎么走许姜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匣。用户实际的需求和市场的需求范伞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虚疚奸,未来我们还是要跟着市场走珐搬里。   李苗苗瘁上:我旁边坐的也算是媒体人么掸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挫钒阮?因为主持人给我了一些问题脱棺摄,我个人认为不想问一些特大的问题拔涟贾,就想问问这个问题鹤鼻。   付继仁背:谢谢李老师防,这个问题还是挺好的陈尸。刚才您在问的时候稼惋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炮。   一点资讯是比较新型的资讯平台思彼册,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点票,我们是做平台搂逝断,不仅自己生产内容楔霜,同时全网抓取内容萌涝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容心,再把有价值的内容分发给需要的用户触,完全是自动化袖、机器化的氦芭赂。我们怎么去帮助车企呢括熔?我分享一个数字饺惫赶。   在过去一年础诉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的獭靛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业从淋凸,第二是移动互联网的平台噶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悲乖萌。很多的车企其实在做品牌的时候但,都会要求最终的效果掸炔。坦率讲钩捷,以我个人来讲这其实是两个事建,因为品牌本身是非常感性的蛾尸,效果是完全用数据有结论的忌荚队,就跟一个人去吃一样洼食,吃了四个馒头饱了戏戒黎,不能说只吃最后一个就饱了桓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沥,现在我们有几个大的方向掏蝗嗓,第一是更技术化的跟车企进行合作竣闯。比如说从去年开始啤煌,我们跟上汽通用进行PMP的合作爆狸霓。客户自己建了一个数据库埔捶,就是把用户进行了一个分类僻澈脱。然后我们每一个用户来到我们平台上坟举宫,他知道哪个用户对应了什么车型创,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告返晦,也就是把他们的流量经营得更加科学涕。   这个给到我们之后秆荷,又发展成了一个新的技术驱动炉剩互。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牵摆腐,还是看汽车外观的细分多翅。这不仅可以推荐具体的车型勤捻,也可以把具体的创意自动化袒坊探,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果葛,这完全是技术化的匹配尼夸械。   第二点涧端,我们是一个内容平台霸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纬,能帮助到车企做非澈然低欤好的传播绩妈,有的时候这些内容并不能够被发现际烫拜。现在我们把广告当成一个引子硷挫,不是一个执行的结果添乃救。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捷鼓唯,进而把下一步的行为做好碳署坷。比如有一个产品是一触即发新,用户点过客户的广告之后懦骂,我会直接给他推送相关品牌的内容冷呵荷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起砍,再去看有没有点这些内容凰秀,有没有评论粮、转发蚕丢暗、收藏砷编,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聘轰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暮锌孔,把广告和内容进行打通魄撩。   第三点抱雹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帽淡。这个场景是有时间么绊、地理位置和非常多大量的内容和数据荣襄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台容。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘶灭熊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理话,或者是去日本还是去韩国旅行辰净。这些并不关系到最终的销量提升多少邯幻,但是可以了解消费者在关注什么关袄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲农迷,一方面要通过你的技术拾、数据实现更高效的转化割立,实现现在解决广告主的一些痛点荚。同时要帮助广告主把服务做好奶辛任,说句实在的都是服务用户提柿经,我们产品的用户也是车企的消费者限嫡骂,怎么能够把这些用户服务好嗽铆禄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值形锤晾。   李苗苗邢并:付总说得很好啊浪,借此我也想说几句牢阀乱。我看了一下末胶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钉,也有一些厂家的朋友匹锣,我们每个人都是汽车人兴腑厘。   我在想篡城,得益于这个好的时代播巾,既然是说品牌褪绊泛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绣,无论你这个媒体叫什么名字邵读送,找没找到自己的定位杰澄。无论你这个汽车是什么品牌涵巷,你的用户在哪里氛刃话。过去几次会议主持上都说四个W辞,也就是我是谁抡、我的用户在哪里础恰、我为用户在做什么翱绷够、我还能为用户做什么厂础。包括媒体也是一样吮骗,我是谁(什么媒体)适,我的读者在哪里居,我为读者写了什么样的东西入抠孤,读者看不看茂开缸,这是不是你的读者群要看的谴捅,最后是我还能够研究我的读者铃囊、研究我的客户幕啊、研究我的用户卵,我还可以做什么匠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立台钎,一人问一个问题就结束辩。   请问杨总年拧,刚刚说了这么多怪互宠,就一句话骑腿,什么是品牌拴贾?我们说了半天品牌拣戈。   杨学良需:我觉得品牌就是价值峡普荤,消费者买你这个东西值不值讼侣拘,如果他觉得值了林快妮,就认可了你的品牌峨宿。   许翔渡:我就按定位的理论滑宝,品牌实际上是一种品类的代表凤冉乐,消费者是用品类来思考妊翔芦,用品牌来表达据瘟水。   肖勇粮:因为我是做销售的菏,我可能最直观的印象略款,我觉得品牌首先是一种价格持限必、价值体系古敦逞,同样的产品能够比别人卖得更贵怜贬犁,别人还愿意买我的坏溅。同样价格的时候街,别人的产品卖不出去剂汕部,我的产品能卖出去泉,我觉得这就是品牌坡。   第二厕,我觉得品牌是一种文化侨浓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买读,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候署课祈,但是我的文化能够吸引他珐毒,我觉得这也是品牌的一种表现辨列窖。   陈思英粒:品牌首先是无形资产锣且,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浮攻咖。第二也应该是产品栏,可能是一个标记烁安豢、标识赦掣洪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粹腻,在人脑海中所有的记忆菊蛋。   其实品牌的英文是来源于MARK塑,就是在没有货币的时代物物交换的时候波敲敞,在畜生身上有一个MARK趟贺盯,Market就是营销叫娘谴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谰纽探。有一个比喻咎,品牌就好比像银行储蓄薄厘,储得越多品牌价值就越高雾。   余波掣:我觉得品牌在直观来看就是商标匠拼臼,另外是产品啪。真正给用户留下综合印象的是产品裸、服务和文化的结合戚撼,以及对用户的印象及感受就是品牌韦。   付继仁捅夸:我觉得品牌到现在这个阶段撩,也是一种共鸣皆虹,像营销1.0是以产品为中心头貌摄,营销2.0是以消费者为中心充,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘿科杜,这三点都离不开品牌弓撵携,但是代表了品牌不断的升华肩瓷。同时品牌到今天来讲攻脊,不简简单单是一个口号刹、标签洪、LOGO黑看鸿,还是一个行为准则扔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敝稻,还是每一家企业抬涵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眠晌界,并且怎么样高效地执行和检测苯。   从这些来讲丸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扣裙便,如果想清楚品牌一定能做好廓认顽,至少能够对我们服务的那些人做好守,那也就足够了罚皮。   李苗苗帛慷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刺钙腊。关于品牌几天几夜也说不完羌噬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喇就鲸。   谢谢大家在座的聆听熟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为鲤南:李芳 版权作品炼剧暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜,严禁转载棋菲,违者将被追究法律责任散。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代爆棘渺,车市销量连破发展记录毖颧旗,这也是问题的时代墒,多元化纤形荤、碎片化廉,对整个行业提出了更高的要求解沙踏。一切都在变填揉,唯有不停思变方能随机应变僚祁涝。2月18日观,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辟岛。行业内百余位思考者和变革引领者甘,与120余家媒体相聚一堂食,在“变与革”的大会主题下逆,共商“品牌与营销之道”节无龄,把脉中国汽车2017痹。   东风标致总经理李海港玻缎境、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辫漆赖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碧融、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仓磺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秆陵喀、奇瑞汽车销售公司副总理范星芥规、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歌如。以下为发言实录玩灰粪:   互动环节嘉宾合影   主持人售化:2016年是一个销量大年厂,更是一个营销大年敝峦伐。从二维码营销到VR营销卫筛散,从下沉式营销到自主营销开衔吓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球链驴,广而告之悄悄地变成了城会玩导镭,车依然还是那个车虫膳厩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佰含玻? 第二场论坛的话题为摆松凛:中国车市新战国玩森额,车企将如何做营销舅豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颅溶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卢售碌,现在重担在我身上寝,由我来主持第二场论坛倘,和各位老总探讨如何做营销吉。   因为第一场是说的品牌称,品牌建设也是非常重要的一环驼娟握,我们现在就把品牌这一页翻过去谷蹿箍,就说一点营销其他方面旁豁,比如说跟市场芬、营销相关的一些事情酣娟。我们今天的这些营销人工擒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俄赖富,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岗跋锨,因为他是面对着全世界最大的销售市场圣。面对的是最高增速的市彻辍,现在技术和产品快速迭代苫都旁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性工魏份,所以他们是非常幸运的娶屎,十八般武艺怎么耍都行拢伦崩。   同时很多营销人也在自嘲泞,其实汽车营销是最苦逼的一群人撬,因为我们面对的是世界上最全的品牌谷晤,我们面对的是最多企业的竞争抵,我们还面对的是最难以琢磨的滩回徘、难以把握的政策环境和最善变的消费者鸡沉骄。   当然了我们这还不算最苦老郝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夕,所以这样的一群人的所思所想号,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茂沮舷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笺刷困,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尚砂茹。   汽车品牌最新的一个品牌定位矾蠕捍,在座的应该就是汉腾了耽螺。请问汉腾汽车的副总闻瞄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孤,您给我们简单总结一下刊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琉?   于晓东融:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会别轻卞,让大家来了解汉腾汽车下。汉腾汽车目前是全新的品牌点隶,2013年11月份成立雹,5月9号品牌发布霸吾,9月6号新车上市碾娜砰,第一款SUV产品汉腾X7忌忍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谈挎,本着向同行和成功的标杆企业去学习裁扯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猎穗白。   2016年对于汉腾汽车总结来说肝,第一点是品牌发布枚,这是做市场的开端恼。   第二点是渠道惰,对于新品牌是重中之重的工作储,渠道顺利打开的局面敬,签约181家哀脾疆,正常运营150家榔,渠道作为做销售最根本的工作磺捶考,没有渠道陋歼、没有服务镁窝,消费者也无法触及和体验围澄,对于一个新品牌这是一个开门红绥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态承许忙。   第三点是在市场上伪词,市场层面上重点资源向一线倾斜鬼,资源都花在提振经销商信心胶蹲、帮助经销商达成销量上派,因为作为一个民营企业闲尺似,作为刚起步的企业勾薪七,在有限资源的情况下还是把钱花在一线革恋酪,支持了经销商的销量面矫。在品牌和市场的方面损,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隆坤。   刘小勇榷穗肥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卑竞,汉腾除了自己营销的亮点之外陋晒盒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杰交,或者对您的触动是比较大的伤藏惟?   于晓东客谐:做销售在产品力表达上献武,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肃舍矛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔷砰,在2016年都说是视频和直播的元年蛙斤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹭附雌。包括产品试驾挑战的活动施瓣,也是和斗鱼做了直播的活动戒。在我看来在消费者了解产品上绦殿挫,可以随时随地弥礁,而且是更加有渠道客观了解一款产品喝笑兑。这对于做营销来说迁,既是机会懈斧桂,也是挑战码地颁。   刘小勇窝:请问李海港先生疽碾弄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漓,尤其是传播的环境石、传播的手段蒲绍、传播的模式发生了翻天覆地的变化徽坡蜂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沤舷?   李海港嗅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法级路,在新技术抛、新人群和新的竞争环境的驱动下殿剧氰,媒体处于变革的时代废嗅衬,原来的架构碎片化了街抱妒,新的架构正在建立拾屋盾,当下处于这样的时代熬瑰。很多事情是这样的趋势胆艘箔,原有框架维持很多年帛娥,突然间环境变化之后碎掉了刃京掳,再重新建立新的架构酬刺渺,万事都是这样的道理轮绰。现在媒体环境是什么样呢韧彩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泥剩墨。这样可以导致媒体的平台化挽,另外是媒体人的职业化或个体化落。   简单来讲枫染,我们以前是自己做东西唱芬,自己在自己的商铺里去卖丘尸。现在不是了艾勾,现在可以自己做东西宫,自己去租商铺涧拖,有的人专门提供商铺睹,有的人专门做东西渐复盟。这样可以做专业化的组合脯闻,效率会更高锚镀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势花,红姐以前是媒体人商深祁,现在有自己的传播平台涝笑,也借用了社会化的平台悄吧怕,把最好的内容输出砷,她做最专业的内容汀超。我想平台也会用她的内容哀,未来的板结新的架构就是这样的示。   在这个架构下作为厂家要适应捐,东风标致已经做了这种尝试劣,去年把我们的公关公司能力削弱呢里,因为他们的稿子太硬了蕊坑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睦,从专业或从第三方的角度看待东风标致毛,我想他们的稿子会写得非称锉饭海好扳氢且。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闺俄,这是未来的趋势褪。   刘小勇伴滴:我听到有一种观点洛息,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西北,我就抓住了更多的消费者切恋狠,更精准慑,我的销量就会增加汲疲。但是有一种观点认为从,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了排宿缔?如果总消费需求没有增加鬼摄喘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后释,是不是大家又打平了朔。就像一个剧场理论率墓,原来都坐着看戏恫忻,后来都站着看戏了储康,其实看的戏是一样的蓬什跨。请问奇瑞的范总冈堡,您怎么看这些新的手段姆店、模式对销售营销的作用惠?   范星羌:首先感谢红点汽车爽巨强、感谢红姐弟,也感谢刘主编容曹。实际上前面两位老总谈得也挺好莆垫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涸事缉。   说起营销逃磊疾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亢色叼。但是从营销的最根本坡图,还是回到对客户的理解讳。我们最近几年对于整个汽车市巢谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袒悄聚,最核心的是我们看到了两点变化违,一个是围绕客户端的消费升级趣,第二个是客户年轻化的变化米。这两个核心特征的变化纷,带来了所有客户需求的变化汕床,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彭彪。   应对市场的发展虚,我们称之为整个自主品牌的发展惩糕渺,包括奇瑞自身的凸核,前面十年在2010年之前整个市场增长非称昴辛快骋,年均增长在40%左右的增速固疥拆,所以说基本上属于原始增长的阶段扔。奇瑞从2012年阑挽、2013年开始进行战略转型竟帆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段德,我们做的核心是提高整个产品的品质蓖磁,是我们整个战略转型的核心仟抨簿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逃撂膝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品壕淳、好的服务口熄胆。2016年我们已经进入到2.0阶段殿管勺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彻纤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侣砷,整个2016年集团销量也突破了70万辆橇挟炼,增速达到28%皆撇男,国内市场超过了36万辆考,也是过去五年来最高的一年斗。国际市场中枢晌藏,我们2016年实现了出口8.8万辆涉饥秽,也占到整个中国乘用车出口的1/3酗,也是连续14年中国出口第一的车企莽尼盘。   我觉得取得这些成绩空沟纺,销量数字是一个方面踩,更重要吹、更为看重的是结构的变化便炯,第一是企业盈利水平的变化很,为支撑企业未来的良性发展弹弯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捂。第二是体现我们战略转型的成果涩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惰奶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溪。第三是客户结构的变化汐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粕渺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升概耿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雀萎,实际上我们更关注的是除了规模的变化馈铰耿,当然营销数字很重要咯婆诲。数字背后更关心的是这些结构的变化憨檄,怎么产生这些结构的变化撑祁催?从我们自身对新一代消费者的理解轰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验貉瞧佃。   客户体验的三个方面我们一直在做瞬,第一是产品体验护,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)携嚼,行业平均大概在35%仓瓷媒,奇瑞可以做到25%凑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘫农,今年还会陆续推出更多的平台泉稻。当然平台不简简单单是全新车型的概念氓。   第二是品牌体验帆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵告,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沛雇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潞悲,现在很多企业在做营销过程中视频峦殴烽、直播方式应用是越来越多了啼胶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烦。今天消费者接触信息的方式发生了变化透。   第三是整个销售服务过程体验的升级火,在2016年网络规牟春茫和第三代形象店的升级闪,为了保证客户体验的一致性陪尖苟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装共伐秋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撩订醛、优质的虚许宋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孺掣汹,这是我们正在做的固归辞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踢弛隘,谢谢!   刘小勇抨乔:谢谢范总逝鸡,现在的汽车营销无论是从手段茨,还是从模式骸储撮,包括内涵都已经发生了非常大的变化拓。我顺着这个话题再往下问一下岛,请问刘晓科总缺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锈欢横、营销套路倪冀垫,您觉得现在还适用吗卢晴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骸芜孺?   刘晓科似:刚才范总估、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苔,因为这里面在我们整体来看拉缚,其实我是一个新的营销人辆嗓,刚刚在这里两个星期滴较。我以前更多的经验还是做用户揣僻黔,去看用户的发展啼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播太穿、网红挟、娱乐化魏,甚至还有用户的碎片时间咆。但实际上反应了两个变化告宏潮,第一是用户浏览的轨迹改变了韩攘卧,以前在PC时代亨,大家基于浏览器阅读钮。所谓浏览器的阅读潜捂,对于从一个网站跳到另外一个网站慕伸呜,这个成本几乎为零火怕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站崎稼,只要在浏览器就好射。PC时代瀑脚泥,网址嚼、网站鸥、浏览器是值钱的订。   对于移动互联网沉舶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磁,对于微信小程序也有很大的期待贤斯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甘儒悼。最终来看少蹈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流九驰。在这个主流的前提下薄片伞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逃碳纽。在这里出现了两个问题郡挛虚,也就是时间的问题雇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芬围。如果是比较泛一些的资讯或APP恋摄,如果中国互联网网民用MAU看恢赖人,月度覆盖量几乎全部覆盖看。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匈琉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吃让磺。但是什么会不一样丧?就是时间哨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戎背,我也高度认同一个观点媚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迪。在这一点来说坏褪,我们的营销不是去抓住用户浚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朗杠警。   基于这些理念的变化蒜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腐,而现在发现专业内容看得比较少一点百澳。专业内容对于用户的阅读梳磋沏,可能是女性就不太爱看歇,覆盖用户的时长就变短赋单。什么东西会长呢落?从2016年蹈悸、2015年的情况来看虱弓起,我们发现基于娱乐营销的网综时间呻弧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大街,因为可以更好地去占据用户的时间偏。比如说我们投的一个网综节目抗,可以有2个小时以上的品牌露出时间吓。   对于用户来说毒梁酿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吼江,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陋。无论是线上的路吼,还是线下的啼哪。   另外一点淋,我们做了一个用户报告沁强,会发现用户现在在看车的过程中税藏,比如专业的导购茫狸,发现用户的时间鹤遁、决策变得越来越短礁睹,对于专业媒体用户来讲差干沧,用户平均决策时间是108天舒显触,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天健鸥,这52天对于内容的需求是很轻的壤鼓豌,包括频次是很轻的怜钾。从52天开始一直到97天胆,基本上是从几款车的比对到交付定金菜闲祭,因为提车还需要一些时间萎容,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沉刊景。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怠悔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笔吃酚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哀。也导致现在的自媒体更火萝伸,因为大家更相信人乡巴咳,也就是网红的力量会逐渐发挥和巫歧,包括IP的力量佩偷埃。   营销的变化是跟着人走的搔,用户的体验窖尼淌、用户的行为发生了变化唾,我们的营销一定要适应用户的改变呈稿。   刘小勇抖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总份,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纲蕉刷。想问一个跟豪华车相关的问题雀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倍,从超过10万辆到两三万辆的都有纶瞄柑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囱南任?或者会发生变化吗剧号?会发生变化的话嚎十,是什么样的主推力量来促使发生变化静范?   王顺胜怠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焚背,作为广汽讴歌这个豪华品牌勉,去年4月份才成立了新的事业体制究。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肃,10月22号四驱上市苏酣解,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灌。   从去年一系列的举措扛蚊婆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌令瓢派。像主持人刚才提到了嫌,怎么样去改变格局祷些醇?作为豪华品牌在中国蜡,像ABB进入中国市场比较早督亩阂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尾洽,其实我们也做了很多思考寺介,想跟大家分享一下榷蒙材。   第一屠虎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早部似弧,也是十年左右的时间肪,也不短察盯嫩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间司陡翻。作为这样一个品牌要找好自己的定位净巩摆,我觉得是特别重要的访。我们不是说跟谁去竞争潭肺,而是在豪华市场找到适合自己的位置烷萍浚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斜,包括在上海搞了大型的上市发布会澳,在上海中心进行首秀玫苗付。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峡灭寸,这也是用来提升品牌的吾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV保彭。这一系列都是来提升讴歌品牌的届糜。   在后面的发展上廊兄,包括在2017年也做了很多的思考琳壳,就是如何在营销创新上做一些突破肉武蜜。比如说植入了体验式营销醋,包括即将上线的体验店垦锣等,可以跟移动互联和终端败窃,包括一些PC端进行一些互动公。包括很快会引入管家式服务呕秸傅,让用户真正能够感受到服务和体验耙吨肠。管家式服务是一对一的顺屡,能够让你感受到有针对性晴戌炉,并且有温度地触摸到服务的形式梦箱通。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展射,我们在形式上也进行了一些创新权厩羡。   尤其在内容上面勤,我们以内容作为引擎离,创新作为驱动汐疚,作为后来者品牌叛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汗。至于格局会不会变化价,其实每天都在变化票。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坞师歇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升签文。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虫潘亮,我相信之后会在变化当中不断求变嗜哼。营销据导、创新不但要传承好的东西蝗齿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暖悼,跟大家一起共享一下甜上垫。   讴歌作为新的豪华品牌圃滥归,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搐偶,希望在座的媒体以后多多关心忱贺、多多支持矮苇,一定要让它取得成功廷勤抖,谢谢大家!   刘小勇焕侈:接下来有请江淮汽车李总颁克,咱们聊一个关于2017年的话题畏痊同,现在年底晃痊开、年初做营销的也是做足了功课嫡,关于2017年市场的预判迷庐。能不能把您做的功课分享一下疗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峰贫?   李建华凄:小勇这个题目“袭击”挺厉害泼,营销这个事在台上讲词,对于2017年的营销还真没有想得特别细腿瓢每。对于营销持,以前讲欲文明其精神肪,先自野蛮其体魄畔,营销在中国还是跟认知相关我,属于文明其精神发展之内的乾俊。营销在2017年来讲按氢皖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骆,全球规模最大唐联探,还是保持增长梢憨爱,需求会很旺盛囊,同时也面对着一群非常不确定的消费者妹,这些都是一些确定的因素溺。关于不确定的架诵污,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苯死搁,这使很多事情产生了不确定性敌恭,也使推广方式产生了变化抵。在一个变动的世界里要想做好功课幂磋,关键是有定力把握好不会变的东西枢高紊。   就江淮来讲皆,2017年一方面会更加关注用户的需求戌衫。因为从做营销来讲汞拜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上当荣峦。一是用户看到产品取,如果产品很美好岸挛烂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫技,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入髓湘。第二是当产品出来之后式挡荚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品项,如何让消费者跟它产生很好的接触烂疚亩、接受它线剑谐,让你的营销做到有广度非统钵、深度和温度镁宦话,这是营销人需要花功夫的地方鹅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韭夯晒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴训衔瑁好的保留和记录下来袭颗挖,强化终端的执行力镣。这是非常重要的蓉,当消费者看到的车是处于被管理的状态纺,他就会有好的印象暮。如果是管理失控的情况兴,就会认为这不是好的产品丰拖痉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唇痰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酚惕,这个产品是不是他所需要的抱些,能不能让他在过程中感受到认知和认同船屯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纤摔,现在已经不太需要你告诉我什么了姜湍,往往会更注重你提供给我的事邓,是不是我真正参与过的希。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呕己咐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奶俱合。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV很?可能现在需要一辆高颜值磺勺含、大空间共别、强动力封、低能耗串衫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来电葱,所以2017年上半年会投放一款S7你。前面的消费者参与了意见了曝风,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叼呻迹,形成了共同创造的氛围喀苦。往往共同创造的东西们秋,我觉得是消费者乐于接受的东西视片。未来共同创造集崔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓜媳社。   刘小勇牡鸡:非常感谢李总冉。我觉得现在开论坛凸,最难的是请嘉宾竿但,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烯,是嘉宾请来了之后不给时间说搓斜。今天这个恶人就让我来做了访,咱们就不说了姬涛探。   最后请每个人回答一个具体问题倦弥改,刚才进门的时候有一个调查融,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惩?我们从于总开始桶。   于晓东灸:我觉得2017年应该说挑战大理恍奔,期望更大乖颁耸,我更看好细分市乘搪凭伞,因为我们也是做SUV的嘛陪咆瘁,我们更看好SUV市场的持续增长惟。   刘小勇尖兜:全行业增速去年是13.6%愤、13.7%驰角偏。   于晓东粒:我预测2017年是10%遁。   李海港街:8%棉垂肚。   范星驳勒:我就说一个数幻,虽然说一二月份看到环比有所下滑褐骇,但是看这个数实际上同比还是增长的茂轰。本质上今年不用担心品,我觉得还是在8%到10%之间棠。另外最近看到1月份的数据出来了潭良侈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额休景狈,这实际上是一个分水岭疚抛,一个很大的变化惋测衅。   李建华拨憨:我觉得应该在5%到8%叼裂蚕,可能会接近GDP的增速凑。   王顺胜摆擒秀:我觉得整体会在8%到10%以上阶悲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上波。   刘晓科柿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梦境息,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陶小,我觉得再加两个点是8.5%斥哄。   刘小勇败坝拐:你更准确了囊舒蜗,到了小数点后了碌醋傲。非常感谢各位老总的精彩分享榷踩尘。就像李建华李总说的匆,咱们说到汽车营销人盛蔽颓,媒体界有很多新词来形容茂稍贤,像野蛮执行力或变态战斗力附芥刻、狼性文化等等华卉。其实他们是一群非常善于思考的群体卞,他们的思想的深度决定了在行动的效果擅既臣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衔部赊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垦癸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹怖:李芳 版权作品搓曙婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权想韶旦,严禁转载锰难几,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行市。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛙帽颧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨薯舵。以下是北汽集团党委书记堆佩、董事长徐和谊的主旨发言舶等。   徐和谊恳箩:尊敬的何部长灰呐,尊敬的各位领导第,汽车界的各位同仁蔽绒,还有我们媒体界的朋友们念,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笨,探讨汽车行业的发展话题纪烯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年理咳默,这一年间我们先抑后扬闹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻授蔚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进霜脸冀,最终以产销2800万辆砰衰,同比增长13.65%的优异成绩踢许那,完成了一年的一个胜利的答卷兑莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衅喘抡,为不断探底寻求新方向的中国经济午胎烘,可以说去年我们再添新亮点氮处。成绩固然令人欣慰季,然而先贤有言湃郎,一切过往皆为序章芒封揩。今天站在新年的起点上回望从前狄,我们发现深沉变革的暗流涌动将僵渐,启迪未来的创新发展附处,其实远比辉煌的成绩更加令人深思解眯。   亚马逊无人超市惊艳登潮己嗫ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拜朝闺,提振实体经济箭在弦上茶,消费升级引领我们全新的商业文化时代垛,技术挡吩、商业模式擅苫竞、国家战略纷须、市场结构结合在一起拇柿,这种更替的演进示限顺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹿厘,正释放出巨大的改革能量戳柬,正引领我们整个行业迈进全新的时代死。   一是技术模式在不断地创新虽芳,汽车行业转型正在进入落地期纺年屉。最近几年在互联网念苯烹、智能化桓别蜡、共享经济等多方的洗礼之下甲粮,汽车行业正在同创新中被颠覆者牌笛掇,迅速地转变为创新转型的主动执行者守碎嚷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泰澎,日系车企抱团开发人工智能技术效,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域司,可以说剑指出行解决方案恢楔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阂,在新技术烁、新模式领域不断落子矩施,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尺。   二是消费升级蛇耙,品牌之战成为未来的新机遇埃。随着互联网思维的逐渐渗透嚼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念法。情感价值团街忱、消费文化棋髓、消费者价值观越来越得到重视遣,网红营销盲热童、二次元营销星、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唯霜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搂,实现产品表达与消费者价值的同频共振萍。   另一方面温虚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书际米,为自己的人生价值代言毕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞬方烘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涝胯。   三是提振实体经济确窟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫艰酿陌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篓才釜,就是提振实体经济窖结夹。其关键在于制造业转型寞,转型经济学的研究表明杰辉,制造业转型中产品技术固然重要临畏讥,但管理体系更加重要帛担。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化囤、网联化建设柔邓坍,就越能发现在信息化建设这种大背景下娃氰褐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泌热。前几天我看到有文章提到瓣痘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颁劝饭。这样的提法虽然夸张笺景,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狠砷凄,我想却是切中要害的纺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赎,随着提振实体经济逐步落实墙匪冗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卧。   四是政策变动炽寿,新能源规模化绵、市场化成为未来的大方向茄。2017年新的政策正在逐步地落地苍辈杏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魂,行业准入规则加、动力电池规范条件等政策的制定列,从各个角度划定了新能源的市场边界枢绕甜。   另一方面牵岛,碳配额伦懂、双积分弛舷、新能源补贴退坡涪喇,无不要求新能源发展要还原市场化手段扰滑脯,聚焦核心竞争力法单。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斯枷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鳞孩。   纵观整体形式的发展祷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膜菲蟹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聚究。数年之前关赶,面对互联网行业的冲击涛弥陪,我们以为我们只是需要一个互联网+尖寡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折观铆渤,还承担着国家经济转型的重任沧隙通。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邵效,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钠秤休。这样的多重任务褥版桓,给了我们新的挑战夹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膏。   面对全新的形势敛不惧,面对前所未有的机遇与挑战握,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瘸。我们将锐意进瓤荨,大力地发展创新精神兰荣娜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命构,在电动化翰、智能网联化倾怒、服务化蔑熔贤、国际化等方面加快发展步伐坝媚呛,不断推动新技术维、新模式的落地生根停,不断地发展新能源汽车耙颊捶,还原城市绿色健康生活架曝。不断承担经济转型任务贪丸惨,推动传统制造业的升级咀衡。   面对未来覆,我们将在以下几个领域寻求突破染花柔:   一是加速智能网联技术研发巴窍,打造智能出行的生活方式胸茨赴。2017年拉斯维加斯的CES展上闯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屎陈测,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衅潘爬。当然不只仅是和百度肋,还有其他的国际国内的公司纳横。未来瞄准智能驾驶假归稿、智能互联荤逗棚、智能座舱等内容绦八,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坡琴嗣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豆说吾。   二是加快新能源汽车产业化思谎侮,践行绿色环保发展目标烦。在新能源方面身,北汽秉持环鼻玻靠大家的理念间岔摩,不仅造优质的新能源汽车产品寝醒,更要造消费者愿意购买的新能源产品普。尤其是在补贴退坡辈俄、行业回归市场的大背景下叛挞村,北汽集团聚焦资源藐舶、聚焦技术赋枚、聚焦产品坍、聚焦市嘲伞,四位一体严密把关整个新能源产业链参,为消费者提供既有颜值呵、又有内涵的可靠产品保盛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绊烁芒,共同守护美丽家园奋箍。   三是加速国际化资源整合竞梁赔,实现中国品牌的全球化焊赫。2016年侥庞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淳亮坛,实现了北汽国际化浩纶平,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粪腊稿。配合国内的合资品牌盛款,服务于全球布局研发基地唇,北汽全球范围的资源整合芒,已经进入了研发认、生产磁虐倦、销售卤冉、金融水食、人才和品牌全方位互动的良性循环供艰。   面向“十三五”瞥踌抗,北汽将继续深化拓展东南亚柑、北非拧泞、中南美豆、东欧等重点市场的产业布局坡卢唱,使中国品牌的影响力遍布全世界雾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骄势囤。   四是坚持服务化方面汰软,推动制造企业转型升级仙。服务化既是国家经济转型的方向伶什横,也是北汽自己产业升级的主要目标绘掏。多年来我们在金融思福、产业投资鹃、后市场惰森、出行服务等领域多点布局躺,随着时代向智能网联方向的发展韶坪陵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抛。构成从业务到管理体制客,再到基础设施的科学发展体系囤,不仅提高了资源的利用效率背泥稿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抚飞仑。   各位领导墒撅胃,各位同仁腹花既,媒体界朋友们回,闻鸡且起舞尽帽沫,风好正扬帆惫,新的一年已经到来僧,新时代也正在开启机遇的大门喷固睫,让我们携手共进马,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牌稀,长城汽车累计销量达107.45万辆羌绩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袖粕卵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷会列,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军清,其中哈弗H6占比超6成那概丧,达到了58.07万辆怯,同比增长55.58%粒镁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廉,2017年2月19日撑匆咸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沥似席。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年护,我国汽车市场销量首次突破100万辆挺,高速发展25年后的今日门皇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舰缅匹。中国自主品牌已突破百万辆凸私律,那么能否乘胜追击逾越200万儡微虑、300万的销量目标详避丘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能护劲陀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蒂搔烂,用他的话来说唯谭,“这是很了不起的一点熬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垂担,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晌,从另一个角度来讲那朗温,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赏。   安全寂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捻裤,分析其中最重要的因素竿,魏建军表示录,回到20年前瓤姆,受到成本和技术等方面因素的影响蔷粹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位税宏。而当今时代皮埃秋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窘,其比重也在日趋增高详逃牢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藕堆。他还透露洼切沥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元竭棱,打造全球化的研发体系寞湿鸿,在主杰肉冲、被动安全技术赎该怒、智能互联泪母、自动驾驶等方面瞎颊,形成领先优势澈扣焦。   说到自动驾驶技术譬矮,放眼全球汽车行业蜡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重购懈颁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挠。哈弗将采用北美故、印度插、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统权,据他透露潍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宠丢,目前正在进行路试穗副垒,有望在2020年后投产释谁柔。“我们的最终目标砂,是推出完全无人驾驶的森率读、最安全的 SUV 朽屉。” 魏建军说到烫长。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庇,魏建军说到吧弓春,2020年居朵响,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猎吮垦。对此始骡,哈弗规划了四十余款新产品掳,覆盖全部的SUV细分市场翟沤。到了2020年舞适,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缸环,在规模上超过吉普藕、路虎如,成为全球最大的专业SUV品牌咐形伤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆遁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颅孝,魏建军回应道扳玖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赂将,一方面要靠产品快速地更新迭代方,另一方面则是丰富多样的产品规划随矾拭,这其中就包括新能源方面的建设龚。据悉北,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粕洪奶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线龟仓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择噬。除此之外澜潮父,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴铡,目前正加速推进全球化商业的发展功疼萍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弦缸。   2016年悔却棺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展环,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疤虚侯:WEY登场之后哈弗应如何定位娃骨?魏建军在现场表示蜂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秒供坝。相反颓顾间,哈弗将全面发力15 万以下市呈唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毋挡聊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玻房,而“聚焦”就是集中资源浇耍,打造产品和服务的差异化优势碾段钱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勉冗。先做强茬、再做大帛,这正是哈弗理念的核心所在哗。在盛典现乘才臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一干谓绍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语囊成绊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耗枯瓶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厩白苟。据了解剐奋,长城经常组织经销商团队去日本考察翔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苯裙嗣。这正与长城的发展观念高度一致公。魏建军透露牧烹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝累淬,经销商们也未曾有过动铱胀胰俊,这正是“稳固”所体现的重要一点咖弗罚。   长城汽车总裁王凤英表示饶了磋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俱始。 她认为徽贾,良好的厂商关系是相互作用的摧仙,只有让经销商满意焕乏匙,经销商才能够让消费者满意多,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脆,这是层层递进的作用效果秦拷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因囊森黔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魔?哈弗给出了自己的答案坊蹿筐:200万的目标即可上路拘涤叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗韶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今文,在新能源汽车补贴退坡后口,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坦抗晾,这个数额占车辆销售价格的40%点书。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莎涛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续光?未来翅贪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雀甲?2月8日下午淋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磁瘟扁,2016年癸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恢贡坦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一很,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罐许集。随着核心技术差距的缩欣夜饩贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聪旦。但是须烽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凤杰,巩固和扩大这种优势姑,还需要政策沮频暖、制度和市场三方合力喘痢垛,打造可持续的市场化发展蹄思。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布率蔫士,但是从已知的美国辞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窃澎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畦广,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踩。同时努,公共类充电桩接近15万个的发展规模了创,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炯仓哪。   “走在世界前列偶革屑,不仅是体量和发展速度位居世界第一胶蝎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一波。”许艳华表示领,经过近几年的积累铰汾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞘谎炼、制造和营销的体系能力逞滦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛋吃,产业链基本完善谁垃。整车瞄谦、动力电池革豆稗、驱动电机系统性能大幅提升扇食,市场主流车型的动力性府萍啡、续驶里程韶烈、能效肆、可靠性稻驳父、舒适性明显改善诵停谭,整车茫发、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纷,新能源汽车市场覆盖率提升玻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国从输泪,占世界市场比重约为50%杉罕。按照已知的企业规划镐糕忍,在乘用车领域嚷,2017年我国将有73款车型推出盒,进一步满足市场需求户苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汹句,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眉慈漏,整车单位公里行驶成本也在下降茫屁幌。“20%的成本下降锤痹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惕磕协,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锚醋掏。”许艳华对《中国汽车报》表示良且洼,在规模扩大成本下降的同时邻妈,市场竞争下之下啦稗形,企业会做出有利于市场发展的选择褪,也因此紊娟括,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宋裤。   许艳华判断商心,2017年酷锻冷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蒙龚,预计占比会突破70%吻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矗,充电基础设施也将继续保持快速增长扣洞联。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卤版,我国新能源汽车发展目前处于世界前列票婆筏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淋败陌,在此框架内溺,到2020年寝仍建,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展榷陀徐。但是补贴退坡后怎么办凉翟鹃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怀。”许艳华认为赖顿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匆,让新能源汽车使用成本进一步降低灌,才能保证其持续良性发展绅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哺捕揩。目前怕可,无论是整车毫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确食,剩下的就是政策实施好的问题梁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拎。”许艳华强调侠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瑰疥,2020年到2025年是重要的过渡期韩块秃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褂办。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爆售克,这方面我国也走在世界前列辖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狸,进一步落实国家新能源汽车发展战略犯泻弊,保障车辆和使用安全虐探。   不过刑瑰哼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辈。针对《暂行办法》胯茫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拔掇示、10%和12%的比例惜怕,调整为5%射帝嫁、8%靡恨、12%的比例鸵,并允许2018年剑、2019年负积分可延迟一年抵偿巨。同时雀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谜备,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衰送,丧失中国已形成的比较优势摆拟颅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瑟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台珊饲何,以便企业开发和商业计划的制定扰燎饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景币膘。犹记得2015年7月屯唯琅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车褥换炉,并对这些汽车的车载软件进行升级恕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牧、转向系统以及车载系统店加。    如今东,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拳隘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狈,如果没有行业安全标准来做规范蚕含,或将引发不可想象的严重后果辰脖顽。在我国煎巢暇,作为国家网络安全的重要组成部分蓬蛇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摄。《中国汽车报》记者日前获悉浩恨椽,《车联网网络安全白皮书》呢扣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廓。在发布之前鲍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糖需痪,他告诉记者闪吃绰,车联网网络安全即将拥有“指南针”爱幌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湾姐:《白皮书》倍饺、《细则》出台的大背景是什么呢嚷?    庞春霖切:在节能环保傲凳什、安全舒适泄炒检,以及车联网很频犁、自动驾驶囤、智能交通等方面要素的推动下缕蠕,汽车正在迅速IT化辖叼跨、智能化乔。与传统汽车相比劣矾愤,智能网联汽车在节能减排摄芦、安全舒适方面具有前所未有的优势祭,符合汽车工业端、交通出行方面的发展趋势劝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战婪芦。在互联互通的背景下纱,没有网络安全充分保障的情况下片,智能网联汽车带来的可能就是灾难吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讳蔚础,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睹,明确要求网络运营者(车厂逢怠查、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务韧贡歉,应当依照法律桃伪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞧,采取技术措施和其他必要措施环,保障网络安全办静始、稳定运行梢歌,有效应对网络安全事件券,防范网络违法犯罪活动东茄奇,维护网络数据的完整性瞎、保密性和可用性虹痹。网络相关行业组织按照章程巷,加强行业自律堤氓寡,制定网络安全行为规范盾,指导会员加强网络安全保护吻,提高网络安全保护水平呐街屎,促进行业健康发展串鸵。”该法2017年6月1日起施行宽赤淑。    2016年10月23日角磕避,在前期工作基础上县脊,在工业和信息化部等部门指导和支持下陛乏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹤,2016年底络,以电子科技大学为主任委员酮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喝抒、中国信息通信研究院颈搅、国家互联网应急中心烫冲、中国联通圣涡、中国电科第30所畏浚辨、奇虎360铣嫩、博世为副主任委员糖猛,联合国内外70多家整车臂寇、芯片炒投、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称家凡股:车联网络安全委员会)正式成立艇椽团。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撤雾,在工业和信息化部肌、国家密码管理局俊壁脓、国家网信办等部门指导阔、支持下微颇,车联网络安全委员会于2016年底组织仕竞、协调产业资源都垛晃,以我国自主和在华骨干外资车企呐、终端和零部件厂商为调研对象旧,先后完成华南呕、华东篇俄、华北敌镀、东北方憋、西南地区调研工作颗环敢,充分了解了车联网网络和信息安全政策同拟嘶、法规埠、标准跋、产品薄舅、应用等方面的实际情况与现实需求抨技。并组织与协调联盟内外资源毯道良,开展了车联网网络与信息安全相关政策首、法规节青、标准的研究力鞍,形成《白皮书》搁捎诺、《细则》豌毖不,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矛耽扮。    《中国汽车报》桨微:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛋颂嫂:随着车联网发展襄劳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俯汇、技术标准翰乾独、产品及服务体系的支持纽拢僻。从调研情况看净,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霓檄睹,缺乏可靠和一致性的基础工作宋捐割,因此需要我们及早采取措施拓色烹,完成网络安全方面的顶层设计工作呢沃,从政策某、规划镶健创、标准凛、技术串、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暇粒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床讼摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状磕砰,为车联网网络安全的后续发展提供建议浦角,推动车联网网络安全产业的快速发展叔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箩角零,从企业绅效狙、用户逼婪、政府需求出发蠕毯览,参考《工业控制系统信息安全防护指南》删娥脓,结合车联网的行业特点和技术属性耍褂,立足当前现实和未来发展趋势句捻际,提出堕鲸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系括、指标和建议廖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南联苗,提升网络安全防护能力部围轰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饥桑。    《中国汽车报》扭埃辱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粪杆认?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菊芳茫,对现有车辆和新车产生怎样的影响旦科?有没有实施的时间节点犬盼镭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高们理?    庞春霖事:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南榷,并不涉及强制性标准和法规慨。同时通过产业宣传目揽规、贯彻和使用骄抄,不断发现新的需求和不足枚,并加以完善绅晃。但由于网络安全形势的复杂性埠秤,以及车辆作为一种重要的交通工具伸哭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台廖兜。    两项文件本身就是在调研基础上厦,听取产业单位需求而形成的盖逛搏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摩句,减少大家的迷惑和疑虑旧妥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动边踩舞,切身维护好产业和用户的根本权益盛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品门,当然会有成本在里面暴仙拆。不过从发展的角度来看联惮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峦架背,属于必备的系统镣珊兜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辟氖。同时晃搐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点危啸,也会赢得更多消费者的信赖扛恳。    《中国汽车报》谭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炯纷滑?自主宪两梦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一曙女拧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战客?    庞春霖柔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作核,其中一些关键技术和产品瓦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晚性偷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分超,那么就像现在车辆的保险杠寿、安全带掀现涤、气囊凹、ADAS等等常规安全产品一样患,无论自主还是进口车辆杰墟,应该都是一致和统一的要求蓟,并可以采取现在车辆型号核准等方式窗拢靛,推动车联网网络安全产品的安装陋脱、测试承匣汉、使用炔蜗劣、维护和服务层。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咆人,首先是人们的意识问题屑麓炊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筒,但对于车联网网络安全却毫不在意泵起舰。要知道秦闹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单手,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摔、多变迁修,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片删谰、软件等基础技术青,对于自主车联网网络安全产品而言谓,投入比较大歌栏、周期比较长衔、效益回收比较漫长骨沏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膜侗,从整车企业崇面夺,到零部件尝、软件距姆、芯片供应商佬锈掸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系际砰蓖、人才队伍颊貌、产品体系掳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敖腑星,也非结构化的治理模式捅,需要新型的伦理蔚叉、法律和技术法规给予支持蠢伞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盟醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃等邪:李芳" "   1月18日辖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溪。引人注目的是如激,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祭滔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魏俏。EC180之所以有如此低的价格诉尝勒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刹扛蜕。在补贴退坡的背景下石情泼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业门惰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庆?在发布会后汹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桓混,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泄篱,以及2017年的经营策略与规划褪构屋。   《中国汽车报》奴躬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虫?   郑刚团琳: 北汽新能源有两大类产品平台徐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品副缆狙,包括EV己、EU跨慰、EX洛脱渴、EH四个系列朴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膊舅妹。在开发之初乃,我们就对其有一个精准的定位与期待股锌晴。   北汽新能源在两年前预计到峰毖,新能源汽车的3.0时代即将到来测玖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入家律,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逢规绞。   目前涸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握忍,这没有错亲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞍脾,并没有推向市场的现象结抵。我认为夯吃么,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惺混椽,也没有认清正确的发展方向妈醛官。   因此胚剃嫁,在两年前开发全新平台之初涕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灵,这种做法目前看来是成功的唐娄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俩、造型剂、特点以及价格之后输阿,大多数人对其给予了极高的赞誉勿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号珐酮。   在成本控制方面淡孺税,我们认为还有压缩的余地黑江,通过不断地挖潜降低成本荤部晚,我们认为可以让更多的人开上这款车拎,不过这需要一个发展过程芍。随着销量和产能达到一定规牟堑咸后竟崎,我们会进一步整合资源畅虱蹬、降低成本骏惦,提供给用户性价比更高的电动汽车毫矢。因此遂,就目前来说吕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恭岸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烫糖。   《中国汽车报》孟: 面对补贴退坡璃,EC180为何还能采取目前的低价策略祁缴?北汽新能源有怎样的发展战略粟请?   郑刚纫: 从当前产业政策来看海铣,全国各地的补贴额度不同困耐,流程不同襄歧阀,这都带来了公司内部成本摊销的问题奥钦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氯娄衅。为此钉宠,北汽新能源成立了卫蓝基金郴凯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谰诧。这需要企业拥有一定的资金储备篇茶。只要差异化的地方补贴还存在唤,卫蓝基金的使命就不会结束艘寿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腹该,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会界。只要发展的规划清晰拼惨,我们有能力也有信心做下去寞。因此颠盟,我认为当整个市场达到一定规暮埃后哦,企业才能做大做强戎瘟。在我看来输,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的观,而不去考虑社会责任旧。只有兼顾了二者九换,才能获得发展与壮大魂退。   就北汽新能源而言陡怕,如果年产销量达不到10万泞,那么就没有持续发展的能力厦庇。因此词靛,我们公司定下17万辆的年度目标倡脸芥,并将在4年之后达到50万辆乘某加。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惯差歇。谁先占领制高点貌,谁就有效益互彼。新能源汽车市场的成本杀手惮土,也将是市场杀手葡急朝。   在竞争过程中黑殴斡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辞兽嘘,而是以传统燃油汽车为对手金。因为它代表了污染灿筏,势必要被市场所淘汰沏。   《中国汽车报》颅: 新造车企业的强势介入魔谦巴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响级?   郑刚薄侧潍: 与跨界企业造车相比隘闯,我们的优势正是他们的劣势诲抱。依托北汽集团稻,北汽新能源有着很丰富稍两赔、庞大的制造资源屉毋侩,有巨大的产业链规模优势啸连。在互联网体验方面卑啊,我们确实面临一些挑战鞭俏,但我们在造车工艺欠、供应链与流程方面有着更强的积累形翠反。   在我看来笺妻乡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吧,这些可以相互转化呸码。我在发布会上再三强调挨律妮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抛娄秀,而不是新能源汽车厂商谓。如何能够最大化地提升电动汽车性能截湿识,创造差异化的用户体验和品牌价值咸谩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庇碍倍。   目前硅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户断涸。在这三类潜在的用户中肛,我们的发展空间都非常大肮催锋。   对于新造车企业而言绷巧秽,他们确实会面临诸多的挑战筐帮祷。我们在发展过程中遇到的挫折冷酮,恐怕他们也得挨个体会到扔,但这是一个正常的发展轨迹侈幢闷。因此示,我认为这是一个跨界融合的时代硷膝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忿革欢,将思维与资源彼此借鉴笔汞社,从而为用户打造更好的新能源汽车抬揣。   《中国汽车报》技: 北汽新能源目前的两条产品线截统枢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仆?   郑刚洁疮辅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伙工,ARCFOX则走年轻与新潮的路线埠靡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兽尺尾。相对而言胎显,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伙、邻居偏吭慰、亲戚钨柏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屉胖第。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腿当。因此在性能层面省躲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隙嗅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铺蒙闷。   在智能化方面溶氏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苍。例如ARCFOX将会在社交吉才、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戳纽。相对而言稗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高负彻铃,智能化水平也将上一个台阶帛纷。未来难持,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现革拎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后性扭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烷抽滑。   《中国汽车报》辉噬么: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匪肚辜,公司将如何利用这笔资金皇?   郑刚徊慰妓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贝辜溶,将实施不少于80亿元人民币的融资凯橡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平措驳。无论是电动化还是智能化寥,我们都会在研发上投入大量的资金伯汾。目前椿,北汽新能源的研发投入主要在两方面浑都,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奖改。   我们希望引入来自产业链的投资方潍硕痞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罕力。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锋,智能化成为卖点睬寒。   目前圭,北汽新能源拥有了三个生产基地暮遍缉,现阶段产能还有限穆,每年只有20万辆的产能楼开轻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藕攘替,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滇,从而可以更好地降低成本店荷嘛,提升效率茄卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝卷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骋珊赫,大众汽车集团管理董事会成员课瑞耸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满魄税。1月14日财钵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员功妹晃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纷馈勿,他在长春见证了《一汽估、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纫孤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躺夯贿。    新能源汽车马驾,重中之重    尽管行程密集熄配,但海兹曼依旧神采奕奕纳。他有理由高兴煎挪,要知道膊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赤了盗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车报奋悔,比上一年增长12.2%咖惺菲。即便如此撤摧馆,海兹曼在专访开始时狮群,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”立伞。那么大众还关注什么编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车请救哀。“到2020年挂本,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年爸荷,目标为150万辆舷贝潜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车缢躺;同时毛返艾,大众在中国的新能源汽车路线拾碧笔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侈寿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞧,40万辆及150万辆的目标中久丸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脸痪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踏赊,海兹曼称传侠,这要由市场及车主来决定哼馈谐。此外卯背惯,进口新能源车虽然是个“小头”受没,但会涉及更多细分市掣铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓖垫。    奥迪与一汽合作洁,加强再加强    就在1月16日傍晚悸辅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摊草、奥迪十年商业计划》肖管,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宋嚷。海兹曼见证了这一协定的签署挤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议队凑:“这是一个战略性规划己躬朗,不仅为奥迪巾详,为大众挥,也为一汽明确了发展目标晚妈。三方达成了共识私盛辽,而这一共识不仅在传统燃油车方面介,更是在新能源汽车和移动出行方面甫鲜锨。”据悉宪徊堕,双方将针对21个核心领域开展深度合作纷两敲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焚蒂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸵。其中栋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掸枚话。同时蝎横虎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潜卑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作传患附,包括老:智能互联胜匪卵、移动出行距暖贩、联合数字化项目鹃、金融服务合作等众多核心业务领域伤纬判。    同时洼态勤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展澜瓜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剂。    “对于奥迪和一汽来说暗,总的框架已经搭起来了拴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猜。”海兹曼笑着说醇。    上汽奥迪惰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哨髓,记者自然不会错过追问的机会豁。    海兹曼进一步透露吕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系途疙具,但当前的重点畏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宏烘,形成长期的更有建设性的伙伴关系缚旱。“除了十年商业计划的内容之外讨肌帛,我们同时也更加重视解决经销商的问题阀涟,更加重视经销商的权益谐。我们要更加积极地回应经销商的诉求奸豪,解决他们的盈利问题磕柑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”几,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惭保?在记者的追问下嗡,海兹曼称诺史维,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甜,并且经销商的问题解决之后士汰晤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伞铂。    至于具体时间表懦逛哎,海兹曼透露瞥掠醚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疾,最早要到2018年开始椽勉把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣课:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缝,各位朋友辽蹭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛微对。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乓。   题目是“坚定信心煌化恃,持续推动中国新能源汽车持续发展”纹酚晶。汽车的电动化是大势所趋桶,体制优势是推动发展的根本都卿,然后就是坚定信心薪。特别这几年新能源汽车发展很快唤把,产品的成熟度思厕、政策的全面性丸襄、系统性独贯居,老百姓的认可烷,这些是电动车畦澈密、电动化大势所趋滴屋钱。大家可以看看节幕,我们今年2016年差不多是50多万台兴替,占到全球67%侩。从增长趋势也可以看到冉菇,从2011年扭涎布、2012年挂塘、2013年我刨、2014年牟咆吧,特别是2014年吻失、2015年嘶脐,包括不平凡的2016年忙,虽然有各种曲折堵,但还是获得了很高的增长屯,大概有50%胖倘泊,全球占比差不多有60%多吮铰侯。   我想讲几个理解和发现老烩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骆膘毒,做的非常彻底耽。我们可以翻看一下2016年的数据健耻氯,2016年中国公交大巴副订,不包括旅游大巴绦毙伺,总销量大概在10万台左右肮莱,但是我们纯电大巴差不多7万台烙握犯,插电式混合动力是1.7万台悍粕谋,加起来大概是87%芯坟,占总的销量接近90%琉特,这么高的份额纺,我觉得差不多就在3年左右发生的此书虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吓鸥,到2018年范仆垂,我们认为在公交这个领域里面孟,燃油车会进入死亡岗材桔。很有趣的是2018年豌湿轨,如果你要在欧洲或者在日本踏,欧洲蠢、日本一些主流的燃油大巴的制造商彩讽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邓陡,或者刚刚接近路试牛蠢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绊。从这个感知可以看出俩亮,中国背后的推手是什么隋,为什么这么快乏封,无论从技术匿、从市场殴芦、从体制回型。因此我觉得卸榔揣,体制的推动是推手洁,因为公交很容易充电彤马瓢,固定路线济祈诺,固定区间滔料,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亢凡瓮,大部分属于国有体制绿唱猾,政府有很大的话语权劳,公交的排放巨大拘,一台公交补贴很高脯,但它排放更高瓷。一台公交我们算了算汕,早上5点上路欢布,到晚上差不多10点下路逛贯,一天工作18个小时轿,相当于30-35台私家车的排放呜。因此搬色,我们四部委在推动产业政策里面勘,花了巨资在推动这个产业冻菩千,但节能减排的效果是最明显的咎,而且在全球保持领先度也是最突出的徒。   比如像深圳橇溉,2015年懦朔截、2016年几饱锈,大概2017年上半年纺,就实现1.5万台公交全面的电动化单错戏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坝。而且这个产品瓦拉、这个领域我相信还能保持持续的领先皋词坎,和乘用车挖先、商用车比窟囱扣,和一般的卡车比茹澄,我觉得在大巴这个领域里面嘿炯群,我们中国无论从技术捕、从供应链喝豹嫡、从规模旗鞠、从市场地位挝夯,还是很牢靠的超。出租车可能是下一个领域措,我们相信在未来3年里面骸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惯秘尖。   优秀的体制助推嗣沫,产业快速发展揉空。即使2016年不平凡的一年里面饭屏,国家有很多政策胶,像国务院2月24日政策常务会议超怕,政府公共采购配额喂,7月6日马凯在西安有一个专题会睫墨必,包括到10月18日克强总理国务院常务会漆溶,原则上不核准传统燃油车品,加上之前一整套的体系碴加。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逛甜、最系统的政策体系么叔膘,包括今天我们的百人会这么一个平台仙供失,在国外是不可思议的虱,但是在中国就发生了毁酿,我想清泰主任亲自组织纶,这种特殊的身份把大家聚集在一起糕佰,而且今年的规模更大汇输,明年可能还会更大抒,这些体制推动中国新能源的高速成长氓患。   从税收蜗、推广配套遂遣慕、长效核查纶膛、推广管理等都在推动猾冒棘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模革,刚才欧阳老师也提了赦,很全面售,从上游的IC制造歼徘柯、正极枚馅赶、负极纠花、电解也隔膜叉倒翠、各种资源咸、配套彤递美,中游的电池惯嗡相、电控谐轮、电机仟攻,下游的整车秒衬颓,包括售后服务富燎尸,全系统的痊炽、全规模的汰。国外也是迎来了发展的热潮吮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洁勾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茂轨蛔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入念乏。   坚定信心看,持续推动新能源汽车的健康发展填星踞。其实我们在业内也在把这个脉楼,2015年1%是一个拐点办虚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台度宝,相当于当年差不多10%的市场份额纷,2025要达到20%的份额嚼呻,当年要做到差不多400万台划艇,才能达到目标关半羚。因此我觉得鞍份蓖,2020年10%还是有一些挑战险。我认为到2025年抠,如果电池做到每瓦时1元钱以内摹坪,按照同等配置的汽车兄烩,成本按照同口径的品牌碴、同口径的配置算幕虏,大概比传统车还贵20%-30%缸离陡,这时候国家财政一旦退出去以后幸陡肛,必须有相应的措施来进行补充师柑忌。我相信第一肥谅肖,购置税的减免史棘磺,一定要延到2025架碳快,甚至于到2030昂细筷,这是一个10%的政策支持瞪施奇,这点非常非常重要靠扔限。第二沽,消费税介,特别是对插电式混合动力车汝,消费税有2%赖晴、5%-9%挪炯,如果在国家财政资金退出以后湘颧侣,如果这个要有一个减免的话港盟,这里加起来差不多接近15%-20%暇,这样把30%缩小2/3辈磕,国家政策就扶上马长鹤、送一程叹,才能够让新能源车更健康黑敲假。   齐心协力侮,2017东,撸起袖子腊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯滔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地布秤台,万象更新洁萌,这是中国新能源汽车的春天腥郴魄。从2014年的小荷初露哆,到2015年的急剧拉升脱鲜,再到2016年的高位放量肝,可以说经过三年的蓄势祈猎讥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化圃舰戒。牛市的格局基本确定令廉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抒沁蛋,“十三五”挥、“十四五”和“十五五”期间羔行,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%将辖、30%和33%免糖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铺澈虫,继本世纪初的“黄金十年”之后桔,下一个风口即将到来顿涂啦。   毫无疑问倍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜜腔勉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役期,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宽,值得关注癸旱套。我们总结了一下这些变化开,有三个方面的特点惜:   一是市场的形态改变了肃餐俏。   从导入期迈向快速成长期哆卧赦,刚才欧阳教授称之为成长期阑察,我们在前面加了“快速”两个字禄布釜,有待商榷九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府管,成为消费主体菲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吵父内,新能源汽车从政府的示范运营起步椽省,不断地向私人购车靠拢词稻花,临界点已经到来!有统计表明醇签局,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彪,预计今年将进一步提升到70%左右虽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代箱,要在竞争中胜出帛健,就必须以客户为中心妊肌,以市场为导向散,树匠心伴毕堂,出精品庙焊。   二是竞争的主体增加了醒太钢。   从少数先行者的竞争弧,演变为全员竞争妓诞缴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冈款菊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篱睬禾,包括这些国际大牌绣什领,比如说戴姆勒睡坝井、大众等等跨国品牌轰录,通过合资强化了在中国的业务布局榷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勿蝎。有统计表明垂唐,从2015年开始融帝,全国新能源整车的投资项目超过30个吾,总金额超过了1000亿元联,总产能超过了300万辆翱句镁。当这些产能陆续释放茸七笑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代癸起亢。到那个时候精烫羔,竞争将回归本源颅,那就是技术怕匆副、产品和服务发番。   三是行业政策转向芜苹。   从扶持补贴过渡到监管引导软琴剖,政策驱动弱化趟萍、创新驱动凸显镣纲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整码盼,产业政策呈现出四大趋势幻袜:   第一千,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓶,通过准入扣董空、销售陀香、使用环节的标准发布犬熊,提高行业的门槛病色,净化市场环境;第三跺拒具,通过补贴退坡和私人充电桩的破局连,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度私解喝,让市场发挥主导作用;第四苗,通过电池目录和技术路线图的发布滔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”餐闻斯。   本世纪的前十年焚煎,可以说汽油车高速增长绿弧,成就了中国汽车产业的由小到大痘。接下来的这十五年慧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”完雇,克强总理也讲毖呜,“发展新能源汽车讨,是培育新动能广,发展新经济的重要抓手”赣夯。中国政府凭借新能源汽车辣,特别是纯电动汽车匠型,引领产业升级番,谋求弯道超车判洪坑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帮够洼。   继高铁高、特高压和核电之后戌柑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赊芒,这种希望能不能变为现实龟?还需要我们全体汽车人的共同努力按。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早残玩,目前已经基本建立起了一定的先发优势痢,把先发优势转化为领先优势孔酱祷,是我们坚持不懈的目标怠。而要成为一个真正的领先者隋艾,只有创新填芳。创新就是从零到一设沥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓤费惯,用全新的方式组合起来却,去创造新产品巫嫩,去创造新的生产方式和商业模式拎,去开辟新市臣废恰,去整合资源萌蒋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商昂,去实现新的价值创造华。我们将以创新为最核心的驱动力嫌,全神贯注腔水钠,聚焦技术竞,聚焦产品颠碉,聚焦资源拌嚼,聚焦市潮巍;以心无旁鹜的聚焦战略恭杭佛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志活罗,实现北汽集团领跑的梦想涣。   借今天会议的机会恐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惠兜扁,也就是刚才谈到的四个聚焦墓梯:   第一风,聚焦技术认渺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迸督街,消除盲点炼盾。新能源产业最核心的技术就是“三电”廉,此外充电和续能技术嗡、激光雷达等汽车技术砷炯,以及轻量化的新材料床,石墨和锂等上游关键资源蛙梯扮,也是我们需要掌握的核心技术和资源腺。这些技术和资源瞳和,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悔杯猎,我们再难也必须干单弯骡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作婆,各司其职锈校,对新能源汽车关键技术进行各个击破胳承。北汽集团将在政府的指导和帮助下科稻伞,在北京的经济开发区家邯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戏瞪。它由研发创新中心廖竭、全球营销中心柯景、品牌体验中心笺、联合创新中心等五大部分组成撩户霉,将建成从用户研究典伤爬、概念设计品勺、前瞻技术呛坤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地华牧。   第二翠,聚焦产品吼膳狈。   产品是企业价值的最终呈现坤降,是我们寻求客户认同的物质载体脓熄。高度契合用户需求酮固,被用户接纳哼庙斤、认同的产品才是有效的产品鼎敦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敌授锌,我们的产品在续航里程撼啃拨、成本控制围颂、整车品质蕊傲品、产品线的丰富度方面仓抨卷,目前还存在着明显差距搬劣厘。打造新能源汽车的产品力此浇新,我们将从以下几个方面努力懦泼俱:   一是凝练轻怕疏,集中北汽集团的优势资源缔垄缉,打造若干款明星产品娟。   二是做好差异化的文章酪,精确地切入特定的细分市场垃丝。   三是做好迭代创新脑项辉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贯、网联化线蹋、轻量化技术应用到产品中黑酗画,并根据新能源的技术特点免,开发设计全新的车型平台美擦。   第三辽,聚焦资源喘。   21世纪的竞争巩入坟,不再是产品的竞争累嚼,也不再是渠道的竞争堑烁,而是资源整合能力的竞争围虏。新能源汽车全产业链更长场、体量大鹊,包括整车词把、充电基础设施法骆肖、智能网联滔卜率、无人驾驶以及下游应用在内蝎,整体的市场规模在10万亿元以上写盎。   然而资源是有限的遂蹈,优质的资源更为稀缺逛同,新能源产业作为朝阳产业捂购,资源的布局与传统车完全不同投,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辉檄,瞄准核心资源和稀缺资源没温藏,提前布局透弥粮,将其纳入到我们的生态圈之中讹揣蔚,北汽集团将围绕着创新链秸诲、产业链缚触马、市场链怠磨埂、服务链和资本链这五大睦ⅲ块筛钝腻,通过新兴技术的孵化攫、成长型企业培育偷、产业并购整合等手段哺茫其,实现关键核心技术的突破与领先辑形,打造北汽新能源的杀手锏绘丘够,谋求长远的发展猜商,实现对传统汽车产业的更替沸屏迹。   第四坤,聚焦市场纽逼。   市场占有率是关系到产品的关注度拌此、品牌影响力的重要一环眯褪监,目前我们在新能源汽车市场的拓展菏铰桨、品牌传播卸诡狠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吵克,可以说暂时走在了行业的前列问挫呵。下一阶段牟隶,我们在继续发挥自身优势的同时败息蝗,还要加强对市场的精耕细作祷观,对不同市场进行分别覆盖手,不断扩大自己的势力范围街辈路。对公务市吵>础,我们将根据公务车抹隶、出租车修适解、城市物流噶、城市租赁讥供、城市公交等不同领域的特点昧,把规律琢磨透尸淳,在品质差异化坝、品类差异化和品牌差异化上做足文章尸禽础。对新兴市潮にⅰ,我们将引入汽车的共享理念连,做好网约车市场开发拟,打造国民车午,切入经济型纯电动汽车市场授睹。同时随唯,通过融资租赁等手段肝,对特定客户资源进行开发舰。   各位领导钳炯、各位专家埃憋侵、各位同仁铅,“阳春布德泽俩惫颓,万物生光辉”艇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朽剔,新时代近在咫尺献,新机遇触手可及川渤敬,新梦想指日可期书膛川,让我们以自力更生镜兄、艰苦创业的进取之心虹冯,以敢于人心囊捍鼓,勇攀高峰的凌云之志缉啼磁,撸起袖子讽,真抓实干藉疮检,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲确,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冯,我认真思考之后隧杉库,认为这一说法不无道理忱加似。我想可以从两方面来看妓,一个方面是从全球来看盖辟怪,在2016年这一年实膜,发达国家主要汽车生产国笨钉刨,包括大型汽车公司朵僳棱,大家对汽车发展的低碳化熊缔、智能化冲散、信息化取得了进一步的共识湃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点居猾竞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中道鹊佬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话畔踞惶,但是说到了要害路确节,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期清,守成者将面临巨大的挑战”穷融。而从国内来看翔里颈,我从调研中发现盆,很多企业由“试试看”版涝,转向了“铁了心地干”埠凌脓,把电动车放到了公司战略的中心地位锰口跨。    刚才李书福老总讲的他的规划搬泻捍,到2020年甭时稠、2025年稠,电动车的比例要占那么大吼核,新能源车占比那么大艇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓮。    另外魏,在这一年当中够匣脱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿田,一个是企业的研发路径在变化倒,由燃油车的引进贝佛拭、消化花如描、吸收侵嗅赂,正在转向开放条件下的自主创新始,各个企业对研发重视的程度翱、研发投入的力度是前所未有的督。另外腾漆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列殊烫,这样就给了中国瓮霞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会破。另外骨,有一批没有退路獭,专注新能源汽车的新兴企业切担碎,他们没有存量的拖累骚,他们的思想更加解放估,这些新进入者带来了新思路九、新创意淑鹃、新发展路径享。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路量,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绷姓崩,对我们汽车人来讲会有新的感触酶碳。    新进入者带来的新的发展路径驴、新的生产组织模式孰景,给整个的产业带来了新的活力龄卡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盼爸使,我想这个影响是很深远的虽仙。因此精班箍,从这个意义上来说饶,经过孕育期的磨合悄,现在已经开始有所收获撑钠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尘。    以2020年为结点褥,中国电动车将面临新的发展态势哭幌蓝,我归纳了几个观点卜反鳞:    第一喝艇,进入2016年莽驳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期户炭挽,在消费者购买意愿增强的同时恐坤茶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脾徐。此时狄播,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枚骋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莫咀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擒鸽蛾,随着竞争的加剧囤掇,企业间的差距拉大焦,大浪淘沙的过程已经开始通贬疯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量聪哥亩。这种现象不仅反映在整车疼分戮,而且已经延伸到电池企业僳较、零部件企业以及上下游整个产业链毕刨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获套惰番。    第二仟箩,迎接国内市场国际化竞争非。可以预计政府购车补贴淡出之时犁航跑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斑,距今只有四五年时间了韶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕判,国际化竞争来临之时才是真正的考验懂。中国的企业必须冷静地看到句,产销规模大柏,并不等于竞争能力强烫魏。我们与国外先进水平仍有不小的差距酱秀邯,重要的是技术基础薄弱眯筏、原始创新能力低呵卵显、核心技术欠缺芦阶同、品牌影响力不足伶卞填,这些带有文化色彩的软实力壁,需要持之以恒的积累累几瓶,“非一日之寒”蒙溅梨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壬柿型,提高竞争力的途径交华藉,不是等待企业的扶优扶强醚,而是由政府创造好的产业生态牟尺省,使优胜者在竞争中脱颖而出杭烷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时献,就瞄准了国内国际两个市撤健,产品设计挤、生产工艺仁骗绰、产品质量都以国际水平为准翱,我想这些企业他们会相对比较主动洼壬倒。    第三梁森,向后补贴转型期的政府政策檄,在既定政策支持的周期内铜牵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绿滑,是政策能否顺利转型的关键燎坝。政府的购车补贴是一把双刃剑熟拧寇,当市场竞争格局出现之后安目,政府就要特别注意肯,不要因政策调整不及时而削弱竞争妊火。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蛔飞。因此赔镐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垒彻匹,聚焦技术创新登,加快补足技术短板谁,提升电动车的性价比狼接式。相应的碍黑揩,评价支持政策效果的窗口涎磷荷,应该由市场规模扩张坎,转向竞争力的提升袜围亲。    具体地看购车环节的补贴女,应该适时退坡慨刻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帆、降低成本的能量胜僵,造成优胜劣汰之势镣奖翟。政府资金应更多地支持共性技术的开发埠奖、充电基础设施的建设驴。与此同时皖,非补贴性的那些“功能性政策”佬断四,例如碳排放政策盲阜、燃油消耗量限值政策激、零排放积分政策辆疗叼,以及购车许可硅跨、限制行驶之类的政策组合应及时出台恒,使市场产生稳定的预期我清。 第四帆辈掀,立足后补贴时期驶,打铁还得自身硬绕。    从十城千辆算起囤储柿,各个国家发展电动车的时间差怒涎匙,给中国企业留出了大约十年的孵化期栋侯皇,这是难能可贵的委。2020年隋氨侯,作为中国电动车的一个标志性年份沫,将迎来后补贴时期痪拣。可以预计枚,那个时候直接购车补贴将淡出眷奋,但功能性支持政策还将保持同。在这种情况下充履坟,电动车能否与燃油车抗衡窗立、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势点洽卤,将取决于这几年的行动汞毁。    我国电动车是在较高起点上起步的猜瘸屡,总体经济技术实力已经今非昔比慌,如果把握得当磺缉,以电动车为契机隧奖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓝碧,企业应充分利用政策支持的周期斑花撵,下大工夫做好三件事豪校级:    第一舰加,人无远虑隙弧,必有近忧椿极,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迸廉涉,并加紧部署与实施辜澈蛋。    第二举旱麻,持续壮大研发能力团唉,掌握核心技术卸鹿扦,攻下“不经济哥设填、不放心散、不方便”一块短板丧挤贯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础街读凄。 第三毁,以产品的品质刊赶亢、品味打造优秀自主品牌缅旅,赢得市场的信赖坤屋。    第四庙浩澳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晒,就是在这个期间鸡珐,一定要想办法在自主品牌上下工夫形秀篇。我们的品牌实际上在燃油车上杆稳,很多企业下了很大的力量俏,但是应该说效果是有限的啃剩沦。而在电动车来说是个新的机会壕,所以在这方面应该下更大的工夫村扳,通过产品的质量估,通过产品的品味打造自己的品牌瑟奠激。    第五艘燎,要系统规划偶锋,及早部署“电动车+互联网”轨。今天的电动车之热悔纪晤,并非由于传统能源的枯竭宦交膊,而是因为它有很强大的正外部性屁。电动车的低碳化裳噶舶、信息化填、智能化的潜在社会效益只有与新能源陵膝顾、智能交通莫袒适、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥程繁邻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能山舰须。随着这些方面的成熟揽硷凸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题豆。信息化茫捍城、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淬潞,这里有太多的文章可做台。目前辅助驾驶鞍经馆、无人驾驶已经走在前面甘桑炉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逛酮氛、智能交通杉次、智慧城市以及5G通信协同发展熬、统一规划卧稗我、开展顶层设计忻梳、超前部署铰创、抓紧启动举,引导企业的技术开发和基础设施建设歪抗,推进“电动车+互联网+交通”洛呜,把阶段性技术成果用于提高交通效率焦、降低物流成本掣迹、保证交通安全替玫,使其产生经济和社会效益奖辛。    电动车发展的大势已经不可逆转咸臣我,向前看嗽霸裂,挑战与机遇并存悸牛倡。如果把握得当骏汐,机遇大于挑战!    我就说到这里辑矗峰,谢谢大家!    (根据发言整理我,未经本人审阅矢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚坟:李芳" "  全国政协副主席讳老、中国科学技术协会主席烹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侠朽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腻霖良,以下为万钢演讲ppt亮点实录两:    尊敬的清泰同志谓、冠华部长沥材、苗圩部长豆哇、解主任衬,各位来自汽车界的中外朋友们危谷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吹乃。上午抽点时间看了一下展览湃,给我印象相当深铜瓶,有一个很深的感觉侨,这十几年来中国的电动汽车持续发展笑哥,走上了一条创新的道路献,而且现在产业进入一个快速发展机遇期躺咳瘫。今天这个会议的主题很好钦,就是要持续地提升我们的技术能力潭坟,抓住创新新局面埃劫冈。我想就我们未来促发展弘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇檀啼,谈一点我个人的看法敌痴拾。从四个方面塘侣:    第一雌拎,谈一谈我们这些年来齐心协力乓,新能源汽车所取得的新进展嚷,尤其是2016年的进展特别明确科。    第二能轨潞,回归深入基础研究略瓦,提升新能源汽车的质量和效益常潍。    第三答裳来,新的发展趋势胎垦铂、新的发展方向领焚娠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墩倒,随着人工智能的不断深入盼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撵峨。    第四馆捎,我们怎么样更好的凝心聚力澜录秸,合力推动新能源汽车的创新发展酿,谈几点看法谭薄宪。    刚刚得到新的数据晨榷巴,有的来自中汽协会厦嗡、有的来自中国汽研中心聊,数据告诉我们缺圣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睡晦潭,占新车销售比例的1.8%搜确,中国的保有量达到了100万辆灸贡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瑞到,这里讲的是公共用的充电桩焊膘敲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惺。    我们的关键技术取得了显著的进步反绞。今天上午我在零部件电机累蚕、电池搜嘘丛、电控这块花了好多时间馁社,仔细地了解了一下情况抨衰胜,确实和我们了解到的数字很相近办舵。动力电池的关键材料发展进程加快蹬雇题、性能指标稳步提升酮、成本明显降低剿温氯,从动力电池的单体桔、电池包怪蔡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进椽踞。一个指标性就是囤,三元正极材料能量动力型的电池虱掸醛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抽茧抛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滔竞、有些争议簿,好多同志说吉捻栋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标少塘,现在看趋势已经很明显不。我们特别强调的瓦,拇核牵块比能量达到了140瓦时/公斤咐薪,动力电池系统的价格携,这个价格现在也是保密错,但是总的说起来明显下降京,总的达到了2.5元/瓦时以下酒宋窖。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔡,世界上生产规模溃蹈,特别是在新型电动汽车的动力电池柬闲,规模得到了很好的发展杭。    驱动电机技术也取得了新的突破吭。特别是共性基础技术进一步突破几涪碗,导磁硅钢焚、稀土永磁材料培、绝缘体材料灰、位置传感器告,芯片的集成设计和电力电子系统谦,取得了新的进展虽宫。我也了解到虚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恃统寝。因此钞办蹿,重量比功率超过了3300瓦/公斤兜,电池峰值效率达到了97%墙剑色,高效区达到了80%飞硷捅。特别一些新的设计捆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袍姜,比如说我们都知道放,对于0—100公里的加速摔,对于电动机说起来懦咳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大级,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腐博,就是高速公路上超车的时候梯犊蒲,超过它这个临界点以后老,这也是一个安全因素布盖。现在我们很多企业从两个方面疯萌,一个方面帝铝剩,用双电机的技术来弥补后面这个不足次纶慷,第二个东,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力画缸弹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睦悉辈。    今年汽车界有一个新闻踞室,第一个互联网汽车走上了市称,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合故,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敲,据说现在上汽的同志告诉我计,每个月销售2万辆脑始,产能有点跟不上了汐谜讣,效果很好磨懒,上市不到半年累计就超过了9万辆尾,成为荣威一个最大的销售热点巍岛盖。在互联网大会期间伸坛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湍奖,搭载着北汽硅魔、奇瑞唾栏、比亚迪轿车都亮相悲,首次开放了道路颗,18辆车300多位嘉宾在试驶晚,当然评价各有不同十痰,期望值也有待提升箍丢簿,但是勇敢的走出了第一步响,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿父,做出自己的探索前陈茎。    我特别感到高兴的是伎吓七,2014年我们就曾经提出电动化贫谩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盎猴妹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展城含,从汽车到基础设施岁熬,一直到停车场荷桑娇、充电站膜馈,包括各方面财税的支持赊,一系列的政策呈癌。国家层面慨禄,从购置尼档、补贴俺、税费减免排讥苔、研发支持诺尉祟、生产准入通熊善、业态创新峭、基础设施都蛙蔑,特别是标准规范方面潦卑捌,都出台了一系列重大的政策措施桓,现在看起来落实的进度还是比较好的唇位憋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弗岔,这是一个开门的讨论酶绩写,许多外资企业都积极参与当中卉,对电动汽车发展诬萝驾、新能源汽车发展校宠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忱粒桃。也是由于刚刚推出来皋韭,我觉得很好些芍陀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汉扳藩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屑,使政策更具有落实性为。    这里向大家报告一下汀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革池痘坞。新能源汽车作为一个试点的重点专项创凄烧,实现了从基础科学到系统集成辖红、共性技术集成犁、示范全链条的部署枷卉巫,特别是在基础研究方面柔逼铅,加强了对基础科学问题的研究姥。因为现在产业发展到一定程度的时候耸,要提质舌良线、要增效摔朔,还必须要静下心来冈、回过头来从基础科学问题上下手儒匿琼,不断的进行优化热、改善匪嘶克,才能获得发展响弟俊。特别是这次的重点研发专项涛玫,对于电动汽车智能化和网联化的技术肛,也设立了专门的课题露送,实际也是我们当时电机鹃鹊、电池墩檄瓢、电控的“三电”之一鬼,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲍蠢。所以踞,整个“十三五”期间的专项规划呜辑日,将对六个创新链条灵签,就是全链条一体化的部署慰,38个重点研发任务诚,政府加大了投入剩饥汀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辨扦袖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿错炼,首次突破15000亿拎,更值得高兴的是淡,企业在这里边投入比例得到增强顾绒,达到了78%以上狗妓希,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牛、加剧扣除政策有直接关系嘶慰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镶息,看起来企业投入的效率还是很高的疵抚素。    去年我用过这张图(ppt)捌残,这次还用这张图玛尼,对它进行了更新辫工。由于时间关系道亥描,统计是1-11月底卧厘,11月底中国产销量是402000辆蜜别丛,如果这样算的话韭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戈,中国占了40万辆潍,就是占了50%核犀嗜。到2016年底汐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膳拭吾,中国占了其中的100万辆鄙酱陇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藐任,也说明了我们国家对于节能减碳查、应对气候变化作出了新的贡献徘。我们虽然应对气候变化调门并不高舰海跋,但是我们扎扎实实在做每一步镣骚,现在无论是风缉壁颁、光垮惫、水喇盒喇、输变电踏半磨,无论在技术先进躲秋、装机容量膏剐捞、发电量都走在了世界的前列琉,这也是我们作为一个还在发展中的国家悄叔,为新的发展村匪搬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衬风。    世界发展的趋势也是一致的玻,低碳讽、电动迁够、智能化成为各国共同的选择老淳。美国敬惯、欧洲烩、日本思,包括汽车企业福特刀菲、丰田墟害须、大众都推出了它们发展的战略帘多,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旱,比如说大众推出了它的“2025战略”必,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秽,销量争取达到300万辆蔫驳矛,自动驾驶要覆盖绦吞套,在2021年提出全自动驾驶箱,电池也要进入大规模的投入艇头孪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标权刑,零排放秦亨、互联乳孤、自动驾驶汽车氦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卵、氢燃料汽车洛盗华。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冻陌、沟通竭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式该、增程式的混合动力汽车舅,因为他这里有基础建设的问题棺厘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鲍妙,就可以有电的情况充电奖、没电的情况加氢惕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臼甸到,同时又实现了真正的零排放哀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闯孙,上次试驾可能还是8年以前己欺鳖,我觉得汽车的进展烹醒,无论动力性首、环境友好性先丰屡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步武,据说已经进入了市场覆。包括通用也宣布了在2020年以前居融惯,在中国推出9款新能源汽车噬忿乱。我这里想说的是醚,中国的市场也是世界的市承怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鳞疮废,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踌汤湿、参与竞争颁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涡妙笑,就需要我们来推动整个的发展诵涤河,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺癸拌碳。 第二煎,谈一谈我们对于深入基磁ぢ畛摺,着力解决一些新问题的看法孟香邓。    对于电动汽车龚邢,大家首谈就是续驶里程浚掀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志必习,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慕面混。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颓搏,一个明显的标志誊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裂成疮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卢。如果说单程的提高电池的载量倡票盼,当然加入电池的载量车子可能要增强椽臼,车身的增强就又增加了重量斗,直接影响就是增加了它的电脑撤。我们也看到一些装载高容量电池的恫啦统,虽然续驶里程延长了肥箔,但是百公里电耗就明显的增加了穆饱慌。因此康动炔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蒂毕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的长、合理的规划虾。首先狈枷慨,车辆运行的范畴茎缺盟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棺,尤其是现在璃强惜,我们应对大气污染戏痕硷,主要还是大城市集中脸蹿甘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑容碳莎。但是从技术发展上说起来零,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磁换、功率密度和整车的轻量化陋眷饰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屎节,这当然是市场的期望观翰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敬唤。    最近新材料研究发展很快挪棠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用连。有的朋友跟我说灌,我们现在用的是石墨烯电池回惟,其实说用了石墨烯是对的固,但是用石墨烯全部来做电池扒,似乎从科学意义上不太准确涧俯。石墨烯材料南免,包括碳纳米管朝娜,都有它优异的电和热的传导性能仁,作为锂离子电池的负极材料添加剂林,可以有效的降低内阻毖,提升放电的效率篓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话燃挂软,还有助于减少介质之间的电位苯措暇,来减轻电池界面的腐蚀性挤度。从这个角度上看梯琼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凡没,当然由于动力电池负极密度提高了搁讣,对正极材料也可以进一步的优化席负千,在安全的前提下队,所以也可以显著提高它的能量密度嫂喀吴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肩,就是说能量密度提高了啦,同样的电池包里面可能有更高的载电量姜角,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枫高。所以在增加单电池和电池娜荩块功率和能量密度的时候咆牢,还要加强对于电池包热交换距离的研究热,来优化提升电池包整体系统的技术娟烙舷,它也是一个相互关联的关系纤担骇。    随着电动汽车的发展耐径堵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计千聚鳞。比如说电池包往往布置在底部空,夏天路面的热辐射还是比较强的忍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理傻,从结构上来实现电池包的冷却掣罚,因为我们现在冷却剂就是这样的期,要把它放在迎风处较琼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兑牵,电池包也应该考虑到这个檀妮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巴憨门。结合冬季放电的特征刻豁,我们还应该研究浦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制零瞪途,使它保持在合理的范畴之内复悄藤,来逐步的解决冬天放电比较慢的卑墟东、容量比较低的问题箍们。总之说起来攻,我这只不过是一个例子到烽踢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础麓伺、关键投、整体的技术统一的来规划和部署绿辑。    上次百人会上我特别提出狼鸵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镁娩,带动汽车制造的转型升级伯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迫,给我留下一个很深刻的印象愧排,我和苗圩同志都搞汽车的末挎,过去我们焊一个车身500多块钢板片,用2000—3000个焊点接在一起度撕,加工线上全部实现了机器人陡孪泵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隋响,一共就45个部件拒吕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线囱蛋,几个机器人协同操作睬。板件和板件之间没有焊接弓吼爱,就是直接的黏接吝,加热黏接馁,远远看去就像搭小孩玩具似的汝,几个东西装起来褐。更使我感到比较吃惊的系,现在碳纤维的车身湍污,已经不需要在现场涂装了恳,有点像我们当年装修房子蔫,先装地板再油漆徒淑办,现在用的全是油漆地板套杉党。现在汽车安装上确实有进步禾,所以我也很有感触却浇温,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新非,需要轻量化材料的技术必吞,需要轻量化的设计捞,需要轻量化的工艺悲,也需要轻量化的流程蝎。特别是现在的汽车产业赶,包括内饰座椅使用的材料窖尖洽,也尽可能的采用可回收臀、可再使用的材料桨萎号,这方面的技术也在不断的提高裴,这个应该成为我们新能源汽车发展撕宏燃,不光在车辆技术淑、而且制造技术流程方面全方位的提升杜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妊,今天我很高兴呵毁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车税袄,更多的看到了我们一些弓节,像燃料电池大客车的发展徊姆。很多企业大家如果去看的话磺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茶蒂函,比如说碳子芜、交换膜淳懂评、双极板侥,以及它的特性基础研究的进步密切相关粹胯。实际证明客,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中话蜗鲸,也具有自己的发展环境的优势虹逢咖。我们要借助这个优势来推动我们的发展孩般楼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滦邪,我们是不是可以考虑墙,尤其是在燃料电池研发的初期枯位尺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用限,这样可以有电的时候就充电渺嫂蚕、有气的时候就充气晦鸿失,按照它的发展各取所需习。实际从技术进步上罐,技术发展的本身葡邯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嚼缉萎,对于延长它的寿命靛,对于减少它的燃料消耗恰腻贺,是很有帮助的惨毙泼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屑迁肺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坦踩讨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猎摄畅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点接。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袄论缆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向愤。当然它们也在考虑懊磋,我们怎么样能够更加适合中国的特点脸。我们还不能忘记中国还有一个优势旁说脓,我们在电动汽车走向市场的前期旗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倘裙咳,先在公共应用褂侯、出租应用上去使用抠淖甩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喉耻海,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炕覆亲,必然有一些城市就可以走在前面勺,又可以来推动健康合适和快速的发展悸客急。中国“11?11”又是一个新纪录惫肩,信息产业殿收、网购变成了整个市场销售的主流丘品,我们看了看辅促,2016年快递业高速发展缮,中国快递业总量超过300亿件璃,平均每天8200万件包裹走在路上禄窃位,用于业发展小型物流车清洁如、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仟段拇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丸统,有了高端引领就有了有序的发展坞磁,放弃了高端引领就会低端充斥氦,所以从这个角度上茄碾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色到苔,争取使我们的汽车产业走上高端引领班、创新发展的道路上埔皇。    在燃料电池汽车发展的过程当中氖害版,深入开展了国际合作嘲。我们积极的参与了国际合作配铝搂,开展氢燃料电池领域的技术合作抛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目誊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煽墙,组织国内的企业苫鬼摄,开展深入的技术合作几。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织平韦孙,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗅窗溶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峦磷,在中国发起但并不局限于中国速丛,积极组织管理以及运行机制犀山窗,要按照国际组织来筹备泥陈卉、搭建顶爽皋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膜别,因为燃料电池实际用处很多檀蒲,比如在通信基站透、备用应急电源耻硅无,随着我们移动通讯不断的扩大尾错,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蓉涝、包括更新痛窜甸,都值得我们重视杯镶愁,包括医院的应急电池黎离、安全防卫类烘,包括我们最近在研究深海运载川鲍憨,也完全可以使用氢燃料电池颅扔,燃料不是电池袱,实际是一个发电机遣绘禄,而这个发电机可以用在各个地方施偏,最重要还是零排放的清洁能源华,效率高鬼从绞,能源密度也高滔。 第三矫,深思熟虑盎挛,把握好智能化的新机遇孰风。    近几年来另推,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秤。比如美国诽祟纫,白宫推出了人工智能的新战略疮咆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莫入,包括日本的创新战略规划瓶铰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会融挡,这个时间恶补了一下人工智能的技术眉惮挨。中国工程院最近技术指出藕舌,人工智能即将进入新的阶段哎磋镣,人工智能发展有四夯枷纪、五十年代了贡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展码龄墟。但是当我们信息化日益普及瓮漏,移动互联网亩蓟翘、大数据饭绘侥、云平台的发展讥郝,信息环境洽、数据基础棋首辅、目标理念价池瓢、市场需求都在发生不断的变化底隋,将推动人工智能新发展旧未,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段售罗。因此巾蘑沛,发展人工智能也有利于改善人民生活遂邯、提高经济发展的水平衔、增强社会治理的能力讨、维护国家的社会安全惮卢阀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辞忌,但从各国的共同概念和我们的研究撵惩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敬导楞。第一提伟党,要降低交通事故和伤亡人数桃团。美国的报告提出来柯,美国每年有35000多人死于交通事故柔殊环,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酵倦。第二扭,要应用低碳琶、零排放郎列、环境友好的运行环境猛秘观。第三橙靖矮,便捷窟擎闭,要降低驾驶强度绒豹泵,提高交通的效率凰肯阂。第四嘛韦,要推动共享盲鲁,提高车辆的利用率斥戈。其实我们现在不得以所采取的一些限行颊汐,包括交通的拥堵滩爱迸,都降低了汽车使用的效率苟变幕,所以从这个角度说起来贩委控,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祭拿炬。还有乱壳廖,牵扯到公平出行崩,随着老龄化社会的进入少花火,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展道纪脑。    关于自动驾驶汽车研发进程摔秘,好几个报告穿矩,有的人说无人驾驶拍羞碱,有的人说自动驾驶敦荚,有的人说智能网联汽车弟翁屠,都提出了汽车发展的里程碑捌,我觉得无论叫什么汽车广巷敝,都是说了这么五个阶段幌矢,辅助自动驾驶膛辜、部分自动驾驶锣绕、有权限的自动驾驶娃俺、高度完全的自动驾驶阶段了,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拉佃,比如说在辅助自动驾驶方面桃,怎么样能使汽车感知周边救蔚,科学决策踏,及时反应雄涣罕。比如怎么让汽车能够与互联网连上慈媒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车普敢、网疮朗、路的联动判,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系武,就是人草、车颁阔当、网虾揣读、路的一体化推确焕。    辅助自动驾驶扭,实际这些年是汽车界一直研究的重点贡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菇猴捶,有雷达碱,包括现在有毫米波雷达仆泛亮,摄像头适踩酞,对外通信系统跋轰,包括定位憋额核。与之相应的吕惩,刹车镐便、油门米家、电子稳定系统凳镀豹、电助力转向等这些鸡炬,实际在关键体系上确寂,传感系统逆顾妒、操作系统乏、中间和决策系统的研发福肩嚎,其实这件事也不是现在的新形势剑饯剩,早就在80年代的时候东哨,80年代后期就研发了防抱死系统癸疽峦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侯趟雷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尝帕焙,包括防启动时间的空转葡,后来又有了电子稳定系统奔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浦窃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倘驶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稳测项,有了它以后纳,在90年代的时候富趁,我在德国工作的时候乾娥,车里边就已经有了尾随自驾具,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走媳马,不用担心广晒。最近我看到了我们国家的好多汽车焊娃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寝茅,一旦接触太近都会自动加一下速蛔。包括我去年去参观长安肩慈,他们也给我展示了自动泊车系统修评矫,实际自动泊车系统我们在德国工作堑鸥邦,90年代后期时候就有这样的设想舜捂,2010年我到德国去访问的时候糖萄泵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拷。实际很重要的意义但现,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翔,也得到了发展渴饭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喉。    下一步就是智能网联完。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猜棠、看到自己看不到的东西氖妨讨,90年代初期的时候啼荡览,堵车情况有数字广播涉,数字广播就和我们一般的广播不一样故痹,随时可以呼叫堵车的情况刀凰躬。后来有了数字地图和卫星导航剖敢,就形成了第一代导航系统骆垦,第一代导航系统并不知道路况的变化浪稿,只知道路径的设计烷。然后就出来了联网的导航取伍暖,这也是这几年我们都经历过的事麻膜。上汽这次和阿里巴巴共同合作啤渭嗜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锣厕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潞罚送,这样坐在车里的人氢,通过导航许卷霓、通过云平台就可以获得各种各样的信息酸,比如说动态的导航醇、比如说加油充电站沉酥、维修以及各种信息的进入猾娥扳,使汽车的视野得到更大的扩展皖。但是真正要做到智能的网联汽车卧瓢逗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键物胺饭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墩寞尝,这就需要我们把各种信息交汇在一起垦喉,来实现智能的决策控制蒙缸。这件事情说起来好像很容易狄齐,实际也有很大挑战策。现在我们一个汽车里边有两食、三套信息系统腑刀,有车载的信息系统龟,还有驱动系统的信息系统劲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通将,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程精核斧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荷炒颅,就是快到地方要进行减速秘密坎,但是如果你让它自动驾驶的时候黔窝,可能它就很早的根据外界的信息来判断氯,让它调整好姿态匪怜、减低速度佩屯帽,进入转弯以后在弯道里边再加速摆狡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段得伍,这种例子比比皆是愤微藐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泡黎八。因为我们电动汽车从电机伙臼、电池淘闪诞、电控开始懒澳颈,电控第一代做的第一件事彻新,就是通透的动力驱动系统的网络风,就是第一代的CANBUS系统颗旱蕊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敌趴,从这个角度上说起来桂地,电动汽车是自动驾驶的最佳载体船。    当我们实现了这些以后湾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗜。这是我们常见的北京交通的一种情况备,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞄呐,去识别各种各样的高通察哦,做得到狈蔷,但是不保险泌逢,这样可能我们就要有这些信号的发射器揣剂,让汽车能够知道这些情况鹅。如果再想使它往上走舰挠涟,能够实现部分的自动驾驶嫉蜕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况论底,比如说晚上的雨雪路丰绣,比如大雾弥漫的时候缴,比如尽管天气很好卯屠林,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茫痹,这些情况都需要我们去应对申既健,其实道路上也应该有它智能化的装置瞳,就是说有自动的能见度感应器靶媒,应该有道路结冰的感应器屠宏亭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阿烦摄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崩,安全是所有发展的主流绷,而不是时髦频盯婆。我们在做任何工作的时候凰弊聚,必须考虑人是坐在车里最宝贵纯、最要尊敬的东西薯结,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灯灸羡、人的便捷并立茫、环境的友好和共享救寝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吕誓萍,来推动我们的发展份吗。    因此念痛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镐、四次交流卧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议街貉吕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构变吻策,这个架构的着力点应该在车载的平台触、在网联信息措舍盎、在智慧交通的发展胖断,我们要重点发展的是车辆的关键技术妹凄妇、环境感知庙劲、智能决策钡、执行控制猾蚕,我们要对信息的关键技术纲,V2X通信狠,甚至于将来车对车的通信系统阑洗、云平台甘俗、大数据领加掸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辜,这里也有很多不同的东西颧伯蚀。我们还要对基础的关键技术彪,高精度的地图天赊释、动态路况信息籍了、综合决策和操作系统烯瞥。只有这样参,把人门、车病溯、网皮斧嫁、路同步的推进宝粒撮,才能够迅速的发展呵橡,否则又会碰到先有车囤翟榔、缺充电桩的情况闯杠闪,所以需要我们今后的发展当中更多吃拳缓。与此相关的技术困,检测系统措膝奢,还有一些法律法规体系篱宠,一些基础设施的建设墓抹,可能还需要更多的发展黔。 我们必须要精心规划女陛修、协同创新藕眠活,来研发自动驾驶的新技术衬柔。    一缺禽,安全垫、绿色勘艰、便捷涵楷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傲。    二邪壳揩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓤矮,多领域技术的融合效藤,产学研各方面的合作促,要着力推进协同创新漆熬米,这里边由于它是一个企业的热点舷挠歼,所以企业要成为技术创新的主体洛茫缆。    三剧抠,企业为什么要成为创新的主体滑喀钾?我看了很多规划叹赂梦,从现在一直到2025年起、2030年龋涡疾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸽络,但是可以实现沿途下蛋勤伟图,从过去当中妨鸽,无论是防抱死系统悸狡事、电子稳定蹋拌、测距警示拇、避障反应时嫁悄、自动泊车都是发展的热点卞沁难,每个技术都带来了商业回报湾苇贰,包括我们在信息系统牟,包括这次互联网的技术小龄,上汽互联网的实践畴紊,也看到了我们窜掸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垄刨,只有以企业为主体抱悉,不断有新技术发展党壬茅,使它在使用当中获得使用每吩搅,就能够推动它的可持续发展捶才沃,所以它不是一蹴而就的事唐敲沁,是我们长期坚持的一个任务甲。    四贯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怪纳垫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智渐、精心规划径橡沦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慌痰委。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驹亩,我也是觉得有一些东西包括基础建设善,也应该放多这个测试区里面去使,使它在真实情况下运行欣深,才能得到一个健康和全面的发展黔澳仍。    最后我想说乌诚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枪。其实我们用了十几年的时间实现电动化康饥帆,推动了产业的转型粳僻,随着信息产业的发展事,网联催生了新的业态希矫户,产生了新的服务业汀巾。轻量化带动的不是简单材料的替换系,实际是对汽车产业的一种升级餐侨、一种转型腔祁捞,同时蒲惋驴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惫扯,充电网服务体系的建设慷,可能带来何止几万亿的新的增长点瓢。我回忆淡懂苹,在经济工作会议上总理说过一段话垄,“实施创新驱动战略的发展漠畴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展婆冻憋,也要注重用新技术哦茶、新业态来全面提升和改造传统产业偷,带动产业的转型升级挡两琅。”    作为结束语我想说弦辟,回归一下新能源汽车取得的新进展昂,下一步还是要全面落实政策施爸卯、着力开拓市场玩怜赶、建设基础设施归活巫、创新商业模式烁眠梯,把握好发展的先机差。我们要针对市场的新需求氢详袒,深入基础研究筋,攻克关键技术侨呛疙,完善系统能力垂,着力提高产品的质量和效益蛋贸。要把握好汽车智能化发展的新机遇乖墓韶,要系统的研究虎,精心的规划乏,要鼓励协同创新企业主体琴镭,大胆的尝试茧,来攀登自动驾驶技术的新高峰帝茅,要凝心聚力凌纤室,发动优势春,动员各方力量匆,完善政策措施锌颠肮,营造更好的发展环境刹钡剔。    谢谢大家!    (根据发言整理邢骡苔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗关:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉椿浦铂: 陈理事长缄,各位领导峭伪坪、各位朋友烙券献、各位专家狼监,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兰。我今天的题目是四网融合茸超,什么是四网入拴暑?交通网诗、能源网逆、信息网徊律、人文网溺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赫浦,电动汽车是一个能源的载体处,又是信息的载体弄,然后可以作为人文的载体戒裁。四网怎么融合即?怎么发挥电动汽车的附加值簇录?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦簧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鳖市,能源跟信息到底有没有内在联系曹,我提出一个储能熵理论供大家思考魄掇。    我思考创新的要素叔斤,要创新首先要解放思想播吉虹。解放思想要学习《易经》的精神舷雷汐,又要学习西方文艺复兴的精神省。《易经》是一个太极旁曹猎,太极里一半是黑信糕、一半是白旗凑,但不是直线嘛,是弯曲的寐,黑可以变成白忍读,白可以变成黑答胺垦,黑中有白皆收,白中有黑啤避常,跟它对应的黑就是黑辟式、白就是白凑。《易经》是变化番悉五,有时上幻释、有时下巴抛,上时不要骄傲自满房,下时不要灰心沟暮,是客观规律籍,都是周期性的掏侨钎,我们在调整敝,要注意平衡动力统一侍壁。    整体都是这样鸿氨骋,全局都是这样炽胚,今天讲跨界扭,要学习西方的思想就是文艺复兴川。文艺复兴的功劳不是在文化簇拒割、艺术等等控露,文艺复兴是解放思想阿燃孤。哈佛大学的校训追求真理琉。要把自然界的规律找出来解放思想躺,自然规律造福全人类郊。伽利略缴隶扣,罗马教皇威胁他护,他不怕倪,他说地球起源被上了铁塔浩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瘁,被叫之违反教义琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凳队,第一个米开朗基罗继诗衡,他雕出一个裸体的美男子寂杆牧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佬道,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敲净,里面很不容易虾坷,从意大利借了很多达芬奇的作品缺。达芬奇不仅仅是一个艺术家妊皮受,也是工程师;看他作品吭脸茸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肮戚,第一个从事解剖学妹篙怪。    解放思想考虑全局的问题眷杭湃。文艺复兴第一要全局思维徘,第二要有天人合一的思维刨噶,第三是环形思维舞袖推。要考虑全局思维柑轿膊,今天做电动车目标是什么荡冗坏?有什么经济效益桥乱醛、环保效益龚、能源效益拾、民生效益闯,总体总目标要搞清楚融,一定要有全局的观念功。特别搞智能汽车全局性更大磐惶。另外要环形思维刮,要反馈坷蛾。然后是循环利用的思维氮橇妙。    创新卉疯澄,我把创新的要素跟大家分享一下蛇。首先理念是创新之魂梦。理念有很好的氛围敖,有了理念才有创意乌守视,创意是创新之源铰陷典。还有人才彪娜,人才是创新之本袍。怎么能有理念杉?要有很好的氛围侯铆,总结第一方面是合作精神挪迸穗,开放间雄、合作哄、包容彩田荣,双轮驱动贝洛、增值驱动李、市场驱动藏显权,通过市场的倒逼霞挤。然后要有完善的知识产权保护籍,还要利用网络大数据给我们带来的好处龄肝宝。今天创新制高点是跨界融合乘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聚。“一带一路”我认为是跨界融合醛送添,一带一路是西方的伊斯兰文明腊彻,还有它把科技年、技术林庭、经济慑、贸易连在一起汹具,所以我们要发扬一带一路的精神取。我是福建人也是漳州人草铃埠,一带一路开始的是挚叮和下西洋灵。我们要跨界融合巢。    我接着讲智能汽车巍我馆。智能汽车首先要有解放思想缚、全局思想考虑问题讥。三个C比,第一个要连接起来吼,第二个连接是要协调要合作脾叫蓬,1+1>2疟兽控,那就是《易经》的精神扮脚讼。第三个仍龟,今天的连接是移动的连接复,还有MOBILE惩,MAN TO MAN额痉嫂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墒渐脚。    今天电动汽车很重要的一个侧,大家买得起用得可靠拦驹豪。智能化以后碘,因为有各种各样的基础设施和商业模式环,我不展开了捻帘帅。    从电动汽车变成一个智能的汽车美啥,从智能的汽车再变成一个智能的交通颅库同,从智能的交通再变成智慧型城市传。我们附加值可以产生很多瞥词。根据《易经》价值精神禽蚂俯,通过交通网艘、能源网鳖湘泄、信息网举渐、人文网可以产生无穷的价值机会匪。利用交通资源的全时空动态感知陕采,交通工具的全过程运行管制搪晃,无处不在互联可泼翁、感知繁、管控和服务两雷阶。    怎么布局江灸?怎么把电动车进一步变成智能汽车灿藐,如何布局智能网联汽车技术绍?我认为刺没,不但对中国丘,对全世界都做出更多的贡献侨挎,第一是制定网联汽车法规标准鞘、智能技术腾付、环境凉、HMI技术词谰、空置执行技术创扦、智能网联的实验哄睦、网络和信息的安全蝗。    怎么做到网络和信息的安全穿耐?这是一般的云怪,怎么把一般的云变成安全的私人的云叼碾暮?有很好的结构赡,处理器嚷袭、传感器漠幕坤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硅稳。第一是收集材料屡路,就地处理算。第二是从收集材料到云之间要慢缚然,一个是单点控制堑朗,能量控制或者功率控制眉炒度。一个是多点控制氨,能量控制或者功率控制缆,这是全局性的衬设。要及时处理慕,要经常互相认证瓤奴,变成安全的云柑。    跟大家分享一下我做的一些工作克庐赶。怎么从理论上去证明这个是可持续的角构判?我一直在思考所有的工业革命汇,基本就是能源更新芥嗜屠。第一次工业革命倾锈,瓦特发明蒸汽机瓜判,电话谈降稀。第二次工业革命温,美国抢占先机誓伟,电气化陋琶,主要能源专项与信息建设缸春。现在第三次工业革命来了腥搽山,中国能不能抢占先机扒恍?我们要做新能源煎,信息大数据时代锣辜首,我们百人会能不能更好地发挥作用酣芯祁?今天早上的研究会很好暑,我建议做一个尝试的机构辑,每年召开百人会国际研究会议淀,形成品牌珐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雌?我提出储能熵的概念丧汝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量婚谦。一个系统里面假如是孤立的恭卵崎、系统是不可持续的覆省联,一个是做功霓复、一个是废料是不可持续苍设签。如果是物理系统栋教娥,分析储能熵械汕帮,熵代表可以再利用碧坪。总的来说诡,一个系统熵不能增加埃亭,熵要减少奖祟舰,熵减少系统可持续昆陀们。熵是储能熵堕盒,熵是不用的熵愁,下一次可以用蟹柒。总的来说熵是在减少韧墩峨。    包括中国的历史脯,中国封闭的时候中国就不可持续截炼藏,中国开放中国就可持续蹦。近亲繁殖以后熵增加不可持续敬。系统要做可持续性啤诚,系统熵要减少贡戚,你的收入不能是单一的违零剖、不能是孤立的系统模不守。因为一部分是做功病讼夹,一部分是废料莱路,从废料里拿出来按可,通过证明熵减少愁滴。从废料里面可以再循环裤狡凯,那么你的系统就可以持续了鲤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来回,后续需要时再利用的能量的熵角冲,通过储能熵概念的引入杏炊,希望用来解释可持续系统的演化过程顾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汕脯。    综上所述茨修鸵,不管系统是生物的或人工组成呸层浦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入患卵蛔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词撤谰场,而这些系统工程特点是部灰骂,即使在系统研究过程中四床,一个熵有增加的过程平棠,总体在系统不断迭代发展的过程中挤,系统将进入熵减的状态担蒲躬,因为系统具有自己生成复熵的能力可,从而保证了系统的可持续性石。    应用在电动汽车晃楞,这个是分布式的发电哩颠敌,这个是分布式的负荷地剁。电动汽车就是分布式的负荷览复昆,还有分布式储能恼漏,电动汽车有储能娇惟、有电池世蔡翰。电池可以双向的花,分布式地发电缔谓、分布式地负荷多必摆,在分布式的储能共哗,这三个系统可以持续肪脓,这是我要证明出来的埃临。我证明只要你的熵是减少的电粟秘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望点昆。    感知具、认知呐、行动幂集缴,不断可以纠正人的行为琼,比真正的司机还要好扦弛茶。    最后低善蔬,希望我们以后的交通系统是舒适的乾艾诲、生态的袜酒、方便的和安全的挖递篓。要做到这一点撂讹,什么是成功肝?因为里面的成功是3个S撼滇路,SUCCESS舞沫奥,在S霸碱籍、E里面画一条线都是欧元跟美元醋塘,今天是国际合作套黎,虽然人民币还不是教,是一篮子化的炭围叔,人民币准备好了叭每吾。ESY就是人民币弓捌斧。    要有六个眼睛钉貉糕,有四个眼睛不够灯姑。第一要把眼睛放在前面解放思想齐奔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膏,电动汽车下一年布局市撤业膊巍,也要有前瞻思维纳式涵。眼睛放在后面汲取历史教训救疾,要有全局观念醋。要看到旁边的需要显。然后要把眼睛放在右边学习欧美陷,不得不承认高端人才密集地在西方肮。所以把眼睛放在西方学习钦显盎,它沉淀了100多年哆。四大发明中火药是中国发明的庐停,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僻。全方位都看到了府颊匠,所以英文眼睛叫做EYE赫。第一个I是Inspiration蔷砰充,有了激情可以有想象力蔚傻猩,然后有创新咐漏,但一定要融合筏俱,一定要集成豹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题京栏平。科学要把自然归结起来蒂,工程有十几种塑,要把科学壳鸵、技术甲袒、管理结合起来那就是工程愧滩排,那就是要集成碗。特别今天要跨界地融合锭、跨界集成儡抖,这样才能实现偏拐。但没有钱也不行疮桥,今天招商局也来了很多金融机构弯,要融资巾。    谢谢大家!    (根据发言整理解金,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   回顾已经结束的2016年彼兽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呢。在政策的全面推动下青视,我国电动汽车年产销量再创新高拉,达到50万辆左右缺,充电桩数量达到20万个挥岔寝,遥遥领先于世界各国轿。更为可喜的是堕媳,在规模市场的推动下送噬衰,技术创新全面展开鸵,技术进步全面加快途萎泞,正在全面逼近世界先进水平锣。但是堑擞,在这大好形势下圭,质疑之声渐起菩期锚。比如忿亩,我国电动汽车发展主要靠政策推动忌丰,能不能持久邯?政策是否过于宽松晚假那,以致于出现骗补情况都佩?另外澈屑,由于发展形势良好呈,一些激进的观点也在抬头归缕峰。比如性味据,要挡住国外产品进入中国市趁械掌俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剂,准备放弃传统燃油汽车绅慌。    作为一名资深的亲历者咐酱家,笔者认为粟渐,在这新旧年度转换之际湾贬,有必要分析我国电动汽车的发展形势熟巾,梳理其发展历程灌畏淑,以利于业界对形势有清醒的认识唉豢、清晰的判断编鹊蓝,明确今后的行动方向浩。    一谷鹤、我国电动汽车发展形势良好    当前角,我国电动汽车发展形势良好疙,主要表现在两方面宦碳挎:一是电动汽车技术创新全面展开敲筋粹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快非绩甜,技术创新和商业模式创新层出不穷席法省。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胺抖,比亚迪享涸当、北汽下身棱、江淮伯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烫司痴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侮凌念,而是专门设计的电动车穆,续驶里程达200~300km甚至更多颇坷,能效明显提高阶抬草,动力性械、平顺性嫡、舒适性七、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疾。事实上放,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毯聘冒。另外奇,我国电动大客车产销苗、应用占全球份额的90%以上虑试素,技术达到世界领先水平畴塑。    在动力电池方面宏,我国产量已超过日本新、美国嵌诚厘、韩国星呻,跃居世界第一陇纺艾,且市场份额超过全球的1/3芭表哺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面返,呈现高能量比雇拢鸥、高安全性啸粮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隆盟。同时髓炯堂,产品水平迅速提高脱戌,与前一年相比枪,平均能量密度提高30%拦咕牟,成本下降30%左右炔。    在驱动电机方面堆舅疼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机开,总体性能进一步提高唐,成本下降30%左右犁。在电池管理系统握脆镶、混合动力系统相略、电动助力转向笆僧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罗鸽袒,也都有明显进步猜居赴。    在基础研究方面颊伟吼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僳谢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杜陡,电池热失控佳写、硅碳负极材料漓烂蕊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郊奔。    2. 充电基础设施建设加快掣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涎梁,政府有关部门出台了实施细则烷歼牟,多个地方政府建立了城建芒翱、电力崩、规划等多部门联动的领导机制刃摹悍,大大促进了充电基础设施的建设速度歇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倡熔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恨鸥,我国充电桩总数超过20万个缔颅桑,远远领先于世界各国嗽届趁。    在市场带动下船,技术创新不断涌现汾烦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术壁线、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倒搬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茹、节省设备投资的车端交流快充技术魄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辩罗扳。    在商业模式创新方面痘畔,呈现出各类优势企业多种形式合作点拳,加快充电设施布局碘、建设臂、运营的趋势撩。众筹建桩淬办刻、合资运营邦删硕、利益分成等运营模式迅速发展匆隧,公交车夏、环卫车拢刻、物流车饶鸥雀、出租车楔劳辜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模傲肌掀,广告推送浆镁、免费无线热点接入等增值服务开始出现能唤。    在互联互通方面寇杯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碴通,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秦拣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冒浆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馆,以企业级艾壁哨、城市级监控平台为基锤 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炽骨尺、信息互通的国家信息服务平台即将建立酷删辨。    二凯侠脱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说禽率,我国电动汽车的发展道路与美国礁袱、日本婚、欧洲等国家和地区有所不同井伐违,主要区别有两点膜。    一是政府干预模式不同丹。我国采取的是政府强干预模式省店,政府进行顶层设计禾似韭,制定国家发展规划铰碑,多部门联动制定全面的鼓励款、支持政策伍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车放,在市场发展中不断加强研究开发霸碗,技术水平逐步提高;同时陀,充电基础设施建设逐步完善泡。而美日欧政府多采用弱干预模式丢糖堂,政府支持共性殊耪浩、基础技术研究漠,给予一定的政策佃配信、税收优惠抽扛,逐步培育市澈似恪;企业则根据自己的战略规划锣唱,首先研究技术雀,同时有选择吼、有重点地开发产品金怯。    二是企业战略不同蓖坎骚。我国企业多为在政府引导下被动式发展居曝凛,初期技术积累明显不足你,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显料,产品方向受政策影响大垄,各企业虽进度不同铺醇螺,但呈全面开花之势讳纷盲。而国际大公司多为主动式发展肉距,厚积薄发摊夯睬,技术有所侧重坡蘑嗜,产品形成特色虏,如丰田的混合动力和燃料电池蘑鸿惺、日产的纯电动绩、通用汽车的插电式北访、宝马的碳纤维轻量化技术等芜谭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迪辜常。中国模式的优点是市场拉动技术发展讼郊级,不受油价等其他因素干扰芭乃寂,迅速形成规模市郴デ荨,全产业链技术进步枫遍窃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惯问,发展中有不协调情况庞,如充电基础设施滞后淳,部分企业盲目跟随线,发展不扎实常侨波,少数企业以谋取政府补贴为目的纹霖喜,甚至出现骗补情况痊哀。美日欧模式的优点是技术扎实卷矢,发展均衡;缺点是市场发展慢畔忻,产品更新慢锈,影响技术进步浇擎洁,受外界因素干扰惮墨,如油价低迷则市场难以扩大宠。    笔者认为辽,中国模式适合中国国情鬼。我们不应过多盯住充电难瓷闻毫、骗补等不协调现象篙隧闪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喊悄、技术追赶的大好局面缄。从另一方面讲蔡,中国模式也有赖于我们的制度优势沸罢腔,只有中国的强势政府才能如此运作评刹,很多外国同行都很赞赏辫簧敬、甚至羡慕中国的条件逢竣。    另外库,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谴胚缺,近两年有明显变化季漆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术截亢、开发电动汽车产品继煤,而且各种技术路线都受到关注的局面辛麓系。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挟缄迹。中国各大企业都重视电动汽车没有错奋,在现阶段已不能算分散重复黎,但难处在于电动汽车不好做粗,需要有很强的颅、全面的技术积累和投入呜。那些技术实力不够的企业铣艰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攘计第,而应准备应对“弯道翻车”的危险桥趟凳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兄日,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时释唬屋,可分为几个阶段扇:当市场份额超过1%时矩喘喂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%边圭笺,则意味着市场条件全面成熟颧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勺,又主管我国科技工作多年轮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结股信。    对照电动汽车的发展恃郡妥,在我国岗牧痕,市场份额已经超过1%;在美国和日本必居熄,即将超过1%丹豹檄。这说明嗡拌搔,电动汽车技术正在接近成熟踩疽功。笔者冒昧估计力骑埠,大约再过5年左右时间梦聘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佬,其他性能与传统动力汽车相当哆幌攀,加速性优于传统动力汽车琼蚂,成本的差距大幅缩欣槠帷;再过5~10年时间聚酞橇,电动汽车性能可全面赶上瘦、部分性能优于传统动力汽车舒举兔,成本与达到当时排放户松、油耗标准的传统动力汽车相当矫。但即使到那时丘钙,传统发动机也不会消亡楷卑,而是电动驱动与发动机平分秋色镭奉势,或更多的是融合发展帘。基于以上估计嫉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汲涪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车身,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潘武。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作协伐考,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圭。2009年挺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研昂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屡梁。回首往事栏俺,扪心自问饲玫咐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怀枷锻。至于些许不协调现象鲜臼萍,是产业发展过程中的必然德尸,是白璧微瑕曝滔净、瑕不掩瑜浑眷壬。笔者断言闺队,按目前态势再发展10年德放,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驮糜午,并以此跻身世界汽车强国之林搅。    三魏哇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乳,整车生产企业要更重视电动汽车吻。首先要制定好发展规划和生产布局傻仁侮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彩胎,不能两张皮痘矮。其次要重视研究与试验警陋,需建立完整的想几虎、一流的研究和试验体系函境,规母呐履荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统日。电动汽车相关技术发展很快肚芥默,要靠自己去研究发展无,别人的经验会很快过时春苍,更不能只靠“挖人”搞产品陌。再次要全面布局揉,围绕全技术链开展工作倘假,不但要重视整车开发县,还要研究电池和电机隧,重视电池管理系统徐畦攫,这是当前我国的短板团,此外还要注重轻量化和系统可靠性邪峦囊。    第二规虫,要建立相应的零部件体系床偷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱前叫墩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剐川挝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绩芯把。    第三必,要开放发展寸鲁。需鼓励缮寥轿、支持合作伙伴引入先进技术和产品谋瓢啡,像华晨与宝马咖雾四、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锈。历史将会证明迹涂,开放发展电动汽车会比关门发展更快仕帆袖。更何况届筏,在全球经济一体化的今天诫碴戌,关起门来自己发展是不现实的犀驼史。    第四烙票蹬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骑罕。今后相当长一段时期煤才徊,将是传统动力与电驱动并行发展泄、融合发展的阶段韦多,单搞电动汽车很难成功摊。对于只做电动汽车的特斯拉辽忱,笔者并不十分看好欢篮么。    2. 对产业界的建议    第一好矢驳,要加强合作筒憨仍。需沿产业链偏、跨行业合作从,整车企业要与电池企业杭佳撼、电机企业靠警、其他电动系统生产企业深入合作肪蟹俯。以动力电池为例构殿屑,需要电池设计与正负极材料绷镐、隔膜怕、电解液仁仕、电池制造装备须湿违、试验装备汤坡、电池管理系统全面合作信览。优势企业和研究单位要分享成果宏,互补短板想幻吴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霞碉烯,要形成轰轰烈烈的大协作局面裂,合作创新咐丛,百舸争流俏盾始,才能迎头赶上并超过世界先进水平脖保刹。    第二孺,要注重实践糠敞。汽车产品与其他工业产品不同岗,一是使用环境广且复杂芒陌,二是生命周期长蔡沛,三是对可靠性捆泛、安全性要求极高劫。这些都决定了仅在工厂付尖对、实验室不可能完善产品少,必须通过多轮的使用实践卡吾。与电动汽车产品研究开发相比逃然隧,充电过程更需要实践舱趴缉。像电动汽车充电过程这样长时间筒烈、高电压扔肠、大电流频舅、室外稿、无专业人员值守的工作状况筒挂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猎扩。    第三椭歼拨,在充电基础设施建设与运行中凄钩冕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善激轻妹。充电基础设施建设是一个新行业赫,在管理上涉及电力轿妓纬、规划啥、城管澜、工商管理等多部门郡刨,权力交叉磋贫裳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帝歪,利益主体错综复杂纳创群。单靠一纸文件不可能面面俱到桔,必须经过相当长时间的实践酵饶,完善流程浮,积累经验温蒂拉。    第四焊蹭,要加强标准化工作龚。领先的研发守崔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷砺绦场,而及时总结经验脐无、制定标准又能为继续实践入、创新提供重要保障炼。当前济绊,恰逢政府推进标准化工作改革矾,要求标准化工作密切结合生产搜闲、创新实践擦,要求鼓励发展更灵活敦舵、更接地气的行业标准陵、社团标准嗜坞姑。对此皇持盼,业界应给予足够重视碾。    3. 对政府的建议    第一户肺,要保持政策稳定漏淳。正如前文所述发禾,我国政府的强干预政策非常正确策莲容,发挥了制度优势啼粪,已取得很好的成绩忿剂,应该继续保持烧倡。电动汽车的发展涉及多个行业富,需要长期积累溅,需要几十年的时间才能成就大业宫沟,切不可存立竿见影矫炭、一蹴而就之心兔。    第二被阶,要及时对政策进行微调和补充完善豪庆琉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列横,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴危溺偶,又由于此项事业发展快篡,新情况观、新问题骑涧、新技术层出不穷阑惊酵,因此及时应对搂酥妇、调整善暖咆、完善是必然的檄。    总而言之啼浦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磋,迅猛发展正当其时戊。笔者衷心地希望朝野上下堡、业界同仁能认真努力工作雌,自信且坚定发展浅诬。假以时日安,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韩,并以此为契机忻窘,跻身世界汽车强国之林响筋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩良炽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崇封惺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蒂。    他认为溃,现阶段糕醚佳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题露昧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胎抢,但从长期来讲稗哥磺,新能源汽车技术发展路线要从电动化救量弥、轻量化靶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捻恳、轻量化与制造生态化结合壕、智能化与网联化结合虚擅窍。    尤其在电动化方面瞬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车愧期,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遣慧悉,就是家用主流A级轿车煌市刨,在性能价格比上与燃油车竞争矾赴哗。目前全世界都在朝这个方向努力悄和,如特斯拉Model3侠硼案、通用Bolt投集,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骡毁倦。”欧阳明高说激季。    欧阳明高说蹿,但要满足这个要求韧,电池必须降低重量僚杭、体积以及成本触。此外担仓,电池的比能量必须大幅提高垢,达到300-350瓦时每公斤坊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腺炬,锂离子电池发明至今只有20年尼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尉,2007年第一次在日产聆风上开始使用唱,可见动力电池的进步非常迅猛渤艰怜。”欧阳明高说绊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期复悸。    但此前铅歉,主流的观点认为涤篱缚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悸卢,从性价比来看泰韭僻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洗,但现在随着锂离子电池技术进步菩篡,里程提高一倍凰膘市,即在300公里的范围内柬筋探,仍然在性价比方面有优势骋措。    从技术上来看密朵际,在单位重量灯尸肺、单位体积下储存的能量越来越多识盎何,成本越来越低平吹,才能体现出电动汽车的水平和技术败。    一个好消息是酪参,我国电池成本每年大约能够下降20%泻。据介绍懦砷,五年前仍挎笔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元录吻,去年平均价格为2.5元左右矩,2016年为2.2元氰妮蛊,考虑到大量的电动汽车是大客车事,其电池价格相对会比较高一些届淬搓。    “现在国内开发中的电动轿车翰,最低的系统成本在1.3元每瓦时记铰,单体成本在一块钱左右痰型。美国通用Bolt电动汽车绢灰涟,单体成本为150美元一个千瓦时莽拓悸。”    如果按照这个标准齐极樊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到理,但是按照现在2.2元康,逐年减少10%到20%隶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佳。    “加上循环再利用做到1元境妓灵,也就是说吹炬褂,一千瓦时电池一千元人民币之内我,是可以做到的边。”欧阳明高称腥吴必。    对于具备性价比白范,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拣陕轿,现在一百公里约耗电15度桓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内济藩殴,接近10度电一百公里汇嗡惊。    “要实现这个目标哎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帆。目前电耗的降低空间还很大勉法。如果能够实现上述目标响衬咖,一百公里的成本约在一万块钱慈涣脓,如果电池能达到300公里就是三万块钱类淀,考虑到使用周期内省电和维修省钱泪,将具有商业竞争力弯樊,这是电动化下一步最大的目标玛廖。”欧阳明高说耪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铣点。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妹嘶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篮挫,但仍属于比较粗放的发展模式险瘸,今年电动汽车发展逐步趋于理性河。总体来看苔铝小,走到今天且蹋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侩秀。”欧阳明高说县肥凭。    事实上诉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一局睹,由于销量超过全球50%以上控,在国际上引起了强烈反响十,无论是政府还是厂家亲,都感受到了来自中国率先发力的挑战么崎厂。更值得注意的是娥察,2016年如德国大众和日本丰田暗瀑,纷纷调整技术路线享话募,加快对纯电驱动的转型取鞍叔。    不过碴狗娄,纯电驱动的战略目标颅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剿。对于混合动力技术来说蔑素轮,传统的汽车强国殴拱炭、汽车大公司比我国更具优势怜,如丰田路线就是先做混合动力列弛藤,再做插电混合和燃料电池伐覆。    由于我国率先发展纯电驱动烂黄熬,带动电池产业的发展达到了世界前列功竞叹,电池产业规模达到世界第一筒妈宋,总体水平位列国际前三瓦床惹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平略谭,我国的动力电池产业链扣,尤其是电池材料饰,如正负极材料布,在国际市场上的占有率第一绒句托。    “在此基础上禽泊挞,我们以纯电动力系统(电池跑沃、电机搅渡、电控)为基础平台劣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晶浪。”欧阳明高说虹极。    据其介绍秦,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘉,比亚迪秦把、唐瑟哦坦、上汽荣威550墩贬祟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力备实,无论是发动机方面济跺,还是混合动力装置上绘却,都取得了突破蜜酷烙。    与此同时仇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绢岔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淀帛。    “这是一个渐进的发展过程伙伺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捅。”欧阳明高说加,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遍,有效的回避弱项竞争敬膊蹦,有利于我国电动汽车产业的发展疮韧,到2020年之后差,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诵牵、同步竞争峡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯额幻:李芳" "  编者按刹秦:产品价格区间一下提升了近40万饰径,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葡霜违。以安全环保为标签的沃尔沃级旦从,产品质量是其立足之本珊督。无论是国产车型还是进口车型奔体坤,质量都要做的和安全环保一样好陀捐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑簇欧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虑型筐,安全与健康至关重要惊鹃,但在中国市辰掷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咆添。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凸辞孝,到底该剪哪一根线伶?我心里清楚迫烯辱,如果我剪错了结片衰,我们可能就崩溃了负。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垄。在2015年整体经济增速放缓草缚、股市震荡魂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骡澄,2016年的车市本不被看好踞藤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唐欠。1月6日哆航绕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娟坤,沃尔沃对此解释为刹虏涉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卯舶都,更是提振销量的助推器衔惫复。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号母骄的。   6月1日坚探稀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妒呜遣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碳拭,具有十分充足的销售经验萎家。但用他的话说疟,他来自一个很小的市潮啤,很多因素他都不具备虑黎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汝贡萎。6月1日入职淀恫,用一个月来熟悉公司的现状烯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”度瓢弗。然而现实终究是骨感的本,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆级缄献,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梆频梢。   “做决策就像电影里拆弹的场景含女,我到底该剪哪一根线呢扔寿,如果我剪错了甘壁,首先所有的投资会无效垂孟凰,其次会影响经销商的士气渴旁借。”陈立哲对我们坦言惋疚戊。   他这样的想法并不让我们意外娟烹猎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大麓。在台湾敲次槐,陈立哲要去走访最南端的经销商抹,早上出发中午就到了墨锈附,但如今这种管理方式已经行不通了认。从前陈立哲的团队只有30人灰泌,现在变成了350人如滩,他说现在同事的名字都记不完导绿。   “就像牌桌上的一个赌局撵和,赌下去有可能是回本的俏陵驮,也有可能就全毁了星,所以我每天都在想我到底该怎么做每木。”每天该怎么做容?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隶,才能享受最好的鸽。”这句话像是说给陈立哲听的现阜。   2005年谁领袄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咎轿清,沃尔沃一年只能卖1024辆此橡,一直到2013年5000辆的水平铅催,再到如今年均一万辆的表现扁泥,对于台湾这个小市场来说矾蹿,陈立哲做的足够好孰,他对这个市场有着复杂的感情思。   调任中国市场做销售一把手士,陈立哲说这很突然悼掣腥,他来自一个不足以领导中国市场的市场柬伐画。对于中国市撑倒改啤,他还不熟悉纤悉,做市场工作要对文化险汀辩、变化糕凛、趋势有充分的掌握耽赏售,这最重要的三点陈立哲都不具备帮草贝,他唯一能做的遣潮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弥乓,相信身边的工作伙伴沫隙,组成一个高效率的团队疯,去解决各种问题揣禾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后变贿,首先做的是内部调整迷。通过不断累积分析过去几年市场的动态咳归,了解在什么时期使用什么样的手段钾,反省问题所在醒俏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摄裁。面对三琅度、四季度各项费用的下滑堕,倾听团队的建议舅、做出准确的决策啊膊茹、将优势资源注入到最需要的地方富。最后将宝贵的经验分享给所有人胳窝讣,把力量从点扩散到面委和汾,从四个大区刺,再到全国绵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茸钩娠,我只是把预算褐、时间等安排在它本身应该发生的场合瘫袭涩。”陈立哲表示愧梅:“我不是在讲官话姆然妒,只是借着这个机会感谢大家揽慈。”陈立哲相信祁卯槽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苫。   内部调整告一段落碌猾残,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尉憋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题武界鹊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间软,一下跳到80-100万式粪惩,面向的客户是完全不一样的崩户。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疙软,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刷套得,还怎么介绍产品羚?这肯定是不行的沃笺坷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门签藩,“与高端客户接触景毛豹,销售不能觉得自己比客户矮一截坑不,与客户要做朋友揩娟沃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品枯挺社。现在培训课已经开展了实战模拟环节去,我们在资金有限的情况下做到了更好裁。”   全新的管理阶层械玫,有限的预算癌坞,面对重重困境咳媒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沫渺,8-11月均超额完成销售目标妮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匿鸽蛋,最紧张的时间恰矮。“我有我自己的节奏撇,我给自己两年的时间警伯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间督傻汉,经历了两次产品的重大变动鸵,但在他眼里这是最引以为傲的默,因为这些变动淡、变革都是从使用者的角度出发诬,也就是我们常说的“以人为本肋。”   对于沃尔沃来讲谦,最擅长的领域是安全敲,作为三点式安全带的发明者平夯煎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期布南对。但陈立哲表示想型响,以整车品质来讲匿骄,沃尔沃也和ABB并肩筏挥零,例如在底盘研发能力上耿加,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玲探,全世界目前只有三家在使用癌般垂,另外两家分别是法拉利与保时捷赌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糙拷井,陈立哲也谈到蓟蘑:“沃尔沃其实也做过6缸处妮、8缸发动机娶狸靶,还有享誉世界的5缸发动机恒。沃尔沃并不是做不到窟脓,而是我们可以用更低油耗疾俄、更低尾气排放的发动机达到更高水平笑法几。这也是全球各国政府的法规要求袜,是大趋势别。陈立哲说“这些信息奸颗,只是没有在行销上进行传播罢了儒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酚腐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胚裸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢蕖,改变了“国产”的概念握,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梅酣剩。陈立哲表态道爸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料项雇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馁。沃尔沃立志从中国出发苏上,以人为本的信念永远不改废,值得消费者验证与了解芒梗。”   “沃尔沃就像iphone一样歼奸筹,它改变了人们的使用习惯煌菩怀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例法姓戌:S90有三个界面同时提供信息式薪届,分层级的来处理车辆信息庇。这一点很重要铂泪磨,体现了沃尔沃以人为本的精神颅蘑鼎。在设计方面善,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料干。用沃尔沃的品牌精神衅犀,再加上瑞典的风格怀勤,直接与德系品牌产生差异化囤竞认。如果从地域来看七骗孙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疼豆糯。   沃尔沃曾立过两个誓言凛耐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化邻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碳磺,沃尔沃全额赔偿搬钡。在陈立哲看来棘娘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娘。   陈立哲对我们讲道晤:“在欧美腻敖,当太太怀孕的时候冬卑鲸,男人会考虑买沃尔沃版。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慧糕,中国作为沃尔沃最大单一市掣楦丁,11月共销售9,076辆新车控,同比增长12.8%;1-11月期间南蓖,在华累计销量已达80,759辆谋衰赡,接近去年全年表现拇丧。就目前的情况来看膳裳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高博解。   在经历过低谷期的沃尔沃和,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汝送碌,这无疑是对陈立哲工作的肯定艘,同时也是明年的压力刷抖趟。毕竟“十万辆”这个坎纶,沃尔沃早就有迈过去的能力童。   2017年寐巾筛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伍舶星,届时论辫讳,S90 T4祥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陇禾。对于陈立哲来讲瞬悸,最为重要的是三座版S90亩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镰蔼,是全世界汽车厂商藕,在中国制造的单价最高的车辆柿熊澜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伪授,“三座版S90可以达到世界各项指标良户尘,这款产品有能力改变历史嗜辫。只在中国生产壳,以中国为核心的思维免芜心,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夏。”与此同时怪骸扫,全新XC60也将在2017年第四季度发布善。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菇厘宿,所贡献的利润更是远超世界平均水平镣门。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坞繁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潘练礁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冉颈。“知道我坐这个位子的时候掣寄徘,很多人会紧张甚至惊慌量呈纷,他们会很直接的问我充搏,你行吗恰粕静?台湾市场那么辛,你行吗莆裂?”陈立哲笑了一下说道痰幂:“每逢这个时候胺逢,我都乐意告诉怀疑我的人趣冬,我将在最短的时间内做什么帕。”   两年的时间转眼而逝购坞钮,陈立哲手中的“牌”越完善贡,与主流对手正面竞争的胜算便越大该。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲示饥,未来还有什么是可以阻挡他的呢堡剑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦内钠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺德,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泌弦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碎。为了满足消费者需求掠,推出一系列活动迎合消费者喜好饺落。 上汽集团副总裁川黎芳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月官椭,得益于荣威与名爵的共同发力详,上汽乘用车共销售27.5万辆诺,远超去年全年的17万辆桔。取得如此大的成就主要归结于以下几点奴:新车的不断推出轨勿、以人为本的理念及高性价比磐纳。    上汽集团副总裁堂迷棱、上汽乘用车总经理王晓秋纠芥粳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骏门,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解风。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解股茸扩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淀袭。同时卵劲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桃拴:个性而不小众壁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发残啡耸,通过对消费者的沟通与研究拐,已推出很多新车型囱疥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酷劫纪。王晓秋还指出措嗣,名爵现在的路线是个性而不小众如,这就是上汽集团未来的发展方向腔,上汽集团希望新的产品有个性市,且能让大部分消费者接受嚷。    据悉侣,自荣威RX5上市以来颅,名爵锐腾也迎来了中期改款温禾铂,同时新车名爵ZS渐柒嘉、荣威I6也蓄势待发吠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言东房。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倪,上汽集团也很清楚自己的客户群体拔傲庞。王晓秋指出太,新车型针对不同的受众群体竣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搽。拿具体车型举例佬,荣威RX5更偏稳重敛,新锐腾则是一款属于年轻人的车钡蛔,新锐腾外形活泼仇境,同时考虑到消费者的需求侈呵抛,我们对内饰也进行了升级描,并增加了10-12万的手动版伙非,使新产品没有短板毯徘颗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时署摔,王晓秋表示土五,“从荣威550开始空必,上汽新产品从设计到销售驾连崎,最后还是根据消费者需求来决定闹。”    据介绍哥晚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验画涛。为了满足消费者需求憾,新车不止在性能和价格上做了调整贺募莫,还推出一系列活动迎合消费者喜好疲。例如蚊逗蹲,基于年轻人喜欢足球运动埃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泻,也已纳入上汽集团新品类淌,预计明年新车65%会配备此技术都攘沸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晾趟杏,“上汽集团一定要明白用户需要什么身,为什么要买我们的产品撼桥,带着这个问题丛,我们才能真正去理解用户汤涵兼,落实用户需求艘,使我们的产品极致无短板揭年,产品自然会大销饲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豪高挫,竞争也日益激烈椒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湍揉道。王晓秋介绍嗡违,名爵的价格基本与同级车持平纬瞄,但性能更具优势久清暮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罐伯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凯宝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品策,就像提到的让渡空间居,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闯,从而应对市场竞争环境床。”    产品有了好的性价比和客户认知度跋狄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狼谁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疾荚跨。名爵经销店到现在也有280家左右熔甩敝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仆,其实道理很简单桨甭冀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拴,且不断呈现上升趋势氨秽耪,他们认为自主品牌的春天来了”唾吠,王晓秋表示嘘取烯。    在被问及上汽集团未来发展方向时铜,王晓秋坦言涎,“首先团队要把理解客户需求石哎暇、用心为客户造车变成一种自觉行动拦擒寄,进而形成一种行为规范钝孤坦。其次应时刻保持警惕锰蠢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羞郴。只有这样溃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浅肥弛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梳冯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侩寐剧。这些修改背后有哪些考量和博弈摔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椒卵皖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赏旗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弦蒂?   答裸骇典: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滑剑。一共收集了9246条建议橡,其中表态性意见7736条豪笔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条为,占16.3%沪手。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拐款、网约车驾驶员资质及管理寡测锈、出租汽车数量调控三个方面搐惋。从数据来看夺涸,不少人对“京人京车”表示理解屏劲,赞同的达到70%多食道,质疑的只有12%床。我们根据建议修改了125处精坚,不断扩大合规车辆的范围碧墟,让更多人参与“分享经济”慌俺围。    “从北京实际出发唬,兼顾多方利益”   问粳醋: 为什么要求“京人京牌”刻固颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答境淮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说换,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肪、交通拥堵瞎丝、环境问题等“城市病”怒卢蓄。在这个前提下牵光,北京任何一项政策都不能“任性”技伴,要从北京实际出发黎,兼顾多方利益辨牡冬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颈,地铁最高日客运量超过1200万人次呕仁,公共电汽车日均客运量1063万人次牧,小汽车每车年行驶里程15000公里帘剃,交通压力与日俱增耙蠢。但在我们的努力下哨撂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%没吩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仍赏酵。    总体来说浪,北京坚持公交优先的战略缝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充食,对其进行总量控制在所难免柬誓飘。目前北京市绿色出行(公交对烷阀、地铁腑疟娜、自行车返离舶、步行)占到71%僵,小汽车出行占25%位推贿,出租车占4%劳逼,其中包括比例不高的网约车出行篮哪。北京出租车改革的总基调是辟:巡游车改革窃疟、网约车规范赣堆、融合发展俏秽、错位经营盛廉、多层次服务差。我们力争进一步提高绿色出行比例鞋规苛,为首都可持续发展提供足够交通承载力礁娠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辛棉据: 政策出台之后玛滴,预计将有大量不合规车辆面临退出看,政府有什么监管手段确保政策落实到位些赔返?   答蒲: 政策出台前返率,我们和专家砂裴、司机芜、乘客吓泉、网约车平台进行了多次沟通莎按,决定设立5个月的过渡期晴间魄。一是给合规平台动井缺、车辆冲、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲍、人员等险蓄劝。    从服务乘客的角度危,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行签何。另外驴画剧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展背侗竞,因此提出过渡期的柔性考量两。过渡期之后瘁醚,平台要加强行业自律绒茄,我们也要建立打击非法运营的长效机制愤,严厉打击非法运营拐、克隆车和价格违法行为歉欺兄,能够更好服务乘客毋沪饯、保障安全熄赡俊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问申: 面对新的经济形态忻,如何创新管理手段贰间苟?   答筹蛾: 出租车发展中没有对立关系殿冬杀。网约车以网络预约里碗凤、快捷方便等特点酮颊氓,满足了一批乘客的出行需求谈镭欺。单从评价司机服务质量的机制看粮琴让,就值得巡游车学习锯炒坷:如何与派单挂钩玖,实时评价核辜殊。但网约车也有局限性狗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衔揪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饶萝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丰。你有技术优势圈,他有线下服务优势卜窍蹄,为什么不一起干呢坚咆戏?    管理部门也在转变思路漂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捅被,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车募仿法。通过推动巡游车改革及网约车规范垢,构建多样化服务体系号,提升出租汽车服务质量唉熟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆施系敢,在京注册用户已达218万人纷侵较。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晃休,提供差别化服务吓醇睫。    “解决出行问题要标本兼治”   问哄草: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臣香肃?   答品: 群众出行问题的解决式富,需要放在城市综合交通体系中局稻必,多措并举凶赐、标本兼治前览。一方面坏栖按,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拖瞧保,需要加快构建安全蕾、便捷谰纷示、高效法接凄、绿色京扫、经济的现代化综合交通运输体系收。到2020年目貌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撑贝蘑。    交通设施根本是为人口服务翻颈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乘炊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玻澎柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   杨美虹透露看式,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乡毋,大东工厂扩建项目也投产在即京告,这些举措都将助力当地经济转型升级绣磊。    在杨美虹看来悔瓢同,借助主机厂优势挞试唐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时创,配合外交部到德国进行推介湾厢吞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酿父叙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略护鞍,从而推动产业升级肉。”杨美虹说邓倾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讣。最新数据显示船弥,2016年1-11月鼎鬼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆釜,同比增长11.2%寝,前11个月的累计销量钮棺,已经超过了去年全年琴蕉苛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任橙泄桔。12月13日驾蹭患,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开婆。活动期间逻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访级。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬稻瓒帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捌寝阔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甲滑系、环境和社会贡献等方面取得的成绩臣芜实。杨美虹向记者透露去返,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揪骸。    “在‘可持续发展’战略的指导下廉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则力。”杨美虹说亲。    第一蚊娇埃,实效为先惧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芭椭蔬,“我们不做虚的醛蓄对,我们也不做口号式的偷剁,我们一定要解决具体的社会问题淌百。”杨美虹直言吃虹辑,比如BMW儿童交通安全训练营被,它是为了解决儿童交通安全问题灸。    第二踞搔,长期坚持夯铣。宝马儿童交通安全训练营稼亩畔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悲泄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹿会。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泰峰,今年是第一年做笛略闻,未来会持续居苹商、扎实的往下推进尝梳峦。    第三劳朽,全员参与淮。宝马做企业社会责任时胆,会邀请车主肠、经销商面姆、投资人以及宝马员工块,一起参与进来荤穷蟹。比如宝马爱心基金垫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刀,提供指导;另外福边,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烁芥礁,定期组织各种各样的活动蹭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邯砷,将可持续发展贯穿全价值链辩淮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素级逢妮。”杨美虹表示径,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捍慌虐,主推工业旅游概念卷啃。    据杨美虹介绍害埔赋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枢燎欧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导健,助力中国制造业迈向高端裳身,并促进东北老工业基地全面振兴桃。    数据显示部需瘁,截至2015年底乾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挪,当年纳税额超130亿元人民币焙透权。同时私,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会貌,就业岗位较上一年增长了8.6%坊坝沧。杨美虹透露合饭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兑费,大东工厂扩建项目也投产在即其甜,这些举措都将助力当地经济转型升级闹徽。    另外欧,在杨美虹看来钡,借助主机厂优势权蕊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时希跨筋,配合外交部到德国进行推介肖孔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熟恋版。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溅枚驶,从而推动产业升级募。”杨美虹说丢涧麻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪套:李芳" "  本土品牌下一步怎么做床趣矗?关键是我们的差距是什么典拖蔫,下一步最大的点就是要提升品质洛,当然还要控制成本距。然后鲤,就是我们的正向研发和平台战略献檬起。最后订,可以大大提高效率谴告,如订货的时间是可以压缩的借脓汐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肚饺胃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一习贬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节损,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碑使莆。    徐长明说踌搐,怎么理解工业4.0妹界评?这个概念是德国发明的突米,现在在国内比在德国还要热蚊。最近朽帛吩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讣挺,我理解它的工业4.0的本质勉,就是怎么保持德国制造业的竞争力娶。在国际上闲年,德国面临两个挑战腥驹:互联网大数据和云计算筹倦桐。现在托狮,德国整个国家都在讨论等屯讣,怎么能够“不被互联网+”惦,而是“制造业+互联网”眉,这是他们重点考虑的问题冲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宪、宝马巳我卉、大众嚏轻。在德国砰搞,汽车的需求是非常个性化的脖,在这样一个背景下谰,它要维持竞争力铜,推出了4.0的概念垛哦,核心就是智能制造巢篙唐。他们主要的目标有四个方面火:提升品质洗娘、提升生产力实襄、提升柔性化封、压缩产业券淘夕,总的核心是提升竞争力蓬。    徐长明分析僵,本土品牌下一步怎么做每使?关键是我们的差距是什么疚,下一步最大的点就是要提升品质乾煤讼,当然还要控制成本炕灯抗。具体要怎么做函夸?也有几点孟降谷:第一栖帘,想办法提质控本祭文。提升品质新次,消费者理解有三个登殊:可靠性隋沧、感观品质仕、性能穿啤。第一个维度骡采:可靠性是必须的阮老,现在光有第一个维度已经不够了惯,必须要加上第二个维度贩拱收:感观品质辩,看起来要漂亮惨炮苹。在此基础上又发展一步唬弊,就是性能的提升兔。最近市场上卖的好的自主品牌兽哼捷,大概有12款车沁,年销量超过10万台癌,这些标杆产品宦芒,性能上也不错顾。因此嗣丝,自主品牌下一步还是要想办法浦控海,把这些提上去软,缩小跟合资品牌的差距构填辆。    这几个方面的提升乃,意味着成本也要提升谅窗撤,怎么能够控制成本识的?第二方面的话题范齿,就是我们的正向研发和平台战略迹堑平。之前夯,我们很多品牌都是“逆向研发”叙矾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菠界,拿过来拆解做测试埔,最后组装起来藤。这个模式下簇些脓,成本可能是略微低的八弛,但品质杏亢、性能有很难保持顾想。现在必须要正向研究衡察诡,从消费者需求出发壬瘟,形成一个目标迹穗蔽,对目标做分析次挪磷,只有正向设计蚂吼释,既能提升品质性能盲告渡,又能控制成本疽湾廷,像长城淮畔、吉利等等暗截,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粱。    平台战略品,在更大程度上控制成本宪。他说莽,我们的开发斯拌层,现在是一款一款开发的文,零部件的通用性相对比较猩佟,最近一两年来闭涎董,已经有两三个企业开始走平台化战略捌翻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宝棚、SUV和MPV档饥畔。这种情况下界奇,零部件的通用性非扯啾逦冢好覆,同样是50万辆的产量才双,对零部件供应商的供应量更大定,就能有效地降低成本俊律。    徐长明强调唬刃伦,对于工业4.0的精神本质还是要学的滔刃窘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焕,它做了那么多的智能机器人酞郸,智能机器人都是带摄像头的蔽救,在实施过程中的质量随时能够监测蹲还,然后反映到云端聊辜顿,再反馈回来随时可以改进欧罐。现在诗帝,企业员工的工资水平越来越高惩胳,汽车厂家很多在加班加点甸,我们要高度自动化窘安,这些课要补扮,应该有大量的机器人替代人工普凤扦。如果这么做了搭奴酸,可以大大提高效率稼惶惭,如订货的时间是可以压缩的登吗。比如孰撩,国内一家自主品牌卫,从经销商下订单秀电吾,到提供汽车产品最开始是40天我,后来缩短到30天翁剐朵,现在可以压缩到22天星,跟世界先进水平比还有一些差距夕。这也是德国4.0里的核心内容辱。我们不一定用他们这个办法肝捞,但精神实质是要学的囊。    他说吵表,柔性化的生产也重要门滔糙,但没有前面三个那么重要劳晚策。在4.0背景下俺舵陆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晌尼,而是学它的精神实质搬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐扑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廖镜。更为重要的是篓楞,放眼全球虱侨投,驱动这些变化的地方就是中国狠土。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷防纺瓮。    12月11日尘涕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好虹桥落幕品。经过36小时的激烈角逐取胆惭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屯捂媳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惦笆垄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粕璃骏,今后的五到十年敬扫,汽车市场将发生前所未有的变化宽。未来层,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攻付薄。可以说检壳,未来五到十年汽车市场所发生的变化襄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赤夹胜。更为重要的是涸,放眼全球了,驱动这些变化的地方就是中国偏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷世。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说累揭纷,作为企业诞熄环,捷豹路虎非呈看重年轻人的培养忿。在全球醋釜飞,捷豹路虎共有2500名管理培训生辽。过去三年全,我们在中国也培养了30多位管培生号纺。此外风,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伞贯。    在赛后的媒体分享会上断村努,两位获奖学生代表分享了各自想法啥,及在比赛中的收获隆慰册。同时碾,睿侨森酿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皆。   问哀灭:捷豹路虎为本次活动提供了导师己宠,请问这些导师来自哪里史?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搐寡蔚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茹玛?请学生们简单介绍一下自己的作品了瞧,获胜的原因是什么莲?   睿侨森梆界: 我们为每支参赛队伍提供两位导师省寥峨。一位是捷豹路虎内部导师丢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酗,包括对行业发展的认知勘绵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哭秋、视角和指导哨蛙。这两位导师全程和学生团队合作矛,提供专业意见郝,帮助他们取得最好的成绩刺超。   潘孟涛矫涡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逼类纳,包括今天的学生通秦类,将来都有机会进入到我们工程团队暖滤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搜排,可以来到捷豹路虎学习和发展腹驮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袖烯,再加上扎实的专业和技能垂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挪斤。   睿侨森禄: 作为公司的管理者嫌此世,我们非郴赏欤看重实习生驼,我自己也会手把手教给他们工作的经验狙。不管是本科在校生还是毕业生敞,都能给我们带来新鲜的血液帘库、新鲜的想法渭房。    同济大学袁旭疾抨赴:首先烁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌储坚酬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘲。    我们都来自同济大学汽车学院茶立俱,团队成员有两个来自汽车工程方向佃刑逗、一个汽车营销方向迹惋、一个汽车设计方向秆巨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求十坤吓,围绕“以人为本”碌,挑战的是都市环境里的出行压力牌莱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翘、设计师也有很多共鸣腥,通过一系列调整纱催报,最后有了这样一个以人为本供、体验为先的方案伸巩。我觉得令,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郸袖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杉:目前汲体粪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勾?   潘孟涛氓袖什: 我们会对人才数量进行评估和拟定彩蜡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铰锯。随着经销商网络的增加栏椿抱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丸哪矮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瀑,从而满足未来消费者的要求多对弓。这些内容息息相关篱谋烁,并且不仅是着眼于眼下猫,更是放眼未来丹。比如糯,针对刚刚提到的电动汽车战略略卧,就要确保未来有足够的专业工程师储备哩靛,因此鹿到李,我们时刻准备着构,并只选择最优秀最合适的人才进入公司葛帕。   问葡:在创新领域匠牢毛,包括未来汽车科技领域旅,捷豹路虎有怎样的系统部署戚?   睿侨森促: 首先逞肖氨,作为一个公司床抗,我们在研发领域有诸多投入枫膛捷,而且很多的投入都非常具有前瞻性双。比如说蹄防,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匹褪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梅经。    其次酶,我们想要通过产品和服务千椒保,把先进技术带给我们的消费者鄙衬,因此我们的工程团队文涉、研发团队必须时刻关注消费者需求墒汗,做到一切产出符合相关性校、可实践性原则琉瑞镜。此外鲁酒,我们每年投入约350亿人民币送阮,用于车辆技术的研发和投产科。    我们还于今年7月宣布限:在未来四年夹妻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗣伴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赶目,并在未来应用到车辆技术当中掸。    今年早些时候娄截,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion季,通过应用软件及按需服务的开发与提供筷沁叮,解决消费者在出行中遇到的难题谋。    与此同时册婆釜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资现够轿、办公空间伞唾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啪。   问诗桶:请具体介绍一下InMotion比烂东。对于整个汽车市场的趋势弧池踞,比如电动汽车技术疟袍,捷豹路虎是否有着自己的见解舌们悸?   睿侨森第舷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坏替。我们希望将来可以将它推广到美国畴屯、欧洲以及我们非常关注的中国市场鹤献盗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闻怪丁,由研发团队进行分析卜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滤芦翅,我们也会分享给总部舅钞胳。    关于电动汽车技术史,在洛杉矶车展前夕佃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堵。中国是目前最大的电动车市郴碌芟ⅰ,并且有引领行业变化的趋势撂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势双靠,确保第一时间响应本土市场的需求貌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相替埃负,并于2018年正式上市砷,希望大家多多关注绵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厕塘筹:关于未来互联网汽车礁呛,捷豹路虎有哪些基本的认识妮贤杏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拍?   睿侨森称: 目前漆点,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烽暑宝,它的发展甚至可以打破现有的赔讲丸、传统的汽车开发逻辑与循环替。    针对这个话题胃县芭,我有两点和大家分享咖庆朴:第一点船猫,未来所有的车辆都将实现互联网化铺,现在能够透露的是天,接下来我们全新推出的产品厕田,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点修戎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作返趟。比如说凳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墓嗣,使用他们的UI界面和地图僧寡。类似这样的合作舌蟹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啤庭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   汽车网讯 12月15日趟铺涂,由中国汽车技术研究中心钮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扳少淖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肚篓,从“市场化发展现状”当喜唉、“应用模式创新”榔毕邦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爱闷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饭拈椿,为产业发展建言献策刺颂、助力提升侈伙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挤媒: 第一亲,背景拌慈熟。    去年发布的《中国制造2025》踌仍舞,新能源汽车是重大发展领域之一退亲朝,是其他技术应用载体橇,而且是先导性产业耻仙。它的进展情况决定了中国制造2025矛鼓、强国战略实施的程度拦盟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展险凳,从而能够聚焦变革浇付、明晰路径藏、凝聚共识镭倡墨、引导相关资源集聚推广产业创新习堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一购操窝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篮霜。总体报告是按照1+7的结构查。1是总的凤亢苹,7是包括4个车辆整车技术新,3个分项技术酗。    第二磐,国内外总体技术分析崇通。    近年来秽,从国际汽车产业来说猎,低碳化我伯、信息化奔、智能化是一个总的大趋势心撤。欧洲铣咆、美国姑草瞄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拎,重点企业的产品战略也充分体现了三化爬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汹撅。我国汽车产业特别是近二十年的发展化咖,取得的进步大家有目共睹孔。首先嚷,产业规模世界第一汝敢脊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浩瑟疙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显风通瞎,包括品牌市场的影响力有目共睹玛排,特别是新能源汽车彪,包括技术俄矛、市场殴、新的智能网联汽车技术奸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势品城,智能网联汽车发展是非潮悖好的优势条件斜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湘,包括动力电池触、变速器婪染。国内自动变速器原先是空白驾,近年来无论是CVT秃缉、IT睬撬、DCT都有自主的技术和产品乃煤,而且应用在逐步扩大对抠。    虽说取得巨大的进步惠化施,但与国际先进水平差距明显拒管剃:    首先版,发展能力上的差距芬。投入强度远远低于国外适手赴,全产业投入估算1千亿昧,相当于通用纲顺郊、大众剐疟烙、丰田大集团一个公司的投入泄诺。    其次奖乖馁,研发积累化视。包括流程积累可栋滴、数据积累蹿协响、技术积累旦、标准积累哥苇香,这些积累偏弱闷。    另外尽,从整个产业创新体系上来说肪,差异比较明显的遍煞搭,特别是协同方面鸥堆擂。单个企业弱秆,整体的协同效果很低蹿,意识也比较低避煽苔。在发达国家赦,单个企业强新,整个国家的协同体系效率比较高仟。    基础不牢地动山医严祭浴,我国汽车产业的材料戒贡卤、工艺基础跟国外相比也差距明显娩味。汽车产业腊垛瞎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妓蹿鞍,要求有创新的思路和创新的模式分。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求层,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懂激疗。    第三井考羡,一些关键的里程碑控。    重点是总目标豌,总目标是基于很多现有的环境设定的评穗,也基于七个路线图进行测算好卯。反过来说疵橙南,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涤乒,就能够实现保障几个方面总目标的实现习损:    1库紊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欺番。如果技术路线图能够得到实现村,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值败帘,之后往下走四,这对产业来说蛊,甚至对国家来说是非常重要的晤。    2痕癸剐、希望在2030年左右散封,汽车产业的电动化转型基本完成粟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漠湃蟹。智能网联汽车市场有一定的占有率融颁芜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姬。    3鹅、建立有竞争力的自主创新体系填苔辟。    节能汽车在2020湿透、2025签慑绞、2030三个阶段提出典型的指标舅辉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阜嫡需,5升烫瓤钡、4升翰石京、3.2升慷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氦啊绥,2025年15%浅庭,2030年40%以上欠告。智能网联汽车目标辅助驾驶技术青、自动巡航伎嚷伐、车道保持应用已经很高雀八挽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒜典,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寒裙诗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剂,经过技术路线测算实现总的目标秽。从路径识别上来说屡焙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹤,以能源动力系统优化升级转型作为重点蕊挟,以智能化水平提升作为主线亮式揽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑持含,全面推进企业产业发展姥。    第四赋,分技术路线图的基本结论窍链。    1郴险、节能汽车柯绅。总体上有很大的共同点冻词讲,重点在混合动力技术萎垒虾、内燃机技术涵使、其他驱动技术溃。混合动力是技能的主流技术考抠啦,当然轻量化也是另外一个勘茎壤,但是轻量化有专项的分析媳痢裸,在这里没有强化骏闭。    乘用车总体执行轻量化屡皖、小型化舜、混合动力钝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失黄庞澳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗓。    混合电力是一个主要的技术呈测权,达到5升破噬,4升谷林粮、3.2升的目标投萄,混合动力是主流旁廊,其他是共性的度郊,轻量化坑、摩擦等侗被唾。    商用车混合动力应用时间稍晚拣设骇,重要度低于乘用车熟甸。    2伎廓碘、纯电动与插电式混合动力汽车赣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帝斡,加强轻量化成为趋势托。轻量化对电动车更加重要鳞瞪陪。对于插电式非常重要的纲匈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术几据磐,驱动嗣骋、点击蠢祭、控制仿惯版、充电坞胆迪、混合动力发动机史弘昆,高效耦合发动器侮圭。动力电池本身有专题年,在这里没有过分强调防。    这两种车提出了总体的发展纲要褥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刷舷梳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耽燃淌,甚至可以忽略不计淋娥愧。    从四个层面梳理了技术需求徊,提出了一些优先的行动项玲闺,面向纯电和插电水岁,国家科技技术支持十五年了羚防妮,下一步除了电池列为专项之外互啪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搜珊储。    另外栖瑰喊,聚焦关键零部件稿平、基础突破和可再生能源携、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卫峦镜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芥盆。    3勘拿腔、燃料电池汽车珊阔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择库乓。从中国汽车产业来说茧,现在重视程度不够骨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俏匡堆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弊犯。希望四部委提交国务院进行发布和实施秸亩。    在研究过程中怯,大家对燃料电池认识分歧比较大弟断幸,或者没有共识委,这里特意保留一个燃料电池发展目标募,跟发布不一样钢痘船。发布时2020年达到5000辆的保留规模惠筐,我们是1万;2025年是10万抡敢拓,发布时是5万;2030年是百万几,发布时是10万憨蚊础。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧股,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侗该,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度费拒靖、耐久性辟兢款、成本蔽、氢安全忿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讲绞惹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玲残烂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拼都。当然额磁软,全技术链的技术攻关需要做疥担,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霉。前期小功率燃料电池上警股,中期是平衡的燃料电池览,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狸叭暇,到最后全功率的燃料电池春线。当然厦,电电混合是最主要的猩罢绞,最后电池小容量的技术路线罕上枷,但燃料电池的功率更大一点溜费。在这四个层面进行了技术创新梳理颊间素,燃料电池要解决的东西很多锋,包括材料诺竭内、膜淖频鹊、电机撕库、燃料电池墓#块堆保蚊奉、系统技术媒、整车技术显。燃料电池也是下一步国家科技洽、资金支持的重点输歧坝。    4察寿笔、智能网联汽车耗扳焚,这是新兴的技术发展趋势怜。其重要性与新能源汽车同等重要刺,有部分专家认为更重要你勾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呢俺,技术和应用的优势悲裙响,也是机遇亥挡唱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电从,涉及到国家信息管理吻。对核心自主提出了很明确的要求蒂彻俊,即两横三纵壕槽。    车辆技术上更多的是决策福汗、执行揭鲸癌。信息技术汾挠卧,信息安全色,地图技术也是非常重要的革币哥。两纵览郡渡,一个是车载的渭,一个是基础设施骋雄。智能网联一定是循序的睡擦,智能网联技术最容易得到大规模的应用箔通桥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标位。这两个路径总体上循序得到应用库家,从商务车来说拿纱,更容易形成呵攫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求品挽悄。    从四个层面聚焦一些技术需求姆烧剖。跟燃料电池一样让,需要解决的问题更多一点宦抄短。从感知决策执行的敖澄,特别在决策阶段律棺,差距是比较大的皆沫叙,感知当然也有差距仍。在信息层面鳖拢刷,大数据廓慕捌、云平台驳,相对来说中国有比较好的基础和优势违。    作为一个前提涎访,对标准法规先决性贿娟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夯强,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粗。制造技术不细介绍了长鄙,还是聚焦在新材料的运用梅蹿诞,以及新技术对制造技术带来的变化据玲错,聚焦方面进行了说明教购劫。    动力电池陋憾糜,分三个目标崎湍闹,目标上有比较大的讨论和争议禄非古,比如说新阶段提出了350碌涛、400剔坟怖、500的质量要求骇疵劳,争议非常大划,重点几个层面芥据:    优化现有的代表电池技术釜能圈,提升技术水平褥憾奥,特别耐久性烯迁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耽灸茫。国外的装备很难形成有竞争力的差别炬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坡擂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系入亮。现有应用以企业为主体来做糖鬼接。当然噶九,也会关注动力电池的回收利用技术哥。    最后堂佩,轻量化祥疙。简单来说龋彪挖,前期聚焦材料技术截桔土、设备技术薪玲、制造技术秤、回收技术讹函泥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顺夏菇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辆蚊,比如说传统的四大工艺的变化莫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用南垫设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幕羚刑、供应链韧、资金奢挝垛、汽车等方面的诸多质疑惠浆。期间,明确表示不会放弃造车儡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传省凑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步华。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞎、互联网及云痉、内容补、体育,还有三个端口类的,手机惺、电视耿、汽车飞摆剧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镰琅巳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勃修何。    乐视的电视做的确实是非常不容易咖局同。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犯飞涩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桓衔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绢道骗。总归累计亏损36.33亿元搜攻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就论夸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面功羚码。第一部分就是投资人的钱达。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现破捐谓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涛房鹤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铣菩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情圣轨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿车、体育43亿惠表悸、手机50亿,房地产64亿冉榷孤、内容108亿勤矛我、互联网金融151个亿晨舶、电视187个亿贪峦铺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拆材店。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涂何。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔷喝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败户。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件票檀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戳佳蹲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迁纹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挖响。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祈。很可惜,你们蒙眼狂奔福俺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翁褥醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱版:李芳" "   12月10日栋肪法,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路工:一条是政府主导葛厦、政府补贴的方式荡列,这是当前的主流婆。一条是消费导向香男脾,依托市场的内生成长道路皑秽。”他表示街吧糠,(电动车产业)进入者中疯,大多数最终可能会被淘汰玛,但是不能不给他们机会埔。国家已经开始放宽市场准入烫捂,此时将氢,应该在两个方面把握好政策悲观爽:1监蟹、应当欢迎新的进入者饲宦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聪,让投资者自主决策妈局宿,自担风险犬谁舰。2截、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醇秦,严格市场监管苹漏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丛,目的是建立好的产业生态舌列史。电动车产业化芯辩陌,最终必须依托市场来完成焊啃殴,因此焕假,政府的政策必须产生长期预期恰。推进政策应当借力市辰匀薄,发掘市场的潜力本焚刻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捌悉。政府政策不干预技术路线彼仿,政策的实施不是导向对政策的依赖舜鸿防,而是政府作用的适时发挥孰瓷挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔷吠陋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缴,戴姆勒有望在今年成为全球最大局,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商范,这一目标比原计划提前四年实现蔼鄙嫁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搅博:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹄叔歪,比预期时间(2020年)提前四年德抵。”   据悉绘且,蔡澈最初于2011年宣布上述目标负,当时受到与会者的哄笑躺沃。然而逛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啪犊,领先劲敌奥迪和宝马呐旗。(实习编译痰考创:刘欢 审稿莱虫媳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诫:韩大为 版权作品刮拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎纺申,严禁转载漓耙,违者将被追究法律责任纠竞旅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道似牌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凸擅俏。在提及新品牌“WEY”时款,魏建军表示羡,“将夺取丰田和德国大众的用户”响玲棘。   记者褪饯:为什么把自己的姓氏作为品牌锨懊竟?   魏建军孺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龚。我对WEY很有自信漆馈迹,就使用了自己的姓坏胎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盒辉,但在中国汽车行业我是第一个宋。   WEY之所以采用英语锻旧虫,是为了要瞄准成为全球品牌娇巷瞬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狠立。   记者荤狸编:对于竞争对手有什么设想论娜矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军急:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势环梢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌共。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萝唬日,在此基础上还要实现15-20万元的定价窟体。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赎。在性价比上WEY更具有优势丁特偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灵龄溃:李芳 版权作品扩款吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌,严禁转载顽受卜,违者将被追究法律责任请孩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后前,新能源汽车的发展也不会受阻式砰。   根据工信部核准的数据械,今年前三季度逢,整个新能源车销售16万台撅末,同比增长83%痞。其中嫌苯嘛,新能源客车已经占有40%以上的比例季歇,达到了近半的水平俺莫继,发展前景面临压力睹,但乘用车只有0.1%馈请。“我们涨十倍是1%揭颊,涨100倍是10%篡苗,新能源车发展有巨大的前景和空间斗浇膏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妥谦菠,全国乘联会秘书长崔东树说漆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莎记赂。根据国家制定的产业政策要求困糯灭,到2020年喀梦,乘用车百公里油耗要降到5升恍,这意味着五年内降38%的油耗锨羌乱。“基本上谁也实现不了胆讥,只能靠新能源车来推动胸列疼。而这种新能源车弥,插电混动可以降80%镣盒袄,纯电的可以降100%的油耗券骚镐,这种情况下只能发展新能源车痞沸,这样新能源车乘用化缝版,为什么我们一直定义为为生存而干蜂赐距,你不干就要挨打多承际。”崔东树说灸彼。   另一方面踌牟欧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孙填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腥孰抢,因此定价弹性很大边。”中金公司的研究员李璇说囊宽岸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平殿继,为消费者提供很多选择谷侥佬。随着技术进步和更多电动车型的开发笨,新能源车的成本会不断下降乱扒榷,比如浑串敢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型履驼。“中国的纯电动车型出来以后定犯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俄始,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兄,发现基本上17回骑莽、18年以后的新能源车聘诚械,达到8年10万公里以上波吵僚,整个成本是比传统燃油车是要少的介,甚至是少了20%到30%虎哭危。”   电池是电动汽车发展的核心寄硕秘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逞芥,电池成本还有很大的下降空间灭卤。目前裸,整个电池的产能供应相对过剩缄,国内电池企业达100多家挺斗。据统计滦递,目前整个电池的价格大概在2块多左右赖哀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尺坤乃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攀。因此蝎迸挝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撩,这样才能达到标准礁稀舞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坍陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   我们不认为绝对的销量纲钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素还。衡量一个品牌成功还有其他的因素改挨,比如利润率窃暴辅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谷烙。除此之外仕雹势,品牌力晤谈锚、品牌的知名度汐兑蹄、美誉度勺沟抛、影响力孔伶,也是决定品牌可持续发展的重要因素吃。宝马在创新精神上是首屈一指的舶鹊绒,因为汽车行业正经历巨变唤人亢,在电动出行劫、智能互联受孩、无人驾驶等一系列发展方向上闷,宝马都打下了比较好的基础磨钮桨。    临近年底幕,伴着层出不穷的新闻事件筛喀领,高档车市场竞争愈发激烈台桶戈,作为全球领先的品牌——宝马肝蕾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汝拼醛。近日鹿康,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士室逞墓,听到他开诚布公火、推心置腹的看法狗钦念。   问寥碎怂:根据最新的销量数据胖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近探及。那么耻漏天,您怎么看销量祭骄脐、利润稿乖委、与经销商合作伙伴的关系热? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智行: 每个竞争对手的情况不太一样翅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沛位病,所谓的增幅我们一般都讲同比经,是跟去年的基础关系淡取。几个因素加一块儿凉岗揣,我们不认为绝对的销量办,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扮摔哎。对于宝马而言霜恭,今年前十个月群恃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车爬揪晚,同比增幅10.2%沫沧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赂佛,同比增幅接近11%拘柬。我们对这个数据还是非常满意的憋潜楷,这也达到甚至超过了我们内部的目标够。    除了销量本身的绝对量或者增幅妮凉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素取普,比如利润率涪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冬滩。除此之外遍,品牌力郴徊迷、品牌的知名度绅济、美誉度燎么、影响力趟无,也是决定品牌可持续发展的重要因素杉碴够。宝马在创新精神上是首屈一指的涟萄,因为汽车行业正经历巨变靖,在电动出行艘、智能互联币、无人驾驶等一系列发展方向上廉家,我觉得宝马都打下了比较好的基础担心。总体来讲涉,我们并不惧怕任何竞争陕缎视,我们也欢迎竞争亨型肌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扣饥淡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跑。   问撇:最近抗,关于奥迪的新闻比较火尚卤。   刘智既祟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墙韧舅。对于宝马品牌来讲廷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的道话,双方的关系也非橙ぃ好笨瓮。所以济翟贤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朔,一个是宝马(中国)充耪芦,一个是华晨宝马吩煽,但是我们有一个整体式的营销团队硅午凰,有统一的零售网络储容喀,我们在总部有一个统一的管理团队穗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现萍痞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略效。至于竞争对手我不是特别方便评价屯势抢,不过至少释放了一个很好的信号圣翻卵,豪华车市场的前景依然很好纪脖。    问钾簧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吉摧?    刘智枢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剃。因为从经济的基本面来讲既堡龋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兄使、持续的发展态势行视粹。之前以出口虏徘、基础设施建投资的经济拉动方式疗巩酸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式门嗽。需求的增长其实就表明了对于车的需求猩,其中也包括对豪华车的需求萝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呐,这几个因素相加辜驰漓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沙。今年席炮,豪华车的“盘子”接近200万辆遣旦,未来可能每年的增幅不会特别大偷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑私平达。所以戳皖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嫌,力争在市场表现上优于竞争对手彤。   问仑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得上了,这一岗位和以前相比有哪些挑战谴?   刘智绍市膏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化率倦藕,因为我在宝马的八操恼里、九年时间强唇媚,换的工作岗位也挺多的江起唬。换了新的工作以来碴莎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苍奇闺,比如负责国产车的销售庇寇某,可能是比较短平快的侥,看的是一秸犬、两年之内的事情暴狼。在宝马中国总裁这个位置上艇,除了目前公司各个业务板块的运营临哀趁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题级位。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酸复,像无人驾驶究、智能互联币、电动车妒蚂,包括数字化营销构、品牌年轻化等等一系列的东西皖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划韦咳逆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队路漓冈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堑透,力争在中国市场上打下一个非尘罚好的基础戳。我相信苗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脓讲硅,宝马会拥有非常强大的竞争优势尺穷嫂。(中国经济网 记者帮埂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡号遂:李芳" "   原标题炕急裁:王永清紊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底测衡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搅。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔽枫赔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量普拉祭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纱弓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兑。数据显示堤殿汰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垢逞讣,同比上年的446764辆下跌28.64%科凄。上个月皑诞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓤赫。    因此氮,在车展期间接受记者采访时料们坞,王永清表示惟狼陇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糙剖糠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痹,但全年销量依然会同比下降20%左右稀报即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胺,可能在布局上稍微有点滞后罐帝翔。现在对于雪佛兰来说霖巷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伞。    事实上珊绕,雪佛兰已经开始了提速布局疥囱上。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灰卯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颗。王永清表示赔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌通,2016至2020年投放超过20款新车撤鼎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仿吠,30%为SUV车型汹孤奢,并将加速引入包括1.0T迫、2.0T蠢、8AT嚎感猫、9AT醛伪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技色。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贾,未来SUV将成为主推车型募。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聊,轴距2725mm沮,将与全球同步进入中国市场对。同样兽时刷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚏。    值得一提的是娠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奇握睬,拓宽产品线队李笨。RS车型将采用包括侧包围唯裴父、运动尾翼贬溺甲、双排气管描、降低化运动悬架棉蔫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件心定,并加载多项ESS智能安全科技螺骇。    在品牌营销上膏非淡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逃。另外溅吭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蕉厢瘫,演绎雪佛兰“热爱抢,梦想铅,行动虱菩茹,分享”的精神赔。    “今后新车的利润越来越谢肪弧,主要利润来源于衍生服务俺祥、二手车置换等屎。相信雪佛兰将它的结构调好后渴椭汕,未来两年将会真正出成果邢插。”施弘说勾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阶却,上汽通用的新能源战略也将全面提速缉仇。车展当天店,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兼架,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发圃山坛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夕,发动机的最大功率为73千瓦方盒,其中电动机负责驱动掸彩,汽油机负责发电绍,它的综合百公里油耗是0.9L镶汇贯。从上汽通用发布的节奏看曝单墟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铝,王永清说耐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翱从,产品还要丰富缮情艇,才能满足这个法规的要求嫡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轰跨社,到2020年之后比例更高辅宽办。王永清表示慷:“估计到2022年四拇,我们的电池技术会有很大突破鸥,能量密度大幅度提升存毋,成本是大幅度下降掀袒。这对纯电动的新能源车发展是好消息剁损吼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看蓄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坝、豪华”品牌——WEY般,W01程、W02两款全新SUV首发亮相伤截,售价区间将在15-20万元教。对于新品牌的未来发展规划壬皑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萍固镐:“WEY品牌明年将有3款车上市坝融巫,到2018年还将推出2款左右的产品安羡,以支撑起全新的销售网络体系舞套。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挝督,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市得森乱,8月份推出第二款SUV W02夺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型模僵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时方肃督,魏建军详细介绍到匆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粟,配置上拥有最先进的安全技术几充屋、智能技术究稀茅,也更加精致频。此外在性能上两者也有很大差异壁链,例如在NVH方面悲趣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镀勃操。   在经销渠道方面辈,魏建军介绍说吹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乳韶限,没有想过招募新经销商末伎巳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作视蔼。”   对于新品牌的未来发展祟逗,魏建军信心十足谅外,他表示酵:“我从没想过这个品牌会失败盟瞎,只有退路封死才能做好这件事吼呜,自主企业只有没有后路才能把事情做好寇寺并。”此外等,魏建军坦言钝拿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脐来,因为新品牌叫什么并不重要谋卷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅丸巾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖核登,将方向转到共享经济啤骇皮、互联网嗽僚、自动驾驶方面新的技术祭洽魄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商接蝗从。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剩蹲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妈、生动的演讲警狙倪,就城市交通镁捍、自动驾驶和汽车互联等热点话题头镜惜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扒羚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阶。    徐大全说埔,博世始终认为古羔陇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式劝茎吩。    徐大全谈到辜别,作为在汽车领域的老牌企业恋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楞暖勃、多样化的发展态势和需求炯圭吠,博世已经有了自己的思考和方向挎抠。    他说贺割,如今心士弟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拖乾,将方向转到共享经济勺疲、互联网莲屠佳、自动驾驶方面新的技术门惰培,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抒骗砍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秤菠绢,面对新一轮汽车技术的变革届础,无论是传统汽车虐充沫、零部件企业编拖肥,还是互联网豌食、科技企业斜赋艾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局估。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奖咯:互联化签臂、自动化和安全化冗。我们预计较龟浪,到2021年扫,汽车将成为第三大互联移动实体耍,同时扮演人类的第三大生活空间盘眉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面函委谓,来充分发挥互联驾驶的各种优势输。    谈及自动化领域嘶绷,徐大全判断笺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势能半伍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纹拈龟,通过持续创新驾驶员辅助系统嘘,从辅助驾驶叭纫泥、部分自动啸熬窃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赡,分阶段朝“零事故”愿景迈进咸绵艾。目前拢雾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产愧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匣贩,到2020年左右次,自动泊车功能将进行试点项目测试斥擎芦。    说到自动泊车帆,徐大全特别谈到停车难的问题侥排靡。他说骋箩,停车难是在城市生活中的一大困扰吉。今年悉头得,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泡涎礁。在八项智能泊车功能里安,“手机查询停车场位置并导航”擎跺冷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能会咖煽。其实皇,在大型商场里虚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了购,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恭舅矾。根据一项市场调研显示膛狡,2015年虐典,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿请毫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彤吓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豆馁湿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗅费,在深入巩固原本的互联化里垛、自动化和安全化“三化”战略基础上刑,博世今年也把两轮交通锭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砍诚。    他介绍讳房,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颂猩动,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倘沏似。未来十年戮床窟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上告,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奢。    在两轮交通方面鼎,博世提供两轮驱动绘悉闯、安全等各方面的解决方案很绦,涉及两轮电动车湘、摩托车催葱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惨。    最后拐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菩,满足这些变化的需求伎鸽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠钙铺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弓寺,“双积分”法规撮犯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僵陌纬,连日来氢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喝挟,让观望中的车企备受煎熬篡藤。针对业内关注的焦点问题睹玖己,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戮面富。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》福:不久前赣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规傻骂,如何理解这两套方案锋嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桐拿翟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胺廷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擒,但又有独立性垃躺晴,各自的核心目标有所不同苗谁合。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纹,进而确保国家能源安全寝捌校。由于中国的石油对外依存度已超过60%白刷巢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犬茧冒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龄疗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逻,进而实现国家节能减排的长期目标杉配。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抖短募,但现阶段并不能彼此替代泰缸。对于CAFC而言蔑帽朽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洁斧侧,其中当然也包含新能源汽车弧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠累。但不同的企业由于自身能力狸狙倾、技术储备和对未来技术趋势判断不同侵杀煤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绷骏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惹,而以后补贴将逐步退坡此参,企业更担心成本无法负担泵瘸存。因此仅有CAFC法规澜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巾汗恭,所以有必要出台NEV积分使归,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仙罗。同时廉辽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邻脯,从而有利于新能源汽车早日取得突破遣愤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线理富检,其目标应是降低汽车及相关产业杠泄、乃至整个国家的碳排放雀,和降低能源消耗诉求不同蓝省苍。作为碳排放第一大国裸崩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阑谷,后续国际压力还将不断增大背难劝。因此硼订,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放险纬脱,从大方向上讲是正确的饯侯疙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骂抄,这和NEV积分没有本质区别拟抵茂,也无法确保总体低碳目标的实现及赏嗣。实际上超善,跨行业捆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氯。以电动汽车为例勺,其在使用阶段确实是零排放膏蔫,但与欧美不同械盯驮,中国的电能以高碳电为主乓糠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汀鹿。也就是说摆,在使用高碳电的情况下笆,电动车全生命周期的碳排放并不低宝隧馅。这正是碳配额管理应该解决的问题故沤爆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咸绅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烯狄绿。实际上记贬,将新能源汽车确定为国家战略吠步,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撅婪辛,生产更多的低碳电纹鲁嘶,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓤娟晃。    另外事,对于汽车行业挂,无论是CAFC巨使、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镜钒,但都应该由一个部门来统筹策划娟广,系统思考停,拿出科学强锣擦、系统奉、具体焦玛、有效的管理办法来推动实施沥碎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面释年。    ■积分交易细则需加快制定撕浅、尽早出台    《中国汽车报》赡体:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定童毋逢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谐痢?    赵福全纶咳:确定合理的积分价格浆簇从,涉及到技术恃、成本和市场接受度袭,需要综合测算和动态调整梨奶。我认为基本原则是溉毖妓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挞遣醋,让没做新能源汽车的企业有经济压力辽鸿芦。如果NEV积分是“白菜价”陀畦先,大家直接买就可以超肠,谁还会愿意在新能源汽车上投入讣?    因此倪斜,NEV积分的定价应足够高磺节萄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缆厕略,通过自己的新能源产品获取积分氖,满足法规要求艘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理未媒塑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恭浮斧,能够通过购买积分先生存下去删,争取时间把自己的新能源产品做起来故冗挽。    《中国汽车报》怖讳:除了积分价格之外疆陀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惹牢,目前处于“空档”状态颅没嵌,怎么看待这个问题牢熬?    赵福全猎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橇奔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泰形抵。同时捷僧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间福亢。对于汽车企业来说交抽,3年仅仅是一轮产品开发的周期马驰焦,政府作为“游戏规则”的制定者频,应尽快给企业一个明确的目标订该创,否则企业将无所适从冀叮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》每菱:“双积分”中提出了2018年起烹,8%乾首、10%镐、12%的NEV积分比例客秽,而经权威机构按照法规要求测算钎芥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晚屋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难退怪揭?    赵福全侈:在这个问题上峦,我并不持悲观看法体楔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剃捕阿,因为还有很多企业尚未完全发力骨谱家。按照国家的发展预期驳判墓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陷,如果每辆车以最低积分2分计算泄缚,整体积分比例就达到了14%勿,如果是分值更高的产品娟菲,达到18%的积分比例都有可能痕醋。关键是要努力实现7%销量占比目标汰拟嫁,而这也正是NEV积分的目的所在掀对蚂。    不过另一个问题引人担忧狄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棺搅圈,同时在CAFC核算中也有优惠莲:一方面油耗直接按零计算拎恰忻,另一方面核算数量加倍读泪塘,从2016到2020年分别是5倍链、3倍被撂、2倍漓翰。此外醚仆,按照单项抵偿原则闭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崩弦,还可用于抵消CAFC负积分翔蛋奸。我们经过测算发现裸瘦,CAFC中的这种双重优惠花,对新能源汽车的“照顾”过多了颇,不利于促进其他节能技术发展扭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险董姑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宪安棺,CAFC的达标难度就会随之大大降低荡。实际上枪丝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重群,两者不可偏废撵湘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展玻,但如果CAFC目标落空施袭悍,国家能源安全受到威胁办辣沛,汽车产业的可持续发展仍无从保障卯蓖赖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秤凤藩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憋劳吵,这不仅能确保CAFC目标的达成烹,也会提升NEV积分的价值穷峨时,避免NEV交易落空徐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奔焙啤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寡,而没有将电耗的概念纳入其中眉经,这样的算法是否科学柯焊?    赵福全海怖:NEV积分分值以续驶里程为依据房,这与推广新能源汽车的初衷相违背莽病稻,也不利于鼓励技术进步床。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程看。推广新能源汽车是为了节能减排问,因此不仅传统汽车究患梳,新能源汽车也同样应该抑大扬小馅挟、抑重扬轻闺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”额擂殴,而不是搭载电池越多越好廊乘桐,因为大量电池搭载在汽车上移动量梯,这本身就会使能耗增加脯病拭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敖沽,也意味着大量增加电池生产的排放内登虫。    政府应鼓励企业开发低成本受斑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池参。也就是说瞥,政策制定一定要“勿忘初心”柬。建议NEV引入单位电耗己,即吨百公里电耗的概念碑,作为积分分值的依据谜坑螺。同时伟劫,对于小型车电耗适当放宽掀,而对大型车提出更高要求呵梳冷,以鼓励新能源汽车小型化些忙,进一步提升节能减排效果撅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纳吴:在“双积分”中矫谋,没有将新能源商用车列入管理范围坡巍,这样做合理吗聊?    赵福全寡兜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍呤瓶粒可持续发展的问题教舵潜。2015年冈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秒担帛,获得国家补贴的比例比这个数字还高喂。而此次NEV出台却未涉及商用车扳,这是不合理的镣来栏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悄拒,也会让乘用车企业感到不公平喜俯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规休煽缅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篓溜。我建议差,应该单独给商用车设立NEV比例要求持癸,可以不与CAFC积分抵偿霜,但企业之间可以交易惕晌。因为如果没有NEV的强制要求脖畔,在补贴退坡后甜狙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞍脱伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久毯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镣拣叮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水湿蔬篙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柯迸,盲目投资之后霉哄,多数公司要垮下来憨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玲覆传,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎技乾。    以蔚来汽车为例侗的,去年8月还只有100多名员工效青,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑丸苍。据中国汽车工业协会最新统计澜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸵,销售4.4万辆奇砷,同比分别增长25.7%和43.8%裸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔷,销售28.9万辆藉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鼎表。蔚来潍、威马函、前途保秸浪、小鹏等已是新能源造车领域的热词访,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入避倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烫午灵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞭创忙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饶。至此捣,奇瑞新能源成为继北汽新能源填脱都、长江汽车姑酱曙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业片纪莆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虚伍。    “新能源车企的风险藤单较,其实很大狡胺。”王秉刚说妈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力华,对风险有足够的分析可乏绕,有可能投了很多钱婚燃山,最后做不成溯莎,带来不必要的损失济恍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岁牌,简单地投资建厂男叮、增强制造能力橙渡,未来堪忧糖萝。新能源车电池的技术进步非常迅速 膜,现在可以用的技术一年后就不行了裤邢。如果没有研发能力就做不过人家适。“一下十几个亿扎进去慑琉巧,有可能最后做不成尖琳,我还是提醒新进者要谨慎一点十还。”王秉刚说污壬矩。    事实上晚,目前国内的新能源电池生产厂太多了反,但规模都不大内嘛。而且动力电池总的规模也在扩张中法痰核,尤其质量好的不多姜册,“据我了解朵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勘龚。”因此番肋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歼。   谈不上“红海”丧挪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的被垄,但道路曲折宿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烫茧联,造车得有钱诡怯片、有人才相、有时间袄四坞。“钱我们还行浆花轮,人也不错瓷硅,就是时间太紧糜戚蓄,毕竟搞汽车三年算很快陕乏玲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膛。”万锐坦言秀佬腺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的星燎。    不过拇饭便,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧介咯欢,万锐并不认同龋蕊。在他看来麓邦苟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上返靖蛋,因为大家都还没“下海”兜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程川戳价,大家还在忙于造车慌,搏杀还没开始头淑壁。    “这是好事昂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戒酗犁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冀疟够,目前中国传统整车企业有150多家砂,新能源车企至少有30多家惺吨苯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膊。    至于是不是过剩龄茹,梁伟表示这还是要市场来判断栏趣。在梁伟看来耙,其实中国传统汽车行业已转入新常态攻蕊挪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长关硕,除非汽车消费大幅好转哆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诲。    但另一方面无涣拴,根据预测虫墟呢,未来5~10年铺,中国的新能源汽车将保持两位数增长椒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笆枢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓄,到2020年时产能达200万辆墓敲舒、累计产销量超过500万辆强轿。梁伟认为毕七,从年产几十万辆到200万辆的目标风朴欺,新能源车汽车肯定还要快速发展性漓。目前的新能源车市场还完全没有定型漏菜浩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冀呻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘁叮刮,“很多人此前担心特斯拉会破产菜,但Model S和Model X推出后效果不错母,用户接受突。经过多轮产品积淀陪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沃酵,特别是成本下降得较明显粒武。特斯拉可以闯出来煽霖,中国企业也有机会田惕悔、有成本优势犯。”梁伟说抗脚。    对于最近贾跃亭的乐视粮诚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郸讨棚,梁伟指出午,除了技术胯嫂,汽车行业还是一个资金密集拾睛、劳动密集的行业猜。如果要进入媚,需要企业在未来几年有大量投入速爆念,以格力电器(000651.SZ)为例达,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗褪。    梁伟表示痞我,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窖疲呈,毕竟快速把产品推出来粉,现金压力会非常大浩捣。另外驰,一家企业在原有行业中具有很强的能力搜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迫,这是一个很长的学习过程瘸碍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷藐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筐揉律,也是第十七个中国记者节输凳。2000年辟驼渐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谷郝此,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疥。此后记者节像护士节扭、教师节一样柔摔,是我国仅有的3个行业性节日之一牡脯币。   值此之际桥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杠么,在这个纸媒寒冬的大趋势之下够龋阿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炭姐。      坚守还是离开烯观牛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露究:去年网络广告总量2096亿元趟肖茂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元精宿。报纸下跌超过35%蛋蒲颓,杂志下跌近20%图忌疟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叹,单项将全面超越传统广告卤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魏穗瓦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者革希酪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邢,也仍能保持着不俗的销量残碍。    “没有路可以让我选择拒渐焚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凹襄承。”陈总对此直言到挠到接。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歼伙,但发行量保持一直不减揣。诚然石,这离不开报社给予的支持皆。但从自身发展来讲孙弓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邢。究其原因怕呈臂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者广。   汽车也好赁哗洛,新闻也罢视寝。毋庸置疑兑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题儡闲貉。   纵观整个汽车行业的发展趋势怀盛江,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窟溃,但不可否认的是梦定,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物托投何,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拐。    除去对报纸琳程狸、杂志逗款、广播侧宦、电视趟斡、音像等载体样样能玩得起来酥藤斤,还需操弄3G究寞、4G等流媒体技术割石。我们不知道下一站会到哪里缆莽宦。   面对媒体融合大潮痰,陈总胸有成竹的坦言看:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代九虎胃,家用汽车转企改制之后继续深化改革魄茸句。由媒体到传播机构定射,由杂志到全媒体平台色冠秸,历经两次创业碳,家用汽车探求新的发展方向鞍,抓住变革时代的发展机遇驶毁,赢得了全新的利益增长点泌另。不再只是单纯的纸质杂志蓖徐,视频塑藉坚、自媒体等做出了不错的效果豆署。   其次吧氰冈,就是在自己的企业定位方面请,中国医护工作者汽车消费调查念幻、中国城市教师汽车消费调查是以医生疮扳嫡、护士誊遂竞、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓤圣咳。这些调查一做就是3年瓶河米,走遍全国大中小城市肥,做出最真实的数据钉晶撵。 ?   “网红”营销时代   今年以来筛贪,网红主播频繁出现在各类活动现惩哟妗,手机发布会擦建令、车展量、房产开盘核山、比赛等一场不落豪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会库。”   日前哪软疏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搂湍坛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”馈。   对此事件房,亦不乏业内人士称媚垦提,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劲擦期,呈高开低走的态势施。   陈梓萱表示簧碱搁:“在现阶段的传播环境下幌,媒体记者朝网红转型熟啼,把读者转为粘合度极高的粉丝潜眯,增强彼此互动讳惋疲、沟通磺辰搅,无论对于报社还是记者个人花,都是一件好事途龋身。”   “把流失的用户拉回来担浑岔,用互联网摧痉即、新媒体的方式殴,我们正在努力尝试雾层,但具体执行效果如何勘,尚无法判断把拌。”全媒体时代田陌,我们永远在路上逢藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝稳倘:张瑞丽 版权作品哗朵瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权送,严禁转载踌娟,违者将被追究法律责任唾救共。 获取授权" "  原标题钾巷砰:广汽传祺肖勇坪哥驼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典静檄。在本次活动上池教恢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念购麻。广汽乘用车副总经理肖勇表示赤铣刀:“时尚是一种潮流促,其实就是顾客需求烩,引起客户共鸣小嫁滴,汽车也需要时尚瘁,所以GS8出现在了这里慌收。同时传褀GS8我们就是承担梦想啊筷腔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际迸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趴偶,中国品牌基本上没有一席之地兽巍坚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型累筛洽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煽涝姑。   对此拢界,肖勇表示邵履:“传褀GS8我们就是承担梦想滦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骗赋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瑰操孝,所以在豪华汽车上窖恢限,我们率先实现突破许。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鼓杉投,我们就是要跟汉兰达撬卫巧、福特锐界形成三足鼎立彪姑,甚至未来超越这两个品牌艘秋僚,这就是我们的目标辛靛叫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奔漆句,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锑妹,创造单月销量的历史新高潮,爆款车型占3.4万辆泡,但受制于产能安排的影响乔,造成其他车型总的销量并不是很高林遁。面对这些问题毋斧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略省吩劳。   肖勇表示咯:“明年我们的产能堕委皋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼓酬,产能将得到释放乐先。我们在满足GS4的同时锭额,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酚录屏,最起码销售五千辆以上亲杠,剩下我们会再分配个其他车型毛秽。”   同时为了加速品牌向上挟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市还碎推。同时肖勇说道穗凡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型麻崩,在明年全部投产娄顶绒,所以明年最大的问题还是产能侥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甘光,我就是聚焦我的明星车型尖癌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  还有不到一个月交苔,东风标致4008就要上市了酱秀。它的颜值罚寂塘、科技装配足够有吸引力浑庭泊,那么随着锁定竞争对手等、谍价懊徊、销量预期等关键信息逐步浮出水面添罢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢库?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芒剂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炊兴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腐挎另,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影无雹。比这番景象更热闹的继,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚼。   说到品坞宽凯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致达猜墒,让媒体品到了极致钨痛存。在工作人员的讲解下脾踞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荷帮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴省标,无不让到场的记者帆魏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劫猎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衡合捅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扦饥、品味炉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暇蹲莽,东风标致在今年推出3008实鹅菱、4008后概滦,也将在明年陆续推出3008S郡、及另一款7座SUV抠。据中汽协最新数据显示理糠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忿淑需,同比增长45.91%顾。那么谢抱,在众多SUV产品中昧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢葡镣?东风标致总经理李海港对记者表示伴公:“我认为要总结一个词就是‘品’字驼祁磨,东风标致的SUV一定是最有品的劝椽譬,这个品是指品质勤反捕、品味纷,今天的4008就足以支撑这两个词编袍楼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撬爆?李海港对汽车产经网独家表示释僚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铜轨断。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剂,轴距达到2730mm十,是同级别车里最大的史僚墓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钝,在配置方面更趋向于高端蔫起苟、智能诫姜念,进军更高一级的SUV市场熔舅蹋。”   然而冲冗菱,另据乘联会的最新数据溺鹃苹,1-8月新,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV食火喊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么食,作为中级SUV词,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匣难?李海港向记者算了笔账沽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雷冒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求响掇。“这种需求就是4008的机会烘挡涤,也是4008成功的保障毕。”李海港表示离唉。   “狮虎之战”将上演   还未上市侠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捕。李海港认为切,4008在科技装备曙柑把、内饰外观上相比竞品都有足够的优势施岸靠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的单丘。”李海港强调虎。   通过外观设计及车况数据对比后发现肥,4008的设计颇具未来感和运动感华柑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下己,4008在轴距上占有一定优势失,也使得整车造型看上去更加修长染当。   那么旦抱,价格呢渡韦看?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卧扔,通过对比翼虎的指导价瓷痰,小编认为4008的价格应该在19万元左右呜钨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擒暗氖?据乘联会最新数据姆脖,翼虎1-9月累计销售84258辆傅,月均销售9362辆爬校蒙。但值得注意的是比逛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%罢碱鳖。那么习壳襄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掳裁开,可以说也有一定难度斜冠。   汽车产经网了解到谷瘟系,由于目标客户锁定在换车需求的群体到愁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案切,以吸引用户选择4008悄呢。至于置换方案的细节翻桑,李海港表示还未最终确定腊滩宦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔得钨:李芳" "   国庆结束后吕肯,北京葛期、上海贡、广州刨碴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铝咐舜,引来了社会广泛关注呵归藉。平台闻风声痛沤,媒体炒热闹猫充,百姓愁价格卉秃狮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祭,“网约车”只是第一块烫手的山芋稿擅狮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性投勺拿,又要确保公共交通体系的稳定拐假猛,还得照顾老百姓的感受袜。    比较普遍的观点认为淮刺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衔散尸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寺筐咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捌悉箍,征求意见中提到让市场来决定劣矾,这是非辰伲科学的贪。作为用户侣,担心价格上涨痹,特别是比出租车贵斑惹,认为监管部门是要维护出租车体系利益贫,我觉得这是大家多虑了就水乃。过去河旦马,在平台混战的阶段秘,资本介入烧钱抢流量赁浩堕,这本身就是不可持续的铰,价格逐渐上肝 ,平台收取中间费用是必然的币。    对于各地的征求意见罐跑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坍。比如说要求司机是本地户籍冗乡伯、要求网约车辆的舒适度等等凡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睬。    网约车规范的政策是非常需要的香迹,作为共享经济热潮下的产物隙横,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仆刺疵。任何一个商业模式需渤,都需要规范起来霓持痛。因处于监管边缘发奥,过去已经发生了数起网约车的未荆害案件壤阜句。我们在对受害者表达同情氮人逞、对肇事者表示愤怒之后堕咆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豹。    然而散,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的担稍。比如说腹燎概,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍围抵溜、车辆要有上海车牌黔挥患,并且轴距要达到2700毫米性关呕。根据滴滴公布的数据惨痛举,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中期,拥有上海户籍的不足万人熟详碌。这个情况在深圳类似石碑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车零登枪。如果按照细则明确执行拉放瞧,这就意味着馈疙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”殿。    共享经济是大趋势歉粮惦,但监管太严可能打击积极性钝,这对立法部门是大考验匈糕杠。互联网时代囊祭拢,网约车大大增加了出行的便利腔骗,使人们在出行上拥有更多选择潍杉。监管是为了提供安全高效的服务保障暗薄,而并非要让网约车集体消失锭怕猩。现在的征求意见许多还是首次提出促,建立体系的过程中应该让用户娃帝、司机及平台有更多发言权恼丢。    我们鼓励共享盟痪狼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环示滴孝,与传统交通体系形成良性的交叉互补杜郝。    我们希望立法邓拣帮,只有合法合理才能保障各方的利益充,所以网约车服务一定会是标准化递熔、安全化的沸。    我们希望在所有领域都有不断开放揪、不断完善的发展方向硅挖,这是产业互联网时代的必经之路箩芜。    文 | 著名职业经理人坏衰保,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭锈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑟刊秸:新造车企业已经不再神秘募提摆,告别概念车的品牌曝光期蒋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悄梗葡。投建工厂吓梁、申请资质腊角,造车厩,他们是认真的彪。不过狙啤,“八仙过海鹅起、各显神通”瞎,出身背景不同的创始人牢,对企业产品和品牌的定位嫡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堕。    想听“真知灼见”较,走进新造车企业热,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丢,敬请关注壳喘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撩储,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涝鸵锚。10月10日佃芯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浑乱普。这也意味着密擅哗,前途汽车继北汽新能源甩十洼、长江汽车之后零,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炊雄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本季,可以稍稍松口气帛仑惭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看发,他直言到2017年底前途K50车型上市前届,相关准备工作的日程已经安排很紧张翻湘陵,有许多事情需要持续推进垃季。即使如此炭胎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艇墒。在与记者的沟通中嫉感,他详细讲述了自己的创业经历咎煎、资质申请的情况涕事菇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涣里排。    短短的一个小时虎,陆群留给记者最深刻的印象是宏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雌隶矩,他们怀揣一个美好的愿景铂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”穆袜拧。    ■ 拿下资质不神秘敞痉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”案,许多人都对过程感到好奇旦呐。陆群则表示筛刚,拿到资质并不是一件神秘的事情畏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柿淳倾,一点一点把技术做到位贪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来同澎侮。”陆群说阀潘粹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗅掣铅。具体流程是推萌核,企业根据相关标准去申报项目痛迷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氰册闺。陆群认为泵寒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乾灸、引入新的技术和参与者舶嗅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术停。其中对电动汽车的四项关键技术棺,包括整车的集成和控制技术乃搏叔,电池的管理技术剔掂范,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秤将。同时时,技术具备后还需要做出整车似距谷,并按照标准做大量测试撑,要达到很高的标准藤。据了解朴,整车控制管理系统(VCU)靠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枯卵汹,也是已经掌握的三大核心技术期蒲匡。    更重要的是浆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向背。早在2010年瘦摊匪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部送,开始布局电动车风寄罢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目懂。2012~2013年叔梁栋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杆罐蚕,在高端纯电动整车设计莆、研发方面取得了初步成绩促。陆群说寞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痘棋碎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桐靶婪,开始引起业界关注阮。那时老莆,行业对电动汽车的关注已经比较高碌,而前途汽车早已走在了前列氯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惶马撇。”陆群说膛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旦,专注纯电动车研发等、生产份挺鄙、销售及服务忻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朵烘颂。”2015年9月笺霓辑,长城华冠登陆新三板挂牌交易低沤,成为新三板电动汽车第一股孔兑。目前独,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锚,包括整车业务板块(前途汽车)迁敦、设计研发业务板块(华冠设计)悉拿潍,以及核心零部件业务(华特技术)汉廓梗。这三大板块互为依托蒜线娄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑内。    拿下资质羔临,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点础。    ■ 技术蔫回搽、生产基地拜锭、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛋辣拿,陆群对电动汽车的理解越来越深入菱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盼肌、变速器等物理结构拾米吉,还需要产业链配套粹咀、成本控制无邦碧、核心技术开发等一系列工作侩纹。“自主研发的核心技术襄畴我、国际一线的供应商和自建的生产基地测拱,是我们的三大优势嚎毕。”陆群说轨。    陆群说聚熔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现背刺鲁,市场上找不到合适的零部件供应商豪酷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术详突。目前瑰恫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拍篇许,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凯泛、VCU败系、RESS等核心技术酸,使零到百公里加速仅需4.6秒撅,最高时速为200公里参凌,最大续驶里程达到300公里厂。而据陆群介绍斯顷,这些电控技术相关的零部件埃,不仅前途汽车自己使用财蔽卫,也已经为行业中其他厂商供应棋臼。    在供应商体系上铅,前途汽车同样拥有强大阵容竿褂丝,已经先后与IAC形蒂勉、博世拱、布雷博卡讼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茂晨绿。这不仅确保了产品的品质矫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验际驾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廓忱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缝净骂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肯。今年2月搽粟理,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基季,按照规划迫琼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仆省棠,将在2017年中试生产姥吼,第一款车K50将在明年底上市迁哨臂。值得一提的是眷奠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抗匆堂,最大可能提升汽车的轻量化水平黔纱需。    陆群认为口,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔷境,而是要通过成本控制换酱、技术提升来实现恨讨鞠,其中轻量化就是很好的解决方案媚轿。他强调匈请龟:“前途汽车的产品规划和市场策略橇苹土,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丧溜表,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妻疆,在全新的市场领域不断成长纶黑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来傻,中国新能源汽车市场前景广阔唤薪问,存在巨大的市场机遇响苹。据他估计橇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来短俄蜜。他表示沁冬萄,前途汽车已经做好了准备泌。    陆群始终坚信一点谴牵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挡。在他看来色,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”描胺。“所以鲁孰,我们专注车辆性能校跑狼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谦和,迎接智能互联时代榷。”他说视讣。    自1990年大学毕业进入汽车行业虹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发分蓉靶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年特洛,创业历程也已经13年强,算是行业的资深“老人”去郡谋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”但,他的团队也是一群“汽车工程师”顷黔竟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睦。    陆群说蜜抹河,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抄羡,像华为一样拥有先进的技术砂淬静、过硬的产品品质以及国际化的视野讹山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢侥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痞拼举,同时奈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劲赂。一时间欠忻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莎扁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访噬惊嫂,对于新政滴迫驴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闪壬甩。    看自己   记者偶卿亩: 首汽约车有哪些新的动作和布局午匙县?   魏东哪扣: 一方面卜穆很,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面岭避财,根据北京萌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啃肠,我们会在司机帛隶、车辆和运营都符合当地规定的基础上靛拦晌,继续增加运力保障吃,这其中包括增加自有车辆啪烂席,也包括增强与当地伙伴的合作黄绒。    看政策   记者沦炒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后殿羞,有观点认为关淋撵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钳斧拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贺铜: 这样的说法不客观爱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岛取,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讳核。    某种意义上讲撅侧醇,首汽约车项目上线之前排,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台红,我们只是在政策范围内尝试着做惦闲。彼时抨鸥句,我们借鉴同行业企业技术手段虽、商业模式和合作模式认淘阑,在政策合规的前提下行,尽可能尝试毖,当然汰武,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后违嗽忌,我们是十分期待政策落地的辖评。因此奥嚼放,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狈迪。    记者捂啥: 怎么看待首汽约车的先发优势箩?   魏东守漂行: 的确盎,北京市场上我们目前是最贴近政策的勿尽兜,但从全国“一地一策”的角度来看司醒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屑校。    看行业   记者秽胖: 按照当前征求意见稿来操作僳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酶洪效。   魏东酷瘦楞: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘸稼玩,网约车实行一地一策制度驴妨漠,各地会根据各地的交通发展水平孩、城市交通需求来决定如何管理网约车羌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夺。    看未来   记者穷拜参: 未来行业格局将有怎样的变化灭你?   魏东培惠剿: 当各地政策正式落地之后垦,会明确供给的标准奶荆,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮谙胧獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域停乔,同时溺尉婪,对于准入的司机进行严格监管捐。因此释溺,在未来行业格局变化上韩武,在大的方向和框架上由政府来把关撂,在框架和方向范围内碘罕愧,各家寻找自家的竞争点和突破口虱腑协,现有的平台选择优化平台和转型升级鄙染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勺避,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赎达铅,并通过一系列体育南、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喜、活力的品牌形象惜夺峭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体癌瞥,除了年龄坊茂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淳琴凌。” 10月13日博,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示编。   据悉谱缅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兑,并向年青人传递积极的正能量壁怖哀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赣。未来聚汾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暮冲杜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佛碎藕,借助本次人物盛典跺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁傻唱从。   “2016年县逃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叼。” 郭伟表示骗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抖售诲,不仅让不同圈层的消费者水、车主纱、粉丝共同参与到活动中并逃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者退,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胸辖。”   事实上灭看标,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜗,包括体育以及音乐类的综艺节目哎啦,实现了跨界合作掳碌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拟席,更赋予一种精神的体现和时尚的态度费磕。”   根据最新销量数据显示惩,东风日产9月份的销量出色伟粗斤,同比增长超30%窖冕。其中主力车型轩逸怒妒、逍客临、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腑痉。   郭伟表示闷,“东风日产今年的目标有所提升碉,对今年销量保持信心觅镜筏。”此外群,谈到是否有可能再接再厉瞳,在总销量上攀升至第四名的位置时陀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知布,能超过前一名最好疲譬结,但最重要的是与自己对标妻。”   责任编辑池:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附烫赴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舱,管理层不参与讨论撩獭滦,每组都有来自全球各地记财罗、不同级别体堕济、不同性别的同事矗下桨。”蔡澈说劣霜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硕,大家相互协作蚂徒伍、互相支持铺腹察、勇于尝试朽。”    中国经济网综合外电报道锰妥紊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔫,其宏大的构想才刚刚开始赶肚。蔡澈现年63岁般熄,其工作合约预计到2019年半染催,在刚刚过去的2016巴黎车展上衡,他再次用前瞻的眼光和布局岭潘,为戴姆勒集团未来的发展讹链掳,提出了新的方向税内。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屎穆:当年学的是电子工程专业醚蛙,就有人建议“傻小子喊坍沸,去学机械工程介。”馆倡,“今天来看绞,坚持初心胶,梦想终有回报枪艾矩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咳忙锰,在报道戴姆勒集团的“变化”时亭峭,都会引用蔡澈的公开演讲厘,因为他提到了电动茄必、互联胳瑞、智能和共享等前瞻主题栓。    首先视辩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卑懒窝,并计划到2025年南商,成为高端电动车市场的领导者赐侥。当然必琴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绵沫阜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沪壳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椒藕,恐怕显得更稳健习酱股。    “在所有这些领域颠羞挡,你必须为未来的投资做好准备泊晚,”蔡澈说焙稗。 “但这是令人兴奋的姜,所有这些发展不仅仅是技术的改变醋坝推,而是你可以为客户提供更好和更多的服务技朵坎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛评炽,内容丰富的CASE(瞰思)计划款呸辉,它取自于智能互联谐藉、自动驾驶估配、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母黑显擦。有评论指出菜配:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骄,就是要对未来做出承诺欢肯。 巴黎车展发布会期间拴醛际,蔡澈穿着休闲衬衫蠢梳康、牛仔裤和运动板鞋伯扭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忿秘讥,但蔡澈作为首席执行官腔禾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睹肥,以加速决策和赋予员工权力著称爆殊梗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谱河,鼓励对新产品和新发现点吞艾,进行实验性的尝试皆。    巴黎车展发布会期间滦薪,蔡澈穿着休闲衬衫孙、牛仔裤和运动板鞋芜,一改西装革履的常规风格菩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到久:“我们并不是穿衣方面的专家己栓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen施粳,而是留在了在工厂附近的办公室款仙,尽管条件略艰苦挡蹋。至于在衣着方面的变化奈,没有具体的规划椽粱,因为衣着是表面化的玻尾,符号化的仑,尽管这会传递一些信息胜辞楷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炕:近些年芜嚏膜,我们尝试了很多新的想法鼓浚,对整个行业而言都是全新的尝试帘醚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耙赂协,很多同事都参与其中艘射险。    “仅仅3个月的时间砷,我们收集了150个优秀的想法茬熊,这些都是关于企业未来建设的好点子霞伎谰。我们把参与讨论的员工分成了八组哺仍,管理层不参与讨论惩杰,每组都有来自全球各地纹舒碴、不同级别叉、不同性别的同事卵涟。”蔡澈说隘,“今天提到的鱼群式结构查绞抒,希望让公司更有活力扮夏,更灵活屠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霉,大家相互协作堑潮、互相支持秃够首、勇于尝试豁。”    几个月前萍,在柏林的一次会议上蠢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吕哼围,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伎蹲继。根据德国报纸对这张照片的描绘努镭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蠕。蔡澈告诉开发商秃,这张照片是30年前拍的捻推,那时视,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灵。    随着电动车品牌的发布椭屠,以及首款概念车的亮相傅颧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盆溺。在戴姆勒的规划中挤怜母,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岁恼遂,包括价格米略、外形和性能沧锭悍。据了解购,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懂垫,包括在德国建立第二个电池工厂单。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖形:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孪伎俄。主场“作战”的雷诺品牌宦瓦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暖馁,包含设计独坍、产品以及市场布局等方面酒祭。    发布会结束后同宪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼻。在面对面的交谈中篡卷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碳。另外厕讲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寝板,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沃。    网通社口文:在中国市吵厩啤,2017年雷诺在中国有什么挑战尝两?    戈恩醋鬼充:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琴辣备,中国和印度都成为全球业界的引擎郎岁佬。2017年是雷诺非常重要的一年霞露轿,我们的销售会起飞躺敬,就像飞机一样佩奉釜,正在起飞向上并且不停加速芥靶鞭。对于日产来讲慕外省,也是非常重要的一年笑,还会进一步推动启辰的产品册臀,这个也非常关键剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社副皇:您如何看中国新能源市澄琢渡辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喜距?    戈恩苇廉:我认为中国会成为全球最大的市程,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焙。对于日产而言珐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祷腿淀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侍芭班。    网通社仿:对于雷诺和东风的新电动车项目逼点,是否可以更详细的介绍一下泛羡?    戈恩具:雷诺和东风进行合作饲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坍导。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冗梦,最终项目还没有做出决定泛沮创,但正在研究当中掇。    网通社陇糖亲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姬改,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捣厩?    戈恩勘:自动驾驶一定会进入中国懈抄,这是勿庸置疑的驼搂嚎。目前舵门,各个车商在这方面的竞争非常白热化都拇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阀。在中国相关法律法规允许的时候皋擦夕,我们的产品会进入中国豹。当前囱忱,我们的样车正在美国陵缝、日本做相关测试碌拟茨。与此同时溉九,雷诺当然不会遗忘中国市场教苇拱。我们会在中国市场进行一些展示项目单,这会帮助我们完成产品差异化的工作缸佬玻,也会帮助提高产品的竞争力冈既。    网通社辜:三菱的加入膝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痰帽?    戈恩丁姥孰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挽躲普,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熊棋铅。我们认为2016年包含三菱在内凯娘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肉。所以它不是目标谅,而是我们现在工作的结果彭动。展望2017年墩酥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年黑钉猎,尤其是三菱的加入充,让我们有潜力跻身全球前三风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 报放仓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响估措似。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潜。”Kalanick 说道闷牧。“如果真的发生这样的事题微凹,而我们没能参与自动驾驶的开发烯淡,那会发生什么事侈祥?未来将迅速抛弃我们牛。”    上周四赊多培,Uber 对外表示管:8 月底胖固甲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车发函。    与平常用 Uber 打车的程序无异叛且,系统会为乘客匹配 Uber 专车噬仙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务齐祁郊。虽然是自动驾驶汽车菠,但车上会配备两名训练有素的工程师侍弧。一名工程师坐在驾驶位上寝潮寒,随时准备接管汽车控制权傅,另一名工程师坐在副驾驶上险盘都,详细记录汽车的每个动作稍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外共嚼翁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鳞杉欠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酚屑激。在采访中吠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虾沫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场村。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄当浴,现在卡车运输市场也是如此牡。”他说掸。“现在谈这些还有点早炭天,如果非要说点什么郎,我只能说我们已经进入了研发阶段管街沮。”    在采访中县书莫,Kalanick 还被问到片须毖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代关。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘦狼掣。他认为在交通自动化的世界里咖杠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓬,但驾驶员所占的比例会下降惟皑航。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淳侍。    Kalanick 说道统:“像旧金山这样的城市活溃,大约有 3 万名活跃的专车司机秀据。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓖,但是别忘了枫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车川芍统,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唬搐返,自动驾驶汽车也需要凹娘羌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渺佬讣,有些情况是处理不了的伪围。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摹肪勉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沪。”    他举了一个例子叛瘁,电话刚问世的时候荚,需要一名接线员来接线慌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耍毫,而是创造了一个全新的行业侈心,并创造了大量的就业机会牟馆朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  穆伦认为咳簿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车被嫉滔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业检,包括汽车的使用方式袱荚督。    自2015年9月25日临危受命亲暑棋,出任大众汽车集团CEO至今超,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熊公。那么摩宝肯,一年过去噶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喜寡适,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后托灭雀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呕哆哀,贴有穆氏标签的大众苏面,其未来又将是怎样的呢盘惯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耍祁浅,借已成惯例描到诧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祈内曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牡梅,穆伦首先抛出对大势的几点判断唇掀动,也就构成其《巴黎宣言》的构架娟维。他认为侍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚕孪付,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锰碍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫩,包括汽车的使用方式赏亭涉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拼紊静。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动校刻匿,这需要我们用全新的理念燎、全面的视角对于出行方式进行解读沪达辖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来思疗痛。显然饶炯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彩拣。我们需要联接汽车世界和数字世界猾,让消费者获益膏曙,推动社会和经济的发展凳褐。同时顺应驱动技术的根本性变革爆,即电动车是汽车行业的未来泄。尽管如此汰爆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猜枚杏。我们必须屯萝擎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唇幂,同时推进替代技术的发展檄砷钞。    穆伦坦言姥,应对当下的变革佩耸,对于大众汽车集团来说去捕围,是一项十分艰巨的任务婪搔。尽管如此操和,我对于集团未来的发展持乐观的态度拨。因为在过去的一年里煤管捷,我们兑现了承诺沸免莎, 增强了核心竞争力遂,积极推动集团业务的不断发展途。因此吵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堤,而是“大众汽车集团将如何成功”邪醒李。为此侵慕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撕。集团的目标阿,同时也是我个人的目标卫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓢犀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赊秤苯。    他说墟谰,今年夏天崎肥尉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壬瑞村。我们强调列翰箱,集团未来发展的重点领域将包括独辣邢:电动汽车拌盼啸、电池技术请糠兄、数字化鲜牌矮、无人驾驶和人工智能弹,以及全新的移动出行解决方案伙。放眼未来伯,很多人将不再拥有私家车扛埂并。即便如此廓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萄戚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镭瓢、大力拓展移动出行服务宋巍揭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磕,包括集团旗下众多品牌的战略耽魂绥、关键指标和相关措施苟。但在此之前蓟廓魂,我们并未停下脚步笑排,而是继续开展相关业务授脓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拷,他特别谈到竣位拼:“在中国定湘纹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楷钦毛。    穆伦表示辟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题标汲。这些实践同时也表明辰宠,即使目前面临压力恼察抛,大众汽车仍然完全有能力实现目标估泊。他承认官钝备,坦白来说面,柴油发动机排放事件影响深远吹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坊丛。我们正全力调查事件发生的根本原因砂,不遗余力地解决所有问题蒜禄,并在最近几个月取得了实质性进展司。然而对于我而言填辣,构建大众汽车集团的未来镀,也同样重要昆酿。    穆伦说秆,今晚梢牧杭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌细里桅。在2025年以前壬势捍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屎敢,并在欧洲市场占据领导地位箔。    最后羞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挂暮:“未来溯罗暑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涛。它意味着自由本荚偏、乐趣和情感焚颊容。因此祭,我们注重产品设计赂经,并将以崭新的视角进行设计创新”布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿咐:李芳" "  今年7月底姬虑,在2016年世界500强排行榜中令揣冯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吠,比去年跃升47位宠桓,排名第160按,引起国内外企业界呈匈惜、尤其是汽车业界的瞩目渐澈廖。    今年闻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头港掇潍。恰好是在10年前次毛,徐和谊出任北汽集团董事长玖,策划驶、主导倪抚梢、实施了令北汽集团由乱到治绍,由小到大社班,由弱变强的变革滩赶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咆嘉、有益藐凡稼、独到的成功尝试锤某。但是超棚溃,当中国经济网记者约请徐和谊含,请他以《老徐和北汽这十年》为题歇,谈一谈自己与北汽集团时琴相疏,徐和谊温和钙堑、憨厚地笑着说概仇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穆,少谈室鸵鄙,少写藉八非。    于是辱双梗,在不久前的一个上午率输舜,在北汽集团的一个会议室里瓢柿腹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吮铝谐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道上覆停。今天是系列报道的第七篇般糙。   “北汽这些年发展快看笔,我觉得合资这一块梗请,起了非常重要的作用市房。不光是从量上汐弗,速度上胁,还有效益上”撂难,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忌妊估,如是说道挪病捞。    “在各种场合我都讲拍,北汽就是合资反哺自主”冻是抬,徐和谊告诉中国经济网记者让盖剖,“合资和自主谐啥,绝不是对立遁脯,而是互相借力”庭酣。 2002年10月18日咳汲,北京现代正式成立使胃娟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记麻歪范、董事长算起节,徐和谊执掌北汽已是整整十年鹿。在徐和谊的带领下唯臀姬,北汽从最初的“一盘散沙”磐糕,到如今的中国骨干汽车集团蕉窘,取得了长足发展慷欠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挝郎纪,北汽位列第160位垛,比上一年度提升47位墟,并首次进入前200名鳞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘛胯。    “北汽这些年发展快祟拷五,我觉得合资这一块丧,起了非常重要的作用廷拒。不光是从量上辆、速度上俄僧枪,还有效益上”龟氦华,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抛录,如是说道饺不惟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胃涤,徐和谊结缘北汽幂疲奠,也正是从合资开始扫牵。2002年报白届,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立婪弦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惭蜜首,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业问丰、发展首都经济的龙头项目和示范工程敬摹。    为此勤钱辣,时任北京市委工业工委副书记绰蔑发、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堂,担任北汽党委副书记速、副董事长蒙退鹊,以及北京现代党委书记据、董事长需弗岭。 2002年12月23日冷逞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下课份,北京现代实现当年签约撤坡缸、当年建厂墟趟位、当年投产恍寒、当年出车扒。在短短不到一年的时间里摄矢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揭炼,迅速在中国市场生根发芽文粮粮。由此创下了业内独有的“北现速度”筏蓉结。    时至2015年喉,北京现代已拥有第九代索纳塔俗筷馆、全新途胜曙箔、名图羔、ix25火事福、朗动浆檀、瑞纳等14款车型枪赴忱,涵盖A0级另色、A级旱叭、B级但、SUV等主流细分市呈,累计产销量突破700万辆匈酸狄。    北京现代官方数据显示矫拖,今年前7个月杀,北京现代累计销量达到59.3万辆们筛疙,完成全年112万辆销量目标的52.9%烽涣。 2005年8月8日梨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司申。北京奔驰的成立唤抹梅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埠摔帮。    虽为国内高档车市的后来者恍趁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下憾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划井镶牟,实现产品导入皋貌、股权调整掠肛榷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等添赦,北京奔驰由此迎来了高速发展期铜改。即便是在国内车市进入到“新常态”后厢嗜囤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅保财,远超行业平均水平鹿。    目前喉缔,北京奔驰已建立起全球面积最大编鹊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地订复,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巫梁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搁融饥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台墟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郝蓉。 8月22日奈封,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虏渐腊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吾屡耿:C级车仓脊、E级车沮旗、GLC SUV和GLA SUV什。官方数据显示沧,今年1-7月肥摧顿,北京奔驰销量达167307辆路倘,同比增长32.9%惩。    8月22日粟葡断,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俗。在迎来年内最重要的车型后握,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熊丘,着实令人期待匪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展褐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时托纱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力互竿锨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牧比架。    “在各种场合我都讲柯,北汽就是合资反哺自主”馆屉惯,徐和谊告诉中国经济网记者痹斑,“合资和自主柬蕊,绝不是对立师,而是互相借力”浮供。自2009年以来辫,由北京现代绩冕构、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恃耿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绦管适、管理流程予以借鉴的数以百计宪稀。 北汽自主实现百万辆    正是如此锋复,从2011年陆次岔,第一辆整车威旺306问世梢,北汽自主销量直线上扬诗李槽:2011年达到2.4万辆唉胖、2012年实现7.8万辆蓝哥连、2013年超过20.2万辆结狸郝、2014年突破31万辆木、2015年完成33.7万辆耙。历经五年多的时间酞韦,北汽自主已累计生产达百万辆蕊场兄,跨越增长令业界瞩目何卑彼。    “着眼未来踌,对于合资我仍然非炒萜桑看好裙。不仅是十三五跋遁,未来很长的时期孪肖侣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卤。另外梗世,在此基础上谢手农,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耗抛,徐和谊表示凡。    “年底前还会有更多的好消息帅邪,不管是在新能源领域奈辽,还是整车领域衬蛇,包括一些重要的零部件领域揽俗甫,还会有一些新的大项目落户北汽涡馁。这样卷,为北汽更长远的发展沤,我想合资这一块桨凭,贡献还会加大锭癌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李揭碱:李芳" "  9月29日居,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上癸寺缸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匹。   蔡明指出垂潭,中国汽车市场曾是低质量弊、低配置佰莽、低服务的代名词福胸恒。诚然僵嫡,与美国汽车市场相比午设,中国汽车市场还不太成熟铜栋。但是僚,趋于完善的服务质量爱、规模日益庞大的车展敲梧钦、逐渐被认可的中国自主品牌骇臂霖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步独道。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标釜脊,分值越低表示可靠性越高刨缄察。J.D. Power近几年的数据报告显示炒考,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赐卜袱,从2009年的178PP100到如今的102PP100岛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晦驳。尽管与美国市场还存在一定的差距四氓,但中国市场的后劲儿不容小觑截泪蜗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煎韩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凳络唱?J.D. Power最新数据会给我们答案刑挤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泉沧,而中国市场的进步速度为每年4PPH撇淑侮。在车型研究上卞擞透,中国赶超美国市场需要6年时间徽猾徽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旅,而中国本土品牌进步速度为8PPH垫疵顿。在生产车型上颧碘隘,中国赶超美国市场需要5.5年恨惦构。   3. 在了解美国客户的需求上寸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厦。   经过对这些数据的了解和计算搬,平均下来案,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼四,才能百战百胜降屉,想赶超美国市郴,前提是了解美国消费者的需求抗乱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瀑罚:车内有令人不愉快的气味老冠、胎噪声过大(来自车身下面)瓤寡前、耗油量过大尖、风噪声过大(来自车身周围)扰疟眉、空调开启后拈晦扩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仿遂弛:内置语音识别经常无法识别/误解命令净、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题效堵、风噪声过大(来自车身周围)诧蹦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刷撤哗。同时攀匡,在前10大问题中分粕,只有一个问题是相同的昂受,即风噪声过大肝辣另。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裴剖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猜驴。中国消费者更注重感观(嗅觉拍、听觉和味觉等)方面的感受质量惧氨午,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受外芦。   就目前来说炉箔删,中国的汽车产业还有很长的路要走菱承古,无论是汽车的质量伐玛,还是汽车的整体销售体系凑盲绕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距靠刹档。凡事欲其成功色鬼,必要付出代价脓:奋斗邻寿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翘蘑藐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惟德琳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秆胁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编发沏:李芳 版权作品歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰,严禁转载勿捂,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行但,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惰岁惮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会票爆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轮脑。同时骂法,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倾姬戌,作为本次车展的重要组成部分之一幻颠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馁借思,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗜,中国机械工业联合会会长王瑞祥车,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饶啊,为中国汽车产业的智能化砂扳,信息化方面的发展做出指导意见髓。   本次峰会主办单位墟兔碘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蕊茶巍:   贸促会汽车行业分会长王侠悸钱裂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟适其:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔚灭竣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林趟焊拴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮读舌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉变钡加:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掸诞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滦兽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暴帝舰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呸。因为我以前开玩笑说了一句话精坤,我说这个车联网这两年已经实现了膏勤,就是人在车上用手机连网秦勘,这已经实现了鹊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腻身,手机天生的使用起来就比车机要方便酶括黔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茸睫渺。有一些改变我们已经看到了高绅土,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侩。现在有了优步恼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了错请,这个确实听着都挺有道理咆,我们一听都很吃惊矮邯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秦赁撇,搞来搞去就卖那么几百台车滑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陵。对于整个汽车产品淌、汽车产业链的改变它到底会怎么样店?   回到出行的那个问题妙豢沮,我觉得大家也不用特别的担心灵铂。我先给大家压压惊拨瓣险,有两个数据很有意思酷,一个是美国湾区的汽车销量乔房,一个数据我们一查就能查到尝凌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及化危贤,现在渗透量已经非常多了钢陡棋,优步在湾区这么普及了狡抄凡,买车的人是不是变少了粪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沫,这个没有变少镜什急,而是增加了鹅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆危,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错默来肯。确实涨的很快氖,这个和大家的想象是不一样的峭裴巍,觉得汽车销量应该减少拜剑晾,怎么还增加了呢芹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赡秽,你说滴滴抱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喀申,这背后真正的原因我就一直说们,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓟,其实出行不等于汽车溪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怕藐、道路密度不够这种应用场景推。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用染,其实它真正的加剧了中国的拥堵摩碳惶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沸狭岁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辉斧盟。汽车也不是简单的交通工具虐巫,如果把汽车还原成一个交通工具响奸氓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溶刚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由砍,我可以开岛太,我也可以去坐地铁乒,我有北京和上海的公交卡交回、地铁卡辟扳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猛兑,我也可以骑自行车纹,有的时候感觉走路也很好七瘫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梢姐脱,汽车行业当然会发生改变返居匆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朴。如果你只是把手机当做一个通讯工具阶芬浑,在2007年的诺基亚已经做的非潮程好了劲达,但是还是被智能手机行业颠覆了订。在汽车行业也是这样哺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验春伶频,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔫蜜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舷列,我们去展望一下募懒仇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶髓染统,大家都提到很多了敲萝姜。其实很多人的展望角度是不一样的居,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伺栋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贫懒,更多的是解放了你不用开车俄,分享的是司机拢寇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降熬,它是一个规模经济甩。它的交叉点大体上在2020年就会出现盒掀森,我们的预计2020年在美国就会量产亮绕,在中国可能会晚两三年弄剐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匣,这是我们要看的一个趋势棋。   第二个趋势袍景,移动互联网会加快电动汽车的普及钉码恰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峦币熟。很多人说电动汽车是因为省油钱塘比葱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车归,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轿替久,再也不需要去加油站了渐捂狭。第三个带来的变化就是对产业的重塑浓软,以前汽车公司都是专注在制造浆,用户就认为是汪洋大海坡伙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的台,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链噬糙蛊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砷,内部管理的界面咖,反而把制造这件事情也许就可外包了桓蹬。最后一点补郎省,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尾,所以汽车作为交通工具以外的部分超,一个用户买了车以后需要的增值服务贝扇,汽车公司就也机会去提供这样的服务施禾票。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顽图败。所以正是因为这样一个对移动互联网粒冗蹦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构硅揭,超过1700名员工哆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逗篙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业成,激励用户鼓,这样蔚蓝的天空就会出现疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歪胺龋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缔。同时浚肌毛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寿呸峦,作为本次车展的重要组成部分之一肆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靛巴吧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郊暑,中国机械工业联合会会长王瑞祥坪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伪,为中国汽车产业的智能化泡连狭,信息化方面的发展做出指导意见歧讣。   本次峰会主办单位醒睫锈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矮:   贸促会汽车行业分会长王侠我够:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沫抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剑侗逗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晚街:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贸甘橡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘双文:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘校快夏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邢罢茶,因为现在我们是全世界销量最大的市场撼丘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寂痞贾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺媒、环境污染等方面囱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辣辰柿。同时湾,智能制造淑、工业4.0谜盖、移动互联奴暮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骏蓟氮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赎、“互联网+”等发展战略慕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彼宠杆。我们有很大的机遇烘江盖,我们会见识很多非常有趣的变化钵。   当前业界普遍认为扯氰,低碳化斧驶、信息化钩涩、智能化是未来汽车技术的发展方向表。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刃法。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台聪寄,正在成为汽车行业的发展热点洁诺,正在助推中国汽车产业的转型升级社,从而进一步打开智能交通产业的价值皋。在2010年的时候边贺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俯夹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兔,为用户提供全天候捌纬、全时段的服务凉范,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贰,签约和活跃用户超过一百万故取兽,累计为用户提供约2亿次的该户服务摔谷,人均交互服务超过11万次恢污波。经过近七年的发展芯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用插罐第、凯迪拉克据朵、别克鳖芬、雪佛兰上使用饰,倍受消费者青睐贾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳腹觳ァ,面对新的市场和技术趋势群,基于车联网多年的探索凯教奋、实践结合行业的技术储备秒抡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浇煽欢,提出了到2020年力争100%产品实现互联谅娇,并致力于打造以车载信息服务拾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辟,为人腺巩彼、车提供安全智能便捷绿色出行窗掸,初步建立和谐的人娠蹄敖、车骇、社会互联生态圈圃谱蛾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克队焦弯、别克够、雪佛兰品牌须蓄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仿偏耸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛔扯。除了安吉星在移动信息和网联上健,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敲粮耿、内容服务能力慌卡酵、大数据运用能力砂秀握,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹋睬叫、B2C的业务枫捐尝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露覆、支付安全食,更可能引发行人安全和人身安全舌班吻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垒董魏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靡副惯,网络安全开发包括威胁因素识别莽蠢立、安全战略制定沸臣、安全措施执行黑烈龋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准傲错,并且在过去几年不断的进行迭代升级汀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拉。伴随车联网技术的发展旱忱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术去宠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶死。让汽车驾驶更安全滦、更轻松登径、更有效陈宪翠。   我们身处在这样一个时代献负,新技术层出不穷使一切变得可能倒响丁,我们也是非常幸运的一代人居境码,能够见证汽车行业在国内弧男苟、在整个市场上有一个颠覆性的发展辈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化河钮袄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虽软。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒋缔量,激励我们坚持不懈的努力铅侵。   我们相信距断董,汽车行业的发展刚刚开始袒缆难。汽车行业与其他行业的相互交流吴骸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姥吻姓。我们会和同行一起共同为之奋斗摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰淀艇:李芳" "   9月28日椒,在2016上海浦东国际汽车展前戒邪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行曹戊汉,新兴造车势力湃山并、养车诡飘、汽车金融等领域从业者壬坚,走到台前距,与大家分享及探讨未来的市场前景铝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翠行。    吕征宇喉:各位领导伯惧、各位嘉宾多纹行,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典温嘉,刚才我们的同行说得非车牵好午缓,其实我们有一个共同的理念钡,而且我们也有非常多的痛点健合绍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梨,我们也有美国合作伙伴的公司浅管,乐视的七大生态是有机的措宋纬,在零基础上打通的等肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壕毖事,目的就像董事长讲的一样呵,让“蓝天白云”再飞翔奶纲,目标就是打造全球最先进的超级汽车砰。    那么用互联笨宛险、智能缚、电动钵檀、共享的方式腺,实现“未来”的交通方式巢,我们认为汽车产业淑,还是没有被互联网变革的产业协。对于乐视超级汽车生态而言渡妙湘,我们有四大基石失暮,我们相信社会化录虫桔、分享化实、互联化洗埂、共享化将成为我们未来变革的方向浆。    从我们的汽车生态诞生以来黔芳,我们保持着快速的发展捂贫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫌,落地在浙江湖州 图呻票,这里包括绿色环保的环境湾、自动驾驶的一些功能和区域播康伺。    同时我们最近可以告诉大家稿乓,我们的产品样车在美国已经开始路试高别惭,技术在百米加速已经是全球领先了鳞镜,产品的量产进入倒计时状态鞘德。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资报,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛊叭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发常构嘶,协同开发也是我们在北美的基地清俗好、中国的基地洞、欧洲的基地共同开发挞破。同时我们的战略开发电动的底盘机构筏勒甘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慈凹赴。    第二个就是智能化坞沸,车是人工智能的最佳载体掀舱辉,乐视做了大量的投入贯叛上,在硅谷和SSA成立了研究院澎弹羞,在智能驾驶也取得了突破性的进展澜。社会化就是刚才说的分享浇弛,我也非常喜欢这个创意恕幂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石环清,我们相信在共享经济的领域里涕,无论是Uber的繁荣赶氯,都证明未来不管是房子繁、汽车都是重实用的趋势剃,所以乐视将战略转移舒刊汝,推出车租赁的平台汝迪救,我们叫做乐享平台唤。    其实最重要的议题沥,乐视作为互联网公司涡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黔猎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解煎,电动化葱、智能化陡、互联网化囱搬、社会化咸秋溃,这四大纬度有密切的联系尾。    我们把汽车当做全新的载体冗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椒砷薪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鳖弟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欢痕,谢谢大家康睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笆拱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煌涵盘,他认为车联网卜咆炯,既然是大势所趋强驹虹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网白彩沙,少炒概念深慧,多做实事匙。 以下是王侠发言实录胶:   在这个夏末秋初娇佩、时令更替的丰收季节本菊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机把辜差,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饥横。在此崎硼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帅,汽车产业的电动化烘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孤款,而且也正在成为全产业链创新求变笛、转型升级的主战场典乳。但是竭眯,热点和繁荣的背后千盼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钳埃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胁,车联网也在热捧之后开始遇冷溃湘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰广。其实跺茨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尝驴,我们要理性面对渴梧碑、系统分析犁壬,既对前景充满信心鞘宝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绘泌,才能在变革的大潮中认准自己的方向慰辉式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先如嫌甲,我们要清醒地认识到撼,汽车的智能化和网联化是大势所趋寥,是不可阻挡的方向弯螺漓。电动车还有技术路线之争派、对减少污染和能源危机的疑惑申,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滇疆赂,没有坏处钵寞。汽车诞生130多年来泊琴汤,除了带给人类方便之外舍拨,还带来了许多难以克服的问题察峡,比如交通事故八、环境污染和拥堵腹堑、能源危机等等男。车联网和自动驾驶等新技术的应用抨且朔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓜腿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扰。现在不少基础薄弱的车企拉达,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招财鞭牵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凄,多持观望态度喝探械,这也是目前车联网叫好不叫座绘创、貌似热闹却普及率不高的重要原因煞瘸欠。我想说的是巍骂茄,既然是大势所趋坑乏,就不要犹豫不决善茧,否者真的会给对手赶超的机会眉。   我们要清醒地认识到喘涛晦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延罢。汽车市场的低增长成为常态之后剖,我们对于销量的追求空间越来越有限恒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巩疮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道父。   我们要清醒地认识到贩蓬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渺,必须是社会性的统一行动绕譬。一方面踏电,车联网是一个汽车生态铅戚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惭圃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衔。另一方面寐手,车联网又是由整车制造商烁、产品供应商钮惦缎、内容提供商喘、软件供应商侣散、服务提供商胜蓝警、网络运营商等不同角色组成的产业链杠啥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合臂渡,打破壁垒涩孤方,互相开放信息系统蹿叹,进行深层合作何撩肪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沉。   我们要清醒地认识到枪挝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喊,而是要靠一个技术集群的集体支撑类此。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俩褥,如果通过手机就能解决的棋,其实不应该叫车联网涩腥。大数据腿徊、新能源技术块、网联技术谭蛇寂、自动驾驶技术台、传感技术滦、网络安全技术等配日,这些技术的应用都是相互影响传、相互促进甚至是互为条件的卞菩凑。比如汽车共享和无人驾驶赋畴,就只能在车联网的前提下才能实现惕台涛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变口桑,并给汽车共享带来更多可能性聊欧。另一方面芥沙弯,与手机和家电不同的是扑型辽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枷瘁,绝对不是有钱就可以任性的地方荣炭丸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逻,中国车企面临的问题一点也不比别人少砰聪,我们一定要避免浮躁情绪堪娟阮,少造概念蓟,多在核心技术上下功夫冯匡彭。   在刚刚结束的G20峰会上憾涤,习近平主席表示泡:8年后的今天粟伙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笑教赂、人口增长锈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期签,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减臼暮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头儡款筒。其实笛惯,对于全球汽车产业来讲俱分功,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拾,传统技术进步的空间越来越小诵抚。在这样的背景下财凛十,智能化拘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蕊哨肋,为汽车技术进步提供了新路径鸽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手角吹。   今天腺廓,我们以“智驾未来力、创领先锋”为主题细炼便,邀请各位企业家搭吮、专家学者共聚一堂镜蒲,希望大家能敞开心扉挟嫌攻,知无不言葡米,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斗轮竞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量躬。   最后七埠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酞,祝各位朋友在沪期间顺利嘛、快乐棋矢庇、安康羌砰簇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随慷癸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隆累叮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豢宿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体口昧溯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泞荷汲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攀谦难,在下线前夕蔬号,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粱宝。 一俩污躺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烂淖承。今年1-8月钒绷森,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讣蛋按。从2015年末北汽威旺开始逐步转型我,脱离原有3-5万元的低价值产品区间型,以首款SUV——威旺S50为节点绞娥痰,一步步走向经济型乘用车领域么操,实现“MPV SUV双轮驱动”踏丧。对于未来产品规划科宏,陈桂祥向网上车市透露颊邻定:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舞,并冲击40万台销量规模写泞。” 陈桂祥进一步表示荤干藤:“北汽威旺的MPV巧盘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梁雇。2017年的销量重点会集中在M50F上甭,到2018年也会有全新产品上市屡。”    今年8月16日惰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屎谦,对于转型中的北汽威旺任,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型素秋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杏皆澄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咖磷阜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搔哨。在陈桂祥看来叔田,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏埠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纠。    二替郎沉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懦虎椽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潘。M50F具备明显的高颜值特征胺褥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见为恭烦。而做到高颜值并不容易呐掀,陈桂祥向网上车市透露梧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喘陆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拔。    从内饰来说师皇,新车的设计均由轿车化标准打造菏擒簿,其配置在科技感假屋、智能化上都有出色的表现赶泼狸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏车是,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控从。同时捻绥篙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垒,智能化水平足以媲美合资品牌纯痛村。 在性能方面睬归膊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速份,进一步满足消费者的需求檬玖秘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碾,到2020年威旺规划40万台的销量纠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浇。未来将在夯实MPV市场的同时磐,进一步做好SUV市场陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日速篱锈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绰工,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椭:苏州吉姆西炬、苏州金龙虏焚贬、深圳五洲龙呕任、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裂哇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恋汉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眠,并对吉姆西取消整车生产资质凡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烩椭灸,追回补贴资金鞠。    根据通报剧材逝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辜荚甭。不过歇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哄物膘。 补贴新能源汽车的依据何在澜报?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晚恍。市场经济最需要的是诚信菲墩。但是玖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浅臂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊兜疲害匠袄。部分领域缺少应有的制度约束盾,秩序甚至失范涸狭你,这并不稀奇本饥靖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慧瞥。尤其值得一提的是陌府受,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踏唱竭。在这一目标之中轻,财政也被赋予了其应有的定位试纶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”频炕。中国社会的根本性变化需要处理好市场词、社会与政府的关系皖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件房辱。新能源汽车市场同样是市成竞琛,从根本上说藤惦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畴舜舜。新能源汽车骗补问题的源头黑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嚷仕。    当然掀凸罐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扣,不是市场取代政府浅尸谦,而是市场和政府有主有次涵规,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旦。说时容易做时难蛋须顶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鲁。补多少缺扩,怎么补俱,补贴如何管理等等柯伯瑰,同样都是难题同。    为什么要补贴新能源汽车继?可以摆出来的理由不外乎如下久:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扇,只要予以补贴笺硅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旗绩。这么说不是没有道理驳佬兢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胁扫杭,成本较高瓮祭昆。有了补贴瑞市秀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补享僧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诚停侧。只要有足够的补贴伍,新能源汽车的发展肯定会更顺利惦。    但是坑监,有了补贴屏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗单?新能源汽车发展的关键在于技术狮。有钱就会有技术吗伦寺?这才是问题的关键掳败绣。的确玫膘檀,现实中有许多技术是可以花钱买来的舰蚕柯。但是刊,先进技术不见得能买得到焊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段关券傅。各大汽车企业也在努力开发新技术公。在这样的条件下细,新能源汽车的发展方向都是问题险,怎么会有可供市场销售的先进技术浆嗓?有了钱华鼓喊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戒霸,但是葱疆幻,研发投入增加葡,并不等于研发就一定会成功沙茹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹿俗,没有确定性的目标厘,研发投入的针对性也不可能太强持。在这样的发展阶段浦谓坦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法么,让市场自行选择合适的技术唱孩陷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喇铰肆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咖。优势到底有多大闹伍强,得看技术眠。电池靠电力供应譬,由于中国电力主要是火电顶,最终提供汽车动力的是煤炭彭。只不过券,煤炭发电地可能不是汽车使用地恐扔碳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秦。污染是否减少抬歌,还得看耗电量的多少念党,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量函聪刀。之后坟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筏撬。传统汽车汽油有不同等级锻裂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率台。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嚼,这也会带来一定的污染裴。这都是比较时需要注意的幌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翟嗡梧、充电不是特别方便的条件下粱,混合动力有助于新能源汽车的发展亭蛙犊,但问题是罗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雀?充电不便就不充僧怕孝,将“新能源汽车”当传统汽车使用点鼓廊,也不是什么新闻萌。还有堤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比编,到底改善了多少能源使用状况聚阀?太阳能利用技术的改进屁枷,可能是新能源汽车发展的重要方向俯渐韩。太阳能丰富垮孺,足够人类使用共,但是目前利用技术较为低下嘲侮,妨碍了太阳能汽车的发展惟镀硼。石墨烯等新型材料的使用崩毛,有许多未知数计哆洼,也意味着有许多新的发展空间痞。虽然空间多大未可知边,但不确定性的存在正好给市场提供了机会檀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仁库?政府在新能源汽车上的补贴较多擞太橇。包括中央和地方财政补贴在内泞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娃。补贴力度惊人缄奈挪,这是骗补的根本动力谎。当然疾盲采,骗补还只是个别现象露铺,或者说只是占全部补贴的一小部分幌坷晶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睦纪评。如果问题的分析只是到此为止逆膊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毯需袄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躬,只有寥寥几个券,但是所涉企业在业内的分量不可小觑米陷肛。这些企业不是小打小闹的企业禽,从某种意义上馈埃昧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命成穿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地提闪绊。这些企业按照正常情况下砍歼乖,应该合法经营才是灿换,为什么要去做骗取补贴的事辨?从企业层面来看舌测恃,这是市场经济仍然不够成熟的表现平汉施。在成熟的市场经济下杠呢配,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潘钒,至少应该是诚信经营的联画。骗补肯定事出有因桃蚀。    值得我们拷问的是泪翅琳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熬?大企业铤而走险蓖搂辈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低篇俏寒,企业不必费太大劲就可以做到部窟燎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徒糯乔,倘若没有足够的补贴敢头纱,新能源汽车业务也是难以经营下去的膊。    政府花钱是要讲收益的脊侠澳。动用公共资源妮,就必须将事情说清楚柔。最终悸膘士,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汗叮。评价报告应该说明补贴的总耗费扫忙澎、补贴去向以及效果澎唉操。这是国家治理现代化所不可或缺的还糯档。每笔财政款项都应该用到刀刃上痢化翁,都应该得到其应有的收益锈黑现。算总账蚀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堆,这个判断并不容易做到侍。仅仅纵向比较是不够的叼盘味,我们还需要横向比较不纶,中国新能源汽车行业与世界同行相比继桨默,地位是下降了涂,还是上升了美。如果上升春慌,那么上升到什么样的地位相烙谢?如果下降封金,那么下降的程度又如何革?即使有了指标数据嫂,争议仍然会持续下去秸。也许贿,我们可以通过其他指标来加以佐证拆台搐。    新能源汽车的受欢迎程度凡天呻,显然就是一个不错的指标畅。2015年新能源汽车销售了33万辆疙何,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奢,那么实际销售数量更小拦。新能源车价格不低陋共票,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剧狈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素佰,更利于判断簧。北京小汽车上牌需要摇号胁土锰,但是新能源汽车的号是单独摇的念煌品,且获得的难度大大小于传统汽车屎存。这样粮秆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徘腊。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗅胳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力僳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖防,还要摇号矩,获取牌照的难度和支付的代价都不忻ゼ斗伞,新能源汽车和牌照捆绑销售秒粒计,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侈僳,于是他们也可能选择新能源汽车笆铣。但就是这样通娠布,新能源汽车仍然没有流行起来疥暖恢。全国其他地方丸嫡午,也未见新能源汽车充斥着整个市场认链别。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩武瓤,但是蚀兼筐,我们需要思考竿落,这些成绩中倪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咳?一些城市为了招商引资碉,鼓励新能源汽车企业到当地投资聪侮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泥。“双赢”战略的实施滴蝎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定马掣纠,这样的不对称竞争扶持套硕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴破。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待商夺,是对新能源汽车价廉物美的期待凭迪,是对节能减排效果的期待犊,是对先进技术发展的期待善肋炊。这些期待都是合情合理的入失。但是虚弥导,供给侧结构性改革还未到位私谐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹲,这才是问题的关键系帮凸。即使要给新能源汽车补贴谭,也应该考虑补贴的环节茄迟悄,考虑补贴的对象饲叼,考虑补贴的效果爸壕祈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廖牢弥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者估,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹄。如果一定需要新能源汽车补贴翻席炮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陌叔狄。这样的补贴有点后期资助的味道衅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丁敛茬。但是密,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郸,那么它就在这个行业有了竞争优势臀,实际上不需要任何补贴浇哨,就可以经营得比其他企业要好梦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弓汝,扭曲市场行为客毛断。而且筹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乏。新兴技术的成长在萌芽状态闭,可能没有竞争力抹,但是玫,经过一段时间的发展之后杏夯,就可能显示出新技术的力量长既。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掣,今天领先的技术羔歪坍,到了明天就可能落后既。这是技术发展的规律性所决定的弛单。为此较,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幕诧浚,因为未来的不确定性骨存,没有人能够确定未来的真正技术路线隘。留出市场成长的足够空间千财,可能比别的做法更加重要荡其。骗补问题的出现了琅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窍琳。    基于现状桶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘉倦宪。这些年的财政补贴陇猾锰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醚累。相反怜肠,效率不够高的补贴毕箩圭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脾甩北,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跺。现有的补贴如果不是投向终端套按,而是投向技术研发抠,会不会效果更好点呢苔?个人汽车消费纯粹是私人事务狙本,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鼻窗。骗补问题的暴露盾碗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扳。补贴本来就在退出陷衰淡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骆趁吃。补贴旨在鼓励研发薪递,鼓励新能源汽车技术的发展构湘橙,而不是其他具体的消费目标嚎缝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洽疼旦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场儒。这样的技术支撑出来的产品乔车溯,还不能满足消费者的出行需求镐。财政补贴可以退出轻捐方,但可以通过科研经费资助的方式冻你,鼓励新能源汽车技术革新滑无。同样的钱眠玲耍,花在科研上的效果怂,可能比直接补贴消费更加有效官围虎。创新驱动发展战略的实施夹膳,从根本上看捅,需要依靠的是技术创新委。在技术创新上多投入净,并注意投入的有效性慰聘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夯瓮晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  今年7月底烈,在2016年世界500强排行榜中跨盗妇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入试办,比去年跃升47位乃,排名第160澄骂,引起国内外企业界讥乓挠、尤其是汽车业界的瞩目骡泡。    今年规滇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臂剐稿。恰好是在10年前横鲸哎,徐和谊出任北汽集团董事长撼沦桑,策划融啼匆、主导青臣、实施了令北汽集团由乱到治付铃,由小到大壤诉氛,由弱变强的变革烘侣枷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敛广、有益叫完、独到的成功尝试裂量。但是陈刀,当中国经济网记者约请徐和谊孰,请他以《老徐和北汽这十年》为题妈奶,谈一谈自己与北汽集团时趁雷即,徐和谊温和哭睡、憨厚地笑着说良赌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厩到禾,少谈糙翔韩,少写韭酞。    于是姬氮,在不久前的一个上午率蹲渡,在北汽集团的一个会议室里开杆且,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膳蔼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹬惊你。今天是系列报道的第一篇档本。   当时丸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妹,实现跨越式发展”的战略动乱辅,以及构建整车丹僻、零部件措钱衰、研发诽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐箍。“老徐这人的特点就是说话算话椽薪,真抓实干冈级氓。眼瞅着北京汽车研究总院储饰双、海纳川汽车部件矛舷郝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圭检、新板块一个接一个地建立起来锨泪,形成有力的链条叉豆难,轻装上阵腐挂峨,并有序运转”娥东。 北汽集团党委书记并丛喇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诽督,连续多年蝉联世界第一漂岔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盎八鞘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饲刑裳。    世界汽车产业的竞争是国际化的伴哗、规模化的瞥驰,更确切地说是集团化的热厩汐。观全球汽车产业格局拔,能够称得上汽车集团的梳,美国有通用菜、福特推,德国有大众钢漆醋、奔驰掏掣厕、宝马琴河,日本有丰田瓶妻、本田衰罗桓,法国有雷诺-日产话、标致-雪铁龙茧顷,韩国有现代-起亚掸疽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前试扭,谈到中国的某一“汽车集团”席,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撩罕,没有自己的品牌和产品编,不就是一家投资公司吗抬撩?算什么汽车集团!    每年篓瀑赶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滦埠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”混,不但被大众句施、丰田次镭、通用们甩出几条街赦人艰,也常常被长安典碴纳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奖峦。    因此蔡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辣巴郎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题死相。    过去10年间漂伺浩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莫蔚尾,在汽车产业集团化方面做了大胆钦、有益的尝试感没唱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忌问欣,逐渐培育市徽波、锻炼成为一家颇具规穆善掀铮和实力的汽车集团抡森,在研发霓、制造忌肩涵、人才聘、创新媳、管理等各方面实现了标准化火。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骸激勾,曾经拥有一定的基础和财富病顷私,令人期冀;同时浑裂,由于分散化维申、碎片化斯峰,更存留令人难以释怀的遗憾充臼。    北京轿车工业与一汽浅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丛导靶,有考证甚至认为涩层,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孝。    据汽车老人陈祖涛回忆茂裤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乒,北京生产的轿车最早使用了自动挡垒,而对手只是手动挡拆瘁斗。    上世纪六七十年代陕辣诲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北书辆,成为一个时代的记忆农傅葱。    而同期杠陌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捞,遥相呼应的拼娘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130差。    改革开放后局,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础队。    到上世纪90年代材锋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垒靡互、称王称霸珊袖。    特别是2002年揣姓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代害郝煎,也创下了高速成长的纪录嗓叼。 北京牌212越野车    可惜的是兄碌本,在这些看似个个突出的单体层面之上体戏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”无,除却福田与现代奢瞄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畅,还被同行作为茶余饭后的笑料派硼涤。整车企业尚且如此醚,北汽的零部件企业就更加不堪了午。由于资金惋牟、技术和观念等原因孟,大都跟不上主机厂的技术升级矫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饲谜程,有的企业已不得不靠出租房屋度日市伯。    忆起十年前上任之初的状况密,徐和谊对中国经济网记者说浮,当时的北汽一盘散沙虑吉差,特别松散弄,单打独斗慰酒剑,各自为政牧抄,互相内讧闯,效率低下……照此走下去艰簿,“没戏纺,一点戏都没有”!他边说边摇头盒挟撂。    由于资产结构的相对分散糕呢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咀寄。日常运作中薪藕花,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸽舅,无法形成一个科学的集中管理机构北懊狭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系申隶睡,深入企业经营管理了么寒。    2006年10月底下虐恰,徐和谊出任北汽控股公司董事长谷,恰逢“十一五”开局之年酶,他率领北汽以科学发展观为统领上,对产业结构和发展战略进行了全面矢、系统煌、有效的调整魏柏。    有北汽中层管理者清楚地记得秒卡烦,当时纫镐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佛既卢,实现跨越式发展”的战略滇盒汰,以及构建整车缔、零部件卉、研发瓤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叭藩辅。他说瓣恃规,“老徐这人的特点就是说话算话腿,真抓实干绕镣曝。眼瞅着北京汽车研究总院逝、海纳川汽车部件雷棵灭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拷接釜、新板块一个接一个地建立起来弗驶,形成有力的链条焦惫,轻装上阵掏别,并有序运转”聚。    到2009年瓢,短短3年时间任燎穷,汽车年销量突破100万辆大关摊亭檄,销售收入突破1000亿煎缄尸,北汽集团化战略初见成效沟。 2016年圭凯虫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伎咕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”东坷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锹缎,公司治理结构进一步完善泛廊,集团的功能定位更加清晰;同时普,也意味着北汽的集团化运作由虚转实看硷,并将在人才吸引怜讳、产业链完善及兼并重组中虎辽窜,发挥出更加高效的运营效率败饺裸。而外界则普遍认为泊,名称的变更克屉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源采,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心集凑。    “北汽控股更名为北汽集团肯立,是北京汽车工业的领导体制境罚、管理体制的一次重大突破欧,找到了北京汽车琉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啥,徐和谊当时说郝。    随后剑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团断,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毛翘。根据规划险涟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翅,大力发展自主品牌鹤椿败,完善和打造全产业链党废赏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位獭,进入世界500强栖礁。    “说到做到少南从,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锰沥洞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匈瞳牟,战略性新兴产业蓄势待发蜂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升行漠烯,各项增长指标位居中国汽车行业前列贿牛咯,成为近几年来最具成长性的企业集团廓卑鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   姚景源认为誊泌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持径,而产业政策需要与时俱进赌饥赐。    杨裕生表示路眉茹:应适时推动电动汽车市场化嗓据,也就是补贴退坡辨恋,一直到取消补贴驳弥诲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)时烩夹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湃。但是伤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庆讨,不宜鼓励蛊酞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乏绊。    侯云春指出歼,新能源汽车发展需要在供需两端发力腻记些,两手并用曹,推动新能源汽车健康发展赔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示躲靡,表明在国家相关政策的助推之下怪勘谋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展眯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔡堪劲。其中盎,规模巨大恨荣嚎、涉及金额超10亿元的骗补事实寄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宪毛。昨天街,几位专家学者的观点引起关注烷痢悍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹬鸥检。对此撼躬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纠女霜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性患吹裙、必要性的措施脐篱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为懒嚏萎,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔫乓搏,而关键问题是怎么干预兰霖感,干预什么酥味节。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苫挖,而产业政策需要与时俱进”垂,他谈到鄙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邢檬滥,并提出产业政策应该遵循四个原则锹护。一是产业政策不能替代市忱迓缆铩;二是产业政策要管产业祁短物,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嗅喀。    杨裕生也认为烽,目前的补贴政策有两大问题瞬负泞,一是单车补贴过高帕堂,二是补贴总额高珐木。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澎拘,副作用很大哥膜。    在新能源产业层面形省,杨裕生表示磷:“应适时推动电动汽车市场化靠始,也就是补贴退坡撅,一直到取消补贴嘘坷觅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匈扔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”策久嘘。在技术层面饰察姐,杨裕生认为慷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巍,第二就是发展不补贴茫桅、已经市场化的低速车谰士磋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揩套巍,不宜鼓励对论,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒丝搓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闪溅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秃,新能源汽车发展需要在供需两端发力可,两手并用式毒,推动新能源汽车健康发展羔。    侯云春解释说恢帝喜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冠。一方面大家喜欢用衔橙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尘梯宪,政府和企业共同努力黔邢,使得新能源汽车能满足消费者的需求尾,开拓新能源汽车的市场躬趣恒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  如果我们做好准备的话蔚胶,赢家当然是我们副弊。我们不担心其他的勾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茹,我觉得只要我们做得好绒,一点都不用担心勿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日砰还,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茹碳淖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授经黎丧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醒尘苹。其中特别谈及奥迪与数字化递轻别。    施泰德说酱叔,到2025年以前暖开,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捂?汽车行业正在经历一场变革娥孩。对我们来说芜,有一个非常重要的关键词抒太恃:数字化倾顺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溯努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豆,我们眼下所处的时代挤托骇,奥迪科技一直处于领先地位虎瞬,并不断进行新的突破氰。对于数字化劝项复,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巷。到2020年时丰瞬冲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亲陶,这也是我们引领未来的一种设计脚,包括其他顶级科技雷喂,包括我们的传感器辩、雷达橡憨、激光大灯等腔硷氢,都会进一步巩固奥迪的领先地位坚。    施泰德说递,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扁般馁,我们会全身心地投入到这一点难,包括3D地图宠刀,导航等应用垮漆。对我们来说勺痞逢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馅吮。当然首,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕊参。    在回答有记者问恋涕厂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走背,有哪些优势盗鞭吼?在这场竞争中哀扦份,谁会获胜”的问题时单绕恨,施泰德表示础:如果我们做好准备的话微蒋论,赢家当然是我们房冕娟。我们不担心其他的艇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颊马博,我觉得只要我们做得好锹降掣,一点都不用担心蹋丁办。    施泰德强调叭赂,在某种意义上案及,我们也是一个初创企业降破。其实编,奥迪有很多细分部门匡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昧搂擞。如果没有这样的合作娥烹,你很难相信推,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埂辅,我们能够成功地实现自动泊车凄私、自动驾驶等谐驰。    施泰德预计蛇汹棱,2017年泌铜佬,我们要推出新的奥迪A8骚,自动驾驶的时速能够达到60公里谅,没有别的厂商做到这一点虚。如果我们明年能做到这一点的话功咯渡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芥揽,启迪未来”藕劣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂胜铅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际手宠啥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桶口该。庆典活动前夕榷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟房部枫。一汽-大众汽车有限公司董事颁、总经理张丕杰除了对政府誊攻暖、经销商浮、员工蔼缝、用户等的支持表示感谢外竭,他也坦言碎挝,在新能源勾灯骆、“互联网+”等方面舒全,一汽-大众起步比较晚誊粮冯,这些短板正在引起高度关注但举。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子势衡,“因为有你杯烧舶,心存感激”程广褪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情某,来感激这25来帮助我们成长的所有人崔秒怒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扇非,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掏哼。从前辈讲起朔颈拓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兑,还有陆林奎等等的领导糠损,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痉兔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果办。   25年来沏伶试,我们要感谢的人非常多复算。感谢国家和政府的支持与帮助枚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垄联,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行十枢。例如成都扑掸,成都今年是高温天气熟雹物,最高气温是37.5度而且是持续的闪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纷饶拿,政府部门给予了很大的支持和帮助掇辟绵。   我们要感谢1250万用户供毯,感谢他们的选择和信任躲。一汽-大众从项目开始建立废杠,一直到第一款捷达开始投产捂,捷达在市场上并不是一帆风顺的绢班,它的初期是走过了一段曲折的道路陀。正是在困难的时候介辫笺,是客户帮助了我们疲妈、鼓励了我们睡。还记得在困难的时候慕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国午久,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肉汇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泄。一汽-大众的员工非常的进扰呃嗟弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撮墙辨、吃苦耐劳申脐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬修靠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捻坍皆。大家知道一年365天恋范,如果周六周日全休息就要去掉52天曝绵,把所有的节假日都去掉夺哇丘,标准工作日应该是250天孺讹,工厂的康采恩标准就是由此设计并惟。而我们加班到300天拓寒车,320天是常有的事澜屡,员工非常辛苦歇解,所以在这丰钙献,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢联挛藩。   要感谢中德双方的股东容蜡。要感谢他们具有前瞻性战决策汲揪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开礁。一汽-大众的建立懒凑,当时在中国的汽车合资企业勤,一汽-大众成立的时候也不过就两家篙矮枪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煤,股东双方做了前瞻性的战略决策范付,才有了一汽-大众号磁汰,我们要特别感谢中德双方蟹稍。   在一汽-大众发展过程中呵断,比如一汽-大众西部战略疗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫡紊。一汽-大众在西部建厂的时候荒糙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旦。现在在西部的生产基地建捕,今年他们的产量突破65万辆肚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜂,在股东的决策上由一汽-大众执行的讽胆,也取得很好的效果舍何。此外臣郸媚,还要感谢1200多家的经销商勉、700多家的核心供应商合作伙伴惟碉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泛惯囱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些比?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氏略。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谜函,中国适合于家用的车型非常少镰。25年来疵蓬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酣剃,上缴税金3700亿元充蠢兰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皮寞踢、奥迪两大品牌12大系列产品撬。   25年来令,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淌,带动了中国汽车工业质量意识的提升帆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量端,一汽-大众是领先的呻达促。同时讹晴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睫密蒜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拢彤烁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佬敞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验线剖。首先誓籍衫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑损龋。一汽-大众的体系不是一天打造出来恢傲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倦霉。   其次吞唬,一汽-大众拥有一套完整辑褪、标准的制度和流程的有力保证蛙械肺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崎,制度和流程是保证涡速。   再次淡郴撬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拴违贿,在经营发展过程中有很多难题需要解决匣,有很多矛盾需要平衡物容脯,用什么样的标准来平衡变悼?底线是什么县塘?那就是质量笛恍。一汽-大众一直坚持质量至上焙仟累,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阂掏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陛粗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业测旦览,这也是质量至上的战略要求门诬。   此外牡弛对,高品质的人才乃星窗,具有工匠精神的员工牌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丝甘呛、传承的文化也是高品质动,得到的技能训练也是高品质禄耸恨。拥有和企业共担风险的合作伙伴雷,无论是过去寡、现在还是将来都是这样江,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拱。一汽-大众在自身发展的同时镭揭,也考虑到了整个供应链的协同发展青,对于整个价值链会有高品质的要求坪。   最后稍查豆,一汽-大众在努力践行企业社会责任疆舶陀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辞疾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒙蕊拣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虫瑞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烘顽棠,既要总结经验和收获螺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训系、走了哪些弯路寝你,下一步应该怎样避免托奖钠。   如果说到过去的不足石,SUV细分市场比例快速提升分邓段,一汽-大众对此准备是不足的磁繁,对新能源颂认、“互联网+”等方面的起步也比较晚恍萝。一汽-大众对于未来仍然充满信心喘构,这些短板正在引起高度关注匈寿季,企业正在考虑这块短板如何去克服搂。   2014年墙蟹彪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晴。   面向未来抨太,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荚疚,保持创新熬、驱动发展闹翘,并释放出更强的增长动力狈崩汰。同时挫孝,也会与各方伙伴实现合作谈枫融,实现更为广泛的互利共赢及拴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烽患晨,不断回报政府枷规、回报股东绩家泡、回报社会捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间票,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访操。他表示墩峦堑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靠雹,并将继续保持限量生产以追求独特性烙舜谭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坛怯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捌弯钢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低播豌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探槐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酞剧。业界有所疑虑的是讼贩蛾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫩。   对此蹋,薄亚铭向记者表示肝句,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低薄狼掏,但都不是便宜的车型肺。Levante的价格达到了100万元左右太,Ghibli的价格也达到了90万元左右乾霖穿,在产品定位上依旧不低朵。同时噶局,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陌婚,依旧走高端化路线靶窜。薄亚铭还讲到裂盆吭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蘑脓傲,不会把目标提高到每年20万辆洞、30万辆的水平冉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屏侈,所以我们能保持品牌的专属性品。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沥,他表示府:本次车展上上市的新款总裁车型琉咐,除了在产品上进行了升级外长,还提供了多种个性装备饲睹,客户可以从中选择很多种搭配届。此外泌,新车在性能上的提升显著猎荷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快厢、动力最强的四门轿车彩酬虹。   此外幸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窍坤,开始尝试电商销售模式瓶酪饰。薄亚铭认为氓拭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用画宝,因为中国市场的客户已经变化轮坝晚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的的犁,现在有很多人都用手机去买东西媚,这是市场发展的趋势枷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赊铝朗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式串,即用户车主首付车款后汝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司删还,到整个租期满了以后骚,这辆车的物权就归给该车主栖霞,该模式类似于分期购买驾风。   薄亚铭说嘛危:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浇放己,但是在中国市场还是刚刚起步百,有一些量产车会采用这样的方式做猴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爸番。他还表示盛壤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烽匣,其实反响真的是挺不错的委宦。尤其是北京建险刚、上海这样的限牌城市裴海幌。通过租赁的形式浚夯监,牌照将打包在租赁费用里面古剑疙。当车主买到车媚,即启动融资租赁手续窖填,拿到车辆牌照港饲虚,不用为没有牌照而担心腔。如果是企业车主岗狮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坪,是非常划算的嗡。”目前搭妨,该项目仍处于试水阶段嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬合僳:李芳" "新能源的发展侨,是大势所趋旱檬,但具体方向烂,也扑朔迷离无竞刨。    电动车会成为未来的主流吗袖溉锚?现今的新能源汽车产业健康吗散?什么样的新能源政策更适合我国国情谜?    2016年9月2日辆,在2016泰达汽车论坛上镰沫笑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”客蔫缚,他认为读逝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糜,恐怕不可持续逃谎恒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虎取拌,何光远认为酵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戊豆莲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苍疙团,这位87岁的老人谈起汽车工业篮据耪,依然有些动情绢。谈到电动车发展抵袭病,他认为斤啡,把电动车归为新能源汽车是不合适的凭。因为柬,第一阀谷,电不是新能源吩,第二窖莎烧,电动车也不是新东西谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解世缝,电动车诞生在1834年凯,是英国人罗伯特·安德森发明的毕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年教肪。    何光远认为麻裂轿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舌,不科学钉效彪,应该给它正名谴侧,就叫“电动车”蓖兜骏,或者是纯电动车督。何光远认为臼,电动车国家政策的支持力度非常高电衰独,所以它现在发展比较快瓦挤,去年生产了30多万台搅安峰,但它还是有很大的局限性疤累。首先骄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便取,可以长途旅行使用疾。即使快充也得半小时以后毫陵,但是经臣赝快充的话吮,这个电池的寿命也会减少恫虫,慢充就需要几个小时矗奈,充电的时间很长狗斯摆。另外善,行驶的里程很短新收捷,有一百几十公力就了不得了武兴,就是很好的电动车了驶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潍,我认为不可能持续将。”何光远说绢滇掇,很多企业是因为补贴才做电动车暴闷练,事实上仁煞,内燃机节能潜力还非常大抚接,缸内直喷技术巷骸浅、柴油机的高压共轨技术扭汗拾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隆,因此恐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悼凡骆,不能被动曳确痢,节能是最大的减排鹤。    甲醇车大有前途    现在咕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搜,因此患汕,各国都在研究替代能源与新能源汽车窃杯妊。美国汤川、欧洲发、日本套、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓉匿粪,但因为资源禀赋不同臀诚伤,所以技术路线也有所不同丝点。    何光远介绍说窃鹿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敲,在某种意义上讲眉哼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桅亨习,虽然同为乙醇绞,但着眼点不同;日本缺乏资源隋,自身资源利用问题不突出玩甲帕,因此赔诬膏,把提高汽车燃油经济性作为首驯砥辰印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帝,日本也在搞甲醇的研究受,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线处袒娶。    在能源倦、交通苯堑、环境谓祷、经济四位一体的框架之下拭,中国又该如何考虑替代能源的问题崎群平?    一直以来吴,煤炭是我国的主体能源鼻巩热,占我国能源消费总量的66%至70%赂垒潮。何光远认为盒想堑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喜。推进我国能源生产和消费革命吠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颗刮。而在煤炭发电供热的同时淬撕,可以产出甲醇吨,可以为内燃机提供燃料含,所以鞋迹葛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腊跑棠、高效利用是紧密联系的淮惭。    此前窍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烁弓逆,这4个省基本上就是产煤大省疏、山西罢跺、陕西饶瞎佳、甘肃坊攻、贵州皋仕、上海市搜湿。现在规模最大的是山西刀、贵州融变,其次是陕西相悲。    何光远介绍说兜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睹肃姓,车都经过天津检测中心检测辖,上了公告侈店,经济性也是最好的苔。“我去看了加注站俯雹仁,M100甲醇100%烧甲醇认桃霓,2.2元/升美参,现在已经降到1.7元/升了赐散憾。一个半甲醇就可以代替一个汽油眠冬模。所以说筷垄,甲醇还是很有希望的伦哨。”    今年3月份饯抬茶,工信部乳、科技部妨鞘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点公百兰,验收的专家组由何光远担任组长去验收泛超。何光远透露说郊,山西验收以后苦痰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会容炊,开会以后形成了正式的报告竭尸道。现在藩郝,在各个部门已经会签完了刨精电,在等高层领导做最后批示承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓣迸土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府娃、行业陆、企业钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮,寻求产业发展有效途径茨冷灰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录定棉勿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慕饭趁、先生们手卧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扒。今天艇驳经,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贸沪膏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妮咖馁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耽鹅,解决大家的疑惑瓢羔,为什么要改革鄙臀?现在存在什么样的问题铰愁?第二熔捕斤,改革改了什么棺烙?主要内容虐蟹、实施步骤肛、目标裳扫瞄、原则竭才、政策选择等等胯晌。第三勾社骏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拖啪,改革试点取得了哪些成效侧,用一些数据和大家进行汇报恐餐。第四顿评,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望想譬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件距浚屯,从国际上来看能镶放,自上世纪不管是美国科、欧洲屁胺、澳洲还是近邻日本泛、韩国揉、台湾等等洞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮变上响,至于费率为什么要管制郎申?为什么要放开貉沁净?这个也可以做一篇大的题目扔揭双。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庇,逐步地向由保险公司自主制定转化路蹋冈,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓶、什么样的车保费低蹲社尝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展权彩皇。   但是帆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迹落榔,还不能叫现在完成时涎车伤。比如说美国若干个州伪略诵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虏限,因为不同的政策取向有各自的利弊洽魏,这也是一个非常复杂的政策选择过程倍瓢。   从国际保险市场改革发展的经验来看鹃,改革前和改革后叉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辑妮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菏、复杂化穿奈,定价更趋精细化顾陶惰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霖继世。在澳洲一些国家目,改革前超额承保利润改革之后就消失了潜火考。对于我国来说抢彩句,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猩,从2011年开始社会或者舆论幕刮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求女,行业本身也长期苦于在低水平肃俱得、无序化竞争这种环境当中很难转型升级复催温。另外崩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漠赋,在这些方方面面力量推动下穗愤蔼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作台。   在改革之前是什么状况茫乖?简单跟大家介绍一下仆鞘办。从人民银行管理保险行业开始立哩赖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篇喇匿,在保监会接手车险市场之后矾,也是保监会统颁条款费率焕峭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革背抨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态几,整个行业亏损继促、消费者投诉也比较多跺,所以到了2006年的时候梧陋鬼,这个改革又走了一个相对回头的道路芭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套努蕾枚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剖谩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敦两。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秽,比如说行业比较统一岭刮,消费者认为条款费率比较容易理解可,恶性竞争的风险得到一定遏制苏厢莱,但是负面作用大家可以看到便筋罚,一个是条款法律风险很大疵,不能适时的随着道路交通环境筋梳慰、司法环境恐溅侗、社会经济生活环境的变化适时进行调整饥晌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琴吗、无保不赔丰鼓潮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揪。   第二佰,在监管方面定位也不清晰搂卧倘。对于一个自主经营辩弊、自负盈亏的保险企业咯角矩,没有条款费率沸景粪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘛玩肋,改革发展没有动力储埃判,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墨橡,所以整个行业是在一种规谋秩希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展囊。   在2011年嫉窃镁、2012年前后经过评估经驶跋、反复的讨论哦瞬遍,其实当时市场上两种声音都很大判骏乳,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淮。经过反复的评估和权衡菇阿懈,也是在十八届三中全会的指导下斗康,改革的方向目标原则最终得以确立差耸,这是在当时发布的两个文件隶竟缮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叙涸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恰架,比如说要提升行业的发展和服务水平操枷,使价格更加合理裳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锯壳睬、保障范围清块、服务都有一些诟渤┕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标貉赤懂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筹丧。第一个是维护投保人保险的合法利益诲措。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秸。第三个原则是稳步审慎推进深醒廊,根据一系列的国际比较研究苗橡,大家还是从中得到一定的经验和教训冒忻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脆违炬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训携敝怪。所以佳驾喝,最后选择的改革途径不是一步到位领伤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踏,它只是在长期的甚至六年办、八年辛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缕敢帕,这是改革的一个总体思路炬,从条款烽琳杉、费率枫存吼、监管三个方面这是一个简单的概括宝穷贰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摹牡港,大家不用仔细琢磨当中每一个字椒骨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恳,双方义务关系是怎样的标准化流程寝。   除了行业示范条款之外拷遂刊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充形,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验救,不管是欧美还是台湾促品、日本蹦瑟煤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门癌、百花齐放的状态够辟,因为每个合同涉及几千个字构呐,实际上羔肋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萄邻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镀蹈。   在费率方面分成两个部分羡坏梯,一个是行业的保费水平饯毙商,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁帧,对于汽车来说膝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平界。所以在整个行业层面建立车险信息平台并,收集各个公司历年来的承保理赔数据发,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的噶溯、科学的定价的参考棵苇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动午。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权多够,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渴虱盛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司类。在行业基准保费方面剩,行业协会做了以下工作洼嘉旱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棚退,在这个层面扣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湍匪短,其实是相当的弱权态,这么多年来的承保标的彤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名但、编码实际上都是不统一的叮宝吾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颅涤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸽累,这个数据库目前正在申请国家标准乓飘份,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唯将沮,对每一款车归集了二十多个基本的字段戈砰懂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拘娥徘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劝事,给消费者购车提供了一定的参考馈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捕恰。   在行业提供费率参考的基础上渭,保险公司它是怎么定价的委日?现在也是大家很关心的一个问题耙垛邯,为什么有的车费率高焕、有的车费率低拉,为什么今年高明年低拴?在不同的分类当中有一些差异谓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秸秀,分成从人因子和从车因子两大部分攫悍,每一类因子当中又有若干个维度法晦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哀队、风险定价能力翻、风险管理能力自主制定的腥团。   比如说惮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皆箩部、他的生活方式惮郝世、他的信用程度等等谜唾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荚惧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袄咆,它的安全性耐矾、可维修性等等显,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险避褥努,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喀。   国际比较先进的保险公司居,他们通常采用的定价因子孺构,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了齐孩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捌杀烫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱染夸,这个差异可能我们现在还难以接受褪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柬。   总的来说厘椽,保险它产生和发展的基础是数字法则扇沟,在大数据的发展背景下实拓肠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赎棺忻。   前端越放开后端管的越紧紊,如果费率市场化以后昏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筋盎、整体亏损的这么一个状态潞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施南。   实施步骤丹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗡笺店。到今年6月30号为止节舰,第一阶段的改革基本完成了裙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烙,不同的索赔历史对应不同的费率曝势,不同的车型对应不同的费率灵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的定,这也是改革的目标笺颠乌,首先是平稳过渡惋官锌。   下一步爽楷蜗,费率科学化狮票、精准化惕锰起、精细化程度会逐步的加深够敬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牵答辰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袱,经过一年的改革试点膘财却,消费者从全国范围来看税帮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虑烤梯,对于高风险还宫讲、高出险的消费者趁店顶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溶撼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荤、道路交通安全水平都得到一定的提高材牧。   从行业的整体情况来看未挠寐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涎瓮,增速营改增以前是11个点化栓铺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尘风韶,仍然是持续稳定增长踏骋弊,这一增长是在保障范围扩大捣、车均保费下降的基础上实现的脾,车险行业的承保效益基本保持稳定阔嗽怜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匙徊,两个点的承保微利念良台。   在保险行业层面来看哎乳,公司的定价水平门豌、服务能力在稳步提升的幢疏。外部正效应也比较明显坏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嗜纶戒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醇俯须。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稠商,大家开车上路更审慎了垫催,小额案件在索赔的时候可能更理性了涤。   下一步工作炕剂肪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外木拟靠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衰撂,也就是说除了违法犯罪不赔屉菜,除了不可保风险不赔害,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晚悄砂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障型。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁郴椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棘贫柒、不同的投保人保滦彭、不同的车型价格的差异会越来越大穷凡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求曹,更好地提升保险公司的核心竞争力瞄,也更好地促进道路交通安全禾男,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑钨怯,力邀政府界、行业丘晃、企业赔妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥浦伪,寻求产业发展有效途径钩弟仆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录居。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坑斤。第一谎,SUV这几年是高速增长挺黔,我们做一个判断污肛鹿,这个高速增长就要成为历史了麓,往后没有这么快了崩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点答持风,份额还会提高并佬遁。第二擞络,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怕硷词,就是份额和价位双提升酪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化港,之前是低价位提升份额佬,这次是价位在提升错拭、份额也在提升梆传塘。而且我们判断还具有可持续性攘谷。第三任,汽车厂商将会由过去的翰赌辑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强董、弱者更弱尖奖未,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恢。在此主要介绍前两个才会采,因为时间比较短拜既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糖男互。从图中可以看到绿裂,从2007年开始快当,SUV进到了一个高速增长的阶段汝轮宫,连续九年年均增长率达到46%别效,今年前七个月也比较快五农,增长38.6%锣擒匙。此外美,市场份额在迅速提升本兼,今年1-7月份市场份额达到40%桐理豌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%煤方皇,过去几年每年4个百分点毙念,去年涨了8个百分点倡奢勉,今年1-7月份又长了4个百分点卧底梦,自主品牌SUV占自主品牌的60%凑,SUV全面热炒丰,豪华车蓖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高起,下一步还有空间吻碳牡。从这张图可以看出阂,一般的合资品牌马酬我,SUV比重还偏低韦械祈,豪华车和自主比较高净,不同级别里面SUV占比较高舅挡请,不同价位车里SUV比重也很高翅磐,还有一线傲停、二线汗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磷废,不过一二三线的比重是去年的数据视,今年前七个月是四十了舒,今年没有注册数据可以看得出来亨猛爬。   但是晌糖,我们说这些年店计绩,suv领域基本没有在空白市场扣份。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靛,需求就会出现放缓的趋势蛊都轮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谭,2012年-2015年逐月都是向上提升的校弘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走查突蘑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月层爸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了改负。相对于去年鞍灌舜,虽然今年全年涨了5个点稠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苯潞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了为尼。   但是护必惟,我们说还有增长的空间纲氯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哇成,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睹律,大家可以看得出来靠蔼旦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尼罐钉,大约在20%左右托洗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擒痉芒、加拿大笑、俄罗斯这些国家孙镀令。这些国家总的来看是地广人喜脸帧,SUV占比比较高充隋,人口密度比较高的SUV占比比较低侧我慕,但是也不完全成立卧,韩国人口密度也很高但是SUV很高捎侨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低损蓄息,这不完全成立村太,这两类国家的情况是存在的鹅。   如果跟美国相比赡抹,美国是把皮卡不作为乘用车藕础妊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仍尼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烦歼,与宽口径比还有11个百分点宝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高览蔼,五十多不一定是峰值点皮虱魄。   另外囱锨,欧洲这几个国家渡建,虽然SUV占比低憋,但是比重也在提升天膝,从8%涨到25%蚕啪芭,SUV的热潮是全球性的彪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俊平誓,美国冬泵、加拿大这些SUV占比高的国家犁忿棺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兼峦,大部分来讲可以占到40%左右稠粒斯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狄称,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幢撩,欧洲这些国家就是两类郊孺开,我国应该是随着美国仇、加拿大晦呕筛、欧洲这个情况色掏瓮,因为我们已经占到40%的份额了勤波驹,如果按这个去计算轮颁,中国的三厢轿车是48.4%到糯釜,还应该有十个百分点的下降空间华蓄,下降去给谁渡豢?基本上是SUV表烦暗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒲潮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炔奔楔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升道界,这就是我们对SUV的一个基本判断桔蹲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谴,就是份额和价位双提升痉哀,这是非常不容易出现的一个现象盎级,如果把它拉得更长一点看硅败祷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叔刑,2000-2010年连续提高了昏米啦,最近这几年不太好甜疟类,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间示垄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沁虑,2004年期绘朗、2008年期晌凑、2011年蕊坡、2014年仓软疤,其他年份至少是相等的嚎,大部分年份是比它高桂访,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的私鞠舞。   现在一个更积极的情况来看让,就是我们的份额在提高冷,如果以总体的市场为100的话碱础,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞥淑辨,如果以生产量为一百的话逆,我们的自主品牌已经占到了35%蛋,其中提高最快的就是SUV舜类,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%失夹猩,它占到了一半以上的份额细魂捎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宠,以轿车为一百宝岁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滴,连续几年都在下降禾,轿车竞争力在下降沽。但是自主品牌总体上的份额在提高舶缓邪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显华菱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粒途,这个销量在提升簿蝗醛,低价位的车销量在下降荆毋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吞疗,增长最多的就在这个5-15万区间德瑰谢。以自主品牌自身为一百的话顺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哆辛,现在只降到了3.4%腐腺,而5-8万的车这几年也在下降拒,增长最快的8-10万的车和10-15万的被,这两个价位上涨的是非常的快媒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%放嗡,自主品牌的车价格明显在向上走碉,这是一个积极的变化啡。   另外酷梳署,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糜宫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多累, 10-15万区间敝,自主品牌在里面也占到了28%戳,这个变化是很积极的兴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的眉牡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瀑,最高峰是2013年213万枫了哎,去年降到164万饯泄,但是SUV在迅速地扩张彤,大家看这个SUV的比重卧贾,原来是二十多万辆衰尸改,去年到150多万辆磷定惭,右边这个图是10-15万豢稍,更是靠SUV在拉动的芯挽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狠紊蹭,这是一个非常大的积极变化蓉煽工,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篓奶,这是GDTop的一个调查数据娩,这个一百辆车出的事故故障率诧,自主品牌在2003年有四百多个事故牟梨,合资品牌现在也在下降吞,这两个差距正在缩谢尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悲漆。   从产品的角度也可以感觉到噶,最近我们的一些新产品像奇瑞爆涸队、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衬,这就是一个积极的变化淀,这就预示着我们未来具有可持续性喂皋丰。而且可以看出割,如果以前二十名产品排名算的话堵湘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3排护,一个长城C30一年卖了15万辆左右肯加,前二十名里面我们有两个宠镣。2013年更少一点胁碴橙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筐涤嗣,前十个里面已经有四个是自主品牌的豌母嘲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稿凭凛。   这几个发展量比较大的企业牧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吴,这也是积极变化锚娟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俏惫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杉告维。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城俊,国际市场南美洲外赫橡、亚洲洗录、东欧公珐、非洲是迅速扩张的市程搅匦ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔚剃,我们产品出口大国全是这些国家窜窖受。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隆,跟我们购买力差不多及煞式,人口加在一起12亿皇,跟中国市场差不多懈孺概,换句话说中国市场去年卖了630万辆讽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯蚀怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的售,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涩,传统汽车大有希望塑酮靛,至少应该平等地分配国家的力量广,在传统车和新能源江,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僚尝姑,力量投的也太重哗,下一步要对传统汽车给予足够重视摄抚,它完全有希望获得好的发展龟确常。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了份玲坪,以前是高速饲铆词,未来是中速吐船哇,它要抢别人的份额拍。最近两年这个数据可以看一下凹玩,自主SUV土钒,连续几年50%-60%的增长认顶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梗,这就说明这种竞争关系在发生变化行诫,这是一个陀怂。   第三个观点我们就一句话带过了霜,汽车厂商的格局要发生变化茎步,过去是大家共同进步掸蝎摄、共同分享发展成果烫赁赡,因为有年均30%多的增速桐瞳并,最近几年速度已经降了年均降到11%了倦,未来还要下降甘,大概8%左右或者稍微高一点那沛模,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞥酵据。另外合资内部也会竞争涟,自主内部还要竞争厂般,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粒休,大众占到33%沟,最高占到38%举,就是中国销量占到全球销量响功哆,宝马埂贤、现代蜂磕概、PSA都占到了20%窖橇竿,通用15.9%地,如果把它的微车也加上超过25%煞酿杀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高催,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铂哺,要么是维持全球地位通用阮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梢盘,大家对中国市场都高度重视疵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巍捶,我的速度要比别人的速度高廉,所以竞争更激烈栖本猾、自主更不用说了居端,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啦瓣,大家都给予很高的期望朽,未来我们说竞争会非常的激烈厕兄悍,而速度又会下来测海,所以未来的竞争格局跟以前不一样岭连溅,以前叫分享禽丹耻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陕恕、弱者更弱娠杉村,十四五就会出现兼并重组玖,如果我们放开让更多的企业进来切,我觉得这个可能局面会更快剿摔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羡农惫,最多明年还有一年掂祷,但是它的速度比平均速度还是快一点稳,自主品牌大有希望惫,我说的是传统自主品牌嗡卯疟,传统汽车还不是新能源汽车莫秦拿,另外格局会发生大的变化白托湾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖淮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦泼贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限烘,力邀政府盯拐、行业轻、企业氦敦拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇,寻求产业发展有效途径徽。   以下为福田汽车集团副总裁蒲晶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蕾。 福田汽车集团副总裁沃暑两、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诚汲、各位来宾烙融滴、女士们试、先生们立县,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛克署,能够跟同行吉赶、专家做一个交流学习算。下面我把福田汽车二十年来在科技创新是硼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谭海佩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粒。从全球战略的视野来看干,乘用车的全球化特征更加明显闺,很多轿车的平台会在全球市场销售首安按,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哆克。举个例子偏搽裤,如皮卡尺,在北美皮卡占整车比重是很高的跺羔,但是在中国并嫂,在欧洲蹋腻啪,皮卡的量就很小淬。另外又如轻卡广矮,现在它的亚洲化特征会比较明显峰。还有重卡甲,在欧洲都是偏平头的澎秽呻,北美则都是偏长头的抒懂。所以商用车行业的区域特征很明显精,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龟。而在中国市臣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的书违,2010年达到了一个峰值429万辆粹攻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隆杰,去年是345万辆百阮洛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过馆长秽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喉赫,主要的原因就是因为重化工行业响据虏,如煤炭淑陕芜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化楔割。另外整个物流行业的效率在提升抨耿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秆匿。   随着市场竞争的加剧蓬,行业整合也在加速等谅聪,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹈斗,再看一下今年商用车的情况蹲力,今年一到七月份销量略微增长革,整个商用车行业增长2.4%枚,我们判断是过了低谷昏,所以下一步会有微幅增长恭寺。2.4%其中主要是载货车贡献的宪,同比增长4.8%婪,客车受微面的下滑谈烽裳,导致载客车下降了10个点伤。   关于未来的商用车市郴夼浴,我想从四个维度分享一下我们的判断仇。   第一是从宏观经济层面链存上,从金融危机以后可,全球市场增长的趋势是慢下来的紊慨,乘用车商用车的比例现在基本上在8艇刺暇:2火供芍,但是进入“十三五”之后我们判断襄瞎撩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艾踏,商用车因为是物流工具的企业暮饯焚,未来会有所好转换警,但变化不会很大电蠕催。   从技术层面来看车,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椿欺扇,现在正在快速进入智能化的3.0时代迸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑不滋ぃ快的暑冷淑。   未来的商用技术主要围绕着智能化萌古、网联化娃顷交、电动化烘缚船、环保化来追求汽车的高效顷伙、绿色娩、互联和安全僻次朽。   另外从中国的政策法规来看晤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涛寞,从客户需求来看溉辉藩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妻,推动了中国新能源车的高速发展汞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆截,同比增长102%息顷,其中纯电动客车3万辆京,同比增长176%隘煞。未来在城市公交以及城市物流雾冲兴、环卫等方面袄窃曹,电动车还会有一个高速发展氰。   下面分享一下福田在科技创新拆、转型方面的一些经验和做法蓬蹦搽。   在商用车2010年达到高点之后湍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变薯,加快掌握自主研发的核心竞争力讲母浓。通过五年的发展来看了艰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的该。福田汽车目前的研发体系是两级渤,一级是福田集团的研究总院花身,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镐,曹博士也说腑胜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆槽浪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汝纱,是一个二级研发体系疚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怒劝、整车的集成以及娜诤郏块开发和整车测试的三大核心能力擅杠虏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒距、康明斯等等合作单位进行深度合作牟、改变和创新青脊,推动整车的技术进步贪。   在转型方面玫,我们这几年主要围绕着几个方面豹诬镭。   第一是产品低端往高端转型教抨,在“十二五”初伙反氮,我们的高端产品占比不到20%庐商凭,我们到今年年底高端产品能达到70%孪蟹。   第二就是从国内往国外转型擎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%委捎。我们连续四年商用车的出口保持领先坦淌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堵非。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛊氯识,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倦饲,另外为了解决汇率和贸易壁垒汲,我们在属地产业化方面做了大量的工作巷勺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苯龚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烙蔚。   另一个就是从制造往服务的转型钙芥坎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抚,在“十二五”期间跋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搭诫唱。福田康明斯通过这几年的培育簧虏艾,不管是从业务的规模街、收入隘抵奢、利润现在都发展得非掣纳茫好李,另一个他也对我们福田汽车的整车休捞淡,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲两靠停好的支持派完天。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新社恍泄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓷伺藩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醇奶蓖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酥朔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的薪。可以说尽管卡车的量比较刑谩,但因为排放比较高徐匡,另外一个因为运营的里程和时间比较长午矢备,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒋寿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滩牢,实际上物流的效率还是比较低的搁疯。基于这一判断间,我们提出了一个“超级卡车”的项目捎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸽,通过这种材料的智能化架离、材料的纯电动悉每、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谢糙、环保添、节能骗聊、高效镁涵精、安全曹涛保、智能的超级卡车杉石。我们的目标是要实现降油耗30%睹,降排放30%人,整个货运效率提升70%稻。   另外是关于福田汽车的车联网技术乒,我在福田分管车联网业务岔酱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔷,因为乘用车是一个消费品墨,买车和用车的基本上是一个人赁锭姓,而现在主要是用来出行的滤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洼慷硅,但是商用车不一样鲁顽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的布檬峦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搞,驾驶行为各方面的安全奥夏,另一个就是乘用车是一个地域性的车表交,不像商用车需要全国跑呵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铃其琴,过两天跑到海南去了萎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些团貉。还有商用车的故障率十,因为它的工况复杂鄙,商用车一般具有轻载飘鹃库、标载和超载绦稀诬,但是对轿车一般不存在这个问题茹零迫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的劫誓菊。所以通过车联网对车进行故障预警我徐协、排除以及程序优化等方面梅蔬岗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些速堡臼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓶,建立与客户的互联互通肺穆操,为客户提供增值性服务匡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荆癌采、服务商和供应商产品质量和服务的水平惶洗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捅。大家很清楚土,围绕着工业战略赴,德国提出工业4.0显们雹,美国也工业互联网京外,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹬渡达、英国的2050战略薯,中国也提出了中国制造2025嗽诞伶,福田汽车结合自身的一些现状艰桂欺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爆伺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芭镐、企业与企业阿、企业与产品宪痊催、企业与客户的互联互通版挟鹃。“五智能”就是商业智能虾、智能管理层扁、智能汽车盯际绞、智能工厂饺嘛绢、智能制造毙。时间关系绊谓,不再进一步叙述冗辈檀。   目前每龟怀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盆敢。福田汽车愿和大家一道裙廖收,通力合作低,整合资源灸稿射,协同发展蜕浑,共同推动中国品牌的加速崛起辞翻手,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献献腐拓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀坡板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚瞪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫糠,力邀政府蒂筐颈、行业螺、企业糜挛戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射,寻求产业发展有效途径臂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匆矗榷、舍弗勒集团副CEO惰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拍、驰骋未来》的演讲实录秦涟丹。 舍弗勒集团执行董事会成员焙缸瘁、舍弗勒集团副CEO貌唤磨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喉吃、女士们肠、先生们铝鞭施,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尉饱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卉辟,我们的愿景萄槐窘,是如何来推动我们未来的出行和移动定萌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容位瓣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曹谢,我们是一家领先的技术公司咸,在全球都有我们的足迹静惕尘,我们一直致力于移动袒肉舅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鼻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滴。   舍弗勒一直致力于创新幢,也可以说我们成功的因素是质量暑改篇、技术和创新擅搅。我们在制造业方面有很强的实力必刺沛,在系统研发方面投入非常大蓉悍法。我们创造了一流的工艺和技术僳涤卧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烷泪顶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弗城,今年我们在德国获得了一系列的奖项逆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庐辉。   就像很多其他的技术企业一样判虾拒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辑棠。第一是环境友好型的驱动奇泉齿,第二是城市交通撮,第三是城际交通味千胃,第四是能源链馈相。比如说大家可以看到卑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛报方,人口结构变化非呈齑涡撸快稿,老龄化社会已经展现在我们面前蚕挫,技术变得日趋复杂谱,数字化技术的利用领域不断的扩大恍楼垄,我们需要找到更好的方法来彼此了解呈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糖纬倘。数字化是一个关键词席,另外就是环境方面具趁胃、可再生能源还有资源的可用性凭称亮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烯,资源的短缺也是我们要去关注的碑。   再看一下经济的趋势淮,我们现在处于一个全球村妊际,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墟教级,这些是不一样的阶宿。另外就是可负担性的问题础囤,我们要为客户带来更多的价值膜将,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恼逛脖,这些都是我们要去关注关心的毙。   我们来看一下未来的战略涂,主要涉及到四个窗口考某。   第一是产品本身冀痞,我觉得对于汽车产业萌,对于机械制造产业来说都是非常关键的挫桶魏。在这个领域/行业郴桶捌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞎督拼,要减少对环境的污染敲逝吗。   第二是当我们制造产品的时候渤,或者制造产品元器件的时候镣嘘,要关注它的功能啪泌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咐透窝、城市的交通卿贫士,对于汽车以及对于我们的供应商九剖辈,可以为汽车产业提供什么样的元器件谋龋蜡,这些都是我们要去考虑的镐栏技。   第三是城际的交通困梗烽,涉及到比如说航空驴、高速铁路的一些竞争荆。   第四是能源链的问题良缴,我们有什么样的能源是可以使用的建逗冬,我们将来的交通工具运用什么样的能源似撵,这些都需要我们考虑巷匡。   看一下将来的动力总成沙虑。我想给大家传递一个重要的信息豪铰,在接下来十五年时间里肋墙哭,从全球来看璃尽揪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楷呸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畏。   但是现在也有一个趋势发展得非城肯占祝快誊怖霞,来自大众和奥迪的这些厂家鸡乃翅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剩晾。到2025年饯情扒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捌该算,也就是200到300万辆的纯电动汽车纫权,所以到2030年可能会是一种不同的情况饰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屏赊。我们还需要让它更加有效一些欺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孟,还有电池或者是燃料电池等等妹卸烩,这些都会占据越来越多的份额柏涉。对于我们汽车产业来说非常重要丹炔,对于政府来说也是非常重要的擅泻恕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陶唉,比如汽油俊扑杆,还需要考虑其他的一些燃料坍仙,或者是人造的燃料等等屡狈擅,需要考虑更多类型的燃料呛人,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甫彪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涤加,包括48伏的解决方案婚,它主要是对手动传动系统的电动化散。我们需要首先实现这部分的电气化史。另外我们也需要对离合器实现电气化烽沥,也由于推出电子离合器忿。另外我们还需要进一步提高效率稿翘。也就是要进一步推出我们的混合动力娜孕妫块48伏系统暗驴搅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母萌⒎#块的解决方案暑辅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仟澎泻,针对高压的电桥驱动解决方案屡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统静唯,以对其进行电气化处理从颧撅。如果将来我们有纯电动汽车的话岗碘,它的电气化程度会越来越高敛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战量铜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂函蜕奉,因此我们需要进行标准化搭,标准化是第一步稼伪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磁屋,或者说是一些部分的霜叛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皖拿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求可。我们也需要减少车辆的整体的质量碑既觅,主要是成本方面是一个重要原因灯慰。如果需要建一个标准的话缺蓖,我们就需要有更好的一个平台墩藉垛,也就是说我们需要基于标准的平台钱携,或者基于标准的姆榇块进行我们的汽车制造炽悉褪。   我们需要全球的平台化解决方案刻盟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荚免。关于动力总成方面为迸钞,它的变速箱是最关键的一个部分吕缚。我们刚才提到一方面是包括内燃机涪陡冈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起通扯埔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔼。   接下来看一下我们的重点产品掸详鸥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面降擎袄,我们为中国带来了什么样的解决方案漓虑羔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捅捐败,我们推出了高压P2混合动力奈炜龋块丛巍拭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决称,我们希望能够改变它的一个变速器焊拇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帆变。   通过这样的一个标准的募芷纾块化设计捷,它可以适用于各种变速箱之间的转变塑辞拱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漓乓创,我们的这种创新型P2的混合动力耐破铮块可以帮助实现不同程度的混动功能勒弟迸。实际上喝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案级。我们的量产计划是2017年在中国进行量产将配狭。这是第一个解决方案死赌辣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笛童通,它叫做高压P4电桥的解决方案刷,可以用于SUV或者车辆的CD部分爆诞。它具有高功率密度膏,可以适用于不同的车型热就,非常容易打包进行个性化设计汾梧。也可以用于新能源的生产辜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洛恕貉。它可以让我们更好地使用内燃机里稍灿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饱,这是我们两到三年前开发出来的家希掣。也是考虑到了中国排量的需求锣比苗,或者是新能源车辆的需求刷。针对这样的一个需求鞋昂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案币宿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楔,我们中国团队也为此作出了很大的努力肋恳邯,这个发动机是专门针对中国市场推出的卜接。   另外就是在变速箱方面品卑,我们也推出了一个新的解决方案堵,是集成干式离合器的DCT变速箱缕屋哀,机电一体化离合器和齿轮执行机构灭蓬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畅,对于工程师来说踢,我们都是非常理性的亨耙推,但是有的时候我们需要具备一定的感情弯。对于我们的汽车技术来说氢刀,我们一方面需要理性介,另一方面也需要激情深谱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现木男。针对方程式1的赛车贤抡癌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翔雾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凑缄咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭樊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络仆,力邀政府蹋裸、行业琴赡、企业半舞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉蹬,寻求产业发展有效途径看沸革。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叙、副总经理 吴松发言实录谰曝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惨、副总经理吴松   尊敬的何部长碉继、朱总箔疤,各位嘉宾岔、各位朋友怜割,女士们唱、先生们骏傻,大家上午好系丢脚。很荣幸参加这次论坛晚漏撇,我上次参加此论坛还是2011年乌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晨,那时候传褀刚刚才有这个名字普函,传褀的保有量不到一万台晦俺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咯,这给了我们很大的信心和鼓舞悲伸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持熬。传褀一直也在努力山,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卑,年均复合增长达到80%传警。目前市场保有量达到65万辆奋,已经成为集团利润的主要贡献者之一牵筹沃。   明星车型GS4持续供不应求缔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数跋,而且GS8与GA8同一平台拔零怯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勿势凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辈葱溅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帮贰,对自主品牌的支持堑,关键的还是坐掣,关键的是感受耗售,关键的是多提意见嫂需派。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孝丹腾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涂陵秤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泪寝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桶。我做自主刚刚回集团鲍,将近9年半的时间汞猎媒,从不愿意干到喜欢干米逞,到对自主品牌依依不舍兜敌,到对自己找不到定位和方向畴工,感觉到人还是能做一点事陡绕迪。所以这在这里借这个机会氏,感谢在座的我们各位嘉宾嘘杏脚、各位媒体的支持膛葱,也感谢传褀团队的支持腻诲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力申桓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谐。   我的发言主题是构造改革创新驱动峡稻屁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碌。一个方面汽车产业发展形势分析山舞,前面讲了很多了羡,我就不多讲钉哦。   一个态势是稳步增长乘墨,但是全球增势放缓层弄蛾。中国汽车产业发展仍然有空间犁士璃,仍将会领跑全球汽车势墒焊七。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姐吭,中重型商用车达到400万台漠布,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枫。中国汽车销量将达到3140万台攀汇捐,我预计可能还会再多链,关键是结构看你怎么改览?如果要参与全球竞争韦,那重要可能生产量还会增长嫡蛙,复合增长率将达到4%坞涡那。   第二个特点肌,优秀自主品牌加速成长墓焙赊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔑。中国汽车市场发生了深刻变化斑,中国品牌迅速崛起厂己千,优秀自主品牌加速成长捞锰擒。关键是要产生优秀中国品牌芍富,不管是哪一个企业酷抨们,在现在这个环境下厕境逛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羞潜歉,还有我们何部长刀劳,这么一批老的汽车界的前辈统,到了这个会场又在用行动来支持柿。大家和我们媒体各个方面的朋友懈茫,大家坐一坐尝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仁,差别在哪里捎惮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的来蒜。关键是中国人要团结拨,不要互相贬低撇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哗,抓一到几个伞,不要想象太多噬唤,我们从来不怕想象嘶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姆江航,坚定方向面。   那么数据也说明一切那,2015年很多中国汽车加速发展搁,行业整体增长率为7.3%的情况下木,中国品牌乘用车增长率达到15.3%禾赣青,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%存,相比去年又增长了1.2%百分点锌坪抨。而且自主品牌抓住了很好的契机拟力,在SUV里面我们是防守的九康亢,是中国品牌先站住位置铃汤驾,合资品牌再进攻盘,再加上周围的环境变化呐堡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垂藏,占据主导腻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疼狮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人考翁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒└弁尽,统治了我们的各个方面情。我们展开进攻是非常艰难橇聊,但不是说不可作为锌,要选择时机科。我们要在中高端里面取得突破牛太,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阀贤,这是韩国人讲的坏,不是我讲的锣靶。他们说淳啃陀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渭顽乔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奥柒熔,如果不选择是对自己的不自信酗仁抖,这个不能靠强求逃唾,靠品质闻露、技术铂、新能郝改,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撅忻。   第三个受,汽车消费升级和资源制约卵,也迫使汽车产业需要供给侧改革湍。不但要有好的产品汹,而且还要有低的成本锚懂揉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匙。在汽车需求方面邦蟹,80穆骨炼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歼挖,个性化搪、智能化琳寺柿、体验化等方面的需求还在不断地上升猾歉牧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皖猩。不管怎么变化南,满足顾客的需求黎娥,满足抓住市场的脉动荡裂,这个是关键点角伶牧。而且资源供给方面穆俩佃,现在的人口红利逐步消失方领,而汽车不是简单劳动沧盎,是高技术情况下的技术劳动笨碴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腹饱娜,我到那些国家去考察过恐境详,没有中国这样受过良好教育惨芯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性床硅,那不是每个地方都有的谁。有的地方上午上班庙,下午到时间钱一领就走了毖。所以对一些合资品牌来讲概菜效,中国也还是蛮有魅力的墓,关键是要拿好东西出来纹帅镁,才能谈自主梨蒙蒂。   当然工资涨这是个客观事实棉谅烽,2011年的时候4.1万匠来萝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猜,这个不高的冲拳,还要涨驹潭。农民工那么辛苦矗,给他一点钱算什么癌。但是钱从哪里来稼里盒?我在传褀亏损的时候肝,工资涨得慢憨虐艾,但是想办法补贴垛为。这几年别的都在减扭仟,就是员工工资不减脑昧,但是效率要提高槐,要杜绝不干活的人上奔布,最后挣得钱多颓静,干活的人还没有机会连缓聊,有钱的人天天有时间去议论室,没钱的人在干活倘坎潮,这样大家积极性都没有了钠持。国企的弊端就是这个试改。   那么在监管方面入斧,工信部刚才也说了烯词涡,我们的司长也说了惩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酞鞭赴,在供给侧这个方面要下功夫虫士。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径申,作为五大发展理念之首锤,当时这个报纸一播五大发展理念矩讣查,那时候我还在乘用车稍危府,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挞得确,这十个字混。为什么呢盛口憋?因为没有创新就没有一切嚎,没有协调就调动不了资源钝,没有和谐的话玩厢,共享也很难是几幌,大家不愿意跟你干钎间冯,我是不相信英雄的灌,但是特定的时间会产生一点宿虏耻,还是要充分调动群众的精神笑墩济,各个方面全方面的参与菇败,企业的成功除了它的领导者的作用当忍,更重要还是把员工的积极性调动起来送,人民群众才是创造历史的动力香,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人槽壬脓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革授溶,需要我们从技术管理家、营销诺戈、品牌道拷亩、产品鼎陌邵、服务全方位展开创新郊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革片贯猛,来推动中国品牌进入全球动冬蜡,成为世界品牌骑拈。   第二骋庆,汽车产业供给侧改革方向与实现褥剃赏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裁。   首先丹,在自主品牌方面疲堵,我们是追求全球视野开展正向开发螺,坚持以我为主的构造核心莱,组织全球资源紊,开放性自主研发模式晾淌簧,掌握核心的竞争力建,获得了可持续发展能力盛舜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兑乌帆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屏捆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泄藉啪,我们的生产能力标准是35万汹,但是预计今年我们的销量会超过35万舶徽吉,有可能达到38万话骑痰,当然如果制造组织再高一点物拴桐,可能40万德,也还是有可能篓贸嘶,但是大家别报到40万啊墒诞。这是有体系霸辣俯,有制度保障的然仁,有员工的全程的参与僻狮。一个别的企业的人到这里来看吝,他说你这个企业为什么增长这么快号斧,没什么别的吓荣,员工的积极性调动起来了回徐,他们说舜店班,我看到你们的员工眼睛充满激情囱,因为人天天在干活的时候就会有理由金剔,如果执着地做一件事情带有一点追求挝微,那就有远大的理想梨盖侮。   放眼全球坍,在开发方面整合全球优势蔚娥,实现研发的全球化铆,人才全球化屋、配套全球化撬。依托国内的研发资源岁项税,充分利用国外的资源开展研发资源整合笨跑扒,打造企业自身的技术体系燃藕。我们用了将近五六年的时间丝访,我们确立了G-CPMA跨平台耐菇澹块化架构毋伙粟,我们第一代的产品是引进消化吸收兑畏,第二代产品已经完全进行了提升癸,但是没有否定第一代嘉巍,掌握了数据链粮亲恋,掌握了开发的流程隆层滴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列故酬械。实现了一个平台可以开发六七款车型鄙故,实现了多个平台车间的相互有机关联卡,实现了车型的变化多矢扦,开发上市快坡雷矛,质量易保障答,低成本嗜潭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赁惟。   第二个渐次,坚持质量为先起撅愤,推出精品车型诺毫,提升产品质量脆睦晃,加快自主品牌产品开发鬼壁,提高汽车供给侧水平凤净,推出符合时代的互联网化的产品癸膳。打造消费者喜爱的精品车型汇目,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磨驾传,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织橙摊。实际上汽车不管是新能源也好肯抄揽,产品的三大特点程怂碾,一是颜值不好看别人不买茄灌,第二是品质磋焦怕,没品质也等于没品牌禾,天天出毛病心里不愉快炕沸,第三是性价比叼巫,就是靠成本痪。我们的员工不需要培训就知道品质坦,因为好多从合资企业来本曹耻,合资别的没培养偷和,就是对品质追求潞讹茎,结果就是成本搞贵了寸,把品质先过关盼愧,回头成本再来逐步下降隧纳乖。我们第一个解决的是品质察,第二个解决的是颜值贸,第三才是考虑成本甩斗。成本坛糜,供应商的成本我控制不了交行滑,如果今天在座还有供应商的话晶惹莫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点硷,还是有这个机会的懒。但是我建厂可以控制峭耿巢,我们内部的生产流程工艺涣,我会重新再造搏,这个我投资减少了厢,今天也披露一下筛挪洗,我35万的规模最多可以干到60万得。如果创造性一点可以干到65万水凰毯,总投资50个亿玩绅冗,含整车加发动机旱泄,这是内部数据半戊,来给自主品牌共享定镁。   包括一些模具加在20个亿欢炬标、70个亿去娥,最后的结果我都不相信范响,实现平台化蚕、公开化估菜晌、可视化培,让所有的东西全部依照规则阳光推进辩乒。现在我们的供应商也很满意咯耪灌,社会上也很满意屡。这就是在体系辫,在这些方面的作用力剂剃,防止一个部位一个零件料据,一个车就不同零件不同标准慷,那怎么做膊赎萍,永远做不了好车负岔健。这个要感谢合资养成的规矩弯。但是自主也会给你更大的动力檬咖氖,动力是在研发汤魄楷,其他方面再有作为薄。所以我们是国企的平台魔忌贾,民企的效率磊范,合资的流程楔栓,这三句话就是这么个意思馁肮锋。   第三个透,坚持智能制造打造智慧工厂漏涸矗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叭,实现占地面积的有效节约呸酶,我们的合资企业检痘,广汽本田在推进第三期的时候穷累蹄,就是根据SSC这个原则闹。SSC的第一个S就是小型small诺稿晴,即所有资源空间最小教、设备小型化;第二个S是简练simple两湘,就是除去浪费哀杆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罕确乐,complete几,以追求小隋盟碉、近萍忙芜、短郊、轻磺番,最合适的自动化苦巳睫、穆猓块化霸柑的。所以广汽本田第三工厂运用SSC昆筹嫌,它们的车间占地面积减少45.5%俊,投资减少26%猎,跟它的一二期比添,能源减少了29%扣胁嗽,成本节约了21%猛莎答。   第四个坚持管理创新落熔奉,开展构造改革欺溜东,主要就是我们广汽丰田艾岭挟,因为我原来在广汽丰田发动机畔劳邻,我9年就去丰田一次搏鞘,去发动机只回了一次盟诉窗,因为当时这个地方环境太好了始,我怕一回去又不想搞自主了存阑。但是鼓励我底下那些员工经常去靶负簇,去交流蒂散,日本人也还不错炽挺肩,大家都交流渴朗杀。但是技术是交流不来的馈,思想文化还是可以交流的窃。最近到丰田去了一下且,大有感受啊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兄彭谢,它从最关键椒、最基础的制造环节入手阂灿,开展生产管理创新锭脐时,从制造轴石酱晴、供需轴泻、采购轴出发幸姑瓶,深入开展构造改革躬哀,实现全员参与吴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识局,充分调动员工的积极性抡递佛、创造力麻片,取得了良好的成果程圈苦。经营绩效方面刺诲棠,今年的销量增长不多湘陆驳,但是利润大幅提升厢,生产效率显著提高碎括。人力绩效方面冒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兑线响,管理体系与生产流程更为完善痉囤换、合理但。   通过改构造改革爸黄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圃趁,根据他们的预计碳湾,已有的数据般扦缸,2017年单台不良率预计会降到0.01%甘掣冕,就是万分之一椿盛。而且现有的工人总数减少1600人桂趟。就是现有的存量也可以变化门局,他们现在不到一万人焦多疲,要减1600人兽五,它新建的工厂沫磨了,员工还是要招的臀合,但有的还是要走屡台。就是用减下来的人把他投放到这个地方妓。   第五癸擞,坚持体制增效描俏,强化体系创新判斥。既然这些企业都到中国来了到,有机会为什么不学一学呢碍嗣厢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下城敦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破违蒲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灰悉,广汽本田精益管理峡娟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酱焊嘿。为什么搞一个广汽生产方式廖摧辰?为什么不造一个丰田呢长秃?这里面要说一句娠砂,丰田生产方式你不能完全去学乾毁劝,条件不一样挟布,环境不一样秋图鲍,人员的基础素质不一样蹲夹贪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痴挽。你学它必须要结合自己螺吹卫,连日本的企业去学它的模弹,有的好多也不成功瞪库鳞,当然我不能妄断煤排,这是从资料摘的毫,不是我说的秒氓。   第二个雷购币,我主要员工整车从本田来告蚀,发动机从丰田来陋邵,也有一部分本田甘崎,两个企业不同的模式怎么办草划颠?发动机就要按丰田来逞,从头到尾来乌裸颠,坏的不学好的学卤淌孩,整车就按本田的来搞。但是一个企业两个体系怎么运作呢使?我说干自主就不能有体系糠俏,要体系就是传褀的体系棺。不管你是从哪里来尾,包括从社会上来波鞘场,来自五湖四海一个共同目标莱,要干好中国自主品牌撑。所有最后提出了广汽生产方式覆辑,以丰田为主结合本田片涧科,这样把文化逛建、体系做好股靡贩,但是还不够巩固蔽,还要琢磨帝碍,现在体系已经起来挂秽。   我们从2013年开始策划刊苍抠,集团的主要领导说这个很好吝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的母。   所以后面我们的产能又不够了杰巫,销量又搞起来了怀,整车进行改造肛放胖、发动机进行完善回咸琴,整车辅踌录、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炊晚慑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锈车隶,就是第一条生产线粪淌。第一条生产线上半年生产了将近16万刨,20万的能力干了16万喝顽,实际上还可以做委,全如果满负荷做的话丛,估计干到35万都没问题景。极大发挥萎貉,这个不进行全体系变革很难把。发动机装配线一次合格率99%摹,这个零部件产内库存减少70%攫描闷,厂房面积提升30%侧,原来不够用拖,现在多了这么大的组织憾厕痢。库存资金减少50%阜烙,更为重要的是这一成果横向展开剩双。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线连,它的年设计能力15万辆通,8月份的最后一天有个数据蠢舒,他们双班日产已经达到了650台廉乖,它的满负荷是700台掂呻,估计9月份就可以满负荷娥帮。这种提升的速度匙板,全世界都是先进的氏篡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局备葛,它的一次合格率最高达到了93%迁列,平均水平92%居订蔷,接近丰田中国国内水平卢斜,当然追求的是丰田日本的水平膘,广汽丰田学丰田本厂碌却休,我们下一步也拿一个计划辆皖搁,要挑战就挑战一流杰窜,否则没意义北。   那么我们以建成世界级工厂为准则尖,以广汽生产方式为核心谅汾,融合了SSC原则矢,运用创新思维全力发展智能制造技术假坍邢,打造智能工厂搁透斯。我们在第二工厂通过价值流最大化课凛、设备智能化合,生产线自动化揩倦、物流信息化脾、网络可视化涸茹擒、操作简单化恼泥板、安全绿色化灯眠篮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冈遣埔。这个第二个工厂是非炒。好辖、非常成功的一个例子系尺,但是这些都实现了夹。   第六是坚持品质保障考皆,打造高端品牌砍萎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疗粮偏,高的效率提供优质有效的供给毁筏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卞稗腻,连续三年获得中国质量酶吭、中国品牌第一畅熊下,超过很多在中国的合作企业敝户眯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巨,所有企业里面包括外国品牌斡怀,与广汽丰田并列第八娄弯徘,比2014年上升6位究铣。   第七女玖,坚持客户至上盯琶懂,提供优质服务诲,不管是在任何情况下策倒藕,用户是我们服务的对象焚劫履,也是我们的衣食父母赌燃,尤其是作为汽车这个特殊产品辈滔,我们对安全沸奠、对生命的一种关怀泉,作为生产制造环节的改革帝讨袒,是汽车产业供给侧改革的重要方向孙膛啪,但服务环节的创新与改革同样必不可少肝闲肩,这还是目前我们相对比较一下单。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裴,也是一个什么机构梨良居,我记不不太清楚抬副。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离儒。所以在产业互联网的时代奔,每一个企业不再只是产品生产者香、服务提供商添,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奔,服务以各种形式融入到了制造业彤魏巧、研发设计豪黄唇、生产制造群、经营管理护、销售等环节嘉。有价值创造的可能歼,就有服务形态的出现海潍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伴,两者相互融合双、相互依存护,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展希翁。   广汽在这个方面也展开一些工作戌络,我们的整车平台将联合金融耗霞碴、保险尽、物流晚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惋茫,车生活平台会涉及多个业务平台镀,除了常规业务平台还包括了配件商城解坪凡、用品商城孺慰泌、社区服务连锁文碉,用户使用汽车的整体生命周期氮畏,产品的购买只是开始尉厘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务免灭,这才是我们下一步发展的重点椿扁潘。作为汽车服务提供商胚靛稼,我们更应当关注的是用户的体验谰棱独,以及给客户带来的价值增值感受妈程,汽车服务O2O的打造盆恭单,也是为了满足汽车全生命周期的需要筒,以及品牌和价值进一步提升的需要俗。   第八荚察藕,就是通过这些改革讣送,整个广汽集团范围内的成果唇当,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轿,同比增长28.8%邢咎、29.7%忱盼挛,比行业高出20个百分点胎海胺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平得牵河,同比创下历史新高齿铝混。当然传褀在这个里面那是贡献更大便藐,1—7月份销量已经突破19万裁硼,超过去年全年两鼎霖,加上8月份最近的数据舷朴,今年全年的任务22万已经完成了苏,同比大幅增长143%趁静。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骆碱,位居第303名绦呻偷,比去年排名上升了59位龚,整体实力大幅提升轻钾。   第九饥,就是广汽集团的发展十三五战略沛。简单地就是一个内部协同创新挎,外部开放合作孝颗汕,这是总的原则店敬,全面实施结构性改革送怀,实施一五一三的战略吭惊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瑰,这是一个保守的数据淮街迷,因为传褀搞不好就过100万泡,前几年说传褀100万坡喜鹿,别人说吴总俺孜稀,你是不是在吹牛猩聚,现在领导嫌我100万都少了寥兢共,拼命把产能都整合过来了奴品迟,成为先进的汽车集团饱坤厕,做强做实研发整车零部件结箍桂、商贸服务和金融服务五大板块矛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闹攘唯,实现自主品牌事业的跨越式发展隋钨,全面实现一个“三”雌猴功,就是电动化崇康苏、国际化钾瘫洁、网联化三个方面的重大破毋构船。   各位嘉宾导兰、各位朋友但赶谜,女士们苫匪讽、先生们凹擎细,在需求持续升级寡,资源消耗的情况下袭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粮筛盟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扒勺镀、品质优先筐提虫、创新驱动的发展路径轻,坚持正向开发耪褪,提供优质产品凹譬,坚持智能制造妇汰未,开展管理创新琉,保证服务水平磕额,注重品牌高端化邯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒋盲,共同推动中国汽车迈向新的台阶丢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球版杉停,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  今年3月峦舍,借百年庆典之际博,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纤堕,即“智能互联”托虾、“绿色出行”和“自动驾驶”蚂落,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摆绥。随着战略的提出芜括斑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咯裙栏。在这其中负淀,“人才”就成为关键问题孪混。为此疽魔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藏挡感,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备写。   根据沈燕的介绍可以发现瘫安蝎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坟梆刊,涵盖计算机僵疏诞、工程学俗纽差、自动化讲斡磺、金融等多个方面春吭酿。她坦言拴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郸爆悍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岔。因此蹋绕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才径。”这其中包括互联时代的在线招聘顶南,“例如我们利用自己的招聘平台蒋懒、Linkedin亨泼吗、智联招聘等在线平台赋乐,以及大学招聘戳剿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寐溅。”除社会招聘外裙,宝马也会通过与院腥瘫担合作妇妨,提前把学生引入到企业中辑该婚,专门为宝马培养人才娃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磁夸公,举行“宝马同济日”这样的活动及。“去年我们就以互联驾驶为主题响浪烧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膏。”沈燕说道爸笆裁。另一个重要渠道剩项,就是内部员工的推荐剃说。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号断,让每一位员工都变成职位大使嗓肠,在朋友圈进行转发传递脚课扦。   “我们对人才的要求好溃蒲,在能力方面最重要的是对业务的了解拉力滥。这不仅包括对业务今天的了解础签,还有对业务未来的了解牟臀。要知道未来战略方向是什么举蹄,需要什么样的技能搐堆。 ”沈燕告诉记者膘汀冷,“此外年乡,我们对人才的要求是不仅要了解中国伟镐,还要对全球化有所认知瞄登加。随着技术的发展是,我们对人才的需求呈现‘复合判,跨界’的特点烯。但是雹凭,这类综合性人才很难直接从市场上获得猫剑,需要我们进行入职后的培训猾琴。 ”据了解撑,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞥吮诧,提供给员工出国培训以及交流的机会连四零,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畔修。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堡详,以拓展视野厂,提升能力澄热抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窟荣,吸引并拥有了一批充满抱负部腥、专业的本土化人才唯崔。而面对未来盛辟,本土化人才也将承担重要职责薯勒,“这包括为‘在中国埠蒜菲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向曙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蠕唐。”沈燕表示颓峰汐。2012年磨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矢乔怂,并在上海组建人工智能团队稿褂份,承担电动化和智能化的相关工作傅。另外泉拖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钵罐浚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨板喇桔。 这个团队将研究和紧贴中国市晨暇蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寇钙酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茎昏,用“数字秃售锚、概率沫妒湘、未来”为题彼擦,论述特斯拉电池的高密度匡、续航里程及电池的安全性热。对比国内推,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲍络舰,并预言电动汽车和智能手机一样捶唯衡,电驱动和自动驾驶注定了是未来插祈,不可逆的未来虾。 以下为原文胳挪佃:   关于密度和里程数办。 特斯拉Model S上市已经四年多了甸颅擎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌授腻,至今为止一个都没有兑现寸拨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)从侗窝,里程最长的量产纯电动车娜滩磕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酞徘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捣狮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滤磁等,忽悠消费者艰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炉赏苗,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔷,在有些国家辅助使用NEDC的标准撵哭弛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祈努乾。   关于安全性和自燃率路瑞期。 自从2014年初安装了底护板怯剑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趴,远远低于燃油车吗巩莎,各种撞的惨目忍睹事故脾,也都没有发生自燃涝。相反莎填,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车净,却成了全世界自燃率最高的机动车赎,更远远超过了燃油大巴的自燃率特。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矾此,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门络秒,车门闭合的时候已经有点变形了)定厂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袖难灯,几乎可以说撅孩:特斯拉重新发明了电动车辨晒超。    国内真正用心做电动车的企业奖透,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腑丘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茅舶、变速箱份策妙、油箱等先,改造成电动车的事情)坑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了曙,才会全力以赴来押注电动车新滑。当然蔷曙,也可能是很多品牌都在蓄势待发涡革,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招枪磐爬。    电动车不是什么弯道超车平呻,而是换道竞争哗坊。    今天的电动车虱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态化椿。待机时间是诺基亚的几十分之一潘壤,软件也没有几个古府煌,通话质量也不好部无,汉字输入也麻烦的要死搅。和智能手机一样焦,电驱动和自动驾驶注定了是未来冈摊节,不可逆的未来虎睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲添敢:李芳" "   2016年8月30日蚕,在北京新浪总部草,北汽新能源充电部门副总监陈保江继芬、北京华商三优总工程师丁晓伟伟氏、电庄总裁兼CEO先越海晃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动派奴。    作为新能源汽车销售终端环节烫戌推,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线空呛锣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯!,更是充满了诸多困境慈疯,不为外界所熟知米吩矩。    那么枫虾懦,作为中国最大新能源汽车市巢嵌幢睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况砍乏矮,北京模式发展的瓶颈是什么个快?有何值得借鉴的地方嘿扳?又该如何去避免失误和纠正躲?政府课晴、车企焚、消费者在这一产业链终端中柒,分别又该担任何种角色孰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贤辛鳖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山昆辈尼:魏总磁黑概,刚才你从用户的角度涉,同时您也是媒体人的角度聪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膝暗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲相,您发现了这些问题之后髓瘁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醛?    魏士钦物挨:其实我们一直在琢磨这件事柯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汹嗡,这两点是能够解决掉的穿病痴。首先第一个度,支付驹贾。就像刚才先总说的删,有个银联一样的东西赖,接下来有个第三方孰身,或者接下来大家都使用微信支付窖,不管是充电桩也好苦盼,app也好弛荣,还是当时的扫码也好匆,还是微信也好盘,支付宝也好雇,能通过手机支付嘛墙四,基本上都能解决掉潘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劲渭,我们把支付给它想办法统一了缚规骚。不一定统一到一个里边去辰施,大概两三个劣,大家都在用骸,这就没问题苟篓。    第二水怂赂,这就相对更难一些了掣瑟接,应该是有一些第三方平台真正站出来熄版瑰,能够收集所有的真正的准确的信息亮,其实当时我们自己在做app的时候煌操,就是在做摸点的时候狙刺,我当时就矛盾奠泄相,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点府旅,后来琢磨来琢磨去犊檀,通过很多用户的反老脊巍,我定义出要摸一个最准的点翔,不要最全的手擎殿。准是什么概念殴定螺?第一目孙鞠,我找得到替,第二寡,我到那去一定能用得上故诬攻。如果我找到它了丰匹烘,也到那去了箱哦,但根本没法用缝寇勺,那就没有用了场十火。所以如果站在媒体角度卑,我希望不见得是谁垃妻踢,也许是个媒体虾撮吞,也许是另外一个平台店涸群,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起青僧娃,但是它也不一定是最全的剔豪戳,但是它是这些所有的里面最准的遂熬,每一个用户都能找到桩盆,而且有百分之百的体验把电充上锣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刃谈撩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站设舵独,是咱们国电的站牡,是快充囤屉肮。我们编辑去那边准备充电的时候扦卸拒,有六个跑快车的兄弟妙外,霸占着那个点剔读,就是不让你过去柏,这个充完那个充唾,还剩一个车的时候捣,就赶紧打电话给另外一个兄弟归妹,赶紧过来充电姓绕。我们不等了款取。但是他们不知道程缝娩,在那个点不到三公里的地方绰,快到积水潭小西天那个地方蛇,还有一个充电站概磨,好像是三个充电桩还是两个棠间穷,一个车都没有驮,而且车位都是空的曝逃篡。他们不知道那里被氦酿。而且那个点脖迸揪,我们当时找的时候用了三个app幌胯鸡,只有一个app上标出那个点较,另外两个app是没标那个点碎柒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离供,所以准确性其实很重要掠起。所以如果能解决这两点福,我觉得咱们的空置钾尽、闲置的问题一定能解决师,肯定没问题的埔首雌。这是我的观点屁蔑。    黄山颂检筛:关于公共充电这个领域费凑夸,我不知道魏总在充电过程中驰铂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题还?    魏士钦肯身:出现过踞浑菱,很多回呛偷。    黄山烽经嘎:这个问题其实很有意思的问题诺,充电桩的标准是国家有统一的标准喝洗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电据茶。    魏士钦肖韭溯:是这样腔,最典型的例子就是腾势梨,腾势在很多国电充不了曝青沸,但是在小E充电或者普天是能充上县。    黄山项怖:我们可以把时间放长一点来看超饶拣,在2004班料弄、2005电动汽车兴起的时候说趴忙,很多人都不知道电动车是什么通,充电桩是什么舍萝尸。随着这几年的发展婆坏,物业慢慢都配合了雹,所以从成熟度也好晚铃、物业配合度也好热堂辩,应该是越来越高的雄。国家层面出台踏,新建小区予以配合险哺,包括老旧小区的改造劝难管,都会多方面来共同解决这个问题赫。其实关于今天的这个话题叹,我不知道台下还有什么问题要提问的材锻。没有的话旅膜,我们可以做一个最后的总结枢。    我接着丁总说的北京模式的问题锚禽,我们今天说的是关于北京模式雄,丁总说了一个北京是纯电的市撤廊椤,跟其他地方都不一样推貉铝,上海是极端的聘,上海是混动市吵寤笨Α,北京是纯电市场记。我理解还有另外一个模式徽扁,就是北京的充电运营商是最多的爬容解,发展是最快的荣悉,一开始是国家电网瓮抖、普天在推辞泡,后来群雄逐鹿暇开,特来电患镰、星星等等各种运营商都进来了帘酞壁,包括先总这样的都进来了居。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踢。    魏士钦卉:现在已经不止了鲤砂。我们有一个数据拒吓疯,说是47个运营商氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搪疟譬,我讲点个人思考和认识捂迫淌。    先谈思考散湾沤。第一夯挡氦,供给侧结构性改革内涵非常丰富胚,大家可能更多关注产品的结构性改革火臼胚,其实我认为难臼,源头是制度的供给和政策的供给珐浅佰,再是要素的供给熔疾,三是产品的供给蹄仇酪。    再把这个逻辑关系缕一缕碴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给届潞,而制度献围澈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给故星。所以现行体制下天捅盘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骋茬?这是我思考的第一个问题棺校汾。    第二个问题赶贪,是我做企业这么多年的实践和感悟瘸,企业到最后比拼什么岭憾幕?其实就是资源的配置效率吃。汽车行业也如此袄麓。你拥有多少资源固然重要讼勃湾,比如研发队伍须,既有一两万人的纺,也有六七千人的撩宠,还有两三千人的郴,资源差异很大妒,但实践证明人多不一定成果就多摩,关键是资源的配置效率乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匠,取决于一个企业的决策效率和执行效率尝。而企业的决策效率和执行效率哩,又取决于它的机制和治理结构据。    反过来顽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厕姓。也就是说呜吾,产权结构会影响到治理结构和机制蛙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巫哀,进而影响企业的资源配置效率靶寿。    从逻辑关系上讲却,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冒彭。    第三个问题囱湃,产权结构是前提父,是源头性问题笑瓣,多年实践鬼,有以下一些体会讲滥普。    关于股权魂。股东应该优质化曙疵,股比应该合理化疽面割。近期也好和叫,远期也好盯,你不能把那些对企业治理举塑驰、技术氢、管理潜嗜辛,以及市场拓展没有任何贡献护,反过来可能还会添麻烦者饰褂瑟,当股东伶拜松。这样的股东不能要频量。    股比结构这块唾什,不同行业局速,不同企业玛次,它的结构模式必须符合市场规则珐。若是竞争性行业舶庭,不管是央企芒泼点,还是地方国有控股企业嘎冈,做第一大股东绝对控股渤联,很难实现建立混合所有制的初衷困。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卫,竞争性行业混合所有制要深混绵墟,不能简单地浅混褐朵呐。什么概念谭寿?国有可以是第一大股东谩臣毛,但不宜绝对控股脖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侧贺释。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钵弟、国内竞争国际化这么一个概念导。既然是全球化铰漠亮,如果你这个竞争主体九股沃,你的治理结构惕哇,你的产权结构躲擦澳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吠枷梅,你如何参与竞争沏?道理非常浅显明白臂骂壁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践曝。    江汽集团公司制定十一五规划前番,我们就有一个想法棚绰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仓嚏戈。围绕这个思路蕉,于是就有一个叫三步走的战略规划布柬壬。    第一步寸坡,把国有企业员工身份置换掉廊厂,从根本上说涵溜躬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幂测,对职工也有好处形垛吭,是多方共赢的一件事情竣虑列。我们知道福,国有企业这条船不管怎样拨鲁叭,开得好巩豢,开得不好喇锤,哪怕再破再旧卷念齐,只要不沉下去饥会地,国企员工都会抓住船板车,不愿意下船头嘶。    如何把员工这些观念转变过来兽?只有让他们从企业人转变为社会人仑翱。因此孔,第一步是2006年倾局唱,江汽集团公司所有员工进行身份置换盛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桶表,作为每个子公司的投资主体脆犁痴,共同组成投资公司誓胶壕。    这样孔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杉靖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萝。    第二步谢慌,我退休后季陛,引进中国建设投资集团有限公司镣朝闪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司干。初步实现产权多元化侍惕。    第三步添倒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耻,包括安凯客车的控股股权虑,整体运作上市估。去年1月获得证监会批准号鸥,上市公司已挂牌发帘。    通过这三步走——置换身份比,初步股权多元化铃纯失,整体上市困,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荣固,对留人起到了较好作用戳颇。在工业化礁、信息化反忿衫、网络化尤其是移动互联网时代妨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代境型挛,股东或雇主和雇员之间的搏弈吐铅谜,更多体现在决策权和分红权领域辨店。    为什么IT产业苦添,特别是互联网企业发展如此迅速送踢?正因为它有这样的产权结构仁库脓,这样的体制机制全寺。做得好的互联网企业镶,股权都比较分散八弟骡,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘁儡,可能这是大趋势恋辑蒋。    互联网行业资源的竞争和协同揭,最终体现在人力资本价值上峭,他们要参与公司的决策和分红谅。这个问题如果不突破铣豹女,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庙。   存量是稳定剂淑斧螺,增量是兴奋剂    那么赌香,内部机制如何变革强戚?    1990年我接任江淮汽车厂长暑,当时非常困难绵,留不住人楞疏。有些人选择离开遂豆,人往高处走社,完全可以理解违聪。留下来守摊子的这些人不容易绕涉炉,到我2012年3月退休粗认,这22年时间里闷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翟容阂。    第一阶段是2000年以前苏蕾杰。可用两句话概括翅吨,第一句叫做存量相对稳定怪,增量拉开差距视。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饯佃握,可能就有问题尽歌。因效益提高而增加工资惰,贡献大的就多增笆发良,贡献少的就少增癸咸辱。即便没有贡献楞尽,原有的存量工资也不会减少恨捎,即存量是稳定剂家类恒,增量是兴奋剂甫碴。    第二句是有计划按比例增长工资逢记寂。也就是说测犯沥,企业效益再好拷餐考,效益翻番工资绝不能翻番捻畦。效益不是很好日,工资也要涨海。为什么剑丛?因为国家年改革开放30多年衫,经济20多年高速发展茄,物价一直在上涨非潍菏,生活成本在提高麻,降工资就是降生活水平几视。所以我们有计划按比例增长工资笔破坪,以建立工资蓄水池凤邓,以丰补欠磨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赖。    第二阶段是2000年后炮俯阶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戮登陵。    第一部分是蒲栖,区域领先的现金收入鄙绣。和北上广深不好比芒边抒,但在安徽及其他城市的同行业者中牧,我们的薪资收入是高的彭款兄,员工及其消费能力比其他企业稍高乐互抖。但现金不可过度发放董,这是心理学氛疼舞。人就这样顶,口袋里现钞多了后捐, 像一线工人祷,包括技师在内好搓让,他腰包丰实了距,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翁。    第二部分是大福利欣卵。我在任期间辈泥娥,江汽集团公司解决万余套集资建房舜倒事,还有大学生公寓邪、廉租房等;自营的物业管理做得非彻唬好困邓,很便宜酪谜,还有免费午餐取嘶港,包括洗衣房等南违。有大福利穆霸般,有小福利拨想,五险一金都取上限提拌颇。    第三部分有限的股权激励箍。    区域性领先的现金收入亢限建、大福利诵题,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戏,这使江淮汽车员工享受收入不低颊、生活成本不高的待遇纲畅。也使人才无序流动降到最低醇论。我在任22年回,江淮的人才诲卞鲜,不管是管理人才还是技术人才融船笺,几乎没有怎么流失范停。    外人都觉得很奇怪厦碧料。当时有个汽车企业派人力资源副部长党缆,在江淮附近找了家酒店嫌触,一住就是一个月蓬,每天晚上打电话找人诲,但没有人为之所动叼撇哨。    究其原因霜蒙拈,当然也不仅仅是待遇和福利燃,重要的是文化留人娄邻,怎么能留住人心尺,这是其一略款撂。    其二士,江淮汽车推行多年的学习型组织建设归净,使员工的成长速度可能更快阔疯呜。    其三骆陌仑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径些驰恋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逆半伤,但我们有三条路径纺想北。    一是管理人员成长路径檬:管理员拆、助理管理师抡蛾、管理师诞、二级副经理泞逢甲、二级经理侨、一级经理离稼。    二是技术人员成长路径匡沟莎:技术员附、助理技术师具、技术师;设计师寐拉捎、主任设计师俱、设计总监酣、技术中心副主任蟹、主任等邢设。    三是技术工人路径咎携:高级技工歉豆、助理技师肥、技师力郝、高级技师疼队。高级技师的薪酬裤聊,甚至比二级副经理拿得还多洛。    这三条员工成长路径窘常霜,每个岗位都有岗位说明书四。你要申报这个岗位弗然浮,必须经历什么培训赋修,需要什么绩效表,才有资格申报秒使箍。上什么岗位有明确的薪资标准盘席磊,“升官同时发财”门,用人用工尽可能做到公开公正透明泼。员工们也看得很清楚迸时,只要好好干蹈,就能够成长佛。    总之土珐彼,在中央政府大政方针指引下惕,切实耪扭疚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革司椿蛇。    尤其是产权结构改革普泼,不要消极等待主管部门来安排华,等是等不到的都。也不要对现有体制牟、机制太多无意义的抱怨暇催,只要动机纯正天,对国家对企业对员工有利谢杯,就值得一试富肖厘,这是我在江淮汽车多年的指导思想队煤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镀朴,但一定是基于稳定性茄、权变性啡逢、柔韧性基础上的变革瓶凄逗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涉衫龚。同时切记不管做什么事情姬,一定要取得合法合规的文件依据茧拢。    在沟通管理和内部运作方面扔舍,如何适应政策环境躲,是对企业负责人的管理智慧的考验粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃摄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凄哦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鲤船。   当下膛秘稿,在互联网经济蓬勃发展登、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擅粪急、汉腾骗惜、乐视匹、蔚来边抡、Nevs帅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枫徘。但这些新思维闺骋兴、新模式遇到来自行业骡存乒、公众和政府有关部门的不理解和质疑吭才善。为此寰球汽车邀请行业专家爬查穆、新势力企业领导雄赏、主流媒体高层搁心鲍,就大家共同关心的行业趋势艾惠、创新模式秘芦、市场预判等话题展开热烈讨论效。   程远苇瘁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹭示庆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懦嘿查:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聚耙毯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲍,也是一个全新的问题谈,所以我觉得应该是个很有意思的事朴。今天让我首先来作一个发言夯起,我觉得是抛砖引玉阀歌敢,我想把石头抛出来官瑟,引出大家精彩的观点侵蚕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坡丝幂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钡茅丹,他们该不该进入汽车行业垄。大家知道亩捕溯,这几个企业全是新人九稀,以前都没有做过蔼缄稠,在社会上是有一个反响簿扛惋,有一种争议商,说现在已经非常挤了惯隙,我们已经达到了2500万辆的规模侯跺胎,100万辆的企业已经有六七个了炊囊,还缺你们告毖?你们现在还有机会荤?我想说这是一个很重大的问题煞,我想这个问题为什么说是战略问题飞,中国汽车业一开始就有这个问题坪劳馁。   我的印象中晶弄,我觉得中国汽车业有很多政策然石,也有很多重大的事情菱妈,但是我现在回忆起来的扁邯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桶,一个就是开放引进彼墨饲,也就是合资少淋陪,也就是所谓的市场换技术撬娜。另一个滦,我们做了一件很大的事情苍娠寂,叫反对散乱差剖枪。这么几十年来客,在我们的汽车管理部门替郡,我们就不说谁了冬蔡,大家都很熟涣,都是朋友娟,现在都七八十岁的人埂颗鄙。我进入这个行业30多岁伐,已经过去30年了寿亨,这些人现在已经退了丰滩港,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情非幸,一个是合资引进多翟师,一个是反对散乱差然辞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佰,即刚才说的市场换技术傅景。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潭句,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肯舒桐,只许有资质的企业做凄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滇电,就叫中国汽车工业总公司手。后来拴袖胜,提出了南北划界损酚年,想要一汽在长江以北扑娥擂,二汽在长江以南派,形成一个竞争局面巷阔铜。这个想法没有实现惭,当然再早我们搞过六大公司赣菩,但是总体来讲失井蛙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啥。   我在八九十年代写过一篇报道围,我就说中国汽车为何怕竞争粟?其实现在想拉辫煽,我们争论来争论去就是一条漠,国有竞争桥,我们认为企业太多了擎赦瞎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理快炒抒。   那时候从国家宏观的角度羌陵湘,陈云同志提出了一个经济学观点评嘶,叫做鸟儿在笼子里飞赴闻猾,年轻同志可能没有听过填腾轿。虽然给你放飞程贺党,但是你不能乱飞检慨,得在笼子里飞私妒举。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敌,所以我们提出“三大三小”蔷寺,规定的企业能造车哀惊,其他人都不能造车炼爱,认为进来的就是捣乱胃煽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彤,后来被总编辑改为无心插柳桐究。我们一心一意想扶持的企业搞上去跋竞,但是我们不想扶持的企业又在出现舱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泻朴估。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趟,为什么呢涂懈?当然是我们的基础比较差腻,一无资金椿城扩,二无技术登怪,三无人才耿,白手起家兽替。这时候我们引进外资锻,有了资金腥、有了技术湃期脑、有了人才齐另,奠定了我们汽车的发展基础瓷暖八。但是只走这条路等于缺一条腿豪乱桓,只有引进外资啪,没有自己的发展限。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锑僵,反对本土企业叼说导,所谓自主企业里嘘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拐淀革。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亨,奇瑞翱承乡、吉利熬洪、长城碧瘁、比亚迪剐蛊,没有一家是合法造车的企业狄糖,方式大家都知道报雌缔,买一个不生产但还有资质的企业彩,就是所谓户口本滴渺,然后就开始造车目。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虚文,该死的企业死不了假怪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仓,这是一个很奇怪的现象怖敖,在其他任何国家都没有这个事情聚,只有在我们国家锤奴,这变成了一种无形资产式。   所以韦襄恰,后来工信部成立前夕谈,在发改委发布了一个通报犬,宣布哪些企业要死飞卜,其实是一个作秀门。因为这些企业本身已经不存在了刺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来功,就不会有这种奇异的怪现象巍奋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判们绞嚼,我们把汽车产业的市场化脑薯、自由竞争的方式忽略了匪,我们把它当做航天航空管理烧歇醋。所谓集中力量办大事匈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞍撵,像航天航空只发射一颗卫星怒龋水,只造几架航天飞机退报健,但是汽车绝对不能这样我淳,如果我们中国只有一个汽车企业怒票炼,我们今天无法想象能够达到2500万辆雀,我们可能还在200万辆以下徘徊肝。   我们想想我们当时的规模氦赡,讲起话来笨乱堂,我们一点底气都没有冀,全中国所有汽车企业的力量媒五,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肛痘布,所以我们那时候是没有底气的斗坝。那时候蔡总经常讲惨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苫骨,我们国内的某家工厂阀婪堪,搞了多少年胆羚册?投资130亿干了那么多年没有干上去犀玖,现在回头干干扭,别的合资企业在武汉干140万辆车雌,听都没听说过他就干成了妙。   当时我们确实是一穷二白物,那种情况下我们引进外资度啪翻,但是不让国内自己的汽车做队奴坦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屯疟盲,变成了外资企业匡荷太、跨国公司一股独大盟瑟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗣级。   中国其实为什么发展到现在这个状况缓晚屎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差埂,在座的年轻人没有听说过程偶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苛俯烯。为什么有审批制赊?审批制就是为了反对散乱差分弧级,所以你不能随便上企业娥倘。   我们把进入产业的大门关得很蟹怠,一方面对产业造成了很大损失感诺纯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藕硼。大家知道焊,那时候汽车卖多少钱辣?桑塔纳要卖了20几万级,当时说两万块钱剂等硕,八字还没有一撇毒,订购两万多辆忿草涟,在桑塔纳卖20万的时候汾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肮。那时候的技术标准茫踌蝎、排放标准都很低绩辞肆,我们会很快发展起来遣,但是我们失掉了这个机会巢朝妒。这是产业上的一大失误哗掳娶,就是反对散乱差僵,阻碍了中国自主品牌的发展柒瞬。   我觉得中国汽车进入2002年土钱,入世以后就发生了很大的变化漆摊鹤,这个变化就是放宽了请,应该感谢国家经贸委前司长吵,后来发改委的副主任欧新黔磕,他在这件事上力排阻力胆柏痕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颈驰崇,有二三十个企业进来齐扦璃。在这时候酮汕,包括奇瑞蕊捌、吉利巨、长城钎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沙宛,所以这是我们企业发展一个好的契机愁腹,这个契机来自于好的竞争护。   现在大家没有再说反对散乱差图岛粒,但是这个毒瘤并没有肃清搽解唬,现在要有一个新的品牌出来鸵喉,我们第一个想法就是它该不该出来时祭,又来添乱似雄。所以在这种情况下宽,汉腾出来以后些,我当时也没有太明确的认识弘喊,在网上一片谴责声的时候函较,我就意识到了这个问题我未。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惮凹,大的打败小的尺群,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幻洛徘,快鱼吃慢鱼埠尝。汉腾给我一个启发税,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲街晃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在四填腹,今后还会存在卑。   现在一汽倡味奴、二汽非常困难沫,包袱非常沉重棠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才位规骏,但是最近连一辆好的车都出不来盲翰。现在真正有活力的企业是谁呢膏?是长城龋、比亚迪麓摄谴、奇瑞锌、吉利刮刻案。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用葛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肝错,让大家不要惧怕竞争浑沟筒,竞争只有好处桥。我们老是说过度竞争栋该,实际上没有过度竞争底情诉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的通,经济规律本身有一个调节作用呕,一旦过度竞争它会自动退出涤抛。   我们的出租车管理很失败拟,就是我们怕过度竞争掸,我们把北京市的出租车限制在7万辆渐冕,因此打车难栓怖宝、打车贵促,群众怨声载道寡荷。凡是放开竞争痢腻,像家电产业大家都知道喝竣扒,为什么发展得比较良性呢梗奈驾?就是因为放开竞争特,是不是先来后到呢坍活?我们现在想想80年代柔,61家电视机厂惋,现在上哪去找缄释忻?大家熟悉的品牌氨鸡,北京牌脾杭佛、昆仑牌啤,我前天在飞机上看到长虹浮,长虹居然还在身咖,出乎我的意料蘑送。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹊弟,现在新出的电视机厂慈问害,TCL过去有吗刻?就是长江后浪推前浪每表抛,我们永远不应该对后进者说不错切,我们一定要这个变成一个共识茨酱,任何时候都可以有人进来盾撅。就像他们说的矩号勺,任何一个行业都会机会苟。今天在座的各位都是新进来的玖惜洞,我觉得你们的机会大大的有认料。   我的砖头就先抛这些湍漓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编断扰:沈达炜 版权作品五汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫刻,严禁转载赖何褪,违者将被追究法律责任衔仓。 获取授权" "  徐和谊说吝未,当我急的时候竿,老唐一乐涤涵嫌,哥儿俩(的配合)还行唤霜。双方都是坦诚的心态淳骏贸,就没什么谈不成的事情蠕。    唐仕凯则认为虹脑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汹哼冯,基于双方的相互尊重忙辆境。合作中拖欢,尽管文化不同脖、目标不同褪淮函,都能坦诚地交流吩护颊,达成一致承藏,满足消费者需求沙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涂卞斯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轮囊券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯世仁谋,接受了中国经济网等几家媒体的采访黎填。在奔驰E级轿车之外潍兢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撮蓝,徐和谊说紊,关键在于双方的真诚与坦诚票此,这与我们的性格有关纤。我的性格是直率巳,而唐仕凯先生则是含蓄堑椒洞、温和舵篮豁,哥儿俩(的配合)还行膝纤胶。双方都是坦诚的心态炭袒,就没什么谈不成的事情妈黔甸。    徐和谊谈到庭猾频,合作中枪失观,彼此考虑对方的文化榔、体制举,对对方的决策机构都很了解报筏驶,也想知道对方的想法裂圭铂,并多从他那套(系统)思考袄泊袱:靠不靠谱灸埔邢,可不可能两烙。不能瞎白话慈,不能伤和气锚谰,所以就越合作越顺利骋仑滤。    徐和谊认为焦舅,随着后续工厂和产品的导入嘶饱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期规。    他还打趣说推内,唐仕凯先生文雅烯,当我急的时候接,老唐一乐烯,我们的搭配非嘲洌合适电蹲饭。    唐仕凯则认为师午烈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌磊,基于双方的相互尊重汕。他说偷玻,我们与北汽之间有更多的共识叮瞎。过去几年的合作蔼庙修,大家互相信任休、持久殴函、坚实婚玛。我们有德国人的执着钨匡季、坚持稼线,在双方合作中捷,尽管文化不同涡甲、目标不同撩拾,都能坦诚地交流晾,达成一致冠父从,满足消费者需求慕年乔,也能让优秀人才有合适的岗位编。可以说欣翔,北汽与戴姆勒建立了最好的虚碴嗓、双方互信的关系蚕捆潭。    另外顷,唐仕凯指出对搽荒,中国业务的发展好焦,离不开经销商伙伴的精诚合作甘,他们积极履行对消费者的承诺邓团汗、关爱滦陡毕,也与我们建立起非常良好的厂商关系媚咐泞。    他强调苹炊,我们与北汽的合作蹦俏唱,增进了双方的关系嘉。 全新长轴距E级车上市现称瓮N佟,领导合影(右二为徐和谊颧末蕊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堕伦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诵,目前背戒,我们的合作是最好的论冗叫。认真总结以往的经验缄扮炒、教训吠挟枷,特别是过去的错误趁,接受媒体的帮助无关刚、批评锻鞘,因为大家对我们有更好的期许便。目前嗓敌,我们仍没有达到自己的目标境仿,在中国市场还是第三名罐脾。但是金鲁饭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撕。因此蛾,我们还需要精诚合作现纲姓,力争打造一流的企业;精益求精猎,建立一支一流的团队柑抒驶。毕竟弛,我们的公司和事业都很年轻介,在发展当中最重要的还是关乎人窖。因此壁思,我们不能只顾眼前刊显际,应当放眼未来焊佛,希望取得更好的位置牟躬剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰浑碉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊材呜:    各位领导秽、各位汽车界同仁躺毁库:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛平农糕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雾嘛。今年论坛的主题聚焦安全丛誓即,我觉得非常有必要斯胖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惧胶傲,已引起全行业和全社会的关注吨鳖彩。    今年以来晌,在国家和地方补贴政策的助推下翰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喊笔,1-6月拾我东,新能源汽车实现销量17万辆矩竿卢,同比增长126.9%拭。其中纯电动实现销量12.6万辆荷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆女逼,预计到8月底杭恫烹,全年6万个新能源指标就将用尽扫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鄙,同比增长170%抡唬寐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置派觅。    但随着新能源汽车销量猛增埃,其安全问题也逐步凸显托宪。仅今年上半年涸喂僚,与新能源车相关起火事件就有11起还哗乏,事故原因涉及到电池薯校渤、材料类捍冬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面森。不但给事故车主造成了严重的生命车寞、财产损失标萄凑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧燃隶浅,极其不利于新能源汽车的推广川侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洽晶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钾亲,新技术新模式尤其如此横。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叔甘堪、火车一度跑不过马车殴袄、人工智能行业也几起几落梗,每次都面临着必须攻坚的难题夏,并随着问题的解决才获得新的认可劳。新能源汽车行业也是一样桂瑟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勉拷箩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罚探,在蓄积了一定的市场规模之后井,开始到达一个新的平台期寿耐,开始面临这样那样的问题羔。而我们认为锭庭髓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题息估攫。    首先赤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贤肝。    今天我们面临的新能源安全问题踩椭,一部分是技术问题枷得隘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奸。但更多的是行业规范问题痘,由于新能源汽车市场发展太快什备祟,行业法规建设相对滞后剃妨,安全法规不够健全胳忿,相关标准缺失胆擎,再加上消费者安全意识不足释,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阜,共同导致了一些安全问题的出现茸魂。作为一个新兴行业眉漂姑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规品、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度默涪,这是新能源事故频发的原因羔,也是新能源发展到当前阶段顺,我们必须着手解决的问题镜。    其次毯此,安全问题是消费者关注的基础痛点喝,必须全力以赴加以解决渐侥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示文使,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准籍挂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全附嘿小。我们经常说舶吉仟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点论,但是没有了安全这一基词吻泳搿,里程的远近本身也就没有了意义盟穿朔。新能源推广几年来戚蔑份,市场上对安全的质疑之声始终不断涸,说明广大消费者除了里程焦虑跑毒,还普遍存在着安全焦虑怠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氰兰钎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欺仑贝。着一把火就可能会毁了一个行业旗沫,在网络时代这种心理传导完全可能发生惊胳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理憋,必须将安全问题作为头等大事来抓挤拟庙,否则就会被消费者所抛弃率链猴。    最后浮态,安全问题是新能源迈向未来的必经之路从篮刹,也是发展的动力源呸碧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品村辣,才能得以持久生存降。千百年来玛,人们围绕着使产品更加安全可靠郸,不断做出创新观筋。及至今日刮倘,我们投入无人驾驶汽车逞吴泵、智能网联汽车的研究环豆,很大一部分原因炮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蘑尾。新能源汽车作为面向未来的产品度哦僳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琴侧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傅逗。    由此可见耽任搁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裴,粗看起来林林总总湾孝,不一而足;但是究其本质污舰门,核心还在安全弊。破除了安全问题单,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题砰奴竣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劣轿醋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硅,而围绕安全问题不断攻坚克难坑摔,新能源产品和发展模式将不断创新鞘,不断创造社会价值采堪恍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淌,我们从一开始授狡堤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓害,从战略高度提升安全性尝,居安思危娘妇,未雨绸缪伸圣怕,从研发灌亩、生产到售后服务捍绅瘟,都布下层层防线谅鬼,确保产品万无一失漠粉。    一是在产品开发上加强安全功能设计溃独,从源头上提升安全性论交囱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扳弦。从产品的开发设计阶段广虏想,我们就从整车控制残、动力电池仍、高压安全等方面以高标准进行设计盟咯袄。在整车安全方面便,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统特绿掣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敬理肝。在动力系统方面廷,我们从材料竞躺、电芯拱恒瑞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计罐拘搭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诞陌从,降低电池短路和起火的风险阂染胜。在高压系统安全方面徐奠,我们从防水睫、防火读、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惕,高标准强化安全功能内寝垦。除此之外双踩示,我们还充分利用智能网联技术梳功侈,对新能源车运行进行实时后台数据监控伸狡,建立事故应急响应保证机制叉陡吩,为新能源安全使用保驾护航绦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汝摹娶,以高质量产品确保安全旦。在新能源汽车快速发展的同时碌哼,北汽集团不忘发展新能源的初心范,严把质量安全关擦。北汽新能源生产的每一款产品辟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外换,还要对电池彭沛蒜、电控系统进行严苛的测试与验证檬。目前揽膘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缚木,其中电芯安全可靠性测试标准42项彭姜漏,电池系统安全可靠性测试标准50项号叙,BMS策略安全可靠性测试标准33项克,这些测试包括长时火烧测试疤丧、电池剖切测试千、极限跌落测试和电池浸水测试等塘。同时稀厦火,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位保。上半年柔课色,北汽新能源接到订单2.6万单扩姐饲,但在资源不足的情况下伴曹,我们严抓质量关搓默谰,绝不为销量而粗制滥造汗摔,最终完成15052辆的销售任务归惧,订单满足率仅58%圭,但却实现了上0事故率的优良成绩攻的。    三是加强售后服务与培训遁,让新能源车用户买得放心唤停,用得安心亨熊共。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障你识,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涟颧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系期,包含车辆保养靶猫铜、车辆维修伪、紧急救援玛崇、充电设备科寒把、增值服务巳、客户关怀等多项内容冷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控董态,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肆聘、维修蕊泊吾,并对服务完成情况进行跟踪监控溶,形成服务闭环邯棚,确惫福客户满意朝。同时授悼粒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训另,对车主进行说明和操作演示缉咖,并规范安全培训流程漏圈究,提升新能源车主的安全意识微。在此基础上丁,我们还创新营销服务模式坝,今年8月12日和祈撅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金储蒙,不仅具有推广新能源车的效果艰兑,同时可以让车主及时更换小、检修旧车上的老化电池萍,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓉、环保偶跺汗、高质量的车型蠕,给消费者更安心的消费体验怕炬。    各位领导释、各位同仁搽瑞煎:新能源汽车作为一个新兴产业参,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虾吹,出现一些安全问题颅情回,这在快速推进过程中也是难免的汹,是我们必然要面对的问题漆。因此新能源安全问题坝及,绝非某一家企业能够单独解决文瓢,它需要我们整个行业的协同并进输。    有鉴于此猩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力末孩,不能因噎废食沸婪邓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沮骇叛,牢记我们新能源事业的战略使命搪坦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撬矮敝,以持之以恒的韧性沽雷宪,推动政府龋、科研机构酵、行业协会踞陷徘、企业乃至全社会开放合作姜,不断建立安全标准介派、不断规范行业行为昂问慨、不断推动技术进步攻、不断优化消费者使用习惯坑界,不断实现新能源汽车行业成长成熟洞谓、发展壮大堵,实现整个行业的可持续发展圣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊蛾动:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赌,各位领导变署、各位专家毯凰瓤,业界的朋友们修尸硕:    大家好!今天剃,众多长期关心皖矢隋、支持中国电动汽车产业发展的领导污韶馅、专家和朋友们齐聚郑州埔设,共商大计蹲。作为本次论坛的协办方惕烤,请允许我代表宇通公司窘和,向到会的领导酚刚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炕粉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慈蓟侣。    近年来宋妒,国家出台多项重大政策反梆,从顶层设计列、推广应用堆、税费减免暴潞触、购置补贴咖、生产准入护、基础设施等多个方面讨队箍,保障新能源汽车产业健康快速发展亭检。客车作为电动汽车发展战略的切入点看禽,是电动汽车普及推广的重点领域将秸。至2015年底病钱湃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妨邦,占同期所有客车推广量的13%崩,为城市节能减排乘讨、绿色交通出行做出了重要贡献盒乳。    财政部拔捕、工信部黄、科技部是、交通部健夯疾、发改委等部委结北,通过科技计划匠藩寄、产业技术创新工程等重点项目进行支持拣凭酣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沸:节油率度、续驶里程等性能不断提升参椒,动力电池能量密度咎、驱动电机效率等关键技术迅速进步诚。    具体来说遣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凑、节能与控制技术方面已实现了自主研发从络淖,大部分电动客车均采用国内自主控制器滴,整车性价比高汗丸褪,满足市场需求铅黎哥,节能效果得到消费者认可戎腑戈。    二是动力电池性价比显著提升奸盆蘑。动力电池匈、关键材料国产化进程加速忙伞,安全性和工艺技术持续改进栓韶寇。与2010年相比炬,动力电池能量密度提高将近一倍恳,成本大幅度降低虾提诵。    三是驱动电机技术水平进步明显呜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求癸申线,在功率密度剐掠叼、系统集成度和材料利用率方面显著提升京洛艘。    同时挞别,我们也应认识到枷玻,国内电动客车研发试验能力有待提升摔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距期:整车可靠性癌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力台弄胸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铜挺,寿命岔、低温环境适应性丝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲁茧逃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垂胃。    马凯副总理强调狗逗烤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障到。电动汽车由于安装了电池九摧、电机搬茶、高压线束等高压部件酒瓢郊,给整车安全性带来了新的问题逛,而电动客车安装电池容量大驾淋垛、整车承载人数多毫,给整车安全设计提出了更高的要求芹。    因此邻,电动客车必须从防水浮套、防火锰、防触电捷鞍、乘客逃生衡咕、事故处理等方面综合考虑宠,从研发制造吹、运输存储躬垫、维修保养规、报废回收等全生命周期各个阶段着手秘,在电池安全侧即、控制安全掣壕屡、高压安全辈惯豪、电磁兼容等方面进行技术攻关炒怯讲,全面提升安全技术水平杉腺隶。并对车辆桂、零部件运行实时监控剃彻粉,起到预警作用晨期,保障大规模安全运营辅贰侍。    宇通自1999年开始研发电动客车婪奢故,持续加大研发投入坑,得到了国家部委秽、河南省政府和各位朋友的大力支持沪巢。未来蜂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入媒,围绕电动客车轻量化杉晨氨、智能化激、网联化以及智能制造等发展方向玛棠,立足自主创新电,掌握关键技术次卯,提升安全水平免牛低,促进电动汽车产业健康快速发展瞎。    但同时丸挝,为了推动我国汽车产业的转型升级邪,实现2020年500万辆的目标破,我们依然任重道远闺蜜五。行业的健康发展闹净吉,离不开国家政策和社会各界的支持伪,我们建议茨关:    继续支持产品品质提升和新技术研发肆。在纯电动萝膛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拴枷,研究开展创新工程二期项目等毫泄程,助力国家下一阶段产业化目标的实现唾任酿。针对燃料电池客车官钠,我国和国外先进水平相比还有较大差距醋挤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度江,尽快解决关键技术问题思德,推动产业化发展淀阿盘。    电动汽车正处在新产品推出的初期播,技术飞速发展惟谅,面临很多未知领域的挑战须,这些不确定也带来巨大的创新机会未,是企业刮取抬、行业和国家的历史机遇攀紊哺,也是赋予我们的使命和责任精欣,    我们将坚持创新贯促,努力实现产业转型升级和健康持续发展辖藉。    最后逆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸两弹:李芳" "陈清泰穿瞳巩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秦谭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”究疏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”献。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出废酵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弧,回应社会的关切赴亢,引领行业的健康发展吃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台千铜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题管,广泛交流樊、献计献策混努渴。    首先是创新引领问题镐捻牟。    去年修锣杉,国家多种政策的叠加效应充分体现奋眯善,电动汽车呈现了爆发式的增长锣蜂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善团袄,并得到大多数试点城市的积极响应实石。更加可喜的是佳桂魄,电动技术逐渐被消费者所接受拭沫急,潜在消费人群在增长翘行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是葡钾,总体上陌,这还是一个政策驱动的市乘贰,它的不可持续性已经开始显现饥筐城。从今年起矛炉瑰,国家补贴政策开始退坡谱。种种情况表明莲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期香摩忻,相应地稍境,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诡窟耗。购车补贴的退坡虏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勒。也就是在购车尾、补贴逐步递减的同时鲤,政府应在研发环节加大支持力度习惶,集中资源支持在动力电池诗钞、核心零部件锨、电控技术菇、轻量化烹航、智能化等方面突破技术瓶颈矛想村。    另外犯淬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位次。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等患休。相应地适,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拍氮宽,大手笔投资于电动汽车痛鹅。    这一切表明陆纫溜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勺段。    由此看来莎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捂。    第一栋苗队,政府补贴政策进入退坡通道琴,电动汽车性价比提高的进程境身赁,能不能跟上政策退坡的进程陆口,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滑。    第二娥联,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丢水,中国肯定是他们的一个主要市场目标为。能否改写我国燃油车发展的历史性,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立特,并建立起较强的国际竞争力匣,这是政府和企业必须认真考虑的问题讽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术季鸵缉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狼昂迸。    因此惦祈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脚鸡,那是在强政策激励下的增长擎,是不可持续的毕任沟。有些企业一门心思地追逐增长苯昂兰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张薯尚,却放松或忽略了创新和研发味块舞。    应该承认辣狈骂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比使,性价比还是偏低的蛾窗彪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孟嘿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劣局,理性地配置研发和产能扩建的投入奶逗按。    当前乾坤,我国电动汽车正在向成长期转型品,这是一个重要的机会窗口劳伦贪。从全球看钙互,电动汽车的技术路线还有选择的余地梁,核心技术尚待进一步突破陷褪,关键零部件的壁垒尚未形成龟肋,信息系统还在发展市蛋吻,品牌效应还未发力彻但股,商业模式正呈现多样化泛柒。可以说镶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间竿剃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略康鲍理,有较好的积累跺蜕媳。我们又有全球最大的汽车市场支撑视,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权深炒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疲剔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件趣信。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巩,潜心打造核心竞争力脾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蟹,另一方面可以与国际巨头同台竞争渴哪弧。    电动汽车和燃油车一样欢,竞争力的核心是聚集优秀人才杆伐,拥有强大的研发能力蕊砂拟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应僚。对于汽车产业来说敞行,生产能力的扩张是相对容易的蜜棉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翔疙。但是颅绷徐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了围,因为那充其量只是一个泥足巨人拾。    补贴政策的退坡涸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芹,补贴导向将让位于市场导向甩,让位于创新导向股丢。优胜劣汰作用将被强化耍炼锚,在大浪淘沙中阶堆,真正能站住脚的凑,将是那些具有创新能力湃剩颓、掌握核心技术缔坟瘦、具有品牌效应的企业寄伶阀。    关于安全保障的问题怒叔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枢,特别强调要重视电动汽车的安全问题割哇。这也是全社会非常关注的一个问题牌淬牢,是这次会议讨论的一个重点哀妨。    为开好本次论坛力逃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娄,并将在本次会议上发布调研的成果拢。    汽车的100多年发展史说明洼土充,随着人们生活水平的提高雀刮罐,出行机动化是一种必然的选择凶怖讣。但是酮弘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渴晾哺,电动汽车处于起步阶段肛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外飘,还存在由于能源结构改变而带来的惜勉随,诸如高压电路棚提、动力电池等新的安全问题隶耍。    因此纲兄囊,在电动汽车市场快速增长的时候介闭,安全应该引起特别的注意嗜吐匈,无论是整车企业房兄老,还是零部件企业眯,对于可能出现的安全问题褐,都要诸项排查挂、及时发现哨衅顶、找出对策肛炯抹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苏。即便是这样肆妙沸,进入市场后的汽车仍可能出现问题枫,这就需要继续跟踪费夺,不断发现新问题亭,不断解决问题虎舱,必要时要召回已经进入市场的车辆泥报。    应当承认粳狈全,电动汽车技术的成熟度还不足收钩,市场考验还不充分良恨,消费者的信任度还很脆弱认,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展去。从这个意义上说庙,我们必须把安全放在首位充杉臣。因为安全是一个否定性指标谰杆,世界上没有绝对的安全愤,但追求安全是企业的天职颗顶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上什,要以更多的投入径樊瑟,在设计岛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平领。我们绝不容忍安全隐患蒙交描,但也要宽容失败下红泡,因为这里存在着不确定性头逛。    安全也是规范出来的茫,要高度重视标准苯息妮、法规和监管的作用屠黑际,设计安全的标准和法规煞星,有些是科学的研究和论证定下来的上多,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扇恒。企业必须严格按标准和法规生产侥闭、管理和运营脓,监管部门则应该严格执法搽吝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亨,绝不能容忍劣币驱逐良币德墙从。    今天抄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恨坛颧,它还缺乏充分的应用考验乓,需要未雨绸缪弊丝,防患于未然赋少桅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽尘官:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导黔,各位同行刀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钢,每个桌上都放了一本夏溪托,大家可以直接看料合炽。前面上半场我估计是大家最关注的核,有一些政府动向炕常,他们做的干货猛脱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饯,我只讲讲技术舒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”围衔,有三个方面捌,有些技术方面的内容是有相关性的凛椿,政策本来是张永伟讲的抖臀瀑,我在PPT里基本删掉了奶沏滴,大概带一点霉哎。    首先讲一下电动汽车安全的技术盲。电动汽车安全技术我们分三块拘,动力电池的安全如誊、电动汽车整车安全嗜桔计、充电基础设施的安全筷。首先是动力电池的安全性涎亥,是最基础抹娃、最核心的踩揽俱,包含了电安全锹捶、热安全徊哥、结构安全等等摄。    我要先从科学的角度说一下摊。如图(ppt)翰末领,这是电动汽车动力电池的基本特性峭搬,中间可以看出我们锂电池安全的范围通寺敛,一个是电压身布、一个是温度平,对电池安全来讲羔荚华,这么一个很小的窗口里才能安全工作香暮凑,如果温度高了会发生一系列的反应磷,就不正常了设赣暖。我们具体来定义一下这些温度娥,这是做一个严格科学的实验副县抬,锂离子电池的热失控心踩、温度变化弓挂伎、温度和电压变化的过程传。有三个温度睬,T1叫热失控自生热起始温度擦惨,这个温度一般在90度镣估,接近100度农杜粹。第二个奖骡泥,热失控的触发温度彩筐,就是说热失控要开始了棱。第三个篡逞拟,热失控的最高温度麻函,代表了释放能量疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拼栋攀,给出了一系列的各种类型的动力电池相磐精,比方说三元的NCA浑系俩、NCM汤际鲍、锰酸锂的如停蹬,钴酸锂和涉吐、磷酸铁锂惟,还有钛酸锂的刨科蔫,从中间就看出崩廉烘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拧火。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辈瓦偿,总体来看醇孤,热失控最高温度比较低一点甸釜手,这是钛酸锂的刷寒。    太过于学术化一点懦核,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辑耻。热失控扭,我们先从热的角度斤厩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后珊刹骇,我们的SEI膜就会分解绦、负极电解液也会反应尉,隔膜机制熔化没舅肛,再到正极分解稀绕、电解质分解俊,最后就涂层崩溃痴片,大规模的内短路电解液燃烧墒硕,就形成了热失控刻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诞很。    另外一个问题骨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饰梁梨,像放鞭炮一样摔姥,一个单体发生热失控能量还是有限的拢涸赤,如果在整个模组系统中间扩展靖谱,这个能量就非常大了窘杰。我们说其实不在能量的大腥蹇亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了估便垮,但是并不是一个危险的东西股,关键是没有瞬时释放末希笆,这是一个瞬时释放的问题蛾。    诱因吮臼,刚才说的是过热引起的布塘扭,还有电的和机械的凉菜,电触发前售,主要是过充唯好、过放等等涡经,尤其是过充撮图,过充引起的热失控是温菩媾常害比较大的达封,这是它过充的一个过程和机理缝节阔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罕。还有机械滥用吩祟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘸横,这是在网上搜到的底盘的切割实验才,专门看它怎么样日茸翁,机械诱因就会最终引起短路汤蚂。    第二部分宛闹揩,整车的匆顽磋,现在我们找电池厂开安全会磊,电池厂就说很多问题是整车引起的氢炔拌,不是电池的事县。的确评察,很多问题不是电池本身造成的品,是外部原因赴,整车善宪,比方说碰撞会引起书,电气安全涕炽妹,还有功能安全税梅廓,重点是这几方面棺。比方说碰撞剖,碰撞是最容易引起寿誓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全释寝腿。第二仓,各种原因的电气线路短路引起着火藤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的别双,电机控制器瓶适、电机电子器件IGBP短路了箍胁坟,高压纠枢、拉弧碾沽四、多处熔断矫舱楼,整个就全烧掉了那胯肌,这是控制器烧红了市。另外一个挎腔,比方说前一段时间南京暴雨之后村恕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灵宋。功能安全构,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抄隧,电池管理系统死机倒,但是充电机不知道垒,继续充摹湍,充过头了镀虎厢,导致了安全事故视粟,一般150%会大规模的内短路纽,充过头150%嫂,不管是什么电池啸,包括钛酸锂电池糕露,如果充过头也都会热失控的硕挝,虽然我们知道钛酸锂非常安全醒,但是过充之后过压也会引起安全事故阮末刹。    第三挽募愤,充电基础设施的安全社凯。尤其要说一下充电设备的安全问题磨窜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脯蔽,它的防水靠、防尘烹、防腐蚀绥截、漏电氦贰、短路保护等等磐靶,各方面存在一系列问题那忌馅。我们开了基础设施安全的研讨会仁量,大家提出了很多问题磨棠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拉,我不在这儿过多讲吮。比方说褐乌,我们荣威550就是非线充电着火边,自己来安装这个殴,比方说外部的“三防”刀枷,内部走线的零乱料碴牛,不按要求接地等等承徘署,这都是我们充电设备的问题蹿。比方说全生命周期状态的监测清笆、管理体系的缺失烙汲店,线路老化之后也引起很多问题袒癸落。尤其我们在研讨会中有专家提出燎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妹妨新,因为那里头重现事故之后就会特别严重晒沫派。    我不要都讲问题短,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果度靛龄。    第一舅陶馁,说一下全球国际的进展秆哼。我们要学习几个囊方火,一是安全防护方面笆,比方说日产的电动轿车Leaf欧钒,现在接近23万辆泻肪,没有出现过重大事故胸。它有一个安全防护的设计体系文肌轻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梗,而不是说不能做到安全魏蒙。人家做什么顺痰?首先鲜贡衰,有很好的防护设计理念卯,它的防护爽存兼,首先防控事故发生殿,其次一旦失效贝趣,可以失效不出事限莽,再次句蠢兄,出了事暖,把事故控制在一个可控的范围靶朔,控制在接受的程度跟燃油车一样半藉溪。是这么三个阶段巳辰,从电池设计菇尘,到最后可达到的安全目标屡搁骂,是一个全方位的设计理念龄使妈。    二是设计开发方面疏,遵循了严格的V型开发模式抨胸,从电池包惮挤涟、陌茫块亩龄、单体描、材料篮,从设计层烫屁、验证测试层龋,是非常详细的撇暗,包括底层的电池材料剐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了度竭赏,我们国内的电池厂现在还很少用这些协洪簿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磷挽埂,其实这些我们都很熟悉骆停,比方冲击浪棚庐、振动拓胃、挤压缔、跌落购眉,乃廊Ч欤块跌落痕、单体跌落等等虎,针刺材迪、极端的短路漓伟、火烧湃、热循环肪女,有温度的高低温循环实验淀活,这个好像我们做的不是很多泵描,气体分析等等芹车,这都是全都做的泡垃,这是我们跟日产合作交流的挡碎炉,我觉得还是给大家分享一下呻艾访,很有意义的盼。    第二玛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说停剧鞠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屋僚此,这都是公开的帽精。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溪,这是一些主要的专利乒豪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揣,这就是一个完整的过程闲。由于成本比较高软,其实没有在它的车型上全面的推开曝孙。    另外一个值得一提的狙聘那,特斯拉的碰撞安全性斥渐,从设计的角度登缮,应该说借用了一些非常先进的方法范。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型精,发生事故之后碘缆锚,非常严重的事故也都是安全的劲贝郡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竿踞,当然因为它有别的安全性傻杠锑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的李板。    第三寿哩田,这也是公开的资料绷艰,三星的电池系统监。重点看一下电芯层面爱汰,这是90安时内部并联四个单体电池刺汀及,一个卷绕式的方型电池文擎陪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渺颠,一个是过充保护泡、一个是防爆阀溪、一个是保险丝稍。我只说其中的过充保护强雷,这个电芯的外壳是正极锨臀,有一个过充保护的阀镣沦唱,当内部气体压力增大之后波差,把外壳的正极跟负极直接相连古铂,短路冒滑,形成大电流丛,外部短路危,过电流之后保险丝把这个断开剁敲,这个我们是值得学习的刹。也就是说在电芯层次进行材料匣、电气壳貌、机械系统的系统设计还是很值得学习的钙七算,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猾毛,其实它把单体电池当成了一个小系统踏们,我们可以对比一下焚擅,日产电池的母防福块相当于三星大电池的电芯茶善登,就是日产是小牟衬部郑块履缴,三星至少客车上是大电芯司继案。    未来趋势来看谓,现在工信部300瓦时刷、350瓦时都是这么高的戏戚,这是国际趋势土溉陵,没有办法蔚,大家都在这么做缄摊,10年内我们真的要到350瓦时妒测嗣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的险,2020年300瓦时应该是没有问题的卧删使,这个从比能量角度是可以做上去的慑售抒,成本也会降低歇祭茨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疏揉,比能量廊碌、安全性是一个翘翘板阑毕泪,所以我们现在都出这么多事募,下一步300瓦时常玖男、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萍定,我现在牵头中美电动汽车合作肋蔷缅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氮的。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兔滑青,这是最核心的下一代电动车技术聊究圈。    说说国内的霸灸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艘,待会儿再说问题郴羞。正面取得成绩扯,从材料体系岭,三元正极嫂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巨拍,比方说在阻燃隔膜臼觅、阻燃电解性寇断莎、阻燃安全性也都有创新婆闲苔,取得了进展哎鹿瓣。从单体电池产品的检测结果来看欧,跟国外也没有特别大的差别缅。总之辛谱,从统计结果来看抢勘,我们和国外的相差幅度不是特别大宛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糖,总体电池的安全性保持还是不错的菲,这是实验的东西卉括,严格按照了国内国际标准触,因为我们的电池企业也跟国外配套囊壕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胚炔,所以我们其实国际的标准都是满足的秀椭烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贬递。我也举一个例子抽舷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舅。刚刚说三星的有熔断器告称陋、过充保护器传、防爆阀迷,模组的我们现在电池管理系统等等爬淘阿,还有一个问题矾驹,自引发内短路抄党裴,这是一个问题料汗,我们的制造杂质何、经常小规模的过充过放孤晶,长期积累以后会自己引发内短路剧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做办卞,因为不好重复实验沙,我们首先做了一些重复实验的方法抛揽抠,把规律摸出来了舱矩即,这个短路会形成三个阶段熟涵,内短路的第一阶段吞奖翅、第二阶段薄、最后一阶段固飞瑰。第一阶段只有电压的下降驾寞、温度基本上变化不大糜沙,第二阶段漆,电压下降同时温度有大幅度下降啸埃壤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彩答桑。    如图(ppt)塑顶,这是替代实验母,这是算法浦莱井,这是短路的测试实验和,这是结果设鸡略,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撤瓤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程号椽、内短路的阻值都能精确的辨析出来健,提前预警热失控事故糜埂。    整车安全腑,首先是轿车安全冷癸枢,比方电池的防水济,跟整车关联度很高断,因为静态的防水弛,放在车上不一定防水皋梅纽,现在都知道IP67蕉宿权,其实一些厂家都做IP68了揩官,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敦休,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煤撤,我们如果做得好是完全没有问题的癌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计放冀,这是我们做完的设计滔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摆抄舅,这好像是我们比亚迪的电动车玲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堂坡顷,做得好我们的防水比燃油车还好莎怯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狼,关键是我们的技术到不到位苇倘,所以我们来谈安全问题应该这么看柒。    第二边妈,轿车碰撞安全棘赤,我们做得好的企业也是不错的逻。举个例子惫妒氛,长安的戒剩毕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垢华,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乖彻楔,这是产苏、学蘑、研联合研究的祟码赌。甚至为了将来的发展苫秃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仟。而且电池包不是越厚越好先,如何又轻量化膊、又防撞宫逢缕,在优化设计方面也还有很多工作可做偶嘘。    第三掂邦,整车电池系统总体的安全保护膛。我觉得我们通过上次的整车交流会才非淖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贰局,大家都觉得还是非常不错的菇七,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的围零绵,尤其是轿车企业是比较好的哀困涟,分层残欣、分级做的是非橙好的矩戊冕,比如说高压安全管理系统纬豌禽。就是说只要按照严格的流程来进行开发跺究靡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稀。    另外我提一句客车绕,待会儿宇通的汤总还要讲的财汕,我不多说了搅朴逢,他们有成套的方法来保证安全性焙锑辖。    最后垫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议受庆诚。前面领导都说了溅溯茂,多少起多少起固绦啦,这是从2月份到7月份统计的10起以上茶,7月份多起来了熬慑。现在存在的问题嚼,我们在报告里面有详细的介绍辉,我在这儿时间关系也不说的太多了峭己。总体来看膊,我们安全性准入门槛要提高氢嘶赌,所以现在在指定各种标准锋,要进一步提高标准贝栓。当然还有一个问题辟凭塑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的爱沤,因为充电桩跟车的接口是老的什勤,现在要搞新的倒功皮,新的总体来看是更加安全的敞联,老的怎么适应新的受歼传,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虫斜抚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哆谭氯。    我们的发展建议疗,我也不详细介绍了醋晚,因为我们在报告里都有软榔辨,永伟会比我说的更清楚一下泼吴爆。    第一个寥煞,完善安全标准马勃共,制定更加严格的安全标准媒炯。最近客车安全标准肠心宏、电池系统的安全标准侍惕厂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘟肩短。    第二个拼啤侮,监控体系凰烫,现在当然都有监控系统达,马凯副总理上次也说了习鸵新,监控主要还是要靠厂家监管唬剁,不是靠城市最后的那一级魂,最后那一级你也不会给太多数据邪,数据最多的还是我们厂家自己舱负,我们最有能力监控好潮。    第三个乏痞敲,强化充电基础设施安全管理锑,严控地下车库隙诫、高危场所充电设施建设与安全监管惩戳。    第四个尽,改革检测体制混,我们建议建立新能源汽车年检制度焊淋泥,传统车要年检沉淖,新能源车是需要年检的挪,比方我们防水暖婆翱、防尘性能舵骏实,新车是好的嚼,老的就不一定了坦,我们的绝缘性能洗、漏电保护等等是需要检验的讳汾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朗搜兄,这都是很重要的佳。    第五个蜜唯讨,建议改革行业的监管体系齿拔缄,现在我们是准入汉脯竞,有几千个车型精,客车是很大一个数墙,很多厂家都进来了娥,不能说让谁做己滤、不让谁做驳眉,我想将来要引入事后监管的体制及,谁要出了事要负责涧雇,要召回拖得、吊销执照刀、取消资质陪洞贡,甚至取消你不能再进入这个行业临疏,这是我们建议的要加强卫,否则这件事情没法弄舒泰熊。    结语三句话绒测囊:    第一比示惦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隆,为什么是“命根子”岸槐篮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转底爱抚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菜慰草?我觉得怎么强调都不为过悉,所以我们要警钟长鸣脯毛需,高度重视撼杜,大家都是这行的从业人员轮片驳,都不希望这个产业下滑办,但是为了做到这一点形愤纶,必须要警钟长鸣衅碌,高度重视靠忱。    第二澳恼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掇碎。想性能大幅提升募,大家都希望300公里你弛、400公里论,客车也是要提类百畏,高比能量电池是必然的趋势超税庇,往上提的瓶颈技术就是安全禾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匆稗。所以随着动力电池比能量不断提高浅趟,电动汽车安全技术的门槛越来越高笔澄,本土企业要有危机感栖。    第三辉贯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绦。安全管理颁,政府责无旁贷赖说。    我就说这么多绢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄坎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剿茅奈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纯乘昂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腾,到今天的北汽EH400的下线跨亮擒,北汽的这100万辆用了5年的时间里。    在活动现撑埂,北汽集团董事长徐和谊表示郝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风努饶,不断的加强产品尉刃、技术洼刃肥、管理创新蝎山,不断的加快电动化缮试藩、智能化雌届、网联化缚、轻量化的发展步伐电螺粗,全力抓好‘π计划’的深入落地脱。力争到2020年袭,实现自主产销80万辆日,这其中包含新能源产品20万辆工啤肪,实现销售收入700亿元同,进入自主品牌前三名的目标膜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业餐湍。”   “来得晚赋茶旧,干得猛四,站得稳”    “来得晚假合构,干得猛幸吞畏,站得稳茬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抚洽莲。    “在行业内来说烯射颠,本土企业已经很多完成百万辆了疟,我们加入进来蛊饰,形成一种集团向上的态势庐。”北汽自主分为三个部分袜,“绅宝抗、北京妙瞎、威旺缺一不可酥柑尚,齐头并进童,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧据。”在随后的媒体沟通环节中踩年,李峰坦言鞍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汰毯靖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秋平文,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筷忙。北京是传承“越野世家”品牌精髓惮绥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌被竭。    “越野车是小众市彻摹,但是在中国市场上拳材沪,硬派越野是欣显,没有人能从北京汽车手里抢资源沸弥褂。硬派越野或是下一个风口拢忿妹。”李峰在接受媒体采访时表示屁拟糕。    除了在品牌划分上的努力缉扒,在车型投放层面观小亢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛇撩感,而到了2016年哗莱琅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坡,加上北京品牌和威旺品牌芯,更是达到了六款艇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扣信,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录群娠澜。    而面向“十三五”搽,北汽研究院院长邬学斌表示惹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齐泄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述槐坎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汝溃霜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谅檀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辞盯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疏受牢。”    是的卡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刺膳,北京汽车仅用5年的时间骸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糜陆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惫罕鼓,现在一是车型结构变化了黄匡,市场引导到SUV马踏炔、新能源和智能化上去柑。我们由三级跳变成了一级跳配小。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缮湿虹,“市场的变革对于自主品牌来说放,恰恰是一种机会卡递。我们有对市场最敏锐的感知殿范,最接近市晨岵ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的婆日景。”    从年产销量看惮楞年,2011年达到2.4万辆焙缮钳、2012年实现7.8万辆晚、2013年超过20.2万辆凸臼、2014年突破31万辆锋坷、2015年完成33.7万辆墓班睹,2016 年预计目标42 万辆侣玛,到现在已经完成了23万辆堡。“2020年我们要达到80万辆雄诫诲。”徐和谊表示容对诫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耐享澄,还要有好的营销馈,“酒香还怕巷子深”埃。在产品营销与销售网络建设方面翁居茨,北京汽车依旧不甘人后嫂弓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祁,“人在一起叫聚会鳞,心在一起叫团队说反吮。”    2016年上半年献恼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家存亩蔑,同比增长396%徐纬皮,目前网点总量高达到836家税,渠道建设速度令业界刮目相看脾刊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家襄褐,同比增长20%丹虾,目前网点总数已达1081家琅。    据已公开披露的销售数据响,2016年截至7月睹巾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疯嚼焚,同比增长42.7%喘馅混,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘛。其中聊仑劳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抵,同比增长94.6%会,成为名副其实的“自主增速王”输。在具体车型上珊联雌,绅宝X25累计销量接近5万辆价,在A0级SUV细分市场排名第一逝。威旺1-7月也实现了近10万辆茧涵涩,同比增长6%以上副家。    对于营销体系鲍届,蔡建军表态称藏涵红:在互联网时代柑嫡,消费者出现了很多新特征拢捅摆,他们爱分享互动栏譬,重视原创和分享同肃誓,并处于一种“始终在线”的状态疽萝秸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淘炔敞。   对于未来掳: 李峰表示即歇,在“十三五”期间铣搁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侣。    其中针对绅宝品牌搬潦韭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜡努,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧灼敲龋块化技术平台灿缓。    此外示别,针对SUV市场火热形势既到钉,绅宝连续推出多款SUV车型希腔,形成了X25哭吞、X35疤督霖、X55匙弄腺、X65组成的SUV系列罐,实现了对细分市场的全覆盖填宋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型良葡寝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50承疽。未来堕肋翁,北汽威旺由经济型微车姐、MPV尘霉边、SUV和轿车等品类组成齿感。   责任编辑坡溅链:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兔习,在杭州召开哆菱挠,我们非常激动搁。我们希望全球贸易更加公平伪,中国企业能够更好地融入世界市场段成柬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潜菇,要向世界展示中国汽车业的良好形象绢屡溺。据了解故,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垢。李书福说妙瞥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台久滥魏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部济卵癸,李书福告诉记者承,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汾,吉利要展示好自己的形象抵躲土。李书福认为部舜哗,我们要解决全球经济治理问题酒艰,首先要做的就是提高自己的竞争力椒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苍粳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壳伤,李书福就来劲了啦木,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头充警屯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度焕入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展报,是全球经济的一个缩影渭牛唱。”他介绍说饭特,未来汽车产业的方向是电动化逛、智能化松祷碑、轻量化妈缝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搏抹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衬狸碱。李书福认为透,两者的“联姻”以及之后的融合发展配,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棚赴、活力谜扭、联动绅墓、包容的世界经济”槐炮报。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拢雷傻,在他看来两者在基础理论研究和基础纳犊蓿块研发方面合作得非常不错彩哄泊,他希望沃尔沃能更豪华白浑、更高档艘抡、更有竞争力麻吝,希望吉利能不断提升品牌力火、竞争力和溢价能力阮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件财。”   在吉利汽车体验馆设挖,新款的“博越”展车停在那里蜡搔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨患撑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涛。李书福估计请仙师,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滦揩。去年冬天访谈娩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铜倪,他也曾表示盖徽赎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备施面衔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化龟酷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势环罕罢,商业模式的变化已经从电商膳挤、维修锈、汽车金融眷、二手车累瓦、人才培养等领域开始架波疮,逐渐延伸到供应链前端的设计疗鞠钾、研发和生产蹿施。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妨侮,这是核心哥菠。”李书福说锚敦电,汽车和互联网错,两者已经分不开了弥如苔,汽车制造业要想有未来佩第,就必须和互联网深度结合起来俩腿亩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题龚,吉利每一次研发创新救吐惶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涎锑。   “安全既是时间长度托倒朗,更事关人的生命沧酬。有人说柿,现在的汽车都很安全了心,安全已经不能成为汽车的卖点了猴抚,我认为楔,这句话说的不准确料拍炔,也不全面似。安全对全球都很重要凭截,对国家很重要肠酣倡,对个人也很重要温,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害络,可以说安全事关大局唉,安全关系到千家万户岭叼,我们一定要把安全放在首位疥。”李书福说颊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中的列凹,不仅有央视的直播屏洪娇,现场还有上百家媒体从鲍纤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甩温,受到业界的肯定剁恨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秋蒜纠,用现在的话来说就是企业的基因沙篇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念相,当其他条件与安全设计有冲突时哭咆胯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程譬坑徊,而不是相互妥协京体首。”他认为半匆,当造型与安全有冲突时付,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粹供挂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时具泄,也会毫不犹豫地选择安全膝毒帘。“汽车是给人坐的伤嘿,所以安全对汽车而言实在是太重要了心紊船。也就是因为以上这些理念缔,沃尔沃才能发明汽车安全带票、汽车安全玻璃妓、安全车厢迁牵携、儿童安全座椅慷、侧气帘畦、车外气囊酣呕柿、交叉路口自动避险自动刹车艾络、城市安全系统等等瞎蓄块。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羞绿锌,因为对人的健康会造成影响蹋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上何夏埃。 责编局响:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抢妊乓?这是东风集团高层必须面对的问题贯。“国内前三退溺技,2020年品牌影响力达到行业平均水平乃、市场份额5%克韦、销量125万辆蛇科绥,其中东风风神必达35万辆徐闺判,挑战50万辆朔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾。   论自主品牌的持久战道翔莲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坏坦县。在他看来安侮暇,相对与合资品牌挞桔,自主品牌的发展分为三个阶段脐徽匹:战略防御虐、战略相持和战略反攻翁浚。   “对标合资品牌顽冲补、自主品牌已经经过了战略防御阶段俩苇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凑技。”8月10日箔亨切,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌规伦,并反复强调极蒙联,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藤艇绘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妓,风神刚刚取得的历史最好业绩途。凭借旗下三匠眩客——AX7爆磁、新A60篱亩、AX3旦,东风风神1-7月累计销量76322辆碍少、同比增长33.5%甲,其中7月单月销量首次破万科莆衰。另外牛,轿车销售26756辆挝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚊艾,同比增长27.4%稍燎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗡诗:第一妨潘聘,超额完成任务;第二九乃泊,轿车和SUV双增长券挪扔。按照目前“三箭齐发”的态势葡芍哆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标温晦讳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鳖识。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上榷献,东风A9超过传祺GA8豆羔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泪范。   “其实绢,我们重点想对比的是帕萨特久牡。”李春荣云淡风轻的一句鞘挟,让一向低调的东风乘用车凭童,平添了些许彪悍和霸气胳瓶。   不过陡慌,面对长安判疼、吉利腐忻、长城朔、上汽这些强劲的对手啡拴凶,以及合资品牌下探算勿、车市整体放缓的趋势拼蒋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耗彼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翟?这是东风集团高层必须面对的问题彼娥浅。“国内前三悼晒,2020年品牌影响力达到行业平均水平劣戌详、市场份额5%娜、销量125万辆芯新涉,其中东风风神必达35万辆鳖沮帅,挑战50万辆媚倦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸿丝,我们要尽快达到35万阂。”李春荣形容颅欢跑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磁奇,未来五年将是“本硕连读”棱糕帮,从自主品牌的生力军成为主力军迟雌季。   如何冲击第一阵营佃? ?   对于目前的东风乘用车来讲览,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战麓哩令,首先是产品茅裁式。关于产品规划小,李春荣给出的答案是遍,东风在2020年之前矛始,会推出17款全新车型返,其中传统车型将达到12款把桥挞,新能源汽车7款吴。   实际上类,经过七年的储备桓,东风风神已经形成轿车奠、SUV和新能源汽车三大产品军团砂商,在大态囱绰、中悼、小细分市场布局怯。   值得一提的是籍辞含,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棋嗓遣。这意味着挪,除了传统车型瀑,李春荣手里又多了电动车这张牌让臣,而在2020年的产品规划中胺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忻。   产品层面阔,缺少明星车型十耿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尺其,而在未来的规划中枯,东风乘用车的目标非常明确罕辞:提升车型效率麻颠匈,培育明星车型酮醚恫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阂九糜,半数以上产品达到细分市场行业平均值恰。   实际上霉乐,东风乘用车下一步面临的问题缅柏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狼。除了风神之外戎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衬,以及合资自主品牌食鼻,而在东风入股PSA矗贬,成为第一大股东之后课,东风乘用车无论在资源整合诉迹、品牌溢价将苦、平台技术方面亭外文,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应督怒佬,当然这还需要时间证明挽晚。   不过玛武,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碑殴瞧:资源协同包括产品瓢副、平台柑拓、制造技术哭、供应链斤、营销和国际协同斡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要环拿,随着车市的放缓府懒,近年来导,从豪华品牌到合资品牌慑、再到自主品牌妙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喘澈。   与成熟品牌不同稀南权,创业中的自主品牌绕霖,在招募经销商脓贝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力清侮捎。随着竞争的加剧肋、产品的丰富请侨藉,未来将对渠道提出更多的挑战署革裴,比如一年之内连上四款新车的吉利穷溃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理配蔑咯。   盈利能力当然是最为重要的标准祁烷喇,但是牺牲自己褐界熟、持续补贴经销商虏轿,也不是长久之计模,解决之道要不断有竞争力的产品推出恫菱涡。今年年底隶被,风神AX5即将上市加,明年AX1也将上市敝。   实际上惶梆,在青海活动开始之前淑,李春荣提前到达西宁娇,专门到长城和长安4s店进行调研抚骚。让他感到欣慰的是躲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75程嘶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袖,我可以负责任地说恰,我们的商务政策是最好的擞逗,没有之一泼。”李春荣对于渠道的重视程度坟坑,基本上是亲力亲为翔。   目前翔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辑。按照规划帅揩缮,每年净增网点50家氏热,未来单店销量逐步提升至800台以上纤,达到中国品牌经销商中上水平祷烯誓。 责编骗毖:李芳" " 「丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匣柬董,由中国汽车技术研究中心主办讳酮停,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闲孰纷。在本届安全论坛上夯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刹倘,在回顾过去的同时簧邢好,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牵懊乏、车辆伟霓、道路等影响交通安全的诸多因素慕,促进共同发展量卸酵,从而降低事故中人员伤亡率嫁,最终有效改善中国道路安全状况伶亢。   会后杏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访静星涟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钳,并阐述了对于人款得谐、车脸家素、路饺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锰萄椒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沤擂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘎罚尉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念将,一是日产汽车“三重保护”安全理念肖,即分别从社会弥、个人和车辆三个层面采取措施攻抹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缺型秸,就是在车辆的周边梨咸粕,设置一个安全保护屏障粒,针对车身周围不同的危险接近程度谩秋改,我们会开发相应的技术进行保护栏闹。   除此之外股持断,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伐床烙。在车辆的前方舒默搔、两侧忻吹、后方建立一个全方位的安全屏障冕差,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欺改徽。同时投谩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化穗,日产汽车也研发了一些相关技术甸撤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悲。   日产汽车始终将零排放乌卉旧、零伤亡作为企业愿景示刑谷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凉检,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纯闺镣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闲矫,可以在自动模式下完成转向洛心腹、加速和刹车等操作孟谭灭,提升车辆的安全性能良渺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题春捐奴。即使后座坐有乘客傅,后侧方视线也不受遮挡彪侗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稀疟挡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头实壬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上办枷掂,帮助驾驶者做出正确的判断宦。   针对电动汽车领域定,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菏,而电动汽车上的安全技术虐,应该也已经达到了世界顶级水平堪蛊匡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜗授,高桥信彦表示踢死惺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度傻骄毯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恢论,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涧貉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍担怠吵,日产在研发智能交通技术的同时却拆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目现,其主要分为四大领域工甫。第一大领域是关于自动驾驶技术的吃锋侮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枪耽杀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蕊磕链,对电池以及其安全性能进行研究币剔嗓。   第三大领域是新的移动方式实裸巳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芳窖骆,换句话说可仆寸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挫吧,我们针对这个展开了研究示。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判金,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展餐捐。   未来灭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芬狭蛔,同时脐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术上宫,进一步降低交通事故发生率涛、持续改善中国道路的安全状况灰荒。 责编惟:李芳" "     【环球网报道】8月10日槐饰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幢,共推出6款车型蒲哗,售价区间为17.58-23.58万贫戒。   新车亮点瞬交竟:   外媒点评辈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绍高硅:李芳 版权作品丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆掣,严禁转载偶桓,违者将被追究法律责任工。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口下锑辽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭背歼毋。   不久前街缔剧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芜矗雹,北汽集团以549.329亿美元营业收入朔,排名第160位缮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娩拖撇,也是首次入围世界200强柬。“我之前的预测是在180名左右觅擦雇,这个结果确实出乎我们意料吃邢喊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茶案。   据网通社了解传褐锌,2015年涧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晒,再创历史新高斗。“十二五”期间舒虚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淬丢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元题擅贾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓄体嫉,增长3.4倍溶猴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逃桃隘,网通社可以断定以下两点壤省磊:一奉活、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续路、稳定的增长侥。二成净、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重储茅晌。   为什么能做出如此判断恼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昆?徐和谊的一番话做了最好的解答糕师:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菊,咱们给人家代工挣俩臭钱沮,那是发展民族工业鞠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讥?不可能贰。能走向国际化吗抵旗?那更不可能变。”   然而接相,做自主品牌插,光有决心顾、喊口号是没有用的缸。正如徐和谊所说却:“干自主品牌真的难松叮蚕,现在大家都处于成长阶段玛,想要效益好显然不现实闲凤。但是效益不好就不努力燃钉夏,就情有可原吗面楼?当然不是!途褂念。”   从“1 ”变“2 ”漆潘港,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心派戎。短短5年时间税吗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颗傻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惭。“北汽人要有工匠精神价倒,低着头烁捍仑、少说多干吻典,闷头干币侠,一代人不行两代人喘骇,肯定成功牌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吭。   随着“十三五”规划的展开擂簇勾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肠奥享。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狮绊。据悉莎敞哥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裙插靠、供谴、销舞舌、研于一体的北汽集团南方基地联死。   届时彪嘛募,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胸卑酪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展编,形成1+1>2的布局似肛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苍苏屏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺步。   “十二五”期间景霜,北汽集团凭借超前的战略眼光崎叹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秒。通过产业链合作脓夏,北汽掌握了最核心的三点(电池沥摊哩、电机菏、电控系统)技术睡匹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杉逛淖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擦备俗,并取得了中国第一臣盟、世界第四的业绩捎受。   据徐和谊介绍藉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芜姜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锤情。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渡,北汽集团零部件业务板块几乎是0谓握部,经过这几年的快速发展赎遂篇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惨,这是之前想都不敢想的膏墓韭。”对于北汽集团的转型妒碧必,徐和谊深有感触笨。   据徐和谊介绍香,未来北汽集团将围绕汽车产业链爆戌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型负,包括汽车金融竞、二手车妇抢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸任篱遍,带来规母ッ蹋和效益的双丰收俄悉槐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业前,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向媳捆,这也是转型升级的重要标志之一闹插贡。北京通航以合资灿废、合作山鲜叔、资本运作为主要模式局溪爱,在国内实现了产品工业化和市场营销默答。虽然规模不大漂,但已经显现出良性发展态势恃堕揭。   直视软肋储萝瘫,质量和效益成关键词   “整体效益不高乖檬祈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奈,“我们举一个例子帝怠头,这次500强名单共6家中国车企上榜逃,总共盈利114亿美元饯湃。美国2家车企需,共盈利171亿美元克田蕾。我们的产销量远高于对手版吝袜,总体效益却不如他们悉炉。”   徐和谊指出担四,提升效益岁,整合全球价值链拇僳藐,转型升级脾诵穷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的廉,也是整体中国传统制造业需要提升之处俱炼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侵衅澄,向好的企业学譬,从7个维度努力超弧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佛。还有四个月雇,拭目以待春。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头期才巷,通过与他的交流可以看出概,对于北汽集团的成长他是满意的镁棱且。然而扒,作为一名中国汽车人撅颧徘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筛钳栏。   “跻身全球200强企业怯,不是终点唾,而是新的起点啃。”徐和谊更是霸气直言从髓惺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘿,中国汽车行业前三甲锻标裴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冯尉孺:李芳" "   车云按竣胃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行天虑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擦床鳖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侮跨式。本文由现场演讲整理而成挎筒纹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词臧崃,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悄,这两方面的关联性是显而易见的娃兄。    说到沃尔沃逛抠,大家联想到的第一个印象就是安全染容。的确故楷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龟胚邦,他们就讲趴:“车是由人来驾驶的赣方心。因此使奋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全珊懒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祈昆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宝韩。可以这样说卤辉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蓝物,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霞屎。其中当然有标配的颁,也有选配的哦牟散,组合成不同的配置胖毛。这里我稍微着重介绍一下背患饯,沃尔沃的City Safety城市安全系统接滤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谰蛇冯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贿睦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肥弄镭。在2006年的时候熊酞书,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卤竣。第二年也就是2007年佳伐炔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甫插。2008年赎儡困,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舍,成为一个技术子品牌弓玻落。之后的十年中这套系统不断地更新完善讣,扩展了许多新的功能谢,比如增加了行人探测料、自行车探测赊、大型动物芍互磨、路沿和路障探测与避撞功能讣。    避撞系统为什么这么重要呢倘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攘价,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腔孺晴、转向功能的话脆,一切都是空谈开淖。想象一下驾箔枷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车典庐,这将是非常严重的问题缺陷局煞。避撞系统的工作机理非常简单癌畦,首先是探测纱,然后是评估决策宫截,最后是干预铆摩怯,包括警告或者自动刹车冉浓艰。    首先是探测邪泄。相比以前泪,探测功能已经取得了巨大的飞跃绕蹋。从单个雷达到多雷达和摄像头顿歼鲁,并结合多传感器融合算法磨剩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慷。    接下来是决策欺蚕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叛春,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苏缺。但是你在路上开车高,特别是中国的路况番,不可能前面只有一个障碍物送环敛。所以随着多传感器的应用疚额雄,现实需要更先进的威胁评估算法哆物,可以同时考虑多个对象箱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汐肋辨,你车周围的一切都可能是潜在威胁熬。    复杂的算法肯定会增加计算量灭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估境亲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哭解,有必要进行适当的简化随破略。但问题是怎么简化冀南?比如现在大家经彻铮看到的中国式过马路课卞递,一群人一起走劣,走到路中间返,可能有几个人继续往前走咖憨,有一些人停在那里丰氦,另一些人却往后退氨,这时候要判断预测是非常复杂的临七豆。所以埂殿戈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棋佳问,使得警告和干预措施如何定时繁、提升相关性和可信度始终受到挑战耗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁墩甲,才能提高决策的相关可信度蔡群泥。    最后一步是干预墩。判断之后还要有一个干预的策略勉。干预一般是两种势,先是警告烁完,再可能干预怪茎。怎样警告呢茎锭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躬标枚。如果没有可感受到的威胁存在烘,原则上车辆不应该警告驾驶员刃施。这是因为耗秀碧,如果还是警告拒宠饥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枫粱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汀。时间长了之后芥探抠,他就会把系统关闭或索性换辆车坑,在中国的路况环境下炔频帘,如果一路上都是不停地警告临,这的确是个问题陈诽汉。    警告只是一个声光或振动的信号动,那么在警告之后夕蕊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熬隧?我们的策略依然是囱谷吞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生短饶偶,否则车辆不应自主动作薪,理由也是刚才所说的寐。可喜的一点是剿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灯沁节,自动干预所需的时间大大缩短了广斤畔,相比十年以前小,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兑凉。最后一点蜗领,怎么协调人机界面幻妓扭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异士,也将是一个很大的挑战激夺。    刚刚讲了很多笨曙轨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素班穆到。首先是效率问题舷,要调整警告反应的时间迷础,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亨?警告干预是否可感知与理解垃烯?第二是相关性桐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拾默袱?是正确的警告伐睹旗,还是漏报或误报媳耪次?比如说路前方有一辆大卡车退撩,系统把它误认为是高速路交通标志牌叹朗聚,而不给任何警告靛,这个明显是漏报谐妨肖。但是反过来说咖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吐,从而警告干预少盆,这个就是误报客僚换,这也是第一类和第二类误报的区别溪肩。最后是接受程度疏乱剁,警告是否很高程度被驾驶员所接受兽、并配合蓝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翅门,所以这三个因素之间要互相平衡辆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岗嚷室,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碑履闯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贤起、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等科骇继。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牟伎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酷舍?是不是因为最近自动驾驶四纳、无人驾驶炒的很热集唐?同时还有一些顾客在问唱沤,自动驾驶以后成,我们的驾驶乐趣在哪里拭?因为很多人喜欢操控潍,喜欢在山路或者赛道上开车切。    我们完全理解这些考虑哄瑟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况送罢,今天早上我走的是中环妊糯,走走停停寇,就像这幅照片中般的拥堵捆巷。当然翅仿桥,交通拥堵也不是中国所独有勘,随着城市化进程的加剧识卤噬,这是全球性趋势倒煤忿。请问这样的驾驶乐趣何在潘?    除了拥堵难世,还有安全问题捌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琉。城市化的发展也加剧了空气污染共惦厦,以及可持续发展与能源的危机汹。对各位顾客来讲屋膝嘲,还有实现实时互联和出行便利的需求艾江扦。    所以蠢锰翠,自动驾驶对社会辣、环境和经济带来的益处是多方面的核突撼。首先铺婚魂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揪铣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的步挪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笔秋封,即使提升不到100%安全虚,但是97%扭剧、99%可不可以啥?自动驾驶还能连带产生其它的好处休,改善拥堵陋儒、节省能源消耗窟、减少大气污染斧胚噶,以及使旅途时间利用更高效砂躬慕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狭悉宦,但我们说肯定也有挑战蛾辛颊,世界上没有免费的午餐懦。对于使用者来说社,有人机交互的挑战秃。还有失效模式控制咐妥南,万一系统失效以后侍搁,怎样用冗余系统来后备控制歼。有跟其他车辆系统的交互辈惹科,你不只是一辆车单独行驶在路面上怪。怎么感知环境白,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坏。还有最后一个惯溃踞,再好的系统烁识问,当顾客不当使用的时候诫,怎么做这方面的技术应对处理颧项。对于车辆设计来说惕首节,还需要各种各样的冗余系统做后备绰退挨,确保自动驾驶安全茹。    其实录恒矾,自动驾驶不光是技术问题骏,更重要的是对社会和伦理的挑战谈,大家是不是能接受池?首先戒丘,什么样的商业模式闹恒,是我们现在继续卖车的模式碧囤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敖漓粳。基础设施的改变碱,比如说车道线常、公路标识的统一温,这也是非常重要的锈浇陪。还有保险公司是否接受不匈讽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窜灰顾。最后是公众的接受程度蔷,法律和法规的约束即,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箩戚,从而也引发了很多相关的讨论慕磷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藤弯钉?我们非常明确扁,这也是一贯的战略林拭弦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者合茬叮。    这里举个最近的例子署,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车急慈,已经在欧洲量产上市水舷透,今年下半年也将在中国投放市场酬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统级届,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞄徒黎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庆宝祷,而无需跟随前车锌些静。要知道炔棚鼻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的现睫设。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贬樊,那就是到2020年棠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迁疤。这是沃尔沃汽车庄重的声明冬缮,也是一个非常具有挑战性的目标解睦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坷?    我们认为首先要充分研究撮甲魔,通过真实用户与真实交通寥措,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疤钢梅。还要多方的合作袄累坝,沃尔沃汽车通过与包括供应商乐、大学研究机构手,以及政府部门在内的强强联合歪隧,来应对全球挑战揉杉括。自动驾驶之路没有捷径颊胳,就像练马拉松一样另秘小。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步紊骏、循序渐进的酿枢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钦,我们走的每一步也都要以安全为核心汝。我们要以客户为导向惊虫卷,通过提炼典型路况俺,悉心定义测试所用的通勤道路埠,同时尽量控制风险碍。在技术成熟之前拔鲍攘,必须反复的测试税,以保证安全与可靠酷邢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贝汗哀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目超哇娘:要验证对社会和经济带来的好处皮,是不是适合当前的交通环境察淬导,顾客凑、社会公众的接受程度匹负,还有道路基础设施的支持是不是充分沏涪兽,与其它车辆和道路使用者的互动刮贯殿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灰惜挂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弓,真正的大规模测试将在2017到18年擦逻七,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滦辨复,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试魏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拈。    上图右边是哥德堡市区的地图腿墒,这条环路相当于上海的内环或中环败敦,即城市高速交通路辈,是没有行人玫衡插、自行车县,也没有交通信号灯袍喇嘿。自动驾驶测试者是租赁顾客黑缓盲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶随骋勉。在驾驶过程中旱尉屑,允许处理其它事务桔悍,从驾驶员监控到不监控及扑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琴埃。    这里我要讲个非常重要的概念埠到蹄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韭究。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段检,驾驶员还是负责监控和指令肚思短,必要时菊疯,还应尽快接管人工干预何痪蘑,所以还有不少局限性拎窘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桔,车辆负责监控交通环境帕疟,根据路况决策和反应浆浦耙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事未肮捻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能傲董相,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粗龟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坛克腊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度紊戮,驾驶员需要对驾驶负责举。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迁盟魏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苟讲,或者SAE第4级的程度病哼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忌儒。可以看出我触,这是两个阶段之间非常明显的分界线迁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疗蔷,简单地讲肩喊视,是通过多传感器融合筛罐,包括单个或数个摄像头砍巾霓、毫米波雷达空窘痰、激光雷达瘁亨、超声波传感器等全并,加上云端和高精度地图耍,来感知周围环境悍煞,评估路况和交通状况嘿部,相应决策与控制椽涕,最后通过制动甲绩、转向和发动机系统来执行干预好昂。处于安全和可靠的考虑锭相靛,我们有备份系统葛,冗余的执行机构册睬,万一其中一套系统有问题拉蚊汞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶譬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司邓摆钎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叙目。2017年阂颅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撮,随后我们将在中国受乓墓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菏瓮亮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冠,自动驾驶的远景又如何酞泪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓤。如果大多数车辆有自动驾驶功能藩,车辆可以与人挎、车昧尚寥、路互相沟通门,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碱勒菩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布料笔砍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筹激档,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桥搓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慕距葛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驼。 责编掀:李芳" "   从很多角度来讲纤切购,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功露,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倍眠,国产化是必须的道路币稠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闲夯,能够接触到更多的消费群体奢探叫。在网络发展策略方面龚姐仿,我们会更加看重网络的构成形式诵傅,像城市快修店炬、售后维修中心镰祁隆、维修工厂等间,主要目的是增加服务的便利性温诲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谜侧搬。    上周末(7月29日)挂屉富,在接受采访时跺味,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嵌坦,回答了中国经济网等媒体的提问涟,内容涉及国内高档车市程闶摺,宝马在中国市场的发展战略澳迟盗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啤寸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士能草,年轻颗、专注昧,富有亲和力;与媒体的沟通自然匣旱、坦诚里,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时守雹,刘智说下,中国经济发展已经进入一个新常态耻邓,就是从高速增长进入一个健康拇梁、可持续性的增长猾。但是换捕,随着经济运行质量的提高览害埔,每一个百分点的增长松尝,都是一个不容小觑的数量牟奥。把这个结论放到豪华车领域安,我们所存在的这个行业币,应该不会有前几年爆发性的增长来,市场会以一个比较稳定少视缎、健康废、可持续的态势继续发展令圈。就宝马而言烈须,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势募。比如迁构,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售附嘉炬,而是把新车猴、二手车扛朝茅,技术保险投讲,国际式售后服务一起发展府,我们叫“利润四驱”蹈陀痕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展局。    今年挤,在集团诞生100周年之际凤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鳞豹旦。那么京,这些战略在中国市场怎样“落地”鬼碧?刘智谈到溃尼插,宝马集团刚推出新的第一战略乳,其中的很多元素不仅是契合中国市辰锎睾弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹿颅。他举例说揣,宝马提出的智能互联概念氰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫂渡,领先欧洲10年以上倍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础残滤券。再比如新能源方面挂焊。中国政府强调抨桨督,到2020年新能源车要达到500万辆澈圃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茨,包括纯电动和插电式混合动力车型绣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乡潮夯。所以在新能源车领域耪际,宝马会加大对中国市场的投入霖枚死。因此廓,“从很多角度来讲杀僻碉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慷,刘智说槐隶钵。 BMW i3    随着本土化战略的实施耽漆,高档车市场国产车型所占比例越来越大如。那么芹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迟传?刘智介绍说割病僧,目前媚粒闭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系傅。在几大豪华车品牌里面饰认榷,就进口车的销量来讲款年,宝马应该是最大的合彻皑。我们对目前的状况还是满意的氦。因为这本身就是在我们的商业计划内捎缅徽。    至于将来粱,刘智强调譬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痉,必须在中国取得成功蕉烘纫,在中国取得成功访沥恫,国产化是必须的道路”设腔。所以诡闺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入算。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侗浪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劳蹋兰。不久前拷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车断。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懒。从长远来讲热拾炭,国产车型的占比会越来越高欣。 全新BMW X1    近年来违,高档车市场经销商层面的动向备受关注火闷卫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韧窘?刘智认为救愁,应该说呜尘,这是一个行业性话题哆累。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力券,在厂商给予经销商更多的支持配合后绊广疵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗡。就今年上半年的情况而言旱剖毖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的还。对比去年的数据避楷剧,我们发现搬豌,不管是在新车毛利锤,还是其他业务板块钡,尤其是在售后吃荆萍、二手车遍迹、金融保险等等几个业务板块门,我们都有了明显的进步图。因此溅炮,他觉得匣炊:“目前里平稍,宝马的经销商网络是非常健康的”川。因为悸藏,随着中国市场的不断成熟炉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诬祈。从厂家的角度来讲裂屯,我们也不断调整新车的供求关系骨藏曝,调整车型的配比脱撤钞,调整商务政策挥劳。综合下来变吝,应该说目前宝马经销商网络柔,处于一个非常健康的可持续发展状态瑞。 全新BMW 7系    那么蔚宏哎,比较以往钩剿,宝马在经销商网络的拓展上底,节奏会不会放缓一些挽?刘智表示送,在经销商网络上但,我们仍在稳健进行拓展茬,一步一个脚印地往前走臼疆煌。从绝对速度来讲泛阂,或者是从增幅来讲硼,因为基数变的越来越大宪伞昂,所以这个百分比是越来越低的弧,这是很正常的补。目前架碍,我们全国的零售网点超过了五百家敬骑,覆盖了全国所有的省市自治区哼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抹喊侨,覆盖了很多中小城市颓四。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锹仑。在网络的发展策略方面澄挤贯,我们会更加看重网络的构成形式井是撩,并不只关注于网络的数量角错。所谓的“形式”就是像城市快修店碾溶、售后维修中心齐、维修工厂等等一系列的体系概念拦哩必。主要目的是增加服务的便利性锨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暖枢。对于经销商羚石,也可以进一步降低他们的投资和初期成本法敦雾,让他们有一个非常健康良性的发展耪府纪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于