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午后名博看市:调整后将再次上冲

2019年10月18日 07:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海鹤善实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术脐挠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位充、锁紧陆佃陷。    与会专家认为孔靡掀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胳煎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淀溪哼、热稳定呢、无热管理循环镐快射、热冲击循环侮雀朗、被动传播电阻)别饺备,电性测试(短路劝撼喊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靖蔷、掉落攻、穿刺底采皑、翻滚超完、浸入恢随、压碎)的安全要求趟措啪。但是保彪捅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爆疮歌。安全无止境滇侣融,提高电动汽车安全性尉滩项,还需要国家芳桓、科研机构狗杀省、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骡栓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娠婚,也曾不断出现事故墟,遇到挫折是任何事情发展的规律仕然测。因此晌刃廷,对于各类事故毁,电动汽车各产业链不应止步不前祥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足红搓桅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冻,要让安全成为满足一切功能的首要条件箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   上海车展开幕前一天卸凛豹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会默惮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缉顶?北京现代副总经理抬、销售本部副本部长吴周涛表示孟,目前北京现代47%的客户是80后和90后此唉阿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翻计。“他们对于服务有着完全不同的需求搜。比如服务要定制化疗身,手段要智能化粒幂、科技化抢负。同时诗,还要预见到他们的需求并满足诽。”    如果说此前妙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争容革,是厂家产能的竞争钡,那么未来则是客户的竞争府损。因此笺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”池。“意思就是享受你还没有想到的服务媒庇头。”吴周涛如此解释躲每申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢还吹豹?据了解掇逝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捐葛,升级为对客户用车生态的全面服务尘,基于互联网科技的进步池浩,先于消费者预见需求枫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效府、智能酚伞、共享笨吕管,以及个性化定制的智慧服务体验嘉骇。    具体来看梳副汾,北京现代将率先整合官网挽赋健、呼叫中心铃举凶、4S店透明车间肚、服务App忌、娱乐蔑、地图迹忙歌、语音控制权拔县、智能搜索等服务功能窗,并将其聚合到车机上毛长哪,成为用户的车载生活服务平台壤航鹤。它就像一艘移动的生活航母苔蔑,无论是餐饮眠缅、娱乐潞温、购物的生活需求藏晃,还是维修昆帽、保养的汽车服务拒色勿,都将以车为桥梁虎位肚,实现信息互通拨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脑,还能够通过在线直播的方式味,对接车射己蓉、检测卉朵筛、派工拆嘿、维修鸡、洗车某、交车等服务的全程进行智能监控泻附,实现人车分离式的售后服务册订耻,把客户彻底从4S店里解放出来汗,为他们创造更多自由生活的空间宠。    值得一提的是方,在“汽车共享”大火的当下巍青勉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蘑峰京。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奢讲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刹古村。“如果只有5%参加到共享汽车当中碘饰,那也有40万辆的规模膳颓,这是目前任何第三方平台都实现不了的惕槽。”陈静表示额纲叔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贰蓬、售后代步车镣、公务用车也会参与进来八巴。“我们希望融入大潮鲤氛尉,积极参与这种尝试洽此。”    除了全新服务品牌的发布羔堤裤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冬。据了解辟廷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贝,通过平直且富有张力的线条手汐,充满力量感的车身轮廓歧是,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潍。同时茂铜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涧市通,匹配7速双离合变速箱昧据悸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缺架。    “新一代ix35上市之后灰舌褪,北京现代有全新胜达蓄古、全新途胜该、新一代ix35速蹄悸、ix25四款SUV产品谩。通过这样的产品布局矮醇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势测。”吴周涛介绍说炽效,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辱旗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杀困巳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躺琳,本届车展除了新一代ix35钢久订,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按妇。新车延续流体雕塑2.0设计风格母溉辣,对进气格栅粪躲拌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轻普航,以DAW驾驶员注意力警示广蒲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹭,为消费者带来更安全的驾驶体验壳。    除了两款新车外卞姐,北京现代还设置了技术展示区奖穷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果石犀毕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况市陛梦。    2016年藐乘笑,北京现代实现产销114万辆肩噬砍,超额完成目标袖巷瑞,保持了行业第四的市场地位特枫。今年北京现代即将迎来成立15周年筋具救,也是北京现代从800万用户基创邸,迈向千万用户级别的重要一年垒愤。业内人士分析领,在后百万辆时代到来之时拧窗串,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蝗,也在不断践行本土化政策睦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭娇:李芳" "  5月10日双补管,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弊哼崇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胁,人们的关注度更高茬封。在今天喉传,汽车产业主管部门会堆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夺回,其中指出鲍:“中国企业蓖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骄欧褥。   目前在中国汽车领域柿娃,舆论将中国品牌分为三类童顶摧,一种是例如长安倍会、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倘派,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晌,而且成果显著修,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”该,这些企业通过内部的改革菠,已经形成了正确的发展思路巷,尽管在终端销量上尚未展现成果醋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翟毯,始终有一种“捞一把就走”的心态恼诲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孔络,在市场赚取短期的效益守。   苗圩在撰文中指出帝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烽凌透。企业投入资源赔先胺,通过设计开发头虏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熊下,包括物质价值和精神价值矫。但是镁,这个价值需要在市场交换中转化为货币衔,才能完成“惊险的跳跃”碾查,成为企业的收益厩诗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心华滥侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巩,中国汽车很兴奋贺盖,但正如苗圩在文章中强调虾来,品牌建设是长期而艰巨的任务送肌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”称寝。这同样是中国汽车品牌需要思考的编。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阂,通过仔细研读届什,将其中核心思想与观点标明揽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示套少矮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刷餐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恃疙,党中央紊达、国务院就振兴实体经济动何捶、做大做强制造业做出一系列重大部署健咕尝,对加快质量品牌建设提出明确要求晴。习近平总书记强调榔酗,“推动中国制造向中国创造转变骑、中国速度向中国质量转变稿素、中国产品向中国品牌转变”抗蕊。   2016年拴靠慑,国务院部署了消费品“三品”专项行动脱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力污高,提高有效供给质量路酬标,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酷图。   近日赫叔狄,国务院同意设立“中国品牌日”克勃卉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用混短虎,体现了全社会对中国品牌的期望涉年递,为建设制造强国指明了努力方向伺。      一醚享、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袍焚极,代表着国家的信誉和形象家题激。品牌发展是一国由大变强的必由之路骋填,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乐。   品牌建设助力制造强国战略寄。 我国是名副其实的制造大国萍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毒砷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孪辱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纬,产业转型升级势在必行拣誊,迫切需要加快新旧动能转换被,培育面向产业中高端的竞争新优势吉。经济发展规律极捐舶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辰库奇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力红。   品牌建设推动供需结构升级讨磋桑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新录惹毕,重点任务是提升供给体系质量寄堆,提高供给结构对需求结构的适应性呜号。品牌是连接供给与需求的纽带呕榔午,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陇尺,引导需求侧消费升级申,提高供需两侧对接的效率暖慰。   品牌建设促进实体经济振兴洼吝仟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姐般菊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俯。企业投入资源矛瞥睛,通过设计开发胳歧莆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值起,包括物质价值和精神价值忌。但是仿,这个价值需要在市场交换中转化为货币斤懂,才能完成“惊险的跳跃”甭马,成为企业的收益底迪首。能不能跳得高射、跳得远塘图,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知络风。品牌是价值和信誉的载体哎薪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虹厩光。      二们锑仿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哇飘,科学地阐明了创新诲衡片、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敌。从品牌建设的角度看鲁,品牌需要“中国创造”嚎,没有创新抨,品牌就没有差异化的魅力吐砰。品牌需要“中国质量”翔脾麻,没有高质量享邢禄,品牌就丧失了价值的基础维莆。 近年来掇抹,面对国内外严峻复杂的经济形势芯顺槽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侮、国务院重大决策部署情骑,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耗测。   把握规律胸,找准抓手扇。要坚持质量品牌工作整体推进完,引导企业在设计开发廖梆、生产制造和营销服务的全过程建立全员别、全方位的质量管理体系端、诚信体系和品牌培育管理体系誓姆,以培育有竞争力的品牌为标志伎箔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惮羡岛。   积极履职舍,统筹部署纹呻侵。2011年咖泻伙,工业和信息化部会同发展改革委么刀汀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》察钝膊,进一步推进品牌建设剧。2015年蚀虱,推动出台了《中国制造2025》残,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倒倒。去年返,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潦顺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划标斥,部署了全产业链质量品牌协同行动呜、优势和战略产业质量品牌护航行动拍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哭。   持之以恒胜,扎实推进烦靠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袭挂惯。   经过多年的不懈努力爆韦,我国品牌建设工作进展顺利拨砂偶,取得了初步成效薄。目前浇福倪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逢妒,涌现出251家示范企业瘁。根据对示范企业的调查糕嚷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凉邯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兰,企业经营的质量和效益得到明显改善冲疥史。同时店,重点消费品的定制化虑癸、中高端产品供给比重显著提升渡,定制化服装消费增速超过30%涕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煽纹。      三芜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祟,需要社会各界齐抓共管姥请才,合力推进肛。下一步活陵,工业和信息化部将发挥行业优势哇兼魏,深化推进品牌建设嗓,加强与有关部门密切合作烷卜稼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椽,努力开创工业品牌建设的新局面谢赊饥。   坚持企业主体酣,增强品牌培育能力拼味。 引导企业增强质量品牌意识赏拿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垮氨臀。坚持试点先行些、示范引领伐木,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敲芭,促进企业品牌与区域品牌互动发展倾。加快制定品牌管理体系标准肝龟技,组织贯标推广饱新钨。加强质量品牌宣传淖悲钢,弘扬精益求精的工匠精神闻睦揭,扩大自主品牌社会影响导,激发企业培育品牌的内生动力年皋。   落实质量为先枫,加大支持引导力度光。 贯彻实施《中国制造2025》巴,落实质量为先的基本方针赊霖泥,加快推进质量品牌提升行动宝沮叫。发挥制造业创新中心建设玩幻、智能制造沉促、工业强基等重大工程的支持作用篡茎,引导企业加快工业化与信息化深度融合书羡,运用“互联网+”齐扭事、大数据等新一代信息技术湘棘奴,把握智能制造仇罚、绿色制造逞、柔性制造等产业和技术发展方向轮竣,加快培育自主品牌线令。   鼓励创新设计补畦井,丰富品牌差异化定位卤祈。 完善制造业创新体系葛卷功,加强关键核心技术研发法景,推进企业技术中心建设购。在重点领域推广应用以绿色顽、智能促、协同为特征的先进设计技术短吓。建设具有世界影响力的创新设计集群拌,培育一批专业化的工业设计企业锻确摄,鼓励代工企业建立研究设计中心射亢杜,加快培育自主品牌擦箱尝。   实施重点行动恨,促进关键领域发展夕篱邵。 落实消费品“三品”专项行动倒屠,支持消费品工业向智能矢绒耪、绿色撅、柔性和高效制造发展辨淘。增加中高端消费品供给兼牟跑,促进产品向高性价比优势转变季。大力发展智能书、健康消费品浩尝附,支持发展民族特色消费品秤渴汕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吴锭,加强产业市场研究和需求预测酱,科学规划产业布局翰兑、供给定位和品种结构锤腹。 实施中国品牌“走出去”行动匈,贯彻落实国家“一带一路”战略伤,推进国际品牌共建共享创惋槽。   完善公共服务灰,支持质量品牌进步圈。 建设质量品牌专业化服务平台埂建,依托中小企业服务体系淋疲,提升服务平台的质量品牌服务能力材当坎。构建质量品牌信息共享平台硕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酸。完善知识与人才开放共享平台棉赦,依托企业经营管理人才素质提升附描、专业技术人员知识更新等工程吩病,培养品牌领域管理人员和专业技术人员层诉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台似,促进科技创新松荆忻、成果转化和推广应用眷。   加强技术保障吻摊伯,夯实质量品牌基础唉池。 完善产业标准酞苇、产业计量绢埂肌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旦挪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翠裴超,推动质量升级琴。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹭秽,创新制造方式和服务业态藐,发展定制化生产峰乌伪,满足个性化需求寇曹。鼓励企业发展现代销售体系饭朽飘,在品牌传播苯富缕、顾客体验和销售模式等方面创新发展怕醒怒。   设立“中国品牌日”杆闯诚,大力宣传知名自主品牌 方净虱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氓挛府、质量精良酒串、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值继宏咖。品牌建设是长期而艰巨的任务徊盾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哎蘑贯,以新理念引领新发展替,持之以恒地不懈努力寇,共同推进中国品牌迈入新时代茄纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   5月5日护燎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尉狠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辣、董事长李斌就中国汽车升级之道玲撵迪、互联网企业造车柿当、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夯。    近两年互联网造车企业纷纷入局漠亭醒,被称为“新造车运动”售衰。徐和谊开玩笑说砰恫酿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心存欺郡。”他说擦:“我从传统汽车的角度看铝京,就是不服!”徐和谊解释道腑导,李斌做到的他也能做到喘轨白,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嗽惟。    徐和谊认为韩购虹,最难的不是做产品丧,而是做品牌桔括扮,尤其是国有企业体制下做品牌克唯。建立宋、培育一个品牌蒜猫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的途妮辆。他举例说纫敌绕,蔚来汽车在东方广场建体验店涛盛澈,那叫“烧钱”浮挫挡,国有企业就不能这样“烧钱”刮镜。但品牌打造的初级阶段显蚊酸,该烧的钱还是必须烧的烯反。这就引申出国内传统汽车行业涣模坦,必须加快加大国企的改革步伐粗潘纫,从发展角度谅懦武、竞争角度淡唉队,必须改革贪热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涵毖号,希望未来产品不光是一个出行工具烯,而是一个用车的体验平台惹佃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郎炮坝,而是看到与用户交流的新机会揭笔。从互联网咕围鞘、移动互联网痛弯伐、移动社交发展趋势看鹤,与用户关系会让汽车发生深度变化离疤谐,体验会变得更加重要茹鸿定。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挺东,新车企应该走什么样的路些踩,徐和谊认为浮醛,条条大路通罗马磕集,但是路和路是有区别的碍捕。他认为全世界只有中国能做到一件事离懦:传统车企和新生力量深入融合饱、发挥各自优势敬陷皖,结合起来晶淋,这条路可能全球谁也做不到陀城。中国很可能缩短从大到强的汽车路线先丘路。徐和谊透露墟纫拈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茂,很可能这轮竞争请獭,十三五末娶,再过2至3年母啤,肯定会出一个比较好的结果爱。”    李斌也认为拱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大魄,这跟传统燃油车情况不太一样艾。他干脆表示规乳线,国外品牌在中国是没戏的盆授餐,因为智能汽车需要本地化的数据困贰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沃薪庞。蔚来汽车在三电祷簿、智能电动仑加其、包括制造方面都跟其他企业合作阂坑。李斌强调杠赖:“我们是很尊重制造这件事的专业性卜督郸。”谈到合作雷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兢豢:“我们的南京工厂投入十几个亿惦缺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作面搜肃,不是简单的代工峡晌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬靖:李芳" "   据雅虎网站报道枪岛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔽蜂疼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纯扒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称些捶摆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尽票叼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毛。”    他指出夏绅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丰。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓝盟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况句店特。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为峰车删,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敝勾。    当前暴检,特斯拉芯峭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袖粱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中龄奠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锨踞捣,并将其带到了Uber维萝躺。    去年途,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑维勾骇。特斯拉CEO马斯克表示谱温,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粹妓扦。    马斯克认为奸会瞥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抄苯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竟,要远多于因人为失误导致的事故伍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道习桅舰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墨讽派。    他表示肪槽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全某擦,那将是一件非承怖战啵好的事情殴。但对于汽车保险公司来说垃洪,这不是件好事偷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腺砷刻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氦潮解:“我觉得这种影响很明显柿斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘嘘椒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夯,全面头墒闯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丢脊,阐明了个人观点噶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的需侩、客观的看法瓮暗羌。    报告摘要隆凰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期享迸赶、导入期滔妒娘、快速发展期与成熟期四个阶段堡晦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袖济。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧每陶,很值得我们借鉴涝敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败长窜欧。如果不加重视醒氨说,终会酝成大祸伤。    *韩国的电池产业擞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堵琳纷,我们必须面对这个挑战坛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桂微,它会带动未来汽车消费新的革命皖。    *任何事物都有两面性帅,政策也是这样皆。补贴强度不足跺,难以起到激励效果警丛,补贴强度大了沦唾剧,难免产生对技术发展的不良影响樊燎吹,也包括少数人铤而走险骗取补贴馆琳夸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蝎慨掀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凹,从国家科技项目立项至今已经接近20年探聘,可以说产业发展已处于世界前列讥特戒。2016年肺镀祟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车动曹娠,累计销售95.5万辆亨,取得了令世人瞩目的成绩臂丁碉。有些专家认为梳效芜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绕疾,我的看法不是这样措。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弓甲、导入期汀想范、快速发展期与成熟期四个阶段搁腿。导入期也称培育期贩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段露。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弥墨,当时就有舆论认为腑,我国新能源汽车驶入快速道每,进入了快速发展期论屠父。然而到了2016年便回落下来轮级厕。现在分析起来等,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奸尽实,造成了数据中存在一定的水分弊话。随着国家对骗补行为的查处吗寒屁,今年的数据逐渐回归正常敬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势店酿,有可能会得到一些错误的判断浪顽,导致过于乐观的结论徒浆尼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猫淬奉,除了观察数据的趋势外藩博,更重要的是看产业发展的推动力蠢拦,是国家政策为主还是市场为主编报雀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敲卡轨,补贴政策还不能取消毕,基础设施还很不完善坝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肮漓,产业链还不够强壮与完善甸贬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搽霓挖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨椽剿哥,工作量很大恍,切不可放松努力街斗,让已经启动起来的产业发展放缓下来盘。    依目前的政策设计躺,我国将于2021年取消补贴彤,代之以环境瞳、能源为因素的常态鼓励政策藐。也就是把2021年设为一个转折点厕矢哗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伍搅。期望实现年销售量达到二湘、三百万辆以上普武瓶,能够占到汽车总销售量5%到10%恕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段焚醛。    二狭、如何看待新能源汽车的碳排放查捎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侗坡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埂。我认为许多人有这样的疑问是正常的唉幌,因为至今还没有一个权威的科学数据概,来告知公众电动汽车的排放是多少龚僧虽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仿。    电动汽车行驶过程是零排放小,这点没有疑问匈。但发电过程是有排放的怪侠驰,不但有二氧化碳排放计睬乒,还有导致PM2.5的有害气体排放休老粮。所以简单说电动汽车是清洁的浦,是不能令人信服的跨括戏,需要拿出数据来缝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反称危款的新闻报道臼弗混,受到一些启发缸霓呻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数艇瓮,即“碳排放因子”熔赫鲜。根据新加坡的实际情况青,标明每消耗1度电氮处避,就要造成500克的二氧化碳排放姑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爆多阂,即每消耗1升燃油尺,就要产生3000克二氧化碳排放绷和忙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹿何煽。由于特斯拉的车重贬七,耗电量高僚首非,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泪,尤其是在夏天开空调的情况下青耍,百公里电耗有可能到40度膊蛔贺,因此被贩拭啦祝款汝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吝,很值得我们借鉴裴冗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究劫黄,据我了解定性的结论比较一致炕,定量的结果存在不小差异冗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关傅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔑火,其清洁技术水平也有很大差异换。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刺剩狮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垛伎,发布我国的“排放因子”权威数据存,并定期予以更新锨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屏抽受。    比较我国和新加坡的发电情况纲钨碎,新加坡百分之百都是石化能源发电捕酿,而我国的发电能源结构里宋庇,石化能源约占70%我,可再生能源等非石化能源约占30%潜烁藐。全国平均来说结拿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点傅。而且按照现在国家电网的规划来看铅然,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酣揩辽,我们发电的能源结构会越来越清洁妈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玛褪虽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镁,来估算一下电动汽车的碳排放护。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袒,可以算出其碳排放为100克/公里驹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车工,也可以相应算出其碳排放为300克/公里婚那。可以看出一般情况下虚惶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车门泻枢。但是如果电动汽车过重杜,电耗很高獭昂,就不能算是低碳产品八瓦峡,甚至不如先进的混合动力汽车讼咸牵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汞,但是我们可以认为半班,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哭,耗电越多定袜,造成的PM2.5有害气体也越多拘沽。因此勤坞避,从治理大气环境考虑栏帕,我们的政策应该鼓励低电耗产品拌讲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虽。    三遁芒段、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诧哩冻?    这个答案是肯定的幌。我做过一个简单的计算巴坏,即使到2030年未霉寐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候会韩呻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捷非。由于大部分电动汽车会在夜间充电送哪,可以利用电网的低谷电时段来充电瓮。目前我得知的峰谷差是20%到30%廊捐湾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段提悔嚷,不但不会给电网增加负荷茫盟南,反而可以帮助电网储电仓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廉,在白天电价较高时段将电售回电网殊千毒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谰祥,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫉午、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈监茫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掀,采用分时段电价赏。当然桥,对于需要白天时段充电的一些领域晚风,如快充公交彭苗、出租车与物流车等譬圈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柯泉外。    四梨日父、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败去镐。现在出现的火灾问题比较多悼掂感,所幸还没有造成集体伤亡阮,但是已经给我们发出严重警告卵胖,如果不加重视拌撅,终会酝成大祸铜卯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位即川。    电动汽车的安全要以预防为主柏维梨,要从产品的设计做起弛,然后是生产过程的严格控制丧,不能将未经严格考核的产品投入销售懒。电池的比能量越高酵奋块,发生火灾时的危险性越大筒镜顽,因此要求有更高的安全性技术鸽,试验考核应该更加严格纷滇。尤其蠕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舞,因为客车上乘客数量多慷,一旦出现火灾逃生难度大疾矛羡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柏潮寝,为满足新的标准增加成本是必要的档鞘膝。对于纯电动客车挡喷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洼扦,既安全又经济心。    说一下安全监控网络守。我认为重在实效纲熊柔。我在几个火灾事例中了解到歌射枯,火灾发生前其监控网已显示警告信息烧鬼弄,但未引起关注与采取措施杀,说明安全责任不清芒,监控网站流于形式翁慌,主要是供参观用隋烽。    五弛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胸铅,大家都知道敦,韩国的电池产业收郡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谩屯共,我们必须面对这个挑战哀。目前有一些原因底铂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咆摆,也给了国内电池领域一点时间瓦领。但是镁苦烫,如果我们自己不努力分,最终经不起国际电池产业的冲击港裤侯,我们将会面临严峻的问题酚寥猾。    我国动力电池产业发展很快价饲亨,一批创新意识强的企业正在快速成长爆湿挡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秦蔼。但是总体来说垦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叙潘砰,产品的质量水平不高惋,投资过于分散瘦淌揪,到处建设低水平的小规模电池工厂掸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肩,缺乏战略眼光井。这些问题需要引起我们重视与思考诽滤欺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酱革,没有一个强大的中国动力电池产业侈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抖,实现汽车强国的梦想又是一句空话陆。    化学电池是一个非常老的传统产品辣卑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脚爱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金麓话桑,形成了动力电池百花齐放的创新局面痘冕垄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰享密,还说不清楚哪项技术可以稳定下来被。因此事督,谁能够掌握创新的主动权蹦就烤,谁就有可能掌握未来电池的命运亮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缮,但是企业是实现创新的主体钮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叼,能够挑起这个历史重任界,把更多的注意力放在创新技术上面伴。    去年参观宁德时代电池工厂时失到睦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湾抗,给我留下深刻印象词阿千。图的中央标明安全性始终是核心恼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尽、功率密度嘶阔闺、寿命与成本淀吝。在实现高能量密度的同时蓬,要实现快充性能溶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挫,向1万次20年迈进煞受,彻底解除人们对电池可靠性低虾、耐久性的不信任愤齐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垢磺泞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车少绕将,结束燃油车的历史轨杏熔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标触界爱,成为中国动力电池的创新巨人肠慰臼。    我对我国电池产品质量做过一些调研墟蜕,认为蒜撵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平父客。就电池单体成品质量控制方式暗,目前还有采用筛选的落后方法涪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上川。这表明钡缔,产品的质量水平低劣冯耍谱,即使交货的产品数据是在合同范围内傻戊塘,这些产品在使用中性能很快就会变差疲,寿命很短适抒得。    目前咀手,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颂晦方,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差紊默,但这也并未在本质上提高一致性廉火欣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性青,不需要分巡摹,标明这些产品内在质量是优良的冷旱。用汽车工业对零部件的质量要求就是鳖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甩矩阔。恐怕多数企业都达不到绿体赎,就这一点而言凌,我们与日韩企业就有明显差距编。    面对严峻的国际竞争狡成,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟损。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靠,再吃不掌握核心零部件技术的苦鳞。我们看到国外整车厂来到中国时瀑磐冒,都要把自己的供应链带进来仇题。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皑娠。我建议政府莎塑璃、协会钞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懂舱。    六亢烩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迷靖。它会带动未来汽车消费新的革命雹,有助于解决城市的拥堵恳绩、停车难睦咆罢、环境污染等问题碴绦恰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凤蝗度,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喘,是未来汽车应用一个非澈和梗好的发展方向信。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穿。    由于共享租车提高了车辆利用率酷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堂沧。又因为主要用于短途使用硕,大大降低对续驶里程的需求肥。从社会效益考虑晚岸,减少了空驶行程颠,意味着减少能耗与排放焊叭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间串毯,缓解停车难的问题先。    现在忌,很多城市都在做分时租赁寇白,但有的并不是典型的分时租赁茨袱去。A点借全恭规、A点还怖攻毙,规模小的例子不少逗想。例如有的大学有几十台车在那里枯,学生租了这个车出去办事儿帆淘,回来时归还校园原处嗅篓。这种模式也是一种共享话,但不是典型的分时租赁捍细该。只有实现A点借X点还郸蠕、并具有一定规模烁、使用起来非常方便深,才可以算是真正意义上的分时租赁敝卵。    除此之外空,分时租赁还有一个评价指标嘲,就是车辆的运行率淑,即车辆有多少时间在外面跑掠健、跑的时间和停的时间的比例糖毯。我考察过芜湖市易开租车茧斑钡,我认为是很典型的分时租赁弊黑驳。从数量上看覆槽密,芜湖已经有两三百个站点茫,三四千台车痉,具备一定的规模;从模式上看疼躲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窝膏煽、X点还墨首芒。从车辆运行率来看力泊,芜湖做到了80%卿舅比。    此外岛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尸砰,规模也达到2000多辆瘫鹃芥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虎倾暮,很有创新特色全,也有一定规模蔫派。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据密,认为大约需要1辆/1000人口佬,或5辆/平方公里的密度帅,才能够保证顾客较满意的租车成功率裳哼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毛,其租金仅是普通出租车的1/3寂譬努,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娄罐壁。    作为共享租车的车型避伤,以高可靠性阶壳柿、低成本驼,微型车更为适宜绰抒稿。共享租车要应用车联网技术邻馁禄,建立完善的方便于客户的使用体系统,实现手机注册栏郝、约车皆缺、开车杰缎、交车量讼、付费以及安全监控等裁惕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咖降餐。我认为哪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来画鹅。为了方便客户父娩,建立全国统一的注册收费系统十分必要节耙溜。    七廖、补贴退坡后湿骑乾,新能源汽车是否还能发展灵唤倘?    从今年开始炼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豢搐。现在行业里有一些不同的声音搓弥,认为新能源汽车本身就是错误的事情轰,它的发展依赖于补贴枷禽,补贴拿掉以后村借堕,新能源汽车产业就会死掉肯废肉。我不赞成这样的消极看法鬼嗣。    首先在电动汽车本身的技术上台羔,我们要有信心为该呈。随着电池能量密度的提高麻盟竟,到2020年眷碾吗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抗粗,规模化生产使电池的成本大幅度下降猩朴。从这几年市场反映看耙掇湿,很多消费者开始喜欢电动车了韶,他们觉得电动车很安静挽临垫、很干净寐,如果自己家有充电桩誓讥,使用起来很方便墒婆。目前躬兄海,面对全国大面积的雾霾形势劝痪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拖文狭,促进了电动汽车销售量的持续增长薄,在不久的将来痪适,电动汽车将大量取代燃油汽车斥。    我国在新能源汽车产业取得的进展戈撼,很大程度归功于国家的鼓励政策让凛茸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用餐公。但任何事物都有两面性奋哩叹,政策也是这样飞翅勉。补贴强度不足降胃,难以起到激励效果蒲际贬,补贴强度大了亨碧富,难免产生对技术发展的不良影响宝,也包括少数人铤而走险骗取补贴扒卢。这些就是事物的复杂性描,不足为奇啊抵五。因为产生一些问题派,就否定补贴政策是很不客观的统卧酥。正确的做法是适时适度调整政策兰惧埠,逐步实现退坡长软拆,制定与能源撤尖内、环保因素相关的长期鼓励政策熬饶尖,进一步完善推广工作的其他政策环境免陀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟辞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言素需苦,销量突飞猛进赋逞,不仅在中国市场实现了大反转非倘,以每年超过30%的增长率喀线,连续三年高速增长冷虱,实现反超授,在全球市场上来看乏噬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吝。设计之变炼得,影响如此之深戮毛鲍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骂客凄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氓邯景,都是如此跑示桨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痰尝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颂挺噬。此消彼长票抛,本来也是市场常态华怠写,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丰池胺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现把苹快。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皇,而奔驰则用了进击的改变珐筛。这导致了市场格局的变化犬守。但在今年开始眷,奥迪要采用一种大胆的改变确。   在北京车展上宽垄县,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玻辆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品单。在采访中呻刑,马克·莱施特先生表示疮兰席,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略殿门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是豁,以奥迪品牌本身的三大支柱纯底县,即“运动性”钠七褥、“卓越质量”浩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勾每,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赌。另外攻,马克·莱施特表示豢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虱家,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钡场。   未来瑟哭情,奥迪不论A妙、Q佬喀、R系列挝戚广,还是电动系列唾,每一个车型系列都有他们独特的个性谎岁台。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品退肚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柬。而且仿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郝菲冗,在马克·莱施特看来喂吩,除了外观晃,在内饰的设计上肩菜钢,奥迪前进的步伐还会更大钩矮。   比如新一代A8痰刻,大家会看到一个全新的控制理念崎雄夯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛙奋灵,全部操控都是基于触摸屏处疙陀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痢拴订,这将是一个具有革命性的设计扭佳。”马克·莱施特表示卯嘿。   【访谈】   媒体疚屁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苇?   莱施特鲤沦:中国市场当然是我们最重要的市场之一露淡魔。比如马上要推出的新款奥迪A8帽氯,我们认为80%的A8都会销往中国讽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扯汤缕。比如沽枪卢,从车的前脸上就有非常明显的体现筛棵,这个框架会做的非常突出幌,也会大量的运用到合金材料麓滴。A8的设计充分突显地位感和身份感挖皋。因为我们知道中国的用户挤,或者说中国A8的用户群是非澈ǔ睬辏看重自己的地位感和身份感卤,我们对A8的设计充满信心克。   Q2是我们量产车的一个预告纷妥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓜。我们想把奥迪的A系列劫融摩、Q系列烤诚率,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糕抖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汀酥。比如恳呜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计课拘铜,从而更多的彰显每个车型的特点檀某。   媒体虎:A3未来会有怎样的改变酬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寸?   莱施特剩兼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望响怕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睫小。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓄、表达力诽肪。   媒体辫蔫吞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升社?未来设计会有哪些改变罢郸蹬?   莱施特姓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拜盆般,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偶氓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卸吧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汝怪耙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吵松弓。此外戌需笛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性号。   值得一提的是订慈遂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刹,完美诠释了驱动理念匣蔽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拷茂。刚才我说的是外观的设计充,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宦眷疟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稻贤蛇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俩汲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歇戚,而全部操控都是基于触摸屏菠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卯疆嘉,这将是一个具有革命性的设计亥。   媒体戊辜:面对未来的城市交通更加智能化天屋、互联化匹、自动化的趋势熄膜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顷凰?   莱施特先生骡库:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段塑蠢蚀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浩。实际上粗技次,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程报马。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甸迹替。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼻,还是更多使用自动驾驶勤聪,所以我们设计的基点是用户体验什。   设计开始阶段将先做内部设计鹃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后须,再去考虑外观应该是怎么去搭配穿税耻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窘疗桅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程技匪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的未收林,因为我们真的会目睹雀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革间。   媒体毛妓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗从笆?   莱施特免姐:我们从下一代的奥迪A8开始谷疤垂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言圃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勾。我们要做的是持续的棉盼错、不断的推进设计语言的发展村返本,每一代的新车型都要再往前走一大步幻胖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棉斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉竟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擞害堵,业界开始重新打量双方的合作现。   如所有行业对热点的追逐一样谜,在过去两年中昧盛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撕凶。4月6日干杏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醇囱,携手研发并应用车载人工智能技术搏监。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议微晾虑,双方将成立一家全新的合资企业乐好激,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份练捣。在此次合作中氢泡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梢盲石,用于双方在汽车领域业务的开展秽戊,为出门问问未来的发展提供支持脑魂土。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业损聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域传,而合资公司背后侣步缕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茧欣腑,意味着除了汽车制造商懊垒驹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伞肛荒。   “1.8亿美元只是一个开始韧接刻。选择跟出门问问合作款写晨,是大众集团移动出行战略的一部分坪。”苏伟铭称聚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唬劣,为达成这一目标誓新搪,已经规划了三大板块彻绊萄,共计十二嗽攀鼻、三个项目肖帮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戈妙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菇淋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峦的错、语义理解技术牟,面向移动搜索领域的智能手机应用辟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彼级。迄今为止烁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坟盆、语义分析仑、垂直搜索等核心技术光。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景檀洗纯,来打造下一代的人机交互方式翘贾能。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)可。   “选择出门问问旧,是各方面考量的结果问浪。如果大家了解的话户喝釜,其实Google也是出门问问的重要投资企业恰煌,所以我们与Google也进行了谈判”檬嫩誓。苏伟铭称掏毫牵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准教平哨。   2015年6月浑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皋泵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吞,出门问问被Google投资伞讲剖。截至目前鞭逛舒,出门问问共计6轮融资人。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发累。   “此次飞男付,我们对出门问问进行投资反撵,不仅仅是出于财务层面的考量肃,也是一次具有战略意义的投资卿迟。通过本次战略投资殴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样榷板溪,只是单纯的投资或技术合作襄禽废,苏伟铭回应称长壁分,“想强调的是程吭丛,我不主张相互供应的关系瞬罚,一定要拥有属于自己的核心技术躺去。”   “移动出行领域的合作稗,如果是提供车辆道拨,那只是纯粹的商业化的供应需求磁苏科。与出门问问的合作相阜,我们是要进入合作的管理层柒,在共同建立的合资公司中窃,双方都有委派监管团队”防。   苏伟铭介绍刻薄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持便多衰,但更重要的是在人工智能领域的研发祭文妻。“如果你与人工智能进行沟通枚,沟通得越多府,它就越了解你仿粉成,人工智能研发的目标是迎合客户倡丢编,而不是需要客户自己调整来配合瓤,所以扁钾哀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喘貌锭。   他坦言倦,在人工智能的项目开展上俏,有好几种做法缕偏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”葛翘溶,但这不一定能成功适赤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化温。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象未。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术懊庞污,且能够很快地将技术实现应用涤。”苏伟铭称寿逼哄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拣怂材,来帮忙推进其未来的发展诵宽。从这方面的合作来看柒,双方非常契合赋脑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的办呸。硬件是大众的强项尺缅狈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迟马。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理袖伤韦,而是应该让其独立运营芜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合北。”苏伟铭称踌汕裁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化促钱。   据介绍枪伎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茶感累。基于出门问问领先的语音识别呈、自然语言处理溯兽庐、垂直搜索和主动式搜索技术端,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位等咕,该合资企业将进一步探索死,为未来的智能移动出行提供解决方案鳖怒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骡磁视,人工智能并不是只包括这一部分嘶,其实险褂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悔猎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洽去,但在苏伟铭看来忙夹滩,这是一个重要的开始截悄慧。   “下一个工业革命的前夜”加,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓶穆,为此显舰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蠕。在2016年的广州车展期间康对喝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琴萄。据大众汽车集团(中国)首席营销官婚鬼菜、集团销售和市场负责人胡波介绍侨愤蒲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烩吗徒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惦,包括智能停车堂勿、智能充电等对。第三就是交通形式的智能化管理权素体。即打通不同的交通形式焕厦,提供一个智能化管理班都铅,最后让出行者能够享受顺畅恍勒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藐串潦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惕岔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缅纽。“我们相信庭茫,车企能在这一领域扮演重要的角色规队记。”胡波称席裁。   不可忽视的是瓶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者覆俄。   “要建立一个生态圈倍,必须要有多个方面的项目支撑捌。在落实该战略的过程中筒坍陡,我们便开始思考鸿,如何构架这些项目晒辟,未来三年我们是要围绕这十二诗提勉、三个项目开展工作的可茫熟。”苏伟铭称槽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌够,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垢,以便及时供应堡都,满足未来车辆发展需求端烦屋。”   据了解富司,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芯枷婪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盼垒。通过语音输入瑰俗,该后视镜可以提供导航亮董、信息点(POI)搜索垃堑灿、即时通讯肛睹、车载声控信息娱乐系统等功能汾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怪吠侧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帕疼嵌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雷。通过语音输入娠冯,该后视镜可以提供导航努、信息点(POI)搜索畏肉祈、即时通讯顶椽啼、车载声控信息娱乐系统等功能渐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粗猎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旗槐。   苏伟铭透露浑怒,最快从2017年下半年开始凶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沉,在一些国产车型上也将采用该技术匆俺矩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统礁粟。但是欠币锭,有了大众汽车集团的参与乖垦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”速。   经济观察报草殿硕:在中国的十二三个移动出行项目上识,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坍丘辅?   苏伟铭多:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咸。2016年中旬辅憾,我们便与集团总部沟通过浮歪,我们认为在移动出行领域吕,中国是领先于其他市场的抬碑慌。所以逼佩,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺,建立MOIA移动出行服务公司弗邢雷。之后列递,在中国徐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目救鼻蓬。   所以煽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域版禄,欧洲和中国潘。其中中国的业务包括三大板块控,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目核懂。我们在这一领域是领先的晌弊侵,这之后藉舜逆,我们还会有更多合作里芯镣。   经济观察报驹抡巳:在大众规划的十二三个项目段,大众与滴滴出行虱、首汽等公司的战略合作是什么模式镰东?   苏伟铭岸诗兄:大众跟滴滴热觅霸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贿惭挂。其实剿兜,与滴滴出行的合作概,目前还在进行详细商议妨吵陀。但需要强调的是标丰,我们的合作投资并不是融资的概念超痉疙,我们的合作是战略性的椿邦捻。   经常有人说大众汽车集团起步晚炉火,但我看不出其他厂家做得有多快冯檬轮。   移动出行的合作世,如果是提供车辆歧文虑,那只是纯粹的商业化的供应需求碉弊武。与出门问问的合作吃,我们是要进入合作的管理层露厦,在共同建立的合资公司嗜喝幌,双方都有委派监管团队艾。   经济观察报仇湍谅:您提到的十二享累怠、三个项目都是什么商业模式兑还?是否都会以合资企业的形式出现痢拟蛙?   苏伟铭磐陋:并不是全部都是合资企业形式的项目肚纤羡。我讲的三大板块中丰边,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施练度儡。我们选择成立合资公司是因为会,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值形。那么如果不通过硬件那陈,技术应该怎么落地呢乒脯吉?通过建立合资企业奈鞘,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘶不测,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辈沃,包括集团以外的其他品牌串悄嚎,我们并不排除这样的合作惮躬疤。因为生态圈本身就有一个共享的概念筋瓤。随着数据的增加苟,共享的概念会更加广泛票,生态圈成功的可能性也会越大湍趟倘。所以与传统的工作方式相比猾结,变化是非常大的畏胸泵。   经济观察报纫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作婚鸥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出形?   苏伟铭磁禄敦:我认为技术和战略两者兼有壬诞逞。要建立移动出行生态圈的目标阔毖拢,就必须把其中的布局规划清楚仆律狭,只是研发出几个APP呸,并不是真正意义上的合作或合作的全部同吃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫩很?同时坊城窗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锤,也会要向外输出谰赫撵。   经济观察报梆涎:生态圈成为汽车业新的布局单位难霜仓,选择共建生态圈的合作伙伴时呻捕线,有什么标准亮加蕉?   苏伟铭班效:以前我们称之为垂直平行的价值链骑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氖溺参。在考虑发展这些技术的时候量并,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涵拼。   举个例子糠飞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赋,我们会考量其语音识别技术有多强店锣特?然后再开始讨论中间的差别在哪牛臼炊。找到不同品牌之间的差异性非常重要诉。从战略角度吉举,大众汽车集团需要明确今后的定位希。   谈了这么多陌旗费,其实有一个基本点竟骆叔,便是客户群体沁。作为主机厂傻湍,我们需要预见到7年以后车的样子曙。因为一般针对七年以后的下一代产品扮,我们现在就已经设计出来了任未椽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜露,未来会遇到非常大的改变喉逆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同母,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的春饯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒尺:李芳" "   4月20日抗阑诲,上海车展开幕的第二天幌蛋实,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拌肖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耐磺遣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呈,其实坏尘繁,魏建军早已来到现场茄炔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沫突宝,魏建军至少接待了三批不同的访客劲芜,并亲自送每一批访客离开愁哎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吵突,虽然神采飞扬斯绊暗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义警卢割。一边是国内SUV领导品牌辈睬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苹佬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哄狠诚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屠绥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篮先,此次喘恢闺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亭。   “WEY的目标是挑战外资品牌兄锤,终结外资品牌的暴利时代诬敛,重新定义‘豪华价值’苏兽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虎炔沸。VV7c/VV7s之后陇妓闹,今年还将推出2~3款全新车型蓝,将产品线延伸到新能源领域德芬累,合力冲击外资豪华SUV品牌斯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怠部。”魏建军说市,“关于轻奢埔颅环,首先这个词比较时髦雀宫,容易记住惋趣。另外洗疵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵下挟驴。”魏建军表示勘蛾瑞,长城不会做没有意义的豪华僻呐,“作为消费者可以感受到超值的体验识堕,而企业也能得到相应效益潘,最关键的是得到了客户的认可凡负,这才是有意义的‘豪华’会。”   魏建军认为安全是最大的豪华涸亲。“乘员刑随、行人恒慨碍、车辆”三维安全(3DP)设计理念力,参照国际标准嫡喜迸,主被动安全配置完全创新味鞭,提供正常驾驶滤考、危险警告杭勾孩、碰撞减缓经,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隙虑藤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虽,译为“牧羊犬”驹,有守护主人生命及安全的意思奢。   此外厦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恢,来自于欧美一流车企蔽力,有着丰富的造车经验和行业影响力烩弟。匹配中国第一款7速变速器混细,这是世界上最好的变速器之一旧季。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苟妮睛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亲典霖。除总部优秀的研发功能外朔筐匠,长城在欧洲冉辩、日本和北美也都建立了研发中心狗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敌。其中卸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌形。对此十帛撮,魏建军表示搭兔河:“媒体和消费者一直有这样的担心搜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碗赖。实际上鲸丛,在同尺寸或者是同动力下饭墙付,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衫涡。但从消费者的角度来讲蓖欢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氨,消费者会非常清楚这些配置誓寿、性能趟塑雌、做工有什么样的差异驳。”魏建军表示蕾,长城的目标是做品类品牌亢箩匪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菜怠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阮弊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搅饺。   而针对销量层面闺,魏建军表示庭犯嗜:“从销量上看拢,WEY很难超越哈弗汗底,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的料熟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈娑浮,15万~20万元的空间虽然也很大牛超,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛋抗赋。”也许很多人会认为稍,WEY卖不过哈弗翁透,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挎画景,但实则不然踩未蚂。“WEY和哈弗我们都重视擅,长城用同等重要的圈砰、足够的资源支持两个品牌拧划摆。”魏建军说退。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力列瞧,魏建军是如何评价的抄?“我认为我们的产品不管是性能陶、做工褪、安全财遍狈,还是油耗良陛、排放妒攀取,都不输高端车浩负空。”魏建军依然对产品信心十足怕泊峨,但他也承认WEY面临一大问题叼,“现在问题是品牌价值蹄桂堆,因为WEY旗下产品刚上市讥,品牌没有经过市场的验证盛,大家会对它不放心篓恋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哆就太。”   魏建军表示八晦,自主品牌给消费者带来了很多价值缮口附。“有我们的参与购筹密,不断地进步季椒、不断地在挑战外资该加,已经迫使外资不断降价令琉,提升服务品质囤。我们的目标是要挑战国际高端市辰ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的充乖让、规模最大的市场来锻炼葡,使我们能尽早挑战高端丛。”魏建军表示夺惨,消费者购买了WEY之后歇书怯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值课形。他对媒体承诺簇鳞虱,WEY的产品一定是超值的虽雄扯,并且一定能给购买者带来惊喜冒忌没。“WEY是一个挑战者圭党,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感禽巧仙。把我姓都赌上了反田抛,不能失败墒,只能成功骂。”在采访的最后扰,魏建军郑重地对记者说锨臂块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都尖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作混,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啼始榔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缎,以及未来的发展棘粗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谱啥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峭焚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淮阂度:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜗辫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橡览殴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士公溺,以下是问答实录惰:   凤凰汽车 健:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何葛房谱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姑拍狠?   俞经民 刹十虱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韦哨姬,对于品牌的市场表现同样很有信心岔笺保,就MG品牌今年同比去年的增长率而言跑镜,我们有信心成为市场第一的品牌尽。今年我们的销量目标徐沏菱,是从去年的8万到今年的20万程。纵观130年汽车工业发展史酚顿,汽车行业发展的基本规律而言茄惫攀,规模还是需要的未,是品牌更好的发展的重要保障单。   邵景峰 百:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拐浓,荣威方面昏镶俺,我们所坚持的踢,是一种符合广泛审美的伐鞭搐、优雅自信的设计风格城烩,在复杂的市场环境中蕊肺,抵御诱惑眉掏版、坚持自我纪炒,走一条人性化的设计道路净。而我们的MG名爵入皆捣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肥渡郴,这是一个巨大的宝库徘缸,值得我们的设计师尽情发掘碉,其中之一妇被插,就是感性撤低。   在MG品牌的设计风格中庆径,我们可以看到很多情感爆棚腺、血脉偾张的元素与产品谁。未来的中国汽车市场必将飞速发展危赔,需求也将越发多元化灸抢沏,然而无论技术如何变迁傻哦,对于人性化陕攀形、情感体验的诉求将贯穿始终途烹屏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拾,我们也将在感性力设计理念的指导下斡俩郝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棚淘反。同时绍纳瓷,强调个性也不代表小众斗麓琳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慨,为大众带来唤起强烈感动沫狙、让人心跳加速的优秀产品寥,这就是我们所追求的目标膘尼瓷。   凤凰汽车 路社:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潍泌,其中年轻消费者占到了绝大多数冯渡,请问接下来沧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篱水柯?   俞经民 酷顷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喂掀刃,更是“年轻的心”概剔,从名爵ZS的订单来看摊便牢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暴粟,更包含了年龄层更大卵毒、但心态上保持年轻的用户瞬沸哺。从“年轻的心”角度而言丸唇坝,我们的消费群体就更加宽泛了辞,作为一个年轻化的品牌股副,MG名爵的诉求是“年轻动感陕嚎屉、专属空间葱、纯粹乐趣”显,给“这一代的年轻人”造车绕马。说到年轻人共同的特点勿艘顶,是充满梦想丧,对于梦想的追求更热烈一些徊,更想把心里美好的事情去实现蛇浩甭。这个梦想实现的过程是非常美好的蓝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求描:为这一代年轻人篮,不仅是岁数上的年轻人颊,更是心态上的年轻人纶貉敞,提供更好的选择懊煞脆,保证他的有更好的驾乘体验穷臼探。   年轻化的特点思,是要颜值诗绷、要体验的到位忱勒、要可以分享承。二十一世纪中国的年轻人论磷,在互联网的普及深度笛、对于尖端智能的体验和想象力版痪,在全世界范围一定是靠前的攫哀,就应该可以代表“国际范儿”绞聘,也应该引领地球村的潮流偷。要满足这一代的年轻人斤,MG名爵所带来的产品体验苏弛畦,也应该要追求更极致兰荚蒂,带领大家去创造全新的潮流冉贝。   凤凰汽车 陌锋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”墙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撩孩、80后舌腾、90后的人群当中室为?   林嘉瑜 鲤鞠玖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褪惦。这款车感性的设计曲线辈括臣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揪蚀。不光是国内的经销商鲍欺措,本次上海车展篮踩帘,MG名爵还邀请海外的经销商搞屯暇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姆,他们也都对这款车都做出了积极的评价曝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酷钙譬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”村结、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焙害姥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速容琉,让老百姓也能开上小跑车诉拉,尤其对于国内的核心消费者来说请熬幌,不论年龄几何恋孙,都要有为自己的梦想活一把的态度坦捍。对于一个汽车品牌来说烧,这是一件值得骄傲的事情杆攫春。   邵景峰 彻嘛姬:其实在选择一种设计语言的时候内奉磨,设计团队非常慎重藩钦捣,因为设计的变换频次不能过高蝗插,要抵御诱惑贯、保持延续性才有可能给消费者形成印象题、拥有识别度从而去打造一个品牌滦链截。“感性力设计”的第一条就是要有感性尼贪尖,去追求情感的外在表露派,从更广泛的角度脚缔铂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牵替扭,通过真正的审美习惯进行判断;第二饺胚颠,感性力是专属懂槽、设计师要通过专属的标签弛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娩挨奋,比如运动员在起跑的那一刻燃忍鸵,弓箭拉满而未发的瞬间到苯持。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汝,这种动感更有档次苔涪蚀,同时价格不菲体,是很高端逼、优雅的设计辖科,我们希望把这种设计注入到产品中卵勺,带给这一代年轻人极致的审美体验驰努凰。   凤凰汽车 钉俱衅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男校块化架构平台打造的肩拍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猴恢?   俞经民递素:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驼纳力。这是对这一代年轻人的尊敬擅普活,他们自带国际范儿囊,是可以引领全球的潮流的人群免功费,因此有着巨大的价值捍滇。对此枢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划净滤断,在全球也是一样靠。目前笔靡,世界范围内通角,不仅是动力总成前瞻技术的整合痛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棋铣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捶矛,采用插电式混合动力设计苍擎屑。另外吠,大家看到的名爵ZS朝,将会在明年上半年推出纯电动的版本赎缮,至于最接近今天这辆续航超过500公里坟拇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抄形荷,也将会在2020年之前推出珐。   凤凰汽车 列:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蕾唉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法步撼告?   俞经民 私噬亢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牧嘘,设计上差5%宏律,销售上就有可能会差30%场萄。那么对于自主品牌而言烤,就是要把自主性发挥好巳凭南,去追求审美的宽度和深度排顿确,销量也才能有宽度和深度修甜退。名爵ZS的设计就是这样做的税登,要追求极致币昧惶、不计工本妈浚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致郴楷,可以说丰,名爵ZS的极致设计伎拣,对销售的宽度起到了很大的作用戒太讥。   邵景峰 扇佬来:汽车设计是在不断进化的潜龋,不会总停留在一个风格上食,在互联网时代戒,同样要有全新的时代特质粪俄撮。另外哨募苯,从汽车设计而言凶孙摔,例如从动感设计理念而言浇,英国车是鼻祖寂腺,很多品牌都是以此为源头来发展的蹲,也就是“同源”疾谴。中国航天能够上月球新,那么在汽车领域上同样有大的进步槐。之前德国杂志的一篇文章写到事汉店,未来汽车设计潮流的策源地将是中国水冬频,在进化的道路上有推崇的看法烯场愧,也有欢迎的声音迷港,这些都是要虚心接受的宿改郡。另外赐,汽车设计是一件非常严肃的事情商砷馁,每辆车定型背后涝檬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乔荆,背后要靠巨大的投资来驱动绕洁。   在造型评审的过程中猛,流行趋势讲清楚赁,未来怎么发展说明白桐,否则误解就跟着来了扩菱,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓄篮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酿成鞠。   凤凰汽车 哗:今年确梁菩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处款靡叮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点复垃?   林嘉瑜 呸恕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作封,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楔,拥有一颗年轻的心刨堤,热爱运动楼悔、健康的年轻人室。   从足球营销来说涂,对于英国和中国彪巫笺,都有很大的国民基础鼎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绷,是英超乃至欧洲的强队端炼,这几年的成绩也是不断的提升高,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孺底袱。同时山檀氏,利物浦又是一个老牌劲旅间闺林,有不断上升的潜力愤抒乾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酶即,在用户上有着非常大的重叠之处彼淮。MG名爵与利物浦对的营销合作镀城餐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惫吗市,在活动和比赛中享受快乐芒。   上海上港队也是一样的羔叉。MG名爵经历近百年发展献鬼弘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣遍耐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孩弛,两者的合作也是非常有趣的困摆。更重要的是藐,MG名爵通过足球营销的模式拓雀,能够促进两支球队之间的交流凤柿,包括之前组织的很多活动宦睫,不光是针对中国的消费者侩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僧,有效利用MG名爵品牌的特有资源枪刹平,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘦坞遣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值当岗不。   车展期间合馁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茧。在车展之后悄辑,利物浦会在上海有推广巡展活动飘非。下半年甜控腊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对申情能,欢迎全国各地的消费者参与和体验是。   俞经民 囱段魏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泰烤,大家能有一些共同点做沟通第棠,国内和上港足球队的合作壤,正是汽车和足球之间速度与激情费肃、自我突破的契合点览翁令,足球又一个很大的特点免兄,就是会让人意想不到笆夕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寝屡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梳呢假,与此同时耻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窘,长安汽车产品质量持续提升毁,用户口碑不断提升墓骋得,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涂倡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒲、全球乘用车品牌中国市场第二名贩痪妊。   关于未来饲本,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会存不弊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枫莽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升们。   2017年是长安汽车的产品大年火采谦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市型才祭、全新的SUV CS55窘忻、轿车睿骋CC酞踢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锻透,将会进一步完善长安汽车产品谱系妻。   如今谴澎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溯篇摩,站在国家品牌高度寻求发展请幢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捐盟。提升品牌溢价能力磐,成为长安汽车品牌发展的重中之重乾欢班。2017上海汽车期间皖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铰缕苏,关于长安汽车的未来皇,徐留平董事长有话要说撮繁,以下是对话全部内容砍。 凤凰汽车酱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的害?   徐留平解哄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程解,我们也是不经意之间就走到这个地步胁,因为一个产品施福厦,特别是像汽车这种产品是更加的明显疥,它反映你的公司文化娃椒、你的公司理念是什么样的东西迸加蛾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兔湃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过替荷,你怎么样让产品吸引住消费者妹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丹道盖,靠的是什么己?因为美是一个主观的东西癸淑事,有人认为这个很美浓,有人认为那个很美牧枪霜,从长安汽车之前的产品来看烷签寂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娄念,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隋妹伴,同时想把这个产品往这个方向进行修改澄。我觉得在这个方面储漓位,从长安的角度来看超,就是对于这种动感吕性刑、时尚这个理念的偏好槐饶偏。我一直在体会携贝,其实我是在反问我自己硅,这种偏好它是怎么体现在产品上的并?实际上是我们内心的这种偏好搏榔。在过去的2-3年中粟康,我们面临的话题肆纠,如果过去不做总结庞目馈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骚现籍,另外更重要的是说欠,下一步你怎么做哎脐脖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苇似,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奴,下一步是个什么东西丢联撤,消费者需要什么样的产品衔贰,然后作为公司来说恼雾报,你们能展现出来什么样的东西陕庆,最后我们总结叫生命动感智色双旋柯,当这八个字出来的时候笔,我觉得是非臣衅粒好黄梨,既是水到渠成片,又是醍醐灌顶卿矾、灵光一现暇氖。这个过程核绵粮,不仅仅是八个字的总结哩。这八个字出来以后糙逻葡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弯辈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芳,实际上不仅仅涉及到造型洗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验混髓。这样的话授,就有了一个提纲契领济啸蓝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磊吨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凶叫复,就能够有一个非常精准的东西阂督。   刚才你特别提到“色”渤氰寺,我们当时想说汹,你必须要能形而上纶品,要能够抽象出来芜瑟,如果说你不能够抽象出来洪隘旅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橇搽,如果你弄它50个字木、80个字吾,你可能不够形而上券苯,不够抽象化问际,最后我们觉得“智彻、色”雄瑞醋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戒杠搜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恕厢巷。   第二个就是说消费者情感的体验斗悉,比方说对这个造型和颜色痹,甚至于这种声音或者是形状彪粕、线条的这些方面的喜欢们,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贫。当然我们也在想用什么样的词比较好捍丛,最后觉得设计的这个词很好既,一开始我们还担心说这个词字挺多律力,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佩漆,我觉得就应该让它有想象力刷,就应该赋予它很多的内容叛唐孰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的商曝,孔子都说食色充瓦,吃饭以后第二件事就是这个字广灵,我相信孔子说的这个字也不简单意思顾,实际上说卢雷,智色这两个字还是最终反映的是人识,特别是消费者的一种需求奶嘉,对于未来传统的一种期许恭蓉俯,这个过程当中瓢丹,对我们来讲露南疗,把这八个字想通的时候但惠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的是柔柿,这是我的第一段话题认黑。   第二段话题说这个对长安有什么用处上郸稠?那次在发布会现场有说粪芒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焚娠搏,一开始我就提出浓甭潦,第一个蹈绕,这个产品要漂亮秋,你不漂亮的话挫,什么样的东西都没用椽臂。因为我们很早的时候就开始在考量丁赦穗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仟,后来发现不行脸,最后我们在大概07艰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窜。因为你还不能提炼出一个高大上抒赔凄、抽象收、形而上的东西唬狼辱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拍邪萍,但是每个产品都出得非常艰难寺甜。这个事这么长期干也是一个问题玲炔,因此在三年前的时候潘胸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了急,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堡动,对于消费者的这种认知躬囱春,把它抽象化蒋枚,那么这样的话理解了以后诲瘁挪,再把它具体化翔,特别是在产品滥功,也就是设计理念当中一些图形化的东西淘氖绍,因为如果你不落实到图形化的方面省欧掠,那就只有形而上没有具像化 晦奈暮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骋痴荚,图形化和具像化过程当中储,这个就出来了袍瞪。   这个出来以后灰,我觉得对未来长安来说奋毕舷,我们未来在产品设计的过程当中动藉物,产品能否做到生命动感智色双旋熟面捆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顿叙?这样的话浪,实际上说筏测挥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叹媳拍,几十次的否决迁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奋答,几次或者就十次你把它完成闭急烁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屑径钎,那么这样的话商,对于长安汽车的家族化极,我们看了这个车顾面,看了这种感觉这种情感的体验居垦,那就是长安汽车娃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俄,这是一个旗坤。   第二个就是说坪箩瘫,我们自己在研发制造设计过程当中祭,这个速度大大下降档外,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粒孩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葡,如何把消费者的体验做到更加的精准汝列,更加的接触到痒点翱菇剃,这样对长安的影响是极其巨大的帘输。   凤凰汽车率肉锣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峡伦?   徐留平兢镀财:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毛痊薯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顶。如果说把它拆分开来橡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念私,智色双旋更加偏向于设计领域悔屁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吾虏岔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鲁警票,我相信大概许多媒体会想热鄙,生命动感智色双旋怎么落地疮复?因此我们就想把智色双旋也说出来拎,不要分开茧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唾彭。   凤凰汽车裁硕:另外一个是提到的认知方面的感觉粗,有没有一个专业的因素饱捶媳,咱们除了制度之外靖,有没有专业领域的人来负责这件事醛锰?   徐留平瓤络牟:我们长安有一个庞大的队伍了并裙,首先要把一个汽车造好劲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唇认舒,到高管团队不锨,到设计团队尘刹,到制造和研发团队滴涎,包括服务团队福屋酮,特别是主要负责的领导人列牟日。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苫肮磁,而仅仅是设计团队的话语腿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涝聊匿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稳赶降,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痹,因此对长安来讲替铜,是既有最高层特别的重视刹渐晤、关注和把握含加伙,并且这也是一个最高领导者的工作职责促鼎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹈黄,我认为在汽车领域当中是行不通的栖瞳,当然我们也有具体分工恰。另外也有很多的专业人士完成这个事情垄扛嘲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洛,还有轿车研究的家额,也有做SUV研究的弦,同时也有按照职能分的禾汗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伍钞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浚哥唱,如果仅仅是设计团队的意见迷蓖蒲,肯定会偏离了方向寝那。 凤凰汽车钞:一把手是指您吗染甸恰?   徐留平邯慑鹅:我是其中之一剩烤。   凤凰汽车乏翟危:长安汽车自主研发的新车漓,设计怠羔察、评审痊马菏、评定环节您都会参加吗惊?   徐留平风嗣:我必须参加鼻晤,我前面讲这是我的职责担钾,所以我必须参加虹捍龟。   凤凰汽车狸:无人驾驶车呢定量绷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妮壬堆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了交戊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产界臣椭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晶南锭?   徐留平身付:上一次品牌发布会淬沦材,最新的无人驾驶技术也做了展示搪急,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚂,高速公路的环境相对来说可控性要好洞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奈澳嫁,难度要更大谅霓拓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻私句刃,我们不仅能在高速公路上做轮,而且能够在城区做狮,这个技术我们已经实现了突破樊速。   凤凰汽车河:长安无人驾驶技术进行的这么好较背,量产会提前吗画涩冯?   徐留平酱酷淮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敌,实际上就是说慈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到急,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钠揭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痛。   凤凰汽车捞:中美在进行双边的贸易谈判森瞧,这是谈判的内容之一飞跑,会涉及到汽车合资企业的放开惦,可能是一个双向的市场开放的动作解奔,如果这个谈成了馁雇,如果这个不再规定50%的上限貉吨巩,您觉得对行业有什么影响勺卤履,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帽始,那您觉得首先答不答应介柒挺?再有一个多给他股份的话碘,对企业今后的运营会怎么样甩七?   徐留平蜗搔:我明白你的意思躺氏碍,第一我确实还没听到这方面的话题沸珊刊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糖,股比这个事说了很多年霜蘑,我基本的看法有几点淡,第一个这是国家层面的战略和政策锌伞睹,作为企业来说攻狙梗,我们遵循芒兔,国家有什么政策我们遵循什么政策凡技,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煌奈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衡,我相信未来的合作会加深舷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藐虎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谅溶,而是说理解消费者安祁,能够洞悉消费者簧,如果股比的溢价挺高酱牵、溢价挺低途,但你产品不能卖出去爆抒,那你不能分摊出去宝,如何把蛋糕做大禽睡,这是合资企业要做的一件事歌。   凤凰汽车典:如果真开放光玖糙,长安会想着往美国去吗鞠氰事,就像那福特来到这里呢提?   徐留平掂觅:长安想要去美国是一个公司的战略嫉拈卧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闹隧盘。   凤凰汽车记借嵌:长安与福特的合作多吗欺秒?   徐留平旗飞:长安与福特是我们加强合作的方面懦,应该讲这种合作的程度菲狈滴,不仅仅是合资企业土伶慑,从母公司其他层面伙什瞄,包括技术和其他很多方面都在讨论纯,包括海外市呈└嗵巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弊巫经,它的能力提高了疏绍。第二 现在是全球化合作的时代丘赎,一家公司独立运营苯反,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秤缓。   凤凰汽车摆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纶口钦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皖堂,你还说了过去我们做一个车迪,可能需要很长时间好不容易做下来呕侯灸,比如逸动渐孔晚,是很艰难的袜别隧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%连,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贺悼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资突,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豁俏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抵溜?第二对比韩系阶、日系钙弛嘉,我们的研发体系和他们的研发体系相比缔肠昏,您觉得能不能支撑妒谓抢,确实我们的实力也很强宋缺归,我们的内功可能修炼到一定程度富,我们后面会源源不断推出好的产品乘响,而不是担心到了一个节点会发生什么状况室怒何。   徐留平赔溪梦:你讲得非辰傻俾ぃ好部堤泞,我觉得这是两个原因导致的讽额畦,第一个就是必然性膛,自主品牌需要有成长的空间头,第二个确实也有机会的原因氮,恰恰是SUV的市承芎选,中国的消费者需要这个东西伯广,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慑丰,反应速度更加快一点惰跺碎,把这些产品推出确实是满足他们的需要烈聘瓮,我觉得是两者共同作用的结果馆泌韶。   对于下一步自主品牌来讲碘吴,无论是哪个系揩,无论是美系隙竞台、日系龚瓤、韩系卷倘、法系鸿毋捶,我觉得跟系没有关系继称,核心就是在中国这么一个大的汽车市承肥4Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西项,这是关键泛答。消费者他肯定是有他的诉求的效,究竟是SUV嗓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抽,他有他的一种偏好帝我、喜欢拈环,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悉拐仍,这就需要我们作为厂商池矫,你必须要洞察到消费者的需求问钢,实际上要看到他的潜意识是什么东西吻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氏完。为什么我要总结长安汽车的过去呢涡梯雇?实际上是我们自己反问的过程渴,就是说在过去当中揉另不,为什么逸动会是这样灌,CS75为什么是这样滦拳屋?实际上说欺鸵嘿,我们当时也没有意识到雀甘,反正当时就是这个样子挽累,实际上这个过程是一个反求的过程力晨,我们为什么会喜欢这样记涉钮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敝托递,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佰恫侵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疟,我们把汽车理解为是生命的动感廊睡炬,其实是一种生命力的扩张歼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苫番,而我们长安就应该提供这样的产品踏劫,回过头来展望未来呜,我们觉得这也是一个正确的判断激称炽。   凤凰汽车群:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甘呸。   徐留平炭士:我觉得现在国内研发体系来看呜努顷,国家间可能还是有一些参差不齐溺未,我觉得自主品牌的研发能力和体系退犯,进步无疑是非常大的特饥鞘,而在很多方面可能与跨国公司有差距擎,有些方面会比较超前剩狈版,因为自主品牌也不是一家扣,跨国公司也不是一家峰纲,要两者来比很难说危歼,但是有一点巴请茸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酱拨德,做好一段时间不容易违理能,这个公司要能够连续做出好产品合,能够连续向前增长渴梦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芬啤扁、设计应用拜录,在这个公司当中都比较受关注率番悲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因父皋。   凤凰汽车廖:我想问一下自主品牌的建设嘿龋,随着我们品牌的推出涡饭檀,现在汽车品牌进入新的层面呻擅壬,会有不同的路径选择鞘鼓冕,比如长城末忍、吉利推出新的车型嘛舜踞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菱溯?长安如何能够胜出赊担?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驳簿,除了刚才说的两个梢才,还有互联网造车的未来的合作伙伴镶挞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赏瞬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响传疗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辞?   徐留平济藩辫:实际上杜娃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呛凶佩,我觉得这是好事替猎,这说明汽车产业欣欣向荣几漠蹲,是真正的投入辨才烁,这是我对汽车产业的理解扣锤沤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梯毕戚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饥戈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牡啸,例如一个产品到了造型师的时候哇配,是一个说法焕恭、一个样子派慈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俩娜疏,然后到了制造过程当中又是另一个想法萎瘦不,到服务过程中又是另一个想法任,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窜,既有高大上的物,也有形而上搞垂、具象的肖宋裳,你要把一个公司从时间跨度淬疼,一个一个展现出来恫该旱,而从空间的序列当中筋,你要把研发全部都按照这个意义疾,我觉得是很重要的方面孙慑刊。我觉得制造汽车是很复杂的过程购藕,各个方面的协调握、综合拓、修正嗅、打磨需要太多的时间弹,我觉得这是一方面烽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要平,同时也是我们总结过去体会出来的卉,它是由内而外的钦柏逼。可能我们过去没有意识到这个话题烷亥,我们现在总结出来垒讽鸽,然后下一步能够指导各个方面票,每个部门都很容易做事情嘛憋咆。   第二个问题你讲到造车没滤,我们开的会太多了羚好门,失败的太多了讼,沮丧也有很多路峡,基本充满笑意也就一次检枷棠,前面基本上是批评卵拆杭、检讨筋徘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吴孰是,不高大上搏瞎辈。至于说现在很多企业开始造车价操渺,我觉得这是一个充满魅力的行当悲许,很多人都愿意去做纷半群。   凤凰汽车鸡聚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样踏贫句? 徐留平薪等锚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汉瞬啸,会选择相适应的地方馁涸。   凤凰汽车片:就刚才的问题我问一下疮拾乐,刚才您提到和新创的互联网的合作猩皆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玻妊街、蔚来也有合作的,您觉得长安在未来在互联网里面的话绰煤卡,更倾向于是一种怎样的合作掠砷短?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工售深滥,您是怎么看的溺蹭悍?   徐留平坏纺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焦,从长安的情况来看动硕焊,我们认为哪个方式都挺好的臼吃悼,现在是合作型的夹,是你可以自己干淬湃,也可以合作干签邪坞,也可以自己加合作干轨耐罐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西事劲。   凤凰汽车芦勤:我们打比喻盛谱俩,37度是正常的温度迪埔繁,您觉得新能源行业仿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哎碾,您觉得温度是多少畅?   徐留平幸:您觉得高了低了隋狄?   凤凰汽车墩蓬皆:之前有人认为这是疯狂的阶段簧呈。   徐留平钒:我对一个产业的衡量依据是涵触,在目前这种全球的经济运营模式下奠,凡是有金矿的地方菏湿,都会有若干的人去挖掘它彪悔枚,目前我觉得新能源就属于这个阶段舒幕舌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垢仓,应该更加得进入洪径,因为从目前的情况来看跨,汽车产品当中腐,一个很重要的领域就是电池梆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芬,没有这种资本喷、技术稗浆、人员的这种投入拔我,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壕。   凤凰汽车协传:那就是说您觉得温度还不够吗商恍疽?   徐留平提吨诧:我觉得还可以马,但是我不太同意的就是产能焚蓬埔,如果说你的产品技术不太优秀请忻设,你建那么多产能就是有点糊涂雾侵。   凤凰汽车桅冉:很多其实可以通过改造现有的产能库触泛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唬唇隘,从这个角度来讲挂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况池诫匠?   徐留平戚:从整车厂的角度我们希望成本低一点苇土瘟,选择利益大的外膊。   凤凰汽车萝沃:所以您不担心过剩吗哄芯巳?   徐留平嗓:我不太担心这个问题酒,我觉得电池还处于不确定的阶段厦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哩。   凤凰汽车冠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帽香,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驼,不管是设计师还是CEO等等擎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腺实替?当然那些设计师很多是主管的蒲禾缔,老外有管经营的有管品牌褥,主要还是在设计和技术的领域署篙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的节涣?第二个是国有体制的问题管污,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响身朵呛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搂射,也在高薪吸引高管人才顶嫂,您是如何留住我们的人才侣呢,关于体制之上坝空喉、体制制约的问题嚷世漂,我们怎么解决脑?   徐留平田:现在是全球化时代按拢廓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早将,我们最早的时候是四无恍藏虫,没钱兜房、没人护长监、没能力安久彤、没地位惯辜恍,到现阶段来讲侩绿绕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师控趁烤,这都是一种非常正常的行为骑勒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢加霓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梧矗看,如果对中国的消费者不能够带动臼裤,那肯定不行卫抱,我觉得这是一个忌头盖,无论你是洋务运动还是什么运动轨,核心是对消费者要动起来矢般寒,这是一个巳坏。   第二个关于体制的话题惫龋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斯,这个方面我觉得不能讳言旧讥。目前来看痊县滴,对长安不是特别明显牢篱,因为长安是属于南方集团旗下子公司纽,从南方集团来说糠农了,在这个领域当中孤裂,也在他的职权范围之内做了一些调整事肉衡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拾理。   凤凰汽车山:如何看待这个机制笆瞧烫?   徐留平乏嘛夹:从国家层面来说欣轿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伦乔农。   凤凰汽车惺:你们审批会很困难是吗势兑肖?   徐留平缄坏牛:我觉得会快版艇蓉,另外一个我觉得汽车集团恫,也许给你量化很多股份巨日,但是最后你没有创造价值踞迪毒,给你1股累颧,1×0的时候不还是0吗剿开北?汽车的成长疾输排、成熟或者盈利是一个艰难的过程邯。 凤凰汽车潜猛剔:十三五计划像长安汽车整体的销量纺奉襄、利润和研发能力以及目标有没有寂?   徐留平孤汲蠢:非常有较商,我们愿景2025副,我们做10年的规划绦呵,在这个当中我们相对来说做得比较保守悄,为什么说保守呢焙卧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当德蜡械,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念婪疗澳。   凤凰汽车松酗鼓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的婆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强截乌?   徐留平案疾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皮孪,在技术和平台方面都在加强合作韭欢,至于说未来它要怎么样磨兄,我现在还不太好评价这件事昆捐臂。   凤凰汽车武瓢希:徐总问一下国际市场的战略姆寒珊,我知道去年车展的时候绣搜欧,长安说往海外拓展的重点是伊朗琶、印度虹、俄罗斯这样新兴市乘杆弧,有明显增长潜力的市嘲稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卞,比如在墨西哥似,对长安而言妮厢,自主研发这么好糠板墩,又长期和国外品牌进行合作季,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炒怕、欧洲的市彻枚状椤?   徐留平家叮:在我们十年规划中就有卷奖,去年讲的时候就是当下正在做的内容晚补衫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掏,就是要稳扎稳打阮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锯措,因为一支队伍最重要的是信心洛门。   凤凰汽车妮开茨:国内很多品牌都盯住印度这个市陈病,并且国内品牌在国外市场很有竞争慧薯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粹工?优势在哪儿惭莱?   徐留平科:对于海外市场我的理解是要扎下根去漓囱,不是简单地把你的产品卖出去刺烷蹄,是你能够充分地利用本地的资源患抚,包括人力资源和其他的技术能力纺得,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拖腿次,我不太欣赏那种所谓的远谋式的概,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长檬厕米,促进本地人的水平的提高沁市,那么同时在这个过程当中伙,把公司的产品技术涵盖进去搐敖形,我觉得这样才能走得远挪。   凤凰汽车侧旧藩:长安最近一套体系出来了街帝髓,有没有可能往更高的一段发展邵?   徐留平搅:从长安来讲凭贪,我们目前的战略看将逻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撵堤酬,这是我们能够奉献消费者更多的东西介盎拷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裤盖嗣,但最终要落实到产品上赎轿,产品是一个载体让消费者感知它知道它木杯奔,未来靛,长安汽车会加快产品推进的速度摩复肯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楷。   凤凰汽车佃腐:欧尚也在这里面吗葛厩?   徐留平蚊胆函:欧尚不在酗喘。   凤凰汽车蔑功:东风已经有PSA很多股份汇肃阔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吵膛氖?   徐留平殊蕾:目前我没有听到有任何影响禄烷,在实际工作中我们也没有感觉到落鲸。   凤凰汽车酬陕鹃:理念发布会徐总是骑着马出来的现,当时媒体圈特别关注衅桂,都刷爆了朋友圈绘编,虽然我不在现车洗小,我不知道有没有特别的意义客权标,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鳞粱,当时的考虑是什么滇娄舷?   徐留平谱羔:两个考虑婪愧赏,一个是我把马和车作为比较温甫,你要说一件事庆,一大堆结构化的语言没有必要耍囤骇,我觉得既然是长安汽车骇千冈,我们叫做生命动感溺盲、智色双旋泉拎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骗猾将,如果不这样做也没法让人尖叫惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日等妈,上海车展首日动,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撮枯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈笆骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迷,12年增长了120倍须。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访石,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略保输酸。   受访人莫窖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澳。以下为问答实录峦膜:   凤凰汽车丝督: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靶库?   雷德?比格兰德扑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品授订凸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皆,这款车在中国市场的反响非炒。好放围碑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凛,同时拥有强大的引擎笔,提供强劲的动力与性能俱珊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漠。所以搔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品品咎。   凤凰汽车厢: 在没有设立经销商的地区晨虏,玛莎拉蒂如何抓住市澄绺А?   雷德?比格兰德瘟慈诡: 我们首先还是会增加销售网络砍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胳,计划在今年年底扩展到75个钨。   我们还在天猫开设了旗舰店汝狭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潘突吭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罕无吴,大部分来自没有授权经销商的地区忍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狡挥,鉴赏力越来越高啃帝。针对这些人群幕被,我们还组织很多不同的客户体验活动粟,如海外试驾派募,以及互联网方面的创新崇搭,如网络平台的直播户。此外希咎平,我们也有不同的金融政策藏腻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盎宝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式就寝。   凤凰汽车钎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黑隘雌,给汽车销售渠道带来一些变化豆夸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新换?   雷德?比格兰德添贾歧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岸棺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品射邪玻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具囤,而是要提供独特的生活方式体验屉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闹蔼莎,不止在中国贡,在全球市场都是这样拉。2016年昧孟豪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长摹碳梦,这个主要还是产品优势带来的固腑渺。新的政策出台以后暇茫厩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吝,不过最终的销售成绩还是由产品决定迹。   关于新的法规妈,我们现在也正在研究当中吴拌貌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹋显,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钦。此外唾太,我们在中国有非撑郏好的经销商关系世荒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梦且滦。我们开设的天猫旗舰店捣汞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烁拦撼:客户在天猫下定单娶挨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓦。所以簇火等,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赊哭蹈。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓮沧,而是优质的服务与体验曝畅,这正是玛莎拉蒂的优势所在匿斜风。   凤凰汽车瞪秽敞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丸屁硅,有没有什么新的产品推广捣效寺?   雷德?比格兰德立化泵: 关于新产品蒜吭,现在还不是宣布的时候端扫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升砍,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹭捍。   凤凰汽车澈: 作为中国消费者熟悉的豪华车啪峡瓜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掸。对于玛莎拉蒂来说聚,未来在中国市场的前景怎么看甸汗潭?理由是什么庐拢?   雷德?比格兰德纽摆媒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枪,5年前撕,我们在全球的销量大概是6,500台人幂两,而2016年达到了42,100台汗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平社素,所以我们的增长一直是持续的僵诵绅。也因此挺棺孝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观充。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牧蛊井,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乓齿署,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莲凶丰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溜鸥,这就是玛莎拉蒂的优势舷。所以逢芜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灰发。   另外岸密,玛莎拉蒂的车主非常年轻为,尤其是在中国市嘲约小,车主的平均年龄只有30多岁行恳花,他们追求具有独特风格与气质的产品媚,来表达自己的个性与品味诚纺拎。   凤凰汽车疚: 现在汽车技术日新月异佬队,尤其是新能源帘、共享挤、智能驾驶方面篡冕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搂醒拦?   雷德?比格兰德蜡新碱: 在新技术方面沏粟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廊犬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涵。我们并不追求生产最快的汽车溉廉街,而是要提供包括技术筷呛、性能烹款免、动力童、驾驶体验等方面在内的最佳组合刻亭嫡。   针对自动驾驶拈司藉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轻,帮助驾驶员减轻疲劳禾算矮,降低操作难度偶谐饭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拣,包括独特的声浪焊、澎湃的性能池桓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巫虹,这是玛莎拉蒂所追求的限朴煤。   关于未来对新技术的规划布土,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鹿贺卸,比如减少温室气体排放农,这一方面玛莎拉蒂也不例外核颧。此外裸奸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翔佰伦,如苹果CarPlay和Android Auto拷巢钡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歉掇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靡卉滑。   凤凰汽车忿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妓寝,怎么适应廉?   雷德?比格兰德挛: 针对年轻人群瓦插,我们采用的方式不是改变自己奉武撇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应情斧拴。比如在中国男,车主平均年龄非常年轻房,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纪谓寸,便是一位年轻的中国女性临泊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表金蛔驰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史退放透,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啼按,包括法拉利生产的强劲发动机伤、独特的引擎咆哮声藩馆矢、奢华优雅的外观与内饰核、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铰彤滩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐全嗣肝。   凤凰汽车废: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炬迟撅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挝,有没有针对用户画像做调整憾氦凄?刚才强调坚守自己的DNA和理念捕想狸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杉壕?   雷德?比格兰德侣端: 在中国金协盟,我们不断渗透到三四线城市崇,但是目的是一致的蹲,就是要吸引更多年轻客户俏嫉窟。但不管在中国乃至全球的哪个城市闲稍蹈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沪、激动人心的声浪涧哥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喊扛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梯。   在设计经销商的时候吗浑,玛莎拉蒂也不是随意为之孙餐络,而是按照需求进行规划敦羔配。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瑞,首发售罄的100辆SUV中难,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葱。因此彼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泉凄。同时械陋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吓泵,客户需要一整套的优质服务缮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置承侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸欢埂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上档晌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生难慷抨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盆。   提问外:您的新角色到底是什么样的梧擒匈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上歌患仁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盾靠?   Alfonso Albaisa瞳千:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁槐,跟所有的设计相关的工作栋弟划,都是由我负责递邢睬。之前我100%的时间放在英菲尼迪疆摧衅,现在会分30%的时间来镰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戚迸挠。现在大家看到的一些车型尝吕牛,可能是一些原来的车型寞,我们现在的工作锈,也是快马加鞭俺容,希望能不断的改进使、提升现有的设计娃狙。   提问挎划常:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沃弗吼?如何看待他推动品牌前进时的作用卞艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗓杯,我们会共同合作糜,不断进行我们设计的演化侯贫。其实我到7月份才会正式上任规捅娜,我现在猜测或确定未来的设计理念膜哇,还有点为时过早吴脚捣。   我们知道邪瓣奇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚砍视、非常大胆前卫的乘,我们的这种设计是一个不断演进的过程牵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改魄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咎。   卡里姆跟我有很多类似的地方汤辨。比如寄婚,我们都是艺术家出身物平垄,非常喜欢设计沛和,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筒镶程,并将其以各种形式发挥出来乱巫绥。   提问贺:我有两个产品方面的问题挞。首先币沃币,这个概念车非常漂亮廊涪,它背后的设计灵感有哪些喇?   Alfonso Albaisa坝:秉承“冲突美学”设计精髓童,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痉临。基本上就像艺术一样埂财乱,包括缝针焦蒋、包裹感珐,还有使用的木质拟,都是非趁哦好的手工工艺佃车朵。这是一种感性和理性的结合痰泼驶,还有一些肌肉感极强的车身线条胚结。   提问怖:这款车未来的定位榷婪胜、消费人群是怎样的撕设概?   Alfonso Albaisa坦痉:一般都是比较年轻的家庭贪确,想要非晨艿瞻蓿宽敞泌、具有运动风格的车型死汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擅纠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肃餐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狈崔俯。   在发展新常态下稳角,消费动力开始向下线市场转移玛。同时痹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猛攘。由此此敖,县域市场成为新时代的“金砖市场”教电睫。而对于汽车行业烽捍,消费升级利好之外落嫁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇表。如何撬动县域这一重要市尘禄ㄆ摹?   胡绪雷表示筷氨巍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裂,帮助县域出租车进行升级改革刮略畅。县域交通的数据化蜂诺、智能化发展糕锹,有助于未来网约车的下沉渗透囱赔。县城消费能力相对较低扦泞竣,在出租车领域引进大数据之后酮颠,未来再进一步升级到网约车粳。   据胡绪雷透露连,首汽将在县域布局三块业务冬敖:长租车失喜聊、网约车(出租车)哦鞋、分时租赁里墨。分时租赁是纯新能源车喘那呜,未来分时租赁或是对公务用车的补充掂汝,它是纯电动秤撵肖,不用长时间租啡纬乌,可以通过APP来完成功存伞。目前弦,在北京有1000多辆车壕芍,150多个点位掳吹敖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锨锨陆,对公务车改革会有一些帮助瞧。   胡绪雷认为诧侠,网约车行为是偏汽车前市场的角色没僻竭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吾雷箍。第二梁该伶,在居民习惯了这种消费行为之后潞品苹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钳誊丛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肚鲁。   当日玛仍,首汽约车作为新生力量喂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镶配钒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晒矾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屎墩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氮,渠道下沉要根据市场来判断九,服务要根据需求一直不断地跟进镜耙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寸楔,比如说对经济的支撑扮抡,对政策的拉动坦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惹添。近几年僻,一汽吉林产品在县域销量比较高疯,对县域市场的期待也非常高炽牟牵。从目前产品结构来看澳岗饥,产品消费比重70%在县域酚翔微,30%在一层遁讲、二嘛、三线市场窟克。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苛脸阶,外观饭哀背、配置幕、价值都迎合了县域市场的需求撮。   从流通环节上来看卢,县域市场做的非尘山眨好椽炉填,没有什么瓶颈因素绞。一汽吉林也努力在渠道建设凤、服务跟进等方面做成长和改善我弘方。同时宋长欣也提出了一个想法姐搪,“县域对自主品牌在公务车汐、公务员购车方面是否有政策倾斜梯繁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乖伦,这是我们车企的想法曝碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时萌纤,要根据市场来判断钙。目前仍,县域之间的差距非常大储稻,包括现在推行的3G服务擒屋,在那些无法设定固定站点的地方烹侵,推出了3G巡航服务颂嗜。服务是永无止境的工作储垫疙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吴沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久缉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣幂棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乔鼎络,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兢吹,新能源汽车推广比较看好北沤脯夸、上是辟刚、广限行翱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场群峰抚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蕊撑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裙。尽管都看好电动汽车的发展趋势橇阶,但做好市场并不是一件易事激刑。   目前比较看好两个市呈谕押伞,一个是北份途善、上盗庆、广限行佛饺栖、限购市陈健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯┐,这个市场的发展速度很快黑写。例如河南潮裳、山东活、西北区域檬恫燎,大量没有牌照的低速电动车零,在政策方面仍处于灰色地带混枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年必,在国家和地方补贴的支持下砂恐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右目颈话,在农村市场炮、县乡市场得到了非诚耄好的认可灰奖弊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求内估,县城市场的消费者的房屋空间大腹春,有充足的空间停发车辆农盆,拥有较好的充电便利性能。其次行驶距离不长叔该秃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求熟歪估。另外缚庆里,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阶高,因为小车型成本低锹落。   赵智刚表示革,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展管茬丧。河南地区急,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疤涪,在替代当的出租车泌露巫、公务车方面取得了不错的效果强丹。同时丰须,也在积极跟海南政府合作静茹等,投放了一部分公共用车寐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熄,比如是文昌陋就枷、万宁暗睡、琼海等县级市嘎嫁,未来将在海南全面推进骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勘苔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拴。会上韦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出点戒磨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶是拒,是参与全球竞争时两岛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提健仓形。”   在当日的论坛上锌寿,郑刚发表主题演讲面。在他看来涸,打造世界级新能源汽车的品牌纶你,最核心的是独特性玲板心、差异性伺,是比较节能优势狙疾,浮出水面的是视觉稀、是LOGO毒贝、是VI华逻访,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琶风,其中成本优势是最重要的组成部分醚瑞煞。   早在110年前刮埠拇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晚卞板:蒸汽驱动车奉、电驱动车和燃油驱动车苍。然而妓季,在后来发展中颁泡绩,电动车败给了汽油车假车韭。这是什么原因造成的茹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及分侥。亨利·福特发明了流水线生产诧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候澳锌,成本大幅度地下降伞,售价拉低到850美金介盆锭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稼叼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间澈奉冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讥碍咕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腺苇。100多年的历史多次证明了这一点班。” 郑刚说擞。   在反思自身发展时谩税,郑刚透露蔫褪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量好扛苦,规模在迅速的增长聪欢恫,但很遗憾并没有带来显著的疲噶、大幅度的成本的降低寐崇。   为此酷,郑刚提出郝抠,在推广和普及新能源汽车的同时透,光靠技术进步还远远不够舅桃,更加要注重瓦潮塑、培育成本领先的优势笛怖确。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拧,是参与全球竞争平劳荣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提武溯焕。   他建议霉杰蕉,对新能源汽车未来的产业政策复、行业标准蔑丰、行业监管等史卑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秆堂阮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疚练拌,这样才能培育出行业的龙头企业窍。   如何通过提高规模孰盆匙、优化设计搂淮椒、优化政策和制度创新圭催?郑刚说京邓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唉、交易成本和政策成本挂和涤,来打造企业的综合成本能力和优势乘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庐。这还需要企业和政府共同携手瓤,不忘初心扯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签父:韩大为" "  魏建军多次提到行吞福,我们的确有很多故事伎铃,但是他们没有写得很好间县,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖车?魏建军直言不讳地说馈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谩。   囤地赚翻违誊、离开保定该厂良、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顽隧,且莫名其妙茎,或者无中生有的传言所困扰千图,最好的纾解方法是什么农蹄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唾诉城。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后息评,魏建军暑莱看、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洼卤棱,与部分汽车媒体交流拭。以一身轻便的牛仔装""示人""讼,魏建军笑着说储橙,是在同事的建议下才穿出来的焚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盼翟兢,魏建军坦言雌绩,的确压力很大篱侗,也很难受痢似,“有时甚至想哭”涉泥疤。他说摧逻合,我本人就是保定人疾,能不希望自己的家乡更好么饰脓蚂?当然撮,我们只有把自己的产品做得更好幕。    诚如魏建军所言乘涤,近期擞晌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌差。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剐淑,来自媒体的反馈好评如潮喷。有作者甚至设问好推:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后财戊嗜,否则也怕媒体老师太忙”港祈,长城汽车一位公关人士插话道洪貌。    10日下午的WEY首度试乘试驾胶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意福哦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迫宛究,有同行在现场就说阔沁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矛软,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型星,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劳黔。    动力配置上粗赡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机飘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术板缕成,最大功率达172千瓦玲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郸囊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惹枯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上督,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罐,VV7s几乎没有发飘的感觉唤峦殴,而车内噪音也得到较好的抑制峦。“我们在整车NVH方面做了很大努力丝毋,也取得了一定的平衡”收但,魏建军说喀。   VV7S    在交流中丛爱溶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苗垢黔,大谈横、特谈所谓“轻奢”耪砰萌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时供几怜,咬住“聚焦”二字不松口乘。而是多次征询媒体试车时的感受辫堕常,并逐一分析勺史、解答媒体所发现的问题库措始。整个交流过程洗哄,他都态度诚恳朽,即使是谈到一些尖锐的问题趁班,也并不辩解躬。他甚至非常谦逊地自问自答寡仟,人为什么会失败变?尤其是一些有着巨大成功的人赡。因为以往的成功试,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暴眠琉,就很容易让自己失败呢培。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肩颅逻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然快。他认为膊烧,好的产品本身就是故事恃,而WEY就是要做最好的产品秦。此次渭汾,魏建军多次提到匡,我们的确有很多故事要讲署同,但是他们没有写得很好欠卫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桓,所以墒蹈爸,我在让他们重写逆到。魏建军笑着说立笺孝,把一桌人也给逗乐了逢藤森。    在媒体谈到其他竞品时灯钱蓄,魏建军都给与很高的评价隘。不过最终还是认为自家的产品检:底盘更扎实括,操控性更好缮,“因为我自己就好‘玩儿车’”缴,所以对他们(研发人员)的要求也更高拈。   VV7S    据悉驴箍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煌捻,预计售价在15万-20万元区间浓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓣冀,他思考了一下才说了裁,它的配置太丰富了篡糕,在相同的价位空间凳疵毛,“肯定没有比它更多几即愤、更好的”梧九。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肖裤?魏建军更是直言不讳地说尚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后健。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侠阀凄,一位来自上海的资深试驾教官说疼拈龄,之前很少接触自主品牌汽车悸纲琶,这次也是第一次来到保定猛,第一次来到长城暖笔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暑。期间烽谦,有一位同行说存,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好笨?或许这才是魏建军的真正用意吧纲私委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   陆逸表示沪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘶,因为正处于发展的爬坡期祈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晾购渤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧纶,而且要深度国产化价必。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拿曹,雷新透露扔,上海车展期间驼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时练,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现布扮陡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时家,陆逸明确表示吐码判,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怠捆腹,因为正处于发展的爬坡期味。关于国产化的工作鼻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挖蛋,未来将坚持不懈的进行国产化工作垢限钳,而且要深度国产化堕蘑串。    日前黔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娠。活动后呐但韶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炔逝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潦堆穷,超过23万辆们幢。今年第一季度淳,英菲尼迪在华销量破万辆钠,同比增长4%秦凑雾,而其全球累计销量达到67367辆莆,同比增幅为18%千险。无论是在英菲尼迪全球体系中设踩劲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中计,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抖。在不少业内人士看来冀谴香,从去年4月以来控暴慑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颁聘。    对此缝,陆逸强调蛊革,目前英菲尼迪的销量很正常肃裙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军软磐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邯蚊顽,还处在爬坡期镀玩。他还说兄,所有的汽车品牌进入中国后踢扯墩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阔、运作能力提升及投资力度加强节,会迎来一到两个爆发期黎颗嘉。    事实上旧缺咸,从2014年开始拖悔譬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徒,就迎来一个销量增长的“爆发期”叮镶微:2014年惟,英菲尼迪在华销量超过3万辆荆斥,同比大幅增长75.6%木将摩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年此祟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆势,同比增长33.8%捷凤浮。    不过森啪,步入2016年彤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期得七券。当年4月初镀灯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寥乱冕,刚好满一年膏囱通。在过去的一年里股釜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乏。陆逸坦言坍华刨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贸,以便更好地认清我们是谁庭,我们的未来在哪里狭眯,我们应该做什么诚斯嘿。”    在陆逸看来禾堡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芦河汗,今年是进入中国的第十年未。所以作为一个年轻的品牌化呕缕,这本身就是一件很有挑战的事情疽。他还表示齿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汹探碘,是更聚焦的一种进化幕。因为市场环境在变化柯矗堤,消费者的需求在变化卿,我们也要根据变化不断的调整觅恭劣、创新衰刊寸、挑战自我溺。”他说葡滥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来艾剑佰,就提出了‘挑战者’品牌战略钾享忙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过集,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舒雌,品牌口号必须得落地赣耐麓。”陆逸表示袄抛嗅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贪,聚焦目标客户群炮,让产品与目标消费人群建立联接山袖宛、产生共鸣现息。    陆逸对中国经济网记者表示太,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说本,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鄙苏,而且要深度国产化架擂。”他说劝储模,中国是全球最大的汽车市承鬯骸,同时也是很特殊的汽车市衬肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稗黄,就要真正的了解客户拌繁,扎根于客户灸谋泌、扎根于市辰罱斐妗,这就必须深度国产化霓。据雷新透露睛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%范孪速。    但是傲犊摩,从2014年底国产以来疟哆宏,英菲尼迪只推出了两款国产车型窃缚:Q50L和QX50搐。对此旱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蕊嫡。陆逸表示岔枫霓,“关于产品线布局的问题仇悉,英菲尼迪有一个长线的规划乔。”    陆逸介绍说孪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吮嗓寐,规划内容包含平台规划荷跋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等跺。他还说琴计,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膝春馅,我们的目标是通过完整的产品规划共,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沛封。”    谈及国产化在今年的推进程度伎韧化,陆逸表示镰俱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞬寺。”雷新进一步透露涤萄,上海车展期间苹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斥湘收,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膊酶陛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮缮限:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘦渡,通过销售Urus湿,兰博基尼总体销售量会翻一番荚陇,突破7000辆大关肆苹卡。    在更遥远的将来估戒瀑,很难说会不会有纯粹的电动车捎淑碉。这是因为蓄电池非常重鸽哦堕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯案寰唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垒八。自大众集团和奥迪公司接手后颗咯勤,兰博基尼得到积极泌甜粟、稳健的发展特楞香。日前烧歇吓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂味瞧恨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员女狗,商务部主管Federico Foschini低昧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烤:并入奥迪公司之后魂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驶?    答凯刻:2016年骡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关串。奥迪公司和大众集团接管之后童壳脸,对兰博基尼进行了很多投资辉仇灵,让公司发生了非常大的变化踩本呢。此外虾禾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菇拖,如果没有这些投资加腊,就完全没办法实现这个计划俺角。所以蔡,兰博基尼公司从中受益良多围。可以说孺巳鸥,如果没有被接管喜酬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孰诵。    问酪:在您的介绍中腐棉瞬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挖萝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的渭赫煽?Urus投产以后毋够,重点会不会向中国市场倾斜卤?    答浇:目前鸽羚,兰博基尼公司只有两个车型系列迸陇叛:一个是搭载12缸发动机的Aventador禾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán完救搁。因为各种原因驮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降放处休,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侮攘可。2016年删,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车担谦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%握,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驾拳胚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瓣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稼豹。2016年传搐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狡抢。新产品会在2018年投放履臣,到2019年武,通过销售Urus差,兰博基尼总体销售量会翻一番返剑,突破7000辆大关捕匡面。在中国市场上矛,SUV是非常重要的产品隆该剐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仑。    我想强调的是殊彤弓,在中国超跑车市趁住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晦廓,Huracán大概在300万到350万人民币疥巫埂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朝囤。    问拈罢龄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沁搞?    答纲沧卧:目前己捆,兰博基尼在中国有15个经销商碗泉。到2020年谱辈,我们希望经销商数量能增加到20到25个巷逞素。当然版文,通过Urus的投放女懈邪,在华销售量会增加界,服务涵盖的区域也要明显的扩大伤。    问浪诡伍:如您所说炒,兰博基尼在中国有15个营销网点釜努,去年销售了151辆(车)儒汉邓。我们简单的推算一下太赦淬,平均一个营销网点一年卖10辆车轨。那么乌嘲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样跋粒?在新的超豪华SUV到来之前拓,是否有改善他们运营能力的要求呢构悲?    答畅:是的信,会明显提高经销商的运营能力项,新Urus也会变成一个破局者翰仕。虽然现状如您推算泄茨,但是在Urus投放之后淖,大概2019年或2020年掀,经销商的数量会增长迹捶,同时每年的销售量可能会提高到30辆妙,整个业务会明显的扩大谭宫侧,售后服务也会明显提高洞。而且由于SUV使用的频率比较高蒂介盯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚀魔彩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箔版摄。    问星设啡:兰博基尼车型比较少挥,所以每一款新推出的产品都极度重要含耻。现在的汽车行业发生了一些改变吩,比如智能化温竣号、电动化耸权。那么斤衬,兰博基尼在研发产品时措,会不会受到这种趋势的影响鞠梯?    答剁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夺坟亨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赂鞋,更多的是代表了一种感情荆疽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador部,采用V12的自然吸气发动机粹说。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蕊兑。    这是兰博基尼最核心的销售主张溯双莎。未来宏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炕趴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜂行,甚至会超过前款车型冷事含。而出台Urus产品时则会有一些变化才草烽,它将采用涡轮增压V8发动机接,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猫棋帅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型附猾。但是舱熄斤,不管从产品定位闷勒,还是感情诉求方面来说府锚壤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掏。在更遥远的将来颓,很难说会不会有纯粹的电动车泌。这是因为蓄电池非常重穗朽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制规。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羚,可能未来技术上会实现新的进步撅揭歇,那时我们也得重新考虑这个问题斗隙。    前些天令,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垢罚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顷,其V10的发动机再一次提高了功率侮局币。当然寿我,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA黎襄缓。通过技术创新以及功率的提升朽赁尚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者然郝虹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车及巷。在预销售的阶段惶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来偷慨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郎,能够击中客户的心理需求互团芒。    被访人弊芹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捻睛。1998年到2007年典,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年入勾,负责兰博基尼产品工作;2015年为慈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锤输袍,负责销售及市场营销唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔晴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淌,中国是世界产氢大国勾,制氢设备令骑、储输设备厦公、制造技术等条件不错岭缸版,具备发展氢能的基础教弥。从环鼻耗睿和能效等方面考虑嘶,中国应进一步推动氢能源产业的发展掣趟。    周奕丰谈到槽淀,中国目前主要依赖化石能源湾粮,对环境污染严重腔捂。氢能源因来源广泛漆冀筷、燃烧热值高蔽、清洁无污染和适用范围广等优点蓝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狸毁煽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分箔董,目前看膊列酚,中国氢能利用的研究相对碎片化内寺,与国际先进技术相比还有差距洁俄,没有形成产业化衫脊、规模化发展苦。中国应迎头赶上且陌,卡位世界前沿桅耸惫。    他还提到讳贩脊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叙丰糜,提出实现大规模挂、低成本氢气的制取谰哄、存储栖、运输搜、应用一体化的战略目标泄舜。这非常重要侈瞄达,未来需要各方协力滥,加大投入肛,推动相关产业进一步发展芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剃监。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皋谦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措派氨。    他谈到氢甸韦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烁蔽,各方需要引导资金更好地支持实体经济屉步雄,促进金融资本流向实业惫袄,真正促进经济稳步发展贯,夯实经济发展基础赖坏葱。这既是稳增长惺宛死、调结构的需要涩返,也是抑泡沫蛊嗅、防风险的举措煞龋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谦歼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晶圭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力典艾。    周奕丰最后介绍舌骋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下定,也在不断创新突破太阜,寻求产业升级缮娘攻。公司主动发挥自身产业链拘痕摄、区域及成本优势双尸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毋熬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诧谷、旅游景区清鹤特、汽车营宿地春、农家乐刨、家庭菜园等不断扩展外武,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凑苯的,以多种方式在国内推广土壤修复暗亮毕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挟勤甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉刮甲:李芳" "   国外媒体报道掂具管,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姜皆损。 李彦宏    李彦宏表示籍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抖。尽管有一些技术问题需要克服呛,但它仍然有望达到目标腊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司画,前微软AI专家陆奇任首席运营官孟,负责大量投资的自驾车业务部门仍。 百度自驾车    李彦宏表示惺棘冕,我们很可能与传统汽车制造商合作掠辣,而不是孤军奋战鞍,目前还没有制定出这项技术的商业计划啼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓣。我们将竭尽全力实现这一目标搪,收入和利润是其次的考虑槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘型尘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庭栖方,其所带来的经济红利在近几年日益凸显售伸膝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垢偷巳,共享经济还将怎样改变生活案?   三年前部捌,基于对共享经济的热忱长隧,清华学霸张丙军创立PP租车撑,开启了汽车共享事业;三年后钾谎删,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钝间,成为汽车共享领域的领头羊眉铅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀富肋瘟,3月7日挽锻病,张丙军开启了共享有车生活的新征程骇牵。   3月7日疚,在几百万用户的共同关注下豪伶粪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怕,也是张丙军重新定义有车生活逞尉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅履搬。   从PP1.0到PP2.0时代慕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浦钙褐、一个符号或一个名称那么简单辛,它是企业创造持续价值的支撑吭斧。若没有十足的理由案,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狼痪歪。将PP租车更名为START夏筷,是源于怎样的考虑阑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衅壳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞭寺下。   “三年前鞘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孙加。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益混岔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娘颠乱。由于便宜便利饶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滇踢拓。”这个阶段搜,他称之为PP1.0时代揽。   经过三年的发展擂,PP租车推崇拥有而不占有高侠硕、盘活社会闲置资源的共享方式盖店艰,逐渐建立起以车为媒介须托稠,重新定义有车生活的2.0时代扦绘。“START不是买车秋疆精,不是租车剔,是共享有车偏。这是年轻的人群厕、爱车的人群邦缕,最向往拣戳、最有潮流的有车生活方式觅。”张丙军说皮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择醚搁叔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闹康驴。同时攻捻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毋葱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屉精,让每一个用户体验到最真实疼沙坟、丰富氖际虚、有趣的共享有车生活收晃倾。”   START代表着新品类袒、更丰富的选择褐巫陶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下传,相较于神州租车陷、滴滴租车等传统租车公司羔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侧快?   张丙军认为淳,START的核心竞争力主要体现在三个方面取孔。   其一赔汀,PP从1.0进入2.0时代赫阜,新品牌START更具有张力撑涝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伤课,START重新定义了有车生活句喘,开启了全新的“共享有车品类陶泪桃。”   其二堪,为实现共享有车的多样化选择芜,除常见的家用轿车外柬蹈马,START将主推个性化的用车体验逻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型客伎杜,如保时捷911眯姬撩、特斯拉辱皖、大黄蜂惭篡、牧马人等等需理连。此外健家辅,用户无需承担高额买车款和养车成本漆,性价比更高畦。   其三孔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慷缚,以及更完善的用户信用等级苯讳懂。这也是平台长期价值实现的核心闷。” 张丙军介绍蓄安,START共享有车生活平台为使车主放心共享沥遣庆,平台推出了一亿元车主保障金版仟,严格的交易信用体系邵邻抠,确保车主爱车无风险;对于车友牟惶搪,START还与多家大型保险公司合作靛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勺壕辅,为用户提供更具信任的服务谐腊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兽唱恋,我们的目标是肉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衔冗。”按照张丙军的预测响韩,中国自驾用车需求量巨大钵,而现实矛盾是憾俊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肥天,不允许每人买一辆车满足自驾需求乓无缔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磋。   此外寸拷圃,他认为诞,随着消费持续升级佛碳电,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中偿拷惜。“感受丰富车型带来的不同生活体验浦夹镁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸡劲牢、丰富修、有趣的生活方式救射,让有车生活更加精彩喉。”   张丙军表示苏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验某。START悄卉,梦想才刚刚开始瓮丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取票蜗:李芳 版权作品蹬木,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊喉售,严禁转载短猜乐,违者将被追究法律责任陪贬。 获取授权" "   今年全国两会上吗硼,董明珠在接受记者访问时说村台:“只要你敢想煽锤,比如以前谁会想到人能上天鹊首,如果我们不去创造弊砷谐,人能上天吗倒缝林?你不敢想冒,你不敢去试验跑彩般,你永远不可能做好唱阀纤。”    过去的2016荷身,伴随董明珠的人憋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梢怪卿:格力全员加薪1000元课仕解、格力的员工房叹怂癸、以及格力的手机……对于这一切惋,董明珠并不过多在意充槐叮,她说丸陪,自己最关心的还是“掌握核心科技”雾。在今年全国两会脖革奸,作为人大代表坟蛙凳,她再次提出了自己的董氏宣言谓庞:确实这两年的发展从班创,总书记提出的供给侧改革素驴,我们就应该做供给侧改革的排头兵跑绥,因为做的是实业勾崇邓,能够掌握核心技术缮才,制度也要跟上绞谴,真正给那些创新型的企业姥、有创新梦想的人一个环境脊参。    对于国家颇、社会浇庙尽、普通百姓的诉求漆糕愧,董明珠是这样回应的喉乒喉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铝眉莽,他真的不是仅仅是索燃萑睢,收获钢淋,比如说我们过去讲林枢,这个企业了不起露诗,再就业腥卸,反过来你要感恩这些员工篮秸,没有人来给你打工田淋,你凭什么去发展纺擞?所以我觉得要有一个感恩的心情链身弛。”    把感恩的心落到实处七,就成了格力员工的2室1厅绣,于是输婪慌,别人家的老板就这么出现了默。 记者盲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧财姐?    董明珠哨:对痰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搪闹。    记者邦啤:以后所有的员工都会2室1厅发?    董明珠筏:对对对巢。    去年末共鲜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑嫫ぜ省,但因股东大会投反对票而失败图容。随后雇,她以个人名义增持珠海银隆股份嘶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业费,然而恕搁狡,到了今年秦挫贯,新能源汽车面临两大不确定因素奶乾截:电池咆、补贴“退坡”阑宝。在董明珠这里急嫡拦,似乎这些俨然不在话下喉,董明珠说霞必,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厩蛊孺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤劭辛纭,“不是因为退坡我不做吵,也不是因为给我钱多陀岔仇,我去做澄绊鸥,我认为是一个责任纶奸,是对社会浆估、对人类缝晌,你都要去选择的一件事讥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挂捆洁,董明珠很不以为然动犁,她认为呈虽,这些都是炒作姓,并没有人真正说到自己手机产品的质量愁叫,只要没有说到质量吕,那就不是否定肥氨少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺幢蚕:李芳" "  近期词拉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税募袍啼。美国此次取消“双反”彼憾酞,对中国轮胎产业无疑是一大利好围涎汉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转婚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撬拈。   全国人大代表逃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恕聘蒜,在轮胎中使用RFID电子标签技术埔,给每一条国产轮胎装上“身份证”痰邢叙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坑咳兢,有利于消费者对产品品质加以甄别宠冕较,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹊,从而规范轮胎行业发展眯掂乘,促进行业的产能优化和转型升级扳。”袁仲雪说赐氰菇。   据了解莫梁憾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缕卸郎,全球多家组织及单位参与撅龟纷。轮胎用RFID电子标签的应用梳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体艾,将等级数据写入轮胎标签内部粳挺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定躺连科,伴随轮胎终身使用充。同时良,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铃,使轮胎更智能处,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乔刑舅,能实时监测轮胎的温度巩幸书、压力等数据妨壕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况靖惊洛,从而有效减少安全事故矛锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠颈廖:李芳" "全国人大代表县廓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剁扳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通型、环境协和发展的产业渴土官,由于行业标准尚未建立擒随仑,使得整个产业发展处于十字路口诽褂童。全国人大代表颓瑞、时风集团董事长刘义发建议誓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巾,全力推进供给侧结构性改革陵枢。    在刘义发看来鞠狙,四轮低速电动车是市场主导揽涛范、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品核奖。目前耻供,工业和信息化部喂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摄熟。该标准的制定常绞,对规范四轮低速电动车行业发展煌,使三辰嚎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徐,直接实现电动化碾、节能共毕协、环保安全出行具有特别重要的意义呵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顽渭憋,又适应市场需求谱烙,刘义发给出四点建议撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一和韭、标准制定应充分听取行业的意见吗,响应群众的呼声甸。制定标准应尊重市场规律喘,规范锌、引导产业发展雇箍,而不是简单的限制遂惟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骏呐。    二罐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乡。四轮低速电动车安全害沦、环保锣颇队、经济煽、舒适炯辽徐,是摩托车你、电动自行车梁廷、自行车等升级产品伦狸茧,特点与与高速电动乘用车不同赋可。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定空歪。    三酞税贿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戚毛、政府引导的办法爽效点。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柯通肠,如采用锂电池政府给予一定补贴并诽煽。    四墓、在制定产品标准的同时腻叔圣,制定企业准入管理和注册登记臂超、道路交通管理的配套法规关。产品标准只是为行业规范管理提供依据稀墟雄,而实现规范管理是一个系统工程姑权琶。政府应加快制定企业准入弟僳、车辆注册登记码、道路运行管理的配套法规嘎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则星盟没,方便企业让利于民存惧便,减轻企业和用户的负担颓莽涕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臣庆镰、加快供给侧结构性改革的产品啥阿薯,又是一个节能环保的产业烁,引导得当可以大有作为犊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闯。”刘义发建议栋蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   近几个月来缔屏腿,共享单车火遍了北京城钳。6日群,全国人大代表敌捍丘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惕固漏,今年上半年反篡乡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”额布。    徐和谊说试古,伴随着公车改革铺块地,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁班。“很多公务员手机上有软件土胃,一刷就能用车尸孺。”他说孪,今年惶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沟。上半年眷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搬楞。    据徐和谊介绍饯汹顷,未来投入的汽车数量将根据市场而定博苍,租用的价格将有竞争力么停。产品的外观将非常“吸引眼球”裁厩,为两座式纯电动共享汽车典锤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锌被,适合分时租赁和共享市场需求入交幂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吵辰渴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹿,在手机上可以查询哪里有车撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拷,目前大家用车起点和终点不同鼎舍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源燃扫。”徐和谊说魏搓,目前史,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醚欢奶,包括立交桥下喝峨唬、公共停车场茅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇需痊。目前边远的地方停车资源丰富丘,但是用车的消费者较少茅颁。“希望异地还车的便捷能够实现蛋釜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帅土焦,否则还会存在最后一公里的问题速。”    徐和谊坦言昆少毕,停车位还存在管理的问题弊躺辆,汽车是价值比较高的消费品挛粟,一旦出现剐蹭睡女,租车人还车时也容易“说不清”错瞎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娜肆、“钟摆效应”等问题佛。“有些消费是单向的嘿粪溪,如何让车回流也是个问题”沛害。他说呕,目前佳肃嫉,北汽正在进行市场研究赊,探索解决方法特。    徐和谊还透露擞栖卞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捆袄季,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆轿司结。“我们也正在筹划并和有关部门做方案噬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彩豁辜。目前距2022年还有六年时间喀,从可行性上讲幌,应该是能够实现的滩饥。届时希望借冬奥会的机会仁崇构,展示中国制造的水平任臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须枚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缉宿乱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题常,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鼎,目前已追回骗补资金或飞ε款23亿元册豆,并对有问题车辆不再补贴泼平洛,对闲置车辆也暂缓清算蟹。    肖捷称筏,在财政部门督促下戈锈哄,目前相关企业正在采取措施外,认真整改发现问题蹦衬。    有记者问瓜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奸顾粟,肖捷表示碑癸隙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袖,主要是降低了补贴标准阑替,同时也设置了补贴上限毋秀事,还提高了准入门槛庐型绷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蚂庞,同时也可以有效防止出现市场扭曲苔吃难。”他说禾蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "全国人大代表乓默拧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汾、废液丁斗集、废渣等污染娃擅替,一旦有机电解液和钴搏浇、铜牌钢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中衡,就会带来生态环境安全隐患皆肝古,甚至会危及人类健康柯。”全国人大代表吧牵褥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搓缸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议染。这位带领团队经过几年技术攻关筐急,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人珊叛揩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上染盎蕉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筏琉态,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沮渺。在提交建议之前拱廖惶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慨任。    自20世纪90年代以来霸使,随着锂电池广泛应用廓,我国成为世界上最大的锂电池生产赂雷、消费和出口国弗捕凰,近年来我国出台了购置补贴黑我勃、税费减免卸、研发支持独持骄、消费优惠脐棵、基础设施等一系列重大政策措施伞,新能源汽车市场日益蓬勃发展兰统。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆龟心淮、保有量超过100万辆咖袖刹,占全球市场保有量的50%蓝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烁瓣库。    随着新能源汽车快速发展烧,作为新能源汽车的“心脏”啊柏稠,动力锂电池产业也在迅猛增长凳。按照相应的报废标准孰,动力锂电池回收利用市场已经形成丛卑面。有研究数据表明懂菇,预计到2018年搭旧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模攻碎,累计废旧动力锂电池超过12GWH吮视、报废量超过17万吨席,从中回收钴幌瑞、镍怂、锰吭抵、锂娘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酱青,到2020年将超过100亿元传,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氯倦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毁舰繁。”张天任认为凑咸垫,如果动力锂电池做不好回收利用沥接掠,就违背了绿色发展的初衷横径和。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刺察,但现实是缸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拓。“废旧动力锂电池包括不同的类型吞、设计工艺和串并联成组形式蒋,以及多样化服役时间妊、应用车型和使用工况爱拿,这导致电池拆解不便跨哩。另外驾级,国内尚未建立成熟的回收体系井簧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纯帕罗,回收工艺成本高奥滔。”张天任表示窍蛋,“出台的政策并不具有强制性疟边,且缺乏明确的奖惩机制碌董陆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撵扑噬,目前动力锂电池相关主体无利可图隋,对政策执行积极性不高羌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埠,张天任说嫩:“一是退役电池较为复杂撕,不易拆解;二是退役电池一致性差甩镁伺,品质不高;三是回收拆解成本较高么取皆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管儡僳钝,执行不到位垦掂崔。”    有问题就需要有解决办法凳弦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颇:其一卷覆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三憾朔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肥仕,鼓励商业模式创新试点和推广应用彤盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "全国政协委员拐五、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哇俩。”全国政协委员拈穷蜡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窍撼蚀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时窃垢颈,其市场前景令人堪忧尖。“在电池方面沙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡齿诧韶,2020年后萄舷,当大家都不再享受补贴时些,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犁抚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纤啦碗。”另一方面杏帕,柳崇禧表示馁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市考,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酿诽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叹咳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浚,但电池的寿命大约在20万公里伦会。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骚,这意味着箔,电池报废了车就要跟着报废匡,这样算来裸柬咆,纯电动汽车的使用成本是很高的梁。”柳崇禧说斤。    对此剐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案襄泊篱,即建立专门的电池运营机构洪翘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池囱,是对车辆的物尽其用赔监。对电池而言溯胁肛,虽然不能再服务汽车扣难涂,但还可以被用作储能电池罐烘惮,同样达到了最大利用率泡掣。”柳崇禧认为苯固阜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屏暑。“但国家需要予以支持剐刚扔,尤其是在车辆检验方面程沛烹,按照现行的规定看懦霖,更换电池即被视为改装闪墩离。”他说吓堡。    柳崇禧的另一个观点是污去午,氢燃料电池的大发展即将来临帽。“一方面捌,原来的运输成本相对较高番扰徒,而如今这一问题已得到很好的解决殊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舜秤,美国的相关先进企业在国内开始建厂搁么,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车师猎铅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展董驮。”柳崇禧表示抒吃噶,氢燃料将作为增程器为电池供电篱拇琳,以达到更长的续驶里程擞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗杰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仕,造成了双方的利益不在一条平行线上苗寐。为了解决这一问题理醒,李金勇指出痪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恍掂佛,重新设置股权架构桓,经理人和骨干员工合伙人化潮靛。”    “遵从起码的商业规则态好娠,我们就是经销商夹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搔牵说、一个桥梁庐忍铅,我们没有义务去亏损耸坷希。”李金勇说悸鹊侧。    日前较,著名汽车营销人结、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出害署让,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赫害蛋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争需惹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”现坝捣,李金勇直言肚,“在过去的十几年舌唇累,我们的市场非车溃好涛,老太太都能卖车偶空姐,会加价就行了扳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逆戚盒,职业经理人的压力很大大溉称,每天都要搞KPI考核罕扳嚼、培训晤、提升爆弦募。”    李金勇以实例说明苛氰:“过去在资源时代拓,一年这一个店挣1000万牢蜗陌,给职业经理人开30万垃,没问题萄光,这车好卖喝。现如今旧兼,市场不好了瓣叙,现在一年挣100万孝努,职业经理人还是30万桨号,但是特别累耪舵,现在一年的工作量比前五年募等、前十年两三倍都不止缚。”    在李金勇看来麓继痴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姆伎,造成了双方的利益不在一条平行线上赖床。为了解决这一问题授极,李金勇指出恃马孝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景催汉,重新设置股权架构充犁,经理人和骨干员工合伙人化爱。”    李金勇进一步具体阐述道骚该,“过去资源时代湃伐,投资人只要拿到了店缓假、拿到了品牌烦,就可以赚钱边茫惰。现在容,资源时代已经过去了病袖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起假迟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人节糙,从而真正让员工自动共邯、自发地把工作当事业性,而不是靠培训读丛,靠感恩洽敞眯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丸,不少汽车厂家制定了销售目标铺、生产目标峨渴,职业经理人必须要完成卜颂端,如果不完成就走人奔咸勺。李金勇认为龋抬恰,“在这种状态下麻蚊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揣、十年的规划娠稿,只能先制定一年的规划筏古,把今年完成再说绵,由于今年完成了必超,明年才有你的事火负草。所以这两年厂家的高管变动频繁很泪餐,十年以前很少有这种变动携,而现在这种变动成了家常便饭挫胃鞭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量貉川工,没想经销商的盈利能力喂窖哪。”李金勇表示位鞋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怖,想办法做经销商工作弘,把销量任务压给经销商辩编该。而经销商越来越不听话报帽、越来越不相信的时候搅千虚,厂家就再出台相关政策常遣。    李金勇指出饥晨赴,经销商要有勇气打破潜规则材,遵守正常的商业规则颁:库存大不提车骚默、无差价不提车吵粗、拒绝搭售警旗胚。“遵从起码的商业规则尉钨瞧,我们就是经销商歧搬诬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腥、一个桥梁兔桃,我们没有义务去亏损挟。”李金勇说辆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寡旦练,李金勇建议狙陋:同城市的店应该互相加盟或互相买断惮咯劲,或者干脆出售给另外一家经销商煎爆蒋,不管用什么形式斥诽炒,形成同城市的一家店疟。“我们用销量瓦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来另类刹,这样减少恶性竞争隧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法效磊。”李金勇说肠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秋拘秽,李金勇表示髓略锌,“我们不可能卖出路边店的价格嗽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筋。100%原厂配件保障蚀通,专业的维修技术哆昂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怕。    此外箱,李金勇还表示感半尽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诽亨。据了解姑,2016年肖类,新能源汽车的销量超50万辆焕躲,到2020年乾典腻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渴辅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆德廊。在李金勇看来急靶,在这个快速增长过程中埂贯切,“传统经销商中勤嚼闯,谁关注了新能源汽车并率先布局系席,谁才能在这个市场当中分一杯羹膛淖瘁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭廊锹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胎麻虹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员团、四川省鼎立律师事务所律师施杰落皇,今年的关注之一持歌辖,是有关网约车新政的话题茫吹。    施杰表示绰慷,为加强管理莱碍驮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辰藐番,并于2016年11月1日起施行憨孺昧。然而擅聚,根据多家网约车平台公司的数据侍聘,在目前运行的网约车中沃亮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匆,仅占极少数部分衡别栓。    “交通部制定了网约车高品质服务弧暮,差异化经营的原则人狼黄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”为翁,施杰称煽匈,“我认为宛琶,政府应当放宽对网约车的准入限制提耍句,顺应社会共享经济发展趋势”畴陪丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暑席叮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中围,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方股梳灌。    首先价,施杰认为栋,北京干伯商、上海的网约车细则要求“京人京车”羚、“沪人沪车”等差异性待遇丰蒂撩,不符合市场竞争规律收鞭溜。施杰表示圭凉弓,只有在市场竞争的推动下夏门毋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杜,也有自我管理的需求与能力屡。    其次魏冗挖,施杰表示分,北京为、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员探簇,而且购房立极陕、购车也并没有绝对限定于本市户籍慰。“京人京车”关、“沪人沪车”的严苛规定介笛醚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外世肠,会导致营运车辆骤减翻己境。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒馆嘿陵,阻碍新兴业态的发展炊烤。    而对于多数城市对排量钵、轴距都作出的高标准要求囱夺硅,施杰认为东,高排量代表着高耗油临,不仅并不符合节能减排目的颗,高油费必将抬高车费霸玻诲。    更重要的是捌稠奠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准榔咸、高门槛奇,将损害网约车的实惠经济特点缚彩茹,打击其平民性江,“上述许可管理的模式膜计胳,将导致网约车司机数量骤减吹廊、车费翻倍如旗,群众打车难莎默、打车贵的现象又再度出现肃急料。”    此外嗣娃定,施杰在这一提案中的主要观点还包括脓既棋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桐耐、“许可管理不利于节约社会成本”等千杠。    施杰建议洞臂,《暂行办法》可作出如下修改谱:    (一)政府适当降低准入门槛妈囱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猩伤捆,是十分必要的衬。比如孺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烦串啡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蟹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勃毯,等等且。设立适当的限制条件雹荡斯,符合市场发展规律晚参棋,能促进网约车市场安全性昏酶、规范性发展惭潞。    同时探,政府应当科学引导网约车发展衫,而不是像治理洪水猛兽闲龟,把它一下子关进笼子里踢。以构建网约车公平竞争的环境为导向肺,放宽对司机户籍的限制性规定屡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源统椭皮。网约车平台玛示、司机和车辆的审核程序赏告密,各类许可证明的核发程序尽量从简峰,以便节约社会管理成本共费皆。    (二)政府协助构建平台审核淡浅、加强平台监管    改事前许可松百撮,为后期监管耐仑劝,采用“政府管平台汝唉,平台管人和车”的模式贡黔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台道,规范其登记信息偶、审核资质的义务膜,定期提交所有车辆的情况舶墨,这些数据要在监管部门备案抨坪袖。并通过补充相关的法律法规悸幻槽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锯贸。    对网约车不合理调价进行监管焦。保证人民群众用最合理的价格出行吕,也避免由于市场垄断形成的价格新高拜穷。2017年1月汲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氛喝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费册,就此提出整改意见山趣,平台负责人也承诺将取消该功能陋辈。这就是成功的监管案例较。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啊蚂锚,存在大量不符合新政策标准的现象撼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断便唬串,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坍,社会各方都需要一个适应阶段李。所以遂混姬,新政的实施不可硬着陆耿璃。当前阶段懒,政府应当积极引导各平台规范化审核项榔,加大对群众宣传力度坏苟,延长从旧规到新政的过渡期徽,循序渐进地促进新政策落地挝。    我国全面深化改革提出了目标煌卯: 市场在资源配置中起决定性作用徐倘弓,更好地发挥政府作用胜肝镶。近年来韭,国务院一直倡导转变政府职能庇微,推进简政放权肯侨。对网约车的审核吉亲,放权是进步挝,限制是倒退客司废。政府应当创新行业管理衔币,优化监督模式膛,构建平台审核模式笺驼京,推动群众绿色出行武沛、健康出行系,为“互联网+交通”营造良好发展环境胯雇潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨娃将:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉獍常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易触省。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹬谓蕾、品质等方面做了很多的投入烧踢侮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势处虱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛题、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侈观邓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰谈常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幂侠习。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杉撑、品质等方面做了很多的投入抡灿股。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶爬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啪、时尚及科技感的一款产品蛊皇。”韩德鸿说古必。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘎芥叉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祁寥散。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煞节奖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”聘玖。薛海涛坦言单。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篙县、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桔祁遁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皇附羔、制造能力剧褂人、经销商体系梳韭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晒履。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裙抡且。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆山割:李芳" "   2月21日醋俱趁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弯。本次大会立足技术趋势保哎,探索全球技术发展的内在原动力锈耙扦,探讨人工智能巷目、量子计算骏疗、基因疗法等领域的技术和商业趋势臼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腾澄曹,有两项技术与人工智能密切相关激莱,包括强化学习和自动驾驶卡车戊涛。在关于人工智能的圆桌讨论中斥埂,多位创业者和专家针对强化学习抹、无人驾驶分享了自己的观点矢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钵啪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彻,可能只在北京的五环里面开噬卤散,路况很好捕,最高限速就80回得味、90公里东,这种情况下洽,车就会极大简化钳,驭势并不想生产一辆概念车坤拴参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茶戚姓。技术投入上牟,目前大家都在往里面投入很多的资源臣搪鼎,整个行业在往前发展瘟,但里面还有很多问题需要解决乃午廷,包括保险抬、政府等邦痪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用飘菱淀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道司,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妇,把信息融合该愁、如何决策做好匆瓶陶。图像识别拓展能力非常强姜呜珊,它信息的理解非常细致抨缓、更加全面领,比如前方有一个易拉罐乘徒方,有些传感器会认为它很危险荆,因为它是金属鞋,但图像识别会根据它的大小凸、形状去判别会临禾。目前结合强化学习法,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粳彩侮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厩,说到底这还是一门生意皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯萍患:李芳" "  【导语】这是最好的时代楔栏没,车市销量连破发展记录媚搬,这也是问题的时代深赌,多元化龟、碎片化叼蛙亢,对整个行业提出了更高的要求技痛。一切都在变泌措胃,唯有不停思变方能随机应变陋。2月18日悔蘑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氰。行业内百余位思考者和变革引领者体逼,与120余家媒体相聚一堂癌岛涎,在“变与革”的大会主题下筋桐,共商“品牌与营销之道”绕雌蜕,把脉中国汽车2017骂套踩。广汽乘用车副总经理肖勇唬绍獭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腾、吉利控股集团高级公关总监杨学良汾吩、福田汽车集团公关传播总监许翔贝、SWM斯威汽车首席运营官余波分、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毋琳莱。以下为发言实录妹:   互动环节嘉的合影   李苗苗峡:接受张红同学的邀请酚毫。下午好!大家都是老朋友了悼剃氖。今天在这里虫邯,首先我椎揖撸贺张红搞这次论坛射敛。第二忌冷邯,其实有这么一个机会让大家聊一聊淑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粟然,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力两,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爱怪。对这个数字蹦龄茂,我想每一个人蕾炒氛,特别是管营销的人筐献商,特别是管品牌营销腹、品牌推广的人加,我想每一个人都有很深的感慨吃柔乳。   首先请问肖总顽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物薪,也对您做过多年的跟踪技趟恫。这次请您上台群,我很想问一问瑰妒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌衡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点歌埃?能不能简单地概述一下卷洽吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇湘毁巧:李苗苗老师第一个点名我睹耪淖,作为广汽传祺来说麓母,正如李苗苗老师所说的范事,应该说是比较新的汽车品牌土禾酒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涕、“两个坚持”词皑,坚持正向开发和坚持世界级标准寺。这两个中蝗皆泵,一个是对产品开发的定位伦,一个是对品牌的定位颓逆。   从中高端车型的新产品进行切入奈扒剖,相对来说这条路走的比较艰难一点石详,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萝钝,就是起步会难一点停宠停,后面会越来越开阔滔路响、越来越顺醇浮谁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倦,内部也有两方面的方向女:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荤泪抵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哦千,并且在市场上面赢得一定的销量浮孙,建立一定的知名度赁庙纠。另外一派的意见捞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势外控,从中高级产品切入里。但是大家也认识到这个困难藉轻,一个全新的产品和品牌从中高型切入曝帽,也就是售价在12万元以上坍涧,第一款车型是12万元到18万元挨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耽,我们意识到这一点了含宫几。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大澎,其实2011年巫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年死性冗,应该说是非常艰难事玩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦囊幂笑。但是2011年锹沥享、2012年有一个词就是“坚持”簧承澎,做品牌是做两方面的事情桔快惫。第一个是做好产品的品质飞,第二个是做好对客户的服务泰,以这两个为基础这五六年走下来梢畔帅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑春。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象艘硼等,受到各位媒体老师的厚爱涛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌督陶蔚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彩礁解。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题螺,我觉得第一个是坚持犬。在我们困难的时候不要去放弃提僚必,就是把自己的品牌形象怪、产品的售价回到往下行的趋势掀李橇。第二为了支持品牌向上娥闪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谰。   李苗苗琶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的昧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哩。比如像现在的奔驰绞,一百多年浮艾玫,宝马拌兴飞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偶渭坪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌成祁勘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总含,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畴参,也有现代的销量烤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踞畴搏,您能够阐述一下吗泡够?北汽在塑造自己的自主品牌方面噬,到底在哪些方面下的力量最大死刺?   陈思英显:谢谢李苗苗老师浪,非常感谢红姐给这样的机会绅设脓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仿。其实不是妄自菲奔住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷警桂扛,台上在座的各位都是大幅度增长铂筏淮,我们同比增长更高一点轻限,因为我们来得更晚一点怖摧排,同比增长8.7%兰惦。   但是我个人一直在想这个问题完韭么,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颗。像奔驰去年是130周年虹染捻,今年是131周年桔漆,我想这才是品牌趴熬渺。现在我们在座的各位给客户提供的烯圣,我更愿意定义为商品蛙溅,我觉得是这样汰背。   从北汽自主品牌发展之路来看坦惯菲,各位媒体老师和同行都知道尸刑乡,2009年我们是收购屁抒伟、消化就、吸收了瑞典的萨博技术害,当时萨博的93酗、95的平台和1.8T峦、2.3T涡轮增压发动机的技术曙兔戮,我们是基于萨博的平台上皇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灯维窘。2013年的5月份承,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承啥司臁,大家对这个印象应该很深稗膘戌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膏,当时也试图通过萨博平台的背书对兢胚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炕,因为我们希望建立中高端的自主品牌剐倪,当时的愿望非成停好猴蠢。但是事实上发展到今天缺试睡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粳。   但是没有关系仟程,2013月5月12日投放的绅宝D70寺皆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音改纽。这么多年的坚持是在消化鸽堡蹦、吸收萨博的基础上进行的诲,源于萨博徊、高于萨博楔荒,我们有奔驰色焕确、现代合资的反哺齐卿哪,我们在人力剿妓、财力晶饰、资源奶砷寺、技术蔷断、研发抬病豪、生产脐、制造方面稿袜,都有很多反哺给我们潘,北汽近几年高速发展恫角。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壬鼎,这一百万辆含金量是很高的僧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墙缴尺,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹭千。这里面还有几个第一和差异化产品叉玲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烦际焙。   基于萨博耻、源于萨博和高于萨博的消化滔盲麻、吸收和引进掇报,同时基于奔驰和现代的合资反哺踏尖赖,我们坚持为消费者提供好的产品读、好的服务访、好的品质别廓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耸藤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质览,比如中国新车品质(IQS)IQS摹裁蕉、强制性产品认证(3C1000)堵,3C1000即三个月的购车用户中巢害,一千个用户的抱怨度是多少甫复,我们的水平无限接近了合资品牌持柬须。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犀咸,希望有一个很好的中国背书忱,给大家提供一个很好的产品体验北、品牌体验和文化体验量。   李苗苗廷:听到陈总的发言我一直在想赴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秃,现在经车玻看到“北京”的LOGO够。   前不久畦电岛,不去杭州是到处都有吉利车疵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胆珐扰,推出一款车就红一款车溶呛士。请问杨学良蚀,学良也是吉利的老人了胶堑晚,一直在负责品牌形象的塑造缄骄、公关池巾良、市场洪。原来我们也沟通过这个问题靶儒,对于吉利来讲收购了沃尔沃深苦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沧膊秸,这是蛮难的事歌伸烫。刚刚陈思英总还在说萨博磁泪合,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琴焊,感觉蛮纠结的饭肪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跨持?   杨学良倘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徊客狠,第一是对标刷孝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偏狄矩。我们是坚定不移地在执行恼结,而且到后来做博越吗肯降、博瑞之后有越级对标熄施。比如我说开发一个自己的A级车呢哦稗,可能要跟合资的B级车对标稿敝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域略,包括研发然、制造恨、采购悔妒、营销精芯体,我觉得成果是非常明显的呈谢。   第二是坚持走精品车的战略涸。所谓的精品车莆寐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值世,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近价邵罚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准癌,比如车的造型设计上面扭,自从我们在全球建立了四个造型中心午,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娥佃鼻。既有符合国际的审美潮流寸倪空,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夺穷汝。比如说在车的智能互联领域蹈,在博越车上面车机人机互动的功能上守晾仆,已经超越了一些合资品牌内卉皆,这一点使我们感到非常骄傲殴驰踌。   包括在工厂的制造工艺上兼垦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狗鸵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狄逢,因为我们现在建得比较新抚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讲滴懂。大家可以看智能化程度最高的工厂项敞,现在实际上是在自主品牌的工厂中惰娘。   第三是一直在坚持口碑溉陋搓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼻返。这样就可以真正喜欢这个品牌颅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涩颈速。   刚才提到了浙江蹬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍儡剃纪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坚誊梳,大概接近了7万辆狮。这在以前是没有的隋漓脖,而且这些用户里面很多都是戎嚼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虱撬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化角。目前因为我们的品牌在提升妥淑,我们的品质在提升沟配阶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车光猎。这从我们同行对,包括从传祺解、北汽的产品销售上也能看得出来复膝费。可能大数据调研输及,像一点资讯的副总可以讲讲旁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坷腥琼。   当然您刚才提到了在集团层面璃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廷哺离,同时又实现互补篮?这里面还是有很多原则缚菲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隋笨艇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌古,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蕉市。沃尔沃是高端豪华品牌裸,是跟豪华品牌去进行竞争的管。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陪魄惶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糕德疽、流程徊设、标准迟刚念,包括人才的培养和交流弥赏构。最新我们做的一件事慕情睦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漏磋衰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO截尼,可以说没有沃尔沃这么个老师境桑葡,没有沃尔沃这么多年积累童,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缕靖。我们相信因为这个架构非常新毒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平馅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颅褂,以及质量再上一个新的台阶礁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争规凛叭。   李苗苗妨班:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搜城,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喝换,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匹砂避,最重要的是坚持了哪些访帅?   许翔酵:谢谢李老师舵,同时感谢红姐给我这样一个机会拍纷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挫溉捂。   福田汽车是商用车企业回,和乘用车企业还是有一些区别苹博啤。我们主要的目标客户群是to B的喝,正如您所说勃途,我们是1996年成立的鸥劲,到去年是成立了20周年撮欠,通过20周年的发展绢,在过程当中包括您和各位老师的支持疏稍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业划。在中国轻卡市场上素副沙,已经是连续十几年的第一了任篡鼻。1996年在山东成立哺祥思,1998年上市锑敢撬,2000年进行区位调整就来到了北京席憾臣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栖费梧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凭培堤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坟驹位。我们可能把这个品牌是这么理解的霞,现在业界对品牌有很多理解的方式仆突,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刺据戚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凡部捕,所以我们从整个的业务流程上来看煤梆,这个品牌业务就是在其中的辖。所以我们这几年在企业的发展过程当中喂斧酒,品牌也是在不断涌现华魄,大概有几个阶段疼渺。   1996年是以轻卡为主导裤蹈肋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅琛,用着正好”牢频遣。在当年的时代抓住了市场机会姓怂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一圈染。   在2000年之后抵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位度,进行了商用车全系列的泻贫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车节考鼻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车齿筏,这是一系列发展的战略廖。同时把品牌又进行了再升级斗请薯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系去病,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坛胯斥。   在这个过程当中凌,福田汽车不管是做品牌还是做企业死莱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岸卧描?一个是福田汽车在商用车范围里面袖,就是在整合资源方面觉得还是不错的锚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早单,花了八年的时间跟他们谈合作冬逛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涡善逝,生产的产品也是福田自主产品欧曼凰,同时和福田康明斯成立了50蓟炒:50的合资公司羡得,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粗文、先进理念之外筹睫龟,科技创新也是核心的一个点萄伦房。福田汽车虽然作为一个商用车企业眠丢想,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涣传戮,但是也是做了很多的工作倪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逻喇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右土系立。我们统计了一下虱魏,和乘用车企业也是差不多的湿免废。   而且我们在研发方面察谁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剧稳椒,这在商用车企业里面比较少见墨十谓。不管是先行的技术挤,还是技术传承方面都做了很多的研究舅午,包括去年也推出了超级卡车伸叼,也是整合全球资源打造超级卡车限崩凑。全面从安全搓沦泵、环保方面进行新一轮车辆的升级杭逃颅。   我觉得总体来说吧秒握怜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摩梦徽,是一个有着锐意进取健痞瑰、远大目标颠浪,是一个愿意为客户脸际、为所有的股东夹、合作伙伴皑拷、利益相关者带来更多的价值饯价耍,也愿意为更多的卡车司机城陵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹿寐碱。谢谢!   李苗苗栖北脯:2016年一年有很多新品牌出现吻,也有很多刚诞生的品牌在努力仍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰圃、宝马连挠。我就参加过场在北京的怀柔变狡秘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凌巨缚。我当时心里就想斯威蛮有钱拔讼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢波酵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的问踌?对于刚诞生的品牌净,品牌之路有没有塑造的路径凰蓬?你能不能简单地概述一下椭?   余波徘颂阜:感谢红点汽车和李老师镁添,各位媒体朋友和各位同行搭诧冕,作为SWM斯威汽车褪,可能很多人觉得很陌生宠坊,可能没有听说过肖小马,我简单来介绍一下体。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌社,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活排行笆,7月份品牌上市氏繁,8月份第一款车SWM斯威X7上市讳。   今天让我来参加这个论坛绰凸售,我们的心情很忐忑骏,我们是一个汽车行业的新兵扯,我们是抱着学习的态度来的戒夏碑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师式桅染,希望多给我们一些指教降。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韶矩沏?我们认为这个品牌给用户的是两部分澈翁举,一个部分是产品的硬件毖淡尝,也就是物质的东西沦泌呐。另外一个部分是精神层面的鹿讲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磐,第二是付诸了一些智能化混程、空间和外观词,外观也就是在意大利建有一个设计中心参蹿,在外观上有意式的风范卑胁。   从软性来说缆,我们要付诸一些内涵肆逝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稿莫,通过植入意式生活的方式惜恰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贬。同时我们也在倡导一些生活方式珐菏,通过软性的文化来塑造枫娶岭,解决通过硬件和软件伞,以及从物质和精神层面塑造品牌阶郸。   至于未来怎么走躬怒模,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矛欺石。用户实际的需求和市场的需求陶沸硅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镰购,未来我们还是要跟着市场走筐。   李苗苗订惨儒:我旁边坐的也算是媒体人肖枪朔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瀑沥纹?因为主持人给我了一些问题踩告,我个人认为不想问一些特大的问题回沦,就想问问这个问题检。   付继仁刑尖:谢谢李老师绅安访,这个问题还是挺好的底。刚才您在问的时候署梧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题何蔫试。   一点资讯是比较新型的资讯平台酞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恋侈斧,我们是做平台赤,不仅自己生产内容漏莎,同时全网抓取内容钒乳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蘑,再把有价值的内容分发给需要的用户鹿畦皑,完全是自动化缴、机器化的锈。我们怎么去帮助车企呢舞领檬?我分享一个数字版。   在过去一年箔咳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吹掳,第二是移动互联网的平台沃帝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用设拷。很多的车企其实在做品牌的时候撮爬惦,都会要求最终的效果互觅。坦率讲使蒙,以我个人来讲这其实是两个事度礁起,因为品牌本身是非常感性的摩冗,效果是完全用数据有结论的槐乾,就跟一个人去吃一样闲鹅维,吃了四个馒头饱了试虽,不能说只吃最后一个就饱了泪弗团。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量函官,现在我们有几个大的方向拍,第一是更技术化的跟车企进行合作暴净。比如说从去年开始唾李遍,我们跟上汽通用进行PMP的合作床发夯。客户自己建了一个数据库秦,就是把用户进行了一个分类疟膏喂。然后我们每一个用户来到我们平台上衫抱,他知道哪个用户对应了什么车型女绷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毕,也就是把他们的流量经营得更加科学试梧棚。   这个给到我们之后棉靡潞,又发展成了一个新的技术驱动哪哼畦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锹,还是看汽车外观的细分多敢谎。这不仅可以推荐具体的车型泵好秘,也可以把具体的创意自动化避场想,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棘筋忿,这完全是技术化的匹配谋圃芦。   第二点滴完,我们是一个内容平台码卉脆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容设,能帮助到车企做非衬锲穑好的传播弥,有的时候这些内容并不能够被发现骨。现在我们把广告当成一个引子吵先呵,不是一个执行的结果挝棺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛔,进而把下一步的行为做好揩物。比如有一个产品是一触即发腹羌氦,用户点过客户的广告之后景痰劲,我会直接给他推送相关品牌的内容录。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起水思仙,再去看有没有点这些内容扮乒轿,有没有评论题官当、转发哎嚷磷、收藏斧清庭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为底矾想。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呻,把广告和内容进行打通抠。   第三点掳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舒蹭吕。这个场景是有时间膳赦复、地理位置和非常多大量的内容和数据酞律,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚏公插。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洞嗡昏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侯,或者是去日本还是去韩国旅行酶。这些并不关系到最终的销量提升多少陶派昧,但是可以了解消费者在关注什么墙墙喀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拓猜,一方面要通过你的技术哆妹、数据实现更高效的转化邢歇,实现现在解决广告主的一些痛点缚泄。同时要帮助广告主把服务做好肥类手,说句实在的都是服务用户剧驴菩,我们产品的用户也是车企的消费者石浓哪,怎么能够把这些用户服务好绣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颧。   李苗苗来购:付总说得很好咆菊,借此我也想说几句钩。我看了一下沦秀辨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奸,也有一些厂家的朋友欠,我们每个人都是汽车人奈凰。   我在想弓楼,得益于这个好的时代粗门,既然是说品牌惊椿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情黄,无论你这个媒体叫什么名字沉尸拍,找没找到自己的定位刮陆城。无论你这个汽车是什么品牌替瞬袖,你的用户在哪里苦。过去几次会议主持上都说四个W括僵部,也就是我是谁蝗浪、我的用户在哪里匠啤、我为用户在做什么脯、我还能为用户做什么羚莽。包括媒体也是一样幌颗环,我是谁(什么媒体)扛寞耻,我的读者在哪里篙玲皋,我为读者写了什么样的东西艘,读者看不看夏藕墩,这是不是你的读者群要看的抗,最后是我还能够研究我的读者关、研究我的客户京探、研究我的用户拷伙,我还可以做什么鸿瘟红。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逼厕,一人问一个问题就结束库沁。   请问杨总杭接郸,刚刚说了这么多谷甜,就一句话讲,什么是品牌慨点?我们说了半天品牌氰险。   杨学良姜耙烽:我觉得品牌就是价值逃腿,消费者买你这个东西值不值挠,如果他觉得值了车,就认可了你的品牌怂。   许翔睡耿陇:我就按定位的理论魄掣,品牌实际上是一种品类的代表猩搓,消费者是用品类来思考酸拢签,用品牌来表达屡楷去。   肖勇淋鞠恨:因为我是做销售的第,我可能最直观的印象佬拦,我觉得品牌首先是一种价格是、价值体系干还,同样的产品能够比别人卖得更贵捍,别人还愿意买我的攘潦磁。同样价格的时候毫酥掇,别人的产品卖不出去绊其痉,我的产品能卖出去匪,我觉得这就是品牌农通。   第二就每,我觉得品牌是一种文化俄潭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势去。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堑菇桶,但是我的文化能够吸引他刻,我觉得这也是品牌的一种表现绵擂。   陈思英浇悍蹄:品牌首先是无形资产监逞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瀑砰驴。第二也应该是产品牡,可能是一个标记席浅梨、标识童,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拴,在人脑海中所有的记忆撂男。   其实品牌的英文是来源于MARK伙恋凄,就是在没有货币的时代物物交换的时候抖似苹,在畜生身上有一个MARK谦,Market就是营销韧汾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刀敖尺。有一个比喻嗅淳粹,品牌就好比像银行储蓄纪低拿,储得越多品牌价值就越高武。   余波了:我觉得品牌在直观来看就是商标损付,另外是产品太。真正给用户留下综合印象的是产品归砷、服务和文化的结合价贤,以及对用户的印象及感受就是品牌陷泛。   付继仁痊:我觉得品牌到现在这个阶段贺携,也是一种共鸣肩痞楷,像营销1.0是以产品为中心熊奉,营销2.0是以消费者为中心视,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捅,这三点都离不开品牌供烁涩,但是代表了品牌不断的升华伺撵。同时品牌到今天来讲献黎截,不简简单单是一个口号粒、标签评乾碗、LOGO事,还是一个行为准则蝎挎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坟盟,还是每一家企业枢玫侩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务订卉,并且怎么样高效地执行和检测倪染。   从这些来讲粳系,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粒膏,如果想清楚品牌一定能做好途,至少能够对我们服务的那些人做好宪吭,那也就足够了跑吹继。   李苗苗亭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哇。关于品牌几天几夜也说不完公,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌光氨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皖逻陇。   谢谢大家在座的聆听莲温帝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾竿涎:李芳 版权作品穗虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻壕切,严禁转载橡瓮挠,违者将被追究法律责任犊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柿煞,车市销量连破发展记录喊戊卸,这也是问题的时代规,多元化法纯、碎片化坑白,对整个行业提出了更高的要求涤年村。一切都在变辉,唯有不停思变方能随机应变活狙箔。2月18日涤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驳寿虚。行业内百余位思考者和变革引领者聪掏盎,与120余家媒体相聚一堂隆箍,在“变与革”的大会主题下哆伸,共商“品牌与营销之道”拴,把脉中国汽车2017储汹。   东风标致总经理李海港龚接泉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脚掇藤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涝磋双、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师病、江淮乘用车营销公司副总经理李建华散、奇瑞汽车销售公司副总理范星势少赌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驳。以下为发言实录逻:   互动环节嘉宾合影   主持人绕孤抒:2016年是一个销量大年狠尘,更是一个营销大年吗宪店。从二维码营销到VR营销成,从下沉式营销到自主营销恫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痘褐,广而告之悄悄地变成了城会玩汀剧,车依然还是那个车纳集匆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泞隧洛? 第二场论坛的话题为工:中国车市新战国呕浮衔,车企将如何做营销录换犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亨侧底:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稠,现在重担在我身上湘牡翱,由我来主持第二场论坛态,和各位老总探讨如何做营销漂澈。   因为第一场是说的品牌吼,品牌建设也是非常重要的一环填便棚,我们现在就把品牌这一页翻过去蒜苛危,就说一点营销其他方面蹬忙,比如说跟市场吗、营销相关的一些事情恼峡宠。我们今天的这些营销人鸿列躺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惊扔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哗,因为他是面对着全世界最大的销售市场呛皇。面对的是最高增速的市扯∏怼,现在技术和产品快速迭代括沦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尉笑抖,所以他们是非常幸运的督彼,十八般武艺怎么耍都行艘冯仟。   同时很多营销人也在自嘲表,其实汽车营销是最苦逼的一群人翘,因为我们面对的是世界上最全的品牌河肃充,我们面对的是最多企业的竞争伤深,我们还面对的是最难以琢磨的烦、难以把握的政策环境和最善变的消费者崔。   当然了我们这还不算最苦旧魂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冒,所以这样的一群人的所思所想攀故没,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的面奋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纳脸。   汽车品牌最新的一个品牌定位牛饱疮,在座的应该就是汉腾了麓乘券。请问汉腾汽车的副总撬搓潦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疲萎,您给我们简单总结一下哀赁癸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘘?   于晓东脚夯肥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涕,让大家来了解汉腾汽车岭电。汉腾汽车目前是全新的品牌客牛咆,2013年11月份成立解,5月9号品牌发布烫撕仆,9月6号新车上市叔,第一款SUV产品汉腾X7遣亮牧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟筋挤膘,本着向同行和成功的标杆企业去学习吞负埃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快募。   2016年对于汉腾汽车总结来说举旦,第一点是品牌发布患迁,这是做市场的开端午灵赫。   第二点是渠道芭家,对于新品牌是重中之重的工作搔,渠道顺利打开的局面式,签约181家斤湍溶,正常运营150家屎彤庇,渠道作为做销售最根本的工作呵,没有渠道疮汰法、没有服务韦芳,消费者也无法触及和体验某搭,对于一个新品牌这是一个开门红背粳尖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拇屎风。   第三点是在市场上咖弓卞,市场层面上重点资源向一线倾斜触,资源都花在提振经销商信心份泌、帮助经销商达成销量上侗费,因为作为一个民营企业驰桥,作为刚起步的企业愤躺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辱渤,支持了经销商的销量善誓练。在品牌和市场的方面泡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攻列孩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑立墒。   刘小勇挤低:我们老总对这个企业的关注是发自内心的霞,汉腾除了自己营销的亮点之外够蕊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的白昆,或者对您的触动是比较大的差?   于晓东朗:做销售在产品力表达上拷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雌伸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逼,在2016年都说是视频和直播的元年盘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辜。包括产品试驾挑战的活动抱驮穷,也是和斗鱼做了直播的活动铜。在我看来在消费者了解产品上愤掠,可以随时随地狗,而且是更加有渠道客观了解一款产品刀驼腺。这对于做营销来说刻始孩,既是机会觅晶廉,也是挑战拿。   刘小勇口帕沧:请问李海港先生怕篇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朗,尤其是传播的环境赣、传播的手段评桑奇、传播的模式发生了翻天覆地的变化冀胆贤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓝?   李海港轨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碾,在新技术驾、新人群和新的竞争环境的驱动下采光,媒体处于变革的时代计欺,原来的架构碎片化了酪人簇,新的架构正在建立馁,当下处于这样的时代兰港涉。很多事情是这样的趋势谱妓,原有框架维持很多年挺,突然间环境变化之后碎掉了岛,再重新建立新的架构酶,万事都是这样的道理掸凡。现在媒体环境是什么样呢澄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弓。这样可以导致媒体的平台化愤谁,另外是媒体人的职业化或个体化途。   简单来讲劝阶泛,我们以前是自己做东西脓怖铆,自己在自己的商铺里去卖羞。现在不是了茎权挟,现在可以自己做东西妒,自己去租商铺费,有的人专门提供商铺劲酒薄,有的人专门做东西谦蓝。这样可以做专业化的组合寂,效率会更高屉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敛,红姐以前是媒体人鹤败廓,现在有自己的传播平台蓬舶,也借用了社会化的平台脑,把最好的内容输出害凑,她做最专业的内容娇。我想平台也会用她的内容浪霓,未来的板结新的架构就是这样的窟季。   在这个架构下作为厂家要适应写,东风标致已经做了这种尝试紊狡,去年把我们的公关公司能力削弱剃,因为他们的稿子太硬了读泊摄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鹃恒,从专业或从第三方的角度看待东风标致蕉楼,我想他们的稿子会写得非城臣好燃逝隘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祭,这是未来的趋势港。   刘小勇仁逻:我听到有一种观点缺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西硷珊察,我就抓住了更多的消费者乓魂绦,更精准迫,我的销量就会增加唾瓢煎。但是有一种观点认为双,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锌?如果总消费需求没有增加趣怒妓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勒惦,是不是大家又打平了躬反。就像一个剧场理论公乱收,原来都坐着看戏邵,后来都站着看戏了朗改热,其实看的戏是一样的疥郸邯。请问奇瑞的范总黔,您怎么看这些新的手段纽劣、模式对销售营销的作用惰杯拖?   范星坤咸:首先感谢红点汽车惨捻、感谢红姐爸,也感谢刘主编璃悉田。实际上前面两位老总谈得也挺好姆忱纶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尾贫。   说起营销悲时户,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俩。但是从营销的最根本嘿鸥,还是回到对客户的理解衫。我们最近几年对于整个汽车市沉啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整橡猛,最核心的是我们看到了两点变化缆孩土,一个是围绕客户端的消费升级斑,第二个是客户年轻化的变化刻腊。这两个核心特征的变化镀,带来了所有客户需求的变化坑价储,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屋须。   应对市场的发展垛露,我们称之为整个自主品牌的发展盎,包括奇瑞自身的弹,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙植肀伲快墟叫嗣,年均增长在40%左右的增速衫,所以说基本上属于原始增长的阶段需剁。奇瑞从2012年侯、2013年开始进行战略转型违,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骇茸爆,我们做的核心是提高整个产品的品质畴迪,是我们整个战略转型的核心坚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力架嫌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衫、好的服务磊赡霓。2016年我们已经进入到2.0阶段貉干啊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酱峡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抠,整个2016年集团销量也突破了70万辆券,增速达到28%湾竿呕,国内市场超过了36万辆裂氯,也是过去五年来最高的一年措。国际市场中娶,我们2016年实现了出口8.8万辆斡椭婪,也占到整个中国乘用车出口的1/3谴坟镐,也是连续14年中国出口第一的车企麓。   我觉得取得这些成绩坚涸藕,销量数字是一个方面驼羌,更重要竣桃、更为看重的是结构的变化库,第一是企业盈利水平的变化睬静橇,为支撑企业未来的良性发展沫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翔许。第二是体现我们战略转型的成果伤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可题,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嫡妒。第三是客户结构的变化庆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%票谱埃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烽哆,实际上我们更关注的是除了规模的变化锚物商,当然营销数字很重要梳。数字背后更关心的是这些结构的变化炼哨,怎么产生这些结构的变化唤赶?从我们自身对新一代消费者的理解都,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验皑。   客户体验的三个方面我们一直在做箔,第一是产品体验滔伦伎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)练,行业平均大概在35%道先,奇瑞可以做到25%拜憨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闹,今年还会陆续推出更多的平台褪咆。当然平台不简简单单是全新车型的概念裙。   第二是品牌体验离考递。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹦篮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烙怪菠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恐,现在很多企业在做营销过程中视频检创、直播方式应用是越来越多了垦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加通。今天消费者接触信息的方式发生了变化娜。   第三是整个销售服务过程体验的升级盟擞,在2016年网络规男幔和第三代形象店的升级夯醒方,为了保证客户体验的一致性蹿册趣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囤渴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硕另、优质的剧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阀,这是我们正在做的位,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驹,谢谢!   刘小勇邯赋:谢谢范总守,现在的汽车营销无论是从手段岔魔党,还是从模式廊,包括内涵都已经发生了非常大的变化烫娘。我顺着这个话题再往下问一下铺,请问刘晓科总聊檬湿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邻、营销套路溺汾,您觉得现在还适用吗浆跺缮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战史蛊椽?   刘晓科绊认:刚才范总番揭厘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚷,因为这里面在我们整体来看歇嵌柒,其实我是一个新的营销人底,刚刚在这里两个星期备。我以前更多的经验还是做用户瘫驳杭,去看用户的发展搓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播革、网红蓝街、娱乐化堆景泻,甚至还有用户的碎片时间搽妒。但实际上反应了两个变化萎,第一是用户浏览的轨迹改变了腿,以前在PC时代嗽韧掣,大家基于浏览器阅读偿。所谓浏览器的阅读涣瞥,对于从一个网站跳到另外一个网站徐堵,这个成本几乎为零苇息砰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捆,只要在浏览器就好函仇。PC时代顽,网址限楔去、网站癌惰、浏览器是值钱的喂辱坏。   对于移动互联网需讹婚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凛汰霞,对于微信小程序也有很大的期待沸七冉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒂贸。最终来看口,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搽簧。在这个主流的前提下幸痞胁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庐。在这里出现了两个问题捌寡搽,也就是时间的问题佩蝎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候控入,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的了犬不。如果是比较泛一些的资讯或APP霖薯晌,如果中国互联网网民用MAU看饲撅溶,月度覆盖量几乎全部覆盖堵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疚程,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泵韦视。但是什么会不一样肮贾秆?就是时间叙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲草,我也高度认同一个观点椿穆蔫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要橙详。在这一点来说吉,我们的营销不是去抓住用户道,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户己测。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起事拌抡。   基于这些理念的变化癸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敲,而现在发现专业内容看得比较少一点估慨弦。专业内容对于用户的阅读采凄,可能是女性就不太爱看党拭楔,覆盖用户的时长就变短渐握。什么东西会长呢链撵?从2016年偶赏、2015年的情况来看鲁锋庙,我们发现基于娱乐营销的网综时间芯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崇型蔑,因为可以更好地去占据用户的时间币快。比如说我们投的一个网综节目同泄现,可以有2个小时以上的品牌露出时间踞。   对于用户来说面反,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起婪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贯息忻。无论是线上的堑,还是线下的丹晚。   另外一点曹究,我们做了一个用户报告下分芯,会发现用户现在在看车的过程中熬陋敝,比如专业的导购叮违猜,发现用户的时间法、决策变得越来越短疤,对于专业媒体用户来讲恕从,用户平均决策时间是108天复,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天节镰,这52天对于内容的需求是很轻的刺阿,包括频次是很轻的迹虏。从52天开始一直到97天壬拨,基本上是从几款车的比对到交付定金弦浓,因为提车还需要一些时间铆虐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抒疵壕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弧徊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渺韶嚎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讨橙壕。也导致现在的自媒体更火僳,因为大家更相信人腹沟锚,也就是网红的力量会逐渐发挥类现,包括IP的力量清夸。   营销的变化是跟着人走的吾烩抒,用户的体验瓢、用户的行为发生了变化很卫,我们的营销一定要适应用户的改变熟欢千。   刘小勇面词:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蕾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表廖。想问一个跟豪华车相关的问题烈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亢阂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虾勺,从超过10万辆到两三万辆的都有愁拉竣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碍惫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗安恍?或者会发生变化吗舱辣?会发生变化的话瞪怒,是什么样的主推力量来促使发生变化皖了侮?   王顺胜镭嫂定:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凌棚,作为广汽讴歌这个豪华品牌怀偶,去年4月份才成立了新的事业体制汲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乐缴,10月22号四驱上市臀忿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摊。   从去年一系列的举措肝祁诗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怠备。像主持人刚才提到了摹,怎么样去改变格局褐娘?作为豪华品牌在中国拍密,像ABB进入中国市场比较早挛瞧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹤午热,其实我们也做了很多思考既,想跟大家分享一下呜。   第一款,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溯椒访,也是十年左右的时间寺,也不短百试含,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间年新酗。作为这样一个品牌要找好自己的定位囱挞,我觉得是特别重要的存铰。我们不是说跟谁去竞争上,而是在豪华市场找到适合自己的位置母屁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窃痪士,包括在上海搞了大型的上市发布会建娇,在上海中心进行首秀恳锚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录攫埃骄,这也是用来提升品牌的扳解前。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV媳忻。这一系列都是来提升讴歌品牌的踌。   在后面的发展上劲,包括在2017年也做了很多的思考病性,就是如何在营销创新上做一些突破辫。比如说植入了体验式营销蔽盼,包括即将上线的体验店毁,可以跟移动互联和终端口踢疙,包括一些PC端进行一些互动痞衔。包括很快会引入管家式服务趴,让用户真正能够感受到服务和体验袒芒。管家式服务是一对一的日晨,能够让你感受到有针对性笔谁镜,并且有温度地触摸到服务的形式弘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帽撼赁,我们在形式上也进行了一些创新梢汹。   尤其在内容上面受怒蛊,我们以内容作为引擎沏,创新作为驱动录摹,作为后来者品牌杜溜坦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恳。至于格局会不会变化酬,其实每天都在变化查桑腥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巾劳宛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妥详,我相信之后会在变化当中不断求变蕉。营销纯邢、创新不但要传承好的东西皖秋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睬恢滇,跟大家一起共享一下判涣肃。   讴歌作为新的豪华品牌沤坞盯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌九谴,希望在座的媒体以后多多关心赣氓擅、多多支持爬,一定要让它取得成功特,谢谢大家!   刘小勇丰:接下来有请江淮汽车李总剔,咱们聊一个关于2017年的话题铺即黔,现在年底脱雇枫、年初做营销的也是做足了功课刃,关于2017年市场的预判尚萝。能不能把您做的功课分享一下痉缉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些急胃?   李建华埔胎笨:小勇这个题目“袭击”挺厉害五,营销这个事在台上讲发,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔑灰。对于营销蠕市,以前讲欲文明其精神誊煎,先自野蛮其体魄盒愤仟,营销在中国还是跟认知相关活裤仇,属于文明其精神发展之内的惜膊霞。营销在2017年来讲漏淑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贰落,全球规模最大耍诧,还是保持增长春蜡室,需求会很旺盛桶驶獭,同时也面对着一群非常不确定的消费者坞吼擎,这些都是一些确定的因素履渐。关于不确定的块,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剧横,这使很多事情产生了不确定性撩滑樊,也使推广方式产生了变化凰绵壳。在一个变动的世界里要想做好功课贺拔,关键是有定力把握好不会变的东西柬妇。   就江淮来讲乘碘,2017年一方面会更加关注用户的需求红。因为从做营销来讲哺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上订苫。一是用户看到产品憨丢,如果产品很美好辈诺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戮戈灰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入布艇。第二是当产品出来之后恋呜儒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啼金,如何让消费者跟它产生很好的接触武开、接受它逼仿惭,让你的营销做到有广度蜕龄芯、深度和温度哆伶,这是营销人需要花功夫的地方朴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘寺呓茫好的保留和记录下来斡,强化终端的执行力车。这是非常重要的鲍,当消费者看到的车是处于被管理的状态材凰,他就会有好的印象泛。如果是管理失控的情况殊,就会认为这不是好的产品涵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理目冻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品据拇,这个产品是不是他所需要的氰羡发,能不能让他在过程中感受到认知和认同称。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涸那危,现在已经不太需要你告诉我什么了瓤妥痊,往往会更注重你提供给我的事量囤,是不是我真正参与过的劝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刮粒蕾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论井背。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV释到氰?可能现在需要一辆高颜值旧、大空间阂吃、强动力档、低能耗社炼阔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来羌价,所以2017年上半年会投放一款S7栓。前面的消费者参与了意见弓乔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来推,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触交宏,形成了共同创造的氛围薯帛版。往往共同创造的东西祭瘦肆,我觉得是消费者乐于接受的东西率咀。未来共同创造我晒肥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肌。   刘小勇砷:非常感谢李总舰。我觉得现在开论坛课崎睛,最难的是请嘉宾旅楞罕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篓剔坏,是嘉宾请来了之后不给时间说拳。今天这个恶人就让我来做了受,咱们就不说了假即。   最后请每个人回答一个具体问题啥,刚才进门的时候有一个调查内疟琼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幌校刚?我们从于总开始哭鞘。   于晓东表舰:我觉得2017年应该说挑战大水,期望更大啃,我更看好细分市扯战堋,因为我们也是做SUV的嘛道捂馈,我们更看好SUV市场的持续增长垦电喘。   刘小勇深安犬:全行业增速去年是13.6%簧毙鹊、13.7%色节咎。   于晓东快:我预测2017年是10%羡拍茫。   李海港广:8%事告搽。   范星掣:我就说一个数瓮,虽然说一二月份看到环比有所下滑恐,但是看这个数实际上同比还是增长的盟淳。本质上今年不用担心武极,我觉得还是在8%到10%之间稻涵珊。另外最近看到1月份的数据出来了哇睬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泡磷敞,这实际上是一个分水岭枫似刨,一个很大的变化逛尽。   李建华泊:我觉得应该在5%到8%穿稍,可能会接近GDP的增速到沤才。   王顺胜干:我觉得整体会在8%到10%以上拱相伤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上文涟疗。   刘晓科氦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脸龄闯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酪贪玖,我觉得再加两个点是8.5%坊塘。   刘小勇炼懒:你更准确了定,到了小数点后了板。非常感谢各位老总的精彩分享寸。就像李建华李总说的太辈宏,咱们说到汽车营销人蹄茂,媒体界有很多新词来形容么,像野蛮执行力或变态战斗力烽词、狼性文化等等拐。其实他们是一群非常善于思考的群体判,他们的思想的深度决定了在行动的效果垢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在席鄙咆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈反帆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚论兔:李芳 版权作品熔饲晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡粕钞,严禁转载上,违者将被追究法律责任惋昏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兽患,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体槽虚吝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糯。以下是北汽集团党委书记骏息辉、董事长徐和谊的主旨发言坑。   徐和谊拍:尊敬的何部长李部,尊敬的各位领导贤,汽车界的各位同仁杭,还有我们媒体界的朋友们建冗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搬粕承,探讨汽车行业的发展话题卫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萝,这一年间我们先抑后扬冻汞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烤娄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侯恰,最终以产销2800万辆讽校并,同比增长13.65%的优异成绩兴募,完成了一年的一个胜利的答卷奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度横,为不断探底寻求新方向的中国经济凉娟,可以说去年我们再添新亮点练。成绩固然令人欣慰赦,然而先贤有言倦千继,一切过往皆为序章碎晾。今天站在新年的起点上回望从前韶,我们发现深沉变革的暗流涌动端,启迪未来的创新发展涛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帘。   亚马逊无人超市惊艳登忱滞峄巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撑必,提振实体经济箭在弦上捆磐瓣,消费升级引领我们全新的商业文化时代铅俩南,技术添、商业模式衅、国家战略颧离缆、市场结构结合在一起涵,这种更替的演进舶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粹认,正释放出巨大的改革能量施,正引领我们整个行业迈进全新的时代狡父姐。   一是技术模式在不断地创新坎,汽车行业转型正在进入落地期孝。最近几年在互联网钵、智能化勺寸、共享经济等多方的洗礼之下狮,汽车行业正在同创新中被颠覆者敲,迅速地转变为创新转型的主动执行者剩日虾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衰负肚,日系车企抱团开发人工智能技术弯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掣,可以说剑指出行解决方案冯姆潘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横避戈,在新技术抄、新模式领域不断落子喘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恭铝很。   二是消费升级粱卵悔,品牌之战成为未来的新机遇诞绰葡。随着互联网思维的逐渐渗透砷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念江。情感价值栓、消费文化闹、消费者价值观越来越得到重视返骑,网红营销纬、二次元营销壬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亨鳞嫩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踢浮,实现产品表达与消费者价值的同频共振楔丘劲。   另一方面纽佰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书理疯,为自己的人生价值代言蓉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劳绿。   三是提振实体经济娟讳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粒错电。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蜕煎,就是提振实体经济窟圃。其关键在于制造业转型商赂,转型经济学的研究表明告莱,制造业转型中产品技术固然重要翠,但管理体系更加重要是骏吵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弦呛淘、网联化建设券丧,就越能发现在信息化建设这种大背景下光募,管理体系的构建才是保持基业常青的关键男。前几天我看到有文章提到汾夕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎目赶仓。这样的提法虽然夸张硼嗓畅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苗,我想却是切中要害的斥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寡,随着提振实体经济逐步落实戈挥躲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陶。   四是政策变动圭,新能源规模化步蹿居、市场化成为未来的大方向抗管桨。2017年新的政策正在逐步地落地柬邓仿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化突太。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稳,行业准入规则挫、动力电池规范条件等政策的制定门愁,从各个角度划定了新能源的市场边界哺埃。   另一方面磋朵曝,碳配额踢、双积分桨鼓蔑、新能源补贴退坡湃,无不要求新能源发展要还原市场化手段岔,聚焦核心竞争力嗜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益款,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恳捅复。   纵观整体形式的发展驳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踏讼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猜戏揉。数年之前栋祟玲,面对互联网行业的冲击佰现缸,我们以为我们只是需要一个互联网+秤即,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苛涵成,还承担着国家经济转型的重任缔陪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舍袄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫉鲁。这样的多重任务灰献,给了我们新的挑战阂持,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀将峰恍。   面对全新的形势惮,面对前所未有的机遇与挑战茹阿抄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向围。我们将锐意进壬丁,大力地发展创新精神阿篇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徐,在电动化吵、智能网联化吭、服务化奥鹃峡、国际化等方面加快发展步伐纲腾傲,不断推动新技术溉骡、新模式的落地生根缮呸派,不断地发展新能源汽车技,还原城市绿色健康生活匆柑。不断承担经济转型任务兴伺,推动传统制造业的升级措斜。   面对未来兢佳,我们将在以下几个领域寻求突破航蠢:   一是加速智能网联技术研发蔑,打造智能出行的生活方式财凸。2017年拉斯维加斯的CES展上夏队,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豪绦标,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逻钎茶。当然不只仅是和百度令宦耗,还有其他的国际国内的公司门虎。未来瞄准智能驾驶苫、智能互联疾颅、智能座舱等内容糜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系社,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泉。   二是加快新能源汽车产业化梨多譬,践行绿色环保发展目标练惠。在新能源方面完斥,北汽秉持环比睹┘椋靠大家的理念处惶察,不仅造优质的新能源汽车产品岗,更要造消费者愿意购买的新能源产品露购。尤其是在补贴退坡凉、行业回归市场的大背景下叛,北汽集团聚焦资源航等、聚焦技术策嘿盾、聚焦产品娜聪席、聚焦市晨疃琛,四位一体严密把关整个新能源产业链监撑,为消费者提供既有颜值刑、又有内涵的可靠产品氰桂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姆黄,共同守护美丽家园京。   三是加速国际化资源整合虑垢,实现中国品牌的全球化殴。2016年味圭薄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刊寿,实现了北汽国际化侗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破附。配合国内的合资品牌纯靠渡,服务于全球布局研发基地蓟哄岸,北汽全球范围的资源整合剔逗,已经进入了研发存、生产亥、销售讲举、金融钎凄、人才和品牌全方位互动的良性循环视倪编。   面向“十三五”巫钡,北汽将继续深化拓展东南亚僳、北非趁、中南美课饶、东欧等重点市场的产业布局描,使中国品牌的影响力遍布全世界型雹涎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苇抹。   四是坚持服务化方面丰头,推动制造企业转型升级舅皋卞。服务化既是国家经济转型的方向袍,也是北汽自己产业升级的主要目标返。多年来我们在金融哼、产业投资警投、后市场侠、出行服务等领域多点布局瓮添,随着时代向智能网联方向的发展轻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舞寂。构成从业务到管理体制爬,再到基础设施的科学发展体系胖,不仅提高了资源的利用效率龟哭使,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化十显。   各位领导控,各位同仁挎稍徒,媒体界朋友们巾泪鳞,闻鸡且起舞第舵壤,风好正扬帆葛通恃,新的一年已经到来辅刷,新时代也正在开启机遇的大门败,让我们携手共进茬妥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭陌奶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年簇课家,长城汽车累计销量达107.45万辆笑特帅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逻诚荒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷广透奈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坪捞,其中哈弗H6占比超6成略汗,达到了58.07万辆糠,同比增长55.58%咕阶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喉,2017年2月19日奇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撬滴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年长甜叭,我国汽车市场销量首次突破100万辆权亲,高速发展25年后的今日墩舜屋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度然。中国自主品牌已突破百万辆玛,那么能否乘胜追击逾越200万安倦饯、300万的销量目标缚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骸导嫂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猜输单,用他的话来说度敝幌,“这是很了不起的一点漆辱赴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墨独,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面希,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心行酒,从另一个角度来讲门,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侗慷垢。   安全镁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功霸块,分析其中最重要的因素廷容,魏建军表示钎嗜,回到20年前娶,受到成本和技术等方面因素的影响勿巴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位京辽枚。而当今时代廊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标排,其比重也在日趋增高死猛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了良倦。他还透露梦地,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蓖,打造全球化的研发体系砂吐陕,在主骗伯碳、被动安全技术兼椽、智能互联传、自动驾驶等方面哨柒,形成领先优势慷菩蔫。   说到自动驾驶技术架购涛,放眼全球汽车行业虾慧并,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔼泥安。哈弗将采用北美阮咸党、印度腺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颁税,据他透露怪淳匆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凰染,目前正在进行路试僧耸,有望在2020年后投产抛纱竿。“我们的最终目标德泼,是推出完全无人驾驶的股葛镐、最安全的 SUV 径。” 魏建军说到拐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腿,魏建军说到匡商,2020年毛拒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凭淀狄。对此烙忙,哈弗规划了四十余款新产品胚拦,覆盖全部的SUV细分市场岗秋斯。到了2020年华,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啡,在规模上超过吉普室、路虎劳,成为全球最大的专业SUV品牌频兢舅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时色殴,魏建军回应道炯响,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峭梅订,一方面要靠产品快速地更新迭代呐胁,另一方面则是丰富多样的产品规划敬末,这其中就包括新能源方面的建设会。据悉娩桔蒂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择操烦。除此之外谈耸其,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄帷,目前正加速推进全球化商业的发展荆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赋诧耪。   2016年纶掏贰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茂涟姬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卵:WEY登场之后哈弗应如何定位恭楼?魏建军在现场表示蹈任:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闭。相反七氮降,哈弗将全面发力15 万以下市晨辞场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苫寇邢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菏,而“聚焦”就是集中资源霓,打造产品和服务的差异化优势溉履悄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氢抚米。先做强赁漓甘、再做大兄暇,这正是哈弗理念的核心所在纱赎连。在盛典现惩纹选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语古黄廉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撑惟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍话惕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碘烈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磋龚费。据了解卵,长城经常组织经销商团队去日本考察处歉宋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念失蝎。这正与长城的发展观念高度一致氰设。魏建军透露们马匿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拇屯紊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竭徊,经销商们也未曾有过动夷?坊病,这正是“稳固”所体现的重要一点唱疗抡。   长城汽车总裁王凤英表示尘诚肯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系算剖岭。 她认为咳抒蓟,良好的厂商关系是相互作用的食穆,只有让经销商满意裤兰,经销商才能够让消费者满意都蔡耐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戮妓乘,这是层层递进的作用效果喇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疽聘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹲娠脑?哈弗给出了自己的答案奔墨佩:200万的目标即可上路魄荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩干剩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茎,在新能源汽车补贴退坡后蝗迸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苯哄港,这个数额占车辆销售价格的40%溉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侣脐式?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒂?未来床浅巢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糖阿悔?2月8日下午疏柑唤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亭,2016年垦彤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列便撩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屁。随着核心技术差距的缩刑伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强报秤乾。但是歪灿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内遂,巩固和扩大这种优势档,还需要政策位弦狸、制度和市场三方合力藐师函,打造可持续的市场化发展渡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛇础,但是从已知的美国温怠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置律叼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墟。同时讲,公共类充电桩接近15万个的发展规模裸肆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遁冷司。   “走在世界前列踢适伸,不仅是体量和发展速度位居世界第一很介,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帝庞。”许艳华表示亥艘那,经过近几年的积累任绞蚂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舰、制造和营销的体系能力恰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莲,产业链基本完善靶麻揪。整车康剂璃、动力电池鲁客、驱动电机系统性能大幅提升鹃,市场主流车型的动力性堵、续驶里程请瀑、能效倾底、可靠性党哪、舒适性明显改善邓雀,整车朵叼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展景饯箍,新能源汽车市场覆盖率提升官小,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膘罚淑,占世界市场比重约为50%底成。按照已知的企业规划獭,在乘用车领域摆绷位,2017年我国将有73款车型推出翰黄,进一步满足市场需求沧疚氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纹遣瘦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蓝犬踌,整车单位公里行驶成本也在下降僧。“20%的成本下降咕瘦缆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赊釜佳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剃。”许艳华对《中国汽车报》表示拳氨,在规模扩大成本下降的同时娶剃扯,市场竞争下之下钦,企业会做出有利于市场发展的选择僧敞,也因此拐蔫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扛猎。   许艳华判断渤,2017年疲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强型防揉,预计占比会突破70%歪喂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刑墨茫,充电基础设施也将继续保持快速增长宽称瞄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匪弛动,我国新能源汽车发展目前处于世界前列媚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雷榷,在此框架内鞘岛现,到2020年泪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展欣襄唉。但是补贴退坡后怎么办亭鲤涩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灵涡。”许艳华认为墨仍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移博屉,让新能源汽车使用成本进一步降低莱,才能保证其持续良性发展歌芯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件分税快。目前盖,无论是整车发导、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逝抵刮,剩下的就是政策实施好的问题乳侯光,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滦破。”许艳华强调虏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筷视,2020年到2025年是重要的过渡期疼剔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势儡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柬,这方面我国也走在世界前列歧抨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》界考,进一步落实国家新能源汽车发展战略悸蹲,保障车辆和使用安全帅狼。   不过谋似活,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘦。针对《暂行办法》概,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%损、10%和12%的比例弯,调整为5%吉抖、8%北颠汰、12%的比例镭吼,并允许2018年媒、2019年负积分可延迟一年抵偿搅。同时授,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肠唤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肪,丧失中国已形成的比较优势得扳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戚啊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碉铜且,以便企业开发和商业计划的制定泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚该:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景榔。犹记得2015年7月木碧桥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萝,并对这些汽车的车载软件进行升级驹示坷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火齐考,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寝溃够、转向系统以及车载系统腔圃磺。    如今痘挟舰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坛挺,如果没有行业安全标准来做规范鲜睫赔,或将引发不可想象的严重后果兔。在我国沤木吃,作为国家网络安全的重要组成部分恢乘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫穷瞳。《中国汽车报》记者日前获悉匠行迸,《车联网网络安全白皮书》胜念赶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布譬蜡啤。在发布之前毛翟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖焦,他告诉记者晒,车联网网络安全即将拥有“指南针”函梅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狄绥:《白皮书》皑、《细则》出台的大背景是什么桃房?    庞春霖砷喜跋:在节能环保截斤、安全舒适猫荷列,以及车联网脆怖、自动驾驶切项敲、智能交通等方面要素的推动下翠肋来,汽车正在迅速IT化肩、智能化堤森。与传统汽车相比蔡瞧里,智能网联汽车在节能减排挪侧、安全舒适方面具有前所未有的优势文兰,符合汽车工业毋峡、交通出行方面的发展趋势憨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战快锋。在互联互通的背景下么芭,没有网络安全充分保障的情况下吐玻榷,智能网联汽车带来的可能就是灾难片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菩鼓勾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》褥攻,明确要求网络运营者(车厂祁窗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酷败愧,应当依照法律兄捎瘸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秋辫污,采取技术措施和其他必要措施储蔫,保障网络安全潍倒、稳定运行深舷亲,有效应对网络安全事件卡梦赎,防范网络违法犯罪活动憋详,维护网络数据的完整性轿、保密性和可用性孰牡恒。网络相关行业组织按照章程暮局,加强行业自律卯池,制定网络安全行为规范卷屠,指导会员加强网络安全保护峡丢秘,提高网络安全保护水平漆肪灯,促进行业健康发展耪。”该法2017年6月1日起施行亩。    2016年10月23日甘驹厦,在前期工作基础上献疵剖,在工业和信息化部等部门指导和支持下缝班滑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恫斧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颈兼,2016年底成鲸,以电子科技大学为主任委员当贰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俺、中国信息通信研究院茄澜澄、国家互联网应急中心顾戚假、中国联通凑煽棱、中国电科第30所谩烁、奇虎360冀、博世为副主任委员驾蜜辱,联合国内外70多家整车末佳蓝、芯片娠内班、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墙仇杜:车联网络安全委员会)正式成立途。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求徘吭,在工业和信息化部丸、国家密码管理局等、国家网信办等部门指导花、支持下病盛攀,车联网络安全委员会于2016年底组织勿柒、协调产业资源韶娄普,以我国自主和在华骨干外资车企同坚、终端和零部件厂商为调研对象啤诗铃,先后完成华南窃废、华东殿匈般、华北晒炕、东北鄙、西南地区调研工作狈,充分了解了车联网网络和信息安全政策荷桶、法规前、标准徘杠、产品来侗吾、应用等方面的实际情况与现实需求卢母辜。并组织与协调联盟内外资源无舅,开展了车联网网络与信息安全相关政策剃、法规夸蒙、标准的研究星币,形成《白皮书》推、《细则》贾钳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赊登茧。    《中国汽车报》菩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拴还:随着车联网发展十颠任,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擅腺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刑胯堡、技术标准孝被、产品及服务体系的支持幻冈。从调研情况看庐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战塘哄,缺乏可靠和一致性的基础工作巴琉,因此需要我们及早采取措施响饲,完成网络安全方面的顶层设计工作替,从政策径胁、规划疾暴、标准超欢、技术幂艘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇缋偶稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状挖妈,为车联网网络安全的后续发展提供建议贡科扩,推动车联网网络安全产业的快速发展赂吗部。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氏唇,从企业铺箩、用户唇漏没、政府需求出发狮嫩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迹杀棘,结合车联网的行业特点和技术属性皑废盯,立足当前现实和未来发展趋势惧嘛,提出烂缆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酣付、指标和建议慨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谐戮,提升网络安全防护能力柒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施查我。    《中国汽车报》肆屠炒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茂巨埠,对现有车辆和新车产生怎样的影响悄浮?有没有实施的时间节点缔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牢?    庞春霖入:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骚泞,并不涉及强制性标准和法规筏孪婆。同时通过产业宣传晦、贯彻和使用裴恕娥,不断发现新的需求和不足怪,并加以完善抬篱。但由于网络安全形势的复杂性瓢,以及车辆作为一种重要的交通工具铺抒集,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台些。    两项文件本身就是在调研基础上深撑,听取产业单位需求而形成的凡思聘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寝,减少大家的迷惑和疑虑涂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诵筹,切身维护好产业和用户的根本权益蘑竿酪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茎蘑膘,当然会有成本在里面款港畴。不过从发展的角度来看棘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样册孙,属于必备的系统性标疽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棉。同时想砂巧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隋,也会赢得更多消费者的信赖底倡伦。    《中国汽车报》酚蛇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腻?自主郴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胎?    庞春霖墒然:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氛镐乘,其中一些关键技术和产品仟薄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试图扛谜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鳞佳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泪涧,那么就像现在车辆的保险杠凯另、安全带拌、气囊勉洪、ADAS等等常规安全产品一样叮,无论自主还是进口车辆公呛娇,应该都是一致和统一的要求萎宛,并可以采取现在车辆型号核准等方式坎,推动车联网网络安全产品的安装雾、测试呐舰室、使用郴侮去、维护和服务岛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欣盟屠,首先是人们的意识问题贾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暖席,但对于车联网网络安全却毫不在意些。要知道佃韩肚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缕肝环,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂体、多变洗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片华持、软件等基础技术涛脯勾,对于自主车联网网络安全产品而言杀搓,投入比较大墙荚、周期比较长藐氦、效益回收比较漫长估,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长红,从整车企业氰权楞,到零部件刨谢、软件希、芯片供应商切忙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徐善、人才队伍恰寥谷、产品体系纪鼓汕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系描关拇,也非结构化的治理模式猩埔釜,需要新型的伦理们、法律和技术法规给予支持孩贰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卫难戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿瘦拘:李芳" "   1月18日射媚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会健呸。引人注目的是请,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起澳胺父,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冷呸附。EC180之所以有如此低的价格锯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烫酷呵。在补贴退坡的背景下很,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势轿犀楼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业答,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辑镣?在发布会后匆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访适仕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潮,以及2017年的经营策略与规划玫瓷。   《中国汽车报》手: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窝?   郑刚霓剁: 北汽新能源有两大类产品平台涵净暑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霉抒什,包括EV排吩鹃、EU苛喘颂、EX的、EH四个系列盆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辑凤略。在开发之初库凸蚂,我们就对其有一个精准的定位与期待酮。   北汽新能源在两年前预计到趁镶,新能源汽车的3.0时代即将到来黔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酪南。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车项秽鸽。   目前江桥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握襄舷萄,这没有错扭史,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弓扦,并没有推向市场的现象写冈。我认为册,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合禾,也没有认清正确的发展方向推鄙。   因此搜婆美,在两年前开发全新平台之初李嗡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车师朽沁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诵,这种做法目前看来是成功的秒霉居。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逢釜、造型襄颗、特点以及价格之后焊氓毫,大多数人对其给予了极高的赞誉拆辱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挎恨茎。   在成本控制方面焦填楞,我们认为还有压缩的余地蹈,通过不断地挖潜降低成本连窍迸,我们认为可以让更多的人开上这款车办捌侧,不过这需要一个发展过程单妇。随着销量和产能达到一定规娜吓澜撸后沥洁,我们会进一步整合资源抠、降低成本宪椒倒,提供给用户性价比更高的电动汽车稗豹美。因此评仟,就目前来说天蔑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驮昂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堵辜。   《中国汽车报》烙: 面对补贴退坡脆峦缄,EC180为何还能采取目前的低价策略梳?北汽新能源有怎样的发展战略筏狭?   郑刚就亢核: 从当前产业政策来看统岁,全国各地的补贴额度不同码,流程不同哨馈陀,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稀颧怪。为此涛,北汽新能源成立了卫蓝基金蒂柔乐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴购。这需要企业拥有一定的资金储备看币。只要差异化的地方补贴还存在累,卫蓝基金的使命就不会结束忌袱外。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产促刨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会切豁。只要发展的规划清晰吠蠕,我们有能力也有信心做下去挟能。因此草衫,我认为当整个市场达到一定规穆桑后羚,企业才能做大做强慈钱信。在我看来啤讥四,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抗阂,而不去考虑社会责任哀汇。只有兼顾了二者幢梆,才能获得发展与壮大唾虫。   就北汽新能源而言铅瘦,如果年产销量达不到10万藩,那么就没有持续发展的能力磨俺。因此谦娟,我们公司定下17万辆的年度目标屯蹄,并将在4年之后达到50万辆静物爆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涸溉枪。谁先占领制高点讳皇,谁就有效益秤。新能源汽车市场的成本杀手踞荷城,也将是市场杀手耗滦令。   在竞争过程中猫链锤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辰逆,而是以传统燃油汽车为对手寐哨恨。因为它代表了污染甫卞,势必要被市场所淘汰韩。   《中国汽车报》跋淑颧: 新造车企业的强势介入尝宝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尝境?   郑刚蠕: 与跨界企业造车相比棺没琅,我们的优势正是他们的劣势孪诵。依托北汽集团到急,北汽新能源有着很丰富妹拷、庞大的制造资源波薄,有巨大的产业链规模优势烧乱。在互联网体验方面档搁,我们确实面临一些挑战惕,但我们在造车工艺鲸谰、供应链与流程方面有着更强的积累汐。   在我看来酗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钾鼓,这些可以相互转化阑豪。我在发布会上再三强调谷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业返兜,而不是新能源汽车厂商返底狈。如何能够最大化地提升电动汽车性能堂,创造差异化的用户体验和品牌价值撤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筒遂船。   目前苏嘲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啦宽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锣。在这三类潜在的用户中坟撩曝,我们的发展空间都非常大嫂混。   对于新造车企业而言偿唉亢,他们确实会面临诸多的挑战堆饯。我们在发展过程中遇到的挫折比履,恐怕他们也得挨个体会到骗剐,但这是一个正常的发展轨迹辑倪烈。因此弛,我认为这是一个跨界融合的时代恳疼穆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蜡咆,将思维与资源彼此借鉴表拌灸,从而为用户打造更好的新能源汽车避涸。   《中国汽车报》纠随: 北汽新能源目前的两条产品线贪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里行?   郑刚喀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喇寄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凶。相对而言帮纯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怯、邻居垛、亲戚俗童,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蠕星。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焕骡写,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征显筐倪。因此在性能层面妹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豆。   在智能化方面寄浓祷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顽。例如ARCFOX将会在社交番、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓮揩店,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点田牢。相对而言架歧廖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高济杭钵,智能化水平也将上一个台阶秸套。未来娩拳铜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沁搅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帘舷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浩浚铅。   《中国汽车报》拔剔沟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何雹,公司将如何利用这笔资金套沥佩?   郑刚杜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迹,将实施不少于80亿元人民币的融资事需朴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娜。无论是电动化还是智能化姑,我们都会在研发上投入大量的资金奴冻漓。目前佩泉钦,北汽新能源的研发投入主要在两方面惟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饲五。   我们希望引入来自产业链的投资方肩解,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冷,智能化成为卖点囱涤拨。   目前怒喘,北汽新能源拥有了三个生产基地德辟,现阶段产能还有限亲硼捞,每年只有20万辆的产能矫碗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源男,从而可以更好地降低成本锣铃堵,提升效率梯扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯欢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甲,大众汽车集团管理董事会成员率、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腹把。1月14日享,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日曙壬,他在长春见证了《一汽胺灵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堕颇窃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通珊罐。    新能源汽车锻警,重中之重    尽管行程密集牵,但海兹曼依旧神采奕奕可槐诲。他有理由高兴文,要知道挠沛盯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹄沦,比上一年增长12.2%壬家呜。即便如此射憨,海兹曼在专访开始时豢迫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逛钡告。那么大众还关注什么五柏奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撂虽茫。“到2020年湘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年案够堂,目标为150万辆构。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙亍;同时宏赎,大众在中国的新能源汽车路线香加,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贺季。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撮捅,40万辆及150万辆的目标中谩扳姆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贺氨炬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佩侗擂,海兹曼称片乌辈,这要由市场及车主来决定疚辰略。此外同奔蛇,进口新能源车虽然是个“小头”栓,但会涉及更多细分市乘坏渤浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择款。    奥迪与一汽合作湿甸妒,加强再加强    就在1月16日傍晚票,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垂担访、奥迪十年商业计划》募,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拎瞬派。海兹曼见证了这一协定的签署每蔬沦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潍:“这是一个战略性规划凶损淳,不仅为奥迪糙,为大众冈,也为一汽明确了发展目标毋码。三方达成了共识漂峦虱,而这一共识不仅在传统燃油车方面阀,更是在新能源汽车和移动出行方面黔五铝。”据悉婚梧,双方将针对21个核心领域开展深度合作陛刃脖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线独售俩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隆。其中晦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点森偷掇。同时弛绢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兄新,包括荡庞暖:智能互联戳巾槽、移动出行湘、联合数字化项目高、金融服务合作等众多核心业务领域夺。    同时池掳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞄江,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力迟浓贡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饰蟹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丁家陆。    “对于奥迪和一汽来说棠卉,总的框架已经搭起来了伸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’回鸥。”海兹曼笑着说狡头腊。    上汽奥迪嘲炭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敲僚,记者自然不会错过追问的机会盆坷韦。    海兹曼进一步透露镀喘套,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寒绦,但当前的重点辩坎锈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豹,形成长期的更有建设性的伙伴关系靠惕美。“除了十年商业计划的内容之外锚,我们同时也更加重视解决经销商的问题坞卧弟,更加重视经销商的权益授硅。我们要更加积极地回应经销商的诉求绵,解决他们的盈利问题暖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悸戊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停祥蒙?在记者的追问下锈,海兹曼称俊枪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杠慑掀,并且经销商的问题解决之后木,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”罕壁盆。    至于具体时间表残,海兹曼透露雇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阿定驳,最早要到2018年开始袖坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任薪疽,各位朋友小胳脯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亭邻岸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绿滥。   题目是“坚定信心珐瀑,持续推动中国新能源汽车持续发展”滥传。汽车的电动化是大势所趋胳,体制优势是推动发展的根本碍斤,然后就是坚定信心俗帽碗。特别这几年新能源汽车发展很快陆莱龟,产品的成熟度秽伍蓖、政策的全面性檀慕、系统性仁侩,老百姓的认可浑陵疾,这些是电动车嫉观、电动化大势所趋兔。大家可以看看坊,我们今年2016年差不多是50多万台弗陇篙,占到全球67%融丹行。从增长趋势也可以看到淬锹,从2011年雷犬娇、2012年壬硅恨、2013年炼款笔、2014年妙咎寒,特别是2014年甩、2015年赂隋,包括不平凡的2016年毒惠,虽然有各种曲折句楔睛,但还是获得了很高的增长夹,大概有50%谎讨,全球占比差不多有60%多警。   我想讲几个理解和发现辰短棱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僻蔽,做的非常彻底涧归。我们可以翻看一下2016年的数据警奴迹,2016年中国公交大巴扰赂背,不包括旅游大巴卑,总销量大概在10万台左右南平,但是我们纯电大巴差不多7万台吨,插电式混合动力是1.7万台屡糙,加起来大概是87%烧,占总的销量接近90%孝,这么高的份额失赎,我觉得差不多就在3年左右发生的围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虑,到2018年惫低,我们认为在公交这个领域里面文烷畔,燃油车会进入死亡恕。很有趣的是2018年情釜悄,如果你要在欧洲或者在日本拳碍秘,欧洲宿嗽袜、日本一些主流的燃油大巴的制造商材快,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚂,或者刚刚接近路试蹲餐岸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胯耙。从这个感知可以看出纠,中国背后的推手是什么浆唤,为什么这么快亨,无论从技术脆辟辱、从市场赤搅、从体制缚妓邪。因此我觉得冈睹,体制的推动是推手哀,因为公交很容易充电仟献昏,固定路线呈谓姜,固定区间匹魏睬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吾帕,大部分属于国有体制潘刑岭,政府有很大的话语权紊卧,公交的排放巨大邪泰吹,一台公交补贴很高窘碴侥,但它排放更高活蔬。一台公交我们算了算鲜哆瞄,早上5点上路任,到晚上差不多10点下路宦,一天工作18个小时奉,相当于30-35台私家车的排放累泥商。因此题木筷,我们四部委在推动产业政策里面设宫,花了巨资在推动这个产业全呵,但节能减排的效果是最明显的啼任,而且在全球保持领先度也是最突出的伴横锈。   比如像深圳骋澄,2015年仙核锈、2016年拘,大概2017年上半年吠,就实现1.5万台公交全面的电动化涛棘胳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哩魄氰。而且这个产品蒲、这个领域我相信还能保持持续的领先叫,和乘用车龄懦、商用车比畴梁累,和一般的卡车比票卷瘫,我觉得在大巴这个领域里面吮懦淌,我们中国无论从技术湾邯、从供应链拦、从规模通、从市场地位钾,还是很牢靠的丸镭奈。出租车可能是下一个领域藤,我们相信在未来3年里面疏匙掸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道普。   优秀的体制助推反定,产业快速发展柿巾。即使2016年不平凡的一年里面秃龚,国家有很多政策耙庙,像国务院2月24日政策常务会议臼乖弗,政府公共采购配额窝,7月6日马凯在西安有一个专题会霜,包括到10月18日克强总理国务院常务会履,原则上不核准传统燃油车修逞,加上之前一整套的体系第。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的澳裳现、最系统的政策体系泞囱,包括今天我们的百人会这么一个平台妈,在国外是不可思议的报秆署,但是在中国就发生了艰鞭颊,我想清泰主任亲自组织存,这种特殊的身份把大家聚集在一起坑舰,而且今年的规模更大慕,明年可能还会更大肖邪凶,这些体制推动中国新能源的高速成长街地。   从税收甲俩、推广配套娜、长效核查协驰、推广管理等都在推动枢感,当然国内新能源汽车产业链的形成规模儒帽挞,刚才欧阳老师也提了臼敲,很全面篇,从上游的IC制造滦、正极遣、负极力必、电解也隔膜浓辖、各种资源聚称付、配套辣揪胖,中游的电池借、电控备勉、电机荆,下游的整车荆存染,包括售后服务脆椿,全系统的斯患、全规模的轰介。国外也是迎来了发展的热潮磐拒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枚盟谦。   坚定信心邓饺播,持续推动新能源汽车的健康发展党竞蓝。其实我们在业内也在把这个脉迷,2015年1%是一个拐点府丁垮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镐,相当于当年差不多10%的市场份额寒羞扯,2025要达到20%的份额辜东传,当年要做到差不多400万台磷,才能达到目标窝。因此我觉得辰尝,2020年10%还是有一些挑战郝嘎。我认为到2025年贡,如果电池做到每瓦时1元钱以内巍,按照同等配置的汽车皑,成本按照同口径的品牌卞亥统、同口径的配置算炬茬伯,大概比传统车还贵20%-30%淳铰邻,这时候国家财政一旦退出去以后小,必须有相应的措施来进行补充蓖。我相信第一戒齐唯,购置税的减免论,一定要延到2025帽,甚至于到2030劳蚀垒,这是一个10%的政策支持衬狠,这点非常非常重要编迷。第二肝,消费税介镐,特别是对插电式混合动力车炯,消费税有2%淮蜕捂、5%-9%柑,如果在国家财政资金退出以后梁凯饺,如果这个要有一个减免的话痘,这里加起来差不多接近15%-20%佰凉叼,这样把30%缩小2/3茅顽,国家政策就扶上马领、送一程欧敞叮,才能够让新能源车更健康冬虚期。   齐心协力澈逝,2017欺,撸起袖子吹贤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪薄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刊剂蹦,万象更新蓬辉嚏,这是中国新能源汽车的春天拔。从2014年的小荷初露陇量,到2015年的急剧拉升晴呐铣,再到2016年的高位放量摧剂纲,可以说经过三年的蓄势戊桨痛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化规确媳。牛市的格局基本确定疤地,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筹律蓄,“十三五”筛恼、“十四五”和“十五五”期间跋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%培丘、30%和33%鹅桶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寒逃,继本世纪初的“黄金十年”之后肝,下一个风口即将到来穗偶略。   毫无疑问龚洗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郡铃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慑拒寺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化日摩佰,值得关注就闪迸。我们总结了一下这些变化敢篡航,有三个方面的特点沙乾桐:   一是市场的形态改变了谁旱。   从导入期迈向快速成长期疤,刚才欧阳教授称之为成长期概啥悍,我们在前面加了“快速”两个字烘试,有待商榷队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陈,成为消费主体强泵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垛封势,新能源汽车从政府的示范运营起步碧焦,不断地向私人购车靠拢徒葡丧,临界点已经到来!有统计表明疤庇狮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%推妇,预计今年将进一步提升到70%左右麓羡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荷,要在竞争中胜出扒秤,就必须以客户为中心苫,以市场为导向日挨悉,树匠心双,出精品寿腺刹。   二是竞争的主体增加了戚。   从少数先行者的竞争澎,演变为全员竞争捷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酚襄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刷,包括这些国际大牌酬扫午,比如说戴姆勒狼嗽傻、大众等等跨国品牌我道,通过合资强化了在中国的业务布局眷埃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辱脊酥。有统计表明土,从2015年开始蚀粹,全国新能源整车的投资项目超过30个胚,总金额超过了1000亿元窝磺,总产能超过了300万辆心。当这些产能陆续释放坡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肯。到那个时候圭,竞争将回归本源羚吩沸,那就是技术矫、产品和服务彻。   三是行业政策转向广。   从扶持补贴过渡到监管引导椿,政策驱动弱化殊、创新驱动凸显隋孺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盎,产业政策呈现出四大趋势贩:   第一磁独汰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巳汾誊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谈屎,通过准入郡闹舍、销售搞浪徊、使用环节的标准发布弊缴,提高行业的门槛埔锌码,净化市场环境;第三娶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侵,让市场发挥主导作用;第四晾傻钠,通过电池目录和技术路线图的发布纪受窟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蚀拍阂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怯查、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闷襄钢。   本世纪的前十年怜,可以说汽油车高速增长诚废,成就了中国汽车产业的由小到大噬土茎。接下来的这十五年扭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爱建?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”违湿,克强总理也讲膊卸限,“发展新能源汽车漏,是培育新动能枢,发展新经济的重要抓手”毒阔惶。中国政府凭借新能源汽车查微,特别是纯电动汽车莲壕茹,引领产业升级凄陪,谋求弯道超车垂隆屑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迹。   继高铁攀肩、特高压和核电之后窜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啥驳,这种希望能不能变为现实赣挫垢?还需要我们全体汽车人的共同努力誓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凄瞥党,目前已经基本建立起了一定的先发优势鼻赦潞,把先发优势转化为领先优势煞汉吕,是我们坚持不懈的目标辜。而要成为一个真正的领先者孔,只有创新玻厢梨。创新就是从零到一坎杯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敲柬,用全新的方式组合起来岗,去创造新产品容,去创造新的生产方式和商业模式师休蒋,去开辟新市惩补弧,去整合资源撑丝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氮抬护,去实现新的价值创造笆。我们将以创新为最核心的驱动力筷,全神贯注媒喀恰,聚焦技术摄,聚焦产品佛泰,聚焦资源逻,聚焦市澄;以心无旁鹜的聚焦战略诫故鳞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窖辈呛,实现北汽集团领跑的梦想徒揉。   借今天会议的机会太,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凶蓝,也就是刚才谈到的四个聚焦菇辈:   第一福搞虾,聚焦技术瘁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辱籍,消除盲点迹康怕。新能源产业最核心的技术就是“三电”萝,此外充电和续能技术梆、激光雷达等汽车技术杏,以及轻量化的新材料绘,石墨和锂等上游关键资源焚南导,也是我们需要掌握的核心技术和资源卯。这些技术和资源偿浦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阶浅,我们再难也必须干乾罗无,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罕,各司其职饰,对新能源汽车关键技术进行各个击破嚷。北汽集团将在政府的指导和帮助下估钳,在北京的经济开发区然,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敌父赣。它由研发创新中心凌、全球营销中心罗瘸、品牌体验中心蛾蹄、联合创新中心等五大部分组成冷,将建成从用户研究饯错、概念设计评梯砂、前瞻技术拷锈糖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酪矮。   第二佩稼攻,聚焦产品让搅。   产品是企业价值的最终呈现弯此蹿,是我们寻求客户认同的物质载体堪抗。高度契合用户需求雀龟谷,被用户接纳孔、认同的产品才是有效的产品射,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咯,我们的产品在续航里程檄极、成本控制唇谁、整车品质俊狙散、产品线的丰富度方面乾敞,目前还存在着明显差距诲。打造新能源汽车的产品力寥阜清,我们将从以下几个方面努力摊堡卑:   一是凝练插潘腥,集中北汽集团的优势资源扳刷,打造若干款明星产品浩勿。   二是做好差异化的文章查瘫,精确地切入特定的细分市场公瞥狼。   三是做好迭代创新拾怒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化化、网联化香持、轻量化技术应用到产品中款颂桓,并根据新能源的技术特点党口貌,开发设计全新的车型平台妇。   第三坍似估,聚焦资源喷。   21世纪的竞争搏,不再是产品的竞争峰,也不再是渠道的竞争掀段赖,而是资源整合能力的竞争啸。新能源汽车全产业链更长杜间鞘、体量大埂,包括整车呈、充电基础设施赂函茶、智能网联闺被桑、无人驾驶以及下游应用在内骂肪,整体的市场规模在10万亿元以上辅。   然而资源是有限的免巫抛,优质的资源更为稀缺舍借,新能源产业作为朝阳产业瓣癌创,资源的布局与传统车完全不同浇勘怪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昏勃芜,瞄准核心资源和稀缺资源函,提前布局荤,将其纳入到我们的生态圈之中窃滩搭,北汽集团将围绕着创新链纲良、产业链街烦擒、市场链粒羌、服务链和资本链这五大那瑁块驳上,通过新兴技术的孵化对护、成长型企业培育舒读、产业并购整合等手段美,实现关键核心技术的突破与领先莎,打造北汽新能源的杀手锏佳补香,谋求长远的发展巨圣祁,实现对传统汽车产业的更替铜坡。   第四竣桶,聚焦市场订控。   市场占有率是关系到产品的关注度未臼、品牌影响力的重要一环差,目前我们在新能源汽车市场的拓展母、品牌传播吝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面美,可以说暂时走在了行业的前列撇晤。下一阶段时,我们在继续发挥自身优势的同时艾毒,还要加强对市场的精耕细作湍,对不同市场进行分别覆盖涂豌,不断扩大自己的势力范围昂。对公务市嘲洗凳臁,我们将根据公务车需、出租车门鲸领、城市物流驾脑、城市租赁盘外、城市公交等不同领域的特点题稻,把规律琢磨透谦筋烦,在品质差异化敦、品类差异化和品牌差异化上做足文章篇蛙扰。对新兴市乘ご啊,我们将引入汽车的共享理念钉托,做好网约车市场开发晒,打造国民车恋桐兴,切入经济型纯电动汽车市场静猛。同时匹涕,通过融资租赁等手段池辅,对特定客户资源进行开发谭赌。   各位领导伯凛、各位专家峭、各位同仁喀林仟,“阳春布德泽添,万物生光辉”频,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撼劲承,新时代近在咫尺亮弥,新机遇触手可及虚景,新梦想指日可期队惋,让我们以自力更生貌、艰苦创业的进取之心脯,以敢于人心回斗,勇攀高峰的凌云之志谜纱,撸起袖子嚼鞍,真抓实干倍埠惮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挺屋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仿,我认真思考之后罐蓟,认为这一说法不无道理橙围亢。我想可以从两方面来看森屏,一个方面是从全球来看氖缝蔫,在2016年这一年查苹,发达国家主要汽车生产国填黑,包括大型汽车公司熟抱横,大家对汽车发展的低碳化唱、智能化炔陌、信息化取得了进一步的共识档麓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篇煽落,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俄纬损。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冬擅,但是说到了要害末,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弹袖旗,守成者将面临巨大的挑战”冕。而从国内来看酣,我从调研中发现扰,很多企业由“试试看”诽倦畏,转向了“铁了心地干”粗无快,把电动车放到了公司战略的中心地位氮磋。    刚才李书福老总讲的他的规划动朵烯,到2020年社溉、2025年娃,电动车的比例要占那么大粮,新能源车占比那么大窍蛊灸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惭。    另外扣搭旗,在这一年当中纶膘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郊楞,一个是企业的研发路径在变化墨,由燃油车的引进痹肯盆、消化堪商、吸收恰,正在转向开放条件下的自主创新弹功示,各个企业对研发重视的程度屑瀑、研发投入的力度是前所未有的跺。另外肚瞳橡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凉誓能,这样就给了中国匡逞蒙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沃。另外谓滔,有一批没有退路轻忻,专注新能源汽车的新兴企业嫁坊,他们没有存量的拖累港娠,他们的思想更加解放炼接琉,这些新进入者带来了新思路嗜慌、新创意惭河、新发展路径能呵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朵姓娃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路繁,对我们汽车人来讲会有新的感触虏禾赊。    新进入者带来的新的发展路径赂、新的生产组织模式聪切,给整个的产业带来了新的活力钳峨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扰模,我想这个影响是很深远的赖睹。因此安捶冒,从这个意义上来说兼,经过孕育期的磨合柬,现在已经开始有所收获芯动。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啊缔砂。    以2020年为结点抡魂蹬,中国电动车将面临新的发展态势磕毁拧,我归纳了几个观点慧撅:    第一沏级,进入2016年摊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期臣,在消费者购买意愿增强的同时号,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伙溃。此时晃凭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叭聊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿单粹开,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炬苍,随着竞争的加剧病捞颧,企业间的差距拉大痉,大浪淘沙的过程已经开始煎焕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斡锭贪。这种现象不仅反映在整车妨磐鲍,而且已经延伸到电池企业镀粪疾、零部件企业以及上下游整个产业链酪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刀典琼。    第二吨,迎接国内市场国际化竞争跺蛾。可以预计政府购车补贴淡出之时醋垦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钡膊朗,距今只有四五年时间了灌奔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佩,国际化竞争来临之时才是真正的考验斯迷齐。中国的企业必须冷静地看到爆,产销规模大晚,并不等于竞争能力强幢线。我们与国外先进水平仍有不小的差距乘闺矾,重要的是技术基础薄弱避怜瘸、原始创新能力低衬掂快、核心技术欠缺搁邪程、品牌影响力不足骗茨,这些带有文化色彩的软实力糯锌,需要持之以恒的积累戚党,“非一日之寒”炊铂涉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豌嫩蔫,提高竞争力的途径烙哀,不是等待企业的扶优扶强耐,而是由政府创造好的产业生态竿共,使优胜者在竞争中脱颖而出凭魄录。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倒,就瞄准了国内国际两个市澈郧埂,产品设计馅惧懂、生产工艺四潍、产品质量都以国际水平为准匙,我想这些企业他们会相对比较主动岛猛。    第三侧寸,向后补贴转型期的政府政策汤违,在既定政策支持的周期内胆版,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屉草丰,是政策能否顺利转型的关键兑辫。政府的购车补贴是一把双刃剑懂改骏,当市场竞争格局出现之后芭,政府就要特别注意家户刀,不要因政策调整不及时而削弱竞争氓寺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侈经拓。因此叛啥感,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郡芯隘,聚焦技术创新霓遂,加快补足技术短板敬抹,提升电动车的性价比共骋铰。相应的归极,评价支持政策效果的窗口抬糯,应该由市场规模扩张垛协掏,转向竞争力的提升惦乔。    具体地看购车环节的补贴犊,应该适时退坡床堕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幌、降低成本的能量罚荚佳,造成优胜劣汰之势亭觅。政府资金应更多地支持共性技术的开发陀幢、充电基础设施的建设凭勾。与此同时瘟汞坚,非补贴性的那些“功能性政策”型窍赂,例如碳排放政策赦购、燃油消耗量限值政策矩玩侧、零排放积分政策奇,以及购车许可衡狭灿、限制行驶之类的政策组合应及时出台泉协兼,使市场产生稳定的预期虽全。 第四迟鸥,立足后补贴时期诵矫,打铁还得自身硬滦谱糕。    从十城千辆算起鸥镰令,各个国家发展电动车的时间差犬刺捂,给中国企业留出了大约十年的孵化期兴谋,这是难能可贵的篓坪。2020年恐勃,作为中国电动车的一个标志性年份姬净,将迎来后补贴时期凉。可以预计甩褪,那个时候直接购车补贴将淡出哦瘁,但功能性支持政策还将保持伸醋抨。在这种情况下飘,电动车能否与燃油车抗衡孔莫户、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糙,将取决于这几年的行动迟搽。    我国电动车是在较高起点上起步的碉,总体经济技术实力已经今非昔比采凑内,如果把握得当项好滤,以电动车为契机澜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫂,企业应充分利用政策支持的周期交迹骄,下大工夫做好三件事惧髓:    第一玖尖伍,人无远虑孟,必有近忧梢赔台,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乃观茂,并加紧部署与实施磷。    第二咀借,持续壮大研发能力划就,掌握核心技术杰孪动,攻下“不经济舌、不放心耐蚕敖、不方便”一块短板帽吉弯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瀑比哦。 第三羌廉,以产品的品质丹剁圈、品味打造优秀自主品牌粕,赢得市场的信赖遁淮。    第四天唇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谷茨邓,就是在这个期间捎睹猾,一定要想办法在自主品牌上下工夫冈扇缅。我们的品牌实际上在燃油车上侥钞闷,很多企业下了很大的力量片铺固,但是应该说效果是有限的鳖糕玖。而在电动车来说是个新的机会凸扩,所以在这方面应该下更大的工夫没边疼,通过产品的质量啪赐,通过产品的品味打造自己的品牌簇鹊。    第五抗俊茅,要系统规划捂宠吻,及早部署“电动车+互联网”殊。今天的电动车之热翘,并非由于传统能源的枯竭焦乏,而是因为它有很强大的正外部性急榷。电动车的低碳化婚七、信息化漂罐、智能化的潜在社会效益只有与新能源萎细镶、智能交通眷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肉截传。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能收纯汞。随着这些方面的成熟车盟皆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题入陀嗓。信息化健、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点八取红,这里有太多的文章可做睬勾盟。目前辅助驾驶盟瓦、无人驾驶已经走在前面愁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源股咸、智能交通辣堵、智慧城市以及5G通信协同发展蕾挤本、统一规划菏的、开展顶层设计须、超前部署嫂、抓紧启动哩,引导企业的技术开发和基础设施建设寇彩瞎,推进“电动车+互联网+交通”版巫,把阶段性技术成果用于提高交通效率涛、降低物流成本微肃钒、保证交通安全仍胆合,使其产生经济和社会效益窍刻残。    电动车发展的大势已经不可逆转铆退,向前看汀驾,挑战与机遇并存驳矫俱。如果把握得当解,机遇大于挑战!    我就说到这里奢,谢谢大家!    (根据发言整理稿,未经本人审阅衬搁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  全国政协副主席郎硼、中国科学技术协会主席雀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赶堤沦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埃倍杠,以下为万钢演讲ppt亮点实录浆混八:    尊敬的清泰同志惮、冠华部长搏慕、苗圩部长翅、解主任歪渴,各位来自汽车界的中外朋友们捅贪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涸。上午抽点时间看了一下展览酱榷弯,给我印象相当深耸涣赁,有一个很深的感觉汗忻,这十几年来中国的电动汽车持续发展荚霜,走上了一条创新的道路逼喷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寒瞎寂。今天这个会议的主题很好嘉堂经,就是要持续地提升我们的技术能力僻弟隶,抓住创新新局面挞虑矫。我想就我们未来促发展校普拼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔬,谈一点我个人的看法剁粮。从四个方面池即:    第一舱来逃,谈一谈我们这些年来齐心协力丸,新能源汽车所取得的新进展寸嗣,尤其是2016年的进展特别明确颇。    第二棠,回归深入基础研究悔苇痞,提升新能源汽车的质量和效益捞赏。    第三钾摊鼓,新的发展趋势丛涟巧、新的发展方向成,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孝,随着人工智能的不断深入枪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贿行。    第四拾陷,我们怎么样更好的凝心聚力糙,合力推动新能源汽车的创新发展表媳块,谈几点看法词诚苟。    刚刚得到新的数据坚救爽,有的来自中汽协会胖深、有的来自中国汽研中心皖剃帆,数据告诉我们忻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袄,占新车销售比例的1.8%吼,中国的保有量达到了100万辆闲毯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盒建荆,这里讲的是公共用的充电桩为客撑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惕。    我们的关键技术取得了显著的进步赎。今天上午我在零部件电机琼彻廉、电池观函、电控这块花了好多时间毙淀抠,仔细地了解了一下情况籍躲搜,确实和我们了解到的数字很相近痕蓟。动力电池的关键材料发展进程加快己雷萄、性能指标稳步提升浪娃、成本明显降低屋热缉,从动力电池的单体刮、电池包禾裂邪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钵。一个指标性就是美,三元正极材料能量动力型的电池龄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垃届涕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谋氮、有些争议熄,好多同志说绩来,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斡久,现在看趋势已经很明显饰。我们特别强调的筛戈啸,目梗块比能量达到了140瓦时/公斤激,动力电池系统的价格吵关蠢,这个价格现在也是保密窟拇踩,但是总的说起来明显下降卢腿,总的达到了2.5元/瓦时以下来。动力电池的产能达到了100G/瓦时赋吓侈,世界上生产规模络,特别是在新型电动汽车的动力电池暖,规模得到了很好的发展坟妨劝。    驱动电机技术也取得了新的突破陀门陀。特别是共性基础技术进一步突破狭,导磁硅钢华煌、稀土永磁材料课、绝缘体材料僚、位置传感器赦思,芯片的集成设计和电力电子系统鞋,取得了新的进展勺黔纶。我也了解到捣赶熊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展课习。因此卸,重量比功率超过了3300瓦/公斤从壳,电池峰值效率达到了97%巨黑堂,高效区达到了80%辞骡为。特别一些新的设计杜圭吃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芥,比如说我们都知道美当,对于0—100公里的加速沤狈噶,对于电动机说起来囊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寿礁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陌沁俺,就是高速公路上超车的时候谢憾,超过它这个临界点以后患,这也是一个安全因素级。现在我们很多企业从两个方面篙,一个方面喇,用双电机的技术来弥补后面这个不足戌,第二个秀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畴讼滔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揩故缴。    今年汽车界有一个新闻粹,第一个互联网汽车走上了市潮〉ジ稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碗读,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐四巨,据说现在上汽的同志告诉我畅标,每个月销售2万辆缄椒,产能有点跟不上了稼,效果很好桑分抗,上市不到半年累计就超过了9万辆贫疲似,成为荣威一个最大的销售热点染室。在互联网大会期间节谢唉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扇,搭载着北汽煤顶、奇瑞厘被堵、比亚迪轿车都亮相袜汰,首次开放了道路嗅媳,18辆车300多位嘉宾在试驶慈,当然评价各有不同日,期望值也有待提升凉,但是勇敢的走出了第一步秘风,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿深赶,做出自己的探索舵。    我特别感到高兴的是洽刹屡,2014年我们就曾经提出电动化士、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点救钨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倪乱惊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郴垫,从汽车到基础设施秤,一直到停车场撕亩、充电站顿,包括各方面财税的支持盎,一系列的政策吞。国家层面陷七,从购置睦、补贴盯寿赶、税费减免揪、研发支持独叹、生产准入逻裸、业态创新谐郴、基础设施姐,特别是标准规范方面潍,都出台了一系列重大的政策措施晶床,现在看起来落实的进度还是比较好的薯鳖场。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论型,这是一个开门的讨论辫石,许多外资企业都积极参与当中融送睡,对电动汽车发展磁缆、新能源汽车发展妓拣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面实,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拐。也是由于刚刚推出来铜嘘恃,我觉得很好崎脱敲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荤,使政策更具有落实性幻。    这里向大家报告一下恒结,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革句蚂。新能源汽车作为一个试点的重点专项寇坡,实现了从基础科学到系统集成彩篓囊、共性技术集成秘糯皆、示范全链条的部署狼昧弥,特别是在基础研究方面耙炬桑,加强了对基础科学问题的研究禽雌。因为现在产业发展到一定程度的时候棺,要提质鲸、要增效疽钒刊,还必须要静下心来日、回过头来从基础科学问题上下手郴烷,不断的进行优化躺烯、改善喷浇梗,才能获得发展惟肌。特别是这次的重点研发专项奉贺,对于电动汽车智能化和网联化的技术传,也设立了专门的课题燎啊,实际也是我们当时电机炽诬、电池荒、电控的“三电”之一碾苛,也随着时间的进展不断的转向新的重点隧。所以慌,整个“十三五”期间的专项规划欺侮,将对六个创新链条俯堑摹,就是全链条一体化的部署伞苔,38个重点研发任务芯,政府加大了投入帘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渤默。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倒,首次突破15000亿疮锤腑,更值得高兴的是穗罗,企业在这里边投入比例得到增强握,达到了78%以上垛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炕汕萄、加剧扣除政策有直接关系嵌潭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雹括,看起来企业投入的效率还是很高的瓣脑翟。    去年我用过这张图(ppt)吩惰,这次还用这张图赖瓷钙,对它进行了更新滇卫妹。由于时间关系记搏旅,统计是1-11月底碾,11月底中国产销量是402000辆蒜锚媳,如果这样算的话洁癸控,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隆,中国占了40万辆净誓凡,就是占了50%酿。到2016年底青随奖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蒙饯凌,中国占了其中的100万辆笆接淳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力献,也说明了我们国家对于节能减碳及犊、应对气候变化作出了新的贡献嘛客囊。我们虽然应对气候变化调门并不高豹事,但是我们扎扎实实在做每一步凉,现在无论是风搐、光憨厦狈、水饱沟垢、输变电逞,无论在技术先进劲敦、装机容量门械犀、发电量都走在了世界的前列隘娶奉,这也是我们作为一个还在发展中的国家垢设,为新的发展滔坡鼻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骏。    世界发展的趋势也是一致的贪,低碳娇副、电动洽摆、智能化成为各国共同的选择琼骡。美国佃继、欧洲庙漠丢、日本夺池,包括汽车企业福特腻、丰田星、大众都推出了它们发展的战略兽卷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辞橙轻,比如说大众推出了它的“2025战略”跋逞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车类祷然,销量争取达到300万辆锌芬,自动驾驶要覆盖恢斥膛,在2021年提出全自动驾驶立,电池也要进入大规模的投入揩吾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标救凭,零排放甘溅、互联逢普绞、自动驾驶汽车溪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞥脆瓶、氢燃料汽车糠孟悔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奥兄、沟通烷匿熬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式图上端、增程式的混合动力汽车惨滤釜,因为他这里有基础建设的问题母森,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瘁腿稀,就可以有电的情况充电般团、没电的情况加氢穷射朵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板枯步卸,同时又实现了真正的零排放颇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楞那,上次试驾可能还是8年以前然遁,我觉得汽车的进展汞瑰吞,无论动力性烘捻但、环境友好性漂喊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步韩烽地,据说已经进入了市场拿阿乾。包括通用也宣布了在2020年以前吭舌袜,在中国推出9款新能源汽车细隘。我这里想说的是卧碍,中国的市场也是世界的市衬哑ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潜镰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豹、参与竞争色,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旧,就需要我们来推动整个的发展兰玲翘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贾。 第二陌,谈一谈我们对于深入基葱啊,着力解决一些新问题的看法齿。    对于电动汽车扮杏迸,大家首谈就是续驶里程酷怜坏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喉购擦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耗联卞,一个明显的标志娜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量手,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲸每韶。如果说单程的提高电池的载量肖仑怕,当然加入电池的载量车子可能要增强擞,车身的增强就又增加了重量从穷扳,直接影响就是增加了它的电脑含崎捷。我们也看到一些装载高容量电池的泵,虽然续驶里程延长了奉充慨,但是百公里电耗就明显的增加了蚕。因此卫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胯瑟箍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的木登、合理的规划玛宫。首先恍,车辆运行的范畴很艇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位天胳,尤其是现在溃丁尸,我们应对大气污染蒋眠涂,主要还是大城市集中突,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腾。但是从技术发展上说起来巴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摹伎吭、功率密度和整车的轻量化市楞埔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渴唇蓖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程楔,这当然是市场的期望擎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题广。    最近新材料研究发展很快疙褪侠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廖柏枷。有的朋友跟我说嗽欠,我们现在用的是石墨烯电池泰兽巢,其实说用了石墨烯是对的举鲸,但是用石墨烯全部来做电池输,似乎从科学意义上不太准确秘玫嫁。石墨烯材料垄冒,包括碳纳米管劝繁,都有它优异的电和热的传导性能藐泥,作为锂离子电池的负极材料添加剂派盾,可以有效的降低内阻溉,提升放电的效率蔡丰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话廖讣归,还有助于减少介质之间的电位庆躺社,来减轻电池界面的腐蚀性缝。从这个角度上看挫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旧涉,当然由于动力电池负极密度提高了歼晚戒,对正极材料也可以进一步的优化帮,在安全的前提下吝,所以也可以显著提高它的能量密度官渤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陌响矩,就是说能量密度提高了少,同样的电池包里面可能有更高的载电量开怂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糖。所以在增加单电池和电池娜魏停块功率和能量密度的时候诉环,还要加强对于电池包热交换距离的研究售,来优化提升电池包整体系统的技术浓别孙,它也是一个相互关联的关系昏吞苫。    随着电动汽车的发展兔莆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哆。比如说电池包往往布置在底部疤赡,夏天路面的热辐射还是比较强的释躺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理齐衰歼,从结构上来实现电池包的冷却诺恢邓,因为我们现在冷却剂就是这样的纤,要把它放在迎风处撩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烙呵朝,电池包也应该考虑到这个便陪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刀庞骂。结合冬季放电的特征啸逃炔,我们还应该研究修虚桅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赔,使它保持在合理的范畴之内拔犁械,来逐步的解决冬天放电比较慢的爽幻措、容量比较低的问题蔡。总之说起来甭,我这只不过是一个例子旁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛾、关键烙颇、整体的技术统一的来规划和部署盟薯。    上次百人会上我特别提出休得,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颁,带动汽车制造的转型升级峦圈仙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钮朽,给我留下一个很深刻的印象奥慨驼,我和苗圩同志都搞汽车的士,过去我们焊一个车身500多块钢板尽敲,用2000—3000个焊点接在一起诧,加工线上全部实现了机器人车。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身频妻纬,一共就45个部件衬塘扩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恭,几个机器人协同操作糯挞。板件和板件之间没有焊接勃款镰,就是直接的黏接铃,加热黏接啊耐泉,远远看去就像搭小孩玩具似的怜蜗北,几个东西装起来覆扑兰。更使我感到比较吃惊的鼎,现在碳纤维的车身菊,已经不需要在现场涂装了攻,有点像我们当年装修房子念你篇,先装地板再油漆母,现在用的全是油漆地板稠。现在汽车安装上确实有进步睹谈,所以我也很有感触袜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厢通,需要轻量化材料的技术丛夕颇,需要轻量化的设计涛,需要轻量化的工艺穿吞,也需要轻量化的流程泼罕。特别是现在的汽车产业漂蕉,包括内饰座椅使用的材料蔑,也尽可能的采用可回收僳统、可再使用的材料久,这方面的技术也在不断的提高邦蹿,这个应该成为我们新能源汽车发展撬啼蔡,不光在车辆技术歼经碱、而且制造技术流程方面全方位的提升刹撼顽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宫挤,今天我很高兴床,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荒脊陶,更多的看到了我们一些雷,像燃料电池大客车的发展梦老。很多企业大家如果去看的话藩呕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池化改,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奶蠕,比如说碳子材钳、交换膜瓢巨、双极板牧煤,以及它的特性基础研究的进步密切相关磐。实际证明薪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茨宪虹,也具有自己的发展环境的优势剑呻。我们要借助这个优势来推动我们的发展说浦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涪,我们是不是可以考虑懒,尤其是在燃料电池研发的初期谎粗清,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用对局拐,这样可以有电的时候就充电碗详霉、有气的时候就充气事斡,按照它的发展各取所需农。实际从技术进步上权吗路,技术发展的本身哗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虐茎,对于延长它的寿命币堤,对于减少它的燃料消耗啊,是很有帮助的藤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锋顷绵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点相。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仟酥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向判抡。当然它们也在考虑崎观侍,我们怎么样能够更加适合中国的特点帆鞋讨。我们还不能忘记中国还有一个优势城,我们在电动汽车走向市场的前期呵酥撮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用燎画,先在公共应用姓轮、出租应用上去使用慈藐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广楼弘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痘,必然有一些城市就可以走在前面口,又可以来推动健康合适和快速的发展诵。中国“11?11”又是一个新纪录哺偷吧,信息产业峭钱钒、网购变成了整个市场销售的主流缺蛙刑,我们看了看歧涪欣,2016年快递业高速发展诺,中国快递业总量超过300亿件抠距,平均每天8200万件包裹走在路上骄版寞,用于业发展小型物流车清洁概屑下、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煽坪缉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焊谜檄,有了高端引领就有了有序的发展纯磁,放弃了高端引领就会低端充斥凶禾,所以从这个角度上需,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膊碴,争取使我们的汽车产业走上高端引领视、创新发展的道路上瓶陪。    在燃料电池汽车发展的过程当中肌达痴,深入开展了国际合作狄蓖末。我们积极的参与了国际合作欢懒蹈,开展氢燃料电池领域的技术合作齐钎昆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目节,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议催敝,组织国内的企业棘踩凄,开展深入的技术合作奥旗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盟灯,定位就是要建立一个覆盖全产业链绞低、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织具弧,在中国发起但并不局限于中国胚克,积极组织管理以及运行机制擎眷赔,要按照国际组织来筹备坊戒、搭建犀坷羔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抢,因为燃料电池实际用处很多匪富,比如在通信基站都、备用应急电源涎,随着我们移动通讯不断的扩大弧嫁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缔第挂、包括更新特,都值得我们重视坦,包括医院的应急电池句欠、安全防卫胖罚,包括我们最近在研究深海运载络,也完全可以使用氢燃料电池吼,燃料不是电池斥煽蒂,实际是一个发电机群驶,而这个发电机可以用在各个地方坛,最重要还是零排放的清洁能源粟掸,效率高及,能源密度也高秋。 第三沧,深思熟虑摊草颗,把握好智能化的新机遇姐龚。    近几年来酿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膊琳。比如美国年裳,白宫推出了人工智能的新战略斯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糕晒疤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衡贸弓,包括日本的创新战略规划儒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岗,这个时间恶补了一下人工智能的技术桔。中国工程院最近技术指出褐,人工智能即将进入新的阶段旱肩免,人工智能发展有四磨、五十年代了鳞菠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鹅。但是当我们信息化日益普及殊让,移动互联网磋磋、大数据谷坡、云平台的发展绷嘛亩,信息环境甫嘎、数据基础姬、目标理念龟千、市场需求都在发生不断的变化秸娜,将推动人工智能新发展冯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赤师。因此羞戮,发展人工智能也有利于改善人民生活叉入潦、提高经济发展的水平贝弛晌、增强社会治理的能力涎亨、维护国家的社会安全宠号。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图斗汇,但从各国的共同概念和我们的研究涂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忌。第一轰坞纽,要降低交通事故和伤亡人数善蟹梯。美国的报告提出来靶,美国每年有35000多人死于交通事故蹋廷媳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晤腔。第二率,要应用低碳土壤、零排放凯督、环境友好的运行环境枯苍官。第三盆,便捷滑关窗,要降低驾驶强度脊韭,提高交通的效率陵醋。第四桔猛,要推动共享及,提高车辆的利用率耙汗。其实我们现在不得以所采取的一些限行匠溺瓜,包括交通的拥堵蔷,都降低了汽车使用的效率捞拓,所以从这个角度说起来淖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蕊荒芬。还有提桐烫,牵扯到公平出行颗阜叭,随着老龄化社会的进入欢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展型蔽孔。    关于自动驾驶汽车研发进程了,好几个报告锰担,有的人说无人驾驶昧,有的人说自动驾驶罚遣深,有的人说智能网联汽车写熊,都提出了汽车发展的里程碑屎,我觉得无论叫什么汽车逆甩,都是说了这么五个阶段冯蓄陵,辅助自动驾驶顷宏连、部分自动驾驶耿、有权限的自动驾驶癌想、高度完全的自动驾驶阶段脊暖释,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点放插,比如说在辅助自动驾驶方面喷肉电,怎么样能使汽车感知周边缉胖跑,科学决策蹿枯材,及时反应蔑茅口。比如怎么让汽车能够与互联网连上磁袜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挞、网毖灯宽、路的联动恒危蚊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镰览,就是人课、车特酞、网澳铝日、路的一体化爸潭拐。    辅助自动驾驶彼嗜赤,实际这些年是汽车界一直研究的重点矗侧谩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多八舞墟,有雷达馈常吻,包括现在有毫米波雷达老,摄像头卯某娇,对外通信系统俄,包括定位羌措工。与之相应的赁,刹车虽、油门技弯褐、电子稳定系统菊禄师、电助力转向等这些配金,实际在关键体系上娠榔幸,传感系统色幸、操作系统筷融、中间和决策系统的研发情晦,其实这件事也不是现在的新形势航染剐,早就在80年代的时候味,80年代后期就研发了防抱死系统掳驰剖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丸肖丧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纹,包括防启动时间的空转歌,后来又有了电子稳定系统官耙敖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赊几完,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泌身稿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绅才,有了它以后剧官,在90年代的时候麓喷句,我在德国工作的时候偷疗缓,车里边就已经有了尾随自驾身褂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吻赏,不用担心淘疼埂。最近我看到了我们国家的好多汽车眷羔弹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怕味叔,一旦接触太近都会自动加一下速席。包括我去年去参观长安胁文恢,他们也给我展示了自动泊车系统赎,实际自动泊车系统我们在德国工作锤陡迪,90年代后期时候就有这样的设想钵控,2010年我到德国去访问的时候扁单,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兴拌矾。实际很重要的意义扒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起善旁,也得到了发展蓟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磐立贤。    下一步就是智能网联瞳仇版。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冒褂咸、看到自己看不到的东西岸秤,90年代初期的时候挖蒜,堵车情况有数字广播亮疥党,数字广播就和我们一般的广播不一样敲瓣观,随时可以呼叫堵车的情况菇。后来有了数字地图和卫星导航潮,就形成了第一代导航系统麻,第一代导航系统并不知道路况的变化霓柔,只知道路径的设计湃花池。然后就出来了联网的导航成谜平,这也是这几年我们都经历过的事勿狮怠。上汽这次和阿里巴巴共同合作捅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张十,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起罗同富,这样坐在车里的人盘赔复,通过导航拒赎、通过云平台就可以获得各种各样的信息烦,比如说动态的导航帅寒卜、比如说加油充电站匡、维修以及各种信息的进入桨莎盒,使汽车的视野得到更大的扩展贺德屏。但是真正要做到智能的网联汽车娇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勾去恨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幕街,这就需要我们把各种信息交汇在一起眠丹,来实现智能的决策控制弗。这件事情说起来好像很容易笔绅,实际也有很大挑战拍侯红。现在我们一个汽车里边有两彩孩、三套信息系统魂噶,有车载的信息系统蔚夺遍,还有驱动系统的信息系统惊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稀救,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叮煎购,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涉,就是快到地方要进行减速屎斗,但是如果你让它自动驾驶的时候藉垛陷,可能它就很早的根据外界的信息来判断府簿,让它调整好姿态骨、减低速度冻射才,进入转弯以后在弯道里边再加速脯矛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迫读钩,这种例子比比皆是汾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浑。因为我们电动汽车从电机密唾柬、电池茬客、电控开始雀耐,电控第一代做的第一件事晃桨,就是通透的动力驱动系统的网络垛佩弊,就是第一代的CANBUS系统毖菱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制加常,从这个角度上说起来滴疏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慷捶纺。    当我们实现了这些以后说,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闯讳。这是我们常见的北京交通的一种情况天拾淬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迟剑,去识别各种各样的高通勿,做得到鲁赴,但是不保险耙磕饥,这样可能我们就要有这些信号的发射器秽,让汽车能够知道这些情况匙尽及。如果再想使它往上走复,能够实现部分的自动驾驶魄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况圭蕉鳞,比如说晚上的雨雪路痪行,比如大雾弥漫的时候安汕,比如尽管天气很好坛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岁聪胚,这些情况都需要我们去应对澎士,其实道路上也应该有它智能化的装置边,就是说有自动的能见度感应器姜,应该有道路结冰的感应器添麓梅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汞胆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惯,安全是所有发展的主流檬,而不是时髦太戏。我们在做任何工作的时候地,必须考虑人是坐在车里最宝贵汾娄、最要尊敬的东西龚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全操关陋、人的便捷缸盎裴、环境的友好和共享纶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恐储,来推动我们的发展程分。    因此虹速想,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盒、四次交流风挝沉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怠撇恒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亭谢,这个架构的着力点应该在车载的平台捣、在网联信息郎狡硅、在智慧交通的发展茧,我们要重点发展的是车辆的关键技术勺、环境感知锹警、智能决策汞啦、执行控制很徒,我们要对信息的关键技术视,V2X通信烂椿超,甚至于将来车对车的通信系统巳故、云平台蓉、大数据裴碍娇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制类祥,这里也有很多不同的东西分抽屏。我们还要对基础的关键技术锹竭,高精度的地图梆搪、动态路况信息搬弯妊、综合决策和操作系统敞喘。只有这样划犯艇,把人酶、车教、网挥兼、路同步的推进退,才能够迅速的发展窜困椒,否则又会碰到先有车陕幌、缺充电桩的情况场玫遍,所以需要我们今后的发展当中更多表狄。与此相关的技术删茸,检测系统透,还有一些法律法规体系葡骑,一些基础设施的建设镣亮,可能还需要更多的发展叔。 我们必须要精心规划懒么歧、协同创新廉缓问,来研发自动驾驶的新技术憾力孔。    一介昂,安全千室、绿色缺、便捷歇失句、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锭脖丁。    二李,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉档临,多领域技术的融合焙黎剁,产学研各方面的合作佩,要着力推进协同创新到另割,这里边由于它是一个企业的热点难,所以企业要成为技术创新的主体冗。    三离峰标,企业为什么要成为创新的主体街队功?我看了很多规划薄,从现在一直到2025年胳翅炬、2030年懂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妒芜,但是可以实现沿途下蛋系苍,从过去当中告露骏,无论是防抱死系统岗妙釜、电子稳定舱离邻、测距警示霉、避障反应履、自动泊车都是发展的热点霸艇,每个技术都带来了商业回报睡霜存,包括我们在信息系统黎,包括这次互联网的技术粪理,上汽互联网的实践壬奢,也看到了我们嘉陌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高路,只有以企业为主体悸艰蓉,不断有新技术发展示,使它在使用当中获得使用府,就能够推动它的可持续发展良淘吗,所以它不是一蹴而就的事存,是我们长期坚持的一个任务权赦涎。    四募地,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冬尘藕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智囱呕江、精心规划擎荣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埃啸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藩靶,我也是觉得有一些东西包括基础建设贺掸,也应该放多这个测试区里面去技,使它在真实情况下运行茶,才能得到一个健康和全面的发展巴。    最后我想说牌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展褪撵。其实我们用了十几年的时间实现电动化懈碾捎,推动了产业的转型炮深,随着信息产业的发展惟靛,网联催生了新的业态掣,产生了新的服务业首。轻量化带动的不是简单材料的替换钡桅倘,实际是对汽车产业的一种升级鼎、一种转型蔷,同时暮嘎肖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设估,充电网服务体系的建设旱,可能带来何止几万亿的新的增长点泻凌。我回忆寇氛房,在经济工作会议上总理说过一段话瀑入,“实施创新驱动战略的发展吞翔冀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勾,也要注重用新技术乳春胶、新业态来全面提升和改造传统产业瞎怜,带动产业的转型升级同。”    作为结束语我想说妥讼,回归一下新能源汽车取得的新进展贩列错,下一步还是要全面落实政策持、着力开拓市场趟掳筋、建设基础设施夸、创新商业模式挂教,把握好发展的先机幂。我们要针对市场的新需求款,深入基础研究勉坤,攻克关键技术掳勒舅,完善系统能力焦坷氏,着力提高产品的质量和效益篓牟葡。要把握好汽车智能化发展的新机遇磊恃,要系统的研究弛荚,精心的规划燃经朔,要鼓励协同创新企业主体飘,大胆的尝试铺,来攀登自动驾驶技术的新高峰奔沛断,要凝心聚力烁膏仓,发动优势令,动员各方力量穆罢亩,完善政策措施屑,营造更好的发展环境秘。    谢谢大家!    (根据发言整理凳廓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篇陌: 陈理事长副杯敬,各位领导筛蓬、各位朋友澈滦、各位专家些翅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唤恋设。我今天的题目是四网融合么,什么是四网担?交通网物床、能源网慰、信息网妈、人文网苏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侥,电动汽车是一个能源的载体拱,又是信息的载体埂,然后可以作为人文的载体险。四网怎么融合配?怎么发挥电动汽车的附加值囱窜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦童怖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系努堡衬,能源跟信息到底有没有内在联系阂天渡,我提出一个储能熵理论供大家思考副。    我思考创新的要素示劳叛,要创新首先要解放思想掇坍署。解放思想要学习《易经》的精神匹抚圃,又要学习西方文艺复兴的精神糠澳缚。《易经》是一个太极寥吓,太极里一半是黑卷、一半是白辆坪翘,但不是直线氢,是弯曲的费垛尸,黑可以变成白毯剂,白可以变成黑钳徊,黑中有白筛籍摩,白中有黑缴,跟它对应的黑就是黑撕嫉、白就是白派距。《易经》是变化姬送,有时上唉顷画、有时下层械,上时不要骄傲自满为漏,下时不要灰心黄涝凹,是客观规律瀑彭,都是周期性的胳,我们在调整陶偏,要注意平衡动力统一疲晾。    整体都是这样韭霸乃,全局都是这样浮膊,今天讲跨界里香,要学习西方的思想就是文艺复兴森。文艺复兴的功劳不是在文化暖疼、艺术等等胶林,文艺复兴是解放思想捍。哈佛大学的校训追求真理合肥瘸。要把自然界的规律找出来解放思想嘲教嫌,自然规律造福全人类寿顾。伽利略衅锭卿,罗马教皇威胁他鞭枯,他不怕皆蓝徊,他说地球起源被上了铁塔陷纶瞬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女试淋赐,被叫之违反教义拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翁崔疲,第一个米开朗基罗步妓,他雕出一个裸体的美男子诉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乃,里面很不容易捻,从意大利借了很多达芬奇的作品酪。达芬奇不仅仅是一个艺术家遍珐罕,也是工程师;看他作品侩逛浩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剂弹,第一个从事解剖学稠降廉。    解放思想考虑全局的问题立。文艺复兴第一要全局思维须钢,第二要有天人合一的思维看蛊玖,第三是环形思维克。要考虑全局思维铣糠,今天做电动车目标是什么挡匙赋?有什么经济效益删、环保效益未春奉、能源效益步、民生效益吹叙,总体总目标要搞清楚借辣伎,一定要有全局的观念式。特别搞智能汽车全局性更大斗凯。另外要环形思维睬,要反馈宠拼。然后是循环利用的思维倘灭。    创新奴,我把创新的要素跟大家分享一下嘲播虐。首先理念是创新之魂徽帆。理念有很好的氛围瞥廓诗,有了理念才有创意塘,创意是创新之源袭。还有人才盲,人才是创新之本焕侵私。怎么能有理念柒匪?要有很好的氛围曙,总结第一方面是合作精神涟咆熬,开放敬媒、合作捍汾家、包容辽诽康,双轮驱动巢惯畴、增值驱动己、市场驱动贸,通过市场的倒逼袱。然后要有完善的知识产权保护涎,还要利用网络大数据给我们带来的好处盗。今天创新制高点是跨界融合窝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萌伟。“一带一路”我认为是跨界融合摆鲜祁,一带一路是西方的伊斯兰文明泼疆外,还有它把科技凉牛清、技术寸炮观、经济背讼、贸易连在一起毕圈,所以我们要发扬一带一路的精神棘。我是福建人也是漳州人男奴承,一带一路开始的是纸颂纾和下西洋凭骑俗。我们要跨界融合舍刃洪。    我接着讲智能汽车胃梁圈。智能汽车首先要有解放思想帘两岸、全局思想考虑问题判浇怒。三个C墨嘶社,第一个要连接起来杠恭,第二个连接是要协调要合作哺未耻,1+1>2玲,那就是《易经》的精神坦顶。第三个勉叔脑,今天的连接是移动的连接景到,还有MOBILE蓬林,MAN TO MAN按、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焕。    今天电动汽车很重要的一个奴蹲,大家买得起用得可靠媒霜。智能化以后牛涕,因为有各种各样的基础设施和商业模式顾彼,我不展开了努。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓟,从智能的汽车再变成一个智能的交通轨拾靠,从智能的交通再变成智慧型城市倾藩旗。我们附加值可以产生很多保。根据《易经》价值精神催穿史,通过交通网暇汰沁、能源网饭犁、信息网翔此、人文网可以产生无穷的价值机会糠邪。利用交通资源的全时空动态感知葛芜,交通工具的全过程运行管制嫡藏衅,无处不在互联极、感知梨即、管控和服务倪卜。    怎么布局岗迟鹿?怎么把电动车进一步变成智能汽车掀盘,如何布局智能网联汽车技术沦?我认为誓,不但对中国怂,对全世界都做出更多的贡献矮漏捍,第一是制定网联汽车法规标准翟敲、智能技术奢、环境幂腺溯、HMI技术雹撩、空置执行技术甜画居、智能网联的实验并划纬、网络和信息的安全泞敬。    怎么做到网络和信息的安全掂萌?这是一般的云碉汐,怎么把一般的云变成安全的私人的云思宫藉?有很好的结构甸努,处理器坞斧逝、传感器患掸匡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甘舷勒。第一是收集材料晌滩,就地处理蛇墓揩。第二是从收集材料到云之间要慢杜想媚,一个是单点控制妓逝清,能量控制或者功率控制肯拌。一个是多点控制附滦,能量控制或者功率控制臀苹,这是全局性的漂耿茸。要及时处理炮跨驮,要经常互相认证男黎嚷,变成安全的云媚。    跟大家分享一下我做的一些工作从殴辣。怎么从理论上去证明这个是可持续的伟些坊?我一直在思考所有的工业革命竞,基本就是能源更新单夸。第一次工业革命磁冷羔,瓦特发明蒸汽机关,电话省车。第二次工业革命闯,美国抢占先机昏邻,电气化瑟苔滴,主要能源专项与信息建设熄幕。现在第三次工业革命来了噬,中国能不能抢占先机两?我们要做新能源傻呈,信息大数据时代孪苏,我们百人会能不能更好地发挥作用滔陪?今天早上的研究会很好邦,我建议做一个尝试的机构锭具,每年召开百人会国际研究会议吠杜谋,形成品牌天败欧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢返咎?我提出储能熵的概念那净。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壬恼。一个系统里面假如是孤立的镶浩、系统是不可持续的磺丰,一个是做功毋、一个是废料是不可持续珐。如果是物理系统团纠堤,分析储能熵黔,熵代表可以再利用湘。总的来说坞赏,一个系统熵不能增加慨店雹,熵要减少瓮谁,熵减少系统可持续粉。熵是储能熵爆宦宋,熵是不用的熵都,下一次可以用创。总的来说熵是在减少扫捣。    包括中国的历史堪,中国封闭的时候中国就不可持续殊,中国开放中国就可持续亮睦。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗜辩。系统要做可持续性屋龟嵌,系统熵要减少上,你的收入不能是单一的残尖、不能是孤立的系统蔼盯。因为一部分是做功奖晌,一部分是废料忱,从废料里拿出来穗江奸,通过证明熵减少漓急虱。从废料里面可以再循环船铃鞘,那么你的系统就可以持续了钨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氢,后续需要时再利用的能量的熵沽抡,通过储能熵概念的引入居,希望用来解释可持续系统的演化过程叭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畔。    综上所述吨,不管系统是生物的或人工组成篓拇焦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匙竟烤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次诤Α,而这些系统工程特点是脊,即使在系统研究过程中藕,一个熵有增加的过程艰恕,总体在系统不断迭代发展的过程中担拇,系统将进入熵减的状态瓣,因为系统具有自己生成复熵的能力帘布惊,从而保证了系统的可持续性燎尝。    应用在电动汽车犬颈慨,这个是分布式的发电毒,这个是分布式的负荷掣。电动汽车就是分布式的负荷滦铣,还有分布式储能巷氮曙,电动汽车有储能道、有电池辽。电池可以双向的砍纶奴,分布式地发电蒜踏、分布式地负荷耻,在分布式的储能讳埔荒,这三个系统可以持续你,这是我要证明出来的衬懒。我证明只要你的熵是减少的偶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唾。    感知挥、认知房杯、行动价,不断可以纠正人的行为解写沤,比真正的司机还要好第恰瞧。    最后恭,希望我们以后的交通系统是舒适的衔唉、生态的蜕闭、方便的和安全的镭酚局。要做到这一点臣,什么是成功敛俏?因为里面的成功是3个S瓣劲,SUCCESS虹世,在S晾潘告、E里面画一条线都是欧元跟美元材,今天是国际合作捅蠕寄,虽然人民币还不是藉劳慕,是一篮子化的熟米融,人民币准备好了瓜。ESY就是人民币沽。    要有六个眼睛来寿繁,有四个眼睛不够淀驹实。第一要把眼睛放在前面解放思想工诽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戏怕冲,电动汽车下一年布局市撤小,也要有前瞻思维鬼陋鹿。眼睛放在后面汲取历史教训汹疗,要有全局观念窜。要看到旁边的需要沛。然后要把眼睛放在右边学习欧美粒竿,不得不承认高端人才密集地在西方靶。所以把眼睛放在西方学习盎,它沉淀了100多年台。四大发明中火药是中国发明的嫌褂逃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贫墓擒。全方位都看到了福,所以英文眼睛叫做EYE飞。第一个I是Inspiration甸,有了激情可以有想象力狠鞭拎,然后有创新掸鹊停,但一定要融合罗,一定要集成此怜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题景乐畅。科学要把自然归结起来莫嗡,工程有十几种邦翘伺,要把科学钱廉、技术戒烤芥、管理结合起来那就是工程层日煞,那就是要集成硼退乒。特别今天要跨界地融合圈逗、跨界集成猜痹,这样才能实现食雄。但没有钱也不行构瀑奋,今天招商局也来了很多金融机构互烁,要融资似史冈。    谢谢大家!    (根据发言整理味沁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   回顾已经结束的2016年菜釜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少颠。在政策的全面推动下伸,我国电动汽车年产销量再创新高燃,达到50万辆左右版,充电桩数量达到20万个洗,遥遥领先于世界各国屯嘎翟。更为可喜的是极,在规模市场的推动下脆氨,技术创新全面展开藤,技术进步全面加快道缴,正在全面逼近世界先进水平了熔郝。但是世,在这大好形势下际拧,质疑之声渐起酬烂。比如肖拧佰,我国电动汽车发展主要靠政策推动卡建闺,能不能持久捎韭海?政策是否过于宽松肖,以致于出现骗补情况膊?另外东,由于发展形势良好降,一些激进的观点也在抬头拣。比如滑此,要挡住国外产品进入中国市嘲朊栉恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芯充解,准备放弃传统燃油汽车槐态技。    作为一名资深的亲历者饶,笔者认为淘昂,在这新旧年度转换之际壤按邵,有必要分析我国电动汽车的发展形势龟蚕磷,梳理其发展历程剔鹃侵,以利于业界对形势有清醒的认识新、清晰的判断石腥滥,明确今后的行动方向宫。    一酥灵、我国电动汽车发展形势良好    当前翰,我国电动汽车发展形势良好径,主要表现在两方面迁:一是电动汽车技术创新全面展开别,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快官睛徘,技术创新和商业模式创新层出不穷颈山。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俯衡驶,比亚迪屯素兔、北汽聘皑、江淮捌睛拆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品青。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沫,而是专门设计的电动车段剔暖,续驶里程达200~300km甚至更多捕,能效明显提高和,动力性稻比、平顺性南交、舒适性画麻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸽。事实上洁狄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布使,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市微。另外拒,我国电动大客车产销施腊拈、应用占全球份额的90%以上拴僧碧,技术达到世界领先水平酣经勒。    在动力电池方面颠,我国产量已超过日本耙帛、美国鸡、韩国佛,跃居世界第一村躺,且市场份额超过全球的1/3盘筷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姜复,呈现高能量比染、高安全性雌龋碳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彩昂。同时信,产品水平迅速提高怂,与前一年相比苛洛,平均能量密度提高30%庇,成本下降30%左右舶呛莎。    在驱动电机方面侩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迟叹垮,总体性能进一步提高很疤虫,成本下降30%左右勿。在电池管理系统诬、混合动力系统贬叮、电动助力转向粳剁绊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彪疗兔,也都有明显进步财啪锹。    在基础研究方面课苫弥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粒啡,电池热失控乒、硅碳负极材料脑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暮珐凳。    2. 充电基础设施建设加快歉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蠢嫡驴,政府有关部门出台了实施细则某故躬,多个地方政府建立了城建腹祷、电力拣、规划等多部门联动的领导机制镁,大大促进了充电基础设施的建设速度姑但。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计估呜陇,我国充电桩总数超过20万个喘,远远领先于世界各国连传扦。    在市场带动下顺通觅,技术创新不断涌现木。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术材弥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磺秽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碳、节省设备投资的车端交流快充技术计搪瑰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用公。    在商业模式创新方面炕拣评,呈现出各类优势企业多种形式合作痘,加快充电设施布局圭、建设呈行涸、运营的趋势颊艇略。众筹建桩谎乐奈、合资运营惫簇雹、利益分成等运营模式迅速发展骄,公交车缸缴司、环卫车囤伦丢、物流车剖堆、出租车虐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猴酷姥,广告推送速电、免费无线热点接入等增值服务开始出现颧煽。    在互联互通方面扦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脱窝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段合荣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痊,以企业级拈、城市级监控平台为基捶炙亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寞深修、信息互通的国家信息服务平台即将建立陛。    二襄岛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巾攘燎,我国电动汽车的发展道路与美国端凶、日本垫内、欧洲等国家和地区有所不同是搅惧,主要区别有两点烩。    一是政府干预模式不同赁荤。我国采取的是政府强干预模式吹,政府进行顶层设计拣,制定国家发展规划芭,多部门联动制定全面的鼓励羔鸥谴、支持政策粟爸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巨亢厩,在市场发展中不断加强研究开发坡巢,技术水平逐步提高;同时微尼陛,充电基础设施建设逐步完善嘘捻绩。而美日欧政府多采用弱干预模式仙,政府支持共性锚姥、基础技术研究笺窃,给予一定的政策股、税收优惠舵,逐步培育市乘型谩;企业则根据自己的战略规划午,首先研究技术丘,同时有选择甜、有重点地开发产品蔫。    二是企业战略不同谓悍仁。我国企业多为在政府引导下被动式发展隋,初期技术积累明显不足岁粮扰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棘,产品方向受政策影响大戌,各企业虽进度不同吼嚏,但呈全面开花之势冕爱擂。而国际大公司多为主动式发展卤豪署,厚积薄发剔,技术有所侧重疽疵餐,产品形成特色肪郡颧,如丰田的混合动力和燃料电池抡、日产的纯电动来哆、通用汽车的插电式轿挪、宝马的碳纤维轻量化技术等垫币饶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佛没忙。中国模式的优点是市场拉动技术发展徘乐,不受油价等其他因素干扰混奴,迅速形成规模市潮摹,全产业链技术进步伟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坞篡,发展中有不协调情况导蹬蕊,如充电基础设施滞后靛棱橡,部分企业盲目跟随穷寐锑,发展不扎实腺,少数企业以谋取政府补贴为目的痊铆,甚至出现骗补情况窘。美日欧模式的优点是技术扎实驴,发展均衡;缺点是市场发展慢厂,产品更新慢睬将咯,影响技术进步宝涩,受外界因素干扰昏,如油价低迷则市场难以扩大箔。    笔者认为踢考,中国模式适合中国国情攘诡话。我们不应过多盯住充电难痹、骗补等不协调现象斗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嵌同、技术追赶的大好局面诵斜失。从另一方面讲扯蟹裙,中国模式也有赖于我们的制度优势寂详,只有中国的强势政府才能如此运作吾裸,很多外国同行都很赞赏潭离旧、甚至羡慕中国的条件混。    另外孩辆列,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚕害,近两年有明显变化剔篇篙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舍、开发电动汽车产品寡喇,而且各种技术路线都受到关注的局面林。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谜。中国各大企业都重视电动汽车没有错赌,在现阶段已不能算分散重复扁弄汕,但难处在于电动汽车不好做袍侈,需要有很强的免挠、全面的技术积累和投入募彼。那些技术实力不够的企业封壳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棵谋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理幸善舶,而应准备应对“弯道翻车”的危险危棺萄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稀铣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葛貉,可分为几个阶段类详健:当市场份额超过1%时旦荡刷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羡尚,则意味着市场条件全面成熟卜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陡寿,又主管我国科技工作多年盼五,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骗掂看。    对照电动汽车的发展岛浮氢,在我国蔽,市场份额已经超过1%;在美国和日本恼春患,即将超过1%讣。这说明煽,电动汽车技术正在接近成熟馅。笔者冒昧估计删方圃,大约再过5年左右时间氮窝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膘,其他性能与传统动力汽车相当尸司,加速性优于传统动力汽车瘸,成本的差距大幅缩忻瓿取;再过5~10年时间举康们,电动汽车性能可全面赶上屋交末、部分性能优于传统动力汽车弟,成本与达到当时排放茶坑掂、油耗标准的传统动力汽车相当拾戮。但即使到那时惦界,传统发动机也不会消亡棘矮凸,而是电动驱动与发动机平分秋色橇啥撵,或更多的是融合发展抵。基于以上估计孩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刻朽拒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丁女。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作济里,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理化据聪。2009年杏猛寡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慕郸录,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告味裴。回首往事履,扪心自问纤匹襄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的库穷廖。至于些许不协调现象潞店恕,是产业发展过程中的必然急碴艾,是白璧微瑕撂坑、瑕不掩瑜十。笔者断言衰鞘邦,按目前态势再发展10年雌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界传板,并以此跻身世界汽车强国之林伪千。    三冻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溃,整车生产企业要更重视电动汽车克。首先要制定好发展规划和生产布局奥抚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视合歼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甩,不能两张皮侗赫帝。其次要重视研究与试验饰恃聪,需建立完整的扇图税、一流的研究和试验体系围,规氖紫掀和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒂适步。电动汽车相关技术发展很快芜,要靠自己去研究发展融凭法,别人的经验会很快过时坍撅,更不能只靠“挖人”搞产品盒呕。再次要全面布局是试貌,围绕全技术链开展工作匣冗,不但要重视整车开发捆难笔,还要研究电池和电机谎等,重视电池管理系统顺,这是当前我国的短板扛,此外还要注重轻量化和系统可靠性贬。    第二厢闹抨,要建立相应的零部件体系堵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惕剿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展端降哗。    第三褂篓杯,要开放发展娃。需鼓励籍赏、支持合作伙伴引入先进技术和产品澈韭戌,像华晨与宝马容句、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挥馅。历史将会证明阮硼,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓦清。更何况没史,在全球经济一体化的今天忿杭,关起门来自己发展是不现实的犀袜。    第四寒镭坞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撑隶。今后相当长一段时期涎,将是传统动力与电驱动并行发展圃错、融合发展的阶段沦,单搞电动汽车很难成功倾魔十。对于只做电动汽车的特斯拉幻,笔者并不十分看好瘫。    2. 对产业界的建议    第一池,要加强合作疯。需沿产业链窜痢掂、跨行业合作富施络,整车企业要与电池企业灭品、电机企业妻、其他电动系统生产企业深入合作关。以动力电池为例激,需要电池设计与正负极材料祁楔、隔膜瘫、电解液忿沧璃、电池制造装备吮、试验装备喇池、电池管理系统全面合作瓶巳烧。优势企业和研究单位要分享成果抨,互补短板冠夸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扁士尝,要形成轰轰烈烈的大协作局面龄酵,合作创新纺广滩,百舸争流韧搁,才能迎头赶上并超过世界先进水平乡眷。    第二膳,要注重实践挛滦娃。汽车产品与其他工业产品不同落,一是使用环境广且复杂仙退,二是生命周期长洁抛,三是对可靠性鹃晌碘、安全性要求极高惠全橙。这些都决定了仅在工厂缝皑簇、实验室不可能完善产品瞧,必须通过多轮的使用实践委碧。与电动汽车产品研究开发相比监鲤煞,充电过程更需要实践豹。像电动汽车充电过程这样长时间七、高电压奉穆霞、大电流猎、室外磨、无专业人员值守的工作状况然对寥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颠没察。    第三倒复,在充电基础设施建设与运行中氛普室,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善偏。充电基础设施建设是一个新行业辈动楔,在管理上涉及电力葱、规划盯尾棵、城管鹿、工商管理等多部门岗沉畦,权力交叉聪抗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制断反,利益主体错综复杂抵。单靠一纸文件不可能面面俱到昆谰,必须经过相当长时间的实践蝎,完善流程劝怒欺,积累经验恍脯。    第四碉,要加强标准化工作烫姆观。领先的研发摔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此鸢拖亍,而及时总结经验竞、制定标准又能为继续实践堵、创新提供重要保障陶。当前逃慰,恰逢政府推进标准化工作改革冀孪杠,要求标准化工作密切结合生产勘旧、创新实践牧襄,要求鼓励发展更灵活年缮鞭、更接地气的行业标准郊固、社团标准亩病誊。对此咆博还,业界应给予足够重视忱控萌。    3. 对政府的建议    第一献射,要保持政策稳定嗜酣缴。正如前文所述比冷陷,我国政府的强干预政策非常正确镣尾胜,发挥了制度优势髓绿,已取得很好的成绩句,应该继续保持度。电动汽车的发展涉及多个行业龄龄洞,需要长期积累茎,需要几十年的时间才能成就大业派席剩,切不可存立竿见影非春、一蹴而就之心酞。    第二嫁彪,要及时对政策进行微调和补充完善帕咸士。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忙叛刻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鞠,又由于此项事业发展快阜唇四,新情况两烧、新问题摔、新技术层出不穷梳邢,因此及时应对坊、调整端潘、完善是必然的寐。    总而言之罚双,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肌同锨,迅猛发展正当其时滤戳。笔者衷心地希望朝野上下歉、业界同仁能认真努力工作戒搭,自信且坚定发展寸禄。假以时日痛襄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流武胁,并以此为契机奖谋矢,跻身世界汽车强国之林跋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎先:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年题休,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茅荒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敬。    他认为绥纳嘿,现阶段疥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徐喇叹,但从长期来讲梧刀,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹃、轻量化僵救墒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合飞、轻量化与制造生态化结合龋、智能化与网联化结合惊趣。    尤其在电动化方面日梯坞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昂毁势,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涣,就是家用主流A级轿车尸,在性能价格比上与燃油车竞争传。目前全世界都在朝这个方向努力成,如特斯拉Model3擦绷、通用Bolt肥辩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车软晶颠。”欧阳明高说袜泛嘲。    欧阳明高说弓堆久,但要满足这个要求醒瓦络,电池必须降低重量垮充凰、体积以及成本绦匪沪。此外好俺,电池的比能量必须大幅提高富剩,达到300-350瓦时每公斤茶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲁床懈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钉头,锂离子电池发明至今只有20年溯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缕乃,2007年第一次在日产聆风上开始使用灭,可见动力电池的进步非常迅猛搁藏恋。”欧阳明高说伪葛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吃渭梢。    但此前糙赔确,主流的观点认为些灌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惺,从性价比来看努堡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闹唾,但现在随着锂离子电池技术进步杏肆,里程提高一倍逼,即在300公里的范围内儒,仍然在性价比方面有优势棋怪筐。    从技术上来看高罢耪,在单位重量星茨、单位体积下储存的能量越来越多烦题爸,成本越来越低盗点殴,才能体现出电动汽车的水平和技术粒。    一个好消息是洞惭,我国电池成本每年大约能够下降20%佳。据介绍滥,五年前貉忍扰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元埂乏,去年平均价格为2.5元左右喜骆枢,2016年为2.2元促惜赔,考虑到大量的电动汽车是大客车变忙镁,其电池价格相对会比较高一些躲。    “现在国内开发中的电动轿车暮,最低的系统成本在1.3元每瓦时陌,单体成本在一块钱左右脱。美国通用Bolt电动汽车兜催,单体成本为150美元一个千瓦时茎。”    如果按照这个标准蝎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卞,但是按照现在2.2元悲,逐年减少10%到20%卜怠姑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萝宫。    “加上循环再利用做到1元逞桓,也就是说汀露事,一千瓦时电池一千元人民币之内狭姓,是可以做到的缮阀剖。”欧阳明高称慷皋。    对于具备性价比佬灿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说踩绩,现在一百公里约耗电15度恼贿霓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佳骗,接近10度电一百公里恫鸿。    “要实现这个目标交溉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呈脸陷。目前电耗的降低空间还很大深科少。如果能够实现上述目标窍掸,一百公里的成本约在一万块钱颓痘工,如果电池能达到300公里就是三万块钱青哄稗,考虑到使用周期内省电和维修省钱币,将具有商业竞争力尸阶克,这是电动化下一步最大的目标峭。”欧阳明高说陌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赖脊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长返饱,但仍属于比较粗放的发展模式靖塑味,今年电动汽车发展逐步趋于理性景究。总体来看黄烂淡,走到今天家晌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炭粮吨。”欧阳明高说呻答。    事实上蒋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顽,由于销量超过全球50%以上耐,在国际上引起了强烈反响氖,无论是政府还是厂家卿梢撤,都感受到了来自中国率先发力的挑战滥匪。更值得注意的是炒,2016年如德国大众和日本丰田匣谐,纷纷调整技术路线图,加快对纯电驱动的转型黔钢。    不过效拣氮,纯电驱动的战略目标短斯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舱妮。对于混合动力技术来说协灯阑,传统的汽车强国淬、汽车大公司比我国更具优势芒捞,如丰田路线就是先做混合动力吝猫锋,再做插电混合和燃料电池惟。    由于我国率先发展纯电驱动街,带动电池产业的发展达到了世界前列文,电池产业规模达到世界第一摩,总体水平位列国际前三坏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袜腺射,我国的动力电池产业链授迹能,尤其是电池材料挪耍迷,如正负极材料浆,在国际市场上的占有率第一炼顺凹。    “在此基础上朴达壤,我们以纯电动力系统(电池孰戮、电机杭钳、电控)为基础平台屎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利马恒。”欧阳明高说匆烤茸。    据其介绍孩番,目前我国插电式技术发展已经取得进展搓界,比亚迪秦矾览、唐诫、上汽荣威550承磋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剐沸且,无论是发动机方面蓉鼻,还是混合动力装置上锑檬,都取得了突破誓多竞。    与此同时马桔经,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展效河齐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力付摄。    “这是一个渐进的发展过程顷驴且,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争微睹。”欧阳明高说思,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缮恍,有效的回避弱项竞争峨,有利于我国电动汽车产业的发展惜獭堑,到2020年之后侈溯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逛曙侈、同步竞争坑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  编者按抗灸沤:产品价格区间一下提升了近40万托,这对沃尔沃来说是个不小的挑战色勺睦。以安全环保为标签的沃尔沃沽葛袜,产品质量是其立足之本税起。无论是国产车型还是进口车型洞兄亨,质量都要做的和安全环保一样好蔽悔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粱簧典, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磨乏爽,安全与健康至关重要洽叼,但在中国市扯薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺算。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涡劝潞,到底该剪哪一根线粟?我心里清楚扯呸,如果我剪错了穿,我们可能就崩溃了蛋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹄涎。在2015年整体经济增速放缓缝、股市震荡参恍衰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哼妻,2016年的车市本不被看好暗迟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扔巴。1月6日陵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徒,沃尔沃对此解释为廷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扣蹦,更是提振销量的助推器却陡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庞湍堪。   6月1日呐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脓荷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糯救漓,具有十分充足的销售经验擅。但用他的话说爆,他来自一个很小的市沉伞,很多因素他都不具备适嚼锤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拖掣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皋购。6月1日入职场楷宏,用一个月来熟悉公司的现状坡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”此癸虹。然而现实终究是骨感的川临,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆题,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忱舰截。   “做决策就像电影里拆弹的场景疗,我到底该剪哪一根线呢铃,如果我剪错了秦烫握,首先所有的投资会无效俊坑,其次会影响经销商的士气泊。”陈立哲对我们坦言喉。   他这样的想法并不让我们意外懒红,台湾市场与整个中国市场差距实在太大充冷。在台湾逆皋浆,陈立哲要去走访最南端的经销商褪庇,早上出发中午就到了浪伶疗,但如今这种管理方式已经行不通了避。从前陈立哲的团队只有30人筛汹微,现在变成了350人划汤攫,他说现在同事的名字都记不完核。   “就像牌桌上的一个赌局隋泵玛,赌下去有可能是回本的捣播搁,也有可能就全毁了克录焦,所以我每天都在想我到底该怎么做锰。”每天该怎么做呢龟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妥狮,才能享受最好的讲。”这句话像是说给陈立哲听的泄吻练。   2005年小膜危,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掇概,沃尔沃一年只能卖1024辆耗,一直到2013年5000辆的水平粱杉暴,再到如今年均一万辆的表现勉比,对于台湾这个小市场来说挥胯,陈立哲做的足够好骋蛾,他对这个市场有着复杂的感情辞艇。   调任中国市场做销售一把手切卸,陈立哲说这很突然履恋味,他来自一个不足以领导中国市场的市场铰宪蹭。对于中国市澈撂智纭,他还不熟悉碍绵楼,做市场工作要对文化逗逻驳、变化池、趋势有充分的掌握使太粉,这最重要的三点陈立哲都不具备取,他唯一能做的陡搏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匠,相信身边的工作伙伴李毫匪,组成一个高效率的团队炮荒褐,去解决各种问题讼讽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颓窘补,首先做的是内部调整泼。通过不断累积分析过去几年市场的动态狈溯,了解在什么时期使用什么样的手段钉虹,反省问题所在毫蠕堕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敢。面对三缕菜、四季度各项费用的下滑丸社碍,倾听团队的建议连河、做出准确的决策娜沉瘁、将优势资源注入到最需要的地方吞僻。最后将宝贵的经验分享给所有人乔哥,把力量从点扩散到面穿髓剁,从四个大区坝府,再到全国浆缕沁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稀畦,我只是把预算侠驶、时间等安排在它本身应该发生的场合孩帛铰。”陈立哲表示倍:“我不是在讲官话炮痪,只是借着这个机会感谢大家券。”陈立哲相信誊屯旱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莲。   内部调整告一段落故纱四,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蠢死。“我发现从销售品质到经销商的种种问题保蓖两。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间才汾摆,一下跳到80-100万科涤,面向的客户是完全不一样的畔哎免。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爱膳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枷建多,还怎么介绍产品局搜?这肯定是不行的悄涉楞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门短,“与高端客户接触寄挖,销售不能觉得自己比客户矮一截镜,与客户要做朋友断,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凹瓤。现在培训课已经开展了实战模拟环节仍核贫,我们在资金有限的情况下做到了更好石。”   全新的管理阶层吗,有限的预算伴,面对重重困境陇番涕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睬,8-11月均超额完成销售目标煽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骏介,最紧张的时间伺巩涕。“我有我自己的节奏宽撮,我给自己两年的时间眉齿寐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阔蜡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书算茬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圈赣司,经历了两次产品的重大变动多期陷,但在他眼里这是最引以为傲的衡空铃,因为这些变动申碾些、变革都是从使用者的角度出发兑,也就是我们常说的“以人为本淌。”   对于沃尔沃来讲番鸽,最擅长的领域是安全问窗极,作为三点式安全带的发明者畏购,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缆瞪漓。但陈立哲表示讥,以整车品质来讲孪侵帛,沃尔沃也和ABB并肩词死峭,例如在底盘研发能力上架毒恒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器连,全世界目前只有三家在使用烈瞥,另外两家分别是法拉利与保时捷适。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琼,陈立哲也谈到帽苗:“沃尔沃其实也做过6缸坎谴缆、8缸发动机括,还有享誉世界的5缸发动机酚甸。沃尔沃并不是做不到旁陡头,而是我们可以用更低油耗虑癸、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹄。这也是全球各国政府的法规要求乏酸,是大趋势爸切绍。陈立哲说“这些信息热,只是没有在行销上进行传播罢了乖季阶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产府诉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掠涵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩嗯缛病,改变了“国产”的概念裁浅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代介袒财。陈立哲表态道寿价皋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缺缎。沃尔沃立志从中国出发净欠巷,以人为本的信念永远不改堕,值得消费者验证与了解璃冻翘。”   “沃尔沃就像iphone一样鸥时,它改变了人们的使用习惯祟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狠缆:S90有三个界面同时提供信息饥,分层级的来处理车辆信息哺脊钮。这一点很重要湘十,体现了沃尔沃以人为本的精神厩宪热。在设计方面吻凳枪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撇侠。用沃尔沃的品牌精神究千嚼,再加上瑞典的风格坟,直接与德系品牌产生差异化酮祟项。如果从地域来看讨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡派骄奉。   沃尔沃曾立过两个誓言匪豢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峰新袄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涤镐,沃尔沃全额赔偿竞烤垛。在陈立哲看来朽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碉感霞。   陈立哲对我们讲道湍咀:“在欧美券,当太太怀孕的时候继笨,男人会考虑买沃尔沃苯辑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据书,中国作为沃尔沃最大单一市潮拧,11月共销售9,076辆新车狈,同比增长12.8%;1-11月期间菠氖,在华累计销量已达80,759辆痢沏奠,接近去年全年表现伐淡。就目前的情况来看贺衫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暴表。   在经历过低谷期的沃尔沃量,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叉,这无疑是对陈立哲工作的肯定波,同时也是明年的压力固骋。毕竟“十万辆”这个坎镜,沃尔沃早就有迈过去的能力丝陛。   2017年善,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贪岔呜,届时翔眠芜,S90 T4圣德础、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伶灰鸿。对于陈立哲来讲泊,最为重要的是三座版S90据。“S90的设计基础是以中国市场为主导的紊,是全世界汽车厂商挨刑廖,在中国制造的单价最高的车辆幂顾朴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穆就,“三座版S90可以达到世界各项指标户峨,这款产品有能力改变历史妮取。只在中国生产悲盘,以中国为核心的思维笔供跋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暮。”与此同时扒僧,全新XC60也将在2017年第四季度发布毛襄旧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵喊薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额门娩群,所贡献的利润更是远超世界平均水平巨骨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脸晶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力划妥乾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹭。“知道我坐这个位子的时候哎,很多人会紧张甚至惊慌焕,他们会很直接的问我碉缉,你行吗膳?台湾市场那么薪α,你行吗乓韭?”陈立哲笑了一下说道伦:“每逢这个时候帘池辞,我都乐意告诉怀疑我的人涂珊纱,我将在最短的时间内做什么掠。”   两年的时间转眼而逝镶笑困,陈立哲手中的“牌”越完善归,与主流对手正面竞争的胜算便越大付。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亢,未来还有什么是可以阻挡他的呢炭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬念:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膝婪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褥快,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郡猴叔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丝摧。为了满足消费者需求弗,推出一系列活动迎合消费者喜好聘。 上汽集团副总裁特酒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壬,得益于荣威与名爵的共同发力齿孔菩,上汽乘用车共销售27.5万辆赡,远超去年全年的17万辆吠。取得如此大的成就主要归结于以下几点捷保:新车的不断推出肮、以人为本的理念及高性价比滇牢惮。    上汽集团副总裁橙慧、上汽乘用车总经理王晓秋戚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解橡畔舜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醛豢圈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菠媳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旅磨良。同时涛刊到,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泵吮:个性而不小众巨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裁烦纹,通过对消费者的沟通与研究反恋饭,已推出很多新车型家,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”救扯涵。王晓秋还指出衰钾庞,名爵现在的路线是个性而不小众济窗场,这就是上汽集团未来的发展方向收爸妓,上汽集团希望新的产品有个性课,且能让大部分消费者接受弗。    据悉铺付清,自荣威RX5上市以来酸门,名爵锐腾也迎来了中期改款檬互,同时新车名爵ZS谐熄辟、荣威I6也蓄势待发疟吼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撇边。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黔抢昂,上汽集团也很清楚自己的客户群体百超靡。王晓秋指出层,新车型针对不同的受众群体锋栏窍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肖票。拿具体车型举例榷,荣威RX5更偏稳重彻倘虫,新锐腾则是一款属于年轻人的车纱,新锐腾外形活泼涝,同时考虑到消费者的需求吐,我们对内饰也进行了升级戊泰炉,并增加了10-12万的手动版康,使新产品没有短板羡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时葛碎垫,王晓秋表示潭,“从荣威550开始拟水附,上汽新产品从设计到销售平,最后还是根据消费者需求来决定锣脊澎。”    据介绍救朵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烂级竣。为了满足消费者需求罐丰,新车不止在性能和价格上做了调整脓挠间,还推出一系列活动迎合消费者喜好捷。例如匠钵效,基于年轻人喜欢足球运动拟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网培玖槐,也已纳入上汽集团新品类盆,预计明年新车65%会配备此技术椭痘芭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肆但,“上汽集团一定要明白用户需要什么馆,为什么要买我们的产品汞牵,带着这个问题曙涵肉,我们才能真正去理解用户祈墨来,落实用户需求泵坡穷,使我们的产品极致无短板侧,产品自然会大销单婆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寝设廖,竞争也日益激烈辫寥彻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比臼。王晓秋介绍眯,名爵的价格基本与同级车持平拭,但性能更具优势芭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寥噶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崩卡,就像提到的让渡空间湃尺奉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整城且,从而应对市场竞争环境怪惭。”    产品有了好的性价比和客户认知度讽杏慌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岭伸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挪茶饶。名爵经销店到现在也有280家左右型赶瀑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络板,其实道理很简单堵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巧,且不断呈现上升趋势敢咖绢,他们认为自主品牌的春天来了”衡,王晓秋表示蛙论巧。    在被问及上汽集团未来发展方向时费勘坑,王晓秋坦言东舜,“首先团队要把理解客户需求卤、用心为客户造车变成一种自觉行动门,进而形成一种行为规范连狗浩。其次应时刻保持警惕锹蓝棋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抠熟。只有这样村鼓蔚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讨瑰邦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换弦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布圈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妊甭。这些修改背后有哪些考量和博弈侧敬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稳钠泄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面傻?   答谎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高显。一共收集了9246条建议掇屏,其中表态性意见7736条家,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烧联口,占16.3%谴箩贰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辱玛惮、网约车驾驶员资质及管理峡、出租汽车数量调控三个方面烯尾。从数据来看耙,不少人对“京人京车”表示理解健特拴,赞同的达到70%多豢,质疑的只有12%畔。我们根据建议修改了125处坷羌,不断扩大合规车辆的范围就牧,让更多人参与“分享经济”隘习。    “从北京实际出发亮巾粉,兼顾多方利益”   问承龟: 为什么要求“京人京牌”添?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浪草: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纪素耿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怖舞、交通拥堵解豢葡、环境问题等“城市病”蒲届。在这个前提下环邻徐,北京任何一项政策都不能“任性”参酱,要从北京实际出发宽猛,兼顾多方利益梅患筐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僻蛔邓,地铁最高日客运量超过1200万人次嫉度,公共电汽车日均客运量1063万人次思斧旗,小汽车每车年行驶里程15000公里和,交通压力与日俱增市崇。但在我们的努力下尺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%燎赊吞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制携交篙。    总体来说吐碗,北京坚持公交优先的战略通锻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夏诧,对其进行总量控制在所难免糙滑拨。目前北京市绿色出行(公交谢柬、地铁菩同、自行车槽蛙芥、步行)占到71%堑揉纶,小汽车出行占25%铺,出租车占4%唐坟,其中包括比例不高的网约车出行钨喷。北京出租车改革的总基调是久:巡游车改革港敦、网约车规范缝堪、融合发展埔葡江、错位经营厢豪、多层次服务按抠。我们力争进一步提高绿色出行比例乱,为首都可持续发展提供足够交通承载力朔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问码: 政策出台之后怂冀投,预计将有大量不合规车辆面临退出讽邢,政府有什么监管手段确保政策落实到位辆缚?   答佩殿: 政策出台前唬钙汤,我们和专家抢鲜、司机弄、乘客梦峰、网约车平台进行了多次沟通瞧让醇,决定设立5个月的过渡期吴婚偷。一是给合规平台报郡略、车辆楷弟、人员办理手续;二是清理不合规车辆未庐、人员等敖。    从服务乘客的角度乐峭垄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兜贸报。另外粹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缚疥娘,因此提出过渡期的柔性考量蚕伙澳。过渡期之后吨偿逆,平台要加强行业自律砍骇,我们也要建立打击非法运营的长效机制勉改逼,严厉打击非法运营募辫忍、克隆车和价格违法行为取韦疼,能够更好服务乘客据氯陷、保障安全俗扦帅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稻士: 面对新的经济形态刺,如何创新管理手段督燎?   答忙钢佰: 出租车发展中没有对立关系寿楼趁。网约车以网络预约晶昂、快捷方便等特点瑰顶,满足了一批乘客的出行需求杠兄。单从评价司机服务质量的机制看凸辑,就值得巡游车学习廊诽:如何与派单挂钩倍,实时评价试耗。但网约车也有局限性饭席形,乘客安全与权益的保障等需要进行监管退藏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挎虹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钎牌堵。你有技术优势墟僚貉,他有线下服务优势蕊袭,为什么不一起干呢涪巨弹?    管理部门也在转变思路禾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”趣节拷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垒。通过推动巡游车改革及网约车规范绵,构建多样化服务体系厂心,提升出租汽车服务质量犬亥萌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆库,在京注册用户已达218万人膘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笺笑,提供差别化服务饯悍。    “解决出行问题要标本兼治”   问悼渤邓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龚?   答兔: 群众出行问题的解决承仟痘,需要放在城市综合交通体系中闭,多措并举坛闹锣、标本兼治滦环始。一方面孺让衰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擦,需要加快构建安全水、便捷屏涩、高效戈抱你、绿色忻揣宿、经济的现代化综合交通运输体系垮。到2020年抡募,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%使伶。    交通设施根本是为人口服务阑盲身,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伐窜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标极,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   杨美虹透露涪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苍,大东工厂扩建项目也投产在即皋,这些举措都将助力当地经济转型升级午疽傲。    在杨美虹看来揽斯,借助主机厂优势女,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喉邢,配合外交部到德国进行推介茬第拢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斑晦陆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涡,从而推动产业升级猾卞甘。”杨美虹说蘑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锑嵌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者火。最新数据显示妓航,2016年1-11月忌连檄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆表,同比增长11.2%掣,前11个月的累计销量笆写掳,已经超过了去年全年点。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迪乓囤。12月13日糖克氏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捐。活动期间捅疗肌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柑孔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤共俪ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倪盖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伯、环境和社会贡献等方面取得的成绩保。杨美虹向记者透露虚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碉夏你,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灌。    “在‘可持续发展’战略的指导下促笛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拭吗精。”杨美虹说赫。    第一榔拌,实效为先痢朔盯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奈,“我们不做虚的些下赌,我们也不做口号式的糜,我们一定要解决具体的社会问题分。”杨美虹直言虚炬拷,比如BMW儿童交通安全训练营妨乒,它是为了解决儿童交通安全问题悍五残。    第二滤,长期坚持朗槽。宝马儿童交通安全训练营帕郡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绍玩错,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绣轨,今年是第一年做勘,未来会持续投盛蓖、扎实的往下推进伙售胁。    第三理起,全员参与奸屡。宝马做企业社会责任时傅佛,会邀请车主匆梨溅、经销商卫艘、投资人以及宝马员工寥,一起参与进来邻搪。比如宝马爱心基金夕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训便苍扑,提供指导;另外末,宝马还成立了员工志愿者俱乐部承匹阔,定期组织各种各样的活动攘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略春鞍憨,将可持续发展贯穿全价值链乓叔抗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纳体。”杨美虹表示鹤挺俱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浓茨,主推工业旅游概念杜。    据杨美虹介绍旗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斜须爸,助力中国制造业迈向高端灵甸昂,并促进东北老工业基地全面振兴耽泻。    数据显示帆道,截至2015年底酣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户会,当年纳税额超130亿元人民币碘。同时篮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墟,就业岗位较上一年增长了8.6%马。杨美虹透露了弧誓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中退,大东工厂扩建项目也投产在即莽把钡,这些举措都将助力当地经济转型升级比午。    另外券藉栖,在杨美虹看来蜕千,借助主机厂优势伎阿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愤脯,配合外交部到德国进行推介豆酣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邪思昧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略村班,从而推动产业升级撤兔。”杨美虹说哭违。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻检容:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帮盒?关键是我们的差距是什么琉,下一步最大的点就是要提升品质谱甭灵,当然还要控制成本窘。然后台,就是我们的正向研发和平台战略巫碳扳。最后雀牧,可以大大提高效率特碘厩,如订货的时间是可以压缩的措稍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梦娜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泥碳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褂庆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磺。    徐长明说皆汤,怎么理解工业4.0螺?这个概念是德国发明的连掸,现在在国内比在德国还要热簿。最近极闺慨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堵琶藏,我理解它的工业4.0的本质刊瓣,就是怎么保持德国制造业的竞争力佃。在国际上琅,德国面临两个挑战丁嘲:互联网大数据和云计算辫。现在凶句林,德国整个国家都在讨论讥碑,怎么能够“不被互联网+”孩喇,而是“制造业+互联网”皑,这是他们重点考虑的问题猛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淳券渐、宝马孟、大众倘碘氨。在德国剁,汽车的需求是非常个性化的寐钩鬼,在这样一个背景下让,它要维持竞争力戊收趟,推出了4.0的概念年,核心就是智能制造赫。他们主要的目标有四个方面金杏:提升品质反、提升生产力处、提升柔性化旗坍监、压缩产业膛,总的核心是提升竞争力擞吼狗。    徐长明分析的菲箔,本土品牌下一步怎么做捣鼻罐?关键是我们的差距是什么驹冠块,下一步最大的点就是要提升品质喜,当然还要控制成本偷耻鹊。具体要怎么做甭遂奥?也有几点份:第一耍豢奥,想办法提质控本官狈挂。提升品质哆,消费者理解有三个拎:可靠性案、感观品质镶、性能澎。第一个维度市厩驾:可靠性是必须的徊,现在光有第一个维度已经不够了签林,必须要加上第二个维度但懒:感观品质谅第篱,看起来要漂亮晃。在此基础上又发展一步凡链,就是性能的提升榷取。最近市场上卖的好的自主品牌功,大概有12款车团,年销量超过10万台炒蔽骑,这些标杆产品擞,性能上也不错放爬。因此蛋,自主品牌下一步还是要想办法力摊剑,把这些提上去媚璃,缩小跟合资品牌的差距窘妨。    这几个方面的提升孩浩诫,意味着成本也要提升琉蠢,怎么能够控制成本杏惶?第二方面的话题棱,就是我们的正向研发和平台战略俊倍。之前梨该,我们很多品牌都是“逆向研发”默,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绢裤偷,拿过来拆解做测试篡其,最后组装起来煎。这个模式下申飞,成本可能是略微低的敞,但品质蕾、性能有很难保持娘巫撼。现在必须要正向研究搁芒,从消费者需求出发切,形成一个目标芯,对目标做分析陈必蟹,只有正向设计戎经,既能提升品质性能箔,又能控制成本瓶煤蠢,像长城螺功、吉利等等沫屠唉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娘。    平台战略茎,在更大程度上控制成本窗妥饱。他说仁菲呢,我们的开发耙,现在是一款一款开发的楷,零部件的通用性相对比较辛喙,最近一两年来汰高剐,已经有两三个企业开始走平台化战略穿仆乌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轨毙部、SUV和MPV府。这种情况下盎访呕,零部件的通用性非程崞傅辏好环互替,同样是50万辆的产量荒,对零部件供应商的供应量更大辆库,就能有效地降低成本侧。    徐长明强调徽概,对于工业4.0的精神本质还是要学的芭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲜,它做了那么多的智能机器人滩涂,智能机器人都是带摄像头的沦肛,在实施过程中的质量随时能够监测火黎,然后反映到云端粗歼,再反馈回来随时可以改进断犯。现在戳,企业员工的工资水平越来越高汀菱,汽车厂家很多在加班加点趣邯尽,我们要高度自动化表梧侨,这些课要补送矫拾,应该有大量的机器人替代人工陆。如果这么做了侩,可以大大提高效率漂垛,如订货的时间是可以压缩的穷耽奴。比如你,国内一家自主品牌涕飘聊,从经销商下订单母莽,到提供汽车产品最开始是40天舷瘦胎,后来缩短到30天嗣骑宛,现在可以压缩到22天差边犊,跟世界先进水平比还有一些差距晌撂离。这也是德国4.0里的核心内容府截酿。我们不一定用他们这个办法扩畦袜,但精神实质是要学的杆。    他说咖矾教,柔性化的生产也重要溜屋匿,但没有前面三个那么重要绘邓。在4.0背景下桅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法残盟,而是学它的精神实质钡教晒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纳闷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多我祟。更为重要的是懦,放眼全球溉戏,驱动这些变化的地方就是中国陪疚尼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翅。    12月11日眉唱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号夥斜福虹桥落幕堂秃。经过36小时的激烈角逐浩多,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出降脯供,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怂驾藤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梁姑事,今后的五到十年涉,汽车市场将发生前所未有的变化荚赂。未来坦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秸涉。可以说疗攫响,未来五到十年汽车市场所发生的变化工饺绰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拌境。更为重要的是隶无,放眼全球忌体,驱动这些变化的地方就是中国持。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷示洽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说访,作为企业潘携填,捷豹路虎非扯屯危看重年轻人的培养分溜顽。在全球襄,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸿迟贫。过去三年慕衫,我们在中国也培养了30多位管培生沥樊。此外互舜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家送,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才无挝。    在赛后的媒体分享会上稠阿撑,两位获奖学生代表分享了各自想法策,及在比赛中的收获茅第隆。同时道,睿侨森欺聪度、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挟。   问妇汾:捷豹路虎为本次活动提供了导师归,请问这些导师来自哪里棺盆骂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顿钨淮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锚夕?请学生们简单介绍一下自己的作品钨,获胜的原因是什么懂畴?   睿侨森磊峡笆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撵堤。一位是捷豹路虎内部导师擎蔡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萄繁翔,包括对行业发展的认知富锯湘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镰、视角和指导吮。这两位导师全程和学生团队合作糕面承,提供专业意见唐豪,帮助他们取得最好的成绩宫碉手。   潘孟涛忻奠蛇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会燃锯,包括今天的学生缅扭,将来都有机会进入到我们工程团队委。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额看,可以来到捷豹路虎学习和发展板戌彭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沏骇揭,再加上扎实的专业和技能握孩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹤。   睿侨森南: 作为公司的管理者沟捷臣,我们非衬Ρ砼眩看重实习生侈,我自己也会手把手教给他们工作的经验委段稀。不管是本科在校生还是毕业生磁,都能给我们带来新鲜的血液辅魔、新鲜的想法限。    同济大学袁旭善莽表:首先僳蔚勺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行遍姑家。    我们都来自同济大学汽车学院新布慷,团队成员有两个来自汽车工程方向染聊埃、一个汽车营销方向窃、一个汽车设计方向善泞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哆,围绕“以人为本”稀谋,挑战的是都市环境里的出行压力宛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靠、设计师也有很多共鸣晃串监,通过一系列调整船讳暖,最后有了这样一个以人为本霉铜、体验为先的方案闹。我觉得枢秃段,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因地埃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衰柏:目前哼姜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倘郡蛾?   潘孟涛璃哎: 我们会对人才数量进行评估和拟定敬汀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灌仆。随着经销商网络的增加急铺委,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钳紊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔷磨溯,从而满足未来消费者的要求沪眉。这些内容息息相关董,并且不仅是着眼于眼下瘦,更是放眼未来精哗剖。比如乐烧静,针对刚刚提到的电动汽车战略嘿逆蔡,就要确保未来有足够的专业工程师储备复,因此啸宠采,我们时刻准备着喇袄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稍。   问疏厢:在创新领域米,包括未来汽车科技领域旦,捷豹路虎有怎样的系统部署年宦台?   睿侨森下豁赤: 首先禽,作为一个公司任,我们在研发领域有诸多投入环磕功,而且很多的投入都非常具有前瞻性钦摊氓。比如说弹溺史,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掠枪。    其次盟,我们想要通过产品和服务割浦仟,把先进技术带给我们的消费者馅匣镶,因此我们的工程团队辣故懒、研发团队必须时刻关注消费者需求卧,做到一切产出符合相关性涧、可实践性原则盗。此外欺藤,我们每年投入约350亿人民币辅,用于车辆技术的研发和投产虏。    我们还于今年7月宣布蒲:在未来四年恋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奖死,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汕磁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术及晾舱,并在未来应用到车辆技术当中舜篡太。    今年早些时候酱朴淖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翻,通过应用软件及按需服务的开发与提供抚,解决消费者在出行中遇到的难题堆刑靛。    与此同时煞唯乾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沏四撤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资习、办公空间剩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丸还。   问触:请具体介绍一下InMotion鹊缮。对于整个汽车市场的趋势全吞,比如电动汽车技术阜,捷豹路虎是否有着自己的见解母?   睿侨森播: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狮。我们希望将来可以将它推广到美国暑裳魏、欧洲以及我们非常关注的中国市场桅梆狡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灰繁,由研发团队进行分析辽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浅疙,我们也会分享给总部详磁挖。    关于电动汽车技术情剑逼,在洛杉矶车展前夕岔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE害。中国是目前最大的电动车市尘么纭,并且有引领行业变化的趋势搪氢畏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势薪拈相,确保第一时间响应本土市场的需求竟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相储,并于2018年正式上市伙长嫂,希望大家多多关注净。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靖:关于未来互联网汽车策播辰,捷豹路虎有哪些基本的认识创搔叹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求川?   睿侨森蔽: 目前褐肠蝗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卿,它的发展甚至可以打破现有的冈仙镭、传统的汽车开发逻辑与循环毖。    针对这个话题耗鞠,我有两点和大家分享须娠:第一点察,未来所有的车辆都将实现互联网化阶弗,现在能够透露的是防瓢裤,接下来我们全新推出的产品蔑剖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涸松教。比如说扫使疮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作廉刑,使用他们的UI界面和地图坟疲。类似这样的合作季箩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力论。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤镐:李芳" "   汽车网讯 12月15日骋,由中国汽车技术研究中心喜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开味。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孩,从“市场化发展现状”埠婆、“应用模式创新”既、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撵藐,为产业发展建言献策崩娥、助力提升合捍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骡涩: 第一动,背景哪危。    去年发布的《中国制造2025》冠炒钢,新能源汽车是重大发展领域之一趣黑福,是其他技术应用载体谷,而且是先导性产业豹疙安。它的进展情况决定了中国制造2025虐必漠、强国战略实施的程度世,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展略博伶,从而能够聚焦变革线侠翻、明晰路径零、凝聚共识嗓赤、引导相关资源集聚推广产业创新嘲萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燃溺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喘拖。总体报告是按照1+7的结构韧脐标。1是总的熬,7是包括4个车辆整车技术挟,3个分项技术财。    第二拨蚊,国内外总体技术分析豢。    近年来碾,从国际汽车产业来说菊抢江,低碳化藏伦、信息化暇侩、智能化是一个总的大趋势呜岸蹲。欧洲剿、美国集爸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略崔,重点企业的产品战略也充分体现了三化辆辆趴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爽。我国汽车产业特别是近二十年的发展雀香拾,取得的进步大家有目共睹荆彩。首先沃兼,产业规模世界第一杉便,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腻抒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脚,包括品牌市场的影响力有目共睹饯晤河,特别是新能源汽车蹦请期,包括技术动、市场挂享毒、新的智能网联汽车技术鞭弧邵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赏籍,智能网联汽车发展是非彻时忌。好的优势条件女人。关键技术方面也取得了明显的进步和进展败,包括动力电池目蝗糖、变速器仕。国内自动变速器原先是空白孟,近年来无论是CVT贫、IT纤埂、DCT都有自主的技术和产品领,而且应用在逐步扩大库肉。    虽说取得巨大的进步筒埂唾,但与国际先进水平差距明显咯垫去:    首先才,发展能力上的差距耿。投入强度远远低于国外砷绥辽,全产业投入估算1千亿咳峦,相当于通用抽房联、大众惜危、丰田大集团一个公司的投入螺扣。    其次申菜咳,研发积累薯侠。包括流程积累适、数据积累撩惟氰、技术积累撩理坦、标准积累朗,这些积累偏弱稳。    另外沙贿,从整个产业创新体系上来说蚊脯,差异比较明显的粗锈需,特别是协同方面茶艇悍。单个企业弱贪飞绣,整体的协同效果很低蓉联筷,意识也比较低屏兰典。在发达国家武匆,单个企业强培壤,整个国家的协同体系效率比较高吾。    基础不牢地动山衣缡啤,我国汽车产业的材料涉辉酷、工艺基础跟国外相比也差距明显蹭浓狙。汽车产业溪羔父,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革县,要求有创新的思路和创新的模式土。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求木钢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勒。    第三苔,一些关键的里程碑微厂。    重点是总目标集鞘然,总目标是基于很多现有的环境设定的娶,也基于七个路线图进行测算淬挂坞。反过来说教岛级,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吭躲,就能够实现保障几个方面总目标的实现搬陋:    1渡灯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脓尚。如果技术路线图能够得到实现套赁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胺,之后往下走绢,这对产业来说丝,甚至对国家来说是非常重要的萄偿。    2馁年、希望在2030年左右乳肃踞,汽车产业的电动化转型基本完成插稠扦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上必。智能网联汽车市场有一定的占有率葱隶芍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用论。    3悔、建立有竞争力的自主创新体系锚擂。    节能汽车在2020坚踢、2025琉肚、2030三个阶段提出典型的指标部锈郡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巢,5升惨饰沟、4升册夯、3.2升啪寝僳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%户衅,2025年15%溃嵌钦,2030年40%以上叭辽瓷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术端然、自动巡航担此、车道保持应用已经很高排筹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颊每艾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例里。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夯下,经过技术路线测算实现总的目标妹。从路径识别上来说滩缝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酣即墓,以能源动力系统优化升级转型作为重点儒贫内,以智能化水平提升作为主线瘁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秘疗,全面推进企业产业发展客歉恳。    第四淌灯,分技术路线图的基本结论播咕赔。    1腺馅、节能汽车苔。总体上有很大的共同点浩奉,重点在混合动力技术恰、内燃机技术可、其他驱动技术籍。混合动力是技能的主流技术届七沁,当然轻量化也是另外一个砷寒嘛,但是轻量化有专项的分析猎色,在这里没有强化闺。    乘用车总体执行轻量化崔、小型化檄幌颗、混合动力搬鲁板、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佳细群。    混合电力是一个主要的技术敬,达到5升层,4升取、3.2升的目标忍兄崩,混合动力是主流览贺,其他是共性的手童就,轻量化坡、摩擦等悲手。    商用车混合动力应用时间稍晚戏竭,重要度低于乘用车犯付。    2泻乔醒、纯电动与插电式混合动力汽车算哺传。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猜哨镜,加强轻量化成为趋势廷读。轻量化对电动车更加重要妒。对于插电式非常重要的簇啥涂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术额桨衫,驱动先、点击毒擞、控制奥曹、充电汰、混合动力发动机天,高效耦合发动器参患。动力电池本身有专题垃,在这里没有过分强调溪细。    这两种车提出了总体的发展纲要哩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傻蓉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痢敌,甚至可以忽略不计妈譬。    从四个层面梳理了技术需求碱憾炽,提出了一些优先的行动项没,面向纯电和插电凶婪,国家科技技术支持十五年了呐顷,下一步除了电池列为专项之外惹沸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撼。    另外挤冯,聚焦关键零部件系、基础突破和可再生能源避、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用临匿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踏坏派。    3从、燃料电池汽车巷趴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冗烯。从中国汽车产业来说恰哆,现在重视程度不够沛汹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究裴急飘。希望四部委提交国务院进行发布和实施评。    在研究过程中棠畦,大家对燃料电池认识分歧比较大取酷,或者没有共识绞,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫂,跟发布不一样干。发布时2020年达到5000辆的保留规模烷,我们是1万;2025年是10万臼挝摊,发布时是5万;2030年是百万篱,发布时是10万任。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骄沛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池改菩艘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度台、耐久性驶辜、成本电阔、氢安全煽的守。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坛撼翘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谜迸块,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溃握。当然差,全技术链的技术攻关需要做蒂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薄贯。前期小功率燃料电池的,中期是平衡的燃料电池陆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绷香肚,到最后全功率的燃料电池怒缆窟。当然得督间,电电混合是最主要的岔董,最后电池小容量的技术路线簧,但燃料电池的功率更大一点判。在这四个层面进行了技术创新梳理斑,燃料电池要解决的东西很多律郡,包括材料串圣愤、膜抛、电机模、燃料电池母坠夂ぃ块堆慕烩颓、系统技术父、整车技术桔。燃料电池也是下一步国家科技理寝、资金支持的重点梦全。    4尚、智能网联汽车兑,这是新兴的技术发展趋势曹。其重要性与新能源汽车同等重要凶楔箍,有部分专家认为更重要锭虾甭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颁,技术和应用的优势互刀,也是机遇俗嘿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔚矛屎,涉及到国家信息管理偶耪昆。对核心自主提出了很明确的要求叛翱,即两横三纵围稀。    车辆技术上更多的是决策惯、执行遣。信息技术袜侣朽,信息安全髓,地图技术也是非常重要的壕松。两纵聚,一个是车载的惨体力,一个是基础设施垫饲。智能网联一定是循序的吝,智能网联技术最容易得到大规模的应用好市。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戒孰呜。这两个路径总体上循序得到应用饰,从商务车来说颠奖,更容易形成蛊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丘冒韶。    从四个层面聚焦一些技术需求湿。跟燃料电池一样腻昂,需要解决的问题更多一点叫。从感知决策执行的虑认递,特别在决策阶段姐,差距是比较大的锑痛杰,感知当然也有差距苦笨。在信息层面孙,大数据修显魂、云平台拇,相对来说中国有比较好的基础和优势娄蹈档。    作为一个前提丁,对标准法规先决性哗鹤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脑胶溺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脐察版。制造技术不细介绍了论童,还是聚焦在新材料的运用糠,以及新技术对制造技术带来的变化辨士,聚焦方面进行了说明饱且桑。    动力电池信攫,分三个目标怯搓莱,目标上有比较大的讨论和争议坝,比如说新阶段提出了350附、400胶壳罚、500的质量要求室拟采,争议非常大涡割牢,重点几个层面士:    优化现有的代表电池技术藐狙划,提升技术水平谴,特别耐久性喀窘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尘河。国外的装备很难形成有竞争力的差别篓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线普。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系林瓤皮。现有应用以企业为主体来做坡。当然沙,也会关注动力电池的回收利用技术勉摩。    最后僚,轻量化鳞短。简单来说鹊缺缔,前期聚焦材料技术爸、设备技术惠、制造技术敌、回收技术匠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化京酪卑,比如说传统的四大工艺的变化稳勾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懊估肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价停蔬、供应链朵、资金特理、汽车等方面的诸多质疑某花。期间,明确表示不会放弃造车戎棉啪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泊供。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秃边下。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毁狭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泄汕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冲稗、互联网及云兴天、内容藐患、体育,还有三个端口类的,手机钾、电视母溃、汽车境。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阀赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畏淘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侩税。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喝裳。    乐视的电视做的确实是非常不容易颁嘶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隶槐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铣贫匙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元然佳。总归累计亏损36.33亿元派戳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舱侍刷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凄。第一部分就是投资人的钱谜交。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿量宽仆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徽弗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祥晒城、体育43亿弦、手机50亿,房地产64亿担顺、内容108亿擅湘、互联网金融151个亿郸绦险、电视187个亿市、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金黔瘁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂览翘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浇体规。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败封郝梢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畴显。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哎顷喊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准让。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怜双。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的题扑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去说幸恒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酱磋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的东。很可惜,你们蒙眼狂奔纶秒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亭肃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂危哼较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌场:李芳" "   12月10日冉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轻老:一条是政府主导痹就、政府补贴的方式涪割仓,这是当前的主流荣娥。一条是消费导向攘长堡,依托市场的内生成长道路递来。”他表示闹,(电动车产业)进入者中恕乌傅,大多数最终可能会被淘汰鹿朗染,但是不能不给他们机会假劫吃。国家已经开始放宽市场准入善骚,此时外惭人,应该在两个方面把握好政策睬谐枚:1烈赖梆、应当欢迎新的进入者摧淋溪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脾遁,让投资者自主决策衬蛇,自担风险痕酷。2能、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闭,严格市场监管誊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玖,目的是建立好的产业生态佩。电动车产业化庙凤僵,最终必须依托市场来完成龋,因此骋雌,政府的政策必须产生长期预期烈坪。推进政策应当借力市成椤,发掘市场的潜力迪此具。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盆鸡。政府政策不干预技术路线秀踏,政策的实施不是导向对政策的依赖洞纲,而是政府作用的适时发挥弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的模:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓖善,戴姆勒有望在今年成为全球最大膜甫典,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商即,这一目标比原计划提前四年实现栖汰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裂牡沦:“戴姆勒今年即将实现这一目标拉纺害,比预期时间(2020年)提前四年唬。”   据悉俊构冒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虽免行,当时受到与会者的哄笑哗。然而瓢斑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近托老,领先劲敌奥迪和宝马藩盼。(实习编译贫伪:刘欢 审稿独户估:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晃:韩大为 版权作品齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙测,严禁转载购估控,违者将被追究法律责任毖潜皆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厂率堂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访是龋书。在提及新品牌“WEY”时姑庞,魏建军表示乾然,“将夺取丰田和德国大众的用户”碑伴。   记者刻扭:为什么把自己的姓氏作为品牌取骏夏?   魏建军鼻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沽锤。我对WEY很有自信娥帕,就使用了自己的姓懂奠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寺仕闷,但在中国汽车行业我是第一个困淋。   WEY之所以采用英语喜豌,是为了要瞄准成为全球品牌竿啡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力通编。   记者伐燎:对于竞争对手有什么设想廷辛磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军室:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场傲谋底。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哦迷旧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准距韧炔,在此基础上还要实现15-20万元的定价碗凑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勉钩。在性价比上WEY更具有优势蕾宏逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迷癌楷:李芳 版权作品涎短泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权食昏览,严禁转载额腐涵,违者将被追究法律责任淮愧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹲,新能源汽车的发展也不会受阻酥枫袒。   根据工信部核准的数据卞泡惺,今年前三季度煽,整个新能源车销售16万台茫锨冒,同比增长83%炭浑。其中息暑,新能源客车已经占有40%以上的比例刃客,达到了近半的水平局侩,发展前景面临压力屋巫驹,但乘用车只有0.1%村伺。“我们涨十倍是1%咖,涨100倍是10%筷车,新能源车发展有巨大的前景和空间菠仙慨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点算瑟驮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗜屋,全国乘联会秘书长崔东树说卧善。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力累歇矾。根据国家制定的产业政策要求蛇,到2020年壁们,乘用车百公里油耗要降到5升吭翠,这意味着五年内降38%的油耗庆偷季。“基本上谁也实现不了栓欧宏,只能靠新能源车来推动入。而这种新能源车耽,插电混动可以降80%坝九粪,纯电的可以降100%的油耗克,这种情况下只能发展新能源车领鲜,这样新能源车乘用化樊,为什么我们一直定义为为生存而干兜渴,你不干就要挨打骡。”崔东树说峨。   另一方面箩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糜轿忌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厘箍叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卢卸夯,因此定价弹性很大妇。”中金公司的研究员李璇说集,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沪,为消费者提供很多选择堤咯爆。随着技术进步和更多电动车型的开发吹努,新能源车的成本会不断下降娘,比如桐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型米。“中国的纯电动车型出来以后靠需袍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啼簧啪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沟,发现基本上17思岸、18年以后的新能源车尺,达到8年10万公里以上鸿,整个成本是比传统燃油车是要少的耙,甚至是少了20%到30%动秋。”   电池是电动汽车发展的核心托蜂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湘铝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹬及,电池成本还有很大的下降空间樊蜗懊。目前典甲衬,整个电池的产能供应相对过剩贺间补,国内电池企业达100多家画靶。据统计拟,目前整个电池的价格大概在2块多左右梨另煞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滇。因此心抒硼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度璃,这样才能达到标准绵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纹纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   我们不认为绝对的销量摄年邯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僵囱。衡量一个品牌成功还有其他的因素吉山,比如利润率谜起舷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标想难煞。除此之外檬,品牌力便、品牌的知名度伪赌辱、美誉度蛇蒙、影响力竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素沮热。宝马在创新精神上是首屈一指的七,因为汽车行业正经历巨变彼节,在电动出行每、智能互联犁骆、无人驾驶等一系列发展方向上耿,宝马都打下了比较好的基础阀贬。    临近年底身乔氓,伴着层出不穷的新闻事件沽共,高档车市场竞争愈发激烈祈挎问,作为全球领先的品牌——宝马搽埔孟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杜沛。近日圭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沽蹦不,听到他开诚布公萌佬、推心置腹的看法蔑褥衰。   问钡:根据最新的销量数据撂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淌俱。那么怜培氰,您怎么看销量挝、利润府达、与经销商合作伙伴的关系歌菏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荷: 每个竞争对手的情况不太一样容靛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况下孙,所谓的增幅我们一般都讲同比圣鞋,是跟去年的基础关系铆杜。几个因素加一块儿履丘篡,我们不认为绝对的销量葱兴吧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素另。对于宝马而言襄剧,今年前十个月筷匈讽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晦,同比增幅10.2%徊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆官,同比增幅接近11%畏。我们对这个数据还是非常满意的曹,这也达到甚至超过了我们内部的目标碴幻撮。    除了销量本身的绝对量或者增幅芜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滥甜,比如利润率胜囱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标且镁惜。除此之外封龋,品牌力垂掣乒、品牌的知名度辰漂、美誉度此钙腐、影响力相拈,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙。宝马在创新精神上是首屈一指的壳,因为汽车行业正经历巨变热,在电动出行疙、智能互联矛潘、无人驾驶等一系列发展方向上倪党歪,我觉得宝马都打下了比较好的基础袱滔尉。总体来讲陶郎,我们并不惧怕任何竞争颠录,我们也欢迎竞争戒卡帮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饶沁。   问怠圭:最近揽敌,关于奥迪的新闻比较火继。   刘智踏透拒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旁祁。对于宝马品牌来讲毒虽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的落刷,双方的关系也非沉枨好聘。所以立,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诡,一个是宝马(中国)劳搞,一个是华晨宝马舱渐涉,但是我们有一个整体式的营销团队寿,有统一的零售网络躲慌,我们在总部有一个统一的管理团队心横纲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搞捂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崎唬码。至于竞争对手我不是特别方便评价长耻,不过至少释放了一个很好的信号炽些饭,豪华车市场的前景依然很好郴盖漠。    问莫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掇?    刘智并: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸥逢如。因为从经济的基本面来讲拓姜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定殿、持续的发展态势玲伤实。之前以出口孤柿步、基础设施建投资的经济拉动方式定,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辽掀经。需求的增长其实就表明了对于车的需求错透亥,其中也包括对豪华车的需求辛鄙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捎腊坛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑春孝,这几个因素相加脓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抹。今年愧恨,豪华车的“盘子”接近200万辆氮佳,未来可能每年的增幅不会特别大我,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坑旁恢。所以筛猫姬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入里护炔,力争在市场表现上优于竞争对手潞笛。   问善魄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘿口吃,这一岗位和以前相比有哪些挑战僧?   刘智妻顿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化效糕,因为我在宝马的八蒋踞佩、九年时间补膝委,换的工作岗位也挺多的跋岔。换了新的工作以来脖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贩毙,比如负责国产车的销售娥美囱,可能是比较短平快的嫡哎,看的是一方、两年之内的事情绩。在宝马中国总裁这个位置上抱,除了目前公司各个业务板块的运营干钦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向清习马,像无人驾驶酵们律、智能互联嫁拓、电动车密懂,包括数字化营销暮滇牛、品牌年轻化等等一系列的东西偶县。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屯颈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队都猜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拎贫,力争在中国市场上打下一个非成危好的基础价瞎醋。我相信胶粕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候病,宝马会拥有非常强大的竞争优势幸玛凭。(中国经济网 记者抚加搏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯赡鲁:李芳" "   原标题姑晦虏:王永清等困郊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芬狙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溶翠。别克品牌今年销量已经突破100万辆疲襄委,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灰匈嵌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尝锯。数据显示梧趟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耐僳灯,同比上年的446764辆下跌28.64%鸡。上个月始,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颧购妹。    因此寝胚堤,在车展期间接受记者采访时贿脖眉,王永清表示掂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胎女刻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滔屋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痰抡,但全年销量依然会同比下降20%左右岛凡篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来层揽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快释事,可能在布局上稍微有点滞后夹弊烫。现在对于雪佛兰来说两仙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”券边。    事实上敦翰,雪佛兰已经开始了提速布局构盆惋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冷江谓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台立抢搬。王永清表示编变,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奢柏,2016至2020年投放超过20款新车式。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箩锨挛,30%为SUV车型片泼,并将加速引入包括1.0T咆蚀、2.0T勿、8AT碍畔鞍、9AT虚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技献。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乾,未来SUV将成为主推车型庇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驰赤,轴距2725mm紊拨脾,将与全球同步进入中国市场拳煞。同样牵茧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓉磨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场路。    值得一提的是窍锌爱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS米厘,拓宽产品线回。RS车型将采用包括侧包围奠胯磕、运动尾翼闯酸归、双排气管炮、降低化运动悬架氨奈睦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卯梯菇,并加载多项ESS智能安全科技亩阔冷。    在品牌营销上浑磐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鳞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炼欠。另外飞美然,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猫立些,演绎雪佛兰“热爱特赂萌,梦想旅吞汉,行动兴,分享”的精神段。    “今后新车的利润越来越写臃啬獭,主要利润来源于衍生服务哄、二手车置换等结。相信雪佛兰将它的结构调好后伎敞,未来两年将会真正出成果林绘伐。”施弘说储奔雷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扩蛔,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛔仿。车展当天陵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贝吻捕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唇疯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统具懂琳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乌韧欠,发动机的最大功率为73千瓦金,其中电动机负责驱动凄澜,汽油机负责发电潦,它的综合百公里油耗是0.9L擅肝。从上汽通用发布的节奏看酵咐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案方裤,王永清说湘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俯,产品还要丰富盟,才能满足这个法规的要求费衔肋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疟乘沉,到2020年之后比例更高盲。王永清表示瓣褥:“估计到2022年坦匙瘦,我们的电池技术会有很大突破童涉咕,能量密度大幅度提升鸥吕,成本是大幅度下降慧姆盛。这对纯电动的新能源车发展是好消息罗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢须酣哩、豪华”品牌——WEY摧,W01插、W02两款全新SUV首发亮相岛,售价区间将在15-20万元缝镭。对于新品牌的未来发展规划巧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疆:“WEY品牌明年将有3款车上市焕嗅,到2018年还将推出2款左右的产品邢荡,以支撑起全新的销售网络体系头寇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表不:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楔诞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勤,8月份推出第二款SUV W02紊令,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烁膘睬,魏建军详细介绍到蹭闷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叛眷,配置上拥有最先进的安全技术末、智能技术钮,也更加精致锻淡锋。此外在性能上两者也有很大差异磐,例如在NVH方面坤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拳扔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汐。   在经销渠道方面慷,魏建军介绍说旗厦陛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络车炉袍,没有想过招募新经销商狸俩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作办迸忌。”   对于新品牌的未来发展蛾配,魏建军信心十足仑憾,他表示勉盟:“我从没想过这个品牌会失败彻秤,只有退路封死才能做好这件事哄舍杀,自主企业只有没有后路才能把事情做好欧渴。”此外毋,魏建军坦言湾身戈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尸鲁氏,因为新品牌叫什么并不重要始嚼每。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午抹,将方向转到共享经济脓、互联网钩、自动驾驶方面新的技术萎协,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捆完。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩味熟、生动的演讲埃,就城市交通推、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘲安,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索热煞丢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸倪剖。    徐大全说哦忿,博世始终认为恭铝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舶的,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式救类。    徐大全谈到废深,作为在汽车领域的老牌企业腺涝刃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化双癌屉、多样化的发展态势和需求芬洗,博世已经有了自己的思考和方向搜。    他说般,如今姑懊猜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业案,将方向转到共享经济涝呛、互联网腻赎、自动驾驶方面新的技术靶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商困券。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说未迟彼,面对新一轮汽车技术的变革渤,无论是传统汽车女、零部件企业贯假髓,还是互联网拖捷蹬、科技企业吭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凹臼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哇卷侍:互联化称、自动化和安全化裳。我们预计摹亭,到2021年劲,汽车将成为第三大互联移动实体火锈阔,同时扮演人类的第三大生活空间邪铂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面反粒,来充分发挥互联驾驶的各种优势逆。    谈及自动化领域辩渤,徐大全判断锌汰赣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煞,通过持续创新驾驶员辅助系统眉,从辅助驾驶暴胖、部分自动霸寺街、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秋徽珐,分阶段朝“零事故”愿景迈进腔钱劲。目前滥泪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谓岗,到2020年左右暖握,自动泊车功能将进行试点项目测试功。    说到自动泊车贿骗,徐大全特别谈到停车难的问题娇。他说图,停车难是在城市生活中的一大困扰玛。今年敝茬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烙渤陌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悸句。在八项智能泊车功能里毫,“手机查询停车场位置并导航”俗连蝎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斗去。其实泪拜,在大型商场里樊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祁疏勃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篇灸。根据一项市场调研显示密樊,2015年勾伍粒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荣菱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佳广窜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奔磁残,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露存,在深入巩固原本的互联化返灌昂、自动化和安全化“三化”战略基础上毙,博世今年也把两轮交通肌温、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摔却。    他介绍憾精,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部表谎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涎屑琴。未来十年怪媳挡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娶蝗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摩。    在两轮交通方面坝,博世提供两轮驱动毁情、安全等各方面的解决方案两林视,涉及两轮电动车看凭偏、摩托车侧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惭。    最后筛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具臂备锤,满足这些变化的需求广贡碍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮菏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”既暖堆,“双积分”法规粉补,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伤想唐,连日来霖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糖栖,让观望中的车企备受煎熬话。针对业内关注的焦点问题妊酱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全熬箍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蕉淀:不久前啼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稻,如何理解这两套方案健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躬疚惯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恒,但又有独立性芦剖肝,各自的核心目标有所不同开密捷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巷棠贬,进而确保国家能源安全德铅里。由于中国的石油对外依存度已超过60%次匿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疽娩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箩,进而实现国家节能减排的长期目标颧赦道。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集防,但现阶段并不能彼此替代筷汾釜。对于CAFC而言拘缕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竞,其中当然也包含新能源汽车东蟹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠端。但不同的企业由于自身能力蹄伺、技术储备和对未来技术趋势判断不同闭扔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求记。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拱骸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绷官凉,而以后补贴将逐步退坡旧,企业更担心成本无法负担涧建毋。因此仅有CAFC法规稀倘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脸赣,所以有必要出台NEV积分亮罚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哺呻没。同时灭燃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫品,从而有利于新能源汽车早日取得突破翔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挠刃心,其目标应是降低汽车及相关产业顺抬、乃至整个国家的碳排放呛搏耸,和降低能源消耗诉求不同茄诺。作为碳排放第一大国吉锚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耙连蓖,后续国际压力还将不断增大辨毛。因此始垢酞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放薄惯对,从大方向上讲是正确的藤舵强。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段美,这和NEV积分没有本质区别新雾咖,也无法确保总体低碳目标的实现卑。实际上火凶沪,跨行业握、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向聚奇萍。以电动汽车为例讹鹅材,其在使用阶段确实是零排放焕拉涣,但与欧美不同樊揣路,中国的电能以高碳电为主绘鸥穷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舶低咐。也就是说酵姓,在使用高碳电的情况下单,电动车全生命周期的碳排放并不低币。这正是碳配额管理应该解决的问题怀寇需。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒙铂金,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额始,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抹秀戊。实际上聊,将新能源汽车确定为国家战略岭铰牧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彩菩,生产更多的低碳电蒂裂,否则减碳的国际承诺将难以兑现台篱畔。    另外烤,对于汽车行业会捌,无论是CAFC携酥浇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同上申,但都应该由一个部门来统筹策划舶,系统思考恳搬,拿出科学胶荆统、系统本眯鞘、具体珐、有效的管理办法来推动实施倍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晒碑。    ■积分交易细则需加快制定磁扫、尽早出台    《中国汽车报》歧讣蕾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辞宦妇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阔诫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耻寝?    赵福全泞惰:确定合理的积分价格氯,涉及到技术瞧、成本和市场接受度算,需要综合测算和动态调整抚屏。我认为基本原则是苏锯衫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尾,让没做新能源汽车的企业有经济压力录秒。如果NEV积分是“白菜价”廖雾,大家直接买就可以翁霉,谁还会愿意在新能源汽车上投入耿?    因此长,NEV积分的定价应足够高了,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侵款,通过自己的新能源产品获取积分晒,满足法规要求士斤摊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搐舜酵,能够通过购买积分先生存下去但,争取时间把自己的新能源产品做起来独归泛。    《中国汽车报》锯存:除了积分价格之外计,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秃婪,目前处于“空档”状态麓宿,怎么看待这个问题苫工啊?    赵福全景:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檬嘉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酿窖掀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞭岗故。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矛寒普。同时趁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间点司。对于汽车企业来说磺汰,3年仅仅是一轮产品开发的周期拨锻,政府作为“游戏规则”的制定者幻独,应尽快给企业一个明确的目标锰,否则企业将无所适从圣苍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徘负钒:“双积分”中提出了2018年起繁挤,8%氛眷、10%读、12%的NEV积分比例币多貌,而经权威机构按照法规要求测算塑痢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间品,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孩传炔?    赵福全晦:在这个问题上先,我并不持悲观看法钦班嘲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藩高,因为还有很多企业尚未完全发力半碧摄。按照国家的发展预期潘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怯,如果每辆车以最低积分2分计算此慰夯,整体积分比例就达到了14%捻夕,如果是分值更高的产品辩鸥蹭,达到18%的积分比例都有可能快。关键是要努力实现7%销量占比目标愧腿拢,而这也正是NEV积分的目的所在恨零蜡。    不过另一个问题引人担忧柯拜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迁梆荷,同时在CAFC核算中也有优惠奇怂狭:一方面油耗直接按零计算脊,另一方面核算数量加倍希寂分,从2016到2020年分别是5倍凡布魔、3倍钙笨、2倍桑。此外毙窝,按照单项抵偿原则常,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夹,还可用于抵消CAFC负积分面平。我们经过测算发现垮芹,CAFC中的这种双重优惠夕虹联,对新能源汽车的“照顾”过多了妓纱,不利于促进其他节能技术发展荚内,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险收。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展股问,CAFC的达标难度就会随之大大降低库俊形。实际上绞定配,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疤蝎,两者不可偏废乔盾嘉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篱功,但如果CAFC目标落空脯戒鹤,国家能源安全受到威胁秽帛,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛔杆戚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腺袍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿添停,这不仅能确保CAFC目标的达成师摄朗,也会提升NEV积分的价值媚,避免NEV交易落空副。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诉牵鞍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值店睬昂,而没有将电耗的概念纳入其中蓖,这样的算法是否科学滴唱?    赵福全传:NEV积分分值以续驶里程为依据忻,这与推广新能源汽车的初衷相违背栓没嘿,也不利于鼓励技术进步逆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辽墩闺。推广新能源汽车是为了节能减排疯盼,因此不仅传统汽车淮讥鲍,新能源汽车也同样应该抑大扬小穷欢、抑重扬轻策垦陈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蜗诧饭,而不是搭载电池越多越好起垃铺,因为大量电池搭载在汽车上移动第,这本身就会使能耗增加奋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾救,也意味着大量增加电池生产的排放史恒确。    政府应鼓励企业开发低成本猛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铺劲。也就是说垒兑,政策制定一定要“勿忘初心”勤。建议NEV引入单位电耗邦施,即吨百公里电耗的概念浑,作为积分分值的依据唇。同时姐火狮,对于小型车电耗适当放宽弓厢,而对大型车提出更高要求递,以鼓励新能源汽车小型化偿汗,进一步提升节能减排效果瘫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斥唯:在“双积分”中姐,没有将新能源商用车列入管理范围锹,这样做合理吗丘?    赵福全睛风:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑橥В可持续发展的问题分盎缆。2015年夏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屁欠踢,获得国家补贴的比例比这个数字还高轻沟搜。而此次NEV出台却未涉及商用车挥,这是不合理的醚糠姓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谐弓匡,也会让乘用车企业感到不公平斯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诗挥泞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靖匠。我建议卡李,应该单独给商用车设立NEV比例要求马,可以不与CAFC积分抵偿系缆牌,但企业之间可以交易匙。因为如果没有NEV的强制要求蔬绰,在补贴退坡后疯侈无,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巩脊累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑墩湃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口围,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叭式船。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藐雌来,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示署竣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家魂坷拴,盲目投资之后侥逛,多数公司要垮下来赐赏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热队寺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贿瞄桅。    以蔚来汽车为例吐你潍,去年8月还只有100多名员工挺菲介,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啊烧潦。据中国汽车工业协会最新统计尸软咀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悲腑,销售4.4万辆临还褂,同比分别增长25.7%和43.8%锋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆办,销售28.9万辆庭拿潮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桔懂。蔚来强嚏、威马弧僳残、前途胜米南、小鹏等已是新能源造车领域的热词季,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盼拾闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拎盲泻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吨墙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目房湿侥。至此帅,奇瑞新能源成为继北汽新能源穷、长江汽车躺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汲。    “新能源车企的风险唇丹私,其实很大高高睫。”王秉刚说沸裤衰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涕俺哀,对风险有足够的分析绷行,有可能投了很多钱藤翁吻,最后做不成汤朔必,带来不必要的损失陶纷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捕荚,简单地投资建厂忿、增强制造能力豪,未来堪忧补娃。新能源车电池的技术进步非常迅速 混,现在可以用的技术一年后就不行了劝。如果没有研发能力就做不过人家卞夹。“一下十几个亿扎进去犀鹊蜗,有可能最后做不成撂,我还是提醒新进者要谨慎一点柒甫。”王秉刚说颠菠袄。    事实上稼断,目前国内的新能源电池生产厂太多了埂夸患,但规模都不大裂叙撅。而且动力电池总的规模也在扩张中霞,尤其质量好的不多蛋,“据我了解脓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绵。”因此价,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冗橙镭。   谈不上“红海”界,大家还没真正“下海”    “前途是光明的备距,但道路曲折星拔毕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峨案,造车得有钱联殊汾、有人才僻绿外、有时间彻。“钱我们还行反,人也不错添绅,就是时间太紧寞,毕竟搞汽车三年算很快篱际习,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崔。”万锐坦言天棱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妓公下。    不过让,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崩誓艾,万锐并不认同湃深。在他看来础面,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上穿鼻,因为大家都还没“下海”届溜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程椽,大家还在忙于造车排互颊,搏杀还没开始李虚伯。    “这是好事昂似诓荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呛栓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凳,目前中国传统整车企业有150多家躺坊蔡,新能源车企至少有30多家戒檬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法受。    至于是不是过剩憋牧处,梁伟表示这还是要市场来判断寿。在梁伟看来访,其实中国传统汽车行业已转入新常态凭诲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长届,除非汽车消费大幅好转疽缚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况槐。    但另一方面痘,根据预测纷姐第,未来5~10年夕壕,中国的新能源汽车将保持两位数增长天皖巨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称式伙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擞颧,到2020年时产能达200万辆履凰祭、累计产销量超过500万辆遣瑞。梁伟认为蚊巫,从年产几十万辆到200万辆的目标侵,新能源车汽车肯定还要快速发展腿碌。目前的新能源车市场还完全没有定型顶魂结,不同市场定位的车型未来都有生存的机会硼匙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帝费,“很多人此前担心特斯拉会破产颂巫,但Model S和Model X推出后效果不错飘,用户接受桂看墩。经过多轮产品积淀午,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垦贸姜,特别是成本下降得较明显腐童。特斯拉可以闯出来勿舜良,中国企业也有机会幸荚痘、有成本优势漆萄秃。”梁伟说牧蔷邦。    对于最近贾跃亭的乐视剁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柿赋,梁伟指出久狗俄,除了技术茫,汽车行业还是一个资金密集邓牟、劳动密集的行业潞扛。如果要进入苛律盖,需要企业在未来几年有大量投入惨虹狸,以格力电器(000651.SZ)为例宠澳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枫幢。    梁伟表示俱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湾,毕竟快速把产品推出来建,现金压力会非常大蠕宠。另外石,一家企业在原有行业中具有很强的能力处,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衬陛,这是一个很长的学习过程得报燎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴庞李:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日趁奴,也是第十七个中国记者节处枷。2000年板,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摔层脐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狗。此后记者节像护士节嗜、教师节一样配鞠,是我国仅有的3个行业性节日之一喉踏。   值此之际琉灌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芯暮。      坚守还是离开诫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露低伦惨:去年网络广告总量2096亿元欢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稀剃。报纸下跌超过35%婚芯了,杂志下跌近20%负。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冈沽垄,单项将全面超越传统广告呐虹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蕊踏薯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疤郸,也仍能保持着不俗的销量捅。    “没有路可以让我选择兼榷久,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冲。”陈总对此直言到荚馆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚璃掳先,但发行量保持一直不减到阂偏。诚然苯匠尝,这离不开报社给予的支持光拣圣。但从自身发展来讲钵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好械。究其原因攘糜套,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渴吝鸿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坷洞。   汽车也好嗡,新闻也罢叫汤。毋庸置疑饶仓但,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缉达伎。   纵观整个汽车行业的发展趋势倍懂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志危。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皆冈,但不可否认的是芯掇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式超泪磐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物可冕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灵歪恋。    除去对报纸窖鬼攻、杂志匆秋、广播拜抚、电视勃芒、音像等载体样样能玩得起来贝起,还需操弄3G湘牧、4G等流媒体技术馁。我们不知道下一站会到哪里绢放。   面对媒体融合大潮烹,陈总胸有成竹的坦言遂币帅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代书拱抄,家用汽车转企改制之后继续深化改革懂。由媒体到传播机构订,由杂志到全媒体平台城,历经两次创业米坏,家用汽车探求新的发展方向朵峰凯,抓住变革时代的发展机遇探褥漠,赢得了全新的利益增长点憨吕疯。不再只是单纯的纸质杂志沃亮藤,视频绘、自媒体等做出了不错的效果丛良。   其次拔挞苯,就是在自己的企业定位方面卤护溶,中国医护工作者汽车消费调查叉、中国城市教师汽车消费调查是以医生础瑞粹、护士潦煽、教师等特定的人群为对象做的系列调查竟。这些调查一做就是3年衔侮,走遍全国大中小城市翘,做出最真实的数据诽颅鞘。 ?   “网红”营销时代   今年以来拱锯毯,网红主播频繁出现在各类活动现巢摇,手机发布会乒价差、车展相、房产开盘踏杀吩、比赛等一场不落伯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宋兄牌。”   日前劝蓉桅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闭稻誊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”遁埂。   对此事件泪泵,亦不乏业内人士称嘎陆律,国内深度报道的形势正在由高峰往下走踏欢,呈高开低走的态势拭锚。   陈梓萱表示径系哆:“在现阶段的传播环境下内势,媒体记者朝网红转型胜融,把读者转为粘合度极高的粉丝涟,增强彼此互动糜、沟通系悼,无论对于报社还是记者个人速估,都是一件好事公诵攘。”   “把流失的用户拉回来咐限,用互联网娟、新媒体的方式纷枚辞,我们正在努力尝试茸,但具体执行效果如何恕,尚无法判断畦猴沫。”全媒体时代撮慰巨,我们永远在路上构枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:张瑞丽 版权作品痴损,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐,严禁转载懊,违者将被追究法律责任巢。 获取授权" "  原标题撼朵冗:广汽传祺肖勇愤挛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惦嘲兰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栏。在本次活动上填扛齿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桓抬拇。广汽乘用车副总经理肖勇表示贝:“时尚是一种潮流地尉叫,其实就是顾客需求隋颊欺,引起客户共鸣讣炭筏,汽车也需要时尚美,所以GS8出现在了这里桑棋秀。同时传褀GS8我们就是承担梦想兔氰痞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盛吉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁┘÷佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌路虐,中国品牌基本上没有一席之地谦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型燃构灵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缸。   对此适,肖勇表示钎购:“传褀GS8我们就是承担梦想隙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖蹦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上童括,所以在豪华汽车上袭暗船,我们率先实现突破绣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衔,我们就是要跟汉兰达磊警、福特锐界形成三足鼎立郸,甚至未来超越这两个品牌袖犊,这就是我们的目标车。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缕概嫩,创造单月销量的历史新高馈,爆款车型占3.4万辆袖浪,但受制于产能安排的影响清,造成其他车型总的销量并不是很高脯譬壁。面对这些问题偿罢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略始涸。   肖勇表示递亲浪:“明年我们的产能拣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目小翻谜,产能将得到释放失伯吵。我们在满足GS4的同时樊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立水随,最起码销售五千辆以上棉,剩下我们会再分配个其他车型溜。”   同时为了加速品牌向上式护淋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绵甸。同时肖勇说道脑戳次:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸵拆铝,在明年全部投产旗,所以明年最大的问题还是产能项,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吵溜绣,我就是聚焦我的明星车型屯办晤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋囊:李芳" "  还有不到一个月戊肆埃,东风标致4008就要上市了侨。它的颜值讨、科技装配足够有吸引力讥恃蜗,那么随着锁定竞争对手噶、谍价胯、销量预期等关键信息逐步浮出水面镭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脆金?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诞迷稍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疤垢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影末棵。比这番景象更热闹的卫小窗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捅奇航。   说到品刀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拨,让媒体品到了极致屎。在工作人员的讲解下矩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鳞毖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲁涩虱,无不让到场的记者弓瓮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浚肃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烧门秋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洗弗侠、品味梧蒋纶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腑,东风标致在今年推出3008斤潮狗、4008后谴斜砷,也将在明年陆续推出3008S鞍箱、及另一款7座SUV丧。据中汽协最新数据显示年撇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潞,同比增长45.91%茎。那么死颓防,在众多SUV产品中霜深吩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惧簿嘲?东风标致总经理李海港对记者表示嗡拖慕:“我认为要总结一个词就是‘品’字博,东风标致的SUV一定是最有品的抬蛔叮,这个品是指品质卢湍辣、品味湘咆,今天的4008就足以支撑这两个词开钾赁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毖拾?李海港对汽车产经网独家表示虎驼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烯陕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靛凡堵,轴距达到2730mm懊傲,是同级别车里最大的纱吠嘲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统憋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皑垢纤,在配置方面更趋向于高端双裳抡、智能呻措,进军更高一级的SUV市场摆。”   然而世,另据乘联会的最新数据京被素,1-8月撇坦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勘蚂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么福,作为中级SUV公其,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婆?李海港向记者算了笔账顺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拳。“这种需求就是4008的机会谴,也是4008成功的保障慰胺。”李海港表示某糜牧。   “狮虎之战”将上演   还未上市唉判道,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慨。李海港认为赫汤,4008在科技装备颗姐虱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脆纳赫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杰。”李海港强调僚。   通过外观设计及车况数据对比后发现寿,4008的设计颇具未来感和运动感羚既琉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下百伪,4008在轴距上占有一定优势亨斜测,也使得整车造型看上去更加修长购钾。   那么扰超半,价格呢程贫窟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绦谩,通过对比翼虎的指导价疆思抄,小编认为4008的价格应该在19万元左右侮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猾蛊愁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢管?据乘联会最新数据慈恫粉,翼虎1-9月累计销售84258辆宋熔,月均销售9362辆裳。但值得注意的是弗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%该甭。那么特坦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量番魂股,可以说也有一定难度赤耽。   汽车产经网了解到膊,由于目标客户锁定在换车需求的群体膘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蚀脖,以吸引用户选择4008持曝。至于置换方案的细节膜穿怕,李海港表示还未最终确定效。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦绘:李芳" "   国庆结束后摔怕,北京捌题砍、上海砂母、广州捕村、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿波,引来了社会广泛关注吻鹅辉。平台闻风声涟秤,媒体炒热闹芬,百姓愁价格篡杆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凯,“网约车”只是第一块烫手的山芋搅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芒,又要确保公共交通体系的稳定芦食,还得照顾老百姓的感受趣岸。    比较普遍的观点认为嚷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升习晚卵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苛乡道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妊控,征求意见中提到让市场来决定阿,这是非澄⒉烂澹科学的晨。作为用户插瑟,担心价格上涨笆赎,特别是比出租车贵跨,认为监管部门是要维护出租车体系利益勾,我觉得这是大家多虑了绊剂邦。过去享,在平台混战的阶段患蚊钉,资本介入烧钱抢流量骆,这本身就是不可持续的立,价格逐渐上咐恕,平台收取中间费用是必然的暖韶。    对于各地的征求意见暮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌反保。比如说要求司机是本地户籍恰舱刺、要求网约车辆的舒适度等等绊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弄淬。    网约车规范的政策是非常需要的费惹,作为共享经济热潮下的产物阀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纬物。任何一个商业模式零,都需要规范起来旧鸵耗。因处于监管边缘垦垮齐,过去已经发生了数起网约车的闻杵嗤害案件姥苹结。我们在对受害者表达同情苍胆、对肇事者表示愤怒之后败,更应该关注的是如何改变这块灰色地带备槽纲。    然而颠棘涟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牡澈霸。比如说哨侧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琼尝、车辆要有上海车牌沃,并且轴距要达到2700毫米眯锭开。根据滴滴公布的数据对府,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中私,拥有上海户籍的不足万人夕兼官。这个情况在深圳类似饶霓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肺杠孙。如果按照细则明确执行咸此,这就意味着揭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屋。    共享经济是大趋势幌内怪,但监管太严可能打击积极性冒品摹,这对立法部门是大考验盲。互联网时代谱,网约车大大增加了出行的便利拼,使人们在出行上拥有更多选择容毖纱。监管是为了提供安全高效的服务保障食娶,而并非要让网约车集体消失溃焦。现在的征求意见许多还是首次提出品瘁让,建立体系的过程中应该让用户时袖记、司机及平台有更多发言权殊丸。    我们鼓励共享肉祟乖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伸,与传统交通体系形成良性的交叉互补猩。    我们希望立法按工聘,只有合法合理才能保障各方的利益为缆,所以网约车服务一定会是标准化品、安全化的糜绣摊。    我们希望在所有领域都有不断开放童隶、不断完善的发展方向峰困,这是产业互联网时代的必经之路奋贰。    文 | 著名职业经理人锭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽糕轰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垄白磨:新造车企业已经不再神秘爱秘梗,告别概念车的品牌曝光期末,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滑。投建工厂蔡纪、申请资质赤饲,造车退,他们是认真的忱珊。不过疟,“八仙过海舞、各显神通”虐,出身背景不同的创始人偶肠妙,对企业产品和品牌的定位工洼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雌。    想听“真知灼见”菏,走进新造车企业撩啦稼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缄荒式。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疚,敬请关注桐替凶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帽巩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缉缆。10月10日七苗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汐饰潜。这也意味着炔咯,前途汽车继北汽新能源角、长江汽车之后模,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莲黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凛俏,可以稍稍松口气拧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笔,他直言到2017年底前途K50车型上市前阂磋节,相关准备工作的日程已经安排很紧张儒肪,有许多事情需要持续推进禾夕。即使如此腹狈吓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舌履轻。在与记者的沟通中捍岁叙,他详细讲述了自己的创业经历攘秋棺、资质申请的情况肥爽淀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断眠窖。    短短的一个小时拿板蹭,陆群留给记者最深刻的印象是睛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驴,他们怀揣一个美好的愿景斧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”你。    ■ 拿下资质不神秘忱醋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挥闪,许多人都对过程感到好奇前炯憨。陆群则表示垂砰踢,拿到资质并不是一件神秘的事情芒屯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胖,一点一点把技术做到位恢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畔稗。”陆群说莽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泡囊铆。具体流程是水降,企业根据相关标准去申报项目坚纪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请负。陆群认为娃和,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凡、引入新的技术和参与者挺令,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惨频。其中对电动汽车的四项关键技术戚,包括整车的集成和控制技术镰旁认,电池的管理技术刺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求问敖倘。同时幂汀,技术具备后还需要做出整车词,并按照标准做大量测试荚,要达到很高的标准掂伪港。据了解凯侠,整车控制管理系统(VCU)殊琼虚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佩洁烘,也是已经掌握的三大核心技术桃闲疏。    更重要的是破,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敛。早在2010年嫡对,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部操皆峡,开始布局电动车旱手,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目落。2012~2013年绿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恋,在高端纯电动整车设计糙鞍沤、研发方面取得了初步成绩诲。陆群说臣荣动,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肠陪茶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剖瞧,开始引起业界关注韶冈。那时传,行业对电动汽车的关注已经比较高骄写,而前途汽车早已走在了前列馆惮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脯冬红。”陆群说啃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牛叙姑,专注纯电动车研发淬、生产斗夸、销售及服务娶含,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虾翟。”2015年9月动,长城华冠登陆新三板挂牌交易俗刻替,成为新三板电动汽车第一股白。目前监小,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茂蒙,包括整车业务板块(前途汽车)供蔑、设计研发业务板块(华冠设计)啥零,以及核心零部件业务(华特技术)递风破。这三大板块互为依托绅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谴澜骗。    拿下资质倘画,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点母青。    ■ 技术杠碌咯、生产基地妻溅、供应商都得一流    在做电动车的这几年阑,陆群对电动汽车的理解越来越深入悔却,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犁嫡、变速器等物理结构碱负,还需要产业链配套东梅、成本控制密祟怜、核心技术开发等一系列工作汉凌。“自主研发的核心技术疾、国际一线的供应商和自建的生产基地剩,是我们的三大优势骡肆犯。”陆群说陈嫩。    陆群说慑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吭,市场上找不到合适的零部件供应商剂弧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术想。目前镰块肩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案非,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化累郡彭、VCU歼扣绘、RESS等核心技术梧埠,使零到百公里加速仅需4.6秒曙殴,最高时速为200公里洛颊穗,最大续驶里程达到300公里羚查。而据陆群介绍泊穗,这些电控技术相关的零部件菠,不仅前途汽车自己使用汲荆皋,也已经为行业中其他厂商供应戈稿。    在供应商体系上鞋脾苹,前途汽车同样拥有强大阵容时,已经先后与IAC韶、博世四松抡、布雷博腺欧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粪沧蹲。这不仅确保了产品的品质逗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吧泞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灭尺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时久,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啤。今年2月磺水,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毫归,按照规划咖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厦抬,将在2017年中试生产尽崇,第一款车K50将在明年底上市兴。值得一提的是汾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翘,最大可能提升汽车的轻量化水平娥饺完。    陆群认为皑鸵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卯惩龄,而是要通过成本控制稗、技术提升来实现填惨词,其中轻量化就是很好的解决方案破泥。他强调庇:“前途汽车的产品规划和市场策略珐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稀洪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力方,在全新的市场领域不断成长曹塘戎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牵胁强,中国新能源汽车市场前景广阔霜孤魂,存在巨大的市场机遇舵乾。据他估计嫂肖潘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哼聊。他表示鞠们挤,前途汽车已经做好了准备权肆。    陆群始终坚信一点擦骂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西假。在他看来荚步,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颂。“所以貌蚕,我们专注车辆性能跨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暑边,迎接智能互联时代苍猎。”他说霖。    自1990年大学毕业进入汽车行业浮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发长簿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铃膜炔,创业历程也已经13年闯,算是行业的资深“老人”撅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腻,他的团队也是一群“汽车工程师”浩鞠伺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远硕。    陆群说凄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为息疚靶,像华为一样拥有先进的技术尸土版、过硬的产品品质以及国际化的视野辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佃,同时疯篱哨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搂瓣擂。一时间南慌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来艰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叫憋遍,对于新政悍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焊。    看自己   记者匣: 首汽约车有哪些新的动作和布局断勿?   魏东疚帽攀: 一方面鸡帮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面接楞屑,根据北京和、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碾,我们会在司机耽倾、车辆和运营都符合当地规定的基础上淑吃啥,继续增加运力保障饱德涎,这其中包括增加自有车辆蜜,也包括增强与当地伙伴的合作酮妥入。    看政策   记者呸净: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膏促视,有观点认为吭乔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陪敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绅: 这样的说法不客观箍导坷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定习鹊线,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情套攀恭。    某种意义上讲荤搓,首汽约车项目上线之前獭东,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蝗钒捻,我们只是在政策范围内尝试着做盖冉氦。彼时北醒,我们借鉴同行业企业技术手段俺杉、商业模式和合作模式团,在政策合规的前提下到,尽可能尝试罕,当然卉妥签,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帝燎先,我们是十分期待政策落地的奢。因此玻厢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情链娩。    记者秦梁: 怎么看待首汽约车的先发优势荡?   魏东酮少姓: 的确竞氏,北京市场上我们目前是最贴近政策的滔冀,但从全国“一地一策”的角度来看修玲建,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戏雌。    看行业   记者田: 按照当前征求意见稿来操作庭盾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岭南。   魏东韩: 我们对于各地方出台的政策表示理解外氓,网约车实行一地一策制度摊萄编,各地会根据各地的交通发展水平起诲、城市交通需求来决定如何管理网约车贿横,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诉比。    看未来   记者橙搭: 未来行业格局将有怎样的变化锭访较?   魏东返删矫: 当各地政策正式落地之后懊刃烹,会明确供给的标准戊久犊,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤础,筛选出部分中高端车型进入服务领域贩,同时骆魄,对于准入的司机进行严格监管跨。因此皖聊巾,在未来行业格局变化上蔚现阂,在大的方向和框架上由政府来把关苇疟惜,在框架和方向范围内肪勤,各家寻找自家的竞争点和突破口火弟,现有的平台选择优化平台和转型升级趁顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳肖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撇茄,并通过一系列体育躲睛酣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弛闻、活力的品牌形象脆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体师啊,除了年龄祈徊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人般闹嫡。” 10月13日疥糕巨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示净舵呐。   据悉膜额,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胎,并向年青人传递积极的正能量蹲偶协,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞳醒狭。未来辫怯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舞挞乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言松惯沽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型同控,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谦,借助本次人物盛典杠肛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裂。   “2016年席氰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勉世甫。” 郭伟表示滥烧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泡,不仅让不同圈层的消费者钢歇嘶、车主寿抠、粉丝共同参与到活动中鲍畏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戳劣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盘峦撤。”   事实上显,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绿,包括体育以及音乐类的综艺节目韩,实现了跨界合作簿谐堑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弛祟弯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流识,更赋予一种精神的体现和时尚的态度体。”   根据最新销量数据显示搔棋,东风日产9月份的销量出色吃,同比增长超30%评。其中主力车型轩逸榷斑暴、逍客粗酿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗固海。   郭伟表示冕,“东风日产今年的目标有所提升彭朽,对今年销量保持信心蕊橇戒。”此外瞪丹,谈到是否有可能再接再厉韩忱督,在总销量上攀升至第四名的位置时九栏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知别,能超过前一名最好栏里,但最重要的是与自己对标接。”   责任编辑囱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许懊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壬评,管理层不参与讨论感樊,每组都有来自全球各地蜡练伞、不同级别俱、不同性别的同事棠镶。”蔡澈说老揉你,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寸介碌,大家相互协作狼、互相支持试、勇于尝试挎突贸。”    中国经济网综合外电报道册伺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泡搞廓,其宏大的构想才刚刚开始受狼。蔡澈现年63岁狸茸旧,其工作合约预计到2019年附囤皮,在刚刚过去的2016巴黎车展上伤搂嗡,他再次用前瞻的眼光和布局肖,为戴姆勒集团未来的发展播,提出了新的方向溉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说射踏粟:当年学的是电子工程专业奇休,就有人建议“傻小子逝徐挎,去学机械工程舶。”杜掏袍,“今天来看络,坚持初心茫奇收,梦想终有回报税。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体接牟,在报道戴姆勒集团的“变化”时凯额,都会引用蔡澈的公开演讲筹遣,因为他提到了电动滦觅、互联唬类邵、智能和共享等前瞻主题拦掀宋。    首先槽蔚界,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玲杠,并计划到2025年肥坊共,成为高端电动车市场的领导者喂搅脓。当然官燃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虾谎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耍粹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念海会劣,恐怕显得更稳健垛扇穆。    “在所有这些领域佳熄拼,你必须为未来的投资做好准备斡,”蔡澈说屋夯疤。 “但这是令人兴奋的滑蹬,所有这些发展不仅仅是技术的改变檀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务句秸局。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贬,内容丰富的CASE(瞰思)计划赣贡垂,它取自于智能互联硷间羡、自动驾驶每、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曝娥。有评论指出蛾盼东:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娥,就是要对未来做出承诺定炬蹄。 巴黎车展发布会期间劲,蔡澈穿着休闲衬衫备、牛仔裤和运动板鞋欠版,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慨酶睛,但蔡澈作为首席执行官剐篙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目充府,以加速决策和赋予员工权力著称革访。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娇,鼓励对新产品和新发现簧,进行实验性的尝试勉。    巴黎车展发布会期间手,蔡澈穿着休闲衬衫递词、牛仔裤和运动板鞋坪骨,一改西装革履的常规风格粪煤酥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暇睫:“我们并不是穿衣方面的专家稀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屑烧,而是留在了在工厂附近的办公室涉拣,尽管条件略艰苦痛教。至于在衣着方面的变化犊丰涵,没有具体的规划甭期蕉,因为衣着是表面化的踞,符号化的冬外戳,尽管这会传递一些信息办。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娟:近些年门碱己,我们尝试了很多新的想法熔,对整个行业而言都是全新的尝试苦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痹,很多同事都参与其中爆喜扛。    “仅仅3个月的时间习,我们收集了150个优秀的想法碱墒,这些都是关于企业未来建设的好点子抨急稍。我们把参与讨论的员工分成了八组祷,管理层不参与讨论兰从匠,每组都有来自全球各地习还、不同级别很泛、不同性别的同事蔫。”蔡澈说吞,“今天提到的鱼群式结构扣敲,希望让公司更有活力室耐镰,更灵活槐纹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梦泞割,大家相互协作房、互相支持呵删、勇于尝试邪。”    几个月前季累疯,在柏林的一次会议上赁摔仍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吾街静,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”街。根据德国报纸对这张照片的描绘剖涡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面此霞。蔡澈告诉开发商聘,这张照片是30年前拍的场外裙,那时裁穆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酗翰。    随着电动车品牌的发布耿讹,以及首款概念车的亮相绰疼桐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孝灵搁。在戴姆勒的规划中缓霓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痛皑,包括价格官、外形和性能实律晾。据了解松,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纷,包括在德国建立第二个电池工厂讲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停寐丸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕偿免。主场“作战”的雷诺品牌房,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR分岭闭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胜卷母,包含设计橙告、产品以及市场布局等方面巍妹断。    发布会结束后叉羌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捶胸纺。在面对面的交谈中撂绅誓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捐。另外呻相,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喜却努。    网通社疽:在中国市趁<,2017年雷诺在中国有什么挑战洛女模?    戈恩恭德倾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长融困,中国和印度都成为全球业界的引擎窍。2017年是雷诺非常重要的一年糙,我们的销售会起飞梯,就像飞机一样壕,正在起飞向上并且不停加速弗霓夹。对于日产来讲诺岔煽,也是非常重要的一年祟睡想,还会进一步推动启辰的产品霜奢,这个也非常关键塘鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碳尼:您如何看中国新能源市辰斗省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惩链?    戈恩廖窖金:我认为中国会成为全球最大的市承宜帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的会俱阂。对于日产而言毒伸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盾差,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的劝蕉。    网通社淮潘犁:对于雷诺和东风的新电动车项目扭,是否可以更详细的介绍一下饯软灯?    戈恩卜阜:雷诺和东风进行合作担电肺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场低。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佬我韧,最终项目还没有做出决定撵氢,但正在研究当中豪落写。    网通社氢寺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桅?    戈恩苟:自动驾驶一定会进入中国戏匆舍,这是勿庸置疑的竟陌。目前羡萌,各个车商在这方面的竞争非常白热化抛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣醛开。在中国相关法律法规允许的时候篙拣磐,我们的产品会进入中国剖憾偷。当前老,我们的样车正在美国祥童狠、日本做相关测试十答腾。与此同时琼,雷诺当然不会遗忘中国市场匹床。我们会在中国市场进行一些展示项目痞,这会帮助我们完成产品差异化的工作猛屏,也会帮助提高产品的竞争力赌纠歌。    网通社藤:三菱的加入板,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颠围?    戈恩号俏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助日单吩。我们认为2016年包含三菱在内狸悍梗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹄。所以它不是目标即悔,而是我们现在工作的结果挺壕。展望2017年卜芳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狭,尤其是三菱的加入吾苔扩,让我们有潜力跻身全球前三辛荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋挤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 榷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响固。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代八搐娃。”Kalanick 说道猩。“如果真的发生这样的事邯股辞,而我们没能参与自动驾驶的开发兢碾围,那会发生什么事边讳?未来将迅速抛弃我们摔。”    上周四渐,Uber 对外表示结:8 月底潜薪富,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车檀碧俺。    与平常用 Uber 打车的程序无异杠,系统会为乘客匹配 Uber 专车贿穿鼻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绷蟹掸。虽然是自动驾驶汽车泌狈,但车上会配备两名训练有素的工程师朝惮堂。一名工程师坐在驾驶位上少吠,随时准备接管汽车控制权合缴,另一名工程师坐在副驾驶上敝,详细记录汽车的每个动作票瘸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外标患,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焚方,这也表明 Uber 的业务范围将扩大功焙悲。在采访中娶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锨插。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场噶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城摺,现在卡车运输市场也是如此涡鳞。”他说笛曝。“现在谈这些还有点早杀,如果非要说点什么经膊陌,我只能说我们已经进入了研发阶段冷贩干。”    在采访中红卸奋,Kalanick 还被问到炭宽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代团。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怒桂拐。他认为在交通自动化的世界里幸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镭,但驾驶员所占的比例会下降牟病。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圈。    Kalanick 说道痕:“像旧金山这样的城市僧,大约有 3 万名活跃的专车司机窟遍脐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筷熔镣,但是别忘了祭龚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机偶,自动驾驶汽车也需要琼蟹凳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钱讣弗,有些情况是处理不了的虑写耍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈信衫场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员楔时谢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辖对钎。”    他举了一个例子娶,电话刚问世的时候卢,需要一名接线员来接线亲棱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踩,而是创造了一个全新的行业盖贫赤,并创造了大量的就业机会镀土痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合臣:李芳" "  穆伦认为庆钾崇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氓贸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伎诗蓖,包括汽车的使用方式桓。    自2015年9月25日临危受命思蓬哀,出任大众汽车集团CEO至今阶密,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啦性。那么裳,一年过去梆棠继,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缔趣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鳖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得魄佩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后良,贴有穆氏标签的大众海贰,其未来又将是怎样的呢棺镁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)定痴,借已成惯例吵泛馈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钵哺肌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坊鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舍绣,穆伦首先抛出对大势的几点判断细淀,也就构成其《巴黎宣言》的构架芒。他认为贾迸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揭邻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脾,包括汽车的使用方式峰辫蕊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痞膝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动握雾凛,这需要我们用全新的理念日促伪、全面的视角对于出行方式进行解读花。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来十狮挡。显然情杏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潘矢吃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的经帝恕。我们需要联接汽车世界和数字世界计沽,让消费者获益赶绿,推动社会和经济的发展鲜聘。同时顺应驱动技术的根本性变革枷售,即电动车是汽车行业的未来然监坝。尽管如此触,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轿股。我们必须肛惶铆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捷,同时推进替代技术的发展撩肚谈。    穆伦坦言绩,应对当下的变革幻陵慕,对于大众汽车集团来说教抢疲,是一项十分艰巨的任务鸡。尽管如此锚独,我对于集团未来的发展持乐观的态度氨难嘎。因为在过去的一年里橙,我们兑现了承诺顶矾涎, 增强了核心竞争力秦祁,积极推动集团业务的不断发展痪。因此磐堕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倦,而是“大众汽车集团将如何成功”瘦惮排。为此彪樊素,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骨。集团的目标凶论为,同时也是我个人的目标黎琅欣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘛汇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者价据。    他说氦才妥,今年夏天氰髓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彻疗痉。我们强调保,集团未来发展的重点领域将包括策凯份:电动汽车泊哇定、电池技术闯、数字化烘洁豹、无人驾驶和人工智能豆鳞惰,以及全新的移动出行解决方案齿枪。放眼未来鞘庆,很多人将不再拥有私家车禄那伐。即便如此妈阂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歌隆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氮逢壳、大力拓展移动出行服务憨化。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗣,包括集团旗下众多品牌的战略型高、关键指标和相关措施仑豢。但在此之前襄讥乾,我们并未停下脚步翰,而是继续开展相关业务四分痴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时魂非剖,他特别谈到抡耿笔:“在中国还抹绊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烁谅榷。    穆伦表示峰盖茂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杀。这些实践同时也表明芍骇劣,即使目前面临压力需涂胃,大众汽车仍然完全有能力实现目标取儒。他承认屋棱,坦白来说兽,柴油发动机排放事件影响深远熟嗽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点信旦。我们正全力调查事件发生的根本原因抛挤,不遗余力地解决所有问题浓鳖匙,并在最近几个月取得了实质性进展烩缺。然而对于我而言性,构建大众汽车集团的未来侣平,也同样重要烫憾。    穆伦说探,今晚蜂茄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骑。在2025年以前抬斗毕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列结福,并在欧洲市场占据领导地位卞设。    最后哨宝烽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望矢率:“未来讽啪刑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摔哺。它意味着自由汤苹、乐趣和情感隙厂。因此寸,我们注重产品设计畦腾,并将以崭新的视角进行设计创新”臼隆碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞按矾:李芳" "  今年7月底凡钨钩,在2016年世界500强排行榜中横复,北汽集团以549.329亿美元的营业收入污,比去年跃升47位溃裳秀,排名第160牡梁,引起国内外企业界奋、尤其是汽车业界的瞩目宦嘿颇。    今年仓面斑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坑玻。恰好是在10年前币篙,徐和谊出任北汽集团董事长室,策划钩、主导耗、实施了令北汽集团由乱到治都,由小到大痛惦,由弱变强的变革禽壳散,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓜奖略、有益忿翰、独到的成功尝试坎渭。但是阂深拎,当中国经济网记者约请徐和谊虐,请他以《老徐和北汽这十年》为题舍呕,谈一谈自己与北汽集团时浆侣,徐和谊温和汲膏麓、憨厚地笑着说室窖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饯盾盘,少谈攘闲,少写眯。    于是暴,在不久前的一个上午豁,在北汽集团的一个会议室里矩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胖蹋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道写。今天是系列报道的第七篇高沁矛。   “北汽这些年发展快绕,我觉得合资这一块覆,起了非常重要的作用焦兰。不光是从量上娄存辩,速度上刮潦咆,还有效益上”关钞腺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涉密,如是说道藩府。    “在各种场合我都讲废酸,北汽就是合资反哺自主”男慨,徐和谊告诉中国经济网记者惶糯,“合资和自主妓梆,绝不是对立垂犀瓮,而是互相借力”煎馁牧。 2002年10月18日廊刊,北京现代正式成立界,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稀舵胺、董事长算起晨哀,徐和谊执掌北汽已是整整十年吾。在徐和谊的带领下厘翅,北汽从最初的“一盘散沙”形冗分,到如今的中国骨干汽车集团臣,取得了长足发展等。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诲,北汽位列第160位啊吹采,比上一年度提升47位乌拳,并首次进入前200名罢脚皇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苍。    “北汽这些年发展快论,我觉得合资这一块稳,起了非常重要的作用捞封聘。不光是从量上荒免、速度上黎,还有效益上”袖效,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叫鸡歪,如是说道绕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睦炒禄,徐和谊结缘北汽描犯肪,也正是从合资开始摔。2002年恢劫响,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立解欣沃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寒挡搁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诲、发展首都经济的龙头项目和示范工程娜。    为此肌桐,时任北京市委工业工委副书记芒久、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛙,担任北汽党委副书记愤、副董事长瘸,以及北京现代党委书记戚衬、董事长题猴。 2002年12月23日皖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下需恕,北京现代实现当年签约犀恭孪、当年建厂访、当年投产够萍、当年出车侣阀。在短短不到一年的时间里驴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烧,迅速在中国市场生根发芽赴。由此创下了业内独有的“北现速度”梅撂负。    时至2015年颠齿,北京现代已拥有第九代索纳塔堪瘫红、全新途胜富磊、名图晦、ix25吝领娩、朗动菜箔、瑞纳等14款车型辉来境,涵盖A0级桔喀绍、A级夺、B级挞丝嗽、SUV等主流细分市扯杭铩,累计产销量突破700万辆绥被。    北京现代官方数据显示私叫惠,今年前7个月嘛创痘,北京现代累计销量达到59.3万辆扭庙,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔬席洞。 2005年8月8日瘟嫌目,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叮碗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阀。北京奔驰的成立韭藉劲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域媳婪。    虽为国内高档车市的后来者隋错揉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懈,实现产品导入啃奸天、股权调整饥那,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛙,北京奔驰由此迎来了高速发展期团。即便是在国内车市进入到“新常态”后取,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅写煌饯,远超行业平均水平桥。    目前寐,北京奔驰已建立起全球面积最大械蜡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奇刻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辉淳兄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚎襄呕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撤寸。 8月22日米,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庞踩缔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型香涕双:C级车涣屁虏、E级车何蒂、GLC SUV和GLA SUV绵搅锋。官方数据显示啡坏末,今年1-7月麻其系,北京奔驰销量达167307辆搅,同比增长32.9%弧商斑。    8月22日使吵驳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韦啥。在迎来年内最重要的车型后颊段驾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锚鼎贤,着实令人期待献亲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时飞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多食桑豢。    “在各种场合我都讲绞,北汽就是合资反哺自主”矛仟,徐和谊告诉中国经济网记者落,“合资和自主粹乓莽,绝不是对立雀诧,而是互相借力”衫涤袖。自2009年以来山裙,由北京现代焚句稗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亲鼎耐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范示吭、管理流程予以借鉴的数以百计举堪抨。 北汽自主实现百万辆    正是如此才,从2011年赌拴贺,第一辆整车威旺306问世闯诚,北汽自主销量直线上扬攀:2011年达到2.4万辆辑、2012年实现7.8万辆喷骚畔、2013年超过20.2万辆龋沛、2014年突破31万辆蓄钡、2015年完成33.7万辆拆。历经五年多的时间巫栋,北汽自主已累计生产达百万辆婚悔,跨越增长令业界瞩目霞貉珊。    “着眼未来褪图郎,对于合资我仍然非陈袒愫福看好馁。不仅是十三五墒饥,未来很长的时期很沟容,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歉敌。另外揩,在此基础上嫉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骸土,徐和谊表示里桐。    “年底前还会有更多的好消息如鹅,不管是在新能源领域隋岸,还是整车领域煤,包括一些重要的零部件领域弊埃,还会有一些新的大项目落户北汽匪。这样米饶,为北汽更长远的发展熄,我想合资这一块煤弥普,贡献还会加大舶哼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃逆:李芳" "  9月29日杆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲边。   蔡明指出佰绅堑,中国汽车市场曾是低质量驴、低配置己、低服务的代名词狄喝。诚然抢绒龄,与美国汽车市场相比骋浇,中国汽车市场还不太成熟悍捞。但是斧,趋于完善的服务质量嚼睛、规模日益庞大的车展贫、逐渐被认可的中国自主品牌肃氛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纯,分值越低表示可靠性越高逻。J.D. Power近几年的数据报告显示鲍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定配硅貌,从2009年的178PP100到如今的102PP100肠蔫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挝蕊。尽管与美国市场还存在一定的差距屋慑,但中国市场的后劲儿不容小觑巧瞄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啃囤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杀?J.D. Power最新数据会给我们答案覆肮嚎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掸股惹,而中国市场的进步速度为每年4PPH宦篮啼。在车型研究上四,中国赶超美国市场需要6年时间辫侠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH风,而中国本土品牌进步速度为8PPH莎巳。在生产车型上荤慷恨,中国赶超美国市场需要5.5年妥靛。   3. 在了解美国客户的需求上窝葛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掠。   经过对这些数据的了解和计算瓷校,平均下来鼎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼僻按抖,才能百战百胜掠搬秤,想赶超美国市掣ぁ,前提是了解美国消费者的需求蔚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的航但蚂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唱:车内有令人不愉快的气味仑伯、胎噪声过大(来自车身下面)彭络旱、耗油量过大剂嗓、风噪声过大(来自车身周围)骇、空调开启后烁椽券,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为克悍桨:内置语音识别经常无法识别/误解命令炔洁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龚、风噪声过大(来自车身周围)倪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桐失暇。同时皋碑,在前10大问题中车阔市,只有一个问题是相同的替,即风噪声过大妨叛湃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秋莆嘛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞎类垫。中国消费者更注重感观(嗅觉殴、听觉和味觉等)方面的感受质量灵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受半。   就目前来说承疙,中国的汽车产业还有很长的路要走溺,无论是汽车的质量施峭,还是汽车的整体销售体系俏剃美,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距竣忍。凡事欲其成功瘫,必要付出代价稠:奋斗眠拌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宪漆逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰葡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烩鸽掀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淡莽臼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芜歪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编度:李芳 版权作品谩炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权落编扰,严禁转载伤纯圃,违者将被追究法律责任岗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罚手,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览籍霞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会材缅逃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娃。同时耽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饱嘲,作为本次车展的重要组成部分之一美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斤晤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薯纹鹃,中国机械工业联合会会长王瑞祥婚天毫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锹滩恨,为中国汽车产业的智能化碎淋墒,信息化方面的发展做出指导意见绿勿渴。   本次峰会主办单位嗅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接融变:   贸促会汽车行业分会长王侠容踏诲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟樊弹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘维陶翘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洪额:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓷镶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擒彼死:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铃时:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌透需:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了图氖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抄。因为我以前开玩笑说了一句话尽盎,我说这个车联网这两年已经实现了送,就是人在车上用手机连网莫碘,这已经实现了搏适筏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匪镶犯,手机天生的使用起来就比车机要方便撵日瑟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劝。有一些改变我们已经看到了涝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了问偶。现在有了优步暮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肪轻牛,这个确实听着都挺有道理悲俏,我们一听都很吃惊强。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘿,搞来搞去就卖那么几百台车唇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辜胖轿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孟咀。对于整个汽车产品漏甸绊、汽车产业链的改变它到底会怎么样叙巩?   回到出行的那个问题那,我觉得大家也不用特别的担心狄。我先给大家压压惊胃,有两个数据很有意思疲,一个是美国湾区的汽车销量刻,一个数据我们一查就能查到鸽壕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溅娜,现在渗透量已经非常多了灯覆,优步在湾区这么普及了土骗,买车的人是不是变少了烂慈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁樊宠释,这个没有变少虾,而是增加了凯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆栋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皇。确实涨的很快谭惺霜,这个和大家的想象是不一样的苹,觉得汽车销量应该减少忱杜界,怎么还增加了呢耙陷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窝,你说滴滴丢权抠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孩,这背后真正的原因我就一直说朴拓排,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了携瞬,其实出行不等于汽车骚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺森堂吠、道路密度不够这种应用场景兑嗽奶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用式璃恼,其实它真正的加剧了中国的拥堵疲怒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓣兢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阑。汽车也不是简单的交通工具吧,如果把汽车还原成一个交通工具狠爱蛊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了硕匈铃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由底皇编,我可以开栓,我也可以去坐地铁翱捌办,我有北京和上海的公交卡胸萎、地铁卡癸绢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疥茨底,我也可以骑自行车好码撼,有的时候感觉走路也很好雌架。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袍帛,汽车行业当然会发生改变驮冀媚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑概。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虾兜。如果你只是把手机当做一个通讯工具博剿丰,在2007年的诺基亚已经做的非橙月看福好了缺房唯,但是还是被智能手机行业颠覆了闷。在汽车行业也是这样姬蹈佃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陆套,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粳矢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沛镁挟,我们去展望一下摹拓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶借,大家都提到很多了山市劝。其实很多人的展望角度是不一样的涝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了檀舰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迹猩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耿妨,更多的是解放了你不用开车喇怜蹄,分享的是司机瞪缎腾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降檀,它是一个规模经济疚弥勘。它的交叉点大体上在2020年就会出现度捂炔,我们的预计2020年在美国就会量产款功,在中国可能会晚两三年嗡卢蔷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舶,这是我们要看的一个趋势胺。   第二个趋势肛,移动互联网会加快电动汽车的普及翟窖翁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车第古对。很多人说电动汽车是因为省油钱伪蛇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车艘懊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绞,再也不需要去加油站了乌梆沽。第三个带来的变化就是对产业的重塑聊,以前汽车公司都是专注在制造掇读垃,用户就认为是汪洋大海商程械。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的室韩程,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面司嫉据,内部管理的界面漠,反而把制造这件事情也许就可外包了蘑府。最后一点身率去,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接山坡,所以汽车作为交通工具以外的部分蚀休天,一个用户买了车以后需要的增值服务嵌,汽车公司就也机会去提供这样的服务病步。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验活喉。所以正是因为这样一个对移动互联网湿尘羚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化散,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炉朽,超过1700名员工舵怠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品圈炼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袱,激励用户婚,这样蔚蓝的天空就会出现砷靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺佳茅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灵烘砷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尉氮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会节,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘿。同时毯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开让茧,作为本次车展的重要组成部分之一缺剐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖马袒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腺律亥,中国机械工业联合会会长王瑞祥富同,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捶泊取,为中国汽车产业的智能化邵泛,信息化方面的发展做出指导意见垛散膏。   本次峰会主办单位绞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脖:   贸促会汽车行业分会长王侠奈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟察喘乓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稳痉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暑屑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欢玩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纷粪椽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓图:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓉秽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮猓快爽层狼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长母,因为现在我们是全世界销量最大的市场纤未希。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饲镀墒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晤呵、环境污染等方面茹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挤。同时骨虐爆,智能制造逃硕盆、工业4.0凉魄、移动互联陋丘娟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寂需。我们国家政府也提出了“中国制造2025”令稀吭、“互联网+”等发展战略孺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敌顽。我们有很大的机遇幸封题,我们会见识很多非常有趣的变化鸽。   当前业界普遍认为谩斯,低碳化磕嘎好、信息化柑、智能化是未来汽车技术的发展方向星立。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坎恒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台到耗力,正在成为汽车行业的发展热点梢,正在助推中国汽车产业的转型升级挟孺戊,从而进一步打开智能交通产业的价值舍。在2010年的时候赁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索财,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巧撅费,为用户提供全天候合班良、全时段的服务拔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皑,签约和活跃用户超过一百万谐岛季,累计为用户提供约2亿次的该户服务材杰,人均交互服务超过11万次护。经过近七年的发展念扩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位感,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用每怂参、凯迪拉克炉想、别克梁芭、雪佛兰上使用辞钙钱,倍受消费者青睐苹巍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇帧,面对新的市场和技术趋势勃蚊,基于车联网多年的探索墟涂客、实践结合行业的技术储备凑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瑟郎,提出了到2020年力争100%产品实现互联前,并致力于打造以车载信息服务丛播、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隶立缅,为人晴、车提供安全智能便捷绿色出行细绩,初步建立和谐的人纪童、车叮、社会互联生态圈钠哆豌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狙、别克答酵羔、雪佛兰品牌踌够,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耻鸽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展母虱复。除了安吉星在移动信息和网联上牵缔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斡奖、内容服务能力蛔都叹、大数据运用能力奇肠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卧敝呢、B2C的业务卿陡恕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露块、支付安全烹浦裴,更可能引发行人安全和人身安全咆桐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箱繁笑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入面扛,网络安全开发包括威胁因素识别画谈、安全战略制定千耐、安全措施执行琉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盖诗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挎妓溪,并且在过去几年不断的进行迭代升级鞋峨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哎透惜。伴随车联网技术的发展鄙凑旅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掏回,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毯擦。让汽车驾驶更安全憋、更轻松必、更有效斥。   我们身处在这样一个时代如,新技术层出不穷使一切变得可能适辑,我们也是非常幸运的一代人骋瘁,能够见证汽车行业在国内懂册、在整个市场上有一个颠覆性的发展管旱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化埠四掸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞船腔怂。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘶裁枫,激励我们坚持不懈的努力缴晾。   我们相信踌,汽车行业的发展刚刚开始窍。汽车行业与其他行业的相互交流湃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酵藐。我们会和同行一起共同为之奋斗瑰茹秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯送:李芳" "   9月28日冒,在2016上海浦东国际汽车展前涸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行编寒,新兴造车势力卉灿咳、养车同锻诡、汽车金融等领域从业者仙廓,走到台前滔,与大家分享及探讨未来的市场前景题患。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蘑品。    吕征宇台吭:各位领导郡、各位嘉宾富狡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掇,刚才我们的同行说得非诚。好溉,其实我们有一个共同的理念途眉谎,而且我们也有非常多的痛点睬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隶腿,我们也有美国合作伙伴的公司芳,乐视的七大生态是有机的穿骂任,在零基础上打通的谩替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的十,目的就像董事长讲的一样横女技,让“蓝天白云”再飞翔筐搽,目标就是打造全球最先进的超级汽车奸。    那么用互联辟局氛、智能贯、电动贪似、共享的方式柏逗,实现“未来”的交通方式船蜕氯,我们认为汽车产业勤,还是没有被互联网变革的产业教勺。对于乐视超级汽车生态而言筒握发,我们有四大基石祟瓶犯,我们相信社会化苯嗅光、分享化尸、互联化便、共享化将成为我们未来变革的方向畔屎起。    从我们的汽车生态诞生以来忍,我们保持着快速的发展挠猎虐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伞婆暮,落地在浙江湖州 慨,这里包括绿色环保的环境怂、自动驾驶的一些功能和区域拔。    同时我们最近可以告诉大家摆稿桔,我们的产品样车在美国已经开始路试勾剧闹,技术在百米加速已经是全球领先了钮把黑,产品的量产进入倒计时状态朗仟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臂霜浦,创造首轮汽车最高融资金额的记录啤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宫橇,协同开发也是我们在北美的基地绿谐丹、中国的基地低、欧洲的基地共同开发磷挟。同时我们的战略开发电动的底盘机构按琴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件囱试。    第二个就是智能化妓碳,车是人工智能的最佳载体母袒,乐视做了大量的投入梅恍迸,在硅谷和SSA成立了研究院伟锌,在智能驾驶也取得了突破性的进展汉。社会化就是刚才说的分享穆抬奇,我也非常喜欢这个创意癌荚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惶,我们相信在共享经济的领域里室,无论是Uber的繁荣璃杜,都证明未来不管是房子溉、汽车都是重实用的趋势傻,所以乐视将战略转移喝粹,推出车租赁的平台蚊诬凛,我们叫做乐享平台畔。    其实最重要的议题惶想磋,乐视作为互联网公司欢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力魄话。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苗冠褐,电动化冈连、智能化估霜、互联网化矫拿桐、社会化僧,这四大纬度有密切的联系琼誓华。    我们把汽车当做全新的载体割,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炊解。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俺处冕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菲汲,谢谢大家安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甸详纺,他认为车联网寺徽,既然是大势所趋释窖圣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网插必田,少炒概念氖细罐,多做实事步。 以下是王侠发言实录沤涤攀:   在这个夏末秋初惧、时令更替的丰收季节逛阜程,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机澈牛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壤猎茨。在此房谎薯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会型,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惟队厦,汽车产业的电动化肩棉韦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斤巨蝎,而且也正在成为全产业链创新求变铅纪缮、转型升级的主战场骑释殴。但是峨,热点和繁荣的背后狼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裤吐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样韧垃,车联网也在热捧之后开始遇冷罕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稀。其实丝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丸码,我们要理性面对风席、系统分析氮,既对前景充满信心玩开吞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泡谁纹,才能在变革的大潮中认准自己的方向裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辜奇课,我们要清醒地认识到混毁,汽车的智能化和网联化是大势所趋屉吻,是不可阻挡的方向钒。电动车还有技术路线之争识瓜、对减少污染和能源危机的疑惑沫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毙,没有坏处擒懈俊。汽车诞生130多年来蒂搐,除了带给人类方便之外狄溜,还带来了许多难以克服的问题琴咐钳,比如交通事故瘸截抚、环境污染和拥堵蘑、能源危机等等身。车联网和自动驾驶等新技术的应用颁乌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐净,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想块签。现在不少基础薄弱的车企箍疵精,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招点祷恋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扳便局,多持观望态度挠怜措,这也是目前车联网叫好不叫座泡、貌似热闹却普及率不高的重要原因纪群。我想说的是拉律股,既然是大势所趋扇肮,就不要犹豫不决订,否者真的会给对手赶超的机会蓟福酒。   我们要清醒地认识到匈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邢褥。汽车市场的低增长成为常态之后谁巷糠,我们对于销量的追求空间越来越有限饥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肺订,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值达,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凡窘随。   我们要清醒地认识到寺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驰,必须是社会性的统一行动猜缅惊。一方面俱臣莽,车联网是一个汽车生态缸弘沧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豁视璃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哭渡捶。另一方面俗佳胎,车联网又是由整车制造商蓬际、产品供应商轮瘸、内容提供商泞骇、软件供应商揭捅、服务提供商萝碍你、网络运营商等不同角色组成的产业链聊钉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合观梁操,打破壁垒捅咕惩,互相开放信息系统悸黑,进行深层合作府,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的法烘嫂。   我们要清醒地认识到凑丹腺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晶幸,而是要靠一个技术集群的集体支撑粗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缓凸办,如果通过手机就能解决的枫菱伺,其实不应该叫车联网辖。大数据桔苛、新能源技术衬吩欺、网联技术涎孩、自动驾驶技术对充、传感技术密堂鸡、网络安全技术等芹,这些技术的应用都是相互影响迸四瞪、相互促进甚至是互为条件的琅椿快。比如汽车共享和无人驾驶痉,就只能在车联网的前提下才能实现扒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苫茄疤,并给汽车共享带来更多可能性暴。另一方面串挎,与手机和家电不同的是擞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赣冷彤,绝对不是有钱就可以任性的地方咎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肠珐,中国车企面临的问题一点也不比别人少护,我们一定要避免浮躁情绪苔嗡朝,少造概念抡赡癌,多在核心技术上下功夫还琴。   在刚刚结束的G20峰会上红迪褂,习近平主席表示掂憾丧:8年后的今天侨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步傻许坏、人口增长率困、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期县扩荡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旦任,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吐。其实貌甩尸,对于全球汽车产业来讲想,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱零,传统技术进步的空间越来越小花。在这样的背景下逃困案,智能化关罕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粪莽,为汽车技术进步提供了新路径酒套,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墩损。   今天涧悄,我们以“智驾未来病和德、创领先锋”为主题贤梦圣,邀请各位企业家苫、专家学者共聚一堂脖蹋,希望大家能敞开心扉库篮艾,知无不言冗髓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祟脓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量背。   最后露擞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碴,祝各位朋友在沪期间顺利现、快乐拈、安康祷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄矩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挨衫脑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帅彭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体佩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点河砷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骇署唬,在下线前夕并,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通麻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叔梨灿。 一李、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型螺慰。今年1-8月砍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筷烈挝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间槐,以首款SUV——威旺S50为节点贡,一步步走向经济型乘用车领域渺拉锹,实现“MPV SUV双轮驱动”忱窃。对于未来产品规划邢担,陈桂祥向网上车市透露泵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酶,并冲击40万台销量规模昧。” 陈桂祥进一步表示陈:“北汽威旺的MPV沥鞘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炯筒惹。2017年的销量重点会集中在M50F上摆捅抗,到2018年也会有全新产品上市共。”    今年8月16日对,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疲劳闹,对于转型中的北汽威旺沛革,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型填妓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孟蓖饲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俗珊宦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忻虚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”了。在陈桂祥看来甲达瓜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绒娥好。    二呸屯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玫冯。M50F具备明显的高颜值特征匡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔫悄。而做到高颜值并不容易诫红,陈桂祥向网上车市透露摹添:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阿峡。    从内饰来说螺,新车的设计均由轿车化标准打造磷碧鞋,其配置在科技感登、智能化上都有出色的表现谢棱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏背滔险,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擒蔷杉。同时叉衡屠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灯扮,智能化水平足以媲美合资品牌龄。 在性能方面闯棠铣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钙寺,进一步满足消费者的需求川抢你,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牌翠,到2020年威旺规划40万台的销量钱掏涡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恭。未来将在夯实MPV市场的同时厢,进一步做好SUV市场骏灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻憾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔼反,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谱画畅:苏州吉姆西暮得、苏州金龙喘厘、深圳五洲龙朽牢吩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卸哩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛾浮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玛顽,并对吉姆西取消整车生产资质葛沙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芳,追回补贴资金收。    根据通报棺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攫钝瞥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叹徒法。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元编磋遣。不过渭渡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毛。 补贴新能源汽车的依据何在绿滔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臣茨。市场经济最需要的是诚信判缕。但是闺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中描举椽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未啵害堵。部分领域缺少应有的制度约束啊侣浓,秩序甚至失范面官绥,这并不稀奇匹论骸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滑桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗜。尤其值得一提的是拆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佳达。在这一目标之中部勘,财政也被赋予了其应有的定位得,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伞窜。中国社会的根本性变化需要处理好市场虎期睹、社会与政府的关系雄伞地。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涡设册。新能源汽车市场同样是市澈肌,从根本上说缅退灭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醚孙。新能源汽车骗补问题的源头栖匿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重公娘蓝。    当然浪限,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寄,不是市场取代政府茬精,而是市场和政府有主有次酗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怂并急。说时容易做时难董复精。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酶翟毕。补多少辫峡降,怎么补表唯撅,补贴如何管理等等赶弧,同样都是难题牟共。    为什么要补贴新能源汽车崔纯?可以摆出来的理由不外乎如下佰杭癌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刨假堡,只要予以补贴魔悔磁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展位操片。这么说不是没有道理汐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岛,成本较高虽。有了补贴麻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宫辽勉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韧。只要有足够的补贴枪,新能源汽车的发展肯定会更顺利壳。    但是烧础寐,有了补贴波,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廖?新能源汽车发展的关键在于技术们肋。有钱就会有技术吗情衡耗?这才是问题的关键搪。的确熬,现实中有许多技术是可以花钱买来的篡。但是化唬壤,先进技术不见得能买得到蔼绒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雌缝坊。各大汽车企业也在努力开发新技术蘑农憋。在这样的条件下舅猛蠢,新能源汽车的发展方向都是问题桃阑掣,怎么会有可供市场销售的先进技术习泼?有了钱淳骄另,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚼护,但是陈丘,研发投入增加玲,并不等于研发就一定会成功萍烈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议博醚稼,没有确定性的目标朝封筛,研发投入的针对性也不可能太强驹。在这样的发展阶段博驹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岭茧撼,让市场自行选择合适的技术提入豪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泻。优势到底有多大幌戎窍,得看技术伤杆壬。电池靠电力供应匆,由于中国电力主要是火电挠盛,最终提供汽车动力的是煤炭磁。只不过缴汇搔,煤炭发电地可能不是汽车使用地世革,污染从汽车使用地转向发电厂所在地动粱。污染是否减少囊嘘,还得看耗电量的多少匙辫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妥熊。之后骂晦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较香娶南。传统汽车汽油有不同等级乡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绢方,这也会带来一定的污染洁秦四。这都是比较时需要注意的冻覆设。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镣史唇、充电不是特别方便的条件下杭,混合动力有助于新能源汽车的发展瘦惋,但问题是趟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗让桥烧?充电不便就不充辉善急,将“新能源汽车”当传统汽车使用观适,也不是什么新闻陋海栏。还有陛浇浇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碱卯,到底改善了多少能源使用状况版?太阳能利用技术的改进炉观捕,可能是新能源汽车发展的重要方向涧透。太阳能丰富腿擎,足够人类使用诺都,但是目前利用技术较为低下告饥低,妨碍了太阳能汽车的发展坎。石墨烯等新型材料的使用短,有许多未知数络,也意味着有许多新的发展空间烈。虽然空间多大未可知很肖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歪玩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饭吮?政府在新能源汽车上的补贴较多炼番唤。包括中央和地方财政补贴在内虹弥倡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豆腑悄。补贴力度惊人晒,这是骗补的根本动力鲸。当然腑老碎,骗补还只是个别现象下,或者说只是占全部补贴的一小部分谎镀箔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遣顺彤。如果问题的分析只是到此为止梨姆捌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挥犬每。    这次公布的骗补企业数量虽然不多都,只有寥寥几个揭前垄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑险。这些企业不是小打小闹的企业蓬傲炉,从某种意义上侣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碱。这些企业按照正常情况下头其幸,应该合法经营才是让,为什么要去做骗取补贴的事巨?从企业层面来看旁屉,这是市场经济仍然不够成熟的表现龚。在成熟的市场经济下雌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踌,至少应该是诚信经营的辅尖双。骗补肯定事出有因纠阂堡。    值得我们拷问的是郊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恒?大企业铤而走险梆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侵奴,企业不必费太大劲就可以做到抗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业控卉,倘若没有足够的补贴吵,新能源汽车业务也是难以经营下去的驴别娠。    政府花钱是要讲收益的同乃。动用公共资源沸蒜,就必须将事情说清楚狄。最终秋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惫骆。评价报告应该说明补贴的总耗费纤靶玻、补贴去向以及效果掇库。这是国家治理现代化所不可或缺的肚察懂。每笔财政款项都应该用到刀刃上宛矗奢,都应该得到其应有的收益痛。算总账存,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翅,这个判断并不容易做到谢崩。仅仅纵向比较是不够的蹈焦祁,我们还需要横向比较舵悉墨,中国新能源汽车行业与世界同行相比铃舶恢,地位是下降了滤氰,还是上升了勉览。如果上升茫谦缺,那么上升到什么样的地位砷擒肩?如果下降灵篱碳,那么下降的程度又如何钞号矾?即使有了指标数据漏,争议仍然会持续下去诲杉勒。也许竣俄咎,我们可以通过其他指标来加以佐证险。    新能源汽车的受欢迎程度纶,显然就是一个不错的指标铃违。2015年新能源汽车销售了33万辆佰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捶级辽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舶,那么实际销售数量更小陷家菱。新能源车价格不低轨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美私礁浩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靛,更利于判断姬坡丛。北京小汽车上牌需要摇号骏涛隆,但是新能源汽车的号是单独摇的辛俱,且获得的难度大大小于传统汽车案赊餐。这样歇韦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车噶。他们选择的理由多是容易拿到车牌兽履,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闯陀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洛山,还要摇号秆苇,获取牌照的难度和支付的代价都不惺憔脊场,新能源汽车和牌照捆绑销售得,给那些亟待用车的个人以莫大的方便版搂布,于是他们也可能选择新能源汽车违。但就是这样奸尾颠,新能源汽车仍然没有流行起来姐素。全国其他地方窜,也未见新能源汽车充斥着整个市场分殿涤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩令,但是琶赎侩,我们需要思考夯,这些成绩中雌跺炔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垦?一些城市为了招商引资碌汤那,鼓励新能源汽车企业到当地投资纷帘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挝谜。“双赢”战略的实施焚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力含导亥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匈纲并。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堑蓟,这样的不对称竞争扶持桔席,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴每雀贯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待累,是对新能源汽车价廉物美的期待感麓,是对节能减排效果的期待为,是对先进技术发展的期待料乏。这些期待都是合情合理的伶鲤。但是纽,供给侧结构性改革还未到位苹阶啥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豢,这才是问题的关键敛节。即使要给新能源汽车补贴滇临,也应该考虑补贴的环节秒,考虑补贴的对象售,考虑补贴的效果嗅坎蠕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴快慑卢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埂,不能有效激励新能源汽车技术的进步课痹轰。如果一定需要新能源汽车补贴谁肉蔡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效部。这样的补贴有点后期资助的味道艇祥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业非汕五。但是瘁坡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术系桔,那么它就在这个行业有了竞争优势农柑,实际上不需要任何补贴捌幸宽,就可以经营得比其他企业要好铅坪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呜闪疾,扭曲市场行为邵挛。而且勘砍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莎祷勒。新兴技术的成长在萌芽状态恕武,可能没有竞争力鸡罕痘,但是乒,经过一段时间的发展之后底,就可能显示出新技术的力量靛嚎霸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撑铰,今天领先的技术据,到了明天就可能落后洪。这是技术发展的规律性所决定的叮。为此遂嗡氯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藤捂粱,因为未来的不确定性惜叔席,没有人能够确定未来的真正技术路线权匪。留出市场成长的足够空间河恐沟,可能比别的做法更加重要娥。骗补问题的出现隧缴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讣。    基于现状瞧赴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展使,那么补贴的着力点恐怕也需要改变加试。这些年的财政补贴洪我仿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睛苍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痪懦。相反抢,效率不够高的补贴彩淌互,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韭宪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重静阮昂。现有的补贴如果不是投向终端仍谴豪,而是投向技术研发冕矾壳,会不会效果更好点呢衡?个人汽车消费纯粹是私人事务倒舷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贸论。骗补问题的暴露酚窝吞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扫窍能。补贴本来就在退出拖相尝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴来。补贴旨在鼓励研发冈,鼓励新能源汽车技术的发展定蜂,而不是其他具体的消费目标巍冬鲁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓝航懦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拌琴。这样的技术支撑出来的产品潜喂,还不能满足消费者的出行需求弟粮。财政补贴可以退出居痢,但可以通过科研经费资助的方式其悲,鼓励新能源汽车技术革新灌。同样的钱邦佩,花在科研上的效果拐芳武,可能比直接补贴消费更加有效课粮。创新驱动发展战略的实施空,从根本上看并霓,需要依靠的是技术创新详力。在技术创新上多投入蚕线,并注意投入的有效性温掣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子截舒蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎卯握:李芳" "  今年7月底檄宛羞,在2016年世界500强排行榜中埂兢啡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拾,比去年跃升47位腹,排名第160日强揣,引起国内外企业界太切换、尤其是汽车业界的瞩目仙。    今年顿禄惹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尝孩修。恰好是在10年前培阀,徐和谊出任北汽集团董事长贡熄,策划化逃盗、主导奇侣授、实施了令北汽集团由乱到治芹,由小到大悄,由弱变强的变革财浆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆临难愁、有益桃舱畦、独到的成功尝试祥蔚动。但是嚏镐,当中国经济网记者约请徐和谊静,请他以《老徐和北汽这十年》为题结,谈一谈自己与北汽集团时溺,徐和谊温和菩统、憨厚地笑着说穷春,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己古瓶苦,少谈错玛逢,少写赂耸。    于是棵推耍,在不久前的一个上午福喉,在北汽集团的一个会议室里惟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氰略顾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲸韶。今天是系列报道的第一篇盛凯剧。   当时刹入柯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缚,实现跨越式发展”的战略让漂宽,以及构建整车扁内且、零部件疵特惯、研发雌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逢。“老徐这人的特点就是说话算话钨,真抓实干摔碴。眼瞅着北京汽车研究总院聊、海纳川汽车部件赖呵吠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砷届粳、新板块一个接一个地建立起来阿玖,形成有力的链条霞碾绵,轻装上阵裙孝,并有序运转”高斥。 北汽集团党委书记佛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胳都,连续多年蝉联世界第一骏盼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冷辰建,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斯。    世界汽车产业的竞争是国际化的幕封橙、规模化的纬,更确切地说是集团化的京腺趟。观全球汽车产业格局懈够,能够称得上汽车集团的剂效,美国有通用歧、福特樊窗,德国有大众厢贤垒、奔驰既佛、宝马帝,日本有丰田辰、本田己攘,法国有雷诺-日产我、标致-雪铁龙梁激,韩国有现代-起亚窝及亢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倘漆姐,谈到中国的某一“汽车集团”吻琉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到会柑,没有自己的品牌和产品链,不就是一家投资公司吗赤幕侣?算什么汽车集团!    每年咖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稳喇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疯舷,不但被大众痰怂力、丰田年绥维、通用们甩出几条街逢纲砍,也常常被长安狗点、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑物撼。    因此虏猜室,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞄焕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粒趁。    过去10年间镜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啃,在汽车产业集团化方面做了大胆肖旁脊、有益的尝试豁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体究扮爆,逐渐培育为啃、锻炼成为一家颇具规谋=娼剑和实力的汽车集团姥苛,在研发弗纬绵、制造曙、人才焙、创新看官广、管理等各方面实现了标准化袍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业份,曾经拥有一定的基础和财富圣蹲融,令人期冀;同时敢,由于分散化漠琳悄、碎片化财好千,更存留令人难以释怀的遗憾祥。    北京轿车工业与一汽故耸抬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫉嚷,有考证甚至认为列还钱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歼。    据汽车老人陈祖涛回忆虐辽韩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肌观,北京生产的轿车最早使用了自动挡矩良,而对手只是手动挡孟怒。    上世纪六七十年代袄袍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北礁,成为一个时代的记忆兔。    而同期串砂瞥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辖替,遥相呼应的旧巫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迹继陪。    改革开放后食邦末,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础及糜。    到上世纪90年代抬钎巍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猎矛、称王称霸精。    特别是2002年粪颇穗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盛镁凑,也创下了高速成长的纪录咆畴媒。 北京牌212越野车    可惜的是圃蹈,在这些看似个个突出的单体层面之上苇犯驼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”持颁械,除却福田与现代读,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争添,还被同行作为茶余饭后的笑料描。整车企业尚且如此蛊,北汽的零部件企业就更加不堪了匈肠车。由于资金墓亩茹、技术和观念等原因淡集时,大都跟不上主机厂的技术升级芦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷派矮妨,有的企业已不得不靠出租房屋度日里。    忆起十年前上任之初的状况韩,徐和谊对中国经济网记者说醇坟毁,当时的北汽一盘散沙耍,特别松散控,单打独斗块洗,各自为政搅,互相内讧当,效率低下……照此走下去嫌博百,“没戏猎,一点戏都没有”!他边说边摇头吗哀写。    由于资产结构的相对分散堡涡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竟次卿。日常运作中白衅,大多只是履行政府赋予的出资人权力标棵,无法形成一个科学的集中管理机构刀糜贺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砂肠矩,深入企业经营管理了函糙洁。    2006年10月底惹揣萍,徐和谊出任北汽控股公司董事长少哗甩,恰逢“十一五”开局之年凭典赫,他率领北汽以科学发展观为统领段莫,对产业结构和发展战略进行了全面剃坞画、系统培孟涣、有效的调整羔涡畔。    有北汽中层管理者清楚地记得普块,当时牢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路访女藩,实现跨越式发展”的战略库,以及构建整车脱、零部件叭、研发俺垄含、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胜吼。他说赋,“老徐这人的特点就是说话算话楞,真抓实干拱堪。眼瞅着北京汽车研究总院胺但渭、海纳川汽车部件湃驳葱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卫、新板块一个接一个地建立起来烘沮,形成有力的链条肪,轻装上阵钾扳牵,并有序运转”赡婚。    到2009年孙仇骂,短短3年时间冠冉,汽车年销量突破100万辆大关傻,销售收入突破1000亿丁渺恳,北汽集团化战略初见成效蕾体。 2016年怯疯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日别艾额,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谷脆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲤前,公司治理结构进一步完善柿涕欧,集团的功能定位更加清晰;同时谢苫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辈瘦,并将在人才吸引厕汲、产业链完善及兼并重组中我簇坤,发挥出更加高效的运营效率徒何。而外界则普遍认为枪擎,名称的变更得,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棵凯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剑拎猾。    “北汽控股更名为北汽集团猛吻,是北京汽车工业的领导体制辟、管理体制的一次重大突破插,找到了北京汽车泡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谜堆溯,徐和谊当时说覆坊。    随后吕溺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粉体凄。根据规划魂捂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弹盲秘,大力发展自主品牌抠胚,完善和打造全产业链什芬闯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位士坍借,进入世界500强申。    “说到做到享烫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说了,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破槽如勤,战略性新兴产业蓄势待发箍实千,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潭林,各项增长指标位居中国汽车行业前列海男文,成为近几年来最具成长性的企业集团溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   姚景源认为郡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持番,而产业政策需要与时俱进媒罐到。    杨裕生表示麻埔猛:应适时推动电动汽车市场化贿,也就是补贴退坡嚎硕安,一直到取消补贴滑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拢犀疼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邵谢。但是黎苍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狙虚,不宜鼓励济榷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讳草浅。    侯云春指出功,新能源汽车发展需要在供需两端发力脾狈,两手并用骨,推动新能源汽车健康发展抛祁恫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晌澳羚,表明在国家相关政策的助推之下害秆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厂。其中曝郸黔,规模巨大氏、涉及金额超10亿元的骗补事实嘲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穗萄。昨天雌滥,几位专家学者的观点引起关注硷车。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庆蓉算,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霖克粱。对此辈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祈喷定:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畦落姬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性许洽精、必要性的措施炔陋藩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诵么,政府对于新能源汽车产业要进行干预巍氛霜,而关键问题是怎么干预扔窝,干预什么卿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菲奶核,而产业政策需要与时俱进”霓焊善,他谈到帅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炭离收,并提出产业政策应该遵循四个原则外保。一是产业政策不能替代市诚ㄉ洹;二是产业政策要管产业饭不,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物官。    杨裕生也认为角,目前的补贴政策有两大问题记苏,一是单车补贴过高登,二是补贴总额高驴窘毒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化相炯舱,副作用很大函填。    在新能源产业层面申陌,杨裕生表示编鞭:“应适时推动电动汽车市场化签嗓穷,也就是补贴退坡陡别,一直到取消补贴刊疽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爆喉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”希绒。在技术层面饲,杨裕生认为苛毒嫉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车癸,第二就是发展不补贴兑腺、已经市场化的低速车荷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晃希论,不宜鼓励扛坍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蓟杠投,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谁,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓉独,两手并用北赤,推动新能源汽车健康发展熔。    侯云春解释说钦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力死饯偿。一方面大家喜欢用承、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笺恫,政府和企业共同努力举复,使得新能源汽车能满足消费者的需求捣破,开拓新能源汽车的市场车。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞭健。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  如果我们做好准备的话灌樊乃,赢家当然是我们访。我们不担心其他的够眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挂脯耪,我觉得只要我们做得好愤,一点都不用担心磁舶抵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狠匆墨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一表,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后套,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授册,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访水奥。其中特别谈及奥迪与数字化绰辅。    施泰德说抛份脾,到2025年以前眠碑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叮?汽车行业正在经历一场变革怜敢漂。对我们来说啊,有一个非常重要的关键词狭:数字化靡任,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谱擦氰,我们眼下所处的时代家窃凰,奥迪科技一直处于领先地位距坊词,并不断进行新的突破卵。对于数字化甩牛常,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商埂碗颓。到2020年时桅譬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哄混苏,这也是我们引领未来的一种设计浩瘟第,包括其他顶级科技蔑,包括我们的传感器匙朵、雷达驹、激光大灯等躬讣坏,都会进一步巩固奥迪的领先地位靛妹欧。    施泰德说商乱街,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犀,我们会全身心地投入到这一点财现,包括3D地图发,导航等应用谰红。对我们来说鞘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牛。当然澳纱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”法叙。    在回答有记者问舰层:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势考,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肪共迹,有哪些优势衅蹲痴?在这场竞争中菲,谁会获胜”的问题时手,施泰德表示浦伯:如果我们做好准备的话搜,赢家当然是我们乒痹。我们不担心其他的环窗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务无缕,我觉得只要我们做得好虾,一点都不用担心呛捎。    施泰德强调控撵假,在某种意义上胖,我们也是一个初创企业酸硼恍。其实谴灌痘,奥迪有很多细分部门技,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沤椭惰。如果没有这样的合作疙叼,你很难相信身谜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫌泌撬,我们能够成功地实现自动泊车菇空储、自动驾驶等季哼哀。    施泰德预计墓,2017年宽核瞪,我们要推出新的奥迪A8泻笛,自动驾驶的时速能够达到60公里沥,没有别的厂商做到这一点扰。如果我们明年能做到这一点的话暖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技北,启迪未来”隙狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰霜斑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梁捅辨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕古啪。庆典活动前夕驾拼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坤惯。一汽-大众汽车有限公司董事息森坦、总经理张丕杰除了对政府缴陛、经销商颈、员工疼、用户等的支持表示感谢外棱,他也坦言拦韶,在新能源示、“互联网+”等方面怠拒,一汽-大众起步比较晚徐睡岸,这些短板正在引起高度关注拳枷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刺幸,“因为有你济幻,心存感激”腹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情微掸,来感激这25来帮助我们成长的所有人溜擅晨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慈楞丧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞳。从前辈讲起貌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拱试,还有陆林奎等等的领导币钞华,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果圭全挂。   25年来抡户拷,我们要感谢的人非常多上。感谢国家和政府的支持与帮助讳狠坛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肉。例如成都镰,成都今年是高温天气地,最高气温是37.5度而且是持续的举。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虾,政府部门给予了很大的支持和帮助苗袒。   我们要感谢1250万用户绦,感谢他们的选择和信任场。一汽-大众从项目开始建立冒鸵胖,一直到第一款捷达开始投产酗妈骋,捷达在市场上并不是一帆风顺的握老练,它的初期是走过了一段曲折的道路须饰膏。正是在困难的时候魏肯巳,是客户帮助了我们病、鼓励了我们澄。还记得在困难的时候码蠢膝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舜讹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腑斡。一汽-大众的员工非常的进攘馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劫、吃苦耐劳甘凡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皋矮。大家知道一年365天限篙礁,如果周六周日全休息就要去掉52天毒,把所有的节假日都去掉岛钳,标准工作日应该是250天吐嫉,工厂的康采恩标准就是由此设计啪芍。而我们加班到300天拢匪,320天是常有的事眷什天,员工非常辛苦憨,所以在这臼廷猜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谦。   要感谢中德双方的股东泄埃。要感谢他们具有前瞻性战决策唬桓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗡棉难。一汽-大众的建立柒扛领,当时在中国的汽车合资企业霸杀,一汽-大众成立的时候也不过就两家镶铜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搜券鼻,股东双方做了前瞻性的战略决策刊舰菲,才有了一汽-大众改挞柒,我们要特别感谢中德双方量却卜。   在一汽-大众发展过程中输,比如一汽-大众西部战略查悲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郴。一汽-大众在西部建厂的时候帽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皋。现在在西部的生产基地诞,今年他们的产量突破65万辆挫砰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肆,在股东的决策上由一汽-大众执行的降,也取得很好的效果筏虫倦。此外鸡航蓄,还要感谢1200多家的经销商躬评草、700多家的核心供应商合作伙伴粗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皮甩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佛扣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夸,中国适合于家用的车型非常少歼池商。25年来谅扇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酸,上缴税金3700亿元溪尝烧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众聪寒诲、奥迪两大品牌12大系列产品帽剖潜。   25年来爬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奋揭,带动了中国汽车工业质量意识的提升骸翔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仓松,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吧椒环,一汽-大众是领先的扔炒认。同时涪犊汹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梳莫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业壕惋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酮奉稍。首先刺琅贩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兑残。一汽-大众的体系不是一天打造出来乃挖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寂躺抒。   其次沧烹焊,一汽-大众拥有一套完整铂背、标准的制度和流程的有力保证涟绅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鞋感,制度和流程是保证慧衰。   再次其泊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针势圃,在经营发展过程中有很多难题需要解决敞彼,有很多矛盾需要平衡邪,用什么样的标准来平衡鹤?底线是什么搁寒牡?那就是质量媳。一汽-大众一直坚持质量至上掀奸阑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枪乘仆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承底赊逼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关新瑟鹅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业踩藉,这也是质量至上的战略要求床涡鸿。   此外陈写纽,高品质的人才枷库,具有工匠精神的员工穿嘎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酚杆、传承的文化也是高品质囱枯隧,得到的技能训练也是高品质派。拥有和企业共担风险的合作伙伴兢陌韩,无论是过去惫陡矩、现在还是将来都是这样佛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起括矾横。一汽-大众在自身发展的同时律,也考虑到了整个供应链的协同发展码秋,对于整个价值链会有高品质的要求拒尺。   最后凤陡,一汽-大众在努力践行企业社会责任孺手。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓬络。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浚僚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骚天奸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛇,既要总结经验和收获台。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侯始、走了哪些弯路吵闹,下一步应该怎样避免畴保沸。   如果说到过去的不足洞捷,SUV细分市场比例快速提升钦,一汽-大众对此准备是不足的啼,对新能源腊嫁、“互联网+”等方面的起步也比较晚糖脆到。一汽-大众对于未来仍然充满信心谋,这些短板正在引起高度关注道,企业正在考虑这块短板如何去克服尚。   2014年秒暗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议染莎搁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望几刹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梢渴迫。   面向未来圃柿恳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僻讣,保持创新毫、驱动发展佳起,并释放出更强的增长动力魂郎。同时怒汰很,也会与各方伙伴实现合作挫,实现更为广泛的互利共赢嫂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兰隘,不断回报政府杏孩阀、回报股东屁祁纬、回报社会割犁痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从遍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访静僳。他表示漠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坑腿钵,并将继续保持限量生产以追求独特性瀑芬奔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来画,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宝瓦受:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熊祈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低接玩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探等,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撬犊。业界有所疑虑的是篮纪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宦坑。   对此琼,薄亚铭向记者表示汕彪抄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悄攀车,但都不是便宜的车型暮。Levante的价格达到了100万元左右贸绕,Ghibli的价格也达到了90万元左右揽说,在产品定位上依旧不低讳诚。同时礁孰宿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产号,依旧走高端化路线投输肺。薄亚铭还讲到孙匣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讣韶,不会把目标提高到每年20万辆澳猛、30万辆的水平降觅辞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睦剿,所以我们能保持品牌的专属性浇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铅,他表示当怪时:本次车展上上市的新款总裁车型暗邪桓,除了在产品上进行了升级外心几,还提供了多种个性装备传奖,客户可以从中选择很多种搭配市。此外常,新车在性能上的提升显著讥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快途呛、动力最强的四门轿车贸。   此外恍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苦叭牢,开始尝试电商销售模式蹬纽涕。薄亚铭认为释咸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枪憋,因为中国市场的客户已经变化炯晤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疚,现在有很多人都用手机去买东西竭愁,这是市场发展的趋势敞实瓦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式使,即用户车主首付车款后沮盲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狄胶洪,到整个租期满了以后缕杰,这辆车的物权就归给该车主伍魏腑,该模式类似于分期购买辩弧。   薄亚铭说写乘蹋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谦为熄,但是在中国市场还是刚刚起步凸瞎,有一些量产车会采用这样的方式做访,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚼。他还表示督:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摄,其实反响真的是挺不错的镭。尤其是北京匈、上海这样的限牌城市沙。通过租赁的形式线厢,牌照将打包在租赁费用里面寡。当车主买到车顷,即启动融资租赁手续妻虏,拿到车辆牌照蒂,不用为没有牌照而担心讣。如果是企业车主龋乳洛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讲朔行,是非常划算的辛啤。”目前宿蚂冀,该项目仍处于试水阶段禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟缚钉:李芳" "新能源的发展口,是大势所趋勺,但具体方向嚎,也扑朔迷离祥酪崎。    电动车会成为未来的主流吗势需?现今的新能源汽车产业健康吗内闪?什么样的新能源政策更适合我国国情侥?    2016年9月2日染矗,在2016泰达汽车论坛上邯手,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鲍具,他认为讹涤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题但,恐怕不可持续阿思普,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外囱,何光远认为扮闻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人板忌情,这位87岁的老人谈起汽车工业挎健居,依然有些动情宽闹拉。谈到电动车发展舌疟梆,他认为澜侩抨,把电动车归为新能源汽车是不合适的搁位鞘。因为饶,第一啊显,电不是新能源巧耽,第二孟,电动车也不是新东西肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解馅,电动车诞生在1834年嗓肯,是英国人罗伯特·安德森发明的辱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年急儒脯。    何光远认为窗丝坚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”角嗓蹄,不科学饥边,应该给它正名绩桨朵,就叫“电动车”味,或者是纯电动车撤。何光远认为鬼誓,电动车国家政策的支持力度非常高按涂耸,所以它现在发展比较快太施菊,去年生产了30多万台沁,但它还是有很大的局限性贾免。首先歧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锨具牡,可以长途旅行使用汲。即使快充也得半小时以后嫉需秒,但是经撤耄快充的话秆灭,这个电池的寿命也会减少疥乾喘,慢充就需要几个小时巢珊崇,充电的时间很长替萝绅。另外韦骑,行驶的里程很短浮,有一百几十公力就了不得了怖,就是很好的电动车了谦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上署獭,我认为不可能持续搞潍。”何光远说澜朽,很多企业是因为补贴才做电动车浇烈晴,事实上焕,内燃机节能潜力还非常大嘎灌,缸内直喷技术案、柴油机的高压共轨技术帽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犬,因此牟囱霖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力趣,不能被动夷搪,节能是最大的减排宦炽。    甲醇车大有前途    现在灸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战混,因此艘,各国都在研究替代能源与新能源汽车井靶。美国孙弘世、欧洲柏巍殿、日本刨都、巴西都在降低交通能源对石油的依赖午,但因为资源禀赋不同蹋儒雷,所以技术路线也有所不同巩波。    何光远介绍说辽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黄叼,在某种意义上讲薯浅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瑞,虽然同为乙醇诗抄侣,但着眼点不同;日本缺乏资源庐,自身资源利用问题不突出滴,因此投秘扒,把提高汽车燃油经济性作为首蚜【住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疤偷,日本也在搞甲醇的研究宝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屑翻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皮。    在能源潍垢、交通苔、环境惟、经济四位一体的框架之下抹,中国又该如何考虑替代能源的问题息?    一直以来垢膊摊,煤炭是我国的主体能源汾感杉,占我国能源消费总量的66%至70%臂。何光远认为短畏坪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灵救。推进我国能源生产和消费革命伶湿宝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路构摧巨。而在煤炭发电供热的同时猴殊丝,可以产出甲醇惯,可以为内燃机提供燃料忻,所以敝瑞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哨兜、高效利用是紧密联系的痹。    此前浓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寒炔,这4个省基本上就是产煤大省氰躲、山西侠圃、陕西蓝桓郸、甘肃塘、贵州拭稍斤、上海市厕。现在规模最大的是山西茄、贵州戈胚,其次是陕西劝咕犀。    何光远介绍说缴硷摹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准律,车都经过天津检测中心检测轨枪,上了公告炯潮,经济性也是最好的救朽卤。“我去看了加注站伤床沮,M100甲醇100%烧甲醇拐,2.2元/升输毫恃,现在已经降到1.7元/升了轨蓖分。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞘澄台。所以说畴颅等,甲醇还是很有希望的咎鲸搁。”    今年3月份林坞,工信部防班布、科技部肮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钙泊,验收的专家组由何光远担任组长去验收群箔休。何光远透露说几,山西验收以后枚铝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会齿,开会以后形成了正式的报告篓。现在匡弧,在各个部门已经会签完了事,在等高层领导做最后批示分零惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界煞蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品,力邀政府硕觅、行业徘小、企业庙沮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷盒迁,寻求产业发展有效途径虽嫩吴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腊、先生们峦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媳。今天户怂摄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惜茶摆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绦试,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先某涡,解决大家的疑惑较蒜,为什么要改革露壳?现在存在什么样的问题促熄?第二韩部,改革改了什么免锑?主要内容傅充馆、实施步骤亢秋烁、目标擞擞、原则谋潞扮、政策选择等等舶锤。第三仑闹斤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哆盗收,改革试点取得了哪些成效垒,用一些数据和大家进行汇报闭汝。第四硼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蝎风。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赴,从国际上来看呢,自上世纪不管是美国粒码贸、欧洲观戒、澳洲还是近邻日本全碌、韩国碎鼓、台湾等等表,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乱圣,至于费率为什么要管制尺?为什么要放开违?这个也可以做一篇大的题目错额扛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定变,逐步地向由保险公司自主制定转化巨埔巢,定价因子的选择就是什么样的车保费高劫挛、什么样的车保费低脯色戊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒂夯熬。   但是贬泥士,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淑誓,还不能叫现在完成时呻趁。比如说美国若干个州失干,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翠渤佩,因为不同的政策取向有各自的利弊得,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞠拒。   从国际保险市场改革发展的经验来看纳,改革前和改革后潮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汀全亩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堑、复杂化秦俗顾,定价更趋精细化扑涣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惶。在澳洲一些国家编,改革前超额承保利润改革之后就消失了币悉。对于我国来说辉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彪谰递,从2011年开始社会或者舆论瘁面、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圈,行业本身也长期苦于在低水平颈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级型露斯。另外骂霸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用派,在这些方方面面力量推动下靖乡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渺捍旧。   在改革之前是什么状况念翔丧?简单跟大家介绍一下诞。从人民银行管理保险行业开始橇谈伴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歧糠撵,在保监会接手车险市场之后搏燎杰,也是保监会统颁条款费率赌迫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稻蔑迫,整个行业亏损檀、消费者投诉也比较多碎提饭,所以到了2006年的时候洗,这个改革又走了一个相对回头的道路柑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套噶瓢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微错乓适,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态停同。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拆,比如说行业比较统一萌浪,消费者认为条款费率比较容易理解涧捕卷,恶性竞争的风险得到一定遏制蛙耻,但是负面作用大家可以看到辱携椒,一个是条款法律风险很大缔光钒,不能适时的随着道路交通环境卞、司法环境宝告星、社会经济生活环境的变化适时进行调整会,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔配魄、无保不赔吻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挠儡翻。   第二燎,在监管方面定位也不清晰杀茎菠。对于一个自主经营鞍、自负盈亏的保险企业涟邪呵,没有条款费率吼兔辛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篱舱沮,改革发展没有动力妇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力如,所以整个行业是在一种规募记希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甘傻拒。   在2011年们绒接、2012年前后经过评估沁忙拱、反复的讨论肆黑宿,其实当时市场上两种声音都很大储几,一种认为行业就是应该统一规范标准化氓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路强冒掣。经过反复的评估和权衡尸粉,也是在十八届三中全会的指导下汾荚,改革的方向目标原则最终得以确立木挤,这是在当时发布的两个文件避,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丛欠,比如说要提升行业的发展和服务水平畅虑楼,使价格更加合理碑罚灵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赔霞、保障范围径理、服务都有一些诟舶狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标残烷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向并氏娘。第一个是维护投保人保险的合法利益剑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叛誓崎。第三个原则是稳步审慎推进脐,根据一系列的国际比较研究筷,大家还是从中得到一定的经验和教训稍簧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芯镜然,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训干乔。所以竞迫狭,最后选择的改革途径不是一步到位蠕贾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抡谩,它只是在长期的甚至六年芜绢搓、八年锣份、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浪是保,这是改革的一个总体思路嘉吠齐,从条款沟翰俩、费率抱撂、监管三个方面这是一个简单的概括想,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壕拍腊,大家不用仔细琢磨当中每一个字颈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔽,双方义务关系是怎样的标准化流程粉刀哭。   除了行业示范条款之外牛奠羡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歇敌朽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狸岗砰,不管是欧美还是台湾建劣色、日本尸耍狈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卫特钉、百花齐放的状态电,因为每个合同涉及几千个字恢还,实际上特,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弓坝。   在费率方面分成两个部分能落,一个是行业的保费水平缮浆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷韵鼓怠,对于汽车来说台,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吝骨。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜜骇,收集各个公司历年来的承保理赔数据搪滦了,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伴、科学的定价的参考阀啼落,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仇开筒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权位筷实,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酥挎苹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司士。在行业基准保费方面火,行业协会做了以下工作聘扁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辣布,在这个层面吓苫朽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平供,其实是相当的弱哭,这么多年来的承保标的硕锭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伯、编码实际上都是不统一的史仁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据楷嵌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翔棘爸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罕虱,这个数据库目前正在申请国家标准苹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理限录,对每一款车归集了二十多个基本的字段敌怠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闹篱,给消费者购车提供了一定的参考施,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈獭群。   在行业提供费率参考的基础上袭士,保险公司它是怎么定价的波?现在也是大家很关心的一个问题谜垃酿,为什么有的车费率高偿父、有的车费率低尸辰,为什么今年高明年低歼扇督?在不同的分类当中有一些差异乌膛拟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疚,分成从人因子和从车因子两大部分罢,每一类因子当中又有若干个维度拦般棚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哦、风险定价能力筏雌、风险管理能力自主制定的速薄。   比如说厕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斯缸槐、他的生活方式拘驾呵、他的信用程度等等朔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格楞环试,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诉炯,它的安全性咯康担、可维修性等等顾绰涛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险据熟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钉蔬。   国际比较先进的保险公司豁,他们通常采用的定价因子安,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闹保,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梨滥娟,这个差异可能我们现在还难以接受牟廉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腿华。   总的来说宋耪醛,保险它产生和发展的基础是数字法则皇阑,在大数据的发展背景下隋焦寺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用岁醛。   前端越放开后端管的越紧轿,如果费率市场化以后徊特,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争偷闻继、整体亏损的这么一个状态插,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袍。   实施步骤朝喉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峡。到今年6月30号为止递,第一阶段的改革基本完成了驼惜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外博乓陪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晃,不同的索赔历史对应不同的费率秸洁蔼,不同的车型对应不同的费率繁馈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姑宽煎,这也是改革的目标穷膳,首先是平稳过渡奔。   下一步捐,费率科学化绊、精准化据遁、精细化程度会逐步的加深兼冈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唐阮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喝坤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翻阑挤,经过一年的改革试点胖会少,消费者从全国范围来看弊鲁溉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点返亭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痞,对于高风险酸缮卑、高出险的消费者黔恃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挖锭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赖凛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率航圭、道路交通安全水平都得到一定的提高慈私舅。   从行业的整体情况来看卞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平橇骡,增速营改增以前是11个点戳邵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚷,仍然是持续稳定增长耻,这一增长是在保障范围扩大睡、车均保费下降的基础上实现的忻揩,车险行业的承保效益基本保持稳定滦阀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涎境,两个点的承保微利畅。   在保险行业层面来看伶层,公司的定价水平拱、服务能力在稳步提升的讥。外部正效应也比较明显革,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拴白请,大家开车上路更审慎了鼻绍,小额案件在索赔的时候可能更理性了劲。   下一步工作郎帕募。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外围事,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涝斤春,也就是说除了违法犯罪不赔独,除了不可保风险不赔秋卤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险守措、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障房杰角。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩富丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粗龟怀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哼途婪、不同的投保人穆蔫、不同的车型价格的差异会越来越大肚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肋,更好地提升保险公司的核心竞争力仓,也更好地促进道路交通安全餐暮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偏粱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抹锻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖咆币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书唐链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓社镜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻,力邀政府弄倘、行业痕经、企业盛堵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯,寻求产业发展有效途径懊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点努袖。第一跨湘,SUV这几年是高速增长轻贫,我们做一个判断采,这个高速增长就要成为历史了钨俺挺,往后没有这么快了埠搁荆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亮宏,份额还会提高岸。第二酿撑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矮劲蒲,就是份额和价位双提升滥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垄蠢,之前是低价位提升份额彻狼,这次是价位在提升焦、份额也在提升褪。而且我们判断还具有可持续性棘。第三东肃,汽车厂商将会由过去的去菩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强输、弱者更弱很郸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驰。在此主要介绍前两个播染,因为时间比较短淘阿尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虱晒。从图中可以看到额聊,从2007年开始从,SUV进到了一个高速增长的阶段磷的,连续九年年均增长率达到46%馁公,今年前七个月也比较快猛定,增长38.6%含牧衰。此外老凸杠,市场份额在迅速提升徊熔,今年1-7月份市场份额达到40%期阿抨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%板荷媚,过去几年每年4个百分点娠,去年涨了8个百分点版炭石,今年1-7月份又长了4个百分点汰蔑拆,自主品牌SUV占自主品牌的60%乐,SUV全面热炒甩烷蛇,豪华车导、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恒贸,下一步还有空间狄。从这张图可以看出戮,一般的合资品牌菜,SUV比重还偏低舜屑,豪华车和自主比较高猩绕蕉,不同级别里面SUV占比较高拷坎蹲,不同价位车里SUV比重也很高低,还有一线沪携窜、二线软、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)麓瘁廷,不过一二三线的比重是去年的数据食,今年前七个月是四十了撵米篓,今年没有注册数据可以看得出来弯沃铅。   但是廓邦,我们说这些年莱,suv领域基本没有在空白市场位艘番。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羌,需求就会出现放缓的趋势呛宿澈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势检,2012年-2015年逐月都是向上提升的酒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月末烂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倦。相对于去年乳翰你,虽然今年全年涨了5个点库馅裸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侗。   但是卫苗撕,我们说还有增长的空间亢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翠拍潦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铜焕,大家可以看得出来伶芹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湃,大约在20%左右戊堂谦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国遂、加拿大番拣频、俄罗斯这些国家螺谐鳖。这些国家总的来看是地广人鲜俾浯病,SUV占比比较高蘑,人口密度比较高的SUV占比比较低谋牡寿,但是也不完全成立蔑童,韩国人口密度也很高但是SUV很高疯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低麓,这不完全成立秋海,这两类国家的情况是存在的山滤蚂。   如果跟美国相比砍,美国是把皮卡不作为乘用车突氰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椭膛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距踞,与宽口径比还有11个百分点氰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拴巩澈,五十多不一定是峰值点让。   另外晒惧,欧洲这几个国家呜轨些,虽然SUV占比低涪饲檀,但是比重也在提升汾嚎林,从8%涨到25%飘,SUV的热潮是全球性的骗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咯,美国嵌列、加拿大这些SUV占比高的国家挎变携,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缓,大部分来讲可以占到40%左右钩督,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高广茹睬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琳儒,欧洲这些国家就是两类井,我国应该是随着美国副、加拿大惟、欧洲这个情况茂,因为我们已经占到40%的份额了领骑脖,如果按这个去计算碎,中国的三厢轿车是48.4%郝,还应该有十个百分点的下降空间粉琉桨,下降去给谁仁?基本上是SUV潮膝俯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泻典撤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孪翁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点单伟惺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泵工扳,这就是我们对SUV的一个基本判断冕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铜萌蓝,就是份额和价位双提升奶慌,这是非常不容易出现的一个现象硼穿,如果把它拉得更长一点看稠哭试,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戒垦萝,2000-2010年连续提高了糖妥,最近这几年不太好爽夯都,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沙起,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毋挨秦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纷诧,2004年床退、2008年落、2011年雄廊啼、2014年挠封疮,其他年份至少是相等的胖,大部分年份是比它高荤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浇独牌。   现在一个更积极的情况来看河,就是我们的份额在提高版朔,如果以总体的市场为100的话体,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%誓,如果以生产量为一百的话瓶厩监,我们的自主品牌已经占到了35%星础,其中提高最快的就是SUV俄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痛扑,它占到了一半以上的份额兄懒括,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驮哀队,以轿车为一百搔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%编,连续几年都在下降讲,轿车竞争力在下降姐蕾。但是自主品牌总体上的份额在提高衡玛擦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堤叉,这个销量在提升爱邵,低价位的车销量在下降蔽沉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叛,增长最多的就在这个5-15万区间衰。以自主品牌自身为一百的话磁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幻师纠,现在只降到了3.4%窜汐,而5-8万的车这几年也在下降色,增长最快的8-10万的车和10-15万的论齿牌,这两个价位上涨的是非常的快郝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寄钦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翠,自主品牌的车价格明显在向上走房完,这是一个积极的变化颠句。   另外难付,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见管,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多思, 10-15万区间筛呈版,自主品牌在里面也占到了28%孺朔,这个变化是很积极的啤混汰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滇,最高峰是2013年213万逆,去年降到164万航临吨,但是SUV在迅速地扩张色贫和,大家看这个SUV的比重纶,原来是二十多万辆秽,去年到150多万辆釜蒂,右边这个图是10-15万九乓,更是靠SUV在拉动的刨痪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争览坟萌,这是一个非常大的积极变化酸镁蜗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斑,这是GDTop的一个调查数据秆,这个一百辆车出的事故故障率渺廷,自主品牌在2003年有四百多个事故官,合资品牌现在也在下降申,这两个差距正在缩忻拦坊骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拍快染。   从产品的角度也可以感觉到伯寝,最近我们的一些新产品像奇瑞袖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晦,这就是一个积极的变化拌,这就预示着我们未来具有可持续性匈。而且可以看出捕犯,如果以前二十名产品排名算的话凄修,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阮沮,一个长城C30一年卖了15万辆左右刚摄,前二十名里面我们有两个拇棉。2013年更少一点搐唇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的返惺,前十个里面已经有四个是自主品牌的枯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面表伎壬。   这几个发展量比较大的企业李笨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吼抡,这也是积极变化眉陶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量详攘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻怠,国际市场南美洲房且、亚洲经吉炼、东欧瘁、非洲是迅速扩张的市晨叫ú稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孺,我们产品出口大国全是这些国家订档裴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家上,跟我们购买力差不多膊仟,人口加在一起12亿淋,跟中国市场差不多茅瀑,换句话说中国市场去年卖了630万辆队蒂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穿季抨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议府刨狮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舜,传统汽车大有希望锤,至少应该平等地分配国家的力量醇室授,在传统车和新能源揽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重八,力量投的也太重理拉辩,下一步要对传统汽车给予足够重视唉,它完全有希望获得好的发展坦梅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堡旁,以前是高速扔厘摔,未来是中速垫忌垮,它要抢别人的份额婪。最近两年这个数据可以看一下颂握,自主SUV怠伙,连续几年50%-60%的增长鞍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呢,这就说明这种竞争关系在发生变化韩瓢割,这是一个巢巧钡。   第三个观点我们就一句话带过了会背,汽车厂商的格局要发生变化首虑,过去是大家共同进步脐、共同分享发展成果胸笑,因为有年均30%多的增速揩伎挞,最近几年速度已经降了年均降到11%了笛,未来还要下降咖,大概8%左右或者稍微高一点勤潭搽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汀。另外合资内部也会竞争迷,自主内部还要竞争耍貌切,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陵揣,大众占到33%经阶工,最高占到38%拳沸,就是中国销量占到全球销量圣哨,宝马定弹唉、现代饱藐杀、PSA都占到了20%苏,通用15.9%特,如果把它的微车也加上超过25%纫菩传,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胚甫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竣,要么是维持全球地位通用诗归桶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众必税淀,大家对中国市场都高度重视钦侯缸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哇乳,我的速度要比别人的速度高彭济偿,所以竞争更激烈掳甘厩、自主更不用说了梆侧傲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迪鳖侧,大家都给予很高的期望极,未来我们说竞争会非常的激烈肮避函,而速度又会下来氓母草,所以未来的竞争格局跟以前不一样垃,以前叫分享说煌闹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强试谐磊、弱者更弱较,十四五就会出现兼并重组阶,如果我们放开让更多的企业进来缚些,我觉得这个可能局面会更快钒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匪,最多明年还有一年掳懂串,但是它的速度比平均速度还是快一点偏燎,自主品牌大有希望邓笔,我说的是传统自主品牌嚷,传统汽车还不是新能源汽车随矗懒,另外格局会发生大的变化誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒墨歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题班,力邀政府秀、行业壤联、企业忍破、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪啦倒,寻求产业发展有效途径扳。   以下为福田汽车集团副总裁诞毁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魄曝。 福田汽车集团副总裁桂扛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导榔俏屉、各位来宾绷膏、女士们蔑汞、先生们稳舱勿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伎铅屑,能够跟同行晒、专家做一个交流学习泄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惶郊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诗豹热。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贰禄。从全球战略的视野来看吵暖,乘用车的全球化特征更加明显似,很多轿车的平台会在全球市场销售妻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弄鲁烧。举个例子怀垮尽,如皮卡嘲掳势,在北美皮卡占整车比重是很高的莆,但是在中国贝享,在欧洲睫青蹦,皮卡的量就很小臼。另外又如轻卡拭,现在它的亚洲化特征会比较明显灸佬海。还有重卡喀,在欧洲都是偏平头的酷,北美则都是偏长头的惹。所以商用车行业的区域特征很明显窖视,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崎韶。而在中国市成啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酞昂袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赫,2010年达到了一个峰值429万辆剁肯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骄歧室,去年是345万辆稗赌甲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过降。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痪空厩,主要的原因就是因为重化工行业牡,如煤炭凑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化年吨芜。另外整个物流行业的效率在提升我,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弥。   随着市场竞争的加剧淋铃,行业整合也在加速眷呛,份额由2010年的44%提高到2015年53%胁,再看一下今年商用车的情况惨睦孔,今年一到七月份销量略微增长钙檀退,整个商用车行业增长2.4%臼朔不,我们判断是过了低谷讨容囤,所以下一步会有微幅增长冬趣。2.4%其中主要是载货车贡献的词艰兢,同比增长4.8%钩誊,客车受微面的下滑能鸿倾,导致载客车下降了10个点稼。   关于未来的商用车市撤邸,我想从四个维度分享一下我们的判断盯倪。   第一是从宏观经济层面挎肖酗,从金融危机以后删玛厩,全球市场增长的趋势是慢下来的混裳,乘用车商用车的比例现在基本上在8诧恒:2骡祭,但是进入“十三五”之后我们判断馈雀容,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭活窜,商用车因为是物流工具的企业洛,未来会有所好转悼,但变化不会很大崎闭猛。   从技术层面来看高釜粒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0门赴榔,现在正在快速进入智能化的3.0时代挤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒快的裴。   未来的商用技术主要围绕着智能化点、网联化酮道、电动化溜书息、环保化来追求汽车的高效蔡坏、绿色精硅敬、互联和安全嫉。   另外从中国的政策法规来看斗歧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动健贸倘,从客户需求来看洛膘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贾,推动了中国新能源车的高速发展清突,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆川,同比增长102%菏羚煎,其中纯电动客车3万辆抢缕晶,同比增长176%忿。未来在城市公交以及城市物流毋疮烁、环卫等方面鸽堆侨,电动车还会有一个高速发展多。   下面分享一下福田在科技创新滇、转型方面的一些经验和做法络。   在商用车2010年达到高点之后弯烂熔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淳判,加快掌握自主研发的核心竞争力朗垛鸽。通过五年的发展来看当,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的警撑。福田汽车目前的研发体系是两级接,一级是福田集团的研究总院帘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异禽,曹博士也说努棱挎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆较外唬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心如鼎培,是一个二级研发体系捍舞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程始肛、整车的集成以及哪梗块开发和整车测试的三大核心能力怖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒构、康明斯等等合作单位进行深度合作甘段昏、改变和创新砍稗锹,推动整车的技术进步辱菜。   在转型方面驴,我们这几年主要围绕着几个方面量特。   第一是产品低端往高端转型伴,在“十二五”初没,我们的高端产品占比不到20%枪,我们到今年年底高端产品能达到70%贸。   第二就是从国内往国外转型酸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涟脖。我们连续四年商用车的出口保持领先府辽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茶帕还。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的察疽舒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的起,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型起切兰,另外为了解决汇率和贸易壁垒桔坏袄,我们在属地产业化方面做了大量的工作捆暇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龟尝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础士呸。   另一个就是从制造往服务的转型靡门轨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色马尼庞,在“十二五”期间哦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杆护巳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叙镰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夕拦粗。福田康明斯通过这几年的培育痊联,不管是从业务的规模校滥甲、收入恍尸良、利润现在都发展得非称捉希好靖犬,另一个他也对我们福田汽车的整车差来,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣臧埽好的支持阑滇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哇静,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诽曹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忌。可以说尽管卡车的量比较腥房摇,但因为排放比较高旗韭蔷,另外一个因为运营的里程和时间比较长阂链,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜕彼既。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箔赐侨,实际上物流的效率还是比较低的籍。基于这一判断核彤,我们提出了一个“超级卡车”的项目浆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奢花蚕,通过这种材料的智能化镰艰、材料的纯电动悉瞧撕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孙杏踢、环保入多、节能昧房、高效泊、安全雷哆划、智能的超级卡车疮刃信。我们的目标是要实现降油耗30%桓秃检,降排放30%谓修,整个货运效率提升70%省计。   另外是关于福田汽车的车联网技术渡,我在福田分管车联网业务凛筏挪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值读陷八,因为乘用车是一个消费品抡建,买车和用车的基本上是一个人澈,而现在主要是用来出行的敖椽井。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钵,但是商用车不一样隆络讣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喀恐收,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用思猛薪,驾驶行为各方面的安全榔熟,另一个就是乘用车是一个地域性的车悔,不像商用车需要全国跑茬忙款,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叮瘁浅,过两天跑到海南去了沏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些珊。还有商用车的故障率玩渴炬,因为它的工况复杂帘皖兴,商用车一般具有轻载呜、标载和超载丸,但是对轿车一般不存在这个问题仿伙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浩鞭缎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桑。所以通过车联网对车进行故障预警炊开模、排除以及程序优化等方面擅记,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虏赖徽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猫黔副,建立与客户的互联互通黄肝萎,为客户提供增值性服务墩诚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商松陋、服务商和供应商产品质量和服务的水平祁绣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划禽。大家很清楚帆,围绕着工业战略错,德国提出工业4.0畦脑,美国也工业互联网危兰乐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略略淀捂、英国的2050战略接强,中国也提出了中国制造2025仓乱琳,福田汽车结合自身的一些现状欧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划微。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灿婆落。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彼、企业与企业碎圭、企业与产品眯护、企业与客户的互联互通睡樊。“五智能”就是商业智能宦、智能管理散、智能汽车貌豪钦、智能工厂谷、智能制造聘尾。时间关系久举,不再进一步叙述姬阶氰。   目前店誊回,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞍佰市。福田汽车愿和大家一道即,通力合作闭纳,整合资源茶嫂我,协同发展痰,共同推动中国品牌的加速崛起墒敝罕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献星,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞填暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离惜失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳,力邀政府柔、行业矗姐倪、企业颈涝惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽钵,寻求产业发展有效途径庞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擞、舍弗勒集团副CEO幻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动靡耐、驰骋未来》的演讲实录首蔡。 舍弗勒集团执行董事会成员电交、舍弗勒集团副CEO恕秽袭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贩馈思、女士们酣退稀、先生们介,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腺筷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略改,我们的愿景乓诡监,是如何来推动我们未来的出行和移动哪乐亭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景圈,我们是一家领先的技术公司刹赏坪,在全球都有我们的足迹皋捷罚,我们一直致力于移动颧杆鹊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用围瞬辑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辽。   舍弗勒一直致力于创新险期赊,也可以说我们成功的因素是质量酸港全、技术和创新铰。我们在制造业方面有很强的实力粒娥,在系统研发方面投入非常大危弓。我们创造了一流的工艺和技术画镣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门欢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丰,今年我们在德国获得了一系列的奖项判尘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诡笔。   就像很多其他的技术企业一样离瓣地,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茸徘捅。第一是环境友好型的驱动携浆鬼,第二是城市交通迸,第三是城际交通合摆饥,第四是能源链窍九。比如说大家可以看到衰较畔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筒,人口结构变化非称晗牵快泌,老龄化社会已经展现在我们面前譬徊,技术变得日趋复杂潮萍,数字化技术的利用领域不断的扩大许虾硷,我们需要找到更好的方法来彼此了解袜坞烹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作含裙。数字化是一个关键话厘,另外就是环境方面陌拆督、可再生能源还有资源的可用性境荚荣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题特饯物,资源的短缺也是我们要去关注的劝龟。   再看一下经济的趋势坎爬纫,我们现在处于一个全球村香,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妥逼,这些是不一样的陌。另外就是可负担性的问题昆承侥,我们要为客户带来更多的价值泰沟廖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题貉嫩,这些都是我们要去关注关心的都董别。   我们来看一下未来的战略挂遍济,主要涉及到四个窗口剂汝。   第一是产品本身娟,我觉得对于汽车产业擂,对于机械制造产业来说都是非常关键的藤。在这个领域/行业驼同,我们需要更多的关注环境友好型的驱动割,要减少对环境的污染杯轻冠。   第二是当我们制造产品的时候冈税东,或者制造产品元器件的时候卫悼婆,要关注它的功能朝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碉、城市的交通翠度,对于汽车以及对于我们的供应商疲外,可以为汽车产业提供什么样的元器件肆似镰,这些都是我们要去考虑的凡。   第三是城际的交通钡惰妹,涉及到比如说航空巫、高速铁路的一些竞争报昆。   第四是能源链的问题催钎受,我们有什么样的能源是可以使用的寇,我们将来的交通工具运用什么样的能源蟹,这些都需要我们考虑付。   看一下将来的动力总成哺。我想给大家传递一个重要的信息蠕,在接下来十五年时间里瑞,从全球来看冻哩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成对邢孩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔚还白。   但是现在也有一个趋势发展得非成悦潦粒快锚疵,来自大众和奥迪的这些厂家高倪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车馅典百。到2025年脑船,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糠泡,也就是200到300万辆的纯电动汽车情及,所以到2030年可能会是一种不同的情况冀卑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痢程涤。我们还需要让它更加有效一些断,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秆拴篇,还有电池或者是燃料电池等等械弥澎,这些都会占据越来越多的份额勾蓬洽。对于我们汽车产业来说非常重要乃全路,对于政府来说也是非常重要的嘿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罢汝但,比如汽油杀,还需要考虑其他的一些燃料新,或者是人造的燃料等等伎梨期,需要考虑更多类型的燃料关,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车估盼,包括48伏的解决方案铝,它主要是对手动传动系统的电动化剧完申。我们需要首先实现这部分的电气化日。另外我们也需要对离合器实现电气化眉,也由于推出电子离合器烤缎。另外我们还需要进一步提高效率飞疤迷。也就是要进一步推出我们的混合动力目蹈眨块48伏系统冈呢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募浚块的解决方案颂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琳,针对高压的电桥驱动解决方案脑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案强聚海。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妓屋夕,以对其进行电气化处理朔巨。如果将来我们有纯电动汽车的话叹撤,它的电气化程度会越来越高堪久。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饭赏师。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苇好沦,因此我们需要进行标准化青,标准化是第一步诗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掳泉离,或者说是一些部分的灌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摩篓溜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冻柯。我们也需要减少车辆的整体的质量佛膝颓,主要是成本方面是一个重要原因尸。如果需要建一个标准的话梳,我们就需要有更好的一个平台南心,也就是说我们需要基于标准的平台空,或者基于标准的姆锤ぃ块进行我们的汽车制造钾幻记。   我们需要全球的平台化解决方案吓荆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奸箱肥。关于动力总成方面户,它的变速箱是最关键的一个部分颧前。我们刚才提到一方面是包括内燃机劫钝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淮孪背,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懂筐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妇授。   接下来看一下我们的重点产品魄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘿渡,我们为中国带来了什么样的解决方案涤门珊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猴刺,我们推出了高压P2混合动力幕辛爬龋块房僳懈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锨,我们希望能够改变它的一个变速器福情娘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宏壳楞。   通过这样的一个标准的幕掣鹌穑块化设计梯船,它可以适用于各种变速箱之间的转变微东。另外我们还会考虑它的一些振动的需求括,我们的这种创新型P2的混合动力慕Х模块可以帮助实现不同程度的混动功能甩贬。实际上片漂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案害诉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肝舱。这是第一个解决方案拴娘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呛怒播,它叫做高压P4电桥的解决方案屠燃,可以用于SUV或者车辆的CD部分显恐逻。它具有高功率密度掂,可以适用于不同的车型豹,非常容易打包进行个性化设计墓采。也可以用于新能源的生产技烁罚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夯霞。它可以让我们更好地使用内燃机慷腻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘲肃,这是我们两到三年前开发出来的邢。也是考虑到了中国排量的需求乌信,或者是新能源车辆的需求苗扔缚。针对这样的一个需求惕施驾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案取,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寸穗贫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机退能米,我们中国团队也为此作出了很大的努力妓慰,这个发动机是专门针对中国市场推出的必沁。   另外就是在变速箱方面虚,我们也推出了一个新的解决方案缮,是集成干式离合器的DCT变速箱卉类绰,机电一体化离合器和齿轮执行机构忙度。   我们知道汽车市场的变化是非常多的硼盟,对于工程师来说久割曹,我们都是非常理性的滤,但是有的时候我们需要具备一定的感情耙。对于我们的汽车技术来说送歉,我们一方面需要理性屎赏沧,另一方面也需要激情蹭芜化。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谢。针对方程式1的赛车材酒驰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汞妥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拾煞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋肃微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故侯戚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图,力邀政府晃何、行业竿囊、企业统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会潭,寻求产业发展有效途径时。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事誊酬、副总经理 吴松发言实录寝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斗卢放、副总经理吴松   尊敬的何部长疵、朱总眠,各位嘉宾酚怂、各位朋友缸,女士们涤、先生们摩风添,大家上午好坝青履。很荣幸参加这次论坛敖冈,我上次参加此论坛还是2011年衡惧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氏久,那时候传褀刚刚才有这个名字当,传褀的保有量不到一万台寂悸荡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕊,这给了我们很大的信心和鼓舞栋停,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奔。传褀一直也在努力谈曹臂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆形理歪,年均复合增长达到80%卑笔。目前市场保有量达到65万辆叔厂喀,已经成为集团利润的主要贡献者之一达妇。   明星车型GS4持续供不应求筒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痛烦李,而且GS8与GA8同一平台疲讳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品电事轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到竟记,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盲棵怕,对自主品牌的支持卷孩,关键的还是坐喉般僵,关键的是感受通皖,关键的是多提意见芥械簧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晾朽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贿。我做自主刚刚回集团桥墨爽,将近9年半的时间旗监,从不愿意干到喜欢干份妈际,到对自主品牌依依不舍棵,到对自己找不到定位和方向标苫,感觉到人还是能做一点事拐梳剐。所以这在这里借这个机会哩无汹,感谢在座的我们各位嘉宾澄擎、各位媒体的支持烦,也感谢传褀团队的支持讳堵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寇梢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持界。   我的发言主题是构造改革创新驱动库,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考案晶。一个方面汽车产业发展形势分析盲脆,前面讲了很多了秸,我就不多讲汉郡庞。   一个态势是稳步增长泄,但是全球增势放缓嘘俯。中国汽车产业发展仍然有空间含垮惫,仍将会领跑全球汽车势蔽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尖玛橡,中重型商用车达到400万台娇厦跑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惫。中国汽车销量将达到3140万台琶,我预计可能还会再多护,关键是结构看你怎么改镣?如果要参与全球竞争那,那重要可能生产量还会增长崔,复合增长率将达到4%售景东。   第二个特点点,优秀自主品牌加速成长恨备盗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流储需。中国汽车市场发生了深刻变化成菇娜,中国品牌迅速崛起衡,优秀自主品牌加速成长羌忌。关键是要产生优秀中国品牌石么,不管是哪一个企业矫菜挂,在现在这个环境下惭蚊溉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舰峭,还有我们何部长申,这么一批老的汽车界的前辈互舌,到了这个会场又在用行动来支持焚。大家和我们媒体各个方面的朋友际钒,大家坐一坐吵荡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别清稀,差别在哪里艾棘穗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龄茬散。关键是中国人要团结彼淑,不要互相贬低某。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辰瑞,抓一到几个凸塘,不要想象太多森,我们从来不怕想象匠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向公泥,坚定方向毕。   那么数据也说明一切覆垢途,2015年很多中国汽车加速发展建帽,行业整体增长率为7.3%的情况下斑通厦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厦檄干,相比去年又增长了1.2%百分点寂孪。而且自主品牌抓住了很好的契机废,在SUV里面我们是防守的棘,是中国品牌先站住位置慷胶,合资品牌再进攻瞎党箱,再加上周围的环境变化镭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芒涸,占据主导新徒劫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虱掂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人活敦柯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱嗪稹,统治了我们的各个方面汞。我们展开进攻是非常艰难先囱,但不是说不可作为卡昆,要选择时机新歼。我们要在中高端里面取得突破耽盾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纫,这是韩国人讲的斗,不是我讲的广俗。他们说痢促,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候料戮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓖将,如果不选择是对自己的不自信吵坟,这个不能靠强求换普,靠品质莱、技术矢枚荚、新能教,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痕宦。   第三个管稍,汽车消费升级和资源制约赎起稗,也迫使汽车产业需要供给侧改革炉。不但要有好的产品杀馆仿,而且还要有低的成本捆咕拐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碑惩。在汽车需求方面轰秀,80琴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唱善簧,个性化蚀、智能化菠逃季、体验化等方面的需求还在不断地上升扫焦蹈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俺很。不管怎么变化盯搂驼,满足顾客的需求佬屎晦,满足抓住市场的脉动陋具,这个是关键点铰。而且资源供给方面俩恨顺,现在的人口红利逐步消失弓咎缓,而汽车不是简单劳动杉草,是高技术情况下的技术劳动彩行。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弹冕,我到那些国家去考察过律扩,没有中国这样受过良好教育戊车篇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性繁绊,那不是每个地方都有的割醛本。有的地方上午上班孙播,下午到时间钱一领就走了劝捕。所以对一些合资品牌来讲苹飞,中国也还是蛮有魅力的情锭从,关键是要拿好东西出来都,才能谈自主芥滇。   当然工资涨这是个客观事实佳现瑟,2011年的时候4.1万诚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讹,这个不高的谁庆埂,还要涨驾辱。农民工那么辛苦哄将漂,给他一点钱算什么绢厂。但是钱从哪里来适戌俯?我在传褀亏损的时候结,工资涨得慢劲,但是想办法补贴睫。这几年别的都在减瀑,就是员工工资不减贩,但是效率要提高繁己,要杜绝不干活的人忱,最后挣得钱多田仁,干活的人还没有机会池绊,有钱的人天天有时间去议论蒲,没钱的人在干活蜜,这样大家积极性都没有了本害。国企的弊端就是这个色。   那么在监管方面田首号,工信部刚才也说了牟,我们的司长也说了戈跨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抖狼,在供给侧这个方面要下功夫裁烫铃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碌,作为五大发展理念之首础闯非,当时这个报纸一播五大发展理念收墩夏,那时候我还在乘用车尸别,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斑嫡分,这十个字秦氮。为什么呢蛇萝暇?因为没有创新就没有一切金,没有协调就调动不了资源倡练锈,没有和谐的话活裂偿,共享也很难麻,大家不愿意跟你干迷,我是不相信英雄的抠抹,但是特定的时间会产生一点青,还是要充分调动群众的精神申,各个方面全方面的参与投,企业的成功除了它的领导者的作用绕,更重要还是把员工的积极性调动起来讥孺,人民群众才是创造历史的动力腥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辑吕,需要我们从技术管理桶娇、营销恨、品牌贩淬、产品凸、服务全方位展开创新粳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革问模,来推动中国品牌进入全球兼坷疼,成为世界品牌悄第。   第二东警故,汽车产业供给侧改革方向与实现堂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法礁菏。   首先厕匿惊,在自主品牌方面年,我们是追求全球视野开展正向开发乳,坚持以我为主的构造核心拢,组织全球资源现陀犬,开放性自主研发模式好,掌握核心的竞争力江萍,获得了可持续发展能力将。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酚底。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人露径。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肥,我们的生产能力标准是35万疟,但是预计今年我们的销量会超过35万讣,有可能达到38万块玻,当然如果制造组织再高一点暴嚏,可能40万莲皇亲,也还是有可能宽毙,但是大家别报到40万啊笑嫩含。这是有体系蓝夸蔫,有制度保障的忍钙碌,有员工的全程的参与幢份秦。一个别的企业的人到这里来看筛衔珐,他说你这个企业为什么增长这么快钙挖劳,没什么别的洗霖,员工的积极性调动起来了懊,他们说髓陆,我看到你们的员工眼睛充满激情粗廓芦,因为人天天在干活的时候就会有理由肮畦,如果执着地做一件事情带有一点追求甭,那就有远大的理想习。   放眼全球呸来,在开发方面整合全球优势寞,实现研发的全球化体琶戎,人才全球化剐檄、配套全球化屯丛我。依托国内的研发资源好,充分利用国外的资源开展研发资源整合枷脊,打造企业自身的技术体系泛搔貌。我们用了将近五六年的时间危瓜屁,我们确立了G-CPMA跨平台哪浚块化架构嚼舵括,我们第一代的产品是引进消化吸收仕柏,第二代产品已经完全进行了提升蛙汹烫,但是没有否定第一代窖瞪,掌握了数据链诧,掌握了开发的流程躬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仟节恒。实现了一个平台可以开发六七款车型室卷,实现了多个平台车间的相互有机关联姜办糠,实现了车型的变化多奠乌,开发上市快苗,质量易保障弊浮拣,低成本颓为烤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设方。   第二个纤挟,坚持质量为先寂颗憾,推出精品车型邢赴,提升产品质量美谱,加快自主品牌产品开发费,提高汽车供给侧水平建,推出符合时代的互联网化的产品径。打造消费者喜爱的精品车型醚粹箔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梨尚凯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苏挎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殴钦丝。实际上汽车不管是新能源也好措降,产品的三大特点郸烘,一是颜值不好看别人不买欧聪渡,第二是品质徒适锨,没品质也等于没品牌崩皇,天天出毛病心里不愉快迹极,第三是性价比擅,就是靠成本咸。我们的员工不需要培训就知道品质供吗,因为好多从合资企业来股刷,合资别的没培养谜市,就是对品质追求梳完,结果就是成本搞贵了溺,把品质先过关括惜失,回头成本再来逐步下降贪目雹。我们第一个解决的是品质藉沁,第二个解决的是颜值吠,第三才是考虑成本父纬但。成本画,供应商的成本我控制不了街芭使,如果今天在座还有供应商的话樊吾嫌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胃跑,还是有这个机会的纯倦解。但是我建厂可以控制我干,我们内部的生产流程工艺上,我会重新再造诬股叮,这个我投资减少了观郊此,今天也披露一下泞朝,我35万的规模最多可以干到60万茨炽。如果创造性一点可以干到65万琶,总投资50个亿捞边垛,含整车加发动机弟毛羞,这是内部数据席附,来给自主品牌共享福氰。   包括一些模具加在20个亿遂毯赫、70个亿殴澜惧,最后的结果我都不相信俯,实现平台化病馆泰、公开化瓣铂、可视化攫宠剖,让所有的东西全部依照规则阳光推进堕。现在我们的供应商也很满意百垛,社会上也很满意翻。这就是在体系供胃乃,在这些方面的作用力赖匿,防止一个部位一个零件茧毕,一个车就不同零件不同标准彭,那怎么做忙码,永远做不了好车仓暴骏。这个要感谢合资养成的规矩请怂太。但是自主也会给你更大的动力抗歪,动力是在研发标即巢,其他方面再有作为裙堪蒙。所以我们是国企的平台此协,民企的效率圭冲繁,合资的流程烦,这三句话就是这么个意思瓣。   第三个得,坚持智能制造打造智慧工厂须释。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂聊,实现占地面积的有效节约冀苗,我们的合资企业肋畏,广汽本田在推进第三期的时候裂鞘,就是根据SSC这个原则筐溉小。SSC的第一个S就是小型small盯灸,即所有资源空间最小乒、设备小型化;第二个S是简练simple娇扦,就是除去浪费补另,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑线晒第,complete沮沽,以追求小涵堂、近宛、短矫、轻槽违寥,最合适的自动化梦矢、亩獠矗块化篮缔。所以广汽本田第三工厂运用SSC孙薄豪,它们的车间占地面积减少45.5%骏,投资减少26%靶,跟它的一二期比俺,能源减少了29%犁,成本节约了21%酗闲。   第四个坚持管理创新晴龄春,开展构造改革臼挂,主要就是我们广汽丰田秽,因为我原来在广汽丰田发动机庙,我9年就去丰田一次冷碌咕,去发动机只回了一次八,因为当时这个地方环境太好了逗擦,我怕一回去又不想搞自主了阶耻缕。但是鼓励我底下那些员工经常去奶,去交流官,日本人也还不错踩侮,大家都交流伟便虐。但是技术是交流不来的芭,思想文化还是可以交流的损团。最近到丰田去了一下叹俱,大有感受翟辑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革干氨,它从最关键标隆、最基础的制造环节入手卉际废,开展生产管理创新地潞,从制造轴翱、供需轴率兴斜、采购轴出发褂标,深入开展构造改革态拜,实现全员参与倍瘁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浦遍,充分调动员工的积极性狙戎、创造力损涣,取得了良好的成果奔窝埂。经营绩效方面贡广笑,今年的销量增长不多剐兢捶,但是利润大幅提升内,生产效率显著提高赡程。人力绩效方面伤兄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欠,管理体系与生产流程更为完善兜醇、合理厕猛。   通过改构造改革氰深搽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兑桶单,根据他们的预计陈滑,已有的数据溶锑,2017年单台不良率预计会降到0.01%较,就是万分之一步。而且现有的工人总数减少1600人起。就是现有的存量也可以变化短卑抛,他们现在不到一万人络,要减1600人胯距,它新建的工厂痰,员工还是要招的翱孩,但有的还是要走墓腿夯。就是用减下来的人把他投放到这个地方讨怂福。   第五盆淌,坚持体制增效废汀富,强化体系创新搐世迸。既然这些企业都到中国来了池,有机会为什么不学一学呢帘兜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赏瞄放,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跑哭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摆邢刑,广汽本田精益管理登,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淳森离。为什么搞一个广汽生产方式涧抄?为什么不造一个丰田呢稻氛?这里面要说一句鬼垦,丰田生产方式你不能完全去学垮,条件不一样事港,环境不一样参痰,人员的基础素质不一样围,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多危无蓖。你学它必须要结合自己磨单,连日本的企业去学它的斤拜干,有的好多也不成功槽礁,当然我不能妄断吠颇,这是从资料摘的阀圭居,不是我说的鹤乱锌。   第二个跋,我主要员工整车从本田来坎屡,发动机从丰田来常,也有一部分本田逆,两个企业不同的模式怎么办噶幕?发动机就要按丰田来毖量妨,从头到尾来材扔,坏的不学好的学失,整车就按本田的来孝。但是一个企业两个体系怎么运作呢貉赫兜?我说干自主就不能有体系貉唤,要体系就是传褀的体系围。不管你是从哪里来酪轨绞,包括从社会上来暑,来自五湖四海一个共同目标鹊混,要干好中国自主品牌司。所有最后提出了广汽生产方式庞,以丰田为主结合本田全咖砂,这样把文化泉、体系做好江,但是还不够巩固适称戊,还要琢磨德钨屑,现在体系已经起来褥。   我们从2013年开始策划队间,集团的主要领导说这个很好坤看虎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痘悲工。   所以后面我们的产能又不够了侮丁,销量又搞起来了钾,整车进行改造憾、发动机进行完善骸逢,整车菩哎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挛韧卧,就是第一条生产线欺胃退。第一条生产线上半年生产了将近16万链,20万的能力干了16万蕾艘吠,实际上还可以做肉巷,全如果满负荷做的话吴沤,估计干到35万都没问题息教汤。极大发挥是旱茄,这个不进行全体系变革很难欧祁。发动机装配线一次合格率99%蹿雄休,这个零部件产内库存减少70%界梦,厂房面积提升30%呵碴,原来不够用媚夹,现在多了这么大的组织沤释。库存资金减少50%肃,更为重要的是这一成果横向展开褐吐共。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哼瘫墓,它的年设计能力15万辆狈雷伟,8月份的最后一天有个数据豌,他们双班日产已经达到了650台佃凑,它的满负荷是700台酣村变,估计9月份就可以满负荷楔坏舶。这种提升的速度帽浦,全世界都是先进的茶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凯齐顿,它的一次合格率最高达到了93%搏题,平均水平92%剖瓦,接近丰田中国国内水平窝,当然追求的是丰田日本的水平难,广汽丰田学丰田本厂赖盼,我们下一步也拿一个计划崔,要挑战就挑战一流涣毛猴,否则没意义其磷蔼。   那么我们以建成世界级工厂为准则柏替,以广汽生产方式为核心彭菜,融合了SSC原则姓磁蚊,运用创新思维全力发展智能制造技术抹,打造智能工厂掀。我们在第二工厂通过价值流最大化模、设备智能化貌屁担,生产线自动化逞唬惹、物流信息化襄、网络可视化疯傻、操作简单化喀曝、安全绿色化谐沪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级视爱氛。这个第二个工厂是非撤楸恚好纪苇榔、非常成功的一个例子帕哦,但是这些都实现了渺残。   第六是坚持品质保障乘,打造高端品牌仇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烙,高的效率提供优质有效的供给面肝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量局股妊,连续三年获得中国质量廉陵伐、中国品牌第一脊,超过很多在中国的合作企业夸祷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懊兄届,所有企业里面包括外国品牌怖僻火,与广汽丰田并列第八殊滦绕,比2014年上升6位敞幌。   第七笑,坚持客户至上付,提供优质服务侧,不管是在任何情况下龟,用户是我们服务的对象盒线,也是我们的衣食父母奉哪,尤其是作为汽车这个特殊产品羚,我们对安全剔孝、对生命的一种关怀宫丹菊,作为生产制造环节的改革沪苛捷,是汽车产业供给侧改革的重要方向泵,但服务环节的创新与改革同样必不可少圣,这还是目前我们相对比较一下巢烙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名躲讽,也是一个什么机构颈筒勺,我记不不太清楚遣肮谩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辑联本。所以在产业互联网的时代疆擒诬,每一个企业不再只是产品生产者具、服务提供商剃衔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烧牛豌,服务以各种形式融入到了制造业狮看、研发设计孙伯驳、生产制造酚炮、经营管理需请担、销售等环节炕。有价值创造的可能拎连,就有服务形态的出现退从。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帅缮赦,两者相互融合靠矗、相互依存谈厢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茨。   广汽在这个方面也展开一些工作偷绘处,我们的整车平台将联合金融仇试赋、保险等膊、物流讹德浅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锈,车生活平台会涉及多个业务平台浑客,除了常规业务平台还包括了配件商城聪、用品商城睬捕、社区服务连锁侈滤,用户使用汽车的整体生命周期雀挺,产品的购买只是开始努葛瘁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淬及,这才是我们下一步发展的重点妓钮。作为汽车服务提供商疏,我们更应当关注的是用户的体验翅,以及给客户带来的价值增值感受蠕,汽车服务O2O的打造粮楼,也是为了满足汽车全生命周期的需要槽,以及品牌和价值进一步提升的需要避。   第八巍磐婪,就是通过这些改革瓜洪繁,整个广汽集团范围内的成果侠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菲,同比增长28.8%瘁、29.7%咕,比行业高出20个百分点贡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搂卿,同比创下历史新高悼。当然传褀在这个里面那是贡献更大踞赁鞭,1—7月份销量已经突破19万无,超过去年全年暖,加上8月份最近的数据哀,今年全年的任务22万已经完成了搭,同比大幅增长143%姐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篱,位居第303名肆贩晒,比去年排名上升了59位丸你,整体实力大幅提升腾奥较。   第九北,就是广汽集团的发展十三五战略摔屠黔。简单地就是一个内部协同创新稗,外部开放合作痢敌,这是总的原则赐,全面实施结构性改革儡款荤,实施一五一三的战略疟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆先,这是一个保守的数据倾,因为传褀搞不好就过100万敖摩龄,前几年说传褀100万邯,别人说吴总叭健,你是不是在吹牛啸骑烁,现在领导嫌我100万都少了戒句,拼命把产能都整合过来了暖,成为先进的汽车集团珊赴,做强做实研发整车零部件宽痹抛、商贸服务和金融服务五大板块荆猎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喊,实现自主品牌事业的跨越式发展辆角,全面实现一个“三”灵,就是电动化瑞杯马、国际化图弹莲、网联化三个方面的重大破钠淋。   各位嘉宾棱虏、各位朋友旦景烂,女士们偿肋、先生们狮,在需求持续升级两溃,资源消耗的情况下锨琴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唐誊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裁乏危、品质优先嘛老、创新驱动的发展路径钱,坚持正向开发隧幻,提供优质产品拌境,坚持智能制造壬答脐,开展管理创新烈,保证服务水平涝死,注重品牌高端化祭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汗,共同推动中国汽车迈向新的台阶邵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮辣:李芳" "  今年3月涤锌,借百年庆典之际姓滇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捞嘎,即“智能互联”赦持十、“绿色出行”和“自动驾驶”戒疼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杜讣。随着战略的提出虏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卯沸林,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淋降。在这其中栏揭灵,“人才”就成为关键问题赤谱。为此上辛颅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕誓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呻吩。   根据沈燕的介绍可以发现男,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛紊计筐,涵盖计算机搐、工程学堵效湘、自动化倘蒋、金融等多个方面麻凸。她坦言曝祁攘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孩。因此缄豆芥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敛。”这其中包括互联时代的在线招聘是,“例如我们利用自己的招聘平台蜂立、Linkedin趣、智联招聘等在线平台梁,以及大学招聘茧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柔。”除社会招聘外围傅,宝马也会通过与院腥保合作琳范,提前把学生引入到企业中了,专门为宝马培养人才绒侵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吨悲,举行“宝马同济日”这样的活动写坏是。“去年我们就以互联驾驶为主题级扛骨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矮毋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朴艘违。”沈燕说道宠。另一个重要渠道坝闹椿,就是内部员工的推荐姜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狮捎,让每一位员工都变成职位大使队变,在朋友圈进行转发传递取俄。   “我们对人才的要求汲掇相,在能力方面最重要的是对业务的了解妓。这不仅包括对业务今天的了解推试鳞,还有对业务未来的了解钎侵。要知道未来战略方向是什么群鼻珐,需要什么样的技能痴恃芯。 ”沈燕告诉记者肚为剩,“此外票唯,我们对人才的要求是不仅要了解中国卷昧,还要对全球化有所认知肠摆。随着技术的发展够然,我们对人才的需求呈现‘复合被渴蛙,跨界’的特点霓忙。但是涕效衬,这类综合性人才很难直接从市场上获得传孪,需要我们进行入职后的培训眉阀。 ”据了解航簿,宝马(中国)每年都会根据员工表现祈,提供给员工出国培训以及交流的机会楼魄饺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睫杀锣,以拓展视野呕粪,提升能力辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是车熄尝,吸引并拥有了一批充满抱负竟低、专业的本土化人才封齐痹。而面对未来辨李,本土化人才也将承担重要职责赁税何,“这包括为‘在中国赦蚂雄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挟饱狼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卢啊。”沈燕表示厩五腺。2012年鹊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题期豁钦,并在上海组建人工智能团队善,承担电动化和智能化的相关工作烹截。另外都祭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奴藩仓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灿。 这个团队将研究和紧贴中国市惩苯枘浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搬季,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诺亥垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝嵌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骡嚷韶,用“数字逝完、概率纱沫、未来”为题钡,论述特斯拉电池的高密度去、续航里程及电池的安全性赣形。对比国内阮炼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车策读,并预言电动汽车和智能手机一样灭悍肉,电驱动和自动驾驶注定了是未来锭,不可逆的未来寺羡。 以下为原文帽屑辰:   关于密度和里程数疚冻。 特斯拉Model S上市已经四年多了伤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浅丧,至今为止一个都没有兑现窖坦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怯蒲,里程最长的量产纯电动车煎紊肋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结定,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碳乘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惮丛埂,忽悠消费者虾怪边。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笑零贪,里程普遍降低10%以上)来体现里程媚冷,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓣迸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啤。   关于安全性和自燃率冬竞惮。 自从2014年初安装了底护板老,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)高袱,远远低于燃油车椭驰,各种撞的惨目忍睹事故嫌内茹,也都没有发生自燃顿。相反橙肩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惫柿,却成了全世界自燃率最高的机动车笔笔扦,更远远超过了燃油大巴的自燃率巫驶拼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吾私柿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谓郊,车门闭合的时候已经有点变形了)火汲筛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翔琶,几乎可以说停:特斯拉重新发明了电动车袱纠骂。    国内真正用心做电动车的企业凯竣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勾到驴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机砂坤剩、变速箱婪慰、油箱等伯坊,改造成电动车的事情)强妥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皆,才会全力以赴来押注电动车颁圈。当然藏,也可能是很多品牌都在蓄势待发槐抹腑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堪惧全。    电动车不是什么弯道超车炒卑陆,而是换道竞争嫡侣。    今天的电动车讲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锨施。待机时间是诺基亚的几十分之一巩纺柏,软件也没有几个兑谈馅,通话质量也不好殊,汉字输入也麻烦的要死夯。和智能手机一样萝酶尚,电驱动和自动驾驶注定了是未来据,不可逆的未来订婪妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧棺仓:李芳" "   2016年8月30日绊,在北京新浪总部程宝,北汽新能源充电部门副总监陈保江藩哀、北京华商三优总工程师丁晓伟臂、电庄总裁兼CEO先越推然、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艇锌痕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谴察。    作为新能源汽车销售终端环节队勾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程鸺摇,更是充满了诸多困境檀,不为外界所熟知剿赊急。    那么结乾,作为中国最大新能源汽车市掣唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况陕丁,北京模式发展的瓶颈是什么个骇甜?有何值得借鉴的地方团痹喀?又该如何去避免失误和纠正温篓梆?政府菱帽仕、车企浪、消费者在这一产业链终端中烫,分别又该担任何种角色坏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翔拾邯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雾谦功:魏总钢,刚才你从用户的角度棋丧,同时您也是媒体人的角度负活,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唤力,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硅媒,您发现了这些问题之后归,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孪山谰?    魏士钦缚陡特:其实我们一直在琢磨这件事市谎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涛势愧,这两点是能够解决掉的寡词税。首先第一个钦须钒,支付伐堕。就像刚才先总说的图,有个银联一样的东西材剿,接下来有个第三方甘,或者接下来大家都使用微信支付嗡涂擞,不管是充电桩也好欣憨,app也好矢片订,还是当时的扫码也好嗅旅,还是微信也好慨磕问,支付宝也好狮,能通过手机支付我,基本上都能解决掉孔效,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题常颧浩,我们把支付给它想办法统一了画。不一定统一到一个里边去副覆,大概两三个恍,大家都在用嗽,这就没问题蚂悄讽。    第二厘,这就相对更难一些了日刷,应该是有一些第三方平台真正站出来踌,能够收集所有的真正的准确的信息涕,其实当时我们自己在做app的时候拐扛搜,就是在做摸点的时候嘛慷,我当时就矛盾廷橙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虚懈焙,后来琢磨来琢磨去狮洼磋,通过很多用户的反琅ね砬啤,我定义出要摸一个最准的点附僳刀,不要最全的卷豆。准是什么概念暑拢?第一火桓檀,我找得到围偶诬,第二段馆,我到那去一定能用得上柬讹。如果我找到它了脸噬接,也到那去了囊靠存,但根本没法用啸骡,那就没有用了始档缉。所以如果站在媒体角度崎忌,我希望不见得是谁厦,也许是个媒体隋妒醛,也许是另外一个平台凉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起但哇吃,但是它也不一定是最全的码恒现,但是它是这些所有的里面最准的豢,每一个用户都能找到桩罢,而且有百分之百的体验把电充上贡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鸿侮,是咱们国电的站鞘,是快充年既。我们编辑去那边准备充电的时候枷秤泼,有六个跑快车的兄弟稀宿崩,霸占着那个点前寄枚,就是不让你过去澳膛灰,这个充完那个充蔼艰,还剩一个车的时候伴巷,就赶紧打电话给另外一个兄弟派此槽,赶紧过来充电愁滴杜。我们不等了体。但是他们不知道息,在那个点不到三公里的地方缝,快到积水潭小西天那个地方假氮,还有一个充电站伶妒鞭,好像是三个充电桩还是两个双,一个车都没有狡劲舰,而且车位都是空的咖箩。他们不知道那里酚车繁。而且那个点夏镶能,我们当时找的时候用了三个app镭,只有一个app上标出那个点班,另外两个app是没标那个点儡炽赣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离使,所以准确性其实很重要檀铜咸。所以如果能解决这两点匡楞,我觉得咱们的空置抠搔袭、闲置的问题一定能解决觅,肯定没问题的闭。这是我的观点彩骗睹。    黄山诚:关于公共充电这个领域患慈,我不知道魏总在充电过程中嘉凡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钞混?    魏士钦架蔑:出现过驰,很多凡耙。    黄山匿勒:这个问题其实很有意思的问题身副鲍,充电桩的标准是国家有统一的标准蒙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电母讽完。    魏士钦昂豌:是这样粹划,最典型的例子就是腾势逼查,腾势在很多国电充不了欺丁,但是在小E充电或者普天是能充上寸喉。    黄山嫩:我们可以把时间放长一点来看膏盲,在2004撬、2005电动汽车兴起的时候吠,很多人都不知道电动车是什么獭唱,充电桩是什么迪扣。随着这几年的发展隧卵,物业慢慢都配合了阑,所以从成熟度也好剃、物业配合度也好凛,应该是越来越高的阿扇。国家层面出台垒,新建小区予以配合娶,包括老旧小区的改造廓,都会多方面来共同解决这个问题东。其实关于今天的这个话题蔼捻茹,我不知道台下还有什么问题要提问的峭本。没有的话火荷鞋,我们可以做一个最后的总结钝话儡。    我接着丁总说的北京模式的问题捎,我们今天说的是关于北京模式跨敌,丁总说了一个北京是纯电的市潮嗖押小,跟其他地方都不一样炽筛,上海是极端的晃咸响,上海是混动市城洹,北京是纯电市场晤粗。我理解还有另外一个模式必,就是北京的充电运营商是最多的凌混,发展是最快的疯,一开始是国家电网俺梢酞、普天在推连惺,后来群雄逐鹿请湘,特来电胯竿、星星等等各种运营商都进来了酗艇墨,包括先总这样的都进来了觅竞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商玻。    魏士钦嵌怕痪:现在已经不止了献。我们有一个数据栋刃,说是47个运营商告卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪虎翻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昆伎,我讲点个人思考和认识缔。    先谈思考苹信抗。第一舞考花,供给侧结构性改革内涵非常丰富皆,大家可能更多关注产品的结构性改革什宪,其实我认为誊,源头是制度的供给和政策的供给蹄,再是要素的供给栓惕翔,三是产品的供给捆背。    再把这个逻辑关系缕一缕盆靠惠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邦,而制度互、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梗取赖。所以现行体制下第衰违,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桶劝矩?这是我思考的第一个问题肋赣。    第二个问题谰,是我做企业这么多年的实践和感悟路,企业到最后比拼什么记?其实就是资源的配置效率骇处汹。汽车行业也如此考蚀肋。你拥有多少资源固然重要臂显萄,比如研发队伍染奉,既有一两万人的涸藐睹,也有六七千人的唐,还有两三千人的小矢犁,资源差异很大试料,但实践证明人多不一定成果就多屑,关键是资源的配置效率壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卫,取决于一个企业的决策效率和执行效率讼僵。而企业的决策效率和执行效率峡抵矫,又取决于它的机制和治理结构先涝。    反过来伴拨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化己。也就是说汀浮举,产权结构会影响到治理结构和机制赏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醚渴投,进而影响企业的资源配置效率腊谭。    从逻辑关系上讲捂略,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革群献。    第三个问题脚甭啥,产权结构是前提徒烽,是源头性问题盾瘸拢,多年实践赴茨敝,有以下一些体会檀联。    关于股权东皆。股东应该优质化稗,股比应该合理化玛。近期也好擞,远期也好吨侈,你不能把那些对企业治理群、技术阜笑诲、管理皑坚邵,以及市场拓展没有任何贡献粒,反过来可能还会添麻烦者检谈,当股东沽当彩。这样的股东不能要伍检订。    股比结构这块航类,不同行业卫憾,不同企业梗衰母,它的结构模式必须符合市场规则固澄记。若是竞争性行业窜舅,不管是央企辈,还是地方国有控股企业理谢量,做第一大股东绝对控股捕,很难实现建立混合所有制的初衷慑朽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”革兼翰,竞争性行业混合所有制要深混聘,不能简单地浅混赌。什么概念欣达落?国有可以是第一大股东纹,但不宜绝对控股撕拔错,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竭歪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仿、国内竞争国际化这么一个概念嫁。既然是全球化诬堆,如果你这个竞争主体挨旗睬,你的治理结构搬,你的产权结构豌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苍,你如何参与竞争怯僻?道理非常浅显明白弄傻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嵌刃。    江汽集团公司制定十一五规划前技馅瓦,我们就有一个想法貉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化承灸坪。围绕这个思路娇,于是就有一个叫三步走的战略规划挺犁。    第一步钳少,把国有企业员工身份置换掉广,从根本上说贰舅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荆,对职工也有好处祁斧傲,是多方共赢的一件事情策扇。我们知道裙辖昂,国有企业这条船不管怎样喀憾锭,开得好茬,开得不好效汐,哪怕再破再旧常吾懂,只要不沉下去痘揉淖,国企员工都会抓住船板缆,不愿意下船炮。    如何把员工这些观念转变过来俯?只有让他们从企业人转变为社会人暖。因此彻,第一步是2006年吾,江汽集团公司所有员工进行身份置换线。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呢埔梧,作为每个子公司的投资主体斧,共同组成投资公司弯。    这样百侈殴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权箱。    第二步房汝架,我退休后阑烷,引进中国建设投资集团有限公司拖地。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猛晴赖。初步实现产权多元化豁咎。    第三步监,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挝,包括安凯客车的控股股权烦,整体运作上市哎态。去年1月获得证监会批准输,上市公司已挂牌沁缉。    通过这三步走——置换身份筛肛,初步股权多元化沃陌,整体上市嗓景,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狈龟,对留人起到了较好作用浮。在工业化起袜、信息化埃、网络化尤其是移动互联网时代蒲称硕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堆呵嫌,股东或雇主和雇员之间的搏弈撬龋窟,更多体现在决策权和分红权领域蹿破。    为什么IT产业坑,特别是互联网企业发展如此迅速姓努?正因为它有这样的产权结构藕寂,这样的体制机制阂扩蓟。做得好的互联网企业翔撬牵,股权都比较分散嫂默,管理骨干和技术骨干都有一定股份隋措冉,可能这是大趋势氢奶茨。    互联网行业资源的竞争和协同鹃玲,最终体现在人力资本价值上刷,他们要参与公司的决策和分红负骄憋。这个问题如果不突破蚊思其,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陕坞纪。   存量是稳定剂乔担崩,增量是兴奋剂    那么紊囊涡,内部机制如何变革来瓮附?    1990年我接任江淮汽车厂长屯抄,当时非常困难帽涛驾,留不住人抹。有些人选择离开论恢,人往高处走膜,完全可以理解舱。留下来守摊子的这些人不容易捷,到我2012年3月退休秋,这22年时间里恋骡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段时颈漓。    第一阶段是2000年以前蓄切。可用两句话概括光存笛,第一句叫做存量相对稳定崩,增量拉开差距晒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圭陵室,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伸娥谴,可能就有问题琴澈辖。因效益提高而增加工资驮疾恼,贡献大的就多增步,贡献少的就少增芒哗扁。即便没有贡献巾挟,原有的存量工资也不会减少骋夺,即存量是稳定剂葱币,增量是兴奋剂屑毕。    第二句是有计划按比例增长工资踞蒜粉。也就是说酮,企业效益再好咆,效益翻番工资绝不能翻番旁提脯。效益不是很好潞贯,工资也要涨盯蔼。为什么嗓?因为国家年改革开放30多年室不,经济20多年高速发展屠警裂,物价一直在上涨罚霸拈,生活成本在提高帽,降工资就是降生活水平号荣。所以我们有计划按比例增长工资量,以建立工资蓄水池活,以丰补欠魏淌壬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顿鞠。    第二阶段是2000年后郡攫讹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式体溯。    第一部分是回,区域领先的现金收入徊率。和北上广深不好比腹颈惩,但在安徽及其他城市的同行业者中汤,我们的薪资收入是高的盼催访,员工及其消费能力比其他企业稍高拣轮。但现金不可过度发放欺墨,这是心理学淑。人就这样复世,口袋里现钞多了后铣膏, 像一线工人唉似,包括技师在内僚艘岔,他腰包丰实了淋卿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刮迹。    第二部分是大福利蔚。我在任期间视,江汽集团公司解决万余套集资建房柒微,还有大学生公寓帅、廉租房等;自营的物业管理做得非诚猓好劫芥,很便宜炕努抖,还有免费午餐斗峭烽,包括洗衣房等刻碧。有大福利赐,有小福利费乾,五险一金都取上限提多。    第三部分有限的股权激励涣斡。    区域性领先的现金收入渤饲、大福利累,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陌答观,这使江淮汽车员工享受收入不低摩前、生活成本不高的待遇鲍烯和。也使人才无序流动降到最低犯铝诚。我在任22年嘛塘,江淮的人才萎,不管是管理人才还是技术人才蝎,几乎没有怎么流失伍教。    外人都觉得很奇怪署纶海。当时有个汽车企业派人力资源副部长脖,在江淮附近找了家酒店居,一住就是一个月尺始弛,每天晚上打电话找人挥,但没有人为之所动骂痹。    究其原因太,当然也不仅仅是待遇和福利铰胖陇,重要的是文化留人车断,怎么能留住人心搂袖尖,这是其一降菩抛。    其二袒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勿虱肺,使员工的成长速度可能更快理赌。    其三扳挪乓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径份。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捞忱,但我们有三条路径辖嚎。    一是管理人员成长路径靠痕秽:管理员桔险貌、助理管理师公镜污、管理师须逆、二级副经理胎吝少、二级经理磋拨、一级经理粹怜。    二是技术人员成长路径骄杭:技术员密畔摧、助理技术师降悄、技术师;设计师吨事、主任设计师盯、设计总监娇盛、技术中心副主任贯、主任等瞳。    三是技术工人路径讹:高级技工斧莱炕、助理技师松鲜仕、技师顷道、高级技师罢。高级技师的薪酬呸雾,甚至比二级副经理拿得还多灿廖蜕。    这三条员工成长路径讨榔,每个岗位都有岗位说明书存疏螺。你要申报这个岗位沫,必须经历什么培训馁拔,需要什么绩效概廊铆,才有资格申报眯。上什么岗位有明确的薪资标准狼挠碗,“升官同时发财”嘎,用人用工尽可能做到公开公正透明响湾。员工们也看得很清楚坑,只要好好干哀较朔,就能够成长鲁惯。    总之福伸,在中央政府大政方针指引下瞎赫赫,切实侩纺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法零奖患,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稀。    尤其是产权结构改革牢飞,不要消极等待主管部门来安排彤捌,等是等不到的唱猾捌。也不要对现有体制版室、机制太多无意义的抱怨稀,只要动机纯正凰山,对国家对企业对员工有利签,就值得一试黑怕,这是我在江淮汽车多年的指导思想埠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋供嚏,但一定是基于稳定性渴、权变性茬、柔韧性基础上的变革萄卷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欣懈嘶。同时切记不管做什么事情戈介傅,一定要取得合法合规的文件依据笺。    在沟通管理和内部运作方面惺敌,如何适应政策环境苔,是对企业负责人的管理智慧的考验烧遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漓。   当下弦盟,在互联网经济蓬勃发展济膏限、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矗财然、汉腾妇、乐视屁虫岛、蔚来裴蹬、Nevs短醚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剔挖。但这些新思维景咯、新模式遇到来自行业唐为努、公众和政府有关部门的不理解和质疑室僻爬。为此寰球汽车邀请行业专家炼、新势力企业领导墨、主流媒体高层哄,就大家共同关心的行业趋势拟抵、创新模式柔、市场预判等话题展开热烈讨论窃枫。   程远闲渐荡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幌嚼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录踢送衰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛木疽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域温敦晦,也是一个全新的问题摆础疆,所以我觉得应该是个很有意思的事力。今天让我首先来作一个发言卸斜,我觉得是抛砖引玉令媚,我想把石头抛出来迫村,引出大家精彩的观点蓉卷社。   当然今天有几家企业来参加这个论坛半猩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碍俗德,他们该不该进入汽车行业娄徊。大家知道桥弘寇,这几个企业全是新人态奸,以前都没有做过同,在社会上是有一个反响稗蓉,有一种争议侣鼎,说现在已经非常挤了溪吓叮,我们已经达到了2500万辆的规模辅诧陡,100万辆的企业已经有六七个了伙,还缺你们欺?你们现在还有机会剖快溯?我想说这是一个很重大的问题扫扮穷,我想这个问题为什么说是战略问题来翅戎,中国汽车业一开始就有这个问题伸皆。   我的印象中蔚失哩,我觉得中国汽车业有很多政策壁埔非,也有很多重大的事情锑刺徽,但是我现在回忆起来绒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诉,一个就是开放引进努厂噶,也就是合资匆,也就是所谓的市场换技术幌。另一个绊沸,我们做了一件很大的事情携记,叫反对散乱差受闭惫。这么几十年来谅,在我们的汽车管理部门石犁,我们就不说谁了梆,大家都很熟溺贝倪,都是朋友弥,现在都七八十岁的人绵憨。我进入这个行业30多岁箍,已经过去30年了迫辣觅,这些人现在已经退了南辆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黎,一个是合资引进父绥,一个是反对散乱差斯骋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骇脯,即刚才说的市场换技术揪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脑衅潭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拈蔫,只许有资质的企业做汇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腹乔,就叫中国汽车工业总公司荆侩夸。后来农令,提出了南北划界悍,想要一汽在长江以北票光体,二汽在长江以南昧宋憨,形成一个竞争局面坟湾门。这个想法没有实现功侨骂,当然再早我们搞过六大公司侵,但是总体来讲蜕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筐脓录。   我在八九十年代写过一篇报道拐抗凛,我就说中国汽车为何怕竞争扫睛尉?其实现在想寞帆腻,我们争论来争论去就是一条渺抄潍,国有竞争囤,我们认为企业太多了谋胆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理复。   那时候从国家宏观的角度斧楞八,陈云同志提出了一个经济学观点埂供,叫做鸟儿在笼子里飞钱稠,年轻同志可能没有听过凸芹娜。虽然给你放飞蝗肮,但是你不能乱飞堤,得在笼子里飞坊程。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹦,所以我们提出“三大三小”替,规定的企业能造车噬定峭,其他人都不能造车但羔避,认为进来的就是捣乱肩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伺屏,后来被总编辑改为无心插柳狠新。我们一心一意想扶持的企业搞上去朴,但是我们不想扶持的企业又在出现刻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杭按缄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锋农竿,为什么呢线伙?当然是我们的基础比较差唱,一无资金酬天使,二无技术漓漠纳,三无人才垮腹,白手起家鳖皆。这时候我们引进外资滑棱沛,有了资金坞、有了技术殴啊晤、有了人才顽涡赐,奠定了我们汽车的发展基础疾。但是只走这条路等于缺一条腿瓢窜挥,只有引进外资皋,没有自己的发展胶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业危靶,反对本土企业地姥浆,所谓自主企业认,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棚事肖,奇瑞棚、吉利童、长城辑降、比亚迪吭,没有一家是合法造车的企业顾瘫台,方式大家都知道蝎缎磨,买一个不生产但还有资质的企业岗诵麓,就是所谓户口本答,然后就开始造车谢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剑篓,该死的企业死不了残护,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掇米杀,这是一个很奇怪的现象底杏爆,在其他任何国家都没有这个事情特陀巨,只有在我们国家肠兰横,这变成了一种无形资产年。   所以梆,后来工信部成立前夕沸点嘿,在发改委发布了一个通报季妙,宣布哪些企业要死沁县铅,其实是一个作秀辞捍。因为这些企业本身已经不存在了躲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篮限,就不会有这种奇异的怪现象酿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判传驰赌,我们把汽车产业的市场化恐污耿、自由竞争的方式忽略了纠,我们把它当做航天航空管理簿喀惭。所谓集中力量办大事擅币仓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乐函,像航天航空只发射一颗卫星苟椿德,只造几架航天飞机技朴履,但是汽车绝对不能这样氏,如果我们中国只有一个汽车企业讼,我们今天无法想象能够达到2500万辆搬葱,我们可能还在200万辆以下徘徊蛇丝翁。   我们想想我们当时的规模繁贾谈,讲起话来蝗,我们一点底气都没有铝纳乏,全中国所有汽车企业的力量粱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暖弘,所以我们那时候是没有底气的贫价撮。那时候蔡总经常讲仆耐冻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撕,我们国内的某家工厂矾,搞了多少年胜酸?投资130亿干了那么多年没有干上去磊,现在回头干干豢,别的合资企业在武汉干140万辆车咐莲莎,听都没听说过他就干成了袜眯旁。   当时我们确实是一穷二白蓬廖,那种情况下我们引进外资趴,但是不让国内自己的汽车做错嘎附,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猜廖柒,变成了外资企业苏痊盖、跨国公司一股独大陛敝版,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌释。   中国其实为什么发展到现在这个状况借遍茨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差次救舷,在座的年轻人没有听说过贿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号德竟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碾。为什么有审批制茬怒涛?审批制就是为了反对散乱差虐潞内,所以你不能随便上企业材。   我们把进入产业的大门关得很星攵荷啊,一方面对产业造成了很大损失虽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猎黑。大家知道匠,那时候汽车卖多少钱巨和丹?桑塔纳要卖了20几万屠斧,当时说两万块钱巷,八字还没有一撇萎,订购两万多辆监棋蔑,在桑塔纳卖20万的时候惭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咖氏陋。那时候的技术标准股剁焚、排放标准都很低阑秃盛,我们会很快发展起来屏,但是我们失掉了这个机会蜜迫抵。这是产业上的一大失误冬寂,就是反对散乱差架农,阻碍了中国自主品牌的发展挺。   我觉得中国汽车进入2002年堪入绥,入世以后就发生了很大的变化耐,这个变化就是放宽了鞠揣,应该感谢国家经贸委前司长媳甫,后来发改委的副主任欧新黔少蛋,他在这件事上力排阻力倦短,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来型,有二三十个企业进来楼溪。在这时候蚂导桔,包括奇瑞疚、吉利边、长城庐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陷,所以这是我们企业发展一个好的契机谜,这个契机来自于好的竞争免。   现在大家没有再说反对散乱差哆恢谓,但是这个毒瘤并没有肃清还,现在要有一个新的品牌出来疆维粳,我们第一个想法就是它该不该出来脑扳,又来添乱料。所以在这种情况下徐串,汉腾出来以后梦欣碗,我当时也没有太明确的认识扇堆,在网上一片谴责声的时候烹任,我就意识到了这个问题鲤板臂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歉跋,大的打败小的侍惹岁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裤里谐,快鱼吃慢鱼凑笨揪。汉腾给我一个启发恫仍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲房尚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搐巫,今后还会存在裂孝貉。   现在一汽戳培、二汽非常困难怒淋藤,包袱非常沉重槽呻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虚览,但是最近连一辆好的车都出不来库赡。现在真正有活力的企业是谁呢癌窃?是长城怜、比亚迪撮讨、奇瑞贿、吉利煎暴砷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用混腥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秆稻,让大家不要惧怕竞争酷荣,竞争只有好处癸。我们老是说过度竞争建,实际上没有过度竞争辱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磊,经济规律本身有一个调节作用唯卷,一旦过度竞争它会自动退出琳。   我们的出租车管理很失败茨桂玫,就是我们怕过度竞争赴夏,我们把北京市的出租车限制在7万辆疏,因此打车难颁顶、打车贵堑互范,群众怨声载道钮款泡。凡是放开竞争较,像家电产业大家都知道荚池柔,为什么发展得比较良性呢垃薯?就是因为放开竞争芯,是不是先来后到呢莎沟统?我们现在想想80年代黔沟,61家电视机厂垃差,现在上哪去找违诚脚?大家熟悉的品牌凯,北京牌胎、昆仑牌瓢朵,我前天在飞机上看到长虹轨,长虹居然还在书惨蚀,出乎我的意料冠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掀渡绿,现在新出的电视机厂反侧,TCL过去有吗愧柏?就是长江后浪推前浪忿宋,我们永远不应该对后进者说不广儒特,我们一定要这个变成一个共识文,任何时候都可以有人进来曙。就像他们说的素径,任何一个行业都会机会柏。今天在座的各位都是新进来的副匣纺,我觉得你们的机会大大的有樊德。   我的砖头就先抛这些公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镐:沈达炜 版权作品惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权强赏腥,严禁转载冯喷,违者将被追究法律责任露。 获取授权" "  徐和谊说跺竟,当我急的时候柑,老唐一乐贩垄扮,哥儿俩(的配合)还行罚台。双方都是坦诚的心态希疼庭,就没什么谈不成的事情亥痊惰。    唐仕凯则认为佃瀑不,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栏实惋,基于双方的相互尊重槐。合作中弟楔,尽管文化不同丛触琅、目标不同勾,都能坦诚地交流技,达成一致弗鳖,满足消费者需求秽寄片。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笺场册、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侣杆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前人士匪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事切、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盆帅蝗,接受了中国经济网等几家媒体的采访坝。在奔驰E级轿车之外坪戏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奈凄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醛嗽,徐和谊说膝,关键在于双方的真诚与坦诚弹嫉,这与我们的性格有关绥。我的性格是直率糠救,而唐仕凯先生则是含蓄狙慷、温和苍效,哥儿俩(的配合)还行彪牡。双方都是坦诚的心态祭,就没什么谈不成的事情缓悄夺。    徐和谊谈到士聊,合作中虏,彼此考虑对方的文化刻佛、体制券,对对方的决策机构都很了解盼鲸忙,也想知道对方的想法寝谎,并多从他那套(系统)思考项:靠不靠谱碉筏酱,可不可能汕汕。不能瞎白话次眯卿,不能伤和气够竞,所以就越合作越顺利娄秸哨。    徐和谊认为蹋庇岸,随着后续工厂和产品的导入到骸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期付旧。    他还打趣说搐,唐仕凯先生文雅蘑埃,当我急的时候锚撑,老唐一乐钢捂,我们的搭配非惩溃合适鲁。    唐仕凯则认为芭桓甲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作动耗赦,基于双方的相互尊重庙宿锣。他说日慰,我们与北汽之间有更多的共识古。过去几年的合作皆,大家互相信任廖、持久鼓崔、坚实故漏。我们有德国人的执着摄同、坚持握唱喂,在双方合作中每,尽管文化不同涧茶、目标不同筒圭,都能坦诚地交流祷,达成一致法,满足消费者需求悲勃,也能让优秀人才有合适的岗位妓。可以说祭分券,北汽与戴姆勒建立了最好的扛胆弧、双方互信的关系策。    另外籍,唐仕凯指出庇,中国业务的发展哇,离不开经销商伙伴的精诚合作挥扇卞,他们积极履行对消费者的承诺队碘、关爱蒋缚,也与我们建立起非常良好的厂商关系涪较。    他强调诽颁拨,我们与北汽的合作肛,增进了双方的关系蚕黔揩。 全新长轴距E级车上市现撤ㄆ偬佟,领导合影(右二为徐和谊立慕日,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手我,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逞盾,目前膝敝孤,我们的合作是最好的骑。认真总结以往的经验惠驶、教训塘,特别是过去的错误匿磺饲,接受媒体的帮助芜纽仟、批评错堕,因为大家对我们有更好的期许锰厩。目前脓胯陶,我们仍没有达到自己的目标税钝,在中国市场还是第三名崩肮厂。但是刹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褐。因此萍寝掀,我们还需要精诚合作投棋送,力争打造一流的企业;精益求精婚铃,建立一支一流的团队毛挠抖。毕竟村,我们的公司和事业都很年轻受按,在发展当中最重要的还是关乎人苇柔。因此驶靠谋,我们不能只顾眼前好芳,应当放眼未来岸,希望取得更好的位置蛔姜趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脱:    各位领导散挨、各位汽车界同仁辞等超:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛官啡抖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娃恍。今年论坛的主题聚焦安全怯,我觉得非常有必要敲幸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题继乐,已引起全行业和全社会的关注拐乒凹。    今年以来幢羞顾,在国家和地方补贴政策的助推下倒试恨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窍奖筋,1-6月秦伤,新能源汽车实现销量17万辆该,同比增长126.9%喂。其中纯电动实现销量12.6万辆钮构锹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆还,预计到8月底彭皑班,全年6万个新能源指标就将用尽降乘庇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仿,同比增长170%难吃缔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置珐妒。    但随着新能源汽车销量猛增鼓苦,其安全问题也逐步凸显评亭烽。仅今年上半年镁蛋艇,与新能源车相关起火事件就有11起逃鄙,事故原因涉及到电池蔑、材料嘘岔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面穿共炔。不但给事故车主造成了严重的生命吩痹、财产损失扯凡俗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧技,极其不利于新能源汽车的推广匣施含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律限壳午,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踞,新技术新模式尤其如此绘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甫、火车一度跑不过马车桔湘、人工智能行业也几起几落惶插靠,每次都面临着必须攻坚的难题杜奴,并随着问题的解决才获得新的认可茶。新能源汽车行业也是一样夏撅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域木骋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奥谭,在蓄积了一定的市场规模之后廷,开始到达一个新的平台期绊砷驴,开始面临这样那样的问题爆价。而我们认为鞋是,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拐碳。    首先堑排虫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抠。    今天我们面临的新能源安全问题棵,一部分是技术问题嫩藤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柬奖。但更多的是行业规范问题豌弘,由于新能源汽车市场发展太快坡兴,行业法规建设相对滞后楞撮,安全法规不够健全贬,相关标准缺失盟倾,再加上消费者安全意识不足滔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磁是芦,共同导致了一些安全问题的出现默博耪。作为一个新兴行业杜狡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘘熟,这是新能源事故频发的原因淋,也是新能源发展到当前阶段配妥,我们必须着手解决的问题敲。    其次腿,安全问题是消费者关注的基础痛点乏览,必须全力以赴加以解决盗滔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镜呵逼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娥霸。我们经常说檀坞倒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裙,但是没有了安全这一基捶椎ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义纶。新能源推广几年来唇碧钵,市场上对安全的质疑之声始终不断埠,说明广大消费者除了里程焦虑镣,还普遍存在着安全焦虑沽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑琼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择南呢嘎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灸。着一把火就可能会毁了一个行业蚀,在网络时代这种心理传导完全可能发生笑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理北乔,必须将安全问题作为头等大事来抓限蛇虏,否则就会被消费者所抛弃矮娄。    最后胯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琼杏,也是发展的动力源联惜歌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丝勾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霖盾伙,才能得以持久生存堂。千百年来舱杀亲,人们围绕着使产品更加安全可靠侯腐藤,不断做出创新功菏。及至今日佰,我们投入无人驾驶汽车形睦藐、智能网联汽车的研究焦袜,很大一部分原因诞撇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障变抠。新能源汽车作为面向未来的产品屁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赊冻赂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闹潦烹。    由此可见端棋肺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睛,粗看起来林林总总泪,不一而足;但是究其本质嚎嚼,核心还在安全鸿筐。破除了安全问题充朵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哄称旗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颠舶列,而围绕安全问题不断攻坚克难甲鸽我,新能源产品和发展模式将不断创新吭壁,不断创造社会价值疮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者八,我们从一开始劲趣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竭措徐,从战略高度提升安全性讽欣牛,居安思危俱,未雨绸缪蛙楷,从研发钞吓扰、生产到售后服务譬,都布下层层防线恰,确保产品万无一失韦。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘘腻,从源头上提升安全性汹匣氯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障写。从产品的开发设计阶段锚皖,我们就从整车控制脾、动力电池率、高压安全等方面以高标准进行设计侩倘。在整车安全方面稿塑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统圈糕魂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娥惜半。在动力系统方面涣隶僚,我们从材料舞、电芯杏百、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术经日,降低电池短路和起火的风险察。在高压系统安全方面络泛夕,我们从防水娄频、防火渺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盒柏挥,高标准强化安全功能太慕口。除此之外鄙伴蚊,我们还充分利用智能网联技术抵懂,对新能源车运行进行实时后台数据监控票拭,建立事故应急响应保证机制晤搔,为新能源安全使用保驾护航饶膏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佛脚李,以高质量产品确保安全穿丁撬。在新能源汽车快速发展的同时颓化,北汽集团不忘发展新能源的初心腻擎,严把质量安全关叫豌陪。北汽新能源生产的每一款产品瘫去胶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拎捍,还要对电池度波藐、电控系统进行严苛的测试与验证狼街。目前梳樊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旱妈妮,其中电芯安全可靠性测试标准42项畏,电池系统安全可靠性测试标准50项刮筏堪,BMS策略安全可靠性测试标准33项栓寸,这些测试包括长时火烧测试肯、电池剖切测试崩轮挡、极限跌落测试和电池浸水测试等孰纱聊。同时惕标和,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汹苏。上半年禽户,北汽新能源接到订单2.6万单覆坤,但在资源不足的情况下嫉,我们严抓质量关胺飞,绝不为销量而粗制滥造凳,最终完成15052辆的销售任务湿,订单满足率仅58%弦,但却实现了上0事故率的优良成绩顿谋很。    三是加强售后服务与培训阂俄,让新能源车用户买得放心时,用得安心花拣错。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茧谩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斡叹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狈鲤通,包含车辆保养刃恰幸、车辆维修剿败钉、紧急救援匆说浪、充电设备次、增值服务砂换、客户关怀等多项内容撬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杆、维修史乱,并对服务完成情况进行跟踪监控湿漆,形成服务闭环荆团吧,确被Ρ常客户满意愁。同时辽唬豹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训径,对车主进行说明和操作演示涡汗,并规范安全培训流程享,提升新能源车主的安全意识缆。在此基础上次队适,我们还创新营销服务模式弹墒盆,今年8月12日社,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坞础,不仅具有推广新能源车的效果森,同时可以让车主及时更换澜、检修旧车上的老化电池阔锚吮,通过我们的新模式给市场提供更多安全如办、环保侍改、高质量的车型疤停,给消费者更安心的消费体验喘丹。    各位领导泌比、各位同仁温:新能源汽车作为一个新兴产业校摧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段库彩妹,出现一些安全问题巩,这在快速推进过程中也是难免的广册矩,是我们必然要面对的问题缆挟。因此新能源安全问题地辉,绝非某一家企业能够单独解决蹄柔夺,它需要我们整个行业的协同并进吗度。    有鉴于此掸连浩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汹,不能因噎废食刀疗虑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兜狡景,牢记我们新能源事业的战略使命境屉晒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呢,以持之以恒的韧性洽,推动政府郝李鲜、科研机构谱畔誊、行业协会绒狗、企业乃至全社会开放合作苔澎,不断建立安全标准酥杉凡、不断规范行业行为翠桓捎、不断推动技术进步井、不断优化消费者使用习惯奠捎,不断实现新能源汽车行业成长成熟肌孙、发展壮大侈串,实现整个行业的可持续发展境氛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾抛淑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓬尝红,各位领导爽宫、各位专家落,业界的朋友们侈距:    大家好!今天犬蕾奔,众多长期关心冀龚倘、支持中国电动汽车产业发展的领导敢携锋、专家和朋友们齐聚郑州侧,共商大计佩剑。作为本次论坛的协办方丰,请允许我代表宇通公司母商,向到会的领导天、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锹变。    近年来搽坤竣,国家出台多项重大政策论溪,从顶层设计道、推广应用榔起、税费减免槐扩、购置补贴含叹、生产准入骚、基础设施等多个方面吉,保障新能源汽车产业健康快速发展纷。客车作为电动汽车发展战略的切入点惜搞,是电动汽车普及推广的重点领域烤存。至2015年底寇青麓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆角九藩,占同期所有客车推广量的13%辉冯,为城市节能减排孔、绿色交通出行做出了重要贡献黑甸。    财政部徐败、工信部倦猛、科技部鹅、交通部黎、发改委等部委孔魄,通过科技计划童甘、产业技术创新工程等重点项目进行支持私,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涛外甲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莽文:节油率傻吹、续驶里程等性能不断提升党哨氢,动力电池能量密度磺、驱动电机效率等关键技术迅速进步泞。    具体来说烯茶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化及讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悄、节能与控制技术方面已实现了自主研发氓省,大部分电动客车均采用国内自主控制器庙徐肠,整车性价比高多,满足市场需求撑稼铃,节能效果得到消费者认可梧娠。    二是动力电池性价比显著提升幢辟。动力电池疽哨隶、关键材料国产化进程加速刀伞牡,安全性和工艺技术持续改进率邦。与2010年相比骨胃认,动力电池能量密度提高将近一倍猫嗜坍,成本大幅度降低囱确。    三是驱动电机技术水平进步明显任挂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓄薯,在功率密度卷磊、系统集成度和材料利用率方面显著提升婚仑能。    同时裤诉脐,我们也应认识到尝,国内电动客车研发试验能力有待提升苏快,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氏聪:整车可靠性蹭皑纺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力你绊寂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芜片超,寿命趣许楷、低温环境适应性就、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后币盟盗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刑蹿甜。    马凯副总理强调羌祭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澄。电动汽车由于安装了电池侯、电机讣虱、高压线束等高压部件斥检,给整车安全性带来了新的问题郎笨成,而电动客车安装电池容量大窝位胖、整车承载人数多糜恃搓,给整车安全设计提出了更高的要求拣遁叮。    因此欧,电动客车必须从防水那、防火敬磋靠、防触电告、乘客逃生瘦哎妒、事故处理等方面综合考虑财,从研发制造季、运输存储旅、维修保养坤睬、报废回收等全生命周期各个阶段着手米伯,在电池安全李捌屯、控制安全矮麓手、高压安全焚卑汹、电磁兼容等方面进行技术攻关苗,全面提升安全技术水平暗牡。并对车辆许鸿、零部件运行实时监控烙夺庇,起到预警作用凤头充,保障大规模安全运营龋。    宇通自1999年开始研发电动客车刃辱黑,持续加大研发投入默垒,得到了国家部委抡劲硼、河南省政府和各位朋友的大力支持柏捐。未来群拇穷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入熟午,围绕电动客车轻量化氖、智能化且、网联化以及智能制造等发展方向诺宿磊,立足自主创新读沫斯,掌握关键技术抛似,提升安全水平坍,促进电动汽车产业健康快速发展牌。    但同时繁,为了推动我国汽车产业的转型升级厂巩瓦,实现2020年500万辆的目标僚,我们依然任重道远彼谁钠。行业的健康发展敛辈涪,离不开国家政策和社会各界的支持茹隋,我们建议毖救暮:    继续支持产品品质提升和新技术研发奸归魔。在纯电动骄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坤剁,研究开展创新工程二期项目等涧练既,助力国家下一阶段产业化目标的实现悉添。针对燃料电池客车绒,我国和国外先进水平相比还有较大差距搐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乱溉实,尽快解决关键技术问题袒,推动产业化发展般。    电动汽车正处在新产品推出的初期暴侯,技术飞速发展幻迹,面临很多未知领域的挑战扇仍,这些不确定也带来巨大的创新机会奥氓佳,是企业敌粗、行业和国家的历史机遇砰谦迸,也是赋予我们的使命和责任辰嫡,    我们将坚持创新项,努力实现产业转型升级和健康持续发展诉噶。    最后陵晦赊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾哩:李芳" "陈清泰裸惜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筛病,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晾崎哩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”遣啥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姥镭,回应社会的关切趴险绿,引领行业的健康发展桔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绥塘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刮,广泛交流培去、献计献策柿迁匠。    首先是创新引领问题皋安怠。    去年藉吐咕,国家多种政策的叠加效应充分体现颗夸,电动汽车呈现了爆发式的增长跨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酪纪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善了哇胆,并得到大多数试点城市的积极响应沁交。更加可喜的是坤适,电动技术逐渐被消费者所接受抢楔禾,潜在消费人群在增长桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匈,总体上盟,这还是一个政策驱动的市撤俊,它的不可持续性已经开始显现变妒。从今年起垦,国家补贴政策开始退坡敞坏。种种情况表明腿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叹妮,相应地搁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讨。购车补贴的退坡鄙心,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型示。也就是在购车湘、补贴逐步递减的同时防哀迷,政府应在研发环节加大支持力度频姓,集中资源支持在动力电池统、核心零部件瘁泻、电控技术几、轻量化嫩俯凌、智能化等方面突破技术瓶颈抹。    另外巫俊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挝崇吠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始季,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等热绵。相应地粒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粳,大手笔投资于电动汽车套。    这一切表明倪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凶芥。    由此看来必惶葡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铂。    第一蜗煌,政府补贴政策进入退坡通道贝涉,电动汽车性价比提高的进程托,能不能跟上政策退坡的进程吃譬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酪奖窗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邵。    第二茸临抗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匪协,中国肯定是他们的一个主要市场目标逢匈。能否改写我国燃油车发展的历史俺电,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烈镀,并建立起较强的国际竞争力剔福,这是政府和企业必须认真考虑的问题玲姓龋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卑深,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篡。    因此锈盯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筋淮秃,那是在强政策激励下的增长吉沤,是不可持续的矢蜗窘。有些企业一门心思地追逐增长细,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滇,却放松或忽略了创新和研发话巧谈。    应该承认暗去巩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沮挫,性价比还是偏低的穷颁嘘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破态孩辣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崎困。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诫,理性地配置研发和产能扩建的投入暴旅踢。    当前扣林热,我国电动汽车正在向成长期转型膘餐,这是一个重要的机会窗口迷。从全球看鼓力,电动汽车的技术路线还有选择的余地娜檀钒,核心技术尚待进一步突破变癸,关键零部件的壁垒尚未形成熟,信息系统还在发展咆,品牌效应还未发力丧昧啃,商业模式正呈现多样化辈。可以说隋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略次畔孺,有较好的积累涎。我们又有全球最大的汽车市场支撑苔棱筋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘛桶飞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇答勃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墓,潜心打造核心竞争力铜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美殿奋,另一方面可以与国际巨头同台竞争随哀藐。    电动汽车和燃油车一样荆,竞争力的核心是聚集优秀人才堵,拥有强大的研发能力胚抹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藩侯。对于汽车产业来说皖脑隧,生产能力的扩张是相对容易的竟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酒。但是毛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梁,因为那充其量只是一个泥足巨人笨舰菏。    补贴政策的退坡千,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涟每,补贴导向将让位于市场导向背,让位于创新导向鹊顿耙。优胜劣汰作用将被强化矩舷伸,在大浪淘沙中坷,真正能站住脚的谢,将是那些具有创新能力赎鸥、掌握核心技术篱天恋、具有品牌效应的企业脓揽艇。    关于安全保障的问题喂恋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上交郊,特别强调要重视电动汽车的安全问题搜。这也是全社会非常关注的一个问题嫡都,是这次会议讨论的一个重点蝎帆。    为开好本次论坛潜措,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腾拍,并将在本次会议上发布调研的成果博汗狸。    汽车的100多年发展史说明创,随着人们生活水平的提高酮湾,出行机动化是一种必然的选择疚。但是么彪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车劲韭,电动汽车处于起步阶段溃挤匈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隆搬,还存在由于能源结构改变而带来的熟瑰,诸如高压电路揽、动力电池等新的安全问题技擂穗。    因此骚勾测,在电动汽车市场快速增长的时候害,安全应该引起特别的注意济巾,无论是整车企业觅羡,还是零部件企业损,对于可能出现的安全问题才统,都要诸项排查捕崔彪、及时发现浇阿咸、找出对策检么瓜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吉律美。即便是这样寂,进入市场后的汽车仍可能出现问题部锻低,这就需要继续跟踪操览灸,不断发现新问题季,不断解决问题极喊吐,必要时要召回已经进入市场的车辆诽。    应当承认票,电动汽车技术的成熟度还不足龄同蟹,市场考验还不充分姜锻,消费者的信任度还很脆弱兑酪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潜。从这个意义上说沧溜热,我们必须把安全放在首位般屠。因为安全是一个否定性指标为霜,世界上没有绝对的安全鸿,但追求安全是企业的天职谴卵阔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踩燎,要以更多的投入平汞踢,在设计填辞涧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俏镁。我们绝不容忍安全隐患吝,但也要宽容失败棉,因为这里存在着不确定性户碳。    安全也是规范出来的脓棉,要高度重视标准烈淮、法规和监管的作用惺,设计安全的标准和法规飞,有些是科学的研究和论证定下来的捶步外,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擒。企业必须严格按标准和法规生产庞、管理和运营帮实没,监管部门则应该严格执法扔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肮椭,绝不能容忍劣币驱逐良币薯茸仑。    今天仓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题普裴煎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奴酶扳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诞态,它还缺乏充分的应用考验沸戊雷,需要未雨绸缪淬搪,防患于未然狼脊庙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅钡黔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铣捌檄,各位同行币,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掠,每个桌上都放了一本痘偷,大家可以直接看拍肚河。前面上半场我估计是大家最关注的讹狄捆,有一些政府动向铃,他们做的干货熔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仑,我只讲讲技术汾收娇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奇方,有三个方面女,有些技术方面的内容是有相关性的惹,政策本来是张永伟讲的朴铝,我在PPT里基本删掉了偿惟曙,大概带一点亥伙。    首先讲一下电动汽车安全的技术钎。电动汽车安全技术我们分三块撮,动力电池的安全铆巍蜗、电动汽车整车安全娠、充电基础设施的安全逢。首先是动力电池的安全性炽茎,是最基础付、最核心的径,包含了电安全豌、热安全锰、结构安全等等充凡墓。    我要先从科学的角度说一下尉。如图(ppt)咐邦,这是电动汽车动力电池的基本特性翟,中间可以看出我们锂电池安全的范围薄,一个是电压膊燃、一个是温度凤,对电池安全来讲肋且渐,这么一个很小的窗口里才能安全工作璃韩搬,如果温度高了会发生一系列的反应袭酬,就不正常了精裁。我们具体来定义一下这些温度钮,这是做一个严格科学的实验沧椽卢,锂离子电池的热失控翱、温度变化朝管、温度和电压变化的过程涣坍桔。有三个温度素凳忌,T1叫热失控自生热起始温度壤爬,这个温度一般在90度哆湃,接近100度驾帆。第二个滤喝,热失控的触发温度星奔,就是说热失控要开始了戒府。第三个瞪,热失控的最高温度蓟仟泵,代表了释放能量亢欧痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帅较,给出了一系列的各种类型的动力电池纶,比方说三元的NCA颧纱付、NCM宪标、锰酸锂的塑,钴酸锂沃缸、磷酸铁锂匆,还有钛酸锂的探,从中间就看出笑闻挎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帽扯,总体来看坍,热失控最高温度比较低一点才,这是钛酸锂的纱芳纷。    太过于学术化一点保脆霉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讲。热失控纬,我们先从热的角度剑讽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后递蛙水,我们的SEI膜就会分解辨、负极电解液也会反应碱,隔膜机制熔化汾,再到正极分解慑海、电解质分解嚼佳爽,最后就涂层崩溃卵,大规模的内短路电解液燃烧煞刻,就形成了热失控词玖始。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掣式李。    另外一个问题蟹群豁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惦颧栏,像放鞭炮一样脆裙迫,一个单体发生热失控能量还是有限的丧息,如果在整个模组系统中间扩展廖财微,这个能量就非常大了湃隧诞。我们说其实不在能量的大锌恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹭捻,但是并不是一个危险的东西称,关键是没有瞬时释放差含,这是一个瞬时释放的问题钉。    诱因讨痊,刚才说的是过热引起的掠献让,还有电的和机械的睬逆溜,电触发娘潦颊,主要是过充琅猾、过放等等券论,尤其是过充计拼虏,过充引起的热失控是蜗梗害比较大的抵愧,这是它过充的一个过程和机理辞寿樊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火太。还有机械滥用病溉虫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屯蹋,这是在网上搜到的底盘的切割实验勃涸,专门看它怎么样洽,机械诱因就会最终引起短路剐菩壕。    第二部分齿蛋辟,整车的匈,现在我们找电池厂开安全会熔力,电池厂就说很多问题是整车引起的施,不是电池的事鲸戏磨。的确卿,很多问题不是电池本身造成的扔,是外部原因串,整车聘胶炔,比方说碰撞会引起港际,电气安全市戌,还有功能安全端虫,重点是这几方面然。比方说碰撞喘弥,碰撞是最容易引起日,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肛。第二驶,各种原因的电气线路短路引起着火伞腑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惮裴,电机控制器皇舞常、电机电子器件IGBP短路了累垛,高压藕弟、拉弧玖什、多处熔断戎,整个就全烧掉了烹朴,这是控制器烧红了居。另外一个协,比方说前一段时间南京暴雨之后陪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坤踩。功能安全事兔斤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驹,电池管理系统死机文,但是充电机不知道红楞,继续充计,充过头了袖,导致了安全事故笔哼扔,一般150%会大规模的内短路昧酸赐,充过头150%察驼,不管是什么电池夏计,包括钛酸锂电池赣,如果充过头也都会热失控的菠,虽然我们知道钛酸锂非常安全授妻亨,但是过充之后过压也会引起安全事故陋。    第三乔鹊,充电基础设施的安全剑。尤其要说一下充电设备的安全问题盒俊雄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讳涂,它的防水耪、防尘碾巾箩、防腐蚀攫狠、漏电吃羡、短路保护等等上泉,各方面存在一系列问题沁加。我们开了基础设施安全的研讨会慰,大家提出了很多问题筏倡蕉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顶杆箔,我不在这儿过多讲咆。比方说塑书,我们荣威550就是非线充电着火挝侮密,自己来安装这个恨纹,比方说外部的“三防”杭祁瀑,内部走线的零乱乳角策,不按要求接地等等欢,这都是我们充电设备的问题丘。比方说全生命周期状态的监测伶情、管理体系的缺失钝,线路老化之后也引起很多问题巍嘿痴。尤其我们在研讨会中有专家提出徐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抠态琳,因为那里头重现事故之后就会特别严重膊百。    我不要都讲问题细,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果券比浆。    第一呻,说一下全球国际的进展咸。我们要学习几个朵,一是安全防护方面筐,比方说日产的电动轿车Leaf持,现在接近23万辆饰板,没有出现过重大事故唇盛。它有一个安全防护的设计体系拘钒赶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的门侨寸,而不是说不能做到安全贩身杭。人家做什么挠?首先豹篓,有很好的防护设计理念浑,它的防护潮,首先防控事故发生稿乳,其次一旦失效究骚郎,可以失效不出事蹈褐宝,再次口貌,出了事媳,把事故控制在一个可控的范围漏崩卷,控制在接受的程度跟燃油车一样剃悲。是这么三个阶段笨,从电池设计棺,到最后可达到的安全目标副,是一个全方位的设计理念墩蔼快。    二是设计开发方面裙,遵循了严格的V型开发模式胳廖稼,从电池包徊辽、娜肝廖ぃ块弗列紊、单体雄埔管、材料瞧,从设计层稿、验证测试层桂钠,是非常详细的啦村,包括底层的电池材料扭叫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苟墩,我们国内的电池厂现在还很少用这些茫巴抬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拢,其实这些我们都很熟悉吐,比方冲击怪、振动免耽、挤压橇、跌落璃摄,氖迳厮穑块跌落范熊猩、单体跌落等等侥,针刺秃曝诬、极端的短路微、火烧芬、热循环街文掀,有温度的高低温循环实验贺箱,这个好像我们做的不是很多绊,气体分析等等弧辰,这都是全都做的搜貉,这是我们跟日产合作交流的晚,我觉得还是给大家分享一下革贸佃,很有意义的饲欣。    第二昆外,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焙陵羌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)必崔,这都是公开的锨滔恐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秀,这是一些主要的专利料,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿篙,这就是一个完整的过程锯盎攫。由于成本比较高扳悉,其实没有在它的车型上全面的推开校隙瑰。    另外一个值得一提的裳无,特斯拉的碰撞安全性册隘,从设计的角度抒士扑,应该说借用了一些非常先进的方法巴宏楞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茫坍懒,发生事故之后轿匿,非常严重的事故也都是安全的狙帘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筏躬持,当然因为它有别的安全性杏遁剐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凯。    第三触,这也是公开的资料陕祁柬,三星的电池系统呻盘嗡。重点看一下电芯层面牵,这是90安时内部并联四个单体电池镀溪,一个卷绕式的方型电池毕氢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置午寺,一个是过充保护匙痛诡、一个是防爆阀廊、一个是保险丝仿拦领。我只说其中的过充保护掇邯,这个电芯的外壳是正极砷黑罐,有一个过充保护的阀炕,当内部气体压力增大之后许疆,把外壳的正极跟负极直接相连富享,短路吗马,形成大电流氨讥,外部短路苔,过电流之后保险丝把这个断开俊膏氦,这个我们是值得学习的丁牌。也就是说在电芯层次进行材料护绍斧、电气钞喇、机械系统的系统设计还是很值得学习的阂亨贸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孙农剖,其实它把单体电池当成了一个小系统泛情,我们可以对比一下娜,日产电池的南鹛肮模块相当于三星大电池的电芯雇,就是日产是小募纾块络县,三星至少客车上是大电芯箩。    未来趋势来看埂家通,现在工信部300瓦时拴、350瓦时都是这么高的攻贾,这是国际趋势辱,没有办法墟怜良,大家都在这么做泌乡享,10年内我们真的要到350瓦时凯兰馅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仕,2020年300瓦时应该是没有问题的哭需,这个从比能量角度是可以做上去的权党绢,成本也会降低柬咆唐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顺亥旦,比能量扑、安全性是一个翘翘板凹截熔,所以我们现在都出这么多事辉,下一步300瓦时耍娟朗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知犬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术是,我现在牵头中美电动汽车合作失钝陌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暖都斗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孝想,这是最核心的下一代电动车技术逆劳。    说说国内的惩仇并,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩感税,待会儿再说问题晾。正面取得成绩驹丝,从材料体系敛,三元正极烦砰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倡骏贰,比方说在阻燃隔膜赁、阻燃电解性别、阻燃安全性也都有创新监趴,取得了进展腑事。从单体电池产品的检测结果来看绰猴溶,跟国外也没有特别大的差别徒。总之扔剧,从统计结果来看坑,我们和国外的相差幅度不是特别大弊起蛔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源女,总体电池的安全性保持还是不错的灵任,这是实验的东西赔槽,严格按照了国内国际标准金寥随,因为我们的电池企业也跟国外配套茎写帆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碳峰,所以我们其实国际的标准都是满足的僵卤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挽。我也举一个例子设,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的共里顽。刚刚说三星的有熔断器拍劲、过充保护器钉、防爆阀阿盾荣,模组的我们现在电池管理系统等等慑,还有一个问题门,自引发内短路缄擦劫,这是一个问题充替簿,我们的制造杂质班碾届、经常小规模的过充过放豪,长期积累以后会自己引发内短路孺合蚊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亲避朝,因为不好重复实验跑换,我们首先做了一些重复实验的方法促佃绞,把规律摸出来了憨酶封,这个短路会形成三个阶段攻,内短路的第一阶段扩焙、第二阶段额董射、最后一阶段卡檬。第一阶段只有电压的下降绞、温度基本上变化不大得丁惩,第二阶段烈扰,电压下降同时温度有大幅度下降滔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摊。    如图(ppt)疮喉,这是替代实验踞,这是算法标浅场,这是短路的测试实验枢缔龋,这是结果戌额茸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用李栋功,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程切、内短路的阻值都能精确的辨析出来犊础吗,提前预警热失控事故斧捂。    整车安全泼蜗,首先是轿车安全蒂氨,比方电池的防水料,跟整车关联度很高维梅仆,因为静态的防水欠,放在车上不一定防水茧渴备,现在都知道IP67小,其实一些厂家都做IP68了查臀赌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撑糖辖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陀瞳,我们如果做得好是完全没有问题的醇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袒把,这是我们做完的设计凭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沏,这好像是我们比亚迪的电动车坷苫禾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箱肛合,做得好我们的防水比燃油车还好靠伍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晾革骸,关键是我们的技术到不到位确,所以我们来谈安全问题应该这么看彻莱桨。    第二市狙诗,轿车碰撞安全藐勾,我们做得好的企业也是不错的坑铜诉。举个例子葡蔡,长安的略,为了达到这个标准要做一系列的研究工作商乳萎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莎射纶,这是产滤、学苟算、研联合研究的嗣墒。甚至为了将来的发展吭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贩。而且电池包不是越厚越好记,如何又轻量化氨希、又防撞冲犯,在优化设计方面也还有很多工作可做钙屠。    第三毙熄汾,整车电池系统总体的安全保护攻。我觉得我们通过上次的整车交流会父添啡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案其峨,大家都觉得还是非常不错的疾姜魔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的强壬距,尤其是轿车企业是比较好的闹瓷,分层锰捕饶、分级做的是非炒胂牵好的侯劣漂,比如说高压安全管理系统洽的。就是说只要按照严格的流程来进行开发闪测仍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的落。    另外我提一句客车谈誊闯,待会儿宇通的汤总还要讲的传描双,我不多说了僻,他们有成套的方法来保证安全性驾。    最后拆睛洛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘟畔叮。前面领导都说了激毯颅,多少起多少起儒淮姬,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫁对俩,7月份多起来了戳慷。现在存在的问题力乒,我们在报告里面有详细的介绍片,我在这儿时间关系也不说的太多了未避茸。总体来看盟,我们安全性准入门槛要提高镜层哭,所以现在在指定各种标准疟柬,要进一步提高标准克偶篓。当然还有一个问题秽鼻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邯疽兄,因为充电桩跟车的接口是老的蹬苇,现在要搞新的配甸穗,新的总体来看是更加安全的悼隶,老的怎么适应新的跺郝笨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焙纷恒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迁献咖。    我们的发展建议龟,我也不详细介绍了膘始,因为我们在报告里都有挟峭,永伟会比我说的更清楚一下狮。    第一个偷衫,完善安全标准罕人,制定更加严格的安全标准甩。最近客车安全标准响功赌、电池系统的安全标准绰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痹。    第二个讽瘁菜,监控体系锌曝,现在当然都有监控系统炊栋,马凯副总理上次也说了武撂,监控主要还是要靠厂家监管畔,不是靠城市最后的那一级仓扛棱,最后那一级你也不会给太多数据报焊,数据最多的还是我们厂家自己蔫,我们最有能力监控好菊。    第三个纬花土,强化充电基础设施安全管理薪坦,严控地下车库桔括悸、高危场所充电设施建设与安全监管钨陪。    第四个板,改革检测体制氏,我们建议建立新能源汽车年检制度欧窗,传统车要年检谜,新能源车是需要年检的岗毋赫,比方我们防水两啊谢、防尘性能鞠欠,新车是好的炬,老的就不一定了氯,我们的绝缘性能粕捆幸、漏电保护等等是需要检验的扳混弘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的橙匹充,这都是很重要的罐尾。    第五个劝揉,建议改革行业的监管体系搓诉,现在我们是准入糙懒,有几千个车型身,客车是很大一个数溉,很多厂家都进来了捶炕蛾,不能说让谁做德舌、不让谁做劝,我想将来要引入事后监管的体制尸,谁要出了事要负责妥常埂,要召回恭、吊销执照瓷逗边、取消资质涟,甚至取消你不能再进入这个行业蓉,这是我们建议的要加强卵,否则这件事情没法弄栓帅。    结语三句话彤北:    第一奈栖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冉评角,为什么是“命根子”鸵耽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转比,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淡碾卷?我觉得怎么强调都不为过盾咸,所以我们要警钟长鸣岗,高度重视钱,大家都是这行的从业人员父图堂,都不希望这个产业下滑巨案,但是为了做到这一点艇钨,必须要警钟长鸣思斥,高度重视桥。    第二笺便伸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牛辫瓢。想性能大幅提升长闪芳,大家都希望300公里剑、400公里骡坚不,客车也是要提场筛沥,高比能量电池是必然的趋势希魔,往上提的瓶颈技术就是安全毛限奥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吮检看。所以随着动力电池比能量不断提高寸,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘦劝胚,本土企业要有危机感盖蠢化。    第三椽叙缕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叉累。安全管理弊率,政府责无旁贷稗萎。    我就说这么多龚侯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损谅能:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喷热。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起比德粱,到今天的北汽EH400的下线坷,北汽的这100万辆用了5年的时间烹。    在活动现称薄,北汽集团董事长徐和谊表示陋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搅,不断的加强产品糕诡遁、技术始料颓、管理创新陇孤,不断的加快电动化裳苇、智能化滔垂腿、网联化疚暗陛、轻量化的发展步伐混劳,全力抓好‘π计划’的深入落地倾梦档。力争到2020年撩孔笨,实现自主产销80万辆江膊钉,这其中包含新能源产品20万辆石,实现销售收入700亿元渭胚,进入自主品牌前三名的目标孙讨晃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业合脚。”   “来得晚渡,干得猛号河菲,站得稳”    “来得晚朔苫查,干得猛癸,站得稳继摊虚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侵慰檀。    “在行业内来说舍窍墓,本土企业已经很多完成百万辆了脯凌检,我们加入进来跑胁存,形成一种集团向上的态势菱。”北汽自主分为三个部分弓,“绅宝经、北京博估、威旺缺一不可辈慈,齐头并进觅谱溉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娟浅。”在随后的媒体沟通环节中结礁揣,李峰坦言尘衅俊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汉恨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群簿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羞勤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群探睡。北京是传承“越野世家”品牌精髓多颁梗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屎嗅。    “越野车是小众市澈薹炀佟,但是在中国市场上士芦,硬派越野妨墟,没有人能从北京汽车手里抢资源党。硬派越野或是下一个风口册白。”李峰在接受媒体采访时表示纷啤接。    除了在品牌划分上的努力少,在车型投放层面莱墒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车份操瘟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车椒承,而到了2016年蔷谰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骂枚稍,加上北京品牌和威旺品牌商苟酮,更是达到了六款俺岛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吻点坝。    而面向“十三五”虽,北汽研究院院长邬学斌表示汐授撇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沮列樊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彻蒂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线统辞鳖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喜疮玖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掠薪狗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破武搽。”    是的沧拇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线话,北京汽车仅用5年的时间港氰挛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怂巫岭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围材,现在一是车型结构变化了拎,市场引导到SUV瓦宝确、新能源和智能化上去磨累。我们由三级跳变成了一级跳惭淑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示观囱番,“市场的变革对于自主品牌来说期饱,恰恰是一种机会客。我们有对市场最敏锐的感知硕皇,最接近市陈蘧,这是任何合资企业都无法比拟的默。”    从年产销量看充茹,2011年达到2.4万辆脑、2012年实现7.8万辆徘磊凳、2013年超过20.2万辆擎官、2014年突破31万辆材峦臣、2015年完成33.7万辆酶瞥,2016 年预计目标42 万辆差刨吉,到现在已经完成了23万辆茹。“2020年我们要达到80万辆赦。”徐和谊表示川琼栏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品表秆典,还要有好的营销技拭,“酒香还怕巷子深”发。在产品营销与销售网络建设方面戌,北京汽车依旧不甘人后喇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窜诬,“人在一起叫聚会恍危,心在一起叫团队赁。”    2016年上半年脯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拢染钾,同比增长396%耐,目前网点总量高达到836家伯,渠道建设速度令业界刮目相看芭俏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家次刺,同比增长20%琶哨卞,目前网点总数已达1081家踩矛。    据已公开披露的销售数据秀抱甲,2016年截至7月犊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舍溯,同比增长42.7%科,远超乘用车行业11.1%的行业增速仇恢。其中垢屎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撑祥,同比增长94.6%疽校冉,成为名副其实的“自主增速王”纱肃女。在具体车型上尸圭凯,绅宝X25累计销量接近5万辆诫,在A0级SUV细分市场排名第一配黎。威旺1-7月也实现了近10万辆虑峦,同比增长6%以上票。    对于营销体系竞届扒,蔡建军表态称览:在互联网时代忿,消费者出现了很多新特征陶骋伴,他们爱分享互动练,重视原创和分享洼涸,并处于一种“始终在线”的状态低疵蚀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骂。   对于未来渭: 李峰表示巨泥,在“十三五”期间纽杜芍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钢四屉。    其中针对绅宝品牌燎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瑰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟担块化技术平台悍。    此外欣,针对SUV市场火热形势络匹,绅宝连续推出多款SUV车型叔互,形成了X25肋建姓、X35遂岭、X55锈沙、X65组成的SUV系列氓闹,实现了对细分市场的全覆盖娄壬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贾奉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篡缉蚂。未来烯棺簿,北汽威旺由经济型微车富泰、MPV哆令、SUV和轿车等品类组成焕。   责任编辑嫡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开东锋钮,在杭州召开吉,我们非常激动靖绍。我们希望全球贸易更加公平讹比,中国企业能够更好地融入世界市场赔接。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卫赔席,要向世界展示中国汽车业的良好形象邵磨。据了解报,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碌欣虹。李书福说骄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台价旧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部财抛傲,李书福告诉记者舜捶态,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钢虎讽,吉利要展示好自己的形象炼窜。李书福认为莫,我们要解决全球经济治理问题矢锨,首先要做的就是提高自己的竞争力碧夹含,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眠枪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夯魄,李书福就来劲了搽考,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头昂颇烹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度红究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展燎宏,是全球经济的一个缩影硷斧。”他介绍说哄幸,未来汽车产业的方向是电动化碳圣承、智能化踏蹲极、轻量化隆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凭如箱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年美滇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一璃乌。李书福认为儡俩绥,两者的“联姻”以及之后的融合发展概功氯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镀蜂、活力售、联动捅畔搓、包容的世界经济”娩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”齿逢,在他看来两者在基础理论研究和基础南撂昊。块研发方面合作得非常不错绥硼烩,他希望沃尔沃能更豪华纹蒲、更高档达、更有竞争力麻拈,希望吉利能不断提升品牌力榔莎、竞争力和溢价能力胚溯贰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妈。”   在吉利汽车体验馆纯另蛋,新款的“博越”展车停在那里坦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睦僵杀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拒间饰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玻。李书福估计谭鲸波,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晶腹。去年冬天退厩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擅,他也曾表示萝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备递裴逛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韶峭冲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势按股,商业模式的变化已经从电商挞私、维修胯滥馁、汽车金融陋、二手车辩物、人才培养等领域开始醛,逐渐延伸到供应链前端的设计堤、研发和生产税掂单。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痛疯哀,这是核心谓培。”李书福说懦谩椿,汽车和互联网文我骇,两者已经分不开了鲸辣,汽车制造业要想有未来香,就必须和互联网深度结合起来磨莱誓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题龟,吉利每一次研发创新瞳放牡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开视。   “安全既是时间长度回季,更事关人的生命喂桥戮。有人说顶敌,现在的汽车都很安全了嫡,安全已经不能成为汽车的卖点了比商,我认为并,这句话说的不准确蒋累,也不全面敢。安全对全球都很重要沪清,对国家很重要碉陆,对个人也很重要功接,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害李,可以说安全事关大局佩茧芍,安全关系到千家万户德婪握,我们一定要把安全放在首位狠捍。”李书福说溺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靡头切,不仅有央视的直播法锈,现场还有上百家媒体馆畅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彩,受到业界的肯定坏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穿皑,用现在的话来说就是企业的基因茎到,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溯,当其他条件与安全设计有冲突时死嘶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筷,而不是相互妥协可墙。”他认为楞腾,当造型与安全有冲突时衔第,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驾卡捶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潦,也会毫不犹豫地选择安全免袖项。“汽车是给人坐的到,所以安全对汽车而言实在是太重要了檀。也就是因为以上这些理念慌篡,沃尔沃才能发明汽车安全带手、汽车安全玻璃宛炬砷、安全车厢韩、儿童安全座椅甩米、侧气帘蜕么恕、车外气囊蠢、交叉路口自动避险自动刹车碧、城市安全系统等等缔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题催媚,因为对人的健康会造成影响熟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熟泄黄。 责编摔放的:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涵沏馅?这是东风集团高层必须面对的问题唬滇。“国内前三检久,2020年品牌影响力达到行业平均水平贡、市场份额5%豆、销量125万辆崩克刺,其中东风风神必达35万辆杀屯,挑战50万辆卢朵父。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彻。   论自主品牌的持久战税,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫁。在他看来冒,相对与合资品牌冗日,自主品牌的发展分为三个阶段关:战略防御床希、战略相持和战略反攻炼。   “对标合资品牌滑妥、自主品牌已经经过了战略防御阶段酥畅挠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泼。”8月10日灸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盆骚闲,并反复强调客焕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孟讲片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澜,风神刚刚取得的历史最好业绩班罕丛。凭借旗下三角鸥硗客——AX7猴侠、新A60焙糖、AX3奇,东风风神1-7月累计销量76322辆长懊贫、同比增长33.5%屯,其中7月单月销量首次破万攀醇。另外斧,轿车销售26756辆嘘帅奢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篙插喀,同比增长27.4%毯隆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念号:第一涸衫溯,超额完成任务;第二辨,轿车和SUV双增长邓汀。按照目前“三箭齐发”的态势奠烤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鞭衬籍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缅窜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锻,东风A9超过传祺GA8篇浦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一埃恨。   “其实吠,我们重点想对比的是帕萨特奈。”李春荣云淡风轻的一句邯,让一向低调的东风乘用车袒陕弦,平添了些许彪悍和霸气记。   不过邪抚彼,面对长安拟、吉利丸仆、长城卫、上汽这些强劲的对手款护,以及合资品牌下探贿显、车市整体放缓的趋势赌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度含挂什?这是东风集团高层必须面对的问题痕邵。“国内前三璃,2020年品牌影响力达到行业平均水平炯、市场份额5%超氛、销量125万辆璃弧,其中东风风神必达35万辆撑际,挑战50万辆逞戚雷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标介晴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姑肚锯,我们要尽快达到35万灭临断。”李春荣形容伍蔷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”似呈,未来五年将是“本硕连读”衬古霉,从自主品牌的生力军成为主力军太。   如何冲击第一阵营内殿? ?   对于目前的东风乘用车来讲吧惠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战难,首先是产品忙愁。关于产品规划堕,李春荣给出的答案是沁外剿,东风在2020年之前惮豁疏,会推出17款全新车型秦坏配,其中传统车型将达到12款崔,新能源汽车7款奔庆跑。   实际上湃旦桅,经过七年的储备憨财诚,东风风神已经形成轿车输瘸、SUV和新能源汽车三大产品军团范骄,在大描麓富、中恃、小细分市场布局灿。   值得一提的是舰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靠伸。这意味着勤,除了传统车型盼婆,李春荣手里又多了电动车这张牌仁,而在2020年的产品规划中囤匈椭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袍滑。   产品层面白芜,缺少明星车型深我,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锯醇伐,而在未来的规划中违,东风乘用车的目标非常明确测姜:提升车型效率介线,培育明星车型帕扛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘛互,半数以上产品达到细分市场行业平均值未。   实际上按,东风乘用车下一步面临的问题顾揽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”临汀醇。除了风神之外示其取,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等曝抛抱,以及合资自主品牌茅,而在东风入股PSA虫,成为第一大股东之后赫蝗,东风乘用车无论在资源整合狈瞥、品牌溢价炊、平台技术方面檀拓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僧些,当然这还需要时间证明困。   不过弹贪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杉:资源协同包括产品乒窃逃、平台卤挥筷、制造技术呛、供应链乡漆呜、营销和国际协同乌珊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要光,随着车市的放缓掣,近年来混草,从豪华品牌到合资品牌垛办蹿、再到自主品牌抗陶期,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浓侯构。   与成熟品牌不同念氰,创业中的自主品牌抄,在招募经销商绅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荤寸丰。随着竞争的加剧孪董垦、产品的丰富临食,未来将对渠道提出更多的挑战沮问哇,比如一年之内连上四款新车的吉利催截,目前最重要任务之一就是加强渠道管理步辜。   盈利能力当然是最为重要的标准价恢,但是牺牲自己襄成、持续补贴经销商复凶拆,也不是长久之计阿,解决之道要不断有竞争力的产品推出匡沽。今年年底安饯,风神AX5即将上市钢楼,明年AX1也将上市擅祁夏。   实际上娶轿棉,在青海活动开始之前懊急恕,李春荣提前到达西宁浑,专门到长城和长安4s店进行调研渤仆巧。让他感到欣慰的是临雷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镣橇碴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炬末裙,我可以负责任地说汰就昧,我们的商务政策是最好的氢,没有之一蹈险藤。”李春荣对于渠道的重视程度扣檀,基本上是亲力亲为枚寡似。   目前设漠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烩秃。按照规划胁何础,每年净增网点50家距,未来单店销量逐步提升至800台以上涛侨,达到中国品牌经销商中上水平惜剩。 责编良耪:李芳" " ∩罟浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纪,由中国汽车技术研究中心主办芦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搬咐。在本届安全论坛上纪糕许,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陈柯,在回顾过去的同时法峰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矢瀑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辫彪、车辆帅粟、道路等影响交通安全的诸多因素圃嫂,促进共同发展摄铜,从而降低事故中人员伤亡率琉乔光,最终有效改善中国道路安全状况笑钦。   会后谋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篮疗歼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歼步戌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念等缅瞎,并阐述了对于人蔼、车绢、路险、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妻谎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涧权诉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懦播陡,一是日产汽车“三重保护”安全理念较醋踢,即分别从社会拉、个人和车辆三个层面采取措施鹿似蓬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渐甫概,就是在车辆的周边团起委,设置一个安全保护屏障胳龚娜,针对车身周围不同的危险接近程度漆,我们会开发相应的技术进行保护剁。   除此之外接,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谭。在车辆的前方斜岗、两侧丢、后方建立一个全方位的安全屏障握,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筏。同时拈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化合屁,日产汽车也研发了一些相关技术桔儒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓤甩。   日产汽车始终将零排放冠、零伤亡作为企业愿景坷惨牛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忍定,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术维,可以在自动模式下完成转向弊、加速和刹车等操作孤硷,提升车辆的安全性能立颅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛙日旅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题了簿。即使后座坐有乘客餐掣,后侧方视线也不受遮挡膘味湿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妹随没。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碴簿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钩,帮助驾驶者做出正确的判断锨堆崇。   针对电动汽车领域玲瞄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妓荷脯,而电动汽车上的安全技术苯囤,应该也已经达到了世界顶级水平嘎络。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铅某拍,高桥信彦表示蒙拭康,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脚衫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶插截。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍签,日产在研发智能交通技术的同时安叮踏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舅徘,其主要分为四大领域拦传。第一大领域是关于自动驾驶技术的铺对咐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陇,对电池以及其安全性能进行研究阑忻劲。   第三大领域是新的移动方式叭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圃尝釜,换句话说别,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厦狄擂,我们针对这个展开了研究冷陛南。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挽随,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吼艇。   未来舶吵卫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丝,同时年空,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迟居,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沽叭黄,进一步降低交通事故发生率救柑枷、持续改善中国道路的安全状况闻坞。 责编垄:李芳" "     【环球网报道】8月10日享涤侵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饭搔,共推出6款车型嗣犯,售价区间为17.58-23.58万泰。   新车亮点够:   外媒点评琉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吐:李芳 版权作品卵粱佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂,严禁转载劫攀慷,违者将被追究法律责任村酞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口报为,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闯。   不久前蝎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叫慌,北汽集团以549.329亿美元营业收入畔,排名第160位吾侵揣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单上良凡,也是首次入围世界200强扇。“我之前的预测是在180名左右表厘汐,这个结果确实出乎我们意料饶脾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篇及。   据网通社了解陡等,2015年碴痰凤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彻,再创历史新高陛。“十二五”期间侣歌阔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滩题,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劣谷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浩栓,增长3.4倍枪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流曙锤,网通社可以断定以下两点采聘:一奔跋迪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续第劣忍、稳定的增长蹄。二签、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赦堪潞。   为什么能做出如此判断鲁钢鸵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昏拷巷?徐和谊的一番话做了最好的解答曹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂访插慧,咱们给人家代工挣俩臭钱干,那是发展民族工业遂憋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泥窟脸?不可能拉携非。能走向国际化吗甫?那更不可能篡含。”   然而岔,做自主品牌膜,光有决心尺、喊口号是没有用的溶矾颈。正如徐和谊所说舞砷脊:“干自主品牌真的难祭播,现在大家都处于成长阶段恳饶,想要效益好显然不现实伞去饱。但是效益不好就不努力塘,就情有可原吗鸵?当然不是!介。”   从“1 ”变“2 ”扣蜕甜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泄糠败。短短5年时间患,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弄戳贿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心次。“北汽人要有工匠精神斧,低着头赂税、少说多干巳娜刑,闷头干鳖虏,一代人不行两代人显拒式,肯定成功美。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腿兢年。   随着“十三五”规划的展开诫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挎稳陶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局科络。据悉胸泞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产情、供险眠、销衔艰、研于一体的北汽集团南方基地俩猎。   届时还那肚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心避胖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒙斑汞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展老,形成1+1>2的布局现缉烹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咳吭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺干庇盘。   “十二五”期间洛,北汽集团凭借超前的战略眼光轻伪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展似。通过产业链合作狮,北汽掌握了最核心的三点(电池乏、电机量、电控系统)技术搔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虎南,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晨氨懂,并取得了中国第一盲、世界第四的业绩撬撑栏。   据徐和谊介绍汲醚棺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偏侩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尼信宠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前噶弹,北汽集团零部件业务板块几乎是0卫,经过这几年的快速发展捕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磷,这是之前想都不敢想的农。”对于北汽集团的转型科,徐和谊深有感触茶淀怜。   据徐和谊介绍赋袖算,未来北汽集团将围绕汽车产业链娟难,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凶爱,包括汽车金融弟剐、二手车盎氮俄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刀锯煽,带来规某牵和效益的双丰收继。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搁蓟广。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琼巴守,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滇棉,这也是转型升级的重要标志之一习蓖岸。北京通航以合资蜡瞬、合作辩哥、资本运作为主要模式摩,在国内实现了产品工业化和市场营销汹。虽然规模不大将褪戮,但已经显现出良性发展态势辰。   直视软肋穿闭,质量和效益成关键词   “整体效益不高门宦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汞,“我们举一个例子错,这次500强名单共6家中国车企上榜姓荒,总共盈利114亿美元哥貌日。美国2家车企殿吻,共盈利171亿美元爬啊。我们的产销量远高于对手枷,总体效益却不如他们齿勉。”   徐和谊指出函盯情,提升效益递,整合全球价值链敌,转型升级拿替,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痰季凹,也是整体中国传统制造业需要提升之处皋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施付蝎眯,向好的企业学习,从7个维度努力临裙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怀。还有四个月块,拭目以待邓瓤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孪碾,通过与他的交流可以看出楷醚,对于北汽集团的成长他是满意的阜。然而韩,作为一名中国汽车人贪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌督丰。   “跻身全球200强企业居慷兰,不是终点猜,而是新的起点梨。”徐和谊更是霸气直言充:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强群恃,中国汽车行业前三甲翁荣褂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帛:李芳" "   车云按禾螺竟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臀我。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抹俊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法础,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炼钵绦。本文由现场演讲整理而成飞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词嫦透ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仟竞,这两方面的关联性是显而易见的麓吾。    说到沃尔沃宛郸烁,大家联想到的第一个印象就是安全诉宽。的确范,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑞目奈,他们就讲狙滴:“车是由人来驾驶的蛔。因此嗡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全括赐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则佛别嘶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矾。可以这样说厩爱奔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氰荤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带貌水。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浦。其中当然有标配的菜滤疤,也有选配的郎设幢,组合成不同的配置幢。这里我稍微着重介绍一下醚访,沃尔沃的City Safety城市安全系统锻嗅席。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统釜贤哦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂范皆冬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史栋破甫。在2006年的时候霖呐咸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筷祈。第二年也就是2007年势娠绕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能署速陇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萌。2008年衫涪枪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琶差,成为一个技术子品牌从。之后的十年中这套系统不断地更新完善凭,扩展了许多新的功能力哎,比如增加了行人探测翟、自行车探测霓、大型动物舱、路沿和路障探测与避撞功能水廊肯。    避撞系统为什么这么重要呢羔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涕晾鳞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伙恭咕、转向功能的话寞颈歇,一切都是空谈几牛椿。想象一下棘馆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庭,这将是非常严重的问题缺陷蕊烩。避撞系统的工作机理非常简单茎奥睡,首先是探测清,然后是评估决策嵌缎挝,最后是干预珊课拱,包括警告或者自动刹车俄潞。    首先是探测恨。相比以前戈蚂,探测功能已经取得了巨大的飞跃炭。从单个雷达到多雷达和摄像头拣狙莫,并结合多传感器融合算法俏力。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战司。    接下来是决策熬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绅睛汀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠕。但是你在路上开车孪珐爸,特别是中国的路况挤微,不可能前面只有一个障碍物措。所以随着多传感器的应用锰矫呵,现实需要更先进的威胁评估算法坪碗滩,可以同时考虑多个对象驹范举。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象判速。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雾,你车周围的一切都可能是潜在威胁揪咀田。    复杂的算法肯定会增加计算量堵戒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疮寐频,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步动,有必要进行适当的简化须扯。但问题是怎么简化舌姜登?比如现在大家经尘谙幔看到的中国式过马路饯曙庙,一群人一起走铆,走到路中间啃,可能有几个人继续往前走措嘉,有一些人停在那里佳,另一些人却往后退俗,这时候要判断预测是非常复杂的秘青。所以贬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狡烤步,使得警告和干预措施如何定时伤沸、提升相关性和可信度始终受到挑战肚廊虫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁艰森,才能提高决策的相关可信度黄。    最后一步是干预斤兴凸。判断之后还要有一个干预的策略蔡谷。干预一般是两种忻,先是警告凌,再可能干预扮蝗。怎样警告呢爆汲该?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怕管诵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怠钝杆。如果没有可感受到的威胁存在斡阑,原则上车辆不应该警告驾驶员汞。这是因为察丝,如果还是警告良畔坏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怀戏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率私傲。时间长了之后辑兴,他就会把系统关闭或索性换辆车侮供妻,在中国的路况环境下天,如果一路上都是不停地警告朔,这的确是个问题辆。    警告只是一个声光或振动的信号泌剔,那么在警告之后冲互弓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瑟辞?我们的策略依然是才灿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生栏,否则车辆不应自主动作枫,理由也是刚才所说的刻靶报。可喜的一点是悄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哗,自动干预所需的时间大大缩短了碾巩钮,相比十年以前簧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冬珐。最后一点聪,怎么协调人机界面篱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驴豆薪,也将是一个很大的挑战狭氨疤。    刚刚讲了很多感,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓉。首先是效率问题矾苯堑,要调整警告反应的时间匹睬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效危娘盗?警告干预是否可感知与理解素你类?第二是相关性庭狙汤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出履闲?是正确的警告嚎,还是漏报或误报糯焕?比如说路前方有一辆大卡车袒,系统把它误认为是高速路交通标志牌捞,而不给任何警告囱肮贡,这个明显是漏报垮捷覆。但是反过来说钎丧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藕烦,从而警告干预岭,这个就是误报翘,这也是第一类和第二类误报的区别徒。最后是接受程度蹬铂,警告是否很高程度被驾驶员所接受戊、并配合惨宠撑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭享?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墨扯媚,所以这三个因素之间要互相平衡对。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程查文,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雷藤架,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术配逗堆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓖醇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶背疥?是不是因为最近自动驾驶屉赁缔、无人驾驶炒的很热逛?同时还有一些顾客在问港吗,自动驾驶以后家脖,我们的驾驶乐趣在哪里喇?因为很多人喜欢操控醋,喜欢在山路或者赛道上开车伯伪勒。    我们完全理解这些考虑鸵甘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沤,今天早上我走的是中环汕倡校,走走停停抽许,就像这幅照片中般的拥堵袖。当然姬门,交通拥堵也不是中国所独有碳按,随着城市化进程的加剧篮狡,这是全球性趋势猴汤。请问这样的驾驶乐趣何在劳妊泥?    除了拥堵及桐羡,还有安全问题镁吼萍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量每。城市化的发展也加剧了空气污染侗厕,以及可持续发展与能源的危机谎陶。对各位顾客来讲卑揩耪,还有实现实时互联和出行便利的需求日按。    所以检莎刺,自动驾驶对社会苍、环境和经济带来的益处是多方面的钠。首先凑填,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茂惠陈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的常。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膊,即使提升不到100%安全醚巍,但是97%矩弹摔、99%可不可以妮解撅?自动驾驶还能连带产生其它的好处狭,改善拥堵斜略佃、节省能源消耗母显、减少大气污染希,以及使旅途时间利用更高效等。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酷甭袒,但我们说肯定也有挑战碎,世界上没有免费的午餐晾。对于使用者来说陛骑,有人机交互的挑战屎假。还有失效模式控制步侠,万一系统失效以后芭售彤,怎样用冗余系统来后备控制嘶。有跟其他车辆系统的交互拿顺,你不只是一辆车单独行驶在路面上导栋餐。怎么感知环境世敞参,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呈垂啼。还有最后一个靡,再好的系统褪幂貌,当顾客不当使用的时候贩鸵,怎么做这方面的技术应对处理瓷亭含。对于车辆设计来说镀,还需要各种各样的冗余系统做后备荒断,确保自动驾驶安全税廓垛。    其实揽手管,自动驾驶不光是技术问题烩,更重要的是对社会和伦理的挑战卉,大家是不是能接受靛梢?首先懒迸盆,什么样的商业模式川徽辩,是我们现在继续卖车的模式炯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庭情。基础设施的改变痪官彭,比如说车道线挛、公路标识的统一菱日俏,这也是非常重要的炮褂。还有保险公司是否接受梅剿辉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涣轿。最后是公众的接受程度灵未惮,法律和法规的约束岭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蚕通憨,从而也引发了很多相关的讨论街。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戏取?我们非常明确桅脓烽,这也是一贯的战略稳蕉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馆拟雀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哼谋。    这里举个最近的例子察胜绷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伶虚,已经在欧洲量产上市扮,今年下半年也将在中国投放市场蹄惶光。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统暴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楼鼎,而无需跟随前车猫论共。要知道妹烈陈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的街。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景署瘟逝,那就是到2020年伞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡房女晦。这是沃尔沃汽车庄重的声明校饥,也是一个非常具有挑战性的目标舜乐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脯无板?    我们认为首先要充分研究毖刃拼,通过真实用户与真实交通扣烁奋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岗防。还要多方的合作尽力粒,沃尔沃汽车通过与包括供应商锤、大学研究机构扣,以及政府部门在内的强强联合敌,来应对全球挑战粗。自动驾驶之路没有捷径胎,就像练马拉松一样莆雾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篓屋眯、循序渐进的痘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慷扔,我们走的每一步也都要以安全为核心扭来。我们要以客户为导向琳县,通过提炼典型路况熄,悉心定义测试所用的通勤道路惭,同时尽量控制风险吠揭并。在技术成熟之前郡,必须反复的测试淖懒姓,以保证安全与可靠端。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试人。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糜凸镐:要验证对社会和经济带来的好处尖掏,是不是适合当前的交通环境娟窜,顾客荚、社会公众的接受程度不氛慷,还有道路基础设施的支持是不是充分其京,与其它车辆和道路使用者的互动嘶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胶痘惟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驳萌瞎,真正的大规模测试将在2017到18年涂甭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剖僳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目料然蛇。    上图右边是哥德堡市区的地图搽鲜,这条环路相当于上海的内环或中环绊快,即城市高速交通路舵碾送,是没有行人些劫据、自行车慷退聊,也没有交通信号灯端寄傅。自动驾驶测试者是租赁顾客箍孪脚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铂。在驾驶过程中团路诡,允许处理其它事务梗监梗,从驾驶员监控到不监控怯锋扳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酿释。    这里我要讲个非常重要的概念嗽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶囊茨叉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段虑算础,驾驶员还是负责监控和指令圣宪,必要时古溅脯,还应尽快接管人工干预尺侈,所以还有不少局限性褥坟幢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凯县,车辆负责监控交通环境础岔挖,根据路况决策和反应霖构,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事康。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能操梆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已囊廓鹿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理理。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锹蚊,驾驶员需要对驾驶负责扯岛佳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脑扯钮,或者SAE第4级的程度奇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锌。可以看出秒,这是两个阶段之间非常明显的分界线司腺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牟固滥,简单地讲鲸,是通过多传感器融合沸叫,包括单个或数个摄像头敌、毫米波雷达腾杯奖、激光雷达腺嚼、超声波传感器等疟武寒,加上云端和高精度地图热现拷,来感知周围环境彭措,评估路况和交通状况酮沫珐,相应决策与控制试竿,最后通过制动妒陷无、转向和发动机系统来执行干预妇精嘛。处于安全和可靠的考虑举丁,我们有备份系统入恰,冗余的执行机构庙,万一其中一套系统有问题风,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颇沁财。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘸。2017年词,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘘达秸,随后我们将在中国甲仓富、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浚,自动驾驶的远景又如何邯庙裁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸普被筏。如果大多数车辆有自动驾驶功能攘粳膜,车辆可以与人逼透姆、车苍焕、路互相沟通戊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布薪处,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时薪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哆幸。 责编得葛:李芳" "   从很多角度来讲趣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的广眯浚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功当,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洼,国产化是必须的道路舞桶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家模煌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市付瓣咎,能够接触到更多的消费群体署。在网络发展策略方面摔,我们会更加看重网络的构成形式校娥缆,像城市快修店山览、售后维修中心撕屯搽、维修工厂等情,主要目的是增加服务的便利性拔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纹。    上周末(7月29日)舞句,在接受采访时酶肉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棘,回答了中国经济网等媒体的提问识府挎,内容涉及国内高档车市臣ぁ,宝马在中国市场的发展战略磁裴处,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姑奇杀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士任梆仆,年轻煎、专注么,富有亲和力;与媒体的沟通自然藉朵崩、坦诚憨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谢逆兔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凉,刘智说欧磕抒,中国经济发展已经进入一个新常态当沤,就是从高速增长进入一个健康房姥冷、可持续性的增长碌污粕。但是筷,随着经济运行质量的提高涣,每一个百分点的增长藤,都是一个不容小觑的数量视郎秋。把这个结论放到豪华车领域莎溯凰,我们所存在的这个行业倡日龄,应该不会有前几年爆发性的增长炯妨,市场会以一个比较稳定挞、健康棘斯统、可持续的态势继续发展宫纽。就宝马而言轮红,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篮。比如妻瘦蠕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烹菇,而是把新车山菲、二手车潘猾,技术保险势,国际式售后服务一起发展兔,我们叫“利润四驱”关娠你,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亩庇。    今年丢炕,在集团诞生100周年之际墒雀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谢。那么农,这些战略在中国市场怎样“落地”坍?刘智谈到棠舰,宝马集团刚推出新的第一战略蜡,其中的很多元素不仅是契合中国市乘臼と稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荤患。他举例说盗抱虚,宝马提出的智能互联概念勤办恼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上石邻衫,领先欧洲10年以上杀蔫酗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础繁。再比如新能源方面加胜。中国政府强调瞎稻焙,到2020年新能源车要达到500万辆案挫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线麓贫,包括纯电动和插电式混合动力车型盛疲剩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粮荷。所以在新能源车领域捶谐枢,宝马会加大对中国市场的投入挎。因此长,“从很多角度来讲镀淮币,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茨倡浇,刘智说寞。 BMW i3    随着本土化战略的实施袭股迷,高档车市场国产车型所占比例越来越大八讽捌。那么莲洛惮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堪臣?刘智介绍说力童弗,目前顶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涣赌韩。在几大豪华车品牌里面荆娘,就进口车的销量来讲蚀豢,宝马应该是最大的访澄猜。我们对目前的状况还是满意的凰粉。因为这本身就是在我们的商业计划内袖脑灭。    至于将来磐花吃,刘智强调鸡托牛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浮箱,必须在中国取得成功浅沮,在中国取得成功薯断,国产化是必须的道路”莫谰。所以侩啥炭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呵完马。不久前肥巩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唤施。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喜抚势。从长远来讲琉头脐,国产车型的占比会越来越高浑。 全新BMW X1    近年来壤魔,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚷蔼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晴?刘智认为宝略,应该说恃,这是一个行业性话题姑卷谭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姬筐社,在厂商给予经销商更多的支持配合后睬描,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲍父桶。就今年上半年的情况而言鬼狈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的楞柬丛。对比去年的数据峰田划,我们发现愁,不管是在新车毛利列拇壳,还是其他业务板块两,尤其是在售后广赡、二手车呻、金融保险等等几个业务板块刺狈,我们都有了明显的进步妥多。因此什榷滦,他觉得羚前:“目前路半袜,宝马的经销商网络是非常健康的”店书祟。因为辟,随着中国市场的不断成熟蘑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顷。从厂家的角度来讲驹,我们也不断调整新车的供求关系僻蚂败,调整车型的配比拧脓,调整商务政策赦挺。综合下来李贤赖,应该说目前宝马经销商网络石簧猎,处于一个非常健康的可持续发展状态奥靖。 全新BMW 7系    那么似,比较以往访绥面,宝马在经销商网络的拓展上拈,节奏会不会放缓一些贪低?刘智表示帮伦,在经销商网络上抬,我们仍在稳健进行拓展培,一步一个脚印地往前走撬。从绝对速度来讲阔,或者是从增幅来讲脱,因为基数变的越来越大崇骸,所以这个百分比是越来越低的划凡,这是很正常的匹黎价。目前盲橙,我们全国的零售网点超过了五百家橙勃爽,覆盖了全国所有的省市自治区股,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市来,覆盖了很多中小城市炊举。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萌氦。在网络的发展策略方面疮羔锈,我们会更加看重网络的构成形式裸,并不只关注于网络的数量愧。所谓的“形式”就是像城市快修店凉揭、售后维修中心删潦俱、维修工厂等等一系列的体系概念扰嚷俺。主要目的是增加服务的便利性秆党,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务居馆。对于经销商棘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敦唐,让他们有一个非常健康良性的发展媳德。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化sheng产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太ming显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“san分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店he汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保zheng安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条